ABRITES Commander For VAG (ITA)

ABRITES COMMANDER FOR VAG 15.
X Documento numero 2/20071127

Data: 16.01.2012
ABRITES Commander for VAG
Manuale d'Uso
Versione:
2.25
Rilasciata da:
Abritus 72 Ltd
Versione 2.25 1
ABRITES COMMANDER FOR VAG 15.X Documento numero 2/20071127
Data: 16.01.2012
Lista degli aggiornamenti

Data Capitolo Descrizione Aggiornamento
27.11.2007 Rilasciata la versione del documento 1.0
14.01.2008 2 Aggiornamento descrizione installazione dongle (HID driver) 1.1
01.02.2008 3,2,1,2 Aggiornamento descrizione riguardante Audi A4 Bosch RB4/3, 7Crypto+ 1.2
quadri strumenti
12.02.2008 Adattamento riguardante SW versione 4.1 1.3
18.02.2008 2 Modifiche sull'impostazione della cartella di lavoro per i collegamenti 1.4
20.02.2008 2,4,5 Chiarimento della procedura di installazione 1.5
14.03.2008 Tutti Aggiornamento al V5.0 del Commander ABRITES per VAG 2.0
06.06.2008 3, 6, 7 Aggiornamento al V5.1 del Commander ABRITES per VAG 2.1
08.11.2008 7 Aggiunta la tabella della procedura di riconoscimento chiave 2.4
01.12.2008 3, 7 Strumenti dump descritti in dettaglio 2.5
06.01.2009 3 Aggiornamento al V6.3 del Commander ABRITES per VAG 2.7
21.04.2009 3 Aggiornamento al V6.5 del Commander ABRITES per VAG:Q7/A6/Allroad 2.9
25.05.2009 3 Descrizioni aggiuntive 2.11
02.10.2009 3, 7 Aggiornamento al V7.1 del Commander ABRITES per VAG 2.13
21.01.2010 7, 7 Aggiornamento al V7.4 del Commander ABRITES per VAG 2.15
25.03.2010 3 Aggiornamento al V7.7 e V7.8 del Commander ABRITES per VAG 2.18
15.05.2010 3 Aggiornamento al V8.0 del Commander ABRITES per VAG (aggiunta la 2.19
sezione del programmatore CDC32xx)
27.05.2010 Aggiornamento al V8.0 del Commander ABRITES per VAG (VW crafter) 2.20
09.09.2010 Aggiornamento al V8.4 del Commander ABRITES per VAG 2.21
29.06.2011 Tutti Aggiornamento al V13.0del Commander ABRITES per VAG 2.24
16.01.2012 Aggiunto capitolo protezione componenti 2.25
Aggiornamenti: “adattamento RC”, “funzioni speciali con VDO
NEC”, “codifica dell’unita”.
Aggiunto capitolo “Riparazione RB8 DEF”.
Versione 2.25 2
Data: 16.01.2012
1.INTRODUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.1. INSTALLAZIONE “ABRITES COMMANDER PER VAG”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2. DIAGNOSTICA CON “ABRITES COMMANDER FOR VAG” . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.1. CONFIGURAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.1.1. Protocolli usati . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.1.2. Rilevamento interfaccia. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.3. Settaggio del baud rate della K-Line.. . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.4. Parametri di sincronizzazione . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.5. Connettori della K-Line.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.6. Resistenza CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2. UNITA’ DI SCANSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.3. RICHIESTE DI TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.4. RICHIESTE STANDARD DI DIAGNOSTICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.4.1. Identificazione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.4.2. Versione del Software e dell’Hardware dell’unità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.4.3. Identificazione unità estesa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.4.4. Lettura codici di diagnostica guasti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.4.5. Cancellazione codici di diagnostica guasti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.4.6. Valori misurati . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.4.7. Protezione accesso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.4.7.1. Protezione accesso standard . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4.7.2. Protezione accesso definita dall’utente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.4.8. Adattamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.4.9. Codifica dell’unità. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.4.10. Settaggi base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.4.11. Test attuatore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.4.12. Reset dell’unità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.4.13. Richieste personalizzate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.4.14. Programma VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.4.15. Personalizzazione Download/upload . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.4.16. Sicurezza componenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.4.17. Sessione di diagnostica attiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.5. FUNZIONI SPECIALI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.5.1. Funzione speciale con “strumentoCAN”………….... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.5.2. Funzione speciale con “EZS Kessy CAN” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.5.2.1. Riconoscimento chiave con EZS-Kessy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.5.2.2. Lettura/cambio VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.5.2.3. Lettura/scrittura EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.5.2.4. Programmazione di una chiave vuota per renderla simile all’originale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.5.3. Funzioni speciali con “strumento K-Line” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.5.3.1. Trasferimento chiavi da uno strumento RB8 ad un altro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.5.3.2. Scambio dello strumento RB8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.5.3.3. Rimozione errori RB8/RB4 “DEF” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2.5.4. Funzioni speciali con la “ECU”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.5.5. Funzioni speciali con “Micronas CDC32xx”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.5.6. Funzioni speciali con “VDO NEC” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2.5.7. Funzioni speciali con “Magneti Marelli UDS 9S12”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
2.5.8. Funzioni speciali con “Protezione componenti” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.5.8.1. Reset allo stato vergine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.5.8.2. Abbinare il modulo al veicolo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.5.9. Funzioni speciali “Adattamento bloccasterzo” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
2.5.10. Funzioni speciali “attivazione MMI-TV”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
2.5.11. Funzioni speciali “Accesso memoria personalizzato Download/Upload/LeggiMemoria” . . . . . . . . . . . . . 45
2.5.12. Funzioni speciali con “Airbag” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
2.5.13. Funzioni speciali“VW Crafter” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
2.5.14. Funzioni speciali “Riconoscimento chiave” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Versione 2.25 3
Data: 16.01.2012
2.5.14.1. Procedura 1 – Procedura normale – per veicoli dal 1996 al 09/2006 con K-line e CAN . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . 52
2.5.14.2. Procedura 2 – per veicoli CAN dopo 09/2006 – VW, SEAT,SKODA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
2.5.14.3. Procedura 3 – per veicoli CAN 2008+, Passat B6, Audi A3 CAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
2.5.14.3.1 Programmazione di una chiave originale con tutti i 7 bytes disponibili. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
2.5.14.3.2 Ricerca del 7° byte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
2.5.14.4. Procedura 4 – Non più applicabile. Usare procedura 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
2.5.14.5. Procedura 5 – Non più applicabile. Usare procedura 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
2.5.14.6. Procedura 6 – per Audi A4 (RB8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
2.5.14.7. Procedura 7 – Per veicoli con chiavi Hitag2 (transponder) dal 2004 al 2007 – VW Touareg, VW Phaeton,
Bentley Continental, Porsche Cayenne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
2.5.14.8. Procedura 8 – Per veicoli con chiavi Hitag2 (transponder) 2007+ o Audi A8 (CAN) prodotta dopo il 2002. . . . . 59
2.5.14.9. Procedura 9 – per veicoli Audi A6,Q7,Allroad 2005+. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
2.5.14.10. Procedura 10 – per veicoli VW Passat B6/CC equipaggiati con EDC17/MED17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
2.5.14.11. Procedura 11 – per veicoli con quadro strumenti VDO con il microcontrollore NEC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
2.5.14.12. Procedura 12 – per veicoli con quadro strumenti Visteon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
2.5.14.13. Procedura 13 – per veicoli con quadro strumenti Magneti Marelli con diagnostica UDS e microcontr. 9S12 . . . 64
2.5.15. Funzioni speciali “Strumento Dump” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
2.5.16. Funzioni speciali “Intervallo servizio” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
2.5.17. Funzione speciale “Adattamento RC” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
2.5.18. Funzione speciale “Navigazione”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
2.5.19. Funzione speciale “ Sistema Cruise control” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
2.5.20. Funzione speciale “Cambio pastiglie freni” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
2.5.21. Funzione speciale “Scambio ECU – Strumento Dump” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
2.5.22. Funzione speciale “Sblocco porta” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
2.5.23. Funzione speciale “Calcolatore codifica” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
3. RISOLUZIONE DEI PROBLEMI . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
4. APPENDICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
4.1. Programmazione quadro strumenti MAGNETI MARELLI (LINK DIAGNOSTICA K-LINE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
4.1.1. Quadro strumenti Audi A3, Audi A6, Audi TT, VW New Beetle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
4.1.2. Quadro strumenti Audi TT-K. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
4.1.3. VW Passat – di solito questi quadri strumenti sono prima del 1998 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
4.1.4. VW New Beetle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
4.2. PORSCHE CAYENNE/VW TOUAREG MOTORE DIESEL – FUSIBILI ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
4.3. AUDI A8 SCATOLA FUSIBILI (LATO PASSEGGERO - ECU). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
4.4. AUDI Q7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
4.5. AUDI A6/RS6 (ECCETTO 3.2L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
4.6. AUDI A6 3.2L FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
4.7. VAG K+CAN procedura riconoscimento chiave. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
4.8. Funzione speciale strumento Dump. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Versione 2.25 4
Data: 16.01.2012
1.INTRODUZIONE
“Abrites Commander per VAG” è un software di diagnostica ideato per PC Windows per i veicoli
VAG. Con l’aiuto di questo strumento potete effettuare operazioni sui veicoli del gruppo VAG
Che di solito non sono supportati dagli altri strumenti di diagnostica.
1.1.Installazione di “ABRITES Commander per VAG”

“ABRITES Commander per VAG” è contenuto del pacchetto di installazione, perciò fate partire il setup.
Ora siete pronti per far partire "ABRITES Commander per VAG"
Quando si avvia il software, appare uno splash screen, nel quale vengono esaminate le connessioni con
l’hardware. Se non ci sono problemi appare il messaggio “Connessione OK”
Lo schermo principale è simile al seguente:
ATTENTION:
Assicuratevi che “ABRITES Commander for VAG” viene utilizzato dalla sua cartella. Se state
utilizzando un collegamento a “ABRITES Commander per VAG”, assicuratevi che i parametri
della “cartella di lavoro” sono stati applicati alla cartella in cui è presente il file EXE.
Se la “cartella di lavoro” o il collegamento non è impostato la K-Line potrebbe non funzionare
correttamente.
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2.DIAGNOSTICA CON “ABRITES COMMANDER FOR VAG”

“ABRITES Commander per VAG” consiste essenzialmente in due blocchi:
–Funzioni di diagnostica standard come lettura/cancellazione dei codici di errore, identificazione dispositivo,
adattamento, valori misurati, etc.
–Funzioni speciali come correzione dell’odometro, lettura del login (PIN), lettura EEPROM, etc.
Tutti i dispositivi che possono essere installati nel veicolo compaiono nella schermata principale di
“ABRITES Commander per VAG” con i loro numero-VAS. Se volete connetterlo a qualche dispositivo fate
doppio click su di esso. “ABRITES Commander for VAG” cercherà di connettersi al dispositivo utilizzando
I seguenti protocolli:
-KWP2000 sul TP2.0 con baud rate 5000KB/s (CAN)
-KWP2000 sul TP1.6 con baud rate 5000KB/s (CAN)
-UDS protocollo di trasporto ISO (CAN)
-KWP1281 o KWP2000 sulla K-Line (il protocollo è riconosciuto automaticamente dal sistema).
E’ possibile scegliere quali di questi protocolli sono da provare quando si tenta di connettersi nella sezione
“Configurazione”.
2.1.Configurazione
“ABRITES Commander for VAG” può essere configurato premendo il tasto “opzioni” nella schermata
principale. É mostrato la seguente finestra:
NOTA: I cambiamenti riguardanti il riconoscimento dell' interfaccia e I parametri temporali si

applicano dopo il riavvio dell'applicazione
2.1.1.Protocolli usati:
Il significato della finestra è il seguente:
-CAN TP2.0 – quando si tenta di connettersi al dispositivo, il commander proverà a connettersi usando
“KWP2000 sul TP2.0 con baud 500KB/s”
-CAN TP1.6 – quando si tenta di connettersi al dispositivo, il commander proverà a connettersi usando
“KWP2000 sul TP1.6 con baud 500KB/s”
-UDS - quando si tenta di connettersi al dispositivo, il commander proverà a connettersi usando “UDS
sul ISO transport protocol” con baud 500KB/s
-K-Line KWP2000/KWP1281 - quando si tenta di connettersi al dispositivo, il commander proverà a
connettersi usando “KWP1281 o KWP2000 sulla K-Line”
NOTA: queste impostazioni riguardano solo l'utilizzo delle richieste di diagnostica standard, perciò non sono
applicate all'auto scansione dei dispositivi.
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2.1.2.Riconoscimento interfaccia
Normalmente l'interfaccia USB di “ABRITES Commander for VAG” è riconosciuta automaticamente.
2.1.3.Settaggio del buad rate della K-Line

Quando si tenta di connettere il dispositivo sulla K-Line il commander cercherà di connettersi con un certo
baud-rate in caso di errore passa automaticamente ad un altro baud rate. Ci sono due valori di baud rate
attualmente utilizzati – 10427 and 9600. Usando “10472 \ 9600” e “9600 \ 10247”
l'opzione radio-buttons può stabilire l'ordine di utilizzo dei due valori.
Se è selezionato “10472 \ 9600”, il dispositivo tenterà di connettersi prima con 10472 poi con 9600.
Se è selezionato “9600 \ 10472” avviene l'operazione inversa alla precedente.
ATTENZIONE: Alcuni dispositivi lavorando con baud rate 9600 non possono essere rilevati inserendo
prima il baud 10472, perciò se non riuscite a connettervi con la K-Line, provate prima con baud 9600.
2.1.4.Parametri di sincronizzazione
I protocolli utilizzati sulla K-Line richiedono una velocità di byte molto precisa. Poiché Windows non opera
in tempo reale, questi tempi non sono sempre rispettati, perciò è possibile che la comunicazione con alcuni
dispositivi possa essere instabile o è impossibile connettersi. In questi casi potete provare a cambiare I
parametri di sincronizzazione dalla finestra “Avanzato”
The timing parameters have the following meaning:
-Eco di ritardo wake up – tempo dopo init lento tra la ricezione di “55 xx yy” e l'invio del valore inverso
di “yy”(seguendo la procedura di wakeup della K-Line)
-Eco di ritardo comunicazione – tempo tra la ricezione del byte KWP1281 e l'invio dell'inverso al
dispositivo
-Inter byte time – intervallo di tempo tra l'invio di due bytes KWP2000
-Tempo tra messaggi – ritardo di tempo tra la ricezione della risposta dal dispositivo e l'invio di una
nuova richiesta verso lui.
2.1.5.K-Line PINs
Normalmente l' output della K-Line è sul PIN7 del connettore OBDII. Ma alcuni modelli (come Porsche
Cayenne 2004) la K-Line con alcune unità può essere sul PIN3 o PIN15. Per questo motivo c'è un opzione
con la quale I PIN cercano di connettersi alle unità.
ATTENZIONE: Se cercate di esaminare tutti I PIN (I.e. PIN3, PIN7, PIN15) Il tempo viene incrementato di
molto perciò il PIN predefinito è il 7.
2.1.6.Resistenza CAN
Secondo le specifiche CAN ci deve essere una resistenza tra CAN-Bassa e CAN-Alta.
Normalmente la porta ha la resistenza, ma se vuoi connettere alcuni dispositivi sul tavolo dovete utilizzare
una resistenza. Per questo motivo potete scegliere quale resistenza usare.
Nessuna, 75 Ohm, 100 Ohm, 120 Ohm, o 10 Kiloohm. La resistenza predefinita è la 120 Ohm. Normalmente
non ci sono problemi ma in caso contrario potete provare a cambiare la resistenza della CAN.
2.2.Unità di scansione
Dopo l'avvio, sulla schermata principale di “ABRITES Commander per VAG” appare una lista di tutte le
possibili unità con I rispettivi numeri VAS.
Si possono selezionare facendo doppio click.
Invece di avere la schermata di tutte le possibili unità, potete configurare I dispositivi corrispondenti agli
specifici modelli di auto (in base al telaio).
E' possibile selezionando il modello (per esempio “1T - VW Touran") dalla finestra “Tipo telaio”. Così
premendo “Display button” saranno mostrati tutti I dispositivi che possono essere installati su quel veicolo.
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Premendo “Scansiona tutti” cercherà di connettersi a ciascun dispositivo mostrato nella lista.
In base alla configurazione solo I protocolli selezionati saranno usati quando si scansionano I dispositivi.
Per tutti I dispositivi trovati da ABRITES Commander per VAG”, vengono mostrate le seguenti
informazioni dettagliate:
-Numero VAS
-Nome Unità
-numero VAG – restituita dal dispositivo nella fase di identificazione
-Descrizione - restituita dal dispositivo nella fase di identificazione
-Codifica - restituita dal dispositivo nella fase di identificazione
-Part / Imp / Supp N (Numero Pezzo / Numero Importatore / Numero fornitore) – le informazioni sono
separate da spazi come provengono dal dispositivo in fase di identificazione
-DTC – numero Errori di Diagnostica memorizzato nell'unità.
Invece di scansionare tutte le unità l'utente recupera la lista dei dispositivi installati dalla porta premendo
“lista configurazione porta”
Poiché la cancellazione degli errori di diagnostica per tutti I dispositivi esistenti è una delle principali
operazioni di diagnostica e la richiesta di trasmissione per la cancellazione degli errori di diagnostica non è
accettata da tutte le unità, c'è la possibilità di scansionare tutte le unità e, se la connessione al dispositivo è
possibile, gli errori di diagnostica possono essere cancellati. Ciò è possibile premendo “Cancella tutti gli
errori di diagnostica” dal pannello “Autoscansione dispositivi”.
2.3.Richieste di trasmissione
Le richieste di trasmissione sono quelle che sono inviate a tutti o ad un gruppo di dispositivi
simultaneamente.
“ABRITES Commander per VAG” è in grado di inviare una richiesta di trasmissione tramite una richiesta di
entrare in un determinato modo di trasporto, per eliminare tutti gli errori di diagnostica in tutti I dispositivi,
per abilitare/disabilitare la comunicazione di tutti I dispositivi. Ciò è possibile premendo il tasto
corrispondente nel pannello “trasmissione CAN”.
Le funzioni disponibili sono:

[Modo trasporto]
Entrando o uscendo dal Modo Trasporto è possibile portare il veicolo in stand by per il risparmio della carica
della batteria durante lunghi periodi di inattività.
[Disabilitazione della normale comunicazione]

