LL00 FT DG Gen 00000 00000 R Aua 0001 0

Firmato digitalmente da
Enrico Francesconi
CN = Enrico
Francesconi
C = IT
Accordo con Regione Liguria, Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure
Occidentale e Comune di Genova del 14/10/2021
TUNNEL SUBPORTUALE URBANO DI ATTRAVERSAMENTO

DELLA CITTA’ GENOVA
PROGETTO DI FATTIBILITA’ TECNICO-ECONOMICA
DOCUMENTAZIONE GENERALE
PARTE GENERALE
RELAZIONE TECNICA ARCHITETTONICA
IL PROGETTISTA SPECIALISTICO IL RESPONSABILE INTEGRAZIONE IL DIRETTORE TECNICO

PRESTAZIONI SPECIALISTICHE
Arch. Enrico Francesconi Ing. Alessandra Mariotti Ing. Sara Frisiani

Ord. Arch. Milano N. 16888 Ord. Ingg. Prov. Genova n.10283 Ord. Ingg. Genova N. 9810A
RESPONSABILE ARCHITETTURA E PAESAGGIO ENGINEERING COORDINATOR T.A. AMBIENTE
CODICE IDENTIFICATIVO
ORDINATORE
RIFERIMENTO PROGETTO RIFERIMENTO DIRETTORIO RIFERIMENTO ELABORATO
Codice Commessa
Lotto Sub-
Prog. Codice Fase Capitolo Paragrafo WBS Parte d’Opera Tip. Disciplina Progressivo Rev.
---
Applato
SCALA
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ENGINEERING COORDINATOR: SUPPORTO SPECIALISTICO: REVISIONE
n. data
Ing. Mariotti Alessandra 0 05/2022
Ord. Ingg. Genova n. 10283 1
2
3
REDATTO: VERIFICATO:
4
VISTO DEL CONCEDENTE

VISTO DEL COMMITTENTE
IL RESPONSABILE UNICO DEL PROCEDIMENTO

Ing. Gabriella Lotito
Firmato
digitalmente da
IL PRESENTE DOCUMENTO NON POTRA' ESSERE COPIATO, RIPRODOTTO O ALTRIMENTI PUBBLICATO, IN TUTTO O IN PARTE, SENZA IL CONSENSO SCRITTO DELLA SOC. AUTOSTRADE PER L’ITALIA S.P.A.. OGNI
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C = IT
Accordo con Regione Liguria, Autorità di Sistema Portuale
del Mar Ligure Occidentale, Comune di Genova del 14/10/2021
DELLA CITTA’ DI GENOVA
Sommario
1 PREMESSA ....................................................................................................................................................... 8
1 DESCRIZIONE DELLA SOLUZIONE PROGETTUALE PRESCELTA ........................................................................... 9
1.1 ASPETTI FUNZIONALI E TECNICI DEL’INTERVENTO ............................................................................................ 9
1.1.1 Imbocco est V.le Brigate Partigiane: ................................................................................................................ 9
1.1.2 Imbocco centrale Madre di Dio .......................................................................................................................11
1.1.3 Imbocco ovest San Benigno ............................................................................................................................12
1.1.4 Sintesi dei principali elementi del progetto stradale .......................................................................................13
1.2 ANALISI E PROGETTO DELLE TRE AREE DI IMBOCCO .........................................................................................14
2 INQUADRAMENTO URBANISTICO DELL’INTERVENTO RISPETTO AGLI STRUMENTI DI PIANIFICAZIONE E
VINCOLI ESISTENTI .....................................................................................................................................................15
2.1 IMBOCCO EST, V.LE BRIGATE PARTIGIANE .......................................................................................................15
2.1.1 PUC Comune di Genova – Livello 3 - Assetto Urbanistico – Tav 43 (agg. 31/03/2022) .....................................16
2.1.2 Contesto Paesaggistico dell’intervento - PUC- Livello 3 - Livello Paesaggistico Puntuale - Tav. 43 (agg.
07/12/2021) ..............................................................................................................................................................18
2.1.3 Vincoli geomorfologigi e Idraulici ....................................................................................................................19
2.1.4 Suscettività Geologica PUC – Tav. 43...............................................................................................................20
2.1.5 REGIONE LIGURIA - Piano Territoriale Coordinamento Paesistico (P.T.C.P.) Assetto Insediativo .....................21
2.1.6 Analisi dei livelli di Tutela/Vincoli- Vincoli Archeologici e Architettonici Puntuali ex art. 10 e art 12 DL 42/2004
23
2.1.7 Vincoli PaesaggisticI - Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL 42/2004 ......................30
2.2 IMBOCCO CENTRALE, MADRE DI DIO ...............................................................................................................32
2.2.1 PUC comune di Genova – livello 3 - assetto urbanistico – tav 38 (agg. 31/03/2022)........................................33
2.2.2 Contesto Paesaggistico dell’intervento - PUC- Livello 3 - Livello Paesaggistico Puntuale - Tav. 38 (agg.
07/12/2021) ..............................................................................................................................................................35
2.2.6 Analisi dei Livelli di Tutela/ Vincoli .................................................................................................................41
2.2.7 Vincoli Paesaggistico - Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL 42/2004 .....................47
2.3 IMBOCCO OVEST, SAN BENIGNO .....................................................................................................................51
2.3.1 PUC Comune di Genova – livello 3 - assetto urbanistico – tav 38 (agg. 31/03/2022) .......................................52
2.3.2 Contesto paesaggistico dell’intervento - PUC- livello 3 - livello paesaggistico puntuale - tav. 37 (agg.
07/12/2021) ..............................................................................................................................................................54
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Relazione generale
2.3.6 Analisi dei Livelli di Tutela/ Vincoli Vincoli Archeologici e Architettonici Puntuali ex art. 10 e art 12 DL
42/2004 .....................................................................................................................................................................60
2.3.7 Vincolo Paesaggistico - Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL 42/2004 ....................63
3 DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA DELL’AREA DI RIFERIMENTO ...................................................................66
3.1 IMBOCCO EST, V.LE BRIGATE PARTIGIANE .......................................................................................................66
3.2 IMBOCCO CENTRALE, MADRE DI DIO ...............................................................................................................68
3.3 IMBOCCO OVEST SAN BENIGNO ......................................................................................................................74
3.3.1 RICOGNIZIONE FOTOGRAFICA E PUNTI DI VISTA .............................................................................................76
4 IL PROGETTO ..................................................................................................................................................79
4.1 DESCRIZIONE DEL PROGETTO DI ARCHITETTURA E DEL PAESAGGIO – VIALE BRIGATE PARTIGIANE .......................79
4.1.1 OBIETTIVI DI PROGETTO .................................................................................................................................79

4.1.2 Progetto F.T.E. ARCHITETTONICO E PAESAGGIO - Opzione 1...........................................................................81
4.1.3 MATERIALI E FINITURE - Opzione 1 .................................................................................................................81
4.1.4 Estratto elaborati grafici di progetto Opzione 1 ..............................................................................................82
4.1.5 Progetto F.T.E. ARCHITETTONICO E PAESAGGIO - Opzione 2...........................................................................88
4.1.6 MATERIALI E FINITURE - Opzione 2 .................................................................................................................88
4.1.7 Estratto elaborati grafici di progetto Opzione 2 ..............................................................................................89
4.1.8 VALUTAZIONE DI COMPATIBILITA’ PAESAGGISTICA OPZIONE 2 ......................................................................91
4.1.9 CONFRONTO TRA LE SOLUZIONI PROPOSTE ....................................................................................................94
4.1.10 FOTO INSERIMENTO Opzione 1 SELEZIONATA ................................................................................................95
4.2 DESCRIZIONE DEL PROGETTO DI ARCHITETTURA E DEL PAESAGGIO – MADRE DI DIO ............................................97
4.2.1 OBIETTIVI DI PROGETTO .................................................................................................................................97

4.2.2 Principi compositivi Il linguaggio Portuale: l'Imbocco del tunnel ....................................................................98
4.2.3 Principi compositivi - il linguaggio portuale: l'impalcato ...............................................................................101
4.2.4 Principi compositivi - Il linguaggio Portuale: le pile dell'impalcato ................................................................102
4.2.5 MATERIALI E FINITURE ..................................................................................................................................103
4.2.6 Progetto F.T.E. ARCHITETTONICO E DEL PAESAGGIO - Opzione 1 ..................................................................103
4.2.8 CONFRONTO TRA LE SOLUZIONI PROPOSTE ..................................................................................................112
4.2.9 FOTO INSERIMENTO Opzione 2 SELEZIONATA ..............................................................................................113
4.3 DESCRIZIONE DEL PROGETTO DI ARCHITETTURA E DEL PAESAGGIO – SAN BENIGNO ..........................................115
4.3.1 OBIETTIVI DI PROGETTO ...............................................................................................................................115
4.3.3 MATERIALI E FINITURE ..................................................................................................................................122
4.3.4 COMPATIBILITA’ CON ALTRE INFRASTRUTTURE DI PREVISIONE ....................................................................129
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Relazione Tecnica Architettonica
4.3.6 COMPATIBILITA’ CON ALTRE INFRASTRUTTURE DI PREVISIONE ....................................................................137

4.3.7 CONFRONTO TRA LE OPZIONI .......................................................................................................................138
4.3.8 FOTO INSERIMENTO Opzione 1 SELEZIONATA ..............................................................................................139
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Indice delle Tabelle e delle Figure
FIGURA 1-1: TRACCIATO TUNNEL SUBPORTUALE ..................................................................................................................... 9

FIGURA 1-2: IMBOCCO EST- RACCORDO TRA TUNNE E VIABILITÀ ESISTENTE SU V.LE BRIGATE PARTIGIANE ........................................ 10
FIGURA 1-3: RACCORDO EST CON LA VIABILITÀ ESISTENTE SU V.LE BRIGATE PARTIGIANE-EVENTUALE OPZIONE ALTERNATIVA............... 11
FIGURA 1-4: SVINCOLO CENTRALE DI MADRE DI DIO, PLANIMETRIA........................................................................................ 12
FIGURA 1-5: IMBOCCO OVEST- RAMPE DI COLLEGAMENTO TRA TUNNEL E VIABILITÀ ESISTENTE ..................................................... 12
FIGURA 1-6: SEZIONE TIPO IN GALLERIA NATURALE ................................................................................................................. 13
FIGURA 2-1: VISTA AEREA ZONA INTERESSATA DAL PROGETTO DELL’IMBOCCO EST ........................................................................ 15
FIGURA 2-2: STRALCIO PUC AGG. 2022 - TAV 43 - AMBITI AC-IU, SIS-S, SIS-I ....................................................................... 16
FIGURA 2-3: LEGENDA PUC- AMBITI ................................................................................................................................... 17
FIGURA 2-4: STRALCIO LIVELLO PAESAGGISTICO PUNTUALE - PUC - TAV 43 E LEGENDA ............................................................. 19
FIGURA 2-5: CARTOGRAFIA VINCOLI GEOMORFOLOGIGI E IDRAULICI PUC - TAV 43 ...................................................................... 20
FIGURA 2-6: STRALCIO CARTOGRAFIA SUSCETTIVITÀ GEOLOGICA E RELATIVA LEGENDA .................................................................. 21
FIGURA 2-7: STRALCIO PTCP ASSETTO INSEDIATIVO ............................................................................................................... 22
FIGURA 2-8: PLANIMETRIA INDIVIDUAZIONE VINCOLI ARCHEOLOGICI ED ARCHITETTONICI PUNTUALI; NELLA LEGENDA SONO EVIDENZIATI
CON RETTANGOLO ROSSO I BENI IMMOBILI INTERFERITI DAL PROGETTO DELL’IMBOCCO, MENTRE CON RETTANGOLO VERDE I BENI
INTERFERITI DAL TRACCIATO DEL TUNNEL IN ‘SOTTERRANEO’ ................................................................................................... 23
FIGURA 2-9: IMMAGINE E STRALCIO PLANIMETRICO ALLEGATO AL DECRETO DI VINCOLO................................................................. 24
FIGURA 2-10: IMMAGINE E STRALCIO PLANIMETRICO ALLEGATO AL DECRETO DI VINCOLO ................................................................ 24
FIGURA 2-11: CARTOGRAFIA STORICA DEL 1789, CON RAPPRESENTA LA SETTIMA CINTA MURARIA DEL 1629 ...................................... 25
FIGURA 2-12: L'IMMAGINE MOSTRA IL PUNTO DI IMBOCCO DEL TUNNEL E MURA DELLE CAPPUCCINE ................................................ 25
FIGURA 2-13: STRALCIO PLANIMETRICO ALLEGATO AL DECRETO DI VINCOLO .................................................................................. 26
FIGURA 2-14: FOTO ALLEGATA AL DECRETO DI VINCOLO ............................................................................................................ 26
FIGURA 2-21: STRALCIO TAV. 43 DEL PIANO COMUNALE DEI BENI PAESAGGISTICI SOGGETTI A TUTELA EX DL N. 42/2004 ................... 30
FIGURA 2-22: LEGENDA DEL PIANO COMUNALE DEI BENI PAESAGGISTICI SOGGETTI A TUTELA EX DL N. 42/2004 ............................... 31
FIGURA 2-23: STRALCIO CARTOGRAFIA VINCOLI REGIONE LIGURIA SOVRAPPOSTA AL SEDIME DEL TUNNEL .......................................... 32
FIGURA 2-24: VISTA AEREA ZONA IMBOCCO CENTRALE ............................................................................................................. 32
FIGURA 2-31: PLANIMETRIA INDIVIDUAZIONE VINCOLI PUNTUALI ART 10 E 12 DL 42-04, IMBOCCO CENTRALE FIGURA 2-17; NELLA
LEGENDA SONO EVIDENZIATI CON RETTANGOLO VERDE I BENI INTERFERITI DAL TRACCIATO DEL TUNNEL IN ‘SOTTERRANEO’ .................. 41
FIGURA 2-32: IMMAGINE BACINO DI CARENAGGIO ALLEGATA AL DECRETO DI VINCOLO ................................................................... 42
FIGURA 2-33: PLANIMETRIA BACINO DI CARENAGGIO ALLEGATA AL DECRETO DI VINCOLO................................................................ 42
FIGURA 2-38: IMMAGINE MURA DELLA MARINA ALLEGATA AL DECRETO DI VINCOLO ...................................................................... 45
FIGURA 2-39: PLANIMETRIA MURA DELLA MARINA ALLEGATA AL DECRETO DI VINCOLO .................................................................. 45
FIGURA 2-40: IMMAGINE MURA BARBAROSSA ALLEGATA AL DECRETO DI VINCOLO ........................................................................ 46
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FIGURA 2-41: PLANIMETRIA MURA BARBAROSSA ALLEGATA AL DECRETO DI VINCOLO ..................................................................... 47

