Regolamenti per la Classificazione

delle Navi
In vigore dal 1 Gennaio 2008

Parte B
Scafo e Stabilità

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Genova Italia

Autorizzazione del Tribunale di Genova

No. 25/73 dell' 11 aprile 1973

© RINA S.p.A. - Tutti i diritti riservati

 PREAMBOLO AI REGOLAMENTI: CONDIZIONI GENERALI
Definizioni
“Regolamenti” significa i Regolamenti per la Classificazione
delle Navi sia contenuti in questo documento che in altri
documenti emessi dalla Società.
"Servizi" significa le attività descritte nel successivo Articolo
1, rese dalla Società su richiesta fatta dalla, Parte Interessata
o in nome e per conto di questa.
“Società” significa RINA S.p.A. e tutte le Società
appartenenti al Gruppo RINA che forniscono i Servizi.
“Tecnico” significa personale tecnico operante per conto
della Società nell’esecuzione delle attività descritte nel
seguente Articolo 1.
“Parte Interessata” significa una parte, diversa dalla Società,
che abbia responsabilità nella classificazione della nave,
quale l’Armatore della nave ed i suoi rappresentanti, o il
costruttore della nave, o il costruttore delle macchine, o il
fornitore di parti da collaudare.
“Armatore” significa il Proprietario o l’Armatore Disponente
o il Gestore o qualsiasi altra parte tenuta a mantenere la
nave atta alla navigazione, con particolare riguardo alle
disposizioni relative al mantenimento della classe indicate
nella Parte A, Capitolo 2 dei Regolamenti.
“Amministrazione” significa il Governo dello Stato di cui la
nave è autorizzata a battere la bandiera o lo Stato sotto la
cui autorità la nave viene gestita nel caso specifico.
Articolo 1
1.1. – L'oggetto della Società è, tra gli altri, la
classificazione e la certificazione di navi, unità marittime e
fluviali, strutture offshore ed imbarcazioni di tutti i tipi, (nel
seguito sono collettivamente definite “navi”), e la
certificazione di loro parti e componenti.
La Società:
– stabilisce e sviluppa Regolamenti, Guide ed altri
documenti;
– pubblica il Libro Registro;
– emette Certificati, Dichiarazioni e Rapporti sulla base dei
suoi interventi.
1.2. – La Società prende parte anche alla applicazione di
Norme Nazionali come pure di Norme e Standard
Internazionali, per delega di diversi Governi.
1.3. – La Società svolge Assistenza Tecnica su richiesta e
fornisce servizi particolari al di fuori dell’ambito della
classificazione, che sono soggetti alle presenti condizioni
generali, tranne ove espressamente previsto in contrario.
Articolo 2
2.1. – I Regolamenti sviluppati dalla Società mirano a
riflettere lo stato della tecnica in uso al tempo della loro
pubblicazione. La Società non è responsabile di qualsiasi
carenza o imperfezione di questi Regolamenti o di
qualunque altro documento ad esso correlati, nella misura
in cui queste siano il risultato di futuri sviluppi della
tecnica, che non potevano essere ragionevolmente previsti
al tempo della pubblicazione.
2.2. – La Società esercita la dovuta diligenza e capacità:
- nella scelta dei propri Tecnici
- nell’esecuzione dei propri servizi, considerando lo stato
della tecnica in uso all’epoca in cui tali servizi sono
effettuati.
2.3. – Le visite eseguite dalla Società comprendono esami
visivi e prove non distruttive, ma non sono limitate a detti
accertamenti. Tranne ove diversamente previsto, i controlli
sono eseguiti con tecniche di campionamento e non
consistono nell'esame o nel monitoraggio completo di ogni
singolo elemento della nave o dei beni oggetto di
certificazione. La Società può anche affidare prove di
laboratorio, ispezioni subacquee ed altri accertamenti a
qualificati fornitori di servizi che li eseguono sotto la loro
responsabilità. Le prassi e le procedure di visita sono scelte
dalla Società a sua esclusiva ed assoluta discrezione sulla
base delle proprie esperienze e conoscenze ed in accordo
con gli standard tecnici generalmente accettati
nell’industria.
Articolo 3
3.1. – La classe assegnata ad una nave riflette il parere
discrezionale della Società che la nave, dato l’uso previsto
ed entro i relativi limiti di tempo, soddisfa i Regolamenti
applicabili all’epoca in cui il servizio è prestato. L’entrata in
vigore e l’applicazione di nuove norme sono disciplinate
nella Parte A, Capitolo 1, Sezione 1, Articolo 2 dei
Regolamenti.
3.2. – A nessun rapporto, dichiarazione, annotazione su
disegno, esame, Certificato di Classe o qualsiasi documento
o informazione emanati o rilasciati in esecuzione di servizi
prestati dalla Società possono essere attribuiti effetti o
implicazioni legali diversi da una attestazione che la nave,
la struttura, i materiali, le apparecchiature, i macchinari o
qualsiasi altro elemento, cui tale documento o
informazione si riferiscono, sono conformi ai Regolamenti.
Tale dichiarazione è rilasciata solamente per l’uso della
Società, dei suoi comitati e dei suoi clienti o di altri
organismi autorizzati e per nessun altro fine. La validità,
l’applicazione, il significato e l’interpretazione di un
Certificato di Classe, o qualsiasi analogo documento o
informazione forniti dalla Società in relazione a oppure a
seguito della prestazione dei propri servizi, sono
disciplinati dai Regolamenti della Società che è l'unica
competente a fornirne l'interpretazione ufficiale. Qualsiasi
contrasto relativo a questioni tecniche tra la Parte
Interessata ed il Tecnico nell’esecuzione delle sue funzioni
deve essere portato il più presto possibile, per iscritto, a
conoscenza della Società la quale risolve ogni divergenza
di opinione o vertenza.
3.3. – La classificazione di una nave, o il rilascio di un
certificato in relazione alla oppure a seguito della
classificazione di una nave o della prestazione di servizi da
parte della Società ha la validità conferita dai Regolamenti
della Società all’epoca dell’assegnazione della classe o del
rilascio del certificato ed in nessun caso equivale ad una
attestazione o una garanzia di navigabilità, integrità
strutturale, qualità o idoneità ad un particolare scopo o
servizio di qualsiasi nave, struttura, materiale,
apparecchiatura o macchinario visitati dalla Società.
3.4. – Qualsiasi documento rilasciato dalla Società in
relazione ai propri interventi rappresenta le condizioni
della nave all’epoca della visita.
3.5. – I Regolamenti, le visite effettuate, i rapporti, i
certificati e gli altri documenti rilasciati dalla Società non
sono intesi a sostituire per nessuna ragione gli obblighi e le
responsabilità di altre parti quali Governi, progettisti,
costruttori, fabbricanti, riparatori, fornitori, imprenditori,
subcontraenti, Armatori, gestori, assicuratori, venditori o
acquirenti di una nave o altro bene sottoposto a ispezione.
Detti documenti non esimono tali parti da qualsiasi
garanzia, dovere o obbligo contrattuale da essi
esplicitamente o implicitamente assunti o da qualunque
responsabilità, né conferiscono a tali parti alcun diritto,
pretesa o titolo nei confronti della Società. In particolare, le
suddette attività della Società non esimono l’Armatore dal
suo obbligo di assicurare un’adeguata manutenzione della
nave in ogni momento. Parimenti, i Regolamenti, le visite
effettuate, i rapporti, i certificati e gli altri documenti
rilasciati dalla Società non sono finalizzati a garantire gli
eventuali acquirenti della nave, di suoi componenti o di
altro bene oggetto di verifica o certificazione o a manlevare
il venditore degli stessi rispetto agli obblighi loro
incombenti in base alla legge o al contratto quanto alla
qualità, al valore commerciale o alle caratteristiche del
bene oggetto di transazione. Pertanto, in nessun caso la
Società si assumerà gli obblighi incombenti sui soggetti
sopra menzionati, anche quando è chiamata ad esprimere
pareri in relazione a domande riguardanti materie non
coperte dai propri Regolamenti o altri documenti. In quanto
non sono disciplinati nel Preambolo, i doveri e le
responsabilità dell’Armatore e delle Parti Interessate nei
riguardi dei servizi prestati dalla Società sono descritti nella
Parte A, Capitolo 1, Sezione 1, Articolo 3 dei Regolamenti.
Articolo 4
4.1. – Qualsiasi richiesta di servizi della Società deve essere
sottoposta per iscritto e firmata dalla Parte Interessata o da
altri per suo conto. Tale richiesta sarà considerata
irrevocabile appena sarà ricevuta dalla Società e
comporterà l’accettazione da parte del richiedente delle
pertinenti prescrizioni dei Regolamenti, Preambolo
compreso. Non appena la richiesta scritta è accettata dalla
Società, si intenderà stipulato un contratto tra la Società e
la Parte Interessata, regolato dalle presenti Condizioni
Generali.
4.2. – La Parte Interessata e il soggetto che ha richiesto il
servizio saranno congiuntamente e solidalmente
responsabili per il pagamento dei compensi e delle spese
dovuti alla Società per i servizi resi, anche se non portati a
termine per cause non imputabili alla Società. Nel caso di
pagamento ritardato possono essere richiesti gli interessi
maturati nella misura del tasso di interesse legale vigente,
aumentato di due punti percentuale.
4.3. – Il contratto può essere risolto e gli eventuali certificati
revocati a richiesta di una o dell’altra parte a condizione
che venga dato un preavviso per iscritto di 30 giorni. Il
mancato pagamento dei compensi richiesti per i servizi
prestati dalla Società in esecuzione del suddetto contratto
darà diritto alla Società di risolvere il contratto e sospendere
l'esecuzione dei servizi.
A meno che la Società non decida diversamente, la
risoluzione del contratto implica che l’assegnazione della
classe alla nave viene rifiutata oppure, se la nave è già
classificata, che la classe è sospesa o ritirata.
Articolo 5
5.1. – Nel prestare i servizi citati nel precedente Articolo 1,
come pure nel dare informazioni o pareri, né la Società né
alcuno dei suoi dipendenti o agenti garantisce la precisione
delle informazioni o dei pareri forniti. Inoltre, la Società
non presta alcuna garanzia esplicita od implicita.
Salvo quanto previsto al seguente paragrafo 5.2, ed anche
nel caso di visite eseguite per delega di Governi, né la
Società né alcuno dei suoi dipendenti o agenti sarà
responsabile di qualsiasi perdita, danno o spesa di
qualunque natura sostenuta da qualsiasi persona, sia in via
contrattuale, sia in via extracontrattuale, a causa di
qualsiasi atto o omissione di qualunque natura, siano essi
negligenti o meno, e comunque tali perdita, danno o spesa
siano stati causati.
5.2. – Ferme restando le disposizioni di cui al precedente
paragrafo 5.1, qualora un utente dei servizi della Società
dimostri di aver subito una perdita o un danno a causa di
qualche azione od omissione negligente da parte della
Società, dei suoi dipendenti o agenti, la Società risarcirà il
danno dimostrato fino a concorrenza della somma non
superiore a cinque volte l’ammontare degli eventuali
compensi fatturati dalla Società per le specifiche
prestazioni, informazioni o consigli o, se non sono fatturati
compensi, fino a un massimo di diecimila Euro. Qualora i
compensi siano relativi a diversi servizi, al fine di calcolare
il limite massimo risarcibile, l’ammontare dei compensi
sarà determinato con riferimento alla stima del tempo
impiegato nell’esecuzione di ciascun singolo servizio.
Qualsiasi responsabilità per perdite o danni indiretti o
consequenziali e per le relative spese è comunque
espressamente esclusa. In ogni caso, indipendentemente
dall’ammontare dei compensi, l'ammontare massimo
risarcibile dalla Società non sarà superiore a 1 milione di
Euro. Il risarcimento previsto in questo paragrafo non
implica assunzione di obblighi e/o ammissione di
responsabilità da parte della Società e sarà eseguito fermo
restando quanto previsto dalla clausola di esclusione della
responsabilità contenuta nel precedente paragrafo 5.1.
5.3. – Qualsiasi reclamo per perdita o danni di qualunque
natura in virtù delle disposizioni qui stabilite deve essere
fatto per iscritto, e ne deve essere dato avviso alla Società
entro TRE MESI dalla data in cui i servizi sono stati
inizialmente prestati o i danni inizialmente scoperti. La
mancanza di tale avviso entro i termini qui stabiliti
comporta la decadenza da ogni diritto o azione contro la
Società.
Articolo 6
6.1. – Qualsiasi vertenza derivante da o connessa con i
Regolamenti o con i servizi della Società, comprese
eventuali questioni riguardanti obblighi, responsabilità o
limitazioni della responsabilità della Società, sarà soggetta
alla legge italiana ed ogni procedimento dovrà essere
iniziato o riassunto innanzi il Tribunale di Genova, Italia,
che avrà competenza esclusiva nell’esaminare e risolvere
tali vertenze.
6.2. – Tuttavia, per le controversie relative al mancato
pagamento dei compensi e delle spese dovuti alla Società
per i Servizi, la stessa avrà la facoltà di adire l'Autorità
Giudiziaria del Paese dove ha sede la Parte Interessata o il
soggetto che ha richiesto il Servizio.
Articolo 7
7.1. – Tutti i disegni, le specifiche, i documenti e le
informazioni forniti o emessi dalla Società o di cui questa
può venire a conoscenza, in occasione dell'esecuzione dei
propri servizi, saranno trattati come documenti riservati e
non saranno divulgati a terzi senza previa autorizzazione
della Parte Interessata, salvo quanto previsto o richiesto
dalla normativa internazionale, europea o nazionale
applicabile, dal Codice di Etica dell'IACS, dallo Statuto
dell'IACS o altre normative IACS, ovvero da un ordine di
un'Autorità Giudiziaria competente. Informazioni sulla
situazione dei certificati di classe e statuali, compresi i
trasferimenti, i cambiamenti, le sospensioni, le revoche
della classe, le raccomandazioni/condizioni di classe, le
condizioni o le restrizioni operative stabilite nei confronti
delle navi classificate ed altre informazioni pertinenti,
secondo quanto richiesto, possono essere pubblicate sul
sito internet o divulgate con altri mezzi senza previa
autorizzazione della Parte Interessata.
7.2 – Indipendentemente dall'obbligo generale di
riservatezza dovuto dalla Società nei confronti dei propri
clienti in accordo alla sopraindicata clausola 7.1, i clienti
della Società con la presente accettano che la Società
partecipi all'Early Warning System dell'IACS il quale
richiede che ogni Societa IACS fornisca alle altre Società
membri dell'IACS informazioni relative a danni rilevanti,
riscontrati sia alle strutture dello scafo che all'apparato
motore di navi da essa classificate, in modo che tali utili
informazioni possano essere condivise ed utilizzate per
facilitare il corretto funzionamento dell'Early Warning
System.
7.3 – Nel caso di trasferimento di classe ed aggiunta di una
seconda classe o revoca da una "Double/Dual class", la
Parte Interessata si impegna a fornire alla Società o a
permettere alla Società di fornire all'altra Società di
Classificazione tutti i piani e i disegni costruttivi, i
certificati, i documenti e le informazioni relativi all'unità
classificata, compreso il suo archivio storico, che l'altra
Società di Classificazione può richiedere ai fini della
classificazione in conformità con la Procedura IACS PR 1A,
come emendata, e con la normativa applicabile. E' dovere
dell'Armatore assicurare, quando richiesto, il consenso del
costruttore alla fornitura di piani e disegni alla nuova
Società di Classificazione, per mezzo di opportune clausole
inserite nel contratto di costruzione o tramite altri accordi.
Articolo 8
8.1. – Se qualche parte di questo Preambolo dovesse essere
dichiarata invalida, ciò non avrà effetto sulla validità delle
restanti disposizioni.
8.2. – Nell’eventualità di dubbi riguardanti l’interpretazione
di questo Preambolo, prevarrà il testo italiano.
 NOTE ALLA PARTE B
1. Edizione di riferimento
Per edizione di riferimento della presente Parte B si
intende l'edizione 2000 dei regolamenti del RINA in
vigore dal 1 giugno 2000.
2. Aggiornamento delle norme
2.1 Con la pubblicazione dell'edizione 2000 i regola-
menti sono stati completamente rielaborati e riorga-
nizzati.
2.2 Salvo casi particolari, i regolamenti vengono
aggiornati e pubblicati annualmente.
3. Entrata in vigore delle norme
3.1 In corrispondenza di tutti i punti nei quali sono
state introdotte norme nuove o modificate rispetto a
quelle contenute nell'edizione di riferimento è indi-
cata una data tra parentesi.
Tale data è quella di entrata in vigore delle norme
del punto considerato così come emendate con
l'ultimo aggiornamento relativo alle stesse. I punti
in corrispondenza dei quali non è indicata alcuna
data tra parentesi contengono norme la cui data di
entrata in vigore è quella dell'edizione di riferi-
mento.
3.2 Il seguente punto 6 fornisce un elenco delle modifi-
che di carattere tecnico apportate rispetto all'edi-
zione precedente. In generale tale elenco non
contiene quei punti che hanno subito modifiche di
carattere essenzialmente redazionale, che non
danno luogo ad alcuna variazione della data di
entrata in vigore delle norme in essi contenute.
4. Varianti normative e Errata-corrige
Fino alla pubblicazione della nuova edizione dei Rego-
lamenti, eventuali varianti normative e/o errata-corrige,
saranno pubblicate sul sito web del RINA
(www.rina.org). Pertanto, salvo casi particolari, le vari-
anti normative o le errata-corrige non saranno pubbli-
cate in forma cartacea.
5. Suddivisione delle norme e riferimenti
5.1 Suddivisione delle norme
Le norme sono suddivise in sei parti, da A a F.
Parte A: Classificazione e visite
Parte B: Scafo e stabilità
Parte C: Macchinari, Impianti e protezione contro
gli incendi
Parte D: Materiali e saldature
Parte E: Notazioni di servizio
Parte F: Notazioni addizionali di classe
Ciascuna Parte è suddivisa in:
• Capitoli
• Sezioni ed eventuali Appendici
• Articoli
• Sotto-articoli
• Requisiti
Le Figure (abbr. Fig) e le Tabelle (abbr. Tab) sono nume-
rate, in ordine crescente, all’interno di ciascuna Sezione
o Appendice.
5.2 Riferimenti
Esempi: Parte A, Cap 1, Sez 1, [3.2.1]o Parte A, Cap 1,
App 1, [3.2.1]
• Parte A significa Parte A dei regolamenti
La Parte è indicata quando è diversa dalla Parte nella
quale compare il riferimento. Altrimenti non viene indi-
cato.
• Cap 1 significa Capitolo 1
Il Capitolo è indicato quando è diverso dal Capitolo nel
quale compare il riferimento. Altrimenti non viene indi-
cato.
• Sez 1 significa Sezione 1 (o App 1 significa
Appendice 1 )
La Sezione (o l’Appendice) è indicata quando è diversa
dalla Sezione (o dall’Appendice) nel quale compare il
riferimento. Altrimenti non viene indicato.
• [3.2.1] si riferisce al requisito [3.2.1] del sotto-arti-
colo [3.2] dell’articolo [3].
I riferimenti ad un’intera Parte o ad un intero Capitolo
non vengono abbreviati, come indicato nei seguenti
esempi:
• Parte A - nel caso di riferimento alla Parte A
• Parte A, Capitolo 1 - nel caso di riferimento al
Capitolo 1 della Parte A.
6. Modifiche introdotte nell'edizione in vigore dal Elenco dei punti contenenti norme nuove o modi-
1° gennaio 2008 ficate
Premessa CAPITOLO 1
La presente edizione della Parte B contiene modifiche Sezione 3: [1.1.2]; [1.2.1]; Tabella 3
alle norme già pubblicate in un fascicolo allegato alla
Circolare 3529 del 27/6/2006, la cui data di entrata in CAPITOLO 4
vigore è il 1° luglio 2007 ad eccezione dei seguenti Sezione 1: Tabella 2
punti:
• Cap 1, Sez 3, Tab 3, in vigore dal 1°marzo 2008, e
CAPITOLO 8
• Ch 4, Sec 3, Tab 2 in vigore dal 1° gennaio 2008, e
• alcune modifiche già pubblicate con la Variante Nor- Appendice 1: [5.3.1] (editoriale); [5.4.1] (editoriale);
mativa FTC/2006/03, in vigore dal 1° gennaio 2007. Tabella 4 (editoriale)
La data di entrata in vigore delle modifiche al "Pream-
bolo ai Regolamenti" è il 1° luglio 2007. CAPITOLO 9
Sezione 7: [9.1.2]
La data di entrata in vigore di ciascun punto nuovo o
modificato è indicata tra parentesi in corrispondenza
del punto stesso. CAPITOLO 10
Sezione 4: [3.1]; [3.2.1]
Modifiche al "Preambolo ai Regolamenti: condizioni
generali" CAPITOLO 12
Nel punto 3.5 è stata aggiunta una clausola circa le Sezione 3: [2.7] (NUOVO); Tabella 1
responsabilità e la validità delle visite, dei certificati e
degli altri documenti rilasciati dal RINA nei confronti di
chi acquista la nave o suoi componenti oggetto di veri-
fica o certificazione.
Nel nuovo punto 7.2 sono stati introdotti requisiti stabi-
liti dall'IACS allo scopo di precisare che, in attuazione
dell'Early Warning System (PR2), il RINA fornirà alle
altre Società IACS informazioni su eventuali importanti
avarie riguardanti sia le strutture sia gli impianti di navi
classificate.
 REGOLAMENTI PER LA CLASSIFICAZIONE
DELLE NAVI

Parte B
Scafo e Stabilità

Capitoli 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Capitolo 1 GENERALITÀ

Capitolo 2 SISTEMAZIONE GENERALE

Capitolo 3 STABILITÀ

Capitolo 4 NORME GENERALI DI PROGETTO DELLE STRUTTURE

Capitolo 5 CARICHI DI PROGETTO

Capitolo 6 ROBUSTEZZA DELLA TRAVE NAVE

Capitolo 7 DIMENSIONAMENTI DELLO SCAFO

Capitolo 8 NAVI DI LUNGHEZZA MINORE DI 90 M

Capitolo 9 ALTRE STRUTTURE

Capitolo 10 ALLESTIMENTO

Capitolo 11 NORME DI PROGETTO FINALIZZATE ALL’ESERCIZIO

Capitolo 12 COSTRUZIONE E PROVE

C APITOLO 10
ALLESTIMENTO

Sezione 1 Timoni
1 Generalità 13
1.1 Applicazione
1.2 Dimensionamenti lordi
1.3 Sistemazioni
1.4 Materiali
2 Forza e momento torcente agente sul timone 14
2.1 Pale aventi il contorno esterno senza rientranze
2.2 Pale aventi il contorno esterno con rientranze (timoni semi-sospesi)
3 Sollecitazioni agenti sulle strutture del timone 16
3.1 Generalità
4 Dimensionamenti delle aste del timone 16
4.1 Momento flettente
4.2 Dimensionamenti
5 Accoppiatoi 18
5.1 Accoppiatoi orizzontali
5.2 Accoppiatoi conici tra l’asta del timone e la barra
5.3 Accoppiatoi conici tra l’asta del timone e la pala del timone
5.4 Accoppiatoi verticali
5.5 Accoppiamento mediante saldatura continua della pala all’asta del timone
5.6 Collegamento tra “skeg” e losca
6 Supporti dell’asta del timone e agugliotti 22
6.1 Forze agenti sui supporti dell’asta del timone e sugli agugliotti
6.2 Supporti dell’asta del timone
6.3 Supporti degli agugliotti
6.4 Agugliotti
7 Dimensionamenti della pala del timone 24
7.1 Generalità
7.2 Verifiche di resistenza
7.3 Fasciame della pala del timone
7.4 Collegamenti della struttura della pala del timone con la parte massiccia in
acciaio fucinato o fuso
7.5 Collegamento tra la pala e l’asta del timone mediante patte orizzontali
7.6 Timoni a semplice lamiera
8 Dimensionamenti della pinna del timone e del calcagnolo 30
8.1 Generalità
8.2 Pinna del timone
8.3 Calcagnolo
9 Dritto del timone smontabile (per timoni di tipo “Simplex”) 32
9.1 Dimensionamenti
9.2 Collegamenti

Regolamenti RINA 2008 3

 10 Timoni con mantello 33
10.1 Generalità
10.2 Fasciame del mantello e diaframmi interni
10.3 Asta del timone
10.4 Agugliotti
10.5 Accoppiatoi
11 Sistema di propulsione azimutale 35
11.1 Generalità
11.2 Sistemazione
11.3 Carichi
11.4 Fasciame
11.5 Rinforzi ordinari
11.6 Travi rinforzate
11.7 Strutture dello scafo di supporto ai sistemi di propulsione azimutali

Sezione 2 Parapetti e Ringhiere

1 Generalità 37
1.1 Introduzione
1.2 Generalità
2 Parapetti 37
2.1 Generalità
2.2 Dimensionamenti
3 Ringhiere 38
3.1

Sezione 3 Sostegni a Bracci degli Alberi

Portaelica
1 Sostegni a bracci degli alberi portaelica 39
1.1 Generalità
1.2 Sostegni a doppio braccio
1.3 Sostegni a braccio semplice

Sezione 4 Armamento Marinaresco

1 Generalità 40
1.1 Generalità
2 Modulo di armamento 40
2.1 Modulo di armamento
3 Armamento marinaresco 41
3.1 Accessori di bordo e relative strutture dello scafo
3.2 Ancore
3.3 Catene per ancore
3.4 Penzoli
3.5 Cavi di rimorchio e di ormeggio

4 Regolamenti RINA 2008

 3.6 Cubie
3.7 Apparecchio di salpamento
3.8 Arrestatoi e bozze
3.9 Pozzo catene
3.10 Passacavi e bitte
4 Sistemazioni per il rimorchio di emergenza 53
4.1 Definizioni
4.2 Applicazione
4.3 Documentazione
4.4 Generalità
4.5 Approvazione delle sistemazioni per il rimorchio di emergenza
4.6 Carico di lavoro (SWL) di penzoli di rimorchio, dispositivi anti-usura del cavo,
passacavi e attacchi a scafo
4.7 Penzolo di rimorchio
4.8 Dispositivo anti-usura del cavo
4.9 Passacavi
4.10 Attacchi a scafo
4.11 Strutture della nave in corrispondenza dei passacavi o degli attacchi a scafo
4.12 Rapida disponibilità della sistemazione di rimorchio
4.13 Approvazione di tipo

Appendice 1 Criteri per il Calcolo Diretto delle Sollecitazioni Agenti sulle

Strutture del Timone
1 Criteri per il calcolo diretto delle sollecitazioni agenti sulle
strutture del timone 61
1.1 Generalità
1.2 Dati per il calcolo diretto
1.3 Forze per unità di lunghezza agenti sulla pala del timone
1.4 Rigidezze dei supporti del timone

Regolamenti RINA 2008 5

C APITOLO 11
NORME DI PROGETTO FINALIZZATE
ALL’ESERCIZIO

Sezione 1 Protezione delle Strutture Metalliche di Scafo

1 Protezione mediante pitturazione 67
1.1 Generalità
1.2 Strutture da proteggere
2 Protezione catodica 67
2.1 Generalità
2.2 Anodi
2.3 Sistemi a correnti impresse
3 Protezione contro la corrosione galvanica 67
3.1 Generalità
4 Protezione del fondo mediante paglioli 68
4.1 Generalità
4.2 Sistemazione
4.3 Dimensionamenti
5 Protezione dei ponti mediante controfasciame in legno 68
5.1 Generalità
5.2 Sistemazione
5.3 Dimensionamenti
6 Protezione mediante serrette dei fianchi di spazi destinati al carico 68
6.1 Generalità
6.2 Sistemazione

6 Regolamenti RINA 2008

 Sezione 2 Manuale di Caricazione e Strumento per il Controllo della
Caricazione
1 Definizioni 69
1.1 Perpendicolari
2 Prescrizioni riguardanti il manuale di caricazione e lo
strumento per il controllo della caricazione 69
2.1 Categorie di navi
2.2 Criteri
3 Manuale di caricazione 69
3.1 Definizioni
3.2 Condizioni per l’approvazione
4 Strumento per il controllo della caricazione 70
4.1 Definizioni
4.2 Condizioni per l’approvazione
4.3 Procedura per l’approvazione
4.4 Momenti e tagli di trave nave
4.5 Stabilità
4.6 Stabilità allo stato integro
4.7 Caricazione di granaglie
4.8 Stabilità in allagamento

Regolamenti RINA 2008 7

C APITOLO 12
COSTRUZIONE E PROVE

Sezione 1 Saldature e Collegamenti Saldati

1 Generalità 83
1.1 Applicabilità
1.2 Materiale base
1.3 Materiali d’apporto e procedure
1.4 Mano d’opera e macchine per saldatura
1.5 Documentazione da sottoporre
1.6 Progetto
2 Tipi di collegamenti e di preparazione 84
2.1 Generalità
2.2 Saldatura testa a testa
2.3 Saldatura a cordoni d’angolo
2.4 Saldature a parziale e piena penetrazione di giunti a T
2.5 Saldature di giunti a sovrapposizione
2.6 Saldature per mezzo di asole di aderenza
2.7 Saldatura entro fori
3 Collegamenti saldati particolari 94
3.1 Saldatura di giunti a spigolo
3.2 Collegamento delle alette di rollio
3.3 Collegamento tra il dritto di poppa e il mozzo dell’albero portaelica
3.4 Collegamenti della ruota di prora massiccia
4 Mano d’opera 95
4.1 Formatura delle lamiere
4.2 Procedimenti di saldatura e materiali d’apporto
4.3 Condizioni generali per l’esecuzione delle saldatura
4.4 Incroci di elementi strutturali
5 Rettifiche e riparazioni nel corso della costruzione 97
5.1 Generalità
5.2 Distacchi e deformazioni
5.3 Difetti
5.4 Lavori di riparazione su strutture già saldate
6 Ispezioni e controlli 97
6.1 Generalità
6.2 Esami visivi e controlli non distruttivi

8 Regolamenti RINA 2008

 Sezione 2 Dettagli Strutturali Speciali
1 Generalità 99
1.1 Applicabilità
1.2 Prescrizioni per il progetto
1.3 Prescrizioni per la costruzione
1.4 Prescrizioni sui materiali
1.5 Prescrizioni sulle saldature
1.6 Prescrizioni per le ispezioni
2 Elenco e caratteristiche dei dettagli strutturali speciali 100
2.1 Generalità
2.2 Dettagli relativi alle navi con fianchi a struttura longitudinale
2.3 Navi petroliere e navi chimichiere
2.4 Navi gassiere
2.5 Navi portarinfusa
2.6 Navi mineraliere e navi miste petroliere-portarinfusa
2.7 Navi portacontenitori

Sezione 3 Prove
1 Prove di pressatura 104
1.1 Applicabilità
1.2 Definizioni
2 Compartimenti stagni 104
2.1 Generalità
2.2 Prova di robustezza
2.3 Prova idropneumatica
2.4 Prova pneumatica
2.5 Prova a getto
2.6 Altri tipi di prova
2.7 Criteri di accettabilità per le porte stagne
3 Varie 108
3.1 Ponti stagni, cofani, gallerie e condotte di ventilazione a tenuta stagna
3.2 Porte in paratie situate al di sopra del ponte delle paratie
3.3 Porte semi-stagne
3.4 Timoni con mantello
4 Prove di funzionamento 109
4.1 Prova di funzionamento dell’apparecchio di salpamento

Appendice 1 Tavole di Riferimento per i Dettagli Strutturali Speciali

1 Contenuti 110
1.1 Generalità

Regolamenti RINA 2008 9

 Parte B
Scafo e Stabilità

Capitolo 10

ALLESTIMENTO

SEZIONE 1 TIMONI

SEZIONE 2 PARAPETTI E RINGHIERE

SEZIONE 3 SOSTEGNI A BRACCI DEGLI ALBERI

PORTAELICA

SEZIONE 4 ARMAMENTO MARINARESCO

APPENDICE 1 CRITERI PER IL CALCOLO DIRETTO DELLE SOLLECITAZIONI

AGENTI SULLE STRUTTURE DEL TIMONE

Regolamenti RINA 2008 11


SEZIONE 1 TIMONI
Simboli
VAV : Massima velocità di servizio in marcia avanti, in
nodi, con la nave al galleggiamento di pieno
carico estivo; quando VAV è minore di 10 nodi,
la massima velocità di servizio deve essere
assunta non minore del valore ottenuto dalla
seguente formula:
V AV + 20
V MIN = ---------------------
-
3 I tipi di timone che non siano quelli specificati in [1.1.1],
VAD : Massima velocità di servizio in marcia addietro,
in nodi, da assumere non minore di 0,5 VAV
A : Area totale della pala del timone, in m2, delimi-
tata dal contorno esterno di essa, incluso il fusto
e l’eventuale parte compensante
k1 : Coefficiente dipendente dal materiale, definito
in [1.4.3]
k : Coefficiente dipendente dal materiale, definito
in Cap 4, Sez 1, [2.3], (vedere anche [1.4.5])
CR : Forza, in N, agente sulla pala del timone, defi-
nita in [2.1.2] e in [2.2.2]
MTR : Momento torcente, in N.m, agente sulla pala
del timone, definito in [2.1.2] e in [2.2.2]
MB : Momento flettente, in N.m, sull’asta del timone,
definito in [4.1].
1 Generalità
1.1 Applicazione
1.1.1 Timoni aventi profilo di tipo ordinario
Le prescrizioni di questa sezione si applicano a timoni
aventi profilo di tipo ordinario, senza alcuna sistemazione
particolare al fine di incrementare la forza agente sul
timone, il cui angolo di rotazione alla massima velocità
della nave è limitato a 35° su ciascun lato.
In generale, angoli di rotazione maggiori di 35° sono accet-
tabili per manovre o navigazioni effettuate a velocità molto
basse.
1.1.2 Profili ad elevata portanza
Le prescrizioni di questa sezione si applicano a timoni
aventi alette o alettoni sistemati al fine di incrementare
l’efficienza del timone. Per tali tipi di timone, angoli di rota-
zione alla massima velocità della nave minori di 35° pos-
sono essere accettati. In tale caso, la forza agente sul
timone deve essere calcolata dal Progettista per le combina-
zioni più severe tra l’angolo di manovra e la velocità della
nave. Tali calcoli devono essere considerati nei singoli casi
dalla Società.
I dimensionamenti del timone devono essere tali da soppor-
tare possibili danneggiamenti del sistema di controllo
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 10, Sez 1
dell’orientamento, o, in alternativa, può essere richiesta la
ridondanza del sistema.
1.1.3 Timoni con mantello
Le prescrizioni per i timoni con mantello sono specificate in
[10].
1.1.4 Timoni di tipo speciale
[1.1.2] e in [1.1.3] devono essere considerati nei singoli
casi dalla Società.
1.2 Dimensionamenti lordi
1.2.1 Con riferimento al Cap 4, Sez 2, [1], tutti i dimensio-
namenti ai quali si riferisce questa Sezione sono lordi, ossia
includono i margini di corrosione.
1.3 Sistemazioni
1.3.1 Devono essere previsti efficaci sistemi per soppor-
tare il peso del timone senza sottoporre ad eccessiva pres-
sione il supporto (ad esempio, una capodrina collegata alla
parte superiore dell’asta del timone). La struttura dello scafo
in corrispondenza della capodrina deve essere adeguata-
mente rinforzata.
1.3.2 Deve essere prevista un’idonea sistemazione per
impedire il sollevamento del timone.
Devono inoltre essere previsti scontri strutturali di arresto di
adeguata robustezza, eccetto il caso in cui la macchina di
governo sia provvista di propri dispositivi per l’arresto del
timone, come specificato in Parte C, Cap 1, Sez 11.
1.3.3 Nella losca che è in comunicazione con il mare
deve essere sistemato, al di sopra del massimo galleggia-
mento di pieno carico, un dispositivo di tenuta o un pressa-
trecce, per impedire l’entrata d’acqua nel locale delle
macchine di governo e la fuoriuscita dalla capodrina
dell’olio lubrificante. Se l’estremità superiore della losca si
trova al di sotto del massimo galleggiamento di pieno
carico, devono essere sistemati due diversi dispositivi di
tenuta o pressatrecce.
1.4 Materiali
1.4.1 Le aste, gli agugliotti, i bulloni, le chiavette e le parti
fuse dei timoni devono essere in acciaio laminato, fucinato
o fuso, in accordo con le prescrizioni applicabili specificate
in Parte D, Capitolo 2.
1.4.2 I materiali utilizzati per le aste, gli agugliotti, i bul-
loni e le chiavette devono avere tensione minima di snerva-
mento non minore di 200 N/mm2.
13
Parte B, Cap 10, Sez 1

1.4.3 Le prescrizioni relative ai dimensionamenti conte- r1 : Coefficiente di forma:

nuti in questa Sezione si applicano ad acciai aventi ten-
λ+2
sione minima di snervamento pari a 235 N/mm2. r 1 = -------------
3
Nel caso di impiego per le aste, gli agugliotti, i bulloni e le
λ : Coefficiente:
chiavette di acciai aventi tensione minima di snervamento
diversa da 235 N/mm2, i dimensionamenti calcolati h2
λ = ------
mediante le formule specificate in questa Sezione devono AT
essere modificati, come indicato, in funzione del coeffi- da assumere non maggiore di 2
ciente k1, ottenuto dalla seguente formula:
h : Altezza media, in m, dell’area del timone, da
235 n assumere uguale a (vedere Fig 1):
k 1 = ⎛⎝ ----------⎞⎠
R eH
z3 + z4 – z 2
h = ---------------------------
dove: 2

ReH : Tensione minima di snervamento, in N/mm2,
dell’acciaio considerato, da assumere non mag-
giore del minore tra 0,7 Rm e 450 N/mm2
Rm : Minima resistenza ultima a trazione, in N/mm2,
dell’acciaio considerato
AT : Area, in m2, da calcolare sommando l’area
totale della pala del timone A all’area del diritto
del timone o della eventuale pinna del timone
fino all’altezza h
r2 : Coefficiente ottenuto come specificato in Tab 2

n : Coefficiente: r3 : Coefficiente:
• r3 = 0,8 per timoni al di fuori del flusso
• n = 0,75 per ReH > 235 N/mm2
dell’elica (timoni centrali su navi senza elica
• n = 1,00 per ReH ≤ 235 N/mm2. centrale, o casi simili)
• r3 = 1,15 per timoni addietro mantelli di tipo
1.4.4 In generale, sensibili riduzioni del diametro dell’asta
del timone, derivanti dall’impiego di acciai aventi tensione fisso (eliche intubate)
minima di snervamento maggiori di 235 N/mm2, possono • r3 = 1,0 negli altri casi.
essere considerate dalla Società subordinatamente al buon
esito di un calcolo di verifica delle deformazioni dell’asta Figura 1 : Geometria di pale del timone aventi il con-
stessa. torno esterno senza rientranze
Grandi deformazioni dell’asta devono essere evitate, allo z
scopo di non sottoporre ad eccessiva pressione i bordi delle
boccole. b

1.4.5 Le parti saldate dei timoni devono essere costruite

con l’impiego di acciai laminati da scafo di tipo approvato.
Per tali parti, deve essere usato il coefficiente k definito in
Cap 4, Sez 1, [2.3].

2 Forza e momento torcente agente

sul timone

2.1 Pale aventi il contorno esterno senza

rientranze
x
2.1.1 Descrizione della pala del timone
Le pale del timone aventi il contorno esterno senza rien-
tranze possono essere di tipo rettangolare o trapezoidale. Tabella 1 : Coefficiente di navigazione

2.1.2 Forza agente sul timone Notazione di Navigazione Coefficiente di navigazione nR

La forza agente sul timone CR deve essere ottenuta, in N,
Unrestricted navigation 1,00
dalla seguente formula:
Summer zone 0,95
CR = 132 nRA V2 r1 r2 r3
Tropical zone 0,85
dove:
nR : Coefficiente di navigazione, definito in Tab 1 Coastal area 0,85

V : VAV, o VAD, a seconda della condizione esami- Sheltered area 0,75

nata (per timoni con profilo ad alta portanza,
vedere [1.1.2])

14 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, Sez 1

Tabella 2 : Valori del coefficiente r2 α : Coefficiente:

• α = 0,33 per condizione di marcia avanti
r2 per r2 per
• α = 0,66 per condizione di marcia addietro
Tipo del profilo del timone marcia marcia
avanti addietro AF : Area, in m2, della porzione della pala del
timone a proravia dell’asse dell’asta del timone
NACA 00 - Goettingen
(vedere Fig 1).

1,10 0,80
2.2 Pale aventi il contorno esterno con rien-
tranze (timoni semi-sospesi)

A goccia 2.2.1 Descrizione della pala del timone

Le pale del timone aventi il contorno esterno con rientranze
1,35 0,90 possono essere di tipo rettangolare o trapezoidale, come
specificato in Fig 2.

Figura 2 : Pale del timone aventi il contorno esterno

A fianchi piani con rientranze

1,10 0,90

Ad elevata portanza A1
A1

1,70 1,30
A2
A2

Tipo “fish tail” Pala del timone trapezoidale. Pala del timone trapezoidale.
Timoni a 2 supporti con pinna di Timoni a 3 supporti con pinna di
sostegno e parte dell’area a sbalzo sostegno e parte dell’area a sbalzo
1,40 0,80

2.2.2 Forza agente sul timone

La forza CR, in N, agente sulla pala del timone deve essere
A semplice lamiera calcolata in accordo con quanto specificato in [2.1.2].

