ZG1400A8F Italian Ebook

1400GTR
CONCOURS 14 ABS
CONCOURS 14
Manuale di assistenza
della motocicletta
Guida rapida di riferimento
Informazioni generali 1 j
Manutenzione periodica 2 j
Impianto di alimentazione (DFI) 3 j
Impianto di raffreddamento 4 j
Parte superiore del motore 5 j
Frizione 6 j
Impianto di lubrificazione del motore 7 j
Rimozione/installazione motore 8 j
Albero motore/trasmissione 9 j
Ruote/pneumatici 10 j
Organi di trasmissione 11 j
Freni 12 j
Sospensioni 13 j
Sterzo 14 j
Telaio 15 j
Questa guide di riferimento rapido Impianto elettrico 16 j
rende più semplice la localizzazione
di un determinato argomento o proce-
dura.
Appendice 17 j
•Piegare le pagine all’indietro per far
corrispondere l’etichetta nera del
numero del capitolo desiderato con
l’etichetta nera sul bordo in corrispon-
denza di ciascuna pagina dell’indice.
•Fare riferimento all’indice delle sezioni
per determinare le pagine esatte rel-
ative all’argomento specifico desider-
ato.
1400GTR
CONCOURS 14 ABS
CONCOURS 14
Manuale di assistenza
della motocicletta
Tutti i diritti riservati. È vietata la riproduzione, l’archiviazione in un database, la trasmissione in qualsiasi
forma o con qualunque mezzo, la fotocopiatura elettromeccanica, la registrazione oppure ogni altro tipo
di divulgazione della presente pubblicazione o di parte della stessa, senza la previa autorizzazione scritta
del reparto Quality Division/Consumer Products & Machinery Company/Kawasaki Heavy Industries, Ltd.,
Giappone.
Nonostante sia stata usata la massima cura per rendere questa pubblicazione quanto più completa ed
accurata possibile, la casa costruttrice non si assume alcuna responsabilità per inesattezze od omissioni
eventualmente presenti.
La casa costruttrice si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento senza preavviso
e senza che questo comporti l’obbligo di modifica dei prodotti precedentemente realizzati. Consultare la
propria concessionaria per avere le informazioni più aggiornate sui miglioramenti applicati successivamente
a questa pubblicazione.
Tutte le informazioni contenute nella presente pubblicazione si basano sulle specifiche prodotto disponibili
al momento della stampa. Figure e fotografie presenti in questa pubblicazione svolgono soltanto una
funzione di riferimento e potrebbero non riferirsi a componenti effettivamente presenti sul modello.
© 2007 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Prima edizione (2): 29 giugno 2007 (K)
ELENCO DELLE ABBREVIAZIONI
A ampere lb libbra/e
DPMI dopo il punto morto inferiore m metro/i
CA corrente alternata min minuto/i
DPMS dopo il punto morto superiore N newton
PPMI prima del punto morto inferiore Pa pascal
PMI punto morto inferiore PS cavalli potenza
PPMS prima del punto morto superiore psi libbra/e per pollice quadrato
°C grado/i Celsius r giri
CC corrente continua giri/min giri al minuto
F farad PMS punto morto superiore
total indicator reading (lettura indicatore
°F grado/i Fahrenheit LIT
totale)
ft piede/i V volt
g grammo/i W watt
h ora/e Ω ohm
l litro/i
PREFISSI INTERNAZIONALI E LOCALI

AT Austria FR Francia
AU Australia GB Gran Bretagna
CA Canada MY Malaysia
CAL California US Stati Uniti
Whole Vehicle Type Approval
CH Svizzera WVTA (Approvazione completa del tipo di
veicolo)
DE Germania
INFORMAZIONI SUL CONTROLLO DELLE EMISSIONI
Per proteggere l’ambiente in cui tutti noi viviamo, Kawasaki ha adottato sistemi di controllo
delle emissioni del carter (1) e dello scarico (2) in conformità con quanto previsto dalle nor-
mative vigenti varate dall’Environmental Protection Agency degli Stati Uniti e dal California Air
Resources Board. Inoltre, soltanto per i veicoli in distribuzione in California, Kawasaki ha adot-
tato un sistema di contenimento delle emissioni di vapori (3) conforme alle normative vigenti
varate dal California Air Resources Board.
1. Sistema di controllo delle emissioni del carter
Questo sistema elimina le emissioni di vapori dal carter nell’atmosfera. Al contrario, i vapori sono
convogliati verso la zona di aspirazione del motore attraverso un separatore dell’olio. Quando
il motore è in funzione, i vapori vengono aspirati nella camera di combustione, dove vengono
bruciati insieme alla miscela di aria e carburante fornita dall’impianto di alimentazione.
2. Sistema di controllo delle emissioni allo scarico
Questo sistema riduce la quantità di inquinanti liberati nell’atmosfera dall’impianto di scarico di
questa motocicletta. Gli impianti di alimentazione, accensione e scarico di questa motocicletta
sono stati progettati e costruiti in maniera accurata per creare un motore efficiente caratterizzato
da bassi livelli di emissioni inquinanti.
L’impianto di scarico di questo modello di motocicletta costruito principalmente per la vendita in
California è dotato di catalizzatore.
3. Sistema di controllo delle emissioni di vapori
I vapori originati dall’evaporazione del carburante nell’impianto di alimentazione non vengono
liberati nell’atmosfera. Al contrario, i vapori di carburante vengono convogliati nel motore in fun-
zione per essere bruciati; oppure vengono immagazzinati in un serbatoio di recupero quando il
motore è fermo. Il carburante liquido viene trattenuto da un separatore del vapore e riportato verso
il serbatoio.
Il Clean Air Act, cioè la legge federale degli Stati Uniti che disciplina le emissioni inquinanti dei
veicoli a motore, include quelle che vengono normalmente definite “disposizioni sulla manomis-
sione”.
“Sez. 203(a) È fatto divieto operare e predisporre i seguenti atti...
(3)(A) a chiunque di rimuovere o rendere inoperativo qualunque dispositivo o componente pro-
gettuale, installato su un veicolo a motore o motore di veicolo nel rispetto delle regole di
cui al presente titolo, prima della vendita e della consegna all’acquirente finale; è vietato a
qualunque produttore o rivenditore rimuovere o rendere inoperativo qualunque dispositivo
o componente progettuale dopo la vendita e la consegna all’acquirente finale.
(3)(B) a chiunque si occupi di riparazione, assistenza, vendita, noleggio o scambio di veicoli
a motore o motori di veicoli ovvero a chi gestisca flotte di veicoli a motore di rimuovere
o rendere inoperativo qualunque dispositivo o componente progettuale, installato su un
veicolo a motore o motore di veicolo nel rispetto delle regole di cui al presente titolo, prima
della vendita e della consegna all’acquirente finale...”
NOTA
○La frase “rimuovere o rendere inoperativo qualunque dispositivo o componente progettuale” è
stata generalmente interpretata come segue:
1. La manipolazione non include la rimozione o l’inoperatività temporanee di dispositivi
o componenti progettuali a fini di manutenzione.
2. La manipolazione potrebbe includere quanto segue.
a.Regolazione errata di componenti di veicoli tale da causare il superamento dei
valori delle emissioni conformi alle norme;
b.Utilizzo di pezzi di ricambio o accessori che influiscono negativamente sulle
prestazioni o sulla vita tecnica della motocicletta;
c.Aggiunta di componenti o accessori che possano portare il veicolo a superare le
norme;
d.Rimozione, scollegamento o disattivazione permanente di qualunque componente
o elemento progettuale dei sistemi di controllo delle emissioni.
RACCOMANDIAMO A TUTTE LE CONCESSIONARIE DI OSSERVARE QUESTE DISPOSIZIONI
DELLA LEGGE FEDERALE, LA CUI VIOLAZIONE È PASSIBILE DI SANZIONI PECUNIARIE
FINO A $10.000 PER SINGOLO CASO.
È VIETATA LA MANOMISSIONE DEL SISTEMA DI CONTROLLO DELLE

EMISSIONI ACUSTICHE
La legge federale proibisce di compiere e di indurre a compiere gli atti seguenti. (1) La ri-
mozione o la disattivazione, da parte di chiunque, se non per motivi di manutenzione, riparazione
o sostituzione, di qualunque dispositivo o componente progettuale montato su qualunque vei-
colo nuovo ai fini del controllo delle emissioni acustiche, prima della vendita o della consegna
all’acquirente finale o durante l’uso; ovvero (2) l’uso del veicolo da parte di chiunque dopo la
rimozione o la disattivazione di tale dispositivo o componente progettuale.
Fra gli atti che costituiscono manomissione rientrano quelli citati nell’elenco seguente.
• Sostituzione dell’impianto di scarico originale o marmitta con un componente non conforme
alle norme federali;
• Rimozione della marmitta (o delle marmitte) o di qualunque parte interna della stessa;
• Rimozione del filtro dell’aria o del suo coperchio;
• Modifiche alla marmitta (o alle marmitte) ovvero all’impianto di aspirazione aria a mezzo di
taglio, perforazione o altra modalità, se tali modifiche portano ad un aumento del livello di
rumorosità.
Premessa
Il presente manuale si rivolge innanzitutto ai Le parti originali, fornite come parti di ricam-
meccanici addestrati che operano nelle officine bio, sono elencate nel Catalogo parti.
dotate della necessaria attrezzatura. Esso ri-
porta tuttavia una serie di dettagli e di infor-
• Seguire attentamente le procedure contenute
in questo manuale. Evitare le scorciatoie.
mazioni di base che possono aiutare il proprie-
tario a eseguire semplici operazioni di manu-
• Ricordare di tenere archivi regolari di manu-
tenzione e riparazione con le date e i nuovi
tenzione e riparazione. Per eseguire manuten- componenti installati.
zione e riparazione in maniera soddisfacente è
necessario conoscere la meccanica, il corretto Come utilizzare questo
utilizzo degli attrezzi e comprendere le proce-
dure di officina. Ogniqualvolta il proprietario
manuale
non disponga della sufficiente esperienza o du- In questo manuale il prodotto è suddiviso
biti di essere in grado di svolgere le operazioni, nei suoi sistemi principali e tali sistemi costi-
tutte le registrazioni, la manutenzione e la ri- tuiscono i capitoli del manuale. La guida di
parazione devono essere effettuate soltanto da riferimento rapido mostra tutti i sistemi del pro-
meccanici qualificati. dotto e assiste nella localizzazione dei relativi
Per effettuare le operazioni in maniera effi- capitoli. Ogni capitolo a sua volta dispone del
ciente ed evitare costosi errori, leggere il testo suo indice dettagliato.
in maniera approfondita, apprendere le proce- Per esempio, se si desiderano informazioni
dure prima di iniziare il lavoro e quindi eseguire sulla bobina di accensione, utilizzare la Guida
il lavoro attentamente in un ambiente pulito. di riferimento rapido per trovare il capitolo Im-
Ogniqualvolta siano richiesti attrezzi o apparec- pianto elettrico. Quindi utilizzare l’Indice della
chiature speciali, non utilizzare utensili realiz- prima pagina del capitolo per trovare la sezione
zati in officina. Le misurazioni di precisione pos- Bobina di accensione.
sono essere effettuate soltanto utilizzando gli Attenersi scrupolosamente alle istruzioni in-
strumenti appropriati: l’uso di attrezzi sostitutivi trodotte dai titoli PERICOLO e ATTENZIONE
può influire negativamente sul funzionamento Seguire sempre pratiche operative e di manu-
corretto. tenzione sicure.
Per tutta la durata del periodo di garanzia, PERICOLO
raccomandiamo che tutte le riparazioni e la ma-
nutenzione programmata siano effettuate se- Questo simbolo di pericolo identifica le
condo quanto prescritto dal presente manuale istruzioni o procedure speciali che, se
di assistenza. Qualunque operazione di manu- non rispettate correttamente, potreb-
tenzione o riparazione effettuata dal proprieta- bero determinare lesioni personali o la
rio non in conformità con questo manuale può morte.
far decadere la garanzia.
ATTENZIONE
Per ottenere una durata massima della moto-
cicletta. Questo simbolo di attenzione identifica
• Seguire la tabella della manutenzione perio-
dica nel manuale di assistenza.
le istruzioni o procedure speciali che,
se non osservate scrupolosamente, po-
• Fare attenzione ai problemi e alla manuten-
zione non programmata.
trebbero determinare danni o la perdita
totale delle attrezzature.
• Utilizzare attrezzi e componenti originali Ka-
wasaki Motorcycle; Gli attrezzi speciali, i ca-
Questo manuale contiene quattro ulteriori
tipi di didascalia (oltre a PERICOLO e ATTEN-
libri e i tester necessari per effettuare l’assi-
ZIONE) che vi aiuteranno a distinguere le varie
stenza sulle motociclette Kawasaki vengono
categorie di informazione.
presentati nel Manuale degli attrezzi speciali.
NOTA
○Questo simbolo di nota segnala punti di
interesse particolare per effettuare opera-
zioni in modo più comodo ed efficiente.
• Indica una
eseguire.
procedura o un’operazione da
○Indica un’operazione secondaria o la moda-

lità per eseguire la fase procedurale che se-
gue. Precede anche il testo di una NOTA.
Indica un’operazione condizionale o quale
azione si debba intraprendere in base ai ri-
sultati del test o del controllo previsto dalla
procedura precedente.
Nella maggior parte dei capitoli l’indice è
seguito da un esploso dei componenti del si-
stema. Queste viste esplose indicano inoltre
quali componenti richiedono coppie di serrag-
gio specifiche, olio, grasso o prodotto frenafiletti
durante l’assemblaggio.
INFORMAZIONI GENERALI 1-1
Informazioni generali
INDICE
1
Prima della manutenzione ...................................................................................................... 1-2
Identificazione modello ........................................................................................................... 1-7
Specifiche generali ................................................................................................................. 1-10
Informazioni tecniche - Sistema di fasatura variabile della distribuzione ............................... 1-13
Informazioni tecniche - Cupolino elettrico............................................................................... 1-17
Informazioni tecniche - KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) .. 1-18
Informazioni tecniche - Sistema di comando dell’albero di azionamento Tetra-Lever............ 1-30
Tabella di conversione delle unità di misura ........................................................................... 1-32
1-2 INFORMAZIONI GENERALI
Prima della manutenzione
Prima di eseguire un controllo, una manutenzione o di realizzare un’operazione di smontaggio e
montaggio su una motocicletta, leggere le precauzioni elencate di seguito. Per facilitare le operazioni,
sono state incluse in ciascun capitolo, dove necessario, note, figure, fotografie, simboli di attenzione e
descrizioni dettagliate. Questa sezione illustra gli elementi che necessitano di particolare attenzione
durante la fase di rimozione e installazione o di smontaggio e montaggio dei componenti generali.
Si prega di notare in particolare quanto segue.
Massa batteria
Prima di effettuare qualsiasi intervento di manutenzione
sulla motocicletta, scollegare i cavi della batteria per evitare
l’accensione accidentale del motore. Scollegare prima il
cavo di massa (–), quindi il cavo positivo (+). Al termine
della manutenzione, collegare prima il cavo positivo (+) al
morsetto positivo (+) della batteria, quindi il cavo negativo
(–) al morsetto negativo.
Bordi dei componenti

Per evitare lesioni causate da bordi taglienti, indossare i
guanti quando si sollevano componenti di notevoli dimen-
sioni o peso.
Solventi
Durante la pulizia dei componenti utilizzare solventi ad
alto grado di infiammabilità. Il solvente ad alto grado di
infiammabilità deve essere utilizzato in base alle indicazioni
del produttore.
Pulizia della motocicletta prima del

disassemblaggio
Pulire accuratamente la motocicletta prima del disassem-
blaggio. La penetrazione nelle parti sigillate di impurità o al-
tri corpi estranei durante il disassemblaggio può provocare
un’usura eccessiva e una riduzione delle prestazioni della
motocicletta.
Disposizione e pulizia dei componenti rimossi
È facile confondere i componenti disassemblati. Disporre
i componenti in base all’ordine di disassemblaggio e pulirli
sempre in quell’ordine prima di assemblarli.
Rimessaggio dei componenti rimossi

Completata la pulizia di tutti i componenti compresi quelli
secondari, riporli in un ambiente pulito. Coprire i compo-
nenti con un panno pulito o con un foglio di plastica per
proteggerli dai corpi estranei che potrebbero accumularsi
prima del riassemblaggio.
Controllo
Il riutilizzo di componenti usurati o danneggiati può cau-
sare gravi incidenti. Effettuare il controllo visivo dei compo-
nenti rimossi per determinare l’eventuale presenza di corro-
sione, scolorimento o altri danni. Fare riferimento alle ap-
propriate sezioni di questo manuale per i limiti di servizio
dei singoli componenti. Sostituire gli eventuali componenti
danneggiati o che abbiano superato i limiti di servizio.
Pezzi di ricambio
I ricambi devono essere originali KAWASAKI o raccoman-
dati da KAWASAKI. Guarnizioni, O-ring, guarnizioni olio,
guarnizioni di ingrassaggio, anelli elastici o copiglie devono
sempre essere sostituiti in caso di disassemblaggio.
Ordine di montaggio
In molti casi l’ordine di assemblaggio è opposto a quello
di disassemblaggio; tuttavia, se l’ordine di assemblaggio
viene descritto in questo manuale di assistenza, seguire le
procedure indicate.
Sequenza di serraggio
In genere, quando si installa un componente con diversi
bulloni, dadi o viti, inserirli tutti nei rispettivi fori e serrarli in
modo stretto. Quindi serrarli in base alla sequenza specifi-
cata per evitare curvature o deformazioni della gabbia che
potrebbero causare guasti. Viceversa, quando si allentano
i bulloni, i dadi o le viti, dapprima allentarli tutti di un quarto
di giro, quindi rimuoverli. Se la sequenza di serraggio pre-
scritta non viene indicata, serrare gli elementi di fissaggio
diagonalmente in senso alternato.
Coppia di serraggio
Una coppia di serraggio non corretta applicata ad un
bullone, dado o vite può causare gravi danni. Serrare gli
elementi di fissaggio alla coppia prescritta utilizzando una
chiave dinamometrica di buona qualità.
Forza
Durante il disassemblaggio e il riassemblaggio usare
il buon senso: l’applicazione di una forza eccessiva può
provocare danni costosi o di difficile riparazione. Se ne-
cessario, rimuovere le viti bloccate con prodotto frenafiletti
non permanente utilizzando un cacciavite a percussione.
Quando è necessario picchiettare, utilizzare un mazzuolo
rivestito di plastica.
Guarnizione, O-ring
L’indurimento, il restringimento o il danneggiamento delle
guarnizioni e degli O-ring dopo il disassemblaggio possono
ridurre la tenuta. Rimuovere le vecchie guarnizioni e pu-
lire accuratamente le superfici di tenuta in modo che non
rimanga nessun residuo. Per il riassemblaggio, installare
nuove guarnizioni e sostituire gli O-ring.
Pasta sigillante, prodotti frenafiletti non

permanenti
Se è necessario utilizzare pasta sigillante o prodotti fre-
nafiletti non permanenti, prima dell’applicazione pulire le
superfici per eliminare i residui d’olio. Non applicarne una
quantità eccessiva. Una quantità eccessiva può ostruire i
condotti dell’olio e causare gravi danni.
Pressa
Nel caso di elementi come cuscinetti o guarnizioni che de-
vono essere inseriti a pressione nella relativa sede, si deve
applicare un leggero strato di olio sulla zona di contatto.
Accertarsi di mantenere il corretto allineamento ed evitare
movimenti bruschi durante l’installazione.
Cuscinetto a sfere e cuscinetto ad aghi

Non rimuovere i cuscinetti a sfere o ad aghi calettati
a pressione, se non strettamente necessario. Sostituirle
dopo che sono state rimosse. Premere in sede i cuscinetti
con i riferimenti del produttore e delle dimensioni rivolti
verso l’esterno. Premere in sede il cuscinetto agendo sulla
pista corretta del cuscinetto come indicato in figura.
Premere sulla pista non corretta può causare pressione
tra la pista interna e quella esterna e danneggiare così il
cuscinetto.
Guarnizione, guarnizione di ingrassaggio
Non togliere le guarnizioni olio o d’ingrassaggio alloggiate
a pressione, se non strettamente necessario. Sostituirle
dopo che sono state rimosse. Premere in sede le nuove
guarnizioni olio con i riferimenti del produttore e delle di-
mensioni rivolti verso l’esterno. Durante l’installazione, ac-
certarsi che la guarnizione sia correttamente allineata.
Applicare il grasso specificato sul labbro della guarnizione

prima di installarla.
Anelli di sicurezza, copiglie

Sostituire gli anelli di sicurezza e le copiglie che sono stati
rimossi. Durante l’installazione, per evitare deformazioni,
non allargare eccessivamente l’anello.
Lubrificazione
Per ridurre l’usura nella fase di funzionamento iniziale, è
importante lubrificare i componenti rotanti e scorrevoli du-
rante l’assemblaggio. I punti di lubrificazione sono indicati
all’interno del presente manuale: applicare olio o grasso
come prescritto.
Direzione della rotazione del motore

Se si ruota manualmente l’albero motore, il gioco della di-
rezione di rotazione incide sulla regolazione. Ruotare l’al-
bero nella direzione positiva (in senso orario visto dal lato
di uscita).
Cavi elettrici
Un cavo bicolore viene identificato prima dal colore base
e quindi dal colore della striscia. Salvo diversa indicazione,
i cavi elettrici devono essere collegati a quelli dello stesso
colore.
Strumento
Utilizzare un ohmetro sufficientemente preciso per effet-
tuare misurazioni accurate. Leggere attentamente le istru-
zioni del produttore prima di utilizzare l’ohmetro. Valori non
corretti possono dare luogo a regolazioni improprie.
Identificazione modello
Veduta lato sinistro del modello ZG1400A8F
Veduta lato destro del modello ZG1400A8F
Numero telaio Numero motore

Veduta lato sinistro del modello ZG1400A8F (per Stati Uniti e Canada)
Veduta lato destro del modello ZG1400A8F (per Stati Uniti e Canada)
Veduta lato sinistro del modello ZG1400B8F (per Stati Uniti e Canada)
Veduta lato destro del modello ZG1400B8F (per Stati Uniti e Canada)
Specifiche generali
Voci ZG1400A8F, ZG1400B8F

Dimensioni
Lunghezza totale 2.270 mm
Larghezza totale 1.000 mm
Altezza totale/Posizione alto 1.290 mm/1.405 mm
Interasse 1.520 mm
Altezza dal suolo della scocca 125 mm
Altezza sella 815 mm
Peso in assetto di marcia:
Anteriore
ZG1400A8F 143 kg
ZG1400B8F 141 kg
Posteriore
ZG1400A8F 165 kg
ZG1400B8F 163 kg
Capacità serbatoio carburante 22 l
Prestazioni
Raggio minimo di sterzata 3,2 m
Motore
Tipo 4 tempi, DOHC, 4 cilindri
Impianto di raffreddamento Raffreddato a liquido
Alesaggio e corsa 84,0 × 61,0 mm
Cilindrata 1.352 cm³
Rapporto di compressione 10,7 : 1
Potenza massima 114 kW (155 PS) a 8.800 giri/min,
(AU) 115 kW (156 PS) a 8.800 giri/min, (FR) 78,2 kW (106 PS)
a 8.000 giri/min,
(MY) 110 kW (150 PS) a 8.800 giri/min,
(CA, CAL, US) – – –
Coppia massima 136 Nm (13,9 kgf·m) a 6.200 giri/min,
(AU) 139 Nm (14,1 kgf·m) a 6.200 giri/min, (FR) 121 Nm (12,3
kgf·m) a 4.500 giri/min,
(CA), (CAL), (US) – – –
Sistema di carburazione FI (iniezione carburante), MIKUNI 40EIDW × 4
Impianto di avviamento Motorino di avviamento elettrico
Impianto di accensione Batteria e bobina (transistorizzate)
Anticipo Anticipo elettronico (centralina digitale nella ECU)
Fasatura accensione Da 10,6° PPMS a 1.100 giri/min
Candela NGK CR9EIA-9
Metodo di numerazione cilindri Da sinistra a destra, 1-2-3-4
Ordine d’accensione 1-2-4-3
Specifiche generali

Fasatura distribuzione:
Aspirazione:
Aperto 17° (PPMS)
Chiuso 75° (DPMI)
Tempo di combustione 272°
Scarico:
Aperto 52° (PPMI)
Chiuso 22° (DPMS)
Tempo di combustione 254°
Impianto di lubrificazione Lubrificazione forzata (a bagno d’olio con radiatore)
Olio motore:
Tipo API SE, SF o SG
API SH, SJ o SL con JASO MA
Viscosità SAE10W-40
Capacità 4,7 l
Trasmissione
Sistema di riduzione primaria:
Tipo A ingranaggi
Rapporto riduzione 1,556 (84/54)
Tipo frizione Multidisco a bagno d’olio
Trasmissione:
Tipo 6 marce, presa costante
Rapporti di trasmissione:
1a 3,333 (50/15)
2a 2,412 (41/17)
3a 1,900 (38/20)
4a 1,545 (34/22)
5a 1,292 (31/24)
6a 1,074 (29/27)
Sistema organi di trasmissione:
Tipo Trasmissione ad albero
Rapporto riduzione 2,036 (14/22 × 32/10)
Rapporto di riduzione totale 3,402 alla marcia superiore
Olio coppia conica:
Qualità Classificazione API: olio per ingranaggi ipoidi GL-5
Viscosità SAE90 (sopra i 5°C), SAE80 (sotto i 5°C)
Capacità 160 ml
Telaio
Tipo Pressa, struttura portante
Inclinazione cannotto sterzo
26,1°
(angolo d’inclinazione)
Braccio a terra longitudinale 112 mm
Specifiche generali

Pneumatico anteriore:
Tipo Tubeless
Dimensioni 120/70 ZR17 M/C (58 W)
Pneumatico posteriore:
Tipo Tubeless
Dimensioni 190/50 ZR17 M/C (73 W)
Dimensioni cerchio:
Anteriore 17 × 3,50
Posteriore 17 × 6,00
Sospensione anteriore:
Tipo Forcella telescopica (capovolta)
Corsa della ruota 113 mm
Sospensione posteriore:
Tipo Forcellone (Uni-Trak - Tetra Lever)
Corsa della ruota 136 mm
Tipo freno:
Anteriore A doppio disco
Posteriore A disco singolo
Impianto elettrico
Batteria 12 V 14 Ah
Faro:
Tipo Proiettore semisigillato
Lampadina:
Alta 12 V 60 W (alogena al quarzo) × 2
Bassa 12 V 55 W (alogena al quarzo) × 2
Fanale posteriore/luce freno 12 V 0,1/1,6 W (LED)
Alternatore:
Tipo CA trifase
Potenza nominale 41,5 A/14 V a 5.000 giri/min
Le specifiche sono soggette a variazioni senza preavviso e potrebbero non essere valide per tutti i
paesi.
Informazioni tecniche - Sistema di fasatura variabile della distribuzione
Descrizione generale
Gli alberi a camme in dotazione nel motore determinano l’entità della sovrapposizione della valvola,
che influenza le caratteristiche del motore. Come risultato, alcuni motori sono orientati ad alta velocità
mentre altri lo sono a bassa velocità. (In generale, i motori con sovrapposizione valvolare maggiore
sono orientati ad alta velocità.)
Normalmente, è difficile per un dato motore sviluppare ambedue le caratteristiche ad alta e a bassa
velocità. Tuttavia, il meccanismo del sistema di fasatura variabile della distribuzione varia all’infinito
l’entità della sovrapposizione della valvola in base alla velocità del motore e ai dati del sensore di
posizione dell’acceleratore. Quindi, produce caratteristiche di potenza che si adattano alle condizioni
di funzionamento, dai regimi a bassa a quelli ad alta velocità.
Funzionamento
Controllo del flusso dell’olio

Componenti
• Attuatore del sistema di fasatura variabile della distribuzione
• Elettrovalvola controllo olio
Flusso olio - Componenti

• Attuatore del sistema di fasatura variabile della distribuzione
• Elettrovalvola controllo olio
Flusso olio durante il Controllo

• Posizione Ritardo
• Posizione Avanzamento
• Posizione Neutra
• Posizione Ritardo maggiore
Meccanismo di blocco
•A regime minimo, il meccanismo di blocco blocca l’albero a camme nella posizione di ritardo mag-
giore.
•Quando il motore viene fermato, la forza della molla riporta l’elettrovalvola nella sua posizione di
ritardo maggiore, posizionando così l’albero a camme nella posizione di ritardo maggiore.
Informazioni tecniche - Cupolino elettrico
La protezione antivento per il guidatore e il passeggero si basa su una filosofia di progettazione
di stile supersport. L’indirizzamento del vento in modo aerodinamico intorno ai guidatori riduce le
vibrazioni che si verificano quando il vento soffia sul cupolino che semplicemente lo “blocca”.
Questo modello è dotato di cupolino regolabile elettricamente. Il cavo collega il cupolino all’attua-
tore che è alimentato da un motore elettrico. Quando viene premuto il pulsante di regolazione sul
manubrio, l’attuatore srotola il cavo per alzare o abbassare il cupolino.
ATTENZIONE
Accertarsi che nessuna parte del corpo, indumenti o altri oggetti non si trovino vicino alle
parti mobili del cupolino quando questo si muove per evitare che possano essere schiac-
ciati o rimanere impigliati.
Parabrezza elettrico regolabile
Informazioni tecniche - KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation
Start System)
• Per maggiore comodità dell’utente, viene utilizzato un sistema di avviamento del motore senza fili
invece della convenzionale chiave meccanica. Ciò libera il conducente dal dover maneggiare la
chiave di accensione, caratteristica utile in condizioni di pioggia o quando sono stati già infilati i
guanti.
•Per una migliore sicurezza, viene utilizzato un sistema antifurto che implica la criptazione e auten-
ticazione reciproca tra unità multiple invece di un sistema basato su un immobilizer.
•Vengono utilizzati sensori per la misurazione della pressione degli pneumatici per il monitoraggio
delle pressioni degli pneumatici anteriore e posteriore a intervalli regolari, che avvisano il condu-
cente nel caso venga rilevata una condizione di anomalia durante l’uso del veicolo.
•Per la trasmissione e la ricezione dei dati di criptazione e autenticazione, dei dati diagnostici e dei
dati degli indicatori del sistema consistenti in vari tipi di informazioni, viene utilizzato un sistema di
comunicazione CAN (Controller Area Network). che garantisce comunicazioni di alto volume e ad
alta velocità e rende possibile una significativa riduzione del cablaggio, incrementando l’affidabilità.
KIPASS: Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System
Questo prodotto utilizza MISTY, un algoritmo di criptazione sviluppato da Mitsubishi Electric
Corporation.
PERICOLO
KIPASS può interferire con il funzionamento di alcuni dispositivi medicali quali pacemaker
e defibrillatori cardiaci impiantati. La FOB key o l’antenna del KIPASS ECU devono essere
mantenuti a oltre 22 cm da questi tipi di dispositivi medicali. Gli utilizzatori portatori di
dispositivi medicali quali pacemaker o defibrillatori cardiaci impiantati devono consultare
i propri medici.
Start System)
Funzionamento della chiave universale
• La chiave universale prevede le posizioni ON, OFF, FSS e LOCK.
*FSS indica le seguenti posizioni in cui è possibile rilasciare la chiave universale durante
il funzionamento: F (fuel tank) = Serbatoio carburante, S (seat) = Sella e S (saddlebag) =
Bauletto.
Avviamento del motore

• La chiave universale può essere ruotata in posizione ON quando appare il simbolo della chiave
universale sull’indicatore LCD. Quindi, appare la scritta “Kawasaki” per 3 secondi sullo schermo
LCD.
○Quando il motore funziona normalmente, le spie degli indicatori di direzione nell’indicatore lampeg-
geranno (contro-risposta) per due volte ad informare il conducente del normale funzionamento.
(FOB key, bloccasterzo e autenticazione ECU DFI)
Funzionamento
• Ilsupera
sistema tenta di rilevare la FOB ogni volta che il veicolo
i 20 km/h.
*Il sistema non rileverà la FOB key se non riesce a rilevare
la velocità del veicolo, come in caso di cattivo funziona-
mento dell’indicatore.
• Se il sistema non può rilevare la FOB key, apparirà un
messaggio di errore sull’indicatore. Il messaggio scom-
parirà se il sistema sarà in grado di rilevare la FOB key.
*Se il sistema non sarà in grado di eseguire l’autenti-
cazione, manterrà la comunicazione per l’autenticazione
fino a quando il commutatore di accensione non verrà por-
tato su OFF.
• Il range di funzionamento della FOB key può variare dal
momento che utilizza segnali a onde radio deboli. Per-
tanto, potrebbe apparire un messaggio di errore anche
se la FOB key si trova all’interno del range di utilizzo.
*Ciò non arresterà il motore una volta che è partito.
Start System)
Veicolo fermo
• IlFOB
sistema esegue l’autenticazione della FOB key quando questa si trova in posizione OFF. Se la
key non è presente, apparirà un messaggio di avvertenza sull’indicatore.
• OFF, l’indicatore fornirà
Se l’autenticazione della FOB key viene completata quando la chiave universale è impostata su
una contro-risposta singola. Quindi, la chiave universale si blocca 5 secondi
dopo.
*Se viene persa la FOB key, la chiave universale si blocca 10 secondi dopo.
• Se la chiave universale viene lasciata non bloccata, il veicolo può essere spostato anche se la FOB
key non è in possesso del conducente.
*Accertarsi di impostare la chiave universale nella posizione di blocco prima di lasciare il veicolo.
Comunicazione CAN
• CAN è un tipo di comunicazione seriale proposto da Robert Bosch GmbH, un produttore europeo
di componenti elettronici. Offrendo una comunicazione ad alta velocità e sicurezza, questo sistema
è stato lanciato nel 1986 per essere utilizzato come rete LAN per il collegamento on-board di ECU
(Electric Control Units).
*Kawasaki giù utilizza questo sistema sulla ZX1400A/B.
1. Utilizza due linee di comunicazione (denominate linee bus, consistenti in tensioni alte e basse) e
modifica i loro potenziali elettrici per trasmettere e ricevere i dati.
2. Utilizza CAN ad alta velocità per comunicare a velocità elevate. Poiché può scambiare un grosso
volume di dati in breve tempo, risulta anche estremamente affidabile.
3. La comunicazione CAN aiuta a ridurre il numero di cablaggi con fili.
CAN: Controller Area Network
Sistema di comunicazione CAN
Start System)
• Metodo di comunicazione
Produce potenziali elettrici pivotati su 2,5 V per trasmettere dati “1” o “0” a un resistore terminale.
*I dati di trasmissione alta e bassa vengono trasmessi simultaneamente.

Potenziale elettrico Dati trasmissione
CAN ALTO 2,5 V
1
CAN BASSO 2,5 V
CAN ALTO 3,5 V
0
CAN BASSO 1,5 V
• Immagine concettuale dello scambio dei dati
A ogni gruppo di dati viene assegnato un ordine prioritario. Pertanto, nel caso pezzi multipli di dati
entrino in conflitto tra loro, il sistema identifica i loro ordini di priorità e li trasmette nuovamente.
*Ai dati relativi alla sicurezza viene assegnata la priorità.

Start System)
Contenuto della comunicazione CAN
Trasmissione Ricezione Contenuto dei dati
Velocità del motore, temperatura dell’acqua,
ECU DFI → Quadro strumenti posizione del cambio, volume consumo
carburante, dati problemi DFI
Problemi e dati di avvertenza KIPASS, dati
ECU KIPASS → Quadro strumenti
pressione aria
Unità
→ Quadro strumenti Dati rilascio blocco
bloccasterzo
ECU KIPASS → ← Unità bloccasterzo Dati di autenticazione, dati problemi bloccasterzo
Dati di autenticazione, condizioni di
ECU KIPASS → ← ECU DFI
funzionamento del motore
Quadro
→ ECU KIPASS Velocità del veicolo
strumenti
Connettore di
ECU DFI → Dati diagnosi problemi relativi a DFI
diagnosi KDS
Connettore di Dati problemi relativi a KIPASS, dati di
ECU KIPASS →
diagnosi KDS registrazione vari
FOB Key
• La FOB key contiene un’unità di trasmissione, un trasponditore e una chiave meccanica.
• La durata della batteria nella FOB key è di circa 1 anno. Il numero di volte in cui avvengono le
comunicazioni tra il sistema e la FOB key varia in base all’ambiente operativo, come in caso di
guida su autostrada o in città. Dal momento che il sistema tenta di rilevare la FOB key tutte le
volte che la motocicletta viene spenta, la batteria si consuma più rapidamente quando gli arresti e
le ripartenze diventano più frequenti.
*La FOB key comunica durante le seguenti circostanze: quando viene rilasciato il blocco
della chiave universale, quando la chiave universale viene portata da ON a OFF e quando si
avvia OFF.
• Unità di autenticazione
Start System)
Registrazione di FOB Key (Registrazione aggiuntiva)
*La registrazione richiede una sola FOB key che sia già registrata e il kit versione KDS3.
• La ECU KIPASS deve essere sostituita in caso di smarrimento di tutte le FOB key registrate.
*Sebbene sia possibile registrare fino a sei FOB key nella ECU KIPASS, questa va sostituita se si
perdono tutte le FOB key.
*Una volta che viene utilizzata una parte di memoria per la registrazione di una chiave nella ECU
KIPASS, quella parte di memoria non potrà essere più utilizzata.
*Se si perde anche una sola FOB key, si raccomanda di riregistrare i trasponditori.
*A differenza della chiave convenzionale dell’immobilizer, in questo caso non esiste una chiave
principale.
• In caso di ritrovamento di una FOB key smarrita, si potrà riutilizzarla riregistrandola.
Registrazione trasponditori (Registrazione aggiuntiva)

• È*Lapossibile registrare fino a quattro trasponditori aggiuntivi come ricambi nell’unità bloccasterzo.
registrazione richiede una sola FOB key già registrata e il kit versione KDS3.
*Sostituire la ECU KIPASS in caso di smarrimento di tutte le FOB key registrate.

*È possibile registrare fino a sei trasponditori nell’unità bloccasterzo.
*La memoria nell’unità bloccasterzo è riscrivibile. Pertanto, è possibile riscrivere fino a sei traspon-
ditori, a condizione che si disponga almeno di una FOB key.
*Se si perde anche una sola FOB key, si raccomanda di riregistrare le FOB key rimanenti.
Start System)
Sostituzioni di componenti KIPASS
• Stato di registrazione quando tutti i componenti sono nuovi: unità bloccasterzo (da qui in poi definita
con “SL” dall’inglese “Steering Lock”), ECU KIPASS ed ECU DFI.
*Le due FOB key in dotazione con la ECU KIPASS sono già registrate.
• Flusso di registrazione
Eseguire una procedura di autenticazione sull’unità bloccasterzo (da qui in poi definita con “SL”
dall’inglese “Steering Lock”) e sulla ECU DFI.
*Il sistema non funzionerà fino a quando non verrà completata la seguente procedura.
Start System)
• Errori di registrazione
Sostituzione individuale di componenti collegati a KIPASS

Se un componente KIPASS viene sostituito individualmente, registrare il suo numero di autentica-
zione smart.
*La registrazione di un numero di autenticazione smart richiede il kit versione KDS3.
• ECU KIPASS
Registrare il numero di autenticazione smart nelle unità e i numeri di autenticazione delle unità nella
ECU KIPASS.
• ECU DFI
Registrare il numero di autenticazione smart.
*Se l’unità bloccasterzo non funziona correttamente, potrebbe essere necessario rilasciare il blocco
dopo la registrazione dell’unità bloccasterzo e quindi registrare il numero di autenticazione smart
nella ECU DFI.
• Unità bloccasterzo
Registrare il numero di autenticazione smart.
• Sensore misurazione pressione pneumatico
Registrare il numero di autenticazione del sensore nella ECU KIPASS.
• FOB Key o trasponditore
Vedere la slide precedente.
Start System)
Se la batteria della FOB Key è esaurita
Se la batteria della FOB Key è esaurita, l’autenticazione viene eseguita dal trasponditore e non dal
KIPASS. L’autenticazione richiede circa da 1 a 2 secondi.
*Non rileverà un calo di tensione della batteria, non rileverà se la motocicletta è in moto o non
autenticherà la FOB key con la chiave universale in posizione OFF.
• Se la tensione della batteria della FOB key si esaurisce, appare un messaggio di avvertenza sul
quadro strumenti quando il pomello si trova in posizione ON.
Start System)
Sensore pressione aria pneumatico
Quando il veicolo è in movimento, questo sistema allerta il conducente di una eventuale riduzione
nella stabilità del moto come risultato di un improvviso calo della pressione di aria negli pneumatici.
• La pressione di aria negli pneumatici apparirà sul quadro strumenti quando il veicolo viaggia per
oltre 1 minuto alla velocità di 20 km/h o oltre.
• Girando, le ruote trasmettono segnali a onde radio a intervalli di 1 minuto.
• La pressione di aria degli pneumatici appare in incrementi da 10 kPa, ma non apparirà se supera i
350 kPa.
Start System)
Indicazione del quadro strumenti
In caso di caduta della tensione nella batteria interna di un sensore per la misurazione della pres-
sione di uno pneumatico
• Il quadro strumenti indicherà quando segue in maniera alternata (quando al tensione è di 2,4 V o
meno).
*Il messaggio di avvertenza qui sotto non appare se la batteria interna è completamente scarica.
Pressione dell’aria bassa

• Se la pressione di uno pneumatico scende circa al disotto di 220 kPa, il quadro strumenti indicherà
i seguenti messaggi in alternanza, quindi illuminerà una spia di avvertenza.
*Il messaggio di avvertenza scomparirà una volta che la pressione dell’aria raggiunge i 230 kPa o
oltre.
Errore di comunicazione (durante l’auto-diagnosi)

•Se non è presente la comunicazione con i sensori di misurazione della pressione degli pneumatici
oppure se un sensore di misurazione della pressione degli pneumatici non è registrato nel KIPASS,
il quadro strumenti indicherà “– – –”.
Osservazioni sui sensori di pressione aria pneumatico
• La durata della batteria è di circa 5 anni.
• Il sensore per
La batteria in un sensore per la misurazione della pressione di uno pneumatico non è sostituibile.
la misurazione della pressione di uno pneumatico va sostituito se la batteria si è
consumata.
• Il sistema potrebbe non essere in grado di ricevere i segnali provenienti dai sensori in caso di inter-
ferenza da rumori nell’area circostante.
• Il quadro strumenti non indicherà una pressione di aria pneumatico oltre i 350 kPa.
• Non utilizzare la pressione dell’aria indicata a scopo di ispezione quotidiana.
• I valori della pressione dell’aria che appaiono sul quadro strumenti possono essere leggermente
diversi rispetto ai valori attuali. Per regolare la pressione dell’aria, accertarsi di utilizzare un mano-
metro.
• È possibile modificare l’unità per l’indicazione della pressione dell’aria (unità di indicazione: kPa).
Start System)
Sostituzione di un Sensore misurazione pressione pneumatico
• Per sostituire il sensore della misurazione della pressione di uno pneumatico, è necessario utilizzare
il kit versione KDS3 per registrare l’ID per l’attivazione del nuovo sensore.
[Procedura di sostituzione]
1. Registrare il numero di autenticazione del nuovo sensore indicato sul sensore di sostituzione.
2. Utilizzare il KDS per registrare manualmente il numero di autenticazione del sensore nella ECU
KIPASS.
*Il sensore diventa attivato al completamento della registrazione del numero di autenticazione del
sensore.
3. Installare il sensore.
*Se si installa un sensore senza registrare il numero di autenticazione, il sensore non si attiverà e
non trasmetterà i dati sulla pressione dell’aria.
Informazioni tecniche - Sistema di comando dell’albero di azionamento Tetra
-Lever
Sistema di comando dell’albero di azionamento Tetra-Lever
Motivo per l’uso: miglioramento della sensazione di marcia quando la forza di trasmissione viene
applicata alla ruota posteriore.
Sistema di comando dell’albero di azionamento Tetra-Lever

Quando la forza di trasmissione viene applicata alla ruota posteriore, viene generata una forza di
reazione come quella indicata nel diagramma. che crea una forza per il sollevamento del centro
istantaneo. Tuttavia, la forza di reazione può essere ridotta posizionando il centro istantaneo in una
posizione più lontana rispetto al sistema convenzionale.
Sistema di comando dell’albero di azionamento convenzionale

Senza le due Tetra Lever superiori e inferiori, il perno del forcellone funge da centro istantaneo.
Pertanto, la (grande) forza di reazione che agisce sul perno lavora come forza per sollevare il veicolo
verso l’alto. Così, questa forza solleva il corpo del veicolo quando viene applicata la forza di trasmis-
sione alla ruota posteriore.
Informazioni tecniche - Sistema di comando dell’albero di azionamento Tetra
-Lever
Confronto con il sistema di comando dell’albero di azionamento convenzionale
Tabella di conversione delle unità di misura
Prefissi per le unità di misura kg × 9,807 = N
Prefisso Simbolo Potenza kg × 2,205 = lb
mega M × 1.000.000 Unità di misura della lunghezza
kilo k × 1.000 km × 0,6214 = miglio
centi c × 0,01 m × 3,281 = ft
milli m × 0,001 mm × 0,03937 = in
micro µ × 0,000001
Unità di misura della coppia
Nm × 0,1020 = kgf·m
Unità di misura del peso
Nm × 0,7376 = ft·lb
kg × 2,205 = lb
Nm × 8,851 = in·lb
g × 0,03527 = oncia
kgf·m × 9,807 = Nm
kgf·m × 7,233 = ft·lb
Unità di misura del volume
kgf·m × 86,80 = in·lb
gallone
l × 0,2642 =
(USA)
gallone Unità di misura della pressione
l × 0,2200 =
(GB) kPa × 0,01020 = kgf/cm²
quarto kPa × 0,1450 = psi
l × 1,057 =
(USA) kPa × 0,7501 = cmHg
quarto kgf/cm² × 98,07 = kPa
l × 0,8799 =
(GB)
kgf/cm² × 14,22 = psi
pinta
l × 2,113 = cmHg × 1,333 = kPa
(USA)
pinta
l × 1,816 =
(GB) Unità di misura della velocità
oncia km/h × 0,6214 = mph
ml × 0,03381 =
(USA)
oncia
ml × 0,02816 =
(GB) Unità di misura della potenza
ml × 0,06102 = cu in kW × 1,360 = PS
kW × 1,341 = HP
PS × 0,7355 = kW
Unità di misura della forza
PS × 0,9863 = HP
N × 0,1020 = kg
N × 0,2248 = lb
Unità di misura della temperatura
MANUTENZIONE PERIODICA 2-1
Manutenzione periodica
INDICE
Tabella della manutenzione periodica .................................................................................... 2-3
Coppia e prodotto frenafiletti .................................................................................................. 2-7 2
Specifiche ............................................................................................................................... 2-14
Attrezzi speciali....................................................................................................................... 2-16
Procedura di manutenzione.................................................................................................... 2-17
Impianto di alimentazione (DFI)........................................................................................... 2-17
Controllo sistema di comando acceleratore...................................................................... 2-17
Controllo sincronizzazione depressione motore ............................................................... 2-17
Controllo del regime minimo ............................................................................................. 2-21
Regolazione regime del minimo........................................................................................ 2-22
Controllo del flessibile del carburante (perdita di carburante, danni del flessibile,
condizioni di installazione) ............................................................................................. 2-22
Impianto di raffreddamento.................................................................................................. 2-23
Controllo livello liquido refrigerante................................................................................... 2-23
Controllo tubo flessibile e tubo rigido radiatore................................................................. 2-23
Sistema di controllo emissione vapori (modello per la California) ....................................... 2-24
Verifica del sistema di controllo emissione vapori............................................................. 2-24
Sistema di aspirazione aria.................................................................................................. 2-24
Controllo danni al sistema di aspirazione aria .................................................................. 2-24
Parte superiore del motore .................................................................................................. 2-25
Controllo del gioco delle valvole ....................................................................................... 2-25
Regolazione del gioco valvola .......................................................................................... 2-26
Frizione e trasmissione........................................................................................................ 2-29
Controllo funzionamento frizione ..................................................................................... 2-29
Controllo livello liquido frizione.......................................................................................... 2-29
Controllo perdite liquido frizione........................................................................................ 2-29
Controllo dei danni ai tubi flessibili e ai tubi rigidi della frizione e delle condizioni
d’installazione................................................................................................................. 2-30
Ruote/pneumatici................................................................................................................. 2-30
Controllo pressione ........................................................................................................... 2-30
Controllo danni a ruote/pneumatici ................................................................................... 2-30
Controllo usura battistrada pneumatici ............................................................................ 2-31
Controllo danni al cuscinetto della ruota ........................................................................... 2-31
Organi di trasmissione ......................................................................................................... 2-32
Controllo livello olio ........................................................................................................... 2-32
Impianto freni ....................................................................................................................... 2-33
Controllo perdite liquido freni (tubi flessibile e rigido dei freni).......................................... 2-33
Controllo dei danni ai tubi flessibili e ai tubi rigidi dei freni e delle condizioni
d’installazione................................................................................................................. 2-34
Controllo funzionamento freni ........................................................................................... 2-34
Controllo livello liquido freni .............................................................................................. 2-34
Controllo usura pastiglie del freno .................................................................................... 2-35
Controllo funzionamento interruttore luce freno................................................................ 2-35
Sospensioni ......................................................................................................................... 2-36
Controllo funzionamento forcella anteriore/ammortizzatore posteriore ............................ 2-36
Controllo perdite di olio dalla forcella anteriore................................................................. 2-37
Controllo perdite d’olio dall’ammortizzatore posteriore ..................................................... 2-37
Controllo funzionamento bilanciere................................................................................... 2-37
Controllo funzionamento tiranti ......................................................................................... 2-37
Sistema sterzo ..................................................................................................................... 2-38
2-2 MANUTENZIONE PERIODICA
Controllo gioco sterzo ....................................................................................................... 2-38

Regolazione gioco sterzo.................................................................................................. 2-38
Lubrificazione cuscinetto cannotto sterzo ......................................................................... 2-39
Impianto elettrico ................................................................................................................. 2-40
Controllo funzionamento luci e interruttori ........................................................................ 2-40
Controllo puntamento del faro........................................................................................... 2-42
Controllo funzionamento interruttore cavalletto laterale.................................................... 2-44
Controllo funzionamento interruttore di arresto motore .................................................... 2-45
Altri....................................................................................................................................... 2-46
Lubrificazione componenti telaio ...................................................................................... 2-46
Controllo serraggio bulloni, dadi e elementi di fissaggio................................................... 2-47
Pezzi di ricambio.................................................................................................................. 2-48
Sostituzione cartuccia filtro aria ........................................................................................ 2-48
Sostituzione tubo flessibile carburante ............................................................................. 2-50
Cambio del liquido refrigerante ......................................................................................... 2-51
Sostituzione tubo flessibile radiatore e O-ring .................................................................. 2-53
Cambio olio motore........................................................................................................... 2-54
Sostituzione filtro olio ........................................................................................................ 2-54
Sostituzione tubi flessibili e tubi rigidi................................................................................ 2-55
Cambio del liquido freni .................................................................................................... 2-56
Sostituzione componenti in gomma della pompa freni ..................................................... 2-58
Sostituzione componenti in gomma della pinza................................................................ 2-59
Montaggio della pinza freno posteriore............................................................................. 2-62
Sostituzione del tubo flessibile e del tubo rigido della frizione .......................................... 2-63
Sostituzione componenti in gomma pompa/cilindro secondario frizione .......................... 2-65
Cambio del liquido ............................................................................................................ 2-67
Sostituzione candele......................................................................................................... 2-68
Cambio olio ....................................................................................................................... 2-69
Tabella della manutenzione periodica
La manutenzione programmata deve essere eseguita in conformità alla seguente tabella per man-
tenere la motocicletta in buone condizioni di funzionamento. La manutenzione iniziale è fondamen-
tale e non deve essere trascurata.
FREQUENZA L’evento * LETTURA
che si CONTACHILOMETRI Ve-
verifica TOTALE dere
per primo × 1.000 km pa-
1 6 12 18 24 30 36 gina
CONTROLLO Ogni
Impianto di alimentazione
Sistema di comando acceleratore (gioco,
ritorno fluido, nessuna resistenza) - controllo
anno • • • • 2-17
Sincronizzazione depressione motore -

controllo • • • 2-17
Regime minimo - controllo • • • • 2-21

Perdite di carburante (tubi flessibile e rigido
del carburante) - controllo
anno • • • • 2-22
Danni al tubo flessibile e rigido del carburante

- controllo
anno • • • • 2-22
Condizioni d’installazione tubo flessibile e

rigido carburante - controllo
anno • • • • 2-22
Impianto di raffreddamento
Livello liquido refrigerante - controllo • • • • 2-23
Perdite di liquido refrigerante (tubi flessibile e
rigido del radiatore) - controllo
anno • • • • 2-23
Danni al tubo flessibile radiatore - controllo anno • • • • 2-23

Condizioni d’installazione tubo flessibile
radiatore - controllo
anno • • • • 2-23
Sistema di controllo emissione vapori

(CAL)
Funzione del sistema di controllo emissione
vapori - controllo • • • • • • • 2-24
Sistema di aspirazione aria

Danni al sistema di aspirazione aria - controllo • • • 2-24
Parte superiore del motore
Gioco valvole - controllo Modelli US, CA • 2-24
Tranne modelli
Ogni 42.000 km
US, CA
Frizione e trasmissione
Funzionamento frizione (gioco, disinnesto,
innesto) - controllo • • • • 2-29
Livello liquido frizione - controllo 6 mesi • • • • • • • 2-29

Perdita liquido frizione (tubo flessibile e rigido
frizione) - controllo
anno • • • • • • • 2-29
Danni al tubo flessibile e rigido frizione -

controllo
anno • • • • • • • 2-30
Condizioni d’installazione tubo flessibile

frizione - controllo
anno • • • • • • • 2-30

1 6 12 18 24 30 36 gina
CONTROLLO Ogni
Ruote e pneumatici
Pressione pneumatici - controllo anno • • • 2-30
Ruote/pneumatici - controllo • • • 2-30
Usura battistrada, usura anomala - controllo • • • 2-31
Danni ai cuscinetti delle ruote - controllo anno • • • 2-31
Organi di trasmissione
Livello olio scatola coppia conica - controllo • • • 2-32
Impianto freni
Perdite liquido freni (tubi flessibile e rigido dei
freni) - controllo
anno • • • • • • • 2-33
Danni al tubo flessibile e rigido del freno -

controllo
anno • • • • • • • 2-34
Condizioni d’installazione tubi flessibili freni

- controllo
anno • • • • • • • 2-34
Funzionamento freni (efficienza, gioco,

nessun incollaggio) - controllo
anno • • • • • • • 2-34
Livello liquido freni – controllo 6 mesi • • • • • • • 2-34

Usura pastiglie freni - controllo # • • • • • • 2-35
Funzionamento interruttore luce freno -
controllo • • • • • • • 2-35
Sospensioni
Funzionamento forcella anteriore/ammortizza-
tore posteriore (smorzamento e corsa fluida)
- controllo
• • • 2-36
Perdita olio da forcella anteriore/ammortizza-

tore posteriore - controllo
anno • • • 2-37
Funzionamento bilanciere - controllo • • • 2-37

Funzionamento tiranti - controllo • • • 2-37
Sistema sterzo
Gioco sterzo - controllo anno • • • • 2-38
Cuscinetti cannotto sterzo - lubrificazione 2 anni • 2-39
Impianto elettrico
Funzionamento luci e interruttori - controllo anno • • • 2-40
Puntamento del faro - controllo anno • • • 2-43
Funzionamento interruttore cavalletto laterale
- controllo
anno • • • 2-44
Funzionamento interruttore arresto motore

- controllo
anno • • • 2-45
Altri
Componenti telaio - lubrificazione anno • • • 2-46

1 6 12 18 24 30 36 gina
CONTROLLO Ogni
Serraggio bulloni, dadi e elementi di fissaggio
- controllo • • • • 2-47
#: Effettuare la manutenzione più frequentemente quando si utilizza il mezzo in condizioni estreme,

cioè in zone polverose, umide, fangose, ad elevate velocità con frequenti arresti e avviamenti.
*: Per letture maggiori del contachilometri totale, ripetere all’intervallo di frequenza stabilito.
Componenti da sostituire periodicamente
che si CONTACHILOMETRI
verifica TOTALE Vedere
per primo × 1.000 km pagina
1 12 24 36 48
CAMBIO/SOSTITUZIONE Ogni
Cartuccia filtro aria # Ogni 18.000 km 2-48
Tubo flessibile carburante 4 anni • 2-50
Liquido refrigerante 3 anni • 2-51
Tubi flessibili radiatore e O-ring 3 anni • 2-53
Olio motore # anno • • • • • 2-54
Filtro olio anno • • • • • 2-55
Tubo flessibile e rigido del freno 4 anni • 2-56
Liquido freni 2 anni • • 2-58
Componenti in gomma pompa/pinza freni 4 anni • 2-59
Tubo flessibile e rigido della frizione 4 anni • 2-63
Componenti in gomma pompa/cilindro
secondario frizione
4 anni • 2-65
Liquido della frizione 2 anni • • 2-67

Candele • • • • 2-68
Olio scatola cardano • • • • •
#: Effettuare la manutenzione più frequentemente quando si utilizza il mezzo in condizioni estreme,
cioè in zone polverose, umide, fangose, ad elevate velocità con frequenti arresti e avviamenti.
*: Per letture maggiori del contachilometri totale, ripetere all’intervallo di frequenza stabilito.
Coppia e prodotto frenafiletti
Le seguenti tabelle elencano la coppia di serraggio per la maggior parte degli elementi di fissaggio
che richiedono un prodotto frenafiletti non permanente o sigillante al silicone ecc.
Le lettere utilizzate nella colonna “Osservazioni” hanno il seguente significato:

AL: Serrare alternativamente i due bulloni di serraggio per due volte per assicurare la corretta coppia
di serraggio.
G: Applicare grasso sulle filettature.
L: Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sulle filettature.
M: Applicare grasso al bisolfuro di molibdeno.
MO: Applicare olio e grasso al disolfuro di molibdeno
(miscela di olio motore e grasso al bisolfuro di molibdeno con un rapporto in peso di 10 : 1).
R: Pezzi di ricambio
S: Serrare gli elementi di fissaggio nella sequenza specificata.
Si: Applicare grasso al silicone (es. grasso PBC).
SS: Applicare sigillante siliconico.
Coppia Osserva-
Elemento di fissaggio
Nm kgf·m zioni
Bulloni di fissaggio risonatore 3,9 0,40
Bulloni di fissaggio condotto presa aria 3,9 0,40
Bulloni fascetta condotto aria aspirata 2,9 0,30
Bulloni di fissaggio condotto presa aria 9,8 1,0
Viti supporto cartuccia filtro aria 6,9 0,70
Bulloni coperchio cartuccia filtro aria 9,8 1,0
Bulloni fascetta condotto 2,0 0,20
Bullone sensore velocità 9,8 1,0 L
Bulloni sensore albero motore 5,9 0,60 L
Viti interruttore posizione cambio 2,9 0,30 L
Bulloni del fermacavo interruttore posizione cambio 9,8 1,0
Bulloni sensore veicolo a terra 5,9 0,60
Bulloni sensore posizione albero a camme 9,8 1,0
Sensore temperatura acqua 25 2,5
Bulloni fascetta supporto gruppo corpo farfallato 2,0 0,20
Bulloni supporto gruppo corpo farfallato 9,8 1,0 S
Viti staffa sensore pressione aria aspirata 3,5 0,36
Viti di fissaggio tubo di mandata 5,0 0,51
Viti di bypass 0,2 0,02
Bulloni pompa carburante 9,8 1,0 L, S
Bullone staffa separatore 9,8 1,0
Sensore di ossigeno (modelli per l’Europa) 25 2,5
Bulloni sensore livello carburante 6,9 0,70 L
Viti fascetta tubo flessibile radiatore 2,0 0,20
Tappo di scarico liquido refrigerante 12 1,2
Bulloni coperchio pompa acqua 9,8 1,0
Bulloni di fissaggio radiatore olio 12 1,2 S
Bulloni coperchio alloggiamento termostato 5,9 0,60
Bulloni di fissaggio alloggiamento termostato 9,8 1,0
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
Bullone raccordo liquido di raffreddamento 8,8 0,90 L
Bulloni serbatoio di riserva 3,9 0,40
Bulloni raccordo cilindro 9,8 1,0
Bullone supporto radiatore 9,8 1,0
Bullone inferiore radiatore 9,8 1,0
Bullone superiore radiatore 25 2,5
Bulloni coperchio valvola aspirazione aria 9,8 1,0 L
Bulloni coperchio testata 9,8 1,0 S
Bulloni del cappello dell’albero a camme 12 1,2 S
Bulloni guide catena distribuzione 12 1,2 S
Bulloni testata (M11, iniziale) 39 4,0 MO, S
Bulloni testata (M11, finale) 64 6,5 MO, S
Bulloni testata (M6) 12 1,2 S
Tappi condotto acqua 20 2,0 L
Bulloni supporto corpo farfallato 9,8 1,0 S
Bulloni fascetta supporto gruppo corpo farfallato 2,0 0,20
Bullone sensore posizione albero a camme 9,8 1,0
Bullone guidacatena distribuzione anteriore (superiore) 25 2,5
Bullone guidacatena distribuzione anteriore (inferiore) 12 1,2
Bulloni di fissaggio tendicatena distribuzione 9,8 1,0
Candele 13 1,3
Bulloni di fissaggio pignone dell’albero a camme 15 1,5 L
Bullone di fissaggio attuatore 59 6,0 MO
Bulloni supporto motore 25 2,5 R, S
Bulloni di fissaggio anteriori motore 59 6,0 R, S
Bulloni sottotelaio 23 2,3 R
Bulloni di fissaggio corpo marmitta 34 3,5
Bulloni coperchio sensore albero motore 9,8 1,0 L (1)
Sensore di ossigeno (modelli per l’Europa) 25 2,5
Frizione
Bullone di articolazione leva frizione 1,0 0,10
Controdado bullone di articolazione leva frizione 5,9 0,60
Valvola di spurgo pompa frizione 7,8 0,80
Valvola di spurgo cilindro secondario frizione 7,8 0,80
Bulloni cilindro secondario frizione 9,8 1,0 L
Bullone cavo tubo flessibile frizione 25 2,5
Bulloni coperchio frizione 9,8 1,0 L (1)
Bulloni molla frizione 8,8 0,9
Dado mozzo frizione 135 14 R
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
Tappo bocchettone dell’olio – – Serrare a
mano
Viti tappo serbatoio frizione 1,5 0,15
Bullone di fissaggio serbatoio frizione 7,9 0,80 L
Vite serbatoio frizione 1,0 0,10 L
Viti interruttore di esclusione del motorino di avviamento 0,7 0,07 L
Impianto di lubrificazione del motore
Bullone di scarico olio motore 30 3,0
Filtro olio 17 1,7 G, R
Bullone di fissaggio supporto 35 3,6 L
Bulloni coppa olio 9,8 1,0
Valvola limitatrice pressione olio 15 1,5 L
Pressostato olio 15 1,5 SS
Bullone terminale pressostato olio 1,5 0,15 G
Tappo condotto olio 20 2,0 L
Bulloni coperchio della pompa olio 9,8 1,0
Bulloni di fissaggio radiatore olio 12 1,2 S
Bulloni piastra coppa olio 9,8 1,0 L
Bulloni elettrovalvola controllo arresto olio 9,8 1,0
Bullone tubo olio superiore 9,8 1,0
Bullone tubo olio inferiore 9,8 1,0 L
Rimozione/installazione motore
Collari di regolazione 25 2,5 M
Bulloni supporto motore (M8) 25 2,5 S, R
Dadi di fissaggio motore (M12) 59 6,0 S
Bulloni anteriori di fissaggio motore (M10) 59 6,0 S, R
Bulloni sottotelaio 23 2,3 R
Albero motore/trasmissione
Bulloni coperchio sfiatatoio 9,8 1,0
Viti piastra di sfiato 9,8 1,0 L
Bulloni carter (M10, L = 90 mm) 47 4,8 MO, S
Bulloni carter (M10, L = 120 mm) 47 4,8 MO, S
Bullone carter (M7, L = 110 mm) 20 2,0 S
Bulloni carter (M7, L = 60 mm) 20 2,0 S
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
Viti supporto cuscinetto tamburo cambio 4,9 0,50 L
Viti piastra di regolazione posizione cuscinetto 4,9 0,50 L
Tappo condotto olio 20 2,0 L
Dadi testa di biella vedere testo ← ←
Bullone rotore fasatura 39 4,0
Bulloni fermacavo interruttore posizione cambio 9,8 1,0
Bulloni coperchio albero di trasmissione 25 2,5 L
Bulloni di serraggio albero equilibratore 9,8 1,0
Bulloni leva morsetto albero equilibratore 25 2,5
Bullone albero frizione motorino di avviamento 9,8 1,0 L
Bullone piastra albero frizione motorino di avviamento 9,8 1,0 L
Bullone limitatore di coppia 25 2,5 L
Bullone supporto camma tamburo cambio 12 1,2 L
Bullone leva posizionamento marcia 12 1,2
Perno molla di richiamo albero cambio 29 3,0 L
Bullone di fissaggio pedale cambio 25 2,5
Ruote/pneumatici
Bulloni morsetto perno ruota anteriore 20 2,0 AL
Dado perno ruota anteriore 127 13,0
Sensore misurazione pressione pneumatico anteriore 4,5 0,46
Dado perno ruota posteriore 127 13,0
Sensore misurazione pressione pneumatico posteriore 4,5 0,46
Controdado del regolatore 40 4,1 L
Anello di fermo cuscinetti 540 55,1 Lh
Bulloni di fissaggio cuscinetti 8,8 0,90 L
Dado camma smorzatore 210 21,4 MO, R
Bulloni di fissaggio gruppo pignone condotto 25 2,5
Bullone pignone condotto 130 13,3 MO
Dado pignone condotto 265 27,0 MO, S
Tappo bocchettone riempimento 2,0 0,20
Bulloni del coperchio coppia conica (M10) 34 3,5 L
Bulloni del coperchio coppia conica (M8) 24 2,4 L
Bulloni del coperchio esterno coppia conica 9,8 1,0
Bullone 50 mm scatola ingranaggi anteriori 20 2,0
Bulloni 95 mm scatola ingranaggi anteriori 29 3,0 L (1)
Bulloni 92 mm scatola ingranaggi anteriori 29 3,0
Bulloni 35 mm scatola ingranaggi anteriori 20 2,0 L (1)
Bullone di scarico olio scatola del cambio 8,8 0,90
Perno serratura 16 1,6 L
Ugelli olio 2,9 0,30
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
Dado gruppo pignone 130 13,3
Freni
Valvole di spurgo 7,8 0,80
Bullone piastra supporto pinza del freno 64 6,5
bulloni cavi tubo flessibile freno 25 2,5
Bullone girevole leva freno 1,0 0,10 Si
Controdado bullone di articolazione leva freno 5,9 0,60
Bullone pedale freno 8,8 0,90
Dadi giunto tubo rigido freno 18 1,8
Bullone serbatoio liquido freni 7,8 0,80 L
Vite serbatoio liquido freni 1,3 0,13 L
Bulloni di fissaggio disco freno anteriore 27 2,8 L
Vite interruttore luce freno anteriore 1,2 0,12
Perni pastiglia freno anteriore 17,2 1,8
Viti tappo serbatoio freno anteriore 1,5 0,15
I bulloni del gruppo pinza freno anteriore 27 2,8 L
Bulloni di fissaggio pinza anteriore 34 3,5
Valvola di spurgo pompa freno anteriore 7,8 0,80
Bulloni morsetto pompa freni anteriore 11 1,1 S
Bulloni di fissaggio disco freno posteriore 27 2,8 L
Perno pastiglie freno posteriore 17,2 1,8
Bulloni gruppo pinza freno posteriore 37 3,8 L
Bulloni di fissaggio pinza freno posteriore 25 2,5
Bulloni di fissaggio pompa freni posteriore 25 2,5
Controdado asta di comando pompa freni posteriore 17,2 1,8
Sospensioni
Controdado staffa asse 98 10,0
Controdado coppia conica 98 10,0
Bulloni morsetto perno ruota anteriore 20 2,0 AL
Bulloni a brugola parte inferiori forcella 23 2,3 L
Bulloni (inferiori) serraggio forcella 30 3,1 AL
Bulloni (superiori) serraggio forcella 20 2,0
Tappi parte superiore forcella 22 2,2
Dadi asta pistone 28 2,9
Dado dell’ammortizzatore posteriore (inferiore) 34 3,5
Dado dell’ammortizzatore posteriore (superiore) 34 3,5
Dado bilanciere 34 3,5
Controdado collare perno forcellone 98 10,0
Albero di articolazione forcellone oscillante 20 2,0
Dado asse perno forcellone 108 11,0
Dadi tirante 59 6,0
Dadi asta della coppia 59 6,0
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
Sterzo
Bulloni (inferiori) serraggio forcella 30 3,1 AL
Bulloni (superiori) serraggio forcella 20 2,0
Bulloni manubrio 34 3,5 L
Bulloni supporto manubrio 25 2,5
Viti alloggiamento interruttore sinistro 3,5 0,36
Viti alloggiamento interruttore destro 3,5 0,36
Bullone testa cannotto sterzo 108 11,0
Ghiera cannotto sterzo 23 2,3
Telaio
Bulloni staffa portapacchi (M10) 34 3,5
Bulloni staffa portapacchi (M8) 25 2,5
Bulloni cavalletto centrale 44 4,5
Bulloni staffa lato telaio 25 2,5
Viti protezione del parafango anteriore 1,2 0,12
Bulloni staffa pedana anteriore 25 2,5
Bulloni staffa a gancio 25 2,5
Bulloni staffa pedana posteriore 34 3,5
Bulloni posteriori telaio 44 4,5 L
Viti protezione serratura sella 1,2 0,12
Bullone cavalletto laterale 44 4,5
Bulloni staffa cavalletto laterale 49 5,0 L
Bullone interruttore cavalletto laterale 8,8 0,90 L
Dadi staffa carenatura superiore 25 2,5
Impianto elettrico
Viti staffa manopola regolatore 1,2 0,12
Viti staffa puntamento 1,2 0,12
Bulloni coperchio alternatore 9,8 1,0
Bulloni piastra supporto cavo alternatore 8,3 0,85 L
Bullone rotore alternatore 110 11,2 S
Bulloni sensore albero motore 5,9 0,60 L
Bulloni coperchio sensore albero motore 9,8 1,0 L (1)
Bulloni sensore posizione albero a camme di scarico 9,8 1,0
Vite interruttore luce freno anteriore 1,2 0,12
Viti di fissaggio indicatore di direzione anteriore 1,2 0,12
Bulloni sensore livello carburante 6,9 0,70 L
Bulloni fermacavo interruttore posizione cambio 9,8 1,0
Bulloni sensore posizione albero a camme di
9,8 1,0
aspirazione
Viti alloggiamento interruttore sinistro 3,5 0,36
Viti di fissaggio copertura luce targa 0,9 0,09
Viti di fissaggio luce targa 1,2 0,12
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
Bulloni valvola controllo olio 9,8 1,0
Pressostato olio 15 1,5 SS
Bullone terminale pressostato olio 1,5 0,15
Sensori di ossigeno (modelli provvisti) 25 2,5
Viti di fissaggio del trasparente luce indicatore di
1,2 0,12
direzione posteriore
Bulloni regolatore/raddrizzatore 9,8 1,0
Viti alloggiamento interruttore destro 3,5 0,36
Bulloni staffa cavalletto laterale 49 5,0 L
Bulloni interruttore cavalletto laterale 8,8 0,90 L
Candele 13 1,3
Bullone albero frizione motorino di avviamento 9,8 1,0 L
Bullone piastra albero frizione motorino di avviamento 9,8 1,0 L
Viti interruttore di esclusione del motorino di avviamento 0,70 0,071 L
Bulloni di fissaggio cavo motorino di avviamento 3,9 0,40
Dado terminale cavo motorino di avviamento 5,9 0,60
Controdado terminale motorino d’avviamento 6,9 0,70
Bulloni di fissaggio motorino di avviamento 9,8 1,0
Bulloni passanti motorino di avviamento 3,4 0,35
Bulloni bobina statore 12 1,2
Bulloni staffa coperchio luce di posizione posteriore 1,2 0,12
Viti luce di posizione posteriore 1,2 0,12
Bullone rotore fasatura 39 4,0
Bullone limitatore di coppia 25 2,5 L
Viti staffa smorzatore carenatura superiore 1,2 0,12
La tabella sottostante pone in relazione la coppia di serraggio e il diametro della filettatura ed elenca
le coppie base per bulloni e dadi. Utilizzare questa tabella soltanto per bulloni e dadi che non richie-
dono un valore di coppia specifico. Tutti i valori si intendono per filettature pulite con solvente secco.
Coppia base per elementi di fissaggio generici
Filettature Coppia
diametro (mm) Nm kgf·m
5 3,4 – 4,9 0,35 – 0,50
6 5,9 – 7,8 0,60 – 0,80
8 14 – 19 1,4 – 1,9
10 25 – 34 2,6 – 3,5
12 44 – 61 4,5 – 6,2
14 73 – 98 7,4 – 10,0
16 115 – 155 11,5 – 16,0
18 165 – 225 17,0 – 23,0
20 225 – 325 23 – 33
Specifiche
Voce Standard Limite di servizio

Gioco manopola
2 – 3 mm – – –
acceleratore
Regime del minimo 1.100 ±50 giri/min – – –
33 ±1,33 kPa (250 ±10 mmHg) al regime del
Depressione corpo farfallato – – –
minimo
Cartuccia filtro aria Cartuccia di carta – – –
Liquido refrigerante:
Tipo (raccomandato) Antigelo di tipo permanente – – –
Colore Verde – – –
Rapporto di miscelazione Acqua dolce 50%, liquido refrigerante 50% – – –
Punto di congelamento –35°C – – –
Quantità totale 3,4 l – – –
Gioco valvola:
Scarico 0,19 – 0,24 mm – – –
Aspirazione 0,12 – 0,17 mm – – –
Frizione
Liquido frizione:
Qualità DOT4 – – –
Gioco della leva frizione Non regolabile – – –
Impianto di lubrificazione
del motore
Olio motore:
Tipo API SE, SF o SG – – –
Viscosità SAE 10W-40 – – –
Capacità 4,0 l (senza rimozione filtro) – – –
4,4 l (con rimozione filtro) – – –
4,7 l (con motore a secco) – – –
Livello Fra le linee di riferimento superiore e inferiore – – –
(attendere 2 – 3 minuti dopo l’arresto del
motore)
Ruote/pneumatici
Profondità battistrada:
Anteriore 3,8 mm 1 mm, (AT, CH, DE)
1,6 mm
Posteriore 6,2 mm Fino a 130 km/h: 2
mm, oltre 130 km/h:
3 mm
Pressione (a freddo):
Anteriore Fino a 200 kg di carico: – – –
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Posteriore Fino a 200 kg di carico: – – –
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Specifiche

Olio coppia conica Olio per ingranaggi ipoidi – – –
Qualità Classificazione API Service: GL-5 – – –
Viscosità Se sopra i 5°C SAE90
Se sotto i 5°C SAE80
Estremità superiore apertura bocchettone di
Livello olio – – –
riempimento
Quantità circa 160 ml – – –
Freni
Liquido freni:
Spessore materiale di attrito
pastiglie freni:
Anteriore 4,0 mm 1 mm
Posteriore 5,0 mm 1 mm
Sincronizzazione luce freno:
Anteriore Si accende azionando la leva – – –
Si accende dopo circa 10 mm di corsa del
Posteriore – – –
pedale
Impianto elettrico
Candela:
Tipo NGK CR9EIA-9 – – –
Distanza 0,8 – 0,9 mm – – –
Attrezzi speciali
Pinze per anelli elastici di sicurezza interni: Regolatore vite del minimo, C:
57001-143 57001-1292
Chiave per ghiere cannotto sterzo: Vacuometro:

57001-1100 57001-1369
Martinetto: Adattatore per regolatore vite del minimo, 5:

57001-1238 57001-1372
Chiave per filtro olio: Chiave per tappo del bocchettone di

57001-1249 riempimento:
57001-1454
Procedura di manutenzione
Impianto di alimentazione (DFI)
Controllo sistema di comando acceleratore
• Controllare il gioco [A] della manopola dell’acceleratore.
Se il gioco non è corretto, registrare i cavi dell’accelera-
tore.
Gioco manopola acceleratore
Standard: 2 – 3 mm
• Controllare se la manopola dell’acceleratore [B] ruota

senza ostacoli dalla posizione di chiusura a quella di
apertura e se l’acceleratore ritorna rapidamente e com-
pletamente per effetto della molla di richiamo in tutte le
posizioni dello sterzo.
Se la manopola dell’acceleratore non torna corretta-
mente, controllare la disposizione dei cavi dell’accelera-
tore, il gioco della manopola ed eventuali danni ai cavi.
Quindi lubrificare il cavo dell’acceleratore.
• Lasciare girare il motore al minimo, quindi portare il ma-
nubrio da un finecorsa all’altro per verificare che il regime
del minimo non cambi.
Se il regime del minimo aumenta, controllare il gioco della
manopola dell’acceleratore e la disposizione del cavo.
Se necessario, regolare il cavo dell’acceleratore nel modo
seguente.
• Allentare i controdadi [A] [B].
• Avvitare entrambi i regolatori [C] [D] del cavo dell’accele-
ratore per fornire sufficiente gioco alla manopola dell’ac-
celeratore.
• Ruotare il regolatore del cavo deceleratore [C] fino ad ot-
tenere un gioco di 2 – 3 mm della manopola acceleratore.
• Serrare il controdado [A].
• Ruotare il regolatore [D] del cavo dell’acceleratore fino ad
ottenere un gioco di 2 – 3 mm della manopola dell’acce-
leratore.
• Serrare il controdado [B].
Se non è possibile ottenere il gioco con i regolatori, sosti-
tuire il cavo.
Controllo sincronizzazione depressione motore
NOTA
○Queste procedure vengono spiegate supponendo che
gli impianti di aspirazione e scarico del motore siano in
buone condizioni.
• Collocare la motocicletta in modo perfettamente verticale.

• Rimuovere:
Carenature intermedie sinistra e destra (vedere Rimo-
zione carenatura intermedia nel capitolo Telaio)
Bullone staffa cablaggio principale [A]
Staffa cablaggio secondario motore [B]
Smorzatore tubo frizione [C]
Bulloni sottotelaio sinistro [D] con rondella
○Rimuovere il sottotelaio [E] spostandolo in avanti.
• Rimuovere:
Bulloni sottotelaio [A] con rondella
Bullone staffa carenatura destra (lato anteriore)
• Estrarre i tappi in gomma [A] dai raccordi di ciascun corpo

farfallato.
○Per il tappo di gomma N. 2, rimuovere il condotto filtro
aria.
Lato anteriore [B]
• Scollegare il tubo flessibile [A] della valvola di commuta-

zione aria dalla scatola del filtro aria.
• Tappare l’estremità del tubo flessibile della valvola di com-
mutazione aria e il foro della scatola del filtro aria.
• Collegare un vacuometro e i tubi flessibili [A] ai raccordi

del corpo farfallato.
Attrezzo speciale -
Vacuometro: 57001-1369
• Collegare un contagiri ad alta precisione [B] a uno dei cavi
principali della bobina di comando.
• Avviare il motore e riscaldarlo abbondantemente.

• alta precisione
Controllare il regime del minimo mediante un contagiri ad
[A].
Se il regime del minimo non rientra nella gamma pre-
scritta, regolarlo mediante l’apposita vite.
ATTENZIONE
Non leggere il regime del minimo dal contagiri del
quadro strumenti.
• Mentre il motore gira al minimo, controllare la depressione

del corpo farfallato, servendosi del vacuometro [B].
Depressione corpo farfallato
Standard: 33 ±1,33 kPa (250 ±10 mmHg) al minimo
1.100 ±50 giri/min
Se qualche valore della depressione non rientra nella

gamma prescritta, sincronizzare anzitutto il bilancia-
mento dei gruppi valvola sinistro (valvole a farfalla N. 1,
N. 2) e destro (valvole a farfalla N. 3, N. 4).
Esempio:
N. 1: 240 mmHg
N. 2: 250 mmHg
N. 3: 230 mmHg
N. 4: 240 mmHg
•Con il motore al corretto regime minimo, uguagliare il va-
lore massimo della depressione della N. 1 e 2 (ad esem-
pio 250 mmHg) al valore massimo della N. 3 e 4 (ad esem-
pio 240 mmHg), ruotando la vite di regolazione centrale
[A].
Regolatore vite del minimo, C [B]
Attrezzo speciale -
Regolatore vite del minimo, C: 57001-1292
Adattatore per regolatore vite del minimo, 5:
57001-1372
NOTA
○Dopo la regolazione, il valore finale della depressione
tra i valori massimi delle valvole a farfalla potrebbe non
essere uguale a 250 mmHg (in questo esempio). Lo
scopo è quello di ottenere che i due valori massimi della
depressione tra la bancata sinistra (N. 1 e 2) e destra
(N. 3 e 4) siano uguali tra loro e compresi nei limiti di
servizio.
• Dopo ciascuna misurazione aprire e chiudere la mano-

pola dell’acceleratore e, se necessario, regolare il regime
del minimo.
• Dopo che le valvole a farfalla sono state sincronizzate,
controllare la tensione di uscita del sensore della valvola a
farfalla principale per verificarne il corretto funzionamento
(la procedura viene descritta alla fine di questa sezione).
Se dopo la sincronizzazione uno dei valori della depres-
sione è fuori norma, regolare le viti di bypass [A].
Attrezzo speciale -
Regolatore vite del minimo, C: 57001-1292
Adattatore per regolatore vite del minimo, 5:
57001-1372
• Regolare il valore minimo della depressione tra la N. 1 e
la N. 2 sul valore massimo della N. 1 e N. 2.
• Regolare il valore minimo della depressione tra la N. 3 e
N. 4 sul valore massimo della N. 3 e N. 4.
• Dopo ciascuna misurazione aprire e chiudere le valvole a
farfalla e, se necessario, regolare il regime del minimo.
• Controllare
procedura.
i valori della depressione con la precedente
Se i valori della depressione rientrano nella gamma pre-

scritta, terminare la sincronizzazione della depressione
del motore.
Se risulta impossibile regolare i valori della depressione
secondo la specifica, rimuovere le viti di bypass N. 1 – N.
4 e pulirle.
• Avvitare la vite di bypass [A] e contare il numero di giri

necessari a portarla a battuta senza serrarla. Prendere
nota del numero di giri.
Coppia - Vite di bypass: 0,2 Nm (0,02 kgf·m)
ATTENZIONE
Non serrare eccessivamente le viti. Potrebbero
danneggiarsi e richiedere la sostituzione.
• Rimuovere:
Vite di bypass
Molla [B]
Rondella [C]
O-ring [D]
• Controllare se la vite di bypass ed i diffusori presentano
depositi di carbonio.
Se ci sono accumuli di carbonio, eliminare il carbonio
dalla vite di bypass e dal diffusore, utilizzando un batuf-
folo di cotone imbevuto di solvente con un elevato punto
di infiammabilità.
• Sostituire l’O-ring.
• Controllare se la parte rastremata [E] della vite di bypass
è usurata o danneggiata.
Se la vite di bypass è usurata o danneggiata, sostituirla.
• Ruotare la vite di bypass fino a portarla a battuta ma
senza serrarla.
Coppia - Vite di bypass: 0,2 Nm (0,02 kgf·m)
• Svitare dello stesso numero di giri contati durante l’av-

vitamento. In tal modo si riporta la vite nella posizione
originaria.
NOTA
○Il numero di “giri necessari per svitare” la vite di bypass
è diverso per ogni corpo farfallato. Durante la regola-
zione della vite di bypass, “svitare” del numero di giri
rilevato durante lo smontaggio.
• Ripetere la medesima procedura per le altre viti di bypass.

• Se i valori sincronizzazione.
Ripeter la
della depressione sono corretti, controllare la
tensione di uscita del sensore della valvola a farfalla prin-
cipale (vedere Controllo tensione di uscita nella sezione
Sensore valvola a farfalla principale).
Tensione di uscita del sensore valvola a farfalla principale
Collegamenti alla ECU
Tester (+) → Cavo Y/W (terminale 26)
Tester (–) → Cavo BR/BK (terminale 34)
Standard: 0,61 – 0,63 V CC (al minimo)

Se i valori della depressione non sono corretti, controllare
la tensione di entrata del sensore della valvola a farfalla
principale (vedere Controllo tensione di entrata nella se-
zione Sensore valvola a farfalla principale).
• Rimuovere i tubi flessibili del vacuometro e installare i

tappi in gomma nella posizione originaria.
• Per il modello California, installare i tubi flessibili della de-
pressione.
○Disporre i tubi flessibili della depressione in base alla se-
zione Disposizione cavi, fili e tubi flessibili nel capitolo Ap-
pendice. Fare riferimento anche allo schema del sistema
di controllo emissione vapori nel capitolo Impianto di ali-
mentazione (DFI).
Controllo del regime minimo
• i lati [A]. al minimo, ruotare il manubrio su entrambi
Con il motore
Se il movimento del manubrio determina variazioni al re-

gime del minimo, i cavi dell’acceleratore potrebbero es-
sere regolati o disposti erroneamente, o danneggiati. Ac-
certarsi di correggere queste anomalie prima dell’uso (ve-
dere la sezione Disposizione cavi, fili e tubi flessibili nel
capitolo Appendice).
PERICOLO
L’utilizzo del mezzo con cavi danneggiati oppure re-
golati o disposti in modo non corretto può pregiu-
dicare la sicurezza di marcia.
• Controllare il regime del minimo.

Se il regime del minimo non rientra nella gamma pre-
scritta, registrarlo.
Regime del minimo
Standard: 1.100 ±50 giri/min
Regolazione regime del minimo
• del minimo
Ruotare la vite di regolazione [A] fino a ottenere il regime
corretto.
○Accelerare e decelerare alcune volte per accertare che il
regime del minimo rientri nella gamma prescritta. Rego-
lare nuovamente, se necessario.
Controllo del flessibile del carburante (perdita

di carburante, danni del flessibile, condizioni di
installazione)
○Se la motocicletta non viene utilizzata correttamente,
l’alta pressione all’interno del circuito del carburante
può provocare perdite di carburante [A] o lo scoppio del
flessibile.
• Rimuovere:
Serbatoio del carburante (vedere Rimozione serbatoio
carburante nel capitolo Impianto di alimentazione (DFI))
Carenatura intermedia sinistra (vedere Rimozione care-
natura intermedia nel capitolo Telaio)
• Controllare il tubo flessibile del carburante.
Sostituire il tubo flessibile del carburante se si notano
usure per sfregamento, fessure [B] o rigonfiamenti [C].
• Controllare se i tubi flessibili sono disposti in base alla

sezione Disposizione cavi, fili e tubi flessibili nel capitolo
Appendice.
Sostituire il tubo flessibile se è stato eccessivamente pie-
gato o schiacciato.
Raccordi [A] del tubo flessibile
Tubo flessibile carburante [B]
• Controllare
saldamente.
che i giunti dei tubi flessibili siano collegati
○Premere e tirare [A] il raccordo [B] del tubo flessibile in

avanti e indietro per più di due volte ed accertarsi che sia
bloccato.
Se non è bloccato, reinstallare il raccordo del tubo flessi-
bile.
PERICOLO
Per evitare eventuali perdite di carburante, accer-
tarsi che il raccordo del tubo flessibile sia installato
correttamente sul tubo di mandata facendolo scor-
rere.
Controllo livello liquido refrigerante
NOTA
○Controllare il livello a motore freddo (temperatura am-
biente o atmosferica).
• Controllare il livello del liquido refrigerante nel serbatoio

[A] con la motocicletta tenuta in posizione perpendicolare
(non utilizzare il cavalletto laterale).
Se il livello del liquido refrigerante è inferiore alla linea di
livello “L” [B], svitare il tappo del serbatoio della riserva e
aggiungere liquido refrigerante fino alla linea di livello “F”
[C].
“L”: basso
“F”: pieno
ATTENZIONE
Per il rifornimento, aggiungere la miscela prescritta
di liquido refrigerante e acqua dolce. L’aggiunta di
acqua diluisce il liquido refrigerante e ne riduce le
proprietà anticorrosive. Il liquido refrigerante di-
luito può intaccare i componenti di alluminio del
motore. In caso di emergenza è possibile aggiun-
gere acqua dolce. Ma il liquido refrigerante diluito
deve ritornare al corretto rapporto di miscelazione
entro pochi giorni.
Se è necessario aggiungere spesso il liquido
refrigerante o il serbatoio della riserva rimane com-
pletamente a secco, probabilmente c’è una perdita
nell’impianto di raffreddamento. Controllare se
l’impianto perde.
Il liquido refrigerante deteriora le superfici verni-
ciate. Lavare immediatamente tutto il liquido re-
frigerante eventualmente versato su telaio, motore,
ruote o altre parti verniciate.
Controllo tubo flessibile e tubo rigido radiatore

(Perdita di liquido di raffreddamento, danni, condizioni
di installazione)
○L’alta pressione all’interno del tubo flessibile del radia-
tore può determinare perdite di liquido refrigerante [A] o
lo scoppio del tubo flessibile se il circuito non viene cor-
rettamente manutenzionato.
• Effettuare il controllo visivo dei tubi flessibili per localiz-
zare eventuali segni di deterioramento. Comprimere i tubi
flessibili. Un tubo flessibile non deve essere duro e fra-
gile, né morbido o rigonfio.
Sostituire il tubo flessibile se si notano usure per sfrega-
mento, fessure [B] o rigonfiamenti [C].
• Controllare se i tubi flessibili sono collegati saldamente e
se le fascette sono serrate correttamente.
Coppia - Viti fascetta tubo flessibile radiatore: 2,0 Nm (0,20
kgf·m)
Sistema di controllo emissione vapori (modello per la California)
Verifica del sistema di controllo emissione vapori
• Rimuovere:
Carenatura intermedia posteriore destra (vedere Rimo-
Fascia [A]
Filtro [B]
• Scollegare i tubi flessibili dal serbatoio di recupero.
• Effettuare il controllo visivo del filtro per verificare se pre-
senta fessure o altri danni.
Se il serbatoio di recupero presenta fessure o gravi danni,
sostituirlo.
NOTA
○Il serbatoio di recupero è stato progettato per funzio-
nare senza manutenzione durante tutta la vita tecnica
della motocicletta, se questa è utilizzata in condizioni
normali.
• Rimuovere il bullone [A].

• Scollegare i tubi flessibili dal separatore.
• Effettuare il controllo visivo
Togliere il separatore [B].
• se presenta fessure e altri danni.
sul separatore per verificare
Se il separatore presenta fessure o danni, sostituirlo.

○Per evitare che la benzina penetri nel filtro o ne fuoriesca,
tenere quest’ultimo perpendicolare al separatore.
•Controllare i tubi flessibili del sistema di controllo emis-
sione vapori come segue.
○Controllare che i tubi flessibili siano collegati saldamente
e che i fermi siano in posizione.
○Sostituire qualunque tubo flessibile schiacciato, deterio-
rato o danneggiato.
○Disporre i tubi flessibili in base alla sezione Disposizione
cavi, fili e tubi flessibili nel capitolo Appendice. Fare rife-
rimento anche allo schema del sistema di controllo emis-
sione vapori nel capitolo Impianto di alimentazione (DFI).
○Durante l’installazione dei tubi flessibili, evitare di piegare
eccessivamente, schiacciare, appiattire e torcere i tubi
flessibili stessi; disporre limitando al minimo le pieghe, in
modo da non ostacolare il flusso di emissione.
Sistema di aspirazione aria

Controllo danni al sistema di aspirazione aria
• Rimuovere la staffa carenatura (vedere Rimozione staffa
carenatura nel capitolo Telaio).
• Staccare il tubo flessibile [A] della valvola di commuta-
zione aria dal telaio.
• Avviare il motore e farlo funzionare al minimo.

• valvola di commutazione
Turare [A] con un dito l’estremità del tubo flessibile della
aria e avvertire le pulsazioni pro-
dotte dalla depressione all’interno del tubo flessibile.
Se le pulsazioni sono assenti, controllare il circuito del
flessibile per individuare eventuali perdite. Se non vi sono
perdite, controllare la valvola di commutazione aria (ve-
dere Prova del gruppo valvola di commutazione aria nel
capitolo Impianto elettrico) o la valvola di aspirazione aria
(vedere Controllo della valvola di aspirazione aria nel ca-
pitolo Parte superiore del motore).

Controllo del gioco delle valvole
NOTA
○Il gioco delle valvole deve essere controllato e regolato
a motore freddo (a temperatura ambiente).
• Rimuovere:
Carenature inferiori (vedere Rimozione carenatura infe-
riore nel capitolo Telaio)
Carenature intermedie (vedere Rimozione carenatura
intermedia nel capitolo Telaio)
Coperchio sensore albero motore (vedere Rimozione
sensore albero motore nel capitolo Impianto elettrico)
Il coperchio della testata (vedere Rimozione coperchio
testata nel capitolo Parte superiore del motore)
• Posizionare
4.
l’albero motore al PMS dei pistoni N. 1 e N.
Riferimento PMS [A] per i pistoni N. 1 e N. 4

Riferimento fasatura [B] (superficie di accoppiamento
dei semicarter)
• Con uno spessimetro [A], misurare il gioco delle valvole

tra la camma e l’alzavalvola.
Gioco valvola
Standard:
Scarico 0,19 – 0,24 mm
Aspirazione 0,12 – 0,17 mm
NOTA
○Lo spessimetro viene inserito sull’alzavalvola in senso
orizzontale.
Conforme [A]
Non conforme [B]
Spessimetro [C]
Inserimento in senso orizzontale [D]
Camma [E]
Alzavalvola [F]
Tocca l’alzavalvola in anticipo [G]
○Posizionando il PMS del pistone N. 1 alla fine della

fase di compressione:
Gioco valvole di aspirazione dei cilindri N. 2 e N. 4
Gioco valvole di scarico dei cilindri N. 3 e N. 4
Misurazione valvola [A]
○Posizionando il PMS del pistone N. 4 alla fine della

fase di compressione:
Gioco valvole di aspirazione dei cilindri N. 1 e N. 3
Gioco valvole di scarico dei cilindri N. 1 e N. 2
Misurazione valvola [A]
Se il gioco valvola non rientra nella gamma prescritta, an-

notare prima il gioco e quindi regolarlo.
Regolazione del gioco valvola
• Per modificare il gioco della valvola, rimuovere il tendica-
tena di distribuzione, gli alberi a camme e gli alzavalvole.
Sostituire lo spessore con uno di differenti dimensioni.
NOTA
○Segnare e prendere nota delle posizioni degli eccentrici
della valvola e degli spessori per poterli poi installare
nuovamente nelle loro posizioni originali.
• Pulire lo spessore per rimuovere polvere e olio.

• Sceglierelounspessore
Misurare rimosso [A].
• segue. nuovo calcolo di spessore secondo quanto
a+b–c=d
[a] Attuale spessore
[b] Gioco valvola rilevato
[c] Gioco valvola prescritto (valore medio = 0,125 mm
(scarico), 0,145 mm (aspirazione))
[d] Nuovo spessore da inserire
Esempio (aspirazione):
2,300 + 0,31 – 0,145 = 2,465 mm
○Effettuare la sostituzione, inserendo lo spessore da
2,475.
ATTENZIONE
Non utilizzare gli spessori per altri modelli. Tali
spessori potrebbero causare l’usura dell’estre-
mità dello stelo valvola e il danneggiamento dello
stesso.
ATTENZIONE
Accertarsi di misurare nuovamente il gioco dopo
aver scelto uno spessore in base alla tabella. Se il
gioco non rientra nell’intervallo indicato, utilizzare
lo spessore supplementare.
○Se non si riscontra gioco delle valvole, utilizzare uno
spessore che sia leggermente più piccolo, e misurare
nuovamente il gioco delle valvole.
• Durante l’installazione dello spessore, rivolgere il lato
contrassegnato in direzione dell’alzavalvola. A questo
punto applicare olio motore allo spessore o all’alzaval-
vola in modo da mantenere lo spessore in posizione
durante l’installazione dell’albero a camme.
ATTENZIONE
Non inserire una base sotto allo spessore. Questo
può causare la fuoriuscita dello spessore agli alti
regimi, danneggiando seriamente il motore.
Non smerigliare lo spessore. Questo può causare
fratture danneggiando seriamente il motore.
• Applicare olio motore sulla superficie dell’alzavalvola.

• stallazione alberoaacamme
Installare l’albero (vedere la parte intitolata In-
camme, al capitolo Parte superiore
del motore).
• Controllare ancora il gioco valvola e registrare nuova-
mente, se necessario.
• Installare i componenti rimossi (vedere i relativi capitoli).
Spessori di regolazione
Riferi-
Spessore Numero componente
mento
1,750 92180-1212 –25
1,775 92180-0221 –23
1,800 92180-1211 –20
1,825 92180-0222 –18
1,850 92180-1210 –15
1,875 92180-0223 –13
1,900 92180-1209 –10
1,925 92180-0224 –8
1,950 92180-1208 –5
1,975 92180-0225 –3
2,000 92025-1870 0
2,025 92180-0209 3
2,050 92025-1871 5
2,075 92180-0210 8
2,100 92025-1872 10
2,125 92180-0211 13
2,150 92025-1873 15
2,175 92180-0212 18
2,200 92025-1874 20
2,225 92180-0213 23
2,250 92025-1875 25
2,275 92180-0214 28
2,300 92025-1876 30
2,325 92025-0215 33
2,350 92025-1877 35
2,375 92025-1058 38
2,400 92025-1878 40
2,425 92025-1982 43
2,450 92025-1879 45
2,475 92025-1983 48
2,500 92025-1880 50
2,525 92025-1984 53
2,550 92025-1881 55
2,575 92025-1985 58
2,600 92025-1882 60
2,625 92180-1059 63
2,650 92025-1883 65
2,675 92180-1194 68
2,700 92025-1884 70
2,725 92180-1195 73
2,750 92025-1885 75
NOTA
○Vi sono due tipi di riferimenti [A] [B] nello spessore.
Frizione e trasmissione
Controllo funzionamento frizione
• Avviare il motore e controllare che la frizione non slitti e
stacchi in modo corretto.
Se il funzionamento della frizione non è soddisfacente,
controllare dei freni è insoddisfacente, controllare l’intero
sistema.
PERICOLO
Durante il controllo dei freni su strada, accertare
che la situazione del traffico sia tale da garantire
sufficienti condizioni di sicurezza.
Controllo livello liquido frizione

• Tenere
zontale.
il serbatoio del liquido frizione [A] in posizione oriz-
• Verificare che il livello del liquido frizione nel relativo ser-

batoio si trovi fra le linee di livello inferiore [B] e superiore
[C].
Se il livello del liquido non raggiunge la linea inferiore,
riempire il serbatoio fino alla linea superiore.
○Poiché il liquido della frizione e dei freni è lo stesso, per
ulteriori informazioni fare riferimento alla sezione Liquido
freni del capitolo Freni.
PERICOLO
Cambiare completamente il liquido nel circuito
della frizione, se è necessario effettuare il rab-
bocco e il tipo e la marca del liquido già presente
nel serbatoio sono sconosciuti. Dopo avere sosti-
tuito il liquido, utilizzare successivamente solo lo
stesso tipo e marca di liquido.
Controllo perdite liquido frizione

• Azionare la leva della frizione e verificare l’eventuale pre-
senza di perdite di liquido della frizione dal tubo flessi-
bile/tubo rigido [A] e dai raccordi.
In caso di perdita di liquido in qualsiasi punto, controllare
o sostituire il componente difettoso.
Controllo dei danni ai tubi flessibili e ai tubi rigidi
della frizione e delle condizioni d’installazione
• Verificare se i tubi flessibili della frizione e i relativi raccordi
sono deteriorati, fessurati, corrosi e se presentano segni
di perdite.
○L’alta pressione all’interno del circuito della frizione può
determinare perdite di liquido [A] o lo scoppio del flessi-
bile se le tubazioni non vengono correttamente manuten-
zionate. Piegare e torcere il flessibile di gomma quando
lo si esamina.
Sostituire il tubo flessibile se si notano segni di sfrega-
mento, fessure [B] o rigonfiamenti [C].
• Verificare che i tubi flessibili siano collegati saldamente e
che i bulloni cavi siano serrati correttamente.
Coppia - Bulloni cavi del tubo flessibile frizione: 25 Nm (2,5
kgf·m)
• Controllare la disposizione dei tubi flessibili della frizione.
In caso di disposizione non corretta, disporre i tubi flessi-
bili in base alla sezione Disposizione cavi, fili e tubi fles-
sibili nel capitolo Appendice.
Sostituire il tubo flessibile se è stato eccessivamente pie-
gato o schiacciato.
Ruote/pneumatici
Controllo pressione
• Rimuovere il cappuccio della valvola dell’aria.
• Misurare la pressione dei pneumatici con un manometro
[A] quando i pneumatici sono freddi (cioè quando la mo-
tocicletta non è stata usata per oltre 1,6 km durante le
ultime 3 ore).
• Montare il cappuccio della valvola dell’aria.
Regolare la pressione dei pneumatici in base alle speci-
fiche, se necessario.
Pressione (a freddo)
Anteriore: Fino a 200 kg
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Posteriore: Fino a 00 kg
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Controllo danni a ruote/pneumatici

• Rimuovere i sassi incastrati [A] o altre particelle estranee
[B] presenti nel battistrada.
• Effettuare il controllo visivo del pneumatico per verificare
se presenta fessure o tagli, quindi sostituirlo se neces-
sario. Rigonfiamenti o rialzamenti indicano danni interni,
che richiedono la sostituzione del pneumatico.
• Effettuare il controllo visivo della ruota per verificare se
presenta fessure tagli o ammaccature.
In caso di danni, sostituire la ruota se necessario.
Controllo usura battistrada pneumatici
Con l’aumento dell’usura del battistrada, il pneumatico di-
venta più facilmente soggetto a forature e guasti. Secondo
una stima attendibile, il 90% di tutti i guasti ai pneumatici
si verifica nel corso dell’ultimo 10% di vita del battistrada
(usura del 90%). Quindi è antieconomico e pericoloso con-
tinuare a usare i pneumatici fino a quando sono lisci.
• Misurare la profondità al centro del battistrada con l’ap-
posito strumento [A]. Poiché il pneumatico può usurarsi
in maniera non uniforme, effettuare la misurazione in di-
versi punti.
Se anche solo una delle misurazioni risulta inferiore al li-
mite di servizio, sostituire il pneumatico (si veda Rimo-
zione/Installazione pneumatici nel capitolo Ruote/Pneu-
matici).
Profondità battistrada
Standard:
Anteriore 3,8 mm
Posteriore 6,2 mm
Limite di servizio:
Anteriore 1 mm
(AT, CH, DE) 1,6 mm
Posteriore 2 mm
(fino a 130 km/h)
3 mm
(oltre 130 km/h)
PERICOLO
Per garantire stabilità e sicurezza di guida, usare
esclusivamente pneumatici di ricambio standard
raccomandati e gonfiati alla pressione prescritta.
NOTA
○La maggior parte dei paesi ha norme proprie che pre-
scrivono una profondità minima del battistrada: accer-
tarsi di rientrare nei limiti da esse stabiliti.
○Controllare ed equilibrare la ruota quando si sostituisce
il pneumatico.
Controllo danni al cuscinetto della ruota

• Sollevare la ruota anteriore dal terreno con il marti-
netto (vedere Rimozione ruota anteriore nel capitolo
Ruote/Pneumatici).
• Ruotare il manubrio completamente a destra o a sinistra.
• Verificare l’eventuale ruvidità del cuscinetto della ruota
anteriore spingendo e tirando [A] la ruota.
• Girare [B] leggermente la ruota anteriore e verificare se
si muove liberamente, se vi sono ruvidità, inceppamenti
o rumori.
In caso di ruvidità, inceppamenti o rumori, smontare la
ruota anteriore e controllare il cuscinetto (vedere Con-
trollo cuscinetti mozzo, al capitolo Ruote/pneumatici).
• Sollevare la ruota posteriore dal terreno con il cavalletto

centrale (vedere Rimozione ruota posteriore, al capitolo
Ruote/Pneumatici).
• Girare [A] leggermente la ruota posteriore e verificare se
si muove liberamente, se vi sono ruvidità, inceppamenti
o rumori.
In caso di ruvidità, inceppamenti o rumori, smontare la
ruota posteriore e controllare il cuscinetto (vedere Con-
trollo cuscinetto mozzo nel capitolo Ruote/pneumatici) e
il giunto (vedere Controllo cuscinetto giunto nel capitolo
Organi di trasmissione).
Controllo livello olio
PERICOLO
Se la motocicletta viene utilizzata con olio insuffi-
ciente, deteriorato o contaminato, si avrà un’usura
più rapida con il rischio di grippaggio del pignone
e della corona dentata. Il grippaggio può bloccare
la ruota posteriore facendola slittare con conse-
guente perdita di controllo del mezzo.
• Tenere
reno.
la motocicletta in posizione perpendicolare al ter-
• Svitare il tappo del bocchettone di riempimento [A], ser-

vendosi dell’apposita chiave [B].
Attrezzo speciale -
Chiave per tappo del bocchettone di riempi-
mento: 57001-1454
• Ildell’apertura
livello olio [A] deve raggiungere l’estremità superiore
del bocchettone di riempimento.
Se il livello è basso, anzitutto verificare la presenza di
eventuali perdite d’olio dalla coppia conica, porvi rimedio
se necessario, quindi rabboccare attraverso l’apertura del
bocchettone di riempimento. Utilizzare lo stesso tipo e
marca di olio già presente nella coppia conica.
• Installare il tappo del bocchettone di riempimento.
Impianto freni
Controllo perdite liquido freni (tubi flessibile e
rigido dei freni)
• Azionare la leva o il pedale del freno e verificare l’even-
tuale presenza di perdite di liquido dei freni dai tubi fles-
sibili [A], dai tubi rigidi (modelli dotati di ABS) [B] e dai
raccordi [C] del freno.
In caso di perdita di liquido in qualsiasi punto, controllare
o sostituire il componente guasto.
• Per modelli dotati di ABS, notare in particolare quanto

segue.
• Rimuovere:
Coperchio posteriore batteria (vedere Rimozione nel ca-
pitolo Impianto freni)
Controllo dei danni ai tubi flessibili e ai tubi rigidi
dei freni e delle condizioni d’installazione
segue.
• Rimuovere:
Batteria (vedere Rimozione batteria, al capitolo Impianto
elettrico)
•Verificare se i tubi flessibili dei freni e i relativi raccordi
sono deteriorati, fessurati e se presentano segni di per-
dite.
○L’alta pressione all’interno della linea freno può determi-
nare perdite di liquido [A] o lo scoppio del flessibile o dei
tubi rigidi (modelli dotati di ABS) se la linea non viene cor-
rettamente manutenzionata. Piegare e torcere il flessibile
di gomma quando lo si esamina.
Sostituire il tubo flessibile e il tubo rigido (modelli dotati di
ABS) se si notano fessure [B], rigonfiamenti [C] o perdite.
Serrare i bulloni cavi del tubo flessibile del freno.
Coppia - Bulloni cavi del tubo flessibile freno: 25 Nm (2,5
kgf·m)
• Controllare la disposizione dei tubi flessibili.
In caso di disposizione non corretta, disporre il tubo fles-
sibile e il tubo rigido (modelli dotati di ABS) del freno in
base alla sezione Disposizione cavi, fili e tubi flessibili nel
capitolo Appendice.
Controllo funzionamento freni
• Controllare il funzionamento del freno anteriore e poste-
riore, utilizzando il veicolo su fondo stradale asciutto.
Se il funzionamento dei freni è insoddisfacente, control-
lare l’impianto freni.
PERICOLO
Durante il controllo dei freni su strada, accertare
che la situazione del traffico sia tale da garantire
sufficienti condizioni di sicurezza.
Controllo livello liquido freni

• Controllare se il livello del liquido nel serbatoio anteriore
[A] supera la linea di livello inferiore [B].
NOTA
○Tenere il serbatoio orizzontale ruotando il manubrio
quando si controlla il livello del liquido freni.
Se il livello del liquido è inferiore alla linea di livello infe-
riore, riempire il serbatoio fino alla linea di livello superiore
[C].
• Togliere
laio).
la sella (vedere Rimozione sella nel capitolo Te-
• Controllare se il livello del liquido nel serbatoio posteriore

[A] supera la linea di livello inferiore [B].
Se il livello del liquido è inferiore alla linea di livello infe-
riore, riempire il serbatoio fino alla linea di livello superiore
[C].
PERICOLO
Se è necessario effettuare il rabbocco e la marca di
olio già presente nel serbatoio è sconosciuta, cam-
biare completamente l’olio nel circuito del freno.
Dopo avere sostituito il liquido, utilizzare succes-
sivamente solo lo stesso tipo e marca di liquido.
Liquido freni a disco raccomandato

Qualità: DOT4
• Seguire la seguente procedura per installare corretta-

mente il tappo del serbatoio del liquido freno posteriore.
○Per prima cosa, serrare con le mani in senso orario [C] il
tappo [B] del serbatoio del liquido freno posteriore, fino ad
avvertire una lieve resistenza indicante l’avvenuto inseri-
mento nella relativa sede; quindi serrare ulteriormente il
tappo di un 1/6 di giro [D] mantenendo fermo il corpo del
serbatoio [A].
Controllo usura pastiglie del freno

• Controllare lo spessore del materiale di attrito [A] delle
pastiglie di ciascuna pinza.
Se lo spessore del materiale di attrito di ciascuna pastiglia
è inferiore al limite di servizio [B], sostituire entrambe le
pastiglie della pinza in blocco.
Spessore materiale di attrito pastiglia
Standard:
Anteriore 4,0 mm
Posteriore 5,0 mm
Limite di servizio: 1 mm
Controllo funzionamento interruttore luce freno

• Premere e portare la chiave universale su ON.
• La luce freno [A] deve accendersi quando si aziona la leva
del freno o si abbassa il pedale del freno di circa 10 mm.
In caso contrario, regolare l’interruttore della luce freno.
• Tenendo bloccato il corpo interruttore, regolare l’interrut-
tore ruotando l’apposito dado.
Corpo interruttore [A]
Dado regolazione [B]
Accensione anticipata alzando [C] il corpo
Accensione ritardata abbassando [D] il corpo
ATTENZIONE
Per evitare di danneggiare i collegamenti elettrici
all’interno dell’interruttore, accertarsi che il corpo
interruttore non ruoti durante la regolazione.
Se non si accende, controllare o sostituire i seguenti ele-

menti.
Batteria (vedere Controllo condizioni di carica nel capi-
tolo impianto elettrico)
Luce freno (vedere Rimozione luce di posizione poste-
riore/freno nel capitolo Impianto elettrico)
Fusibile principale da 30 A e fusibile luce posteriore da
10 A (vedere Controllo fusibile nel capitolo Impianto elet-
trico)
Interruttore [A] luce freno anteriore (vedere Controllo in-
terruttore nel capitolo Impianto elettrico)
Interruttore luce freno posteriore (vedere Controllo inter-
ruttore nel capitolo Impianto elettrico)
Unità bloccasterzo (vedere Controllo unità bloccasterzo
nel capitolo Impianto elettrico)
Cablaggio (vedere Controllo cablaggio nel capitolo Im-
pianto elettrico)
Sospensioni
Controllo funzionamento forcella anteriore/am-
mortizzatore posteriore
• Sollevare e abbassare [A] la forcella 4 o 5 volte e verifi-
care che la corsa sia scorrevole.
In caso contrario o se si avvertono rumori, controllare il
livello dell’olio della forcella o i morsetti della forcella (ve-
dere Cambio dell’olio della forcella nel capitolo Sospen-
sioni).
• Togliere
Telaio).
i bauletti (vedere Rimozione bauletto nel capitolo
• Sollevare e abbassare [A] la sella 4 o 5 volte e verificare

che la corsa sia scorrevole.
Se l’ammortizzatore non ha una corsa dolce o se si av-
vertono rumori, verificare l’eventuale presenza di perdite
d’olio (vedere Controllo perdite d’olio dall’ammortizzatore
posteriore).
Controllo perdite di olio dalla forcella anteriore
• Effettuare il controllo visivo della forcella anteriore [A] per
verificare se ci sono perdite di olio.
Se necessario, sostituire o riparare i componenti difettosi.
Controllo perdite d’olio dall’ammortizzatore

posteriore
• Effettuare il controllo visivo dell’ammortizzatore [A] per
verificare se vi siano perdite di olio.
Se ci sono perdite di olio, sostituire l’ammortizzatore.
Controllo funzionamento bilanciere

• Sollevare e abbassare la sella 4 o 5 volte e verificare che
la corsa sia scorrevole.
Se la corsa del bilanciere [A] non è scorrevole o si av-
vertono rumori, controllare gli elementi di fissaggio e i
cuscinetti (vedere Controllo manicotto e cuscinetto bilan-
ciere/tirante nel capitolo Sospensioni).
Controllo funzionamento tiranti

• Sollevare e abbassare la sella 4 o 5 volte e verificare che
la corsa sia scorrevole.
Se i tiranti [A] non sono scorrevoli o si avvertono rumori,
controllare gli elementi di fissaggio e i cuscinetti dei tiranti
(vedere Controllo manicotto e cuscinetto bilanciere/ti-
rante nel capitolo Sospensioni).
Sistema sterzo
Controllo gioco sterzo
• Sollevare da terra la ruota anteriore con il martinetto.
Attrezzi speciali -
Martinetto: 57001-1238
• Con la ruota orientata diritta in avanti, picchiettare alter-
nativamente ciascuna estremità del manubrio. La ruota
anteriore dovrebbe spostarsi completamente verso sini-
stra e verso destra, per effetto della forza di gravità, fino
a quando la forcella non viene a contatto con il finecorsa.
Se la ruota si blocca o s’inceppa prima del finecorsa, lo
sterzo è serrato eccessivamente.
• Verificare se lo sterzo è lento spingendo e tirando le for-
celle.
Se si avverte troppa scioltezza, lo sterzo è eccessiva-
mente lento.
NOTA
○I cavi e i fili influiscono in una certa misura sullo spo-
stamento della forcella e di questo è necessario tenere
conto.
○Accertarsi che cavi e fili siano disposti correttamente.
○I cuscinetti devono essere in buone condizioni e lubrifi-
cati correttamente affinché le prove siano valide.
Regolazione gioco sterzo
• Rimuovere:
Rivestimento vano contenitore (vedere Rimozione vano
contenitore nel capitolo Telaio)
Supporti manubrio (vedere Rimozione manubrio nel ca-
pitolo Sterzo)
Tappo [A]
Dado [B] testa del cannotto sterzo e rondella [C]
Bulloni di bloccaggio superiori [D] della forcella (allen-
tare)
Testa del cannotto [E]
• Raddrizzare i denti [A] della rondella dentata.

