INFORMAZIONI TECNICHE

Modelli DCS230T/TC - PS220TH/THC

Descrizione Motosega 22,2cc - 25cm

Caratteristiche principali
Carburatore Lift - Up
Per le partenze a freddo è necessario produrre una miscela carburante/aria più grassa, da indirizzare nella camera di combustione.
Nella seguente tabella sono indicate le differenti modalità per ottenere la miscela carburante/aria più grassa con un carburato-
re tradizionale e con un carburatore Lift - up.

Carburatore tradizionale Carburatore Lift - Up

Per ottenere una miscela carburante/aria più grassa, La miscela aria/carburante più grassa è ottenuta incrementando
occorre ridurre la quantità di aria. Il parzializzatore la quantità assoluta di carburante e non riducendo la quantità
è chiuso per ridurre il flusso di aria. di aria. Per ottenerè ciò, l'alimentazione avviene attraverso due
appositi getti.
Quantità di aria
Carburante
ridotta Non è necessario
(getto secondario)
ridurre la quantità
di aria per ottenere Carburante
una miscela più grassa (getto primario)
Aria Carburante Aria Carburante

Siccome la quantità totale di miscela carburante/aria è
molto poca, risulta difficoltoso l'avviamento. Quindi
è necessario agire sulla leva dell'aria.
Siccome la precisione della regolazione dipende dall'abi-
lità dell'operatore, il motore partirà regolarmente oppu-
re non partirà affatto se un operatore poco pratico apri-
rà eccessivamente la leva dell'aria.
Siccome la quantità di miscela carburante/aria è più che suf-
ficiente, l'avviamento avverrà senza dover agire sulla leva
dell'aria; la miscela carburante/aria può essere portata auto-
maticamente al rapporto ideale, aprendo la leva dell'aria.
L'operatore non è costretto ad effettuare una difficile regola-
zione .

Easy Start
Albero motore
Come indicato nelle figure seguenti, l'aggiunta di una molla
di torsione, fra la camma avviamento ed il relativo rocchetto,
contribuisce a ridurre al 60% la forza richiesta per tirare la
fune d'avviamento, rispetto ad un gruppo avviamento tradi-
zionale, garantendo una partenza facilitata.

Molla di torsione

Gruppo avviamento tradizionale Gruppo avviamento con molla di torsione

Resistenza elevata Resistenza ridotta del 40%

Pistone

Albero motore Forza richiesta: 60%

Forza fornita dalla molla

di torsione: 40%
Gruppo avviamento Molla di torsione

L'operatore deve necessariamente tirare la fune
fino in fondo, per vincere la resistenza generata
dalla pressione dell'aria presente nel cilindro.
Tirando la fune di avviamento, la molla di torsione si carica; quando
la forza richiesta supera un certo valore, la molla di torsione cede
l'energia accumulata, aiutando la rotazione dell'albero motore.
Grazie a questa forza supplementare, la forza richiesta all'operatore
per avviare il motore si riduce al 60%, rispetto ad un motore con
gruppo avviamento tradizionale.
[I] Smontaggio/Montaggio/Regolazione
1. Riparazione: utensili necessari

Codice Descrizione Utilizzo

1R003 Pinza con punte diritte 250mm Smontaggio/montaggio freno catena

1R028 Cilindro cavo per cuscinetti 20-12.2

1R034 Flangia per cuscinetti 12.2 Montaggio cuscinetti di banco

1R048 Piastra per mandrino 11

1R091 Barra 20-100 Smontaggio volano

1R127 Tester carburatore Controllo tenuta carburatore

1R170 Chiave T esagonale 3-127 Rimozione/serraggio viti brugola M4

1R171 Chiave T esagonale 4-130 Rimozione/serraggio viti brugola M5

1R229 Inserto esagonale 1/4" Rimozione/serraggio viti brugola M5 (basamento motore)

1R269 Estrattore per cuscinetti Smontaggio cuscinetti di banco

Chiave esagonale 13mm

Smontaggio/montaggio frizione e volano
Avvitatore Makita a massa battente (6990D, 6916D...)

