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Il tecnico ricostruttore alla luce delle norme UNI 11294 ed UNI 11472 - F. S. Capaldo pag. 1 di 108
Ingegnere dei trasporti e docente del Dipartimento di Ingegneria dei Trasporti dell’Università
“Federico II” di Napoli per i CdL Civile, Edile e Gestionale dei Progetti e delle Infrastrutture,
area Costruzione di strade, ferrovie ed aeroporti. Ho tenuto dagli anni ’90 corsi curriculari
anche presso l’Università degli Studi della Calabria, del Sannio e la Seconda Università di
Napoli nonché corsi di sicurezza stradale organizzati dall’ACI (CS e SA) per il personale
docente dell’Amministrazione scolastica ed altre Amministrazioni per la formazione dei quadri.
Ho tenuto dei corsi sulla ricostruzione degli incidenti per Legislazione Tecnica (Viterbo,
Roma). Sono stato e sono chiamato per consulenze penali in campo stradale, sia come
tecnico di parte che come CTU. Ho prestato consulenza per piani della sicurezza della
circolazione in diversi comuni (Benevento, Mercato S. Severino, Fisciano etc).
Sono autore di numerose pubblicazioni scientifiche e didattiche è costantemente impegnato in
ricerche e sperimentazioni tecnico-scientifiche che riguardano la sicurezza della circolazione
stradale. Vice coordinatore Comm. Ordine Ing. Napoli Trasporti Stradali, Infrastrutture ed
Esercizio, Etc etc etc
fcapaldo(at)unina.it – 081.7683942, 335.3869275
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Cosa tratteremo:
Incidenti Stradali
Tecnici Ricostruttori
Normative UNI
11294: Qualificazione dei tecnici per la ricostruzione e
l’analisi degli incidenti stradali (2008 e 2015)
Alcuni esempi
11472: Rilievo degli incidenti stradali - Modalità di
esecuzione
Alcuni esempi
Conclusioni
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Feriti: numero dei soggetti che hanno subito lesioni al proprio corpo a
seguito dell’incidente. Data la natura della rilevazione non è
attualmente possibile distinguere i feriti in funzione del livello di
gravità.
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300.000
Qualche numero
250.000
In Italia 2015
200.000
Numero
150.000
Morti x 10
100.000 Feriti
50.000
‐
2012 2013 2014 2015
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Qualche numero
In Puglia 2015
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Considerazioni:
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Ultimi rilievi:
Solo su rete TEN - Italia
Valori assoluti
Costo totale dei decessi rete TEN 457.212.960
• Costo medio umano per decesso
1.503.990
(€)
• N° morti rete stradale TEN – Italia 304
Costo totale dei feriti rete TEN - Italia 592.628.103
• Costo medio umano per ferito (€) 42.219
• N° feriti rete stradale TEN - Italia 14.037
Costi Generali totali rete TEN - Italia 91.820.988
• Costi Generali medi per incidente
10.986
(€)
• N° incidenti stradali con danni alle
8.358
persone sulla rete stradale TEN - Italia
Costo sociale totale rete TEN - Italia 1.141.662.051
Costo sociale totale dell'incidentalità con danni a persone
sulla rete stradale TEN - Italia - Anno 2013
Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
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Due conti:
Per i numeri medi di eventi annuali riportati prima otteniamo un costo
sociale di poco inferiore ai 20 (venti) miliardi di euro … e questo
giustifica l’impegno profuso nella sicurezza della circolazione stradale!
Mancano al totale ancora 6/7 miliardi di euro per gli incidenti con danni
alle sole cose ….
