Bergamo Scuba Angels A.S.D.

Helicopter Rescue Swimmers

Ragusa Grand Prix

Offshore Classe 3D
Voomquest V2

Ragusa – 3/6 Ottobre 2019

Piano sicurezza in acqua

- Estratto da: “Protocollo soccorso Offshore – Bergamo Scuba Angels – Vers.2.2”

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INDICE DEGLI ARGOMENTI

INDICE DEGLI ARGOMENTI ............................................................................................................................................................ 2

ORGANIZZAZIONE DEL SOCCORSO............................................................................................................................................. 3
1.1 ATTREZZATURE PERSONALI: ............................................................................................... 3
1.2 ATTREZZATURE SANITARIE DI EMERGENZA .................................................................. 3
1.3 DEFINIZIONE DEI RUOLI ........................................................................................................ 4
1.4 CONTROLLI E VERIFICHE INIZIALI ..................................................................................... 5
LINEE GUIDA DI INTERVENTO DI SOCCORSO .......................................................................................................................... 7
1.5 TIPOLOGIA DI INCIDENTE...................................................................................................... 7
1.6 INCIDENTE: ................................................................................................................................ 7
1.7 FERITO A BORDO...................................................................................................................... 8
1.8 ARRIVO SU BANCHINA DI PRONTO SOCCORSO .............................................................. 8
LINEE GUIDA INTERVENTO DI TRAINO ...................................................................................................................................... 9
1.9 PROCEDURA DI TRAINO ......................................................................................................... 9
COMUNICAZIONI RADIO ................................................................................................................................................................ 10
1.10 CONSIDERAZIONI GENERALI.............................................................................................. 10
1.11 CANALI UTILIZZATI .............................................................................................................. 10
1.12 MODALITA’ DI COMUNICAZIONE ...................................................................................... 11
1.13 FLUSSO COMUNICAZIONI .................................................................................................... 11
1.14 CODICI COMUNICAZIONI ..................................................................................................... 12

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ORGANIZZAZIONE DEL SOCCORSO

1.1 ATTREZZATURE PERSONALI:

Ogni membro del team BSA durante una manifestazione di motonautica

OFFSHORE/ENDURANCE è equipaggiato con:

- Muta tecnica subacquea ad alta visibilità, personale completa (maschera, pinne,

ecc.).
- Life jacket di sicurezza a comando manuale.
- Erogatore e bombola tecnica a gambale da utilizzare nell’eventuale ingresso nel
cock-pit dell’imbarcazioni in caso di ribaltamento.
- Presidi di taglio per liberare i piloti da eventuali vincoli con l’imbarcazione.

1.2 ATTREZZATURE SANITARIE DI EMERGENZA

Ogni team BSA durante una manifestazione di motonautica OFFSHORE/ENDURANCE è

dotato del seguente materiale sanitario:

- Tavola spinale traumatica radiotrasparente con fissaggio/imbragatura “ragno”.

- Supporti BSA ascellari (2 per tavola), applicati alla tavola spinale, per l’estricazione
facilitata dei piloti.
- Estricatore “BED” BSA, per l’estricazione facilitata dei piloti dal cockpit.
- Nr 2 collari cervicali semirigidi a due pezzi o Nec Lock.
- Bombola ossigenoterapia completa di riduttore di pressione 0-12 Lt/Min, maschera
monouso standard e reservoire.
- Zaino di soccorso ALS (Advance Life Support) così composto:
o VENTILAZIONE: pallone ambu completo di maschere facciali e reservoire,
canule oro-tracheali di Mayo varie misure, corrugati e filtri, accesso rapido
tracheale e relativi farmaci a corredo.
o INTUBAZIONE: tubi endotracheali varie misure, laringoscopio monouso con
lame in kit, drenaggio rapido PNX e relativi farmaci a corredo.
o CIRCULATION: aghi canula varie misure, rubinetti a due vie, laccio
emostatico/arterioso, deflussori, liquidi per infusione a corredo.
o EXPLOSURE: disinfettanti, garze sterili, bende orlate varie misure, steril-
streep, coperte isotermiche, sfigmomanometro + fonendoscopio, cerotti
medicati, telini sterili, ghiaccio spray/istantaneo, guanti di protezione
monouso.