Martello Smontaggio volano

Spessimetro 0.3mm Regolazione gioco bobina/volano

Spessimetro 0.7mm Regolazione distanza elettrodi candela

2. Lubrificazione
Prima di procedere all'assemblaggio, applicare del grasso e del sigillante sui particolari indicati:

Tamburo frizione (cuscinetto a rulli): Grasso Makita N No. 2.

Gruppo avviamento (molla riavvolgimento): Grasso N No. 2.
Motore: Applicare del sigillante 1215 sulle superfici di contatto del cilindro e del basamento.
3. Smontaggio/montaggio
ATTENZIONE: Prima di procedere alla riparazione, rimuovere la barra e la catena e svuotare il serbatoio carburante.
Per la rimozione e la regolazione della catena, consultare il manuale istruzioni.
IMPORTANTE: Quando si sostituisce la pompa olio, sostituire sempre anche l'olio per catena.
3-1. Frizione
SMONTAGGIO
1) La frizione può essere rimossa facilmente, utilizzando un avvitatore Makita a massa battente, senza bloccare l'albero.
2) Non rimuovere la candela perchè la frizione si può rimuovere, sfruttando la compressione esistente nel cilindro.
ATTENZIONE: Assicurarsi di disporre l'interruttore in posizione "Off", per evitare partenze accidentali del motore.
3) Utilizzando l'avvitatore Makita ed una bussola esagonale 13mm, rimuovere la frizione (filetto Sx), agendo sulla porzione
esagonale della stessa. (Fig. 1)

MONTAGGIO Fig. 1 Fig. 2

Rondella 8
1) Applicare del grasso Makita N No. 2 sul cuscinetto a rulli
del tamburo frizione ed inserire quest'ultimo nella carcassa.
2) Calettare la rondella 8 sull'albero motore, rivolgendone il
lato smussato verso il tamburo frizione. (Fig. 2)
3) Calettare la frizione sull'albero motore, avvitandola (Fil. Sx) Allentare
dapprima a mano, quindi utilizzando (per 1 sec.) l'avvitato-
re Makita a massa battente. (Fig. 1) Serrare

3-2. Controllo usura tamburo frizione

Fig. 3 Fig. 4
1) Pulire accuratamente il rocchetto e verificarne l'usura; nel
caso sostituirlo con uno nuovo. (Fig. 3)
2) Allo stesso modo verificare l'usura dei denti di trascina-
mento della catena; nel caso sostituirla con una catena nuo-
va. (Fig. 4)

3-3. Pompa olio

SMONTAGGIO
1) Utilizzando un cacciavite a taglio, ruotare in senso antiorario la vite senza fine per rimuoverla. (Fig. 5)
2) Allentare la vite 4x18 e rimuovere il coperchio pompa olio e la piastra guida catena Sx.
3) Allentare le due viti M4x12 e facendo leva con un piccolo cacciavite, rimuovere il tubo mandata dalla pompa olio,
quindi estrarre la pompa olio. (Fig. 6)
Nota: Sostituire la pompa olio completa.
4) Verificare se il tubo mandata ed il tubo aspirazione sono usurati od intasati; verificare lo stesso anche per la molla (filtro). (Fig. 6)
Fig. 5 Fig. 6

Vite senza fine Pompa olio

Tubo mandata

Tubo aspirazione Molla

3-3. Pompa olio
MONTAGGIO
1) Serrare le due viti M4x12, prima quella indicata con A, quindi la B. (Fig. 7)
2) Posizionare la rondella 10. (Fig. 7)
3) Posizionare il coprechio pompa olio e la vite senza fine.
4) Dopo aver posizionato la vite senza fine, controllare che possa ruotare facilmente a mano.
3-4. Regolazione flusso olio catena
Il flusso dell'olio catena può essere regolato agendo sulla vite di regolazione, posta sul fondo del serbatoio, con il caccia-
vite in dotazione.
Ruotare la vite in senso antiorario per aumentare il flusso di olio, ruotare la vite in senso orario per diminuirlo. (Fig. 8)
Fig. 7 Fig. 8
Rondella 10

