Come seguire le istruzioni

Decidi se il cambiamento che cerchi nella gestione è grande o piccolo.

- Se è grande, inizia dall'inizio della lista.

-- Inizia con la 1a istruzione. Se non è possibile farlo, passa alla 2a istruzione. Fai questo al tuo setup e
guida l'auto per 3 giri.

Se il problema non è completamente risolto, valuta se vuoi un'altra grande azione di influenza o meno.

In caso affermativo, ripetere le stesse istruzioni

Se hai bisogno di modifiche meno importanti, prova un'istruzione più in basso nell'elenco. Oppure, se vuoi
una messa a punto, prova a partire dall'ultima istruzione.

- Se l'azione che cerchi è piccola, inizia dal fondo dell'elenco

-- Inizia con l'ultima istruzione. Fai questo al tuo setup e guida l'auto per 3 giri

Se il problema non è stato completamente risolto, ripetere o passare alla penultima istruzione dall'elenco.
Tieni presente che più in alto vai nella lista, più influenzerà la gestione della tua auto.

Cose da tenere a mente

- Le pressioni sono la cosa più importante. Per prima cosa controlla le tue pressioni, quindi cambia
configurazione. Quindi controlla di nuovo le tue pressioni, poiché il setup cambierà il modo in cui l'auto si
muove sulle gomme.

- Il fattore più importante della maneggevolezza dell'auto è il ragazzo seduto tra il volante e il sedile.
Assicurati di poter guidare l'auto in modo coerente per 10 giri, prima di iniziare a cambiare molto il setup.

- Tutto ciò che fai, influenzerà l'auto in tutte le condizioni simili. Quindi tieni presente che ciò che risolvi per
una curva specifica, potrebbe peggiorare l'auto in un'altra parte del circuito. L'installazione è tutta una
questione di compromesso.

- Dopo aver provato le istruzioni del Setup Engineer Bot, non esitare a partecipare alla discussione
sull'installazione e proporre o chiedere ulteriori informazioni per mettere a punto la tua auto.

ingresso sottosterzo ad alta velocità

Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- Altezza di guida anteriore inferiore di 1 mm

- 1 clic meno ala posteriore inferiore

- Altezza posteriore superiore di 2 mm

- 1 clic di distanza bumpstop anteriore più alta

- 1 clic più basso rigidezza bumpstop anteriore

- Meno bilanciamento della frenata anteriore

- Meno precarico

Generico:

- Più camber negativo anteriore

- Meno camber posteriore negativo

- Meno punta posteriore

apice sottosterzo ad alta velocità

Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- Altezza di guida anteriore inferiore di 1 mm

- 1 clic ala posteriore inferiore

- Altezza posteriore superiore di 2 mm

- 1 clic di gamma bumpstop anteriore più alta

- 1 clic più basso bumpstop rate anteriore

- Meno precarico

Generico:

- Più camber negativo anteriore

- Meno camber posteriore negativo

- Meno punta posteriore

uscita sottosterzo ad alta velocità

Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- Altezza di guida anteriore inferiore di 1 mm

- 1 clic ala posteriore inferiore

- Altezza posteriore superiore di 2 mm

- Abbassa la gamma di bumpstop posteriore a 15 e poi abbassa lentamente da lì e controlla i risultati

(consiglio di mantenere il tasso di bumpstop posteriore il più basso possibile)

- 1 clic di gamma bumpstop anteriore più alta

- 1 clic più basso bumpstop rate anteriore

- Meno controllo di trazione

- Meno precarico

Generico:

- Più camber negativo anteriore

- Meno camber posteriore negativo

- Meno punta posteriore

ingresso sottosterzo a bassa velocità

Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- Meno bilanciamento della frenata anteriore

- 1 clic di gamma bumpstop anteriore più alta

- 1 clic più basso bumpstop rate anteriore

- 1 clic più bassa della velocità della ruota anteriore

- 1 clic sulla barra antirollio anteriore inferiore

- Altezza di guida anteriore inferiore di 1 mm

- Altezza posteriore superiore di 2 mm

- Meno precarico

Generico:

- Più camber negativo anteriore

- Meno camber posteriore negativo

- Meno punta posteriore

apice sottosterzo a bassa velocità

Supponendo che le pressioni siano corrette.
Fai solo una modifica alla volta.

Da più a meno influenza.

- 1 clic di gamma bumpstop anteriore più alta

- 1 clic più basso bumpstop rate anteriore

- 1 clic più bassa della velocità della ruota anteriore

- 1 clic sulla barra antirollio anteriore inferiore

- Altezza di guida anteriore inferiore di 1 mm

- Altezza posteriore superiore di 2 mm

- Meno precarico

Generico:

- Più camber negativo anteriore

- Meno camber posteriore negativo

- Meno punta posteriore

uscita sottosterzo a bassa velocità

Supponendo che le pressioni siano corrette.

