Il PDF Con Le Slide Utilizzate Dai Progettisti Della Rete Dei Cittadini

POTENZIAMENTO FERROVIARIO DELLA LINEA FORTEZZA – VERONA
INTERVENTO PER L’ALTA CAPACITÀ

REALIZZAZIONE DELLA CIRCONVALLAZIONE DI TRENTO
PRESENTAZIONE NUOVO PROGETTO IN DESTRA ADIGE

UNA SCELTA «SOSTENIBILE» PER LA CIRCONVALLAZIONE FERROVIARIA
VALORE AGGIUNTO PER IL METAPROGETTO DELLA CITTÀ DI TRENTO
“Rete dei Cittadini” Gruppi Consiliari Prov. aut. di Trento martedì 21 dicembre 2021
Perchè un progetto in Destra Adige?
Un po’ di storia recente....
S. Martino/Predaia: 1 settembre 2021:
1a Assemblea Pubblica in assoluto sulla Circonvallazione Ferroviaria di Trento
Mattarello: 30 settembre 2021:
2° Assemblea Pubblica, con focus sul territorio e sui rischi per le risorse idriche
eventi organizzati dal Comitato S.Martino e Buonconsiglio e dalle le Circoscrizioni Centro

Storico/Piedicastello e di Mattarello, con invito al Sindaco di Trento ed all’Assessore alla
Mobilità Ing. Ezio Facchin
Trento: 13 ottobre 2021

Si costituisce la Rete dei Cittadini per Trento: un unico soggetto, che
riunisce i Comitati che partecipano al neonato dibattito sulla C.F.,
professionisti volontari (ingegneri, geologici, esperti di Diritto) e migliaia di
cittadini.
il seguito....
La Circonvallazione ferroviaria prevista in Sinistra Adige coinvolge direttamente
o indirettamente le aree cittadine di Trento Nord, della collina Est e di Mattarello:
42.000 abitanti, pari al 35% dell’ intera popolazione del Comune
La Rete ha analizzato le criticità del progetto in Sx Adige in via di attuazione ed il
13 ottobre ha informato i cittadini di aver dato corso alla progettazione di un
tracciato alternativo in Destra Adige.
Partendo dal primo progetto RFI del 2003, allora accantonato dalla Provincia di
Trento.
10 novembre 2021:
La Rete presenta ai cittadini ed alla stampa il progetto preliminare in Destra
Adige.
gli ultimi eventi...
La Rete presenta il proprio progetto al Dibattito Pubblico previsto dal PNRR,
invitata dal Coordinatore
• 7 dicembre 2021 : 1° Tavolo tecnico preliminare con RFI
• 13 dicembre 2021: 2° Tavolo tecnico di approfondimento con RFI

• 14 dicembre 2021: Presentazione alla Commissione ambiente, agricoltura,
mobilità e vivibilità urbana del Consiglio Comunale di
Trento
• 17 dicembre 2021: Presentazione a Confindustria – Associazione degli
Industriali della prov. di Trento
• 21 dicembre 2021: oggi, presentazione ai gruppi Consigliari della prov. di TN
le prossime iniziative...
La Rete ha richiesto ad RFI di sviluppare con Italferr la proposta per la soluzione

in destra Adige, con lo scopo di rendere omogeneamente confrontabili i due
progetti.
Ci è stato risposto negativamente.
La Rete sta raccogliendo i preventivi per lo sviluppo del progetto da parte di

soggetti terzi qualificati.
La Rete, nelle forme e nei modi consentiti parteciperà, dopo il Dibattito Pubblico,
alla Conferenza dei Servizi dove, presenti i vari portatori di interesse e le
istituzioni locali coinvolte – quindi anche la PAT – saranno prese le decisioni finali
in ordine all’attuazione del progetto della Circonvallazione ferroviaria.
Tratta “Fortezza – Verona” del Corridoio Scandinavo-Maditerraneo
Il Corridoio Scandinavo-Mediterraneo
è un asse fondamentale per
l'economia europea, attraversando
quasi tutto il continente da nord a
sud. Esso comprende sette Stati
membri dell'UE: Finlandia, Svezia,
Danimarca, Germania, Austria, Italia
e Malta e in aggiunta, la Norvegia. È il
corridoio più esteso in termini di
lunghezza della rete con oltre di
9.300 km di rete ferroviaria prioritaria
ed oltre 6.300 km di rete stradale
prioritaria, coinvolge 25 porti core, 19
aeroporti, 44 terminali ferroviario-
stradali e 18 nodi urbani. Per la
realizzazione degli obiettivi illustrati
nel piano di lavoro entro il 2030, il
costo totale degli investimenti
riconducibili al 73% dei progetti
identificati sul corridoio, ammonta a
circa 144 miliardi di euro.
(Estratto da presentazione Federica
Polce MIT – Trento 2015)
MOTIVAZIONI PRINICIPALI DEL QUADRUPLICAMENTO
MONACO - VERONA parte del Corridoio Europeo
Scandinavo - Mediterraneo
PER POTER SFRUTTARE LE POTENZIALITÀ DI TRASPORTO CHE SARANNO OFFERTE

