Dinamica Ala Rotante

Dinamica del volo ad "Ala Rotante" - come fanno a volare gli Elicotteri !?. (Per Marco Scuderi)... http://www.facebook.com/note.php?
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Dinamica del volo ad "Ala Rotante" - come fanno a volare gli

Elicotteri !?. (Per Marco Scuderi) di Ino Biondo
pubblicata da AeroStoria il giorno giovedì 12 novembre 2009 alle ore 4.47
AeroStoria:
Ci ha scritto nuovamente il nostro grande amico Marco Scuderi, che ringraziamo sempre per i
complimenti e per il "tifo" : in effetti anche noi della redazione siamo una squadra e a quanto pare
squadra che vince non si cambia! Il caro Marco ci ha posto la seguente domanda: Dato che non
Note di AeroStoria ha le ali, come fa a volare un Elicottero? Specificando di utilizzare sempre come la volta
scorsa per il volo a reazione un linguaggio semplice e non tecnico. Il nostro Ino Biondo ha accettato
Ricevi le note tramite RSS
nuovamente la sfida.
1 di 9 25/12/2011 4.13
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Augusta - Westland AW-109

- DINAMICA DEL VOLO AD ALA ROTANTE - "in parole semplici"
Diversamente dall'aereo, l' elicottero non ha un suo analogo volante nel regno animale, solo i semi
di una particolare pianta "volano" come un elicotterio.
2 di 9 25/12/2011 4.13
L'elicottero, come tutte le macchine è frutto di un continuo miglioramento tecnico e meccanico per
raggiungere un obiettivo sfidante : volare con totale libertà.
Ad esempio l'aereo ha bisogno di una pista di decollo, l'elicottero di una superficie grande 2 volte
rispetto a quella del rotore.
L'ala dell'aereo è fissa rispetto alla fusoliera, quella dell'elicottero si muove rispetto alla fusioliera, o
meglio, ruota, da qui l'attributo di Ala Rotante.
1) SPAZIO NECESSARIO : un' area circa il doppio di quella occupata dal rotore in rotazione.
l'elicottero per potersi sollevare, ha bisogno di un elemento di basilare importanza: il rotore

