Soft Brake Manual

Manuale di uso e installazione

Use and installation handbook

SOFTBRAKE

REV. 0
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10/05/2017
Rev. 0
SOFTBRAKE
Manuale di installazione ed utilizzo
INDICE
Avvertenze per la sicurezza ...................................................................................................................................... 3
1 – Introduzione ........................................................................................................................................................ 4
2 ‐ Installazione ......................................................................................................................................................... 4
Connessioni del freno ............................................................................................................................................ 4
3 ‐ Utilizzo e regolazione .......................................................................................................................................... 5
Descrizione del funzionamento .............................................................................................................................. 5
Regolazione chiusura freno .................................................................................................................................... 5
Linee guida per la regolazione del dipswitch SW1 ................................................................................................. 5
4 – Note importanti ................................................................................................................................................... 6
5 – Diagnosi delle condizioni di funzionamento ....................................................................................................... 6

INDEX
Safety warnings ......................................................................................................................................................... 9
1 – Introduction ......................................................................................................................................................... 10
2 – Installation ........................................................................................................................................................... 10
Brake connections ............................................................................................................................................... 10
3 – Use and adjustment ............................................................................................................................................ 11
Description of operation ...................................................................................................................................... 11
Brake closure adjustment ..................................................................................................................................... 11
Guidelines for adjusting dip switch SW1 ............................................................................................................. 11
4 – Important notes .................................................................................................................................................. 13
5 – Operating conditions diagnostics ........................................................................................................................ 13
Italiano ‐ Pag. 1

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SOFTBRAKE
SOFTBRAKE
Per l’alimentazione di freni con tensione nominale 205 Vdc

100 x 88 x 35 mm
Dimensioni e peso
220 g circa

Tensione in ingresso 220 – 240 Vac ± 10%

0 – 207 Vdc
Tensione in uscita
(monofase raddrizzata)

Corrente di uscita Max 3 A

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SOFTBRAKE
Avvertenze per la sicurezza

Leggere attentamente questo manuale prima di procedere all’installazione o alla manutenzione di Softbrake.
Le avvertenze per la sicurezza non contemplano tutte le cause che potrebbero provocare il malfunzionamento del
dispositivo.
 Non procedere all’installazione di Softbrake se:
‐ il dispositivo è visibilmente danneggiato;
‐ uno o più componenti sono mancanti;
‐ la corrente assorbita dal freno alimentato a 205 Vdc è superiore alla portata di tale dispositivo (3 A).

 Quando il dispositivo è collegato in ingresso alla rete elettrica, questo è soggetto a tensioni pericolose.
L’installazione, la regolazione e la manutenzione di Softbrake devono essere effettuate da personale autoriz‐
zato e qualificato. Tali operazioni vanno eseguite quando il dispositivo è isolato dalla rete elettrica.

 Un’installazione errata può causare il malfunzionamento dell’apparecchiatura e creare lesioni, anche gravi,
alla persona, fino alla morte. Seguire scrupolosamente le normative vigenti in materia di sicurezza.

 Evitare che qualsiasi tipo di oggetto esterno entri a contatto col dispositivo, in quanto potrebbe creare un
malfunzionamento dello stesso o portare a condizioni di pericolo, se collegato alla rete elettrica.

 Assicurarsi che ai morsetti di comando del dispositivo (morsetto J1, vedi nel seguito) non siano presenti ten‐
sioni con potenziali riferiti alla rete elettrica. I conduttori di controllo e di potenza devono essere accurata‐
mente isolati gli uni dagli altri.

 Per garantire il corretto funzionamento di Softbrake e per non incorrere in rischi di incendio, utilizzare cavi
adeguati alla corrente assorbita dal freno e alla lunghezza del collegamento.

 Gli esempi e gli schemi contenuti in questo manuale sono riportati a solo titolo dimostrativo. Il contenuto del
presente manuale è soggetto a modifiche senza obbligo di preavviso. In nessun caso verrà accettata la re‐
sponsabilità per danni, indiretti o consequenziali, risultanti dall’utilizzo o dall’applicazione di tale dispositivo.