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o FARMACI: dotazione di farmaci specifici per rianimazione, ipnotici, curari,

“salvavita”, antidolorifici.

1.3 DEFINIZIONE DEI RUOLI

• TEAM LEADER: figura primaria a tutto il team, è responsabile dell’intera logistica del
team BSA dalla partenza C/o la nostra sede sino al termine della missione.
o Gestisce tutti i contatti pre/post gara con il Commissario Generale, con le
autorità portuali, con l’organizzatore dell’evento, con i driver locali.
o Partecipa a tutti i briefing sicurezza/piloti e ogni qual volta richiesto dal
commissario generale riportandone le informazioni a tutto il team.
o Effettua briefing con il medico responsabile sanitario 118 di terra verificando
l’idoneità dei mezzi di soccorso a disposizione e tutte le attrezzature.
o Coordina la gestione dell’elicottero (ove presente).
o Valuta e decide la divisione e locazione dei team BSA.
• LEADER: è il responsabile della singola squadra/equipaggio.
o Valuta e decide come intervenire.
o Coordina e gestisce l’immobilizzazione del ferito.
o Esegue tutto ciò che richiesto dal medico di bordo al fine di ottimizzare la
riuscita del soccorso (se il driver locale, valuta la sicurezza dell’equipaggio.
o Gestisce le comunicazioni radio con il commissario generale e/o il race control.
• DRIVER BSA: conduce la barca di soccorso ed ha funzione di comandante
dell’imbarcazione stessa.
o Valuta la sicurezza dell’equipaggio.
o E’ responsabile di tutti i movimenti che effettua l’imbarcazione di salvamento.
o Valuta ogni scenario di incidente mettendo sempre la barca a protezione degli
operatori in acqua, consentendo l’ingresso in acqua dei soccorritori solo a
scena sicura.
o Collabora con il leader per la modalità di gestione del soccorso.
o Gestisce le comunicazioni radio con il commissario generale.
• DRIVER LOCALE: presente in caso di utilizzo di imbarcazioni adibite
temporaneamente a soccorso, non di Bergamo Scuba Angels;
o E’ responsabile di tutti i movimenti che effettua l’imbarcazione di salvamento.
o Collabora con il leader per la modalità di gestione del soccorso.

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• SOCCORRITORE:
o interviene in acqua con la massima professionalità (salvaguardando innanzi a
tutto la propria incolumità) operando direttamente con il ferito mettendo in
atto quanto più possibile i protocolli di intervento di un paziente traumatico.
o Esegue tutto ciò che richiesto dal medico di bordo al fine di ottimizzare la
riuscita del soccorso.

1.4 CONTROLLI E VERIFICHE INIZIALI

All’inizio dell’evento e all’inizio di ogni attività operativa in acqua, devono essere effettuati
alcuni controlli finalizzati alla verifica di efficienza di attrezzature e procedure.
• ATTREZZATURA PERSONALE: ogni componente del Team deve verificare TUTTA la
propria attrezzatura e dotazione personale per verificare il perfetto stato di
funzionamento di ogni componente:
o Integrità della muta, salopette, giacca e calzari
o Efficienza pinne e maschera; usura laccioli, presenza di tagli e crepe
o Stato ricarica bombola aria
o Efficienza erogatore
o Stato efficienza life jacket e integrità bombolino CO2
o Efficienza attrezzatura di taglio; coltello, forbici, taglia-sagola
• ATTREZZATURE SANITARIE DI EMERGENZA: a cura del leader e, dove presente, del
medico rianimatore BSA:
o Zaino soccorso ALS; verificare eventuale materiale di consumo da ripristinare,
scadenze farmaci, materiale danneggiato.
o Tavole spinali; verifica visiva integrità, verifica ragni e verifica posizionamento
ed efficienza supporti ascellari.
o “BED” (estricatore rapido): verifica visiva integrità, verifica integrità cinture
di immobilizzazione (con relative fibbie di chiusura) e cinture di sollevamento.
o Collari per immobilizzazione; verifica visiva di integrità e controllo stato usura.
• RADIO COMUNICAZIONE: a cura del team leader e driver
o Efficienza radio di bordo, prova volume e squelch, blocco/sblocco canali,
verifica selettore canali e display, corretto posizionamento antenna, radio
check con il Commissario Generale.
o Efficienza radio portatile: idem come sopra; livello carica batteria.

