Costruzione e funzionamento

Il regolatore di giri serve a mantenere la velocità regolata entro il grado di

irregolarità ammissibile quando si verificano variazioni di carico, funzionando come
un regolatore ad azione diretta centrifuga.
La contropressione richiesta per il. La forza centrifuga dei corpi centrifughi è
prodotta dall'aria compressa che agisce su un diaframma di lavoro e la cui pressione:
graduata alla stazione di comando a distanza mediante una valvola di microregolazione,
regolando così la velocità del motore.
Per ottenere un funzionamento stabilizzato del motore, la pressione dell'aria agisce
contro quella della molla 0127-341. In caso di emergenza, il regolatore può essere
utilizzato anche come normale regolatore a molla, rispetto al quale la molla
elicoidale 0127-375 si trova sulla parte superiore del regolatore, molla
che può essere graduato dal posto di comando nel motore. Operando la manovra 0197-364
tale molla può essere lasciata senza effetto. Allo stesso tempo, la camera d'aria
viene sfiatata sopra la valvola 0127-369 per evitare manovre errate.

Gestione
Funzionamento normale, con funzionamento pneumatico
Per questa operazione, è graduato dalla stazione di comando a distanza, che regolando
la pressione dell'aria compressa, il numero di giri desiderato per il motore.
Per effetto centrifugo, i corpi, centrifugati si muovono verso l'esterno, influenzando
l’asse del manicotto di controllo 0127-453, manicotto 0127-340 sul diaframma di lavoro
0127-376 e inoltre, l’asse dell'ago di regolazione 0127-355, gambo di regolazione
0127-405 e tiranteria di regolazione (vedere gruppo 0129), sulla pompa di iniezione.
Quando la forza centrifuga e la forza della molla sono bilanciate con la pressione
dell'aria, il motore ruota alla velocità graduata.
Se la forza centrifuga è più alta, il motore ruota troppo velocemente e la pompa di
iniezione è graduata ad un alimentazione inferiore.
Predominando la forza dell’aria compressa, aumenta l’alimentazione.
La molla elicoidale 0127-341 mantiene stabilizzato il funzionamento del motore,
impedendo che una piccola variaizone del numero di giri, provochi una brusca
attuazione verso la posizione finale.

Funzionamento meccanico (emergenza)

In caso di guasto, la pressione dell'aria compressa (riduzione del numero di giri al
funzionamento a vuoto) o presi a manovrare il motore dalla sala macchine, è possibile
regolare il numero di giri direttamente dal posto di comando il motore, con cui
sorgono le molle 0127-338 / 375 dietro l'aria, funge da molle regolatrice.
Tuttavia, è possibile raggiungere solo il numero nominale di giri del motore dopo aver
ruotato la maniglia 0127-364 verso l'interno.
Così la parte anteriore del molla del diaframma è resa inattiva 0127-
341,contemporaneamente viene scaricata attraverso la valvola 0127-369 inattività.
Il controllo alternativo o simultaneo meccanicamente o pneumatici per il motore non
può portare ad un numero eccessivo di giri. Passando dal controllo meccanico al
pneumatico solo si osserverà essere ruotato verso l'alto per la fermata, prima la
maniglia 0127-364 perchè non si perda aria compressa attraverso la valvola aperta.
Se, al passaggio al servizio pneumatico, il regolatore viene regolato meccanicamente a
una velocità superiore al minimo, è necessario invertire la regolazione meccanica
della velocità per poter controllare l'intero intervallo di velocità pneumaticamente.

Graduazion
Il set della barra di misurazione, misurata "a", tra la pompa di iniezione e il
regolatore, può essere controllato nel modo seguente, a condizione che la misura "b"
sia stata precedentemente regolata, la leva di manovra in posizione di arresto.
(Vedere anche il gruppo 0129 e misure "a" e "b" sotto dati tecnici, capitolo 1.3.12)
Quando il motore viene arrestato, la leva di manovra del montante di controllo viene
posizionata nel motore in posizione "operativa" e la barra di regolazione della pompa
di iniezione viene spostata nel blocco corrispondente alla piena potenza.
Attivando la maniglia 0127-364 nel regolatore, la molla elicoidale 0127-341 viene
lasciata davanti al diaframma di lavoro.
Quindi il sistema di accelerazione manuale sarà disponibile per la posizione del
numero massimo di giri.
Quindi è possibile regolare la misura "a", come rappresentato nel gruppo 0129.
Per regolare la molla 0127-341 dopo averla sostituita o per eventuali correzioni del
numero di giri, procedere in questo modo (la molla rimane accessibile dopo aver
rimosso il coperchio laterale 0127-412):
In questo caso si presume che la regolazione effettuata in fabbrica e pre-sigillata
per la valvola di micro-regolazione nella stazione di comando a distanza pneumatica
sia invariata.
A questa regolazione corrisponde la valvola di sicurezza 0127-430, che rappresenta
un'ulteriore assicurazione contro il fuorigiri del motore.
Il dado di registro 0127-344 rimane, dopo la regolazione in fabbrica, in modo tale
che, quando il motore viene arrestato, il manicotto 0127-340 sia sollevato con una
pressione dell'aria di circa 0,77 ats a circa 2,15 ats. è nella sua posizione interna,
posizione in cui il manicotto d'arresto 0127-340 è rivolto verso la piastra a molla e,
dopo aver evacuato la pressione dell'aria, viene ruotato da altre 2 o 3 scanalature
nella stessa direzione di rotazione. La pressione dell'aria deve essere corretta
quando la pressione iniziale rispetto la finale differisce molto dai valori indicati.
Se la pressione iniziale è troppo bassa (pressione minima richiesta 0,77 ats), il dado
di graduazione verrà ruotato più verso la molla, poiché la pressione è troppo alta, la
molla si solleverà.
Questa possibilità di regolazione è particolarmente importante per gli impianti a più
motori con un sistema centralizzato per la classificazione della velocità (stazioni di
controllo accoppiate, ecc.). I vari regolatori possono essere graduati allo stesso
numero di giri e, di particolare importanza, allo stesso carico dei motori (la
graduazione di alimentazione nel manicotto è funzione della pressione).
Come guida, si applica quanto segue:
1/9 di giro nel dado di graduazione corrisponde a una modifica della pressione di
0,022 ats per il regolatore rispetto a 1 rpm di modifica del regime del motore,
riferito a una velocità nominale di 350 giri / min.
Dopo regolazione, il manicotto di arresto e il dado di registro saranno fissati con
bulloni esagonali con spinotto 0127-346 / 350.