Medley 125-150 I.E. 4T 4V ABS R.I.S.S. I-Get E3-E4 Fren Havası Alma Prosedürü

Modello: Medley 125cc-150cc i.e.
3V i-get
Oggetto: Procedura di sostituzione e spurgo dell’impianto frenante
Gentile Concessionario / Centro di Assistenza,

il presente documento riporta le operazioni per la sostituzione dei singoli componenti dell’impianto a seguito di
inefficienze riscontrate su di un componente.
Tali procedure permettono di risolvere l’inconveniente senza immettere aria nel circuito frenante e soprattutto
nel modulatore ABS durante la sostituzione, preservando così l’efficienza dell’impianto.
Qualora si riscontri l’inefficienza dell’azione frenante, riferirsi all’ultima sezione del presente documento.
SOMMARIO ARGOMENTI:
Sostituzione del modulatore ABS ......................................................................................................................... 1

Sostituzione della pompa freno anteriore .......................................................................................................... 11
Sostituzione della pompa freno posteriore ........................................................................................................ 16
Sostituzione della pinza freno anteriore ............................................................................................................. 21
Sostituzione della pinza freno posteriore ........................................................................................................... 25
Spurgo dell’impianto a seguito di corsa lunga o spugnosa della leva freno ......................................................... 28
SOSTITUZIONE DEL MODULATORE ABS
ATTENZIONE
È ASSOLUTAMENTE IMPORTANTE SEGUIRE SCRUPOLOSAMENTE LE PROCEDURE DI SMONTAGGIO E
RIMONTAGGIO DI SEGUITO DESCRITTE. TALI PROCEDURE PERMETTONO DI NON IMMETTERE ARIA NEL
CIRCUITO FRENANTE E SOPRATTUTTO NEL MODULATORE ABS DURANTE LA SOSTITUZIONE DEI
COMPONENTI.
- Rimuovere le coperture manubrio.

- Rimuovere lo scudo anteriore.
- Rimuovere la marmitta completa.
- Svitare la vite della fascetta di ritegno della tubazione
del freno anteriore e disimpegnare il cablaggio del
sensore ruota fonica.
- Svitare le viti di fissaggio della pinza freno anteriore e

rimuoverla dal supporto del sensore ruota fonica.
ATTENZIONE
NEL RIMUOVERE LA PINZA FRENO, IL SUPPORTO NON
È PIÙ VICOLATO ALLA FORCELLA, PRESTARE
ATTENZIONE CHE IL SENSORE NON URTI CONTRO LA
RUOTA FONICA.
- Con le pastiglie nuove o in buone condizioni,

azionare ripetutamente la pompa freno fino a portare
le pastiglie a contatto reciproco.
- Rifornire la vaschetta della pompa freno anteriore e

montare il tappo.
1 di 28
- Azionare la leva del freno appena oltre il punto di
chiusura della comunicazione con la vaschetta.
- Bloccare la posizione della leva mediante una
legatura.
- Svitare le viti di fissaggio della pinza freno posteriore

alla staffa supporto marmitta.

- Rifornire la vaschetta della pompa freno posteriore e

montare il tappo.
2 di 28
legatura.
- Disimpegnare il cablaggio del modulatore dalla

fascetta di ritegno.
- Scollegare il connettore dal modulatore.
- Svitare i raccordi di fissaggio dei tubi dei circuiti in

ingresso e in uscita sul modulatore.
ATTENZIONE
PRESTARE ATTENZIONE ALLE PERDITE DI LIQUIDO DEI
FRENI IN FASE DI RIMOZIONE DELLE TUBAZIONI DAL
MODULATORE. MUNIRSI DI UN PICCOLO
CONTENITORE E DI UN PANNO.
3 di 28
- Svitare le viti di fissaggio della scatola di supporto del
modulatore ABS e rimuovere il complessivo.
- Separare il modulatore ABS dalla scatola di supporto

svitando le viti di fissaggio.
- Installare il nuovo modulatore sulla scatola di

supporto serrando le viti di fissaggio alla coppia
prescritta.
NOTA BENE
IL MODULATORE ABS VIENE FORNITO CARICO DEL
LIQUIDO FRENI NECESSARIO AL FUNZIONAMENTO. IN
FASE DI RIMONTAGGIO PRESTARE ATTENZIONE NEL
RIMUOVERE I TAPPI DI TENUTA.
Coppia di bloccaggio
Modulatore ABS – Scatola di supporto 8 ÷ 10 Nm
- Installare il modulatore completo di scatola di

supporto sul telaio serrando le viti di fissaggio alla
coppia prescritta.
Modulatore ABS – Telaio 8 ÷ 10 Nm
4 di 28
- Svitare il tappo di tenuta dell’uscita R del
modulatore.
ATTENZIONE
- Collegare il tubo di alimentazione della pinza

posteriore all’uscita R sul modulatore.
- Avvitare il raccordo fino alla battura ed allentare di
mezzo giro.
- Allontanare lentamente le pastiglie della pinza

posteriore…
- Fino a verificare la fuoriuscita di liquido freni dal

raccordo lento.
- Bloccare il raccordo sul modulatore mentre fuoriesce
il liquido.
ATTENZIONE
IL RACCORDO DEVE ESSERE BLOCCATO PRIMA DI
ANNULLARE LA SPINTA SULLE PASTIGLIE. IN CASO
CONTRARIO, AVVIENE L’INGRESSO DI ARIA NEL
TUBO.
5 di 28
- Svitare il tappo di tenuta dell’ingresso MC2 del
modulatore.
ATTENZIONE
- Allontanare ulteriormente le pastiglie della pinza

posteriore fino a verificare la fuoriuscita di liquido
freni dalla sede dell’ingresso MC2.
- Collegare il tubo di mandata della pompa freno

posteriore all’uscita MC2 sul modulatore.
mezzo giro.
- Tirare la leva del freno posteriore fino a percepire la

fuoriuscita di aria e liquido freni dal raccordo MC2
lento.
- Bloccare il raccordo mentre fuoriesce il liquido freni.
ATTENZIONE
RILASCIARE LA LEVA DELLA POMPA FRENO. IN CASO
CONTRARIO, LA POMPA ASPIRA ARIA NEL TUBO.
6 di 28
- Liberare la leva della pompa freno.
- Verificare ed eventualmente ripristinare il livello del

liquido freni nella vaschetta della pompa freno.
- Chiudere il tappo della vaschetta.
- Rimontare la pinza freno posteriore sul disco

serrando le viti alla coppia prescritta.
- Azionare la leva della pompa freno recuperando la
distanza delle pastiglie.
- Verificare l’efficienza dell’impianto. Se gli interventi
sono stati eseguiti in modo corretto, il freno dovrebbe
essere efficiente.
Viti pinza freno posteriore – Staffa supporto
marmitta 45 ÷ 51 Nm
- Procedere analogamente per il collegamento dei tubi

del freno anteriore.
- Svitare il tappo di tenuta dell’uscita F del
modulatore.
ATTENZIONE
7 di 28
- Collegare il tubo di alimentazione della pinza
anteriore all’uscita F sul modulatore.
mezzo giro.
- Allontanare lentamente le pastiglie della pinza

anteriore…
- Fino a verificare la fuoriuscita di liquido freni dal

raccordo lento.
- Bloccare il raccordo sul modulatore mentre fuoriesce
il liquido.
ATTENZIONE
ANNULLARE LA SPINTA SULLE PASTIGLIE. IN CASO
CONTRARIO, AVVIENE L’INGRESSO DI ARIA NEL
TUBO.
- Svitare il tappo di tenuta dell’ingresso MC1 del

modulatore.
ATTENZIONE
8 di 28
- Allontanare ulteriormente le pastiglie della pinza
anteriore fino a verificare la fuoriuscita di liquido freni
dalla sede dell’ingresso MC1.
- Collegare il tubo di mandata della pompa freno

anteriore all’uscita MC1 sul modulatore.
mezzo giro.
- Tirare la leva del freno anteriore fino a percepire la

fuoriuscita di aria e liquido freni dal raccordo MC1
lento.
- Bloccare il raccordo mentre fuoriesce il liquido freni.
ATTENZIONE
RILASCIARE LA LEVA DELLA POMPA FRENO. IN CASO
CONTRARIO, LA POMPA ASPIRA ARIA NEL TUBO.
- Liberare la leva della pompa freno.
9 di 28
- Verificare ed eventualmente ripristinare il livello del
liquido freni nella vaschetta della pompa freno.
- Chiudere il tappo della vaschetta.
- Rimontare la pinza freno anteriore sul disco serrando

le viti alla coppia prescritta.
- Azionare la leva della pompa freno recuperando la
distanza delle pastiglie.
- Verificare l’efficienza dell’impianto. Se gli interventi
sono stati eseguiti in modo corretto, il freno dovrebbe
essere efficiente.
Viti pinza freno anteriore – Forcella 19,6 ÷ 24,5 Nm
- Collegare il connettore al modulatore fino a

percepire lo scatto del dente di arresto.
- Bloccare il cablaggio elettrico nell’apposita fascetta.
- Verificare l’efficienza dell’impianto. Se gli interventi sono stati eseguiti in modo corretto, il freno dovrebbe
essere efficiente.
- In caso sia necessario effettuare la procedura di spurgo, riferirsi alla sezione «Spurgo dell’impianto».
- Rimontare, in ordine inverso, i componenti precedentemente rimossi.
10 di 28
SOSTITUZIONE DELLA POMPA FRENO ANTERIORE
ATTENZIONE
COMPONENTI.

- Scollegare i cavetti dell’interruttore della luce stop.


ATTENZIONE
RUOTA FONICA.

11 di 28
- Allentare preventivamente il raccordo della pompa
freno.
- Svitare le viti del cavallotto di fissaggio della pompa.
- Posizionare la pompa come mostrato in foto e

rimuovere il raccordo con le rondelle in rame.
- Rimuovere la pompa freno e sostituirla con la nuova
utilizzando due rondelle di rame nuove.
- Installare la nuova pompa sul manubrio prestando

attenzione al corretto posizionamento del cavallotto.
- Bloccare provvisoriamente le viti.
12 di 28
- Rimuovere il coperchio della vaschetta e bloccare il
raccordo di fissaggio del tubo alla coppia prescritta
utilizzando nuove rondelle di rame.
Raccordo pompa – Pompa freno 20 ÷ 25 Nm
- Posizionare il manubrio in modo da avere il piano

della vaschetta della pompa in posizione orizzontale.
- Rifornire con liquido freni DOT4 fino al massimo
livello.
Prodotto
Fluido sintetico SAE J 1703 -FMVSS 116 - DOT 3/4 -
ISO 4925 - CUNA NC 956 DOT 4.
- Azionare ripetutamente la leva della pompa freno

facendo gorgogliare l’aria dentro la vaschetta.
ATTENZIONE
EFFETTUARE L’OPERAZIONE CON IL MANUBRIO IN
BATTUTA SUL FONDO CORSA OPPOSTO ALLA POMPA
IN ESAME.
- Quando l’aria ha finito di gorgogliare nella vaschetta,

allontanare le pastiglie in modo da inviare liquido freni
alla pompa. Durante quest’operazione, è rilevabile un
riflusso d’aria in vaschetta.
- Azionare la leva della pompa fino a portare le
pastiglie a contatto reciproco e ripetere la procedura
fino a quando cessa la fuoriuscita dell’aria.
13 di 28
- Rimontare la pinza sul supporto e bloccare le viti alla
coppia prescritta.
- Recuperare la distanza di lavoro delle pastiglie e

ripristinare il livello del liquido freni al massimo.
- Chiudere il coperchio della pompa e rimuovere le viti

con il cavallotto di fissaggio al manubrio.
- Sollevare la pompa in asse verticale e attivare

ripetutamente la leva di comando. Quest’operazione è
necessaria per far uscire l’ultimo residuo d’aria interno
al cilindro della pompa.
- Per un risultato ottimale, ad ogni comando della leva,
variare leggermente la posizione della pompa.
14 di 28
- Installare la pompa sul manubrio prestando
attenzione al corretto orientamento del cavallotto.
- Bloccare progressivamente le viti di fissaggio alla
coppia prescritta.
Cavallotto – Pompa freno 7 ÷ 10 Nm.
- Collegare l’interruttore della luce stop.
essere efficiente.
15 di 28
SOSTITUZIONE DELLA POMPA FRENO POSTERIORE
ATTENZIONE
COMPONENTI.

- Rimuovere la marmitta completa.
- Scollegare i cavetti dell’interruttore della luce stop.
- Svitare la vite della fascetta di fissaggio della

tubazione freno posteriore sul motore.


16 di 28
- Allentare preventivamente il raccordo della pompa
freno.
- Svitare le viti del cavallotto di fissaggio della pompa.
- Posizionare la pompa come mostrato in foto e

rimuovere il raccordo con le rondelle in rame.
- Rimuovere la pompa freno e sostituirla con la nuova
utilizzando due rondelle di rame nuove.
- Installare la nuova pompa sul manubrio prestando

attenzione al corretto posizionamento del cavallotto.
- Bloccare provvisoriamente le viti.
17 di 28
- Rimuovere il coperchio della vaschetta e bloccare il
raccordo di fissaggio del tubo alla coppia prescritta
utilizzando nuove rondelle di rame.
Raccordo pompa – Pompa freno 20 ÷ 25 Nm
- Posizionare il manubrio in modo da avere il piano

della vaschetta della pompa in posizione orizzontale.
- Rifornire con liquido freni DOT4 fino al massimo
livello.
Prodotto
Fluido sintetico SAE J 1703 -FMVSS 116 - DOT 3/4 -
- Azionare ripetutamente la leva della pompa freno

facendo gorgogliare l’aria dentro la vaschetta.
ATTENZIONE
EFFETTUARE L’OPERAZIONE CON IL MANUBRIO IN
BATTUTA SUL FONDO CORSA OPPOSTO ALLA POMPA
IN ESAME.
- Quando l’aria ha finito di gorgogliare nella vaschetta,

allontanare le pastiglie in modo da inviare liquido freni
alla pompa. Durante quest’operazione, è rilevabile un
riflusso d’aria in vaschetta.
- Azionare la pompa fino a portare le pastiglie a
contatto reciproco e ripetere la procedura fino a
quando cessa la fuoriuscita dell’aria.
18 di 28
- Rimontare la pinza sulla staffa e bloccare le viti alla
coppia prescritta.
- Recuperare la distanza di lavoro delle pastiglie e

ripristinare il livello del liquido freni al massimo.
- Chiudere il coperchio della pompa e rimuovere le viti

con il cavallotto di fissaggio al manubrio.
- Sollevare la pompa in asse verticale e attivare

ripetutamente la leva di comando. Quest’operazione è
necessaria per far uscire l’ultimo residuo d’aria interno
al cilindro della pompa.
- Per un risultato ottimale, ad ogni comando della leva,
variare leggermente la posizione della pompa.
19 di 28
- Installare la pompa sul manubrio prestando
attenzione al corretto orientamento del cavallotto.
- Bloccare progressivamente le viti di fissaggio alla
coppia prescritta.
Cavallotto – Pompa freno 7 ÷ 10 Nm.
- Collegare l’interruttore della luce stop.
essere efficiente.
20 di 28
SOSTITUZIONE DELLA PINZA FRENO ANTERIORE
ATTENZIONE
COMPONENTI.

