 1 Introducción

El tablero de control de maniobra modelo 12PSPR ha sido diseñado y fabricado con base en la tarjeta de control con
microprocesador, modelo 6811D, de la empresa italiana NORMA. Este control puede ser utilizado en configuraciones de
maniobra colectiva, selectiva simplex en ascenso y descenso, o maniobra colectiva simples en descenso. También se puede
utilizar para maniobra dúplex mediante la conexión serial de dos controles.

El modelo 12PSPR permite hasta 12 paradas colectivo en ascenso y descenso puede controlar motores de dos velocidades
hasta 10 HP con un voltaje nominal de 220 V, 3 fases, 60 HZ. Esta cableado para controlar un motor de puertas trifásico
de 220 volts. Adicionalmente tiene comando para patín retráctil.
Dispositivos Adicionales:
Hasta 24 paradas. Interconexión dúplex. Fuente de alimentación para alarma. Mayores potencias de motor. Adaptación a
distintos tipos de sistemas de puerta. Cabina con doble acceso. Dispositivos para control de sobrecarga en la cabina
Control de gong.
El equipo tiene instalados y/o programados todos los requerimientos que exigen las normas vigentes. Adicionalmente se le
pueden programar funciones como llamada preferencial, retorno automático, espera con puerta abierta o cerrada y
maniobra para discapacitados.
2 Características Eléctricas del Tablero.
El tablero ha sido diseñado y fabricado utilizando componentes de altísima calidad y confiabilidad, todos los componentes
y sus repuestos están disponibles en Venezuela y con garanta de los proveedores.
Entre las características más importantes tenemos las siguientes:
Contactores LG la serie GMC Protectores térmicos (salva motores) de tecnóloga electrónica LG de la serie GMP. Para
garantizar la vida del motor del ascensor se han instalado salva motores independientes para los dos arrollados del motor.
También se ha instalado uno para el motor de puerta.
Supervisor de secuencia de fases, sobre voltaje o bajo voltaje, con reconexión retardada, de la marca Exceline.
Serie de seguridad de 60 voltios DC cableada directamente al circuito de los Contactores y al freno de la máquina
totalmente independiente del control electrónico.
Control de maniobra, botones de llamada con a 24 voltios DC lógica positiva, es decir, el botón de llamada y los detectores
del selector inyectan 24 voltios en vez de una tierra, cumpliendo así con las más estrictas normas internacionales.
Protectores termo-magnéticos para la entrada del transformador, la serie de seguridad, y el motor de puertas.
Regletas terminales de fácil acceso, claramente identificadas, protegidas y montadas en soportes de riel inclinados para
facilidad de montaje y mantenimiento.
Cableado profesional con todas las puntas de cables con terminales de presión.

2.1 Código de colores del cableado:

Para facilitar la conexión y la detección de fallas se ha establecido el siguiente código de colores para el cableado:
Color Descripción
Verde Neutro, negativo de 60 Volts
Marrón Negativo 24 Volts
Gris +60 Volts
Rojo +24 Volts
Negro 110 a 220 Volts AC
Naranja 18 Volts AC
Blanco 70 Volts AC
3 Instalación
3.1 Acometida eléctrica: Instalar la acometida de 220 V al tablero en los puntos de regleta L1, L2 y L3 ubicados en
la parte inferior izquierda del tablero. El tablero no tiene ningún medio para desconectar la alimentación de la
corriente principal, por lo que debe haber un interruptor termo-magnético (breaker) adecuado en la sala de
máquinas.
Instalar el neutro en cualquiera de los bornes verdes y amarillos colocados en el riel de regletas.
Regleta de conexión de cables de potencia (acometida y motores)
Bornes de neutro o negativo de 60V)
3.2 Motor principal: Conectar el embobinado de baja velocidad en los puntos D1, D2 y D3 en el riel de regletas de
la parte inferior izquierda del tablero.
Conectar el embobinado de alta velocidad en los puntos C1, C2 y C3 en el riel de regletas de la parte inferior
izquierda del tablero.
Ajustar el dial de los salva-motores electrónico SME según las características de los arrollados del motor.
Conectar la bobina del freno de la máquina (60 V) as: un lado en el Terminal FR , y el otro lado a cualquier
Terminal de tierra (verde y amarillo) en el tablero.
3.3 Cadena de seguridad: Partiendo del punto de regleta VHA instalar los dispositivos de seguridad de pozo y
cabina según se indica en la siguiente tabla:
Entre los puntos:
Conectar: Gráfico
VHA y BFC TLV: Interruptor en pesa de polea de limitador de velocidad
STOP-F: Hongo de parada en el foso.
Salva motor electrónico.
BFC y LV Interruptor de seguridad del limitador de velocidad.
LV y EB EA Limite de final de carrera subiendo.
EB Límite de final de carrera bajando.
EB y BK PC Contacto de seguridad del paracaídas.
STOP-T: Hongo de parada de emergencia en el techo de la cabina.
