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Corso Paracadutismo AFF
Corso Paracadutismo AFF
CORSO AFF
aggiornamento: 3/06/2005
internet: www.paracadutismonettuno.it
mail: info@paracadutismonettuno.it
CORSO AFF
Scuola di paracadutismo
A.S. Crazy Fly
Nettuno
Corso AFF
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CORSO AFF
SOMMARIO
Concetto del corso accelerato di caduta libera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Il corso AFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sistemi di sicurezza obbligatori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Abbigliamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Equipaggiamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
.
Procedure di emergenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Emergenze allequipaggiamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Imbarco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Posizione del corpo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sequenza di lancio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
.
Segnali convenzionali usati in caduta libera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
.
Sequenza di apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Manovra della velatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Circuito di atterraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
.
Recupero della vela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Looping . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Tecnica dei giri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
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Deriva piatta ed efficace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Spostamenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
.
Controllo della vela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
.
Relax: la chiave del volo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Visualizzazione: la mente oltre il corpo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Normative e sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
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Svolgimento attivit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
RW - considerazioni generali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Scheda di esame allievi AFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
.
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CORSO AFF
"L'estremo ricerca del limite da superare, della meta pi lontana che un uomo pu proporsi di raggiungere.
E, una volta che l'ha raggiunta, l'estremo diventa un ulteriore limite, una meta ancor pi lontana.
Ma l'estremo anche ragionevolezza, studio, calcolo, programmazione, pianificazione delle proprie forze e
capacit in vista del risultato che si intende conseguire.
Superare un limite, un confine stabilito da noi stessi oppure da altri , prima che coraggio, disciplina, somma
di esperienze, anche aiuto della scienza, della medicina, della fisiologia, della psicologia.
Solo concentrando in se, nel proprio corpo, nella propria mente, tutte queste cose si pu diventare padroni
dell'estremo"
Patrick De Gayardon
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IL CORSO AFF
PARTE TEORICA
PARTE PRATICA
ADDESTRAMENTO AL SUOLO PER:
Preparare al lancio ed indossare l'equipaggiamento.
Controlli pre-indossaggio, pre-imbarco, pre-lancio.
Imbarco, sistemazione a bordo, posizionamento in uscita.
Posizione di stabilit in caduta.
Manovra di apertura del paracadute principale.
Comportamento a paracadute aperto.
Posizione e movimenti per l'atterraggio, in riferimento al tipo di paracadute principale ed
ausiliario utilizzati.
Procedure di emergenza in apertura del paracadute, incluso sgancio se previsto, con
l'ausilio di una imbracatura sospesa.
Atterraggi su ostacoli ed ammaraggi.
Trascinamento al suolo.
Ripiegamento del paracadute principale utilizzato.
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EQUIPAGGIAMENTO
Per il corso AFF obbligatoria l'uso di una sacca "tutto dietro". Il paracadute principale e il
paracadute di emergenza sono attivati da un pilotino a molla. L'apertura di entrambi avviene
trazionando le rispettive maniglie. Il paracadute principale un profilo alare di 230/300 piedi
quadrati, il paracadute di emergenza ha similari caratteristiche di volo del principale.
COMPORTAMENTO GENERALE
Impulsivit, autoritarismo, invulnerabilit e superiorit sono atteggiamenti che si ritorcono
sull'allievo e pregiudicano una buona riuscita del corso. L'antidoto a questi atteggiamenti di
seguire le regole. L'istruttore un professionista qualificato a svolgere tale mansione.
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FXC 12000
un sistema di sicurezza meccanico basato su un altimetro e un variometro, provvede all'apertura
automatica del paracadute di emergenza alla quota di circa 330 mt (1000 ft) ed alla velocit di
15 m/s.
CYPRES
CYBERNETIC PARACHUTE RELEASE SYSTEM: un dispositivo elettronico di sicurezza alimentato
da una batteria basato su di un microprocessore che attiva un cutter e provvede, tagliando il loop
di chiusura, ad aprire il paracadute di emergenza ad una quota prefissata con una determinata
velocit di caduta.
RSL
(FUNE DI VINCOLO DELLA RISERVA)
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ABBIGLIAMENTO
tuta da lancio
casco
occhialini
altimetro
guanti (se la temperatura lo richiede)
scarpe da ginnastica
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EQUIPAGGIAMENTO
ON/OFF
INDICATORE DELLA
QUOTA DI ATTIVAZIONE
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APERTURA
PARACADUTE PRINCIPALE
MANIGLIA APERTURA
PARACADUTE EMERGENZA
CUSCINETTO DI SGANCIO
DEL PRINCIPALE
COMANDI IN POSIZIONE
MEZZO FRENO
RSL
(FUNE DI VINCOLO DELLA RISERVA)
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LE BRETELLE POSTERIORI
DOVE SONO I COMANDI
VISTA LATERALE
LE 4 CAMPANELLE
LE 2 BRETELLE
ANTERIORI
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PROCEDURE DI EMERGENZA
Le emergenze sono divise in 4 categorie:
1) EMERGENZE IN AEREO: dal momento che si decolla alluscita dallaereo.
2) EMERGENZE IN CADUTA LIBERA: dalluscita allapertura del paracadute.
3) EMERGENZE ALLEQUIPAGGIAMENTO: situazioni che si presentano allapertura.
4) EMERGENZE ALLATTERRAGGIO: ostacoli da evitare.
4200 MT
2)
EMERGENZE IN
CADUTA LIBERA
1)
EMERGENZE IN AEREO
1500 MT
3)
EMERGENZE
ALLEQUIPAGGIAMENTO
0 MT
0 MT
4)
EMERGENZE IN
ATTERRAGGIO
EMERGENZE IN AEREO
compito degli istruttori comunicarvi che cosa fare in caso demergenza in aereo.