Valori assoluti
• Costo medio umano per decesso (€) 1.500.000
• N° morti rete stradale ITALIA 3.500
Costo totale dei decessi stradale ITALIA 5.250.000.000
• Costo medio umano per ferito (€) 42.000
• N° feriti rete stradale ITALIA 250.000
Costo totale dei feriti rete stradale ITALIA 10.500.000.000
• Costi Generali medi per incidente (€) 11.000
• N° incidenti stradali con danni alle persone sulla rete stradale ITALIA 180.000
Costi Generali totali rete stradale ITALIA 1.980.000.000
Costo sociale totale rete stradale ITALIA 17.730.000.000
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2008: 2015:
Qualificazione dei tecnici per la Qualificazione dei tecnici per la
ricostruzione e l’analisi degli incidenti ricostruzione e l'analisi degli incidenti
stradali stradali
Requisiti di conoscenza, abilità e
competenza
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2008: 2015:
La norma stabilisce un minimo di La norma stabilisce un minimo di
competenze per la qualificazione dei competenze per la qualificazione
tecnici che effettuano una corretta dei tecnici che effettuano la
ricostruzione degli eventi, delle ricostruzione degli incidenti
cause tecniche che li hanno stradali,
determinati e delle persone coinvolte delle cause tecniche che li hanno
nell’incidente. determinati e dei comportamenti
delle persone coinvolte nell'evento.
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2008: 2015:
Incidente stradale: Fatto verificatosi Incidente stradale: Evento nel quale
nelle vie o piazze aperte alla rimangano coinvolti veicoli in
circolazione nel quale risultano movimento e da cui siano derivati
coinvolti veicoli (o animali) fermi o in danni a cose, animali o persone.
movimento e dal quale siano derivate
lesioni a persone. Nella presente
norma, si considerano anche gli eventi
della circolazione dai quali siano
derivati soltanto danni alle cose.
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Domande?
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Domande?
Cassazione (sentenza 4509/11):
le soste di ristoro e, in genere, di
rafforzamento delle proprie energie
psico‐fisiche sono utili al migliore
espletamento del servizio … se non
prolungate per la durata del servizio
stesso …
5 … 10 minuti di pausa!
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Titolo e descrizione.
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Abbreviazioni:
RD rilievo descrittivo;
RM rilievo metrico;
RP rilievo planimetrico;
RF rilievo fotografico.
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Cosa rilevare
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1. 2. 3.
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Ed i valori di fatt ?
Asciutto Bagnato
Tipo di fondo
minimo massimo minimo massimo
Bitume rugoso 0,70 0,80 0,55 0,65
Bitume liscio 0,60 0,70 0,45 0,55
Cemento rugoso 0,70 0,80 0,60 0,65
Cemento liscio 0,60 0,70 0,50 0,60
Macadam
0,60 0,70 0,50 0,60
compatto
Macadam molle 0,50 0,60 0,40 0,50
Ghiaietta 0,40 0,50 0,30 0,40
Pietra ruvida 0,55 0,65 0,45 0,50
Pietra liscia 0,45 0,55 0,30 0,40
Neve compatta 0,30 = 0,20 =
Ghiaccio 0,15 = 0,10 =
Coefficienti di aderenza ed attrito medi longitudinali per diversi tipi di superfici stradali in funzione dello stato
delle superfici (Bitume sta per conglomerato bituminoso).
Tabella rielaborazione da Capaldo F. S.- Guzzo F. «VADEMECUM dell'esperto in infortunistica del traffico e della circolazione
stradale». EPC, 2001
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Corda e freccia
servono:
R = C2 / (8 x M) + M / 2
dove:
R è il raggio di curvatura
C la corda
M la massima distanza della
corda dalla circonferenza
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A terra: abrasioni
gommose, incisioni,
scalfitture
Metodo
Cosa rilevare di
Incisioni: danni alla rilievo
pavimentazione L = lunghezza della traccia (se la traccia è discontinua
e/o multipla, rilevare la lunghezza massima in linea RM
stradale, causati
retta tra il primo segno e l'ultimo)
generalmente dal Localizzazioni dell'inizio e della fine della traccia RP
contatto con parti Quadro di insieme della traccia RF
metalliche dei veicoli,
che penetrano nella
superficie stradale,
anche accompagnati da
asportazioni di
materiale
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A terra: abrasioni
gommose, incisioni,
scalfitture
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A terra: distribuzione
di liquidi, di detriti
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A terra: distribuzione
di liquidi, di detriti Metodo
Cosa rilevare: traccia rettilinea di
rilievo
L = lunghezza della traccia RM
Liquidi sulla carreggiata Localizzazione dell'inizio e della fine della traccia, se
sufficientemente lunga, altrimenti è sufficiente rilevare RP
la posizione del centro (P)
Quadro di insieme della traccia RF
Metodo
Cosa rilevare: traccia curvilinea circolare di
Detriti sulla carreggiata rilievo
Tipologia di detrito (fango, vetri, parti di veicoli, misti,
RF e RD
altro).