2.2.3 Momento torcente agente sul timone

1,00 1,00 Il momento torcente MTR, in N.m, agente sul timone deve
essere calcolato in accordo con la seguente procedura.
L’area della pala del timone deve essere divisa in due parti
rettangolari o trapezoidali aventi area A1 e A2, definite in
Fig 2, tali che:
2.1.3 Momento torcente agente sul timone
A = A1 + A2
Il momento torcente agente sul timone, per entrambe le
condizioni di marcia avanti e addietro, deve essere otte- Le forze sul timone CR1 e CR2, agenti su ciascuna parte A1 e
nuto, in N.m, dalla seguente formula: A2 della pala del timone, rispettivamente, devono essere
ottenute, in N, dalle seguenti formule:
MTR = CR r
A
dove: C R1 = C R ------1
A
r : Braccio della forza CR, ottenuto, in m, dalla
seguente formula: A
C R2 = C R ------2
A
r = b ⎛ α – -----F⎞
A
⎝ I bracci r1 e r2 delle forze CR1 e CR2, rispettivamente, devono
A⎠
essere ottenuti, in m, dalle seguenti formule:
da assumere non minore di 0,1 b per la condi-
r 1 = b 1 ⎛ α – -------
A 1F⎞
zione di marcia avanti -
⎝ A1 ⎠
b : Larghezza media, in m, dell’area del timone, da
assumere uguale a (vedere Fig 1):
r 2 = b 2 ⎛ α – -------
A 2F⎞
⎝ -
A2 ⎠
x2 + x3 – x1
b = ---------------------------
2 dove:

Regolamenti RINA 2008 15

Parte B, Cap 10, Sez 1
b1, b2 : Larghezze medie delle parti della pala aventi
area A1 e A2, rispettivamente, calcolate in
accordo con quanto specificato in [2.1.3]
A1F, A2F : Aree, in m2, delle parti della pala del timone,
definite in Fig 3
α : Coefficiente:
• α = 0,33 per condizione di marcia avanti
• α = 0,66 per condizione di marcia addietro.
Per parti di timone situate dietro ad una struttura
fissa, come un dritto del timone, α deve essere
assunto pari a:
• α = 0,25 per condizione di marcia avanti
• α = 0,55 per condizione di marcia addietro.
I momenti torcenti MTR1 e MTR2, relativi alle parti della pala
del timone A1 e A2, rispettivamente, devono essere ottenuti,
in N.m, dalle seguenti formule:
MTR1 = CR1 r1
MTR2 = CR2 r2
Il momento torcente totale MTR agente sull’asta del timone,
per entrambe le condizioni di marcia avanti e addietro,
deve essere ottenuto, in N.m, dalla seguente formula:
MTR = MTR1 + MTR2
Per la sola condizione di marcia avanti, MTR deve essere
assunto non minore del valore ottenuto, in N.m, dalla
seguente formula:
A 1 b 1 + A2 b 2
M TR ,MIN = 0 ,1C R -----------------------------
- flettente e lo sforzo di taglio nella pala del timone possono
A
Figura 3 : Geometria di pale del timone aventi il con-
torno esterno con rientranze
3 Sollecitazioni agenti sulle strutture
del timone
3.1 Generalità
3.1.1 Sollecitazioni
La forza ed il momento torcente agenti sul timone, definite
in [2], inducono nelle strutture del timone le seguenti solle-
citazioni:
• momento flettente e torsione nell’asta del timone
16
• forze sui supporti del timone
• momento flettente, sforzo di taglio e torsione nella pala
del timone
• momento flettente, sforzo di taglio e torsione nella
pinna di sostegno del timone e nel calcagnolo.
3.1.2 Calcolo diretto delle sollecitazioni
Il momento flettente nell’asta del timone, le forze sui sup-
porti del timone, il momento flettente e lo sforzo di taglio
nella pala del timone devono essere ottenuti mediante cal-
coli diretti, effettuati in accordo con gli schemi statici e le
condizioni di carico specificate nell’ App 1.
Per timoni con calcagnolo o pinne di sostegno tali strutture
devono essere incluse nel modello di calcolo in modo da
considerare l’elasticità dei supporti del timone.
Le altre sollecitazioni (ossia la torsione nell’asta del timone
e nella pala del timone e le sollecitazioni nel calcagnolo e
nella pinna di sostegno) devono essere calcolate come spe-
cificato nelle relative prescrizioni di questa Sezione.
3.1.3 Metodi semplificati per il calcolo delle
sollecitazioni
Per timoni di tipo ordinario, il momento flettente nell’asta
del timone, le forze sui supporti del timone, il momento
essere ottenuti mediante i metodi approssimati specificati
nelle relative prescrizioni di questa Sezione.
Le altre sollecitazioni (ossia la torsione nell’asta del timone
e nella pala del timone e le sollecitazioni nel calcagnolo e
nella pinna di sostegno) devono essere calcolate come spe-
cificato nelle relative prescrizioni di questa Sezione.
4 Dimensionamenti delle aste del
timone
4.1 Momento flettente
4.1.1 Generalità (1/7/2002)
Il momento flettente MB agente sull'asta del timone deve
essere ottenuto in accordo con le seguenti prescrizioni:
• per timoni a due supporti con calcagnolo e per timoni a
due supporti con pinna di sostegno, aventi parte della
pala a sbalzo, MB deve essere calcolato in accordo con:
- [4.1.2] mediante un calcolo diretto, o
- [4.1.3] mediante un calcolo semplificato
• per timoni a tre supporti con pinna di sostegno, aventi
parte della pala a sbalzo, e per i tipi di timone illustrati
in Fig 4, MB può essere assunto uguale a zero.
Regolamenti RINA 2008
 Parte B, Cap 10, Sez 1

Figura 4 : Tipi di timone

Timone incernierato a 3 supporti Timone incernierato a 2 supporti Timone di tipo "Simplex"

4.1.2 Momento flettente ottenuto tramite calcoli
diretti
Nel caso siano stati effettuati calcoli diretti in accordo con
gli schemi statici e le condizioni di carico specificate in
App 1, per i timoni sospesi, per timoni a due supporti con
calcagnolo e per timoni a due supporti con pinna di soste-
gno aventi parte dell’area della pala a sbalzo, il momento
flettente nell’asta del timone deve essere ottenuto come
specificato in App 1.
4.1.3 Momento flettente ottenuto tramite metodo
semplificato (1/7/2002)
Nel caso in cui non siano stati effettuati calcoli diretti in
accordo con gli schemi statici e le condizioni di carico spe-
cificati nell' App 1, per timoni a due supporti con calca-
gnolo e per timoni a due supporti con pinna di sostegno
aventi parte dell'area della pala a sbalzo, il momento flet-
tente nell'asta del timone deve essere ottenuto,in N.m, dalla
seguente formula:
τALL : tensione tangenziale di torsione ammissibile, in
N/mm2:
τALL = 68 / k1
A tale scopo, il diametro dell’asta del timone deve essere
non minore del valore ottenuto, in mm, dalla seguente for-
mula:
dT = 4,2 (MTR k1)1/3
4.2.2 Asta del timone soggetta alla combinazione di
torsione e flessione
Per aste del timone soggette alla combinazione di torsione e
flessione (timoni sospesi, timoni a due supporti con calca-
gnolo e timoni a due supporti con pinna di sostegno e parte
dell’area della pala a sbalzo, vedere Tab 3) deve essere veri-
ficato che la tensione equivalente σE, in N/mm2, indotta dal
momento flettente MB e dal momento torcente MTR, sia in
accordo con la seguente formula:

HC σE ≤ σE,ALL
M B = 0 ,866 ----------R-
A dove:
dove H è ottenuto, in m3, come specificato in Tab 3. σE : tensione equivalente ottenuta, in N/mm2, dalla
seguente formula:

σE = σ B2 + 3τ T2
4.2 Dimensionamenti
σB : tensione normale di flessione ottenuta, in
4.2.1 Asta del timone soggetta a sola torsione N/mm2, dalla seguente formula:
Per aste del timone soggette a sola torsione (timoni a tre 10 ,2M B
supporti con pinna di sostegno aventi parte dell’area della σ B = 10 3 -------------------
-
d TF3

pala a sbalzo, vedere Fig 2 e i tipi di timoni specificati in

Fig 4) deve essere verificato che la tensione tangenziale τ, τT : tensione tangenziale di torsione ottenuta, in
in N/mm2, indotta dal momento torcente MTR sia in accordo N/mm2, dalla seguente formula:
con la seguente formula:
5 ,1M TR
τ T = 10 3 ------------------
-
τ ≤ τALL 3
d TF

dove:

Regolamenti RINA 2008 17

Parte B, Cap 10, Sez 1

Tabella 3 : Coefficiente H (1/7/2002) A tale scopo, il diametro dell’asta del timone deve essere
non minore del valore ottenuto, in mm, dalla seguente for-
Tipo di timone H, in m3 mula:
2 1/6
4 MB ⎞ ⎞
d TF = 4, 2 ( M TR k 1 ) 1 ⁄ 3 ⎛⎝ 1 + --- ⎛⎝ ---------
Timoni a 2 3 M TR⎠ ⎠
supporti In generale, diametro di aste del timone soggette a torsione
con e flessione può essere gradualmente rastremato al di sopra
calcagnolo del supporto superiore del timone fino a raggiungere il
valore dT in corrispondenza della barra o traversa.
Aa 1 uH 1
5 Accoppiatoi

5.1 Accoppiatoi orizzontali

5.1.1 Generalità
In generale, la patta di collegamento e l’asta del timone
devono essere fucinate da un unico pezzo massiccio. Deve
Timoni a 2
essere previsto un raggio di raccordo più grande possibile
supporti tra l’asta del timone e la patta di collegamento. Tale raggio
con pinna di deve essere non minore di 0,13 d1, dove d1 è pari al mag-
sostegno e giore fra i diametri dell’asta dT e dTF, in mm, calcolati in
parte dell’area accordo con le prescrizioni specificate in [4.2.1] e [4.2.2],
della pala rispettivamente.
a sbalzo Qualora il diametro dell’asta del timone non sia maggiore
di 350 mm, la patta di collegamento può essere saldata
0,83 B (1) sull’asta, a condizione che il suo spessore sia aumentato del
10%, che la saldatura si estenda per tutto lo spessore della
patta e che l’insieme ottenuto sia soggetto a trattamento ter-
mico. Tale trattamento termico non è richiesto se il diame-
tro dell’asta del timone è minore di 75 mm.
Ove la patta di collegamento è saldata, l’acciaio utilizzato
(1) B è il maggiore tra i valori assoluti ottenuti dalle seguenti deve essere di tipo saldabile, in particolare con un conte-
formule: nuto di carbonio non maggiore del 0,25% e le procedure di
• B = A1uH1 + A2 (vH1 + wH2) saldatura (preparazioni prima della saldatura, scelta degli
• B = A1a2H1 - A2 (a3H1 + 0,5H2) elettrodi, pre e post-riscaldi, controlli dopo saldatura)
dove a1, a2, a3, u, v, w sono specificati in Tab 4. devono essere definiti a soddisfazione della Società. Le gole
delle saldature alla sommità della patta devono essere di
forma concava in modo da fornire un raggio di raccordo più
Tabella 4 : Coefficienti per il calcolo del momento flet- grande possibile. Tale raggio deve essere non minore di
tente nell’asta del timone 0,13 d1, dove d1 è definito sopra.

Coefficiente Valore 5.1.2 Bulloni

Gli accoppiatoi orizzontali devono essere collegati
a1 2,55 - 1,75c
mediante bulloni calibrati aventi diametro non minore di
a2 1,75c2 - 3,9c + 2,35 quello ottenuto, in mm, dalla seguente formula:

a3 2,65c2 - 5,9c + 3,25 d 13 k 1B

d B = 0 ,62 -------------------
-
n B e M k 1S
u 1,1c2 - 2,05c + 1,175
dove:
v 1,15c2 -1,85c + 1,025
d1 : Diametro dell’asta del timone, in mm, definito
w -3,05c4 +8,14c3 - 8,15c2 +3,81c -0,735 in [5.1.1]
Nota 1: k1S : Coefficiente k1 dell’acciaio utilizzato per l’asta
H1
del timone
c = -------------------
- k1B : Coefficiente k1 dell’acciaio utilizzato per i bul-
H1 + HC
loni
H 1, H C : Definiti in Tab 3, a seconda dei casi.
eM : Distanza media, in mm, dell’asse dei bulloni
dall’asse longitudinale passante per il centro
σE,ALL : tensione equivalente ammissibile, in N/mm2: dell’accoppiatoio (ossia il centro della bullona-
σE,ALL = 118 / k1 tura)

18 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, Sez 1

nB : Numero di bulloni, il quale deve essere non comportamento in servizio, ecc.) devono essere sotto-
minore di 6. poste alla Società
Possono essere impiegati bulloni non calibrati a condizione • il momento torcente trasmissibile per attrito deve essere
che, nel piano di collegamento delle patte, sia sistemata non minore di 2 MTR
una chiavetta, avente sezione (0,25 dT x 0,10 dT) mm2, • le condizioni di progetto e i criteri di resistenza devono
incassata in ambedue le patte e che almeno due bulloni soddisfare le prescrizioni specificate in [5.2.1]
siano calibrati.
• devono essere soddisfatte le istruzioni fornite dal
La distanza fra gli assi dei bulloni e il contorno della patta Costruttore, in modo particolare quelle relative al pre-
di collegamento deve essere non minore di 1,2 dB. tensionamento delle viti di serraggio.
5.1.3 Patte di collegamento
Figura 5 : Geometria dell’accoppiatoio conico
Lo spessore delle patte di collegamento deve essere non
minore del valore ottenuto, in mm, dalla seguente formula:
du
k 1F
t P = d B ------
-
k1 B
dove:
dB : Diametro dei bulloni, in mm, ottenuto in
accordo con quanto specificato in [5.1.2], dove
il numero di bulloni nB deve essere assunto non
maggiore di 8
k1F : Coefficiente k1 dell’acciaio utilizzato per la
patta
k1B : Coefficiente k1 dell’acciaio utilizzato per i bul-
loni.
In ogni caso, lo spessore tP deve essere assunto non minore
di 0,9 dB.

5.1.4 Sistema di bloccaggio

Deve essere previsto un idoneo sistema di bloccaggio dei
dadi che ne eviti lo svitamento accidentale.
5.3 Accoppiatoi conici tra l’asta del timone e
5.2 Accoppiatoi conici tra l’asta del timone e la pala del timone
la barra
5.3.1 Conicità degli accoppiatoi
5.2.1 Applicazione (1/7/2002) La conicità degli accoppiatoi conici deve essere in accordo
Si applicano le prescrizioni di cui in Parte C, Cap 1, Sez 11. con le seguenti formule:
5.2.2 Generalità • per accoppiatoi conici con sistema di montaggio e
Il bordo di invito del foro della barra e il bordo dell’asta del smontaggio non idraulico:
timone devono essere arrotondati o cianfrinati. 1- d U – d 0 1
----- ≤ ----------------- ≤ ---
Prima del montaggio finale, deve essere controllata l’area di 12 tS 8
contatto tra le superfici dell’accoppiatoio, al fine di verifi- • per accoppiatoi conici con sistema di montaggio e
care che essa sia distribuita uniformemente e che sia non smontaggio idraulico (ad immissione d’olio e dado
minore del 80% dell’area di contatto teorica. La lunghezza idraulico):
di avanzamento deve essere misurata a partire dalla posi-
zione relativa delle due parti dell’accoppiatoio corrispon- 1 dU – d0 1
------ ≤ ----------------- ≤ ------
dente alla verifica di cui sopra. 20 tS 12

L’avanzamento di montaggio richiesto deve essere verificato dove:

dopo il rilascio della pressione idraulica applicata al dado e
dU, tS, d0,: Parametri geometrici dell’accoppiatoio, definiti
agli elementi dell’accoppiatoio.
in Fig 5.
5.2.3 Accoppiatoi senza chiavetta realizzati
mediante dispositivi speciali 5.3.2 Avanzamento di montaggio per accoppiatoi
conici con sistema di montaggio e
L’utilizzo di dispositivi speciali per realizzare acoppiamenti
smontaggio idraulico
forzati, quali anelli espansibili, può essere accettatto nei
singoli casi dalla Società, a condizione che le seguenti pre- Deve essere verificato che l’avanzamento di montaggio ∆E
scrizioni siano soddisfatte: della parte conica dell’asta del timone nel mozzo sia in
accordo con la seguente formula:
• evidenze che dimostrino l’efficacia del dispositivo (cal-
coli teorici e risulatti di prove sperimentali, riferimenti al ∆0 ≤ ∆E ≤ ∆1

Regolamenti RINA 2008 19

Parte B, Cap 10, Sez 1

dove ∆0 e ∆1 devono essere ottenute dalle formule specifi- all’accoppiamento forzato contenente tutti gli elementi
cate in Tab 5. necessari per la verifica del calcolo stesso.

5.3.3 Dadi di bloccaggio 5.3.6 Istruzioni

L’accoppiatoio deve essere fissato con un dado di bloccag- Devono essere disponibili a bordo le istruzioni per il mon-
gio, i cui dimensionamenti devono essere in accordo con le taggio e lo smontaggio del dado con l’indicazione dei
seguenti formule: valori di tutti i relativi parametri.
tS ≥ 1,5 d1
5.4 Accoppiatoi verticali
dG ≥ 0,65 d1
tN ≥ 0,60 dG 5.4.1 Gli accoppiatoi verticali devono essere collegati
mediante bulloni calibrati aventi diametro non minore di
dN ≥ 1,2 d0 e, in ogni caso, dN ≥ 1.5 dG quello ottenuto, in mm, dalla seguente formula:
dove:
tS, dG, tN, dN, d1, d0:Parametri geometrici dell’accoppiatoio, 0 ,81d k 1B
d B = -----------------1 ------
-
definiti in Fig 5. nB k1 S

I dimensionamenti minimi di cui sopra sono forniti solo a dove:

titolo indicativo; il calcolo dei dimensionamenti rimane alla
d1 : Diametro dell’asta del timone, in mm, definito
responsabilità del Progettista.
in [5.1.1]
5.3.4 Rondelle k1S, k1B : Coefficienti dipendenti dal materiale, definiti in
Per accoppiatoi conici con sistema di montaggio e smon- [5.1.2]
taggio idraulico, tra il dado e la femminella del timone deve nB : Numero di bulloni, il quale deve essere non
essere sistemata una rondella avente spessore non minore minore di 8.
di 0,13 dG e diametro esterno non minore del maggiore tra i
due valori 0,13 d0 o 1,6 dG. 5.4.2 Il momento statico dell’area della sezione dei bul-
loni rispetto all’asse verticale passante per il centro
5.3.5 Chiavette dell’accoppiatoio deve essere non minore del valore otte-
Per accoppiatoi conici con sistema di montaggio e smon- nuto, in cm3, dalla seguente formula:
taggio non idraulico, deve essere sistemata una chiavetta, M S = 0 ,43d 13 10 –6
avente sezione (0,25 dT x 0,10 dT) mm2 incassata nella parte dove:
conica e nella femminella del timone.
d1 : Diametro dell’asta del timone, definito in
La chiavetta deve essere lavorata a macchina e sistemata [5.1.1].
verso la parte avanti o addietro del timone. Le due parti di
chiavetta inserite nell’asta e nel mozzo della pala devono 5.4.3 Lo spessore della patta di collegamento, in mm,
avere uguale spessore. deve essere non minore del valore dB, definito in [5.4.1].

Per accoppiatoi conici con sistema di montaggio e smon- 5.4.4 La distanza, in mm, degli assi dei bulloni dal con-
taggio idraulico, la chiavetta può essere omessa. In tal caso torno della patta di collegamento deve essere non minore
il Progettista deve presentare alla Società il calcolo relativo di 1,2 dB, dove dB è definito in [5.4.1].

20 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, Sez 1

Tabella 5 : Valori di avanzamento di montaggio (1/7/2002)

Tipo di timone ∆0 ∆1

M TR ηγ γd R
2η + 5 ----------------
- 10 – 3
6, 2 ----------------------- ----------------- 0 6 eH-
cd M t S µ A β 1, 8 10 c

Timoni incernierati Timoni incernierati Timoni di tipo Timoni a 3 supporti

a 3 supporti a 2 supporti "Simplex" con pinna di sostegno
e con parte dell’area a sbalzo

Il maggiore di:
M TR ηγ
• - 10 – 3
6, 2 -----------------------
cdM t S µ A β

M TR ηγ d 16L – d 1S 6
– 3 2η
γd 0 R eH
+ 5- --------------------------------
• 16 ---------------- ---------------------10 ----------------
ct S2 β d 1S6 1, 8 10 6 c ( 1 + ρ 1 )

Timone sospeso Timone con agugliotto Timone con agugliotto

semplice inserito
Il maggiore di: Il maggiore di:
M TR ηγ 2η + 5 γd 0 R eH
• - 10 – 3
6, 2 ----------------------- • ----------------- --------------------------------
cdM t S µ A β 1, 8 10 6 c ( 1 + ρ 1 )

M TR ηγ d 16L – d 1S 6 2η + 5 γd 0 R eH
-10 • ----------------- --------------------------------
–3
• 16 ---------------- -------------------- 1, 8 10 6 c ( 1 + ρ 2 )
Timoni ad elevata portanza e timoni di tipo speciale ct S β
2
d 1S6

M T ηγ
• 6, 2 -----------------------
-
cdM t S µ A β

M F ηγ
• 18, 4 -------------
-
ct S2 β
Nota 1:
6 6
80 d 1L – d 1S
ρ 1 = ------------------------------------------------
-
d 2
R eH d M t S2 1 – ⎛ -----0⎞
⎝ d E⎠
7, 4M F
- 106
ρ 2 = ------------------------------------------------
⎛ d 0⎞ 2
R eH d M t S 1 – -----
2
⎝ d E⎠

ReH : definito in [1.4.3]

M F, M T : momento flettente momento torcente, rispettivamente, in kN.m, dichiarati dal Costruttore
d1L : il maggiore fra i diametri dell’asta del timone dT e dTF, in mm, calcolati in corrispondenza della zona inferiore dell’asta del
timone (tra la sommità della pala e il supporto inferiore dell’asta), calcolati in accordo con le prescrizioni specificate in
[4.2.1] e in [4.2.2], rispettivamente, considerando k1=1
d1S : il maggiore fra i diametri dell’asta del timone dT e dTF, in mm, calcolati in corrispondenza della zona superiore dell’asta
del timone (in corrispondenza della barra), calcolati in accordo con le prescrizioni specificate in [4.2.1] e in [4.2.2],
rispettivamente, considerando k1=1
η : coefficiente, da assumere uguale a: η = 1 per accoppiatoi con chiavetta; η = 2 per accoppiatoi senza chiavetta
c : conicità dell’accoppiatoio conico, misurata rispetto al diametro, ottenuta dalla seguente formula: c = (dU - d0) / tS
β : coefficient to be taken equal to: β = 1 -(dM / dE)2
dM : diametro medio, in mm, del foro interno conico, ottenuto dalla seguente formula: dM = dU - 0,5 c tS
dE : diametro esterno del mozzo, in mm
µΑ : coefficiente, da assumere uguale a: (µ2 - 0,25 c2)1/2
µ, γ : coefficienti, da assumere uguali a:
• per aste del timone e mozzi in acciaio: µ = 0,15; γ = 1
• per aste del timone in acciaio e mozzi in ghisa a grafite sferoidale SG: µ = 0,13; γ = 1,24 - 0,1 β
t S , dU , dO : definiti in Fig 5

Regolamenti RINA 2008 21

Parte B, Cap 10, Sez 1

5.4.5 Deve essere previsto un idoneo sistema di bloccag- 6.2 Supporti dell’asta del timone
gio dei dadi che ne eviti lo svitamento accidentale.
6.2.1 (1/7/2004)
La pressione media di contatto agente sui supporti dell’asta,
5.5 Accoppiamento mediante saldatura con- in N/mm2, deve essere in accordo con la seguente formula:
tinua della pala all’asta del timone
pF ≤ pF,ALL
5.5.1 Quando l’asta del timone si estende attraverso il dia- dove:
framma superiore della pala del timone ed è saldata ad pF : Pressione media di contatto agente sui supporti
esso, lo spessore di tale diaframma in corrispondenza dell’asta del timone, ottenuta, in N/mm2, dalla
dell’asta deve essere non minore di 0,20 d1, dove d1 è defi- seguente formula:
nito in [5.1.1].
F A1
p F = ------------
-
5.5.2 La saldatura tra il diaframma superiore della pala del dm hm
timone e l’asta del timone deve essere effettuata a piena FA1 : Forza agente sul supporto dell’asta del timone,
penetrazione e deve essere soggetta a controlli non distrut- in N, calcolata in accordo con quanto specifi-
tivi, mediante liquidi penetranti o controllo magnetosco- cato in [6.1.1]
pico e ultrasonoro.
dm : Diametro interno effettivo, in mm, del supporto
Le gole delle saldature alla sommità del diaframma supe- dell’asta del timone
riore della pala del timone devono essere di forma concava
hm : Altezza della zona di contatto tra asta del
in modo da fornire al cordone di saldatura un raggio di rac-
timone e relativo supporto, in mm (vedere
cordo più grande possibile. Tale raggio deve essere non
[6.4.1]),
minore di 0,20 d1, dove d1 è definito in [5.5.1].
pF,ALL : Pressione di contatto ammissibile, in N/mm2, di
cui alla Tab 7. Valori maggiori di quelli specifi-
5.6 Collegamento tra “skeg” e losca
cati in Tab 7 possono essere accettati dalla
5.6.1 Nel caso di collegamento tra la losca e il fondo dello Società in accordo con le specifiche del fabbri-
“skeg”, le gole delle saldature devono essere di forma con- cante, se queste sono verificate mediante prove.
cava in modo da fornire al cordone di saldatura un raggio di
6.2.2 Deve essere garantita l’adeguata lubrificazione delle
raccordo più grande possibile. Tale raggio deve essere con-
superfici a contatto.
siderato nei singoli casi dalla Società.
6.2.3 L’altezza della zona di contatto tra asta del timone e
6 Supporti dell’asta del timone e agu- relativo supporto, in mm, deve essere non minore di:
gliotti • 1,2 dm, per timoni sospesi,
• dm, per timoni di altro tipo,
6.1 Forze agenti sui supporti dell’asta del
timone e sugli agugliotti essendo dm il diametro definito in [6.4.1].

6.1.1 Nel caso in cui siano effettuati calcoli diretti in 6.3 Supporti degli agugliotti
accordo con gli schemi statici e le condizioni di carico spe- 6.3.1 (1/7/2004)
cificate in App 1, le forze agenti sugli agugliotti devono La pressione media di contatto agente sulla femminella, in
essere ottenute come specificato in App 1. N/mm2, deve essere in accordo con la seguente formula:
Nel caso in cui i calcoli di diretti di cui sopra non siano stati pF ≤ pF,ALL
effettuati, le forze FA1 e FA2 agenti sui supporti dell’asta del
dove:
timone e sugli agugliotti, rispettivamente, devono essere
ottenute, in N, dalle seguenti formule: pF : Pressione media di contatto agente sulla femmi-
nella, ottenuta, in N/mm2, dalla seguente for-
h
F A1 = ⎛ --------
- + 0, 87 ------0 ⎞ C R
A G1 mula:
⎝ A H 0⎠
F A2
p F = ----------
-
AG2 dA hL
F A2 = --------
- CR
A
FA2 : Forza agente sull’agugliotto, in N, calcolata in
dove: accordo con quanto specificato in [6.1.1]
AG1, AG2 : Porzioni dell’area della pala del timone A, in dA : Diametro effettivo, in mm, dell’agugliotto
m2, sopportate dai supporti dell’asta e dall’agu- hL : Altezza della zona di contato tra agugliotto ed
gliotto, rispettivamente, da assumere non alloggiamento, in mm (vedere [6.4.1]),
minore del valore ottenuto come specificato in
pF,ALL : Pressione di contatto ammissibile, in N/mm2, di
Tab 6
cui alla Tab 7. Valori maggiori di quelli specifi-
h0 : Coefficiente specificato in Tab 6 cati in Tab 7 possono essere accettate dalla
H0 : Distanza, in m, tra i punti situati a metà altezza Societàin accordo con le specifiche del fabbri-
dei supporti inferiore e superiore dell’asta. cante se queste sono verificate mediante prove.

22 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, Sez 1

Tabella 6 : Aree AG1 , AG2 e coefficiente h0 (1/7/2002)

Tipo di timone AG1, in m2 (1) AG2, in m2 (1) h0 , in m (1)

Timone sospeso

A 0 1,15λ
A
λ

Timoni a due supporti con calcagnolo

Area della porzione di

pala al di sopra della Area della porzione di pala al
linea orizzontale di sotto della linea orizzontale
0,3λ
λ

avente uguale distanza avente uguale distanza dai

G dai bordi superiore ed bordi superiore ed inferiore
A inferiore

Timoni a due supporti con pinna di

sostegno e parte dell’area della pala a sbalzo
Il maggiore di:
Il maggiore di:
A1 λ1
h1

A1 λ 1 h2
2 λA • 0 ,19 -----------
-
------------------------ • ----------------- A
λ1

3 h1 + h2
G1 ( h1 + h 2 )
h2

A1 A 1 λ 1 – 2A 2 λ 2
• A • 0 ,3 ---------------------------------
-
A
λ2

G2

A2

Timoni a tre supporti con pinna di soste-

gno e parte dell’area della pala a sbalzo • Agugliotto inferiore:
A1 q1 + A2 q2
-----------------------------
-
p

• Agugliotto superiore, il
q1

0 maggiore di: 0
A 1 q 1 + A2 q 2
G1 A 1 + A 2 – -----------------------------
-
p
p
q2

A1
A1 q 1 + A 2 q 2
G2 0 ,5 -----------------------------
-
p
A2

Timoni incernierati e timoni

di tipo “Simplex”

A
0 ---- 0
n

A A A

Nota 1:
G, G1, G2 : Baricentri delle aree A, A1 e A2 rispettivamente,
n : Numero di agugliotti.
( λ2 + h 2 + h 1 ) ⋅ A 2 + λ1 ⋅ A1
(1) λ = ------------------------------------------------------------------
-
A

Regolamenti RINA 2008 23

Parte B, Cap 10, Sez 1

6.3.2 Deve essere garantita l’adeguata lubrificazione delle corrosione adottati e sperimentalmente docu-
superfici a contatto. mentati.

6.3.3 L’altezza della zona di contatto tra agugliotto ed
alloggiamento deve essere non minore di dA, dove dA è defi-
nito in [6.4.1]. In ogni caso, l’altezza della zona di contatto
deve essere non maggiore di 1,2 dA.
6.3.4 Le tolleranze di costruzione t0 sul diametro dei sup-
porti metallici devono essere non minori del valore otte-
nuto, in mm, dalla seguente formula:
dA
-+1
t 0 = ------------
1000
Nel caso di supporti non metallici, tali tolleranze devono
essere attentamente valutate sulla base delle proprietà ter-
miche e di deformabilità dei materiali impiegati.
In ogni caso, la tolleranza sul diametro del supporto deve
essere non minore di 1,5 mm.
Tabella 7 : Pressione di contatto ammissibile
Materiale dei supporti pF,ALL, in N/mm2
6.4.2 Deve essere previsto un idoneo sistema di bloccag-
gio che eviti lo svitamento accidentale degli agugliotti.
6.4.3 Gli agugliotti devono essere alloggiati nei rispettivi
mozzi porta agugliotti con giunto conico avente conicità in
accordo con quanto specificato in [5.3.1].
L’accoppiatoio deve essere fissato con un dado di bloccag-
gio, i cui dimensionamenti devono essere in accordo con
quanto specificato in [5.3.3].
6.4.4 L’altezza degli alloggiamenti degli agugliotti in corri-
spondenza delle femminelle deve essere non minore del
valore ottenuto, in mm, dalla seguente formula:
h L = 0 ,35 F A2 k 1
dove:
FA2 : Forza, in N, agente sull’agugliotto, calcolata in
accordo con quanto specificato in [6.1.1].
Lo spessore degli alloggiamenti degli agugliotti in corri-
spondenza delle femminelle deve essere non minore di
0,25 dA, dove dA è definito in [6.4.1].

Legno santo 2,5

Metallo bianco lubrificato ad olio 4,5
Materiale sintetico con durezza 5,5
compresa tra 60 e 70 Shore D (1)
Acciaio, bronzo e materiali ottenuti 7,0
con pressatura a caldo di bronzo-
grafite (2)
(1) Prova di durezza a 23°C ed umidità 50%, da ese-
guirsi in accordo con norme riconosciute idonee
dalla Società. I materiali sintetici di supporto
devono essere di tipo approvato dalla Società.
(2) Acciaio inossidabile e resistente all’usura, la cui
combinazione con la camicia dell’asta deve essere
approvata dalla Società.
6.4 Agugliotti
6.4.1 Il diametro degli agugliotti deve essere non minore
del valore ottenuto, in mm, dalla seguente formula:
0 ,38V AV
d A = --------------------
- F A2 k 1 + f C
V AV + 3
dove:
FA2 : Forza, in N, agente sull’agugliotto, calcolata in
accordo con quanto specificato in [6.1.1]
fC : Coefficiente dipendente dalla corrosione, il cui
valore può, in generale, essere ottenuto dalla
seguente formula:
f C = 30 k 1
La Società può accettare valori minori di fC in
base a considerazioni sulle dimensioni della
nave e su eventuali sistemi di controllo della
7 Dimensionamenti della pala del
timone
7.1 Generalità
7.1.1 Applicazione
Le prescrizioni specificate da [7.1] a [7.6] si applicano a
timoni a doppia lamiera e, quando applicabile, a timoni a
semplice lamiera.
7.1.2 Struttura della pala del timone
La struttura della pala del timone deve esser tale che le ten-
sioni siano correttamente trasmesse da essa all’asta del
timone e agli agugliotti. A tale scopo, devono essere siste-
mati diaframmi orizzontali e verticali.
I diaframmi orizzontali e verticali che costituiscono travi
rinforzate della pala del timone devono essere adeguata-
mente rinforzati.
7.1.3 Aperture di accesso
I timoni a doppia lamiera, inclusi quelli riempiti al proprio
interno con catrame, sughero o schiuma, devono essere
dotati di fori di aleggio e dei dispositivi necessari a permet-
tere il loro montaggio e smontaggio.
Devono essere previste aperture di accesso agli agugliotti.
Quando necessario, il fasciame della pala del timone deve
essere rinforzato in corrispondenza di tali aperture.
Gli angoli delle aperture praticate per il passaggio della
parte terminale della pinna di supporto e per lo smontaggio
di agugliotti o dadi dell’asta devono essere arrotondati con
raggio più grande possibile.
Quando l’accesso al dado dell’asta del timone è chiuso con
una lamiera saldata, la saldatura deve essere a piena pene-
trazione.

24 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, Sez 1

7.1.4 Collegamento della pala del timone con il Tabella 8 : Tensioni ammissibili per il dimensiona-
bordo di uscita per pale aventi area maggiore mento della pala del timone
di 6 m2
Tensione Tensione Tensione
Quando l’area della pala del timone è maggiore di 6 m2, il
di fles- tangen- equiva-
collegamento tra il fasciame della pala e il bordo di uscita
Tipo di pala del sione ziale lente
deve essere effettuato mediante un elemento fucinato o
timone ammissi- ammissi- ammissi-
fuso, un piatto o un tondino.
bile σALL, bile τALL, in bile σE,ALL
in N/mm2 N/mm2 in N/mm2
7.2 Verifiche di resistenza
Con contorno 110/k 50/k 120/k
esterno senza rien-
7.2.1 Tensioni di flessione
tranze
Per la generica sezione orizzontale della pala del timone,
deve essere verificato che le tensioni di flessione σ, in Con contorno 75/k 50/k 100/k
N/mm2, indotte dai carichi specificati in [3.1], siano in esterno con rien-
tranze (vedere Fig 2)
accordo con la seguente formula:
σ ≤ σALL 7.3 Fasciame della pala del timone
dove:
7.3.1 Spessore
σALL : Tensione di flessione ammissibile, in N/mm2, Lo spessore di ciascun pannello di fasciame della pala del
specificata in Tab 8. timone deve essere non minore del valore ottenuto, in mm,
dalla seguente formula:
7.2.2 Tensioni tangenziali
t F = ⎛⎝ 5 ,5sβ T + ----------------
- + 2 ,5⎞⎠ k
Per la generica sezione orizzontale della pala del timone, C R 10 – 4
deve essere verificato che le tensioni di taglio τ, in N/mm2, A
indotte dai carichi specificati in [3.1], siano in accordo con dove:
la seguente formula: β : Coefficiente:
τ ≤ τALL s 2
β = 1 ,1 – 0 ,5 ⎛ -----⎞
⎝ b L⎠
dove:
τALL : Tensione di taglio ammissibile, in N/mm2, spe- da assumere non maggiore di 1,0 se bL/s > 2,5
cificata in Tab 8. s : Lunghezza, in m, del lato più corto del pannello
di fasciame
7.2.3 Combinazione di tensioni di flessione e bL : Lunghezza, in m, del lato più lungo del pan-
tangenziali (1/1/2001)
nello di fasciame.
Per la generica sezione orizzontale della pala del timone,
deve essere verificato che le tensioni equivalenti σE, in 7.3.2 Spessore dei fasciami alle estremità superiore
N/mm2, siano in accordo con la seguente formula: ed inferiore della pala del timone
Lo spessore dei fasciami alle estremità superiore ed infe-
σE ≤ σE,ALL
riore della pala del timone deve essere non minore dello
dove: spessore tF definito in [7.3.1], senza essere assunto minore
di 1,2 volte lo spessore ottenuto come specificato in [7.3.1]
σE : Tensione equivalente indotta dai carichi specifi-
per il fasciame del fianco associato.
cati in [3.1] ottenuta, in N/mm2, dalla seguente
formula: Quando la pala è collegata all’asta mediante una patta, lo
spessore del fasciame alla estremità superiore, che è saldato
σE = σ 2 + 3τ 2 in estensione della patta, deve essere non minore di 1,1
volte lo spessore sopra calcolato.
Qualora angoli con ampi raggi di raccordo o
abbondanti rastremazioni tra i vari elementi 7.3.3 Intervallo dei diaframmi
strutturali siano impraticabili a causa di un'inu- L’intervallo tra i diaframmi orizzontali deve essere non mag-
suale geometria del timone, la tensione equiva- giore di 1,20 m.
lente σE deve essere ottenuta mediante calcoli
diretti miranti a verificare la resistenza delle L’intervallo tra i diaframmi verticali deve essere non mag-
zone del timone soggette alle tensioni massime giore del doppio dell’intervallo tra i diaframmi orizzontali.
indotte dai carichi in [3.1]. 7.3.4 Spessore dei diaframmi
σ : Tensione di flessione, in N/mm2 I diaframmi devono avere uno spessore almeno pari al 70%
τ : Tensione tangenziale, in N/mm2 di quello richiesto per il fasciame del timone e comunque
non inferiore a 8 mm, salvo i due diaframmi estremi supe-
σE,ALL : Tensione equivalente ammissibile, in N/mm2, riore e inferiore. Lo spessore di ciascuno di questi dia-
specificata in Tab 8. frammi deve essere uniforme e non inferiore a quello del
pannello di diaframma avente lo spessore tF maggiore, cal-

Regolamenti RINA 2008 25

Parte B, Cap 10, Sez 1
colato come specificato in [7.3.1]. In ogni caso non è
richiesto un aumento dello spessore superiore al 20%
rispetto a quello dei diaframmi ordinari.
Nei timoni che non hanno incorporato il fusto, devono
essere sistemati, in luogo del fusto stesso, due diaframmi
verticali ravvicinati, aventi spessore non minore di quelli
ottenuti dalla Tab 9. Nei timoni aventi area minore di 6 m2,
può essere sistemato un solo diaframma verticale purché
abbia spessore non minore di 2 volte lo spessore dei dia-
frammi ordinari.
7.3.5 Spessore del fasciame della pala e dei
diaframmi verticali saldati alla parte massiccia
o alla patta di collegamento del timone
Lo spessore, in mm, dei diaframmi verticali saldati alla parte
massiccia dove e alloggiata l’asta del timone, o saldati alla
patta di collegamento del timone, nonchè lo spessore del
fasciame della pala situato al di sotto di tale parte massic-
cia, o situato al disotto della patta, deve essere non minore
del valore ottenuto, in mm, dalla Tab 9.
7.3.6 Corso rinforzato di fasciame per timoni con
parte dell’area a sbalzo
Deve essere sistemato, nella zona dell’agugliotto inferiore
di timoni con parte dell’area a sbalzo, un corso rinforzato di
fasciame avente spessore non minore di 1,6 tF, dove tF è
definito in [7.3.1]. Tale corso di fasciame deve essere esteso
a proravia del diaframma verticale principale (vedere Fig 6).
Figura 6 : Estensione del corso rinforzato di fasciame
per timoni con parte dell’area a sbalzo
Diaframma verticale
principale
Corso di fasciame
rinforzato
26
7.3.7 Diaframmi verticali principali di timoni aventi
parte dell’area a sbalzo
Lo spessore dei diaframmi verticali principali nella zona
compresa tra la parte superiore della pala del timone e
l’alloggiamento dell’agugliotto dei timoni aventi parte
dell’area a sbalzo deve essere non minore di 2,6 tF, dove tF
è definito in [7.3.1].
Al di sotto dell’alloggiamento dell’agugliotto, lo spessore di
tale diaframma deve essere non minore del valore ottenuto
dalla Tab 9.
Quando sono sistemate due diaframmi verticali principali,
il loro spessore deve essere non minore del valore ottenuto
dalla Tab 9 a seconda che il diaframma sia sistemato in una
zona del timone senza aperture o che sia sistemato in corri-
spondenza di un recesso praticato nel timone per il passag-
gio della parte finale della pinna di sostegno.
7.3.8 Saldatura
I collegamenti saldati tra il fasciame della pala e i dia-
frammi verticali ed orizzontali devono esser realizzati in
accordo con le prescrizioni applicabili specificate nella
Parte D dei Regolamenti.
Quando le saldature del fasciame della pala sono accessi-
bili solo dall’esterno del timone, esse devono essere realiz-
zate con asole su piatto di appoggio saldato ai diaframmi,
da praticare su un solo lato del timone.
7.3.9 Spessore del fasciame della parte anteriore
del timone
Lo spessore del fasciame della parte anteriore del timone
deve essere non minore di 1,25 tF, dove tF è definito in
[7.3.1].
In generale, non sono richiesti spessori maggiori di 22 mm,
salvo ove diversamente prescritto in situazioni particolari
da considerare nei singoli casi dalla Società.
7.4 Collegamenti della struttura della pala
del timone con la parte massiccia in
acciaio fucinato o fuso
7.4.1 Generalità
La parte massiccia in acciaio fucinato o fuso che alloggia
l’asta del timone o degli agugliotti deve, in generale, essere
collegata alle strutture del timone mediante due diaframmi
orizzontali e due diaframmi verticali.
Regolamenti RINA 2008
 Parte B, Cap 10, Sez 1

Tabella 9 : Spessore dei diaframmi verticali e del fasciame della pala del timone saldati alla parte massiccia o alla
patta di collegamento del timone

Spessore dei diaframmi Spessore del fasciame

verticali, in mm della pala, in mm
Pala Pala
In corri-
Tipo di timone avente il avente il
spondenza
contorno contorno Aree con
dei limiti
esterno esterno rientranze
delle rien-
senza senza
tranze
rientranze rientranze

Timoni incernierati, di tipo “Simplex” e a due supporti con parte

dell’area a sbalzo

tF 1,3 tF tF 1,2 tF

Timoni incernierati Timoni incernierati Timoni di tipo Timoni a 3 supporti

a 3 supporti a 2 supporti "Simplex" con pinna di sostegno
e con parte dell’area a sbalzo

Timone senza agugliotti intermedi

1,2 tF 1,6 tF 1,2 tF 1,4 tF

Timoni sospesi e ad un supporto

1,4 tF 2,0 tF 1,3 tF 1,6 tF

Timone sospeso Timone con agugliotto semplice Timone con agugliotto inserito

Nota 1:
tF : Definito in [7.3.1].

Regolamenti RINA 2008 27

Parte B, Cap 10, Sez 1

7.4.2 Modulo di resistenza minimo del Figura 7 : Sezione trasversale del collegamento tra le
collegamento con l’alloggiamento dell’asta strutture della pala e l’alloggiamento dell’asta del
del timone (1/7/2002) timone

Il modulo di resistenza della sezione trasversale delle strut-

ture della pala del timone che sono collegate con la parte
massiccia dove è alloggiata l'asta del timone, costituite da
diaframmi verticali e fasciame della pala, deve essere non
inferiore a quello ottenuto, in cm3, dalla seguente formula:

H E – H X⎞ 2 k –4 x x
w S = d 13 ⎛⎝ ------------------
- ----- 10
HE ⎠ k1 Eventuale
accesso
al dado
dove: dell'asta
d1 : Diametro dell’asta, in mm, definito in [5.1.1] Hx /3 Hx /3

HE : Distanza verticale, in m, misurata tra l’estremità

inferiore della pala e l’estremità superiore della
parte massiccia
x x
HX : Distanza verticale, in m, misurata tra la sezione
trasversale considerata e l’estremità superiore sV
della parte massiccia

k, k1 : Coefficienti, definiti in [1.4], dipendenti dai Sezione x-x

materiali del fasciame della pala e dell’asta del
timone, rispettivamente.
7.4.3 Calcolo del modulo di resistenza effettivo del
collegamento con l’alloggiamento dell’asta
del timone
Il modulo di resistenza effettivo della sezione trasversale
delle strutture della pala del timone che sono collegate con
la parte massiccia dove è alloggiata l’asta del timone deve
essere calcolato rispetto all’asse di simmetria del timone.
La larghezza del fasciame della pala, che deve essere consi-
derata per il calcolo di tale modulo di resistenza, deve
essere non maggiore del valore ottenuto, in m, dalla
seguente formula:
H d1
b = s V + 2 ------X-
m in [5.1.1]
dove:
sV : Intervallo, in m, tra i due diaframmi verticali
(vedere Fig 7)
HX : Definito in [7.4.2]
m : Coefficiente da assumere, in generale, uguale a
3 7.4.5
Quando le aperture per gli accessi al dado dell’asta del
timone non sono chiusi da lamiere saldate a piena penetra-
zione, in accordo con quanto specificato in [7.1.3], esse
devono essere dedotte (vedere Fig 7).
7.4.4 Spessore dei diaframmi orizzontali
In prossimità delle parte massiccia, lo spessore dei dia-
frammi orizzontali, nonchè del fasciame della pala situato
tra tali diaframmi, deve essere non minore del maggiore dei
valori ottenuti, in mm, dalle seguenti formule:
• tH = 1,2 tF
2
d
• t H = 0 ,045 -----S
sH
dove:
tF : Definito in [7.3.1]
dS : Diametro, in mm, da assumere pari a:
• d1 per le parti massicce collegate all’asta del
timone
• dA per le parti massicce collegate agli agu-
gliotti
: Diametro dell’asta del timone, in mm, definito
dA : Diametro dell’agugliotto, in mm, definito in
[6.4.1]
sH : Intervallo, in mm, tra i due diaframmi orizzon-
tali.
Spessori diversi possono essere accettati purchè giustificati
sulla base di calcoli diretti da sottoporre alla Società per
approvazione.
Spessore del fasciame della pala e dei
diaframmi verticali saldati alla parte
massiccia
Gli spessori dei diaframmi verticali saldati alla parte massic-
cia dove è alloggiata l’asta del timone, nonchè gli spessori
del fasciame della pala situato al di sotto della parte massic-

28 Regolamenti RINA 2008


cia, devono essere non minori dei valori ottenuti, in mm,
dalla Tab 9.
7.4.6 Sporgenze della parte massiccia
Le parte massiccia devono essere provviste di sporgenze
alle quali i diaframmi verticali ed orizzontali del timone
devono essere saldati a piena penetrazione.
Tali sporgenze non sono richieste quando lo spessore dei
diaframmi è minore di:
• 10 mm per diaframmi saldati alla parte massiccia nella
quale è alloggiato l’agugliotto inferiore di un timone
con parte dell’area a sbalzo e per diaframmi verticali
saldati alla parte massiccia dell’accoppiatoio di aste di
timoni sospesi
• 20 mm per gli altri diaframmi.
7.5 Collegamento tra la pala e l’asta del
timone mediante patte orizzontali
7.5.1 Modulo di resistenza minimo del
collegamento
Il modulo di resistenza della sezione trasversale delle strut-
ture della pala del timone che sono collegate direttamente
alla patta, costituite da diaframmi orizzontali e fasciame
della pala, devono essere non minori del valore ottenuto, in
cm3, dalla seguente formula:
wS = 1,3 d13 10-4
dove d1 è il maggiore fra i diametri dell’asta dT e dTF, in mm,
calcolati in accordo con le prescrizioni specificate in
[4.2.1] e in [4.2.2], rispettivamente, considerando k1 uguale
a 1.
7.5.2 Modulo di resistenza effettivo del
collegamento
Il modulo di resistenza della sezione trasversale delle strut-
ture della pala del timone che sono collegate direttamente
alla patta deve essere calcolato rispetto all’asse di simmetria
del timone.
Per il calcolo di tale modulo di resistenza effettivo, deve
essere considerata una porzione di sezione trasversale pari
alla larghezza della patta.
Quando il fasciame della pala è provvisto di aperture poste
al di sotto della patta, il modulo di resistenza effettivo della
pala deve essere calcolato in accordo con quanto specifi-
cato in [7.4.3].
7.5.3 Saldatura delle strutture della pala del timone
alla patta di collegamento
Le saldature tra le strutture della pala del timone e la patta
di collegamento devono essere effettuate a piena penetra-
zione (o di resistenza equivalente) e devono essere verifi-
cate al 100% mediante controlli non distruttivi.
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 10, Sez 1
Quando le saldature a piena penetrazione del fasciame
della pala sono accessibili solo dall’esterno del timone, esse
devono essere realizzate su piatto di appoggio.
Le saldature a cordone d’angolo tra il fasciame della pala e
la patta di collegamento devono avere profilo concavo e la
loro gola deve essere pari ad almeno 0,5 volte lo spessore
del fasciame della pala.
Inoltre, la patta di collegamento deve essere verificata,
prima di essere saldata, mediante controlli non distruttivi,
allo scopo ridurre il rischio di strappi lamellari dovuti ad
inclusioni o difetti di laminazione.
7.5.4 Spessore del fasciame della pala e dei
diaframmi verticali saldati alla patta di
collegamento
Gli spessori dei diaframmi verticali saldati direttamente alla
patta di collegamento, nonchè gli spessori del corso di
fasciame all’estremità superiore della pala situato nella
zona di connessione con la patta di collegamento, devono
essere non minori dei valori ottenuti, in mm, dalla Tab 9.
7.6 Timoni a semplice lamiera
7.6.1 Diametro del fusto
Il diametro del fusto deve essere ottenuto dalla formule spe-
cificate in [4.2].
In ogni caso, deve essere non minore del diametro dell’asta.
Per timoni sospesi, il diametro del fusto può essere gradual-
mente ridotto, nel terzo inferiore, fino al 75% del diametro
dell’asta.
7.6.2 Spessore della lamiera
Lo spessore della lamiera deve essere non minore del valore
ottenuto, in mm, dalla seguente formula:
t B = ( 1 ,5sV AV + 2 ,5 ) k
dove:
s : Intervallo tra i bracci, in m, da assumere non
maggiore di 1 m (vedere Fig 8).
7.6.3 Bracci
Lo spessore dei bracci deve essere non minore dello spes-
sore del fasciame.
Il modulo di resistenza della sezione generica deve essere
non minore del valore ottenuto, in cm3, dalla seguente for-
mula:
Z A = 0 ,5sC H2 V AV
2
k
dove:
CH : Distanza orizzontale, in m, fra il bordo di uscita
e l’asse dell’asta del timone (vedere Fig 8)
s : Definito in [7.6.2].
29
Parte B, Cap 10, Sez 1

Figura 8 : Timoni a semplice lamiera rando le forze agenti sugli agugliotti inferiore e superiore,
ottenute in accordo con quanto specificato in [8.2.3].

