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2105/17 IT
Con ciò viene annullata:
2105/16
Indice:
Informazioni generali
Selezione di oli lubrificanti
Prelievo campione di olio lubrificante
Analisi dell'olio lubrificante
Cambio dell'olio lubrificante
Cambio filtro dell'olio lubrificante
Valori limite
Metalli di usura
Consumo di olio lubrificante
Interpretazione dei valori caratteristici dell'analisi dell'olio lubrificante
Interpretazione di elementi dell'analisi dell'olio lubrificante
Interpretazione degli elementi opzionali analizzati nell'analisi dell'olio lubrificante
Oli lubrificanti approvati
Colophon: Osservazioni:
Caterpillar Energy Solutions GmbH I codici d’ordine dei pezzi menzionati in questa documentazione non sono soggetti al ser-
Servicedokumentation vizio modifiche.
M. Granson Impegnativa per la determinazione dei pezzi di ricambio è esclusivamente la document-
Carl-Benz-Str. 1 azione dei pezzi di ricambio.
68167 Mannheim
Germania
Tel: +49 621 384-8455
Fax: +49 621 384-8841
Codice di distribuzione:
Data:
- TR
2016-01-11 - Secondo la SIT 7010
OBJ_DOKU-65763-001.fm 1 © 2015
Circolare tecnica
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La responsabilità del rispetto della norma sull'olio lubrificante spetta esclusivamente al ge-
store.
Il gestore deve poter dimostrare l'adempimento dell'obbligo di manutenzione con l'analisi
dell'olio lubrificante, conformemente alla presente norma sull'olio lubrificante.
Il costruttore del motore non risponde per qualsiasi danno derivante dall'uso di oli lubrifican-
ti non ammessi o dall'esercizio non conforme.
Sono richiesti oli lubrificanti straordinariamente elevati dal punto di vista meccanico e ter-
mico per motori a combustione interna. In caso di elevate temperature delle boccole cilin-
driche, l'olio lubrificante non deve evaporare, ma deve formare una pellicola lubrificante
solida, resistente alla pressione e ben aderente. A freddo deve essere sufficientemente flu-
ido, per consentire l'avvio del motore a freddo. In caso di arresto del motore le superfici di
scorrimento dei componenti del motore devono restare"bagnate" per un nuovo avvio del
motore.
In generale gli oli lubrificanti devono presentare le seguenti caratteristiche:
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Circolare tecnica
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Oli lubrificanti (contenuto di ceneri solfatate compreso tra 0,6 e 1,0% in peso)
In particolare per il funzionamento con gas combustibili ad elevato contenuto di sostanze
nocive (vedere anche la circolare tecnica (TR) 3017) il produttore ha abilitato altri oli lubri-
ficanti. Questi sono indicati al paragrafo Oli lubrificanti ammessi (contenuto di ceneri
solfatate compreso tra 0,6 e 1,0% in peso).
Questi oli lubrificanti sono riconoscibili dalla scheda tecnica del produttore per gli alti valori
TBN e di ceneri solfatate e presentano un margine di neutralizzazione superiore nei con-
fronti degli acidi che si formano durante la combustione di sostanze nocive nel gas combu-
stibile. Gli acidi si formano ad es. da cloro (Cl), fluoro (F) e zolfo (S). La neutralizzazione
degli acidi consente di salvaguardare il motore da corrosione.
Per garantire la neutralizzazione servono dosi piuttosto elevate di additivi per oli lubrificanti.
Questo, tuttavia, significa che maggiore è il potenziale di neutralizzazione di un olio lubrifi-
cante, maggiore è la tendenza a formare incrostazioni durante la combustione.
Se questi oli lubrificanti vengono impiegati con gas combustibili che non presentano elevati
carichi di sostanze nocive persistenti (secondo i valori ammessi nella circolare tecnica (TR)
3017), gli additivi non vengono consumati, dal momento che la quantità di acidi da neutra-
lizzare è esigua o inesistente.
