Scarabeo 400 500 I

MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO
854186
SCARABEO 400-500
MANUALE
STAZIONE DI
SERVIZIO
SCARABEO 400-500
Le descrizioni ed illustrazioni fornite nella presente pubblicazione s'intendono non impegnative; aprilia
perciò si riserva il diritto, ferme restando le caratteristiche essenziali del tipo qui descritto ed illustrato, di
apportare in qualunque momento, senza impegnarsi ad aggiornare tempestivamente questa
pubblicazione, le eventuali modifiche di organi, particolari o forniture di accessori, che essa ritenga
conveniente per scopo di miglioramento o per qualsiasi esigenza di carattere costruttivo o commerciale.
Non tutte le versioni riportate nella presente pubblicazione sono disponibili in ogni Paese. La disponibilità
delle singole versioni deve essere verificata con la rete ufficiale di vendita aprilia.
© Copyright 2008 aprilia. Tutti i diritti sono riservati. Vietata la riproduzione anche parziale. aprilia - After
sales service.
Il marchio aprilia è di proprietà di Piaggio & C. S.p.A.
MANUALE STAZIONE DI
SERVIZIO
SCARABEO 400-500
- Questo manuale fornisce le informazioni principali per le procedure di normale intervento sul veicolo.
- Questa pubblicazione è indirizzata ai Concessionari aprilia e ai loro meccanici qualificati; molte nozioni
sono state volutamente omesse, perché giudicate superflue. Non essendo possibile includere nozioni
meccaniche complete in questa pubblicazione, le persone che utilizzano questo manuale devono essere
in possesso sia di una preparazione meccanica di base, che di una conoscenza minima sulle procedure
inerenti ai sistemi di riparazione dei motoveicoli. Senza queste conoscenze, la riparazione o il controllo
del veicolo potrebbe essere inefficiente o pericolosa. Non essendo descritte dettagliatamente tutte le
procedure per la riparazione e il controllo del veicolo, bisogna adottare particolare attenzione al fine di
evitare danni ai componenti e alle persone. Per offrire al cliente maggiore soddisfazione dall' uso del
veicolo, aprilia s.p.a. si impegna a migliorare continuamente i propri prodotti e la relativa documentazione.
Le principali modifiche tecniche e modifiche alle procedure per le riparazioni del veicolo vengono
comunicate a tutti i Punti Vendita aprilia e alle Filiali nel Mondo. Tali modifiche verranno apportate
nelle edizioni successive di questo manuale. Nel caso di necessità o dubbi sulle procedure di riparazione
e di controllo, interpellare il REPARTO ASSISTENZA aprilia, il quale sarà in grado di fornirvi qualsiasi
informazione al riguardo, oltre a fornire eventuali comunicazioni su aggiornamenti e modifiche tecniche
applicate al veicolo.
NOTA BENE Indica una nota che dà le informazioni chiave per rendere il procedimento più facile e più
chiaro
ATTENZIONE Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare danni al veicolo
AVVERTENZA Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare possibili infortuni a chi
ripara il veicolo
Sicurezza delle Persone Il mancato o incompleto rispetto di queste prescrizioni può comportare pericolo
grave per l'incolumità delle persone.
Salvaguardia dell'Ambiente Indica i giusti comportamenti da tenere perchè l'uso del veicolo non rechi
alcun danno alla natura.
Integrità del Veicolo Il mancato o incompleto rispetto di queste prescrizioni comporta il pericolo di seri
danni al veicolo e talvolta anche il decadimento della garanzia.
INDICE DEGLI ARGOMENTI
CARATTERISTICHE CAR
ATTREZZATURA ATT
MANUTENZIONE MAN
IMPIANTO ELETTRICO IMP ELE
MOTORE DAL VEICOLO MOT VE
MOTORE MOT
INIEZIONE INIEZ
SOSPENSIONI SOSP
IMPIANTO FRENANTE IMP FRE
IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO IMP RAF
CARROZZERIA CARROZ
PRECONSEGNA PRECON
CARATTERISTICHE CAR
SCARABEO 400-500 Caratteristiche
Norme
Norme sicurezza
PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI

Quando si esegue la ripazione, lo smontaggio e il rimontaggio del veicolo attenersi scrupolosamente
alle seguenti raccomandazioni.
ATTENZIONE
PER QUALSIASI TIPO DI OPERAZIONE È VIETATO L'USO DI VIVA FIAMMA. PRIMA DI INIZIARE
QUALSIASI INTERVENTO DI MANUTENZIONE O ISPEZIONE AL VEICOLO, ARRESTARE IL MO-
TORE E TOGLIERE LA CHIAVE, ATTENDERE CHE MOTORE E IMPIANTO DI SCARICO SI SIANO
RAFFREDDATI, SOLLEVARE POSSIBILMENTE IL VEICOLO, CON APPOSITA ATTREZZATURA,
SU PAVIMENTO SOLIDO E IN PIANO. PORRE PARTICOLARE ATTENZIONE ALLE PARTI AN-
CORA CALDE DEL MOTORE E DELL'IMPIANTO DI SCARICO, IN MODO TALE DA EVITARE
USTIONI.
NON USARE LA BOCCA PER SORREGGERE ALCUN PEZZO MECCANICO O ALTRA PARTE DEL
VEICOLO: NESSUN COMPONENTE È COMMESTIBILE, ANZI ALCUNI DI ESSI SONO NOCIVI O
ADDIRITTURA TOSSICI.
MONOSSIDO DI CARBONIO
Se è necessario far funzionare il motore per poter effettuare qualche operazione, assicurarsi che questo
avvenga in uno spazio aperto o in un locale ben ventilato.
Non fare mai funzionare il motore in spazi chiusi.
Se si opera in uno spazio chiuso, utilizzare un sistema di evacuazione dei fumi di scarico.
ATTENZIONE
I FUMI DI SCARICO CONTENGONO MONOSSIDO DI CARBONIO, UN GAS VELENOSO CHE PUÒ

PROVOCARE LA PERDITA DI CONOSCENZA E ANCHE LA MORTE.
CARBURANTE
ATTENZIONE
IL CARBURANTE UTILIZZATO PER LA PROPULSIONE DEI MOTORI A SCOPPIO È ESTREMA-

MENTE INFIAMMABILE E PUÒ DIVENIRE ESPLOSIVO IN DETERMINATE CONDIZIONI.
È OPPORTUNO EFFETTUARE IL RIFORNIMENTO E LE OPERAZIONI DI MANUTENZIONE IN UNA
ZONA VENTILATA E A MOTORE SPENTO.
NON FUMARE DURANTE IL RIFORNIMENTO E IN VICINANZA DI VAPORI DI CARBURANTE,
EVITANDO ASSOLUTAMENTE IL CONTATTO CON FIAMME LIBERE, SCINTILLE E QUALSIASI
ALTRA FONTE CHE POTREBBE CAUSARNE L'ACCENSIONE O L'ESPLOSIONE.
ATTENZIONE
NON DISPERDERE IL CARBURANTE NELL'AMBIENTE.

ATTENZIONE
TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.
CAR - 7
Caratteristiche SCARABEO 400-500
COMPONENTI AD ALTE TEMPERATURE

Il motore e i componenti dell'impianto di scarico diventano molto caldi e rimangono caldi per un certo
periodo anche dopo che il motore è stato spento.
Prima di maneggiare questi componenti, indossare guanti isolanti o attendere fino a che il motore e
l'impianto di scarico si sono raffreddati.
OLIO CAMBIO E OLIO FORCELLA USATI

ATTENZIONE
NEL CASO DI INTERVENTI DI MANUTENZIONE SI CONSIGLIA L'UTILIZZO DI GUANTI IN LAT-

TICE.
L'OLIO CAMBIO PUÒ CAUSARE SERI DANNI ALLA PELLE SE MANEGGIATO A LUNGO E QUO-
TIDIANAMENTE.
SI CONSIGLIA DI LAVARE ACCURATAMENTE LE MANI DOPO AVERLO MANEGGIATO.
CONSEGNARLO O FARLO RITIRARE DALLA PIÙ VICINA AZIENDA DI RECUPERO OLI USATI O
DAL FORNITORE.
NEL CASO DI INTERVENTI DI MANUTENZIONE SI CONSIGLIA L'UTILIZZO DI GUANTI IN LAT-
TICE.
ATTENZIONE
NON DISPERDERE L'OLIO NELL'AMBIENTE.

ATTENZIONE

LIQUIDO FRENI
ATTENZIONE
IL LIQUIDO FRENI PUÒ DANNEGGIARE LE SUPERFICI VERNICIATE, IN PLASTICA O GOMMA.

QUANDO SI EFFETTUA LA MANUTENZIONE DELL'IMPIANTO FRENANTE, PROTEGGERE QUE-
STI COMPONENTI CON UNO STRACCIO PULITO.
INDOSSARE SEMPRE OCCHIALI DI PROTEZIONE QUANDO SI EFFETTUA LA MANUTENZIONE
DELL'IMPIANTO FRENANTE.
IL LIQUIDO FRENI È ESTREMAMENTE DANNOSO PER GLI OCCHI.
IN CASO DI CONTATTO ACCIDENTALE CON GLI OCCHI, SCIACQUARE IMMEDIATAMENTE
CON ABBONDANTE ACQUA FRESCA E PULITA, INOLTRE CONSULTARE IMMEDIATAMENTE
UN MEDICO.
ATTENZIONE

GAS IDROGENO ED ELETTROLITO BATTERIA
ATTENZIONE
L'ELETTROLITA DELLA BATTERIA È TOSSICO, CAUSTICO E A CONTATTO CON L'EPIDERMI-

DE PUÒ CAUSARE USTIONI, IN QUANTO CONTIENE ACIDO SOLFORICO.
CAR - 8
INDOSSARE GUANTI BEN ADERENTI E ABBIGLIAMENTO PROTETTIVO QUANDO SI MANEG-

GIA L'ELETTROLITO DELLA BATTERIA.
SE DEL LIQUIDO ELETTROLITICO VENISSE A CONTATTO CON LA PELLE, LAVARE ABBON-
DANTEMENTE CON ACQUA FRESCA.
È PARTICOLARMENTE IMPORTANTE PROTEGGERE GLI OCCHI, PERCHÉ UNA QUANTITÀ AN-
CHE MINUSCOLA DI ACIDO DELLA BATTERIA PUÒ CAUSARE LA CECITÀ. SE VENISSE A
CONTATTO CON GLI OCCHI, LAVARE ABBONDANTEMENTE CON ACQUA PER QUINDICI MI-
NUTI, QUINDI RIVOLGERSI TEMPESTIVAMENTE A UN'OCULISTA.
SE VENISSE INGERITO ACCIDENTALMENTE, BERE ABBONDANTI QUANTITÀ DI ACQUA O
LATTE, CONTINUARE CON LATTE DI MAGNESIA OD OLIO VEGETALE, QUINDI RIVOLGERSI
PRONTAMENTE A UN MEDICO.
LA BATTERIA EMANA GAS ESPLOSIVI, È OPPORTUNO TENERE LONTANE FIAMME, SCINTIL-
LE, SIGARETTE E QUALSIASI ALTRA FONTE DI CALORE.
PREVEDERE UN'AERAZIONE ADEGUATA QUANDO SI EFFETTUA LA MANUTENZIONE O LA
RICARICA DELLA BATTERIA.
ATTENZIONE

ATTENZIONE
IL LIQUIDO DELLA BATTERIA È CORROSIVO.

NON VERSARLO O SPARGERLO, IN SPECIAL MODO SULLE PARTI IN PLASTICA.
ACCERTARSI CHE L'ACIDO ELETTROLITICO SIA SPECIFICO PER LA BATTERIA DA ATTIVARE.
Norme manutenzione
PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI

Quando si esegue la ripazione, lo smontaggio e il rimontaggio del veicolo attenersi scrupolosamente
alle seguenti raccomandazioni.
ATTENZIONE
SE NON ESPRESSAMENTE DESCRITTO, IL RIMONTAGGIO DEI GRUPPI SEGUE IN SENSO IN-
VERSO LE OPERAZIONI DI SMONTAGGIO. L'EVENTUALE SOVRAPPOSIZIONE DI OPERAZIONI
NEI VARI RIMANDI AD ALTRI CAPITOLI DEVE ESSERE INTERPRETATA CON LOGICA, EVITAN-
DO COSÌ RIMOZIONI NON NECESSARIE DI COMPONENTI. NON LUCIDARE CON PASTE ABRA-
SIVE LE VERNICI OPACHE.
NON UTILIZZARE MAI IL CARBURANTE COME SOLVENTE PER LA PULIZIA DEL VEICOLO.
PER LA PULIZIA DELLE PARTI IN GOMMA, IN PLASTICA E DELLA SELLA NON UTILIZZARE
ALCOOL O BENZINE O SOLVENTI, ADOPERARE INVECE SOLO ACQUA E SAPONE NEUTRO.
SCOLLEGARE IL CAVO NEGATIVO (-) DELLA BATTERIA, IN CASO SI DEBBANO ESEGUIRE
SALDATURE ELETTRICHE.
PRIMA DELLO SMONTAGGIO DEI COMPONENTI
• Rimuovere lo sporco, il fango, la polvere e i corpi estranei dal veicolo prima dello smontaggio
dei componenti.
• Impiegare, dove previsto, gli attrezzi speciali progettati per questo veicolo.
SMONTAGGIO DEI COMPONENTI
• Non allentare e/o serrare le viti e i dadi utilizzando pinze o altri attrezzi ma impiegare sempre
la chiave apposita.
CAR - 9
• Contrassegnare le posizioni su tutti i giunti di connessioni (tubi, cavi, ecc.) prima di dividerli
e identificarli con segni distintivi differenti.
• Ogni pezzo va segnato chiaramente per poter essere identificato in fase di installazione.
• Pulire e lavare accuratamente i componenti smontati, con detergente a basso grado di in-
fiammabilità.
• Tenere insieme le parti accoppiate tra di loro, perché si sono "adattate" l'una all'altra in
seguito alla normale usura.
• Alcuni componenti devono essere utilizzati assieme oppure sostituiti completamente.
• Tenersi lontani da fonti di calore.
RIMONTAGGIO DEI COMPONENTI

ATTENZIONE
NON RIUTILIZZARE MAI UN ANELLO ELASTICO, QUANDO VIENE SMONTATO DEVE ESSERE
SOSTITUITO CON UNO NUOVO. QUANDO SI MONTA UN ANELLO ELASTICO NUOVO, FARE
ATTENZIONE A NON ALLONTANARE LE SUE ESTREMITÀ PIÙ DELLO STRETTO NECESSARIO
PER INFILARLO SULL'ALBERO.
DOPO IL MONTAGGIO DI UN ANELLO ELASTICO, VERIFICARE CHE SIA COMPLETAMENTE E
SALDAMENTE INSERITO NELLA SUA SEDE.
NON UTILIZZARE ARIA COMPRESSA PER LA PULIZIA DEI CUSCINETTI.
NOTA BENE
I CUSCINETTI DEVONO RUOTARE LIBERAMENTE, SENZA IMPUNTAMENTI E/O RUMOROSITÀ,
ALTRIMENTI DEVONO ESSERE SOSTITUITI.
• Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI aprilia.
• Attenersi all'impiego dei lubrificanti e del materiale di consumo consigliato.
• Lubrificare le parti (quando è possibile) prima di rimontarle.
• Nel serraggio di viti e dadi, iniziare con quelli di diametro maggiore oppure quelli interni,
procedendo in diagonale. Eseguire il serraggio con passaggi successivi, prima di applicare
la coppia di serraggio.
• Sostituire sempre i dadi autobloccanti, le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici, gli
anelli O-Ring (OR), le copiglie e le viti, se presentano danneggiamenti alla filettatura, con
altri nuovi.
• Quando si montano i cuscinetti, lubrificarli abbondantemente.
• Controllare che ogni componente sia stato montato in modo corretto.
• Dopo un intervento di riparazione o di manutenzione periodica, effettuare i controlli prelimi-
nari e collaudare il veicolo in una proprietà privata o in una zona a bassa intensità di
circolazione.
• Pulire tutti i piani di giunzione, i bordi dei paraolio e le guarnizioni prima del rimontaggio.
Applicare un leggero velo di grasso a base di litio sui bordi dei paraolio. Rimontare i paraolio
e i cuscinetti con il marchio o numero di fabbricazione rivolti verso l'esterno (lato visibile).
CONNETTORI ELETTRICI
CAR - 10
I connettori elettrici vanno scollegati come segue, il mancato rispetto di queste procedure causa danni
irreparabili al connettore e al cablaggio: Se presenti, premere sugli appositi agganci di sicurezza.
ATTENZIONE
PER DISINSERIRE I DUE CONNETTORI NON TIRARE I CAVI.

• Afferrare i due connettori e disinserirli tirando in senso opposto uno all'altro.
• In presenza di sporcizia, ruggine, umidità, ecc…, pulire accuratamente l'interno del connet-
tore utilizzando un getto d'aria in pressione.
• Accertarsi che i cavi siano correttamente aggraffati ai terminali interni ai connettori.
NOTA BENE
I DUE CONNETTORI HANNO UN SOLO SENSO DI INSERIMENTO, PRESENTARLI ALL'ACCOP-
PIAMENTO NEL GIUSTO SENSO.
• Inserire successivamente i due connettori accertandosi del corretto accoppiamento (se pre-
senti gli appositi agganci si udirà il tipico "click").
COPPIE DI SERRAGGIO
ATTENZIONE
NON DIMENTICARE CHE LE COPPIE DI SERRAGGIO DI TUTTI GLI ELEMENTI DI FISSAGGIO

POSTI SU RUOTE, FRENI, PERNI RUOTA E ALTRI COMPONENTI DELLE SOSPENSIONI SVOL-
GONO UN RUOLO FONDAMENTALE NEL GARANTIRE LA SICUREZZA DEL VEICOLO E VANNO
MANTENUTE AI VALORI PRESCRITTI.
CONTROLLARE REGOLARMENTE LE COPPIE DI SERRAGGIO DEGLI ELEMENTI DI FISSAGGIO
E UTILIZZARE SEMPRE UNA CHIAVE DINAMOMETRICA QUANDO LI SI RIMONTA.
IN CASO DI MANCATO RISPETTO DI QUESTE AVVERTENZE, UNO DI QUESTI COMPONENTI
POTREBBE ALLENTARSI E STACCARSI ANDANDO A BLOCCARE UNA RUOTA O PROVOCAN-
DO ALTRI PROBLEMI CHE PREGIUDICHEREBBERO LA MANOVRABILITÀ, CAUSANDO CADU-
TE CON IL RISCHIO DI GRAVI LESIONI O DI MORTE.
LIQUIDO FRENI
ATTENZIONE
NON UTILIZZARE LIQUIDI DIVERSI DA QUELLI PRESCRITTI E NON MISCELARE LIQUIDI DIF-
FERENTI PER IL RABBOCCO, PER NON DANNEGGIARE L'IMPIANTO FRENANTE.
NON IMPIEGARE LIQUIDO FRENI PRELEVATO DA CONTENITORI VECCHI O GIÀ APERTI DA
MOLTO TEMPO.
IMPROVVISE VARIAZIONI DEL GIOCO O UNA RESISTENZA ELASTICA SULLE LEVE DEI FRENI,
SONO DOVUTE A INCONVENIENTI NEI CIRCUITI IDRAULICI.
PRESTARE PARTICOLARE ATTENZIONE CHE I DISCHI DEI FRENI E IL MATERIALE DI ATTRITO
NON SIANO UNTI O INGRASSATI, SPECIALMENTE DOPO L'ESECUZIONE DI OPERAZIONI DI
MANUTENZIONE O CONTROLLO.
CONTROLLARE CHE I TUBI DEI FRENI NON RISULTINO ATTORCIGLIATI O CONSUMATI.
FARE ATTENZIONE CHE ACQUA O POLVERE NON ENTRINO INAVVERTITAMENTE ALL'INTER-
NO DEL CIRCUITO.
NEL CASO DI INTERVENTI DI MANUTENZIONE AL CIRCUITO IDRAULICO, SI CONSIGLIA L'U-
TILIZZO DI GUANTI IN LATTICE.
FRENI A DISCO
ATTENZIONE
EVENTUALE OLIO O ALTRI LIQUIDI PRESENTI SU UN DISCO ANDRANNO A SPORCARE LE
PASTIGLIE DEI FRENI.
CAR - 11
LE PASTIGLIE SPORCHE VANNO RIMOSSE E SOSTITUITE. UN DISCO SPORCO O CHE PRE-

SENTI TRACCE D'OLIO VA PULITO CON UN PRODOTTO SGRASSANTE DI OTTIMA QUALITÀ.
SE IL VEICOLO VIENE UTILIZZATO SPESSO SUL BAGNATO O SU STRADE POLVEROSE O
STERRATE, O IN CASO DI UTILIZZO SPORTIVO, DIMEZZARE LE OPERAZIONI DI MANUTEN-
ZIONE.
LIQUIDO REFRIGERANTE
Il raffreddamento del motore è del tipo a circolazione forzata di liquido. Il liquido refrigerante è costituito
da miscela al 50% di acqua demineralizzata e soluzione antigelo a base di glicoetilenico ed inibitori di
corrosione. Il prodotto consigliato in "tabella prodotti consigliati" è già miscelato e pronto all'uso.
Per il buon funzionamento del motore occorre che la temperatura del liquido di raffreddamento sia
compresa nella zona centrale dell'apposito strumento. Se l'ago entra nella zona rossa arrestare il mo-
tore, farlo raffreddare e controllare il livello del liquido; se risulta regolare rivolgersi ad un Concessio-
nario Ufficiale aprilia.
ATTENZIONE
NON UTILIZZARE IL VEICOLO SE IL LIVELLO DEL LIQUIDO REFRIGERANTE È AL DI SOTTO

DEL LIVELLO MINIMO "MIN".
ATTENZIONE
IL LIQUIDO REFRIGERANTE È NOCIVO SE INGERITO; IL CONTATTO CON LA PELLE O GLI

OCCHI POTREBBE CAUSARE IRRITAZIONI. SE IL LIQUIDO VENISSE A CONTATTO CON LA
PELLE O GLI OCCHI, RISCIACQUARE A LUNGO CON ACQUA ABBONDANTE E CONSULTARE
IL MEDICO. SE INGERITO, PROVOCARE IL VOMITO, SCIACQUARE BOCCA E GOLA CON AB-
BONDANTE ACQUA E CONSULTARE IMMEDIATAMENTE UN MEDICO.
ATTENZIONE
NON TOGLIERE IL TAPPO DEL VASO DI ESPANSIONE A MOTORE CALDO, PERCHÈ IL REFRI-
GERANTE È SOTTO PRESSIONE E A TEMPERATURA ELEVATA. AL CONTATTO CON LA PELLE
O I VESTITI PUÒ CAUSARE SERIE USTIONI E/O DANNI.
PNEUMATICI
ATTENZIONE
LA SOSTITUZIONE, RIPARAZIONE, MANUTENZIONE ED EQUILIBRATURA SONO OPERAZIONI
IMPORTANTI CHE VANNO ESEGUITE DA TECNICI QUALIFICATI UTILIZZANDO ATTREZZATU-
RE ADEGUATE.
I PNEUMATICI NUOVI POSSONO ESSERE RICOPERTI DA UN SOTTILE STRATO DI RIVESTI-
MENTO PROTETTIVO CHE È SCIVOLOSO. GUIDARE CON PRUDENZA PER I PRIMI CHILOMETRI
(MIGLIA).
NON USARE MAI TRATTANTI PER GOMMA DI ALCUN GENERE SUI PNEUMATICI.
EVITARE IN PARTICOLARE CHE I PNEUMATICI VENGANO A CONTATTO CON CARBURANTI
LIQUIDI, CHE CAUSEREBBERO UN RAPIDO DETERIORAMENTO DELLA GOMMA.
UN PNEUMATICO VENUTO A CONTATTO CON OLIO O BENZINA NON SI PUÒ PULIRE, MA VA
INVECE SOSTITUITO.
NON MONTARE PNEUMATICI CON CAMERA D'ARIA SU CERCHI PER PNEUMATICI TUBELESS
E VICEVERSA.
CAR - 12
Identificazione veicolo
Questi numeri sono necessari per l'immatricolazione del veicolo.

NOTA BENE
L'ALTERAZIONE DEI NUMERI DI IDENTIFICAZIONE PUÒ FAR INCORRERE IN GRAVI SANZIONI

PENALI E AMMINISTRATIVE, IN PARTICOLARE L'ALTERAZIONE DEL NUMERO DI TELAIO
COMPORTA L'IMMEDIATA DECADENZA DELLA GARANZIA.
Numero di telaio
Il numero di telaio è stampigliato sul telaio ante-
riore, per leggerlo è necessario aprire il vano por-
tadocumenti e rimuovere il coperchietto di prote-
zione montato ad incastro.
Numero di motore
Il numero di motore è stampigliato sul lato poste-
riore vicino all'ammortizzatore sinistro.
CAR - 13
Dimensioni e massa
DIMENSIONI E MASSA
Caratteristica Descrizione / Valore
Lunghezza max 2.270 mm (89.4 in)
Larghezza max 770 mm (30.3 in)
Altezza max (al cupolino) 1.380 ÷ 1.420 mm (54.3 ÷ 55.9 in)
Altezza alla sella 785 mm (30.9 in)
Interasse 1.540 mm (60.2 in)
Altezza libera minima dal suolo 215 mm (8.5 in)
Peso a vuoto (in ordine di marcia) 194 kg (427.7 lb)
Motore
MOTORE
Modello M34AM (500 cm³)
M345M (400 cm³)
Tipo motore Monocilindrico 4 tempi, con doppia candela (500 cm³)
Monocilindrico 4 tempi (400 cm³)
Numero cilindri 1
Numero valvole 4
Cilindrata complessiva 492,7 cm³ (500 cm³)
399 cm³ (400 cm³)
Alesaggio/corsa 94 mm / 71 mm (500 cm³)
85,8 mm / 69 mm (400 cm³)
Rapporto di compressione 10,5 ± 0,5 : 1
Avviamento Elettrico
Numero di giri del motore al regime minimo 1500 ± 100 giri/min
Frizione Automatica, centrifuga a secco
Cambio Automatico
Gioco valvole Aspirazione: 0,15 mm
Scarico: 0,15 mm
Raffreddamento A liquido con circolazione forzata tramite pompa centrifuga
CAR - 14

Sistema di lubrificazione Circolazione forzata con pompa trocoidale (interna al carter),
filtro olio e by-pass di regolazione della pressione
Corpo farfallato Ø 40 mm (1,57 in) (500 cm³)
Ø 38 mm (1,50 in) (400 cm³)
Diffusore corpo farfallato Ø 38 mm (1,50 in) (500 cm³)
Ø 39 mm (1,53 in) (400 cm³)
Alimentazione Iniezione elettronica con pompa carburante elettrica
Carburante Benzina super senza piombo (4 stars UK), con numero di ot-
tano minimo 95 (N.O.R.M.) e 85 (N.O.M.M.)
Accensione C.D.I. / induttiva
Anticipo d'accensione Anticipo variabile gestito dalla centralina d'iniezione
Candela NGK - CR7EKB (500 cm³)
CHAMPION RG6YC (400 cm³)
Distanza elettrodi candela 0,7 - 0,9 mm
Trasmissione
TRASMISSIONE
Variatore Continuo automatico
Primaria A cinghia trapezoidale
Secondaria Ad ingranaggi
Rapporto totale motore/ruota
- corto 1/14,083
- lungo 1/5,406
Capacità
CAPACITÀ
Carburante (inclusa riserva) 13,2 l (3.48 gal)
Riserva carburante 3 l (0.79 gal)
Sostituzione olio motore e filtro olio motore 1700 cm³ (103,74 cu.in)
Olio trasmissione 250 cm³ (15.256 cu.in)
Liquido refrigerante 1,7 l
Posti 2
Max carico veicolo (pilota + bagaglio) 115 kg (253.5 lb)
Max carico veicolo (pilota + passeggero + bagaglio) 190kg (418.9 lb)
Olio forcella anteriore 192 +/-1 cm³ (per ogni stelo)
Profondità livello olio forcella dal bordo - senza molla - forcella 115 +/-1,5 mm
compressa
Impianto elettrico
IMPIANTO ELETTRICO
Batteria 12 V - 12 Ah
Fusibili 30 - 15 - 10 A
Generatore (a magnete permanente) 14V - 380W
LAMPADE/SPIE
1 Lampada luce anabbagliante / abbagliante 12V - 55W / 12V - 55W
2 Lampada luce posizione anteriore 12V - 5W
3 Lampada luce indicatori di direzione post/ant 12V - 10W (posteriore)/ 12V - 10W (anteriore)
4 Lampada luce di posizione posteriore/stop 12V - 5W/21W
5 Lampada luce targa 12V - 5W
CAR - 15

6 Lampada illuminazione cruscotto LED
7 Spia indicatori di direzione LED
8 Spia pressione olio motore LED
9 Spia luce anabbagliante LED
10 Spia luce abbagliante LED
11 Spia riserva carburante LED
12 Spia indicatore temperatura elevata liquido refrigerante LED
Telaio e sospensioni
TELAIO E SOSPENSIONI
Tipo In tubi d'acciaio ad alta resistenza
Angolo inclinazione sterzo 27.5°
Avancorsa 108 mm (4.25 in)
Sospensione anteriore Forcella telescopica a funzionamento idraulico
Escursione sospensione anteriore 104 mm (4,09 in)
Sospensione posteriore Due ammortizzatori idraulici a doppio effetto con regolazione
del precarico
Escursione sospensione posteriore 100 mm (3,94 in)
Freni
FRENI
Freno anteriore A disco - Ø 260 mm (10.236 in) - con trasmissione idraulica
Freno posteriore A doppio disco - anteriore Ø 260 mm (10.236 in) / posteriore Ø
240 mm (9.449 in)
Ruote e pneumatici
RUOTE E PNEUMATICI
Cerchi in lega leggera
Cerchio ruota anteriore 16"x 3,00 in lega leggera
Cerchio ruota posteriore 14" x 4,5 in lega leggera
Pneumatici Senza camera d'aria (tubeless)
Pneumatico anteriore 110/70 16" 52S tubeless
Pneumatico posteriore 150 /70 -14'' 66S tubeless
Pressione pneumatico anteriore (solo pilota) 2,2 bar
Pressione pneumatico posteriore (solo pilota) 2,2 bar
Pressione pneumatico anteriore (passeggero + pilota) 2,2 bar
Pressione pneumatico posteriore (passeggero + pilota) 2,3 bar
Coppie di serraggio
GRUPPO IMPIANTO FRENANTE

Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio pompa freno posteriore a manubrio 10
Vite fissaggio comando a gas a pompa freno anteriore 10
Vite fissaggio devioluci dx a pompa freno 1
Vite fissaggio devioluci sx a pompa freno 1
Vite fissaggio pesi antivibranti 10
Vite fissaggio ripartitore di frenata a telaio 10
Vite fissaggio pinza freno posteriore a supporto pinza 25
CAR - 16
Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio tubo freno posteriore a telaio 10
Vite fissaggio pinza freno anteriore 25
Raccordo olio tubo-pinza 20 ÷ 25
GRUPPO MOTORE
Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio piastrina cablaggio 10
Vite fissaggio coperchio variatore 10
Vite fissaggio supporto cassafiltro 12
Dado fissaggio cavo motorino avviamento 5
Fissaggi motorino avviamento 11 ÷ 13
Vite fissaggio supporto pinza freno posteriore 25
Dado fissaggio disco freno posteriore a mozzo 12
Dado fissaggio piastra marmitta a motore 50
Fissaggio fascetta manicotto aspirazione cassafiltro a motore 3
Vite fissaggio cassafiltro a parafango posteriore 6
Vite fissaggio cassafiltro a supporto motore 3
GRUPPO IMPIANTO DI SCARICO

Nome Coppie in Nm
Fissaggio sonda lambda a collettore di scarico 45
Dado fissaggio collettore di scarico a motore 15
Fissaggio fascetta silenziatore a collettore di scarico 17
Vite fissaggio silenziatore a piastra 25
Fissaggio controdado fascetta silenziatore a piastra 12
Vite fissaggio fascetta silenziatore a piastra 11 - 13
Vite fissaggio coprimarmitta 12
GRUPPO BIELLETTA MOTORE

Nome Coppie in Nm
Fissaggio perno biella a telaio su bussola filettata 10
Dado fissaggio perno biella a telaio lato dx 70
Fissaggio controdado perno biella a telaio lato sx 45
Dado fissaggio perno biella a motore lato sx 110
Dado fissaggio tirante a motore 70
Dado fissaggio tirante a telaio 40
SOSPENSIONE ANTERIORE
Nome Coppie in Nm
Dado forcella 15
Controdado forcella 42
Vite fissaggio mozzetto forcella 10
Vite fissaggio attacco parafango anteriore 10
GRUPPO MANUBRIO
Nome Coppie in Nm
Dado fissaggio manubrio a forcella 50
GRUPPO CAVALLETTI
Nome Coppie in Nm
Dado fissaggio cavalletto centrale a telaio 30
Dado fissaggio cavalletto laterale a telaio 25
GRUPPO IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio radiatore a telaio 10
Vite fissaggio supporto elettroventola a radiatore 5
Fissaggio fascette tubo pompa/radiatore 3
Fissaggio tappo radiatore 20
Dado fissaggio staffa supporto elettroventola 5
Fissaggio fascette tubo testa/radiatore 3
CAR - 17
Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio elettroventola a radiatore 5
GRUPPO RUOTA POSTERIORE

Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio ruota posteriore a mozzo 35
Dado fissaggio ruota posteriore 120
GRUPPO SOSPENSIONE POSTERIORE

Nome Coppie in Nm
Dado fissaggio supporto ammortizzatore dx/sx 25
Dado fissaggio ammortizzatore dx/sx 40
GRUPPO SERBATOI
Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio serbatoio benzina a telaio 10
Vite fissaggio supporto serbatoio benzina anteriore 25
Vite fissaggio supporto serbatoio benzina posteriore 25
Vite fissaggio tubi benzina 5
Vite fissaggio supporto vaso espansione 5
Vite fissaggio vaso espansione 5
GRUPPO TELAIO
Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio fazzoletto pianale pilota dx/sx 10
Dado fissaggio bobina a fazzoletto pianale pilota sx 10
Vite fissaggio archetto posteriore a telaio 25
Vite fissaggio supporto pedane passeggero dx/sx 25
GRUPPO IMPIANTO ELETTRICO

Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio interruttore lineare a telaio 6
Vite fissaggio centralina a telaio 6
Vite fissaggio bobina A.T. a staffa supporto bobina 2
Vite fissaggio staffa supporto relé a telaio 6
Vite fissaggio cavi massa a telaio 10
Vite fissaggio piastra serratura sella a baulotto 1
Dado fissaggio elettroattuatore a piastra serratura sella 1
Dado fissaggio leva ritorno a piastra serratura sella 3
Vite autofilettante fissaggio vetro luce baulotto a baulotto 1
Vite fissaggio serratura sella a baulotto 4
Vite fissaggio staffa regolatore di tensione con claxon 10
Vite fissaggio regolatore di tensione 10
Vite autofilettante fissaggio interruttore luce baulotto a baulotto 1
Dado fissaggio cavo motorino avviamento a relé 5
Dado fissaggio cavo batteria a relé motorino avviamento 5
Vite autofilettante fissaggio centralina antifurto a telaio 1
Vite autofilettante fissaggio chiusura connettore ad antifurto 1
Dado fissaggio sensore c/km 10
GRUPPO CARROZZERIA POSTERIORE

Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio parafango posteriore a piastra marmitta 10
Vite fissaggio portatarga a telaio e a baulotto 4
Vite fissaggio portatarga ad archetto portatarga 6
Vite autofilettante fissaggio codone dx/sx a baulotto 1,5
Vite autofilettante fissaggio codone dx/sx a pianale dx/sx 1,5
Vite autofilettante fissaggio supporto luci posteriori 1,5
Vite fissaggio fanale posteriore 1
Vite fissaggio portapacchi 25
Vite fissaggio centrale portapacchi 25
Vite autofilettante fissaggio coperchio portapacchi 0,6
Vite autofilettante fissaggio indicatore di direzione dx a codone 1
CAR - 18
Nome Coppie in Nm
Vite autofilettante fissaggio indicatore di direzione sx a codone 1
Vite fissaggio supporto luce targa a portatarga 5
Vite fissaggio luce targa 1
Vite autofilettante fissaggio fascione destro a codone 1
Vite autofilettante fissaggio fascione sinistro a codone 1
GRUPPO CARROZZERIA CENTRALE

Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio baulotto a telaio 8
Vite fissaggio pianale dx/sx a fazzoletto pianale pilota dx/sx 4
Vite fissaggio pianale dx/sx a griglia radiatore 2
Vite fisssaggio scudo interno a semiscudi laterali e a tunnel 3
Vite fissaggio gancio portaborse 1
Dado fissaggio cerniera sella a sella 5
Vite fissaggio coperchio accesso candela 2
Vite fissaggio coperchio accesso candela 1
Vite autofilettante fissaggio rete portaoggetti dx/sx a scudo 1
Vite fissaggio telaio sportello portaoggetti a sportello 1,5
Vite fissaggio squadretta a sportello portaoggetti 0,6
Vite autofilettante fissaggio squadretta a sportello tappo ben- 0,6
zina
Vite autofilettante fissaggio sportello portaoggetti a scudo 1
Vite autofilettante fissaggio sportello tappo benzina a tunnel 0,6
Vite autofilettante fissaggio supporto cagnoletto 0,6
GRUPPO CARROZZERIA ANTERIORE

Nome Coppie in Nm
Vite autofilettante fissaggio griglia sfogo aria a semiscudo la- 0,6
terale dx
Vite autofilettante fissaggio griglia sfogo aria a semiscudo la- 0,6
terale sx
Vite fissaggio semiscudo laterale a griglia radiatore dx 1
Vite fissaggio semiscudo laterale a griglia radiatore sx 1
Vite fissaggio tunnel 2
Vite fissaggio parafango anteriore 10
GRUPPO CARROZZERIA ANTERIORE

Nome Coppie in Nm
Vite autofilettante fissaggio fregio a cofano 1
Rondelle fissaggio coperchio commutatore chiave a scudo -
Vite fissaggio indicatore di direzione dx/sx a coperchio 1,5
Vite fissaggio copristelo dx (TCB 4,2x16) 1
Vite fissaggio copristelo dx (TBEI M5x16) 2
Vite fissaggio copristelo sx (TBEI M5x16) 2
Vite fissaggio copristelo sx (TCB 4,2x16) 1
Vite fissaggio indicatori di direzione dx/sx a semiscudi 0,5
Vite fissaggio cofano 1
Vite fissaggio scudo interno a telaio 2
Vite fissaggio griglia radiatore a telaio 8
Vite fissaggio griglia radiatore a telaio 4
Rondelle fissaggio coperchio indicatore di direzione dx/sx -
Vite fissaggio cofano 2
GRUPPO SERRATURE
Nome Coppie in Nm
Dado fissaggio perno leva serratura a telaio 3
Vite fissaggio serratura sportello serbatoio benzina 2
Vite autofilettante fissaggio cagnoletto a tunnel 0,5
GRUPPO CRUSCOTTO TESTA