FIGURA 2-42: STRALCIO TAV. 38 E LEGENDA DEL PIANO COMUNALE DEI BENI PAESAGGISTICI SOGGETTI A TUTELA EX DL N. 42/2004.... 48
FIGURA 2-43: LA PLANIMETRIA EVIDENZIA IL TRACCIATO DEL TUNNEL (IN COLORE GIALLO) E LE AREE SOTTOPOSTE A VINCOLO COME
‘BELLEZZA DI INSIEME’ TUTELATE PER LEGGE EX ART.136 D.LGS.42/04; NELLA LEGENDA SONO EVIDENZIATI CON RETTANGOLO VERDE I
BENI INTERFERITI DAL TRACCIATO DEL TUNNEL IN ‘SOTTERRANEO’ ............................................................................................ 49
FIGURA 2-45: VISTA AEREA ZONA IMBOCCO OVEST .................................................................................................................. 51
FIGURA 2-52: PLANIMETRIA INDIVIDUAZIONE VINCOLI PUNTUALI ART 10 E 12 DL 42-04 ............................................................... 60
FIGURA 2-53: IMMAGINE LANTERNA ALLEGATA AL DECRETO DI VINCOLO ...................................................................................... 61
FIGURA 2-54: PLANIMETRIA LANTERNA ALLEGATA AL DECRETO DI VINCOLO ................................................................................. 61
FIGURA 2-57: STRALCIO TAV. 37 E LEGENDA DEL PIANO COMUNALE DEI BENI PAESAGGISTICI SOGGETTI A TUTELA EX DL N. 42/2004.... 64
FIGURA 3-1: FOTO ZENITALE AREA DI PROGETTO .................................................................................................................... 66
FIGURA 3-2: VISTA AEREA VERSO NORD E POSIZIONE IMBOCCO EST ........................................................................................... 66
FIGURA 3-3: VISTA V.LE BRIGATE PARTIGIANE VERSO MARE ED IL WATERFRONT DI LEVANTE.......................................................... 67
FIGURA 3-4: VISTA FRONTALE OVE PREVISTO L'IMBOCCO ......................................................................................................... 67
FIGURA 3-5: VISTA V.LE BRIGATE PARTIGIANE VERSO MONTE ED IL CENTRO CITTÀ........................................................................ 67
FIGURA 3-7: VISTA AEREA VERSO OVEST OVE È PREVISTO L’IMBOCCO CENTRALE DI PROGETTO......................................................... 68
FIGURA 3-8: LE INFRASTRUTTURE SEPARANO NETTAMENTE L’AREA PORTUALE DAL CONTESTO DEL CENTRO STORICO............................ 69
FIGURA 3-9: VISTA VERSO MARE DA MURA DELLA MARINA ..................................................................................................... 69
FIGURA 3-10: VISTA DA MARE VERSO TERRA, CON LA ‘BARRIERA’ DELLE INFRASTRUTTURE PARALLELE ALLA LINEA DI COSTA..................... 70
FIGURA 3-11: IL RILEVATO DI C.SO QUADRIO SEPARANO NETTAMENTE L’AREA PORTUALE DAL CONTESTO DEL CENTRO STORICO. LA
SOPRELEVATA SI SOVRAPPONE A C.SO QUADRIO, VERSO MARE ............................................................................................... 70
FIGURA 3-12: CENTRO STORICO /INFRASTRUTTURA VIABILISTICA/ PORTO: IMMAGINI CONTRASTANTI CHE COSTITUISCONO LA RICCHEZZA E LA
COMPLESSITÀ DELL’AREA DI PROGETTO ............................................................................................................................... 71
FIGURA 3-15: VISTA AEREA ................................................................................................................................................. 74
FIGURA 3-17: FOTO AEREA VERSO SAMPIERDARENA ................................................................................................................ 75
FIGURA 3-18: L’AREA DI IMBOCCO COMPRESA TRA IL LANDMARK DELLA LANTERNA, VERSO MARE, E LE TORRI DI S. BENIGNO, A MONTE ... 76
FIGURA 3-19: L’AREA DI IMBOCCO, TRA LANTERNA E GRATTACIELI, BORDATA VERSO SUD DALLE INFRASTRUTTURE ESISTENTI ( E DI
PROGETTO) DI ACCESSO AL PORTO DI GENOVA ..................................................................................................................... 76
FIGURA 3-20: VISTA DELLE MURA DEL ‘600 E DELLA PASSEGGIATA DELLA LANTERNA, CHE CONNETTONO IL SITO MONUMENTALE ALLA CITTÀ,
VERSO LEVANTE; SULLO SFONDO L’AREA DI IMBOCCO E LUNGOMARE CANEPA ............................................................................ 77
FIGURA 3-21: LA PASSEGGIATA DELLA LANTERNA. REALIZZATA NEL 2001, OGGI IN FASE DI AMPLIAMENTO ........................................ 78
FIGURA 4-1: VISTA CONCETTUALE VERSO SUD-OVEST - OPZIONE 1 ............................................................................................ 80
FIGURA 4-2: VISTA CONCETTUALE VERSO SUD-OVEST - OPZIONE 2 ............................................................................................ 81
FIGURA 4-3: PLANIMETRIA CONCETTUALE - OPZIONE 1 ........................................................................................................... 82
FIGURA 4-4: VISTA CONCETTUALE VERSO SUD-OVEST - OPZIONE 1, CONFRONTATA CON IMMAGINE STATO ATTUALE DEI LUOGHI ........... 83
FIGURA 4-5: VISTE CONCETTUALI A LIVELLO PEDONE, PROCEDENDO VERSO SUD LUNGO V.LE BRIGATE PARTIGIANE - OPZIONE 1 .......... 84
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FIGURA 4-7 VISTE CONCETTUALI A LIVELLO PEDONE, PROCEDENDO VERSO SUD LUNGO V.LE BRIGATE PARTIGIANE - OPZIONE 1 .......... 85
FIGURA 4-8: VISTE CONCETTUALI A LIVELLO PEDONE, ALL’INTERNO DEL NUOVO PASSAGGIO PEDONALE PROCEDENDO VERSO SUD LUNGO
V.LE BRIGATE PARTIGIANE - OPZIONE 1 ............................................................................................................................ 86
FIGURA 4-9: VISTE CONCETTUALI A LIVELLO PEDONE, PROCEDENDO VERSO NORD LUNGO V.LE BRIGATE PARTIGIANE - OPZIONE 1 ........ 87
FIGURA 4-10: PLANIMETRIA CONCETTUALE - OPZIONE 1 ........................................................................................................... 89
FIGURA 4-11: VISTA CONCETTUALE VERSO SUD-OVEST - OPZIONE 2, CONFRONTATA CON IMMAGINE STATO ATTUALE DEI LUOGHI ........... 90
FIGURA 4-13: VISTE CONCETTUALI DELL’IMBOCCO E DELLE RAMPE DI ATTRAVERSAMENTO PEDONALE, PROCEDENDO VERSO NORD LUNGO
V.LE BRIGATE PARTIGIANE - OPZIONE 2 ............................................................................................................................. 93
FIGURA 4-14: VISTA CONCETTUALE FRONTALE DELL'IMBOCCO - OPZIONE 2 .................................................................................. 93
FIGURA 4-15: FOTO INSERIMENTO........................................................................................................................................ 95
FIGURA 4-16: FOTO INSERIMENTO, RAVVICINATO .................................................................................................................... 96
FIGURA 4-17: IMBOCCO OPZIONE 1 ‘ICONICA’ ........................................................................................................................ 98
FIGURA 4-18: IMBOCCO OPZIONE 2 ‘MINIMALE’ ..................................................................................................................... 98
FIGURA 4-19: IMMAGINE DI RIFERIMENTO, PRUA MICHELANGELO COSTRUITA NEI CANTIERI GENOVESI ............................................... 99
FIGURA 4-20: SCHIZZO CONCETTUALE, PROSPETTO SUD E PLANIMETRIA PRELIMINARE DELL'IMBOCCO .............................................. 100
FIGURA 4-21: SCHIZZI E SEZIONI TRASVERSALI E LONGITUDINALI TIPICHE DELL'IMPALCATO DEL VIADOTTO DI CONNESSIONE TRA IMBOCCO E
VIABILITÀ ESISTENTE ..................................................................................................................................................... 101
FIGURA 4-22IMMAGINI DI RIFERIMENTO, PLANIMETRIA E PROSPETTO DELLA PILA TIPO DELL'IMPALCATO ............................................... 102
FIGURA 4-23: VISTA CONCETTUALE VERSO OVEST CON PORTALE ICONICO, VIADOTTO CURVO ED IMMISSIONE NEI FORNICI PREESISTENTI
SOTTO C.SO QUADRIO - OPZIONE 1 ................................................................................................................................ 104
FIGURA 4-24: VISTE CONCETTUALI 3D SUD, DA QUOTA BANCHINA - OPZIONE 1 .......................................................................... 104
FIGURA 4-25: VISTA CONCETTUALE DELL’IMBOCCO CON PORTALE VERSO OVEST, OPZIONE 1 .......................................................... 105
FIGURA 4-26: VISTA CONCETTUALE DELL’IMBOCCO CON PORTALE ICONICO A FORMA DI PRUA DI NAVE, VISTA A LIVELLO PEDONE, OPZIONE 1
106
FIGURA 4-27: VISTA 3D PROGETTO PRELIMINARE, VERSO NORD - OPZIONE 1 CONFRONTATA CON IMMAGINE DELLO STATO ATTUALE ..... 107
FIGURA 4-28: VISTA CONCETTUALE VERSO OVEST CON PORTALE ICONICO, VIADOTTO CURVO ED IMMISSIONE NEI FORNICI PREESISTENTI
SOTTO C.SO QUADRIO - OPZIONE 2 ................................................................................................................................ 108
FIGURA 4-29: PLANIMETRIA DELL’IMBOCCO - OPZIONE 2 ........................................................................................................ 109
FIGURA 4-30: VISTE CONCETTUALI 3D SUD, DA QUOTA BANCHINA - OPZIONE 2 .......................................................................... 109
FIGURA 4-31: VISTE CONCETTUALI 3D VERSO OVEST, OPZIONE 2............................................................................................. 110
FIGURA 4-32: VISTE CONCETTUALI 3D VERSO EST, OPZIONE 2................................................................................................. 110
FIGURA 4-33: VISTA 3D PROGETTO PRELIMINARE, VERSO NORD - OPZIONE 1 CONFRONTATA CON IMMAGINE DELLO STATO ATTUALE .... 111
FIGURA 4-34: FOTO INSERIMENTO...................................................................................................................................... 113
FIGURA 4-35: FOTO INSERIMENTO, VISTA RAVVICINATA .......................................................................................................... 114
FIGURA 4-36: IMBOCCO OPZIONE 1 ‘ESTENSIONE DEL PARCO URBANO DELLA LANTERNA E RICONNESSIONE CON LA CITTÀ ................. 117
FIGURA 4-37: IMBOCCO OPZIONE 2 ‘PARCO CON POLO INTERMODALE DI ACCESSO ALLA LANTERNA’ ............................................... 117
FIGURA 4-38: PLANIMETRIA GENERALE................................................................................................................................ 119
FIGURA 4-39: PLANIMETRIA DI MAGGIOR DETTAGLIO VERSO LEVANTE (IPOTESI FUTURA NON FACENTE PARTE DELL’ATTUALE PROGETTO DEL
TUNNEL) 120
FIGURA 4-40: PLANIMETRIA IMBOCCO OVEST- SAN BENIGNO ................................................................................................. 121
FIGURA 4-41: SEZIONE TRASVERSALE PRESSO L’IMBOCCO OVEST- SAN BENIGNO ......................................................................... 121
FIGURA 4-42: VISTA SATELLITARE ZENITALE .......................................................................................................................... 124
FIGURA 4-43: VISTA ZENITALE CONCETTUALE, CONFRONTATA CON IMMAGINE DELLO STATO ATTUALE .............................................. 125
FIGURA 4-44: VISTA AEREA 3D CONCETTUALE VERSO IL CENTRO CITTÀ, CONFRONTATA CON IMMAGINE DELLO STATO ATTUALE............. 126
FIGURA 4-45: VISTA AEREA 3D CONCETTUALE VERSO OVEST, LANTERNA, MURA STORICHE E PASSEGGIATA DELLA LANTERNA ............... 127
FIGURA 4-46: VISTA AEREA 3D CONCETTUALE DELL’IMBOCCO OVEST, CONFRONTATA CON IMMAGINE DELLO STATO ATTUALE .............. 128
FIGURA 4-47: VISTA 3D CONCETTUALE DELL’IMBOCCO OVEST, LIVELLO SOPRA STRADA, CONFRONTATA CON IMMAGINE DELLO STATO
ATTUALE 129
FIGURA 4-48: VISTA AEREA 3D CONCETTUALE VERSO IL CENTRO CITTÀ, CON INFRASTRUTTURE PORTUALI DI PREVISIONE ...................... 130
FIGURA 4-49: VISTA AEREA 3D CONCETTUALE VERSO OVEST, CON INFRASTRUTTURE PORTUALI DI PREVISIONE ................................... 130
FIGURA 4-50: PLANIMETRIA GENERALE................................................................................................................................ 131
FIGURA 4-51: SEZIONE TERRITORIALE NORD-SUD ALL’ALTEZZA DELL’IMBOCCO DI PIAZZALE SAN BENIGNO ........................................ 132
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FIGURA 4-52: VISTA AEREA 3D CONCETTUALE VERSO IL CENTRO CITTÀ, CONFRONTATA CON IMMAGINE DELLO STATO ATTUALE............. 133
FIGURA 4-53: VISTA AEREA 3D CONCETTUALE VERSO OVEST, LANTERNA, MURA STORICHE E PASSEGGIATA DELLA LANTERNA ............... 134
FIGURA 4-54: VISTA AEREA 3D CONCETTUALE DELL’IMBOCCO OVEST, CONFRONTATA CON IMMAGINE DELLO STATO ATTUALE .............. 135
FIGURA 4-55: VISTA 3D CONCETTUALE DELL’IMBOCCO OVEST, LIVELLO SOPRA STRADA, CONFRONTATA CON IMMAGINE DELLO STATO
ATTUALE 136
FIGURA 4-56: VISTA AEREA 3D CONCETTUALE VERSO IL CENTRO CITTÀ, CON INFRASTRUTTURE PORTUALI DI PREVISIONE ...................... 137
FIGURA 4-57: VISTA AEREA 3D CONCETTUALE VERSO OVEST, CON INFRASTRUTTURE PORTUALI DI PREVISIONE ................................... 137
FIGURA 4-58: FOTO INSERIMENTO...................................................................................................................................... 139
FIGURA 4-59: FOTO INSERIMENTO, VISTA RAVVICINATA .......................................................................................................... 140
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1 PREMESSA
Il presente PFTE riguarda l’opera di attraversamento stradale del bacino interno del Porto di Genova realizzata
mediante un tunnel sottomarino che collegherà la viabilità cittadina di ponente, in prossimità del Nodo di San
Benigno, al quartiere Foce, nel medio levante cittadino. Il tunnel sarà altresì dotato di rampe di raccordo con
la parte centrale della città, posizionate in zona Madre di Dio/Via Casaccie.
La finalità dell’opera è quella di migliorare l’efficienza del collegamento viario veloce di penetrazione e di
attraversamento del centro città, attualmente costituito dalla strada sopraelevata Aldo Moro, realizzata nei
primi anni ’60 ed ormai non più in grado di soddisfare la domanda in termini di traffico, anche in conseguenza
dei profondi cambiamenti urbanistici che hanno interessato il la città ed in particolare il porto antico ed il centro
storico, e di quelli in via di attuazione e in previsione per il waterfront di levante e di ponente
Il progetto attuale fa parte di un insieme di interventi, a completo carico di ASPI, finalizzati al soddisfacimento
dell’interesse pubblico e definiti nell’Accordo stipulato in data 14 gennaio 2021 da Autostrade per l’Italia con
la Regione Liguria, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale e il Comune di Genova. Tali
interventi sono stati individuati in considerazione dell’importante piano di manutenzione evolutiva
dell’infrastruttura e di ammodernamento profondo dei manufatti in un contesto trasportistico, che vede il
sistema autostradale ligure nevralgico per lo sviluppo della Regione e del Paese.
Il presente progetto si inserisce nel solco del progetto sviluppato nel 2003 ed approvato dal C.S.LL.PP.
nell’adunanza del 15/12/2005, apportando le ottimizzazioni che le mutate condizioni al contorno e la finalità di
rispondere al meglio agli attuali bisogni della collettività hanno reso opportune.
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1 DESCRIZIONE DELLA SOLUZIONE PROGETTUALE PRESCELTA
1.1 ASPETTI FUNZIONALI E TECNICI DEL’INTERVENTO

Il tunnel subportuale di attraversamento della città di Genova si sviluppa per una lunghezza pari a circa 4,2
km, di cui circa 3,4 km sono in galleria. Il tracciato si estende dal nodo di S. Benigno, a ponente, fino a V.le
Brigate Partigiane, nel quartiere Foce, passando al di sotto del bacino portuale, in corrispondenza del quale
raggiunge la quota minima, per poi risalire al di sotto della collina di Carignano. In merito al rapporto tra la
nuova viabilità e l’esistente, si segnala che il tracciato, sia a livello planimetrico che altimetrico, oltre che i
raccordi con la città, sono stati individuati al fine di armonizzare ed integrare l’infrastruttura con il contesto
cittadino, minimizzando l’impatto sul traffico esterno e limitando l’impatto sull’operatività portuale.
Figura 1-1: Tracciato Tunnel Subportuale

In particolare, relativamente alle zone di raccordo con la città si segnala che, lato Levante, il raccordo alla
viabilità cittadina avviene su V.le Brigate Partigiane, quartiere Foce, ricalcando, di fatto, il collegamento
attualmente garantito dalla strada Sopraelevata Aldo Moro, sebbene il punto di imbocco risulti spostato più a
nord rispetto all’attuale rotatoria di imbocco/sbocco della Sopraelevata, all’incirca in corrispondenza del
distributore ENI. Questa scelta ha infatti permesso di ottenere i seguenti benefici:
- preservare gli edifici tutelati presenti in V.le Brigate Partigiane;
- evitare interferenze con il futuro Waterfront in zona Foce;
- minimizzare gli impatti sulla funzionalità della strada Sopraelevata Aldo Moro.
1.1.1 Imbocco est V.le Brigate Partigiane:

Essendo l’imbocco del tunnel posizionato a Nord rispetto all’attuale imbocco della Sopraelevata, quest’ultima
potrà essere mantenuta operativa fino alla messa in esercizio del tunnel, minimizzando gli impatti sul traffico
cittadino. Per questo imbocco sono previste due configurazioni alternative.
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La prima configurazione, valida per gli attuali flussi di traffico, prevede che i veicoli in uscita dal tunnel vengano
indirizzati verso sud e, attraverso l’attuale rotatoria in radice alla sopraelevata, siano re-indirizzati o verso C.so
Italia o verso nord, lungo V.le Brigate Partigiane. L’imbocco del tunnel potrà invece avvenire da nord,
percorrendo V.le Brigate Partigiane in dir. Nord-sud e da sud, sempre da V.le Brigate Partigiane. In questo
caso è prevista la svolta a sx e l’intersezione con il flusso transitante in dir. Nord-Sud lungo V.le Brigate
Partigiane sarà gestito mediante semaforo.
Figura 1-2: Imbocco EST- Raccordo tra tunne e viabilità esistente su V.le Brigate Partigiane
La seconda configurazione prevede invece la realizzazione di una rotatoria a raso, di forma allungata,
attraverso la quale sarà possibile gestire i flussi in ingresso e uscita dal tunnel e re-indirizzarli verso tutte le
direzioni. Lo studio effettuato considerando gli attuali flussi di traffico rileva criticità i primi studi di traffico svolti
segnalano delle criticità nello smaltimento dei volumi attuali di traffico. Tali criticità sono in parte dovute alla
massiccia provenienza di veicoli lungo la direttrice nord-sud (da e per C.so Italia) e in parte alla connotazione
dell’intersezione come rotatoria, con i conseguenti vincoli imposti da normativa (ad esempio il vincolo di 1 sola
corsia in ingresso e uscita). La soluzione è comunque meritevole di considerazione, soprattutto nel caso in cui
lo scenario di traffico dovesse essere significativamente modificato, con depotenziamento lungo la direttrice
nord-sud (da e per C.so Italia). In tal caso, nelle successive fasi si potrà procedere ad un approfondimento
progettuale, valutando la possibilità di procedere ad un allargamento dell’anello in modo da riportarsi ad un
insieme di tronchi di scambio con rampe di ingresso e uscita dal tunnel a due corsie.
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o.
Figura 1-3: Raccordo EST con la viabilità esistente su V.le Brigate Partigiane-Eventuale opzione alternativa
1.1.2 Imbocco centrale Madre di Dio