Segue unindicazione di quelli che presumibilmente saranno gli ordini dellistruttore in una simile
situazione. Conoscerli significa eseguirli pi rapidamente.
4000
2900
1200
800
400
0
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1) 0/400 METRI
- si atterra con l'aereo
- stringere le cinture di sicurezza (se ci sono)
- disattivare il congegno di apertura automatica
- assumere una posizione idonea ad assorbire un eventuale impatto
- dopo l'atterraggio abbandonare velocemente l'aereo
2) 400/800 METRI
- posizionarsi sulla porta con la maniglia della riserva impugnata con la mano sinistra
- uscire e trazionare immediatamente la maniglia della riserva
3) 1200/2900 METRI
- uscita con posizionamento previsto dal briefing del livello con istruttori
- esecuzione della parte dell'esercizio consentita dalla quota e comunicata dai JM prima di
uscire
- apertura alla quota assegnata (1500 mt)
4) 2900/4200 METRI
- il lancio si svolge regolarmente
N.B. L'ATTERRAGGIO POTREBBE AVVENIRE FUORI CAMPO: SCEGLIETE UNA ZONA DI
ATTERRAGGIO PRIVA DI OSTACOLI.
3) USCITA INSTABILE
L'allievo deve inarcare.
PRIORITA'
APRIRE IL PARACADUTE;
APRIRE IL PARACADUTE ALLA QUOTA ASSEGNATA;
APRIRE IL PARACADUTE ALLA QUOTA ASSEGNATA IN
ASSETTO STABILE;
N.B. TIRARE LA MANIGLIA E' PIU' IMPORTANTE
DELLA STABILITA' !!!
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EMERGENZE ALLEQUIPAGGIAMENTO
Il materiale da lancio in uso presso la scuola rispetta largamente gli standard di sicurezza ed
affidabilit necessari al corretto funzionamento, ma tutti gli allievi devono essere psicologicamente
preparati all'eventualit di dover applicare le procedure di emergenza, nella sequenza appropriata,
a fronte del malfunzionamento che si verificato.
Le emergenze allequipaggiamento si dividono in totali, parziali e problemi minori cio
situazioni risolvibili o che comunque non pregiudicano le manovre di avvicinamento e atterraggio a
paracadute aperto.
PROBLEMI MINORI
Giri d'avvitamento:
Slider in alto:
Cassoni laterali chiusi:
Pilotino sotto la vela:
Funicelle rotte:
Comando rotto:
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RETTANGOLARE
LIBERA
GOVERNABILE
PILOTINO AL TRAINO (alta velocit)
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BIPLANE
SIDE BY SIDE
DOWNPLANE
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EMERGENZE ALLATTERRAGGIO
Sono quelle situazioni nella fase finale del lancio in cui ci si trova a volte per non aver deciso prima
una zona datterraggio alternativa. I paracadute in uso hanno notevoli capacit di spostamento ma
per un punto di lancio inesatto o per errore di valutazione ci possiamo trovare ad atterrare come
nelle seguenti situazioni, ricordate comunque la regola principale EVITARLI!!!.
SPECCHI D'ACQUA
Prima di effettuare l'atterraggio, LIBERARSI del casco, occhiali, scarpe, APRIRE il pettorale,
ALLENTARE i cosciali e solamente al contatto con l'acqua SCIVOLARE fuori dall'imbracatura e
ABBANDONARE l'equipaggiamento solo dopo aver toccato l'acqua. Bisogna cercare di stabilire la
profondit dello specchio dacqua.
CAVI ELETTRICI
Atterrare longitudinalmente ai cavi, evitare di toccare pi di un filo alla volta. Se si rimane sospesi,
non toccare niente che possa fare contatto con il terreno, persone o cose e attendere l'arrivo di
personale qualificato (ENEL, Vigili del Fuoco).
ALBERI
Rallentare la velocit del paracadute tirando i comandi. Assumere una posizione con gambe
raccolte e piedi a martello, gomiti stretti lungo i fianchi.
Al contatto, aggrapparsi all'albero evitando di cadere tra i rami.
OSTACOLI VARI
Case, automobili, aeroplani, hangar, strade ecc, gambe leggermente flesse, piedi uniti, muscoli in
tensione e prepararsi all'impatto.
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TURBOLENZA
Il volo in zone dove possiamo trovare fenomeni di turbolenza richiede maggiore attenzione da
parte del paracadutista. Possiamo trovare questa situazione nelle giornate di vento, sopra alcune
zone ben definite e nelle ore calde.
Le aree su cui puo' esserci il fenomeno sono:
zone asfaltate
hangar
edifici
zone alberate
aree sottovento
dietro altri paracadute
ostacoli
E' utile in queste situazioni volare con i comandi frenati al 10%. Per l'atterraggio consigliabile
tenere le gambe unite.
10-20 VOLTE X
Quando il vento incontra un ostacolo crea una discendenza a una distanza di 10/20 volte l'altezza
dello stesso (X).
In questa zona fare attenzione poich la vela frena meno.
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IMBARCO
Quando si va all'imbarco bisogna fare attenzione all'elica. Avvicinarsi quindi all'aereo da dietro e
solo se fermo.
Indossare e allacciare il casco prima di salire.
CONTROLLO DELLEQUIPAGGIAMENTO
Serve a prevenire incidenti!
Controllare dall'alto verso il basso toccando ci che si controlla.
CONTROLLARE: REGOLA DEL TRE
3 anelli
3 fibie (pettorale,cosciali)
3 maniglie (maniglia apertura,cuscinetto sgancio,maniglia emergenza)
capsula accesa
RSL attivato
Effettuare i controlli almeno 3 volte!!!:
1) in hangar
2) prima di imbarcarsi
3) prima di lanciarsi.