Nome Coppie in Nm
Vite fissaggio fanale anteriore a manubrio 3
Vite fissaggio plancia fanale a plancia cruscotto 1,5
CAR - 19
Nome Coppie in Nm
Vite autofilettante fissaggio cruscotto a plancia 1
Vite autofilettante fissaggio ghiera fanale anteriore 1
Vite autofilettante fissaggio plancia cruscotto a manubrio 1,5
Vite autofilettante fissaggio cruscotto a ghiera 1
GRUPPO RUOTA ANTERIORE

Nome Coppie in Nm
Fissaggio perno ruota 70
GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE

Nome Coppie in Nm
Candela 12 ÷ 14
Colonnette fissaggio testa ***
Dadi fissaggio testa 10 - 12
Dadi fissaggio testa scarico/ aspirazione 10 - 12
Getto di controllo della lubrificazione della testa 5-7
Sensore temperatura liquido raffreddamento 10 ÷ 12
vite di fissaggio massa contrappeso 7 - 8.5
Vite di fissaggio pattino tenditore 10 - 14
Vite di fissaggio sensore giri fase 3-4
vite fissaggio iniettore 3÷4
Vite fissaggio sensore giri-fase 3÷4
Viti fissaggio campana arresto massa alzavalvola 30 - 35
viti fissaggio collettore di aspirazione 11 - 13
Viti fissaggio coperchio punterie 7-9
Viti fissaggio corpo farfallato 11 ÷ 13
viti fissaggio staffa ritegno albero a camme 4-6
Viti fissaggio testa 10 - 12
Sonda lambda su collettore di scarico 10 - 12
Vite fissaggio marmitta alla staffa 14 - 16
*** Applicare prima una pre-coppia di 7 N·m in sequenza incrociata. - serrare di 90° in sequenza incrociata. - serrare nuovamente
di 90° in sequenza incrociata.
CARTER E ALBERO MOTORE

Nome Coppie in Nm
Dado di fissaggio contralbero 25 ÷ 29
Filtro olio motore 12 ÷ 16
Tappo di scarico olio motore 24 ÷ 30
Viti accoppiamento carter motore 11 ÷ 13
Viti pompa olio 5÷6
Viti ingranaggio su albero motore 10 -12
Viti paratia chiusura vano pompa olio 8 - 10
RIDUZIONE FINALE
Nome Coppie in Nm
Viti coperchio mozzo post. 24 ÷ 27
COPERCHIO TRASMISSIONE
Nome Coppie in Nm
Dado puleggia condotta 92 - 100
Dado puleggia motrice 160 - 175
Vite rullo antisbattimento 16,7 ÷ 19,6
Fissaggi M8 coperchio trasmissione 23 ÷ 26
Fissaggio M6 11 ÷ 13
Fissaggio rullo antisbattimento 17 - 19
Ghiera frizione 65 - 75
Viti convogliatore aria intero 7÷9
Viti coperchio pompa acqua 3÷4
Viti coperchio trasmissione esterno 7÷9
Viti coperchio volano 11 - 13
CAR - 20
COPERCHIO VOLANO
Nome Coppie in Nm
Dado di fissaggio volano 115 - 125
Fissaggi statore 8 - 10
Viti fissaggio condotto recupero blow-by 3-4
Viti fissaggio ruota libera sul volano 13 - 15
Viti staffa guida cablaggio statore 3-4
LUBRIFICAZIONE
Nome Coppie in Nm
Viti coperchio pompa olio 0,7 ÷ 0,9
Viti fissaggio pompa olio al carter 5÷6
Dati revisione
Questa sezione contiene le principali informazioni riguardanti la revisione del veicolo.
Giochi di montaggio
Cilindro - pistone
CAR - 21
ALTEZZA A CUI MISURARE IL PISTONE

A 10 mm (0.393 in)
B 43 mm (1.69 in)
CILINDRO-PISTONE (500 CM³)

Cilindro Ø C 94+0,018-0,01
Pistone Ø P 93,968±0,014
CILINDRO-PISTONE (400 CM³)

Cilindro Ø C 85,8+0,018-0,01
Pistone Ø P 85,768±0,014
CATEGORIE DI ACCOPPIAMENTO (500 CM³)

Nome Sigla Cilindro Pistone Gioco al Montaggio
Cilindro-Pistone A 93,990÷93,997 93,954÷93,961 0,029÷0,043
Cilindro-Pistone B 93,997÷93,004 93,961÷93,968 0,029÷0,043
Cilindro-Pistone C 94,004÷94,011 93,968÷93,975 0,029÷0,043
Cilindro-Pistone D 94,011÷94,018 93,975÷93,982 0,029÷0,043
CATEGORIE DI ACCOPPIAMENTO (400 CM³)

Nome Sigla Cilindro Pistone Gioco al Montaggio
Cilindro-Pistone A 85,790÷85,797 85,754÷85,761 0,029÷0,043
Cilindro-Pistone B 85,797÷85,804 85,761÷85,768 0,029÷0,043
Cilindro-Pistone C 85,804÷85,811 85,768÷85,775 0,029÷0,043
Cilindro-Pistone D 85,811÷85,818 85,775÷85,782 0,029÷0,043
NOTA BENE
IL PISTONE DEVE ESSERE MONTATO CON LA FRECCIA RIVOLTA VERSO IL LATO DI SCARI-
CO, LE FASCE ELASTICHE DEVONO ESSERE MONTATE CON IL RIFERIMENTO «TOP» OPPU-
RE IL MARCHIO RIVOLTO VERSO L'ALTO.
CAR - 22
Anelli di tenuta
* Montare i segmenti «2» e «3» con la scritta «TOP» verso l'alto.

** Disporre l'apertura delle fasce secondo questo orientamento.
*** Valore «A» dell'anello di tenuta all'interno del cilindro.
Verifica misura apertura anelli di tenuta:

Segmento di compressione 0,15 ÷ 0,35 mm Valore max 0,5 mm
Segmento raschiaolio 0,25 ÷ 0,50 mm Valore max 0,65 mm
Giochi accoppiamento segmenti/cave:

Effettuare una buona pulizia delle cave d'alloggio
degli anelli di tenuta.
Mediante uno spessimetro da interporre tra seg-
mento e cava, come da disegno, verificare i giochi
di accoppiamento.
Primo segmento Gioco di accoppiamento
standard 0,01÷0,06 mm
Giochi massimi ammessi dopo l'uso 0,10 mm
Secondo segmentoGioco di accoppiamento
CAR - 23
Raschia olioGioco di accoppiamento stan-

dard 0,01÷0,06 mm
Rilevando giochi superiori ai valori massimi ripor-
tati uin tabella procedere alla sostituzione del pi-
stone.
Carter - albero motore - biella
Diametro delle portate albero motore.

Misurare le portate su entrambi gli assi x-y.
ALBERO MOTORE
Class 1 40,020 ÷ 40,026
Class 2 40,026 ÷ 40,032
Allineamento albero motore
Attrezzatura specifica
020335Y Supporto magnetico per comparatore
MAX FUORI LINEA AMMESSO

A= 0,15 mm
B= 0,010 mm
C= 0,010 mm
D= 0,10 mm
CAR - 24
GIOCO ASSIALE TRA ALBERO MOTORE E BIELLA

Nome Descrizione Dimensioni Sigla Valore
Spalla lato trasmissione 1 ± 0,025 A D= 0,20 ÷ 0,50
Semialbero lato tra- 20,9 - 0,05 B D= 0,20 ÷ 0,50
smissione
Biella 22-0,10 - 0,15 C D= 0,20 ÷ 0,50
Spalla lato volano 1,8 ± 0,025 F D= 0,20 ÷ 0,50
Semialbero lato volano 19,6 - 0,05 E D= 0,20 ÷ 0,50
Albero motore completo 65,5 +0,1 -0,05 G D= 0,20 ÷ 0,50
• Misurare il diametro delle bronzine «A»

nelle tre direzioni indicate in figura.
• Misurare il diametro delle portate del-
l'albero motore «B».
• Verificare che il gioco diametrale «A-
B» sia compreso nell'intervallo presta-
bilito.
Caratteristiche tecniche
Gioco diametrale
0,025 ÷ 0,043 mm
CAR - 25
Nel caso il valore «A-B» sia superiore al limite verificare che il valore «B» rientri nei valori ammessi
dalle categorie.
ALBERO MOTORE
Class 1 40,020 ÷ 40,026
Class 2 40,026 ÷ 40,032
Se l'albero motore rientra nei limiti stabiliti, sostituire i semicuscinetti di banco allestendo il carter in
modo da soddisfare gli accoppiamenti previsti. I semicarter possono essere allestiti con quattro tipi di
semicuscinetti di banco identificati dalle lettere A (colore rosso), B (colore blu), C (colore giallo), D
(colore verde).
CARTER
Classe 1 43,974 ÷ 43,980
Classe 2 43,980 ÷ 43,986
Classe 3 43,986 ÷ 43,992
ACCOPPIAMENTO CARTER - ALBERO MOTORE / SEMICUSCINETTI DI BANCO

Albero motore Classe 1 - Carter Classe 1 B + B, A+C
Albero motore Classe 2 - Carter Classe 1 A+A
Albero motore Classe 1 - Carter Classe 2 C + C, B+D
Albero motore Classe 2 - Carter Classe 2 B+B, A+C
Albero motore Classe 1 - Carter Classe 3 D+D
Albero motore Classe 2 - Carter Classe 3 C+C, B+D
Gioco assiale albero-motore-carter
CAR - 26
0,1 ÷ 0,405 mm
Sistema di spessoramento
Sistema di spessoramento per contenere il rap-

porto di compressione.
LA MISURA «A» DA RILEVARE È UN VALORE DI SPOR-
GENZA O DI RIENTRANZA DEL CIELO DEL PISTONE DAL
PIANO DEL CILINDRO.
LA MISURA «A» CI PERMETTE DI DETERMINARE LO
SPESSORE DELLA GUARNIZIONE «B» DA APPLICARE
ALLA BASE DEL CILINDRO PER RECUPERARE IL RAP-
PORTO DI COMPRESSIONE. LA GUARNIZIONE DI BASE
IN «B» QUINDI SARÀ TANTO PIÙ SPESSA QUANTO PIÙ IL
PIANO FORMATO DAL CIELO DEL PISTONE SPORGERÀ
AL DI FUORI DEL PIANO FORMATO DALLA PARTE SU-
PERIORE DEL CILINDRO. VICEVERSA, SARÀ TANTO PIÙ
DI MINIMO SPESSORE QUANTO PIÙ IL CIELO DEL PISTO-
NE RIENTRERÀ ALL'INTERNO DEL PIANO SUPERIORE
DEL CILINDRO.
Rapporto di compressione
10,5 : 1
SPESSORE GUARNIZIONE DI BASE

Nome Misura A Spessore
MISURA RILEVATA «A» - 0,185 ÷ - 0,10 0,4 ± 0,05
MISURA RILEVATA «A» - 0,10 ÷ + 0,10 0,6 ± 0,05
MISURA RILEVATA «A» + 0,10 ÷ + 0,185 0,8 ± 0,05
NOTA BENE
I VALORI INDICATI CON «-» CORRISPONDONO A RIENTRANZE DEL CIELO DEL PISTONE RI-
SPETTO AL PIANO DEL CILINDRO.
NOTA BENE
LA MISURA «A» DEVE ESSERE RILEVATA SENZA NESSUNA GUARNIZIONE MONTATA IN «B»
Prodotti
TABELLA PRODOTTI CONSIGLIATI

Prodotto Descrizione Caratteristiche
AGIP CITY HI TEC 4T Olio per motore Olio sintetico SAE 5W-40, API SL, ACEA
A3, JASO MA
AGIP GEAR SYNTH Olio per cambio Olio sintetico SAE 75W-90, API GL4,
GL5
AGIP FORK 7.5W Olio forcella -
AGIP GREASE SM2 Grasso al litio con molibdeno per cusci- NLGI 2
netti ed altri punti da lubrificare
AGIP BRAKE 4 Liquido freni Fluido sintetico FMVSS DOT 4
AGIP PERMANENT SPEZIAL Liquido refrigerante Liquido di raffreddamento biodegradabi-
le, pronto all'uso, a tecnologia e caratte-
ristiche "long life" (colore rosso). Assicura
la protezione dal congelamento fino a
-40°. Risponde alla norma CUNA 956-16.
CAR - 27
ATTREZZATURA ATT
SCARABEO 400-500 Attrezzatura
ATTREZZATURA SPECIFICA
Cod. Magazzino Descrizione
001467Y002 Campana per cuscinetto ø esterno 73
mm
001467Y006 Pinza per estrazione cuscinetti da 20 mm
001467Y007 Campana per cuscinetti Ø esterno 54 mm
001467Y008 Pinza per estrazione cuscinetti ø 17 mm
001467Y031 Campana
ATT - 29
Attrezzatura SCARABEO 400-500

001467Y035 Campana per cuscinetti Ø esterno 47 mm
020074Y Base di supporto per controllo allinea-

mento albero motore
020151Y Riscaldatore ad aria
020150Y Supporto riscaldatore ad aria
AP8140181 Attrezzo verifica pressione benzina
020262Y Piastra per separazione carter
ATT - 30

020306Y Punzone montaggio anelli di tenuta val-
vole
020329Y Pompa a vuoto tipo Mity-Vac
020330Y Lampada stroboscobica per controllo fa-

satura
020331Y Multimetro digitale
ATT - 31

020357Y Adattatore 32 x 35 mm
020363Y Guida per paraolio 20mm
020364Y Guida da 25 mm
ATT - 32

020376Y Manico per adattatori
020382Y012 boccolo (attrezzo per smontaggio valvo-

le)
020382Y Attrezzo per rimozione semiconi valvole
munito di particolare 012
020431Y Estrattore per paraolio valvola
ATT - 33

020424Y Punzone montaggio astuccio a rulli pu-
leggia condotta
020434Y Raccordo per il controllo della pressione

olio
AP8140259 Attrezzo per il montaggio/smontaggio

della frizione sulla puleggia condotta
020456Y Adattatore Ø 24 mm
AP8140595 Axone + carica batteria (230V 50Hz)
ATT - 34

020467Y Estrattore volano
020468Y Fascia montaggio pistone
020470Y Attrezzo montaggio fermi spinotto
020471Y Spina per fasatura contralbero
020472Y Chiave arresto volano
ATT - 35

020474Y Chiave di arresto puleggia motrice
020475Y Attrezzo controllo posizione pistone
020476Y Kit colonnette
020477Y Adattatore 37 mm
020478Y Punzone per astuccio a rullini
020479Y Chiave di arresto contralbero
ATT - 36

020480Y Kit controllo pressione benzina
020481Y Cablaggio adattatore
020482Y Supporto motore
020512Y Forcella per montaggio pistone
020527Y Base per supporto motore
020604Y011 Adattatore da allestire
ATT - 37

AP8106702 Chiave a compasso fermo volano
AP8140187 Cavalletto per supporto motore
020648Y Carica batteria singolo
020661Y Kit sostituzione tenuta integrale pompa

acqua
ATT - 38
MANUTENZIONE MAN
Manutenzione SCARABEO 400-500
Tabella manutenzione
OGNI 2 ANNI
60'
Operazione
liquido di raffreddamento - sostituzione
Olio freni - sostituzione
A 1.000 KM
60'
Operazione
Bloccaggi di sicurezza - verifica
Comando gas - registrazione
Filtro olio motore - sostituzione
Impianto elettrico e batteria - verifica
Livello liquido di raffreddamento - verifica
Livello olio freni - verifica
Olio motore - sostituzione
Pastiglie freno - controllo condizione e usura
Pressione e usura pneumatici - verifica
Prova veicolo e impianto freni - prova su strada
Olio mozzo - sostituzione
Sterzo - verifica
A 5.000 KM 25.000 KM 35.000 KM 55.000 KM 65.000 KM

10'
Operazione
Olio motore - verifica livello/rabbocco
Cavalletto centrale - lubrificazione
A 10.000 KM 50.000 KM 70.000 KM

120'
Operazione
Cinghia di trasmissione - sostituzione
Filtro aria - pulizia
Pattini di scorrimento / rulli variatore - sostituzione
Olio mozzo - verifica
Sospensioni - verifica
Sterzo - verifica
Candele - sostituzione
A 15.000 KM 45.000 KM 75.000 KM

45'
Operazione
Olio motore - verifica livello/rabbocco
MAN - 40
SCARABEO 400-500 Manutenzione
A 20.000 KM A 40.000 KM A 60.000 KM E A 80.000 KM

190'
Operazione
Cinghia di trasmissione - sostituzione
Filtro aria - verifica
Gioco valvole - controllo
Olio mozzo - sostituzione
Sterzo - verifica
30.000 KM
200'
Operazione
Cinghia di Trasmissione - Sostituzione
Filtro aria - pulizia
Olio mozzo - verifica
Sterzo - verifica
Candela
Controllare le candele in base alla tabella di ma-

nutenzione programmata.
Smontare periodicamente le candele e pulirle dal-
le incrostazioni carboniose e se necessario sosti-
tuirle.
Per accedere alle candele rimuovere il coperchio
d'ispezione come segue:
• Sollevare la sella.
MAN - 41
• Rimuovere il copribatteria, svitare e to-

gliere le due viti di fissaggio «1» del
coperchio d' ispezione centrale.
• Abbassare la sella.
• Svitare e togliere la vite di fissaggio
centrale inferiore «2».
• Sfilare il coperchio d' ispezione centra-
le.
Per la rimozione e la pulizia:

ATTENZIONE
PRIMA DI EFFETTUARE LE SUCCESSIVE OPERAZIONI,

LASCIARE RAFFREDDARE IL MOTORE E LA MARMITTA
SINO AL RAGGIUNGIMENTO DELLA TEMPERATURA AM-
BIENTE PER EVITARE POSSIBILI SCOTTATURE.
• Scollegare i cappucci «3» dei cavi di

alta tensione delle candele.
• Togliere ogni traccia di sporco dalla
base delle candele, soffiando con aria
compressa, svitare le candele ed
estrarle dalla sede, avendo cura di non
far entrare polvere o altre sostanze al-
l'interno del cilindro.
• Controllare che l'elettrodo e la porcel-
lana centrale delle candele siano privi
di depositi carboniosi o segni di corro-
sione, eventualmente pulire con gli ap-
positi pulitori per candele,con un filo di
ferro e/o spazzolino metallico.
• Soffiare energicamente con un getto
d'aria per evitare che i residui rimossi
entrino nel motore. Se la candela pre-
senta screpolature sull'isolante, elet-
trodi corrosi o eccessivi depositi, deve
essere sostituita.
• Controllare la distanza tra gli elettrodi
con uno spessimetro ed eventualmen-
te regolarla piegando con cautela l'e-
lettrodo di massa.
MAN - 42
• Accertarsi che la rondella sia in buone

condizioni. Con la rondella montata,
avvitare a mano la candela per evitare
di danneggiare la filettatura.
• Serrare alla coppia prescritta.
• Inserire correttamente la pipetta delle
candele in modo che non si stacchi con
le vibrazioni del motore.
• Rimontare il coperchio di ispezione.
ATTENZIONE
LA CANDELA DEVE ESSERE BEN AVVITATA, ALTRIMEN-

TI IL MOTORE SI POTREBBE SURRISCALDARE DANNEG-
GIANDOSI GRAVEMENTE. UTILIZZARE SOLO CANDELE
DEL TIPO CONSIGLIATO ALTRIMENTI SI POTREBBERO
COMPROMETTERE LE PRESTAZIONI E LA DURATA DEL
MOTORE.
Distanza elettrodi candela
0,7 - 0,9 mm
Coppie di bloccaggio (N*m)

Candela 12 ÷ 14
Olio mozzo
Verifica
NOTA BENE
UTILIZZARE SOLO OLIO CONSIGLIATO, VEDI TABELLA PRODOTTI CONSIGLIATI.
• Percorrere qualche chilometro sino al raggiungimento della temperatura normale di funzio-
namento, quindi arrestare il motore.
• Posizionare il veicolo su un terreno so-

lido e in piano.
• Posizionare il veicolo sul cavalletto
centrale.
• Svitare ed estrarre il tappo-astina di misura «1».
MAN - 43
• Pulire la parte a contatto con l'olio con un panno pulito.

• Avvitare completamente il tappo-astina «1» nel foro di immissione.
• Estrarre nuovamente il tappo-astina «1» e leggere il livello raggiunto dall'olio sull'astina.
• Il livello è corretto se raggiunge ap-

prossimativamente la prima tacca so-
pra il pallino.
MAX= Livello massimo

MIN= Livello minimo
• Se necessario provvedere al rabboc-

co.
Rabbocco
• Versare una piccola quantità di olio nel foro di immissione e aspettare circa un minuto af-
finché l'olio defluisca uniformemente all'interno del carter.
• Effettuare il rabbocco con piccoli quantitativi d'olio, fino a che si sarà raggiunto il livello
prescritto.
• Effettuare il controllo livello olio mozzo, se necessario rabboccare.
• Al termine dell'operazione avvitare e serrare il tappo-astina «1».
ATTENZIONE
NON OLTREPASSARE LA MARCATURA «MAX» E NON ANDARE AL DI SOTTO DELLA MAR-

CATURA «MIN», PER NON CAUSARE GRAVI DANNI AL MOTORE.
ATTENZIONE
NON UTILIZZARE IL VEICOLO CON LUBRIFICAZIONE INSUFFICIENTE O CON LUBRIFICANTI

CONTAMINATI O IMPROPRI, IN QUANTO ACCELERANO IL LOGORIO DELLE PARTI IN MOVI-
MENTO E POSSONO DAR LUOGO A GUASTI IRREPARABILI.
Sostituzione
• Posizionare il veicolo su un terreno solido e in piano.

• Posizionare il veicolo sul cavalletto centrale.
ATTENZIONE
ATTENDERE ALCUNI MINUTI FINO A CHE IL MOTORE E L'IMPIANTO DI SCARICO SI SONO

RAFFREDDATI.
MAN - 44
• Svitare ed estrarre il tappo-astina di

misura «1».
• Posizionare un recipiente di raccolta

con capacità superiore a 250 cm³ (15,3
cu.in) sotto la vite di drenaggio «2».
• Svitare e togliere la vite di drenaggio.
• Dopo aver svuotato completamente
l'olio trasmissione avvitare e serrare la
vite di drenaggio «2».
• Effettuare il riempimento tramite il foro
di riempimento utilizzando la quantità
indicata di prodotto consigliato.
• Avvitare e serrare il tappo-astina di mi-
sura «1».
• Avviare il veicolo e lasciarlo in moto per
pochi minuti. Spegnerlo e lasciarlo raf-
freddare.
• Effettuare nuovamente il controllo del
livello olio trasmissione.
Prodotti consigliati
AGIP GEAR SYNTH SAE 75W-90 Olio per cam-
bio
API GL4, GL5
Olio trasmissione
250 cm³ (15.3 in³)
MAN - 45
Filtro aria
Per effettuare la pulizia dell'elemento filtrante è
necessario rimuoverlo dal veicolo.
Rimozione

centrale.
• Svitare e togliere le nove viti «1».
• Rimuovere il coperchio cassa filtro completo di elemento filtrante.

• Controllare l'elemento filtrante, eventualmente sostituirlo.
ATTENZIONE
PULIRE L'ELEMENTO FILTRANTE UTILIZZANDO UN GET-

TO D'ARIA COMPRESSA.
NON OLIARE L'ELEMENTO FILTRANTE ALTRIMENTI L'O-
LIO, ENTRANDO NELLA SCATOLA DELLA CINGHIA, PO-
TREBBE DANNEGGIARLA O FARLA SLITTARE.
Olio motore
Nei motori 4T l'olio motore viene utilizzato per lubrificare gli organi della distribuzione, i supporti di banco
e il gruppo termico.
In tutti i motori 4T il decadimento delle caratteristiche dell'olio, così come un certo consumo, sono da
ritenersi normali, soprattutto in fase di rodaggio. I consumi in particolare potranno risentire delle con-
dizioni d' uso (es.: guidando sempre "in pieno gas" il consumo di olio aumenta).
ATTENZIONE
UN QUANTITATIVO INSUFFICIENTE DI OLIO PUÒ PROVOCARE VARI DANNI AL MOTORE.
Sostituzione
ATTENZIONE
POSIZIONARE IL VEICOLO SU UN TERRENO SOLIDO E IN PIANO.

• Posizionare il veicolo sul cavalletto centrale.
ATTENZIONE
MAN - 46
ATTENDERE ALCUNI MINUTI FINO A CHE IL MOTORE E L'IMPIANTO DI SCARICO SI SONO

RAFFREDDATI.
• Arrestare il motore e lasciarlo raffred-
dare, per consentire il drenaggio del-
l'olio nel carter e il raffreddamento
dell'olio stesso.
misura «1».
• Svitare e rimuovere il filtro olio motore

a cartuccia.
• Posizionare un recipiente con capacità

superiore a 1700 cm³ (103,74 cu.in.)
sotto il tappo di scarico «3».
• Svitare e rimuovere il tappo di scarico
olio «3» e fare defluire completamente
tutto l'olio motore all'interno del reci-
piente di raccolta.
• Installare un nuovo filtro olio motore a

cartuccia avendo cura di lubrificare con
olio gli o-ring di tenuta del filtro stesso.
• Avvitare e serrare il tappo di scarico
olio motore «3» alla coppia prescritta.

• Effettuare il riempimento tramite il foro di riempimento utilizzando la quantità indicata di

prodotto consigliato.
MAN - 47
AGIP CITY HI TEC 4T Olio motore
SAE 5W/40, API SL, ACEA A3, JASO MA
Olio motore
1700 cm³ (103,74 in.cu.)
• Avvitare e serrare il tappo-astina di mi-

sura «1».
• Avviare il veicolo e lasciarlo in moto per
pochi minuti. Spegnerlo e lasciarlo raf-
freddare.
• Effettuare nuovamente il controllo del
livello olio motore.
ATTENZIONE
NEL CASO DI SOSTITUZIONE OLIO CON LA SOSTITUZIO-
NE DEL FILTRO OLIO MOTORE A CARTUCCIA IMMETTE-
RE CIRCA 1700 cc DI OLIO.
NEL CASO DI SOSTITUZIONE OLIO SENZA FILTRO OLIO
MOTORE A CARTUCCIA IMMETTERE CIRCA 1500 cc DI
OLIO ANZICHÉ 1700 cc IN QUANTO UNA PARTE DEL CIR-
CUITO DI LUBRIFICAZIONE È RIMASTA CARICA.
Verifica
NOTA BENE
UTILIZZARE SOLO OLIO CONSIGLIATO, VEDI TABELLA PRODOTTI CONSIGLIATI.
ATTENZIONE

centrale.
ATTENZIONE
ATTENDERE ALCUNI MINUTI FINO A CHE IL MOTORE E

L'IMPIANTO DI SCARICO SI SONO RAFFREDDATI.
MAN - 48
• Arrestare il motore e lasciarlo raffred-

dare, per consentire il drenaggio del-
l'olio nel carter e il raffreddamento
dell'olio stesso.
NOTA BENE
SE NON SI ESEGUONO LE PRECEDENTI OPERAZIONI, SI
RISCHIA DI EFFETTUARE UN'ERRATO RILEVAMENTO
DEL LIVELLO OLIO MOTORE.

misura «1».
• Pulire la parte a contatto con l'olio con
un panno pulito.
• Avvitare completamente il tappo-asti-
na «1» nel foro di immissione «2».
• Estrarre nuovamente il tappo-astina
«1» e leggere il livello raggiunto dall'o-
lio sull'astina:
MAX = livello massimo;

MIN = livello minimo.
• Il livello è corretto se raggiunge ap-

prossimativamente il livello «MAX»,
segnato sull'astina di misura.
co.
ATTENZIONE
NON OLTREPASSARE LA MARCATURA «MAX» E NON

ANDARE AL DI SOTTO DELLA MARCATURA «MIN», PER
NON CAUSARE GRAVI DANNI AL MOTORE.
RABBOCCO
• Versare una piccola quantità di olio nel foro di immissione «2» e aspettare circa un minuto
affinché l'olio defluisca uniformemente all'interno del carter.
• Effettuare il rabbocco con piccoli quantitativi d'olio, fino a che si sarà raggiunto il livello
prescritto.
• Effettuare il livello olio motore, se necessario rabboccare.
• Al termine dell'operazione avvitare e serrare il tappo-astina «1».
ATTENZIONE
MAN - 49
NON UTILIZZARE IL VEICOLO CON LUBRIFICAZIONE INSUFFICIENTE O CON LUBRIFICANTI

CONTAMINATI O IMPROPRI, IN QUANTO ACCELERANO IL LOGORIO DELLE PARTI IN MOVI-
MENTO E POSSONO DAR LUOGO A GUASTI IRREPARABILI.
Filtro olio motore

ATTENZIONE
NON DISPENDERE L'OLIO NELL'AMBIENTE. ESEGIURE LO SMALTIMENTO DELL'OLIO, DELLA

GUARNIZIONE E DEL FILTRO NEL RISPETTO DELLE VIGENTI LEGGI.
AVVERTENZA
AL FINE DI EVITARE USTIONI PRESTARE ATTENZIONE A NON VENIRE IN CONTATTO CON

PARTI DEL MOTORE CALDO.
• Rimuovere il tappo di carico «1».
• Rimuovere e pulire il pre-filtro a rete del

tappo di scarico «2» con aria compres-
sa.
• Mediante una chiave a nastro per filtri

rimuovere il filtro a cartuccia «3».
• Accertarsi della buona condizione de-
gli anelli O-ring del prefiltro e del tappo
di scarico.
• Lubrificare gli stessi e rimontare il filtro
a rete e il tappo di scarico olio bloccan-
dolo alla coppia prescritta.
MAN - 50
• Rimontare un nuovo filtro a cartuccia

avendo cura di lubrificare l'anello O-
ring prima del montaggio, avvitare
quindi fino al punto di contatto della
guarnizione, serrando ulteriormente al-
la coppia prescritta.
• Effettuare il caricamento dell'olio motore con olio consigliato (vedi tabella Prodotti Consi-
gliati) e quantità prescritta (vedi «Sostituzione olio motore»).
• Avviare il motore e lasciarlo girare per qualche minuto e spengerlo.
Dopo circa 5 minuti controllare il livello ed eventualmente rabboccare senza mai superare il livello
MAX.

Tappo di scarico olio motore 24 ÷ 30 Filtro olio motore 12 ÷ 16
Impianto di raffreddamento
Verifica livello
ATTENZIONE
EFFETTUARE A MOTORE FREDDO LE OPERAZIONI DI CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO

REFRIGERANTE.
• Arrestare il motore e attendere che si raffreddi.
ATTENZIONE

• Rimuovere la copertura centrale anteriore.
• Allentare (ruotando in senso antiora-

rio) senza rimuoverlo, il tappo di riem-
pimento «1».
• Attendere qualche secondo per per-
mettere lo sfiato dell'eventuale pres-
sione.
• Svitare e rimuovere il tappo «1».
MAN - 51
• Accertarsi che il livello del liquido, con-

tenuto nel vaso di espansione «2», sia
compreso tra i riferimenti «MIN» e
«MAX».
MIN = livello minimo.

MAX = livello massimo.

co.
Rabbocco
ATTENZIONE
EFFETTUARE A MOTORE FREDDO LE OPERAZIONI DI CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO

REFRIGERANTE.
• Allentare (ruotando in senso antiora-
rio) senza rimuoverlo, il tappo di riem-
pimento «1».
• Attendere qualche secondo per per-
mettere lo sfiato dell'eventuale pres-
sione.
• Svitare e rimuovere il tappo «1».
ATTENZIONE
NON AGGIUNGERE ADDITIVI O ALTRE SOSTANZE AL LI-

QUIDO REFRIGERANTE.
• Rabboccare con liquido refrigerante, sino a che il livello raggiunge approssimativamente il

riferimento «MAX».
ATTENZIONE
NEL RABBOCCO, NON SUPERARE IL LIVELLO «MAX», ALTRIMENTI SI AVRÀ UNA FUORIU-
SCITA DEL LIQUIDO DURANTE IL FUNZIONAMENTO DEL MOTORE.
• Reinserire il tappo di riempimento «1».
• Rimontare la copertura centrale.
ATTENZIONE
IN CASO DI CONSUMO ECCESSIVO DI LIQUIDO REFRIGERANTE, O SE IL VASO DI ESPANSIO-
NE È VUOTO, CONTROLLARE CHE NON CI SIANO PERDITE NEL CIRCUITO.
AGIP PERMANENT SPEZIAL Liquido refrigerante
MAN - 52
Liquido di raffreddamento biodegradabile, pronto all'uso, a tecnologia e caratteristiche "long life" (colore
rosso). Assicura la protezione dal congelamento fino a -40°. Risponde alla norma CUNA 956-16.
Impianto frenante
ATTENZIONE
CONSIDERANDO LA PERICOLOSITÀ PER IL VEICOLO E PER IL PILOTA, È ASSOLUTAMENTE

INDISPENSABILE, DOPO IL RIMONTAGGIO DEI FRENI E IL RIPRISTINO DELL'IMPIANTO FRE-
NANTE ALLE NORMALI CONDIZIONI D'USO, CHE IL CIRCUITO IDRAULICO SIA SPURGATO
DALL'ARIA.
NOTA BENE
QUESTO VEICOLO È DOTATO DI UN SISTEMA FRENANTE COMPOSTO DA:
• DUE FRENI A DISCO SULL'ANTERIORE.
• UN FRENO A DISCO SUL POSTERIORE.
• UNA VALVOLA RIPARTITRICE POSTA NELLO SCUDO ANTERIORE.
L'azione sulla leva freno destra (anteriore) produce, una pressione sulla pinza freno anteriore destra.
L'azione sulla leva freno sinistra (posteriore), tramite la valvola ripartitrice, produce una pressione sulla
pinza freno anteriore sinistra e sulla pinza freno posteriore.
Verifica livello
ATTENZIONE

Per il controllo del livello:

centrale.
• Ruotare il manubrio, in modo che il li-
quido contenuto nel serbatoio liquido
freni sia parallelo al riferimento «MIN»
riportato sul vetrino «1».
• Verificare che il liquido contenuto nel
serbatoio superi il riferimento «MIN» ri-
portato sul vetrino «1».
«MIN» = Livello minimo.

ATTENZIONE
MAN - 53
NON UTILIZZARE IL VEICOLO SE IL LIQUIDO NON RAG-

GIUNGE ALMENO IL RIFERIMENTO «MIN».
Se il liquido non raggiunge almeno il riferimento «MIN»:
• Verificare l'usura delle pastiglie dei freni e del disco. Se le pastiglie e/o il disco non sono da
sostituire provvedere al rabbocco.
NOTA BENE
IL LIVELLO DEL LIQUIDO DIMINUISCE PROGRESSIVAMENTE CON L'USURA DELLE PASTI-
GLIE.
Rabbocco
• Le operazioni sono descritte una volta

sola ma sono valide per entrambe le
pompe freno.
• Rimuovere lo specchio retrovisore.
• Svitare la vite «1».
• Svitare le due viti «2» e la vite più corta

«3».
• Rimuovere disimpegnando dagli inca-

stri la copertura pompa inferiore e su-
periore.
MAN - 54
• Svitare le quattro viti «4».

ATTENZIONE
PERICOLO DI FUORIUSCITA LIQUIDO FRENI.

NON AZIONARE LA LEVA FRENO CON LE VITI ALLENTA-
TE O SOPRATTUTTO CON IL COPERCHIO DEL SERBA-
TOIO LIQUIDO FRENI RIMOSSO.
POSIZIONARE UN PANNO SOTTO IL SERBATOIO LIQUI-
DO FRENI COME PROTEZIONE DA EVENTUALI FUORIU-
SCITE DI LIQUIDO.
ATTENZIONE
IL RABBOCCO SINO AL LIVELLO MASSIMO DEVE ESSE-

RE EFFETTUATO SOLO CON PASTIGLIE NUOVE. IL LI-
VELLO DEL LIQUIDO DIMINUISCE PROGRESSIVAMENTE
CON L'USURA DELLE PASTIGLIE.
SI RACCOMANDA DI NON RABBOCCARE SINO AL LIVEL-
LO MASSIMO CON LE PASTIGLIE USURATE, POICHÈ SI
PROVOCHERÀ LA FUORIUSCITA DEL LIQUIDO IN CASO
DI SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO.
• Rimuovere il coperchio pompa com-

pleto di guarnizione e ripristinare il li-
vello d'olio nella vaschetta utilizzando
il prodotto consigliato.
AGIP BRAKE 4 Liquido freni
Fluido sintetico FMVSS DOT 4
Verifica impianto
Per eseguire un controllo rapido dell'usura delle

pastiglie:

centrale.
• Effettuare un controllo visivo tra disco
freno e pastiglie, operando come se-
gue.
Pinze freno anteriore

Anteriormente dal basso per entrambe le pastiglie.
Ripetere l'operazione per l'altra pinza.
MAN - 55
Pinza freno posteriore

Posteriormente dal basso per entrambe le pasti-
glie «1».
• Se lo spessore del materiale d'attrito

(anche di una sola pastiglia) è ridotto
sino al valore di circa 1,5 mm, far so-
stituire entrambe le pastiglie.
Pastiglie anteriori «2».