Fai solo una modifica alla volta.

Da più a meno influenza.

- 1 clic di gamma bumpstop anteriore più alta

- 1 clic più basso bumpstop rate anteriore

- Meno controllo di trazione

- 1 clic più bassa della velocità della ruota anteriore

- 1 clic sulla barra antirollio anteriore inferiore

- 1 clic barra antirollio posteriore più alta

- Altezza di guida anteriore inferiore di 1 mm

- Altezza posteriore superiore di 2 mm

- Più precarico

Generico:

- Più camber negativo anteriore

- Meno camber posteriore negativo

- Meno punta posteriore

ingresso sovrasterzo ad alta velocità
Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- 1 clic ala posteriore superiore

- Altezza di guida anteriore superiore di 1 mm

- Altezza posteriore inferiore di 2 mm

- 1 clic sulla gamma di bumpstop anteriore inferiore

- 1 clic più alto bumpstop rate anteriore

- Più bilanciamento della frenata anteriore

- Più precarico

Generico:

- Meno camber negativo anteriore

- Più camber negativo posteriore

- Più punta posteriore

sovrasterzo apice ad alta velocità

Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- 1 clic ala posteriore superiore

- Altezza di guida anteriore superiore di 1 mm

- Altezza posteriore inferiore di 2 mm

- 1 clic sulla gamma di bumpstop anteriore inferiore

- 1 clic più alto bumpstop rate anteriore

- Più precarico

Generico:

- Meno camber negativo anteriore

- Più camber negativo posteriore

- Più punta posteriore

uscita sovrasterzo ad alta velocità
Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- 1 clic ala posteriore superiore

- Altezza posteriore inferiore di 2 mm

- Altezza di guida anteriore superiore di 1 mm

- 1 clic sulla gamma di bumpstop anteriore inferiore

- 1 clic più alto bumpstop rate anteriore

Generico:

- Meno camber negativo anteriore

- Più punta posteriore

ingresso sovrasterzo a bassa velocità

Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- Più bilanciamento della frenata anteriore

- 1 clic sulla gamma di bumpstop anteriore inferiore

- 1 clic più alto bumpstop rate anteriore

- 1 clic più alto velocità della ruota anteriore

- Altezza posteriore inferiore di 2 mm

- 1 clic barra antirollio anteriore superiore

- Altezza di guida anteriore superiore di 1 mm

- Più precarico

Generico:

- Meno camber negativo anteriore

- Più camber negativo posteriore

- Più punta posteriore

apice sovrasterzo bassa velocità
Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- 1 clic più alto velocità della ruota anteriore

- Altezza posteriore inferiore di 2 mm

- 1 clic barra antirollio anteriore superiore

- Altezza di guida anteriore superiore di 1 mm

- 1 clic sulla gamma di bumpstop anteriore inferiore

- 1 clic più alto bumpstop rate anteriore

- Più precarico

Generico:

- Meno camber negativo anteriore

- Più camber negativo posteriore

- Più punta posteriore

uscita sovrasterzo bassa velocità

Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- Livello TC superiore

- Gamma massima di bumpstop posteriori (evitare di toccare i bumpstop in accelerazione)

- Altezza posteriore inferiore di 2 mm

- 1 clic più alto velocità della ruota anteriore

- 1 clic barra antirollio anteriore superiore

- Altezza di guida anteriore superiore di 1 mm

- 1 clic sulla gamma di bumpstop anteriore inferiore

- 1 clic più alto bumpstop rate anteriore

- Meno precarico

Generico:

- Meno camber negativo anteriore

- Più punta posteriore

l'auto rimbalza su cordoli / dossi

Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- Gamma bumpstop anteriore superiore di 2 clic

- 2 clic più bassa velocità di bumpstop anteriore

- 1 clic sulla barra antirollio anteriore inferiore

- 1 clic barra antirollio posteriore inferiore

- Regola gli ammortizzatori rapidi di urto e rimbalzo.

Non c'è un modo semplice per dare una regola empirica.

Normalmente dovresti usare un urto morbido e veloce e un rimbalzo veloce un po 'più alto. Ma se la tua
sospensione è rigida, potresti vedere che più vai più in basso peggio diventa. Se questo è il caso, è
necessario aumentare l’ urto veloce a un valore molto più alto (più rigido) e quindi perfezionare di nuovo.

Ciò accade perché è necessario controllare quanta energia la molla assorbe dal colpire un cordolo (urto).
Tutta questa energia deve essere rilasciata (rimbalzo). Se il tuo ammortizzatore è troppo morbido,
permetterà alla molla di accumulare troppa energia e non sarai in grado di controllarla (salto).

