INTRODUZIONE ALLUSO OPERATIVO DI

IMPIANTI E STRUMENTI
AERONAUTICI
Giugno 2016

Fabio BOCOLA
 INDICE

Velivolo di riferimento AIRBUS 320

Pianificazione volo commerciale
Analisi impianti e strumenti
Filmati gestione avarie
Evoluzione verso il More Electric Aircraft

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 PRESSO LUFFICIO OPERATIVO o a BORDO

Briefing operativo:

Stato dellaeromobile (A.T.L. + ev. M.E.L.)

(Airplane Technical Logbook - Minimum Equipment List)
Briefing meteo (vs. stato aeromobile)
Stato delle infrastrutture (NOTAMs)
(Notices To Airmen)

EFFETTUABILITA del volo e CARBURANTE

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MINIMUM EQUIPMENT LIST (MEL)

VERIFICA DELLE EVENTUALI ANOMALIE COMPATIBILI

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BRIEFING METEO

Presenza di Fronti (caldo, freddo, occluso)

a/d di partenza (visibilit, alternato al decollo)
In salita (nubi, turbolenza, ghiaccio, VA)
In crociera (nubi, CAT, VA, a/d alternati)
In discesa (come in salita)
Avvicinamento e atterraggio

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CARTA DEL TEMPO SIGNIFICATIVO

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 NOTAM (Notices To Airmen)

LTBO:

A1680/08 - RWY 14L/32R CLOSED: 17 MAY 19:30 2008 UNTIL 18 MAY

03:00 2008

A1645/08 - ILS RWY 32R 108.35MHZ OUT OF SERVICE DUE TO

MAINTENANCE. DO NOT USE, POSSIBLE WRONG INDICATIONS. 17
MAY 07:00 2008 UNTIL 19 MAY 15:00 2008

A1681/08 - TAXIWAY N1 CLOSED: 21 MAY 19:30 2008 UNTIL 22 MAY

03:00 2008

EGLL: NIL

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 SCELTA DELLA QUANTITA DI
CARBURANTE

A.P.U. e Taxi
Trip (destinazione)
Contingency (3% o 5%
del trip) per imprevisti
Alternato
Final Reserve (30 min)
Eventuale extra per
situazioni previste

Fabio BOCOLA 8
 FASI PREPARAZIONE COCKPIT (Checklist)

Suddivisione compiti: Fasi Procedure Guide:

CM1 e CM2 Preliminary ckpit prep. &
PF e PNF (o PM) walkaround inspection
Cockpit preparation
CM = Crew Member Before start
PF = Pilot Flying After start
PNF = Pilot Not Flying Taxi
PM = Pilot Monitoring (=PNF) Before takeoff
After takeoff
Descent
Modalit di intervento: Approach
Procedure guide a Final
memoria
After landing
Lettura Checklist
Parking
Living
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 ISPEZIONE ESTERNA DEL VELIVOLO

Rimozione protezioni
esterne (pitot, statiche,
blocchi carrello, ev tappi
motore)
Controllo visivo stato
probes, antenne, fusoliera
e sportelli chiusi, segni
impatto animali
Libert e posizione
superfici aerodinamiche
Motori
Usura e danni
pneumatici e freni
Ev. presenza di neve e/o
ghiaccio (cold wx ops)

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COCKPIT PREPARATION (DARK COCKPIT)

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PANNELLO FRONTALE

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FLIGHT CONTROL UNIT (AUTOPILOTA)

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PEDESTAL

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OVERHEAD PANEL

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PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD)
SALITA

Fabio BOCOLA 16
PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD)
AVVICINAMENTO ILS

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 SISTEMA DI ATTERRAGGIO STRUMENTALE:
INSTRUMENT LANDING SYSTEM

E un sistema strumentale per

atterraggi di precisione.
Utilizza due trasmettitori:
Localizer: ( 110 MHz)
Glide Slope: ( 330 MHz)

Modulando due toni (a 90 e 150

Hz), identifica il corretto
allineamento con la pista ed il
sentiero di discesa.