BK AM - IM
BMA: Pulsador mantenimiento subir.
BMB: Pulsador mantenimiento bajar
IM: Selector maniobra mantenimiento normal.
Nota: La norma europea exige que la serie de seguridad sea interrumpida en maniobra de manutención. Si se desea
solo se puede conectar un contacto del selector IM entre los puntos BK y AM y hacer un puente entre BK e IM.
IM y P P1, P2,..P11: Contactos de seguridad de puertas de pasillo.
P y PK Interruptor de puerta de cabina.
3.4 Sistema de puertas Conectar el motor de puertas en los terminales T1, T2 y T3 que se encuentran en la regleta
de conexiones en la parte inferior del tablero. Ajustar el salva-motor según las características del motor de puertas.
Si el motor del operador de puertas tiene algún mecanismo de frenado, el cableado correspondiente deber ser
realizado por el instalador, ya que el cuadro de maniobra no tiene cableado este circuito.
Contactores de puerta
Salva motor para motor de
Instalar los finales de carrera de la puerta, la barrera luminosa de seguridad, el botón de parada y el patín retráctil
según lo indica la tabla:
Entre los puntos:
Conectar: Gráfico
24V y ECP: final de carrera puerta cerrada.
El punto ECP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D
24V y EAP: final de carrera puerta abierta.
El punto EAP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D
24V y FC BAP. Pulsador de abrir puerta en la cabina.
ARR. Costado móvil en la puerta de cabina
FC: Barrera óptica.
PR y Neutro PT: Patín retráctil
3.5 Botonera de mantenimiento Todos los botones y selectores de la botonera deben ser de doble contacto abierto.
Uno de los contactos se utiliza en la serie de seguridad y el otro para el comando de subir o bajar.
Entre los puntos:
Conectar: Gráfico
24V y BMA, BMB, BAM
BMA: Pulsador subir en mantenimiento.
BMB: Pulsador bajar en mantenimiento.
BAM: Pulsador para abrir puertas en mantenimiento.
Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D
3.6 Circuito selector Está formado por cuatro interruptores bi-estables que se instalan encima del techo de la
cabina. Estos interruptores son activados por imanes colocados en puntos específicos del pozo.
Los interruptores bi-estables son los siguientes:
1. ILA. Interruptor de límite de última parada
2. ILB. Interruptor de límite de primera parada
3. IFU. Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo
4. IFD. Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando
La instalación de los interruptores bi-estables se indica en la siguiente tabla:
Entre los puntos:
Conectar: Gráfico
24V y IFU, IFD
IFU. Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo
IFD. Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando
Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D
24V y LA, LB
ILA. Interruptor de límite de última parada
ILB. Interruptor de límite de primera parada
Los puntos LA y LB se encuentran en la regleta de terminales en la parte inferior del tablero
3.7 Botones de llamada.
Este es el circuito típico para todas las llamadas. Como se puede observar, se utiliza una señalización positiva según
las normas europeas y que trae algunas ventajas en la solución de problemas de ruido eléctrico y falsas llamadas.
Las llamadas deben ser conectadas en las regletas en la propia tarjeta NORMA 6811D.
Las llamadas de cabina se conectan en los puntos K0 a K11, siendo K0 el piso ms bajo y K11 el piso ms alto.
Las llamadas de pasillo para bajar se conectan en los puntos D1 a D11 siendo D11 el piso ms alto y D1 el segundo
piso (segunda parada), ya que en el piso ms bajo no es necesario el botón de llamada para bajar.
Las llamadas de pasillo para subir se conectan en los puntos U0 a D10 siendo U10 el penúltimo piso y D0 el piso
más bajo, ya que en el piso ms alto no es necesario el botón de llamada para subir.
3.8 Instalación de opciones:
3.8.1 Llamada preferencial de bomberos: El interruptor llave de bomberos en la planta principal debe ser
conectado al punto IFB de la tarjeta NORMA 6811D. Al ser activada debe poner 24V en ese punto.
El Interruptor llave de bomberos en la cabina debe ser conectado al punto IKB de la tarjeta NORMA 6811D. Al ser
activada debe poner 24V en ese punto.
3.8.2 Llamada preferencial: El interruptor llave debe ser conectado al punto ICF de la tarjeta NORMA 6811D. Al
ser activada debe poner 24V en ese punto.
3.8.3 Detector de sobrepeso: El detector debe ser conectado al punto IKS de la tarjeta NORMA 6811D. Al ser
activada debe poner 24V en ese punto.
Si se desea colocar una indicación luminosa o sonora se utiliza el contacto del riel KS de la tarjeta NORMA 6811D
disponible en los puntos 32 y 33 en las regletas de conexión de la tarjeta.
3.8.4 Gong: Si se desea colocar una sea sonora o gong cuando la cabina llega, se utiliza el contacto del riel KG de la
tarjeta NORMA 6811D disponible en los puntos 34 y 35 en las regletas de conexión de la tarjeta.