1. Introduzione

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SOFTBRAKE
Il dispositivo Softbrake è una scheda elettronica che consente un elevato grado di flessibilità nell’alimentazione
dei freni elettromagnetici.
Esso funge da alimentatore ‘intelligente’ per freni in tensione continua 205V e consente di applicare al freno un
curva di tensione regolata elettronicamente per rendere maggiormente confortevoli (soft) sia la fase di apertu‐
ra che quella di chiusura meccanica.
Tale curva di tensione va regolata mediante la ricerca della configurazione del dipswitch SW1 (vedi Figura 1 e
schema qui sotto) più adatta alle caratteristiche meccaniche ed elettromagnetiche del freno in uso.

2. Installazione

Connessioni del freno

Softbrake può essere utilizzato esclusivamente con freni elettromagnetici con tensione continua di 205 V e cor‐
rente assorbita <= 3A.

Morsetto J4.
‐ Il Softbrake necessita di una tensione di alimentazione alternata monofase 220 Vac.
‐ Deve essere effettuato il collegamento a terra in uno dei due terminali centrali.

Morsetto J1.
‐ L’ingresso di comando del freno deve essere collegato ad un contatto pulito.
‐ Quando il contatto è aperto la bobina del freno non è alimentata; quando il contatto si chiude la scheda forni‐
sce in uscita la tensione per l’alimentazione del freno.

Morsetto J2.
‐ La bobina del freno deve essere collegata al morsetto di uscita J2.
‐ Il terminale centrale del morsetto J2 deve essere lasciato NON collegato.

3. Utilizzo e regolazione

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SOFTBRAKE
Prima di utilizzare la scheda accertarsi sempre che il freno alimentato da Softbrake non assorba una corrente
superiore a 3 A.

Descrizione del funzionamento
La scheda Softbrake svolge la duplice funzione di rendere ‘soft’ il comportamento del freno sia in apertura che in
chiusura imponendo una tensione di alimentazione con le seguenti caratteristiche:
In apertura:
a) tensione applicata in rampa con un tempo fisso di 1500 ms al fine di rendere più silenziosa e confortevole
la fase di apertura del freno;
b) tensione finale di valore fisso e pari a 205 c.c.;

In chiusura:
c) tensione ridotta ed azzerata con speciale andamento atto a smorzare la corsa del nucleo mobile ed attu‐
tirne l’impatto meccanico (chiusura del freno più dolce).

Regolazione chiusura freno
 La regolazione della fase di chiusura del freno (mediante la sua disalimentazione ‐ punto c) va adeguata al tipo
di freno collegato, alle sue caratteristiche meccaniche intrinseche ed all’ampiezza del suo traferro.
 La regolazione va eseguita settando opportunamente il dipswitch SW1 su cui è possibile selezionare fino a 16
diverse configurazioni della curva della tensione di alimentazione del freno.
 La configurazione migliore va cercata empiricamente, per tentativi.

Linee guida per la regolazione del dipswitch SW1
Nota: qualora si voglia utilizzare Softbrake come semplice alimentatore per freno 205V c.c., senza particolare cura
o interesse riguardo al comfort durante le manovre di apertura e chiusura, impostare la configurazione 0 (zero).

Se si intende utilizzare la scheda per ‘correggere’ il naturale comportamento del freno, la procedura che segue,
riferita alla Tabella 1 sottostante, può essere assunta come linea guida.

Tabella 1

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SOFTBRAKE
1) Impostare la configurazione 6 (gruppo B di tabella) e valutare la risposta del freno nella sua fase di chiu‐
sura. (Nota: in molti casi la configurazione 6 potrebbe già fornire un risultato accettabile).
2) Analizzare se l’impatto meccanico in chiusura si percepisce:
2.1) immediatamente dopo il comando di chiusura freno
oppure
2.2) con un ritardo di qualche decimo di secondo.

