Motore - 1.5L Duratorq-TDCi (55kW/75CV)/1.

5L
Duratorq-TDCi (67kW/91CV) - Motore
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Diagnosi e controllo
Attrezzi speciali / Attrezzature generiche

Adattatore prova di compressione

303-1520

sistema diagnostico globale (WDS)

rilevatore di perdite a raggi ultravioletti adatto
Misuratore di compressione

1. Verificare la lamentela del cliente azionando il sistema.

2. Effettuare un'ispezione visiva per verificare che non vi siano segni evidenti di
danni elettrici o meccanici.

TABELLA ISPEZIONI A VISTA

Guasti meccanici Sistema elettrico

· Perdite di refrigerante · Fusibile/i.
· Perdite di olio · Connettore/i allentato/i o corroso/i
· Perdite del sistema di alimentazione · Modulo di gestione motore (PCM)
· Componenti visibilmente danneggiati o usurati · Interruttore/i danneggiato/i o usurato/i
· Bulloni o dadi allentati o mancanti
3. Se si individua la causa di un inconveniente rilevato o segnalato, eliminarla, se
possibile, prima di passare alla fase successiva.

4. Se la causa non è immediatamente evidente, verificare il sintomo e fare

riferimento alla Tabella sintomi.

INCONVENIENTE POSSIBILI CAUSE INTERVENTO

PERDITE D'OLIO * *
PERDITE D'OLIO SU COMPONENTI
LUBRIFICATI CON OLIO O
ADIACENTI A COMPONENTI
LUBRIFICATI CON OLIO.
* *
PERDITE INTERNE O ESTERNE
DALLO SCAMBIATORE DI CALORE
OLIO MOTORE.
* *
PARAOLIO ANTERIORE ALBERO
MOTORE
* *
PERDITE DAI COMPONENTI DI
TRASPORTO OLIO O DAL MOTORE
BASE
CONTROLLARE LA TENUTA DEI
COMPONENTI. SE LE PERDITE
D'OLIO NON FOSSERO EVIDENTI,
UTILIZZARE UN CERCAFUGHE A
RAGGI ULTRAVIOLETTI (UV).
SOSTITUIRE LE GUARNIZIONI O I
COMPONENTI SECONDO
NECESSITÀ.
CONTROLLARE L'EVENTUALE
PRESENZA DI UNO STRATO D'OLIO
SULLA SUPERFICIE DEL LIQUIDO
DI RAFFREDDAMENTO DEL
SERBATOIO DI ESPANSIONE
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO.
SOSTITUIRE LO SCAMBIATORE DI
CALORE DELL'OLIO MOTORE O LA
RELATIVA GUARNIZIONE PIANA.
SOSTITUIRE IL PARAOLIO
ANTERIORE DELL'ALBERO MOTORE.
VEDERE: PARAOLIO ANTERIORE
ALBERO MOTORE (303-01H
MOTORE, SMONTAGGIO E
MONTAGGIO).
CONTROLLARE SE I COMPONENTI
IN CUI PASSA IL FLUSSO
DELL’OLIO DEL MOTORE BASE