3.8.5 Indicadores de posición, flechas, y señales de llegada: En el plano No. 6 se indica la conexión de estas opciones:
Las lámparas LF0 al LF11 son los indicadores de posición. Las lámparas LPD-C y LPS-C son las flechas
indicadoras de sentido en la cabina. Las lámparas LPS0 al LPS11 son las flechas indicadoras subiendo en los
pasillos. Estas se encenderán cuando el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje.
Las lámparas LPD0 al LPD11 son las flechas indicadoras bajando en los pasillos. Estas se encenderán cuando el
ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje.
3.9 Instalación de imanes en el pozo En cada piso se deben instalar 8 imanes, excepto en los pisos extremos en
donde se instalan solo 5.
3.9.1 Imanes de los pisos intermedios: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable
correspondiente. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para los pisos intermedios. Las
distancias indicadas son en milímetros. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de
imanes. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur.
Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo.
Fu es la distancia de frenado subiendo. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada
perfectamente alineada con el piso y as compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina.
Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando.
Fd es la distancia de frenado bajando. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada
perfectamente alineada con el piso y as compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina.
3.9.2 Imanes del l piso inferior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable
correspondiente. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso inferior. Las
distancias indicadas son en milímetros. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de
imanes. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur.
Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando.
Fd es la distancia de frenado bajando. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada
perfectamente alineada con el piso y as compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina.
3.9.3 Imanes del piso superior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente.
En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso superior. Las distancias indicadas son
en milímetros. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. Los círculos
representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur.
Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo.
Fu es la distancia de frenado subiendo. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada
perfectamente alineada con el piso y as compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina.

4 Rels auxiliares
Con la intención de hacer el tablero accesible y al mismo tiempo confiable, por un lado, y por el otro, obtener el
máximo provecho y funcionalidad de la tarjeta NORMA 6811D, se utilizan Contactores con bobina de corriente
alterna. Los Contactores con bobina de corriente continua no siempre están disponibles en las ventas de material
eléctrico, y generalmente son mucho ms costosos que los Contactores con bobina de corriente alterna.
De manera de poder adaptar la tarjeta Norma a este tipo de Contactores el diseño incluye un grupo de relés de
control de bobina de 60 y 24 VAC que comandan a los Contactores de bobina 110 VAC.
Los relés auxiliares AAP (abrir puerta), ACP (cerrar puerta), APT (patín retráctil) son de bobina 24 VDC. Los
relés auxiliares AA (Subir), AB (bjar), AH1 (velocidad lenta) y AH2 (velocidad alta) son de bobina de 60 VAC. De
esta forma se cumplen con los requerimientos de la tarjeta Norma.
5 Transformador, supervisión de fase
El tablero ha sido dotado de un dispositivo supervisor de secuencia de fases marca EXCELINE que verifica si la
secuencia de fases es correcta, si el nivel de voltaje en cada fase es el adecuado o si falta una o ms fases.
Este dispositivo tiene la posibilidad de un retardo de reconexión para permitir que el motor arranque una vez que
las fases se estabilicen después del restablecimiento de la energía eléctrica.
6 Interruptores termo magnéticos
El tablero está dotado de 3 interruptores termo magnéticos en sustitución de los fusibles comunes. El primero a la
izquierda, CB3 interrumpe el suministro de 60 VDC a toda la instalación. El segundo, CB1 desconecta el primario
del transformador principal, de esta manera se puede apagar el tablero.
Relés auxiliares
Supervisor de secuencia de fases.
Transformador principal

Un tercer breaker trifásico es para la proteger el circuito de 220 VAC de la puerta de cabina.
7 Descripción de la parte electrónica
7.1 TARJETA 6811 Es una tarjeta para todo tipo de accionamientos y opciones en la que está montado el
microprocesador y toda la parte electrónica que regula el movimiento de la cabina, de las puertas y el riel de
interfaz. Dicha tarjeta dispone de entradas y salidas suficientes para ascensores de hasta 12 paradas; si el número
de paradas es mayor se puede instalar una tarjeta de expansión (TARJETA 6812) para aumentar el número de
paradas hasta 24.
La tarjeta de alimentación suministra una tensión de 24 VDC (bornes +S, -S) a la tarjeta 6811 y una tensión
rectificada de 48 V o 60 V a los circuitos de maniobra (bornes VH, -).
Esta tarjeta es el corazón de la instalación y contiene todos los circuitos necesarios para regular el funcionamiento
del ascensor.
Sus características y componentes se describen a continuación.
Interruptores termo magnéticos
7.2 Microprocesador (P): Es la unidad inteligente que recibe los datos del exterior (interruptores, botones, contacto,
etc.) a través de los circuitos de entrada, los procesa según las instrucciones memorizadas y controla las salidas del
riel de interfaz o las señales. La tarjeta utiliza 5 V de la tensión de entrada (24 VCD) para hacer funcionar el P y los
componentes conectados al mismo.