• rondella dentata.
Rimuovere il controdado [B] del cannotto dello sterzo e la
• Regolare lo sterzo.
Attrezzo speciale -
Chiave per ghiere cannotto sterzo [A]: 57001
-1100
Se lo sterzo è troppo duro, allentare la ghiera del cannotto
di una frazione di giro.
Se lo sterzo è troppo morbido, serrare la ghiera del can-
notto di una frazione di giro.
NOTA
○Ruotare il dado del cannotto al massimo di 1/8 di giro
per volta.
• Installare la rondella dentata [A] con il lato piegato [B] ri-

volto verso l’alto e innestare i denti piegati con le scana-
lature del controdado [C] del cannotto.
• Serrare a mano il controdado del cannotto finché tocca la
rondella dentata.
• Serrare il controdado del cannotto in senso orario finché
i denti sono allineati alle scanalature (passando dalla 2a
alla 4a) della ghiera [D] del cannotto e piegare verso il
basso [E] i due denti.
• Installare la testa del cannotto.
• Installare la rondella e serrare il dado della testa del can-
notto.
• Serrare:
Coppia - Bulloni di serraggio superiori forcella anteriore:
20 Nm (2,0 kgf·m)
Bullone testa cannotto sterzo: 108 Nm (11,0
kgf·m)
• Controllare nuovamente lo sterzo.
Se lo sterzo è sempre troppo duro o troppo morbido, ri-
petere la regolazione.
• Installare i manubri (vedere Installazione manubrio nel
capitolo Sterzo).
Lubrificazione cuscinetto cannotto sterzo
• Rimuovere il cannotto dello sterzo (vedere Sterzo, Rimo-
zione cannotto sterzo nel capitolo Sterzo).
• Utilizzando un solvente con un elevato punto di infiamma-
bilità, lavare i cuscinetti a sfere superiore e inferiore nelle
gabbie, quindi strofinare le piste esterne superiore e infe-
riore che sono installate per interferenza sul tubo di testa
del telaio, rimuovere il grasso e la sporcizia.
• Effettuare il controllo visivo delle piste esterne e dei cu-
scinetti a sfera.
Sostituire i gruppi cuscinetti se appaiono usurati o dan-
neggiati.
• Inserire i cuscinetti a sfere superiore e inferiore [A] nelle
gabbie con del grasso, quindi applicare un leggero strato
di grasso sulle piste esterne superiore e inferiore.
• Installare il cannotto dello sterzo (vedere Sterzo, Installa-
zione cannotto sterzo nel capitolo Sterzo).
• Regolare lo sterzo (vedere Regolazione gioco sterzo).
Impianto elettrico
Controllo funzionamento luci e interruttori
Prima fase
•Premere e portare la chiave universale su ON.
•Le seguenti luci devono accendersi in conformità alla ta-
bella riportata qui di seguito.
Luce di città [A] si accende
Luce posteriore [B] si accende
Luce targa [C] si accende
Spia illuminazione quadro strumenti (LED) [D] si accende
LCD quadro strumenti [E] si accende
Spia folle (LED) [F] si accende
Spia pressione olio (LED) [G] si accende
Spia ABS (LED) [H] (modelli provvisti) si accende
Tutte le spie indicatori di direzione e la spia lampeggiano
(LED) [I] due volte
Se la luce non si accende, controllare o sostituire i se-
guenti elementi.
Lampadina applicabile (vedere Schema elettrico nel ca-
pitolo Impianto elettrico)
Quadro strumenti (vedere Controllo quadro strumenti
ECU (vedere Controllo alimentazione ECU nel capitolo
Sistema di alimentazione carburante (DFI))
Fusibile principale da 30 A, fusibile da 10 A relè indicatori
di direzione KIPASS e fusibile da 10 A luce posteriore
(vedere Controllo fusibile nel capitolo Impianto elettrico)
Interruttore posizione cambio (vedere Controllo interrut-
tore posizione cambio nel capitolo Impianto elettrico)
Relè indicatori di direzione KIPASS
pianto elettrico)
• Portare la chiave universale su OFF.
• Tutte le luci e la spia (LED) degli indicatori di direzione
lampeggiano una volta, in seguito tutte le luci devono spe-
gnersi.
Se la luce non si spegne, sostituire l’unità bloccasterzo.
Seconda fase
•Spostare il commutatore di accensione in posizione P
(Parcheggio).
•La luce di città, la luce posteriore e della targa devono
accendersi.
Se la luce non si accende, controllare o sostituire i se-
guenti elementi.
Terza fase
• Accendere l’interruttore [A] degli indicatori di direzione
(posizione sinistra o destra).
• A seconda della posizione dell’interruttore devono lam-
peggiare le luci [B] (anteriore e posteriore) degli indicatori
di direzione destro o sinistro.
• Le spie (LED) [C] degli indicatori di direzione sul quadro
strumenti dovranno lampeggiare.
Se una delle luci non si accende, controllare o sostituire
i seguenti elementi.
Lampade indicatori direzione (vedere Sostituzione lam-
pade indicatori direzione nel capitolo Impianto elettrico)
Misuratore per spia indicatori di direzione (LED) (vedere
Controllo quadro strumenti nel capitolo Impianto elet-
trico)
Fusibile da 10 A del relè indicatori di direzione (vedere
Controllo fusibile nel capitolo Impianto elettrico)
Interruttore indicatori di direzione (vedere Controllo in-
Relè indicatori di direzione (vedere Controllo relè indica-
tori di direzione nel capitolo Impianto elettrico)
pianto elettrico)
• Premere l’interruttore degli indicatori di direzione.
• Le luci e la spia (LED) degli indicatori di direzione devono
spegnersi.
Se non si spengono, controllare o sostituire i seguenti
elementi.
Interruttore indicatori di direzione (vedere Controllo in-
Relè indicatori di direzione (vedere Controllo relè indica-
tori di direzione nel capitolo Impianto elettrico)
Quarta fase
•Spostare il commutatore luci [A] in posizione anabba-
gliante.
•Avviare il motore.
•I fari anabbaglianti [B] devono accendersi.
Se l’anabbagliante non si accende, controllare o sostituire
i seguenti elementi.
Lampade faro (vedere Sostituzione lampada faro, al ca-
Fusibile da 15 A del faro (basso) (vedere Controllo fusi-
bile nel capitolo Impianto elettrico)
Fusibile da 10 A del relè del faro (vedere Controllo fusi-
Relè del circuito del faro nella scatola dei relè (vedere
Controllo circuito relè nel capitolo Impianto elettrico)
Relè faro (basso) (vedere Controllo relè faro, al capitolo
Impianto elettrico)
pianto elettrico)
•Premere il pulsante di sorpasso [C] o spostare il commu-
tatore luci in posizione abbagliante.
•Il faro abbagliante deve accendersi.
•La spia abbagliante (LED) [D] deve accendersi.
Se l’abbagliante e/o la relativa spia (LED) non si accen-
dono, controllare o sostituire i seguenti elementi.
Lampade faro (vedere Sostituzione lampada faro, al ca-
Fusibile da 15 A del faro (alto) (vedere Controllo fusibile
Fusibile da 10 A del relè del faro (vedere Controllo fusi-
Pulsante di sorpasso (vedere Controllo interruttore nel
capitolo Impianto elettrico)
Interruttore commutatore (vedere Controllo interruttore
Relè faro (alto) (vedere Controllo relè faro, al capitolo
Impianto elettrico)
pianto elettrico)
• Portare su OFF l’interruttore di arresto motore [A].

• cesi.
I fari anabbagliante o abbagliante devono rimanere ac-
Se i fari e la spia (LED) abbagliante non si spengono,

controllare o sostituire i seguenti elementi.
• I fari o la spia abbagliante (LED) devono spegnersi.
Controllo puntamento del faro

• Controllare il puntamento del fascio del faro.
Se il fascio del faro è diretto su un lato invece che in
avanti, effettuare la regolazione orizzontale.
Allineamento orizzontale faro
•Avvitare o svitare il registro orizzontale [A] su entrambi i
fari fino a quando il fascio non punta diritto avanti.
Se il fascio del faro è diretto troppo in basso o troppo in
alto, effettuare la regolazione verticale.
Allineamento verticale faro

•Avvitare o svitare il registro verticale [A] su entrambi i fari
per regolarli in senso verticale.
NOTA
○Quando gli abbaglianti sono accesi, i punti più luminosi
devono collocarsi leggermente sotto all’orizzontale, con
la motocicletta appoggiata sulle ruote e il conducente
in sella. Regolare il faro all’angolo corretto secondo le
norme locali vigenti.
○Per il modello USA l’inclinazione corretta è di 0,4 gradi
sotto l’orizzontale. Si tratta di un abbassamento di 50
mm a 7,6 m misurati dal centro del faro con la motoci-
cletta appoggiata sulle ruote e il conducente in sella.
50 mm [A]
Centro del punto più luminoso [B]
7,6 m [C]
Altezza del centro del faro [D]
Controllo funzionamento interruttore cavalletto
laterale
• Controllare il funzionamento dell’interruttore [A] del caval-
letto laterale in conformità con la tabella riportata qui di
seguito.
Funzionamento interruttore cavalletto laterale
Funziona-
Cavalletto Posizione Leva della Avvio
mento mo-
laterale cambio frizione motore
tore
Continua a
Sollevato Folle Rilasciata Si avvia
funzionare
Continua a
Sollevato Folle Azionata Si avvia
funzionare
Non si Continua a
Sollevato In marcia Rilasciata
avvia funzionare
Continua a
Sollevato In marcia Azionata Si avvia
funzionare
Continua a
Abbassato Folle Rilasciata Si avvia
funzionare
Continua a
Abbassato Folle Azionata Si avvia
funzionare
Non si
Abbassato In marcia Rilasciata Si ferma
avvia
Non si
Abbassato In marcia Azionata Si ferma
avvia
Se il funzionamento dell’interruttore del cavalletto laterale
è difettoso, controllare o sostituire i seguenti elementi.
Fusibile principale da 30 A (vedere Controllo fusibile nel
Fusibile ECU da 30 A (vedere Controllo fusibile nel ca-
Fusibile accensione da 10 A (vedere Controllo fusibile
Interruttore cavalletto laterale (vedere Controllo interrut-
tore nel capitolo Impianto elettrico)
Interruttore di esclusione del motorino di avviamento
(vedere Controllo interruttore nel capitolo Impianto
elettrico)
Interruttore di arresto motore (vedere Controllo interrut-
Pulsante di avviamento (vedere Controllo interruttore nel
tore posizione cambio nel capitolo Impianto elettrico)
Relè motorino d’avviamento (vedere Controllo relè mo-
torino d’avviamento nel capitolo Impianto elettrico)
Scatola relè (vedere Controllo circuito relè nel capitolo
impianto elettrico)
Relè Circuito motorino d’avviamento (vedere Controllo
Circuito relè nel capitolo Impianto elettrico)
pianto elettrico)
Se tutti i componenti sono in buone condizioni, sostituire
la ECU.
Controllo funzionamento interruttore di arresto
motore
Prima fase
•Inserire il folle.
•Spostare l’interruttore di arresto motore in posizione di
stop [A].
•Premere il pulsante di avviamento.
•Il motore non si avvia.
Se il motore si avvia, controllare o sostituire i seguenti
componenti.
Seconda fase
•Inserire il folle.
funzionamento [A].
•Premere il pulsante di avviamento e avviare il motore.
stop.
•Il motore si deve arrestare immediatamente.
Se il motore non si arresta, controllare o sostituire i se-
guenti componenti.
Altri
Lubrificazione componenti telaio
• Prima di lubrificare ogni componente, pulire tutti i punti
arrugginiti con un prodotto sciogliruggine e rimuovere
grasso, olio, sporcizia o imbrattamento.
• Lubrificare i punti indicati qui sotto con il lubrificante pre-
scritto.
NOTA
○Ogniqualvolta il mezzo sia stato utilizzato su fondi ba-
gnati o sotto la pioggia, o soprattutto dopo l’impiego di
getti d’acqua ad alta pressione, effettuare la lubrifica-
zione generale.
Perni: Lubrificare con grasso.
Leva del freno
Pedale del freno
Leva della frizione
Cavalletto centrale
Perno giunto freno posteriore
Cavalletto laterale
Punti: Lubrificare con grasso.
Estremità superiore e inferiore [A] del cavo interno dell’ac-
celeratore
Cavi: lubrificare con prodotto antiruggine.
Cavi acceleratore
•Lubrificare i cavi inserendo l’olio tra cavo e alloggiamento.
○Il cavo può essere lubrificato utilizzando un lubrificatore
a pressione per cavi reperibile in commercio con lubrifi-
cante per cavi aerosol.
• Essendo scollegato da entrambe le estremità, il cavo

interno dovrebbe muoversi liberamente [A] nell’alloggia-
mento del cavo.
Se dopo la lubrificazione il movimento del cavo non è li-
bero, se il cavo presenta usure da sfregamento [B] o se
l’alloggiamento del cavo è piegato [C], sostituire il cavo.
Controllo serraggio bulloni, dadi e elementi di

fissaggio
• Controllare il serraggio di bulloni e dadi indicati qui di se-
guito. Inoltre controllare che ogni coppiglia sia nella posi-
zione corretta e in buone condizioni.
NOTA
○Per gli elementi di fissaggio del motore, controllarne il
serraggio a motore freddo (a temperatura ambiente).
Se vi sono elementi di fissaggio lenti, serrarli nuovamente
alla coppia specificata attenendosi alla sequenza di ser-
raggio specificata. Fare riferimento al capitolo appro-
priato per le coppie di serraggio prescritte. Se le coppie
di serraggio prescritte non si trovano nel capitolo appro-
priato, vedere la Tabella delle coppie di serraggio stan-
dard. Per ogni elemento di fissaggio, allentarlo inizial-
mente di 1/2 giro, quindi serrarlo.
Se le coppiglie sono danneggiate, sostituirle.
Dado, bullone ed elemento di fissaggio da controllare
Motore:
Controdado bullone di articolazione leva frizione
Bulloni e dado di fissaggio motore
Bulloni di serraggio della marmitta
Dadi supporto collettore del tubo di scarico
Bulloni di fissaggio corpo marmitta
Ruote:
Bulloni morsetto perno ruota anteriore
Dado perno ruota anteriore
Dado perno ruota posteriore
Copiglia dado perno ruota posteriore
Controdadi inferiori coppia conica inferiore e controdadi
staffa asse
Freni:
Dado perno leva freno
Bullone pedale freno
Copiglia giunto asta freno
Bulloni di fissaggio pinza freno
Bulloni morsetto pompa freni anteriore
Bulloni di fissaggio pompa freni posteriore
Sospensioni:
Bulloni morsetto forcella
Dadi di fissaggio ammortizzatore posteriore
Dado asse perno forcellone
Dadi leveraggio Uni-Trak
Controdadi barra di torsione
Sterzo:
Bulloni manubrio
Bulloni supporto manubrio
Bullone testa cannotto sterzo
Altri:
Bulloni cavalletto centrale
Bulloni staffa pedana
Bullone cavalletto laterale
Pezzi di ricambio
Sostituzione cartuccia filtro aria
NOTA
○Se si utilizza il mezzo in zone polverose, sostituire la
cartuccia più frequentemente rispetto agli intervalli rac-
comandati.
○Dopo la marcia sotto la pioggia o su strade fangose, la
cartuccia deve essere sostituita immediatamente.
PERICOLO
Se si permette la penetrazione di sporcizia o pol-
vere nel foro del corpo farfallato, la valvola a farfalla
si può inceppare e causare eventualmente un inci-
dente.
ATTENZIONE
Una penetrazione di sporcizia nel motore determina
un’usura eccessiva ed eventualmente danni al mo-
tore stesso.
• Rimuovere:
Carenatura intermedia anteriore sinistra (vedere Rimo-
Bulloni [A]
Staffa relè con relè [B]
• Sganciare la parte da inserire [C] del foglio termoisolante
in gomma e girarlo verso l’alto.
• Rimuovere:
Bulloni [A] coperchio della cartuccia filtro aria
Coperchio [B] della cartuccia filtro aria
• Rimuovere la cartuccia filtro aria [A].
• Installare una nuova cartuccia [A] con il lato del filtro [B]
rivolto verso l’alto.
ATTENZIONE
Utilizzare solamente la cartuccia del filtro aria rac-
comandata (numero componente Kawasaki 11013
-0014). L’utilizzo di una cartuccia del filtro aria di-
versa usurerà prematuramente il motore o ne ri-
durrà le prestazioni.
• Installare il coperchio della cartuccia del filtro aria [A] con

la freccia [B] rivolta in avanti.
• Serrare:
Coppia - Bulloni coperchio cartuccia filtro aria: 9,8 Nm (1,0
kgf·m)
Sostituzione tubo flessibile carburante
• Rimuovere:
Staffa della base del motore
Flessibile di sfiato
Tubo di scarico
• Ricordarsi di avvolgere un panno [A] attorno al raccordo
del tubo flessibile del carburante.
• Premere i denti del dispositivo di bloccaggio del raccordo
[B], usando il cacciavite a taglio sottile [C].
• Tirare
gura.
il dispositivo di bloccaggio [A] come indicato in fi-
• Estrarre dal tubo di mandata il raccordo [B] del tubo fles-

sibile carburante.
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Staffa [B]
• Estrarre in avanti il tubo flessibile del carburante [C].
PERICOLO
Prepararsi alla fuoriuscita del carburante: l’even-
tuale carburante fuoriuscito deve essere immedia-
tamente e completamente asciugato.
Quando il tubo flessibile del carburante viene scol-
legato, il carburante fuoriesce dal tubo flessibile e
da quello rigido. Coprire il raccordo del tubo fles-
sibile con un panno pulito per evitare la fuoriuscita
del carburante.
• Installare il nuovo tubo flessibile del carburante con il lato

contrassegnato dal segno bianco rivolto [A] verso l’alto.
• Disporre il tubo flessibile del carburante correttamente
(vedere la sezione Disposizione cavi, fili e tubi flessibili
nel capitolo Appendice).
• Tirare completamente [B] il dispositivo di bloccaggio [C]
come indicato in figura.
• Inserire il raccordo [A] del tubo flessibile del carburante

diritto sul tubo di mandata finché il raccordo scatta.
• Premere [B] il dispositivo di bloccaggio [C] finché il rac-
cordo scatta.
• Premere e tirare [A] il raccordo del tubo flessibile del car-

burante in avanti e indietro [B] per più di due volte ed ac-
certarsi che sia bloccato e non si stacchi.
PERICOLO
tare che il raccordo del tubo flessibile carburante
sia installato correttamente sul tubo di mandata.
Reinstallare il raccordo del tubo flessibile, qualora si scol-
leghi.
• Avviare il motore e controllare se ci sono perdite di car-
burante dal tubo flessibile del carburante.
Cambio del liquido refrigerante
PERICOLO
Per evitare ustioni, non rimuovere il tappo del ra-
diatore né tentare di cambiare il liquido refrigerante
quando il motore è ancora caldo. Attendere che
si raffreddi. La presenza di liquido refrigerante sui
pneumatici ne determina lo slittamento e può es-
sere causa di incidenti e lesioni. Asciugare o lavare
immediatamente tutto il liquido refrigerante versato
su telaio, motore, ruote o altre parti verniciate.
Il liquido refrigerante è dannoso per il corpo umano,
non ingerirlo.
• Rimuovere:
Carenatura intermedia anteriore destra (vedere Rimo-
Il tappo [A] del radiatore
○Rimuovere il tappo del radiatore in due fasi. Ruotare ini-
zialmente il tappo in senso antiorario fino al primo arre-
sto. Quindi premerlo, continuare a girare nella stessa di-
rezione e toglierlo.
• Rimuovere:
Carenatura inferiore sinistra (vedere Rimozione carena-
ture inferiori nel capitolo Telaio)
• Posizionare un contenitore sotto il tappo di scarico [A] in
corrispondenza della parte inferiore del coperchio della
pompa dell’acqua.
• Scaricare il liquido refrigerante dal radiatore e dal motore
rimuovendo il tappo di scarico.
• Rimuovere:
I bulloni di fissaggio [A]
Serbatoio riserva liquido refrigerante [B]
• Rimuovere il tappo [C] e versare il liquido refrigerante in
un contenitore.
• Installare il serbatoio della riserva.

•○Sostituire tappo
Serrare il di scarico con la rondella.
la guarnizione del tappo di scarico.
Coppia - Tappo di scarico liquido refrigerante: 12 Nm (1,2
kgf·m)
• Riempire il radiatore fino al collo del bocchettone [A] con

liquidi refrigerante e installare il tappo del radiatore.
NOTA
○Versare lentamente il liquido refrigerante in modo che
possa espellere l’aria dal motore e dal radiatore.
• Riempire il serbatoio della riserva fino alla linea di livello

massimo con liquido refrigerante e installare il tappo.
ATTENZIONE
Utilizzare acqua dolce o distillata con l’antigelo (ve-
dere di seguito per l’antigelo) nell’impianto di raf-
freddamento.
Se viene utilizzata acqua dura, si determina un
accumulo di calcare nei condotti dell’acqua con la
conseguente riduzione dell’efficienza dell’impianto
di raffreddamento.
Rapporto di miscelazione acqua e liquido di

raffreddamento (raccomandato)
Acqua dolce: 50%
Liquido refrigerante: 50%
Punto di congelamento: – 35°C
Quantità totale: 3,4 l
NOTA
○Scegliere un rapporto di miscelazione idoneo facendo
riferimento alle istruzioni del produttore del liquido refri-
gerante.
• Spurgare l’aria dall’impianto di raffreddamento nel se-

guente modo.
○Avviare il motore con il tappo radiatore rimosso e lasciarlo
girare fino a quando non si visualizzano più bolle d’aria [A]
nel liquido refrigerante.
○Picchiettare i tubi flessibili del radiatore per far uscire tutte
le bolle d’aria rimaste all’interno.
○Arrestare il motore e aggiungere liquido refrigerante fino
al collo del bocchettone di rifornimento del radiatore.
•Installare il tappo del radiatore.
•Avviare il motore, riscaldarlo finché la ventola del radia-
tore si accende e quindi fermare il motore.
•Controllare il livello del liquido refrigerante nel serbatoio
della riserva dopo che il motore si è raffreddato.
Se il livello del liquido refrigerante è inferiore alla linea
di livello minimo, aggiungere liquido refrigerante fino alla
linea di livello massimo.
ATTENZIONE
Non aggiungere liquido refrigerante oltre la linea di
livello massimo.
Sostituzione tubo flessibile radiatore e O-ring
• Scaricare il liquido refrigerante (vedere Cambio del li-
quido refrigerante).
• Rimuovere:
Gruppo corpo farfallato (vedere Rimozione gruppo
corpo farfallato nel capitolo Impianto di alimentazione
(DFI))
Alloggiamento termostato [A]
Raccordo [B]
Tubi flessibili [C]
O-ring [D]
• Applicare grasso sui nuovi O-ring, quindi installarli.
• Installare i nuovi tubi flessibili e serrare saldamente le fa-
scette.
• Rabboccare con liquido refrigerante (vedere Cambio del
liquido refrigerante).
• Controllare se l’impianto di raffreddamento presenta per-
dite.
Cambio olio motore
• Collocare la motocicletta in posizione verticale dopo
avere riscaldato il motore.
• Togliere il bullone di scarico [A] dell’olio motore e scari-
care l’olio.
○L’olio contenuto nel filtro dell’olio può essere scaricato ri-
muovendo il filtro (vedere Sostituzione filtro olio).
Sostituire la guarnizione [B] del bullone di scarico.
• Serrare il bullone di scarico.
Coppia - Bullone di scarico olio motore: 30 Nm (3,0 kgf·m)
• Rifornire con il tipo e la quantità di olio specificati.
Olio motore raccomandato
Tipo: API SE, SF o SG
Viscosità: SAE 10W-40
Capacità: 4,0 l (senza rimozione filtro)
4,4 l (con rimozione filtro)
4,7 l (con motore a secco)
NOTA
○Sebbene l’olio motore 10W-40 sia quello raccomandato
per la maggior parte delle condizioni di funzionamento,
la viscosità dell’olio potrebbe dover essere modificata
per conformarsi alle condizioni atmosferiche della re-
gione in cui si utilizza la motocicletta.
Sostituzione filtro olio
• Scaricare l’olio motore (vedere Cambio olio motore).
• Rimuovere il filtro olio [A] con l’apposita chiave [B].
Attrezzo speciale -
Chiave per filtro olio: 57001-1249
• Sostituire il filtro.
• stallazione.olio motore sulla guarnizione [A] prima dell’in-
Applicare
• Serrare il filtro con l’apposita chiave.

Coppia - Filtro olio: 17 Nm (1,7 kgf·m)
NOTA
○Non è consentito serrare a mano il filtro olio in quanto
non si raggiunge la coppia di serraggio.
• Versare il tipo e la quantità specificati di olio (vedere Cam-

bio olio motore).
Sostituzione tubi flessibili e tubi rigidi
ATTENZIONE
Il liquido freni danneggia rapidamente le superfici in
plastica verniciate; lavare immediatamente e com-
pletamente le zone interessate da fuoriuscita di li-
quido.
• Rimuovere:
Protezione radiatore (vedere Rimozione cannotto
sterzo, al capitolo Sterzo)
Bulloni cavo tubo flessibile freno [A]
Bulloni raccordo tubo flessibile freno [B]
Tubo flessibile freno [C]
Bullone fascetta tubo flessibile freno [D]
• Quando si scollega il tubo flessibile del freno, prestare
attenzione a non lasciare fuoriuscire il liquido sulle zone
verniciate o in plastica.
• Sciacquare immediatamente il liquido freni fuoriuscito.

segue.
• Rimuovere:
elettrico)
Carenatura superiore (vedere Rimozione carenatura su-
periore nel capitolo Telaio)
Dadi giunto tubo rigido freno [A]
Bulloni [B]
Staffa [C]
• Vi sono rondelle su ciascun lato del raccordo del tubo
flessibile del freno. Sostituirle durante l’installazione.
• Serrare:
Coppia - Bulloni cavi del tubo flessibile freno: 25 Nm (2,5
kgf·m)
Dadi giunto tubo rigido freno: 18 Nm (1,8 kgf·m)
(modelli ZG1400A)
• Durante l’installazione dei tubi flessibili evitare curvature
acute, pieghe, appiattimenti o torsioni e disporre i tubi
flessibili in base alla sezione Disposizione cavi, fili e tubi
flessibili nel capitolo Appendice.
• Riempire il circuito freno dopo l’installazione del tubo fles-
sibile freno (vedere Cambio liquido freni).
Cambio del liquido freni

NOTA
○La procedura per cambiare il liquido del freno anteriore
è la seguente. La procedura per il cambio del liquido
del freno posteriore è la stessa del freno anteriore.
• Rifornire il serbatoio del liquido freni fino al livello corretto.

• Viti [A]
Rimuovere:
Tappo del serbatoio [B]

Diaframma
• Rimuovere
della pinza.
il tappo di gomma dalla valvola di spurgo [A]
• Fissare un tubo flessibile di plastica trasparente [B] alla

valvola di spurgo e inserire l’altra estremità del tubo fles-
sibile in un recipiente.
• Riempire il serbatoio con liquido fresco specificato.
•○Sostituire il liquido freni.

Ripetere questa operazione fino a quando dal tubo fles-
sibile di plastica non esce liquido freni fresco oppure il
colore del liquido non cambia.
1. Aprire la valvola di spurgo [A].
2. Mantenere tirata la leva del freno [B].
3. Chiudere la valvola di spurgo [C].
4. Rilasciare il freno [D].
NOTA
○Il livello del liquido deve essere controllato spesso du-
rante le operazioni di sostituzione e rabboccato con li-
quido fresco. Se il liquido del serbatoio fuoriesce in qua-
lunque momento durante le operazioni di sostituzione,
i freni devono essere spurgati per eliminare l’aria pene-
trata nel circuito dei freni.
○Freno anteriore: Ripetere le operazioni descritte per
l’altra pinza.
• Rimuovere il tubo flessibile di plastica trasparente.

• Installare il diaframma e il tappo del serbatoio.

○Per prima cosa, serrare con le mani in senso orario [C] il
tappo [B], fino ad avvertire una lieve resistenza indicante
l’avvenuto inserimento nella relativa sede; quindi serrare
ulteriormente il tappo di un 1/6 di giro [D] mantenendo
fermo il corpo del serbatoio [A].
• Serrare la valvola di spurgo e installare il tappo di gomma.

Coppia - Valvola di spurgo: 7,8 Nm (0,80 kgf·m)
• Dopo avere sostituito il liquido, controllare se l’azione fre-
nante è efficace, i freni si incollano e ci sono perdite di
liquido.
Se necessario, spurgare l’aria dai circuiti.
Sostituzione componenti in gomma della pompa
freni
Smontaggio pompa freni anteriore
•Rimuovere la pompa freni anteriore (vedere Rimozione
pompa freni anteriore nel capitolo Freni).
•Rimuovere:
Viti [A]
Il tappo [B]
Piastra diaframma [C]
Diaframma [D]
Galleggiante [E]
Vite [F]
Bullone [G]
•Estrarre il serbatoio del liquido [H] e gli O-rings [I].
•Svitare il controdado [J] e il bullone di articolazione [K],
quindi rimuovere la leva del freno.
•Rimuovere l’anello elastico di sicurezza [L].
Attrezzo speciale -
Pinze per anelli elastici di sicurezza interni:
57001-143
• Estrarre il gruppo pistoncino [M].
• Diaframma [D]
Sostituire:
O-ring [I]
Anello elastico di sicurezza [L]
Gruppo pistone [M]
Smontaggio pompa freni posteriore
•Rimuovere la pompa freni posteriore (vedere Rimozione
pompa freni posteriore nel capitolo Freni).
•Rimuovere l’anello elastico di sicurezza [A], il connettore
[B] e l’O-ring [C].
Attrezzo speciale -
57001-143
• Far scorrere il coperchio parapolvere [D], spostandolo
dalla propria sede, quindi rimuovere l’anello elastico di si-
curezza [E].
• Estrarre il gruppo asta di comando [F].
• Estrarre il gruppo pistone [G] e la molla di richiamo [H].
ATTENZIONE
Non rimuovere la coppa secondaria dal pistoncino,
poiché la rimozione la danneggia.
• Sostituire:
Anello elastico di sicurezza [A]
O-ring [C]
Fermo elastico di sicurezza [E]
Gruppo asta di comando [F]
Gruppo pistone [G]
Diaframma [I]
Gruppo pompa freni
•Prima del montaggio, pulire tutti i componenti, inclusa la
pompa, con liquido per freni o alcool.
ATTENZIONE
Con l’eccezione delle pastiglie e del disco, uti-
lizzare soltanto liquido per freni a disco, alcool
isopropilico o alcool etilico per pulire i componenti
dei freni. Non utilizzare altri tipi di liquido per
pulire questi componenti. Benzina, olio motore o
altri distillati del petrolio causano il deterioramento
delle parti in gomma. È difficile lavare perfetta-
mente l’olio fuoriuscito su qualunque componente
ed esso danneggia irreparabilmente la gomma
presente nel freno a disco.
• Applicare liquido per freni sui componenti nuovi e sulla

parete interna della pompa.
• Attenzione
della pompa.
a non graffiare il pistoncino o la parete interna
• Per la pompa freno anteriore, applicare un prodotto frena-

filetti non permanente alla vite e al bullone del serbatoio.
• Serrare:
Coppia - Bullone serbatoio liquido: 7,8 Nm (0,80 kgf·m)
Vite serbatoio liquido: 1,3 Nm (0,13 kgf·m)
• Applicare grasso al silicone sulla zona di contatto dell’asta
di spinta e sul bullone di articolazione della leva freno.
• Serrare:
Coppia - Bullone perno leva freno: 1,0 Nm (0,10 kgf·m)
Controdado bullone perno leva freno: 5,9 Nm
(0,60 kgf·m)
Sostituzione componenti in gomma della pinza

Smontaggio pinza freno anteriore
•Allentare i perni pastiglia [A] della pinza freno anteriore e
il bullone cavo [B], quindi serrarli senza stringere ecces-
sivamente.
•Rimuovere:
Pinza freno anteriore (vedere Rimozione pinza freno an-
teriore, al capitolo Freni)
Pastiglie freno (vedere Rimozione pastiglia freno ante-
riore nel capitolo Freni)
I bulloni del gruppo pinza freno anteriore
O-ring
• Rimuovere i pistoni usando aria compressa. Un modo di

rimuovere i pistoni è il seguente.
○Installare una guarnizione di gomma [A] e un’assicella di
legno [B] di spessore superiore a 10 mm sulla semipinza
freno, quindi fissarle tra loro con un bullone e un dado
come indicato in figura. Lasciare aperto uno dei condotti
dell’olio [C].
○Applicare un leggero getto di aria compressa [D] nel con-
dotto dell’olio finché i pistoni vengono a contatto con la
guarnizione di gomma.
○Per la semipinza lato raccordo tubo flessibile, bloccare
l’apertura del raccordo del tubo flessibile durante questa
operazione, se la semipinza è dotata di tale apertura.
Bullone [E] e dado
Abbassare [F]
PERICOLO
Per evitare gravi lesioni, non posizionare le dita o
il palmo della mano davanti al pistoncino. Appli-
cando aria compressa all’interno della pinza freno,
il pistoncino può urtare violentemente la mano o le
dita.
○Estrarre manualmente i pistoncini.
• Rimuovere i parapolvere [A] e le guarnizioni di tenuta [B].
• [D].
Rimuovere la valvola di spurgo [C] e il tappo di gomma
• Ripetere l’operazione precedente per rimuovere i piston-

cini dall’altro lato del corpo pinza.
NOTA
○Se non si dispone di aria compressa, procedere come
segue per entrambe le pinze, con il tubo flessibile del
freno collegato alla pinza.
○Predisporre un contenitore per liquido freni ed eseguire
il lavoro su di esso.
○Rimuovere le molle delle pastiglie e le pastiglie (vedere
Rimozione pastiglia freno anteriore nel capitolo Freni).
○Pompare con la leva del freno finché i pistoni fuorie-
scono dalle pompe, quindi smontare la pinza.
Montaggio pinza freno anteriore

•Pulire i componenti della pinza tranne le pastiglie.
ATTENZIONE
Per pulire i componenti utilizzare soltanto liquido
per freni a disco, alcool isopropilico o alcol etilico.
• Installare la valvola di spurgo e il cappuccio di gomma.

•○Sostituire le guarnizioni di tenuta [A].

Applicare grasso al silicone sulle guarnizioni di tenuta e
installarle manualmente nelle pompe.
•Sostituire i parapolvere [B] se danneggiati.
○Applicare grasso al silicone sui parapolvere e installarli
manualmente nelle pompe.
• Sostituire gli O-ring [A].

• gere questiliquido
Applicare freni sull’esterno dei pistoncini e spin-
ultimi manualmente in tutte le pompe.
• Ricordare di installare l’O-ring.
• Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sulle fi-
lettature dei bulloni del gruppo pinza freno anteriore e ser-
rarli.
Coppia - Bulloni gruppo pinza freno anteriore: 27 Nm (2,8
kgf·m)
• Installare le pastiglie (vedere Installazione pastiglia del

freno anteriore nel capitolo Freni).
• Rimuovere
panno umido.
il liquido freni fuoriuscito sulla pinza con un
Smontaggio pinza freno posteriore

•Allentare il perno [A] delle pastiglie della pinza freno po-
steriore e il bullone cavo [B], quindi serrarli senza strin-
gere eccessivamente.
•Rimuovere:
Pinza freno posteriore [C] (vedere Rimozione pinza
freno posteriore nel capitolo Freni)
Pastiglie freno (vedere Rimozione pastiglie freno poste-
riore nel capitolo Freni)
Bulloni gruppo pinza freno posteriore
O-ring
• Rimuovere
guente.
il pistoncino del lato sinistro nel modo se-
• La procedura di rimozione del pistoncino del lato sinistro

corrisponde a quella della pinza freno anteriore.
Pinza freno lato sinistro [A]
Guarnizione in gomma [B]
Assicella in legno [C]
Bullone [D] e dado
Applicare aria compressa [E]
PERICOLO
Per evitare gravi lesioni, non posizionare le dita o il
palmo della mano dietro al pistoncino. Applicando
aria compressa all’interno della pinza freno, il pi-
stoncino può urtare violentemente la mano o le dita.
• Rimuovere
guente.
il pistoncino del lato destro nel modo se-
• Utilizzando il bullone [A] del gruppo della pinza freno po-

steriore rimuovere il pistoncino [B] come indicato in figura.
• Rimuovere i parapolvere [A] e le guarnizioni di tenuta [B].

• Rimuovere le valvole di spurgo [C] e i tappi in gomma [D].
NOTA
○Se non si dispone di aria compressa, procedere come
segue con il tubo flessibile del freno collegato alla pinza.
○Predisporre un contenitore per liquido freni ed eseguire
il lavoro su di esso.
○Rimuovere le pastiglie e la molla pastiglie (vedere Ri-
mozione pastiglia freno posteriore nel capitolo Freni).
○Pompare con il pedale del freno per rimuovere il piston-
cino della pinza.
Montaggio della pinza freno posteriore

• Pulire i componenti della pinza tranne le pastiglie.
ATTENZIONE
per freni a disco, alcool isopropilico o alcol etilico.
• Installare le valvole di spurgo e i cappucci in gomma.

Coppia - Valvole di spurgo: 7,8 Nm (0,80 kgf·m)
• Applicare liquido dei freni sugli alesaggi del cilindro.

•○Applicare legrasso
Sostituire guarnizioni di tenuta [A].
al silicone sulle guarnizioni di tenuta e
installarle manualmente in ciascuna pompa.
• Sostituire i parapolvere [B].

• gere questiliquido
Applicare freni sull’esterno dei pistoncini e spin-
ultimi manualmente in tutte le pompe.
• Ricordare di installare l’O-ring.
lettature dei bulloni del gruppo pinza freno posteriore e
serrarli.
Coppia - Bulloni gruppo pinza freno posteriore: 37 Nm (3,8
kgf·m)
• Installare le pastiglie del freno (vedere Installazione pa-

stiglia del freno posteriore nel capitolo Freni).
• Rimuovere
panno umido.
il liquido freni fuoriuscito sulla pinza con un
Sostituzione del tubo flessibile e del tubo rigido

della frizione
ATTENZIONE
Il liquido della frizione danneggia rapidamente le
superfici in plastica verniciate; lavare immediata-
mente e completamente le zone interessate da fuo-
riuscita di liquido.
• Quando si scollega il tubo flessibile della frizione, prestare

attenzione a non lasciare fuoriuscire il liquido sulle zone
verniciate o in plastica.
• Rimuovere:
Piastra di isolamento termico sinistra (vedere Rimozione
staffa carenatura nel capitolo Telaio)
Bulloni cavi [A] con rondelle
Bullone raccordo [B]
Fascetta [C]
Tubo flessibile frizione [D]
○Rimuovere lo smorzatore [E] spostandolo in avanti,
usando un lubrificante per elementi in gomma.
• Rimuovere
mente versato.
immediatamente il liquido frizione eventual-
• Visibile
sono rondelle su ciascun lato dei raccordi del tubo fles-
della frizione. Sostituirle durante l’installazione.
• Serrare:
Coppia - Bulloni cavi del tubo flessibile frizione: 25 Nm (2,5
kgf·m)
• Durante l’installazione dei tubi flessibili evitare curvature
acute, pieghe, appiattimenti o torsioni e disporre i tubi
flessibili in base alla sezione Disposizione cavi, fili e tubi
flessibili nel capitolo Appendice.
• Riempire il circuito frizione dopo l’installazione del tubo
flessibile frizione (vedere Cambio liquido frizione).
Sostituzione componenti in gomma
pompa/cilindro secondario frizione
Sostituzione coppa e parapolvere della pompa frizione
•Rimuovere la pompa frizione (vedere Rimozione pompa
frizione, al capitolo Frizione).
•Rimuovere:
Viti [A]
Il tappo [B]
Piastra diaframma [C]
Diaframma [D]
Galleggiante [E]
Vite [F]
Bullone [G]
•Estrarre il serbatoio del liquido [H] e gli O-rings [I].
•Svitare il controdado [J] e il bullone di articolazione [K],
quindi rimuovere la leva della frizione.
•Rimuovere l’anello elastico di sicurezza [L].
Attrezzo speciale -
57001-143
• Estrarre il gruppo pistoncino [M].
• Diaframma [D]
Sostituire:
O-ring [I]
Anello elastico di sicurezza [L]
Gruppo pistone [M]
• Prima dell’assemblaggio pulire tutti i componenti inclusa

la pompa con liquido per frizione o alcool.
ATTENZIONE
per freni a disco, alcool isopropilico o etilico. Non
utilizzare altri tipi di liquido per pulire questi compo-
nenti. Benzina, olio motore o altri distillati del petro-
lio causano il deterioramento delle parti in gomma.
È difficile eliminare perfettamente l’olio fuoriuscito
sui componenti ed esso finisce col danneggiare ir-
reparabilmente la gomma presente nel cilindro.
• Applicare liquido frizione sui componenti rimossi e sulla

parete interna del cilindro.
• Attenzione
della pompa.
a non graffiare il pistoncino o la parete interna
• Applicare un prodotto frenafiletti non permanente alla vite

e al bullone del serbatoio.
• Serrare:
Coppia - Bullone serbatoio liquido: 7,8 Nm (0,80 kgf·m)
Vite serbatoio liquido: 1,3 Nm (0,13 kgf·m)
• Applicare grasso al silicone sulla zona di contatto dell’asta
di spinta e sul bullone di articolazione della leva della fri-
zione.
• Serrare:
Coppia - Bullone di articolazione leva frizione: 1,0 Nm (0,10
kgf·m)
Controdado bullone di articolazione leva frizione:
5,9 Nm (0,60 kgf·m)
• Installare la pompa frizione (vedere Rimozione pompa fri-
zione, al capitolo Frizione).
Sostituzione guarnizione pistoncino cilindro seconda-
rio frizione
• Rimuovere:
• Allentare il bullone cavo [A] all’estremità inferiore del tubo
della frizione e serrarlo senza stringere eccessivamente.
• Svitare i bulloni del cilindro secondario frizione [B] e stac-
carlo dal motore insieme al tubo montato.
• Azionare la leva frizione finché il pistoncino non esce dal
cilindro.
• Svitare il bullone cavo e togliere il cilindro secondario fri-
zione [C].
ATTENZIONE
Rimuovere immediatamente il liquido frizione even-
tualmente versato. Potrebbe danneggiare le super-
fici verniciate.
NOTA
○Se si toglie e si ripone da parte il cilindro secondario
frizione, il pistoncino viene spinto fuori dall’azione della
molla.
• Togliere la molla e la guarnizione del pistoncino.

ATTENZIONE
Sostituire la guarnizione nel caso sia stata tolta dal
pistoncino.
• Prima dell’assemblaggio, applicare un grasso per mate-

riali in gomma sulla superficie esterna del pistoncino e
sulla guarnizione.
• Installare la guarnizione del pistoncino come indicato in
figura.
Cilindro [A]
Pistoncino [B]
Guarnizione pistoncino [C]
Molla [D]
Cambio del liquido
• Collocare in posizione orizzontale il serbatoio del liquido
frizione e togliere il relativo tappo.
• Rimuovere il tappo in gomma dalla valvola di spurgo del
cilindro secondario della frizione.
• Fissare l’estremità di un tubo flessibile in plastica traspa-
rente [A] alla valvola di spurgo e inserire l’altra estremità
in un recipiente.
•Riempire il serbatoio con liquido nuovo.
•Effettuare la sostituzione del liquido nel modo seguente.
Aprire [B] la valvola di spurgo, servendosi di una chiave.
Azionare la leva frizione e tenerla tirata [C].
Chiudere [D] la valvola di spurgo.
Rilasciare [E] la leva frizione.
○Ripetere questa operazione fino a quando dal tubo fles-
sibile in plastica non esce il liquido freni nuovo oppure il
colore del liquido non cambia.
○Controllare spesso il livello del liquido nel serbatoio e rab-
boccare se necessario.
NOTA
○Se il liquido nel serbatoio finisce completamente, in
qualunque momento durante la sostituzione del liquido,
l’operazione di spurgo deve essere ripetuta dall’inizio
per eliminare l’aria penetrata nel circuito.
PERICOLO
Non mescolare due marche di liquido.
• Dopo la sostituzione del liquido, verificare l’efficacia della

frizione e l’assenza di perdite.
Se necessario spurgare l’aria dai circuiti (si veda Spurgo
del circuito frizione al capitolo Frizione).
• Montare il tappo del serbatoio.
Coppia - Valvola di spurgo cilindro secondario frizione: 7,8
Nm (0,80 kgf·m)
Sostituzione candele
• Rimuovere:
Bobine di comando (vedere Rimozione bobina di co-
mando nel capitolo Impianto elettrico)
• Rimuovere la candela con un’apposita chiave da 16 mm
[A].
Attrezzo in dotazione -
Chiave per candele: 92110-1132
• Sostituire la candela.
Candela standard
Tipo: NGK CR9EIA-9
• Inserire
a mano.
la nuova candela nel relativo foro, serrando prima
• Mantenendo
la candela.
la chiave [A] in posizione verticale, serrare
ATTENZIONE
L’isolatore della candela potrebbe subire una rot-
tura se si inclina la chiave durante il serraggio.
Coppia - Candele: 13 Nm (1,3 kgf·m)

• Installare saldamente le bobine di comando.
○Accertarsi che le bobine di comando siano installate tiran-
dole [A] leggermente verso l’alto.
Cambio olio
• Far funzionare il motore per permettere all’olio di riscal-
darsi, di raccogliere tutti gli eventuali sedimenti e di es-
sere scaricato con più facilità. Arrestare la motocicletta e
portare la chiave universale su OFF.
• Collocare un recipiente per olio sotto la coppia conica,
togliere il tappo del bocchettone di riempimento [A] e il
tappo di scarico [B].
PERICOLO
Quando si scarica o si riempie la coppia conica, fare
attenzione a non versare olio su pneumatico, rag-
gio o cerchio. Eliminare l’eventuale olio inavverti-
tamente versato con un solvente ad elevato punto
d’infiammabilità.
• Una volta scaricato completamente l’olio, installare

tappo di scarico con una nuova guarnizione.
il
Coppia - Tappo di scarico coppia conica: 8,8 Nm (0,90

kgf·m)
• Riempire
scritti.
la coppia conica con l’olio di tipo e quantità pre-
○Il livello olio [A] deve raggiungere l’estremità superiore

dell’apertura del bocchettone di riempimento.
Olio coppia conica:
Quantità: Circa 160 ml
Qualità: Olio per ingranaggi ipoidi API GL-5
Viscosità: Oltre i 5°C SAE 90
Sotto i 5°C SAE 80
NOTA
○La sigla “GL-5” indica la qualità e la categoria dell’ad-
ditivo. Si può utilizzare anche olio per ingranaggi ipoidi
“GL-6”.
• Assicurarsi che l’O-ring sia in sede ed installare il tappo

del bocchettone di riempimento.
IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE (DFI) 3-1
Impianto di alimentazione (DFI)

INDICE
Vista esplosa .......................................................................................................................... 3-5
Impianto DFI ........................................................................................................................... 3-12
Ubicazione componenti impianto DFI..................................................................................... 3-18
Specifiche ............................................................................................................................... 3-20 3
Attrezzi speciali e sigillante..................................................................................................... 3-22
Precauzioni durante la manutenzione dell’impianto DFI ........................................................ 3-24
Precauzioni durante la manutenzione dell’impianto DFI................................................... 3-24
Ricerca guasti dell’impianto DFI ............................................................................................. 3-26
Generalità ............................................................................................................................ 3-26
Richiesta di informazioni al conducente .............................................................................. 3-32
Guida alla ricerca guasti dell’impianto DFI ............................................................................. 3-35
Autodiagnosi........................................................................................................................... 3-41
Generalità dell’autodiagnostica............................................................................................ 3-41
Procedure dell’autodiagnostica............................................................................................ 3-42
Lettura codice di manutenzione ........................................................................................ 3-45
Cancellazione codice di manutenzione............................................................................. 3-45
Azioni di protezione ............................................................................................................. 3-47
Sensore valvola a farfalla principale (codice di manutenzione 11)......................................... 3-51
Rimozione/regolazione sensore valvola a farfalla principale ............................................ 3-51
Controllo tensione di entrata del sensore valvola a farfalla principale .............................. 3-51
Controllo tensione di uscita del sensore valvola a farfalla principale................................ 3-53
Controllo resistenza sensore valvola a farfalla principale ................................................. 3-55
Sensore pressione aria aspirata (codice di manutenzione 12)............................................... 3-57
Rimozione sensore pressione aria aspirata...................................................................... 3-57
Installazione sensore pressione aria aspirata................................................................... 3-57
Controllo tensione d’ingresso sensore pressione aria aspirata ........................................ 3-58
Controllo tensione di uscita............................................................................................... 3-60
Sensore temperatura aria aspirata (codice di manutenzione 13)........................................... 3-66
Rimozione sensore temperatura aria aspirata .................................................................. 3-66
Installazione sensore temperatura aria aspirata ............................................................... 3-66
Controllo tensione di uscita sensore temperatura aria aspirata........................................ 3-66
Controllo resistenza sensore temperatura aria aspirata ................................................... 3-67
Sensore temperatura acqua (codice di manutenzione 14)..................................................... 3-69
Rimozione/Installazione sensore temperatura acqua ....................................................... 3-69
Controllo resistenza sensore ............................................................................................ 3-70
Sensore pressione atmosferica (codice di manutenzione 15)................................................ 3-71
Rimozione ......................................................................................................................... 3-71
Installazione ...................................................................................................................... 3-71
Controllo tensione d’entrata .............................................................................................. 3-71
Sensore albero motore (codice di manutenzione 21)............................................................. 3-76
Rimozione/installazione sensore albero motore ............................................................... 3-76
Controllo del sensore albero motore................................................................................. 3-76
Sensore posizione albero a camme (codice di manutenzione 23, 26) ................................... 3-77
Rimozione/Installazione del sensore posizione albero a camme ..................................... 3-77
Controllo del sensore posizione albero a camme ............................................................. 3-77
Sensore velocità (codice di manutenzione 24)....................................................................... 3-78
Rimozione/installazione sensore velocità ......................................................................... 3-78
Controllo del sensore velocità........................................................................................... 3-78
3-2 IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE (DFI)
Controllo tensione di entrata sensore velocità .................................................................. 3-78

Controllo tensione di uscita sensore velocità.................................................................... 3-79
Interruttore posizione cambio (codice di manutenzione 25) ................................................... 3-81
Rimozione/installazione interruttore posizione cambio ..................................................... 3-81
Controllo interruttore posizione cambio ............................................................................ 3-81
Sensore veicolo a terra (codice di manutenzione 31) ............................................................ 3-83
Rimozione sensore veicolo a terra.................................................................................... 3-83
Controllo sensore veicolo a terra ...................................................................................... 3-84
Controllo sensore veicolo a terra ...................................................................................... 3-84
Sensore farfalla secondaria (codice di manutenzione 32)...................................................... 3-86
Rimozione/regolazione sensore farfalla secondaria ......................................................... 3-86
Controllo resistenza .......................................................................................................... 3-90
Sensore di ossigeno non attivato (N. 1, N. 2: codice di manutenzione 33, 83) - Modelli
provvisti................................................................................................................................ 3-91
Rimozione/installazione sensore N. 2 di ossigeno............................................................ 3-91
Ispezione sensore di ossigeno n. 2 .................................................................................. 3-91
Unità bloccasterzo ed errore di comunicazione ECU (codice di manutenzione 37, 38)......... 3-94
Controllo unità bloccasterzo e linea di comunicazione ECU............................................. 3-94
Relè pompa carburante (codice di manutenzione 46)............................................................ 3-95
Rimozione relè pompa carburante.................................................................................... 3-95
Controllo relè pompa carburante ...................................................................................... 3-95
Bobine di comando N. 1, 2, 3, 4: (Codice di manutenzione 51, 52, 53, 54)........................... 3-97
Installazione/rimozione bobina di comando ...................................................................... 3-97
Controllo tensione di entrata bobina di comando.............................................................. 3-98
Relè ventola radiatore (codice di manutenzione 56) .............................................................. 3-100
Rimozione/installazione relè ventola radiatore ................................................................. 3-100
Controllo relè ventola radiatore......................................................................................... 3-100
Sistema di fasatura variabile della distribuzione e Elettrovalvola controllo olio (codice di
manutenzione 59, 65) .......................................................................................................... 3-101
Rimozione/Installazione elettrovalvola controllo olio......................................................... 3-101
Ispezione elettrovalvola controllo olio ............................................................................... 3-101
Attuatore farfalla secondaria (codice di manutenzione 62) .................................................... 3-104
Rimozione attuatore farfalla secondaria ........................................................................... 3-104
Controllo attuatore farfalla secondaria .............................................................................. 3-104
Controllo resistenza .......................................................................................................... 3-104
Valvola di commutazione aria (codice di manutenzione 64)................................................... 3-107
Rimozione/Installazione valvola di commutazione aria..................................................... 3-107
Controllo della valvola di commutazione aria.................................................................... 3-107
Riscaldatori sensore di ossigeno (N. 1 e/o N. 2: codice di manutenzione 67) - Modelli
provvisti................................................................................................................................ 3-108
Rimozione/installazione riscaldatori sensore di ossigeno................................................. 3-108
Controllo riscaldatori sensore di ossigeno ....................................................................... 3-108
Unità bloccasterzo (codice di manutenzione 68).................................................................... 3-111
Ispezione unità bloccasterzo............................................................................................. 3-111
Unità bloccasterzo ed ECU DFI - Identificazione errore di autenticazione (codice di
manutenzione 87, 88) .......................................................................................................... 3-113
ECU ........................................................................................................................................ 3-114
Identificazione della ECU.................................................................................................. 3-114
Rimozione della ECU........................................................................................................ 3-114
Installazione della ECU..................................................................................................... 3-115
Controllo alimentazione ECU............................................................................................ 3-116
Controllo resistenza linea di comunicazione CAN ............................................................ 3-119
Alimentatore dell’impianto DFI................................................................................................ 3-121
Rimozione fusibile ECU .................................................................................................... 3-121

Installazione fusibile ECU ................................................................................................. 3-121
Controllo fusibile ECU....................................................................................................... 3-121
Spia di avvertenza (LED)........................................................................................................ 3-122
Controllo spia (LED).......................................................................................................... 3-122
Circuito carburante ................................................................................................................. 3-123
Controllo pressione carburante......................................................................................... 3-123
Controllo rapporto flusso carburante................................................................................. 3-125
Pompa carburante .................................................................................................................. 3-128
Rimozione della pompa del carburante ............................................................................ 3-128
Installazione della pompa del carburante ......................................................................... 3-128
Controllo funzionamento pompa carburante..................................................................... 3-129
Controllo tensione di funzionamento................................................................................. 3-129
Iniettori carburante.................................................................................................................. 3-132
Rimozione/installazione iniettori del carburante................................................................ 3-132
Controllo tensione alimentatore ........................................................................................ 3-132
Controllo tensione di uscita iniettore carburante............................................................... 3-133
Controllo acustico ............................................................................................................. 3-134
Verifica segnale iniettore................................................................................................... 3-135
Controllo resistenza iniettore ............................................................................................ 3-136
Verifica iniettore ................................................................................................................ 3-136
Controllo circuito carburante iniettore ............................................................................... 3-137
Manopola e cavi dell’acceleratore .......................................................................................... 3-139
Controllo gioco .................................................................................................................. 3-139
Regolazione gioco ............................................................................................................ 3-139
Installazione cavo ............................................................................................................. 3-139
Lubrificazione cavo ........................................................................................................... 3-139
Gruppo corpo farfallato........................................................................................................... 3-140
Controllo del regime minimo ............................................................................................. 3-140
Pulizia diffusore corpo farfallato........................................................................................ 3-140
Controllo sincronizzazione ................................................................................................ 3-140
Regolazione sincronizzazione .......................................................................................... 3-140
Rimozione gruppo corpo farfallato .................................................................................... 3-140
Installazione gruppo corpo farfallato ................................................................................. 3-143
Smontaggio gruppo corpo farfallato.................................................................................. 3-145
Montaggio gruppo corpo farfallato .................................................................................... 3-147
Linea aria................................................................................................................................ 3-148
Rimozione cartuccia.......................................................................................................... 3-148
Installazione cartuccia....................................................................................................... 3-148
Controllo cartuccia filtro aria ............................................................................................. 3-148
Rimozione supporto cartuccia filtro aria............................................................................ 3-148
Installazione supporto cartuccia filtro aria......................................................................... 3-148
Scarico olio ....................................................................................................................... 3-149
Rimozione condotto posteriore presa aria ........................................................................ 3-149
Installazione condotto posteriore presa aria ..................................................................... 3-149
Rimozione condotto presa d’aria anteriore ....................................................................... 3-150
Installazione condotto presa d’aria anteriore .................................................................... 3-150
Serbatoio carburante .............................................................................................................. 3-152
Rimozione serbatoio carburante ....................................................................................... 3-152
Installazione serbatoio carburante .................................................................................... 3-155
Controllo del serbatoio carburante e del tappo ................................................................. 3-156
Pulizia del serbatoio carburante........................................................................................ 3-157
Sistema di controllo delle emissioni di vapori ......................................................................... 3-158
Rimozione/installazione componenti................................................................................. 3-158
Controllo tubo flessibile..................................................................................................... 3-158
Controllo separatore ......................................................................................................... 3-158
Prova di funzionamento del separatore ............................................................................ 3-159
Controllo filtro.................................................................................................................... 3-159

Vista esplosa
Pagina bianca
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia
N. Elemento di fissaggio Osservazioni
Nm kgf·m
1 Bulloni di fissaggio risonatore 3,9 0,40
2 Bulloni di fissaggio condotto anteriore presa aria 3,9 0,40
3 Bulloni fascetta condotto aria aspirata 2,9 0,30
4 Bulloni di fissaggio condotto posteriore presa aria 9,8 1,0
5 Viti supporto cartuccia filtro aria 6,9 0,70
6 Bulloni coperchio cartuccia filtro aria 9,8 1,0
7 Bulloni fascetta condotto 2,0 0,20
8. Cartuccia filtro aria
9. Valvola di commutazione aria
10. Sensore temperatura presa aria
WL: Applicare una soluzione di acqua e sapone o lubrificante per materiali in gomma.
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia Osserva-
N. Elemento di fissaggio
Nm kgf·m zioni
1 Bullone sensore velocità 9,8 1,0 L
2 Bulloni sensore albero motore 5,9 0,60 L
3 Viti interruttore posizione cambio 2,9 0,30 L
4 Bulloni del fermacavo interruttore posizione cambio 9,8 1,0
5 Bulloni sensore veicolo a terra 5,9 0,60
6 Bulloni sensore posizione albero a camme 9,8 1,0
7 Sensore temperatura acqua 25 2,5
8 Bulloni fascetta supporto gruppo corpo farfallato 2,0 0,20
9 Bulloni supporto gruppo corpo farfallato 9,8 1,0 S
10 Viti staffa sensore pressione aria aspirata 3,5 0,36
11 Viti di fissaggio tubo di mandata 5,0 0,51
12 Viti di bypass 0,2 0,02
13. Sensore pressione atmosferica
14. Sensore pressione aria aspirata
15. Sensore farfalla principale
16. Iniettori carburante
17. Attuatore farfalla secondaria
18. Sensore farfalla secondaria
19. Cavo valvola a farfalla (acceleratore)
20. Cavo acceleratore (deceleratore)
21. Scatola relè
22. ECU
23. Bobine di comando
CL: Applicare lubrificante per cavi.
EO: Applicare olio motore.
G: Applicare grasso.
L: Applicare un prodotto frenafiletti non permanente.
S: Attenersi alla sequenza di serraggio prescritta.
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Bulloni pompa carburante 9,8 1,0 L, S
2 Bullone staffa separatore 9,8 1,0
3 Sensore di ossigeno (modelli per l’Europa) 25 2,5
4 Bulloni sensore livello carburante 6,9 0,70 L
5. Filtro
6. Separatore
7. Raccordo
8. Tubo flessibile (rosso)
9. Tubo flessibile (blu)
10. Tubo flessibile (verde)
11. Tubo flessibile (bianco)
Impianto DFI
Impianto DFI
Impianto DFI
1. ECU
2. Sensore albero motore
3. Sensore posizione albero a camme di aspirazione
4. Sensore posizione albero a camme di scarico
10. Sensore temperatura acqua
11. Sensore temperatura aria aspirata
12. Interruttore posizione cambio
13. Sensore veicolo a terra
14. Iniettori carburante
15. Tubo di mandata
16. Regolatore di pressione
17. Pompa carburante
18. Filtro carburante
19. Sensore velocità
20. Batteria 12 V 14 Ah
21. Flusso aria
22. Flusso carburante
23. Sensori di ossigeno
Impianto DFI
Impianto DFI
Descrizione componenti
1. Unità bloccasterzo
2. Connettore di raccordo 1
3. Interruttore di arresto motore
4. Pulsante di avviamento
7. Bobine di comando N. 1, 2, 3, 4
9. Elettrovalvola controllo olio
11. Sensore ossigeno 1
12. Sensore ossigeno 2
14. Giunto impermeabile 2
15. Iniettore N. 1
16. Iniettore N. 2
17. Iniettore N. 3
18. Iniettore N. 4
25. Spia di avvertenza (LED)
26. Indicatore temperatura acqua
27. Tachimetro
29. ECU
30. Fusibile riscaldatore sensore di ossigeno da 15 A
31. Scatola fusibili 3
32. Fusibile accensione da 10 A
33. Fusibile ECU da 15 A
35. Relè pompa carburante
36. Scatola relè
38. Fusibile principale da 30 A
39. Relè del motorino di avviamento
41. Massa telaio
42. Massa motore
43. Massa telaio
45. Pompa carburante
Impianto DFI
Numeri dei terminali dei connettori della ECU
Impianto DFI
Descrizione terminali 36. Linea di comunicazione esterna (*KDS)

1. Segnale di accensione della bobina di co- 37. Segnale di uscita sensore N. 1 di ossigeno
mando N. 3 38. Segnale di uscita sensore pressione aria
2. Segnale di accensione della bobina di co- aspirata
mando N. 4 39. Segnale di uscita sensore temperatura aria
3. Segnale di azionamento iniettore carbu- aspirata
rante N. 3 40. Alimentazione verso sensori
4. Inutilizzato 41. Linea di comunicazione esterna (commuta-
5. Inutilizzato tore di modalità)
6. Segnale di azionamento valvola di commu- 42. Segnale 2 azionamento attuatore valvola a
tazione aria farfalla secondaria
7. Segnale di azionamento elettrovalvola con- 43. Segnale 4 azionamento attuatore valvola a
trollo olio farfalla secondaria
8. Inutilizzato 44. Alimentazione ECU (dalla batteria)
9. Inutilizzato 45. Monitoraggio batteria
10. Segnale di azionamento iniettore carbu- 46. Segnale di uscita sensore N. 2 di ossigeno
rante N. 1 47. Segnale di uscita sensore pressione atmo-
11. Inutilizzato sferica
12. Inutilizzato 48. Segnale di uscita sensore temperatura ac-
13. Inutilizzato qua
14. Inutilizzato 49. Segnale di uscita interruttore posizione
15. Inutilizzato cambio
16. Inutilizzato 50. Segnale 1 azionamento attuatore valvola a
17. Inutilizzato farfalla secondaria
18. Segnale di azionamento iniettore N. 2 51. Segnale 3 azionamento attuatore valvola a
19. Inutilizzato farfalla secondaria
20. Inutilizzato 52. Massa per sistema di controllo
21. Massa motore 53. Segnale di azionamento relè pompa carbu-
22. Massa motore rante
23. Inutilizzato 54. Segnale di uscita sensore valvola a farfalla
24. Segnale di massa KDS (modelli provvisti) principale
25. Segnale interruttore cavalletto laterale 55. Inutilizzato
26. Segnale di accensione della bobina di co- 56. Segnale di uscita (+) sensore albero motore
mando N. 1 57. Segnale di uscita sensore posizione albero
27. Segnale di accensione della bobina di co- a camme di scarico
mando N. 2 58. Inutilizzato
28. Segnale di azionamento iniettore carbu- 59. Linea di comunicazione CAN (bassa)
rante N. 4 60. Massa per sensori
29. Alimentazione del riscaldatore del sensore 61. Linea di comunicazione esterna (*KDS)
di ossigeno 62. Segnale di azionamento ventola radiatore
30. Inutilizzato 63. Segnale di uscita sensore farfalla seconda-
31. Inutilizzato ria
32. Inutilizzato 64. Segnale di uscita sensore veicolo a terra
33. Segnale di uscita interruttore di esclusione 65. Segnale di uscita sensore N. 2 posizione
del motorino di avviamento albero a camme di aspirazione
34. Segnale di uscita pulsante di avviamento 66. Segnale di uscita sensore albero motore (–)
35. Alimentazione ECU (dalla batteria) 67. Segnale di uscita sensore velocità
68. Linea di comunicazione CAN (alta)
* KDS (Kawasaki Diagnostic System)
Strumento di diagnostica KDS adatto a computer PC con sistema operativo Windows per motoci-
clette equipaggiate con impianto Kawasaki DFI.
Ubicazione componenti impianto DFI
Sensore valvola a farfalla principale [A]
Sensore valvola a farfalla secondaria [B]
Batteria 12 V 14 Ah [C]
Sensore [D] temperatura acqua
Iniettori carburante N. 1, N. 2, N. 3, N. 4 [A]
Sensore veicolo a terra [A]

Scatola relè (Relè della pompa carburante) [B]
Connettore immobilizzatore/sistema diagnostico Kawa-
saki [C]
ECU DFI [D]
Sensore pressione atmosferica [E]
ECU KIPASS [F]
Scatola fusibili (Fusibile ECU da 15 A) [G]
Scatola fusibili (Fusibile sensore di ossigeno 15 A, fusi-
bile KIPASS 10 A) [H]
Bobine di comando N. 1, N. 2, N. 3, N. 4 [A]
Sensore posizione albero a camme di aspirazione [B]
Il sensore pressione aria aspirata [C]
Sensore temperatura aria aspirata [A]

Ubicazione componenti impianto DFI
Sensore posizione albero a camme di scarico [A]
Sensore albero motore [B]
Elettrovalvola controllo olio [C]
Sensore di ossigeno N. 1, N. 2 [D]
Sensore velocità [A]

Interruttore posizione cambio [B]
Chiave universale [A]

Unità bloccasterzo [B] (Immobilizer)
Valvola di commutazione aria [A]

Attuatore [B] valvola a farfalla secondaria
Pompa carburante [A]

Specifiche
Voce Standard
Sistema di iniezione elettronica del
carburante
Regime del minimo 1.100 ±50 giri/min
Gruppo corpo farfallato:
Tipo A quattro cilindri
Alesaggio 40 mm
Depressione corpo farfallato 33 ±1,33 kPa (250 ±10 mmHg)
Viti di bypass –––
ECU:
Marca Mitsubishi Electric
Tipo Memoria digitale con unità di accensione IC integrata,
impermeabilizzato con resina
Regime motore utilizzabile 100 – 12.000 giri/min
Pressione carburante (circuito alta 294 kPa (3,0 kgf/cm²) con la pompa del carburante in
pressione) funzione
Pompa carburante:
Integrata nel serbatoio (nel serbatoio del carburante)
Tipo
oppure pompa Wesco (pompa a frizione)
Scarico 67 ml o più per 3 secondi
Iniettori carburante:
Tipo INP-287
Tipo ugello Uno a spruzzo con 12 diffusori
Resistenza Circa 11,7 – 12,3 Ω a 20°C
Sensore valvola a farfalla principale: Non regolabile e non rimovibile
Tensione di entrata 4,75 – 5,25 V CC tra i cavi BL e BR/BK
Tensione di uscita 0,61 – 3,80 V CC tra i cavi Y/W e BR/BK (dal minimo a
valvola a farfalla completamente aperta)
Resistenza 4 – 6 kΩ
Sensore pressione aria
aspirata/sensore pressione
atmosferica:
Tensione di uscita 3,80 – 4,20 V CC alla pressione atmosferica standard
(ricercare ulteriori dettagli in questo manuale)
Sensore temperatura aria aspirata:
Resistenza 2,09 – 2,81 kΩ a 20°C
Circa 0,322 kΩ a 80°C (valore di riferimento)
Tensione di uscita alla ECU Circa 2,25 – 2,50 V a 20°C
Sensore temperatura acqua:
Resistenza Vedere il capitolo Impianto elettrico
Tensione di uscita alla ECU Circa 2,80 – 2,97 V a 20°C
Sensore velocità:
Tensione di entrata in
Circa 9 – 11 V CC con commutatore di accensione su ON
corrispondenza del sensore
Tensione di uscita al sensore Circa 0,05 – 0,09 V CC oppure 4,5 – 4,9 V CC con
commutatore di accensione su ON e a 0 km/h
Specifiche
Voce Standard
Sensore veicolo a terra:
Metodo di rilevamento Metodo di rilevamento del flusso magnetico
Angolo di rilevamento Superiore a 60 – 70° per ciascuna bancata
Tensione di uscita Con la freccia del sensore rivolta verso l’alto: 3,55 – 4,45 V
Con il sensore inclinato di 60 – 70° o più: 0,65 – 1,35 V
Sensore farfalla secondaria: Non regolabile e non rimovibile
Tensione di uscita 0,71 – 4,15 V CC tra i cavi BL/W e BR/BK (dal minimo a
valvola a farfalla completamente aperta)
Resistenza 4 – 6 kΩ
Attuatore valvola a farfalla
secondaria:
Resistenza Circa 5 – 7 Ω
Tensione di entrata Circa 10,5 – 12,5 V CC
Sensore di ossigeno (modelli
provvisti):
Tensione di uscita (Ricco) 0,45 – 2,5 V
Tensione di uscita (Magro) 0,05 – 0,45 V
Resistenza riscaldatore Circa 8 Ω a 20°C
Linea di comunicazione CAN:
Resistenza 114 – 126 Ω ai connettori ECU
Manopola e cavi dell’acceleratore
Gioco manopola acceleratore 2 – 3 mm
Attrezzi speciali e sigillante
Manometro olio, 5 kgf/cm²: Adattatore per tensione di picco:
57001-125 57001-1415
Misuratore livello olio forcella: Kit adattatori per puntali:

57001-1290 57001-1457
Vacuometro: Adattatore per impostazione sensore

57001-1369 acceleratore:
57001-1538
Tester tascabile:
57001-1394 Adattatore per cablaggio sensore:
57001-1561
Adattatore per impostazione sensore

acceleratore N. 1: Adattatore manometro carburante:
57001-1400 57001-1593
Tubo flessibile carburante: Kawasaki Bond (sigillante siliconico):
57001-1607 56019-120
Precauzioni durante la manutenzione dell’impianto DFI
Durante la manutenzione dell’impianto DFI è necessario
adottare una serie di importanti precauzioni.
○L’impianto DFI è stato progettato per essere alimentato

da una batteria sigillata da 12 V. Per l’alimentazione, non
utilizzate altri tipi di batteria diversi da quella sigillata da
12 V.
○Non invertire i collegamenti dei cavi della batteria. Questo
danneggerà la ECU.
○Per evitare danni ai componenti dell’impianto DFI, non
scollegare i cavi della batteria né altri collegamenti elettrici
quando il commutatore di accensione è su ON o quando
il motore è in funzione.
○Attenzione a non provocare un cortocircuito tra i cavi di-
rettamente collegati al terminale positivo (+) della batteria
e la massa del telaio.
○Durante la carica, togliere la batteria dalla motocicletta.
Questo è necessario per evitare che la ECU venga dan-
neggiata da una tensione eccessiva.
○Quando è necessario scollegare i collegamenti elettrici

dell’impianto DFI, prima portare il commutatore di accen-
sione su OFF. Viceversa, accertarsi che tutti i collega-
menti elettrici dell’impianto DFI vengano saldamente ri-
collegati prima di avviare il motore.
○Collegare i connettori fino ad avvertire uno scatto [A].
○Non portare la chiave universale in posizione ON mentre

uno dei connettori elettrici dell’impianto DFI è scollegato.
La ECU memorizza i codici di manutenzione.
○Non spruzzare acqua sui componenti elettrici, sui compo-
nenti dell’impianto DFI, sui connettori, sui cavi e sui ca-
blaggi.
○Se sulla motocicletta è installato un ricetrasmettitore,
accertarsi che il funzionamento dell’impianto DFI non sia
disturbato da onde elettromagnetiche irradiate dall’an-
tenna. Controllare il funzionamento dell’impianto con il
motore al minimo. Posizionare l’antenna il più lontano
possibile dalla ECU.
○Quando uno dei tubi flessibili del carburante viene scolle-
gato, non portare la chiave universale su ON. Altrimenti
la pompa del carburante entra in funzione e il carburante
fuoriesce dal tubo flessibile.
○Non azionare la pompa del carburante se la pompa è
completamente a secco. Questo serve ad evitare il grip-
paggio della pompa.
○Prima di rimuovere i componenti dell’impianto di alimen-

tazione, pulire con aria compressa le superfici esterne di
questi componenti.
○Quando un tubo flessibile del carburante viene scolle-
gato, è possibile che il carburante venga espulso dalla
pressione residua del circuito. Coprire il raccordo del tubo
flessibile con un panno pulito per evitare la fuoriuscita del
carburante.
○In fase di installazione dei tubi flessibili del carburante,
evitare di piegare eccessivamente, schiacciare, appiattire
e torcere i tubi flessibili stessi; disporli limitando al minimo
le pieghe, in modo da non ostacolare il flusso di carbu-
rante.
○Disporre i tubi flessibili in base alla sezione Disposizione
cavi, fili e tubi flessibili nel capitolo Appendice.
○Sostituire il tubo flessibile [A] se è stato eccessivamente

piegato o schiacciato.
○Se la motocicletta non viene utilizzata correttamente,
l’alta pressione interna del circuito del carburante può
causare perdite di carburante o lo scoppio del tubo
flessibile. Piegare e torcere il tubo flessibile durante il
controllo.
Sostituire il tubo flessibile se si notano fessure o rigonfia-
menti.
○Per mantenere la corretta miscela carburante/aria (F/A),

non si devono verificare perdite di aria aspirata nell’im-
pianto DFI. Ricordarsi di installare il tappo [A] del boc-
chettone di riempimento olio dopo il rifornimento di olio
motore.
Coppia - Tappo bocchettone di riempimento olio: serrare a
mano
Ricerca guasti dell’impianto DFI
Generalità
Quando si verifica un inconveniente all’impianto DFI, la
spia (LED) [A] si accende e il messaggio di avvertenza FI
[B] e il simbolo di avvertenza FI [C] vengono visualizzati
alternativamente sul display LCD (a cristalli liquidi) per av-
visare il conducente.
Questo modello è dotato di sistema KIPASS, quando si

verifica un problema nel sistema, la spia di avvertenza [A]
si accende e il messaggio [B] e il simbolo di avvertenza
del KIPASS [C] vengono visualizzati alternativamente sul
display LCD.
A motore spento e avviata la modalità autodiagnostica, il
codice di manutenzione (codice errore) [A] viene indicato
sul display LCD dal numero a due cifre.
Se viene visualizzato il codice di manutenzione [A], chie-

dere al conducente di descrivere le condizioni [B] nelle quali
si è manifestato il problema e tentare di determinarne la
causa [C].
Effettuare innanzitutto un controllo diagnostico preven-
tivo, controllare il collegamento a massa e l’alimentazione
della ECU, se il circuito del carburante perde e se la pres-
sione è corretta. Gli elementi del controllo diagnostico pre-
ventivo non vengono indicati dalla spia (LED), né dal mes-
saggio né dal simbolo di avvertenza FI.
Non basarsi solamente sulla funzione di autodiagnosi
dell’impianto DFI, utilizzare il buon senso.
Anche se l’impianto DFI funziona normalmente, in caso di
forti interferenze elettriche la spia (LED) si accende e pos-
sono essere visualizzati il messaggio e il simbolo di avver-
tenza FI. Non sono richiesti altri provvedimenti. Portare la
chiave universale in posizione OFF per disattivare la spia,
il messaggio e il simbolo.
Se la spia (LED) della motocicletta sottoposta a ripara-
zione continua ad accendersi, controllare i codici di manu-
tenzione.
Una volta effettuata la riparazione, la spia (LED) si spe-
gne e sul display il messaggio e il simbolo di avvertenza FI
scompaiono. Tuttavia, i codici di manutenzione non ven-
gono cancellati dalla memoria per conservare lo storico del
guasto. Lo storico del guasto viene utilizzato con il sistema
KDS (Kawasaki Diagnostic System) come riferimento per
risolvere i guasti irregolari.
Il lavoro di ricerca guasti dell’impianto DFI consiste prin-
cipalmente nel verificare la continuità del cablaggio. I com-
ponenti del DFI vengono montati e regolati con precisione
ed è impossibile smontarli o ripararli.
• Durante il controllo dei componenti del DFI, utilizzare un

tester digitale che possa leggere tensione e resistenza
con la precisione di due decimali.
○I connettori [A] dei componenti dell’impianto DFI, com-
preso quello della ECU, sono dotati di guarnizioni [B]. Du-
rante la misurazione della tensione di entrata o uscita con
il connettore collegato, utilizzare il kit di adattatori per pun-
tali [C]. Inserire l’adattatore per puntali nella guarnizione
finché non raggiunge il terminale.
Attrezzo speciale -
Kit adattatori per puntali: 57001-1457
ATTENZIONE
Inserire l’adattatore nel connettore mantenendolo
diritto lungo il terminale per evitare di cortocircui-
tare i terminali stessi.
○Dopo aver effettuato la misurazione, rimuovere gli adat-

tatori e applicare sigillante siliconico sulle guarnizioni [A]
del connettore [B] per impermeabilizzarlo.
Sigillante -
Kawasaki Bond (Sigillante siliconico): 56019
-120-Guarnizioni di tenuta del connettore
• Prima di sostituire i componenti dell’impianto DFI, con-

trollare sempre le condizioni della batteria. Una batteria
completamente carica è indispensabile per effettuare test
accurati sull’impianto DFI.
• Il guasto può coinvolgere uno o in alcuni casi tutti i compo-
nenti. Non sostituire mai un componente difettoso senza
aver determinato cosa HA CAUSATO il problema. Se il
problema è stato causato da qualche altro componente,
anch’esso deve essere riparato o sostituito altrimenti il
nuovo componente sostituito subirà presto un nuovo gua-
sto.
• Misurare la resistenza dell’avvolgimento della bobina
quando il componente del DFI è freddo (a temperatura
ambiente).
• Non regolare o rimuovere il sensore della valvola a farfalla
secondaria.
• Non collegare direttamente una batteria da 12 V a un
iniettore del carburante. Inserire una resistenza (5 – 7
Ω ) o una lampadina (12 V × 3 – 3,4 W) in serie tra la bat-
teria e l’iniettore.
• I componenti del DFI devono essere regolati e posizio-
nati con precisione. Quindi, devono essere maneggiati
con cautela, non devono mai essere colpiti con forza, ad
esempio con un martello, o lasciati cadere su una super-
ficie dura. Tali urti possono causare danni ai componenti.
• Controllare il cablaggio ed i collegamenti dal connettore
della ECU ai componenti del DFI ritenuti difettosi, utiliz-
zando un tester a lancette (attrezzo speciale, tester ana-
logico) piuttosto che un tester digitale.
Attrezzo speciale -
Tester analogico: 57001-1394
• Accertarsi che tutti i connettori nel circuito siano puliti e
serrati, quindi verificare se i fili presentano segni di bru-
ciatura, sfregamento, ecc. I fili ed i collegamenti difettosi
causano nuovamente i problemi e rendono instabile il fun-
zionamento dell’impianto DFI.
Se uno dei cablaggi è difettoso, sostituire il cablaggio.
• Scollegare ogni connettore [A] e controllare se è corroso,

sporco e danneggiato.
Se il connettore è corroso o sporco, pulirlo accura-
tamente. Se è danneggiato, sostituirlo. Collegare
saldamente i connettori.
•Controllare la continuità del cablaggio.
○Utilizzare lo schema elettrico per trovare le estremità del
cavo sospettato di essere causa del problema.
○Collegare il tester analogico tra le estremità dei cavi.
○Impostare il tester sulla gamma × 1 Ω e leggere il valore
riportato dal tester.
Se la lettura del tester non corrisponde a 0 Ω, il cavo
è difettoso. Sostituire il cavo o il cablaggio principale o
secondario.
○Se le estremità del cablaggio [A] sono molto lontane, col-

legare a massa [B] una estremità [C], utilizzando un pon-
ticello [D] e controllare la continuità tra l’estremità [E] e la
massa [F]. Questo permette di controllare la continuità di
un cablaggio lungo. Se il cablaggio è interrotto, ripararlo
o sostituirlo.
○Mentre si controlla se un cablaggio [A] è in cortocircuito,

interrompere un’estremità [B] e controllare la continuità
tra l’altra estremità [C] e la massa [D]. Se c’è continuità,
il cablaggio è in cortocircuito verso massa e deve essere
riparato o sostituito.
• Ridurre le posizioni sospette ripetendo le prove di conti-

nuità dai connettori della ECU.
Se non viene riscontrata alcuna anomalia nel cablaggio
o nei connettori, i componenti dell’impianto DFI sono i
prossimi più probabili sospetti. Controllare il componente,
iniziando dalle tensioni d’ingresso e uscita. Tuttavia, non
c’è modo di controllare la ECU.
Se viene riscontrata una anomalia, sostituire il relativo
componente dell’impianto DFI.
Se non viene riscontrata alcuna anomalia nel cablaggio,
nei connettori e nei componenti dell’impianto DFI, sosti-
tuire la ECU.
○Dopo il controllo, accertarsi di collegare tutti i connet-
tori elettrici dell’impianto DFI. Non portare il commutatore
di accensione su ON mentre i connettori elettrici dell’im-
pianto DFI e dell’impianto di accensione sono scollegati.
Altrimenti, la ECU memorizza i codici di manutenzione
come interruzione del circuito.
○Codici colore dei cavi:

BK: nero G: verde P: rosa
BL: blu GY: grigio PU: viola
BR: marrone LB: azzurro R: rosso
LG: verde
CH: cioccolato W: bianco
chiaro
DG: verde scuro O: arancione Y: giallo
Diagramma di flusso per la diagnosi dell’impianto DFI
Richiesta di informazioni al conducente

○Ogni conducente reagisce in modi diversi, quindi è importante determinare il tipo di sintomi riscon-
trati dal conducente.
○Tentare di individuare esattamente il problema e le condizioni in cui si è manifestato facendo do-
mande al conducente, l’apprendimento di queste informazioni aiuta a riprodurre il problema.
○La scheda di diagnosi aiuta ad evitare di trascurare qualche settore ed a comprendere se è un
problema dell’impianto DFI o un problema generico del motore.
Esempio di scheda di diagnosi
Nome
N. immatricolazione (n. targa): Anno di prima immatricolazione:
conducente:
Modello: N. motore: N. telaio:
Data in cui si è manifestato il problema: Chilometraggio:
Ambiente in cui si è manifestato il problema.
Condizioni
meteorologi- □ buono, □ nuvoloso, □ piovoso, □ nevoso, □ sempre, □ altro:
che
Temperatura □ molto alta, □ alta, □ bassa, □ molto bassa, □ sempre, □ altro:
Frequenza □ cronico, □ frequente, □ occasionale
inconveniente
urbana, □ autostrada, □ strada di montagna (□ salita, □ discesa), □
Strada □ strada
dissestata, □ fondo ghiaioso
Altitudine □ normale, □ elevata (circa 1.000 m o superiore)
Condizioni della motocicletta quando si è manifestato il problema.
Spia di □ Si accende circa 3 secondi da quando si è spostata su ON la chiave universale e
avvertenza il messaggio e il simbolo di avvertenza FI vengono visualizzati alternativamente
(LED) sul display LCD (anomalia dell’impianto DFI).
□ Comincia a lampeggiare circa 3 secondi da quando si è spostata su ON la chiave
universale e il messaggio e il simbolo di avvertenza KIPASS vengono visualizzati
alternativamente sul display LCD (anomalia dell’impianto KIPASS).
□ Non si accende o lampeggia dopo circa 3 secondi che la chiave universale
viene portata su ON.
Difficoltà di □ Il motorino di avviamento non gira.
avviamento □ Gira il motorino di avviamento ma non il motore.
□ Né il motorino di avviamento né il motore girano.
flusso carburante (□ assenza carburante nel serbatoio, □ nessun suono
□ Nessun
emesso dalla pompa).
□ Motore ingolfato (non avviare il motore con l’acceleratore aperto, per evitare
l’ingolfamento).
□ Nessuna scintilla.
□ Altro:
Stallo del
motore
□ Subito dopo l’avviamento.
□ Quando si apre la manopola acceleratore.
□ Quando si chiude la manopola acceleratore.
□ Alla partenza.
□ Quando si arresta la motocicletta.
□ Mentre si procede alla velocità di crociera.
□ Altro:
Scarse prestazioni ai □ regime minimo molto basso, □ regime minimo molto alto, □ regime
bassi regimi minimo irregolare.
□ tensione batteria bassa (caricare la batteria).
□ candela allentata (serrarla).
□ candela sporca, rotta o distanza elettrodi non corretta (porvi rimedio).
□ ritorno di fiamma.
□ detonazione.
□ incertezza in fase di accelerazione.
□ viscosità olio motore eccessiva.
□ incollamento freni.
□ surriscaldamento del motore.
□ slittamento frizione.
□ altro:
Scarse prestazioni o □ candela allentata (serrarla).
assenza di potenza
agli alti regimi □ candela sporca, rotta o distanza elettrodi non corretta (porvi rimedio).
□ candela non idonea (sostituirla).
□ battito in testa (qualità carburante scarsa o non idonea, → utilizzare
benzina ad alto numero di ottano).
□ incollamento freni.
□ slittamento frizione.
□ surriscaldamento del motore.
□ livello olio motore troppo alto.
□ viscosità olio motore eccessiva.
□ altro:
Guida alla ricerca guasti dell’impianto DFI
NOTA
○Questo elenco non è esaustivo e non fornisce ogni possibile causa per ogni problema indicato.
Esso intende essere semplicemente una guida di massima per contribuire a risolvere le difficoltà
più comuni relative all’impianto DFI.
○La ECU potrebbe essere coinvolta nei guasti dell’impianto DFI e di accensione. Se questi com-
ponenti e circuiti sono in ordine, accertarsi di controllare la massa e l’alimentazione della ECU.
Se massa e alimentazione non presentano inconvenienti, sostituire la ECU.
Il motore non gira

Sintomi o possibili cause Interventi (capitolo)
Guasto all’interruttore di posizione cambio, di Controllare ciascun interruttore (vedere capitolo
esclusione del motorino di avviamento o del 16).
cavalletto laterale
Inconveniente sistema KIPASS Controllare (vedere capitolo 3).
Sensore veicolo a terra staccato Reinstallare (vedere capitolo 3).
Sensore veicolo a terra difettoso Controllare (vedere capitolo 3).
Sensore albero motore difettoso Controllare (vedere capitolo 16).
Bobina di comando in cortocircuito o non
Controllare o reinstallare (vedere capitolo 16).
correttamente collegata
Bobina di comando difettosa Controllare (vedere capitolo 16).
Candela sporca, rotta o distanza elettrodi non
Controllare e sostituire (vedere capitolo 16).
corretta
Sostituire con la candela appropriata (vedere
Candela errata
capitolo 2).
Massa e alimentazione della ECU difettose Controllare (vedere capitolo 3).
Guasto della ECU Controllare (vedere capitolo 3).
Rifornire di carburante (vedere Manuale Uso e
Il serbatoio è vuoto o contiene poco carburante
Manutenzione).
Iniettore difettoso Controllare e sostituire (vedere capitolo 3).
Pompa del carburante fuori uso Controllare (vedere capitolo 3).
Relè pompa carburante difettoso Controllare e sostituire (vedere capitolo 3).
Filtro carburante o filtro a rete della pompa Controllare e sostituire la pompa carburante
intasati (vedere capitolo 3).
Regolatore pressione carburante difettoso Controllare la pressione carburante e sostituire
la pompa carburante (vedere capitolo 16).
Circuito carburante intasato Controllare e riparare (vedere capitolo 3).
Scarse prestazioni ai bassi regimi

Scintilla debole:
corretta
Candela errata
capitolo 2).
Miscela aria/carburante errata:

Rifornire di carburante (vedere Manuale Uso e
Poco carburante nel serbatoio
Manutenzione).
Filtro aria ostruito, di scarsa tenuta o mancante Pulire la cartuccia o controllare la tenuta (vedere
capitolo 3).
Supporto condotto aria allentato Reinstallare (vedere capitolo 3).
Supporto gruppo corpo farfallato allentato Reinstallare (vedere capitolo 3).
Parapolvere gruppo corpo farfallato danneggiato Sostituire (vedere capitolo 3).
O-ring iniettore carburante danneggiato Sostituire (vedere capitolo 3).
Sensore pressione aria aspirata difettoso Controllare (vedere capitolo 3).
Sensore pressione atmosferica difettoso Controllare (vedere capitolo 3).
Sensore temperatura acqua difettoso Controllare (vedere capitolo 3).
Sensore temperatura aria aspirata difettoso Controllare (vedere capitolo 3).
Sensore valvola a farfalla principale difettoso Controllare (vedere capitolo 3).
Sensore valvola a farfalla secondaria difettoso Controllare (vedere capitolo 3).
Attuatore valvola a farfalla secondaria difettoso Controllare (vedere capitolo 3).
Minimo instabile (irregolare):
Pressione carburante troppo bassa o troppo alta Controllare (vedere capitolo 3).
Iniettore difettoso Controllare (vedere capitolo 3).
Vuoto motore non sincronizzato Controllare e regolare (vedere capitolo 2).
Lo stallo motore si verifica con facilità:
corretta
Sensori posizione albero a camme difettoso Controllare (vedere capitolo 16).
Pompa carburante difettosa Controllare (vedere capitolo 3).

Pressione carburante troppo bassa o troppo alta Controllare (vedere capitolo 3).
Scarsa accelerazione:
Pressione carburante troppo bassa Controllare (vedere capitolo 3).
Acqua o sostanze estranee nel carburante Cambiare carburante. Controllare e pulire
l’impianto di alimentazione (vedere capitolo 3).
corretta
Il motore s’impunta:
Oscillazione:
Pressione carburante instabile Regolatore pressione carburante difettoso
(controllare e sostituire la pompa carburante)
o circuito carburante schiacciato (controllare e
sostituire la pompa carburante) (vedere capitolo
3).
Ritorno di fiamma in fase di decelerazione:
corretta

Valvola di commutazione aria difettosa Controllare e sostituire (vedere capitolo 16).
Valvola aspirazione aria difettosa Controllare e sostituire (vedere capitolo 5).
Detonazione:
Candela bruciata o distanza elettrodi non
Sostituire (vedere capitolo 16).
correttamente regolata
Altro:
Nell’impianto DFI qualsiasi guasto e la relativa Controllare se i connettori dell’impianto DFI sono
soluzione sono intermittenti puliti e serrati e verificare se i cavi presentano
segni di bruciature o sfregamento (vedere
capitolo 3).
Fasatura distribuzione anomala Controllare (vedere capitolo 3).
Scarse prestazioni o assenza di potenza agli alti regimi:

Accensione non corretta:
corretta
Candela errata
capitolo 2).
Filtro aria ostruito, di scarsa tenuta o mancante
Pulire la cartuccia o controllare la tenuta (vedere
capitolo 3).
Supporto gruppo corpo farfallato allentato Reinstallare (vedere capitolo 3).
Parapolvere gruppo corpo farfallato danneggiato Sostituire (vedere capitolo 3).
Acqua o sostanze estranee nel carburante Cambiare carburante. Controllare e pulire
l’impianto di alimentazione (vedere capitolo 3).
Eseguire un controllo visivo e sostituire (vedere
O-ring iniettore carburante danneggiato
capitolo 3).
Iniettore carburante intasato Controllare e riparare (vedere capitolo 3).

I cuscinetti della pompa carburante potrebbero
La pompa carburante funziona ad intermittenza
essere usurati. Sostituire la pompa carburante
e spesso il fusibile dell’impianto DFI brucia.
(vedere capitolo 3).
Tubo flessibile sensore pressione aria aspirata Controllare e riparare o sostituire (vedere
fessurato o ostruito capitolo 3).
Battito in testa:
Carburante errato o di scarsa qualità Cambiare carburante (utilizzare il tipo di
benzina raccomandato nel Manuale Uso e
Manutenzione).
Candela errata
capitolo 2).
Vuoto motore non sincronizzato Controllare e regolare (vedere capitolo 2).
Varie:
Sensore velocità difettoso Controllare (vedere capitolo 3).
Le valvole a farfalla non si aprono completamente Controllare i cavi dell’acceleratore e il leveraggio
(vedere capitolo 3).
Surriscaldamento motore - sensore temperatura
(vedere Surriscaldamento nella Guida alla
acqua, sensore albero motore o sensore velocità
ricerca guasti nel capitolo 17).
difettosi
Valvola di commutazione aria difettosa Controllare e sostituire (vedere capitolo 16).
Valvola aspirazione aria difettosa Controllare e sostituire (vedere capitolo 5).
Fasatura distribuzione anomala Controllare (vedere capitolo 3).
Eccessiva fumosità allo scarico:
(Fumo bianco)
Filtro aria intasato Pulire cartuccia (vedere capitolo 3).
Pressione carburante troppo alta Controllare (vedere capitolo 3).
(Fumo marrone)

Autodiagnosi
Generalità dell’autodiagnostica
Il sistema autodiagnostico è dotato di due modalità e può
essere commutato in un’altra modalità attivando il quadro
strumenti.
Modalità utente
Quando i componenti dell’impianto DFI, dell’impianto di
accensione e del sistema KIPASS risultano difettosi, la ECU
notifica al conducente i rispettivi problemi mediante l’ac-
censione della spia (LED) [A] e la visualizzazione alternata
del messaggio [B] e del simbolo d’avvertenza [C] sul di-
splay LCD e avvia la funzione di sicurezza contro i guasti.
Quando lampeggia la spia di avvertenza (LED) in caso di
problemi gravi, la ECU interrompe il funzionamento di inie-
zione/accensione/motorino di avviamento.
Modalità concessionaria
Il display a cristalli liquidi (LCD) visualizza il/i codice/i di
manutenzione [A] per segnalare il/i problema/i dell’impianto
DFI, del sistema KIPASS e dell’impianto di accensione al
momento della diagnosi.
Autodiagnosi
Procedure dell’autodiagnostica
○Quando si verifica un inconveniente all’impianto DFI e
all’impianto di accensione, la spia (LED) [A] si accende
e il messaggio di avvertenza FI [B] e il simbolo di avver-
tenza FI [C] vengono visualizzati alternativamente sul di-
splay LCD (a cristalli liquidi) per avvisare il conducente.
○Questo modello è dotato di sistema KIPASS, quando si

verifica un problema nel sistema, la spia di avvertenza
(LED) [A] si accende e il messaggio [B] e il simbolo di
avvertenza del KIPASS [C] vengono visualizzati alterna-
tivamente sul display LCD.
Autodiagnosi

• per più di due
Premere il pulsante superiore [A] e il pulsante inferiore [B]
secondi.
• IlLCD
codice di manutenzione [C] viene indicato sul display
(a cristalli liquidi) dal numero a due cifre.
○Quando si mantiene premuto il pulsante superiore mentre
sul display LCD si alternano il messaggio e il simbolo di
avvertenza, viene visualizzata la schermata precedente
e si accende la spia di avvertenza.
○Dopo essere passati alla schermata precedente, non è
più possibile visualizzare il codice di manutenzione, nem-
meno mantenendo premuti il pulsante superiore e il pul-
sante inferiore per più di due secondi.
• Eseguendo
todiagnosi.
una delle seguenti procedure si esce dall’au-
○Quando viene visualizzato il codice di manutenzione sul

display LCD, premere il pulsante superiore e il pulsante
inferiore per più di due secondi.
○Quando la chiave universale è girata su OFF.
Autodiagnosi
Diagramma di flusso per l’autodiagnosi
Autodiagnosi
Lettura codice di manutenzione
○Il/i codice/i di manutenzione viene/vengono indicato/i sul display LCD dal numero a due cifre.
○Quando si manifesta più di un problema, è possibile memorizzare tutti i codici di manutenzione e la
visualizzazione avviene in ordine numerico partendo dal codice di manutenzione con il numero più
basso.
○Una volta completata, la visualizzazione dei codici si ripete finché non si sposta su OFF la chiave
universale oppure si premono il pulsante superiore e il pulsante inferiore per più di due secondi.
○Per esempio, se si manifestano tre problemi nell’ordine 46, 15, 35, i codici di manutenzione
vengono visualizzati (ognuno per due secondi) a partire dal numero più basso dell’elenco.
(15→33→46)→(15→33→46)→· · ·(ripetuto)
○Nel caso in cui siano disponibili più due codici di manutenzione, è possibile premere il pulsante
superiore per passare anche all’altro codice.
○Se non vi sono anomalie oppure una volta effettuata la riparazione, la spia (LED) si spegne, sul
display il messaggio e il simbolo di avvertenza scompaiono e non viene visualizzato alcun codice
di manutenzione.
○Se il problema è relativo ad uno dei seguenti componenti, la ECU non può memorizzare il problema,
la spia (LED) non si accende o lampeggia e il messaggio e il simbolo d’avvertenza non compaiono,
né è possibile visualizzare un codice di manutenzione.
Spia di avvertenza (LED)
LCD quadro strumenti
Cablaggio bobina di comando secondaria e di messa a terra (vedere Controllo bobina di comando
Cablaggio alimentatore ECU e cablaggio massa (vedere Controllo alimentazione ECU)
Cancellazione codice di manutenzione
○Una volta effettuata la riparazione, la spia (LED) si spegne, sul display il messaggio e il simbolo di
avvertenza scompaiono e non viene visualizzato alcun codice di manutenzione.
Tuttavia, i codici di manutenzione non vengono cancellati dalla memoria per conservare lo storico
del guasto. In questo modello, lo storico del guasto non si può cancellare.
Autodiagnosi
Tabella dei codici di manutenzione
Codice
Problemi
manutenzione
11 Sensore valvola a farfalla principale difettoso, cablaggio interrotto o in cortocircuito
12 Sensore pressione aria aspirata difettoso, cablaggio interrotto o in cortocircuito
13 Sensore temperatura aria aspirata difettoso, cablaggio interrotto o in cortocircuito
14 Sensore temperatura acqua difettoso, cablaggio interrotto o in cortocircuito
15 Sensore pressione atmosferica difettoso, cablaggio interrotto o in cortocircuito
21 Sensore albero motore difettoso, cablaggio interrotto o in cortocircuito
Sensore posizione albero a camme (EX) difettoso, cablaggio interrotto o in
23
cortocircuito
24 Sensore velocità difettoso
25 Interruttore posizione cambio difettoso, cablaggio interrotto o in cortocircuito
Sensore posizione albero a camme (IN) difettoso, cablaggio interrotto o in
26
cortocircuito
31 Sensore veicolo a terra difettoso, cablaggio interrotto o in cortocircuito
32 Sensore farfalla secondaria difettoso, cablaggio interrotto o in cortocircuito
Sensore di ossigeno N. 1 inattivo, cablaggio interrotto o in cortocircuito (modelli
33
provvisti)
37 Errore di comunicazione all’unità bloccasterzo
38 Errore di comunicazione ECU FI
46 Relè pompa carburante difettoso, relè inceppato
51 Bobina di comando N. 1 difettosa, cablaggio interrotto o in cortocircuito
56 Relè ventola radiatore difettoso, cablaggio interrotto o in cortocircuito
59 Fasatura distribuzione anomala
Attuatore valvola a farfalla secondaria difettoso, cablaggio interrotto o in
62
cortocircuito
64 Valvola di commutazione aria difettosa, cablaggio interrotto o in cortocircuito
65 Elettrovalvola controllo olio difettosa, cablaggio interrotto o in cortocircuito
Riscaldatore sensore di ossigeno difettoso, cablaggio interrotto o in cortocircuito
67
(modelli provvisti)
68 Unità bloccasterzo difettosa, cablaggio interrotto
Sensore di ossigeno N. 2 inattivo, cablaggio interrotto o in cortocircuito (modelli
83
provvisti)
87 L’unità bloccasterzo identifica un errore di autenticazione
88 La ECU FI identifica un errore di autenticazione
Note:
○La ECU può essere coinvolta in questi problemi; se tutti i componenti e circuiti sono in ordine, accer-
tarsi di controllare la massa e l’alimentazione della ECU; Se massa e alimentazione non presentano
inconvenienti, sostituire la ECU.
○Quando non vengono visualizzati codici di manutenzione, i componenti elettrici dell’impianto DFI
non sono difettosi, ma i componenti meccanici dell’impianto DFI e del motore potrebbero essere
difettosi.
Autodiagnosi
Azioni di protezione
○La ECU prende le seguenti contromisure per evitare di danneggiare il motore quando i componenti
dell’impianto DFI, dell’impianto di accensione, del KIPASS o del sistema immobilizer sono difettosi.
Codici
Gamma o criteri di
di ma- Compo-
utilizzo del segnale Azioni di protezione della ECU
nuten- nenti
di uscita
zione
Se l’impianto del sensore della valvola a
farfalla principale non funziona (segnale
Tensione di uscita del
Sensore fuori gamma di utilizzo, cablaggio interrotto
sensore valvola a farfalla
11 farfalla o in cortocircuito), la ECU blocca la fasatura
principale
principale dell’accensione in posizione di valvola a
0,2 – 4,8 V
farfalla chiusa e imposta l’impianto DFI nel
metodo D-J.
Se l’impianto del sensore pressione aria

Pressione (assoluta) aria
Sensore aspirata non funziona (segnale Pv fuori
aspirata
12 pressione gamma di utilizzo, cablaggio in cortocircuito o
Pv = 100 mmHg – 900
aria aspirata interrotto), la ECU imposta l’impianto DFI nel
mmHg
metodo α - N (1).
Se il sensore temperatura aria aspirata non

Sensore
Temperatura aria aspirata funziona (segnale fuori gamma di utilizzo,
13 temperatura
Ta = – 30°C – +100°C cablaggio in cortocircuito o interrotto), la ECU
aria aspirata
imposta Ta a 30°C.
Se l’impianto del sensore temperatura acqua
Sensore
Temperatura acqua non funziona (segnale fuori gamma di utilizzo,
14 temperatura
Tw = – 30°C – +120°C cablaggio in cortocircuito o interrotto), la ECU
acqua
imposta Tw a 80°C.
Se l’impianto del sensore pressione
Pressione atmosferica
Sensore atmosferica non funziona (segnale fuori
assoluta
15 pressione gamma di utilizzo, cablaggio in cortocircuito o
Pa = 100 mmHg – 900
atmosferica interrotto), la ECU imposta Pa a 760 mmHg
mmHg
(pressione atmosferica standard).
Il sensore albero motore
Sensore
non riesce a inviare il Se il sensore dell’albero motore non funziona,
21 albero
segnale alla ECU durante il motore si arresta da solo.
motore
8 avviamenti.
Se l’impianto del sensore posizione albero
Sensore Il sensore posizione albero a camme non funziona (segnale perso,
posizione motore non riesce a inviare cablaggio in cortocircuito o interrotto), la ECU
23
albero a il segnale alla ECU durante continua ad accendere i cilindri nella stessa
camme 24 avviamenti. sequenza basandosi sull’ultimo segnale
corretto.
Autodiagnosi
Codici
Gamma o criteri di
di ma- Compo-
nuten- nenti
di uscita
zione
Il sensore velocità deve
inviare 4 segnali (segnali Se l’impianto del sensore velocità non funziona
Sensore
24 di uscita) alla ECU alla (nessun segnale, cablaggio in cortocircuito o
velocità
prima rotazione dell’albero interrotto), il tachimetro indica 0.
di trasmissione.
Tensione di uscita Se l’impianto del sensore velocità non funziona
Interruttore
interruttore posizione (nessun segnale, cablaggio in cortocircuito
25 posizione
cambio (segnale) o interrotto), la ECU imposta la posizione
cambio
Vg = 0,2 – 4,8 V dell’ingranaggio (6) superiore.
Se l’impianto del sensore veicolo a terra non
Tensione di uscita sensore
Sensore funziona (tensione di uscita Vd superiore alla
veicolo a terra (segnale)
31 veicolo a gamma di utilizzo, cablaggio interrotto), la
Vd (veicolo a terra) = 0,2 –
terra ECU chiude la pompa carburante, gli iniettori
4,8 V
e l’impianto di alimentazione.
Se l’impianto del sensore valvola a farfalla
Tensione di uscita secondaria non funziona (segnale fuori
Sensore
sensore valvola a farfalla gamma di utilizzo, cablaggio in cortocircuito
32 farfalla
secondaria o interrotto), l’attuatore blocca la valvola a
secondaria
0,2 – 4,8 V farfalla secondaria in posizione completamente
aperta.
Il sensore di ossigeno n. 1
Sensore di
è attivo e il sensore deve Se il sensore di ossigeno non è attivo, la ECU
ossigeno N.
33 inviare i segnali (tensione arresta la modalità feedback del sensore di
1 (modelli
di uscita) ininterrottamente ossigeno.
provvisti)
alla ECU.
L’unità bloccasterzo ha
Unità inviato la data alla ECU
37 –
bloccasterzo KIPASS con la linea di
comunicazione CAN.
La ECU FI ha inviato la
data alla ECU KIPASS con
38 ECU FI –
la linea di comunicazione
CAN.
Quando il relè è su ON, la
Relè pompa tensione di monitoraggio Se il relè non funziona, la tensione di
46
carburante della batteria è uguale o monitoraggio della batteria è di 12 V.
superiore a 5 V.
L’avvolgimento primario Se l’avvolgimento primario della bobina
Bobina di co-
della bobina di di accensione N. 1 non funziona (nessun
mando N.
accensione deve inviare segnale, cablaggio in cortocircuito o interrotto),
51 1 (bobina
continuamente 32 o più la ECU chiude l’iniettore N. 1 per interrompere
di accen-
segnali (tensione di uscita) l’invio di carburante al cilindro N. 1, sebbene il
sione)*
alla ECU. motore continui a funzionare.
Bobina di co-
mando N.
52 2 (bobina
continuamente 32 o più la ECU chiude l’iniettore N. 2 per arrestare
di accen-
segnali (tensione di uscita) il cilindro N. 2, sebbene il motore continui a
sione)*
alla ECU. funzionare.
Autodiagnosi
Codici
Gamma o criteri di
di ma- Compo-
nuten- nenti
di uscita
zione
Bobina di co-
mando N.
53 3 (bobina
di accen-
sione)*
Bobina di co-
mando N.
54 4 (bobina
di accen-
sione)*
Relè ventola Quando il relè è su OFF, il
56 –
radiatore relè della ventola è aperto.
Sistema di Se il sistema di fasatura variabile della
fasatura distribuzione non è corretto la ECU FI porta
59 variabile – la valvola a farfalla secondaria in posizione
della completamente chiusa e interrompe la corrente
distribuzione all’attuatore della valvola secondaria.
L’attuatore apre e chiude
Se l’attuatore della valvola a farfalla secondaria
Attuatore la valvola a farfalla
non funziona (segnale fuori gamma di utilizzo,
62 farfalla secondaria tramite il
cablaggio in cortocircuito o interrotto), la ECU
secondaria segnale a impulsi dalla
toglie corrente all’attuatore.
ECU.
La valvola di
Valvola di commutazione aria
64 commuta- controlla il flusso di aria –
zione aria secondaria aprendo e
chiudendo l’elettrovalvola.
Elettroval- Se l’elettrovalvola di controllo olio non
65 vola con- – funziona, la valvola si trova in posizione di
trollo olio ritardo.
Il riscaldatore del sensore
Riscaldatore Se il riscaldatore del sensore di ossigeno
di ossigeno aumenta la
sensore di non funziona (cablaggio in cortocircuito o
temperatura del sensore
67 ossigeno interrotto), la ECU interrompe la corrente al
per una sua attivazione
(modelli riscaldatore e arresta la modalità feedback del
anticipata. 12 V-3,6 W, 1,5
provvisti) sensore di ossigeno.
A
Se l’elettrovalvola dell’unità bloccasterzo non
Unità
68 – funziona (cablaggio interrotto), non girare la
bloccasterzo
chiave universale.
Il sensore di ossigeno n. 1
Sensore di
è attivo e il sensore deve Se il sensore di ossigeno non è attivo, la ECU
ossigeno N.
83 inviare i segnali (tensione arresta la modalità feedback del sensore di
2 (modelli
di uscita) ininterrottamente ossigeno.
provvisti)
alla ECU.
Autodiagnosi
Codici
Gamma o criteri di
di ma- Compo-
nuten- nenti
di uscita
zione
L’unità bloccasterzo ha
Se l’unità bloccasterzo identifica errori di
Unità inviato la data alla ECU
87 autenticazione, il veicolo non può essere
bloccasterzo KIPASS con la linea di
avviato e impiegato.
comunicazione CAN
La ECU FI ha inviato la
data alla ECU KIPASS con Se la ECU FI identifica errori di autenticazione,
88 ECU FI
la linea di comunicazione il veicolo non può essere avviato e impiegato.
CAN.
Nota:
(1) α - Metodo N: metodo di controllo dell’impianto DFI da carico medio a pesante del motore.
Quando il carico del motore è leggero, come al minimo o ai bassi regimi, la ECU determina la quan-
tità di iniezione calcolandola dalla depressione della valvola a farfalla (tensione di uscita sensore
depressione) e dal regime motore (tensione di uscita sensore albero motore). Questo metodo è de-
nominato metodo D-J. All’aumentare del regime motore con il carico del motore che passa da medio
a pesante, la ECU determina la quantità di iniezione calcolandola dall’apertura della valvola a farfalla
(tensione di uscita sensore valvola a farfalla) e dal regime motore. Questo metodo viene denominato
α - Metodo N.
* Dipende dal numero di cilindri bloccati.
Sensore valvola a farfalla principale (codice di manutenzione 11)
Il sensore della valvola a farfalla principale è una resi-
stenza a rotazione variabile che modifica la tensione di
uscita in base al funzionamento della valvola a farfalla.
La ECU rileva questa variazione di tensione e determina
la quantità di iniezione del carburante e la fasatura di
accensione in base ai giri/min e all’apertura della valvola
a farfalla.
Terminale di entrata [A]
Terminale di uscita [B]
Terminale di massa [C]
Rimozione/regolazione sensore valvola a farfalla

principale
ATTENZIONE
Non rimuovere o regolare il sensore [A] della val-
vola a farfalla principale in quanto viene regolato
ed impostato con precisione in produzione.
Non lasciare cadere il gruppo corpo farfallato, spe-
cialmente su una superficie dura. Un urto può dan-
neggiare il sensore.
Controllo tensione di entrata del sensore valvola

a farfalla principale
NOTA
○Accertarsi che la batteria sia completamente carica.
•○Non scollegare
Rimuovere la ECU (vedere Rimozione ECU).
i connettori della ECU.
• zando il kit di adattatori
Collegare un tester digitale [A] ai connettori [B], utiliz-
per puntali.
Attrezzo speciale -
Tensione di entrata del sensore valvola a farfalla

principale
Collegamenti al connettore della ECU
Tester (+) → Cavo BL (terminale 40)
• Misurare la tensione di entrata con il motore fermo e con

i connettori collegati.
Tensione di entrata in corrispondenza del connettore
della ECU
Standard: 4,75 – 5,25 V CC

Se la lettura della tensione di ingresso è inferiore allo
standard, controllare la massa e l’alimentazione della
ECU (vedere Controllo alimentazione ECU).
Se la tensione di entrata rientra nell’intervallo standard,
controllare la tensione di entrata in corrispondenza del
connettore del sensore valvola a farfalla principale.
• Rimuovere:
Carenatura intermedia destra (vedere Rimozione care-
Sottotelaio destro (vedere Rimozione sottotelaio nel ca-
pitolo Telaio)
• Scollegare il connettore del sensore della valvola a far-
falla principale [A].
• Staccare l’adattatore per cablaggi [A] tra il connettore del

cablaggio e quello del sensore della valvola a farfalla prin-
cipale.
Attrezzo speciale -
Adattatore per impostazione sensore accelera-
tore: 57001-1538
• Collegare
cablaggio.
un tester digitale [B] ai cavi dell’adattatore del
Tensione di entrata del sensore valvola a farfalla

principale
Collegamenti all’adattatore
Tester (+) → Cavo W (BL sensore)
Tester (–) → Cavo BK (BR/BK sensore)

il connettore collegato.
Tensione di entrata in corrispondenza del sensore

Se la lettura non rientra negli standard, controllare il ca-
blaggio (vedere lo schema elettrico).
Se la lettura è corretta, controllare la tensione di uscita
del sensore.
Controllo tensione di uscita del sensore valvola a
farfalla principale
• Misurare la tensione di uscita in corrispondenza della
ECU come per il controllo della tensione di entrata.
Notare quanto segue.
Il tester digitale [A]
Connettore [B]
Attrezzo speciale -
Tensione di uscita del sensore valvola a farfalla principale

Tester (+) → Cavo Y/W (terminale 54)

• della valvolail aregime
Controllare minimo per accertarsi che l’apertura
farfalla sia corretta.
Regime del minimo
Standard: 1.100 giri/min
Se il regime minimo non è corretto, regolare il minimo (ve-
dere Controllo regime minimo nel capitolo Manutenzione
periodica).
• Misurare la tensione di uscita con il motore fermo e con il
connettore collegato.
• Misurare la tensione di uscita con la valvola a farfalla com-
pletamente aperta o completamente chiusa.
Tensione di uscita alla ECU
Standard: 0,63 – 3,91 V CC (dal minimo all’apertura
massima della valvola a farfalla)
NOTA
○Il sensore della valvola a farfalla sta funzionando cor-
rettamente se si ottengono i seguenti valori di tensione:
• 0,63 V CC (o leggermente superiore) con la farfalla in
posizione di minimo.
• 3,91 V CC (o leggermente inferiore) con la valvola a
farfalla in posizione di apertura completa.
ATTENZIONE
Non rimuovere o regolare il sensore della valvola a
farfalla principale. È stato regolato e impostato con
precisione dal produttore.
Non lasciare mai cadere il sensore, specialmente
su una superficie dura. Un urto può danneggiare
il sensore.
NOTA
○La tensione standard contrassegnata si riferisce al va-
lore quando la lettura della tensione al Controllo ten-
sione di entrata mostra esattamente 5 V.
○Quando la lettura di tensione in entrata mostra un valore
diverso da 5 V, ricavare un intervallo di tensione nel
seguente modo.
Esempio:
Nel caso di una tensione di entrata di 4,75 V.
0,63 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,60 V
3,91 × 4,75 ÷ 5,00 = 3,71 V
Perciò, l’intervallo valido è 0,60 – 3,71 V
Se la tensione di uscita rientra nel valore standard,
controllare la massa e l’alimentazione della ECU (vedere
Controllo alimentazione ECU).
Se la massa e l’alimentazione sono in ordine, sostituire la
ECU (vedere la sezione ECU).
Se la tensione di uscita non è corretta (ad esempio
quando il cablaggio è interrotto, la lettura è 0 V), control-
lare nuovamente la tensione di uscita in corrispondenza
del connettore del sensore.
• Scollegare il connettore del sensore valvola a farfalla prin-

cipale e collegare l’adattatore per cablaggi [A] tra il con-
nettore del cablaggio e il connettore del sensore valvola
a farfalla principale.
Attrezzo speciale -
tore: 57001-1538
• Collegare
cablaggio.
un tester digitale [B] ai cavi dell’adattatore del
Tensione di uscita sensore valvola a farfalla

Tester (+) → Cavo R (Y/W sensore)
• Misurare la tensione di uscita del sensore con il motore

fermo e con il connettore collegato.
• Misurare la tensione di uscita con la valvola a farfalla com-
pletamente aperta o completamente chiusa.
Tensione di uscita al sensore
Standard: 0,63 – 3,91 V CC (dal minimo all’apertura
massima della valvola a farfalla)
NOTA
• 0,63 V CC (o leggermente superiore) con la farfalla in
posizione di minimo.
farfalla in posizione di apertura completa.
ATTENZIONE
Non rimuovere o regolare il sensore della valvola a
farfalla principale. È stato regolato e impostato con
precisione dal produttore.
Non lasciare cadere il sensore, specialmente su una
superficie dura. Un urto può danneggiare il sen-
sore.
NOTA
seguente modo.
Esempio:
0,63 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,60 V
3,91 × 4,75 ÷ 5,00 = 3,71 V

Se la lettura non rientra nell’intervallo standard, control-
lare la resistenza del sensore della valvola a farfalla prin-
cipale.
Se la tensione di uscita è corretta, controllare la continuità
del cablaggio (vedere lo schema elettrico).
Controllo resistenza sensore valvola a farfalla
principale
• falla principale.
Scollegare il connettore del sensore della valvola a far-
• Collegare un tester digitale [A] al connettore [B] del sen-

sore della valvola a farfalla principale.
• Misurare
principale.
la resistenza del sensore della valvola a farfalla
Resistenza sensore valvola a farfalla principale

Collegamenti: Cavo BL [C] ←→Cavo BR/BK [D]
Standard: 4 – 6 kΩ
Se la lettura non rientra nell’intervallo, sostituire il gruppo
del corpo farfallato (vedere sezione Gruppo corpo farfal-
lato).
Se la lettura rientra nell’intervallo, ma il problema esiste
ancora, sostituire la ECU (vedere la sezione ECU).
Circuito sensore farfalla principale
1. ECU
Sensore pressione aria aspirata (codice di manutenzione 12)
ATTENZIONE
superficie dura. Un urto può danneggiarlo.
Rimozione sensore pressione aria aspirata

• Rimuovere:
Sottotelaio sinistro (vedere Rimozione sottotelaio nel ca-
pitolo Telaio)
Bulloni [A]
Staffa relè [B] con relè [C]
• Rimuovere:
Il connettore [A] del sensore pressione aria aspirata
Il sensore [B] pressione aria aspirata
Tubo flessibile di depressione [C]
Installazione sensore pressione aria aspirata

NOTA
○Il sensore pressione aria aspirata è uguale al sensore
pressione atmosferica, ma dispone di un tubo flessibile
della depressione e di un diverso cablaggio.
• Installare il tubo flessibile della depressione.

