4x4 Hi-Lo

Orice vehicul care foloseste 4WD part time ruleaza in conditii normale cu spatele. Adica
toata puterea masinii este transmisa printr-un cardan puntii spate. In conditii de drum
alunecos ( apa, zapada, noroi sau macadam ) constatam adesea ca " fuge de spate "
mai ales in momentele cand acceleram brusc. Atentie ! Cuplarea primei trepte a
reductorului nu va imbunatati cuplul masinii ( nu realizeaza o multiplicare de cuplu ) ci
doar imparte cuplul existent fata / spate intr-un raport 50% / 50%. In mod logic aderenta
la sol se mareste ( acum ai 4 puncte de contact activ in loc de 2 ) dar cam atat.

Ce NU TREBUIE FACUT in 4x4 high - prima treapta a redutorului. (Cuplare din buton))

In primul rand trebuie inteles ce se intampla sub tine cand ai activat 4x4 high . Tu apesi
pedala de acceleratie, motorul produce un cuplu pe care il transmite mai departe cutiei
de viteze, apoi reductorului care o distribuie pe punti. Ce se intampla mai departe cu
fiecare roata ?! Pai practic primeste JUMATATE din puterea destinata fiecarei punti. Cat
timp masina merge drept totul e ok, indiferent de natura suprafetei sau - MAI ALES -
viteza de rulare. Atat cele doua punti cat si fiecare dintre roti primeste un cuplu egal si
MAI ALES acelasi numar de ROTATII PE MINUT. Dar ce se intampla la viraje ?
Fiecare roata parcurge un arc de cerc de diametru diferit si pentru a putea face asta si
mai ales pentru a PUTEA VIRA fiecare roata va parcurge respectivul arc de cerc cu o
rotatie diferita FORTAND cele 2 diferentiale - fata si spate . Este acel moment in care,
in 4x4 simti ca masina trage de volan. Tot din cauza asta e foarte greu de manevrat un
viraj PE LOC pe asfalt uscat.
Efectul acestui abuz poate fi extrem de trist - DISTRUGEREA DIFERENTIALULUI /
DIFERENTIALELOR .

Atata timp cat se ruleaza pe teren alunecos tensiunile NU sunt la fel de mari; in mod
bizar exact ce vrei sa eviti cand cuplezi 4x4 se intampla, adica rulezi intr-un derapaj
controlat si permanent ; astfel rotile tensionate aluneca ( derapeaza )pe masura ce se
tensioneaza dar efectul global e insesizabil sau slab sesizabil (masina "trage de volan")
si e relativ stabila. Insa tensiunile rezultate duc in timp la uzura celor 2 diferentiale.
Concluzie: NU se merge in 4x4 pe asfalt uscat niciodata si in nici un caz cu viteza mare.

CAND SE CUPLEAZA REDUCTORUL pe 4WD LOW

Reductorul are 2 pozitii de baza pentru 4x4 : cea discutata mai sus si inca una care
presupune o multiplicare de cuplu. Astfel, acelasi motor transmite celor 4 roti un cuplu
mai mare . Se foloseste in cazul in care se simte nevoia de tractiune suplimentara : la
urcat / coborat pante abrupte, in noroi sau zapada mare sau in teren dificil cand se
doreste controlul TOTAL al masinii. Ce trebuie stiut : NU SE merge niciodata cu viteza
mare ( in LOW la cca 40 km /h esti in viteza a cincea la limita.
Masina accelereaza mult mai bine si frana de motor e mult mai eficienta . Foarte rar se
foloseste viteza 1 ; reductorul permite plecarea de pe loc cu a 2-a fara a forta ambreiajul
- asta e de fapt pe langa cuplul multiplicat principala lui utilitate.

CONCLUZIE :
La parasirea asfaltului e utila cuplarea reductorului in 4WD High pentru a imbunatati
aderenta. La majoritatea masinilor se poate face asta in mers pana intr-o anumita viteza
(60 km/h). Rulati asa pana cand terenul da PRIMUL SEMN ca devine dificil, moment in
care cuplati 4WD LOW . E bine sa faceti asta INAINTE de a ramane impotmoliti nu
DUPA, s-ar putea sa nu ajute la nimic. In plus, in teren dificil nu puteti rula cu mai mult
de 40 km / h - care e limita reductorului la majoritatea masinilor - in schimb aveti control
total asupra masinii atat la acceleratie cat si la frana de motor (cea mai indicata in
teren). In schimb protejati ambreiajul pe care altminteri il fortati la fiecare damb sau
sleau. Folositi cat mai putin frana - in special atunci cand coborati o panta . Pantele se
coboara in frana de motor (orice franare instinctiva cu ambreiajul calcat rupe aderenta si
te transforma in saniuta) si se urca in viteza a 2 -a sau chiar a 3-a daca nu sunt foarte
abrupte. Daca motorul e bine reglat nu se opreste indiferent cat de incet mergi deci uita
de ambreiaj si foloseste-l doar 1 secunda cat schimbati viteza. Nu rulati pe sosea in 4x4
decat pe plaie mare sau zapada. Nu se merge cu 100 km/h in 4x4 - in ACEST sistem
de 4x4 - pentru ca stricati masina . Oricum daca simtiti nevoia sa mergeti cu viteza asta
inseamna ca NU AVETI NEVOIE de 4x4.

Avantajele acestui sistem : fiabilitate, robustete, performanta sporita offroad.

Presiunea in roti
Pentru aderenta optima in teren, este obligatorie adaptarea presiunii din anvelope

Presiunei (BAR)
Asfalt Uscat: 2.0 - 2.3
Asfalt Ud: 1.9 – 2.0
Macadam / Forestier: 1.5 - 1.8
Noroi / Pietre: 1.3 - 1.5
Nisip / Zapada: 1.1 - 1.3