7.3 INDICADOR VERDE Situado en la parte central superior de la tarjeta indica la presencia de tensión (5 V).
7.4 Memoria EEPROM: Contiene los parámetros programables del sistema como, por ejemplo, el número de
paradas, el tipo de accionamiento, etc.; dichos parámetros se pueden modificar desde el terminal de programación
PRG 2000 y permanecen memorizados incluso en caso de interrumpirse la alimentación.
7.5 Bornes de entrada y salida: Los bornes de conexión externa de la tarjeta son extraíbles; a cada señal de entrada
y/o salida le corresponde un INDICADOR de estado: si el indicador de una entrada está encendido significa que el
contacto correspondiente está cerrado, si el indicador de una salida está encendido significa que la señal de mando
correspondiente está activada.
Las salidas de los bornes U0U10, D1D11, K0K11, F0F11 son TRANSISTOR y en ellas se pueden conectar
dispositivos externos como, por ejemplo, relés, lámparas o displays con tensión 24 VCD y 6 W de potencia máxima
(p. ej. 2 lámparas de 3 W cada una). Todas las salidas disponen de un limitador de corriente para protegerlas
contra los posibles cortocircuitos exteriores.
7.6 Relés de interfaz: Las bobinas de los relés SN y P están conectadas a los bornes 99 y 79 y son alimentadas por la
tensión de maniobra VH; los contactos de SN y P están conectados directamente a los dos primeros indicadores
VERDES de estado que están situados en la parte superior izquierda.
Los contactos de los relés de salida KO, KA, KB, KV, PV, LPS, LPD, KG, KE y LFB están conectados a los bornes
del lado derecho de la tarjeta.
El microprocesador controla los relés que funcionan como interfaz de las principales funciones de movimiento y
señalización del ascensor.
El indicador que hay al lado de cada riel se enciende para indicar que está excitado.
7.7 Conectores de conexiones externas de 24 volts:
En la parte superior de la tarjeta hay tres conectores de 4 polos: POR1, POR2 y PATT.
POR1 y POR2 transmiten los mandos de apertura y cierre de las puertas automáticas (acceso principal y eventual
segundo acceso) a los activadores del motor de las puertas, que pueden ser los dispositivos estéticos POR1 y/o POR2
o bien los Contactores auxiliares AP, CP, AP2, CP2.
PATT transmite el mando para el electroimán del patín retráctil: cuando el INDICADOR ROJO que está cerca del
conector está encendido indica que el mando está activado. El mando se activa por medio del Contactor auxiliar
XPR.
7.8 Conector para tarjeta de expansión: En el extremo inferior de la tarjeta hay un conector de 40 polos para
conectar la tarjeta de expansión 6812
7.9 Conector para comunicaciones: En el centro de la tarjeta hay un conector de 9 polos que sirve para efectuar la
conexión serie con la unidad portátil de programación PRG 2000 o con la tarjeta de un cuadro gemelo para
combinaciones DUPLEX de dos ascensores.
8 FUNCIONAMIENTO DE LA PARTE ELECTRNICA
Entre las numerosas características funcionales de la parte electrónica se destacan las siguientes
Los tipos de servicio que gestiona: normal, de inspección y de regulación
El selector electrónico con sincronización automática en las paradas extremas Comunicación a través de un puerto
serie con un cuadro gemelo para gestionar las llamadas de los
Pisos en las instalaciones DUPLEX
Las fallas y anómalias se memorizan de modo permanente en la EEPROM para que el encargado del
mantenimiento pueda consultarlas incluso después de un largo periodo de tiempo.
8.1 SERVICIO NORMAL, DE INSPECCIN Y DE REGULACIN La tarjeta ofrece las siguientes opciones de
servicio:
Servicio normal: servicio con maniobra colectiva selectiva a disposición de los usuarios del ascensor. Servicio de
inspección: prioritario sobre el resto. Es el servicio que el encargado del mantenimiento pone en funcionamiento
cuando se encuentra sobre el techo de la cabina accionando la botonera conforme a las normas vigentes. Dicha
botonera debe incluir los dispositivos auxiliares de mando requeridos por dicha norma que se indican a
continuación:
IM: conmutador NORMAL/INSPECCIN, bi-estable, con 2 3 contactos cerrados durante el servicio normal; en
posición INSPECCIN interrumpe la serie de contactos de seguridad.
STOP-T: dispositivo de parada con mando permanente bi-estable. BMA, BMB: dispositivo de mando SUBIDA Y
BAJADA con 2 contactos habitualmente abiertos:
Uno transmite el mando a la parte electrónica y el otro, situado en la serie de contactos de seguridad, da el
consentimiento para ejecutar la maniobra.
BAM: botón de apertura de las puertas durante la inspección con eventual contacto normalmente abierto.
Durante el servicio de inspección, los mandos de movimiento y de control de las puertas automáticas se inhabilitan.
El cierre de las puertas y el movimiento de la cabina están controlados por los botones BMA o BMB con
funcionamiento operador presente.