Per garantire una funzionalità almeno analoga all’attuale strada Sopraelevata Aldo Moro è prevista la
costruzione di due rampe, che si dipartono dalle canne principali all’incirca a metà del percorso e che collegano
il tunnel con il centro città, in zona Madre di Dio-Via Casaccie. Lo svincolo per Madre di Dio si sviluppa in due
rampe monodirezionali (direzione centro, direzione tunnel) finalizzate a sostituire l’attuale svincolo che collega
la sopraelevata con il centro città. La rampa direzione centro intercetta i volumi di traffico provenienti da San
Benigno (canna sud) diretti verso piazza Dante. La rampa direzione tunnel, invece, indirizza gli utenti
provenienti dal centro città verso San Benigno, dunque allacciandosi al tracciato della canna Nord.
Al fine di evitare l’interferenza con il Waterfront e di non impattare sul bacino portuale, il tracciato delle rampe
occuperà, per un tratto piuttosto limitato, il sedime attualmente occupato dalle rampe di uscita della
Sopraelevata e si raccorderà con il tratto terminale delle attuali rampe, che verranno mantenute. Al fine di
evitare impatti sulla viabilità esistente la costruzione di queste rampe è prevista a valle della messa in esercizio
del tunnel principale.
Lo svincolo di Madre di Dio sostituisce quello esistente, che collega il centro città con la sopraelevata. Le
attuali rampe di collegamento fra la sopraelevata e il centro città verranno infatti collegate con il tunnel
mediante nuove rampe di raccordo, ad eccezione della rampa della sopraelevata proveniente da Est e diretta
verso piazza Dante, che viene soppressa.
Le rampe, monodirezionali, in accordo con il D.M. 19/04/06, sono state progettate prevedendo una corsia da
4,00 m e banchine laterali da 1,00 m, fatti salvi gli allargamenti per visibilità. Anche in questo caso è stato
garantito un franco di 5,00 m in corrispondenza delle corsie.
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Figura 1-4: Svincolo CENTRALE di Madre di Dio, planimetria
1.1.3 Imbocco ovest San Benigno

Lato Ponente, il tunnel è collegato alla viabilità di Lungomare Canepa e, da questa, attraverso la strada a
scorrimento veloce Guido Rossa, al casello autostradale di Genova Aeroporto (A10). Il collegamento con il
casello di Genova Ovest (A7) è invece garantito attraverso due rampe che, sfioccando dalle canne principali
del tunnel, le raccordano alla viabilità del nuovo nodo di San Benigno e, da lì, all’autostrada A7 (assi Y e W).
Il nodo di S. Benigno sarà inoltre completato con la costruzione di nuove rampe che permetteranno i
collegamenti tra Lungomare Canepa e la A7 (asse Z), tra Lungomare Canepa e Via Milano (asse X) , tra la A7
e il varco portuale Etiopia (asse U-G).
Figura 1-5: Imbocco OVEST- Rampe di collegamento tra tunnel e viabilità esistente
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1.1.4 Sintesi dei principali elementi del progetto stradale

In merito al soddisfacimento dei requisiti tecnici, l’infrastruttura è inquadrata come strada urbana di scorrimento
(tipo D) a due carreggiate separate, della larghezza totale di 11.25 m, con due corsie di marcia e una di
emergenza come normata dal D.M. 5/11/01. Ciascuna canna è infatti dotata di due corsie di marcia (corsia
di sorpasso da 3,25 m, corsia di marcia 3,50 m), oltre ad una terza corsia, di larghezza 3,50 m, che ha la
funzione di corsia dinamica nel tratto ovest del tunnel, fino allo sfiocco delle rampe in zona Madre di Dio e,
successivamente, diventa corsia di emergenza. Alle corsie si aggiungono le banchine laterali da 0,50 m. La
piattaforma stradale pavimentata, fatti salvi gli allargamenti per visibilità in curva, è dunque di 11,25 m per
ciascuna carreggiata. In accordo con le componenti di traffico ammesse a circolare nel tunnel, la piattaforma
non prevede l’inserimento dei marciapiedi.
Figura 1-6: Sezione tipo in galleria naturale
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1.2 ANALISI E PROGETTO DELLE TRE AREE DI IMBOCCO

Oltre alle descrizione opere generali precedentemente illustrate, la presente Relazione Tecnica Architettonica
comprende l’analisi delle tre aree di imbocco e la descrizione delle opere ivi previste:
• Imbocco ovest di San Benigno, con l'innesto su Lungomare Canepa ed i caselli autostradali di Genova
Ovest e Genova Aeroporto
• Imbocco centrale di Via Madre di Dio, con l'innesto verso il centro città - quartiere di Piccapietra
• Imbocco est di V.le Brigate Partigiane e collegamento al centro cittadino - quartieri di Foce- Brignole
e la viabilità verso C.so Italia – Levante.
Per ciascuna area sono stati analizzati:
• il regime vincolistico comprendente:
- PUC
- PTCP
- estremi del provvedimenti ministeriali o regionali di notevole interesse pubblico del vincolo per immobili o
aree dichiarate di notevole interesse pubblico (art. 136 - 141 - 157 dlgs 42/04)
- presenza di aree tutelate per legge (art. 142 del dlgs 42/04)
- vincoli archeologici e architettonici puntuali ex DL 42/2004
Viene inquadrata ciascuna area attraverso la documentazione fotografica dello stato attuale.
Per le tre aree di imbocco vengono analizzate e descritte le soluzioni architettoniche proposte che prevedono
due opzioni alternative per ciascun imbocco:
- Imbocco Est, Viale Brigate Partigiane Opzione 1
- Imbocco Est, Viale Brigate Partigiane Opzione 1
- Imbocco Centrale, Madre di Dio Opzione 1
- Imbocco Centrale, Madre di Dio Opzione 2
- Imbocco Ovest, San benigno Opzione 1
- Imbocco Ovest, San benigno Opzione 2
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2 INQUADRAMENTO URBANISTICO DELL’INTERVENTO RISPETTO

AGLI STRUMENTI DI PIANIFICAZIONE E VINCOLI ESISTENTI
2.1 IMBOCCO EST, V.LE BRIGATE PARTIGIANE

L’uscita a levante del tunnel sub-portuale è prevista in V.le Brigate Partigiane che costituisce un asse urbano
di primaria importanza viabilistica con direzione nord-sud, con funzione di connessione tra il lungomare di C.so
Italia e dell’attuale Sopraelevata Aldo Moro, ed il centro della città. V.le Brigate Partigiane ha inoltre una
valenza simbolica rappresentando la copertura del Torrente Bisagno che connette il quartiere residenziale –
ludico della Foce, con quello amministrativo e commerciale di Genova Brignole e quello dei ‘contenitori urbani’
(stadio-carcere ex macelli- cimitero monumentale) di Marassi-Staglieno.
Infine la valenza paesistica indiscussa per la connotazione formale e l’ampiezza insolita di questo asse urbano
di respiro ‘territoriale’ (in una città caratterizzata da carenza di spazi e strade anguste) che costituisce un cono
prospettico unico verso mare.
Figura 2-1: Vista aerea zona interessata dal progetto dell’imbocco est
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2.1.1 PUC Comune di Genova – Livello 3 - Assetto Urbanistico – Tav 43 (agg. 31/03/2022)
Il nuovo Piano Urbanistico Comunale (PUC), il cui procedimento si è concluso con DD n° 2015/118.0.0./18 è
entrato in vigore il 3/12/2015.
Il Livello 3, Livello locale di Municipio con efficacia prescrittiva, disciplina l’assetto urbanistico, geomorfologico,
idrogeologico, paesistico e ambientale del territorio per i Municipi e per il centro storico urbano.
La disciplina d’uso del territorio all’interno delle Norme Generali del PUC individua Norme Di Conformita’ -
Disciplina Urbanistico-Edilizia.
Figura 2-2: Stralcio PUC agg. 2022 - TAV 43 - ambiti AC-IU, SIS-S, SIS-I
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Figura 2-3: Legenda PUC- ambiti

Il tracciato del tunnel interessa ambiti – zone omogenee di PUC, le cui norme sono sinteticamente riportate
di seguito, rimandando alle Norme di Conformità del PUC.
 AC-IU ambito di conservazione dell’impianto urbanistico

L’imbocco del tunnel e lo svincolo di connessione con la viabilità di V.le Brigate Partigiane è ubicato in ambito
AC-IU
- AC-IU-1 Disciplina delle destinazioni d’uso: tra le funzioni ammesse principali sono compresi ‘Servizi
di uso pubblico.
- AC-IU-2 Disciplina degli interventi edilizi
I nuovi edifici e l’ampliamento degli edifici esistenti devono avere altezza
non superiore all’altezza media degli edifici circostanti.. Nuova costruzione consentita per la realizzazione di
nuovi edifici per servizi di uso pubblico e strutture ricettive alberghiere, da assoggettare a specifico vincolo di
destinazione d’uso, nell’osservanza dei seguenti
parametri edificatori:
- lotto minimo asservibile: mq 5.000;
- I.U.I. massimo: 0,25 mq/mq;
Interventi pubblici sulla viabilità e relativi accessori
Sono sempre consentiti interventi di modifica o integrazione della viabilità pubblica e di uso pubblico, finalizzati
alla regolarizzazione della sezione stradale e dell’andamento dell’asse viario con l’eventuale inserimento di
parcheggi di piccole dimensioni, in fregio alla strada, sulla base di progettazione definitiva approvata anche
con effetto di pubblica utilità tenendo conto dei caratteri del paesaggio urbano di appartenenza.
Servizi pubblici
La realizzazione di servizi pubblici, che non concorrono alla formazione
della S.A. non è soggetta a specifici limiti dimensionali
- AC-IU-3 Disciplina delle distanze
Gli interventi di ricostruzione e nuova costruzione devono rispettare le
seguenti distanze: - m. 1,50 dai confini di proprietà; - m. 5,00 da strade veicolari pubbliche oppure devono
seguire l’allineamento degli edifici esistenti.
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 SIS-I Infrastrutture
SIS-I-1 Disciplina delle destinazioni d’uso
Funzioni ammesse: Infrastrutture pubbliche di interesse generale e locale, parcheggi pubblici.
SIS-I-2 Disciplina degli interventi edilizi
: Sono sempre consentiti interventi per la conservazione in efficienza delle infrastrutture esistenti, mediante
opere di modifica o integrazione, finalizzati all’adeguamento normativo, sulla base di progettazione definitiva,
approvata anche con effetto
Nuova costruzione: - La realizzazione di grandi infrastrutture di interesse generale è soggetta
alla specifica disciplina di settore ed il dimensionamento è definito in sede di progetto dell’opera pubblica, in
ragione delle esigenze funzionali e dell’attenuazione dell’impatto sull’ambiente, da valutarsi con i relativi studi
prescritti dalla vigente legislazione in materia.
 SIS-S servizi pubblici e di quartiere e parcheggi pubblici di valore storico paesaggistico

SIS-S-1 Disciplina delle destinazioni d’uso: Funzioni ammesse Principali: Servizi pubblici, parcheggi pubblici.
- SIS-S-2 Disciplina degli interventi edilizi: Nuova costruzione
Non consentita nei giardini, parchi e aree verdi strutturate, laddove determini la riduzione degli spazi verdi e
l’abbattimento di alberature esistenti, e nei servizi individuati con valore storico paesaggistico dalla cartografia
del PUC. Consentita per realizzare servizi pubblici, dimensionati in relazione alle esigenze di corretta
localizzazione ed organizzazione logistica e funzionale delle attività.
2.1.2 Contesto Paesaggistico dell’intervento - PUC- Livello 3 - Livello Paesaggistico Puntuale -

Tav. 43 (agg. 07/12/2021)
Il Livello Paesaggistico Puntuale del PUC del Comune di Genova ha efficacia prescrittiva ed individua
all’interno dell’area oggetto della presente relazione aree con destinazione:
• ‘Luogo d’identità paesaggistica’, corrispondente all’area di V.le Brigate Partigiane ove è previsto
l’imbocco del tunnel e la nuova ‘rotatoria’ viabilistica a raso
• ‘Struttura urbana qualificata’ corrispondente al muro di contenimento di C.so Aurelio Saffi sotto il quale
è previsto l’imbocco del tunnel
• ‘Parco Giardino- verde strutturale’ corrispondente al parco di mura delle Cappuccine sotto il quale è
previsto, interrato e non visibile, il transito del tracciato del tunnel tunnel
• ‘Elemento Storico artistico emergente e storicamente rilevante’ strutturale’ corrispondente alle Mura
delle Cappuccine sotto il quale è previsto, interrato e non visibile, il transito del tracciato del tunnel tunnel
• valore di visibilità dei luoghi, panoramicità delle visuali
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Figura 2-4: Stralcio Livello Paesaggistico Puntuale - PUC - TAV 43 e Legenda
2.1.3 Vincoli geomorfologigi e Idraulici

L'area di imbocco è ricavata sotto C.so Aurelio Safficon uscita del tunnel e svincolo a 'rotatoria' ubicati in
V.le Brigate Partigiane, che secondo la tav 43 del vigente PUC è soggetta a vincolo idraulico - Vincolo del
Piano di Bacino del Torrente Bisagno.
L'area di progetto ricade nelle seguenti aree di vincolo idraulico:
- Alveo attuale (copertura del torrente Bisagno)
- Aree inondabili con diversi tempi di ritorno
- Acquifero significativo
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Figura 2-5: Cartografia vincoli geomorfologigi e idraulici PUC - Tav 43
2.1.4 Suscettività Geologica PUC – Tav. 43

Secondo il vigente PUC, area di imbocco ricade in Zona B, area con suscettività d’uso parzialmente
condizionata
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Figura 2-6: Stralcio Cartografia suscettività geologica e relativa legenda
2.1.5 REGIONE LIGURIA - Piano Territoriale Coordinamento Paesistico (P.T.C.P.) Assetto

Insediativo
PTCP - NTA ASSETTO INSEDIATIVO
L’area di progetto, individuata alla Tav 15 del PTCP ricade in Ambito 53C ed è soggetta a Regime normativo
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di TESSUTO URBANO (TU)
Figura 2-7: Stralcio PTCP assetto insediativo
 Verifica di ottemperanza
Regime Normativo TU – tessuto Urbano
Trattandosi di parti dei territorio nelle quali prevalgono, rispetto agli obiettivi propri dei Piano, le più generali
problematiche di ordine urbanistico, le stesse non sono assoggettate a specifica ed autonoma disciplina
paesistica.
L’imbocco del tunnel e le opere stradali a cielo libero sono CONGRUE con il regime normativo di PTCP.
Regime Normativo SU Strutture Urban Qualificate

1. Le strutture urbane qualificate sono assoggettate al regime normativo di MANTENIMENTO in quanto
trattasi di ambiti urbani di ampie dimensioni che si distinguono dal contesto per caratteri di particolare pregio
paesistico-ambientale, tali da identificarli come componenti significative della morfologia urbana.
2. L'obiettivo della norma è quello di evitare che vadano perdute quelle testimonianze dell'assetto
preesistente che hanno resistito a trasformazioni urbanistiche radicali e che contribuiscono a determinare la
qualità ambientale della struttura urbana attuale.
3. Non sono pertanto consentiti interventi che compromettano l'identità e l'identificazione di tali testimonianze
e la leggibilità dell'assetto territoriale preesistente a cui esse rinviano.
L’imbocco del tunnel e le opere stradali a cielo libero NON sono ricompresi in area SU;
e opere in sottosuolo che ricadono in ambito SU sono CONGRUE con il regime normativo di PTCP, in
quanto interessate da interventi edilizi sono in fase di cantierizzazione per l’estrazione della TBM,
e prevedono a fine lavori il completo ripristino dei manufatti fuori-terra.
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2.1.6 Analisi dei livelli di Tutela/Vincoli- Vincoli Archeologici e Architettonici Puntuali ex art.
10 e art 12 DL 42/2004
La planimetria mostra che in prossimità dell’area di fuoriuscita dell’imbocco est SONO PRESENTI beni
immobili soggetti a vincolo architettonico puntuale ex art. 10 DL 42/04.
Tuttavia il tracciato del tunnel nel sua assetto realizzativo finale non interferisce direttamente con gli edifici,
pur essendo possibili interazioni dovute alla vicinanza con gli stessi, ed a esigenze di cantierizzazione legate
alla sequenza delle lavorazioni previste.
Figura 2-8: Planimetria individuazione vincoli archeologici ed architettonici puntuali; nella legenda sono evidenziati
con rettangolo rosso i beni immobili interferiti dal progetto dell’imbocco, mentre con rettangolo verde i beni interferiti dal
tracciato del tunnel in ‘sotterraneo’
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 Sede dell’Automobil Club di Genova

