La carburazione delle vespe px e simili con carburatore di tipo SI è abbastanza semplice.

Vedremo
di seguito come fare per ottenete la giusta carburazione "personalizzata" in base alla nostra
configurazione del motore.
La carburazione delle vespe px e simili con carburatore di tipo SI è abbastanza semplice.

Possiamo notare che questo carburatore ha due getti principali. Quelli del  minimo e quello del
massimo.IL getto del minimo è in un solo pezzo e ha due numeri, uno è il freno aria, l'altro è il getto
benzina.IL rapporto fra freno aria e getto mi dice il rapporto aria benzina che passerà  nel cilindro
dal minimo fino ad 1/4 di apertura del gas.Quindi il getto 55/160 ha un rapporto di 2,90 , il getto
45/120 di 2,66 .IL rapporto è indicativo per l'apertura della vite posteriore del carburatore.Col getto
55/160 si apre di 3 giri, col 45/120 di 2,5 giri.Ovviamente questo rapporto è indicativo.Pr ottenere
una carburazione perfetta del minimo bisogna puntare il gas su 1/4 di apertura della ghigliottina.A
questo punto si svita la vite finoa quando i giri del  motore diventano irregolari , come se tendesse a
ingolfarsi, quindi si richiude di 1/4 di giro.IN questo modo si è regolato il circuito del  minimo.Per
il circuito del massimo abbiamo un getto costituito da 3 parti,ovvero il freno aria, l'emulsionatore e
il getto del massimo.Il freno aria può essere in misura variabile , di solito vediamo i freni di 120,
140 o 160.IL più grane fa passare più aria e quindi smagrisce, il più piccolo ne fa passare meno e
quindi ingrassa lla miscela.IL freno aria agisce sia sull'emulsionatore che sul getto del
massimo.L'emulsionatore ha una sigla del tipo BE seguita da un numero e varia nel numero e nella
dimensione dei fori.L'emulsionatore regola il funzionamento del motore fra 1/4  e 3/4 di apertura
della ghigliottina.Qesto getto fa passare più benzina quanto più è piccolo è il numeroQuindi il be2
ingrassa rispetto al be3 e il be5 smagrisce.Infina abbiamo il getto del massimo.IL getto del massimo
ha un inserto a ghigliottina.Per reglare il circuito del masmo bi deve provare il strada il motore.CI si
mette in quarta alla massima velocità.Raggiunto il picco dei giri si stacca la corrente facendo
spegnere il motore e si controlla la candela.Il colore ottimale è nocciola, se più chiaro si aumenta il
getto di 3 punti se è più scuro si diminuisce il getto di tre punti fino ad arrivare al colore
ottimale.Per i medi bisogna fare prove su strada con diversi emulsionatori e regolarsi ad orecchio,
sentendo se il motore sale in modo fluido oppure no.La cosamigliore è montare un getto che
ingrassi parecchio per smagrire poco alla volta.Per smagrire i medi si può anche praticare il foro sul
filtro dell'aria.Praticamente sul fltro aria si pratica un foro in corrispondeza del freno aria a partire
da 1 mm aumentando passo passo.Molti preparatori lo consigliano per motori elaborati che
richiedono grossi getti del max(oltre 125) .Ovviamente la carburazione è un equilibrio e su
carburatori del tipo SI non si può ottenere la perfezione, ma solo un ottimo equilibrio.