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• BARCA DI SOCCORSO: operazioni totalmente in carico al DRIVER

o Verifica visiva delle condizioni generali; opera viva e opera morta.
o Prova messa in moto.
o Serraggio tappi statici di svuotamento.
o Verifica livello del carburante.
o Verifica stato efficienza elica.
o Verifica pressione gonfiaggio tubolari ed eventuale intervento di ripristino
pressione.
o Verifica funzionamento trim e relativo indicatore sul pannello strumenti.
o Verifica rampa, rimozione blocchi e prova funzionamento.
o Verifica dotazione dispositivi accessori; bandiere, estintori.
o Verifica posizionamento e usura cime di attracco e di traino.
o Presenza a bordo di bottiglie d’acqua, in quantità sufficiente in base al numero
di persone a bordo, condizioni meteo, tempo di permanenza previsto in acqua.
o Verifica funzionamento dispositivi di emergenza; lampeggianti e sirena.
o Verifica posizionamento e fissaggio di tutti i dispositivi.
o Verifica, prima di disormeggiare, della corretta disposizione e messa in
sicurezza di persone, e attrezzature.

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LINEE GUIDA DI INTERVENTO DI SOCCORSO

1.5 TIPOLOGIA DI INCIDENTE

A seconda della gravità dell’incidente e del numero di imbarcazioni coinvolte, il

Commissario Generale può decidere di fermare la gara, esponendo la bandiera rossa.
Questo non interessa comunque la procedura di soccorso, che prescinde questa
eventualità e che si svolge sempre come descritto nel paragrafo seguente.
La bandiera rossa può essere altresì esposta, sempre su decisione del Commissario
Generale, in caso il centro mobile di rianimazione, con il medico rianimatore di terra,
debba trasferire un paziente all’ospedale e, quindi, debba lasciare il campo gara.

1.6 INCIDENTE:

Il primo equipaggio che perviene sul luogo dell’incidente gestisce per intero il soccorso
richiedendo, se necessario, l’intervento di altri mezzi di soccorso o supporto.
• DRIVER/LEADER(se driver locale):Avvisa il team dell’imminente partenza.
o Invia un messaggio radio al Commissario Generale in merito a:
 Tipo incidente: spin-out, capsize, collision.
 Numero di imbarcazioni coinvolte.
 Tratto di percorso (con riferimento alle boe di virata).
 Identificazione delle imbarcazioni coinvolte (numero di gara, o colore o
main sponsor).
o Porta l’imbarcazione sul posto posizionandola in sicurezza.
o Consente l’ingresso in acqua del soccorritore.
• ELISOCCORRITORI: se disponibili effettuano ingresso in acqua lanciandosi
dall’elicottero estricando e mettendo in galleggiamento gli eventuali infortunati, se
la barca è ribaltata. Se la barca è diritta, gli elisoccorritori saliranno sulla coperta,
apriranno il cockpit dalla botola superiore e verificheranno le condizioni di salute dei
componenti dell’equipaggio. Procederanno poi, se necessario, all’estricazione degli
eventuali feriti, attraverso l’utilizzo dell’estricatore BED. Gli eventuali feriti saranno
quindi posti sulla coperta della loro imbarcazione, per essere valutati, assistiti e
immobilizzati.
• SOCCORRITORE: ingresso in acqua con recupero/estricazione del ferito ed
eventuale richiesta di ingresso in acqua del leader con tavola spinale a supporto.
• LEADER (se non in acqua): passaggio in acqua/coperta della barca della tavola
spinale.

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• DRIVER: se imbarcazione BSA apertura totale della rampa mobile di prua o laterale.
Se il recupero è effettuato dalla coperta della barca incidentata, il driver opererà un
avvicinamento bordo-bordo con la barca incidentata, assicurando poi un vincolo
(tramite cima o altro) tra le due barche, il più stabile possibile.
• SOCCORRITORE/(ELISOCCORRITORI): avvicinamento a barca di soccorso per
successiva issata a bordo del ferito.
• LEADER: (se in acqua issa a bordo per primo) si posiziona nella posizione prestabilita
per il recupero della tavola spinale con ferito.
• SOCCORRITORE/(ELISOCCORRITORI): issa a bordo (se barca BSA, verificando di
non intralciare la risalita della rampa mobile con pinne o quant’altro).
• ELISOCCORRITORI: si posizionano sulla coperta della barca incidentata e vengono
recuperati a bordo dell’elicottero, attraverso una risalita in hovering.