Sede dell’Automobil Club di Genova, progettato tra il 1938 e 1939 e completato nel 1942, sottoposto a tutela
monumentale-puntuale con Vincolo del 14-11-2014
Sono possibili interazioni tra l'edificio vincolato e le opere progettate dovute alla notevole prossimità del tunnel
con la sede dell'Automobil Club di Genova: l’imbocco sorgerà a monte dell’edificio, consentendo comunque la
conservazione del bene.
La soluzione architettonica di realizzazione dell’imbocco e dello svincolo dovrà consentire la fruizione e la
percezione visiva dell'immobile vincolato.
Figura 2-9: Immagine e stralcio planimetrico allegato al decreto di vincolo
Figura 2-10: Immagine e stralcio planimetrico allegato al decreto di vincolo
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 Mura delle Cappuccine

Il tracciato transita in sotterranea ortogonalmente a Mura delle Cappuccine, sottoposte a tutela ex art. 12 D.L.
42/2004 in quanto bene immobile pubblico con più di 70 anni. Ancorchè le mura non vengano modificate /
interessate dal nuovo manufatto, durante l’esecuzione dell’opera saranno possibili interferenze con le
fondazioni delle stesse, sia per motivazioni strutturali –costruttive che per consentire l’estrazione della fresa
meccanica (tunnel boring machine – TBM) con la quale verrà eseguito lo scavo.
Figura 2-11: Cartografia storica del 1789, con rappresenta la settima cinta muraria del 1629
Figura 2-12: L'immagine mostra il punto di imbocco del tunnel e Mura delle Cappuccine
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 Ex Ristorante San Pietro,

L’ ex Ristorante San Pietro è sottoposto a tutela con vincolo puntuale del 17-01—2019, progettato
dall’architetto genovese Mario Labò e costruito negli anni 1935-1938
Figura 2-13: Stralcio planimetrico allegato al decreto di vincolo
Figura 2-14: Foto allegata al decreto di vincolo
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 Casa dei Pescatori

La Casa dei Pescatori, sottoposta a vincolo puntuale ex art. 10 D 42-04 con decreto del 12 marzo 2014.
L’edificio fu progettato dall’ing Mario Braccialini e realizzato da IACP tra il 1936 e 1939
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 Casa del Mutilato e Invalido di Guerra

La Casa del Mutilato e Invalido di Guerra, sottoposta a vincolo puntuale ex art. 10 D 42-04 con decreto del 12
luglio 2002. L’edificio fu progettato in stile ‘littorio’ dall’ufficio LLPP del Comune di Genova e realizzato nel
1938.
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 Questura di Genova,
L’edificio è sottoposto a tutela con vincolo del 15-06-2004, progettato-realizzato in stile ‘littorio’ tra il 1927 ed il
1932
 Ospedale Galliera
Ospedale Galliera, sottoposto a tutela con vincolo del 12-12-2015, la cui realizzazione fu completata nel 1888.
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2.1.7 Vincoli PaesaggisticI - Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL
42/2004
Secondo il Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL 42/2004 – Tav. 43, la porzione sud
dell’area di progetto è parzialmente interessata da 2 tipi di vincolo Paesaggistico come di seguito descritto.
1. Area 38 bis di notevole interesse pubblico (Bellezza di insieme) tutelate per Legge D.lgs.42/04 Art.136
(L.778/1922 – L.1497/1939): corrisponde al ‘Tratto di C.so Italia tra V.le brigate Partigiane e Via San
Giuliano nel Comune di Genova’ All’interno di tale area ricade la rotatoria di progetto all’uscita
dell’imbocco del Tunnel sub-portuale
2. Fascia di 300 m dalla linea di costa: interessa marginalmente la parte sud della rotatoria di innesto
nella viabilità urbana. All’interno di tale area ricade la rotatoria di progetto all’uscita dell’imbocco del
Tunnel sub-portuale
Figura 2-21: Stralcio tav. 43 del Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL n. 42/2004
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Figura 2-22: Legenda del Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL n. 42/2004
Il sito della Regione Liguria individua la ‘Bellezza di insieme’ identificata anche dal Piano
Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela:
‘Sede stradale Via Aurelia in Provincia di Genova per profondità 50 m. sia a monte che a mare’ è
sottoposta a vincolo paesistico come bellezza di insieme ex DL 42-’04 con decreto del 16-06-
1958.
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Figura 2-23: Stralcio cartografia Vincoli Regione Liguria sovrapposta al sedime del tunnel
2.2 IMBOCCO CENTRALE, MADRE DI DIO

Il tunnel sub portuale ha un innesto 'intermedio' nel quartiere di 'Madre di Dio' consentendo il collegamento al
cuore della città presso Piccapietra, garantendo una connessione ‘prioritaria’ per il traffico urbano: l’imbocco
al tunnel avviene a mare di Corso Quadrio ove, in corrispondenza dell’attuale tracciato della Soprelevata si
riutilizzando i due fornici della viabilità dell’esistente sottopasso di Madre di Dio, mentre la discesa in sottosuolo
avverrà parallelamente a C.so Quadrio, lato mare.
Unitamente alla Soprelevata in questo tratto di waterfront sarà necessario demolire le rampe di connessione
della Soprelevata a C.so Quadrio ed alcuni capannoni portuali, pur preservando gli edifici delle Riparazioni
Navali ed i relativi Bacini di Carenaggio, sottoposti a tutela monumentuale puntuale. Il tracciato principale del
tunnel sarà invece in profondità con andamento trasversale rispetto a C.so Quadrio.
Figura 2-24: Vista aerea zona imbocco centrale
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2.2.1 PUC comune di Genova – livello 3 - assetto urbanistico – tav 38 (agg. 31/03/2022)
entrato in vigore il 3/12/2015. Il Livello 3, Livello locale di Municipio con efficacia prescrittiva, disciplina l’assetto
urbanistico, geomorfologico, idrogeologico, paesistico e ambientale del territorio per i Municipi e per il centro
storico urbano. La disciplina d’uso del territorio all’interno delle Norme Generali del PUC individua Norme Di
Conformita’ - Disciplina Urbanistico-Edilizia.
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Il tracciato del tunnel interessa ambiti – zone omogenee di PUC, le cui norme sono sinteticamente riportate di
seguito.L'intera area di progetto, ubicata a mare rispetto C.so Quadrio, ricade in Ambito ' SIS-I 1 Infrastrutture
esistenti e di previsione'. In aggiunta l'area è identificata come 'Nodo Infrastrutturale 13'
A monte di C.so Quadrio sono presenti ambiti interessati indirettamente all'opera per motivi di percezione
visiva, ma non direttamente affetti:
AC CS ambito di conservazione Centro Storico: tutta la palazzata di Mura della Marina
AC-IU ambito di conservazione dell’impianto urbanistico: la porzione ad est di C.so Quadrio
SIS-S Servizi di Interesse Pubblico e e Parcheggi: le aree a sport e parcheggio immediatamente a nord-est di
C.so Quadrio.
 SIS-I 1 Infrastrutture esistenti e di previsione

SIS-I-1 Disciplina delle destinazioni d’uso. Funzioni ammesse: Infrastrutture pubbliche di interesse generale e
locale, parcheggi pubblici.
SIS-I-2 Disciplina degli interventi edilizi: Sono sempre consentiti interventi per la conservazione in efficienza
delle infrastrutture esistenti, mediante opere di modifica o integrazione, finalizzati all’adeguamento normativo,
sulla base di progettazione definitiva, approvata anche con effetto
Degli ambiti adiacenti viene riportato solo un estratto sintetico, rimandando alle Norme di Conformità del PUC.
 AC-IU ambito di conservazione Centro Storico

- AC-CS-1 Disciplina delle destinazioni d’uso: Funzioni ammesse
Principali: Servizi di uso pubblico, residenza, strutture ricettive, alberghiere, servizi privati, uffici, esercizi di
vicinato e medie strutture di vendita, connettivo urbano
- AC-CS-2 Disciplina degli interventi edilizi: Dìdalla manutenzione straordinaria alla Nuova costruzione,
consentita per la categoria "g", al fine della ricomposizione del tessuto urbano
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di uso pubblico’ La realizzazione di servizi pubblici, che non concorrono alla formazione
della S.A. non è soggetta a specifici limiti dimensionali
 SIS-S servizi pubblici e di quartiere e parcheggi pubblici di valore storico paesaggistico

SIS-S-1 Disciplina destinazioni d’uso: Funzioni ammesse: Servizi pubblici, parcheggi pubblici.
- SIS-S-2 Disciplina degli interventi edilizi: Nuova costruzione: non consentita nei giardini, parchi e aree
verdi strutturate, laddove determini la riduzione degli spazi verdi e l’abbattimento di alberature esistenti, e nei
servizi individuati con valore storico paesaggistico dalla cartografia del PUC. Consentita per realizzare servizi
pubblici, dimensionati in relazione alle esigenze di corretta localizzazione ed organizzazione logistica e
funzionale delle attività.
2.2.2 Contesto Paesaggistico dell’intervento - PUC- Livello 3 - Livello Paesaggistico Puntuale -

Tav. 38 (agg. 07/12/2021)
• Struttura Urbana Qualificata, lungo il 'bordo' lato mare dell'attuale Soprelevata Aldo Moro
• ‘'Area di rispetto delle emergenze paesaggistiche' per la parte di C.so Quadrio sopra il livello della
Soprelevata, con possibilità di vedute verso mare
• 'Ambito di Paesaggio Costiero' per la parte di C.so Quadrio sotto il livello della Soprelevata, compreso
il promo fronte edificato di Mura della Marina (con vista verso mare)
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• 'Area di rispetto delle emergenze paesaggistiche': tutto il centro storico da Mura della Marina verso
nord (con potenziali visuali verso mare e verso l'area di progetto).

L'area di progetto ricade nelle seguenti aree di vincolo geomorfologico
- Discariche Dismesse e Riporti Antropici (tutta l'area di progetto)
- Reticolo Idrografico , corrispondente al rio tombinato ortogonale a C.so Quadrio, lungo la valle di Madre di
Dio e poi parallelo a C.so Quadrio - lato sud.
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Secondo il vigente PUC, area di imbocco ricade in Zona B, area con suscettività d’uso parzialmente
condizionata
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Insediativo
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L’area di progetto, individuata alla Tav. 15 del PTCP ricade in Ambito 53C ed è soggetta a due tipi di regimi
normativi:
Regime normativo di SU Strutture Urban Qualificate: tutta l'area a monte di C.so Quadrio
Regime normativo di Area Insediata -Consolidamento (AI-CO): tutta l'area portaule a valle di C.so Quadrio.
Regime Normativo TU – Tessuto Urbano
1. Trattandosi di parti dei territorio nelle quali prevalgono, rispetto agli obiettivi propri dei Piano, le
più generali problematiche di ordine urbanistico, le stesse non sono assoggettate a specifica ed
autonoma disciplina paesistica.
Tutta le opere dell’area di imbocco e del viadotto di raccordo con Via Casacce ricadono in
Ambito TU e pertanto sono CONGRUE con il regime normativo di PTCP.
Regime Area Insediata -Consolidamento (AI-CO)
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1. Tale regime si applica nei casi in cui l'impianto esistente non presenti una configurazione sufficientemente
definita né un corretto inserimento ambientale, oppure presenti carenze funzionali superabili mediante
interventi che, pur incidenti sotto il profilo paesistico, siano a tale riguardo compatibili.
2. L'obiettivo della disciplina è quello di consentire l'adeguamento dell'impianto tanto sotto il profilo
funzionale quanto sotto quello paesistico ambientale.
3. Sono pertanto consentiti quegli interventi sia di modificazione delle strutture esistenti sia di eventuale
ampliamento dell'impianto che ne consolidino la presenza e ne migliorino l'inserimento nel contesto
ambientale.
Le aree portuali immediatamente adiacenti ai manufatti dell’imbocco ricadono in Ambito AI-CO. Il progetto è
CONGRUO con il regime normativo, in quanto le opere previste nel complesso contribuiscono a migliorare
l'inserimento nel contesto ambientale delle infrastrutture dell’area:
- È prevista infatti la contestuale demolizione della Soprelevata Aldo Moro, che libererà vedute dalla
città verso mare e da mare verso la palazzata del centro Storico.
- Il nuovo imbocco e viadotto ricalcano il sedime dei raccordi della Soprelevata preesistenti,
innestandosi in fornici sotto strada preesistenti, ma non raggiungono mai il livello dell’estradosso di
C.so Quadrio (differentemente dagli svincoli esistenti), risultando molto meno invasive e pertanto
migliorative della percezione paesaggistica.
Regime Normativo SU Strutture Urban Qualificate

1. Le strutture urbane qualificate sono assoggettate al regime normativo di MANTENIMENTO in quanto
trattasi di ambiti urbani di ampie dimensioni che si distinguono dal contesto per caratteri di particolare pregio
paesistico-ambientale, tali da identificarli come componenti significative della morfologia urbana.
2. L'obiettivo della norma è quello di evitare che vadano perdute quelle testimonianze dell'assetto
preesistente che hanno resistito a trasformazioni urbanistiche radicali e che contribuiscono a determinare la
qualità ambientale della struttura urbana attuale.
3. Non sono pertanto consentiti interventi che compromettano l'identità e l'identificazione di tali testimonianze
e la leggibilità dell'assetto territoriale preesistente a cui esse rinviano.
L’imbocco del tunnel e le opere stradali a cielo libero NON sono ricompresi in Ambito SU;
le opere in sottosuolo che ricadono in ambito SU SONO CONGRUE con il regime normativo di PTCP, in
quanto non prevedono opere fuori terra anche in fase di cantierizzazione.
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2.2.6 Analisi dei Livelli di Tutela/ Vincoli
 VINCOLI ARCHEOLOGICI E ARCHITETTONICI PUNTUALI EX ART. 10 E ART 12 DL 42/2004
La planimetria mostra che in prossimità dell’area di fuoriuscita dell’imbocco SONO PRESENTI beni immobili
soggetti a vincolo architettonico puntuale ed archeologico ex art. 10 DL 42/04.
Tuttavia il tracciato del tunnel nel suo assetto realizzativo finale non interferisce direttamente con gli edifici.
Gli immobili sottoposti a Vincolo ed archeologico ex DL 42-04, di seguito elencati:
1. Complesso della Facoltà di Architettura
2. Oratorio della Marina
Gli immobili sottoposti a Vincolo architettonico ex DL 42-04, di seguito elencati:
3. Mura del Barbarossa
4. Mura della Marina
5. Bacino di Carenaggio 1
Figura 2-31: Planimetria individuazione Vincoli Puntuali art 10 e 12 DL 42-04, imbocco centrale Figura 2-17; nella
legenda sono evidenziati con rettangolo verde i beni interferiti dal tracciato del tunnel in ‘sotterraneo’
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 Bacino di Carenaggio 1
Bacino di Carenaggio 1, sottoposto a vincolo puntuale del 9-07—2007; i Bacini fanno parte delle opere del
Molo Giano realizzate tra 1887 e 1888
Figura 2-32: Immagine Bacino di Carenaggio allegata al decreto di vincolo
Figura 2-33: Planimetria Bacino di Carenaggio allegata al decreto di vincolo
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Bacino di Carenaggio 1, sottoposto a vincolo puntuale del 9-07—2007; Il secondo bacino fu realizzato tra 1888
e 1892 dalla ditta Zschokke
L’edificio fu progettato dall’ing Mario Braccialini e realizzato da IACP tra il 1936 e 1939
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Bacino di Carenaggio 3, sottoposto a vincolo puntuale del 9-07—2007; Il terzo bacino fu l'ultimo dell'area,
realizzate tra 1928 e 1937.
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 Mura della Marina

Mura della Marina furono sottoposte a tutela puntuale con decreto del 5-9-1994.
Figura 2-38: Immagine Mura della Marina allegata al decreto di vincolo
Figura 2-39: Planimetria Mura della Marina allegata al decreto di vincolo

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 Mura del Barbarossa

Mura del Barbarossa furono sottoposte a tutela puntuale con decreto del 26-9-1913.
Figura 2-40: Immagine Mura Barbarossa allegata al decreto di vincolo
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Figura 2-41: Planimetria Mura Barbarossa allegata al decreto di vincolo
2.2.7 Vincoli Paesaggistico - Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL
42/2004
Secondo il Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL 42/2004 – Tav. 38, tutta l’area di
progetto interessata dall’imbocco centrale di Madre di Dio è soggetta a vincolo Paesaggistico in quanto
Ricade entro ‘Fascia di 300 m dalla linea di costa ’- aree tutelate per legge ex art. 142 D.L. 42/2004.
L'area dell'Imbocco di Via Madre di Dio NON è direttamente interessata da aree di notevole interesse
pubblico (bellezza di insieme) tutelate per Legge D.lgs.42/04 Art.136 (L.778/1922 – L.1497/1939). Tuttavia il
tracciato sotterraneo del tunne transita al di sotto delle aree sottoposte a tutela di Villa Milius’ e in adiacenza
ai ‘Terreni dell’Istituto Ravasco’.
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Figura 2-42: Stralcio tav. 38 e legenda del Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL n.
42/2004
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Immobili sottoposti a Vincolo paesaggistico ex DL 42-04:

