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Modifica Same Tiger Six 105 con cambio Laser 100

Technical Report · September 2020

DOI: 10.13140/RG.2.2.24530.79042

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Luigi Cestoni
Italian National Research Council
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 Fratelli Salti Mortali

Modifica Same Tiger Six 105 con

cambio Laser 100

2020R00001

Rieti, Settembre 2020

Modifica Same Tiger Six 105 con cambio Laser 100 ©Settembre 2020

Email: tigersix105@gmail.com
Sommario
Il presente documento descrive da un punto di vista tecnico la possibilità di montare il cambio del trattore
Same Laser 100 su di un più vecchio Same Tiger Six 105. Dopo aver descritto la necessità che ha spinto a tale
lavoro ed illustrato i benefici che tale modifica apporta, ci concentreremo sulla fattibilità di tale progetto
e sulla realizzazione dello stesso.

Parole chiave
Same
Laser 100
Cambio
TigerSix 105
Modifica
Inversore
Recupero Ricambi

iii
Indice
1 Same Tiger Six 105 1
1.1 Storia [1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

2 Laser 100 4
2.1 Storia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

3 Motivazioni della modifica 5

3.1 Costi Vs Benefici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

4 La nostra soluzione 6
4.1 Pulizia e scarico oli e carburante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.2 Smontaggio della cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.3 Corpo del trattore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4.4 Sostituzione campana lato motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.5 Sostituzione del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.5.1 Smontaggio cambio Tiger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.5.2 Modifica scatola posteriore Tiger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.5.3 Cambio leveraggio selettore gamme e riduttore di gamme del Laser . . . . . . . . . . . 11
4.5.4 Passaggio da frizione meccanica a Idraulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4.6 Assemblaggio finale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

5 Conclusioni 14

v
 Capitolo 1
Same Tiger Six 105
Ascoltatemi! Poiché io sono questo e quest’altro.
E soprattutto non confondetemi con altri.
— Friedrich Nietzsche

Contents
1.1 Storia [1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

In questo capitolo descriviamo brevemente il trattore Same Tiger Six 105. Partendo da un introduzione
sulla macchina e continuando con le caratteristiche del cambio che poi sarà oggetto della modifica.

1.1 Storia [1]

Il Tiger Six 105 viene proposto da Same sul finire degli anni ’70, inizialmente con motorizzazione 986P, 6
cilindri aspirati con cubatura di 5.428 e successivamente, dal nr. 12.202 (fonte manuale di uso ed. 9/82) con
motorizzazione 1006P, 6 cilindri aspirati con cubatura di 5.652 (tale motorizzazione sarà poi adottata dal
Laser 110 che si può considerare l’evoluzione del Tiger Six), disponibile sia a 2rm che a 4rm. La macchina
rimase in produzione fino al 1984, a fine periodo in sovrapposizione con il già citato Laser. 1.1.

Figura 1.1: Dati Tecnici

Di serie montava un cambio di derivazione Lamborghini (Ë uguale a quello utilizzato sui Lamborghini
anni 70, solo con la posizione delle marce invertita), 12+3 con due leve sulla destra del posto di guida,
4 marce e retro su tre gamme (L – N – V); opzionali, ed alternativi tra loro, il mini-riduttore che di fatto
raddoppia il numero di marce standard, il super-riduttore che le porta a 20 in avanti e 5 retromarce e
l’inversore con cui si ha un 12+12. la leva per le versioni opzionali è collocata a sinistra del posto di guida. 1.2.
1.3. 1.4.
Il differenziale era a bloccaggio meccanico, la versione a 4rm, con il classico ponte a differenziale centrale
tipico Same, poteva presentare la variante “no-spin” sull’anteriore (optional a partire dal 1979).

1
2 Capitolo 1

Figura 1.2: Dati Tecnici

Figura 1.3: Dati Tecnici

Sempre sul lato destro del sedile ed in posizione molto comoda, erano raggruppati i comandi del
sollevatore (S.A.C. Same con rilevazione di sforzo sui bracci inferiori), dei due distributori a doppio effetto
e della PTO (ad innesto idraulico), quest’ultima con velocità 540 e 1000 giri/min.; il selettore ha anche
posizione di folle, Ë posizionato all’esterno del carro, sul lato posteriore sinistro (nel senso di marcia).
Sempre sul posteriore, sulla destra troviamo la duplicazione del comando alza/abbassa del sollevatore. Il
modello EXPORT montava di serie le parallele inferiori con attacchi rapidi.
Capitolo 1 3