CONSUMO DI OLIO * *
USO DI OLIO MOTORE NON
CONFORME ALLA SPECIFICA
* *
SISTEMA DI VENTILAZIONE
BASAMENTO (PCV) DIFETTOSO
- FUNZIONI CORRETTAMENTE E
I FLESSIBILI O LE VALVOLE DI
VENTILAZIONE/SFIATO SONO
OSTRUITI. CIÒ PROVOCA
UN'ECCESSIVA PRESSIONE SUL
BASAMENTO, LA QUALE CAUSA
L'INGRESSO NELLA CAMERA DI
COMBUSTIONE DI UNA
MAGGIORE QUANTITÀ DI OLIO.
-
IL SEPARATORE D'OLIO DELLA
VENTILAZIONE BASAMENTO È
DIFETTOSO E L'OLIO MOTORE
PUÒ ENTRARE NELLA CAMERA DI
COMBUSTIONE SOLO
ATTRAVERSO IL COLLETTORE DI
ASPIRAZIONE.
* *
TENUTE DEL
TURBOCOMPRESSORE.
* *
GUARNIZIONI O SUPERFICI DI
ACCOPPIAMENTO DANNEGGIATE.
- MOTORE, SMONTAGGIO E
LA GUARNIZIONE DELLA TESTATA
È DANNEGGIATA O LE SUPERFICI
DI ACCOPPIAMENTO SONO
DEFORMATE.
* *
PARAOLIO STELI VALVOLE.
- VALVOLA NUOVI.
L'OLIO MOTORE PUÒ PENETRARE
NELLA CAMERA DI COMBUSTIONE
ATTRAVERSO LO STELO VALVOLA
E LA RELATIVA GUIDA.
* *
FASCIA ELASTICA O CANNA
CILINDRO USURATE
* *
CANNE CILINDRI DANNEGGIATE
O GIOCO ECCESSIVO DEI
COMPONENTI DEL MOTORE
- MOTORE. CONTROLLARE SE I
PISTONI
- USURA O DANNI. CONTROLLARE SE
FASCE ELASTICHE (GIOCO
SONO INCRINATI MEDIANTE LA
PROVA DI TENUTA A RAGGI
ULTRAVIOLETTI (UV). SOSTITUIRE
I COMPONENTI O LE GUARNIZIONI
SECONDO NECESSITÀ.
SOSTITUIRE IL FILTRO OLIO
MOTORE E RIEMPIRE CON OLIO
MOTORE DI TIPO CORRETTO.
CONTROLLARE CHE IL SISTEMA DI
VENTILAZIONE BASAMENTO
RIPARARE SECONDO NECESSITÀ.
VEDERE: CONTROLLO DELLE
EMISSIONI (303-08E CONTROLLO
DELLE EMISSIONI, DIAGNOSI E
CONTROLLO).
SOSTITUIRE SOSTITUIRE IL
TURBOCOMPRESSORE.
VEDERE: TURBOCOMPRESSORE -
1.6L DURATORQ-TDCI
(55KW/75CV)/1.6L DURATORQ-
TDCI (70KW/95CV) (T3) (303-04M
ALIMENTAZIONE CARBURANTE E
COMANDI - TURBOCOMPRESSORE,
SMONTAGGIO E MONTAGGIO).
STACCARE LA TESTATA.
VEDERE: TESTATA (303-01H
MONTAGGIO).
CONTROLLARE LE SUPERFICI DI
ACCOPPIAMENTO, LA
GUARNIZIONE TESTATA E LE
EVENTUALI IRREGOLARITÀ DELLE
SUPERFICI DI ACCOPPIAMENTO DI
TESTATA E MONOBLOCCO.
MONTARE I PARAOLIO STELO
VEDERE: PARAOLI STELI VALVOLE
(303-01H MOTORE, SMONTAGGIO E
MONTAGGIO).