• sostegno [A] del gruppo
Inserire il sensore pressione aria aspirata nella piastra di
corpo farfallato.
Controllo tensione d’ingresso sensore pressione
aria aspirata
NOTA
○Il controllo corrisponde al “Controllo tensione d’entrata”
del sensore valvola a farfalla e del sensore pressione
atmosferica.

•○Rimuovere la ECU (vedere Rimozione ECU).
Non scollegare i connettori della ECU.
• Collegare un voltmetro digitale [A] al connettore [B], con
il kit di adattatori per puntali.
Attrezzo speciale -
Tensione d’ingresso sensore pressione aria aspirata


Tensione d’ingresso alla ECU
Se la lettura è inferiore all’intervallo standard, controllare
la massa e l’alimentazione della ECU (vedere Controllo
alimentazione ECU).
Se la lettura rientra nell’intervallo standard, controllare an-
cora la tensione di entrata in corrispondenza del connet-
tore del sensore [A].
• Scollegare il connettore del sensore pressione aria aspi-
rata e collegare l’adattatore per cablaggi [B] tra il connet-
tore del cablaggio e il connettore del sensore pressione
aria aspirata.
Attrezzo speciale -
Adattatore per cablaggio sensore: 57001-1561
• Collegare
blaggio.
un tester digitale ai cavi dell’adattatore del ca-
Tensione d’ingresso sensore pressione aria aspirata

Tester (+) → Cavo G (BL sensore) [C]
Tester (–) → Cavo BK (BR/BK sensore) [D]

Tensione di entrata in corrispondenza del connettore del
sensore

Se la lettura è corretta, la tensione di entrata è corretta.
Controllare la tensione di uscita.
Controllo tensione di uscita
Connettore [B]
Attrezzo speciale -
Tensione di uscita sensore pressione aria aspirata

Tester (+) → Cavo Y/BL (terminale 38)

Intervallo di 3,80 – 4,20 V CC alla pressione
utilizzo: atmosferica standard (101,32 kPa, 76
cmHg assoluta)
NOTA
○La tensione di uscita varia in funzione della pressione
atmosferica locale.
○La tensione di uscita del sensore depressione è basata
su di una depressione quasi perfetta nella piccola ca-
mera del sensore. Il sensore indica pertanto una de-
pressione assoluta.
Se la tensione di uscita rientra nell’intervallo di utilizzo,
Se la tensione di uscita non rientra nell’intervallo di uti-
lizzo, controllare ancora la tensione di uscita in corrispon-
denza del connettore [A] del sensore (quando il cavo è
interrotto, la tensione di uscita è circa 1,8 V).
• Collegare un tester digitale ai cavi dell’adattatore del ca-
blaggio.
Il sensore [B] pressione aria aspirata
Attrezzo speciale -

Tester (+) → Cavo G/W (Y/BL sensore) [C]
Misurare la tensione di entrata con il motore fermo e con
Premere e portare la chiave universale su ON.
Tensione di uscita al connettore del sensore
utilizzo: atmosferica standard (101,32 kPa o 76
cmHg assoluta)

lizzo, sostituire il sensore.
Circuito del sensore di pressione aria aspirata
1. ECU
Se è necessario controllare il sensore pressione aria aspi-

rata per una depressione diversa da 76 cmHg (assoluta),
controllare la tensione di uscita nel seguente modo:
• Rimuovere il sensore pressione aria aspirata [A] e scolle-

gare il tubo flessibile della depressione dal sensore.
• Collegare il tubo flessibile ausiliario [B] al sensore pres-
sione aria aspirata.
• Installare
aspirata.
temporaneamente il sensore pressione aria
○Collegare un tester digitale [C], un vacuometro [D] e lo

strumento per il controllo del livello olio forcelle [E] al sen-
sore pressione aria aspirata.
Attrezzi speciali -
Misuratore livello olio forcelle: 57001-1290
Vacuometro: 57001-1369

Tester (+) → Cavo G/W (Y/BL sensore)
○Premere e portare la chiave universale su ON.
○Misurare la tensione di uscita del sensore pressione aria
aspirata da diverse letture della depressione, tirando l’im-
pugnatura dello strumento per il controllo del livello olio
delle forcelle.
○Controllare la tensione di uscita del sensore pressione
aria aspirata utilizzando i seguenti formula e schema.
Si supponga:
Pg: Depressione (strumento) gruppo valvole a farfalla
Pl: Pressione atmosferica locale (assoluta) misurata con
un barometro
Pv: Depressione (assoluta) gruppo valvole a farfalla
Vv: Tensione di uscita sensore (v)
Quindi
Pv = Pl – Pg
Per esempio, si suppone di ottenere i seguenti dati:
Pg = 8 cmHg (lettura vacuometro)
Pl = 70 cmHg (lettura barometro)
Vv = 3,2 V (lettura voltmetro digitale)
Quindi
Pv = 70 – 8 = 62 cmHg (assoluta)
Riportare Pv (62 cmHg) al punto [1] sul diagramma e trac-
ciare una linea verticale attraverso il punto. Quindi, è possi-
bile ottenere l’intervallo di utilizzo [2] della tensione di uscita
del sensore.
Intervallo di utilizzo = 3,08 – 3,48 V
Riportare Vv (3,2 V) sulla linea verticale. → Punto [3].
Risultati: nel diagramma, Vv è compreso nella gamma
di utilizzo e il sensore funziona correttamente.
ID: Minimo
Pv: Pressione (assoluta) valvola a farfalla
Ps: Pressione (assoluta) atmosferica standard
ST: Standard della tensione di uscita sensore (v)
TO: Apertura completa valvola a farfalla
UR: Intervallo di utilizzo della tensione di uscita sensore (v)
Vv: Tensione di uscita del sensore pressione aria aspirata (V) (lettura tester digitale)
Sensore temperatura aria aspirata (codice di manutenzione 13)
Rimozione sensore temperatura aria aspirata
ATTENZIONE
sore.
• Rimuovere il serbatoio carburante (vedere Rimozione

serbatoio carburante).
• Aprire la fascetta [A].
• aspirata. il connettore [B] dal sensore temperatura aria
Scollegare
• Estrarre il sensore temperatura aria aspirata [C].

Installazione sensore temperatura aria aspirata
• Installare il sensore temperatura
nell’anello di tenuta [B].
aria aspirata [A]
Controllo tensione di uscita sensore temperatura

aria aspirata
NOTA
• Collegare un indicatore digitale al connettore della ECU,
utilizzando il kit di adattatori per puntali.
Attrezzo speciale -
Tensione di uscita sensore temperatura aria aspirata

Tester (+) → Cavo Y (terminale 39)

Standard: Circa 2,25 – 2,50 V ad una temperatura
dell’aria aspirata di 20°C
NOTA
○La tensione di uscita varia in funzione della temperatura
dell’aria aspirata.

Se la tensione di uscita non è corretta, controllare la
massa e l’alimentazione della ECU (vedere Controllo
alimentazione ECU).
Se la tensione di uscita è molto diversa da quanto spe-
cificato (ad esempio quando il cablaggio è interrotto, la
tensione è circa 4,6 V), controllare il cablaggio (vedere lo
schema elettrico).
Se il cablaggio funziona correttamente, controllare la re-
sistenza del sensore.
Controllo resistenza sensore temperatura aria
aspirata
• Rimuovere il sensore temperatura aria aspirata (vedere
Rimozione sensore temperatura aria aspirata).
• Sospendere il sensore [A] in un contenitore di olio lubrifi-
cante con la parte sensibile al calore sommersa.
• Sospendere un termometro [B] con la parte sensibile al
calore [C] a circa la stessa profondità del sensore.
NOTA
○Il sensore e il termometro non devono toccare i lati o il
fondo del contenitore.
• Collocare il contenitore su una fonte di calore e aumen-

tare gradualmente la temperatura dell’olio mescolandolo
delicatamente per livellare la temperatura.
• Utilizzando un tester digitale, misurare la resistenza in-
terna del sensore attraverso i terminali alle temperature
indicate in tabella.
Resistenza sensore temperatura aria aspirata
Standard: 2,09 – 2,81 kΩ a 20°C
Circa 0,322 kΩ a 80°C (valore di riferimento)
Se la misurazione non rientra nell’intervallo, sostituire il
sensore.
Se la misurazione rientra in quanto specificato, sostituire
la ECU (vedere la sezione ECU).
Circuito del sensore di temperatura aria aspirata
1. ECU
Sensore temperatura acqua (codice di manutenzione 14)
Rimozione/Installazione sensore temperatura
acqua
ATTENZIONE
sore.

quido refrigerante nel capitolo Manutenzione periodica).
• Rimuovere:
corpo farfallato)
Connettore [A]
Il sensore temperatura acqua [B]
• Sostituire la guarnizione e stringere il sensore tempera-
tura acqua.
Coppia - Sensore temperatura acqua: 25 Nm (2,5 kgf·m)
• Riempire il motore con liquido refrigerante e spurgare
l’aria dall’impianto di raffreddamento (vedere Cambio del
liquido refrigerante nel capitolo Manutenzione periodica).
NOTA
• Collegare un voltmetro digitale [A] ai connettori ECU [B],
con il kit di adattatori per puntali.
Attrezzo speciale -
Tensione di uscita sensore temperatura acqua

Tester (+) → Cavo O (terminale 48)

Standard: Circa 2,80 – 2,97 V a 20°C
NOTA
○La tensione di uscita varia in funzione della temperatura
del liquido refrigerante nel motore.
Sensore temperatura acqua (codice di manutenzione 14)

Se la tensione di uscita non è corretta, controllare la
alimentazione ECU).
Se la tensione di uscita è molto diversa da quanto spe-
cificato (ad esempio quando il cablaggio è interrotto, la
tensione è circa 5 V), controllare il cablaggio (vedere lo
schema elettrico).
Se il cablaggio funziona correttamente, controllare la re-
sistenza del sensore temperatura acqua.
Controllo resistenza sensore
• Fare riferimento a Controllo sensore temperatura acqua
nel capitolo Impianto elettrico (vedere Controllo sensore
temperatura acqua nel capitolo Impianto elettrico).
Circuito del sensore temperatura acqua
1. ECU
2. Quadro strumenti
Sensore pressione atmosferica (codice di manutenzione 15)
ATTENZIONE
sore.
Rimozione
• Rimuovere:
Bauletto sinistro (vedere Rimozione del bauletto, al ca-
pitolo Telaio)
Sella (vedere la parte intitolata Rimozione sella, al capi-
tolo Telaio)
Il connettore [A] del sensore pressione atmosferica
Smorzatore [B]
Il sensore pressione atmosferica [C]
Installazione
NOTA
○Il sensore pressione atmosferica è uguale al sensore
pressione aria aspirata, ma dispone di un tubo flessibile
della pressione aria aspirata e di un diverso cablaggio.
• L’installazione
alla rimozione.
avviene con la procedura inversa rispetto
Controllo tensione d’entrata

NOTA
○Il controllo corrisponde al “Controllo tensione d’in-
gresso” del sensore valvola a farfalla e del sensore
pressione aria aspirata.

• Collegare un voltmetro digitale [A] al connettore [B], con
il kit di adattatori per puntali.
Attrezzo speciale -
Tensione d’ingresso sensore pressione atmosferica


Se la lettura della tensione d’ingresso è inferiore all’in-
tervallo standard, controllare la massa e l’alimentazione
della ECU (vedere Controllo alimentazione ECU).
Se la lettura rientra nell’intervallo standard, rimuovere la
sella e controllare ancora la tensione di entrata in corri-
spondenza del connettore del sensore.
• Scollegare il connettore del sensore pressione atmosfe-
rica e collegare l’adattatore del cablaggio [A] tra il connet-
tore del cablaggio e il connettore del sensore pressione
atmosferica.
Attrezzo speciale -
• Collegare
blaggio.
Sensore pressione atmosferica [B]

Tensione d’ingresso sensore pressione atmosferica
Tester (+) → Cavo G (BL sensore) [C]

Tensione di entrata in corrispondenza del connettore del
sensore

Controllare la tensione di uscita.
Connettore [B] della ECU
Attrezzo speciale -
Tensione di uscita sensore pressione atmosferica

Tester (+) → Cavo G/W (terminale 47)
Tensione di uscita
cmHg assoluta)
NOTA
○La tensione di uscita varia in funzione della pressione
atmosferica locale.
○La tensione di uscita del sensore pressione atmosfe-
rica è basata su di una depressione quasi perfetta nella
piccola camera del sensore. In questo modo il sensore
indica la pressione atmosferica assoluta.
Se la tensione di uscita rientra nell’intervallo di utilizzo,
lizzo, controllare la tensione di uscita in corrispondenza
del connettore [A] del sensore (quando il cablaggio è in-
terrotto, la tensione di uscita è circa 1,8 V).
• Collegare un tester digitale [A] ai cavi dell’adattatore del
cablaggio.
Sensore pressione atmosferica [B]
Attrezzo speciale -
Tensione di uscita sensore pressione atmosferica

Tester (+) → Cavo G/W [C] (G/W sensore)

cmHg assoluta)

lizzo, sostituire il sensore.
Circuito del sensore di pressione atmosferica
1. ECU
Se è necessario controllare il sensore pressione atmosfe-

rica per altitudini diverse dal livello del mare, controllare
la tensione di uscita nel modo descritto qui di seguito.
○Determinare l’altitudine locale (Elevazione).
Se con l’utilizzo di un barometro si determina la pressione
atmosferica locale, sostituire il valore della pressione at-
mosferica per la depressione della valvola a farfalla nel
diagramma del sensore pressione aria aspirata (vedere
la sezione Sensore pressione aria aspirata). Determi-
nare quindi l’intervallo di utilizzo della tensione di uscita
del sensore pressione atmosferica e controllare se la ten-
sione di uscita rientra o meno negli standard con la stessa
procedura adottata nel Controllo tensione di uscita del
sensore pressione aria aspirata.
Se si conosce l’altitudine locale, utilizzare la seguente
scheda.
Rapporto pressione atmosferica/altitudine
Sensore albero motore (codice di manutenzione 21)
Rimozione/installazione sensore albero motore
• Fare riferimento a Rimozione/Installazione sensore
albero motore nel capitolo Impianto elettrico (vedere Ri-
mozione/Installazione sensore albero motore nel capitolo
Impianto elettrico).
Controllo del sensore albero motore
○L’albero motore non è dotato di alimentatore e quando il
motore si ferma, l’albero motore non genera segnali.
• Avviare il motore e misurare la tensione di picco del sen-
sore albero motore (vedere Controllo tensione si picco
sensore albero motore nel capitolo Impianto elettrico) per
controllare il sensore.
• Controllare la continuità del cablaggio.
Circuito del sensore albero motore
1. ECU
Sensore posizione albero a camme (codice di manutenzione 23, 26)
Rimozione/Installazione del sensore posizione
albero a camme
Il sensore posizione albero a camme rileva la posizione
dell’albero a camme e distingue i cilindri.
• Fare riferimento a Rimozione/Installazione sensore al-
bero a camme nel capitolo Impianto elettrico (vedere
Rimozione/Installazione sensore albero a camme nel
capitolo Impianto elettrico).
Controllo del sensore posizione albero a camme
○Il sensore posizione albero a camme non è dotato di ali-
mentatore e quando il motore si ferma, l’albero a camme
non genera segnali.
• Avviare il motore e misurare la tensione di picco del sen-
sore posizione albero a camme (vedere Controllo ten-
sione si picco sensore posizione albero a camme nel ca-
pitolo Impianto elettrico) per controllare il sensore.
• Controllare la continuità del cablaggio.
Sensore posizione albero a camme
1. ECU
5. Massa telaio
6. Massa telaio
Sensore velocità (codice di manutenzione 24)
Rimozione/installazione sensore velocità
• Fare riferimento a Rimozione/Installazione sensore velo-
cità nel capitolo Impianto elettrico (vedere Rimozione/In-
stallazione sensore velocità nel capitolo Impianto elet-
trico).
Controllo del sensore velocità
• Fare riferimento a Controllo sensore velocità nel capitolo
Impianto elettrico (vedere Controllo sensore velocità nel
capitolo Impianto elettrico).
Controllo tensione di entrata sensore velocità
NOTA
• Scollegare il connettore [A] del sensore velocità.

cablaggio e quello del sensore velocità.
Attrezzo speciale -
tore N. 1: 57001-1400
• Collegare
blaggio.
Tensione di entrata sensore velocità

Tester (+) → Cavo BY (sensore O/R) [B]
Tester (−) → Cavo BK/BL (BK/W sensore) [C]

Tensione di entrata
Standard: Circa 9 – 11 V CC

Se la lettura non è corretta, controllare il cablaggio (ve-
dere lo schema elettrico) e il tester (vedere Controllo qua-
dro strumenti elettronico, al capitolo Impianto elettrico).
Se la lettura è corretta, controllare la tensione di uscita.
Controllo tensione di uscita sensore velocità
• Prima di effettuare questo controllo, controllare la ten-
sione di entrata (vedere Controllo tensione di entrata sen-
sore velocità).
NOTA
• letto. la ruota posteriore da terra utilizzando il caval-
Sollevare
• Scollegare il connettore [A] del sensore velocità e colle-

gare l’adattatore del cablaggio [B] tra il connettore del ca-
blaggio e il connettore del sensore velocità.
• Collegare un tester digitale ai cavi dell’adattatore del ca-
blaggio.
Attrezzo speciale -
tore N. 1: 57001-1400
Tensione di uscita sensore velocità

Tester (+) → Cavo BL (P sensore) [C]
Tester (–) → Cavo BK/BL (BK/W sensore) [D]

Standard: Circa 0,05 – 0,09 V CC o 4,5 – 4,9 CC
• Ruotare manualmente la ruota posteriore, accertarsi che

la tensione di uscita aumenti o diminuisca.
Se la lettura non è corretta, controllare il sensore velocità
(vedere Controllo sensore velocità nel capitolo Impianto
elettrico) e il cablaggio alla ECU (vedere lo schema elet-
trico).
Se la lettura, il sensore velocità e il cablaggio sono rego-
lari, sostituire la ECU (vedere sezione ECU).
1. ECU
4. Quadro strumenti
5. Massa telaio
6. Massa telaio
Interruttore posizione cambio (codice di manutenzione 25)
Rimozione/installazione interruttore posizione
cambio
• Fare riferimento a Rimozione/Installazione interruttore
posizione cambio nel capitolo Impianto elettrico (vedi
Rimozione/Installazione interruttore posizione cambio
nel capitolo Impianto elettrico).
Controllo interruttore posizione cambio
• Fare riferimento a Controllo interruttore posizione cambio
nel capitolo Impianto elettrico (vedi Controllo interruttore
posizione cambio nel capitolo Impianto elettrico).
NOTA
• adattatori per puntali.digitale [A] al connettore, con il kit di
Collegare un tester
Attrezzo speciale -
Tensione d’ingresso interruttore posizione cambio alle

posizioni del cambio 1 – 6
Tester (+) → Cavo G/R (terminale 49)
Tester (–) → Massa motore
• Misurare la tensione di ingresso con il motore fermo e con

Tensione d’ingresso alle posizioni cambio 1 – 6
Standard:
1a Circa 3,0 V
2a Circa 2,5 V
3a Circa 2,0 V
4a Circa 1,5 V
5a Circa 1,1 V
6a Circa 0,7 V

Se la lettura non rientra nell’intervallo, controllare l’inter-
ruttore posizione cambio (vedere Controllo interruttore
posizione cambio nel capitolo Impianto elettrico).
Se l’interruttore funziona correttamente, controllare la
alimentazione ECU).
Interruttore posizione cambio (codice di manutenzione 25)
Circuito interruttore posizione cambio
1. ECU
4. Massa telaio
5. Massa telaio
Sensore veicolo a terra (codice di manutenzione 31)
Questo sensore è dotato di un peso [A] con due magneti
interni e invia un segnale alla ECU. Ma quando la motoci-
cletta si inclina di 60 – 70° o più su uno dei lati (in pratica
cade), il peso ruota e chiude il segnale. La ECU rileva que-
sta variazione ed arresta la pompa carburante, gli iniettori
e l’impianto di accensione.
Hall IC [B]
Quando la motocicletta è a terra, il commutatore di ac-
censione viene lasciato su ON. Se il pulsante di accensione
viene premuto, il motorino di avviamento elettrico gira ma il
motore non si avvia. Per avviare nuovamente il motore, sol-
levare la motocicletta, portare il commutatore di accensione
su OFF e poi su ON. Girando il commutatore di accensione
su ON, la corrente fluisce attraverso il circuito di chiusura
e il transistor nel circuito viene eccitato per sbloccare il cir-
cuito di chiusura.
Sensore veicolo a terra [A]
Terminale di massa BR/BK [B]
Terminale di uscita Y/G [C]
Terminale alimentatore BL [D]
Rimozione sensore veicolo a terra

ATTENZIONE
Non lasciare cadere il sensore veicolo a terra, spe-
• Rimuovere:
Parafango posteriore (vedere Rimozione parafango po-
steriore nel capitolo Telaio)
• Rimuovere:
Connettore [A]
Il bullone [B] della staffa
Bulloni sensore veicolo a terra [C]
Sensore di veicolo a terra [D]
Controllo sensore veicolo a terra
• Ilverso
contrassegno UP [A] del sensore deve essere rivolto
l’alto.
PERICOLO
L’installazione non corretta del sensore veicolo a
terra potrebbe causare improvvise perdite di po-
tenza del motore. In certe situazioni di guida, ad
esempio inclinando la motocicletta in curva, il con-
ducente potrebbe perdere l’equilibrio rischiando di
incorrere in un incidente con conseguenti lesioni o
la morte. Accertarsi che il sensore veicolo a terra
sia mantenuto in posizione dalle relative staffe.
• Serrare:
Coppia - Bulloni sensore veicolo a terra: 5,9 Nm (0,60
kgf·m)
Controllo sensore veicolo a terra

NOTA
• Togliere il parafango posteriore (vedere Rimozione para-
fango posteriore, al capitolo Telaio).
• Collegare un indicatore digitale [A] al connettore [B] del
sensore veicolo a terra, con il kit di adattatori per puntali
[C].
Attrezzo speciale -
Tensione alimentatore sensore veicolo a terra

Collegamenti al sensore
Tester (+) → Cavo BL [D]
Tester (–) → Cavo BR/BK [E]
• Spingere e ruotare la chiave universale su ON e misurare

la tensione dell’alimentatore con il connettore collegato.
Tensione alimentatore al sensore

Se non c’è tensione, controllare quanto segue.
Fusibile ECU da 15 A (vedere Controllo fusibile nel ca-
Se l’alimentatore funziona correttamente, controllare la
tensione di uscita.

Togliere il sensore veicolo a terra.
il connettore del sensore.
• Collegare un indicatore digitale [A] al connettore, con il kit
di adattatori per puntali [B].
Attrezzo speciale -
Tensione di uscita sensore veicolo a terra

Collegamenti al sensore
Tester (+) → Cavo Y/G [C]
Tester (–) → Cavo BR/BK [D]
• Mantenere il sensore verticale.

• la tensione in uscitalacon
Spingere e ruotare chiave universale su ON e misurare
○Inclinare il sensore di 60 – 70° o più [E] verso destra o
sinistra, quindi mantenere il sensore quasi verticale con la
freccia rivolta verso l’alto e misurare la tensione di uscita.
Standard: con la freccia del sensore rivolta verso
l’alto: 3,55 – 4,45 V
con il sensore inclinato di 60 – 70° o più
verso destra o sinistra: 0,65 – 1,35 V
NOTA
○Se è necessario effettuare un’altra prova, portare la
chiave universale su OFF e poi su ON.

Se la tensione di uscita non rientra in quanto specificato,
sostituire il sensore veicolo a terra.
Circuito del sensore veicolo a terra
1. ECU 3. Giunto impermeabile 2

Sensore farfalla secondaria (codice di manutenzione 32)
Il sensore della farfalla secondaria è una resistenza a ro-
tazione variabile che modifica la tensione di uscita in base al
funzionamento della valvola a farfalla. La ECU rileva que-
sta variazione di tensione e determina la quantità di inie-
zione del carburante e la fasatura di accensione in base ai
giri/min e all’apertura della valvola a farfalla.
Terminale di entrata [A]
Terminale di uscita [B]
Terminale di massa [C]
Rimozione/regolazione sensore farfalla

secondaria
ATTENZIONE
Non rimuovere o regolare il sensore [A] della farfalla
secondaria in quanto viene regolato ed impostato
con precisione in produzione.

NOTA
• Collegare un tester digitale [A] al connettore [B], utiliz-
zando il kit di adattatori per puntali.
Attrezzo speciale -
Tensione di entrata sensore farfalla secondaria


Tensione di entrata in corrispondenza del connettore
della ECU

Se la lettura della tensione di entrata è inferiore allo stan-
dard, controllare se la massa, l’alimentazione e il cablag-
gio della ECU sono in cortocircuito.
Se la tensione di entrata rientra nell’intervallo standard,
controllare la tensione di entrata in corrispondenza del
connettore del sensore valvola a farfalla secondaria.
• Rimuovere:
Sottotelaio destro
falla secondaria [A].

cablaggio e quello del sensore valvola a farfalla seconda-
ria.
Attrezzo speciale -
tore: 57001-1538
• Collegare
blaggio.
Tensione di entrata sensore farfalla secondaria

Tester (+) → Cavo BK (BL sensore) [B]
Tester (–) → Cavo W (BR/BK sensore) [C]
• Misurare la tensione di ingresso sensore a motore fermo

e con il connettore collegato.
Tensione di entrata in corrispondenza del sensore

Se la lettura è corretta, controllare la tensione di uscita
del sensore.
Connettore [B]
Attrezzo speciale -
Tensione di uscita sensore valvola a farfalla secondaria

Tester (+) → Cavo BL/W (terminale 63)
• Rimuovere i coperchi del filtro aria (vedere Rimozione

gruppo corpo farfallato).
• Misurare la tensione di uscita con la valvola a farfalla se-
condaria completamente aperta o completamente chiusa
manualmente.
Standard: 0,62 – 4,14 V CC (dall’apertura completa
alla chiusura della valvola a farfalla
secondaria)
NOTA
• 0,62 V CC (o leggermente superiore) con la farfalla
secondaria in posizione chiusa.
farfalla secondaria in posizione completamente aperta.
ATTENZIONE
Non rimuovere o regolare il sensore della valvola
a farfalla secondaria. È stato regolato e impostato
con precisione dal produttore.
Se la tensione di uscita rientra nel valore standard,

ECU (vedere la sezione Rimozione ECU).
Se la tensione di uscita non è corretta (ad esempio
quando il cablaggio è interrotto, la lettura è 0 V), control-
lare nuovamente la tensione di uscita in corrispondenza
del connettore del sensore.
• Scollegare il connettore del sensore valvola a farfalla se-

condaria [A] e collegare l’adattatore per cablaggi [B] tra il
connettore del cablaggio ed il connettore del sensore val-
vola a farfalla secondaria.
Attrezzo speciale -
Adattatore per cablaggi sensore valvola a far-
falla: 57001-1538
• Collegare
blaggio.
Tensione di uscita sensore valvola a farfalla secondaria

Tester (+) → Cavo R (BL/W sensore) [C]
Tester (–) → Cavo W (BR/BK sensore) [D]

• condaria completamente
Misurare la tensione di uscita con la valvola a farfalla se-
aperta o completamente chiusa
manualmente.
Standard: 0,62 – 4,14 V CC (dall’apertura completa
alla chiusura della valvola a farfalla
secondaria)
NOTA
• 0,62 V CC (o leggermente superiore) con la farfalla
secondaria in posizione chiusa.
farfalla secondaria in posizione completamente aperta.
ATTENZIONE
Non rimuovere o regolare il sensore della valvola
a farfalla secondaria. È stato regolato e impostato
con precisione dal produttore.
NOTA
seguente modo.
Esempio:
0,62 × 4,75 ÷ 5,00 = 0,59 V
4,14 × 4,75 ÷ 5,00 = 3,93 V

Se la lettura non rientra nell’intervallo standard, control-
lare la resistenza del sensore della valvola a farfalla se-
condaria.
Controllo resistenza
• condaria. il connettore del sensore valvola a farfalla se-
Scollegare
• Collegare un tester digitale [A] al connettore [B] del sen-

sore della valvola a farfalla secondaria.
• Misurare la resistenza del sensore della valvola a farfalla
secondaria.
Resistenza sensore valvola a farfalla secondaria
Collega-
Cavo BL [C] ←→ Cavo BR/BK [D]
menti:
Standard: 4 – 6 kΩ
lato).
Se la lettura rientra nell’intervallo, ma il problema esiste
ancora, sostituire la ECU (vedere la sezione ECU).
Circuito del sensore valvola a farfalla secondaria
1. ECU
Sensore di ossigeno non attivato (N. 1, N. 2: codice di manutenzione 33, 83) -
Modelli provvisti
Rimozione/installazione sensore N. 2 di ossigeno
• Fare riferimento a Rimozione sensore ossigeno (modelli
provvisti) nel capitolo Impianto elettrico (vedere in Rimo-
zione sensore ossigeno nel capitolo Impianto elettrico).
Ispezione sensore di ossigeno n. 2
NOTA
○Lo stesso sensore di ossigeno è analogo per il N. 1 [A] e
il N. 2 [B], ma il colore del connettore del cavo è diverso.
GRIGIO → N. 1 [C]
NERO → N. 2 [D]
• Riscaldare accuratamente il motore fino all’avvio della

ventola radiatore.
• Rimuovere:
Carenature intermedie posteriori destre (vedere Rimo-
Carenature inferiori destre (vedere Rimozione carena-
tura inferiore nel capitolo Telaio)
• Collegare un indicatore digitale [A] al connettore sensore
ossigeno n. 2 [B] (lato sensore), utilizzando il kit adatta-
tore per puntali [C].
Attrezzo speciale -
Tensione di uscita sensore N. 2 di ossigeno

Collegamenti al connettore del sensore di ossigeno
Tester (+) → Cavo BK
Tester (−) → Cavo GY
• Rimuovere:
Sottotelai (vedere Rimozione sottotelaio, nel capitolo Te-
laio)
• Separare i tubi flessibili [A] dai coperchi della valvola di
aspirazione aria.
Modelli provvisti
• Installare i relativi tappi [A] sul raccordo dei coperchi della

valvola di aspirazione aria [B] e bloccare l’aria secondaria.
• Collegare
ponenti.
o installare temporaneamente i seguenti com-
Serbatoio del carburante (vedere Installazione serbatoio

carburante)
Connettore del cavo pompa carburante
Tubo flessibile del carburante
Attrezzo speciale -
Prolunga rubo: 57001-1578
• Misurare lamotore
Avviare il e lasciarlo girare al minimo.
• tore collegato.tensione di uscita del sensore con il connet-
Tensione di uscita del sensore di ossigeno (con tappi)

Standard: 0,45 – 2,5 V
• Successivamente,
motore al minimo.
togliere i tappi dai raccordi [A] con il
• Misurare la tensione di uscita del sensore con il connet-

tore collegato.
Tensione di uscita del sensore n. 2 di ossigeno (senza
tappi)
Standard: 0,05 – 0,45 V
Se la lettura è compresa nell’intervallo previsto (con i
tappi: 0,45 – 2,5 V, senza tappi: 0,05 – 0,45 V), il sensore
di ossigeno è OK.
Se la lettura non è compresa nell’intervallo, sostituire il
sensore di ossigeno.
• Rimuovere il kit di adattatori per puntali e applicare sigil-
lante siliconico alle guarnizioni per impermeabilizzare il
connettore.
Sigillante -
Kawasaki Bond (sigillante siliconico): 56019-120
Modelli provvisti
Circuito del sensore di ossigeno
1. ECU
3. Sensore ossigeno N. 2
10. Massa telaio
11. Massa telaio
Unità bloccasterzo ed errore di comunicazione ECU (codice di manutenzione
37, 38)
Controllo unità bloccasterzo e linea di
comunicazione ECU
○Quando i dati non vengono inviati dall’unità bloccasterzo
e dalla ECU alla ECU KIPASS, viene visualizzato il codice
di manutenzione 37, 38.
•Verificare la ECU (vedere Controllo alimentazione ECU) e
l’unità bloccasterzo (vedere Controllo unità bloccasterzo).
•Se ECU e unità bloccasterzo sono normali, verificare la
linea di comunicazione CAN.
○Fare riferimento a Controllo resistenza linea di comunica-
zione CAN (vedere Controllo resistenza linea di comuni-
cazione CAN).
Relè pompa carburante (codice di manutenzione 46)
Rimozione relè pompa carburante
ATTENZIONE
Non lasciare cadere il relè, specialmente su una su-
perficie dura. Un urto può danneggiarlo.
○Il relè pompa carburante è incluso nella scatola dei relè.
• Togliere
laio).
• Rimuovere la scatola relè [A] (vedere Rimozione ECU).

Controllo relè pompa carburante
• Rimuovere la scatola relè (vedere Rimozione ECU).
• connettore del
Collegare il tester analogico [A] e una batteria da 12 V al
relè come indicato in figura.
Attrezzo speciale -
Terminali [1] e [2] bobina relè
Terminali [3] e [4] interruttore relè
Verifica del relè
Gamma del
Portata 1 Ω
tester:
Criteri: A batteria collegata → 0 Ω
A batteria scollegata → ∞ Ω
Se il relè non funziona nel modo indicato, sostituire la
scatola dei relè.
Relè pompa carburante (codice di manutenzione 46)
Circuito relè pompa carburante
1. Unità bloccasterzo 11. Scatola relè

2. Connettore di raccordo 1 12. Connettore di raccordo 2
3. Interruttore di arresto motore 13. Fusibile principale da 30 A
4. Giunto impermeabile 1 14. Relè del motorino di avviamento
5. ECU 15. Batteria 12 V 14 Ah
6. Fusibile accensione da 10 A 16. Massa telaio
7. Fusibile ECU da 15 A 17. Massa telaio
8. Scatola fusibili 2 18. Pompa carburante
Bobine di comando N. 1, 2, 3, 4: (Codice di manutenzione 51, 52, 53, 54)
Bobina di comando N. 1: codice di manutenzione 51
Installazione/rimozione bobina di comando
ATTENZIONE
Non lasciare cadere le bobine di comando, special-
mente su una superficie dura. Un urto può danneg-
giare la bobina di comando.
• Fare riferimento a Rimozione/Installazione bobina di

comando nel capitolo Impianto elettrico (vedere Ri-
mozione/Installazione bobina di comando nel capitolo
Controllo tensione di entrata bobina di comando
NOTA
• Collegare un indicatore digitale [A] come indicato in fi-
gura, con il kit di adattatori per puntali.
Attrezzo speciale -
Tensione di entrata bobina di comando in corrispondenza

della ECU
Collegamenti per la bobina di comando N. 1
Tester (+) → Cavo W/R (terminale 26)
Tester (–) → Cavo BK/Y (terminale 52)
Tester (+) → Cavo W/BL (terminale 27)
Tester (+) → Cavo W/G (terminale 1)
Tester (+) → Cavo W/Y (terminale 2)
• Misurare la tensione in entrata in ciascun avvolgimento

primario delle bobine di comando con il motore fermo e
con i connettori collegati.
Standard: Tensione batteria
Avviare il motore e misurare la tensione di picco delle bo-
bine di comando (vedere Controllo tensione di picco pri-
maria bobina di comando nel capitolo Impianto elettrico)
per controllare gli avvolgimenti primari.
Circuito bobina di comando
1. ECU
2. Bobina di comando N. 4
14. Massa telaio
15. Massa telaio
16. Massa motore
Relè ventola radiatore (codice di manutenzione 56)
Rimozione/installazione relè ventola radiatore
○Il relè ventola radiatore è integrato nella scatola relè [A].
• Fare riferimento alla sezione Rimozione scatola relè nel
capitolo Impianto elettrico.
Controllo relè ventola radiatore

• Vedere
trico.
Controllo circuito relè nel capitolo Impianto elet-
Se il relè della ventola del radiatore è corretto, controllare

la continuità del cablaggio.
Se il cablaggio funziona correttamente, controllare la
alimentazione ECU).
ECU (vedere Rimozione/Installazione ECU).
Circuito ventola radiatore
1. Motorino ventola 9. Fusibile ventola da 15 A

2. Motorino ventola 10. Scatola fusibili 2
3. Connettore di raccordo 1 11. Unità bloccasterzo
4. Sensore temperatura acqua 12. Fusibile principale da 30 A
5. Giunto impermeabile 2 13. Batteria 12 V 14 Ah
6. ECU 14. Massa telaio
7. Scatola relè 15. Massa motore
8. Relè ventola 16. Connettore di raccordo 9
Sistema di fasatura variabile della distribuzione e Elettrovalvola controllo olio
(codice di manutenzione 59, 65)
Rimozione/Installazione elettrovalvola controllo
olio
ATTENZIONE
Non far cadere mai l’elettrovalvola di controllo olio
su una superficie dura, in quanto potrebbe danneg-
giarsi.
• Fare riferimento alla Rimozione/Installazione elettroval-

vola controllo olio nel capitolo Impianto di lubrificazione
(vedere Rimozione elettrovalvola controllo olio nel capi-
tolo Impianto di lubrificazione).
Ispezione elettrovalvola controllo olio
NOTA
○Normalmente, quando viene visualizzato il codice di
manutenzione 59 viene anche visualizzato il codice di
manutenzione 65.
○Quando viene visualizzato solo il codice di manuten-
zione 59, utilizzare il KDS3 per confermare la funziona-
lità o il guasto dell’attuatore.
• Rimuovere:
Connettore cavo elettrovalvola controllo olio [A]
• Controllare la resistenza dell’elettrovalvola controllo olio
(vedere Controllo elettrovalvola di controllo olio nel capi-
tolo Impianto elettrico).
Se la resistenza è corretta, verificare la funzionalità
dell’elettrovalvola controllo olio, utilizzando il Kit KDS3.
NOTA
○Leggere il Test elettrovalvola OCV nel Manuale di istru-
zioni del Kawasaki Diagnostic Software Versione 3.
Se l’elettrovalvola controllo olio non funziona, verificarla
per eventuali blocchi delle punte o inceppamenti.
Se l’elettrovalvola controllo olio funziona, verificare o so-
stituire l’attuatore del sistema di fasatura variabile della
distribuzione quando viene indicato il codice di manuten-
zione 59.
Se il Test elettrovalvola OCV è normale, verificare quanto
segue.
NOTA

• Carenatura intermedia posteriore destra (vedere Rimo-
Rimuovere:

• Collegare il tester analogico [A] al connettore [B].
Attrezzo speciale -
Collegamenti tensione ingresso elettrovalvola controllo

olio
Tester (+) → Cavo LG
Tester (–) → Massa
• Portare la chiave universale su ON e misurare la tensione

d’ingresso dell’elettrovalvola.
Tensione ingresso elettrovalvola controllo olio

Se la lettura non è corretta, controllare gli elementi se-
guenti.
Fusibile riscaldatore sensore di ossigeno da 15 A (ve-
dere Controllo fusibile nel capitolo Impianto elettrico)
Se la lettura è corretta, la tensione alimentatore è nor-
male. Controllare la continuità del cavo BK tra il connet-
tore dell’elettrovalvola e la ECU, utilizzando il diagramma
seguente.
alimentazione ECU).
ECU (vedere la sezione Rimozione ECU).
Circuito del sistema di fasatura variabile della distribuzione
1. ECU 7. Fusibile riscaldatore sensore di ossigeno da

2. Connettore di raccordo 8 15 A
3. Sensore posizione albero a camme di aspi- 8. Fusibile principale da 30 A
razione 9. Batteria 12 V 14 Ah
4. Sensore posizione albero a camme di sca- 10. Connettore di raccordo 3
rico 11. Massa telaio
5. Elettrovalvola controllo olio 12. Massa telaio
Attuatore farfalla secondaria (codice di manutenzione 62)
Rimozione attuatore farfalla secondaria
ATTENZIONE
Non rimuovere l’attuatore [A] della farfalla seconda-
ria in quanto viene regolato ed impostato con pre-
cisione in produzione.
Non lasciare cadere l’attuatore, specialmente su
una superficie dura. Un urto può danneggiare
l’attuatore.
Controllo attuatore farfalla secondaria

• Rimuovere:
Serbatoio carburante (vedere Rimozione serbatoio car-
burante)
Coperchi sinistro e destro del filtro aria (vedere Rimo-
zione gruppo corpo farfallato)
• Controllare se tutte le valvole a farfalla secondarie [A] si
aprono e chiudono in modo scorrevole.
Se le valvole a farfalla secondarie non funzionano, con-
trollare la resistenza interna dell’attuatore.
Controllo resistenza
• Premere e portare la chiave universale su OFF.
• farfalla secondaria.
Scollegare il connettore [A] dell’attuatore della valvola a
• Collegare un tester digitale al connettore [A].

• falla secondaria.
Misurare la resistenza dell’attuatore della valvola a far-
Resistenza attuatore farfalla secondaria

Collegamenti: Cavo Y [1] ←→ Cavo P [2]
Cavo BK [3] ←→ Cavo G [4]
Standard: Circa 5 – 7 Ω
lato).
Se la lettura rientra nell’intervallo, controllare la tensione
di entrata (vedere Controllo tensione di entrata in questa
sezione).
NOTA
• Premere e portare la chiave universale su OFF.
• Collegare un adattatore tensione di picco [A] e un tester
digitale [B] al connettore [C], utilizzando il kit di adattatori
per puntali [D].
Attrezzi speciali -
Adattatore per tensione di picco: 57001-1415
Tipo: KEK-54-9-B
Tensione di entrata attuatore farfalla secondaria

Collegamenti al connettore cablaggio
(I) Tester (+) → Cavo BK/BL [1]
Tester (–) → Massa telaio 2 [E]
(II) Tester (+) → Cavo G [2]
(III) Tester (+) → Cavo Y/BK [3]
(IV) Tester (+) → Cavo P [4]

Tensione di entrata
Standard: Circa 10,5 – 12,5 V CC
Se la lettura non è corretta, controllare il cablaggio alla
ECU (vedere lo schema elettrico).
Se il cablaggio è buono, sostituire la ECU (vedere la se-
zione ECU).
Circuito attuatore valvola a farfalla secondaria
1. ECU
Valvola di commutazione aria (codice di manutenzione 64)
Rimozione/Installazione valvola di commutazione
aria
• Fare riferimento alla sezione Impianto filtraggio aria nel
capitolo Parte superiore del motore.
Controllo della valvola di commutazione aria
• Fare riferimento a Prova del gruppo valvola di commuta-
zione aria nel capitolo Impianto elettrico.
• Controllare la continuità del cablaggio utilizzando il se-
guente schema.
Circuito valvola di commutazione aria
1. Dado bloccasterzo 5. Fusibile principale da 30 A

2. Valvola di commutazione aria 6. Batteria 12 V 14 Ah
Riscaldatori sensore di ossigeno (N. 1 e/o N. 2: codice di manutenzione 67) -
Modelli provvisti
Rimozione/installazione riscaldatori sensore di
ossigeno
Il riscaldatore del sensore di ossigeno è integrato nel sen-
sore di ossigeno. Così il riscaldatore stesso non può essere
tolto. Togliere i sensori di ossigeno (vedere Rimozione sen-
sore di ossigeno nel capitolo Impianto elettrico).
Controllo riscaldatori sensore di ossigeno
NOTA
○Lo stesso sensore di ossigeno è analogo per il N. 1 [A] e
il N. 2 [B], ma il colore del connettore del cavo è diverso.
GRIGIO → N. 1 [C]
NERO → N. 2 [D]

• Rimuovere:
Carenature intermedie posteriori destre (vedere Rimo-
Carenature inferiori destre (vedere Rimozione carena-
tura inferiore nel capitolo Telaio)
• Scollegare i connettori [A] del cavo del sensore di ossi-
geno.
• Impostare il tester analogico [A] sulla gamma × 1 Ω e

collegarlo ai terminali di ciascun connettore del cavo di
ossigeno [B].
Bianco [C]
Bianco [D]
Attrezzo speciale -
Riscaldatori resistenza sensore di ossigeno

Standard: Circa 8 Ω a 20°C
Se l’indicazione del tester è molto diversa da quella spe-
cificata, sostituire il sensore di ossigeno.
Modelli provvisti
Se la lettura del tester corrisponde a quella prescritta, ve-
dere Controllo tensione alimentatore.
NOTA
• Collegare un indicatore digitale [A] a ciascun connettore
sensore di ossigeno [B], utilizzando l’adattatore per pun-
tali [C].
Attrezzo speciale -
Tensione alimentatore riscaldatori sensore di ossigeno

Collegamenti al connettore del sensore di ossigeno
Tester (+) → Cavo W (lato cablaggio principale LG)
[D]
Tester (−) → Terminale (−) Batteria [E]
Sensore di ossigeno N. 1 [F]
Sensore di ossigeno N. 2 [G]
• Misurare la tensione dell’alimentatore con il motore fermo
e con il connettore del sensore di ossigeno collegato.
Tensione alimentatore al connettore del sensore
Se la lettura non è corretta, controllare gli elementi se-
guenti.
Fusibile riscaldatore sensore di ossigeno da 15 A (ve-
dere Controllo fusibile nel capitolo Impianto elettrico)
Se la lettura è corretta e la tensione dell’alimentatore è
normale, controllare la continuità tra il cavo Rosso tra il
connettore del sensore di ossigeno e la ECU, utilizzando
il seguente schema.
alimentazione ECU). Se la massa e l’alimentazione sono
in ordine, sostituire la ECU (vedere la sezione ECU).
• Rimuovere il kit di adattatori per puntali e applicare sigil-
lante siliconico per impermeabilizzare il connettore.
Sigillante -
Modelli provvisti
Circuito del sensore di ossigeno
1. ECU
10. Massa telaio
11. Massa telaio
Unità bloccasterzo (codice di manutenzione 68)
Ispezione unità bloccasterzo
• Rimuovere:
Copertura interna sinistra (vedere Rimozione rivesti-
mento interno nel capitolo Telaio)
• Aprire il tappo di gomma [A].
• Tirare i connettori [B].
• Collegare un voltmetro digitale [A] al connettore del cavo

dell’unità bloccasterzo [B], utilizzando il kit di adattatori
per puntali.
Attrezzo speciale -
Tensione unità bloccasterzo

Collegamenti per connettore lato cablaggio principale
Tester (+) → Cavo W [C]
Tester (–) → Cavo BK/Y [D]
Tensione standard: tensione batteria
Tester (+) → Cavo BR/W [E]
Tensione standard: 0 V
Tester (+) → Cavo R/W [F]
Tester (+) → Cavo LG/BK [G]
Tensione standard: 4,75 – 5,15 V CC
Tester (+) → Cavo BR/Y [H]
Unità bloccasterzo (codice di manutenzione 68)
• Premere e portare la chiave universale su ON e verificare

la tensione.
Tester (+) → Cavo W
Tester (–) → Cavo BK/Y
Tester (+) → Cavo BR/W
Tester (+) → Cavo R/W
Tester (+) → Cavo LG/BK
Tester (+) → Cavo BR/Y
• Portare
sione.
la chiave universale su OFF e verificare la ten-

Tester (+) → Cavo W
Tester (+) → Cavo BR/W
Tensione standard: tensione batteria per 5 secondi e
quindi 0 V
Tester (+) → Cavo W/R
Tensione standard: tensione batteria per 5 secondi e
quindi 0 V
Tester (+) → Cavo LG/BK
Tester (+) → Cavo BR/Y
Tensione standard: 5,75 – 6,15 V CC per 5 secondi e
poi 4,75 – 5,15 V
Se la lettura non rientra nello standard, verificare il ca-

blaggio e la ECU KIPASS (vedere Controllo alimenta-
zione ECU KIPASS nel capitolo Impianto elettrico).
Se il cablaggio e la ECU KIPASS funzionano, sostituire
l’unità bloccasterzo.
Unità bloccasterzo ed ECU DFI - Identificazione errore di autenticazione (codice
di manutenzione 87, 88)
○Quando viene visualizzato il codice di manutenzione 87,
88, effettuare la registrazione dell’ID KIPASS mediante
KDS 3.
• Se non è possibile registrare l’ID KIPASS, sostituire la
ECU o l’unità bloccasterzo.
NOTA
○Effettuare la registrazione dell’ID KIPASS in base al Ma-
nuale di istruzioni.
○Accertarsi di verificare l’utente della motocicletta.
ECU
ATTENZIONE
Non lasciare cadere la ECU, specialmente su una
superficie dura. Un urto può danneggiarla.
Identificazione della ECU

○Molti paesi possiedono una propria normativa, perciò ogni
ECU ha caratteristiche diverse. Non confondere tra loro
le ECU e utilizzare esclusivamente ECU compatibili con
il proprio modello. Altrimenti, il motociclo potrebbe non
soddisfare la normativa.
Identificazione della ECU
Numero
Specifiche
componente [A]
21175-0117 Europa, WVTA, Full, H
U.S.A (esclusa California)
21175-0131
Canada, Australia
21175-0132 U.S.A (California)
21175-0148 Malaysia
21175-0147 Francia, WVTA, 78,2, H
Full: Piena potenza
H: Catalizzatore a nido d’ape
78,2: Potenza massima 78,2 kW (106,3 PS)
Rimozione della ECU
• Rimuovere:
tolo Telaio)
Bauletti (vedere Rimozione bauletto nel capitolo Telaio)
Bulloni [A]
Piastra sotto sella [B]
• Tirare il gancio [C] per sollevare il coperchio [D] della cas-
setta degli attrezzi.
• Estrarre la cassetta degli attrezzi [A].

ECU
• Rimuovere:
Scatola fusibili [A]
Bulloni [B]
Cassetta degli attrezzi [C]
• Tirare i connettori [D]
• Per i modelli europei, servendosi di un attrezzo idoneo,

tagliare le viti [A].
• Rimuovere:
Connettori [A]
Scatola relè [B]
• Sollevare la ECU [C] con la protezione in gomma [D].
• Rimuovere:
Connettori [A] ECU
ECU [B]
• Fare riferimento a Sostituzione componenti del sistema
immobilizzatore nel capitolo Impianto elettrico per i
modelli con immobilizzatore (vedere Sostituzione com-
ponenti del sistema immobilizzatore nel capitolo Impianto
elettrico).
Installazione della ECU

• Installare:
Connettori [A] ECU
ECU [B] (inserita nella protezione in gomma [C])
• Inserire le sporgenze [D] della parte del parafango poste-
riore nelle fessure della protezione di gomma.
ECU
• Installare:
Connettore scatola relè [A]
Scatola relè [B]
Supporto connettore con connettori [C]
• Installare
[B].
la cassetta degli attrezzi [A] e serrare i bulloni
• Inserire il fermo [C] della scatola fusibili [D] nella scana-

latura del vano portaattrezzi.
• Per i modelli europei, serrare le nuove viti [A] della cas-

setta degli attrezzi; utilizzare viti originali Kawasaki con
filettature ricoperte di prodotto frenafiletti.
• Installare:
Piastra sotto sella
Sella
Controllo alimentazione ECU
• Rimuovere la ECU (vedere Rimozione ECU).
• della ECU. controllo visivo dei terminali [A] dei connettori
Effettuare il
Se il connettore è intasato da fango o polvere, pulirlo con

un getto di aria compressa.
Sostituire il cablaggio principale se i terminali dei connet-
tori del cablaggio principale sono fessurati, piegati o di-
versamente danneggiati.
Sostituire la ECU se i terminali dei connettori della ECU
sono fessurati, piegati o diversamente danneggiati.
ECU
• Con i connettori [B] della ECU collegati, controllare la con-

tinuità del seguente cavo di massa con la chiave univer-
sale su OFF, utilizzando un indicatore digitale [A] e il kit
di adattatori per puntali.
Attrezzo speciale -
Controllo collegamento a massa della ECU

Terminale 21, 22, o 52 ←→ Massa telaio [C]: 0 Ω
Massa motore ←→ Massa telaio [C]: 0 Ω
Se non c’è continuità, controllare il connettore, il cavo di
massa del motore o il cablaggio principale e, se necessa-
rio, ripararli o sostituirli.
• Controllare la tensione dell’alimentatore della ECU con

un tester digitale [A].
○Posizionare il terminale in base ai numeri dei terminali dei
connettori [B] della ECU indicati in figura.
Controllo alimentatore ECU
Gamma
Collegamenti: Tra terminale 35 (BR) e massa telaio
[C]
Tra terminale 44 (W/BK) e massa
telaio [C]
Chiave universale
Terminale 35 (BR), 0 V
OFF:
Terminale 44 (W/BK), tensione
batteria
Chiave universale
Terminale 35 (BR), tensione batteria
ON:
Terminale 44 (W/BK), tensione
batteria
Se il tester non rileva il valore specificato, controllare
quanto segue.
Il cablaggio dell’alimentatore (vedere lo schema elet-
trico)
Fusibile ECU da 15 A (vedere Controllo fusibile ECU)
Se il cablaggio e il fusibile sono regolari, sostituire la ECU
(vedere la sezione ECU).
ECU
Circuito alimentatore ECU
1. ECU
10. Massa telaio
11. Massa telaio
ECU
Controllo resistenza linea di comunicazione CAN
○In questo modello i resistori per la linea di comunicazione
CAN sono integrati nella ECU DFI, nella ECU KIPASS e
nel quadro strumenti.
• Scollegare il connettore ECU DFI [A] ed ECU KIPASS [B].
• Collegare
DFI.
un tester digitale [A] al connettore [B] della ECU
• Misurare la resistenza del resistore della linea di comuni-

cazione CAN.
Resistenza della linea di comunicazione CAN (in
corrispondenza del connettore ECU DFI)
Collegamenti: terminale 59 ←→terminale 68
Standard: 114 – 126 Ω
• Collegare
KIPASS.
un tester digitale [A] al connettore [B] della ECU
• Misurare la resistenza del resistore della linea di comuni-

cazione CAN.
Resistore della linea di comunicazione CAN (in
corrispondenza della ECU KIPASS)
Collegamenti: terminale 12 ←→terminale 29
Se la lettura non rientra nell’intervallo, sostituire la ECU.
Se la lettura rientra nell’intervallo, il resistore della ECU
per la linea di comunicazione CAN è normale.
• Controllare la continuità del cablaggio della linea di comu-
nicazione CAN (vedere lo schema elettrico).
Se il cablaggio è interrotto, sostituire il cablaggio princi-
pale.
• Fare riferimento a Controllo quadro strumenti nel capitolo
Impianto elettrico per il resistore nel quadro strumenti (ve-
dere Controllo quadri strumenti nel capitolo Impianto elet-
trico).
ECU
Circuito della linea di comunicazione CAN
4. ECU KIPASS
5. Quadro strumenti
8. Connettore Kawasaki Diagnostic System
9. ECU
Alimentatore dell’impianto DFI
Rimozione fusibile ECU
• Fare riferimento alla sezione Rimozione fusibile ECU da
15 A nel capitolo Impianto elettrico (vedere Rimozione
fusibile ECU da 15 A nel capitolo Impianto elettrico).
Installazione fusibile ECU
In caso di avaria di un fusibile durante il funzionamento,
controllare l’impianto DFI per determinare la causa e so-
stituire il fusibile con uno dello stesso amperaggio.
• Fare riferimento a Installazione fusibile nel capitolo Im-
pianto elettrico (vedere Installazione fusibile nel capitolo
Controllo fusibile ECU
• Fare riferimento a Controllo fusibile nel capitolo Impianto
elettrico (vedere Controllo fusibile nel capitolo Impianto
elettrico).
Spia di avvertenza (LED)
Controllo spia (LED)
○La spia di avvertenza (LED) [A] viene utilizzata per l’indi-
catore FI e per l’indicatore KIPASS.
○In questo modello, la spia di avvertenza (LED) si accende
o lampeggia quando riceve il segnale speciale trasmesso
dalla ECU.
•Fare riferimento alla procedura di controllo della spia del
livello di carburante (vedere Controllo quadro strumenti
nel capitolo Impianto elettrico) per il controllo della spia di
avvertenza (LED).
Circuito spia di avvertenza (LED)
1. ECU
4. ECU KIPASS
5. Quadro strumenti
9. Massa telaio
Circuito carburante
Controllo pressione carburante
NOTA
• Rimuovere i bulloni del serbatoio carburante [A] (vedere
Rimozione serbatoio carburante).
○Non scollegare la pompa del carburante e il connettore
del cavo sensore livello di carburante.
• Rimuovere il tubo flessibile del carburante (vedere Sosti-
tuzione tubo flessibile carburante nel capitolo Manuten-
zione periodica).
PERICOLO
da quello rigido a causa della pressione residua.
Coprire il raccordo del tubo flessibile con un panno
pulito per evitare la fuoriuscita del carburante.
• Installare i tubi flessibili del carburante [A] al tubo di ali-

mentazione carburante del gruppo corpo farfallato come
indicato.
Testa fascetta [B]
• Installare il tubo carburante alla pompa carburante.
Attrezzi speciali -
Tubo flessibile carburante: 57001-1607
• Installare l’adattatore del manometro carburante [A] ai

tubi flessibili del carburante [B].
• Collegare il manometro [C] al relativo adattatore.
Attrezzi speciali -
Manometro olio, 5 kgf/cm²: 57001-125
Adattatore per manometro carburante: 57001
-1593
Circuito carburante
PERICOLO
Non tentare di avviare il motore con i tubi flessibili
del carburante scollegati.
• Premere e portare la chiave universale su ON. La pompa

del carburante girerà per 3 secondi e poi si fermerà.
ATTENZIONE
Non azionare la pompa del carburante per 3 secondi
o più senza carburante nel serbatoio. Se la pompa
viene azionata senza carburante, potrebbe danneg-
giarsi.
• Misurare la pressione del carburante a motore fermo.

Pressione carburante
Appena dopo aver portato il commutatore di
accensione su ON, con la pompa in funzione:
Standard: 304 kPa (3,1 kgf/cm²)
3 secondi dopo aver portato il commutatore di
accensione su ON, con la pompa ferma:
Standard: 280 kPa (2,9 kgf/cm²) , pressione residua
carburante
L’impianto dovrebbe mantenere la
pressione residua per circa 30 secondi.
Circuito carburante
• Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.

• nimo. la pressione del carburante con il motore al mi-
Misurare
Pressione carburante (al minimo)

NOTA
○La lancetta del manometro fluttuerà. Leggere la pres-
sione prendendo in considerazione il valore medio fra
l’indicazione massima e minima.
Se la pressione del carburante è notevolmente superiore
a quanto specificato, sostituire la pompa del carburante
(vedere la sezione Pompa carburante).
Se la pressione del carburante è notevolmente inferiore
a quanto specificato, controllare quanto segue.
Le perdite del circuito carburante
Flusso del carburante (vedere Controllo rapporto flusso
carburante)
Se la pressione del carburante è notevolmente inferiore a
quanto specificato e il controllo precedente ha dato esito
positivo, sostituire l’ugello della farfalla o la pompa del
carburante e misurare ancora la pressione del carburante
(vedere rispettive sezioni).
• Rimuovere il manometro del carburante, i tubi flessibili e
l’adattatore.
• Installare:
Tubo flessibile carburante (vedere Sostituzione tubo
flessibile carburante nel capitolo Manutenzione perio-
dica)
carburante)
Controllo rapporto flusso carburante
NOTA
PERICOLO
La benzina è un liquido estremamente infiammabile
e, in certe condizioni, può dare luogo a esplosioni.
Accertarsi che l’ambiente sia sufficientemente ven-
tilato e non vi siano sorgenti di fiamma o scintille;
questo vale anche per dispositivi con luce pilota.
Non fumare. Portare il commutatore di accensione
su OFF.
• Portare la chiave universale e l’interruttore di arresto mo-

tore su OFF.
• Preparare un tubo flessibile per carburante e un cilindro
di misurazione.
Attrezzo speciale -
Tubo flessibile carburante: 57001-1607
Circuito carburante
• Rimuovere:
Bulloni del serbatoio carburante [A] (vedere Rimozione
serbatoio carburante)
• Aprire il tappo [A] del serbatoio carburante per ridurre la

pressione nel serbatoio.
• Ricordarsi di avvolgere un panno attorno al tubo di ali-
mentazione del carburante della pompa del carburante.
• Rimuovere il tubo flessibile del carburante dalla pompa
carburante (vedere Rimozione serbatoio carburante).
PERICOLO
• Collegare il tubo flessibile del carburante [A] al tubo di

alimentazione della pompa del carburante.
• Fissare il tubo flessibile del carburante con una fascetta.
• surazioneil tubo
Inserire
[B].
flessibile del carburante nel cilindro di mi-
Circuito carburante
PERICOLO
Asciugare immediatamente il carburante fuoriu-
scito.
Ricordarsi di mantenere verticale il cilindro di misu-
razione.
• Chiudere il tappo del serbatoio carburante.

• su ON. La pompa
Con il motore fermo, portare il commutatore di accensione
del carburante dovrebbe funzionare per
3 secondi e poi fermarsi.
ATTENZIONE
Non azionare la pompa del carburante per 3 secondi
o più senza carburante nel serbatoio. Se la pompa
viene azionata senza carburante, potrebbe danneg-
giarsi.
•○Misurare lo scarico per 3 secondi.

Ripetere più volte questa operazione.
Flusso del carburante
Standard: 67 ml o più per 3 secondi
Se il flusso del carburante è notevolmente inferiore a
quanto specificato, controllare quanto segue.
Condizione della batteria (vedere Controllo condizioni di
carica nel capitolo impianto elettrico)
• Dopo il controllo, collegare il tubo flessibile carburante
(vedere Installazione serbatoio carburante).
• Avviare il motore e controllare se ci sono perdite di car-
burante.
Pompa carburante
Rimozione della pompa del carburante
ATTENZIONE
Non lasciare cadere la pompa del carburante, spe-
neggiarla.
PERICOLO
su OFF. Scollegare il terminale (–) della batteria.
Per ridurre al minimo la fuoriuscita del carburante,
estrarre il carburante dal serbatoio con il motore
freddo. Prepararsi alla fuoriuscita del carburante:
l’eventuale carburante fuoriuscito deve essere im-
mediatamente e completamente asciugato.
• Estrarre il carburante dal serbatoio con una pompa elet-

trica disponibile in commercio.
• Rimuovere il serbatoio carburante (vedere Rimozione
serbatoio carburante).
○Fare attenzione alla fuoriuscita del carburante rimasto nel
serbatoio e nella pompa. Tappare il tubo del carburante
del serbatoio.
• Capovolgere il serbatoio del carburante.

• Svitare i bulloni della
Aprire la fascetta [A].
• il gruppo pompa [C] epompa del carburante [B] ed estrarre
la guarnizione.
• Eliminare la guarnizione della pompa carburante.
ATTENZIONE
Non tirare i cavi [C] della pompa del carburante e
dell’interruttore della riserva. Se tirati, i terminali
del cavo potrebbero subire dei danni.
Installazione della pompa del carburante

• Rimuovere sporcizia e polvere dalla pompa del carbu-
rante [A] con un leggero getto di aria compressa.
• Sostituire la guarnizione della pompa carburante.
Pompa carburante
• Verificare che i terminali [A] della pompa carburante, il

terminale [B] dell’interruttore della riserva carburante e la
fascia [C] siano in posizione.
Sinistra [D]
lettature dei bulloni della pompa del carburante.
• Serrare manualmente i bulloni della pompa del carbu-
rante seguendo la sequenza di serraggio indicata in fi-
gura.
• Seguendo la sequenza di serraggio, serrare i bulloni della
pompa alla coppia prescritta.
Coppia - Bulloni pompa carburante: 9,8 Nm (1,0 kgf·m)
• Serrare nuovamente i bulloni della pompa per controllare
il serraggio nell’ordine indicato in figura.
Controllo funzionamento pompa carburante
NOTA
• Spingere e portare la chiave universale su ON ed ac-
certarsi che la pompa del carburante funzioni (emetta un
suono) per 3 secondi e poi si fermi.
Se la pompa non funziona come descritto prima, control-
lare la tensione di funzionamento.
Controllo tensione di funzionamento
NOTA
• Sella (vedere la parte intitolata Rimozione sella, al capi-
Rimuovere:
tolo Telaio)
Pompa carburante
• Sollevare
rante.
il connettore [A] del cavo della pompa carbu-
• Collegare il tester analogico (× 25 V CC) al connettore a

4 pin, con il kit di adattatori per puntali.
Attrezzi speciali -
Tensione di funzionamento in corrispondenza della

pompa
Collegamenti al connettore della pompa
Tester (+) → Cavo BK/Y
Tester (–) → Cavo BK/W
• Misurare la tensione di funzionamento a motore fermo e

con il connettore collegato.
•○Premere e portare la chiave universale su ON.
La lancetta del tester dovrebbe indicare tensione di bat-
teria per 3 secondi e quindi 0 V.
Tensione di funzionamento al connettore della pompa
Standard: Tensione batteria per 3 secondi, quindi 0 V
Se la lettura corrisponde alla tensione batteria e non è
mai uguale a 0 V, controllare la ECU e il relè pompa car-
burante.
Se la tensione è compresa nelle specifiche, ma la pompa
non funziona, sostituire la pompa.
Se non c’è ancora tensione di batteria, controllare il relè
della pompa (vedere Controllo relè pompa carburante).
Pompa carburante
Circuito pompa carburante
1. Unità bloccasterzo 11. Scatola relè

3. Interruttore di arresto motore 13. Fusibile principale da 30 A
4. Giunto impermeabile 1 14. Relè del motorino di avviamento
5. ECU 15. Batteria 12 V 14 Ah
7. Fusibile ECU da 15 A 17. Massa telaio
8. Scatola fusibili 2 18. Pompa carburante
Iniettori carburante
Rimozione/installazione iniettori del carburante
• Fare riferimento a Smontaggio/montaggio gruppo corpo
farfallato (vedere Smontaggio/montaggio gruppo corpo
farfallato).
ATTENZIONE
Non lasciare cadere l’iniettore, specialmente su una
superficie dura. Un urto può danneggiarlo.
Controllo tensione alimentatore

NOTA
• il kit di adattatori per puntali.
Collegare un voltmetro digitale [A] al connettore [B], con
Attrezzo speciale -
Tensione alimentatore iniettore in corrispondenza del

connettore ECU
Tester (+) → Cavo W/R (terminale 45)
Tester (–) → Massa telaio [C]

e con i connettori collegati.
Tensione alimentatore alla ECU
Se la tensione dell’alimentatore è inferiore allo standard,
controllare il relè della pompa carburante (vedere Con-
trollo relè pompa del carburante), il cablaggio (vedere lo
schema elettrico), la massa e l’alimentazione della ECU
(vedere il capitolo Controllo alimentazione ECU).
Se la lettura è normale, controllare la tensione di alimen-
tazione in corrispondenza del connettore dell’iniettore.
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Sottotelaio [B] (vedere Rimozione sottotelaio nel capi-
tolo Telaio)
• Collegare un tester digitale [A] al connettore [B] del ca-

blaggio secondario del corpo farfallato, utilizzando l’adat-
tatori per puntali [C].
Attrezzo speciale -
Tensione alimentatore iniettore all’iniettore

Collegamenti agli iniettori N. 1, N. 2, N. 3, N. 4
Tester (+) → Cavo W/R [E]
Tester (–) → Massa [D]

e con il connettore collegato.
Tensione alimentatore al connettore iniettore

Se la lettura è corretta e la tensione alimentatore è cor-
retta, controllare la tensione di uscita.
Controllo tensione di uscita iniettore carburante
• Misurare la tensione di uscita al connettore della ECU
nello stesso modo utilizzato durante il controllo della ten-
sione alimentatore. Notare quanto segue.
Connettore [B]
Attrezzo speciale -
Tensione di uscita iniettore alla ECU

Collegamenti iniettore N. 1
Tester (+) → Cavo BL/R (terminale 10)
Tester (+) → Cavo BL/G (terminale 18)
Tester (+) → Cavo BL/BK (terminale 3)
Tester (+) → Cavo BL/Y (terminale 28)

Se la tensione in uscita è normale, controllare la massa

e l’alimentazione della ECU (vedere Controllo alimenta-
zione ECU).
Se la tensione in uscita non rientra nella norma, control-
lare la tensione in uscita in corrispondenza del connettore
[B] del cablaggio secondario del corpo farfallato, serven-
dosi di un tester digitale [A] e di un kit di adattatori per pun-
tali [C] (quando il cavo è interrotto, la tensione di uscita è
di 0 V).
Attrezzo speciale -
Tensione di uscita iniettore all’iniettore

Collegamenti all’iniettore N. 1
Tester (+) → V Cavo BL/R [E]
Tester (+) → Cavo BL/G [F]
Tester (+) → Cavo BL/BK [G]
Tester (+) → Cavo BL/Y [H]

Tensione di uscita al connettore iniettore
Se il cablaggio è in ordine, eseguire il “Controllo acustico”
per conferma.
Se la tensione di uscita non rientra nella norma, eseguire
il “Controllo acustico” per conferma.
Controllo acustico
• Rimuovere la carenatura intermedia posteriore sinistra e
destra (vedere Rimozione carenatura intermedia nel ca-
pitolo Telaio).
•Accostare la punta di un cacciavite [A] all’iniettore [B]. Ac-
costare l’orecchio all’impugnatura ed ascoltare se l’iniet-
tore scatta.
•Si può utilizzare anche uno stetoscopio.
•Effettuare la stessa procedura con gli altri iniettori.
Se tutti gli iniettori scattano ad intervalli regolari, gli iniet-
tori funzionano correttamente.
○Gli intervalli degli scatti si accorciano all’aumentare del
regime del motore.
Se un iniettore non scatta, eseguire la “Verifica segnale
iniettore” per il funzionamento dell’iniettore.
Verifica segnale iniettore
• Preparare due lampade di prova dotate di terminali ma-
schio come indicato in figura.
Potenza lampadina [A]: 12 V × 3 – 3,4 W
Larghezza terminale [B]: 1,8 mm
Spessore terminale [C]: 0,8 mm
ATTENZIONE
Non utilizzare terminali più grandi di quanto sopra
specificato. Un terminale più grande potrebbe dan-
neggiare il connettore (femmina) del cablaggio prin-
cipale dell’iniettore, rendendo necessaria la ripara-
zione o sostituzione del cablaggio.
Accertarsi di collegare le lampadine in serie. La
lampadina serve da limitatore di corrente per pro-
teggere il solenoide dell’iniettore da una corrente
eccessiva.
• Staccare i connettori [A] per l’iniettore.

• del cablaggio
Collegare ciascuna lampada di prova [B] al connettore [C]
secondario dell’iniettore.
• Mentre si avvia il motore
Premere e portare la chiave universale su ON.
• osservare le lampade di prova.
con il motorino di avviamento,
Se le lampade di prova tremolano ad intervalli regolari, il

circuito dell’iniettore nella ECU e il cablaggio funzionano
correttamente. Eseguire il “Controllo resistenza iniettore”.
○I segnali dell’iniettore possono anche essere verificati col-

legando al connettore (femmina) del cablaggio principale
dell’iniettore un tester analogico (× 10 V CA) al posto della
lampada di prova. Avviare il motore con il motorino di av-
viamento e controllare se la lancetta oscilla ad intervalli
regolari.
Attrezzo speciale -
Se la lampada di prova non sfarfalla (o la lancetta del
tester non oscilla), controllare nuovamente il cablaggio e
i connettori.
Se il cablaggio è buono, sostituire la ECU (vedere la se-
zione ECU).
Controllo resistenza iniettore
• Rimuovere il gruppo del corpo farfallato (vedere Rimo-
zione gruppo corpo farfallato).
• Scollegare il connettore dall’iniettore [A] (vedere Smon-
taggio/montaggio corpo farfallato).
• Misurare la resistenza dell’iniettore con un tester digitale.
Resistenza iniettore
Collegamenti all’iniettore
N. 1: W/R ←→ Terminale BL/R
N. 2: W/R ←→ Terminale BL/G
N. 3: W/R ←→ Terminale BL/BK
N. 4: W/R ←→ Terminale BL/Y
Standard: Circa 11,7 – 12,3 Ω a 20°C

Se la lettura non è corretta, eseguire la “Verifica iniettore”.
Se la lettura è corretta, eseguire la “Verifica iniettore” per
conferma.
Verifica iniettore
• Utilizzare due cavi [A] e la stessa lampada di prova [B]
come nella “Verifica segnale iniettore”.
Potenza lampadina [C]: 12 V × 3 – 3,4 W
Batteria MF da 12 V [D]
ATTENZIONE
Accertarsi di collegare la lampadina in serie. La
lampadina serve da limitatore di corrente per pro-
teggere il solenoide dell’iniettore da una corrente
eccessiva.
• Collegare la lampada di prova all’iniettore [E] come indi-

cato in figura.
• Collegare e scollegare [F] ripetutamente l’estremità del
cavo al terminale (–) della batteria. L’iniettore deve scat-
tare.
Se l’iniettore non scatta, sostituirlo.
Controllo circuito carburante iniettore
• Controllare la presenza di eventuali perdite nel circuito del
carburante dell’iniettore nel modo descritto qui di seguito.
○Collegare una pompa a vuoto/pressione disponibile in
commercio [A] al raccordo del tubo di mandata [B] con il
tubo flessibile del carburante [C] (entrambe le estremità
fissate con fascette [D]) come indicato in figura.
○Applicare una soluzione di acqua e sapone alle zone [E]
○Osservando il manometro, stringere la leva [F] della
pompa ed aumentare la pressione fino a raggiungere la
pressione massima.
Pressione massima circuito carburante
ATTENZIONE
Durante la prova di pressione, non superare la pres-
sione massima per la quale l’impianto è stato pro-
gettato.
• Osservare lo strumento per almeno 6 secondi.

Se la pressione si mantiene costante, l’impianto funziona
correttamente.
Se la pressione scende immediatamente o si formano
bolle nella zona, il circuito perde. Sostituire il tubo di man-
data, gli iniettori e i componenti correlati.
○Ripetere la prova di perdita e controllare che il circuito non
perda.
•Installare il gruppo del corpo farfallato (vedere Installa-
•Disporre i tubi flessibili correttamente (vedere la sezione
Disposizione cavi, fili e tubi flessibili nel capitolo Appen-
dice).
Circuito iniettore carburante
7. Iniettore carburante N. 1
12. ECU
13. Scatola relè
18. Massa telaio
19. Massa telaio
Manopola e cavi dell’acceleratore
Controllo gioco
• Fare riferimento a Controllo sistema di comando accele-
ratore nel capitolo Manutenzione periodica (vedere Con-
trollo sistema di comando acceleratore nel capitolo Ma-
nutenzione periodica).
Regolazione gioco
• Fare riferimento a Controllo sistema di comando accele-
ratore nel capitolo Manutenzione periodica (vedere Con-
trollo sistema di comando acceleratore nel capitolo Ma-
nutenzione periodica).
Installazione cavo
• Installare i cavi dell’acceleratore in base alla sezione Di-
sposizione cavi, fili e tubi flessibili nel capitolo Appendice.
• Installare le estremità inferiori dei cavi dell’acceleratore
nella staffa del cavo sul gruppo delle valvole a farfalla
dopo aver installato le estremità superiori dei cavi dell’ac-
celeratore nella manopola.
• Ad installazione completata, regolare correttamente ogni
cavo (vedere Controllo sistema di comando acceleratore
nel capitolo Manutenzione periodica).
PERICOLO
L’utilizzo del mezzo con cavi danneggiati oppure re-
golati o disposti non correttamente può pregiudi-
care la sicurezza di marcia.
Lubrificazione cavo
• Fare riferimento a Lubrificazione componenti telaio nel
capitolo Manutenzione periodica (vedere Lubrificazione
componenti telaio nel capitolo Manutenzione periodica).
Gruppo corpo farfallato
Controllo del regime minimo
• Fare riferimento a Controllo regime minimo nel capitolo
Manutenzione periodica (vedere Controllo regime minimo
Pulizia diffusore corpo farfallato
• Controllare la pulizia del diffusore del corpo farfallato nel
seguente modo.
○Rimuovere il gruppo del corpo farfallato (vedere Rimo-
○Controllare se le valvole a farfalla principali e i diffusori
[A] del corpo farfallato presentano depositi di carbonio
aprendo le valvole a farfalla principali.
Se ci sono accumuli di carbonio, eliminare il carbonio at-
torno ai diffusori del corpo farfallato ed alle valvole a far-
falla, utilizzando un batuffolo di cotone imbevuto di sol-
vente con un elevato punto di infiammabilità.
Controllo sincronizzazione
• Fare riferimento a Controllo
sione motore nel capitolo
sincronizzazione depres-
(vedere Controllo sincronizzazione depressione motore
Regolazione sincronizzazione
• Fare riferimento a Controllo
sione motore nel capitolo
sincronizzazione depres-
(vedere Controllo sincronizzazione depressione motore
Rimozione gruppo corpo farfallato
PERICOLO
Ruotare la chiave universale su OFF. Scollegare il
terminale del cavo (–) della batteria. Non fumare.
• Rimuovere:
Bullone staffa cablaggio principale [A]
Bullone cablaggio secondario motore [B]
Smorzatore tubo frizione [C]
Bulloni sottotelaio sinistro [D] con rondelle
○Rimuovere il sottotelaio sinistro [E] spostandolo in avanti.
• Rimuovere:
Bullone sottotelaio destro [A] con rondella
Bullone staffa carenatura destra (lato anteriore)
• Scollegare il connettore [A] del cablaggio secondario del

corpo farfallato.
•○Rimuovere il connettore [A] dalla relativa staffa.

Inserire il cacciavite a taglio sottile nella parte del fermo
del connettore dal lato destro della motocicletta.
• Scollegare il connettore [A] cavi sensori albero motore.
• Allentare i bulloni della fascetta del condotto [A] su en-

trambi i lati.
• Rimuovere:
burante)
Sensore temperatura aria aspirata [A]
Bulloni [B]
Coperchi sinistro e destro del filtro aria [C]
○Non scollegare il connettore del cavo del sensore tempe-
ratura aria aspirata.
• Estrarre i condotti [A] verso l’alto.
○Rimuovere gli anelli di tenuta [A] secondo necessità.
• Rimuovere:
Viti [A]
• creare il gioco
Rimuovere l’alloggiamento della valvola a farfalla [B] per
del cavo dell’acceleratore.
• Rimuovere:
Fascetta [A]
Estremità dei cavi acceleratore [B]
• Rimuovere la vite di regolazione [A] dalla fascetta [B].
• Allentare i bulloni della fascetta di supporto del gruppo

corpo farfallato [A] su entrambi i lati.
• Estrarre il gruppo corpo farfallato [B] dal supporto.
• dal tubo di ilmandata
Scollegare raccordo del tubo flessibile del carburante
del gruppo corpo farfallato (vedere
Sostituzione tubo flessibile carburante nel capitolo Manu-
tenzione periodica).
• Rimuovere il gruppo corpo farfallato [A] dal lato sinistro

della motocicletta.
• Dopo aver rimosso il gruppo corpo farfallato, inserire
pezzi di panno pulito e non filamentoso nei supporti del
gruppo corpo farfallato.
ATTENZIONE
La penetrazione di sporcizia nel motore determina
l’usura eccessiva e l’eventuale danneggiamento del
motore.
Installazione gruppo corpo farfallato
• Installare i bulloni di serraggio [A] del supporto nella dire-
zione indicata in figura.
Teste bulloni [B]
• Far passare il cablaggio secondario motore [C] tra il sup-
porto del gruppo corpo farfallato N. 3 e N. 4.
• Far passare il cavo del sensore posizione albero a camme
EX [D] tra il supporto del corpo farfallato N. 1 e N. 2.
• Collegare il raccordo del tubo flessibile del carburante al

tubo di mandata del gruppo corpo farfallato (vedere So-
stituzione tubo flessibile carburante nel capitolo Manuten-
zione periodica).
• Serrare:
Coppia - Bulloni fascetta supporto gruppo corpo farfallato:
2,0 Nm (0,20 kgf·m)
Se l’anello di tenuta [A] è stato rimosso, installarlo.
○Installare l’anello di tenuta dall’interno del telaio.
•○Inserire il condotto [B] sull’anello di tenuta.
Applicare una soluzione di acqua e sapone o un lubrifi-
cante per materiali in gomma sulla parte obliqua [C] del
condotto per agevolare l’installazione.
• Inserire le sporgenze [D] del condotto nei fori [E] della
fascetta.
• Installare i bulloni [A] della fascetta del condotto nella di-

rezione indicata in figura.
Lato anteriore [B]
Vista dall’alto [C]
• Serrare:
Coppia - Bulloni fascetta condotto: 2,0 Nm (0,20 kgf·m)
•○Installare i coperchi del filtro aria.

Il coperchio destro [A] del filtro aria presenta il contrasse-
gno R [B].
• Sostituire i bulloni sottotelaio e serrarli.

Coppia - Bulloni sottotelaio: 23 Nm (2,3 kgf·m)
• Disporre i cavi e i tubi flessibili come descritto nella se-
zione Disposizione cavi, fili e tubi flessibili del capitolo Ap-
pendice.
• Regolare:
Gioco manopola acceleratore (vedere Controllo sistema
di comando acceleratore nel capitolo Manutenzione pe-
riodica)
Regime minimo (vedere Regolazione regime del minimo
nel capitolo Manutenzione periodica)
Smontaggio gruppo corpo farfallato

4. Gruppo corpo farfallato
5. Iniettore
6. Tubo di mandata
7. Cablaggio secondario corpo farfallato
ATTENZIONE
Non rimuovere, smontare o regolare il sensore
della valvola a farfalla principale, il sensore della
valvola a farfalla secondaria, l’attuatore della
valvola a farfalla secondaria, il meccanismo di
collegamento della valvola a farfalla e il gruppo
del corpo farfallato, in quanto vengono regolati ed
impostati correttamente dal costruttore. La rego-
lazione di questi componenti potrebbe ridurre le
prestazioni e richiedere la sostituzione del gruppo
corpo farfallato.

• Staccare i connettori [A] degli iniettori.

• Estrarre il cablaggio
Tagliare le fasce [B] e aprire la fascetta [C].
• secondario del corpo farfallato [D].

falla principale [A] e il connettore del sensore della valvola
a farfalla secondaria [B].
• Scollegare:
Connettore [A] cavo attuatore valvola a farfalla secon-
daria
Connettore [B] sensore pressione aria aspirata
• Rimuovere
flessibile [B].
il sensore pressione aria aspirata [A] con il
• Separare i tubi flessibili [C] dai raccordi del corpo farfallato

e il sensore pressione aria aspirata.
• Rimuovere le viti [A] per estrarre i gruppi iniettori dal

gruppo corpo farfallato insieme al tubo di mandata [B].
NOTA
○Non danneggiare le parti da inserire degli iniettori
quando sono estratte dal corpo farfallato.
• Estrarre gli iniettori [A] dal tubo di mandata [B].

NOTA
○Non danneggiare le parti da inserire degli iniettori
quando sono estratte dal tubo di mandata.
Montaggio gruppo corpo farfallato

• Prima di effettuare il montaggio, eliminare la sporcizia e
la polvere dal corpo farfallato e dal tubo di mandata con
• Applicare olio antiruggine oppure olio motore sui nuovi
O-ring [A] di ciascun iniettore, inserirli nel tubo di mandata
[B] e verificare se gli iniettori girano liberamente.
NOTA
○Sostituire gli O-ring degli iniettori.
• Applicare olio antiruggine oppure olio motore sui nuovi
parapolvere [A], inserire gli iniettori installati sul tubo di
mandata nel corpo farfallato.
NOTA
○Sostituire i parapolvere del corpo farfallato.
• Installare il tubo di mandata sul gruppo corpo farfallato.
Coppia - Viti di fissaggio del tubo di mandata: 5,0 Nm (0,50
kgf·m)
• Collegare i connettori dell’iniettore.
• Inserire i tubi flessibili [A] nei raccordi del corpo farfallato.
• Installare il sensore pressione aria aspirata [B] con il fles-
sibile [C] come illustrato.
• Installare il gruppo del corpo farfallato (vedere Installa-
Linea aria
Rimozione cartuccia
• Fare riferimento a Sostituzione cartuccia filtro aria nel ca-
pitolo Manutenzione periodica (vedere Sostituzione car-
tuccia filtro aria nel capitolo Manutenzione periodica).
Installazione cartuccia
• Fare riferimento a Sostituzione cartuccia filtro aria nel ca-
pitolo Manutenzione periodica (vedere Sostituzione car-
tuccia filtro aria nel capitolo Manutenzione periodica).
Controllo cartuccia filtro aria
• Rimuovere l’elemento filtro aria (vedere Sostituzione ele-
mento filtro aria nel capitolo Manutenzione periodica).
• Effettuare il controllo visivo della cartuccia [A] per rilevare
lacerazioni o rotture.
Sostituire la cartuccia se presenta lacerazioni o rotture.
Rimozione supporto cartuccia filtro aria

• Rimuovere:
Cartuccia filtro aria (vedere Sostituzione cartuccia filtro
aria nel capitolo Manutenzione periodica)
zione carenatura intermedia)
Viti [A]
• Estrarre il supporto [A] della cartuccia del filtro dell’aria

dalla scatola.
Installazione supporto cartuccia filtro aria

• Montare il supporto [A] della cartuccia del filtro dell’aria in
modo che le sue estremità [B] si inseriscano nella nerva-
tura [C] della scatola.
• Serrare:
Coppia - Viti supporto cartuccia filtro aria: 6,9 Nm (0,70
kgf·m)
Linea aria
Scarico olio
Un tubo flessibile di scarico è collegato alla parte inferiore
della scatola del filtro aria per scaricare l’acqua o l’olio ac-
cumulati.
• Effettuare il controllo visivo del serbatoio di raccolta [A]
del tubo flessibile di scarico per determinare se ci sono
accumuli di acqua o olio.
Se ci sono accumuli di acqua o olio nel tubo flessibile,
rimuovere il tappo [B] dal serbatoio e svuotarlo.
PERICOLO
Ricordare di reinstallare il tappo sul serbatoio dopo
lo scarico. La presenza di olio sui pneumatici ne
determina lo slittamento e può essere causa di in-
cidenti e lesioni.
Rimozione condotto posteriore presa aria
• Rimuovere:
Rivestimenti interni sinistro e destro (vedere Rimozione
rivestimento interno nel capitolo Telaio)
Viti [A]
Pastiglia [B]
• Allentare il bullone della fascetta [A] su entrambi i lati.

• il condotto [C]
Rimuovere i bulloni di fissaggio [B] ed estrarre all’indietro
posteriore destro della presa d’aria.
• d’aria seguendocondotto
Rimuovere il posteriore sinistro della presa
la stessa procedura di quello destro.
Installazione condotto posteriore presa aria

• Inserire le sporgenze [A] del supporto [B] nei fori [C] del
condotto posteriore [D] della presa d’aria.
Linea aria
• Inserire il condotto posteriore [A] della presa d’aria fino a

che l’estremità del condotto [B] si allinea con la riga [C]
presente sul condotto centrale [D] della presa d’aria.
• Serrare
Coppia - Bulloni di fissaggio condotto posteriore presa
d’aria: 9,8 Nm (1,0 kgf·m)
• Installare i bulloni della fascetta in modo che le teste dei

bulloni [A] siano rivolte nella direzione indicata in figura.
Lato superiore [B]
Fascetta sinistra [C]
Fascetta destra [D]
Circa 30° [E]
Vista posteriore [F]
• Serrare:
Coppia - Bulloni fascetta condotto presa d’aria: 2,9 Nm
(0,30 kgf·m)
Rimozione condotto presa d’aria anteriore

• Rimuovere la carenatura intermedia (vedere Rimozione
carenatura intermedia nel capitolo Telaio).
• Allentare il bullone delle fascette (vedere Rimozione con-
dotto posteriore presa aria).
• Rimuovere:
Bulloni [A]
• Estrarre posteriormente il condotto anteriore della presa
d’aria [B].
• Rimuovere la tenuta in gomma [C] e il risonatore [D] dal
condotto di aspirazione.
Installazione condotto presa d’aria anteriore
NOTA
○Il condotto centrale sinistro della presa d’aria presenta
il contrassegno L [A] e quello destro il contrassegno R.
• Installare la tenuta in gomma con il filtro a rete [B] al con-

dotto della presa d’aria.
○Inserire [C] il foro della tenuta sulla sporgenza del con-
dotto della presa d’aria.
Coppia - Bulloni di fissaggio risonatore: 3,9 Nm (0,40
kgf·m)
Linea aria
• Inserire il condotto della presa d’aria anteriore fino a che

la riga si allinea con l’estremità del condotto posteriore
della presa d’aria (vedere Installazione condotto poste-
riore presa aria).
• Inserire la tenuta in gomma [A] sulla carenatura interna
[B].
• Serrare:
Coppia - Bulloni di fissaggio condotto anteriore presa aria:
9,8 Nm (1,0 kgf·m)
Bulloni fascetta condotto presa d’aria: 2,9 Nm
(0,30 kgf·m)
• Disporre i cavi correttamente (vedere la sezione Disposi-
zione cavi, fili e tubi flessibili nel capitolo Appendice).
Serbatoio carburante
Rimozione serbatoio carburante
PERICOLO
su OFF.
• Portare la chiave universale su FSS.

• Vano contenitore (vedere Rimozione vano contenitore
Rimuovere:
nel capitolo Telaio)

• Staccare il terminale della batteria (–) (vedere Rimozione
batteria, nel capitolo Impianto elettrico).
• Togliere i bulloni [A].
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Il tubo flessibile di scarico [B]
Flessibile sfiatatoio [C]
• Per il modello per la California, smontare quanto segue.
Tubo flessibile ritorno carburante [D] (lato destro, rosso)
Flessibile di sfiato del serbatoio carburante [E] (lato sini-
stro, blu)
• Scollegare:
Connettore [A] del cavo pompa carburante
Connettore [B] cavo sensore livello carburante
• Aprire il tappo [A] del serbatoio carburante per ridurre la

pressione nel serbatoio.
○Durante la rimozione del serbatoio, tenere aperto il tappo
del serbatoio per ridurre la pressione nel serbatoio. Que-
sto riduce la fuoriuscita di carburante.
• Estrarre il carburante dal serbatoio con una pompa dispo-

nibile in commercio [A].
○Come tubo di entrata pompa utilizzare un flessibile in pla-
stica morbida [B] facilmente inseribile.
○Inserire il tubo flessibile attraverso l’apertura di riempi-
mento [C] nel serbatoio e scaricare il carburante.
Lato anteriore [D]
PERICOLO
Il carburante non può essere tolto completamente
dal serbatoio. Prestare attenzione alla fuoriuscita
del carburante residuo.
• Ricordarsi di avvolgere un panno [A] attorno al raccordo

[B] del tubo flessibile del carburante.
• Premere
[C].
i denti del dispositivo di bloccaggio del raccordo
• Tirare il dispositivo di bloccaggio del raccordo [A] come

indicato in figura.
• Estrarre [B] dal tubo di mandata il raccordo [C] del tubo
flessibile carburante.
PERICOLO
• Chiudere il tappo del serbatoio carburante.

• una superficie
Rimuovere il serbatoio del carburante e appoggiarlo su
piana.
○Non applicare il carico al tubo di mandata della pompa
carburante.
• Per il modello California, prestare attenzione alle note se-

guenti.
ATTENZIONE
Per il modello per la California: se benzina, sol-
vente, acqua o qualunque altro liquido penetrano
nel filtro delle emissioni di vapori, la capacità as-
sorbente di quest’ultimo ne risulta notevolmente
ridotta. Se il filtro subisce contaminazioni, sosti-
tuirlo.
○Accertarsi di tappare i tubi flessibili di ricupero dei va-
pori del carburante per evitare la fuoriuscita di carburante
prima della rimozione del serbatoio.
PERICOLO
Per il modello per la California: fare attenzione a
non versare benzina sul tubo flessibile di ricupero.
La fuoriuscita di carburante è pericolosa.
Se del liquido o della benzina entrano nel tubo flessibile
di sfiato, rimuovere il tubo flessibile e pulirlo con un getto
di aria compressa (modello per la California).
○Fare attenzione alla fuoriuscita del carburante rimasto nel
serbatoio e nella pompa.
PERICOLO
Riporre il serbatoio del carburante in una zona ben
ventilata e libera da sorgenti di fiamma o scintille.
Non fumare in questa zona. Appoggiare il serbatoio
su una superficie piana e tappare i tubi per evitare
perdite di carburante.
Installazione serbatoio carburante
• Notare in particolare il precedente PERICOLO (vedere
Rimozione serbatoio carburante).
• Disporre i tubi flessibili correttamente (vedere la sezione
dice).
•Controllare anche se gli smorzatori [A] e il cuscino iso-
lante [B] sono posizionati sul serbatoio carburante.
Se gli smorzatori sono danneggiati o deteriorati, sostituirli.
•Per il modello California, prestare attenzione alle note se-
guenti.
○Per evitare che la benzina penetri nel filtro o ne fuoriesca,
○Collegare i tubi flessibili in base allo schema dell’impianto
(vedere la sezione Disposizione cavi, fili e tubi flessibili nel
capitolo Appendice). Accertarsi che questi non vengano
schiacciati o piegati.
○Disporre i tubi flessibili con una curvatura minima per non
ostruire il flusso dell’aria o dei vapori.
• Tirare
gura.
il dispositivo di bloccaggio [A] come indicato in fi-
• Inserire il raccordo [A] del tubo flessibile del carburante

diritto sul tubo di mandata finché il raccordo scatta.
• Premere il giunto di bloccaggio [B] fino a quando il giunto
del tubo non scatta in posizione.
• Premere e tirare [A] il raccordo [B] del tubo flessibile in

avanti e indietro per più di due volte ed accertarsi che sia
bloccato e non esca. Se il raccordo del tubo flessibile è
correttamente installato, deve scorrere sul tubo di man-
data per circa 5 mm.
PERICOLO
tarsi che il raccordo del tubo flessibile sia installato
correttamente sul tubo di mandata facendolo scor-
rere.
Se non scorre, reinstallare il raccordo del tubo flessibile.
• Collegare la pompa carburante, i connettori del cavo del
sensore del livello di carburante e il terminale della batte-
ria (–) (vedere Installazione batteria nel capitolo Impianto
elettrico).
• Per i modelli provvisti di ABS, inserire le scanalature dello

smorzatore [A] sui tubi rigidi del freno [B].
Controllo del serbatoio carburante e del tappo

• Effettuare il controllo visivo della guarnizione [A] sul tappo
del serbatoio per verificare la presenza di eventuali danni.
Sostituire la guarnizione se danneggiata.
• Verificare che il tubo di scarico dell’acqua [B] e il tubo di
sfiato del carburante [C] (modello per la California) all’in-
terno del serbatoio non siano intasati. Controllare anche
lo sfiato del tappo del serbatoio.
Se sono intasati, rimuovere il serbatoio e svuotarlo, quindi
liberare i tubi di sfiato soffiando aria compressa.
ATTENZIONE
Non indirizzare l’aria compressa sui fori di sfiato
dell’aria [D] nel tappo del serbatoio. Questo po-
trebbe causare danni e intasamenti al labirinto nel
tappo.
Pulizia del serbatoio carburante
PERICOLO
Pulire il serbatoio in una zona ben ventilata e ac-
certare che non vi siano scintille o fiamme aperte
in prossimità della zona di lavoro. A causa del pe-
ricolo costituito dai liquidi altamente infiammabili,
non utilizzare benzina o solventi a basso punto di
infiammabilità per pulire il serbatoio.
• Rimuovere:
burante)
Pompa carburante (vedere Rimozione pompa carbu-
rante)
• Versare una certa quantità di solvente ad alto punto di
infiammabilità nel serbatoio carburante e agitare il serba-
toio per rimuovere sporcizia e depositi di carburante.
• Scaricare il solvente dal serbatoio carburante.
• Asciugare il serbatoio con aria compressa.
• Installare:
Pompa carburante (vedere Installazione pompa carbu-
rante)
carburante)
Sistema di controllo delle emissioni di vapori
Il sistema di controllo emissione vapori convoglia i vapori
del carburante dall’impianto di alimentazione verso il mo-
tore in funzione oppure trattiene i vapori in un filtro quando
il motore viene fermato. Sebbene non siano necessarie re-
golazioni, è necessario effettuare uno scrupoloso controllo
visivo agli intervalli indicati nella Tabella di manutenzione
periodica.
Rimozione/installazione componenti
PERICOLO
Portare il commutatore di accensione su OFF. Non
fumare. Accertarsi che l’ambiente sia sufficiente-
mente ventilato e non vi siano sorgenti di fiamma o
scintille; questo vale anche per dispositivi con luce
pilota.
ATTENZIONE
Se benzina, solvente, acqua o qualunque altro li-
quido penetrano nel filtro, la capacità assorbente
di quest’ultimo ne risulta notevolmente ridotta. Se
il filtro subisce contaminazioni, sostituirlo.
• Per evitare che la benzina penetri nel filtro o ne fuoriesca,

• Collegare i tubi flessibili in base allo schema dell’impianto.
Accertarsi che questi non vengano schiacciati o piegati.
Controllo tubo flessibile
• Fare riferimento a Controllo sistema di controllo emis-
sione vapori nel capitolo Manutenzione periodica (vedere
Controllo sistema di controllo emissione vapori nel capi-
tolo Manutenzione periodica).
Controllo separatore
Separatore [A]
Sistema di controllo delle emissioni di vapori
Prova di funzionamento del separatore
PERICOLO
Portare il commutatore di accensione su OFF. Non
fumare. Accertarsi che l’ambiente sia sufficiente-
mente ventilato e non vi siano sorgenti di fiamma o
scintille; questo vale anche per dispositivi con luce
pilota.
• Collegare i tubi flessibili al separatore e installare il sepa-

ratore sulla motocicletta.
• Scollegare il tubo flessibile di sfiato dal separatore e inse-
rire circa 20 ml di benzina [A] nel separatore [B] attraverso
il raccordo del tubo flessibile.
• Scollegare il flessibile di ritorno carburante [C] dal serba-
toio carburante [D].
• Posizionare l’estremità aperta del tubo flessibile di ricu-
pero nel contenitore e mantenerlo a livello con la parte
superiore del serbatoio [E].
• Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
Se la benzina nel separatore fuoriesce dal tubo flessibile,
il separatore funziona correttamente. In caso contrario
sostituire il separatore.
Controllo filtro
NOTA
○Il filtro [A] è stato progettato per funzionare senza manu-
tenzione durante tutta la vita tecnica della motocicletta,
se questa è utilizzata in condizioni normali.
IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO 4-1
INDICE
Vista esplosa .......................................................................................................................... 4-2
Diagramma di flusso del liquido refrigerante .......................................................................... 4-4
Specifiche ............................................................................................................................... 4-6
Liquido refrigerante................................................................................................................. 4-7
Controllo deterioramento del liquido refrigerante.............................................................. 4-7
Controllo livello liquido refrigerante................................................................................... 4-7 4
Scarico del liquido refrigerante ......................................................................................... 4-7
Rifornimento di liquido refrigerante ................................................................................... 4-7
Prova della pressione ....................................................................................................... 4-7
Lavaggio dell’impianto di raffreddamento ......................................................................... 4-8
Rimozione/installazione del serbatoio della riserva del liquido refrigerante...................... 4-8
Pompa dell’acqua ................................................................................................................... 4-9
Rimozione della pompa dell’acqua ................................................................................... 4-9
Installazione della pompa dell’acqua ................................................................................ 4-9
Controllo girante pompa dell’acqua .................................................................................. 4-10
Radiatore ................................................................................................................................ 4-11
Rimozione del radiatore e della ventola del radiatore....................................................... 4-11
Installazione del radiatore e della ventola del radiatore.................................................... 4-12
Controllo del radiatore....................................................................................................... 4-12
Controllo del tappo del radiatore....................................................................................... 4-13
Controllo del collo bocchettone di riempimento radiatore ................................................. 4-13
Termostato.............................................................................................................................. 4-14
Rimozione del termostato ................................................................................................. 4-14
Installazione del termostato .............................................................................................. 4-14
Controllo del termostato.................................................................................................... 4-14
Tubi flessibili e rigidi ............................................................................................................... 4-16
Installazione del tubo flessibile ......................................................................................... 4-16
Controllo tubo flessibile..................................................................................................... 4-16
Sensore temperatura acqua ................................................................................................... 4-17
Rimozione sensore temperatura acqua ............................................................................ 4-17
Controllo del sensore temperatura acqua......................................................................... 4-17
4-2 IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia
Nm kgf·m
1 Viti fascetta tubo flessibile radiatore 2,0 0,20
2 Tappo di scarico liquido refrigerante 12 1,2
3 Bulloni coperchio pompa acqua 9,8 1,0
4 Bulloni di fissaggio radiatore olio 12 1,2 S
5 Bulloni coperchio alloggiamento termostato 5,9 0,60
6 Bulloni di fissaggio alloggiamento termostato 9,8 1,0
7 Bullone raccordo liquido di raffreddamento 8,8 0,90 L
9 Bulloni serbatoio di riserva 3,9 0,40
10 Bulloni raccordo cilindro 9,8 1,0
11 Bullone supporto radiatore 9,8 1,0
12 Bullone inferiore radiatore 9,8 1,0
13 Bulloni superiori radiatore 25 2,5
14. Termostato
Diagramma di flusso del liquido refrigerante
Diagramma di flusso del liquido refrigerante
Come liquido refrigerante viene utilizzato un antigelo di tipo permanente per proteggere l’impianto
da ruggine e corrosione. All’avvio del motore, la pompa dell’acqua inizia a girare e il liquido refrige-
rante entra in circolo.
Il termostato è del tipo a pastiglia di cera che si apre o si chiude al variare della temperatura del li-
quido refrigerante. Il termostato varia continuamente l’apertura della propria valvola per mantenere la
temperatura del liquido refrigerante al livello corretto. Quando la temperatura del liquido refrigerante
è inferiore a 55°C, il termostato si chiude convogliando il flusso di liquido attraverso il foro di spurgo
aria e determinando un riscaldamento più rapido del motore. Quando la temperatura del liquido refri-
gerante è superiore a 58 – 62°C, il termostato si apre e il liquido refrigerante circola.
Quando la temperatura del liquido refrigerante supera i 95°C, l’apposito relè attiva la ventola del
radiatore. La ventola del radiatore aspira aria attraverso la massa radiante quando non vi è sufficiente
flusso d’aria, ad esempio alle basse velocità. Questo aumenta l’azione refrigerante del radiatore.
Quando la temperatura del liquido refrigerante è inferiore a 90°C, l’apposito relè interrompe il circuito
e la ventola si arresta.
In questo modo, il sistema regola la temperatura del motore entro gli stretti limiti in cui l’efficienza
del motore è massima, anche se il carico del motore varia.
L’impianto è pressurizzato dal tappo del radiatore per impedire l’ebollizione e la conseguente for-
mazione di bolle d’aria che possono determinare il surriscaldamento del motore. Mentre il motore si
riscalda, il liquido refrigerante nel radiatore e nella camicia d’acqua si espande. Il liquido refrigerante
in eccesso ritorna al tappo del radiatore e al tubo flessibile diretto al serbatoio per essere temporanea-
mente immagazzinato. Al contrario, mentre il motore si raffredda, il liquido refrigerante nel radiatore
e nella camicia d’acqua si contrae e il liquido refrigerante immagazzinato ritorna verso il radiatore dal
serbatoio di riserva.
Il tappo del radiatore dispone di due valvole. Una è una valvola di pressione che mantiene la pres-
sione nell’impianto quando il motore è in funzione. Quando la pressione supera i 93 – 123 kPa (0,95
– 1,25 kgf/cm²), la valvola si apre e lascia che la pressione si scarichi verso il serbatoio di riserva.
Non appena la pressione si scarica, la valvola si chiude e mantiene la pressione a 93 – 123 kPa (0,95
– 1,25 kgf/cm²). Quando il motore si raffredda un’altra piccola valvola (valvola della depressione) nel
tappo si apre. Durante il raffreddamento, il liquido refrigerante si contrae e determina una depres-
sione nell’impianto. La valvola della depressione si apre e consente al liquido refrigerante di passare
dal serbatoio della riserva al radiatore.
Specifiche
Voce Standard
Liquido refrigerante in dotazione al
momento della consegna
Tipo (raccomandato) Antigelo permanente (acqua dolce e glicole etilenico con
aggiunta di inibitori di corrosione e antiruggine chimici per
motori e radiatori in alluminio)
Colore Verde
Rapporto di miscelazione Acqua dolce 50%, liquido refrigerante 50%
Punto di congelamento –35°C
Quantità totale 3,4 l
(Serbatoio riserva a livello massimo, inclusi radiatore e
motore)
Tappo del radiatore
Pressione di sicurezza 93 – 123 kPa (0,95 – 1,25 kgf/cm²)
Termostato
Temperatura di apertura valvola 58 – 62°C
Alzata di apertura completa valvola 8 mm o superiore a 75°C
Liquido refrigerante
Controllo deterioramento del liquido refrigerante
• Effettuare il controllo visivo del liquido refrigerante nel ser-
batoio della riserva.
Se si osservano striature bianche, tipo cotone, gli ele-
menti in alluminio nell’impianto di raffreddamento sono
corrosi. Se il liquido refrigerante è marrone, gli elementi
in ferro o acciaio sono arrugginiti. In ogni caso, lavare
l’impianto di raffreddamento.
Se il liquido refrigerante emette un odore anomalo, con-
trollare se esiste una perdita dall’impianto di raffredda-
mento. Può essere causato dalla perdita di gas di scarico
nell’impianto di raffreddamento.
Controllo livello liquido refrigerante
• Fare riferimento a Controllo livello liquido refrigerante nel
capitolo Manutenzione periodica.
Scarico del liquido refrigerante
• Fare riferimento a Cambio del liquido refrigerante nel ca-
pitolo Manutenzione periodica.
Rifornimento di liquido refrigerante
• Fare riferimento a Cambio del liquido refrigerante nel ca-
Prova della pressione
• Rimuovere la carenatura intermedia anteriore destra (ve-
dere Rimozione carenatura intermedia nel capitolo Te-
laio).
• Rimuovere il tappo del radiatore e installare un tester [A]
per la verifica della pressione dell’impianto di raffredda-
mento sul collo del bocchettone di riempimento.
NOTA
○Inumidire le superfici di tenuta del tappo con acqua o
liquido refrigerante per prevenire le perdite.
• Portare con cautela l’impianto ad una pressione di 142

kPa (1,45 kgf/cm²).
ATTENZIONE
Durante la prova di pressione, non superare la pres-
sione per la quale l’impianto è stato progettato. La
pressione massima è di 142 kPa (1,45 kg/cm²).
• Osservare lo strumento per almeno 6 secondi.