Vite M4x12
Maggiore Minore

3-5. Sistema di accensione

CONTROLLO TAPPO CANDELA Fig. 9
1) Rimuovere il tappo candela dalla candela, quindi utilizzando l'apposi-
to tester, controllare la conducibilità fra il tappo candela e la massa della Bobina Tappo
bobina. Se il valore della resistenza elettrica, indicato dallo strumento, accensione candela
è di circa 7k ohm, la conducibilità è normale. (Fig. 9)

2) Se il valore riscontrato dovesse essere diverso, controllare il collegamen-

to fra la molla del tappo candela ed il cavo della bobina d'accensione.
Lubrificare l'interno del tappo candela, quindi estrarre dal tappo stesso
il cavo della bobina d'accensione e la molla del tappo candela, utilizzan-
do delle pinze. (Fig. 10)
Massa
3) Controllare se la molla del tappo candela è collegata correttamente con
il cavo della bobina d'accensione. Se così non fosse, vedere il punto 4).
Controllare se il tappo candela è rotto, nel caso sostituirlo. Fig. 10

4) Posizionare la molla del tappo candela sul cavo della bobina di accen- Cavo accensione
sione, inserendone l'estremità nel centro. Facendo attenzione per non
staccare la molla, inserire il cavo della bobina di accensione nel tappo Lubrificante
candela, tirandolo con delle pinze. (Fig. 11)

5) Controllare che la molla del tappo candela sia collegata correttamente

al cavo accensione, agendo come indicato al punto 1). Un collegamen-
to errato può generare una scintilla debole od addirittura provocarne la mancanza.
Tappo candela

Fig. 11
Molla tappo
Inserire al centro del candela
cavo accensione.

Tappo candela

Tirare con pinze

3-5. Sistema di accensione
CONTROLLO CANDELA Fig. 12
1) Rimuovere il tappo candela e la candela, utilizzando l'apposita chiave.
Nota: Se la candela è bagnata dalla miscela, asciugarla con uno straccio Elettrodo centrale
e pulirla con un getto di aria compressa. 0.6 - 0.7mm
2) Rimuovere i depositi carboniosi dall'elettrodo centrale e dall'elettrodo
di massa usando una spazzola metallica.
3) Regolare la distanza fra gli elettrodi (0.6-0.7mm), utilizzando l'apposi- Elettrodo di massa
to spessimetro. (Fig. 12)
4) Verificare se la candela produce la scintilla necessaria allo scoppio:
Posizionare il tappo candela sulla candela, appoggiarne la porzione filet-
tata sul cilindro e agire sulla fune di avviamento.
5) Se non scocca la scintilla, controllare la conducibilità, come indicato al Distanza fra gli elettrodi:
Utilizzando l'apposito spessimetro, verificare
punto 1) "Controllo tappo candela".
che la distanza sia compresa fra 0.6 e 0.7mm.
Se la conducibilità è nella norma, sostituire la candela con una nuova e
verificare di nuovo se scocca la scintilla.

3-6. Sostituzione bobina accensione

SMONTAGGIO
1) Rimuovere il carter avviamento, il tappo candela dalla candela e rimuovere il cavo massa dal terminale di massa posto
sulla bobina accensione. (Fig. 13)
2) Allentare le due viti M4x20 e separare la bobina accensione dalla carcassa motore. (Fig. 14)
Nota: Non smarrire i due distanziali.
Fig. 13 Fig. 14

Volano

Distanziale
(2pz.)
Terminale di massa Cavo massa Vite M4x20 (2pz.)

MONTAGGIO
1) Posizionare i due distanziali e la bobina sul cilindro, serrare parzialmente le due viti M4x20. Inserire lo spessimetro da 0,3mm
tra la bobina e il settore magnetico del volano, regolare la distanza e serrare a fondo le due viti.
2) Estrarre lo spessimetro e ruotare a mano il volano per verificare che non tocchi la bobina..