SOSTITUIRE I COMPONENTI SE
NECESSARIO.
CONTROLLARE LE SUPERFICI DI
SCORRIMENTO E I GIOCHI DEI
SINGOLI COMPONENTI DEL
PISTONI PRESENTANO TRACCE DI
LE FASCE ELASTICHE PRESENTANO
 SCANALATURA E LUCE)
- SOSTITUIRE I COMPONENTI SE
CANNE CILINDRI
CONSUMO DI REFRIGERANTE * *
COMPONENTI DEL SISTEMA DI
RAFFREDDAMENTO.
* *
SCAMBIATORE DI CALORE OLIO
MOTORE.
* *
GUARNIZIONI DANNEGGIATE O
SUPERFICI DI ACCOPPIAMENTO
DEFORMATE.
* *
INCRINATURE O FRATTURE NEI
COMPONENTI DEL MOTORE
CIRCONDATI DA LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO, QUALI CANNE
CILINDRI E CAMERA DI
COMBUSTIONE TESTATA.
IL MOTORINO DI AVVIAMENTO * *
NON GIRA SISTEMA DI IMMOBILIZZAZIONE
PASSIVO (PATS)
* *
SISTEMA DI AVVIAMENTO
* *
COMMUTATORE DI AVVIAMENTO
* *
MODULO DI GESTIONE MOTORE
(PCM)
IL MOTORE GIRA MA NON SI * *
AVVIA BASSO LIVELLO DEL CARBURANTE
NEL SERBATOIO.
* *
ACQUA NEL CARBURANTE (SOLO
MOTORI DIESEL).
* *
FILTRO CARBURANTE BLOCCATO
* *
SISTEMA DI ASPIRAZIONE ARIA
TRACCE DI USURA O DANNI.
NECESSARIO. SOSTITUIRE IL
MONOBLOCCO, SE NECESSARIO.
CONTROLLARE IL SISTEMA DI
RAFFREDDAMENTO.
VEDERE: RAFFREDDAMENTO
MOTORE (303-03G
RAFFREDDAMENTO MOTORE,
DIAGNOSI E CONTROLLO).
MONTARE UN NUOVO
SCAMBIATORE DI CALORE OLIO
MOTORE.
STACCARE LA TESTATA.
VEDERE: TESTATA (303-01H
MOTORE, SMONTAGGIO E
MONTAGGIO).
CONTROLLARE LE SUPERFICI DI
ACCOPPIAMENTO, LA
GUARNIZIONE TESTATA E LE
EVENTUALI IRREGOLARITÀ DELLE
SUPERFICI DI ACCOPPIAMENTO DI
TESTATA E MONOBLOCCO.
INDIVIDUARE I COMPONENTI DEL
MOTORE DANNEGGIATI E
SOSTITUIRE I COMPONENTI
SECONDO NECESSITÀ.
VERIFICARE CHE IL LED DEL PATS
SI SPENGA ENTRO 3 SECONDI
DALL'INSERIMENTO
DELL'ACCENSIONE.
VEDERE: SISTEMA ANTIFURTO
PASSIVO (PATS) (419-01B
SISTEMA ANTIFURTO PASSIVO
(PATS), DIAGNOSI E CONTROLLO).
CONTROLLARE IL SISTEMA DI
AVVIAMENTO.
VEDERE: SISTEMA DI AVVIAMENTO
(303-06C SISTEMA DI
AVVIAMENTO, DIAGNOSI E
CONTROLLO).
FARE RIFERIMENTO AGLI SCHEMI
ELETTRICI.
FARE RIFERIMENTO
ALL'ATTREZZATURA DIAGNOSTICA
APPROVATA DA FORD.
CONTROLLARE IL LIVELLO DEL
CARBURANTE.
