BIMAN BANGLADESH AIRLINES LTD.

CENTRO DI FORMAZIONE DELLE AEROLINEE DEL BANGLADESH

Tempo: 01 Ore Punteggio massimo: 10

08.12.2019 Voto di passaggio: 7
Corso: Aerei Generali per Piloti Allievi e ATPL

Oggetto: Esame sui Principi del Volo

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7. Su quale punto ruota un aereo:

a) Le ali
b) Il carrello principale
c) Il centro di gravità
d) Il timone

15. L'energia cinetica è:

a) L'energia che una massa possiede a causa della sua posizione nello spazio
b) L'energia che una massa possiede quando è stata applicata una forza
c) L'energia che una massa possiede a causa della forza di gravità
d) L'energia che una massa possiede a causa del suo movimento

9. Una massa d'aria in movimento possiede energia cinetica. Un oggetto posizionato sul percorso di una massa in movimento del genere
l'aria sarà soggetta a quale dei seguenti:

a) Pressione dinamica
b) Pressione Statica
c) Pressione statica e pressione dinamica
d) Pressione dinamica meno pressione statica

10. La pressione dinamica è:

a) La pressione totale in un punto dove un flusso d'aria in movimento viene completamente fermato
b) L'importo con cui la pressione aumenta in un punto in cui un flusso d'aria in movimento è portato completamente
riposare
c) La pressione dovuta alla massa d'aria che preme sull'aria sottostante
d) La variazione di pressione causata dal riscaldamento quando un flusso d'aria in movimento viene completamente fermato

19. La velocità del suono:

a) Dipende dalla Velocità dell'Aria Vera e dal numero di Mach dell'aeromobile

b) È inversamente proporzionale alla temperatura assoluta
c) è proporzionale alla radice quadrata della temperatura assoluta dell'aria
d) È direttamente proporzionale alla Velocità Aerea VERA dell'aereo

20. Il numero di Mach è:

a) La Velocità Vera dell'aria dell'aeromobile divisa per la velocità locale del suono
b) La velocità del suono nelle condizioni ambientali in cui vola l'aeromobile
 c) La Velocità dell'aria vera dell'aeromobile alla quale il flusso d'aria relativo in qualche punto dell'aeromobile si verifica per la prima volta
raggiunge la velocità del suono locale
d) La velocità aerea indicata divisa per la velocità del suono locale a livello del mare

21. Il numero di Mach critico di un velivolo è;

(a) La velocità del flusso d'aria quando l'aeromobile diventa per la prima volta supersonico
(b) La velocità dell'aeromobile quando il flusso d'aria da qualche parte raggiunge la velocità del suono
(c) La Velocità Indicata quando l'aereo diventa supersonico per la prima volta
(d) Il numero di Mach dell'aeromobile quando il flusso d'aria su di esso raggiunge per la prima volta la velocità del suono locale

1. Se l'area della sezione trasversale di un flusso d'aria viene ridotta meccanicamente:

a) La velocità del flusso d'aria rimane costante e l'energia cinetica aumenta

b) La velocità del flusso d'aria rimane costante e il flusso di massa aumenta
c) Il flusso di massa rimane costante e la pressione statica aumenta
d) Il flusso massico rimane costante e la velocità del flusso d'aria aumenta

2. L'affermazione "La pressione più l'energia cinetica è costante" si riferisce a:

a) Teorema di Bernoulli
b) Il principio di continuità
c) La seconda legge del moto di Newton
d) L'effetto Magnus

3. Se la velocità di una massa d'aria aumenta:

a) La pressione dinamica diminuirà e la pressione statica aumenterà

b) La pressione statica rimarrà costante e l'energia cinetica aumenterà
c) L'energia cinetica aumenterà, la pressione dinamica aumenterà e la pressione statica aumenterà.
ridurre
d) Il flusso di massa rimarrà costante, la pressione dinamica diminuirà e la pressione statica aumenterà.
aumentare

3. Se la velocità di una massa d'aria aumenta:

a) La pressione dinamica diminuirà e la pressione statica aumenterà

b) La pressione statica rimarrà costante e l'energia cinetica aumenterà
c) L'energia cinetica aumenterà, la pressione dinamica aumenterà e la pressione statica aumenterà.
diminuire
d) Il flusso di massa rimarrà costante, la pressione dinamica diminuirà e la pressione statica aumenterà.
aumentare
2. La definizione di sollevamento è:

a) la forza aerodinamica che agisce perpendicolare alla corda dell'aeromobile

b) la forza aerodinamica che risulta dai differenziali di pressione intorno a un profilo aerodinamico
c) la forza aerodinamica che agisce perpendicolare alla superficie superiore dell'ala
d) la forza aerodinamica che agisce a 90° rispetto al flusso d'aria relativo

3. Una sezione alare è progettata per produrre portanza risultante da una differenza nel:

a) pressione dell'aria negativa sotto e un vuoto sopra la superficie.

b) vuoto sotto la superficie e maggiore pressione dell'aria sopra la superficie.
 c) pressione dell'aria più alta sotto la superficie e pressione dell'aria più bassa sopra la superficie.
d) pressione dell'aria più alta nel bordo di attacco rispetto al bordo di uscita.