3-7. Controllo/Sostituzione interruttore

CONTROLLO Fig. 15
1) Allentare le quattro viti 4x18 e rimuovere l'impugnatura superiore.
Interruttore
2) Utilizzare un tester per verificare la conducibiltà fra i terminali dell'inter-
ruttore. L'interruttore è normale se non c'è conducibilità fra i terminali
quando il motore è funzionante e se c'è conducibilità quando il motore è
spento. (Fig. 15)
3-7. Controllo/sostituzione interruttore
3) Sempre utilizzando il tester verificare la conducibilità Fig. 16
fra il blocco motore ed il cavo di massa della bobina di
accensione. (Fig. 16)
Controllare anche tutti i cablaggi, le viti di fissaggio ed i
connettori.

Cavo di massa della

bobina di accensione

SOSTITUZIONE Fig. 17
1) Disconnettere i cavi di cablaggio e spingere l'interruttore
dall'interno del copri impugnatura, per rimuoverlo. Cavi interruttore
2) Posizionare i due cavi, rosso e nero, al di sotto dei due
tubi carburante. (Fig. 17)
Tubi carburante

3-8. Smontaggio/montaggio volano Fig. 18

SMONTAGGIO Volano
1) Il volano può essere rimosso facilmente con un avvitatore
Makita a massa battente, senza bloccare l'albero. (Fig. 18)
2) Non rimuovere la candela perchè la frizione si può rimuo-
vere sfruttando la compressione esistente nel cilindro.
ATTENZIONE: Assicurarsi di disporre l'interruttore Allentare il dado M8
in posizione "Off", per evitare partenze accidentali del (filetto Dx)
motore.
3) Utilizzare una bussola esagonale 13mm per allentare il Fig. 19
dado M8 (fil. Dx) con l'avvitatore Makita a massa batten-
te. (Fig. 19)

4) Rimuovere il volano, colpendo con un martello la barra

20-100 (1R091). (Fig. 19)
5) I due nottolini avviamento possono essere rimossi, allen-
tando le due viti M5x12 con l'apposita chiave T esagonale
3-127 (1R170).
1R091

MONTAGGIO Fig. 20
1) Posizionare le due molle di torsione sul volano, quindi
fissare i due nottolini avviamento, serrando le due viti
M5x12. (Fig. 20)
2) Calettare il volano sull'albero motore, facendone comba-
ciare la chiavetta con la relativa cava posta sull'albero
motore.
3) Posizionare la rondella 8, serrare il dado M8 (fil. Dx)
sull'albero motore, utilizzando una bussola esagonale 13mm
ed un avvitatore a massa battente Makita.
Nota: Non avvitare il dado M8 per più di un secondo.
3-9. Sostituzione fune avviamento
SMONTAGGIO Fig. 21
1) Rimuovere l'impugnatura laterale e separare il gruppo avviamento Fune avviamento Tacca
dal corpo macchina.
2) Se la fune avviamento è avvolta sul rocchetto ed assicurata alla ma-
nopola avviamento, rimuovere dal carter avviamento il rocchetto e
tagliare la fune. Se non è possibile tagliare la fune, ruotare il rocchetto
di un giro, quindi inserire la fune nella tacca del rocchetto stesso, come
indicato in Fig. 21; ruotare il rocchetto in senso antiorario finchè la Rocchetto
molla riavvolgimento è scaricata abbastanza.
ATTENZIONE: Il rocchetto ruota velocemente quando viene ri-
lasciata la fune di avviamento. Pericolo di ferite alle mani.

3) Allentare la vite e rimuovere la camma e la molla di torsione.

4) Rimuovere il rocchetto, trattenendo la carcassa della molla riavvol-
gimento. (Fig. 22) Fig. 22
5) Sciogliere i nodi della fune e rimuoverla.
Carcassa molla

Rocchetto
Trattenere la carcassa

MONTAGGIO Fig. 23
1) Se la molla riavvolgimento è stata rimossa, riposizionarla in sede.

2) Inserire la nuova fune nel foro del carter avviamento. (Fig. 23)
Nota: La lunghezza max della fune deve essere di 750mm.