Se la pressione si mantiene costante, l’impianto funziona
correttamente.
Se la pressione scende e non viene rilevata alcuna causa
esterna, controllare se ci sono perdite interne. La pre-
senza di goccioline nell’olio motore indica una perdita in-
terna. Controllare la guarnizione della testata e la pompa
dell’acqua.
• Rimuovere il tester per la verifica della pressione, rab-
boccare il liquido refrigerante e installare il tappo del ra-
diatore.
Liquido refrigerante
Lavaggio dell’impianto di raffreddamento
Dopo un certo periodo di tempo, l’impianto di raffred-
damento accumula ruggine, incrostazioni e calcare nella
camicia d’acqua e nel radiatore. Quando si sospetta o
si osserva questo accumulo, lavare l’impianto di raffred-
damento. Se questo accumulo non viene rimosso, esso
ostruisce il passaggio dell’acqua e riduce notevolmente
l’efficienza dell’impianto di raffreddamento.
• Svuotare l’impianto di raffreddamento (vedere Cambio
del liquido refrigerante nel capitolo Manutenzione perio-
dica).
• Riempire l’impianto di raffreddamento con acqua fresca
mista a un composto detergente.
ATTENZIONE
Non utilizzare una sostanza detergente dannosa
per motori in alluminio e radiatori. Seguire at-
tentamente le istruzioni fornite dal produttore del
detergente.
• Riscaldare il motore e lasciarlo girare alla normale tem-

peratura di funzionamento per circa dieci minuti.
• Arrestare
mento.
il motore e svuotare l’impianto di raffredda-
• Riempire l’impianto con acqua fresca.

• Ripetere ancora
Riscaldare il motore e svuotare l’impianto.
• Riempire l’impiantouna volta le due operazioni precedenti.
• nente e spurgare l’aria
di liquido refrigerante di tipo perma-
dall’impianto (vedere Cambio del
Rimozione/installazione del serbatoio della
riserva del liquido refrigerante
• Ilmosso
serbatoio della riserva del liquido refrigerante viene ri-
e installato durante il cambio del liquido refrige-
rante (vedere Cambio del liquido refrigerante nel capitolo
Manutenzione periodica).
Pompa dell’acqua
Rimozione della pompa dell’acqua
• Scaricare:
Liquido refrigerante (vedere Cambio del liquido refrige-
rante nel capitolo Manutenzione periodica)
Olio motore (vedere Cambio olio motore nel capitolo Ma-
nutenzione periodica)
• Rimuovere:
Carenatura inferiore (vedere Rimozione carenature in-
feriori nel capitolo Telaio)
• Rimuovere:
Vite fascetta [A]
Tubo flessibile [B] del radiatore
Bulloni coperchio della pompa acqua [C]
Coperchio pompa acqua [D]
• Rimuovere:
Vite fascetta [A]
• Rimuovere il corpo della pompa dell’acqua [C] insieme
alla girante [D].
• Far scorrere la fascetta [A] e rimuovere il tubo flessibile di

spurgo aria [B] dal corpo della pompa dell’acqua.
• Rimuovere il corpo della pompa dell’acqua [C] insieme
alla girante [D].
Installazione della pompa dell’acqua

• Installare il tubo flessibile di spurgo aria [A] e la fascetta
[B] sul corpo della pompa dell’acqua come indicato in fi-
gura.
Pompa dell’acqua
• Ruotare l’albero dell’ingranaggio conduttore della pompa

in modo che la sua scanalatura [A] si adatti alla sporgenza
[B] dell’albero della girante.
• Installare:
Flessibile radiatore
• Serrare:
Coppia - Vite fascetta tubo flessibile radiatore: 2,0 Nm
(0,20 kgf·m)
• Installare il coperchio [A] pompa acqua.

Coppia - Bulloni coperchio pompa acqua: 9,8 Nm (1,0
kgf·m)
• Installare
in figura.
il tubo flessibile [B] del radiatore come indicato
○Allineare il riferimento colorato [C] con la sporgenza [D].

• Serrare:
Coppia - Vite fascetta tubo flessibile radiatore: 2,0 Nm
(0,20 kgf·m)
Controllo girante pompa dell’acqua
• Rimuovere:
Coperchio pompa acqua con flessibile radiatore
• dell’acqua.il controllo visivo della girante [A] della pompa
Effettuare
Se la superficie è corrosa o se le palette sono danneg-

giate, sostituire il gruppo pompa dell’acqua.
Radiatore
Rimozione del radiatore e della ventola del
radiatore
• Scaricare:
• Rimuovere:
Connettore cavo ventola del radiatore lato destro [A]
Flessibile serbatoio di accumulo [B]
Tubo flessibile di spurgo aria [C] per alloggiamento ter-
mostato
Tubo flessibile del radiatore [D]
Tubo flessibile di uscita radiatore olio [E]
Bullone superiore radiatore [F]
• Rimuovere:
Connettore cavo ventola del radiatore lato sinistro [A]
Bullone inferiore [C] radiatore
Bullone superiore [D] radiatore
• Rimuovere il radiatore [E].
ATTENZIONE
Non toccare la massa radiante. Le alette del radia-
tore potrebbero subire danni, con conseguente ri-
duzione della capacità refrigerante.
• Rimuovere:
I bulloni di fissaggio [A] della ventola del radiatore
Ventola radiatore lato sinistro [B]
Ventola radiatore lato destro [C]
Radiatore
Installazione del radiatore e della ventola del
radiatore
• Assicurarsi che le guarnizioni [A] siano collocate sul ra-
diatore come indicato in figura.
• Installare gli smorzatori in gomma [B] e i collari [C] della
staffa del radiatore come indicato in figura.
Controllo del radiatore

• Controllare la massa radiante.
Se vi sono ostruzioni al flusso d’aria, rimuoverle.
Se le alette ondulate [A] sono deformate, raddrizzarle con
cautela.
Se i passaggi dell’aria della massa radiante rimangono
bloccati per oltre il 20% da ostruzioni inamovibili o alette
danneggiate irreparabilmente, sostituire il radiatore.
ATTENZIONE
Se si pulisce il radiatore con un pulitore a vapore,
prestare attenzione a quanto segue per non provo-
care danni al radiatore:
Mantenere la lancia [A] del pulitore a vapore ad al-
meno 0,5 m [B] dalla massa radiante.
Tenere la lancia del pulitore a vapore perpendico-
lare [C] (non obliqua [D]) rispetto alla superficie ra-
diante.
Indirizzare la lancia del pulitore a vapore seguendo
la direzione delle alette della massa radiante.
Radiatore
Controllo del tappo del radiatore
• Rimuovere:
Carenatura intermedia anteriore destra (vedere Rimo-
Il tappo [A] del radiatore
• Controllare la condizione delle guarnizioni inferiore [A] e

superiore [B] e la molla [C] della valvola.
Se una di esse mostra danni evidenti, sostituire il tappo.
• Installare il tappo [A] su un tester per la verifica della pres-

sione dell’impianto di raffreddamento [B].
NOTA
○Inumidire le superfici di tenuta del tappo con acqua o
liquido refrigerante per prevenire le perdite.
• Osservando il manometro, pompare il tester per aumen-

tare la pressione fino all’apertura della valvola limitatrice:
l’ago del manometro sfarfalla verso il basso. Arrestare
il pompaggio e misurare immediatamente il tempo della
perdita. La valvola limitatrice deve aprirsi entro l’intervallo
specificato nella seguente tabella e la lancetta del mano-
metro deve rimanere nello stesso intervallo per almeno 6
secondi.
Pressione di rilascio tappo radiatore
Standard: 93 – 123 kPa (0,95 – 1,25 kgf/cm²)
Se il tappo non è in grado di mantenere la pressione pre-
scritta oppure se trattiene eccessivamente la pressione,
sostituirlo.
Controllo del collo bocchettone di riempimento
radiatore
laio).
• Rimuovere il tappo del radiatore.
• Controllare se il collo del bocchettone di riempimento del
radiatore presenta segni di danneggiamento.
• Controllare la condizione delle sedi di tenuta superiore e
inferiore [A] nel collo del bocchettone di riempimento. Per
il corretto funzionamento del tappo devono essere lisce e
pulite.
Termostato
Rimozione del termostato
• Rimuovere:
Coperchio compartimento batteria (vedere Rimozione
batteria, al capitolo Impianto elettrico)
Connettore sensore albero motore (vedere Rimozione
sensore albero motore nel capitolo Impianto elettrico)
Bullone di massa [A]
Vite fascetta [B]
Tubo flessibile [C] del radiatore
• Rimuovere:
I bulloni [A] del coperchio della sede del termostato
Coperchio [B] alloggiamento del termostato
Termostato
Installazione del termostato

• Installare il termostato [A] nell’alloggiamento, in modo tale
che il foro di sfiato dell’aria [B] si trovi nella parte supe-
riore.
• Installare un nuovo O-ring nell’alloggiamento.
• Serrare i bulloni del coperchio e i bulloni di fissaggio
dell’alloggiamento del termostato.
Coppia - Bulloni coperchio sede termostato: 5,9 Nm (0,60
kgf·m)
Bulloni di fissaggio alloggiamento termostato:
9,8 Nm (1,0 kgf·m)
• Riempire il radiatore di liquido refrigerante (vedere Cam-
bio del liquido refrigerante nel capitolo Manutenzione pe-
riodica).
Controllo del termostato
• Rimuovere il termostato e controllare la valvola del termo-
stato [A] a temperatura ambiente.
Se la valvola è aperta, sostituire il termostato.
Termostato
• Per controllare la temperatura di apertura della valvola,

tenere il termostato [A] sospeso in un contenitore d’acqua
e aumentare la temperatura dell’acqua stessa.
○Il termostato deve essere completamente immerso e non
deve toccare i lati o il fondo del contenitore. Tenere so-
speso in acqua un termometro di precisione [B], in modo
che le parti sensibili al calore [C] siano collocate prati-
camente alla stessa profondità. Nemmeno questo deve
essere a contatto con il contenitore.
Se la misurazione non rientra nell’intervallo specificato,
sostituire il termostato.
Temperatura di apertura della valvola termostato
58 – 62°C
Tubi flessibili e rigidi
Installazione del tubo flessibile
• Installare i tubi flessibili e rigidi facendo attenzione a
seguire la direzione di curvatura. Evitare pieghe acute,
schiacciamenti, appiattimenti o torsioni.
•Disporre i tubi flessibili (vedere la parte intitolata Disposi-
zione cavi, fili e tubi flessibili, al capitolo Appendice).
•Installare la fascetta [A] il più vicino possibile all’estremità
del tubo flessibile per liberare la nervatura sporgente del
raccordo. Questo impedisce che i tubi flessibili si allen-
tino.
○Le viti delle fascette devono essere posizionate corretta-
mente per evitare che le fascette entrino in contatto con
altri componenti.
Coppia - Viti fascetta tubo flessibile radiatore: 2,0 Nm (0,20
kgf·m)
Controllo tubo flessibile

• Fare riferimento a Controllo tubi flessibili e collegamenti
del radiatore nel capitolo Manutenzione periodica.
Sensore temperatura acqua
ATTENZIONE
Il sensore temperatura acqua non deve essere la-
sciato cadere su una superficie dura. Tali urti pos-
sono causare danni ai componenti.
Rimozione sensore temperatura acqua

• Fare riferimento a Rimozione sensore temperatura acqua
nel capitolo Impianto di alimentazione (DFI).
Sensore [A] temperatura acqua
Controllo del sensore temperatura acqua

• Fare riferimento a Controllo sensore temperatura acqua
nel capitolo Impianto elettrico.
PARTE SUPERIORE DEL MOTORE 5-1

INDICE
Vista esplosa .......................................................................................................................... 5-2
Impianto di scarico.................................................................................................................. 5-6
Specifiche ............................................................................................................................... 5-8
Impianto filtraggio aria ............................................................................................................ 5-12
Rimozione della valvola di aspirazione aria ...................................................................... 5-12
Installazione della valvola di aspirazione aria ................................................................... 5-12
Controllo della valvola di aspirazione aria.........................................................................
Rimozione della valvola di commutazione aria .................................................................
5-13
5-13
5
Installazione della valvola di commutazione aria .............................................................. 5-14
Prova di funzionamento della valvola di commutazione aria ............................................ 5-14
Prova del gruppo valvola di commutazione aria ............................................................... 5-14
Controllo tubo flessibile impianto filtraggio aria................................................................. 5-14
Coperchio testata ................................................................................................................... 5-15
Rimozione coperchio testata............................................................................................. 5-15
Installazione coperchio testata.......................................................................................... 5-15
Tenditore catena distribuzione................................................................................................ 5-17
Rimozione tenditore catena distribuzione ......................................................................... 5-17
Installazione tenditore catena distribuzione ...................................................................... 5-17
Albero a camme, catena della distribuzione........................................................................... 5-18
Rimozione albero a camme .............................................................................................. 5-18
Installazione albero a camme ........................................................................................... 5-19
Usura albero a camme, cappello albero a camme ........................................................... 5-23
Disassamento albero a camme ........................................................................................ 5-24
Usura camma.................................................................................................................... 5-24
Rimozione catena distribuzione ........................................................................................ 5-24
Installazione catena di distribuzione ................................................................................. 5-25
Testa cilindro........................................................................................................................... 5-26
Misurazione compressione cilindro................................................................................... 5-26
Rimozione della testa cilindro ........................................................................................... 5-27
Installazione della testa cilindro ........................................................................................ 5-28
Deformazione testa cilindro .............................................................................................. 5-29
Valvole .................................................................................................................................... 5-30
Controllo del gioco delle valvole ....................................................................................... 5-30
Rimozione della valvola .................................................................................................... 5-30
Installazione della valvola ................................................................................................. 5-30
Rimozione del guidavalvola .............................................................................................. 5-30
Installazione del guidavalvola ........................................................................................... 5-31
Misurazione gioco tra valvola e guida valvola (metodo a oscillazione)............................. 5-32
Controllo sede valvola....................................................................................................... 5-33
Riparazione della sede valvola ......................................................................................... 5-33
Supporto corpo farfallato ........................................................................................................ 5-39
Installazione supporto corpo farfallato .............................................................................. 5-39
Marmitta.................................................................................................................................. 5-40
Rimozione del corpo marmitta .......................................................................................... 5-40
Installazione del corpo marmitta ....................................................................................... 5-40
Rimozione tubo di scarico................................................................................................. 5-40
Installazione tubo di scarico.............................................................................................. 5-41
5-2 PARTE SUPERIORE DEL MOTORE
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia
Nm kgf·m
1 Bulloni coperchio valvola aspirazione aria 9,8 1,0 L
2 Bulloni coperchio testata 9,8 1,0 S
3 Bulloni del cappello dell’albero a camme 12 1,2 S
4 Bulloni guide catena distribuzione 12 1,2 S
Bulloni testata (M11, iniziale) 39 4,0 MO, S
5
Bulloni testata (M11, finale) 64 6,5 MO, S
6 Bulloni testata (M6) 12 1,2 S
7 Tappi condotto acqua 20 2,0 L
8 Bulloni supporto corpo farfallato 9,8 1,0 S
9 Bulloni fascetta supporto gruppo corpo farfallato 2,0 0,20
10 Bulloni sensore posizione albero a camme 9,8 1,0
Bullone guidacatena distribuzione anteriore
11 25 2,5
(superiore)
Bullone guidacatena distribuzione anteriore
12 12 1,2
(inferiore)
13 Bulloni di fissaggio tendicatena distribuzione 9,8 1,0
14 Candele 13 1,3
15 Bulloni di fissaggio pignone dell’albero a camme 15 1,5 L
16 Bulloni di fissaggio attuatore valvola variabile 59 6,0 MO
17 Bulloni supporto motore 25 2,5 R, S
18 Bulloni di fissaggio anteriori motore 59 6,0 R, S
19 Bulloni sottotelaio 23 2,3 R
MO: Applicare olio al bisolfuro di molibdeno.
(miscela di olio motore e grasso al disolfuro di molibdeno con un rapporto di peso 10 : 1)
SS: Applicare sigillante al silicone (Kawasaki Bond: 92104-0004).
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Bulloni di fissaggio corpo marmitta 34 3,5
2 Bulloni coperchio sensore albero motore 9,8 1,0 L (1)
3 Sensore di ossigeno (modelli per l’Europa) 25 2,5
4. Bullone fascetta corpo marmitta
5. Dadi supporto collettore del tubo di scarico
6. Modelli europei
Impianto di scarico
Full: Piena potenza

H: Catalizzatore a nido d’ape
78,2: Cavalli potenza 78,2 kW (106,3 ps)
Posizione contrassegno collettore [A]
Impianto di scarico
Posizione contrassegno silenziatore [A]
Collettore [A] con fori [B] per sensori di ossigeno [C]
Catalizzatori a nido d’ape [A]

Specifiche

Alberi a camme
Altezza camma:
Scarico 33,642 – 33,756 mm 33,54 mm
Aspirazione 34,243 – 34,357 mm 34,14 mm
Gioco perno di banco albero 0,038 – 0,081 mm 0,17 mm
a camme, cappello albero a
camme
Diametro perno di banco 23,940 – 23,962 mm 23,91 mm
dell’albero a camme
Diametro interno cuscinetto 24,000 – 24,021 mm 24,08 mm
albero a camme
Disassamento albero a LIT 0,02 mm o meno LIT 0,1 mm
camme
Testa cilindro
Compressione cilindro (intervallo di utilizzo)
912 – 1,402 kPa (9,3 – 14,3 kgf/cm²) a – – –
300 giri/min
Deformazione testa cilindro ––– 0,05 mm
Valvole
Gioco valvola:
Scarico 0,19 – 0,24 mm – – –
Spessore testa valvola:
Scarico 0,8 mm 0,7 mm
Aspirazione 0,5 mm 0,25 mm
Curvatura stelo valvola LIT 0,01 mm o meno LIT 0,05 mm
Diametro stelo valvola:
Scarico 4,955 – 4,970 mm 4,94 mm
Diametro interno stelo del
guidavalvola:
Scarico 5,000 – 5,012 mm 5,077 mm
Gioco valvola/guida valvola
(metodo a oscillazione):
Scarico 0,10 – 0,18 mm 0,39 mm
Angolo taglio sede valvola 45°, 32°, 60° – – –
Superficie sede valvola:
Larghezza:
Scarico 0,8 – 1,2 mm – – –
Diametro esterno:
Scarico 27,6 – 27,8 mm – – –
Specifiche

Lunghezza libera molla
valvola:
Scarico 38,72 mm 37,1 mm
Aspirazione 38,72 mm 37,1 mm
Manometro per controllo compressione, 20 Fresa per sedi valvole, 60° - 30:
kgf/cm²: 57001-1123
57001-221
Barra supporto per fresa sedi valvole:

Gruppo compressore per molle valvole: 57001-1128
57001-241
Fresa per sedi valvole, 45° - 30:

Fresa per sedi valvole, 45° - 35: 57001-1187
57001-1116
Albero per guidavalvole, 5:

57001-1120
Alesatore guidavalvole, 5:
57001-1121
Supporto fresa per sedi valvole, 5: Adattatore per compressore molle valvole, 24:
57001-1208 57001-1586
Fresa per sedi valvole, 60° - 33: Accessorio installatore guidavalvole, E:

57001-1334 57001-1677
Adattatore per manometro controllo Kawasaki Bond (sigillante siliconico):

compressione, M10 × 1,0: 92104-0004
57001-1486
Installatore guidavalvola:
57001-1564
Impianto filtraggio aria
Rimozione della valvola di aspirazione aria
• Rimuovere:
Sottotelai
Staffa motore
• Togliere la valvola di commutazione aria insieme con i tubi
flessibili [A] (vedere Rimozione valvola di commutazione
aria).
• Rimuovere:
Bulloni [A] coperchio valvola di aspirazione aria
Coperchio [B] valvola di aspirazione aria
• Rimuovere:
Valvola di aspirazione aria [A]
Installazione della valvola di aspirazione aria

• Installare le valvole di aspirazione aria [A] con l’apertura
[B] della lamella rivolta all’indietro e in basso.
lettature dei bulloni del coperchio della valvola di aspira-
zione aria [C].
• Serrare
Fascetta [D] (per ingresso cavo sensore posizione al-
bero a camme)
Piastra [E] (per il connettore del cablaggio secondario
delle bobine di comando)
Coperchi valvole aspirazione aria [F]
Supporto foglio termoisolante [G]
Coppia - Bulloni coperchio valvola aspirazione aria: 9,8
Nm (1,0 kgf·m)
Controllo della valvola di aspirazione aria
• Rimuovere la valvola di aspirazione aria (vedere Rimo-
zione della valvola di aspirazione aria)
• Effettuare il controllo visivo delle lamelle [A] per verificare
eventuali fessure, pieghe, deformazioni, danni da surri-
scaldamento o altri danni.
In caso di dubbi sulle condizioni delle lamelle, sostituire
in blocco la valvola di aspirazione aria.
• Controllare le aree di contatto delle lamelle [B] del sup-
porto valvola per localizzare eventuali scanalature, graffi,
segni di separazione dal supporto o danni da surriscalda-
mento.
In caso di dubbi sulle condizioni delle zone di contatto
delle lamelle, sostituire in blocco la valvola di aspirazione
aria.
• Se ci sono depositi di carbonio o particelle estranee tra le
lamelle e la zona di contatto delle lamelle, lavare il gruppo
valvola con un solvente con un elevato punto di infiamma-
bilità.
ATTENZIONE
Non asportare i depositi con un raschietto, poiché
questo potrebbe danneggiare la gomma e richie-
dere la sostituzione dell’intero gruppo valvola di
aspirazione.
Rimozione della valvola di commutazione aria

• Rimuovere:
Sottotelaio destro
Staffa motore destro
• Estrarre i tubi flessibili [A]
Connettore [A]
Valvola di commutazione aria [B]
ATTENZIONE
Non lasciare cadere il commutatore, specialmente
su una superficie dura. Un urto può danneggiarlo.
Installazione della valvola di commutazione aria
• Installare la valvola di commutazione aria con il condotto
dell’aria [A] rivolto verso il lato sinistro.
• Disporre i tubi flessibili correttamente (vedere la sezione
dice).
Prova di funzionamento della valvola di

commutazione aria
• Fare riferimento a Prova di funzionamento della valvola
di commutazione aria nel capitolo Impianto elettrico.
Prova del gruppo valvola di commutazione aria
• Fare riferimento a Prova del gruppo valvola di commuta-
zione aria nel capitolo Impianto elettrico.
Controllo tubo flessibile impianto filtraggio aria
• Accertare che tutti i tubi flessibili siano disposti senza es-
sere appiattiti o schiacciati e che siano correttamente col-
legati alla scatola del filtro aria, ai coperchi della valvola
di commutazione aria e della valvola di aspirazione aria.
In caso contrario, correggerne la disposizione. Sostituirli
se danneggiati.
Coperchio testata
Rimozione coperchio testata
• Rimuovere:
Bulloni coperchio valvola di aspirazione aria (vedere Ri-
mozione coperchio valvola di aspirazione aria)
Sottotelaio sinistro (vedere Rimozione sottotelaio nel ca-
pitolo Telaio)
Bobine di comando [A]
Bullone [B]
Sensore posizione albero a camme di aspirazione [C]
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Staffa motore destra [B]
Valvola di commutazione aria (vedere Rimozione valvola
di commutazione aria)
• Rimuovere:
Bobine di comando [A] (vedere Rimozione bobina di co-
Bullone coperchio valvola di aspirazione aria lato ante-
riore [B]
• Girare verso l’alto il foglio termoisolante in gomma [C].
• Rimuovere i bulloni del coperchio della testata secondo

la sequenza di svitamento specificata [1 – 7].
• Rimuovere
del motore.
il coperchio della testata [A] verso il lato destro
Installazione coperchio testata

• Sostituire la guarnizione del coperchio della testata.
• cato in figura.
Applicare sigillante siliconico [A] sulla testata come indi-
Sigillante -
Kawasaki Bond (sigillante siliconico): 92104
-0004
Coperchio testata
• Installare:
Spine di centraggio [A]
Guarnizioni [B] dei fori candela
• Applicare una soluzione saponata sulle superfici supe-

riore e inferiore [A] della rondella.
• Installare la rondella [B] con il lato metallico [C] rivolto
verso l’alto.
• Serrare il bullone del coperchio [A], seguendo la se-

quenza di avvitamento specificata [1 – 7].
Coppia - Bulloni coperchio testata: 9,8 Nm (1,0 kgf·m)
Tenditore catena distribuzione
Rimozione tenditore catena distribuzione
ATTENZIONE
Non ruotare l’albero motore con il tenditore catena
rimosso. Questo potrebbe pregiudicare la fasatura
della catena della distribuzione e danneggiare le
valvole.
• Rimuovere la carenatura intermedia posteriore destra

(vedere Rimozione carenatura intermedia nel capitolo
Telaio).
• Rimuovere i bulloni di fissaggio [A] ed estrarre il tenditore
catena della distribuzione [B].
Installazione tenditore catena distribuzione

• Stringendo [A] il fermo [B] con le dita, rilasciarlo e pre-
mere [C] l’asta di comando [D] nell’interno del corpo del
tenditore catena [E].
• Spingendo [A] l’asta di comando, far scorrere l’anello di

fissaggio [B] nella scanalatura [C] di diametro minore da
quella [D] di diametro maggiore.
• Sostituire la guarnizione.
• Installare il corpo del tenditore catena con il fermo [A] ri-
volto verso l’alto.
• Serrare i bulloni di fissaggio del tenditore.
Coppia - Bulloni di fissaggio tendicatena distribuzione: 9,8
Nm (1,0 kgf·m)
• Ruotare l’albero motore di 2 giri in senso orario per con-
sentire al tenditore catena di estendersi e controllare nuo-
vamente la fasatura della catena della distribuzione.
NOTA
○Quando l’asta di comando esce dalla sua posizione si
avverte un rumore.
Albero a camme, catena della distribuzione
Rimozione albero a camme
• Rimuovere:
Coperchio testata (vedere Rimozione coperchio testata)
• Posizionare
4.
Riferimento PMS [A] per i pistoni N. 1 e N. 4

Riferimento fasatura (superficie di accoppiamento semi-
carter) [B]
• Rimuovere:
Tenditore catena della distribuzione (vedere Rimozione
tenditore catena distribuzione)
Tubi olio [A]
• Rimuovere innanzitutto il guidacatena [A], poi rimuovere

il cappello dell’albero a camme [B], quindi rimuovere tutti
i cappelli dell’albero a camme [C]
○Svitare per primi i bulloni del cappello [1 – 4], quindi svi-
tare tutti i bulloni del cappello dell’albero a camme [5 –
20] in base alla sequenza di svitamento specificata.
•Rimuovere l’albero a camme.
• Inserire un panno pulito nel tunnel della catena per evitare

l’eventuale caduta di componenti nel carter.
• Rimuovere l’attuatore della valvola variabile e i bulloni di

fissaggio del pignone dell’albero a camme [A].
• Rimuovere l’attuatore della valvola variabile e il pignone
dell’albero a camme.
ATTENZIONE
L’albero motore può essere ruotato mentre gli al-
beri a camme vengono rimossi. Tendere sempre
la catena quando si ruota l’albero motore. Questo
evita che la catena si attorcigli sull’ingranaggio in-
feriore (albero motore). Una catena piegata può es-
sere causa di danni sia a se stessa sia all’ingranag-
gio.
Installazione albero a camme

• Installare il pignone dell’albero a camme di scarico, come
indicato in figura.
Posizioni camma [N. 1, N. 2, N. 3, N. 4]
Pignone albero a camme di scarico [A]
lettature e serrare i bulloni [B].
Coppia - Bulloni di fissaggio pignone albero a camme: 15
Nm (1,5 kgf·m)
•○Installare l’attuatore della valvola variabile [A].

Collocare l’inseguitore [B] dell’attuatore sul perno [C]
dell’albero a camme.
•Serrare il bullone [D].
○Applicare olio al bisolfuro di molibdeno sulla filettatura e
sulla superficie della sede.
Coppia - Attuatore valvola variabile: 54 N·m (55 kgf·m)
• Ricordare di installare i seguenti componenti.

• Applicare [A] olio al bisolfuro di molibdeno sulle superfici

della camma e su tutti i perni di banco come indicato.
NOTA
○L’albero a camme di scarico presenta una sporgenza
[A] per il sensore di posizione dell’albero a camme.
○L’albero a camme di aspirazione presenta due pro-
iezioni [B] per il sensore della posizione dell’albero a
camme.
• Posizionare
4.
• Tendere il lato di tensione (lato scarico) [A] della catena

per installare la catena stessa.
• Innestare la catena della distribuzione con gli ingranaggi
degli alberi a camme con i riferimenti di fasatura sugli in-
granaggi posizionati come indicato in figura.
○I riferimenti di fasatura dei pistoni N. 1 e N. 4T devono
essere allineati con la superficie inferiore del carter del
lato posteriore [B].
○I riferimenti della fasatura devono essere allineati con la

superficie superiore [A] della testata.
Riferimento EX [B]
Riferimento IN [C]
• Installare innanzitutto il cappello dell’albero a camme [A]

temporaneamente per fissare la posizione dell’albero a
camme.
•Successivamente installare i cappelli dell’albero a
camme, in base al numero o al nome di identificazione
[B] e il guidacatena [C].
○Installare temporaneamente il tenditore della catena della
distribuzione (vedere Installazione tenditore catena distri-
buzione).
○Serrare temporaneamente i bulloni del cappello dell’al-
bero a camme secondo la sequenza di serraggio specifi-
cata per mettere in posizione l’albero a camme. Serrare
quindi tutti i bulloni secondo la sequenza di serraggio spe-
cificata.
Coppia - Bulloni cappello albero a camme (1 – 20): 12 Nm
(1,2 kgf·m)
•○Installare i tubi [A] dell’olio come indicato in figura.

Applicare grasso sugli O-ring.
• Installare i due O-ring [C] ai tubi dell’olio [B].
• Ricordare di installare i seguenti componenti.

Guarnizioni [A] dei fori candela
Spine di centraggio [B]
• Installare il coperchio della testata (vedere Installazione
coperchio testata).
Usura albero a camme, cappello albero a camme

• Rimuovere:
La guida della catena della distribuzione
Cappello albero a camme (vedere Rimozione albero a
camme)
• Tagliare strisce di plastigage della larghezza del perno di
banco. Posizionare una striscia su ciascun perno paral-
lelamente all’albero a camme installato in posizione cor-
retta.
• Misurare il gioco tra ogni perno e cappello dell’albero a
camme usando il plastigage (indicatore a pressione) [A].
• Serrare:
Coppia - Bulloni cappello albero a camme: 12 Nm (1,2
kgf·m)
Bulloni guidacatena distribuzione: 12 Nm (1,2
kgf·m) (vedere Installazione albero a camme)
NOTA
○Non ruotare l’albero a camme quando il plastigage si
trova tra il perno di banco e il cappello.
Gioco perno di banco albero a camme, cappello albero

a camme
Standard: 0,038 – 0,081 mm
Limite di servizio: 0,17 mm
Se una delle misure del gioco supera il limite di servizio,

misurare il diametro di ciascun perno di banco dell’albero
a camme con un micrometro.
Diametro perno di banco dell’albero a camme
Standard: 23,940 – 23,962 mm
Se il diametro del perno di banco dell’albero a camme è
inferiore al limite di servizio, sostituire l’albero a camme e
misurare nuovamente il gioco.
Se il gioco rimane ancora fuori limite, sostituire il gruppo
testata.
Disassamento albero a camme
• Rimuovere
camme).
l’albero a camme (vedere Rimozione albero a
• Posizionare l’albero a camme in un dispositivo di allinea-

mento apposito o su blocchetti a V.
• Misurare il disassamento con un comparatore in corri-
spondenza della posizione specificata come indicato in
figura.
Se il disassamento supera il limite di servizio, sostituire
l’albero.
Disassamento albero a camme
Standard: LIT 0,02 mm o meno
Limite di servizio: LIT 0,1 mm
Usura camma
• Rimuovere
camme).
l’albero a camme (vedere Rimozione albero a
• Misurare l’altezza [A] di ogni camma con un micrometro.

Se le camme sono usurate oltre il limite di servizio, sosti-
tuire l’albero a camme.
Altezza camma
Standard:
Scarico 33,642 – 33,756 mm
Limite di servizio:
Scarico 33,54 mm
Aspirazione 34,14 mm
Rimozione catena distribuzione

• Rimuovere:
Alberi a camme (vedere Rimozione albero a camme)
Rotore fasatura [A] (vedere Rimozione rotore fasatura
Bulloni [B] guidacatena distribuzione anteriore
Guidacatena [C] distribuzione anteriore
Spina di centraggio [D]
Guidacatena [E] distribuzione posteriore
• Rimuovere il pignone albero motore [A].

• Estrarre
riore.
la catena della distribuzione [B] dalla parte infe-
Installazione catena di distribuzione
• Installare la catena della distribuzione dal lato testata.
• [B] in modoil pignone
Installare albero motore [A] sull’albero motore
da allineare fra loro i denti [C].
• Guide catena distribuzione (vedere Installazione testata)
Installare:
Rotore fasatura (vedere Installazione rotore fasatura nel

Coppia - Bullone guidacatena distribuzione anteriore (su-
periore): 25 Nm (2,5 kgf·m)
Bullone guidacatena distribuzione anteriore (infe-
riore): 12 Nm (1,2 kgf·m)
Bullone rotore fasatura: 39 Nm (4,0 kgf·m)
Testa cilindro
Misurazione compressione cilindro
NOTA
○Utilizzare una batteria completamente carica.
• Riscaldare accuratamente il motore.
• Arrestare il motore.
• Bobine di comando (vedere Rimozione bobina di co-
Rimuovere:

Candele (vedere Sostituzione candele nel capitolo Ma-
Attrezzo in dotazione -
Chiave per candele: 92110-1132
• Fissare saldamente il manometro per il controllo della

compressione [A] e l’adattatore [B] al foro della candela.
○Servendosi del motorino di avviamento, far girare il
motore con l’acceleratore completamente aperto fino a
quando il manometro smette di salire; la compressione è
la massima lettura rilevabile.
Attrezzi speciali -
Manometro per controllo compressione, 20
kgf/cm²: 57001-221
Adattatore per manometro controllo compres-
sione, M10 × 1,0: 57001-1486
Compressione cilindro
Intervallo di 912 – 1.402 kPa (9,3 – 14,3 kgf/cm²) a
utilizzo: 300 giri/min
• Ripetere la misurazione sugli altri cilindri.

• Installare le candele.
Coppia - Candele: 13 Nm (1,3 kgf·m)
Consultare la seguente tabella se la lettura della compressione ottenibile non rientra nella gamma
di utilizzo.
Frequenza Diagnosi Rimedio (azione)
La Accumulo di carbonio sul pistone e nella Rimuovere i depositi di carbonio
compressione camera di combustione probabilmente e, se necessario, sostituire le parti
del cilindro dovuto alla guarnizione dello stelo valvola danneggiate.
è superiore danneggiato e/o ai raschiaolio dei pistoni
alla gamma di danneggiati (questo può essere indicato
utilizzo da fumo bianco allo scarico).
Spessore guarnizione testata non corretto Sostituire la guarnizione con un ricambio
standard.
La Perdita di gas intorno alla testata Sostituire la guarnizione danneggiata e
compressione verificare la deformazione della testata.
del cilindro Condizione sede valvola scadente Riparare, se necessario.
è inferiore
Gioco valvole non corretto Registrare il gioco valvole.
alla gamma
di utilizzo Gioco pistone/cilindro non corretto Sostituire il pistone e/o il cilindro.
Grippaggio pistone Controllare il cilindro e sostituire/riparare
il cilindro e/o il pistone secondo
necessità.
Cattivo stato del segmento e/o delle Sostituire il pistone e/o i segmenti.
scanalature dei segmenti
Testa cilindro
Rimozione della testa cilindro
• Rimuovere:
(DFI))
Tubo di scarico (vedere Rimozione tubo di scarico)
Alberi a camme (vedere Rimozione albero a camme)
• Rimuovere:
Fascette supporto corpo farfallato [A]
Foglio termoisolante in gomma [B] (girato verso l’alto)
Flessibile spurgo aria [C] (lato superiore)
Connettore elettrovalvola controllo olio [D]
• Rimuovere il bullone [A] ed estrarre il raccordo del flessi-

bile dell’olio.
• Rimuovere:
Bulloni superiore e inferiore guidacatena distribuzione
anteriore [B]
Perno guida posteriore della catena della distribuzione
[C]
○Estrarre le guide catena verso l’alto.
• Allentare i bulloni M6 e M11 della testata come illustrato

nella sequenza [1 – 12] della figura ed estrarli.
• Estrarre la testata.
Testa cilindro
Installazione della testa cilindro
NOTA
○Il cappello dell’albero a camme è lavorato a macchina
con la testata, quindi se viene installata una nuova te-
stata utilizzare i cappelli in dotazione alla nuova testata.
• Installare una nuova guarnizione [A] della testata e le

spine [B] di centraggio.
• Sostituire le rondelle del bullone della testata vecchie con

altre nuove.
• Applicare una soluzione di olio al bisolfuro di molibdeno
su entrambi i lati [A] delle rondelle [B] del bullone della
testata e sui bulloni [C] della testata.
• Serrare i bulloni M11 della testata seguendo la sequenza

di serraggio [1 – 10].
Coppia - Bulloni testata (M11):
Primo: 39 Nm (4,0 kgf·m)
Finale: 64 Nm (6,5 kgf·m)
• Serrare i bulloni M6 della testata [11 – 12].
Coppia - Bulloni testata (M6): 12 Nm (1,2 kgf·m)
• Installare:
Spina di centraggio [A]
La guida posteriore [B] della catena della distribuzione
Guidacatena [C] distribuzione anteriore
O-ring [D]
Collare [E]
• Serrare:
Coppia - Bullone guidacatena distribuzione anteriore (su-
periore) [F]: 25 Nm (2,5 kgf·m)
Bullone guidacatena distribuzione anteriore (infe-
riore) [G]: 12 Nm (1,2 kgf·m)
• Sostituire i seguenti bulloni con bulloni nuovi previamente
ricoperti di prodotto frenafiletti e serrarli.
Bulloni supporto motore
Bulloni di fissaggio anteriori motore
Bulloni sottotelaio
Coppia - Bulloni staffa anteriore: 25 Nm (2,5 kgf·m)
Bulloni anteriori di fissaggio del motore: 59 Nm
(6,0 kgf·m)
Bulloni sottotelaio: 23 Nm (2,3 kgf·m)
Testa cilindro
Deformazione testa cilindro
• Pulire la testata.
• inferiore dellauntestata
Posizionare righello trasversalmente sulla superficie
in varie posizioni.
• il righello [B] e la testata. [A] per misurare lo spazio tra
Utilizzare uno spessimetro
Deformazione testa cilindro

Standard: –––
Se la testata è deformata oltre il limite di servizio, sosti-
tuirla.
Se la testata è deformata meno del limite di servizio, ripa-
rare la testata passando la superficie inferiore con carta
smerigliata fissata a un piano di riscontro (prima N. 200,
poi N. 400).
Valvole
Controllo del gioco delle valvole
• Fare riferimento a Controllo del gioco delle valvole nel ca-
pitolo Manutenzione periodica (vedere Controllo del gioco
delle valvole nel capitolo Manutenzione periodica).
Rimozione della valvola
• Rimuovere la testata (vedere Rimozione testata).
•○Contrassegnare
Rimuovere l’alzavalvola e lo spessore.
e annotare le posizioni dell’alzavalvola e
dello spessore in modo da poterli reinstallare nelle posi-
zioni originarie.
• Rimuovere la valvola servendosi del gruppo compressore
delle molle valvole.
Attrezzi speciali -
Gruppo compressore per molle valvole: 57001
-241 [A]
Adattatore, 24: 57001-1586 [B]
Installazione della valvola

• Sostituire la guarnizione.
• libdeno sullo
Applicare un leggero strato di grasso al bisolfuro di mo-
stelo prima di installare la valvola.
• spirale sia rivolta verso
Installare le molle in modo che l’estremità chiusa della
il basso.
Stelo valvola [A]
Guarnizione [B]
Sede [C] della molla
Estremità chiusa [D] della spirale
Molla [E] valvola:
Elemento di ritegno [F]
Chiavette spaccate [G]
Rimozione del guidavalvola
• Rimuovere:
La valvola (vedere Rimozione della valvola)
Paraolio
La sede della molla
• Riscaldare la zona attorno al guidavalvola a 120 – 150°C
e colpire leggermente con un martello l’albero guidaval-
vola [A] per rimuovere il guidavalvola dalla parte superiore
della testata.
ATTENZIONE
Non scaldare la testata con un cannello. Questo de-
formerebbe la testata. Immergere la testata in olio
e riscaldare l’olio.
Attrezzo speciale -
Albero per guidavalvole, 5: 57001-1203
Valvole
Installazione del guidavalvola
• Prima dell’installazione, applicare olio alla superficie
esterna del guidavalvola.
• Riscaldare l’area attorno al foro del guidavalvole fino a
circa 120 – 150°C.
ATTENZIONE
Non scaldare la testata con un cannello. Questo de-
formerebbe la testata. Immergere la testata in olio
e riscaldare l’olio.
• Montare i componenti dell’installatore del guidavalvole

(supporto e accessorio E).
• Inserire l’asta dell’installatore nell’alesaggio del guidaval-
vole e picchiettare con un martello l’estremità dell’instal-
latore fino a che non raggiunge il fondo.
Accessorio E [A] installatore guidavalvole
Installatore guidavalvole (supporto) [B]
Guidavalvole [C]
Testata [D]
Altezza di installazione del guidavalvole = 13 mm [E]
Attrezzi speciali -
Installatore guidavalvola: 57001-1564
Accessorio installatore guidavalvole, E: 57001
-1677
• Alesare il guidavalvola con l’alesatore [A] per guidaval-

vola, anche se si riutilizza quello vecchio.
Attrezzo speciale -
Alesatore per guidavalvole, 5: 57001-1204
Valvole
Misurazione gioco tra valvola e guida valvola
(metodo a oscillazione)
Se non si dispone di un calibro per piccoli alesaggi, con-
trollare l’usura del guidavalvola misurando il gioco tra val-
vola e guidavalvola con il metodo a oscillazione come indi-
cato di seguito.
• Inserire una valvola nuova [A] nel guidavalvola [B] e ap-
poggiare un comparatore contro lo stelo, perpendicolare
ad esso, il più vicino possibile alla superficie di accoppia-
mento della testata.
• Spostare lo stelo in avanti e indietro [C] per misurare il
gioco tra valvola e guidavalvola.
• Ripetere la misurazione in una direzione ad angolo retto
rispetto alla prima.
Se la lettura supera il limite di servizio, sostituire il guida-
valvola.
NOTA
○La lettura non si riferisce al gioco effettivo tra valvola e
guidavalvola, poiché il punto di misurazione è sopra il
guidavalvola.
Gioco valvola/guida valvola (metodo a oscillazione)

Standard:
Limite di servizio:
Scarico 0,39 mm
Aspirazione 0,33 mm
Valvole
Controllo sede valvola
• Rimuovere la valvola (vedere Rimozione valvola).
• vola [B] e lalasede
Controllare superficie [A] della sede valvola tra la val-
[C].
○Misurare il diametro esterno [D] della sagoma di appoggio
sulla sede valvola.
Se il diametro esterno è troppo grande o troppo piccolo,
riparare la sede (vedere Riparazione della sede).
Diametro esterno superficie di appoggio valvola
Standard:
○Misurare la larghezza [E] della sede della porzione in cui
non vi sono depositi di carbonio (parte bianca) della sede
valvola con un calibro a corsoio.
Buona [F]
Se la larghezza è eccessiva [G], insufficiente [H] o non
uniforme [J], riparare la sede (vedere Riparazione della
sede valvola).
Larghezza superficie di appoggio valvola
Standard:
Riparazione della sede valvola

• Riparare la sede valvola con le frese per le sedi [A].
Attrezzi speciali -
Supporto per fresa sede valvola, 5: 57001-1208
[B]
Barra supporto per fresa sedi valvole: 57001
-1128 [C]
Per sede valvola di scarico
Per sede valvola di aspirazione
Se non sono disponibili le istruzioni del produttore, utiliz-
zare la seguente procedura.
Valvole
Norme d’uso della fresa per sedi valvole
1. Questa fresa per sedi valvole è stata sviluppata per sme-
rigliare le valvole a fini di riparazione. Pertanto la fresa
non deve essere utilizzata per altri fini se non per la ri-
parazione delle sedi.
2. Non lasciar cadere ne far subire urti alla fresa per sedi
valvole, altrimenti le particelle di diamante potrebbero
fuoriuscire.
3. Non dimenticare di applicare olio motore sulla fresa per
le sedi valvole prima di smerigliare la superficie della
sede. Lavare inoltre la fresa con olio detergente per
rimuovere le particelle di smerigliatura che aderiscono
all’attrezzo.
NOTA
○Non utilizzare una spazzola metallica per rimuovere le
particelle di metallo dalla fresa. Essa rimuoverebbe le
particelle di diamante.
4. Mentre si posiziona il supporto della fresa per sedi val-
vola, azionare la fresa con una mano. Non applicare
una forza eccessiva sulla parte in diamante.
NOTA
○Prima di smerigliare, applicare olio motore sulla fresa e
durante l’operazione, eliminare ogni particella di smeri-
gliatura che aderisce alla fresa con olio detergente.
5. Dopo l’utilizzo, lavarla con olio detergente e applicare un
leggero strato di olio motore prima di riporla.
Riferimenti stampigliati sulla fresa
I riferimenti stampigliati sul retro della fresa [A] rappresen-
tano quanto segue.
60° ........................... Angolo [B] della fresa
37,5 ....................... Diametro esterno della fresa [C]
Procedure di funzionamento
•Pulire con cura la zona della sede.
•Rivestire la sede con tinta speciale per meccanici.
•Fissare una fresa da 45° nel supporto e farla scorrere nel
guidavalvola.
•Spingere leggermente verso il basso sull’impugnatura e
ruotarla verso destra o sinistra. Smerigliare la superficie
della sede quanto basta per renderla liscia.
ATTENZIONE
Non smerigliare eccessivamente la sede. La sme-
rigliatura eccessiva riduce il gioco valvola abbas-
sando la posizione della valvola nella testata. Se
la valvola scende eccessivamente all’interno della
testata, sarà impossibile registrare il gioco e la te-
stata dovrà essere sostituita.
Valvole
• Misurare il diametro esterno della superficie di appoggio

con un calibro a corsoio.
Se il diametro esterno della superficie di appoggio è
troppo piccolo, ripetere la smerigliatura da 45° finché il
diametro non rientra nell’intervallo specificato.
Larghezza di inserimento [A] ampliata con l’impiego di
una fresa da 45°
Volume smerigliato [B] con una fresa da 32°
32° [C]
Larghezza corretta [D]
Volume smerigliato [E] con una fresa da 60°
60° [F]
• Misurare il diametro esterno della superficie di appoggio

con un calibro a corsoio.
Se il diametro esterno della superficie della sede è troppo
piccolo, ripetere la smerigliatura da 45° [A] finché il dia-
metro non rientra nell’intervallo specificato.
Superficie di appoggio originale [B]
NOTA
○Rimuovere tutte le vaiolature o difetti dalla superficie
smerigliata a 45°.
○Dopo la smerigliatura con fresa da 45°, applicare un
leggero strato di tinta speciale per meccanici sulla su-
perficie della sede. Questo serve a distinguere perfet-
tamente la superficie della sede e facilita l’operazione
di smerigliatura a 32° e 60°.
○Quando il guidavalvola viene sostituito, ricordare di
smerigliare con fresa da 45° per ottenere il centraggio
ed un appoggio adeguato.
Valvole
Se il diametro esterno [A] della superficie di appoggio è
eccessivo, smerigliare con una fresa a 32° come descritto
di seguito.
Se il diametro esterno della superficie di appoggio rien-
tra nell’intervallo specificato, misurare la larghezza della
sede come descritto di seguito.
•Smerigliare la sede con un angolo di 32° [B] finché il dia-
metro esterno della sede rientra nell’intervallo specificato.
○Per effettuare la smerigliatura a 32°, fissare una fresa da
32° nel supporto e farla scorrere nel guidavalvola.
○Ruotare il supporto di un giro alla volta premendo molto
lievemente verso il basso. Controllare la sede dopo ogni
rotazione.
ATTENZIONE
La fresa da 32° rimuove molto rapidamente il ma-
teriale. Controllare frequentemente il diametro
esterno della sede per evitare una smerigliatura
eccessiva.
○Dopo aver effettuato una smerigliatura a 32° ritornare
alla precedente operazione di misurazione del diametro
esterno della sede.
• Per misurare la larghezza della sede, utilizzare un calibro
a corsoio per misurare la larghezza della porzione di sede
ad angolo di 45° in vari punti attorno alla sede.
Se la larghezza della sede è troppo ridotta, ripetere la
smerigliatura a 45° fino a quando la sede è leggermente
troppo ampia, quindi ritornare alla precedente operazione
di misurazione del diametro esterno della sede.
Se la larghezza della sede è eccessiva, effettuare la sme-
rigliatura a 60° [A] descritta di seguito.
Se la larghezza della sede rientra nella gamma prescritta,
lappare la valvola sulla sede come descritto di seguito.
•Smerigliare la sede con un angolo di 60° finché la lar-
ghezza della sede rientra nell’intervallo specificato.
○Per effettuare la smerigliatura a 60°, fissare una fresa da
60° nel supporto e farla scorrere nel guidavalvola.
○Ruotare il supporto premendo leggermente verso il
basso.
○Dopo aver effettuato una smerigliatura a 60°, ritornare
alla precedente operazione di misurazione della lar-
ghezza della sede.
Larghezza corretta [B]
Valvole
• Lappare la valvola sulla sede una volta che la larghezza

della sede e il diametro esterno rientrano nelle gamme
precedentemente specificati.
○Applicare una piccola quantità di pasta a smeriglio a
grana grossa sulla superficie della valvola in varie posi-
zioni intorno alla testa della valvola.
○Ruotare la valvola contro la sede fino a quando la pasta
a smeriglio non produce superfici levigate e combacianti
sulla sede e sulla valvola.
○Ripetere la procedura con una pasta a smeriglio fine.
Lappatrice [A]
Sede [B] valvola
Valvola [C]
•La zona di appoggio deve essere contrassegnata circa al
centro della superficie valvola.
Se la sede non si trova nella giusta posizione sulla val-
vola, verificare che la valvola sia il componente corretto.
In caso affermativo, essa potrebbe essere stata rettificata
eccessivamente; sostituirla.
•Accertarsi di rimuovere tutta la pasta a smeriglio prima
del montaggio.
•Quando il motore viene montato, ricordarsi di regolare
il gioco della valvola (vedere Controllo gioco valvole nel
capitolo Manutenzione periodica).
Valvole
Supporto corpo farfallato
Installazione supporto corpo farfallato
• Ricordare di installare gli O-ring [A].
• serraggio [1 – 3].del supporto seguendo la sequenza di
Serrare i bulloni
Coppia - Bulloni [C] supporto corpo farfallato: 9,8 Nm (1,0

kgf·m)
Bulloni fascetta supporto gruppo corpo farfallato
[D]: 2,0 Nm (0,20 kgf·m)
• Installare i morsetti [B] come indicato in figura.
Marmitta
PERICOLO
Per evitare gravi ustioni, non togliere la marmitta
quando il motore è ancora caldo. Attendere che la
marmitta si raffreddi.
Rimozione del corpo marmitta

• Rimuovere:
Bauletto destro (vedere Rimozione del bauletto, al capi-
tolo Telaio)
Bulloni [A] fascetta marmitta
Bulloni e dadi [B] di fissaggio marmitta
• Tirare indietro il corpo marmitta [C].
Installazione del corpo marmitta

•○Sostituire la guarnizione della marmitta [A].
Montare le guarnizioni in modo che raggiungano il fondo
[B].
○Montare le guarnizioni in modo che i lati cianfrinati [C]
siano rivolti in avanti.
• Serrare:
Coppia - Bulloni di fissaggio corpo marmitta: 34 Nm (3,5
kgf·m)
Rimozione tubo di scarico

• Rimuovere:
Radiatore (vedere Rimozione del radiatore, al capitolo
Impianto di raffreddamento)
• Allentare il bullone di serraggio della marmitta [A].
• Togliere i dadi [A] del supporto collettore tubo di scarico.

• Rimuovere il collettore [B] del tubo di scarico.
Marmitta
• Ilguenti.
sensore di ossigeno è in dotazione con i modelli se-
○Scollegare i connettori del sensore [A].

• Rimuovere il sensore [B].
Installazione tubo di scarico

• Sostituire le guarnizioni [A] del tubo di scarico e la guar-
nizione della marmitta e installarle.
○Installare la guarnizione della marmitta fino a battuta in
modo che il lato cianfrinato sia rivolto in avanti (vedere
Rimozione/installazione corpo marmitta).
• Serrare prima i dadi del supporto collettore tubo di sca-
rico, quindi il bullone della fascetta.
• Ilguenti.
sensore di ossigeno è in dotazione con i modelli se-
Sensore ossigeno n. 1 Colore connettore (grigio) [A]

Sensore ossigeno n. 2 Colore connettore (nero) [B]
FRIZIONE 6-1
Frizione
INDICE
Vista esplosa .......................................................................................................................... 6-2
Specifiche ............................................................................................................................... 6-4
Pompa frizione........................................................................................................................ 6-6
Regolazione leva frizione.................................................................................................. 6-6
Rimozione pompa frizione ................................................................................................ 6-6
Installazione pompa frizione ............................................................................................ 6-6
Smontaggio pompa frizione ............................................................................................. 6-7
Montaggio pompa frizione................................................................................................. 6-7
Controllo pompa frizione ................................................................................................... 6-7
Cilindro secondario frizione .................................................................................................... 6-8 6
Rimozione cilindro secondario frizione ............................................................................. 6-8
Installazione cilindro secondario frizione .......................................................................... 6-8
Smontaggio cilindro secondario frizione .......................................................................... 6-9
Montaggio cilindro secondario frizione.............................................................................. 6-9
Liquido della frizione............................................................................................................... 6-10
Controllo livello liquido frizione.......................................................................................... 6-10
Cambio del liquido ............................................................................................................ 6-10
Spurgo del circuito frizione................................................................................................ 6-10
Rimozione/installazione tubo flessibile frizione................................................................. 6-11
Controllo flessibile e raccordo frizione .............................................................................. 6-12
Coperchio della frizione .......................................................................................................... 6-13
Rimozione coperchio frizione............................................................................................ 6-13
Installazione coperchio frizione......................................................................................... 6-13
Frizione................................................................................................................................... 6-14
Rimozione della frizione.................................................................................................... 6-14
Installazione della frizione................................................................................................. 6-15
Disassemblaggio mozzo frizione ...................................................................................... 6-18
Misurazione gioco piastra della molla ............................................................................... 6-18
Regolazione gioco piastra della molla .............................................................................. 6-19
Lunghezza pacco dischi frizione (informazioni di riferimento) .......................................... 6-20
Controllo usura e danni disco frizione............................................................................... 6-20
Controllo deformazione disco frizione............................................................................... 6-20
Misurazione della lunghezza libera della molla frizione .................................................... 6-21
Controllo camma smorzatore............................................................................................ 6-21
Controllo della scanalatura mozzo frizione ....................................................................... 6-21
Controllo smorzatore a camma......................................................................................... 6-21
6-2 FRIZIONE
Vista esplosa
FRIZIONE 6-3
Vista esplosa
Coppia
Nm kgf·m
1 Bullone di articolazione leva frizione 1,0 0,10
Controdado bullone di articolazione leva
2 5,9 0,60
frizione
3 Valvola di spurgo pompa frizione 7,8 0,80
4 Viti tappo serbatoio frizione 1,5 0,15
5 Bullone di fissaggio serbatoio frizione 7,9 0,80 L
6 Vite serbatoio frizione 1,0 0,10 L
Viti interruttore di esclusione del motorino di
7 0,7 0,07 L
avviamento
8 Bulloni morsetto pompa frizione 8,8 0,90 S
9 Bullone cavo tubo flessibile frizione 25 2,5
10 Tappo bocchettone dell’olio – – Serrare a mano
11 Bulloni coperchio frizione 9,8 1,0 L (1)
12 Bulloni molla frizione 8,8 0,90
13 Dado mozzo frizione 135 14 R
14 Valvola di spurgo cilindro secondario frizione 7,8 0,80
15 Bulloni cilindro secondario frizione 9,8 1,0 L
16 Bulloni mozzo secondario frizione 25 2,5 L
C: Applicare liquido frizione.
Si: Applicare grasso al silicone.
W: Applicare acqua.
6-4 FRIZIONE
Specifiche

Liquido della frizione
Leva della frizione – – –
5 modalità di regolazione (adattabili al
Posizione leva frizione – – –
conducente)
Gioco della leva frizione Non regolabile – – –
Frizione
Spessore del disco di attrito 2,92 – 3,08 mm 2,7 mm
(13088-0031)
Spessore del disco di attrito 3,72 – 3,88 mm 3,5 mm
(13088-0033, 13088-0037)
Deformazione del disco di attrito
0,15 mm o inferiore 0,3 mm
o disco d’acciaio
Lunghezza libera della molla
41,6 mm 40,1 mm
frizione
FRIZIONE 6-5
Pinze per anelli elastici di sicurezza interni: Attrezzo di bloccaggio frizione:
57001-143 57001-1243
Compressore molla frizione: Kawasaki Bond (sigillante siliconico):

57001-1162 92104-0004
6-6 FRIZIONE
Pompa frizione
Regolazione leva frizione
○Il regolatore dispone di 5 posizioni di modo che la posi-
zione della leva frizione possa essere regolata in funzione
della mano del conducente.
•Spingere la leva in avanti e ruotare il registro [A] per alli-
neare il numero con il segno triangolare [B] sul supporto
della leva.
○La distanza fra la manopola e la leva è minima al numero
5 e massima al numero 1.
Rimozione pompa frizione

• Scollegare il connettore [A] dell’interruttore di esclusione
del motorino di avviamento (vista posteriore).
• Rimuovere:
Bullone cavo [B] con rondelle
• blocco con
Svitare i bulloni di bloccaggio [C] e rimuovere la pompa in
serbatoio e leva della frizione e interruttore di
esclusione del motorino di avviamento ancora installati.
ATTENZIONE
Il liquido frizione danneggia rapidamente le super-
fici verniciate; lavare immediatamente e completa-
mente le zone interessate da fuoriuscita di liquido.
• Spurgare il liquido frizione dal serbatoio (vedere Cambio

liquido frizione nel capitolo Manutenzione periodica).
Installazione pompa frizione
• Allineare il riferimento punzonato [A] presente sul manu-
brio con la superficie di accoppiamento [B] del morsetto
della pompa (vista laterale).
Lato anteriore [C]
• Installare il morsetto della pompa con il contrassegno

triangolare [A] verso l’alto.
• Serrare prima il bullone superiore [B] del morsetto e quindi
il bullone inferiore [C]. Dopo il serraggio vi sarà una luce
nella parte inferiore del morsetto.
Coppia - Bulloni morsetto pompa frizione: 8,8 Nm (0,90
kgf·m)
• Collegare i connettori dell’interruttore di esclusione del
motorino di avviamento [D].
• Utilizzare una nuova rondella piana su ogni lato del rac-
cordo flessibile frizione.
Coppia - Bullone cavo del tubo flessibile frizione: 25 Nm
(2,5 kgf·m)
• Rabboccare il liquido frizione nel serbatoio e spurgare il
circuito frizione (vedere Spurgo circuito frizione).
• Verificare che la pressione del liquido nel circuito frizione
sia corretta e che non vi siano perdite.
FRIZIONE 6-7
Pompa frizione
Smontaggio pompa frizione
• Fare riferimento a Sostituzione coppa pompa frizione e
parapolvere nel capitolo Manutenzione periodica.
Montaggio pompa frizione
• Fare riferimento a Sostituzione coppa pompa frizione e
parapolvere nel capitolo Manutenzione periodica.
Controllo pompa frizione
• Smontare la pompa frizione (vedere Sostituzione coppa
pompa frizione e parapolvere nel capitolo Manutenzione
periodica).
Attrezzo speciale -
57001-143
• Controllare che non vi siano graffi, ruggine o vaiolature
all’interno della pompa [A] e sulla parte esterna del pi-
stone [B].
Se la pompa o il pistone mostrano segni di danni, sosti-
tuirli.
• Controllare la coppa primaria [C] e la coppa secondaria
[D].
Se una coppa è usurata, danneggiata, ammorbidita (mar-
cia) o rigonfia, è necessario sostituire il gruppo pistone
per poter sostituirla.
• Se si nota una perdita di liquido sulla leva frizione, sosti-
tuire il gruppo pistone per poter sostituire la coppa.
• Controllare se il coperchio parapolvere [E] è danneggiato.
• Se è danneggiato, sostituire il gruppo pistone.
• Controllare se la luce di scarico [F] e alimentazione [G]
sono ostruite.
Se la piccola luce di scarico è ostruita la frizione slitta.
Liberare le luci con aria compressa.
• Verificare se la molla di ritorno del pistone [H] presenta
danni.
Se la molla è danneggiata, sostituirla.
6-8 FRIZIONE
Cilindro secondario frizione
Rimozione cilindro secondario frizione
• Rimuovere:
Carenatura intermedia posteriore sinistra (vedere Rimo-
Bullone cavo [A]
Bulloni [B] cilindro secondario frizione
Cilindro secondario [C]
ATTENZIONE
Rimuovere immediatamente il liquido frizione even-
tualmente versato. Potrebbe danneggiare le super-
fici verniciate.
• Eseguire le seguenti operazioni se il cilindro secondario

deve essere tolto ma non disassemblato.
ATTENZIONE
Se si toglie e si ripone da parte il cilindro secondario
frizione, il pistoncino viene spinto fuori dall’azione
della molla e il liquido frizione fuoriesce.
○Togliere il cilindro secondario dal motore con il tubo instal-
lato. Spingere [A] il pistoncino nel cilindro fino in fondo.
○Azionare lentamente la leva frizione [A] e tenerla ferma

con una banda [B].
NOTA
○Tenendo tirata la leva frizione si impedisce al pistoncino
di fuoriuscire.
Installazione cilindro secondario frizione

• Applicare grasso al bisolfuro di molibdeno su una delle
estremità [A] dell’asta di comando e installarla in modo
che l’estremità col grasso sia rivolta verso l’interno.
• Sostituire il distanziale [B] del cilindro secondario frizione.
• Installare il distanziale in modo che il lato con gradino [C]
sia rivolto all’esterno.
FRIZIONE 6-9
Cilindro secondario frizione

lettature dei bulloni [A] del cilindro secondario.
• Serrare
zione.
a mano tutti i bulloni del cilindro secondario fri-
• Togliere la banda e rilasciare la leva frizione.

• Sostituirebulloni
Serrare i del cilindro secondario.
• flessibile frizione. su ogni lato del raccordo del tubo
la rondella
• Serrare il bullone cavo [B] alla coppia prescritta.

Coppia - Bullone cavo tubo frizione: 25 Nm (2,5 kgf·m)
• Controllare il livello del liquido nel serbatoio pompa e
spurgare l’aria dal circuito frizione.
• Verificare il funzionamento della frizione.
• Carenaturacomponenti
Installare i rimossi.
inferiore sinistra (vedere Installazione care-
natura inferiore nel capitolo Telaio)
Smontaggio cilindro secondario frizione
• Fare riferimento a Sostituzione componenti in gomma
pompa/cilindro secondario frizione nel capitolo Manuten-
zione periodica.
Montaggio cilindro secondario frizione
pompa/cilindro secondario frizione nel capitolo Manuten-
zione periodica.
6-10 FRIZIONE
Controllo livello liquido frizione
• Fare riferimento a Controllo livello liquido frizione nel ca-
pitolo Manutenzione periodica (vedere Controllo livello li-
quido frizione nel capitolo Manutenzione periodica).
Cambio del liquido
• Fare riferimento a Cambio liquido frizione nel capitolo Ma-
nutenzione periodica (vedere Cambio liquido frizione nel
Spurgo del circuito frizione
PERICOLO
Ricordare di spurgare l’aria dal circuito frizione
ogniqualvolta la leva della frizione sia troppo mor-
bida o spugnosa dopo il cambio del liquido frizione;
oppure ogniqualvolta un raccordo del circuito fri-
zione sia stato allentato per qualunque motivo.
ATTENZIONE
Il liquido della frizione rovina rapidamente le super-
fici verniciate o in plastica; lavare immediatamente
e completamente con un panno umido le zone su
cui vi è stata una fuoriuscita di liquido.
• Rimuovere:
Viti [A]
Tappo serbatoio liquido frizione [B]
Piastra diaframma
Diaframma
• Riempire il serbatoio con liquido frizione nuovo fino alla
linea di livello superiore.
NOTA
○Picchiettare lievemente il flessibile frizione dall’estre-
mità inferiore a quella superiore, quindi spurgare l’aria
fuori dal serbatoio.
• Rimuovere il tappo del serbatoio, azionare lentamente più

volte la leva della frizione fino a quando non vi sono più
bolle d’aria che salgono attraverso il fluido dai fori posti
sul fondo del serbatoio.
• Rimuovere
della pompa.
il tappo in gomma [A] dalla valvola di spurgo

FRIZIONE 6-11
•○Eseguire lo spurgo del circuito e della pompa frizione.

Ripetere l’operazione fino a quando non si vede più aria
fuoriuscire nel flessibile di plastica.
1. Azionare ripetutamente la leva della frizione fino a
quando non si irrigidisce, quindi azionarla e tenerla ti-
rata [C].
2. Aprire e chiudere velocemente [B] la valvola di spurgo
tenendo tirata la leva della frizione.
3. Rilasciare la leva della frizione [A].
NOTA
rante le operazioni di spurgo e rabboccato con liquido
frizione fresco secondo necessità. Se il liquido del ser-
batoio finisce completamente in qualunque momento
durante lo spurgo, l’operazione deve essere ripetuta
dall’inizio per eliminare l’aria penetrata nel circuito.

Coppia - Valvola di spurgo pompa frizione: 7,8 Nm (0,80
kgf·m)
• Togliere il tappo di gomma dalla valvola di spurgo.

• Collegare un flessibile di plastica trasparente [A] alla val-
vola di spurgo sul cilindro secondario e inserire l’altra
estremità del flessibile in un recipiente.
• Spurgare il circuito frizione come segue.
○Ripetere l’operazione fino a quando non si vede più aria
1. Azionare alcune volte la leva frizione fino a farla irrigi-
dire, quindi tenerla tirata [D].
2. Aprire e chiudere rapidamente [C] la valvola di spurgo.
3. Rilasciare la leva della frizione [B].
NOTA
○Controllare spesso il livello del liquido nel serbatoio e
rabboccare se necessario.
○Se il liquido del serbatoio finisce completamente in qua-
lunque momento durante lo spurgo, l’operazione deve
essere ripetuta dall’inizio per eliminare l’aria penetrata
nel circuito.
PERICOLO
Non miscelare liquidi di qualità e marca differenti.

Coppia - Valvola di spurgo cilindro secondario frizione: 7,8
Nm (0,80 kgf·m)
Rimozione/installazione tubo flessibile frizione

• Fare riferimento a Sostituzione tubi flessibili e tubi rigidi
frizione nel capitolo Manutenzione periodica.
6-12 FRIZIONE
Controllo flessibile e raccordo frizione
• Fare riferimento a Controllo dei danni ai tubi flessibili della
frizione e dei collegamenti d’installazione nel capitolo Ma-
nutenzione periodica.
FRIZIONE 6-13
Coperchio della frizione
Rimozione coperchio frizione
• Rimuovere:
Olio motore (scaricare, vedere Cambio olio motore nel
capitolo Manutenzione periodica)
Carenatura inferiore destra (vedere Rimozione carena-
Bulloni [A] coperchio frizione
Coperchio frizione [B]
Installazione coperchio frizione

• Applicare sigillante siliconico nella zona [A] in cui la su-
perficie di accoppiamento del carter tocca la guarnizione
del coperchio della frizione.
Sigillante -
-0004
• Sostituire la guarnizione del coperchio frizione.

•○Applicare un prodotto
Serrare i bulloni di fissaggio del coperchio frizione.
frenafiletti non permanente a un
solo bullone [B] di fissaggio del coperchio della frizione,
○Serrare i bulloni della zona del riferimento a triangolo [A]
per primi, quindi gli altri bulloni.
Coppia - Bulloni di fissaggio coperchio frizione: 9,8 Nm
(1,0 kgf·m)
• Qualora l’indicatore dell’olio [A] venga rimosso, premere

l’indicatore in modo che la sporgenza [B] sia rivolta verso
l’interno, utilizzando un lubrificante.
○Applicare dell’acqua sulle superfici esterne dell’indica-
tore.
6-14 FRIZIONE
Frizione
Rimozione della frizione
• Rimuovere:
Il coperchio della frizione (vedere Rimozione coperchio
frizione)
Bulloni della molla della frizione [A] con supporto molla
Le molle della frizione
La piastra [B] della molla della frizione (con cuscinetto
reggispinta e rondella [C])
• Rimuovere:
Asta di spinta [A]
Dischi d’attrito [B]
Dischi d’acciaio [C]
• Rimuovere il dado [B] tenendo bloccato il mozzo secon-

dario [A] della frizione.
Attrezzo speciale -
Attrezzo di bloccaggio frizione: 57001-1243 [C]
• Rimuovere:
Molle [A] del limitatore di coppia
Rondella dentata
Mozzo secondario [B] della frizione
Mozzo frizione [C]
• Rimuovere:
Albero frizione [A]
Distanziale [B]
FRIZIONE 6-15
Frizione
• Estrarre il manicotto [B] dalla campana della frizione [D]

e rimuovere la campana.
○Se il manicotto non viene via con facilità, inserire bulloni
M4 [A] nel foro filettato del manicotto ed estrarre il mani-
cotto e il cuscinetto ad aghi [C].
• Rimuovere la rondella antispinta.
Installazione della frizione

• Quando si sostituisce uno dei seguenti componenti, con-
trollare il gioco della piastra a molla (vedere Misurazione
gioco piastra a molla).
Piastra a molla [A]
• Installare la rondella antispinta [A] in modo che il lato cian-

frinato [B] sia rivolto verso il carter.
• Bloccare la scatola frizione e l’ingranaggio conduttore

della pompa dell’olio [A] con la trasmissione primaria
sull’albero motore e l’ingranaggio della pompa olio [B].
• Installare:
Campana frizione [A]
Cuscinetto ad aghi [B]
Manicotto [C]
○Applicare olio motore sul cuscinetto ad aghi e sul mani-
cotto prima di montarli.
6-16 FRIZIONE
Frizione
•○Installare il distanziale [A] e l’albero della frizione [B].

Installare l’albero della frizione in modo che il lato del
dente sia rivolto [C] all’interno.
• Se i bulloni del mozzo secondario sono stati rimossi, rein-

stallarli.
○Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sulla fi-
lettatura dei bulloni del mozzo secondario e serrarli.
Coppia - Bulloni mozzo secondario frizione: 25 Nm (2,5
kgf·m)
• Installare:
Mozzo [A] della frizione
Mozzo secondario [B] della frizione
○Allineare la camma dello smorzatore [C] del mozzo se-
condario frizione con gli organi condotti [D] del mozzo fri-
zione.
• Installare:
Rondella dentata [A]
• Installare le quattro molle [B] del limitatore di coppia come
indicato in figura.
Linguette [C]
○ sovrapporre la linguetta delle molle.
Non
• Sostituire il dado del mozzo della frizione.

• Serrare il dado del mozzo della frizione con la chiave di-
namometrica, tenendo bloccato il mozzo.
Attrezzo speciale -
Attrezzo di bloccaggio frizione: 57001-1243
Coppia - Dado mozzo frizione: 135 Nm (14 kgf·m)
• Installare
in figura.
i dischi d’attrito e i dischi d’acciaio come indicato
Primo disco d’attrito [A]

Disco d’attrito estremità esterna [C]
Regolazione disco d’acciaio [D]
Dischi d’acciaio [E]
Mozzo frizione [F]
ATTENZIONE
Se vengono montati nuovi dischi di attrito a secco e
d’acciaio, applicare olio motore alle superfici di cia-
scun disco per evitare il grippaggio del disco della
frizione.
FRIZIONE 6-17
Frizione
○Installare i dischi d’attrito che hanno tacche [A] (tra il primo

disco d’attrito e quello all’estremità esterna).
○Installare all’estremità esterna il disco di attrito che ha uno

spessore corpo sottile [A] rispetto agli altri [B].
• Installare l’ultimo disco di attrito [A] inserendo le linguette

nelle scanalature dell’alloggiamento, come mostrato in fi-
gura.
• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno [M] sulla su-

perficie esterna dello spingidisco [A].
• Montare lo spingidisco sull’albero conduttore [B].
• Applicare olio motore sul cuscinetto ad aghi [C].
• Cuscinetto ad aghi
Installare:
Rondella [D]
• Allineare la sporgenza [A] della piastra della molla [B] alle

scanalature [C] del mozzo secondario frizione [D], per in-
stallare la piastra della molla sul mozzo secondario.
• Installare la molla, il supporto della molla, e serrare in
maniera uniforme i bulloni della molla della frizione.
Coppia - Bulloni molla frizione: 8,8 Nm (0,90 kgf·m)
• Installare il coperchio della frizione (vedere Installazione
coperchio frizione).
6-18 FRIZIONE
Frizione
Disassemblaggio mozzo frizione
• Rimuovere
zione).
il mozzo della frizione (vedere Rimozione fri-
• Utilizzando una pressa [A] e il compressore molla frizione

[B], premere il supporto molla [C] dello smorzatore per
togliere l’anello di fermo [D].
Attrezzo speciale -
Compressore per molla frizione: 57001-1162
• Rimuovere:
Anello di fermo [A]
Supporto [B] molla
Molla [C] smorzatore
Supporto [D] molla
Distanziale [E]
Camma [F] smorzatore
Mozzo [G] frizione
Misurazione gioco piastra della molla

Un gioco frizione insufficiente determina l’attivazione re-
pentina dell’effetto freno motore, producendo il salto della
ruota posteriore. D’altro canto, se il gioco non è corretto, la
leva frizione può essere “spugnosa” o determinare pulsa-
zioni quando viene azionata.
• Serrare un secondo albero conduttore in una morsa e in-
stallarvi i seguenti componenti della frizione (vedere In-
stallazione frizione).
Rondella antispinta [A]
Manicotto [C]
Campana frizione [D]
Distanziale [E]
Albero frizione [F]
Gruppo mozzo [G] frizione
Mozzo secondario frizione [H]
Dischi d’attrito [I]
Dischi d’acciaio [J]
Piastra della molla [K]
FRIZIONE 6-19
Frizione
• Ingranare
zione.
il mozzo frizione con il mozzo secondario fri-
• Per misurare il gioco, posizionare un comparatore [A]

contro il centro rialzato [B] della piastra della molla della
frizione.
• Spostare in avanti e all’indietro l’ingranaggio campana fri-
zione [C]. La differenza tra le rilevazioni superiore e infe-
riore del comparatore rappresenta la misura del gioco.
Albero di trasmissione [D]
• Misurare il gioco della piastra della molla.
Gioco piastra della molla
Intervallo di
0,05 – 0,70 mm
utilizzo:
Se il gioco non rientra nell’intervallo di utilizzo, sostituire
tutti i dischi di attrito e misurare di nuovo il gioco.
Se il gioco non rientra nell’intervallo di utilizzo, regolarlo
(vedere Regolazione gioco piastra della molla).
Regolazione gioco piastra della molla

NOTA
○Il gioco si regola sostituendo i dischi di acciaio.
• Misurare il gioco della piastra della molla della frizione
(vedere Misurazione gioco piastra della molla) quindi so-
stituire i dischi di acciaio che non possiedono la lunghezza
specificata.
Gioco piastra della molla
Intervallo di utilizzo: 0,05 – 0,70 mm
○Sostituire i seguenti dischi di acciaio.
Spessore Numero componente
2,3 mm 13089-0008
2,6 mm (STD) 13089-0009
2,9 mm 13089-1093
NOTA
○Non usare contemporaneamente dischi di acciaio con
spessore di 2,3 mm e 2,9 mm.
6-20 FRIZIONE
Frizione
Lunghezza pacco dischi frizione (informazioni di
riferimento)
• Controllare lo spessore del disco di attrito (vedere Con-
trollo usura e danni disco frizione).
• Montare:
Mozzo [A] della frizione
Mozzo secondario frizione [D]
Piastra della molla [E]
Molla frizione [F]
Supporto molla [G]
Bulloni [H] delle molle
Bulloni mozzo frizione [I]
Coppia - Bulloni molla frizione: 8,8 Nm (0,90 kgf·m)
• Misurare la lunghezza [J] del pacco dischi frizione.
Lunghezza pacco dischi frizione (riferimento)
Standard: 54,2 mm
NOTA
○La lunghezza pacco dischi frizione cambia in base allo
spessore del disco di acciaio.
Controllo usura e danni disco frizione
• Effettuare un controllo visivo dei dischi d’attrito e d’acciaio
per individuare eventuali segni di grippaggio, surriscalda-
mento (scolorimento) o usura irregolare.
• Misurare lo spessore di ciascun disco d’attrito [A] in di-
versi punti.
Se i dischi mostrano segni di danneggiamento o sono
usurati oltre il limite di servizio, sostituirli.
Spessore disco frizione (13088-0030, 13088-0031)
Standard: 2,92 – 3,08 mm
Spessore disco frizione (13088-0032)

Controllo deformazione disco frizione

• Collocare ogni disco di attrito o di acciaio su un piano di
riscontro e misurare la luce tra piano di riscontro [A] e
ciascun disco di attrito o d’acciaio [B] con uno spessimetro
[C]. La luce è la misura della deformazione del disco di
attrito o d’acciaio.
In caso di deformazione oltre il limite di servizio per qua-
lunque disco, sostituirlo.
Deformazione del disco di attrito o disco d’acciaio
Standard: 0,15 mm o inferiore
Deformazione disco frizione (soltanto 13088-0030)

Standard: 0,2 mm o inferiore
FRIZIONE 6-21
Frizione
Misurazione della lunghezza libera della molla
frizione
• Misurare la lunghezza libera delle molle [A] della frizione.
Se qualunque molla risulta più corta rispetto al limite di
servizio, essa deve essere sostituita.
Lunghezza libera della molla frizione
Standard: 65,0 mm
Controllo camma smorzatore

• Rimuovere la frizione (vedere Rimozione frizione).
• [A], dell’organo
Effettuare il controllo visivo della camma dello smorzatore
condotto [B] e della molla del limitatore di
coppia [C].
• Sostituire il componente se appare danneggiato.
Controllo della scanalatura mozzo frizione

• Eseguire un controllo visivo nel punto in cui i denti [B] dei
dischi d’acciaio ingranano nelle scanalature [A] del mozzo
frizione.
Nel caso vi siano incavi usurati nelle scanalature, sosti-
tuire il mozzo. Se i denti delle piastre d’acciaio dovessero
essere danneggiati, sostituire le piastre.
Controllo smorzatore a camma

• Disassemblare
frizione).
il mozzo della frizione (vedere Rimozione
• Eseguire un controllo visivo della camma [A], della molla

[B] e dell’organo condotto [C] dello smorzatore.
Sostituire qualsiasi componente che appare danneggiato.
IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE DEL MOTORE 7-1
Impianto di lubrificazione del

motore
INDICE
Vista esplosa .......................................................................................................................... 7-2
Diagramma di flusso olio motore ............................................................................................ 7-4
Specifiche ............................................................................................................................... 7-7
Olio motore e filtro olio............................................................................................................ 7-9
Controllo livello olio ........................................................................................................... 7-9
Cambio olio motore........................................................................................................... 7-9
Sostituzione filtro olio ........................................................................................................ 7-9
Coppa olio .............................................................................................................................. 7-10
Rimozione coppa olio........................................................................................................ 7-10
Installazione coppa olio..................................................................................................... 7-10 7
Valvola limitatrice pressione olio............................................................................................. 7-12
Rimozione valvola limitatrice pressione olio ..................................................................... 7-12
Installazione valvola limitatrice pressione olio .................................................................. 7-12
Controllo valvola limitatrice pressione olio ........................................................................ 7-12
Pompa olio.............................................................................................................................. 7-13
Rimozione pompa olio ...................................................................................................... 7-13
Installazione pompa olio ................................................................................................... 7-13
Radiatore olio ......................................................................................................................... 7-15
Rimozione radiatore olio ................................................................................................... 7-15
Installazione radiatore olio ................................................................................................ 7-15
Misurazione pressione olio ..................................................................................................... 7-16
Misurazione pressione olio ............................................................................................... 7-16
Pressostato olio ...................................................................................................................... 7-17
Rimozione pressostato olio............................................................................................... 7-17
Installazione pressostato olio............................................................................................ 7-17
VVT (Variable Valve Taiming, Sistema di fasatura variabile della distribuzione) .................... 7-18
Rimozione tubo olio .......................................................................................................... 7-18
Installazione tubo olio ....................................................................................................... 7-18
Rimozione elettrovalvola controllo olio.............................................................................. 7-18
Installazione elettrovalvola controllo olio........................................................................... 7-19
Rimozione/installazione attuatore sistema di fasatura variabile della distribuzione.......... 7-19
7-2 IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE DEL MOTORE
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Bullone di scarico olio motore 30 3,0
2 Filtro olio 17 1,7 G, R
3 Bullone di fissaggio supporto 35 3,6 L
4 Bulloni coppa olio 9,8 1,0
5 Valvola limitatrice pressione olio 15 1,5 L
6 Pressostato olio 15 1,5 SS
7 Bullone terminale pressostato olio 1,5 0,15 G
8 Tappo condotto olio 20 2,0 L
9 Bulloni coperchio della pompa olio 9,8 1,0
10 Bulloni di fissaggio radiatore olio 12 1,2 S
11 Bulloni piastra coppa olio 9,8 1,0 L
12 Bulloni elettrovalvola controllo olio 9,8 1,0
13 Bullone tubo olio superiore 9,8 1,0
14 Bullone tubo olio inferiore 9,8 1,0 L
15. Filtro
(miscela di olio motore e grasso al disolfuro di molibdeno con un rapporto di peso 10 : 1)
SS: Applicare sigillante al silicone (Kawasaki Bond: 56019-120).
Diagramma di flusso olio motore
Specifiche
Voce Standard
Olio motore
Tipo API SE, SF o SG
Viscosità SAE 10W-40
Capacità 4,0 l (senza rimozione filtro)
4,4 l (con rimozione filtro)
4,7 l (con motore a secco)
Livello Tra le linee di livello superiore e inferiore
Misurazione pressione olio
Pressione olio a 4.000 giri/min, 245 – 343 kPa (2,5 – 3,5 kgf/cm²)
temperatura olio 90°C
Manometro olio, 10 kgf/cm²: Chiave per filtro olio:
57001-164 57001-1249
Adattatore per manometro olio, PT3/8: Kawasaki Bond (sigillante siliconico):

57001-1233 56019-120
Olio motore e filtro olio
PERICOLO
L’utilizzo della motocicletta con olio motore insuffi-
ciente, deteriorato o contaminato produce un’usura
più rapida dei componenti ed è causa, in ultima ana-
lisi, di grippaggio del motore o del cambio, di inci-
denti e lesioni.

• Verificare che il livello dell’olio motore si collochi fra i livelli
superiore [A] e inferiore [B] dell’indicatore.
NOTA
○Collocare la motocicletta in posizione perpendicolare al
terreno.
○Se la motocicletta è appena stata utilizzata, attendere
diversi minuti affinché tutto l’olio si depositi in basso.
○Se l’olio è appena stato cambiato, avviare il motore e
lasciarlo funzionare per diversi minuti al minimo. In
questo modo l’olio riempie il filtro. Arrestare il motore,
quindi attendere diversi minuti per lasciar depositare
l’olio.
ATTENZIONE
Se si aumenta il regime del motore prima che l’olio
abbia raggiunto ogni sua parte, il motore può grip-
pare.
Se il livello dell’olio motore scende notevolmente
oppure la pompa olio o i condotti dell’olio sono
ostruiti o non funzionano correttamente, la spia
della pressione olio si accende. Se questa spia
rimane accesa quando il motore supera il regime
del minimo, arrestare il motore e appurare imme-
diatamente la causa di questa segnalazione.
Cambio olio motore

• Fare riferimento a Cambio olio motore nel capitolo Manu-
tenzione periodica.
Sostituzione filtro olio
• Fare riferimento a Cambio filtro olio nel capitolo Manuten-
zione periodica.
Coppa olio
Rimozione coppa olio
• Rimuovere:
Corpi marmitta (vedere Rimozione/installazione corpo
marmitta nel capitolo Parte superiore del motore)
Tubo di scarico (vedere Rimozione tubo di scarico nel
capitolo Parte superiore motore)
• Staccare il terminale del pressostato olio [A].
• Togliere il filtro olio [B] (vedere Sostituzione filtro olio nel
• Bullone flessibile olio sistema VVT [C], ed estrarre il rac-
cordo [D].
• Rimuovere:
Bulloni [A] della coppa dell’olio
Coppa dell’olio [B]
• Rimuovere:
Filtro a reticella dell’olio [A]
Tubi olio [B]
Valvola limitatrice pressione olio [C] (vedere Rimozione
valvola limitatrice pressione olio)
ATTENZIONE
Non rimuovere la valvola limitatrice con il tubo
dell’olio montato sul semicarter inferiore. Il tubo
dell’olio si danneggerebbe.
Installazione coppa olio

• Pulire il filtro a reticella dell’olio [A].
• tura [B] delil filtro
Installare a reticella dell’olio in modo che la nerva-
carter si adatti al dentello [C] del filtro a reti-
cella.
Coppa olio
• Sostituire gli O-ring.

• tare i tubi dell’oliosugli
Applicare grasso
[B].
O-ring del tubo dell’olio [A] e mon-
Se la valvola limitatrice della pressione [C] è stata

rimossa, reinstallarla (vedere Installazione valvola limita-
trice pressione olio).
•Collocare l’O-ring nuovo [D] sul semicarter inferiore [E]
○Montare l’O-ring in modo che le superfici piane [F] siano
rivolte all’interno.
• Sostituire la guarnizione della coppa olio.

• Sporgenza staffe
Installare le
[B]
[A] come indicato in figura.
• Serrare:
Coppia - Bulloni coppa olio: 9,8 Nm (1,0 kgf·m)
Valvola limitatrice pressione olio
Rimozione valvola limitatrice pressione olio
• Rimuovere:
Coppa olio (vedere Rimozione coppa olio)
Tubo olio (vedere Rimozione coppa olio)
• Bloccare il tubo [A] in una morsa [B].
• Togliere la valvola di scarico pressione olio [C].
Installazione valvola limitatrice pressione olio

• Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sulla
filettatura della valvola limitatrice della pressione e ser-
rarla.
ATTENZIONE
Non applicare una quantità eccessiva di prodotto
frenafiletti non permanente sulle filettature. Questo
può ostruire il condotto dell’olio.
Coppia - Valvola limitatrice pressione olio: 15 Nm (1,5

kgf·m)
Controllo valvola limitatrice pressione olio

• Verificare se la valvola [A] scorre in maniera regolare
quando la si spinge all’interno con un’asta di legno o di
altro materiale morbido; e controllare se essa ritorna in
sede sotto la pressione della molla [B].
NOTA
○Controllare la valvola assemblata. Il disassemblaggio e
l’assemblaggio possono modificare le prestazioni della
valvola.
Se si rilevano punti ruvidi nel corso dell’ispezione di cui
sopra, lavare la valvola con un solvente ad alto punto
di infiammabilità ed espellere, con un getto d’aria com-
pressa, qualunque particella estranea che possa trovarsi
all’interno della valvola.
PERICOLO
Pulire la valvola limitatrice della pressione olio in
un’area ben ventilata e accertare che non vi siano
scintille o fiamme in prossimità della zona di lavoro.
A causa del pericolo di liquidi altamente infiamma-
bili, non utilizzare benzina o solventi a basso punto
di infiammabilità.
Se la pulizia non risolve il problema, sostituire la valvola
limitatrice della pressione olio in blocco. La valvola limita-
trice della pressione olio è un componente di precisione
che non consente tolleranze per la sostituzione di singoli
elementi.
Pompa olio
Rimozione pompa olio
• Scaricare:
• Rimuovere:
Frizione (vedere Rimozione frizione nel capitolo Fri-
zione)
Bulloni coperchio pompa olio [A]
Coperchio pompa olio [B]
Albero ingranaggio conduttore [C] pompa olio
Rotore esterno
Rotore interno
Installazione pompa olio
alle zone supportate [A] sull’albero [B] dell’ingranaggio
conduttore della pompa olio.
• Inserire il rotore esterno [A] e la spina di centraggio [B]

nel carter.
• Inserire il coperchio della pompa [A], la rondella [B], la

spina [C] e il rotore interno [D] sull’albero della pompa
dell’olio [E].
Pompa olio
• Installare l’albero della pompa dell’olio insieme con il ro-

tore interno.
○Ruotare l’albero della pompa [A] in modo che la spor-
genza [B] nell’albero si adatti alla fessura [C] dell’albero
della pompa dell’acqua.
○Inserire il foro del coperchio della pompa dell’olio sul
perno sul carter.
• Dopo aver stretto il serraggio dei bulloni del coperchio [A],

controllare quanto segue.
○Ingranaggio conduttore della pompa dell’olio gira libera-
mente [B].
Coppia - Bulloni del coperchio pompa olio: 9,8 Nm (1,0
kgf·m)
Radiatore olio
Rimozione radiatore olio
• Rimuovere:
Carenature inferiori sinistra (vedere Rimozione carena-
• Scaricare:
• Rimuovere i tubi flessibili acqua dal radiatore olio.
• Svitare gli appositi bulloni di fissaggio [A] e rimuovere il
radiatore olio [B].
Installazione radiatore olio
• Applicare grasso sull’O-ring nuovo [A] prima di installarlo.
• rare i bulloniradiatore
Installare il olio nell’apposita scatola, quindi ser-
seguendo la sequenza di serraggio indicata
[1 – 4].
Coppia - Bulloni di fissaggio radiatore olio [B]: 12 Nm (1,2
kgf·m)
• Installare i tubi flessibili acqua come indicato in figura.

Riferimento bianco [A]
• Serrare:
Coppia - Viti fascetta tubo flessibile acqua: 2,0 Nm (0,20
kgf·m)
• Versare:
• Rimuovere la carenatura inferiore di sinistra (vedere Ri-
mozione carenature inferiori nel capitolo Telaio).
• Rimuovere il tappo del condotto dell’olio e fissare l’adat-
tatore [A] e il manometro [B] al foro del tappo.
Attrezzi speciali -
Manometro olio, 10 kgf/cm²: 57001-164
Adattatore per manometro olio, PT3/8: 57001
-1233
• Avviare il motore e riscaldarlo.

• sul manometro.
Azionare il motore al regime prescritto e rilevare la lettura
Se la pressione dell’olio è molto inferiore al valore

standard, controllare immediatamente la pompa olio, la
valvola limitatrice e/o l’usura dell’inserto del cuscinetto
dell’albero motore.
Se la lettura è molto superiore al valore standard, control-
lare se i condotti dell’olio sono intasati.
Pressione olio
Standard: 245 – 343 kPa (2,5 – 3,5 kgf/cm²) a 4.000
giri/min, temperatura olio 90°C
• Arrestare il motore.
• Togliere il manometro dell’olio e l’adattatore.
PERICOLO
Attenzione alle ustioni causate dall’olio bollente
che fuoriesce dal condotto quando l’adattatore del
manometro viene rimosso.
• Applicare un prodotto frenafiletti non

tappo del condotto olio e installarlo.
permanente sul
Coppia - Tappo condotto olio: 20 Nm (2,0 kgf·m)

Pressostato olio
Rimozione pressostato olio
• Rimuovere:
Cuffia in gomma [A]
• Allentare il bullone del terminale del pressostato olio [B]
e disconnettere il cavo interruttore [C].
• Rimuovere il pressostato olio [D].
Installazione pressostato olio

• Applicare sigillante siliconico sulle filettature del presso-
stato olio e serrare.
Sigillante -
Coppia - Pressostato olio: 15 Nm (1,5 kgf·m)
• Installare
gura.
il cavo del pressostato [A] come indicato in fi-
• Applicare grasso [B] sul terminale.

• Serrare il bullone del terminale.
Coppia - Bullone terminale pressostato olio: 1,5 Nm (0,15
kgf·m)
NOTA
○Applicare una minima quantità di grasso al terminale in
modo che il grasso non ostruisca due fori di sfiato [A]
del diaframma del pressostato.
VVT (Variable Valve Taiming, Sistema di fasatura variabile della distribuzione)
Rimozione tubo olio
• Scaricare l’olio motore (vedere Cambio olio motore, al ca-
pitolo Manutenzione periodica).
• Rimuovere:
Carenature intermedie destra (vedere Rimozione care-
Bullone [A]
• Estrarre il raccordo del tubo [B].

• [C].
Rimuovere il bullone [B], ed estrarre il raccordo del tubo
• Rimuovere la griglia dal foro della testata.
Installazione tubo olio

• Pulire il filtro a reticella dell’olio [A] con aria compressa.
• reticella dell’olio
Verificare accuratamente l’eventuale presenza nel filtro a
di fori, fili spezzati e usura anomala.
Se il filtro a rete è danneggiato, sostituirlo.
• Assicurarsi di collocare in sede il filtro a rete in modo che

la guarnizione in gomma rimanga [A] al di sotto.
• Sostituire gli O-ring [B] con degli O-ring nuovi, applican-
dovi grasso resistente alle alte temperature.
• Serrare:
Coppia - Bulloni tubo olio: 9,8 Nm (1,0 kgf·m)
Rimozione elettrovalvola controllo olio

• Rimuovere:
• Scollegare il connettore [A].
• Svitare i bulloni [B].
• Togliere l’elettrovalvola controllo olio [C].
VVT (Variable Valve Taiming, Sistema di fasatura variabile della distribuzione)
Installazione elettrovalvola controllo olio
• Installare la guarnizione [A] come indicato in figura.
Superficie di accoppiamento testata [B]
• Serrare i bulloni.
Coppia - Bulloni elettrovalvola controllo olio: 9,8 Nm (1,0
kgf·m)
Rimozione/installazione attuatore sistema di

fasatura variabile della distribuzione
• Vedere Rimozione/installazione albero a camme nel ca-
pitolo Parte superiore del motore.
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE 8-1
INDICE
Vista esplosa .......................................................................................................................... 8-2
Rimozione/installazione motore.............................................................................................. 8-4
Rimozione motore............................................................................................................. 8-4
Installazione motore.......................................................................................................... 8-7
8
8-2 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Dadi di fissaggio motore (M12) 59 6,0 S
2 Collari di regolazione 25 2,5 M
3 Bulloni anteriori di fissaggio motore (M10) 59 6,0 S, R
4 Bulloni supporto motore (M8) 25 2,5 S, R
5 Bulloni sottotelaio 23 2,3 R
Rimozione motore
• Sostenere
letto.
la parte posteriore del forcellone con un caval-
• Azionare lentamente la leva del freno e tenerla ferma con

una fascia [A].
PERICOLO
Accertarsi che il freno anteriore sia azionato
quando si rimuove il motore, altrimenti la motoci-
cletta può cadere. Ciò potrebbe provocare incidenti
e lesioni.
ATTENZIONE
quando si rimuove il motore, altrimenti la moto-
cicletta può cadere. Il motore o la motocicletta
potrebbero subire danni.
• Scaricare:
• Rimuovere:
Cilindro secondario frizione (vedere Rimozione cilindro
secondario frizione, al capitolo Frizione)
Radiatore (vedere Rimozione radiatore e ventola radia-
tore nel capitolo Impianto di raffreddamento)
Corpo marmitta (vedere Rimozione corpo marmitta nel
capitolo Parte superiore del motore)
Tubo di scarico (vedere Rimozione tubo di scarico nel
capitolo Parte superiore motore)
Albero di trasmissione (vedere Rimozione albero di tra-
smissione nel capitolo Organi di trasmissione)
Pedale del cambio (vedere Rimozione pedale cambio
nel capitolo Albero motore/trasmissione)
• Scollegare i connettori [A] del cavo dell’alternatore.

• Rimuovere:
Spessore [A]
Copertura di isolamento termico destra [B] (vedere Ri-
mozione staffa carenatura nel capitolo Telaio)
Sottotelaio destro [C] (vedere Rimozione sottotelaio nel
capitolo Telaio)
Bulloni [D]
Supporto motore destro [E]
Terminali di massa [F]
• Allentare i bulloni della fascetta [A] e tirare i condotti [B]

verso l’alto.
• Rimuovere:
Valvola di commutazione aria [A]
• Rimuovere:
Serbatoio di riserva liquido refrigerante [A]
Copertura di isolamento termico sinistra [B] (vedere Ri-
mozione sottotelaio nel capitolo Telaio)
Sottotelaio sinistro [C] (vedere Rimozione sottotelaio nel
capitolo Telaio)
Bullone supporto motore [D]
Supporto motore [E]
Connettori [F] di cablaggio secondario per sensore e bo-
bine di comando (scollegare)
• Scollegare:
Connettore [A] cablaggio secondario corpo farfallato
Flessibile sfiatatoio [B]
Connettore cavo interruttore posizione cambio [C]
Connettore [D] del cavo sensore di velocità
• Scollegare:
Flessibile carburante [A] sul tubo di mandata
• Rimuovere:
Fascetta [A]
Le estremità inferiori [B] del cavo dell’acceleratore
• Allentare i bulloni della fascetta [C] e tirare i condotti [D]
verso l’alto.
•○Sostenere il motore con un idoneo cavalletto [A].

Mettere una tavola [B] sul cavalletto per bilanciare il mo-
tore.
• Rimuovere i cavi dell’acceleratore [A] dalla fascetta [B].

• [C].
Sollevare il centro e rimuovere il rivetto ad innesto rapido
• Rimuovere la copertura di isolamento termico [D].
• Rimuovere:
Dadi di fissaggio motore
• [A] delunamotore
Con chiave esagonale ruotare i bulloni di fissaggio
in senso orario per creare una distanza tra
il motore e il telaio.
• Rimuovere il dado [A] del terminale del cavo del motorino

di avviamento.
• Estrarre il motore utilizzando il cavalletto.
Installazione motore
•○Sostenere il motore con un cavalletto adeguato.
Mettere una tavola sul cavalletto per bilanciare il motore.
• Installare il foglio termoisolante in gomma.
A: Dopo l’installazione, inserire la sporgenza nel foro

B: Al sensore temperatura acqua
C: Al flessibile di sfiato
D: Alla staffa del cablaggio secondario del corpo farfallato
E: Al supporto del corpo farfallato
F: Alla puleggia della valvola a farfalla
G: Al sensore di posizione della camma di aspirazione
H: Alla valvola di aspirazione aria e alle bobine di comando
I: Collocare il foglio termoisolante in gomma soltanto sul coperchio della testata.
J: Staffa sul coperchio della valvola di aspirazione aria
K: Coperture su ambedue i lati della testata.
• Prima di installare il motore. Verificare la disposizione del

cavo del sensore di temperatura dell’acqua [A] e del cavo
del sensore posizione albero a camme di aspirazione [B].
○Far passare [C] il cavo del sensore di temperatura dell’ac-
qua del cablaggio secondario tra i supporti del corpo far-
fallato N. 3 e N. 4 e collegare il corpo del sensore di tem-
peratura dell’acqua.
○Far passare [D] il cavo del sensore posizione albero a
camme di aspirazione tra i supporti del corpo farfallato N.
1 e N. 2.
• Installare i bulloni e i dadi di fissaggio del motore, se-

guendo la specifica sequenza di installazione.
○Applicare grasso al disolfuro di molibdeno [A] al filetto dei
collari di regolazione.
○Primo, avvitare completamente a mano i collari di regola-
zione.
Collare di regolazione superiore [B]
Carter superiore [C]
Collare di regolazione inferiore [D]
Carter inferiore [E]
○Secondo, inserire i bulloni di fissaggio [A] fino a che non
si adattano [B] nei collari di regolazione [C].
○Accertarsi che il collare [D] sia in posizione.
NOTA
○Sostituire i seguenti bulloni con bulloni nuovi previa-
mente ricoperti di prodotto frenafiletti.
Bulloni supporto motore (N/P 92153-1770)
Bulloni anteriori di fissaggio motore (N/P 92153-1769)
Bulloni sottotelaio (N/P 92153-1768)
○Terzo, installare il supporto sinistro [A] del motore e ser-
rarne temporaneamente i bulloni [B].
○Quarto, serrare il bullone anteriore sinistro di fissaggio
motore [C].
○Quarto, ruotare i bulloni di fissaggio [A] in senso antiorario

alla coppia specificata fino ad ottenere un gioco [B] tra il
carter [C] e il forcellone [D] pari a zero mm [E].
Collari di regolazione [F]
Coppia - Collari di regolazione: 25 Nm (2,5 kgf·m)
○Non superare la coppia indicata per i collari di regola-
zione.
○Quinto, serrare i bulloni [A] del supporto sinistro del mo-

tore.
○Sesto, serrare prima il dado superiore di fissaggio [B] del
motore e poi quello inferiore [C].
○Settimo, installare il supporto destro del motore e serrarne
i bulloni [D], quindi serrare il bullone [E] anteriore destro
di fissaggio del motore.
○Coppia:
Coppia - Dado di fissaggio motore (M12): 59 Nm (6,0 kgf·m)
NOTA
○Mantenere i bulloni superiore e inferiore di fissaggio del
motore con una chiave a brugola e serrarli.
○Coppia:
Coppia - Bulloni supporto motore (M8): 25 Nm (2,5 kgf·m)
Bulloni anteriori di fissaggio motore (M10): 59 Nm
(6,0 kgf·m)
• Disporre i fili, il cavo e i tubi flessibili come prescritto (ve-

dere la parte intitolata Disposizione cavi, fili e tubi flessi-
bili, nell’Appendice).
• Regolare:
Cavi acceleratore (vedere Controllo sistema di comando
acceleratore nel capitolo Manutenzione periodica)
• Riempire il motore con olio motore (vedere Cambio olio
motore nel capitolo Manutenzione periodica).
• Riempire il motore con liquido refrigerante e spurgare
l’aria dall’impianto di raffreddamento (vedere Cambio del
ALBERO MOTORE/TRASMISSIONE 9-1
Albero motore/trasmissione
INDICE
Vista esplosa ..................................... 9-2 Rimozione frizione motorino di
Specifiche .......................................... 9-6 avviamento................................ 9-35
Attrezzi speciali e sigillanti................. 9-8 Installazione frizione motorino di
Separazione carter ............................ 9-9 avviamento................................ 9-35
Separazione carter....................... 9-9 Smontaggio della frizione del
Montaggio carter .......................... 9-10 motorino di avviamento ............. 9-35
Albero motore e bielle........................ 9-15 Montaggio frizione motorino di
Rimozione albero motore............. 9-15 avviamento................................ 9-36
Installazione dell’albero motore ... 9-15 Controllo frizione motorino
Rimozione biella........................... 9-16 d’avviamento ............................. 9-36
Installazione biella........................ 9-16 Rimozione limitatore di coppia ..... 9-36
Pulizia albero motore/biella.......... 9-19 Installazione limitatore di coppia .. 9-37
Curvatura biella............................ 9-20 Cambio .............................................. 9-38
Torsione biella .............................. 9-20 Rimozione pedale cambio............ 9-38
Gioco laterale testa di biella......... 9-20 Installazione pedale cambio......... 9-38
Usura inserto cuscinetto testa di Rimozione meccanismo di
biella/perno di biella .................. 9-21 selezione esterno ...................... 9-39
Gioco laterale albero motore........ 9-22 Installazione meccanismo di
9
Scentratura albero motore ........... 9-23 selezione esterno ...................... 9-39
Usura inserto cuscinetto di Controllo meccanismo di
banco/perno di banco albero selezione esterno ...................... 9-40
motore ....................................... 9-23 Rimozione dell’albero di
Pistoni................................................ 9-26 trasmissione .............................. 9-41
Rimozione pistone ....................... 9-26 Installazione dell’albero di
Installazione del pistone............... 9-27 trasmissione .............................. 9-41
Usura cilindro (carter superiore) .. 9-28 Smontaggio albero di
Usura del pistone ......................... 9-28 trasmissione .............................. 9-42
Usura segmento, scanalatura Assemblaggio dell’albero di
segmento .................................. 9-28 trasmissione .............................. 9-42
Larghezza scanalatura segmento 9-29 Rimozione tamburo cambio e
Spessore segmento ..................... 9-29 forcella di selezione................... 9-45
Luce estremità segmento............. 9-29 Installazione tamburo cambio e
Equilibratore ...................................... 9-30 forcella di selezione................... 9-45
Rimozione equilibratore anteriore 9-30 Smontaggio tamburo cambio ....... 9-45
Installazione equilibratore Montaggio tamburo cambio ......... 9-46
anteriore .................................... 9-30 Curvatura della forcella di
Rimozione equilibratore selezione ................................... 9-46
posteriore .................................. 9-31 Usura della forcella di
Installazione equilibratore selezione/scanalatura
posteriore .................................. 9-32 ingranaggio ............................... 9-46
Regolazione equilibratore ............ 9-34 Usura perno di guida forcella di
Controllo smorzatore selezione/scanalatura tamburo . 9-46
equilibratore .............................. 9-34 Danni ai denti d’arresto ingranaggi
Frizione motorino di avviamento e e ai relativi fori ........................... 9-47
limitatore di coppia.......................... 9-35
9-2 ALBERO MOTORE/TRASMISSIONE
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Bulloni coperchio sfiatatoio 9,8 1,0
2 Viti piastra di sfiato 9,8 1,0 L
3 Bulloni carter (M10, L = 90 mm) 47 4,8 MO, S
4 Bulloni carter (M10, L = 120 mm) 47 4,8 MO, S
5 Bullone carter (M7, L = 110 mm) 20 2,0 S
7 Bulloni carter (M7, L = 60 mm) 20 2,0 S
17 Viti supporto cuscinetto tamburo cambio 4,9 0,50 L
18 Viti piastra di regolazione posizione cuscinetto 4,9 0,50 L
19 Tappo condotto olio 20 2,0 L
20 Dadi testa di biella vedere testo ← ←
21 Bullone rotore fasatura 39 4,0
22 Bulloni fermacavo interruttore posizione cambio 9,8 1,0
23 Bulloni coperchio albero di trasmissione 25 2,5 L
24. Lato contrassegnato da “R” rivolto verso l’alto.
25. Lato contrassegnato da “RN” rivolto verso l’alto.
26. Il segno “IN” rivolto nel verso della ASPIRAZIONE (direzione posteriore).
27. Non applicare grasso o olio.
LG: Applicare pasta sigillante (Kawasaki Bond: 92104-1064).
(miscela di olio motore e grasso al bisolfuro di molibdeno con un rapporto in peso di 10 : 1)
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Bulloni di serraggio albero equilibratore 9,8 1,0
2 Bulloni leva morsetto albero equilibratore 25 2,5
3 Bullone albero frizione motorino di avviamento 9,8 1,0 L
Bullone piastra albero frizione motorino di
4 9,8 1,0 L
avviamento
5 Bullone limitatore di coppia 25 2,5 L
6 Bullone supporto camma tamburo cambio 12 1,2 L
8 Bullone leva posizionamento marcia 12 1,2
9 Perno molla di richiamo albero cambio 29 3,0 L
10 Bullone di fissaggio pedale cambio 25 2,5
11. Equilibratore anteriore
12. Equilibratore posteriore
13. Installare il cuscinetto nel coperchio dell’albero di trasmissione, in modo che il lato cappello sia
rivolto verso l’interno.
(miscela di olio motore e grasso al bisolfuro di molibdeno con un rapporto in peso di 10 : 1)
Specifiche

Carter, albero motore, bielle
Curvatura biella – – – LIT 0,2/100 mm
Torsione biella – – – LIT 0,2/100 mm
Gioco laterale testa di biella 0,13 – 0,38 mm 0,58 mm
Gioco inserto cuscinetto testa di 0,048 – 0,086 mm 0,12 mm
biella/perno di biella
Diametro perno di biella: 37,984 – 38,000 mm 37,97 mm
Riferimento Nessuno 37,984 – 37,992 mm – – –
○ 37,993 – 38,000 mm – – –
Diametro interno testa di biella: 41,000 – 41,016 mm – – –
○ 41,009 – 41,016 mm – – –
Spessore inserto cuscinetto testa di
biella:
marrone 1,475 – 1,480 mm – – –
nero 1,480 – 1,485 mm – – –
blu 1,485 – 1,490 mm – – –
Dilatazione dei bulloni della biella: (intervallo di utilizzo)
Biella nuova 0,25 – 0,34 mm – – –
Biella usata 0,25 – 0,34 mm – – –
Gioco laterale albero motore 0,05 – 0,24 mm 0,30 mm
Scentratura albero motore LIT 0,03 mm o meno LIT 0,08 mm
Gioco inserto cuscinetto di 0,031 – 0,063 mm 0,09 mm
banco/perno di banco albero
motore
Diametro perno di banco albero 37,984 – 38,000 mm 37,96 mm
motore:
1 37,993 – 38,000 mm – – –
Diametro interno cuscinetto di banco 41,000 – 41,016 mm – – –
carter:
Riferimento ○ 41,000 – 41,008 mm – – –
Nessuno 41,009 – 41,016 mm – – –
Spessore inserto cuscinetto di banco
albero motore:
marrone 1,490 – 1,494 mm – – –
nero 1,494 – 1,498 mm – – –
blu 1,498 – 1,502 mm – – –
Pistoni
Diametro interno cilindro (carter 83,994 – 84,006 mm 84,10 mm
superiore)
Diametro del pistone 83,969 – 83,984 mm 83,82 mm
Gioco pistone/cilindro 0,010 – 0,037 mm – – –
Specifiche

Gioco segmento/scanalatura:
Superiore 0,03 – 0,07 mm 0,17 mm
Secondo 0,02 – 0,06 mm 0,16 mm
Larghezza scanalatura segmento:
Secondo 1,01 – 1,03 mm 1,11 mm
Spessore segmento:
Secondo 0,97 – 0,99 mm 0,90 mm
Luce estremità segmento:
Secondo 0,40 – 0,55 mm 0,8 mm
Cambio
Spessore aletta forcella di selezione 5,74 – 6,00 mm 5,6 mm
Larghezza scanalatura ingranaggio 6,05 – 6,15 mm 6,25 mm
Diametro perno di guida forcella di 6,9 – 7,0 mm 6,8 mm
selezione
Larghezza scanalatura tamburo del 7,05 – 7,20 mm 7,3 mm
cambio
Selezione inserto cuscinetto testa di biella

Riferimento diametro Riferimento diametro Inserto cuscinetto
sede testa di biella perni di biella Colore dimensione Numero componente
Nessuno ○ marrone 92139-0131
Nessuno Nessuno
nero 92139-0130
○ ○
○ Nessuno blu 92139-0129
Selezione inserto cuscinetto di banco albero motore

Riferimento Riferimenti Inserto cuscinetto
diametro interno diametro perno
cuscinetto di di banco albero Colore Numero
N. perni di banco
banco carter motore dimensione componente
92139-0134 1, 3, 5
○ 1 marrone
92139-0137 2, 4
Nessuno 1 92139-0133 1, 3, 5
nero
○ Nessuno 92139-0136 2, 4
92139-0132 1, 3, 5
Nessuno Nessuno blu
92139-0135 2, 4
Attrezzi speciali e sigillanti
Estrattore per cuscinetti: Cinghia compressore per segmenti pistone, 80
57001-135 – 91:
57001-1320
Adattatore per estrattore cuscinetti:

57001-317 Kawasaki Bond (sigillante siliconico):
56019-120
Gruppo estrattore per spinotto pistone:

57001-910 Kawasaki Bond:
92104-1064
Impugnatura compressore per segmenti

pistone:
57001-1095
Separazione carter
Separazione carter
• Rimuovere il motore (vedere Rimozione/installazione mo-
tore nel capitolo Rimozione/installazione motore).
• Posizionare il motore su una superficie pulita e tenere
fermo il motore durante la rimozione dei componenti.
• Rimuovere:
zione)
Frizione motorino d’avviamento (vedere Rimozione fri-
zione motorino d’avviamento)
Pompa dell’olio (vedere Rimozione pompa olio nel capi-
tolo Impianto di lubrificazione del motore)
Rotore alternatore (vedere Rimozione rotore alternatore
Radiatore dell’olio (vedere Rimozione radiatore olio nel
capitolo Impianto di lubrificazione del motore)
Coppa dell’olio (vedere Rimozione coppa dell’olio nel ca-
pitolo Impianto di lubrificazione del motore)
Il meccanismo di selezione esterno (vedere Rimozione
meccanismo di selezione esterno)
•○Rimuovere i bulloni del carter superiore.