SCARICARE L’ACQUA DAL SISTEMA
CARBURANTE.
VEDERE IN QUESTA SEZIONE.
SOSTITUIRE IL FILTRO
CARBURANTE.
CONTROLLARE IL SISTEMA DI
 MOTORE
* *
CANDELETTA DI
PRERISCALDAMENTO DIFETTOSA
(SOLO MOTORE DIESEL).
* *
SISTEMA DI GESTIONE MOTORE
* *
FASATURA VALVOLE ERRATA
* *
CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE
O PULEGGIA/RUOTA DENTATA
ROTTE O DANNEGGIATE.
LIVELLO DI POTENZA EROGATA * *
BASSO OPPURE CONSUMO DI SISTEMA DI ALIMENTAZIONE
CARBURANTE CARBURANTE.
ECCESSIVO/PRESTAZIONE
MOTORE IRREGOLARE
* *
SISTEMA DI ASPIRAZIONE ARIA
MOTORE
* *
SISTEMA DI SCARICO OSTRUITO
* *
SISTEMA DI GESTIONE MOTORE
* *
TURBOCOMPRESSORE
ASPIRAZIONE ARIA.
VEDERE: DISTRIBUZIONE E
FILTRAGGIO ARIA ASPIRATA (303-
12G DISTRIBUZIONE E
FILTRAGGIO ARIA ASPIRATA,
DIAGNOSI E CONTROLLO).
CONTROLLARE LE CANDELETTE A
INCANDESCENZA. SOSTITUIRE LE
CANDELETTE A INCANDESCENZA
SECONDO NECESSITÀ.
VEDERE: CANDELETTE (303-07E
SISTEMA DI PRERISCALDAMENTO,
SMONTAGGIO E MONTAGGIO).
CONTROLLARE IL SISTEMA DI
GESTIONE MOTORE.
VEDERE: GESTIONE ELETTRONICA
DEL MOTORE (303-14F GESTIONE
ELETTRONICA DEL MOTORE,
DIAGNOSI E CONTROLLO).
CONTROLLARE E REGISTRARE LA
FASATURA VALVOLE.
VEDERE: CINGHIA DELLA
DISTRIBUZIONE (303-01H
MOTORE, SMONTAGGIO E
MONTAGGIO).
CONTROLLARE LE PULEGGE/RUOTE
DENTATE DELLA CINGHIA DELLA
DISTRIBUZIONE. SOSTITUIRE I
COMPONENTI SE NECESSARIO.
VEDERE: CINGHIA DELLA
DISTRIBUZIONE (303-01H
MOTORE, SMONTAGGIO E
MONTAGGIO).
CONTROLLARE IL SISTEMA DI
ALIMENTAZIONE.
VEDERE: ALIMENTAZIONE
CARBURANTE E COMANDI (303-04F
ALIMENTAZIONE CARBURANTE E
COMANDI, DIAGNOSI E
CONTROLLO).
CONTROLLARE IL SISTEMA DI
ASPIRAZIONE ARIA.
VEDERE: DISTRIBUZIONE E
FILTRAGGIO ARIA ASPIRATA (303-
12G DISTRIBUZIONE E
FILTRAGGIO ARIA ASPIRATA,
DIAGNOSI E CONTROLLO).
CONTROLLARE IL SISTEMA DI
SCARICO.
CONTROLLARE IL SISTEMA DI
GESTIONE MOTORE.
VEDERE: GESTIONE ELETTRONICA
DEL MOTORE (303-14F GESTIONE
ELETTRONICA DEL MOTORE,
DIAGNOSI E CONTROLLO).
CONTROLLARE IL
TURBOCOMPRESSORE. VEDERE:
TURBOCOMPRESSORE (303-04M
ALIMENTAZIONE CARBURANTE E