Questa funzione disabilita tutte le comunicazioni tra le unità del veicolo. Serve per mantenere lo stato di
corrente del veicolo e per prevenire il disturbo di comunicazione durante il lampeggio.
[Abilitazione della normale comunicazione]

Ripristinare il normale messaggio di trasmissione.
[Cancellare tutti gli errori di diagnostica]

Invio di richieste a tutte le unità per la cancellazione di tutti gli errori di diagnostica,
2.4.Richieste standard di diagnostica

Facendo doppio click sul dispositivo desiderato nella finestra principale, si connette il dispositivo per
effettuare le richieste di diagnostica standard Si apre la seguente finestra:
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Questa finestra vi permette di eseguire le richieste di diagnostica seguenti:
2.4.1.Identificazione
“Identificazione” vi fornisce il numero VAG e la codifica del software.
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2.4.2.Versione Software e Hardware dell'unità

“SW/HW version” mostra (se il servizio è supportato dal controller corrispondente) la versione Software e
Hardware dell'unità (comprese tutte le sotto unità).
2.4.3.Identificazione Unità Estesa

“Identificazione Unità Estesa / VIN” mostra dati di programmazione, stato flash, tentativi di
programmazione, dati flash, numero VIN.
2.4.4.Lettura Errori di Diagnostica

“Lettura errori di diagnostica” mostra tutti gli errori presenti nelle unità e sotto unità.
Gli errori del display possono essere bloccati insieme ai dati di struttura (questo dipende dalla opzione “Read
Freeze frame”)
2.4.5.Eliminazione Errori di Diagnostica

“Eliminazione Errori di Diagnostica” cancella tutti gli errori presenti nell'unità.
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2.4.6.Valori Misurati
“Valori Misurati” permette di controllare I valori misurati in diversi gruppi.
E'possibile inserire manualmente il numero del gruppo usando “+”/”-“ per incrementare o diminuire il
numero del gruppo.
Il tasto “Scansiona tutto” genera un file con tutti I valori di misura da tutti I gruppi.
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Alcuni importanti valori misurati:

Il valore di misura più usato è il riconoscimento della chiave nell'immobilizer. Il riconoscimento avviene sul
canale 2 se si utilizza la CAN o sul 23 se si utilizza la K-line
L'unica eccezione è per Q7/A6/Allroad dove il riconoscimento avviene solo sul canale 23.
2.4.7.Sicurezza accesso
“Sicurezza accesso” offre la possibilità di eseguire una autorizzazione di sicurezza su livelli differenti.
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2.4.7.1.Sicurezza Accesso Standard

Questo tipo di accesso sicuro permette di:
•“Security Access (Login)” – utilizzato di solito nei sistemi immobilizer
•“Security Access (Sicurezza componenti)” – utilizzato di solito per l'adattamento di unità/parti differenti
•“Security Access (Sistema Specifico)” – accesso differente dai due precedenti e differente
dall'autorizzazione per la sessione di programmazione.
Suggerimenti:
-Quando il dispositivo che state connettendo usa il protocollo “WP1281”, utilizza solo “Security Access
(Login)”
-Se volete inserire la sicurezza di accesso alla ECU dovete usare “Security access (CS)”. Ciò vi permette
di accedere all'adattamento del canale 50
- Se volete inserire la sicurezza di accesso all'Immobilizer dovete usare “Security access
(CS)”. Se un messaggio di errore appare perché non supportato dovete usare allora “Security access
(Login)”
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2.4.7.2. Sicurezza Accesso definita dall'utente

Dovete scegliere il tipo di sicurezza di accesso e usando i tasti “Richiesta
SEED”/”Send KEY” l'autorizzazione può essere eseguita.
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2.4.8.Adattamento
“Adattamento” apre una finestra separata dove potete scegliere i valori di adattamento.
Dovete inserire il numero del canale dove sarà effettuato l'adattamento e premere il tasto “Test”
Se il valore specificato viene accettato dall'unità, premere il tasto “Salva”.
Il tasto “Scansiona tutto” genera un file con tutti i canali e i valori adattati.
Alcuni canali importanti per l'adattamento:

-Il canale 50 è usato per l'adattamento di nuove parti. Di solito per ottenere l'accesso su questo canale
dovete effettuare un accesso sicuro con il Login del dispositivo del veicolo al quale siete connessi e che
vorrete adattare al veicolo.
Dopo aver ottenuto l'accesso al canale 50 dovrete inserire il Login PIN del veicolo.
-Canale 21 – Se l'Immobilizer è sulla K-Line, l'adattamento delle chiavi è disponibile sul canale 21
Per ottenerne l'accesso è necessario che sia stato creato un accesso di sicurezza con l'immobilizer.
-Canale 1 – Se l' Immobilizer è sulla CAN, l'adattamento delle chiavi è disponibile sul canale 1.
Per ottenerne l'accesso è necessario che sia stato creato un accesso di sicurezza con l'immobilizer.
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2.4.9.Codifica dell'unità
“Codifica” aprirà una finestra separata nella quale potrete cambiare i valori di codifica del “master” e tutte le
unità “slave”. Nell'esempio solo l'unità “master” supporta la codifica. Le unità “slave”1 e 2 sono senza
codifica.
Premendo il tasto “Aiuto codifica” apre una finestra separata dove potrete visualizzare le informazioni di
codifica corrispondenti con la possibilità di cambiarne i settaggi.
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2.4.10.Settaggi base
“Settaggi base”permette di inserire il numero di un gruppo e premere il tasto “ON” o “OFF”.
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2.4.11.Test Attuatore
Sono disponibili due tipi di test: “Selettivo” o “Sequenziale”.
Nel test selettivo avete la possibilità di inserire un codice di test manualmente selezionandolo dalla lista.
Appena è selezionato dovete premere “Start”.
2.4.12.Reset dell'unità
“Reset” richiede all'unita un reset del software. Non tutte le unità di controllo supportano questa opzione.
Fate attenzione che questa operazione non è disponibile in tutte le sessioni di diagnostica.
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2.4.13.Richieste personalizzate
Tramite questa funzione l'utente può inviare manualmente richieste di diagnostica all'unità corrispondente.
L'esempio mostra una richiesta di identificazione di un quadro strumenti ECU.
2.4.14.Programma VIN
“Programma VIN” richiede i dati memorizzati nel VIN e cerca di cambiarli. Non tutte le unità elettroniche
supportano questa opzione.
Fate attenzione che questa operazione non è disponibile in tutte le sessioni di diagnostica.
L'elemento fondamentale di questo servizio diagnostico è che la maggior parte delle centraline
elettroniche aggiornano la loro memoria quando si spegne il motore e la corrente di sessione
diagnostica è interrotta. Esempio sono le centraline motore BOSCH EDC16.
2.4.15.Personalizzazione Download/upload
“Custom Download/upload” permette la lettura diretta dalla mappa di indirizzo del dispositivo. Questa
opzione è disponibile solo se avete alcuni aggiornamenti nella configurazione come ad esempio
“lettura/scrittura del contatore flash”.
In molti casi è necessaria una autorizzazione di sicurezza prima di provare a leggere/scrivere nella mappa di
indirizzo
2.4.16.Sicurezza componente
Questa speciale funzione permette la gestione di nuove unità (e unità immobilizer) dove è consentita la
programmazione di PIN, SKC, BGW, MAC. Le funzioni sono su CAN-TP2.0.
2.4.17. Sessione di diagnostica attiva

La sessione di diagnostica predefinita stabilita dopo la connessione dell'unità è la n°89. L'utente può
richiedere l'ingresso in una diversa sessione dove sono permesse operazioni non consentite sulla n°89.In
molti casi è necessaria una autorizzazione di sicurezza per diverse sessioni di diagnostica.
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2.5.Funzioni speciali
Sono delle funzioni speciali per l'unita elettronica di controllo, che vi permette di cambiare l'odometro,
leggere i codici di accesso sicuri, leggere/programmare la EEPROM
Le funzioni speciali sono disponibili nella finestra principale dell'applicazione.
NOTA: Per alcune funzioni speciali come ad esempio il “riconoscimento chiave”ci sono pulsanti per l'auto
rilevamento del PIN e sicurezza componente.
Fondamentalmente cerca di leggere dati dalla ECU, ma cerca prima di leggerli dal quadro strumento se è di
tipo VDO. Prestare attenzione al fatto che per le versioni VDO dopo il 2006 potrebbe essere necessario un
aggiornamento del quadro strumenti
Ciò avviene anche per le funzioni di cambio del chilometraggio, lettura/scrittura dell'odometro.
2.5.1.Funzioni speciali con strumento “CAN”

Quando questa funzione è attiva “ABRITES Commander per VAG” cerca di stabilire una sessione
diagnostica con il quadro strumenti KWP2000 su TP2.0
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Le funzioni disponibili sono:

•Lettura del valore di corrente dell'odometro
•Cambio dell'odometro
•Lettura/programmazione della memoria del quadro strumenti immobilizer
•Lettura del codice di accesso sicuro dell'IMMOBILIZER
•Lettura/scrittura dei dati relativi all'immobilizer
E' da tener presente che il codice di sicurezza fornito da questa applicazione è relativo all'IMMOBILIZER e
non potrà essere accettato dal quadro strumenti.
Questa applicazione può essere usata per i seguenti modelli:

VW Golf5, VW Caddy, VW Touaran, VW EOS, VW Individual, Skoda Octavia II, Skoda Scout,
Seat Leon, Seat Altea, Seat Toledo, Audi A3, Audi A6, Audi A8, Audi Q7, Audi Allroad.
Con Audi A6, Audi A8, Audi Q7, Audi Allroad la funzione di lettura della corrente di odometro non è
disponibile. Dovete necessariamente inserire un nuovo valore e premere “cambio odometro”
Dopo un minuto vi verrà chiesto il valore mostrato e l'odometro sarà cambiato.
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ATTENZIONE:
Fate attenzione ad alcuni quadri strumento per Audi A3 e Audi A8 in quanto è bloccato l'accesso a
queste funzioni speciali.
Questo può essere riscontrato se dopo la lettura del valore della corrente il valore visualizzato non è
reale. Per riportare il quadro strumenti al normale comportamento è necessario rimuovere per un
minuto il fusibile del quadro strumenti (per esempio su Audi A8 può essere usato il fusibile n°5
La ragione del blocco di sicurezza è l'utilizzo di inadeguati strumenti di diagnostica in passato.
ATTENZIONE:
“ABRITES Commander per VAG” è progettato per calcolare il valore dell'odometro in KM.
Da tenere presente quando VAG Commander richiede il valore mostrato nel quadro strumenti (Audi
Q7, Audi A6,Audi Allroad).
Per alcuni veicoli è possibile leggere e programmare i dati relativi all'immobilizer e alla ECU.
Questo è possibile premendo il tasto “leggi/scrivi”dati Immo”.
Viene mostrata la seguente finestra:
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Premendo il tasto “Leggi” leggerete I dati relativi l'immobilizer. Premendo il tasto “Scrivi”
programmerete I dati dalla schermata HEX (esadecimale) se NON è selezionata l'opzione “Update dump”
altrimenti I dati analizzati se l'opzione precedente è selezionata.
Alcuni dati possono essere programmati nella EEPROM della ECU.
E'anche disponibile la funzione reset del immobilizer allo stato vergine dove è concesso l'adattamento
dell'immobilizer alla ECU.
2.5.2.Funzioni speciali con “EZS Kessy CAN”

Quando questa funzione è aperta “ABRITES Commander per VAG” cerca di stabilire una sessione
diagnostica con “EZS-Kessy / Entry And Start Authorization” usando KWP2000 su TP2.0.
Questa funzione speciale è dedicata ai modelli Q7/A6/Allroad e l'utente ha le seguenti possibilità:

−Learn a key. Il riconoscimento di una chiave richiede in molti casi una chiave pre-programmata (che usa
VIN) che può essere normalmente acquistata dal rivenditore VW/Audi
Solo con modelli EZS-Kessy con versione software fino a V2.0.2 è possibile riconoscere una chiave vergine.
Per versioni di SW superiori è richiesta una chiave originale acquistata dal rivenditore o creata con il nostro
programmatore
−Leggere EZS-Kessy EEPROM (2KB);
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−Scrivere EZS-Kessy EEPROM (2KB) ma senza un'area di 96 bytes con il PIN, sicurezza componente e
sincronizzazione ECU;
−Cambiare il VIN all'interno della EZS-Kessy EEPROM;
−Programmare una chiave vergine per renderla come l'originale.
IMPORTANTE: Per attività con EZS-Kessy è necessario:

−conoscere il login PIN dell'auto e I primi 6 bytes dei bytes di sicurezza componente.
Normalmente la sicurezza componente è di 7 bytes, ma il settimo byte non è richiesto. Questi due
codici possono essere normalmente letti nella ECU
Questo è possibile per tutte le auto con ECU EDC16x/MED9x/ME7x . Veicoli con altre ECU (come
EDC17x or MED17x) non sono supportati! I bytes di login e di sicurezza componente possono essere
letti manualmente dalla ECU usando le funzioni speciali “ECU”, o decodificate dalla EEPROM (che è
letta con il programmatore) E' anche possibile che VAG Commander legga le informazioni richieste
automaticamente premendo il tasto “Autodetect”
In questo caso VAG Commander connette la ECU e legge il login e il component security
automaticamente e riempie I campi richiesti.
−Per le auto equipaggiate con EDC17/MED17 non è possibile leggere la ECU e ricavarne il
componente security. In questo caso se l'auto ha una chiave potete leggere il CS e il PIN da EZS-Kessy
usando la funzione “Get component security from EZS-Kessy by OBDII”
Se l'auto non ha alcuna chiave dovete aprire EZS-Kessy e leggere la sua EEPROM con un
programmatore. Perciò dovrete selezionare “Get component security
from EZS-Kessy” e caricare il dump EZS-Kessy. Dopo ciò potete riconoscere/creare una chiave
originale per questi veicoli.
IMPORTANTE: Se l'auto non possiede alcuna chiave non è possibile passare su iniezione ON per
ottenere la comunicazione con la ECU.
Perciò per attivare la comunicazione con la ECU dovrete creare un corto con I fusibili come descritto
nell'appendice. Una volta ottenuti I due codici potete ripristinare I fusibili.
IMPORTANTE: Se l'auto non possiede alcuna chiave la comunicazione con EZS-Kessy è possibile solo
se premete il pedale del freno.
Perciò se non avete alcuna chiave, prima di riconoscere la chiave, creare una chiave originale,
leggere/scrivere VIN, leggere/scrivere EEPROM dovete passare su “iniezione OFF” poi “Iniezione
ON” e premere e mantenere il pedale del freno. Dopo ciò potrete procedere con le varie operazioni.
NOTA: Per qualsiasi attività con EZS-Kessy è necessario inserire I bytes di login e component security,
altrimenti risulterà un errore.
2.5.2.1.Riconoscimento chiavi con EZS-Kessy

Per riconoscere una chiave con EZS-Kessy. E'necessario inserire il byte di login e component security e
specificare il numero di chiavi che saranno riconosciute. Premendo così il tasto “Learn” la chiave sarà
riconosciuta.
IMPORTANTE: Per I moduli EZS-Kessy con versione SW superiore a 2.0.2 è necessaria la chiave
originale, che può essere acquistata dal rivenditore o programmata con il rispettivo programmatore.
2.5.2.2.Lettura/cambio VIN
Per leggere/cambiare EZS-Kessy VIN sono richiesti I bytes di login e component security. Quindi usando I
tasti read/write potete cambiare il VIN.
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2.5.2.3.Lettura/Scrittura EEPROM
Per leggere/scrivere la EEPROM EZS-Kessy sono richiesti I bytes di login e component security. Quindi
usando Il tasto “Read EEPROM” potete leggere l'intera EEPROM.
Questa EEPROM è richiesta per creare una chiave originale.
Premendo “Write EEPROM” scriverete la EEPROM, ma l'area dall'indirizzo 0x100 a 0x15F (per esempio 96
bytes) non è possibile scriverla. La procedura di scrittura richiede circa 8-9 minuti, mentre la lettura è
completata in meno di un minuto.
2.5.2.4.Programmare una chiave vergine per renderla uguale all'originale

E' necessario inserire I bytes di login e component security, e premere “Make dealer key”. In questo
momento la chiave vergine deve essere all'interno del programmatore e l'ABRITES Commander deve essere
connesso all'auto. Dopo alcuni secondi la chiave originale sarà pronta e potrà essere riconosciuta.
2.5.3.Funzioni speciali con “instrument K-Line”

Quando questa funzione è attiva appare la seguente finestra:
Dovete selezionare il tipo di quadro strumenti / immobilizer e potete leggere/scrivere la EEPROM

(cambiare l'odometro, leggere il PIN code..). Fate attenzione che solo le connessioni tramite K-Line
saranno eseguite (KWP1281 o KWP2000) e ciò non dipende dalle opzioni di configurazione.
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ATTENZIONE: Tutti i dati scaricati dalla EEPROM sono salvati nella sottocartella “Dumps” di
ABRITES Commander per VAG perciò è possibile ripristinare la EEPROM in caso di modifiche
indesiderate.
Per la maggior parte di quadri strumento è implementata l'analisi automatica dei dati dalla EEPROM
(odometro/immobilizer).
Per quadri strumento Magneti Marelli riferirsi alla appendice A.
Se la connessione al Motometer non riesce, inviate il file “motometers.txt”a “moto@abritus72.com” e

questo strumento sarà aggiunto al database entro tre giorni lavorativi. Il database aggiornato per
Motometer è disponibile su: www.abritus72.com/mmdata.bin
NOTA: Qualche volta cercando di accedere al quadro strumenti, selezionando il tipo sbagliato, il
quadro potrebbe bloccarsi e rifiutare una futura diagnosi, fino al suo reset dall'alimentazione,
rimuovendo il fusibile o disconnettendo la batteria. Per esempio ciò accade sempre per i quadri
Bosch, che si bloccano se si accede come “Instrument cluster (VDO66, VDO86, Motometer)”.
NOTA: Fate attenzione quando selezionate “Instrument Cluster Audi A4 BOSCH RB4
CRYPTO 2001+” e “Instrument Cluster Audi A4 BOSCH RBx”. Sarete in grado di leggere la
EEPROM del quadro senza la necessità che venga specificato quale è dei due tipi. Ma se avete
scelto il tipo sbagliato e cercate di effettuare delle modifiche, potreste danneggiarlo. Potete
riconoscere se è il tipo selezionato è quello giusto seguendo questa procedura:
1.Scegliere “Instrument Cluster Audi A4 BOSCH Rbx”
2.Leggere la EEPROM
3.Se l'odometro mostrato corrisponde al valore reale e il login mostrato viene accettato,
il quadro è di tipo “Instrument Cluster Audi A4 BOSCH RBx”, in caso contrario è di tipo
“Instrument Cluster Audi A4 BOSCH RB4 CRYPTO 2001+”
Tenete presente che la maggior parte di quadri strumento necessitano di un “reset” dopo la modifica
dell'odometro. Potete provare a inviare una richiesta di diagnosi per il reset del quadro premendo “Reset
ECU”. Se ciò non è possibile dovrete rimuovere il fusibile del quadro strumenti e riconnetterlo.
NOTA: Quando leggete la EEPROM RB8 il dispositivo è in modalità servizio e “L0 x-y” è mostrato
Se per qualche ragione lo strumento cambia il suo stato (per esempio se si scarica la batteria del
notebook, o disconnettete l'interfaccia dall'auto, o se la batteria dell'auto è scarica) avete la necessità
di leggere la EEPROM e cambiare lo stato dell'immobilizer su 6.
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2.5.3.1.Trasferimento chiavi da uno strumento RB8 ad un altro