Allentare prima i bulloni da M6.
Bulloni M6 [A]
Bullone M7 [B]
Bullone M7 con fascetta [C]
Bulloni M8 con rondelle [D]
•○Rimuovere i bulloni inferiori del carter.

Allentare prima i bulloni M7 [A].
Separazione carter
○Quindi, allentare i bulloni M10 [1–10] (sequenza nume-
rata).
• Picchiettare leggermente intorno alla superficie di accop-
piamento del carter con un mazzuolo di plastica e sepa-
rare il carter. Attenzione a non danneggiare il carter.
Se è necessario rimuovere l’albero motore [A], rimuovere

i pistoni (vedere Rimozione pistone).
• Rimuovere:
Equilibratore anteriore [B]
Albero di uscita [C]
• Rimuovere:
Leva posizione del cambio [A]
Forcelle di selezione [B] (vedere Rimozione tamburo
cambio e forcella)
Tamburo del cambio [C]
Albero di trasmissione [D]
Montaggio carter
ATTENZIONE
I semicarter superiore e inferiore sono lavorati a
macchina in produzione montati, quindi devono es-
sere sostituiti in blocco.
NOTA
○Quando si sostituiscono i semicarter, installare le ron-
delle antispinta (t = 2,5 mm) sul semicarter superiore.
• Usando un solvente con un elevato punto di infiammabi-

lità, pulire le superfici di accoppiamento dei semicarter e
asciugarle.
• Soffiare aria compressa nei condotti olio dei semicarter.
Separazione carter
• Utilizzando una pressa, installare il nuovo cuscinetto [A]

dell’albero di trasmissione in modo che il lato con spalla-
mento [B] sia rivolto come indicato in figura.
•○Installare la piastra del cuscinetto [A] con le viti [B].

Installare la piastra in modo che il lato del foro con spal-
lamento [C] sia rivolto all’esterno.
○Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sulle viti
della piastra del cuscinetto e serrarle.
Coppia - Viti piastra di regolazione posizione cuscinetto:
4,9 Nm (0,50 kgf·m)
• Utilizzando una pressa, installare il nuovo cuscinetto ad

aghi [A] per l’albero del cambio in modo che il lato con-
trassegnato [B] sia rivolto come indicato in figura.
• Installare il nuovo paraolio [C] in modo che la superficie
[D] sia a filo con la superficie del carter [E].
• Installare gli ugelli olio [A] nel semicarter superiore.

Coppia - Ugello olio: 2,9 Nm (0,3 kgf·m)
• Installare:
Albero motore, pistoni e bielle
Albero ed ingranaggi della trasmissione
Equilibratore anteriore
Separazione carter
• Prima di inserire il semicarter inferiore sul semicarter su-

periore, controllare quanto segue.
○Controllare se il tamburo del cambio e gli ingranaggi del
cambio sono in folle [A].
• Applicare pasta sigillante sulla superficie di accoppia-

mento [A] del semicarter inferiore.
Sigillante -
Kawasaki Bond: 92104-1064
NOTA
○Dopo avere serrato i bulloni del carter, rimuovere la pa-
sta sigillante in eccesso attorno al foro [D] del cuscinetto
dell’albero di uscita.
○Eseguire la finitura entro 20 minuti dall’applicazione
della pasta sigillante sulla superficie di accoppiamento
del semicarter inferiore.
ATTENZIONE
Non applicare pasta sigillante sulle scanalature
[B] all’interno degli inserti del cuscinetto di banco
dell’albero motore e del cuscinetto dell’equilibra-
tore.
ATTENZIONE
Non tappare l’interno del foro di sfiato [C] con pasta
sigillante.
• Inserire il semicarter inferiore in quello superiore.

• Verificare che il foro di sfiato [A] sul carter superiore [B]
non sia tappato con pasta sigillante.
Separazione carter
• Sostituire le rondelle dei bulloni M10.

• sulle superfici
Applicare una soluzione di olio al bisolfuro di molibdeno
di appoggio [A] delle rondelle e sulla filet-
tatura [B] dei bulloni M10.
• Serrare i bulloni inferiori del carter procedendo nel se-

guente modo.
○Seguendo la sequenza numerata sul semicarter inferiore,
serrare i bulloni M10 [1 – 10] con le rondelle.
Coppia - Bulloni carter (M10): 47 Nm (4,8 kgf·m)
○Serrare i bulloni M7 [A].

•○Serrare i bulloni del carter superiore nell’ordine indicato.

Sostituire le rondelle dei bulloni M8.
○Serrare:
Bulloni M8 e rondelle [A]
Bullone M7 con la fascetta [B]
Bullone M7 [C]
Bulloni M6 [D]
Bulloni carter (M7): 20 Nm (2,0 kgf·m)
Bulloni carter (M6): 12 Nm (1,2 kgf·m)
Separazione carter
• Dopo avere serrato tutti i bulloni del carter, controllare i

seguenti elementi.
○L’albero motore e gli alberi della trasmissione girano libe-
ramente.
○Mentre si ruota l’albero di uscita, il cambio passa senza
difficoltà dalla 1a al folle e dal folle alla 1a.
Albero motore e bielle
Rimozione albero motore
• Separare il carter (vedere Separazione carter).
• Rimuovere l’albero motore (vedere Rimozione biella).
Installazione dell’albero motore
ATTENZIONE
Se l’albero motore, gli inserti cuscinetto o i semi-
carter vengono sostituiti, selezionare gli inserti cu-
scinetto e verificare il gioco con il plastigage (indi-
catore a pressione) prima di assemblare il motore,
per accertarsi di avere installato gli inserti corretti.
NOTA
○Quando si sostituiscono i semicarter, installare le ron-
delle antispinta (t = 2,5 mm) sul semicarter superiore.

sugli inserti del cuscinetto di banco dell’albero motore.
• Attenersi alla procedura seguente per inserire le rondelle
antispinta sul semicarter superiore, dopo aver installato
la biella sull’albero motore (vedere Installazione biella).
• Applicare grasso al bisolfuro di molibdeno sulle superfici
esterne [A] delle due rondelle antispinta [B].
• Far [C] scorrere una rondella antispinta nel semicarter su-
periore.
• Spostare l’albero motore sulla sinistra o sulla destra,
quindi far scorrere l’altra rondella nel semicarter supe-
riore.
NOTA
○Far scorrere le rondelle antispinta in modo che le sca-
nalature per l’olio [D] siano rivolte all’esterno. Accertarsi
che i bordi colorati in blu [E] siano posizionati come in-
dicato in figura.
Lato anteriore [F]
Rimozione biella
• Togliere l’albero
Rimuovere i dadi [A] della biella.
• motore.
NOTA
○Contrassegnare e registrare le posizioni delle bielle e
dei relativi cappelli in modo da poter rimontare il tutto
nelle posizioni originarie.
• Rimuovere il pistone (vedere Rimozione pistone).

ATTENZIONE
Eliminare i bulloni delle bielle. Evitare che i bulloni
delle bielle urtino i perni di biella danneggiandone
le superfici.
Installazione biella
ATTENZIONE
Per ridurre al minimo le vibrazioni, le bielle devono
avere lo stesso riferimento di peso.
Cappello [A] della testa di biella
Biella [B]
Riferimento di peso, lettera alfabeto [C]
Riferimento diametro [D]: “○” o nessun riferimento
ATTENZIONE
Se le bielle, gli inserti cuscinetto del cappello di
biella o l’albero motore vengono sostituiti, selezio-
nare gli inserti cuscinetto e verificare il gioco con
un plastigage (indicatore a pressione) prima di as-
semblare il motore, per accertarsi di avere installato
gli inserti corretti.
• Applicare grasso al bisolfuro di molibdeno sulla superficie

interna degli inserti [A] dei cuscinetti inferiore e superiore.
sulle filettature [B] e sulle superfici di appoggio [C] dei dadi
della biella.
• Installare gli inserti in modo che i rispettivi chiodi [D] si
trovino sullo stesso lato e si inseriscano negli incavi della
biella e del cappello.
ATTENZIONE
Un’applicazione errata di olio e grasso potrebbe
causare danni ai cuscinetti.
○Quando si installano gli inserti [A], attenzione a non dan-

neggiarne la superficie con il bordo della biella [B] o con
il cappello [C]. Di seguito è illustrato un possibile metodo
di installazione degli inserti:
Installazione [D] sul cappello
Installazione [E] sulla biella
Spingere [F]
Spina di centraggio di riserva [G]
Bulloni [H] biella
• Rimuovere i frammenti e pulire la superficie degli inserti.
• Installare il cappello sulla biella allineando i riferimenti di
peso e diametro.
• Installare
tore).
l’albero motore (vedi Installazione albero mo-
•○Installare ogni biella sul proprio perno originario.

La testa di biella viene imbullonata usando il “Metodo di
fissaggio della regione plastica”.
○Questo metodo raggiunge precisamente la forza di
serraggio necessaria senza superarla, consentendo
l’impiego di bulloni più sottili e leggeri, riducendo così
ulteriormente il peso della biella.
○Vi sono due tipi di fissaggio della regione plastica. Uno
è un metodo di misurazione della lunghezza del bullone
e l’altro è un metodo di rotazione angolare. Seguire uno
dei due, ma il metodo di misurazione della lunghezza del
bullone è da preferirsi poiché più affidabile per il serraggio
dei dadi della testa di biella.
ATTENZIONE
I bulloni della biella sono progettati per dilatarsi in
fase di serraggio. Non riutilizzare mai i bulloni delle
bielle. Consultare la tabella sottostante per cono-
scere il corretto impiego di bulloni e dadi.
ATTENZIONE
Attenzione a non serrare eccessivamente i dadi.
I bulloni devono essere posizionati correttamente
sulla superficie di appoggio per evitare che le teste
urtino il carter.
(1) Metodo di misurazione della lunghezza bullone
• Accertarsi di pulire i bulloni, i dadi e le bielle accurata-
mente con un solvente a elevato punto di infiammabilità,
poiché le nuove bielle, i nuovi dadi e bulloni sono trattati
con soluzione antiruggine.
PERICOLO
Pulire bulloni, dadi e bielle in un’area ben ventilata e
accertarsi che non vi siano scintille o fiamme aperte
in prossimità della zona di lavoro. Questo vale an-
che per qualunque dispositivo dotato di luce pilota.
A causa del pericolo costituito da liquidi altamente
infiammabili, non utilizzare benzina o solventi con
un basso punto di infiammabilità per pulire.
ATTENZIONE
Asciugare immediatamente bulloni e dadi con aria
compressa dopo la pulizia.
Pulire e asciugare completamente bulloni e dadi.
• Installare i nuovi bulloni nelle bielle riutilizzate.

• indicato. sia la testa sia la punta del bullone nel modo
Punzonare
• Prima di serrare, utilizzare un micrometro a punti per mi-

surare la lunghezza dei nuovi bulloni di biella e registrare
i valori per calcolare la dilatazione del bullone.
Biella [A]
Punzonare in questo punto [B]
Dadi [C]
Inserire le spine del micrometro nelle tacche [D]
• Applicare una piccola quantità di olio al bisolfuro di molib-
deno sui seguenti elementi.
Filettature di dadi e bulloni
Superfici sedi di dadi e bielle
• Serrare i dadi delle teste di biella finché la dilatazione del
bullone raggiunge la lunghezza specificata nella tabella.
• Controllare la lunghezza dei bulloni di biella.
Se la dilatazione supera la gamma utilizzabile, il bullone
si è dilatato eccessivamente. Un bullone eccessivamente
dilatato si può spezzare durante l’impiego.
Lunghezza Lunghezza
Dilatazione
bullone post – bullone pre =
bullone
serraggio -serraggio
Gamma di utilizzo
Gruppo
Bullone Dado della dilatazione
biella
del bullone biella
Utilizzare i
bulloni fissati Fissato alla
Nuovo alla nuova nuova biella 0,25 – 0,34 mm
biella.
Nuovo Nuovo
Sostituire i
Sostituire i
Usato dadi con dadi 0,25 – 0,34 mm
bulloni.
nuovi.
(2) Metodo dell’angolo di rotazione
Se non si dispone di un micrometro a punti è possibile
serrare i dadi con il “Metodo dell’angolo di rotazione”.
• Accertarsi di pulire i bulloni, i dadi e le bielle accurata-
mente con un solvente a elevato punto di infiammabilità,
poiché le nuove bielle, i nuovi dadi e bulloni sono trattati
con soluzione antiruggine.
PERICOLO
Pulire bulloni, dadi e bielle in un’area ben venti-
lata e accertarsi che non vi siano scintille o fiamme
aperte in prossimità della zona di lavoro. Questo
vale anche per qualunque dispositivo dotato di luce
pilota. A causa del pericolo costituito da liquidi al-
tamente infiammabili, non utilizzare benzina o sol-
venti a basso punto di infiammabilità per pulire.
ATTENZIONE
Asciugare immediatamente bulloni e dadi con aria
compressa dopo la pulizia.
Pulire e asciugare completamente bulloni e dadi.
• Installare i nuovi bulloni nelle bielle riutilizzate.

• deno sui seguenti
Applicare una piccola quantità di olio al bisolfuro di molib-
elementi.
Filettature [A] di bulloni
Superfici sedi [B] dei dadi sulle bielle
• Prima di tutto serrare i dadi alla coppia specificata. Vedi

la tabella sottostante.
•○Successivamente, serrare i dadi a 120° ±5°.
Contrassegnare [A] i cappelli di biella e i dadi in modo da
poter ruotare correttamente i dadi di 120° [B].
Gruppo Coppia + angolo
Bullone Dado
biella Nm (kgf·m)
Utilizzare i
bulloni fissati Fissato alla
21,6 (2,2) + 120°
Nuovo alla nuova nuova biella
biella.
Nuovo Nuovo 21,6 (2,2) + 120°
Sostituire i Sostituire i
Usato bulloni con dadi con dadi 21,6 (2,2) + 120°
bulloni nuovi. nuovi
Pulizia albero motore/biella

• Dopo avere tolto le bielle dall’albero motore, pulirle con
un solvente con un elevato punto di infiammabilità.
• Pulire i condotti dell’olio dell’albero motore con aria com-
pressa per rimuovere ogni particella estranea o residuo
eventualmente accumulato.
Curvatura biella
• Togliere gli inserti cuscinetto della testa di biella e rimon-
tare il cappello.
• Selezionare un albero [A] dello stesso diametro della te-
sta di biella e inserirlo nella testa di biella.
• Selezionare un albero [B] dello stesso diametro dello spi-
notto e lungo almeno 100 mm, quindi inserirlo attraverso
il piede di biella.
• Posizionare l’albero della testa di biella su blocchetti a V
[C] posti su un piano di riscontro.
• Tenendo la biella in posizione verticale, utilizzare un in-
dicatore di altezza per misurare la differenza di altezza
dell’albero sul piano di riscontro per una lunghezza di 100
mm e determinare in tal modo l’entità della curvatura della
biella.
Se la curvatura della biella supera il limite di servizio è
necessario sostituire il componente.
Curvatura biella
Limite di servizio: LIT 0,2/100 mm
Torsione biella
• Con l’albero [A] della testa di biella ancora sul blocchetto
a V [C], tenere la biella in posizione orizzontale e misu-
rare di quanto l’albero [B] si scosta dalla linea parallela al
piano di riscontro per una lunghezza di 100 mm, per de-
terminare l’entità della torsione della biella.
Se la torsione della biella supera il limite di servizio, è
necessario sostituire il componente.
Torsione biella
Limite di servizio: LIT 0,2/100 mm
Gioco laterale testa di biella

•○Misurare il gioco laterale della testa di biella.
Inserire uno spessimetro [A] tra la testa di biella e il rispet-
tivo braccio di manovella per determinare il gioco.
Gioco laterale testa di biella
Se il gioco supera il limite di servizio, sostituire la biella,
quindi controllare nuovamente il gioco. Se il gioco è ec-
cessivo dopo la sostituzione della biella, deve essere so-
stituito anche l’albero motore.
Usura inserto cuscinetto testa di biella/perno di
biella
• Misurare il gioco fra inserto cuscinetto/perno di biella [B]
con il plastigage [A].
• Serrare i dadi della testa di biella alla coppia specificata
(vedere Installazione della biella).
NOTA
○Non spostare la biella e l’albero motore durante la mi-
surazione del gioco.
ATTENZIONE
Dopo la misurazione, sostituire i bulloni della biella.
Gioco inserto cuscinetto testa di biella/perno di biella

Standard: 0,048 – 0,086 mm
Se il gioco rientra nel valore standard non è necessario

sostituire alcun cuscinetto.
Se il gioco è compreso tra 0,087 mm e il limite di servizio
(0,12 mm), sostituire gli inserti cuscinetto [A] con gli in-
serti segnati in blu [B]. Controllare il gioco inserto/perno di
biella con il plastigage. Il gioco può superare lievemente
il valore standard ma non deve essere inferiore al minimo
per evitare il grippaggio del cuscinetto.
Se il gioco supera il limite di servizio, misurare il diametro
dei perni di biella.
Diametro perno di biella
Standard: 37,984 – 38,000 mm
Se qualunque perno di biella si è usurato oltre il limite di

servizio, sostituire l’albero motore.
Se i diametri rilevati sui perni di biella non sono inferiori
al limite di servizio ma non coincidono con i riferimenti
originali del diametro sull’albero motore, riportarvi nuovi
riferimenti.
Riferimenti diametro perni di biella
Nessuno 37,984 – 37,992 mm
○ 37,993 – 38,000 mm
: Riferimenti diametro perni di biella, “○” o nessun
riferimento.
• Misurare il diametro interno della testa di biella e marcare

ciascuna testa di biella in conformità con il diametro in-
terno.
• Serrare i dadi della testa di biella alla coppia specificata
(vedi Installazione della biella).
NOTA
○Il riferimento già presente sulla testa di biella deve coin-
cidere quasi perfettamente con la misurazione.
Riferimenti diametro interno testa di biella
Nessuno 41,000 – 41,008 mm
○ 41,009 – 41,016 mm
Cappello [A] della testa di biella
Biella [B]
Riferimento di peso, lettera alfabeto [C]
Riferimento diametro (intorno al riferimento peso) [D]:
“○” o nessun riferimento
• Selezionare l’inserto cuscinetto appropriato [A] in confor-

mità con la combinazione dei codici biella e albero mo-
tore.
Colore dimensione [B]
Riferimento Inserto cuscinetto
Riferimento
diametro
diametro
interno testa Colore Numero
perni di biella
di biella dimensione componente
Nessuno ○ marrone 92139-0131
Nessuno Nessuno
nero 92139-0130
○ ○
○ Nessuno blu 92139-0129
• Installare i nuovi inserti nella biella e verificare il gioco

inserto/perno di biella con il plastigage.
Gioco laterale albero motore
• Spostare [A] l’albero motore sul lato dell’alternatore.
• e il braccio dispessimetro
Inserire uno [B] tra la rondella antispinta [C]
manovella [D] in corrispondenza della ma-
novella N. 2 per calcolare il gioco.
Gioco laterale albero motore
Se il gioco supera il limite di servizio, sostituire la rondella
antispinta in blocco.
• Misurare la larghezza [A] di entrambe le rondelle.
Se le rondelle antispinta (t = 2,45 – 2,5 mm) sono in-
stallate sul semicarter superiore, sostituirle in blocco con
nuove rondelle antispinta (t = 2,45 – 2,5 mm).
Rondella
Spessore Collare bordo
antispinta N/P
92200-0331 2,45 – 2,50 mm blu
• Verificare
motore.
la larghezza del perno di banco N. 3 dell’albero
• Misurare la larghezza [A] del perno di banco N. 3 dell’al-

bero motore.
Se la misurazione supera lo standard, sostituire l’albero
motore [B].
Larghezza perno di banco N. 3 albero motore
Standard: 27,45 – 27,50 mm
Scentratura albero motore

• Misurare il disassamento dell’albero motore.
Se la misurazione supera il limite di servizio, sostituire
l’albero motore.
Scentratura albero motore
Usura inserto cuscinetto di banco/perno di banco

albero motore
• Usando un plastigage (indicatore a pressione) [A], misu-
rare il gioco inserto cuscinetto/perno di banco [B].
NOTA
○Serrare i bulloni del carter alla coppia specificata (ve-
dere Assemblaggio carter).
○Non ruotare l’albero motore durante la misurazione del
gioco.
○Il gioco del perno di banco inferiore a 0,025 mm non può
essere misurato con il plastigage; tuttavia l’impiego di
pezzi originali consente di mantenere il gioco standard
minimo.
Gioco inserto cuscinetto di banco/perno di banco albero
motore
Standard: 0,031 – 0,063 mm
Se il gioco rientra nel valore standard non è necessario
sostituire alcun cuscinetto.
Se il gioco è compreso tra 0,064 mm e il limite di servi-
zio (0,09 mm), sostituire gli inserti cuscinetto [A] con gli
inserti segnati in blu [B]. Controllare il gioco inserto/perno
con il plastigage. Il gioco può superare lievemente il va-
lore standard ma non deve essere inferiore al minimo per
evitare il grippaggio del cuscinetto.
Se il gioco supera il limite di servizio, misurare il diametro
del perno di banco dell’albero motore.
Diametro perno di banco albero motore

Standard: 37,984 – 38,000 mm
Se qualunque perno si è usurato oltre il limite di servizio,
sostituire l’albero motore.
Se i diametri rilevati sui perni di banco non sono inferiori
al limite di servizio ma non coincidono con i riferimenti
originali del diametro sull’albero motore, riportarvi nuovi
riferimenti.
Riferimenti diametro perno di banco albero motore
Nessuno 37,984 – 37,992 mm
1 37,993 – 38,000 mm
□: Riferimenti diametro perno di banco albero motore,
riferimento “1” o nessun riferimento.
• Misurare il diametro interno del cuscinetto di banco e con-

trassegnare il semicarter superiore in conformità con il
diametro interno.
A: Riferimenti diametro interno cuscinetto di banco car-
ter, riferimento “○” o nessun riferimento.
• Serrare i bulloni del carter alla coppia specificata (vedere

Assemblaggio carter).
NOTA
○Il riferimento già presente sul semicarter superiore deve
coincidere quasi perfettamente con la misurazione.
Riferimenti diametro interno cuscinetto di banco carter

○ 41,000 – 41,008 mm
Nes-
41,009 – 41,016 mm
suno
• Selezionare l’inserto [A] del cuscinetto appropriato in con-

formità con la combinazione dei codici carter e albero mo-
tore.
Colore dimensione [B]
Riferimento diametro Riferimenti diametro Inserto cuscinetto

interno cuscinetto di perno di banco albero Colore Numero N. perni di
banco carter motore dimensione componente banco
92139-0134 1, 3, 5
○ 1 marrone
92139-0137 2, 4
Nessuno 1 92139-0133 1, 3, 5
nero
○ Nessuno 92139-0136 2, 4
92139-0132 1, 3, 5
Nessuno Nessuno blu
92139-0135 2, 4
• Installare i nuovi inserti nei semicarter e verificare il gioco

inserto/perno di banco con il plastigage.
Pistoni
Rimozione pistone
• Rimuovere ii dadi
Rimuovere [A] della biella.
• cappelli di biella.
• Togliere l’albero motore.

• Estrarre il pistone [A] con la biella sul lato della testata.
• Rimuovere l’anello di fissaggio [A] dello spinotto.
• Rimuovere gli spinotti dei pistoni.

Attrezzo speciale -
Estrattore per spinotti pistoni [A]: 57001-910
• Rimuovere i pistoni.
• Allargare con cautela la luce del segmento con i pollici e

quindi spingere verso l’alto sul lato opposto del segmento
[A] per rimuoverlo.
• Rimuovere il raschiaolio formato da 3 elementi usando i
pollici allo stesso modo.
Pistoni
Installazione del pistone
sull’espansore del raschiaolio e installarlo [A] nella sca-
nalatura inferiore del pistone in modo che le estremità [B]
siano giustapposte.
•Applicare una soluzione di olio al bisolfuro di molibdeno
sulle piste di acciaio del raschiaolio e installarle, una so-
pra e una sotto l’espansore.
○Allargare la pista con i pollici, ma solo quanto basta per
inserirla sul pistone.
○Rilasciare la pista nella scanalatura inferiore dei seg-
menti.
NOTA
○Le piste del raschiaolio non hanno una parte “superiore”
o “inferiore”.
• Non scambiare il segmento superiore e quello inferiore.

• [B] rivolto ilverso
Installare segmento superiore [A] con il riferimento “R”
l’alto.
• [D] rivolto verso l’alto. inferiore [C] con il riferimento “RN”
Installare il segmento
○Applicare una soluzione di olio al bisolfuro di molibdeno

sui segmenti.
NOTA
○Se si utilizza un nuovo pistone, utilizzare nuovi seg-
menti.
• Inserire un nuovo anello di fissaggio dello spinotto sul lato

del pistone, in modo tale che la luce [A] del segmento non
coincida con la fessura [B] del foro dello spinotto.
○Applicare una soluzione di olio al bisolfuro di molibdeno
sugli spinotti e i perni di banco dei pistoni.
○Per installare l’anello di fissaggio dello spinotto, compri-
merlo solo quanto basta per l’installazione.
ATTENZIONE
Non riutilizzare gli anelli di fissaggio, in quanto la
rimozione li indebolisce e li deforma. Essi potreb-
bero fuoriuscire e rigare la parete del cilindro.
• Le luci dei segmenti devono essere posizionate come in-

dicato in figura. Le luci delle piste in acciaio del raschiao-
lio devono essere sfalsate a un angolo di circa 30-40°
dalla luce del segmento superiore.
Segmento superiore [A]
Segmento inferiore [B]
Piste in acciaio [C] del raschiaolio
Espansore [D] del raschiaolio
Riferimento IN [E]
30 – 40° [F]
Pistoni
• Installare
terno.
il pistone con il segno IN [A] rivolto verso l’in-
• Utilizzare il gruppo compressore [B] per segmenti pistone,

per installare il pistone dal lato testata.
Attrezzi speciali -
Impugnatura compressore per segmenti pi-
stone: 57001-1095
Cinghia compressore per segmenti pistone, 80
– 91: 57001-1320
• Installare l’albero motore.
• Installare
biella).
la biella sull’albero motore (vedere Installazione
Usura cilindro (carter superiore)

• Poiché esiste una differenza nell’usura dei cilindri (car-
ter superiore) nelle diverse direzioni, effettuare una misu-
razione lato destro/lato sinistro e anteriore/posteriore in
ciascuno dei due punti indicati in figura (per un totale di
quattro misurazioni).
Se una qualunque delle misurazioni dei diametri interni
dei cilindri supera il limite di servizio, sostituire il carter.
10 mm [A]
60 mm [B]
Diametro interno del cilindro
Standard: 83,994 – 84,006 mm
Usura del pistone

• Misurare il diametro esterno [A] di ciascun pistone a 13
mm [B] dal fondo del pistone e ad angolo retto rispetto
alla direzione dello spinotto.
Se la misurazione è inferiore al limite di servizio, sostituire
il pistone.
Diametro del pistone
Standard: 83,969 – 83,984 mm
Usura segmento, scanalatura segmento

• Controllare se l’usura della scanalatura non è uniforme
controllando la sede del segmento.
I segmenti devono inserirsi in modo perfettamente paral-
lelo alle superfici delle scanalature. In caso contrario, so-
stituire il pistone e tutti i segmenti.
• Con i segmenti nelle scanalature, effettuare diverse misu-
razioni con uno spessimetro [A] per rilevare il gioco seg-
mento/scanalatura.
Gioco segmento/scanalatura
Standard:
Superiore 0,03 – 0,07 mm
Secondo 0,02 – 0,06 mm
Limite di servizio:
Superiore 0,17 mm
Secondo 0,16 mm
Pistoni
Larghezza scanalatura segmento
•○Misurare la larghezza della scanalatura del segmento.
Utilizzare un calibro a corsoio in diversi punti intorno al
pistone.
Larghezza scanalatura segmento
Standard:
Superiore [A] 0,92 – 0,94 mm
Inferiore [B] 1,01 – 1,03 mm
Limite di servizio:
Superiore [A] 1,02 mm
Inferiore [B] 1,11 mm
Se la larghezza di una delle due scanalature è maggiore
del limite di servizio in qualunque punto, sostituire il pi-
stone.
Spessore segmento
•○Misurare lo spessore del segmento.
Utilizzare un micrometro per misurare lo spessore in di-
versi punti intorno al segmento.
Spessore segmento
Standard:
Superiore [A] 0,87 – 0,89 mm
Inferiore [B] 0,97 – 0,99 mm
Limite di servizio:
Superiore [A] 0,80 mm
Inferiore [B] 0,90 mm
Se una qualunque misurazione è inferiore al limite di ser-
vizio su uno dei segmenti, sostituire tutti i segmenti.
NOTA
○Quando si utilizzano segmenti nuovi su un pistone
usato, controllare se l’usura della scanalatura non è
uniforme. I segmenti devono inserirsi in modo per-
fettamente parallelo ai lati delle scanalature. In caso
contrario, sostituire il pistone.
Luce estremità segmento
• Inserire il segmento [A] all’interno del cilindro (carter su-
periore), utilizzando il pistone per collocare il segmento
perfettamente in posizione. Posizionarlo vicino al fondo
dove l’usura del cilindro è ridotta.
• Misurare la luce [B] tra le estremità del segmento con uno
spessimetro.
Luce estremità segmento
Standard:
Superiore 0,20 – 0,30 mm
Secondo 0,40 – 0,55 mm
Limite di servizio:
Superiore 0,6 mm
Secondo 0,8 mm
Se la luce tra le estremità di uno dei segmenti è superiore
al limite di servizio, sostituire tutti i segmenti.
Equilibratore
Rimozione equilibratore anteriore
• Rimuovere:
Motore (vedere Rimozione motore, al capitolo Rimo-
zione/installazione motore)
• Svitare:
Bullone [A] morsetto albero equilibratore
Bullone leva morsetto albero equilibratore [B]
Leva morsetto albero equilibratore [C]

• riore [B].
Togliere l’equilibratore anteriore [A] dal semicarter infe-
Installazione equilibratore anteriore

• Verificare che gli smorzatori in gomma [A] siano in sede

sulle zone di contatto degli smorzatori col contrappeso
dell’equilibratore.
•Installare il contrappeso [A] dell’equilibratore nell’ingra-
naggio [B].
○Allineare il riferimento [C] del contrappeso dell’equilibra-
tore con la scanalatura [D] dell’ingranaggio.

sui cuscinetti ad aghi. Inserire i cuscinetti ad aghi.
• Inserire le rondelle di rame [A] sulle due estremità del
gruppo formato da contrappeso e ingranaggio. I lati spor-
genti [B] devono risultare rivolti verso l’interno.
Equilibratore
• Inserire il perno [A] come indicato in figura.

• riore. l’equilibratore anteriore sul semicarter supe-
Collocare
○Allineare il riferimento punzonato [B] sull’ingranaggio

equilibratore [C] con il riferimento [D] (albero motore al
PMS in posizione 2, 3) sull’ingranaggio di trasmissione
equilibratore [E] dell’albero motore.
• Montare il carter (vedere il capitolo Montaggio carter).

• [B] sia a filoil nuovo
Installare paraolio [A] in modo che la superficie
con la superficie del carter [C].
○Applicare grasso sui labbri del paraolio.
• Serrare il bullone [D] della leva del morsetto dell’albero
equilibratore
Coppia - Bullone leva morsetto albero equilibratore: 25 Nm
(2,5 kgf·m)
• Ruotare l’albero equilibratore in modo che il riferimento
[E] risulti allineato con la linea di accoppiamento del carter
[F].
• Serrare il bullone [G] del morsetto dell’albero equilibratore
Coppia - Bullone morsetto albero equilibratore: 9,8 Nm (1,0
kgf·m)
Rimozione equilibratore posteriore

• Rimuovere il motore (vedere Rimozione motore nel capi-
tolo Rimozione/installazione motore).
• Girare verso l’alto il foglio termoisolante in gomma [A].
• Bulloni coperchio sfiatatoio [B]
Rimuovere:
Coperchio sfiatatoio [C]

Equilibratore
• Svitare il bullone [A] della leva del morsetto dell’albero

equilibratore.
• Fare forza sulla leva della frizione [A] fino a quando il

paraolio [B] è rimosso.
• Estrarre l’albero equilibratore [C] dal carter. Il gruppo for-
mato dal contrappeso dell’equilibratore e dall’ingranaggio
[D] viene via con i cuscinetti ad aghi e le rondelle in rame.
Installazione equilibratore posteriore

• Verificare che gli smorzatori in gomma [A] siano in sede

sulle zone di contatto degli smorzatori col contrappeso
dell’equilibratore.
•Installare il contrappeso [A] dell’equilibratore nell’ingra-
naggio [B].
○Allineare il riferimento [C] del contrappeso dell’equilibra-
tore con la scanalatura [D] dell’ingranaggio.

sui cuscinetti ad aghi. Inserire i cuscinetti ad aghi.
• Inserire le rondelle di rame [A] sulle due estremità del
gruppo formato da contrappeso e ingranaggio. I lati spor-
genti [B] devono risultare rivolti verso l’interno.
Equilibratore
• Posizionare l’albero motore al PMS in posizione N. 2, 3 o

al PMS in posizione N. 1, 4.
• Allineare il riferimento [A] sull’ingranaggio [B] dell’equili-
bratore con la superficie di accoppiamento [C] del semi-
carter superiore.
• Installare l’albero equilibratore [D], quindi allineare l’ingra-
naggio dell’equilibratore con l’ingranaggio della frizione
dell’albero equilibratore.
• Installare il nuovo paraolio [A] in modo che la superficie

[B] sia a filo con la superficie del carter [C].
○Applicare grasso sui labbri del paraolio.
• Serrare il bullone [D] della leva del morsetto dell’albero
equilibratore.
Coppia - Bullone leva morsetto albero equilibratore: 25 Nm
(2,5 kgf·m)
• Ruotare l’albero equilibratore in modo che il riferimento
[E] si trovi nella posizione indicata in figura.
• Serrare
tore.
il bullone [F] del morsetto dell’albero equilibra-

kgf·m)
Equilibratore
Regolazione equilibratore
• Rimuovere:
NOTA
○Regolare prima l’equilibratore anteriore [A], quindi
quello posteriore [B].

• Regolare il gioco dell’ingranaggio dell’equilibratore con il
motore al minimo. È possibile modificare l’ampiezza del
gioco ruotando l’albero equilibratore che presenta perni
eccentrici.
○Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
○Allentare il bullone [C] del morsetto e ruotare l’albero equi-
libratore [D] in senso orario [E] fino a che l’ingranaggio
dell’equilibratore emette un sibilo.
○Ruotare l’albero in senso antiorario [F] fino a che il sibilo
dell’ingranaggio dell’equilibratore non scompare e serrare
il bullone del morsetto.
kgf·m)
Controllo smorzatore equilibratore

• Rimuovere l’equilibratore e smontare il gruppo formato da
contrappeso e ingranaggio.
• Effettuare il controllo visivo degli smorzatori in gomma [A].
Se appaiono danneggiati o deteriorati, sostituirli.
Frizione motorino di avviamento e limitatore di coppia
Rimozione frizione motorino di avviamento
• Rimuovere:
Motore (vedere Rimozione motore, al capitolo Rimo-
zione/installazione motore)
Motorino di avviamento (vedere Rimozione motorino di
avviamento nel capitolo Impianto elettrico)
Equilibratore posteriore (vedere Rimozione equilibratore
posteriore)
• Svitare il bullone [A] della piastra dell’albero della frizione
del motorino di avviamento.
• Tirare il bullone [A] dell’albero della frizione del motorino

di avviamento con la piastra [B] dell’albero e l’albero della
frizione del motorino di avviamento mantenendo la fri-
zione [C] del motorino di avviamento.
• Rimuovere la frizione del motorino di avviamento.
Installazione frizione motorino di avviamento

• Installare:
Collare (lungo) [A]
Frizione del motorino di avviamento [B]
Collare (corto) [C]
Albero [D] frizione motorino di avviamento
○Applicare grasso al disolfuro di molibdeno [E] all’albero
della frizione del motorino di avviamento.
•Allineare [F] l’ingranaggio della frizione del motorino di
avviamento con l’ingranaggio del limitatore di coppia.
•Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sui fi-
letti del bullone della piastra dell’albero della frizione del
motorino di avviamento, quindi serrarlo.
Coppia - Bullone piastra albero frizione motorino di avvia-
mento [G]: 9,8 Nm (1,0 kgf·m)
Se il bullone dell’albero è stato rimosso, serrarlo.
○Applicare un prodotto frenafiletti non permanente alle fi-
lettature del bullone dell’albero.
Coppia - Bullone albero frizione motorino di avviamento
[H]: 9,8 Nm (1,0 kgf·m)
Smontaggio della frizione del motorino di

avviamento
• Rimuovere la frizione del motorino di avviamento.
• duttore.
Tirare l’ingranaggio condotto fuori dall’ingranaggio con-
• Rimuovere:
Rondella piatta [A]
• Mantenendo l’ingranaggio conduttore [A] con una mano,

tirare fuori la frizione unidirezionale [B] dall’ingranaggio
con un cacciavite [C].
Montaggio frizione motorino di avviamento

• Ricordare di installare la frizione unidirezionale [A] in
modo che la freccia [B] sia rivolta verso la parte laterale
della rondella piatta.
• Ruotare l’ingranaggio condotto [A] nell’ingranaggio con-

duttore [B].
In senso antiorario [C]
Controllo frizione motorino d’avviamento

• Togliere l’equilibratore posteriore (vedere Rimozione
equilibratore posteriore).
• Ruotare manualmente l’ingranaggio folle [A] del motorino
di avviamento. L’ingranaggio folle del motorino di avvia-
mento deve girare liberamente in avanti [B], ma non deve
girare all’indietro [C].
Se la frizione non funziona come dovrebbe o se è ru-
morosa, smontarla, effettuare un controllo visivo su tutti i
componenti e sostituire quelli usurati o danneggiati.
Rimozione limitatore di coppia
• Rimuovere:
Equilibratore posteriore (vedere Rimozione equilibratore
posteriore)
Motorino di avviamento (vedere Rimozione motorino di
avviamento nel capitolo Impianto elettrico)
• Rimuovere il bullone [A] con rondella del limitatore di cop-
pia.
• Mantenendo il limitatore di coppia [A], rimuovere l’albero

[B] del limitatore di coppia e il limitatore di coppia.
Installazione limitatore di coppia

• Sostituire la rondella con una nuova.
• denti del limitatoreal dibisolfuro
Applicare grasso
coppia.
di molibdeno sull’albero e sui
•○Installare il bullone del limitatore di coppia.

Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sul bul-
lone.
Coppia - Bullone limitatore di coppia: 25 Nm (2,5 kgf·m)
Cambio
Rimozione pedale cambio
• Rimuovere:
Bullone [A] della leva del cambio
Leva del cambio [B]
• Rimuovere:
Bullone di fissaggio pedale cambio [A]
Pedale del cambio [B] con tirante [C]
Installazione pedale cambio

• Serrare:
Coppia - Bullone di fissaggio pedale cambio [A]: 25 Nm (2,5
kgf·m)
Staffa [B] pedana
Pedale cambio [C]
Rondelle [D]
• Installare la leva del cambio [A] allineando le punzonature

(riportate).
• Serrare il bullone [B].
• Installare il pedale del cambio [A] come indicato in figura.

Circa 90° [B]
Circa orizzontalmente [C]
○Per regolare la posizione del pedale, allentare il contro-
dado anteriore [D] (filettatura sinistra) e il controdado po-
steriore [E], quindi ruotare il tirante [F].
Cambio
Rimozione meccanismo di selezione esterno
• Rimuovere:
Bullone [A]
Leva del cambio [B]
Anello di fissaggio [C]
Rondella [D]
zione)
• Rimuovere il gruppo [A] albero del cambio.
• Rimuovere:
Il bullone [A] della leva di posizionamento cambio
Leva di posizionamento marcia [B]
Molla collare [C]
• Rimuovere:
Bullone [A] camma tamburo cambio
Camma tamburo del cambio [B]
Installazione meccanismo di selezione esterno

•○Accertarsi di installare la spina di centraggio [A].
Allineare la spina di centraggio con il foro [B] della camma
tamburo cambio.
lettature del bullone della camma del tamburo del cambio
e serrarlo.
Coppia - Bullone camma tamburo cambio: 12 Nm (1,2
kgf·m)
Cambio
• Installare la leva di posizionamento cambio [A] come in-

dicato in figura.
Molla [B]
Collare [C]
Bullone [D]
• Serrare:
Coppia - Bullone leva posizionamento cambio: 12 Nm (1,2
kgf·m)
• Accertarsi di installare la rondella [A].

• Installare: cambio [B].
Inserire l’albero
• Rondella
Nuovo anello di fissaggio
La leva del cambio
Controllo meccanismo di selezione esterno

• Esaminare
tuali danni.
l’albero [A] del cambio per localizzare even-
Se l’albero è piegato, raddrizzarlo o sostituirlo.

Se l’interferenza [B] è danneggiata, sostituire l’albero.
Se le molle [C] sono danneggiate in qualunque modo,
sostituirle.
Se il braccio [D] del meccanismo di selezione è danneg-
giato in qualunque modo, sostituire il braccio.
• Controllare
allentato.
che il perno [A] della molla di richiamo non sia
Se è allentato, svitarlo, applicare un prodotto frenafiletti

non permanente sulla filettatura, quindi serrarlo.
Coppia - Perno molla di richiamo albero cambio: 29 Nm
(3,0 kgf·m)
• Controllare se la leva di posizionamento cambio [A] e la

molla sono rotte o distorte.
Se la leva o la molla sono danneggiate in qualunque
modo, sostituirle.
• Effettuare il controllo visivo della camma [B] del tamburo
del cambio.
Se sono fortemente usurati o se presentano danni, sosti-
tuirli.
Cambio
Rimozione dell’albero di trasmissione
• Rimuovere l’albero di uscita [A].
• Rimuovere le forcelle del cambio (vedere Rimozione tam-

buro e forcella cambio).
• Rimuovere i bulloni [A] e il coperchio [B].
• Estrarre l’albero di trasmissione.
Installazione dell’albero di trasmissione

• Controllare che il perno di selezione [A] e l’anello di sele-
zione [B] siano in posizione.
• Installare l’albero di uscita nel semicarter superiore.
•○Il perno e l’anello
Applicare olio motore sul cuscinetto.
di selezione dei cuscinetti devono coin-
cidere perfettamente con il foro o la scanalatura nelle pi-
ste esterne dei cuscinetti. Se coincidono perfettamente,
non esiste gioco tra il carter e le piste esterne dei cusci-
netti.
• Installare l’albero di trasmissione nel semicarter inferiore.

• Installare il coperchio.
• loni del coperchio
Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sui bul-
dell’albero di trasmissione e serrarli.
Coppia - Bulloni [A] coperchio albero di trasmissione: 25
Nm (2,5 kgf·m)
Se il coperchio è disassemblato, installare il cuscinetto e

la boccola come indicato in figura.
• Premere la boccola [A] nel coperchio [B] con la superficie
della boccola a filo con la superficie inferiore [C] del co-
perchio.
• Premere i cuscinetti [D] finché raggiungono il fondo.
NOTA
○Installare il cuscinetto in modo che il lato [E] sigillato sia
rivolto verso l’interno.
• Montare il carter.
Cambio
Smontaggio albero di trasmissione
• Rimuovere gli alberi di trasmissione (vedere Rimozione
albero di trasmissione).
• Rimuovere gli anelli elastici di sicurezza e smontare gli
alberi di trasmissione.
• L’ingranaggio della 5a marcia [A] sull’albero di uscita
monta tre sfere d’acciaio per il rilevatore meccanico di
folle. Rimuovere l’ingranaggio della 5a marcia.
○Disporre l’albero di uscita in posizione verticale bloccando
l’ingranaggio della 3a marcia [B].
○Ruotare [C] velocemente l’ingranaggio della 5a marcia e
rimuoverlo estraendolo dall’alto.
• Rimuovere il cuscinetto a sfere [A] dall’albero di uscita.

Attrezzi speciali -
Estrattore per cuscinetti [B]: 57001-135
• Scartare il cuscinetto.
Assemblaggio dell’albero di trasmissione

• Applicare olio al bisolfuro di molibdeno sulle superfici
scorrevoli degli alberi.
• Installare le boccole [A] dell’ingranaggio sugli alberi con i
rispettivi fori [B] allineati.
• Sostituire tutti gli anelli elastici di sicurezza rimossi.

• che il foro [B]anelli
Installare gli elastici di sicurezza [A] in modo tale
sia allineato con le scanalature [C].
• [D] rivolto verso il lato
Installare gli anelli elastici di sicurezza con il riferimento
dell’ingranaggio.
Cambio
•○Per assemblare l’albero di trasmissione.

Accertarsi che tutti i componenti siano rimontati nella se-
quenza corretta e che tutti gli anelli elastici di sicurezza e
le rondelle siano stati posizionati correttamente.
○Installare l’ingranaggio della 3a/4a marcia sull’albero con-
duttore con i rispettivi fori di lubrificazione allineati.
○Installare la boccola della 6a marcia sull’albero condut-
tore con i fori allineati.
•Per assemblare l’albero di uscita.
○Accertarsi che tutti i componenti siano rimontati nella se-
quenza corretta e che tutti gli anelli elastici di sicurezza e
le rondelle siano stati posizionati correttamente.
○Installare gli ingranaggi della 5a e 6a marcia sull’albero di
uscita con i rispettivi fori di lubrificazione allineati.
○Installare le boccole dell’ingranaggio della 3a/4a sull’al-
bero di uscita con i rispettivi fori di lubrificazione allineati.
• Inserire le sfere d’acciaio nei fori dell’ingranaggio della 5a

marcia nell’albero di uscita allineando i tre fori olio [D].
Ingranaggio 5a [A]
Albero di uscita [B]
Sfere di acciaio [C]
ATTENZIONE
Non ingrassare le sfere per tenerle in posizione. Ciò
provoca malfunzionamenti al rilevatore meccanico
di folle.
○Dopo il montaggio dell’ingranaggio della 5a con le sfere di
acciaio in posizione sull’albero di uscita, controllare l’ef-
fetto di bloccaggio delle sfere verificando che l’ingranag-
gio della 5a non fuoriesca dall’albero di uscita se lo si spo-
sta manualmente verso l’alto e verso il basso.
• Controllare se gli ingranaggi ruotano o scorrono libera-
mente sugli alberi di trasmissione senza incepparsi in se-
guito al montaggio.
Cambio
1. Albero di trasmissione 15. Albero di uscita

2. Anello elastico di sicurezza, 33 mm 16. Cuscinetto ad aghi
3. 2a marcia 17. Dado camma smorzatore
4. Rondella dentata, 37 mm 18. Camma smorzatore
5. Rondella dentata, 40,5 mm 19. Cuscinetto a sfera
6. Boccola 20. Rondella dentata, 40 mm
7. Ingranaggio 6a (superiore) 21. Anello elastico di sicurezza, 32,2 mm
8. Rondella dentata, 35,5 mm 22. Boccola
9. 4a marcia 23. Rondella dentata, 43 mm
10. 3a marcia 24. Rondella dentata, 39,7 mm
11. 5a marcia 25. Sfera d’acciaio
12. Boccola 26. Rondella antispinta, 35 mm
13. 1a marcia 27. Cuscinetto ad aghi
14. Anello elastico di sicurezza, 19,7 mm 28. Cuscinetto ad aghi
29. Anello elastico di sicurezza, 25,5 mm
○In fase di montaggio, le linguette [A] della rondella dentata [24] devono essere installate nelle tacche
[B] della rondella [23].
○In fase di montaggio, le linguette [A] della rondella dentata [4] devono essere installate nelle tacche
[B] della rondella [5].
Cambio
Rimozione tamburo cambio e forcella di selezione
• Rimuovere:
Il semicarter inferiore (vedere Separazione carter)
Il meccanismo di selezione esterno (vedere Rimozione
meccanismo di selezione esterno)
Viti [A]
Supporto cuscinetto tamburo del cambio[B]
• Estrarre l’asta di selezione [C] e rimuovere le forcelle di
selezione.
• Estrarre il tamburo [D] del cambio.
Installazione tamburo cambio e forcella di

selezione
• Applicare olio motore a tamburo, forcelle e aste di sele-
zione del cambio.
• Installare la forcella di selezione osservando la posizione
della scanalatura.
○Posizionare la forcella con le alette più corte [A] sull’albero
di trasmissione e collocare la spina nella scanalatura cen-
trale nel tamburo del cambio.
○Le due forcelle [B] sull’albero di uscita sono identiche.
NOTA
○Le forcelle presentano dei riferimenti (046 [C], 030 [D]);
collocarle in modo che tali riferimenti siano rivolti verso
il lato sinistro del motore.
• Installare la forcella [A] dell’albero di trasmissione dal lato

inferiore del motore, come indicato in figura.
lettature delle viti del supporto del cuscinetto del tamburo
del cambio e serrarle.
Coppia - Viti supporto cuscinetto tamburo cambio: 4,9 Nm
(0,50 kgf·m)
Smontaggio tamburo cambio

• Rimuovere il tamburo del cambio (vedere Rimozione tam-
buro e forcella cambio).
• Tenendo bloccato il tamburo del cambio con una morsa,
rimuovere il bullone del supporto della camma del tam-
buro del cambio.
Bullone [A] supporto camma tamburo cambio
Spine di centraggio [B]
Cambio
Montaggio tamburo cambio
• Accertarsi di installare la spina di centraggio.
• lettature del bullone
Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sulle fi-
della camma del tamburo del cambio
e serrarlo.
Coppia - Bullone supporto camma tamburo cambio: 12 Nm
(1,2 kgf·m)
Curvatura della forcella di selezione

• Eseguire il controllo visivo delle forcelle di selezione e
sostituire tutte le forcelle piegate. Una forcella piegata
potrebbe determinare difficoltà di innesto delle marce o
provocare salti di marcia sotto carico.
90° [A]
Usura della forcella di selezione/scanalatura

ingranaggio
• Misurare lo spessore delle alette [A] della forcella di sele-
zione e misurare la larghezza [B] delle scanalature dell’in-
granaggio.
Se lo spessore di un’aletta della forcella di selezione è
inferiore al limite di servizio, la forcella deve essere sosti-
tuita.
Spessore aletta forcella di selezione
Se la scanalatura dell’ingranaggio è usurata oltre il limite
di servizio, sostituire l’ingranaggio.
Larghezza scanalatura ingranaggio
Usura perno di guida forcella di se-

lezione/scanalatura tamburo
• Misurare il diametro del perno di guida [A] della forcella di
selezione e misurare la larghezza [B] di ciascuna scana-
latura del tamburo del cambio.
Se il perno di guida di qualunque forcella di selezione è
inferiore al limite di servizio, la forcella deve essere sosti-
tuita.
Diametro perno di guida forcella di selezione
Se la scanalatura del tamburo del cambio è usurata oltre
il limite di servizio, sostituire il tamburo.
Larghezza scanalatura tamburo del cambio
Cambio
Danni ai denti d’arresto ingranaggi e ai relativi fori
• Effettuare il controllo visivo sui denti [A] dell’ingranaggio
e sui relativi fori [B].
Sostituire gli ingranaggi danneggiati o gli ingranaggi con
denti o relativi fori eccessivamente usurati.
RUOTE/PNEUMATICI 10-1
Ruote/pneumatici
INDICE
Vista esplosa .......................................................................................................................... 10-2
Specifiche ............................................................................................................................... 10-4
Ruote (cerchi) ......................................................................................................................... 10-6
Rimozione ruota anteriore................................................................................................. 10-6
Montaggio ruota anteriore................................................................................................. 10-6
Rimozione ruota posteriore............................................................................................... 10-8
Montaggio ruota posteriore ............................................................................................... 10-9
Rimozione raccordo ruota................................................................................................. 10-10
Installazione raccordo ruota.............................................................................................. 10-10
Controllo ruota .................................................................................................................. 10-11
Controllo perno ruota ........................................................................................................ 10-11
Controllo smorzatore giunto.............................................................................................. 10-12
Controllo equilibratura....................................................................................................... 10-12
Regolazione equilibratura ................................................................................................. 10-12
Rimozione contrappeso di equilibratura............................................................................ 10-12
Installazione contrappeso di equilibratura......................................................................... 10-13
Pneumatici.............................................................................................................................. 10-14
Controllo/regolazione della pressione............................................................................... 10-14 10
Controllo pneumatici ......................................................................................................... 10-14
Rimozione pneumatico ..................................................................................................... 10-14
Installazione pneumatico .................................................................................................. 10-15
Riparazione pneumatico ................................................................................................... 10-18
Cuscinetto mozzo ................................................................................................................... 10-19
Rimozione cuscinetto mozzo ............................................................................................ 10-19
Installazione cuscinetto mozzo ......................................................................................... 10-19
Controllo cuscinetto mozzo............................................................................................... 10-20
Lubrificazione del cuscinetto del mozzo ........................................................................... 10-20
10-2 RUOTE/PNEUMATICI
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Bulloni morsetto perno ruota anteriore 20 2,0 AL
2 Dado perno ruota anteriore 127 13,0
Bullone sensore misurazione pressione pneumatico
3 4,5 0,46
anteriore
4 Dado perno ruota posteriore 127 13,0
Bullone sensore misurazione pressione pneumatico
5 4,5 0,46
posteriore
6. Staffa pinza freno (modelli dotati di ABS)
AL: Serrare alternativamente i due bulloni di serraggio per due volte per assicurare un serraggio
uniforme.
HG: Applicare grasso resistente alle alte temperature.
WL: Applicare una soluzione di acqua e sapone o lubrificante per materiali in gomma.
Specifiche

Ruote (cerchi)
Scentratura cerchio:
Assiale LIT 0,5 mm o meno LIT 1,0 mm
Radiale LIT 0,8 mm o meno LIT 1,0 mm
Scentratura perno ruota/100
LIT 0,03 mm o meno LIT 0,2 mm
mm
Equilibratura ruota 10 g o inferiore – – –
Contrappesi di equilibratura 10 g, 20 g, – – –
30 g
Dimensioni cerchio:
Anteriore 17 × 3,50 – – –
Posteriore 17 × 6,00 – – –
Pneumatici
Pressione (a freddo):
Anteriore Fino a 200 kg di carico: – – –
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Posteriore Fino a 200 kg di carico: – – –
290 kPa (2,9 kgf/cm²)
Profondità battistrada:
(AT, CH, DE) 1,6 mm
Posteriore 6,2 mm fino a 130 km/h:
2 mm
oltre 130 km/h:
3 mm
Pneumatici standard: Marca, tipo Dimensioni
Anteriore BRIDGESTONE, 120/70 ZR17 M/C (58 W)
BATTLAX BT021 F E
Posteriore BRIDGESTONE, 190/50 ZR17 M/C (73 W)
BATTLAX BT021 R E
PERICOLO
Utilizzare pneumatici della stessa marca sulla ruota anteriore e su quella posteriore.
Attrezzi speciali
Kit installatore cuscinetti: Testa estrattore cuscinetti, 25 × 28:
57001-1129 57001-1346
Martinetto: Albero estrattore cuscinetti, 13:

57001-1238 57001-1377
Testa estrattore cuscinetti, 20 × 22:

57001-1293
Ruote (cerchi)
Rimozione ruota anteriore
• Rimuovere:
Bulloni di fissaggio [A] pinza freno anteriore
Pinze freno anteriori [B]
Parafango anteriore [C] (vedere Rimozione parafango
anteriore nel capitolo Telaio)
○Per i Modelli ZG1400A, rimuovere i bulloni [D] e il sensore
di rotazione [E].
• Allentare:
Bulloni morsetto [A] perno ruota (lato destro)
Il perno ruota [B]
• Utilizzare il cavalletto centrale per supportare la motoci-

cletta in posizione verticale.
• Sollevare da terra la ruota anteriore con il martinetto.
Attrezzi speciali -
• Estrarre il perno ruota da destra e lasciar cadere la ruota
anteriore dalle forcelle.
ATTENZIONE
Non appoggiare la ruota a terra su uno dei dischi.
Questo può danneggiare o deformare il disco. Col-
locare dei blocchi sotto la ruota in modo che il disco
non tocchi terra.
• Allentare i bulloni morsetto del perno ruota sinistro e ri-

muovere il dado del perno della ruota.
Montaggio ruota anteriore
NOTA
○La direzione della rotazione [A] della ruota è mostrata
da una freccia [B] sul fianco della ruota.
• Controllare il riferimento di rotazione della ruota sulla

ruota anteriore ed installare la ruota.
Ruote (cerchi)
• Applicare grasso resistente alle alte temperature sul lab-

bro della guarnizione.
•○Fissare i collari [A] su entrambi i lati del mozzo.
I collarini sono identici.
• Inserire il perno dal lato destro.
• Bulloni [C]dado
Serrare il [B] del perno ruota.
morsetto perno ruota destro
Bulloni [D] morsetto perno ruota sinistro
Vista dal lato posteriore [E]
Coppia - Dado perno ruota anteriore: 127 Nm (13,0 kgf·m)
• Prima di serrare i bulloni del morsetto del perno della

ruota sulla sezione destra della forcella, sollevare e ab-
bassare [A] la forcella anteriore 4 o 5 volte sulla sezione
destra, per alloggiare il perno ruota anteriore.
NOTA
○Posizionare un blocco [B] davanti alla ruota anteriore
per evitare che si muova.
• Serrare per prima cosa i bulloni morsetto perno ruota della

sezione destra della forcella. Quindi serrare i bulloni mor-
setto perno ruota sinistro.
Coppia - Bulloni morsetto perno ruota anteriore: 20 Nm
(2,0 kgf·m)
NOTA
○Serrare alternativamente i due bulloni di serraggio per
due volte per assicurare la corretta coppia di serraggio.
• Installare:
Pinze anteriori (vedere Installazione pinza freno, al ca-
pitolo Freni)
• Per i modelli con ABS, installare il sensore di rotazione
(vedere Installazione del sensore di rotazione della ruota
anteriore nel capitolo Freni).
• Controllare l’efficacia del freno anteriore (vedere Con-
trollo funzionamento freno nel capitolo Manutenzione
periodica).
PERICOLO
Non utilizzare la motocicletta se non si ottiene la
piena operatività della leva del freno. A tal fine oc-
corre azionare più volte la leva del freno fino a por-
tare le pastiglie a contatto con il disco. Se non si
effettua questa operazione, il freno non funzionerà
quando la leva verrà azionata per la prima volta.
Ruote (cerchi)
Rimozione ruota posteriore
una banda [A].
PERICOLO
quando si rimuove il motore, altrimenti la motoci-
cletta può cadere. Ciò potrebbe provocare incidenti
e lesioni.
ATTENZIONE
quando si rimuove il motore, altrimenti la moto-
cicletta può cadere. Il motore o la motocicletta
potrebbero subire danni.
• Rimuovere:
Bauletti (vedere
Bulloni di fissaggio [A] della pinza freno posteriore
Pinza [B] freno posteriore
Bullone staffa pinza [C]
• Per i Modelli ZG1400A, rimuovere i bulloni [D] e il sensore
di rotazione della ruota posteriore [E].
• Rimuovere:
Coppiglia [A]
Il dado [B] del perno ruota
Rondella [C]
Staffa pinza freno [D]
• Estrarre il perno ruota [A] e sfilare la ruota posteriore [B]

verso destra [C] per liberarla dalla coppia conica.
• Spostare la ruota posteriore all’indietro e rimuoverla.
ATTENZIONE
Non appoggiare la ruota a terra con il disco rivolto
verso il basso. Questo può danneggiare o defor-
mare il disco. Collocare dei blocchi sotto la ruota
in modo che il disco non tocchi terra.
Ruote (cerchi)
Montaggio ruota posteriore
• Applicare grasso resistente alle alte temperature.
Labbri guarnizioni d’ingrassaggio [A]
• Applicare grasso al bisolfuro di molibdeno.
Scanalature mozzo corona [B]
• Fissare i collari su entrambi i lati del mozzo.
Collare lato destro [C]
Collare lato sinistro [D]
• Tenere ferma la ruota posteriore e inserire il perno ruota

[A] con la rondella [B] dal lato sinistro della ruota.
•○Inserire [C] la ruota posteriore dal lato sinistro.
Innestare le scanalature del mozzo corona con quelle del
mozzo raccordo ruota.
• Tirare lievemente il perno ruota e installare la staffa della

pinza freno [A].
• Montare temporaneamente il bullone della staffa della
pinza freno.
• Serrare:
Coppia - Dado perno ruota posteriore: 127 Nm (13,0 kgf·m)
Bullone staffa pinza freno: 64 Nm (6,5 kgf·m)
• Inserire la nuova coppiglia [A].

NOTA
○Quando si inserisce la coppiglia, se le fessure nel dado
non sono allineate al foro della copiglia nel perno ruota,
serrare il dado in senso orario [B] fino al successivo
allineamento.
○Dovrebbe essere entro 30°.
○Allentare e serrare nuovamente quando la fessura ol-
trepassa il foro più vicino.
• Piegare la coppiglia [A] sul dado.

PERICOLO
Se il dado del perno ruota posteriore non è serrato
saldamente o se la copiglia non è installata, si po-
trebbero verificare condizioni di marcia rischiose.
Ruote (cerchi)
• Installare la pinza freno posteriore (vedere Installazione

pinza freno nel capitolo Freni).
• Per i modelli ZG1400A, installare il sensore di rotazione
della ruota posteriore (vedere Installazione del sensore di
rotazione della ruota posteriore nel capitolo Freni).
• Controllare l’efficacia del freno posteriore (vedere Con-
trollo funzionamento freno nel capitolo Manutenzione pe-
riodica).
PERICOLO
piena operatività del pedale del freno: questo av-
viene azionando più volte il pedale del freno fino a
portare le pastiglie a contatto con il disco. Non ef-
fettuando questa operazione, i freni non funzionano
la prima volta che si aziona il pedale.
Rimozione raccordo ruota

• Togliere
steriore).
la ruota posteriore (vedere Rimozione ruota po-
• Togliere l’anello di fermo [A] del raccordo.

• se necessario.
Togliere il raccordo [B] ruota con l’estrattore per cuscinetti
Installazione raccordo ruota

• Sostituire l’O-ring [A] e l’anello di fermo [B].
• O-ring
Applicare grasso ai seguenti componenti.
Risalti [C] del mozzo tamburo posteriore

• Installare:
Smorzatore in gomma [D]
Raccordo [E]
Anello di fermo
Ruote (cerchi)
Controllo ruota
• Sollevare la ruota anteriore/posteriore da terra.
Attrezzi speciali -
• Girare leggermente la ruota e verificare se vi sono ruvidità
o inceppamenti.
Se si rilevano inceppamenti, sostituire i cuscinetti del
mozzo (vedere Rimozione/Installazione cuscinetto del
mozzo).
• Verificare se la ruota presenta piccole fessure, ammac-
cature, flessioni o deformazione.
In caso di danni alla ruota, sostituirla.
• Rimuovere la ruota e sostenerla con il pneumatico tramite
il perno ruota.
• Misurare il disassamento del cerchio, assiale [A] e radiale
[B], con un comparatore.
Se la scentratura supera il limite di servizio, controllare
i cuscinetti del mozzo (vedere Controllo cuscinetto del
mozzo).
Se il problema non è dovuto ai cuscinetti, sostituire la
ruota.
Scentratura del cerchio (con il pneumatico inserito)
Standard:
Assiale LIT 0,5 mm o meno
Radiale LIT 0,8 mm o meno
Limite di servizio:
Assiale LIT 1,0 mm
Radiale LIT 1,0 mm
PERICOLO
Non cercare di riparare una ruota danneggiata. Se
vi sono altri danni oltre a quelli ai cuscinetti, la ruota
deve essere sostituita per garantire condizioni di
funzionamento sicure.
Controllo perno ruota

• Togliere i perni ruota anteriore e posteriore (vedere Rimo-
zione ruota anteriore/posteriore).
• Eseguire il controllo visivo sul perno ruota anteriore e po-
steriore per verificare se sono danneggiati.
Se il perno ruota è danneggiato o piegato, sostituirlo.
• Collocare il perno ruota su blocchi a V distanti tra loro 100
mm [A] e posizionare il comparatore [B] sul perno ruota
in un punto a metà tra i blocchi. Ruotare [C] il perno ruota
per misurare la scentratura La differenza tra i rilevamenti
superiore e inferiore del comparatore rappresenta la mi-
sura del disassamento.
Se il disassamento supera il limite di servizio, sostituire il
perno ruota.
Scentratura perno ruota/100 mm
Ruote (cerchi)
Controllo smorzatore giunto
• Rimuovere il giunto della ruota posteriore e controllare gli
smorzatori di gomma [A].
• Sostituire
riorato.
lo smorzatore se appare danneggiato o dete-
Controllo equilibratura
• Togliere le ruote anteriore e posteriore (vedere Rimozione
ruota anteriore/posteriore).
• Sostenere
mente.
la ruota in modo che essa possa girare libera-
• Ruotare leggermente la ruota e contrassegnare [A] la

ruota nel punto più alto quando si ferma.
○Ripetere più volte questa procedura. Se la ruota si ferma
autonomamente in varie posizioni, essa è ben equilibrata.
Se la ruota si ferma sempre in una posizione, regolare
l’equilibratura della ruota (vedere Regolazione equilibra-
tura).
Regolazione equilibratura
• Se la ruota si ferma sempre nella stessa posizione, fis-
sare provvisoriamente un contrappeso di equilibratura [A]
sul cerchio, in corrispondenza del riferimento, usando na-
stro adesivo.
• Ruotare la ruota di 1/4 di giro [B] e verificare se la ruota
si ferma o no in questa posizione. Se si ferma, è stato
utilizzato il contrappeso di equilibratura corretto.
Se la ruota gira e il contrappeso sale, sostituire il con-
trappeso con quello immediatamente più pesante. Se la
ruota gira e il contrappeso scende, sostituire il contrap-
peso con quello immediatamente più leggero. Ripetere
queste operazioni fino a quando la ruota non si ferma
dopo essere stata ruotata di 1/4 di giro.
• Ruotare la ruota ancora di 1/4 di giro e quindi ancora di 1/4
di giro per verificare se la ruota sia correttamente equili-
brata.
• Ripetere l’intera procedura per il numero di volte neces-
sario ad ottenere l’equilibratura corretta della ruota.
• Installare il contrappeso di equilibratura in modo perma-
nente.
Rimozione contrappeso di equilibratura
• Inserire due cacciaviti a punta normale [A] [B] fra la ner-
vatura [C] e il contrappeso [D] come indicato in figura.
• Forzando il contrappeso di equilibratura con i due caccia-
viti sollevarlo e rimuoverlo.
• Eliminare il contrappeso di equilibratura usato.
ATTENZIONE
Non picchiettare i cacciaviti. Il cerchio potrebbe su-
bire danni.
Ruote (cerchi)
Installazione contrappeso di equilibratura
• Verificare se il contrappeso presenta un gioco sulla lama
[A] e sul fermo [B].
Se presenta gioco, eliminarlo.
PERICOLO
Se il contrappeso di equilibratura presenta qualun-
que gioco sulla nervatura del cerchio, la lama e/o il
fermo si sono dilatati. Sostituire il contrappeso di
equilibratura allentato.
Non riutilizzare il contrappeso di equilibratura
usato.
Le ruote non equilibrate possono creare condizioni
di marcia rischiose.
Contrappeso di equilibratura
Numero componente Contrappeso
41075-0007 10 g
41075-0008 20 g
41075-0017 30 g
NOTA
○I contrappesi di equilibratura sono disponibili presso
i concessionari Kawasaki nei formati da 10, 20 e 30
grammi. Uno squilibrio inferiore a 10 grammi solita-
mente non compromette la stabilità di marcia.
○Non utilizzare quattro o più contrappesi di equilibra-
tura (Anteriore: oltre 70 grammi. Posteriore: oltre 90
grammi). Se la ruota necessita di un contrappeso di
equilibratura supplementare, smontarla per individuare
la causa.
• Far scorrere il contrappeso [A] sulla nervatura [B], spin-

gendo o martellando [C] leggermente il fermo [D].
○Installare il contrappeso di equilibratura dal lato sinistro
della motocicletta.
Lato sinistro [E]
Lato destro [F]
• Controllare che la lama [A] e il fermo [B] siano alloggiati

correttamente sul cerchio [C] e che il fermo sia agganciato
alla nervatura [D].
Lato sinistro [E]
Lato destro [F]
Pneumatici
Controllo/regolazione della pressione
• Fare riferimento a Controllo pressione nel capitolo Manu-
tenzione periodica.
Controllo pneumatici
• Fare riferimento a Controllo danni a ruota/pneumatico nel
Rimozione pneumatico
• Rimuovere:
Ruota (vedere Rimozione ruota anteriore/posteriore)
Anima valvola (scaricare l’aria)
• Per mantenere l’equilibratura delle ruote, contrassegnare
la posizione dello stelo valvola sul pneumatico con un
gesso, in modo da poter rimontare il pneumatico nella
stessa posizione.
Riferimento marcato col gesso o riferimento giallo [A]
Valvola aria [B]
Allineare [C]
• Lubrificare i talloni dei pneumatici e le flange dei cerchi su

entrambi i lati con una soluzione di acqua e sapone o con
lubrificante per elementi in gomma. Questo aiuta i talloni
dei pneumatici a scivolare dalle flange dei cerchi.
ATTENZIONE
Non lubrificare con olio motore o distillati del petro-
lio, perché questi deteriorano il pneumatico.
NOTA
○Non è possibile rimuovere i pneumatici con attrezzi ma-
nuali poiché essi sono fissati troppo saldamente ai cer-
chi.
• Rimuovere il pneumatico dal cerchio servendosi di un ap-

parecchio reperibile in commercio adatto per lo smontag-
gio. Notare quanto segue.
○Rompere leggermente la porzione della valvola dell’aria

[A] del tallone.
ATTENZIONE
Non rompere troppo in profondità la porzione della
valvola dell’aria del tallone per evitare danni al sen-
sore della misurazione della pressione del pneuma-
tico.
Pneumatici
○Spostarsi sul lato dello pneumatico opposto alla valvola

dell’aria e iniziare a fare leva per estrarre il pneumatico
dal cerchio vicino alla valvola dell’aria [A] con la paletta.
ATTENZIONE
Fare attenzione a non graffiare il sensore della mi-
surazione della pressione dello pneumatico.
I graffi possono danneggiare il sensore.
○Tirare il tallone opposto dello pneumatico [A] verso l’alto.

○Svitare il bullone [B] e rimuovere il sensore della misura-
zione della pressione dello pneumatico [C], la molla e la
valvola dell’aria.
○Spostarsi sul lato dello pneumatico opposto alla valvola
dell’aria e iniziare a fare leva per estrarre il pneumatico
dal cerchio vicino alla valvola dell’aria con la paletta.
Installazione pneumatico
PERICOLO
Utilizzare pneumatici della stessa marca su en-
trambe le ruote. I pneumatici nuovi sono sdruc-
ciolevoli e possono determinare la perdita del
controllo del mezzo e lesioni alle persone.
• Controllare
cessario.
il cerchio e il pneumatico e sostituirli se ne-
• Pulire le superfici di tenuta del cerchio e del pneumatico

e levigare le superfici di tenuta del cerchio con una tela a
smeriglio fine, se necessario.
• Ispezionare visivamente la valvola dell’aria [A] e il sen-

sore [B] per identificare l’eventuale presenza di tagli, rot-
ture e usura.
Se sono danneggiati, sostituirli.
Pneumatici
NOTA
○Sostituire il sensore della misurazione della pressione
del pneumatico secondo la tabella in basso.
Identificazione sensore misurazione pressione pneumatico

Numero Riferi-
Hertz Specifiche
componente mento [A]
21176-0069 434 MHz EU, Australia blu
21176-0070 315 MHz Malaysia rosso
21176-0071 315 MHz USA, Canada verde
NOTA
○Per sostituire un sensore della misurazione della pres-
sione del pneumatico, utilizzare KDS3 per registrare l’ID
del nuovo sensore [B].
• Lubrificare la guarnizione della valvola applicando una

soluzione di acqua e sapone o lubrificante per materiali
in gomma.
•Installare la valvola dell’aria [A] e il sensore [B].
○Installare il sensore in posizione parallela alla linea del
cerchio in qualunque senso.
Coppia - Sensore misurazione pressione pneumatico: 4,5
Nm (0,46 kgf·m)
Procedura di sostituzione
•Registrare il numero di autenticazione del nuovo sensore
indicato sul sensore di sostituzione.
•Utilizzare il KDS3 per registrare il numero di autentica-
zione del sensore nell’ECU KIPASS.
NOTA
○Il sensore si attiva dopo il completamento della registra-
zione del numero di autenticazione del sensore.
• Installare il sensore.
ATTENZIONE
Se si installa un sensore senza registrare il numero
di autenticazione, il sensore non si attiverà e non
trasmetterà i dati sulla pressione dello pneumatico.
Pneumatici
• Controllare il riferimento di rotazione sui pneumatici ante-

riore e posteriore per installarli correttamente sul cerchio.
Riferimento [A] rotazione pneumatico
Direzione di rotazione [B]
• Posizionare il pneumatico sul cerchio in modo tale che la

valvola [A] sia allineata con il riferimento di equilibratura
[B] del pneumatico (il segno apposto col gesso durante
la rimozione o il punto di vernice gialla su un pneumatico
nuovo).
• Installare il tallone del pneumatico sulla flangia del cer-

chio servendosi di un apparecchio reperibile in commer-
cio adatto per lo smontaggio.
○Installare i talloni del pneumatico sul cerchio come de-
scritto di seguito.
Sensore misurazione pressione pneumatico [A]
Lato opposto del cerchio (180° dal sensore) [B]
Spingere il primo tallone nel senso indicato nelle fasi 1
e2
Spingere il secondo tallone nel senso indicato nelle fasi
3e4
NOTA
○Spingendo il tallone sul cerchio, ruotarlo di non più di
180° alla volta per proteggere il sensori da danni.
• Lubrificare i talloni dei pneumatici e le flange dei cerchi

con soluzione di acqua e sapone o lubrificante per ele-
menti in gomma per facilitare il posizionamento dei tal-
loni nelle superfici di tenuta del cerchio quando si gonfia
il pneumatico.
• Centrare il cerchio nei talloni del pneumatico e gonfiare il
pneumatico con aria compressa fino a quando i talloni si
appoggiano sulle superfici di tenuta.
PERICOLO
Accertarsi di installare l’anima della valvola ogni
volta che si gonfia il pneumatico e non superare la
pressione di 400 kPa (4,0 kgf/cm²). Un gonfiaggio
eccessivo può determinare l’esplosione dei pneu-
matici con possibilità di lesioni e pericolo di morte.
Pneumatici
• Controllare che le linee [A] del cerchio su entrambi i lati

dei fianchi del pneumatico siano parallele alle flange del
cerchio.
Se le flange del cerchio e le linee del cerchio sul fianco del
pneumatico non sono parallele, rimuovere lo spillo della
valvola.
•Lubrificare le flange del cerchio e i talloni del pneumatico.
•Installare lo spillo della valvola e gonfiare nuovamente il
pneumatico.
•Dopo che i talloni del pneumatico si sono appoggiati alle
flange del cerchio, verificare l’eventuale presenza di per-
dite di aria.
○Gonfiare il pneumatico leggermente sopra il valore stan-
dard.
○Utilizzare una soluzione di acqua e sapone o immergere
il pneumatico e verificare se vi sono bolle che indicano la
presenza di una perdita.
•Regolare la pressione sul valore specificato (vedere Con-
trollo pressione nel capitolo Manutenzione periodica).
•Montare il cappuccio della valvola dell’aria.
•Regolare l’equilibratura della ruota (vedere Registrazione
dell’equilibratura).
Riparazione pneumatico
Attualmente sono ampiamente utilizzati due tipi di ripa-
razione per i pneumatici tubeless. Un tipo viene definito
riparazione temporanea (esterna), che può essere effet-
tuata senza rimuovere il pneumatico dal cerchio; l’altro
viene chiamato riparazione permanente (interna) e richiede
la rimozione del pneumatico. È un fatto acclarato che le
riparazioni permanenti (interne) garantiscono una mag-
gior durata dei pneumatici rispetto a quelle temporanee
(esterne). Inoltre, le riparazioni permanenti (interne) hanno
il vantaggio di consentire un esame approfondito, che
può rilevare danni secondari non visibili con un controllo
esterno del pneumatico. Per questi motivi, Kawasaki non
raccomanda la riparazione temporanea (esterna). Sono
raccomandate soltanto le riparazioni permanenti (interne).
I metodi di riparazione possono variare leggermente da
una marca all’altra. Per ottenere risultati sicuri, seguire i
metodi di riparazione indicati dal produttore degli attrezzi
e dei materiali di riparazione.
Cuscinetto mozzo
Rimozione cuscinetto mozzo
• Togliere la ruota posteriore (vedere Smontaggio ruota an-
teriore/posteriore) ed estrarre i seguenti componenti:
Collari
Giunto (all’esterno del mozzo ruota posteriore)
Guarnizioni d’ingrassaggio
• Utilizzare l’estrattore per cuscinetti per rimuovere il cusci-

netto [A] del mozzo.
ATTENZIONE
Non appoggiare la ruota a terra con il disco rivolto
verso il basso. Questo può danneggiare o defor-
mare il disco. Collocare dei blocchi sotto la ruota
in modo che il disco non tocchi terra.
Attrezzi speciali -
Testa estrattore cuscinetti, 25 × 28 [B]: 57001
-1346
Testa estrattore cuscinetti, 20 × 22: 57001
-1293
Albero estrattore cuscinetti, 13 [C]: 57001-1377
Installazione cuscinetto mozzo

• Prima di installare i cuscinetti ruota, rimuovere eventuali
tracce di sporco o particelle estranee dal mozzo usando
un getto di aria compressa per prevenire la contamina-
zione dei cuscinetti.
• Sostituire i cuscinetti.
• Installare i cuscinetti utilizzando il kit inseritore per cusci-
netti in modo che non entri in contatto con la pista interna
del cuscinetto.
• Spingere i cuscinetti in ogni punto [A] fino a riscontro.
Attrezzo speciale -
Kit di montaggio cuscinetti [B]: 57001-1129
• Sostituire le guarnizioni.
• superficie di tenuta
Spingere verso l’interno le guarnizioni [A] in modo che la
sia a filo [B] con l’estremità del foro.
○Applicare grasso resistente alle alte temperature sui lab-
bri delle guarnizioni.
Attrezzo speciale -
Kit di montaggio cuscinetti [C]: 57001-1129
Cuscinetto mozzo
Controllo cuscinetto mozzo
Poiché i cuscinetti del mozzo sono realizzati con tolle-
ranze estremamente ridotte, normalmente non è possibile
misurare il gioco.
NOTA
○Non rimuovere i cuscinetti per effettuarne il controllo.
Qualunque cuscinetto rimosso deve essere sostituito.
• Ruotare in avanti e all’indietro [A] ciascun cuscinetto nel

mozzo verificando contemporaneamente l’eventuale pre-
senza di giochi, ruvidità o inceppamenti.
Se si rilevano giochi, ruvidità o inceppamenti, sostituire il
cuscinetto.
• Esaminare la guarnizione [B] del cuscinetto per verificare
l’eventuale presenza di lacerazioni o perdite.
Se la guarnizione presenta lacerazioni o perdite, sosti-
tuire il cuscinetto.
Lubrificazione del cuscinetto del mozzo
NOTA
○Poiché i cuscinetti del mozzo sono pieni di grasso e si-
gillati su entrambi i lati, non è necessaria alcuna lubrifi-
cazione.
ORGANI DI TRASMISSIONE 11-1
INDICE
Vista esplosa ..................................... 11-2 Disassemblaggio scatola
Specifiche .......................................... 11-6 ingranaggi anteriori ................... 11-25
Attrezzi speciali.................................. 11-7 Gruppo scatola ingranaggi
Coppia conica e olio .......................... 11-9 anteriori ..................................... 11-26
Controllo livello olio ...................... 11-9 Disassemblaggio pignone
Cambio olio .................................. 11-9 conduttore ................................. 11-27
Rimozione coppia conica ............. 11-9 Gruppo pignone conduttore ......... 11-28
Installazione coppia conica .......... 11-10 Rimozione camma smorzatore .... 11-29
Disassemblaggio coppia conica... 11-11 Installazione camma smorzatore . 11-29
Assemblaggio coppia conica ....... 11-14 Regolazione ingranaggi conici
Controllo del giunto scorrevole .... 11-17 anteriori ..................................... 11-29
Controllo ingranaggi conici........... 11-17 Regolazione precarico ................. 11-31
Regolazione ingranaggi della Misurazione precarico con
coppia conica ............................ 11-17 dinamometro elastico ................ 11-31
Regolazione gioco ....................... 11-18 Regolazione gioco ....................... 11-33
Regolazione contatto fra denti ..... 11-19 Regolazione contatto fra denti ..... 11-34
Albero di trasmissione ....................... 11-21 Controllo ingranaggi conici........... 11-35
Rimozione albero trasmissione.... 11-21 Controllo smorzatore a camma.... 11-36
Installazione dell’albero di Cuscinetto e guarnizione ................... 11-37
trasmissione .............................. 11-22 Sostituzione cuscinetti a sfera o
Controllo albero di trasmissione... 11-23 ad aghi ...................................... 11-37
Ingranaggi conici anteriori ................. 11-24 Usura del cuscinetto a sfere ........ 11-37
11
Rimozione scatola ingranaggi Controllo cuscinetti a rulli conici... 11-38
anteriori ..................................... 11-24 Controllo cuscinetto ad aghi......... 11-38
Installazione scatola ingranaggi Controllo guarnizione ................... 11-38
anteriori ..................................... 11-24
11-2 ORGANI DI TRASMISSIONE
Vista esplosa
Vista esplosa
Scatola ingranaggi anteriori
Coppia
Nm kgf·m
1 Controdado del regolatore 40 4,1 L
2 Anello di fermo cuscinetti 540 55,1 Lh
3 Vite di fermo del cuscinetto 7,0 0,71 L
4 Tappo bocchettone riempimento 2,0 0,20
5 Bulloni del coperchio coppia conica (M10) 34 3,5 L
6 Bulloni del coperchio coppia conica (M8) 24 2,4 L
7 Bulloni del coperchio esterno coppia conica 9,8 1,0
8 Bullone di scarico olio scatola del cambio 8,8 0,90
9 Perno serratura 16 1,6 L
10 Dado gruppo pignone 130 13,3
HG: Applicare grasso resistente alle alte temperature.
HO: Applicare olio per ingranaggi ipoidi.
Lh: Filettatura sinistrorsa
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia conica
Coppia
Nm kgf·m
1 Bulloni di fermo cuscinetti 8,8 0,90 L
2 Dado camma smorzatore 210 21,4 MO, R
3 Bulloni di fissaggio gruppo pignone conduttore 25 2,5
4 Bullone pignone conduttore 130 13,3 MO
5 Dado pignone conduttore 265 27,0 MO, S
6 Bullone 50 mm scatola ingranaggi anteriori 20 2,0
7 Bulloni 95 mm scatola ingranaggi anteriori 29 3,0 L (1)
8 Bulloni 92 mm scatola ingranaggi anteriori 29 3,0
9 Bulloni 35 mm scatola ingranaggi anteriori 20 2,0 L (1)
10 Ugelli olio 2,9 0,30
HO: Applicare olio per ingranaggi ipoidi.
MO: Applicare una soluzione di olio e grasso al bisolfuro di molibdeno.
(miscela di olio motore e grasso al disolfuro di molibdeno in peso 10 : 1)
Specifiche
Voce Standard
Olio coppia conica
Qualità Olio per ingranaggi ipoidi API GL-5
Viscosità Se sopra i 5°C SAE90
Se sotto i 5°C SAE80
Estremità superiore apertura bocchettone di
Livello olio
riempimento
Quantità circa 160 ml
0,10 – 0,20 mm (alle scanalature del mozzo
Gioco ingranaggi della coppia conica
ingranaggio)
Precarico per cuscinetto pignone
Chiave dinamometrica 0,6 – 1,0 Nm (0,06 – 0,10 kgf·m)
Guarnizione molla 3,0 – 5,0 N (0,3 – 0,5 kg)
Gioco ingranaggi conici anteriori 0,10 – 0,15 mm (ai denti dell’ingranaggio)
Precarico per cuscinetto ingranaggi
conici anteriori
Chiave dinamometrica 0,49 – 0,88 Nm (0,05 – 0,09 kgf·m)
Dinamometro elastico 2,45 – 4,40 N (0,25 – 0,45 kg)
Attrezzi speciali
Estrattore per cuscinetti: Estrattore paraolio e cuscinetti:
57001-158 57001-1058
Adattatore per estrattore cuscinetti: Kit installatore cuscinetti:

57001-317 57001-1129
Installatore cuscinetti, 32: Attrezzo per bloccaggio albero conduttore, m

57001-382 1,25:
57001-1702
Supporto camma smorzatore:

57001-1025 Chiave di ritegno:
57001-1703
Attrezzo per bloccaggio pignone conduttore, m

2: Set di base:
57001-1027 57001-1704
Attrezzi speciali
Attrezzo per bloccaggio ingranaggi conici:
57001-1706
Coppia conica e olio
• Fare riferimento a Controllo livello olio coppia conica nel
capitolo Manutenzione periodica (vedere Controllo livello
olio coppia conica nel capitolo Manutenzione periodica).
Cambio olio
• Fare riferimento a Cambio olio coppia conica nel capitolo
Manutenzione periodica (vedere Cambio olio coppia co-
nica nel capitolo Manutenzione periodica).
Rimozione coppia conica
Qualora sia necessario disassemblare la coppia conica,
scaricare l’olio.
• Rimuovere:
Ruota posteriore (vedere Rimozione ruota posteriore nel
capitolo Ruote/pneumatici)
Cuffia in gomma (estremità posteriore) [A]
• Eliminare impurità o polvere tra il giunto [B] e l’intelaiatura
[C] utilizzando aria compressa [D].
• Rimuovere:
Tappo
Dadi [A]
• Rimuovere il bullone laterale superiore.

• [B].
Togliere la coppia conica [A] estraendo i bulloni inferiori
NOTA
○Se la scatola della coppia conica è piena d’olio, disporla
con lo sfiato [A] in alto, e la parte di raccordo [B] della
scatola rivolta verso l’alto [C] per impedire eventuali per-
dite di olio.
Installazione coppia conica

• Applicare grasso al bisolfuro di molibdeno sull’O-ring [A]
e sulla parte scanalata [B] dell’albero di trasmissione.
• Installare la molla nel raccordo [C].
• Montare la parte inferiore del raccordo [A] della coppia

conica sul forcellone.
• Inserire il bullone [B].
• nalature dell’albero
Innestare le scanalature del giunto del pignone sulle sca-
di trasmissione ruotando contempo-
raneamente il mozzo della corona [C].
○Allineare l’estremità dell’albero [D] parallela rispetto al
centro della linea [E] del forcellone.
• Installare il collegamento alla coppia.

• Serrare alla coppia prescritta i dadi di fissaggio della cop-
pia conica.
Coppia - Dado di montaggio inferiore coppia conica: 98
Nm (10,0 kgf·m)
Dado di montaggio superiore coppia conica: 59
Nm (6,0 kgf·m)
Qualora in precedenza sia stato effettuato lo scarico,
riempire d’olio la scatola della coppia conica.
Disassemblaggio coppia conica
• Scaricare l’olio (vedere Cambio olio).
• Utilizzandocoppia
Togliere la conica.
• gruppo pignone.
il gruppo mozzo [A], rimuovere il dado del
○Inserire la barra di legno [C] tra le razze.

ATTENZIONE
Non appoggiare la ruota a terra su uno dei dischi.
Questo può danneggiare o deformare il disco. Col-
locare dei blocchi sotto la ruota in modo che il disco
non tocchi terra.
• Tenere
[B].
ferma la coppia conica [A] utilizzando il set di base
Attrezzo speciale -
Set di base: 57001-1704
• Allentare il perno di blocco [A].
• Con la chiave di ritegno [A] rimuovere il fermo del cusci-

netto.
○Il fermo del cuscinetto ha una filettatura sinistrorsa.
Attrezzo speciale -
Chiave di ritegno: 57001-1703
• Rimuovere il giunto scorrevole [A] con la rondella [B], il

gruppo pignone [C] e la piastra di blocco.
• Rimuovere il perno di blocco e il tappo.
• Bulloni coperchio coppia conica [A].
• Utilizzare tre fori filettati [A] per sollevare il gruppo della

corona dalla scatola. Gli spessori si staccano insieme al
gruppo.
NOTA
○Non disassemblare il gruppo della corona (corona e re-
lativo mozzo, coperchio coppia conica); si può togliere
però la guarnizione.
• Per togliere la guarnizione [A] della corona, riscaldare il

gruppo corona in un bagno d’olio a 120 – 150°C, quindi
togliere la guarnizione facendo leva con un punteruolo o
altro attrezzo. Fare attenzione a non graffiare la superfi-
cie di tenuta sul mozzo della corona.
ATTENZIONE
Non riscaldare la gabbia con un cannello. La gabbia
subirebbe una deformazione.
• Togliere l’anello di fissaggio [A] ed estrarre il cuscinetto

ad aghi [B].
Se la piccola guarnizione [C] della corona è danneggiata,
toglierla servendosi dell’estrattore per guarnizione e cu-
scinetto.
○Togliere la piccola guarnizione della corona se danneg-

giata.
Attrezzo speciale -
Estrattore per guarnizione e cuscinetti [D]: 57001
-1058
• Svitare il bullone di fermo [A] cuscinetto e la rondella [B].

• Estrarre il cuscinetto ad aghi [C].
Attrezzo speciale -
Estrattore per paraolio e cuscinetti: 57001-1058
Coppia conica
1. Giunto scorrevole
13. Spessori di registro corona
2. Dado pignone
14. Corona
3. Rondella
15. Fermo cuscinetto a sfera
4. O-ring
16. Cuscinetto a sfera
5. Perno
17. Spessori di registro pignone
6. Piastra di blocco
18. Pignone
7. Regolatore
19. Cuscinetto a rulli
8. Guarnizione corona
20. Piccola guarnizione corona
9. Mozzo corona
21. Cuscinetto ad aghi
10. Cuscinetto a sfera
22. Anello di fissaggio
11. Coperchio coppia conica
23. Raccordo sfiatatoio
12. Bulloni di fissaggio coperchio
Assemblaggio coppia conica
○La corona e il pignone vengono lappati in blocco in produ-
zione per ottenere il contatto ottimale fra i denti. Devono
sempre essere montati e sostituiti in coppia.
• Premere la piccola guarnizione [A] della corona finché
non tocca il fondo, con la molla [B] rivolta all’interno.
• Applicare sul labbro della guarnizione un sottile strato di
grasso resistente alle alte temperature.
Attrezzo speciale -
Kit installatore per cuscinetti: 57001-1129
• Sostituire i cuscinetti ad aghi [A].

• cuscinetti ad
Applicare olio per ingranaggi ipoidi sulle parti rotanti dei
aghi.
NOTA
○Installare il cuscinetto in modo che il lato contrasse-
gnato sia rivolto verso l’esterno.
○Premere i cuscinetti finché raggiungono il fondo.
Attrezzo speciale -
• Installare saldamente l’anello di fissaggio [B].
• Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sul bul-
lone di fermo [C] del cuscinetto.
• Installare
netto.
la rondella [D] e il bullone di fermo del cusci-
• Serrare:
Coppia - Bullone di fermo del cuscinetto: 6,9 Nm (0,7
kgf·m)
• Applicare sul labbro della guarnizione della corona un sot-

tile strato di grasso resistente alle alte temperature.
• Servendosi di un idoneo installatore, montare la guarni-
zione della corona con la relativa molla [A] rivolta all’in-
terno in modo che la sua superficie raggiunga [B] l’estre-
mità del foro.
• Raddrizzare la rondella di bloccaggio [A].

• Rimuovere il controdado [B] e allentare il regolatore [C].
• Ruotare il regolatore [A] in senso orario fino a quando non

diventa duro da girare, quindi svitarlo di 1/4 – 1/2 di giro.
• Applicare un prodotto frenafiletti non permanente alle fi-
lettature del dado.
• Serrare il controdado [B] e piegare [C] la rondella [D].
Coppia - Controdado regolatore: 40 Nm (4,1 kgf·m)
• Pulire con aria compressa il foro di sfiato [A] situato sulla

coppia conica.
• Installare
[B].
gli spessori [A] e il coperchio della coppia conica
○Reinstallare gli spessori originari della corona per mante-

nere invariati il gioco della corona e il contatto dei denti.
○Quando si sostituiscono componenti della coppia conica,
il pignone conico deve essere regolato (vedere Gioco tra-
smissione finale e Regolazione contatto denti).

lettature dei bulloni del coperchio coppia conica.
• Serrare:
Coppia - Bulloni coperchio della coppia conica:
10: 34 Nm (3,5 kgf·m)
8: 23 Nm (2,3 kgf·m)
•○Inserire gli spessori e il gruppo pignone [A].
Reinstallare gli spessori del gruppo pignone per mante-
nere invariati il gioco del pignone e il contatto dei denti.
•Serrare il fermo.
○Il fermo del cuscinetto ha una filettatura sinistrorsa.
Attrezzi speciali -
Set di base: 57001-1704
Coppia - Fermo cuscinetto: 540 Nm (55,1 kgf·m)

lettature del perno di blocco.
• Installare la spina [A] e il perno di blocco [B].
Coppia - Perno di blocco: 16 Nm (1,6 kgf·m)
• Installare il giunto scorrevole [A].

• pignone. il gruppo mozzo [B], serrare il dado del gruppo
Utilizzando
○Inserire la barra di legno [C] tra le razze.

Coppia - Dado gruppo pignone: 130 Nm (13,3 kgf·m)
• Installare
conica).
la coppia conica (vedere Installazione coppia
Controllo del giunto scorrevole

• Rimozione:
Coppia conica
• del giunto un
Effettuare controllo visivo delle scanalature interne [B]
scorrevole [A] dell’albero di trasmissione.
Se sono eccessivamente usurate o scheggiate, sostituire
il giunto.
Controllo ingranaggi conici

• Effettuare un controllo visivo degli ingranaggi conici [A]
per verificare l’eventuale presenza di rigature, scheggia-
ture o altri danni.
Se uno degli ingranaggi conici è danneggiato, sostituire
in blocco gli ingranaggi conici.
Regolazione ingranaggi della coppia conica

○Il gioco e l’impronta di contatto fra i denti degli ingra-
naggi della coppia conica deve essere corretta per evitare
la rumorosità e l’eventuale danneggiamento degli ingra-
naggi.
•Dopo la sostituzione di un qualsiasi componente interes-
sato dal gioco [A], accertarsi di controllare e regolare il
gioco e il contatto fra i denti degli ingranaggi conici. An-
zitutto regolare il gioco, quindi il contatto fra i denti sosti-
tuendo gli spessori di registro.
1. Gruppo pignone
2. Spessori di registro pignone
3. Spessori di registro corona
4. Gruppo corona
5. Coppia conica
○L’entità del gioco è determinato in misura maggiore dalla
posizione della corona che da quella del pignone.
○I punti di contatto fra i denti dipendono maggiormente
dalla posizione del pignone che da quella della corona.
Spessori di registro corona per regolazione Spessori di registro pignone per regolazione
gioco contatto fra i denti
Spessore (mm) Numero componente Spessore (mm) Numero componente

0,15 92180-0263 0,10 92025-1733
0,5 92180-0264 0,15 92025-1734
0,6 92180-0265 0,5 92025-1735
0,7 92180-0266 0,6 92025-1736
0,8 92180-0267 0,7 92025-1737
0,9 92180-0268 0,8 92025-1738
1,0 92180-0269 0,9 92025-1739
1,2 92180-0270 1,0 92025-1740
1,2 92025-1741
Regolazione gioco
• Eliminare ogni impurità o traccia d’olio dai denti degli in-
granaggi conici con un solvente ad elevato punto d’infiam-
mabilità.
ATTENZIONE
Non installare l’O-ring o le guarnizioni durante la
regolazione.
• Installare il gruppo corona con lo spessore primario (1,0

mm di spessore) e serrare i bulloni del coperchio alla
coppia prescritta.
Coppia - Bulloni coperchio della coppia conica:
M10: 34 Nm (3,5 kgf·m)
M8: 23 Nm (2,3 kgf·m)
• Installare il gruppo pignone con lo spessore primario (1,0
mm di spessore).
• Tenere ferma la coppia conica con il set di base e serrare
il fermo del cuscinetto alla coppia prescritta.
Attrezzi speciali -
Set di base: 57001-1704
• Bloccare il gruppo pignone con l’attrezzo per bloccaggio
ingranaggi conici.
Attrezzo speciale -
57001-1706
○Controllare il gioco durante il serraggio dei bulloni del
coperchio, interrompendo immediatamente l’operazione
qualora il gioco scompaia. Quindi sostituire lo spessore
della corona con uno di dimensione maggiore.
• Con l’ausilio di una morsa installare un comparatore [A]

in modo che l’estremità dello strumento si trovi sulle sca-
nalature del mozzo corona.
•Per misurare il gioco, ruotare il mozzo [B] della corona
nei due sensi [C]. La differenza tra il massimo e il minimo
valore di lettura del comparatore rappresenta la misura
del gioco.
○Misurare il gioco in tre punti equidistanti sulle scanalature.
Gioco ingranaggi 0,10 – 0,20 mm (alle scanalature
della coppia conica: del mozzo corona)
Se il gioco non rientra nei limiti, sostituire gli spessori della
corona. Per incrementare il gioco, aumentare la dimen-
sione degli spessori. Per ridurre il gioco, diminuire la di-
mensione degli spessori.
Variare la dimensione poco per volta.
• Ricontrollare il gioco e regolare nuovamente se necessa-
rio.
Regolazione contatto fra denti
mabilità.
• Applicare un’apposita sostanza chimica per il controllo su
4 o 5 denti del pignone.
Lato dente convesso [A]
Lato dente concavo [B]
NOTA
○Applicare sui denti uno strato sottile ed uniforme di so-
stanza, servendosi di un pennello per pittura piuttosto ri-
gido. Se lo strato di sostanza applicata è troppo spesso,
l’impronta precisa dei denti potrebbe non essere visi-
bile.
○La sostanza di controllo deve essere uniforme e solida,
di consistenza simile a quella del dentifricio.
○Le sostanze speciali sono reperibili presso le rivendite
di autoricambi e si utilizzano per il controllo delle im-
pronte e del contatto fra i denti del differenziale.
• Installare il gruppo pignone alla coppia conica.

• Serrare:
• Installare l’attrezzo per bloccaggio ingranaggi conici [A] al
gruppo pignone.
Attrezzo speciale -
57001-1706
• Ruotare l’attrezzo per bloccaggio ingranaggi conici di un
giro [B] nei due sensi e contemporaneamente creare un
trascinamento sul mozzo [C] della corona.
• Togliere il gruppo della corona e quello del pignone per

controllare le impronte lato convesso e lato concavo dei
denti degli ingranaggi conici. Un contatto ottimale si ot-
tiene quando l’impronta di contatto del dente è visibile la-
teralmente e centralmente nel diametro interno del fianco
del dente.
Se l’impronta di contatto fra i denti non è corretta, sosti-
tuire gli spessori. Quindi cancellare le impronte di con-
tatto fra i denti ed eseguire un nuovo controllo. Inoltre
controllare anche il gioco ogniqualvolta si sostituiscono
gli spessori. Ripetere la procedura di sostituzione spes-
sori se necessario.
NOTA
○Se il gioco non rientra nella gamma standard dopo la so-
stituzione degli spessori del pignone, sostituire gli spes-
sori della corona per correggere il gioco prima di con-
trollare l’impronta di contatto fra i denti.
• Dopo aver verificato l’impronta di contatto fra i denti, ve-

rificare che il pignone giri liberamente.
Impronta di contatto fra i denti corretta: nessuna regolazione necessaria.
Tallone [A] Lato concavo del pignone [H]

Estremità inferiore [B] Lato convesso della corona [I]
Estremità superiore [C] Lato concavo della corona [J]
Punta [D] Limite di una buona impronta di contatto [K]
Diametro interno [E] Buona impronta di contatto in area [L]
Diametro esterno [F] Parte superiore del dente di innesto [M]
Lato convesso del pignone [G]
Albero di trasmissione
Rimozione albero trasmissione
• Rimuovere:
Coppia conica (vedere Rimozione coppia conica)
Bulloni [A]
• Rimuovere la staffa lato telaio [B] con la pedana [C] e
l’asta di selezione [D].
• Aprire la parte della fascetta [A] e rimuovere la fascia [B].

• forcellone.il lato posteriore della cuffia in gomma [C] dal
Estrarre
• Rimuovere:
Bullone [A]
• dal forcellone.
Estrarre il lato posteriore della copertura del forcellone [B]
• Estrarre il lato anteriore della cuffia in gomma [A].

• conduttore l’albero
Rimuovere di trasmissione dal giunto del pignone
anteriore utilizzando un sottile attrezzo da
spinta.
○Ruotare l’albero di trasmissione in modo che il foro di ac-
cesso [B] della spina di bloccaggio nell’albero di trasmis-
sione sia rivolto all’esterno.
○Spostare indietro l’albero di trasmissione e disinserirlo
dal giunto del pignone conduttore premendo contempo-
raneamente la spina di bloccaggio.
Albero trasmissione [A]
Giunto cardanico [B]
Spina di bloccaggio [C]
Molla [D]
Giunto pignone conduttore [E]
Installazione dell’albero di trasmissione

• Sostituire l’O-ring sull’estremità posteriore dell’albero di
trasmissione.
• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno al giunto del
pignone conduttore.
• Montare il foro [A] del giunto del pignone conduttore sul
perno [B] dell’albero di trasmissione.
• Dopo aver collegato l’albero di trasmissione al giunto del
pignone conduttore, tirare l’albero all’indietro per control-
lare che sia bloccato in sede dalla spina.
• Installare la cuffia in gomma [A] sul pignone conduttore in

maniera che la sporgenza [B] sia rivolta verso l’alto.
• Installare la copertura del forcellone.

•○Installare la cuffia in gomma [A] sul forcellone.
Inserire l’estremità posteriore della cuffia a metà strada
tra interno ed esterno.
•Installare la fascia [B] sulla cuffia.
○Agganciare l’estremità inferiore [C] al fermo [D] e spingere
sull’estremità superiore [E] della parte della fascetta [F].
• Stringere la parte della fascetta [B] della fascia [B].
Controllo albero di trasmissione

• Verificare che il giunto cardanico [A] funzioni in modo
fluido senza sbattere o incepparsi.
Se il funzionamento non è fluido, significa che i cuscinetti
ad aghi del giunto cardanico sono danneggiati. Sostituire
il gruppo dell’albero di trasmissione.
• Effettuare un controllo visivo sull’eventuale piegatura
dell’albero e dello stato di usura delle scanalature [B]
nella parte posteriore dell’albero.
Sostituire il gruppo dell’albero di trasmissione qualora sia
anche solo minimamente piegato. Non tentare di raddriz-
zare un albero piegato.
Ingranaggi conici anteriori
Rimozione scatola ingranaggi anteriori
• Rimuovere:
smissione)
Cilindro secondario frizione (vedere Rimozione cilindro
secondario frizione, al capitolo Frizione)
Pompa dell’acqua (vedere Rimozione della pompa
dell’acqua, al capitolo Impianto di raffreddamento)
• Svitare il bullone [A] e rimuovere il sensore della velocità
[B].
• Svitare i bulloni con la rondella [C] e togliere la scatola
ingranaggi anteriori [D].
○L’organo condotto [A] e la molla [B] dello smorzatore si

staccano insieme alla scatola degli ingranaggi.
Installazione scatola ingranaggi anteriori

• Applicare
mento [A].
sigillante siliconico sulle superfici di accoppia-
• Serrare alla coppia prescritta i bulloni della scatola ingra-

naggi anteriori.
Bulloni M8 × 92 [A]
Bulloni M8 × 95 [B] [F]
Bulloni M8 × 35 [C] [D]
Bulloni M8 × 50 [E]
Coppia - Bulloni scatola ingranaggi anteriori:
Bulloni [A] [B] [E]: 29 Nm (3,0 kgf·m)
Bulloni [C] [D] [F]: 20 Nm (2,0 kgf·m)
○Applicare un prodotto frenafiletti non permanente ai bul-
loni [D] [E].
Disassemblaggio scatola ingranaggi anteriori

• Rimuovere:
Scatola ingranaggi anteriori (vedere Rimozione scatola
ingranaggi anteriori)
Organo condotto (vedere Rimozione scatola ingranaggi
anteriori)
Molla smorzatore (vedere Rimozione scatola ingranaggi
anteriori)
•Togliere i bulloni di fissaggio [A] del gruppo pignone con-
duttore e facendo leva estrarre quest’ultimo [B] dalla sca-
tola.
○Sollevare il pignone conduttore, utilizzando i seguenti
punti di leva [C].
• Rimuovere
guente.
il gruppo pignone conduttore nel modo se-
○Facendo leva con un attrezzo, togliere il coperchio [A]

della scatola ingranaggi.
○Facendo leva con un piccolo scalpello o punzone [B], libe-
rare dalla cianfrinatura il dado [A] del pignone conduttore.
○Svitare il dado del pignone conduttore [A] bloccando

contemporaneamente l’albero del pignone conduttore
con l’apposito attrezzo [B].
Scatola ingranaggi anteriori [C]
Morsa [D]
Attrezzo speciale -
Attrezzo per bloccaggio pignone conduttore, m
1,25: 57001-1702
• Estrarre l’albero pignone conduttore [A], il pignone con-

duttore [B] e gli spessori [C].
• Togliere
naggi.
il supporto [D] del cuscinetto dalla scatola ingra-
• Togliere il cuscinetto a sfera [E] dell’albero pignone con-

duttore utilizzando il kit installatore per cuscinetti.
Attrezzo speciale -
Gruppo scatola ingranaggi anteriori

○Il pignone conduttore e il pignone conduttore vengono
lappati in blocco in produzione per ottenere il contatto ot-
timale fra i denti. Devono essere sostituiti in coppia.
• Con l’apposito installatore [A] spingere lentamente il pi-
gnone conduttore [B] sull’albero [C].
Attrezzo speciale -
Installatore per cuscinetti: 57001-382
• Applicare:
Prodotto frenafiletti non perma-
nente -
Bulloni di fermo cuscinetti
• Serrare:
Coppia - Bulloni di fermo cuscinetto: 8,8 Nm (0,9 kgf·m)
• Accertarsi di controllare e regolare il precarico cuscinetto,

il gioco degli ingranaggi conici e il contatto fra i denti, ogni-
qualvolta si sostituisce uno dei componenti interessati dal
gioco (vedere Regolazione ingranaggi conici anteriori).
•Dopo aver completato tutte le regolazioni, riassemblare
la scatola ingranaggi anteriori.
○Sostituire il dado del pignone conduttore.
sulla superficie sede del dado; quindi serrare il dado alla
coppia prescritta per alloggiare in sede i cuscinetti.
○Allentare completamente il dado e serrarlo nuovamente
alla coppia prescritta.
Coppia - Dado pignone conduttore: 265 Nm (27 kgf·m)
○Cianfrinare [A] il dado [B] per fissarlo in sede.

ATTENZIONE
Effettuando la cianfrinatura, fare attenzione a non
urtare l’albero e il relativo cuscinetto. Gli urti pos-
sono danneggiare l’albero e/o il cuscinetto.
• Installare lo spessore [A].