In questo caso i vantaggi di questi oli lubrificanti speciali possono trasformarsi in notevoli
svantaggi.
Gli additivi non consumati formano depositi nella camera di combustione e nei compo-
nenti a valle, come lo scambiatore di calore dei gas di scarico, il silenziatore e così via.
Nella camera di combustione questi depositi possono legarsi con elementi presenti nel
gas combustibile, come il silicio (Si). Questi composti sono molto duri e portano a
un'usura abrasiva sul pistone, gli anelli del pistone, la camicia del cilindro, le valvole e
gli anelli della sede delle valvole.
Raccomandiamo pertanto di utilizzare tutti i motori con oli lubrificanti conformi al paragrafo
Oli lubrificanti ammessi (contenuto di ceneri solfatate fino allo 0,6%) fino a che la ge-
nerazione del gas combustibile si sia stabilizzata. Durante questo periodo le condizioni ge-
nerali e gli effetti del gas combustibile utilizzato su un funzionamento economico e affidabile
del motore devono essere determinati mediante analisi dell'olio lubrificante e del gas com-
bustibile.
Se al termine del processo di avviamento dell'impianto la concentrazione di sostanze noci-
ve nel gas combustibile dovesse rimanere costantemente alta e quindi non si dovessero
raggiungere intervalli di cambio dell'olio economici, previo accordo con il partner responsa-
bile del servizio di assistenza è possibile passare a oli lubrificanti conformi al paragrafoOli
lubrificanti ammessi (contenuto di ceneri solfatate compreso tra 0,6 e 1,0% in peso).
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Circolare tecnica
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Occorre accertarsi che il campione di olio lubrificante non venga falsato da sporcizia o da
residui di olio lubrificante negli strumenti ausiliari.
Prima del prelievo del campione occorre scaricare minimo 100 ml di olio lubrificante e smal-
tirlo correttamente. Successivamente prelevare la quantità di olio lubrificante necessaria
per il campione.
Evitare di modificare l'olio lubrificante mediante il prelievo del campione e il trasporto.
I campioni devono venire contraddistinti in modo univoco e contenere le seguenti informa-
zioni minime:
Gestore
Tipo di motore
Numero seriale motore
Produttore dell'olio lubrificante
Denominazione dell'olio lubrificante
Data del prelievo campione
Ore d'esercizio del motore
Ore d'esercizio dell'olio lubrificante
Quantità di rabbocco / consumo di olio lubrificante
Volume complessivo dell'olio lubrificante
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Circolare tecnica
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Il gestore deve garantire che i dati d'analisi necessari per la decisione degli intervalli del
cambio dell'olio lubrificante vengano messi a disposizione per tempo.
I valori d'analisi devono essere forniti al gestore quanto prima (massimo a metà dell'inter-
vallo di cambio dell'olio lubrificante).
La prima analisi sull'olio lubrificante è da eseguire dopo 100 ore di esercizio, indipendente-
mente dalla qualità del gas combustibile.
Un'analisi dell'olio lubrificante completa mira ad assicurare che il motore venga utilizzato
con olio lubrificante conforme alla specifica della presente circolare tecnica. Le analisi
dell'olio lubrificante devono essere conservate in modo da poter fornire prova del regolare
funzionamento del motore.
In presenza di valori di usura anomali in una serie di analisi, per i motori nell'ambito dei diritti
di garanzia, occorre consegnare l'analisi al partner del servizio di assistenza competente.
Per osservare i valori di analisi su un periodo di tempo prolungato la forma più adatta di
analisi è quella del trend, in cui i singoli valori vengono riepilogati in tabelle o grafici. Questo
metodo consente di effettuare una valutazione dello stato dell'olio lubrificante e del motore
(riconoscimento del trend).
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Gli intervalli di cambio dell'olio lubrificante devono essere determinati come segue:
Esempio 1:
A1
In caso di avvicinamento al valore limite (C) consentito, gli intervalli di tempo da analisi ad
analisi (posizione 4 e 5) si dimezzano ogni volta.