Figura 1.4: Dati Tecnici

 Capitolo 2
Laser 100
“Se vuoi arare le terre piane, devi stare attento all’uragane”
— Tigersix105

Contents
2.1 Storia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2.1 Storia
Il Same Laser 100 viene proposto da Same dal 1986 al 1991 con motorizzazione Same 1055P aspirato a 5
cilindri che sviluppa 98cv, con raffreddamento misto aria/olio disponibile sia a 2rm che a 4rm.
Di serie montava un cambio 12+3 con due leve sulla destra del posto di guida, 4 marce e retro su tre
gamme (L – N – V); opzionali erano inversore e superriduttore 20+12 o inversore e miniriduttore 24+12
(configurazione scelta nella nostra modifica). 2.1.

Figura 2.1: Dati Tecnici

Il differenziale era a bloccaggio meccanico, la versione a 4rm, con il classico ponte a differenziale centrale
tipico Same, con bloccaggio manuale meccanico.
Sempre sul lato destro del sedile ed in posizione molto comoda, erano raggruppati i comandi del
sollevatore (S.A.C. Same con rilevazione di sforzo sui bracci inferiori), dei due distributori a doppio effetto
e della PTO (ad innesto idraulico), quest’ultima con velocità 540 e 1000 giri/min.; il selettore ha anche
posizione di folle, Ë posizionato all’ esterno del carro, sul lato posteriore sinistro (nel senso di marcia).
Sempre sul posteriore, sulla destra troviamo la duplicazione del comando alza/abbassa del sollevatore.

4
 Capitolo 3
Motivazioni della modifica
“Ma non sempre i più veloci sono i migliori.
L’importante è essere quello che resta in piedi.”
— James “Logan” Howlett

Contents
3.1 Costi Vs Benefici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

In questo capitolo descriviamo brevemente il perchè si è deciso per una modifica del genere.
Come detto in precedenza il cambio base di derivazione Lamborghini del Same Tiger Six 105 (d’ora
in poi Tiger), risulta essere obsoleto per le caratteristiche che ad oggi richiedono le tecniche di lavoro
innovative. Premesso che il lavoro descritto in questo documento è stato fatto "in casa" e che decliniamo
ogni responsabilità di danni a cose e persone per l’utilizzo delle istruzioni qui contenute, esaminiamo i
costi benefici di tale modifica.

3.1 Costi Vs Benefici

Gli svantaggi evidenti sono:
• la non economicità del lavoro. Infatti oltre all’acquisto di un cambio di un Same Laser 100 (d’ora in
poi Laser) c’è da considerare che in caso ci si rivolgesse ad un officina il costo risulterebbe talmente
elevato da farci abbandonare il progetto;

• la scarsa documentazione al riguardo. Avrebbe fatto molto comodo avere i progetti con misure
distanze grandezze ecc di entrambi i trattori, per poter effettuare un test sulla carta;
• la riluttanza delle persone, che ti consigliano di comprare un altro trattore;
• l’effettiva necessità di attrezzatura adeguata allo smontaggio in sicurezza.

I vantaggi sono:
• Considerando che la modifica è stata effettuata dopo che il cambio originale si era rotto, questa
modifica oltre a ripristinare la funzionalità le aumentava;
• Allungamento del passo del trattore. In pratica alla fine della modifica vi ritroverete con un Tiger più
lungo di 6 cm, che in termini di scarico a terra della trazione sono molto importanti, anche se vanno
ad inficiare il raggio di sterzata;
• Aumento dei rapporti, Si passa infatti da 12 marce in avanti + 3 retromarce a 24 marce in avanti con 12
retromarce, il tutto grazie all’inversore con miniriduttore sincronizzato del Laser;
• Passaggio da una frizione di tipo pienamente meccanico ad una completamente idraulica e di
conseguenza più morbida;
• Il piacere di mantenere un trattore che oltre ad essere ancora attivo e funzionante può rappresentare
un valore affettivo considerevole.

5
 Capitolo 4
La nostra soluzione
”Lo viso mostra lo color del core”
— Dante Alighieri

Contents
4.1 Pulizia e scarico oli e carburante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.2 Smontaggio della cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.3 Corpo del trattore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4.4 Sostituzione campana lato motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.5 Sostituzione del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.5.1 Smontaggio cambio Tiger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.5.2 Modifica scatola posteriore Tiger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.5.3 Cambio leveraggio selettore gamme e riduttore di gamme del Laser . . . . . . . . . 11
4.5.4 Passaggio da frizione meccanica a Idraulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4.6 Assemblaggio finale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

In questo capitolo illustreremo quello che abbiamo effettivamente fatto per effettuare la modifica.