8.2.3 Momento flettente

Per timoni con due supporti e parte dell’area a sbalzo, il
momento flettente, agente sulla generica sezione trasversale
della pinna del timone, deve essere ottenuto, in N.m, dalla
seguente formula:
S
MH = FA2 z
dove:
CH FA2 : Forza agente sul supporto, in N, ottenuta
mediante calcoli diretti da effettuare in accordo
con gli schemi statici e le condizioni di carico
specificate in App 1. In alternativa, tale forza
può essere ottenuta dalla seguente formula:
b
F A2 = C R -------------------
l 20 + l 30

b, l20, l30: Distanze, in m, definite in Fig 9

z : Distanza, in m, definita in Fig 10, da assumere,
8 Dimensionamenti della pinna del in ogni caso, minore della distanza d, in m,
timone e del calcagnolo definita nella stessa figura.

8.1 Generalità Figura 9 : Parametri geometrici per il calcolo del

momento flettente agente sulla pinna del timone
8.1.1 Il peso del timone viene normalmente sostenuto da
un adeguato cuscinetto reggispinta situato nella losca.
Nei timoni non compensati a più agugliotti, il peso del
timone può essere sopportato da una apposita lente siste- J40
mata nella femminella del calcagnolo.
Devono essere previsti scontri strutturali di arresto del
timone di adeguata robustezza, eccetto il caso in cui la J30
macchina di governo sia provvista di propri dispositivi per
l’arresto del timone, in accordo con le prescrizioni applica-
bili specificate in Parte C, Cap 1, Sez 11. b
J20
d
8.2 Pinna del timone d/2

8.2.1 Generalità
CR
Quando il collegamento tra la pinna del timone e le strut-
ture dello scafo è effettuato mediante elementi curvi di tran-
sizione che proseguono all’interno del fasciame dello scafo, J10
particolare attenzione deve essere rivolta sia a garantire
l’efficacia a flessione delle strutture della pinna, sia alle ten-
sioni agenti sui relativi diaframmi trasversali.
Figura 10 : Geometria della pinna del timone
8.2.2 Sollecitazioni
Y
Devono essere considerate le seguenti sollecitazioni, agenti FA2
X X
sulla generica sezione trasversale della pinna del timone:
• momento flettente FA2 d FA2 e (z)
Y
• sforzo di taglio
• momento torcente.
d
Le prescrizioni specificate in [8.2.3], [8.2.3] e [8.2.3] si
Z
applicano al fine del calcolo delle sollecitazioni di cui Z
sopra nel caso di timoni con due supporti e parte dell’area a
sbalzo. M BH QH M TH
Nel caso di timoni con tre supporti e parte dell’area a
e (z)
sbalzo, tali sollecitazioni devono essere calcolate conside-

30 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, Sez 1

8.2.4 Sforzo di taglio σE = σ B2 + 3 ( τ S2 + τ T2 )

Lo sforzo di taglio QH, agente sulla generica sezione tra-
Qualora angoli con ampi raggi di raccordo o
sversale della pinna del timone, deve essere ottenuto, in N,
abbondanti rastremazioni tra i vari elementi
dalla seguente formula:
strutturali siano impraticabili a causa di un'inu-
QH = FA2 suale geometria del timone, la tensione equiva-
dove: lente σE deve essere ottenuta mediante calcoli
diretti miranti a verificare la resistenza delle
FA2 : Forza, in N, definita in [8.2.3].
zone del timone soggette alle tensioni massime
8.2.5 Momento torcente indotte dai carichi in [3.1].
Il momento torcente, agente sulla generica sezione trasver- σB : Tensione di flessione ottenuta, in N/mm2, dalla
sale della pinna del timone, deve essere ottenuto, in N.m, seguente formula:
dalla seguente formula: M
σ B = -------H-
MT = FA2 e WX

dove: MH : Momento flettente agente sulla sezione consi-

FA2 : Forza, in N, definita in [8.2.3]. derata, in N.m, definito in [8.2.3]
e : Distanza, in m, definita in Fig 10. WX : Modulo di resistenza, in cm3, calcolato intorno
all’asse orizzontale X (vedere Fig 10)
8.2.6 Verifica delle tensioni tangenziali τ S, τ T : Tensioni tangenziali e di torsione, in N/mm2,
Per la generica sezione trasversale della pinna del timone, definite in [8.2.6]
deve essere verificato che: σE,ALL : Tensione equivalente ammissibile, in N/mm2:
τS + τT ≤ τALL σE,ALL = 120/k1
dove: σB,ALL : Tensione di flessione ammissibile, in N/mm2:
τS : Tensione tangenziale ottenuta, in N/mm2, dalla σB,ALL = 67/k1
seguente formula:
F A2 8.3 Calcagnolo
τ S = ------
-
AH
8.3.1 Momento flettente
FA2 : Forza, in N, definita in [8.2.3] Il momento flettente, agente sulla generica sezione trasver-
AH : Area efficace a taglio della pinna del timone in sale del calcagnolo, deve essere ottenuto, in N.m, dalla
direzione Y, in mm2 seguente formula:
τT : Tensione tangenziale di torsione ottenuta, per MS = FA2 x
pinne a sezione cava, in N/mm2, dalla seguente dove:
formula:
FA2 : Forza agente sul supporto dell’agugliotto, in N,
M T 10 3 ottenuta mediante calcoli diretti da effettuare in
τ T = ----------------
2A T t H accordo con gli schemi statici e le condizioni di
Per pinne a sezione piena, il calcolo di τT deve carico specificate in App 1. Nel caso in cui tali
essere considerato nei singoli casi dalla Società calcoli diretti non siano stati effettuati, essa può
essere assunta pari a:
MT : Momento torcente, in N.m, definito in [8.2.5]
C
AT : Area della sezione orizzontale racchiusa dalla F A2 = -----R-
2
pinna del timone, in mm2
x : Distanza, in m, definita in Fig 11.
tH : Spessore del fasciame della pinna del timone,
in mm 8.3.2 Verifiche di resistenza
τALL : Tensione tangenziale di torsione ammissibile, in Per la generica sezione trasversale del calcagnolo situata
N/mm2: entro la lunghezza l50, definita in Fig 11, deve essere verifi-
τALL = 48/k1 cato che:
σE ≤ σE,ALL
8.2.7 Verifica delle tensioni equivalenti (1/1/2001)
σB ≤ σB,ALL
Per la generica sezione trasversale della pinna del timone
situata entro la distanza d, definita in Fig 10, deve essere τ ≤ τALL
verificato che: dove:
σE ≤ σE,ALL σE : Tensione equivalente ottenuta, in N/mm2, dalla
σB ≤ σB,ALL seguente formula:

dove: σE = σ B2 + 3τ 2
σE : Tensione equivalente ottenuta, in N/mm2, dalla σB : Tensione di flessione ottenuta, in N/mm2, dalla
seguente formula: seguente formula:

Regolamenti RINA 2008 31

Parte B, Cap 10, Sez 1

M αA ( V AV + 2 ) ⎞ 2 1/3
σ B = -------S- d = 17 ,9 ⎛ ---------------------------------
-
WZ ⎝ l ⎠
τ : Tensione tangenziale ottenuta, in N/mm2, dalla dove:
seguente formula: α : Coefficiente:
F A2 • α = b (l - b + a) per a≤b
τ = -------
AS
• α = a (l - a + b) per a>b
MS : Momento flettente nella sezione considerata, in
a, b, l : Parametri geometrici, in m, definiti in Fig 12.
N.m, definito in [8.3.1]
FA2 : Forza, in N, definita in [8.3.1] Figura 12 : Geometria del dritto del timone
WZ : Modulo di resistenza, in cm3, calcolato intorno smontabile
all’asse verticale Z (vedere Fig 11) Dritto del timone
AS : Area efficace a taglio in direzione Y, in mm2 smontabile
σE,ALL : Tensione equivalente ammissibile, in N/mm2:
σE,ALL = 115/k1 Patta di
σB,ALL : Tensione di flessione ammissibile, in N/mm2: collegamento
σB,ALL = 80/k1

a
τALL : Tensione tangenziale ammissibile, in N/mm2:
τALL = 48/k1

d
Figura 11 : Geometria del calcagnolo d

b
a

b
9.1.2 Area della sezione del dritto del timone
smontabile
L’area della sezione del dritto del timone smontabile deve
essere non minore del maggiore dei seguenti valori:
• 70% dell’area della sezione del dritto di poppa, definita
x in Cap 9, Sez 2, [6.3]
• area della sezione dell’agugliotto sopportante metà pala
del timone, il cui diametro deve essere ottenuto in
accordo con le formule specificate in [6.4.1].
8.3.3 Modulo di resistenza minimo intorno all’asse
orizzontale Qualora quest’ultimo sia il maggiore tra i due valori, esso
Il modulo di resistenza calcolato intorno all’asse orizzon- deve essere applicato solo quando il timone è a contatto
tale Y (vedere Fig 11) deve essere non minore del valore con il dritto del timone. In tale caso, deve essere previsto un
ottenuto, in cm3, dalla seguente formula: sovraspessore o un manicotto in corrispondenza della zona
di contatto.
WY = 0,5 WZ
dove: 9.1.3 Zona di contatto
WZ : Modulo di resistenza calcolato intorno all’asse L’altezza della zona di contatto del dritto del timone deve
essere non minore di 1,2 d, dove d è il diametro del dritto
verticale Z (vedere Fig 11).
del timone definito in [9.1.1].
La pressione media agente sulla zona di contatto deve
9 Dritto del timone smontabile (per essere minore di o uguale al relativo valore ammissibile,
timoni di tipo “Simplex”) definito in Tab 6.

9.1 Dimensionamenti 9.2 Collegamenti

9.1.1 Diametro del dritto del timone smontabile 9.2.1 Collegamenti con lo scafo
Il diametro del dritto del timone smontabile deve essere Il dritto del timone deve essere collegato con le strutture
non minore del valore ottenuto, in mm, dalla seguente for- dello scafo mediante una patta verticale avente spessore
mula: non minore di d/4, dove d è il diametro del dritto del

32 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, Sez 1

timone ottenuto in accordo con la formula specificata in 10.2 Fasciame del mantello e diaframmi
[9.1.1] (vedere Fig 12). interni
La patta deve essere fissata mediante 6 bulloni calibrati,
10.2.1 Lo spessore del fasciame interno del mantello deve
aventi diametro non minore dello spessore della patta, defi-
essere non minore del valore ottenuto, in mm, dalle
nito sopra.
seguenti formule:
La distanza tra gli assi dei bulloni e il contorno della patta 6100
t F = ( 0 ,085 Pd M + 9 ,65 ) k per P ≤ -------------
deve essere non minore di 1,17 volte il diametro del bul- dM
lone definito sopra. 6100
t F = ( 0 ,085 Pd M + 11 ,65 ) k per P > -------------
dM
9.2.2 Collegamento con il calcagnolo
dove:
Il dritto del timone deve essere collegato con il calcagnolo P, dM : Definiti in [10.1.1].
mediante un accoppiatoio conico, avente conicità pari a
Lo spessore tF deve essere adottato per una fascia, a cavallo
circa 1/10 e altezza dell’alloggiamento non minore di 1,1
d, dove d è ottenuto dalla formula specificata in [9.1.1] del piano contenente le estremità delle pale dell’elica,
(vedere Fig 12). avente estensione uguale a 1/3 della lunghezza totale del
mantello.
La pressione media esercitata dal dritto del timone sulla Al di fuori della fascia suddetta, lo spessore del fasciame
zona di contatto deve essere minore di o uguale al relativo interno deve essere non minore del valore (tF - 7) mm e, in
valore ammissibile, definito in Tab 6, assumendo che il ogni caso, non minore di 7 mm.
timone abbia due agugliotti.
10.2.2 Lo spessore del fasciame esterno del mantello deve
essere non minore del valore (tF - 9) mm, dove tF è definito
10 Timoni con mantello in [10.2.1], e, in ogni caso, non minore di 7 mm.

10.1 Generalità 10.2.3 Lo spessore degli anelli e dei diaframmi longitudi-

nali deve essere non minore del valore (tF - 7) mm, dove tF è
definito in [10.2.1],e, in ogni caso, non minore di 7 mm.
10.1.1 Le prescrizioni di questo Articolo si applicano ai
dimensionamenti dei timoni con mantello per i quali la Tuttavia, lo spessore dell’anello sistemato in corrispondenza
potenza trasmessa dall’elica è minore del valore ottenuto, dell’asse di rotazione, collegato superiormente alla scatola
in kW, dalla seguente formula: dell’accoppiatoio per l’asta ed inferiormente al supporto
dell’agugliotto, deve essere non minore del valore tF.
P = 16900
---------------- Qualora sia utilizzato un acciaio inossidabile di tipo appro-
dM
vato, la Società può considerare spessori ridotti di quelli
dove: sopra, in relazione al tipo di acciaio.

dM : Diametro interno del mantello, in m.

10.3 Asta del timone
I timoni per i quali la potenza trasmessa è maggiore del
valore ottenuto dalla formula di cui sopra devono essere 10.3.1 Il diametro dell’asta del timone deve essere non
considerati nei singoli casi dalla Società. minore del valore ottenuto, in mm, dalla seguente formula:
dNTF = 64,2 (MT k1)1/3
Le prescrizioni seguenti possono essere applicate anche ai
dimensionamenti di mantelli di tipo fisso (eliche intubate). dove:
MT : Momento torcente, da assumere pari al mag-
10.1.2 Il mantello è in generale costituito da una struttura giore fra quelli ottenuti, in N.m, dalle seguenti
cilindrica a doppio fasciame irrigidito da rinforzi circonfe- formule:
renziali anelli e da rinforzi longitudinali disposti ortogonal- • MTAV = 0,3 SAV a
mente al mantello stesso.
• MTAD = SAD b
Devono essere previsti almeno due anelli, di cui uno di SAV : Forza, ottenuta, in N, dalla seguente formula:
spessore maggiore, in corrispondenza dell’asse di rotazione
del timone. SAV = 150 V2AV AN
SAD : Forza, ottenuta, in N, dalla seguente formula:
Per mantelli aventi il diametro interno dM maggiore di 3 m,
SAD = 200 V2AD AN
il numero degli anelli deve essere adeguatamente aumen-
tato. AN : Area, ottenuta, in m2, dalla seguente formula:
AN = 1,35 A1N + A2N
10.1.3 Particolare cura deve essere posta nell’esecuzione A1N : Area, ottenuta, in m2, dalla seguente formula:
delle saldature tra fasciami e rinforzi.
A1N = LM dM
10.1.4 La parte interna del mantello deve essere conve- A2N : Area, ottenuta, in m2, dalla seguente formula:
nientemente protetta contro la corrosione. A2N = L1 H1

Regolamenti RINA 2008 33

Parte B, Cap 10, Sez 1

a, b, LM, dM, L1, H1 : Parametri geometrici del timone, in m,
definiti in Fig 13.
Il diametro dell’asta può essere gradualmente rastremato al
di sopra del supporto superiore, fino a raggiungere, in corri-
spondenza della barra o della traversa, il valore ottenuto, in
mm, dalla seguente formula:
dNT = 0,75 dNTF
In ogni caso, hA deve essere non minore di dA.
10.5 Accoppiatoi
10.5.1 Diametro dei bulloni degli accoppiatoi
Il diametro dei bulloni degli accoppiatoi deve essere non
minore del valore ottenuto, in mm, dalla seguente formula

Figura 13 : Parametri geometrici del timone
k 1B
d B = 0 ,23d N TF -------
k1A
dove:
dNTF : Diametro dell’asta, in mm, definito in [10.3.1]
k1A : Coefficiente k1 dell’acciaio utilizzato per l’asta
k1B : Coefficiente k1 dell’acciaio utilizzato per i bul-
loni.
Possono essere impiegati bulloni non calibrati a condizione
che, nel piano di collegamento delle patte, sia sistemata
una chiavetta, avente sezione (0,25 dNT x 0,10 dNT) mm2,
dove dNT è definito in [10.3.1], incassata in ambedue le
patte e che almeno due bulloni siano calibrati.
La distanza tra gli assi dei bulloni e il contorno della patta
di collegamento deve essere non minore di 1,2 dB.

10.5.2 Spessore della patta di collegamento

Lo spessore della patta di collegamento deve essere non
minore del valore, in mm, dalla seguente formula:

k 1F
t P = d N TF ------
-
k 1B
10.4 Agugliotti
dove:
10.4.1 Il diametro degli agugliotti deve essere non minore dNTF : Diametro dell’asta, in mm, definito in [10.3.1]
del valore ottenuto, in mm, dalla seguente formula:
k1B, : Coefficiente k1 dell’acciaio utilizzato per i bul-
11V AV
d A = ⎛⎝ ------------------ S + 30⎞ k 1 loni
V AV + 3 AV ⎠
k1F : Coefficiente k1 dell’acciaio utilizzato per la
dove: patta.
SAV : Definito in [10.3.1].
10.5.3 Avanzamento di montaggio per accoppiatoi
10.4.2 L’altezza utile della zona di contatto degli agugliotti conici con sistema di montaggio e
hA, in mm, deve essere non minore di 1,2 dA, dove dA è smontaggio idraulico
definito in [10.4.1]. Deve essere verificato che l’avanzamento di montaggio ∆E
Possono essere accettate altezze utili inferiori, a condizione della parte conica dell’asta del timone nel mozzo della
barra sia in accordo con la seguente formula:
che la pressione sulla femminella pF, in N/mm2, sia in
accordo con la seguente formula: ∆0 ≤ ∆E ≤ ∆1
pF ≤ pF,ALL dove:
dove: ∆0 : Il maggiore di:
pF : Pressione media di contatto agente sulla femmi- M TR ηγ
• 6, 2 -----------------------
-
nella ottenuta, in N/mm2, dalla seguente for- cd M t S µ A β
mula:
M TR ηγ d N6 TF – d N6 T
0 ,6S ′ • 16 ---------------- ------------------------
-
p F = 10 3 ---------------- ct S2 β d NT6

d′ A h′ A
2η + 5 γd 0 R eH
S’ : Il maggiore tra i valori SAV e SAD, in kN, definiti ∆ 1 = ----------------- --------------------------------
1, 8 10 6 c ( 1 + ρ 1 )
in [10.3.1]
d’A : Diametro effettivo dell’agugliotto, in mm 80 d N6 TF – d N6 T
ρ 1 = -----------------------------------------------------
-
d0 ⎞ 2
h’A : Altezza effettiva della zona di contatto dell’agu- R eH d M t S2 1 – ⎛ --------- -
⎝ d NT F⎠
gliotto, in mm
pF,ALL : Pressione di contatto ammissibile, in N/mm2, dNTF : Diametro dell’asta, ottenuto, in mm, dalle for-
definita in Tab 6. mule specificate in [10.3.1], considerando k1=1

34 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, Sez 1

dNT : Diametro dell’asta, ottenuto, in mm, dalle for- In generale, rotazioni dei sistemi di propulsione azimutale
mule specificate in [10.3.1], considerando k1=1 maggiori di tale angolo massimo possono essere conside-
rate dalla Società durante le fasi di manovra della nave, pur-
η, c, β, dM, dE, µΑ, µ, γ: Definiti in Tab 5
ché i valori di rotazione, con i relativi valori di velocità
tS, dU, d0 : Definiti in Fig 5 della nave, siano sottoposti alla Società per approvazione.
ReH : Definito in [1.4.3]
11.2 Sistemazione
10.5.4 Sistema di bloccaggio
Deve essere previsto un idoneo sistema di bloccaggio dei 11.2.1 Documentazione
dadi che ne eviti lo svitamento accidentale.
In aggiunta ai disegni relativi alle strutture del “pod” e della
parte timone del sistema, devono essere sottoposti alla
11 Sistema di propulsione azimutale Società per approvazione i disegni relativi alle sistemazioni
del sistema di propulsione azimutale. In tali disegni,
devono essere specificati i dimensionamenti dei supporti e i
11.1 Generalità
carichi massimi che agiscono su di essi.
11.1.1 Sistemazione
11.2.2 Dispositivo di bloccaggio
Il sistema di propulsione azimutale è costituito dai seguenti
sotto-sistemi (vedere Fig 14): Il sistema di propulsione azimutale deve essere bloccabile
in posizione fissa con mezzi meccanici, in modo da evitare,
• l’unità di governo in caso di danneggiamento, rotazioni del sistema e propul-
• la ralla sione in direzioni non desiderate.
• le strutture di supporto dello scafo
• la parte timone del sistema 11.3 Carichi
• il “pod”, che contiene il propulsore elettrico nel caso di 11.3.1 La pressione laterale da considerare per i dimensio-
sistema di propulsione di tipo “podded”. namenti di fasciami, rinforzi ordinari e travi rinforzate del
sistema di propulsione azimutale deve essere calcolata per
Figura 14 : Sistema di propulsione azimutale una rotazione del sistema pari all’angolo massimo al quale
il sistema può essere orientato, su ciascun lato, mentre la
Unità di governo
nave naviga alla sua massima velocità.
La forza totale che agisce sul sistema di propulsione azimu-
Ralla tale deve essere ottenuta integrando la pressione laterale
Supporti a scafo
sulla superficie esterna del sistema.
I calcoli della pressione laterale e della forza totale devono
essere sottoposti alla Società per informazione.
Parte timone del sistema

11.4 Fasciame

Pod
11.1.2 Applicazione
Le prescrizioni di questo Articolo si applicano ai dimensio-
namenti delle strutture di supporto dello scafo, della parte
timone e del “pod”.
L’unità di governo e la ralla devono soddisfare le prescri-
zioni specificate in Parte C, Cap 1, Sez 11 e in Parte C,
Cap 1, Sez 12, rispettivamente.
11.4.1 Fasciame della parte timone del sistema di
propulsione azimutale
Lo spessore del fasciame della parte timone del sistema di
propulsione azimutale deve essere non minore di quello
ottenuto, in mm, dalle formule specificate in [7.3.1], nelle
quali il termine CR/A deve essere sostituito dalla pressione
laterale calcolata in accordo con quanto specificato in
[11.3].
11.4.2 Fasciame del “pod”
Lo spessore del fasciame del “pod” deve essere non minore
di quello ottenuto, in mm, dalle formule specificate in
Cap 7, Sez 1, dove la pressione laterale deve essere calco-
lata in accordo con quanto specificato in [11.3].

11.1.3 Condizioni operative 11.4.3 Diaframmi

Il Progettista deve specificare l’angolo massimo al quale il
sistema di propulsione azimutale può essere orientato, su
ciascun lato, mentre la nave naviga alla sua massima velo-
cità. Tale angolo massimo deve, in generale, essere minore
di 35°, su ciascun lato.
Lo spessore dei diaframmi della parte timone del sistema di
propulsione azimutale deve essere ottenuto in accordo con
quanto specificato in [7.3.4], dove la pressione laterale
deve essere calcolata in accordo con quanto specificato in
[11.3].

Regolamenti RINA 2008 35

Parte B, Cap 10, Sez 1
11.5 Rinforzi ordinari
11.5.1 Rinforzi ordinari del “pod”
I dimensionamenti dei rinforzi ordinari del “pod” devono
essere non minori di quelli ottenuti dalle formule specifi-
cate in Cap 7, Sez 2, dove la pressione laterale deve essere
calcolata in accordo con quanto specificato in [11.3].
11.6 Travi rinforzate
11.6.1 Criterio di analisi
I dimensionamenti delle travi rinforzate del sistema di pro-
pulsione azimutale devono essere ottenuti mediante calcoli
diretti, effettuati in accordo con le seguenti prescrizioni:
• il modello strutturale deve includere il “pod”, la parte
timone del sistema di propulsione azimutale, la ralla e
le strutture di supporto dello scafo
• le condizioni di vincolo devono essere rappresentative
del collegamento tra il sistema di propulsione azimutale
e le strutture dello scafo
• i carichi da applicare sono quelli definiti in [11.6.2].
I calcoli diretti (modello strutturale, calcolo dei carichi e
delle tensioni, verifiche di resistenza) effettuati dal Progetti-
sta devono essere sottoposti alla Società per informazione.
11.6.2 Carichi
I seguenti carichi devono essere considerati per il calcolo
diretto delle travi rinforzate del sistema di propulsione azi-
mutale:
• pesi propri
• spinte
• carichi massimi calcolati per una rotazione del sistema
pari al massimo angolo al quale il sistema può essere
orientato, su ciascun lato, mentre la nave naviga alla
sua massima velocità
• carichi massimi calcolati per le possibili rotazioni del
sistema maggiori dell’angolo massimo e le relative velo-
cità (vedere [11.1.3])
• carichi massimi calcolati per la prova di arresto della
nave, con arresto ottenuto mediante inversione del
senso di rotazione dell’elica
• carichi massimi calcolati per la prova di arresto della
nave, con arresto ottenuto mediante la rotazione di
180° del “pod”.
36
11.6.3 Verifica di resistenza
Deve essere verificato che le tensioni equivalenti di Von
Mises σE agenti sulle travi rinforzate, calcolate, in N/mm2,
per le condizioni di carico specificate in [11.6.2], siano in
accordo con la seguente formula:
σ E ≤ σ ALL
dove:
σALL : Tensione ammissibile, in N/mm2, da assumere
uguale al minore fra i seguenti valori:
• 0,275 Rm
• 0,55 ReH
Rm : Tensione di rottura, in N/mm2, del materiale,
definita in Cap 4, Sez 1, [2]
ReH : Tensione minima di snervamento, in N/mm2,
del materiale, definita in Cap 4, Sez 1, [2].
11.7 Strutture dello scafo di supporto ai
sistemi di propulsione azimutali
11.7.1 Criteri di analisi
I dimensionamenti delle strutture dello scafo di supporto ai
sistemi di propulsione azimutale devono essere ottenuti
mediante calcoli diretti, effettuati in accordo con le prescri-
zioni specificate in [11.6.1].
11.7.2 Carichi
I carichi che devono essere considerati per il calcolo diretto
delle strutture dello scafo di supporto ai sistemi di propul-
sione azimutale sono quelli specificati in [11.6.2].
11.7.3 Verifica di resistenza
Deve essere verificato che le tensioni equivalenti di Von
Mises σE agenti sulle strutture di supporto, calcolate, in
N/mm2, per le condizioni di carico specificate in [11.6.2],
siano in accordo con la seguente formula:
σ E ≤ σ ALL
dove:
σALL : Tensione ammissibile, in N/mm2, da assumere
uguale a:
σALL = 62/k
k : Coefficiente dipendente dal materiale, definito
in Cap 4, Sez 1, [2.3].
Valori di σE maggiori di σALL possono essere accettati nei
singoli casi dalla Società, in funzione sia della zona di strut-
tura sulla quale agisce σE, sia del tipo di calcolo diretto
effettuato.
Regolamenti RINA 2008

SEZIONE 2 PARAPETTI E RINGHIERE
1 Generalità
1.1 Introduzione
1.1.1 Le prescrizioni di questa Sezione si applicano alla
sistemazione di parapetti e ringhiere disposti sui bordi del
ponte di bordo libero, di sovrastrutture e di cieli di tughe
del primo ordine situate sopra il ponte di bordo libero.
1.2 Generalità
1.2.1 Devono essere sistemati efficaci parapetti sui bordi
di tutte le zone esposte del ponte di bordo libero e di ponti
di sovrastrutture collegate direttamente al ponte di bordo
libero, dei cieli di tughe del primo ordine situate sopra il
ponte di bordo libero e alle estremità di sovrastrutture.
1.2.2 I parapetti o le ringhiere devono avere altezza,
rispetto al ponte, non minore di 1 m. Comunque, ove tale
altezza potrebbe interferire con le normali operazioni di
esercizio della nave, può essere accettata una altezza infe-
riore, purché sia prevista adeguata protezione.
1.2.3 Nel caso in cui le sovrastrutture siano collegate
mediante cofani, devono essere sistemate ringhiere aperte
per l’intera lunghezza della parte esposta del bordo libero.
1.2.4 Sulle navi di tipo A e B-100, devono essere sistemate
ringhiere aperte per almeno metà della lunghezza delle
zone esposte del ponte di bordo libero.
In alternativa a quanto sopra, possono essere sistemate delle
aperture per lo scarico di grandi masse, in accordo con le
prescrizioni specificate in Cap 9, Sez 9, [5].
1.2.5 Sulle navi aventi parapetti e cofani di larghezza non
minore di 0,6 B inclusi nel calcolo del bordo libero, devono
essere sistemati, in corrispondenza dei cofani stessi, rin-
ghiere aperte per almeno metà della lunghezza delle zone
esposte del ponte di bordo libero.
In alternativa a quanto sopra, possono essere sistemate delle
aperture per lo scarico di grandi masse, in accordo con le
prescrizioni specificate in Cap 9, Sez 9, [4.3.1].
1.2.6 Per navi aventi sovrastrutture aperte ad una o ad
entrambe le estremità, devono essere previste adeguate
sistemazioni per scaricare le masse d’acqua eventualmente
imbarcate entro tali sovrastrutture.
1.2.7 Le aree delle aperture praticate nella parte inferiore
dei parapetti per scaricare le masse d’acqua eventualmente
imbarcate devono essere in accordo con le prescrizioni
specificate in Cap 9, Sez 9, [5].
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 10, Sez 2
2 Parapetti
2.1 Generalità
2.1.1 I parapetti devono essere rinforzati sul bordo supe-
riore da profili adeguati ed irrigiditi verticalmente, ad inter-
vallo non maggiore di 2,0 m, mediante scalmi o squadre.
I parapetti devono essere allineati con le travi rinforzate
situate al disotto o possono essere collegate ad esse
mediante rinforzi ordinari trasversali.
In alternativa a quanto sopra, le estremità inferiori degli
scalmi possono essere supportate da rinforzi ordinari longi-
tudinali.
2.1.2 Nelle navi di tipo A, B-60 e B-100, a proravia di 0,07
L dalla estremità avanti, l’intervallo di squadre e scalmi
deve essere non maggiore di 1,2 m.
2.1.3 Dove i parapetti non sono collegati al ponte, i
dimensionamenti di scalmi e squadre specificati in [2.2]
devono essere adeguatamente aumentati.
2.1.4 In generale, i parapetti non possono essere collegati
né al bordo superiore della cinta, né al trincarino.
Ove ciò non possa essere evitato, il dettaglio del collega-
mento deve essere considerato nei singoli casi dalla
Società.
2.2 Dimensionamenti
2.2.1 Lo spessore dei parapetti sul ponte di bordo libero,
aventi altezza non maggiore di 1100 mm, deve essere non
minore dei seguenti valori:
• 5,5 mm per L ≤ 30 m
• 6,0 mm per 30 < L ≤ 120 m
• 6,5 mm per 120 < L ≤ 150 m
• 7,0 mm per L > 150 m.
Nel caso in cui l’altezza del parapetto sia uguale o mag-
giore di 1800 mm, lo spessore del parapetto deve essere
non minore di quello calcolato per un fianco di sovrastrut-
tura ubicato nella stessa posizione del parapetto.
Per altezze di parapetto comprese tra 1100 mm e 1800 mm,
lo spessore del parapetto deve essere determinato mediante
interpolazione lineare degli spessori di cui sopra.
2.2.2 Il fasciame e gli scalmi dei parapetti devono essere
rinforzati adeguatamente sia in corrispondenza di golfari
utilizzati per la movimentazione del carico, sia in corri-
spondenza delle cubie o dei passacavi sistemati per
l’ormeggio o il rimorchio.
2.2.3 In corrispondenza delle estremità di casseri e per
tutta la zona comprendente i raccordi dei fianchi dei casseri
stessi, il parapetto deve avere spessore uguale a quello dei
37
Parte B, Cap 10, Sez 2
detti fianchi e, se esistono aperture, queste devono essere
compensate con aumenti di spessore od in altro modo ade-
guato.
2.2.4 Il modulo di resistenza degli scalmi, in corrispon-
denza della parte più bassa del parapetto, deve essere non
minore del valore ottenuto, in cm3, dalla seguente formula:
2
Z = 40 s (1 + 0,01 L) h B
dove:
L : Lunghezza della nave, in m, da assumere in
ogni caso non maggiore di 100 m
s : Intervallo tra gli scalmi, in m
hB : Altezza del parapetto, in m, misurata tra il
ponte ed il suo bordo superiore.
Nel calcolo del modulo di resistenza effettivo, deve essere
considerata solo la parte di scalmo collegata al ponte.
Il bulbo o la flangia dello scalmo possono quindi essere
inclusi nel calcolo solo se sono saldati al ponte, nel qual
caso il baglio sottostante deve essere collegato con salda-
tura doppia continua.
Nel caso di scalmi con elementi di rinforzo non collegati al
ponte, il calcolo del modulo di resistenza richiesto deve
essere considerato nei singoli casi dalla Società.
Alle estremità della nave, dove il parapetto è collegato alla
cinta, nel calcolo del modulo di resistenza effettivo può
essere inclusa una striscia di fasciame associato avente lar-
ghezza non maggiore di 600 mm.
2.2.5 Le aperture nei parapetti devono essere praticate in
modo tale che la protezione dell’equipaggio sia almeno
equivalente a quella fornita da corsi orizzontali di fasciame,
come specificati in [3.1.2].
A tale scopo, possono essere accettati rinforzi verticali posti
ad intervallo pari a circa 230 mm in luogo di rinforzi siste-
mati orizzontalmente.
38
2.2.6 Qualora la nave sia destinata a trasportare legname
in coperta, devono essere applicate le pertinenti prescri-
zioni della Convenzione Internazionale sul Bordo Libero in
vigore.
3 Ringhiere
3.1
3.1.1 Qualora siano sistemate ringhiere, il bordo superiore
della cinta deve essere tenuto il più basso possibile.
3.1.2 L’altezza delle aperture al di sotto del corso inferiore
deve essere non maggiore di 230 mm. Le aperture nelle
zone superiori devono avere lato non maggiore di 380 mm.
3.1.3 Nel caso di navi aventi cinta curva, i montanti
devono essere sistemati sulla parte piana del ponte.
3.1.4 I montanti fissi, removibili o incernierati devono
essere sistemati ad intervallo pari a circa 1,5 m. Almeno un
montante ogni tre deve essere supportato da squadre o
scalmi.
Montanti removibili o incernierati devono poter essere
bloccati in posizione verticale.
3.1.5 Possono essere accettati cavi in acciaio in luogo di
ringhiere solo in circostanze particolari e per lunghezze
limitate. I cavi devono essere mantenuti in tensione
mediante tornichetti.
3.1.6 Possono essere accettate catene in luogo dei rin-
ghiere purché esse siano sistemate tra due montanti o para-
petti fissi e per modeste lunghezze.
Regolamenti RINA 2008
 Parte B, Cap 10, Sez 3

SEZIONE 3 SOSTEGNI A BRACCI DEGLI ALBERI

PORTAELICA

1 Sostegni a bracci degli alberi portae- 1.2.5 Collegamenti dei bracci allo scafo
lica Lo spessore di fasciame esterno, madieri e paramezzali
deve essere adeguatamente aumentato in corrispondenza
del collegamento con i bracci. Inoltre, il fasciame deve
1.1 Generalità essere adeguatamente rinforzato in tale zona.

1.1.1 Gli alberi portaelica possono essere sia inclusi nel

mozzo, sia indipendenti dalle strutture dello scafo e soste-
nute da bracci.
1.2 Sostegni a doppio braccio
1.2.1 Generalità
I sostegni a doppio braccio sono costituiti da bracci for-
manti un angolo di circa 90° e concorrenti nel mozzo che
costituisce il supporto dell’albero portaelica.
I sostegni a singolo braccio devono, in generale, essere evi-
tati. Qualora ciò non fosse possibile, essi devono essere
considerati nei singoli casi dalla Società.
1.3 Sostegni a braccio semplice
1.3.1 Generalità
I sostegni a braccio semplice sono in genere costituiti da un
braccio in acciaio fuso conformato ad U, collegato al
fasciame con una robusta patta alla cui estremità è ricavato
il mozzo.
1.3.2 Modulo di resistenza minimo della sezione dei
bracci
Il modulo di resistenza della sezione radicale del braccio
rispetto all’asse baricentrico orizzontale della sezione stessa
deve essere non minore del valore ottenuto, in cm3, dalla
seguente formula:

1.2.2 Dimensionamenti di bracci a sezione ellittica Z = 75l B d P2 10 –7

I bracci a sezione ellittica, in acciaio fucinato o fuso, dove:

devono avere assi minore d1 e maggiore d2, in mm, non lB , d P : Definiti in [1.2.2].
minori dei valori ottenuti dalle seguenti formule:
1.3.3 Dimensionamento del mozzo
d 1 = 0 ,4d P La lunghezza del mozzo, in mm, deve avere un valore com-
d 3 preso tra 2,3 dP e 3 dP, dove dP è definito in [1.2.2].
d 2 = 0 ,01l B ⎛ -----P⎞
⎝ d 1⎠
Lo spessore del mozzo, in mm, deve essere non minore di
dove: 0,33 dP.

lB : Lunghezza, in mm, del braccio più lungo, misu- L’estremità poppiera del mozzo deve essere adeguatamente
rata fra le due sezioni radicali sulla patta e sul supportata.
mozzo 1.3.4 Dimensionamento dei supporti di estremità
dP : Diametro dell’albero portaelica, al netto I dimensionamenti dei supporti di estremità devono essere
dell’eventuale camicia, in mm. considerati nei singoli casi dalla Società. In ogni caso, i sup-
porti devono essere adeguatamente dimensionati per trasfe-
1.2.3 Momento di inerzia minimo per bracci aventi rire le sollecitazioni alle strutture dello scafo.
sezione diversa da quella ellittica
I supporti di estremità devono essere collegati ad almeno
Se i bracci hanno sezione diversa da quella ellittica, il due madieri aventi spessore adeguatamente maggiorato
momento di inerzia della sezione stessa rispetto all’asse oppure possono essere collegati tra di loro all’interno dello
maggiore deve essere non minore del valore ottenuto, in scafo.
cm4, dalla seguente formula:
1.3.5 Rinforzi del fasciame del mozzo
J = 0 ,5l B d P3 10 –7
I rinforzi del fasciame del mozzo devono essere considerati
dove: dalla Società nei singoli casi.
lB, dP : Definiti in [1.2.2]. Alla estremità poppiera, devono essere sistemati diaframmi
trasversali in corrispondenza di ogni ossatura, collegati a
1.2.4 Dimensionamenti del mozzo madieri aventi spessore adeguatamente maggiorato.
Il mozzo deve avere lunghezza non minore di quella dei Alla estremità prodiera, devono essere sistemate costole rin-
supporti poppieri degli alberi portaelica e spessore non forzate ad intervallo non maggiore di quattro intervalli di
minore di 0,33 dP. ossatura.