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ASSE VERTICALE
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SEQUENZA DI LANCIO
POSIZIONAMENTO IN PORTA
Il JM di destra si posiziona, lallievo assisito dal JM di sinistra mette il piede dx sul predellino e il
ginocchio sinistro sul pavimento. Braccia tese fuori, busto dritto con le spalle fuori dalla porta.
SEQUENZA DI USCITA
Dichiarare l'intenzione di effettuare il lancio.
Aspettare l'assenso del JM e posizionarsi in porta.
JM sinistra ok, JM destra ok, su, gi, arco arco arco!!!
1 LIVELLO AFF
Posizione ad arco.
Punto di riferimento e Lettura altimetro (giro dosservazione)
Comunicazione quota JM sin. e attendere l'ok, comunicazione JM dx e attendere l'ok.
Tre prove di apertura (arco, tocco,controllo).
Punto di riferimento e lettura altimetro (giro dosservazione).
Comunicazione quota JM sin. e attendere l'ok, comunicazione JM dx e attendere l'ok.
Tempo libero. Controllare quota e sensibilizzarsi alla caduta libera.
1700 MT. Segnale di fine lavoro con un doppio saluto.
1500 MT Sequenza apertura (arco, prendo, tiro, controllo, girando le spalle e la
testa dietro a destra).
PARACADUTE APERTO
Controllo velatura: vela ok, fascio libero, campanelle ok, 3 anelli ok, 3 fibie ok (effettuarlo pi
volte).
Controllo quota.
Controllo posizione rispetto al campo e al traffico in volo.
Metto via la maniglia (dentro la tuta).
Impugno i comandi e sblocco i mezzi freni.
Eseguo procedure a vela aperta per andare verso la zona di atterraggio.
Atterraggio contro vento tirando i comandi a fondo corsa, a circa tre metri da terra.
STALLO
DINAMICO
SUOLO
ATTERRAGGIO
IDEALE
STALLO
TOTALE
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POSIZIONAMENTO IN PORTA
E CONTEGGIO:
OK SINISTRA
OK DESTRA
SU - GIU - ARCO, ARCO, ARCO!!!
FUORI DALLAEREO
GIRO DOSSERVAZIONE:
PUNTO DI RIFERIMENTO,
LETTURA ALTIMETRO,
COMUNICAZIONE ISTRUTTORI
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BATTI LE PUNTE
ARCO
CONTROLLA LE
BRACCIA
ESEGUI LA FALSA
MANIGLIA
RICHIAMA LE GAMBE
BACINO IN SPINTA
VERSO IL BASSO
ALLUNGA LE GAMBE
CONTROLLA LA QUOTA
APRI IL PARACADUTE!
RILASSATI
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SEQUENZA DI APERTURA
Il paracadutista traziona la maniglia del paracadute principale fino alla completa estrazione. Il
contenitore principale si apre e il pilotino schizza fuori spinto dalla molla immagazzinando laria e
agendo da ancora; il paracadutista intanto scende. Il pilotino estrae la POD contenente la vela
principale dalla sacca. Il fascio funicolare va in estensione, quindi la POD si apre e la vela
principale si spiega. Mentre la vela si gonfia, lo slider (ritardatore aerodinamico) si sposta lungo il
fascio funicolare e finalmente la vela si gonfia completamente. Il paracadutista sgancia i freni e
assume il normale assetto di volo.
IL PARACADUTISTA
TRAZIONA LA MANIGLIA
IL PILOTINO SCHIZZA
FUORI SPINTO DALLA
MOLLA
IL PILOTINO IMMAGAZZINA
ARIA E AGISCE DA ANCORA
IL PILOTINO ESTRAE LA
POD CONTENENTE LA VELA
PRINCIPALE DALA SACCA
IL FASCIO FUNICOLARE VA
IN ESTENSIONE
LE BOCCHE SI RIEMPIONO
DARIA
FINALMENTE LA VELA SI
GONFIA COMPLETAMENTE
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CIRCUITO DI ATTERRAGGIO
Controllare la direzione del vento guardando la manica a vento. Smaltire la quota sopravento e
lavorare possibilmente non sopra la zona dove si vuole atterrare ma affianco (campo B).
Nel caso non funzioni la radio, ci sara' un responsabile con le palette di segnalazione o con il
megafono che vi dar indicazioni. Entrare nel campo A solo sotto i 100 mt. Evitare
manovre brusche a queste quote.
Nel dubbio di andare verso gli ostacoli virare verso il campo B con qualsiasi vento e
prepararsi a un atterraggio pi impegnativo. Nel caso si atterri in pista allontanarsi
IMMEDIATAMENTE guardando che non ci siano aerei nelle due direzioni.
VENTO
CAMPO B
200x250 MT
CAMPO A
100x150 MT
PISTA
HANGAR PARA
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Bisogna fare in modo che la vela, poggiatasi a terra qualche istante dopo l'atterraggio, giaccia di
fronte a noi e che non si cammini in mezzo alle funi prima di iniziare a raccoglierla. Raggiungere il
luogo di ripiegamento, badando a non trascinare la vela o i comandi a terra, e stendere la vela sul
telo. Non lasciare inutilmente il materiale alla luce del sole, estremamente nociva per i materiali di
cui composto.
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LOOPING
Con questo termine identifichiamo le rotazioni che si possono compiere sullasse trasversale,
immaginando che passi lateralmente attraverso il bacino del paracadutista. Questo esercizio altro
non che una capriola indietro o in avanti a seconda dei movimenti effettuati con le gambe o le
braccia.
LOOPING IN AVANTI
Per eseguire un looping in avanti necessario effettuare i seguenti movimenti:
1. allargare le braccia che diverranno il fulcro della manovra;
2. portare il mento allo sterno;
3. allungare le gambe.
Per tornare nella posizione di stabilit sufficiente rimettersi in posizione ad arco.