3) Annodare la fune come indicato nelle Fig. 24, 25.

Non scordare di inserire il fermo, come indicato in Fig. 25 prima di
eseguire il nodo.
Importante: Il fermo non è simmetrico, posizionarlo come indicato
in Fig. 25; in caso contrario la fune potrebbe rompersi.

Fig. 24 Fig. 25

Rocchetto
Fermo

Manopola
3-9. Sostituzione fune avviamento
4) Agganciare la molla riavvolgimento Fig. 26
al rocchetto, ruotandolo in senso ora-
rio, come indicato in Fig. 26. [Connessione molla]
Con una mezza rotazione, il rocchetto Non agganciare la Agganciare la molla in questo punto,
dovrà posizionarsi contro il carter av- molla in questo ruotando il rocchetto.
viamento, indicando così che la molla punto.
riavvolgimento è perfettamente aggan-
ciata.
Ricordarsi il punto in cui il rocchetto
scende.
ATTENZIONE: Non è necessario Sollevare per non
forzare l'accoppiamento molla - Molla riavvolg. urtare la molla riav-
rocchetto, per non deformare la volgimento.
molla riavvolgimento.

[Connessione molla corretta] Posizionare il rocchetto, mante-

nendo la molla in questa posizione.

Molla agganciata
correttamente

5) Posizionare sul rocchetto la molla di torsione e la camma, quindi Fig. 27

serrare la vite. (Fig. 27)
Importante: Il rocchetto non è connesso correttamente con la molla Molla di torsione Camma
di riavvolgimento se non può ruotare liberamente, dopo aver serrato
la vite. Nel caso ripetere le operazioni descritte al punto 4).

6) Ruotare il rocchetto in senso antiorario per riavvolgere la fune. Fig. 28

(Fig. 28)

7) La porzione di fune che rimane allentata, può essere eliminata ag- Fig. 29
ganciandola nella tacca del rocchetto; ruotare quindi il rocchetto stesso
in senso orario due volte, quindi rimuovere la fune dalla tacca.
(Fig. 29)
Importante: Ci sono due punti di aggancio per la molla di riavvolgi-
mento, quindi ruotare il rocchetto in modo tale che tocchi il carter
avviamento, come indicato al punto 4).
3-9. Sostituzione fune avviamento
Se la molla riavvolgimento esce dalla carcassa
1) Disporre l'estremità della molla di riavvolgimento nel foro della carcassa, Fig. 30
come indicato in Fig. 30.
Avvolgere in senso orario la molla ed inserirla nella carcassa. (Fig. 31) Molla riavvolgimento
2) La molla di riavvolgimento è fornita già lubrificata con del grasso rosso, è Foro
consigliabile, se si riposiziona la molla usata, di applicare sulla molla stessa
una piccola quantità di grasso Makita N No. 2.

Carcassa

Fig. 31

3-10. Sostituzione carburatore

SMONTAGGIO DAL CILINDRO Fig. 32

1) Rimuovere il coperchio filtro aria Cacciavite Leva aria

2) Allentare la vite 3x10 e rimuovere la leva aria. (Fig. 32)

3) Allentare le due viti M5x45 e rimuovere la carcassa filtro, come indicato Fig. 33
in Fig. 33.
Vite M5x45
Nota: Senza rimuovere le viti M5x45 la carcassa filtro non può essere
rimossa.

4) Rimuovere i due tubi carburante e separare il carburatore, facendolo Fig. 34

oscillare, dal corpo motore, senza urtare l'astina metallica. (Fig. 34)
Astina metallica

Carburatore
3-10. Sostituzione carburatore
SMONTAGGIO & PULIZIA
Fig. 35
1) Rimuovere il coperchio diaframma ed il diaframma
allentando le quattro viti. Leva Molla
Nota: Se la guarnizione è appiccicosa, rimuoverla con
cautela per evitare di danneggiarla.
2) Sostituire il diaframma se presenta segni di usura, in-
crespature ed arricciamenti. Vite M3x4
3) Allentare la vite 3x4 e rimuovere il kit controllo, come
indicato in Fig. 35. Valvola
4) Il kit controllo è composto da: leva, valvola, molla e Spinotto
spinotto. Quando si ripara il kit controllo è necessario
sostituire i quattro componenti. (Fig. 35)

5) Controllare accuratamente lo stato di usura della Fig. 36

valvola. (Fig. 36)
[Valvola] [ERRATO]

L'utilizzo di una valvola

usurata, provocherà una
perdita di pressione aria.