Regolamenti RINA 2008 39

Parte B, Cap 10, Sez 4
SEZIONE 4 ARMAMENTO MARINARESCO
Simboli
EN : Modulo di armamento, definito in [2.1]
σALL : Tensione ammissibile, in N/mm2, utilizzata per
le verifiche a snervamento specificate in [4.9.7],
[4.10.7], [4.11.2] and [4.11.3], da assumere
pari al minore fra i seguenti valori:
• σALL = 0,67 ReH
• σALL = 0,40 Rm
ReH : Tensione minima di snervamento, in N/mm2,
del materiale, definita in Cap 4, Sez 1, [2]
Rm : Tensione di rottura, in N/mm2, del materiale,
definita in Cap 4, Sez 1, [2].
1 Generalità
1.1 Generalità
1.1.1 Le prescrizioni specificate da [2] a [4] si applicano
all’ancoraggio temporaneo della nave in acque portuali e
limitrofe, o in un’area riparata, quando la nave stessa è in
attesa di un ormeggio, della marea, ecc.
Pertanto, la dotazione di ancore e catene prescritta in
accordo con quanto specificato da [2] a [4] non è idonea a
tenere ancorata una nave in zone costiere esposte con
tempo burrascoso oppure per fermare una nave in movi-
mento o alla deriva.
1.1.2 La dotazione di ancore e catene prescritte in
accordo con quanto specificato da [2] a [4] è ritenuta ido-
nea a tenere ancorata una nave in presenza di un fondo
marino che offra una buona presa, tale da non consentire
che l’ancora ari. In un fondo marino che offra cattiva presa,
il potere ancorante delle ancore deve essere sostanzial-
mente ridotto.
1.1.3 Si assume che in normali circostanze una nave si
ancori con una sola ancora.
2 Modulo di armamento
2.1 Modulo di armamento
2.1.1 Generalità
Ogni nave deve essere fornita di ancore e catene (o cavi, in
accordo con le prescrizioni specificate in [3.3.5]) in rela-
zione al suo modulo di armamento EN, come specificato in
Tab 1.
In generale il tipo di ancora adottato deve essere senza
ceppo.
Per navi aventi EN maggiore di 16000, la dotazione di
armamento deve essere considerata nei singoli casi dalla
Società.
40
Nel caso di navi speciali ovvero adibite a servizi speciali o
che effettuano navigazioni particolari, la Società può consi-
derare dotazioni di armamento diverse da quelle specificate
in Tab 1.
2.1.2 Modulo di armamento per navi aventi
sovrastrutture con paratie frontali verticali
Il modulo di armamento EN deve essere ottenuto dalla
seguente formula:
EN = ∆2/3 + 2 h B + 0,1 A
dove:
∆ : Dislocamento fuori ossatura, in t, al galleggia-
mento estivo di pieno carico
h : Altezza efficace, in m, misurata tra il galleggia-
mento estivo di pieno carico e il cielo della più
alta sovrastruttura o tuga, ottenuta dalla
seguente formula:
h = a + Σhn
Nel calcolo di h, devono essere trascurate insel-
lature e differenze di immersione
a : Distanza al mezzo nave, in m, dal galleggia-
mento estivo di pieno carico al ponte di
coperta, in m
hn : Altezza, in m, sul piano di simmetria di ciascun
ordine “n” di sovrastrutture o tughe aventi lar-
ghezza maggiore di B/4. Se una tuga avente lar-
ghezza maggiore di B/4 è sovrapposta ad altra
tuga avente larghezza uguale o minore di B/4,
deve essere considerata la tuga sovrapposta e
trascurata la tuga sottostante
A : Area, in m2, della superficie proiettata sul piano
longitudinale delle parti dello scafo, delle
sovrastrutture e delle tughe al di sopra della
linea di galleggiamento estivo di pieno carico,
comprese entro la lunghezza LE e aventi lar-
ghezza maggiore di B/4
LE : Lunghezza di armamento della nave, in m, da
assumere pari a L; tuttavia essa non deve essere
assunta minore del 96% né superiore al 97%
della lunghezza totale al galleggiamento estivo
di pieno carico.
Schermi o parapetti di altezza uguale o maggiore di 1,5 m
devono essere considerati come parti di tughe nel calcolo
di h e A. In particolare, deve essere inclusa l’area tratteg-
giata specificata in Fig 2.
L’altezza delle mastre delle boccaporte e quella di qualsiasi
carico sul ponte, quale ad esempio contenitori, può essere
trascurata nel calcolo di h e A.
Regolamenti RINA 2008

2.1.3 Modulo di armamento per navi aventi
sovrastrutture con paratie frontali inclinate
Per navi aventi sovrastrutture con paratie frontali inclinate
verso poppa, il modulo di armamento deve essere ottenuto
dalla seguente formula:
EN = ∆2/3 + 2 (a B + ΣbN hN sin θN) + 0,1 A
dove:
∆, a, hN, A: Definiti in [2.1.2]
θN : Angolo di inclinazione verso poppa di ciascuna
paratia frontale, come specificata in Fig 3
bN : Larghezza massima, in m, di ciascun ordine “n”
di sovrastrutture o tughe aventi larghezza mag-
giore di B/4.
Schermi o parapetti di altezza uguale o maggiore di 1,5 m
devono essere considerati come parti di tughe nel calcolo
di h e A. In particolare, deve essere inclusa l’area tratteg-
giata specificata in Fig 3.
3 Armamento marinaresco
3.1 Accessori di bordo e relative strutture
dello scafo
3.1.1 Campo di applicazione (1/1/2007)
Le prescrizioni del presente punto [3.1] si applicano alle
navi di stazza lorda uguale o superiore a 500 ton; in parti-
colare, esse si applicano agli attacchi per il rimorchio, alle
bitte di ormeggio, ai passacavi, ai rulli ed agli zappoli usati
per il normale ormeggio della nave ed a componenti simi-
lari usati per il rimorchio normale della nave. Per la sistema-
zione per il rimorchio di emergenza si applicano i requisiti
di cui in [4].
Le strutture dello scafo di supporto sono costituite da quella
parte della struttura di scafo sulla/nella quale è sistemata
l'attrezzatura di bordo e che è direttamente soggetta alle
forze esercitate sull'attrezzatura di bordo. Le prescrizioni di
questo sotto-articolo [3.1] si applicano anche alle strutture
di sostegno di argani, varricelli, ecc., usati per le normali
operazioni di rimorchio ed ormeggio.
Componenti diversi tipo argani, verricelli, ecc. non sono
coperti da questo punto. Tutte le saldature o le imbullona-
ture o gli altri dispositivi di collegamento degli accessori
alle strutture di sostegno costituiscono parte dell'accessorio
stesso e sono soggetti allo stesso standard tecnico indu-
striale applicabile al relativo accessorio.
3.1.2 Dimensionamenti netti (1/1/2007)
I dimensionamenti minimi netti delle strutture di sostegno
dello scafo devono essere conformi a quanto richiesto in
[3.1.8] e [3.1.14]. Gli spessori netti, tnet, sono gli spessori
minimi dell'elemento necessari per ottenere lo spessore
minimo netto sopra richiesto. Gli spessori lordi richiesti
sono ottenuti aggiungendo allo spessore tnet i sovraspessori
totali di corrosione tc indicati in [3.1.3].
3.1.3 Sovraspessore di corrosione (1/1/2007)
Il sovraspessore totale di corrosione tc, in mm, per ciascuno
dei lati della struttura dello scafo di supporto deve essere in
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 10, Sez 4
accordo con le pescrizioni di cui in Cap 4, Sez 2 ed in ogni
caso non deve essere minore di 2,0 mm.
3.1.4 Scelta degli accessori di bordo per il
rimorchio (1/1/2007)
La scelta degli accessori di bordo per il rimorchio deve
essere fatta dal Cantiere sulla base di uno standard tecnico
industriale accettato dalla Società (ad es. ISO 3913 Shipbu-
ilding Welded Steel Bollards). Se l'accessorio non è scelto
secondo uno standard industriale accettato i carichi di pro-
getto utilizzati per valutarne la robustezza ed i collegamenti
alla nave devono essere conformi a quanto indicato in
[3.1.13].
3.1.5 Ubicazione degli accessori di bordo per il
rimorchio (1/1/2007)
Gli accessori di bordo per il rimorchio devono essere posti
in corrispondenza di longitudinali, bagli e/o di travi rinfor-
zate che fanno parte della struttura del ponte in modo da
permettere una efficace distribuzione dei carichi derivanti
dal rimorchio. Possono essere accettate altre sistemazioni
equivalenti (ad es. passacavi tipo Panama) purchè di robu-
stezza adeguata per il servizio richiesto.
3.1.6 Sistemazione delle strutture di sostegno degli
accessori di rimorchio (1/1/2007)
La sistemazione delle strutture di rinforzo sottostanti gli
accessori di rimorchio deve essere tale da resistere a qualsi-
asi variazione sia in senso orizzontale che verticale delle
forze di rimorchio, determinate secondo quanto stabilito in
[3.1.7], e trasmesse attraverso i dispositivi di collegamento
degli accessori.
3.1.7 Modellazione del carico di
rimorchio (1/1/2007)
A meno che non sia stato richiesto per gli accessori di
bordo, da parte del richiedente, un carico di lavoro (SWL)
maggiore, il minimo carico di progetto da utilizzare è,
secondo la situazione, uno dei valori indicati nei seguenti
punti a) e b):
a) per le normali operazioni di rimorchio (ad es. in porto o
per manovra), 1,25 volte il previsto carico massimo di
rimorchio (ad es. il tiro a punto fisso) come indicato nel
piano delle sistemazioni di rimorchio ed ormeggio.
b) per altri servizi di rimorchio (ad es. servizio di appog-
gio), deve essere considerato il carico di rottura nomi-
nale del cavo di rimorchio ricavato dalla Tab 3 sulla
base del modulo di armamento EN della nave.
Questa forza deve essere considerata agente sull'accessorio
di bordo in corrispondenza del punto di collegamento del
cavo di rimorchio o di ormeggio oppure in corrispondenza
del punto in cui il cavo cambia di direzione, secondo i casi.
Il carico di progetto deve essere applicato tramite il cavo di
rimorchio secondo lo schema indicato nel piano delle
sistemazioni di rimorchio ed ormeggio.
Quando viene richiesto da parte del richiedente di conside-
rare per un accessorio di bordo uno specifico SWL, che dà
luogo ad un carico di progetto maggiore dei valori minimi
sopraddetti, la robustezza dell'accessorio deve essere valu-
tata utilizzando questo specifico carico di progetto.
41
Parte B, Cap 10, Sez 4

Nell'applicazione del carico di progetto agli accessori ed più del doppio del carico di progetto, cioè non più di un
alle strutture di sostegno dello scafo si deve tenere conto giro di cavo (ved. Fig 1).
che non è necessario che il carico totale complessivo sia

Figura 1 (1/1/2007)

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DI PROG
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L CAVO
ACCESSORIO

3.1.8 Tensioni ammissibili per gli accessori di
rimorchio (1/1/2007)
Nel valutare la robustezza delle strutture dello scafo di sup-
porto per gli accessori di rimorchio devono essere conside-
rate le seguenti tensioni ammmissibili, in associazione con
un calcolo delle tensioni che non tenga conto dei fattori di
concentrazione:
• tensione normale: la tensione minima di snervamento
del materiale della struttura di supporto
• tensione tangenziale: 0,6 volte la tensione minima di
snervamento del materiale della struttura di supporto.
La tensione normale è la combinazione delle tensioni nor-
mali, indotte dai carichi di flessione e da quelli assiali, con
la tensione tangenziale agente perpendicolarmente alla ten-
sione normale.
3.1.9 Carico di lavoro (SWL) (1/1/2007)
Il carico di lavoro (SWL) utilizzato per le normali opera-
zioni di rimorchio (ad es. portuali/manovra) non deve supe-
rare l'80% del carico di progetto indicato in [3.1.7] a) ed il
carico di lavoro utilizzato per le altre operazioni di rimor-
chio (ad es. servizio di appoggio) non deve superare il
carico di progetto indicato in [3.1.7] b). Per accessori
impiegati sia per operazioni normali o diverse di rimorchio
si deve utilizzare il maggiore dei carichi di progetto indicati
in [3.1.7] a) e [3.1.7] b).
Il carico di lavoro (SWL) di ogni accessorio di bordo deve
essere marcato (con cordoni di saldatura o in modo equiva-
lente) sugli accessori di ponte usati per il rimorchio.
Le prescrizioni sopraindicate relative al carico di lavoro
(SWL) si applicano nella ipotesi di un accessorio a singolo
fusto (non più di un giro di un unico cavo).
Il piano delle sistemazioni di rimorchio ed ormeggio men-
zionato in [3.1.16] deve definire le modalità di impiego dei
cavi di rimorchio.
3.1.10 Scelta degli accessori di bordo per
l'ormeggio (1/1/2007)
La scelta degli accessori di bordo per l'ormeggio deve
essere fatta dal Cantiere sulla base di uno standard indu-
striale accettato dalla Società (ad es. ISO 3913 Shipbuilding
Welded Steel Bollards). Se l'accessorio non è scelto
secondo uno standard industriale accettato i carichi di pro-
getto utilizzati per valutarne la robustezza ed i collegamenti
a scafo devono essere conformi a quanto indicato in
[3.1.13].
3.1.11 Ubicazione degli accessori di bordo per
l'ormeggio (1/1/2007)
Gli accessori di bordo per l'ormeggio devono essere posti
in corrispondenza di longitudinali, bagli e/o di travi rinfor-
zate che fanno parte della struttura del ponte in modo da
permettere una efficace distribuzione dei carichi derivanti
dall'ormeggio. Possono essere accettate altre sistemazioni
equivalenti (ad es. passacavi tipo Panama) purchè di robu-
stezza adeguata per il servizio richiesto.
3.1.12 Sistemazione delle strutture di sostegno degli
accessori di ormeggio (1/1/2007)
La sistemazione delle strutture di rinforzo sottostanti gli
accessori di ormeggio deve essere tale da resistere a qualsi-
asi variazione sia in senso orizzontale che verticale delle
forze di ormeggio, determinate secondo quanto stabilito in
[3.1.13], e trasmesse attraverso i dispositivi di collegamento
degli accessori.

42 Regolamenti RINA 2008


3.1.13 Modellazione del carico di ormeggio (1/1/2007)
a) A meno che non sia stato richiesto per gli accessori di
bordo, da parte del richiedente, un carico di lavoro
(SWL) maggiore, il minimo carico di progetto da appli-
care agli accessori ed alle strutture di sostegno deve
essere 1,25 volte il carico di rottura nominale del cavo
di ormeggio ricavato dalla Tab 3 sulla base del modulo
di armamento EN della nave.
Nota 1: Quando si valutano le forze laterali causate dal vento,
le posizioni per i rimorchiatori e si scelgono i cavi di ormeggio
si deve considerare l'area laterale proiettata della nave
tenendo conto della altezza massima delle pile di carico sul
ponte.
b) Il carico di progetto applicato alle strutture dello scafo
deve essere 1,25 volte il carico massimo al freno previ-
sto per i verricelli, ecc. e 1,25 volte la massima forza di
recupero prevista per gli argani.
c) Questa forza deve essere considerata agente sull'acces-
sorio di bordo in corrispondenza del punto di collega-
mento del cavo di ormeggio oppure in corrispondenza
del punto in cui il cavo cambia di direzione, secondo i
casi.
d) Il carico di progetto deve essere applicato tramite il
cavo di ormeggio secondo lo schema indicato nel
piano delle sistemazioni di rimorchio ed ormeggio.
e) Nell'applicazione del carico di progetto agli accessori
ed alle strutture di sostegno dello scafo si deve tenere
conto che non è necessario che il carico totale comples-
sivo sia più del doppio del carico di progetto sopraindi-
cato, cioè non più di un giro di cavo.
f) Quando viene richiesto da parte del richiedente di con-
siderare per un accessorio di bordo uno specifico carico
di lavoro SWL, che dà luogo ad un carico di progetto
maggiore dei valori minimi sopraddetti, la robustezza
dell'accessorio deve essere valutata utilizzando questo
specifico carico di progetto.
3.1.14 Tensioni ammissibili per gli accessori
d'ormeggio (1/1/2007)
Nel valutare la robustezza delle strutture dello scafo di sup-
porto per gli accessori di rimorchio devono essere conside-
rate le seguenti tensioni ammmissibili, in associazione con
un calcolo delle tensioni che non tenga conto dei fattori di
concentrazione:
• tensione normale: la tensione minima di snervamento
del materiale della struttura di supporto
• tensione tangenziale: 0,6 volte la tensione minima di
snervamento del materiale della struttura di supporto.
La tensione normale è la combinazione delle tensioni nor-
mali, indotte dai carichi di flessione e da quelli assiali, con
la tensione tangenziale agente perpendicolarmente alla ten-
sione normale.
3.1.15 Carico di lavoro (SWL) (1/1/2007)
Il carico di lavoro (SWL) non deve superare l'80% del
carico di progetto indicato in [3.1.13] a).
Il carico di lavoro (SWL) di ogni accessorio di bordo deve
essere marcato (con cordoni di saldatura o in modo equiva-
lente) sugli accessori di ponte usati per l'ormeggio.
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 10, Sez 4
Le prescrizioni sopraindicate relative al carico di lavoro
(SWL) si applicano nella ipotesi di un accessorio a singolo
fusto (non più di un giro di un unico cavo).
Il piano delle sistemazioni di rimorchio ed ormeggio men-
zionato in [3.1.16] deve definire le modalità di impiego dei
cavi di ormeggio.
3.1.16 Piano delle sistemazioni di rimorchio ed
ormeggio (1/1/2007)
Il carico di lavoro SWL per lo specifico impiego di ogni
accessorio di bordo deve essere riportato sul piano delle
sistemazioni di ormeggio e rimorchio che deve essere
disponibile a bordo per guida del Comandante. Le infor-
mazioni riportate sul piano devono includere per ogni sin-
golo accessorio:
• l'ubicazione sulla nave;
• il tipo di accessorio;
• il carico di lavoro (SWL);
• l'impiego (ormeggio/rimorchio portuale/servizio di
appoggio); e
• il modo di applicazione del carico del cavo di rimor-
chio o di ormeggio, indicando gli angoli massimi limite
operativi del cavo rispetto al piano perpendicolare
all'asse del tamburo su cui è avvolto.
Queste informazioni devono essere inserite nella scheda
informativa per il Pilota in modo che egli abbia informa-
zioni adeguate per le manovre in porto e le eventuali opera-
zioni di appoggio.
3.2 Ancore
3.2.1 Generalità (1/7/2007)
Le sistemazioni per l'ancoraggio devono essere tali da pre-
venire il danneggiamento del cavo ed evitare che lo stesso
rimanga impigliato. Devono essere previste idonee sistema-
zioni per rizzare l'ancora in tutte le condizioni operative.
I dimensionamenti delle ancore devono essere in accordo
con le seguenti prescrizioni.
Le ancore devono essere fabbricate sulla base di disegni
approvati o di Normative riconosciute e devono essere col-
laudate come indicato nella Parte D, Cap 4, Sez 1, [1].
3.2.2 Massa delle ancore
La massa di ciascuna ancora deve essere non minore di
quella specificata in Tab 1.
La massa effettiva di ciascuna ancora può variare in più o in
meno del 7% rispetto alla massa richiesta per ciascuna
ancora, purché la massa totale delle ancore sia non minore
della massa totale specificata in Tab 1.
La massa della testa di ancore ordinarie senza ceppo,
inclusi perni ed accessori, deve essere non minore del 60%
della massa totale dell’ancora.
Quando sono adottate ancore con ceppo, queste devono
avere massa, ceppo escluso, non minore dell’80% della
massa specificata in Tab 1 per ancore senza ceppo. Il ceppo
deve avere massa non minore del 25% della massa
dell’ancora, inclusa la cicala ma escluso il ceppo.
43
Parte B, Cap 10, Sez 4

3.2.3 Massa di ancore ad alto ed altissimo potere
ancorante
Le ancore ad alto potere ancorante (HHP) o ad altissimo
potere ancorante (SHHP), ossia ancore per le quali è stato
accertato, in accordo con le prescrizioni specificate in
Parte D, Cap 4, Sez 1, [1], un potere ancorante maggiore di
quello delle ancore ordinarie, non richiedono assestamento
o posizionamenti particolari sul fondo marino.
Ove siano sistemate ancore di posta ad alto potere anco-
rante o ad altissimo potere ancorante, la massa di ciascuna
ancora deve essere non minore del 75% o del 50%, rispetti-
vamente, della massa per le ancore di posta ordinarie senza
ceppo specificata in Tab 1.
La massa delle ancore ad altissimo potere ancorante deve
essere inferiore o uguale a 1500 kg.
3.2.4 Terza ancora
Qualora siano sistemate tre ancore di posta, due di esse
devono essere collegate alle relative catene e sistemate a
bordo in modo da essere sempre pronte all’uso.
La terza ancora è considerata di rispetto e non è richiesta ai
fini della classificazione.

Tabella 1 : Armamento marinaresco

Modulo di armamento Ancore di posta senza ceppo Catene con traversino per ancore di posta
A < EN ≤ B Massa di ciascuna Lunghezza Diametro, in mm
N (1)
A B ancora, in kg totale, in m Q1 Q2 Q3
50 70 2 180 220,0 14,0 12,5
70 90 2 240 220,0 16,0 14,0
90 110 2 300 247,5 17,5 16,0
110 130 2 360 247,5 19,0 17,5
130 150 2 420 275,0 20,5 17,5
150 175 2 480 275,0 22,0 19,0
175 205 2 570 302,5 24,0 20,5
205 240 3 660 302,5 26,0 22,0 20,5
240 280 3 780 330,0 28,0 24,0 22,0
280 320 3 900 357,5 30,0 26,0 24,0
320 360 3 1020 357,5 32,0 28,0 24,0
360 400 3 1140 385,0 34,0 30,0 26,0
400 450 3 1290 385,0 36,0 32,0 28,0
450 500 3 1440 412,5 38,0 34,0 30,0
500 550 3 1590 412,5 40,0 34,0 30,0
550 600 3 1740 440,0 42,0 36,0 32,0
600 660 3 1920 440,0 44,0 38,0 34,0
660 720 3 2100 440,0 46,0 40,0 36,0
720 780 3 2280 467,5 48,0 42,0 36,0
780 840 3 2460 467,5 50,0 44,0 38,0
840 910 3 2640 467,5 52,0 46,0 40,0
910 980 3 2850 495,0 54,0 48,0 42,0
980 1060 3 3060 495,0 56,0 50,0 44,0
1060 1140 3 3300 495,0 58,0 50,0 46,0
1140 1220 3 3540 522,5 60,0 52,0 46,0
1220 1300 3 3780 522,5 62,0 54,0 48,0
1300 1390 3 4050 522,5 64,0 56,0 50,0
1390 1480 3 4320 550,0 66,0 58,0 50,0
1480 1570 3 4590 550,0 68,0 60,0 52,0
1570 1670 3 4890 550,0 70,0 62,0 54,0
1670 1790 3 5250 577,5 73,0 64,0 56,0
1790 1930 3 5610 577,5 76,0 66,0 58,0
(1) Vedere [3.2.4].

44 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, Sez 4

Modulo di armamento Ancore di posta senza ceppo Catene con traversino per ancore di posta
A < EN ≤ B Massa di ciascuna Lunghezza Diametro, in mm
N (1)
A B ancora, in kg totale, in m Q1 Q2 Q3
1930 2080 3 6000 577,5 78,0 68,0 60,0
2080 2230 3 6450 605,0 81,0 70,0 62,0
2230 2380 3 6900 605,0 84,0 73,0 64,0
2380 2530 3 7350 605,0 87,0 76,0 66,0
2530 2700 3 7800 632,5 90,0 78,0 68,0
2700 2870 3 8300 632,5 92,0 81,0 70,0
2870 3040 3 8700 632,5 95,0 84,0 73,0
3040 3210 3 9300 660,0 97,0 84,0 76,0
3210 3400 3 9900 660,0 100,0 87,0 78,0
3400 3600 3 10500 660,0 102,0 90,0 78,0
3600 3800 3 11100 687,5 105,0 92,0 81,0
3800 4000 3 11700 687,5 107,0 95,0 84,0
4000 4200 3 12300 687,5 111,0 97,0 87,0
4200 4400 3 12900 715,0 114,0 100,0 87,0
4400 4600 3 13500 715,0 117,0 102,0 90,0
4600 4800 3 14100 715,0 120,0 105,0 92,0
4800 5000 3 14700 742,5 122,0 107,0 95,0
5000 5200 3 15400 742,5 124,0 111,0 97,0
5200 5500 3 16100 742,5 127,0 111,0 97,0
5500 5800 3 16900 742,5 130,0 114,0 100,0
5800 6100 3 17800 742,5 132,0 117,0 102,0
6100 6500 3 18800 742,5 120,0 107,0
6500 6900 3 20000 770,0 124,0 111,0
6900 7400 3 21500 770,0 127,0 114,0
7400 7900 3 23000 770,0 132,0 117,0
7900 8400 3 24500 770,0 137,0 122,0
8400 8900 3 26000 770,0 142,0 127,0
8900 9400 3 27500 770,0 147,0 132,0
9400 10000 3 29000 770,0 152,0 132,0
10000 10700 3 31000 770,0 137,0
10700 11500 3 33000 770,0 142,0
11500 12400 3 35500 770,0 147,0
12400 13400 3 38500 770,0 152,0
13400 14600 3 42000 770,0 157,0
14600 16000 3 46000 770,0 162,0
(1) Vedere [3.2.4].

3.2.5 Prove ai fini dell’approvazione di ancore ad
alto potere ancorante
Per l’approvazione e/o l’accettazione come ancora ad alto
potere ancorante, devono essere eseguite, con esito soddi-
sfacente, prove comparative con ancore ordinarie senza
ceppo su vari tipi di fondo marino. Tali prove devono dimo-
strare che il potere ancorante dell’ancora ad alto potere
ancorante sia pari ad almeno due volte quello di un’ancora
ordinaria, senza ceppo, della stessa massa.
Per l’approvazione e/o l’accettazione come ancora ad alto
potere ancorante per una serie completa di dimensioni, tali
prove devono essere effettuate con ancore le cui masse
siano, per quanto possibile, rappresentative di tutta la serie
di dimensioni per le quali viene richiesta l’approvazione e/o
l’accettazione.
Devono essere sottoposte a prova almeno due ancore di
diverse dimensioni e la massa dell’ancora di maggior
dimensione da approvare deve essere non maggiore di 10

Regolamenti RINA 2008 45

Parte B, Cap 10, Sez 4
volte quella dell’ancora di maggior dimensione provata e la
massa dell’ancora di minor dimensione deve essere non
minore di 0,1 volte quella della più piccola ancora provata.
3.2.6 Prove ai fini dell’approvazione di ancore ad
altissimo potere ancorante
Per l’approvazione e/o l’accettazione come ancora ad altis-
simo potere ancorante, devono essere eseguite, con esito
soddisfacente, prove comparative su almeno tre tipi di
fondo marino: fangoso o limoso, sabbioso o ghiaioso, argil-
loso o simile. Tali prove devono dimostrare che il potere
ancorante dell’ancora ad altissimo potere ancorante sia pari
ad almeno quattro volte quello di un’ancora ordinaria,
senza ceppo, della stessa massa o almeno due volte quello
di un’ancora ad alto potere ancorante, di tipo approvato,
della stessa massa.
Il carico di prova del potere ancorante deve essere minore
di o uguale al carico di prova dell’ancora, specificato in
Parte D, Cap 4, Sez 1, [1.6].
Per l’approvazione e/o l’accettazione come ancora ad alto
potere ancorante per una serie completa di dimensioni, tali
prove devono essere effettuate con ancore le cui masse
siano, per quanto possibile, rappresentative di tutta la serie
di dimensioni per le quali viene richiesta l’approvazione e/o
l’accettazione.
Devono essere sottoposte a prova almeno tre ancore di
diverse dimensioni, rappresentative degli intervalli di massa
inferiore, intermedio e superiore della serie.
3.2.7 Specifiche per le prove di ancore ad alto
potere ancorante
Le prove devono essere di norma eseguite per mezzo di un
rimorchiatore; tuttavia, in alternativa, prove eseguite da
terra possono essere considerate nei singoli casi dalla
Società.
In alternativa, prove comparative con ancore dello stesso
tipo (HHP o SHHP) precedentemente approvate possono
essere considerate nei singoli casi dalla Società.
Per ogni serie di dimensioni, le 2 ancore da provare (ordina-
rie senza ceppo e di tipo HHP per prove di ancore di tipo
HHP, ordinarie senza ceppo e di tipo SHHP, oppure,
quando non sono disponibili ancore ordinarie senza ceppo,
ancore di tipo HHP e ancore di tipo SHHP, per prove di
ancore di tipo SHHP) devono avere approssimativamente la
stessa massa.
La lunghezza di catena collegata a ciascuna ancora, di cali-
bro idoneo alla sua massa, deve essere tale che il tiro sul
fusto rimanga praticamente orizzontale. A tale scopo un
valore del rapporto fra la lunghezza filata della catena e la
profondità del mare pari a 10 è considerato normale; tutta-
via, valori minori di tale rapporto possono essere conside-
rati nei singoli casi dalla Società.
Devono essere effettuate tre prove per ciascuna ancora e
per ciascun tipo di fondo marino.
Il tiro deve essere misurato con dinamometro; possono tut-
tavia essere accettate misurazioni basate sulla curva del tiro
a punto fisso in funzione del numero di giri al minuto
dell’elica.
Quando possibile, devono essere annotate la stabilità
dell’ancora e la sua tendenza ad arare.
46
3.3 Catene per ancore
3.3.1 Materiali
Le catene sono classificabili nei gradi Q1, Q2 o Q3, in fun-
zione del tipo di acciaio impiegato per la loro fabbrica-
zione.
I procedimenti di fabbricazione delle catene e le caratteri-
stiche degli acciai da impiegare devono essere approvati
dalla Società presso i singoli fabbricanti. Il materiale base e
le catene fabbricate devono essere collaudati in accordo
con le applicabili prescrizioni specificate in Parte D, Cap 4,
Sez 1.
Catene di grado Q1 non possono essere utilizzate con
ancore ad alto od altissimo potere ancorante.
3.3.2 Dimensionamenti di catene con traversino
La massa e la geometria di catene con traversino, maglie di
estremità incluse, devono soddisfare le prescrizioni specifi-
cate in Parte D, Cap 4, Sez 1.
Il diametro di catene con traversino deve essere non minore
del valore specificato in Tab 1.
3.3.3 Catene senza traversino
Per navi con modulo di armamento EN minore di 90, in
alternativa alle catene con traversino, possono essere accet-
tate dalla Società catene senza traversino, purché l’equiva-
lenza in relazione alla resistenza sia basata sul carico di
prova, come specificato in Parte D, Cap 4, Sez 1, [3] e il
grado dell’acciaio della catena senza traversino sia equiva-
lente a quello usato per la catena con traversino che essa
sostituisce, come specificato in [3.3.1].
3.3.4 Sistemazione delle catene
Le catene devono essere divise in lunghezze, ciascuna di
27,5 m, collegate fra loro mediante maniglia d’unione
ovvero mediante maniglia scomponibile.
La lunghezza totale di catena, come specificata in Tab 1,
deve essere suddivisa approssimativamente in parti uguali
fra le due ancore di prora pronte all’uso.
Sistemazioni diverse da quella sopra specificata devono
essere considerate nei singoli casi dalla Società.
Qualora sia previsto che la nave possa ancorarsi in zone
ove la velocità della corrente sia maggiore di 2.5 m/s, può
essere richiesta dalla Società la sistemazione di una lun-
ghezza di catena (27.5 m) avente diametro maggiorato tra
l’ancora e la restante parte della catena in modo tale da
aumentare la lunghezza del tratto di catena poggiante sul
fondo marino.
3.3.5 Cavi di acciaio
In alternativa alle catene con o senza traversino sopra men-
zionati, possono essere usati cavi di acciaio per:
• entrambe le ancore di posta, per navi aventi lunghezza
minore di 30 m
• una delle due ancore di posta, per navi aventi lun-
ghezza compresa tra 30 m e 40 m.
I cavi di acciaio suddetti devono avere una lunghezza totale
uguale a 1,5 volte quella corrispondente per catene con tra-
versino, specificata in Tab 1 e carico di rottura uguale a
Regolamenti RINA 2008

quello specificato per la corrispondente catena con traver-
sino (vedere [3.3.2]).
Tra il cavo di acciaio e l’ancora deve essere interposto uno
spezzone di catena avente lunghezza uguale al minore tra
12,5 m e la distanza tra l’ancora nella sua posizione di
riposo e l’apparecchio di salpamento.
3.4 Penzoli
3.4.1 Generalità
Quando il collegamento tra le lunghezze di catena è realiz-
zato con maniglia d’unione, l’ancora può essere collegata
direttamente alla maglia capotesta della prima lunghezza
mediante maniglione d’ancora.
Il maniglione d’ancora può essere sostituito con una maglia
a perni, nel qual caso la maglia terminale senza traversino
avente diametro maggiorato, specificato in [3.4.2], deve
essere omessa.
Quando il collegamento è realizzato con maniglia smonta-
bile e quindi le lunghezze mancano delle maglie rinforzate
e delle maglie capotesta, il collegamento dell’ancora alla
prima lunghezza di catena può essere realizzato mediante
maglia scomponibile speciale dissimetrica, ovvero con
l’interposizione di un penzolo.
3.4.2 Dimensionamenti
I diametri dei componenti il penzolo, in mm, devono essere
non minori dei valori specificati in Tab 2.
Tabella 2 : Diametri dei componenti il penzolo
Componente Diametro, in mm
Maniglione d’ancora 1,4 d
Maglia terminale senza traversino 1,2 d
Maglia ingrossata con traversino 1,1 d
Maglia normale con traversino d del valore specificato in Tab 3.
Maglia scomponibile d In ogni caso, il numero dei cavi deve essere non minore di
Nota 1:
d : Diametro, in mm, della catena.
Fra la maglia rinforzata con traversino e la maglia terminale
senza traversino possono essere inseriti:
• tornichetto, avente diametro = 1,2 d
• maglia ingrossata con traversino, avente
diametro = 1,1 d.
Composizioni differenti da quelle sopra specificate devono
essere considerate nei singoli casi dalla Società.
3.4.3 Materiali
Sia i penzoli, sia gli elementi di giunzione delle catene
devono essere di materiale e costruzione tali da avere resi-
stenza equivalente a quella delle catene e devono essere
collaudati in accordo con le prescrizioni applicabili specifi-
cate in Parte D, Cap 4, Sez 1.
3.4.4 Penzolo di rispetto
Qualora sia prevista l’ancora di rispetto, deve essere siste-
mata una maglia smontabile dissimetrica di rispetto ovvero
un penzolo di rispetto.
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 10, Sez 4
3.5 Cavi di rimorchio e di ormeggio
3.5.1 Generalità
I cavi di rimorchio aventi le caratteristiche specificate in
Tab 3 sono intesi come quelli propri della nave, da impie-
gare in caso di rimorchio della nave da parte di un rimor-
chiatore o di un’altra nave.
3.5.2 Materiali
I cavi di rimorchio e di ormeggio possono essere in acciaio,
in fibra vegetale o in fibra sintetica, oppure misti in acciaio
e fibra.
I carichi di rottura specificati in Tab 3 si riferiscono a cavi in
acciaio o in fibra naturale.
I cavi in acciaio o in fibra naturale devono essere collaudati
in accordo con le applicabili prescrizioni specificate in
Parte D, Cap 4, Sez 1.
3.5.3 Cavi in acciaio
I cavi in acciaio devono essere di acciaio galvanizzato e del
tipo flessibile e devono essere del tipo specificato in Tab 4.
Cavi di acciaio da impiegare per verricelli di ormeggio, nei
quali il cavo viene avvolto sul tamburo, possono avere
anima metallica indipendente in luogo dell’anima tessile.
Tali cavi, in generale, devono avere non meno di 186 fili
più l’anima metallica.
3.5.4 Numero dei cavi di ormeggio
Quando il carico di rottura di ciascun cavo di ormeggio è
maggiore di 490 kN, possono essere utilizzati sia un
numero di cavi di ormeggio maggiore di quello specificato
in Tab 3, aventi carichi di rottura minori, sia un numero di
cavi minore di quello specificato in Tab 3, aventi carichi di
rottura maggiori, purché il carico di rottura totale di tutti i
cavi di ormeggio sistemati a bordo della nave sia maggiore
6 ed il relativo carico di rottura deve essere maggiore di 490
kN.
3.5.5 Lunghezza dei cavi di ormeggio
La lunghezza di ciascun cavo di ormeggio può essere
ridotta di non più del 7% della lunghezza specificata in
Tab 3, purché la lunghezza totale dei cavi di ormeggio sia
maggiore di quella ottenuta sommando le lunghezze di cia-
scun cavo specificate in Tab 3.
3.5.6 Equivalenza tra i carichi di rottura di cavi in
fibra sintetica e cavi in fibra naturale
In generale, devono essere usati cavi in poliammide od altre
fibre sintetiche.
L’equivalenza tra i carichi di rottura di cavi in fibra sintetica
BLS e di cavi in fibra naturale BLN deve essere ottenuta, in
kN, dalla seguente formula:
BLS = 7,4 δ BLN8/9
dove:
δ : Allungamento percentuale a rottura del cavo in
fibra sintetica, da assumere non minore del
30%.
47
Parte B, Cap 10, Sez 4

Tabella 3 : Cavi di rimorchio e di ormeggio

Modulo di armamento EN
Cavo di rimorchio (1) Cavi di ormeggio
A< EN ≤ B
Lunghezza di
Lunghezza Carico di rot- Carico di rot-
A B N (2) ciascun cavo, in
minima, in m tura, in kN tura, in kN
m
50 70 180 98,1 3 80 34
70 90 180 98,1 3 100 37
90 110 180 98,1 3 110 39
110 130 180 98,1 3 110 44
130 150 180 98,1 3 120 49
150 175 180 98,1 3 120 54
175 205 180 112 3 120 59
205 240 180 129 4 120 64
240 280 180 150 4 120 69
280 320 180 174 4 140 74
320 360 180 207 4 140 78
360 400 180 224 4 140 88
400 450 180 250 4 140 98
450 500 180 277 4 140 108
500 550 190 306 4 160 123
550 600 190 338 4 160 132
600 660 190 371 4 160 147
660 720 190 406 4 160 157
720 780 190 441 4 170 172
780 840 190 480 4 170 186
840 910 190 518 4 170 201
910 980 190 550 4 170 216
980 1060 200 603 4 180 230
1060 1140 200 647 4 180 250
1140 1220 200 692 4 180 270
1220 1300 200 739 4 180 284
1300 1390 200 786 4 180 309
1390 1480 200 836 4 180 324
1480 1570 220 889 5 190 324
1570 1670 220 942 5 190 333
1670 1790 220 1024 5 190 353
1790 1930 220 1109 5 190 378
1930 2080 220 1168 5 190 402
2080 2230 240 1259 5 200 422
2230 2380 240 1356 5 200 451
2380 2530 240 1453 5 200 481
2530 2700 260 1471 6 200 481
2700 2870 260 1471 6 200 490
2870 3040 260 1471 6 200 500
3040 3210 280 1471 6 200 520
3210 3400 280 1471 6 200 554
3400 3600 280 1471 6 200 588
(1) Il cavo di rimorchio non è obbligatorio. Esso è raccomandato per navi aventi lunghezza L ≤180 m.
(2) Vedere [3.5.7].

48 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, Sez 4

Modulo di armamento EN
Cavo di rimorchio (1) Cavi di ormeggio
A< EN ≤ B
Lunghezza di
Lunghezza Carico di rot- Carico di rot-
A B N (2) ciascun cavo, in
minima, in m tura, in kN tura, in kN
m
3600 3800 300 1471 6 200 612
3800 4000 300 1471 6 200 647
4000 4200 300 1471 7 200 647
4200 4400 300 1471 7 200 657
4400 4600 300 1471 7 200 667
4600 4800 300 1471 7 200 677
4800 5000 300 1471 7 200 686
5000 5200 300 1471 8 200 686
5200 5500 300 1471 8 200 696
5500 5800 300 1471 8 200 706
5800 6100 300 1471 9 200 706
6100 6500 9 200 716
6500 6900 9 200 726
6900 7400 10 200 726
7400 7900 11 200 726
7900 8400 11 200 735
8400 8900 12 200 735
8900 9400 13 200 735
9400 10000 14 200 735
10000 10700 15 200 735
10700 11500 16 200 735
11500 12400 17 200 735
12400 13400 18 200 735
13400 14600 19 200 735
14600 16000 21 200 735
(1) Il cavo di rimorchio non è obbligatorio. Esso è raccomandato per navi aventi lunghezza L ≤180 m.
(2) Vedere [3.5.7].

Tabella 4 : Composizione dei cavi in acciaio

Componenti del cavo di acciaio

Carico di rottura BL, in kN Carico di rottura a trazione dei
Numero di fili Composizione del cavo
fili, in N/mm2
BL < 216 72 1420 ÷ 1570 6 trefoli con 7 anime tessili

216 ≤ BL ≤ 490 144 1570 ÷ 1770 6 trefoli con 7 anime tessili

BL > 490 216 o 222 1770 ÷ 1960 6 trefoli con 1 anima tessile

3.5.7 Numero di cavi di ormeggio per navi con una Tabella 5 : Cavi di ormeggio addizionali
delle Notazioni di Servizio ro-ro cargo ship, ro-
ro passenger ship e passenger ship
Numero di cavi di ormeggio
Per navi con una delle Notazioni di Servizio ro-ro cargo A/EN
addizionali
ship, ro-ro passenger ship e passenger ship, devono essere
sistemati cavi di ormeggio addizionali in aggiunta al 0,9 < A/EN ≤ 1,1 1
numero di cavi di ormeggio specificato in Tab 3. 1,1 < A/EN ≤ 1,2 2
Il numero di tali cavi di ormeggio addizionali è specificato 1,2 < A/EN 3
in Tab 5.
Nota 1: A e EN sono definiti in [2.1.2].

Regolamenti RINA 2008 49

Parte B, Cap 10, Sez 4
3.5.8 Lunghezza dei cavi di ormeggio per navi con
Notazione di Servizio supply vessel
Per navi con Notazione di Servizio supply vessel, la lun-
ghezza delle linee di ormeggio può essere ridotta fino al
valore minimo l ottenuto, in m, dalla seguente formula:
l = L + 20
3.6 Cubie
3.6.1 Le cubie devono essere costruite in accordo con la
buona pratica costruttiva navale.
Le cubie devono avere ampiezza sufficiente ed essere
opportunamente orientate in modo da rendere agevole, per
quanto possibile, lo scorrimento delle catene e la rientrata
delle ancore nelle cubie stesse, se le ancore sono di tipo
rientrante in cubia, in modo da evitare danneggiamenti alle
strutture dello scafo durante tali operazioni.
A tale scopo gli sbocchi, od occhi, delle cubie, tanto al
mascone quanto al ponte, devono avere forma appropriata
con ampia svasatura e adeguato raggio di curvatura nella
zona di strisciamento delle catene, in relazione al calibro di
catena. Il fasciame esterno, in corrispondenza degli occhi
di cubia, deve essere opportunamente rinforzato.
3.6.2 Al fine di facilitare lo scorrimento delle catene, alle
cubie possono essere sistemati rulli di guida. Tali rulli, se a
impronte complete di catena, devono avere diametro nomi-
nale non minore di 10 calibri di catena; se a impronte par-
ziali, tale diametro nominale deve essere non minore di 12
calibri di catena.
3.6.3 Tutte le sistemazioni e gli accessori per ormeggio
devono essere rizzati a soddisfazione della Società.
3.7 Apparecchio di salpamento
3.7.1 Generalità
L’apparecchio di salpamento, in generale singolo, deve
essere proporzionato alle dimensioni delle catene, essere
azionato da energia meccanica.
In navi a propulsione meccanica aventi stazza lorda minore
di 200 t, l’apparecchio di salpamento può essere a braccia,
nel qual caso deve risultare proporzionato conveniente-
mente in modo tale che il salpamento avvenga con suffi-
ciente rapidità.
L’apparecchio di salpamento deve essere sistemato in posi-
zione opportunamente scelta per facilitare lo scorrimento
delle catene alle cubie; il ponte, in corrispondenza, deve
essere opportunamente rinforzato.
3.7.2 Assunzioni per il calcolo del tiro di
funzionamento continuativo
Il calcolo del tiro di funzionamento continuativo PC che il
motore primo dell’apparecchio di salpamento deve essere
in grado di fornire è basato sulle seguenti assunzioni:
• ancore senza ceppo ordinarie
• forza del vento equivalente alla forza 6 della scala
Beaufort
• velocità della corrente uguale a 3 nodi
• profondità di ancoraggio uguale a 100 m
50
• i valori di PC tengono conto dell’effetto dovuto alla
spinta idrostatica e dell’efficienza della cubia, assunta
uguale a 70%
• le masse delle ancore assunte sono quelle specificate in
Parte D, Cap 4, Sez 1, non tenendo conto delle tolle-
ranze
• salpamento di una sola ancora per volta.
Per le masse delle catene, al fine di tener conto della spina
idrostatica, sono stati assunti valori minori di quelli specifi-
cati in Parte D, Cap 4, Sez 1, ottenuti, in kg/m, dalla
seguente formula per unità di lunghezza della catena:
mL = 0,0218 d2
dove d è il diametro della catena, in mm.
3.7.3 Calcolo del tiro di funzionamento
continuativo
In accordo con le assunzioni specificate in [3.7.2], il
motore primo dell’apparecchio di salpamento deve essere
in grado di fornire, per almeno 30 minuti, il tiro di funzio-
namento continuativo PC ottenuto, in kN, come specificato
in Tab 6.
Tabella 6 : Tiro di funzionamento continuativo
Tiro di funziona-
Materiale delle catene mento continuativo,
in kN
Acciaio ordinario PC = 0,0375 d2
Acciaio ad alta resistenza PC = 0,0425 d2
Acciaio ad altissima resistenza PC = 0,0475 d2
Nota 1:
d : Diametro della catena, in mm.
3.7.4 Sovraccarico temporaneo
Il motore primo dell’apparecchio di salpamento deve essere
in grado di sopportare il sovraccarico temporaneo necessa-
rio per spedare l’ancora.
Il sovraccarico temporaneo suddetto, o tiro di breve durata,
deve essere non minore di 1,5 volte il tiro in funzionamento
continuativo e deve essere garantito per almeno 2 min.
La velocità di salpamento in questo periodo di sovraccarico
può essere minore di quella nominale specificata in [3.7.5].
3.7.5 Velocità nominale di salpamento dell’ancora
La velocità nominale di salpamento dell’ancora, da assu-
mersi come velocità media, deve essere in generale non
minore di 0,15 m/s.
La velocità deve essere misurata su un tratto pari a 2 lun-
ghezze di catena durante l’intera manovra di salpamento; la
prova deve essere iniziata con 3 lunghezze di catena
(82,5 m) completamente immerse.
3.7.6 Freno dell’apparecchio di salpamento
L’apparecchio di salpamento deve essere provvisto di un
freno, capace di arrestare con sicurezza la discesa della
catena in caso di mancanza di energia al motore primo, e,
nel caso che la sorgente di energia non sia il vapore, anche
di un mezzo di non ritorno.
Regolamenti RINA 2008

L’apparecchio di salpamento, con i freni innestati e la ruota
ad impronte disinnestata, deve essere in grado di sopportare
un tiro pari al 45% del carico di rottura della catena, senza
che le sue parti sollecitate subiscano deformazioni perma-
nenti e senza scorrimento del freno.
3.7.7 Arrestatoi
Quando è sistemato un arrestatoio, esso deve essere capace
di sopportare un tiro pari all’80% del carico di rottura della
catena.
Quando l’apparecchio di salpamento non è munito di arre-
statoi, esso deve essere capace di sopportare un tiro pari
all’80% del carico di rottura della catena, senza che le sue
parti sollecitate subiscano deformazioni permanenti e senza
scorrimento del freno.
3.7.8 Carichi da colpi di mare (1/1/2004)
Per navi di lunghezza uguale o superiore a 80 m, nelle
quali l'altezza del ponte esposto in corrispondenza del
mulinello considerato è inferiore a 0,1L o a 22 m al di sopra
del galleggiamento estivo di pieno carico, assumendo il
minore dei due suddetti valori, i dispositivi di fissaggio dei
mulinelli ubicati entro il quarto di lunghezza della nave a
prora devono resistere alle forze originate dai colpi di mare.
La pressione dei colpi di mare e le aree associate devono
essere assunte uguali a (vedere Fig 2):
• 200 kN/m2, perpendicolare all'asse dell'albero e a
distanza dalla perpendicolare avanti, sull'area proiettata
in detta direzione,
• 150 kN/m2, parallela all'asse dell'albero e agente, sia
verso la mezzeria nave, sia verso l'esterno, su un multi-
plo di f volte l'area proiettata in detta direzione,
essendo:
f : 1+ B/H, ma non superiore a 2,5
B : larghezza del mulinello salpancore misurata
parallelamente all'asse dell'albero,
H : lunghezza fuori tutto del mulinello salpancore.
Qualora i verricelli di ormeggio siano parte integrante del
mulinello salpancore, essi devono essere considerati come
parte del mulinello stesso.
3.7.9 Forze sui dispositivi di fissaggio dei mulinelli
salpancore dovute ai colpi di mare (1/1/2004)
Le forze agenti sui bulloni, sugli zappoli e sugli scontri che
fissano il mulinello al ponte devono essere calcolate consi-
derando i carichi dovuti ai colpi di mare indicati in [3.7.8].
Il mulinello è supportato da N gruppi di bulloni, ciascuno
contenente uno o più bulloni, (vedere anche Fig 3).
La forza assiale Ri sul gruppo di bulloni (o sul bullone) i,
positiva in trazione, deve essere calcolata, in kN, mediante
le seguenti formule:
Rxi = Px hxi Ai / Ix
Ryi = Py hyi Ai / Iy
e Ri = Rxi + Ryi - Rsi
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 10, Sez 4
dove:
Px : forza, in kN, agente in direzione perpendicolare
all'asse dell'albero
Py : forza, in kN, agente in direzione parallela
all'asse dell'albero, verso il centro nave o verso
l'esterno, considerando la direzione che dà
luogo alla forza maggiore sul gruppo di bulloni
i
H : altezza dell'albero, in cm, al di sopra del
sistema di fissaggio del mulinello
xi , yi : coordinate x e y, in cm, del gruppo di bulloni i
dal baricentro di tutti gli N gruppi di bulloni,
positive nella direzione opposta a quella della
forza applicata
Ai : area della sezione trasversale, in cm2, di tutti i
bulloni del gruppo i
Ix : ΣAi xi2 per N gruppi di bulloni
Iy : ΣAi yi2 per N gruppi di bulloni
Rsi : reazione statica, in kN, in corrispondenza del
gruppo di bulloni i, dovuta al peso del muli-
nello.
Le forze di taglio Fxi , Fyi applicate al gruppo di bulloni i, e
la forza combinata risultante Fi , devono essere calcolate, in
kN, mediante le seguenti formule:
Fxi = (Px - α g M) / N
Fyi = (Py - α g M) / N
e
Fi = (Fxi2 + Fyi2)0,5
dove:
α : coefficiente di attrito, da assumere uguale a 0,5
M : massa, in t, del mulinello
g : accelerazione di gravità, in m/s2, da assumere
uguale a 9,81
N : numero dei gruppi di bulloni.
La tensione assiale e le forze di compressione e le forze
laterali calcolate in accordo con le presenti prescrizioni
devono essere considerate anche nella progettazione della
struttura di supporto.
3.7.10 Criterio di resistenza per apparecchi di
salpamento (1/1/2004)
Le tensioni agenti sulle parti dell’apparecchio di salpa-
mento, sull’intelaiatura e sul freno devono essere minori
della tensione di snervamento del materiale impiegato.
Nel calcolo delle tensioni di cui sopra, particolare atten-
zione deve essere rivolta a:
• concentrazione di sollecitazioni in corrispondenza di
chiavette e di altri particolari costruttivi che danno
luogo a dette concentrazioni
• effetti dinamici dovuti ad avviamenti ed arresti improv-
visi del motore primo o della catena
• metodi di calcolo e approssimazione usati per valutare
le sollecitazioni di progetto.
51
Parte B, Cap 10, Sez 4

3.7.11 Criteri per la robustezza dei dispositivi di σ ≤ 0,5 σBPL

fissaggio dei mulinelli salpancore (1/1/2004)
Le tensioni assiali sui singoli bulloni in ciascun gruppo i
devono essere calcolate in accordo con le prescrizioni di
cui in [3.7.9]. Le forze orizzontali Fxi e Fyi, che devono
essere calcolate in accordo con le prescrizioni di cui in
[3.7.9], sono normalmente contrastate dalle reazioni degli
zappoli che lavorano a taglio.
essendo σBPL la tensione sul bullone considerato come sot-
toposto alla tensione che dà luogo ad una deformazione
permanente dello 0,2%.
Quando colate di resina sono incorporate nelle sistema-
zioni di ancoraggio, deve esserne tenuto debito conto nei
detti calcoli.