Nellesecuzione dellesercizio aumenter il rateo di discesa a causa della diminuzione di superficie
esposta allaria, quindi considerare sempre di effettuare i looping non vicini alla quota di apertura.
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AL TERMINE DEL LOOPING FARE NUOVAMENTE
ARCO
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LOOPING INDIETRO
Uno dei metodi pi semplici il seguente:
1. allungare le braccia;
2. spingere le braccia in basso e richiamare le gambe unite al petto;
3. portare la testa in dietro;
4. quando si vede di nuovo la terra assumere la posizione ad arco.
6
AL TERMINE DEL LOOPING FARE NUOVAMENTE
ARCO
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IMMAGINARE DI AVERE
UN BASTONE CHE
COLLEGHI I GOMITI
POSIZIONE ERRATA
UN GOMITO SI ABBASSA
SENZA RUOTARE IL
BUSTO NE SOLLEVARE
LALTRO GOMITO
POSIZIONE ERRATA
LA SCHIENA SI FLETTE
VERSO LA ROTAZIONE
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POSIZIONE ERRATA
POSIZIONE INARCATA E SBILANCIATA IN
AVANTI, IL RATEO DI DISCESA AUMENTA
SENZA CHE LA VELOCITA SI TRADUCA IN
SPOSTAMENTO ORIZZONTALE
Per impostare una buona posizione di deriva perci importante concentrarsi sulle diverse
posizioni da assumere in fasi ben distinte:
1) stoppare il movimento di rotazione;
2) allungare le gambe, non pi larghe delle spalle, con le punte dei piedi in estensione;
3) braccia distese lungo i fianchi, abbastanza vicino al corpo e pi in basso della linea del
busto; spalle e bacino incassati, sedere in alto e con lo sguardo controllare il traffico
davanti, sotto e dietro di noi.
Le prime volte che si prova lesercizio, per riuscire ad ottenere una posizione ben incassata del
torso, pu aiutare leffettuare una rotazione delle braccia sino ad avere il palmo della mano rivolto
verso lalto. Provate ad eseguire questo esercizio a terra partendo dalla posizione box e
modificandola punto per punto fino ad assumere quella di deriva: vi troverete con le spalle, le
braccia e le punte dei piedi che toccano terra, mentre il bacino rimarr sollevato. In questa
posizione si crea una specie di canale che corre dalle spalle fino alle gambe, dove laria rimane
ingabbiata, il rateo di discesa rallenta, la velocit di spostamento orizzontale aumenta; le braccia
funzionano da stabilizzatori.
Lo sguardo deve essere focalizzato su di un punto di riferimento verso lorizzonte, soprattutto nelle
fase di apprendimento dellesercizio utile allungare prima le gambe e solo dopo spostare le
braccia.
Per chi utilizza laltimetro sul pettorale importante ricordare che in deriva la turbolenza nella zona
del petto pu modificare la reale quota indicata.
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CORSO AFF
Nel ripetere la prova in volo fondamentale, prima di effettuare la deriva, stoppare il movimento
di rotazione (normalmente di 180) che ci consente di scegliere una direzione opposta rispetto agli
altri paracadutisti: effettuare poi i vari movimenti con gradualit, ricordandosi che fondamentale
non assumere una posizione inarcata o picchiata, ripetere poi mentalmente un controllo dei vari
punti del corpo verificando che si sia raggiunta la posizione corretta che ci permetta di effettuare
una efficace separazione orizzontale.
Un buon ausilio sicuramente costituito da riprese video per poter poi commentare e confrontare
a terra.
Le collisioni in fase di apertura costituiscono ormai uno dei valori pi rilevanti nella statistica degli
incidenti, per cui migliorare la propria deriva pu rivelarsi una necessit, non solo durante la prima
fase di apprendimento del lavoro relativo, ma soprattutto quando essere esperto ci consente di
utilizzare vele molto piccole e veloci.
POSIZIONE CORRETTA
GAMBE ALLUNGATE CON LE PUNTE DEI
PIEDI IN ESTENSIONE, BRACCIA DISTESE
LUNGO I FIANCHI, SPALLE E BACINO
INCASSATI, IL RATEO DI DISCESA
DIMINUISCE TRADUCENDOSI IN
SPOSTAMENTO ORIZZONTALE VELOCE
VISTA LATERALE
VISTA DALLALTO
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SPOSTAMENTI
AVANZARE E INDIETREGGIARE
Per spostarsi in avanti necessario allungare le gambe e richiamare le braccia, facendo attenzione
a rallentare prima di raggiungere il paracadutista che funge da base. Nei lanci di lavoro relativo di
solito si usa utilizzare solo luso delle gambe come motore per gli spostamenti, dosando con
attenzione la spinta.
Per andare invece indietro allungare le braccia in avanti e richiamare le gambe, movimenti sempre
da fare con armonia e contatto visivo per evitare bruschi variazioni di rateo di discesa.
AVANZARE: ALLUNGARE
LE GAMBE E RICHIAMARE
LE BRACCIA
INDIETREGGIARE:
ALLUNGARE LE BRACCIA E
RICHIAMARE LE GAMBE
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MODALITA DI ESECUZIONE
PARTICOLARITA DA
OSSERVARE
APPLICAZIONI
Frenati
Tutti i giri vicino a terra. Usateli di notte, con scarsa visibilit come in nube, in avvicinamenti di precisione o in atterraggi in zone ristrette.
In stallo
VOLO LENTO
Il rateo di avanzamento e di
discesa diminuisce. Dal 50 al
75% si pu atterrare incolumi
ma senza flare!
Statici
Sensazione di sostenimento
(attenzione). Recupero: tornate a pieni freni.
Conoscenza delle caratteristiche di volo per luso in avvicinamenti di precisione e atterraggi a comandi a fondo
corsa.