• nervature ildigruppo
Installare pignone conduttore in modo che le
leva [B] si trovino lateralmente in alto e in
basso.
• Serrare alla coppia prescritta i bulloni di fissaggio [C] del
gruppo pignone conduttore.
Coppia - Bulloni di fissaggio gruppo pignone conduttore:
25 Nm (2,5 kgf·m)
Disassemblaggio pignone conduttore

• Bloccando il giunto del pignone conduttore con l’attrezzo
per bloccaggio pignone conduttore [A] e una morsa, svi-
tare il bullone [B] del pignone.
Attrezzo speciale -
Attrezzo di bloccaggio pignone conduttore:
57001-1027
• Togliere
[B].
il giunto [A] del pignone conduttore con l’O-ring
• Togliere
netto.
il pignone conduttore dall’alloggiamento cusci-
• Con un gancio togliere dall’alloggiamento la guarnizione,

quindi estrarre il cuscinetto a rulli conici.
• Togliere il cuscinetto a rulli conici [A] inserito a pressione

sull’albero del pignone conduttore, servendosi dell’appo-
sito estrattore e dell’adattatore.
Attrezzi speciali -
Estrattore per cuscinetti: 57001-158 [B]
Adattatore: 57001-317 [C]
Gruppo pignone conduttore

•○Sostituire il bullone dell’ingranaggio condotto.
Il pignone conduttore e il pignone conduttore vengono
lappati in blocco in produzione per ottenere il contatto ot-
timale fra i denti. Devono essere sostituiti in coppia.
• Accertarsi di controllare e regolare il precarico molla, il
gioco degli ingranaggi conici e il contatto fra i denti (ve-
dere Regolazione ingranaggi conici anteriori).
• Inserire la pista interna [B] del cuscinetto a rulli conici
sull’albero [C] del pignone conduttore servendosi dell’in-
stallatore per cuscinetti [A].
Attrezzo speciale -
Installatore per cuscinetti: 57001-382
• Completata la regolazione del precarico del cuscinetto,

riassemblare il gruppo pignone conduttore.
○Utilizzando il kit installatore per cuscinetti, spingere den-
tro la guarnizione in modo che la sua superficie raggiunga
l’estremità del foro dell’alloggiamento cuscinetto.
Attrezzo speciale -

sulla superficie sede del bullone del pignone conduttore.
○Serrare il bullone del pignone conduttore alla coppia pre-
scritta.
Coppia - Bullone pignone conduttore: 137 Nm (14 kgf·m)
○Cianfrinare [A] il bullone del pignone conduttore per im-
pedire che si allenti.
ATTENZIONE
Effettuando la cianfrinatura, fare attenzione a non
urtare il pignone conduttore e i relativi cuscinetti.
Gli urti possono danneggiare il pignone conduttore
e/o i cuscinetti.
Rimozione camma smorzatore
• Rimuovere:
Scatola ingranaggi anteriori (vedere Rimozione scatola
ingranaggi anteriori)
Anello elastico di sicurezza [A]
• Svitare il dado [A] della camma smorzatore utilizzando

l’attrezzo per bloccaggio camma smorzatore [B] e una
chiave a tubo lunga.
Attrezzo speciale -
Supporto camma smorzatore: 57001-1025
Installazione camma smorzatore

• Sostituire il dado della camma smorzatore.
• sulla camma smorzatore
Montare l’attrezzo per bloccaggio camma smorzatore [A]
[B] e appoggiarlo al telaio.
• sulle superfici di appoggiodidelmolibdeno
Applicare olio al bisolfuro sulle filettature e
dado della camma smor-
zatore [C].
• Serrare il dado della camma smorzatore alla coppia pre-
scritta.
Coppia - Dado camma smorzatore: 195 Nm (20 kgf·m)
Attrezzo speciale -
Supporto camma smorzatore: 57001-1025
Regolazione ingranaggi conici anteriori

Per evitare che in condizioni di sforzo un ingranaggio si
allontani dall’altro, i cuscinetti a rulli conici devono essere
sottoposti ad un corretto precarico. Anche il gioco (la
distanza percorsa nei due sensi da un ingranaggio senza
spostare l’altro ingranaggio) e l’impronta di contatto fra i
denti degli ingranaggi conici devono essere corretti per evi-
tare che gli ingranaggi siano rumorosi o subiscano danni.
Le tre regolazioni appena illustrate sono d’importanza vi-
tale e devono essere effettuate seguendo la sequenza e il
metodo corretti.
○La regolazione del precarico è necessaria ogniqualvolta
il bullone [2] del pignone conduttore si allenta, anche se
lo scopo non è la sostituzione dei componenti.
Componenti interessati dal gioco Componenti interessati dal precarico

1. Pignone conduttore 7. Pignone conduttore 12. Collare
2. Bullone pignone condut- 8. Cuscinetto a rulli conici (regolazione precarico)
tore 9. Spessori di registro pi- 13. Distanziale
3. Spessori di registro pignone conduttore (regolazione precarico)
gnone conduttore 10. Alloggiamento 14. Cuscinetto a rulli conici
4. Cuscinetto a sfera cuscinetto pignone con-
5. Albero pignone conduttore duttore
6. Scatola ingranaggi ante- 11. Giunto pignone conduttore
riori
Regolazione ingranaggi conici anteriori
○Quando si sostituisce uno dei componenti interessati dal

gioco oppure il bullone del pignone conduttore è allentato,
anche se lo scopo non è la sostituzione dei componenti,
controllare e regolare il precarico dei cuscinetti, il gioco
degli ingranaggi conici e il contatto fra i denti sostituendo
gli spessori.
Regolazione precarico
• Installare il gruppo del pignone conduttore, quindi serrare
il dado del pignone conduttore alla coppia prescritta.
Coppia - Bullone pignone conduttore: 137 Nm (14 kgf·m)
○Non installare la guarnizione e l’O-ring e non cianfrinare
il bullone finché non si è ottenuto il corretto precarico del
cuscinetto.
ATTENZIONE
Anzitutto scegliere uno spessore o un collare in
modo che i cuscinetti siano FERMI SENZA gioco ed
anche SENZA precarico.
Qualunque eccesso di precarico dei cuscinetti può
danneggiarli.
• Applicare poco olio motore sui cuscinetti, quindi ruotare

l’albero del cambio per più di 5 giri per consentire ai cu-
scinetti di alloggiarsi.
• Misurare il precarico dei cuscinetti. Si definisce precarico
del cuscinetto la forza o la coppia necessaria ad avviare
la rotazione dell’albero del cambio.
Precarico per cuscinetto pignone conduttore
Utilizzo del dinamometro elastico:
2,45 – 4,40 N (0,25 – 0,45 kg)
Utilizzando una chiave dinamometrica:
0,49 – 0,88 Nm (0,05 – 0,09 kgf·m)
NOTA
○Il precarico si può misurare sia con un dinamometro ela-
stico sia con una chiave dinamometrica a lettura diretta.
Se si misura con un dinamometro elastico, il preca-
rico viene indicato dalla forza (N, kg); se si utilizza una
chiave dinamometrica, esso viene indicato dalla coppia
(Nm, kgf·m).
Misurazione precarico con dinamometro elastico

• Bloccare l’alloggiamento del cuscinetto in una morsa in
modo che l’asse dell’albero del cambio sia verticale.
• Agganciare [C] il dinamometro elastico [B] sull’attrezzo
per bloccaggio pignone conduttore [A], in un punto a 200
mm [D] di distanza dal centro dell’albero del cambio.
• Applicare la forza al manico orizzontalmente e perpendi-
colarmente ad esso.
Attrezzo speciale -
Attrezzo di bloccaggio pignone conduttore:
57001-1027
Se il precarico non rientra nella gamma prescritta, sosti-

tuire il collare e/o il distanziale del cuscinetto. Per aumen-
tare il precarico, ridurre la lunghezza del gruppo collare e
distanziale. Per diminuire il precarico, aumentare la lun-
ghezza del gruppo collare e distanziale.
Variare la lunghezza del gruppo poco per volta.
• Ricontrollare il gioco del cuscinetto e regolare nuova-
mente se necessario.
Collari per regolazione precarico Distanziali per regolazione precarico

Lunghezza (mm) Numero componente Spessore (mm) Numero componente
10,4 92027-1403 1,70 92025-1072
10,5 92027-1404 1,72 92025-1073
10,6 92027-1405 1,74 92025-1074
10,7 92027-1406 1,76 92025-1075
10,8 92027-1407 1,78 92025-1076
10,9 92027-1408 1,80 92025-1077
11,0 92027-1409
11,1 92027-1410
11,2 92152-0480
11,3 92152-0481
11,4 92152-0482
11,5 92152-0483
11,6 92152-0484
11,7 92152-0485
Meccanismo precarico cuscinetti
1. Alloggiamento cuscinetto 3. Distanziale 5. Cuscinetto a rulli conici

2. Cuscinetto a rulli conici 4. Collare
Prima del serraggio [A] Senza precarico [C] Sotto precarico [E]
Dopo il serraggio [B] Gioco iniziale [D] Senza gioco [F]
Regolazione gioco
mabilità.
• Installare il gruppo pignone conduttore con lo spessore
primario (1,0 mm di spessore) e serrare il dado alla coppia
prescritta.
Coppia - Dado pignone conduttore: 265 Nm (27 kgf·m)
NOTA
○Non cianfrinare la testa del dado finché non sono termi-
nate le regolazioni del gioco e del contatto fra i denti.
• Installare il gruppo pignone conduttore nella scatola in-

granaggi anteriori con lo spessore primario (1,0 mm di
spessore) e serrare i bulloni di fissaggio alla coppia pre-
scritta.
Coppia - Bulloni di fissaggio gruppo pignone conduttore:
25 Nm (2,5 kgf·m)
○Controllare il gioco durante il serraggio dei bulloni di
fissaggio, interrompendo immediatamente l’operazione
qualora il gioco scompaia. Quindi sostituire lo spessore
con uno di dimensione maggiore.
• Installare un supporto [A] con bulloni e dadi da 6 mm sulla

scatola ingranaggi anteriori per poter montare un compa-
ratore.
• Collocare un comparatore su un dente del pignone
conduttore per controllare il gioco del pignone. Lo stelo
dell’indicatore deve essere parallelo direzione della corsa
del dente.
• Per misurare il gioco, spostare avanti e indietro [C] il pi-
gnone conduttore bloccando [B] contemporaneamente il
pignone conduttore con un attrezzo. La differenza tra il
massimo e il minimo valore di lettura del comparatore rap-
presenta la misura del gioco.
Se il gioco non rientra nei limiti, sostituire gli spessori del
pignone conduttore e/o del pignone conduttore. Per in-
crementare il gioco, aumentare la dimensione degli spes-
sori. Per ridurre il gioco, diminuire la dimensione degli
spessori.
Variare la dimensione poco per volta.
• Ricontrollare il gioco e regolare nuovamente se necessa-
rio.
NOTA
○Due spessori POSSONO essere sovrapposti. Non so-
vrapporre tre o più spessori.
Gioco ingranaggi conici anteriori (al dente

dell’ingranaggio)
0,10 – 0,15 mm
Spessori per il pignone conduttore Spessori per il pignone conduttore

Spessore (mm) Numero componente Spessore (mm) Numero componente
0,15 92025-1688 0,1 92180-0227
0,5 92025-1689 0,15 92180-0228
0,6 92025-1690 0,5 92180-0229
0,7 92025-1691 0,6 92180-0230
0,8 92025-1692 0,7 92180-0231
0,9 92025-1693 0,8 92180-0232
1,0 92025-1694 0,9 92180-0233
1,1 92025-1695 1,0 92180-0234
1,2 92025-1696 1,2 92180-0235
Regolazione contatto fra denti

mabilità.
• Applicare un’apposita sostanza chimica per il controllo su
4 o 5 denti del pignone conduttore.
Lato dente convesso [A]
Lato dente concavo [B]
NOTA
○Applicare sui denti uno strato sottile ed uniforme di so-
stanza, servendosi di un pennello per pittura piuttosto ri-
gido. Se lo strato di sostanza applicata è troppo spesso,
l’impronta precisa dei denti potrebbe non essere visi-
bile.
○La sostanza di controllo deve essere uniforme e solida,
di consistenza simile a quella del dentifricio.
○Le sostanze speciali sono reperibili presso le rivendite
di autoricambi e si utilizzano per il controllo delle im-
pronte e del contatto fra i denti del differenziale. Utiliz-
zarle per controllare gli ingranaggi conici.
• Ruotare il pignone conduttore per 3 o 4 giri in ambedue

i sensi, creando contemporaneamente un trascinamento
su di esso.
• Verificare le impronte lato convesso e lato concavo dei
denti degli ingranaggi conici. Un contatto ottimale si ot-
tiene quando l’impronta di contatto del dente è visibile la-
teralmente e centralmente nel diametro interno del fianco
del dente.
Se l’impronta di contatto fra i denti non è corretta, so-
stituire gli spessori del pignone conduttore. Quindi can-
cellare le impronte di contatto fra i denti ed eseguire un
nuovo controllo. Inoltre controllare anche il gioco ogni-
qualvolta si sostituiscono gli spessori. Ripetere la proce-
dura di sostituzione spessori se necessario.
NOTA
○Se il gioco esce dalla gamma standard dopo la sosti-
tuzione degli spessori, correggerlo prima di controllare
l’impronta di contatto fra i denti.
○Due spessori POSSONO essere sovrapposti. Non so-
vrapporre tre o più spessori.
• Dopo aver verificato l’impronta di contatto fra i denti, ve-

rificare che il pignone giri liberamente.
Impronta di contatto fra i denti corretta: nessuna regolazione necessaria
Tallone [A] Lato concavo del pignone conduttore [H]

Estremità inferiore [B] Lato convesso della pignone conduttore [I]
Estremità superiore [C] Lato concavo del pignone conduttore [J]
Punta [D] Limite di una buona impronta di contatto [K]
Diametro interno [E] Parte superiore del dente di innesto [M]
Diametro esterno [F] Buona impronta di contatto in area [L]
Lato convesso del pignone conduttore [G]
Controllo ingranaggi conici

• Effettuare un controllo visivo degli ingranaggi conici per
verificare l’eventuale presenza di rigature, scheggiature
o altri danni.
Se uno degli ingranaggi conici è danneggiato, sostituire
in blocco gli ingranaggi conici.
Controllo smorzatore a camma
• Eseguire un controllo visivo della molla [A], dell’organo
condotto [B] della camma dello smorzatore [C] e dell’al-
bero di uscita [D].
Sostituire eventuali componenti danneggiati.
Cuscinetto e guarnizione
Sostituzione cuscinetti a sfera o ad aghi
• Togliere i cuscinetti utilizzando il kit installatore per cusci-
netti o l’estrattore per guarnizione & cuscinetto.
Attrezzi speciali -
NOTA
○In assenza degli attrezzi summenzionati, si possono ot-
tenere risultati soddisfacenti riscaldando la gabbia del
cuscinetto ad una temperatura massima di circa 93°C
e picchiettando il cuscinetto per farlo entrare o uscire.
ATTENZIONE
Non riscaldare la gabbia con un cannello. La gabbia
subirebbe una deformazione. Immergere la gabbia
in olio e riscaldare l’olio.
• Utilizzando il kit installatore per cuscinetti [B], inserire il

nuovo cuscinetto ad aghi [A] con il lato contrassegnato ri-
volto all’esterno finché non tocca il fondo. In questo modo
si evita di danneggiare il cuscinetto.
Attrezzo speciale -
• Servendosi di una pressa e del kit installatore per cusci-

netti [A], inserire il nuovo cuscinetto a sfera finché non si
arresta sul fondo della gabbia.
Attrezzo speciale -
Usura del cuscinetto a sfere

ATTENZIONE
Non rimuovere i cuscinetti per effettuare il con-
trollo. La rimozione può danneggiarli.
•○Controllare i cuscinetti a sfera.

Poiché i cuscinetti a sfere sono realizzati a tolleranze
estremamente vicine, l’usura va giudicata al tocco piutto-
sto che attraverso misurazioni. Pulire ciascun cuscinetto
in un solvente ad elevato punto di’infiammabilità, asciu-
garlo (non ruotare il cuscinetto quando è asciutto), quindi
lubrificarlo con olio motore.
○Ruotare [A] manualmente il cuscinetto per verificarne le
condizioni.
Se il cuscinetto è rumoroso, non gira fluidamente, o pre-
senta punti ruvidi, sostituirlo.
Cuscinetto e guarnizione
Controllo cuscinetti a rulli conici
ATTENZIONE
Non rimuovere i cuscinetti a rulli conici per effet-
tuarne il controllo. La rimozione può danneggiarli.
• Effettuare un controllo visivo dei cuscinetti per individuare

eventuali segni di abrasioni, scolorimento o altro.
Qualora permangano dubbi sulle condizioni del cusci-
netto, sostituirlo.
Controllo cuscinetto ad aghi
ATTENZIONE
Non togliere il cuscinetto ad aghi dalla coppia co-
nica per effettuarne il controllo. La rimozione può
danneggiarli.
• Verificare i cuscinetti ad aghi della scatola della camma

dello smorzatore e di quella della coppia conica.
○I rulli in un cuscinetto ad aghi normalmente si usurano
pochissimo e l’usura è difficile da misurare. Invece di mi-
surare, verificare se il cuscinetto presenta abrasioni, sco-
lorimento o altri danni.
Qualora permangano dubbi sulle condizioni di un cusci-
netto ad aghi, sostituirlo.
Controllo guarnizione
• Controllare le guarnizioni.
Sostituirla se i labbri sono deformati, scoloriti (lo scolori-
mento è indice di deterioramento della gomma), induriti o
danneggiati in altro modo.
FRENI 12-1
Freni
INDICE
Vista esplosa ......................................................................................................................... 12-3
Specifiche .............................................................................................................................. 12-12
Leva e pedale del freno .......................................................................................................... 12-14
Regolazione posizione leva freno ..................................................................................... 12-14
Controllo posizione pedale freno ..................................................................................... 12-14
Regolazione posizione pedale freno ................................................................................ 12-14
Rimozione pedale freno .................................................................................................... 12-14
Installazione pedale freno ................................................................................................. 12-15
Pinze freno ............................................................................................................................. 12-16
Rimozione pinza freno anteriore ....................................................................................... 12-16
Rimozione pinza freno posteriore ..................................................................................... 12-16
Installazione pinza freno ................................................................................................... 12-17
Smontaggio pinza freno anteriore..................................................................................... 12-17
Montaggio pinza freno anteriore ....................................................................................... 12-17
Smontaggio pinza freno posteriore ................................................................................... 12-17
Montaggio della pinza freno posteriore............................................................................. 12-17
Guarnizione di tenuta liquido della pinza freno danneggiata ............................................ 12-18
Parapolvere pinza freno danneggiato ............................................................................... 12-18
Pistoncino e pompa pinza freno danneggiati .................................................................... 12-19
Pastiglie freni .......................................................................................................................... 12-20
Rimozione pastiglie freno anteriore .................................................................................. 12-20
Installazione pastiglia freno anteriore ............................................................................... 12-20
Rimozione pastiglia freno posteriore ................................................................................ 12-21 12
Installazione pastiglia freno posteriore.............................................................................. 12-21
Controllo usura pastiglie del freno .................................................................................... 12-21
Pompa freni ............................................................................................................................ 12-22
Rimozione pompa freni anteriore...................................................................................... 12-22
Installazione pompa freni anteriore................................................................................... 12-22
Rimozione pompa freni posteriore .................................................................................... 12-23
Installazione pompa freni posteriore ................................................................................. 12-23
Smontaggio pompa freni anteriore.................................................................................... 12-23
Smontaggio pompa freni posteriore.................................................................................. 12-23
Gruppo pompa freni .......................................................................................................... 12-23
Controllo della pompa freni (controllo visivo) .................................................................... 12-23
Disco freno ............................................................................................................................. 12-25
Rimozione disco freno ...................................................................................................... 12-25
Installazione disco freno ................................................................................................... 12-25
Usura disco freno.............................................................................................................. 12-25
Deformazione disco freno ................................................................................................. 12-25
Liquido freni ............................................................................................................................ 12-26
Controllo livello liquido freni .............................................................................................. 12-26
Cambio del liquido freni .................................................................................................... 12-26
Spurgo dell’impianto freni ................................................................................................. 12-26
Tubo flessibile freno ............................................................................................................... 12-30
Rimozione/installazione tubi flessibili e tubi rigidi dei freni................................................ 12-30
Controllo tubi flessibili e tubi rigidi dei freni ....................................................................... 12-30
Sistema frenante antiblocco (modelli provvisti) ...................................................................... 12-31
Precauzioni durante la manutenzione dell’ABS ................................................................ 12-34
Generalità della ricerca dei guasti dell’ABS ...................................................................... 12-37
12-2 FRENI
Richiesta di informazioni al conducente............................................................................ 12-40

Generalità dell’autodiagnostica......................................................................................... 12-42
Procedure dell’autodiagnostica......................................................................................... 12-42
Procedure di cancellazione del codice di manutenzione .................................................. 12-43
Come leggere i codici di manutenzione ............................................................................ 12-45
Come cancellare i codici di manutenzione........................................................................ 12-45
Controllo spia ABS (LED) ................................................................................................. 12-47
La spia dell’ABS (LED) è spenta (quando la chiave universale viene portata su ON)...... 12-47
La spia dell’ABS (LED) si accende (quando la motocicletta è in funzione, - nessun
codice di manutenzione) ................................................................................................ 12-48
Controllo elettrovalvola (codice di manutenzione 13, 14, 17, 18) ..................................... 12-48
Controllo relè elettrovalvola ABS (codice di manutenzione 19) ........................................ 12-48
Differenza di rotazione anomala tra la ruota anteriore e posteriore (codice di
manutenzione 25) .......................................................................................................... 12-50
Controllo relè motorino pompa ABS (codice di manutenzione 35) ................................... 12-50
Segnale anomalo del sensore di rotazione della ruota anteriore (codice di manutenzione
42) .................................................................................................................................. 12-52
Controllo cablaggio sensore di rotazione ruota anteriore (codice di manutenzione 43) ... 12-52
Segnale anomalo del sensore di rotazione della ruota posteriore (codice di
manutenzione 44) .......................................................................................................... 12-53
Controllo cablaggio sensore di rotazione ruota posteriore (codice di manutenzione 45) . 12-54
Tensione di alimentazione anomala (sottotensione) (codice di manutenzione 52)........... 12-55
Tensione di alimentazione anomala (sovratensione) (codice di manutenzione 53).......... 12-56
Controllo ECU (codice di manutenzione 55)..................................................................... 12-57
Rimozione dell’unità idraulica dell’ABS............................................................................. 12-57
Installazione unità idraulica ABS....................................................................................... 12-58
Controllo unità idraulica ABS ............................................................................................ 12-59
Rimozione sensore di rotazione ruota anteriore ............................................................... 12-60
Installazione sensore di rotazione ruota anteriore ............................................................ 12-60
Rimozione sensore di rotazione ruota posteriore ............................................................. 12-60
Installazione sensore di rotazione ruota posteriore .......................................................... 12-61
Controllo sensore di rotazione ruota ................................................................................. 12-61
Controllo luce aria sensore di rotazione ruota .................................................................. 12-62
Controllo rotore sensore di rotazione ruota....................................................................... 12-62
Rimozione fusibile (da 20 A) relè elettrovalvola ABS........................................................ 12-62
Rimozione fusibile (da 30 A) relè motorino ABS............................................................... 12-63
Rimozione fusibile (da10 A) ECU ABS ............................................................................. 12-63
Installazione fusibile.......................................................................................................... 12-63
Controllo fusibile ............................................................................................................... 12-63
FRENI 12-3
Vista esplosa
Pagina bianca
12-4 FRENI
Vista esplosa
Modelli ZG1400A
FRENI 12-5
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Valvole di spurgo 7,8 0,80
2 Bulloni cavi tubo flessibile freno 25 2,5
3 Bullone girevole leva freno 1,0 0,10 Si
4 Controdado bullone di articolazione leva freno 5,9 0,60
5 Dadi giunto tubo rigido freno 18 1,8
6 Bullone serbatoio liquido freni 7,8 0,80 L
7 Vite serbatoio liquido freni 1,3 0,13 L
8 Bulloni di fissaggio disco freno anteriore 27 2,8 L
9 Vite interruttore luce freno anteriore 1,2 0,12
10 Perni pastiglia freno anteriore 17,2 1,8
11 Viti tappo serbatoio freno anteriore 1,5 0,15
12 I bulloni del gruppo pinza freno anteriore 27 2,8 L
13 Bulloni di fissaggio pinza anteriore 34 3,5
14 Valvola di spurgo pompa freno anteriore 7,8 0,80
15 Bulloni morsetto pompa freni anteriore 11 1,1 S
16. Staffa (modelli AU, CA e US)
B: Applicare liquido freni.
12-6 FRENI
Vista esplosa
FRENI 12-7
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
2 Bullone piastra supporto pinza del freno 64 6,5
4 Bullone pedale freno 8,8 0,90
5 Dadi giunto tubo rigido freno 18 1,8
6 Bulloni di fissaggio disco freno posteriore 27 2,8 L
7 Perno pastiglie freno posteriore 17,2 1,8
8 Bulloni gruppo pinza freno posteriore 37 3,8 L
9 Bulloni di fissaggio pinza freno posteriore 25 2,5
10 Bulloni di fissaggio pompa freni posteriore 25 2,5
Controdado asta di comando pompa freni
11 17,2 1,8
posteriore
12-8 FRENI
Vista esplosa
Modelli ZG1400B
FRENI 12-9
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
2 bulloni cavi tubo flessibile freno 25 2,5
3 Bullone girevole leva freno 1,0 0,10 Si
4 Controdado bullone di articolazione leva freno 5,9 0,60
5 Bullone serbatoio liquido freni 7,8 0,80 L
6 Vite serbatoio liquido freni 1,3 0,13 L
7 Bulloni di fissaggio disco freno anteriore 27 2,8 L
9 Perni pastiglia freno anteriore 17,2 1,8
10 Viti tappo serbatoio freno anteriore 1,5 0,15
11 I bulloni del gruppo pinza freno anteriore 27 2,8 L
12 Bulloni di fissaggio pinza anteriore 34 3,5
13 Valvola di spurgo pompa freno anteriore 7,8 0,80
14 Bulloni morsetto pompa freni anteriore 11 1,1 S
12-10 FRENI
Vista esplosa
FRENI 12-11
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
2 Bullone piastra supporto pinza del freno 64 6,5
4 Bullone pedale freno 8,8 0,90
5 Bulloni di fissaggio disco freno posteriore 27 2,8 L
6 Perno pastiglie freno posteriore 17,2 1,8
7 Bulloni gruppo pinza freno posteriore 37 3,8 L
8 Bulloni di fissaggio pinza freno posteriore 25 2,5
9 Bulloni di fissaggio pompa freni posteriore 25 2,5
Controdado asta di comando pompa freni
10 17,2 1,8
posteriore
12-12 FRENI
Specifiche

Leva e pedale del freno
6 modalità di regolazione (adattabili al
Posizione leva del freno – – –
conducente)
Gioco leva freno Non regolabile – – –
Gioco del pedale Non regolabile – – –
Circa 35 mm sotto la parte superiore
Posizione pedale – – –
della pedana
Pastiglie freni
Spessore del materiale di
attrito:
Posteriore 5,0 mm 1 mm
Dischi freno
Spessore:
Anteriore 4,8 – 5,2 mm 4,5 mm
Posteriore 5,3 – 5,7 mm 5,5 mm
Disassamento LIT 0,15 mm o meno LIT 0,3 mm
Liquido freni
FRENI 12-13
Attrezzi speciali
Pinze per anelli elastici di sicurezza interni: Tester tascabile:
57001-143 57001-1394
Martinetto:
57001-1238
12-14 FRENI
Regolazione posizione leva freno
Il registro ha 6 posizioni di modo da poter regolare la po-
sizione della leva del freno in funzione della mano del con-
ducente.
• Spingere la leva in avanti e ruotare il registro [A] per alli-
neare il numero con la freccia [B] sul supporto della leva.
○La distanza dalla manopola alla leva è minima al numero
6 e massima al numero 1.
Controllo posizione pedale freno

• Controllare
corretta.
se il pedale del freno [A] è nella posizione
Pedana [B]
Posizione pedale
Standard: Circa 45 mm [C] sotto la parte superiore
pedana
Se non è corretta, regolare la posizione del pedale del
freno.
Regolazione posizione pedale freno

NOTA
○Solitamente non è necessario regolare la posizione del
pedale, comunque regolarla sempre quando il contro-
dado dell’asta di comando viene allentato.
• Allentare il controdado [A] e ruotare l’asta di comando tra-

mite la testa esagonale [B] per ottenere la corretta posi-
zione del pedale.
Se la lunghezza indicata [C] è di 80 ±1 mm, la posizione
del pedale rientra nell’intervallo standard.
• Serrare:
Coppia - Controdado asta di comando pompa freno poste-
riore: 17,2 Nm (1,8 kgf·m)
• Controllare il funzionamento dell’interruttore luce freno
posteriore (vedere Controllo funzionamento interruttore
luce freno nel capitolo Manutenzione periodica).
Rimozione pedale freno
• Rimuovere:
Bulloni di fissaggio [A] pompa freno posteriore
Bulloni [B] staffa pedana destra
FRENI 12-15
• Rimuovere:
Bullone gancio [A]
Molla [B] interruttore luce freno posteriore
Molla di richiamo [C]
Coppiglia [D]
Spina di raccordo [E]
• Rimuovere il bullone di fissaggio [F] ed estrarre il pedale
del freno.
Installazione pedale freno

• Applicare
della [B].
grasso sull’asse del perno [A] e installare la ron-
• Installare:
Pedale freno [C]
Rondella [D]
Bullone [E] pedale freno
Coppia - Bullone pedale freno: 8,8 Nm (0,90 kgf·m)
• Inserire il bullone gancio [A] nell’estremità inferiore della

molla di richiamo [B].
• Collegare l’estremità inferiore della molla [C] interruttore
luce freno posteriore al gancio del pedale.
• Sostituire la coppiglia.
• Inserire la copiglia [A] e piegarne il bordo [B].
• Installare la staffa della pedana destra.

Coppia - Bulloni staffa pedana anteriore: 25 Nm (2,5 kgf·m)
○Abbassare il pedale [A] freno, quindi allineare i fori dei
bulloni della pompa freno [B].
Coppia - Bulloni di fissaggio pompa freni posteriore: 25
Nm (2,5 kgf·m)
• Controllare la posizione del pedale del freno (vedere Con-
trollo posizione pedale freno).
12-16 FRENI
Pinze freno
Rimozione pinza freno anteriore
• Allentare il bullone cavo [A] all’estremità inferiore del tubo
flessibile del freno e serrarlo senza stringere eccessiva-
mente.
• Svitare i bulloni di fissaggio [B] della pinza e staccare la
pinza freno [C] dal disco.
ATTENZIONE
Non allentare i bulloni del gruppo pinza freno. To-
gliere i bulloni di fissaggio della pinza soltanto per
rimuovere la pinza. Allentando i bulloni del gruppo
pinza si produce la fuoriuscita di liquido freni.
• Svitare il bullone cavo e rimuovere i tubi flessibili del freno

[D] dalla pinza (vedere Rimozione/installazione tubo fles-
sibile freno).
ATTENZIONE
Sciacquare immediatamente il liquido freni fuoriu-
scito.
NOTA
○Se la pinza deve essere smontata dopo la rimozione
e non si dispone di aria compressa, smontare la pinza
prima di rimuovere il tubo flessibile del freno (vedere
Smontaggio pinza freno anteriore).
Rimozione pinza freno posteriore
• Per i modelli dotati di ABS, rimuovere i bulloni [A] e il
sensore di rotazione della ruota [B].
• Allentare il bullone cavo [C] all’estremità inferiore del tubo
flessibile del freno e serrarlo senza stringere eccessiva-
mente.
• Svitare i bulloni di fissaggio [D] della pinza e staccare la
pinza freno [E] dal disco.
ATTENZIONE
Non allentare i bulloni del gruppo pinza freno. To-
gliere i bulloni di fissaggio della pinza soltanto per
rimuovere la pinza. Allentando i bulloni del gruppo
pinza si produce la fuoriuscita di liquido freni.
• Svitare il bullone cavo e rimuovere il tubo flessibile del

freno [F] dalla pinza (vedere Rimozione/installazione tubo
flessibile freno).
ATTENZIONE
scito.
NOTA
○Se la pinza deve essere smontata dopo la rimozione
e non si dispone di aria compressa, smontare la pinza
prima di rimuovere il tubo flessibile del freno (vedere
Smontaggio pinza freno posteriore).
FRENI 12-17
Pinze freno
Installazione pinza freno
• Installare la pinza freno e l’estremità inferiore del tubo
flessibile del freno.
○Sostituire le rondelle su ogni lato del raccordo del tubo
flessibile.
• Serrare:
Coppia - Bulloni di fissaggio pinza
Anteriore: 34 Nm (3,5 kgf·m)
Posteriore: 25 Nm (2,5 kgf·m)
Bulloni cavi del tubo flessibile freno: 25 Nm (2,5
kgf·m)
• Controllare il livello nel serbatoio liquido freni.
• freni).
Spurgare il circuito dei freni (vedi Spurgo del circuito
• Verificare che l’azione frenante sia efficace, non vi sia

incollaggio freni e non vi siano perdite di liquido.
PERICOLO
piena operatività della leva o del pedale del freno:
questo avviene azionando più volte la leva o il pe-
dale del freno fino a portare le pastiglie a contatto
con il disco. Non effettuando questa operazione, i
freni non funzionano la prima volta che si aziona la
leva o il pedale.
Smontaggio pinza freno anteriore

della pinza nel capitolo Manutenzione periodica.
Montaggio pinza freno anteriore
Smontaggio pinza freno posteriore
Montaggio della pinza freno posteriore
12-18 FRENI
Pinze freno
Guarnizione di tenuta liquido della pinza freno
danneggiata
La guarnizione di tenuta (guarnizione pistoncino) [A] è
collocata intorno al pistoncino per mantenere il gioco fra la
pastiglia e il disco. Se la guarnizione è in cattive condizioni,
può provocare l’usura eccessiva della pastiglia o l’incolla-
mento del freno, con conseguente aumento della tempera-
tura dei dischi o del liquido freno.
• Sostituire la guarnizione di tenuta qualora manifesti uno
dei sintomi elencati qui di seguito.
○Perdita liquido freni attorno alla pastiglia.
○Surriscaldamento freni.
○Notevole differenza di usura fra la pastiglia interna ed
esterna.
○La guarnizione e il pistoncino sono incollati fra loro.
Se la guarnizione del liquido viene sostituita, sostituire an-
che il parapolvere [B]. Quando si sostituiscono le pasti-
glie, sostituire anche tutte le guarnizioni.
Parapolvere pinza freno danneggiato

• Controllare se i parapolvere [A] sono fessurati, usurati,
rigonfi o altrimenti danneggiati.
Se risultano danneggiati, sostituirli.
Pistoncini [B]
Guarnizioni di tenuta [C]
FRENI 12-19
Pinze freno
Pistoncino e pompa pinza freno danneggiati
• Effettuare il controllo visivo dei pistoncini [A] e delle su-
perfici cilindri [B].
Sostituire la pinza freno se pompa e pistoncino mostrano
gravi rigature o ruggine.
12-20 FRENI
Pastiglie freni
Rimozione pastiglie freno anteriore
• Svitare i perni [A] della pastiglia.
• Rimuovere:
Perni [A] pastiglia
Molle [B] della pastiglia
Pastiglie [C] del freno
Installazione pastiglia freno anteriore

• Spingere manualmente all’interno i pistoncini della pinza
freno fino a battuta.
• Installare la pastiglia esterna [A] e inserire il perno pasti-
glia [B] come indicato in figura.
• Inserire la pastiglia interna [C].
• Montare:
Pastiglia interna [A]
La molla [B] della pastiglia
○Spingere il supporto [C] del perno in corrispondenza del
foro pastiglia, quindi inserire il perno pastiglia.
Coppia - Perni pastiglia freno anteriore: 17,2 Nm (1,8
kgf·m)
PERICOLO
piena operatività della leva del freno: questo av-
viene azionando più volte la leva del freno fino a
fettuando questa procedura, i freni non funzionano
la prima volta che si aziona la leva.
FRENI 12-21
Pastiglie freni
Rimozione pastiglia freno posteriore
• Rimuovere:
Perno [A] pastiglia
La molla [B] della pastiglia
Pastiglie [C] del freno
Installazione pastiglia freno posteriore

• Spingere manualmente all’interno i pistoncini della pinza
freno fino a battuta.
• Installare la pastiglia esterna [A] e inserire il perno pasti-
glia [B] come indicato in figura.
• Montare:
Pastiglia interna [C]
Molla pastiglia [D]
• Spingere il supporto [A] del perno in corrispondenza del

foro pastiglia, quindi inserire il perno della pastiglia [B].
• Serrare il perno pastiglia.
Coppia - Perno pastiglie freno posteriore: 17,2 Nm (1,8
kgf·m)
PERICOLO
piena operatività del pedale del freno: questo av-
viene azionando più volte il pedale del freno fino a
fettuando questa operazione, i freni non funzionano
la prima volta che si aziona il pedale.
Controllo usura pastiglie del freno

• Fare riferimento a Controllo usura pastiglie freni nel capi-
tolo Manutenzione periodica.
12-22 FRENI
Pompa freni
Rimozione pompa freni anteriore
• Rimuovere il bullone forato [A] per scollegare il tubo fles-
sibile del freno dalla pompa (vedere Rimozione/installa-
zione del tubo flessibile del freno).
• Svitare i bulloni [B] del morsetto e rimuovere la pompa
freno [C] in blocco con serbatoio, leva del freno e interrut-
tore freni ancora installati.
• Scollegare il connettore dell’interruttore luce freno ante-
riore [D].
ATTENZIONE
scito.
• Rimuovere:
Bullone di articolazione leva freno [A] e dado
Leva [B] freno
Vite [C]
Interruttore [D] luce freno anteriore
• Installare:
Leva del freno
• e serrarlo. pressione sul lato dell’interruttore luce freno [A]
Esercitare
Coppia - Bulloni perno leva freno: 1,0 Nm (0,10 kgf·m)

Controdado bulloni perno leva freno: 5,9 Nm (0,60
kgf·m)
Vite di fissaggio luce freno anteriore: 1,2 Nm (0,12
kgf·m)
Installazione pompa freni anteriore

• Posizionare la pompa freni anteriore in modo da farne
corrispondere la superficie di accoppiamento [A] al rife-
rimento bulinato [B] del manubrio.
• Il morsetto della pompa freni deve essere installato con
la freccia [C] rivolta verso l’alto.
• Serrare prima il bullone superiore e quindi il bullone infe-
riore del morsetto.
Coppia - Bulloni morsetto pompa freno anteriore: 8,8 Nm
(0,90 kgf·m)
• Sostituire
flessibile.
le rondelle su ogni lato del raccordo del tubo
• Serrare:
Coppia - Bullone cavo del tubo flessibile freno: 25 Nm (2,5
kgf·m)
• Spurgare
freni).
il circuito dei freni (vedi Spurgo del circuito

FRENI 12-23
Pompa freni
Rimozione pompa freni posteriore
• Svitare il bullone cavo [A] e il tubo flessibile [B] freno.
• Bulloni [C]
Rimuovere:
Parapiede [D]
Coppiglia [E]
Spina di raccordo [E]
Pompa freni posteriore
• Sfilare il morsetto [G].
• Estrarre l’estremità inferiore del tubo flessibile del serba-
toio e scaricare il liquido del freno in un contenitore.
Installazione pompa freni posteriore
• Sostituire la coppiglia.
• flessibile. le rondelle su ogni lato del raccordo del tubo
Sostituire
• Serrare:
Coppia - Bulloni di fissaggio pompa freni posteriore: 25
Nm (2,5 kgf·m)
Bullone cavo del tubo flessibile freno: 25 Nm (2,5
kgf·m)
• Spurgare
freni).

Smontaggio pompa freni anteriore
della pompa freno nel capitolo Manutenzione periodica.
Smontaggio pompa freni posteriore
Gruppo pompa freni
Controllo della pompa freni (controllo visivo)
• Rimuovere le pompe freni (vedere Rimozione pompa
freni anteriore/posteriore).
• Smontare le pompe freni anteriori e posteriori (vedere So-
stituzione componenti in gomma della pompa freno nel
• Controllare che non vi siano graffi, ruggine o vaiola-
ture sulla parete interna [A] di ciascuna pompa freno e
sull’esterno di ciascun pistoncino [B].
Se la pompa o il pistone mostrano segni di danni, sosti-
tuirli.
• Controllare la coppa primaria [C] e la coppa secondaria
[D].
Se una coppa è usurata, danneggiata, ammorbidita (mar-
cia) o rigonfia, il gruppo pistone deve essere sostituito per
poter sostituire le coppe.
Se si nota una perdita di liquido sulla leva del freno, so-
stituire il gruppo pistone per poter sostituire le coppe.
Pompa freno anteriore [J]
12-24 FRENI
Pompa freni
• Controllare
giati.
se i coperchi parapolvere [E] sono danneg-
Se sono danneggiati, sostituirli.

• Controllare se la molla di richiamo [F] del pistoncino è
danneggiata.
Se le molle sono danneggiate, sostituirle.
• Controllare se le luci di scarico [G] e alimentazione [H]
sono ostruite.
Se la luce di scarico è ostruita, le pastiglie dei freni si
trascinano sul disco. Pulire le luci con un getto di aria
compressa.
Pompa freno posteriore [K]
FRENI 12-25
Disco freno
Rimozione disco freno
• Togliere le ruote (vedere Rimozione ruota anteriore/po-
steriore nel capitolo Ruote/pneumatici).
•○Svitare i bulloni di fissaggio e togliere il disco.
Rimuovere il rotore del sensore (modelli ZG1400A).
Installazione disco freno
• Installare il disco freno sulla ruota con il lato marcato [A]
rivolto verso l’esterno.
○Installare il sensore del rotore sul disco freno con il lato
marcato [B] rivolto verso l’esterno (modelli ZG1400A).
lettature dei bulloni di fissaggio [C] del disco freno poste-
riore.
• Serrare:
Coppia - Bulloni di fissaggio disco freno: 27 Nm (2,8 kgf·m)
Usura disco freno

• Misurare lo spessore di ciascun disco [A] nel punto di
massima usura.
Se l’usura del disco supera il limite di servizio, sostituirlo.
Zona di misurazione [B]
Spessore dischi freno
Standard:
Anteriore 4,8 – 5,2 mm
Posteriore 5,3 – 6,7 mm
Limite di servizio:
Anteriore 4,5 mm
Posteriore 5,5 mm
Deformazione disco freno

• Sollevare la ruota anteriore/posteriore da terra.
Attrezzi speciali -
○Per il controllo del disco anteriore, girare completamente
il manubrio da un lato.
• Posizionare un comparatore contro il disco [A] come indi-
cato in figura e misurare il disassamento del disco mentre
si gira [B] manualmente la ruota.
Se il disassamento supera il limite di servizio, sostituire il
disco.
Disassamento disco
12-26 FRENI
Liquido freni
Controllo livello liquido freni
• Fare riferimento a Controllo livello liquido freni nel capitolo
Manutenzione periodica.
Cambio del liquido freni
• Fare riferimento a Cambio liquido freni nel capitolo Manu-
tenzione periodica.
Spurgo dell’impianto freni
Il liquido freni presenta un coefficiente di compressione
molto basso, perciò quasi tutto il movimento della leva o del
pedale del freno viene trasmesso direttamente alla pinza
per l’azione frenante. Tuttavia, l’aria viene compressa con
facilità. Quando l’aria entra nei circuiti dei freni, il movi-
mento della leva o del pedale del freno viene utilizzato in
parte per comprimere l’aria. Questo rende la leva o il pe-
dale spugnosi e determina una perdita di forza frenante.
PERICOLO
Ricordare di spurgare l’aria dal circuito freni ogni-
qualvolta la leva o il pedale del freno sono troppo
morbidi o spugnosi dopo il cambio del liquido freni;
oppure ogniqualvolta un raccordo del circuito freni
sia stato allentato per qualunque motivo.
NOTA
○La procedura di spurgo del liquido freni anteriore è la
seguente. La procedura di spurgo del circuito freni po-
steriore è identica a quella del freno anteriore.
• Rimuovere:
Viti [A]
Tappo [B] serbatoio freno anteriore
Piastra diaframma
Diaframma
• Riempire il serbatoio con liquido freni nuovo fino alla linea
di livello superiore.
• Azionare lentamente e più volte la leva del freno fino a

quando non si vedono più bolle d’aria risalire nel liquido
dai fori [A] posti sul fondo del serbatoio.
○Con questa operazione spurgare completamente l’aria
dalla pompa freno.
FRENI 12-27
Liquido freni
• Rimuovere il tappo in gomma dalla valvola di spurgo [A]

della pompa freni anteriore.
•○Eseguire lo spurgo del circuito freni e della pompa freni.

1. Azionare ripetutamente la leva del freno fino a quando
non si indurisce, quindi attivare il freno e tenerlo [A].
tenendo il freno azionato.
3. Lasciare il freno [C].
NOTA
fresco secondo necessità. Se il liquido del serbatoio
finisce completamente in qualunque momento durante
lo spurgo, l’operazione deve essere ripetuta dall’inizio

Coppia - Valvola di spurgo pompa freno anteriore: 7,8 Nm
(0,80 kgf·m)
• Rimuovere
della pinza.
il tappo di gomma dalla valvola di spurgo [A]

12-28 FRENI
Liquido freni
•○Eseguire lo spurgo del circuito freni e della pinza.

1. Azionare ripetutamente la leva del freno fino a quando
non si indurisce, quindi attivare il freno e tenerlo [A].
tenendo il freno azionato.
3. Lasciare il freno [C].
NOTA
fresco secondo necessità. Se il liquido del serbatoio
finisce completamente in qualunque momento durante
lo spurgo, l’operazione deve essere ripetuta dall’inizio
○Picchiettare leggermente il flessibile del freno dalla
pinza al serbatoio per completare lo spurgo.
○Freno anteriore: prima spurgare la pinza destra, quindi
ripetere le operazioni descritte in precedenza per la
pinza sinistra.

• Installare:
Diaframma
Piastra diaframma
Tappo serbatoio freno anteriore
Viti
Coppia - Viti tappo serbatoio liquido freno anteriore: 1,5
Nm (0,15 kgf·m)

○Per prima cosa, serrare con le mani in senso orario [C]
il tappo [B] del serbatoio del liquido freni, fino ad avver-
tire una lieve resistenza indicante l’avvenuto inserimento
nella relativa sede; quindi serrare ulteriormente il tappo di
un 1/6 di giro [D] mantenendo fermo il corpo del serbatoio
[A].
• Controllare il livello del liquido (vedere Controllo livello li-

quido freni nel capitolo Manutenzione periodica).
• Dopo avere effettuato lo spurgo, verificare che l’azione
frenante sia efficace, non vi sia incollaggio freni e non vi
siano perdite di liquido.
FRENI 12-29
Liquido freni
PERICOLO
Quando si opera sul freno a disco, osservare le pre-
cauzioni indicate sotto.
1. Non riutilizzare mai liquido freni usato.
2. Non utilizzare l’olio di un contenitore lasciato aperto
o che è rimasto non sigillato per molto tempo.
3. Non mescolare due tipi o due marche di liquido freni.
Questo riduce il punto di ebollizione del liquido freni
e potrebbe determinare l’inefficacia dell’azione fre-
nante. Potrebbero inoltre subire danni anche i com-
ponenti in gomma dei freni.
4. Non lasciare mai smontato il tappo del serbatoio per
evitare che l’umidità contamini il liquido.
5. Non cambiare il liquido sotto la pioggia o in condi-
zioni di forte vento.
6. Con l’eccezione delle pastiglie e del disco, utilizzare
soltanto liquido per freni a disco, alcool isopropilico
o alcool etilico per pulire i componenti dei freni. Non
utilizzare altri tipi di liquido per pulire questi compo-
nenti. Benzina, olio motore o altri distillati del petro-
lio causano il deterioramento delle parti in gomma.
È difficile lavare perfettamente l’olio fuoriuscito su
qualunque componente ed esso danneggia irrepa-
rabilmente la gomma presente nel freno a disco.
7. Accertarsi che il liquido freni o l’olio non giungano a
contaminare le pastiglie o il disco quando li si mani-
pola. Rimuovere il liquido o l’olio che possa essere
giunto inavvertitamente su pastiglie o disco serven-
dosi di un solvente con un elevato punto di infiam-
mabilità. Non utilizzare un solvente che lasci un resi-
duo oleoso. Sostituire le pastiglie se non è possibile
pulirle in maniera soddisfacente.
8. Il liquido dei freni rovina rapidamente le superfici ver-
niciate; lavare immediatamente e completamente le
zone su cui vi è stata una fuoriuscita di liquido.
9. Se qualunque raccordo del circuito freni o la valvola
di spurgo vengono aperti in qualunque momento,
SPURGARE L’ARIA DAL CIRCUITO DEI FRENI.
12-30 FRENI
Tubo flessibile freno
Rimozione/installazione tubi flessibili e tubi rigidi
dei freni
• Fare riferimento a Sostituzione tubi flessibili e tubi rigidi
dei freni nel capitolo Manutenzione periodica.
Controllo tubi flessibili e tubi rigidi dei freni
• Consultare la parte intitolata Controllo dei danni ai tubi
flessibili e ai tubi rigidi dei freni e delle condizioni di mon-
taggio, al capitolo Manutenzione periodica.
FRENI 12-31
Sistema frenante antiblocco (modelli provvisti)
Ubicazione componenti
1. Sensore di rotazione ruota anteriore

2. Rotore sensore di rotazione ruota anteriore
3. Sensore di rotazione ruota posteriore
4. Rotore sensore di rotazione ruota posteriore
5. Spia ABS (LED)
6. Unità idraulica ABS
7. Scatola fusibili ABS
8. Connettore ABS Kawasaki Self-diagnosis System
12-32 FRENI
Schema elettrico sistema ABS
2. Terminale autodiagnosi ABS
5. Connettore ABS Kawasaki Self-diagnosis System
7. Quadro strumenti
12. Fusibile da10 A ECU ABS
13. Fusibile relè elettrovalvola ABS 20 A
14. Fusibile relè motorino ABS da 30 A
17. Massa telaio
18. Interruttore freno posteriore
19. ECU
22. Interruttore freno anteriore
FRENI 12-33
Descrizione terminali
1. Inutilizzato
2. Alimentazione sensore di rotazione ruota posteriore
3. Segnale sensore di rotazione ruota anteriore
4. Interruttore luce freno posteriore e anteriore
5. Inutilizzato
6. Inutilizzato
7. Inutilizzato
8. Alimentazione relè elettrovalvola ABS
9. Alimentazione relè motorino ABS
10. Terminale ABS Kawasaki Self-diagnosis System
11. Inutilizzato
12. Alimentazione sensore di rotazione ruota anteriore
13. Terminale autodiagnosi ABS
14. Inutilizzato
15. Inutilizzato
16. Alimentazione
17. Inutilizzato
18. Segnale sensore di rotazione ruota posteriore
19. Inutilizzato
20. Inutilizzato
21. Spia ABS (LED)
22. Inutilizzato
23. Inutilizzato
24. Massa
25. Massa al motorino
12-34 FRENI
Precauzioni durante la manutenzione dell’ABS
Durante la manutenzione del sistema ABS è necessario
adottare una serie di importanti precauzioni.
○Il sistema ABS è stato progettato per essere alimentato
da una batteria sigillata da 12 V. Per l’alimentazione, non
utilizzate altri tipi di batteria diversi da quella sigillata da
12 V.
○Non invertire i collegamenti dei cavi della batteria. Ciò
danneggerebbe l’unità idraulica dell’ABS.
○Per evitare danni ai componenti dell’ABS, non scollegare
i cavi della batteria né altri collegamenti elettrici quando il
commutatore di accensione è su ON o quando il motore
è in funzione.
○Non portare il commutatore di accensione su ON mentre
uno dei connettori elettrici dell’ABS è scollegato. L’unità
idraulica dell’ABS memorizza i codici di manutenzione.
○Non spruzzare acqua sui componenti elettrici, sui compo-
nenti dell’ABS, sui connettori, sui cavi e sui cablaggi.
○Se sulla motocicletta è installato un ricetrasmettitore,
accertarsi che il funzionamento del sistema ABS non sia
disturbato da onde elettromagnetiche irradiate dall’an-
tenna. Posizionare l’antenna il più lontano possibile
dall’unità idraulica dell’ABS.
○Quando è necessario scollegare i collegamenti elettrici
dell’ABS, prima portare il commutatore di accensione su
OFF.
○I componenti dell’ABS non devono mai essere colpiti con
forza, ad esempio con un martello, né li si deve lasciare
cadere su una superficie dura. Tali urti possono causare
danni ai componenti.
○Non è possibile smontare i componenti dell’ABS. Anche
in caso di guasto, non tentare di smontare e riparare i
componenti dell’ABS, ma sostituirlo.
○L’ABS è dotato di numerosi circuiti, tubi e cavi dei freni.
Inoltre l’ABS non è in grado di rilevare problemi nel si-
stema frenante convenzionale (usura del disco freno, pa-
stiglie freni usurate in modo non uniforme e altri guasti
meccanici). Per evitare inconvenienti, verificare che i cir-
cuiti e i tubi dei freni presentino disposizione e collega-
menti corretti, che il cablaggio sia disposto in maniera
opportuna e che i freni siano dotati di forza frenante ade-
guata. Accertarsi che non vi siano perdite di liquido e
spurgare il circuito dei freni accuratamente.
FRENI 12-35
PERICOLO
Se qualunque raccordo del circuito dei freni, inclusi
i dadi del giunto dell’unità idraulica dell’ABS, o la
valvola di spurgo vengono aperti in qualunque mo-
mento, spurgare completamente l’aria dal circuito
dei freni.
ATTENZIONE
Non utilizzare la motocicletta se è presenta aria nel
circuito dei freni, altrimenti l’ABS potrebbe funzio-
nare in maniera incorretta.
○La spia dell’ABS (LED) [A] potrebbe accendersi se la

pressione dei pneumatici non è corretta, se è montato
un pneumatico non raccomandato o se la ruota è defor-
mata. Se la spia si accende, porre rimedio al problema e
cancellare il codice di manutenzione.
PERICOLO
L’uso di pneumatici non raccomandati può causare
il malfunzionamento dell’ABS e può dare luogo a
una distanza di frenata maggiore. Questo può com-
portare un rischio di incidenti per il conducente.
Utilizzare sempre pneumatici standard raccoman-
dati per questa motocicletta.
12-36 FRENI
○La spia dell’ABS (LED) potrebbe accendersi se il motore
viene azionato con la motocicletta posizionata sul caval-
letto e il cambio innestato. Se la spia si accende, portare
il commutatore di accensione su OFF, quindi cancellare
il codice di manutenzione 42, che indica un “Sensore di
velocità della ruota anteriore guasto”.
○Quando è in funzione, l’ABS è rumoroso e il conducente
sente la forza di reazione sulla leva e sul pedale del freno.
Questa situazione è normale. Segnala al conducente che
l’ABS funziona regolarmente.
○I codici di manutenzione rilevati una volta dall’unità idrau-
lica dell’ABS verranno memorizzati nell’unità idraulica
dell’ABS. Quindi, una volta concluse le operazioni di
manutenzione, accertarsi che i codici di manutenzione
vengano cancellati. Non cancellare i codici di manu-
tenzione durante la riparazione. Attendere che siano
concluse tutte le verifiche e le operazioni di riparazione
per evitare la duplicazione di codici di manutenzione
precedenti e lavoro di manutenzione inutile.
○Prima di consegnare la motocicletta al cliente, accertarsi
di cancellare tutti i codici di manutenzione eventualmente
presenti nell’unità idraulica dell’ABS. Utilizzando la fun-
zione di autodiagnosi, accertarsi che la spia dell’ABS
(LED) si accenda. Una batteria completamente carica
è indispensabile per effettuare una autodiagnosi affida-
bile. Eseguire un giro di collaudo della motocicletta a
una velocità superiore a 20 km/h per accertarsi che la
spia dell’ABS (LED) non si accenda. Infine, verificare il
corretto funzionamento della motocicletta ad una velocità
superiore a 30 km/h e frenare improvvisamente per
accertarsi che la motocicletta freni senza che si verifichi
una perdita di controllo dello sterzo e che l’ABS funzioni
regolarmente (la forza di reazione generata si sente nella
leva e nel pedale del freno.). Questa procedura conclude
il controllo finale.
○Codici colore:
CH: cioccolato LG: verde W: bianco
DG: verde scuro chiaro Y: giallo
O: arancione
FRENI 12-37
Generalità della ricerca dei guasti dell’ABS
In caso di anomalia all’interno del sistema, si accende la
spia dell’ABS (LED) per avvertire il conducente. Inoltre, la
natura del guasto viene conservata nella memoria dell’unità
idraulica dell’ABS e quando ci si trova in modalità autodia-
gnostica il numero di lampeggiamenti della spia dell’ABS
(LED) indica il codice di manutenzione [A]. I codici di ma-
nutenzione conservati in memoria non vengono cancellati
fino a che non si passa alla modalità di cancellazione gua-
sti dopo che il guasto è stato riparato. Quindi, una volta
corretto il problema, cancellare sempre i codici di manu-
tenzione e poi eseguire il programma di autodiagnosi per
comprovare un’uscita segnale normale. Quando, a causa
di un guasto, la spia dell’ABS (LED) rimane accesa, ac-
quisire una conoscenza dettagliata della situazione prima
di iniziare le operazioni di riparazione. Informarsi presso il
conducente delle condizioni [B] in cui si è verificato il pro-
blema e tentare di determinarne la causa[C]. Non basarsi
unicamente sulla funzione di autodiagnosi dell’ABS, utiliz-
zare il buon senso; verificare l’adeguata azione frenante dei
freni, controllare il livello del liquido freni, cercare eventuali
perdite ecc.
Anche se l’ABS funziona in maniera corretta, la spia
dell’ABS (LED) potrebbe accendersi nelle situazioni elen-
cate qui di seguito. Portare il commutatore di accensione
su OFF per spegnere la spia. Se la motocicletta viene
utilizzata senza che sia stato cancellato il codice di manu-
tenzione, la spia potrebbe accendersi di nuovo.
○Dopo aver guidato in maniera ininterrotta su una strada
accidentata.
○Quando il motore viene acceso con il cavalletto sollevato
e il cambio innestato e la ruota posteriore gira.
○Quando si accelera in maniera talmente brusca che la
ruota anteriore si stacca da terra.
○Quando l’ABS è stato sottoposto a una forte interferenza
elettrica.
○Quando la pressione dei pneumatici non è normale. Re-
golare la pressione dei pneumatici.
○Quando si utilizza un pneumatico di dimensioni differenti
da quelle standard. Sostituirlo con un pneumatico di di-
mensioni standard.
○Quando la ruota è deformata. Sostituire la ruota.
12-38 FRENI
Il lavoro di ricerca guasti dell’ABS consiste princi-
palmente nel verificare la continuità del cablaggio. I
componenti dell’ABS vengono montati e regolati dalla ditta
produttrice, quindi non serve smontarli o ripararli. Sostituire
l’unità idraulica dell’ABS.
Le procedure di base di ricerca guasti vengono elencate
qui di seguito.
• Eseguire controlli diagnostici preventivi come controlli
preliminari.
• Determinare il guasto utilizzando la funzione di autodia-
gnosi.
• Utilizzando un tester analogico, verificare il cablaggio
e i collegamenti che dal connettore dell’unità idraulica
dell’ABS raggiungono il componente dell’ABS ritenuto
difettoso.
Attrezzo speciale -
• Eseguire il controllo visivo del cablaggio per verificare se-

gni di bruciatura o sfregamento.
Se qualunque cablaggio è difettoso, sostituire il cablaggio
danneggiato.
•Scollegare ogni connettore [A] e controllare se è corroso,
Se il connettore è corroso o sporco, pulirlo accurata-
mente. Se è danneggiato, sostituirlo.
Attrezzo speciale -
Se la lettura del tester non corrisponde a 0 Ω, il cavo è
difettoso. Sostituire il cablaggio principale [B], se neces-
sario.
• Ridurre il numero di componenti sospetti e avvicinarsi

all’individuazione del componente difettoso dell’ABS ripe-
tendo le prove di continuità.
Se non viene riscontrata alcuna anomalia nel cablaggio
o nei connettori, i componenti dell’ABS sono i prossimi
più probabili sospetti. Controllare individualmente cia-
scun componente.
Se viene riscontrata una anomalia, sostituire il compo-
nente dell’ABS interessato.
FRENI 12-39
Diagramma di flusso per la diagnosi dell’ABS
12-40 FRENI
Richiesta di informazioni al conducente
○Ogni conducente reagisce in modi diversi, quindi è importante determinare il tipo di situazioni di cui
il conducente non è soddisfatto.
○Tentare di individuare esattamente il problema e le condizioni in cui si manifesta facendo domande
al conducente, la conoscenza di queste informazioni aiuta a riprodurre il problema in officina.
○La scheda di diagnosi aiuta ad evitare di trascurare qualunque indizio, quindi conviene utilizzarla
sempre.
Esempio di scheda di diagnosi
Nome conducente: Numero immatricolazione (numero targa):
Anno di prima immatricolazione: Modello:
N. motore: N. telaio:
Data in cui si è manifestato il problema: Frequenza:
Condizioni meteorologiche: Chilometraggio:
□ Vibra- □ Lampeg- □ Di- □ Movi- □ ABS □ L’ABS □ L’ABS
zione o giamenti stanza mento fuori uso fun- entra in
rumore della di fre- ano- ziona, funzione
della spia nata malo ma la troppo
leva troppo della spia non frequen-
freno lunga leva si ac- temente
Fenomeno freno cende
□ Vibra- □ La spia □ Movi-
zione o rimane mento
rumore accesa ano-
del pe- malo del
dale pedale
Condizioni del motore al □ Alla messa in moto □ Dopo la messa in □ A 5.000 o più giri/min
momento del problema moto
Condizioni della strada

□ Strada sdrucciole- (□ neve, □ ghiaia, □ altro )
vole
□ Superficie accidentata
□ Altro
Condizioni di guida □ Curva ad alta velocità
□ Guida a 10 km/h o oltre
□ Guida al di sotto di 10 km/h
□ In frenata
□ In curva
Azionamento freni □ Graduale
□ Brusco
Altre condizioni □ Corsa della leva freno estesa
□ Corsa del pedale estesa
FRENI 12-41
Controllo diagnostico preventivo 1
12-42 FRENI
Controllo diagnostico preventivo 2
Generalità dell’autodiagnostica
Quando la spia ha lampeggiato o si accende, l’unità idraulica dell’ABS memorizza e conserva il
codice di manutenzione per facilitare il lavoro di ricerca guasto da parte del tecnico dell’assistenza.
La memoria dei codici di manutenzione viene alimentata direttamente dalla batteria e non è possibile
cancellarla dall’interruttore di accensione.
L’unità idraulica dell’ABS arriva a memorizzare tutti i codici di manutenzione (14 codici). Ulteriori
codici di manutenzione vengono memorizzati dopo la cancellazione di tutti i codici precedenti (14
codici). Se non vi sono guasti, la spia dell’ABS (LED) si accende, indicando che “L’ABS funziona
correttamente”.
Procedure dell’autodiagnostica
○Quando si verifica un inconveniente al sistema ABS, la
spia dell’ABS (LED) [A] si accende.
NOTA
○Durante l’autodiagnosi utilizzare una batteria completa-
mente carica. Altrimenti, la spia lampeggia molto lenta-
mente o non lampeggia.
○La motocicletta si arresta.
○Durante l’autodiagnostica, mantenere il terminale
dell’autodiagnostica collegato a massa con un cavo
ausiliario.
FRENI 12-43
• Togliere
laio).
• Con un cavo collegare a massa il terminale dell’autodia-

gnosi [A] (grigio) al terminale di massa [B] (nero/giallo).
•○Premere e portare la chiave universale su ON.
Contare i lampeggiamenti della spia per leggere il codice
di manutenzione. Mantenere il cavo ausiliario collegato a
massa fino al termine della lettura del codice di manuten-
zione.
Procedure di cancellazione del codice di

manutenzione
• Per avviare la modalità di cancellazione dei codici di ma-
nutenzione, eseguire la seguente procedura.
○La modalità di cancellazione inizia quando il terminale di
autodiagnosi dell’ABS viene scollegato dal terminale di
massa dopo aver avviato la modalità autodiagnostica.
○È possibile cancellare il codice di manutenzione colle-
gando a massa e scollegando (ogni volta per almeno un
secondo) il terminale di autodiagnosi dell’ABS tre o più
volte entro circa 12,5 secondi dall’avvio della modalità di
cancellazione.
○La spia dell’ABS (LED) rimane accesa durante la modalità
di cancellazione.
○Dopo la cancellazione, la spia dell’ABS (LED) lampeggia
e si accende.
○Una volta conclusa la cancellazione, accedere nuova-
mente alla modalità di autodiagnosi per comprovare che
i codici di manutenzione siano stati cancellati. Se l’ABS è
stato azzerato e tutti i codici sono stati cancellati, la spia
dell’ABS (LED) si accende.
12-44 FRENI
Diagramma di flusso per l’autodiagnosi
FRENI 12-45
Come leggere i codici di manutenzione
○I codici di manutenzione vengono indicati da una serie di lampeggiamenti lunghi e brevi della spia
dell’ABS (LED) come indicato di seguito.
○Leggere la cifra delle decine e delle unità quando la spia dell’ABS (LED) lampeggia.
○Quando si manifesta più di un guasto, è possibile arrivare a memorizzare tutti i codici di manuten-
zione (14 codici) e la visualizzazione avviene a partire dal codice di manutenzione a numero più
basso.
○Per quanto riguarda l’ordine di visualizzazione, viene mostrato prima il codice di manutenzione a
numero più basso, poi tutti gli altri (massimo 14 codici) a partire dall’ultimo memorizzato, quindi la
sequenza riprende nuovamente dal codice a numero più basso.
○Se non vi sono guasti, la spia dell’ABS (LED) si accende come indicato in figura.
Come cancellare i codici di manutenzione

○Tutti i codici di manutenzione vengono conservati nell’unità idraulica dell’ABS anche se la chiave
universale viene portata su OFF e la batteria o l’unità idraulica dell’ABS vengono scollegati.
○Fare riferimento alla Procedura di cancellazione del codice di manutenzione per cancellare il codice.
12-46 FRENI
Tabella dei codici di manutenzione
Codice
ma-
Spia ABS (LED) Problemi Stato luce
nuten-
zione
Anomalia all’elettrovalvola di aspirazione
13 posteriore (aperta o in cortocircuito, valvola ON
bloccata (ON))
Anomalia all’elettrovalvola di scarico
14 posteriore (aperta o in cortocircuito, valvola ON
bloccata (ON))
Anomalia all’elettrovalvola di aspirazione
17 anteriore (aperta o in cortocircuito, valvola ON
bloccata (ON))
Anomalia all’elettrovalvola di scarico
18 anteriore (aperta o in cortocircuito, valvola ON
bloccata (ON))
Anomalia al relè dell’elettrovalvola dell’ABS
19 (cablaggio interrotto o in cortocircuito, relè ON
bloccato (ON o OFF))
Anomalia al pneumatico anteriore,
posteriore (pneumatico inferiore allo
25 ON
standard, deformazione della ruota, numero
di denti del rotore del sensore errato)
Anomalia al relè del motorino dell’ABS
35 (cablaggio in cortocircuito, interrotto o ON
bloccato, relè bloccato (ON o OFF))
Segnale anomalo del sensore di rotazione
della ruota anteriore (mancanza del
42 ON
sensore o del rotore, gioco troppo largo,
dente del rotore usurato o mancante)
Anomalia al cablaggio del sensore di
43 rotazione della ruota anteriore (cablaggio ON
interrotto o in cortocircuito)
Segnale anomalo del sensore di rotazione
della ruota posteriore (mancanza del
44 ON
sensore o del rotore, gioco troppo largo,
dente del rotore usurato o mancante)
Anomalia al cablaggio del sensore di
45 rotazione della ruota posteriore (cablaggio ON
interrotto o in cortocircuito)
Tensione di alimentazione anomala
52 ON
(sottotensione)

53 ON
(sovratensione)
Anomalia all’ECU (funzionamento anomalo

55 ON
dell’ECU)
FRENI 12-47
Controllo spia ABS (LED)
Se la spia dell’ABS (LED) [A] si accende, funziona corret-
tamente.
Se la spia dell’ABS (LED) non si accende, passare al
punto “La spia dell’ABS (LED) è spenta (quando la chiave
universale viene portata su ON)”.

Se la spia dell’ABS (LED) [A] non si accende, funziona
correttamente.
Se la spia dell’ABS (LED) è accesa, passare al punto “La
spia dell’ABS (LED) è accesa (quando la motocicletta è
in funzione, - Nessun codice di manutenzione)”.
La spia dell’ABS (LED) è spenta (quando la chiave

universale viene portata su ON)
•○Eseguire la fase 1 della verifica.
Verificare la tensione del terminale tra il terminale del cavo
nero/bianco del connettore strumenti [A] e la massa.
Attrezzo speciale -
○Premere e portare la chiave universale su ON.
Tensione al terminale
Standard: Circa 10 V
Se la tensione del terminale non rientra nei valori pre-
scritti, passare alla fase 2.
Se la tensione del terminale è corretta, sostituire il quadro
strumenti.

Scollegare il connettore strumenti.
○Verificare la continuità tra il terminale del cavo
nero/bianco del connettore lato cablaggio principale
[A] e la massa.
Se vi è continuità nel cavo, sostituire o riparare il cablag-
gio principale.
Se non vi è continuità nel cavo, passare alla fase 3.
12-48 FRENI

Scollegare il connettore dell’unità idraulica dell’ABS.
[A] e il terminale del cavo nero/bianco del connettore lato
cablaggio principale [B].
Se esiste continuità nel cavo, sostituire l’unità idraulica
dell’ABS.
Se non vi è continuità nel cavo, sostituire o riparare il
cablaggio principale.
La spia dell’ABS (LED) si accende (quando la

motocicletta è in funzione, - nessun codice di
manutenzione)
Scollegare il connettore dell’unità idraulica dell’ABS e il
connettore strumenti.
[A] e i terminali del cavo nero/bianco del connettore lato
cablaggio principale [A].
Attrezzo speciale -
dell’ABS.
Controllo elettrovalvola (codice di manutenzione
13, 14, 17, 18)
Controllare nuovamente l’indicazione del codice di manu-
tenzione; cancellarlo, eseguire i controlli diagnostici pre-
ventivi 1 e 2 e recuperare il codice di manutenzione.
Se la spia dell’ABS (LED) [A] è accesa, l’elettrovalvola
nell’unità idraulica dell’ABS è difettosa. Sostituire l’unità
idraulica dell’ABS.
Se la spia dell’ABS (LED) non è accesa, il sistema ABS
funziona correttamente (il codice di manutenzione non
viene conservato, guasto temporaneo.).
Controllo relè elettrovalvola ABS (codice di
manutenzione 19)
Controllare il fusibile (da 20 A) del relè dell’elettrovalvola
dell’ABS [A].
Se il fusibile è bruciato, passare alla fase 2.
Se il fusibile è integro, passare alla fase 4.
FRENI 12-49

Scollegare il connettore dell’unità idraulica dell’ABS [A].
○Verificare la continuità tra i terminali dei cavi verde chiaro
e nero/giallo del connettore dell’unità idraulica dell’ABS.
dell’ABS.

Verificare la continuità tra il terminale del cavo verde
chiaro del connettore lato cablaggio principale [A] e il
terminale del cavo verde chiaro della scatola dei fusibili
[B].
Se esiste continuità nel cavo, sostituire il fusibile.

Verificare la tensione del terminale della batteria tra il ter-
minale del cavo verde chiaro della scatola dei fusibili [A]
e la massa.
Attrezzo speciale -
Tester analogico 57001-1394
Tensione al terminale batteria

Se la tensione del terminale della batteria non rientra nei
valori prescritti, passare alla fase 5.
Se la tensione del terminale della batteria è corretta, pas-
sare alla fase 6.

Verificare la continuità tra il cavo positivo [A] della batteria
e il terminale del cavo verde chiaro del connettore lato
Se esiste continuità nel cavo, passare alla fase 4.

Se la spia dell’ABS (LED) [A] è accesa, il relè dell’elettro-
valvola dell’ABS nell’unità idraulica dell’ABS è difettosa.
Sostituire l’unità idraulica dell’ABS.
12-50 FRENI
Differenza di rotazione anomala tra la ruota
anteriore e posteriore (codice di manutenzione 25)
Verificare i seguenti elementi e riparare il componente di-
fettoso.
Pressione del pneumatico non corretta.
Sono stati montati pneumatici non raccomandati per la
motocicletta (dimensioni errate del pneumatico).
Deformazione della ruota o del pneumatico.
Sensore del rotore per dente mancante e ostruzioni do-
vute a materiale estraneo.
Se tutti i componenti funzionano correttamente, passare
alla fase 2.

Se la spia dell’ABS (LED) [A] è accesa, l’ECU nell’unità
idraulica dell’ABS è difettosa. Sostituire l’unità idraulica
dell’ABS.
Controllo relè motorino pompa ABS (codice di
manutenzione 35)
Controllare il fusibile (da 30 A) del relè del motorino della
pompa dell’ABS [A].
Se il fusibile è bruciato, passare alla fase 2.
Se il fusibile è integro, passare alla fase 4.

Scollegare il connettore dell’unità idraulica dell’ABS.
○Verificare la continuità tra i terminali dei cavi rosso e blu
chiaro del connettore [A] dell’unità idraulica dell’ABS.
dell’ABS.
FRENI 12-51

Verificare la continuità tra il terminale del cavo rosso del
connettore lato cablaggio principale [A] e il terminale del
cavo rosso della scatola dei fusibili [B].
Se esiste continuità nel cavo, sostituire il fusibile.

Verificare la tensione del terminale della batteria tra il ter-
minale del cavo rosso della scatola dei fusibili [A] e la
massa.
Attrezzo speciale -

sare alla fase 6.

Verificare la continuità tra il cavo positivo [A] della batteria
e il terminale del cavo rosso del connettore lato cablaggio
principale [B].

Se la spia dell’ABS (LED) [A] è accesa, il relè del moto-
rino della pompa dell’ABS nell’unità idraulica dell’ABS è
difettoso. Sostituire l’unità idraulica dell’ABS.
12-52 FRENI
Segnale anomalo del sensore di rotazione della
ruota anteriore (codice di manutenzione 42)
Misurare la luce aria esistente tra il sensore di rotazione
della ruota anteriore e il rotore del sensore.
Spessimetro [A]
Luce aria
Se la misurazione risulta al di sopra dello standard, veri-
ficare se vi sono componenti deformati o allentati ed ese-
guire le opportune correzioni. Controllare nuovamente la
luce aria.
Se la misurazione è corretta, passare alla fase 2.

Verificare se sono presenti ferro o altri depositi magnetici
tra il sensore [A] e il rotore del sensore [B] e controllare
che le fessure del rotore del sensore non siano ostruite.
○Verificare che il sensore non sia stato montato allentato.
○Verificare che il sensore e la punta del rotore del sensore
non siano deformati o danneggiati (ad es. denti del rotore
del sensore scheggiati).
Se il sensore e il rotore del sensore sono in cattive con-
dizioni, rimuovere qualsiasi deposito presente. Montare
correttamente o sostituire componenti difettosi.
Se tutto è integro, passare alla fase 3.

dell’ABS.
Controllo cablaggio sensore di rotazione ruota
anteriore (codice di manutenzione 43)
connettore del sensore di rotazione della ruota anteriore.
○Mettere in cortocircuito i terminali dei cavi marrone e
verde del connettore lato cablaggio principale [A] con
un cavo di collegamento e verificare la continuità tra i
terminali dei cavi marrone e verde del connettore lato
FRENI 12-53

Verificare la continuità tra il terminale del cavo nero del
connettore del sensore [A] e la massa e tra il terminale
del cavo bianco del connettore del sensore e la massa.
Se vi è continuità nel cavo, sostituire il sensore di rota-
zione della ruota anteriore.

dell’ABS.
Segnale anomalo del sensore di rotazione della
ruota posteriore (codice di manutenzione 44)
Misurare la luce aria esistente tra il sensore di rotazione
della ruota posteriore e il rotore del sensore.
Spessimetro [A]
Luce aria
Se la misurazione risulta al di sopra dello standard, veri-
ficare se vi sono componenti deformati o allentati ed ese-
guire le opportune correzioni. Controllare nuovamente la
luce aria.
Se la misurazione è corretta, passare alla fase 2.

Verificare se sono presenti ferro o altri depositi magnetici
tra il sensore [A] e il rotore del sensore [B] e controllare
che le fessure del rotore del sensore non siano ostruite.
○Verificare che il sensore non sia stato montato allentato.
○Verificare che il sensore e la punta del rotore del sensore
non siano deformati o danneggiati (ad es. denti del rotore
del sensore scheggiati).
Se il sensore e il rotore del sensore sono in cattive con-
dizioni, rimuovere qualsiasi deposito presente. Montare
correttamente o sostituire componenti difettosi.
Se tutto è integro, passare alla fase 3.
12-54 FRENI

dell’ABS.
Controllo cablaggio sensore di rotazione ruota

posteriore (codice di manutenzione 45)
connettore del sensore di rotazione della ruota posteriore.
○Mettere in cortocircuito i terminali dei cavi nero e
bianco/rosso del connettore lato cablaggio principale [A]
con un cavo di collegamento e verificare la continuità tra
i terminali dei cavi nero e bianco/rosso del connettore
lato cablaggio principale [B].

Verificare la continuità tra il terminale del cavo nero del
connettore del sensore [A] e la massa e tra il terminale
del cavo bianco del connettore del sensore e la massa.
Se vi è continuità nel cavo, sostituire il sensore di rota-
zione della ruota posteriore.

dell’ABS.
FRENI 12-55
(sottotensione) (codice di manutenzione
52)
Scollegare il connettore del commutatore di accensione
e il connettore dell’unità idraulica dell’ABS.
○Verificare la continuità tra il terminale del cavo marrone
del connettore lato cablaggio principale [A] e il terminale
del cavo giallo del connettore lato cablaggio principale [B].
Se non vi è continuità nel cavo, controllare il fusibile (da
10 A) ECU ABS (vedere Controllo fusibile nel capitolo Im-
pianto elettrico) e sostituire o riparare il cablaggio princi-
pale.

Collegare il connettore del commutatore di accensione e
il connettore dell’unità idraulica dell’ABS.
○Verificare la tensione del terminale della batteria, colle-
gare il tester analogico al terminale marrone del connet-
tore del commutatore di accensione [A] e alla massa.
Attrezzo speciale -
○Portare il commutatore di accensione su ON.
Standard: 10 V o superiore
sare alla fase 4.

Controllare i seguenti componenti.
Interruttore accensione (vedere Controllo interruttore nel
Cablaggio principale (vedere Controllo cablaggio nel ca-

dell’ABS.
12-56 FRENI
(sovratensione) (codice di manutenzione
53)
Scollegare il connettore del commutatore di accensione
e il connettore dell’unità idraulica dell’ABS.
○Verificare la continuità tra il terminale del cavo marrone
del connettore lato cablaggio principale [A] e il terminale
del cavo giallo del connettore lato cablaggio principale [B].
Se non vi è continuità nel cavo, controllare il fusibile (da
10 A) ECU ABS (vedere Controllo fusibile nel capitolo Im-
pianto elettrico) e sostituire o riparare il cablaggio princi-
pale.

Collegare il connettore del bloccasterzo e il connettore
dell’unità idraulica dell’ABS.
○Verificare la tensione del terminale della batteria, colle-
gare il tester analogico al terminale marrone del connet-
tore del commutatore di accensione [A] e alla massa.
Attrezzo speciale -
○Portare il commutatore di accensione su ON.
Standard: 16 V o inferiore
sare alla fase 4.

Controllare le condizioni della batteria e il regolatore/rad-
drizzatore (vedere Controllo condizioni di carica, Con-
trollo regolatore/raddrizzatore nel capitolo Impianto elet-
trico).

dell’ABS.
FRENI 12-57
Controllo ECU (codice di manutenzione 55)
dell’ABS.
Rimozione dell’unità idraulica dell’ABS
ATTENZIONE
L’unità idraulica dell’ABS [A] è stata regolata e im-
postata con precisione dal produttore. Quindi, oc-
corre maneggiarla con cautela, non va mai colpita
con forza, ad esempio con un martello, o lasciata
cadere su una superficie dura.
Fare attenzione a non bagnare con acqua o fango
l’unità idraulica dell’ABS.
• Scaricare il liquido dei freni dai circuiti dei freni anteriore

e posteriore.
○Scaricare il liquido dei freni attraverso la valvola di spurgo
pompando la leva e il pedale del freno.
• Rimuovere:
elettrico)
Bulloni [A]
Coperchio [B]
• Pulire l’unità idraulica dell’ABS.
ATTENZIONE
Pulire tutti i raccordi dell’unità idraulica dell’ABS e
della pompa dei freni posteriore, perché la presenza
di impurità intorno ai bulloni cavi potrebbe contami-
nare il liquido dei freni nel circuito durante la rimo-
zione/installazione.
Sistemare un panno intorno all’unità idraulica
dell’ABS prima di rimuovere il circuito dei freni
in modo che il liquido dei freni non goccioli sui
componenti.
12-58 FRENI
• Rimuovere
[B] [C] [D].
i dadi del giunto del tubo rigido del freno [A]
• Turare con nastro isolante l’apertura del circuito dei freni

per evitare perdite di liquido o contaminazione con mate-
riale estraneo.
ATTENZIONE
quido.
• Togliere i bulloni [A].

• Rimuovere l’unità idraulica dell’ABS con staffa.
•○Scollegare il connettore [A].

Sbloccare il dispositivo di bloccaggio [B] del raccordo
come illustrato in figura.
• Rimuovere i bulloni [A] e la staffa [B].

ATTENZIONE
L’unità idraulica dell’ABS è stata regolata e impo-
stata con precisione dal produttore. Non tentare di
smontare e riparare l’unità idraulica dell’ABS.
Installazione unità idraulica ABS

• Montare l’unità idraulica dell’ABS sulla staffa.
ATTENZIONE
quido.
• Disporre
mente.
il cavo correttamente e il connettore [A] salda-
○Bloccare il dispositivo di bloccaggio [B] del raccordo come

illustrato in figura.
FRENI 12-59
• Inserire i bulloni [A] negli occhielli [B].
• Installare correttamente i tubi rigidi del freno, come indi-

cato in figura.
48° [A]
71° [B]
30° [C]
38,5° [D]
• Serrare i dadi del giunto.
Coppia - Dadi giunto tubo rigido freno: 18 Nm (1,8 kgf·m)
• Spurgare
freni).

Controllo unità idraulica ABS

• Rimuovere l’unità idraulica dell’ABS (vedere rimozione
dell’unità idraulica dell’ABS).
• Eseguire il controllo visivo dell’unità idraulica dell’ABS.
Sostituire l’unità idraulica dell’ABS se qualsiasi compo-
nente è incrinato o danneggiato in altro modo.
• Eseguire il controllo visivo dei terminali del connettore [A].

Sostituire l’unità idraulica dell’ABS o il cablaggio princi-
pale se uno dei terminali è incrinato, piegato o danneg-
giato in altro modo.
Se l’unità idraulica dell’ABS è intasata da fango o polvere,
pulirla con un getto di aria compressa.
12-60 FRENI
Rimozione sensore di rotazione ruota anteriore
ATTENZIONE
Il sensore di rotazione della ruota va maneggiato
con cautela, non va mai colpito con forza, ad esem-
pio con un martello, o lasciato cadere su una su-
perficie dura, dal momento che è un componente di
precisione. Fare attenzione a non bagnare con ac-
qua o fango il sensore di rotazione della ruota.
Non tentare di smontare o riparare il sensore di ro-
tazione della ruota.
• Rimuovere:
Cuffia in gomma [A]
Connettore [B] (scollegare)
Fascette [C]
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Il bullone [B] della staffa
Fascette [C]
Sensore di rotazione ruota anteriore [D]
Installazione sensore di rotazione ruota anteriore

alla rimozione.
○Disporre correttamente il cavo (vedere la sezione Dispo-

sizione cavi, fili e tubi flessibili nel capitolo Appendice).
Rimozione sensore di rotazione ruota posteriore
ATTENZIONE
Il sensore di rotazione della ruota va maneggiato
con cautela, non va mai colpito con forza, ad esem-
pio con un martello, o lasciato cadere su una su-
perficie dura, dal momento che è un componente di
precisione. Fare attenzione a non bagnare con ac-
qua o fango il sensore di rotazione della ruota.
Non tentare di smontare o riparare il sensore di ro-
tazione della ruota.
FRENI 12-61
• Rimuovere:
Connettore [A] (scollegare)
• Liberare il connettore dalla staffa.
• Rimuovere:
Bulloni [A] staffa
Fascette [B]
Bulloni [C]
Sensore di rotazione ruota posteriore [D]
Installazione sensore di rotazione ruota posteriore

alla rimozione.
○Disporre correttamente il cavo (vedere la sezione Dispo-

sizione cavi, fili e tubi flessibili nel capitolo Appendice).
Controllo sensore di rotazione ruota
• Rimuovere
[A].
il sensore di rotazione della ruota anteriore
• Rimuovere
[B].
il sensore di rotazione della ruota posteriore
• Eseguire
ruota.
un controllo visivo dei sensori di rotazione della
Sostituire il sensore di rotazione della ruota se è fessu-

rato, piegato o danneggiato in altro modo.
12-62 FRENI
Controllo luce aria sensore di rotazione ruota
• Sollevare la ruota anteriore/posteriore dal terreno (ve-
dere Rimozione ruota anteriore/posteriore, al capitolo
Ruote/Pneumatici).
• Ruotando lentamente la ruota, misurare in più punti la
luce aria tra il sensore e il rotore del sensore.
Spessimetro [A]
Luce aria
Standard:
Anteriore 0,7 – 0,9 mm
Posteriore 0,7 – 0,9 mm
NOTA
○Non è possibile regolare la luce aria del sensore.
Se la luce aria non rientra nei valori prescritti, controllare il
cuscinetto del mozzo (vedere Controllo cuscinetto mozzo
nel capitolo Ruote/pneumatici), le condizioni di montag-
gio del sensore e il sensore (vedere Controllo sensore di
rotazione ruota).
Controllo rotore sensore di rotazione ruota

• Girare le ruote, ed eseguire un controllo visivo del rotore
del sensore di rotazione della ruota [A].
Se il rotore è deformato o danneggiato (denti scheggiati

[A]), sostituire il rotore del sensore.
Se sono presenti ferro o altri depositi magnetici [B], rimuo-
vere i depositi.
Rimozione fusibile (da 20 A) relè elettrovalvola

ABS
• Fare riferimento a Rimozione fusibili dalla scatola fusibili
FRENI 12-63
Rimozione fusibile (da 30 A) relè motorino ABS
Rimozione fusibile (da10 A) ECU ABS
Installazione fusibile
• Se un fusibile salta durante la marcia, controllare l’im-
pianto elettrico per localizzare la causa, quindi sostituirlo
con un fusibile dell’amperaggio corretto (vedere Installa-
zione fusibile nel capitolo Impianto elettrico).
Controllo fusibile
• Rimuovere i fusibili (vedere Rimozione fusibile (da 20 A)
relè elettrovalvola ABS/fusibile (da 30 A) relè motorino
ABS).
• Fare riferimento Controllo fusibile nel capitolo Impianto
elettrico.
SOSPENSIONI 13-1
Sospensioni
INDICE
Vista esplosa .......................................................................................................................... 13-2
Specifiche ............................................................................................................................... 13-6
Forcella................................................................................................................................... 13-9
Regolazione forza di smorzamento in estensione ............................................................ 13-9
Regolazione precarico molla............................................................................................. 13-9
Rimozione forcella anteriore (ogni stelo forcella).............................................................. 13-10
Installazione forcella anteriore .......................................................................................... 13-11
Cambio dell’olio della forcella anteriore ............................................................................ 13-11
Smontaggio forcella .......................................................................................................... 13-16
Montaggio forcella anteriore ............................................................................................. 13-17
Controllo del tubo interno della forcella............................................................................. 13-18
Controllo parapolvere........................................................................................................ 13-18
Tensione molla .................................................................................................................. 13-18
Ammortizzatore posteriore ..................................................................................................... 13-19
Regolazione forza di smorzamento in estensione ............................................................ 13-19
Regolazione precarico molla............................................................................................. 13-19
Rimozione ammortizzatore posteriore .............................................................................. 13-19
Installazione ammortizzatore posteriore ........................................................................... 13-20
Controllo ammortizzatore posteriore................................................................................. 13-21
Smaltimento ammortizzatore posteriore ........................................................................... 13-21
Forcellone............................................................................................................................... 13-22
Rimozione forcellone ........................................................................................................ 13-22
Installazione forcellone ..................................................................................................... 13-23
Rimozione cuscinetto forcellone ....................................................................................... 13-24
Installazione cuscinetto forcellone .................................................................................... 13-24 13
Controllo cuscinetto e manicotto forcellone ...................................................................... 13-25
Rimozione barra di torsione .............................................................................................. 13-26
Installazione barra di torsione ........................................................................................... 13-26
Rimozione cuscinetto barra di torsione............................................................................. 13-27
Installazione cuscinetto barra di torsione.......................................................................... 13-27
Tirante e bilanciere ................................................................................................................. 13-29
Rimozione tirante .............................................................................................................. 13-29
Installazione tirante ........................................................................................................... 13-29
Rimozione bilanciere......................................................................................................... 13-29
Installazione bilanciere...................................................................................................... 13-29
Rimozione cuscinetti del tirante e del bilanciere ............................................................... 13-30
Installazione cuscinetti del tirante e del bilanciere ............................................................ 13-30
Controllo cuscinetto e manicotto bilanciere/tirante ........................................................... 13-32
Lubrificazione cuscinetto bilanciere/tirante ....................................................................... 13-32
13-2 SOSPENSIONI
Vista esplosa
SOSPENSIONI 13-3
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Bulloni morsetto perno ruota anteriore 20 2,0 AL
2 Bulloni a brugola parte inferiori forcella 23 2,3 L
3 Bulloni (inferiori) serraggio forcella 30 3,1 AL
4 Bulloni (superiori) serraggio forcella 20 2,0
5 Tappi parte superiore forcella 22 2,2
6 Dadi asta pistone 28 2,9
AL: Serrare alternativamente i due bulloni di serraggio per due volte per assicurare la corretta coppia
di serraggio.
13-4 SOSPENSIONI
Vista esplosa
SOSPENSIONI 13-5
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Controdado staffa asse 98 10,0
2 Controdado coppia conica 98 10,0
3 Dado dell’ammortizzatore posteriore (inferiore) 34 3,5
4 Dado dell’ammortizzatore posteriore (superiore) 34 3,5
5 Dado bilanciere 34 3,5
6 Controdado collare perno forcellone 98 10,0
7 Albero di articolazione forcellone oscillante 20 2,0
8 Dado asse perno forcellone 108 11,0
9 Dadi tirante 59 6,0
10 Dadi asta della coppia 59 6,0
11. Selezionare i bulloni.
13-6 SOSPENSIONI
Specifiche
Voce Standard
Forcella anteriore (singola
unità)
Diametro stelo forcella 43 mm
Pressione aria Pressione atmosferica (non regolabile)
Regolazione smorzatore in 5° scatto a partire dal primo scatto dalla posizione completamente
estensione in senso orario
(intervallo utilizzabile: 0 ←→ 11 scatti)
Impostazione precarico molla La sporgenza del registro è di 14 mm
forcella (gamma utilizzabile: 4 – 19 mm)
Olio forcella:
Viscosità KAYABA 01 (KHL15-10) o equivalente SAE 5W
Quantità Circa 445 ml (al cambio dell’olio)
526 ±4 ml (dopo lo smontaggio e completamente a secco)
Livello olio forcella 101 ±2 mm (completamente compressa, senza molla, sotto la
sommità dello stelo)
Lunghezza libera molla 244 mm (limite di servizio: 239 mm)
Ammortizzatore posteriore
Gruppo smorzatore in 1 giri e 1/4 di svitamento dalla posizione completamente in senso
estensione orario
(intervallo utilizzabile: 0 ←→ 2 2/4 giri di svitamento)
Impostazione precarico molla 12° scatto a partire dalla posizione completamente ruotata in
senso antiorario
(intervallo utilizzabile: 0 ←→ 33 scatti)
Pressione gas 1.270 kPa (13,0 kgf/cm², non regolabile)
SOSPENSIONI 13-7
Attrezzi speciali
Pinze per anelli elastici di sicurezza interni: Estrattore per asta pistone forcella, M12 × 1,25:
57001-143 57001-1289
Estrattore paraolio e cuscinetti: Misuratore livello olio forcella:

57001-1058 57001-1290
Kit installatore cuscinetti: Testa estrattore cuscinetti, 20 × 22:

57001-1129 57001-1293
Martinetto: Albero estrattore cuscinetti, 13:

57001-1238 57001-1377
Attrezzo di bloccaggio cilindro forcella: Installatore per guarnizione forcella, 43:

57001-1287 57001-1530
13-8 SOSPENSIONI
Attrezzi speciali
Compressore molla forcella: Estrattore per cuscinetto cannotto, 28:
57001-1540 57001-1610
Compressore molla forcella: Distanziale, 18:

57001-1587 57001-1636
Chiave per dado perno forcella: Distanziale 28:

57001-1597 57001-1663
Installatore per cuscinetto ad aghi, 17/ 18: Installatore per cuscinetti ad aghi, 20 &
57001-1609 Distanziale, 28:
57001-1678
SOSPENSIONI 13-9
Forcella
Regolazione forza di smorzamento in estensione
• Per regolare la forza di smorzamento dell’estensione,
ruotare il regolatore di smorzamento dell’estensione [A]
finché si sente uno scatto.
○L’impostazione standard del regolatore per un con-
ducente con una corporatura media di 68 kg senza
passeggero e accessori è sul 5° scatto a partire dal
primo scatto della posizione completamente ruotata in
senso orario.
PERICOLO
Se i due regolatori non hanno taratura uguale, la
manovrabilità può risentirne e la sicurezza di mar-
cia può essere pregiudicata.
○La forza di smorzamento può essere lasciata morbida

per una guida normale. Ma deve essere irrigidita per la
guida ad alta velocità o il trasporto di un passeggero. Se
l’azione di smorzamento risulta troppo morbida o troppo
rigida, regolare in base alla seguente tabella.
Posi- Forza di
Imposta-
zione re- smorza- Carico Strada Velocità
zione
gistro mento
11 Debole Morbida Leggero OK Bassa
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
0 Intensa Rigida Pesante Non OK Alta
Regolazione precarico molla

• Ruotare il registro precarico molla [A] per cambiare l’im-
postazione del precarico della molla.
○L’impostazione standard del registro per un conducente di
media corporatura di 68 kg, senza passeggero e senza
accessori è quella di 15 mm [B] dalla parte superiore
Sporgenza regolatore (dalla parte superiore)
Standard: 14 mm
Intervallo di
4 – 19 mm
utilizzo:
PERICOLO
Se i due regolatori non hanno taratura uguale, la
manovrabilità può risentirne e la sicurezza di mar-
cia può essere pregiudicata.
13-10 SOSPENSIONI
Forcella
○Il precarico della molla può essere lasciato morbido per
una guida normale. Ma deve essere irrigidita per la
guida ad alta velocità o il trasporto di un passeggero. Se
l’azione della molla risulta troppo morbida o troppo rigida,
regolare in base alla seguente tabella.
Azione della molla
Posi- Forza di
Imposta-
zione re- smorza- Carico Strada Velocità
zione
gistro mento
19 mm Debole Morbida Leggero OK Bassa
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
4 mm Intensa Rigida Pesante Non OK Alta
Rimozione forcella anteriore (ogni stelo forcella)

• Rimuovere:
Ruota anteriore (vedere Rimozione ruota anteriore nel
Parafango anteriore (vedere Rimozione parafango an-
teriore nel capitolo Telaio)
Se è necessario smontare lo stelo della forcella, allentare
prima il bullone [A] del morsetto superiore della forcella e
il tappo superiore [B] della forcella.
○Rimuovere i bulloni [C] e il supporto del manubrio [D] con
il gruppo manubrio [E].
NOTA
○Allentare il tappo superiore dopo avere allentato il bul-
lone di serraggio superiore della forcella.
• Allentare i bulloni della fascetta della forcella inferiore [A].

• mento rotatorio.
Abbassare ed estrarre lo stelo della forcella con un movi-
SOSPENSIONI 13-11
Forcella
Installazione forcella anteriore
• Installare la forcella in modo che l’estremità superiore [A]
del gambale sia a filo della superficie superiore [B] della
staffa della testa del cannotto.
• Serrare:
Coppia - Bulloni serraggio forcella anteriore (inferiori): 30
Nm (3,1 kgf·m)
Tappo superiore forcella: 22 Nm (2,2 kgf·m)
• Serrare:
Coppia - Bullone di serraggio forcella (superiore): 20 Nm
(2,0 kgf·m)
NOTA
○Serrare alternativamente i bulloni di serraggio inferiori
per due volte per assicurare la corretta coppia di ser-
raggio.
○Serrare il tappo superiore prima di serrare il bullone di
serraggio superiore della forcella.

• mento. il precarico della molla e la forza di smorza-
Regolare
Cambio dell’olio della forcella anteriore

• Rimuovere la forcella anteriore (vedere Rimozione for-
cella anteriore).
• Svitare il tappo superiore [A] dal gambale.
• Applicare le fascette [A] come indicato in figura.

NOTA
○Posizionare i morsetti in modo tale che il profilo [B] del
lato superiore non sia a contatto con il fermo a linguetta,
sollevare il tubo esterno [C] per tenerlo vicino ai morsetti
e quindi serrare i due bulloni [D]. Il tubo esterno viene
utilizzato come guida.
• Installare gli assi di compressione [E] e i dadi [F].

Attrezzi speciali -
Compressore molla forcella: 57001-1540
13-12 SOSPENSIONI
Forcella
• Inserire la barra di supporto [A] nel foro del perno ruota

della forcella anteriore.
• Inserire gli assi di compressione [B].
• Avvitare il dado di regolazione [C] sull’asse di compres-
sione, come indicato in figura.
• Avvitare il controdado [D].
Circa 20 mm [E]
• Eseguire le stesse operazioni sull’altro lato dell’asse di
compressione.
• Inserire
[B].
la barra di supporto [A] e gli assi di compressione
• Avvitare i dadi [A] per far uscire il dado dell’asta pistone.
• Tenendo fermo il dado dell’asta del pistone con una

chiave [A], rimuovere il tappo superiore [B] dall’asta del
pistone.
• Rimuovere:
Rondella [A]
Il collare [B]
L’asta [C] del regolatore smorzamento estensione
La molla della forcella [D]
SOSPENSIONI 13-13
Forcella
•○Scaricare l’olio della forcella in un contenitore idoneo.

Sollevare ed abbassare l’asta [A] del pistone almeno dieci
volte per espellere l’olio dalla forcella.
Attrezzo speciale -
Estrattore per asta pistone forcella, M12 × 1,25
[B]: 57001-1289
• Bloccare lo stelo forcella in senso verticale, premere il

tubo interno [A] e l’asta del pistone completamente verso
il basso.
• Rifornire con il tipo e la quantità di olio per forcelle speci-
ficati.
Olio forcella
Viscosità: KAYABA 01 (KHL15-10) o equivalente SAE
5W
Quantità (per lato):
Al cambio olio: circa 445 ml
Dopo lo smontaggio e completamente a secco:
526 ±4 ml
Se necessario, misurare il livello dell’olio nel seguente

modo.
○Bloccare verticalmente lo stelo in una morsa.
○Comprimere ed estendere diverse volte lo stelo per espel-
lere le bolle d’aria.
○Utilizzando l’estrattore per l’asta del pistone [A], sollevare
e abbassare l’asta [B] del pistone almeno dieci volte per
eliminare tutta l’aria dall’olio dalla forcella.
Attrezzo speciale -
Estrattore per asta pistone forcella, M12 × 1,25:
57001-1289
○Rimuovere l’estrattore dell’asta del pistone.
○Attendere finché il livello dell’olio non si assesta.
○Con la forcella completamente compressa e l’asta del pi-
stone spinta tutta dentro, inserire un metro a nastro o
un’asta nello stelo e misurare la distanza dalla sommità
dello stelo all’olio.
13-14 SOSPENSIONI
Forcella
Livello olio (completamente compressa, senza molla)
Standard: 101 ±2 mm
(dalla sommità dello stelo forcella)
NOTA
○Il livello dell’olio forcella si può misurare anche utiliz-
zando il misuratore del livello olio forcella.
Attrezzo speciale -
Misuratore livello olio forcelle [A]: 57001-1290
○Con la forcella completamente compressa e senza molla,
inserire il tubo graduato nello stelo [B] e posizionare il
fermo sull’estremità superiore [C] dello stelo.
○Posizionare il fermo [D] dello strumento in modo tale che
il lato inferiore mostri la distanza specificata del livello olio
[E].
○Tirare lentamente la maniglia per espellere l’olio in ec-
cesso fino a quando non fuoriesce più olio.
Se non viene espulso olio, l’olio presente nello stelo è in-
sufficiente. Rifornire con olio in quantità sufficiente, quindi
espellere l’olio in eccesso come indicato sopra.
• Avvitare l’estrattore dell’asta pistone forcella sull’estre-

mità dell’asta del pistone.
Attrezzo speciale -
Estrattore per asta pistone forcella, M12 × 1,25:
57001-1289
• Sollevare
gambale.
l’estrattore al di sopra della parte superiore del
• Installare la molla [A] della forcella con l’estremità più pic-

cola rivolta [B] verso l’alto.
• Installare:
Collare
Rondella
• Posizionare il compressore della molla forcella sulla ron-

della, utilizzando il gambale come guida.
Attrezzi speciali -
NOTA
○Posizionare i morsetti in modo tale che la sfinestratura
[A] del lato superiore non coincida con l’apertura [B]
della rondella [C], sollevare il gambale per tenerlo vicino
ai morsetti, quindi serrare i due bulloni. Il tubo esterno
viene utilizzato come guida.
SOSPENSIONI 13-15
Forcella
• Tirare verso l’alto l’asta del pistone fino a quando il dado

[A] non si blocca in posizione con l’estrattore per l’asta del
pistone [B].
• Bloccare il dado dell’asta del pistone [A] con una chiave

sottile [B].
○Inserire la chiave al di sotto del dado dell’asta.
• Rimuovere l’estrattore dell’asta del pistone.
• Installare
sione [C].
l’asta del regolatore di smorzamento in esten-
• Avvitare
in figura.
il dado [A] sull’asta [B] del pistone come indicato
12 mm [C]
• Controllare la distanza tra l’estremità inferiore [A] del

tappo superiore e il regolatore di smorzamento dell’esten-
sione [B] con un calibro a corsoio.
13 mm [C]
• Controllare
danneggiato.
l’O-ring [A] sul tappo superiore e sostituirlo se
• Avvitare
stone.
il tappo superiore [B] bloccato sull’asta del pi-
• Bloccando il tappo superiore con una chiave [C], serrare

il dado dell’asta del pistone [D] contro il tappo superiore.
Coppia - Dado asta pistone: 28 Nm (2,9 kgf·m)
• Tenendo sollevata la rondella con i morsetti, allentare i
dadi del compressore della molla della forcella.
• Rimuovere il compressore della molla della forcella.
13-16 SOSPENSIONI
Forcella
• Sollevare il gambale ed avvitare il tappo superiore su di

esso e installarlo nel cannotto dello sterzo.
• Avvitare il regolatore [A] di precarico della molla del tappo
superiore, in modo che la distanza tra la sommità del re-
golatore e la superficie del tappo superiore sia di 14 mm
[B].
• Ruotare il regolatore di smorzamento dell’estensione fino
alla posizione di serraggio completo e ruotare all’indietro
di 5 scatti.
• Installare la forcella (vedere Installazione forcella).
Smontaggio forcella
• Rimuovere la forcella anteriore (vedere Rimozione for-
cella anteriore).
• Scaricare l’olio della forcella (vedere Cambio dell’olio
della forcella).
• Bloccare la parte del perno ruota della forcella anteriore
in una morsa.
• Bloccare il cilindro [A] per evitarne la rotazione con l’at-
trezzo di bloccaggio del cilindro forcella [B].
Attrezzo speciale -
Attrezzo di bloccaggio cilindro forcella: 57001
-1287
• Svitare il bullone a brugola [D], quindi rimuovere bullone
e guarnizione dal fondo dello stelo.
•○Prendere il gruppo del cilindro [A].

Non smontare il cilindro.
• Separare il gambale dallo stelo forcella.

• Rimuovereparapolvere.
Estrarre il
• Rimuovere lal’anello di ritegno [A] dal gambale.
• guarnizione [B] e la rondella [C].
SOSPENSIONI 13-17
Forcella
Montaggio forcella anteriore
• Sostituire
Paraolio
i seguenti componenti.
Guarnizione bullone Allen parte inferiore

• Inserire il gruppo del cilindro [A] nel tubo interno [B].
• Bloccare il cilindro per evitarne la rotazione con l’attrezzo
di bloccaggio del cilindro forcella.
Attrezzo speciale -
Attrezzo di bloccaggio cilindro forcella: 57001
-1287
• Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sulla fi-
lettatura del bullone a brugola e serrarlo.
Coppia - Bullone Allen parte inferiore forcella: 23 Nm (2,3
kgf·m)
• Installare i seguenti componenti nello stelo [A].

Il parapolvere [B]
Anello di fermo [C]
Paraolio [D]
La rondella [E]
• Inserire lo stelo nel gambale.

• servendosi dell’apposito
Dopo avere installato la rondella, installare il paraolio [A]
installatore [B].
Attrezzo speciale -
Installatore per guarnizione forcella, 43: 57001
-1530
• Installare l’anello di ritegno e il parapolvere nel gambale.
• forcella). tipo di olio prescritto (vedere Cambio dell’olio
Versare il
13-18 SOSPENSIONI
Forcella
Controllo del tubo interno della forcella
• Effettuare il controllo visivo dello stelo forcella [A] e ripa-
rare gli eventuali danni.
• Tacche o ruggine possono essere talvolta rimosse con
una mola a umido per rimuovere gli spigoli vivi o le zone
sollevate che causano danni alla guarnizione.
Se il danno non è riparabile, sostituire lo stelo. Poiché
il danneggiamento dello stelo forcella pregiudica la guar-
nizione, sostituire la guarnizione ogni qualvolta lo stelo
viene riparato o sostituito.
ATTENZIONE
Se lo stelo è fortemente piegato o corrugato, sosti-
tuirlo. Una curvatura eccessiva, seguita da un rad-
drizzamento, può indebolire lo stelo.
• Montare temporaneamente lo stelo forcella e il gambale

e comprimerli ed estenderli manualmente per verificare
che il funzionamento sia fluido.
• Se si avvertono inceppamenti o ostruzioni, gli steli forcella
e i gambali devono essere sostituiti.
PERICOLO
Uno stelo o un gambale della forcella raddrizzato
può cadere durante l’uso e causare un incidente.
Sostituire uno stelo o un gambale fortemente pie-
gato o danneggiato e controllare attentamente l’al-
tro tubo prima di riutilizzarlo.
Controllo parapolvere
• Controllare
giati.
se il parapolvere [A] è deteriorati o danneg-
Sostituirli, se necessario.
Tensione molla
• Poiché una molla indebolita si accorcia, controllarne la
lunghezza [A] per verificarne la condizione.
Se la molla di uno dei due steli della forcella risulta più
corta rispetto al limite di servizio, deve essere sostituita.
Se la lunghezza di una molla sostituita e quella della molla
rimasta montata variano fortemente, sostituire anche la
vecchia molla per mantenere le sezioni forcella equili-
brate e garantire la stabilità della motocicletta.
Lunghezza molla
Standard: 244 mm
SOSPENSIONI 13-19
• Per regolare la forza di smorzamento dell’estensione,
ruotare il regolatore di smorzamento inferiore [A] alla
posizione desiderata finché si sente uno scatto.
○L’impostazione standard del regolatore per un con-
ducente con una corporatura media di 68 kg senza
passeggero e accessori è su 1 giro e 1/4 di svitamento
dalla posizione completamente ruotata in senso orario.
Forza di
Posizione Imposta-
smorza- Carico Strada Velocità
registro zione
mento
2 giri e
2/4 di Debole Morbida Leggero OK Bassa
svitamento
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
0 Intensa Rigida Pesante Non OK Alta
Regolazione precarico molla

• Per regolare il precarico della molla, ruotare il regolatore
[A] fino a percepire il rumore di scatto relativo alla posi-
zione desiderata.
○L’impostazione standard per un conducente con la cor-
poratura media di 68 kg senza passeggero e accessori
è sul 12° scatto a partire dalla posizione completamente
ruotata in senso antiorario.
Se l’azione della molla appare troppo morbida o troppo
rigida, procedere alla regolazione.
Regolazione molla
Forza di
Posizione Imposta-
smorza- Carico Strada Velocità
registro zione
mento
1a Debole Morbida Leggero OK Bassa
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
40° Intensa Rigida Pesante Non OK Alta
Rimozione ammortizzatore posteriore

• Rimuovere:
Bulloni [A]
Pedana posteriore
Staffa [B] con pedana posteriore
13-20 SOSPENSIONI
• Rimuovere:
Bulloni [A]
• Liberare il flessibile dalla fascetta [B].

una fascetta [A].
PERICOLO
quando si rimuove l’ammortizzatore, altrimenti la
motocicletta può cadere. Ciò potrebbe provocare
incidenti e lesioni.
• Rimuovere:
Dado e bullone superiori [A] del tirante
Dado e bullone dell’ammortizzatore inferiore [B]
• Rimuovere
tore.
dado e bullone [A] superiori dall’ammortizza-
• Rimuovere l’ammortizzatore verso il basso.
Installazione ammortizzatore posteriore

• Serrare:
Coppia - Dadi ammortizzatore posteriore: 34 Nm (3,5
kgf·m)
Dadi tirante: 59 Nm (6,0 kgf·m)
SOSPENSIONI 13-21
Controllo ammortizzatore posteriore
• Rimuovere l’ammortizzatore posteriore [A] (vedere Rimo-
zione ammortizzatore posteriore).
• Effettuare il controllo visivo dei seguenti elementi.
Corsa scorrevole
Perdite di olio
Fessure o ammaccature
Se l’ammortizzatore posteriore è danneggiato, sostituirlo.
• Effettuare il controllo visivo della boccola di gomma.
Se danneggiata, sostituirla.
Smaltimento ammortizzatore posteriore

PERICOLO
Poiché il serbatoio dell’ammortizzatore posteriore
contiene azoto gassoso, non incenerire il serbatoio
senza avere prima liberato il gas, altrimenti si ri-
schia un’esplosione.
• Rimuovere l’ammortizzatore posteriore (vedere Rimo-

zione ammortizzatore posteriore).
• Trapanare il cilindro [A] dell’ammortizzatore con una
punta da circa 2 mm.
PERICOLO
Poiché il gas ad alta pressione è pericoloso, non
puntare il trapano verso il viso o il corpo.
13-22 SOSPENSIONI
Forcellone
Rimozione forcellone
• Rimuovere:
Ruota posteriore (vedere Rimozione ruota posteriore nel
Bulloni [A]
Fascette [B]
Bulloni e dadi [C]
Staffa perno ruota [D]
• Rimuovere:
Dado e bullone ammortizzatore posteriore inferiore [B]
(vedere Rimozione ammortizzatore posteriore)
• Svitare il controdado [A] asse del perno forcellone.
• Svitare il controdado [A] del collare del perno del forcel-

lone, utilizzando la chiave per ghiere [B].
Attrezzo speciale -
Chiave per dado perno forcellone: 57001-1597
SOSPENSIONI 13-23
Forcellone
•○Svitare di alcuni giri l’asse [A] del perno del forcellone.