Quando sia previsto che dette forze di taglio siano soppor- 3.7.12 Collegamento con il ponte della
tate da bulloni calibrati in una o in entrambe le direzioni, la nave (1/1/2004)
tensione ideale di Von Mises σ, in N/mm2, sul singolo bul- L’apparecchio di salpamento, l’intelaiatura ed i freni
lone deve soddisfare la seguente formula: devono essere efficacemente ancorati al ponte.

Figura 2 : Direzione delle forze e peso (1/1/2004)

Py Px

H
h

Prora

Mezzeria della nave Py

B
Mezzeria del mulinello
salpancore
Px

Nota: Py deve essere esaminato separatamente da entrambe le direzioni verso la mezzeria nave
e verso l'esterno - vedere 3.7.8. La convenzione per il segno di yi è invertita quando Py è dalla
direzione opposta come mostrato nella figura.

Figura 3 : Convenzione per il segno (1/1/2004)

Le coordinatei x ei y sono
indicate in figura, sia come
Px
Mezzeria del mulinello positive (+), sia come negative (-)
salpancore
Py
x3 (-)
y3 (+)
x4 (-ve)
Baricentro del gruppo x2 (+) x1 (+)
y4 (+)
dei bulloni

y2(+)

y1(+)

52 Regolamenti RINA 2008


3.8 Arrestatoi e bozze
3.8.1 Fra l’apparecchio di salpamento e l’occhio di cubia
sul ponte deve essere, in generale, sistemato un arrestatoio
di catena proporzionato in modo da liberare l’apparecchio
di salpamento dagli sforzi della catena con nave alla fonda.
L’arrestatoio deve essere capace di sopportare un tiro pari
all’80% del carico di rottura della catena. Il ponte, in corri-
spondenza dell’arrestatoio o della bozza, deve essere
opportunamente rinforzato.
Allo stesso scopo può essere sistemata una bozza con torni-
chetto capace di sostenere il peso dell’ancora rientrata in
cubia o un tensionatore a catena. Tali sistemazioni non
sono considerate arrestatoi.
3.8.2 Quando l’apparecchio di salpamento non è situato
in prossimità dell’occhio di cubia e non sono sistemati arre-
statoi, deve essere sistemato un apposito sostegno a guida
della catena.
3.9 Pozzo catene
3.9.1 Il pozzo catene deve avere capacità sufficiente per
contenere tutta la dotazione di catene e permetterne un
agevole avviamento all’apparecchio di salpamento.
3.9.2 Quando sono previste due catene, il pozzo catene
deve essere diviso in due compartimenti, ciascuno in grado
di alloggiare una catena per la sua intera lunghezza.
3.9.3 L’estremità di ciascuna catena deve essere fissata,
mediante maniglia associata o no al penzolo, ad appositi
attacchi opportunamente rinforzati.
In generale, tali attacchi devono essere proporzionati in
modo da sopportare una forza non minore del 15% del
carico di rottura della catena. Essi devono poter essere facil-
mente liberati, in caso di necessità, da una posizione
esterna al pozzo.
3.9.4 Quando il pozzo catene è sistemato a poppavia
della paratia di collisione, esso deve essere delimitato da
paratie stagne all’acqua ed avere un idoneo sistema di dre-
naggio.
3.10 Passacavi e bitte
3.10.1 Devono essere sistemati passacavi e bitte di gran-
dezza e tipo appropriati per le operazioni di rimorchio, di
ormeggio e di tonneggio.
4 Sistemazioni per il rimorchio di
emergenza
4.1 Definizioni
4.1.1 Portata lorda
La portata lorda è la differenza, in t, tra il dislocamento della
nave all’immersione di bordo libero estivo in acqua avente
densità 1,025 t/m3 e il dislocamento della nave vacante
ossia della nave scarica e asciutta con i liquidi in circolo.
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 10, Sez 4
4.2 Applicazione
4.2.1 Le prescrizioni di questo Articolo si applicano alle
sistemazioni per rimorchiare la nave in emergenza, come in
caso di avarie meccaniche, assenza di propulsione o non
governabilità.
4.2.2 Devono essere previste sistemazioni per il rimorchio
di emergenza sia a prora, sia a poppa di navi aventi portata
lorda maggiore di o uguale a 20000 t e con una delle
seguenti Notazioni di Servizio:
• combination carrier ESP
• oil tanker ESP
• FLS tanker
• chemical tanker ESP
• liquefied gas carrier.
4.3 Documentazione
4.3.1 Documentazione da sottoporre per
approvazione
In aggiunta alla documentazione specificata in Cap 1,
Sez 3, la seguente documentazione deve essere sottoposta
per approvazione alla Società:
• piano generale delle sistemazioni di rimorchio poppiere
e prodiere e delle relative dotazioni di armamento
• manuale operativo delle sistemazioni di rimorchio pop-
piere e prodiere
• disegni costruttivi degli attacchi a scafo poppieri e pro-
dieri (attacchi ad occhio o arrestatoi) e dei passacavi,
comprensivi delle relative specifiche dei materiali e dei
relativi calcoli
• disegni di dettaglio delle strutture della nave sopportanti
i carichi applicati da attacchi a scafo, passacavi e rulli di
guida.
4.3.2 Documentazione da sottoporre per
informazione
La seguente documentazione deve essere sottoposta per
informazione alla Società (vedere Cap 1, Sez 3):
• specifiche riguardanti il dispositivo anti-usura del cavo,
il penzolo di rimorchio, il dispositivo di recupero e i
rulli di guida
• altezza di bordo libero, in m, misurata in corrispon-
denza del passacavo di poppa all’immersione minima
di zavorra
• portata lorda, in t, della nave all’immersione di bordo
libero estivo.
4.4 Generalità
4.4.1 Scopo
Le sistemazioni per il rimorchio di emergenza devono essere
progettate in modo da facilitare il salvataggio e le opera-
zioni di rimorchio di emergenza della nave considerata in
primo luogo per ridurre il rischio di inquinamento.
4.4.2 Caratteristiche principali (1/7/2002)
Le sistemazioni per il rimorchio di emergenza devono
essere sempre disponibili per un rapido impiego anche in
assenza della fonte principale di energia sulla nave che
53
Parte B, Cap 10, Sez 4

deve essere rimorchiata e garantire un facile collegamento • esse devono soddisfare le prescrizioni specificate in
con l'unità che deve rimorchiare. Almeno una delle siste- questo sotto-Articolo
mazioni per il rimorchio di emergenza deve essere predi-
• esse devono essere di tipo approvato in accordo con le
sposta in modo da poter essere rapidamente impiegata.
prescrizioni specificate in [4.13]
Al fine di dimostrare il loro rapido impiego e facile collega-
mento, le sistemazioni per il rimorchio di emergenza • devono essere forniti certificati di ispezione dei mate-
devono soddisfare le prescrizioni specificate in [4.2.1]. riali e delle dotazioni in accordo con le prescrizioni
specificate in [4.13.2]
Le sistemazioni per il rimorchio di emergenza ad entrambe
le estremità di prora e di poppa devono essere di adeguata • la sistemazione a bordo della sistemazione per il rimor-
robustezza tenendo conto delle dimensioni e del disloca- chio di emergenza deve avvenire con sorveglianza della
mento della nave e delle sollecitazioni previste in caso di Società, a buon esito della quale deve essere rilasciato il
avverse condizioni meteorologiche. relativo certificato
A tal fine, le sistemazioni per il rimorchio di emergenza • la dimostrazione di rapida disponibilità, in accordo con
devono soddisfare le prescrizioni specificate da [4.6] a le prescrizioni specificate in [4.12], deve essere effet-
[4.11]. tuata per ciascuna nave e questo deve essere riportato
nel certificato di cui sopra.
4.4.3 Sistemazione tipica
In Fig 4 è specificata una tipica sistemazione per il rimor-
chio di emergenza, la quale può essere utilizzata come rife-
Tabella 7 : Componenti principali della sistemazione
rimento.
per il rimorchio di emergenza
4.4.4 Componenti principali
In Tab 7 sono specificati i componenti principali della siste- Riferimento
mazione per il rimorchio di emergenza, la loro posizione per le
Componente Prora Poppa
prescrizioni
sulla nave e le prescrizioni di questo Articolo che essi
applicabili
devono soddisfare.
Penzolo di Facoltativo Richiesto [4.7]
4.4.5 Ispezione e manutenzione rimorchio
Tutti i componenti delle sistemazioni per il rimorchio di Dispositivo anti- Richiesto In funzione [4.8]
emergenza devono essere ispezionati dal personale della usura del cavo del progetto
nave a intervalli regolari e mantenuti in efficienza.
Passacavo Richiesto Richiesto [4.9]

4.5 Approvazione delle sistemazioni per il Attacco a scafo Richiesto Richiesto [4.10]
rimorchio di emergenza Dispositivo di Facoltativo Richiesto Nessuna pre-
recupero scrizione
4.5.1 Generalità
Le sistemazioni per il rimorchio di emergenza delle navi Rullo di guida Richiesto In funzione Nessuna pre-
devono soddisfare le seguenti prescrizioni: del progetto scrizione

Figura 4 : Tipica sistemazione per il rimorchio di emergenza

POPPA PRORA
>3
m
NAVE RIMORCHIATA

Penzolo di rimorchio

Attacchi a scafo
Dispositivo anti-usura
Passacavi

Dispositivo di recupero Collegamento

Boa di segnalazione

54 Regolamenti RINA 2008


4.5.2 Alternativa alla dimostrazione di rapida
disponibilità per ciascuna nave
Su richiesta delle parti interessate, la dimostrazione di
rapida disponibilità specificata in [4.5.1] può essere omessa
purché:
• la sistemazione per il rimorchio di emergenza della
nave considerata sia conforme alla sistemazione di tipo
approvato. Tale conformità deve essere verificata dalla
ispezione a bordo prescritta in [4.5.1]
• gli attacchi a scafo (arrestatoi, attacchi ad occhio o altre
sistemazioni aventi robustezza equivalente) sia di tipo
approvato.
In questo caso, deve essere emesso un certificato di esen-
zione dalla dimostrazione di rapida disponibilità.
In generale, tale esenzione può essere assegnata a navi suc-
cessive di una serie di nuove costruzioni gemelle dotate di
sistemazioni per il rimorchio identiche.
4.6 Carico di lavoro (SWL) di penzoli di
rimorchio, dispositivi anti-usura del
cavo, passacavi e attacchi a scafo
4.6.1 Carico di lavoro
Il carico di lavoro (definito come metà carico di rottura) di
penzoli di rimorchio, dispositivi anti-usura del cavo, passa-
cavi e attacchi a scafo deve essere non minore del valore
specificato in Tab 8.
La robustezza di penzoli di rimorchio, dispositivi anti-usura
del cavo, passacavi e attacchi a scafo deve essere adeguata
a garantire tale carico di lavoro per i diversi angoli che il
cavo di rimorchio può formare con la nave, cioè fino a 90°
dal piano di simmetria della nave verso sinistra e verso
destra e fino a 30° verso il basso.
Gli elementi per i quali non sono prescritti requisiti di robu-
stezza, devono avere un carico di lavoro sufficiente a sop-
portare il carico a cui essi possono essere soggetti durante le
operazioni di rimorchio.
4.7 Penzolo di rimorchio
4.7.1 Materiale
Il penzolo di rimorchio può essere costituito da un cavo di
acciaio o da un cavo di fibra sintetica, i quali devono soddi-
sfare le applicabili prescrizioni specificate in Parte D,
Cap 4, Sez 1.
Tabella 8 : Carico di lavoro
Portata lorda della nave DWT, in t Carico di lavoro, in kN
20000 ≤ DWT < 50000 1000
DWT ≥ 50000 2000
4.7.2 Lunghezza del penzolo di rimorchio
La lunghezza del penzolo di rimorchio lP deve essere non
minore del valore ottenuto, in m, dalla seguente formula:
lP = 2H + 50
dove:
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 10, Sez 4
H : Altezza di bordo libero, in m, misurata in corri-
spondenza del passacavo all’immersione
minima di zavorra.
4.7.3 Carico di rottura di penzoli di rimorchio nel
caso siano sistemati dispositivi anti-usura del
cavo separati
Qualora sia sistemato un dispositivo anti-usura del cavo
separato, il carico di rottura del penzolo di rimorchio MBSP,
incluse le sue parti terminali, deve essere non minore del
valore ottenuto, in kN, dalla seguente formula:
MBSP = 2 µ SWL
dove:
µ : Coefficiente che tiene in conto la possibile per-
dita di efficienza, ai fini della robustezza, nelle
parti terminali, da assumere non minore di 1,1
SWL : Carico di lavoro del penzolo di rimorchio, spe-
cificato in [4.6.1].
4.7.4 Carico di rottura di penzoli di rimorchio nel
caso non siano sistemati dispositivi anti-
usura del cavo separati
Qualora non sia sistemato un dispositivo anti-usura del
cavo separato (ossia quando il penzolo di rimorchio può
strisciare sul passacavo durante le operazioni di rimorchio),
il carico di rottura del penzolo di rimorchio MBSPC deve
essere non minore del valore ottenuto, in kN, dalla
seguente formula:
MBSPC = ϕ ΜΒSP
dove:
MBSP : Carico di rottura, in kN, specificato in [4.7.3]
ϕ : Coefficiente:
2 ρ
ϕ = --------------------
2 ρ–1
ϕ può essere assunto pari a 1,0 qualora prove
effettuate con carichi di prova pari a due volte il
carico di lavoro specificato in [4.6.1] dimo-
strino che la robustezza del penzolo è adeguata
ρ : Rapporto tra il diametro della superficie di con-
tatto minima del passacavo e il diametro del
penzolo, da assumere non minore di 7.
4.7.5 Parti terminali del penzolo di rimorchio
La parte terminale del penzolo di rimorchio deve essere
conformata ad anello per permettere il collegamento con
un maniglione a omega standard.
Le parti terminali del penzolo di rimorchio devono essere di
tipo approvato e devono essere tali che il loro carico di rot-
tura minimo sia non minore del doppio del carico di lavoro
specificato in [4.6.1].
4.8 Dispositivo anti-usura del cavo
4.8.1 Generalità
Al fine di proteggere il cavo contro l’usura dovuta allo stri-
sciamento sul passacavo, possono essere usate differenti
soluzioni.
Qualora sia utilizzata una catena anti-usura, essa deve
avere caratteristiche conformi alle seguenti prescrizioni.
55
Parte B, Cap 10, Sez 4

4.8.2 Tipo (1/7/2004) 4.8.8 Sistemazione a bordo

Le catene anti-usura devono essere catene con traversino. La catena antiusura deve essere sistemata a bordo in modo
da poter essere rapidamente collegata con l’attacco a scafo.
Le catene anti-usura devono essere progettate, fabbricate,
provate e certificate in accordo con le prescrizioni di cui in
Parte D, Cap 4, Sez 1. Tabella 9 : Diametro nominale delle maglie delle
catene anti-usura (1/7/2004)
Le catene anti-usura devono essere fabbricate da officine
approvate dalla Società in accordo con le prescrizioni di Carico di sicurezza di Diametro nominale, in mm
cui in Parte D, Cap 4, Sez 1. esercizio (SWL)
(fare riferimento a [4.6.1]) Grado Q2 Grado Q3
4.8.3 Materiali (1/7/2004) 1000 62 52
I materiali usati nella fabbricazione delle catene anti-usura 2000 90 76
e dei loro accessori devono soddisfare le prescrizioni di cui
in Parte D, Cap 4, Sez 1.
4.9 Passacavi
Le maglie devono essere di Grado Q2 o Q3.
4.9.1 Generalità
4.8.4 Lunghezza della catena anti-usura In generale, i passacavi devono essere di tipo chiuso (come
La catena anti-usura deve avere una lunghezza sufficiente quelli di tipo Panama).
per assicurare che il penzolo rimanga esterno al passacavo I passacavi devono avere un’apertura sufficientemente larga
durante l’operazione di rimorchio. Catene che si estendono per permettere il passaggio della parte più voluminosa del
dall’attacco a scafo fino ad almeno 3 m oltre il passacavo dispositivo anti-usura, del penzolo di rimorchio o del cavo
soddisfano tale prescrizione. di rimorchio. Gli spigoli di tale apertura devono essere ade-
guatamente arrotondati.
4.8.5 Minimo carico di rottura
Quando sono sistemate catene anti-usura, le aperture
Il minimo carico di rottura della catena anti-usura con tra- devono essere non minori di 600 mm in larghezza e di 450
versino e delle relative maglie di estremità deve essere non mm in altezza.
minore del doppio del carico di lavoro definito in [4.6.1].
4.9.2 Materiale
4.8.6 Diametro delle maglie di catena (1/7/2004) I passacavi devono essere realizzati con lamiere di acciaio
o di altro materiale duttile, quali passacavi fusi o forgiati in
Il diametro nominale delle maglie delle catene anti-usura
acciaio saldabile, in accordo con le applicabili prescrizioni
deve essere non minore di quello indicato in Tab 9. specificate in Parte D, Capitolo 2.

4.8.7 Estremità della catena anti-usura 4.9.3 Condizioni operative

Una estremità della catena anti-usura deve essere dotata di
un idoneo dispositivo per il collegamento con l’attacco a
scafo.
Qualora sia sistemato un arrestatoio, l'estremità entro bordo
della catena anti-usura deve essere fissata efficacemente in
modo tale da impedire involontarie perdite di tale catena
durante le operazioni del dispositivo di bloccaggio. Nel
caso in cui la catena sia collegata ad un attacco ad occhio,
l'estremità corrispondente della catena può essere sistemata
come indicato in Fig 5, salvo che la dimensione interna
della maglia a pera può essere assunta pari a 5,30 d (invece
di 5,75 d).
L’altra estremità della catena anti-usura deve essere dotata
di una maglia aperta standard a pera, che permetta il colle-
gamento con un maniglione a omega standard.
Una sistemazione tipica di tale estremità di catena è indi-
cata in Fig 5. Sistemazioni differenti da quella indicata in
Fig 5 devono essere considerate nei singoli casi dalla
Società.
I passacavi sistemati a poppa e a prora devono dare un
sostegno adeguato al penzolo di rimorchio durante le ope-
razioni di rimorchio, il che significa una curvatura di 90°
verso destra e sinistra e di 30° verticalmente verso il basso.
4.9.4 Posizionamento
I passacavi situati a poppa e prora devono essere sistemati
in modo da facilitare il rimorchio sia dalla zona prodiera
che dalla zona poppiera e in modo da rendere minimo lo
sforzo sul sistema di rimorchio.
Il passacavo deve essere sistemato il più vicino possibile al
ponte e, in ogni caso, in una posizione tale che la catena
anti-usura, quando è sotto sforzo, sia approssimativamente
parallela al ponte tra l’attacco a scafo e il passacavo.
Inoltre, i passacavi situati a poppa e a prora devono, in
generale, essere sistemati in corrispondenza della linea di
centro nave. Qualora non sia possibile, in pratica, sistemare
i passacavi esattamente sulla linea di centro nave, può
essere accettata una loro posizione leggermente disallineata
dal centro nave.

56 Regolamenti RINA 2008


Figura 5 : Tipica sistemazione della estremità fuori bordo della catena antiusura
Maglia terminale
senza traversino
Maglie di catena Maglia ingrossata
(diametro =d) con traversino
1,1 d 1,2 d
4.9.5 Rapporto dimensionale
Il rapporto tra il diametro della superficie che sostiene il
penzolo di rimorchio e il diametro del penzolo di rimorchio
stesso deve essere non minore di 7.
4.9.6 Bordi dei passacavi
I bordi dei passacavi devono essere adeguatamente arroton-
dati in modo da evitare che la catena anti-usura si incastri
nel bordo inferiore durante il rimorchio.
4.9.7 Verifica a snervamento
Deve essere verificato che le tensioni equivalenti di Von
Mises σE, in N/mm2, indotte nei passacavi da un carico pari
al carico di lavoro specificato in [4.6.1], siano in accordo
con la seguente formula:
σE ≤ σALL
Zone soggette a concentrazioni di tensioni devono essere
considerate nei singoli casi dalla Società.
Qualora i passacavi siano verificati mediante l’utilizzo di
modelli ad elementi finiti a maglia fitta, la tensione ammis-
sibile può essere assunta pari a 1,1 σALL.
4.9.8 Alternativa alla verifica a snervamento
La verifica a snervamento di cui sopra può essere omessa
purché i passacavi siano collaudati con un carico di prova
pari al doppio del carico di lavoro specificato in [4.6.1] e
tale prova sia effettuata con sorveglianza della Società. In
tal caso, la responsabilità di stabilire dimensionamenti dei
passacavi adeguati a sopportare tale carico è lasciata al Pro-
gettista.
Salvo ove diversamente concordato con la Società, i com-
ponenti soggetti a tale carico di prova sono considerati pro-
totipi e devono essere scartati.
4.10 Attacchi a scafo
4.10.1 Generalità
L’ attacco a scafo può essere costituito da un arrestatoio o
da un attacco ad occhio o un’altra sistemazione avente
robustezza e facilità di collegamento equivalenti. L’attacco
può essere progettato in un sol pezzo con il passacavo.
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 10, Sez 4
Maglia aperta
standard a pera
Verso il penzolo
di rimorchio
1,2 d
5,75 d
appros.
L’attacco a scafo deve essere di tipo approvato in accordo
con le prescrizioni specificate in [4.13] e deve essere mar-
cato chiaramente con il proprio valore di SWL.
4.10.2 Materiali
L’attacco a scafo deve essere realizzato con lamiere di
acciaio o di altro materiale duttile, quali attacchi a scafo
fusi o forgiati in acciaio saldabile, in accordo con le appli-
cabili prescrizioni specificate in Parte D, Capitolo 2.
Per le strutture principali dell’attacco a scafo, può essere
accettato l’utilizzo di ghisa con grafite sferoidale (SG iron),
purché:
• la parte considerata non sia un componente di una
struttura saldata
• la SG iron sia a struttura ferritica, con allungamento non
minore del 12%
• la tensione di snervamento a 0,2% sia misurata e certifi-
cata
• le strutture interne del componente siano ispezionate
attraverso idonei controlli non distruttivi.
Il materiale utilizzato per il dispositivo di bloccaggio di
arrestatoi e per il perno di collegamento di attacchi ad
occhio deve avere proprietà meccaniche non minori di
quelle relative a catene di grado Q3, specificate in Parte D,
Cap 4, Sez 1.
4.10.3 Tipiche sistemazioni di attacchi a scafo
Le tipiche sistemazioni di arrestatoi ed attacchi ad occhio
sono specificate in Fig 6, le quali possono essere utilizzate
come riferimento.
Gli arrestatoi possono essere del tipo a barra trasversale di
bloccaggio o a linguetta longitudinale articolata o di altro
tipo equivalente.
4.10.4 Posizionamento e condizioni operative
Le condizioni operative e il posizionamento degli attacchi a
scafo devono sodisfare le prescrizioni specificate in [4.9.3]
e in [4.9.4], rispettivamente, per i passacavi.
4.10.5 Dispositivo di bloccaggio
Il dispositivo di bloccaggio a barra trasversale di bloccaggio
o a linguetta longitudinale articolata deve essere sistemato,
57
Parte B, Cap 10, Sez 4
quando in posizione chiusa, in modo da evitare che l’arre-
statoio lavori in posizione aperta, al fine di evitare rilasci
della catena.
I dispositivi di bloccaggio devono essere di facile e sicuro
utilizzo e, in posizione aperta, devono essere fissati in
maniera appropriata.
4.10.6 Perno di collegamento degli attacchi ad
occhio
I dimensionamenti del perno di collegamento degli attacchi
ad occhio devono essere non minori di quelli ottenuti per
un perno di un maniglione ad omega standard di grado Q3,
specificati in Fig 6, purché la distanza tra le due piastre late-
rali dell’attacco a occhio sia non maggiore di 2,0d, dove d è
il diametro della catena specificato in [4.8.6] (vedere anche
Fig 5).
4.10.7 Verifica a snervamento
Deve essere verificato che le tensioni equivalenti di Von
Mises σE, in N/mm2, indotte negli attacchi a scafo da un
carico pari al carico di lavoro specificato in [4.6.1], siano in
accordo con la seguente formula:
σE ≤ σALL
Zone soggette a concentrazioni di tensioni devono essere
considerate nei singoli casi dalla Società.
Qualora gli attacchi a scafo siano verificati mediante l’uti-
lizzo di modelli ad elementi finiti a maglia fitta, la tensione
ammissibile può essere assunta pari a 1,1 σALL.
4.10.8 Alternativa alla verifica a snervamento
La verifica a snervamento di cui sopra può essere omessa
purché gli attacchi a scafo siano collaudati con un carico di
prova pari al doppio del carico di lavoro specificato in
[4.6.1] e tale prova sia effettuata con sorveglianza della
Società. In tal caso, la responsabilità di stabilire dimensio-
namenti degli attacchi a scafo adeguati a sopportare tale
carico è lasciata al Progettista.
Salvo ove diversamente concordato con la Società, i com-
ponenti soggetti a tale carico di prova sono considerati pro-
totipi e devono essere scartati.
4.10.9 Collegamenti bullonati
Dove arrestatoi o attacchi ad occhio sono bullonati ad un
supporto saldato al ponte, lo sforzo di taglio deve essere
sopportato da efficaci zeppe di bloccaggio, perciò non dai
bulloni, capaci di sopportare una forza orizzontale pari a
1,3 volte il carico di lavoro specificato in [4.6.1] entro il
limite della tensione ammissibile specificato in [4.10.7].
L’acciaio utilizzato per i bulloni deve essere di tipo non
minore al grado 8.8, come definito dalla normativa ISO N.
898/1.
I bulloni devono essere pre-tesi in accordo con normative
riconosciute idonee dalla Società e il loro serraggio deve
essere verificato in maniera appropriata.
4.11 Strutture della nave in corrispondenza
dei passacavi o degli attacchi a scafo
4.11.1 Materiali e saldature
I materiali utilizzati per i rinforzi delle strutture della nave
in corrispondenza dei passacavi o degli attacchi a scafo
58
devono soddisfare le applicabili prescrizioni specificate
nella Parte D.
Le saldature principali degli attacchi a scafo alle strutture
della nave devono essere ispezionate al 100% mediante
idonei controlli non distruttivi.
4.11.2 Verifica a snervamento di parapetti e scalmi
Deve essere verificato che le tensioni equivalenti di Von
Mises σE, in N/mm2, indotte nei parapetti e negli scalmi
situati in corrispondenza dei passacavi da un carico pari al
carico di lavoro specificato in [4.6.1], per le condizioni
operative dei passacavi specificate in [4.9.3], siano in
accordo con la seguente formula:
σE ≤ σALL
4.11.3 Verifica a snervamento delle strutture del
ponte
Deve essere verificato che le tensioni equivalenti di Von
Mises σE, in N/mm2, indotte nelle strutture del ponte in cor-
rispondenza di arrestatoi o attacchi ad occhio, inclusi i rela-
tivi supporti e collegamenti al ponte, da una forza
orizzontale pari a 1,3 volte il carico di lavoro specificato in
[4.6.1], siano in accordo con la seguente formula:
σE ≤ σALL
4.11.4 Spessore lordo minimo del fasciame del
ponte
Lo spessore lordo del fasciame del ponte deve essere non
minore di:
• 12 mm per un carico di lavoro, specificato in [4.6.1],
pari a 1000 kN
• 15 mm per un carico di lavoro, specificato in [4.6.1],
pari a 2000 kN.
4.12 Rapida disponibilità della sistemazione
di rimorchio
4.12.1 Generalità
Per assicurare una rapida disponibilità, le sistemazioni per il
rimorchio di emergenza devono soddisfare le prescrizioni di
questo sotto-Articolo.
4.12.2 Marcatura
Tutte le sistemazioni per il rimorchio di emergenza, inclusi i
relativi dispositivi di controllo, devono essere chiaramente
marcate in modo da facilitarne l’utilizzo in maniera efficace
e senza pericolo anche di notte o con poca visibilità.
4.12.3 Sistemazioni di poppa
La sistemazione di poppa deve essere predisposta in modo
tale da poter essere pronta all’uso in maniera controllata, in
condizioni portuali, in non più di 15 minuti.
Il dispositivo di recupero del penzolo di rimorchio di poppa
deve essere manovrato manualmente da una persona
tenendo conto dell’assenza di energia e delle condizioni
ambientali avverse che possono prevalere durante le opera-
zioni di rimorchio.
Il dispositivo di recupero deve essere protetto contro le
intemperie e le altre condizioni avverse che possono pre-
sentarsi.
Regolamenti RINA 2008
 Parte B, Cap 10, Sez 4

4.12.4 Sistemazioni di prora essere effettuata con sorveglianza della Società in

La sistemazione di prora deve essere predisposta in modo
tale da poter essere pronta all’uso in condizioni portuali in
non più di un’ora.
La sistemazione di prora deve essere dotata di dispositivi
per assicurare un cavo di rimorchio al dispositivo anti-usura
utilizzando un supporto a rullo posizionato in modo idoneo
a facilitare il collegamento con il penzolo di rimorchio.
Possono essere ugualmente accettate sistemazioni di prora
che soddisfino le prescrizioni specificate per le sistemazioni
poppiere.
4.13 Approvazione di tipo
4.13.1 Procedura per l’approvazione di tipo
Le sistemazioni per il rimorchio di emergenza devono
essere di tipo approvato in accordo con la seguente proce-
dura:
• la sistemazione deve soddisfare le prescrizioni specifi-
cate in questa Sezione
• ciascun componente della sistemazione per il rimorchio
deve essere collaudato e la sua fabbricazione deve
accordo con le prescrizioni specificate in [4.13.2]
• i collaudi sui prototipi devono essere effettuati in
accordo con le prescrizioni specificate in [4.13.3].
4.13.2 Ispezione e certificazione
I materiali e le dotazioni devono essere ispezionati e certifi-
cati come specificato in Tab 10.
4.13.3 Collaudi su prototipi
I collaudi su prototipo devono essere effettuati con sorve-
glianza della Società e devono comprendere:
• dimostrazione della rapida disponibilità all’uso, in
accordo con i criteri specificati in [4.12]
• prova di carico degli attacchi a scafo (arrestatoi, attacchi
ad occhio od altre sistemazioni equivalenti) per un tiro
di prova pari a 1,3 volte il carico di lavoro specificato in
[4.6.1].
Un rapporto di prova completo, siglato dall’Ispettore della
Società, deve essere sottoposto alla Società per informa-
zione.

Tabella 10 : Certificazione di materiali e dotazioni

Materiale Dotazioni

Componente Riferimento alle

Riferimento alle
Certificato prescrizioni Certificato
prescrizioni applicabili
applicabili
Penzolo di rimorchio Non applicabile [4.7.1] COI (1) [4.7]
Catena anti-usura e relativi accessori COI (2) [4.8.3] COI (1) [4.8]
Passacavo CW [4.9.2] COI [4.9]
Attacco a scafo: COI (3) [4.10]
• struttura principale COI (2) [4.10.2]
• dispositivo di bloccaggio COI (2) [4.10.2]
Dispositivo di recupero: [4.11]
• cavo Non applicabile - CW [4.11.1] e [4.11.2]
• boa Non applicabile - Non richiesto (4) [4.11.3]
• dispositivo di lancio Non applicabile - Non richiesto (4) [4.11.4]
Rullo di guida CW - Non richiesto (4) [4.12]
(1) In accordo con le prescrizioni specificate in Parte D, Cap 4, Sez 1.
(2) In accordo con le prescrizioni specificate in Parte D, Capitolo 1.
(3) Deve essere di tipo approvato.
(4) Può essere di tipo approvato.
Nota 1:
COI : Certificato di ispezione
CW : Certificato di controllo in stabilimento 3.1.B, in accordo con le prescrizioni specificate in EN 10204.

Regolamenti RINA 2008 59

Parte B, Cap 10, Sez 4

Figura 6 : Tipica sistemazione degli attacchi a scafo

Arrestatoio a linguetta longitudinale articolata

Dispositivo di
bloccaggio (linguetta)
Perno di fissaggio
in posizione aperta
Perno di fissaggio Catena anti-usura di grado Q3
in posizione chiusa Guida per lo diametro della maglia di catena= d
scorrimento
2,2 d
Verso il
passacavo

Zeppa di bloccaggio

Parte orizzontale della guida

per lo scorrimento ≥ 14 d

Arrestatoio a barra trasversale di bloccaggio

Dispositivo di
bloccaggio (barra)
Guida per lo scorrimento
3,5 d (appros.)

2,2 d
Verso il
passacavo

Parte orizzontale della guida

per lo scorrimento ≥ 14 d

Attacco ad occhio
(*) : Vedere [4.10.6]
Maglia ingrossata
Maglia terminale

con traversino

Maglie di catena
5,3 d
Perno di collegamento (*) (diametro = d)
1,8 d(*)
(acciaio di grado Q3)
Squadre
1,4 d(*)

Verso il
passacavo
appros.
3,5 d

14 d
(appros.)

60 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, App 1

APPENDICE 1 CRITERI PER IL CALCOLO DIRETTO DELLE SOL-

LECITAZIONI AGENTI SULLE STRUTTURE DEL
TIMONE

Simboli
l10, l20, l30, l40 : Lunghezze, in m, dei singoli elementi del
timone (vedere Fig 1, Fig 2 e Fig 3)
l50 : Lunghezza, in m, del calcagnolo (vedere Fig 2 e
Fig 4)
J10, J20, J30, J40 : Momenti di inerzia intorno all’asse X, in
cm4, dei singoli elementi del timone aventi lun-
ghezze l10, l20, l30, l40 (vedere Fig 1, Fig 2 e
Fig 3). Per timoni sopportati dal solo calca-
gnolo, J20 è definito come il momento di inerzia
dell’agugliotto del calcagnolo
J50 : Momento di inerzia intorno all’asse Z, in cm4,
del calcagnolo (vedere Fig 2 e Fig 4)
CR : Forza, in N, agente sulla pala del timone, defi-
nita in Sez 1, [2.1.1]
CR1, CR2 : Forze, in N, agenti sulla pala del timone, defi-
nite in Sez 1, [2.2.3].
1 Criteri per il calcolo diretto delle sol-
lecitazioni agenti sulle strutture del
timone
1.1 Generalità
1.1.1 Applicazione
Le prescrizioni di questa Appendice si applicano ai seguenti
tipi di timone:
• timoni sospesi (vedere Fig 1)
• timoni a due supporti con calcagnolo (vedere Fig 2)
• timoni a due supporti con pinna di sostegno e parte
dell’area della pala a sbalzo (vedere Fig 3).
Le prescrizioni di questa Appendice forniscono i criteri per
il calcolo delle seguenti sollecitazioni:
• momento flettente MB sull’asta del timone
• forze sui supporti del timone FA
• momento flettente MR e sforzo di taglio QR nella pala
del timone.

Figura 1 : Timoni sospesi

FA1
MB
FA3

30 J30

20 J20

C2

J10 PR

10

C1

Forza per unità M Q

di lunghezza

Regolamenti RINA 2008 61

Parte B, Cap 10, App 1

Figura 2 : Timoni a due supporti con calcagnolo

FA1
MB FA3

40
J40

30 J30

10 PR MR
J10

20 J20

J50 FA1
Zc

50 Forza per unità M Q
di lunghezza
Figura 3 : Timoni a due supporti con pinna di sostegno e parte dell’area della pala a sbalzo
MR FA1

MB FA3

40 J40

30 J30

20 b
FA1
J20 d
PR20 QR
d/2

CR e ZP

10
J10 PR10

Forza per unità M Q

di lunghezza

Figura 4 : Geometria del calcagnolo 1.1.2 Calcolo delle sollecitazioni

Le sollecitazioni specificate in [1.1.1] devono essere otte-
nute mediante calcoli diretti effettuati in accordo ai modelli
specificati in Fig 1, Fig 2 e Fig 3, in funzione del tipo di
timone.
Essi devono essere utilizzati per il calcolo delle tensioni
Z
richiesto in:
X Y Y • Sez 1, [4], per l’asta del timone

50 Z
• Sez 1, [6], per gli agugliotti e relativi supporti
• Sez 1, [7] per la pala del timone

62 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 10, App 1

• Sez 1, [8] per la pinna di sostegno e per il calcagnolo. 1.3.2 Timoni a due supporti con con pinna di
sostegno e parte dell’area della pala a sbalzo
1.1.3 Caso particolare per i timoni sospesi Le forze per unità di lunghezza pR10 and pR20 (vedere Fig 3),
agenti sul timone, devono essere ottenute, in N/m, dalle
Nel caso di timoni sospesi, i risultati dei calcoli diretti effet-
seguenti formule:
tuati in accordo alle prescrizioni specificate in [1.1.2] pos-
sono essere espressi in forma analitica. Le sollecitazioni di C R2
p R10 = -------
-
cui in [1.1.1] possono essere pertanto ottenute dalle l 10
seguenti formule: C R1
p R20 = -------
-
• massimo momento flettente sull’asta del timone, in l 20
N.m:
1.4 Rigidezze dei supporti del timone
l 10 ( 2C 1 + C 2 )⎞
M B = C R ⎛ l 20 + ---------------------------------
-
⎝ 3 ( C1 + C2 ) ⎠ 1.4.1 Calcagnolo
La rigidezza del calcagnolo ZC (vedere Fig 2), deve essere
dove C1 e C2 sono le lunghezze, in m, definite in Fig 1
ottenuta, in N/m, dalla seguente formula:
• forze sui supporti del timone, in N: 6180J 50
Z C = ------------------
-
l 503

M
F A3 = ------B-
l 30 1.4.2 Pinna di sostegno
La rigidezza della pinna di sostegno ZP (vedere Fig 3), deve
F A1 = C R + F A3
essere ottenuta, in N/m, dalla seguente formula:

• massimo sforzo di taglio sul timone, in N: 1

Z P = --------------
fB + fT
QR = CR
dove:
fB : Spostamento unitario della pinna dovuto ad una
1.2 Dati per il calcolo diretto forza unitaria pari a di 1 N applicata nel bari-
centro geometrico della pinna, ottenuto, in
1.2.1 Forze per unità di lunghezza m/N, dalla seguente formula:
Le seguenti forze per unità di lunghezza devono essere otte- d3
f B = 1 ,3 ------------------
nute, in N/m, in accordo alle prescrizioni specificate in 6180J N
[1.3]: d : Lunghezza, in m, definita in Fig 3
• pR per timoni sospesi e timoni con calcagnolo (vedere JN : Momento di inerzia della pinna intorno all’asse
Fig 1 e Fig 2, rispettivamente) X, in cm4 (vedere Fig 5)
fT : Spostamento unitario dovuto a torsione, otte-
• pR10 e pR20 per timoni con pinna di sostegno e parte
nuto, in m/N, dalla seguente formula:
dell’area della pala a sbalzo (vedere Fig 3).
de 2 ui
1.2.2 Rigidezze dei supporti del timone
f T = 10 –8 -------------------2
3140F T ∑ ---t-
i
i

Le seguenti rigidezze dei supporti del timone devono essere

ottenute, in N/m, in accordo alle prescrizioni specificate in d, e : Lunghezze, in m, definite in Fig 3
[1.4]: FT : Area della sezione media della pinna, in m2
ui : Larghezza, in mm, dei singoli tratti di lamiera
• ZC per timoni con calcagnolo (vedere Fig 2)
componenti la sezione media della pinna
• ZP per timoni con pinna di sostegno e parte dell’area ti : Spessore dei singoli tratti di lamiera di cui
della pala a sbalzo (vedere Fig 3). sopra, in mm.