Pastiglie posteriori «3».
• Nel caso di usura non uniforme sosti-

tuire le pastiglie quando la differenza di
spessore del materiale di attrito è di 0,5
mm.
ATTENZIONE
SOSTITUIRE SEMPRE ENTRAMBE LE PASTIGLIE E AC-

CERTARSI DEL LORO CORRETTO POSIZIONAMENTO AL-
L'INTERNO DELLA PINZA.
Cruscotto
Ruotando la chiave di accensione nella posizione ''ON'', sul display LCD multifunzione si attivano tutti
i segmenti (in questo modo viene effettuato un controllo di funzionamento dei componenti) e verrà
visualizzata l'ultima funzione impostata dopo l'arresto del veicolo.
NOTA BENE
L'ICONA DI SERVICE NEL DISPLAY LCD SI ACCENDE DOPO I PRIMI 1000 KM (621 mi) DI PER-
CORRENZA E SUCCESSIVAMENTE OGNI 10000 KM (6214 mi). L'ICONA DI SERVICE COMINCIA
A LAMPEGGIARE DOPO IL CHECK DI ACCENSIONE PER CIRCA 5 SECONDI, QUANDO MAN-
CANO 300 KM (186 mi) AL CHILOMETRAGGIO DEL SERVICE. UNA VOLTA RAGGIUNTO IL
CHILOMETRAGGIO L'ICONA RIMANE ACCESA IN MODO FISSO FINO ALL'ESECUZIONE DEL
SERVICE.
MAN - 56
Le varie funzioni vengono selezionate e quindi vi-

sualizzate sul display premendo il pulsante (MO-
DE) «1». I segmenti che compongono il display
LCD multifunzione sono i seguenti:
• orologio digitale «3»,

• indicatore odometro «4»,
• unità di misura espressa in km «5»,
• indicatore unità di misura espressa in
miglia «6»,
• indicatore odometro parziale «7»,
• indicatore di raggiungimento manuten-
zione programmata «8»,
• indicatore livello carburante «9».
La sequenza delle funzioni è riassunta dallo schema qui a fianco:

Per impulso si intende ogni pressione del tasto compresa fra 0,5 sec e 3 sec.
Stato iniziale
All'accensione il cruscotto visualizza l'ultima funzione selezionata.
ODOMETRO DIGITALE
I segmenti che compongono la funzione odometro
nel display LCD sono i seguenti:
Icona visualizzazione odometro parziale, visualiz-
zatore a sei cifre «4», icona indicatore unità di
misura espressa in Km «5», icona indicatore unità
di misura espressa in miglia «6».
Premendo il tasto MODE «2» in sequenza si passa
alle modalità:
- Odometro parziale
- TRIP
- Tensione batteria
Azzeramento odometro parziale

Quando sono nella funzione di odometro parziale, mantenendo premuto il tasto di MODE «1» per un
tempo superiore a 3 secondi si ha il suo azzeramento.
NOTA BENE
VERRÀ AZZERATA LA FUNZIONE VISUALIZZATA.
MAN - 57
Odometro digitale
I segmenti che compongono la funzione odometro
nel display LCD sono i seguenti:
• Icona visualizzazione odometro par-

ziale «5».
• Visualizzatore a sei cifre «2».
• Icona indicatore unità di misura
espressa in km «3».
• Icona indicatore unità di misura
espressa in miglia «4».
Premendo il tasto MODE «1» in sequenza si passa alle modalità:
• Odometro parziale.
• Trip.
• Tensione batteria.
Le Spie devono essere visibili anche quando sono illuminate dalla luce solare diretta.
Indicatori di direzione
Questa spia utilizza un LED verde acceso in contemporanea con gli indicatori di direzione.
Riserva carburante
Questa spia utilizza un LED giallo/ambra e viene accesa quando il veicolo è in riserva.
Allarme olio
Questa spia utilizza un LED rosso e dà l'allarme di pressione olio.
Luci abbaglianti
Questa spia utilizza un LED blu e deve essere accesa quando è accesa la luce abbagliante.
Efi
Questa spia utilizza un LED rosso e segnala anomalie alla centralina controllo motore.
Antifurto esterno
Questa spia utilizza un LED rosso e viene pilotata da un eventuale antifurto esterno (non viene quindi
gestita dal microprocessore).
Regolazione dell'orologio
Quando sono nella funzione TRIP, mantenendo premuto il tasto di MODE «1» per un tempo superiore
a 3 secondi, si raggiunge la modalità di regolazione dell'orologio; i due punti di divisione ore-minuti
iniziano a lampeggiare.
la prima regolazione da effettuare è la regolazione delle ore. Il valore indicato verrà incrementato ad
ogni impulso del tasto di MODE «1».
Premendo nuovamente il tasto MODE «1» per un tempo superiore a 3 secondi si passa nella modalità
di regolazione dei minuti. Il valore indicato verrà incrementato ad ogni impulso del tasto di MODE «1».
MAN - 58
Premendo il tasto MODE «1» per un tempo superiore a 3 secondi si torna nella modalità di regolazione
delle ore.
Se per 3 secondi non si aziona nessun tasto, si esce automaticamente dalla funzione di regolazione
orologio e si torna nella funzione in cui ci si trovava inizialmente prima di entrare nella modalità di
regolazione orologio.
NOTA BENE
LA REGOLAZIONE DELL'OROLOGIO SI PUÒ EFFETTUARE SOLO A MOTORE O A VEICOLO
FERMO E QUINDI CON GIRI MOTORE O CON VELOCITÀ PARI A ZERO.
Selezione Km o miglia
Quando sono nella funzione batteria, tenendo pre-
muto il pulsante di MODE «1» per un tempo su-
periore a 10 secondi si commuta dalla lettura in
Km a quella in miglia o viceversa sia per l'odome-
tro sia per il tachimetro (se è posto sul display).
Nel periodo in cui il tasto viene mantenuto premu-
to, la scritta dell'unità di misura (Km oppure Miles)
attualmente in uso dovrà lampeggiare con fre-
quenza 1Hz.
Se il tasto viene rilasciato prima dei 10 secondi le
unità di misura non vengono variate.
Altre funzioni:
Versione software
La versione software viene mostrata all'attacco
batteria.
Service
L'icona di Service si accende dopo i primi 1.000
Km di percorrenza e successivamente ogni
10.000 Km. L'icona service comincia a lampeg-
giare dopo il check di accensione per circa 5 se-
condi quando mancano 300 Km al chilometraggio
del Service. Una volta raggiunto il chilometraggio
del Service l'icona rimane accesa in modo fisso
fino all'esecuzione del reset Service.
Reset service
Il reset del service viene effettuato mantenendo
premuto per più di 10 secondi il pulsante MODE
«1» all'attacco chiave, per i primi 5 secondi il cru-
scotto non darà nessuna segnalazione, per i suc-
MAN - 59
cessivi 5 secondi l'icona di service dovrà lampeg-

giare con frequenza 1Hz.
Regolazione proiettore
Per una verifica rapida del corretto orientamento

del fascio luminoso anteriore, porre il veicolo a
dieci metri di distanza da una parete verticale, ac-
certandosi che il terreno sia piano.
Accendere la luce anabbagliante, sedersi sul vei-
colo e verificare che il fascio luminoso proiettato
sulla parete sia di poco al di sotto della retta oriz-
zontale del proiettore (circa 9/10 dell'altezza tota-
le).
Per effettuare la regolazione del fascio luminoso:
• Svitare e togliere la vite inferiore fanale

«1».
• Rimuovere la ghiera cromata.
• Spostare leggermente in avanti la chiu-
sura superiore fanale senza rimuover-
la.
• Inserire un cacciavite nella vite di re-
golazione proiettore anteriore «2».
- Ruotando in SENSO ORARIO, il fascio luminoso

si abbassa.
- Ruotando in SENSO ANTIORARIO, il fascio lu-
minoso si alza.
MAN - 60
IMPIANTO ELETTRICO IMP ELE

Impianto elettrico SCARABEO 400-500
Disposizione componenti
IMP ELE - 62
SCARABEO 400-500 Impianto elettrico
1. CENTRALINA ELETTRONICA PER INIEZIO-

NE
Posizione: sul corpo farfallato. Per accedervi ri-
muovere il vano portacasco.
Posizione connettore: sul componente.
2. FUSIBILI PRINCIPALI
Posizione: sotto l'apposito coperchio batteria po-
sto nel vano portacasco.
3. FUSIBILI SECONDARI
4. BATTERIA
IMP ELE - 63
5. PRESA DIAGNOSTICA
Posizione: sotto il coperchio batteria posto nel va-
no portacasco.
6. PRESA DIAGNOSTICA CRUSCOTTO

Posizione: sotto il coperchio batteria posto nel va-
no portacasco.
7. CRUSCOTTO
8. PRESA DI CORRENTE
Posizione: all'interno del vano portaoggetti ante-
riore.
IMP ELE - 64
9. SENSORE DI VELOCITA'
Posizione: sul lato destro della ruota anteriore.
Posizione connettore: sotto lo scudo anteriore, vi-
cino al clacson.
10. VENTOLA
Posizione: nella parte anteriore del veicolo, sul ra-
diatore. Per accedervi rimuovere il controscudo.
Posizione connettore: sotto la copertura centrale,
vicino al sensore livello benzina.
11. SENSORE OLIO

Posizione: sul motore, sulla fiancata destra del
veicolo.
12. RELE' AVVIAMENTO

Posizione: sulla fiancata destra del veicolo, fissato
al vano portacasco. Per accedervi rimuovere il co-
done.
IMP ELE - 65
13. MOTORINO D'AVVIAMENTO

Posizione connettore: sul motore, vicino al corpo
farfallato.
14. REGOLATORE DI TENSIONE

Posizione: nella parte anteriore del veicolo, vicino
alla piastra di supporto componenti. Per accedervi
rimuovere lo scudo anteriore.
vicino alla pompa benzina.
15. CLACSON
Posizione: nella parte anteriore del veicolo, vicino
alla piastra di supporto componenti. Per accedervi
rimuovere lo scudo anteriore.
16. RELE'
Posizione: nella parte anteriore del veicolo, sulla
piastra di supporto componenti. Per accedervi ri-
muovere lo scudo anteriore.
Posizione connettori: sui rispettivi relè.
A. Relè logica avviamento e relè chiave.
B. Relè iniezione e relè ventola.
AVVERTENZA
PER L'IDENTIFICAZIONE DEI RELE' E' NECESSARIO FA-
RE RIFERIMENTO AL COLORE DEI CAVI RIPORTATO
SULLO SCHEMA ELETTRICO.
IMP ELE - 66
17. SENSORE CADUTA

Posizione: nella parte anteriore del veicolo, sulla
piastra di supporto componenti. Per accedervi ri-
muovere lo scudo anteriore.
Posizione connettore: vicino al componente.
18. CENTRALINA ANTIFURTO

Posizione: nella parte anteriore del veicolo, in
prossimità del commutatore a chiave. Per acce-
dervi rimuovere lo scudo anteriore.
19. COMMUTATORE A CHIAVE

Posizione: nella parte anteriore del veicolo. Per
accedervi rimuovere lo scudo anteriore.
20. GENERATORE
IMP ELE - 67
21. PICK-UP
22. ELETTROSERRATURA BAULOTTO

Posizione: sulla fiancata sinistra del veicolo, fissa-
ta al vano portacasco. Per accedervi rimuovere il
codone.
23. CANDELE
Posizione: sulla parte anteriore del motore. Per
accedervi rimuovere il coperchio d'ispezione cen-
trale.
24. INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE

Posizione: in basso sulla fiancata sinistra del vei-
colo. Per accedervi rimuovere la pedana poggia-
piedi sinistra.
IMP ELE - 68
25. BOBINA A.T.

Posizione: in basso sulla fiancata sinistra del vei-
colo, vicino al cavalletto laterale. Per accedervi
rimuovere la pedana poggiapiedi sinistra.
26. SENSORE LIVELLO BENZINA

Posizione: sul serbatoio benzina. Per accedervi ri-
muovere la copertura centrale.
Punti di massa
Punto di massa sul motore

Posto sul lato destro del veicolo vicino al cusci-
netto di supporto braccio oscillante. Per accedervi
rimuovere il codone.
Punto di massa sul telaio

Posto sul lato destro del veicolo. Per accedervi ri-
muovere il codone.
Installazione impianto elettrico
IMP ELE - 69
Parte anteriore
MONTAGGIO DEL CABLAGGIO PRINCIPALE
LEGENDA
1. Fascetta 180x4,5
2. Fascetta 290x4,5
3. Fascetta 290x4,5 (Tiene il Cablaggio Principale ed i cavi Volano).
4. Agganciare il fissaggio per telaio (già presente sul cablaggio).
5. Fascetta 290x4,5
IMP ELE - 70
LEGENDA
1. Non applicare nessuna fascetta
2. Fascetta 290x4,5
IMP ELE - 71
LEGENDA
1. Fascetta 290x4,5
2. Agganciare il fissaggio per telaio (già presente sul cablaggio).
3. Fascetta 290x4,5
4. Fascetta 290x4,5
5. Fascetta 290x4,5 (Non deve essere tirata con forza).
6. Fascetta 98x2,5
IMP ELE - 72
LEGENDA
1. Fascetta 98x2,5
2. Fascetta 290x4,5
LEGENDA
1. Fascetta 290x4,5 (Tiene il Cablaggio Principale ed i cavi Volano).
IMP ELE - 73
2. Fascetta 180x4,5
3. Fascetta 290x4,5 (Non deve essere tirata con forza).
LEGENDA
1. Passacavo più una fascetta
2. Fascetta 290x4,5
IMP ELE - 74
LEGENDA
2. Fascetta 98x2,5
IMP ELE - 75
LEGENDA
1.Fascetta 98x2,5
2. Fascetta 98x2,5
3. Fascetta 98x2,5
LEGENDA
IMP ELE - 76
1.Relè Avviamento montato su gommino

3. Fascetta 98x2,5
LEGENDA
1. Fascetta 180x4,5
2. Fascetta 180x4,5
3. Fascetta 98x2,5
4. Fascetta 98x2,5
DEVIOLUCI DX
IMP ELE - 77
LEGENDA
1. Fascetta 98x2,5
DEVIOLUCI SX
LEGENDA
1. Fascetta 98x2,5
IMP ELE - 78
MONTAGGIO DEL SENSORE DI VELOCITÀ
LEGENDA
1. Fascetta 98x2,5
2. Fascetta 98x2,5
3. Fascetta 98x2,5
IMP ELE - 79
LEGENDA
1. Connessione del Sensore Velocità
2. Fascetta 98x2,5
Parte posteriore
MONTAGGIO DEL CABLAGGIO PRINCIPALE
IMP ELE - 80
LEGENDA:
1. Fascetta 290 x 4,5
2. Mancetta metallica
3. Connettore Sonda LAMBDA
5. Passacavo
6. Il cablaggio deve essere sotto il passacavo
IMP ELE - 81
LEGENDA:
IMP ELE - 82
LEGENDA:
2. Passacavo
3. Staffetta metallica
LEGENDA:
IMP ELE - 83
LEGENDA:
LEGENDA:
1. Connettore Luce Baulotto
IMP ELE - 84
LEGENDA:
IMP ELE - 85
LEGENDA:
4. Relè Avviamento
LEGENDA:
IMP ELE - 86
LEGENDA:
1. Disposizione del Cablaggio nel Vano Batteria
LEGENDA:
1. Disposizione del Cablaggio nel Vano Batteria
IMP ELE - 87
LEGENDA:
1. Il cavo del Bulbo Pressione Olio, è all'interno dell'apposito passacavo predisposto sul motore.
2. Il cavo del Bulbo Pressione Olio, passa dietro al tubetto di sfiato del motore.
LEGENDA:
1. Particolare dell'uscita Cavi volano
IMP ELE - 88
LEGENDA:
2. Sonda LAMBDA
MONTAGGIO DEL CAVO DI MASSA TELAIO - MOTORE
IMP ELE - 89
LEGENDA:
1. Vite
2. Vite
MONTAGGIO DEL CAVO RELÈ AVVIAMENTO - MOTORINO D'AVVIAMENTO
LEGENDA:
IMP ELE - 90
LEGENDA:
2. Passacavo
MONTAGGIO DEL CABLAGGIO LUCE TARGA
LEGENDA:
IMP ELE - 91

LEGENDA:
2. Connettore Luce Targa
Verifiche e controlli
Impianto di ricarica batteria
L'impianto di ricarica prevede un generatore trifase con volano a magnete permanente.

Il generatore è collegato direttamente al regolatore di tensione.
A sua volta quest'ultimo è collegato direttamente a massa ed al positivo batteria passando attraverso
il fusibile di protezione da 30A.
Pertanto questo sistema non prevede alcun collegamento con il commutatore a chiave.
Il generatore trifase permette una notevole potenza di ricarica ed ai giri più bassi, viene ottenuto un
buon compromesso tra potenza erogata e stabilità del minimo.
Controllo statore
Verifica dell'avvolgimento dello statore

AVVERTENZA
LA VERIFICA PUÒ ESSERE ESEGUITA CON STATORE REGOLARMENTE INSTALLATO.
IMP ELE - 92
1) Rimuovere la copertura centrale.

2) Scollegare il connettore tra statore e regolatore posto vicino alla pompa benzina.
3) Misurare la resistenza tra ciascuno dei terminali gialli e gli altri due.
Caratteristiche elettriche
Resistenza:
0,2 ÷ 1 Ω
4) Verificare che vi sia isolamento tra ciascun ca-

vetto giallo e la massa.
5) In caso in cui si rilevassero valori non corretti,
procedere con la sostituzione dello statore.
Controllo erogazione impianto di ricarica
Verifica massima corrente erogata
• A motore spento e quadro in «ON» accendere le luci del veicolo e lasciare che la tensione
di batteria si arresti a 12V.
• Collegare una pinza amperometrica ai 2 positivi di ricarica in uscita dal regolatore.
• Mantenendo le luci accese, avviare il motore e portarlo a regime elevato effettuando con-
temporaneamente la lettura sulla pinza.
Con batteria efficiente si deve rivelare un valore: > 20A
REGOLATORE DI TENSIONE/RADDRIZZATORE
Tipo Transistorizzato non regolabile trifase
Voltaggio 14 ÷ 15V a 5000 giri/min a luci spente
Controllo del voltaggio di carica

AVVERTENZA
PRIMA DI ESEGUIRE IL CONTROLLO, ACCERTARSI CHE LA BATTERIA SIA IN BUONE CON-
DIZIONI.
1) Posizionare il veicolo sul cavalletto centrale.
2) Con la batteria correttamente collegata al circuito posizionare i terminali del tester tra i poli della
batteria.
3) Avviare il motore avendo cura di tenere le luci spente, aumentare i giri motore e contemporaneamente
misurare la tensione.
IMP ELE - 93
Voltaggio compreso tra 14,0 e 15,0V a 5000 giri/min.
Ricerca di eventuali dispersioni

1) Accedere alla batteria rimuovendo il relativo coperchio sotto la sella.
2) Controllare che la batteria non presenti perdite di liquido prima di procedere alla verifica del voltaggio
in uscita.
3) Ruotare la chiave di accensione in posizione OFF, collegare i terminali del tester tra il polo negativo
(-) della batteria ed il cavetto Nero e solo successivamente separare il cavetto Nero dal polo negativo
(-) batteria.
4) Con la chiave di accensione sempre in OFF, la lettura rilevata dall'amperometro deve essere ≤ 0,5
mA.
Controllo impianto indicatori di direzione
Il circuito degli indicatori di direzione viene comandato dal cruscotto. Nel caso di non funzionamento:
• Verificare l'efficienza delle lampade.

• Verificare la continuità dei cavi Rosso-Blu, Blu-Nero e Azzurro-Bianco tra commutatore
lampeggiatori e connettore cruscotto (terminali 7, 15 e 6).
• Verificare la presenza di massa sul cavetto Blu-Bianco del commutatore lampeggiatori.
• Controllare i contatti del commutatore lampeggiatori.
• Verificare la presenza di tensione, con commutatore lampeggiatori azionato a sinistra, tra
terminale 16 (cavo Azzurro) del connettore cruscotto e massa.
• Ripetere la verifica, con commutatore lampeggiatori azionato a destra, per il terminale 17
(cavo Rosso).
• Verificare la continuità del cavo Azzurro (terminale 16) tra connettore cruscotto e lampade
lampeggiatori di sinistra.
• Verificare la continuità del cavo Rosso (terminale 17) tra connettore cruscotto e lampade
lampeggiatori di destra.
Impianto di illuminazione
Linea luci di posizione ed illuminazione strumento

• Controllare l'efficienza del fusibile C.
• Verificare la presenza di tensione, con commutatore a chiave in «ON», tra cavo Verde del
fusibile C e massa.
• Verificare la continuità dei cablaggi tra lampade e fusibile C (cavo Verde).
Linea luce abbagliante/anabbagliante
IMP ELE - 94
• Verificare la continuità dei cavetti Verdi tra deviatore luci e fusibile C.

• Controllare i contatti del deviatore luci.
• Verificare la continuità del cavo Nero tra deviatore luci e lampada luce anabbagliante.
• Verificare la continuità del cavo Bianco tra deviatore luci e lampada luce abbagliante.
Fusibili
L'impianto elettrico è dotato di sette fusibili (più

quattro di riserva) suddivisi in due morsettiere por-
tafusibili.
La tabella riporta la loro posizione e le loro carat-
teristiche.
ATTENZIONE
PRIMA DI SOSTITUIRE IL FUSIBILE INTERROTTO RICER-
CARE ED ELIMINARE IL GUASTO CHE NE HA PROVOCA-
TO L'INTERRUZIONE.
NON TENTARE MAI DI SOSTITUIRE UN FUSIBILE UTILIZ-
ZANDO MATERIALE DIVERSO (AD ESEMPIO UN PEZZO
DI FILO ELETTRICO) O UN FUSIBILE AD AMPERAGGIO
MAGGIORE DEL PREVISTO.
FUSIBILI PRINCIPALI
1 Fusibile n°2 Capacità: 30A
Circuiti protetti: circuito di ricarica batteria, fusibile B.
2 Fusibile n°3 Capacità: 30A
Circuiti protetti: fusibile D, fusibile E, cruscotto.
Sotto chiave: fusibile A, fusibile C, centralina antifurto.
3 Fusibile n°4 Fusibile di riserva 30A
4 Fusibile n°5 Fusibile di riserva 30A
FUSIBILI SECONDARI
1 Fusibile A Capacità: 15A
Circuiti protetti: circuito d'avviamento, carichi iniezione,
relè iniezione, relè ventola, centralina elettronica per
iniezione, luci stop.
2 Fusibile B Capacità: 15A
Circuiti protetti: Presa di corrente.
3 Fusibile C Capacità: 15A
Circuiti protetti: Cruscotto, claxson, luci di posizione,
luce abbagliante, luce anabbagliante.
4 Fusibile D Capacità: 10A
Circuiti protetti: Illuminazione ed elettroserratura vano
portacasco, centralina antifurto.
5 Fusibile E Capacità: 10A
IMP ELE - 95

Circuiti protetti: ventola, centralina elettronica per inie-
zione.
6 Fusibile F Libero
7 Fusibile G Fusibile di riserva 15A
8 Fusibile H Fusibile di riserva 10A
9 Fusibile I Libero
Cruscotto
Selezione km o miglia
Premendo velocemente il pulsante MODE, selezionare la funzione di misura della tensione batteria.
Tenendo premuto il pulsante MODE per un tempo superiore a 10 secondi si commuta dalla lettura in
km oppure in miglia per l'odometro.
Nel periodo in cui il pulsante viene mantenuto premuto, la scritta dell'unità di misura (km oppure miglia)
attualmente in uso dovrà lampeggiare con frequenza 1Hz. Se il pulsante viene rilasciato prima dei 10
secondi, l'unità di misura non viene variata.
Funzione data check

SERVICE
All'accensione del veicolo, subito dopo il check di accensione, se mancano meno di 300 km (200 mi)
al prossimo Service viene fatta lampeggiare per 5 secondi la relativa icona. Una volta raggiunto il chi-
lometraggio di Service, l'icona viene mantenuta accesa in modo fisso fino all'esecuzione del reset
Service.
È possibile azzerare la spia anche se il chilometraggio è inferiore, fino a 300 km (200 mi), rispetto al
chilometraggio del Service. Durante la fase dei 300 km (200 mi) precedenti all'accensione della spia
servie, la spia lampeggia per 5 volte ad ogni chiave ''ON''.
La prima accensione deve avvenire a 1000 km (625 mi). Le successive accensioni avvengono in modo
rigido a 10000 km (6215 mi), 20000 km (12430 mi), ecc.
RESET
Tenere premuto il tasto MODE.
Ruotare la chiave in posizione ''ON'', ed attendere 10 secondi.

Durante questa operazione l'icona service lampeggerà con frequenza di 1 Hz.
Batteria ermetica
Messa in servizio della batteria ermetica
Nel caso che il veicolo monti una batteria ermetica, la manutenzione è limitata al controllo dello stato
di carica e ad una eventuale ricarica. Queste operazioni devono essere eseguite in fase di preconsegna
del veicolo e ogni 6 mesi di stoccaggio a circuito aperto. Pertanto, oltre alla preconsegna è necessario
controllare la carica ed effettuare l'eventuale ricarica prima dello stoccaggio del veicolo e successiva-
mente, ogni 6 mesi.
IMP ELE - 96
ISTRUZIONI PER LA CARICA DI RINFRESCO DOPO STOCCAGGIO A CIRCUITO APERTO
1. Verifica della tensione

2. • Prima di installare la batteria sul veicolo verificare la tensione a circuito aperto con un
normale tester.
• Se la tensione risulta maggiore di 12,60V la batteria può essere installata senza nessuna
carica di rinfresco.
• Se la tensione risulta inferiore a 12,60V è necessaria una carica di rinfresco come spie-
gato nel punto 2).
3. Modalità con carica batteria a tensione costante
4. • Carica tensione costante pari a 14,40÷14,70V
• Corrente iniziale di carica pari a 0,3÷0,5 x Capacità nominale
• Durata della carica:
• Consigliata 10÷12 h Minima 6 h Massima 24 h
5. Modalità con carica batteria a corrente costante
6. • Corrente di carica pari a 1/10 della capacità nominale della batteria stessa
Batteria a carica secca

AVVERTENZA
L'ELETTROLITO DELLA BATTERIA È VELENOSO IN QUANTO CAUSA FORTI USTIONI. CON-

TIENE ACIDO SOLFORICO. EVITARE QUINDI IL CONTATTO CON GLI OCCHI, LA PELLE ED I
VESTITI. IN CASO DI CONTATTO CON GLI OCCHI E LA PELLE, LAVARSI ABBONDANTEMENTE
CON ACQUA PER CIRCA 15 MINUTI ED AFFIDARSI TEMPESTIVAMENTE ALLE CURE DI UN
MEDICO.
IN CASO DI INGESTIONE DEL LIQUIDO BERE IMMEDIATAMENTE ABBONDANTI QUANTITÀ DI
ACQUA O DI LATTE. FAR SEGUIRE LATTE DI MAGNESIA, UOVO SBATTUTO O OLIO VEGETA-
LE. CHIAMARE IMMEDIATAMENTE UN MEDICO.
LE BATTERIE PRODUCONO GAS ESPLOSIVI; TENERE LONTANO DA FIAMME LIBERE, SCIN-
TILLE O SIGARETTE; VENTILARE L'AMBIENTE QUANDO SI RICARICA LA BATTERIA IN AM-
BIENTI CHIUSI.
SCHERMARE SEMPRE GLI OCCHI QUANDO SI LAVORA IN PROSSIMITÀ DI BATTERIE.
• Tolto il tubetto corto chiuso e levati i
tappi, immettere negli elementi acido
solforico, qualità per accumulatori di
peso specifico 1,26, corrispondente a
30 Bé a temperatura non inferiore di
15°C. fino a raggiungere il livello supe-
riore.
IMP ELE - 97
• Lasciare a riposo per almeno 2 ore,

dopodiché ripristinare il livello con aci-
do solforico.
• Entro 24 ore ricaricare con il carica bat-
terie specifico ad una intensità pari a
circa 1/10 della capacità nominale del-
la batteria stessa e fino a che la densità
dell'acido si aggiri intorno al valore di
1,27, corrispondente a 31 Bé e tali va-
lori siano stabilizzati.
• Finita la carica, livellare l'acido (ag-
giungendo acqua distillata). Tappare e
pulire accuratamente.
• Effettuate le suddette operazioni pro-
cedere alla installazione della batteria
sul veicolo rispettando correttamente i
collegamenti.
1 Tenere il tubo verticale
2 Rilevare a occhio nudo
3 Il galleggiante deve essere liberato
Verifica del livello dell'elettrolito
Il livello dell'elettrolito che deve essere controllato con frequenza, deve raggiungere il livello superiore.
Per ripristinare detto livello bisogna usare esclusivamente acqua distillata. Qualora si rendessero ne-
cessarie troppo frequenti aggiunte di acqua, controllare l'impianto elettrico del veicolo: la batteria
funziona in sovraccarica e si rovina rapidamente.
Controllo dello stato di carica
Dopo aver ripristinato il livello dell'elettrolito controllarne la densità con l'apposito densimetro.
A batteria carica si dovrà riscontrare una densità di 30÷32 Bé corrispondenti ad un peso specifico di
1,26÷1,28 a temperatura non inferiore a 15° C.
Se la densità è scesa al di sotto di 20° Bé la batteria è completamente scarica e pertanto si rende
necessaria la ricarica della medesima.
Se non si utilizza il veicolo per un certo periodo di tempo (1 mese ed oltre) è necessario ricaricare
periodicamente la batteria.
Nel giro di tre mesi la batteria si scarica completamente. Dovendo procedere al rimontaggio della bat-
teria sul veicolo fare attenzione a non invertire i collegamenti tenendo presente che il filo di massa
(nero) contrassegnato (-) va collegato al morsetto - negativo mentre gli altri due fili rossi contrassegnati
(+) vanno collegati al morsetto contraddistinto con segno + positivo.
Ricarica della batteria
IMP ELE - 98
AVVERTENZA
PRIMA DI CARICARE LA BATTERIA RIMUOVERE I TAPPI DI OGNI ELEMENTO. TENERE FIAMME

LIBERE O SCINTILLE LONTANO DALLA BATTERIA DURANTE LA CARICA.
Rimuovere la batteria dal veicolo staccando prima il terminale negativo.
La carica normale al banco si deve effettuare con lo specifico carica batterie, posizionando il selettore
del carica batteria sul tipo di batteria da ricaricare (quindi con una corrente pari a 1/10 della capacità
nominale della batteria stessa). I collegamenti con la sorgente di alimentazione devono essere fatti
collegando i poli corrispondenti (+ con + e - con - ).
Si consiglia di mantenere costantemente pulita la batteria soprattutto nella parte superiore e proteggere
i morsetti con vaselina.
ATTENZIONE
NON UTILIZZARE MAI FUSIBILI DI CAPACITÀ SUPERIORE A QUELLA RACCOMANDATA. L'U-

TILIZZAZIONE DI UN FUSIBILE DI CAPACITÀ NON ADATTA PUÒ CAUSARE DANNI A TUTTO IL
VEICOLO O ADDIRITTURA RISCHI DI INCENDIO.
ATTENZIONE
L'ACQUA NORMALE E POTABILE CONTIENE SALI MINERALI NOCIVI ALLE BATTERIE, PER-
TANTO USARE SOLO ED ESCLUSIVAMENTE ACQUA DISTILLATA.
ATTENZIONE
LA BATTERIA VA CARICATA PRIMA DELL'USO PER ASSICURARE IL MASSIMO DELLE PRE-

STAZIONI. LA MANCANZA DI UNA CARICA ADEGUATA DELLA BATTERIA PRIMA DELLA
MESSA IN ESERCIZIO, PORTERANNO AD UNA AVARIA PREMATURA DELLA BATTERIA.
Connettori
IMP ELE - 99
MOTORE DAL VEICOLO MOT VE

SCARABEO 400-500 Motore dal veicolo
Smontaggio marmitta completa
• Allentare la fascetta del collettore di

scarico.

della fascia di tenuta del terminale di
scarico.
• Spingere verso l'interno lo scarico e to-
gliere il perno superiore di fissaggio
della fascia di tenuta.
• Svitare e togliere la vite di fissaggio del

terminale di scarico.
• Rimuovere il terminale.
MOT VE - 101
Motore dal veicolo SCARABEO 400-500
• Rimuovere il codone.
• Disconnettere il connettore sonda
lambda.
• Svitare i due dadi di fissaggio alla testa.
• Rimuovere il collettore completo di
guarnizione.
Smontaggio motore dal veicolo

centrale.
• Rimuovere il vano portacasco.
• Allentare la fascetta.
NOTA BENE
PREMUNIRSI DI UN RECIPIENTE DI CAPACITÀ ADEGUA-
TA PER RACCOGLIERE IL LIQUIDO CHE POTREBBE FUO-
RIUSCIRE DURANTE L'OPERAZIONE.
MOT VE - 102
• Sfilare il tubo.
• Svuotare l'impianto.
NOTA BENE
RIMUOVERE IL TAPPO DEL VASO DI ESPANSIONE PER
FAVORIRE LA FUORIUSCITA DEL LIQUIDO REFRIGE-
RANTE.
• Operando sul lato destro del veicolo,

svitare e togliere le due viti di fissaggio
laterali del parafango posteriore, recu-
perando i due spessori.
• Operando sul lato sinistro del veicolo

laterale del parafango posteriore recu-
perando le due rondelle.
NOTA BENE
DURANTE IL RIMONTAGGIO FARE ATTENZIONE ALLA
LUNGHEZZA DELLE VITI DI FISSAGGIO, QUELLA POSTE-
RIORE E' DI LUNGHEZZA INFERIORE.
• Rimuovere il parafango.
MOT VE - 103

della flangia recupero olii.
• Sfilare dalla sede la flangia.
• Svitare la vite del supporto interno del

filtro aria.

aspirazione.
• Rimuovere la fascetta indicata.
MOT VE - 104
• Sfilare lo spurgo.
• Rimuovere la scatola filtro.
• Predisporre il paranco e fissare ade-

guatamente il motoveicolo tramite cin-
ghia di sollevamento.
• Svitare e togliere la vite di fissaggio su-

periore dell'ammortizzatore destro e
recuperare il dado.
MOT VE - 105
• Spostare l'ammortizzatore.
• Svitare la vite inferiore di fissaggio del-

l'ammortizzatore posteriore sinistro e
recuperare il dado.
• Spostare l'ammortizzatore.
• Allentare i registri e sfilare i cavi co-

mando gas.
MOT VE - 106
• Allentare la fascetta della valvola ter-

mostatica.
• Scollegare la tubazione.
NOTA BENE
PREMUNIRSI DI UN RECIPIENTE DI CAPACITÀ ADEGUA-
TA PER RACCOGLIERE IL LIQUIDO CHE POTREBBE FUO-
RIUSCIRE DURANTE L'OPERAZIONE.
• Rimuovere le pipette candele.
• Rimuovere il sensore comando inietto-

re.
• Sfilare il condotto benzina.

condotto benzina.
MOT VE - 107
• Scollegare il sensore temperatura li-

quido refrigerante.
• Scollegare il connettore della sonda

lambda.
• Disimpegnare i cavi della fascetta pas-
sacavi.
• Scollegare il connettore della centrali-

na MIU e rimuovere la vite di fissaggio
dalla fascetta di ritegno.
• Svitare e togliere la vite di fissaggio dei

cavi di massa.
MOT VE - 108
• Scollegare il sensore pressione olio.
• Operando su entrambi i lati svitare e

togliere la vite di fissaggio laterale della
copertura centrale telaio.
• Sollevare moderatamente la copertura

centrale telaio.
• Scollegare il connettore regolatore di
tensione e il connettore del sensore gi-
ri.
• Rimuovere la fascetta.
MOT VE - 109

scarico.

scarico.

• Rimuovere la copiglia di sicurezza.
MOT VE - 110
• Rimuovere il cappellotto.
• Con l'aiuto di un secondo operatore,

azionare il freno posteriore, svitare e
togliere il dado di fissaggio posteriore
staffa supporto marmitta.
• Svitare e togliere i due dadi di fissaggio

anteriore della staffa supporto marmit-
ta.
MOT VE - 111
• Rimuovere la staffa supporto marmitta.
• Rimuovere il distanziale.
• Svitare e togliere le cinque viti di fis-
saggio ruota.
• Rimuovere la ruota.
NOTA BENE
POSIZIONARE UN SUPPORTO ADEGUATO NELLA PARTE
INFERIORE DEL MOTOVEICOLO.

tubo freno posteriore recuperando il di-
stanziale.
• Svitare e togliere le due viti di fissaggio

della pinza freno posteriore.
• Spostare la pinza.
MOT VE - 112
• Spostare la cuffia di protezione.
• Svitare e togliere il dado di fissaggio

del cavo positivo.
• Liberare il cavo positivo.
• Operando sul lato destro svitare e to-

gliere il dado di fissaggio perno braccio
oscillante recuperando la rondella.
• Svitare e togliere il dado di fissaggio

della bielletta recuperando la rondella
e il silent block.
MOT VE - 113
• Svitare il perno recuperando la rondel-

la.
• Il motore ora è libero.
• Al rimontaggio del motore sul veicolo eseguire le operazioni in senso inverso allo smontag-
gio, rispettando le coppie di bloccaggio riportate nel Cap. «Caratteristiche».
• Verificare il livello olio motore ed eventualmente ripristinarlo con il tipo raccomandato.
• Effettuare il riempimento e lo spurgo del circuito di raffreddamento.
• Eseguire il controllo del funzionamento dell'acceleratore e dei dispositivi elettrici.
ATTENZIONE
PORRE PARTICOLARE ATTENZIONE A POSIZIONARE CORRETTAMENTE LA TRASMISSIONE

COMANDO GAS.
MOT VE - 114
MOTORE MOT
Motore SCARABEO 400-500
Questa sezione descrive le operazioni da effettuare sul motore e gli attrezzi da utilizzare.
Trasmissione automatica
Coperchio trasmissione
- Svitare le 4 viti di fissaggio.

- Estrarre il coperchio trasmissione esterno in pla-
stica.
- Con l'ausilio di un cacciavite rimuovere il coper-

chio asse puleggia condotta agendo sulla parte
inferiore del tappo stesso.
- Allentare il dado di fissaggio dell'albero puleggia

condotta mediante l'utilizzo di una chiave disas-
sata ed impedire la rotazione dell'albero puleggia
mediante una bussola esagonale di tipo da mac-
china.
- Rimuovere il dado più le due rondelle.
NOTA BENE
A CAUSA DELL'ELEVATA COPPIA DI BLOCCAGGIO L'U-
TILIZZO DI CHIAVI DIVERSE, AD ESEMPIO BUSSOLA PO-
LIGONALE TRADIZIONALE, PUÒ COMPORTARE IL DAN-
NEGGIAMENTO DELL'ESAGONO RICAVATO SULL'ALBE-
RO O LA ROTTURA DELLA BUSSOLA STESSA.
MOT - 116
SCARABEO 400-500 Motore
- Rimuovere le sei viti di tipo M6.
- Rimuovere le quattro viti M8.

- Rimuovere il coperchio trasmissione.
- Verificare che il cuscinetto ruoti liberamente, al-
trimenti procedere con la sostituzione del cusci-
netto stesso.
Convogliatore aria

- Svitare le due viti indicate in figura per rimuovere
il convogliatore d'aria.

Viti convogliatore aria 11 ÷ 12
- Rimuovere il coperchio trasmissione esterno.

- Svitare le 4 viti di fissaggio indicate in figura per
rimuovere il convogliatore aria esterno.
MOT - 117
Filtro convogliatore aria
- Rimuovere il convogliatore aria esterno.