5. Quando l'angolo di attacco di un profilo alare simmetrico aumenta, il centro di pressione si sposterà:

a) hanno movimenti molto limitati.

b) muovi verso poppa lungo la superficie dell'aerofoglio.

c) rimanere non influenzati.

d) avanzare verso il confine avanzato.

6. Perché l'aumento della velocità aumenta anche la portanza?

a) L'aumento dell'impatto del vento relativo sulla superficie inferiore di un profilo alare crea una maggiore quantità
dell'aria che viene deviata verso il basso.
b) L'aumento della velocità dell'aria che passa sopra la superficie superiore di un profilo aerodinamico riduce la pressione statica
pressione, creando così un maggiore differenziale di pressione tra la superficie superiore e quella inferiore.
c) La maggiore velocità del vento relativo supera la maggiore resistenza.
d) Aumentare la velocità riduce la resistenza.

8. L'angolo tra la corda dell'ala del profilo aerodinamico e l'asse longitudinale dell'aeromobile è noto
come:

a) l'angolo di attacco.
b) l'angolo di incidenza.
c) dihedrale.
d) indietro

9. L'angolo tra la corda di un profilo aerodinamico e il vento relativo è noto come angolo di:

a) incidenza.
b) ascensore.
c) attacco.
d) incidenza negativa

10. Una linea tracciata dal bordo d'attacco al bordo di uscita di una sezione di profilo alare e equidistante a
tutti i punti dei contorni superiori e inferiori sono chiamati:

a) linea di accordi.
b) camber.
c) linea di curvatura media.
d) asse longitudinale.

12. L'angolo di attacco di una sezione aerodinamica controlla direttamente:

a) quantità di flusso d'aria sopra e sotto la sezione.

b) angolo di incidenza della sezione.
c) distribuzione della pressione positiva e negativa che agisce sulla sezione.
d) l'angolo rispetto al dato orizzontale

13. Quando l'angolo di attacco di un profilo alare con curvatura positiva aumenta, il centro di pressione si sposterà:

a) hanno molto poca mobilità.

b) muovere in avanti lungo la linea del cordone.
 c) rimani indifferente.
d) muoviti indietro lungo l'accordo

14. Il termine "angolo di attacco" è definito come l'angolo:

a) formata dall'asse longitudinale dell'aeroplano e dalla linea della corda della sezione.
b) tra la corda della sezione e il vento relativo.
c) tra l'angolo di salita dell'aeroplano e l'orizzonte.
d) formata dal bordo d'attacco della sezione e dal flusso d'aria relativo.

1. Per mantenere l'altitudine, cosa deve essere fatto quando la Velocità Aerodinamica Indotta (IAS) viene ridotta:

a) Riduci l'angolo di attacco per ridurre la resistenza.

b) Aumentare l'angolo di attacco per mantenere la forza di sollevamento corretta.
c) Distribuire gli speed brake per aumentare la resistenza.
d) Riduci la spinta.

6. Quale sarà il rapporto tra la velocità dell'aria e la portanza se l'angolo di attacco e altri fattori rimangono costanti e
la velocità dell'aria è raddoppiata. La portanza sarà:

a) Due volte maggiore.

b) Quattro volte maggiore.
c) Lo stesso.
d) Un quarto.

7. Quale velocità dell'aria vera e angolo di attacco dovrebbero essere utilizzati per generare la stessa quantità di sollevamento in base all'altitudine?

aumentato

a) Una maggiore velocità vera dell'aria per un dato angolo di attacco.

b) La stessa velocità vera e angolo di attacco.
c) Una velocità aerea vera più bassa e un angolo di attacco più alto.
d) Un angolo di attacco costante e una velocità dell'aria vera.

9. Modificando l'angolo di attacco di un'ala, il pilota può controllare l'aereo:

a) Portanza e velocità dell'aria, ma non resistenza.

b) Portanza, peso lordo e resistenza.

c) Portanza, velocità dell'aria e resistenza.

d) Portanza e resistenza, ma non velocità rispetto all'aria.