Figura 5 : Geometria della pinna di sostegno

1.3 Forze per unità di lunghezza agenti sulla
pala del timone Y
X X
1.3.1 Timoni sospesi e timoni a due supporti con
calcagnolo Y

La forza per unità di lunghezza pR (vedere Fig 1 e Fig 2),

agente sul timone, deve essere ottenute, in N/m, dalla
seguente formula:
Z
C
p R = -----R-
l 10

Regolamenti RINA 2008 63

 Parte B
Scafo e Stabilità

Capitolo 11

NORME DI PROGETTO FINALIZZATE

ALL’ESERCIZIO

SEZIONE 1 PROTEZIONE DELLE STRUTTURE METALLICHE DI SCAFO

SEZIONE 2 MANUALE DI CARICAZIONE E STRUMENTO PER IL CONTROLLO

DELLA CARICAZIONE

Regolamenti RINA 2008 65


SEZIONE 1 PROTEZIONE DELLE STRUTTURE METALLICHE DI
SCAFO
1 Protezione mediante pitturazione
1.1 Generalità
1.1.1 La responsabilità della scelta del tipo di pitturazione
e della sua applicazione in accordo con le specifiche del
Produttore è lasciata al Cantiere e all’Armatore.
1.2 Strutture da proteggere
1.2.1 Tutti gli spazi per la zavorra destinati a contenere
acqua di mare, che abbiano superfici perimetrali che fac-
ciano parte del fasciame esterno dello scafo, devono essere
protetti contro la corrosione per mezzo di un’idonea pittura
epossidica o equivalente, applicata in accordo con le speci-
fiche del produttore.
1.2.2 La pitturazione non è richiesta per le superfici
interne degli spazi destinati a contenere combustibile
liquido od oli minerali o vegetali.
1.2.3 Gli spazi ristretti devono, in generale, essere riempiti
con efficaci prodotti protettivi, specie alle estremità dello
scafo, ove, per mancanza di accessibilità, sono difficil-
mente praticabili l’ispezione e la manutenzione.
2 Protezione catodica
2.1 Generalità
2.1.1 Le superfici interne di spazi destinati al trasporto di
carichi liquidi possono essere protette mediante protezione
catodica.
La protezione catodica può essere sistemata in aggiunta alla
pitturazione, quando necessaria.
2.1.2 I dettagli riguardanti il tipo di anodo, il posiziona-
mento ed i particolari di collegamento degli anodi alle
strutture dello scafo devono essere sottoposti alla Società
per approvazione.
2.2 Anodi
2.2.1 (1/7/2003)
Anodi di magnesio o di leghe di magnesio non sono con-
sentiti in cisterne del carico (destinate al trasporto di oli
minerali) e in cisterne adiacenti a cisterne del carico.
2.2.2 (1/7/2003)
Anodi di alluminio sono consentiti solo in cisterne del
carico ed in cisterne adiacenti a cisterne del carico, in posi-
zioni ove l'energia potenziale è inferiore o uguale a 28 kg
m. L'altezza di un anodo deve essere misurata dal fondo
della cisterna al centro dell'anodo e il suo peso deve essere
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 11, Sez 1
assunto come il peso dell'anodo sistemato, comprese le
dotazioni per la sua sistemazione e gli inserti.
Comunque, se gli anodi di alluminio sono situati su super-
fici orizzontali, quali travi rinforzate longitudinali di paratie
e copertini, aventi larghezza non minore di 1 m e sistemate
con piattabande verticali sporgenti non meno di 75 mm al
di sopra della superficie orizzontale stessa, l'altezza
dell'anodo può essere misurata da tale superficie.
Anodi di alluminio non possono essere situati al di sotto di
boccaporte di cisterne o di aperture di tipo Butterworth,
salvo ove protette da strutture adiacenti.
2.2.3 Nessuna limitazione è posta alla sistemazioni di
anodi di zinco.
2.2.4 La parte centrale degli anodi deve essere di acciaio.
Tale parte deve essere dichiarata dal Costruttore sufficiente-
mente rigida in modo da evitare fenomeni di risonanza nei
supporti dell’anodo e deve essere in grado di trattenere
l’anodo anche quando questo è consumato.
2.2.5 Gli inserti di acciaio devono essere collegati alle
strutture dello scafo mediante saldatura continua. In alter-
nativa, essi possono essere collegati ai supporti mediante
bullonatura, purché siano utilizzati almeno due bulloni con
dado di serraggio. Comunque, possono essere accettati altri
sistemi meccanici di fissaggio.
2.2.6 I supporti situati alle estremità degli anodi non pos-
sono essere collegati a strutture che possono muoversi in
modo indipendente.
2.2.7 Se gli inserti o i supporti degli anodi sono saldati alle
strutture dello scafo, essi devono essere sistemati dal Can-
tiere in modo tale da limitare le concentrazioni di tensione
nelle saldature.
2.3 Sistemi a correnti impresse
2.3.1 I sistemi a correnti impresse non sono permessi in
cisterne per il trasporto di oli minerali.
3 Protezione contro la corrosione gal-
vanica
3.1 Generalità
3.1.1 Strutture di acciaio non inossidabile devono essere
isolate da strutture di acciaio inossidabile o di leghe di allu-
minio.
3.1.2 Se strutture di acciaio inossidabile o leghe di allumi-
nio sono sistemate contigue a strutture di acciaio non inos-
67
Parte B, Cap 11, Sez 1
sidabile, entrambe le strutture devono essere protette
mediante pitturazione.
4 Protezione del fondo mediante
paglioli
4.1 Generalità
4.1.1 Nelle navi con doppio fondo, devono essere siste-
mati paglioli al di sopra del cielo del doppio fondo ed in
corrispondenza delle sentine laterali, se esistono.
La sistemazione di paglioli sul cielo del doppio fondo non è
necessaria se lo spessore del cielo del doppio fondo è
aumentato in accordo con le prescrizioni specificate in
Cap 7, Sez 1, [2.3.1].
4.2 Sistemazione
4.2.1 Le tavole costituenti i paglioli in corrispondenza
delle sentine e i paglioli sul cielo del doppio fondo devono
essere facilmente smontabili per permettere la manuten-
zione.
4.2.2 I paglioli sistemati sul cielo di doppi fondi destinati a
contenere combustibile liquido devono essere distanziati
dal cielo stesso per mezzo di bastetti aventi altezza pari a
30 mm, al fine di permettere il convogliamento di eventuali
perdite nelle sentine.
4.2.3 I paglioli sistemati sul cielo di doppi fondi destinati a
contenere acqua può essere aderente al cielo stesso, previa
applicazione di adeguate composizioni protettive.
4.2.4 Il Cantiere deve eseguire il fissaggio dei paglioli in
modo da non compromettere la tenuta stagna dei doppi
fondi.
4.2.5 Nelle navi a fondo semplice, le tavole devono essere
collegate alle rovesce dei madieri mediante bulloni zincati
od altro analogo collegamento smontabile.
Nelle navi con doppio fondo, analogo collegamento deve
essere adottato per le tavole ricoprenti le sentine laterali.
4.3 Dimensionamenti
4.3.1 Le tavole costituenti i paglioli, generalmente di pino,
devono avere spessore non minore di 60 mm. Nelle aree di
fondo corrispondenti alle proiezioni del perimetro delle
boccaporte, lo spessore dei paglioli deve essere aumentato
di 15 mm.
Dove l’intervallo dei madieri è grande, la richiesta di spes-
sori maggiori può essere considerata nei singoli casi dalla
Società.
68
5 Protezione dei ponti mediante con-
trofasciame in legno
5.1 Generalità
5.1.1 Per ponti adibiti al trasporto di carichi particolari,
quali veicoli cingolati e veicoli non usuali, la richiesta di
controfasciare in legno tali ponti può essere considerata
dalla Società nei singoli casi.
5.2 Sistemazione
5.2.1 Il controfasciame in legno dei ponti deve essere fis-
sato al fasciame mediante chiodi o bulloni saldati, sistemati
ogni due intervalli di ossatura ed aventi diametro non
minore di 12 mm.
5.2.2 Prima della sistemazione del controfasciame in
legno, le lamiere del ponte devono essere trattate con pit-
ture protettive dichiarate idonee dal Cantiere.
La sabbiatura è responsabilità del Cantiere.
5.3 Dimensionamenti
5.3.1 Il controfasciame in legno dei ponti deve avere spes-
sore non minore di:
• 65 mm per controfasciame di pino
• 50 mm per controfasciame di legname di essenza forte,
quale ad esempio teak.
La larghezza delle tavole deve essere non maggiore di due
volte il loro spessore.
6 Protezione mediante serrette dei
fianchi di spazi destinati al carico
6.1 Generalità
6.1.1 Le prescrizioni specificate in [6.2] si applicano ai
fianchi di spazi destinati al trasporto del carico nelle navi
con Notazione di Servizio general cargo ship o livestock
carrier.
6.2 Sistemazione
6.2.1 Nelle navi con fianchi a struttura trasversale, devono
essere sistemate serrette costituite da tavole distanziate fra
di loro, applicate in senso longitudinale all’orlo interno
delle costole e collegate alle costole mediante gaffe.
6.2.2 Quando i fianchi sono a struttura longitudinale, le
serrette devono essere sistemate verticalmente.
6.2.3 Le serrette devono estendersi dalla parte inferiore
dello spazio del carico fino almeno all’estremità inferiore
della squadra dei bagli.
6.2.4 Le serrette devono avere spessore non minore di
50 mm e larghezza non minore di 150 mm. L’intervallo tra
le serrette deve essere non maggiore di 300 mm.
Regolamenti RINA 2008

SEZIONE 2 MANUALE DI CARICAZIONE E STRUMENTO
IL CONTROLLO DELLA CARICAZIONE
1 Definizioni
1.1 Perpendicolari
1.1.1 Perpendicolare avanti
La perpendicolare avanti è la perpendicolare alla linea di
galleggiamento di pieno carico estivo condotta per la faccia
prodiera del dritto di prora al galleggiamento estivo di
pieno carico.
1.1.2 Perpendicolare addietro
La perpendicolare addietro è la perpendicolare alla linea di
galleggiamento di pieno carico estivo condotta per la faccia
poppiera del dritto del timone. Per navi senza dritto del
timone, la perpendicolare addietro è la perpendicolare alla
linea di galleggiamento di pieno carico estivo condotta per
l’asse di rotazione del timone.
1.1.3 Perpendicolare al mezzo nave
La perpendicolare al mezzo nave è la perpendicolare alla
linea di galleggiamento condotta in corrispondenza di metà
distanza tra le perpendicolari avanti e addietro.
2 Prescrizioni riguardanti il manuale di
caricazione e lo strumento per il con-
trollo della caricazione
2.1 Categorie di navi
2.1.1 Navi di Categoria I
• Navi aventi grandi aperture sui ponti per le quali
devono essere considerate le tensioni combinate dovute
ai momenti verticali ed orizzontali di trave nave, al
momento torcente e ai carichi laterali
• Navi destinate al trasporto di carichi non omogenei,
quando il carico e/o la zavorra possono essere distribuiti
in modo non uniforme. Costituiscono eccezione le avi
aventi lunghezza minore di 120 m, il cui progetto tiene
conto di distribuzioni non uniformi del carico o della
zavorra, le quali appartengono alla Categoria II
• Navi con Notazione di Servizio chemical tanker ESP o
liquefied gas carrier.
2.1.2 Navi di Categoria II
• Navi aventi sistemazioni tali che non permettono molte
variazioni della distribuzione del carico o della zavorra
• Navi che svolgono servizio su rotte regolari e prestabi-
lite, il cui manuale di caricazione costituisca una guida
sufficiente
• L’eccezione specificata nella navi di Categoria I.
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 11, Sez 2
PER
2.2 Criteri
2.2.1 Criteri applicabili a tutte le navi (1/1/2002)
Un manuale di caricazione approvato deve essere previsto
per tutte le navi, ad eccezione delle navi di Categoria II
aventi lunghezza minore di 90 m e per le quali la portata
lorda sia minore di o uguale al 30% del dislocamento corri-
spondente all'immersione estiva.
In aggiunta, uno strumento per il controllo della carica-
zione deve essere previsto per tutte le navi di Categoria I, di
lunghezza uguale o superiore a 100 m.
Lo strumento per il controllo della caricazione è dotazione
di bordo specifica della nave considerata e i risultati dei cal-
coli sono applicabili solamente alla nave per la quale esso è
stato approvato.
Uno strumento per il controllo della caricazione approvato
non può sostituire un manuale di caricazione approvato.
2.2.2 Criteri applicabili alle navi portarinfusa, alle
navi mineraliere e alle navi miste petroliere-
portarinfusa aventi lunghezza uguale o
superiore a 150 m
Le navi aventi una delle Notazioni di Servizio bulk carrier
ESP, ore carrier ESP o combination carrier ESP, ed aventi
lunghezza uguale o superiore a 150 m, devono essere
dotate di un manuale di caricazione approvato e di uno
strumento di tipo elettronico per il controllo della carica-
zione, in accordo con le applicabili prescrizioni di questa
Sezione.
3 Manuale di caricazione
3.1 Definizioni
3.1.1 Definizioni applicabili a tutte le navi
Un manuale di caricazione è un documento che contiene:
• le condizioni di caricazione sulle quali è stato basato il
progetto della nave, inclusi i valori ammissibili in acqua
tranquilla di momento flettente e di taglio
• i risultati del calcolo dei momenti flettenti e dei tagli in
acqua tranquilla e, dove applicabile, le limitazioni con-
seguenti al momento torcente e ai carichi laterali
• i carichi locali ammissibili per le strutture (coperture di
boccaporte, ponti, cielo del doppio fondo, ecc.).
3.1.2 Definizioni applicabili alle navi portarinfusa,
alle navi mineraliere e alle navi miste
petroliere-portarinfusa aventi lunghezza
uguale o superiore a 150 m (1/7/2001)
In aggiunta alle prescrizioni specificate in [3.1.1], per le
navi aventi una delle Notazioni di Servizio bulk carrier ESP,
ore carrier ESP o combination carrier ESP, ed aventi lun-
69
Parte B, Cap 11, Sez 2
ghezza uguale o superiore a 150 m, il manuale di carica-
zione deve contenere anche:
• per navi con Notazione di Servizio bulk carrier ESP:
inviluppo delle curve dei risultati e valori ammissibili in
acqua tranquilla dei momenti flettenti e dei tagli in con-
dizioni di stive allagate, come applicabile in accordo
con Parte E, Cap 4, Sez 3, [5.1.1]
• la stiva, le stive o le combinazioni di stive che possono
rimanere vuote quando la nave è a pieno carico. Se non
vi è alcuna stiva che può rimanere vuota ciò deve essere
chiaramente specificato nel manuale di caricazione
• per ogni stiva, il massimo e minimo carico ammissibile
nella stiva e i liquidi nel corrispondente doppio fondo in
funzione dell’immersione a metà stiva
• il massimo e minimo carico ammissibile in due stive
adiacenti e i liquidi nei corrispondenti doppi fondi in
funzione dell’immersione media delle due stive. Tale
immersione media può essere calcolata mediando le
due immersioni a metà stiva
• il massimo carico ammissibile sul cielo del doppio
fondo e, per i carichi non alla rinfusa, l’indicazione del
tipo di carico
• i massimi carichi ammissibili sulle coperture delle boc-
caporte e sui ponti. Se la nave non è stata approvata per
il trasporto di carichi sulle coperture delle boccaporte e
sui ponti, ciò dovrà essere chiaramente specificato nel
manuale di caricazione
• la massima portata dell’impianto di zavorra, unitamente
all’indicazione che il piano di caricazione deve essere
concordato con il terminale di caricazione sulla base
delle caratteristiche del suddetto impianto.
3.2 Condizioni per l’approvazione
3.2.1 Condizioni applicabili a tutte le navi
Il manuale di caricazione deve essere redatto sulla base dei
dati definitivi della nave e deve contenere le condizioni di
caricazione (carico e zavorra), suddivise in condizioni di
partenza e di arrivo, come applicabili, sulle quali è basata
l’approvazione dei dimensionamenti strutturali, secondo
quanto specificato in Cap 5, Sez 2, [2.1.2].
Nel caso siano apportate modifiche che producano cambia-
menti dei dati principali della nave, deve essere approvato
un nuovo manuale di caricazione aggiornato sulla base di
tali modifiche.
3.2.2 Condizioni applicabili alle navi portarinfusa,
alle navi mineraliere e alle navi miste
petroliere-portarinfusa aventi lunghezza
uguale o superiore a 150 m
In aggiunta alle prescrizioni specificate in [3.2.1], per le
navi aventi una delle Notazioni di Servizio bulk carrier ESP,
ore carrier ESP o combination carrier ESP, ed aventi lun-
ghezza uguale o superiore a 150 m, anche le seguenti con-
dizioni di caricazione, suddivise in condizioni di partenza e
di arrivo, come applicabili, devono essere contenute nel
manuale di caricazione:
• condizioni di caricazione non omogenee (stive alterne)
con carichi sia leggeri, siae pesanti, alla massima
immersione della nave, ove applicabili
70
• condizioni di caricazione omogenee con carichi sia leg-
geri, sia pesanti, alla massima immersione della nave
• condizioni di zavorra.
Per navi aventi stive adibite anche a zavorra adiacenti a
casse alte, casse basse o doppi fondi, è accettabile, dal
punto di vista strutturale, che tali stive siano considerate
piene quando le casse alte, le casse basse o i doppi
fondi sono considerati vuoti. Il riempimento parziale dei
gavoni non è accettabile in condizioni di zavorra di pro-
getto, salvo ove siano sistemati idonei mezzi atti a pre-
venire sovrariempimenti accidentali
• condizioni di caricazione per brevi viaggi, nelle quali la
nave deve essere caricata alla massima immersione ma
con combustibile limitato
• condizioni di caricazione/scaricazione in porti diversi
vicini tra loro
• condizioni di caricazione con carico sul ponte, ove
applicabili
• sequenze tipiche di caricazione nelle quali la nave è
considarata in diverse condizioni a partire dall’inizio
delle operazioni fino a quando viene raggiunta la mas-
sima portata, sia per condizioni di caricazione omoge-
nee, sia per condizioni particolari e condizioni non
omogenee, ove applicabili (stive alterne). Sequenze di
scaricazione tipiche per le suddette caricazioni devono
essere altresì incluse.
Le sequenze tipiche di caricazione/scaricazione devono
essere tali da non eccedere i limiti di robustezza ammis-
sibili. Le sequenze tipiche di caricazione devono tenere
in considerazione la capacità di imbarco e sbarco degli
impianti del carico e di zavorra
• tipiche sequenze di movimentazione della zavorra in
navigazione, ove applicabili.
3.2.3 Lingua
Il manuale di caricazione deve essere redatto in una lingua
comprensibile dagli utilizzatori. Nel caso questa lingua non
sia l’Inglese, deve essere inclusa una traduzione in Inglese.
4 Strumento per il controllo della cari-
cazione
4.1 Definizioni
4.1.1 Definizioni applicabili a tutte le navi
Lo strumento per il controllo della caricazione è uno stru-
mento, sia analogico, sia digitale, mediante il quale può
essere facilmente e velocemente verificato che, per le
sezioni trasversali specificate, il momento in acqua tran-
quilla, il taglio, il momento torcente in acqua tranquilla e i
carichi laterali, a seconda dei casi, in ogni condizione di
caricazione (carico o zavorra), siano non maggiori dei rela-
tivi valori ammissibili.
Lo strumento per il controllo della caricazione deve essere
sempre dotato di un manuale operativo.
Non sono accettabili strumenti per il controllo della carica-
zione relativi ad una sola sezione trasversale.
Regolamenti RINA 2008

4.1.2 Definizioni applicabili alle navi portarinfusa,
alle navi mineraliere e alle navi miste
petroliere-portarinfusa aventi lunghezza
uguale o superiore a 150 m
Per navi aventi una delle Notazioni di Servizio bulk carrier
ESP, ore carrier ESP o combination carrier ESP, ed aventi
lunghezza uguale o superiore a 150 m, lo strumento per il
controllo della caricazione deve essere un sistema appro-
vato digitale, come specificato in [4.1.1]. In aggiunta alle
prescrizioni specificate in [4.1.1], esso deve essere in grado
di verificare, ove applicabile, che:
• la massa del carico e i liquidi contenuti nel doppio
fondo per ogni stiva in funzione dell’immersione a metà
stiva
• la massa del carico e dei liquidi nei corrispondenti
doppi fondi di due stive adiacenti in funzione
dell’immersione media delle due stive
• i momenti flettenti e i tagli in acqua tranquilla per la
stiva allagata
siano non maggiori dei relativi valori ammissibili.
4.2 Condizioni per l’approvazione
4.2.1 Condizioni applicabili a tutte le navi
L’approvazione dello strumento per il controllo della carica-
zione comprende:
• verifica di tipo approvato, ove applicabile
• verifica che siano utilizzati i dati definitivi della nave
• approvazione del numero e della posizione delle
sezioni trasversali scelte per le verifiche dello strumento
• approvazione dei valori ammissibili relativi alle sezioni
trasversali di cui sopra
• verifica della corretta installazione e funzionamento a
bordo dello strumento, in base a condizioni di prova
prestabilite, e che sia disponibile una copia del manuale
operativo.
4.2.2 Condizioni applicabili alle navi portarinfusa,
alle navi mineraliere e alle navi miste
petroliere-portarinfusa aventi lunghezza
uguale o superiore a 150 m
In aggiunta alle prescrizioni specificate in [4.2.1], per navi
aventi una delle Notazioni di Servizio bulk carrier ESP, ore
carrier ESP o combination carrier ESP, ed aventi lunghezza
uguale o superiore a 150 m, l’approvazione deve anche
comprendere, ove applicabile:
• approvazione dei momenti flettenti di trave nave
ammissibili relativi alle sezioni trasversali scelte per le
verifiche dello strumento
• approvazione dei tagli di trave nave ammissibili relativi
alle sezioni trasversali scelte per le verifiche dello stru-
mento
• approvazione dei valori ammissibili del carico nelle
varie stive e dei liquidi nei corrispondenti doppi fondi in
funzione dell’immersione della nave
• approvazione dei valori ammissibili del massimo carico
ammissibile in due stive adiacenti e dei liquidi nei corri-
spondenti doppi fondi in funzione dell’immersione.
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 11, Sez 2
4.2.3 Nel caso siano apportate modifiche che producano
cambiamenti dei dati principali della nave, lo strumento per
il controllo della caricazione deve essere aggiornato sulla
base di tali modifiche ed approvato.
4.2.4 Il manuale operativo e i risultati delle verifiche dello
strumento devono essere redatti in una lingua comprensi-
bile dagli utilizzatori. Nel caso questa lingua non sia
l’Inglese, deve essere inclusa una traduzione in Inglese.
4.2.5 Il funzionamento dello strumento per il controllo
della caricazione deve essere verificato dopo la sua installa-
zione alle condizioni di prova prestabilite. Deve essere veri-
ficato che sia le condizioni di prova prestabilite, sia il
manuale operativo relativo allo strumento siano disponibili
a bordo.
4.2.6 (1/7/2005)
Quando lo strumento per il controllo della caricazione è
utilizzato anche per calcoli di stabilità, tale strumento deve
essere approvato per tali calcoli in accordo con le proce-
dure specificate in [4.5] [4.6], [4.7] e [4.8], come applica-
bili.
4.3 Procedura per l’approvazione
4.3.1 Generalità
L’approvazione dello strumento per il controllo della carica-
zione comprende, per ciascuna nave, le seguenti proce-
dure:
• verifica dei dati specificati nelle condizioni di prova
prestabilite
• approvazione degli strumenti elettronici di calcolo, ove
necessario, in accordo con le prescrizioni specificate in
Parte C, Cap 3, Sez 6, [2.5.1]
• verifica della corretta installazione bordo dello stru-
mento, il cui esito deve essere specificato nel rapporto
di verifica della installazione.
4.3.2 Verifica ed approvazione dei dati - Condizioni
di prova prestabilite
Devono essere verificati sia i dati utilizzati, sia i risultati for-
niti dal programma di calcolo relativi alla nave sulla quale il
programma è installato.
In generale, almeno quattro condizioni di caricazione,
scelte fra quelle specificate nel manuale di caricazione
approvato per la nave, devono essere utilizzate come con-
dizioni di prova. Ogni compartimento della nave deve
essere considerato carico in almeno una di tali condizioni
di prova. Le condizioni di prova, in generale, devono
coprire l’intervallo delle immersioni previste, dalla massima
di pieno carico alla minima in zavorra. In aggiunta, deve
essere inclusa la condizione di nave vacante.
Quando lo strumento per il controllo della caricazione è
utilizzato anche per calcoli di stabilità, le condizioni di
prova devono essere scelte fra quelle specificate nelle istru-
zioni al Comandante sulla stabilità, approvate per la nave.
I dati specificati in [4.3.3] e utilizzati dal programma di cal-
colo devono essere in accordo con quelli specificati nel
manuale di caricazione approvato. Particolare attenzione
deve essere rivolta al valore del dislocamento di nave
71
Parte B, Cap 11, Sez 2
vacante e alle posizioni dei baricentri derivanti dalla prova
di stabilità o dalla pesata nave.
L’approvazione dei programmi di calcolo utilizzati dallo
strumento elettronico di calcolo è basata sull’approvazione
dei risultati ottenuti per le condizioni di prova prestabilite in
accordo con le prescrizioni specificate in [4.4], [4.6], [4.7],
e [4.8], come applicabili.
Quando le informazioni richieste sono dispinibili e i risul-
tati ottenuti dalle condizioni di prova sono considerati sod-
disfacenti, tali condizioni di prova possono essere
approvate ed una copia di esse deve essere disponibile a
bordo.
4.3.3 Dati da specificare
Deve essere verificato che i dati seguenti siano in accordo
con i dati della nave come costruita:
• identificazione del programma di calcolo e della ver-
sione utilizzata
• dimensioni principali, carene diritte e, ove applicabile,
profilo della nave
• posizione delle perpendicolari avanti e addietro e, ove
applicabile, il metodo di calcolo utilizzato per ottenere
le immersioni prodiere e poppiere in funzione della
posizione effettiva delle marche di immersione della
nave
• dislocamento di nave vacante e distribuzione dei pesi di
nave vacante lungo la nave
• piani di costruzione della nave e/o tabella delle semilar-
ghezze
• definizione dei compartimenti, includendo gli intervalli
di ossatura e i centri geometrici dei volumi, insieme coi
piani di capacità (tabelle sonda), ove applicabili
• definizione della portata per ciascuna condizione di
carico.
4.3.4 Verifica della installazione
Durante la verifica della installazione, un ufficiale esperto
della nave deve operare lo strumento per il controllo della
caricazione ed eseguire il calcolo per le condizioni di
prova. Tale operazione deve essere presenziata da un Ispet-
tore della Società. I risultati ottenuti devono essere conformi
ai risultati specificati nelle condizioni di prova approvate.
Se i risultati non sono conformi a quelli delle condizioni di
prova approvate, lo strumento non può essere approvato
dalla Società.
Quando necessario, come specificato in Parte C, Cap 3,
Sez 6, [2.5.1], la verifica dell’installazione deve essere effet-
tuata anche su un secondo strumento elettronico di calcolo,
il quale può essere utilizzato in caso di avaria del primo
strumento. Quando la verifica della installazione è con-
dotta su uno strumento elettronico di calcolo di tipo appro-
vato, il secondo strumento non è necessario.
A buon esito della verifica di installazione, l’Ispettore può
approvare le condizioni di prova, specificando il luogo e la
data della verifica della installazione, nonchè apponendo il
timbro della Società e la propria firma.
72
4.3.5 Manuale operativo
Un manuale operativo specifico della nave considerata,
univocamente identificabile, deve essere sottoposto alla
Società per informazione.
Il manuale operativo deve essere scritto in maniera concisa
e chiara. E’ raccomandato l’utilizzo di figure e diagrammi di
flusso.
Il manuale operativo deve contenere:
• descrizione generale del programma di calcolo, indi-
cante l’identificazione del programma e la versione uti-
lizzata
• specifiche degli strumenti elettronici di calcolo richiesti
per l’utilizzo del programma di calcolo
• descrizione dei più comuni messaggi di errore e di
avviso e istruzioni chiare sulle azioni da intraprendere
dall’utilizzatore in seguito a ciascun messaggio
• i coefficienti di correzione del taglio, ove applicabili
• i valori ammissibili del carico in ogni stiva o in ogni
coppia di stive adiacenti, in funzione dell’appropriata
immersione, ove applicabili
• le limitazioni imposte dalla Società (carico ammissibile
sul doppio fondo, peso specifico massimo per carichi
liquidi, massimo livello o percentuale di riempimento
per cisterne adibite al trasporto di carichi liquidi), ove
applicabili
• esempi delle procedure di calcolo, completate da figure
ed esempi di risultati forniti dal programma
• esempi di come sono presentati i risultati sul video, cor-
redati di note esplicative.
4.3.6 Specifiche del programma di calcolo
Il programma deve essere tale che l’utilizzatore non possa
modificare i dati principali della nave relativi a:
• dislocamento di nave vacante, distribuzione dei pesi di
nave vacante lungo la nave e i relativi baricentri
• limitazioni imposte dalla Società
• dati relativi alla geometria dello scafo
• carene diritte e carene inclinate, ove applicabili
• definizione dei compartimenti, includendo gli intervalli
di ossatura e i centri geometrici dei volumi, insieme coi
piani di capacità (tabelle sonda), ove applicabili.
Ogni modifica al programma deve essere eseguita dal pro-
duttore o da un suo rappresentante designato allo scopo e
la Società deve essere informato immediatamente di tali
modifiche. La mancanza di tale informazione può invali-
dare l’approvazione. Nei casi in cui l’approvazione sia
invalidata dalla Società, il programma di calcolo modificato
deve essere soggetto a nuova procedura di approvazione.
4.3.7 Specifiche di funzionamento
Il programma di calcolo deve essere di facile uso e tale da
limitare il rischio di errore da parte dell’utilizzatore in fase
di introduzione dei dati.
Le immersioni prodiere, al mezzo nave e poppiere, misu-
rate sulle rispettive perpendicolari, devono essere calcolate,
presentate sullo schermo e stampate su carta in modo
chiaro.
Regolamenti RINA 2008
 Parte B, Cap 11, Sez 2

Inoltre, anche le immersioni prodiere, al mezzo nave e pop-
piere, alla posizione effettiva delle marche di immersione
della nave, devono essere calcolate, presentate sullo
schermo e stampate su carta in modo chiaro.
Il dislocamento deve essere calcolato per la condizione di
caricazione e per le immersioni specificate e deve essere
presentato sullo schermo e stampato su carta in modo
chiaro.
Lo strumento per il controllo della caricazione deve essere
in grado di fornire stampe dei risultati sia in formato nume-
rico, sia in formato grafico. I risultati in formato numerico
devono esser forniti sia come valori assoluti, sia come per-
centuali dei relativi valori ammissibili. Tali stampe devono
includere la descrizione delle relative condizioni di carico.
I risultati devono essere presentati sullo schermo e sui for-
mati di stampa in modo chiaro e devono includere l’identi-
ficazione del programma di calcolo e la versione utilizzata.
4.4 Momenti e tagli di trave nave
4.4.1 Generalità
Il programma di calcolo deve essere in grado di calcolare i
seguenti momenti e tagli di trave nave, in accordo con le
prescrizioni specificate in Cap 5, Sez 2, [2]:
• taglio in acqua tranquilla (SWSF), compresa la corre-
zione per il taglio, ove applicabile
• momento flettente in acqua tranquilla (SWBM)
• momento torcente in acqua tranquilla (SWTM), ove
applicabile
• per navi aventi grandi aperture su ponti, devono essere
considerate sollecitazioni addizionali, dovute ad esem-
pio ai momenti torcenti.
I dati che devono essere forniti per accettazione della
Società sono specificati in Tab 1.
Le posizioni delle sezioni trasversali devono essere scelte,
in generale, in corrispondenza di paratie trasversali o di
altre discontinuità strutturali. Possono essere richieste
sezioni addizionali situate in posizione intermedia tra para-
tie di lunghi compartimenti o tra pile di contenitori.
Almeno una condizione di prova deve comprendere il cal-
colo del momento torcente in acqua tranquilla, nel caso in
cui tale calcolo sia richiesto.
I valori calcolati di momenti e tagli devono essere presentati
sia in formato numerico, sia in formato grafico. I risultati in
formato numerico devono esser forniti sia come valori asso-
luti, sia come percentuale dei relativi valori ammissibili. Per
ogni sezione trasversale specificata, devono essere presen-
tati sullo schermo e stampati su carta i valori calcolati di
momenti e tagli e i relativi valori ammissibili. Valori ammis-
sibili alternativi possono essere considerati nei singoli casi
dalla Società.
4.4.2 Tolleranze accettabili
I risultati del programma di calcolo per ciascuna sezione
trasversale specificata possono discostarsi dai risultati otte-
nuti dalla Società, utilizzando, a partire dagli stessi dati
della nave, un programma indipendente o un manuale di
caricazione approvato, nei limiti delle tolleranze accettabili
specificate in Tab 2.
4.4.3 Valori ammissibili e limitazioni
L’utilizzatore deve essere in grado di conoscere in modo
chiaro i seguenti valori ammissibili e le seguenti limitazioni
imposte dalla Società:
• i valori ammissibili dei momenti flettenti e dei tagli in
acqua tranquilla
• i valori ammissibili dei momenti torcenti in acqua tran-
quilla, ove applicabile
• i valori ammissibili del carico in ogni stiva o in ogni
coppia di stive adiacenti, ove applicabile
• carico massimo nelle stive
• volumi delle stive e delle cisterne zavorra
• limitazioni sul livello di riempimento delle cisterne.
Deve essere chiaramente visualizzato quando uno dei
valori ammissibili o delle limitazioni imposte è superato.

Tabella 1 : Dati che devono essere forniti per accettazione della Società

Calcolo Dati che devono essere forniti per accettazione della Società

Taglio in acqua tranquilla (SWSF)
• La posizione delle sezioni trasversali (numero di ossatura) scelte per il calcolo di SWSF. Tali
sezioni devono essere scelte, in generale, in corrispondenza di paratie trasversali o di altre
discontinuità strutturali. Possono essere scelte sezioni addizionali situate in posizione inter-
media tra paratie di lunghi compartimenti o tra pile di contenitori.
• La correzione per il taglio e il relativo criterio di applicazione.
• I valori ammissibili di SWSF in navigazione e in porto o rada relativi alle sezioni trasversali
scelte. Possono essere specificati valori ammissibili addizionali, ove applicabili.

Momento flettente in acqua tran-
quilla (SWBM)
• La posizione delle sezioni trasversali (numero di ossatura) scelte per il calcolo di SWBM.
Tali sezioni devono essere scelte, in generale, in corrispondenza di paratie trasversali, di
metà stiva o di altre discontinuità strutturali.
• I valori ammissibili di SWBM in navigazione e in porto o rada relativi alle sezioni trasversali
scelte. Possono essere specificati valori ammissibili addizionali, ove applicabili.

Momento torcente in acqua tran- • La posizione delle sezioni trasversali (numero di ossatura) scelte per il calcolo di SWTM,
quilla (SWTM), ove applicabile ove applicabile.
• I valori ammissibili di SWTM relativi alle sezioni trasversali scelte.

Regolamenti RINA 2008 73

Parte B, Cap 11, Sez 2
Tabella 2 : Tolleranze accettabili
Tolleranza (percentuale del
Calcolo relativo valore
ammissibile)
Taglio in acqua tranquilla ± 5%
Momento flettente in acqua ± 5%
tranquilla
Momento torcente in acqua ± 5%
tranquilla, ove applicabile
4.5 Stabilità
4.5.1 Premessa (1/1/2007)
Il computer di bordo per i calcoli di stabilità non è richiesto
ai fini della classificazione.
Tuttavia un software per i calcoli di stabilità installato a
bordo deve coprire tutti i requisiti di stabilità applicabili alla
nave.
I seguenti requisiti, che richiedono solo l'approvazione del
software, si applicano ai computer dotati di software
capace di eseguire calcoli di stabilità per la nave.
I sistemi attivi e passivi sono definiti in [4.5.3]. I seguenti
requisiti riguardano i sistemi passivi ed il solo modo opera-
tivo off-line dei sistemi attivi.
4.5.2 Generalità (1/1/2007)
Il software per i calcoli di stabilità deve essere in accordo
con le informazioni relative alla stabilità approvate dalla
Società e deve almeno comprendere tutte le informazioni
ed eseguire tutti i calcoli o le verifiche necessari per assicu-
rare la conformità con i requisiti di stabilità applicabili.
Un software approvato per calcoli di stabilità non deve
essere considerato come un sostituto delle informazioni
approvate relative alla stabilità e deve essere usato come un
supplemento alle suddette informazioni per facilitare i cal-
coli di stabilità.
I dati di input/output devono essere facilmente confrontabili
con le informazioni relative alla stabilità approvate in modo
da evitare confusione e possibili errate interpretazioni da
parte dell'operatore.
Deve essere disponibile a bordo un manuale operativo per
il software del computer di bordo per calcoli di stabilità.
La lingua nella quale le informazioni sono fornite sul
display e stampate, così come la lingua nella quale è scritto
il manuale operativo, deve essere la stessa usata nelle infor-
mazioni approvate relative alla stabilità della nave. La
Società può richiedere una traduzione nella lingua conside-
rata appropriata.
Il software del computer di bordo per calcoli di stabilità è
specifico della nave e i risultati dei calcoli sono applicabili
solo alla nave per la quale il computer è stato approvato.
Nel caso di modifiche che comportino variazioni nei dati o
nella compartimentazione della nave, l'approvazione speci-
fica di qualsiasi software per calcoli di stabilità cessa di
essere valida. Il software deve essere modificato come
necessario e riapprovato.
74
4.5.3 Sistemi di calcolo (1/7/2005)
Un sistema passivo richiede l'introduzione manuale dei
dati.
Un sistema attivo sostituisce l'introduzione manuale dei
dati con sensori di lettura e con l'introduzione automatica
del contenuto delle cisterne, etc.. Un terzo sistema, un
sistema integrato, controlla ed inizia le azioni sulla base
degli input forniti dai sensori e non è considerato ai fini
delle presenti disposizioni.
4.5.4 Tipi di software per calcoli di
stabilità (1/7/2005)
Tre tipi di software per calcoli di stabilità sono accettabili in
relazione ai requisiti di stabilità applicabili ad una nave:
• Tipo 1: un software che esegue solo calcoli di stabilità
allo stato integro (per navi per le quali non è richiesto
che siano soddisfatti criteri di stabilità in allagamento)
• Tipo 2: un software che esegue calcoli di stabilità allo
stato integro e verifica la stabilità in allagamento sulla
base di una curva limite (per esempio, per navi per le
quali si applicano i calcoli di stabilità in allagamento di
cui al Cap. II-1 Parte B-1 della Convenzione SOLAS,
etc.) o condizioni di caricazione precedentemente
approvate; e
• Tipo 3: un software che esegue calcoli di stabilità allo
stato integro e in falla mediante l'applicazione diretta di
casi di falla prestabiliti per ciascuna condizione di cari-
cazione (per esempio, per navi cisterna, etc.).
4.5.5 Requisiti funzionali (1/7/2005)
Il programma di calcolo deve indicare i parametri relativi a
ciascuna condizione di caricazione, allo scopo di aiutare il
Comandante nel giudicare se la nave è caricata entro i
limiti approvati. Per una determinata condizione di carica-
zione devono essere indicati i seguenti parametri:
• portata;
• nave vacante;
• assetto;
• immersioni in corrispondenza delle marche di immer-
sione e delle perpendicolari;
• dislocamento, VCG, LCG e, se applicabile, TCG;
• angolo di allagamento e corrispondente punto di allaga-
mento;
• conformità con i criteri di stabilità: elenco di tutti i cri-
teri di stabilità calcolati, dei valori limite, dei valori otte-
nuti ed esito delle verifiche (criteri rispettati o non
rispettati).
Se vengono eseguiti calcoli diretti della stabilità in allaga-
mento, i relativi casi di falla in accordo con i requisiti
applicabili devono essere predefiniti per la verifica automa-
tica di una determinata condizione di caricazione.
Deve essere dato un chiaro avviso sul display, e nella
stampa della copia cartacea, dei limiti di caricazione non
rispettati.
I dati devono essere mostrati sullo schermo, e in una
stampa cartacea, in modo chiaro e privo d'ambiguità.
La data e l'ora di un calcolo salvato devono comparire sullo
schermo e sulla stampa della copia cartacea.
Regolamenti RINA 2008

Ciascuna stampa deve contenere l'identificazione del pro-
gramma di calcolo, incluso il numero della versione.
Le unità di misura devono essere chiaramente identificate e
usate in maniera congruente con la condizione di carica-
zione.
4.5.6 Tolleranze accettabili (1/7/2005)
In dipendenza del tipo e del campo d'applicazione dei pro-
grammi, le tolleranze accettabili devono essere determinate
in modo diverso, in accordo con i seguenti commi a) o b),
come appropriato. Non saranno accettate deviazioni da
dette tolleranze a meno che la Società non consideri che vi
sia una soddisfacente giustificazione per tali deviazioni e
che ciò non abbia effetti negativi sulla sicurezza della nave.
Esempi di dati di input prestabiliti sono i seguenti:
• Dati idrostatici: dislocamento, LCB, LCF, VCB, KMT e
MCT in funzione dell'immersione.
• Dati di stabilità: valori di KN o MS al variare dell’angolo
di sbandamento / assetto, in funzione del dislocamento,
limiti di stabilità.
• Dati relativi ai compartimenti: volume, LCG, VCG, TCG
e FSM / momenti sbandanti dovuti alle granaglie in fun-
zione del riempimento del compartimento.
Esempi di dati di output sono i seguenti:
• Dati idrostatici: dislocamento, LCB, LCF, VCB, KMT e
MCT in funzione dell'immersione così come l'immer-
sione e l'assetto effettivi.
• Dati di stabilità: FSC (free surface correction), valori di
GZ, KG, GM, limiti di KG/GM, momenti sbandanti
ammissibili dovuti alle granaglie, criteri di stabilità deri-
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 11, Sez 2
vati (per esempio, aree sottese dalla curva di GZ), criteri
meteorologici.
• Dati relativi ai compartimenti: effettivo volume, LCG,
VCG, TCG e FSM / momenti sbandanti dovuti alle gra-
naglie in funzione del riempimento del compartimento.
La precisione dei risultati del programma di calcolo deve
essere entro le tolleranze accettabili di cui in a) o b), come
appropriato, rispetto ai risultati ottenuti dalla Società utiliz-
zando un programma di calcolo indipendente o le informa-
zioni relative alla stabilità approvate con identici dati di
input.
a) I programmi che, come base per l'effettuazione dei cal-
coli di stabilità, usino solo dati prestabiliti derivati dalle
informazioni relative alla stabilità approvate devono
avere tolleranza zero per i dati di input.
Le tolleranze sui dati di output devono essere pratica-
mente uguali a zero, tuttavia sono accettabili piccole
differenze dovute ad arrotondamenti dei calcoli o a dati
semplificati di input.
Differenze, dovute all'uso di dati idrostatici e di stabilità
per gli assetti che differiscono da quelli contenuti nelle
informazioni relative alla stabilità approvate, sono
accettabili a giudizio della Società.
b) I programmi che, come base per l'effettuazione di cal-
coli di stabilità, usino modelli geometrici dello scafo,
devono avere le tolleranze indicate nella Tab 2 per i dati
di input, in confronto con i dati derivanti sulle stampe
dei dati di base calcolati stabilite in confronto con i dati
derivanti dalle informazioni relative alla stabilità appro-
vate o con i dati ottenuti utilizzando il modello compu-
terizzato della Società. Le tolleranze accettabili devono
essere in accordo con quanto indicato nella Tab 2.
75
Parte B, Cap 11, Sez 2

Tabella 3 : Tolleranze applicabili (1/7/2005)

Dipendenti dalla forma dello scafo

Dislocamento 2%
Centro longitudinale di spinta, dalla perpendicolare addietro 1% / 50 cm max
Centro verticale di spinta 1% / 5 cm max
Centro trasversale di spinta 0,5% di B / 5 cm max
Centro longitudinale di galleggiamento 1% / 50 cm max
Momento per l'inclinamento di 1 cm 2%
Altezza metacentrica trasversale 1% / 5 cm max
Altezza metacentrica longitudinale 1% / 50 cm max
Carene inclinate di stabilità 5 cm
Dipendenti dal compartimento
Volume o portata lorda 2%
Centro di gravità longitudinale, dalla perpendicolare addietro 1% / 50 cm max
Centro di gravità verticale 1% / 5 cm max
Centro di gravità trasversale 0,5% di B / 5 cm max
Momento degli specchi liberi 2%
Momento di scorrimento 5%
Livello del contenuto 2%
Assetto e stabilità
Immersioni (a prora, a poppa, media) 1% / 5 cm max
GMt 1% / 5 cm max
Valori di GZ 5% / 5 cm max
Correzione di FS 2%
Angolo di allagamento 2°
Angoli di equilibrio 1°
Distanza dal galleggiamento delle aperture non protette o della linea ±5 % / 5 cm max
marginale, se applicabile
Aree sottese dalla curva dei bracci si stabilità 5 % o 0,0012 mrad
Nota 1:
Deviazione in % = {(valore base - valore del richiedente)/valore base} *100, dove il "valore base" può essere derivato dalle informazioni rela-
tive alla stabilità approvate o dal modello computerizzato della Società.