- Svitare le 2 viti di fissaggio indicate in figura per
rimuovere il filtro del convogliatore.
Smontaggio cuscinetto supporto albero puleggia condotta

- Rimuovere l'anello seeger.
- Supportare adeguatamente il coperchio trasmis-

sione mediante un piano in legno e l'attrezzo spe-
cifico.
- Mediante l'attrezzo specifico espellere il cusci-
netto.
NOTA BENE
E' NECESSARIO INTERPORRE LA CAMPANA ALL'INTER-
NO DEL COPERCHIO TRASMISSIONE IN PROSSIMITÀ
DELL'ALLOGGIO DEL CUSCINETTO ED IL PIANO IN LE-
GNO, IN QUANTO, SENZA LA CAMPANA, SI PROVOCHE-
REBBE LA FLESSIONE DELL'INTERA STRUTTURA DEL
COPERCHIO; NON SOLTANTO NELLA ZONA DI MAGGIOR
ROBUSTEZZA.
001467Y002 Campana per cuscinetto ø esterno
73 mm
020375Y Punzone 28 x30 mm
020439Y Guida paraolio da 17 mm
MOT - 118
Montaggio cuscinetto supporto albero puleggia condotta
- Scaldare il coperchio trasmissione dal lato inter-

no mediante la pistola termica.
NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE A NON SURRISCALDARE IL CO-
PERCHIO DA DANNEGGIARE LA SUPERFICIE VERNICIA-
TA ESTERNA.
- Inserire il cuscinetto sull'attrezzo specifico utiliz-

zando del grasso per impedirne la fuoriuscita.
- Mediante l'attrezzo specifico rimontare il nuovo
cuscinetto.
NOTA BENE
SUPPORTARE ADEGUATAMENTE LA PARTE ESTERNA
DEL COPERCHIO AL FINE DI NON DANNEGGIARE LA SU-
PERFICIE VERNICIATA.
Rullo antisbattimento
Rullo in plastica
- Verificare che il rullo non presenti usure anomale

e che ruoti liberamente.
- Svitare la vite di fissaggio con una chiave da 13
mm.
- Rimuovere il rullo completo di cuscinetto.
NOTA BENE
NEL CASO IL RULLO NON RUOTASSE LIBERAMENTE,
PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DEL RULLO COM-
PLETO.
Montaggio rullo antisbattimento cinghia

- Installare il rullo antisbattimento cinghia con il bordo di contenimento cinghia lato carter motore.
- Bloccare la vite centrale alla coppia prescritta.
NOTA BENE
RUOTARE LA PULEGGIA CONDOTTA E/O LA MOTRICE FINO AL CORRETTO TENSIONAMENTO
CINGHIA.
MOT - 119

Vite rullo antisbattimento 16,7 ÷ 19,6
Smontaggio puleggia condotta
- Sfilare la campana frizione.
- Rimuovere la semipuleggia motrice fissa.

- Sfilare il gruppo puleggia condotta con la cinghia.
Verifica campana frizione
- Verificare che la campana frizione non sia usu-

rata o danneggiata.
- Misurare il diametro interno della campana fri-
zione.
NOTA BENE
VERIFICARE L'ECCENTRICITÀ RILEVATA MAX 0,2 MM.
Valore max:
160,5 mm
Valore standard:
160,2 mm
MOT - 120
Smontaggio frizione
- Per rimuovere la frizione completa dalla puleggia

condotta è necessario utilizzare l'attrezzo specifi-
co;
- Allestire l'attrezzo con i perni medi avvitati in po-
sizione «E» dal lato interno;
- Inserire l'anello adattatore sul gruppo frizione co-
me indicato in foto.
- Montare il gruppo puleggia condotta sull'attrezzo
inserendo i perni nei fori di ventilazione;
- Portare a battuta sulla puleggia condotta fissa la
vite posteriore di fermo come in figura.
ATTENZIONE
L'ATTREZZO DEVE ESSERE FISSATO SALDAMENTE IN MORSA UTILIZZANDO L'APPOSITA
APPENDICE. NON SERRARE ECCESSIVAMENTE LA VITE POSTERIORE PER NON PROVOCA-
RE DEFORMAZIONI PERMANENTI DELL'ATTREZZO.
MEDIANTE LA CHIAVE SPECIFICA DA 55 MM, RIMUOVERE LA GHIERA DI FISSAGGIO.
SVITARE LA VITE DELL'ATTREZZO E SCOMPORRE IL GRUPPO PULEGGIA CONDOTTA, FRI-
ZIONE, MOLLA CON GUAINA.
AP8140259 Attrezzo per il montaggio/smontaggio della frizione sulla puleggia condotta
Verifica frizione
- Verificare lo spessore del materiale di attrito delle masse frizione.
Spessore minimo ammesso:
1 mm
- Le masse non devono presentare tracce di lubrificanti. Qualora ciò accadesse verificare le tenute del
gruppo puleggia condotta.
NOTA BENE
LE MASSE IN FASE DI RODAGGIO DEVONO PRESENTARE UNA SUPERFICIE DI CONTATTO
CENTRALE E NON DEVONO DIFFERIRE LE UNE DALLE ALTRE. CONDIZIONI DIVERSE POS-
SONO CAUSARE LO STRAPPO DELLA FRIZIONE.
MOT - 121
- Non aprire le masse con utensili onde evitare una

variazione di carico delle molle di richiamo.
Collare ritegno perni
- Sfilare il collare con l'aiuto di 2 cacciaviti.
- Rimuovere i 4 perni di guida.

- Sfilare la semipuleggia condotta mobile.
Smontaggio cuscinetti semipuleggia condotta
- Verificare che sul boccolo non siano presenti se-

gni di usura o danneggiamenti; nel caso contrario
procedere con la sostituzione della semipuleggia
condotta fissa.
- Rimuovere l'anello di fermo utilizzando una pin-
za.
MOT - 122
- Mediante l'attrezzo specifico inserito attraverso il

cuscinetto a rulli, espellere il cuscinetto a sfere.
NOTA BENE
SUPPORTARE ADEGUATAMENTE LA PULEGGIA AL FINE
DI NON DANNEGGIARE LA FILETTATURA.
020456Y Adattatore Ø 24 mm
020363Y Guida paraolio da 20mm
NOTA BENE
QUALORA SI PROCEDA ALLA REVISIONE DEI CUSCINETTI SU DI UN COMPLESSIVO PULEG-
GIA CONDOTTA MONTATO, È NECESSARIO SUPPORTARE IL GRUPPO MEDIANTE LA CAM-
PANA.
001467Y002 Campana per cuscinetto ø esterno 73 mm
- Rimuovere il cuscinetto a rulli mediante l'attrezzo

specifico, supportando la semi puleggia fissa con
la campana.
020375Y Punzone 28 x30 mm
73 mm
Verifica semipuleggia condotta fissa
- Verificare l'eventuale presenza di usure sulla su-

perficie di contatto della cinghia.
- Misurare il diametro esterno del boccolo della
puleggia.
Diametro minimo ammesso:
49,96 mm
Diametro standard:
49,965 mm
MOT - 123
Verifica semipuleggia condotta mobile
- Verificare l'eventuale presenza di usure sulla su-

perficie di contatto con la cinghia.
- Rimuovere i 2 anelli di tenuta interni ed i 2 O-R
esterni.
- Misurare il diametro interno del boccolo della se-
mipuleggia mobile.
Diametro massimo ammesso:
50,08 mm
Diametro standard:
50,085 mm
Montaggio cuscinetti semipuleggia condotta
- Montare un nuovo cuscinetto a rulli, mediante l'attrezzo specifico.

NOTA BENE
POSIZIONARE IL CUSCINETTO CON LE SCRITTE ED IL PARAOLIO INCORPORATO, SUL LATO
ESTERNO.
- Supportare adeguatamente la semipuleggia al fine di non danneggiare la filettatura.
Operando con il complessivo puleggia condotta completamente montato, utilizzare l'attrezzo specifico.
020478Y Punzone per astuccio a rullini
73 mm
- Montare un nuovo cuscinetto a sfere mediante

l'attrezzo specifico.
- Inserire l'anello seeger di fermo.
MOT - 124
Assemblaggio puleggia condotta
- Inserire i nuovi paraoli.

- Inserire i nuovi anelli O-R.
NOTA BENE
GLI ANELLI O-R SONO DI 2 MISURE. QUELLO GRANDE È INSTALLATO SUL RAGGIO DI FINE
LAVORAZIONE; ALLA BASE DELLA SEMIPULEGGIA.
- Montare la semipuleggia sul boccolo prestando
attenzione a non danneggiare l'anello di tenuta
superiore durante l'inserimento.
- Verificare che non vi siano usure ai perni e al
collare, rimontare i perni e il collare.
- Mediante un ingrassatore a becco curvo lubrificare il gruppo puleggia condotta con circa 10 gr. di
grasso, questa operazione deve essere eseguita attraverso uno dei fori all'interno del boccolo fino ad
ottenere la fuoriuscita del grasso dal foro opposto. Tale operazione è necessaria per evitare la presenza
di grasso oltre gli anelli O-R.
AGIP GREASE SM 2 Grasso per anello girevole della ruota fonica
Grasso al bisolfuro di molibdeno e sapone di litio NLGI 2; ISO-L-XBCHB2, DIN KF2K-20
Verifica molla di contrasto
- Misurare la lunghezza libera della molla della se-

mipuleggia condotta mobile.
Lunghezza standard:
125,5 mm
Limite ammesso dopo l'uso:
120 mm
MOT - 125
Montaggio frizione
- Preallestire l'attrezzo specifico come in fase di

smontaggio;
- Preassemblare il gruppo puleggia condotta con
la cinghia di trasmissione rispettando il senso di
rotazione della stessa;
- Inserire il gruppo puleggia condotta, molla con
guaina e frizione nell'attrezzo.
AP8140259 Attrezzo per il montaggio/smon-
taggio della frizione sulla puleggia condotta
- Comprimere la molla ed inserire la frizione sul boccolo della puleggia condotta.
NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE LA GUAINA O L'ESTREMITÀ FILETTATA DEL
BOCCOLO.
- Avvitare manualmente la ghiera e completare il
serraggio mediante la chiave specifica bloccando-
la alla coppia prescritta.
AP8140259 Attrezzo per il montaggio/smon-
taggio della frizione sulla puleggia condotta

Ghiera frizione 65 - 75
- Per agevolare il rimontaggio sul motore ruotare la puleggia condotta mobile ed inserire la cinghia sul
diametro minore.
Montaggio puleggia condotta
- Inserire il gruppo puleggia condotta completa di

cinghia.
MOT - 126
Cinghia di trasmissione
- Verificare che la cinghia di trasmissione non sia

danneggiata.
- Verificare la larghezza della cinghia.
Larghezza minima
27,5 mm
Larghezza massima
28,7 mm
Smontaggio puleggia motrice
- Con una chiave da 27 mm ruotare il dado centrale

della puleggia in modo da predisporre i fori centrali
interni allineati orizzontalmente, per l'installazione
dell'attrezzo specifico.
- Inserire prima le 2 fascie di ritegno dell'attrezzo

specifico sulla puleggia, in modo che la scanala-
tura sia completamente a battuta.
- Inserire poi l'attrezzo in modo che i prigionieri
sulla fascia si inseriscano sui fori ricavati sull'at-
trezzo stesso.
- Serrare, anche manualmente, le due viti di fis-
saggio attrezzo.
- Svitare il dado centrale.
- Rimuovere la rondella a tazza e la rondella piana.
- Rimuovere la semipuleggia motrice fissa.
- Rimuovere la rondella di collegamento con il boc-
colo.
MOT - 127
- Spostare in basso la cinghia.

- Sorreggendo opportunamente anche il contrasto
rulli, sfilare la semipuleggia motrice mobile con il
relativo boccolo e la rondella posteriore, facendo
attenzione a non provocare la fuoriuscita dei rulli.
Verifica contenitore a rulli
- Verificare che le bronzine interne mostrate in figura non presentino usure anomale e rilevare il diametro
interno.
ATTENZIONE
NON LUBRIFICARE E NON PULIRE LE BRONZINE.
Diametro max ammesso:
30,12 mm
Diametro standard:
30,021 mm
- Misurare il diametro esterno del boccolo di scor-

rimento puleggia mostrato in figura.
Ø 29,95 mm
Diametro standard:
Ø 29,959 mm
- Verificare che i rulli non siano danneggiati od usurati.
Ø 24,5 mm
Diametro standard:
Ø 24,9 mm
MOT - 128
- Verificare che i pattini della piastra di contrasto

rulli non siano usurati.
- Verificare lo stato di usura delle cave di alloggio
dei rulli e delle superfici di contatto cinghia su en-
trambe le semipulegge.
Montaggio puleggia motrice
Montaggio contenitore rulli

- Inserire il distanziale con lo smusso interno rivolto
verso il lato inserimento.
- Posizionare i rulli nella semipuleggia come mo-

strato in figura.
- Il lato coperto deve appoggiare sul fianco interno
di spinta del contenitore rulli.
- Assemblare la semipuleggia con il contrasto rulli

ed i pattini di scorrimento.
MOT - 129
- Inserire la semipuleggia sull'albero motore.

- Inserire il boccolo distanziale.
Montaggio semipuleggia motrice fissa

- Inserire il distanziale.
- Inserire la semipuleggia motrice fissa e verificare

che sia a contatto con il distanziale e con il boccolo
di scorrimento della puleggia motrice mobile.
- Inserire la rondella piana e la rondella a tazza

come in figura.
MOT - 130
- Inserire il dado nella posizione in cui ha lavorato

in precedenza (lato del dado a contatto con la ron-
della a tazza).
- Ruotare il dado centrale della puleggia in modo

da predisporla con i fori allineati orizzontalmente
per l'installazione dell'attrezzo specifico.
NOTA BENE
VERIFICARE CHE L'ATTREZZO CHIAVE D'ARRESTO SI
INSERISCA FACILMENTE NELLA PULEGGIA E NEL CAR-
TER MOTORE.
- Inserire la fascia di ritegno dal lato posteriore, in

modo che la scanalatura sia completamente a bat-
tuta.
- Montare definitivamente l'attrezzo, accostando i
dadi manualmente, ma garantendo l'appoggio in
piano dell'attrezzo.
- Bloccare il dado fissaggio puleggia motrice alla
coppia prescritta.
- Rimuovere l'attrezzo specifico.

Dado puleggia motrice 160 - 175
Montaggio coperchio trasmissione
- Accertarsi del corretto inserimento nel carter dei

2 grani di centraggio.
MOT - 131
- Inserire il coperchio trasmissione completo di cu-

scinetto e montare i relativi fissaggi.
- Bloccare i quattro fissaggi M8.

Fissaggi M8 coperchio trasmissione 23 ÷ 26
- Bloccare i 7 fissaggi M6.

Fissaggio M6 11 ÷ 13
- Inserire le rondelle sull'albero puleggia condotta.

NOTA BENE
PRIMA INSERIRE LA RONDELLA CON DIAMETRO ESTERNO PICCOLO, POI LA GRANDE.
- Inserire il dado flangiato.
- Allestire la chiave dinamometrica per bloccaggio
sinistrorso utilizzando una bussola esagonale di
tipo da macchina.
- Serrare il dado di fissaggio dell'albero puleggia
condotta mediante l'utilizzo di una chiave disas-
sata.
NOTA BENE
A CAUSA DELL'ELEVATA COPPIA DI BLOCCAGGIO L'U-
TILIZZO DI CHIAVI DIVERSE, AD ESEMPIO BUSSOLA PO-
LIGONALE TRADIZIONALE, PUÒ COMPORTARE IL DAN-
NEGGIAMENTO DELL'ESAGONO RICAVATO SULL'ALBE-
RO O LA ROTTURA DELLA BUSSOLA STESSA.

Dado puleggia condotta 92 - 100
MOT - 132
- Inserire il tappo asse puleggia condotta posizio-

nando il dentino mancante nella parte bassa in
corrispondenza del riferimento sul carter trasmis-
sione.
NOTA BENE
VERIFICARE CHE LA PRESA INGRESSO ARIA E LE USCITE ARIA SIANO COMPLETAMENTE
LIBERE.
- Inserire il coperchio trasmissione esterno in pla-
stica.
- Bloccare le 4 viti di fissaggio alla coppia prescrit-
ta.

Viti coperchio trasmissione esterno 7 ÷ 9
Riduzione finale
Smontaggio coperchio mozzo
- Scaricare l'olio mozzo posteriore, attraverso il

tappo di scarico olio, posto nella parte sottostante
del motore.
- Rimuovere le 7 viti di fissaggio. Togliere il coper-
chio mozzo e la relativa guarnizione.
MOT - 133
Smontaggio asse ruota
- Rimuovere l'albero di rinvio.

- Rimuovere l'asse ruota completo di ingranaggio.
Smontaggio cuscinetti scatola mozzo
- Verificare lo stato di tutti i cuscinetti (usure, giochi

e rumorosità).
Nel caso vengano rilevate anomalie, procedere
come di seguito descritto.
Per lo smontaggio del cuscinetto asse ruota sul
carter motore, utilizzare i seguenti particolari.
001467Y014 Pinza per estrazione cuscinetti ø
15 mm
15 mm
001467Y031 Campana
- Per lo smontaggio del cuscinetto sul carter mo-
tore dell'albero di rinvio, utilizzare l'apposito estrat-
tore.
001467Y006 Pinza per estrazione cuscinetti da
20 mm
001467Y035 Campana per cuscinetti Ø esterno
47 mm
MOT - 134
- Supportare il coperchio mozzo utilizzando il kit

colonnette.
- Estrarre il cuscinetto mediante l'attrezzo specifi-
co.
001467Y006 Pinza per estrazione cuscinetti da
20 mm
54 mm
Smontaggio cuscinetto asse ruota
- Rimuovere l'anello seeger dal lato esterno del

coperchio mozzo.
- Supportare il coperchio mozzo utilizzando il kit

colonnette.
- Espellere il cuscinetto mediante l'attrezzo speci-
fico.
- Rimuovere il paraolio utilizzando un cacciavite.
MOT - 135
Smontaggio cuscinetto albero puleggia condotta
- Dovendo procedere con lo smontaggio dell'albe-

ro puleggia condotta, del relativo cuscinetto e pa-
raolio, rimuovere il coperchio trasmissione e il
gruppo frizione come descritto nel Capitolo «Tra-
smissione automatica».
- Sfilare l'albero puleggia condotta dal cuscinetto.
- Rimuovere il paraolio agendo con un cacciavite
dall'interno della scatola ingranaggi mozzo.
- Rimuovere l'anello seeger mostrato in figura.
- Mediante l'attrezzo specifico rimuovere il cusci-

netto albero puleggia condotta dal carter motore.
Verifica alberi mozzo
- Verificare che i 3 alberi non presentino usure o

deformazioni alle superfici dentate, alle portate dei
cuscinetti e dei paraoli.
- Rilevando anomalie, sostituire i particolari dan-
neggiati.
MOT - 136
Diametro portata per albero di rinvio:
A = Ø 20 - 0,01 -0,02 mm
Diametro portata per asse ruota:
B = Ø 30 - 0,010 -0,023 mm
C = Ø 15 - 0,01 -0,02 mm
Diametro portata per albero puleggia condotta:
D = Ø 17 - 0,01 -0,02 mm
E = Ø 20 - 0,01 -0,02 mm
F = Ø 25 - 0,01 -0,02 mm
Verifica coperchio mozzo
- Verificare che il piano d'accoppiamento non presenti ammaccature o deformazioni.

- Verificare le portate dei cuscinetti.
Rilevando anomalie, sostituire il coperchio mozzo.
MOT - 137
Montaggio cuscinetto albero puleggia condotta
- Riscaldare il carter mediante il riscaldatore ad

aria.
- Inserire il cuscinetto albero puleggia condotta fi-

no a battuta sul fondo della sede mediante l'at-
trezzo specifico.
NOTA BENE
POSIZIONARLO CON LE SFERE IN VISTA LATO MOZZO
(NORMA VALIDA PER CUSCINETTI CON LA GABBIA IN
PLASTICA).
- Riscaldare la sede del cuscinetto dell'ingranag-
gio intermedio.
- Inserire il cuscinetto dell'albero intermedio me-
diante l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
PLASTICA).
MOT - 138
- Riscaldare la sede, sul carter, del cuscinetto asse

ruota.
- Inserire il cuscinetto dell'asse ruota nella sede
superiore del carter, mediante l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
PLASTICA).
- Posizionare l'anello seeger di fermo di sicurezza
cuscinetto albero puleggia condotta.
NOTA BENE
RISPETTARE LA POSIZIONE MOSTRATA IN FIGURA.
- Inserire il paraolio dell'albero puleggia dal lato

trasmissione.
- Riscaldare il carter mediante il riscaldatore ad

aria.
MOT - 139
- Inserire il cuscinetto albero puleggia condotta fi-

no a battuta sul fondo della sede mediante l'at-
trezzo specifico.
NOTA BENE
PLASTICA).
- Riscaldare la sede del cuscinetto dell'ingranag-
gio intermedio.
- Inserire il cuscinetto dell'albero intermedio me-
NOTA BENE
PLASTICA).
- Riscaldare la sede, sul carter, del cuscinetto asse
ruota.
- Inserire il cuscinetto dell'asse ruota nella sede
superiore del carter, mediante l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
PLASTICA).
MOT - 140
- Posizionare l'anello seeger di fermo di sicurezza

cuscinetto albero puleggia condotta.
NOTA BENE
RISPETTARE LA POSIZIONE MOSTRATA IN FIGURA.
- Inserire il paraolio dell'albero puleggia dal lato

trasmissione.
Montaggio cuscinetti coperchio mozzo
- Riscaldare le sedi dei cuscinetti sul coperchio

utilizzando il riscaldatore ad aria.
- Supportare il coperchio mozzo con il kit colon-
nette.
- Inserire il cuscinetto dell'albero intermedio sul

coperchio utilizzando l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
PLASTICA).
MOT - 141
- Riscaldare, dall'esterno del coperchio, la sede

del cuscinetto asse ruota.
- Inserire con l'apposito punzone, il cuscinetto as-
se ruota sul coperchio fino a battuta.
- Rimontare l'anello elastico.
- Supportare il coperchio mozzo con il kit colon-

nette.
- Inserire il paraolio dell'asse ruota con il labbro di
tenuta rivolto verso l'interno del coperchio.
- Posizionare il paraolio a filo del carter.
Montaggio ingranaggi mozzo
- Posizionare i 3 alberi come mostrato in figura.
MOT - 142
Coperchio volano
- Rimuovere le tre fascette indicate in figura per

accedere più comodamente allo smontaggio del
coperchio volano, rimuovere il manicotto di man-
data al cilindro e scollegare il manicotto di ricircolo
dal coperchio pompa.
NOTA BENE
LE FASCETTE SONO DESTINATE ALLA SOSTITUZIONE.
PROCEDERE ALLO SMONTAGGIO, APRENDOLE CON UN
CACCIAVITE O TAGLIANDOLE.
PRESTARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE I RAC-
CORDI IN PLASTICA.
Smontaggio coperchio volano
- Scaricare l'olio motore rimuovendo il tappo di

scarico.
- Predisporre un opportuno recipiente per racco-
gliere l'olio.
- Rimuovere il prefiltro.
- Rimuovere il filtro olio utilizzando una chiave per

filtri del tipo a nastro o a coppa sagomata.
MOT - 143

- Rimuovere il coperchio volano con la relativa
guarnizione e il supporto per i manicotti dell'im-
pianto di raffreddamento.
NOTA BENE
LE VITI SONO DI 4 LUNGHEZZE DIVERSE, PRENDERE
NOTA DELLE RELATIVE POSIZIONI.
ATTENZIONE
RIMUOVERE IL COPERCHIO EVITANDO POSSIBILI INTERFERENZE TRA STATORE E ROTORE.
ATTENZIONE
PRESTARE ATTENZIONE AL FINE DI EVITARE UN'EVENTUALE CADUTA DEL VALVOLINO DEL
BY-PASS E DELLA RELATIVA MOLLA.
Smontaggio componenti coperchio volano
- Svitare le 6 viti di fissaggio e rimuovere il coper-

chio pompa acqua.
- Rimuovere il by-pass e la relativa molla.

- Rimuovere la guarnizione di tenuta.
MOT - 144
Smontaggio statore
- Rimuovere le 2 viti di fissaggio e la staffa di guida

del cablaggio.
- Svitare le 3 viti di fissaggio e rimuovere lo statore,

completo di cablaggio.
Verifica componenti coperchio
- Svitare le 2 viti di fissaggio e rimuovere il sup-

porto della valvola a lamella con paratia.
- Rimuovere la valvola a lamella del blow-by con

la relativa guarnizione di tenuta.
MOT - 145
- Svitare la vite di fissaggio e rimuovere il raccordo

di uscita dei gas con il relativo o-ring.
- Verificare che il piano d'accoppiamento del carter

non presenti usure o deformazioni.
- Verificare che non siano presenti usure all'allog-
gio del valvolino by-pass, alla portata del limitatore
di coppia ed alla portata per l'alberino pompa ac-
qua.
Diametro foro alloggio by-pass:
13,9 mm
Diametro portata per alberino ingran. avvia-
mento:
12 mm
Diametro portata per alberino pompa:
8 mm
- Verificare che il piano d'accoppiamento ed il rac-

cordo filtro olio non presentino usure o deforma-
zioni.
MOT - 146
- Verificare l'integrità dello statore e del relativo

cablaggio.
- Verificare la continuità fra le 3 fasi.

NOTA BENE
I VALORI SONO DICHIARATI PER TEMPERATURA AM-
BIENTE. UN CONTROLLO CON LO STATORE IN TEMPE-
RATURA D'ESERCIZIO PORTA A VALORI SUPERIORI A
QUELLI DICHIARATI.
Resistenza:
0,2 ÷ 1 Ω
- Verificare l'isolamento da massa di ogni fase.

- Rilevando anomalie ricordarsi di verificare accu-
ratamente il cablaggio, in quanto questo è realiz-
zato con 2 tipi di cavetti: cavetti rigidi vicini allo
statore e cavetti morbidi fino al connettore.
- Verificare che l'avvolgimento sia posizionato in

modo da non interferire con le teste delle viti di fis-
saggio.
MOT - 147
Montaggio statore
- Montare lo statore completo di cablaggio, fissan-

do le 3 viti alla coppia prescritta.
NOTA BENE
INSERIRE LA GUARNIZIONE DI TENUTA DEL CABLAG-
GIO IN GOMMA NELL'APPOSITA SEDE RICAVATA SUL
CARTER.

Fissaggi statore 8 - 10
- Montare la staffa di guida del cablaggio fissando

le 2 viti alla coppia prescritta.

Viti staffa guida cablaggio statore 3 - 4
Montaggio componenti coperchio volano
- Prima di effettuare il rimontaggio, verificare l'ac-

curata pulizia di tutti i componenti.
- Per il carter coperchio, verificare accuratamente
tutte le canalizzazioni della lubrificazione, in parti-
colar modo:
- I 3 canali del by-pass.
- Condotto di alimentazione del sensore di pres-

sione olio.
MOT - 148
- Scarico della camera decantazione vapori olio.
- Montare provvisoriamente il tappo per foro con-

trollo fasatura distribuzione ed il tappo/astina di
carico olio motore.
- Inserire il condotto di recupero del blow-by, uti-
lizzando un nuovo anello O-R.
- Bloccare la vite alla coppia prescritta.

Viti fissaggio condotto recupero blow-by 3 - 4
- Inserire la molla e il pistone by-pass sul coperchio
volano.
NOTA BENE
LUBRIFICARE IL VALVOLINO DEL BY-PASS.
- Rimontare la valvola a lamella del blow-by utiliz-

zando una nuova guarnizione di tenuta.
- Rimontare il supporto con paratia bloccando le
viti alla coppia prescritta.

Viti di supporto con paratia 0,3 ÷ 0,4
MOT - 149
- Posizionare accuratamente un nuovo anello O-

R, evitando che venga in contatto con grassi od
olii.
IL MANCATO RISPETTO DI QUESTA NORMA PORTA A
DEFORMAZIONI PERMANENTI DELL'ANELLO O-R.
- Prima di effettuare il rimontaggio, verificare l'accurata pulizia di tutti i componenti.

- Per il carter coperchio, verificare accuratamente tutte le canalizzazioni della lubrificazione, in particolar
modo:
- I 3 canali del by-pass.
- Montare provvisoriamente il tappo per foro con-

trollo fasatura distribuzione ed il tappo/astina di
carico olio motore.
- Inserire il condotto di recupero del blow-by, uti-
lizzando un nuovo anello O-R.
- Bloccare la vite alla coppia prescritta.

Viti fissaggio condotto recupero blow-by 3 - 4
- Inserire la molla e il pistone by-pass sul coperchio
volano.
NOTA BENE
LUBRIFICARE IL VALVOLINO DEL BY-PASS.
- Condotto di alimentazione del sensore di pres-

sione olio.
MOT - 150
- Scarico della camera decantazione vapori olio.
- Rimontare la valvola a lamella del blow-by utiliz-

zando una nuova guarnizione di tenuta.
- Rimontare il supporto con paratia bloccando le
viti alla coppia prescritta.

Viti di supporto con paratia 0,3 ÷ 0,4
Montaggio coperchio volano
- Installare un nuovo filtro olio, lubrificare la guar-

nizione di tenuta, accostare e serrare ulteriormen-
te alla coppia prescritta.

Filtro olio motore 12 ÷ 16
- Montare il manicotto di mandata al cilindro e col-

legare il manicotto di ricircolo al coperchio pompa
utilizzando 3 nuove fascette.
NOTA BENE
BLOCCARE LE FASCETTE CON L'APPOSITA PINZA FA-
CENDO ATTENZIONE A NON SEGNARE IN PROFONDITÀ
I MANICOTTI E NEL CONTEMPO AD EVITARE SERRAGGI
INSUFFICIENTI.
MOT - 151
- Rimontare il pre-filtro ed il tappo di scarico olio

motore, bloccandolo alla coppia prescritta.
- Rifornire il motore con il tipo di olio prescritto.
AGIP CITY HI TEC 4T Olio per motore
Olio sintetico SAE 5W-40, API SL, ACEA A3, JA-
SO MA

- Ingrassare la sede dell'ingranaggio intermedio
con limitatore di coppia sul coperchio volano.
- Allineare la presa di moto della pompa acqua con
un riferimento e montare il coperchio volano ope-
rando come descritto nel capitolo Coperchio vola-
no.
- Inserire una nuova guarnizione sul carter motore.

- Verificare la presenza dei 3 grani di centraggio.
- Ruotare l'albero motore in modo da allineare la

presa di movimento del contralbero con un riferi-
mento sul carter (vedi figura).
MOT - 152
- Ripetere l'allineamento per l'alberino pompa ac-

qua con lo stesso riferimento sul coperchio.
NOTA BENE
QUESTE PREDISPOSIZIONI SONO UTILI SOPRATTUTTO
IN CASO DI INTERVENTO CON COPERCHIO POMPA AC-
QUA MONTATO.
- Installare il coperchio volano sul motore, prestando attenzione ad evitare interferenze tra statore e
rotore.
AVVERTENZA
IL MANCATO RISPETTO DI QUESTA NORMA PUÒ PORTARE ALLA ROTTURA DEI MAGNETI
CERAMICI.
- Fissare le 14 viti di fissaggio del coperchio bloc-
candole alla coppia prescritta.
NOTA BENE
LE VITI SONO DI QUATTRO LUNGHEZZE:
- LE 3 PIÙ CORTE SONO NELLA POSIZIONE INDICATA IN
FIGURA.
- LA PIÙ LUNGA È POSIZIONATA SOTTO IL TAPPO DI CA-
RICO OLIO MOTORE.
NOTA BENE
- LE INTERMEDIE PER I RESTANTI FISSAGGI ESCLUSO A
VITE DI FISSAGGIO DEL SUPPORTO MANICOTTO (EVI-
DENZIATA IN FIGURA) LEGGERMENTE PIÙ LUNGA.

Viti coperchio volano 11 - 13
MOT - 153
Volano e avviamento
- Rimuovere le tre fascette indicate in figura per
accedere più comodamente allo smontaggio del
coperchio volano, rimuovere il manicotto di man-
data al cilindro e scollegare il manicotto di ricircolo
dal coperchio pompa.
NOTA BENE
LE FASCETTE SONO DESTINATE ALLA SOSTITUZIONE.
PROCEDERE ALLO SMONTAGGIO, APRENDOLE CON UN
CACCIAVITE O TAGLIANDOLE.
PRESTARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE I RAC-
CORDI IN PLASTICA.
Il motorino di avviamento viene commercializzato

completo.
Prima di decidere la sostituzione è necessario pro-
cedere con le seguenti verifiche:
1 - Batteria
Verificare la tensione a riposo (alcune ore):
Tensione > 12,5 V
Verificare la densità dell'elettrolito di ciascun ele-
mento:
Bé = 30 ÷ 32
Peso specifico: 1,25 ÷ 1,26
SI punto 2 No punto 3
2 - Verificare il corretto collegamento dei terminali
negativi (negativo batteria e negativo motorino di
avviamento) fra di loro ed al telaio.
SI punto 4 NO punto 5
3 - Ricaricare e se necessario sostituire la batteria.
4 - Collegare il tester di diagnosi (vedi capitolo «iniezione»).
Collegare la pinza ad induzione di un amperometro al cavo positivo di alimentazione del motorino di
avviamento.
Rimuovere il fusibile n° 12 da 10 A (vedi capitolo «fusibili»).
Commutare in «ON» con interruttore su «RUN» e cavalletto laterale sollevato.
Selezionare la funzione «PARAMETRI».
Comandare l'avviamento del motore (impossibilitato a partire) per un tempo utile a rilevare i giri e l'as-
sorbimento del motorino di avviamento.
NOTA BENE
IL VALORE DI GIRI DICHIARATO È QUELLO INDICATO DAL TESTER DI DIAGNOSI, LA LETTURA
DEI GIRI NON È QUELLA REALE, MA È COMUNQUE VALIDA PER LA DIAGNOSI.
MOT - 154

Assorbimento a regime di trascinamento:
80 ÷ 120 A
Regime di rotazione
~300÷400 giri/min (rpm)
SI punto 6 NO punto 7 NO punto 8 NO punto 9
5 - Ripristinare le connessioni
6 - I valori sono corretti.
Effettuare per ulteriore conferma, il controllo di assorbimento a vuoto.
Rimuovere il motorino di avviamento (vedi capitolo volano e sistema di avviamento).
Ricollegare la massa ed il positivo ed effettuare il controllo.
Corrente di assorbimento a vuoto:
<40 A
7 - Regime di trascinamento basso
Assorbimento elettrico elevato
Procedere con una verifica della rotazione del motore (esempio: possibili fusioni delle bronzine) e non
rilevando anomalie, sostituire il motorino di avviamento.
8 - Regime di trascinamento basso
Assorbimento elettrico basso
Ripetere la prova ponteggiando i terminali di potenza del teleruttore di avviamento o meglio procedendo
alla sostituzione.
Verificare i nuovi valori.
SI Punto 12 NO punto 13
9 - Regime di trascinamento alto
Assorbimento elettrico basso
Il motore ruota troppo facilmente, verificare la pressione di fine compressione.
Rilevando valori non corretti procedere come indicato.
MOT - 155
10 - Il motorino è efficiente.
11 - Verificare la rotazione dell'indotto.
12 - Sostituire definitivamente il teleruttore di avviamento.
13 - Ripetere la verifica della batteria e se necessario sostituire il motorino di avviamento.
NOTA BENE
QUALORA IL REGIME DI TRASCINAMENTO DELL'ALBERO MOTORE RISULTI BASSO E ABBI-
NATO A RUMOROSITÀ ANOMALE, PROCEDERE CON LA VERIFICA DELLA RUOTA LIBERA E
DEL LIMITATORE DI COPPIA (VEDI CAPITOLO «VOLANO MAGNETE E SISTEMA DI AVVIAMEN-
TO»).
MOTORINO AVVIAMENTO
Tipo Mitsuba sm13d
Potenza 0,9 Kw
BATTERIA
Capacità 14 Ah
Corrente di spunto 125 A
TELERUTTORE DI AVVIAMENTO
Tipo ERMETICO
Portata 150 A continui
TRASMISSIONE AVVIAMENTO
Corona e ruota libera coassiale al volano. Ingranaggio intermedio integrato con limitatore di coppia.
Il sistema di avviamento prevede una trasmissione tra indotto del motorino ed albero motore provvista
di ruota libera coassiale al volano e limitatore di coppia realizzato sull'albero intermedio.
Il limitatore è tarato a 10 Kgm (100 N·m); questo componente ha la funzione di salvaguardare la struttura
del motore ed il cinematismo d'avviamento in caso di manovra d'avviamento errata con conseguente
innesco di rotazione inversa.
La ruota libera permette un avviamento sufficientemente silenzioso.
Il comando di avviamento (eccitazione del teleruttore) viene asservito dai consensi del cavalletto late-
rale e dell'interruttore di emergenza OFF/RUN, ciò permette di non avviare in condizioni di pericolo.
Il circuito di comando dell'avviamento non viene controllato dal sistema immobilizer, pertanto, prima di
sollecitare in maniera anomala il sistema di avviamento, verificare il consenso dell'immobilizer stesso.
Per quanto concerne la verifica del circuito dei consensi, vedere il capitolo «Impianto elettrico» mentre
per i controlli della trasmissione di comando dell'albero motore, operare secondo quanto descritto nel
capitolo «Volano e sistema di avviamento».
Smontaggio motorino avviamento

NOTA BENE
QUESTO INTERVENTO PUÒ ESSERE FATTO ANCHE CON COPERCHIO VOLANO MONTATO.
MOT - 156
- Svitare le due viti di fissaggio.

- Sfilare il motorino avviamento completo.
Smontaggio volano magnete

NOTA BENE
DOVENDO PROCEDERE CON LO SMONTAGGIO DEL VOLANO MAGNETE, È NECESSARIO RI-
MUOVERE PRIMA LA PIASTRINA DI RITEGNO DEL PATTINO GUIDA CATENA.
- Svitare le 3 viti di fissaggio e rimuovere la pia-
strina di ritegno del pattino guida catena e corona
d'avviamento.
- Allineare i due fori ricavati sul volano con l'allog-

gio sul carter per permettere l'inserimento dell'at-
trezzo specifico.
- Avvitare la boccola facente parte dell'attrezzo di

fermo volano sulla filettatura destinata all'estratto-
re.
MOT - 157
- Inserire l'attrezzo specifico come mostrato in fi-

gura, assicurandosi che i perni siano entrati per-
fettamente nei fori precedentemente allineati e
che sia completamente a battuta e quasi a filo con
il volano.
- Svitare il dado di fissaggio del volano magnete.

- Rimuovere l'attrezzo specifico ed il dado di fis-
saggio.
- Rimuovere la rondella.
- Inserire nuovamente il dado in modo da scoprire

appena l'albero e da lasciare libero lo spazio prima
occupato dalla rondella.
ATTENZIONE
QUESTA OPERAZIONE È NECESSARIA IN QUANTO IL
VOLANO È BLOCCATO IN MODO FORTE E QUINDI IL DI-
STACCO DEL CONO POTREBBE COMPORTARE LA CA-
DUTA DEL ROTORE STESSO CON LA CONSEGUENTE
ROTTURA DEI MAGNETI.
MOT - 158
- Inserire l'estrattore specifico.