13. Come circola il vortice di turbolenza di scia attorno a ciascun estremità alare, vista da dietro:

a) Verso l'interno, verso l'alto e attorno alla punta dell'ala.

b) In senso antiorario.
c) Verso l'esterno, verso l'alto e attorno alla punta dell'ala.

d) Verso l'esterno, verso il basso e attorno alla punta dell'ala.

21. Quale affermazione è vera rispetto alla variazione dell'angolo di attacco:

a) Una diminuzione dell'angolo di attacco aumenterà la pressione sotto l'ala e diminuirà la resistenza.
b) Un aumento dell'angolo di attacco ridurrà la pressione sotto l'ala e aumenterà la resistenza.
c) Un aumento dell'angolo di attacco aumenterà la resistenza.
d) Un aumento dell'angolo di attacco ridurrà il coefficiente di portanza.
24. Un'ala di aeroplano è progettata per produrre portanza che deriva da una differenza nel:
a) Pressione dell'aria negativa sotto e un vuoto sopra la superficie dell'ala.
b) Vuoto sotto la superficie dell'ala e maggiore pressione dell'aria sopra la superficie dell'ala.
c) Maggiore pressione dell'aria sotto la superficie dell'ala e minore pressione dell'aria sopra la superficie dell'ala.
d) Pressione più alta al bordo anteriore rispetto al bordo posteriore.

26. Quale affermazione è vera riguardo alle forze opposte che agiscono su un aeroplano in volo livellato a regime costante:

a) La spinta è maggiore della resistenza e il peso e la portanza sono uguali.

b) Queste forze sono uguali.
c) La spinta è maggiore della resistenza e il sollevamento è maggiore del peso.
d) La spinta è leggermente maggiore della portanza, ma la resistenza e il peso sono uguali.

34. Il rapporto d'aspetto dell'ala è definito come il rapporto tra i:

a) Apertura al radice dell'ala.

b) Quadrato del cordone alla campata dell'ala.
c) Apertura alare rispetto al cordone medio.
d) Quadrato dell'area dell'ala rispetto all'apertura.

35. Quali cambiamenti al controllo dell'aeroplano devono essere fatti per mantenere l'altitudine mentre la velocità dell'aria viene diminuita:

a) Aumenta l'angolo di attacco per compensare la diminuzione della pressione dinamica.

b) Mantieni un angolo di attacco costante fino a raggiungere la velocità aerea desiderata, poi aumenta l'angolo.
di attacco.
c) Aumenta l'angolo di attacco per produrre più portanza del peso.
d) Diminuisci l'angolo di attacco per compensare la diminuzione della resistenza.

2. Cambiando l'angolo di attacco di un'ala, il pilota può controllare:

a) sollevamento e velocità dell'aria, ma non resistenza.

b) sollevamento, peso lordo e resistenza.

c) sforzo, velocità dell'aria e resistenza.

d) sollevamento e resistenza, ma non la velocità dell'aria.

4. In teoria, se la velocità dell'aria di un aereo viene raddoppiata durante il volo orizzontale, la resistenza parassitaria diventerà:

a) due volte più grande.

b) metà tanto grande.
c) quattro volte maggiore.
d) un quarto in meno.

5. Man mano che la velocità dell'aria diminuisce in volo livellato al di sotto di quella velocità per il massimo rapporto portanza/drag, il drag totale di un

aeroplano

a) diminuisce a causa di un minor attrito parassitario.

b) aumenta a causa dell'aumento della resistenza dei parassiti.
c) aumenta a causa dell'aumento della resistenza indotta.
d) diminuisce a causa di una minore resistenza indotta.

7. Quale affermazione è vera riguardo al cambiamento dell'angolo di attacco?

a) Una diminuzione dell'angolo d'attacco aumenterà la pressione sotto l'ala e diminuirà la resistenza.
b) Un aumento dell'angolo di attacco ridurrà la pressione sotto l'ala e aumenterà la resistenza.
c) Un aumento dell'angolo di attacco aumenterà la resistenza.
 d) Una diminuzione dell'angolo di attacco ridurrà la pressione sotto l'ala e aumenterà la resistenza.

13. A una certa velocità aerea vera, quale effetto avrà un aumento della densità dell'aria sulla portanza e sulla resistenza di un aeromobile?

a) La portanza aumenterà ma la resistenza diminuirà.

b) La portanza e la resistenza aumenteranno.
c) La portanza e la resistenza diminuiranno.
d) La portanza e la resistenza rimarranno le stesse.