4.5.7 Procedura di approvazione (1/1/2007)
Il software usato per calcoli di stabilità è soggetto all'appro-
vazione, che deve comprendere:
• la verifica dell'eventuale approvazione di tipo;
• la verifica che I dati utilizzati siano congruenti con la
corrente condizione della nave (vedi il successivo
comma c))
• la verifica e l'approvazione delle condizioni di prova;
• la verifica che il software utilizzato è appropriato per il
tipo di nave e per i calcoli di stabilità richiesti.
Il soddisfacente funzionamento del software per i calcoli di
stabilità deve essere verificato con prove dopo l'installa-
zione in conformità con le indicazioni di cui in [4.5.9]. Una
copia delle condizioni di prova approvate e del manuale
operativo per il computer / software deve essere disponibile
a bordo.
a) La Società deve verificare la precisione dei risultati dei
calcoli ed i dati effettivi della nave usati nel programma
di calcolo per la specifica nave sulla quale il pro-
gramma sarà installato.
b) A seguito della richiesta alla Società di una verifica, la
Società ed il richiedente devono accordarsi su un

76 Regolamenti RINA 2008


minimo di quattro condizioni di caricazione, derivate
dalle informazioni relative alla stabilità approvate, che
devono essere usate come condizioni di prova. Per le
navi che trasportano carichi liquidi alla rinfusa, almeno
una delle condizioni deve includere le cisterne parzial-
mente riempite. Per le navi che trasportano granaglie
alla rinfusa, una delle condizioni di caricazione delle
granaglie deve includere un compartimento parzial-
mente riempito di granaglie. Nell'ambito delle condi-
zioni di prova, ciascun compartimento deve essere
caricato almeno una volta. Le condizioni di prova
devono di norma coprire il campo delle immersioni di
carico dalla massima immersione di carico prevista alla
condizione di zavorra leggera e deve comprendere
almeno una condizione di nave alla partenza ed una di
nave all'arrivo.
c) La Società deve verificare che i seguenti dati inviati dal
richiedente siano congruenti con le sistemazioni e con
le più recenti caratteristiche approvate di nave vacante
in accordo con i disegni e la documentazione in vigore
presenti negli archivi della Società, subordinatamente
alle seguenti eventuali ulteriori verifiche da eseguire a
bordo:
• identificazione del programma di calcolo, compreso
il numero della versione;
• dimensioni principali, particolari idrostatici e, se
applicabile, profilo della nave;
• la posizione delle perpendicolari avanti e addietro
e, se appropriato, il metodo di calcolo per determi-
nare l'immersione prodiera e poppiera in corrispon-
denza dell'effettiva posizione delle marche
d'immersione della nave;
• condizione di nave vacante e centro di gravità deri-
vato dalla prova d'inclinazione e dal controllo del
peso a nave vacante più recenti;
• piano di costruzione, tabelle delle coordinate delle
superfici curve ed altro idoneo metodo di rappresen-
tazione dei dati relative alla forma dello scafo
necessari alla Società per definire il modello della
nave;
• definizione dei compartimenti, compresi gli inter-
valli tra le ossature, e i centri di volume, insieme con
i piani di capacità (tabelle dei sondaggi o delle
misurazioni del grado di riempimento), correzioni
degli specchi liberi, se appropriato;
• distribuzione del carico e dei materiali di consumo
per ciascuna condizione di caricazione.
La verifica da parte della Società non solleva il richiedente e
l'armatore dalla responsabilità di assicurare che le informa-
zioni programmate nel software del computer di bordo
siano congruenti con l'effettiva condizione della nave al
momento.
4.5.8 Manuale operativo (1/7/2005)
Deve essere fornito un semplice e chiaro manuale operativo
contenente le descrizioni e le istruzioni, come appropriato,
relative ad almeno quanto di seguito indicato:
- installazione
- chiavi funzionali
- display dei menu
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 11, Sez 2
- dati di input ed output
- hardware minimo richiesto per operare con il software
installato
- uso delle condizioni di caricazione di prova
- momenti di dialogo guidato dal computer
- elenco degli avvisi.
4.5.9 Prove di installazione (1/7/2005)
Per assicurare il corretto funzionamento del computer,
dopo che il software definitivo o aggiornato sia stato instal-
lato, è responsabilità del Comandante della nave far sì che
siano disponibili i calcoli di prova eseguiti in accordo con
le indicazioni di cui in a) o b) alla presenza di un Tecnico
della Società.
a) in conformità con quanto disposto in [4.3.4], le condi-
zioni di prova devono essere scelte ed i calcoli di prova
eseguiti introducendo tutti i dati relativi al dislocamento
per ciascuna condizione di prova scelta nel programma,
come se fosse una condizione di caricazione proposta.
b) Dalle condizioni dir prova approvate, deve essere cal-
colato almeno un caso di caricazione (diverso dalla
condizione di nave vacante).
Devono essere eseguite le seguenti operazioni:
• Ricuperare il caso di caricazione di prova ed ini-
ziare una serie di calcoli; confrontare i risultati di
stabilità con quelli indicati nella documentazione.
• Modificare un certo numero di particolari della por-
tata lorda (pesi delle cisterne e peso del carico) in
quantità sufficiente per modificare l'immersione ed
il dislocamento di almeno il 10%. I risultati devono
essere riesaminati per assicurare che essi differi-
scono in modo logico da quelli della condizione di
prova approvata.
• Riesaminare la suddetta condizione di caricazione
modificata per ripristinare la condizione di prova
originaria e confrontare i risultati. I relativi dati di
input ed output della condizione di prova approvata
devono essere ripetuti.
Di norma, le condizioni di prova sono permanentemente
contenute nel computer.
Deve essere verificato che i risultati siano identici a quelli
che sono indicati nella copia approvata delle condizioni di
prova.
Se i dati numerici di output dello strumento elettronico per
il controllo della caricazione sono differenti da quelli delle
condizioni di prova vistate, non deve essere confermata
alcuna approvazione.
Deve anche essere eseguita una prova di installazione sul
secondo apposito computer, quando applicabile in accordo
con quanto indicato in Parte C, Cap 3, Sez 6, [2.5.1], che
dovrebbe essere usato in caso di avaria del primo computer.
Qualora la prova di installazione sia eseguita su un compu-
ter sottoposto a prova di tipo, non è richiesto che vi sia un
secondo apposito computer e che sia eseguita la prova
d'installazione.
Subordinatamente all'esito soddisfacente delle prove
d'installazione, il Tecnico della Società convalida le prove
di installazione, aggiungendo i dettagli relativi al luogo ed
77
Parte B, Cap 11, Sez 2
alla data della sua assistenza alla prova di installazione,
così come il timbro della Società e la sua firma.
I risultati delle effettive condizioni di carico non sono ido-
nei per la verifica del corretto funzionamento del computer.
4.5.10 Prescrizioni addizionali (1/7/2005)
Deve essere prevista una protezione contro le modifiche
involontarie o non autorizzate dei programmi e dei dati.
Il programma deve monitorare il funzionamento ed attivare
un allarme quando il programma viene utilizzato in modo
non corretto o anormale.
Il programma e qualsiasi dato immagazzinato nel sistema
devono essere protetti da danni a seguito di mancanza di
energia.
Devono essere compresi errori di messaggio riguardanti le
limitazioni quali il riempimento di un compartimento oltre
la sua capacità, il superamento della massima linea di
carico assegnata, etc.
4.6 Stabilità allo stato integro
4.6.1 Applicabilità
L’approvazione dello strumento per il controllo della carica-
zione ai fini della stabilità è richiesta quando lo strumento
installato a bordo è utilizzato per calcoli di stabilità, come
specificato in [4.2.6].
4.6.2 Verifica ed approvazione dei dati - Condizioni
di prova prestabilite
In aggiunta alle prescrizioni specificate in [4.3.2], almeno
una delle quattro condizioni di prova richieste deve con-
templare il riempimento dei compartimenti, destinati al tra-
sporto di carichi liquidi e per i quali l’effetto di specchio
liquido è significativo, riempiti fino al livello che induce il
massimo effetto di specchio libero.
I dati addizionali da specificare ai fini dell’approvazione
dello strumento per il controllo della caricazione ai fini
della stabilità sono indicati in [4.6.3].
Al fine di ottenere l’approvazione dello strumento, tutte le
prescrizioni applicabili alla nave considerata relative alla
stabilita allo stato integro (e i relativi criteri), specificate in
Cap 3, Sez 2 e nella Parte E, devono essere riportate nei
risultati del programma di calcolo. La mancanza di essi nei
risultati è sufficiente ad invalidare l’approvazione.
4.6.3 Dati addizionali da specificare
In aggiunta a quelli in [4.3.3], i seguenti dati devono essere
specificati:
• carene inclinate calcolate senza vincoli di assetto longi-
tudinale, per gli intervalli di dislocamento e assetto pre-
visti in condizioni operative normali, con indicazione
dei valori dei volumi considerati per il calcolo
• piani di capacità, con indicazione per ciascun compar-
timento, dei valori delle coordinate XG, YG, ZG del bari-
78
centro e dei momenti d’inerzia corrispondenti a un
numero adeguato di percentuali di riempimento
• elenco di tutte le aperture (posizione, tenuta stagna,
dispositivi di chiusura), tubolature o altre sistemazioni
che possono indurre allagamento progressivo
• definizione della portata per ciascuna condizione di
caricazione, per la quale, per ciascun tipo di carico
considerato, devono essere specificati i seguenti dati:
- peso e coordinate del baricentro
- percentuale di riempimento (nel caso di carico
liquido)
- effetto di specchio libero (nel caso di carico liquido)
• limitazioni alla caricazione (massimo livello o percen-
tuale di riempimento per cisterne destinate al trasporto
di liquidi, curve o tavole del massimo KG or minimo
GM che possono essere utilizzate per verificare la con-
formità ai criteri applicabili di stabilità allo stato integro
e in allagamento), ove applicabili
• tutti i criteri di stabilità allo stato integro applicabili alla
nave considerata.
4.7 Caricazione di granaglie
4.7.1 Applicabilità
L’approvazione dello strumento per il controllo della carica-
zione ai fini della stabilità è richiesta quando lo strumento
installato a bordo è utilizzato per calcoli di stabilità in caso
di caricazione di granaglie, come specificato in [4.2.6].
In questo caso, lo strumento per il controllo della carica-
zione è utilizzato per calcoli di stabilità allo stato integro e
pertanto esso deve essere in accordo con le prescrizioni
specificate in [4.6].
Prescrizioni aggiuntive relative alla stabilità in caso di cari-
cazione di granaglie sono specificate in [4.7.2] e [4.7.3].
4.7.2 Verifica ed approvazione dei dati - Condizioni
di prova prestabilite
In aggiunta alle prescrizioni specificate in [4.6.2], quando
la nave è destinata al trasporto di granaglie in stive non
completamente riempite, almeno una delle quattro condi-
zioni di prova richieste deve contemplare stive riempite
parzialmente.
I dati addizionali da specificare ai fini dell’approvazione
dello strumento per il controllo della caricazione ai fini
della stabilità in caso di caricazione di granaglie sono indi-
cati in [4.7.3].
Al fine di ottenere l’approvazione dello strumento, tutte le
prescrizioni applicabili alla nave considerata relative alla
stabilità in caso di caricazione di granaglie (e i relativi cri-
teri), specificate in Parte E, Cap 4, Sez 3, [2.2], devono
essere riportate nei risultati del programma di calcolo.
In aggiunta, i risultati del programma di calcolo devono
includere:
Regolamenti RINA 2008

• il riferimento per il tipo di calcolo (carico stivato o non
stivato)
• il valore effettivo del momento sbandante dovuto alle
granaglie per ciascuna stiva
• il valore ammissibile del momento sbandante dovuto
alle granaglie per ciascuna stiva
• il valore effettivo totale del momento sbandante dovuto
alle granaglie
• il valore ammissibile totale del momento sbandante
dovuto alle granaglie.
La mancanza di tali risultati è sufficiente ad invalidare
l’approvazione.
4.7.3 Dati addizionali da specificare
In aggiunta ai dati specificati in [4.6.3], i seguenti dati
devono essere specificati:
• calcolo del valore totale del momento sbandante
dovuto alle granaglie
• calcolo del valore ammissibile totale del momento
sbandante dovuto alle granaglie in funzione dell’immer-
sione (o del dislocamento) e della massima KG
• curve o tabelle specificanti il volume, il centro geome-
trico e i momenti sbandanti volumetrici per comparti-
menti riempiti parzialmente (ove applicabile)
• per stive caricate: momenti sbandanti volumetrici per
carico stivato e/o non stivato, a seconda dei casi,
tenendo conto di eventuali paratie temporanee, se pre-
viste.
4.8 Stabilità in allagamento
4.8.1 Applicabilità
L’approvazione dello strumento per il controllo della carica-
zione ai fini della stabilità è richiesta quando lo strumento
installato a bordo è utilizzato per calcoli di stabilità in alla-
gamento, come specificato in [4.2.6].
In questo caso, lo strumento per il controllo della carica-
zione è utilizzato per calcoli di stabilità allo stato integro e
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 11, Sez 2
pertanto esso deve essere in accordo con le prescrizioni
specificate in [4.6].
Prescrizioni aggiuntive relative alla stabilità in allagamento
sono specificate in [4.8.2] e [4.8.3].
4.8.2 Verifica ed approvazione dei dati - Condizioni
di prova prestabilite
Si applicano le prescrizioni specificate in [4.6.2].
I dati addizionali da specificare ai fini dell’approvazione
dello strumento per il controllo della caricazione ai fini
della stabilità in allagamento sono indicati in [4.8.3].
L’approvazione di calcoli di stabilità in allagamento eseguiti
mediante uno strumento per il controllo della caricazione è
limitata a calcoli di stabilità in allagamento secondo
l’approccio deterministico specificati nella Parte E, applica-
bili a navi aventi una delle Notazioni di Servizio passenger
ship, oil tanker ESP, chemical tanker ESP o liquefied gas
carrier. Al fine di ottenere l’approvazione dello strumento,
tutte le prescrizioni applicabili alla nave considerata rela-
tive alla stabilita in allagamento (e i relativi criteri) devono
essere riportate nei risultati del programma di calcolo. La
mancanza di essi nei risultati è sufficiente ad invalidare
l’approvazione.
4.8.3 Dati addizionali da specificare
In aggiunta ai dati specificati in [4.6.3], i seguenti dati
devono essere specificati:
• elenco di tutti i casi di falla che devono essere conside-
rati in accordo con le applicabili prescrizioni di stabilità
in allagamento secondo l’approccio deterministico. Cia-
scun caso di falla deve specificare chiaramente i com-
partimenti considerati e i valori di permeabilità associati
ad ogni compartimento.
Tali dati devono essere assunti pari a quelli specificati
nella documentazione di stabilità in allagamento appro-
vata e i riferimenti a tale documentazione devono
essere chiaramente specificati. Nel caso tale documen-
tazione non fosse disponibile, i dati possono essere
richiesti alla Società
• tutti i criteri di stabilità in allagamento applicabili alla
nave considerata.
79
 Parte B
Scafo e Stabilità

Capitolo 12

COSTRUZIONE E PROVE

SEZIONE 1 SALDATURE E COLLEGAMENTI SALDATI

SEZIONE 2 DETTAGLI STRUTTURALI SPECIALI

SEZIONE 3 PROVE

APPENDICE 1 TAVOLE DI RIFERIMENTO PER I DETTAGLI STRUTTURALI

SPECIALI

Regolamenti RINA 2008 81

 Parte B, Cap 12, Sez 1

SEZIONE 1 SALDATURE E COLLEGAMENTI SALDATI

1 Generalità 1.3.2 Materiali d’apporto

Il grado minimo dei materiali d’apporto da utilizzare per
saldature di strutture di scafo di acciaio è specificato in
1.1 Applicabilità Tab 1, in funzione del grado dell’acciaio utilizzato.
1.1.1 (1/1/2005) Per saldature relative ad altri materiali, i materiali di
Le prescrizioni della presente Sezione si applicano alla pre- apporto specificati nelle procedure di saldatura da appro-
parazione, all’esecuzione ed al controllo dei collegamenti vare sono considerati nei singoli casi dalla Società.
saldati di strutture di scafo.
Tabella 1 : Gradi dei materiali d’apporto
Le prescrizioni generali relative alla realizzazione di salda-
ture e alla qualifica delle procedure di saldatura sono con- Grado minimo del materiale d’apporto
tenute in Parte D, Capitolo 5. A titolo di guida, vedere
anche le indicazioni di cui alla “Guida per le saldature”. Saldature testa a testa a
Grado dell’acciaio Saldature a
piena penetrazione e di
Le prescrizioni relative agli esami non distruttivi dei colle- cordoni
giunti a T a piena o a par-
gamenti saldati sono contenute nelle "Norme per l'effettua- d’angolo
ziale penetrazione
zione degli esami non distruttivi delle saldature".
A 1 1
1.1.2 I collegamenti saldati devono essere eseguiti in B-D 2
accordo con i disegni approvati. Ogni dettaglio non rappre-
sentato nei disegni approvati deve essere in ogni caso in E 3
accordo con le prescrizioni applicabili. AH 32 - AH 36 2Y 2Y
DH 32 - DH 36
1.1.3 Anche quando, sui disegni approvati, non sia appo-
sta alcuna indicazione specifica, le saldature dei vari tipi di EH 32 - EH 36 3Y
acciaio devono essere effettuate mediante procedure di sal- FH 32 - FH 36 4Y
datura approvate allo scopo.
AH 40 2Y40 2Y40
1.1.4 Le procedure di controllo della qualità messe in atto DH 40 - EH 40 3Y40
dal Cantiere devono essere sottoposte all’esame della
Società e si applicano a tutte le costruzioni, salvo quando FH 40 4Y40
sia diversamente specificato nei singoli casi. Nota 1:
I materiali d’apporto approvati per le saldature di acciai ad
1.2 Materiale base elevata resistenza (Y) possono essere utilizzati al posto di
quelli approvati per saldature di acciai ordinari aventi stesso
1.2.1 Le prescrizioni di questa Sezione si applicano alle grado o inferiore; i materiali d’apporto approvati come grado
saldature di acciai per strutture di scafo o leghe di alluminio Y40 possono essere utilizzati al posto di quelli approvati
del tipo specificato nella Parte D o altri tipi accettati come come grado Y aventi stesso grado o inferiore.
equivalenti dalla Società. Nota 2:
Nel caso di collegamenti saldati effettuati tra due tipi di
1.2.2 Si intende che la temperatura di servizio è la tempe- acciaio differenti per quanto riguarda resistenza e resilienza,
ratura ambiente, salvo ove diversamente specificato. devono essere utilizzati materiali d’apporto idonei ad
entrambi i gradi di acciaio.
1.3 Materiali d’apporto e procedure
1.3.3 Elettrodi per saldatura manuale
1.3.1 Approvazione dei materiali d’apporto e delle Devono essere utilizzati elettrodi rivestiti basici per le sal-
procedure (1/7/2006) dature di strutture di acciaio ad elevata resistenza e, indi-
I materiali d’apporto e le procedure di saldatura utilizzati pendentemente dal tipo di acciaio, per la saldature di
devono essere approvati dalla Società. elementi strutturali di categoria speciale o primaria, come
specificato in Cap 4, Sez 1, Tab 3 e Cap 4, Sez 1, Tab 5,
Le prescrizioni applicabili all’approvazione dei materiali come applicabile.
d’apporto sono specificate in Parte D, Cap 5, Sez 2.
Elettrodi rivestiti non basici possono essere in generale uti-
Le prescrizioni applicabili all’approvazione, per ogni sin- lizzati per saldatura manuale a cordoni d’angolo di strutture
golo utilizzatore, delle procedure di saldatura sono specifi- in acciaio ordinario aventi spessore moderato (spessore
cate in Parte D, Cap 5, Sez 4 e in Parte D, Cap 5, Sez 5. lordo minore di 25 mm).

Regolamenti RINA 2008 83

Parte B, Cap 12, Sez 1
1.4 Mano d’opera e macchine per saldatura
1.4.1 Saldatori (1/7/2002)
Le saldature manuali e semi-automatiche devono essere
effettuate da mano d'opera certificata dalla Società in
accordo con quanto specificato in Parte D, Cap 5, Sez 1,
[2.2.3] e Parte D, Cap 5, Sez 1, [2.2.5]; i saldatori devono
essere impiegati nei limiti delle attività per le quali è stata
rilasciata loro la certificazione.
1.4.2 Personale destinato alle macchine per
saldatura automatica
Il personale destinato alle macchine ed agli impianti per
procedimenti di saldatura automatica deve essere compe-
tente e sufficientemente addestrato.
1.4.3 Organizzazione
L’organizzazione interna del cantiere deve assicurare
l’osservanza di quanto specificato in [1.4.1] e [1.4.2] e
provvedere, a seconda delle necessità, all’assistenza ed al
controllo della mano d’opera da parte di sorveglianti idonei
ed in numero sufficiente.
1.4.4 Operatori addetti ai controlli non distruttivi
NDT (1/7/2006)
I controlli non distruttivi devono essere effettuati da opera-
tori qualificati in accordo alle prescrizioni in Parte D,
Cap 1, Sez 1, [3.6.4].
Le qualifiche devono essere idonee alle specifiche applica-
zioni.
1.4.5 Macchine ed impianti per procedimenti di
saldatura
Le macchine e gli impianti per procedimenti di saldatura
devono essere idonee ai procedimenti utilizzati, di ade-
guata potenza di uscita e tali da fornire stabilità all’arco
elettrico nelle differenti posizioni di saldatura.
In particolare, le macchine e gli impianti per procedimenti
speciali di saldatura devono essere dotate di strumento di
misura adeguato e convenientemente calibrato, il quale
consenta facili e precise letture, e di strumenti adeguati per
una facile regolazione e una regolare alimentazione.
Elettrodi, fili e flussi devono essere immagazzinati in luoghi
adeguati capaci di garantire la loro buona conservazione.
1.5 Documentazione da sottoporre
1.5.1 I disegni strutturali da sottoporre per approvazione,
specificati in Cap 1, Sez 3, devono contenere informazioni
relative alla costruzione mediante saldatura delle strutture
rappresentate. Ogni dettaglio non rappresentato nei disegni
approvati deve essere in ogni caso in accordo con le pre-
scrizioni applicabili.
Per strutture importanti, in tali disegni devono essere anche
specificate le sequenze principali di prefabbricazione,
l’assemblaggio, la saldatura e i controlli non distruttivi pre-
visti.
1.5.2 Deve essere presentato un disegno nel quale sia spe-
cificata la distribuzione dei diversi tipi di acciaio utilizzati,
almeno per il fasciame esterno, i ponti e le strutture delle
paratie
84
1.6 Progetto
1.6.1 Generalità
Per i diversi dettagli strutturali tipici delle costruzioni di navi
saldate, non specificati in questa Sezione, devono essere
concordate con la Società e osservate le regole di buona
pratica costruttiva, le normative riconosciute e l’esperienza.
1.6.2 Orientamento delle lamiere
Le lamiere del fasciame esterno e dei ponti deve essere
sistemato, in generale, con la loro lunghezza nella dire-
zione prora-poppa. Le eccezioni a questa prescrizione
devono essere considerate nei singoli casi dalla Società; la
Società può richiedere di effettuare le prove ritenute neces-
sarie (ad esempio, prove di impatto nel senso trasversale).
1.6.3 Sistemazione generale
Deve essere rivolta particolare attenzione alle sistemazione
generale e ai dettagli strutturali di zone dello scafo interes-
sate da elevate tensioni.
Deve essere rivolta particolare attenzione a tali dettagli in
fase di approvazione dei disegni; devono essere presentati
disegni relativi ai dettagli strutturali speciali specificati in
Sez 2.
1.6.4 Sequenze di prefabbricazione
Le sequenze di prefabbricazione devono essere concepite
in modo da facilitare, per quanto possibile, il posiziona-
mento e l’assemblaggio.
La quantità di saldature da effettuare a bordo deve essere
limitata al minimo possibile e limitata a collegamenti facil-
mente accessibili.
1.6.5 Distanza tra le saldature
Devono essere evitate saldature troppo ravvicinate. La
distanza minima tra due saldature adiacenti deve essere
considerata nei singoli casi dalla Società, tenendo conto del
livello di tensione agente sulle strutture collegate.
In generale, la distanza tra due saldature testa a testa situate
nello stesso corso di fasciame esterno o di ponte deve
essere maggiore di due volte l’intervallo di ossatura.
2 Tipi di collegamenti e di prepara-
zione
2.1 Generalità
2.1.1 I tipi di collegamenti e le preparazioni dei lembi
devono essere idonee alla procedura di saldatura utilizzata,
agli elementi strutturali da collegare e al livello di tensione
al quale essi sono soggetti.
2.2 Saldatura testa a testa
2.2.1 Generalità
In generale, i collegamenti di lamiere mediante giunti testa
a testa devono essere a piena penetrazione, con saldatura
su entrambi i lati, eccetto quando sono utilizzate procedure
di tipo speciale o tecniche specifiche, considerate equiva-
lenti dalla Società.
Regolamenti RINA 2008

Collegamenti di tipo differente da quelli di cui sopra pos-
sono essere accettati nei singoli casi dalla Società; in questo
caso, devono essere approvati i relativi dettagli e le specifi-
che per la mano d’opera.
2.2.2 Saldatura di lamiere aventi differente
spessore
Nel caso di saldature di lamiere aventi una differenza in
spessore lordo maggiore di o uguale a:
• 3 mm, se la lamiera avente spessore minore ha spessore
lordo minore di o uguale a 10 mm
• 4 mm, se la lamiera avente spessore minore ha spessore
lordo maggiore di 10 mm
deve essere prevista una rastremazione avente lunghezza
non minore di 4 volte la differenza in spessore lordo per
giunti di lamiere perpendicolari alla direzione delle ten-
sioni primarie. Per giunti di lamiere paralleli alla direzione
delle tensioni primarie, la rastremazione può essere ridotta
a 3 volte la differenza in spessore lordo.
Quando la differenza in spessore lordo è minore dei valori
di cui sopra, la transizione tra le lamiere può essere realiz-
zata con la saldatura.
2.2.3 Preparazione dei lembi, distacco al vertice
Le preparazioni tipiche dei lembi e i distacchi sono specifi-
cati nella “Guida per le saldature”.
I distacchi al vertice devono essere in accordo con le proce-
dure di saldatura adottate e con le relative preparazioni dei
cianfrini.
2.2.4 Saldatura a piena penetrazione con sostegno
permanente
Ove non sia possibile la ripresa al rovescio o in casi partico-
lari ritenuti accettabili dalla Società, possono essere accet-
tate saldature a piena penetrazione con sostegno
permanente, ossia saldature di giunti testa a testa di due
lamiere sostenute mediante un piatto o la piattabanda di un
rinforzo.
Il tipo di cianfrino e il distacco al vertice tra gli elementi da
collegare devono essere tali da assicurare una corretta
penetrazione della saldatura sul proprio sostegno e un ade-
guato collegamento al rinforzo come richiesto.
2.2.5 Sezioni, profili a bulbo e ferri piatti
Quando i rinforzi ordinari longitudinali del fasciame
esterno e del ponte di resistenza situati 0,6 L dal mezzo
nave, o in generale elementi soggetti a tensioni elevate,
devono essere collegati tra loro mediante giunti testa a
testa, questi giunti devono essere a piena penetrazione.
Altri tipi di collegamento possono essere adottati qualora
ritenuti accettabili nei singoli casi dalla Società.
La saldatura deve essere effettuata in accordo con una pro-
cedura approvata; in particolare, questa prescrizione si
applica a saldature effettuate a bordo o in condizioni di
accesso difficile ai collegamenti saldati. Prescrizioni parti-
colari possono essere richieste dalla Società.
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 12, Sez 1
2.3 Saldatura a cordoni d’angolo
2.3.1 Generalità
Nel caso di giunti a T tra elementi strutturali semplici o
composti soggetti a basse tensioni (in generale non mag-
giori di 30 N/mm2), quando siano state prese precauzioni
adeguate al fine di evitare la possibilità di strappi lamellari
della struttura sulla quale il pezzo collegato a T si imposta,
tali giunti possono, in generale, essere realizzati mediante
saldature a cordoni d’angolo ordinari (senza cianfrino).
Negli altri casi, i giunti a T devono essere realizzati
mediante saldature a parziale o a piena penetrazione, in
accordo con [2.4].
2.3.2 Tipi di saldatura a cordoni d’angolo
Le saldature a cordoni d’angolo possono essere dei seguenti
tipi:
• saldature continue a cordoni d’angolo, nelle quali la
saldatura è costituita da cordoni continui su ciascun
lato della lamiera da saldare (vedere [2.3.3])
• saldature intermittenti a cordoni d’angolo, le quali pos-
sono essere divise (vedere [2.3.4]) in:
- saldature a tratti contrapposti
- saldature su lembi dentellati
- saldature a tratti alterni.
2.3.3 Saldature continue a cordoni d’angolo
Le saldature continue a cordoni d’angolo devono essere uti-
lizzate:
• per collegamenti stagni
• per collegamenti di squadre, pezzotti o scarichi
• alle estremità dei collegamenti per una lunghezza pari
ad almeno 75 mm
• ove le saldature intermittenti a cordoni d’angolo non
sono accettate, in accordo con le prescrizioni specifi-
cate in [2.3.4].
Le saldature continue a cordoni d’angolo possono essere
utilizzate al posto di saldature intermittenti a cordoni
d’angolo ogni qualvolta ritenuto opportuno, in particolare il
loro utilizzo è raccomandato quando il passo p ottenuto
dalle formule specificate in [2.3.4] risulti essere molto pic-
colo.
2.3.4 Saldature intermittenti a cordoni d’angolo
Il passo p e la lunghezza d, in mm, di saldature intermittenti
a cordoni d’angolo, specificate in:
• Fig 1, per saldature a tratti contrapposti
• Fig 2, per saldature su lembi dentellati
• Fig 3, per saldature a tratti alterni
devono essere in accordo con la seguente formula:
p
--- ≤ ϕ
d
dove il coefficiente ϕ è specificato in Tab 2 e in Tab 3 per i
tipi di saldature intermittenti a cordoni d’angolo, in fun-
zione del tipo e della posizione del collegamento.
In generale, le saldature a tratti alterni non sono accettate
per i collegamenti soggetti ad elevate variazioni di tensione.
In aggiunta, le seguenti limitazioni devono essere rispettate:
85
Parte B, Cap 12, Sez 1

• saldature a tratti contrapposti (vedere Fig 1): 2.3.5 Spessore della gola di saldature a cordoni
d ≥ 75 mm d’angolo di giunti a T (1/1/2001)
p-d ≤ 200 mm Lo spessore della gola di saldature a cordoni d’angolo di
• saldature su lembi dentellati (vedere Fig 2): giunti a T deve essere ottenuto, in mm, dalla seguente for-
mula:
d ≥ 75 mm
p-d ≤ 150 mm p
t T = w F t ---
v ≤ 0,25b, da assumere non maggiore di 75 mm d

dove:
Figura 1 : Saldatura a tratti contrapposti
wF : Coefficiente di saldatura, specificato in Tab 2
per i diversi tipi di collegamento tra le strutture
dello scafo; per collegamenti di travi rinforzate
appartenenti a strutture a singolo fasciame e
non specificate in Tab 2, wF è specificato in
Tab 3; per alcuni collegamenti relativi a tipi
specifici di nave, i valori di wF specificati nella
Parte E per tali tipi di nave devono essere utiliz-
Figura 2 : Saldatura su lembi dentellati zati al posto dei valori corrispondenti specificati
in Tab 2 o in Tab 3
t : Spessore lordo effettivo, in mm, dell’elemento
strutturale che costituisce l’anima del giunto a T
p, d : Passo e lunghezza, in mm, di saldature intermit-
tenti a cordoni d’angolo, definite in [2.3.4].
Per saldature continue a cordoni d’angolo, p/d deve essere
assunto pari a 1.
In nessun caso lo spessore della gola può essere assunto
minore di:
• 3,0 mm, nel caso in cui lo spessore lordo della lamiera
Figura 3 : Saldatura a tratti alterni
più sottile è minore di 6 mm
• 3,5 mm, negli altri casi.

Può essere richiesto dalla Società un incremento dello spes-

sore della gola, in funzione dei risultati delle analisi struttu-
rali.
Per alcuni giunti dei dettagli strutturali speciali, quali defi-
• saldature a tratti alterni (vedere Fig 3): niti in Sez 2, lo spessore della gola di saldatura è specifi-
d ≥ 75 mm cato nelle relative Tavole dell’ App 1.
p-2d ≤ 300 mm La lunghezza del lato di saldature a cordoni d’angolo di
p ≤ 2d per collegamenti soggetti ad elevate variazioni di giunti a T deve essere non minore di 1,4 volte lo spessore
tensione. della gola richiesto.

86 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, Sez 1

Tabella 2 : Coefficiente di saldatura wF e coefficiente ϕ per i diversi tipi di collegamento (1/7/2002)

Zona dello Collegamento ϕ (2) (3) p1, in mm (ved.

wF (1)
scafo di con CH SC ST [2.3.6]) (3)
In generale, lamiere stagne contorni 0,35
salvo ove anime di rinforzi ordi- fasciame 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
diversamente nari
specificato in piattabande di alle estremità (4) 0,13
Tabella rinforzi ordinari altrove 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
composti
Fondo e cielo rinforzi ordinari longi- fasciame del fondo e del cielo del dop- 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
del doppio tudinali pio fondo
fondo paramezzale centrale chiglia 0,25 1,8 1,8 CH/SC 130
fasciame del cielo del doppio fondo 0,20 2,2 2,2 CH/SC 160
paramezzali laterali fasciame del fondo e del cielo del dop- 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
pio fondo
madieri (paramezzali interrotti) 0,20 2,2 CH 160
madieri fasciame del in generale 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
fondo e del alle estremità (20% 0,25 1,8 CH 130
cielo del dop- della campata) per
pio fondo doppio fondo a strut-
tura longitudinale
fasciame del cielo del doppio fondo in 0,25 1,8 CH 130
corrispondenza di squadre di travi rin-
forzate
paramezzali (madieri interrotti) 0,20 2,2 CH 160
paramezzali laterali in corrispondenza 0,35
delle casse basse
paramezzali laterali madieri 0,25 1,8 CH 130
parziali
rinforzi di anime anime di madieri e paramezzali 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
Fianco e dop- rinforzi ordinari fasciame del fianco e del doppio fianco 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
pio fianco correnti rinforzati in fasciame del fianco e del doppio fianco 0,35
navi con fianco a dop-
pio fasciame
(1) Nei collegamenti per i quali wF ≥ 0,35, devono essere utilizzate saldature continue a cordoni d’angolo.
(2) Per il coefficiente ϕ vedere [2.3.4]. Per i collegamenti per i quali nessun valore di ϕ è specificato per un particolare tipo di sal-
datura intermittente, tale tipo di saldatura non è accettabile e deve essere adottata una saldatura continua.
(3) CH = saldatura a tratti alterni, SC = saldatura su lembi dentellati, ST = saldatura a tratti contrapposti.
(4) Per estremità di rinforzi ordinari si intende la zona che si estende per 75 mm dalle estremità della campata. Dove sono siste-
mate squadre di estremità, per estremità si intende la zona che si estende in corrispondenza delle squadre per almeno 50 mm
oltre il piede delle squadre stesse.
(5) Per cisterne destinate al trasporto di zavorra o di acqua dolce, devono essere utilizzate saldature continue a cordoni d’angolo
aventi wF = 0,35.
(6) Per i tipi di collegamento non specificati, si applicano le prescrizioni della zona centrale.
(7) A è l’area, in cm2, della sezione della piattabanda dei correnti rinforzati del fianco.

Regolamenti RINA 2008 87

Parte B, Cap 12, Sez 1

Zona dello Collegamento ϕ (2) (3) p1, in mm (ved.

wF (1)
scafo di con CH SC ST [2.3.6]) (3)
Ponte ponte di resistenza fasciame del fianco Saldatura a parziale penetra-
zione
ponti non stagni fasciame del fianco 0,20 2,2 CH 160
rinforzi ordinari e fasciame del ponte 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
anguille intercostali
mastre delle bocca- fasciame del in generale 0,35
porte ponte in corrispondenza 0,45
degli spigoli delle
boccaporte, per il
15% della lunghezza
boccaporta
rinforzi d’anima anime delle mastre 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
Paratie strutture delle paratie fondo di fasciami e rinforzi 0,45
di cisterne cisterne ordinari (paratie
piane)
corrugazioni verti- Saldatura a piena penetra-
cali (paratie corru- zione
gate)
contorni che non siano fondo di 0,35
cisterne
strutture delle paratie contorni 0,35
stagne (di comparti-
mentazione)
strutture delle paratie contorni paratie di sbattimento 0,20 2,2 2,2 CH/SC 160
non stagne altre paratie 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
rinforzi ordinari fasciame delle in generale (5) 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
paratie alle estremità (25% 0,35
della campata)
quando non sono
sistemate squadre di
estremità
Strutture rinforzi ordinari longi- fasciame del fondo 0,20 2,2 CH 160
situate a pro- tudinali del fondo
ravia di 0,75 L madieri e paramezzali fasciame del fondo e del cielo del dop- 0,25 1,8 CH 130
dalla AE (6) pio fondo
costole nella zona di fasciame del fianco 0,20 2,2 CH 160
palpitazione
anime di correnti rin- fasciame del A< 65 cm2 (7) 0,25 1,8 1,8 CH/SC 130
forzati del fianco per fianco e piatta-
A ≥ 65 cm (7)
2 Vedere Tab 3
navi con fianco a sin- banda
golo fasciame
(1) Nei collegamenti per i quali wF ≥ 0,35, devono essere utilizzate saldature continue a cordoni d’angolo.
(2) Per il coefficiente ϕ vedere [2.3.4]. Per i collegamenti per i quali nessun valore di ϕ è specificato per un particolare tipo di sal-
datura intermittente, tale tipo di saldatura non è accettabile e deve essere adottata una saldatura continua.
(3) CH = saldatura a tratti alterni, SC = saldatura su lembi dentellati, ST = saldatura a tratti contrapposti.
(4) Per estremità di rinforzi ordinari si intende la zona che si estende per 75 mm dalle estremità della campata. Dove sono siste-
mate squadre di estremità, per estremità si intende la zona che si estende in corrispondenza delle squadre per almeno 50 mm
oltre il piede delle squadre stesse.
(5) Per cisterne destinate al trasporto di zavorra o di acqua dolce, devono essere utilizzate saldature continue a cordoni d’angolo
aventi wF = 0,35.
(6) Per i tipi di collegamento non specificati, si applicano le prescrizioni della zona centrale.
(7) A è l’area, in cm2, della sezione della piattabanda dei correnti rinforzati del fianco.

88 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, Sez 1

Zona dello Collegamento ϕ (2) (3) p1, in mm (ved.

wF (1)
scafo di con CH SC ST [2.3.6]) (3)
Gavone di strutture interne tra loro 0,20
poppa (6) rinforzi ordinari del fasciame del fianco 0,20
fianco
madieri fasciame del fondo e del cielo del dop- 0,20
pio fondo
Locale appa- paramezzale centrale chiglia e in corrispondenza 0,45
rato motore fasciame del delle fondazioni
(6) cielo del dop- dell’apparato motore
pio fondo di propulsione
in corrispondenza 0,35
delle fondazioni di
macchinari ausiliari e
di caldaie
altrove 0,25 1,8 1,8 CH/SC 130
paramezzali laterali fasciame del in corrispondenza 0,45
fondo e del delle fondazioni
cielo del dop- dell’apparato motore
pio fondo di propulsione
in corrispondenza 0,35
delle fondazioni di
macchinari ausiliari e
di caldaie
altrove 0,20 2,2 2,2 CH/SC 160
madieri (eccetto quelli fasciame del in corrispondenza 0,35
situati in corrispon- fondo e del delle fondazioni di
denza delle fonda- cielo del dop- macchinari ausiliari e
zioni dell’apparato pio fondo di caldaie
motore di propulsione) altrove 0,20 2,2 2,2 CH/SC 160
madieri situati in corri- fasciame del fondo 0,35
spondenza delle fon- piastre di fondazione 0,45
dazioni dell’apparato
motore di propulsione
madieri paramezzale fondo semplice 0,45
centrale doppio fondo 0,25 1,8 1,8 CH/SC 130
paratie esterne ponti in generale 0,35
agli spigoli delle 0,45
aperture dei cofani
dell’apparato motore
Sovrastrutture e delle caldaie (15%
e tughe dalla lunghezza delle
aperture)
paratie interne ponti 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
rinforzi ordinari fasciame di paratie interne ed esterne 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
(1) Nei collegamenti per i quali wF ≥ 0,35, devono essere utilizzate saldature continue a cordoni d’angolo.
(2) Per il coefficiente ϕ vedere [2.3.4]. Per i collegamenti per i quali nessun valore di ϕ è specificato per un particolare tipo di sal-
datura intermittente, tale tipo di saldatura non è accettabile e deve essere adottata una saldatura continua.
(3) CH = saldatura a tratti alterni, SC = saldatura su lembi dentellati, ST = saldatura a tratti contrapposti.
(4) Per estremità di rinforzi ordinari si intende la zona che si estende per 75 mm dalle estremità della campata. Dove sono siste-
mate squadre di estremità, per estremità si intende la zona che si estende in corrispondenza delle squadre per almeno 50 mm
oltre il piede delle squadre stesse.
(5) Per cisterne destinate al trasporto di zavorra o di acqua dolce, devono essere utilizzate saldature continue a cordoni d’angolo
aventi wF = 0,35.
(6) Per i tipi di collegamento non specificati, si applicano le prescrizioni della zona centrale.
(7) A è l’area, in cm2, della sezione della piattabanda dei correnti rinforzati del fianco.

Regolamenti RINA 2008 89

Parte B, Cap 12, Sez 1

Zona dello Collegamento ϕ (2) (3) p1, in mm (ved.

wF (1)
scafo di con CH SC ST [2.3.6]) (3)
Coperture rinforzi ordinari fasciame 0,13 3,5 3,0 4,6 ST 260
delle bocca-
porte
Puntelli elementi componenti tra loro (puntelli composti) 0,13
la sezione del puntello
puntelli ponti puntelli compressi 0,35
puntelli tesi Saldatura a piena penetra-
zione
Trombe di mastre ponti 0,35
ventilazione
Timoni anime in genere tra loro 0,20 2,2 SC 160
fasciame in generale 0,20 2,2 SC 160
fasciami alle estre- 0,35
mità superiore ed
inferiore della pale
del timone
parte massiccia o asta del timone In accordo con Cap 10, Sez 1,
[7.4] o Cap 10, Sez 1, [7.5]
anime verticali ed oriz- tra loro 0,45
zontali collegate diret- fasciame 0,35
tamente alla parte
massiccia
(1) Nei collegamenti per i quali wF ≥ 0,35, devono essere utilizzate saldature continue a cordoni d’angolo.
(2) Per il coefficiente ϕ vedere [2.3.4]. Per i collegamenti per i quali nessun valore di ϕ è specificato per un particolare tipo di sal-
datura intermittente, tale tipo di saldatura non è accettabile e deve essere adottata una saldatura continua.
(3) CH = saldatura a tratti alterni, SC = saldatura su lembi dentellati, ST = saldatura a tratti contrapposti.
(4) Per estremità di rinforzi ordinari si intende la zona che si estende per 75 mm dalle estremità della campata. Dove sono siste-
mate squadre di estremità, per estremità si intende la zona che si estende in corrispondenza delle squadre per almeno 50 mm
oltre il piede delle squadre stesse.
(5) Per cisterne destinate al trasporto di zavorra o di acqua dolce, devono essere utilizzate saldature continue a cordoni d’angolo
aventi wF = 0,35.
(6) Per i tipi di collegamento non specificati, si applicano le prescrizioni della zona centrale.
(7) A è l’area, in cm2, della sezione della piattabanda dei correnti rinforzati del fianco.

90 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, Sez 1

Tabella 3 : Coefficiente di saldatura wF e coefficiente ϕ per collegamenti di travi rinforzate

Collegamento ϕ (2) (3) p1, in mm

Trave rinforzata wF (1) (vedere
di con CH SC ST [2.3.6]) (3)
In generale (4) anime, fasciame e piat- alle estremità 0,20
per A < 65 cm2 tabanda
altrove 0,15 3,0 3,0 CH/SC 210
anime, fasciame 0,35
per A ≥ 65 cm2
piattabanda alle estremità 0,35
altrove 0,25 1,8 1,8 CH/SC 130
squadre di estremità piattabanda 0,35
In cisterne, per anime fasciame alle estremità 0,25
A < 65 cm2 (5)
altrove 0,20 2,2 2,2 CH/SC 160
piattabanda alle estremità 0,20
altrove 0,15 3,0 3,0 CH/SC 210
squadre di estremità piattabanda 0,35
In cisterne, per anime fasciame alle estremità 0,45
A ≥ 65 cm2
altrove 0,35
piattabanda 0,35
squadre di estremità piattabanda 0,45
(1) Nei collegamenti per i quali wF ≥ 0,35, devono essere utilizzate saldature continue a cordoni d’angolo.
(2) Per il coeffciente ϕ vedere [2.3.4]. Per collegamenti per i quali nessun valore di ϕ è specificato per un particolare tipo di sal-
datura intermittente, tale tipo di saldatura non è accettabile e deve essere adottata una saldatura continua.
(3) CH = saldatura a tratti alterni, SC = saldatura su lembi dentellati, ST = saldatura a tratti contrapposti.
(4) Per travi del ponte a sbalzo devono essere utilizzate saldature continue.
(5) Per travi rinforzate in cisterne destinate al trasporto di zavorra o acqua dolce devono essere utilizzate saldature continue.
Nota 1:
A è l’area, in cm2, della sezione della piattabanda delle travi rinforzate.
Nota 2:
Per estremità di travi rinforzate si intende la zona che si estende per il 20% della campata dalle estremità della campata stessa.
Dove sono sistemate squadre di estremità, per estremità si intende la zona che si estende in corrispondenza delle squadre per
almeno 100 mm oltre il piede delle squadre stesse.