Dalla versione V5.2 di ABRITES Commander per VAG è possibile trasferire chiavi da uno strumento
all'altro. Dopo aver letto la EEPROM ci sono due pulsanti addizionali:
“Read keys” e “Write keys”.
Per trasferire le chiavi dovete prima leggere la EEPROM dello strumento di fonte e premendo “Read
keys” vengono salvate nel file. A questo punto dovete andare sullo strumento di destinazione, leggere la
sua EEPROM e premere “Write keys” – sarà richiesto il file delle chiavi lette dallo strumento fonte.
Dopo
aver selezionato il file della chiave vi sarà chiesto quali informazioni trasferire:
−“Transfer learned keys Ids” - questi sono i codici fissi di identificazione delle chiavi. Se essi non sono
trasferiti è necessario effettuare il riconoscimento chiave sul nuovo cruscotto.
−“Transfer learned key count” - trasferisce il calcolo della chiave
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Data: 16.01.2012
−“Transfer component protection data” - questo trasferisce il codice variabile della chiave. Senza questo
la chiave non può essere riconosciuta. Per poter far partire il motore è necessario sistemare questi dati di
protezione componente anche nella ECU.
−“Transfer login” - trasferisce il login dell'auto.
NOTA: Ci sono due tipi di strumenti RB8 – alcuni con 7 bytes di protezione componente all'interno, altri
con 12 bytes di protezione componente. Questa procedura è valida solo per quelli strumenti che hanno 12
bytes. Quasi tutti i quadri RB8 sono di questo tipo, quelli con 7 bytes sono utilizzati maggiormente nelle
Audi A4 a benzina (la RS4 a benzina è anche con 12 bytes).
2.5.3.2.Scambio di strumenti RB8

Se volete installare un RB8 usato nell'auto, dovete sincronizzare la ECU e l' RB8.
Per questo motivo dovete leggere la protezione componente ECU e il MAC ECU. Premendo il tasto “Reset
Comp. Security”, appare la seguente finestra. Dovrete solo inserire la sicurezza componente e il MAC della
ECU.
NOTA: Ci sono due tipi di strumenti RB8 – alcuni con 7 bytes di protezione componente all'interno, altri
con 12 bytes di protezione componente. Questa procedura è valida solo per quelli strumenti che hanno 12
bytes. Quasi tutti i quadri RB8 sono di questo tipo, quelli con 7 bytes sono utilizzati maggiormente nelle
Audi A4 a benzina (la RS4 a benzina è anche con 12 bytes).
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Data: 16.01.2012
2.5.3.3.Rimozione dell'errore “DEF” per RB8/RB4

Quando selezionate tipo ICP “Instrument Cluster Audi A4 BOSCH RB8 CRYPTO 2004+” o
“Instrument Cluster Audi A4 BOSCH RB4 CRYPTO 2001+”, appare il tasto “Repair RB8 DEF” ( e “Repair
RB4 DEF” nell'altro caso)
Premendo questo tasto inizia la procedura di rimozione della stringa “DEF” dal display del quadro.
NOTA: è raccomandata la lettura preliminare e il salvataggio della EERPOM del quadro e l'annotazione del
“login” del quadro prima di iniziare la procedura.
−Riparare DEF RB8:
Durante la procedura il commander leggerà e scriverà diverse volte la memoria della EERPOM del quadro.
E' normale che sul quadro appaia la stringa “errore” durante la procedura.
Dopo che la EEPROM è scritta nel quadro, il commander cercherà automaticamente di adattare nuovamente
il quadro al veicolo (per esempio effettuare l'adattamento sul canale 50). Per fare ciò un login di accesso
sicuro è necessario con codice 13861.In molti casi il quadro non è pronto per effettuare l'accesso sicuro
subito, perciò potrebbe essere necessario attendere qualche minuto. Il commander chiederà se preferite
attendere e lasciargli concludere la procedura automaticamente o se scegliere di cancellare la procedura e
terminarla manualmente.
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Data: 16.01.2012
Se scegliete il modo automatico, quando l'attesa finisce e il quadro ci permette di effettuare il login, il
commander adatterà automaticamente il codice di sicurezza del quadro al canale 50. In questo modo potrete
scegliere se far recuperare dal commander la vecchia chiave riconosciuta o se volete riconoscere di nuovo
tutte le chiavi tramite la funzione speciale di riconoscimento chiave. A seconda della vostra scelta,
recupererà le vecchie chiavi o terminare la procedura.
Se scegliete di terminare la procedura manualmente dovete attendere per qualche minuto con l'iniezione
“ON”, connettere il quadro strumenti attraverso la diagnosi standard, effettuare il login di accesso sicuro con
il codice 13861 e effettuare l'adattamento del codice di accesso sicuro del quadro sul canale. Dopo ciò
potrete riconoscere tutte le chiavi usando la funzione speciale di riconoscimento chiave.
- Repair RB4 DEF:
Durante la procedura il commander leggerà, modificherà e scriverà diverse volte la memoria della EERPOM
del quadro.
Dopo che la EEPROM è scritta nel quadro, il commander cercherà automaticamente di adattare nuovamente
il quadro al veicolo (per esempio effettuare l'adattamento sul canale 50). Per fare ciò un login di accesso
sicuro è necessario con codice 13861.In molti casi il quadro non è pronto per effettuare l'accesso sicuro
subito, perciò potrebbe essere necessario attendere qualche minuto. Il commander chiederà se preferite
attendere e lasciargli concludere la procedura automaticamente o se scegliere di cancellare la procedura e
terminarla manualmente.
Se scegliete il modo automatico, quando l'attesa finisce e il quadro ci permette di effettuare il login, il
commander adatterà automaticamente il codice di sicurezza del quadro al canale 50.
Se scegliete di terminare la procedura manualmente dovete attendere per qualche minuto con l'iniezione
“ON”, connettere il quadro strumenti attraverso la diagnosi standard, effettuare il login di accesso sicuro con
il codice 13861 e effettuare l'adattamento del codice di accesso sicuro del quadro sul canale. Dopo ciò
potrete riconoscere tutte le chiavi usando la funzione speciale di riconoscimento chiave.
2.5.4.Funzioni speciali con “Engine Control Unit”

Le funzioni speciali con ECU possono:
-Leggere/scrivere la memoria flash
-Leggere/scrivere i contatori flash
- Leggere/scrivere la EEPROM
-Cambiare l'odometro (EDC15)
-Estrarre il PIN di sicurezza
-Abilitare/disabilitare l'Immobilizer (EDC15/ME7x)

Le funzioni sono disponibili dopo aver premuto il tasto ECU:
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Data: 16.01.2012
IMPORTANTE: Dovete necessariamente specificare il tipo di ECU dell'auto prima di procedere! Per
aiutarvi in questa operazione c'è il tasto “ECU type help” che vi chiederà il modello e il motore e vi
fornirà tutti i possibili modelli di ECU. Se selezionate “ECU autodetect” il sistema cercherà
automaticamente il tipo di ECU. Fate attenzione che ciò non è sempre possibile, specialmente per ECU
EDC17/MED17 .
Potete scegliere il tipo di ECU – VAG- EDC15x, VAG – ME7.1.1/7.5/7.8, Porsche 5.2/7.8
BOSCH VAG-EDC15x, VAG-ME7.1.1, VAG-ME7.1, VAG-ME7.5, VAG-Cartronic ME7.8, EDC16U1,
EDC16U3x/CP, etc. (per estrarre il codice di sicurezza, correggere l'odometro, abilitare/disabilitare
l'odometro ecc)
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Data: 16.01.2012
Un esempio è: 1.9 TDI – EDC15
SUGGERIMENTI: quando leggete/scrivete le memorie flash delle ECU (o cambiate i contatori flash):
1. In caso di EDC15 il consiglio migliore è rimuovere il fusibile 11 e 15 per prevenire disturbi di
comunicazione dal quadro strumenti.
Ad un certo punto durante la lettura scrittura della memoria flash della ECU EDC15, comparirà “Trying
gateway options...” sulla riga di stato, nella parte inferiore della finestra “Engine Control Unit”.
Effettuate una accensione rapida ON/OFF a questo punto.
2. In caso di ECU ME7.x o ECU per Porsche potete leggere la memoria flash allo stesso modo della
EEPROM – l’unica differenza è che dovete togliere la spunta all’opzione di ricerca automatica della
EEPROM ed inserire il corrispondente indirizzo di avvio e la lunghezza.
Se incontrate problemi durante la lettura della memoria del ME7.x è meglio rimuovere i fusibili 11 e 15 per
prevenire disturbi di comunicazione dal quadro strumenti e riprovare.
3. Quando effettuate diversi tentativi ricordatevi di salvare prima il flash principale.
4. Usando EDC16 verificate che il flash che è stato letto si sia salvato automaticamente nella
sottocartella “Flash”, che può essere usata in caso di fallimento di recupero della flash.
ATTENZIONE: IL FILE E’CRIPTATO! Non usarlo direttamente per scriverlo! In caso di fallimento
durante il flashing il dispositivo entra in modalità boot-loader che permette di flashare il dispositivo
(ma non di leggerlo). La flash può così essere ripristinata con la funzione “Custom Read/Write”.
5. Per favore bloccate tutti gli screen savers, modalità risparmio energia e le applicazioni inutilizzate
durante il flashing! Non eseguite alcuna altra operazione sul PC durante il flashing.
6. Tenete presente che la lettura/scrittura della flash richiede molto tempo (specialmente quando si sta
utilizzando una connessione CAN) – perciò la batteria potrebbe scaricarsi.
SUGGERIMENTO: Se incontrate problemi durante la lettura della memoria EEPROM del ME7.x è meglio
rimuovere i fusibili 11 e 15 per prevenire disturbi di comunicazione dal quadro strumenti e riprovare.
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2.5.5.Funzioni speciali con “Micronas CDC32xx”

Le funzioni speciali con “Micronas CDC32xx”sono specifiche per i quadri strumento VDO con
microcontrollore Micronas CDC32xx. Ciò è possibile usando il programmatore CDC32xx.
Dopo aver selezionato la funzione appare la seguente schermata:
NOTA: Prima di iniziare qualsiasi attività con il programmer CDC32xx è importante impostare la
porta di comunicazione usata dal programmatore (COM port). Ciò è possibile grazie al box
“CDC32xx port”. Se la porta è quella giusta dopo l’avvio di qualsiasi attività i led del programmatore
CDC32xx inizieranno a lampeggiare. Se non lampeggiano probabilmente non avete selezionato la
porta giusta.
Dai box “Type” e “Device” l’utente può selezionare il tipo di auto, o il tipo di microcontrollore. Per ciascuno
c’è la possibilità di visualizzare i PIN di connessione utilizzando il tasto “Connection diagram”.
Se l’utente vuole leggere l’intera Flash/EEPROM, deve selezionare “Micronas Secured” dal box “Type”, e
quindi il sotto modello di microcontrollore dal box “Device”
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Data: 16.01.2012
Se è selezionato CDC3217G, CDC3272G o CDC3297G l’utente sarà in grado li leggere/scrivere la memoria

flash. Se è selezionato “CDC32xxG-secured->24C32”, l’utente sarà in grado di leggere/scrivere la memoria
EEPROM.
Il cambio dell’odometro è possibile con i tasti “Read odometer” e “Write odometer”.

E’anche possibile estrarre il valore dell’odometro dalla EEPROM e la flash disponibili.
Con “Odometer by flash EEPROM dumps” potete estrarre il valore dell’odometro e quindi modificarlo. Con
“Export odometer to EEPROM” potete esportare il valore modificato della dump EEPROM.
La lettura/scrittura dei dati Immobilizer è possibile dai tasti “Read Immo data” e “Write
Immo data”. Quando state leggendo la immo vi sarà chiesto prima di leggere la EEPROM e poi la memoria
flash. I dati di immo saranno letti correttamente solo se riesce con successo la lettura delle memorie
EEPROM e flash. Fate attenzione che la scrittura di dati errati dell’immobilizer può causare il blocco del
veicolo. Per questo motivo è preferibile effettuare sempre un backup dei dati letti.
E’anche possibile estrarre I dati della immo dai dati dump della EEPROM e della flash. Tramite “Immo
data by flash EEPROM dumps” potete estrarre I dati dell’immobilizer. Potete così modificare I dati
dell’immobilizer, per riconoscere una chiave. Con “Export immo data to EEPROM” potete esportare i dati
modificati dell’immobilizer al dump della EEPROM.
Se volete creare una chiave è necessario leggere prima I dati dell’immobilizer o caricarli dai dump della
EEPROM e della flash.
Con il programmatore connesso, inserite il transponder all’interno. Dopo ciò una chiave è aggiunta alle
chiavi esistenti. Questo significa che le chiavi esistenti continuano a funzionare.
NOTA: E’possibile ottenere 8 chiavi per auto. Se tutte le posizioni sono piene, la chiave non viene aggiunta
ma sostituisce l’ottava posizione.
NOTA: Premendo il tasto “Make dealer key and add it to the immo data” verrà programmato il transponder
come una chiave originale e verrà inserito l’ID transponder nei dati dell’immobilizer. Ma i dati non sono
ancora inseriti nel microcontrollore, perciò dovete premere il tasto “Write immo data” per scrivere i dati. O
se volete una chiave originale all’istante, potete uscire senza scrivere i dati e riconoscere in seguito il
transponder tramite diagnosi.
IMPORTANTE: Talvolta la procedura di lettura/scrittura potrebbe fallire. Se appare un messaggio

che recita che il Controller non può leggere/scrivere dovete riprovare diverse volte. Se dopo 6-7
tentativi non è possibile per esempio leggere l’odometro o leggere i dati dell’immobilizer, vuol dire che
la connessione non è corretta o avete selezionato un tipo di dispositivo sbagliato.
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Data: 16.01.2012
2.5.6.Funzioni speciali con “VDO NEC”

Le funzioni speciali con “VDO NEC” sono specifici per quadri strumento VDO con microcontrollore NEC.
Tipicamente sono per auto VW/Seat/Skoda/Audi prodotte dopo il 2009.
Dopo aver avviato la funzione appare la seguente finestra:
Per questi strumenti è possibile effettuare la correzione del chilometraggio e delle chiavi. Anche
l’adattamento, l’identificazione/configurazione è possibile.
La funzione chilometraggio richiede una licenza separata, mentre la creazione delle chiavi richiede la licenza
del rivenditore.
Per effettuare qualsiasi operazione su questi quadri è necessario entrare prima nel modo servizio. Senza
entrare nel modo servizio non è possibile alcuna operazione. L’ingresso in modalità servizio è possibile in
due modi:
− leggere la EEPROM (24C32) con un programmatore, quindi caricarla con “Load EEPROM dump”,
modificarla con “Enter service mode by EEPROM dump”, e alla fine scrivere di nuovo il file risultante con
un programmatore alla EEPROM
− se l’auto ha una chiave, avviarla con essa e premere “enter service mode by OBDII”.
ATTENZIONE! Se usate “Enter service mode by EEPROM dump” nel caso della 24C64 è possibile
che dopo la scrittura del dump modificato della EEPROM il dump è scritto dal programmatore nel
quadro strumenti, il modulo ABS perde la sua codifica. Ciò avviene perché è fortemente
raccomandato lavorare con il quadro su un banco e non nel veicolo.
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Data: 16.01.2012
Se preferite lavorare con il quadro nell’auto è fortemente raccomandato il salvataggio della codifica
dell’ABS prima di scrivere il dump della EERPOM e ripristinarlo dopo aver ultimato l’operazione. In
questo caso ci sono I tasti “Backup” e “Restore” nella sezione “ABS coding”. Premendo “Backup”
“Abrites commander per VAG” legge e salva il modulo di codifica dell’ABS, prima di scrivere il dump
modificato, al quadro strumenti. Premendo “Restore”, “Abrites commander per
VAG” scriverà il codice salvato del modulo ABS dopo aver ultimato le operazioni con il quadro
strumenti.
Il commander cercherà automaticamente di leggere e salvare la codifica del modulo ABS quando
caricate un dump EEPROM, usando il tasto “Load EEPROM (24C32/24C64)”. L’interfaccia deve
essere connessa all’auto e l’iniezione deve essere ON. Se la codifica dell’ABS è salvata con successo, il
commander cercherà automaticamente di ripristinarlo usando “Enter Service Mode by OBDII”.
E’possibile che il modulo ABS rifiuti la codifica anche se era valida prima che fosse perduta. In questo
caso il commander vi permette di scrivere la codifica direttamente sulla EEPROM del modulo ABS.
Leggere la EEPROM dell’ABS con un programmatore e premere “Set EEP” nella sezione “ABS
coding”, verrà così scritto il codice salvato nel dump della EEPROM. Salvare la EEPROM modificata
e riscriverla nell’ABS.
La modalità servizio è abbandonata quando:

−entrando in modalità servizio con un programmatore, l’opzione “Leave service mode” la abbandonerà. Se
volete entrare di nuovo, dovete modificare nuovamente il dump della EEPROM. Premendo il “Reset” non
sarà abbandonata la modalità servizio.
−se entrate in modalità servizio con OBDII, entrambi i tasti “Leave service mode” e “Reset” lasceranno il
servizio.
Una volta entrati in modalità servizio potete:
−Leggere/scrivere l’intera EEPROM
−leggere l’intera Flash
−Leggere/scrivere il chilometraggio
−Leggere/scrivere I dati dell’immobilizer
−Creare chiavi per l’auto
NOTA: qualche volta la scrittura dei dati potrebbe fallire. Per non perdere tutti i dati scritti, essi sono
salvati nella sottocartella “Dumps”.
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2.5.7.Funzioni speciali con “Magneti Marelli UDS 9S12”