-Bloccare la posizione della leva mediante una
legatura.
- Allentare preventivamente la vite di fissaggio del

raccordo del tubo alla pinza.


ATTENZIONE
RUOTA FONICA.
21 di 28
- Sollevare la pinza in modo che la parte terminale del
tubo risulti inclinata verso l’alto.
- Mantenendo questa posizione, rimuovere la pinza
agendo sul raccordo con le relative rondelle di rame.
AVVERTENZA
MANTENERE IL TUBO CON LA PARTE TERMINALE
INCLINATA VERSO L’ALTO.
- Senza abbassare il tubo, collegare la nuova pinza

mediante il raccordo e le nuove rondelle di rame.
- Mantenendo la pinza in asse al veicolo, bloccare
provvisoriamente il raccordo in modo da garantirne la
tenuta.
- Fissare o mantenere la pinza nella posizione alta e

liberare la leva della pompa.
AVVERTENZA
PER LIBERARE LA LEVA DEL FRENO, TAGLIARE IL FILO
DELLA LEGATURA IN MODO DA APRIRE LA
COMUNICAZIONE CON LA VASCHETTA. EVITARE
QUALUNQUE ULTERIORE AZIONAMENTO DELLA LEVA
DEL FRENO.
- Mantenendo la pinza alta, collegare il tubo di

drenaggio e aprire il raccordo di spurgo. Lasciar
defluire l’aria fino ad ottenere la fuoriuscita del solo
liquido freni.
AVVERTENZA
QUESTA FASE DI SPURGO DEVE AVVENIRE MEDIANTE
LA GRAVITÀ. EVITARE QUALUNQUE AZIONAMENTO
DELLA LEVA DELLA POMPA.
22 di 28
- Verificare ed eventualmente ripristinare il livello
della vaschetta.
- Abbassare la pinza secondo la direzione di marcia e

leggermente inclinata verso destra affinché la vite di
spurgo sia il punto più in alto della pinza.
- Aprire nuovamente il raccordo di spurgo e lasciar
defluire l’aria. Chiudere il raccordo di spurgo quando il
livello del liquido freni nel tubo di drenaggio è salito di
almeno 10 cm senza fuoriuscite d’aria.
- Allontanare eventualmente le pastiglie e installare la

pinza freno sul disco
- Fissare alla coppia prescritta le viti di fissaggio al
supporto.
- Allentare il raccordo di fissaggio del tubo nella misura

minima utile ad assestare il tubo nella posizione
neutra.
- Bloccare definitivamente il raccordo alla coppia
prescritta.
ATTENZIONE
DURANTE IL BLOCCAGGIO DEL RACCORDO,
MANTENERE IN POSIZIONE IL TUBO.
Raccordo pinza – Pinza freno 20 ÷ 25 Nm
23 di 28
- Ripristinare il livello del liquido freni e chiudere il
coperchio della vaschetta.
essere efficiente.
24 di 28
SOSTITUZIONE DELLA PINZA FRENO POSTERIORE
ATTENZIONE
COMPONENTI.
- Rimuovere la marmitta.
legatura.
- Allentare preventivamente la vite di fissaggio del

raccordo del tubo alla pinza.

- Sollevare la pinza in modo che la parte terminale del

tubo risulti inclinata verso l’alto.
- Mantenendo questa posizione, rimuovere la pinza
agendo sul raccordo con le relative rondelle di rame.
AVVERTENZA
MANTENERE IL TUBO CON LA PARTE TERMINALE
INCLINATA VERSO L’ALTO.
25 di 28
- Senza abbassare il tubo, collegare la nuova pinza
mediante il raccordo e le nuove rondelle di rame.
- Mantenendo la pinza in asse al veicolo, bloccare
provvisoriamente il raccordo in modo da garantirne la
tenuta.
- Fissare o mantenere la pinza nella posizione alta e

liberare la leva della pompa.
AVVERTENZA
PER LIBERARE LA LEVA DEL FRENO, TAGLIARE IL FILO
DELLA LEGATURA IN MODO DA APRIRE LA
COMUNICAZIONE CON LA VASCHETTA. EVITARE
QUALUNQUE ULTERIORE AZIONAMENTO DELLA LEVA
DEL FRENO.
- Mantenendo la pinza alta, collegare il tubo di

drenaggio e aprire il raccordo di spurgo. Lasciar
defluire l’aria fino ad ottenere la fuoriuscita del solo
liquido freni.
ATTENZIONE
QUESTA FASE DI SPURGO DEVE AVVENIRE MEDIANTE
LA GRAVITÀ. EVITARE QUALUNQUE AZIONAMENTO
DELLA LEVA DELLA POMPA.
- Verificare ed eventualmente ripristinare il livello

della vaschetta.
26 di 28
- Abbassare la pinza nella posizione riportata in foto
ed aprire nuovamente il raccordo di spurgo.
- Lasciar defluire l’aria e chiudere il raccordo di spurgo
quando il livello del liquido freni nel tubo di drenaggio
è salito di almeno 10 cm senza fuoriuscite d’aria.
- Installare la pinza freno sul disco e fissare alla coppia

prescritta le viti di fissaggio alla staffa.
- Allentare il raccordo di fissaggio del tubo nella misura

minima utile ad assestare il tubo nella posizione
neutra.
- Bloccare definitivamente il raccordo alla coppia
prescritta.
ATTENZIONE
DURANTE IL BLOCCAGGIO DEL RACCORDO,
MANTENERE IN POSIZIONE IL TUBO.
Raccordo pinza – Pinza freno 20 ÷ 25 Nm
- Ripristinare il livello del liquido freni e chiudere il

coperchio della vaschetta.
essere efficiente.
27 di 28
SPURGO DELL’IMPIANTO A SEGUITO DI CORSA LUNGA O SPUGNOSA DELLA LEVA FRENO
Se l’anomalia si manifesta durante una riparazione, è possibile prevedere la zona di ristagno dell’aria in funzione
degli interventi effettuati.
Se il veicolo perviene in queste condizioni, è difficile risalire alla zona di ristagno dell’aria.
Tuttavia risulta evidente dalle procedure descritte nel presente documento che, l’aria presente nell’impianto,
deve essere rimossa agendo opportunamente sui raccordi di spurgo, ma anche sulle giunzioni, facendo uscire il
liquido freni mediante gravità, mediante le pompe freno e i pistoni delle pinze azionati spingendo le pastiglie.
Dopo la sostituzione del modulatore ABS, nel caso in cui i circuiti non fossero efficienti, ripetere alcuni spurghi
sotto pressione iniziando dai raccordi MC1 o MC2 per poi proseguire rispettivamente con i raccordi F o R.
L’azionamento delle pompe deve avvenire unicamente quando il circuito è in grado di andare in pressione con
un residuo d’aria molto piccolo. Diversamente, ad ogni rilascio della leva, l’aria viene aspirata dalla pompa e
pertanto distribuita nell’impianto con effetti molto negativi.
Le pinze freno non possono essere disaerate nella posizione di lavoro.

È importante ricordare che, le pompe manuali, non possono trasferire l’aria fino agli spurghi delle pinze.
L’invito è quello di seguire scrupolosamente le indicazioni riportate nelle singole procedure per spurgare le varie
porzioni dell’impianto.
L’occasione ci è gradita per porgerVi i nostri

Migliori Saluti
Piaggio & C. SpA

BU Ricambi Accessori e Assistenza Tecnica Post-Vendita / Service
28 di 28
INDICE COPPIE DI BLOCCAGGIO:
Modulatore ABS – Scatola di supporto 8 ÷ 10 Nm ................................................................................................ 4

Modulatore ABS – Telaio 8 ÷ 10 Nm ..................................................................................................................... 4
Viti pinza freno posteriore – Staffa supporto marmitta 45 ÷ 51 Nm...................................................................... 7
Viti pinza freno anteriore – Forcella 19,6 ÷ 24,5 Nm ........................................................................................... 10
Raccordo pompa – Pompa freno 20 ÷ 25 Nm ..................................................................................................... 13
Cavallotto – Pompa freno 7 ÷ 10 Nm. ................................................................................................................. 15
Raccordo pompa – Pompa freno 20 ÷ 25 Nm ..................................................................................................... 18
Viti pinza freno posteriore – Staffa supporto marmitta 45 ÷ 51 Nm.................................................................... 19
Cavallotto – Pompa freno 7 ÷ 10 Nm. ................................................................................................................. 20
Raccordo pinza – Pinza freno 20 ÷ 25 Nm .......................................................................................................... 23
Viti pinza freno posteriore – Staffa supporto marmitta 45 ÷ 51 Nm.................................................................... 27
Raccordo pinza – Pinza freno 20 ÷ 25 Nm .......................................................................................................... 27
I
Model: Medley 125cc-150cc i.e. 3V i-get
Subject: Procedure for replacing brake system components and bleeding the brake system
Dear Dealer / Service Centre,

this document illustrates the correct procedures for replacing the individual components of the braking system
in the event of a faulty component.
These procedures make it possible to replace components to resolve problems without allowing air into the
braking system, and into the ABS modulator in particular, ensuring no loss in braking performance.
In the event of poor braking performance, see the last section in this document.
SUMMARY:
Replacing ABS modulator..................................................................................................................................... 1

Replacing the front brake master cylinder ......................................................................................................... 11
Replacing the rear brake master cylinder ........................................................................................................... 16
Replacing the front brake calliper ...................................................................................................................... 21
Replacing the rear brake calliper........................................................................................................................ 25
Bleeding circuit to correct excess brake lever travel or spongy brake lever action .............................................. 28
REPLACING ABS MODULATOR
NOTE
IT IS EXTREMELY IMPORTANT TO FOLLOW THE DISASSEMBLY AND REASSEMBLY PROCEDURES DESCRIBED
HEREIN EXACTLY AS INDICATED. THESE PROCEDURES PREVENT THE RISK OF ALLOWING AIR INTO THE
BRAKING CIRCUIT, AND INTO THE ABS MODULATOR IN PARTICULAR, WHEN REPLACING COMPONENTS.
- Remove the handlebar covers.

- Remove the front shield.
- Remove the complete silencer.
- Undo the screw of the front brake pipe retainer
clamp and free the tone wheel sensor cable.
- Undo the screws fastening the front brake calliper

and remove it from the tone wheel mount.
NOTE
THE TONE WHEEL MOUNT IS NO LONGER SECURED
TO THE FORK WHEN REMOVING THE BRAKE
CALLIPER. TAKE CARE NOT TO LET THE SENSOR
KNOCK AGAINST THE TONE WHEEL.
- With new brake pads or brake pads still in good

condition, operate the brake master cylinder
repeatedly to bring the pads into contact with each
other.
- Refill the front brake master cylinder reservoir and fit

the lid.
1 of 28
- Pull the brake lever to just beyond the position
where the reservoir is closed off from the circuit.
- Tie the lever with string to hold it in this position.
- Undo the screws fastening the rear brake calliper to

the silencer mount.

other.
- Refill the rear brake master cylinder reservoir and fit

the lid.
2 of 28
- Detach the modulator cable from the retainer clamp.
- Disconnect the cable from the modulator.
- Undo the unions fastening the inlet and outlet circuit

pipes on the modulator.
NOTE
USE A SMALL CONTAINER TO COLLECT ESCAPING
BRAKE FLUID WHEN DISCONNECTING THE PIPES
FROM THE MODULATOR, AND USE A CLOTH TO
CLEAN ANY SPILLAGE.
3 of 28
- Undo the screws fastening the ABS modulator
mounting box and remove the assembly.
- Separate the ABS modulator from the mounting box,

undoing the fastener screws.
- Install the new modulator on the mounting box,

tightening the fasteners screws to the specified
torque.
N.B.
THE ABS MODULATOR IS SHIPPED READY-FILLED
WITH THE QUANTITY OF BRAKE FLUID NECESSARY
FOR OPERATION. WHEN INSTALLING THE
MODULATOR, REMEMBER TO REMOVE THE SEAL
PLUGS.
Tightening torque
ABS modulator – Mounting box: 8 to 10 Nm.
- Install the new modulator complete with mounting

box on the frame, tightening the fastener screws to
the specified torque.
Tightening torque
ABS modulator - Frame: 8 to 10 Nm.
4 of 28
- Undo the seal plug on the outlet port R of the
modulator.
NOTE
CLEAN ANY SPILLAGE.
- Connect the rear calliper delivery pipe to the outlet

port R on the modulator.
- Tighten the union fully, then loosen by half a turn.
- Very slowly separate the pads of the rear calliper …
- until brake fluid escapes from the loosened union.

- Tighten the union onto the modulator while fluid is
escaping.
NOTE
THE UNION MUST BE TIGHTENED BEFORE RELEASING
THE PRESSURE ON THE PADS. RELEASING THE
PRESSURE EARLIER WILL ASPIRATE AIR INTO THE
PIPE.
5 of 28
- Undo the seal plug on the inlet port MC2 of the
modulator.
NOTE
CLEAN ANY SPILLAGE.
- Separate the pads of the rear calliper further until

brake fluid escapes from the seat of the inlet port
MC2.
- Connect the rear brake master cylinder outlet pipe to

the outlet port MC2 on the modulator.
- Pull the rear brake lever until air and brake fluid is
seen escaping from the loosened union MC2.
- Tighten the union while brake fluid is escaping.
NOTE
THE BRAKE MASTER CYLINDER LEVER. IF THE LEVER IS
RELEASED EARLIER, AIR WILL BE ASPIRATED INTO THE
PIPE.
6 of 28
- Release the brake master cylinder lever.
- Check the brake fluid level in the brake master

cylinder reservoir and top up if necessary.
- Close the reservoir lid.
- Refit the rear brake calliper onto the disc, tightening

the screws to the specified torque.
- Operate the brake lever to close the brake pad gap.
- Test the brake system. If the procedure was
performed correctly, the brake should function
correctly.
Tightening torque
Screws fastening rear brake calliper to silencer
mounting bracket: 45 to 51 Nm.
- Perform the same procedure to connect the front

brake pipes.
- Undo the seal plug on the outlet port F of the
modulator.
NOTE
CLEAN ANY SPILLAGE.
7 of 28
- Connect the front calliper delivery pipe to the outlet
port F on the modulator.
- Very slowly separate the pads of the front calliper …
- until brake fluid escapes from the loosened union.

- Tighten the union onto the modulator while fluid is
escaping.
NOTE
THE PRESSURE ON THE PADS. RELEASING THE
PRESSURE EARLIER WILL ASPIRATE AIR INTO THE
PIPE.
- Undo the seal plug on the inlet port MC1 of the

modulator.
NOTE
CLEAN ANY SPILLAGE.
8 of 28
- Separate the pads of the front calliper further until
brake fluid escapes from the seat of the inlet port
MC1.
- Connect the front brake master cylinder outlet pipe

to the outlet port MC1 on the modulator.
- Pull the front brake lever until air and brake fluid is
seen escaping from the loosened union MC1.
- Tighten the union while brake fluid is escaping.
NOTE
THE BRAKE MASTER CYLINDER LEVER. IF THE LEVER IS
RELEASED EARLIER, AIR WILL BE ASPIRATED INTO THE
PIPE.
- Release the brake master cylinder lever.
9 of 28
- Check the brake fluid level in the brake master
cylinder reservoir and top up if necessary.
- Close the reservoir lid.
- Refit the front brake calliper onto the disc, tightening

the screws to the specified torque.
- Operate the brake lever to close the brake pad gap.
- Test the brake system. If the procedure was
performed correctly, the brake should function
correctly.
Tightening torque
Screws fastening front brake calliper to fork: 19.6 to
24.5 Nm
- Connect the connector to the modulator, pressing

into place until the retainer clip fastens correctly.
- Secure the electrical cable with the relative clamp.
- Test the brake system. If the procedure was performed correctly, the brake should function correctly.
- If it is necessary to bleed the system, see the section "Bleeding circuit ".
- Refit all parts removed during the procedure in reverse order of removal.
10 of 28
REPLACING THE FRONT BRAKE MASTER CYLINDER
NOTE

- Disconnect the brake light switch wires.