4.1 Pulizia e scarico oli e carburante

Come prima cosa si è provveduto a lavare completamente il trattore per evitare contaminazioni da parte di
agenti esterni. Fatto ciò si è passati a svuotare completamente gli oli (cambio, sollevatore, freni, idroguida) e
il carburanti del mezzo, procedura semplice per qualsiasi possessore del Tiger. Non sono stati documentati
i passaggi precedenti in quanto di facile attuazione.

4.2 Smontaggio della cabina

Per effettuare questa operazione l’ideale sarebbe avere un carroponte sul quale poter appendere l’intera
(tramite gli appositi ganci sul tettino) cabina per poi calarla delicatamente a terra, non avendolo a disposizio-
ne ho optato per appenderla al braccio dell’escavatore, assicurativi di poter alzare la cabina sopra il livello
delle ruote posteriori, e che il mezzo con cui lo fate sia idoneo a mantenere le condizioni di sicurezza.
Per prima cosa ci siamo occupati di togliere il cofano motore togliendo la marmitta e i 4 bulloni che lo
tengono 4.1a.
Siamo poi passati a scollegare, tubi olio idroguida 4.1b, collegamenti elettrici, innesto trazione 4.1c, tubi
collegamento diesel 4.1d, leveraggio frizione 4.1e, tubi dei freni direttamente sul ponte posteriore, ed infine
i pomelli delle leve di presa di forza distributori e sollevatore.
Una volta scollegato tutto ed appesa la cabina con il mezzo da voi scelto si procede rimuovendo i 16
bulloni che tengono le staffe della cabina alzandola poi la si può poggiare a terra avendo cura di non andare
a piegare i tubi dei freni 4.1f.

6
Capitolo 4 7

(a) Cofano motore (b) Tubi idroguida (c) Innesto trazione

(d) Collegamento diesel (e) Leveraggio frizione (f) Cabina a terra

Figura 4.1: Rimozione Cabina

4.3 Corpo del trattore

Una volta rimossa la cabina il trattore rimane completamente spoglio di conseguenza si è proceduto ad
un breve nuovo lavaggio per togliere le parti incrostate che con la cabina montata non era stato possibile
pulire.
A questo punto naturalmente il Tiger non può più essere messo in moto quindi se dovete spostarlo
dovrete farlo trascinandolo, facendo attenzione alle tubazione dell’olio dell’idroguida che potrebbero far
fuoriuscire nuovo olio.
Consigliamo di scegliere un posto cementato e livellato in modo sia più facile posizionare le guide con i
carrelli per scoppiare il trattore al livello della frizione. Fate sempre molta attenzione al tipo di carrelli che
scegliete. Alla fine dovreste trovarvi nella situazione in figura 4.2
A questo punto possiamo procedere con il posizionamento dei carrelli per dividere il trattore in due al
livello della frizione. Una accortezza necessaria è dopo aver rimosso l’albero della trazione, di posizionare
il carrello posteriore in modo da poter scollegare il cambio, quindi il carrello posteriore andrà posizionato
sotto la scatola che contiene il selezionatore delle gamme o riduttore (per capirci LENTE NORMALI VELOCI).
La divisione del trattore al livello della frizione vi dovrebbe risultare adesso agevole scollegando tutti i
bulloni della campana ed avendo cura di bloccare il gioco del ponte anteriore come meglio credete (noi
abbiamo posizionato due cunei di ferro sulle battute centrali) naturalmente il tutto dopo aver posizionato e
bloccato adeguatamente i cric che terranno in sollevate le due parti del trattore.
8 Capitolo 4

Figura 4.2: Dati Tecnici

4.4 Sostituzione campana lato motore

Per effettuare il lavoro è necessario andare a sostituire la piastra che si trova dietro il volano della frizione
con una a forma di campana che invece viene montata sul Laser, anche questa campana oltre al cambio
al riduttore all’albero della pdf ed al leveraggio interno per le gamme dovrete recuperarli dal Laser 100
donatore con i relativi bulloni di lunghezza maggiorata. Nelle foto seguenti i passaggi.

(a) Situazione originale (b) Senza volano e piastra (c) Nuova campana

Figura 4.3: Sostituzione piastra con campana

La piastra montata in originale deve forzatamente essere sostituita in quanto il cambio del Laser ha gli
alberi (Primario del cambio e Pdf ) che sporgono di 6 cm in più, di conseguenza sarà questa campana che
vi allungherà il trattore di 6 cm.
Capitolo 4 9

4.5 Sostituzione del cambio

4.5.1 Smontaggio cambio Tiger
Per poter smontare il cambio è necessario munirvi di qualcosa che possa sostenerlo ed estrarlo in avanti.
Per prima cosa togliamo sia il coperchio del cambio che la pompa del sollevatore (ci troveremo come in
4.4a) in modo da poter accedere per rimuovere l’albero della pdf 4.4b 4.4c e i bulloni interni che tengono
accoppiato il cambio con la parte posteriore.