3) Nel caso relativo al punto 2.1), modificare la configurazione del dipswitch SW1 spostandosi dal blocco B
verso il blocco D (dalla configurazione 6 verso la 15) e valutare la risposta del freno fino a definire il blocco
migliore.
4) Nel caso relativo al punto 2.2), modificare la configurazione del dipswitch SW1 spostandosi dal blocco B
verso il blocco A (dalla configurazione 6 verso la 0) e valutare la risposta del freno fino a definire il blocco
migliore.
5) All’interno del blocco individuato come migliore la scelta della configurazione ottimale può essere effet‐
tuata, sempre con lo stesso criterio, analizzando se l’impatto meccanico del freno in chiusura si percepi‐
sce:
5.1) immediatamente dopo il comando di chiusura freno
oppure
5.2) con un ritardo di qualche decimo di secondo.

6) Nel caso relativo al punto 5.1), modificare la configurazione del dipswitch SW1, spostandosi dalla quarta
verso la prima (Esempio: Blocco C ‐ da 11 verso 8) fino a definire quella che corrisponde al comporta‐
mento ottimale del freno.
7) Nel caso relativo al punto 5.2), modificare la configurazione del dipswitch SW1, spostandosi dalla prima
verso la quarta configurazione (Esempio: Blocco C ‐ da 8 verso 11) per definire quella che corrisponde al
comportamento ottimale del freno.
8) Alla luce di quanto illustrato nei punti da 1 a 7, la configurazione migliore è quella che garantisce la ri‐
sposta più confortevole del freno durante la fase di chiusura, quando viene disalimentato.

La Figura 1 mostra un esempio di come va settato il dipswitch SW1 nella configurazione 10 (0101).

Figura 1
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SOFTBRAKE
4. Note importanti

 L’utilizzo di Softbrake non sostituisce una buona regolazione meccanica del freno. Questa deve essere
sempre eseguita e/o verificata in via preliminare.

 Softbrake consente di minimizzare l’impatto acustico del freno elettromagnetico durante le fasi di aper‐
tura e chiusura solo se associato alla corretta regolazione meccanica del freno stesso.

 Softbrake introduce un ritardo nella fase di chiusura del freno per rendere la stessa maggiormente con‐
fortevole. Esso deve essere utilizzato solo nel funzionamento dell’ ascensore in servizio normale. In condi‐
zioni di emergenza Softbrake deve essere escluso, la tensione del freno deve essere interrotta sul lato
DC del ponte raddrizzatore al fine di minimizzare il tempo di risposta del freno stesso e garantire la
massima condizione di sicurezza possibile.

 Softbrake introduce un ritardo nelle fasi di apertura e chiusura del freno per rendere le stesse maggior‐
mente confortevoli. Per questa ragione:

A. Nel quadro di manovra, il tempo di ritardo per il controllo della commutazione dei microinterruttori
del freno (per comodità definiamo questo tempo Rit‐A) deve essere opportunamente impostato al fi‐
ne di evitare allarmi intempestivi del dispositivo di monitoraggio del corretto funzionamento del fre‐
no.

B. Sull’inverter, il tempo di mantenimento del motore a velocità zero (per comodità definiamo questo
tempo Rit‐B) deve essere più lungo di quello necessario al freno per chiudersi in modo ‘soft’.
Deve essere Rit‐B > Rit‐A.

C. Nel quadro di manovra, il ritardo di apertura dei contattori (che chiameremo Rit‐C) dopo l’arrivo al
piano della cabina deve essere più lungo di Rit‐B. Deve essere Rit‐C > Rit‐B.

5. Diagnosi delle condizioni di funzionamento

La scheda ha tre led di segnalazione e diagnostica.

DL1 acceso: scheda alimentata, funzionamento normale
DL1
DL2 spento: scheda non alimentata o guasta
DL2 acceso: comando freno attivo (chiuso)
DL2
DL2 spento: comando freno spento (aperto)
DL3 lampeggiante: regolazione in corso (freno alimentato)
DL3 DL3 lampeggiante 3 volte su 4: economizzazione in corso
DL3 spento: regolazione terminata (freno non alimentato)

Italiano ‐ Pag. 7

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SOFTBRAKE

SOFTBRAKE
For supplying brakes with 205 Vdc rated voltage

100 x 88 x 35 mm
Dimensions and weight
220 g approx.