OTTIMO USURATO

6) Quando si posiziona la leva, accertarsi che la molla sia disposta in corrispondenza della protuberanza posta sulla leva
stessa. (Fig. 37)
Fig. 37

[CORRETTO] [ERRATO]

Leva

Diaframma
Leva

Valvola
[ERRATO]
[ERRATO] Protuberanza

Polvere e detriti provocano La molla non è posizionata

una perdita di pressione aria. correttamente in corrispon-
denza della protuberanza.
3-10. Sostituzione carburatore
7) Prima di allentare le due viti, serrare completamente la vite del minimo (posta su A). (Fig. 38)
8) Prima di posizionare il filtro, pulirlo accuratamente. (Fig. 38)
9) Pulire i condotti del carburatore, utilizzando uno spray per carburatore, quindi, alcuni minuti dopo lavare con benzina.

Fig. 38
[Carburatore: componenti]

Anello 15 Kit controllo

Supporto carburatore
Vite (4pz.)
Diaframma pompa Diaframma

Guarnizione Guarnizione Coperchio

Vite (A) diaframma
(2pz.) Filtro

MONTAGGIO Fig. 39

1) Assemblare il carburatore. (Fig. 38) Leva aria

2) Posizionare (A) in modo tale che la leva aria sia rivolta
verso la parte opposta del raccordo. (Fig. 39)
Raccordo

3-11. Controllo tenuta carburatore

Collegare il tester carburatore (No.1R127) al raccordo Fig. 40
di alimentazione ed immettere aria ad una pressione
superiore a 0.05Mpa.
La tenuta del carburatore è ottimale se il valore di 0.05Mpa
viene mantenuto per circa 10 sec. (Fig. 40)

Tester carburatore
(1R127)

3-12. Montaggio parti interne all'impugnatura

1) Agganciare l'estremità lunga della molla di torsione 11 nelle tre nervature della leva. (Fig. 41)
2) Agganciare l'altra estremità della molla di torsione 11 alla leva acceleratore. (Fig. 42)
3) Inserire l'astina metallica nella leva acceleratore, come indicato in Fig. 43.
Fig. 41 Fig. 42 Fig. 43

Leva Molla torsione 11 Astina metallica

Leva acceleratore
Molla torsione 11 Leva acceleratore
3-13. Disposizione tubi
1) Disporre i tubi come indicato in Fig. 44. Fig. 44
2) Inserire il filtro carburante nell'estremi-
tà del tubo carburante, che sarà poi posto Tubo 3-140
Pompa
nel serbatoio. Raccordo
adescamento
Collegare il tubo 3-140 al tubo alimen-
tazione, tramite il raccordo. (Fig. 44)
3) Disporre i tubi sulla parte superiore del Tubo alimentazione
serbatoio, come indicato in Fig. 45, 46.

Filtro
Impugnatura
superiore

Fig. 45
[Serbatoio]
Disporre i due tubi
paralleli fra loro.
Assicurarsi che il tubo
alimentazione sia posi-
zionato verso l'interno.
Inserire i tubi nel
serbatoio.
Fig. 46
[Carcassa: parte superiore]
Tubo alimentazione
Tubo alimentazione Assicurarsi che il tubo
alimentazione sia posi-
zionato verso l'interno,
per evitare che tocchi
la vite, la quale sarà
molto calda, per la
dispersione di calore
del motore.