DEL TUNNEL DI BASE DEL BRENNERO, IN FASE DI REALIZZAZIONE, È STATA PREVISTA
PER L’ITALIA LA TRATTA DI ACCESSO SUD, AD ALTA CAPACITÀ, DA FORTEZZA A
VERONA, SUDDIVISA IN VARI LOTTI FUNZIONALI CHE DOVRANNO AVERE LE PIÙ
MODERNE CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE, IN PARTICOLARE PER IL TRASPORTO
DELLE MERCI, AL FINE DI :
• AUMENTARE LA CAPACITÀ DI TRASPORTO
• ELEVARE LA VELOCITÀ COMMERCIALE
• MIGLIORARE IL BILANCIO ENERGETICO
Lotto 3
PRINICIPALI CRITERI DI SOSTENIBILITÀ PER I NUOVI TRACCIATI
TRA I CRITERI PIÙ IMPORTANTI PER LA VALUTAZIONE E LA SCELTA DI

TRACCIATI FERROVIARI ADATTI AI LOTTI FUNZIONALI DI UN
CORRIDOIO PER I TRENI MERCI, QUELLI DI RILEVANZA MAGGIORE
SONO:
• EVITARE INTERFERENZE CON AREE DENSAMENTE ABITATE
• MINIMIZZARE I RISCHI IDROGEOLOGICI
• SALVAGUARDARE IL PAESAGGIO E I TERRENI PREGIATI.
ESEMPI VIRTUOSI DI CIRCONVALLAZIONI
PER GRANDI CENTRI ABITATI
Adeguamento previsto della Circonvallazione di Innsbruck
(12,7 km) aperta nel 1994 per il by-pass della città
“Rete dei Cittadini” Gruppi Consiliari Prov. aut. di Trento

martedì 21 dicembre 2021
LOTTO 3 – ante 2019
LOTTO 3 – post 2019
20 elementi qualificanti del
nuovo progetto in Destra Adige
• Non attraversa l’abitato a nord del centro di Trento fino a Roncafort
• Non richiede la demolizione di edifici nel quartiere San Martino
• Non interferisce con le aree inquinate da bonificare di Trento nord
• Non mette a rischio le principali sorgenti dell’acquedotto di Trento
• Non interferisce con la falda del fondovalle dell’Adige
• Non è a rischio in caso di alluvione nella zona di Trento
• Non toglie terreno pregiato e coltivato a Mattarello e lungo la Valle dell’Adige
• Non crea fasce di rispetto e servitù in area urbana
• Abbatte l’inquinamento acustico e vibratorio
• Migliora la sicurezza di attraversamento delle merci pericolose
• Consente la realizzazione della stazione provvisoria in superficie
• Consente di realizzare i cantieri di scavo in zone distanti dall’abitato
• Favorisce le connessioni per il trasporto del materiale di scavo
• Consentirà la vera riqualificazione della parte nord di Trento
• Consentirà un interramento più esteso della linea storica verso nord
• Consentirà il potenziamento della ferrovia Trento-Malè, senza alcuna
interruzione e spostamento (ANCHE TEMPORANEO) del capolinea a nord
(a Gardolo o a Lavis)
• Aumenterà la capacità della linea storica per i servizi tra Trento e Calliano
• Presenta assoluta compatibilità con gli interventi come il “Nordus”
• Permetterà la realizzazione anticipata del Trasporto Rapido di Massa (tram)
• Migliorerà la qualità di rigenerazione del territorio urbano di Trento
Progetto RFI 2003
Circonvallazione Est PAT-Comune-RFI
Alta Capacità Destra Adige tratto Interporto – Calliano Sud
Alta Capacità Destra Adige tratto bivio Calliano Sud – Mori Stazione
Quadruplicamento dei binari sul piano di campagna, con
ESPROPRIO, 2 dedicati alla AC, 260 TRENI al giorno, di 750
metri di lunghezza e 1600 tonn. , rumore e vibrazioni per tutto il
tratto ex Scalo Filzi e Interporto (2,5 km.)
6 binari totali compresa la Trento-Malè. Interferenza con i terreni
inquinati ex SLOI e Carbochimica. Cittadini di serie A serie B
Tratto AB = 2,5 km
SLOI e
Carbochimica
Rumore e vibrazioni,
per il passaggio dei
treni AC
Compatibilità assoluta con
l’eventuale interramento della linea
storica nel tratto urbano di Trento,
con il raddoppio Trento–Malè e con il
Nordus
Successive barriere
antirumore alte 10 metri
Galleria Trento Ovest: nessun Edificio demolito,