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Circolare tecnica
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- Se si ottengono esiti di analisi analoghi alla prima carica di olio è necessario effet-
tuare un'ulteriore analisi (posizione 4).
- Se vengono raggiunti nuovamente gli stessi valori di analisi è possibile fissare lo
stesso intervallo di cambio dell'olio lubrificante della prima carica.
- Con condizioni di esercizio invariate, le analisi per le seguenti cariche di olio lubri-
ficante possono essere eseguite con lo stesso intervallo di tempo (pos. 4).
Se gli esiti dell'analisi si discostano da quelli attuali è necessario ridefinire gli intervalli di
cambio dell'olio lubrificante fino a ottenere risultati ripetibili.
Esempio 2:
A2
Se i valori d'analisi del primo provino di olio lubrificante sono già prossimi ai valori limite
ammessi (posizione 1) il tempo d'esercizio fino all'analisi dell'olio lubrificante succes-
siva deve essere decisamente ridotto (posizione 2).
Se si conferma una distanza ridotta dai valori limite è necessario dimezzare l'ultimo in-
tervallo di analisi (posizione 3 - 4).
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Intervalli per il cambio di olio lubrificante per la Serie TCG 2016 senza volumi di lubrificazione mag-
giorati
A causa del ritardo tra prelievo del campione di olio lubrificante e disponibilità dell'esito
dell'analisi (risultante dai tempi di elaborazione e d'invio per posta), la procedura preceden-
temente descritta per i motori della serie TCG 2016 senza aumento di volume dell'olio lu-
brificante, è applicabile sono con alcune limitazioni.
Per escludere in ogni caso un superamento dei valori limite durante il periodo di analisi, va
applicata la seguente procedura:
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Dopo al massimo 4000 ore d'esercizio - se non specificato diversamente nel program-
ma di manutenzione.
Con il primo cambio d'olio dopo la messa in funzione.
al primo cambio dell'olio lubrificante dopo lavori di manutenzione di livello E60 ed E70,
oppure dopo lavori di riparazione E60 o E70
minimo una volta all'anno
se si rileva una SAN nell'olio lubrificante - vedere i valori limite
In presenza di liquido refrigerante nel sistema dell'olio lubrificante.
In presenza di liquido refrigerante nel sistema dell'olio lubrificante, occorre sostituire tutti gli
elementi filtranti dello sfiato del basamento motore e del filtro dell'olio lubrificante a portata
parziale (TCG2032).
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Valori limite
Se uno dei seguenti valori limite non viene rispettato, occorre eseguire tempestiva-
mente un cambio dell'olio lubrificante.
Durante l'esercizio
Total base number TBN min. 2,0 mg KOH/g ISO 3771, ASTM D 4739
* La determinazione del SAN è necessaria soltanto per gas combustibili di bassa qualità.
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Se i valori d'analisi sono superiori ai valori menzionati, durante la fase di fermo l'olio lubrifi-
cante può restare nel gruppo ed essere riutilizzato per la successiva rimessa in funzione.
Se i valori risultanti dall'analisi dell'olio lubrificante scendono al di sotto dei valori limite men-
zionati, occorre sostituire l'olio lubrificante.
Successivamente, il gruppo deve essere messo in funzione per almeno 12 ore.
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Metalli di usura
I dati dei metalli di usura sono uno strumento ausiliario per la valutazione del motore. Pos-
sono consentire il riconoscimento anticipato di variazioni dello stato del motore.
Per eseguire una valutazione è necessario osservare l'andamento temporale della concen-
trazione di ogni singolo metallo di usura nel corso di diverse analisi dell'olio lubrificante
(analisi del trend).
Fattore decisivo in questa fase non è tanto il valore assoluto, quanto piuttosto la velocità
d'usura per ogni singolo valore.
Se un metallo soggetto ad usura supera del 50% il valore di analisi indicato di seguito, oc-
corre calibrare gli intervalli per il prelievo campioni.