Queste funzioni speciali sono specifiche per quadri strumento Magneti Marelli con microcontrollore 9S12 e
protocollo di diagnostica UDS. Questi sono prodotti tipicamente dopo l’anno 2009.
Dopo aver avviato la funzione appare la seguente finestra:
Per questi strumenti è possibile effettuare la correzione del chilometraggio e delle chiavi. Anche
l’adattamento, l’identificazione/configurazione è possibile.
La funzione chilometraggio richiede una licenza separata, mentre la creazione delle chiavi richiede la licenza
del rivenditore.
Versione 2.25 37
Data: 16.01.2012
2.5.8.Funzioni speciali con “component protection”

Come parte di strategia di sicurezza, alcune parti dei moduli per veicoli VAG , implementano la “component
protection”. E’un sistema ideato per prevenire lo scambio di moduli tra veicoli differenti, senza
l’autorizzazione del database online di VAG.
Alcuni moduli inseriti su altri veicoli attivano “component protection active” DTC quindi con funzionalità
ristrette se vengono installati su un altro veicolo.
Questa funzione speciale permette di rimuovere il codice di errore della “component protection active” e
permette al modulo di lavorare con le sue piene funzionalità.
La Component security non è implementata in tutti I veicoli VAG. I primi modelli con C.P. sono: Audi
A6/Q7/Allroad 2004+ e Audi A8 2003+.
Questa funzione speciale attualmente è in uso su:
− Audi A6/Q7/Allroad 2004-2008. In questi veicoli l’utente può adattare completamente OBDII senza
alcuna restrizione sulla component protection dell’airbag, quadro strumenti, il modulo comfort e EZS-
Kessy. Per i restanti modelli che hanno una component protection l’utente può adattare la component
Protection solo se ha la porta del dump della EEPROM dell’auto da cui è stato preso il modulo.
− Audi A4/A5/Q7 2007+. In questi veicoli l’utente può adattare il quadro strumenti.
Quando la funzione speciale “Component protection” è avviata il sistema è esaminato e tutti i moduli con i
component protection disponibili vengono visualizzati.
Dalla lista mostrata l’utente seleziona il modulo che vuole adattare. Quindi la procedura di adattamento del
component protection è eseguita in due passi:
− reset allo stato vergine
− associare il modulo al veicolo
Versione 2.25 38
Data: 16.01.2012
2.5.8.1.Reset allo stato vergine

Questa operazione avviene in tre modi:
− leggendo il modulo tramite OBDII (disponibile per quadri strumento, airbag, modulo comfort e EZS-
Kessy),
− caricando il modulo del dump della EEPROM (disponibile per airbag e EZS-Kessy)
− caricando il gateway del dump della EEPROM dall’auto dalla quale il modulo è stato prelevato.
L’utente deve selezionare dalla finestra seguente in quale modo intende procedere:
Versione 2.25 39
Data: 16.01.2012
Dopo aver selezionato il modo appare un’altra finestra:
Dopo che l’operazione è completata, il modulo è allo stato vergine e può essere adattato a qualsiasi veicolo.
Versione 2.25 40
Data: 16.01.2012
2.5.8.2.Adattare il modulo al veicolo

Per adattare il modulo al veicolo è necessario avere il gateway dump della EEPROM dell’auto da cui è stato
preso il modulo.
Potete leggere il Gateway dump EEPROM manualmente con un programmatore o tramite OBDII. Con
OBDII ci vogliono normalmente 3-4 minuti, ma richiede un aggiornamento del modulo. Se il gateway è stato
già aggiornato, le ulteriori operazione di lettura della EEPROM non necessitano l'aggiornamento.
Quindi l'utente può scegliere se leggere il dump della EEPROM con OBDII, o con un programmatore. Se
scegliete la lettura tramite OBDII, appare la finestra seguente:
Versione 2.25 41
Data: 16.01.2012
Appena i dati della EEPROM sono letti/caricati, l'adattamento della protezione componente è eseguita.
Una volta completato questo passo, il modulo sarà pienamente funzionante..
Versione 2.25 42
Data: 16.01.2012
Versione 2.25 43
Data: 16.01.2012
2.5.9.Funzione speciale “Adattamento bloccasterzo”

La finestra “Steering lock adaptation” può essere usata per l'adattamento del modulo di controllo
bloccasterzo a VW Touareg/VWPhaeton/Porsche Cayenne/Bentley Continental/Audi A8. Questo
adattamento può essere eseguito su CAN TP2.0 o K-KWP2000.
Per effettuare questo adattamento, dovete conoscere il codice di accesso sicurezza dell'immobilizer e
lavorare con la chiave dalla macchina (allineata).
2.5.10.Funzione speciale “MMI-TV activation”

Con questa funzione speciale potete cambiare il limite di velocità dei veicoli compatibili con MMI,
per cambiare la velocità con la quale la TV si spegne
I veicoli compatibili sono:

•Audi A3/S3
•Audi A6/S6 (MMI fino a Luglio 2006)
•Audi Allroad (MMI fino a Luglio 2006)
•Audi A8/S8 (MMI fino a Luglio 2006)
•Audi Allroad (MMI fino a Luglio 2006)
•Audi A6/S6 (MMI da Agosto 2006)
•Audi Allroad (MMI da Agosto 2006)
•Audi A8/S8 (MMI da Agosto 2006)
•Audi Allroad (MMI da Agosto 2006)
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Data: 16.01.2012
Usare le regole seguenti quando abilitate la TV:

-se l'auto è prima del 2007 provate con “Edition 1”. In caso di mancato successo attendete con l'iniezione
ON per più di trenta minuti e provate con “Edition 2”.
-se l'auto è dopo il 2007 è meglio provare prima con “edition 2”.
2.5.11.Funzione speciale “Custom memory access Download/Upload/ReadMemory”

Questa funzione è disponibile dalla lista “Special functions” , o anche nella finestra standard di diagnostica.
La funzione è la stessa nei due casi, con la differenza che tramite la finestra standard di diagnostica l'utente
deve stabilire la connessione, effettuare l'accesso sicuro, entrare in diagnosi, prima di iniziare la
lettura/scrittura personalizzata. Quando questa funzione è aperta dalla lista “Special functions”,
queste azioni preliminari sono effettuate in automatico da “ABRITES Commander per VAG”.
Con questa applicazione potete leggere/programmare la memoria in alcune unità di controllo. Le richieste
inviate da questa applicazione possono essere collegate alla sessione attualmente in esecuzione per alcune
unità di controllo dalla finestra di dialogo.
Potete usare questa applicazione per diversi scopi – indagini, leggere/programmare le memorie flash
(per esempio potete programmare la memoria flash interna dell'EDC16).
Nell'esempio sotto leggeremo una parte della flash dell'EDC16CP
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Data: 16.01.2012
In questa finestra dovete specificare la sessione diagnostica che volete avviare, prima di
leggere/programmare la memoria.
Nell'esempio è usata la sessione “86”.
Se volete salvare la sessione diagnostica corrente selezionate semplicemente la sessione “0”.
2.5.12.Funzioni speciali “Airbag”

Con queste funzioni si può:
- Leggere/scrivere la memoria EEPROM di un modulo airbag
- Eliminare i dati crash di un modulo airbag
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Data: 16.01.2012
Per alcuni modelli di airbag non è sufficiente eliminare i codici di errore (usando "Clear DTCs"), ma devono
essere cancellati anche i dati crash presenti nella EEPROM del dispositivo.
Per alcuni modelli i dati crash possono essere eliminati automaticamente (usando la funzione “Clear crash
data”) dalla EEPROM del dispositivo, ma per alcuni modelli l'utente deve farlo manualmente: leggere la
memoria EEPROM usando la funzione “Read EEPROM”, trovare dove sono salvati i dati crash, cambiare i
dati, riscrivere la memoria EEPROM (usando la funzione “Write EEPROM”).
Unità compatibili:
Lettura/scrittura EEPROM:
1. Tutti gli airbag CAN SIEMENS 2003-2008 come 4F0959655B (Audi A6/Q7/Allroad 2003-2008),
1K0909605AB, 1K0909605C, 1K0909605AD, etc...
2. Airbags K-Line (Siemens and Bosch) - 1C0 909 605 C, 8L0 959 655 A, 1J0 909 609, 6Q0 909
605 C,6Q0 909 605 A, 6Q0 909 605 B, 3B0 959 655 B, 1C0 909 605 F, 1C0 909 605 H, 1J0 909
607, 1J0 909 603, 4B0 959 655 C, 4B0 959 655 J, 4D0 959 655 C, 8L0 959 655 F,8A0 959 655 C,
8A0 959 655 K, 8A0 959 655 K, 4D0 959 655 H, 8D0 959 655 C, 8D0 959 655 L
Cancellazione dati crash:

Airbags K-Line (Siemens e Bosch) - 1C0 909 605 C, 8L0 959 655 A, 1J0 909 609, 6Q0 909 605
C,6Q0 909 605 A, 6Q0 909 605 B, 3B0 959 655 B, 1C0 909 605 F, 1C0 909 605 H, 1J0 909 607,
1J0 909 603, 4B0 959 655 C, 4B0 959 655 J, 4D0 959 655 C, 8L0 959 655 F,8A0 959 655 C, 8A0
959 655 K, 8A0 959 655 K, 4D0 959 655 H, 8D0 959 655 C, 8D0 959 655 L
Versione 2.25 47
Data: 16.01.2012
2.5.13.Funzione speciale “VW Crafter”

Questa funzione permette di:
−leggere la EEPROM ECU insieme al PIN code e il component security
−leggere/scrivere il chilometraggio nella ECU
−attivare/disattivare l'immobilizer
−riconoscere chiavi con transponder pronti
−effettuare diagnosi su ECU ed immobilizer.
NOTA: E'possibile connettere solo la ECU e l'immobilizer dei veicoli VW Crafter. Per connettere tutti
gli altri dispositivi ci vuole ABRITES Commander per Mercedes.
Scegliendo questa funzione appare la seguente finestra:
Da qui è possibile:
−premendo “ECU EEPROM” la stessa finestra della “Engine control unit” appare, così è possibile leggere la
EEPROM, cambiare il chilometraggio ed effettuare il bypass dell'immobilizer da qui.
Non è necessario selezionare alcun tipo di motore in quanto avviene automaticamente.
−premendo “Key learning” l'utente non deve scegliere alcun modello perché è selezionato automaticamente
−“Engine control unit diagnostic” effettuerà una diagnosi standard alla ECU.
−“Immobilizer diagnostic” effettuerà una diagnosi standard all'immobilizer.
Versione 2.25 48
Data: 16.01.2012
NOTA: Se l'auto non possiede alcuna chiave, non è possibile passare su iniezione ON,
e ottenere, quindi, una comunicazione con la ECU tramite OBDII, perché il gateway (in questo caso
EZS) non sta portando i messaggi CAN alla ECU se non è riconosciuta una chiave valida.
Perciò se l'auto non ha una chiave valida, sarà necessario smontare la ECU e connetterla su un tavolo
oppure connettere i fili CAN della ECU direttamente all'interfaccia.
NOTA: Per il riconoscimento chiave è necessario ottenere l'iniezione con la chiave valida, prima di
iniziare la procedura. Se non c'è una chiave valida, inserite semplicemente la chiave nel cilindretto, ma
il riconoscimento della chiave avverrà in circa 5 minuti in questo caso.
Quando la procedura è ultimata dovete passare su iniezione ON con ciascuna delle chiavi che volete
riconoscere.
NOTA: Qualche volta durante la comunicazione con l'immobilizer è possibile la perdita di comunicazione
con esso, perciò bisognerà ripetere la procedura.
2.5.14.Funzione speciale “Riconoscimento chiave”

In ogni chiave è presente un piccolo chip chiamato “transponder”. In molti casi questo chip non richiede una
alimentazione esterna ma è alimentato dal campo magnetico, che induce corrente elettrica. L’immobilizer
riconosce se la chiave è adatta a far partire il veicolo proprio grazie al riconoscimento del transponder.
Con l’evoluzione delle auto VAG, il tipo di transponder ed il suo contenuto sono cambiati.
Generalmente ci sono 5 tipi differenti di immobilizer/transponder utilizzati. Essi sono chiamati Immo I,
Immo II, Immo III, Immo IV and Immo V. I sistemi da Immo I fino a Immo III richiedono semplicemente
che ci sia un transponder appropriato nella chiave e sono così in grado di riconoscerli.
A partire da Immo4 è richiesto che il transponder sia appropriato e che abbia determinati registri all’interno.
Perciò solo I transponder con determinati registri possono essere riconosciuti. In base ai dati memorizzati
all’interno ci sono 5 tipi diversi di transponder:
- Tp22 – utilizzati per I veicoli Seat;
- Tp23 – utilizzati per I veicoli Volkswagen;
- Tp24 – utilizzati per I veicoli Skoda;
- Tp25 – utilizzati per I veicoli Audi (soprattutto A3 and A4);
Questi transponder possono essere utilizzati per tutti I veicoli di ciascuna marca .
L’ultimo sistema immobilizer usato in VAG è Immo V. Esso richiede che il transponder sia programmato
con un codice specifico. Questo codice dipende dal numero VIN ed è unico per ciascun veicolo.
Normalmente solo il produttore può distribuire queste chiavi, perciò vengono definite “dealer
keys”.
Per alcune auto è necessario un programmatore speciale per clonare la chiave. Attualmente sono supportati i
seguenti programmatori:
−Hitag2 programmer – usato solo per programmare chiavi con transponder Hitag2 (PCF7936, PCF794x).
Questi veicoli sono: VW Touareg/VW Phaeton/Porsche Cayenne/Bentley Continental/Audi A8
−Abrites Key (Tag) programmer – usato per programmare transponder Hitag2, Megamos 48 crypto, e chiavi
Q7/A6/RS6/Allroad.
“Abrites key programmer” è considerato un programmatore di chiavi nella seguente descrizione.
Normalmente ci sono diverse procedure di riconoscimento delle chiavi, che dipendono dal tipo di veicolo e
l’anno di produzione. Potete controllare nell’appendice a quale auto appartiene la rispettiva procedura di
riconoscimento della chiave.
Facendo partire “key learning” appare la seguente finestra:
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L’utente deve scegliere il veicolo per il quale vuole riconoscere la chiave.

Il sistema comunque cerca di determinare automaticamente qual'è il modello dell'auto. In caso di riuscita, il
modello riconosciuto sarà selezionato automaticamente; in caso contrario, invece, sarà l'utente a dover
selezionarlo manualmente.
NOTA: E'possibile che il sistema non riconosca correttamente il modello. In questo caso dovrete
selezionarlo manualmente. Per esempio non è possibile distinguere tra “VW CAN fino al 2007” e “VW
CAN (oltre il 2007)”, per questo motivo l'impostazione “VW CAN (2007+)” è selezionata come
predefinita.
Dopo che il veicolo è riconosciuto, il sistema prova il riconoscimento della chiave e le condizioni di
avviamento del motore. Questi valori sono mostrati nei campi seguenti:
−Avviamento motore consentito: se il valore è “NO” significa che la ECU non è stata opportunamente
identificata dall'immobilizer. Il motivo può essere l'utilizzo di una chiave non valida, o di una ECU non
adattata all'auto, o per alcuni modelli, c'è bisogno di qualche secondo di attesa.
Il valore “SI” significa che l'immobilizer riconosce opportunamente la chiave, perciò il motore può essere
avviato.
− Risposta ECU: mostra se l'immobilizer è in grado di comunicare con la ECU.
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−Tipo transponder OK: è usato per indicare se la chiave ha il tipo corretto di transponder. Per esempio
l'immobilizer Audi A3 si aspetta il transponder Megamos 48, ma se inserite quello specifico per Audi A8
(che usa transponder Hitag2 transponder), il valore mostrato sarà “NO”. Anche nel caso in cui non ci sia la
chiave nel cilindretto apparirà un'altra volta “NO”
−Conta delle chiavi: mostra le chiavi attualmente riconosciute. Dopo la procedura di riconoscimento delle
chiavi, questa lista sarà aggiornata con i nuovi valori, se tutte le chiavi sono state correttamente riconosciute.
−transponder /chiave del rivenditore: mostra se il transponder della chiave è stato precodificato all'auto
specifica. Dopo aver creato la chiave questo valore passerà su “SI” se è stato inserito il transponder
codificato nella chiave inserita nel cilindretto.
−transponder/chiave bloccato: indica se il transponder è scrivibile.
−transponder/chiave riconosciuto: indica se l'ID del transponder è stato riconosciuto dall'immobilizer come
ID valido per avviare il veicolo. Dopo l'avvenuto riconoscimento del transponder da parte del veicolo questo
valore passerà su “SI”
−tempi di blocco - riconoscimento login: se un login sbagliato viene inserito per diverse volte,l'immobilizer
rifiuta ulteriori tentativi di login. Questo timer indica quanto tempo rimane affinché venga accettato un
nuovo tentativo di login.
−tempi di blocco - riconoscimento transponder : se passate ciclicamente da iniezione OFF/ON l'immobilizer
blocca il riconoscimento del transponder, quindi anche il transponder valido non sarà in grado di far partire il
veicolo. Questo timer indica il momento in cui l'immobilizer riconoscerà i transponder. Questo valore viene
fissato tipicamente quando si cerca di creare una chiave per Passat B6/CC.
Per il riconoscimento della chiave è necessario il login e, per alcuni modelli, anche la chiave originale.
Un modo per effettuare il login è premere il tasto “Autodetect Login/Security code”. Sarà così letto il login e
anche il component security. Se dopo ciò l'opzione per creare una chiave originale è aperta, questo login e
component security sarà utilizzato lì automaticamente.
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2.5.14.1.Procedura 1 – procedura normale di riconoscimento chiave – per veicoli dal 1996 al 09/2006
tramite K-line o CAN.
Dalla funzione speciale “Key Learning” scegliete il modello del veicolo
1.1. Inserite il codice di sicurezza e il numero delle chiavi