minima interferenza con sorgenti Dx Adige,
arrivo AC direttamente all’Interporto. No
Distanza Galleria Ovest – venuta d’acqua interferenza con i terreni ex Sloi
Ischia Podetti distante 1,3 km quindi
nessuna interferenza con sistema carsico
Laghi Lamar e Terlago
Acquifero di Ponte Alto 50-60
Altra sorgente
acquedotto
l/sec per l’acquedotto di Trento RFI Galleria Trento EST
di Trento
Presenza di pozzi e
sorgenti
Demolizioni di una
dozzina di edifici
Quadruplicamento dei binari sul piano di campagna, 2 dedicati alla AC,

260 TRENI al giorno, di 750 metri di lunghezza e 1600 tonn., rumore e
vibrazioni per tutto il tratto ex Scalo Filzi e Interporto (2,5 km.)
Interferenza con i terreni inquinati ex SLOI. Cittadini serie A e serie B
Compatibilità assoluta con l’eventuale

interramento della linea storica nel tratto
urbano di Trento, con il raddoppio della
Trento-Malè e con il Nordus
Galleria Trento Ovest: nessun Edificio demolito, Espropri

minimi, interferenza minima con sorgenti dx Adige, arrivo AC
direttamente all’Interporto
RFI-PAT-Comune Galleria Trento EST
Presenza di
pozzi e
sorgenti
Raddoppio linea con ESPROPRIO fino a Rovereto
Nord (4 binari)
Acquifero di
Acquaviva
Acquaviva - Villa Bortolazzi
Besenello
inquinamento acustico
per Besenello e Calliano Calliano
Aldeno
Tratto raddoppio linea da qui verso

sud, vicino a Calliano minor
AC Galleria inquinamento acustico AC (-50%).
Raccordo con Tratto in cui si evita ESPROPRIO Per Besenello inquinamento
Dx Adige
linea storica per 7 km (10 h) acustico AC =0
Var. sicurezza
Calliano
RFI - Raddoppio
della linea
… Anche dal punto di vista ambientale tale soluzione comporta notevoli problemi
legati alla presenza del S.I.C. Taio di Nomi che sta assumendo un elevato valore
per l’avifauna migratoria … Comitato per l’Ambiente 2003
A 18 anni di distanza non cambia nulla e non si tiene conto

di quanto espresso dal Comitato per l’Ambiente.
PAT-RFI Raddoppio
della linea
4 binari, 2 per AC
Sistema Ambientale
Sito di Interesse Comunitario
“Taio di Nomi”
CIRCONVALLAZIONE
INTERPORTO
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
CALLIANO
Le seguenti quote sono state desunte dalla carta tecnica PAT - 2020
Ingresso galleria Interporto
Uscita galleria Calliano Sud

Δ = 0,621 m/km
Quota binari Quota binari

+200,00
Km. 16,900 +189,50
Tracciato 1 – parietale e sorgenti idropotabili - DHI
Catasto sorgenti tracciato 1
Tracciato 2 – profondo e sorgenti idropotabili - DHI
Catasto sorgenti tracciato 2
Tracciato 2 variante con galleria sicurezza – profondo e sorgenti idropotabili - DHI
A-B Tratto raccordo m.750 con linea Ponte 1,50 m franco
B - E = 1040 m., pendenza 0,2% < 1,25% RFI
esistente pendenza 1,14 % treni Alta idraulico NCT, quota
Capacità quota binari +196,50 binari +200,00
E1 - H =1200 m., pendenza 1,17% < 1,25% RFI intradosso 198,50
argine 197,00
Inizio galleria
Sottopasso A22 e Trento-Rocchetta