La parada en los pisos extremos está controlada por los interruptores ILA o ILB (bi-estables que se activan en los
extremos del viaje) e IF incluso si el botón BMA (o BMB) está cerrado. El botón BAM puede controlar la apertura
de las puertas automáticas.
Servicio de regulación: es prioritario sobre el servicio normal, este servicio es muy utilizado cuando el encargado
del mantenimiento tiene que poner a punto la instalación y cada vez que desea controlar el movimiento de la cabina
desde el cuadro de máquinas.
La maniobra está controlada por los 2 botones que hay en el cuadro y que sirven para eliminar los puentes con
cables aéreos. Los mandos del tablero son los siguientes:
IRQ: interruptor de servicio NORMAL/REGULACIN BA: botón subir BB: botón bajar Al cerrar el interruptor
IRQ se habilita el servicio de REGULACIN y se inhabilita el servicio normal para impedir que los usuarios
accedan a la instalación. Al cerrar el interruptor IRQ cuando el ascensor está en movimiento, el servicio de
REGULACIN entra en funcionamiento cuando la cabina se detenga.
Los botones BA y BB controlan la subida (BA) o la bajada (BB) de la cabina, que se mover en alta velocidad
mientras el botón permanece presionada. Al soltar BA o BB la cabina sigue moviéndose en alta velocidad hasta que
alcanza la próxima posición de cambio de velocidad, a continuación, reduciendo la velocidad deteniéndose a nivel
de piso.
8.2 SELECTOR Para desarrollar esta función, el microprocesador utiliza como referencias de posición de la cabina
a lo largo del pozo, las señales de interruptores bi-estables IFU e IFD durante el recorrido. El cambio del piso
memorizado por el selector se produce cuando la cabina abandona el piso anterior: Al subir cuando se cierra el
interruptor IFU y al bajar cuando se cierra el interruptor IFD.
La función de cambio de velocidad (si la tarjeta ha sido programada para esta función), está controlada por la
apertura del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada.
La parada de la cabina después del cambio de velocidad es controlada por la apertura del interruptor IFU durante
la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada.
Para prevenir eventuales desfases, el selector se sincroniza de modo automático cada vez que la cabina alcanza
cualquiera de los pisos extremos mediante dos interruptores, uno para el límite alto (ILA) y uno para el límite bajo
(ILB), que controlan directamente la fase de frenado y conmutan el selector al llegar a esos pisos
El tipo de interruptor adecuado es el bi-estable, que se abre o se cierra al acercarse a los imanes que están
colocados en el pozo a lo largo del recorrido: la ubicación de dichos imanes se ilustra en la sección 3.9
Al recibir tensión después de una interrupción del servicio eléctrico, la cabina puede estar en cualquier punto del
recorrido y por lo tanto es necesario sincronizar el selector.
Si la cabina está parada al nivel de uno de los pisos extremos, el selector se sincroniza inmediatamente. Si la cabina
está parada en cualquier punto del recorrido fuera de la zona de frenado del bajo, desciende de modo automático,
frena por efecto del interruptor ILB, se detiene y sincroniza el selector.
Si la cabina está parada en la zona de frenado del bajo pero no está al nivel del piso, la cabina sube de modo
automático, frena por efecto del interruptor ILA, se detiene en el último piso y sincroniza el selector.
8.3 SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA En la tabla siguiente se muestran las señales de entrada y salida a la
tarjeta con su nomenclatura y descripción de la función:
BORNES ENTRADAS INDICADOR ENCENDIDO CUANDO:
SN Verde Todos los contactos de seguridad están cerrados (excepto los de las puertas) y el ascensor no está en
servicio.
INSPECCIÓN. P Verde Todos los contactos de seguridad y los de puertas manuales del piso están cerrados;
excepto el de puerta automática de la cabina cerrada y los de puertas de los pisos bloqueadas. NOTA: durante el
servicio de INSPECCIN los INDICADORES VERDES de SN y P han de estar apagados, solo el INDICADOR P se
enciende durante el movimiento controlado por BMA o BMB.
H Rojo La cabina está en movimiento.
ILA Rojo El interruptor de límite alto ILA está cerrado (la cabina NO está en el Piso superior).
ILB Rojo El interruptor de límite bajo ILB está cerrado (la cabina NO está en el piso inferior).
FC Verde La célula fotoeléctrica y el nervio no están activados, el interruptor térmico del motor está cerrado y el
botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado.
IKO Rojo Hay una o más personas en la cabina.
BAM Rojo El botón para abrir las puertas durante la fase de inspección está presionado.
ECP Rojo Las puertas automáticas NO están completamente cerradas.

BORNES ENTRADAS INDICADOR ENCENDIDO CUANDO:

EAP Rojo Las puertas automáticas NO están completamente abiertas.
IFU Rojo El interruptor de parada en salida está cerrado.
IFD Rojo El interruptor de parada en bajada está cerrado.
NOTA: a nivel del piso los interruptores IFU y IFD han de estar abiertos y, por lo tanto, los INDICADORES han
de estar apagados.