Se si confermano i valori di usura superiori occorre rivolgersi al partner responsabile del
servizio di assistenza.
Tutte le misurazioni devono essere svolte a norma DIN 51396 (ICP OES / RFA).
Esempio:
Calcolo della velocità d'usura
vv = (c1-c2) / (t1-t2)
vv = velocità d'usura
c1 = concentrazione attuale
c2 = concentrazione precedente
t1 = ore d'esercizio attuali
t2 = ore d'esercizio precedenti
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per un motore sono stati analizzati sei campioni di olio lubrificante. Dopo la terza analisi
dell'olio lubrificante t3=4 è stato eseguito un cambio dell'olio. Dalla penultima analisi dell'olio
lubrificante t5 all'ultima t6 la concentrazione di metallo di usura c6 aumenta in maniera molto
più sensibile rispetto a quanto c'era da prevedere in base alle precedenti analisi dell'olio lu-
brificante.
Poiché l'ultima frequenza di incremento (delta c5,6 / delta t5,6) supera il valore limite del
50%, l'intervallo temporale dovrà essere dimezzato fino alla prossima analisi dell'olio lubri-
ficante.
A3
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Tabella di conversione
1 mg/kg 1 ppm 0,0001 %
10 mg/kg 10 ppm 0,001 %
100 mg/kg 100 ppm 0,01 %
1000 mg/kg 1000 ppm 0,1 %
10000 mg/kg 10000 ppm 1,0 %
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A4
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Viscosità
Unità: mm2/s
La viscosità contraddistingue la fluidità dell'olio lubrificante (resistenza a spostamento di
due strati contigui, attrito interno). La viscosità dipende dalla temperatura.
Può verificarsi un incremento della viscosità in seguito a:
Invecchiamento/ossidazione
Fuliggine/materiali estranei solidi
Vaporizzazione di componenti che bollono alle basse temperature
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A5
Invecchiamento/ossidazione
Unità: A/cm
L'invecchiamento/ossidazione si genera tramite reazione delle molecole dell'olio base e
delle sostanze attive con l'ossigeno, portando all'incremento della viscosità e dell'Acid
Number. Possono verificarsi laccatura del componente e depositi di fango. I prodotti di os-
sidazione possono formare acidi organici, che portano alla corrosione anche nella riserva
alcalina dell'olio lubrificante ancora disponibile.
L'estinzione viene misurata in caso di numero di onde 1710 cm-1 nella gamma luminosa de-
gli infrarossi; qui vengono rilevate le deformazioni di carbonile formatesi durante l'ossida-
zione.
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Nitrazione
Unità: A/cm
La nitrazione si forma a causa di reazioni nelle molecole dell'olio base e delle sostanze at-
tive con ossidi di azoto. Le influenze sono paragonabili a quelle dell'invecchiamento/ossi-
dazione. Causano modificazioni dei parametri dell'olio lubrificante. Tuttavia a paragone il
rischio della formazione di prodotti di reazione corrosivi è superiore. In caso di forte nitra-
zione normalmente si verifica anche una riduzione decisa della riserva alcalina.
L'estinzione viene misurata con il numero di onde 1630 cm-1 nella gamma luminosa degli
infrarossi.
i pH
Unità: nessuna
Il procedimento serve alla determinazione del valore del pH dell'olio lubrificante. Il risultato
di misurazione viene indicato in unità adimensionali del valore pH. L'iperacidificazione
dell'olio lubrificante porta a usura corrosiva.
Acqua
Unità: peso %
La presenza di acqua nell'olio lubrificante causa la formazione di un'emulsione, con conse-
guente aumento del pericolo di usura e di corrosione.
L'acqua causa l'aumento della viscosità dell'olio lubrificante.
Possibili cause:
Glicole
Unità: ppm
Il glicole reagendo con le sostanze attive dell'olio lubrificante causa la formazione di fango
e l'intasamento del filtro.