Svitare il collare di regolazione perno forcellone.
• Rimuovere l’albero di articolazione dal lato destro della
motocicletta e rimuovere il forcellone.
Installazione forcellone
• Applicare abbondante grasso sul labbro dei paraolio [A].
• Installare il collare sul lato sinistro del forcellone.
• Posizionare il collare di regolazione [A] sul telaio [B] come

riportato in figura.
6 mm [C]
• Inserire l’asse [A] del perno nel telaio dal lato destro.
• di regolazione del
Serrare l’asse perno in modo che il gioco tra il collare
[B] e il cuscinetto a sfera [C] si riduca a 0
mm.
Coppia - Collare di regolazione perno forcellone: 20 Nm
(2,0 kgf·m)
• Serrare il controdado [A] del collare di regolazione, me-

diante la chiave [B] per dado perno forcellone.
Attrezzo speciale -
Chiave per dado perno forcellone: 57001-1597
Coppia - Controdado collare di regolazione perno forcel-
lone: 98 Nm (10,0 kgf·m)
13-24 SOSPENSIONI
Forcellone
• Serrare il dado [A] asse del perno.

Coppia - Dado perno forcellone: 108 Nm (11,0 kgf·m)
Rimozione cuscinetto forcellone

• Rimuovere:
Forcellone (vedere Rimozione forcellone)
Il collare [A]
Gli elementi di tenuta del grasso [B]
Manicotto [C]
Anello elastico di sicurezza [D] (lato destro)
Attrezzo speciale -
57001-143
• Rimuovere il cuscinetto a sfere ed i cuscinetti ad aghi.

Attrezzo speciale -
Estrattore di guarnizioni & cuscinetti [A]: 57001
-1058
Installazione cuscinetto forcellone

• Sostituire i cuscinetti a sfera e ad aghi [A].
• Installare i cuscinetti a sfera e ad aghi in modo che il lato
marcato in produzione sia rivolto verso l’esterno.
Attrezzi speciali -
Installatore per cuscinetti ad aghi, 28 [B]: 57001
-1610
Distanziale 28: 57001-1663
SOSPENSIONI 13-25
Forcellone
• Installare i cuscinetti ad aghi [A], i cuscinetti a sfera [B] e

i paraolio [C], posizionati come indicato in figura.
○Inserire fino a battuta il cuscinetto a sfere.
Anello elastico di sicurezza [D]
31,6 – 32,4 mm [E]
27,1 – 27,9 mm [F]
8,8 – 9,6 mm [G]
8,1 – 8,9 mm [H]
• Premere gli elementi di tenuta del grasso in modo che la
superficie di tenuta sia a filo [I] con le superfici del forcel-
lone.
Controllo cuscinetto e manicotto forcellone

ATTENZIONE
• Controllare i cuscinetti ad aghi [A] e il cuscinetto a sfere

[B] installati nel forcellone.
○I rulli e le sfere in un cuscinetto normalmente si usurano
molto poco e l’usura è difficile da misurare. Invece di
misurare, effettuare un controllo visivo per verificare se
il cuscinetto presenta segni di abrasione, scolorimento o
altri danni.
Se il cuscinetto ad aghi e il manicotto mostrano segni di
usura anomala, scolorimento o danni, sostituirli in blocco.
13-26 SOSPENSIONI
Forcellone
• Ruotare in avanti e indietro [A] il cuscinetto nel forcellone

controllando contemporaneamente la presenza di gioco,
ruvidità o inceppamenti.
Se si rilevano giochi, ruvidità o inceppamenti, sostituire il
cuscinetto.
• Esaminare la guarnizione [B] del cuscinetto per verificare
l’eventuale presenza di lacerazioni o perdite.
Se la guarnizione presenta lacerazioni o perdite, sosti-
tuire il cuscinetto.
Rimozione barra di torsione

• Rimuovere:
Borsa laterale sinistra (vedere Rimozione borsa laterale
nel capitolo Telaio)
• Posizionare un blocco [A] sotto allo pneumatico per fis-
sare la stessa posizione.
• Rimuovere:
Staffa sinistra telaio [A] (vedere Rimozione albero di tra-
Bulloni e dadi [B]
Barra di torsione sinistra [C]
• Rimuovere:
Marmitta (vedere Rimozione marmitta, al capitolo Parte
superiore del motore)
Bulloni e dadi [A]
Barra di torsione destra [B]
○Per i modelli ZG1400A8F, rimuovere il bullone della fa-
scetta [C].
Installazione barra di torsione

• Applicare
gio.
grasso al labbro delle guarnizioni d’ingrassag-
NOTA
○Per la sostituzione della barra di torsione usare sempre
il bullone anteriore 92153-1944 (67 mm).
SOSPENSIONI 13-27
Forcellone
• Installare il bullone anteriore [A] con una rondella [B].

• Serrare:
Coppia - Bulloni barra di torsione: 59 Nm (6,0 kgf·m)
Rimozione cuscinetto barra di torsione

• Rimuovere:
Barra di torsione
Manicotto [A]
Cuscinetto ad aghi [C]
○Trattenere la barra di torsione e rimuovere il cuscinetto ad
aghi.
Attrezzo speciale -
• Rimuovere:
Manicotto [A]
Cuscinetto ad aghi [C]
Attrezzo speciale -
Installazione cuscinetto barra di torsione

• Sostituire
saggio.
il cuscinetto ad aghi e la guarnizione d’ingras-
NOTA
○Installare il cuscinetto ad aghi della barra di torsione
in modo che il contrassegno del costruttore sia rivolto
verso l’interno.
• Installare
in figura.
il cuscinetto ad aghi [A] nella posizione indicata
5,1 – 5,9 mm [B]

Guarnizioni d’ingrassaggio [C]
Il manicotto [D]
Interno [E]
○Applicare grasso al labbro della guarnizione d’ingrassag-
gio.
13-28 SOSPENSIONI
Forcellone
NOTA
○Installare il cuscinetto ad aghi del telaio in modo che il
contrassegno del costruttore sia rivolto verso l’esterno.
• Installare
in figura.
il cuscinetto ad aghi [A] nella posizione indicata
5,1 – 5,9 mm [B]

Manicotto [C]
Telaio [D]
Lato sinistro [E]
Lato destro [F]
○Applicare grasso al labbro della guarnizione d’ingrassag-
gio.
SOSPENSIONI 13-29
Tirante e bilanciere
Rimozione tirante
una banda [A].
• Rimuovere:
Dado e bullone inferiori [B] del tirante
Tiranti [C]
Installazione tirante
• Applicare grasso all’interno delle guarnizioni.
• [A] in avanti. tirante in modo che la freccia sia rivolta
Installare ciascun
• Serrare:
Coppia - Dadi tirante: 59 Nm (6,0 kgf·m)
Rimozione bilanciere
• Azionare
una fascia.
lentamente la leva del freno e tenerla ferma con
• Rimuovere:
• Rimuovere:
Bullone e dado inferiori [A] dell’ammortizzatore poste-
riore
Dado e bullone inferiori [B] del tirante
Dado e bullone [C] del bilanciere
Bilanciere [D]
Installazione bilanciere
• Applicare grasso all’interno delle guarnizioni.
• Serrare:
Coppia - Dado bilanciere Uni-Trak: 34 Nm (3,5 kgf·m)
Dadi tirante: 59 Nm (6,0 kgf·m)
Dado ammortizzatore posteriore (inferiore): 34
Nm (3,5 kgf·m)
13-30 SOSPENSIONI
Rimozione cuscinetti del tirante e del bilanciere
• Rimuovere:
Tiranti (vedere Rimozione tirante)
Bilanciere (vedere Rimozione bilanciere)
Manicotti [A]
Forcellone [C] (vedere Rimozione forcellone)
• Rimuovere i cuscinetti ad aghi [D], utilizzando la testa e
l’albero estrattore per cuscinetti.
Attrezzi speciali -
Testa estrattore cuscinetti, 20 × 22: 57001
-1293
Albero estrattore cuscinetti, 13: 57001-1377
Installazione cuscinetti del tirante e del bilanciere

• Sostituire
saggio.
il cuscinetto ad aghi e le guarnizioni d’ingras-
• Applicare abbondante grasso ai labbri delle guarnizioni

d’ingrassaggio.
• Installare i cuscinetti ad aghi e le guarnizioni d’ingrassag-
gio, posizionandoli come indicato in figura.
SOSPENSIONI 13-31
○Avvitare l’installatore [A] per cuscinetti ad aghi nel relativo

supporto [B].
○Inserire l’installatore nel cuscinetto ad aghi [C] e spingere
il cuscinetto nella sede, finché l’installatore non tocca il
fondo della sede stessa.
Profondità di pressione del cuscinetto: 5,5 mm [D]
5,0 mm [E]
NOTA
○Per un cuscinetto di diametro interno 18, scegliere il
lato di pressione del cuscinetto ad aghi secondo la re-
lativa profondità di pressione.
Attrezzi speciali -
Installatore per cuscinetti ad aghi, 17/ 18:
57001-1609
Distanziale, 18 [F]: 57001-1636
Installatore per cuscinetti ad aghi, 20 & Distan-
ziale, 28: 57001-1678
NOTA
○Installare i cuscinetti ad aghi in modo che il lato contras-
segnato sia rivolto verso l’interno.
Cuscinetto ad aghi [A]
Guarnizioni [B]
Lato anteriore [C]
Lato destro [D]
Lato sinistro [E]
Ammortizzatore posteriore [F]
Tiranti [G]
Bilanciere [H]
7,5 mm [I]
5,5 mm [J]
5,0 mm [K]
13-32 SOSPENSIONI
Controllo cuscinetto e manicotto bilanciere/tirante

ATTENZIONE
• Effettuare il controllo visivo dei manicotti [A] e dei cusci-

netti ad aghi [B] del bilanciere/tirante.
• Imolto
rulli in un cuscinetto ad aghi normalmente si usurano
poco e l’usura è difficile da misurare. Invece di
misurare, verificare se il cuscinetto presenta abrasioni,
scolorimento o altri danni.
In caso di dubbi in merito alle condizioni di uno dei cu-
scinetti ad aghi o dei manicotti, sostituire il manicotto e i
cuscinetti ad aghi in blocco.
Lubrificazione cuscinetto bilanciere/tirante
NOTA
○Poiché i cuscinetti sono pieni di grasso non è necessa-
ria alcuna lubrificazione.
STERZO 14-1
Sterzo
INDICE
Vista esplosa .......................................................................................................................... 14-2
Sterzo ..................................................................................................................................... 14-5
Controllo dello sterzo ........................................................................................................ 14-5
Regolazione dello sterzo................................................................................................... 14-5
Cannotto sterzo ...................................................................................................................... 14-6
Rimozione cannotto e cuscinetto cannotto ....................................................................... 14-6
Installazione cannotto e cuscinetto cannotto .................................................................... 14-7
Lubrificazione cuscinetto cannotto sterzo ......................................................................... 14-9
Deformazione cannotto sterzo .......................................................................................... 14-10
Deterioramento e danneggiamento tappo cannotto.......................................................... 14-10
Manubrio................................................................................................................................. 14-11
Rimozione manubrio ......................................................................................................... 14-11
Installazione manubrio ...................................................................................................... 14-11
Rimozione supporto manubrio .......................................................................................... 14-12
Installazione supporto manubrio ....................................................................................... 14-12
14
14-2 STERZO
Vista esplosa
STERZO 14-3
Vista esplosa
Coppia
Nm kgf·m
1 Bulloni (inferiori) serraggio forcella 30 3,1 AL
2 Bulloni (superiori) serraggio forcella 20 2,0
3 Bulloni manubrio 34 3,5 L
4 Bulloni supporto manubrio 25 2,5
5 Viti alloggiamento interruttore sinistro 3,5 0,36
6 Viti alloggiamento interruttore destro 3,5 0,36
7 Bullone testa cannotto sterzo 108 11,0
8 Ghiera cannotto sterzo 23 2,3
AD: Applicare adesivo.
AL: Serrare alternativamente i due bulloni di serraggio per due volte per assicurare un serraggio
uniforme.
14-4 STERZO
Attrezzi speciali
Albero di pressione per pista esterna tubo testa: Estrattore per cuscinetto cannotto sterzo, 42,5:
57001-1075 57001-1344
Chiave per ghiere cannotto sterzo: Adattatore estrattore per cuscinetto cannotto
57001-1100 sterzo, 41,5:
57001-1345
Kit installatore cuscinetti:

57001-1129 Installatore per pista esterna tubo testa, 55:
57001-1446
STERZO 14-5
Sterzo
Controllo dello sterzo
• Fare riferimento a Controllo del gioco sterzo nel capi-
tolo Manutenzione periodica (vedere Controllo del gioco
sterzo nel capitolo Manutenzione periodica).
Regolazione dello sterzo
• Fare riferimento a Regolazione dello sterzo nel capi-
tolo Manutenzione periodica (vedere Regolazione dello
sterzo nel capitolo Manutenzione periodica).
14-6 STERZO
Cannotto sterzo
Rimozione cannotto e cuscinetto cannotto
• Rimuovere:
Coperchio interno (vedere Rimozione rivestimento in-
terno nel capitolo Telaio)
contenitore nel capitolo Telaio)
Ruota anteriore (vedere Rimozione ruota anteriore nel
Supporti manubrio [A] con gruppo manubrio (vedere Ri-
mozione supporto manubrio)
Bulloni raccordo [B]
• Scollegare i connettori dell’unità bloccasterzo [A].

• Aprire la fascetta [B].
• Rimuovere:
Tappo [A]
Bullone [B] e rondella [C] della testa del cannotto dello
sterzo
Testa cannotto sterzo [D]
Forcelle anteriori [E] (vedere Rimozione forcella ante-
riore nel capitolo Sospensioni)
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Staffa avvisatore acustico con avvisatore acustico [B]
Protezione radiatore [C]
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Staffa raccordo freno anteriore con raccordo [B]
STERZO 14-7
Cannotto sterzo
• Piegare
zarli.
i denti [A] della rondella di bloccaggio per raddriz-
• Rimuovere il controdado [B] del cannotto dello sterzo.

Attrezzo speciale -
Chiave per ghiere cannotto sterzo: 57001-1100
• Rimuovere la rondella di bloccaggio.
• Tirare verso l’alto la base del cannotto e rimuovere il dado

[A] del cannotto dello sterzo insieme al tappo [B].
Attrezzo speciale -
• Rimuovere:
Cannotto sterzo [C]
Pista interna cuscinetto a sfera superiore e cuscinetto a
sfera
• Per rimuovere le piste esterne [A] del cuscinetto a sfere

inserite a pressione nel tubo [B] della testa, inserire una
barra [C] negli incavi del tubo della testa e martellare al-
ternando sull’incavo opposto per espellere la pista.
NOTA
○Se uno dei cuscinetti del cannotto dello sterzo è dan-
neggiato, si raccomanda di sostituire i cuscinetti infe-
riore e superiore (incluse le piste esterne).
• Rimuovere la pista interna [A] del cuscinetto a sfera in-

feriore (con i rispettivi paraolio) inserito a pressione nel
cannotto dello sterzo con un bulino disponibile in com-
mercio [B].
Installazione cannotto e cuscinetto cannotto

• Sostituire le piste esterne del cuscinetto.
• Installarle contemporaneamente sul tubo di testa.
Attrezzi speciali -
Albero di pressione per pista esterna tubo testa
[A]: 57001-1075
Installatore per pista esterna tubo testa, 55 [B]:
57001-1446
• Applicare del grasso sulle piste esterne.
14-8 STERZO
Cannotto sterzo
• Sostituire le piste interne e le guarnizioni dei cuscinetti.

• Installare lagrasso
Applicare sulla guarnizione.
• inserire la pista interna [B][A]delsulcuscinetto
guarnizione cannotto dello sterzo e
a sfere inferiore
con del grasso applicato sul cannotto.
Attrezzi speciali -
Installatore cuscinetti cannotto sterzo, 42,5
[C]: 57001-1344
Adattatore installatore cuscinetti cannotto
sterzo, 41,5 [D]: 57001-1345
• Installare il cuscinetto a sfere inferiore [A] sul cannotto.

• Sulle pistegrasso
Applicare ai seguenti componenti.
interne ed esterne
Sui cuscinetti inferiore e superiore
○I cuscinetti a sfera inferiore e superiore sono identici.
• Installare il cannotto [A] attraverso il tubo della testa e

inserirvi il cuscinetto a sfere [B] e la pista interna [C].
• Installare:
Tappo [D] cannotto
Ghiera [E] cannotto sterzo
•○Posizionare i cuscinetti nel modo seguente:

Serrare inizialmente il dado del cannotto dello sterzo con
una coppia di 55 Nm (5,6 kgf·m) e allentarla di una fra-
zione di giro finché ruota liberamente. Successivamente
serrarlo ancora alla coppia specificata usando una chiave
per ghiere cannotto sterzo [A].
Attrezzo speciale -
Coppia - Ghiera cannotto sterzo: 23 Nm (2,3 kgf·m)
• Installare la rondella di bloccaggio in modo che il relativo

dente [A] coincida con la tacca [B] del controdado [C] del
cannotto dello sterzo.
STERZO 14-9
Cannotto sterzo
• Iniziare serrando il controdado del cannotto dello sterzo

manualmente, fino ad avvertire una piena resistenza,
quindi, sempre manualmente, serrarlo in modo da alli-
neare il dente [A] del controdado con la tacca [B] della
ghiera.
• Controllare che non vi sia gioco e che il cannotto dello
sterzo ruoti liberamente e senza grattare. Se ciò non ac-
cade, il cuscinetto del cannotto dello sterzo potrebbe es-
sere danneggiato.
• Piegare il dente della rondella di bloccaggio sulla tacca
della ghiera del cannotto dello sterzo.
• Installare sul cannotto sterzo la testa [A] del cannotto.

• bullone [C]ladella
Installare rondella [B] e serrare temporaneamente il
testa del cannotto.
• anteriore nel capitoloanteriori
Installare le forcelle (vedere Installazione forcella
Sospensioni).
NOTA
○Serrare prima i bulloni [A] del morsetto della forcella
anteriore superiore, quindi il bullone [B] del cannotto
dello sterzo e per ultimi i bulloni [C] del morsetto della
forcella anteriore inferiore.
○Serrare alternativamente i due bulloni di serraggio infe-
riori per due volte per assicurare la corretta coppia di
serraggio.
Coppia - Bulloni di serraggio forcella (superiori): 20 Nm
(2,0 kgf·m)
Bullone testa cannotto sterzo: 108 Nm (11,0
kgf·m)
Bulloni serraggio forcella anteriore (inferiori): 30
Nm (3,1 kgf·m)
PERICOLO
Non ostacolare la rotazione del manubrio dispo-
nendo cavi, cablaggi e tubi flessibili in maniera
errata (vedere la sezione Disposizione cavi, fili e
tubi flessibili nel capitolo Appendice).

Lubrificazione cuscinetto cannotto sterzo
• Fare riferimento Lubrificazione cuscinetto cannotto sterzo
nel capitolo Manutenzione periodica.
14-10 STERZO
Cannotto sterzo
Deformazione cannotto sterzo
• Ogniqualvolta il cannotto dello sterzo viene rimosso o se
non è possibile regolare lo sterzo fino a ottenerne un fun-
zionamento fluido, controllare se il cannotto dello sterzo
è diritto.
Se il cannotto [A] dello sterzo è piegato, sostituirlo.
Deterioramento e danneggiamento tappo

cannotto
Sostituire il tappo del cannotto se il relativo paraolio [A]
mostra segni di danneggiamento.
STERZO 14-11
Manubrio
Rimozione manubrio
• Rimuovere:
Bulloni [A] morsetto leva frizione
Pompa frizione [B]
Alloggiamento interruttore sinistro [C]
Contrappeso [D] del manubrio
Bullone manubrio [E]
Manubrio sinistro
• Rimuovere:
Pompa freno anteriore [A] (vedere Rimozione pompa
freno anteriore nel capitolo Freni)
Alloggiamento interruttore destro [B]
Sede dell’acceleratore [C]
Contrappeso [D] del manubrio
Manopola acceleratore [E]
Bullone manubrio [F]
Manubrio destro
Installazione manubrio
• Applicare dell’adesivo all’interno della manopola sinistra.
• porto del manubrio.
Inserire il perno [A] del manubrio nella nicchia [B] del sup-

lettature dei bulloni del manubrio.
• Serrare:
Coppia - Bulloni manubrio: 34 Nm (3,5 kgf·m)
• Installare
e sinistra.
gli alloggiamenti interruttori delle sezioni destra
○Inserire la sporgenza [A] nel forellino [B] situato sul ma-

nubrio.
Coppia - Viti alloggiamento interruttore: 3,5 Nm (0,36
kgf·m)
•○Installare il freno anteriore e la pompa frizione.

Posizionare la pompa freni anteriore in modo da farne
corrispondere la superficie di accoppiamento [A] al rife-
rimento bulinato [B] del manubrio.
○Serrare prima il bullone superiore e quindi il bullone infe-
riore del morsetto.
Coppia - Bulloni morsetto pompa freno anteriore: 11 Nm
(1,1 kgf·m)
14-12 STERZO
Manubrio
• Installare:
Manopola dell’acceleratore
Estremità dei cavi acceleratore
Scatole dell’acceleratore
○Inserire la sporgenza [A] nel forellino [B] situato sul ma-
nubrio.
•Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sulle fi-
lettature dei bulloni del contrappeso del manubrio, quindi
serrarli.
Rimozione supporto manubrio

• Rimuovere:
Manubrio sinistro e destro
Bulloni [A] supporto manubrio
Supporto [B] manubrio
Installazione supporto manubrio

• Installare il supporto del manubrio insieme col manubrio
sulla testa del cannotto dello sterzo.
• Serrare i bulloni supporto manubrio [A] seguendo la se-
quenza di serraggio [1-2-3-1].
Coppia - Bulloni supporto manubrio: 25 Nm (2,5 kgf·m)
TELAIO 15-1
Telaio
INDICE
Vista esplosa ..................................... 15-2 Rimozione rivestimento sella ....... 15-20
Sella................................................... 15-10 Installazione rivestimento sella .... 15-20
Rimozione sella............................ 15-10 Rimozione coperchio posteriore .. 15-21
Installazione sella......................... 15-10 Installazione coperchio posteriore 15-21
Carenature......................................... 15-11 Parafanghi ......................................... 15-22
Rimozione della carenatura Rimozione parafango anteriore.... 15-22
inferiore ..................................... 15-11 Installazione parafango anteriore. 15-22
Installazione carenatura inferiore. 15-11 Rimozione deflettore e parafango
Rimozione rivestimento posteriore .................................. 15-22
carenatura ................................. 15-11 Installazione deflettore e
Rimozione carenatura intermedia 15-12 parafango posteriore ................. 15-24
Installazione carenatura Vano contenitore................................ 15-25
intermedia ................................. 15-13 Rimozione vano contenitore ........ 15-25
Rimozione cupolino...................... 15-13 Installazione vano contenitore ..... 15-26
Installazione cupolino................... 15-14 Telaio ................................................. 15-27
Rimozione della carenatura Rimozione del telaio posteriore.... 15-27
superiore ................................... 15-14 Installazione del telaio posteriore. 15-27
Installazione carenatura Rimozione sottotelaio................... 15-27
superiore ................................... 15-15 Controllo telaio ............................. 15-28
Smontaggio carenatura superiore 15-16 Coperchio .......................................... 15-29
Gruppo carenatura superiore....... 15-16 Rimozione coperchio quadro
Rimozione rivestimento interno.... 15-16 strumenti ................................... 15-29
Installazione rivestimento interno. 15-16 Installazione coperchio quadro
Rimozione della carenatura strumenti ................................... 15-29
interna superiore ....................... 15-16 Cavalletto centrale, cavalletto
Installazione carenatura interna laterale ............................................ 15-31
superiore ................................... 15-17 Rimozione cavalletto centrale ..... 15-31
Rimozione carenatura interna Installazione cavalletto centrale .. 15-31
inferiore ..................................... 15-17 Rimozione cavalletto laterale ....... 15-31
Installazione carenatura interna Installazione cavalletto laterale .... 15-32
inferiore ..................................... 15-17 Bauletto ............................................. 15-33
15
Rimozione carenatura interna Rimozione del bauletto ................ 15-33
intermedia ................................. 15-17 Installazione del bauletto ............ 15-33
Installazione carenatura interna Smontaggio bauletto .................... 15-33
intermedia ................................. 15-17 Montaggio bauletto ...................... 15-34
Rimozione supporto carenatura... 15-18 Portapacchi........................................ 15-35
Installazione supporto carenatura 15-19 Rimozione portapacchi ................ 15-35
Rimozione staffa carenatura Installazione portapacchi ............. 15-35
superiore ................................... 15-19 Specchio retrovisore.......................... 15-36
Installazione staffa carenatura Rimozione specchio retrovisore... 15-36
superiore ................................... 15-19 Installazione specchio retrovisore 15-36
Il rivestimento della sella ................... 15-20 Imbottiture.......................................... 15-37
15-2 TELAIO
Vista esplosa
TELAIO 15-3
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Bulloni cavalletto centrale 44 4,5
2 Bulloni staffa pedana anteriore 25 2,5
3 Bullone cavalletto laterale 44 4,5
4 Bulloni staffa cavalletto laterale 49 5,0 L
5 Bullone interruttore cavalletto laterale 8,8 0,90 L
15-4 TELAIO
Vista esplosa
TELAIO 15-5
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Bulloni staffa portapacchi (M10) 34 3,5
2 Bulloni staffa portapacchi (M8) 25 2,5
3 Bulloni staffa lato telaio 25 2,5
4 Bulloni staffa a gancio 25 2,5
5 Bulloni staffa pedana posteriore 34 3,5
6 Bulloni posteriori telaio 44 4,5 L
15-6 TELAIO
Vista esplosa
TELAIO 15-7
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Viti protezione del parafango anteriore 1,2 0,12
2 Viti protezione serratura sella 1,2 0,12
3. Staffa della targa (Modelli CA e US)
4. Catadiottri (modelli AU, CA e US)
5. Catadiottri (modelli CA e US)
15-8 TELAIO
Vista esplosa
TELAIO 15-9
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Dadi staffa carenatura superiore 25 2,5
2. Bulloni e rondelle
3. Staffa filtro (Versione CAL)
15-10 TELAIO
Sella
Rimozione sella
• Inserire la chiave universale [A] nella serratura della sella,
ruotare la chiave in senso antiorario, sollevare la parte
posteriore della sella [B] e tirarla all’indietro.
Installazione sella
• Inserire le staffe [A] del serbatoio del carburante nelle fes-
sure [B] della sella.
• Inserire i ganci [A] della sella sotto al telaio [B], quindi

inserire la sporgenza della sella [C] nella fessura [D] del
telaio.
• Spingere verso il basso la parte posteriore della sella fino
allo scatto della serratura.
• Spingere verso l’alto l’estremità anteriore e posteriore
della sella per accertarsi che siano bloccate saldamente.
TELAIO 15-11
Carenature
Rimozione della carenatura inferiore
• Rimuovere:
Carenature intermedie posteriori (vedere Rimozione ca-
renatura intermedia posteriore)
○Sollevare il centro mediante il cacciavite a lama sottile.
○Rimuovere il rivetto a innesto rapido [A].
• Togliere i bulloni [B] con le rondelle.
• Liberare il gancio [C] dalla fessura.
• Separare la carenatura inferiore sinistra da quella destra.
Installazione carenatura inferiore

• Inserire le parti di aggancio [A] nelle fessure [B].
• Inserire la sporgenza [C] nel foro [D].
• Accoppiare i fori [A] della carenatura inferiore con le spor-

genze [B] della carenatura intermedia anteriore.
• Inserire il rivetto ad innesto rapido e premere al centro.
• Serrare i bulloni con le rondelle.
Rimozione rivestimento carenatura

• Rimuovere i bulloni [A] con le rondelle.
• fermi. rivestimento [B] della carenatura e liberare i
Tirare via il
15-12 TELAIO
Carenature
Rimozione carenatura intermedia
• Rimuovere:
contenitore)
Coperchi interni (vedere la parte intitolata Rimozione ri-
vestimento interno)
Rivestimenti carenatura (vedere Rimozione rivestimento
carenatura)
• Per il lato destro, rimuovere il bullone [A] e la copertura
laterale destra anteriore secondaria [B].
• Rimuovere:
Bulloni [A]
• posteriore
Tirare le parte posteriore [B] della carenatura intermedia
[C] in avanti, quindi rimuovere la carenatura
dalla parte posteriore.
• Rimuovere:
Carenatura interna superiore (vedere Carenatura in-
terna superiore)
Bulloni [A]
• Rimuovere:
Bulloni [A]
• inferiore,laquindi
Liberare parte con il gancio [B] dalla carenatura interna
liberare la parte con il gancio superiore
[C] della carenatura intermedia anteriore [D].
• Scollegare il connettore dei cavi degli indicatori di dire-

zione anteriori [A].
TELAIO 15-13
Carenature
• Rimuovere:
Carenatura interna intermedia (vedere Rimozione care-
natura interna intermedia)
Indicatori di direzione anteriori (vedere Rimozione indi-
catori di direzione nel capitolo Impianto elettrico)
Installazione carenatura intermedia
• Installare l’indicatore di direzione sulla carenatura inter-
media anteriore e serrare le viti.
• Installare la carenatura interna (vedere Installazione ca-
renatura interna).
• Collegare
zione.
il connettore dei cavi degli indicatori di dire-
• Inserire innanzitutto il gancio laterale posteriore [A] della

carenatura, quindi inserire il lato anteriore.
• Inserire la sporgenza nel foro della carenatura inferiore
(vedere Installazione carenatura inferiore).
• Inserire il gancio nella fessura della carenatura interna
intermedia.
• Serrare i bulloni.
• Montare i componenti a innesto [A] del lato superiore sulla
carenatura [B].
• Installare la parte inferiore [A] della carenatura sulla ca-

renatura inferiore [B].
○Inserire la linguetta [C] nella fessura [D].
Rimozione cupolino
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Piastre di supporto [B]
15-14 TELAIO
Carenature
• Rimuovere:
Smorzatore in gomma [A]
Bulloni [B]
Cupolino [C]
Installazione cupolino
• Collocare lo smorzatore in gomma [A] sull’area sagomata
dello smorzatore [B].
• Serrare:
Rimozione della carenatura superiore

• Rimuovere:
Rivestimento interno (vedere Rimozione rivestimento in-
terno)
Cupolino
Viti [A]
Copertura attuatore cupolino elettrico [B]
• Rimuovere:
intermedia)
Specchio retrovisore (vedere Rimozione specchio retro-
visore)
• Svitare i bulloni [A].
• Scollegare:
Connettori [A] cavo faro (entrambi i lati)
Connettori [B] luci di città (entrambi i lati)
TELAIO 15-15
Carenature
• Rimuovere:
Bullone [A]
Risonatore destro [B]
• Ruotare i raccordi [A] del cavo di puntamento in senso

antiorario e rimuoverli.
• Rimuovere
avanti.
la carenatura superiore [A] spostandola in
○Tirare ambedue i lati della carenatura per liberare la staffa

dello specchio retrovisore [B].
Installazione carenatura superiore

alla rimozione.
○Accertarsi di inserire le sporgenze [A] della carenatura nei

fori [B] delle staffe.
○Montare il condotto aria aspirata [C] sulla carenatura di
aspirazione [D].
15-16 TELAIO
Carenature
Smontaggio carenatura superiore
• Rimuovere:
periore)
Viti [A]
Bulloni [B]
Fari [C]
Gruppo carenatura superiore

• Impostare la carenatura di aspirazione [B] della staffa
smorzatore carenatura [A].
• Installare il faro.
alla rimozione.
Rimozione rivestimento interno

• Rimuovere:
Cupolino (vedere la parte intitolata Rimozione cupolino)
Rivetto a innesto rapido [A]
Bulloni [B]
•Rimuovere il rivestimento interno.
○Tirare il rivestimento interno verso l’interno e liberare il
gancio [C].
Installazione rivestimento interno

• Inserire il gancio [A] nella fessura [B].
• Installarei bulloni.
Serrare
• il rivetto a innesto rapido.
Rimozione della carenatura interna superiore

• Rimuovere:
Rivetti a innesto rapido
Carenatura interna superiore [B]
○Rimuovere la carenatura interna superiore facendola
scorrere all’indietro.
TELAIO 15-17
Carenature
Installazione carenatura interna superiore
• Montare i componenti a innesto [A] della parte della care-
natura anteriore interna [B].
• Installare i rivetti a innesto rapido.
Rimozione carenatura interna inferiore

• Rimuovere:
Rivetto a innesto rapido [A]
Bulloni [B]
• Liberare le fessure [C] dai ganci.
• Rimuovere la carenatura interna [D]
Installazione carenatura interna inferiore

• Inserire le fessure [A] sui ganci [B].
• Accoppiare
inferiore [C].
i fori [A] sulle sporgenze [B] della carenatura
• Inserire i rivetti ad innesto rapido e premere al centro.

• Serrare i bulloni con la rondella.
Rimozione carenatura interna intermedia

• Rimuovere:
Carenatura interna superiore (vedere Rimozione care-
natura interna superiore)
Bullone [A]
Carenatura interna intermedia [B]
Installazione carenatura interna intermedia

alla rimozione.
15-18 TELAIO
Carenature
Rimozione supporto carenatura
• Rimuovere:
intermedia)
Bulloni [A]
Staffa relè [B] con spessore [C]
Bullone [D]
Copertura termoisolante sinistra [E]
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Supporto carenatura sinistra [B]
• Per il modello per la California, togliere fascia [A], filtro

[B], bullone [C] e staffa [D].
• Rimuovere:
Viti [A]
Spessore [B]
• Rimuovere:
Bullone [A]
Copertura termoisolante destra [B]
TELAIO 15-19
Carenature
• Rimuovere:
Bullone [A]
Connettore cavo motorino della ventola destra [B] (scol-
legare)
Fascetta [C] (aprire)
Supporto carenatura destra [D]
• Per il modello per la California, rimuovere il bullone [A] e

il separatore [B].
Installazione supporto carenatura

alla rimozione.
Rimozione staffa carenatura superiore

• Rimuovere:
periore)
Quadro strumenti (vedere Rimozione quadro strumenti,
al capitolo Impianto elettrico)
Cupolino elettrico (vedere Rimozione cupolino elettrico
Bulloni supporto carenatura destra e sinistra [A]
Bulloni staffa specchio retrovisore [B]
Bulloni staffa specchio retrovisore [C]
• Rimuovere:
Bulloni e dadi staffa carenatura superiore [A]
Staffa carenatura superiore [B]
Installazione staffa carenatura superiore

• Serrare:
Coppia - Dadi staffa carenatura superiore: 25 Nm (2,5
kgf·m)
alla rimozione.
15-20 TELAIO
Il rivestimento della sella
Rimozione rivestimento sella
• Rimuovere:
Sella (vedere Rimozione della sella)
Viti [A]
Rivestimento sella centrale [B]
• Rimuovere:
Viti [A]
• Rimuovere i rivetti a innesto rapido [A].

• [C] del bauletto.
Liberare i rivestimenti laterali della sella [B] dai supporti
• Per il rivestimento laterale sinistro della sella, rimuovere

le viti [A] e il gruppo serratura sella con il cavo [B].
Installazione rivestimento sella

• Per il rivestimento laterale sinistro della sella.
• Inserire il ilforo
Installare gruppo serratura sella.
• Applicare i bulloni[A] sulla sporgenza [B].
• e i rivetti a innesto rapido.
TELAIO 15-21
Il rivestimento della sella
• Inserire la sporgenza [A] del rivestimento della sella [B]

nel foro [C] del coperchio della luce di posizione poste-
riore [D].
• Serrare le viti.
Rimozione coperchio posteriore

• Rimuovere:
Luce di posizione posteriore/freno (vedere Rimozione
luce di posizione posteriore/freno nel capitolo Impianto
elettrico)
Rivestimenti sella
Bulloni [A]
Rivetti a innesto rapido [B]
○Tirare all’indietro il coperchio posteriore [C].
• Ruotare il portalampada [A] in senso antiorario.

• Rimuovere il coperchio posteriore [B].
Installazione coperchio posteriore

• Accertarsi di inserire le sporgenze [A] del coperchio nel
foro [B] del telaio.
15-22 TELAIO
Parafanghi
Rimozione parafango anteriore
• Rimuovere:
Fascette tubo flessibile freno [A] (entrambi i lati)
Bulloni [B] e rondella (entrambi i lati)
Bulloni [C] (entrambi i lati)
Staffa [D] (tranne per i Modelli europei ZG1400B)
• Rimuovere il gruppo parafango anteriore [E].
• Togliere le viti [A].

• rafango anteriore
Separare le protezioni [B] del parafango anteriore dal pa-
[C].
Installazione parafango anteriore

• Installare le protezioni del parafango anteriore sul para-
fango anteriore.
○Inserire i ganci [A] della protezione del parafango ante-
riore nelle fessure [B] del parafango anteriore.
• Installare
teriore.
il gruppo parafango anteriore sulla forcella an-
• Installare le fascette del tubo flessibile del freno sui fori

del parafango anteriore.
Rimozione deflettore e parafango posteriore
• Rimuovere:
Bauletto (vedere Rimozione bauletto)
Sella (vedere Rimozione della sella)
Rivestimenti della sella (vedere Rimozione rivestimento
sella)
TELAIO 15-23
Parafanghi
Cassetta degli attrezzi [A] (vedere Rimozione ECU nel
capitolo Impianto di alimentazione (DFI))
Connettori Kawasaki Self-diagnosis System con sup-
porto [B]
Scatola relè [C] (vedere Rimozione scatola relè nel ca-
ECU (vedere Rimozione ECU, al capitolo Impianto di
alimentazione (DFI))
Portafusibili [D]
• Rimuovere:
Connettore del cavo della luce della targa [A]
Dadi [B]
Deflettori [C]
• Rimuovere:
Fascia [A]
ECU KIPASS [B]
Scatola fusibili [C]
Fascette (aperte) [D]
• Rimuovere:
Luce di posizione posteriore/freno (LED) (vedere Rimo-
zione luce di posizione posteriore/freno (LED) nel capi-
tolo Impianto elettrico)
Bulloni [A]

• [C].
Svitare il bullone [B] e rimuovere il sensore veicolo a terra
15-24 TELAIO
Parafanghi
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Copertura cavo [B]
Dadi [C]
Staffa connettore [D]
○Scollegare il connettore del regolatore/raddrizzatore e ri-
muovere il regolatore/raddrizzatore.
•Rimuovere:
Bulloni [E]
Staffa [F]
•Scollegare:
Connettori alternatore [G]
Fascetta cablaggio principale [H]
• Estrarre dal retro il parafango posteriore [A] e portarlo

verso il basso.
○Liberare il parafango dalle staffe del telaio [B].
Installazione deflettore e parafango posteriore

• Collocare la parte anteriore [A] del parafango posteriore
sul telaio [B].
• Prima di installare il deflettore, far passare il cavo luce

targa [A] nei fori del parafango posteriore e nel deflettore.

• Disporre il cablaggio correttamente (vedere la parte Di-
sposizione cavi, fili e tubi flessibili, nell’Appendice).
TELAIO 15-25
Vano contenitore
Rimozione vano contenitore
•○Sbloccare il portello [A] del vano contenitore [B].
Spingendo la leva [C] verso l’interno mantenendo pre-
muto il pulsante [D].
• Rimuovere:
Viti [A]
Copertura vano contenitore [B] con portello [C]
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Vano portaoggetti [B]
• Sganciare le estremità [A] delle molle [B].

• Rimuovere il portello [C] dalla copertura [D].
• Rimuovere il gruppo manopola [A].

15-26 TELAIO
Vano contenitore
Installazione vano contenitore
• Installare
cata.
l’estremità delle molle [A] nella posizione indi-
TELAIO 15-27
Telaio
Rimozione del telaio posteriore
• Rimuovere:
Copertura laterale telaio (vedere Rimozione albero di
trasmissione nel capitolo Organi di trasmissione)
Parafango posteriore (vedere Rimozione parafango po-
steriore)
Bullone [A] del corpo marmitta
Bulloni staffe pedane posteriori [B] e staffe (entrambi i
lati)
Bulloni telaio posteriore [C]
Installazione del telaio posteriore

lettature dei bulloni del telaio posteriore e serrarli.
Coppia - Bulloni posteriori telaio: 44 Nm (4,5 kgf·m)
Bulloni staffa pedana posteriore: 34 Nm (3,5
kgf·m)
Rimozione sottotelaio
• Rimuovere:
Carenatura intermedia destra e sinistra (vedere Rimo-
zione carenatura intermedia)
Bulloni [A]
Copertura termoisolante sinistra [B] (sfilare)
•Rimuovere:
Bulloni [A]
Sottotelaio sinistro [B]
○Sfilare il sottotelaio dallo smorzatore [C], utilizzando un
lubrificante per elementi in gomma.
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Fascette (aprire) [B]
Sottotelaio destro [C]
15-28 TELAIO
Telaio
Controllo telaio
• Effettuare il controllo visivo del telaio [A] per controllare se
presenta fessure, ammaccature, flessioni o deformazioni.
In caso di danni al telaio, sostituirlo.
PERICOLO
Un telaio riparato può subire un’avaria durante
l’uso ed eventualmente essere causa di un inci-
dente. Se il telaio è piegato, ammaccato, fessurato
o deformato, sostituirlo.
TELAIO 15-29
Coperchio
Rimozione coperchio quadro strumenti
• Rimuovere:
Quadro strumenti (vedere Rimozione quadro strumenti,
al Capitolo Impianto elettrico)
• Svitare il bullone [B].
• Ruotare il raccordo [C] del cavo di puntamento in senso
antiorario e rimuoverlo.

• Scollegare
Svitare il bullone [B].
• V CC [C]. i connettori del cavo della presa accessoria 12
• Ruotare il raccordo del cavo di puntamento in senso an-
tiorario e rimuoverlo. (vedere sopra)
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Coperchio quadro [B]
• Rimuovere:
Viti [A]
Staffe [B]
Cappucci [C]
Cavi di puntamento [D]
Presa accessoria 12 V CC [E]
Installazione coperchio quadro strumenti

• Inserire il cavo [A] e la presa [B] sulla staffa [C].
• Serrare le viti [D].
15-30 TELAIO
Coperchio
• Inserire il cappuccio [A] sul cavo [B].
• Installare la copertura del quadro comandi [A] e serrare i

bulloni [B].
• Installare i componenti rimossi.
TELAIO 15-31
Cavalletto centrale, cavalletto laterale
Rimozione cavalletto centrale
• Rimuovere:
Corpi marmitta (vedere Rimozione corpo marmitta nel
• Sollevare la ruota posteriore da terra utilizzando il marti-
netto [A]
Attrezzi speciali -
Martinetto [A]: 57001-1238
Accessorio per martinetto [B]: 57001-1608
• Rimuovere:
Bullone tirante inferiore (vedere Rimozione tirante, nel
capitolo Sospensioni)
Bullone ammortizzatore posteriore inferiore (vedere Ri-
mozione dell’ammortizzatore posteriore nel capitolo So-
spensioni)
Bulloni [A]
Molla [B]
Bulloni e [C] e dadi
Cavalletto centrale [D]
Installazione cavalletto centrale
• Ingrassare le superfici di scorrimento [A] del cavalletto
centrale [B].
• Serrare i bulloni [C] e bloccarli con i dadi.
Coppia - Bulloni cavalletto centrale: 44 Nm (4,5 kgf·m)
• Agganciare la molla [D] rivolgendone l’estremità allungata
verso l’alto [E].
○Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sul bul-
lone della molla [F] e serrarlo con la molla stessa.
○Installare il gancio della molla nel senso indicato in figura.
Rimozione cavalletto laterale
• Rimuovere:
Bullone interruttore cavalletto laterale [A]
Molla [B]
Bullone cavalletto laterale [C]
Cavalletto laterale [D]
Bulloni staffa cavalletto laterale [E]
15-32 TELAIO
Cavalletto centrale, cavalletto laterale
Installazione cavalletto laterale
• Ingrassare
laterale [B].
le superfici di scorrimento [A] del cavalletto
• Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sui bul-

loni della staffa [C].
• Serrare il bullone e bloccarlo con il dado.
Coppia - Bulloni staffa cavalletto laterale: 49 Nm (5,0
kgf·m)
Bullone cavalletto laterale [D]: 44 Nm (4,5 kgf·m)
• Agganciare la molla [E] in modo che l’estremità allungata
sia rivolta verso l’alto [F].
○Installare il gancio della molla nel senso indicato in figura.
•○Installare l’interruttore cavalletto laterale.
Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sul bul-
lone dell’interruttore [G] e serrarlo.
Coppia - Bullone interruttore cavalletto laterale: 8,8 Nm
(0,90 kgf·m)
TELAIO 15-33
Bauletto
Rimozione del bauletto
• Inserire
letto.
la chiave universale [A] nella serratura del bau-
• Ruotare la chiave universale in senso orario.
• Tirare la maniglia [A] sulla parte superiore del bauletto [B].

• Rimuovere il bauletto tirandolo verso l’alto.
Installazione del bauletto

• Ruotare la chiave universale in senso orario.
• sporgenzaallinea
Mentre si il supporto [A] in basso al bauletto con la
[B] dietro al poggiapiedi del passeggero, inse-
rire i ganci [C] sulla parte superiore del bauletto nei sup-
porti [D] della parte posteriore del telaio.
• Spingere all’indietro l’impugnatura nella posizione origi-
nale.
NOTA
○Accertarsi che il bauletto e il suo coperchio siano ben
bloccati tirando la maniglia, il bauletto, il coperchio e la
leva.
Smontaggio bauletto
• Rimuovere il bauletto.
• Tirare la leva [A] sulla
Ruotare la chiave universale in senso orario.
• parte superiore del bauletto [B].
15-34 TELAIO
Bauletto
• Sbloccare i ganci [A] della fascia.
• Svitare le viti [A] del gruppo serratura del bauletto.

• Rimuovere il gruppo serratura del bauletto.
• Svitare i dadi della cerniera [A] e separare il portello [B]

dal vano [C].
• Svitare:
Viti [D]
• Ganci [E]
Rimuovere:
Copertura portello [F]

• Trapanare la superficie del rivetto utilizzando una punta
di trapano da 1,0 a 1,5 mm.
NOTA
○Arrestare il trapano quando la testa del rivetto comincia
a girare insieme alla punta del trapano.
• Rimuovere i nastri.
Montaggio bauletto
• Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sui dadi
della cerniera.
• Fissare i nastri al vano con i rivetti mediante l’apposito
strumento.
TELAIO 15-35
Portapacchi
Rimozione portapacchi
• Svitare i bulloni [A] e rimuovere il portapacchi [B].
• Rimuovere:
Bauletti (vedere Rimozione bauletti)
Rivestimento della sella (vedere Rimozione rivestimento
sella)
Portapacchi
Bulloni [A]
Staffa portapacchi destra e sinistra [B]
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Staffe a gancio destra e sinistra [B]
Installazione portapacchi
○Posizionare sul bullone laterale anteriore [A] un collare
[B] prima di installare la staffa del portapacchi [C].
• Serrare:
Coppia - Bulloni staffa a gancio: 25 Nm (2,5 kgf·m)
Bulloni staffa portapacchi: 34 Nm (3,5 kgf·m)
Staffa portapacchi (M8): 25 Nm (2,5 kgf·m)
15-36 TELAIO
Specchio retrovisore
Rimozione specchio retrovisore
• Rimuovere:
Rivestimento carenatura (vedere Rimozione rivesti-
mento carenatura)
Carenature intermedie posteriori (vedere Rimozione ca-
renatura intermedia)
Dadi [A]
Specchio retrovisore [B]
Installazione specchio retrovisore

alla rimozione.
TELAIO 15-37
Imbottiture
Pagina bianca
15-38 TELAIO
Imbottiture
TELAIO 15-39
Imbottiture
1. Serbatoio carburante
2. Allineare l’imbottitura con la piastra del serbatoio del carburante.
3. Allineare l’imbottitura con la saldatura del serbatoio del carburante.
4. Imbottitura
5. Imbottitura
6. Imbottitura
7. Imbottitura
8. Imbottitura
9. Protezione
15-40 TELAIO
Imbottiture
TELAIO 15-41
Imbottiture
1. Vista dal fronte
2. Smorzatore
3. Smorzatore
4. Copertura attuatore cupolino elettrico
5. Carenature interne sinistra e destra
6. Imbottitura
7. 0 – 10 mm
8. 10 mm
9. Carenature intermedie anteriori sinistra e destra
10. Imbottitura
11. Carenature interne sinistra e destra
12. Linea
13. Imbottitura
14. Imbottitura
15. 0 – 5 mm
16. Imbottitura
17. Carenature inferiori sinistra e destra
18. Imbottitura
19. 5 – 10 mm
20. Imbottitura
21. 15°
22. 26,5 mm
15-42 TELAIO
Imbottiture
TELAIO 15-43
Imbottiture
1. Lato sinistro
2. Carenatura intermedia posteriore
3. 10 mm
4. Imbottitura
5. Imbottitura
6. 0 – 10 mm
7. Imbottitura (Installare l’imbottitura dall’esterno).
8. 10 – 15 mm
9. 60 mm
10. Imbottitura
11. Imbottitura
12. Imbottitura
13. Piastra di isolamento termico
14. Imbottitura
15. Vista dal fronte
17. Veduta lato sinistro
18. Imbottitura
19. Rivestimento carenatura
20. Imbottitura
21. Imbottitura
22. Allineare l’imbottitura con la nervatura del rivestimento della carenatura.
23. 18 mm
24. Imbottitura
25. 5 mm
26. Lato destro
27. Carenatura intermedia posteriore
28. Imbottitura
29. Imbottitura
30. Imbottitura
31. Imbottitura
32. Imbottitura (Installare l’imbottitura dall’esterno).
33. 10 – 12 mm
35. Vista lato destro
36. Imbottitura
38. Vista dal fronte
39. Imbottitura
40. Rivestimento carenatura
41. Imbottitura
42. Allineare l’imbottitura con la nervatura del rivestimento della carenatura.
43. Imbottitura
44. Imbottitura
45. Bulloni e rondelle (N. telaio: –)
IMPIANTO ELETTRICO 16-1
Impianto elettrico
INDICE
Vista esplosa .......................................................................................................................... 16-4
Ubicazione componenti .......................................................................................................... 16-10
Schema elettrico (modelli provvisti di ABS)............................................................................ 16-14
Schema elettrico (modelli non dotati di ABS) ......................................................................... 16-16
Specifiche ............................................................................................................................... 16-18
Precauzioni............................................................................................................................. 16-21
Cablaggio elettrico.................................................................................................................. 16-22
Controllo cablaggio ........................................................................................................... 16-22
Batteria ................................................................................................................................... 16-23
Rimozione batteria ............................................................................................................ 16-23
Installazione batteria ......................................................................................................... 16-24
Attivazione batteria ........................................................................................................... 16-25
Precauzioni ....................................................................................................................... 16-28
Sostituzione ...................................................................................................................... 16-29
Controllo condizioni di carica ............................................................................................ 16-29
Carica di ripristino ............................................................................................................. 16-29
Impianto di carica ................................................................................................................... 16-31
Rimozione coperchio alternatore ...................................................................................... 16-31
Installazione coperchio alternatore ................................................................................... 16-31
Rimozione bobina statore ................................................................................................. 16-32
Installazione bobina statore .............................................................................................. 16-32
Rimozione rotore alternatore ............................................................................................ 16-32
Installazione rotore alternatore ......................................................................................... 16-33
Controllo alternatore ......................................................................................................... 16-33
Controllo regolatore/raddrizzatore .................................................................................... 16-35
Controllo tensione di carica............................................................................................... 16-36
Impianto di accensione........................................................................................................... 16-38
Rimozione sensore albero motore .................................................................................... 16-39
Installazione sensore albero motore ................................................................................. 16-40
Controllo del sensore albero motore................................................................................. 16-40
Controllo tensione di picco sensore albero motore...........................................................
Rimozione rotore fasatura.................................................................................................
16-41
16-41
16
Installazione rotore fasatura.............................................................................................. 16-42
Rimozione bobina di comando.......................................................................................... 16-42
Installazione bobina di comando....................................................................................... 16-42
Controllo bobina di comando ............................................................................................ 16-43
Tensione di picco primaria bobina di comando ................................................................. 16-43
Rimozione candela ........................................................................................................... 16-44
Installazione candela ........................................................................................................ 16-44
Controllo condizioni candele ............................................................................................. 16-44
Rimozione sensore posizione albero a camme ................................................................ 16-45
Installazione sensore posizione albero a camme ............................................................. 16-46
Controllo del sensore posizione albero a camme ............................................................. 16-46
Controllo tensione di picco sensore posizione albero a camme ....................................... 16-47
Controllo funzionamento blocco di sicurezza.................................................................... 16-47
Controllo unità di accensione IC ....................................................................................... 16-48
Impianto di avviamento elettrico ............................................................................................. 16-52
Rimozione motorino di avviamento................................................................................... 16-52
Installazione motorino di avviamento................................................................................ 16-52
16-2 IMPIANTO ELETTRICO
Smontaggio motorino di avviamento................................................................................. 16-53

Gruppo motorino di avviamento........................................................................................ 16-53
Controllo spazzole ............................................................................................................ 16-55
Pulizia e controllo commutatore........................................................................................ 16-55
Controllo indotto................................................................................................................ 16-55
Controllo cavo spazzola.................................................................................................... 16-56
Controllo del gruppo coperchio dell’estremità destra........................................................ 16-56
Controllo relè motorino di avviamento .............................................................................. 16-56
Impianto di illuminazione ........................................................................................................ 16-58
Regolazione verticale ed orizzontale del faro ................................................................... 16-58
Allineamento verticale faro................................................................................................ 16-58
Sostituzione lampada faro ................................................................................................ 16-58
Sostituzione lampadina luce di città.................................................................................. 16-59
Rimozione/installazione faro ............................................................................................. 16-60
Controllo relè faro ............................................................................................................. 16-60
Rimozione luce di posizione posteriore/freno (LED)......................................................... 16-61
Installazione luce di posizione posteriore/freno (LED)...................................................... 16-63
Sostituzione lampadina luce targa .................................................................................... 16-63
Sostituzione lampade indicatori direzione......................................................................... 16-65
Controllo relè indicatori di direzione.................................................................................. 16-66
Valvola di commutazione aria................................................................................................. 16-69
Prova di funzionamento della valvola di commutazione aria ............................................ 16-69
Prova del gruppo valvola di commutazione aria ............................................................... 16-69
Impianto ventola radiatore ...................................................................................................... 16-71
Controllo motorino ventola ................................................................................................ 16-71
Elettrovalvola controllo olio..................................................................................................... 16-72
Ispezione elettrovalvola controllo olio ............................................................................... 16-72
Cupolino elettrico.................................................................................................................... 16-73
Rimozione gruppo cupolino elettrico ................................................................................ 16-73
Installazione gruppo cupolino elettrico.............................................................................. 16-73
Lubrificazione gruppo cupolino elettrico............................................................................ 16-74
Ispezione relè cupolino elettrico........................................................................................ 16-74
Ispezione cupolino elettrico............................................................................................... 16-75
Misuratori, strumenti e indicatori............................................................................................. 16-77
Rimozione quadro strumenti ............................................................................................. 16-77
Installazione quadro strumenti .......................................................................................... 16-77
Disassemblaggio gruppo strumenti................................................................................... 16-78
Controllo funzionamento quadro strumenti ....................................................................... 16-78
Controllo quadro strumenti................................................................................................ 16-82
KIPASS................................................................................................................................... 16-98
Precauzioni d’impiego della FOB Key............................................................................... 16-98
Registrazione chiave......................................................................................................... 16-98
Controllo alimentazione ECU KIPASS .............................................................................. 16-98
Sostituzione unità bloccasterzo ........................................................................................ 16-100
Sostituzione ECU KIPASS ................................................................................................ 16-100
Controllo relè segnale KIPASS ......................................................................................... 16-100
Controllo diodo segnale KIPASS ...................................................................................... 16-101
Interruttori e sensori................................................................................................................ 16-104
Controllo sincronizzazione luce freno ............................................................................... 16-104
Regolazione sincronizzazione luce freno.......................................................................... 16-104
Controllo interruttori .......................................................................................................... 16-104
Controllo del sensore temperatura acqua......................................................................... 16-105
Rimozione del sensore velocità ........................................................................................ 16-105
Installazione del sensore velocità ..................................................................................... 16-106
Controllo del sensore velocità........................................................................................... 16-106
Controllo sensore livello carburante.................................................................................. 16-106
Controllo interruttore riserva carburante ........................................................................... 16-107
Rimozione interruttore posizione cambio.......................................................................... 16-108

Installazione interruttore posizione cambio....................................................................... 16-109
Controllo interruttore posizione cambio ............................................................................ 16-109
Rimozione sensore di ossigeno (modelli provvisti) ........................................................... 16-110
Installazione sensore di ossigeno (modelli provvisti) ........................................................ 16-111
Controllo sensore di ossigeno (modelli provvisti).............................................................. 16-111
Controllo riscaldatore sensore di ossigeno (modelli provvisti) .......................................... 16-111
Scatola relè e relè accessorio ................................................................................................ 16-112
Rimozione scatola relè...................................................................................................... 16-112
Controllo circuito relè ........................................................................................................ 16-112
Controllo circuito diodo ..................................................................................................... 16-114
Controllo relè accessorio .................................................................................................. 16-114
Fusibile ................................................................................................................................... 16-115
Rimozione del fusibile principale da 30 A ......................................................................... 16-115
Rimozione fusibili dalla scatola fusibili .............................................................................. 16-115
Installazione fusibile.......................................................................................................... 16-116
Controllo fusibile ............................................................................................................... 16-116
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Viti staffa manopola regolatore 1,2 0,12
2 Viti staffa puntamento 1,2 0,12
3 Viti di fissaggio indicatore di direzione anteriore 1,2 0,12
4 Viti di fissaggio copertura luce targa 0,90 0,092
5 Viti di fissaggio luce targa 1,2 0,12
Viti di fissaggio del trasparente luce indicatore di
6 1,2 0,12
direzione posteriore
7 Bulloni staffa coperchio luce di posizione posteriore 1,2 0,12
8 Viti luce di posizione posteriore 1,2 0,12
9 Viti staffa smorzatore carenatura superiore 1,2 0,12
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
1 Bulloni coperchio alternatore 9,8 1,0
2 Bulloni piastra supporto cavo alternatore 8,3 0,85 L
3 Bullone rotore alternatore 110 11,2 S
4 Bulloni sensore albero motore 5,9 0,60 L
5 Bulloni coperchio sensore albero motore 9,8 1,0 L (1)
6 Bulloni sensore posizione albero a camme di scarico 9,8 1,0
7 Bulloni sensore livello carburante 6,9 0,70 L
8 Bulloni fermacavo interruttore posizione cambio 9,8 1,0
Bulloni sensore posizione albero a camme di
10 9,8 1,0
aspirazione
11 Bulloni valvola controllo olio 9,8 1,0
12 Pressostato olio 15 1,5 SS
13 Bullone terminale pressostato olio 1,5 0,15 G
14 Sensori di ossigeno (modelli provvisti) 25 2,5
15 Bulloni regolatore/raddrizzatore 9,8 1,0
16 Candele 13 1,3
17 Bulloni bobina statore 12 1,2
18 Bullone rotore fasatura 39 4,0
20. Sensori di ossigeno (modelli provvisti)
Vista esplosa
Vista esplosa
Coppia Osserva-
Nm kgf·m zioni
2 Viti alloggiamento interruttore sinistro 3,5 0,36
3 Viti alloggiamento interruttore destro 3,5 0,36
4 Bullone interruttore cavalletto laterale 8,8 0,90 L
6 Bullone albero frizione motorino di avviamento 9,8 1,0 L
7 Bullone piastra albero frizione motorino di avviamento 9,8 1,0 L
8 Viti interruttore di esclusione del motorino di avviamento 0,70 0,071 L
9 Bulloni di fissaggio cavo motorino di avviamento 3,9 0,40
10 Dado terminale cavo motorino di avviamento 5,9 0,60
11 Bulloni di fissaggio motorino di avviamento 9,8 1,0
12 Bulloni passanti motorino di avviamento 3,4 0,35
13 Bullone limitatore di coppia 25 2,5 L
14 Controdado terminale motorino d’avviamento 6,9 0,70
15. Diverso da WVTA, catalizzatore a nido d’ape (modello con limitatore) e modelli per la Malesia
16. WVTA, catalizzatore a nido d’ape (modello con limitatore) e modelli per la Malesia
MO: Applicare una soluzione di olio e grasso al bisolfuro di molibdeno.
(miscela di olio motore e grasso al disolfuro di molibdeno in peso 10 : 1)
1. Relè indicatori di direzione
3. Massa telaio
5. Bobine di comando
7. Diodo segnale KIPASS (nel cablaggio principale)
8. Quadro strumenti
10. Interruttore della luce freno posteriore
11. Massa motore
13. Sensori di ossigeno (modelli provvisti)
14. Interruttore anteriore luce freno
15. Relè starter con fusibile principale da 30 A
16. Regolatore/raddrizzatore
18. Motorino di avviamento
19. Alternatore
21. Pressostato olio
22. Interruttore cavalletto laterale
24. Motore elettrico cupolino
26. Relè faro (abbagliante e anabbagliante)
27. Relè segnale KIPASS
28. Relè accessori
29. Relè cupolino elettrico (su e giù)
30. Motorini ventola
34. ECU KIPASS
36. ECU
37. Scatola relè
Schema elettrico (modelli provvisti di ABS)
Schema elettrico (modelli provvisti di ABS)
Schema elettrico (modelli non dotati di ABS)
Schema elettrico (modelli non dotati di ABS)
Specifiche
Limite di
Voce Standard
servizio
Batteria
Tipo Batteria sigillata – – –
Nome modello FTZ14-BS – – –
Capacità 12 V 14 Ah – – –
Tensione 12,6 V o superiore – – –
Impianto di carica
Tipo CA trifase – – –
Tensione di uscita alternatore 56 V o superiore a 4.000 giri/min – – –
Resistenza bobina statore 0,05 – 0,5 Ω – – –
Tensione di carica (tensione di uscita 14,4 – 15,0 V – – –
regolatore/raddrizzatore)
Impianto di accensione
Resistenza sensore albero motore 376 – 564 Ω – – –
Tensione di picco sensore albero motore 2,4 V o superiore – – –
Resistenza sensore posizione albero a
400 – 460 Ω – – –
camme
Tensione di picco sensore posizione albero
2,8 V o superiore – – –
a camme
Distanza elettrodi candela 0,8 – 0,9 mm – – –
Bobina di comando:
Resistenza avvolgimento primario 1,2 – 1,6 Ω – – –
Resistenza avvolgimento secondario 8,5 – 11,5 kΩ – – –
Tensione di picco primaria 72 V o superiore – – –
Impianto di avviamento elettrico
Motorino di avviamento:
Lunghezza spazzole 10 mm 5 mm
Diametro commutatore 28 mm 27 mm
Resistenza 20 – 24 Ω a 20°C – – –
Elettrovalvola controllo olio
Resistenza 7,1 – 7,9 Ω a 20°C – – –
Misuratori, strumenti e indicatori
Resistenza della linea di comunicazione Can 122 – 126 Ω – – –
(in corrispondenza del quadro strumenti)
Tensione di alimentazione sensore velocità circa 12 V – – –
Interruttore e sensore
Sincronizzazione interruttore luce freno Si accende dopo circa 10 mm di – – –
posteriore corsa del pedale
Collegamenti pressostato olio motore Con il motore fermo: ON – – –
Con il motore in funzione: OFF – – –
Resistenza sensore temperatura acqua Nel testo – – –
Resistenza sensore livello carburante:
Posizione pieno 9 – 11 Ω – – –
Posizione a vuoto 213 – 219 Ω – – –
Tester tascabile: Adattatore cablaggio:
57001-1394 57001-1562
Gruppo estrattore volano, M38 × 1,5/M35 × 1,5: Maniglia:

57001-1405 57001-1591
Adattatore per tensione di picco: Utensile di bloccaggio & volano:

57001-1415 57001-1605
Cavo adattatore tensione di picco: Attrezzo di bloccaggio rotore:

57001-1449 57001-1672
Kit adattatori per puntali: Fermo:

57001-1457 57001-1679
Kawasaki Bond (sigillante siliconico):
92104-0004
Precauzioni
Esiste una serie di importanti precauzioni indispensabili
in fase di manutenzione degli impianti elettrici. Imparare e
osservare tutte le regole di cui sotto.
○Non invertire i collegamenti dei cavi della batteria. Questo
farebbe bruciare i diodi sui componenti elettrici.
○Controllare sempre le condizioni della batteria prima di
attribuire un guasto ad altri componenti dell’impianto elet-
trico. Una batteria completamente carica è indispensabile
per effettuare test accurati sull’impianto elettrico.
○I componenti elettrici non devono mai essere colpiti con
forza, ad esempio con un martello, né li si deve lasciare
cadere su una superficie dura. Tali urti possono causare
danni ai componenti.
○Per evitare danni ai componenti elettrici, non scollegare i
cavi della batteria né rimuovere altri collegamenti elettrici
quando l’interruttore dell’accensione è inserito o quando
il motore è in funzione.
○A causa della grande quantità di corrente, non tenere pre-
muto il pulsante di avviamento quando il motorino non
gira, altrimenti la corrente può bruciare gli avvolgimenti
del motorino di avviamento.
○I guasti possono coinvolgere uno o in alcuni casi tutti i
componenti.
Non sostituire mai un componente difettoso senza aver
determinato cosa HA CAUSATO il problema. Se il gua-
sto è stato causato da qualche altro componente, questo
deve essere riparato o sostituito altrimenti anche la nuova
sostituzione subirà un’avaria.
○Accertare che tutti i connettori nel circuito siano puliti e
saldi, quindi verificare se vi sono segni di bruciatura, sfre-
gamento ecc. Cablaggi difettosi e cattive condizioni in-
fluiranno negativamente sul funzionamento dell’impianto
elettrico.
○Misurare la resistenza della bobina e dell’avvolgimento
quando il componente è freddo (a temperatura ambiente).
○Codici colore:
LG: verde
CH: cioccolato W: bianco
chiaro
DG: verde scuro O: arancione Y: giallo
Cablaggio elettrico
Controllo cablaggio
• Eseguire il controllo visivo del cablaggio per verificare se-
gni di bruciatura, sfregamento, ecc.
Se qualunque cablaggio è difettoso, sostituire il cablaggio
danneggiato.
•Scollegare ogni connettore [A] e controllare se è corroso,
Se il connettore è corroso o sporco, pulirlo accurata-
mente. Se è danneggiato, sostituirlo.
Attrezzo speciale -
Se la lettura del tester non corrisponde a 0 Ω, il cavo è
difettoso. Sostituire il cavo o il cablaggio [B], se necessa-
rio.
Batteria
Rimozione batteria
• Bullone [A]
Rimuovere:
Copertura destra [B]

○Estrarre la sporgenza [C] della copertura dall’anello di te-
nuta in gomma.
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Coperchio vano batteria [B]
○Liberare la parte anteriore [C] del coperchio dalla coper-
tura intermedia posteriore.
• Rimuovere:
Bullone di massa del telaio [A]
Bulloni [B] staffa
Staffa [C]
Connettore [D] (scollegare)
ATTENZIONE
Ricordarsi di scollegare prima il cavo (–) negativo.
• Estrarre delicatamente la vaschetta [A] portabatteria.

• Far scorrerela ilfascia
Sganciare [B].
• coperchio della batteria [C] verso l’interno.
• Far scorrere il cappuccio rosso [A] verso l’esterno.

• Rimuovere illaterminale
Scollegare del cavo positivo (+) [B].
• teria [C]. vaschetta portabatteria insieme con la bat-
Batteria
• Scollegare il cavo negativo (–) [A].

• Togliere la batteria [B] dalla vaschetta.
Installazione batteria
• Collocare la batteria nella relativa vaschetta [A].
• Applicare unil cavo
Collegare negativo (–) [B] alla batteria.
• evitare la corrosione.strato di grasso sul terminale (–) per
leggero
• Mettere il coperchio sulla batteria.
• Inserire
vano.
la vaschetta portabatteria con la batteria nel suo
○Inserire le sporgenze [A] presenti sulla vaschetta porta-

batteria nei fori [B] del vano batteria.
• Collegare il terminale del cavo positivo (+) [A] alla batteria.

• evitare la corrosione.
Applicare un leggero strato di grasso sul terminale (+) per
• Coprire il terminale (+) con il relativo cappuccio rosso [B].
• Montare il coperchio della batteria [A] sulla batteria e ag-

ganciare la fascia [B].
Batteria
•○Installare la staffa [A].

Inserire le sporgenze presenti sulla vaschetta portabatte-
ria nei fori [B] della staffa.
• Serrare i bulloni della staffa.
• Collegare il connettore [C].
• Installare il terminale del cavo negativo (–) [A] al telaio in

maniera che la superficie piatta sia rivolta verso il telaio e
che il terminale tocchi il fermo [B].
• Serrare il bullone del terminale.
• Installare:
Copertura vano batteria
Bulloni
Copertura destra
○Inserire la linguetta [A] sulla copertura destra nella fes-
sura [B] quindi inserire la sporgenza [C] nel foro in gomma
[D].
•Serrare il bullone della copertura destra.
Attivazione batteria
Rifornimento elettrolito
•Accertarsi che il nome modello [A] del contenitore
dell’elettrolito coincida con il nome modello [B] della
batteria. I nomi devono essere gli stessi.
Nome modello batteria per ZG1400A/B: FTZ14-BS
ATTENZIONE
Accertarsi di utilizzare il contenitore dell’elettrolito
con lo stesso nome modello della batteria, poiché
il volume elettrolito e la gravità specifica variano
a seconda del tipo della batteria. Questo serve a
prevenire un rifornimento eccessivo di elettrolito,
che riduce la vita della batteria e ne pregiudica le
prestazioni.
Batteria
ATTENZIONE
Non rimuovere la pellicola sigillante di alluminio [A]
dai fori di rifornimento [B] se non immediatamente
prima dell’uso. Utilizzare l’apposito contenitore per
essere certi di introdurre la corretta quantità di elet-
trolito.
• Collocare la batteria su una superficie piana.

• cerata o perforata.
Verificare che la pellicola sigillante non sia sfilacciata, la-
• Rimuovere la pellicola sigillante.

NOTA
○La batteria è sigillata sotto vuoto. Se la pellicola sigil-
lante ha consentito la penetrazione di aria nella batteria,
essa potrebbe richiedere una carica iniziale più lunga.
• Estrarre il contenitore dell’elettrolito dalla busta di vinile.

• per poter lasigillare
Staccare striscia di cappucci [A] dal contenitore e riporli
la batteria in un secondo tempo.
NOTA
○Non forare o aprire in altro modo le celle sigillate [B] del
contenitore dell’elettrolito. Non cercare di separare le
singole celle.
• Capovolgere il contenitore dell’elettrolito allineando le sei

celle sigillate ai fori di rifornimento della batteria. Man-
tenendo il contenitore in posizione orizzontale, spingere
verso il basso per rompere i sigilli di tutte e sei le celle.
Durante il riempimento saranno visibili le bollicine d’aria
che salgono in ciascuna cella.
NOTA
○Non inclinare il contenitore.
• Controllare il flusso dell’elettrolito.

Se non vi sono bollicine d’aria [A] che salgono attraverso
i fori di rifornimento o se le celle non si riempiono comple-
tamente, picchiettare alcune volte il contenitore [B].
• Mantenere il contenitore in questa posizione per almeno
20 minuti. Non rimuovere il contenitore dalla batteria fin-
ché non è vuoto: è necessario che tutto l’elettrolito del
contenitore passi nella batteria perché essa funzioni cor-
rettamente.
ATTENZIONE
La rimozione del contenitore prima del completo
svuotamento può ridurre la vita tecnica della bat-
teria. Non rimuovere il contenitore dell’elettrolito
prima del suo completo svuotamento e prima che
siano trascorsi 20 minuti.
Batteria
• Rimuovere il contenitore dalla batteria con delicatezza.

• terla in carica, per consentire
Lasciare assestare la batteria per 60 minuti prima di met-
all’elettrolito di permeare le
piastre e garantire in tal modo un’efficienza ottimale.
NOTA
○La carica effettuata immediatamente dopo il riempi-
mento può ridurre la vita tecnica della batteria. Lasciare
assestare la batteria per almeno 60 minuti dopo il riem-
pimento.
Carica iniziale
•Collocare la striscia di cappucci [A] sui fori di rifornimento
senza chiuderli saldamente.
•Le batterie sigillate appena attivate richiedono una carica
iniziale.
Carica standard: 1,4 A × 5 – 10 ore
Se si utilizza un caricabatteria raccomandato, seguire le
relative istruzioni per batterie sigillate appena attivate.
Caricabatteria raccomandati da Kawasaki:
Optimate III
Caricabatteria automatico Yuasa da 1,5 A
Battery Mate 150-9
Se i caricabatteria summenzionati non sono disponibili,
usarne uno con caratteristiche equivalenti.
NOTA
○I valori di carica variano a seconda della durata di stoc-
caggio, della temperatura e del tipo di caricabatteria
utilizzato. Lasciare assestare la batteria per 30 minuti
dopo la carica iniziale, quindi controllare la tensione tra-
mite voltmetro. Se non è almeno pari a 12,6 volt, ripe-
tere il ciclo di carica.
Batteria
• Completata la carica, premere verso il basso con energia

e con entrambe le mani per inserire in sede sulla batte-
ria la striscia di cappucci [A] (non assestare colpi, con o
senza martello). Se correttamente installata, la striscia di
cappucci risulterà a livello con il lato superiore della bat-
teria.
ATTENZIONE
Una volta installata la striscia di cappucci sulla bat-
teria, non rimuovere mai i cappucci stessi né ag-
giungere acqua o elettrolita alla batteria.
NOTA
○Per garantire la massima vita tecnica della batteria e la
soddisfazione del cliente, si raccomanda di effettuare
il test di carico ad una capacità ampere/ora tre volte
superiore a quella nominale per 15 secondi.
Ricontrollare la tensione e se essa risulta inferiore a
12,6 volt, ripetere il ciclo di carica e il test di carico. Se
la tensione è ancora inferiore a 12,6 volt, la batteria è
difettosa.
Precauzioni
1) Rabbocco non necessario
Questa batteria non richiede il rabbocco per l’interno arco della sua vita tecnica in normali condizioni di
utilizzo. È molto pericoloso fare leva e togliere il tappo sigillante per aggiungere acqua. Non effettuare
mai questa operazione.
2) Carica di ripristino
Se il motore non parte, il suono dell’avvisatore acustico è flebile, le luci sono tenui, significa che
la batteria è scarica. Effettuare una carica di ripristino fra le 5 e le 10 ore con la corrente di carica
indicata nelle specifiche (vedi Carica di ripristino).
Quando è indispensabile una ricarica rapida, eseguirla rispettando esattamente la corrente mas-
sima di carica e i tempi indicati sulla batteria.
ATTENZIONE
Questa batteria è progettata per resistere a un normale deterioramento se sottoposta a
ricarica di ripristino secondo il metodo prescritto in precedenza. Tuttavia, le prestazioni
della batteria possono essere notevolmente ridotte se la carica avviene in condizioni di-
verse rispetto a quelle indicate sopra. Non rimuovere la striscia di coperchi durante la
carica di ripristino.
Se per caso viene generato un eccesso di gas per effetto di una carica eccessiva, la valvola
di sicurezza rilascia il gas per salvaguardare la batteria.
3) Quando non si utilizza la motocicletta per mesi:
Sottoporre la batteria ad una carica di ripristino, prima di effettuare il rimessaggio della motoci-
cletta con il cavo negativo scollegato; effettuare una carica di ripristino una volta al mese durante
il periodo di rimessaggio.
Batteria
4) Durata della batteria:
Se la batteria non riesce ad avviare il motore nemmeno dopo diverse cariche di ripristino, signi-
fica che essa ha superato il limite massimo di vita tecnica; sostituirla (a condizione, naturalmente,
che il sistema di avviamento del mezzo non presenti inconvenienti).
PERICOLO
Tenere la batteria lontana da scintille e fiamme aperte in fase di carica, poiché essa emette
una miscela gassosa esplosiva composta da idrogeno e ossigeno. Quando si usa un cari-
cabatteria, collegare la batteria al caricabatteria prima di attivare quest’ultimo.
Questa procedura evita la produzione di scintille sui terminali della batteria che potrebbero
accendere i gas.
Non avvicinare fuochi alla batteria, né allentare il serraggio dei terminali.
L’elettrolito contiene acido solforico. Evitare attentamente il contatto con la cute o con gli
occhi. In caso di contatto, sciacquare abbondantemente con acqua. Nei casi gravi consul-
tare un medico.
Sostituzione
Una batteria sigillata può esplicare il suo pieno potenziale soltanto se abbinata ad un idoneo im-
pianto elettrico del veicolo. Pertanto, è opportuno montare una batteria sigillata soltanto su una mo-
tocicletta che era già originariamente dotata di una batteria di questo tipo.
Attenzione: se si monta una batteria sigillata su una motocicletta che era originariamente dotata di
una batteria convenzionale, la vita tecnica della batteria sigillata risulterà ridotta.
Controllo condizioni di carica
○Le condizioni di carica della batteria possono essere veri-
ficate misurando la tensione sui terminali batteria con un
voltmetro digitale [A].
• Rimuovere:
Batteria (vedere Rimozione batteria)
• Misurare la tensione sul terminale batteria.
NOTA
○Misurare con un voltmetro digitale che consenta la let-
tura della tensione fino ad una cifra decimale.
Se il valore della lettura è uguale o superiore a 12,6 V,
non è necessaria alcuna carica di ripristino; se invece la
lettura è inferiore a quanto prescritto, è necessario ricor-
rere alla carica di ripristino.
Standard: 12,6 V o superiore
Carica di ripristino
• Rimuovere la batteria [A] (vedere Rimozione batteria).
• Effettuare la carica di ripristino con il seguente metodo, in
base alla tensione al terminale batteria.
PERICOLO
Questa batteria è di tipo sigillato. Non rimuovere
mai la striscia di coperchi [B], nemmeno in fase di
carica. Non aggiungere mai acqua. Caricare con la
corrente e per il tempo indicati qui di seguito.
Batteria
Tensione al terminale: 11,5 – inferiore a 12,6 V
1,4 A × 5 – 10 ore (vedere la seguente
Carica standard:
tabella)
Carica rapida: 7A×1h
ATTENZIONE
Se possibile, non ricorrere alla carica rapida. Se la
carica rapida è indispensabile, effettuare la carica
standard in seguito.
Tensione ai morsetti: meno di 11,5 V

Metodo di carica: 1,4 A × 20 h
NOTA
○Aumentare la tensione di carica fino a un massimo di
25 V se la batteria inizialmente non accetta la corrente.
Caricare per non oltre 5 minuti alla tensione aumentata
quindi verificare se la batteria assorbe corrente. Se la
batteria accetta la riduzione della tensione, diminuire la
tensione e la carica secondo il metodo di carica stan-
dard descritto sull’alloggiamento della batteria. Se la
batteria dopo 5 minuti non accetta corrente, sostituirla.
Batteria [A]
Caricabatteria [B]
Valore standard [C]
La corrente incomincia a circolare [D]
• Verificare
ripristino.
la condizione della batteria dopo la carica di
○Verificare la condizione della batteria 30 minuti dopo

avere completato la carica misurando la tensione al
terminale secondo la tabella sottostante.
Criteri Valutazione
12,6 V o superiore OK
12,0 – inferiore a 12,6 V Carica insufficiente → Ricaricare
inferiore a 12,0 V Non utilizzabile → Sostituire
Impianto di carica
Rimozione coperchio alternatore
• Rimuovere:
Bullone [A]
Staffa [B]
• Scollegare:
Connettori [A] del cavo dell’alternatore
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Coperchio [B]
• Estrarre il cavo dell’alternatore tra il motore e il telaio.
Installazione coperchio alternatore

• Applicare sigillante siliconico sull’anello di tenuta dell’al-
ternatore e sulla superficie di tenuta [A] dei semicarter sui
lati anteriore e posteriore del supporto del coperchio.
Sigillante -
-0004
• Controllare
sul carter.
se le spine di centraggio [B] sono in posizione
• Installare
natore.
una nuova guarnizione e il coperchio dell’alter-
• Serrare:
Coppia - Bulloni coperchio alternatore: 9,8 Nm (1,0 kgf·m)
Impianto di carica
Rimozione bobina statore
• Rimuovere:
Coperchio dell’alternatore (vedere Rimozione del coper-
chio dell’alternatore)
Bullone [A] della piastra di supporto e piastra
L’anello di tenuta [B] del cavo dell’alternatore
Bulloni [C] bobina dello statore
• Rimuovere la bobina [D] dello statore dal coperchio
dell’alternatore.
Installazione bobina statore

• Serrare
cata.
i bulloni della bobina statore alla coppia specifi-
Coppia - Bulloni coperchio statore: 12 Nm (1,2 kgf·m)

• Applicare del sigillante al silicone sulla circonferenza
dell’anello di tenuta dell’alternatore e inserire saldamente
l’anello di tenuta nella tacca del coperchio.
Sigillante -
-0004
• Fissare il cavo dell’alternatore con una piastra di supporto
[A] e applicare un prodotto frenafiletti non permanente
sulle filettature dei bulloni della piastra e serrarli.
Coppia - Bulloni piastra supporto cavo alternatore: 8,3 Nm
(0,85 kgf·m)
• Installare il coperchio dell’alternatore (vedere Installa-
zione coperchio alternatore).
Rimozione rotore alternatore
• Rimuovere il coperchio dell’alternatore (vedere Rimo-
• Eliminare l’olio dalla circonferenza esterna del rotore.
• [A] e rimuovere
Bloccare il rotore dell’alternatore con l’apposito attrezzo
il bullone [B] del rotore e la rondella.
Attrezzi speciali -
Maniglia [C]: 57001-1591
Attrezzo bloccaggio rotore: 57001-1672
Fermo [D]: 57001-1679
• Utilizzando l’estrattore per volano [A], rimuovere il rotore

dell’alternatore dall’albero motore.
Attrezzo speciale -
Estrattore volano, M38 × 1,5: 57001-1405
ATTENZIONE
Non tentare di innescare il rotore dell’alternatore.
L’innesco del rotore può causare la perdita di ma-
gnetismo da parte dei magneti.
Impianto di carica
Installazione rotore alternatore
• Utilizzando un detergente, eliminare ogni traccia di olio o
sporcizia sulle seguenti parti ed asciugarle con un panno
pulito.
Parte rastremata dell’albero motore [A]
Parte rastremata del rotore dell’alternatore [B]
• Installare il rotore alternatore.
• Utilizzando un detergente, eliminare ogni traccia di olio o

sporcizia dalla rondella [A] ed asciugarla con un panno
pulito.
NOTA
○Verificare che il rotore dell’alternatore sia inserito nell’al-
bero motore prima di serrarlo alla coppia specificata.
• Installare il bullone [B] del rotore e serrarlo a una coppia

di 69 Nm (7,0 kgf·m).
• Rimuovere il bullone del rotore e la rondella.

• lano [A]. la coppia di serraggio con l’estrattore per vo-
Controllare
Se il rotore non viene estratto con una coppia di trascina-

mento di 20 Nm (2,0 kgf·m), significa che è stato installato
correttamente.
Se il rotore viene estratto con una coppia di trascinamento
inferiore a 20 Nm (2,0 kgf·m) eliminare ogni traccia di
sporcizia, olio e difetti dalla parte rastremata dell’albero
motore e del rotore ed asciugarle con un panno pulito.
Quindi, verificare che non venga estratto con una coppia
superiore.
• Installare il bullone del rotore e la rondella.

• nendo fermo
Serrare il bullone [A] del rotore dell’alternatore mante-
il rotore dell’alternatore con l’attrezzo per il
bloccaggio [B].
Attrezzi speciali -
Maniglia [C]: 57001-1591
Attrezzo bloccaggio rotore: 57001-1672
Fermo [D]: 57001-1679
Coppia - Bullone rotore alternatore: 110 Nm (11,2 kgf·m)
• Installare il coperchio dell’alternatore (vedere Installa-
Controllo alternatore
Esistono tre tipologie di guasto dell’alternatore: cortocir-
cuito, interruzione (filo bruciato), o perdita di magnetismo
del rotore. Il cortocircuito o l’interruzione dei fili della bo-
bina causano la riduzione o l’assenza di tensione di uscita.
La perdita di magnetismo del rotore, conseguente a un urto
o a una caduta dell’alternatore, alla vicinanza prolungata
ad un campo elettromagnetico o semplicemente all’obsole-
scenza, provoca la riduzione della tensione di uscita.
Impianto di carica
• Per controllare la tensione di uscita dell’alternatore, ese-

guire le seguenti procedure.
○Portare la chiave universale su OFF.
○Scollegare il connettore del cavo dell’alternatore [A] dal
regolatore/raddrizzatore.
○Collegare il tester analogico [B] come indicato nella ta-
bella 1.
Attrezzo speciale -
○Avviare il motore.
○Portarlo ai giri/min riportati nella tabella 1.
○Annotare le letture della tensione (in totale 3 misurazioni).
Tabella 1, tensione di uscita dell’alternatore
Collegamenti Lettura
Gamma
a 4.000
tester Tester (+) a Tester (–) a giri/min
56 V o
250 V CA Un cavo nero Un altro cavo nero
superiore
Se la tensione di uscita indica il valore riportato in tabella,
l’alternatore funziona correttamente.
Se la tensione di uscita mostra un valore molto superiore
al valore riportato in tabella, il regolatore/raddrizzatore è
danneggiato. Una lettura molto inferiore a quella riportata
in tabella indica che l’alternatore è difettoso.
• Controllare
guente modo.
la resistenza della bobina dello statore nel se-
○Arrestare il motore.
○Collegare il tester disponibile in commercio come indicato
nella tabella 2.
○Annotare le letture (in totale 3 misurazioni).
Tabella 2, resistenza della bobina dello statore a 20°C
Gamma Collegamenti
Lettura
tester Tester (+) a Tester (–) a
×1Ω Un cavo nero Un altro cavo nero 0,05 – 0,5 Ω
Se la resistenza è superiore a quella riportata in tabella,
o non c’è lettura (infinito) del tester per uno dei due cavi,
lo statore ha un cavo interrotto e deve essere sostituito.
Una resistenza molto inferiore significa che lo statore è in
cortocircuito e deve essere sostituito.
• Utilizzando la gamma di resistenza massima del tester
analogico, misurare la resistenza tra ciascun cavo nero e
la massa del telaio.
Qualunque indicazione del tester analogico inferiore
all’infinito (∞) indica un cortocircuito, che richiede la
sostituzione dello statore.
Se le bobine dello statore hanno una resistenza normale,
ma il controllo della tensione indica che l’alternatore è di-
fettoso, i magneti del rotore probabilmente sono indeboliti
ed il rotore deve essere sostituito.
Impianto di carica
Controllo regolatore/raddrizzatore
• Rimuovere:
Bulloni regolatore/raddrizzatore [A]
• Rimuovere:
Connettori [A]
Regolatore/raddrizzatore [B]
• Regolare il tester analogico sulla portata × 1 kΩ ed ese-

guire le misurazioni riportate in tabella.
Attrezzo speciale -
• Collegare il tester analogico al regolatore/raddrizzatore.
Se il tester non rileva il valore specificato, sostituire il re-
golatore/raddrizzatore.
ATTENZIONE
Per questa verifica utilizzare esclusivamente il te-
ster analogico Kawasaki 57001-1394. Un tester di-
verso dal tester Kawasaki potrebbe dare letture dif-
ferenti.
Se si utilizza un megaohmmetro o un tester con bat-
teria di grande capacità, il regolatore/raddrizzatore
subisce danni.
Resistenza regolatore/raddrizzatore (unità: kΩ)

Collegamento cavo (+) tester
Terminale W BK1 BK2 BK3 BK/Y
W – 20 – 300 20 – 300 20 – 200 20 – 750
BK1 0–5 – 20 – 300 20 – 200 20 – 750
BK2 0 – 5 20 – 300 – 20 – 200 20 – 750
(–)*
BK3 0 – 5 20 – 300 20 – 300 – 20 – 750
BK/Y 5 – 20 5 – 20 5 – 20 5 – 20 –
(−)*: Collegamento cavo (−) tester
• Installare il regolatore/raddrizzatore.
Coppia - Bulloni regolatore/raddrizzatore: 9,8 Nm (1,0
kgf·m)
Impianto di carica
Controllo tensione di carica
• Controllare le condizioni della batteria (vedere Controllo
condizioni di carica).
• Riscaldare il motore per ottenere le condizioni di funzio-
namento effettive dell’alternatore.
• Rimuovere la copertura destra.
• il tester analogico
Controllare se la chiave universale è su OFF e collegare
[A] al terminale (+) della batteria e a
massa.
Attrezzo speciale -
• Avviare il motore, quindi annotare le letture della tensione
ai vari regimi motore, prima con il faro acceso e poi spento
(per spegnere il faro, scollegare il relativo connettore sul
gruppo faro). I valori dovrebbero essere molto vicini alla
tensione di batteria con il motore ai bassi regimi, all’au-
mentare del regime del motore dovrebbero aumentare
anche i valori. Tuttavia devono essere mantenuti al di
sotto della tensione prescritta.
Tensione di carica
Gamma del Collegamenti
Lettura
tester Tester (+) a Tester (–) a
25 V CC Batteria (+) Massa 14,4 – 15,0 V
• Portare la chiave universale su OFF per spegnere il mo-

tore e scollegare il tester analogico.
Se la tensione di carica si mantiene all’interno dei valori
riportati in tabella, l’impianto di carica funziona corretta-
mente.
Se la tensione di carica è molto superiore al valore speci-
ficato in tabella, il regolatore/raddrizzatore è difettoso o i
cavi del regolatore/raddrizzatore sono allentati o interrotti.
Se la tensione di carica non aumenta all’aumentare del
regime motore, il regolatore/raddrizzatore è difettoso op-
pure la tensione di uscita dell’alternatore è insufficiente
per i carichi. Controllare l’alternatore e il regolatore/rad-
drizzatore per individuare il componente difettoso.
Impianto di carica
Circuito impianto di carica
2. Regolatore/raddrizzatore
3. Alternatore
4. Carico
6. Massa telaio
8. Massa telaio
9. Massa motore
PERICOLO
L’impianto di accensione eroga una tensione estre-
mamente elevata. Non toccare le candele o le bo-
bine di comando quando il motore è in funzione per
evitare di subire una forte scossa elettrica.
ATTENZIONE
Non scollegare i cavi della batteria né staccare altri
collegamenti elettrici quando l’interruttore dell’ac-
censione è inserito o quando il motore è in fun-
zione. Questo serve a prevenire danni alla ECU.
Non installare la batteria in senso contrario. Il lato
negativo è collegato a massa. Questo serve a pre-
venire danni alla ECU.
Rimozione sensore albero motore

• Rimuovere:
Il connettore [A] del cavo del sensore albero motore
• Rimuovere:
Bulloni coperchio sensore albero motore [A]
Fascette [B]
Staffa [C] (modello provvisto di sensore di ossigeno)
Coperchio [D] del sensore albero motore
• Rimuovere:
Bulloni sensore albero motore [A]
Sensore albero motore [B]
Installazione sensore albero motore
lettature dei bulloni del sensore albero motore [A] e ser-
rarli.
Coppia - Bulloni sensore albero a camme: 5,9 Nm (0,60
kgf·m)
• Applicare del sigillante al silicone sulla circonferenza
dell’anello di tenuta del cavo del sensore albero motore
[B] e inserire saldamente il gommino nella tacca dell’al-
bero motore.
• Applicare sigillante al silicone sulla superficie di accop-
piamento [C] dei semicarter.
Sigillante -
-0004
• Sostituire l’O-ring [D].
• Installare:
Il coperchio del sensore albero motore
Fascette [E]
Staffa [F] (modello provvisto di sensore di ossigeno)
• Applicare un prodotto frenafiletti non permanente a un
solo bullone [G] del coperchio del sensore dell’albero mo-
tore, come indicato in figura.
• Serrare i bulloni del coperchio del sensore dell’albero mo-
tore.
Coppia - Bulloni coperchio sensore albero motore: 9,8 Nm
(1,0 kgf·m)
• Disporre correttamente il cavo del sensore albero motore
(vedere la sezione Disposizione cavi, fili e tubi flessibili
nel capitolo Appendice).
Controllo del sensore albero motore
• Rimuovere la copertura intermedia destra (vedere Rimo-
zione carenatura intermedia nel capitolo Telaio).
• Scollegare il connettore dei cavi sensori albero motore
(vedere Rimozione sensore albero motore).
• collegarlo
Impostare il tester analogico [A] sulla gamma × 10 Ω e
al connettore [B] cavi sensori albero motore.
Attrezzo speciale -
Resistenza sensore albero motore: 376 – 564 Ω
Se la resistenza supera il valore prescritto, la bobina ha
un cavo interrotto e deve essere sostituita. Una resi-
stenza molto inferiore significa che la bobina è in corto-
circuito e deve essere sostituita.
• Utilizzando la gamma di resistenza massima del tester,

misurare la resistenza tra i cavi sensore albero motore e
la massa del telaio.
Qualunque indicazione del tester inferiore all’infinito (∞)
indica un cortocircuito, che richiede la sostituzione del
sensore dell’albero motore.
Controllo tensione di picco sensore albero motore
NOTA
○L’utilizzo dell’adattatore della tensione di picco è un
modo più affidabile per verificare la condizione del
sensore albero motore rispetto alle misurazioni della
resistenza interna del sensore stesso.
• Scollegare il connettore dei cavi sensori albero motore

(vedere Rimozione sensore albero motore).
• Impostare il tester analogico [A] sulla gamma × 25 V CC

e collegare l’adattatore della tensione di picco [B].
Attrezzi speciali -
Tipo: KEK-54-9-B
Collegamenti:
Connettore [C]
Tester
sensore albero Adattatore
analogico
motore
nero ← nero → (–)
giallo ← rosso → (+)
• Portare il commutatore di accensione e l’interruttore di

arresto motore su ON.
• Premendo il pulsante di avviamento, far girare il motore

per 4 – 5 secondi con il cambio in folle per misurare la
tensione di picco del sensore albero motore.
• Ripetere la misurazione per 5 volte o più.
Tensione di picco sensore albero motore
Se l’indicazione del tester non è quella specificata, con-
trollare il sensore albero motore.
Rimozione rotore fasatura
• Rimuovere:
Sensore albero motore (vedere Rimozione sensore al-
bero motore)
•Rimuovere il rotore di fasatura [A].
○Bloccare il rotore di fasatura con l’attrezzo per bloccaggio
& volano e puleggia [B] e rimuovere il bullone del rotore
[C].
Attrezzo speciale -
Attrezzo di bloccaggio volano e puleggia: 57001
-1605
Installazione rotore fasatura
• Inserire il rotore [A] nell’albero motore.
• volano e puleggia
Bloccare il rotore di fasatura con l’attrezzo per bloccaggio
e serrare il bullone del rotore.
Attrezzo speciale -
Attrezzo di bloccaggio volano e puleggia: 57001
-1605
• Serrare:
Coppia - Bullone rotore fasatura: 39 Nm (4,0 kgf·m)
• Installare i componenti rimossi.
Rimozione bobina di comando
• Rimuovere:
Supporto carenatura [A] (entrambi i lati) (vedere Rimo-
zione supporto carenatura nel capitolo Telaio)
Sottotelaio [B] (entrambi i lati) (vedere Rimozione sotto-
telaio nel capitolo Telaio)
• Rimuovere:
Bullone [A]
Staffa e Connettore [B]
• Scollegare i connettori della bobina di comando [C].
• Togliere le bobine di comando [D] dalle candele.
ATTENZIONE
Durante la rimozione della bobina, non fare leva sul
connettore della bobina.
Installazione bobina di comando

• Applicare
strato.
grasso [A] alle bobine di comando come illu-
• Inserire le bobine di comando [A] come indicato in figura,

prestando attenzione al senso in cui si collocano le teste
delle bobine.
○Installare la bobina di comando N. 1 [B] come mostrato in
figura.
○Allineare le linee [C] del coperchio della testata con le
teste delle bobine N. 2 e N. 4.
ATTENZIONE
Durante l’installazione della bobina, non picchiet-
tare sulla testa della bobina.
• Collegare i connettori della bobina comando.

• Disporre correttamente i tubi flessibili e il cablaggio (ve-

Controllo bobina di comando
• Rimuovere le bobine di comando (vedere Rimozione
della bobina di comando).
• Misurare la resistenza [A] dell’avvolgimento primario nel
modo seguente.
○Collegare il tester analogico tra i terminali della bobina.
•Misurare la resistenza [B] dell’avvolgimento secondario
nel modo seguente.
○Collegare il tester tra il terminale della candela e il termi-
nale (–) della bobina.
○Impostare il tester sulla gamma × 1 kΩ e leggere il valore
Resistenza avvolgimento bobina di comando
Avvolgimenti primari: 1,2 – 1,6 Ω
Avvolgimenti secondari: 8,5 – 11,5 kΩ
Se il tester non rileva il valore specificato, sostituire la
bobina.
Tensione di picco primaria bobina di comando

NOTA
• Rimuovere le bobine di comando (vedere Rimozione
della bobina di comando).
○Non rimuovere la candela.
•○Misurare la tensione di picco primaria nel modo seguente.
Installare le nuove candele [A] nelle bobine di comando
[B] e collegarle a massa sul motore.
○Collegare un adattatore di tensione di picco [C] al tester
analogico [D], regolato sulla gamma × 250 V CC.
○Collegare l’adattatore al cavo-adattatore per tensione di
picco [E] collegato tra il connettore della bobina di co-
mando e la bobina di comando.
ECU [F]
Batteria [G]
Attrezzi speciali -
Tipo: KEK-54-9-B
Cavo-adattatore tensione di picco: 57001-1449
Collegamento cavo primario

Da adattatore (R, +) ad adattatore cavo per tensione
di picco (W)
Da adattatore (BK, –) ad adattatore cavo per tensione
di picco (R)
PERICOLO
Per evitare scosse elettriche ad altissima tensione
non toccare i collegamenti delle candele o del te-
ster.
• Portare il commutatore di accensione e l’interruttore di

arresto motore su ON.
per 4 – 5 secondi con il cambio in folle per misurare la
tensione di picco primaria.
• Ripetere la misurazione 5 volte per ogni bobina di co-
mando.
Tensione di picco primaria bobina di comando
Standard: 72 V o superiore
• Ripetere la verifica sulle altre bobine di comando.

Se la rilevazione è inferiore al valore prescritto, verificare
quanto segue.
Bobine di comando (vedere Controllo bobina di co-
mando)
Sensore albero motore (vedere Controllo sensore albero
motore)
ECU (vedere Controllo alimentazione ECU nel capitolo
Sistema di alimentazione carburante (DFI))
Rimozione candela
• Fare riferimento a Sostituzione candele in Parti di ricam-
bio nel capitolo Manutenzione periodica (vedere Sostitu-
zione candele in Parti di ricambio nel capitolo Manuten-
zione periodica).
Installazione candela
• Fare riferimento a Sostituzione candele in Parti di ricam-
bio nel capitolo Manutenzione periodica (vedere Sostitu-
zione candele in Parti di ricambio nel capitolo Manuten-
zione periodica).
Controllo condizioni candele
• Effettuare il controllo visivo delle candele.
Se l’elettrodo centrale della candela [A] e/o l’elettrodo la-
terale [B] vengono corrosi o danneggiati, oppure se l’iso-
latore [C] è fessurato, sostituire la candela.
Se sulla candela vi sono impurità o accumuli di carbonio,
sostituirla.
• Misurare le distanze tra gli elettrodi [D] con uno spessi-
metro.
Se la distanza tra gli elettrodi non è corretta, sostituire la
candela.
Distanza elettrodi candela: 0,8 – 0,9 mm
• Utilizzare la candela standard o una equivalente.

Candela: CR9EIA-9
Rimozione sensore posizione albero a camme
(Lato scarico)
• Rimuovere:
Carenature intermedie destra (vedere Rimozione care-
Supporto carenatura destra (vedere Rimozione sup-
porto carenatura nel capitolo Telaio)
Sottotelaio destro (vedere Rimozione sottotelaio nel ca-
pitolo Telaio)
Bulloni superiori del radiatore [A] (ambedue i lati)
Bullone inferiore del radiatore [B]
• Scollegare il connettore del cavo sensore posizione al-

bero motore [A].
• Rimuovere:
I rivetti ad innesto rapido [A]
Coperchio [B]
Bullone sensore posizione albero a camme [C]
Sensore posizione albero a camme [D]
(Lato aspirazione)
• Allentare le fascette del gruppo corpo farfallato e rimuo-
vere il gruppo dal supporto (vedere Rimozione gruppo
(DFI)).
• Rimuovere:
Bullone [A]
Staffa e Connettore [B]
• Rimuovere:
Bullone [A] del sensore posizione albero a camme
Sensore [B] posizione albero a camme
• Scollegare il connettore del cavo sensore posizione al-

bero motore [A].
• Rimuovere il sensore posizione albero a camme.
Installazione sensore posizione albero a camme

• Sostituire
camme.
gli O-Ring dei sensori posizione albero a
• Applicare grasso sugli O-ring.

• Serrare:
Coppia - Bulloni sensore posizione albero a camme: 9,8
Nm (1,0 kgf·m)
• Disporre correttamente il cavo del sensore albero a
camme (vedere la sezione Disposizione cavi, fili e tubi
flessibili nel capitolo Appendice).
Controllo del sensore posizione albero a camme
• Scollegare il connettore dei cavi sensori albero a camme
(vedere Rimozione sensore albero a camme).
• Impostare il tester tascabile sulla gamma × 10 Ω e colle-
garlo ai terminali.
Attrezzo speciale -
Resistenza sensore posizione albero a camme: 400 –
460 Ω
Se la resistenza supera il valore prescritto, la bobina del
sensore ha un cavo interrotto e deve essere sostituita.
Una resistenza molto inferiore significa che la bobina del
sensore è in cortocircuito e deve essere sostituita.
• Utilizzando la gamma di resistenza massima del tester,
misurare la resistenza tra i cavi del sensore albero a
camme e la massa del telaio.
Qualunque lettura del tester inferiore all’infinito (∞) indica
un cortocircuito, che richiede la sostituzione del sensore
posizione albero a camme.
Controllo tensione di picco sensore posizione
albero a camme
• Scollegare il connettore dei cavi sensori albero a camme
(vedere Rimozione sensore albero a camme).
• Collegare l’adattatore per cablaggi [A] tra il connettore dei
cavi del sensore di posizione dell’albero a camme e il con-
nettore del cablaggio.
• Collegare un adattatore di tensione di picco [B] al tester
analogico [C], regolato sulla gamma × 10 V.
• Collegare l’adattatore all’adattatore per cablaggi.
Sensore posizione albero a camme [D]
Attrezzi speciali -
Tipo: KEK-54-9-B
Adattatore per cablaggio: 57001-1562
Collegamenti:
Adattatore
Adattatore per Tester
tensione di
cablaggio analogico
picco
Nero/bianco ← nero → (–)
rosso ← rosso → (+)
• Portare la chiave universale e l’interruttore di arresto mo-

tore su ON.
per con il cambio in folle per misurare la tensione di picco
del sensore di posizione dell’albero a camme.
• Ripetere la misurazione per 5 volte o più.
Tensione di picco sensore posizione albero a camme
Se la tensione di picco è inferiore allo standard, control-
lare il sensore posizione albero a camme.
Controllo funzionamento blocco di sicurezza
1° controllo
• Avviare il motore nelle seguenti condizioni.
Condizione:
Cambio → In 1a marcia
Leva frizione → Rilasciata
Cavalletto laterale → Abbassato o sollevato
○Portare la chiave universale su ON e premere il pulsante
di avviamento.
○Il motorino d’avviamento non deve girare se il circuito
dell’impianto d’avviamento è in condizioni normali.
Se il motore si avvia, controllare l’interruttore di esclu-
sione avviamento, l’interruttore posizione cambio, la sca-
tola relè e il relè del motorino di avviamento.
2° controllo
• Avviare il motore nelle seguenti condizioni.
Condizione:
Cambio → In 1a marcia
Leva frizione → Tirata
Cavalletto laterale → Sollevato
○Portare su ON il commutatore di accensione e premere il
pulsante di avviamento.
○Il motorino d’avviamento deve girare se il circuito dell’im-
pianto d’avviamento è in condizioni normali.
Se il motorino di avviamento non gira, controllare l’inter-
ruttore di esclusione motorino di avviamento, l’interruttore
del cavalletto laterale, la scatola relè e il relè del motorino
di avviamento.
3° controllo
• Verificare se il motore si arresta prontamente dopo avere
completato le seguenti operazioni.
• Azionare il motore nelle seguenti condizioni.
Condizione:
Cambio →In 1a marcia
Leva frizione → Rilasciata
Cavalletto laterale → Sollevato
• Abbassare il cavalletto laterale, il motore si arresta.

Se il motore non si arresta, controllare l’interruttore di po-
sizione cambio, l’interruttore del cavalletto laterale e la
scatola relè.
Se tutti i componenti funzionano regolarmente, sostituire
la ECU.
Controllo unità di accensione IC
○L’unità di accensione IC è integrata nella ECU [A].
• Fare riferimento alle voci seguenti.
Controllo funzionamento blocco di sicurezza (vedere
Controllo funzionamento blocco di sicurezza)
Ricerca guasti nell’impianto di accensione (vedere se-
zione Impianto di accensione)
Controllo alimentazione ECU (vedere Controllo alimen-
tazione ECU nel capitolo Sistema di alimentazione car-
burante (DFI))
Pagina bianca
Circuito impianto di accensione
1. Interruttore cavalletto la- 10. Sensore veicolo a terra 22. Fusibile principale da 30
terale 11. Giunto impermeabile 2 A
2. Sensore temperatura ac- 12. Sensore farfalla secon- 23. Batteria 12 V 14 Ah
qua daria 24. Massa telaio
3. Sensore posizione albero 13. Sensore farfalla princi- 25. Massa motore
a camme di aspirazione pale 26. Interruttore di esclusione
4. Sensore posizione albero 14. Sensore albero motore del motorino di avvia-
a camme di scarico 15. ECU mento
5. Quadro strumenti 16. Connettore di raccordo 8 27. Scatola relè
6. Sensore velocità 17. Connettore di raccordo 9 28. Connettore di raccordo 3
7. Interruttore posizione 18. Fusibile accensione da 29. Interruttore di arresto mo-
cambio 10 A tore
8. Giunto impermeabile 1 19. Fusibile ECU da 15 A 30. Pulsante di avviamento
9. Sensore pressione atmo- 20. Scatola fusibili 2 31. Bobine di comando
sferica 21. Unità bloccasterzo 32. Candele
Rimozione motorino di avviamento
• Rimuovere:
Bulloni di bloccaggio [A]
• Rimuovere:
Sensore velocità (vedere Rimozione sensore velocità)
Bulloni di fissaggio del motorino di avviamento [A]
• Estrarre il motorino di avviamento [B].
• Far scorrere all’indietro la cuffia in gomma [A].

• Dado terminale cavo motorino di avviamento [B]
Rimuovere:
Cavo motorino di avviamento
Installazione motorino di avviamento

ATTENZIONE
Non picchiettare sull’albero o sul corpo del moto-
rino di avviamento. Questa operazione potrebbe
danneggiare il motorino.
• Pulire i piedini [A] del motorino di avviamento e il carter

[B] dove il motorino è collegato a massa.
• Sostituire l’O-ring [C].
• Serrare:
Applicare grasso sull’O-ring.
•
Coppia - Bulloni di fissaggio motorino di avviamento: 9,8
Nm (1,0 kgf·m)
• Installare il cavo [A] del motorino di avviamento a fianco

del motorino di avviamento [B].
• Serrare:
Coppia - Dado terminale cavo motorino di avviamento: 5,9
Nm (0,60 kgf·m)
• Far scorrere all’indietro la cuffia in gomma [C] alla posi-
zione originale.
Smontaggio motorino di avviamento

• Togliere il motorino d’avviamento (vedere Rimozione mo-
torino d’avviamento).
• Estrarre i bulloni passanti [A] del motorino di avviamento
e rimuovere i coperchi [B] di entrambe le estremità.
• Estrarre l’indotto [A] dall’intelaiatura [B].
• Rimuovere:
Isolanti [A], rondella e dado terminale piastra spazzole
Gruppo [B] piastra spazzole
Gruppo motorino di avviamento

• Sollevare facendo leva l’estremità [A] della molla e inse-
rire la spazzola [B].
• Installare il gruppo [A] portaspazzola nel coperchio [B]

estremità destra.
• Sostituire l’O-ring [C].
• Installare:
Isolatori [D]
La rondella [E]
• Serrare:
Coppia - Controdado terminale motorino d’avviamento [F]:
6,9 Nm (0,70 kgf·m)
• Installare l’indotto [A] nell’intelaiatura [B].

• Sostituire laglirondella
Installare antispinta [C].
• Inserire l’indotto [E] tra le spazzole [F].
O-ring [D].
•
• Allineare i riferimenti [A] per assemblare l’intelaiatura e i

coperchi delle estremità.

• Serrare:
Coppia - Bulloni passanti motorino di avviamento [B]: 3,4
Nm (0,35 kgf·m)
• Sostituire l’O-ring [A].

• Applicare grasso sull’O-ring.
Controllo spazzole
• Misurare la lunghezza [A] di ciascuna spazzola [B].
Se sono usurate oltre il limite di servizio, sostituire il
gruppo portaspazzole.
Lunghezza spazzola motorino di avviamento
Standard: 10 mm
Pulizia e controllo commutatore

• Levigare la superficie [A] del commutatore se necessario
con tela a smeriglio fine [B] e rimuovere ogni residuo dalle
scanalature.
• Misurare il diametro [A] del commutatore [B].

Se il diametro del commutatore è inferiore al limite di ser-
vizio, sostituire il motorino di avviamento.
Diametro commutatore
Standard: 28 mm
Controllo indotto
• Utilizzando la gamma × 1 Ω del tester analogico, misurare
la resistenza fra due segmenti qualsiasi [A] del commu-
tatore.
Attrezzo speciale -
Se è presente una resistenza elevata o non c’è lettura (∞)
tra due segmenti qualunque, vi è un’interruzione su un av-
volgimento e si deve sostituire il motorino di avviamento.
• Misurare la resistenza tra i segmenti e l’albero [B] utiliz-
zando la gamma massima del tester analogico.
Se non viene visualizzato alcun dato, l’indotto è in corto
e il motorino di avviamento deve essere sostituito.
NOTA
○Sebbene i controlli precedenti non abbiano rivelato gua-
sti sull’indotto, esso può comunque essere difettoso in
qualche modo non direttamente rilevabile con il tester
analogico. Se il controllo di tutti gli altri componenti del
motorino di avviamento e del relativo circuito non evi-
denzia guasti, ma il motorino comunque non gira o gira
solo debolmente, sostituire il motorino di avviamento.
Controllo cavo spazzola
• laUtilizzando la gamma × 1 Ω del tester analogico, misurare
resistenza come indicato in figura.
Bullone terminale e spazzola positiva [A]
Coperchio dell’estremità destra e spazzola negativa [B]
Attrezzo speciale -
Se il valore non si avvicina a zero Ohm, il cavo della spaz-
zola è interrotto. Sostituire il gruppo portaspazzole.
Controllo del gruppo coperchio dell’estremità

destra
• Misurare la resistenza nel modo indicato usando la mas-
sima gamma del tester analogico.
Terminale e coperchio dell’estremità destra [A]
Attrezzo speciale -
Se si rileva una lettura, il gruppo del coperchio dell’estre-
mità destra è in cortocircuito. Sostituire il gruppo del co-
perchio dell’estremità destra.
Controllo relè motorino di avviamento
• Rimuovere la batteria (vedere Rimozione batteria).
• positivo (+) [B]cavodella
Scollegare il [A] del motorino di avviamento e il cavo
batteria dal relè del motorino di av-
viamento.
• Scollegare il connettore [C].
• Estrarre il relè motorino di avviamento dallo smorzatore.
• Collegare il tester analogico [A] e la batteria da 12 V [B]

al relè [C] del motorino di avviamento come indicato in
figura.
Attrezzo speciale -
Se il relè non funziona come specificato, sostituire il relè.
Verifica del relè
Portata del tester analogico: × 1 Ω
• Serrare:
Coppia - Bullone di fissaggio cavo motorino di avvia-
mento: 3,9 Nm (0,40 kgf·m)
Circuito avviamento elettrico
1. Interruttore cavalletto laterale

3. Pulsante di avviamento
10. Interruttore di esclusione del motorino di avviamento
11. Relè circuito di avviamento
12. Scatola relè
13. Motorino di avviamento
17. Massa telaio
18. Massa motore
Impianto di illuminazione
Questa motocicletta adotta il sistema di illuminazione
diurna ed è dotata di un relè faro nella scatola relè. Il
faro non si accende quando il commutatore di accensione
e l’interruttore di arresto motore vengono portati per la
prima volta su ON. Il faro si accende dopo il rilascio del
pulsante di avviamento e rimane acceso fino a quando il
commutatore di accensione viene portato su OFF. Il faro si
spegne temporaneamente quando si preme il pulsante di
avviamento e si riaccende rilasciando il pulsante.
Regolazione verticale ed orizzontale del faro
• Fare riferimento a Controllo puntamento del faro nel ca-
Allineamento verticale faro
• Fare riferimento a Controllo puntamento del faro nel ca-
Sostituzione lampada faro
• Rimuovere:
Rivestimenti interni (vedere Rimozione rivestimento in-
terno nel capitolo Telaio)
Il connettore [A] del faro
Cuffia parapolvere [B]
• Rimuovere:
Il gancio [A]
La lampadina [B] del faro
ATTENZIONE
Quando si manipolano lampade alogene al quarzo,
non toccare mai la parte di vetro a mani nude. Uti-
lizzare sempre un panno pulito. L’eventuale conta-
minazione con residui oleosi provocata dal contatto
con le mani o con stracci sporchi può ridurre la vita
tecnica delle lampade o determinarne l’esplosione.
NOTA
○Asportare qualunque contaminazione che giunga inav-
vertitamente sulla lampadina con alcool o con una so-
luzione di acqua e sapone.
• Sostituire la lampadina del faro.