* *
FASATURA VALVOLE ERRATA
CINGHIA/INGRANAGGIO DELLA
DISTRIBUZIONE O
PULEGGIA/INGRANAGGIO
DANNEGGIATI
* *
FASATURA DI ACCENSIONE
ERRATA (SOLO MOTORI A
BENZINA).
RUMOROSITÀ DI * *
FUNZIONAMENTO COMPONENTI AUSILIARI DEL
MOTORE ALLENTATI O
DANNEGGIATI.
RUMOROSITÀ PROVENIENTE * *
DAL MOTORE, PERDITA DI TIPO DI CARBURANTE ERRATO
COLPI, RITORNO DI FIAMMA
OPPURE BATTITO
* *
ACQUA NEL CARBURANTE O
CARBURANTE CONTAMINATO
* *
FASATURA VALVOLE ERRATA,
CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE
O PULEGGE/RUOTE DENTATE
DANNEGGIATE.
RUMOROSITÀ DI * *
FUNZIONAMENTO O RUMORE GIOCO VALVOLE
PROVENIENTE DALLA ECCESSIVAMENTE GRANDE A
DISTRIBUZIONE CAUSA DI PUNTERIE O
BILANCIERI VALVOLE DIFETTOSI
* *
CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE
DANNEGGIATA.
* *
CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE
NON CORRETTAMENTE IN
TENSIONE.
RUMOROSITÀ DI * *
FUNZIONAMENTO O RUMORE COMPONENTI DEL MOTORE
PROVENIENTE DAL MOTORE - MOTORE PER INDIVIDUARE
PISTONI
- DANNI. ACCERTARSI CHE TUTTI I
FASCE ELASTICHE
- DATI TECNICI. SOSTITUIRE I
TESTA DI BIELLA, CUSCINETTO DI
COMANDI - TURBOCOMPRESSORE,
DIAGNOSI E CONTROLLO).
CONTROLLARE E REGISTRARE LA
FASATURA VALVOLE.
VEDERE: CINGHIA DELLA
DISTRIBUZIONE (303-01H
MOTORE, SMONTAGGIO E
MONTAGGIO).
CONTROLLARE I COMANDI
ELETTRONICI DEL MOTORE.
VEDERE: GESTIONE ELETTRONICA
DEL MOTORE (303-14F GESTIONE
ELETTRONICA DEL MOTORE,
DIAGNOSI E CONTROLLO).
VERIFICARE SE I COMPONENTI
AUSILIARI DEL MOTORE SONO
ALLENTATI O DANNEGGIATI.
INDIVIDUARE L'ULTIMO TIPO DI
CARBURANTE IMMESSO NEL
SERBATOIO (FARE RIFERIMENTO
ALLE SPECIFICHE PER IL
CARBURANTE A SECONDA DEL
PAESE).
VERIFICARE L'EVENTUALE
PRESENZA DI ACQUA O AGENTI
CONTAMINANTI NEL CARBURANTE.
CONTROLLARE E REGISTRARE LA
FASATURA VALVOLE.
VEDERE: CINGHIA DELLA
DISTRIBUZIONE (303-01H
MOTORE, SMONTAGGIO E
MONTAGGIO).
SOSTITUIRE LE PUNTERIE
IDRAULICHE O REGISTRARE IL
GIOCO VALVOLE.
SOSTITUIRE LA CINGHIA DELLA
DISTRIBUZIONE.
VEDERE: CINGHIA DELLA
DISTRIBUZIONE (303-01H
MOTORE, SMONTAGGIO E
MONTAGGIO).
CONTROLLARE LA TENSIONE DELLA
CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE.
SOSTITUIRE LA CINGHIA DELLA
DISTRIBUZIONE SECONDO
NECESSITÀ.
VEDERE: CINGHIA DELLA
DISTRIBUZIONE (303-01H
MOTORE, SMONTAGGIO E
MONTAGGIO).
CONTROLLARE I COMPONENTI DEL
EVENTUALI TRACCE DI USURA O
COMPONENTI SIANO CONFORMI AI
COMPONENTI SE NECESSARIO.
 BANCO O PERNI CUSCINETTO
REGGISPINTA
-
BIELLE PIEGATE O
DANNEGGIATE.
Perdite d'olio dal motore