3-14. Smontaggio/montaggio corpo motore

SMONTAGGIO Fig. 47
1) Rimuovere prima di tutto i seguenti particolari: candela, frizione, vite M4x12 (2 pz.), 1R170
marmitta, gruppo avviamento, bobina, volano e carburatore.
2) Allentare le due viti M4x14, inserendo nei fori corrispondenti la chiave T
esagonale 3-127 (1R170), che supportano la flangia isolante, come indicato
in Fig. 47.
3) Rimuovere la molla ammortizzatore ed allentare la vite 4x18 di fissaggio
dell'impugnatura superiore. (Fig. 48)
4) Rimuovere il condotto aria e separare l'impugnatura superiore dal serbatoio,
sollevandola dal lato bobina. (Fig. 49)
5) Alzare la parte posteriore dell'impugnatura superiore e rimuovere le due
viti M4x14 allentate in precedenza. Fare attenzione per non smarrire le due
viti. (Fig. 50)
6) Utilizzando un avvitatore Makita a massa battente ed un inserto 1R229, allentare le quattro viti M5x20 che uniscono il
corpo motore al serbatoio.

Fig. 48 Fig. 49 Fig. 50

Condotto aria

Molla ammortizzatore
3-14. Smontaggio/montaggio corpo motore
SMONTAGGIO
1) Allentare le quattro viti M5x20 che uniscono il cilindro al basamento Fig. 51
e separarli. Se risultasse difficoltoso, a causa del sigillante presente
sulle superfici di contatto, colpire alternativamente, con un martello
in gomma, le due estremità dell'albero motore.
Non insistere troppo per non rovinare il cilindro. (Fig. 51)
E' possibile sostituire i due sigilli olio e le fasce elastiche.

Albero motore

2) Rimuovere i cuscinetti 6001 dall'albero motore, utilizzando l'apposito estrattore 1R269. (Fig. 52)
Nota: Quando si calettano i cuscinetti sull'albero motore, inserire la piastra mandrino 1R048 fra le due masse dell'albero
motore, per non deformarle. (Fig. 53)
Fig. 52 Fig. 53

Estrattore (1R269)
1R028

1R048

Piastra mandrino
(1R048) 1R034
Cuscinetto 6001

3) Rimuovere l'anello dello spinotto, ruotandolo in senso antiorario con Fig. 53

delle pinze. (Fig. 54)
Anello spinotto

4) Rimuovere lo spinotto dal pistone, spingendolo con una chiave T Fig. 55

esagonale 4-130 (1R171). (Fig. 55)
5) E' possibile ora rimuovere la gabbia rullini dalla biella. Quando si sosti- Anello spinotto
tuisce il pistone, è necessario sostituire anche i due anelli dello spinotto. 1R171

Spinotto
3-14. Smontaggio/montaggio corpo motore
MONTAGGIO
1) Posizionare il pistone in modo tale che il segno Fig. 56
triangolare, posto sul cielo dello stesso, sia rivolto
verso la luce di scarico (estremità più lunga dell'albero Segno triangolare
motore). (Fig. 56)

Albero motore
(estremità più lunga)

2) Le fasce elastiche non sono simmetriche, posizio- Fig. 57

nare dapprima la fascia elastica inferiore, quindi
la fascia elastica superiore. (Fig. 57) [ERRATO]

Attenzione: [CORRETTO]
1) Le fasce elastiche sono molto delicate, non allar-
garle eccessivamente quando si posizionano sul Fasce elastiche Perno
pistone.
2) Assicurarsi che le fasce elastiche siano disposte
correttamente, prima di inserire il pistone nel [ERRATO]
cilindro. Non posizionare mai la fascia elastica
al di sopra del perno posto nella cava del pistone.

3) L'estremità più lunga dell'albero motore deve esse- Fig. 58

re rivolta dalla stessa parte della luce di scarico del
cilindro. (Fig. 58) Albero motore
4) Applicare del sigillante 1215 sulle superfici di con- Applicare del sigil- (estremità più lunga)
tatto di cilindro e basamento. lante 1215 sulla
Allineare la protuberanza del basamento con la cor- superficie.
rispondente protuberanza del cilindro, ed unire le
due parti, come indicato in Fig. 59. Lato luce di
scarico

Cilindro

Basamento

Fig. 59

Cilindro Basamento

Allineare le due protuberanze

3-15. Smontaggio/montaggio freno catena
SMONTAGGIO Fig. 60 Fig. 61
1) Tirare la protezione verso di sè, come indicato Piastra guida dx
in Fig. 60.
2) Allentare il dado M8 per rimuovere il carter pigno-
ne dal serbatoio.