- Mediante una chiave da 27 mm ed una boccola
da 19 mm sbloccare il volano magnete.
020467Y Estrattore volano
- Rimuovere l'estrattore.
- Rimuovere il dado e sfilare il volano magnete
completo di corona d'avviamento.
- Rimuovere la chiavetta dall'albero motore.
- Per rimuovere la corona d'avviamento dalla ruota

libera è necessario ruotarla in senso orario e sfi-
larla.
- Rimuovere la ruota libera dal volano magnete

svitando le 6 viti di fissaggio.
PREVEDENDO LO SMONTAGGIO DELLA RUOTA LIBERA,
È CONSIGLIABILE ALLENTARE PREVENTIVAMENTE LE 6
VITI DI FISSAGGIO CON IL VOLANO ANCORA MONTATO
SULL'ALBERO MOTORE.
MOT - 159
- La ruota libera è accoppiata al volano con note-

vole precisione; qualora lo smontaggio risultasse
difficoltoso, utilizzare 2 viti come punti di presa e
come estrattori se se ne presenta la necessità.
- Sfilare l'ingranaggio intermedio provvisto di limi-

tatore di coppia.
Verifica componenti volano
- Verificare l'integrità dei magneti.

- Verificare che la gabbietta di supporto dei ma-
gneti non presenti deformazioni o rotture.
Corona di avviamento
- Verificare che non siano presenti usure o im-

prontature anomale ai «rulli» della ruota libera ed
alla superficie del mozzetto della corona d'avvia-
mento.
- Verificare il diametro esterno del mozzetto.
Diametro esterno mozzetto
MOT - 160
45,665 mm (+0.008; +0.005) mm (1.79 in

(+0.0003; + 0.0002) in)
- Verificare il diametro interno della bronzina del-

l'ingranaggio d'avviamento.
- Verificare che non siano presenti usure alla den-
tatura.
Diametro interno della bronzina
27 mm (+0.020; +0.041) mm (1.0629 in (+0.0008;
0.0016)in)
NOTA BENE
QUANDO LE EVENTUALI ANOMALIE RISCONTRATE HANNO INTERESSATO IL MOZZETTO È
OPPORTUNO PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DI CORONA D'AVVIAMENTO E RUOTA LI-
BERA.
PER L'USURA DELLA SOLA BRONZINA, È POSSIBILE SOSTITUIRE LA SOLA CORONA D'AV-
VIAMENTO COMPLETA. IN TAL CASO È OPPORTUNO VERIFICARE ANCHE IL DIAMETRO E LA
SUPERFICIE DELLA PORTATA SULL'ALBERO MOTORE. RISCONTRANDO ANOMALIE, È NE-
CESSARIO SOSTITUIRE L'ALBERO MOTORE.
Ingranaggio intermedio
- Verificare che non siano presenti usure alle den-

tature.
- Verificare il diametro delle due portate.
Diametro portata ingranaggio
12 (0; - 0.011) mm ( 0.47000 (0; -0.00043) in)
Verificare anche il diametro delle portate sul co-

perchio volano e sul carter motore.
Diametro portata sul coperchio volano
12 (+0.034; -0.016) mm ( 0.47000 (+0.0013;
-0.0006) in)
Diametro portata sul carter motore
12 (+0.034; -0.016) mm ( 0.47000 (+0.0013;
-0.0006) in)
NOTA BENE
IL LIMITATORE DI COPPIA PREVEDE 4 INGRANAGGI CHE SVOLGONO LA FUNZIONE DI DISCHI
CONDUTTORI DELLA FRIZIONE.
MOT - 161
I dischi condotti sono realizzati con 4 molle a tazza

provviste di profili scanalati; questo complessivo
permette di trasmettere coppie inferiori a 10 Kgm.
Qualora vengano effettuate manovre d'avviamen-
to scorrette, il limitatore evita eventuali contraccol-
pi, con conseguente inversione di rotazione del-
l'albero motore, possano compromettere la
struttura del motore.
Il complessivo limitatore non è revisionabile. Qualora siano evidenti anomalie sui dischi dentati, è op-
portuno procedere con la sostituzione del complessivo.
Montaggio ruota libera
- Verificare il buono stato delle superfici di contatto della ruota libera.

- Pulire accuratamente la ruota libera per rimuovere i residui di LOCTITE.
- Sgrassare la filettatura dei fori sulla ruota libera e le viti di fissaggio.
- Applicare il prodotto consigliato all'estremità delle viti.
Loctite 243 Frenafiletti medio
-
- Montare la ruota libera sul volano magnete, fa-

cendo attenzione che la parte rettificata sia in con-
tatto con il volano stesso, ossia con l'anello seeger
della ruota in vista.
- Bloccare le 6 viti di fissaggio in sequenza incro-
ciata alla coppia prescritta.
- Oliare i «rulli» della ruota libera.
MOT - 162
Montaggio ingranaggio intermedio
- Ingrassare la sede di alloggio dell'ingranaggio sul

carter motore.
- Inserire l'ingranaggio intermedio con limitatore di

coppia.
- Oliare la bronzina interna e la superficie del moz-

zetto della corona d'avviamento.
- Montare la corona d'avviamento sul volano ruo-

tandolo in senso orario e contemporaneamente
inserendola.
MOT - 163
Montaggio volano magnete
- Inserire la chiavetta sull'albero motore.

- Montare il volano magnete, facendo attenzione
al corretto inserimento della chiavetta ed ingra-
nando nel contempo l'ingranaggio del limitatore di
coppia con la corona d'avviamento.
- Inserire sull'albero motore la rondella ed il dado.
- Avvitare fino a fine corsa la boccola di guida, fa-

cente parte dell'attrezzo di fermo volano, e svitarla
di 1/4 di giro.
NOTA BENE
IL MANCATO RISPETTO DI QUESTA NORMA COMPORTA
IL BLOCCAGGIO DELLA GUIDA SUL VOLANO.
- Allineare i 2 fori del volano magnete con l'alloggio

sul carter destinato all'attrezzo specifico.
MOT - 164
- Inserire l'attrezzo specifico, assicurandosi che i

perni siano entrati perfettamente in sede.
- Bloccare il dado di fermo volano alla coppia pre-

scritta.

Dado di fissaggio volano 115 - 125
- Montare la piastrina di ritegno del pattino guida

catena, fissando le 3 viti alla coppia prescritta.
NOTA BENE
PRIMA DI SERRARE LE VITI PORTARE LA CORONA DI
AVVIAMENTO A CONTATTO CON IL CARTER E VERIFI-
CARE CHE SIA LIBERA DI RUOTARE IN SENSO ANTIO-
RARIO.

Viti fissaggio piastrina integro pattino guida
catena 3 ÷ 4
Montaggio motorino avviamento
- Verificare le buone condizioni ed oliare l'anello

O-R.
- Inserire il motorino d'avviamento.
- Bloccare le 2 viti di fissaggio alla coppia prescrit-
ta.

Viti motorino avviamento 11 ÷ 13
MOT - 165
Gruppo termico e distribuzione
- Rimuovere il coperchio trasmissione esterno ed

interno.
- Rimuovere il coperchio volano, il volano ed il li-

mitatore di coppia.
Smontaggio collettore di aspirazione

- Rimuovere il gruppo collettore aspirazione com-
pleto.
Smontaggio coperchio punterie
- Svitare le 6 viti speciali con battuta e le relative

guarnizioni in gomma.
- Rimuovere il coperchio punterie con relativa
guarnizione.
MOT - 166
Smontaggio comando distribuzione
- Ruotare il motore fino alla chiusura delle valvole

di aspirazione.
- Rimuovere la vite centrale e la campana d'arresto

massa alzavalvola utilizzando l'attrezzo specifico.
AP8106702 Chiave a compasso fermo volano
- Rimuovere la molla di richiamo e la massa alza-

valvola con la relativa rondella di finecorsa.
NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE CHE MOLLA E RONDELLA NON
CADANO NEL MOTORE ATTRAVERSO IL VANO CATENA.
- Allineare i riferimenti posti sulla corona catena di

distribuzione e sulla testa.
MOT - 167
- Allentare preventivamente la vite centrale del

tenditore.
- Svitare le 2 viti di fissaggio e rimuovere il tendi-
tore con la relativa guarnizione.
Rimuovere la vite esagonale interna ed il contrap-

peso, come mostrato in figura.
- Rimuovere la corona della catena di distribuzione

dall'albero a camme.
- Rimuovere la corona della catena di distribuzio-
ne.
Smontaggio albero a camme
- Svitare le 3 viti di fissaggio e rimuovere la staffa

di ritegno albero a camme.
NOTA BENE
LA RIMOZIONE DELLE VITI DI FISSAGGIO PUÒ RISULTA-
RE DIFFICOLTOSA. PRESTARE ATTENZIONE A NON
DANNEGGIARE L'ESAGONO INTERNO. IN CASO DI NE-
CESSITÀ SCOLLARE PREVENTIVAMENTE I FILETTI.
MOT - 168
- Rimuovere l'albero a camme.

ATTENZIONE
I DUE ALBERI A CAMME SONO DIVERSI TRA LORO. L'I-
DENTIFICAZIONE E' POSSIBILE DALLA LETTERA
"A" (ANTERIORE) O "P" (POSTERIORE), STAMPIGLIATE
SULLA SPALLA ESTERNA, LATO CORONA DENTATA.
- Rimuovere i perni ed i bilancieri agendo dai fori

lato trasmissione.
Smontaggio testa
- Rimuovere le candele.
- Rimuovere il manicotto di uscita impianto di raf-
freddamento completo di termostato.
- Rimuovere il sensore di temperatura liquido di

raffreddamento.
NOTA BENE
IL SENSORE COMANDA SIA L'INIEZIONE CHE LO STRU-
MENTO ANALOGICO SUL CRUSCOTTO. PER IL CON-
TROLLO DI TALE COMPONENTE VEDERE IL CAPITOLO
INIEZIONE.
MOT - 169
- Rimuovere i 2 dadi di fissaggio sulla testa, lato

scarico e lato aspirazione.
- Rimuovere i due fissaggi M6 laterali interni al ca-

nale distribuzione ed il fissaggio M6 lato candela
completo di supporto termostato.
NOTA BENE
IN CASO DI NECESSITÀ, LA TESTA PUÒ ESSERE RIMOSSA COMPLETA DI ALBERO A CAMME,
PERNI BILANCERI E STAFFA DI FISSAGGIO.
- Allentare in 2 o 3 riprese ed in sequenza incro-
ciata i 4 dadi di fissaggio testa-cilindro.
- Togliere la testa, i 2 grani di centraggio, la guar-
nizione ed il pattino guida catena inferiore.
NOTA BENE
QUALORA I GRANI RISULTINO FORZATI IN UN ALLOG-
GIO, EVITARE LA RIMOZIONE.
ATTENZIONE
AL MOMENTO DELLO SMONTAGGIO DELLA TESTA, PREDISPORRE UN ADEGUATO CONTE-
NITORE, IN QUANTO IL GRUPPO TERMICO CONTIENE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO.
MOT - 170
Smontaggio valvole
- Mediante l'attrezzo specifico munito di adattato-

re, procedere con lo smontaggio dei semiconi, dei
piattelli, delle molle e delle valvole.
AP0276474 Adattatore compressore molle val-
vole
ATTENZIONE
RIPORRE LE VALVOLE IN MODO DA RICONOSCERE IL POSIZIONAMENTO ORIGINARIO SULLA
TESTA (LATO VOLANO E LATO TRASMISSIONE).
- Rimuovere i paraoli mediante l'attrezzo specifico.
020431Y Estrattore per paraolio valvola
- Rimuovere gli appoggi delle molle.

NOTA BENE
SOFFIARE CON ARIA COMPRESSA GLI ALLOGGI PER
FACILITARE LA RIMOZIONE DEGLI APPOGGI DELLE
MOLLE.
MOT - 171
Smontaggio cilindro pistone
- Rimuovere la catena di distribuzione.

- Svitare la vite di fissaggio e rimuovere il distan-
ziale ed il pattino tenditore.
NOTA BENE
E' CONSIGLIABILE CONTRASSEGNARE LA CATENA AL
FINE DI GARANTIRE IL MANTENIMENTO DEL SENSO DI
ROTAZIONE ORIGINARIO.
- Sfilare il cilindro con la relativa guarnizione ed il

grano di centraggio.
NOTA BENE
IL SECONDO CENTRAGGIO È GARANTITO DA UN GRANO
PIANTATO NEL CILINDRO.
ATTENZIONE
AL FINE DI EVITARE DANNEGGIAMENTI AL PISTONE, SO-
STENERE LO STESSO DURANTE LO SMONTAGGIO DEL
CILINDRO.
- Rimuovere i 2 anelli di fermo dello spinotto del

pistone, agendo attraverso le specifiche cave.
- Sfilare lo spinotto e rimuovere il pistone.
NOTA BENE
OCCLUDERE CON CARTA O CON UN PANNO LA BOCCA
ALLOGGIAMENTO CILINDRO SUL CARTER PER EVITARE
DI FAR CADERE ALL'INTERNO UNO DEI DUE ANELLI DI
FERMO SPINOTTO.
- Rimuovere gli anelli di tenuta del pistone ed il ra-

schiaolio.
ATTENZIONE
PRENDERE NOTA DELLE POSIZIONI DI MONTAGGIO DEI
SEGMENTI AL FINE DI NON INVERTIRE LA POSIZIONE IN
CASO DI RIUTILIZZO.
NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE GLI
ANELLI DI TENUTA DURANTE LO SMONTAGGIO.
MOT - 172
Verifica piede di biella
-Mediante un alesametro per interni misurare il

diametro del piede di biella.
NOTA BENE
QUALORA IL DIAMETRO DEL PIEDE DI BIELLA SUPERI IL
DIAMETRO STANDARD, PRESENTI USURE O SURRI-
SCALDAMENTI PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE
DELL'ALBERO MOTORE COME DESCRITTO NEL CAPI-
TOLO «CARTER E ALBERO MOTORE».
Diametro standard:
22 + 0,025+0,015 mm
Verifica spinotto
- Verificare il diametro esterno dello spinotto mediante un micrometro.
Diametro standard:
22 0 -0,004 mm
- Calcolare il gioco di accoppiamento piede di biel-

la spinotto.
Gioco standard:
0,015 ÷ 0,029 mm
Verifica pistone
- Misurare il diametro delle portate sul pistone.
Diametro standard:
22 + 0,006 +0,001 mm
- Calcolare il gioco di accoppiamento spinotto pistone.

NOTA BENE
MOT - 173
GLI ALLOGGI DELLO SPINOTTO SONO DOTATI DI 2 CANALI DI LUBRIFICAZIONE. PER QUE-
STO MOTIVO LA MISURAZIONE DEL DIAMETRO DEVE ESSERE EFFETTUATA SECONDO
L'ASSE DEL PISTONE
Gioco standard:
0,001 ÷ 0,010 mm
- Misurare il diametro esterno del pistone secondo
una direzione ortogonale all'asse dello spinotto.
- Effettuare la misurazione nella posizione mostra-
ta in figura:
NOTA BENE
PER MISURE PISTONE E GIOCHI DI ACCOPPIAMENTO CI-
LINDRO-PISTONE VEDERE LA SEZIONE «CARATTERI-
STICHE».
A:
10 mm
Diametro del pistone:
93,968 mm valore nominale (500 cm³)
- Mediante un alesametro misurare il diametro in-

terno del cilindro secondo le direzioni indicate in
figura all'altezza prescritta.
B:
43 mm
Diametro standard:
94 mm valore nominale (500 cm³)
- Verificare che il rivestimento non sia sfogliato.

- Verificare che il piano di accoppiamento con la testa non presenti usure o deformazioni.
Massimo fuori piano ammesso:
0,05 mm
MOT - 174
- I pistoni ed i cilindri sono classificati con categorie in funzione del diametro. L'accoppiamento viene
effettuato alla pari (A-A, B-B, C-C, D-D).
NOTA BENE
PER MISURE CILINDRO E GIOCHI DI ACCOPPIAMENTO CILINDRO-PISTONE VEDERE LA SE-
ZIONE «CARATTERISTICHE».
Verifica anelli di tenuta
- Inserire alternativamente i 3 anelli di tenuta nel

cilindro nella zona dove questo mantiene il diame-
tro originale. Inserire gli anelli in posizione ortogo-
nale all'asse cilindro utilizzando per questo il
pistone.
- Verificare che ogni singolo anello di tenuta ade-
risca in modo uniforme alla canna del cilindro. In
caso contrario è segno di usura anomala del seg-
mento stesso. Procedere alla sostituzione.
- Misurare l'apertura (vedi figura) degli anelli di te-
nuta mediante uno spessimetro.
- Riscontrando valori superiori a quelli prescritti
procedere con la sostituzione dei segmenti.
Verifica misura apertura anelli di tenuta:

Segmento di compressione 0,15 ÷ 0,35 mm Valore max 0,5 mm
Giochi accoppiamento segmenti/cave:

Effettuare una buona pulizia delle cave d'alloggio
degli anelli di tenuta.
Mediante uno spessimetro da interporre tra seg-
mento e cava, come da disegno, verificare i giochi
di accoppiamento.
Primo segmento Gioco di accoppiamento
Secondo segmentoGioco di accoppiamento
Raschia olioGioco di accoppiamento stan-
dard 0,01÷0,06 mm
MOT - 175

Rilevando giochi superiori ai valori massimi ripor-
tati uin tabella procedere alla sostituzione del pi-
stone.
Montaggio pistone
- Montare il pistone e lo spinotto sulla biella, posi-

zionando il pistone con la freccia rivolta verso lo
scarico.
- Inserire l'anello di fermo spinotto nell'attrezzo

specifico, con l'apertura nella posizione indicata
sull'attrezzo.
S = sinistro
D = destro
- Portare l'anello di fermo in posizione mediante il

punzone.
MOT - 176
- Procedere al montaggio del fermo spinotto utiliz-

zando la spina come mostrato in figura.
020470Y Attrezzo montaggio fermi spinotto
NOTA BENE
L'ATTREZZO PER IL MONTAGGIO DEGLI ANELLI DI FERMO DEVE ESSERE UTILIZZATO MA-
NUALMENTE.
ATTENZIONE
L'UTILIZZO DEL MARTELLO PUÒ DANNEGGIARE LE SEDI DI ALLOGGIO DEI FERMI.
Selezione guarnizione
- Montare provvisoriamente il cilindro sul pistone, senza guarnizione di base.
- Montare un comparatore sull'attrezzo specifico, utilizzando l'attacco corto, come mostrato in figura.
020475Y Attrezzo controllo posizione pistone
- Mediante un piano di riscontro azzerare il com-
paratore con una precarica di alcuni millimetri.
- Fissare definitivamente il comparatore.
- Verificare il perfetto scorrimento del tastatore.
- Montare l'attrezzo sul cilindro senza modificare
la posizione del comparatore.
- Bloccare l'attrezzo con i dadi originali del fissag-
gio testa.
- Ruotare l'albero motore fino al P.M.S. (punto di
inversione della rotazione del comparatore).
- Misurare lo scostamento dal valore di azzera-
mento.
- Mediante la tabella sotto riportata identificare lo spessore della guarnizione base cilindro da utilizzare
per il rimontaggio. La corretta identificazione dello spessore della guarnizione di base cilindro porta al
mantenimento del corretto rapporto di compressione.
- Rimuovere l'attrezzo specifico ed il cilindro.
MOT - 177
NOTA BENE
RILEVANDO SCOSTAMENTI (SPORGENZE O RIENTRANZE) PROSSIMI AL CAMBIO DI CATE-
GORIA, RIPETERE LA MISURAZIONE DAL LATO OPPOSTO. PER QUESTO RIPETERE IL MON-
TAGGIO DELL'ATTREZZO INVERTENDONE LA POSIZIONE.
Rientranza / Sporgenza rilevata 1
- 0,185 ÷ - 0,10
Spessore guarnizione 1
0,4 ± 0,05
- 0,10 ÷ + 0,10
0,6 ± 0,05
+ 0,10 ÷ + 0,185
0,8 ± 0,05
Montaggio anelli di tenuta
- Posizionare la molla del segmento raschiaolio sul

pistone.
- Montare il segmento raschiaolio mantenendo l'a-
pertura all'opposto della giunzione della molla e la
scritta top rivolta verso il cielo del pistone. In ogni
caso lo smusso di lavorazione deve essere posi-
zionato verso il cielo del pistone.
- Montare il secondo segmento con la lettera di
identificazione o la scritta top rivolta verso il cielo
del pistone. In ogni caso il gradino di lavorazione
deve essere rivolto all'opposto del cielo del pisto-
ne.
- Montare il primo segmento di compressione ri-
spettando il verso imposto dalla sede.
- Si consiglia di usare un imboccatore per facilitare
il montaggio dei segmenti.
NOTA BENE
I 2 SEGMENTI DI TENUTA SONO REALIZZATI CON SEZIO-
NE DI CONTATTO AL CILINDRO CONICA. QUESTO AL
FINE DI OTTENERE UN MIGLIORE ASSESTAMENTO.
- Sfalzare le aperture dei segmenti a 120° come indicato in figura.

- Lubrificare le parti con olio per motore.
MOT - 178
- Il motore adotta il 1° segmento di compressione con sezione ad L.
Montaggio cilindro
- Inserire la guarnizione di base cilindro con lo

spessore precedentemente determinato.
- Mediante la forcella ed il serrafasce procedere
con il montaggio del cilindro come mostrato in fi-
gura.
NOTA BENE
PRIMA DEL MONTAGGIO DEL CILINDRO SOFFIARE AC-
CURATAMENTE IL CONDOTTO DI LUBRIFICAZIONE E
OLIARE LA CANNA DEL CILINDRO. VERIFICARE LA PRE-
SENZA DEI DUE GRANI DI RIFERIMENTO.
020468Y Fascia montaggio pistone
020512Y Forcella per montaggio pistone
Controllo testa
- Mediante una barra rettificata e spessimetro verificare che il piano testa non presenti usure o defor-
mazioni.
Massimo fuori piano ammesso:
0,1 mm
- Rivelando anomalie si consiglia la sostituzione

della testa.
- Verificare i piani di tenuta per il collettore di aspi-
razione e per quello di scarico.
- Verificare che le portate dell'albero a camme e
dei perni bilancieri non presentino usure.
- Verificare che non siano presenti usure al piano
per il coperchio testa.
- Verificare che non siano presenti ossidazioni al
tampone di tenuta del liquido di raffreddamento.
MOT - 179
Verifica componenti della distribuzione
- Verificare che il pattino di guida e il pattino ten-

ditore non siano eccessivamente usurati.
- Controllare che non siano presenti usure al grup-
po corona distribuzione di comando albero a cam-
me e pignone albero motore.
- Riscontrando usure ai pattini procedere con la
sostituzione degli stessi, o nel caso di usura cate-
na, o corona, sostituire l'intero gruppo.
NOTA BENE
NEL CASO CHE LA CATENA ABBIA PROVOCATO UN DANNEGGIAMENTO DEL PIGNONE, È
NECESSARIO PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DELL'ALBERO MOTORE, OPERANDO
COME DESCRITTO NEL CAPITOLO «CARTER E ALBERO MOTORE».
Tendicatena:
- Rimuovere la vite centrale con la rondella e la
molla del tenditore. Accertarsi che non siano pre-
senti usure al meccanismo unidirezionale.
- Verificare l'integrità della molla del tenditore.
- Rilevando usure procedere con la sostituzione
dell'intero gruppo.
Controllo tenuta valvole
- Eseguire un controllo visivo della superficie di tenuta sulle valvole.

ATTENZIONE
NON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLE VALVOLE (DX - SX).
- Qualora la superficie di tenuta valvola risultasse,
interrotta in uno o più punti, oppure incurvata, pro-
cedere con la sostituzione della valvola stessa.
MOT - 180
- Inserire le valvole nella testa.

- Provare alternativamente le valvole di aspirazio-
ne e scarico.
- La prova deve essere eseguita riempiendo di
benzina il collettore e verificando che la testa non
trasudi dalle valvole mantenendole premute con la
sola spinta delle dita.
Controllo usura sedi valvole
- Pulire le sedi valvole da eventuali residui carbo-

niosi.
- Verificare mediante il blu di prussia la larghezza
dell'impronta sulla sede valvola «V».
Valore standard:
1÷ 1,3 mm
Limite ammesso:
1,6 mm
- Qualora i valori della larghezza dell'impronta sulla sede valvola risultassero superiori ai limiti prescritti
procedere con la ripassatura della sedi con la fresa da 45° e successiva smerigliatura.
- Nel caso in cui si verifichino usure o danneggiamenti eccessivi procedere con la sostituzione della
testa.
Controllo valvole
- Verificare il diametro dello stelo valvola nei tre punti indicati in figura.
DIAMETRO STANDARD
Aspirazione: 4,987 ÷ 4,972 mm
Scarico: 4,975 ÷ 4,960 mm
DIAMETRO MINIMO AMMESSO

Aspirazione: 4,96 mm
Scarico: 4,945 mm
MOT - 181
- Calcolare il gioco tra valvola e guida valvola.
- Verificare la deviazione dello stelo valvola ap-

poggiandolo su un riscontro a «V» e misurando
l'entità della deformazione mediante comparatore.
Valore limite ammesso:
0,1 mm
- Verificare la concentricità della testa valvola si-

stemando un comparatore ad angolo retto rispetto
alla testa valvola e facendo ruotare la stessa su un
riscontro a «V».
Limite ammesso:
0,03 mm
Controllo gioco guida valvole
- Misurando il diametro delle guide valvole ed avendo misurato i diametri dello stelo delle valvole, ve-
rificare il gioco tra la guida e lo stelo.
ASPIRAZIONE
Gioco standard: 0,013 ÷ 0,04 mm
Limite ammesso: 0,08 mm
SCARICO
Gioco standard: 0,025 ÷ 0,052 mm
Limite ammesso: 0,09 mm
MOT - 182
LUNGHEZZA STANDARD DELLA VALVOLA

Aspirazione: 95,0 ± 0,3 mm
Scarico: 94,2 ± 0,3 mm
- Verificare che non siano presenti usure sulla su-

perficie di contatto con il terminale articolato del
registro.
- Se dai controlli sopra descritti non sono emerse

anomalie è possibile utilizzare le stesse valvole. Al
fine di ottenere le migliori caratteristiche di tenuta
è consigliabile procedere con la smerigliatura delle
sedi valvole. Per questa operazione si consiglia di
agire con delicatezza utilizzando pasta smeriglio
di grana fine. Durante l'operazione di smerigliatura
mantenere la testa con gli assi delle valvole in po-
sizione orizzontale, questo al fine di evitare che i
residui della pasta smeriglio possano penetrare
nell'accoppiamento stelo guida valvola (vedi figu-
ra).
ATTENZIONE
AL FINE DI EVITARE RIGATURE SULLA SUPERFICIE DI CONTATTO NON INSISTERE CON LA
ROTAZIONE DELLA VALVOLA QUANDO LA PASTA SMERIGLIO SI È ESAURITA. LAVARE AC-
CURATAMENTE LA TESTA E LE VALVOLE CON UN PRODOTTO ADEGUATO AL TIPO DI PASTA
SMERIGLIO UTILIZZATA.
ATTENZIONE
NON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLE VALVOLE (DX - SX).
MOT - 183
Verifica molle e semiconi
- Verificare che i piattelli di appoggio superiore ed

inferiore delle molle, i semiconi, e i paraolio non
presentino usure anomale, in caso contrario pro-
cedere alla sostituzione del componente.
- Misurare la lunghezza libera della molla.
Lunghezza standard:
44,4 mm
Limite ammesso dopo l'uso:
42,4 mm
Montaggio valvole
- Posizionare sulla testa i piattelli di appoggio delle

molle valvole.
- Mediante l'attrezzo specifico inserire alternativa-
mente i 4 paraoli.
- Lubrificare i paraoli e le guide valvole.
020306Y Punzone montaggio anelli di tenuta
valvole
- Inserire le valvole, le molle e i piattelli. Mediante

l'attrezzo specifico munito del particolare adatta-
tore comprimere le molle e inserire i semiconi nelle
relative sedi.
020382Y Attrezzo per rimozione semiconi val-
vole munito di particolare 012
020382Y012 boccolo (attrezzo per smontaggio
valvole)
NOTA BENE
MOT - 184
NON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLE VALVOLE. MONTARE LE MOLLE

VALVOLE CON IL COLORE DI RIFERIMENTO LATO SEMICONI (SPIRE A PASSO MAGGIORE).
- Posizionare sulla testa i piattelli di appoggio delle

molle valvole.
- Mediante l'attrezzo specifico inserire alternativa-
mente i 4 paraoli.
- Lubrificare i paraoli e le guide valvole.
020306Y Punzone montaggio anelli di tenuta
valvole
- Inserire le valvole, le molle e i piattelli. Mediante

l'attrezzo specifico munito del particolare adatta-
tore comprimere le molle e inserire i semiconi nelle
relative sedi.
020382Y Attrezzo per rimozione semiconi val-
vole munito di particolare 012
020382Y012 boccolo (attrezzo per smontaggio
valvole)
NOTA BENE
NON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLE VALVOLE. MONTARE LE MOLLE
VALVOLE CON IL COLORE DI RIFERIMENTO LATO SEMICONI (SPIRE A PASSO MAGGIORE).
Controllo albero a camme
- Verificare che non siano presenti usure anomale o rigature alle portate dell'albero a camme.
- Misurare mediante un micrometro le portate dell'albero a camme.
DIAMETRO STANDARD
Portata A Ø: 42 - 0,060 -0,085 mm
Portata B Ø: 20 - 0,020 -0,041 mm
DIAMETRO MINIMO AMMESSO

Portata A Ø: 41,910 mm
Portata B Ø: 19,940 mm
MOT - 185
- Verificare l'altezza delle camme, mediante calibro.
ALTEZZA STANDARD
aspirazione 33,774 mm
scarico 33,273
LIMITI AMMESSI
aspirazione 33,526 mm
scarico 33,026 mm
Gioco assiale standard: 0 ÷ 0,22 mm
Gioco assiale massimo ammesso: 0,3 mm
- Riscontrando usure o valori diversi da quelli pre-

scritti procedere con la sostituzione dei particolari
difettosi.
- Verificare che non siano presenti usure alla gola,
indicata in figura, sede della piastrina di ritegno.
MOT - 186
- Verificare che non siano presenti usure alla cam-

ma dell'alzavalvola automatico, al rullo di finecorsa
e alla battuta in gomma sulla campana di conteni-
mento.
- Verificare che la molla dell'alzavalvola non sia
snervata.
- Riscontrando usure sostituire i particolari usurati.
- Verificare che i perni dei bilancieri non presentino rigature o usure.
Diametro standard:
Ø 13 - 0,010 -0,018 mm
- Verificare il diametro interno di ciascun bilancie-

re.
Diametro standard:
Ø 13 + 0,026 +0,015 mm
- Verificare che non siano presenti usure al pattino di contatto con la camma e sul piattello articolato
dei registri.
- Rilevando usure procedere con la sostituzione del componente.
Montaggio testa e componenti della distribuzione
- Inserire il pattino di guida della catena.

- Inserire i due grani di centraggio tra testa e cilin-
dro.
- Montare la guarnizione di testa.
NOTA BENE
NELLA FIGURA È INDICATA LA POSIZIONE DI INSERIMENTO DEI DUE GRANI DI CENTRAGGIO
TRA TESTA E CILINDRO. IL VERSO DI MONTAGGIO DELLA GUARNIZIONE È OBBLIGATO DAI
GRANI STESSI.
MOT - 187
- La guarnizione di testa è di acciaio ed è a spes-

sore standard.
- Assicurarsi della buona pulizia del canale di lu-

brificazione della testa. Pulire eventualmente con
getti d'aria compressa.
- Inserire la testa.
- Oliare i prigionieri e le 4 colonnette di fissaggio.
- Avvitare le 4 colonnette di fissaggio in sequenza incrociata come indicato in figura alla coppia pre-
scritta.

Colonnette fissaggio testa ***
*** Applicare prima una pre-coppia di 7 N·m in se-
quenza incrociata.
- serrare di 90° in sequenza incrociata.
- serrare nuovamente di 90° in sequenza incrocia-
ta.
- Bloccare i dadi di fissaggio lato scarico e lato

aspirazione alla coppia prescritta.

Dadi fissaggio testa scarico/ aspirazione 10 - 12
MOT - 188
- Bloccare i 3 fissaggi laterali alla coppia prescritta.

Viti fissaggio testa 10 - 12
- Montare il sensore di temperatura liquido di raf-

freddamento con la rondella, bloccandolo alla cop-
pia prescritta.
ATTENZIONE
IL MANCATO RISPETTO DELLA COPPIA DI BLOCCAGGIO
PUÒ COMPORTARE IL DANNEGGIAMENTO DEL SENSO-
RE STESSO.

Sensore temperatura liquido di raffreddamen-
to 10 - 12
- Montare le candele, serrandole alla coppia prescritta.

Candela 12 ÷ 14 Nm
- Inserire la catena di comando distribuzione sul-
l'albero motore rispettando il senso di rotazione
originario.
- Inserire il pattino tenditore con il relativo distan-
ziale, bloccando la vite di fissaggio alla coppia
prescritta, impiegando il prodotto consigliato.
-

Vite di fissaggio pattino tenditore 10 - 14
MOT - 189
- Inserire i perni ed i bilancieri agendo dal lato vo-

lano.
- Lubrificare i 2 bilancieri attraverso i fori superiori.
- Pulire l'albero a camme soffiando con piccoli getti

d'aria compressa, in particolar modo la gola sede
della piastrina di ritegno.
- Lubrificare le 2 portate.
- Inserire l'albero a camme nella testa con le cam-
me opposte ai bilancieri.
- Rimuovere i residui di LOCTITE dalle viti di fis-

saggio della staffa ritegno albero a camme, me-
diante spazzola.
- Applicare il prodotto consigliato alle viti di fissag-
gio serrando alla coppia prescritta.
-
- Inserire la staffa ritegno albero a camme con le svasature in vista e bloccare le 3 viti di fissaggio alla
coppia prescritta facendo attenzione a non danneggiare l'esagono interno.

Viti staffa ritegno albero a camme 4 ÷ 6
- Montare l'ingranaggio intermedio con limitatore
di coppia, il volano ed il coperchio volano, operan-
do come descritto nel Capitolo «Volano e Sistema
d'avviamento« e nel Capitolo «Coperchio volano».
NOTA BENE
PER MAGGIOR PRATICITÀ, MONTARE IL COPERCHIO
VOLANO PRIVO DEI MANICOTTI DELL'IMPIANTO DI RAF-
FREDDAMENTO.
MOT - 190
- Mediante la chiave di tipo TORX rimuovere il tap-

po di controllo fasatura.
- Inserire la catena sulla corona distribuzione di

comando albero a camme.
- Inserire la corona distribuzione sull'albero a cam-
me, garantendo l'allineamento dei riferimenti.
NOTA BENE
DURANTE IL CONTROLLO DI FASE, MANTENERE IN TEN-
SIONE LA CATENA PREMENDO DAL VANO TENDITORE.
- Mantenendo la catena in leggera trazione, ruo-

tare l'albero motore mediante la puleggia motrice,
fino a far collimare il riferimento ricavato sul sup-
porto magneti con quello del coperchio volano.
- Montare la massa di contrappeso.

- Centrare utilizzando la vite di fissaggio della cam-
pana.
- Bloccare la vite di fissaggio della massa alla cop-
pia prescritta, utilizzando il prodotto consigliato.
-

Vite contrappeso 7 ÷ 8,5 Nm
MOT - 191
- Rimuovere la vite centrale.

- Installare la massa alzavalvola prestando atten-
zione al corretto posizionamento dell'anello di fine
corsa.
- Oliare il perno di comando massa e decompres-
sore.
- Montare la molla di richiamo, caricandola di circa

3/4 di giro.
- Ruotare il motore, portando i riferimenti nella par-

te superiore come mostrato in figura (fine aspira-
zione).
- Inserire la campana di arresto massa alzavalvola.

- Bloccare la vite di fissaggio alla coppia prescritta, utilizzando il prodotto consigliato.
NOTA BENE
LA FASATURA DELLA CAMPANA È GARANTITA DALLA TESTA DELLA VITE DI FISSAGGIO
DELLA MASSA DI CONTRAPPESO.
-
MOT - 192
- Verificare che la massa decompressione sia li-

bera e che venga richiamata dalla molla.

Viti fissaggio campana arresto massa alzaval-
vola 30 - 35
- Predisporre il cursore del tenditore nella posizio-

ne di riposo, tenendo premuto il cagnoletto di rite-
gno.
- Montare il tenditore sul cilindro utilizzando una

nuova guarnizione.
- Bloccare le due viti di fissaggio alla coppia pre-
scritta.

Viti fissaggio tenditore 11 ÷ 13
- Inserire la molla con la vite centrale e la rondella.

- Bloccare la vite centrale alla coppia prescritta.

Vite tenditore 5 ÷ 6
- Posizionare il motore con i riferimenti distribuzione regolazione gioco valvole allineati con la testa.
- Verificare mediante uno spessimetro il gioco tra valvola e bilanciere.
GIOCO PRESCRITTO
Aspirazione 0,15 mm (a motore freddo)
Scarico 0,15 mm (a motore freddo)
MOT - 193
- Riscontrando valori diversi procedere a regola-

zione, allentando il controdado ed agendo con un
cacciante sul registro come mostrato in figura.
Montaggio catena e fasatura distribuzione
L'anticipo di accensione è elettronicamente determinato in base ai parametri conosciuti dalla centralina.

Per questo motivo non è possibile dichiarare dei valori di riferimento basati sul numero di giri del motore.
Il valore di anticipo di accensione è rilevabile in qualunque momento attraverso il tester di diagnosi.
Mediante la lampada stroboscopica è possibile verificare se l'anticipo d'accensione determinato dal-
l'impianto d'iniezione, corrisponde a quello realmente attivato sul motore.
020330Y Lampada stroboscobica per controllo fasatura
Procedere come di seguito:

- Rimuovere il coperchio trasmissione esterno co-
me descritto nel capitolo «trasmissione automati-
ca».
- Rimuovere il tappo per l'ispezione del riferimento

PMS ricavato fra volano e carter coperchio. Vedi
capitolo «coperchio volano».
MOT - 194
- Mediante il dado della puleggia motrice, ruotare

il motore fino a trovare l'allineamento dei riferi-
menti per l'identificazione del PMS.
- Replicare il riferimento fra puleggia motrice e d il

coperchio trasmissione
- Collegare il tester di diagnosi.