• del faro. sporgenze [A] della lampadina negli incavi [B]
Inserire le
• Installare il gancio [A].
• Fissare saldamente il coperchio parapolvere [A] sulla

lampadina [B] come indicato in figura.
Corretto [C]
Non corretto [D]
• Collegare il connettore del faro.

• dere Controllo orientamento
Dopo l’installazione, regolare l’orientamento del faro (ve-
del faro nel capitolo Manu-
tenzione periodica).
Sostituzione lampadina luce di città
• Rimuovere la carenatura interna superiore (vedere Rimo-
zione carenatura interna superiore nel capitolo Telaio).
• Estrarre i portalampadina [A] insieme alle lampadine.
• Estrarre la lampadina [A] dal portalampadina [B].

ATTENZIONE
Non ruotare la lampadina. Estrarre la lampadina per
evitare di danneggiarla. Non utilizzare una lampada
con potenza superiore a quella specificata.
• Sostituire la lampada.
• Inserire il portalampadina [A] in maniera tale che il lato

arrotondato [B] si adatti alla parete [C].
Rimozione/installazione faro
• Rimuovere:
Viti staffa smorzatore carenatura superiore [A] (Viti au-
tofilettanti)
Viti di fissaggio del faro [B] (Viti autofilettanti)
Viti di fissaggio del faro [C]
Gruppo faro
• Serrare:
Coppia - Viti staffa smorzatore carenatura superiore: 1,2
Nm (0,12 kgf·m)
Controllo relè faro

• Rimuovere il rivestimento interno sinistro (vedere Rimo-
zione rivestimento interno nel capitolo Telaio).
•○Estrarre i relè del faro [A].
I relè del faro anabbagliante e del faro abbagliante sono
identici.

al relè del faro [C] come indicato in figura.
Attrezzo speciale -
Se il relè non funziona nel modo indicato, sostituire il relè
del faro.
Verifica del relè
Rimozione luce di posizione posteriore/freno

(LED)
• Rimuovere:
tolo Telaio)
ECU (vedere Rimozione ECU, al capitolo Impianto di
alimentazione (DFI))
Connettore [A] del cavo della luce posteriore/freno
• Aprire la fascetta [B].
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Piastra portapacchi [B]
• Rimuovere:
Bulloni [A]
• steriore/freno
Spostare posteriormente il gruppo luce di posizione po-
[B].
• Rimuovere:
Bulloni [A]
• Rimuovere:i bulloni [B].
Allentare
• Coperchio [C]
• Aprire la fascetta [A] e rimuovere il cavo della luce di po-

sizione posteriore/freno [B].
• Rimuovere il gruppo luce di posizione posteriore/freno.
• Rimuovere:
Bulloni staffa coperchio luce di posizione posteriore [A]
Coperchio superiore [B]
Coperchio inferiore [C]
• Rimuovere:
Bulloni [A]
Staffa [B]
• Rimuovere:
Viti luce di posizione posteriore [A]
Staffa luce di posizione posteriore [B]
Installazione luce di posizione posteriore/freno
(LED)
• L’installazione avviene di base con la procedura inversa
rispetto alla rimozione.
• Serrare:
Coppia - Viti luce di posizione posteriore: 1,2 Nm (0,12
kgf·m)
Bulloni staffa coperchio luce di posizione poste-
riore: 1,2 Nm (0,12 kgf·m)
• Disporre il cavo della luce di posizione posteriore/freno in
base alla sezione Disposizione cavi, fili e tubi flessibili nel
capitolo Appendice.
Sostituzione lampadina luce targa
• Rimuovere:
Viti [A]
Coperchio [B] luce targa
• Premere e ruotare la lampadina [A] in senso antiorario e

rimuoverla.
• Sostituire la lampada.
• Inserire la nuova lampadina [A] allineando i perni supe-

riore e inferiore [B] con le scanalature superiore e infe-
riore [C] del portalampadina, quindi ruotare la lampadina
in senso orario.
○Ruotare la lampadina di circa 15°.
•Serrare:
Coppia - Viti di fissaggio copertura luce targa: 0,90 Nm
(0,092 kgf·m)
Circuito della luce di posizione posteriore/freno
1. Scatola fusibili 1 15. Luce targa da 12 V 5 W

2. Fusibile della luce posizione posteriore da 16. Luce di posizione posteriore/freno (LED)
10 A 13,5 V 0,5/4,1 W
3. Fusibile faro da 10 A 17. Relè faro (anabbagliante)
4. Fusibile faro (anabbagliante) da 15 A 18. Relè faro (abbagliante)
5. Fusibile faro (abbagliante) da 15 A 19. Commutatore luci
6. Unità bloccasterzo 20. Pulsante di sorpasso
7. Connettore di raccordo 8 21. Relè circuito faro
8. Connettore di raccordo 1 22. Scatola relè
9. Connettore di raccordo 2 23. Alternatore
10. Spia abbagliante (LED) 24. Relè del motorino di avviamento
11. Luce di posizione destra da 12 V 5 W 25. Fusibile principale da 30 A
12. Faro (destro) 12 V 60/55 W 26. Batteria 12 V 14 Ah
13. Faro (sinistro) 12 V 60/55 W 27. Massa telaio
14. Luce di posizione sinistra da 12 V 5 W
Sostituzione lampade indicatori direzione
Indicatore di direzione anteriore
• Rimuovere:
Carenature intermedie anteriori (vedere Rimozione ca-
renatura intermedia nel capitolo Telaio)
• Ruotare il portalampadina [A] in senso antiorario ed
estrarlo insieme alla lampadina.
• Premere e ruotare la lampadina degli indicatori di dire-

zione anteriori [A] in senso antiorario e rimuoverla.
• Sostituire la lampadina.

in senso orario.
•○Premere il portalampadina e ruotarlo in senso orario.

Inserire le sporgenze [A] del portalampadina nelle scana-
lature [B] della luce indicatore di direzione.
• Installare le carenature intermedie (vedere Installazione
carenatura intermedia nel capitolo Telaio).
Indicatore di direzione posteriore

• Rimuovere:
Vite [A]
Trasparente luce indicatore di direzione posteriore [B]
• Premere e ruotare la lampadina degli indicatori di dire-

zione posteriori [A] in senso antiorario e rimuoverla.

in senso orario.
• Inserire le sporgenze [A] del trasparente nelle scanalature

[B] della luce indicatore di direzione.
• Serrare la vite.
Controllo relè indicatori di direzione

• Rimuovere:
Rivestimento sella destro (vedere Rimozione rivesti-
mento sella nel capitolo Telaio)
Relè [A] indicatori di direzione
• Scollegare il connettore [B].
• Collegare una batteria da 12 V agli indicatori di direzione

come indicato in figura, quindi contare il numero di lam-
peggiamenti in un minuto.
Relè [A] indicatori di direzione
Indicatori di direzione [B] (12 V 21 W × 2)
Batteria da 12 V [C]
Se le luci non lampeggiano come prescritto, sostituire il
relè degli indicatori di direzione.
Verifica relè indicatori di direzione
Carico
Numero
Numero indicatori lampeggiamenti
Potenza (W)
direzione (c/m*)
140 – 250
1** 21 (La luce rimane
accesa)
2 42 75 – 95
*: Cicli al minuto (**)
**: Corretto a “una luce bruciata”.
Circuito indicatori di direzione
1. Diodo segnale KIPASS

2. Relè segnale KIPASS
3. ECU KIPASS
6. Spia indicatore di direzione destro (LED)
7. Spia indicatore di direzione sinistro (LED)
10. Indicatore di direzione anteriore destro 12 V 21 W
11. Indicatore di direzione anteriore sinistro 12 V 21 W
12. Indicatore di direzione posteriore destro 12 V 21 W
13. Indicatore di direzione posteriore sinistro 12 V 21 W
14. Interruttore indicatori di direzione
15. Pulsante luci di emergenza
18. Fusibile relè indicatori direzione da 10 A
21. Fusibile relè segnale KIPASS da 10 A
25. Massa telaio
Prova di funzionamento della valvola di
commutazione aria
• Consultare la parte Controllo danni al sistema di aspira-
zione aria, al capitolo Manutenzione periodica.
Prova del gruppo valvola di commutazione aria
• Rimuovere la valvola di commutazione aria (vedere Ri-
mozione valvola di commutazione aria nel capitolo Parte
superiore del motore).
• Impostare il tester analogico [A] sulla gamma × 1 Ω e
collegarlo ai terminali della valvola di commutazione aria,
Attrezzo speciale -
Resistenza valvola di commutazione aria

Standard: 20 – 24 Ω a 20°C
Sostituire la resistenza se la relativa lettura non corri-
sponde al valore prescritto.
• Collegare la batteria a 12 V [A] ai terminali della valvola

di commutazione aria come indicato in figura.
• Introdurre aria nel condotto aria aspirata [A] e accertarsi

che essa non passi per i condotti aria d’uscita [B].
• Scollegare la batteria a 12 V.
• Introdurre nuovamente aria nel condotto aria aspirata [A]
e accertarsi che essa passi per i condotti aria d’uscita [B].
Se la valvola di commutazione aria non funziona nel modo
descritto, sostituirla.
NOTA
○Per controllare il flusso d’aria attraverso la relativa val-
vola di commutazione basta soffiare nel tubo flessibile
[C] della valvola (lato di ingresso).
Circuito valvola di commutazione aria
5. ECU
8. Massa telaio
Impianto ventola radiatore
Controllo motorino ventola
• Rimuovere le carenature intermedie anteriori (vedere Ri-
mozione carenatura intermedia nel capitolo Telaio).
• Scollegare i connettori.
Connettore cavo motorino ventola destra [A]
Connettore cavo motorino ventola sinistra [B]
• Alimentare il motorino della ventola collegandolo alla bat-
teria con un cavo ausiliario.
Se la ventola non gira, il motorino della ventola è guasto
e deve essere sostituito.
Circuito ventola radiatore
1. Motorino ventola 9. Fusibile ventola da 15 A

2. Motorino ventola 10. Scatola fusibili 2
3. Connettore di raccordo 1 11. Unità bloccasterzo
4. Sensore temperatura acqua 12. Fusibile principale da 30 A
5. Giunto impermeabile 2 13. Batteria 12 V 14 Ah
6. ECU 14. Massa telaio
7. Scatola relè 15. Massa motore
8. Relè ventola 16. Connettore di raccordo 9
Elettrovalvola controllo olio
Ispezione elettrovalvola controllo olio
• Rimuovere:
• Scollegare il connettore del cavo della elettrovalvola di
controllo olio [A].
• Impostare il tester analogico [A] sulla portata × 1 Ω e col-

legare i cavi del tester ai terminali del connettore del cavo
dell’elettrovalvola di controllo olio [B].
Attrezzo speciale -
Resistenza elettrovalvola controllo olio

Standard: 7,1 – 7,9 Ω a 20°C
Se la lettura esce fuori dallo standard, sostituire l’elettro-
valvola di controllo olio.
Circuito elettrovalvola controllo olio
5. ECU
8. Massa telaio
Cupolino elettrico
Rimozione gruppo cupolino elettrico
• Rimuovere:
• Posizionare la staffa del cupolino [A] come illustrato.
• Rimuovere:
Fascetta [B]
Bulloni [C]
• Scollegare
trico [A].
il connettore del cavo del motore cupolino elet-
○Spingere verso il basso il fermo [B] del connettore e ti-

rarlo.
• Mantenere il gruppo cupolino elettrico e rimuovere il bul-
lone [C].
• Rimuovere:
Gruppo cupolino elettrico [D]
NOTA
○Non rimuovere il bullone o il dado nel gruppo cupolino
elettrico ad esclusione dei bulloni per la rimozione su
indicati.
○Il gruppo cupolino elettrico viene prodotto in modo ela-
borato in fabbrica.
○Se rimosso, le prestazioni del gruppo cupolino elettrico
non verranno più garantite.
Installazione gruppo cupolino elettrico
• Installare:
Bullone [A] L: 18 mm
Bulloni [B] L: 12 mm
Fascetta [C] (fissare il cavo del quadro strumenti).
• Installare:
Bullone [A] L: 12 mm
• trico [B]. il connettore del cavo del motore cupolino elet-
Collegare

Cupolino elettrico
Lubrificazione gruppo cupolino elettrico
• Rimuovere:
Cupolino (vedere Rimozione cupolino, al capitolo Telaio)
I rivetti ad innesto rapido [A]
Viti [B]
Copertura attuatore cupolino elettrico [C]
• Applicare grasso siliconico sul binario destro [A].
• Applicare grasso siliconico sul binario sinistro [A].
• Applicare grasso olefinico sul binario centrale [A].
Ispezione relè cupolino elettrico

• Rimuovere:
Relè cupolino elettrico [A]
○I relè del cupolino elettrico (su e giù) sono identici.
Cupolino elettrico

al relè [C] del cupolino elettrico come indicato in figura.
Attrezzo speciale -
Se il relè non funziona come specificato, sostituire il relè.
Verifica del relè
Ispezione cupolino elettrico

NOTA
• Rimuovere:
• Scollegare il connettore del cavo del motore cupolino elet-
trico [A].
• Collegare il tester analogico [B] (gamma 25 V CC) al con-
nettore in base alla tabella qui di seguito.
• Misurare la tensione di alimentazione al motore.
Collegamenti e misurazioni
Collegamento del
tester Posizione
Tensione standard
interruttore
(+) (–)
verde rosso Libero 0 V
verde rosso Sollevato Tensione batteria
rosso verde Libero 0 V
rosso verde Abbassato Tensione batteria
Se una misurazione non rientra nell’intervallo standard,
verificare quanto segue.
Fusibile cupolino elettrico 30 A (vedere il capitolo Con-
trollo fusibile)
Interruttore cupolino elettrico (vedere Controllo interrut-
tore)
Relè cupolino elettrico (vedere Controllo relè cupolino
elettrico)
Se i componenti indicati sopra sono in ordine, sostituire il
gruppo cupolino elettrico.
Cupolino elettrico
Circuito cupolino elettrico
1. Motore elettrico cupolino

5. Fusibile cupolino elettrico 30 A
6. Interruttore cupolino elettrico
7. Relè cupolino elettrico (abbassato)
8. Relè cupolino elettrico (su)
11. Massa telaio
Rimozione quadro strumenti
• Rimuovere:
Cupolino (vedere Rimozione cupolino, al capitolo Telaio)
Rivetti ad innesto rapido [A]
Viti [B]
Copertura attuatore cupolino elettrico [C]
• Rimuovere:
Connettore cavo quadro strumenti [A]
Dadi [B] e rondelle di fissaggio quadro strumenti
Quadro strumenti [C]
Smorzatore
ATTENZIONE
Appoggiare il quadro strumenti rivolto verso l’alto.
Se il quadro strumenti viene appoggiato capovolto
o su un lato, anche per poco tempo, non funzionerà
correttamente.
Installazione quadro strumenti
• Inserire i fori dello smorzatore [A] nelle sporgenze del
quadro strumenti [B].
• Installare:
Quadro strumenti [A]
Rondelle [B]
Dadi [C]
• Installare:
Cupolino (vedere Installazione cupolino nel capitolo Te-
laio)
Disassemblaggio gruppo strumenti
• Rimuovere:
Quadro strumenti (vedere Rimozione quadro strumenti)
Viti [A]
Coperchio inferiore [B] quadro strumenti
• Separare:
Coperchio quadro strumenti superiore [A]
Coperchio quadro strumenti intermedio [B]
Gruppo [C] quadro strumenti
Controllo funzionamento quadro strumenti

• Spingere la chiave universale [A].
• Verificare che sul display compaia il simbolo della chiave

universale [A] per cinque secondi.
• Portare
bolo.
la chiave universale su ON quando appare il sim-
•○Verificare i seguenti elementi.

Le spie degli indicatori di direzione (LED) [A] lampeggiano
per due volte.
○Gli aghi del tachimetro e del contagiri [B] indicano mo-
mentaneamente l’ultima lettura e poi ritornano alla posi-
zione del minimo.
○Sul display viene visualizzato per tre secondi il marchio K
Kawasaki [C].
○Dopo la scomparsa dell’indicazione K Kawasaki, sul

display vengono visualizzate le normali indicazioni [A]
(esempio: N, CONS MEDIO --.- KM/L), il contachilome-
tri totale [B] o parziale, l’orologio [C], l’indicatore della
temperatura dell’acqua [D] e l’indicatore del livello di
carburante [E].
Se il quadro strumenti non funziona e il KIPASS funziona
correttamente, sostituire il gruppo strumenti.
• Fare riferimento a Controllo quadro strumenti per il con-
trollo delle spie di indicazione (LED).
• Controllare che il display [B] cambi nella maniera se-

guente ogni volta che viene premuto il pulsante superiore
[A].
○Queste sono le indicazioni normali che appaiono sul di-
splay.
• Controllare che il display [B] cambi nella maniera se-

guente ogni volta che viene premuto il pulsante inferiore
[A].
○Queste sono le indicazioni normali che appaiono sul di-
splay.
Se il display non funziona, sostituire il quadro strumenti.
• Mentre sono visualizzate le normali indicazioni, spingere

il pulsante superiore [A] e il pulsante inferiore [B] per oltre
due secondi.
• Verificare che il display passi alla modalità di imposta-

zione della lingua [A].
○Queste sono le indicazioni del menu di sistema che ap-
paiono sul display.
• Verificare che il cursore [B] cambi lingua ogni volta che
viene premuto il pulsante inferiore.
• Nella modalità di impostazione della lingua, premere il

pulsante superiore [A].
• Verificare che il display passi alla modalità TIRE PRES-

SURE (PRESS PNEU) (nei modelli provvisti), MILEAGE
(CONSUMO) e CLOCK (OROLOGIO) [A].
○Queste sono le indicazioni del menu di sistema che ap-
paiono sul display.
NOTA
○Quando la batteria viene installata, TIRE PRESSURE
(PRESS PNEU) non viene visualizzato immediata-
mente.
○Se TIRE PRESSURE (PRESS PNEU) non viene visua-
lizzato, attendere circa tre minuti dopo che la chiave uni-
versale è stata portata su ON.
• Controllare che il display cambi nella maniera seguente

ogni volta che viene premuto il pulsante superiore.
• Quando è indicato TIRE PRESSURE (PRESS PNEU),

premere il pulsante superiore [A] per più di due secondi.
• Verificare che l’unità [B] lampeggi.
• ogni volta checheviene
Controllare il display cambi nella maniera seguente
premuto il pulsante inferiore.
• Verificare che la pressione del pulsante superiore controlli

il menu di impostazione delle unità di misura.
• Selezionare l’indicazione MILEAGE (CONSUMO).

• Verificare che l’unitàsuperiore
Premere il pulsante [A] per più di due secondi.
• Controllare che il display cambi nella maniera seguente
[B] lampeggi.
• ogni volta che viene premuto il pulsante inferiore.
• Verificare che la pressione del pulsante superiore controlli

il menu di impostazione delle unità di misura.
• Selezionare l’indicazione CLOCK (OROLOGIO) [A].

•○Premere il pulsante superiore per oltre due secondi.
Il menu di impostazione dell’orologio (ore e minuti) [B]
dovrebbe lampeggiare.
•○Premere il pulsante inferiore.

Il display delle ore [A] inizia a lampeggiare.
• Controllare che il display delle ore cambi ogni volta che
viene premuto il pulsante superiore.
• Verificare che la pressione del pulsante inferiore provochi

la definizione del display delle ore e il lampeggiamento del
display dei minuti [A].
• Controllare che il display dei minuti cambi ogni volta che
viene premuto il pulsante superiore.
• Verificare che la pressione del pulsante inferiore provochi

il lampeggiamento del display delle ore e dei minuti [A].
• Verificare che la pressione del pulsante superiore provo-
chi la definizione del display delle ore e dei minuti.
• Verificare che quando lampeggiano sia il display delle ore
sia il display dei minuti la pressione del pulsante inferiore
provochi il lampeggiamento del display delle ore. Questo
lampeggiamento indica il ritorno alla modalità di imposta-
zione delle ore.
Controllo quadro strumenti

• Togliere il quadro strumenti (vedere Rimozione quadro
strumenti).
[1] Spia abbagliante (LED) (+)
[2] Spia pressione olio (LED) (–)
[3] Spia indicatore di direzione destro (LED) (+)
[4] Spia folle (LED) (–)
[5] ECU KIPASS
[6] Spia ABS (LED) (–) (modelli provvisti)
[7] Inutilizzato
[8] Inutilizzato
[9] Accensione (+)
[10] Batteria (+)
[11] Tensione di alimentazione sensore velocità (+)
[12] Massa (–)
[13] Segnale sensore velocità
[14] Inutilizzato
[15] Interruttore riserva carburante
[16] Sensore livello carburante
[17] Linea di comunicazione CAN (alta)
[18] Linea di comunicazione CAN (bassa)
[19] Spia (LED) indicatore di direzione sinistro (+)
[20] Inutilizzato
ATTENZIONE
Non lasciare cadere il quadro strumenti. Appog-
giare il quadro strumenti rivolto verso l’alto. Se il
quadro strumenti viene appoggiato capovolto o su
un lato per lungo tempo o lasciato cadere, non fun-
zionerà correttamente. Non cortocircuitare i termi-
nali.
NOTA
○I controlli da 1 a 10 possono essere verificati con quadro
strumenti e batteria.
○I controlli dal numero 11 in poi collegano la linea di co-
municazione CAN al quadro strumenti e al cablaggio
principale.
Verifica 1: controllo resistenza linea di comunicazione
CAN
•Impostare il tester analogico [A] sulla gamma × 1 Ω e
collegarlo al terminale [17] e [18] nel quadro strumenti.
Attrezzo speciale -
Resistenza della linea di comunicazione Can (in

corrispondenza del quadro strumenti)
Se l’indicazione del tester non è quella specificata, sosti-
tuire il gruppo strumenti.
Verifica 2: verifica alimentazione quadro strumenti
•Utilizzando i cavi ausiliari, collegare la batteria da 12 V
[A] al connettore del quadro strumenti come indicato qui
di seguito.
○Collegare il terminale positivo (+) della batteria al termi-
nale [10].
○Collegare il terminale negativo (–) della batteria al termi-
nale [12].
• Verificare che gli aghi del tachimetro e del contagiri [A] in-
dichino momentaneamente l’ultima lettura e poi ritornino
alla posizione del minimo.
Se il quadro strumenti non funziona, sostituire il gruppo
strumenti.
• Collegare il terminale [9] al terminale (+) della batteria.

○Verificare che la spia (LED) [A] dell’ABS (modelli provvisti)
si accenda.
strumenti.
Verifica 3: controllo modalità di lampeggiamento KI-

PASS
•Collegare i cavi in modo da formare lo stesso circuito rea-
lizzato nel controllo 2.
•Scollegare il terminale [9].
• Verificare che la spia (LED) [A] inizi a lampeggiare (mo-

dalità di lampeggiamento spia KIPASS).
• Premere i pulsanti superiore [B] e inferiore [C] per più
di due secondi entro 20 secondi dallo scollegamento del
terminale [9].
• Verificare che la spia (LED) si accenda per un secondo
e poi si spenga (modalità di non lampeggiamento spia
KIPASS).
NOTA
○Per questa verifica, accertarsi che la tensione della bat-
teria sia 12,4 V o superiore. La modalità di lampeggia-
mento spia KIPASS non funziona quando la tensione
della batteria è inferiore a 12 ±0,4 V.

• Premere i pulsanti superiore
Quindi, scollegare il terminale [9].
• condi entro 20 secondi dallo scollegamento
e inferiore per più di due se-
del terminale
[9].
• Verificare che la spia (LED) si accenda per un secondo e
poi inizi a lampeggiare (modalità di lampeggiamento spia
KIPASS).
strumenti.
Verifica 4: controllo spia abbagliante (LED)
•Collegare il terminale [1] al terminale (+) della batteria.
• Verificare
cenda.
che la spia dell’abbagliante (LED) [A] si ac-
Se la spia non si accende, sostituire il gruppo strumenti.
Verifica 5: controllo spia indicatore di direzione destro

(LED)
• Collegare i cavi in modo da formare lo stesso circuito rea-
• Verificare che la spia dell’indicatore di direzione destro

(LED) [A] si accenda.
Verifica 6: controllo spia indicatore di direzione sinistro

(LED)
• Collegare i cavi in modo da formare lo stesso circuito rea-
• Verificare che la spia dell’indicatore di direzione sinistro

(LED) [A] si accenda.
Verifica 7: controllo spia pressione olio (LED)

•Collegare il terminale [2] al terminale (–) della batteria.
• Verificare
accenda.
che la spia della pressione dell’olio (LED) [A] si
Verifica 8: controllo spia folle (LED)

•Collegare il terminale [4] al terminale (–) della batteria.
• Verificare che la spia marcia in folle (LED) [A] si accenda.

Verifica 9: controllo spia ABS (LED) (modelli provvisti)
•Verificare che la spia dell’ABS (LED) [A] si accenda.
• Collegare il terminale [6] al terminale (–) della batteria.

• Se la spia nonlafunziona,
Verificare che spia dell’ABS (LED) si spenga.
sostituire il gruppo strumenti.
Verifica 10: controllo tensione di alimentazione sen-

sore velocità
•Impostare il tester analogico sulla gamma 25 V e colle-
garlo al quadro strumenti come segue.
Attrezzo speciale -
Collegamenti:
Tester analogico (+) → Terminale [11]
Tester analogico (–) → Terminale [12]
Tensione di alimentazione sensore velocità

Standard: Circa 12 V
Se l’indicazione del tester non è quella specificata, sosti-
tuire il gruppo strumenti.
Verifica 11: controllo indicatore temperatura acqua
•Collegare le linee di comunicazione CAN dal connettore
strumenti [A] al connnettore cablaggio principale [B] come
indicato in figura.
Collegamenti:
Terminal [17] Terminale [17] cablaggio
→
strumenti principale
Terminal [18] Terminale [18] cablaggio
→
strumenti principale

• tore della temperatura
Verificare che venga visualizzato il simbolo [A] nell’indica-
dell’acqua e che i tre segmenti [B]
dell’indicatore di livello del carburante comincino a lam-
peggiare.

• qua comincino
Verificare che i tre segmenti [A] della temperatura dell’ac-
a lampeggiare.
Se la funzione sul display non funziona, passare alla ve-
rifica 1 e controllare i seguenti elementi.
Cablaggio (vedere controllo cablaggio)
Resistenza linea di comunicazione CAN (in corrispon-
denza della ECU) (vedere Controllo resistenza linea di
comunicazione CAN nel capitolo Impianto di alimenta-
zione (DFI))
Sensore temperatura acqua (vedere la sezione Sensore
temperatura acqua (codice di manutenzione 14) nel ca-
pitolo Impianto di alimentazione (DFI))
Se gli elementi indicati sopra sono in ordine, sostituire il
gruppo strumenti e/o la ECU.
NOTA
○Il lampeggiamento dei tre segmenti dell’indicatore di
temperatura dell’acqua e dell’indicatore del livello di
carburante non indicano anomalie al quadro strumenti.
○Attualmente, la chiave universale si trova in posizione
OFF, pertanto ambedue i segmenti stanno lampeg-
giando.
○Il lampeggiamento dell’indicatore della temperatura
dell’acqua rappresenta un errore di comunicazione
verso la ECU.
○Il lampeggiamento dell’indicatore del livello di carbu-
rante indica un circuito aperto o un cortocircuito dell’in-
terruttore della riserva di carburante.
○Normalmente, i lampeggiamenti cessano quando il
quadro strumenti viene collegato al cablaggio princi-
pale.
Verifica 12: controllo tensione batteria
• Primo, impostare il display BATTERY (batteria) [A].

• Verificare che il display indichi la tensione della batteria.
• Secondo, scollegare il terminale [10].

• 30 secondi circa.
Verificare che l’indicazione sul display passi a 9,0 V entro
• Terzo, collegare il terminale [10].

• attuale della
Verificare che l’indicazione sul display passi alla tensione
batteria entro 30 secondi circa.
○La tolleranza di tensione è di ±0,4 V.
Verifica 13: Controllo ERRORE FI

• Ad esempio, scollegare il connettore del sensore pres-

sione atmosferica sotto alla sella.
• Verificare che la spia (LED) [A] inizi a lampeggiare e il
display [B] si modifichi come segue.
[C] Messaggio di avviso

[D] Simbolo
○Queste sono le indicazioni del messaggio di avviso che
appare sul display.
zione (DFI))
• Premere i pulsanti superiore e inferiore per oltre due se-

condi, verificare che sul display venga visualizzato ER-
ROR CODE (codice errore) [A] e ogni numero.
○La spia di avvertenza (LED) si accende.
•Premere nuovamente i pulsanti superiore e inferiore per
più di due secondi e verificare che sul display compaia di
nuovo l’indicazione del messaggio di avviso.
○La spia di avvertenza (LED) si accende.
•Collegare il connettore del sensore della pressione atmo-
sferica, quindi il messaggio e la spia di avvertenza (LED)
si spengono.
Verifica 14: controllo avvisi livello carburante
•Collegare il reostato variabile [A] (circa 22 Ω) al terminale
[15] e al terminale (–) della batteria.
• Dopo circa 5 secondi, verificare che un segmento [A]

nell’indicatore del carburante inizi a lampeggiare.
• Controllare che sul display vengano visualizzati alterna-
tivamente il messaggio FUEL LOW (RISERVA FARE RI-
FORN) [B] e il simbolo del carburante [C].
○Queste sono le indicazioni del messaggio di avviso che
appare sul display.
• Scollegare la batteria per far scomparire il messaggio di
avviso.
Verifica 15: controllo indicatore livello carburante
•Collegare il resistore [A] (circa 1 kΩ) al terminale [15] e al
terminale (–) della batteria.
•Collegare il reostato variabile [B] al terminale [16] e al
terminale (–) della batteria.
• Controllare se il numero di segmenti corrisponde al valore

della resistenza del reostato variabile.
○Quando il terminale [16] è collegato, dovrebbe comparire
un segmento nell’indicatore del livello di carburante ogni
15 secondi circa.
Resistenza reostato variabile (Ω) Segmenti del display [A]
10 6
200 o superiore 1
Verifica 16: controllo tachimetro
•La velocità equivalente alla frequenza d’ingresso viene in-
dicata nell’oscillatore [A], se l’onda quadra viene immessa
nel terminale [13].
○Indica circa 60 mph se la frequenza d’ingresso è circa 616
Hz.
○Indica circa 60 km/h se la frequenza d’ingresso è circa
385 Hz.
strumenti.
NOTA
○La frequenza d’ingresso dell’oscillatore aumenta il va-
lore integrato del contachilometri totalizzatore.
○Non è possibile azzerare il valore integrato del conta-
chilometri totalizzatore.
Verifica 17: controllo contachilometri totale
•Aumentare la frequenza d’ingresso dell’oscillatore per ve-
rificare il risultato del controllo sul contachilometri totale
[A].
○Esempio: indica l’aumento di circa 1 miglio se la fre-
quenza d’ingresso corrisponde a circa 616 Hz per un mi-
nuto.
○Esempio: indica l’aumento di circa 1 km se la frequenza
d’ingresso corrisponde a circa 385 Hz per un minuto.
Se il valore indicato dal contachilometri totale non au-
menta, sostituire il gruppo strumenti.
NOTA
Verifica 18: controllo contachilometri parziale A/B
•Impostare la modalità contatore TRIP (contachilometri
parziale) A o B [A] sul display.
•Aumentare la frequenza d’ingresso dell’oscillatore per ve-
rificare il risultato di questo controllo
Se il valore indicato dal contachilometri parziale A/B non
aumenta, sostituire il gruppo strumenti.
•Premere il pulsante inferiore per più di due secondi e ve-
rificare che ogni contachilometri parziale si porti su 0,0.
Se la funzione sul display non cambia, sostituire il quadro
strumenti.
NOTA
Verifica 19: controllo contagiri
•Verificare che la lancetta nel contagiri si muova.
Se la lancetta non si muove, passare alla verifica 1 e con-
trollare i seguenti elementi.
zione (DFI))
motore)
Verifica 20: controllo indicazione di posizione cambio


• compaia l’indicazione
Ingranare la prima marcia e verificare che sul display
1 [A].
• Per l’indicazione di posizione delle altre marce;
• letto centrale.
Sollevare la ruota posteriore da terra utilizzando il caval-
• Avviare il motore, quindi cambiare la marcia.

• Verificare che sul display venga visualizzata l’indicazione
della posizione del cambio corrispondente (1, 2, 3, 4, 5 o
OD).
•Per l’indicazione N, collegare il terminale [4] al terminale
della batteria (|) (fare riferimento alla Verifica 8).
○L’indicazione N viene visualizzata e la spia di marcia in
folle (LED) si accende sul display.
zione (DFI))
tore posizione cambio)
Verifica 21: controllo altri elementi
○Durante la marcia vengono visualizzate le voci seguenti.
AVERAGE (media)
ISTANTANEO
RANGE (autonomia)
•Se l’indicazione relativa alle voci riportate sopra è difet-
tosa, controllare i seguenti elementi.
Resistenza linea di comunicazione CAN (vedere Verifica
1 e Controllo resistenza linea di comunicazione CAN nel
capitolo Impianto di alimentazione (DFI))
Iniettori carburante (vedere la sezione Iniettori carbu-
rante (codice di manutenzione 41, 42, 43, 44) nel ca-
pitolo Impianto di alimentazione (DFI))
Sensore velocità (vedere la sezione Sensore velocità
(codice di manutenzione 24) nel capitolo Impianto di ali-
mentazione (DFI))
motore)
•Fare riferimento a Informazioni tecniche - KIPASS (Ka-
wasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) nel
capitolo Informazioni generali per il display del KIPASS.
Circuito quadro strumenti
23. LED spia indicatore pressione olio/avver-

tenza FI
2. Pressostato olio
24. Spia ABS (LED)
25. Commutatore luci
26. Interruttore indicatore di direzione (destro)
5. Sensore livello carburante
27. Interruttore indicatore di direzione (sinistro)
28. ECU
7. Interruttore riserva carburante
30. ECU KIPASS
12. Quadro strumenti
13. Spia indicatore di direzione destro (LED)
14. Spia abbagliante (LED)
15. Spia folle (LED)
38. Massa telaio
17. Spia indicatore di direzione sinistro (LED)
39. Massa motore
18. Spia illuminazione (LED)
19. Indicatore livello carburante
20. Indicatore temperatura acqua
21. Contagiri
22. Tachimetro
KIPASS
Questa motocicletta è dotata di KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System)
per proteggere la motocicletta da eventuali furti. Fare riferimento alla sezione Informazioni tecniche -
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) nel capitolo Informazioni generali
per le informazioni del KIPASS.
PERICOLO
KIPASS può interferire con il funzionamento di alcuni dispositivi medicali quali pacemaker
e defibrillatori cardiaci impiantati. La FOB key o l’antenna del KIPASS ECU devono essere
mantenuti a oltre 22 cm da questi tipi di dispositivi medicali. Gli utilizzatori portatori di
dispositivi medicali quali pacemaker o defibrillatori cardiaci impiantati devono consultare
i propri medici.
Precauzioni d’impiego della FOB Key
ATTENZIONE
Non esporre la FOB key a temperature eccessivamente elevate o in un luogo molto umido.
Non smerigliare o alterare la forma della FOB key.
Non collocare altri materiali magnetici con la FOB key sullo stesso portachiavi.
Non collocare la FOB key vicino ad altri apparecchi elettronici (TV, Sistemi audio, Personal
Computer, ecc) o apparecchiature medicali.
Non immergere la FOB key in acqua.
Non smontare la FOB key salvo in caso di sostituzione della batteria del pulsante.
Non lasciar cadere o far subire urti alla FOB key.
Non lucidare le rifiniture della FOB key utilizzando benzina, vernici specifiche o altro.
Nel caso di smarrimento di una FOB key, è necessario eseguire una nuova registrazione
presso il concessionario per evitare il rischio di furto.
Nel caso di smarrimento di tutte le FOB key, sarà necessario che un concessionario Kawa-
saki autorizzato sostituisca la ECU e registri nuovamente la nuova FOB key.
Registrazione chiave
La chiave può essere registrata mediante il kit versione
KDS 3.
Fare riferimento alle istruzioni nel kit versione KDS 3.
Controllo alimentazione ECU KIPASS
• Rimuovere
PASS).
la ECU KIPASS (vedere Rimozione ECU KI-
• Effettuare il controllo visivo dei terminali [A] dei connettori

della ECU KIPASS.
Se il connettore è intasato da fango o polvere, pulirlo con
Sostituire il cablaggio principale se i terminali dei connet-
tori del cablaggio principale sono fessurati, piegati o di-
versamente danneggiati.
Sostituire la ECU KIPASS se i terminali del relativo con-
nettore sono fessurati, piegati o in altro modo danneg-
giati.
KIPASS
• Con il connettore della ECU KIPASS [A] collegato, ve-

rificare la continuità del seguente cavo di massa con la
chiave universale su OFF, utilizzando un tester analogico
[B] e il set di adattatori per puntali.
Attrezzi speciali -
Controllo collegamento a massa della ECU

5 Terminale (BK/Y) ←→ Massa telaio [C]: 0 Ω
22 Terminale (BK/Y) ←→ Massa telaio [C]: 0 Ω
Massa motore ←→ Massa telaio [C]: 0 Ω
Se non c’è continuità, controllare il connettore, il cavo di
massa del motore o il cablaggio principale e, se necessa-
rio, ripararli o sostituirli.
• Verificare la tensione di alimentazione della ECU KIPASS

con un tester analogico [A].
○Posizionare il terminale in base ai numeri dei terminali del
connettore [B] della ECU KIPASS indicati in figura.
Controllo alimentatore ECU KIPASS
Gamma
Collegamenti: Tra terminale 7 (LG) e massa telaio
[C]
Tra terminale 24 (LG) e massa telaio
[C]
Tra terminale 20 (R/W) e massa
telaio [C] (Tensione di alimentazione
a unità di bloccaggio impugnatura)
Chiave universale
Terminale 7 (LG), tensione batteria
OFF:
Terminale 20 (R/W), 0 V
Chiave universale
ON:
Terminale 20 (R/W), tensione
batteria
Chiave universale
da ON a OFF: Terminale 7 (LG), tensione batteria
Terminale 20 (R/W), tensione
batteria per 5 secondi e quindi 0 V
Se il tester non rileva il valore specificato, controllare
quanto segue.
Cablaggio dell’alimentatore (vedere lo schema elettrico
in questa sezione)
Fusibile principale da 30 A (vedere Controllo fusibile)
Fusibile KIPASS da 10 A (vedere Controllo fusibile)
Se il cablaggio e il fusibile sono regolari, sostituire la ECU
KIPASS (vedere Sostituzione ECU KIPASS).
KIPASS
Sostituzione unità bloccasterzo
• Rimuovere il rivestimento interno sinistro (vedere Rimo-
zione rivestimento interno nel capitolo Telaio).
• Scollegare i connettori [A] del cavo.
• Rimuovere:
Testa cannotto sterzo (vedere Sterzo, Rimozione can-
notto sterzo nel capitolo Sterzo)
• Servendosi di un piccolo scalpello o di un punzone [A],
svitare i bulloni Torx.
• Rimuovere l’unità bloccasterzo [B].
• Serrare un nuovo bullone Torx [A] finché la testa [B] del

bullone non si spacca.
[C] Testa spaccata sull’altro lato
• Disporre i cavi correttamente (vedere la sezione Disposi-
zione cavi, fili e tubi flessibili nel capitolo Appendice).
Sostituzione ECU KIPASS

• Rimuovere:
tolo Telaio)
Fascia in gomma [A]
ECU KIPASS [B]
Connettore [C]
• L’installazione avviene di base con la procedura inversa
rispetto alla rimozione.
Controllo relè segnale KIPASS

• Rimuovere:
•Fare riferimento a Controllo relè faro.
○Il relè segnale KIPASS [A] è identico ai relè del faro.
KIPASS
Controllo diodo segnale KIPASS
NOTA
○Il diodo segnale KIPASS [A] si trova nel cablaggio prin-
cipale.
○Per il controllo del diodo del segnale KIPASS, verificare
la resistenza del diodo utilizzando il connettore del relè
del segnale KIPASS e il connettore del cavo dell’indica-
tore di direzione anteriore.
• Rimuovere:
Connettore relè segnale KIPASS [A]
• Collegare il tester analogico [B] al terminale blu del cavo
[C] del connettore del relè segnale KIPASS e connettore
del cavo dell’indicatore di direzione anteriore come illu-
strato.
Connettore cavo indicatore di direzione anteriore sinistro
[D]
Terminale cavo verde [E]
Connettore cavo indicatore di direzione anteriore destro
[F]
Terminale cavo grigio [G]
Attrezzo speciale -
Gamma tester
×1Ω
analogico:
• Verificare la resistenza in entrambe le direzioni dei termi-

nali di cui sopra.
○La resistenza deve essere bassa in un senso e più di dieci
volte superiore nell’altro senso.
Se qualunque diodo mostra un valore basso o elevato in
entrambi i sensi, sostituire il cablaggio principale.
NOTA
○La lettura del tester varia in base al range specifico del
tester utilizzato ma, in generale, l’indicazione più bassa
deve andare da zero alla metà della scala.
KIPASS
Circuito KIPASS
KIPASS
1. Unità bloccasterzo 9. Indicatore di direzione 21. Fusibile accensione da
2. Connettore di raccordo 8 posteriore destro 12 V 21 10 A
3. Connettore di raccordo 9 W 22. Scatola fusibili 2
4. Relè segnale KIPASS 10. Connettore di raccordo 2 23. Fusibile relè segnale KI-
5. Diodo segnale KIPASS 11. Connettore di raccordo 1 PASS da 10 A
6. Indicatore di direzione 12. Connettore inutilizzato 24. Fusibile KIPASS da 10 A
anteriore sinistro 12 V 21 13. ECU KIPASS 25. Scatola fusibili 3
W 14. Quadro strumenti 26. Fusibile principale da 30
7. Indicatore di direzione 15. Connettore di raccordo 4 A
posteriore sinistro 12 V 16. Connettore di raccordo 6 27. Batteria 12 V 14 Ah
21 W 17. Connettore di raccordo 7 28. Massa telaio
8. Indicatore di direzione 18. Connettore di raccordo 5
anteriore destro 12 V 21 19. ECU
W 20. Fusibile ECU da 15 A
Interruttori e sensori
Controllo sincronizzazione luce freno
• Fare riferimento a Controllo funzionamento interruttore
luce freno nel capitolo Manutenzione periodica.
Regolazione sincronizzazione luce freno
• Fare riferimento a Controllo funzionamento interruttore
luce freno nel capitolo Manutenzione periodica.
Controllo interruttori
• Utilizzando un tester analogico, controllare che solo i
collegamenti mostrati nella tabella presentino continuità
(circa zero Ohm).
○Per gli alloggiamenti interruttore e l’unità bloccasterzo,
fare riferimento alle tabelle nello Schema elettrico.
Se l’interruttore presenta un’interruzione o un cortocir-
cuito, ripararlo o sostituirlo.
Attrezzo speciale -
Collegamenti interruttore posteriore luce freno
Collegamenti interruttore cavalletto laterale
Collegamenti pressostato olio*
*: L’impianto di lubrificazione motore è in buone condi-

zioni.
Controllo del sensore temperatura acqua
• Rimuovere il sensore della temperatura dell’acqua (ve-
dere Rimozione/Installazione sensore temperatura acqua
(codice di manutenzione 14) nel capitolo Impianto di ali-
mentazione (DFI)).
• Sospendere il sensore [A] in un contenitore di liquido di
raffreddamento con la parte filettata sommersa.
• Sospendere un termometro [B] preciso con la parte di ri-
levamento della temperatura [C] immersa più o meno alla
stessa profondità.
NOTA
○Il sensore e il termometro non devono toccare i lati o il
fondo del contenitore.
• Collocare il contenitore su una fonte di calore e aumen-

tare gradualmente la temperatura del liquido refrigerante
mescolando delicatamente il liquido.
•Utilizzando un tester analogico, misurare la resistenza in-
terna del sensore.
○Il sensore invia segnali elettrici alla ECU.
○Misurare la resistenza tra i terminali e la carrozzeria (per
lo strumento) alle temperature indicate in tabella.
Se il tester analogico non rileva i valori specificati, sosti-
tuire il sensore.
Sensore temperatura acqua
Resistenza per la ECU [D]
Resistenza (kΩ)
Temperatura
(terminale [1] - [3])
+0,115
20°C 2,46
–0,143
80°C 0,32 ±0,011
110°C 0,1426 ±0,0041
Resistenza per Funzione ausiliaria [E] (Riferimento)

Resistenza (Ω)
Temperatura
(terminale [2] - Carrozzeria)
50°C 210 ±40
120°C 21,2 ±1,5
○In questa motocicletta, non viene utilizzata la resistenza
per la funzione ausiliaria.
Rimozione del sensore velocità
• Scollegare il connettore [A] del cavo del sensore velocità.
• Bullone [B]
Rimuovere:
Sensore di velocità [C]

Installazione del sensore velocità
• Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sul bul-
lone del sensore.
• Installare il sensore velocità.
Coppia - Bullone sensore velocità: 9,8 Nm (1,0 kgf·m)
Controllo del sensore velocità

• Rimuovere il sensore di velocità (vedere Rimozione del
sensore velocità).
• Collegare il connettore [A] del cavo del sensore velocità
con la batteria [B], il resistore da 10 kΩ [C] e il tester ana-
logico [D] come indicato in figura.
• Regolare il tester sulla portata 25 V CC.
Attrezzo speciale -
• Passare [A] la lama di un cacciavite su ciascun lato della

superficie del sensore velocità.
○L’indicatore del tester dovrebbe sfarfallare [B].
Se l’indicatore del tester non sfarfalla, sostituire il sensore
velocità.
Controllo sensore livello carburante

• Rimuovere il serbatoio del carburante (vedere Rimozione
serbatoio carburante nel capitolo Impianto di alimenta-
zione (DFI)).
• Aprire le fascette [A].
• Rimuovere:
Bulloni [B]
Sensore livello carburante [C]
• Controllare se il galleggiante sale e scende liberamente

senza inceppamenti. Deve scendere per effetto del pro-
prio peso.
Se il galleggiante non si muove liberamente, sostituire il
sensore.
Galleggiante in posizione pieno [A]
Galleggiante in posizione vuoto [B]
Fermi [C] asta del galleggiante
• Servendosi del tester manuale [A], misurare la resistenza

da un terminale all’altro nel connettore del cavo sensore
livello carburante [B].
Attrezzo speciale -
Se le indicazioni del tester non sono quelle specificate o
non cambiano in maniera fluida seguendo la salita o la
discesa del galleggiante, sostituire il sensore.
Resistenza sensore livello carburante
Standard: Posizione pieno [C]: 9 – 11 Ω
Posizione vuoto: 213 – 219 Ω
• Installare una nuova guarnizione [A] sul sensore del livello

di carburante come indicato in figura.
Svasature [B]
Lato anteriore [C]
lettature dei bulloni del sensore livello e serrarli.
Coppia - Bulloni sensore livello carburante: 6,9 Nm (0,70
kgf·m)
Controllo interruttore riserva carburante

• Riempire il serbatoio del carburante.
• Rimuoveresaldamente
Chiudere il tappo del serbatoio carburante.
• serbatoio carburante nel
il serbatoio del carburante (vedere Rimozione
capitolo Impianto di alimenta-
zione (DFI)).
• Collegare la lampada di prova [A] (lampadina da 12 V 3,4
W con portalampada con cavi) e la batteria da 12 V [B] al
connettore [C] della pompa carburante.
Collegamenti:
Batteria (+) → lampadina da 12 V 3,4 W (un lato)
Lampadina da 12 V 3,4 W (altro lato) → Cavo BK/R
Terminale
Batteria (–) → Terminale cavo BK/W
Attrezzo speciale -
Se la lampadina di prova si accende, l’interruttore della
riserva è difettoso. Sostituire la pompa del carburante.
• Rimuovere la pompa carburante (vedere Rimozione

pompa carburante nel capitolo Impianto di alimentazione
(DFI)).
• Collegare la lampada di prova (lampadina da 12 V 3,4
W con portalampadina con cavi) e la batteria da 12 V al
connettore della pompa carburante.
Batteria da 12 V [A]
Lampadina di prova [B]
Connettore [C] pompa carburante
Interruttore riserva carburante [D]
Se la lampadina di prova non si accende, sostituire la
pompa del carburante.
NOTA
○Può occorrere molto tempo perché la lampada di prova
si accenda, se si controlla l’interruttore della riserva car-
burante subito dopo la rimozione della pompa del car-
burante. Per il controllo, lasciare l’interruttore con i cavi
di prova collegati per alcuni minuti.
Rimozione interruttore posizione cambio
• Rimuovere le carenature inferiori (vedere Rimozione ca-
renatura inferiore nel capitolo Telaio).
• Far scorrere all’indietro la cuffia in gomma [A].
• e rimuovere
Allentare il bullone del terminale del pressostato olio [B]
il cavo interruttore [C].

• tore posizione
Scollegare il connettore del cavo pressostato olio/interrut-
del cambio [B].

• Viti [B]
Rimuovere:
Interruttore [C] posizione cambio

• Rimuovere i perni [A] e le molle dal tamburo del cambio.
Installazione interruttore posizione cambio

• Posizionare saldamente le molle [A] e i perni [B] nei fori
del tamburo del cambio [C].
• Applicare grasso sull’O-ring [D].
• Installare l’interruttore della leva di posizionamento cam-
bio [E] in maniera tale che l’interruttore entri in contatto
con il motore.
• Applicare un prodotto frenafiletti non permanente sulle viti
dell’interruttore posizione cambio [F].
• Serrare:
Coppia - Viti interruttore posizione cambio: 2,9 Nm (0,30
kgf·m)
Bullone fermacavo interruttore posizione cambio:
9,8 Nm (1,0 kgf·m)
• Disporre il cavo dell’interruttore di posizione del cambio
e del pressostato olio come prescritto (vedere la parte
intitolata Disposizione cavi, fili e tubi flessibili nel capitolo
Appendice).
Controllo interruttore posizione cambio
NOTA
○Accertare che il meccanismo di trasmissione sia in
buone condizioni.

• ΩImpostare il tester analogico [A] sulla gamma 1 kΩ o × 100

e collegarlo ai terminali del connettore [B] cavo presso-
stato olio/interruttore posizione cambio, quindi collegare
a massa.
○Quando si cambia la posizione del cambio da una marcia
bassa a una marcia alta mediante il pedale del cambio,
utilizzare il cavalletto centrale e girare la ruota posteriore
a mano.
[C] Circuito interno
[1] Cavo verde chiaro
[2] Cavo verde/rosso
[3] Cavo nero
Attrezzo speciale -
Resistenza interruttore posizione cambio (kΩ)

Collegamenti
Posizione
[1] Massa [2] Massa [3] Massa
cambio
Folle quasi 0 8,64 – 9,54 quasi 0
1a – 2,22 – 2,46 quasi 0
2a – 1,42 – 1,58 quasi 0
3a – 0,954 – 1,055 quasi 0
4a – 0,643 – 0,711 quasi 0
5a – 0,410 – 0,453 quasi 0
OD – 0,241 – 0,266 quasi 0
Se la lettura del tester non è quella prescritta, sostituire
l’interruttore posizione cambio.
Rimozione sensore di ossigeno (modelli provvisti)
NOTA
○Il sensore di ossigeno in sé è uguale per il N. 1 [A] e il
N. 2 [B], ma il cablaggio del lato di cablaggio principale
è diverso.

laio).
• Scollegare:
Sensore ossigeno n. 1 del cavo sensore velocità [A]
Connettore [B] del cavo sensore ossigeno n. 2
• Rimuovere:
Sensore di ossigeno n. 1 [C]
Sensore di ossigeno n. 2 [D]
Installazione sensore di ossigeno (modelli
provvisti)
ATTENZIONE
Evitare di far cadere il sensore di ossigeno [A], in
particolare su superfici dure. Un urto può danneg-
giarlo. Non toccare l’elemento attivo [B] del sen-
sore per non imbrattarlo. L’imbrattamento di olio
può ridurre le prestazioni del sensore.
• Serrare:
Coppia - Sensori di ossigeno: 25 Nm (2,5 kgf·m)
• Disporre correttamente i cavi del sensore di ossigeno (ve-
Controllo sensore di ossigeno (modelli provvisti)
• Fare riferimento a Ispezione sensore di ossigeno N. 1 e
n. 2 nel capitolo Impianto di alimentazione (DFI) (vedere
Ispezione sensore di ossigeno N. 1 e n. 2 nel capitolo
Impianto di alimentazione (DFI)).
Controllo riscaldatore sensore di ossigeno
(modelli provvisti)
• Fare riferimento a Ispezione riscaldatore sensore di ossi-
geno nel capitolo Impianto di alimentazione (DFI) (vedere
Ispezione riscaldatore sensore di ossigeno nel capitolo
Impianto di alimentazione (DFI)).
Scatola relè e relè accessorio
Rimozione scatola relè
• Rimuovere:
tolo Telaio)
Scatola degli attrezzi (vedere Rimozione ECU nel capi-
tolo Impianto di alimentazione (DFI))
• Estrarre la scatola [A] relè e scollegare i connettori [B].
NOTA
○La scatola relè contiene relè e diodi. I relè e i diodi non
possono essere tolti.
Controllo circuito relè
• Rimuovere la scatola relè.
• rati, collegando
Controllare la conducibilità dei seguenti terminali nume-
il tester analogico e una batteria da 12 V
alla scatola relè come indicato in figura (vedere Circuito
interno scatola relè).
Se il tester non rileva il valore specificato, sostituire la
scatola relè.
Controllo circuito relè (con la batteria scollegata)
Collegamento
Lettura tester (Ω)
del tester
Relè circuito faro 1-3 ∞
6-7 ∞
Relè principale ECU**
4-5 Non ∞*
Relè pompa 7-8 ∞
carburante 9-10 Non ∞*
Relè circuito di 11-16 ∞
avviamento 11-12 ∞
17-20 ∞
Relè ventola
18-19 Non ∞*
*: L’indicazione effettiva varia in base al tester tascabile
utilizzato.
**: In questa motocicletta, non viene utilizzato il relè prin-
cipale della ECU.
Controllo circuito relè (con la batteria collegata)

Collegamento
Collegamento Lettura tester
batteria
del tester (Ω)
(+) (–)
Relè 2-11 1-3 0
principale
ECU 4-5 7-6 0
Relè pompa
9-10 7-8 0
carburante
Relè ventola 18-19 17-20 0
Collegamento del
Collegamento
tester Lettura
batteria
Gamma 25 V CC tester (V)
(+) (–)
(+) (–)
Relè circuito Tensione
16-12 11-12
di avviamento batteria
(+): Applicare il cavo positivo del tester.
(–): Applicare il cavo negativo del tester.
Controllo circuito diodo
• Rimuovere
relè).
la scatola dei relè (vedere Rimozione scatola
• Controllare la conducibilità delle seguenti coppie di termi-

nali (vedere Circuito interno scatola relè).
Controllo circuito diodo
Collegamento del 1-11, 2-11, 12-13, 12-15, 12-16, 13-14,
tester 13-15
La resistenza deve essere bassa in un senso e più di
dieci volte superiore nell’altro senso. Se qualunque diodo
mostra un valore basso o elevato in entrambi i sensi, il
diodo è guasto e la scatola relè deve essere sostituita.
NOTA
○La lettura effettiva del tester varia in base al tester ana-
logico o digitale utilizzato e ai singoli diodi ma, in gene-
rale, l’indicazione più bassa deve andare da zero alla
metà della scala.
Circuito interno scatola relè
A. Relè circuito faro

B. Relè principale ECU (Inutilizzato)
C. Relè pompa carburante
D. Relè circuito di avviamento
E. Relè ventola
Controllo relè accessorio
• Rimuovere:
•Fare riferimento a Controllo relè faro.
○Il relè accessorio [A] è identico ai relè del faro.
Fusibile
Rimozione del fusibile principale da 30 A
• Rimuovere:
Batteria (vedere Rimozione batteria)
Bulloni e terminali cavo [A]
• Estrarre il relè motorino di avviamento [A].

• Estrarre il fusibile
Scollegare il connettore [B] del fusibile principale da 30 A.
• del motorino. principale da 30 A [C] dal gruppo relè
Rimozione fusibili dalla scatola fusibili

• Togliere
laio).
Scatola fusibili 1 [A]

Scatola fusibili 2 [B]
Scatola fusibili 3 [C]
• Sbloccare ogni gancio [D] per sollevare ogni coperchio.
• Estrarre i fusibili [A] direttamente dalla scatola fusibili con

le pinze ad ago.
Fusibile
• Estrarre i fusibili [A] direttamente dalla scatola fusibili con

le pinze ad ago.
Installazione fusibile
Se un fusibile salta durante l’uso, controllare l’impianto
elettrico per localizzare la causa, quindi sostituirlo con un
fusibile dell’amperaggio corretto.
• Collocare i fusibili della scatola portafusibili nella posi-
zione originale indicata sul coperchio.
Controllo fusibile
• Togliere il fusibile.
• Se è bruciato,
Controllare l’elemento fusibile.
sostituire il fusibile. Prima di sostituire un
fusibile bruciato, controllare sempre l’amperaggio nel cir-
cuito interessato. Se l’amperaggio è uguale o superiore a
quello del fusibile, controllare i cavi e i relativi componenti
per verificare l’eventuale presenza di un cortocircuito.
Alloggiamento [A]
Elemento fusibile [B]
Terminali [C]
Elemento bruciato [D]
NOTA
○Se il motore viene fatto funzionare in una condizione in
cui la batteria necessita di una carica di ripristino, un
fusibile principale può bruciarsi a causa di una corrente
di massa alla batteria.
ATTENZIONE
Quando si sostituisce un fusibile, accertarsi che
l’amperaggio del nuovo fusibile corrisponda a
quello prescritto per quel circuito. Installando un
fusibile di amperaggio superiore si possono pro-
vocare danni al cablaggio e ai componenti.
APPENDICE 17-1
Appendice
INDICE
Disposizione cavi, fili e tubi flessibili ....................................................................................... 17-2
Guida alla ricerca guasti ......................................................................................................... 17-76
17
17-2 APPENDICE
Disposizione cavi, fili e tubi flessibili
APPENDICE 17-3
1. Anello di tenuta
2. Inserire il tubo flessibile della valvola di commutazione aria nel filtro aria fino al livello in cui la
vernice bianca risulta nascosta per metà.
3. Circa 41 mm
4. Flessibile valvola di commutazione aria
5. Fascetta
6. Flessibile di sfiato
7. Fascetta
8. Coperchio sfiatatoio
9. Allineare il riferimento in vernice bianca con l’estremità della piastra.
17-4 APPENDICE
APPENDICE 17-5
1. Far passare il tubo flessibile di scarico del filtro aria e la vite di registro del minimo all’esterno
del cablaggio principale.
2. Tubo flessibile di scarico filtro aria
3. Cablaggio principale
4. Vite di registro regime
5. Far passare il tubo flessibile di scarico del filtro aria attraverso la parte anteriore della fascetta.
6. Fascetta
7. Posizionare la fascetta in modo che le sue teste di fissaggio non tocchino il telaio e il tubo
flessibile di scarico del filtro aria.
8. Flessibile frizione
9. Far passare il tubo flessibile di scarico del filtro aria dietro il tubo flessibile della frizione.
17-6 APPENDICE
APPENDICE 17-7
1. Far passare il tubo flessibile del serbatoio della riserva tra la valvola di aspirazione aria e la
staffa.
2. Far passare il cavo valvola di commutazione aria collegato al cavo del sensore di temperatura
dell’acqua tra il corpo farfallato N. 3 e N. 4.
3. Far passare il tubo flessibile del serbatoio di riserva sul tubo flessibile di spurgo aria dell’allog-
giamento del termostato.
4. Fascetta (collocare la fascetta dal lato della freccia con la parte anteriore della protezione di
ogni flessibile).
5. Cavo elettrovalvola controllo olio
6. Far passare il cavo del sensore posizione albero a camme di aspirazione tra i corpi farfallati N.
1 e N. 2.
7. Collegare il cavo dell’alternatore al regolatore attraverso il cablaggio secondario.
8. Fissare il cavo dell’alternatore nella fascetta.
9. Collegare il cavo del sensore di velocità al cablaggio principale.
10. Far passare il cavo dell’alternatore attraverso il retro del tubo flessibile di spurgo aria per la
pompa dell’acqua.
11. Far passare il cablaggio secondario del cavo della bobina sotto al cavo del sensore di posizione
dell’albero a camme di aspirazione.
12. Collegare il cavo dell’interruttore di posizione del cambio e il cavo dell’interruttore del cavalletto
laterale al cablaggio principale.
14. Far passare il tubo flessibile di scarico del filtro aria sulla scatola ingranaggi anteriori in modo
tale che il tubo flessibile della frizione passi lateralmente.
15. Far passare il tubo flessibile di scarico del filtro aria sul coperchio della pompa dell’acqua e
collocarlo nello spazio della carenatura.
16. Fissare il cavo dell’interruttore del cavalletto laterale nella fascetta.
17. Far passare il flessibile di troppopieno del serbatoio della riserva attraverso la staffa della care-
natura e farlo passare nella fascetta.
18. Tubo flessibile acqua (al raccordo cilindro)
19. Flessibile di troppopieno serbatoio della riserva
20. Tubo flessibile acqua (al radiatore)
21. Far passare il tubo flessibile di troppopieno del serbatoio di riserva tra i tubi flessibili dell’acqua.
22. Far passare il cavo interruttore posizione del cambio attraverso la parte anteriore del tubo fles-
sibile di spurgo aria proveniente dalla pompa dell’acqua.
17-8 APPENDICE
APPENDICE 17-9
1. Far passare il cavo dell’elettrovalvola di controllo olio tra il coperchio della testata e il gruppo
del corpo farfallato e collegarlo.
2. Bloccare il cavo del sensore dell’albero motore con la fascetta.
3. Disporre i cavi del sensore di ossigeno e chiudere la fascetta.
4. Connettore cablaggio secondario motore (nero)
5. Connettore cavo sensore di ossigeno (nero)
6. Connettore cavo sensore di ossigeno (grigio)
7. Connettore cablaggio secondario motore (grigio)
8. Far passare il cablaggio secondario motore come indicato in figura.
9. Vista dal fronte
10. Cavi sensore di ossigeno
11. Fascetta
12. Tubo flessibile di scarico
13. Tubo flessibile dell’olio
17-10 APPENDICE
APPENDICE 17-11
1. Radiatore
2. Flessibile acqua
3. Flessibile acqua
4. Veduta lato sinistro
5. Tubo flessibile di mandata
7. Radiatore olio
8. Flessibile acqua
9. Tubo flessibile di spurgo aria per la pompa dell’acqua
10. Pompa dell’acqua
11. Tubo flessibile di spurgo aria per alloggiamento termostato
12. Alloggiamento termostato
13. Vista lato destro
14. Flessibile serbatoio della riserva
15. Serbatoio della riserva
16. Flessibile di troppopieno serbatoio della riserva
17. Allineare il riferimento rosso sul tubo flessibile con il riferimento sul coperchio dell’alloggiamento
termostato.
18. Circa 45°
19. Tubo flessibile di spurgo aria per la pompa dell’acqua
21. Allineare il riferimento bianco sul tubo flessibile con il riferimento sulla pompa dell’acqua.
22. Installare il tubo flessibile in modo che la vernice bianca sia rivolta verso il lato anteriore.
17-12 APPENDICE
APPENDICE 17-13
1. Installare la fascetta con l’impugnatura rivolta verso il lato destro del telaio come indicato in
figura.
2. Serbatoio della riserva
3. Fascetta
4. Fascetta
5. Circa 20 mm
6. Inserire il flessibile fino a toccare la sporgenza del raccordo del cilindro.
7. Tubo flessibile di mandata
9. Tubo flessibile dell’olio
12. Fascetta
17-14 APPENDICE
APPENDICE 17-15
2. Tubo flessibile del carburante
3. Connettore a 4 pin (Inutilizzato)
4. Far passare il cavo del regolatore/raddrizzatore sotto la staffa trasversale.
5. Cavo alternatore
6. Connettori alternatore (1-pin × 3)
7. Cavo alternatore
8. Porre il cavo dell’alternatore tra i telai quando avanza del cavo.
9. Non posizionare il flessibile, il cavo e il cablaggio sulle staffe.
10. Allineare il centro del nastro grigio sul cablaggio principale con il margine dell’alloggiamento
della batteria.
12. Connettore cavo interruttore cavalletto laterale
13. Cavo alternatore (Far passare il cavo dell’alternatore all’interno rispetto ai cavi e ai tubi flessibili).
14. Flessibile di sfiato serbatoio carburante
15. Far passare il cavo del pressostato olio/interruttore di posizione del cambio all’interno rispetto
ai flessibili.
16. Flessibile di scarico serbatoio carburante
17. Connettore cavo pressostato olio/interruttore posizione cambio
18. Connettore cavo sensore velocità
21. Connettore cablaggio motore (installare il connettore del cablaggio del motore sulla staffa.)
22. Fissare il cablaggio principale con la fascia e inserirla sulla staffa.
17-16 APPENDICE
APPENDICE 17-17
2. Far passare il cavo del sensore di velocità all’esterno del tubo flessibile di scarico del serbatoio
del carburante, del cavo dell’alternatore e dello sfiatatoio del serbatoio carburante e all’interno
del tubo flessibile di scarico del filtro aria, della vite di regolazione del minimo e del tubo flessibile
della frizione.
4. Far passare il cavo del pressostato olio/interruttore di posizione del cambio all’interno rispetto
ai flessibili.
5. Fascetta
6. Cavo pressostato olio/interruttore posizione cambio
7. Cavo interruttore cavalletto laterale
10. Relè accessori
11. Relè cupolino elettrico
12. Relè segnale KIPASS e relè faro
13. Installare il connettore di cablaggio secondario per sensore e valvola alla staffa. (Non danneg-
giare il cavo del cablaggio secondario con la copertura di isolamento termico).
14. Far passare il cavo del cablaggio secondario per sensore e valvola sul tubo flessibile della fri-
zione.
15. Cavo motorino della ventola
16. Fissare il connettore del cavo motorino della ventola alla staffa.
17. Far passare il cavo della bobina di comando sotto i cavi dell’acceleratore.
18. Connettore cavo bobina di comando (Installare il connettore del cavo della bobina di comando
sulla staffa).
19. Cablaggio principale (Fissare la fascetta sul cablaggio principale alla staffa).
17-18 APPENDICE
APPENDICE 17-19
1. Inserire la fascetta sul cablaggio principale alla staffa.
2. Anteriore
3. Far passare il cavo del faro tra risonatore e faro.
4. Far passare il cavo del faro all’interno del supporto della carenatura.
5. Cavo faro
6. Connettore del cavo dell’indicatore di direzione sinistro
7. Far passare il cablaggio principale e il cavo del faro all’interno del supporto della carenatura.
8. Fissare la fascetta sul cablaggio principale al supporto della carenatura.
10. Far passare il cavo dell’unità bloccasterzo e il cavo dell’alloggiamento dell’interruttore sinistro
attraverso la fascetta.
11. Dopo aver collegato i connettori per il cavo dell’unità bloccasterzo e il cavo dell’alloggiamento
dell’interruttore sinistro, collocare i connettori nella copertura impermeabile.
12. Far passare il cavo dell’unità bloccasterzo (8-pin) all’interno del tubo flessibile della frizione e
quindi nella fascetta 14.
13. Far passare il cavo dell’unità bloccasterzo (2-pin) all’interno del tubo flessibile della frizione e
quindi nella fascetta 14.
14. Fascetta
15. Far passare il cavo dell’alloggiamento dell’interruttore sinistro attraverso la fascetta sulla forcella
anteriore e quindi nella fascetta 14.
17-20 APPENDICE
APPENDICE 17-21
1. Connettore faro
2. Cavo faro
3. Cavo luce di città
4. Far passare il cavo dell’alloggiamento dell’interruttore destro, il cavo dell’avvisatore acustico e
il cavo del sensore di rotazione della ruota anteriore (solo modelli con ABS) nella fascetta.
6. Far passare il cavo dell’alloggiamento dell’interruttore destro, il cavo dell’avvisatore acustico
e il cavo del sensore di rotazione della ruota anteriore (solo modelli con ABS) all’interno del
supporto della carenatura.
7. Fissare il cavo dell’alloggiamento dell’interruttore destro, il cavo dell’avvisatore acustico e il cavo
del sensore di rotazione della ruota anteriore (solo modelli con ABS).
8. Far passare il cavo del faro e il cavo delle luci di città tra risonatore e faro.
9. Connettore strumenti
10. Fissare la fascetta sul cablaggio principale al gruppo cupolino elettrico.
11. Anteriore
12. Connettore cupolino elettrico
13. Far passare il cavo del cupolino elettrico sotto al gruppo cupolino elettrico.
14. Fissare la fascetta sul cablaggio principale al gruppo cupolino elettrico.
17-22 APPENDICE
APPENDICE 17-23
2. Far passare il cablaggio principale all’esterno del supporto della carenatura.
4. Connettore cavo indicatore di direzione destro
5. Connettore cavo luci di posizione
6. Cavo faro
7. Far passare il cavo del faro e il cavo delle luci di città tra risonatore e faro.
8. Fissare il cavo dell’alloggiamento dell’interruttore destro, il cavo dell’avvisatore acustico, il cavo
del sensore di rotazione della ruota anteriore (solo modelli con ABS) e il cablaggio principale.
9. Dopo aver collegato i connettori per il cavo del sensore di rotazione della ruota anteriore (solo
modelli con ABS) e il cavo dell’alloggiamento dell’interruttore destro, collocare i connettori nella
copertura impermeabile.
10. Fissare la fascetta sul cablaggio principale alla staffa.
11. Fissare il connettore del cavo motorino della ventola alla staffa.
13. Fissare la fascetta sul cablaggio principale al sottotelaio.
14. Far passare il cablaggio principale all’esterno del separatore (solo modello per la California).
15. Fissare la fascetta sul cablaggio principale al sottotelaio.
16. Far passare il tubo flessibile di spurgo aria per l’alloggiamento del termostato e il cavo motorino
della ventola nell’incavo del cuscinetto di isolamento termico.
17. Far passare il tubo flessibile del serbatoio di riserva sotto al sottotelaio.
20. Far passare il cablaggio principale all’interno del tubo flessibile del vapore.
21. Far passare il cablaggio principale all’interno del supporto della carenatura e del lato superiore
del tubo flessibile del vapore (solo nel modello per la California).
22. Far passare i tubi flessibili del vapore sul lato superiore del gruppo motore.
17-24 APPENDICE
APPENDICE 17-25
1. Connettore del cavo pompa carburante
2. Connettore del cavo del sensore livello carburante
3. Fascetta
5. Far passare il cavo della scatola dei fusibili 1 sotto la staffa trasversale.
6. Anteriore
8. Dopo aver fissato il connettore del cavo dell’interruttore della luce freno posteriore alla staffa,
collocare il connettore nella copertura impermeabile.
9. Far passare il cavo del sensore di rotazione della ruota anteriore (solo modelli con ABS) e il
cavo dell’interruttore della luce freno posteriore nella staffa.
10. Fissare i connettori del cavo del sensore di rotazione della ruota anteriore (solo modelli con
ABS), il cavo dell’interruttore della luce freno posteriore e il cavo dell’alternatore.
11. Massa telaio
12. Cavi alternatore
13. Fissare la fascetta sul cavo del regolatore/raddrizzatore al parafango posteriore.
14. Far passare il cavo del sensore di rotazione della ruota anteriore, il cavo dell’interruttore della
luce freno posteriore e il cavo dell’alternatore sui tubi flessibili.
15. Avvisatore acustico
16. Fissare la fascetta sul cavo dell’avvisatore acustico sulla piastra di isolamento termico.
17. Cavo avvisatore acustico
19. Fissare il cavo dell’alloggiamento dell’interruttore destro, il cavo dell’avvisatore acustico, il cavo
del sensore di rotazione della ruota anteriore (solo modelli con ABS) e il cablaggio principale.
20. Anteriore
22. Far passare il cavo dell’avvisatore acustico all’interno della forcella anteriore.
17-26 APPENDICE
APPENDICE 17-27
1. ECU KIPASS
2. Anteriore
3. Far passare il cavo della scatola dei fusibili 3 all’esterno del sensore della pressione atmosferica.
6. Connettore attrezzi (Inutilizzato)
7. Connettore Kawasaki Diagnostic System
8. Connettore ABS Kawasaki Self-diagnostic System
9. Spessore per connettori
11. Cavi scatola relè
12. Cavo ECU
14. Far passare il cavo DIAG sotto al vano portaattrezzi.
15. Anteriore
17. Cavo luce targa
18. Non pizzicare i cavi DIAG nel vano portaattrezzi.
17-28 APPENDICE
APPENDICE 17-29
1. Connettore cavo luce di posizione posteriore/freno
2. Cavo del sensore di veicolo a terra
3. Far passare il cavo della luce di posizione posteriore/freno e il cavo del sensore veicolo a terra
nella fascetta.
4. Cavo luce indicatore di direzione posteriore destro
5. Fermare il cavo della luce posteriore/freno.
6. Dopo aver collegato i connettori per il cavo della luce di posizione posteriore/freno, il cavo dell’in-
dicatore di direzione e il cavo della luce targa, collocare i connettori sotto al dispositivo di bloc-
caggio della sella.
7. Cavo luce targa
8. Cavo luce indicatore di direzione posteriore sinistro
10. Cavo della serratura sella
11. Far passare i cavi del regolatore/raddrizzatore attraverso il foro sul parafango posteriore e farli
passare tra la staffa e il parafango posteriore.
12. Cavi del regolatore/raddrizzatore
13. Connettore di colore nero
14. Connettore di colore grigio
17-30 APPENDICE
APPENDICE 17-31
1. Cavo sensore temperatura aria aspirata
2. Far passare il cavo del sensore di temperatura dell’aria aspirata nel foro superiore della coper-
tura.
3. Cavo unità idraulica dell’ABS (solo modelli con ABS)
4. Far passare il cavo dell’unità idraulica dell’ABS (solo modelli con ABS) attraverso il foro inferiore
della copertura.
5. Far passare il cavo dell’unità idraulica dell’ABS (solo modelli con ABS) sotto al flessibile del
carburante.
6. Far passare il cavo dell’unità idraulica dell’ABS (solo modelli con ABS) sulla sinistra del cavo
del motorino di avviamento e sotto al cavo dell’alternatore.
7. Far passare il cavo del motorino di avviamento sotto al cablaggio principale e al cavo dell’alter-
natore e superiormente al flessibile di scarico.
8. Cavo motorino di avviamento
9. Far passare il cavetto positivo della batteria all’interno del cavo del relè del motorino di avvia-
mento.
10. Connettore cavetto positivo batteria (Fissare il connettore del cavetto positivo batteria alla
staffa).
11. Far passare il cavetto negativo della batteria all’interno del cavo del relè del motorino di avvia-
mento e del cavetto positivo della batteria.
12. Cavo motorino di avviamento
13. Cavetto negativo batteria
14. Cavetto positivo batteria
15. Cavo negativo batteria
16. Cavetto negativo batteria
17. Cavo positivo batteria
18. Far passare il cavetto negativo della batteria sul cavo positivo della batteria.
19. Connettore cavetto negativo batteria (Fissare il connettore del cavetto negativo della batteria
sulla staffa).
20. Far passare il cavetto negativo della batteria all’interno della staffa. (Non pizzicare il cavetto
con la copertura del vano batteria).
21. Cavo massa motore
22. Serrare il bullone con il cavo di massa del motore.
23. Serrare il bullone del cavetto negativo della batteria.
24. Direzione di installazione del terminale negativo della batteria.
17-32 APPENDICE
APPENDICE 17-33
2. Cavo alternatore
3. Tubo flessibile del carburante
4. Cavo interruttore destro e cavo sensore di velocità
5. Far passare i cavi dell’alternatore superiormente al cablaggio principale.
6. Il cavo proveniente dalla scatola della batteria
8. Cavo sensore temperatura aria aspirata
9. Fissare il cavo del sensore di temperatura dell’aria. (Per i modelli non ABS, fissare la fascetta
con il dado (92015-1700)).
10. Staffa (solo modelli con ABS)
17-34 APPENDICE
APPENDICE 17-35
3. Far passare lo sfiatatoio del serbatoio carburante e i flessibili di scarico superiormente alla staffa
trasversale.
4. Far passare il tubo flessibile di scarico del serbatoio del carburante dietro la fascetta.
5. Far passare lo sfiatatoio del serbatoio carburante e i flessibili di scarico sotto il tubo flessibile
del carburante.
6. Far passare lo sfiatatoio del serbatoio carburante e i flessibili di scarico sotto al lato destro del
7. Far passare lo sfiatatoio del serbatoio carburante e i flessibili di scarico sotto la scatola della
batteria.
8. Far passare lo sfiatatoio del serbatoio carburante e i flessibili di scarico sotto il cavo del motorino
di avviamento.
10. Far passare il cavo dell’alternatore superiormente allo sfiatatoio del serbatoio carburante e ai
flessibili di scarico.
11. Non posizionare i tubi flessibili e il cablaggio.
13. Far passare lo sfiatatoio del serbatoio carburante, i flessibili di scarico e il cavo dell’alternatore
sotto alla fascetta.
17-36 APPENDICE
Modello per la California
APPENDICE 17-37
1. Tubi flessibili del vapore
3. Far passare lo scarico del serbatoio del carburante e i tubi flessibili del vapore superiormente
alla staffa trasversale.
4. Far passare il tubo flessibile di scarico del serbatoio del carburante dietro la fascetta.
5. Far passare il tubo flessibile di scarico del serbatoio del carburante sotto il tubo flessibile del
carburante.
6. Far passare il serbatoio carburante e il flessibile di scarico sotto al lato destro del cablaggio
principale.
7. Far passare il tubo flessibile di scarico del serbatoio del carburante sotto la scatola della batteria.
8. Far passare i tubi flessibili del vapore e di scarico sotto il cavo del motorino di avviamento.
10. Far passare il cavo dell’alternatore alla destra dei flessibili di scarico del serbatoio carburante e
superiormente ai tubi flessibili del vapore.
11. Non posizionare i tubi flessibili e il cablaggio.
12. Tubi flessibili del vapore
13. Far passare lo scarico del serbatoio del carburante, i tubi flessibili del vapore e il cavo dell’al-
ternatore sotto alla fascetta.
17-38 APPENDICE
APPENDICE 17-39
2. Far scorrere il cavo di bloccaggio sella superiormente al gancio del bauletto.
3. Far passare il cavo della serratura della sella attraverso il foro centrale sul telaio posteriore.
17-40 APPENDICE
APPENDICE 17-41
5. Cavo alternatore
7. Fissare il flessibile dello sfiatatoio del serbatoio carburante e quello della frizione.
8. Sfiatatoio per flessibile di sfiato serbatoio carburante
9. Far passare il flessibile dello sfiatatoio del serbatoio carburante all’interno della vite di regola-
zione del minimo e all’esterno dei flessibili e del cablaggio che non siano la vite di regolazione
del minimo.
12. Sfiatatoio per tubo flessibile di scarico filtro aria
13. Far passare il tubo flessibile di scarico del serbatoio del carburante all’interno del cavo del sen-
sore di velocità e del flessibile della frizione.
15. Fissare lo sfiatatoio del serbatoio carburante e i flessibili di scarico.
17. Fascetta
19. Far passare il tubo flessibile di scarico del filtro aria all’interno del tubo flessibile della frizione e
all’esterno della vite di regolazione del minimo, del flessibile dello sfiatatoio del serbatoio car-
burante e del cablaggio.
20. Cavo sensore velocità
21. Far passare la vite di regolazione del minimo all’interno del tubo flessibile di scarico del filtro
aria e all’esterno di cablaggio e flessibili.
25. Cavo alternatore
27. Far passare il tubo flessibile di scarico del serbatoio del carburante all’interno del cavo del sen-
sore di velocità e del flessibile della frizione.
31. Sfiatatoio per tubo flessibile di scarico filtro aria
32. Far passare il tubo flessibile di scarico del filtro aria all’interno del tubo flessibile della frizione e
all’esterno della vite di regolazione del minimo, del flessibile dello sfiatatoio del serbatoio car-
burante e del cablaggio.
33. Far passare la vite di regolazione del minimo all’interno del tubo flessibile di scarico del filtro
aria e all’esterno di cablaggio e flessibili.
17-42 APPENDICE
Modelli provvisti di ABS
APPENDICE 17-43
1. Cavi acceleratore
2. Far passare i cavi dell’acceleratore tra la forcella anteriore e il flessibile del freno.
3. Far passare i cavi dell’acceleratore superiormente al cavo dell’alloggiamento dell’interruttore
destro.
4. Far passare i cavi dell’acceleratore e il cavo dell’alloggiamento interruttore destro nella fascetta.
17-44 APPENDICE
Modelli non dotati di ABS
APPENDICE 17-45
2. Far passare i cavi dell’acceleratore tra la forcella anteriore e il flessibile del freno.
3. Far passare i cavi dell’acceleratore superiormente al cavo dell’alloggiamento dell’interruttore
destro.
4. Far passare i cavi dell’acceleratore e il cavo dell’alloggiamento interruttore destro nella fascetta.
17-46 APPENDICE
APPENDICE 17-47
2. Far passare i cavi dell’acceleratore nella fascetta.
17-48 APPENDICE
APPENDICE 17-49
2. Far passare il tubo flessibile della frizione all’interno del serbatoio di accumulo del liquido di
raffreddamento.
3. Far passare il flessibile della frizione all’esterno del cavo dell’interruttore del cavalletto laterale.
4. Far passare il tubo flessibile della frizione all’interno del sottotelaio.
7. Far passare il tubo flessibile della frizione all’esterno dei connettori.
8. Far passare il tubo flessibile della frizione all’interno del flessibile dello sfiatatoio del serbatoio
carburante.
9. Far passare il tubo flessibile della frizione all’esterno del tubo flessibile di scarico del filtro aria.
17-50 APPENDICE
APPENDICE 17-51
2. Fissare il tubo flessibile della frizione alla fascetta del sottotelaio.
3. Far passare il tubo flessibile della frizione all’interno del cablaggio motore.
4. Far passare il tubo flessibile della frizione all’interno del sottotelaio.
5. Far passare il flessibile della frizione nella fascetta.
6. Far passare i cavi dell’unità bloccasterzo (2-pin) all’interno del tubo flessibile della frizione.
7. Far passare i cavi dell’unità bloccasterzo (8-pin) all’interno del tubo flessibile della frizione.
17-52 APPENDICE
APPENDICE 17-53
2. Installare il raccordo del tubo flessibile della frizione come indicato in figura (con la sporgenza
del raccordo del tubo flessibile della frizione rivolto all’indietro).
17-54 APPENDICE
APPENDICE 17-55
1. Tubo flessibile freno
4. Vista dal fronte
5. Fascette (inserire le fascette nel parafango anteriore.)
17-56 APPENDICE
APPENDICE 17-57
1. Fascetta (Bloccare il cavo del sensore di rotazione della ruota anteriore).
2. Fascetta (Bloccare il flessibile del freno e il cavo sensore di rotazione della ruota anteriore e
allineare la fascetta con il riferimento bianco del cavo sensore di rotazione della ruota anteriore).
3. Fascette (inserire le fascette nel parafango anteriore.)
6. Cavo sensore di rotazione ruota anteriore
8. Staffa (Bloccare il cavo del sensore di rotazione della ruota anteriore).
9. Modelli AU, CA e US
17-58 APPENDICE
APPENDICE 17-59
1. Circa 48°
2. Tubo rigido del freno (riferimento di vernice bianca)
3. Tubo rigido del freno (riferimento di vernice blu)
4. Fascetta
5. Smorzatore
6. Anteriore
9. Vista dal fronte
14. Tubo rigido del freno (riferimento di vernice blu)
16. Circa 30°
18. Tubo rigido del freno (riferimento di vernice blu (ambedue i lati))
19. Tubo rigido del freno (riferimento di vernice bianca (ambedue i lati))
17-60 APPENDICE
APPENDICE 17-61
2. Fascetta (Bloccare il tubo flessibile del freno).
3. Cavo interruttore posteriore luce freno
4. Fascetta (Bloccare il cavo dell’interruttore della luce del freno posteriore).
5. Vista dall’alto
9. Vista posteriore
17-62 APPENDICE
APPENDICE 17-63
1. Tubo rigido del freno (riferimenti di vernice blu)
2. Tubo rigido del freno (riferimenti di vernice blu (ambedue i lati))
3. Circa 38,5°
6. Tubo rigido del freno (riferimenti di vernice bianca (ambedue i lati))
7. Cavo sensore di rotazione ruota posteriore
8. Cavo interruttore posteriore luce freno
9. Fascetta (Bloccare il cavo del sensore di rotazione della ruota anteriore e il cavo dell’interruttore
della luce del freno posteriore).
10. Vista dall’alto
13. Fascetta (Bloccare il cavo del sensore di rotazione della ruota posteriore).
14. Fascetta (Bloccare il flessibile del freno e il cavo sensore di rotazione della ruota posteriore e al-
lineare la fascetta con il riferimento bianco del cavo sensore di rotazione della ruota posteriore).
17. Fascetta (Bloccare il tubo flessibile dei freni e il cavo del sensore di rotazione della ruota poste-
riore.)
18. Collocare il tubo di protezione tra le fascette.
19. Fascetta (Bloccare il cavo del sensore di rotazione della ruota posteriore).
20. Vista posteriore
24. Circa 71°
25. Tubo rigido del freno (riferimenti di vernice blu)
26. Tubo rigido del freno (riferimenti di vernice bianca)
27. Tubo in PVC
28. 0 – 45°
29. Modelli senza tubo in PVC
17-64 APPENDICE
APPENDICE 17-65
2. Fissare il flessibile del freno e il cavo sensore di rotazione ruota anteriore a livello del riferimento
(nastro bianco) sul cavo.
3. Far passare unicamente il tubo flessibile del freno nella fascetta (solo lato destro).
4. Staffa (I modelli AU, CA e US hanno la staffa (11054-1227)).
6. Fascette (entrambi i lati)
10. Fissare il flessibile del freno e il cavo sensore di rotazione ruota anteriore a livello del riferimento
(nastro bianco) sul cavo.
11. Staffa
12. Far passare il cavo del sensore di rotazione della ruota anteriore esternamente al tubo flessibile
del freno.
13. Fascetta
14. Fascetta
15. Collegare il cavo del sensore di rotazione della ruota anteriore al cablaggio dell’alloggiamento
dell’interruttore destro.
17-66 APPENDICE
APPENDICE 17-67
1. Installare il raccordo del tubo flessibile del freno come indicato in figura (con la sporgenza del
raccordo del tubo flessibile del freno rivolto all’indietro).
2. Tubi flessibili freni
3. Tubi rigidi del freno
4. Staffa
17-68 APPENDICE
APPENDICE 17-69
1. Staffa (spingere le parti di raccordo del tubo rigido del freno e fissarle.)
2. Allineare i tubi rigidi del freno con la scanalatura presente sul telaio.
3. Tubo rigido del freno (un riferimento di vernice bianca, lato dell’unità idraulica dell’ABS)
4. Tubo rigido del freno (un riferimento di vernice blu, lato dell’unità idraulica dell’ABS)
5. Tubo flessibile del freno (un riferimento di vernice bianca) e tubo di raccordo del tubo flessibile
del freno (un riferimento di vernice bianca)
6. Tubo flessibile del freno (un riferimento di vernice blu) e tubo di raccordo del tubo flessibile del
freno (un riferimento di vernice blu)
7. Tubo flessibile del freno (due riferimenti di vernice blu) e tubo di raccordo del tubo flessibile del
freno (due riferimenti di vernice blu)
8. Tubo flessibile del freno (due riferimenti di vernice bianca) e tubo di raccordo del tubo flessibile
del freno (un riferimento di vernice bianca)
17-70 APPENDICE
APPENDICE 17-71
1. Inserire i tubi rigidi del freno nei fori dello smorzatore e infilare la sporgenza presente sullo
smorzatore nel foro della staffa.
2. Far passare i tubi rigidi del freno sotto i flessibili e i cavi.
3. Tubo rigido del freno (43060-0040)
4. Tubo rigido del freno (due riferimenti di vernice bianca)
6. Staffa (installare la staffa sul telaio posteriore).
7. Cavo sensore di rotazione ruota posteriore
8. Fascetta
9. Far passare il cavo dell’interruttore del freno posteriore internamente al tubo rigido del freno.
10. Far passare il cavo dell’interruttore del freno posteriore esternamente al tubo rigido del freno.
11. Far passare i cavi e il tubo rigido del freno tra il telaio posteriore e il Tetra-Lever.
12. Collegare il cavo del sensore di rotazione ruota posteriore al cablaggio principale.
17-72 APPENDICE
APPENDICE 17-73
1. Fascette
2. Cavi sensore di rotazione ruota posteriore
4. Fissare il flessibile del freno e il cavo del sensore di rotazione della ruota posteriore e allineare
le fascette con il nastro bianco del cavo sensore di rotazione della ruota posteriore.
5. Far passare il cavo del sensore di rotazione della ruota posteriore attraverso la fascetta.
17-74 APPENDICE
Modello per la California
APPENDICE 17-75
1. Serbatoio carburante
2. Fascetta
3. Filtro
4. Gruppo corpo farfallato
5. Al raccordo del corpo farfallato N. 3
6. Al raccordo del corpo farfallato N. 4
8. Tubo flessibile (bianco)
10. Tubo flessibile (rosso)
11. Raccordo
12. Separatore
15. Al serbatoio del carburante
16. Far passare il tubo flessibile (bianco) al disotto del connettore del cavo dell’attuatore della val-
vola a farfalla secondaria.
17. Far passare il tubo flessibile (verde) sui cavi.
17-76 APPENDICE
Guida alla ricerca guasti
NOTA Interruttore di arresto motore su OFF
○Fare riferimento al capitolo Impianto di ali- Leva frizione non azionata o cambio non in
mentazione per gran parte della guida alla folle
ricerca guasti DFI. Tensione batteria bassa
○Questo elenco non è esaustivo e non forni- Candela sporca, rotta o distanza elettrodi
sce ogni possibile causa per ogni problema non corretta
indicato. Esso intende essere semplice- Candela errata
mente una guida di massima per contribuire Bobina di comando in cortocircuito o non
a risolvere le difficoltà più comuni. correttamente collegata
Bobina di comando difettosa
Il motore non parte, difficoltà
Guasto della ECU
di avviamento:
Sensore posizione albero a camme difet-
Il motorino di avviamento non gira:
toso
Il commutatore di accensione e l’interruttore
Posizione cambio, blocco motorino di av-
di arresto motore non sono su ON
viamento o cavalletto laterale difettosi
Guasto all’interruttore di esclusione del mo-
Sensore albero motore difettoso
torino di avviamento o all’interruttore di
Unità bloccasterzo o interruttore di arresto
posizione cambio
del motore in cortocircuito
Motorino di avviamento difettoso
Cablaggio impianto d’avviamento interrotto
Tensione batteria bassa
o in cortocircuito
Il relè del motorino di avviamento presenta
Fusibile principale da 30 A o dell’accen-
contatti difettosi o non funziona
sione bruciati
Il pulsante di avviamento presenta contatti
difettosi
Vite di bypass e/o vite di registro del minimo
Cablaggio impianto d’avviamento interrotto
mal registrate
o in cortocircuito
Condotto aria intasato
Problemi all’unità bloccasterzo
Filtro aria ostruito, di scarsa tenuta o man-
Interruttore arresto motore difettoso
cante
Fusibile principale da 30 A o dell’accen-
Perdite dal tappo del bocchettone di riempi-
sione bruciati
mento olio, dal tubo flessibile di sfiato del
Gira il motorino di avviamento ma non il
carter o dal tubo di scarico del filtro aria
motore:
Compressione bassa:
Sensore veicolo a terra (DFI) staccato
Candela allentata
Frizione motorino di avviamento difettosa
Testa cilindro non sufficientemente serrata
Ingranaggio folle motorino di avviamento di-
Cilindro, pistone usurati
fettoso
Segmento pistone difettoso (usurato, de-
Il motore non gira:
bole, rotto o incollato)
Valvola grippata
Gioco segmento/scanalatura pistone ec-
Alzavalvola grippato
cessivo
Cilindro, pistone grippati
Guarnizione testa cilindro danneggiata
Grippaggio albero motore
Testa cilindro deformata
Piede di biella grippato
Molla valvola rotta o debole
Grippaggio testa di biella
Assenza gioco valvola
Ingranaggio o cuscinetto cambio grippato
Valvola non correttamente alloggiata (pie-
Grippaggio albero a camme
gata, usurata o accumulo residui carbo-
Ingranaggio folle motorino di avviamento
niosi sulla superficie sede)
grippato
Grippaggio cuscinetto equilibratore
Nessun flusso carburante: Scarse prestazioni ai bassi regimi:
Assenza di carburante nel serbatoio Scintilla debole:
Pompa carburante difettosa Tensione batteria bassa
Sfiato aria serbatoio carburante ostruito Bobina di comando difettosa
Filtro carburante intasato Bobina di comando in cortocircuito o non
Circuito carburante intasato correttamente collegata
Nessuna scintilla; scintilla debole: Candela sporca, rotta o distanza elettrodi
Sensore veicolo a terra (DFI) staccato non regolata correttamente
Chiave universale non su ON Candela errata
Guasto della ECU
APPENDICE 17-77
Sensore posizione albero a camme difet- Anomalia per bobina di comando in corto-
toso circuito o non correttamente collegata
Sensore albero motore difettoso Bobina di comando difettosa
Miscela aria/carburante errata: Guasto della ECU
Vite di bypass regolata in modo errata Miscela aria/carburante errata:
Condotto aria intasato Filtro aria ostruito, di scarsa tenuta o man-
Fori tubo di spurgo aria intasati cante
Condotto pilota intasato Supporto condotto aria allentato
Filtro aria ostruito, di scarsa tenuta o man- Acqua o sostanze estranee nel carburante
cante Supporto gruppo corpo farfallato allentato
Sfiato aria serbatoio carburante ostruito Carburante insufficiente agli iniettori
Pompa carburante difettosa Sfiato aria serbatoio carburante ostruito
Supporto gruppo corpo farfallato allentato Circuito carburante intasato
Supporto condotto aria allentato Pompa carburante difettosa
Compressione bassa: Compressione bassa:
Candela allentata Candela allentata
Testa cilindro non sufficientemente serrata Testa cilindro non sufficientemente serrata
Assenza gioco valvola Assenza gioco valvola
Cilindro, pistone usurati Cilindro, pistone usurati
Segmento pistone difettoso (usurato, de- Segmento pistone difettoso (usurato, de-
bole, rotto o incollato) bole, rotto o incollato)
Gioco segmento/scanalatura pistone ec- Gioco segmento/scanalatura pistone ec-
cessivo cessivo
Guarnizione testa cilindro danneggiata Guarnizione testa cilindro danneggiata
Testa cilindro deformata Testa cilindro deformata
Molla valvola rotta o debole Molla valvola rotta o debole
Valvola non correttamente alloggiata (pie- Valvola non correttamente alloggiata (pie-
gata, usurata o accumulo residui carbo- gata, usurata o accumulo residui carbo-
niosi sulla superficie sede) niosi sulla superficie sede)
Camma albero a camme usurata Battito in testa:
Avviamento (autoaccensione) Deposito carbonioso nella camera di com-
Problemi all’unità bloccasterzo bustione
Interruttore arresto motore difettoso Carburante errato o di scarsa qualità
Iniettore difettoso Candela errata
Terminale cavo (–) batteria o cavo massa Guasto della ECU
ECU allentato Varie:
Accumuli di carbonio sulla superficie della La valvola a farfalla non si apre completa-
sede valvola mente
Surriscaldamento del motore Incollamento freni
Altro: Slittamento frizione
Guasto della ECU Surriscaldamento del motore
Gruppo corpo farfallato non sincronizzato Livello olio motore eccessivo
Viscosità olio motore eccessiva Viscosità olio motore eccessiva
Trasmissione difettosa Trasmissione difettosa
Incollamento freni Camma albero a camme usurata
Slittamento frizione Valvola aspirazione aria difettosa
Surriscaldamento del motore Valvola di commutazione aria difettosa
Valvola aspirazione aria difettosa Convertitore catalitico fuso a causa del sur-
Valvola di commutazione aria difettosa riscaldamento della marmitta (KLEEN)
Fasatura distribuzione anomala Fasatura distribuzione anomala
Scarse prestazioni o assenza di Surriscaldamento:

potenza agli alti regimi: Accensione non corretta:
Accensione non corretta: Candela sporca, rotta o distanza elettrodi
Candela sporca, rotta o distanza elettrodi non regolata correttamente
non regolata correttamente Candela errata
Candela errata Guasto della ECU
17-78 APPENDICE
Surriscaldamento marmitta: Motorino ventola guasto
Per KLEEN, non azionare il motore anche Pala ventola danneggiata
se l’accensione o il funzionamento difet- La pompa acqua non gira
toso riguardano un solo cilindro (richie- Girante pompa acqua danneggiata
dere la riparazione presso l’officina più vi-
cina) Raffreddamento eccessivo:
Per KLEEN, non avviare a spinta con una Indicatore errato:
batteria irrimediabilmente guasta (colle- Indicatore temperatura acqua rotto
gare un’altra batteria completamente ca- Sensore temperatura acqua rotto
rica con i cavi di avviamento di emer- Componente impianto di raffreddamento
genza e avviare il motore con il motorino errato:
elettrico) Termostato difettoso
Per KLEEN, non avviare il motore in caso
di accensione mancata dovuta a incrosta- Funzionamento frizione difettoso:
zioni sulla candela o a un collegamento La frizione slitta:
difettoso della bobina di comando Disco di attrito usurato o deformato
Per KLEEN, non utilizzare la motocicletta Disco di acciaio usurato o deformato
procedendo per inerzia con il commuta- Molla frizione rotta o debole
tore d’accensione disinserito (su OFF; Mozzo o campana frizione usurati in modo
portare il commutatore su ON e avviare il irregolare
motore) Pompa frizione difettosa
Guasto della ECU Cilindro secondario frizione difettoso
Miscela aria/carburante errata: La frizione non stacca correttamente:
Supporto gruppo corpo farfallato allentato Disco frizione deformato o troppo ruvido
Supporto condotto aria allentato Compressione molla frizione non uniforme
Filtro aria di scarsa tenuta o mancante Olio motore deteriorato
Filtro aria intasato Viscosità olio motore eccessiva
Compressione alta: Livello olio motore eccessivo
Deposito carbonioso nella camera di com- Campana frizione ghiacciata sull’albero di
bustione trasmissione
Carico motore difettoso: Dado mozzo frizione allentato
Slittamento frizione Scanalatura mozzo frizione danneggiata
Livello olio motore eccessivo Disco di attrito frizione installato non corret-
Viscosità olio motore eccessiva tamente
Trasmissione difettosa Cilindro secondario frizione difettoso
Incollamento freni Liquido frizione deteriorato
Lubrificazione non adeguata: Aria nel circuito liquido frizione
Livello olio motore troppo basso Coppa primaria o secondaria pompa fri-
Olio motore di scarsa qualità o non idoneo zione danneggiata
Radiatore olio non corretto: Pompa frizione graffiata internamente
Radiatore olio intasato
Indicatore errato: Selezione marce difettosa:
Indicatore temperatura acqua rotto L’innesto non avviene, il pedale del
Sensore temperatura acqua rotto cambio non ritorna:
Liquido refrigerante errato: La frizione non stacca
Livello liquido di raffreddamento troppo Forcella di selezione piegata o grippata
basso Ingranaggio incastrato sull’albero
Liquido refrigerante deteriorato Leva di posizionamento ingranaggio incep-
Rapporto di miscelazione liquido refrige- pata
rante errato Molla di richiamo cambio debole o rotta
Componente impianto di raffreddamento Perno molla di richiamo cambio allentato
errato: Molla braccio meccanismo di selezione
Aletta radiatore danneggiata rotta
Radiatore intasato Braccio meccanismo di selezione rotto
Termostato difettoso Nottolino cambio rotto
Tappo radiatore difettoso
Relè ventola radiatore difettoso
APPENDICE 17-79
Salto di marcia: Convertitore catalitico fuso a causa del sur-
Aletta forcella di selezione usurata, piegata riscaldamento della marmitta (KLEEN)
Scanalatura ingranaggio usurata Valvola controllo olio danneggiata
Denti ingranaggio e/o fori dei denti usurati Attuatore del sistema di fasatura variabile
Scanalatura tamburo del cambio usurata della distribuzione danneggiato
Molla della leva di posizionamento ingra-
naggio rotta o debole Rumore anomalo organi di
Perno di guida della forcella di selezione trasmissione:
usurato Rumore dalla frizione:
Albero conduttore, albero di uscita e/o sca- Smorzatore frizione debole o danneggiato
nalature ingranaggio usurati Gioco campana frizione/disco di attrito ec-
Sfollate: cessivo
Molla della leva di posizionamento ingra- Ingranaggio campana frizione usurato
naggio rotta o debole Installazione errata disco d’attrito esterno
Molla braccio meccanismo di selezione Cambio rumoroso:
rotta Cuscinetti usurati
Ingranaggio del cambio usurato o scheg-
Rumori anomali dal motore: giato
Battito in testa: Schegge metalliche incastrate nei denti in-
Guasto della ECU granaggi
Deposito carbonioso nella camera di com- Olio motore insufficiente
bustione Rumori dalla linea di trasmissione:
Carburante errato o di scarsa qualità Raccordo ruota posteriore danneggiato
Candela errata Cuscinetto ingranaggio conico usurato
Surriscaldamento Ingranaggi conici usurati o scheggiati
Scampanamento del pistone: Lubrificante insufficiente
Gioco cilindro/pistone eccessivo Allineamento difettoso ingranaggi conici
Cilindro, pistone usurati Cuscinetti di collegamento Tetra-Lever usu-
Biella piegata rati
Spinotto, foro spinotto usurato
Rumore valvola: Rumori anomali dal telaio:
Gioco valvola non corretto Rumori dalla forcella:
Molla valvola rotta o debole Olio insufficiente o troppo fluido
Cuscinetto albero a camme usurato Molla debole o rotta
Alzavalvola usurato Rumori dall’ammortizzatore posteriore:
Altro rumore: Ammortizzatore danneggiato
Gioco piede di biella eccessivo Rumori dal disco freno:
Gioco testa di biella eccessivo Pastiglia installata non correttamente
Gioco segmento/scanalatura pistone ec- Superficie pastiglia vetrificata
cessivo Disco deformato
Segmento pistone usurato, rotto o incollato Pinza freno difettosa
Scanalatura segmento pistone usurata Altro rumore:
Pistone grippato, danneggiato Staffa, dado, bullone ecc. montati o serrati
Perdite dalla guarnizione testa cilindro non correttamente
Perdite dal raccordo testa cilindro del tubo
di scarico Accensione della spia
Disassamento albero motore eccessivo d’avvertimento pressione olio:
Supporto motore allentato Pompa olio motore danneggiata
Cuscinetto albero motore usurato Filtro a rete olio motore intasato
Ingranaggio primario usurato o scheggiato Filtro olio motore intasato
Tenditore catena distribuzione difettoso Livello olio motore troppo basso
Catena della distribuzione, ingranaggio, Viscosità olio motore troppo bassa
guida usurati Cuscinetto albero a camme usurato
Valvola aspirazione aria danneggiata Cuscinetto albero motore usurato
Valvola di commutazione aria danneggiata Pressostato olio danneggiato
Rotore alternatore allentato Cablaggio difettoso
17-80 APPENDICE
Valvola di sicurezza bloccata in posizione di Assorbimento urti insoddisfacente:
apertura (Troppo rigido)
O-ring sul condotto olio nel carter danneg- Olio forcella eccessivo
giato Viscosità olio forcella anteriore eccessiva
Regolazione ammortizzatore posteriore
Eccessiva fumosità allo scarico: troppo rigida
Fumo bianco: Pressione pneumatici eccessiva
Raschiaolio pistone usurato Forcella piegata
Cilindro usurato (Troppo morbide)
Paraolio valvola danneggiato Pressione pneumatico insufficiente
Guida valvola usurata Olio forcella insufficiente e/o perdite
Livello olio motore eccessivo Viscosità olio forcella insufficiente
Fumo nero: Regolazione ammortizzatore posteriore
Filtro aria intasato troppo morbida
Fumo marrone: Forcella, molla ammortizzatore posteriore
Supporto condotto aria allentato debole
Filtro aria di scarsa tenuta o mancante Perdita di olio dall’ammortizzatore poste-
riore
Manovrabilità e/o stabilità
insoddisfacenti: Il freno non tiene:
Manubrio duro da girare: Aria nel circuito freni
Disposizione cavi errata Pastiglia o disco usurati
Disposizione tubi flessibili errata Perdita liquido freni
Disposizione cablaggio errata Disco deformato
Controdado cannotto sterzo troppo stretto Pastiglia contaminata
Cuscinetto cannotto sterzo danneggiato Liquido freni deteriorato
Lubrificazione cuscinetto cannotto sterzo Coppa primaria o secondaria danneggiata
inadeguata nella pompa freni
Cannotto sterzo piegato Pompa freni graffiata internamente
Pressione pneumatico insufficiente
Il manubrio oscilla o vibra Problemi alla batteria:
eccessivamente: Batteria scarica:
Pneumatico usurato Carica insufficiente
Cuscinetto di collegamento Tetra-Lever Batteria difettosa (tensione al terminale in-
usurato sufficiente)
Cuscinetti perno forcellone usurati Contatti difettosi del cavo batteria
Cerchio deformato o non equilibrato Carico eccessivo (es. lampadina di potenza
Cuscinetto ruota usurato eccessiva)
Bullone supporto manubrio allentato Problemi all’unità bloccasterzo
Dado cannotto sterzo allentato Alternatore difettoso
Disassamento perno ruota anteriore, poste- Cablaggio difettoso
riore eccessivo Regolatore/raddrizzatore difettoso
Bullone di fissaggio motore allentato Batteria sovraccaricata:
Il manubrio tira da un lato: Alternatore difettoso
Telaio piegato Regolatore/raddrizzatore difettoso
Allineamento errato ruote Batteria difettosa
Collegamenti Tetra-Lever piegati o attorci-
gliati
Forcellone piegato o torto
Disassamento perno forcellone eccessivo
Regolazione sterzo errata
Forcella piegata
Livello olio diverso fra le forcelle anteriori
sinistra e destra
APPLICAZIONE DEL MODELLO
Anno Modello Inizio numero di telaio
JKBZGNA1□8A005001
2008 ZG1400A8F JKBZGT40AAA005001
ZGT40A-005001
2008 ZG1400B8F JKBZGNB1□8A005001
□:Questa cifra nel numero di telaio cambia da una motocicletta all’altra.
Part No.99955-1028-01 Printed in Japan

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PREFISSI INTERNAZIONALI E LOCALI

È VIETATA LA MANOMISSIONE DEL SISTEMA DI CONTROLLO DELLE

○Indica un’operazione secondaria o la moda-

Bordi dei componenti

Pulizia della motocicletta prima del

Rimessaggio dei componenti rimossi

Pasta sigillante, prodotti frenafiletti non

Cuscinetto a sfere e cuscinetto ad aghi

Applicare il grasso specificato sul labbro della guarnizione

Anelli di sicurezza, copiglie

Direzione della rotazione del motore

Veduta lato destro del modello ZG1400A8F

Numero telaio Numero motore

Voci ZG1400A8F, ZG1400B8F

Voci ZG1400A8F, ZG1400B8F

Voci ZG1400A8F, ZG1400B8F

Controllo del flusso dell’olio

• Elettrovalvola controllo olio

Flusso olio - Componenti

• Elettrovalvola controllo olio

Flusso olio durante il Controllo

• Posizione Ritardo maggiore

Avviamento del motore

*I dati di trasmissione alta e bassa vengono trasmessi simultaneamente.

*Ai dati relativi alla sicurezza viene assegnata la priorità.

Registrazione trasponditori (Registrazione aggiuntiva)

*Sostituire la ECU KIPASS in caso di smarrimento di tutte le FOB key registrate.

Sostituzione individuale di componenti collegati a KIPASS

Pressione dell’aria bassa

Errore di comunicazione (durante l’auto-diagnosi)

Sistema di comando dell’albero di azionamento Tetra-Lever

Sistema di comando dell’albero di azionamento convenzionale

Controllo gioco sterzo ....................................................................................................... 2-38

Sincronizzazione depressione motore -

Regime minimo - controllo • • • • 2-21

Danni al tubo flessibile e rigido del carburante

Condizioni d’installazione tubo flessibile e

Danni al tubo flessibile radiatore - controllo anno • • • • 2-23

Sistema di controllo emissione vapori

Sistema di aspirazione aria

Livello liquido frizione - controllo 6 mesi • • • • • • • 2-29

Danni al tubo flessibile e rigido frizione -

Condizioni d’installazione tubo flessibile

FREQUENZA L’evento * LETTURA

Danni al tubo flessibile e rigido del freno -

Condizioni d’installazione tubi flessibili freni

Funzionamento freni (efficienza, gioco,

Livello liquido freni – controllo 6 mesi • • • • • • • 2-34

Perdita olio da forcella anteriore/ammortizza-

Funzionamento bilanciere - controllo • • • 2-37

Funzionamento interruttore arresto motore

FREQUENZA L’evento * LETTURA

#: Effettuare la manutenzione più frequentemente quando si utilizza il mezzo in condizioni estreme,

Liquido della frizione 2 anni • • 2-67

Le lettere utilizzate nella colonna “Osservazioni” hanno il seguente significato:

Voce Standard Limite di servizio

Voce Standard Limite di servizio

Chiave per ghiere cannotto sterzo: Vacuometro:

Martinetto: Adattatore per regolatore vite del minimo, 5:

Chiave per filtro olio: Chiave per tappo del bocchettone di

• Controllare se la manopola dell’acceleratore [B] ruota

• Collocare la motocicletta in modo perfettamente verticale.