Il glicole non è compatibile con l'olio minerale.
Possibili cause:
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Circolare tecnica
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Silicio
Unità: mg/kg
Possibile origine:
Sodio
Unità: mg/kg
Tipico elemento di sostanze attive anticorrosione presenti nel liquido refrigerante. Un forte
aumento del contenuto di sodio nell'olio lubrificante è sintomo di una contaminazione del
liquido refrigerante. Durante il successivo esercizio il motore deve sempre essere control-
lato in merito a possibili perdite di liquido refrigerante.
In molti casi nonostante gli elevati valori di sodio e la contaminazione ad essi correlata non
è possibile rilevare acqua nell'olio lubrificante, dato che vaporizza a causa della tempera-
tura dell'olio lubrificante.
Alluminio
Unità: mg/kg
Elemento tipico di usura ad esempio di pistone e cuscinetti radenti.
L'alluminio in determinate circostanze può anche essere una componente di aria d'aspira-
zione inquinata.
Ferro
Unità: mg/kg
Tipico elemento d'usura di camicie dei cilindri, camme/punterie, perni albero, anelli pistone
e ruote dentate.
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Cromo
Unità: mg/kg
Tipico elemento d'usura di anelli di pistone, steli valvole, camme/punterie e altri componenti
motore ad alta lega.
Rame
Unità: mg/kg
Tipico elemento d'usura di cuscinetti e prodotto di corrosione di radiatori dell'olio lubrificante
e condotte dell'olio lubrificante.
Il rame è anche una componente di diverse paste di montaggio.
Piombo
Unità: mg/kg
Tipico elemento d'usura delle bronzine, nonché piombo dei refrigeratori e delle tubazioni
dell'olio lubrificante.
La rapida variazione della velocità d'usura di piombo e rame è spesso causata dalla corro-
sione chimica (osservare il valore limite i pH).
Stagno
Unità: mg/kg
Tipico elemento d'usura di cuscinetti radenti.
Molibdeno
Unità: mg/kg
Può essere un componente delle sostanze attive dell'olio lubrificante oppure di varie paste
di montaggio.
Si utilizza anche come rivestimento delle superfici di scorrimento delle bronzine.
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Potassio e boro
Unità: mg/kg
Tipico elemento di sostanze attive anticorrosione presenti nel liquido refrigerante. Un incre-
mento nell'olio lubrificante è sintomo di una contaminazione da parte del liquido refrigeran-
te.
Il boro, tuttavia, è anche un tipico elemento di sostanze attive spesso utilizzate nell'olio lu-
brificante.
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Circolare tecnica
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Oli lubrificanti raccomandati con un contenuto di ceneri solfatate fino allo 0,6% in peso