Input voltage 220 – 240 Vac ± 10%

0 – 207 Vdc
Output voltage
(single‐phase rectified)

Output current Max 3 A

English ‐ Pag. 8

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SOFTBRAKE

Safety warnings

Please read this manual carefully before installing or servicing Softbrake.
The safety warnings do not cover all the causes that could make the device malfunction.
 Do not install Softbrake if:
‐ the device is visibly damaged;
‐ one or more components are missing;
‐ the current absorbed by the brake supplied at 205 Vdc exceeds the capacity of the device (3 A).

 When the device is connected to the power supply, this is subject to dangerous voltage. Softbrake must be in‐
stalled, adjusted and serviced by authorised and qualified personnel. These operations must be performed
when the device is disconnected from the mains.

 Incorrect installation can cause equipment malfunctions and result in serious, even fatal, personal injuries.
Scrupulously follow the applicable safety regulations in force.

 Prevent any kind of foreign object from coming into contact with the device, as it may make the product mal‐
function or lead to hazardous conditions when connected to the mains.

 Make sure that the device control terminals (terminal J1, see below) do not have voltages with potentials re‐
ferring to the electrical mains. The control and power conductors must be carefully insulated from each other.

 To ensure the correct operation of Softbrake and to prevent any risk of fire, use cables suitable for the current
absorbed by the brake and the length of the connection.

 The examples and diagrams contained in this manual are provided for demonstration purposes only. The con‐
tents of this manual are subject to change without prior notice. We shall not be held liable under any circum‐
stances for indirect or consequential damage, resulting from the use or application of the device.

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SOFTBRAKE
1. Introduction

The Softbrake device is an electronic board that ensures a high level of flexibility in the power supply of electro‐
magnetic brakes.
It acts as a 'smart' power supply for 205V DC voltage brakes and applies an electronically controlled voltage
curve to the brake, to make the mechanical opening and closure more comfortable (soft).
The voltage curve must be adjusted by finding the most suitable configuration of dip switch SW1 (see Figure 1 and
diagram below) for the mechanical and electromagnetic characteristics of the brake.

2. Installation

Brake connections

Softbrake can only be used with electromagnetic brakes with 205 V DC voltage and current absorbed <= 3A.

Terminal J4.
‐ The Softbrake requires a 220 Vac single phase AC supply voltage.
‐ The earth connection must be made in one of the two central terminals.

Terminal J1.
‐ The brake control input must be connected to a dry contact.
‐ When the contact is open, the brake coil is not powered; when the contact closes the board delivers the brake
supply voltage.

Terminal J2.
‐ The brake coil must be connected to output terminal J2.
‐ The centre of terminal J2 must NOT be connected.

3. Use and adjustment
English ‐ Pag. 10

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SOFTBRAKE

Before using the board always make sure that the brake powered by Softbrake does not absorb current exceed‐
ing 3 A.

Description of operation
The Softbrake board has the dual function of making brake opening and closure 'soft', by applying a power supply
with the following characteristics:
During opening:
a) voltage applied with a ramp trend with a fixed time of 1500 ms in order to make brake opening quieter
and more comfortable;
b) final voltage with fixed value equal to 205 d.c.;

During closure:
c) voltage reduced to zero with special trend to dampen the stroke of the mobile core and dampen its me‐
chanical impact (gentle brake closure).

Brake closure adjustment
 The adjustment of the brake closure (by de‐energising it ‐ section c) must be suitable for the type of brake
connected, its intrinsic mechanical characteristics and the size of its air gap.
 The adjustment must be made by suitably setting dip switch SW1, on which up to 16 different brake supply
voltage curve configurations can be selected.
 The best configuration must be found empirically, by trial and error.