14. Se la velocità aerea indicata di un aereo aumenta da 50 nodi a 100 nodi, la resistenza parassita sarà:

a) quattro volte maggiore.

b) sei volte maggiore.
c) due volte maggiore.
d) un quarto tanto.

17. La tendenza di un aereo a sviluppare forze che lo riportano alla sua condizione originale, quando viene disturbato da
una condizione di volo costante è conosciuta come:

a) manovrabilità.
b) controllabilità.
c) stabilità.
d) instabilità.
20. Quale relazione è corretta quando si confrontano la resistenza e la velocità dell'aria?

a) Il drag parassita varia inversamente al quadrato della velocità dell'aria.

b) La resistenza indotta aumenta con il quadrato della velocità dell'aria.
c) Il drag parassita aumenta come il quadrato del coefficiente di portanza diviso per il rapporto di aspetto.
d) Il drag indotto varia inversamente al quadrato della velocità dell'aria.

4. Se l'angolo di attacco viene aumentato oltre l'angolo di stallo:

a) sia la portanza che la resistenza diminuiranno.

b) la portanza diminuirà e la resistenza aumenterà.
c) la portanza aumenterà e la resistenza diminuirà.
d) sia la portanza che la resistenza aumenteranno.

20. Le fessure aumentano l'angolo di attacco di stallo di:

a) Aumento del camber del bordo d'attacco.

b) ritardare la separazione.
c) Ridurre l'angolo di attacco efficace.
d) Riduzione del flusso lungo l'asse.

2. Dopounaperturbazionedell'assetto,unaereooscillainassettoconampiezzacrescente.
è:

a) staticamenteedinamicamenteinstabile.
b) stabilmentestabilemadinamicamenteinstabile.
c) staticamenteinstabilemadinamicamentestabile.
d) stabilmenteedinamicamentestabile.

3. Lastabilitàlongitudinaleèdatada:
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Tempo: 01 Ore Punteggio massimo: 10

08.12.2019 Voto di passaggio: 7
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7. Su quale punto ruota un aereo:

a) Le ali
b) Il carrello principale
c) Il centro di gravità
d) Il timone

15. L'energia cinetica è:

a) L'energia che una massa possiede a causa della sua posizione nello spazio
b) L'energia che una massa possiede quando è stata applicata una forza
c) L'energia che una massa possiede a causa della forza di gravità
d) L'energia che una massa possiede a causa del suo movimento

9. Una massa d'aria in movimento possiede energia cinetica. Un oggetto posizionato sul percorso di una massa in movimento del genere
l'aria sarà soggetta a quale dei seguenti:

a) Pressione dinamica
b) Pressione Statica
c) Pressione statica e pressione dinamica
d) Pressione dinamica meno pressione statica

10. La pressione dinamica è:

a) La pressione totale in un punto dove un flusso d'aria in movimento viene completamente fermato
b) L'importo con cui la pressione aumenta in un punto in cui un flusso d'aria in movimento è portato completamente
riposare
c) La pressione dovuta alla massa d'aria che preme sull'aria sottostante
d) La variazione di pressione causata dal riscaldamento quando un flusso d'aria in movimento viene completamente fermato

19. La velocità del suono:

a) Dipende dalla Velocità dell'Aria Vera e dal numero di Mach dell'aeromobile

b) È inversamente proporzionale alla temperatura assoluta
c) è proporzionale alla radice quadrata della temperatura assoluta dell'aria
d) È direttamente proporzionale alla Velocità Aerea VERA dell'aereo

20. Il numero di Mach è:

a) La Velocità Vera dell'aria dell'aeromobile divisa per la velocità locale del suono
b) La velocità del suono nelle condizioni ambientali in cui vola l'aeromobile
7. Mentre l'aria fluisce attraverso un'onda d'urto:

a) la pressione statica aumenta, la densità diminuisce, la temperatura aumenta.

b) La pressione statica aumenta, la densità aumenta, la temperatura aumenta.
c) la pressione statica diminuisce, la densità aumenta, la temperatura diminuisce.
d) la pressione statica diminuisce, la densità diminuisce, la temperatura diminuisce.

8. Per una sezione alare di spessore dato, il numero di Mach critico:

a) diminuerà se l'angolo di attacco aumenta.

b) aumenterà se l'angolo di attacco aumenta.
c) non cambierà con le variazioni dell'angolo di attacco.
d) è influenzato solo dai cambiamenti di temperatura.
10. Quando l'aria scorre attraverso un'onda d'urto:

a) la sua velocità aumenta.

b) la sua velocità diminuisce.
c) la sua velocità rimane la stessa.
d) cambia direzione per fluire parallelamente al cono di Mach.