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TURBOLENZA DI SCIA

NON un fenomeno meteorologico, ma gli effetti sui velivoli sono simili a quelli
provocati dalla turbolenza meteorologica
E generata dai vortici controrotanti prodotti alle estremit alari, che si allargano con
rotazione opposta raggiungono diametri dellordine di grandezza dellapertura alare
quando laereo in moto, i vortici si distendono allindietro (vengono detti trecce di
Berenice)
INTENSITA DELLA TURBOLENZA (ICAO)
MODERATA (MODERATE): variazioni pi intense ma aereo sotto controllo
FORTE (SEVERE): variazioni ampie e repentine, aereo momentaneamente fuori
controllo
ESTREMA (EXTREME): aereo violentemente sbattuto e totalmente incontrollabile,
possibili danni alla struttura dellaereo
Il pi grande pericolo di turbolenza di scia indotta rollio e imbardata. Questo particolarmente
pericoloso durante il decollo e l'atterraggio quando c' poco altitudine per il recupero. Aereo con
brevi aperture alari sono pi colpiti dalla turbolenza di scia. L'effetto di turbolenza di scia su un
aeromobile dipende da molti fattori, tra cui la peso e l'apertura alare delle seguenti aeromobili e
posizioni relative della seguenti aeromobili e scia vortici. Nel suo forma pi lieve, si pu verificare
solo leggero dondolio delle ali, simile a volare attraverso la turbolenza meccanica. Nella sua pi
forma grave, una completa perdita di controllo della pu verificarsi aeromobili. La possibilit di
recuperare da gravi forme di turbolenza di scia volont dipender altitudine, manovrabilit e
potenza del vostro aereo. In generale, ci si pu aspettare indotta roll e imbardata. Piccolo aereo
seguenti aeromobili pi grandi possono spesso essere spostato pi di 30 gradi in rotolo. A seconda
della posizione dell'aeromobile trascinamento rispetto al solco vortici, pi comune per essere
rotolato in entrambe le direzioni. La situazione pi pericolosa un piccoli aerei di volare
direttamente in scia di un aeromobile pi grande. Ci si verifica in genere mentre volano sotto la
traiettoria di volo del aerei pi grandi. test di volo condotti in questa situazione hanno dimostrato
che non improbabile che dei forti movimenti di laminazione 5 verificarsi con perdita di controllo.
In altro casi, se l'aeromobile volato tra i vortici, alti tassi di roll possono coincidere con molto
elevati tassi di caduta superiori 1000 piedi al minuto. Dipende da altitudine, il risultato potrebbe
essere tragico. test di volo condotti da piloti che tentano a volare nel vortice in un po 'distorta
angolo determinato una combinazione di pitching e laminazione, che devia in genere il aereo
lontano dalla scia. Ricerca mostra il maggior potenziale di una scia incidente turbolenza si verifica
quando una luce aereo si sta trasformando dalla base alla finale dietro un aereo pesante volare un
diritto-in approccio. Il velivolo luce attraversa il svegliare vortici ad angolo retto, con conseguente in
breve durata pitching movimenti che possono causare danni strutturali dell'aeromobile da un
improvviso aumento dei fattori di carico.