principale, ovvero le due o più pale che sovrastano la macchina, questo viene fatto ruotare
tramite un motore e genera la forza necessaria al decollo e il susseguente volo.
Dalla forma delle pale e da come queste investono l'aria durante la rotazione proviene la forza
sostentatrice o portanza (Ti ho già spiegato cosa è la portanza e a cosa serve)
La figura schematizza spiega il principio : la Portanza " P " dipende dalla velocita '' V "con cui l'aria
investe la pala e dalla sua inclinazione " A "
3 di 9 25/12/2011 4.13
p= V+A A= Inclinazione dell'asse.
Il pilota controlla questa inclinazione tramite il comando del PASSO COLLETTIVO.
Ora che l'elicottero è in volo la domanda seguente è : come è possibile farlo muovere in tutte le
direzioni ?
La risposta è semplice :
Immaginiamo di inclinare da una parte l'intero rotore e domandiamoci che co sa possa succedere :
il rotore tenderà a muoversi verso quella direzione e quindi l'elicottero a lui solidale.
Il pilota è in grado di inclinare il rotore a suo piacimento e quindi di dirigerlo : comando del PASSO
CICLICO
4 di 9 25/12/2011 4.13
Ricapitolando :
Il pilota per cambiare l'assetto e l'altitudine di volo ha a disposizione due comandi :
PASSO CICLICO --> Decido la direzione.
PASSO COLLETTIVO --> Acquisto o perdo quota.
Mentre il controllo della coda dell'elicottero è affidato al ROTORE di CODA che bilancia la reazione
della coppia.
La coppia è generata dal motore che produce l'energia per far ruotare il rotore principale ma,a
questo punto, la fisica ci ricorda che per la 3^ legge della dinamica : a qualunque azione ne
corrisponda una uguale e contraria.
L' azione sull' elicottero è la coppia applicata al rotore principale la reazione, uguale e contraria,
farebbe ruotare l'intero elicottero intorno all' asse : il rotore di coda annulla la reazione.
Inoltre il pilota è in grado di agire sul rotore di coda a suo piacimento in modo tale da far ruotare
l'intero elicottero intorno al suo asse verticale.
Infine il motore è il generatore dell'energia che mantiene in movimento tutte le parti della nostra
5 di 9 25/12/2011 4.13
macchina.
Ultimo breve appunto per descrivere la manovra dell'autorotazione, è la manovra di emergenza che
il pilota (parecchio esperto) deve saper fare quando il motore si spegne.
Non appena il motore si spegne il Pilota inverte il passo collettivo lasciando che l'elicottero cada e
prenda velocità, così l'aria che passa attraverso il rotore lo mantiene in rotazione. Vi ricordate
quando si facevano girare le eliche dei modellini di aereo quando eravamo piccoli ? Il fenomeno è lo
stesso.
Durante tutta la discesa il pilota mantiene costante il regime di rotazione, la velocità verticale e
quella orizzontale, un elicottero reale procede durante questa fase a 80Nodi (circa 140Km/h).ù
Quando di arriva nei pressi del terreno il pilota esegue una progressiva cabrata, l'elicottero alza il
muso e lo si mantiene in questo assetto finchè la velocità orizzontale e verticale si azzerano, non si
tocca ancora il passo collettivo.
Solo quando l'elicottero è praticamente fermo si ridà passo collettivo ed utilizzando l'energia
cinetica del rotore si fa atterrare l'elicottero.
Semplice vero ?
Caro marco spero che anche questa volta sono stato semplice e chiaro! Grazie e alla prossima.
Sintesi:
PASSO CICLICO----> diriggo l'elicottero
PASSO COLLETTIVO---->faccio alzare/abbassare l'elicottero
ROTORE DI CODA----> stabilizzo l'elicottero lungo il suo asse(cioè lo mantengo dritto e stabile)
PEDALI-----> servono per la direzione destra e sinistra per non farerollare sull'asse longitudinale
l'elicottero, aiutano il Rollio - mentre il passo ciclico il beccheggio cioè l'inclinazione in avanti o
verso il retro sempre lungo l'asse longitudinale.
6 di 9 25/12/2011 4.13
Visione d'insieme dell'ufficio! 1) le barre "Cloche" comandano il passo ciclico 2) c'è un altra cloche
posizionata come una specie di "Freno a mano" che è il comando del collettivo 3) a sua volta
questo "freno a mano" ha un impugnatura tipo acceleratore di moto, agendo su questo comando si
7 di 9 25/12/2011 4.13
gestisce la velocità dell rotore principale che a sua volta regola anche la giusta velocità del rotore
di coda, come l'acceleratore delle moto se apri va più forte se chiudi va più piano.
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Renato Zuccarino Complimenti, anche se....... spiegazione molto

... molto semplificata..... ma anche giusta per capire il
funzionamento.
Scusa l'intromissione.......... ex Specialista elicotteri M.M.
12 novembre 2009 alle ore 5.39
AeroStoria ciao, Renato, si in effetti c'è altro da agiungere ad

esempio che il rotore di coda è controrotante rispetto al rotore
principale, il nostro amico Marco aveva bisogno di una spiegazione
semplice semplice, come si legge anche dalla nota. La nostra
"Mascotte" Marco è un ragazzo di 12 anni ed è uno dei nostri più
vecchi sostenitori.
Grazie molte a presto.
(Ino Biondo)
AeroStoria Paolo de Vecchi: Complimenti Ino.

Renato Zuccarino Sicuro che ci sarebbe da aggiungere e tanto,

mà và bene così. Ciao e grazie a Voi
AeroStoria Grazie per la spiegazione e per avermi fatto Admin
8 di 9 25/12/2011 4.13
della pagina, sono contento.

(Marco Scuderi)
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9 di 9 25/12/2011 4.13

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l'elicottero per potersi sollevare, ha bisogno di un elemento di basilare importanza: il rotore

p= V+A A= Inclinazione dell'asse.

Il pilota controlla questa inclinazione tramite il comando del PASSO COLLETTIVO.

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Renato Zuccarino Complimenti, anche se....... spiegazione molto

AeroStoria ciao, Renato, si in effetti c'è altro da agiungere ad

AeroStoria Paolo de Vecchi: Complimenti Ino.

Renato Zuccarino Sicuro che ci sarebbe da aggiungere e tanto,

AeroStoria Grazie per la spiegazione e per avermi fatto Admin

della pagina, sono contento.

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