EC2 Rojo Las puertas automáticas de 2 acceso NO están completamente cerradas.
EAP2 Rojo Las puertas automáticas del 2 acceso NO están completamente abiertas.
IFB Rojo Esta introducida la llave para el servicio de bomberos en el piso principal.
IKB Rojo Este introducida la llave para el servicio de bomberos en la cabina.
IKS Rojo El peso dentro de la cabina es excesivo.
RF Rojo La cabina está en movimiento, si el accionamiento es eléctrico regulado. Permanece encendido hasta que
se produce la parada eléctrica, a continuación, se apaga y ordena la apertura de los Contactores del motor.
IR1 Rojo La llave de llamada preferencial múltiple está introducida en la cabina.
HL Rojo La cabina está en movimiento, incluso durante la nivelación (solo en los ascensores hidráulicos).
FC2 Verde La célula fotoeléctrica y el nervio móvil del 2 acceso no están activados, el interruptor térmico del motor
está cerrado y el botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado.
BMA Rojo El botón de subida para inspección está presionado.
BMB Rojo El botón de bajada para inspección está presionado.
BCP Rojo El botón para cerrar las puertas de la cabina está presionado.
IKC Rojo La cabina está llena.
IRQ Rojo El servicio de regulación del ascensor está activado.
BA Rojo El botón de subida durante servicio de regulación está presionado.
BB Rojo El botón de bajada durante servicio de regulación está presionado.
ICF Rojo La llave para llamada preferencial sencilla desde cabina o desde el piso está introducida.
IR2 Rojo El salvamotor térmico se dispara.
IR3 Rojo No se utiliza.
IR4 Rojo Se pueden abrir las puertas antes de tiempo.
U0U22 Rojo El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para subir.
D1D23 Rojo El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para bajar.
K0K23 Rojo El botón está presionado o se ha memorizado el mando de la cabina.
F0F23 Rojo La cabina está en el piso correspondiente.
AD Rojo El tiempo del recorrido de nivelación no se ha disparado (solo en los ascensores hidráulicos).
LCP Rojo La llamada preferencial sencilla o múltiple está activada.
RELES INDICADOR ENCENDIDO CUANDO:
KO Verde La cabina está ocupada.
KA Verde La cabina está subiendo.
KB Verde La cabina está bajando.
KV Verde La cabina se mueve a alta velocidad.
PV Rojo La cabina se mueve a alta o baja velocidad (solo si se ha accionado la 2 velocidad o regulado).
LPS Rojo La señal de movimiento hacia arriba está activada.
LPD Rojo La señal de movimiento hacia abajo está activada.
KS Rojo El peso dentro de la cabina es excesivo.
RELES INDICADOR ENCENDIDO CUANDO:
KG Rojo El mando de llegada cabina está activado (GONG).
KE Rojo El mando para inhabilitar las resistencias está activado.
LFB Rojo El servicio de prioridad para bomberos está activado.

8.4 PRIORIDAD BOMBEROS Activando un interruptor a llave instalado en el piso principal, que aplique 24v en
la entrada IFB se activa esta modalidad. El número del piso preferencial se establece por medio del programador
PRG 2000.
Al activar esta función se eliminan todas las llamadas en espera y la cabina se desplaza al piso establecido y
permanece a disposición de los bomberos. Para poder inspeccionar los distintos pisos de la instalación, existe un
segundo contacto de llave en la cabina que está conectado a la entrada IK. Además, en la salida LFB se puede
conectar una señal visual.
8.5 LLAMADA PREFERENCIAL SENCILLA Es una función que permite llamar de modo prioritario la cabina a
un piso establecido por medio del programador PRG 2000, mediante un interruptor de llave que está situado en la
cabina que aplica 24V en la entrada ICF se eliminan los mandos y las llamadas y si la cabina está ocupada, se
detiene en el primer piso para que salgan los pasajeros y a continuación se desplaza hacia el piso establecido. En la
salida OR2 se puede conectar una señal visual.
8.6 TRANSMISIN SERIE ENTRE DOS CUADROS PARA MANIOBRAS DUPLEX El tablero puede controlar
una nica cabina con maniobra SIMPLEX o dos cabinas con maniobra DUPLEX si se conecta a un segundo tablero.
Para conectar ambos cuadros hay que enchufar un cable a los conectores de las tarjetas 6811; a través de dicho
cable los cuadros intercambian la información necesaria para gestionar las llamadas.
Los conectores de los extremos del cable están conectados de distintos modo y se distinguen por medio de las
etiquetas MASTER y SLAVE.
Dichas etiquetas indican la función de cada cuadro dentro del grupo; la asignación de la función MASTER/SLAVE
se puede modificar en cualquier momento invirtiendo la conexión del cable.
MASTER: Es el cuadro que decide la asignación de las llamadas para gestionarlas o enviarlas al SLAVE.
