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I controlli
salvabarca
Una serie di controlli da fare prima di partire
e che possono salvare la barca. Il timone,
la chiglia, il piedino del motore. Vediamo
come controllarli e cosa cercare
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n molti anni di attivit come perito per imbarcazioni da diporto, ho avuto modo di
studiare una vasta casistica di problemi che
riguardano le barche usate. Lesperienza mi
ha insegnato che larmatore tende a sottovalutare quelle problematiche che nella fase iniziale non compromettono il funzionamento della
barca, sia che queste siano legate alla scarsa
manutenzione del mezzo o che siano causate
da incidenti. Una sottovalutazione che spinge a
non porre rimedio in maniera tempestiva, fino a
quando lintervento diventa indispensabile con
la conseguenza che la portata del danno e i costi di riparazione aumentano.
Chi, invece, si occupa della manutenzione a livello professionale, a volte considera i piccoli
interventi di scarsa reddittivit e di conseguenza non interessato a evidenziare i problemi al
proprietario della barca.
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Lautore
Sail-drive
punti da controllare per cercare eventuali fili di nylon
Stefano Cerulli ,
Sail-drive
Approfittando del fatto che la barca a terra,
nel caso in cui la trasmissione sia per sail-drive, si potr effettuare un controllo al piede.
Il problema principale che possiamo rilevare
linfiltrazione di acqua allinterno del piede con
conseguente emulsione con lolio qui contenuto. Questo un problema che, se non si interviene rapidamente, pu causare danni seri e, su
alcuni tipi di piede (Yanmar), estendersi anche
allinvertitore. Linfiltrazione spesso dovuta a
fili di nylon che si avvolgono sul piede del saildrive insinuandosi nel paraolio di gomma sino
a minarne la tenuta.
Per verificare il problema, si controlla, dallinterno della barca, lolio del piede. Se c stata
uninfiltrazione, lolio non sar limpido ma di
colore biancastro. Nel caso si riscontri il problema, bisogner sottoporre il piede a vari lavaggi
dolio, sin tanto che questultimo torni a essere
limpido e trasparente: si fa uscire tutto lolio,
quindi si riempie di nuovo il piede, si fa girare
per qualche minuto lelica e si torna a svuotare.
Contemporaneamente, bisogner individuare
la causa dellinfiltrazione dacqua. Si guardi
con attenzione se ci sono fili di nylon intorno
al piede o intorno al paraolio e, nel caso siano
trovati, si rimuovano con molta attenzione. Sin
tanto che non si capito il motivo dellinfiltrazione, non si potr rimettere la barca in acqua,
perch il problema si ripresenter dopo poche
settimane. In ogni caso prima di rimettere la
barca in mare, bisogner cambiare il paraolio.
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Bulbo in piombo
Il bulbo in piombo ha
riportato due ammaccature piuttosto
vistose, ma proprio
queste indicano che il
piombo ha assorbito
buona parte delle
sollecitazioni
La barca ha comunque risentito dellurto, ma se la chiglia
fosse stata in ghisa,
invece che in piombo, i danni sarebbero
stati molto maggiori
Bulbo in ghisa
La barca, un 15 metri a
vela, ha urtato uno scoglio.
La chiglia in piombo,
nellurto, ha agito da leva e
aperto una fessura tra lei e
lo scafo
Il bulbo
Il problema pi frequente sul bulbo lurto contro uno scoglio o un altro oggetto sommerso.
Il punto dimpatto normalmente localizzato
nella parte anteriore o laterale dellestremit inferiore del bulbo. Lo studio del punto dimpatto
pu dare indicazioni importanti sullenergia asLurto ha provocato
sorbita nellurto.
la rottura di uno dei
tiranti delle lande sotto Le derive e i loro bulbi si distinguono tra loro,
coperta e la crepatura oltre che per il disegno, per il materiale con il
della base dellalbero quale sono stati realizzati. Le barche orientate
alla crociera, avranno una deriva e un bulbo in
ghisa, mentre, quelle per la regata, lavranno in
piombo. E proprio questa differenza che determina gli effetti dellurto sulla barca. La deriva in
ghisa, in caso di urto, subir delle deformazioni
minime, se non nulle. Ci significa che il materiale assorbir una percentuale molto bassa
delle forze prodotte nellimpatto e la maggior
parte di queste si scaricheranno direttamente
sullo scafo. Nel caso della deriva in piombo, si
ottiene un risultato opposto con una deformazione evidente. La deformazione indice del
fatto che il bulbo ha assorbito una parte consistente della forza generatasi nella collisione.
Ci significa che lo scafo stato interessato da
una forza dimpatto minore di quanto accaduto
per lo scafo che monta la deriva in ghisa.
Proprio questa differenza pu trarre in inganno
nella valutazione del danno da urto. Un bulbo
La chiglia non ha
in ghisa pu deformarsi davvero poco nel caso
assorbito parte delle
in cui lurto interessi una superficie di qualche
sollecitazioni generate
decina di centimetri quadrati, lasciando losdallurto e la conseservatore inesperto ottimista sulle condizioni
guenza che la struttura interna in acciaio
generali della barca. Ottimismo ingiustificato
ne ha risentito
perch, proprio la mancanza di deformazione
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