1. Villa Milius
2. Terreni dell’Istituto Ravasco
Figura 2-43: La planimetria evidenzia il tracciato del tunnel (in colore giallo) e le aree sottoposte a vincolo come
‘bellezza di insieme’ tutelate per Legge ex Art.136 D.lgs.42/04; nella legenda sono evidenziati con rettangolo verde i beni
interferiti dal tracciato del tunnel in ‘sotterraneo’
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2.3 IMBOCCO OVEST, SAN BENIGNO

L’uscita a ponente del tunnel sub-portuale è prevista presso il nodo infrastrutturale di San Benigno, con innesto
in Lungomare Canepa e connessioni al casello autostradale di Genova Ovest ed al casello autostradale di
Genova aeroporto.
Il nodo è strategico in quando:
- accesso al porto di Genova tramite i varchi doganali ivi presenti
- costituisce la 'porta metaforica di ingresso al centro urbano, nonchè un punto di cerniera tra il Levante e
Ponente cittadino
- ha valore iconico in quanto connotato dalla presenza del sito monumentale della Lanterna, simbolo della
città, e dei resti del Promontorio omonimo
La nuova infrastruttura si andrà a sommare ad un dedalo di infrastrutture già presenti, veicolari e ferroviarie, e
richiederà di interferire con aree di competenza comunale e portuale, nonchè la demolizione dell'edificio CPM
per consentire di inserire la TBM per lo scavo.
Figura 2-45: Vista aerea zona imbocco ovest
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2.3.1 PUC Comune di Genova – livello 3 - assetto urbanistico – tav 38 (agg. 31/03/2022)
entrato in vigore il 3/12/2015.
Il Livello 3, Livello locale di Municipio con efficacia prescrittiva, disciplina l’assetto urbanistico, geomorfologico,
idrogeologico, paesistico e ambientale del territorio per i Municipi e per il centro storico urbano.
La disciplina d’uso del territorio all’interno delle Norme Generali del PUC individua Norme Di Conformita’ -
Disciplina Urbanistico-Edilizia.
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Il tracciato del tunnel interessa ambiti – zone omogenee di PUC, le cui norme sono sinteticamente riportate di
seguito.
L'intera area di progetto, ubicata in Lungomare Canepa ricade in Ambito ' SIS-I 1 Infrastrutture esistenti e di
previsione'
In aggiunta l'area è identificata come 'Nodo Infrastrutturale 12'
Il sito storico della Lanterna, AC CS ambito di conservazione Centro Storico, è ambito interessato
indirettamente all'opera per motivi di percezione visiva, ma non direttamente affetti:
A nord di Lungomare Canepa è presente ambito AC-IU, di conservazione dell’impianto urbanistico.
E' presente inoltre l'Asse di relazione Città-Porto, costituito dal percorso della Passeggiata della Lanterna che
corre lungo le mura seicentesche e connette il sito della Lanterna alla città.
 SIS-I 1 Infrastrutture esistenti e di previsione

SIS-I-1 Disciplina delle destinazioni d’uso
Funzioni ammesse: Infrastrutture pubbliche di interesse generale e locale, parcheggi pubblici.
SIS-I-2 Disciplina degli interventi edilizi:
Sono sempre consentiti interventi per la conservazione in efficienza delle infrastrutture esistenti, mediante
opere di modifica o integrazione, finalizzati all’adeguamento normativo, sulla base di progettazione definitiva,
approvata anche con effetto.

Degli ambiti adiacenti vine riportato solo un estratto sintetico, rimandando alle Norme di Conformità del PUC.
 AC-IU ambito di conservazione Centro Storico

- AC-CS-1 Disciplina delle destinazioni d’uso: Funzioni ammesse
Principali: Servizi di uso pubblico, residenza, strutture ricettive, alberghiere, servizi privati, uffici, esercizi di
vicinato e medie strutture di vendita, connettivo urbano.
- AC-CS-2 Disciplina degli interventi edilizi: Dìdalla manutenzione straordinaria alla Nuova costruzione,
consentita per la categoria "g", al fine della ricomposizione del tessuto urbano

di uso pubblico’.
La realizzazione di servizi pubblici, che non concorrono alla formazione della S.A. non è soggetta a specifici
limiti dimensionali
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2.3.2 Contesto paesaggistico dell’intervento - PUC- livello 3 - livello paesaggistico puntuale -

tav. 37 (agg. 07/12/2021)
• Area di rispetto delle emergenze paesaggistiche, rappresentata dal sito monumentale della Lanterna
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L'area di progetto ricade nelle seguenti aree di vincolo geomorfologico
- Discariche Dismesse e Riporti Antropici (tutta l'area di progetto)
- Reticolo Idrografico, corrispondente al rio tombinato ortogonale a C.so Quadrio, lungo la valle di Madre di
Dio e poi parallelo a C.so Quadrio - lato sud.
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Secondo il vigente PUC, area di imbocco ricade:
- in Zona B, area con suscettività d’uso parzialmente condizionata (lungomare Canepa)
- in Zona A, area con suscettività d’uso non condizionata (l'area di Piazzale San Benigno.
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Insediativo
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Regime normativo di AI-CO Area Insediata -Consolidamento
Trattandosi di parti dei territorio nelle quali prevalgono, rispetto agli obiettivi propri dei Piano, le più generali
problematiche di ordine urbanistico, le stesse non sono assoggettate a specifica ed autonoma disciplina
paesistica.
Interessa la porzione nord di Lungomare Canepa, dell’imbocco e del tracciato del tunnel: l’imbocco del
tunnel e le opere stradali a sono CONGRUE con il regime normativo di PTCP.
Regime Area Insediata -Consolidamento (AI-CO)

1. Tale regime si applica nei casi in cui l'impianto esistente non presenti una configurazione sufficientemente
definita né un corretto inserimento ambientale, oppure presenti carenze funzionali superabili mediante
interventi che, pur incidenti sotto il profilo paesistico, siano a tale riguardo compatibili.
2. L'obiettivo della disciplina è quello di consentire l'adeguamento dell'impianto tanto sotto il profilo
funzionale quanto sotto quello paesistico ambientale.
3. Sono pertanto consentiti quegli interventi sia di modificazione delle strutture esistenti sia di eventuale
ampliamento dell'impianto che ne consolidino la presenza e ne migliorino l'inserimento nel contesto
ambientale.
La parte sud di Lungomare Canepa, dell’imbocco e del tracciato del tunnel, compresa la parte interrata,
appartengono all’Ambito AI-CO. Il progetto è CONGRUO con il regime normativo, in quanto le opere previste
contribuiscono a migliorare l'inserimento nel contesto ambientale delle infrastrutture dell’area:
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- il nuovo si inserisce all’interno di un complesso nodo infrastrutturale preesistente, senza alterare la

natura del territorio già fortemente antropizzato e connotato da opere strategiche di accessibilità
urbana e portuale;
- sopra ed attorno all’area dell’imbocco è prevista la realizzazione di un parco urbano in continuità con
l’esistente Parco della Lanterna che mitigherà sensibilmente la percezione visiva del nodo
infrastrutturale, oltre a contribuire a definire una gerarchia tra gli accessi al ‘tunnel’ identificando la
’porta’ di accesso al tunne sub portuale.
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2.3.6 Analisi dei Livelli di Tutela/ Vincoli Vincoli Archeologici e Architettonici Puntuali ex art.
10 e art 12 DL 42/2004
Il sito è caratterizzato dalla presenza del sito monumentale della Lanterna, che comprende tre vincoli immobili
principali soggetti a tutela, come illustrato nella planimetria
Gli immobili sottoposti a Vincolo architettonico ex art.10 DL 42-04, di seguito elencati:
1. La torre faro della Lanterna
2. Le Fortificazioni della Lanterna
3. Ex Pietro Chiesa
4. Centrale Enel
Gli immobili sottoposti a Vincolo architettonico ex Art 12. DL 42-04
3 La cinta muraria del 1629, alla quale è immorsato il percorso della passeggiata della Lanterna
Figura 2-52: Planimetria individuazione Vincoli Puntuali art 10 e 12 DL 42-04
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 Lanterna di Genova
La Lanterna è sottoposta a tutela ex art. 10 con Decreto del 20 Agosto 2015
L'antico faro risalente al 1128 e ricostruito nel 1543 per volontà del Doge Andrea Centurione Pietrasanta, è i
simbolo di Genova e rappresenta un landmark territoriale non solo per l'area di San Benigno per la città.
Figura 2-53: Immagine Lanterna allegata al decreto di vincolo
Figura 2-54: Planimetria Lanterna allegata al decreto di vincolo
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 Fortificazioni della Lanterna

La Lanterna è sottoposta a tutela ex art. 10 DL 42-04 con Decreto del 4 Agosto 2016.
Sulla collina di San Benigno nel 1121 fu eretto con forme romaniche il monastero di San Benigno,
ristrutturato nel 1427. Al '500 risale l'adiacente Fortificazione della Briglia. Monastero e briglia furono
occupati nel 1818 per posizionare nell'ampio piazzale antistante le 'batterie' della lanterna. Nel 1930 per
creare le infrastrutture portuali della 'Grande Genova' furono iniziati i lavori di demolizione della collina di
San Benigno, del Monastero e delle Fortificazioni, ad eccezione della parte immediatamente adiacente
alla Lanterna, oggi sottoposta a tutela 'monumentale'.
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2.3.7 Vincolo Paesaggistico - Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL
42/2004
Secondo il Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL 42/2004 – Tav. 37, l’area di
progetto interessata dall’imbocco ovest di San Benigno è soggetta a vincolo Paesaggistico in quanto
ricade entro ‘Fascia di 300 m dalla linea di costa ’- aree tutelate per legge ex art. 142 D.L. 42/2004.
La zona NON è direttamente interessata da aree di notevole interesse pubblico (bellezza di insieme)
tutelate per Legge D.lgs.42/04 Art.136 (L.778/1922 – L.1497/1939).
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Figura 2-57: Stralcio tav. 37 e legenda del Piano Comunale dei Beni Paesaggistici Soggetti a Tutela ex DL n.
42/2004
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3 DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA DELL’AREA DI RIFERIMENTO
3.1 IMBOCCO EST, V.LE BRIGATE PARTIGIANE

Le immagini fotografiche mostrano l’area di imbocco Est, che interessa direttamente l’asse urbano di V.le
Brigate Partigiane, C.so Aurelio Saffi e Mura delle Cappuccine verso ovest, l’area residenziale e commerciale
di P.zza Rossetti verso levante, l’area ludico ricreativa della Fiera – Waterfront di Levante verso mare
Figura 3-1: Foto zenitale area di progetto
Figura 3-2: Vista aerea verso nord e posizione imbocco est
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Figura 3-3: Vista V.le Brigate Partigiane verso mare ed il Waterfront di levante
Figura 3-4: Vista frontale ove previsto l'imbocco
Figura 3-5: Vista V.le Brigate Partigiane verso monte ed il centro città
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3.2 IMBOCCO CENTRALE, MADRE DI DIO

Le immagini fotografiche mostrano l’area di imbocco Centrale, che interessa ove appare eclatante il dualismo
di caratteri morfologici contrastanti tra area portuale, a sud – ovest e centro storico a nord- est.
Morfologicamente l’area portuale è connotata da manufatti di grande scala e dimensione rispetto a quella degli
edifici del centro storico, con giacitura ed orientamento paralleli alla linea di costa contrastante con la
morfologia organica della rete viaria del centro antico. Tra questi due contesti contrastanti si insinua la viabilità
di C.so Quadrio e della Soprelevata, che rappresentano una cesura funzionale e fisica, sviluppandosi in
rilevato e formando una ‘cortina’ di separazione permeabile in punti limitati, rappresentati dagli imbocchi verso
il centro e dal varco doganale, ricavati sotto l’impalcato di C.so Quadrio.
Figura 3-7: Vista aerea verso ovest ove è previsto l’imbocco centrale di progetto
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Figura 3-8: Le infrastrutture separano nettamente l’area portuale dal contesto del centro storico
Figura 3-9: Vista verso mare da Mura della Marina
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Figura 3-10: Vista da mare verso terra, con la ‘barriera’ delle infrastrutture parallele alla linea di costa
Figura 3-11: Il rilevato di C.so Quadrio separano nettamente l’area portuale dal contesto del centro storico. La
Soprelevata si sovrappone a C.so Quadrio, verso mare
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Figura 3-12: Centro storico /Infrastruttura viabilistica/ Porto: immagini contrastanti che costituiscono la ricchezza e la
complessità dell’area di progetto
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3.3 IMBOCCO OVEST SAN BENIGNO
Le immagini fotografiche mostrano l’area dell’imbocco Ovest – San Benigno. L’area è fortemente
caratterizzata da insediamenti industriali e portuali. Lo storico promontorio della Lanterna permane come
‘isola’ circondata da infrastrutture, connessa alla città dalle mura storiche del ‘600 e dalla Passeggiata
della Lenterna che ad esse si immorsa per c.a. 800 m di sviluppo. Lo sperone roccioso su cui sorge la
Lanterna già anticamente era ‘isolato’ da alte fortificazioni che controllavano l’ingresso alla città da
ponente. I segni delle fortificazioni, demolite con lo sbancamento del Promontorio degli anni ’30 del secolo
scorso, permangono nei resti delle mura e nella giacitura di alcuni nuovi edifici.
L’area verso Sampierdarena è solcata da numerose infrastrutture che si intrecciano rendendo la
connettività Lanterna-città problematica.
Il tunne sub portuale si innesta su Lungomare Canepa ripercorrendo il segno delle infrastrutture esistenti,
ed integrandole con svincoli secondari ad ‘anello’ che consentono i collegamenti strategici con lo svincolo
autostradale casello di Genova Ovest e con la viabilità portuale.
Figura 3-15: Vista aerea
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Figura 3-17: Foto aerea verso Sampierdarena
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3.3.1 RICOGNIZIONE FOTOGRAFICA E PUNTI DI VISTA

La Lanterna, è il simbolo della città di Genova: provenendo da Sampierdarena la sua immagine svetta nello
skyline e si compone con quella dei ‘grattacieli’ di San Benigno: il progetto del tunnel sub-portuale non
interferisce con questa vista iconica. Al contrario è occasione per enfatizzare l’ingresso alla città, come ‘nuova
porta’ verso il centro urbano, come anticamente esisteva presso le Fortificazioni della Lanterna
Figura 3-18: L’area di imbocco compresa tra il landmark della Lanterna, verso mare, e le torri di s. Benigno, a monte
Figura 3-19: L’area di imbocco, tra Lanterna e grattacieli, bordata verso sud dalle infrastrutture esistenti ( e di
progetto) di accesso al porto di Genova
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Figura 3-20: Vista delle mura del ‘600 e della Passeggiata della Lanterna, che connettono il sito monumentale alla
città, verso levante; sullo sfondo l’area di imbocco e Lungomare Canepa
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Figura 3-21: La Passeggiata della Lanterna. Realizzata nel 2001, oggi in fase di ampliamento
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4 IL PROGETTO
Viene di seguito descritto il progetto di architettura e del paesaggio, suddiviso per le tre aree di imbocco, con
due opzioni alternative per ciascuna area.
4.1 DESCRIZIONE DEL PROGETTO DI ARCHITETTURA E DEL PAESAGGIO – VIALE

BRIGATE PARTIGIANE
4.1.1 OBIETTIVI DI PROGETTO
 Contenuti Generali del Progetto Infrastrutturale

La nuova viabilità del tunnel sub-portuale verso levante è caratterizzata da due gallerie parallele che
fuoriescono a cielo libero dopo aver sottopassato Mura delle Cappuccine e C.so Aurelio Saffi, per immettersi
ortogonalmente a V.le Brigate Partigiane. L’innesto alla viabilità locale avviene in un punto intermedio tra
l’incrocio della Questura e la Foce del torrente Bisagno. Ai fini di raccordare la nuova infrastruttura con la
viabilità esistente su V.le Brigate Partigiane sono state individuate due soluzioni alternative di immissione nel
traffico urbano:
- Tramite rotatoria allungata che raccorda il traffico del tunnel (con direzione est- ovest) con quello lungo
l’asse di V.le Brigate Partigiane (con direzione nord-sud)
- Tramite un’intersezione a raso, che permette di ridurre la formazione di code in uscita dal tunnel
Le valutazioni a seguire sono state contestualizzate con la rotatoria allungata ma mantengono le loro validità
anche nel caso di intersezione a raso
Il progetto nel suo complesso è stato studiati con la finalità di garantire il rispetto del contesto e del costruito
circostante e la minimizzazione degli impatti in quelle zone (imbocchi e svincoli) in cui l’opera interagisce con
l’esterno. La progettazione di inserimento architettonico ha pertanto operato secondo queste logiche
individuando, per ciascun imbocco, le soluzioni che sono illustrate a seguire.
 Rispetto del contesto e dei vincoli esistenti

Il progetto infrastrutturale è stato studiato in modo da evitare l’interferenza diretta con immobili sottoposti a
tutela per vincolo architettonici e, anzi, laddove se ne è rilevata la vicinanza (come nel caso dell’Automobil
Club in prossimità dell’imbocco di Levante) si è operato in modo da integrare le opere nel contesto per
garantirne la fruizione e valorizzazione. Laddove, come in corrispondenza dell’imbocco EST, unica situazione
puntuale, si rileva un passaggio in adiacenza alle fondazioni delle Mura delle Cappuccine, sono stati previsti
gli opportuni accorgimenti tecnici per evitare impatti sui manufatti tutelati e prevedere il completo ripristino a
fine opera.
 Impatto minimale delle opere dell'imbocco e dello svincolo

- - Mantenimento del cono ottico visivo di V.le Brigate Partigiane in direzione verso mare e terra
- - Mantenimento della percezione delle Mura delle Cappuccine, muraglione di C.so Aureli Saffi
- - Utilizzo di materiali consoni al carattere del sito (Genius Loci)
- - Uso di linguaggio architettonico coerente con quello degli edifici emergenti esistenti
- - Nuove opere minimali rispetto al contesto.
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 Mantenimento della continuità pedonale

- Mantenimento continuità pedonale con direzione Nord-Sud lungo V.le Brigate Partigiane
- Potenziale connessione con C.so Aurelio Saffi e con il parco ed i percorsi pedonali di Mura delle
Cappuccine
- Accessibilità pedonale agli edifici sottoposti a tutela puntuale ex L 42/04 Sede Automobil Club, Ex
Ristorante San Pietro, Casa dei Pescatori e verso l'area ludico ricreativa del Waterfront di Levante
- Potenziamento della continuità pedonale lungo il marciapiede di levante di V.le Brigate Partigiane
(sponda sinistra torrente Bisagno)..
 Integrazione del tracciato nella viabilita’ urbana

- - Ripristino del manufatto di C.so Aurelio Saffi a fine lavori una volt ultimato lo scavo
- - Integrazione della nuova rotatoria a 'losanga' con la viabilità esistente, con inserimento di studio
dell'Architettura del paesaggio - Landscape design dell'aiuola centrale in continuità con il disegno
dell'aiuola esistente, di recente realizzazione
- In alternativa, nel caso di prosecuzione della connessione verso l’incrocio presso la Questura,
inserimento di studio dell'Architettura del paesaggio - Landscape design dell'aiuola centrale tra le due
carreggiate.
 Armonizzazione delle opere dello svincolo

- - Conservazione e valorizzazione del cono visivo verso mare,
- - Integrazione dell’imbocco con il manufatto murario attraversato dall’infrastruttura, con finitura a vista
in armonia con il muro di sostegno di corso Aurelio Saffi.
Figura 4-1: Vista concettuale verso sud-ovest - Opzione 1
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Figura 4-2: Vista concettuale verso sud-ovest - Opzione 2
4.1.2 Progetto F.T.E. ARCHITETTONICO E PAESAGGIO - Opzione 1

L’innesto avviene ortogonalmente a V.le Brigate Partigiane sul lato ovest, sottopassando C.so Saffi. La
continuità pedonale lungo V.le Brigate Partigiane è consentita da un sottopasso ciclo-pedonale, di impatto
percettivo minimale, con pendenza (5%) a norma barriere architettoniche, di ampia sezione, ‘inondato’ di luce
protetto da scarpate ‘verdi’, per rendere piacevole e sicura l’esperienza dei pedoni
Rispetto agli obiettivi di progetto:
1. Gli edifici 'vincolati' non vengono alterati, ma anzi integrati con le nuove opere
2. Le opere di imbocco sono minimali, con fornici circolari rivestiti di acciaio corten, sottopasso sottomesso di
livello rispetto ai manufatti esistenti quindi non impattante percettivamente, barriere acustiche trasparenti di
vetro
3. La continuità pedonale determina il progetto, ed il sottopasso è consentito dal declassamento del rischio
idraulico per l'area grazie alle nuove opere di messa in sicurezza dell’alveo del Torrente Bisagno
4. La soluzione è coerente con Il tracciato viabilistico che si integra alla viabilità urbana
4.1.3 MATERIALI E FINITURE - Opzione 1

I manufatti sono pensati per avere continuità di linguaggio architettonico tra le tre aree di imbocco.
- I fornici sono coronati da struttura metallica in acciaio ‘corten’ per armonizzarsi al paramento murario
esistente di C.so Aurelio Saffi, sotto il quale sono ricavati.
- Gli impalcati delle opere stradali del breve tratto di collegamento tra i fornici e lo svincolo a ‘rotatoria’
sono anch’essi rivestiti con carter metallico di acciaio, zincato e verniciato colore bianco avorio, in
tonalità da concordare con la P.A. competente.
- La forma dell’intradosso degli impalcati rivestiti d’acciaio è semicircolare, per conferire leggerezza al
manufatto, e favorire la penetrazione della luce nell’area di sottopasso pedonale
- I parapetti dei viadotti sono di acciaio nella parte basamentale connessa all’impalcato, e vetro nella
parte sommitale per ridurre l’impatto visivo, conferire leggerezza alla struttura pur assolvendo alla
funzione di barriera acustica.
- Il sottopasso è pavimentato con lastricato di pietra di promontorio (o alternativamente lastre di
cemento con finitura superficiale antiscivolo) con lastre a correre con file parallele di larghezza
alternata 10-50-30 cm, con orditura ortogonale alla direzione del precorso.
- Le scarpate del sottopasso sono realizzate in struttura in c.a. con le parti a vista del paramento murario
rivestite in pietra di disegno analogo a quella del muraglione dei C.so Aureli Saffi.
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- Le parti a verde e le scarpate inclinate del sottopasso sono finite con terreno vegetale inerbito a vista,
con impiego di geo-stuoia, con possibile sistemazione a verde di tipo arbustivo autoctono.
Le aree all’intorno del sottopasso sono trattate con pavimentazione di tre tipi differenti:
- aree con finitura con terra stabilizzata spessore 10 cm su sottofondo di misto granulometrico di c,a.
30 cm opportunamente rullato, per le aree di passeggiata naturalistica, come da elaborato grafico di
foto-inserimento;
- aree pavimentate con lastricato di pietra di promontorio (o alternativamente lastre di cemento con
finitura superficiale antiscivolo) con lastre a correre con file parallele di larghezza alternata 10-50-30
cm, con orditura ortogonale alla direzione del precorso, per i marciapiedi che stabiliscono connessioni
con il contesto all’intorno in continuità con il sottopasso, come da elaborato grafico di foto-inserimento;
- aree inerbite, con terreno naturale e piantumate, utilizzando piante autoctone in continuità con
l’adiacente Parco delle Mura delle Cappuccine, quali Lecci, Allori, Ornielli.
4.1.4 Estratto elaborati grafici di progetto Opzione 1
Figura 4-3: Planimetria concettuale - Opzione 1
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Figura 4-4: Vista concettuale verso sud-ovest - Opzione 1, confrontata con immagine stato attuale dei luoghi
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Figura 4-5: Viste concettuali a livello pedone, procedendo verso sud lungo V.le Brigate Partigiane - Opzione 1
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La visualizzazione tridimensionale preliminare di progetto consente di simulare lo stato dei luoghi a seguito
della realizzazione del progetto.
Figura 4-7 Viste concettuali a livello pedone, procedendo verso sud lungo V.le Brigate Partigiane - Opzione 1
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Figura 4-8: Viste concettuali a livello pedone, all’interno del nuovo passaggio pedonale procedendo verso sud
lungo V.le Brigate Partigiane - Opzione 1
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Figura 4-9: Viste concettuali a livello pedone, procedendo verso nord lungo V.le Brigate Partigiane - Opzione 1
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4.1.5 Progetto F.T.E. ARCHITETTONICO E PAESAGGIO - Opzione 2

Come per l’opzione 1 l’innesto avviene ortogonalmente a V.le Brigate Partigiane, sottopassando C.so
Saffi. La continuità è consentita da un sovrappasso ciclo-pedonale, di impatto percettivo minimale,
con pendenza (5%) a norma barriere architettoniche, che si raccorda alla quota superiore di C.so Saffi
e delle Mura delle quali riprende le forme, offrendo ai pedoni una percezione unica dell’area. Il ‘portale’
del tunnel è connotato da segno continuo conferisce identità all’imbocco, rispettando il contesto
Rispetto agli obiettivi di progetto:
1. Gli edifici 'vincolati' non vengono alterati, ma anzi integrati con le nuove opere
2. Le opere di imbocco sono minimali, ma il fornice rivestito con 'lastre di pietra di promontorio' ha
valenza formale maggiore che nell'opzione 1;
il sovrappasso ha forme e volumi contemporanei che si rifanno al linguaggio dei bastioni delle
fortificazioni utilizzando materiali tradizionali
3. La continuità pedonale determina il progetto, il sovrappasso consente di riattivare percorsi pedonali
N-S e verso il parco di Mura delle Cappuccine, divenendone l'estensione naturale.
4. La soluzione è coerente con Il tracciato viabilistico che si integra alla viabilità urbana
5. Sotto la rampa pedonale inclinata sono ricavabili aree ad uso servizi pubblici, per compensare
parzialmente la volumetria edilizia persa con l'intervento
4.1.6 MATERIALI E FINITURE - Opzione 2
- Il fornice ‘ unico e copre entrambe le ‘canne di imbocco del tunnel. E’ composto da struttura in acciaio
rivestita con ‘cladding’ di lastre di pietra di ardesia ‘’ per armonizzarsi al paramento murario esistente
di C.so Aurelio Saffi, sotto il quale è ricavato.
- Questa soluzione non prevede impalcati ma collegamento a raso tra gli imbocchi e la rotatoria di
raccordo con la viabilità locale.
- Il superamento dell’interferenza tra continuità di flussi veicolari e flusso pedonale lungo il lato ovest di
V.le Brigate Partigiane viene risolto con sovrappasso dell’imbocco, tramite rampa inclinata con
struttura di c.a. che diviene metallica nall’area dell’imbocco. La rampa è rettilinea a nord dell’imbocco,
per raccordarsi dolcemente alle quote dell’intorno ed offrire continuità pedonale verso il parco di Mura
delle Cappuccine; ha invece andamento a ‘zig-zag’ nella parte sud, per inserirsi tra l’imbocco e
l’edificio Sede ACI.
- Il sottopasso è pavimentato con lastricato di pietra di promontorio (o alternativamente lastre di
cemento con finitura superficiale antiscivolo) con lastre a correre con file parallele di larghezza
alternata 10-50-30 cm, con orditura ortogonale alla direzione del precorso.
- Nella parte ‘nord’, il paramento verso strada della rampa è anch’esso rivestito con cladding di pietra,
in continuità con la pavimentazione della rampa e con il muraglione dei C.so Aureli Saffi. Fa eccezione
un ampio taglio ‘vetrato’ per consentire l’utilizzo del sotto-rampa per ricavare locali commerciali ivi
previsti.
- La parte centrale dell’imbocco come anticipato è rivestita da pietra ardesia, il cui disegno prosegue
verso nord al piede della rampa sopra descritta, per conferire unità al manufatto e continuità percettiva
approcciando l’imbocco sia a livello pedonale che veicolare.
- Nella parte ‘sud’, la rampa ha paramento verso strada rivestito con cladding di pietra ardesia,
pavimentazione in pietra di promontorio o cemento, e parapetti ‘leggeri’ di vetro.
Le aree all’intorno dell’imbocco e del sovrappasso sono trattate con pavimentazione di tre tipi
differenti:
30 cm opportunamente rullato, per le aree di passeggiata naturalistica;
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con il contesto all’intorno in continuità con il sovrappasso;
- aree inerbite, con terreno naturale e piantumate, utilizzando piante autoctone in continuità con
l’adiacente Parco delle Mura delle Cappuccine, quali Lecci, Allori, Ornielli.
4.1.7 Estratto elaborati grafici di progetto Opzione 2
Figura 4-10: Planimetria concettuale - Opzione 1
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Figura 4-11: Vista concettuale verso sud-ovest - Opzione 2, confrontata con immagine stato attuale dei luoghi
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4.1.8 VALUTAZIONE DI COMPATIBILITA’ PAESAGGISTICA OPZIONE 2
 Simulazione dei luoghi a seguito della realizzazione del progetto
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Figura 4-13: Viste concettuali dell’imbocco e delle rampe di attraversamento pedonale, procedendo verso nord
lungo V.le Brigate Partigiane - Opzione 2
Figura 4-14: Vista concettuale frontale dell'imbocco - Opzione 2
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4.1.9 CONFRONTO TRA LE SOLUZIONI PROPOSTE

Il previsto progetto di architettura e del paesaggio che integra il progetto viabilistico ha la funzione di mitigare
l’impatto sul territorio della nuova infrastruttura, e prevedere misure compensative di carattere architettonico e
paesaggistico
5.1.9.1 Opzione 1.
- Intervento localizzato e minimale presso l’imbocco, con contenuta modifica del muraglione di C.so
Saffi, realizzando semplici fornici semicircolari-
- Rivestimento dell’imbocco della galleria artificiale in armonia con il carattere del rilevato di C.so Aurelio Saffi,
conservando il paramento murario intorno ai nuovi fornici
- Mantenimento dei coni visivi da-verso mare e con creazione di rampa pedonale in sottopasso, che non
interferisce con visuali e coni prospettici
- Mantenimento della percezione da-verso tutti i manufatti sottoposti a tutela architettonica puntuale
- Compatibilità con eventuali modifiche viabilistiche nel caso di connessione diretta della viabilità del tunnel
verso nord (incrocio V.le Brigate Partigiane presso Questura- C.so Barabino) in relazione al ridisegno del
Waterfront di Levante e all’ipotesi di potenziare l’asse pedonale lungo il lato di levante di V.le Brigate
Partigiane.
- Formazione di connessioni pedonali lungo V.le Brigate Partigiane-lato ovest per ripristinare la perduta
continuità pedonale a causa della cesura creata dalla nuova viabilità.
- Mantenimento di asse pedonale lungo il lato di ponente di V.le Brigate, per mantenere ‘attiva’ questa porzione
di città evitando possibili ‘cul de sac’ dovuti alla creazione della nuova infrastruttura.
5.1.9.2 Opzione 2
- Formazione di manufatto contro corso Saffi per rivestire l’imbocco del tunnel, con funzione di rampa pedonale
e connessione al livello superiore di C.so Saffi e di Mura delle Cappuccine
- Rivestimento dell’imbocco della galleria artificiale in armonia con il carattere del rilevato di C.so Aurelio Saffi
- Mantenimento dei coni visivi da-verso mare.
- Compatibilità con eventuali modifiche viabilistiche nel caso di connessione diretta della viabilità del tunnel
verso nord (incrocio V.le Brigate Partigiane presso Questura- C.so Barabino) in relazione al ridisegno del
Waterfront di Levante e all’ipotesi di potenziare l’asse pedonale lungo il lato di levante di V.le Brigate
Partigiane.
- Formazione di connessioni pedonali lungo Viale Brigate Partigiane per ripristinare la cesura creata dalla
nuova viabilità
- Creazione di nuova connessione verso C.so Saffi ed il parco di Mura delle Cappuccine per incrementare la
connettività non solo lungo l’asse di V.le Brigate Partigiane, ma anche verso il quartiere di Carignano.
- Mantenimento di asse pedonale lungo il lato di ponente di V.le Brigate, per mantenere ‘attiva’ questa porzione
di città evitando possibili ‘cul de sac’ dovuti alla creazione della nuova infrastruttura.
5.1.9.3 Selezione.
L’opzione progettuale 1 sembra meglio rispondere ai criteri di mitigazione e compensazione per le opere
infrastrutturali previste all’imbocco.
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4.1.10 FOTO INSERIMENTO Opzione 1 SELEZIONATA
Figura 4-15: Foto inserimento
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Figura 4-16: Foto inserimento, ravvicinato
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4.2 DESCRIZIONE DEL PROGETTO DI ARCHITETTURA E DEL PAESAGGIO – MADRE

DI DIO

La nuova viabilità del tunnel è caratterizzata da due rampe (direzione EST ed OVEST), che staccandosi in
sotterraneo dalle due canne principali, fuoriescono a cielo aperto, in una prima parte su una rampa confinata
da due opere di sostegno e successivamente in viadotto, andandosi a collegare con l’esistente nodo viario di
via Madre di Dio.
 Il Progetto architettonico e del paesaggio- rispetto del contesto e dei vincoli esistenti per
le nuovo imbocco
Il progetto infrastrutturale NON interferisce con immobili sottoposti a tutela per vincolo architettonici puntuali.
Il progetto infrastrutturale dell’imbocco NON interferisce con immobili sottoposti a tutela per vincolo paesistico
bellezze di insieme; tuttavia il tunnel sottopassa in sottosuolo aree sottoposte a tutela paesaggistica (bellezza
di insieme) ex art.136 D.lgs.42/04, pur non interferendo direttamente con le stesse.
Il progetto dell’imbocco è ubicato entro 300 m dalla linea di costa, pertanto rientra in area tutelata per legge
ex art. 142 D.L. 42/2004, ma:
- le opere previste ricalcano il sedime di infrastrutture esistenti, sostituendo il tracciato dell’attuale
Soprelevata Aldo Moro, decisamente più impattante percettivamente e pertanto si configurano come
miglioria
- Sono ubicate a valle del rilevato di C.so Quadrio e non fuoriescono altimetricamente dal profilo dello
stesso, pertanto NON risultano visibili dal centro Storico e dalle aree sottoposte a tutela quali Mura
Della Marina.
- In ambito portuale non interferiscono con visuali o con la morfologia del territorio, ampiamente
caratterizzata da infrastrutturazioni portuali; al contrario sostituiscono alcuni immobili fatiscenti posti
tra la linea di costa e l’attuale Soprelevata, costituendo di fatto una miglioria dl contesto paesaggistico.
- Riutilizzo di fornici esistenti per sottopassare C.so Quadrio senza aggiunta di nuove ‘aperture’ sotto
strada
- Riutilizzo dei viadotti esistenti a monte di C.so Quadrio verso il centro città, evitando opere aggiuntive
nell’area più sensibile adiacente al Centro Storico.
- Semplificazione della rete di infrastrutture e svincoli oggi presenti lato mare.
 Impatto minimale delle opere dell'imbocco e dello svincolo

Il progetto non ha impatto sul contesto dal punto di vista paesaggistico, e prevede:
- Mantenimento della vista del mare e dell'area delle riparazioni navali, sia da Mura della Marina che da
C.so Quadrio
- Mantenimento della percezione della palazzata di Mura delle Marina e del Centro Storico guardando
verso terra
- Addizioni con nuove opere minimali rispetto al contesto
- Sostituzione di viabilità insistendo sul sedime di viabilià esistente che verrà demolita (Soprelevata Aldo
Moro)
 Mantenimento della continuità pedonale e veicolare lungo il Waterfront

Il progetto consente permeabilità pedonale e potenziale connettività aggiuntiva per il futuro Waterfront di
Levante:
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- Posizionamento che consente di avere aree libere sia tra il nuovo imbocco e C.so Quadrio che tra
nuovo imbocco e linea di costa per consentire la massima Integrazione con il Nuovo waterfront di
Levante
- Mantenimento continuità veicolare a livello banchina lungo il waterfront
- Mantenimento accesso varco doganale esistente
- Mantenimento potenziale continuità pedonale lungo la linea di costa
 Integrazione con il contesto

Il progetto dello svincolo ha l’obbiettivo di realizzare un opera funzionale, ma al contempo integrata al contesto
eterogeneo attraversato:
- Utilizzo di linguaggio architettonico che tenga conto della specificità del luogo, della presenza delle riparazioni
navali e dei manufatti portuali
- Rispettare le altezza dei manufatti esistenti, evitando di emergere con le nuove opere sopra l’impalcato di
C.so Quadrio
- Proporre una soluzione progettuale che relazioni l’imbocco al contesto portuale attraversato, creando un
portale iconico che sottolinei il passaggio dal ‘sottosuolo del tunnel sottomarino’ al ‘soprasuolo’
- Proporre una soluzione progettuale alternativa minimale senza portale iconico.
- In ogni soluzione prevedere abbattimento impatto acustico.
- In ogni soluzione progettuale valorizzare architettonicamente l’intradosso dell’infrastruttura poiché sarà
visibile dai pedoni e dai fruitori del waterfont.
Figura 4-17: Imbocco Opzione 1 ‘iconica’
Figura 4-18: Imbocco Opzione 2 ‘minimale’
4.2.2 Principi compositivi Il linguaggio Portuale: l'Imbocco del tunnel
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I bacini di Carenaggio e le riparazioni Navali ispirano la forma dell’imbocco del tunnel: la prua della
Michelangelo varata nei cantieri navali di Genova diventa un riferimento per il portale ‘iconico’ che immette nel
tunnel, apre la vista sul porto e sul centro Storico: città porto in perenne dialogo. L'altezza del portale non
supera l'estradosso di C.so Quadrio, rispettando le visuali da Mura della marina e dal Centro storico verso
mare
Figura 4-19: Immagine di riferimento, prua Michelangelo costruita nei cantieri genovesi
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Figura 4-20: Schizzo concettuale, Prospetto sud e planimetria preliminare dell'imbocco
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4.2.3 Principi compositivi - il linguaggio portuale: l'impalcato

La sezione ed il profilo dell’impalcato riprendono il linguaggio ‘navale’ e le forme delle chiglie delle
imbarcazioni, con andamento sinuoso e ‘filante’ ottenuto con semplice rivestimento con ‘cladding’ in acciaio
delle strutture portanti l’impalcato.
Figura 4-21: Schizzi e sezioni trasversali e longitudinali tipiche dell'impalcato del viadotto di connessione tra
imbocco e viabilità esistente
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4.2.4 Principi compositivi - Il linguaggio Portuale: le pile dell'impalcato
Le pile che sorreggono l’impalcato, sono in c.a. e richiamano, anche in questo caso, immagini tipiche del
linguaggio portuale, esplicitamente riferite alle bitte delle banchine. La struttura conserva la propria piena
funzionalità ed efficienza costi-benefici, con semplice intervento sulla forma. Gli appoggi sono pensati per
lasciare a terra il massimo spazio libero per la circolazione dei mezzi e delle persone a quota banchina.
Figura 4-22Immagini di riferimento, planimetria e prospetto della pila tipo dell'impalcato
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4.2.5 MATERIALI E FINITURE

- Gli impalcati delle opere stradali sono rivestiti con carter metallico di acciaio, zincato e verniciato colore
bianco avorio, in tonalità da concordare con la P.A. competente.
- La forma dell’intradosso degli impalcati rivestiti d’acciaio è semicircolare a carena di nave, per
conferire leggerezza al manufatto, e favorire la penetrazione della luce nell’area pedonale a quota
banchina.
- I piloni possono essere realizzati alternativamente con struttura di acciaio zincato verniciato o cls
armato, con forme filanti che richiamano i linguaggio dei manufatti del porto e delle bitte, come
suggerito dagli elaborati grafici di progetto architettonico.
- Il portale che ‘segna’ l’imbocco in modo iconico è in struttura di acciaio con pannellature realizzate con
cladding di acciaio zincato e verniciato.
- I parapetti dei viadotti sono di acciaio nella parte basamentale connessa all’impalcato, e vetro nella
parte sommitale per ridurre l’impatto visivo, conferire leggerezza alla struttura e fungere da barriera
acustica.
-
Le aree all’intorno del sottopasso sono trattate con pavimentazione di tre tipi differenti:
30 cm opportunamente rullato, per le aree di passeggiata naturalistica, come da elaborato grafico di
foto-inserimento;
con il contesto all’intorno in continuità con il sottopasso, come da elaborato grafico di foto-inserimento;
- aree inerbite, con terreno naturale e piantumate, utilizzando piante autoctone quali Lecci, ma anche
palme in armonia con il progetto del Waterfront di levante.
4.2.6 Progetto F.T.E. ARCHITETTONICO E DEL PAESAGGIO - Opzione 1

L’innesto avviene ortogonalmente a V.le Brigate Partigiane sul lato ovest, sottopassando C.so Quadrio. La
continuità pedonale lungo V.le Brigate Partigiane è consentita da un sottopasso ciclo-pedonale, di impatto
percettivo minimale, con pendenza (5%) a norma barriere architettoniche, di ampia sezione, ‘inondato’ di luce
protetto da scarpate ‘verdi’, per rendere piacevole e sicura l’esperienza dei pedoni
L'imbocco centrale del tunnel emerge fuori terra parallelamente a C.so Quadrio occupando il sedime di alcuni
edifici portuali minori, ma restando arretrato rispetto alla linea del waterfont per consentire la fruizione lungo
costa.
L'imbocco del tunnel è contraddistinto da un portale rovesciato per esigenze strutturali che, nella parte
terminale, assume le forme della prua d una nave che emerge dal mare, accompagnando la fuoriuscita dl
tunnel: questo segno con funzione di landmark conferisce identità e carattere all'imbocco centrale e si
armonizza al linguaggio delle riparazioni navali adiacenti Il manufatto diviene quindi un viadotto che si innesta
nei due fornici preesistenti ricavati sotto C.so Quadrio, e si innestano alla viabilità esistente di via Madre di
Dio. Rispetto agli obiettivi di progetto:
1. Gli immobili sottoposti a tutela puntuale, paesistica e archeologica non vengono interessati
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2. Le opere di imbocco sono minimali, con riuso dei fornici preesistenti, viadotti con forme 'filanti' che
conferiscono leggerezza e barriere acustiche trasparenti;
Il portale iconico non supera la quota dell'impalcato di C.so Quadrio rimanendo pertanto invisibile dal Centro
storico e Mura della Marina
3. Il linguaggio architettonico tiene conto della specificità del luogo, con impalcato che richiama le forme della
carena di nave, pile sagomate, e imbocco iconico
4. L'intradosso dell'impalcato consente il transito veicolare sottostante con luce libera. > 5,5 m
5. La soluzione è flessibile e adattabile alle esigenze progettuali del Waterfront di Levante.
Figura 4-23: Vista concettuale verso ovest con portale iconico, viadotto curvo ed immissione nei fornici preesistenti
sotto C.so Quadrio - Opzione 1
Figura 4-24: Viste concettuali 3D sud, da quota banchina - Opzione 1
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Figura 4-25: Vista concettuale dell’imbocco con portale verso ovest, Opzione 1
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Figura 4-26: Vista concettuale dell’imbocco con portale iconico a forma di prua di nave, vista a livello pedone,
Opzione 1
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Il progetto si armonizza con il contesto infrastrutturale e portuale ed il portale iconico segnala ‘l’emersione’
dall’ambiente ‘sub portuale’ a quello ‘urbano’, pur rimanendo minimale non emergendo dall’estradosso di C.so
Quadrio, risultando pertanto non visibile dalla dal centro Storico e dalle mura antiche.
Figura 4-27: Vista 3d progetto preliminare, verso nord - Opzione 1 confrontata con immagine dello stato attuale
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L'opzione 2 differisce dall'Opzione 1 per l'assenza del portale con forme a prua di nave' e, conseguentemente,
per una maggior semplicità del manufatto nella parte di imbocco.
Figura 4-28: Vista concettuale verso ovest con portale iconico, viadotto curvo ed immissione nei fornici preesistenti
sotto C.so Quadrio - Opzione 2
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Figura 4-29: Planimetria dell’imbocco - Opzione 2
Figura 4-30: Viste concettuali 3D sud, da quota banchina - Opzione 2
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Figura 4-31: Viste concettuali 3D verso ovest, Opzione 2
Figura 4-32: Viste concettuali 3D verso est, Opzione 2
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Il progetto si armonizza con il contesto infrastrutturale e portuale grazie alle forme sobrie e alla sezione ‘filante’
dell’impalcato. La mitigazione dell’impatto acustico è assicurata da barriere antirumore trasparenti.
Figura 4-33: Vista 3d progetto preliminare, verso nord - Opzione 1 confrontata con immagine dello stato attuale
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4.2.8 CONFRONTO TRA LE SOLUZIONI PROPOSTE

Il previsto progetto di architettura del paesaggio che integra il progetto viabilistico ha la funzione di mitigare
paesaggistico
5.2.7.1 Opzione 1.
- Intervento infrastrutturale con contenimento dell’area di progetto alla larghezza delle carreggiate,
- Immissione diretta nei fornici preesistenti sotto C.so Quadrio.
- Immissione diretta nei viadotti preesistenti che conducono al centro città
- Utilizzo di materiali, finiture, forme coerenti con il linguaggio portuale del contesto attraversato
Compatibilità con traffico veicolare a livello banchina.
Mantenimento dei coni visivi da-verso mare
- Compatibilità con eventuali modifiche viabilistiche nel caso di modifiche progettuali al Waterfront urbano
- Contestuale abbattimento della Soprelevata Aldo Moro con sensibile riduzione dell’impatto per vedute
da terra verso mare
- - Creazione di portale iconico per arricchire compositivamente l’opera e segnalare l’ingresso nell’area
portuale fuori terra.
5.2.7.2 Opzione 2.
- Intervento infrastrutturale con contenimento dell’area di progetto alla larghezza delle carreggiate,
- Immissione diretta nei fornici preesistenti sotto C.so Quadrio.
- Immissione diretta nei viadotti preesistenti che conducono al centro città
- Utilizzo di materiali, finiture, forme coerenti con il linguaggio portuale del contesto attraversato
- Compatibilità con traffico veicolare a livello banchina.
- Mantenimento dei coni visivi da-verso mare
- Compatibilità con eventuali modifiche viabilistiche nel caso di modifiche progettuali al Waterfront urbano
- Contestuale abbattimento della Soprelevata Aldo Moro con sensibile riduzione dell’impatto per vedute
da terra verso mare
5.2.7.3 Selezione.
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Figura 4-35: Foto inserimento, vista ravvicinata
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4.3 DESCRIZIONE DEL PROGETTO DI ARCHITETTURA E DEL PAESAGGIO – SAN

BENIGNO

La nuova viabilità del tunnel sub-portuale all’imbocco di San Benigno è caratterizzata da un nodo
infrastrutturale molto complesso:
- Viabilità di immissione al Tunnel Sub Portuale connessa assialmente a Lungomare Canepa, in
direzione dello svincolo autostradale di Genova Aeroporto, con discesa sotto il piano banchina (c.a. 5
m s.l.m.) prima del promontorio di San Benigno che si eleva a c.a. 17 m s.l.m.
- Connessione allo svincolo autostradale di Genova Sampierdarena tramite raccordi di immissione sia
in direzione levante che ponente.
- Raccordo di connessione verso Via Milano che consente l’acceso al centro urbano ed al varco portuale
presso il Terminal Traghetti
Questo complesso sistema viabilistico si affianca a viabilità ferroviaria, a quota banchina ed a viabilità
portuale esistente (verso Piazzale San Benigno e l’attuale ‘giro Lanterna’) e di progetto (le nuove rampe
di connessione con Piazzale San Benigno e la bretella di connessione con Calata Bettolo).
 La percezione dell’imbocco
Il nuovo imbocco si configura come ‘nuova porta’ di ingresso alla città da ponente, come anticamente avveniva
risalendo le rampe che conducevano alle Porta del Chiodo e Porta Vecchia della Lanterna.
Provenendo da ovest la ‘porta’ è composta dalla Lanterna, verso mare e dai grattacieli di San Benigno, verso
terra: l’imbocco con discesa in sottosuolo delle canne del tunnel avviene dopo che l’infrastruttura sub portuale
ha oltrepassato varie infrastrutture di raccordo, in particolare in corrispondenza della deviazione verso il casello
autostradale di Genova Ovest.
Pertanto il progetto propone di segnare l’imbocco con un lungo tratto di architettura del paesaggio che
accompagna la discesa al tunnel.
I raccordi viabilistici che transitano superiormente rispetto al tracciato del tunnel possono essere racchiusi in
manufatti trattati esternamente come scarpate verdi o alternativamente rivestimento che si armonizza con le
forme ed il linguaggio del porto, contesto che caratterizza drammaticamente l’area.
 Ampliamento del Parco Urbano della Lanterna

Le nuove infrastrutture occupano ulteriormente aree già congestionati da sistemi infrastrutturali.
L’intervento rappresenta l’occasione per ristabilire la perduta connessione del Promontorio con la città, in
particolare verso ponente, ampliando l’esistente Parco Urbano della Lanterna.
Il nuovo parco consentirebbe di ricucire le numerose cesure create con il taglio dl Promontorio per realizzare
la ferrovia portuale e la viabilità portuale ed urbana.
Per ristabilire la connessione si propone un intervento fattibile nell’immediato e compatibile con il
mantenimento delle infrastrutture esistenti e di progetto, che possono pertanto essere mantenute o
‘semplificate’ senza inficiare ila funzionalità del porto.
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 Accessibilità lungo percorsi storici

L’accessibilità alla Lanterna da Ponente e l’ampliamento del Parco dovrebbero avvenire seguendo le tracce
della storie rimaste nella giacitura di alcuni edifici iconici dell’area. Questo non solo per coerenza con
l’importanza storica del sito, ma anche perché la modalità di accesso non con assialità diretta, ma con direzioni
composte da linee spezzate corrisponde alla modalità con la quale si accedeva anticamente al sito della
Lanterna, superando i forti dislivelli esistenti (c.a. 17 m) tra quota banchina (c.a. 5 m s.l.m) e livello dell’attuale
Parco della lanterna (22 m s.l.m.)
 Riutilizzo di aree lasciate libere

L’opportunità per creare l’ampliamento del parco urbano è dovuta alla liberazione delle aree nella porzione di
ponente di Piazzale San Benigno, a causa della necessità di effettuare lo scavo e l’immissione della trivella
(TBM).
 Rispetto del contesto e dei vincoli esistenti per il nuovo imbocco

In merito al contesto esistente ed alle opere già realizzate Il nuovo progetto deve prevedere:
- La conservazione delle Mura seicentesche della Lanterna
- La conservazione e integrazione con l’esistente Passeggiata della Passeggiata della Lanterna, per
potenziare le connessioni verso levante
- La conservazione della Fortificazioni della Lanterna
- La formazione di area di rispetto attorno al sito della Lanterna per garantire le visuali del manufatto ed il
rispetto del contesto paesaggistico
 Impatto minimale delle opere dell'imbocco e conservazione vedute

I progetto deve prevedere:
- Il mantenimento e valorizzazione del cono ottico da ponente in direzione della Lanterna e delle sue mura
- La riduzione dell'altezza dei volumi su piazzale San Benigno e armonizzazione degli stessi con il sito
monumentale della Lanterna
- l’utilizzo di materiali consoni al carattere del sito (Geius Loci)
- L’adozione di linguaggio architettonico coerente con quello portuale e rispettoso degli edifici storci emergenti
esistenti
 Opportunità per creazione di polo intermodale e accessibilità al sistema di emergenze

territoriali composto dal sito della Lanterna, Pietro Chiesa, Centrale Enel
Cogliere l'opportunità della prevista demolizione dell'edificio sopra Piazzale san Benigno per creare nuovo
polo intermodale, come nuovo nodo di connessione tra infrastrutture e Porta della Citta' e verso il sito della
Lanterna e le aree limitrofe di potenziale uso pubblico. Il polo dovrà avere quota inferiore a quella degli edifici
preesistenti, ed armonizzarsi con le emergenze storiche preesistenti.
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 Creazione di collegamento ciclo-pedonale est-ovest

Creazione di continuità ciclo-pedonale verso Sampierdarena, prolungando il tracciato della Passeggiata della
Lanterna per ristabilire la perduta connettività, e possibile estensione del parco urbano della lanterna sulla
copertura di edifici di nuova realizzazione sopra l'imbocco del tunnel.
Figura 4-36: Imbocco Opzione 1 ‘Estensione del parco Urbano della Lanterna e riconnessione con la città
Figura 4-37: Imbocco Opzione 2 ‘parco con polo intermodale di accesso alla Lanterna’
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La prima opzione considera il contesto paesaggistico ampio intorno all’area dell’imbocco ovest, con sito
Lanterna di Genova come polo della composizione in virtù delle assolute valenze paesistiche;
Il progetto prevede:
- valorizzare la Lanterna come fulcro percettivo, polo culturale e centro delle connessioni ciclo-pedonali est-
ovest della città.
- estendere il Parco della Lanterna verso Sampierdarena, con percorso che supera i dislivelli seguendo la
traccia delle antiche mura della Briglia della Lanterna, oggi scomparse, ma il cui segno permane nella
morfologia territoriale.
- integrare il collegamento verso Est della Passeggiata della Lanterna, da preservare, con percorso interno
che sovrappassa Piazzale San Benigno senza interferire con le attività portuali, ricostituendo l’anello di
collegamenti verso il centro-levante.
- NON interferire con le attività portuali
- NON interferire con la prevista viabilità dell’imbocco ovest, consentendo anche il collegamento allo svincolo
autostradale di Genova Ovest
- utilizzare le aree oggi elevate rispetto quota banchina quali punti di approdo del percorso verso
Sampierdarena
- innestare il nuovo parco urbano della Lanterna nel tessuto del quartiere di San Benigno, formando un tessuto
verde ‘a griglia’ che arricchisce il quartiere dal punto di vista paesaggistico
- modellare l’area di imbocco sfruttando il nuovo parco per enfatizzare l’ingresso al tunnel e mascherare le
bretelle di collegamento secondarie del nodo di San Benigno
- inglobare il camino di ventilazione del tunnel nel disegno del parco, mantenendo un livello altimetrico che
non contrasti con le visuali da e verso la Lanterna.
L’assetto paesaggistico finale vede la Lanterna polo storico culturale, area ludico ricreativa a compensazione
parziale di progressive sottrazioni territoriali da funzione urbana a quella industriale-portuale.
Il tutto nel rispetto delle esigenze di funzionalità delle nuove infrastrutture, tunnel sub portuale in particolare.
Il parco utilizza la traccia delle antiche mura per ristabilire i collegamenti verso levante,
Viene confermata l’importanza della Passeggiata della Lanterna e del Parco della Lanterna quale centro di
connessioni verso Sampierdarena, verso il centro città, e mettendo a ‘sistema edifici iconici.
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Figura 4-38: Planimetria generale
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In ottica futura, su aree escluse dall’attuale intervento, è possibile fornire indicazioni per una possibile
sistemazione complessiva del paesaggio incentrato attorno al polo della Lanterna:
- Piazzale San Benigno potrebbe essere sovra passato con passerella pedonale, consentendo il pieno
utilizzo del varco doganale con altissima densità di traffico, e lo smistamento dei flussi verso calata
Sanità, Calata Bettolo e Porto
- l’area CULMV potrebbe essere trasformata in spazio verde urbano e chiude l’anello di percorrenze
verso nord-levante
- valorizzare le emergenze territoriali dell’area, collegando al sito della Lanterna edifici iconici quali la
centrale Enel e la ‘Pietro Chiesa’:
Figura 4-39: Planimetria di maggior dettaglio verso levante (ipotesi futura non facente parte dell’attuale progetto del
Tunnel)
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L’imbocco viene modellato percettivamente tramite l’architettura del paesaggio ed integrato nel disegno del
parco. La viabilità di accesso al tunnel e tutte le connessioni possono essere mantenute, preservando la piena
funzionalità dell’opera.
Figura 4-40: Planimetria Imbocco Ovest- San Benigno
Figura 4-41: Sezione trasversale presso l’imbocco Ovest- San Benigno
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4.3.3 MATERIALI E FINITURE

- Nell’ottica di stabilire chiare gerarchie tra il tracciato principale del tunnel e le opere di viabilità di
raccordo tra il tunnel e le strade al contorno, l’imbocco è identificato con forma a ‘portale’ leggermente
strombato verso l’esterno, realizzato in struttura in acciaio o in c.a. rivestito, con finitura-cladding con
acciaio corten.
- L’area di imbocco immediatamente a sud e nord del portale ‘ coperta da pensilina di acciaio rivestita
con acciaio corten: nell’insieme l’imbocco risulta planimetricamente con forma a ‘ferro di cavallo’ che
sottolinea l’area di ingresso e copre i due rami di viabilità di raccordo che transitano sopra l’imbocco
- Le opere stradali sono poggiate al suolo a quota banchina, o transitano in rilevato realizzato con
struttura in c.a. o in acciaio, rivestita con carter metallico di acciaio, zincato e verniciato colore bianco
avorio, in tonalità da concordare con la P.A. competente.
- I parapetti dei rami di viabilità di raccordo hanno funzione di barriere antirumore e sono di acciaio nella
parte basamentale connessa all’impalcato, e vetro nella parte sommitale per ridurre l’impatto visivo e
conferire leggerezza alla struttura.
L’area a nord, sud ed est dell’ imbocco è trattata come Parco urbano di connessione al Parco della
Lanterna:
- Le quote esistenti vengono il più possibile rispettate, superando un dislivello di c.a. 17 m tra quota
banchina c.a. 5 m, il livello inferiore di Piazzale San Benigno a quota c.a. 14 m, il livello superiore di
Piazzale San Benigno a quota c.a. 17 m, il livello del Parco della Lanterna a quota c.a. 22 m,
- L’innesto del percorso del parco avviene a quota banchina difronte all’edificio MSC; da questo livello
(quota 5 m) una rampa inclinata esterna alla viabilità di imbocco sale in due tratti dapprima a quota 14
m, quindi sino alla quota superiore di 17 m di P.zzle San Benigno, con pendenza costante 5% a norma
superamento barriere architettoniche. In quest’area il parco può essere realizzato su terrapieno, con
materiale di riporto derivante dagli scavi dell’area imbocco che interesseranno i livelli compresi tra
quota 14 m e quota banchina 5m, ove oggi è presente il sedime del grande capannone industriale.
- La rampa del parco prosegue orizzontalmente verso sud-est e la Lanterna seguendo la direzionalità
delle antiche mura della Briglia della lanterna;
nell’ultimo tratto si collega al sito della Lanterna con sezione ristretta, risalendo con pendenza 5%, per
sovra-passando l’avvallamento presente tra P.zzle San Benigno ed il promontorio della Lanterna per
raggiungere la quota 22 m. In quest’ultimo tratto la rampa si configura come ponte pedonale in struttura
di acciaio, con copertura in parte pavimentata ed in parte a verde.
Il motivo dell’artificialità del manufatto è dovuto alla conformazione del terreno all’intorno ed alla
necessità di lasciare libera la parte sottostante per il transito del traffico portuale di tipo veicolare e
ferroviario, esistente e di previsione.
- La parte sud del parco viene mantenuta a quota inferiore 14 m per conformarsi al livello dei manufatti
esistenti e ridurre l’impatto dei costi dell’intervento.
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Il Parco ha la finalità di connettere Sampierdarena alla Lanterna, e legarsi al linguaggio del sito storico
delle Fortificazioni della Lanterna.
L’andamento planimetrico del percorso è a ‘zig’ zag’ e non rettilineo, sia per consentire di superare i
dislivelli esistenti in modo agevole, sia per riprendere il sistema di avvicinamento alla Lanterna che,
da Sampierdarena, nell’ultimo tratto non avveniva in modo rettilineo ma seguendo l’orografia e con
tracciato a ‘zig zag’ che consentiva il controllo dei flussi dalla Briglia e dalle Fortificazioni della
Lanterna.
I materiali principali utilizzati nel parco sono:
- rampe pedonali – percorso principale di collegamento lastricato di pietra di promontorio (o
alternativamente lastre di cemento con finitura superficiale antiscivolo) con lastre a correre con file
parallele di larghezza alternata 10-50-30 cm, con orditura ortogonale alla direzione del precorso.
- aree naturali con finitura con terra stabilizzata spessore 10 cm su sottofondo di misto granulometrico
di c,a. 30 cm opportunamente rullato, per le aree di passeggiata naturalistica, come da elaborato
grafico di foto-inserimento;
- aree inerbite, con terreno naturale e piantumate
- piante autoctone in continuità con Parco della Lanterna (lecci, ornielli, allori) oltre a specie arbustive
tipiche della macchia mediterranea resistenti alle condizioni climatiche non particolarmente favorevoli
del sito, a causa della forte esposizione agli agenti atmosferici.
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Figura 4-42: Vista satellitare zenitale
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Figura 4-43: Vista zenitale concettuale, confrontata con immagine dello stato attuale
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Figura 4-44: Vista aerea 3D concettuale verso il centro città, confrontata con immagine dello stato attuale
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Figura 4-45: Vista aerea 3D concettuale verso ovest, Lanterna, mura storiche e Passeggiata della Lanterna
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Figura 4-46: Vista aerea 3D concettuale dell’imbocco ovest, confrontata con immagine dello stato attuale
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Figura 4-47: Vista 3D concettuale dell’imbocco ovest, livello sopra strada, confrontata con immagine dello stato
attuale
4.3.4 COMPATIBILITA’ CON ALTRE INFRASTRUTTURE DI PREVISIONE

Il progetto dell’imbocco è compatibile con nuove infrastrutture di previsione a servizio del porto che verranno
collegate al nodo di San Benigno,
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Figura 4-48: Vista aerea 3D concettuale verso il centro città, con infrastrutture portuali di previsione
Figura 4-49: Vista aerea 3D concettuale verso ovest, con infrastrutture portuali di previsione

L’opzione 2 prevede di cogliere l'opportunità della prevista demolizione dell'edificio sopra Piazzale san
Benigno per creare nuovo polo intermodale, come nuovo nodo di connessione tra infrastrutture e Porta della
Citta' e verso il sito della Lanterna e le aree limitrofe di potenziale uso pubblico. Il polo dovrà avere quota
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inferiore a quella degli edifici preesistenti, avere copertura armonizzata con i segni e le emergenze storiche
preesistenti e con l'adiacente sito della Lanterna
Figura 4-50: Planimetria generale
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Figura 4-51: Sezione territoriale nord-sud all’altezza dell’imbocco di Piazzale San Benigno
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Figura 4-52: Vista aerea 3D concettuale verso il centro città, confrontata con immagine dello stato attuale
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Figura 4-53: Vista aerea 3D concettuale verso ovest, Lanterna, mura storiche e Passeggiata della Lanterna
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Figura 4-54: Vista aerea 3D concettuale dell’imbocco ovest, confrontata con immagine dello stato attuale
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Figura 4-55: Vista 3D concettuale dell’imbocco ovest, livello sopra strada, confrontata con immagine dello stato
attuale
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4.3.6 COMPATIBILITA’ CON ALTRE INFRASTRUTTURE DI PREVISIONE

Il progetto dell’imbocco è compatibile con nuove infrastrutture di previsione a servizio del porto che verranno
collegate al nodo di San Benigno,
Figura 4-56: Vista aerea 3D concettuale verso il centro città, con infrastrutture portuali di previsione
Figura 4-57: Vista aerea 3D concettuale verso ovest, con infrastrutture portuali di previsione
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4.3.7 CONFRONTO TRA LE OPZIONI

Il previsto progetto di architettura del paesaggio che integra il progetto viabilistico ha la funzione di mitigare
paesaggistico
5.3.7.1 Opzione 1.
- Mantenimento dei coni visivi da-verso la Lanterna

- Copertura e mascheramento percettivo di parte delle infrastrutture dell’imbocco tramite le opere di
realizzazione del nuovo parco
- Intervento di ricucitura paesistica di ampia porzione di territorio già fortemente compromesso

- Ripristino di collegamenti pedonali interrotti verso ponente
- Rafforzamento dei collegamenti pedonali verso levante
5.3.7.2 Opzione 2.
- Mantenimento dei coni visivi da-verso la Lanterna

- Dotazione di polo di interscambio e di nuovo sistema di accessibilità al sito della lanterna

- Ripristino di collegamenti pedonali interrotti verso ponente
- Rafforzamento dei collegamenti pedonali verso levante
5.3.7.3 Selezione.
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Figura 4-59: Foto inserimento, vista ravvicinata
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TUNNEL SUBPORTUALE URBANO DI ATTRAVERSAMENTO

PROGETTO DI FATTIBILITA’ TECNICO-ECONOMICA

RELAZIONE TECNICA ARCHITETTONICA

IL PROGETTISTA SPECIALISTICO IL RESPONSABILE INTEGRAZIONE IL DIRETTORE TECNICO

Arch. Enrico Francesconi Ing. Alessandra Mariotti Ing. Sara Frisiani

VISTO DEL CONCEDENTE

IL RESPONSABILE UNICO DEL PROCEDIMENTO

4.1.1 OBIETTIVI DI PROGETTO .................................................................................................................................79

4.2.1 OBIETTIVI DI PROGETTO .................................................................................................................................97

4.3.6 COMPATIBILITA’ CON ALTRE INFRASTRUTTURE DI PREVISIONE ....................................................................137

Indice delle Tabelle e delle Figure

FIGURA 1-1: TRACCIATO TUNNEL SUBPORTUALE ..................................................................................................................... 9

FIGURA 2-41: PLANIMETRIA MURA BARBAROSSA ALLEGATA AL DECRETO DI VINCOLO ..................................................................... 47

1 DESCRIZIONE DELLA SOLUZIONE PROGETTUALE PRESCELTA

1.1 ASPETTI FUNZIONALI E TECNICI DEL’INTERVENTO

Figura 1-1: Tracciato Tunnel Subportuale

1.1.1 Imbocco est V.le Brigate Partigiane:

1.1.2 Imbocco centrale Madre di Dio

Figura 1-4: Svincolo CENTRALE di Madre di Dio, planimetria

1.1.3 Imbocco ovest San Benigno

1.1.4 Sintesi dei principali elementi del progetto stradale

Figura 1-6: Sezione tipo in galleria naturale

1.2 ANALISI E PROGETTO DELLE TRE AREE DI IMBOCCO

2 INQUADRAMENTO URBANISTICO DELL’INTERVENTO RISPETTO

2.1 IMBOCCO EST, V.LE BRIGATE PARTIGIANE

Figura 2-3: Legenda PUC- ambiti

 AC-IU ambito di conservazione dell’impianto urbanistico

 SIS-S servizi pubblici e di quartiere e parcheggi pubblici di valore storico paesaggistico

2.1.2 Contesto Paesaggistico dell’intervento - PUC- Livello 3 - Livello Paesaggistico Puntuale -

Figura 2-4: Stralcio Livello Paesaggistico Puntuale - PUC - TAV 43 e Legenda

2.1.3 Vincoli geomorfologigi e Idraulici

Figura 2-5: Cartografia vincoli geomorfologigi e idraulici PUC - Tav 43

2.1.4 Suscettività Geologica PUC – Tav. 43

Figura 2-6: Stralcio Cartografia suscettività geologica e relativa legenda

2.1.5 REGIONE LIGURIA - Piano Territoriale Coordinamento Paesistico (P.T.C.P.) Assetto

di TESSUTO URBANO (TU)

Figura 2-7: Stralcio PTCP assetto insediativo

Regime Normativo SU Strutture Urban Qualificate

 Sede dell’Automobil Club di Genova

Figura 2-9: Immagine e stralcio planimetrico allegato al decreto di vincolo

Figura 2-10: Immagine e stralcio planimetrico allegato al decreto di vincolo

 Mura delle Cappuccine

 Ex Ristorante San Pietro,

Figura 2-13: Stralcio planimetrico allegato al decreto di vincolo

Figura 2-14: Foto allegata al decreto di vincolo

 Casa dei Pescatori

Figura 2-15: Stralcio planimetrico allegato al decreto di vincolo

Figura 2-16: Foto allegata al decreto di vincolo

 Casa del Mutilato e Invalido di Guerra

Figura 2-17: Stralcio planimetrico allegato al decreto di vincolo

Figura 2-18: Foto allegata al decreto di vincolo

Figura 2-19: Foto allegata al decreto di vincolo

Figura 2-20: Foto allegata al decreto di vincolo

2.2 IMBOCCO CENTRALE, MADRE DI DIO

Figura 2-24: Vista aerea zona imbocco centrale

Figura 2-26: Legenda PUC- ambiti

 SIS-I 1 Infrastrutture esistenti e di previsione

 AC-IU ambito di conservazione Centro Storico

 AC-IU ambito di conservazione dell’impianto urbanistico

 SIS-S servizi pubblici e di quartiere e parcheggi pubblici di valore storico paesaggistico

2.2.2 Contesto Paesaggistico dell’intervento - PUC- Livello 3 - Livello Paesaggistico Puntuale -

Figura 2-27: Stralcio Livello Paesaggistico Puntuale - PUC - TAV 38 e Legenda