SLAVE: Transmite información al MASTER sobre su estado (posición y tareas) y recibe las llamadas que el
MASTER le asigna.
El cuadro master asigna las llamadas de la cabina con los siguientes criterios:
Si las cabinas están paradas y libres en distintos pisos, en caso de llamada se pone en marcha la cabina ms cercana;
si están paradas en el mismo piso se pone en marcha el MASTER.
Si las cabinas están ocupadas, la llamada pasa a la ms adecuada en función de la posición, del sentido de marcha o
del próximo recorrido.
Si una cabina está fuera de servicio debido a la apertura de la entrada SN, a la activación de la entrada IRQ o a
una avería, dicha cabina envía sus llamadas a otra y bloquea el servicio mientras está en fuera de servicio.
Si una cabina está llena, sobrecargada o no es capaz de atender las llamadas asignadas (por ejemplo cuando la
puerta está abierta o la célula fotoeléctrica interceptada), a los 20 segundos transfiere sus llamadas a la otra cabina
y deja de aceptar llamadas hasta que se soluciona el problema.
Si la comunicación entre los dos cuadros se interrumpe (debido a interrupción, desconexión del cable, avería en la
transmisión serie o apertura del interruptor general F. M. de uno de los dos ascensores), los cuadros empiezan a
funcionar de modo SIMPLEX.
Por lo tanto, para garantizar el servicio de las cabinas en caso de avería o falta de tensión en una de las dos
instalaciones, hay que conectar las cajas de pulsadores de los pisos a los dos cuadros en paralelo.
IMPORTANTE: ANTES DE RESTABLECER O ELIMINAR LA CONEXIN SERIE ENTRE LOS DOS
CUADROS, HAY QUE INTERRUMPIR EL SUMINISTRO DE TENSIN DEL CUADRO.

9 CONFIGURACIN DE LA INSTALACIN Y DIAGNSTICO DE AVERAS MEDIANTE DISPOSITIVO DE

PROGRAMACIN PRG-2000
El dispositivo de programación y diagnóstico PRG-2000 permite configurar el cuadro de maniobra en función de las
características de la instalación en el mismo lugar de instalación y acceder al diagnóstico de las eventuales averías que la
tarjeta ha memorizado.
El uso del dispositivo PRG está protegido por medio de un código de acceso personalizado que impide el acceso a la
información.
Esta herramienta es muy fácil de usar gracias a los mensajes que se visualizan en el display y a las respuestas guiadas del
dispositivo.
9.1 DESCRIPCIN DE LAS TECLAS El teclado del dispositivo PRG-2000 tiene 14 teclas
Cifras 09 Tecla A = CONFIGURACIN DE LA INSTALACIN Tecla B= MEMORIA DE AVERAS Tecla C= BORRAR
DATO
Las teclas con cifras sirven para introducir los valores numéricos cuando es necesario.
La tecla A sirve para seleccionar el programa de configuración, la tecla B para seleccionar el programa de diagnóstico de
averías y consultar el número de recorridos efectuados.
La tecla C borra el dato que se visualiza en el display y se ha de presionar para seleccionar una opción distinta de la
visualizada; al presionar varias veces la tecla C se visualiza todas las opciones posibles.
La tecla E sirve para confirmar el dato visualizado y pasar al menú siguiente.
9.2 FUNCIONAMIENTO DEL PRG-2000 Al conectar el dispositivo al conector de la tarjeta 6811, el ascensor queda
fuera de servicio y el display del dispositivo PRG se visualiza el siguiente mensaje:
El dispositivo solicita el código de acceso de 6 cifras. Si la contraseña introducida no es correcta, el dispositivo PRG
permanece en modo de espera sin visualizar mensajes. La contraseña original del cuadro que se ha de introducir para
continuar es 000000. Si el código es correcto se visualiza el siguiente mensaje:
Para confirma presionar E; para cambiarla hay que presionar C, teclear un número de seis cifras, comprobar que es
correcto y presionar E.
A continuación
Pulsar la tecla
9.3 CONFIGURAR IEl tablero ya An as es po
El dispositivo corresponde propuesta coi
Al presionar lel operador de
De este modo
1. El n
2. El tivelo
3. El tip
NORMA BOLOGNA DUST24
INTRODUCIR LA CONTRASEA
INT. NMERO NUEVO
(TECLA C CAMBIAR) (TECLA E CONFIRMAR)
INST
AVr la contrasea hay que pre el nmero introducido e
n aparece el mensaje: 23
A o la tecla B segn la funcin deseada.
NSTALACIN: viene ha sido ajustado en fbrica en funcin de las caractersticas de la instalacin indicadas en el pedido. sible
modificar dicha programacin en cualquier momento.