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NAVIGATION DISPLAY (ROSE NAV)

Fabio BOCOLA 19
ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITOR
UPPER DISPLAY

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ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITOR
LOWER DISPLAY

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AUXILIARY POWER UNIT (APU)

Fabio BOCOLA 22
RIFORNIMENTO COMBUSTIBILE

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 SERBATOI COMBUSTIBILE A340

Outer Tank: per

esigenze strutturali e/o
aeroelastiche

MD11: allo svuotamento

delle outer tanks si
riduce la velocit
massima di volo
(VMO/MMO) del ~10%

Tail/Trim Tanks: per

controllo posizione CG

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IMPIANTO IDRAULICO

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IMPIANTO ELETTRICO

Fabio BOCOLA 26
EMERGENZA ELETTRICA:
RAM AIR TURBINE (RAT)

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 IMPIANTO PNEUMATICO

Utenze tipiche dellimpianto

pneumatico:

Pressione e
Condizionamento cabina
Antighiaccio motori ed ali
Avviamento motore

Fabio BOCOLA 28
IMPIANTO DI CONDIZIONAMENTO:
AIR CYCLE MACHINE (ACM)

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 IMPIANTO DI CONDIZIONAMENTO:
AIR CYCLE MACHINE (ACM)

presente un filtro
di ozono a monte
del pack
(catalizzatore)
Pack flow control:
cambia la portata
max della flow
control valve (80
100 120%)

Fabio BOCOLA 30
FLIGHT MANAGEMENT & GUIDANCE SYSTEM

FMGS
Flight
Management
(navigazione)
&
Guidance
System
(autopilota)
+
Consultazione
CFDS
(Centr Fault Displ Sys)
da MCDU
(Multif. Control Display Unit)

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PAGINE MCDU

STATUS page

INIT1 page

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PAGINE MCDU

INIT2 page

FLIGHT PLAN

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PAGINE MCDU

PERFORMANCE page

FUEL prediction page

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PAGINE MCDU

RADIO NAV

PROGRESS

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SCELTA DELLA QUOTA DI CROCIERA:
LIMITAZIONE PROPULSIVA

Il volo orizzontale possibile se

Potenza Disponibile = Potenza Necessaria

Fabio BOCOLA 36
 SCELTA DELLA QUOTA DI CROCIERA:
LIMITAZIONE AERODINAMICA (Buffet Onset)

VBO

Aerodinamica Oggi Venuti

Dal punto di vista aerodinamico, la velocit di turbolenza dovrebbe essere

quella corrispondente al punto pi alto della campana del Buffet Onset, detta
VBO (pu essere limitata a velocit minori per esigenze strutturali).
Fabio BOCOLA 37
 GRAFICO RIASSUNTIVO PER LA SCELTA
DELLA QUOTA DI CROCIERA
Optimum Altitude: massima autonomia chilometrica (max Specific Range)

Max Altitude: limitazione propulsiva

1.3g Initial Buffet: limitazione aerodinamica

Aerodinamica Oggi Venuti

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AVVIAMENTO MOTORI

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 OPERAZIONI A TERRA

AL PARCHEGGIO, PRIMA DELLA MESSA IN MOTO:

PF illustra il contenuto dellMCDU ed effettua il briefing per la
partenza
COM effettua il briefing per le emergenze
CREW: legge la checklist relativa alla fase di volo

RULLAGGIO:
Controllo freni
Controllo comandi volo
Short briefing
Taxi checklist
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DECOLLO: FLIGHT MODE ANNUNCIATOR

Fabio BOCOLA 41
ORDINE PRIORITA GESTIONE AVARIE

AVIATE

NAVIGATE

COMMUNICATE

MANAGE THE WORKLOAD

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AVARIA MOTORE IN DECOLLO E
ATTERRAGGIO IMMEDIATO

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IMPIANTO DI PRESSURIZZAZIONE

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SUPERFICI DI CONTROLLO

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COMANDI DI VOLO:
FLY BY WIRE

Fabio BOCOLA 46
 IMPIANTI ANTI GHIACCIO

Aria calda:
Motori (presa daria + ev. ogiva)
Ali + ev. coda

Elettrico:
Parabrezza ext & int (impatto volatili)
Probes (info per ADC):
Pitot
Statiche
Total Air Temperature
Angle Of Attack (protezione stallo)
Fabio BOCOLA 47
 USO DEGLI IMPIANTI ANTIGHIACCIO

Condizioni per la formazione del ghiaccio:

1. Umidit visibile in ogni forma (nebbia-nubi, pioggia, neve)
2. Temperatura sulla superficie a/m (RAT) < +10C

Eng A/I: sempre o quando ICE

DETECT

Wing A/I: quando formazione

visibile o SEVERE ICE
DETECT

Probes & parabrezza: sempre

Fabio BOCOLA 48
 RADAR METEO DI BORDO

Il radar meteo di bordo ( 510

GHz) rileva la presenta di acqua
allo stato liquido. Da: Flight Operations Briefing Notes,
Airbus

Si basa sulla retro-diffusione

(back-scattering) del segnale, non
la riflessione diretta (usata invece
per rilevare gli ostacoli).

Maggiore la quantit di acqua e

la dimensione delle gocce,
maggiore il segnale di ritorno.

Fabio BOCOLA 49
 RADAR METEO DI BORDO

Da: Rockwell Collins WXR-2100 WX Radar

Manual

Con leffetto Doppler in grado di rilevare la turbolenza associata al

movimento di acqua liquida.
Non rileva la turbolenza in aria chiara (CAT): per questo, c Progetto
DELICAT

Fabio BOCOLA 50
RADAR METEO DI BORDO

Fabio BOCOLA 51
 I FULMINI E LAEROPLANO

La fusoliera metallica una Gabbia di Faraday (schermo

elettrostatico), la corrente elettrica scorre sulla superficie esterna del
conduttore e protegge dai fulmini gli occupanti al suo interno.

Per le fusoliere in materiale

composito, vengono adottate varie
soluzioni per consentire la conduzione
elettrica (maglie di metallo sulla
struttura, vernici,)

Da: H-P Composites, May 2013

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I FULMINI E LAEROPLANO

Fabio BOCOLA 53
WINDSHEAR DETECTION SYSTEM

Fabio BOCOLA 54
 PREVENZIONE DALLE COLLISIONI

Con il terreno: Con altri aeromobili:

Enhanced Traffic
Ground Collision
Proximity Avoidance
Warning System
System

Levoluzione il:
GPWS+TCF+TAD

Fabio BOCOLA 55
GPWS

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GPWS

Fabio BOCOLA 57
GPWS

Fabio BOCOLA 58
LEVOLUZIONE DEL GPWS: TCF - TAD

Terrain
Clearance
Floor

Terrain
Alerting &
Display

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LEVOLUZIONE DEL GPWS: TCF - TAD

Terrain
Alerting &
Display

Fabio BOCOLA 60
 HEAD UP DISPLAY (HUD)

Da: Introduction to Avionics Systems,

Collinson

Head Up Display (HUD): il sistema consente di proiettare

gli strumenti di volo su un vetro inclinato (messi a fuoco
allinfinito tramite un sistema di collimazione), attraverso il
quale il pilota pu vedere frontalmente allesterno.

Fabio BOCOLA 61
FORWARD LOOKING INFRARED CAMERA
(FLIR)
Una telecamera ad infrarossi montata sul muso del
velivolo rileva limmagine frontale che viene poi proiettata
sullo HUD.

Fabio BOCOLA 62
 TRAFFIC COLLISION AVOIDANCE SYSTEM
(TCAS)

Il TCAS fornisce:
Traffic Advisory
Resolution Advisory

Fabio BOCOLA 63
TRAFFIC COLLISION AVOIDANCE SYSTEM
(TCAS)

Resolution Advisory:
deve essere normalmente
eseguita manovrando senza
lautopilota

Fabio BOCOLA 64
TCAS RESOLUTION ADVISORY

Fabio BOCOLA 65
 IMPIANTO CARRELLO DATTERRAGGIO

Estrazione carrello
normale ed emergenza
Nose wheel steering
(se L/G doors chiuse)
Impianto frenante
norm & emerg
(con/senza antiskid)
Autobrake (attivato da
estrazione spoilers)

Fabio BOCOLA 66
 AL PARCHEGGIO

Il CPT compila lATL e riporta le eventuali anomalie riscontrate.

Periodicamente il Tecnico sostituisce il CD sul quale il Q.A.R.

(Quick Access Recorder) registra alcuni parametri rilevati dai vari
sensori della/m, utili per monitorare il trend di funzionamento di
motori e impianti.

Vengono inoltre sistematicamente letti dallEnte Sicurezza Volo

alcuni parametri registrati dal Flight Data Recorder, per rilevare
eventuali eccedenze dei parametri operativi (che sospendono la
Navigabilit dellaeromobile) e monitorare il rispetto degli
Standard di Compagnia

Dal CFDS (Centralized Fault Display System) possibile

stampare i dettagli di eventuali avarie rilevate in volo
Fabio BOCOLA 67
LEVOLUZIONE: MORE ELECTRIC AIRCRAFT

Bio-Combustibile: Cella a Combustibile:

pianta di CAMELINA Dalla reazione di H2 e O2,
(Oslo, Amsterdam) si ottengono energia
elettrica ed acqua.

Da: Aerospace America, Feb 2016

Pellets di Idrogeno per

Celle a Combustibile Da: https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2511196

Fabio BOCOLA 68
 LEVOLUZIONE: MORE ELECTRIC AIRCRAFT

a proposito
dove si usano da tempo le celle a combustibile?

Da: https://www.youtube.com/watch?v=y30VxhWQdsM

Fabio BOCOLA 69
 LEVOLUZIONE: MORE ELECTRIC AIRCRAFT

Da: Aerospace Testing International, Showcase 2016

Sun Flyer:
Motore elettrico (elica
convenzionale)
Batterie agli Ioni di Litio
Elica rigenerativa
Celle solari

Da: Aerospace Testing International, Sept. 2015

Airbus e-Fan:
Motore elettrico (eliche intubate)
Batterie agli Ioni di Litio (25kwh
90min)
Motore endotermico (carica
batterie)
Fabio BOCOLA 70
 LEVOLUZIONE: MORE ELECTRIC AIRCRAFT

Progetto NASA Leading Edge Asynchonous Propellers Technology

Velivolo TECNAM italiano con ala nuova in composito
18 motori elettrici indipendenti
In crociera operano solo i motori alle estremit (sfruttano vortici)
Batterie agli ioni di litio (~ 1 ora di autonomia)
Possibilit di raddoppiare lautonomia con motore endotermico
Aerospace America, October 2014

Vantaggi:
Minore velocit di decollo e atterraggio (>> pressione dinamica)
Minor sensibilit alla raffica verticale (maggior carico alare)
Minor rumore (eliche asincrone che spalmano il rumore su uno
spettro pi ampio
Fabio BOCOLA 71
LEVOLUZIONE: MORE ELECTRIC AIRCRAFT

Elettrico-Ibrido (Airbus E-thrust):

turbogetto, batterie e Ventole elettriche intubate.

http://www.wired.com/2013/07/eads-ethrust-hybrid-airliner

Fabio BOCOLA 72
 MORE ELECTRIC AIRCRAFT: BOEING 787

Per ridurre il consumo di combustibile, i motori del B787 sono

senza spillamenti pneumatici (solo per Engine A/I).

I seguenti impianti sono alimentati elettricamente:

Pressione cabina e condizionamento
Antighiaccio Ali
Starter motori

Altri impianti sono in parte o totalmente elettrici:

Freni
Parte dellimpianto del nose wheel steering

Fabio BOCOLA 73
 MORE ELECTRIC AIRCRAFT: BOEING 787

STARTER/GENERATOR: 230VAC Variable Freq (360-800 Hz),

pi semplice e affidabile.

Da: Aircraft Systems, Moir, Seabridge, 3 Ed.

Fabio BOCOLA 74
 MORE ELECTRIC AIRCRAFT: BOEING 787

Assorbimenti delle utenze elettriche (Eng Start: ~ 180 kVA)

Da: Aircraft Systems, Moir, Seabridge, 3 Ed.

Fabio BOCOLA 75
 MORE ELECTRIC AIRCRAFT: BOEING 787
IMPIANTO CONDIZIONAMENTO
Da: Introducing the 787, Dodt, ISASI Sept 2011.

I compressori forniscono aria a 15 psi e 200F, circa la met

dei valori di spillamento forniti da un sistema pneumatico.
Il sistema ACM convenzionale. Da: FCOM B787
Fabio BOCOLA 76
 MORE ELECTRIC AIRCRAFT: BOEING 787
IMPIANTO DI UMIDIFICAZIONE

Per ora un optional per il cockpit, ma pu essere

potenzialmente esteso ad altre sezioni del velivolo (Top-
Class, Business,).
Consente di mantenere il livello di umidit relativa dellaria
a ~20% (contro il 3-4% normalmente presente).
Il sistema automatico, e si spegne ~ 1 ora prima
dellatterraggio.

Da: FCOM B787

Fabio BOCOLA 77
 MORE ELECTRIC AIRCRAFT: BOEING 787
IMPIANTO ANTIGHIACCIO ALI

In AUTO mode, si attiva automaticamente in presenza di

formazione di ghiaccio rilevata dallo Ice Detector.
Vengono riscaldati elettricamente gli Slats.

Da: FCOM B787

Fabio BOCOLA 78
MORE ELECTRIC AIRCRAFT: BOEING 787
IMPIANTO IDRAULICO

Da: Introducing the 787, Dodt,

ISASI Sept 2011.

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