quota binari + 186,00
Δ A-B = 8,50 Δ B-E = 2,00 Δ E1-H = 14,00
Tratto in galleria artificiale AC lunga percorrenza Tratto in trincea AC lunga percorrenza
Tratto in galleria artificiale AC con partenza e arrivo Tratto in trincea AC con partenza e arrivo
da scalo merci Interporto da scalo merci Interporto
Inizio tratto in pendenza
1,0 % (10 �< 12.5 �)
A – B m.750,00
Rmin = 500 m.
Binari+ 0,00 = A
Inizio galleria AC
Circonvallazione
Ferroviaria
Destra Adige
tratto Calliano
Sud-Interporto
B = +7,50 binari
Cantiere intermedio
Galleria Trento OVEST
Galleria di accesso cantiere. A completamento lavori diventa Galleria di Sicurezza (che NON esiste per la
Circonvallazione Est di RFI)
Possibilità di fronti scavo galleria verso Nord e verso Sud

contemporaneamente
Aree di cantiere e stoccaggio in misura adeguata di dimensioni paragonabili a

quelle stimate per l’ipotesi della Circonvallazione Est di RFI
Romagnano
Aldeno
Rete dei Cittadini - Alternativa Ovest Cantiere Sud
Aree di cantiere e stoccaggio in misura adeguata per la realizzazione del viadotto/ponte e l’innesto del
tracciato proveniente dalla Galleria al tracciato della linea storica
Dopo la realizzazione del raccordo con la linea storica e del

viadotto/ponte, possibilità di apertura fronte scavo anche da Sud
Rete dei Cittadini - Alternativa Ovest Cantiere Nord
Aree di cantiere e stoccaggio in misura

adeguata per la realizzazione del
viadotto/ponte e l’innesto del tracciato
proveniente dalla Galleria al sistema
Interporto
Dopo la realizzazione del raccordo

con Interporto e del viadotto/ponte,
possibilità di apertura fronte scavo
con carico diretto su vagoni merci
dello smarino per conferirlo nelle
medesime discariche fuori provincia
previste da RFI per la
Circonvallazione Est
AC Destra Adige:
Tratto Bivio Calliano Sud – Mori
Stazione
AC Destra Adige:
Lo sbocco della galleria a Calliano
Sud (del tratto Interporto – Calliano
Sud) potrebbe essere utilizzato per
La realizzazione del fronte nord della
galleria verso Mori
AC Destra Adige:
Entrato in esercizio anche questo tratto
L’accesso da Calliano Sud può servire
In emergenza, e per lavori eventuali
lavori di manutenzione della linea
storica, ovvero la linea “passeggeri”
CIRCONVALLAZIONE
CALLIANO
.
.
.
.
.
.
.
.
.
MORI
Le seguenti quote sono state desunte dalla carta tecnica PAT - 2020
Bivio galleria nei pressi Calliano Sud
Uscita galleria Foianeghe Mori Staz.

Δ = 1,177 m/km < 1,25% (o 12,5 0/00 )
Quota binari Quota binari

+190,00 Km. 11,044 +177,00
Catasto sorgenti tracciato Calliano Sud – Mori Stazione
A22 +169,00
Inizio tratto in pendenza 1,0 %
SP 90 destra Adige
(10 �< 12.5 �) A – B m.250,00
+235,00
Rmin = 500 m.
Rmin = 500 m.
C
Binari +176,50
B C
A
A B
Binari +174,00 Binari +176,50
Intradosso viadotto
+174,50
D
D Binari +177,00 Ingresso
Galleria Foianeghe
Rmin = 500 m.
Un ponte con queste caratteristiche rovina il paesaggio?
Ponti ad arco in valle dell’Adige ce ne sono una decina
Esempio di ponte ferroviario

da realizzare sull’Adige
Ponte ferroviario sul Fiume Brenta, 100 m. di luce netta
Ponte ferroviario lotto Afragola - Cancello della costruenda

linea AV/AC Napoli – Bari, 80 metri di luce netta
Luce netta con spalle di appoggio

laterali, fuori dal corso d’acqua, 106 metri
La proposta alternativa in Destra Adige non preclude in nessun modo:
• Raddoppio Trento – Malè
• Nordus
• Tram su via Brennero
• Bonifica integrale e in un solo momento dei siti EX SLOI e Carbochimica
La proposta alternativa in Destra Adige non preclude ma valorizza:
Il Metaprogetto con l’interramento della linea storica e la creazione del