PRG propone en cada pregunta una serie de respuestas ya programadas. Si la respuesta visualizada no on la deseada, hay
que presionar la tecla C para seleccionar otra de las respuestas posibles. Si la respuesta ncide con la deseada, hay que
presionar E para confirmar y pasar a la pregunta siguiente.
a tecla C para borrar el valor del nmero de paradas y de los temporizadores, el display mostrar opciones, be de introducir
un nmero comprendido en el rango de valores aceptados y pulsar E para confirmar.
se configura:
mero de paradas
po de accionamiento del motor: 1 velocidad, 2 velocidades con o sin resistencias para pasar a cidad reducida, regulado,
hidrulico con encendido directo o con resistencias o soft-starter
o de puertas: manuales, semiautomticas o automticas
CONFIGURAR ALACIN = TECLA A
VISUALIZAR ERAS = TECLA B
4. La parada de la cabina en el piso: con puertas abiertas o cerradas
5. El estado del motor de las puertas durante el movimiento: encendido o apagado
6. El número de accesos en la cabina (con el lado de apertura de las puertas)
7. El reenvío automático
8. El servicio para minusválidos
9. El intervalo entre la llegada y la sucesiva puesta en marcha
10. El intervalo para invertir el sentido de marcha (KO)
11. Los tiempos límite para abrir y cerrar las puertas
12. Los tiempos de recorrido a alta velocidad y frenado
13. El tiempo de activación del mando GONG
14. El servicio de inspección: a alta o baja velocidad
15. La aceptación o la eliminación de las llamadas efectuadas desde el mismo piso
16. La maniobra con prioridad para bomberos
17. La llamada preferencial
18. El encendido de las flechas de próximo arranque: solo en fase de frenado o durante todo el recorrido.
A continuación, el dispositivo PRG muestra el siguiente mensaje para que el operador confirme todos los datos
Pulsando la tecla C en el display aparece el mensaje que visualiza las opciones para CONFIGURAR EL SISTEMA y
VISUALIZAR LAS AVERAS.
Pulsando la tecla E se memoriza la nueva configuración y en el display aparece el mensaje:
A continuación hay que:
Desconectar el dispositivo PRG-2000
PARA FINALIZAR SESINPULSAR TECLA E
EN CASO CONTRARIO PULSAR TECLA C
!!!! DESCONECTAR
EL PROGRAMADOR
Abrir el interruptor CB1 Enchufar el conector con cable para instalaciones DUPLEX Cerrar el interruptor CB1. De
sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones normales
9.4 VISUALIZAR AVERAS: En el display se visualizan las eventuales averías que se han producido, indicando si el
ascensor ha estado fuera de servicio debido a ellas.
Para pasar de un mensaje al mensaje sucesivo, hay que pulsar la tecla E.
9.4.1 Mensajes posibles:
SOBRETIEMPO EN RECORRIDO ALTA
VELOCIDAD *FUERA DE SERVICIO*
TIEMPO DESDE INICIO FRENADO VENCIDO
*FUERA DE SERVICIO*
HA*F
TI
H 25
UN CONTACTOR H QUEDADO ACTIVADOUERA DE SERVICIO*
EMPO DE APERTURA DE PUERTA
A FALLAD0 5 VECES

En caso de fuera de servicio la instalación permanece completamente bloqueada y no se acepta ningún tipo de mando.
Para poder restablecer el servicio, hay que abrir el interruptor CB1 durante algunos segundos y volverlo a cerrar: el
ascensor intentar sincronizarse y si el problema que ha provocado la puesta fuera de servicio desaparece (puede ser un
factor ocasional), realizar las maniobras con normalidad. Si el problema continua, se vuelve a disparar la alarma de fuera
de servicio.
A continuación aparece el siguiente mensaje:
Pulsar C para conservar la lista de averías; pulsar E para borrarla. Se aconseja borrar la lista de averías después de haberla
consultado y de haber tomado las medidas oportunas. Si el operador no borra la lista de averías, es imposible comprobar si
el problema se ha solucionado porque si la avería se repite no se puede distinguir entre el primer mensaje de avería y el
segundo que lo sustituye.
Después de mostrar los mensajes, en el display aparece el NMERO DE RECORRIDOS EFECTUADOS, SUBIENDO Y
BAJANDO.
TIEMPO DE CIERRE DE PUERTA
HA FALLAD0 5 VECES
NO INICIA PROGRAMA REGULADOR N
INTENTOS
LOS CONTACTORES NO SE ACTIVAN N VECES EN
EL PISO X
BORRARALARMAS AVERAS
TECLA E BORRAR TECLA C MANTENER
A continuación aparece el siguiente mensaje:
Pulsar C para mantener el número de recorridos; pulsar E para ponerlo a cero.
En ambos casos el dispositivo visualiza el mensaje para seleccionar las opciones CONFIGURAR INSTALACIN y
VISUALIZAR AVERAS.
A continuación, hay que desconectar el dispositivo PRG-2000
Desconectar el dispositivo PRG-2000 Abrir el interruptor CB1 Enchufar el conector con cable para instalaciones
DUPLEX Cerrar el interruptor CB1. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones
Normales
PONER A CERO CONTADOR RECORRIDOS TECLA C PONER A CERO
TECLA C MANTENER 27