1.7 FERITO A BORDO

• SOCCORRITORE (NO LEADER): blocca la testa verificando il corretto

posizionamento del ferito.
• LAEDER: appena possibile comunica a Commissario Generale le condizioni del ferito
e il totale dei mezzi di soccorso impegnati.
• MEDICO DI BORDO: effettua tutte le operazioni di competenza per la salvaguardia
del ferito; se non già effettuate sulla coperta della barca incidentata. Se necessario
richiede un ns aiuto per tutte le operazioni di supporto alla sua operatività.
• LEADER: solo dopo stabilizzazione del ferito ed eventuale rimozione del casco, in
accordo con il medico di bordo, autorizza la partenza al driver specificando il tipo di
trasporto necessario (gravità per trasporto nel minore tempo possibile, necessità di
trasporto lento per non aggravare la traumaticità del ferito). Se necessario comunica
condizioni del ferito via radio per pre-allertare il personale medico di terra.

1.8 ARRIVO SU BANCHINA DI PRONTO SOCCORSO

• LEADER (se barca BSA): su richiesta del driver ferma la barca di salvamento sulla
banchina preposta assicurandone l’ormeggio rapido.
• MEDICO DI BORDO: espone le prime condizioni rilevabili al medico-rianimatore di
terra. Questo effettua la propria valutazione.
• LEADER/SOCCORRITORE: se richiesto (dal medico o dalla “situazione”) effettua
passaggio su tavola spinale del soccorso di terra e supporta sino a quando il paziente
non è totalmente gestito dal personale del soccorso di terra.

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LINEE GUIDA INTERVENTO DI TRAINO

Il traino di un’imbarcazione si rende necessario a seguito di:

o Guasto/avaria di entrambi i motori
o Guasto/avaria del timone
o Abbandono della barca da parte dei piloti.
o Guasto/avaria che, in generale, comprometta gravemente l’autonomia di
dislocamento/governo dell’imbarcazione.
Se presente a bordo, l’equipaggio concorrente, è il solo che può richiedere ed autorizzare
il traino della propria barca, da parte di una delle imbarcazioni dell’organizzazione.

1.9 PROCEDURA DI TRAINO

o Lo stop di un’imbarcazione durante la gara viene segnalata via radio dalle

imbarcazioni di soccorso e/o controllo presenti sul circuito, a seguito di riscontro
visivo.
o L’imbarcazione di soccorso più vicina, si avvicina all’imbarcazione ferma e prende
contatto con l’equipaggio per verificarne lo stato di salute.
o Le comunicazioni radio seguono il normale corso (vedi capitolo seguente).
o A seconda della posizione dell’imbarcazione ferma, in ottica di sicurezza, può essere
presa dal Commissario Generale, una delle seguenti decisioni:
o La barca è ferma lungo il percorso e può costituire un pericolo per gli altri
concorrenti:
 La barca di soccorso traina l’imbarcazione in un’area sicura all’interno
del percorso.
 L’imbarcazione rimane in quella posizione fino al termine della gara (se
non sussistono rischi di affondamento).
 Al termine della gara una barca traino (informata ed assegnata dalla
barca soccorso intervenuta) prenderà a rimorchio l’imbarcazione e la
porterà ai pontili sotto le gru.
o La barca è ferma in una posizione sicura
 La barca traino chiamata dalla barca soccorso intervenuta, prende in
consegna l’imbarcazione in avaria.
 Al termine della gara, la barca traino rimorchierà l’imbarcazione in
avaria fino ai pontili sotto le gru.
o La barca è ferma e imbarca acqua
 Se in posizione pericolosa, la barca di soccorso traina l’imbarcazione in
un’area sicura all’interno del percorso.