NOTA: Prima di montare le nuove guarnizioni o i paraolio, assicurarsi che sia stato
individuato con certezza il guasto.
Se non fosse possibile individuare con certezza la perdita d'olio mediante un'ispezione visiva,
effettuare una prova a raggi ultravioletti.

Test a raggi ultravioletti (UV)

1. Pulire il motore e il cambio con un apposito liquido detergente.

2. Versare il liquido per la prova ultravioletti, attenendosi alla quantità specificata

dal costruttore, attraverso il collo del bocchettone di rifornimento olio nel motore e
chiudere con il tappo del bocchettone di rifornimento olio.

PERICOLO: Veicoli con cambio manuale, innestare il cambio in folle. Se non si

osservano queste precauzioni, si corre il rischio di serie lesioni.
3. Avviare il motore e lasciarlo funzionare per circa cinque minuti.

4. Spegnere il motore.

NOTA: Se non si rileva alcuna perdita, effettuare una prova su strada in diverse condizioni
di carico del veicolo e verificare nuovamente l'eventuale presenza di perdite.
5. Controllare se il motore presenta perdite di olio utilizzando un'apposita
lampada a raggi ultravioletti.

6. Eliminare le perdite rilevate e controllare se il motore presenta ulteriori perdite

d'olio.

Misurazione della pressione di compressione

AVVERTENZE:

Non fumare o impiegare fiamme e luci non protette quando si interviene sui
componenti del sistema di alimentazione del carburante o nelle immediate vicinanze. Sono
sempre presenti miscele altamente infiammabili che potrebbero incendiarsi. La mancata
osservanza di queste istruzioni può essere causa di infortuni.

Prima di eseguire qualsiasi riparazione sul sistema di iniezione, controllare che la

pressione del carburante sia scesa a zero e che la temperatura del carburante abbia
raggiunto la temperatura ambiente o sia inferiore a 30°C, a seconda di quale dei due valori
è maggiore. La mancata osservanza di queste istruzioni può essere causa di infortuni.
NOTA: Il modulo di gestione del motore (PCM) riceve un messaggio d'errore quando viene
rimosso il relè pompa carburante o vengono scollegati i componenti elettrici. Dopo la prova
di compressione questo messaggio di errore deve essere cancellato dalla memoria guasti
utilizzando lo strumento diagnostico Ford.
NOTA: Il gioco valvole deve essere impostato correttamente prima di eseguire una prova di
compressione. Assicurarsi che il motore sia alla temperatura di esercizio normale.
NOTA: La diversa configurazione dei dispositivi di controllo della compressione e la
variabilità della velocità del motorino di avviamento consentono generalmente solo di
verificare se la compressione è uniforme in tutti i cilindri.
NOTA: I valori ottenuti in occasione del controllo della compressione devono essere usati
come indicazione del bilanciamento dei cilindri. Se uno o più dei valori rilevati è
decisamente inferiore rispetto agli altri, controllare quel determinato cilindro.
1. Con l'ausilio del Datalogger nello strumento diagnostico Ford, controllare che la
pressione del carburante sia scesa a zero e che la temperatura del carburante abbia
raggiunto la temperatura ambiente o sia inferiore a 30°C, a seconda del valore più
elevato.

2. Scollegare il modulo candelette C1E513.

3. Staccare le candelette ad incandescenza.

Vedere: Candelette (303-07E Sistema di preriscaldamento, Smontaggio e
montaggio).

4. NOTA: Azionare il motorino di avviamento fino a quando l'indicatore del tester di

compressione smette di alzarsi.
Usando l'attrezzo speciale 303-1520, eseguire la misurazione su ciascun cilindro
seguendo le istruzioni fornite dal costruttore Misuratore di compressione.

5. Staccare il tester di compressione e l'attrezzo speciale.

6. Montare le candelette,
Vedere: Candelette (303-07E Sistema di preriscaldamento, Smontaggio e
montaggio).

7. Collegare il modulo candelette C1E513.

8. Con l'ausilio dello strumento diagnostico Ford, azzerare la memoria guasti del
PCM.

Misurazione della pressione dell'olio

NOTA: La pressione dell'olio dipende da diversi fattori (regime motore, temperatura olio,
viscosità olio, grado di contaminazione del filtro olio, ecc.).
NOTA: Le figure sono solo a scopo illustrativo.

1. Scollegare il connettore del pressostato dell'olio dal pressostato.

2. Smontare il pressostato dell’olio.

 3. Montare il manometro dell'olio e il relativo connettore.

4. NOTA: Misurare la pressione dell’olio al regime motore specificato. Misurare la

pressione dell'olio con l'olio ad una temperatura di 125°C.
NOTA: Misurare la pressione dell'olio al minimo e a 2000 giri/min.
Misurare la pressione olio.

5. Staccare il manometro dell'olio con il relativo connettore.

6. Applicare dell'adesivo sul pressostato olio.

7. Montare il pressostato dell’olio.

8. Collegare il connettore del pressostato dell'olio al pressostato olio.

Controllo statico distribuzione (motore spento)

Staccare il coperchio punterie.

Controllare tutti i componenti della distribuzione per individuare eventuali danni e tracce di
usura. Accertarsi che vengano montati unicamente componenti originali e che tutti i dadi e le
viti siano serrati alla coppia prescritta.