1.2. Passate su iniezione ON (con la nuova o la vecchia chiave)
1.3. Premete il tasto “Learn”
1.4. Per alcuni modelli VW/Seat/Skoda è possibile aggiungere una nuova chiave senza che le chiavi
restanti cessino di funzionare. Vi sarà chiesto se volete utilizzare questa opzione. Rispondete si o no
in base alle vostre necessità.
1.5. Aspettate finché non sarà mostrato: “adaptation finished”
1.6. Rimuovete la chiave a passate su iniezione OFF con tutte le chiavi rimanenti
NOTA: il sistema riconoscerà automaticamente se è possibile aggiungere la chiave senza eliminare
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quelle rimanenti. Se è possibile e se la chiave 1 è selezionata (quella e solo quella), un messaggio

apparirà nel quale confermerete di voler aggiungere la chiave. Se premete “No” la chiave sarà
riconosciuta normalmente (le altre chiavi saranno cancellate). Se selezionate un'altra chiave da
riconoscere diversa dalla numero 1, o se non è possibile aggiungerla, la chiave sarà allora riconosciuta
normalmente (con l'eliminazione delle altre chiavi che non sono presenti). Nel caso in cui la chiave sia
aggiunta, dovete avviare il motore con la chiave che volete sia riconosciuta. Sarà un transponder TP2x
per le auto più vecchie, e la chiave originale per i modelli più recenti (per esempio dopo il 2007). Fate
attenzione che durante l'autoscansione se l'aggiunta è possibile, potrebbe essere necessario un riavvio
dello strumento (per le auto oltre il 2007), perciò vi verrà segnalato questo.
Dovete usare chiavi o transponder del tipo: TP05,TP08,TP22,TP23,TP24
Nota: alcuni dei nuovi veicoli hanno bisogno di rimanere con l'iniezione ON per cinque minuti, prima
dell'inizio della procedura di riconoscimento della chiave (VW Golf5, Skoda Octavia II, VW Touaran, Seat
Toledo 2004+,...). Altri veicoli necessitano di stare per più di trenta minuti con l'iniezione ON, prima che sia
concessa la programmazione (Skoda Fabia 2006+, Skoda Roomster 2006+, Skoda Superb 2007+, VW Polo
2006+,Seat Ibiza 2006+)
2.5.14.2.Procedura 2 – per veicoli CAN dopo 09/2006 – VW, SEAT,SKODA

Per questi modelli è necessaria la chiave o il transponder vergine (TP22/TP23/TP24 in base al tipo di
veicolo):
Per SEAT dovete usare chiave o Transponder vergine del tipo TP22,
Per VW dovete usare chiave o Transponder vergine del tipo TP23
Per SKODA dovete usare chiave o Transponder vergine del tipo TP24
Dovete scegliere da “Special functions – Key learning” – VW,Seat, Skoda -2007 (CAN)
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NOTA: se avete un programmatore per chiavi potete produrre il relativo transponder TPX2 che sarà accettato
dall'immobilizer. Questo si ottiene usando il tasto“Produce TP22/TP23/TP24/TP25 transponder”. Esso
richiede solo una connessione con la chiave, non è richiesta invece una connessione all'auto.
La procedura di riconoscimento chiave in caso di transponder Tp2x è la seguente:

2.1. Inserite il codice di sicurezza e il numero di chiavi.
2.2. Passate su iniezione ON (con la chiave nuova o esistente)
2.3. Premere il tasto ”Learn”
2.4. Per alcuni veicoli VW/Seat/Skoda è possibile aggiungere una nuova chiave senza che le chiavi
rimanenti smettano di funzionare. Vi sarà chiesto se volete utilizzare questa opzione. Rispondete si o no
in base alle vostre necessità. Se richiesto.
2.5. Aspettate fino a quando viene mostrato l'avvenuto adattamento
2.6. Rimuovete la chiave e passate su iniezione ON con tutte le restanti chiavi
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2.5.14.3.Procedura 3 – per veicoli CAN 2008+, Passat B6, Audi A3 CAN

Normalmente, la maggior parte dei moderni veicoli richiedono un transponder precodificato con il numero
VIN da un rivenditore. Fortunatamente è possibile precodificare il transponder da se, usando il
programmatore di chiavi, se avete a disposizione tutti i 7 byte del component protection data. Un transponder
Megamos 48 è alla base di questa operazione.
NOTA: La voce “Set transponder type”specifica quale tipo di chiave originale creare (per VW,
Seat, Skoda o Audi). Un transponder Megamos 48 è alla base di questa operazione.
Se avete una chiave/transponder originale, potete procedere con la procedura normale (come descritto nella
procedura 1). Basta semplicemente inserire il numero di chiavi da riconoscere e il codice di sicurezza e la
chiave sarà riconosciuta.
Ma, se non avete la chiave originale dovete premere il tasto “Program dealer key”, il quale aprirà la seguente
finestra:
I 7 bytes del component protection data sono contenuti all'interno dell'immobilizer e qualche volta nella
ECU. All'interno della ECU ci sono almeno sei bytes del component protection, qualche volta è contenuto
anche il 7°byte.
Ci sono sistemi diversi per estrarre il component security:
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−Semplicemente premendo “Autodetect component security”, i bytes del component security saranno così
letti dalla ECU. In questa fase verrà automaticamente verificato se avete il 7°byte, o dovrete cercarlo. Il login
sarà anche visualizzato nella barra di stato. L'autoscansione non è sempre possibile, essa funziona
principalmente per motori EDC16 e MED9x che usano una connessione diagnostica CAN.
−I bytes del component protection sono visualizzati per esempio usando la funzione speciale “Engine Control
Unit” - durante la lettura della EEPROM della ECU, il Commander VAG vi mostrerà i bytes del component
security:
−Per gliimmobilizer CAN fino alla fine del 2006, è possibile leggere tutti i 7 byte dallo
strumento/immobilizer. Ciò è possibile dal pannello “Immo”- dovete andare su “Special function”,
quindi “Instrument CAN” e “Read/write immo data”. Dopo aver letto i dati dell'immobilizer, nel campo
“Serial Key” apparirà il 7° byte del component security.
2.5.14.3.1Programmazione di una chiave originale con tutti i 7 byte disponibili

Se il 7° byte è diverso da “00” significa che avete tutti i 7 byte del component security, siete perciò in grado
di programmare un transponder direttamente con il programmatore di chiavi. In questo caso dovete scegliere
“All 7 bytes of the component protection data (component security are known)”, inserite i 7 byte e premete il
tasto “Program”.
2.5.14.3.2Ricerca del 7°byte

Se il 7° byte non è disponibile, dovete scegliere “Find the 7th byte of the component protection
data” e dovete inserire i 6 byte che sono conosciuti. Avete tre possibili modi per verificare se il 7°byte è stato
trovato:
− dalla chiave funzionante - se avete una chiave in grado di far partire il veicolo, inseritela nel
programmatore e premete “Find 7th byte from working key” - dopo 70-80 secondi il 7° byte sarà trovato.
− Automaticamente
Questo modo richiede che l'immobilizer e la chiave possano simultaneamente leggere/scrivere il
transponder. Per questo motivo dovete stare su iniezione ON e posizionare l'anello del programmatore
sulla
chiave (quando la chiave è nel cilindretto).
NOTA: Il controllo automatico potrebbe non essere disponibile per alcuni modelli (come VW Passat B6).
Perciò, in questi casi, è richiesta la procedura manuale.
− Manualmente
La differenza principale tra la procedura automatica e quella manuale è che, con quella manuale, potete
inserire la chiave nel programmatore, quindi avviare il motore con essa, poi ancora una volta nel
programmatore finché il byte è trovato.
Se usate la procedura manuale sarete invitati consecutivamente ad inserire il transponder nel
programmatore e avviare il motore con esso. Normalmente per la maggior parte dei modelli è richiesto che
la chiave sia nel cilindretto, e potete cambiare solo la posizione del transponder. Sarete invitati ad inserire
il transponder nel programmatore e ad avvicinarlo al cilindretto per essere riconosciuto dall'immobilizer.
Fa eccezione: VW Passat B6. Per esso è richiesto che la chiave con il transponder sia inserita nel
programmatore, poi sia inserita nel cilindretto, MA SOLO FINO ALLA PRIMA POSIZIONE,
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poi un'altra volta nel programmatore, e poi di nuovo nel cilindretto, finché non sia trovato il byte.
NOTA: Se appare “XXX” dovete necessariamente fermarvi nella posizione attuale e attendere 10minuti
prima di continuare.
ATTENZIONE: Per Passat B6 ci sono alcune auto per le quali non è possibile trovare il 7°byte. Per
questi veicoli la chiave può essere prodotta solo aprendo il body computer e leggendo la EEPROM in
esso contenuto. Così dopo aver avuto i 6 byte del component security dal motore, potete estrarre il
7°byte dalla EEPROM del body computer, usando lo strumento dump. E'anche possibile
programmare direttamente la chiave dallo strumento dump se avete un programmatore collegato. Per
maggiori dettagli visitate la sezione “dump tool”.
ATTENZIONE: Potete capire per quali veicoli è possibile trovare il 7° byte eseguendo la seguente
procedura:
a) Connettetevi con 25-Immobilizer e andate su “Measured Values”, Canale 2
b) inserite la chiave originale o il transponder Megamos 48 – in questo caso nei valori misurati avrete
“SI” o “1” sulla seconda posizione del canale 2.
c) Rimuovete la chiave in modo che non sia nel cilindretto
→ Se la seconda posizione passa da “No” o “0” NON è possibile trovare il 7°byte
→ Se la seconda posizione rimane “Si” o “1” è possibile trovare il 7°byte.
Dopo aver ottenuto una chiave originale, potete procedere con la procedura normale (come descritto nella
numero 1). Inserite semplicemente il numero delle chiavi e il codice di sicurezza e le chiavi saranno
riconosciute.
2.5.14.4. Procedura 4 – Non più applicabile. Usare la procedura 3.
2.5.14.5. Procedura 5 – Non più applicabile. Usare la procedura 3.
2.5.14.6. Procedura 6 – per Audi A4 (RB8)

I veicoli Audi equipaggiati con quadro strumenti BOSCH RB8 con immobilizer integrato, richiedono una
procedura di riconoscimento chiave differente. In molti casi lo strumento non accetta il codice di sicurezza,
anche se è corretto. Per questo motivo è usata una procedura diversa. Dovete scegliere “Special functions” –
Key learning – Audi A4 2004+ (RB8 Instrument Cluster KW2000). Apparirà la seguente finestra:
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La procedura di riconoscimento chiave avviene secondo i seguenti passi:
1.riconoscere una chiave originale (acquistata con un numero VIN)
Se avete una chiave originale (acquistata con un numero VIN) dovete inserire il numero di chiavi da
programmare e premere il tasto “Learn button”.
Prima che la procedura sia terminata, sul display dello strumento è mostrato „L7 x-y“, dove per
„x“ si intende il numero delle chiavi riconosciute con successo e „y“ è il numero totale di chiavi che
devono essere riconosciute. Quando è mostrato „L7 x-y“, vi sarà chiesto di inserire ciascuna chiave e
premere OK“.
Dopo aver premuto „OK“ lo strumento sarà resettato e il valore “x“ sarà incrementato finché non
raggiungerà il valore “y”
NOTA: Questa operazione non aggiunge la chiave, ma programma tutte le chiavi che saranno accettate
dall’auto. Se possedete altre chiavi che non riconoscerete in questa fase, cesseranno di essere utilizzate.
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2.Programmare una chiave originale

Se avete un programmatore di chiavi, potete programmare una chiave originale dal transponder Megamos
48.Inserite il numero di chiavi che volete programmare e premete “Program dealer key”. Non è richiesto
altro, il Commander VAG si connette all’RB8 e legge tutte le informazioni richieste.
Dopo che la chiave originale è programmata, procedete come nel caso “Learning dealer key
(purchased by VIN number)”
NOTA: quando leggete la EEPROM RB8 il dispositivo è in modalità servizio e il valore mostrato è “L0
x-y” . Se per qualunque motivo lo strumento abbandona questo stato (per esempio si scarica la
batteria del notebook, o disconnettete l’interfaccia dall’auto, o la batteria dell’auto è scarica), dovete
necessariamente leggere la EEPROM del RB8 e cambiare lo stato dell’immobilizer su 6.
2.5.14.7. Procedura 7 – Per veicoli con transponder chiave Hitag2 dal 2004 al 2007 –
VW Touareg, VW Phaeton, Bentley Continental, Porsche Cayenne
Dovete usare un transponder vergine PCF7936 o una chiave vergine, non c'è bisogno di alcuna
preparazione. Se usate un Transponder – dovete passare nel modo Cipher (Crypto). Potete usare il
programmatore di chiavi HiTag2. Questo è possibile cambiando 0x06 con 0x0E nel primo byte della pagina
di configurazione (la pagina di configurazione è la n°1, la pagina 0 è l’ID del transponder, le pagine 1 e 2
sono le chiavi segrete). Se il valore è già 0x0E, vuol dire che il transponder è in modalità Chiper. Dopo che il
transponder passa in modalità cipher la procedura di riconoscimento chiave avviene nel modo seguente:
Dalle funzioni speciali –“Key Learning” scegliete il modello di veicolo e il numero di chiavi da
programmare, inserire il codice di sicurezza e premere il tasto "Learn". Poi seguite attentamente le
raccomandazioni.
2.5.14.8. Procedura 8 – per veicoli con transponder Hitag2 dal 2007 in poi o Audi A8 (CAN)
Prodotta dopo l’anno 2002.
Per questi veicoli è necessario preparare il transponder Hitag2 prima di usare la procedura di riconoscimento.
Potete usare un transponder vergine PCF7936 o una chiave vergine.
1.dalla funzione speciale - “Key Learning”, scegliete il modello del veicolo e premete "Program dealer
key". Apparirà la seguente finestra:
2. Ci sono le seguenti possibilità:
2.1 Creare la chiave senza smontare il Kessy (completamente tramite OBDII)
Il tasto “Autodetect from ECU” cerca automaticamente di leggere i byte del component security dalla
ECU, e seleziona automaticamente se dovrete trovare il 7°byte o no.
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IMPORTANTE: se non possedete una chiave funzionante, dovete necessariamente mettere in corto i
fusibili per ottenere la comunicazione con la ECU, come decritto nell'appendice.
Dopo che il component security è stato letto, avete tutti i 7 byte, quindi potete programmare la chiave
direttamente. Se avete solo 6 byte, dovete scegliere:
a) se avete una chiave funzionante, inseritela nel programmatore e premete il tasto “Find 7th byte from
working key” - il 7° byte verrà trovato in alcuni secondi.
b) se non avete alcuna chiave funzionante, dovete cercare manualmente il 7° byte. La procedura richiede
circa 20-25 minuti, ma può arrivare a 45 min nel peggiore dei casi. Dovete connettere l'interfaccia
all'OBD e quindi anche il programmatore sarà connesso. Quindi premendo il tasto “Program” riceverete
le
notifiche quando dovrete inserire la chiave nel cilindretto e quando inserirla, invece, nel programmatore.
IMPORTANE: dovete esclusivamente inserire la chiave (con VW Touareg sentirete lo sblocco dello
sterzo in questo caso), fate attenzione: NON GIRATE LA CHIAVE.
IMPORTANTE: dovete tenere il programmatore vicino al cilindretto, per poter procedere più
velocemente quando rimuovete la chiave. Fate però attenzione a tenere il programmatore ad almeno
15 cm dal cilindretto, in modo che non sia disturbata la lettura della chiave dall'auto.
NOTA: è sempre meglio usare una chiave di plastica o un transponder vuoto quando state cercando il
7° byte, almeno quando eseguite queste operazioni per la prima volta. Se per qualche motivo la chiave
si blocca (per esempio si scarica la batteria) potete trovare la crittografia della chiave con il tasto
“Find 7th byte from working key”, quindi potrete ripristinare la chiave con lo strumento chiave
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Hitag2.
2.2Creare una chiave disassemblando il Kessy o la ECU
Potete caricare un dump del Kessy o della ECU usando il tasto-radio “Load component protection from
Kessy/ECU dump”. Dopo aver premuto “Load dump”dovrete selezionare il rispettivo file dump, dopo di ciò
il tasto “Program” sarà attivato.
NOTA: Fate attenzione che nel dump della ECU qualche volta ci sono solo 6 byte del component security.
In questo caso dovrete necessariamente trovare il 7° byte.
NOTE: Fate attenzione che se avete il dump del Kessy, avete tutti i 7 byte. Ma ci sono molti dispositivi
Kessy, con versioni di software differenti, perciò è possibile che la EEPROM è decifrata in maniera errata
(specialmente per i nuovi veicoli), di conseguenza i byte del component security saranno errati. In questo
caso la chiave non funzionerà e sarete costretti a ripristinare la chiave utilizzando il programmatore Hitag2.
2.3.Creare una chiave nel caso in cui non funzioni il tasto “Autodetect”
E' possibile per qualche ragione che il tasto “Autodetect” non funzioni, per esempio per licenza scaduta,
realizzazione sbagliata del corto sui fusibili, la ECU è stata persa o è rotta, ecc.
Se avete già precedentemente letto i byte del component security (per esempio dissaldando la EEPROM
della ECU e decodificandola con lo strumento dump), allora potete inserire i bytes del component security
manualmente, come decritto nel passo 2.1
3.Dopo che la chiave è stata programmata al pari di una originale, inserite il numero di chiavi da
programmare, scrivete il codice di sicurezza e premete il tasto "Learn".
2.5.14.9. Procedura 9 – per veicoli Audi A6,Q7,Allroad dal 2005 in poi

E'possibile programmare chiavi per Audi A6/Q7/Allroad, ma questa funzione non si trova nella finestra
“key-learning”. La funzione è disponibile in “EZS-Kessy (A6/Q7)” dalla lita “Special functions”. Questo
accade perché è richiesta una licenza separata. Si prega di far riferimento a “Special functions con “EZS
Kessy CAN”.
2.5.14.10. Procedura 10 – per veicoli VW Passat B6/CC equipaggiati con EDC17/MED17