Localizzazione del centro della distribuzione dei detriti. RP
Estensione (diametro o larghezza) RM
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Metodo
Cosa rilevare Fonte di
rilievo
Analisi visiva sul veicolo eventuale disattivazione,
Attivazione Airbag RF
quando previsto
Acquisizione del disco di registrazione del
Indicazioni del Cronotachigrafo cronotachigrafo analogico o scaricamento
(download) dei dati del cronotachigrafo digitale
Presenza di sospette modifiche non
autorizzate (fanaleria,distanziali, Intero veicolo RD/RF
spoiler, scarichi, etc)
Marcia inserita Cambio RD
Posizione del commutatore dei fari
(spenti, luci di posizione, anabbaglianti, Strumentazione delveicolo RD
abbaglianti, fendinebbia)
Utilizzo di comfort clips sulle cinture di
Esame dell'attacco al montante delle cinture RF
sicurezza
Presenza di telefoni cellulari a bordo Abitacolo RD/RF
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Energia di impatto 45
40
Deformazione (inch)
35
30
Una tabella riportata da Noon (1994) 25
ed un diagramma da questa ricavato 20
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Energia di impatto
http://www.aras360.com/resources/v
ehicle-stiffness-database.html
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Energia di impatto
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And … Passenger Cars 5; Pickup trucks, Vans and Multi-purpose vehicles in classes 1
and 2.
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Infrastrutture
I dati da rilevare sulle infrastrutture riguardano tutti quegli elementi
che si trovano all'interno della carreggiata, o in posizione limitrofa, e
che, in qualche modo, sono rimasti coinvolti o possono avere influito
nello svolgimento dell’incidente
Segnaletica orizzontale e verticale, sistemi di ritenuta stradali,
alberi, siepi, edifici, Impianti semaforici
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Metodo
Cosa rilevare di
rilievo
Tipo: autostrada, extraurbana principale, extraurbana secondaria, urbana di scorrimento,
RD
urbana di quartiere, locale, itinerari ciclopedonali
Tipo di intersezione, n° carreggiate, n° corsie, senso di circolazione, spartitraffico, altro RD
Pavimentazione: asfaltata, bitumata, in conglomerato cementizio, sterrata, altro . RD
Stato di usura della pavimentazione: nuova, media, liscia RD
Anomalie: buche, cedimenti, rigonfiamenti RP
Stato del fondo: asciutto, bagnato, ghiacciato, innevato, presenza di materiali dispersi RD
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Le condizioni di visibilità e
visuale
Le fotografie tratte dalla
scena dell’incidente possono
fornire informazioni anche
sulle distanze di visibilità
disponibili dai versi di
provenienza dei veicoli
interessati. Possono far
intendere come il guidatore
può aver percepito il luogo in
cui l’incidente è avvenuto
mentre ci si avvicinava.
Ma sono informazioni
qualitative.
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Rilievo descrittivo
Rilievo metrico
Rilievo planimetrico
Trilaterazione, Misure ortogonali
Rilievo fotografico
Riprese panoramiche, di dettaglio, dei mezzi coinvolti
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Il tecnico ricostruttore alla luce delle norme UNI 11294 ed UNI 11472 - F. S. Capaldo pag. 79 di 108
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A, B, C e D sono
capisaldi;
x1, xn misure di
supporto alla
costruzione
dell’ambiente
1, 2, 3 … estremi
delle misure di
tracce, veicolo e
persona
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Riferimenti Mis. m
A-B 7,3
A-1 7,0
B-1 6,4
A-2 7,9
B-2 4,5
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Riferimenti Mis. m
L1 8,9
d1 4,7
L2 2,4
d2 3,4
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Il tecnico ricostruttore alla luce delle norme UNI 11294 ed UNI 11472 - F. S. Capaldo pag. 90 di 108
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Rilievo fotografico
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Riprese panoramiche
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Riprese di dettaglio
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Ed in definitiva …
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IO E B. GATES
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