Tenuti
Condizione controllabile ma
aumento del rateo di discesa e
riduzione della visibilit nella
direzione del volo (dietro di
voi). Recupero dinamico ma
controllabile (ritorno a comandi
mollati).
GIRI
STALLI*
* Aumentando langolo di attacco o diminuendo la quantit o la velocit del flusso daria sopra la vela per tutta la sua
superficie (o parte di essa) si cessa di produrre la planata.
BRETELLE POSTERIORI
La funzione simile a quella dei comandi, tranne per il fatto che ciascuna bretella attaccata ad
di vela. Questo rende le bretelle posteriori difficili da tirare, ma piccoli movimenti provocano
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grandi cambiamenti nelle caratteristiche di volo della vela. Provare queste manovre quando i
comandi sono ancora bloccati (dopo lapertura), e poi quando li avete rilasciati. Noterete
significative differenze di prestazioni tra le due situazioni.
MANOVRE
MODALITA DI ESECUZIONE
PARTICOLARITA DA
OSSERVARE
APPLICAZIONI
GIRI
VOLO LENTO
Statici
Sensazione di sostenimento
(attenzione). E controllabile?
E prevedibile? Recuperare col
rilascio delle bretelle di alcuni
centimetri.
Dinamici
STALLI
BRETELLE ANTERIORI
Come quelle posteriori, ciascuna di queste attaccata ad di vela. Molte vele sono progettate
per portare la maggior parte del carico (il tuo peso) nella met anteriore della vela, spesso
rendendo queste bretelle particolarmente difficili da tirare. Per questi esercizi consigliabile
utilizzare i guanti, impugnate le bretelle pi in alto che potete (se possibile alle campanelle), e
tirate delicatamente. Impugnate entrambi i comandi con le mani mentre usate le bretelle anteriori.
MANOVRE
MODALITA DI ESECUZIONE
PARTICOLARITA DA
OSSERVARE
APPLICAZIONI
GIRO
Per girare velocemente, perdere quota ed aumentare velocit, per manovre di CRW e
atterraggi spettacolari.
SPIRALE
PICCHIATA
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NORMATIVE E SICUREZZA
GLI
OPERATORI
FOTO/CINE/VIDEO
LALTIMETRO ACUSTICO.
SMALTIRE LA QUOTA
DATTERRAGGIO.
OBBLIGO DELLA REGISTRAZIONE SUL LIBRETTO DEI LANCI DELLA PROVA DEL
FALSO IMBRAGO CON UN ISTRUTTORE OGNI 12 MESI.
AL
DI
FUORI
DEVONO
DELLA
UTILIZZARE
VERTICALE
DELLA
ANCHE
ZONA
PILATUS
PILATUS PORTER
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SVOLGIMENTO ATTIVITA
Per far si che lattivit si svolga in maniera armonica necessario seguire delle procedure. Il
Manifest, sotto la guida di Vittorio, si occupa di organizzare i decolli, di affidare gli allievi alle cure
degli istruttori, e tutto ci che serve per svolgere lattivit. Si pu accedere al decollo previo
acquisto del ticket o il pagamento della quota prevista per il lancio da effettuare. Per motivi
organizzativi il manifest pu modificare i decolli. Non presentarsi allimbarco in orario fa perdere il
ticket. Quando devi noleggiare il materiale lo puoi ritirare in magazzino, da Rosco. Daniele, il
direttore della scuola, a disposizione per qualsiasi necessit.
La cura del materiale vitale per un buon funzionamento:
evitare di lasciare il materiale al sole inutilmente
usare il tappetino per ripiegare
non trascinare la velatura quando si recupera
evitare impigliamenti mentre si ritorna in hangar
effettuare i controlli in fase di ripiegamento
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RW - CONSIDERAZIONI GENERALI
LRW sostanzialmente una tecnica di lancio che presuppone il lavoro contemporaneo di 2 o pi
paracadutisti secondo un programma predeterminato; tale particolarit, rispetto ai lanci solo fin
qui eseguiti, significa che il risultato finale (lancio) che si programmato (nulla deve essere
improvvisato se si vuole ottenere il massimo da ogni salto in termini di risultato tecnico) pu
essere ottenuto solo se tutti i partecipanti danno il loro contributo nella maniera programmata.
Non esistono quindi ruoli attivi e ruoli passivi; tanto meno da un punto di vista psicologico quando
magari saltano insieme novellini ed esperti, perch in tal caso sar cura dellorganizzatore del
lancio predisporre esercizi adatti ai livelli desperienza impegnati.
Tutto ci lo possiamo riassumere nel seguente concetto: Responsabilit del proprio ruolo,
consapevolezza che il nostro apporto positivo indispensabile al conseguimento del miglior
risultato tecnico possibile.
ATTEGGIAMENTO MENTALE
Oltre ad unindispensabile indipendenza psicologica fondamentale capire o aver sempre presente
in mente che da ogni lancio dobbiamo ottenere DIVERTIMENTO.
E estremamente importante avere questa visione e di conseguenza vedere tutte le cose questa
ottica. I lanci costano e se da essi non otteniamo in cambio divertimento abbiamo sicuramente
buttato via i nostri soldi.
Lesperienza dimostra che possibile divertirsi soprattutto quando:
1. tra i partecipanti al lanciasi instaura un clima di fiducia, di amicizia, di distensione e privo di
pre-concetti;
2. si programmano insieme i lanci cercando di coinvolgere tutti i partecipanti, magari nel
rispetto dei ruoli tecnici che lesperienza di ognuno suggerisce;
3. si fanno Dirt-Dive (prove) efficaci, in massima concentrazione ma con il sorriso sulle labbra;
4. si sale in aereo e durante la salita si scambiano battute;
5. tutte le suddette fasi e il lancio vengono costantemente vissute sempre senza patemi,
preoccupazioni varie (che si suggerisce comunque di esternare per poterle superare);
6. a terra dopo il lancio, pur ricercando le ragioni di eventuali errori, si continua a scherzarci
sopra sdrammatizzando tutto.