Se queste auto sono equipaggiate con EDC17/MED17 non è possibile leggere il component security dalla
ECU. Ma è possibile leggere soltanto il PIN. Fortunatamente è possibile programmare una chiave per queste
auto. Dovete leggere il PIN dalla EDC17/MED17, e la EEPROM del bodycomputer con un programmatore.
Quindi dovete selezionare “VW Passat B6/CC with EDC17/MED17 (CAN)” dalla finestra “key-learning”.
Per programmare una chiave per queste auto, dovete prima creare una chiave originale. Ciò è possibile
premendo il tasto “Program dealer key”, che aprirà la seguente finestra:
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Dovete inserire il PIN code, dopo ciò dovete caricare il dump della EEPROM del bodycomputer, a questo
punto il tasto “Program” sarà attivato.
Dopo aver premuto “Program” dovete seguire esattamente la stessa procedura di quella manuale per VW
Passat (sarà necessario passare diverse volte la chiave dal programmatore al cilindretto e viceversa, finché la
chiave originale sarà creata. Quando il transponder è pronto, avrete tutti i byte del component security
mostrati sulla barra di stato).
Dopo aver ottenuto la chiave originale, potete programmarla assolutamente allo stesso modo del Passat
B6/CC con EDC16 o MED9.
2.5.14.11. Procedura 11 – per veicoli con quadro strumenti VDO con microcontrollore NEC
Questi sono tipicamente i modelli prodotti dopo l'anno 2009. L'immobilizer è integrato nel quadro strumenti
e il transponder richiesto per questi veicoli è il Megamos 48 Crypto. Normalmente premendo la funzione
speciale “Key-Learning”, il software automaticamente riconosce questo tipo di veicoli e invita l'utente ad
aprire la funzione speciale “VDO NEC 2009+”, in quanto la funzionalità delle chiavi per questi veicoli è
realizzata qui. L'utente può riconoscere questo tipo di quadro strumenti, quando connettendosi con il quadro
strumenti o l'immobilizer, nella stringa di identificazione c'è scritto “VDD” o “VDO”.
Perciò per queste auto aprendo la funzione speciale “VDO NEC 2009+” appare la seguente finestra:
Per realizzare una chiave o modificare i chilometri, bisogna prima entrare nel così detto “service mode”.
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La modalità servizio si può avere in due modi:

− Tramite OBDII se l'auto ha una chiave funzionante con la quale potete avviarla,
− tramite il dump della EEPROM, se l'auto non possiede una chiave funzionante
Quindi se avete una chiave funzionante avviate il motore e premete “Enter Service Mode by OBDII”. Se la
procedura viene terminata con successo, nella barra di stato verrà mostrato il messaggio: “Service mode –
OK”. Se non avete una chiave funzionante, per entrare in modalità servizio dovete smontare il quadro
strumenti, e aprirlo per poterne leggere la EEPROM con il programmatore. A questo punto ci sono due
possibilità:
− quadro strumenti equipaggiato con EEPROM 24C32 – nel caso in cui dovete leggere la EEPROM con il
programmatore, premete “Load EEPROM (24C32/24C64) dump” per caricare il dump della EEPROM.
Premendo “Enter Service mode bye EEPROM dump (24C32/24C64)” verrà modificato il dump della
EEPROM, che dovrete caricare nel quadro strumenti/immobilizer. Dopo che la EEPROM è ripristinata,
sarà attivato il service mode, normalmente non sono necessarie ulteriori operazioni. Mentre nel caso in cui
premete “Leave service mode by OBDII”, dovete rientrare nel service mode, perciò dovrete
necessariamente riscrivere il dump della EEPROM.
− quadro strumenti equipaggiato con EEPROM 24C64 – nel caso in cui dovete leggere la EEPROM con il
programmatore, premete “Load EEPROM (24C32/24C64) dump” per caricare il dump della EEPROM.
Premendo “Enter Service mode bye EEPROM dump (24C32/24C64)” verrà modificato il dump della
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EEPROM, che dovrete caricare nel quadro strumenti/immobilizer. Dopo ciò dovete premere “Enter
service mode by OBDII” e si accederà nella modalità servizio.
Una volta entrati in modalità servizio, l'utente ha la possibilità di leggere/scrivere la EEPROM, leggere la
memoria flash, ed anche leggere/scrivere i dati dell'immobilizer. Premendo il tasto “read immo data” saranno
letti i dati importanti dell'immobilizer come il VIN, il numero dell'immobilizer, il component security, il
PIN, le chiavi esistenti, ecc. E saranno anche attivati i tasti per creare una chiave o scrivere i dati
dell'immobilizer. Per aggiungere una chiave, inserite il transponder Megamos 48 Crypto nel programmatore
e premete “Add key” - questo programmerà il transponder, modifica i dati dell'immobilizer (quindi il nuovo
ID transponder è aggiunto nei dati della chiave) e riscrive i dati dell'immobilizer, quindi dopo aver premuto
questo tasto il transponder programmato è pronto per far partire il veicolo, non è richiesta alcuna altra
operazione. Fate attenzione che questa operazione aggiunge la chiave, mentre le chiavi esistenti continuano a
funzionare, se volete eliminare le chiavi esistenti, dovete modificare manualmente il campo di
configurazione. Nella configurazione, le cifre sulla posizione 7 e 8 specificano l'attuale conto delle chiavi.
Nell'esempio di sopra le cifre sono “22”, per cui le chiavi esistenti sono 2, (quindi sono utilizzati i due campi
“KeyID1” e “KeyID2”). Se volete cancellarle, dovete inserire le cifre “00” invece di “22”, se volete sia
attiva una sola chiave dovete inserire “11” e così via.
2.5.14.12. Procedura 12 – per veicoli con quadri strumenti Visteon

Normalmente i quadri strumenti Visteon sono montati sui modelli VW Golf V. In questi casi il software ne
riconosce il tipo automaticamente. L'utente può riconoscere questo tipo di quadro, anche quando
connettendosi con il quadro stesso o l'immobilizer, nella stringa di identificazione c'è scritto “VN4”. Per
questi tipi di quadro normalmente il transponder Megamos 48 Crypto dovrebbe essere preparato come una
chiave originale ed essere accoppiato al veicolo. Fortunatamente è possibile leggere il PIN e tutti i 7 byte del
component security dai quadri strumenti Visteon. Se premete “Autodetect Login/Security code” leggerete il
PIN code. Invece premendo “program dealer key” leggerete i 7 byte del CS e programmate il transponder
senza aprire ulteriori finestre. Dopo che la chiave originale è pronta, dovete accoppiarla al veicolo premendo
“Learn” con il rispettivo PIN code inserito. Se per qualche motivo l'operazione di lettura del PIN o del CS
non dovesse andare a buon fine, il software propone di leggere il dump della EEPROM Magneti Marelli (in
quanto questi tipi di auto sono spesso equipaggiati con una ECU Magneti Marelli). Se l'auto è effettivamente
equipaggiata con ECU Magneti Marelli, dovete aprire il dump della EEPROM, che vi fornirà il PIN code e il
CS. Se nella ECU ci sono solo 6 byte del CS, dovete trovare il 7° byte.
NOTA: alcune auto sono equipaggiate con ECU Simos anziché Magneti Marelli. In questo caso dovrete
leggere il dump della EEPROM Simos con un programmatore, per ottenerne il PIN o il CS. A questo punto
potrete preparare una chiave originale e riconoscerla allo stesso modo di VW/Seat/Skoda 2007+.
2.5.14.13. Procedura 13 – per veicoli con quadro strumenti Magneti Marelli, diagnostica UDS e
microcontrollore 9S12.
Questi sono modelli prodotti tipicamente dopo il 2009. L' immobilizer è integrato nel quadro strumenti, e il
transponder richiesto è il Megamos 48 Crypto. Normalmente quando aprite la funzione speciale “Key-
Learning”, il software riconosce automaticamente questo tipo di veicoli, e suggerisce all'utente di aprire la
funzione speciale “Magneti dash UDS – 9S12”, in quanto le funzionalità per questi veicoli sono contenute lì.
L'utente può anche riconoscere questo tipo di quadro strumenti quando connettendosi con il quadro stesso o
l'immobilizer, nella stringa di identificazione c'è scritto “MM7” o “MM5”.
Per questi veicoli aprendo la funzione speciale “Magneti Dash UDS - 9S12” apparirà la seguente finestra:
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Per questi quadri non è necessario che ci sia una chiave funzionante. Potete direttamente leggere/scrivere la
EEPROM, leggere la memoria flash o leggere/scrivere i dati dell'immobilizer. Premendo il tasto “read immo
data” saranno letti i dati importanti dell'immobilizer come il VIN, il numero dell'immobilizer, il component
security, il PIN, le chiavi esistenti, ecc. E saranno anche attivati i tasti per creare una chiave o scrivere i dati
dell'immobilizer. Per aggiungere una chiave, inserite il transponder Megamos 48 Crypto nel programmatore
e premete “Add key” - questo programmerà il transponder, modifica i dati dell'immobilizer (quindi il nuovo
ID transponder è aggiunto nei dati della chiave) e riscrive i dati dell'immobilizer, quindi dopo aver premuto
questo tasto il transponder programmato è pronto per far partire il veicolo, non è richiesta alcuna altra
operazione. Fate attenzione che questa operazione aggiunge la chiave, mentre le chiavi esistenti continuano a
funzionare, se volete eliminare le chiavi esistenti, dovete modificare manualmente il campo di
configurazione. Se volete eliminare tutte le chiavi, inserite il valore “0” nel conteggio delle chiavi.
2.5.15.Funzione speciale “Dump Tool”
Tramite questa operazione potete calcolare il codice di accesso di sicurezza, modificare l'odometro ecc.
Questa applicazione necessita il dump della EEPROM dall'unità corrispondente. Dopo che il dump è stato
caricato, saranno effettuate alcune modifiche, perciò dovrete salvare il dump come un nuovo file, che potete
programmare nel dispositivo. Per maggiori informazioni su queste funzioni, consultate l'appendice.
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2.5.16.Funzione speciale “Service Interval”
Tramite questa applicazione potete resettare il servizio promemoria, resettare i parametri dell'intervallo di
servizio o cambiare le opzioni dell'intervallo di servizio.
Aprendo la finestra delle funzioni speciali, il commander si connetterà al quadro strumenti e leggerà le
informazioni disponibili a riguardo della funzione intervallo di servizio.
In base al modello del veicolo, l'anno ecc. Saranno abilitate le sezioni “Service reminder reset” e/o
“Service interval reset” e/o “Change service options”.
Insieme a queste sezioni, nella sezione “Applicable adaptation channels” potrete visualizzare il canale di
adattamento, i cui valori potrebbero cambiare se selezionate una delle tre operazioni sopra elencate, con i
valori correnti, unità e una breve descrizione.
Quando l'informazione letta è prima caricata e anche quando certe opzioni all'interno della finestra sono
cambiate, la colonna “New value” della sezione “Applicable adaptation channels”,sarà automaticamente
riempita con i valori predefiniti, che saranno memorizzati nei rispettivi canali di adattamento relativi alle
opzioni scelte.
I canali di adattamento disponibili dalla colonna “New value”, possono essere anche modificati, per cui
l'utente può inserire altri valori.
2.5.17.Funzione speciale “Remote control adaptation”
Tramite questa applicazione, potete riconoscere i radiocomandi.

Aprendo la finestra delle funzioni speciali, il commander si connetterà automaticamente all'unità di controllo
del veicolo, per leggere qualsiasi informazione disponibile relativa all'adattamento dei radiocomandi.
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Nella finestra “Instructions”, all'interno della sezione “Remote adaptation” saranno disponibili le direttive
per poter programmare un radiocomando.
In più potrebbe esserci la sezione “Additional settings”, dove saranno elencati tutti gli adattamenti di canale
disponibili, con i loro valori correnti e descrizione, relativi alla funzione radiocomando. Potete selezionare
tutti i settaggi desiderati e premere “Change” per salvarli.
Questa funzione è disponibile per:

- Audi A3/S3 1997+
- Audi A4/S4/RS4 1995-2008
- Audi A6 1997 - 2006
- Audi TT 1999+
- Seat Exeo 2009+
- Seat Leon 2006+
- Seat Altea 2004+,
- Seat Toledo 2005+
- Skoda Octavia I 1997+
- Skoda Octavia II 2005+
- VW Caddy 2004+
- VW Eos 2006+
- VW Jetta 1998+
- VW Golf/Bora IV 1998+
- VW Golf/Golf Plus/Bora V 2004+
- VW Golf/Golf Plus/Golf Variant 2009+
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- VW Touran 2003+
- Skoda Fabia 2007+
- VW New Beetle/Cabriolet 1998 - 2010
- VW Fox/Spacefox/Sportvan/Suran 2005+
- VW Passat 1997 - 2011
- VW Transporter 1997 - 2009
- VW Tiguan 2007+.
Per Audi A8, VW Touareg, VW Phaeton, Bentley i radiocomandi sono programmati con la funzione speciale
“key learning”.
2.5.18.Funzione speciale “Navigation”
Tramite questa applicazione potete abilitare/disabilitare il tasto “Eject” del sistema di navigazione, per poter
espellere il supporto del CD/DVD e settare il valore “tire circumference”applicabile per la funzione di
controllo della navigazione.
2.5.19.Funzione speciale “Cruise control system”
Tramite questa applicazione potete attivare/disattivare il sistema cruise control e cambiare le relative
configurazioni elettroniche del volante (SWE), se questa unità è disponibile.
Aprendo la finestra delle funzioni speciali se l'unità SWE è disponibile, il commander leggerà e mostrerà la
sua corrente configurazione.
Premendo il tasto “Activate Cruise Control” o “Deactivate Cruise Control” sarà attivata/disattivata la
funzione cruise control e apportate delle modifiche alle configurazioni dell'unità SWE.
2.5.20.Funzione speciale “Brake pads change”
Tramite questa applicazione, potete “Aprire il freno di stazionamento posteriore per il cambio delle
pastiglie”, “Chiudere il freno di stazionamento posteriore” eseguire il “Test del freno di stazionamento”
Questa funzione è disponibile per i seguenti modelli: Audi A8 2004+, Audi A6/allroad 2005+,
Audi Q7 2009+, VW Passat B6 , VW Tiguan 2009+.
Per i veicoli Audi A8, è anche possibile impostare lo spessore della pastiglia.
2.5.21.Funzione speciale “ECU Exchange – Dump Tool”
Tramite questa applicazione, potete cambiare il dump della EEPROM di una ECU, in modo che dopo che è
stata programmata in una ECU, essa può essere adattata ad un veicolo.
Dovete leggere sia il dump della EEPROM della ECU che è attualmente nel veicolo, (chiamata
nell'applicazione “active ECU”), sia il dump della EEPROM della ECU con la quale volete sostituirla
(chiamata nell'applicazione “replacement ECU”).
Dopo avere aperto l'applicazione, caricate entrambi i dump (usando i tasti “Load active ECU dump” and
“Load replacement ECU dump”). Premete “Change replacement ECU dump” per effettuare le necessarie
modifiche nella dump della ECU di sostituzione. Premete "Save replacement ECU dump" per salvare il
dump modificato in un nuovo file, che potrete successivamente programmare nel dispositivo.
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2.5.22.Funzione speciale “Door unlocking”
Questa funzione è utilizzata per l'apertura delle portiere dell'auto, quando è nella modalità SAFE.
Per usare questa funzione dovete connettere manualmente alcuni PIN del connettore OBDII dell'interfaccia
VAG, tramite dei cavi, con il cablaggio dell'auto.
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Quindi dovete trovare I fili desiderati nell'auto – arancione/verde (CAN-H) e arancione/marrone (CAN-L), e
dovete connetterli al PIN6 (CAN-H) e PIN14 (CAN-L) del connettore OBDII. Dovete anche connettere il
PIN4 (massa) del connettore OBDII a qualsiasi parte metallica dell'auto.
Conclusa questa fase preliminare, potete selezionare la funzione speciale “Unlock doors”. Si aprirà la
seguente finestra di dialogo:
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Quindi dovete premere Il tasto relativo a ciascun modello.
ATTENZIONE: nella maggior parte dei casi questa funzione sblocca solo le porte senza disabilitare
l'allarme!
2.5.23.Funzioni speciale “Coding calculator”
Tramite questa funzione potete calcolare la lunghezza del valore del codice di codifica dei diversi moduli.
Quando aprite questa funzione speciale appare la seguente finestra:
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Selezionando un dispositivo sarà mostrata una lista delle possibili lunghezze dei codici di codifica da
scegliere:
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Selezionare il codice appropriato e cliccare “Next”.
Nella finestra aperta potete selezionare/deselezionare le caratteristiche desiderate (vedi elenco con caselle di
controllo nella figura sopra), modificare alcuni valori (vedi la lista con due colonne (text and value) nella
figura sopra), o selezionare alcuni valori cliccando la casella affianco.
Cliccare “Select all” per selezionare tutte le caselle presenti nella lista.
Il valore di codifica è rappresentato nel campo di modifica, sul fondo della finestra (accanto al tasto “Show
Coding Value”).
Quando qualche elemento cambia, cambia automaticamente il valore di codifica.
Se volete conoscere il “significato” dei valori di codifica, dovete scrivere il valore nel campo di modifica e
premere il tasto “Show Coding Value”.
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3.RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

Qui troverete una lista dei problemi tipici e come poterli risolvere:
Problema: avviando “ABRITES Commander for VAG” sullo splash screen è mostrato “Interface
NOT found”
Soluzione:
-Assicuratevi che i driver dell'interfaccia USB sono installati correttamente. Potete controllare nella
gestione periferiche, l'interfaccia USB è indicata come “USB Serial Port (COMxx)” dove “xx” è il
numero della porta
-Se l'interfaccia è riconosciuta correttamente, provate a inserire e disinserire lo slot USB e riavviare
“ABRITES Commander for VAG”.
-Se l'interfaccia non è riconosciuta (l'interfaccia USB è affiancata da un punto esclamativo giallo nella
gestione periferiche), cercate di risolvere il problema disinstallando e installando nuovamente il driver
dell'interfaccia USB (vedere la sezione “Installing USB interface drivers” e “Uninstalling USB
interface drivers”).
-Se ci sono alcuni dispositivi Bluetooth, disabilitateli
Problema: Avviando “ABRITES Commander for VAG” è mostrato “Interface not calibrated”.
Soluzione:
Inviate tutti i registri ad un rivenditore
Problema: il dispositivo si connette ad un dispositivo sotto K-Line, ma qualche volta no.

Soluzione:
Cercate di incrementare/diminuire il parametro di sincronizzazione “Wakeup echo delay”.
Problema: la connessione con un dispositivo sotto K-Line è instabile.

Soluzione:
Cercate di incrementare/diminuire i parametri “Inter byte time”, “Time between messages” e
“Communication echo delay”.
Problema: Come riconoscere se il quadro strumenti è del tipo A4 RB4 o A4 RB4 Crypto.
Soluzione: Se il quadro strumenti non è di tipo crypto (quindi è RB4) il numero dell'immobilizer (14 simboli
ASCII) è trovato sugli indirizzi 0x00, 0x100 e 0x200. Se il numero dell'immobilizer è collocato lì, allora il
quadro strumenti non è del tipo crypto.
Problema: dopo aver letto un quadro strumenti A4 RB8, il relativo display mostra “LO x-x” invece
dell'odometro.
Soluzione: Leggere la EEPROM del quadro RB8 e passate lo stato dell'immobilizer su 6.
Problema: Non è possibile connettere un dispositivo attraverso la K-Line, dato che è possibile connettersi
con altri strumenti di diagnostica.
Soluzione: Provate a impostare la sequenza di baud a 9600/10472 dalla finestra delle opzioni.
Problema: Non è possibile leggere i quadri strumenti Motometer.