NOTE

other.
11 of 28
- Loosen the union of the brake master cylinder before
continuing.
- Undo the screws of the master cylinder fastener U-

bracket.
- Place the master cylinder as shown in the photo and

remove the union with the copper washers.
- Remove the brake master cylinder and replace with
the new component, installing two new copper
washers.
- Install the new master cylinder on the handlebar,

ensuring that the U-bracket is fitted in the correct
position.
- Provisionally tighten the screws.
12 of 28
- Remove the reservoir lid and tighten the pipe
fastener union to the specified torque, fitting new
copper washers.
Tightening torque
Master cylinder union – Brake master cylinder: 20 to
25 Nm
- Turn the handlebar so that the reservoir of the brake

master cylinder is horizontal.
- Fill to the max. level marking with DOT4 brake fluid.
Product
SAE J 1703 -FMVSS 116 - DOT 3/4 - ISO 4925 - CUNA
NC 956 DOT 4 synthetic brake fluid.
- Operate the brake master cylinder lever repeatedly

so that air bubbles inside the reservoir.
NOTE
THIS PROCEDURE MUST BE PERFORMED WITH THE
HANDLEBAR TURNED TO FULL LOCK IN THE
DIRECTION OPPOSITE THE SIDE ON WHICH THE
RELATIVE MASTER CYLINDER IS INSTALLED.
- Once air stops bubbling into the reservoir, separate

the pads to send brake fluid to the master cylinder.
More air will bubble into the reservoir during this
step.
- Operate the master cylinder lever to bring the pads
into contact with each other, and repeat the
procedure until no more air escapes.
13 of 28
- Refit the calliper on the mounting and tighten the
screws to the specified torque.
Tightening torque
24.5 Nm
- Adjust the pads to the correct operating distance

from the disc and top up with brake fluid to the max.
marking.
- Close the master cylinder reservoir lid and remove

the screws with the bracket fastening the master
cylinder to the handlebar.
- Lift the master cylinder into a vertical position and

operate the control lever repeatedly. This step is
necessary to eliminate any residual air left in the
master cylinder.
- For more effective results, hold the master cylinder
in a slightly different position each time the lever is
pulled.
14 of 28
position.
- Tighten the screws to the specified tightening torque
in gradual, alternating steps.
Tightening torque
U-bracket – Brake master cylinder: 7 to 10 Nm.
- Connect the brake light switch.
- If it is necessary to bleed the system, see the section " Bleeding the system".
15 of 28
REPLACING THE REAR BRAKE MASTER CYLINDER
NOTE

- Remove the complete silencer.
- Disconnect the brake light switch wires.
- Undo the screw of the clamp fastening the rear brake

pipe onto the engine.

the silencer mount.

other.
16 of 28
- Loosen the union of the brake master cylinder before
continuing.
- Undo the screws of the master cylinder fastener U-

bracket.
- Place the master cylinder as shown in the photo and

remove the union with the copper washers.
- Remove the brake master cylinder and replace with
the new component, installing two new copper
washers.

position.
- Provisionally tighten the screws.
17 of 28
- Remove the reservoir lid and tighten the pipe
fastener union to the specified torque, fitting new
copper washers.
Tightening torque
Master cylinder union – Brake master cylinder: 20 to
25 Nm
- Turn the handlebar so that the reservoir of the brake

master cylinder is horizontal.
- Fill to the max. level marking with DOT4 brake fluid.
Product
SAE J 1703 -FMVSS 116 - DOT 3/4 - ISO 4925 - CUNA
NC 956 DOT 4 synthetic brake fluid.
- Operate the brake master cylinder lever repeatedly

so that air bubbles inside the reservoir.
NOTE
THIS PROCEDURE MUST BE PERFORMED WITH THE
HANDLEBAR TURNED TO FULL LOCK IN THE
DIRECTION OPPOSITE THE SIDE ON WHICH THE
RELATIVE MASTER CYLINDER IS INSTALLED.
- Once air stops bubbling into the reservoir, separate

the pads to send brake fluid to the master cylinder.
More air will bubble into the reservoir during this
step.
- Operate the master cylinder to bring the pads into
contact with each other, and repeat the procedure
until no more air escapes.
18 of 28
- Refit the calliper on the bracket and tighten the
screws to the specified torque.
Tightening torque
- Adjust the pads to the correct operating distance

from the disc and top up with brake fluid to the max.
marking.
- Close the master cylinder reservoir lid and remove

the screws with the bracket fastening the master
cylinder to the handlebar.
- Lift the master cylinder into a vertical position and

operate the control lever repeatedly. This step is
necessary to eliminate any residual air left in the
master cylinder.
- For more effective results, hold the master cylinder
in a slightly different position each time the lever is
pulled.
19 of 28
position.
- Tighten the screws to the specified tightening torque
in gradual, alternating steps.
Tightening torque
U-bracket – Brake master cylinder: 7 to 10 Nm.
- Connect the brake light switch.
20 of 28
REPLACING THE FRONT BRAKE CALLIPER
NOTE

- Loosen the screw fastening the pipe union to the

calliper before continuing.


NOTE
21 of 28
- Lift the calliper, so that the end of the pipe is inclined
upwards.
- While holding the calliper in this position, remove
the calliper, undoing the union with the relative
copper washers.
WARNING
KEEP THE END OF THE PIPE INCLINED UPWARDS.
- Without lowering the pipe, connect the new calliper

by tightening the union, using new copper washers.
- While holding the calliper correctly aligned with the
vehicle, temporarily tighten the union to ensure seal
tightness.
- Fasten or hold the calliper in a raised position and

release the master cylinder lever.
WARNING
TO RELEASE THE BRAKE LEVER, CUT THE STRING
USED TO TIE IT IN POSITION AND OPEN THE
CONNECTION BETWEEN THE CIRCUIT AND THE
MASTER CYLINDER. DO NOT OPERATE THE BRAKE
LEVER AGAIN.
- Keeping the calliper in a raised position, connect the

drain tube and open the bleed union. Continue
bleeding until only brake fluid containing no air drains
from the union.
WARNING
DURING THIS STAGE IN THE BLEEDING PROCESS, THE
CIRCUIT MUST DRAIN BY GRAVITY ONLY. DO NOT
OPERATE THE MASTER CYLINDER LEVER.
22 of 28
- Check the level in the reservoir and top up if
necessary.
- Tilt the calliper forwards and downwards and slightly

to the right, so that the bleed screw is at the highest
point on the calliper.
- Open the bleed union again and wait for the air to
bleed. Close the bleed union when the brake fluid in
the drain tube rises by at least 10 cm with no air in the
fluid.
- Separate the pads, if necessary, and install the brake

calliper on the disc.
- Tighten the screws fastening the calliper to the
mount to the specified torque.
Tightening torque
24.5 Nm
- Loosen the union fastening the pipe by just enough

to allow the pipe to move and settle into an
unstrained position.
- Tighten the union definitively to the specified torque.
NOTE
HOLD THE PIPE IN POSITION WHEN TIGHTENING THE
UNION.
Tightening torque
Calliper union – Brake calliper: 20 to 25 Nm.
23 of 28
- Top up the brake fluid to the correct level and close
the reservoir lid.
24 of 28
REPLACING THE REAR BRAKE CALLIPER
NOTE
- Remove the silencer.

- Loosen the screw fastening the pipe union to the

calliper before continuing.

the silencer mount.
- Lift the calliper, so that the end of the pipe is inclined

upwards.
- While holding the calliper in this position, remove
the calliper, undoing the union with the relative
copper washers.
WARNING
KEEP THE END OF THE PIPE INCLINED UPWARDS.
25 of 28
- Without lowering the pipe, connect the new calliper
by tightening the union, using new copper washers.
- While holding the calliper correctly aligned with the
vehicle, temporarily tighten the union to ensure seal
tightness.
- Fasten or hold the calliper in a raised position and

release the master cylinder lever.
WARNING
TO RELEASE THE BRAKE LEVER, CUT THE STRING
USED TO TIE IT IN POSITION AND OPEN THE
CONNECTION BETWEEN THE CIRCUIT AND THE
MASTER CYLINDER. DO NOT OPERATE THE BRAKE
LEVER AGAIN.
- Keeping the calliper in a raised position, connect the

drain tube and open the bleed union. Continue
bleeding until only brake fluid containing no air drains
from the union.
NOTE
DURING THIS STAGE IN THE BLEEDING PROCESS, THE
CIRCUIT MUST DRAIN BY GRAVITY ONLY. DO NOT
OPERATE THE MASTER CYLINDER LEVER.
- Check the level in the reservoir and top up if

necessary.
26 of 28
- Lower the calliper into the position shown in the
photo and open the bleed union again.
- Wait for the air to bleed, and close the bleed union
when the brake fluid in the drain tube rises by at least
10 cm with no air in the fluid.
- Install the brake calliper on the disc and tighten the

screws fastening the calliper to the bracket to the
specified torque.
Tightening torque
- Loosen the union fastening the pipe by just enough

to allow the pipe to move and settle into an
unstrained position.
- Tighten the union definitively to the specified torque.
NOTE
HOLD THE PIPE IN POSITION WHEN TIGHTENING THE
UNION.
Tightening torque
Calliper union – Brake calliper: 20 to 25 Nm.
- Top up the brake fluid to the correct level and close

the reservoir lid.
27 of 28
BLEEDING CIRCUIT TO CORRECT EXCESS BRAKE LEVER TRAVEL OR SPONGY BRAKE LEVER ACTION
If this fault occurs during a repair, the location of the trapped air may be identified in relation to the procedures
performed.
If the vehicle is received already with this fault, it is difficult to locate the trapped air in the system.
As illustrated by the procedures described in this document, the air trapped in the circuit must be bled correctly
via the bleed unions but also from the joints in the system, allowing the brake fluid to drain by gravity,
pressurising the circuit by operating the master cylinders, and operating the calliper pistons by separating the
pads.
If poor brake performance is noted after replacing the ABS modulator, perform additional bleeding cycles,
pumping the lever to bleed the circuit under pressure, beginning with port MC1 or MC2 and then bleeding from
the F or R port respectively.
The master cylinders must only be operated when the circuit is capable of being pressurised and contains only
a very small quantity of residual trapped air. Operating the master cylinders in any other conditions will cause
them to aspirate air, which will propagate throughout the circuit and severely compromise the function of the
system.
The brake callipers cannot be bled in their normal operating positions.

It is important to note that the manual master cylinders cannot pump trapped air as far as the calliper bleed
unions.
Please follow the instructions given in the respective procedures precisely as indicated to bleed the different
sections of the system.
Best regards,
Piaggio & C. SpA

Spare Parts, Accessories and Aftersales Technical Service BU
28 of 28
LIST OF TIGHTENING TORQUES
ABS modulator – Mounting box: 8 to 10 Nm. ....................................................................................................... 4

ABS modulator - Frame: 8 to 10 Nm. .................................................................................................................... 4
Screws fastening rear brake calliper to silencer mounting bracket: 45 to 51 Nm. ................................................. 7
Screws fastening front brake calliper to fork: 19.6 to 24.5 Nm ........................................................................... 10
Master cylinder union – Brake master cylinder: 20 to 25 Nm ............................................................................. 13
U-bracket – Brake master cylinder: 7 to 10 Nm. ................................................................................................. 15
Master cylinder union – Brake master cylinder: 20 to 25 Nm ............................................................................. 18
Screws fastening rear brake calliper to silencer mounting bracket: 45 to 51 Nm. ............................................... 19
U-bracket – Brake master cylinder: 7 to 10 Nm. ................................................................................................. 20
Calliper union – Brake calliper: 20 to 25 Nm. ...................................................................................................... 23
Screws fastening rear brake calliper to silencer mounting bracket: 45 to 51 Nm. ............................................... 27
Calliper union – Brake calliper: 20 to 25 Nm. ...................................................................................................... 27
I
Modèle : Medley 125cm3-150cm3 i.e. 3V i-get
Objet : Procédure de remplacement et purge de l'installation
À l'attention du Concessionnaire / Magasin de cycles,

Ce document décrit les opérations pour remplacer chacun des composants de l'installation, suite aux
défaillances relevées sur un composant.
Ces procédures permettront de résoudre le problème sans introduire d'air dans le circuit des freins, notamment
dans le modulateur ABS durant le remplacement, de façon à préserver le bon fonctionnement de l'installation.
Si on note une défaillance de l'action des freins, consulter la dernière section de ce document.
SOMMAIRE :
Remplacement du modulateur ABS ..................................................................................................................... 1

Remplacement du maître-cylindre avant ........................................................................................................... 11
Remplacement du maître-cylindre arrière ......................................................................................................... 16
Remplacement de l'étrier de frein avant ............................................................................................................ 21
Remplacement de l'étrier de frein arrière .......................................................................................................... 25
Purge de l'installation suite à un levier mou ou spongieux ................................................................................. 28
REMPLACEMENT DU MODULATEUR ABS
ATTENTION
IL EST FONDAMENTAL DE SUIVRE SCRUPULEUSEMENT LES PROCÉDURES DE DÉMONTAGE ET DE REMONTAGE
DÉCRITES CI-DESSOUS. CES PROCÉDURES PERMETTRONT DE NE PAS INTRODUIRE D'AIR DANS LE CIRCUIT DES
FREINS ET PLUS PARTICULIÈREMENT DANS LE MODULATEUR ABS DURANT LE REMPLACEMENT DES
COMPOSANTS.
- Retirer les caches du guidon.

- Retirer le tablier avant.
- Retirer le pot d'échappement complet.
- Dévisser la vis du collier de retenue du tuyau du frein
avant et libérer le câblage du capteur de la roue
phonique.
- Dévisser les vis de fixation de l'étrier de frein avant et

la retirer du support du capteur de la roue phonique.
ATTENTION
AU MOMENT DE RETIRER L'ÉTRIER DE FREIN, LE
SUPPORT N'EST PLUS FIXÉ À LA FOURCHE, IL FAUT
DONC FAIRE ATTENTION À CE QUE LE CAPTEUR NE
HEURTE PAS LA ROUE PHONIQUE.
- Avec le véhicule doté de plaquettes neuves ou en

bon état, actionner plusieurs fois de suite le maître-
cylindre de façon à ce que les plaquettes se touchent.
Remplir le réservoir du maître-cylindre du frein avant

et mettre le bouchon.
1 sur 28
- Actionner le levier du frein pour arriver juste après le
point où il n'y a plus de communication avec le
réservoir.
- Bloquer la position du levier en le liant.
- Dévisser les vis qui fixent l'étrier de frein arrière à la

bride de support du pot d'échappement.

- Remplir le réservoir du maître-cylindre du frein

arrière et mettre le bouchon.
2 sur 28
réservoir.
- Libérer le câblage du modulateur du collier de

retenue.
- Débrancher le connecteur du modulateur.
- Dévisser les raccords de fixation des tuyaux des

circuits d'entrée et de sortie sur le modulateur.
ATTENTION
FAIRE ATTENTION AUX FUITES DE LIQUIDE DE FREINS
LORSQU'ON RETIRE LES TUYAUX DU MODULATEUR.
UTILISER UN PETIT RÉCIPIENT ET UN CHIFFON.
3 sur 28
- Dévisser les vis de fixation du boîtier de support du
modulateur ABS et retirer le groupe.
- Séparer le modulateur ABS du boîtier de support

après avoir dévissé les vis de fixation.
- Installer le nouveau modulateur sur le boîtier de

support en serrant les vis de fixation au couple de
prescrit.
NOTA BENE
LE MODULATEUR ABS EST FOURNI AVEC LE LIQUIDE
DE FREINS NECESSAIRE AU FONCTIONNEMENT. EN
PHASE DE REMONTAGE, FAIRE ATTENTION
LORSQU'ON RETIRE LES BOUCHONS D'ETANCHEITE.
Couple de serrage
Modulateur ABS – Boîtier de support 8 ÷ 10 Nm.
- Installer le modulateur avec le boîtier de support sur

le cadre en serrant les vis de fixation au couple de
prescrit.
Couple de serrage
Modulateur ABS - Cadre 8 ÷ 10 Nm.
4 sur 28
- Dévisser le bouchon d'étanchéité de la sortie R du
modulateur.
ATTENTION
- Raccorder le tuyau d'alimentation de l'étrier arrière à

la sortie R située sur le modulateur.
- Visser le raccord jusqu'à la butée et desserrer d'un
demi tour.
- Écarter lentement les plaquettes de l'étrier gauche …
- Jusqu'à ce qu'on voit le liquide de frein ressortir par

le raccord desserré.
- Bloquer le raccord situé sur le modulateur pendant
que le liquide ressort.
ATTENTION
LE RACCORD DOIT ETRE BLOQUE AVANT
D'EMPECHER LA POUSSEE DES PLAQUETTES. DANS LE
CAS CONTRAIRE, L'AIR RENTRERA DANS LE TUYAU.
5 sur 28
- Dévisser le bouchon d'étanchéité de l'entrée MC2 du
modulateur.
ATTENTION
- Écarter encore les plaquettes de l'étrier avant gauche

jusqu'à ce que le liquide de frein ressorte par le siège
de l'entrée MC2.
- Raccorder le tuyau d'alimentation de l'étrier arrière à

la sortie MC2 située sur le modulateur.
demi tour.
- Actionner le levier du frein arrière jusqu'à ce que l'air

et le liquide de frein ressortent par le raccord MC2
desserré.
- Bloquer le raccord pendant que le liquide de frein
ressort.
ATTENTION
IL FAUT BLOQUER LE RACCORD AVANT DE RELACHER
LE LEVIER DU MAITRE-CYLINDRE. DANS LE CAS
CONTRAIRE, L'AIR EST ASPIRE DANS LE TUYAU.
6 sur 28
- Libérer le levier du maître-cylindre.
- Vérifier et éventuellement remettre le liquide des

freins à niveau dans le réservoir du maître-cylindre.
- Fermer le bouchon du réservoir.
- Remonter l'étrier de frein sur le disque en serrant les

vis au couple prescrit.
- Agir sur le levier du maître-cylindre pour récupérer la
distance des plaquettes.
- Vérifier le bon fonctionnement de l'installation. Si les
interventions ont été correctement effectuées, le frein
devrait bien fonctionner.
Couple de serrage
Vis de l'étrier de frein arrière - Bride de support du
pot d'échappement 45 ÷ 51 Nm
- Procéder de même pour le raccord des tuyaux du

frein avant.
- Dévisser le bouchon d'étanchéité de la sortie F du
modulateur.
ATTENTION
7 sur 28
- Raccorder le tuyau d'alimentation de l'étrier avant à
la sortie F située sur le modulateur.
demi tour.
- Écarter lentement les plaquettes de l'étrier avant …
- Jusqu'à ce qu'on voit le liquide de frein ressortir par

le raccord desserré.
- Bloquer le raccord situé sur le modulateur pendant
que le liquide ressort.
ATTENTION
LE RACCORD DOIT ETRE BLOQUE AVANT
D'EMPECHER LA POUSSEE DES PLAQUETTES. DANS LE
CAS CONTRAIRE, L'AIR RENTRERA DANS LE TUYAU.
- Dévisser le bouchon d'étanchéité de l'entrée MC1 du

modulateur.
ATTENTION
8 sur 28
- Écarter encore les plaquettes de l'étrier avant jusqu'à
ce que le liquide de frein ressorte par le siège de
l'entrée MC1.
- Raccorder le tuyau de refoulement du maître-

cylindre avant à la sortie MC1 située sur le
modulateur.
demi tour.
- Actionner le levier du frein avant jusqu'à ce que l'air

et le liquide de frein ressortent par le raccord MC1
desserré.
- Bloquer le raccord pendant que le liquide de frein
ressort.
ATTENTION
IL FAUT BLOQUER LE RACCORD AVANT DE RELACHER
LE LEVIER DU MAITRE-CYLINDRE. DANS LE CAS
CONTRAIRE, L'AIR EST ASPIRE DANS LE TUYAU.
- Libérer le levier du maître-cylindre.
9 sur 28
- Vérifier et éventuellement remettre le liquide des
freins à niveau dans le réservoir du maître-cylindre.
- Fermer le bouchon du réservoir.
- Remonter l'étrier de frein avant sur le disque en

serrant les vis au couple prescrit.
- Agir sur le levier du maître-cylindre pour récupérer la
distance des plaquettes.
- Vérifier le bon fonctionnement de l'installation. Si les
interventions ont été correctement effectuées, le frein
Couple de serrage
Vis de l'étrier de frein avant – Fourche 19,6 ÷ 24,5 Nm
- Brancher le connecteur au modulateur de façon à

percevoir le déclic de la dent d'arrêt.
- Bloquer le câblage électrique avec le collier prévu.
- Vérifier le bon fonctionnement de l'installation. Si les interventions ont été correctement effectuées, le frein
- S'il est nécessaire d'effectuer la procédure de purge, consulter la section «Purge de l'installation».
- Remonter les composants déposés en suivant la procédure en ordre inverse.
10 sur 28
REMPLACEMENT DU MAITRE-CYLINDRE AVANT
ATTENTION
COMPOSANTS.

- Débrancher les fils de l’interrupteur du feu de stop.

phonique.

ATTENTION
AU MOMENT DE RETIRER L'ETRIER DE FREIN, LE
SUPPORT N'EST PLUS FIXE A LA FOURCHE, IL FAUT
DONC FAIRE ATTENTION A CE QUE LE CAPTEUR NE

11 sur 28
- Desserrer tout d'abord le raccord du maître-cylindre.
- Dévisser les vis de l'étrier de fixation du maître-

cylindre.
- Disposer le maître-cylindre comme montré sur la

photo et enlever le raccord avec les rondelles en
cuivre.
- Déposer le maître-cylindre et le remplacer par un
neuf en utilisant deux nouvelles rondelles de cuivre.
- Installer le nouveau maître-cylindre sur le guidon en

prenant garde à bien positionner l'étrier de fixation.
- Bloquer provisoirement les vis.
12 sur 28
- Retirer le couvercle du réservoir et bloquer le
raccord de fixation du tuyau au couple prescrit en
utilisant de nouvelles rondelles en cuivre.
Couple de serrage
Raccord cylindre – Maître-cylindre 20 ÷ 25 Nm
- Disposer le guidon de sorte que le réservoir du

liquide de frein soit en position horizontale.
- Remettre à niveau avec du liquide de frein DOT4
jusqu'au trait maximum.
Produit
Fluide synthétique SAE J 1703 -FMVSS 116 - DOT 3/4 -
- Actionner plusieurs fois le levier du maître-cylindre

de sorte que l'air fasse des gargouillis dans le
réservoir.
ATTENTION
EFFECTUER L’OPERATION AVEC LE GUIDON BRAQUE
A FOND SUR LA PARTIE OPPOSEE DU MAITRE-
CYLINDRE EXAMINE.
- Une fois que l'air ne fait plus de gargouillis dans le

réservoir, écarter les plaquettes de façon à envoyer le
liquide de frein vers le maître-cylindre. Durant cette
opération, on pourra remarquer le passage de l'air
dans le réservoir.
- Actionner le levier du maître-cylindre jusqu'à ce que
les plaquettes se touchent et recommencer la
procédure jusqu'à ce que l'air cesse de ressortir.
13 sur 28
- Remonter l'étrier sur le support et bloquer les vis au
couple prescrit.
Couple de serrage
- Récupérer l'écart de fonctionnement des plaquettes

et remettre le liquide de frein à niveau jusqu'au
repère maximum.
- Fermer le couvercle du maître-cylindre et retirer les

vis et l'étrier de fixation du guidon.
- Soulever le maître-cylindre à la verticale et actionner

plusieurs fois de suite le levier de commande. Cette
opération sert à évacuer le dernier résidu d'air dans le
cylindre.
- Pour un résultat parfait, varier légèrement la position
du maître-cylindre à chaque actionnement du levier.
14 sur 28
- Installer le maître-cylindre sur le guidon en prenant
garde à bien positionner l'étrier de fixation.
- Bloquer progressivement les vis de fixation au couple
prescrit.
Couple de serrage
Étrier de fixation – Maître-cylindre 7 ÷ 10 Nm.
- Brancher l'interrupteur du feu stop.
- S'il est nécessaire d'effectuer la procédure de purge, consulter la section « Purge de l'installation ».
15 sur 28
REMPLACEMENT DU MAITRE-CYLINDRE ARRIERE
ATTENTION
COMPOSANTS.

- Retirer le pot d'échappement complet.
- Débrancher les fils de l’interrupteur du feu de stop.
- Dévisser la vis du collier de fixation du tuyau de frein

arrière sur le moteur.


16 sur 28
- Desserrer tout d'abord le raccord du maître-cylindre.
- Dévisser les vis de l'étrier de fixation du maître-

cylindre.
- Disposer le maître-cylindre comme montré sur la

photo et enlever le raccord avec les rondelles en
cuivre.
- Déposer le maître-cylindre et le remplacer par un
neuf en utilisant deux nouvelles rondelles de cuivre.
- Installer le nouveau maître-cylindre sur le guidon en

prenant garde à bien positionner l'étrier de fixation.
- Bloquer provisoirement les vis.
17 sur 28
- Retirer le couvercle du réservoir et bloquer le
raccord de fixation du tuyau au couple prescrit en
utilisant de nouvelles rondelles en cuivre.
Couple de serrage
Raccord cylindre – Maître-cylindre 20 ÷ 25 Nm
- Disposer le guidon de sorte que le réservoir du

liquide de frein soit en position horizontale.
- Remettre à niveau avec du liquide de frein DOT4
jusqu'au trait maximum.
Produit
Fluide synthétique SAE J 1703 -FMVSS 116 - DOT 3/4 -
- Actionner plusieurs fois le levier du maître-cylindre

de sorte que l'air fasse des gargouillis dans le
réservoir.
ATTENTION
EFFECTUER L’OPERATION AVEC LE GUIDON BRAQUE
A FOND SUR LA PARTIE OPPOSEE DU MAITRE-
CYLINDRE EXAMINE.
- Une fois que l'air ne fait plus de gargouillis dans le

réservoir, écarter les plaquettes de façon à envoyer le
liquide de frein vers le maître-cylindre. Durant cette
opération, on pourra remarquer le passage de l'air
dans le réservoir.
- Actionner le maître-cylindre jusqu'à ce que les
plaquettes se touchent et recommencer la procédure
jusqu'à ce que l'air cesse de ressortir.
18 sur 28
- Remonter l'étrier sur la bride et bloquer les vis au
couple prescrit.
Couple de serrage
- Récupérer l'écart de fonctionnement des plaquettes

et remettre le liquide de frein à niveau jusqu'au
repère maximum.
- Fermer le couvercle du maître-cylindre et retirer les

vis et l'étrier de fixation du guidon.
- Soulever le maître-cylindre à la verticale et actionner

plusieurs fois de suite le levier de commande. Cette
opération sert à évacuer le dernier résidu d'air dans le
cylindre.
- Pour un résultat parfait, varier légèrement la position
du maître-cylindre à chaque actionnement du levier.
19 sur 28
- Installer le maître-cylindre sur le guidon en prenant
garde à bien positionner l'étrier de fixation.
- Bloquer progressivement les vis de fixation au couple
prescrit.
Couple de serrage
Étrier de fixation – Maître-cylindre 7 ÷ 10 Nm.
- Brancher l'interrupteur du feu stop.
20 sur 28
REMPLACEMENT DE L'ETRIER DE FREIN AVANT
ATTENTION
COMPOSANTS.

réservoir.
- Desserrer tout d'abord la vis de fixation du raccord

du tuyau à l'étrier.

phonique.

ATTENTION
AU MOMENT DE RETIRER L'ÉTRIER DE FREIN, LE
SUPPORT N'EST PLUS FIXÉ À LA FOURCHE, IL FAUT
DONC FAIRE ATTENTION À CE QUE LE CAPTEUR NE
21 sur 28
- Soulever l'étrier de sorte que la partie finale du tuyau
soit dirigée vers le haut.
- Conserver cette position pour retirer l'étrier en
agissant sur le raccord avec les rondelles de cuivre.
AVERTISSEMENT
MAINTENIR LE TUYAU AVEC LA PARTIE FINALE
INCLINEE VERS LE HAUT.
- Raccorder le nouvel étrier au moyen du raccord et de

nouvelles rondelles en cuivre, sans baisser le tuyau.
- Maintenir l'étrier dans l'axe du véhicule et bloquer
provisoirement le raccord afin de garantir son
maintien.
- Fixer ou garder l'étrier en position haute et libérer le

levier du maître-cylindre.
AVERTISSEMENT
POUR LIBERER LE LEVIER DU FREIN, COUPER LE FIL DE
RETENUE AFIN D'OUVRIR LA COMMUNICATION AVEC
LE RESERVOIR. ÉVITER TOUT NOUVEL
ACTIONNEMENT DU LEVIER DE FREIN.
- Avec l'étrier maintenu en hauteur, raccorder le tuyau

de purge et ouvrir le raccord de purge. Laisser l'air
ressortir jusqu'à ce qu'il n'y ait plus que du liquide de
frein.
AVERTISSEMENT
CETTE PHASE DE PURGE SE FAIT PAR GRAVITE.
ÉVITER ABSOLUMENT DE TOUCHER LE LEVIER DU
FREIN.
22 sur 28
- Vérifier et éventuellement remettre le liquide à
niveau dans le réservoir.
- Baisser l'étrier dans le sens de la marche, en

l'inclinant légèrement vers la droite pour que la vis de
purge se retrouve au point le plus haut de l'étrier.
- Ouvrir à nouveau le raccord de purge et laisser sortir
l'air. Fermer le raccord de purge une fois que le niveau
du liquide frein est remonté d'au moins 10 cm dans le
tuyau de purge, sans que l'air ressorte.
- Écarter les plaquettes au cas échéant et remonter

l'étrier de frein sur le disque.
- Serrer les vis de fixation au support au couple
prescrit.
Couple de serrage
- Desserrer le moins possible le raccord de fixation du

tuyau et ajuster le tuyau sur une position neutre.
- Bloquer définitivement le raccord au couple prescrit.
ATTENTION
DURANT LE BLOCAGE DU RACCORD, CONSERVER LE
TUYAU SUR LA MEME POSITION.
Couple de serrage
Raccord étrier – Étrier de frein 20 ÷ 25 Nm.
23 sur 28
- Remettre le liquide de frein à niveau et fermer le
couvercle du réservoir.
24 sur 28
REMPLACEMENT DE L'ETRIER DE FREIN ARRIERE
ATTENTION
COMPOSANTS.
- Déposer le pot d'échappement.

réservoir.
- Desserrer tout d'abord la vis de fixation du raccord

du tuyau à l'étrier.

- Soulever l'étrier de sorte que la partie finale du tuyau

soit dirigée vers le haut.
- Conserver cette position pour retirer l'étrier en
agissant sur le raccord avec les rondelles de cuivre.
AVERTISSEMENT
MAINTENIR LE TUYAU AVEC LA PARTIE FINALE
INCLINEE VERS LE HAUT.
25 sur 28
- Raccorder le nouvel étrier au moyen du raccord et de
nouvelles rondelles en cuivre, sans baisser le tuyau.
- Maintenir l'étrier dans l'axe du véhicule et bloquer
provisoirement le raccord afin de garantir son
maintien.
- Fixer ou garder l'étrier en position haute et libérer le

levier du maître-cylindre.
AVERTISSEMENT
POUR LIBERER LE LEVIER DU FREIN, COUPER LE FIL DE
RETENUE AFIN D'OUVRIR LA COMMUNICATION AVEC
LE RESERVOIR. ÉVITER TOUT NOUVEL
ACTIONNEMENT DU LEVIER DE FREIN.
- Avec l'étrier maintenu en hauteur, raccorder le tuyau

de purge et ouvrir le raccord de purge. Laisser l'air
ressortir jusqu'à ce qu'il n'y ait plus que du liquide de
frein.
ATTENTION
CETTE PHASE DE PURGE SE FAIT PAR GRAVITE.
ÉVITER ABSOLUMENT DE TOUCHER LE LEVIER DU
FREIN.
- Vérifier et éventuellement remettre le liquide à

niveau dans le réservoir.
26 sur 28
- Baisser l'étrier sur la position montrée sur la photo et
ouvrir à nouveau le raccord de purge.
- Laisser l'air ressortir et fermer le raccord de purge
une fois que le niveau du liquide frein est remonté
d'au moins 10 cm dans le tuyau de purge, sans que
l'air ressorte.
- Mettre l'étrier de frein en place sur le disque et

bloquer les vis de fixation à la bride au couple prescrit.
Couple de serrage
- Desserrer le moins possible le raccord de fixation du

tuyau et ajuster le tuyau sur une position neutre.
- Bloquer définitivement le raccord au couple prescrit.
ATTENTION
DURANT LE BLOCAGE DU RACCORD, CONSERVER LE
TUYAU SUR LA MEME POSITION.
Couple de serrage
Raccord étrier – Étrier de frein 20 ÷ 25 Nm.
- Remettre le liquide de frein à niveau et fermer le

couvercle du réservoir.
27 sur 28
PURGE DE L'INSTALLATION SUITE A UN LEVIER MOU OU SPONGIEUX
Si l'anomalie se manifeste durant une réparation, il est possible de prévoir la zone de stagnation de l'air en
fonction des interventions effectuées.
Si le véhicule arrive à l'atelier dans ces conditions, il est difficile de retrouver la zone où stagne l'air.
Il apparaît ainsi évident dans les procédures décrites ici que l'air situé dans le circuit doit être éliminé en agissant
sur les raccords de purge ainsi que sur les jonctions, de façon à faire sortir le liquide de frein par effet de gravité,
au moyen des maître-cylindres et des pistons des étriers actionnés en poussant les plaquettes.
Après avoir remplacé le modulateur ABS parce que les circuits fonctionnaient mal, il faut à nouveau effectuer
des purges sous pression, en commençant par les raccords MC1 ou MC2 pour ensuite continuer avec les
raccords F ou R.
Les maîtres-cylindres doivent être actionnés uniquement lorsque le circuit est en mesure d'être placé sous
pression, l'air résiduel étant insignifiant. Autrement, l'air sera aspiré par le maître-cylindre toutes les fois que
le levier sera relâché et donc réparti dans le circuit avec des effets négatifs.
L'air contenu dans les étriers de frein ne peut pas être purgé lorsque ces derniers sont en position de service.
Il est par ailleurs important de rappeler que les maître-cylindres manuels ne peuvent transférer l'air jusqu'aux
purgeurs des étriers.
Il faut donc suivre scrupuleusement les indications données dans chaque procédure pour purger les différentes
portions du circuit.
Nous profitons de l'occasion pour vous présenter nos

salutations les meilleures
Piaggio & C. SpA

BU Pièces de rechange, Accessoires et Assistance Technique Après-Vente / Service
28 sur 28
VALEUR DES COUPLES DE SERRAGE :
Modulateur ABS – Boîtier de support 8 ÷ 10 Nm. ................................................................................................. 4

Modulateur ABS - Cadre 8 ÷ 10 Nm. ..................................................................................................................... 4
Vis de l'étrier de frein arrière - Bride de support du pot d'échappement 45 ÷ 51 Nm ........................................... 7
Vis de l'étrier de frein avant – Fourche 19,6 ÷ 24,5 Nm ...................................................................................... 10
Raccord cylindre – Maître-cylindre 20 ÷ 25 Nm .................................................................................................. 13
Étrier de fixation – Maître-cylindre 7 ÷ 10 Nm. ................................................................................................... 15
Raccord cylindre – Maître-cylindre 20 ÷ 25 Nm .................................................................................................. 18
Vis de l'étrier de frein arrière - Bride de support du pot d'échappement 45 ÷ 51 Nm ......................................... 19
Étrier de fixation – Maître-cylindre 7 ÷ 10 Nm. ................................................................................................... 20
Raccord étrier – Étrier de frein 20 ÷ 25 Nm. ....................................................................................................... 23
Vis de l'étrier de frein arrière - Bride de support du pot d'échappement 45 ÷ 51 Nm ......................................... 27
Raccord étrier – Étrier de frein 20 ÷ 25 Nm. ....................................................................................................... 27
I
Modell: Medley 125cc-150cc i.e. 3V i-get
Betreff: Austausch- und Entlüftungsvorgang für die Bremsanlage
Sehr geehrter Piaggio-Partner,

Dieses Dokument beschreibt alle Arbeitsschritte für den Austausch der einzelnen Komponenten der Anlage
infolge von bei einer Komponente festgestellten Leistungsausfällen.
Diese Verfahren machen es möglich, das Problem zu lösen, ohne beim Austausch Luft in den Bremskreis und
insbesondere in den ABS-Modulator einzuführen, wodurch die Effizienz der Anlage gewahrt bleibt.
Falls eine nachlassende Bremswirkung festgestellt wird, bitte im letzten Abschnitt dieses Dokuments nachlesen.
INHALTSANGABE THEMEN:
Auswechseln des ABS-Modulators ....................................................................................................................... 1

Austausch der vorderen Bremspumpe ............................................................................................................... 11
Austausch der hinteren Bremspumpe ................................................................................................................ 16
Austausch des vorderen Bremssattels................................................................................................................ 21
Austausch des hinteren Bremssattels................................................................................................................. 25
Entlüftung der Anlage infolge eines langen oder schwammigen Bremshebelwegs ............................................. 28
AUSWECHSELN DES ABS-MODULATORS
ACHTUNG
DIE UNTEN BESCHRIEBENEN AUS- UND EINBAUVORGÄNGE MÜSSEN UNBEDINGT GENAUESTENS
EINGEHALTEN WERDEN. DIESE VERFAHREN VERHINDERN, DASS BEIM AUSTAUSCH DER KOMPONENTEN LUFT
IN DEN BREMSKREIS UND VOR ALLEM IN DEN ABS-MODULATOR GELANGEN KANN.
- Die Lenkerabdeckungen entfernen.

- Die Schild-Vorderseite abnehmen.
- Den kompletten Auspuff entfernen.
- Die Schraube der Halteschelle der vorderen
Bremsleitung abschrauben und die Verkabelung des
Impulsradsensors lösen.
- Die Befestigungsschrauben der vorderen

Bremssattels abschrauben und diesen aus der
Halterung des Impulsradsensors entfernen.
ACHTUNG
SOBALD DER BREMSSATTEL ENTFERNT WIRD, IST DIE
HALTERUNG NICHT MEHR AN DER GABEL BEFESTIGT.
BITTE DARAUF ACHTEN, DASS DER SENSOR NICHT
GEGEN DAS IMPULSRAD STÖSST.
- Mit den neuen Bremsbelägen oder Bremsbelägen in

gutem Zustand, den Hauptbremszylinder wiederholt
betätigen, bis die Bremsbeläge sich gegenseitig
berühren.
- Den Behälter der Bremspumpe vorne füllen und den

Deckel aufsetzen.
1 von 28
- Den Bremshebel gerade über den Schließpunkt der
Verbindung mit dem Behälter hinaus betätigen.
- Den Hebel in dieser Position festbinden.
- Die Befestigungsschrauben des hinteren

Bremssattels am Haltebügel des Auspuffs lösen.

berühren.
- Den Behälter der Bremspumpe hinten füllen und den

Deckel aufsetzen.
2 von 28
- Die Verkabelung des Modulators von der

Halteschelle lösen.
- Den Steckverbinder vom Modulator trennen.
- Die Befestigungsanschlüsse der Ein- und

Ausgangsleitungen des Kreislaufs am Modulator lösen.
ACHTUNG
BEIM ENTFERNEN DER LEITUNGEN VOM
MODULATOR BITTE AUF DIE AUSTRETENDE
BREMSFLÜSSIGKEIT ACHT GEBEN. EINEN KLEINEN
BEHÄLTER UND EIN TUCH BEREITHALTEN.
3 von 28
- Die Befestigungsschrauben des Lagergehäuses des
ABS-Modulators lösen und die Baugruppe entfernen.
- Den ABS-Modulator durch Lösen der

Befestigungsschrauben vom Lagergehäuse trennen.
- Den neuen Modulator am Lagergehäuse anbringen

und die Befestigungsschrauben mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.
ANMERKUNG
DER ABS-MODULATOR IST BEI DER LIEFERUNG
BEREITS MIT BREMSFLÜSSIGKEIT GEFÜLLT, DIE FÜR
DEN BETRIEB NOTWENDIG IST. BEIM EINBAU ACHT
GEBEN, WENN DIE VERSCHLUSSSTOPFEN ENTFERNT
WERDEN.
Drehmoment
ABS-Modulator – Lagergehäuse 8 ÷ 10 Nm
- Den Modulator samt Lagergehäuse am Rahmen

anbringen und die Befestigungsschrauben mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.
Drehmoment
ABS-Modulator – Rahmen 8 ÷ 10 Nm
4 von 28
- Den Verschlussstopfen am Ausgang R des
Modulators lösen.
ACHTUNG
- Die Zufuhrleitung des hinteren Bremssattels am

Ausgang R des Modulators anschließen.
- Den Anschluss bis zum Anschlag festschrauben und
dann um eine halbe Umdrehung lösen.
- Die Bremsbeläge des hinteren Bremssattels langsam

abstellen…
- Bis Bremsflüssigkeit aus dem gelockerten Anschluss

austritt.
- Den Anschluss am Modulator festziehen, während
die Flüssigkeit austritt.
ACHTUNG
DER ANSCHLUSS MUSS FESTGEZOGEN WERDEN,
BEVOR DER DRUCK DER BREMSBELÄGE
AUFGEHOBEN IST. ANDERNFALLS TRITT LUFT IN DIE
LEITUNG EIN.
5 von 28
- Den Verschlussstopfen am Eingang MC2 des
Modulators lösen.
ACHTUNG
- Die Bremsbeläge des hinteren Bremssattels noch

weiter abstellen, bis die Bremsflüssigkeit aus dem Sitz
des Eingangs MC2 austritt.
- Die Zufuhrleitung der Bremspumpe hinten am

Ausgang MC2 des Modulators anschließen.
- Am Hebel der Hinterradbremse ziehen, bis Luft und

Bremsflüssigkeit aus dem gelösten Anschluss MC2
austreten.
Den Anschluss festziehen, während die
Bremsflüssigkeit austritt.
ACHTUNG
DER ANSCHLUSS MUSS VOR DEM LOSLASSEN DES
BREMSPUMPENHEBELS FESTGEZOGEN WERDEN.
ANDERNFALLS SAUGT DIE PUMPE LUFT IN DIE
LEITUNG EIN.
6 von 28
- Den Hebel der Bremspumpe freigeben.
- Den Bremsflüssigkeitsstand des Behälters der

Bremspumpe prüfen und ggf. wiederherstellen.
- Den Deckel der Wanne schließen.
- Den hinteren Bremssattel wieder auf der Scheibe

anbringen und die Schrauben auf das vorgeschriebene
Drehmoment festziehen.
- Den Hebel des Hauptzylinders betätigen, um den
Abstand der Bremsbeläge wiederherzustellen.
- Die Effizienz des Systems überprüfen. Wenn die
Maßnahmen korrekt durchgeführt wurden, sollte die
Bremse effizient funktionieren.
Drehmoment
Schrauben Bremssattel hinten – Haltebügel Auspuff
45 ÷ 51 Nm.
- Für die Verbindung der vorderen Bremsleitungen

ebenso vorgehen.
- Den Verschlussstopfen am Ausgang F des Modulators
lösen.
ACHTUNG
7 von 28
- Die Zufuhrleitung des vorderen Bremssattels am
Ausgang F des Modulators anschließen.
- Die Bremsbeläge des vorderen Bremssattels langsam

abstellen…
- Bis Bremsflüssigkeit aus dem gelockerten Anschluss

austritt.
- Den Anschluss am Modulator festziehen, während
die Flüssigkeit austritt.
ACHTUNG
DER ANSCHLUSS MUSS FESTGEZOGEN WERDEN,
BEVOR DER DRUCK DER BREMSBELÄGE
AUFGEHOBEN IST. ANDERNFALLS TRITT LUFT IN DIE
LEITUNG EIN.
- Den Verschlussstopfen am Eingang MC1 des

Modulators lösen.
ACHTUNG
8 von 28
- Die Bremsbeläge des vorderen Bremssattels noch
weiter abstellen, bis die Bremsflüssigkeit aus dem Sitz
des Eingangs MC1 austritt.
- Die Zufuhrleitung der Bremspumpe vorne am

Ausgang MC1 des Modulators anschließen.
- Am Hebel der Vorderradbremse ziehen, bis Luft und

Bremsflüssigkeit aus dem gelösten Anschluss MC1
austreten.
Den Anschluss festziehen, während die
Bremsflüssigkeit austritt.
ACHTUNG
DER ANSCHLUSS MUSS VOR DEM LOSLASSEN DES
BREMSPUMPENHEBELS FESTGEZOGEN WERDEN.
ANDERNFALLS SAUGT DIE PUMPE LUFT IN DIE
LEITUNG EIN.
- Den Hebel der Bremspumpe freigeben.
9 von 28
- Den Bremsflüssigkeitsstand des Behälters der
Bremspumpe prüfen und ggf. wiederherstellen.
- Den Deckel der Wanne schließen.
- Den vorderen Bremssattel wieder auf der Scheibe

anbringen und die Schrauben auf das vorgeschriebene
- Den Hebel des Hauptzylinders betätigen, um den
Abstand der Bremsbeläge wiederherzustellen.
- Die Effizienz des Systems überprüfen. Wenn die
Maßnahmen korrekt durchgeführt wurden, sollte die
Bremse effizient funktionieren.
Drehmoment
Schrauben vorderer Bremssattel – Gabel 19,6 ÷ 24,5
Nm
- Den Anschluss mit dem Modulator verbinden, bis das

Einrasten der Halteklaue zu hören ist.
- Die elektrische Verkabelung mit der dazugehörigen

Schelle sichern.
- Die Effizienz des Systems überprüfen. Wenn die Maßnahmen korrekt durchgeführt wurden, sollte die Bremse
effizient funktionieren.
- Sollte eine Entlüftung nötig sein, lesen Sie bitte im Abschnitt „Entlüftung der Anlage“ nach.
- Die zuvor ausgebauten Komponenten in umgekehrte Reihenfolge wieder einbauen.
10 von 28
AUSTAUSCH DER VORDEREN BREMSPUMPE
ACHTUNG

- Die Kabel des Bremslichtschalters trennen.


ACHTUNG

berühren.
11 von 28
- Zuvor den Anschluss der Bremspumpe lösen.
- Die Schrauben des U-Bolzens zur Befestigung der

Pumpe lösen.
- Die Pumpe wie auf dem Foto gezeigt positionieren

und den Anschluss mit den Kupferscheiben entfernen.
- Die Bremspumpe entfernen und durch eine neue
Pumpe ersetzen. Dabei zwei neue Kupferscheiben
einsetzen.
- Die neue Pumpe auf dem Lenker installieren, dabei

auf die korrekte Positionierung des U-Bolzens achten.
- Die Schrauben provisorisch festziehen.
12 von 28
- Den Deckel des Behälters abnehmen und das
Befestigungselement der Leitung mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Dabei
zwei neue Kupferscheiben einsetzen.
Drehmoment
Verschraubung Pumpe – Bremspumpe 20 ÷ 25 Nm
- Den Lenker so stellen, dass der Behälter der Pumpe

waagerecht steht.
- Mit DOT4 Bremsflüssigkeit bis zum maximalen
Füllstand auffüllen.
Produkt
Synthetische Flüssigkeit SAE J 1703 -FMVSS 116 - DOT
3/4 - ISO 4925 - CUNA NC 956 DOT 4.
- Wiederholt den Hebel der Bremspumpe betätigen

und die Luft im Behälter blubbern lassen.
ACHTUNG
BEI DIESEM VORGANG MUSS DER LENKER AN DEM
DER ÜBERPRÜFTEN PUMPE GEGENÜBERLIEGENDEN
HUBENDE AUF ANSCHLAG SEIN.
- Wenn die Luft im Behälter nicht mehr blubbert, die

Bremsbeläge so abstellen, dass Bremsflüssigkeit zur
Pumpe geleitet wird. Während dieses Arbeitsganges
ist ein Rückfluss der Luft im Behälter zu bemerken.
- Den Pumphebel betätigen, bis die Bremsbeläge
miteinander in Kontakt sind und das Verfahren
wiederholen, bis keine Luft mehr austritt.
13 von 28
- Den Sattel wieder auf der Halterung anbringen und
die Schrauben mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment
Nm
- Den Arbeitsabstand der Bremsbeläge

wiederherstellen und Bremsflüssigkeit bis zum
Höchststand auffüllen.
- Den Deckel der Pumpe schließen und die Schrauben

mit dem U-Bolzen zur Befestigung am Lenker
entfernen.
- Die Pumpe in senkrechter Achse anheben und

wiederholt den Schalthebel betätigen. Dieser
Arbeitsgang ist notwendig, um den letzten Rest Luft
aus dem Zylinder der Pumpe entweichen zu lassen.
- Für ein optimales Ergebnis, bei jeder Betätigung des
Hebels die Position der Pumpe leicht verändern.
14 von 28
- Die Pumpe auf dem Lenker installieren, dabei auf die
korrekte Ausrichtung des U-Bolzens achten.
- Die Befestigungsschrauben nach und nach mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Drehmoment
U-Bolzen – Bremspumpe 7 ÷ 10 Nm.
- Den Bremslichtschalter anschließen.
15 von 28
AUSTAUSCH DER HINTEREN BREMSPUMPE
ACHTUNG

- Den kompletten Auspuff entfernen.
- Die Kabel des Bremslichtschalters trennen.
- Die Schraube der Befestigungsschelle der hinteren

Bremsleitung am Motor lösen.


berühren.
16 von 28
- Zuvor den Anschluss der Bremspumpe lösen.
- Die Schrauben des U-Bolzens zur Befestigung der

Pumpe lösen.
- Die Pumpe wie auf dem Foto gezeigt positionieren

und den Anschluss mit den Kupferscheiben entfernen.
- Die Bremspumpe entfernen und durch eine neue
Pumpe ersetzen. Dabei zwei neue Kupferscheiben
einsetzen.
- Die neue Pumpe auf dem Lenker installieren, dabei

auf die korrekte Positionierung des U-Bolzens achten.
- Die Schrauben provisorisch festziehen.
17 von 28
- Den Deckel des Behälters abnehmen und das
Befestigungselement der Leitung mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Dabei
zwei neue Kupferscheiben einsetzen.
Drehmoment
Verschraubung Pumpe – Bremspumpe 20 ÷ 25 Nm
- Den Lenker so stellen, dass der Behälter der Pumpe

waagerecht steht.
- Mit DOT4 Bremsflüssigkeit bis zum maximalen
Füllstand auffüllen.
Produkt
Synthetische Flüssigkeit SAE J 1703 -FMVSS 116 - DOT
3/4 - ISO 4925 - CUNA NC 956 DOT 4.
- Wiederholt den Hebel der Bremspumpe betätigen

und die Luft im Behälter blubbern lassen.
ACHTUNG
BEI DIESEM VORGANG MUSS DER LENKER AN DEM
DER ÜBERPRÜFTEN PUMPE GEGENÜBERLIEGENDEN
HUBENDE AUF ANSCHLAG SEIN.
- Wenn die Luft im Behälter nicht mehr blubbert, die

Bremsbeläge so abstellen, dass Bremsflüssigkeit zur
Pumpe geleitet wird. Während dieses Arbeitsganges
ist ein Rückfluss der Luft im Behälter zu bemerken.
- Die Pumpe betätigen, bis die Bremsbeläge
miteinander in Kontakt sind und das Verfahren
wiederholen, bis keine Luft mehr austritt.
18 von 28
- Den Sattel wieder am Bügel anbringen und die
Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
festziehen.
Drehmoment
45 ÷ 51 Nm.
- Den Arbeitsabstand der Bremsbeläge

wiederherstellen und Bremsflüssigkeit bis zum
Höchststand auffüllen.
- Den Deckel der Pumpe schließen und die Schrauben

mit dem U-Bolzen zur Befestigung am Lenker
entfernen.
- Die Pumpe in senkrechter Achse anheben und

wiederholt den Schalthebel betätigen. Dieser
Arbeitsgang ist notwendig, um den letzten Rest Luft
aus dem Zylinder der Pumpe entweichen zu lassen.
- Für ein optimales Ergebnis, bei jeder Betätigung des
Hebels die Position der Pumpe leicht verändern.
19 von 28
- Die Pumpe auf dem Lenker installieren, dabei auf die
korrekte Ausrichtung des U-Bolzens achten.
- Die Befestigungsschrauben nach und nach mit dem
Drehmoment
U-Bolzen – Bremspumpe 7 ÷ 10 Nm.
- Den Bremslichtschalter anschließen.
20 von 28
AUSTAUSCH DES VORDEREN BREMSSATTELS
ACHTUNG

- Zunächst die Befestigungsschraube des Anschlusses

der Leitung am Bremssattel lösen.


ACHTUNG
21 von 28
- Den Bremssattel anheben, so dass das Ende der
Leitung nach oben steht.
- Diese Position beibehalten und den Bremssattel
entfernen, indem man die Verschraubung mit den
entsprechenden Kupferscheiben löst.
HINWEIS
DIE LEITUNG MIT DEM ENDE NACH OBEN GERICHTET
HALTEN.
- Ohne die Leitung zu senken, den neuen Bremssattel

mit der Verschraubung und den neuen
Kupferscheiben anschließen.
- Den Bremssattel in Achse mit dem Fahrzeug halten
und die Verschraubung provisorisch festziehen, so
dass sie hält.
- Den Bremssattel in der hohen Position befestigen

oder halten und den Hebel der Pumpe freigeben.
HINWEIS
UM DEN BREMSHEBEL FREIZUGEBEN, DIE SCHNUR
MIT DER ER FESTGEBUNDEN IST DURCHSCHNEIDEN
UND SO DIE VERBINDUNG MIT DEM BEHÄLTER
ÖFFNEN. JEDE WEITERE BETÄTIGUNG DES
BREMSHEBELS VERMEIDEN.
- Den Bremssattel weiter hoch halten, den

Ablaufschlauch anschließen und den
Entlüftungsanschluss öffnen. Die Luft austreten lassen,
bis nur noch Bremsflüssigkeit austritt.
HINWEIS
DIESE PHASE DER ENTLÜFTUNG MUSS MITTELS
SCHWERKRAFT ERFOLGEN. JEDE BETÄTIGUNG DES
HEBELS DER PUMPE VERMEIDEN.
22 von 28
- Den Füllstand des Behälters prüfen und ggf.
wiederherstellen.
- Den Bremssattel gemäß Fahrtrichtung und leicht

nach rechts geneigt absenken, so dass die
Entlüftungsschraube der oberste Punkt des Sattels ist.
- Die Entlüftungsschraube erneut öffnen und die Luft
entweichen lassen. Den Entlüftungsanschluss
schließen, wenn der Bremsflüssigkeitsstand im
Ablaufschlauch mindestens 10 cm ohne Austritt von
Luft angestiegen ist.
- Die Bremsbeläge eventuell abstellen und den

Bremssattel auf die Scheibe montieren.
- Die Befestigungsschrauben an der Halterung mit dem
Drehmoment
Nm
- Das Befestigungselement der Leitung nur so weit

lockern, dass die Leitung sich in Neutralstellung setzt.
- Die Verschraubung definitiv mit dem
ACHTUNG
WÄHREND DES FESTZIEHENS DER VERSCHRAUBUNG
DIE LEITUNG IN POSITION HALTEN.
Drehmoment
Verschraubung Bremssattel – Bremssattel 20 ÷ 25
Nm.
23 von 28
- Den Bremsflüssigkeitsstand wiederherstellen und
den Deckel des Behälters schließen.
24 von 28
AUSTAUSCH DES HINTEREN BREMSSATTELS
ACHTUNG
- Den Auspuff abnehmen.

- Zunächst die Befestigungsschraube des Anschlusses

der Leitung am Bremssattel lösen.

- Den Bremssattel anheben, so dass das Ende der

Leitung nach oben steht.
- Diese Position beibehalten und den Bremssattel
entfernen, indem man die Verschraubung mit den
entsprechenden Kupferscheiben löst.
HINWEIS
DIE LEITUNG MIT DEM ENDE NACH OBEN GERICHTET
HALTEN.
25 von 28
- Ohne die Leitung zu senken, den neuen Bremssattel
mit der Verschraubung und den neuen
Kupferscheiben anschließen.
- Den Bremssattel in Achse mit dem Fahrzeug halten
und die Verschraubung provisorisch festziehen, so
dass sie hält.
- Den Bremssattel in der hohen Position befestigen

oder halten und den Hebel der Pumpe freigeben.
HINWEIS
UM DEN BREMSHEBEL FREIZUGEBEN, DIE SCHNUR
MIT DER ER FESTGEBUNDEN IST DURCHSCHNEIDEN
UND SO DIE VERBINDUNG MIT DEM BEHÄLTER
ÖFFNEN. JEDE WEITERE BETÄTIGUNG DES
BREMSHEBELS VERMEIDEN.
- Den Bremssattel weiter hoch halten, den

Ablaufschlauch anschließen und den
Entlüftungsanschluss öffnen. Die Luft austreten lassen,
bis nur noch Bremsflüssigkeit austritt.
ACHTUNG
DIESE PHASE DER ENTLÜFTUNG MUSS MITTELS
SCHWERKRAFT ERFOLGEN. JEDE BETÄTIGUNG DES
HEBELS DER PUMPE VERMEIDEN.
- Den Füllstand des Behälters prüfen und ggf.

wiederherstellen.
26 von 28
- Den Bremssattel in die auf dem Foto gezeigte
Position absenken und erneut den
Entlüftungsanschluss öffnen.
- Die Luft austreten lassen und den
Entlüftungsanschluss schließen, wenn der
Bremsflüssigkeitsstand im Ablaufschlauch mindestens
10 cm ohne Austritt von Luft angestiegen ist.
- Den Bremssattel auf der Scheibe anbringen und die

Befestigungsschrauben an der Halterung mit dem
Drehmoment
45 ÷ 51 Nm.
- Das Befestigungselement der Leitung nur so weit

lockern, dass die Leitung sich in Neutralstellung setzt.
- Die Verschraubung definitiv mit dem
ACHTUNG
WÄHREND DES FESTZIEHENS DER VERSCHRAUBUNG
DIE LEITUNG IN POSITION HALTEN.
Drehmoment
Verschraubung Bremssattel – Bremssattel 20 ÷ 25
Nm.
- Den Bremsflüssigkeitsstand wiederherstellen und

den Deckel des Behälters schließen.
27 von 28
ENTLÜFTUNG DER ANLAGE INFOLGE EINES LANGEN ODER SCHWAMMIGEN BREMSHEBELWEGS
Wenn die Störung während einer Reparatur auftritt, kann man den Bereich des Luftrückstaus aufgrund der
durchgeführten Maßnahmen voraussehen.
Wenn das Fahrzeug in diesem Zustand ankommt, ist es schwierig, den Bereich des Luftrückstaus ausfindig zu
machen.
Jedoch geht aus den hier beschriebenen Verfahren hervor, dass die in der Anlage vorhandene Luft entfernt
werden muss, indem man entsprechend auf die Entlüftungsanschlüsse einwirkt, aber auch auf die
Verbindungen, und die Bremsflüssigkeit durch Schwerkraft austreten lässt, über die Bremspumpen und die
Kolben der betätigten Bremssättel, indem man die Bremsbeläge drückt.
Sollten die Kreisläufe nach dem Austausch des ABS-Modulators nicht effizient sein, einige Entlüftungen unter
Druck - beginnend bei den Anschlüssen MC1 oder MC2 - durchführen und dann mit den Anschlüssen F oder R
fortfahren.
Die Pumpe darf nur betätigt werden, wenn der Kreislauf mit einer sehr geringen Restluft unter Druck gesetzt
werden kann. Andernfalls wird bei jedem Loslassen des Hebels die Luft von der Pumpe angesaugt und somit in
der Anlage verteilt, was sich äußerst negativ auswirkt.
Die Bremssättel können nicht in der Arbeitsposition entlüftet werden.

Es ist äußerst wichtig daran zu denken, dass die Handbremspumpen die Luft nicht bis zu den Entlüftungen der
Bremssättel leiten können.
Bitte befolgen Sie strikt die in den einzelnen Verfahren aufgeführten Anweisungen um die verschiedenen
Abschnitte der Anlage zu entlüften.
Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit und verbleiben

besten Grüßen,
Piaggio & C. SpA

BU Zubehör Ersatzteile und Aftersales-Service / Service
28 von 28
VERZEICHNIS ANZIEHDREHMOMENTE:
ABS-Modulator – Lagergehäuse 8 ÷ 10 Nm .......................................................................................................... 4

ABS-Modulator – Rahmen 8 ÷ 10 Nm ................................................................................................................... 4
Schrauben Bremssattel hinten – Haltebügel Auspuff 45 ÷ 51 Nm. ........................................................................ 7
Schrauben vorderer Bremssattel – Gabel 19,6 ÷ 24,5 Nm .................................................................................. 10
Verschraubung Pumpe – Bremspumpe 20 ÷ 25 Nm ........................................................................................... 13
U-Bolzen – Bremspumpe 7 ÷ 10 Nm. .................................................................................................................. 15
Verschraubung Pumpe – Bremspumpe 20 ÷ 25 Nm ........................................................................................... 18
Schrauben Bremssattel hinten – Haltebügel Auspuff 45 ÷ 51 Nm. ...................................................................... 19
U-Bolzen – Bremspumpe 7 ÷ 10 Nm. .................................................................................................................. 20
Verschraubung Bremssattel – Bremssattel 20 ÷ 25 Nm. ..................................................................................... 23
Schrauben Bremssattel hinten – Haltebügel Auspuff 45 ÷ 51 Nm. ...................................................................... 27
Verschraubung Bremssattel – Bremssattel 20 ÷ 25 Nm. ..................................................................................... 27
I
Modelo: Medley 125cc-150cc i.e. 3V i-get
Asunto: Procedimiento de sustitución y purga del sistema de frenos
Estimado Concesionario / Centro de Asistencia:

El presente documento indica las operaciones para la sustitución de los componentes individuales del sistema a
raíz de las ineficiencias encontradas en un componente.
Dichos procedimientos permiten resolver el inconveniente sin introducir aire en el circuito de frenos y sobre
todo en el modulador del ABS durante la sustitución, preservando así la eficiencia del sistema.
En caso de detectar que la acción de frenado no se realiza correctamente, consulte la última sección de este
documento.
RESUMEN DE TEMAS:
Sustitución del modulador del ABS ...................................................................................................................... 1

Sustitución de la bomba del freno delantero...................................................................................................... 11
Sustitución de la bomba del freno trasero.......................................................................................................... 16
Sustitución de la pinza del freno delantero ........................................................................................................ 21
Sustitución de la pinza del freno trasero ............................................................................................................ 25
Purga del sistema a raíz de recorrido largo o esponjoso de la maneta del freno ................................................. 28
SUSTITUCIÓN DEL MODULADOR DEL ABS
ATENCIÓN
ES FUNDAMENTAL SEGUIR ESCRUPULOSAMENTE LOS PROCEDIMIENTOS DE DESMONTAJE Y MONTAJE
DESCRITOS A CONTINUACIÓN. DICHOS PROCEDIMIENTOS PERMITEN NO INTRODUCIR AIRE EN EL CIRCUITO
DE FRENOS Y SOBRE TODO EN EL MODULADOR DEL ABS DURANTE LA SUSTITUCIÓN DE LOS COMPONENTES.
- Retire las cubiertas del manillar.

- Retire el escudo delantero.
- Retire el silenciador completo.
- Desenrosque el tornillo de la abrazadera de
retención del tubo del freno delantero y suelte el
cableado del sensor de la rueda fónica.
- Desenrosque los tornillos de fijación de la pinza del

freno delantero y retírela del soporte del sensor de la
rueda fónica.
ATENCIÓN
AL RETIRAR LA PINZA DE FRENO, EL SOPORTE YA NO
ESTÁ SUJETO A LA HORQUILLA; PROCURE QUE EL
SENSOR NO GOLPEE CONTRA LA RUEDA FÓNICA.
- Si las pastillas son nuevas o están en buenas

condiciones, accione repetidamente la bomba del
freno hasta que las pastillas hagan contacto recíproco.
- Rellene la cubeta de la bomba del freno delantero y

monte el tapón.
1 de 28
- Accione la maneta del freno solo un poco más allá
del punto de cierre de la comunicación con la cubeta.
- Fije la posición de la maneta mediante una atadura.

freno trasero en el estribo de soporte del silenciador.

- Rellene la cubeta de la bomba del freno trasero y

monte el tapón.
2 de 28
- Suelte el cableado del modulador de la abrazadera

de retención.
- Desconecte el conector del modulador.
- Desenrosque los racores de fijación de los tubos de

los circuitos de entrada y de salida del modulador.
ATENCIÓN
PRESTE ATENCIÓN A LAS PÉRDIDAS DE LÍQUIDO DE
FRENOS EN LA FASE DE EXTRACCIÓN DE LOS TUBOS
DEL MODULADOR. PREPARE UN PEQUEÑO
RECIPIENTE Y UN PAÑO.
3 de 28
- Desenrosque los tornillos de fijación de la caja de
soporte del modulador del ABS y retire el conjunto.
- Separe el modulador del ABS de la caja de soporte

desenroscando los tornillos de fijación.
- Monte el nuevo modulador en la caja de soporte

apretando los tornillos de fijación con el par indicado.
NOTA
EL MODULADOR DEL ABS SE SUMINISTRA RELLENO
CON EL LÍQUIDO DE FRENOS NECESARIO PARA EL
FUNCIONAMIENTO. DURANTE EL MONTAJE, PRESTE
ATENCIÓN AL RETIRAR LOS TAPONES HERMÉTICOS.
Par de fijación
Modulador de ABS – Caja de soporte 8 ÷ 10 Nm
- Monte el modulador junto con la caja de soporte en

el chasis apretando los tornillos de fijación con el par
indicado.
Par de fijación
Modulador de ABS – Chasis 8 ÷ 10 Nm
4 de 28
- Desenrosque el tapón hermético de la salida R del
modulador.
ATENCIÓN
- Conecte el tubo de alimentación de la pinza trasera

en la salida R del modulador.
- Enrosque el racor hasta el tope y afloje media vuelta.
- Aparte lentamente las pastillas de la pinza trasera…
- Hasta comprobar que salga líquido de frenos por el

racor aflojado.
- Fije el racor en el modulador mientras sale el líquido.
ATENCIÓN
EL RACOR DEBE FIJARSE ANTES DE ANULAR EL
EMPUJE EN LAS PASTILLAS. EN CASO CONTRARIO, SE
PRODUCE LA ENTRADA DE AIRE EN EL TUBO.
5 de 28
- Desenrosque el tapón hermético de la entrada MC2
del modulador.
ATENCIÓN
- Aparte más las pastillas de la pinza trasera hasta que

se produzca la salida del líquido de frenos por el
alojamiento de la entrada MC2.
- Conecte el tubo de impulsión de la bomba del freno

trasero en la salida MC2 del modulador.
- Tire de la maneta del freno trasero hasta percibir la

salida de aire y líquido de frenos por el racor MC2
aflojado.
- Fije el racor mientras sale el líquido de frenos.
ATENCIÓN
EL RACOR DEBE FIJARSE ANTES DE SOLTAR LA
MANETA DE LA BOMBA DEL FRENO. EN CASO
CONTRARIO, LA BOMBA ASPIRA AIRE POR EL TUBO.
6 de 28
- Suelte la maneta de la bomba del freno.
- Compruebe y eventualmente restablezca el nivel del

líquido de frenos de la cubeta de la bomba del freno.
- Cierre el tapón de la cubeta.
- Vuelva a montar la pinza del freno trasero en el disco

apretando los tornillos con el par indicado.
- Accione la maneta de la bomba del freno
recuperando la distancia de las pastillas.
- Compruebe la eficiencia del sistema. Si las
intervenciones se han realizado de modo correcto, el
freno debería funcionar de modo eficiente.
Par de fijación
Tornillos de pinza de freno trasero – Estribo de
soporte silenciador 45 ÷ 51 Nm
- Proceda análogamente para la conexión de los tubos

del freno delantero.
- Desenrosque el tapón hermético de la salida F del
modulador.
ATENCIÓN
7 de 28
- Conecte el tubo de alimentación de la pinza
delantera en la salida F del modulador.
- Aparte lentamente las pastillas de la pinza

delantera…
- Hasta comprobar que salga líquido de frenos por el

racor aflojado.
- Fije el racor en el modulador mientras sale el líquido.
ATENCIÓN
EL RACOR DEBE FIJARSE ANTES DE ANULAR EL
EMPUJE EN LAS PASTILLAS. EN CASO CONTRARIO, SE
PRODUCE LA ENTRADA DE AIRE EN EL TUBO.
- Desenrosque el tapón hermético de la entrada MC1

del modulador.
ATENCIÓN
8 de 28
- Aparte más las pastillas de la pinza delantera hasta
que se produzca la salida del líquido de frenos por el
alojamiento de la entrada MC1.
- Conecte el tubo de impulsión de la bomba del freno

delantero en la salida MC1 del modulador.
- Tire de la maneta del freno delantero hasta percibir

la salida de aire y líquido de frenos por el racor MC1
aflojado.
- Fije el racor mientras sale el líquido de frenos.
ATENCIÓN
EL RACOR DEBE FIJARSE ANTES DE SOLTAR LA
MANETA DE LA BOMBA DEL FRENO. EN CASO
CONTRARIO, LA BOMBA ASPIRA AIRE POR EL TUBO.
- Suelte la maneta de la bomba del freno.
9 de 28
- Compruebe y eventualmente restablezca el nivel del
líquido de frenos de la cubeta de la bomba del freno.
- Cierre el tapón de la cubeta.
- Vuelva a montar la pinza del freno delantero en el

disco apretando los tornillos con el par indicado.
- Accione la maneta de la bomba del freno
recuperando la distancia de las pastillas.
- Compruebe la eficiencia del sistema. Si las
intervenciones se han realizado de modo correcto, el
freno debería funcionar de modo eficiente.
Par de fijación
Tornillos de pinza de freno delantero – Horquilla 19,6
÷ 24,5 Nm
- Conecte el conector en el modulador hasta percibir

el clic del diente de retención.
- Fije el cableado eléctrico en la correspondiente

abrazadera.
- Compruebe la eficiencia del sistema. Si las intervenciones se han realizado de modo correcto, el freno debería
funcionar de modo eficiente.
- En caso de que resulte necesario efectuar el procedimiento de purga, consulte la sección «Purga del sistema».
- Vuelva a montar, en orden inverso, los componentes retirados anteriormente.
10 de 28
SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DEL FRENO DELANTERO
ATENCIÓN

- Desconecte los cables del interruptor de la luz de
freno.


rueda fónica.
ATENCIÓN

11 de 28
- Afloje previamente el racor de la bomba del freno.
- Desenrosque los tornillos del perno en U de fijación

de la bomba.
- Coloque la bomba como se muestra en la foto y

retire el racor con las arandelas de cobre.
- Retire la bomba del freno y sustitúyala por la nueva
utilizando dos arandelas de cobre nuevas.
- Monte la nueva bomba en el manillar prestando

atención a la colocación correcta del perno en U.
- Fije provisionalmente los tornillos.
12 de 28
- Retire la tapa de la cubeta y fije el racor de fijación
del tubo con el par indicado utilizando nuevas
arandelas de cobre.
Par de fijación
Racor bomba – bomba de freno 20 ÷ 25 Nm
- Coloque el manillar de modo que el plano de la

cubeta de la bomba esté en posición horizontal.
- Rellene con líquido de frenos DOT4 hasta el máximo
nivel.
Producto
Fluido sintético SAE J 1703 -FMVSS 116 - DOT 3/4 -
- Accione repetidamente la maneta de la bomba del

freno, haciendo burbujear el aire dentro de la cubeta.
ATENCIÓN
EFECTÚE LA OPERACIÓN CON EL MANILLAR EN EL
TOPE DEL FINAL DE DESPLAZAMIENTO OPUESTO A LA
BOMBA EXAMINADA.
- Cuando el aire haya dejado de burbujear en la

cubeta, aparte las pastillas para enviar líquido de
frenos a la bomba. Durante esta operación, se puede
detectar un reflujo de aire en la cubeta.
- Accione la maneta de la bomba hasta que las
pastillas hagan contacto recíprocamente y repita el
procedimiento hasta que deje de salir aire.
13 de 28
- Vuelva a montar la pinza en el soporte y fije los
tornillos con el par indicado.
Par de fijación
÷ 24,5 Nm
- Recupere la distancia de trabajo de las pastillas y

restablezca el nivel del líquido de frenos al máximo.
- Cierre la tapa de la bomba y retire los tornillos con el

perno en U de fijación en el manillar.
- Levante la bomba en el eje vertical y active

repetidamente la maneta de mando. Esta operación
es necesaria para hacer que salga el aire restante del
interior del cilindro de la bomba.
- Para lograr un resultado óptimo, en cada
accionamiento de la maneta, varíe ligeramente la
posición de la bomba.
14 de 28
- Monte la bomba en el manillar prestando atención a
la orientación correcta del perno en U.
- Fije progresivamente los tornillos de fijación con el
par indicado.
Par de fijación
Perno en U – Bomba de freno 7 ÷ 10 Nm.
- Conecte el interruptor de la luz de freno.
15 de 28
SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DEL FRENO TRASERO
ATENCIÓN

- Retire el silenciador completo.
- Desconecte los cables del interruptor de la luz de
freno.
- Desenrosque el tornillo de la abrazadera de fijación

del tubo del freno trasero en el motor.


16 de 28
- Afloje previamente el racor de la bomba del freno.
- Desenrosque los tornillos del perno en U de fijación

de la bomba.
- Coloque la bomba como se muestra en la foto y

retire el racor con las arandelas de cobre.
- Retire la bomba del freno y sustitúyala por la nueva
utilizando dos arandelas de cobre nuevas.
- Monte la nueva bomba en el manillar prestando

atención a la colocación correcta del perno en U.
- Fije provisionalmente los tornillos.
17 de 28
- Retire la tapa de la cubeta y fije el racor de fijación
del tubo con el par indicado utilizando nuevas
arandelas de cobre.
Par de fijación
Racor bomba – bomba de freno 20 ÷ 25 Nm
- Coloque el manillar de modo que el plano de la

cubeta de la bomba esté en posición horizontal.
- Rellene con líquido de frenos DOT4 hasta el máximo
nivel.
Producto
Fluido sintético SAE J 1703 -FMVSS 116 - DOT 3/4 -
- Accione repetidamente la maneta de la bomba del

freno, haciendo burbujear el aire dentro de la cubeta.
ATENCIÓN
EFECTÚE LA OPERACIÓN CON EL MANILLAR EN EL
TOPE DEL FINAL DE DESPLAZAMIENTO OPUESTO A LA
BOMBA EXAMINADA.
- Cuando el aire haya dejado de burbujear en la

cubeta, aparte las pastillas para enviar líquido de
frenos a la bomba. Durante esta operación, se puede
detectar un reflujo de aire en la cubeta.
- Accione la bomba hasta que las pastillas hagan
contacto recíprocamente y repita el procedimiento
hasta que deje de salir aire.
18 de 28
- Vuelva a montar la pinza en el estribo y fije los
tornillos con el par indicado.
Par de fijación
- Recupere la distancia de trabajo de las pastillas y

restablezca el nivel del líquido de frenos al máximo.
- Cierre la tapa de la bomba y retire los tornillos con el

perno en U de fijación en el manillar.
- Levante la bomba en el eje vertical y active

repetidamente la maneta de mando. Esta operación
es necesaria para hacer que salga el aire restante del
interior del cilindro de la bomba.
- Para lograr un resultado óptimo, en cada
accionamiento de la maneta, varíe ligeramente la
posición de la bomba.
19 de 28
- Monte la bomba en el manillar prestando atención a
la orientación correcta del perno en U.
- Fije progresivamente los tornillos de fijación con el
par indicado.
Par de fijación
Perno en U – Bomba de freno 7 ÷ 10 Nm.
- Conecte el interruptor de la luz de freno.
20 de 28
SUSTITUCIÓN DE LA PINZA DEL FRENO DELANTERO
ATENCIÓN

- Afloje previamente el tornillo de fijación del racor del

tubo en la pinza.


rueda fónica.
ATENCIÓN
21 de 28
- Levante la pinza de modo que la parte terminal del
tubo esté inclinada hacia arriba.
- Manteniendo esta posición, retire la pinza mediante
el racor con las correspondientes arandelas de cobre.
ADVERTENCIA
MANTENGA EL TUBO CON LA PARTE TERMINAL
INCLINADA HACIA ARRIBA.
- Sin bajar el tubo, conecte la nueva pinza mediante el

racor y las nuevas arandelas de cobre.
- Manteniendo la pinza alineada con el vehículo, fijar
provisionalmente el racor para garantizar su
estanqueidad.
- Fije o mantenga la pinza en la posición alta y suelte la

maneta de la bomba.
ADVERTENCIA
PARA SOLTAR LA MANETA DEL FRENO, CORTE EL
HILO DE LA ATADURA PARA ABRIR LA
COMUNICACIÓN CON LA CUBETA. EVITE CUALQUIER
ACCIONAMIENTO ADICIONAL DE LA MANETA DEL
FRENO.
- Manteniendo la pinza arriba, conecte el tubo de

drenaje y abra el racor de purga. Deje fluir el aire
hasta que salga solo líquido de frenos.
ADVERTENCIA
ESTA FASE DE PURGA DEBE PRODUCIRSE MEDIANTE
LA GRAVEDAD. EVITE CUALQUIER ACCIONAMIENTO
DE LA MANETA DE LA BOMBA.
22 de 28
- Compruebe y eventualmente restablezca el nivel de
la cubeta.
- Baje la pinza según el sentido de la marcha y

ligeramente inclinada hacia la derecha para que el
tornillo de purga esté en el punto más alto de la pinza.
- Abra de nuevo el racor de purga y deje fluir el aire.
Cierre el racor de purga cuando el nivel del líquido de
frenos en el tubo de drenaje haya subido al menos 10
cm sin que salga aire.
- Aparte eventualmente las pastillas y monte la pinza

del freno en el disco.
- Fije con el par indicado los tornillos de fijación en el
soporte.
Par de fijación
÷ 24,5 Nm
- Afloje el racor de fijación del tubo en la medida

mínima necesaria para ajustar el tubo en la posición
neutra.
- Fije definitivamente el racor con el par indicado.
ATENCIÓN
DURANTE LA FIJACIÓN DEL RACOR, MANTENGA EN
SU POSICIÓN EL TUBO.
Par de fijación
Racor de pinza – Pinza de freno 20 ÷ 25 Nm
23 de 28
- Restablezca el nivel del líquido de frenos y cierre la
tapa de la cubeta.
24 de 28
SUSTITUCIÓN DE LA PINZA DEL FRENO TRASERO
ATENCIÓN
- Retire el silenciador.
- Afloje previamente el tornillo de fijación del racor del

tubo en la pinza.

- Levante la pinza de modo que la parte terminal del

tubo esté inclinada hacia arriba.
- Manteniendo esta posición, retire la pinza mediante
el racor con las correspondientes arandelas de cobre.
ADVERTENCIA
MANTENGA EL TUBO CON LA PARTE TERMINAL
INCLINADA HACIA ARRIBA.
25 de 28
- Sin bajar el tubo, conecte la nueva pinza mediante el
racor y las nuevas arandelas de cobre.
- Manteniendo la pinza alineada con el vehículo, fijar
provisionalmente el racor para garantizar su
estanqueidad.
- Fije o mantenga la pinza en la posición alta y suelte la

maneta de la bomba.
ADVERTENCIA
PARA SOLTAR LA MANETA DEL FRENO, CORTE EL
HILO DE LA ATADURA PARA ABRIR LA
COMUNICACIÓN CON LA CUBETA. EVITE CUALQUIER
ACCIONAMIENTO ADICIONAL DE LA MANETA DEL
FRENO.
- Manteniendo la pinza arriba, conecte el tubo de

drenaje y abra el racor de purga. Deje fluir el aire
hasta que salga solo líquido de frenos.
ATENCIÓN
ESTA FASE DE PURGA DEBE PRODUCIRSE MEDIANTE
LA GRAVEDAD. EVITE CUALQUIER ACCIONAMIENTO
DE LA MANETA DE LA BOMBA.
- Compruebe y eventualmente restablezca el nivel de

la cubeta.
26 de 28
- Baje la pinza a la posición indicada en la foto y abra
de nuevo el racor de purga.
- Deje fluir el aire y cierre el racor de purga cuando el
nivel del líquido de frenos en el tubo de drenaje haya
subido al menos 10 cm sin que salga aire.
- Monte la pinza de freno en el disco y fije los tornillos

de fijación en el estribo con el par indicado.
Par de fijación
- Afloje el racor de fijación del tubo en la medida

mínima necesaria para ajustar el tubo en la posición
neutra.
- Fije definitivamente el racor con el par indicado.
ATENCIÓN
DURANTE LA FIJACIÓN DEL RACOR, MANTENGA EN
SU POSICIÓN EL TUBO.
Par de fijación
Racor de pinza – Pinza de freno 20 ÷ 25 Nm
- Restablezca el nivel del líquido de frenos y cierre la

tapa de la cubeta.
27 de 28
PURGA DEL SISTEMA A RAÍZ DE RECORRIDO LARGO O ESPONJOSO DE LA MANETA DEL FRENO
Si la anomalía se presenta durante una reparación, es posible prever la zona de estancamiento del aire en
función de las intervenciones efectuadas.
Si el vehículo ya llega en estas condiciones, es difícil deducir la zona de estancamiento del aire.
Aunque resulta evidente por los procedimientos descritos en este documento, el aire presente en el sistema
debe extraerse accionando oportunamente los racores de purga, pero también los empalmes, sacando el líquido
de frenos por la gravedad, mediante las bombas de freno y los pistones de las pinzas accionados empujando las
pastillas.
Después de la sustitución del modulador del ABS, en caso de que los circuitos no funcionen correctamente,
repita varias purgas bajo presión comenzando por los racores MC1 o MC2 para luego continuar respectivamente
con los racores F o R.
El accionamiento de las bombas debe realizarse únicamente cuando el circuito sea capaz de ponerse a presión
con una cantidad de aire restante muy pequeña. En caso contrario, cada vez que se suelta la maneta, el aire es
aspirado por la bomba y por tanto distribuido por el sistema, con efectos muy negativos.
Las pinzas de freno no pueden desairearse en la posición de trabajo.

Es importante recordar que las bombas manuales no pueden trasferir el aire hasta los purgadores de las pinzas.
Se deben seguir escrupulosamente las indicaciones indicadas en los procedimientos específicos para purgar las
diversas partes del sistema.
Aprovechamos la ocasión para enviarle nuestros más

cordiales saludos
Piaggio & C. SpA

BU Recambios, Accesorios y Asistencia Técnica Posventa / Service
28 de 28
ÍNDICE DE PARES DE FIJACIÓN:
Modulador de ABS – Caja de soporte 8 ÷ 10 Nm .................................................................................................. 4

Modulador de ABS – Chasis 8 ÷ 10 Nm ................................................................................................................. 4
Tornillos de pinza de freno trasero – Estribo de soporte silenciador 45 ÷ 51 Nm .................................................. 7
Tornillos de pinza de freno delantero – Horquilla 19,6 ÷ 24,5 Nm ...................................................................... 10
Racor bomba – bomba de freno 20 ÷ 25 Nm ...................................................................................................... 13
Perno en U – Bomba de freno 7 ÷ 10 Nm. .......................................................................................................... 15
Racor bomba – bomba de freno 20 ÷ 25 Nm ...................................................................................................... 18
Tornillos de pinza de freno trasero – Estribo de soporte silenciador 45 ÷ 51 Nm ................................................ 19
Perno en U – Bomba de freno 7 ÷ 10 Nm. .......................................................................................................... 20
Racor de pinza – Pinza de freno 20 ÷ 25 Nm....................................................................................................... 23
Tornillos de pinza de freno trasero – Estribo de soporte silenciador 45 ÷ 51 Nm ................................................ 27
Racor de pinza – Pinza de freno 20 ÷ 25 Nm....................................................................................................... 27
I
Model: Medley 125cc-150cc i.e. 3V i-get
........................................................................................................................................ 1
- ......................................................................................................................... 11
- ............................................................................................................................ 16
..................................................................................................................................... 21
........................................................................................................................................ 25
....................................... 28
ABS
-
-
-
-
-
-
- -
1 / 28
-
-
-
-
- -lanh
2 / 28
-
-
3 / 28
-M
4 / 28
-
5 / 28
-
- -
GHI
TAY PHANH
BÊN XY-
6 / 28
- -
- -
-
-
Nm.
7 / 28
-
8 / 28
-
- -
TAY PHANH
BÊN XY-
- -
9 / 28
- -
-
-
24,5 Nm
- phanh ".
-
10 / 28
-
-
-
-
-
11 / 28
- -
- -
- -
- -
- -
12 / 28
-
- – -
-FMVSS 116 - DOT

3/4 - ISO 4925 - CUNA NC 956 DOT 4.
- -
-
-
- -
13 / 28
-
24,5 Nm
- -
-
- -
-
- -
14 / 28
- -
– -
- phanh ".
-
15 / 28
- U
- .
-
-
-
-
16 / 28
- -
- -
- -
- -
- -
17 / 28
-
- – -
-FMVSS 116 - DOT

3/4 - ISO 4925 - CUNA NC 956 DOT 4.
- -
- Kh
-
- -
18 / 28
-
Nm.
- -
-
- -
-
- -
tay phanh.
19 / 28
- -
– -
- phanh ".
-
20 / 28
C MÔ
-
-
21 / 28
-
-
NGHIÊNG LÊN.
-
-
-
TAY PHANH.
O P TAY
PHANH BÊN XY-
22 / 28
-
-
phanh.
-
24,5 Nm
23 / 28
-
- phanh ".
24 / 28
-
-
-
-
-
NGHIÊNG LÊN.
25 / 28
-
-
-
-
TAY PHANH.
PHANH BÊN XY-
26 / 28
-
Nm.
- phanh ".
-
27 / 28
-lan -
-
-
Piaggio & C. SpA
28 / 28
– ......................................................................................................... 4
- ............................................................................................................ 4
................................................................................... 7
........................................................................... 10
- – - ................................................................... 13
........................................................................... 14
– - ................................................................................................ 15
- – - ................................................................... 18
................................................................................. 19
– - ................................................................................................ 20
........................................................................... 23
– ......................................................................................... 23
................................................................................. 27
– ......................................................................................... 27

Medley 125-150 I.E. 4T 4V ABS R.I.S.S. I-Get E3-E4 Fren Havası Alma Prosedürü

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Medley 125-150 I.E. 4T 4V ABS R.I.S.S. I-Get E3-E4 Fren Havası Alma Prosedürü

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Modello: Medley 125cc-150cc i.e.

Oggetto: Procedura di sostituzione e spurgo dell’impianto frenante

Gentile Concessionario / Centro di Assistenza,

Sostituzione del modulatore ABS ......................................................................................................................... 1

- Rimuovere le coperture manubrio.

- Svitare le viti di fissaggio della pinza freno anteriore e

- Con le pastiglie nuove o in buone condizioni,

- Rifornire la vaschetta della pompa freno anteriore e

- Svitare le viti di fissaggio della pinza freno posteriore

- Con le pastiglie nuove o in buone condizioni,

- Rifornire la vaschetta della pompa freno posteriore e

- Disimpegnare il cablaggio del modulatore dalla

- Scollegare il connettore dal modulatore.

- Svitare i raccordi di fissaggio dei tubi dei circuiti in

- Separare il modulatore ABS dalla scatola di supporto

- Installare il nuovo modulatore sulla scatola di

- Installare il modulatore completo di scatola di

- Collegare il tubo di alimentazione della pinza

- Allontanare lentamente le pastiglie della pinza

- Fino a verificare la fuoriuscita di liquido freni dal

- Allontanare ulteriormente le pastiglie della pinza

- Collegare il tubo di mandata della pompa freno

- Tirare la leva del freno posteriore fino a percepire la

- Verificare ed eventualmente ripristinare il livello del

- Rimontare la pinza freno posteriore sul disco

- Procedere analogamente per il collegamento dei tubi

- Allontanare lentamente le pastiglie della pinza

- Fino a verificare la fuoriuscita di liquido freni dal

- Svitare il tappo di tenuta dell’ingresso MC1 del

- Collegare il tubo di mandata della pompa freno

- Tirare la leva del freno anteriore fino a percepire la

- Liberare la leva della pompa freno.

- Rimontare la pinza freno anteriore sul disco serrando

- Collegare il connettore al modulatore fino a

- Bloccare il cablaggio elettrico nell’apposita fascetta.

- Rimuovere le coperture manubrio.

- Svitare la vite della fascetta di ritegno della tubazione

- Svitare le viti di fissaggio della pinza freno anteriore e

- Con le pastiglie nuove o in buone condizioni,

- Svitare le viti del cavallotto di fissaggio della pompa.

- Posizionare la pompa come mostrato in foto e

- Installare la nuova pompa sul manubrio prestando

- Posizionare il manubrio in modo da avere il piano

- Azionare ripetutamente la leva della pompa freno

- Quando l’aria ha finito di gorgogliare nella vaschetta,

- Recuperare la distanza di lavoro delle pastiglie e

- Chiudere il coperchio della pompa e rimuovere le viti

- Sollevare la pompa in asse verticale e attivare

- Collegare l’interruttore della luce stop.

- Rimuovere le coperture manubrio.

- Svitare la vite della fascetta di fissaggio della

- Svitare le viti di fissaggio della pinza freno posteriore

- Con le pastiglie nuove o in buone condizioni,

- Svitare le viti del cavallotto di fissaggio della pompa.

- Posizionare la pompa come mostrato in foto e

- Installare la nuova pompa sul manubrio prestando

- Posizionare il manubrio in modo da avere il piano

- Azionare ripetutamente la leva della pompa freno

- Quando l’aria ha finito di gorgogliare nella vaschetta,

- Recuperare la distanza di lavoro delle pastiglie e

- Chiudere il coperchio della pompa e rimuovere le viti

- Sollevare la pompa in asse verticale e attivare

- Collegare l’interruttore della luce stop.