Evitiamo le animosit gli scontri di carattere, leccessiva pressione durante il lancio.
Ricordate che ogni volta che si salta dovremmo avere lideale obbiettivo di far tutto bene
(perfezione).
Ricordate che ogni lancio ben fatto gratificante e le soddisfazioni che da esso derivano durano a
volte parecchi giorni.
CALMA
Si potrebbe scrivere un libro intero attorno a questa parola, ai suoi significati pratici ed alle varie
implicazioni psicologiche.
Indubbiamente la nostra attivit tra le meno naturali ed logico aspettarsi che la componente
paura influisce sui nostri lanci attraverso un nostro atteggiamento pi o meno rilassato. Questo
problema in parte risolvibile con lesperienza, la maturit, la consapevolezza di quanto andiamo a
fare, la conoscenza dei pericoli e le loro soluzioni, con la consapevolezza che in aria (aldil
dellesperienza tecnica individuale che determina diversi risultati) andiamo a divertirci.
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Per le nostre esigenze riteniamo necessario porre attenzione a quanto sotto elencato, ma
vorremmo accentrare la vostra attenzione su tale fatto: a volte non si calmi in aria perch si vuol
dimostrare qualcosa, perch si pensa che cos facendo gli esercizi vengono eseguiti pi
velocemente, ecc.
Velocit: potremmo riassumere tutto con la frase per essere veloce non pensare alla
velocit, pensa a fare un buon RW, che nella sostanza significa volare con precisione, in
relazione agli altri, con consapevolezza dei propri movimenti (conoscenza della tecnica),
senza fretta, senza patemi danimo, con calma!
Sarete sorpresi della differenza che esiste, in termini di risultati tra il modo di volare con calma e il
modo di volare con frenesia.
Attenzione inoltre ad un altro fatto: a volte si vola con poca calma perch ci si sente pi sicuri
quando si ha una presa in mano sbagliato!
Analizzate bene questo fatto e se si arriva a stabilire che il motivi della vostra fretta proprio
questo dovete essere consapevoli che diventa necessario stoppare un momento la vostra
progressione, magari ritornando indietro effettuando lanci pi semplici con meno tensione.
Se non analizziamo un lancio RW che duri ad esempio 40 e se ipotizziamo che in tale lancio
effettuiamo ad esempio otto trasformazioni (punti) avremo una media di un punto ogni 5 di volo
tra una trasformazione e laltra, tutto ci per 40.
In sostanza la gran parte del lancio volo individuale in relazione agli altri, quindi se si va alla
ricerca della presa invece che pensare a volare si affretta (non si velocizza) lesercizio
compromettendo cos anche il lavoro degli altri.
Perci. CALMA, CALMA, CALMA!!!
MEMORIA
Esistono essenzialmente 3 tipi di memoria:
la memoria sensoriale
la memoria corta
la memoria lunga
Memoria sensoriale: viene utilizzata per pochi istanti; se transitando lungo una strada ad un certo
punto vedi un segnale che indica un incrocio, automaticamente metterai pi attenzione alla guida e
rallenterai. Il segnale rimarr impresso nella tua memoria per pochi secondi, dopodich
probabilmente non te ne ricorderai nemmeno pi.
Memoria corta: se devi fare degli acquisti probabile che sia necessario compilare una lista con
lindicazione di tutto ci che devi comprare. Ti memorizzi la nota ed esegui la commissione, tra un
mese sicuramente non ti ricorderai pi degli articoli della nota. Hai affidato tutto alla memoria
corta.
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Memoria lunga: noi tutti abbiamo memorizzato una serie di avvenimenti molto importanti per la
nostra vita come ad esempio: un incidente accadutoci, il primo lancio, ecc. e tali avvenimenti sono
ancora vivi come se fossero accaduti da ieri invece che da anni.
In questo caso tali episodi sono stati immagazzinati nella memoria lunga e l rimarranno per tutta
la vita.
Nel paracadutismo dobbiamo affidare il lancio alla memoria lunga.
Una volta in aria ci ti verr naturale; per realizzare tali obbiettivi suggeriamo di:
- ORGANIZZARE IL LANCIO (Briefings);
- EFFETTUARE PROVE A TERRA (Dirt Dive).
Effettuando prove a terra si finisce con laffidare il lancio alla memoria lunga:
Inoltre provando ripetutamente fino ad avere unautomatizzazione di tutto il lancio si diminuisce la
possibilit che, sotto pressione (lanci difficili, gare, ecc.), si abbiano BRAIN LOCKS (chiusure
mentali), cio situazioni in cui la memoria va in tilt.
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Posizionamento: importante curare al massimo la posizione del nostro corpo nellaereo, per
muoversi con pi ordine alla porta e sulla porta stessa per eseguire luscita pi rapidamente
possibile e soprattutto nella maniera pi automatica, senza sbavature che possono compromettere
la nostra concentrazione nelle fasi successive. Quindi curate e verificate la posizione degli arti, del
busto, le prese, i contatti visivi, i segnali da fare per luscita, ecc.
Tutto ci vi aiuter sempre, sia che facciate lanci funny o lanci di gara; un buon paracadutista si
lancia dallaereo e non esce semplicemente dalla porta.
Contatti visivi alla porta: verificare che sulla porta ci si possa vedere o comunque verificate quali
debbano essere i vostri riferimenti quando siete posizionati sulla porta. Non date ci per scontato
perch allatto pratico sottovalutare questo punto pu a volte compromettere luscita ed una buona
parte del lancio. Imparate a terra a riconoscere e ad usare tali riferimenti (tute, prese, sacche)
quando per ragioni di spazio (porte piccole) non ci si vede negli occhi; provate quindi anche con
lequipaggiamento indossato.