Soluzione: Scaricate e sostituite il file www.abritus72.com/mmdata.bin all'interno della cartella di ABRITES
Commander for VAG
.
Problema: alcuni dispositivi non possono essere riconosciuti o assumono un comportamento imprevisto.
Soluzione: attivate la registrazione come descritto nel capitolo 3.1.5 e inviate per poter utilizzare il
corrispondente file-log.
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4.APPENDICE
4.1 Programmazione di un quadro strumenti Magneti Marelli (collegamento diagnostico K-line)
4.1.1 Quadro strumenti Audi A3, Audi A6, Audi TT, VW New Beetle
L'accesso a questi tipi è possibile usando “Instrument Cluster Magneti Marelli - Direct 1996-2000” e
“Instrument Cluster Magneti Marelli - Direct 2000+” in base all'anno di produzione dell'auto.
Quindi dovete selezionare uno dei due tipi e cercare di leggere la EEPROM.
Fate attenzione che la soglia dell'anno 2000 non è assoluta, infatti alcuni modelli sono equipaggiati con I
vecchi quadri strumenti anche se sono stati prodotti dopo l'anno 2000. Perciò il modo migliore è scegliere
prima “Instrument Cluster Magneti Marelli - Direct 1996-2000”, in caso di non riuscita dovete passare su
iniezione OFF e di nuovo iniezione ON e riprovare con “Instrument Cluster Magneti Marelli - Direct
2000+”.
Se viene riconosciuto con successo, il PIN code e l'odometro vengono riconosciuti automaticamente e
mostrati per I modelli Magneti Marelli direct, ma in caso di errore, potete farlo manualmente usando la
descrizione sottostante:
1.Trovate nella EEPROM il numero dell'Immobilizer (AUZ…, WAUZ…). Se il numero viene trovato, il
login è rappresentato dai due byte che precedono il numero dell'immobilizer.
Per esempio nella figura sopra il numero dell'immobilizer è AUZ5Z0AXXXXXXX e il login è “0D2B”
in esadecimale o 3371 in decimale.
2.Se il numero dell'immobilizer non è presente, il login si trova da qualche parte nella regione della
EEPROM 0x0070-0x009F. Partendo da 0x0070 nella EEPROM (per esempio 0x3870 nell'area di
memoria) ci sarebbe una lunga sequenza di 0xFF (circa 7-8 byte di 0xFF). I primi due byte che non sono
0xFF saranno quelli del login.
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Per esempio nella figura sopra dall'indirizzo 0x0080 della EEPROM ci sono 17 byte con 0xFF, quindi dopo
segue il login che è 0x047F in esadecimale o 1151 in decimale.
L'odometro è formato da due blocchi – di solito I byte 0x90 sono dell'odometro invertito, seguito dai byte
0x90 dell'odometro reale, ma questo può variare (per esempio blocchi con byte 0x98 invece di 0x90, o
il primo è il valore reale e il successivo è quello invertito). Se l'odometro è visualizzato correttamente potete
provare a cambiarlo. Ma assicuratevi sempre che cambiate l'odometro solo dopo che venga visualizzato
correttamente.
4.1.2. Quadro strumenti Audi TT-K
-Provate prime ad accedere al quadro strumenti come uno dei due tipi "Magneti Marelli direct" (soprattutto
per veicoli oltre l'anno 2000) se va a buon fine, procedete come descritto sopra
-In caso di mancata riuscita selezionate “Magneti Marelli - Shadow 3 (TT)”e leggete la EEPROM.
Per la versione attuale del software sappiamo che il login può trovarsi come descritto sopra, e l'odometro
va dall'indirizzo 0xAA all'indirizzo 0x1C8 (segnato nella figura sottostante).
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4.1.3. VW Passat – di solito questi quadri strumenti sono prodotti prima dell'anno 1998
-Provate prime ad accedere al quadro strumenti come uno dei due tipi "Magneti Marelli direct" (soprattutto
per veicoli oltre l'anno 2000) se va a buon fine, procedete come descritto sopra.
-In caso di mancata riuscita selezionate "Magneti Marelli - Shadow 2 (Passat)” e leggete la EEPROM. Il
login non è mostrato; l'odometro è visualizzato come “0”, ma può essere cambiato. Quando premete il tasto
“Change odometer", appare una finestra, dove dovrebbero essere inseriti I valori attuali e nuovi
dell'odometro.
4.1.4. VW New Beetle

-Provate prime ad accedere al quadro strumenti come uno dei due tipi "Magnete Marelli direct" (soprattutto
per veicoli oltre l'anno 2000) se va a buon fine, procedete come descritto sopra.
-In caso di mancata riuscita selezionate "Magneti Marelli - Shadow 1” e leggete la EEPROM. Il
login non è mostrato; l'odometro è visualizzato come “0”, ma può essere cambiato. Quando premete il tasto
“Change odometer", appare una finestra, dove dovrebbero essere inseriti I valori attuali e nuovi
dell'odometro.
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Data: 16.01.2012
4.2.Porsche Cayenne/VW Touareg a benzina – fusibili di wakeup ECU
Scatola fusibili - Porsche Cayenne
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Data: 16.01.2012
4.3.Scatola fusibili Audi A8 (lato passeggero - wakeup ECU):
Versione 2.25 79
Data: 16.01.2012
4.4.Audi Q7
Per ottenere la comunicazione con la ECU dovete effettuare un corto sui fusibili come mostrato nella figura
sottostante:
Versione 2.25 80
Data: 16.01.2012
In caso non riuscite a comunicare con la ECU, provate allora come nella figura sottostante:
Se non riuscite ancora ad ottenere la comunicazione con la ECU, è possibile effettuare un corto nella scatola
dei fusibili esterna (che si trova nel cofano motore). Dovete mettere in corto il primo fusibile da 5A con la
connessione +12V come mostrato nella figura sottostante. Fate attenzione ad usare un cavo più grande
perché se usate uno piccolo potrebbe surriscaldarsi.
Versione 2.25 81
Data: 16.01.2012
Versione 2.25 82
Data: 16.01.2012
4.5.Audi A6/RS6 (eccetto 3.2L)

sottostante:
Versione 2.25 83
Data: 16.01.2012
4.6.Audi A6 3.2L FSI

sottostante:
4.7.Procedure di riconoscimento chiavi per Commander VAG K+CAN
Modello Anno Soluzione Programmatore Tipo Transponder/ Tipo di

necessario Chiave procedura
Audi A2 tutti OBD-K nessuno TP08 Procedura 1

Audi A3 -2003 OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Audi A3 2003- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2007 Megamos 48
Audi A3 2007+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
Megamos 48
Audi A4 2003- OBD-K Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 6
2008 Megamos 48
Audi A4 2008+ n.d.
Versione 2.25 84
Data: 16.01.2012

Audi A5/S5/Q5 -2004 n.d.

Audi A6/RS6 2004+ OBD-CAN Programmatore Abrites Chiave vuota per Procedura 9
Q7/A6
Audi Allroad -2004 OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Audi Allroad 2004 OBD-CAN Programmatore Abrites Chiave vuota per Procedura 9
Q7/A6
Audi Q7 2004+ OBD-CAN Programmatore Abrites Chiave vuota per Procedura 9
Q7/A6
Audi A8 2002+ OBD-CAN Programmatore HITAG-2 PCF7936 o chiave Procedura 7
Audi A8 2007+ Programmatore HITAG-2 PCF7936 o chiave Procedura 8
Audi S8 2007 Programmatore HITAG-2 PCF7936 o chiave Procedura 8
Audi R8 2006 OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
Megamos 48
Audi TT -2005 OBD-K si TP08 Procedura 1
Audi TT 2007+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3.2
Megamos 48
Audi A1 2011+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Skoda Octavia 1997- OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
2003
Skoda Octavia II 2003- OBD-CAN nessuno TP24 Procedura 2
08/2006
Skoda Octavia II 08/2006- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2008 Megamos 48
Skoda Octavia II 2008+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Skoda Octavia RS 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Skoda Octavia 2006- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
Scout 2008 Megamos 48
Skoda Octavia 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
Scout UDS Megamos 48
Skoda Scout -08/2006 OBD-CAN nessuno TP24 Procedura 2
Skoda Scout 08/2006- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2008 Megamos 48
Skoda Scout 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Skoda Roomster 2007+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Skoda Fabia 2000- OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Versione 2.25 85
Data: 16.01.2012

2007
Skoda Fabia II 2007+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Skoda Fabia II RS 2011+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Skoda Fabia Scout 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Skoda Superb -2008 OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Skoda Superb II 2008+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Skoda Yeti 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Seat Alhambra 1997+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Seat Altea -08/2006 OBD-CAN nessuno TP22 Procedura 2
Seat Altea 08/2006- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2008 Megamos 48
Seat Altea 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Seat Arosa 1998- OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
2004
Seat Cordoba 1996- OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
2004
Seat Ibiza -2008 OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Seat Ibiza 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Seat Leon -2003 OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Seat Leon -08/2006 OBD-CAN nessuno TP22 Procedura 2
Seat Leon 08/2006- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2008 Megamos 48
Seat Leon 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Seat Toledo -2003 OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Seat Toledo -08/2006 OBD-CAN nessuno TP22 Procedura 2
Seat Toledo 08/2006- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2008 Megamos 48
Seat Toledo 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
VW Lupo 1998- OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
2005
VW American Fox 2003+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
Megamos 48
VW CrossFox 2005+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
Versione 2.25 86
Data: 16.01.2012

Megamos 48
VW Suran/Space- 2006+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
Fox/SportVan/Fox Megamos 48
Plus
VW Fox 2005+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
Megamos 48
VW Polo 3 1997- OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
2004
VW Polo 4 2004- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2009 Megamos 48
VW Polo 5 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
VW Golf 3 1993- OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
VW Golf 4 1997+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
VW Golf 4 Cabrio 1998+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
VW Golf5 -08/2006 OBD-CAN nessuno TP23 Procedura 2 o 12
VW Golf5 08/2006 OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3 o 12
+ Megamos 48
VW Crossgolf -08/2006 OBD-CAN nessuno TP23 Procedura 2 o 12
VW Crossgolf 2006+ OBD-CAN nessuno TP23 Procedura 3 o 12
VW Golf Plus 2004+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 12
Megamos 48
VW Golf 6 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11 o
UDS Megamos 48 13
VW Jetta -08/2006 OBD-CAN nessuno TP23 Procedura 2
VW Jetta 08/2006- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2008 Megamos 48
VW Jetta 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11 o
UDS Megamos 48 13
VW Bora 1997+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
VW Bora 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
VW EOS -08/2006 OBD-CAN nessuno TP23 Procedura 2
VW EOS 08/2006- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2008 Megamos 48
VW EOS 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
VW New Beetle 1998+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
VW Caddy VDO 2004- OBD-CAN nessuno TP23 Procedura 2
09/2006
VW Caddy -2008 OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
Versione 2.25 87
Data: 16.01.2012

Megamos 48
VW Multivan -2007 OBD-K nessuno TP08 Procedura 2
VW T4 1998+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
VW T5 2002- OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
2009
VW T5 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
VW Sharan 1997- OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
2009
VW Sharan 2009 OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
VW Scirocco 2008- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2009 Megamos 48
VW Scirocco 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
VW Touran 2004- OBD-CAN nessuno TP23 Procedura 2
2006
VW Touran 2006- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2008 Megamos 48
VW Touran 2009 OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
VW Tiguan 2008- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2009 Megamos 48
VW Tiguan 2009 OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
VW Passat B4 1996+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Motometer
VW Passat B4 VDO 1997+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
VW Passat B5 VDO 2001+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
VW Passat B5 2001+ OBD-K nessuno TP08 Procedura 1
Motometer
VW Passat B6 2005+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
Megamos 48
VW Passat CC 2008+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 10
Megamos 48
VW Passat 7 2011+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 10
Megamos 48
VW Phaeton -2007 OBD Programmatore HITAG-2 PCF7936 o chiave Procedura 7
VW Phaeton -2008 OBD Programmatore HITAG-2 PCF7936 o chiave Procedura 8
VW Touareg -08/07 OBD-K Programmatore HITAG-2 PCF7936 o chiave Procedura 7
VW Touareg 08/2007 OBD-CAN Programmatore HITAG-2 PCF7936 o chiave Procedura 8
+
Versione 2.25 88
Data: 16.01.2012

VW Touaran -08/2006 OBD-CAN nessuno TP23 Procedura 2

VW Touaran 08/2006- OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 3
2009 Megamos 48
VW Touaran 2009+ OBD-CAN Programmatore chiavi Chiave originale Procedura 11
UDS Megamos 48
Porsche Cayenne -2007 OBD-K Programmatore HITAG-2 PCF7936 o chiave Procedura 7
Porsche Cayenne 2007+ OBD-CAN Programmatore HITAG-2 PCF7936 o chiave Procedura 8
Bentley Continental -2007 OBD-K Programmatore HITAG-2 PCF7936 o chiave Procedura 7
Bentley Continental 2007+ OBD-CAN Programmatore HITAG-2 PCF7936 o chiave Procedura 8
4.8.Funzione speciale strumento Dump

Lo strumento dump riceve come input un file dump dalla corrispondente unità (il dump di input è caricato
con il tasto “Load dump”). Il file dump può essere letto sia tramite OBDII o con un programmatore
(specialmente per le unità in cui la lettura tramite OBDII non è possibile). Come output lo strumento dump
mostra alcuni dati estratti dal file di input e/o effettua alcune modifiche sui dati di input. Se sono state
effettuate alcune modifiche (per alcune sotto-funzioni in cui non sono state effettuate modifiche, sono
visualizzati solo i dati) l'utente deve scrivere il dump modificato su un file desiderato (con il tasto “Save
dump”), quindi questo dump modificato può essere salvato sul dispositivo via OBDII o con un
programmatore.
Se i dati sono letti/scritti con un programmatore l'utente deve assicurarsi che è utilizzato l'ordine appropriato
del byte. Poiché la maggior parte dei programmatori leggono i dati su parole di 16 bit, l'ordine del byte nel
dump dipende dal programmatore usato – alcuni programmatori producono il dump a partire dal byte meno
significativo, mentre altri partono dal byte più significativo. Questo significa che per la stessa unità, due
diversi programmatori possono produrre dump differenti.
Normalmente il software cerca di trovare automaticamente l'ordine byte del dump, ma in caso di non riuscita,
potrebbe essere necessario usare il tasto “Swap bytes”. Questo tasto cambia alternativamente l'ordine byte
all'interno del dump. Quindi se caricando il file dump nello strumento dump, i dati non possono essere
estratti o modificati, o i dati estratti non sono validi (per esempio il PIN mostrato non è accettato dall'auto),
provate a scambiare i byte per ottenere un risultato. Per alcune funzioni lo scambio avviene automaticamente
(per esempio la decodifica del Kessy), ma per alcune funzioni l'utente deve farlo manualmente.
Sotto è riportata una descrizione più dettagliata delle funzioni più importanti:
-IMMO - KESSY - Audi A8, VW Touareg, VW Phaeton, Porsche Cayenne, Bentley

Continental [ 93C86 ]
Licenza Richiesta: AN003
Questa funzione è usata per estrarre il codice di sicurezza dal modulo Kessy (questo modulo è usato in
Audi A8, VW Touareg, VW Phaeton, Porsche Cayenne e Bentley Continental). Questa funzione mostra
anche le chiavi riconosciute e visualizza/cambia l'immobilizer e il numero VIN.
Versione 2.25 89
Data: 16.01.2012
Premendo “other data” vengono mostrate le chiavi riconosciute ed è permesso anche cambiare lo stato
dell'immobilizer (su alcuni modelli il cambio di stato dell'immobilizer è usato per esempio per portare il
Kessy nella condizione di consegna).
Versione 2.25 90
Data: 16.01.2012
-Codice di accesso di sicurezza EZS-Kessy [9S12]

Questa funzione è usata per estrarre il codice di accesso di sicurezza dal EZS-Kessy. La EEPROM del
EZS-Kessy si trova all'interno del microcontrollore (famiglia Motorola HC9S12) ed è tipicamente letto con
un programmatore, per alcune versioni più vecchie di EZS-Kessy (fino a V2.0.2 di EZS-Kessy) è anche
possibile leggerla tramite OBDII.
-Dati di protezione componente modulo comfort (Passat B6)

Questa funzione è usata per estrarre il 7° byte dei dati di component protection per Passat B6. Questa
funzione richiede un file dump dal modulo comfort, e i sei byte del component protection che si trovano
sempre nella ECU. Quindi dovete caricare il dump del modulo comfort, appare una finestra nella quale
potete inserire manualmente i sei byte del component protection o potete caricare direttamente il dump ECU.
Lo strumento accetta un dump ECU da EDC16, PPD1x, MED9x e ME7x ECUs.
Versione 2.25 91
Data: 16.01.2012
La funzione visualizza/cambia anche l'immobilizer e il numero VIN.
Versione 2.25 92
Data: 16.01.2012
Premendo “other data” vengono visualizzate le chiavi riconosciute ed è possibile effettuare operazioni:
−se un programmatore viene riconosciuto, permette di leggere i dati attuali del transponder, aggiungerli al
dump e, se il tipo di transponder è appropriato, permette di programmarlo come una chiave originale.
−permette di cambiare lo stato dell'immobilizer (su alcuni modelli il cambio di stato dell'immobilizer è usato
per esempio per portare il bodycomputer nella condizione di consegna).
Versione 2.25 93
Data: 16.01.2012
Le chiavi con dati “00000000” rappresentano le posizioni vuote nel file dump (posizione alla quale non è
riconosciuta alcuna chiave). Le restanti sono le posizioni già occupate e rappresentano i dati delle chiavi
riconosciute alle rispettive posizioni.
Premendo un tasto “Program transponder” (se è riconosciuto un programmatore) il transponder attuale viene
letto e i suoi dati sono scritti alla corrispondente posizione nel file dump (per esempio premendo il tasto
“Program transponder” vicino a “Key 4:”i dati del transponder verranno scritti alla posizione 4 nel dump).
Dopo che il transponder attuale è letto, se il suo tipo è appropriato (TA3), è possibile anche programmarlo
come una chiave originale. Vi sarà chiesto cosa preferite fare.
In breve, se voi inserite un transponder TA3 e lo programmate su una posizione specifica, l'auto dovrebbe
partire senza effettuare alcuna procedura di riconoscimento chiave.
Premendo OK, tutti i cambiamenti nei dati del dump saranno salvati.
Premendo CANCEL, il dump caricato non subirà modifiche.
-ECU EDC16 Settaggio dati component protection [95320]