Inoltre... perché gli ammortizzatori sono magici.

alta velocità over/under

Quando l'auto passa da sotto a sovrasterzo durante il lavoro a pedale a media e alta velocità, prova
quanto segue:

Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- 1 clic più rigidi (numeri più alti) velocità della ruota tutto intorno

- 1 clic sulla gamma di bumpstop anteriore inferiore

- 2 clic più rigidi smorzatori lenti tutto intorno

- 1 clic ala posteriore superiore

bassa velocità over/under
Quando l'auto passa da sotto a sovrasterzo durante il lavoro a pedale a media e bassa velocità, prova
quanto segue:

Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- 1 clic più rigido (numeri più alti) velocità della ruota anteriore

- 1 clic più morbido (numebrs più bassi) smorzatori lenti tutto intorno

- Altezza di guida posteriore inferiore di 2 mm

pressione dei pneumatici

Ecco la gamma di pressioni dei pneumatici ideale .

Tutte le slick asciutto GT3: 27,4-28,0 psi

Tutti gli pneumatici da bagnato GT3: 29,5-30,5 psi

Tutte le slick asciutto GT4: 26,5-27,5 psi

Tutti gli pneumatici da bagnato GT4: 29,5-30,5 psi

Ovviamente a seconda delle situazioni e delle condizioni si potrebbe trovare una migliore maneggevolezza
e prestazioni anche se si va al di fuori degli intervalli di pressione proposti, ma è una buona idea rimanere
in mezzo inizialmente.

surriscaldamento pneumatici
Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- Lo stile di guida è il fattore più importante

- Condotti dei freni aperti (numeri più alti)

- Meno camber negativo

- Meno punta

- 2 clic ammortizzatori veloci più morbidi

- 2 clic ammortizzatoriè lenti più morbidi

- Livelli abs e TC più elevati

pneumatici freddi
Supponendo che le pressioni siano corrette.

Eseguire una sola modifica alla volta

Da più a meno influenza.

- Chiudere i condotti dei freni (numeri inferiori)

- Più camber negativo

- Più punta

- 2 clic di ammortizzatori veloci più rigidi

- 2 clic ammortizzatori lenti più rigidi

- Livelli ABS e TC più bassi

brake pad
L'usura delle pastiglie e dei dischi dei freni è relativa alla scelta delle pastiglie dei freni, alle temperature,
allo stile di guida, all'ABS e all'utilizzo della polarizzazione dei freni. L'usura del disco e delle pastiglie dei
freni viene mostrata alla fine di ogni sessione di guida, quando si torna all'interfaccia utente di
configurazione della strategia nella casella "ultime letture".

Inoltre, il consumo di pastiglie dei freni apparirà come un punto rosso al centro della visualizzazione del
calore dei dischi dei freni nell'HUD del pneumatico e dei freni, quando le pastiglie dei freni hanno uno
spessore inferiore a 10 mm.

Pad 1: Coefficiente di attrito molto aggressivo, prestazioni di frenata massime, usura aggressiva del disco
e della pastiglia. La modulazione del pedale può essere complicata se fuori temperatura o mentre si
consuma. Utilizzare in hotlap e sessioni di qualificazione, gare sprint e può resistere a gare di 3 ore.
Rischioso e pericoloso da usare per oltre 3 o 4 ore perché le pastiglie si consumano, si surriscaldano e
perdono linearità nella sensazione del pedale del freno.

Pad 2: Ottimo coefficiente di attrito, ottime prestazioni di frenata, buona usura del disco e della pastiglia.
Modulazione del pedale quasi sempre buona e lineare, buon feedback durante surriscaldamento e usura
graduale. Perfetto per le gare di endurance, ma può essere utilizzato anche in hotlap, sessioni di qualifica e
gare sprint come ciò che perde in prestazioni, riacquista in modulazione e prevedibilità della frenata. La
scelta predefinita per le gare di lunga durata, rende facilmente 12 ore e può fare anche 24 ore di gara con
un po 'di cura. Si surriscalda e perde anche linearità nella sensazione del pedale del freno quando è
usurato, ma in modo più prevedibile e dopo stint molto più lunghi. A causa del minore attrito, è possibile
utilizzare condotti dei freni più piccoli.

Pad 3: Coefficiente di attrito moderato, le zone di frenata possono essere più lunghe in condizioni di usura
del disco e della pastiglia molto moderata sull'asciutto. Ottima modulazione del pedale anche in
condizioni ambientali fredde, feedback del pedale molto lineare . Ottima scelta per condizioni di bagnato
e gare di resistenza molto lunghe. Pastiglia freno molto prevedibile e facile da modulare.

Pad 4: Identico al pad1 ma con usura esagerata a scopo dimostrativo di dissolvenza.