- Avviare il motore.
- Selezionare il menù sulla funzione «parametri».
- Selezionare il comando della lampada strobo-
scopica nella posizione di motore 4T tradizionale
(1 scintilla 2 giri).
- Verificare la corrispondenza dei valori di giri e
anticipo di accensione reali e dichiarati dal tester
di diagnosi.
- Rimontare il tappo d'ispezione lato volano.
Se i valori non corrispondono verificare:
- fasatura della distribuzione
- sensore giri-fase
- centralina d'iniezione
MOT - 195
Montaggio coperchio punterie
- Verificare la buona condizione della guarnizione.
- Serrare le due viti indicate in figura con «1» e

«2» in modo da limitare lo slittamento reciproco del
piano coperchio con il piano testa.
- Serrare in sequenza incrociata (3,4,5,6) le rima-
nenti 4 viti.
NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO POSIZIONA-
MENTO DELLA GUARNIZIONE.

Viti fissaggio coperchio punterie 7 - 9
- Montare il coperchio trasmissione completo di fil-
tro a rete ed il coperchio trasmissione esterno,
operando come descritto nel Capitolo «Trasmis-
sione automatica».
- Montare i manicotti dell'impianto di raffredda-

mento, utilizzando nuove fascette, operando co-
me descritto nel Capitolo «Coperchio volano».
MOT - 196
Montaggio collettore aspirazione

- Montare il collettore d'aspirazione sul motore.
- Inserire le 3 viti di fissaggio, di cui una con fa-
scetta di sostegno del manicotto dell'impianto di
raffreddamento, e bloccare alla coppia prescritta.

Viti collettore di aspirazione 11 ÷ 13
Carter albero motore

- Rimuovere coperchio trasmissione esterno ed interno, la puleggia motrice completa operando come
descritto nel capitolo «Trasmissione automatica».
- Rimuovere il coperchio volano con i manicotti dell'impianto di raffreddamento operando come descritto
nel capitolo «Coperchio volano».
- Rimuovere il volano magnete con comando avviamento operando come descritto nel capitolo «Ri-
mozione volano magnete».
- Rimuovere la parte termica (cilindro, testa, pistone) operando come descritto nel capitolo «Gruppo
termico e Distribuzione».
- Prima di effettuare l'apertura del carter motore è opportuno procedere con la verifica del gioco assiale
dell'albero motore.
A tale scopo utilizzare una piastra (ad esempio l'attrezzo specifico) ed un supporto con comparatore
attrezzo specifico.
Gioco standard:
0,10 ÷ 0,50 mm
Limite aumento dopo l'uso:
0,60 mm
- Giochi superiori sono indice di usura sulle superfici di appoggio albero motore carter.
- Per effettuare una misurazione corretta, recuperare totalmente il gioco di entrambe le direzioni, agen-
do fra carter ed albero motore.
- Rimuovere coperchio trasmissione esterno ed interno, la puleggia motrice completa operando come
descritto nel capitolo «Trasmissione automatica».
MOT - 197
- Rimuovere il coperchio volano con i manicotti dell'impianto di raffreddamento operando come descritto
- Rimuovere il volano magnete con comando avviamento operando come descritto nel capitolo «Ri-
mozione volano magnete».
- Rimuovere la parte termica (cilindro, testa, pistone) operando come descritto nel capitolo «Gruppo
termico e Distribuzione».
- Prima di effettuare l'apertura del carter motore è opportuno procedere con la verifica del gioco assiale
dell'albero motore.
A tale scopo utilizzare una piastra (ad esempio l'attrezzo specifico) ed un supporto con comparatore
attrezzo specifico.
Gioco standard:
0,10 ÷ 0,50 mm
Limite aumento dopo l'uso:
0,60 mm
- Giochi superiori sono indice di usura sulle superfici di appoggio albero motore carter.
- Per effettuare una misurazione corretta, recuperare totalmente il gioco di entrambe le direzioni, agen-
do fra carter ed albero motore.
Apertura carter
- Rimuovere la vite di ritegno del supporto motore

sul semicarter lato volano.
MOT - 198
- Rimuovere le 14 viti di accoppiamento carter.

NOTA BENE
LE VITI DI FISSAGGIO SONO DI 3 LUNGHEZZE. PRENDE-
RE NOTA DEL CORRETTO POSIZIONAMENTO.
- Separare i carter mantenendo inserito l'albero

motore sul semicarter lato volano.
- Rimuovere la guarnizione di accoppiamento.
NOTA BENE
LA BUSSOLA FACENTE PARTE DEL SUPPORTO, PUÒ
ESSERE MANTENUTA NEL SEMICARTER LATO VOLANO.
Smontaggio albero motore
- Prima di procedere con la rimozione dell'albero

motore, verificare la fasatura con il contralbero.
Per effettuare questo controllo, ruotare l'albero
motore fino ad ottenere l'allineamento tra i due fori
ricavati sull'albero motore con il foro presente sul-
l'ingranaggio di comando del contralbero.
Questa posizione è anche ottimale per la rimozio-
ne dell'albero motore.
- Rimuovere l'albero motore con la rondella di ra-

samento lato volano.
ATTENZIONE
DURANTE L'APERTURA DEL CARTER E LA RIMOZIONE
DELL'ALBERO MOTORE, PRESTARE ATTENZIONE AF-
FINCHÉ LE ESTREMITÀ FILETTATE DELL'ALBERO NON
INTERFERISCANO CON LE BRONZINE DI BANCO. LA
MANCATA OSSERVANZA DI QUESTA ATTENZIONE, POR-
TA AL DANNEGGIAMENTO DELLA BRONZINA DI BANCO.
MOT - 199
Rimozione dell'ingranaggio di comando con-

tralbero e pompa olio.
- Per rimuovere l'ingranaggio di comando è indi-
spensabile agire sulle 4 viti di fissaggio.
Rimuovere l'ingranaggio solamente in caso di
effettiva necessità.
ATTENZIONE
LE VITI SONO A TESTA SVASATA ED HANNO LA FILET-
TATURA BLOCCATA CON LOCTITE. PRESTARE ATTEN-
ZIONE AL FINE DI NON DANNEGGIARE L'ESAGONO DI
COMANDO. PER OTTENERE I MIGLIORI RISULTATI È
PREFERIBILE UTILIZZARE UNA CHIAVE DEL TIPO BUS-
SOLA ESAGONO INTERNO.
Rimozione contralbero
- Posizionare l'attrezzo specifico come mostrato in

figura.
- Rimuovere il dado di fissaggio con la relativa ron-

della.
- Rimuovere l'attrezzo specifico e sfilare il contral-

bero completo di ingranaggio di comando.
MOT - 200
Sostituzione cuscinetti contralbero
- Verificare che i cuscinetti non presentino rumo-

rosità o giochi anomali. In caso contrario procede-
re con la sostituzione.
Semicarter lato volano
- Rimuovere l'anello seeger posto sul lato interno.
- Capovolgere il semicarter.
- Rimuovere il cuscinetto dal semicarter lato vola-
no, utilizzando l'attrezzo specifico e un mazzuolo.
- Rimuovere il cuscinetto dal semicarter lato tra-

smissione utilizzando l'attrezzo specifico.
17 mm
54 mm
- Prima del montaggio di un nuovo cuscinetto è

necessario scaldare il semicarter lato volano me-
- Posizionare il semicarter su una base di legno.
MOT - 201
- Inserire un nuovo cuscinetto sull'attrezzo speci-

fico, dopo aver ingrassato la sede di guida.
- Montare il nuovo cuscinetto sul semicarter me-
NOTA BENE
QUALORA VENGA IMPIEGATO UN CUSCINETTO CON
GABBIA IN PLASTICA, MANTENERE LE SFERE IN VISTA
LATO INTERNO CARTER.
- Montare l'anello seeger.
- Prima del montaggio del nuovo cuscinetto sul

carter lato trasmissione è necessario scaldare la
sede con l'attrezzo specifico.
- Inserire un nuovo cuscinetto sull'attrezzo speci-

fico, dopo aver ingrassato la sede di guida.
- Montare il nuovo cuscinetto sul carter motore
mediante l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
QUALORA VENGA IMPIEGATO UN CUSCINETTO CON
GABBIA IN PLASTICA, MANTENERE LE SFERE IN VISTA
LATO INTERNO CARTER.
MOT - 202
Controllo componenti albero motore
- Controllare il gioco assiale della biella.
Gioco standard:
0,20 ÷ 0,40 mm
- Controllare il gioco diametrale della biella.
Gioco standard:
0,046 ÷ 0,076 mm
- Verificare che le superfici di contenimento del

gioco assiale non presentino rigature e mediante
un calibro verificare la larghezza dell'albero moto-
re come indicato in figura.
NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE AFFINCHÉ LA MISURAZIONE
NON VENGA MODIFICATA DAI RAGGI DI RACCORDO
CON LE PORTATE DELL'ALBERO MOTORE.
Misure standard:
63,6 ÷ 63,45 mm
ATTENZIONE
L'ALBERO MOTORE È RIUTILIZZABILE QUANDO LA LARGHEZZA È COMPRESA NEI VALORI
STANDARD E LE SUPERFICI NON PRESENTANO RIGATURE.
Rasamento
- Verificare la quota complessiva del gruppo albero motore-spallamenti-ingranaggio.
Spessore standard:
71,804 ÷ 72,000 mm
- Verificare che il rasamento non sia rigato.
MOT - 203
NOTA BENE
IN CASO DI RIUTILIZZO, MANTENERE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO ORIGINARIA.
020074Y Base di supporto per controllo allineamento albero motore
- Qualora il gioco assiale albero motore - carter risultasse superiore alla norma e l'albero motore non
presentasse alcuna anomalia il problema è sicuramente derivante da una usura o una errata lavora-
zione sul carter motore.
- Controllare i diametri di entrambe le portate del-

l'albero motore secondo gli assi e i piani indicati in
figura. I semialberi sono classificati in due catego-
rie Cat. 1 e Cat. 2. Riportiamo di seguito la tabella.
ALBERO MOTORE
Class 1 40,020 ÷ 40,026
Class 2 40,026 ÷ 40,032
Controllo allineamento albero motore

- Installare l'albero motore sul supporto e misurare il disallineamento nei 4 punti indicati in figura.
020074Y Base di supporto per controllo allineamento albero motore
MAX. FUORI LINEA AMMESSO

A = 0,15 mm
B = 0,01 mm
C = 0,01 mm
D = 0,10 mm
- Verificare le buone condizioni del cono albero motore, della sede linguetta, della portata del paraolio,
del millerighe e dei codoli filettati.
MOT - 204
- Per qualunque anomalia verificatasi, procedere con la sostituzione dell'albero motore.

NOTA BENE
LE PORTATE DI BANCO NON SONO RETTIFICABILI.
La biella non è sostituibile. Per il controllo dal diametro del piede di biella vedi capitolo «Gruppo termico
e Distribuzione».
- Durante le operazioni di pulizia dell'albero motore prestare la massima attenzione affinché nessuna
impurità si inserisca nel foro di lubrificazione dell'albero.
NOTA BENE
IN CASO DI SOSTITUZIONE DI ALBERO MOTORE COMPOSTO DA DUE SEMIALBERI DI DIVERSA
CATEGORIA, È NECESSARIO PROCEDERE ANCHE CON LA SOSTITUZIONE DEI DUE SEMI-
CARTER, ABBINANDO LE DUE COMPONENTI (ALBERO E CARTER) CON LA STESSA CATEGO-
RIA.
- Per il controllo dell'ingranaggio sull'albero moto-
re, vedi capitolo «Gruppo termico e Distribuzio-
ne».
Vedi anche
Controllo semicarter
- Prima di procedere con il controllo dei carter è

necessario procedere con un accurata pulizia di
tutte le superfici e dei canali di lubrificazione.
- Per il semicarter lato trasmissione agire in parti-
colar modo sulle bronzine di banco, sul getto di
raffreddamento lato trasmissione (vedi figura) e
sul condotto di lubrificazione.
MOT - 205
NOTA BENE
IL GETTO È ALIMENTATO ATTRAVERSO LE BRONZINE DI
BANCO. IL BUON FUNZIONAMENTO DI QUESTO COMPO-
NENTE MIGLIORA IL RAFFREDDAMENTO DEL CIELO DEL
PISTONE. LA SUA OCCLUSIONE PORTERÀ AD EFFETTI
DIFFICILMENTE RILEVABILI (AUMENTO TEMPERATURA
PISTONE). LA MANCANZA O FUORIUSCITA PUÒ ABBAS-
SARE DRASTICAMENTE LA PRESSIONE DI LUBRIFICA-
ZIONE DELLE BRONZINE DI BANCO E BIELLA.
- Per il semicarter lato volano prestare particolare

attenzione ai canali di lubrificazione per le bronzi-
ne di banco, al vano ed ai canali per la pompa olio
ed al condotto per il by-pass situato sul coperchio
volano.
NOTA BENE
COME GIÀ DESCRITTO NEL CAPITOLO LUBRIFICAZIONE
È PARTICOLARMENTE IMPORTANTE CHE L'ALLOGGIO
DEL BY-PASS, NON PRESENTI USURE CHE POSSANO
PREGIUDICARE LA BUONA TENUTA DEL PISTONE DI RE-
GOLAZIONE DELLA PRESSIONE DI LUBRIFICAZIONE. IL
CANALE PER LA LUBRIFICAZIONE DELLA TESTA È DO-
TATO DI GETTO PARZIALIZZATORE; CIÒ PORTA AD UNA
LUBRIFICAZIONE IN TESTA DEL TIPO "BASSA PRESSIO-
NE". TALE SCELTA È STATA EFFETTUATA PER RIDURRE
LA TEMPERATURA DELL'OLIO IN COPPA.
L'occlusione del getto pregiudica la lubrificazione della testa e dei meccanismi di distribuzione.
La mancanza del getto porta una riduzione della pressione di lubrificazione alle bronzine di banco e
biella.
- Verificare che i piani non presentino ammaccature o deformazioni con particolare attenzione ai piani
cilindro-carter e accoppiamento carter.
- Un eventuale difetto della guarnizione o dei piani di accoppiamento carter, può provocare una perdita
di olio in pressione e quindi pregiudicare la pressione di lubrificazione.
- Verificare che le superfici di contenimento gioco assiale dell'albero motore non presentino usure. Per
il controllo dimensionale attenersi a quanto riportato per i controlli del gioco assiale e le dimensioni
sull'albero motore
MOT - 206
Controllo bronzine di banco
- Al fine di ottenere una buona lubrificazione delle

bronzine è necessario avere sia una pressione di
lubrificazione ottimale (4,5 bar) che una buona
portata d'olio, a tal riguardo è indispensabile che
le bronzine siano posizionate correttamente in mo-
do da non avere parzializzazioni dei canali di ali-
mentazione olio.
- Le bronzine di banco sono realizzate con 2 se-
micuscinetti, 1 pieno e 1 con fori e cave per la
lubrificazione.
- Il semicuscinetto pieno è destinato a sopportare le spinte dovute alla combustione e pertanto è posi-
zionata all'opposto del cilindro.
- Per non parzializzare i canali di alimentazione olio è indispensabile che il piano di accoppiamento dei
due semicuscinetti sia perfettamente ortogonale all'asse del cilindro come mostra la figura.
- La sezione dei canali di alimentazione olio viene influenzata anche dalla profondità di piantaggio delle
bronzine, rispetto al piano di contenimento gioco assiale albero motore.
NOTA BENE
PER MANTENERE TALE POSIZIONE DELLE BRONZINE SUL CARTER, IL PIANTAGGIO VIENE
ESEGUITO FORZATO SU ANELLI IN GHISA INSERITI NELLA FUSIONE DI ENTRAMBI I SEMI-
CARTER.
- Verificare il diametro delle bronzine nelle 3 dire-
zioni indicate in figura.
- Ripetere le misurazioni per l'altra metà della
bronzina. Vedi figura.
NOTA BENE
EVITARE LA MISURAZIONE SUL PIANO DI ACCOPPIA-
MENTO DEI DUE SEMIGUSCI, IN QUANTO LE ESTREMITÀ
SONO SCARICATE PER PERMETTERE UNA DEFORMA-
ZIONE DURANTE IL PIANTAGGIO.
Prima di effettuare il montaggio controllare che il gioco tra le bronzine del carter motore e l'albero motore
rientri entro i limiti prestabiliti.
Gioco massimo ammesso albero motore-bronzine:
0,08 mm
- Il diametro standard delle bronzine dopo il piantaggio è variabile in funzione di una selezione di ac-
coppiamento.
- Le sedi delle bronzine dei carter vengono classificate in 3 categorie mentre per l'albero motore in 2
categorie.
MOT - 207
- Le bronzine sono suddivise in 4 categorie in funzione dello spessore (vedi tabella).
CONTROLLO BRONZINA DI BANCO

Nome Descrizione Dimensioni Sigla Valore
Tipo A - Rosso 1,971 ÷ 1,974
Tipo B - Blu 1,974 ÷ 1,977
Tipo C - Giallo 1,977 ÷ 1,980
Tipo D - Verde 1,980 ÷ 1,983
Tabella abbinamento
In funzione del tipo di accoppiamento tra albero motore e carter devono essere usati i seguenti tipi di
bronzine riportati in tabella.
LEGENDA
X = Categoria albero motore
Y = Categoria semigusci carter
A = Rosso
B = Blu
C = Giallo
D = Verde
Nel caso di eventuali guasti sono disponibili carter completi di bronzine e classificati in funzione del-
l'interasse del contralbero. Di seguito vengono riportati gli accoppiamenti possibili.
- Carter completo di tipo FC1 equipaggiato con bronzine per alloggiare un albero motore di categoria
1 e contralbero di interasse A.
2 e contralbero di interasse A.
MOT - 208
1 e contralbero di interasse B.
2 e contralbero di interasse B.
NOTA BENE
LA CATEGORIA DELL'ALBERO MOTORE È STAMPIGLIATA SULLA SPALLA DEI CONTRAPPE-
SI.
Inoltre un carter di ricambio non può essere abbinato ad un albero motore con categorie miste. L'albero
per i ricambi ha i semialberi della stessa categoria.
NOTA BENE
PER LA SOSTITUZIONE DEI SEMICARTER È NECESSARIO RIMUOVERE I CUSCINETTI DEL
CONTROALBERO COME DESCRITTO IN PRECEDENZA. DAL SEMICARTER LATO TRASMIS-
SIONE, INOLTRE RIMUOVERE IL RULLO ANTISBATTIMENTO E LA PULEGGIA CONDOTTA
COMPLETA, OPERANDO COME DESCRITTO NEL CAPITOLO «TRASMISSIONE AUTOMATICA»,
ED IL COPERCHIO MOZZO CON I RELATIVI INGRANAGGI E CUSCINETTI SECONDO QUANTO
DESCRITTO NEL CAPITOLO «RIDUZIONE FINALE».
Contralbero
- Mediante micrometro misurare le 2 portate del

contralbero come mostrato in figura.
Diametro standard:
17 - 0,01 - 0,02 mm
- Verificare che non siano presenti usure al trascinamento della pompa acqua.
Montaggio albero motore
- Verificare che l'ingranaggio di comando contralbero e pompa olio non presenti ammaccature o de-
formazione. In caso contrario sostituire.
NOTA BENE
NEL CASO SI PROCEDA CON LA SOSTITUZIONE DELL'INGRANAGGIO DI COMANDO CON-
TRALBERO E POMPA OLIO, È NECESSARIO SOSTITUIRE ANCHE L'INGRANAGGIO DEL CON-
TRALBERO.
MOT - 209
- Prima del montaggio dell'ingranaggio sull'albero

motore, pulire accuratamente le due superfici di
accoppiamento, togliendo mediante spazzola i re-
sidui di LOCTITE dai fori.
Soffiare con aria compressa e sgrassare i fori di fissaggio su entrambe le superfici in modo che la nuova
LOCTITE faccia presa.
Applicare nuovamente ai fori il prodotto consigliato.
-
- Ripetere la stessa procedura sulle 4 viti di fissaggio.

- Inserire l'ingranaggio di comando sull'albero motore con la svasatura dei fori in vista.
- Bloccare le 4 viti di fissaggio alla coppia prescritta.
NOTA BENE
AL FINE DI NON DANNEGGIARE L'ESAGONO DI COMANDO DELLE VITI, È PREFERIBILE UTI-
LIZZARE UNA CHIAVE DEL TIPO BUSSOLA ESAGONO INTERNO.
Viti ingranaggio su albero motore 10 -12
- Lubrificare la bronzina di banco sul semicarter
lato volano.
- Ingrassare la rondella di rasamento.
- Inserire sull'albero motore la rondella di rasa-
mento nella posizione originale.
- Inserire l'attrezzo specifico per la fasatura nel fo-
ro sul contralbero.
020471Y Spina per fasatura contralbero
MOT - 210
- Inserire l'albero motore sulla spina e, prestando

attenzione, inserire ulteriormente nella bronzina.
- Prima di completare l'inserimento far collimare
l'ingranaggio della pompa dell'olio con l'ingranag-
gio di comando.
- Completare l'inserimento e rimuovere l'attrezzo
specifico.
NOTA BENE
DURANTE L'INSERIMENTO DELL'ALBERO SUL SEMICARTER PRESTARE ATTENZIONE A NON
DANNEGGIARE LA BRONZINA DI BANCO CON IL CODOLO FILETTATO DELL'ALBERO MOTO-
RE E CON IL PIGNONE DENTATO DI COMANDO DI DISTRIBUZIONE.
- Montare la paratia di chiusura del vano pompa
olio.
- Bloccare le 2 viti flangiate di fissaggio alla coppia
prescritta.

Viti paratia chiusura vano pompa olio 8 - 10
Accoppiamento carter
- Rimuovere il paraolio sul semicarter lato trasmis-

sione, agendo con un cacciavite.
- Montare un nuovo paraolio, dopo averlo lubrifi-

cato, utilizzando l'attrezzo specifico, posizionan-
dolo con 0,5 mm di rientranza dal piano del carter.
ATTENZIONE
UN POSIZIONAMENTO ERRATO DEL PARAOLIO PREGIU-
DICA LA CIRCOLAZIONE DELL'OLIO DI LUBRIFICAZIO-
NE.
MOT - 211

- Inserire la guarnizione sul semicarter lato volano.
- Lubrificare la bronzina di banco sul semicarter

lato trasmissione.
- Accoppiare i 2 semicarter facendo attenzione
a non danneggiare la bronzina sul semicarter
lato trasmissione con il codolo filettato dall'al-
bero motore.
- Inserire senza bloccare la vite di ritegno del sup-
porto motore sul semicarter lato volano.
- Inserire le 14 viti di fissaggio posizionando l'unica
vite più corta «A» e l'unica più lunga «B» come
mostrato in figura.
- Avvitare le viti fino a battuta e quindi bloccarle alla coppia prescritta.

- Verificare la libera rotazione dell'albero motore.
NOTA BENE
RIMUOVERE EVENTUALI ECCEDENZE DELLA GUARNIZIONE ACCOPPIAMENTO CARTER SUL
PIANO CILINDRO, AL FINE DI GARANTIRE LE MIGLIORI CONDIZIONI DI TENUTA.
Viti accoppiamento carter motore 11 ÷ 13
- Montare la parte termica (cilindro, testa, pistone) operando come descritto nel capitolo «Gruppo ter-
mico e Distribuzione».
- Montare il volano magnete con comando avviamento operando come descritto nel capitolo «Volano
e Sistema di avviamento».
- Montare il coperchio volano con i manicotti dell'impianto di raffreddamento operando come descritto
- Montare la puleggia motrice completa, il coperchio trasmissione completo di filtro a rete ed il coperchio
trasmissione esterno operando come descritto nel capitolo «Trasmissione automatica».
Vedi anche
Coperchio volano
MOT - 212
Lubrificazione
DATI CARATTERISTICI
CAPACITÀ DELLA COPPA

Cambio olio con filtro 1,7 l
OLIO MOTORE RACCOMANDATO

Prodotto Descrizione Caratteristiche
AGIP CITY HI TEC 4T Olio per motore Olio sintetico SAE 5W-40, API SL, ACEA
A3, JASO MA
POMPA OLIO
Tipo Trocoidale
Spessori rotori pompa di mandata: 12 mm (0.47 in)
pompa di recupero: 22 mm (0.87 in)
Giochi di montaggio Estremità dei lobi 0,04 - 0,1 mm (0.0016 - 0.0039 in)
Gioco radiale del rotore esterno 0,05 - 0,12 mm (0.0020 - 0.0047 in)
Planarità 0,015 mm (0.00059 in)
BY-PASS
Tipo a pistone
Diametro pistone 13,984 - 13.957 (0.5505 - 0.5495 in)
Lunghezza libera della molla 52 mm (2.05 in)
Pressione di taratura 4,5 bar (450 kPa) (65 PSI)
PRE-FILTRO
Tipo a rete in plastica
FILTRO OLIO
Tipo in carta con by-pass di sovrapressione e antisvuotamento
INTERRUTTORE DI SEGNALAZIONE MINIMA PRESSIONE OLIO

Taratura 0,3 ÷ 0,6 bar
GETTO DI CONTROLLO DELLA LUBRIFICAZIONE DELLA TESTA

Diametro Ø 1 ± 0,05 mm *
* Coppia serraggio 5÷7 N·m
UGELLO RAFFREDDAMENTO PISTONE

Diametro Ø 0,95 - 1,05 mm (0.037 - 0.041 in)
CONTROLLO VENTILAZIONE DEL BASAMENTO

Dispositivo valvola a lamella metallica e camera di decantazione
MOT - 213
Schema di principio
SCHEMA DI PRINCIPIO
A Albero a camme
B Piano cilindro-testa
C Piano cilindro-carter
D Girante pompa acqua
E Sensore minima pressione olio
F Cartuccia filtro olio
G Alla coppa olio
H Valvola By-pass
L Pompa olio
M Pre-filtro a rete
N Albero motore
O Biella
Caratteristiche generali
L'impianto di lubrificazione è diviso in due sezioni:

- alta pressione
- bassa pressione
Fanno parte della sezione alta pressione tutti i componenti situati sul carter motore; mentre la sezione
bassa pressione interessa esclusivamente il gruppo termico.
La pompa trocoidale è installata in coppa ed è comandata mediante una coppia d'ingranaggi.
Per garantire l'integrità della pompa viene utilizzato un pre-filtro.
Il pre-filtro è del tipo sfilabile ed il relativo tappo svolge anche funzione di scarico olio motore.
MOT - 214
La mandata della pompa viene controllata con by-pass a pistone tarato a 4 bar. Questo è posizionato
prima del filtro a cartuccia ed entrambi sono installati sul coperchio volano, pertanto la guarnizione dello
stesso è sottoposta alla pressione dell'impianto.
Il by-pass posizionato prima del filtro a cartuccia migliora le condizioni di lavoro del filtro stesso soprat-
tutto con olio freddo.
Il filtro è provvisto di valvola antisvuotamento e valvola di sovrapressione; quest'ultima interviene quan-
do la massa filtrante provoca una caduta di pressione superiore a 1 ± 0,2 bar.
Naturalmente, queste condizioni si raggiungono solamente con olio freddo e motore a regime elevato
oppure con filtro sporco.
L'olio filtrato viene utilizzato per la lubrificazione dell'alberino della pompa dell'acqua ed una volta rag-
giunto il carter motore, per la lubrificazione delle portate di banco, della testa di biella e dell'ugello di
raffreddamento del pistone, ricavato dalla portata lato trasmissione.
La portata di banco lato trasmissione è provvista di paraolio di tenuta e del relativo condotto di scarico.
Dalla portata lato volano deriva il condotto di alimentazione della distribuzione; la mandata alla testa
viene comandata dallo specifico getto avvitato nel carter motore.
I componenti della distribuzione funzionano con lubrificazione in bassa pressione.
Le portate dell'albero a camme sono ricavate direttamente nell'alluminio della testa; il gioco assiale
dell'albero a camme viene in parte recuperato dall'olio inviato alla portata di minor diametro.
L'albero a camme provvede alla lubrificazione dei bilancieri mediante dei fori specifici; questi sono
ricavati in posizione tale da garantire il mantenimento della lubrificazione dopo la sosta del veicolo.
Questo risultato viene ottenuto con la posizione che l'albero a camme assume con più probabilità in
fase di arresto del motore.
L'olio utilizzato per la lubrificazione della testa, ritorna in coppa attraverso il canale di alloggio della
catena e pertanto provvede anche alla lubrificazione della stessa.
Per evitare che i gas recuperati dal basamento possano trasportare quantità di olio, viene utilizzata una
valvola unidirezionale ed una camera di decantazione. La valvola unidirezionale è del tipo a lamella
metallica; la camera di decantazione è provvista di un foro di drenaggio. Un'inefficienza di questi può
comportare la presenza d'olio nel condotto di alimentazione d'aria al motore.
Un eccesso di vapori d'olio può provocare occlusioni delle canalizzazioni ricavate sul corpo farfallato.
Per la segnalazione della minima pressione olio dell'impianto viene utilizzato un interruttore di pressione
situato subito dopo l'uscita del filtro.
Il circuito di lubrificazione non interessa il contralbero, la cui lubrificazione viene ottenuta con l'olio
trasportato dagli ingranaggi o con quello centrifugato dall'albero motore.
Analogamente accade per il pistone o lo spinotto, anche se in questo caso è particolarmente rilevante
l'ugello di raffreddamento.
Guida alla diagnosi

1 - Accensione della spia minima pressione olio con motore caldo.
MOT - 215
AVANTI - punto 2
2 - Rimuovere il connettore elettrico dell'interruttore di minima pressione.
Verificare che la spia si spenga.
SI - punto 3 NO punto 11
3 - Controllare l'effettiva pressione dell'olio.
AVANTI - punto 4
4 - Rimuovere l'interruttore ed installare l'attrezzo specifico con la relativa guarnizione.
020434Y Raccordo per il controllo della pressione olio
- Rimuovere l'asta con il tappo di carico olio ed inserire un tappo predisposto con la sonda di temperatura
facente parte dell'attrezzo specifico. Inserire la sonda fino a percepire il contatto con il fondo del carter
e tornare indietro alcuni millimetri.
AVANTI - punto 5
5 - Misurare la pressione con motore freddo ed al minimo di giri.
VALORI STANDARD
20°C Temperatura
1400 giri/min
~ 4,5 bar
6 - Far scaldare il motore e ripetere il controllo con olio caldo.
VALORI STANDARD
80°C Temperatura
MOT - 216

1400 giri/min
~ 1,5 bar
7 - Sostituire l'interruttore di minima pressione olio.
8 - Rilevando pressioni inferiori a 1,3 ÷ 1,5 bar.
AVANTI punto 9
9 - Sostituire il filtro dell'olio e ripetere il controllo di pressione con olio a 80°C.
10 - L'anomalia è risolta.
Raccomandare il rispetto della percorrenza consigliata.
11 - Verificare e ripristinare l'impianto elettrico.
12 - Rilevando pressioni inferiori a 4 bar.
AVANTI punto 9
13 - Rimuovere il coperchio del volano e procedere con la verifica di efficenza del by-pass e della
guarnizione di tenuta del coperchio verso l'interno del carter, operando come descritto nel capitolo
coperchio volano.
14 - Verificare la presenza di giochi anomali sull'albero motore:
- gioco assiale (vedere capitolo carter e albero motore)
- gioco radiale soprattutto nella direzione dell'asse del cilindro
- gioco secondo il senso di rotazione con la biella in quadratura
15 - Sostituire componenti danneggiati (capitolo coperchio volano).
16 - Procedere con la revisione del motore (capitolo carter e albero motore).
17 - Aprire il carter motore e procedere con la rimozione della pompa olio, operando come descritto nel
capitolo carter e albero motore.
- Procedere con il controllo della pompa olio come descritto nelle pagine seguenti.
- Verificare il corretto montaggio dell'ugello di raffreddamento e del getto di alimentazione della distri-
buzione.
- Controllare visivamente e dimensionalmente gli accoppiamenti riguardanti l'albero motore (capitolo
carter e albero motore).
NOTA BENE
EVENTUALI ANOMALIE ACCORSE NEGLI ACCOPPIAMENTI ED AI COMPONENTI DELLA DI-
STRIBUZIONE NON SONO RILEVABILI ATTRAVERSO IL CONTROLLO DELLA PRESSIONE DI
LUBRIFICAZIONE. QUESTE POSSONO MANIFESTARSI CON UN INCREMENTO DI RUMOROSI-
TÀ.
NOTA BENE
RILEVANDO DELLE ANOMALIE DI PRESSIONE SUL BASAMENTO È SEMPRE OPPORTUNO
PROCEDERE CON UN CONTROLLO VISIVO E DIMENSIONALE DEI COMPONENTI DELLA DI-
STRIBUZIONE (VEDI CAPITOLO GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE).
MOT - 217
Controllo pressione olio
1 - Rilevando una perdita di olio o dal filtro olio, procedere con un controllo della pressione di lubrifica-
zione.
AVANTI punto 2
2 - Installare l'attrezzo specifico.
020434Y Raccordo per il controllo della pressione olio
AVANTI punto 3
3 - Verificare la pressione dell'impianto con motore freddo e regime medio - alto.
Pressione standard < 6 bar
4 - Procedere con le sostituzioni dei componenti danneggiati.
5 - Verificare l'efficienza del by-pass di regolazione e ripristinare lo scorrimento corretto.
NOTA BENE
LE PRESSIONI STANDARD SONO OTTENUTE UTILIZZANDO L'OLIO DELLA VISCOSITÀ PRE-
VISTA. UNA VISCOSITÀ PIÙ ALTA PORTA AD UN INCREMENTO DELLA PRESSIONE DELL'IM-
PIANTO.
1 - Rilevando un consumo di olio superiore a 250 gr/1000 km, su un motore rodato procedere come di
seguito descritto.
AVANTI punto 2
2 - Verificare la presenza di olio al condotto di recupero sulla scatola filtro.
3 - Procedere con la verifica di efficienza della valvola unidirezionale a lamella e del foro di scarico della
camera di decantazione.
4 - Procedere con le verifiche delle tenute del gruppo termico (fasce elastiche, guide valvole e paraoli),
vedi capitolo gruppo termico e distribuzione.
5 - Ripristinare l'efficienza della valvola o del foro di scarico.
Pompa olio
MOT - 218
Smontaggio
- Rimuovere la paratia di chiusura del vano pompa

olio svitando le 2 viti di fissaggio con le relative
rondelle.
- Rimuovere la pompa olio completa di ingranag-

gio, svitando le 2 viti di fissaggio, attraverso le
asole ricavate sull'ingranaggio stesso.
- Rimuovere la guarnizione.
- Rimuovere le due viti e il coperchietto pompa olio.
MOT - 219
- Rimuovere l'anello elastico di ritegno rotore in-

terno ruotandolo fino a portare l'apertura in corri-
spondenza della sfaccettatura dell'alberino.
- Rimuovere i rotori procedendo ad un accurato

lavaggio con benzina e aria compressa.
- Sfilare l'albero completo di ingranaggio verifican-
done il buono stato ed eventuali usure sull'albero
stesso.
- Riassemblare i rotori con il corpo pompa mante-

nendo in vista i 2 riferimenti.
- Infilare l'albero con l'ingranaggio e montare l'a-
nello di fermo e ruotarlo con l'apertura dalla parte
opposta della sfaccettatura dell'alberino.
- Verificare eventuali giochi anomali tra albero e
corpo pompa.
- Mediante uno spessimetro verificare la distanza

tra i rotori nella posizione indicata in figura.
Gioco limite ammesso:
0,012 mm
MOT - 220
- Verificare la distanza tra rotore esterno e corpo

pompa vedi figura.
Gioco limite ammesso:
0,25 mm
- Verificare il gioco assiale dei rotori utilizzando

una barra rettificata come piano di riferimento co-
me in figura.
Valore limite ammesso:
0,1 mm
Montaggio
- Accertarsi del corretto posizionamento della

guarnizione.
NOTA BENE
IL DENTINO DELLA GUARNIZIONE DEVE ESSERE POSI-
ZIONATO NELLA RELATIVA SEDE.
- Lubrificare i rotori interni.

- Verificare che il coperchietto pompa non presenti
usure o rigature.
- Rilevando valori non conformi o rigature, proce-
dere con la sostituzione.
- Montare il coperchietto della pompa nella posi-
zione che permette l'allineamento dei fori per le viti
di fissaggio al carter.
- Bloccare le due viti di fissaggio alla coppia pre-
scritta.
MOT - 221

Viti coperchio pompa olio 0,7 ÷ 0,9
- Inserire la pompa olio completa di ingranaggio
- Inserire le 2 viti di fissaggio attraverso le asole ricavate sull'ingranaggio e bloccare alla coppia pre-
scritta.
NOTA BENE
LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLA POMPA È OBBLIGATA DALL'INSTALLAZIONE DELLE
VITI.
Il mancato rispetto della coppia di bloccaggio può
portare ad una variazione del gioco di accoppia-
mento dei rotori con il corpo pompa.

Viti fissaggio pompa olio al carter 5 ÷ 6
- Inserire il contralbero con l'ingranaggio sul semi-

carter lato volano.
- Installare l'attrezzo specifico nella posizione in-
dicata in figura
- Mantenere in posizione il contralbero ed inserire

la rondella con il dado.
- Bloccare il dado alla coppia prescritta, utilizzando
il prodotto consigliato.
- Rimuovere l'attrezzo specifico.
-

Dado di fissaggio contralbero 25 ÷ 29
Pompa acqua
MOT - 222
smontaggio
020661Y Kit sostituzione tenuta integrale pompa acqua
- Mediante un cacciavite rimuovere le sei viti ed il

coperchio pompa.
- Mediante una chiave da 8 mm, svitare la girante

della pompa acqua.
- Utilizzare due cacciaviti a lama piatta, posizionati

come in figura in modo da poter forzare sul bordo
del carter evidenziato e scomporre la tenuta inte-
grale, montata forzata sull'albero della girante.
ATTENZIONE
UTILIZZARE DEL TEFLON POSIZIONATO COME IN FIGU-
RA PER NON DANNEGGIARE LA SUPERFICIE DI TENUTA
DEL COPERCHIO POMPA ACQUA.
EVENTUALI PICCOLI TESTIMONI NEL BORDO DI APPOG-
GIO, NON COMPORTANO PROBLEMI FUNZIONALI.
- In caso di necessità, variare la posizione dei cac-

ciaviti.
- Durante la scomposizione della tenuta, è possi-
bile che la ceramica si frantumi.
MOT - 223
- Prima di procedere con l'estrazione, pulire accu-

ratamente tutte le parti.
- Posizionare l'estrattore completo di spina sulla

parte statica della tenuta ceramica.
- Senza modificare la posizione dell'estrattore,
praticare tre fori sulla parte statica della tenuta uti-
lizzando la spina a corredo ed un martello.
NOTA BENE
ESEGUIRE I FORI CON UN'AZIONAMENTO DECISO.
SOLLECITAZIONI LEGGERE E RIPETUTE POSSONO PRO-
VOCARE DEFORMAZIONI SENZA OTTENERE LA PERFO-
RAZIONE.
- Fissare l'estrattore alla parte statica della tenuta,

utilizzando le viti a corredo dell'attrezzo.
ATTENZIONE
È NECESSARIO OTTENERE UN BUON FISSAGGIO SENZA
ARRIVARE A ''STRAPPARE'' LA LAMIERA.
- Completare l'attrezzo installando la staffa, la vite

ed il dado.
MOT - 224
- Mantenere ferma la vite ed azionare il dado fino

ad ottenere la completa estrazione della parte sta-
tica della tenuta.
- Rimuovere l'estrattore completo della parte sta-
tica della tenuta integrale.
montaggio
PIANTAGGIO TENUTA INTEGRALE

ATTENZIONE
PULIRE ACCURATAMENTE TUTTI I COMPONENTI.
ATTENZIONE
LUBRIFICARE CON OLIO MOTORE L'ALBERO DELLA GI-
RANTE.
- Montare il tirante avvitandolo sull'albero della girante.