MWM
Premium GMO 2401) Minerale 0,55 5,2 40 122,0 13,3
1)
Premium GMO 440 Sintetico 0,42 5,4 40 127,0 13,5
1)
Non disponibile in tutti i Paesi, contattare il proprio partner del servizio di assistenza MWM
Oli lubrificanti con un contenuto di ceneri solfatate fino allo 0,6% in peso
ADDINOL
MG 40 Extra LA Minerale 0,50 6,5 40 137,0 14,5
NG 40 Minerale 0,54 5,6 40 122,5 13,8
ARAL AG
Degasol NGL Minerale 0,45 5,1 40 130,0 13,5
AVIA
Olio per motori a gas LA40 Minerale 0,50 6,5 40 136,0 14,5
GMO LA-XT 40 Minerale 0,54 5,6 40 123,0 13,8
BAYWA
Tectrol Methaflexx NG Minerale 0,45 5,5 40 156,0 14,5
Tectrol Methaflexx NG plus Minerale 0,50 5,9 40 141,5 14,9
Tectrol Methaflexx NG pro Minerale 0,50 5,5 40 120,7 13,7
BP
BP Energas NGL Minerale 0,45 5,1 40 130,0 13,5
CASTROL
Duratec L Minerale 0,45 5,1 40 130,0 13,5
Duratec HPL Minerale 0,45 5,1 40 121,0 13,0
Duratec XPL Sintetico 0,45 4,9 20W-40 109,0 14,0
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Circolare tecnica
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CATERPILLAR
NGEO Advanced 40 Minerale 0,50 6,0 40 115,0 13,0
NGEO Ultra 40 Minerale 0,54 6,0 40 125,0 13,0
CEPSA
Troncoil Gas Minerale 0,46 5,2 40 144,8 14,5
Troncoil Gas LD 40 Minerale 0,50 4,6 40 133,1 14,0
ENGEN
GEO N-40 Minerale 0,50 5,5 40 125,8 14,0
ENI
Autol ELA 40 Minerale 0,50 5,5 40 138,0 14,0
GEUM NG Minerale 0,50 5,5 40 124,0 13,6
EUROLUB
LA SAE 40 Minerale 0,50 5,5 40 138,0 14,0
EXOL
Taurus GEO G240 Minerale 0,49 5,5 40 126,0 13,8
FUCHS
Titan Ganymet LA Minerale 0,45 5,5 40 156,0 14,5
Titan Ganymet Plus LA Minerale 0,50 6,6 40 142,1 15,1
Titan Ganymet Pro LA Minerale 0,50 5,5 40 120,7 13,7
GALP
Galp GNX 4005 Minerale 0,50 5,4 40 88,0 13,2
Power Gas NGB 40 Minerale 0,50 5,5 40 122,0 13,5
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Circolare tecnica
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GAZPROMNEFT
G-Profi PSN 40 Minerale 0,49 5,5 40 125,8 14,0
GULF OIL
Gulfco LA Supreme Minerale 0,50 5,4 40 124,0 14,4
HESSOL
Olio per motori a gas Low Ash Minerale 0,50 6,5 40 137,0 14,5
Olio per motori a gas SAE 40 LA Minerale 0,54 5,6 40 122,5 13,8
Pro
I.G.A.T.
Platin Cogeneration Oil SAE 40 Minerale 0,50 5,4 40 124,0 13,6
KUWAIT PETROLEUM - Q8
Mahler MA Minerale 0,50 5,5 40 138,0 14,0
Mahler G4 Minerale 0,40 5,5 40 120,0 13,3
Mahler G5 Minerale 0,50 6,0 40 120,0 13,3
MOBIL
Pegasus 6051) Minerale 0,52 7,1 40 126,0 13,3
1)
Pegasus 605 Ultra Minerale 0,60 5,3 40 137,5 15,0
Pegasus 805 Minerale 0,54 6,2 40 130,0 13,5
Pegasus 1005 Minerale 0,50 5,0 40 125,0 13,0
Pegasus 1 Sintetico 0,51 6,5 15W-40 93,8 13,0
1)
Raccomandato per l'uso con gas di depurazione, gas di discarica e altri biogas.