(a) Vista da sopra (b) Albero pdf ancora in sede (c) Rimozione albero pdf avvenuta

Figura 4.4: Apertura coperchi cambio e riduttore

10 Capitolo 4

4.5.2 Modifica scatola posteriore Tiger

Una volta sconnesso il cambio e rimosso anche il riduttore ci troviamo nella situazione in figura 4.5a e
possiamo passare a modificare la scatola posteriore per poter permettere l’alloggiamento del cambio del
Laser come in figura 4.5b. Tale modifica si rende necessaria in quanto il cambio del Laser ha in più il fermo
per il cuscinetto dell’albero delle retromarce che sul Tiger non è presente 4.5c 4.5d. La profondità e la
larghezza dell’incavo creato (con una normale smerigliatrice angolare) non compromettono la robustezza
della scatola in quanto ad esempio nel Laser quella parte non è proprio presente.

(a) Scatola posteriore (b) Modifica scatola posteriore

(c) Cambio Tiger (d) Cambio Laser

Figura 4.5: Modifica scatola posteriore

Capitolo 4 11

4.5.3 Cambio leveraggio selettore gamme e riduttore di gamme del Laser

Risulta necessario anche montare il leveraggio di selezione delle velocità 4.6a 4.6b e il riduttore 4.6c (che
fornisce la gamma LENTE e NORMALI) appartenete al Laser in quanto queste parti non sono compatibili
tra loro.

(a) Leveraggio Tiger (b) Leveraggio Laser

(c) Riduttore Laser da portare sul Tiger

Figura 4.6: Leveraggio e riduttore

12 Capitolo 4

4.5.4 Passaggio da frizione meccanica a Idraulica

Il Laser monta una frizione di tipo idraulico è quindi necessario modificare la cabina per inserire la pompa
della frizione e sul cambio il pistone. Non avendo trovato la staffa e il pistone della frizione (se la trovate
sul Laser donatore prendetela) ho provveduto a crearne una ad-hoc 4.7a acquistando un pistone 4.7c
compatibile con la pompa presa dalla cabina del Laser.

(a) Staffa per pistone frizione (b) Pistone frizione (c) Pompa frizione Laser montata su Tiger

Figura 4.7: Frizione

Capitolo 4 13

4.6 Assemblaggio finale

Una volta effettuate tutte le modifiche descritte non ci rimane che rimontare tutto, l’operazione pùò essere
un pò laboriosa a causa dell’allungamento del passo. Vi troverete con 6 cm in più, che per i tubi dell’idroguida
non hanno creato problemi, ma abbiamo dovuto provvedere ad allungare il leveraggio dell’acceleratore, il
cofano e la lamiera che ricopre l’albero della trazione. Tutte queste modifiche sono abbastanza semplici con
un pò di manualità con la saldatrice. Rimane però l’albero di trasmissione della trazione che non troverete
della lunghezza adatta, o almeno io non ci sono riuscito, di conseguenza ho optato per far costruire ad un
tornitore una boccola anteriore di 6 cm più lunga in modo da poter sfruttare l’albero esistente.

(a) Modifica cabina per spostamento bloccaggio e marce

(b) Esterno

Figura 4.8: Assemblaggio Finale

 Capitolo 5
Conclusioni
Consideriamo questa esperienza molto soddisfacente, inoltre la modifica ci permette di pensare ad una
nuova modifica che implementi la guida reversa (siamo patiti di modifiche). Rimanendo sul discorso cambio,
posso consigliarvi alla luce della nostra esperienza di puntare direttamente su un cambio di un Laser 150,
veramente più robusto in tutto (visti affiancati è veramente più robusto), vi servirà anche il circuito dell’olio
forzato nel cambio, che naturalmente ne aumenta ancora le performance. In tutta la modifica abbiamo
notato,considerando anche il cambio del riduttore, una diminuzione seppur minima delle velocità delle
marce lente e normali, le veloci sono rimaste invariate.

14
Bibliografia
[1] Tiger Six Storia Maugeo Tractorum. URL: https://tractorum.it/component/k2/item/786- same-
tiger-six-105.

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 16 Capitolo 5

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