3) Rimuovere il coperchio molla e la piastra guida Protezione

destra. (Fig. 61)

4) Sganciare la molla di compressione 9, utilizzando Fig. 62

delle pinze, e rimuoverla dal leverismo. (Fig. 62)
1R003
Nota: Utilizzare pinze per anelli (1R003).
5) Rimuovere la molla di compressione 6.

Leverismo Molla di
compressione 9

6) Rimuovere la protezione completa di leverismi, Fig. 63

come indicato in Fig. 63.
Leverismo
7) Quando si rimuove la molla freno, allentare le due
viti 4x12.

Protezione

MONTAGGIO Fig. 64
1) Disporre in posizione tutti i componenti eccetto la molla di
compressione 9, seguendo le precedenti istruzioni al contrario.
2) Calettare la molla di compressione 9 sul leverismo, utilizzan-
do le apposite pinze 1R003, sollevando leggermente il leve-
rismo stesso, come indicato in Fig. 64.

3) Inserire la molla di compressione 9 nel carter pignone, pro- Fig. 65

cedendo come segue: Stringere la molla con la pinza fra la
prima e la quarta spira, inserendo un becco della pinza nel Comprimere
primo foro del leverismo. Spingere verso il basso l'altra estre-
mità della molla. (Fig. 65)
4) Posizionare il coperchio molla e fissarlo serrando le due Spingere verso
viti 4x12. il basso.
Spingere e tirare la protezione per assicurarsi che il freno ca-
tena funzioni correttamente
3-16. Consigli utili
[1] Non riutilizzare vecchie guarnizioni della marmitta e del cilindro. Fig. 66
Sostituirle sempre con delle nuove. (Fig. 66)

[2] Se all'interno del sistema di regolazione tensione catena ci fosse della Fig. 67
segatura, espellerla utilizzando dell'aria compressa. (Fig. 67)

4. Regolazioni
Vedi il manuale istruzioni in dotazione alla macchina per la regolazione del minimo e della tensione catena.
Schema elettrico

Legenda colori
Nero
Rosso

Terminale

Massa Interruttore

Connettore isolato

Bobina

Connettore isolato
Cablaggio cavi

Collegare il cavo rosso ed il cavo ne-

ro ai terminali dell'interruttore prima Interruttore
di inserire l'interruttore in posizione,
nel copri impugnatura superiore.

Terminale

Copri impugnatura superiore

Cavo rosso
Cavo nero

Posizionare l'interruttore all'interno del copri

impugnatura superiore disponendo i cavi di ca-
blaggio ai lati della nervatura.

Interruttore
Copri impugnatura superiore

Disporre i cavi di cablag-

gio in questa nervatura
Nervatura
Cablaggio cavi

Coperchio impugnatura
Cavi
Disporre i cavi nello spazio esi- superiore
stente fra il serbatoio ed il coper-
chio superiore.

Serbatoio

Coperchio superiore

Cavi

Disporre i cavi nei rela-

tivi supporti.

Disporre i cavi al di
sotto dei tubi.
Tubi carburante

Nervatura interna
Spinotto

Disporre cavi e tubi fra

la nervatura interna e
gli spinotti.

Disporre i tubi nei re-

lativi supporti.
Massa
Cablaggio cavi

Serbatoio
Disporre il cavo nello spazio Cavo
esistente fra il serbatoio ed il
deflettore.

Deflettore

Disporre il cavo fra

lo spinotto e la parete
interna.
Disporre il cavo nel re-
Parete interna lativo supporto.
Spinotto

Posizionare il cavo
al di sotto dei tubi.

Tubo

Cavo

Bobina

Posizionare il connettore isolato del-

la bobina, come illustrato in figura.