Licenza richiesta: AN009
Questa funzione permette di visualizzare/cambiare i dati del component protection nella EDC16.
Nella EDC16 ci sono almeno 6 bytes del component protection trovato, o alcune volte ci sono 7 byte.
Quando sono contenuti 6 byte, il 7° byte è lo zero.
Versione 2.25 94
Data: 16.01.2012
-ECU EDC16 Immo bypass [95320]

Licenza richiesta: Nessuna
Questa funzione è usata per creare il cosiddetto “Immobilizer bypass”. Bypassare l’immobilizer
Significa che la ECU avvia il motore anche se l’immobilizer non è in grado di farlo (per esempio a causa
dell’utilizzo di una chiave sbagliata o di una errata sincronizzazione tra l’immobilizer e la ECU).
Il tasto “Toggle Immo On/Off” permette di attivare/disattivare alternativamente la funzione bypass
Versione 2.25 95
Data: 16.01.2012
-ECU EDC16 calcolatore Odometro [95320]

Licenza richiesta: nessuna
Questa funzione cambia il valore dell’odometro all’interno della ECU EDC16. Basta solo inserire il valore
dell’odometro e premere il tasto “Set”, and salvare il dump.
-ECU EDC16 codice accesso di sicurezza / calcolatore controllo somma [95320]

Questa funzione mostra il codice accesso di sicurezza contenuto nella EDC16. Esso calcola e corregge (se
alcuni di loro sono errati) i controlli delle somme della EEPROM. Fate attenzione che i controlli delle
somme sono calcolati per l’area fino agli indirizzi 0x180 perché dopo questa area le sezioni della EEPROM
sono differenti per ciascuna diversa versione software della EDC16.
Fortunatamente la maggior parte dei dati significativi si trova in questa sezione.
Versione 2.25 96
Data: 16.01.2012
-ECU MED 9.x Reset dati component protection [95160]

Questa funzione permette di visualizzare e/o cambiare i dati del component protection trovati nel MED9x
con la EEPROM seriale ST95160. All’interno del MED9x ci sono almeno 6 byte del component protection
trovato, o qualche volta ci sono 7 byte. Se ci sono 6 byte, allora il 7° byte è lo zero. Fate attenzione che per
alcune ECU MED9.1, i dati (il codice di accesso di sicurezza e i dati del component protection) sono criptati
ed in questi casi non sono visualizzati correttamente. Potete verificare se i dati della EEPROM sono criptati
provando ad inserire il codice di sicurezza visualizzato ad alcuni dettagli (per esempio ECU o immobilizer).
Versione 2.25 97
Data: 16.01.2012
-ECU MED 9.x codice accesso di sicurezza / calcolatore controllo somma [95160]
Questa funzione mostra il codice accesso di sicurezza contenuto nella MED 9.x. con la EEPROM seriale
ST95160. Esso calcola e corregge (se alcuni di loro sono errati) i controlli delle somme della EEPROM. Fate
attenzione che i controlli delle somme sono calcolati per l’area fino agli indirizzi 0x280 perché dopo questa
area le sezioni della EEPROM sono differenti per ciascuna diversa versione software della MED9.
Fortunatamente la maggior parte dei dati significativi si trova in questa sezione. Fate attenzione che per
-ECU MED 9.x Reset dati component protection [95080]

Questa funzione permette di visualizzare e/o cambiare i dati del component protection trovati nel MED9x
con la EEPROM seriale ST95080. All’interno del MED9x ci sono almeno 6 byte del component protection
trovato, o qualche volta ci sono 7 byte. Se ci sono 6 byte, allora il 7° byte è lo zero. Fate attenzione che per
Versione 2.25 98
Data: 16.01.2012
-ECU MED 9.x codice accesso di sicurezza / calcolatore controllo somma [95080]
Questa funzione mostra il codice accesso di sicurezza contenuto nella MED 9.x. con la EEPROM seriale
ST95080. Esso calcola e corregge (se alcuni di loro sono errati) i controlli delle somme della EEPROM. Fate
attenzione che i controlli delle somme sono calcolati per l’area fino agli indirizzi 0x280 perché dopo questa
area le sezioni della EEPROM sono differenti per ciascuna diversa versione software della MED9.
Fortunatamente la maggior parte dei dati significativi si trova in questa sezione. Fate attenzione che per
Versione 2.25 99
Data: 16.01.2012
-ECU MED 9.x Reset del login CRIPTATO del Component protection
Questa funzione permette di cambiare il codice di sicurezza dei dati di component protection all’interno delle
ECU MED9.1 per le quali il login della EEPROM è criptato. Come descritto in precedenza, per alcune ECU
MED9.1, i dati (il codice di accesso di sicurezza e i dati del component protection) sono criptati ed in questi
casi non sono visualizzati correttamente. Potete verificare se i dati della EEPROM sono criptati provando ad
inserire il codice di sicurezza visualizzato ad alcuni dettagli (per esempio ECU o immobilizer).
Per cambiare il codice di sicurezza e i dati di component protection nella ECU è richiesto l’inserimento dei
dati originali (criptati). Questi dati possono essere letti per esempio dall’immobilizer se possibile e sono
inseriti nei campi “vecchi”. Per esempio per Audi RS4 le ECU MED9.1 hanno la EEPROM criptata, ma il
login e i dati del component protection possono essere recuperati dal quadro strumenti RB8.
Versione 2.25 100

Data: 16.01.2012
-ECU MED 9x Immo bypass

Licenza Richiesta: AN012-B
Questa funzione permette di effettuare un bypass dell’immobilizer per le ECU MED9. Esso lavora sulle
ECU in chiaro, ma anche su quelle criptate, ma su alcune ECU criptate potrebbe non funzionare.
ATTENZIONE: per le ECU criptate MED9.x è necessario effettuare delle modifiche anche nella flash!
Quindi dopo che avrete ottenuto il flash della ECU e la EEPROM come input, e dopo le modifiche,
potete riscrivere la flash modificata e la EEPROM alla ECU. Le MED9x in chiaro richiedono solo le
modifiche alla EEPROM. E’riconosciuto automaticamente se la ECU è criptata o no.
Versione 2.25 101

Data: 16.01.2012
-ECU ME 7.x Settaggio dati component protection [9P08/95080]

Questa funzione permette di visualizzare e/o cambiare i dati del component protection trovati nella ME7x.
Nella ME7x ci sono almeno 6 bytes del component protection trovato, o alcune volte ci sono 7 byte. Quando
sono contenuti 6 byte, il 7° byte è lo zero.
Versione 2.25 102

Data: 16.01.2012
-ECU ME 7.x -ECU MED 7.x codice di sicurezza / calcolatore controllo somma [9P08/95080]
Questa funzione mostra il codice accesso di sicurezza contenuto nella MED 7. Esso calcola e corregge (se
alcuni di loro sono errati) i controlli delle somme della EEPROM. Fate attenzione che i controlli delle
somme sono calcolati solo per l’area dei primi 0x120 byte perché dopo questa area le sezioni della EEPROM
sono differenti per ciascuna diversa versione software della MED7x.
Fortunatamente la maggior parte dei dati significativi si trova in questa sezione.
Versione 2.25 103

Data: 16.01.2012
-ECU EDC15 Immo bypass [24C04]

Licenza richiesta: Nessuna
Questa funzione è usata per creare il cosiddetto “Immobilizer bypass”. Bypassare l’immobilizer
Significa che la ECU avvia il motore anche se l’immobilizer non è in grado di farlo (per esempio a causa
dell’utilizzo di una chiave sbagliata o di una errata sincronizzazione tra l’immobilizer e la ECU).
Il tasto “Toggle Immo On/Off” serve ad attivare/disattivare alternativamente la funzione bypass.
Versione 2.25 104

Data: 16.01.2012
-Reset del gateway odometro [95160]

Licenza Richiesta: nessuna
Questa funzione effettua il reset del valore dell'odometro all'interno del gateway CAN. Al momento non tutti
i gateway CAN contengono questi valori e questo valore non è esattamente un odometro ma è proporzionale
all'attuale chilometraggio, questa funzione porta questo valore a zero.
-Bloccasterzo VW Passat 6 Security code [68HC908]

Licenza Richiesta: AN003 per leggere il codice di sicurezza e AN009 per leggere i dati del component
protection.
Questa funzione mostra il codice di accesso di sicurezza che è contenuto nel piantone dello sterzo di Passat
B6 che hanno microcontrollore Motorola (l'unità può essere sia con microcontrollore ELMOS o Motorola).
La funzione mostra anche i byte di component protection, premendo il tasto “Other data”.
Versione 2.25 105

Data: 16.01.2012
-ECU Simos 7 - K-line - Login code [93C76] [93C86]

Questa funzione mostra il codice di accesso di sicurezza contenuto nella ECU Siemens (generazione Simos
7x a cui si accede tramite K-Line) per motori a benzina.
L'aspetto interessante per queste ECU è che la stessa ECU può essere usata attraverso la K-Line e la CAN,
ciò dipende dal tipo di collegamento su cui viene utilizzato il codice di sicurezza che è accettato dalla ECU.
Versione 2.25 106

Data: 16.01.2012
-ECU Simos 7 - CAN – Codice Accesso Scurezza [93C76] [93C86]

Questa funzione mostra il codice di accesso di sicurezza contenuto nella ECU Siemens (generazione Simos
7x a cui si accede tramite CAN) per motori a benzina.
L'aspetto interessante per queste ECU è che la stessa ECU può essere usata attraverso la K-Line e la CAN,
ciò dipende dal tipo di collegamento su cui viene utilizzato il codice di sicurezza che è accettato dalla ECU.
Versione 2.25 107

Data: 16.01.2012
-ECU Simos 7 - CAN - Reset dati del component protection [93C76] [93C86]
Questa funzione permette la lettura e/o modifica dei dati di component protection trovati nelle ECU Siemens
(generazione Simos 7x a cui si accede tramite CAN o K-line) per motori a benzina. All'interno di Simos 7x
ci sono almeno 6 byte del component protection trovato, o qualche volta ce ne sono 7. Se ci sono 6 byte
contenuti, vuol dire che il 7° byte è zero.
-ECU Simos PPD1x - Reset dati component protection

Questa funzione permette la lettura e/o modifica dei dati di component protection trovati nelle ECU Siemens
(generazione Simos PPD1x) per motori diesel. All'interno di PPD1x ci sono almeno 6 byte del component
protection trovato, o qualche volta ce ne sono 7. Se ci sono 6 byte contenuti, vuol dire che il 7° byte è zero.
Versione 2.25 108

Data: 16.01.2012
-ECU Simos PPD1x – Codice Accesso di Sicurezza

Questa funzione permette la lettura del codice di sicurezza contenuto nelle ECU Siemens (generazione
PPD1x) per motori diesel.
Versione 2.25 109

Data: 16.01.2012
-ECU Magneti Marelli Codice Accesso di Sicurezza [95320]

Questa funzione permette la lettura del codice di sicurezza contenuto nelle ECU Magneti Marelli.
-IPC VDO VW/Seat/Skoda (2007+) CDC3272 [24C32]

Licenza Richiesta: AN002 and AN006
Questa funzione è specifica per la modifica dell'odometro all'interno dei quadri strumenti VDO con
microcontrollore Micronas. Questa funzione lavora solo su microcontrollori che hanno la dicitura
“CDC3272”. Se la dicitura è diversa, la funzione non è valida. Anche con la corretta dicitura è possibile che
qualche volta vi appare un “Error”dopo la modifica dei chilometri di un quadro strumenti.
Versione 2.25 110

Data: 16.01.2012
-IPC - CRYPTO Skoda Fabia, Skoda Roomster, VW Polo, Seat Ibiza [ 93C86 ]
Questa funzione modifica l'odometro di Skoda Fabia, Skoda Roomster, VW Polo e Seat Ibiza che
contengono una EEPROM criptata (dal 2007 in poi). Fate attenzione che per alcuni di questi modelli è anche
possibile leggere il chilometraggio tramite OBDII, ma è diverso dalla lettura tramite un programmatore.
Versione 2.25 111

Data: 16.01.2012
- Audi A8 (-2002) – Codice Accesso di Sicurezza, programmazione transponder [24c17]

Licenza Richiesta: AN006 per leggere il Codice Accesso di Sicurezza e AN009 per scrivere il dump dati
del transponder.
La funzione visualizza il codice di accesso di sicurezza ed anche il numero dell'immobilizer e VIN. Permette
anche di cambiare i numeri dell'immobilizer e VIN.
Premendo “other data” vengono visualizzate le chiavi riconosciute e se il programmatore è stato

riconosciuto, permette la lettura dei dati attuali del transponder e aggiungerli nel dump.
Premendo un tasto “Program transponder” (se è riconosciuto un programmatore) il transponder attuale viene
letto e i suoi dati sono scritti alla corrispondente posizione nel file dump (per esempio premendo il tasto
“Program transponder” vicino a “Key 4:”i dati del transponder verranno scritti alla posizione 4 nel dump).
Dovete usare un transponder del tipo TP08
Premendo OK, tutti i cambiamenti nei dati del dump saranno salvati.
Premendo CANCEL, il dump caricato non subirà modifiche.
Versione 2.25 112

Data: 16.01.2012
Dopo aver effettuato tutte le modifiche che desiderate, dovete premere "Save dump" per salvare le modifiche
nel dump.
-Audi A3/A4/A6 UKNSI 1995-1997 odometer and login code [93C56] – mostra il login e modifica
l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
changes odometer. No license required.
-Audi A3/A4/A6 UKNSI 1997-1998 odometer and login code [93C56] – mostra il login e modifica
l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Audi A3/A4/A6 UKNSI Japan odometer and login code [93LC56] – mostra il login e modifica l'odometro.
Nessuna licenza richiesta.
-Audi 100 VDO 1995 odometer [94C46] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Golf 3 VDO 1995 odometer [93C46] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Golf 3 VDO V3.9 odometer [93C46] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Golf 3 Diesel odometer [93C46] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Golf 3 Motometer V5.8 odometer [93C56] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Polo Motometer odometer [93C46] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Polo Motometer 1996 odometer [93C66] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Passat VDO 1991 odometer [93C56] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Passat VD202 1993 odometer [93C46] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Passat GT odometer [93C46] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Passat GT odometer [93C56] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Caddy odometer [93C56] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Corrado VDO 1993 odometer [93C46] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Corrado MotoMeter 1991-1995 odometer [93C56] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Corrado VDO 1991-1995 odometer [93C56] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-Jetta 1994-1996 odometer [93C46] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
-T4 MotoMeter 1996-1997 odometer [93C56] – modifica l'odometro. Nessuna licenza richiesta.
Versione 2.25 113

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ABRITES COMMANDER FOR VAG 15.

X Documento numero 2/20071127

ABRITES Commander for VAG

Lista degli aggiornamenti

1.1.Installazione di “ABRITES Commander per VAG”

2.DIAGNOSTICA CON “ABRITES COMMANDER FOR VAG”

NOTA: I cambiamenti riguardanti il riconoscimento dell' interfaccia e I parametri temporali si

2.1.3.Settaggio del buad rate della K-Line

Le funzioni disponibili sono:

[Disabilitazione della normale comunicazione]

[Abilitazione della normale comunicazione]

[Cancellare tutti gli errori di diagnostica]

2.4.Richieste standard di diagnostica

Questa finestra vi permette di eseguire le richieste di diagnostica seguenti:

2.4.2.Versione Software e Hardware dell'unità

2.4.3.Identificazione Unità Estesa

2.4.4.Lettura Errori di Diagnostica

2.4.5.Eliminazione Errori di Diagnostica

Alcuni importanti valori misurati:

2.4.7.1.Sicurezza Accesso Standard

2.4.7.2. Sicurezza Accesso definita dall'utente

Alcuni canali importanti per l'adattamento:

2.4.17. Sessione di diagnostica attiva

2.5.1.Funzioni speciali con strumento “CAN”

Le funzioni disponibili sono:

Questa applicazione può essere usata per i seguenti modelli:

2.5.2.Funzioni speciali con “EZS Kessy CAN”

Questa funzione speciale è dedicata ai modelli Q7/A6/Allroad e l'utente ha le seguenti possibilità:

IMPORTANTE: Per attività con EZS-Kessy è necessario:

2.5.2.1.Riconoscimento chiavi con EZS-Kessy

2.5.2.4.Programmare una chiave vergine per renderla uguale all'originale

2.5.3.Funzioni speciali con “instrument K-Line”

Dovete selezionare il tipo di quadro strumenti / immobilizer e potete leggere/scrivere la EEPROM

Per quadri strumento Magneti Marelli riferirsi alla appendice A.

Se la connessione al Motometer non riesce, inviate il file “motometers.txt”a “moto@abritus72.com” e

1.Scegliere “Instrument Cluster Audi A4 BOSCH Rbx”

2.5.3.1.Trasferimento chiavi da uno strumento RB8 ad un altro

2.5.3.2.Scambio di strumenti RB8

2.5.3.3.Rimozione dell'errore “DEF” per RB8/RB4

−Riparare DEF RB8:

- Repair RB4 DEF:

2.5.4.Funzioni speciali con “Engine Control Unit”

-Leggere/scrivere la memoria flash

-Leggere/scrivere i contatori flash

-Cambiare l'odometro (EDC15)

-Estrarre il PIN di sicurezza

-Abilitare/disabilitare l'Immobilizer (EDC15/ME7x)

Un esempio è: 1.9 TDI – EDC15

2.5.5.Funzioni speciali con “Micronas CDC32xx”

Se è selezionato CDC3217G, CDC3272G o CDC3297G l’utente sarà in grado li leggere/scrivere la memoria

Il cambio dell’odometro è possibile con i tasti “Read odometer” e “Write odometer”.

IMPORTANTE: Talvolta la procedura di lettura/scrittura potrebbe fallire. Se appare un messaggio

2.5.6.Funzioni speciali con “VDO NEC”

La modalità servizio è abbandonata quando:

2.5.7.Funzioni speciali con “Magneti Marelli UDS 9S12”

2.5.8.Funzioni speciali con “component protection”

2.5.8.1.Reset allo stato vergine

Dopo aver selezionato il modo appare un’altra finestra:

2.5.8.2.Adattare il modulo al veicolo

2.5.9.Funzione speciale “Adattamento bloccasterzo”

2.5.10.Funzione speciale “MMI-TV activation”

I veicoli compatibili sono:

Usare le regole seguenti quando abilitate la TV: