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E5010 - AVVIAMENTO E RICARICA [CAMBIO MECCANICO]

[S&S]
DESCRIZIONE
Il circuito di avviamento e ricarica è composto dalla batteria, dal motorino di avviamento e dall'alternatore.
Il motorino di avviamento consiste in un motore a corrente continua alimentato dalla batteria ed in un
elettromagnete eccitazione.
Ad alternatore fermo con chiave di accensione in posizione di MAR si accende l'indicatore ottico (spia) sul
quadro strumenti e trasmette un'alimentazione al regolatore di tensione incorporato nell'alternatore stesso
tramite il morsetto D+.
In queste condizioni il circuito di eccitazione (rotore) viene abilitato a massa dall'elettronica del regolatore.
Con l'alternatore in rotazione per effetto della variazione del numero di giri e del campo magnetico si genera
sul circuito elettrico (statore) una tensione alternata trifase che raddrizzata dal ponte diodi può uscire dal
morsetto B+.
Quando raggiunge il livello superiore di taratura fissato (13.7 - 14,2 V) carica la batteria ed alimenta
l'impianto.
L'efficienza del sistema di ricarica viene controllata dal dal Body Computer:
- la centralina controllo motore invia il segnale D+ al Body Computer che controlla l'efficienza dell'impianto di
ricarica alternatore mediante il rilevamento di due parametri: il segnale di tensione proveniente dal morsetto
D+ dell'alternatore stesso, e il segnale di numero di giri motore che riceve pure su rete CAN dalla centralina di
controllo motore.
- al key-on finchè la tensione è inferiore 5.5V circa, il Body Computer segnala lo stato di insufficiente ricarica;
quando la tensione supera i 5.5V, la spia si spegne; se invece - in presenza di motore in movimento (numero
di giri oltre i 700 rpm) - la tensione si abbassa sotto la soglia di 4.5 V la spia si accende in modo fisso.
accompagnata dalla visualizzazione dell'eventuale messaggio sul display.
Il dispositivo Start&Stop arresta automaticamente il motore ogni volta che il veicolo è fermo e lo riavvia
quando il conducente intende riprendere la marcia.
Il dispositivo si basa essenzialmente su un sistema di avviamento (batteria e starter) capace di effettuare, in
modo rapido e relativamente silenzioso, la riaccensione del motore e di sostenere un numero di avviamenti
molto superiore a quello richiesto ad un sistema tradizionale.
Le strategie di attuazione e controllo dello spegnimento e del ri-avviamento del motopropulsore sono gestite
dalla centralina di Controllo Motore e dal Body Computer attraverso collegamenti diretti oppure via rete CAN.
Il motorino di avviamento adottato e’ più potente e robusto, e anche l’alternatore è stato maggiorato,
incrementandone le capacità di erogazione della corrente.
Oltre alle modifiche sulla batteria, al fine di integrarla nelle strategie Start&Stop, è stato introdotto un sensore
di stato batteria che ha la funzione di monitorare lo stato della batteria e comunicarlo ai nodi di rete o per
permettere una gestione ottimale della batteria nel quadro delle strategie dello Start&Stop. Il sensore è
ubicato sul polo negativo della batteria.
Un apposito sensore di depressione fornisce un’informazione sulla depressione nel circuito di servofreno.
Uno specifico sensore montato sul cambio fornisce invece un’informazione sull’inserimento della marcia
“folle”.
Un sensore di frizione rotativo fornisce tre differenti stati del pedale: non premuto, premuto e parzialmente
premuto.
L’arresto automatico e i successivo riavvio del motore sono segnalati dalla specifica spia sul quadro
strumenti e da numerosi messaggi relativi al dispositivo Start &Stop.
Vedere descrizioni 5560 STRUMENTI DI BORDO
Il dispositivo è attivabile/disattivabile manualmente tramite il pulsante posto tra i comandi sul lato sinistro
della plancia.
Per maggiori dettagli:
Vedere descrizioni 5520 AVVIAMENTO MOTORE
Uno stabilizzatore di tensione - collocato sottopancia lato passeggero - ha lo scopo di mantenere costante la
tensione sui dispositivi sensibili agli abbassamenti di tensione (es autoradio ecc..) durante la fase di
avviamento motore.
Per esigenze di comfort, contenimento emissioni e di sicurezza in talune particolari condizioni il
sistema “blocca” il funzionamento ordinario del dispositivo.
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La logica di avviamento viene attuata per mezzo di due teleruttori della centralina vano motore.
DESCRIZIONE FUNZIONALE
Il Body Computer M001 - connettore A - è alimentato direttamente dalla batteria dalla linea protetta dal
maxifuse F01 della centralina vano motore B001.
Il pin 11 del connettore G di M001 fonisce al Body Computer la massa di riferimento.
Il commutatore di accensione H001 è alimentato della centralina di derivazione vano motore B001 attraverso
la linea protetta dal fusibile F03.
In posizione MAR sono alimentati numerosi circuiti e servizi "sotto chiave" protetti (linee "INT" e "15/54'): il
segnale sottochiave “15/54” è inviato alla centralina di derivazione vano motore B001, mentre il segnale "INT"
è inviato al Body Computer M001 al pin 2 del connettore G.
Il segnale sottochiave "INT/A" viene invece inviato al Body Computer M001 al pin 9 del connettore G.
Il pin 30 di A020 - connettore A - , cioè il motorino vero e proprio, è alimentato con la tensione proveniente
direttamente dalla batteria attraverso la scatola B099.
La corrente continua generata dall'alternatore A010 (pin B+) - connettore B - viene inviata alla batteria A001
attraverso il motorino A020.
Quando l'alternatore non ruota, e perciò non ricarica la batteria, un segnale di massa viene inviato dal pin D+ -
connettore A - di A010 alla centralina di contollo motore M010 - pin 19 del connettore A: questo si collega
tramite la linea CAN al Body Computer M001 e al quadro strumenti E050 e gestisce, come sopra descritto,
l'accensione della spia "generatore" sul quadro strumenti stesso.
Si possono distinguere due tipologie di avviamento:
- Avviamento da chiave: è comandato dall’utente direttamente agendo sul blocco chiave.
- Avviamento automatico: è gestito dalla funzione Start&Stop, al fine di riavviare il motore dopo una fase di
stop veicolo.
Avviamento da chiave
In condizioni di chiave OFF due teleruttori di avviamento T17 e T20 della centralina vano motore B001 non
sono alimentati e dunque aperti.
Quando la chiave è posta in posizione di AVV (+50) la centralina M010 (segnale dal pin 55 del connettore A)
chiude il teleruttore T20, comandando così l’alimentazione dell'avvolgimento dell'elettromagnete - pin 50 - del
motorino di avviamento A020.
Il segnale di feedback viene inviato allo stabilizzatore di tensione M192 - pin 4.
Al rilascio della chiave in posizione ON la centralina M010 apre il teleruttore T20 ed effettua una diagnosi su
entrambi i teleruttori (segnale al pin 43 del connettore A): a seconda dei risultati della diagnosi, si possono
verificare le seguenti condizioni:
- Entrambi i teleruttori funzionano normalmente: il Body Computer (segnale dal pin 49 del connettore D)
chiude il teleruttore T17 e la funzionalità di Start&Stop è abilitata;
- Il teleruttore T20 è diagnosticato “incollato”: T17 viene mantenuto aperto e lo Start&Stop è disabilitato;
- Il teleruttore T17 è diagnosticato “incollato”: T20 viene mantenuto aperto e lo Start&Stop è disabilitato.
Avviamento automatico
Quando la strategia Start&Stop determina che deve essere effettuato un avviamento automatico, il motore
viene avviato secondo la seguente logica, senza che l’utente debba agire sulla chiave.
Il teleruttore T20 viene chiuso tramite comando della centralina M010 (segnale dal pin 55 del connettore A: il
teleruttore T17 era già stato chiuso al termine della procedura di avviamento da chiave, per cui viene
comandata l’alimentazione del motorino di avviamento A020.
Una volta avviato il motore, la centralina M010 comanda l’apertura di T20 e, successivamente effettua
nuovamente la diagnosi di T20 stesso: a seconda dei risultati della diagnosi si possono verificare le seguenti
condizioni:
- T20 è diagnosticato aperto, come da comando: la funzionalità di Start&Stop è abilitata;
- T20 è diagnosticato “incollato”: viene aperto T17 e la funzionalità di Start&Stop è disabilitata.
L’arresto automatico e i successivo riavvio del motore sono segnalati tramite la linea CAN al quadro
strumenti E050 che gestisce la specifica spia e numerosi messaggi.
Il dispositivo è disattivabile manualmente tramite il pulsante posto tra i comandi H090: segnale al pin 34 del
connettore H del Body Computer M001: a sistema disattivato viene acceso il relativo led, dal pin 52 del
connettore H di M001.
Il sensore di depressione K105, alimentato dalla linea "sotto chiave" di F51 di M001, fornisce un’informazione
sulla depressione nel circuito di servofreno al pin 58 del connettore A di M010
Il sensore marcia “folle” K214 riceve alimentazione 5V e massa di riferimento dai pin 23 e 59 del connettore A
di M010, e fornisce l’informazione sulla marcia al pin75 della stessa.
Il sensore di frizione I031, alimentato dalla linea "sotto chiave" di F51 di M001, fornisce lo stato di pedale: non
premuto, premuto e parzialmente premuto ai pin 40 e 79 del connettore A di M010 .
Lo stabilizzatore di tensione M192 riceve il segnale di avviamento al pin 4, e un segnale di diagnosi al pin 3 -
dal pin 47 del connettore H del Body Computer M001.
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SCHEMA ELETTRICO

B099 A
CN
R D
A B E5050
1 43 63
F03
86 30 30 85
F01 30A F03 F16 30A
T20
F01 70A 20A 5A

T20
F16 T17
85 87 87 86
T17 A
B001 9 45 60 61 25 70 66 50 48 49
B001
B
RN MH M RV RV M C MH CB N

A
RV M C010 B

H090 2 3 1 MH

E050 30 50 15/54
MR
A
s
43 55 M010
s
6 9 3
A B
INT

2
INT/A

1
H001 D

NZ BV GN 58
5 6 B A
L H
MH MB
C A B L
H A D G H 12

F51
D
36 34 52 11 26 A 49 2 9 47 n
12 D001
E3510 1
+30 INT INT/A
CAN-A

CAN-B

GND VG MH

G
F51
1 6 8 3 4
2
K105
5A

11 7 18
M192 CB

H M001 G C
16
E3080
CB CB
M001 D

E5050 CB

N N

C038 C038

B099 B
R

MH

M010
D

40 79 23 75 59 19
A
MN ZR LN BC NR HN
MH

5 1
5 D004 1 D007
R

1 2 3 HN MH
3 2
+ S - A B A B
1 1 1 1
D+ B+ 30 50

1
I031
K214 R

A020
M
CB

A010

COMPONENTI
CODICE
DENOMINAZIONE RIFERIMENTO ALL’OPERAZIONE
COMPONENTI
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A010 ALTERNATORE Op. 5530A10 ALTERNATORE - S.R.

MOTORINO
A020 Op. 5520B10 MOTORINO DI AVVIAMENTO - S.R.
D'AVVIAMENTO
CENTRALINA DI Op. 5505A28 CONTENITORE DELLA CENTRALINA DI
B001
DERIVAZIONE DERIVAZIONE SUPPLEMENTARE NEL VANO MOTORE - S.R.
SCATOLA MAXI FUSE SU Op. 5530B40 SCATOLA DI ALIMENTAZIONE SU BATTERIA
B099
BATTERIA (LINK BATTERY E FUSE BOX) - S.R.
MASSA ANTERIORE
C010 -
SINISTRA
MASSA SU TUNNEL
C038 -
CENTRALE
GIUNZIONE
D001 -
ANTERIORE/PLANCIA
GIUNZIONE
D004
ANTERIORE/MOTORE
GIUNZIONE
D007 -
ANTERIORE/RICARICA
E050 QUADRO STRUMENTI Op. 5560B10 QUADRO DI BORDO - S.R.
COMMUTATORE DI Op. 5520A18 BLOCCHETTO PORTACONTATTI DEL
H001
ACCENSIONE COMMUTATORE DI AVVIAMENTO - S.R.
GRUPPO COMANDI
H090 Op. 7040A56 GRUPPO INTERRUTTORI SU PLANCIA - S.R.
INTERRUTTORI
INTERRUTTORE PEDALE
I031 Op. 1060G42 INTERRUTTORE SU PEDALE FRIZIONE - S.R.
FRIZIONE
SENSORE DEPRESSIONE Op. 5520D02 SENSORE DI DEPRESSIONE DEL SERVOFRENO -
K105
SEVOFRENO S.R.
SENSORE POSIZIONE
K214 Op. 5520D04 SENSORE LEVA MARCIA IN FOLLE - S.R.
FOLLE SU LEVA MARCE
Op. 5505A35 GRUPPO BODY COMPUTER/CENTRALINA DI
M001 BODY COMPUTER
DERIVAZIONE PRINCIPALE - S.R.
CENTRALINA Op. 1060G80 CENTRALINA DELL'IMPANTO INIEZIONE
M010
CONTROLLO MOTORE ELETTRONICA DIESEL - S.R.
STABILIZZATORE DI
M192 Op. 5520D03 STABILIZZATORE DI TENSIONE - S.R.
TENSIONE

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI

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F03

T20
F01
F16

T17 A
B001

H090
H001 A
M192
H001 B
M010 A E050
A010 A K214
K105
A010 B D001
A020 A M001
A020 B
I031
B099 A C038
B099 B B001

D007 D004 C010 B C A

D G
F51
H

M001

CODICE
DENOMINAZIONE RIFERIMENTO ALL’OPERAZIONE
COMPONENTI
A010 ALTERNATORE Op. 5530A10 ALTERNATORE - S.R.
MOTORINO
A020 Op. 5520B10 MOTORINO DI AVVIAMENTO - S.R.
D'AVVIAMENTO
CENTRALINA DI Op. 5505A28 CONTENITORE DELLA CENTRALINA DI
B001
DERIVAZIONE DERIVAZIONE SUPPLEMENTARE NEL VANO MOTORE - S.R.
SCATOLA MAXI FUSE SU Op. 5530B40 SCATOLA DI ALIMENTAZIONE SU BATTERIA
B099
BATTERIA (LINK BATTERY E FUSE BOX) - S.R.
MASSA ANTERIORE
C010 -
SINISTRA
MASSA SU TUNNEL
C038 -
CENTRALE
GIUNZIONE
D001 -
ANTERIORE/PLANCIA
GIUNZIONE
D004
ANTERIORE/MOTORE
GIUNZIONE
D007 -
ANTERIORE/RICARICA
E050 QUADRO STRUMENTI Op. 5560B10 QUADRO DI BORDO - S.R.
COMMUTATORE DI Op. 5520A18 BLOCCHETTO PORTACONTATTI DEL
H001
ACCENSIONE COMMUTATORE DI AVVIAMENTO - S.R.
GRUPPO COMANDI
H090 Op. 7040A56 GRUPPO INTERRUTTORI SU PLANCIA - S.R.
INTERRUTTORI
INTERRUTTORE PEDALE
I031 Op. 1060G42 INTERRUTTORE SU PEDALE FRIZIONE - S.R.
FRIZIONE
SENSORE DEPRESSIONE Op. 5520D02 SENSORE DI DEPRESSIONE DEL SERVOFRENO -
K105
SEVOFRENO S.R.
SENSORE POSIZIONE
K214 Op. 5520D04 SENSORE LEVA MARCIA IN FOLLE - S.R.
FOLLE SU LEVA MARCE
M001 BODY COMPUTER

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Op. 5505A35 GRUPPO BODY COMPUTER/CENTRALINA DI

DERIVAZIONE PRINCIPALE - S.R.
CENTRALINA Op. 1060G80 CENTRALINA DELL'IMPANTO INIEZIONE
M010
CONTROLLO MOTORE ELETTRONICA DIESEL - S.R.
STABILIZZATORE DI
M192 Op. 5520D03 STABILIZZATORE DI TENSIONE - S.R.
TENSIONE

© FCA ITALY S.P.A.

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