Guidelines for adjusting dip switch SW1
Note: if you want to use Softbrake as a simple 205V d.c. brake power supply unit, without any special care or inter‐
est in comfort when opening and closing, set configuration 0 (zero).

If you intend to use the board to ‘correct’ the natural brake behaviour, the following procedure, referring to Table
1 below, can be used as a guideline.

Table 1

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SOFTBRAKE
1) Set configuration 6 (group B in the table) and assess the brake response during closure. (Note: in many cas‐
es configuration 6 may already provide an acceptable result).
2) Assess whether the mechanical impact is felt during closure:
2.1) immediately after the brake closure command
or
2.2) with a delay of a few tenths of a second.

3) In the case of section 2.1), change the configuration of dip switch SW1 by moving from block B to block D
(from configuration 6 to 15) and assess the brake response until the best block is found.
4) In the case of section 2.2), change the configuration of dip switch SW1 by moving from block B to block A
(from configuration 6 to 0) and assess the brake response until the best block is found.
5) Inside the block identified as the best one, the optimum configuration can be selected, also with the
same criterion, by assessing whether the mechanical impact of the brake is felt during closure:
5.1) immediately after the brake closure command
or
5.2) with a delay of a few tenths of a second.

6) In the case of section 5.1), change the configuration of dip switch SW1, moving from the fourth to the
first configuration (Example: Block C ‐ from 11 to 8) to find the optimum brake behaviour.
7) In the case of section 5.2), change the configuration of dip switch SW1, moving from the first to the
fourth configuration (Example: Block C ‐ from 8 to 11) to find the optimum brake behaviour.
8) In the light of sections from 1 to 7, the best configuration is the one that guarantees the most comfort‐
able brake response during closure, when it is de‐energised.

Figure 1 shows an example of how dip switch SW1 must be set in configuration 10 (0101).

Figure 1
English ‐ Pag. 12

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SOFTBRAKE
4. Important notes

 Using Softbrake does not replace proper mechanical adjustment of the brake. This must always be per‐
formed and/or checked in advance.

 Softbrake minimises the acoustic impact of the electromagnetic brake during opening and closing, only
when associated with the correct mechanical adjustment of the brake.

 Softbrake introduces a delay in the brake closure to make it more comfortable. It must only be used
when the lift is operating in normal service conditions. In emergency conditions, Softbrake must be ex‐
cluded, the brake voltage must be interrupted on the DC side of the rectifier bridge, in order to mini‐
mise the response time of the brake and ensure the maximum possible safety conditions.

 Softbrake introduces a delay in the brake opening and closure to make them more comfortable. For this
reason:

A. In the control panel, the delay time for controlling the switch‐over of the brake microswitches (for
convenience, we define this time Del‐A) must be suitably set, in order to prevent unnecessary alarms
of the device monitoring the correct operation of the brake.

B. On the inverter, the time for keeping the motor at zero speed (for convenience, we define this time
Del‐B) must be longer than that required for the brake to close in 'soft' mode.
It must be Del‐B > Del‐A.

C. In the control panel, the opening delay of the contactors (which we shall call Del‐C) after arrival of the
car at the floor must be longer than Del‐B. It must be Del‐C > Del‐B.

5. Operating conditions diagnostics

The board has three LEDs for signalling and diagnostics.

DL1 on: board powered, normal operation
DL1
DL2 off: board not powered or faulty
DL2 on: brake control active (closed)
DL2
DL2 off: brake control off (open)
DL3 flashing: adjustment in progress (brake powered)
DL3 DL3 flashing 3 times out of 4: economizing in progress
DL3 off: adjustment complete (brake not powered)

English ‐ Pag. 13

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Le texte et le système de numération ne peuvent etre ni utilisés dans
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partielle‐ment, sans l’autorisation écrite de: ALBERTO SASSI S.p.A.
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LITTÉRAIRE EN LANGUE ITALIENNE
N. B. Les descriptions et les illustrations de la présente notice sont données
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