Stacco/contatti visivi: il modo in cui lasciate laereo, in contemporaneit e con il giusto slancio
fondamentale per un buon posizionamento nel flusso relativo; in gara a volte determina la
differenza tra le squadre. Imparate a verificare a terra (ipotizzando) ci che poi accadr in aria.
Utilizzate laereo fermo o una falsa carlinga per provare o riprovare lo stacco; tutto fino a quando
non avrete limpressione di aver raggiunto un perfetto accordo con gli altri. Provate i vostri contatti
visivi; cercate di riprodurre le posizioni che ognuno di noi assumer in aria subito dopo lo stacco.
Calma: enfatizzate al massimo lattenzioni di tutti su tale aspetto ed anche a terra verificate che
durante le prove si faccia tutto con calma; anche questo alla lunga diventa un allenamento che
condiziona il nostro modo d volare.
Volo informazione: una volta effettuato lo stacco il volo in presa di due o pi RW-man. Non
una fase di rilassamento; in tale situazione la nostra attenzione deve essere tesa a verificare e
correggere i livelli, i contatti visivi, ad eliminare le tensioni sulle prese, a rilassarci, a volare verso il
punto centrale (Central Point) della formazione. Lobbiettivo quello di trovarci nella migliore
condizione per passare alla fase successiva, o alla figura successiva, senza che si debba perdere
tempo per ricercare livelli, distanze giuste, posizioni, ecc. A terra quindi provate tutto questo.
Volo non contatto: parte integrante (successivo) a quello in formazione. E utile provarlo e
studiarlo per ottimizzare al massimo il lancio. Effettuate le stesse verifiche di cui sopra ad
eccezione logica delle prese.
Esercizi/contatti visivi/prese/movimenti: per quanto fin qui detto chiaro che organizzare bene tale
fase significa conoscere gli esercizi da fare, studiarli in teoria, assegnare i posti (slot), provare
prestando attenzione a come effettuare i movimenti (tecnica), le prese, a come avere i migliori
contatti visivi, in modo da tenere la formazione pi compatta possibile al suo punto centrale
rispetto al quale tutti devono volare. Le prove vanno fatte fino a quando lintera sequenza viene
eseguita senza errori.
Calma nel volo: valgono le stesse considerazioni fate in precedenza.
Sicurezza: significa porre attenzione in ogni lancio alle normali procedure che in ogni lancio di RW
devono essere seguite ai fini della sicurezza nostra e degli altri. Insistete quindi sulle segnalazioni
di fine lavoro e relative quote, sulle derive efficaci di allontanamento, sulle segnalazioni di
apertura, sul volo a paracadute aperto per evitare, in caso di lanci di grosse formazioni, collisioni in
aria, infine sugli atterraggi (percorsi finali ecc.). Insistendo fin dallinizio con gli allievi RW
possibile che pi avanti nellesperienza se ne ricordino.
Insistete infine sulla quota minima di apertura.
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DE-BRIEFINGS
Per ottenere ci consigliamo che lo schema di briefing venga utilizzato per esaminare il lancio
appena fatto, al solo scopo, ripetiamo, di scoprire quanto pi possibile vicini alla verit, le parti
buone e meno buone di un lancio.
Avrete cos modo di sorprendervi nel constatare che ad esempio lapparente errore di
paracadutista il pi delle volte non da imputare a lui ma a qualche altra cosa o qualcun altro.
Ricordate che dopo un lancio non dobbiamo cercare un colpevole, ma piuttosto dobbiamo cercare
di evitare nel prossimo lancio lerrore appena fatto e per realizzare ci indispensabile cercare di
capire (DE-BRIEFING).
Infine dobbiamo avere lumilt di non dare mai tutto come noto e quindi da trattare con sufficienza
perch magari abbiamo 2000 lanci, il materiale allultima moda, o perch il Campione del Mondo ci
ha istruito; i nostri pi grandi campioni ogni volta che saltano seriamente (fosse anche per
divertimento) prima provano, discutono, riprovano, saltano ed infine riprovano quanto fatto e
ridiscutono per capire.
Unultima avvertenza: mai fare de-briefing separatamente dagli altri. Appena lanciati liberatevi del
materiale, scambiate battute con gli altri, ma non iniziate a parlare del lancio finch non ci saranno
tutti ed il responsabile del lancio non avr chiamato il briefing del post-lancio.
PROVE A TERRA
Parlando dei briefing e di come potrebbe essere strutturato abbiamo pi volte accennato alle prove
a terra.
Queste, lungi da essere lesatta riproduzione del lancio, vanno viste come un metodo
estremamente efficace per memorizzare al massimo ogni fase del lancio e comunque una valida
simulazione dello stesso.
Con questottica saremo sicuramente pi pronti a sottometterci ad esse pur essendo forse pi
noiose dei lanci veri.
Abbiamo gi accennato allesigenza di viverle come un momento di aggregazione, di affiatamento,
di relax, di divertimento, del gruppo che poi salter.
Aggiungiamo che a nostro avviso le prove a terra sono un dovere per chi intende seriamente
progredire ed imparare, quindi non sottovalutiamole trascurandole.
Perch si fanno? Ne abbiamo gi parlato quando abbiamo evidenziato di voler capire il lancio prima
di farlo e anche dopo; insistiamo, ripetendoci allinfinito, che dobbiamo riuscire a memorizzare alla
perfezione tutte le fasi del lancio cos come sono strutturate.
Come farle. Tutte le prove devono essere condotte a terra da una sola persona, generalmente
lorganizzatore del lancio o il paracadutista pi esperto (anche se potrebbe essere un buon
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esercizio consentire anche ai meno esperti di coordinare qualche prova). Tutti dovrebbero
indossare le tute da lancio (per i colori e le prese) e provare il lancio diverse volte inclusa luscita.