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 La barca traino, chiamata dalla barca soccorso, inizia il traino verso i

pontili sotto le gru, seguendo la rotta più breve, scortata dalla barca
soccorso più vicina.
 Al momento in cui la rotta seguita incrocia il percorso di gara, la barca
traino aspetterà l’autorizzazione del comandante della barca di soccorso
in scorta, per attraversare il percorso.
 La Barca soccorso autorizzerà l’attraversamento del percorso in accordo
con il Commissario Generale, appena possibile, al sussistere delle
condizioni di sicurezza necessarie.
 Attraversato il percorso, la barca traino procederà autonomamente
verso i pontili sotto le gru.

COMUNICAZIONI RADIO

1.10 CONSIDERAZIONI GENERALI

- Le comunicazioni radio dovranno essere il più sintetiche possibile, in modo da non

occupare inutilmente la banda radio.
- Le comunicazioni dovranno essere strettamente attinenti il contesto dell’evento.
- La lingua utilizzata per le comunicazioni radio, potrà essere l’italiano e l’inglese.

1.11 CANALI UTILIZZATI

Le comunicazioni radio vengono organizzate e suddivise su due diversi canali; decisi

dall’organizzatore locale, in accordo con l’Autorità competente. Tale suddivisione e
dettagliata come di seguito illustrato:
- Canale Sicurezza:
o Commissario Generale
o Barche di soccorso
o Barche di sicurezza (GdF, Carabinieri, Polizia)
o Barche anti incendio
o Barche traino
- Canale Gara:
o Commissario Generale
o Start/Pace Boat
o Barche Giuria
o Team manager
o Barche in gara

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- VHF in frequenza aeronautica:

o Questo tipo di comunicazione è riservato alle comunicazioni tra i due elicotteri
in volo e il Team Leader BSA.
o La frequenza da utilizzare, verrà decisa prima dell’inizio delle attività
operative, in accordo con l’autorità di controllo del traffico aereo.

1.12 MODALITA’ DI COMUNICAZIONE

Per tutte le comunicazioni, le informazioni da trasmettere dovranno essere le

seguenti:
o Tipo di evento
o Tratto di percorso (indicare le boe di riferimento)
o Numero di imbarcazioni coinvolte
o Identificazione imbarcazione coinvolta (nr. di gara, o colore, o main sponsor)
o Tipo di Necessità/esigenza

1.13 FLUSSO COMUNICAZIONI

Sulla base di quanto riportato all’inizio del capitolo, il flusso delle comunicazioni tra i
vari reparti, sarà come illustrato nei seguenti schemi:

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Flusso Comunicazioni

Canale SICUREZZA Canale GARA

Commissario Generale

Radio men

Rescue Coordinator

Start – Peace
Boat

Jury Boats POWERBOATS

Patrol Boats Rescue Boats Tow Boats Fire boats
Fase

1.14 CODICI COMUNICAZIONI

Per quanto riguarda le comunicazioni di soccorso, è stato definito un codice da

utilizzare in caso di intervento, per informare il Commissario Generale circa le condizioni
degli eventuali infortunati:
o CODICE 1:Paziente in imminente pericolo di vita con cedimento in atto di uno
dei tre parametri vitali (apparato circolatorio, apparato respiratorio, stato di
coscienza). Accesso immediato a apparato sanitario di ALS. Equivale al codice
ROSSO per lo standard 118.
o CODICE 2: Paziente in potenziale pericolo di vita; uno dei tre parametri vitali
(apparato circolatorio, apparato respiratorio, stato di coscienza) è in pericolo di
cedimento. Necessita di stabilizzazione immediata del parametro vitale
mancante e intervento immediato dell'apparato sanitario di ALS (attesa in ogni
caso non superiore ai dieci minuti); controllo costante dell’ABC. Equivale al
codice GIALLO per lo standard 118.

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o CODICE 3: Il paziente non presenta nessuna compromissione dei parametri

vitali. controllo periodico durante il trasporto dell'ABC. Equivale al codice VERDE
per lo standard 118.
o CODICE 5: Il paziente è deceduto. In questo caso il decesso è constatato o dal
medico rianimatore a bordo della barca di soccorso, o dal rianimatore a terra,
in staff al centro mobile di rianimazione. Il responsabile del Team provvede ad
informare le Autorità competenti, tramite il responsabile identificato in loco.

Firmato digitalmente da

SALVATORE
FIRULLO
CN = FIRULLO
SALVATORE
C = IT

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