IL TIMONE DI DIREZIONE

Il timone e lorgano direzionale dellimbarcazione. Esso funziona grazie alla spinta datagli dalla velocit del flusso dellacqua sotto lo scafoche crea una forza trasversale alla poppa determinando il cambio di direzione dellimbarcazione. E evidente che a velocita troppo bassa il timone non funziona .
Gli effetti sullimbarcazione delluso del timone sono i seguenti : Effetto direzionale : lo scafo cambia la sua direzione . Effetto frenante : lo scafo rallenta la sua velocit.

Effetto sbandante : lo scafo tende a sbandare ( inclinarsi di lato ) per effetto della forza centrifuga . Questo sicuramente leffetto pi pericoloso per la navigazione

Per ridurre la resistenza della pala alla rotazione e quindi ridurre lo sforzo di manovra, si usano dei timoni detticompensati. Questi timoni hanno una parte della pala a proravia rispetto al loro asse di rotazione sulla quale la spinta dellacqua compensa lo sforzo del timoniere.
Timone ordinario: la superficie della pala a poppavia dellasse di rotazione Timone semicompensato: parte della pala a poppavia dellasse di rotazione Timone compensato: met della pala a poppavia dellasse e laltra met a proravia Compensato e semicompensato concepiti per diminuire la forza necessaria alla loro manovra Quando il timone al centro, rispetto al piano di simmetria, non produce alcun effetto, quando invece esso viene inclinato da un lato mentre limbarcazione in movimento, produce i seguenti effetti: accostata della prora dalla parte in cui inclinato il timone, nella marcia avanti; dalla parte opposta nella marcia indietro; ritardo del moto; spostamento laterale verso la parte esterna dellaccostata (deriva); sbandamento prima verso linterno rispetto allaccostata (sbandamento di saluto) e poi verso lesterno.

L'ELICA
Caratteristiche dell'elica
Lelica lorgano propulsivo della imbarcazione, quello cio che gli trasmette il movimento ; essa formata da un mozzo dal quale si dipartono due o pi pale di forma elicoidale. Le sue caratteristiche sono il passo , il verso , il diametro ed il numero delle pale.

Il passo dell'elica
Se lelica ruotasse in un corpo solido percorrerebbe, compiendo un giro, una certa distanza; tale distanza e detta passo dellelica (teorico). Lelica invece, ruotando nellacqua che un fluido, percorre in un giro una distanza inferiore al passo ; questa distanza detta effettivo avanzamento dellelica o passo effettivo. La differenza tra il passo e leffettivo avanzamento dellelica e dettaregresso dellelica. E' evidente che il regresso varia al variare della densit dell'acqua.

Verso dell'elica ed effetto evolutivo

Lelica valutata per il senso della sua rotazione pu essere di due tipi destrorsa o sinistrorsa: Destrorsa : lelica vista da poppa ruota in senso orario. Questo tipo di elica sullo spunto" a marcia avanti spinge la poppa verso destra , a marcia indietro invece la spinge verso sinistra. Sinistrorsa : Lelica vista da poppa ruota in senso antiorario. Questo tipo di elica sullo spunto" a marcia avanti spinge la poppa verso sinistra , a marcia indietro la spinge verso destra.

Questo effetto dellelica si chiama effetto evolutivo e si avverte solamente sullo spunto cio quando lelica da ferma inizia a ruotare o quando inverte il suo senso di rotazione. Per queste caratteristiche leffetto evolutivo pu essere sfruttato per agevolare le manovre di accosto ; infatti con unelica destrorsa si accoster meglio a sinistra mentre con unelica sinistrorsa si accoster meglio a destra .

Cavitazione dell'elica
Quando il passo dellelica risulta inadeguato e lelica supera i regimi di rotazione previsti, si pu creare un fenomeno in cui vicino ad essa si forma del vuoto, lacqua viene emulsionata con laria e quindi non si ha pi la spinta propulsiva ; tale fenomeno e detto cavitazione dellelica .Questo fenomeno pu essere dovuto anche ad un errato rapporto fra potenza del motore e peso della barca o, ( il caso pi frequente ) nei motori fuoribordo, ad una errata inclinazione del piede del motore (trim).La cavitazione oltre a danneggiare l'elica pu, specialmente in un motore fuoribordo dove il motore aspira l'acqua di raffreddamento dal piede dell'elica , creare un surriscaldamento dei cilindri e un conseguente rischio di grippaggio .