ATTENZIONE
AVVITARE MANUALMENTE FINO ALLA BATTUTA.
- Posizionare la tenuta integrale sull'albero.
MOT - 225
- Posizionare il punzone calibrato (con quota di

precarica).
- Applicare il dado al tirante.
- Mantenere fermo il tirante e avvitare il dado fino
ad avvertire il fondocorsa.
- L'attrezzo effettuerà il piantaggio della sede sta-
tica sul carter e della sede mobile sull'albero, ge-
nerando la corretta precarica della tenuta cerami-
ca.
- Avvitare la girante.

Girante pompa acqua 4 ÷ 5
- Montare il coperchio della pompa utilizzando una

nuova guarnizione, precedentemente ingrassata
con grasso di vasellina.
- Avvitare le sei viti del coperchio e serrare alla
coppia prescritta.
NOTA BENE
PER EVITARE DEFORMAZIONI, NON LUBRIFICARE L'A-
NELLO OR CON GRASSO MINERALE.

Viti coperchio pompa acqua 3 ÷ 4
MOT - 226
INIEZIONE INIEZ
Iniezione SCARABEO 400-500
LEGENDA:
1. Gruppo strumenti
2. Batteria
3. Sensore temperatura liquido di raffreddamento
4. Iniettore benzina
5. Corpo farfallato e centralina elettronica iniezione (MIU)
6. Connettore per diagnostica
7. Sensore giri motore
8. Sonda lambda
9. Bobina A.T.
10. Pompa carburante
11. Ventola
12. Relé iniezione
13. Relé ventola
Sistema di iniezione MIU

Il sistema di iniezione è del tipo con iniezione e accensione integrate.
L'iniezione è del tipo indiretta nel collettore mediante elettroiniettore.
L'iniezione e l'accensione sono fasate sul ciclo 4T mediante una ruota fonica calettata sull'albero motore
(24-2 denti) ed un sensore a variazione di riluttanza (pick-up).
La carburazione e l'accensione sono gestite in funzione dei giri del motore e dell'apertura della valvola
gas. Ulteriori correzioni vengono attuate in base ai seguenti parametri:
INIEZ - 228
SCARABEO 400-500 Iniezione
- Temperatura del liquido di raffreddamento

- Temperatura dell'aria aspirata
- Titolo sonda lambda
Il sistema attua una correzione dell' alimentazione del minimo con motore freddo mediante un motorino
passo-passo (stepper motor) inserito su un circuito by-pass della valvola gas. La centralina gestisce il
motorino passo-passo ed il tempo di apertura dell'iniettore garantendo così la stabilità del minimo e la
carburazione corretta.
In tutte le condizioni di funzionamento, la carburazione viene gestita modificando il tempo di apertura
dell'iniettore.
La pressione di alimentazione della benzina viene mantenuta costante in funzione della pressione am-
biente.
Il circuito di alimentazione è costituito da:

- Pompa benzina
- Filtro benzina
- Iniettore
- Regolatore di pressione
La pompa, il filtro ed il regolatore sono inseriti nel serbatoio carburante mediante un supporto unico.
L'iniettore viene collegato mediante un tubo provvisto di attacchi rapidi. Il regolatore di pressione è posto
all'inizio del circuito.
La pompa della benzina viene comandata dalla centralina MIU; ciò garantisce la sicurezza del veicolo.
Il circuito di accensione è costituito da:

- Bobina A.T.
- Cavetto A.T.
- Cappuccio schermato
- Centralina MIU
- Candela
La centralina MIU gestisce l'accensione con l'anticipo ottimale garantendo nel contempo la fasatura sul
ciclo 4T (accensione solamente in fase di compressione).
L'impianto di iniezione-accensione MIU gestisce la funzionalità del motore mediante un programma
preimpostato.
Nel caso in cui venissero a mancare alcuni segnali in entrata, viene comunque garantito un funziona-
mento accettabile del motore, per permettere all'utente di raggiungere l'officina di riparazione.
Naturalmente ciò non può accadere quando viene a mancare il segnale di giri-fase oppure quando
l'anomalia interessa i circuiti di comando:
- Pompa benzina
- Bobina A.T.
- Iniettore
INIEZ - 229
La centralina è provvista di un sistema di autodia-

gnosi collegato ad una spia nella strumentazione.
Le anomalie sono rilevabili e cancellabili attraver-

so il tester di diagnosi.
Il sistema di iniezione-accensione MIU svolge funzione di controllo sul contagiri e sull'elettroventilatore

per il raffreddamento del radiatore.
Precauzioni
1. Prima di procedere con qualunque riparazione attinente l'impianto di iniezione, verificare la presenza
di eventuali anomalie registrate. Non scollegare la batteria prima della verifica dell'anomalia.
2. L'impianto di alimentazione è pressurizzato a 300 KPa (3 BAR). Prima di scollegare l'attacco rapido
del tubo dell'impianto di alimentazione, verificare che non siano presenti fiamme libere e non fumare.
Agire con cautela per evitare spruzzi negli occhi.
3. Durante le riparazioni riguardanti i componenti elettrici, intervenire con batteria collegata solamente
nei casi di effettiva necessità.
4. Quando vengono effettuati controlli funzionali, accertarsi che la tensione della batteria sia superiore
a 12V.
5. Prima di effettuare un tentativo di avviamento, accertarsi che il serbatoio sia rifornito con almeno 2
litri di carburante. Il mancato rispetto di questa norma porta al danneggiamento della pompa benzina.
6. In previsione di una lunga inattività del veicolo, rifornire il serbatoio fino a superare la metà livello.
Ciò garantisce che la pompa rimanga immersa nel carburante.
7. Durante il lavaggio del veicolo non insistere contro i componenti ed i cablaggi elettrici.
8. Rilevando irregolarità di accensione, iniziare i controlli partendo dalle connessioni della batteria e
dell'impianto di iniezione.
9. Prima di scollegare il connettore della centralina MIU, effettuare le seguenti operazioni nell'ordine
indicato:
INIEZ - 230
- Posizionare il commutatore in «OFF»

- Scollegare la batteria
Il mancato rispetto di questa norma può provocare il danneggiamento della centralina.
10. Al montaggio della batteria prestare attenzione a non invertire la polarità.
11. Al fine di non provocare dei danneggiamenti, scollegare e ricollegare i connettori dell'impianto MIU
solo dopo provata necessità. Prima di ricollegare, verificare che le connessioni non siano bagnate.
12. Durante i controlli elettrici non inserire con forza i puntali del tester dentro i connettori. Non effettuare
misurazioni non previste dal manuale.
13. Al termine di ogni controllo eseguito con il tester di diagnosi, ricordarsi di proteggere il connettore
dell'impianto con il cappuccio specifico. Il mancato rispetto di questa norma può comportare il danneg-
giamento della centralina MIU.
14. Prima di ricollegare i raccordi rapidi dell'impianto di alimentazione, verificare che i terminali siano
perfettamente puliti.
Suggerimenti per la ricerca guasti
1 Un'avaria riguardante l'impianto MIU può derivare con maggiori probabilità dalle connessioni e non
dai componenti.
Prima di effettuare la ricerca sul sistema MIU, effettuare i seguenti controlli:
A: Alimentazione elettrica
a. Tensione batteria
b. Fusibile bruciato
c. Teleruttori
d. Connettori
B: Massa al telaio
C: Alimentazione carburante
a. Pompa benzina guasta
b. Filtro benzina sporco
D: Sistema di accensione
a. Candela difettosa
b. Bobina guasta
c. Cappuccio schermato guasto
E: Circuito di aspirazione
a. Filtro aria sporco
b. Circuito by-pass sporco
c. Motorino passo-passo guasto (stepper motor)
F: Altri
a. Fasatura distribuzione errata
b. Carburazione del minimo non corretta
c. Azzeramento del sensore di posizione valvola gas errato
INIEZ - 231
2 Le anomalie dell'impianto MIU possono derivare da connettori allentati. Assicurarsi quindi che tutte
le connessioni siano eseguite correttamente.
Verificare i connettori facendo attenzione ai punti seguenti:
A controllare che i terminali non siano piegati.
B controllare che i connettori siano innestati correttamente.
C controllare se il malfunzionamento si modifica provocando una leggera vibrazione del connettore.
3 Prima di sostituire la centralina MIU verificare accuratamente tutto l'impianto. Se l'anomalia scompare
sostituendo la centralina MIU, installare nuovamente la centralina d'origine e verificare se l'anomalia
torna a verificarsi.
4 Per la ricerca guasti utilizzare un multimetro la cui resistenza interna sia superiore a 10 K W /V.
Strumenti non adeguati possono danneggiare la centralina MIU. Sono da preferire strumenti la cui
definizione sia superiore a 0,1 V e 0,5 W , la precisione deve essere superiore a 2%.
Disposizione terminali
DISPOSIZIONE TERMINALI
1 Spia iniezione
2 -
3 -
4 - sonda lambda
5 + batteria sotto chiave
6 + Batteria
7 -
8 Teleruttore elettroventola
9 Sensore temperatura acqua
10 -
11 + sonda lambda
12 Interruttore arresto motore
13 Sensore giri motore (+)
14 Iniettore benzina
15 Sensore giri motore (-)
16 Uscita per diagnostica
17 -
18 cavalletto laterale
19 -
INIEZ - 232

20 Teleruttore carichi iniezione
21 -
22 Bobina A.T.
23 -
24 Abilitazione all'avviamento
25 Sensore caduta
26 Massa
Schema impianto ems
SCHEMA IMPIANTO
1 Centralina elettronica per iniezione
4 Bobina A.T.
5 Iniettore benzina
6 Pompa carburante
7 Sonda lambda
9 interruttore cavalletto
10 Sensore giri motore
11 Batteria
12 Teleruttore avviamento
13 Motorino avviamento
14 Fusibile 30 A
15 Fusibile 10 A
16 Fusibile 15 A
17 Centralina antifurto
18 Relè del teleruttore avviamento
19 Contatti del commutatore a chiave
20 Relé del commutatore a chiave
21 Pulsante stop
22 Interruttore arresto motore
23 Pulsante avviamento
INIEZ - 233

24 Sensore caduta
25 Cruscotto
26 Elettroventola
27 Connettore per diagnostica
Procedura ricerca guasti
Motore non si avvia
MOTORE NON SI AVVIA ANCHE SE SOLAMENTE TRASCINATO

Causa Possibile Intervento
Presenza di anomalie rilevate dall'autodiagnosi Relè pompa
Bobina A.T.
Iniettore
Sensore di giri - fase
Alimentazione del carburante Presenza del carburante nel serbatoio
Attivazione della pompa benzina
Pressione della benzina (bassa)
Portata dell'iniettore (bassa)
Alimentazione alla candela Candela Cappuccio schermato Bobina A.T. (isolamento se-
condario)
Attendibilità' dei parametri Temperatura del liquido di raffreddamento
Fasatura distribuzione - accensione iniezione
Temperatura dell'aria aspirata
Pressione di fine compressione Pressione di fine compressione
Attendibilità' dei parametri Temperatura del liquido di raffreddamento
Fasatura distribuzione - accensione iniezione
Temperatura dell'aria aspirata
Avviamento difficoltoso
AVVIAMENTO DIFFICOLTOSO DEL MOTORE

Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Temperatura liquido di raffreddamento
Regime di avviamento Motorino d'avviamento e teleruttore
Batteria
Collegamenti di massa
Pressione di fine compressione Pressione di fine compressione
Alimentazione alla candela Candela
Cappuccio schermato
Bobina A.T.
Sensore di giri-fase
Anticipo di accensione
Alimentazione del carburante Pressione della benzina (bassa)
Portata dell'iniettore (bassa)
Tenuta dell'iniettore (scadente)
Correttezza dei parametri Temperatura del liquido di raffreddamento
Temperatura dell'aria aspirata posizione valvola gas Stepper
(passi ed apertura effettiva)
Pulizia del condotto d'aria ausiliaria e della valvola gas effi-
cienza del filtro dell'aria
INIEZ - 234
Motore non tiene il minimo
MOTORE NON TIENE IL MINIMO / MINIMO È INSTABILE / MINIMO TROPPO BASSO

Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Efficienza dell'accensione Candela
Fasatura dell'accensione
Correttezza dei parametri Sensore di posizione valvola gas
Stepper
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
Sensore di temperatura dell'aria aspirata
Pulizia del sistema di aspirazione Filtro aria
Diffusore e valvola gas
Condotto aria supplementare e stepper
Tenuta del sistema di aspirazione (infiltrazioni) Collettore di aspirazione - testa
Corpo farfallato - collettore
Manicotto di aspirazione
Scatola filtro
Alimentazione del carburante (pressione bassa) Pompa della benzina
Regolatore di pressione
Filtro benzina
Portata dell'iniettore
Motore non torna al minimo
MOTORE NON TORNA AL MINIMO / MINIMO TROPPO ALTO

Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Efficienza dell'accensione Fasatura dell'accensione
Stepper
Scatola filtro
Filtro benzina
Scoppi allo scarico in decelerazione
SCOPPI ALLO SCARICO IN DECELERAZIONE

Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
INIEZ - 235

Sonda lambda
Stepper
Scatola filtro
Filtro benzina
Tenuta del sistema di scarico (infiltrazioni) Collettore - testa
Collettore - marmitta
Saldature della marmitta
Andamento irregolare del motore
ANDAMENTO IRREGOLARE DEL MOTORE CON VALVOLA LEGGERMENTE APERTA

Pulizia del sistema di aspirazione Filtro aria
Diffusore e valvola gas
Condotto aria supplementare e stepper
Tenuta del sistema di aspirazione Manicotto di aspirazione
Scatola filtro
Impianto di accensione Controllo usura candela
Attendibilità' dei parametri Segnale di posizione valvola gas
Segnale di temperatura liquido di raffreddamento
Segnale di temperatura aria aspirata
Azzeramento TPS correttamente eseguito Azzeramento TPS correttamente eseguito
Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Sonda lambda
Motore scarso in piena potenza
MOTORE SCARSO IN PIENA POTENZA / ANDAMENTO IRREGOLARE DEL MOTORE IN

FASE DI RIPRESA
Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Sonda lambda
Alimentazione candela Candela
Cappuccio schermato
Cavo AT.
Bobina AT.
Sistema di aspirazione Filtro aria
Scatola filtro (tenuta)
Manicotto di aspirazione (tenuta)
INIEZ - 236

Alimentazione del carburante Livello del carburante nel serbatoio
Pressione del carburante
Filtro del carburante
Presenza di detonazione
PRESENZA DI DETONAZIONE (BATTITI IN TESTA)

Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Sonda lambda
Efficienza dell'accensione Candela
Tenuta del sistema di aspirazione Manicotto di aspirazione
Scatola filtro
Azzeramento TPS correttamente eseguito Azzeramento TPS correttamente eseguito
Alimentazione del carburante Pressione del carburante
Filtro del carburante
Qualità del carburante
Selezione dello spessore della guarnizione di base del cilindro Selezione dello spessore della guarnizione di base del cilindro
Impianto alimentazione carburante
Il circuito di alimentazione carburante comprende l'elettropompa, il filtro, il regolatore di pressione, l'e-

lettroiniettore e la tubazione di mandata del carburante.
La pompa elettrica è ubicata nel serbatoio da cui aspira il carburante e lo invia attraverso il filtro, all'i-
niettore.
La pressione viene controllata dal regolatore di pressione ubicato nel complessivo pompa nel serbatoio.
INIEZ - 237
Smontaggio corpo farfallato
• Rimuovere la vite di fissaggio tubazio-

ne carburante indicata in figura.
• Rimuovere l'attacco rapido dal suppor-

to iniettore.
INIEZ - 238
• Rimuovere il connettore iniettore.
• Rimuovere le tre viti di fissaggio collet-

tore alla testa e la fascetta di fissaggio
corpo farfallato al collettore.
• Rimuovere il connettore centralina

MIU
INIEZ - 239
• Rimuovere il fissaggio comando gas.
Circuito di alimentazione pompa
CARICHI INIEZIONE
3 Bobina A.T.
4 Iniettore benzina
5 Pompa carburante
6 Sonda lambda
8 Batteria
9 Fusibile 30 A
10 Fusibile 10 A
11 Fusibile 15 A
13 Relé del teleruttore a chiave
La pompa carburante si mette in rotazione, quando si commuta in "ON", per circa 2 secondi poi si ferma.
A motore avviato, in presenza di segnale giri fase, la pompa ha un'alimentazione continua.
INIEZ - 240
DATI ELETTRICI
• Resistenza avvolgimento pompa ~ 0,8 ohm

• Corrente assorbita durante il normale funzionamento ~ 2,8 A
Verificare l'efficienza del fusibile «A» da 15 A.
Verificare l' efficienza del teleruttore carichi inie-

zione: Verificare la resistenza della bobina di ec-
citazione tra i pin 86 e 85: 40 ÷ 80 ohm.
Applicare una tensione di 12V ai pin 86 e 85 e ve-
rificare che vi sia continuità tra i pin 30 e 87 del
teleruttore.
Verificare la linea di alimentazione della bobina di

eccitazione teleruttore carichi iniezione: commu-
tando in "ON" verificare la presenza di tensione
batteria, per 2 secondi, tra cavetto Rosso-Giallo e
cavetto Verde-Rosso dello zoccolo teleruttore. In
caso contrario verificare la continuità del cavetto
Verde-Rosso tra la scatola porta fusibili e lo zoc-
colo teleruttore e del cavetto Rosso-Giallo tra il pin
20 della centralina e lo zoccolo del teleruttore.
NOTA BENE
LE PROVE DI CONTINUITÀ DEVONO ESSERE ESEGUITE
A COMPONENTI SCOLLEGATI. (BATTERIA, TELERUTTO-
RI, CENTRALINA, FUSIBILI, ECC.).
INIEZ - 241
Verificare la presenza di tensione tra cavetto Ver-

de-Rosso dello zoccolo teleruttore e massa.
Verificare, commutando in "ON", la presenza di

tensione batteria, per circa 2 secondi, tra cavetto
Rosso-Marrone del connettore pompa e massa
con connettore pompa staccato. Altrimenti verifi-
care la continuità del cavetto Rosso-Marrone tra
connettore pompa e zoccolo del teleruttore.
Verificare l'efficienza della linea di massa della
pompa carburante misurando la continuità tra ca-
vetto Blu connettore pompa, lato impianto, e mas-
sa.
Qualora, commutando in "ON", la pompa dopo i 2
secondi di attivazione continua a ruotare verifica-
re, con centralina scollegata e teleruttore carichi
iniezione scollegato, che il cavetto Rosso-Giallo
(pin 20 sul cablaggio interfaccia) sia isolato da
massa.
Controllo idraulico dell'impianto
Installare l'attrezzo specifico, per il controllo pressione carburante, con il tubo munito di manometro.
Verifica a normale funzionamento interponendo

l'attrezzo specifico tra pompa e iniettore .
A tensione batteria > 12 V verificare che la pres-
sione del carburante sia di 3 BAR e che la corrente
assorbita sia ~2,8 A
INIEZ - 242
A tensione batteria > 12 V, verificare la portata della pompa scollegando il tubo munito di manometro
dell'attrezzo specifico dall'iniettore. Predisporre una buretta graduata con capacità di circa 1 L. Far
ruotare la pompa mediante le diagnosi attive del palmare. Mediante un paio di pinze a becchi lunghi e
piatti strozzare il tubo carburante facendo stabilizzare la pressione a circa 2,9 ÷ 3 BAR. Prestare at-
tenzione a non strozzare ulteriormente la tubazione in quanto la pressione rimarrebbe ugualmente a 3
BAR mentre la portata diminuirebbe. Verificare che in 15 secondi la pompa abbia una portata di circa
300 cc.
Controllo filtro benzina
Scollegare il terminali dall'elettropompa
Rimuovere la vite indicata in foto
Rimuovere la fascetta di fissaggio tubazione al fil-

tro indicata in foto
INIEZ - 243
Allontanare la parte inferiore del supporto pompa

come indicato in foto.
Rimuovere il filtro dal supporto pompa
Controllo circuito iniettore
CARICHI INIEZIONE
INIEZ - 244

3 Bobina A.T.
4 Iniettore benzina
5 Pompa carburante
6 Sonda lambda
8 Batteria
9 Fusibile 30 A
10 Fusibile 10 A
11 Fusibile 15 A
La pompa carburante si mette in rotazione, quando si commuta in "ON", per circa 2 secondi poi si ferma.
A motore avviato, in presenza di segnale giri fase, la pompa ha un'alimentazione continua.
DATI ELETTRICI
• Resistenza avvolgimento pompa ~ 0,8 ohm

• Corrente assorbita durante il normale funzionamento ~ 2,8 A

teleruttore.

INIEZ - 245
NOTA BENE

Verificare, a centralina scollegata e iniettore scol-

legato, la continuità del cavetto Grigio-Rosso tra il
pin 14 del cablaggio interfaccia e il connettore
iniettore.
Verificare, commutando in "ON", la presenza di
tensione, a iniettore scollegato e centralina colle-
gata, fra cavetto Rosso-Marrone del connettore
iniettore e massa.
Verificare, a iniettore scollegato e teleruttore cari-

chi iniezione scollegato, la continuità del cavetto
Rosso-Marrone tra connettore iniettore e zoccolo
teleruttore.
INIEZ - 246
Controllo idraulico iniettore
Per effettuare il controllo dell'iniettore rimuovere il

collettore di aspirazione rimuovendo le tre viti di
fissaggio alla testa e le tre di collegamento cen-
tralina al collettore.
Installare l'attrezzo specifico per i controllo della

pressione carburante e posizionare il collettore su
un contenitore graduato di almeno 100 cc. Colle-
gare l'iniettore con il cavetto facente parte del
corredo per il tester d'iniezione. Collegare i mosetti
del cavetto ad una batteria ausiliaria. Attivare la
pompa carburante con la diagnosi attiva. Verifica-
re che in 15 secondi venga erogata una quantità
di carburante di circa 70 cc con una pressione di
regolazione di circa 3 BAR.
Procedere con la prova di tenuta dell'iniettore.

Asciugare l'uscita dell'iniettore con un getto d'aria
compressa. Attivare la pompa della benzina. At-
tendere un minuto, verificare che non siano pre-
senti perdite dall'uscita dell'iniettore. Un leggero
trasudamento è normale.
Valore limite = 1 goccia in 1 minuto
INIEZ - 247
Sensore giri
Con cablaggio scollegato dalla centralina e colle-

gato all'impianto verificare che la resistenza del
sensore tra i pin 13 - 15 sia compresa tra 100 e
150 ohm ad una temperatura motore di circa 20°
Scollegare il connettore pompa carburante. Avvia-

re il motore ed attendere il suo arresto. Con ca-
blaggio collegato a centralina ed impianto esegui-
re un tentativo di avviamento e verificare che la
tensione tra i pin 13 e 15 sia di circa 2,8 V ~
INIEZ - 248
Con cablaggio interfaccia scollegato dalla centra-

lina verificare la continuità tra il pin 13 e il cavetto
Rosso del connettore sensore giri e tra il pin 15 e
cavetto Bianco del connettore sensore giri.
Con cablaggio interfaccia scollegato dalla centra-

lina e connettore sensore giri scollegato verificare
che i cavetti Rosso e Bianco (pin 13 - 15) siano
isolati tra di loro e isolati da massa.
Bobina AT
CARICHI INIEZIONE
INIEZ - 249

3 Bobina A.T.
4 Iniettore benzina
5 Pompa carburante
6 Sonda lambda
8 Batteria
9 Fusibile 30 A
10 Fusibile 10 A
11 Fusibile 15 A
L'impianto di accensione integrato con l'iniezione è del tipo induttivo ad alta efficienza.
La centralina controlla due parametri importanti:
- Anticipo di accensione
Questo viene ottimizzato al momento in funzione di giri motore, carico del motore, temperature e pres-
sione ambiente.
Con il motore al minimo, viene ottimizzato per ottenere la stabilizzazione del regime a 1500 ± 100 g/
min.
- Tempo di magnetizzazione
Il tempo di magnetizzazione della bobina viene controllato dalla centralina. La potenza dell'accensione
viene incrementata durante la fase di avviamento del motore.
Il sistema d'iniezione riconosce il ciclo 4 tempi, pertanto l'accensione viene comandata solamente in
fase di compressione.
INIEZ - 250

teleruttore.

NOTA BENE

INIEZ - 251
Verificare la presenza di tensione, per circa 2 se-

condi, tra pin 22 e 26 del cablaggio interfaccia
commutando in "ON"
Verificare la resistenza del primario bobina tra il

pin 22 del cablaggio interfaccia e il cavetto Rosso-
Marrone dello zoccolo teleruttore carichi iniezione
con centralina scollegata e teleruttore scollegato.
Resistenza del primario
~ 1 ohm
Controllo cappuccio schermato
Misurare la resistenza del cappuccio schermato.
Resistenza:
5 KΩ
INIEZ - 252
Rilevando valori sensibilmente diversi (<1;

>20KΩ), procedere con la sostituzione.
NOTA BENE
LA MANCANZA DI SCHERMATURA DEL CAPPUCCIO O DELLA CANDELA PUÒ COMPORTARE
DISTURBI ALL'IMPIANTO D'INIEZIONE.
PER QUANTO ATTIENE LE INFORMAZIONI ATTINENTI LA CANDELA, VEDERE I CAPITOLI «CA-
RATTERISTICHE» E «MANUTENZIONE».
Fasatura accensione
L'anticipo di accensione è elettronicamente determinato in base ai parametri conosciuti dalla centralina.

Per questo motivo non è possibile dichiarare dei valori di riferimento basati sul numero di giri del motore.
Il valore di anticipo di accensione è rilevabile in qualunque momento attraverso il tester di diagnosi.
Mediante la lampada stroboscopica è possibile verificare se l'anticipo d'accensione determinato dal-
l'impianto d'iniezione, corrisponde a quello realmente attivato sul motore.
Procedere come di seguito:

- Rimuovere il coperchio trasmissione esterno co-
me descritto nel capitolo «Trasmissione automa-
tica».
- Rimuovere il tappo per l'ispezione del riferimento

PMS ricavato fra volano e carter coperchio. Vedi
capitolo «Coperchio volano».
INIEZ - 253
- Mediante il dado della puleggia motrice, ruotare

il motore fino a trovare l'allineamento dei riferi-
menti per l'identificazione del PMS.
- Replicare il riferimento fra puleggia motrice e d il

coperchio trasmissione.
- Rimontare il tappo d'ispezione lato volano.

- Collegare il tester di diagnosi.
- Avviare il motore.
- Selezionare il menù sulla funzione «parametri».
- Selezionare il comando della lampada strobo-
scopica nella posizione di motore 4T tradizionale
(1 scintilla 2 giri).
- Verificare la corrispondenza dei valori di giri e
anticipo di accensione reali e dichiarati dal tester
di diagnosi.
Se i valori non corrispondono verificare:

- fasatura della distribuzione
- sensore giri-fase
- centralina d'iniezione
INIEZ - 254
Sensore temperatura liquido di raffreddamento
SENSORE TEMPERATURA
1 centralina
3 Quadro strumenti
Con connettore lato centralina scollegata e con-

nettore sensore temperatura liquido di raffredda-
mento collegato, verificare che i valori resistivi, tra
i pin 9 e massa, corrispondano alla temperatura
del motore.
20° = 2500 ± 100 Ω
80° = 308 ± 6 Ω
mento scollegato, verificare l'isolamento tra il
cavetto Arancio e massa.
INIEZ - 255

mento scollegato, verificare la continuità tra il pin
9 del cablaggio interfaccia e il cavetto Arancio del
connettore.
Azzeramento posizione valvola gas
Azzeramento segnale di posizione valvola gas (azzeramento T.P.S.)

La centralina MIU viene fornita completa di sensore di posizione valvola gas pretarato.
La pretaratura consiste nell'operazione di regolazione della minima apertura della valvola gas, per ot-
tenere una determinata portata d'aria in condizioni di riferimento prestabilite.
La pretaratura da origine ad una portata d'aria ottimale per la gestione del minimo.
Questa regolazione non deve in alcun modo venire manomessa.
L'impianto d'iniezione completerà la gestione del minimo mediante lo stepper e la variazione dell'anti-
cipo di accensione.
Il corpo farfallato, dopo la pretaratura, ha la valvola aperta con un angolo che può variare in funzione
delle tolleranze di lavorazione del condotto e della valvola stessa.
Il sensore di posizione valvola, a sua volta, può assumere posizioni di montaggio diverse. Per questi
motivi i mV del sensore con valvola al minimo, possono variare da un corpo farfallato all'altro.
Per ottenere la carburazione ottimale soprattutto alle piccole aperture della valvola gas è indispensabile
abbinare il corpo farfallato alla centralina, con la procedura definita azzeramento TPS.
Con questa operazione facciamo conoscere alla centralina, come punto di partenza, il valore in mV
corrispondente alla posizione di pretaratura.
Per azzerare procedere come di seguito.
INIEZ - 256
Collegare il tester di diagnosi.

Commutare in «ON».
Selezionare le funzioni del tester di diagnosi su
«AUTOAPPRENDIMENTO DELLA POSIZIONE
FARFALLA».
Verificare che la valvola gas sia con il comando in

appoggio alla vite di scontro.
Garantendo il mantenimento di questa posizione, dare la conferma per la procedura di azzeramento

TPS.
L'azzeramento deve essere effettuato nei seguenti casi:

- al primo montaggio.
- in caso di sostituzione della centralina d'iniezione.
NOTA BENE
LA PROCEDURA DI AZZERAMENTO TPS NON DEVE ESSERE EFFETTUATA CON UN CORPO
FARFALLATO USATO, IN QUANTO LE POSSIBILI USURE DELLA VALVOLA E DELLO SCONTRO
PER LA MINIMA APERTURA, RENDONO LA PORTATA D'ARIA DIVERSA DA QUELLA DI PRE-
TARATURA.
INIEZ - 257
Sonda lambda
CARICHI INIEZIONE
3 Bobina A.T.
4 Iniettore benzina
5 Pompa carburante
6 Sonda lambda
8 Batteria
9 Fusibile 30 A
10 Fusibile 10 A
11 Fusibile 15 A
La sonda lambda o sensore ossigeno è un sensore che fornisce l' indicazione del contenuto di ossigeno
nel gas di scarico. Il segnale generato non è del tipo proporzionale ma del tipo ON/OFF ovvero c' è o
non c' è ossigeno. La sonda è posta nel collettore di scarico prima della marmitta catalitica in una zona
in cui la temperatura dei gas è costantemente elevata. La temperatura a cui la sonda deve lavorare è
di almeno 350°C a 600°C essa ha un tempo di reazione di soli 50 millisecondi. Il segnale generato
passa da un valore alto ad un valore basso in concomitanza di una miscela con lambda=1.
INIEZ - 258

teleruttore.

NOTA BENE
INIEZ - 259

Installare il cablaggio d'interfaccia centralina.

Avviare il motore e farlo riscaldare fino all'inseri-
mento dell'elettroventola.
Munirsi di multimetro analogico predisponendo la
lettura di tensione continua con fondo scala di 2V.
Posizionare i puntali del multimetro tra i pin 4 (-) e
11 (+)
Con motore al minimo verificare che la tensione

oscilli tra 0V e 1V
Con farfalla completamente aperta la tensione è ~
1V.
Durante la fase di rilascio la tensione è ~ 0V.
Se la tensione rimane costante il sensore può es-
sere guasto. Smontare il sensore e verificare che
non vi siano depositi di olio o residui carboniosi.
INIEZ - 260
SOSPENSIONI SOSP
Sospensioni SCARABEO 400-500
Anteriore
Schema forcella anteriore
Legenda:
1. Base forcella
2. Viti morsetto forcella
3. Anello OR
4. Anello elastico d'arresto
5. Tappo di tenuta
6. Molla
7. Pompante
8. Contromolla
9. Tampone di fondo
10. Stelo sinistro
11. Guarnizione parapolvere
12. Anello elastico di sicurezza
13. Guarnizione di tenuta
14. Scodellino
15. Boccola
16. Portaruota sinistro
17. Rondella di tenuta
SOSP - 262
SCARABEO 400-500 Sospensioni
18. Vite inferiore

19. Stelo destro
20. Portaruota destro
21. Vite di bloccaggio
22. Bussola di scorrimento
Smontaggio ruota anteriore
Legenda:
1. Perno ruota
2. Sensore contachilometri
3. Paraolio destro
4. Cuscinetto destro
5. Ruota
6. Distanziale interno
7. Cuscinetto sinistro
8. Paraolio sinistro
9. Dischi freno
10. Distanziale sinistro
11. Distanziale destro
NOTA BENE
INGRASSARE IL PERNO RUOTA «1».
SOSP - 263
• Operando su entrambi i lati svitare e togliere le

due viti di fissaggio pinza freno.
• Sfilare dai dischi freno anteriore entrambe le pin-
ze freno.
• Posizionare il veicolo sul cavalletto anteriore

(OPT).
• Allentare la vite di fissaggio perno ruota sullo ste-
lo forcella destro.
• Svitare e togliere il perno ruota.
• Rimuovere la ruota recuperando i due distanziali

esterni.
Forcella anteriore
SOSP - 264
Smontaggio
SMONTAGGIO FORCELLA
• Svuotare l'olio.
• Posizionare lo stelo in una morsa prov-
vista di ganasce di protezione (allumi-
nio).
• Svitare e togliere la vite inferiore «1»
recuperando la rondella.
• Sfilare lo stelo dal fodero recuperando

la boccola.
• Sfilare il pompante «2» dallo stelo re-

cuperando la molla «3».
• Sfilare il raschiapolvere «4» dal fodero.
SOSP - 265
• Sfilare l'anello di fermo «5» dal fodero.
• Sfilare il paraolio «6» dal fodero.
• Sfilare la rondella «7» dal fodero.
• Sfilare la bronzina «8» dal fodero.
Svuotamento olio
NOTA BENE
PRIMA DI EFFETTUARE LE OPERAZIONI CHE SEGUONO PREMUNIRSI DI UN RECIPIENTE DI
RACCOLTA AVENTE CAPACITÀ ADEGUATA.
SOSP - 266
• Posizionare il fodero in una morsa.

ATTENZIONE
IL GRUPPO STELO PORTARUOTA FODERO CONTIENE
OLIO, EVITARE QUINDI DI CAPOVOLGERLO O INCLINAR-
LO ECCESSIVAMENTE DURANTE LO SMONTAGGIO.
• Abbassare il tappo «1» fino a rendere

possibile l'estrazione del seeger «2».
• Rimuovere il seeger «2».
• Rimuovere il tappo «1» completo di O-

ring.
• Rimuovere la molla «3» ed attendere

qualche istante per far sgocciolare l'o-
lio depositato su di essa.
SOSP - 267
• Svuotare l'olio nel recipiente di raccolta

effettuando dei pompaggi con lo stelo.
• Sostenere la parte anteriore del veico-

lo tramite cinghie e paranco.
• Rimuovere la ruota anteriore.
• Svitare e togliere la vite del passatubo
freno anteriore.
• Svitare e togliere la vite interna del pa-

rastelo.
• Rimuovere il parastelo.
SOSP - 268
• Svitare e togliere la vite del sensore di velocità

recuperando il dado.
• Allentare le due viti di fissaggio stelo

forcella.
• Rimuovere il fermo superiore «2».

• Rimuovere lo stelo portaruota «3» sfi-
lando dal basso.
Revisione
Stelo portaruota
• Controllare la superficie di scorrimento che non deve presentare rigature e/o scalfiture. Le
rigature appena accennate possono essere eliminate carteggiando con carta abrasiva (a
grana 1), bagnata.
• Se le rigature sono profonde, sostituire lo stelo.
• Utilizzando un comparatore controllare che l'eventuale curvatura dello stelo sia inferiore al
valore limite.
• Se supera il livello limite, sostituire lo stelo.
ATTENZIONE
SOSP - 269
UNO STELO INCURVATO NON DEVE ESSERE MAI RADDRIZZATO IN QUANTO LA STRUTTURA
NE VERREBBE INDEBOLITA RENDENDO PERICOLOSO L'UTILIZZO DEL VEICOLO.
Limite di curvatura:
0,2 mm
Fodero
• Controllare che non vi siano danneg-

giamenti e/o fessurazioni; nel qual ca-
so, sostituirlo.
• Se si riscontrano segni di eccessiva
usura o danneggiamenti sostituire il
componente interessato.
Sostituire, con altri nuovi, i componenti che se-

guono:
- guarnizione OR sul tappo «1»;
- paraolio «2»;
- parapolvere «3».
Montaggio
• Posizionare il fodero nella morsa prov-

vista di ganasce di protezione (allumi-
nio).
• Posizionare il distanziale «1».
ATTENZIONE
PRESTARE LA MASSIMA ATTENZIONE AFFINCHÉ CORPI
ESTRANEI NON ENTRINO ALL'INTERNO DEL FODERO E
DELLO STELO PORTARUOTA.
NOTA BENE
PRIMA DI RIMONTARE LE GUARNIZIONI E LE BOCCOLE,
STENDERE SULLE STESSE UN VELO D'OLIO FORCELLA.
SOSP - 270
• Inserire la rondella.
• Inserire il paraolio.
• Inserire l'anello di fermo.
• Inserire il parapolvere.
SOSP - 271
• Inserire il pompante e la molla nello

stelo.
• Inserire nel fodero lo stelo completo di

boccola «2».
• Serrare la vite inferiore «3» completa

di rondella.
• Effettuare il riempimento d'olio.
RIEMPIMENTO OLIO
• Posizionare il gambale in una morsa

provvista di ganasce di protezione (al-
luminio).
SOSP - 272
• Versare all'interno del gambale l'olio

nuovo del tipo consigliato.
ATTENZIONE
NON RIUTILIZZARE L'OLIO SCARICATO IN PRECEDEN-
ZA.
AGIP FORK 7.5W Olio forcella
-
• Spurgare l'asta idraulica con alcuni

azionamenti dello stelo.
• Verificare il livello olio forcella dal bor-
do, con lo stelo a fine corsa.
Livello olio forcella dal bordo
115 mm
SOSP - 273
• Inserire la molla.
• Inserire il tappo «1» completo di O-

ring.
• Abbassare il tappo «1» fino a rendere

possibile l'inserimento del seeger «2».
• Inserire il seeger «2».
Posteriore
SOSP - 274
Smontaggio ruota posteriore
Legenda:
1. Ruota completa
2. Copiglia
3. Cappellotto
4. Dado
5. Distanziale esterno
6. Vite
7. Rondella
8. Rondella
9. Distanziale interno
10. Mozzo ruota
11. Disco freno
SOSP - 275
• Operando sul lato destro del veicolo,

laterali del parafango posteriore, recu-
perando i due spessori.

scarico.

scarico.