MORRIS LUBRICANTS
GEO Ultra 40 Minerale 0,50 5,5 40 121,1 13,7
MOTOREX
Evolube NG SAE40 Minerale 0,50 5,5 40 125,0 13,9
NILS
Burian Light Minerale 0,50 6,5 40 136,0 14,5
OILFINO
Famagas LA 40 Minerale 0,48 5,6 40 147,0 14,3
Linogas LA 40 Minerale 0,49 5,2 40 123,0 13,6
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Circolare tecnica
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ORI-TECH
Gas Engine Oil 40 C Minerale 0,49 5,5 40 119,8 14,0
ORLEN OIL
Delgas L 40 Minerale 0,50 5,4 40 126,0 13,9
PEAK
Navitus MA Minerale 0,50 5,5 40 138,0 14,0
Navitus G5 Minerale 0,50 6,0 40 120,0 13,3
PETRO-CANADA
Sentron LD 3000 Minerale 0,47 3,9 40 124,0 13,7
Sentron LD 5000 Minerale 0,57 4,8 40 124,0 13,4
PETRONAS
GEO NG Minerale 0,48 5,4 40 121,8 13,5
REPSOL
Extra Gas 40 Minerale 0,50 6,0 40 133,0 13,5
Super Motor Gas 4005 Minerale 0,50 6,4 40 129,0 13,0
Long Life Gas 4005 Minerale 0,50 5,1 40 118,0 13,2
ROLOIL
Mogas 40 Minerale 0,50 5,5 40 138,0 14,0
Mogas G4 Minerale 0,40 5,5 40 120,0 13,3
Mogas G5 Minerale 0,50 6,0 40 120,0 13,3
ROWE
Hightec Powerplant SAE40 Minerale 0,50 5,4 40 124,0 13,6
SASOL
Gas Engine Oil LA 40 Minerale 0,50 5,5 40 127,0 14,0
SHELL
Mysella S3 N Minerale 0,45 5,0 40 139,0 14,0
Mysella S5 N Minerale 0,48 4,5 40 125,0 13,7
1)
Mysella S5 S Minerale 0,57 5,3 40 135,0 13,5
1) Raccomandato per l'uso con gas di depurazione, gas di discarica e altri biogas.
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Circolare tecnica
2105/17 IT
SINOPEC
GS200-L Minerale 0,50 5,5 40 116,8 13,1
SRS
Mihagrun LA 40 Minerale 0,48 5,6 40 147,0 14,3
Mihagrun LAX 40 Minerale 0,50 5,0 40 123,0 13,6
TOTAL
Nateria MH 40 Minerale 0,43 5,5 40 142,2 14,8
Nateria MP 40 Minerale 0,50 4,6 40 133,1 14,0
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Circolare tecnica
2105/17 IT
Oli lubrificanti con un contenuto di ceneri solfatate compreso tra 0,6 e 1,0% in peso
ADDINOL
MG 40 Extra Plus Minerale 0,85 9,8 40 133,0 14,2
AVIA
Olio per motori a gas HA 40 Minerale 0,85 9,8 40 133,0 14,2
BAYWA
Tectrol Methaflexx HC premium Minerale 0,70 8,2 40 105,0 13,4
Tectrol Methaflexx HC plus Minerale 0,80 9,2 40 132,0 14,5
Tectrol Methaflexx GE-M Minerale 0,90 7,9 40 141,2 14,1
Tectrol Methaflexx D Plus Minerale 1,00 10,6 40 137,0 15,0
CASTROL
Duratec M Minerale 0,72 7,5 40 125,0 13,0
ENI
Autol BGJ 40 Minerale 0,90 7,9 40 141,2 14,1
EUROLUB
HGM Plus SAE 40 Minerale 0,90 7,9 40 141,2 14,1
FUCHS
Titan Ganymet Plus Minerale 0,80 9,2 40 132,0 14,5
Titan Ganymet Ultra Minerale 0,70 8,2 40 105,0 13,4
HESSOL
Olio per motori a gas SAE 40 Minerale 0,85 9,8 40 133,0 14,2
KUWAIT PETROLEUM - Q8
Mahler HA Minerale 0,90 7,9 40 141,2 14,1
Mahler G8 Minerale 0,80 8,0 40 120,0 13,3
NILS
Burian SAE 40 Minerale 0,85 9,8 40 133,0 14,2
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Circolare tecnica
2105/17 IT
PEAK
Navitus HA Minerale 0,90 7,9 40 141,2 14,1
Navitus G8 Minerale 0,80 8,0 40 120,0 13,3
PHI OIL
Gas Engine Oil MA 40 Minerale 0,91 9,8 40 133,0 14,2
ROLOIL
Mogas 40 AC Minerale 0,90 7,9 40 141,2 14,1
Mogas G8 Minerale 0,80 8,0 40 120,0 13,3
TOTAL
Nateria MJ 40 Minerale 0,82 8,8 40 148,0 15,1
Informazione di servizio
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Circolare tecnica
2105/17 IT
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