Dopo ci si indossa lequipaggiamento e si effettua il lancio vero e proprio. Nel caso di uscite
particolari una buona idea provare luscita con il materiale indossato, ci per verificare realmente
gli spazi necessari per effettuare una buona uscita.
E importante memorizzare i colori perch ci in aria fa risparmiare un sacco di tempo rispetto alla
possibilit di riconoscere il compagno.
Il tempo necessario per effettuare una buona prova pu richiedere anche due ore; il tempo deve
essere lungo quanto basta affinch tutti siano familiarizzati con il lancio. Se provando si vede che
si commettono ancora errori, forse pi conveniente fare una pausa e consentire a chi sbaglia di
provare da solo prima e quindi insieme agli altri quando il suo problema risolto.
E importante che la velocit di esecuzione sia quella che presumibilmente verr tenuta in caduta
libera (le prime volte magari utilizzare un cronometro).
Alla fine si fa deliberatamente qualche prova ad alta velocit per provocare una situazione di stress
(concentrazione, figure da eseguire velocemente, ecc.) e si verificano gli eventuali errori.
Trovare gli errori. Dovremmo stare attenti agli errori, alle posizioni corporali sbagliate, alle prese
sbagliate, ai contatti visivi inesistenti o sbagliati, ai brutti avvicinamenti, alle perdite di memoria.
Tutti dovrebbero provare con il busto inclinato in avanti di 90, tenere le stesse distanze relative
che si avrebbero o si dovrebbero avere in aria.
Verificando tutto ci e trovando gli errori durante le prove a terra ti far risparmiare tempo e
denaro.
Non provate a terra comunque una serie di sequenze numericamente inadatte alla esperienza dei
partecipanti al lancio; ci pu generare idee sbagliate sugli obbiettivi del lancio ed introdurre fretta
ed approssimazione.
Ricordate che in genere c rispondenza tra ci che provate a terra e ci che farete in aria, ma
questo non vuol dire che la vostra capacit sar superiore alla vostra esperienza reale; meglio fare
poche cose, ma farle bene, piuttosto che farne tante raffazzonando.
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Posizione del corpo. La posizione in caduta libera estremamente importante. La posizione ideale
dovrebbe avere braccia estese al di fuori del busto, con gomiti e spalle formanti tra loro e con il
busto angoli di 90. Le gambe dovrebbero essere divaricate cos da avere tra le ginocchia una
distanza pari alla larghezza delle spalle; tra le ginocchia dovrebbe esserci un angolo di circa 90.
Questa posizione base pu essere adattata alle diverse configurazioni di persone che hanno altezza
e pesi diversi tra loro. Per incrementare il rateo di caduta persone leggere dovranno probabilmente
inarcarsi di pi facendo volare le loro braccia ancora pi in alto.
Viceversa non consigliabile incrementare il proprio rateo semplicemente avvicinando le proprie
braccia il pi possibile al corpo; questa posizione creer problemi al momento di effettuare le prese
poich sar difficile mantenere livello e stabilit.
Sar meglio inarcarsi di pi inarcando contemporaneamente le proprie braccia.
In pi, contrariamente a ci che molti pensano, avvicinare le braccia al corpo non determina un
incremento del rateo di caduta.
Unaltra brutta abitudine tenere le ginocchia troppo larghe; pi esse vengono tenute separate tra
loro, pi tenderanno a rimanere al di sotto del resto del corpo, formando con esso una specie di
de-arch (contro arco). Fate una prova: distendetevi a pancia sotto cercando di mantenere il
vostro stomaco piatto e provate ad allargare le vostre ginocchia, pi le allargherete, pi
tenderanno ad andare in basso. Questo fatto e determinato essenzialmente alla nostra anatomia.
Daltro canto una posizione con ginocchia troppo vicine sar meno stabile.
Abbiamo aggiunto queste informazioni di base del Lavoro Relativo per poter avere dei
suggerimenti sin da subito e consigli fondamentali per lattivit futura.
Come emerge dalle didattiche pi avanzate,ad esempio quella dellUSPA, pi sicuro e redditizio
effettuare un buon training basico di Lavoro Relativo e poi dopo aver acquisito i concetti di base
iniziare ad affrontare la disciplina del Freefly.
Per avere altre informazioni suggeriamo di consultare il sito www.uspa.org e salvare il SIM.
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Le risposte alle seguenti domande devono essere scritte personalmente dallallievo, cos come le
rettifiche in sede di correzione.
1. Qual il vantaggio principale di un corso AFF rispetto ad un corso vincolato
tradizionale?
6. Descrivi quello che devi fare nel caso di una uscita instabile:
8. Descrivi quello che devi fare se ti trovi completamente da solo in caduta libera:
9. Descrivi quello che devi fare se ti trovi in caduta libera con un solo JM:
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12. A quale quota tiri la maniglia del tuo principale e cosa fai dopo?
17. Cosa devi guardare per sapere la direzione del vento ed in quale direzione devi essere
orientato in atterraggio?
18. Posso atterrare in unaltra direzione rispetto al vento se sto andando contro un
ostacolo?
20. Elenca i tipi di atterraggio pericolosi per i quali sei preparato a reagire e ad evitare:
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22. Quali sono le uniche persone alle quali rivolgersi per listruzione?
23. Cosa richiesto per poter avanzare al livello successivo in questo corso?
24. Sei soddisfatto dellistruzione che hai ricevuto e ti senti pronto per fare il tuo primo
lancio AFF?
Dichiaro di aver corretto le risposte sbagliate insieme allistruttore e di aver ampiamente chiarito i
miei dubbi.
Firma Allievo _____________________
Data _______________
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