SOSP - 276
• Rimuovere la copiglia di sicurezza.
• Rimuovere il cappellotto.
• Con l'aiuto di un secondo operatore,

azionare il freno posteriore, svitare e
togliere il dado di fissaggio posteriore
staffa supporto marmitta.
SOSP - 277
• Svitare e togliere i due dadi di fissaggio

anteriore della staffa supporto marmit-
ta.
• Rimuovere la staffa supporto marmitta.
SOSP - 278
• Rimuovere il distanziale.
• Svitare e togliere le cinque viti di fis-
saggio ruota.
• Rimuovere la ruota.
NOTA BENE
POSIZIONARE UN SUPPORTO ADEGUATO NELLA PARTE
INFERIORE DEL MOTOVEICOLO.
SOSP - 279
IMPIANTO FRENANTE IMP FRE

SCARABEO 400-500 Impianto frenante
Schema impianto frenante
NOTA BENE
QUESTO VEICOLO È DOTATO DI UN SISTEMA FRENANTE COMPOSTO DA:
• DUE FRENI A DISCO SULL'ANTERIORE;
• UN FRENO A DISCO SUL POSTERIORE;
• UNA VALVOLA RITARDATRICE POSTA SOTTO IL FANALE.
L'azione sulla leva freno destra (anteriore) produce, una pressione sulla pinza freno anteriore destra.
L'azione sulla leva freno sinistra (posteriore), tramite la valvola ripartitrice, produce una pressione sulla
pinza freno anteriore sinistra e sulla pinza freno posteriore.
Legenda:
1. Pinza freno anteriore destro
2. Pinza freno anteriore sinistro
IMP FRE - 281

Impianto frenante SCARABEO 400-500
3. Pastiglie - coppia
4. Kit perni + molletta
5. Spurgo
6. Cappuccio spurgo
7. Vite TCEI M8X35
8. Tubo freno anteriore
9. Tubo ripartitore pinza anteriore
10. Valvola ritardatrice
11. Vite TE flangiata M6X35
12. Tubo freno pompa - ripartitore
13. Vite forata
14. Spurgo
15. Cappuccio spurgo
16. Vite tubo olio
17. Rosetta 10X14X1.6
18. Pastiglie - coppie
19. Kit revisione pinza
20. Pinza freno posteriore
21. Supporto pinza posteriore
23. Tubo ripartitore pinza posteriore
24. Vite tubo olio
25. Rosetta 10X14X1.6
26. Pastiglie - coppia
27. Spurgo
28. Cappuccio spurgo
29. Kit perni + molletta
Pinza freno anteriore
Smontaggio
ATTENZIONE
LE OPERAZIONI SI RIFERISCONO AD UNA SINGOLA PINZA FRENO, MA SONO VALIDE PER
ENTRAMBE LE PINZE.
IMP FRE - 282

• Svitare le due viti indicate e rimuovere

la pinza freno.
NOTA BENE
QUALORA SI PREVEDA DI PROCEDERE CON LA SOSTI-
TUZIONE DELLA PINZA, ALLENTARE PREVENTIVAMEN-
TE IL RACCORDO DI COLLEGAMENTO TUBO ALLA
PINZA FRENO.
Montaggio
• Per il montaggio eseguire in senso inverso le operazioni di smontaggio, serrando le viti di

bloccaggio alla coppia prescritta utilizzando il prodotto consigliato.
-

Vite fissaggio pinza freno anteriore 25
• Se è stata scollegata la pinza dal tubo freno:
ATTENZIONE
USARE SEMPRE NUOVE RONDELLE DI GUARNIZIONE DEL RACCORDO TUBO FRENO.

ATTENZIONE
COMPLETATO IL MONTAGGIO ESEGUIRE LO SPURGO DELL'IMPIANTO.

Raccordo olio tubo-pinza 20 ÷ 25
Pastiglie anteriori
Smontaggio
ATTENZIONE
LE OPERAZIONI SI RIFERISCONO AD UNA SINGOLA PINZA FRENO, MA SONO VALIDE PER
ENTRAMBE LE PINZE.
IMP FRE - 283

• Rimuovere la pinza freno.

• Svitare le due viti indicate.
• Premere sul pattino flottante della pin-

za.
• Rimuovere le pastiglie.
ATTENZIONE
DOPO AVER TOLTO LE PASTIGLIE NON AZIONARE LA

LEVA COMANDO FRENO ALTRIMENTI IL PISTONCINO
DELLA PINZA POTREBBE FUORIUSCIRE DALLA SEDE
CON CONSEGUENTE PERDITA DEL LIQUIDO FRENI.
• Verificare lo spessore del materiale

d'attrito. Se inferiore al valore minimo
sostituire.
Spessore minimo materiale d'attrito
1,5
IMP FRE - 284


mm.
ATTENZIONE

Montaggio
• Per il montaggio eseguire in senso inverso le operazioni di smontaggio, serrando le viti di

bloccaggio alla coppia prescritta utilizzando il prodotto consigliato.
-

Vite fissaggio pastiglie freno XX Nm
Pastiglie posteriori
Smontaggio
• Rimuovere la ruota posteriore.

• Rimuovere la coppiglia.
IMP FRE - 285

• Sfilare il perno.
• Rimuovere la molla.
• Sfilare le pastiglie freno.

ATTENZIONE
DOPO AVER TOLTO LE PASTIGLIE NON AZIONARE LA

LEVA COMANDO FRENO ALTRIMENTI IL PISTONCINO
DELLA PINZA POTREBBE FUORIUSCIRE DALLA SEDE
CON CONSEGUENTE PERDITA DEL LIQUIDO FRENI.
ATTENZIONE
SOSTITUIRE SEMPRE ENTRAMBE LE PASTIGLIE E ACCERTARSI DEL LORO CORRETTO PO-

SIZIONAMENTO ALL'INTERNO DELLA PINZA.
• Verificare lo spessore del materiale
d'attrito. Se inferiore al valore minimo
sostituire.
Spessore minimo materiale d'attrito
1,5
IMP FRE - 286


mm.
ATTENZIONE

Montaggio
• Inserire due nuove pastiglie freno
• Inserire la molla.
ATTENZIONE
SULLA MOLLA È STAMPIGLIATA UNA FRECCIA CHE DE-
VE SEMPRE ESSERE RIVOLTA NEL SENSO DI MARCIA.
• Riposizionare il perno.
IMP FRE - 287

• Inserire il la coppiglia.
• Montare la ruota posteriore.
Riempimento - spurgo impianto frenante
Posteriore - integrale
Valvola di distribuzione
• Rimuovere la copertura centrale cen-

trale anteriore.
• Togliere il cappuccio di protezione in
gomma «2» della valvola di spurgo
«3».
• Infilare un tubetto in plastica trasparen-
te sulla valvola di spurgo «3» della val-
vola di distribuzione e infilare l'altra
estremità del tubetto in un recipiente di
raccolta.
• Azionare e rilasciare velocemente e a
più riprese la leva freno posteriore, te-
nendola poi azionata completamente.
• Allentare la valvola di spurgo di 1\4 di
giro in modo che il liquido freni deflui-
sca nel recipiente, questo eliminerà la
tensione sulla leva del freno e la farà
arrivare in battuta a fine corsa.
• Ripetere l'operazione fino a quando il
liquido che arriva al recipiente è com-
pletamente privo di bollicine d'aria.
NOTA BENE
DURANTE LO SPURGO DELL'IMPIANTO IDRAULICO,
RIEMPIRE IL SERBATOIO LIQUIDO FRENI QUANDO OC-
CORRE. VERIFICARE CHE, DURANTE L'OPERAZIONE,
IMP FRE - 288

NEL SERBATOIO SIA PRESENTE SEMPRE IL LIQUIDO

FRENI.
• Serrare la valvola di spurgo e togliere il tubetto.

• Effettuare il rabbocco ripristinando il giusto livello di liquido freni nel serbatoio.
• Ripristinare il cappuccio di protezione in gomma.
Freno anteriore

gomma della valvola di spurgo «4».
te sulla valvola di spurgo «4» della pin-
za freno anteriore e infilare l'altra
raccolta.
più riprese la leva freno anteriore, te-
NOTA BENE
FRENI.

IMP FRE - 289

Freno posteriore

za freno posteriore e infilare l'altra
raccolta.
più riprese la leva freno posteriore, te-
NOTA BENE
FRENI.

Anteriore

za freno anteriore e infilare l'altra
raccolta.
più riprese la leva freno della pinza fre-
IMP FRE - 290

no interessata, tenendola poi azionata

completamente.
• Allentare la valvola di spurgo «1» di 1\4 di giro in modo che il liquido freni defluisca nel
recipiente, questo eliminerà la tensione sulla leva del freno e la farà arrivare in battuta a fine
corsa.
• Ripetere l'operazione fino a quando il liquido che arriva al recipiente è completamente privo
di bollicine d'aria.
NOTA BENE
DURANTE LO SPURGO DELL'IMPIANTO IDRAULICO, RIEMPIRE IL SERBATOIO LIQUIDO FRENI
QUANDO OCCORRE. VERIFICARE CHE, DURANTE L'OPERAZIONE, NEL SERBATOIO SIA PRE-
SENTE SEMPRE IL LIQUIDO FRENI.
• Serrare la valvola di spurgo «1» e togliere il tubetto.
• Effettuare il rabbocco ripristinando il giusto livello nel serbatoio liquido freno anteriore.
Pompa freno posteriore - integrale
Smontaggio
• Rimuovere lo scudo anteriore.

• Svitare e togliere le tre viti di fissaggio
la centralina antifurto.
• Spostare la centralina antifurto mante-
nendola collegata al cablaggio.
• Effettuare lo svuotamento dell'impian-

to frenante.
• Svitare e togliere le due viti «1» e la
valvola di spurgo «2».
• Proteggere i tre tubi freno per evitare la
fuoriuscita di liquido freni.
• Svitare e togliere le due viti «3» di fis-
saggio ripartitore.
• Rimuovere il ripartitore.
NOTA BENE
SEGNARE I TUBI FRENO PER NON INVERTIRLI NEL RI-
MONTAGGIO.
NOTA BENE
IMP FRE - 291

NEL RIMONTAGGIO EFFETTUARE LO SPURGO ARIA

DALL'IMPIANTO FRENANTE.
NOTA BENE
USARE SEMPRE NUOVE RONDELLE DI GUARNIZIONE
DEL RACCORDO TUBO FRENO.
IMP FRE - 292

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO IMP RAF

Impianto di raffreddamento SCARABEO 400-500
Schema del circuito
LEGENDA:
1. Radiatore
2. Vaso d'espansione
3. Supporto vaso espansione
4. Tubo raccordo testa - radiatore
5. Tubo raccordo pompa - radiatore
6. Supporto elettroventola
7. Elettroventola
8. Bussola distanziale
9. Gommino fissaggio superiore
10. Gommino fissaggio inferiore
11. Clip M5
13. Tappo filettato
14. Rosetta 6,6X18X1,6
16. Bussola
IMP RAF - 294

SCARABEO 400-500 Impianto di raffreddamento

18. Clip M5
19. Clip M6
20. Dado autobloccante Flangiato M6
21. Fascetta D.16 24X8
22. Fascetta D.16 24X8
23. Fascetta stringitubo
24. Tappo vaso espansione
25. Rondella in alluminio 14X22X1
26. Gommino bocchettone
27. Vite TBEI M6X16 Flangiata
Controllo tenuta impianto
• Verificare la buona tenuta del circuito

quando questo è in pressione ed in
temperatura.
• Per un controllo più completo attende-
re che l'impianto sia raffreddato perché
piccoli trafilamenti potevano risultare
non visibili a causa di fenomeni di eva-
porazione.
• La pompa acqua prevede un foro di
drenaggio per eventuali trafilamenti da
parte della tenuta meccanica dell'im-
pianto di raffreddamento oppure dal
paraolio di tenuta dell'alberino.
• Rivelando trafilamenti di liquido di raffreddamento o di olio procedere con la revisione della

pompa (vedi Capitolo «Motore/Pompa acqua»).
NOTA BENE
DURANTE LE RIPARAZIONI RIGUARDANTI L'IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO, NON UTILIZ-
ZARE GRASSI O OLII. IL MANCATO RISPETTO DI QUESTA NORMA PORTA A DEFORMAZIONI
PERMANENTI DELLE GUARNIZIONI DI TENUTA.
Sostituzione liquido di raffreddamento

ATTENZIONE
PER EVENTUALI RABBOCCHI È INDISPENSABILE UTILIZZARE IL LIQUIDO CONSIGLIATO PER

EVITARE POSSIBILI DANNI AL MOTORE.
IMP RAF - 295

Norme di riempimento impianto
• Riempire l'impianto fino a raggiungere

un livello compreso fra il MIN e il MAX
indicati nel bocchettone del vaso di
espansione.
• Non chiudere il vaso di espansione con
il tappo.
AGIP PERMANENT SPEZIAL Liquido refrige-
rante
Liquido di raffreddamento biodegradabile, pronto
all'uso, a tecnologia e caratteristiche "long life" (co-
lore rosso). Assicura la protezione dal congela-
mento fino a -40°. Risponde alla norma CUNA
956-16.
• Mediante un tubo trasparente e flessi-

bile collegare il raccordo di spurgo con
il bocchettone di carico del vaso di
espansione.
• Allentare lo spurgo ed avviare il moto-
re.
• Mantenerlo aperto fino alla completa fuoriuscita dell'aria.

• Richiudere la vite di spurgo.
• Spegnere il motore.
• Ripristinare il livello nel vaso d'espansione ed avvitare il tappo.
• Avviare il motore e farlo scaldare fino a raggiungere la temperatura di elettroventilazione.
• Arrestare il motore.
• Ripristinare il livello con motore freddo.
ATTENZIONE
L'ELETTROVENTILAZIONE VIENE COMANDATA ATTRAVERSO LA TEMPERATURA MISURATA
SULLA TESTA.
L'ATTIVAZIONE DEL VENTILATORE NON PUÒ CONSIDERARSI INDICE DI SPURGO COMPLE-
TATO.
LO SPURGO È DA RITENERSI EFFETTUATO QUANDO SI RILEVA UN AUMENTO DI TEMPERA-
TURA DEL VASO D'ESPANSIONE.
IMP RAF - 296

Pompa acqua - Revisione
Rilevando rumosità o perdite di liquido dal foro di

drenaggio della pompa acqua, è necessario pro-
cedere con la revisione della stessa, come de-
scritto nel Capitolo «Motore/Pompa acqua».
Procedere con alcune operazioni preliminari de-
scritte di seguito:
• Porre il veicolo sul cavalletto centrale e

su di un terreno piano.
• Rimuovere il codone come descritto
nel Capitolo «Carrozzeria».
• Svuotare l'impianto di raffreddamento,
rimuovendo i manicotti posti sul coper-
chio pompa acqua e il tappo di carico
posto sul vaso di espansione.
ATTENZIONE
ESEGUIRE TALE OPERAZIONE A MOTORE FREDDO.
• Rimuovere il coperchio pompa acqua

indicato in figura allentando le sei viti di
fissaggio.
• Operando secondo quanto descritto
nel Capitolo «Motore/Pompa acqua»,
procedere alla revisione della pompa.
• Procedere di nuovo al riempimento e
spurgo dell'impianto una volta ripristi-
nata l'avaria e rimontati tutti i compo-
nenti.
NOTA BENE
PER LA SOSTITUZIONE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDA-
MENTO E LO SPURGO DELL'IMPIANTO, VEDERE IL CA-
PITOLO «RAFFREDDAMENTO».
Smontaggio coperchio pompa acqua:
• Verificare che il coperchio pompa ac-

qua non presenti deformazioni o cret-
tature.
• Verificare le buone condizioni dell'O-
Ring di tenuta.
• In caso contrario sostituire il compo-
nente.
IMP RAF - 297

• Posizionare accuratamente un nuovo anello O-R, evitando che venga in contatto con grassi
od olii.
IL MANCATO RISPETTO DI QUESTA NORMA PORTA A DEFORMAZIONI PERMANENTI DELL'A-
NELLO O-R.
• Rimontare il coperchio pompa acqua, bloccando le sei viti di fissaggio alla coppia prescritta.

Viti coperchio pompa acqua 3 ÷ 4
Tenuta ceramica pompa acqua
Le nostre motorizzazioni con raffreddamento a liquido, sono provviste di pompa acqua realizzata con
la tenuta ceramica in oggetto. Questo componente deve garantire la tenuta del liquido di raffreddamento
in corrispondenza dell'alberino della pompa. La tenuta viene effettuata mediante due superfici cerami-
che, una statica ed una in movimento, mantenute in contatto mediante la spinta di una molla coassiale
all'albero della pompa. La corretta funzionalità è ottenuta mediante un'accurata lavorazione delle parti
ceramiche ed un'adeguata pulizia dei componenti all'atto del montaggio, in ogni caso le tenute cera-
miche sono sottoposte ad una fase di rodaggio iniziale. In questo primo periodo di utilizzo (1000 ± 1500
km), possono verificarsi piccoli trasudamenti che mediante i fori di drenaggio lasciano il testimone sui
carter di alluminio. Il fenomeno è particolarmente visibile dove il drenaggio è più in vista. In questi casi
consigliamo la pulizia del carter per poi verificare nuovamente la tenuta con percorrenze superiori ai
1500 km. A seguito del persistere dei trasudamenti, oppure in caso di perdite reali, è possibile procedere
con la sostituzione della tenuta ceramica. Per questi interventi, utilizzare le procedure e le attrezzature
specifiche riportate nei relativi manuali per le stazioni di servizio.
diagnosi anomalie
eccessiva pressione impianto
1 - Verificare la funzionalità del tappo del vaso di espansione.

NOTA BENE
IL TAPPO È PROVVISTO DI VALVOLA DI SOVRAPPRESSIONE TARATA A 0,9 BAR.
È presente inoltre la valvola che deve permettere l'ingresso d'aria durante la fase di raffreddamento.
2 - Verificare la tenuta della guarnizione di testa (vedi Capitolo «gruppo termico e distribuzione»)
3 - Sostituire il tappo.
consumo liquido di raffreddamento
1 - Verificare le tenute esterne dell'impianto come descritto in precedenza.

IMP RAF - 298

- Rilevando trafilamenti di acqua nell'olio motore, procedere con il controllo del tampone sul circuito di
raffreddamento della testa.
3 - Provvedere con la riparazione delle tenute danneggiate.
presenza olio nel liquido
1 - Presenza di olio nel liquido di raffreddamento.

SI punto 2
IMP RAF - 299

CARROZZERIA CARROZ
SCARABEO 400-500 Carrozzeria
Sella
Per rimuovere la sella bisogna prima di tutto sol-

levarla. Per fare ciò si hanno due possibilità:
• utilizzare il telecomando in dotazione

premendo il tasto «1» si avrà l'automa-
tica apertura della sella.
• Inserire e premere la chiave nel bloc-

chetto chiave. Automaticamente si
apre il vano portadocumenti. Tirare la
leva di sinistra per aprire manualmente
la sella.
• Togliere il coperchio di ispezione cen-
trale
• Rimuovere la copiglia e recuperare la
rondella.
• Sfilare il perno.
• Rimuovere la sella.
RIMOZIONE SISTEMA APERTURA SELLA
• Rimuovere il coperchio di ispezione

centrale (VEDI CODONE).
• Liberare il cavo di comando.
CARROZ - 301
Carrozzeria SCARABEO 400-500
• Liberare il cavo di comando e il cavo di

sgancio sella.
• Rimuovere il connettore.
• Svitare e togliere le due viti di fissaggio.
• Rimuovere il sistema di apertura sella.
Gruppo strumenti
• Rimuovere il gruppo ottico anteriore.

togliere le due viti del coprimanubrio
anteriore.
• Disimpegnare la protezione dal manu-

brio.
CARROZ - 302

superiori del cruscotto.
• Rimuovere il coprimanubrio anteriore.
• Scollegare il connettore cruscotto.
• Svitare e togliere le due viti inferiori di

fissaggio del coprimanubrio posteriore.
• Rimuovere il coprimanubrio posteriore
completo di cruscotto.
CARROZ - 303
Gruppo ottico anteriore

della mascherina fanale.
• Rimuovere la mascherina fanale.
• Rimuovere la calotta superiore sfilan-

dola dalle linguette.
ATTENZIONE
OPERARE CON CAUTELA.
NON DANNEGGIARE LE LINGUETTE E/O LE RELATIVE
SEDI D'INCASTRO.

del fanale al telaio.
CARROZ - 304
• Spostare il fanale e scollegare il con-

nettore.
• Rimuovere il fanale facendo attenzio-
ne a non rovinarlo.
Scudo anteriore

centrale.
• Ruotare completamente il manubrio
verso destra e rimuovere la vite supe-
riore.
NOTA BENE
PROCEDERE ALLO STESSO MODO SUL LATO OPPOSTO,
RUOTANDO IL MANUBRIO VERSO SINISTRA.
• Ruotare completamente il manubrio

verso destra e rimuovere la vite infe-
riore.
• Sollevare leggermente la parte inferio-
re dello scudo anteriore e rimuoverlo
sfilandolo dalle linguette.
NOTA BENE
PROCEDERE ALLO STESSO MODO SUL LATO OPPOSTO,
RUOTANDO IL MANUBRIO VERSO SINISTRA.
ATTENZIONE
OPERARE CON CAUTELA.
NON DANNEGGIARE LE LINGUETTE E/O LE RELATIVE
SEDI D'INCASTRO.
Rimuovendo lo scudo anteriore si può accedere a:

- vaso d'espansione;
- lampadine indicatori di direzione;
- regolatore di tensione;
- clacson;
- relè;
- sensore di caduta;
- centralina antifurto.
CARROZ - 305
Controscudo

• Rimuovere le quattro viti «1» situate
sotto lo scudo.
• Rimuovere le quattro viti «2», due per

lato, interne al vano ruota.
• Rimuovere le cinque viti «3» poste al-

l'interno del vano portaoggetti.
CARROZ - 306
Pedana poggiapiedi
• Rimuovere il tunnel centrale.
• Svitare e togliere le due viti inferiori.
• Rimuovere la pedana in plastica.
• Svitare e togliere le due viti superiori.

• Rimuovere la pedana poggiapiedi.
Filtro aria
• Operando sul lato sinistro del veicolo

laterale del parafango posteriore recu-
perando le due rondelle.
NOTA BENE
DURANTE IL RIMONTAGGIO FARE ATTENZIONE ALLA
LUNGHEZZA DELLE VITI DI FISSAGGIO, QUELLA POSTE-
RIORE E' DI LUNGHEZZA INFERIORE.
CARROZ - 307

della flangia recupero olii.
• Sfilare dalla sede la flangia.
• Svitare la vite del supporto interno del

filtro aria.

aspirazione.
• Rimuovere la fascetta indicata.
CARROZ - 308
• Sfilare lo spurgo.
• Rimuovere la scatola filtro.
Codone

centrale.
• Operando su entrambi i lati, aprire la
pedana poggiapiedi passeggero.
• Operando su entrambi i lati, svitare e
togliere le tre viti di fissaggio pedane
poggiapiedi.
• Operando su entrambi i lati, rimuovere
entrambe le pedane passeggero.
NOTA BENE
LA VITE POSTERIORE È PIÙ LUNGA DI QUELLE ANTE-
RIORI, FARE ATTENZIONE NELLA FASE DI RIMONTAG-
GIO.
CARROZ - 309
superiore coperchio ispezione centra-
le.
• Svitare e togliere la vite di fissaggio in-

feriore coperchio ispezione centrale.
• Abbassare la sella.
• Rimuovere il coperchio di ispezione
centrale.
• Svitare e togliere le due viti anteriori di

fissaggio codone.
CARROZ - 310
• Operando da entrambi i lati, svitare e

togliere le due viti di fissaggio laterale
inferiore.
• Svitare e togliere le quattro viti di fis-

saggio coperchio maniglione.
• Rimuovere il coperchio.
• Svitare e togliere le tre viti di fissaggio

maniglione.
NOTA BENE
LA VITE CENTRALE È PIÙ LUNGA DI QUELLE LATERALI,
FARE ATTENZIONE NELLA FASE DI RIMONTAGGIO.
CARROZ - 311
• Rimuovere la chiusura superiore fana-

le posteriore.
• Svitare e togliere le due viti posteriori

di fissaggio codone.
• Scollegare i tre connettori.

• Rimuovere il codone completo del fa-
nale posteriore.
• Rimosso il codone è possibile rimuo-

vere i fianchetti svitando da entrambi le
parti le tre viti indicate.
CARROZ - 312
Vano portacasco
coperchio batteria.
• Rimuovere il coperchio copribatteria.
• Rimuovere la sella.
• Scollegare il connettore elettrico.
• Scollegare il cavo comando apertura

sella - attuatore.
• Sfilare il relè dell'avviamento.
CARROZ - 313
• Sfilare i cavi dal vano portacasco.
• Svitare e togliere la vite di fissaggio interruttore

luce vano portacasco.
• Scollegare i due connettori dell'inter-

ruttore luce vano portacasco.
• Sfilare la lampadina luce vano portacasco.
CARROZ - 314
• Svitare e togliere le due viti anteriori.

togliere le viti laterali.
• Svitare e togliere le due viti posteriori.
• Svitare e togliere le viti di fissaggio va-

no portacasco - targa.
CARROZ - 315
• Rimuovere il vano portacasco.
Serbatoio carburante
Schema di alimentazione
LEGENDA:
1. Serbatoio benzina
2. Tappo serbatoio
3. Sonda livello benzina
4. Pompa benzina
5. Guarnizione ghiera fissaggio pompa benzina
6. Ghiera fissaggio pompa benzina
7. Protezione anticalore
8. Rondella
9. Piastrina
CARROZ - 316
10. Gommino
11. Clip M6
12. Vite TE flangiata M6x20
13. Tubo benzina D5,5x10
14. Rosetta 6,6x18x1,6
Rimozione serbatoio
• Rimuovere la copertura centrale ante-

riore.
• Rimuovere la pedana poggiapiedi.
• Rimuovere i copristeli.
• Rimuovere il parafango anteriore svi-
tando le quattro viti di fissaggio interne.
anteriori dello spoiler.
• Scollegare la connessione elettrica e la

tubazione mandata carburante.
• Operando sul lato sinistro scollegare il

connettore elettrico ed operando sul
lato destro sfilare la tubazione.
CARROZ - 317
• Scostare lo spoiler verso il parafango

in modo da poter accedere alla parte
sottostante e alla parte anteriore del
serbatoio.
togliere la vite di fissaggio della traver-
sa inferiore posteriore di sostegno.
• Rimuovere la traversa.

togliere le due viti di fissaggio della tra-
versa inferiore anteriore di sostegno.
• Rimuovere la traversa
• Svitare e togliere la vite di fissaggio an-

teriore serbatoio.
CARROZ - 318
• Svitare e togliere la vite di fissaggio po-

steriore serbatoio.
• Disimpegnare il serbatoio dal telaio e
rimuoverlo.
Vaso espansione
• Svuotare l'impianto di raffreddamento.

• Liberare il vaso d'espansione dal tubo
di sfiato «3».
• Svitare e togliere le due viti superiori
«1» del vaso d'espansione.
• Aprire il vano portadocumenti.

• Svitare la vite «2» inferiore del vaso
d'espansione attraverso il foro del vano
documenti.
• Sollevare il vaso d'espansione scolle-
gando il tubo inferiore dell'impianto di
raffreddamento.
• Rimuovere il vaso d'espansione.
Copertura centrale anteriore
• Rimuovere le pedane poggiapiedi pas-

seggero svitando su ciascun lato le tre
viti indicate in figura.
CARROZ - 319
• Rimuovere la vite «1» posta sotto cia-

scuna pedana.
• Rimuovere il controscudo.
• Rimuovere le due viti «2».
CARROZ - 320
PRECONSEGNA PRECON
Preconsegna SCARABEO 400-500
Prima della consegna del veicolo effettuare i controlli elencati.

AVVERTENZA
USARE MASSIMA ATTENZIONE QUANDO SI MANEGGIA LA BENZINA.
Verifica estetica
- Vernice
- Accoppiamento Plastiche
- Graffi
- Sporcizia
Verifica bloccaggi
- Bloccaggi di Sicurezza:
gruppo sospensione anteriore e posteriore
gruppo fissaggio pinze freno anteriore e posteriore
gruppo ruota anteriore e posteriore
fissaggi motore - telaio
gruppo sterzo
- Viti di fissaggio delle plastiche
Impianto elettrico
- Interruttore principale
- Fari: abbaglianti, anabbaglianti, di posizione (anteriore e posteriore), e relative spie
- Regolazione proiettore secondo norme vigenti
- Pulsanti luce stop anteriore e posteriore e relativa lampada
- Indicatori di direzione e relative spie
- Luce strumentazione
- Strumenti: indicatore benzina e temperatura (se presenti)
- Spie del gruppo strumenti
- Claxon
- Avviamento elettrico
- Spegnimento motore con interruttore arresto d'emergenza e cavalletto laterale
- Pulsante apertura elettrica sella (se presente)
PRECON - 322
SCARABEO 400-500 Preconsegna
- Tramite lo strumento di diagnosi, verificare che nella/e centralina/e sia presente l'ultima versione della
mappatura ed eventualmente riprogrammare la/e centralina/e: consultare il sito internet dell'assistenza
tecnica per sapere se sono disponibili aggiornamenti ed i dettagli dell'operazione.
ATTENZIONE
LA BATTERIA VA CARICATA PRIMA DELL'USO PER ASSICURARE IL MASSIMO DELLE PRE-

STAZIONI. LA MANCANZA DI UNA CARICA ADEGUATA DELLA BATTERIA PRIMA DEL PRIMO
IMPIEGO A BASSO LIVELLO DELL'ELETTROLITO, PORTERANNO AD UNA AVARIA PREMA-
TURA DELLA BATTERIA.
ATTENZIONE
QUANDO SI INSTALLA LA BATTERIA, FISSARE PRIMA IL CAVETTO POSITIVO E SUCCESSI-

VAMENTE QUELLO NEGATIVO E VICEVERSA ALLO SMONTAGGIO.
AVVERTENZA
L'ELETTROLITO DELLA BATTERIA È VELENOSO IN QUANTO CAUSA FORTI USTIONI. CON-

TIENE ACIDO SOLFORICO. EVITARE QUINDI IL CONTATTO CON GLI OCCHI, LA PELLE ED I
VESTITI.
IN CASO DI CONTATTO CON GLI OCCHI E LA PELLE, LAVARSI ABBONDANTEMENTE CON
ACQUA PER CIRCA 15 MINUTI ED AFFIDARSI TEMPESTIVAMENTE ALLE CURE DI UN MEDICO.
IN CASO DI INGESTIONE DEL LIQUIDO BERE IMMEDIATAMENTE ABBONDANTI QUANTITÀ DI
ACQUA O OLIO VEGETALE. CHIAMARE IMMEDIATAMENTE UN MEDICO.
LE BATTERIE PRODUCONO GAS ESPLOSIVI; TENERE LONTANO DA FIAMME LIBERE, SCIN-
TILLE O SIGARETTE. VENTILARE L'AMBIENTE QUANDO DI RICARICA LA BATTERIA IN AM-
BIENTI CHIUSI. SCHERMARE SEMPRE GLI OCCHI QUANDO SI LAVORA IN PROSSIMITÀ DI
BATTERIE.
ATTENZIONE
NON UTILIZZARE MAI FUSIBILI DI CAPACITÀ SUPERIORE A QUELLA RACCOMANDATA. L'U-

TILIZZAZIONE DI UN FUSIBILE DI CAPACITÀ NON ADATTA PUÒ CAUSARE DANNI A TUTTO IL
VEICOLO O ADDIRITTURA RISCHI DI INCENDIO.
Verifica livelli
- Livello liquido impianto frenante idraulico
- Livello olio mozzo posteriore
- Livello liquido refrigerante motore (se presente)
- Livello olio motore
- Livello olio miscelatore (se presente)
Prova su strada
- Partenza a freddo
- Funzionamento strumenti
PRECON - 323
Preconsegna SCARABEO 400-500
- Risposta al comando gas

- Stabilità in accelerazione e frenata
- Efficienza freno anteriore e posteriore
- Efficienza sospensione anteriore e posteriore
- Rumorosità anomale
Controllo statico
Controllo statico dopo prova su strada:

- Riavviamento a caldo
- Funzionamento starter (se presente)
- Tenuta minimo (ruotando il manubrio)
- Rotazione omogenea dello sterzo
- Perdite eventuali
- Funzionamento elettroventola radiatore (se presente)
Verifica funzionale
- Impianto frenante idraulico

- Corsa delle leve freno
- Frizione - Verifica corretto funzionamento
- Motore - Verifica corretto funzionamento generale e assenza di rumorosità anomale
- Altro
- Verifica documenti:
- Verifica n° di telaio e n° di motore
- Verifica Attrezzi a corredo
- Montaggio targa
- Controllo serrature
- Controllo pressione pneumatici
- Montaggio specchietti ed eventuali accessori
NON SUPERARE LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO PRESCRITTA PERCHÉ IL PNEUMATICO PUÒ

SCOPPIARE.
ATTENZIONE
LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO DEI PNEUMATICI DEVE ESSERE CONTROLLATA E REGOLA-

TA QUANDO I PNEUMATICI SONO A TEMPERATURA AMBIENTE.
PRECON - 324
A
Avviamento: 154, 156, 160, 165, 234
B
Batteria: 92, 96, 97
C
Candela: 41
Carburante: 237, 316
Catena: 194
F
Filtro aria: 46, 307
Filtro olio: 50
Forcella: 264
Freno: 282, 291
Frizione: 120, 121, 126
Fusibili: 95
G
Gruppo ottico: 304
I
Identificazione: 13
Indicatori di direzione: 94
L
Liquido di raffreddamento: 255, 295, 298
M
Manutenzione: 9, 40
O
Olio motore: 46
Olio mozzo: 43
P
Pneumatici: 16
Prodotti consigliati:
Proiettore: 60
S
Sella: 301
Serbatoio: 316
T
Trasmissione: 15, 116, 127, 131
V
Vano portacasco: 313

Scarabeo 400 500 I

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MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO

IMPIANTO ELETTRICO IMP ELE

MOTORE DAL VEICOLO MOT VE

IMPIANTO FRENANTE IMP FRE

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO IMP RAF

PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI

I FUMI DI SCARICO CONTENGONO MONOSSIDO DI CARBONIO, UN GAS VELENOSO CHE PUÒ

IL CARBURANTE UTILIZZATO PER LA PROPULSIONE DEI MOTORI A SCOPPIO È ESTREMA-

NON DISPERDERE IL CARBURANTE NELL'AMBIENTE.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

COMPONENTI AD ALTE TEMPERATURE

OLIO CAMBIO E OLIO FORCELLA USATI

NEL CASO DI INTERVENTI DI MANUTENZIONE SI CONSIGLIA L'UTILIZZO DI GUANTI IN LAT-

NON DISPERDERE L'OLIO NELL'AMBIENTE.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

IL LIQUIDO FRENI PUÒ DANNEGGIARE LE SUPERFICI VERNICIATE, IN PLASTICA O GOMMA.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

L'ELETTROLITA DELLA BATTERIA È TOSSICO, CAUSTICO E A CONTATTO CON L'EPIDERMI-

INDOSSARE GUANTI BEN ADERENTI E ABBIGLIAMENTO PROTETTIVO QUANDO SI MANEG-

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

IL LIQUIDO DELLA BATTERIA È CORROSIVO.

PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI

SMONTAGGIO DEI COMPONENTI

RIMONTAGGIO DEI COMPONENTI

PER DISINSERIRE I DUE CONNETTORI NON TIRARE I CAVI.

NON DIMENTICARE CHE LE COPPIE DI SERRAGGIO DI TUTTI GLI ELEMENTI DI FISSAGGIO

LE PASTIGLIE SPORCHE VANNO RIMOSSE E SOSTITUITE. UN DISCO SPORCO O CHE PRE-

NON UTILIZZARE IL VEICOLO SE IL LIVELLO DEL LIQUIDO REFRIGERANTE È AL DI SOTTO

IL LIQUIDO REFRIGERANTE È NOCIVO SE INGERITO; IL CONTATTO CON LA PELLE O GLI

Questi numeri sono necessari per l'immatricolazione del veicolo.

L'ALTERAZIONE DEI NUMERI DI IDENTIFICAZIONE PUÒ FAR INCORRERE IN GRAVI SANZIONI

Caratteristica Descrizione / Valore

Caratteristica Descrizione / Valore

GRUPPO IMPIANTO FRENANTE

GRUPPO IMPIANTO DI SCARICO

GRUPPO BIELLETTA MOTORE

GRUPPO IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

GRUPPO RUOTA POSTERIORE

GRUPPO SOSPENSIONE POSTERIORE

GRUPPO IMPIANTO ELETTRICO

GRUPPO CARROZZERIA POSTERIORE

GRUPPO CARROZZERIA CENTRALE

GRUPPO CARROZZERIA ANTERIORE

GRUPPO CARROZZERIA ANTERIORE

GRUPPO CRUSCOTTO TESTA

GRUPPO RUOTA ANTERIORE

GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE

CARTER E ALBERO MOTORE

Questa sezione contiene le principali informazioni riguardanti la revisione del veicolo.

ALTEZZA A CUI MISURARE IL PISTONE

CILINDRO-PISTONE (500 CM³)

CILINDRO-PISTONE (400 CM³)

CATEGORIE DI ACCOPPIAMENTO (500 CM³)

CATEGORIE DI ACCOPPIAMENTO (400 CM³)

* Montare i segmenti «2» e «3» con la scritta «TOP» verso l'alto.

Verifica misura apertura anelli di tenuta:

Giochi accoppiamento segmenti/cave:

Raschia olioGioco di accoppiamento stan-

Carter - albero motore - biella

Diametro delle portate albero motore.

Allineamento albero motore

MAX FUORI LINEA AMMESSO

GIOCO ASSIALE TRA ALBERO MOTORE E BIELLA