boulevard.
Finora , molto spesso, erroneamente identificato da molti cittadini con la
nuova Circonvallazione ferroviaria. Confondendo i due progetti, anche
con una sovrapposizione cronologica anziché in linea conseguenziale
20 elementi qualificanti del
nuovo progetto in Destra Adige
• Non attraversa l’abitato a nord del centro di Trento fino a Roncafort
• Non richiede la demolizione di edifici nel quartiere San Martino
• Non interferisce con le aree inquinate da bonificare di Trento nord
• Non mette a rischio le principali sorgenti dell’acquedotto di Trento
• Non interferisce con la falda del fondovalle dell’Adige
• Non è a rischio in caso di alluvione nella zona di Trento
• Non toglie terreno pregiato e coltivato a Mattarello e lungo la Valle dell’Adige
• Non crea fasce di rispetto e servitù in area urbana
• Abbatte l’inquinamento acustico e vibratorio
• Migliora la sicurezza di attraversamento delle merci pericolose
• Consente la realizzazione della stazione provvisoria in superficie
• Consente di realizzare i cantieri di scavo in zone distanti dall’abitato
• Favorisce le connessioni per il trasporto del materiale di scavo
• Consentirà la vera riqualificazione della parte nord di Trento
• Consentirà un interramento più esteso della linea storica verso nord
• Consentirà il potenziamento della ferrovia Trento-Malè, senza alcuna
interruzione e spostamento (ANCHE TEMPORANEO) del capolinea a nord
(a Gardolo o a Lavis)
• Aumenterà la capacità della linea storica per i servizi tra Trento e Calliano
• Presenta assoluta compatibilità con gli interventi come il “Nordus”
• Permetterà la realizzazione anticipata del Trasporto Rapido di Massa (tram)
• Migliorerà la qualità di rigenerazione del territorio urbano di Trento
Grazie per l’attenzione

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INTERVENTO PER L’ALTA CAPACITÀ

PRESENTAZIONE NUOVO PROGETTO IN DESTRA ADIGE

eventi organizzati dal Comitato S.Martino e Buonconsiglio e dalle le Circoscrizioni Centro

Trento: 13 ottobre 2021

• 7 dicembre 2021 : 1° Tavolo tecnico preliminare con RFI

• 13 dicembre 2021: 2° Tavolo tecnico di approfondimento con RFI

• 17 dicembre 2021: Presentazione a Confindustria – Associazione degli

Industriali della prov. di Trento

• 21 dicembre 2021: oggi, presentazione ai gruppi Consigliari della prov. di TN

La Rete ha richiesto ad RFI di sviluppare con Italferr la proposta per la soluzione

La Rete sta raccogliendo i preventivi per lo sviluppo del progetto da parte di

PER POTER SFRUTTARE LE POTENZIALITÀ DI TRASPORTO CHE SARANNO OFFERTE

• AUMENTARE LA CAPACITÀ DI TRASPORTO

• ELEVARE LA VELOCITÀ COMMERCIALE

• MIGLIORARE IL BILANCIO ENERGETICO

TRA I CRITERI PIÙ IMPORTANTI PER LA VALUTAZIONE E LA SCELTA DI

• EVITARE INTERFERENZE CON AREE DENSAMENTE ABITATE

• MINIMIZZARE I RISCHI IDROGEOLOGICI

• SALVAGUARDARE IL PAESAGGIO E I TERRENI PREGIATI.

“Rete dei Cittadini” Gruppi Consiliari Prov. aut. di Trento

Circonvallazione Est PAT-Comune-RFI

Alta Capacità Destra Adige tratto Interporto – Calliano Sud

Galleria Trento Ovest: nessun Edificio demolito,

Quadruplicamento dei binari sul piano di campagna, 2 dedicati alla AC,

Compatibilità assoluta con l’eventuale

Galleria Trento Ovest: nessun Edificio demolito, Espropri

Acquaviva - Villa Bortolazzi

Tratto raddoppio linea da qui verso

A 18 anni di distanza non cambia nulla e non si tiene conto

Uscita galleria Calliano Sud

Quota binari Quota binari

Sottopasso A22 e Trento-Rocchetta

Tratto in galleria artificiale AC lunga percorrenza Tratto in trincea AC lunga percorrenza

Possibilità di fronti scavo galleria verso Nord e verso Sud

Aree di cantiere e stoccaggio in misura adeguata di dimensioni paragonabili a

Dopo la realizzazione del raccordo con la linea storica e del

Aree di cantiere e stoccaggio in misura

Dopo la realizzazione del raccordo

Uscita galleria Foianeghe Mori Staz.

Quota binari Quota binari

Esempio di ponte ferroviario

Ponte ferroviario sul Fiume Brenta, 100 m. di luce netta

Ponte ferroviario lotto Afragola - Cancello della costruenda

Luce netta con spalle di appoggio

• Raddoppio Trento – Malè

• Tram su via Brennero

• Bonifica integrale e in un solo momento dei siti EX SLOI e Carbochimica

La proposta alternativa in Destra Adige non preclude ma valorizza:

Il Metaprogetto con l’interramento della linea storica e la creazione del

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