Regolamenti RINA 2008 91

Parte B, Cap 12, Sez 1

Tabella 4 : Spessori della gola richiesti Figura 4 : Saldatura continua a cordoni d’angolo
tra fori
t, in mm tT, in mm t, in mm tT, in mm

6 3 17 7
8 3,5 18 7
9 4 19 7,5
10 4,5 20 7,5
11 5 21 8,5
Spessore
12 5,5 22 8,5 della gola
13 6 23 9
14 6 24 9
λ
15 6,5 25 10 ε
16 6,5 26 10

2.3.6 Dimensionamenti delle saldature in casi

particolari
Figura 5 : Saldatura intermittente a cordoni d’angolo
Nel caso siano utilizzate saldature intermittenti a cordoni tra fori
d’angolo con:
• lunghezza d = 75 mm
• spessore della gola tT come specificata in Tab 4 in fun-
zione dello spessore t specificato in [2.3.5]

il passo di saldatura può essere assunto pari al valore p1

specificato in Tab 2. Il valore p1 specificato in Tab 2 può
essere adottato quando 8 ≤ t ≤ 16 mm.
Per spessori t minori 8 mm, il valore p1 può essere aumen- Spessore
tato, rispetto a quelli specificati in Tab 2, di: della gola

• 10 mm per saldatura a tratti contrapposti o su lembi

dentellati
λ1 λ2 λ3 λ=∑(λi)
• 20 mm per saldatura a tratti alterni
ε
senza eccedere i limiti specificati in [2.3.4].
Per spessori t maggiori di 16 mm, il valore p1 deve essere
2.3.8 Spessore della gola per saldature di
diminuito, rispetto a quelli specificati in Tab 2, di:
collegamento tra rinforzi ordinari e travi
• 10 mm per saldatura a tratti contrapposti o su lembi rinforzate
dentellati Lo spessore della gola di saldature a cordoni d’angolo di
• 20 mm per saldatura a tratti alterni. collegamento tra rinforzi ordinari e mascherine, ove esi-
stenti, con l’anima delle travi rinforzate deve essere non
2.3.7 Spessori della gola di saldature tra fori minore di 0,35 tW, dove tW è lo spessore lordo, in mm,
Lo spessore della gola di saldature tra i fori praticati nelle dell’anima. Prescrizioni ulteriori sono specificate in Sez 2.
anime delle travi rinforzate per il passaggio dei rinforzi ordi- Quando i rinforzi delle anime delle travi rinforzate sono sal-
nari deve essere non minore del valore ottenuto, in mm, dati alle piattabande dei rinforzi ordinari, la Società può
dalla seguente formula: richiedere, in casi particolari, che lo spessore della gola di
ε cui sopra sia ottenuto, in mm, dalla seguente formula:
t T C = t T ---
λ
4 ( p S + p W )sl ⎛⎝ 1 – ------⎞⎠
s
dove: 2l
t T = -------------------------------------------------------
u + v ⎛ ----------------------⎞
tT : Spessore della gola specificato in [2.3.5] c + 0 ,2d
⎝ b + 0 ,2d⎠
ε, λ : Dimensioni, in mm, da assumere come specifi-
cato in: dove:
• Fig 4, per saldature continue pS, pW : Pressioni in acqua tranquilla e d’onda, rispetti-
• Fig 5, per saldature intermittenti su lembi vamente, in kN/m2, agenti sul rinforzo ordina-
dentellati. rio, definite in Cap 7, Sez 2, [3.3.2]

92 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, Sez 1

b,c,d,u,v: Dimensioni principali, in mm, del foro come
specificato in Fig 6.
Figura 6 : Collegamento di estremità dei rinforzi
ordinari - Dimensioni del foro
c
Preparazioni tipiche dei lembi sono indicate:
• per saldature a parziale penetrazione: in Fig 7 e Fig 8,
nelle quali f, in mm, deve essere compreso tra 3 mm e
t/3 e α compreso tra 45° e 60°
• per saldature a piena penetrazione: in Fig 9 e Fig 10,
nelle quali f, in mm, deve essere compreso tra 0 e 3 mm
e α compreso tra 45° e 60°
La solcatura al rovescio è in generale richiesta per le salda-
ture a piena penetrazione.

Figura 7 : Saldatura a parziale penetrazione

d
u v 6

B
= =

c b

2.3.9 Spessore della gola di saldature a cordoni

d’angolo effettuata mediante procedimenti di
saldatura automatici Figura 8 : Saldatura a parziale penetrazione

Quando la saldatura a cordoni d’angolo è effettuata

mediante procedimenti di saldatura automatici, allo spes- 6
sore della gola specificato in [2.3.5] può essere applicata
una diminuzione massima del 15%, in funzione delle pro- B
prietà degli elettrodi e del materiale d’apporto. Comunque,
tale diminuzione non può essere maggiore di 1,5 mm. =

La stessa diminuzione puo’ essere considerata nel caso di

procedimento semiautomatico in piano posizionato.

2.4 Saldature a parziale e piena penetra-

zione di giunti a T Figura 9 : Saldatura a piena penetrazione

2.4.1 Generalità
6
I giunti a T soggetti ad elevate tensioni, per i quali le salda-
ture a cordoni d’angolo non sono ritenute accettabili dalla
Società, devono essere realizzati mediante saldature a par- B
ziale o piena penetrazione. = =
In ogni caso, saldature a parziale o piena penetrazione di
giunti a T devono essere adottate quando richieste per i col-
legamenti specificati nella Parte E in funzione del tipo di
nave. Ulteriori prescrizioni sono specificate in Sez 2.

Regolamenti RINA 2008 93

Parte B, Cap 12, Sez 1
Figura 10 : Saldatura a piena penetrazione
6 tite, in generale, solo dove le tensioni agiscono in una dire-
B possibile, allineate con tale direzione.
=
2.4.2 Strappi lamellari
Devono essere prese precauzioni al fine di evitare strappi
lamellari, i quali possono essere dovuti a:
• cricche a freddo durante l’esecuzione di giunti a T in
lamiere di notevole spessore o in presenza di vincoli
• saldature a cordoni d’angolo di notevole spessore e sal-
dature a piena penetrazione eseguite su acciai ad ele-
vata resistenza.
2.5 Saldature di giunti a sovrapposizione
2.5.1 Generalità
I giunti saldati del tipo a sovrapposizione possono essere
utilizzati per:
• il collegamento periferico di doppiature
• elementi e strutture di rinforzo interni, soggette a ten-
sioni molto basse.
Altrove, i giunti saldati del tipo a sovrapposizione possono
essere accettati nei singoli casi dalla Società, se ritenuto
necessario e in condizioni particolari.
Devono essere utilizzate saldature di tipo continuo.
2.5.2 Distacchi tra le superfici del giunto
Le superfici dei giunti a sovrapposizione devono essere a
contatto sufficientemente stretto.
2.5.3 Dimensionamenti
I dimensionamenti dei giunti a sovrapposizione devono
essere specificati e sono considerati nei singoli casi dalla
Società. I dettagli tipici sono specificati nella “Guida per le
saldature”.
2.6 Saldature per mezzo di asole di ade-
renza
2.6.1 Generalità
Le saldature per mezzo di asole di aderenza possono essere
utilizzate solo in casi particolari e sono considerate nei sin-
goli casi dalla Società, ad esempio per doppiature, in
accordo con le prescrizioni specificate in Cap 4, Sez 3,
[2.1].
94
In generale, le saldature di doppiature del fasciame esterno
e del ponte di resistenza per mezzo di asole di aderenza
non sono accettabili nella zona entro lo 0,6 L al mezzo. Al
di fuori di tale zona, le saldature per mezzo di asole di ade-
renza possono essere considerate nei singoli casi dalla
Società.
Le saldature per mezzo di asole di aderenza sono consen-
zione predominante. Le asole devono essere, per quanto
2.6.2 Dimensionamenti
Le asole di aderenza devono avere forma (in genere ovale) e
dimensionamenti adeguati, in funzione dello spessore delle
lamiere, e non possono essere completamente riempite
dalla saldatura.
I dimensionamenti tipici delle asole e gli spessore dei cor-
doni di saldatura sono specificati nella “Guida per le salda-
ture”.
La distanza tra due asole consecutive deve essere non mag-
giore del valore specificato nei singoli casi e deve tenere
conto di:
- l’intervallo nel senso trasversale tra le due linee di asole
adiacenti
- le tensioni agenti sulle lamiere collegate
- la sistemazione delle strutture situate al di sotto delle
lamiere collegate.
2.7 Saldatura entro fori
2.7.1 La saldatura entro fori può essere utilizzata solo
quando approvata nei singoli casi dalla Società, in accordo
con criteri specifici predefiniti. I dettagli tipici sono specifi-
cati nella “Guida per le saldature”.
3 Collegamenti saldati particolari
3.1 Saldatura di giunti a spigolo
3.1.1 Giunti a spigolo, in certi casi usati per la saldatura di
contorno di casse e depositi, effettuati mediante saldatura a
cordoni d’angolo, possono essere accettati purché la salda-
tura sia continua da entrambi i lati.
3.1.2 Soluzioni alternative per la saldatura di giunti a spi-
golo possono essere considerati nei singoli casi dalla
Società.
3.2 Collegamento delle alette di rollio
3.2.1 Il piatto intermedio, mediante il quale le alette di rol-
lio sono collegate al fasciame esterno, in accordo con le
prescrizioni specificate in Cap 4, Sez 4, [6], deve essere sal-
dato mediante saldatura continua a cordoni d’angolo, come
un raddoppio di fasciame esterno.
Le saldature testa a testa del piatto intermedio e delle alette
di rollio devono essere a piena penetrazione e distanziate
dalle saldature del fasciame esterno.
Regolamenti RINA 2008

Le saldature testa a testa del fasciame del ginocchio e
quelle del piatto intermedio devono essere rasate in corri-
spondenza degli incroci col piatto intermedio e con le
alette di rollio, rispettivamente.
3.3 Collegamento tra il dritto di poppa e il
mozzo dell’albero portaelica
3.3.1 Il dritto di poppa composto deve essere collegato al
mozzo dell’albero portaelica mediante saldatura a piena
penetrazione.
3.4 Collegamenti della ruota di prora mas-
siccia
3.4.1 In generale, la ruota di prora massiccia deve essere
collegata alla chiglia massiccia mediante saldatura testa a
testa.
Anche il fasciame esterno deve essere collegato diretta-
mente alla ruota di prora massiccia mediante saldatura testa
a testa.
4 Mano d’opera
4.1 Formatura delle lamiere
4.1.1 La formatura a caldo o a freddo deve essere effet-
tuata in accordo con le prescrizioni di normative ricono-
sciute o accettate nei singoli casi dalla Società in funzione
del tipo di materiale e del valore della deformazione previ-
sto.
Le raccomandazioni per la formatura a caldo e a freddo
sono specificate nella “Guida per le saldature”.
4.2 Procedimenti di saldatura e materiali
d’apporto
4.2.1 I vari tipi di procedimenti di saldatura e di materiali
d’apporto devono essere utilizzati entri i limiti per i quali
sono stati approvati e in accordo con le condizioni di uti-
lizzo specificate nei rispettivi documenti approvati.
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 12, Sez 1
4.3 Condizioni generali per l’esecuzione
delle saldatura
4.3.1 Protezione dagli agenti atmosferici
Deve essere prevista una adeguata protezione dagli agenti
atmosferici ai pezzi da saldare; in ogni caso, tali pezzi
devono essere asciutti.
Nei procedimenti di saldatura con filo nudo, animato o
rivestito con gas protettivo, la saldatura deve essere effet-
tuata in condizioni protette dagli agenti atmosferici, in
modo da assicurare che il flusso di gas dall’ugello non sia
disturbato da vento o correnti d’aria.
4.3.2 Preparazione dei lembi di giunti testa a testa
La preparazione dei lembi deve essere quella idonea alla
geometria del giunto e deve essere effettuata correttamente.
In particolare, se la preparazione dei lembi è effettuata
mediante taglio alla fiamma, essa deve essere priva di cric-
che o di altri difetti dannosi.
Le raccomandazioni per la preparazione dei lembi sono
specificate nella “Guida per le saldature”.
4.3.3 Stato delle superfici
Le superfici da saldare devono essere prive di ruggine, umi-
dità e altre sostanze, ossidi di laminazione o dovuti al taglio
a ossigeno, grasso o pittura che possono indurre difetti nelle
saldature.
Devono essere utilizzati idonei mezzi per la pulizia, in
modo particolare nei collegamenti effettuati mediante pro-
cedimenti di saldatura speciali; può essere richiesto
l’impiego di fiamma o mezzi meccanici.
La presenza di vernici protettive temporanee può essere
accettata, purché esse siano state preventivamente appro-
vate dalla Società.
Le vernici protettive temporanee devono essere approvate
dalla Società, in funzione del tipo e dello spessore, in
accordo con le prescrizioni specificate in Parte D, Cap 5,
Sez 3.
4.3.4 Assemblaggio e distacchi
I dispositivi per la messa in opera e i sistemi utilizzati per il
posizionamento devono permettere un preciso aggiustaggio
e la realizzazione di idonee distacchi delle parti da saldare
e, nel contempo, devono permettere la massima libertà di
ritiro in modo da prevenire cricche o altri difetti dovuti a
gradi di vincolo eccessivi.
I distacchi tra i lembi devono essere in accordo con le tolle-
ranze richieste o, quando queste non siano non specificate,
devono rispettare la buona pratica costruttiva.
95
Parte B, Cap 12, Sez 1
4.3.5 Distacchi in giunti a T saldati mediante
cordoni d’angolo
Nei giunti a T saldati mediante cordoni d’angolo, un
distacco g, specificato in Fig 11, non maggiore di 2 mm può
essere accettato senza aumentare lo spessore della gola
ottenuto in accordo con le prescrizioni specificate da
[2.3.5] a [2.3.9], come applicabili.
Nel caso di distacchi maggiori di 2 mm, lo spessore della
gola deve essere adeguatamente aumentato come specifi-
cato in Sez 2 per alcuni collegamenti speciali di vari tipi di
nave. Altre raccomandazioni sono specificate nella “Guida
per le saldature”.
In ogni caso, il distacco g non può essere maggiore di 4
mm.
Figura 11 : Distacchi in giunti a T saldati mediante
cordoni d’angolo
4.3.6 Disallineamento delle lamiere nei giunti testa
a testa (1/7/2003)
Il disallineamento m, misurato come specificato in Fig 12,
tra lamiere aventi stesso spessore lordo t, deve essere
minore di 0,15 t, e in ogni caso minore di 3 mm, essendo t
lo spessore lordo della più sottile lamiera intestata.
Figura 12 : Disallineamento delle lamiere nei giunti
testa a testa
96
4.3.7 Disallineamento nei collegamenti a croce
Il disallineamento m nei collegamenti a croce, misurato
rispetto alle linee mediane come specificato in Fig 13, deve
essere minore di:
• t/2, in generale, dove t è lo spessore lordo della lamiera
più sottile da saldare
• i valori specificati in Sez 2 per alcuni collegamenti spe-
ciali di vari tipi di nave.
La Società può richiedere valori di disallineamento minori
per collegamenti a croce soggetti ad elevate tensioni.
Figura 13 : Disallineamento nei collegamenti a croce
4.3.8 Assemblaggio di parti in lega di alluminio
Nelle saldature di strutture in lega di alluminio, deve essere
rivolta particolare attenzione in modo da:
• ridurre, per quanto possibile, gli sforzi di ritiro della sal-
datura utilizzando procedure di assemblaggio e di pun-
tatura idonee allo scopo
• limitare le possibili deformazioni entro i limiti accetta-
bili.
4.3.9 Pre-riscaldo e velocità di raffreddamento
Un idoneo pre-riscaldo, che deve essere mantenuto durante
la saldatura, e basse velocità di raffreddamento possono
essere richieste nei singoli casi dalla Società.
4.3.10 Sequenze di saldatura
Le sequenze di saldatura e la direzione della saldatura
devono essere specificate in modo da minimizzare le defor-
mazioni e prevenire la formazione di difetti nei giunti sal-
dati.
Tutti i collegamenti principali devono, in generale, essere
completati prima che la nave sia in condizione di galleggia-
mento.
Eccezione a quanto sopra possono essere considerate nei
singoli casi dalla Società, tenendo conto di informazioni di
dettaglio sulle dimensioni e sulle posizioni delle saldature e
Regolamenti RINA 2008

delle tensioni agenti nelle zone considerate, entrambe sia
durante il varo, sia durante il galleggiamento della nave.
4.3.11 Pulizia dopo ogni passata
Dopo ogni passata, la scoria deve essere rimossa mediante
uno scalpello e una spazzola per metallo; la stessa precau-
zione deve essere presa per le riprese di saldatura o quando
due saldature devono essere collegate.
4.3.12 Trattamento termico di distensione
È raccomandato, ed in certi casi può essere prescritto, che
strutture particolari fortemente sollecitate, di forme com-
plesse e comportanti saldature di grossi spessori (ad esem-
pio, strutture di pinne o dritti di poppa) siano suddivise in
parti prefabbricate di dimensioni opportune e siano sotto-
poste, prima del definitivo assemblaggio, ad un trattamento
termico di distensione delle tensioni in forno, ad una tem-
peratura compresa tra 550°C e 620°C, idonea per il tipo di
acciaio considerato.
4.4 Incroci di elementi strutturali
4.4.1 In caso di incroci a T tra fra elementi strutturali (un
elemento continuo, l’altro interrotto all’incrocio), quando è
ritenuto importante realizzare la continuità strutturale attra-
verso l’elemento continuo (continuità realizzata mediante
collegamenti saldati all’incrocio), deve essere prestata parti-
colare attenzione al fine di mantenere la corrispondenza
dell’elemento interrotto sui due lati dell’elemento continuo.
Devono essere adottati sistemi adeguati al fine di verificare
tale corrispondenza.
5 Rettifiche e riparazioni nel corso
della costruzione
5.1 Generalità
5.1.1 Eventualie variazioni nella preparazione dei giunti e
in altre prescrizioni eccedenti le tolleranze ammissibili,
rilevate nel corso della costruzione, devono essere riparate
come concordato nei singoli casi con la Società.
5.2 Distacchi e deformazioni
5.2.1 Quando i distacchi eccedono i valori specificati, la
saldatura mediante riporti o la riparazione devono essere
autorizzate dall’Ispettore della Società.
Le raccomandazioni per la riparazione di distacchi e di
deformazioni conseguenti alla saldatura che non sono con-
formi alle normative sono specificate nella “Guida per le
saldature”.
5.3 Difetti
5.3.1 Difetti ed imperfezioni nel materiale base o nei
giunti saldati, rilevati nel corso della costruzione, devono
essere considerati per la loro eventuale accettabilità sulla
base delle prescrizioni applicabili della Società.
Nel caso in cui i limiti per la loro accettabilità siano ecce-
duti, il materiale base e i giunti saldati difettosi devono
essere scartati o riparati, come ritenuto necessario nei sin-
goli casi dall’Ispettore della Società.
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 12, Sez 1
Quando sono rilevati difetti seri o sistematici nel materiale
base o nei giunti saldati, il costruttore deve darne imme-
diato avviso all’Ispettore della Società e proporre le ripara-
zioni ritenute adeguate.
L’Ispettore può richiedere controlli di tipo distruttivo o non
distruttivo atti, in fase preliminare, ad individuare i difetti e,
in caso di riparazione, a verificare la soddisfacente riuscita
della riparazione stessa.
5.4 Lavori di riparazione su strutture già sal-
date
5.4.1 Nel caso di riparazioni che comportino la sostitu-
zione di strutture di scafo già saldate, le procedure da adot-
tare devono essere concordate nei singoli casi dalla Società,
considerando tali modifiche come riparazioni su navi in
esercizio.
6 Ispezioni e controlli
6.1 Generalità
6.1.1 Materiali, lavorazioni, strutture e giunti saldati,
dall’inizio alla fine della costruzione, devono essere sotto-
posti ai controlli necessari ad accertare che le singole parti
e la costruzione nel suo assieme siano conformi alle pre-
scrizioni applicabili e ai disegni approvati.
6.1.2 Il costruttore deve tenere a disposizione degli Ispet-
tori della Società gli elenchi nominativi dei saldatori e degli
operatori di procedimenti speciali impiegati, con le infor-
mazioni relative alla loro rispettive qualifiche.
L’organizzazione del controllo interno di fabbrica del
costruttore deve adottare quegli accorgimenti atti ad evitare
che l’impiego della mano d’opera di saldatura avvenga
fuori dei limiti di validità riconosciuti o in condizioni
improprie e ad assicurare che i procedimenti di saldatura
siano effettuati entro i limiti approvati e con le condizioni
operative idonee.
6.1.3 Il costruttore deve assicurare che le condizioni ope-
rative, i procedimenti di saldatura e i tempi di lavoro siano
congruenti con le prescrizioni applicabili, i disegni appro-
vati e le regole della buona pratica costruttiva.
6.2 Esami visivi e controlli non distruttivi
6.2.1 Dopo che sono state completate le operazioni di sal-
datura e i controlli di officina, la struttura deve poter essere
ispezionata mediante esame visivo da un Ispettore della
Società.
Inoltre, devono essere presentati i risultati dei controlli non
distruttivi, per quanto possibile.
6.2.2 I controlli non distruttivi devono essere eseguiti con
metodi e tecniche idonee per la struttura considerata e
devono essere concordati nei singoli casi dall’Ispettore.
6.2.3 I controlli radiografici delle strutture saldate devono
essere eseguiti in accordo con le prescrizioni della Società,
i disegni approvati e le indicazioni dell’Ispettore.
97
Parte B, Cap 12, Sez 1
6.2.4 A giudizio della Società può essere ammesso di
sostituire in parte i controlli radiografici con controlli ad
ultrasuoni.
6.2.5 Nel caso in cui l’esame visivo o i controlli non
distruttivi mettano in evidenza la presenza di difetti non
accettabili, i relativi giunti devono essere riparati per
un’estensione e in accordo con procedimenti da concor-
dare con l’Ispettore della Società. In seguito, la zona ripa-
rata deve essere sottoposta a controlli non distruttivi, con
98
metodi aventi efficacia non minore di quelli adottati per i
controlli effettuati prima della riparazione e ritenuti idonei
dall’Ispettore a verificare che la riparazione stessa sia soddi-
sfacente.
Esami e controlli addizionali possono essere richiesti nei
singoli casi dall’Ispettore.
6.2.6 I controlli con ultrasuoni e con metodo magnetosco-
pico possono essere richiesti dall’Ispettore in casi partico-
lari al fine di verificare la qualità del materiale base.
Regolamenti RINA 2008
 Parte B, Cap 12, Sez 2

SEZIONE 2 DETTAGLI STRUTTURALI SPECIALI

Simboli
TB : Minima immersione della nave in zavorra, • ogni rinforzo locale
vedere Cap 5, Sez 1, [2.4.3]. • i casi in cui la verifica a fatica deve essere effettuata in
accordo con le prescrizioni specificate in Cap 7, Sez 4.
1 Generalità
1.2.2 Prescrizioni per le verifiche a fatica
Nei casi in cui la verifica a fatica deve essere effettuata, le
1.1 Applicabilità prescrizioni per il progetto specificano, vedere Cap 7,
Sez 4, [3]:
1.1.1 I dettagli strutturali speciali sono quelli caratterizzati
da geometrie complesse, eventualmente associate a ten- • le posizioni (“hot spots”) dove devono essere calcolate
sioni elevate o alternate. le tensioni e dove devono essere effettuate le verifiche a
fatica
In aggiunta, le zone della nave nelle quali essi sono situati
sono tali che l’esercizio della nave e la sicurezza comples- • le direzioni lungo le quali devono essere calcolate le
siva possono essere compromessi da una loro non soddisfa- tensioni normali
cente esecuzione. • i fattori di concentrazione delle tensioni Kh e Kl che
devono essere utilizzati per il calcolo dell’escursione di
1.1.2 Per tali dettagli, prescrizioni particolari devono tensione di “hot spot”.
essere soddisfatte durante:
• progetto 1.3 Prescrizioni per la costruzione
• costruzione
• selezione dei materiali 1.3.1 Le prescrizioni per la costruzione specificano i disal-
lineamenti e le tolleranze ammissibili, in funzione della
• saldatura
sistemazione del dettaglio e dei rinforzi locali.
• ispezione.
Lo scopo di tali prescrizioni è specificato da [1.2] a [1.6]. 1.4 Prescrizioni sui materiali

1.1.3 I dettagli strutturali speciali sono elencati in [2]
insieme con le prescrizioni particolari che devono essere
soddisfatte.
Quando ritenuto necessario sulla base dei criteri specificati
in [1.1.1], altri dettagli strutturali possono essere considerati
dalla Società come dettagli strutturali speciali. In tale caso, i
criteri che devono essere soddisfatti sono definiti nei singoli
casi dalla Società.
1.4.1 Le prescrizioni sui materiali specificano la qualità
dei materiali da utilizzare per elementi particolari che costi-
tuiscono il dettaglio, in funzione del loro processo di fabbri-
cazione, del tipo di tensione al quale essi sono soggetti,
dell’importanza del dettaglio ai fini dell’esercizio della nave
e della sicurezza complessiva.
In aggiunta, tali prescrizioni specificano dove devono
essere effettuate le ispezioni sui materiali.

1.1.4 Per quanto non espressamente specificato in [2],
devono essere soddisfatte in ogni caso le prescrizioni di
questo regolamento e, in particolare, le prescrizioni specifi-
cate in:
• Capitolo 4, per le norme generali di progetto e le siste-
mazioni strutturali
• Capitolo 7 o Capitolo 8, come applicabili, per i dimen-
sionamenti strutturali
• Capitolo 12 per la costruzione e le saldature
• Parte E e Parte F, come applicabili.
1.2 Prescrizioni per il progetto
1.2.1 Prescrizioni generali
Le prescrizioni per il progetto specificano:
• la geometria locale e i dimensionamenti degli elementi
strutturali che costituiscono il dettaglio
1.5 Prescrizioni sulle saldature
1.5.1 (1/1/2001)
Le prescrizioni sulle saldature specificano dove devono
essere adottate saldature di giunti a T a piena o a parziale
penetrazione (vedere Sez 1, [2.4]) o altri tipi o sequenze
particolari di saldatura. In aggiunta, tali prescrizioni specifi-
cano quando devono essere approvati i procedimenti di sal-
datura.
Per alcune saldature a cordoni d'angolo è anche specificato
lo spessore minimo richiesto per la gola della saldatura.
Siccome sia la forma del cordone di saldatura, sia le inci-
sioni marginali sono fattori che influiscono sul comporta-
mento a fatica dei dettagli strutturali, i cordoni di saldatura
devono essere allungati nella direzione delle tensioni mas-
sime e deve essere prestata adeguata cura per evitare inci-
sioni marginali, in particolare in corrispondenza degli “hot
spots”.

Regolamenti RINA 2008 99

Parte B, Cap 12, Sez 2

1.6 Prescrizioni per le ispezioni 2.4 Navi gassiere

1.6.1 Le prescrizioni sulle ispezioni specificano dove
devono essere effettuati i controlli non distruttivi delle sal-
dature e, quando è il caso, quale tipo di controllo deve
essere adottato.
2 Elenco e caratteristiche dei dettagli
strutturali speciali
2.4.1 I dettagli strutturali speciali relativi a navi con Nota-
zione di Servizio liquefied gas carrier sono specificati e
descritti in Tab 3 per varie zone della nave.
Quando la sistemazione strutturale in certe zone è tale che i
dettagli specificati in Tab 3 non sono realizzabili, prescri-
zioni particolari sono specificate nei singoli casi dalla
Società, in funzione della sistemazione adottata.

2.1 Generalità 2.5 Navi portarinfusa

2.1.1 Questo Articolo elenca e descrive, in funzione del
tipo di nave, i dettagli strutturali speciali e specifica le pre-
scrizioni che tali dettagli devono soddisfare in accordo con
quanto specificato da [1.2] a [1.6]. Questo è ottenuto
mediante:
• la descrizione delle zone della nave dove sono situati i
dettagli
• la descrizione di ogni dettaglio
• le prescrizioni per le verifiche a fatica
• per ogni dettaglio, un riferimento a una Tavola
dell’Appendice 1 dove sono specificati sia il disegno del
dettaglio, sia le prescrizioni particolari che devono
essere soddisfatte.
2.2 Dettagli relativi alle navi con fianchi a
struttura longitudinale
2.2.1 I dettagli strutturali speciali relativi alle navi con fian-
chi a struttura longitudinale sono specificati e descritti in
Tab 1.
2.5.1 I dettagli strutturali speciali relativi a navi con Nota-
zione di Servizio bulk carrier ESP sono specificati e descritti
in Tab 4 per varie zone della nave.
Quando la sistemazione strutturale in certe zone è tale che i
dettagli specificati in Tab 4 non sono realizzabili, prescri-
zioni particolari sono specificate nei singoli casi dalla
Società, in funzione della sistemazione adottata.
2.6 Navi mineraliere e navi miste petroliere-
portarinfusa
2.6.1 I dettagli strutturali speciali relativi a navi con una
delle Notazioni di Servizio ore carrier ESP e combination
carrier ESP sono specificati e descritti in Tab 5 per varie
zone della nave.
Quando la sistemazione strutturale in certe zone è tale che i
dettagli specificati in Tab 5 non sono realizzabili, prescri-
zioni particolari sono specificate nei singoli casi dalla
Società, in funzione della sistemazione adottata.

2.3 Navi petroliere e navi chimichiere

2.7 Navi portacontenitori
2.3.1 I dettagli strutturali speciali relativi alle navi con una
delle Notazione di Servizio oil tanker ESP e chemical 2.7.1 I dettagli strutturali speciali relativi a navi con Nota-
tanker ESP sono specificati e descritti in Tab 2 per varie zione di Servizio container ship sono specificati e descritti
zone della nave. in Tab 6 per varie zone della nave.

Quando la sistemazione strutturale in certe zone è tale che i Quando la sistemazione strutturale in certe zone è tale che i
dettagli specificati in Tab 2 non sono realizzabili, prescri- dettagli specificati in Tab 6 non sono realizzabili, prescri-
zioni particolari sono specificate nei singoli casi dalla zioni particolari sono specificate nei singoli casi dalla
Società, in funzione della sistemazione adottata. Società, in funzione della sistemazione adottata.

Tabella 1 : Navi con fianchi a struttura longitudinale - Dettagli strutturali speciali

Numero di
Verifica a Tavola di riferi-
riferimento Descrizione della zona Descrizione del dettaglio
fatica mento in App 1
della zona
1 Zona del fianco situata: Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- No Tavole da 1.1 a 1.6
• longitudinalmente, tra la para- nali del fianco con le travi rinforzate trasver-
tia del gavone di poppa e la sali
paratia di collisione
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- Per Tavole da 1.7 a
• verticalmente, tra 0,7 TB e 1,15 nali del fianco con i rinforzi dell’anima delle L≥150m 1.13
T dalla linea di costruzione travi rinforzate trasversali

100 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, Sez 2

Tabella 2 : Navi petroliere e navi chimichiere - Dettagli strutturali speciali

Numero di
riferi- Verifica a Tavola di riferi-
Descrizione della zona Descrizione del dettaglio
mento fatica mento in App 1
della zona
1 Zona del fianco situata: Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- No Tavole da 1.1 a
• longitudinalmente, tra la para- nali del fianco con le travi rinforzate trasversali 1.6
tia del gavone di poppa e la
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- Per Tavole da 1.7 a
paratia di collisione
nali del fianco con i rinforzi dell’anima delle L≥150m 1.13
• verticalmente, tra 0,7 TB e 1,15 travi rinforzate trasversali
T dalla linea di costruzione
2 Zona del doppio fianco e delle Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- No Tavole da 2.1 a
paratie longitudinali nella zona del nali del doppio fianco e delle paratie longitu- 2.6
carico situata verticalmente al di dinali con le travi rinforzate trasversali
sopra di metà altezza della
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- Per Tavole da 2.7 a
cisterna, se la larghezza della
nali del doppio fianco e delle paratie longitu- L≥150m 2.13
cisterna è maggiore di 0,55B
dinali con i rinforzi dell’anima delle travi
rinforzate trasversali
3 Doppio fondo in corrispondenza Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- Per Tavole da 3.1 a
delle paratie trasversali nali del fondo e del cielo del doppio fondo L≥150m 3.3
con i madieri
Collegamento del cielo del doppio fondo con Per Tavola 3.4
le paratie trasversali o i cassonetti bassi L≥150m
4 Doppio fondo in corrispondenza Collegamento del cielo del doppio fondo con Per Tavole da 4.1 a
delle casse basse longitudinali le lamiere inclinate delle casse basse longitu- L≥150m 4.4
dinali
5 Zona inferiore delle paratie trasver- Collegamento dei cassonetti bassi con le para- Per Tavole da 5.1 a
sali con cassonetti bassi tie piane L≥150m 5.7
Collegamento dei cassonetti bassi con le para- Per Tavole da 5.8 a
tie corrugate L≥150m 5.15
(No per
5.11 e
5.15)
6 Zona inferiore del doppio fianco Collegamento delle lamiere inclinate delle Per Tavole da 6.1 a
casse basse longitudinali con il doppio fianco L≥150m 6.7

Regolamenti RINA 2008 101

Parte B, Cap 12, Sez 2

Tabella 3 : Navi gassiere - Dettagli strutturali speciali

Numero di
riferi- Verifica a Tavola di riferi-
Descrizione della zona Descrizione del dettaglio
mento fatica mento in App 1
della zona
1 Zona del fianco situata: Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- No Tavole da 1.1 a 1.6
• longitudinalmente, tra la para- nali del fianco con le travi rinforzate trasversali
tia del gavone di poppa e la
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- Per Tavole da 1.7 a
paratia di collisione
nali del fianco con i rinforzi dell’anima delle L≥150m 1.13
• verticalmente, tra 0,7TB e 1,15T travi rinforzate trasversali
dalla linea di costruzione
3 Doppio fondo in corrispondenza Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- Per Tavole da 3.1 a 3.3
delle paratie trasversali nali del fondo e del cielo del doppio fondo L≥150m
con i madieri
Collegamento del cielo del doppio fondo con Per Tavola 3.5
le paratie trasversali a doppio fasciame L≥150m
4 Doppio fondo in corrispondenza Collegamento del cielo del doppio fondo con Per Tavole 4.5, 4.7
delle casse basse longitudinali le lamiere inclinate delle casse basse longitudi- L≥150m
nali
6 Zona inferiore del doppio fianco Collegamento delle lamiere inclinate delle Per Tavole 6.8, 6.9
casse basse longitudinali con il doppio fianco L≥150m

Tabella 4 : Navi portarinfusa - Dettagli strutturali speciali

Numero di
Verifica a Tavola di riferi-
riferimento Descrizione della zona Descrizione del dettaglio
fatica mento in App 1
della zona
3 Doppio fondo in corrispon- Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali Per L≥150m Tavole da 3.1 a 3.3
denza delle paratie trasversali del fondo e del cielo del doppio fondo con i
madieri
Collegamento del cielo del doppio fondo con Per L≥150m Tavola 3.4
le paratie trasversali o i cassonetti bassi
4 Doppio fondo in corrispon- Collegamento del cielo del doppio fondo con Per L≥150m Tavole da 4.1 a 4.4
denza delle casse basse lon- le lamiere inclinate delle casse basse longitudi-
gitudinali nali
5 Zona inferiore delle paratie Collegamento dei cassonetti bassi con le para- Per L≥150m Tavole da 5.1 a 5.7
trasversali con cassonetti tie piane
bassi
Collegamento dei cassonetti bassi con le para- Per L≥150m Tavole da 5.8 a
tie corrugate (No per 5.11, 5.15
5.15)
6 Zona inferiore del doppio Collegamento delle lamiere inclinate delle Per L≥150m Tavole da 6.1 a 6.7
fianco casse basse longitudinali con il doppio fianco
7 Costole Collegamento delle costole con le casse longi- No Tavole 7.1, 7.2
tudinali basse e alte
8 Casse alte longitudinali Collegamento delle paratie corrugate trasversali No Tavola 8.1
con le casse alte
10 Angoli delle boccaporte Fasciame del ponte in corrispondenza degli No Tavola 10.1
angoli delle boccaporte
Estremità delle mastre longitudinali delle boc- No Tavole 10.2, 10.3
caporte

102 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, Sez 2

Tabella 5 : Navi mineraliere e navi miste petroliere-portarinfusa - Dettagli strutturali speciali

Numero di
Verifica a Tavola di riferi-
riferimento Descrizione della zona Descrizione del dettaglio
fatica mento in App 1
della zona
1 Zona del fianco situata: Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- No Tavole da 1.1 a 1.6
• longitudinalmente, tra la para- nali del fianco con le travi rinforzate trasver-
tia del gavone di poppa e la sali
paratia di collisione Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- Per Tavole da 1.7 a
• verticalmente, tra 0,7TB e 1,15T nali del fianco con i rinforzi dell’anima delle L≥150m 1.13
dalla linea di costruzione travi rinforzate trasversali
3 Doppio fondo in corrispondenza Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- Per Tavole da 3.1 a 3.3
delle paratie trasversali nali del fondo e del cielo del doppio fondo L≥150m
con i madieri
Collegamento del cielo del doppio fondo Per Tavola 3.4
con le paratie trasversali o i cassonetti bassi L≥150m
4 Doppio fondo in corrispondenza Collegamento del cielo del doppio fondo Per Tavole da 4.1 a 4.4
delle casse basse longitudinali con le lamiere inclinate delle casse basse L≥150m
longitudinali
5 Zona inferiore delle paratie trasver- Collegamento dei cassonetti bassi con le Per Tavole da 5.1 a 5.7
sali con cassonetti bassi paratie piane L≥150m
Collegamento dei cassonetti bassi con le Per Tavole da 5.8 a
paratie corrugate L≥150m 5.15
(No per
5.11 e
5.15)
6 Zona inferiore del doppio fianco Collegamento delle lamiere inclinate delle Per Tavole da 6.1 a 6.7
casse basse longitudinali con il doppio L≥150m
fianco
8 Casse alte longitudinali Collegamento delle paratie trasversali corru- No Tavola 8.1
gate con le casse alte longitudinali
10 Angoli delle boccaporte Fasciame del ponte in corrispondenza degli No Tavola 10.1
angoli delle boccaporte
Estremità delle mastre longitudinali delle No Tavole 10.2, 10.3
boccaporte

Tabella 6 : Navi portacontenitori - Dettagli strutturali speciali

Numero di
Verifica a Tavola di riferi-
riferimento Descrizione della zona Descrizione del dettaglio
fatica mento in App 1
della zona
1 Zona del fianco situata: Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- No Tavole da 1.1 a 1.6
• longitudinalmente, tra la para- nali del fianco con le travi rinforzate trasver-
tia del gavone di poppa e la sali
paratia di collisione Collegamento dei rinforzi ordinari longitudi- Per Tavole da 1.7 a
• verticalmente, tra 0,7TB e 1,15T nali del fianco con i rinforzi dell’anima delle L≥150m 1.13
dalla linea di costruzione travi rinforzate trasversali
9 “Cross decks” Collegamento dei “cross decks” con le No Tavola 9.1
costole rinforzate
Collegamento tra piattabande dei “cross No Tavola 9.2
decks” e anguille
10 Angoli delle boccaporte Fasciame del ponte in corrispondenza degli No Tavola 10.1
angoli delle boccaporte
Estremità delle mastre longitudinali delle No Tavole 10.2, 10.3
boccaporte

Regolamenti RINA 2008 103

Parte B, Cap 12, Sez 3
SEZIONE 3 PROVE
1 Prove di pressatura
1.1 Applicabilità
1.1.1 (1/7/2001)
Le seguenti prescrizioni definiscono le condizioni delle
prove di pressatura per:
• cisterne di gravità, escluse quelle indipendenti di capa-
cità inferiore a 5 m3
• strutture stagne all'acqua ed alle intemperie.
Lo scopo di tali prove è verificare la tenuta stagna delle sud-
dette strutture e/o la loro robustezza.
1.1.2 Le prove devono essere eseguite alla presenza di un
Ispettore della Società quando le strutture sono in uno sta-
dio sufficientemente prossimo al loro completamento, in
modo che ogni eventuale lavoro successivo non infici né la
robustezza, né la tenuta stagna delle strutture stesse.
In particolare, le prove devono essere eseguite dopo la
sistemazione di sfoghi d’aria e tubi sonda.
1.1.3 La Società può accettare che le prove di robustezza
da effettuare su una nave gemella siano limitate ad una sin-
gola cisterna per ciascun tipo di sistemazione strutturale.
Comunque, nel caso in cui l’Ispettore rilevi anomalie, egli
può prescrivere che il numero di prove sia incrementato o
che sia eseguito lo stesso numero di prove della prima nave
della serie.
1.2 Definizioni
1.2.1 “Primer”
Il “primer” è un idoneo strato di pitturazione applicato
dopo la preparazione della superficie delle lamiere e prima
della fabbricazione, in modo da costituire una protezione
contro la corrosione durante la fabbricazione stessa.
1.2.2 Pitturazione protettiva
La pitturazione protettiva è lo strato finale di pitturazione il
cui scopo è proteggere le strutture dello scafo dalla corro-
sione.
1.2.3 Prova di robustezza
La prova di robustezza è una prova di pressatura idrostatica
il cui scopo è verificare la tenuta stagna delle cisterne e
l’adeguatezza del loro progetto strutturale. Qualora tale
prova non possa essere condotta per oggettive difficoltà pra-
tiche (ad esempio nell’applicazione del richiesto battente
104
idraulico alla sommità della cisterna), essa può essere sosti-
tuita da una prova idropneumatica.
La prova di robustezza deve essere eseguita in accordo con
le prescrizioni specificate in [2.2].
1.2.4 Prova idropneumatica
La prova idropneumatica è una combinazione tra la prova
di robustezza e quella pneumatica, che consiste nel riem-
pire d’acqua la cisterna fino al suo punto più alto e, succes-
sivamente, nell’applicare una pressione d’aria addizionale.
La prova idropneumatica deve essere eseguita in accordo
con le prescrizioni specificate in [2.3].
1.2.5 Prova pneumatica
La prova pneumatica è una prova ad aria (od altro gas) il cui
scopo è verificare la tenuta stagna delle strutture.
La prova pneumatica deve essere eseguita in accordo con le
prescrizioni specificate in [2.4].
1.2.6 Prova a getto
La prova a getto è eseguita allo scopo di verificare la tenuta
stagna di strutture che non sono soggette né a prove di
robustezza, né a prove pneumatiche e di altri componenti
che contribuiscono alla tenuta stagna, a battente d'acqua o
alle intemperie, dello scafo.
La prova a getto deve essere eseguita in accordo con le pre-
scrizioni specificate in [2.5].
1.2.7 Linea limite
La linea limite è una linea tracciata almeno 76 mm al di
sotto della superficie superiore del ponte delle paratie, a
murata.
1.2.8 Nave gemella
Una nave gemella è una nave avente dimensioni principali,
sistemazione generale, piano di capacità e progetto struttu-
rale uguali a quelli della prima nave di una serie.
2 Compartimenti stagni
2.1 Generalità
2.1.1 Le prescrizioni specificate da [2.1] a [2.6] sono
intese, in generale, per la verifica della robustezza delle
cisterne, sulla base delle condizioni di caricazione che ne
hanno determinato il dimensionamento.
2.1.2 Le prescrizioni generali che si applicano alla verifica
di compartimenti stagni sono specificati in Tab 1, nelle
quali i tipi di prova specificati sono definiti in [1.2].
Regolamenti RINA 2008
 Parte B, Cap 12, Sez 3

Tabella 1 : Compartimenti stagni - Prescrizioni generali sulle prove (1/7/2007)

Compartimento o strutture
Tipo di prova Pressione della prova di robustezza Note
da sottoporre a prova
Cisterne nel doppio fondo Prova di robustezza Quella indotta dal maggiore tra i seguenti: Gli elementi strutturali che
(1) • battente d’acqua fino al punto più alto dello separano due compartimenti
sfogo d’aria adiacenti possono essere pro-
• battente d’acqua fino alla linea limite vati mediante pressatura di
uno solo dei due comparti-
menti
Cisterne nel doppio fianco Prova di robustezza Quella indotta dal maggiore tra i seguenti: Gli elementi strutturali che
(1) • battente d’acqua fino al punto più alto dello separano due compartimenti
sfogo d’aria adiacenti possono essere pro-
• battente d’acqua fino a 2,4 m al di sopra del vati mediante pressatura di
punto più alto della cisterna (5) uno solo dei due comparti-
menti
Paratie di cisterne, casse Prova di robustezza Quella indotta dal maggiore tra i seguenti (2): Gli elementi strutturali che
(1) • battente d’acqua fino al punto più alto dello separano due compartimenti
Cisterne destinate a conte- Prova di robustezza sfogo d’aria adiacenti possono essere pro-
nere combustibile • battente d’acqua fino a 2,4 m al di sopra del vati mediante pressatura di
punto più alto della cisterna (5) uno solo dei due comparti-
• battente d’acqua corrispondente alla pressione menti
di taratura delle valvole di pressione-depres-
sione, ove applicabile
Stive delle navi portarinfusa Prova di robustezza Quella indotta dal maggiore tra i seguenti:
destinate a contenere (1) • battente d’acqua fino al punto più alto dello
anche zavorra sfogo d’aria
• battente d’acqua fino a 0,9 m al di sopra
dell’orlo superiore della mastra della bocca-
porta
Gavoni di prua e di poppa Prova di robustezza Quella indotta dal maggiore tra i seguenti: La pressatura del gavone di
utilizzati come cisterne • battente d’acqua fino al punto più alto dello poppa deve essere eseguita
sfogo d’aria dopo la sistemazione
• battente d’acqua fino a 2,4 m al di sopra del dell’astuccio
punto più alto della cisterna (5)
Gavone di prua non utiliz- Prova di robustezza Quella indotta dal maggiore tra i seguenti:
zato come cisterna • massimo battente d’acqua agente in caso di
falla
• battente d’acqua fino alla linea limite
(1) La prova di robustezza può essere sostituita da una prova idropneumatica o da una prova pneumatica, eseguite in accordo con
le prescrizioni specificate in [2.3] e in [2.4], rispettivamente, purchè sia sottoposta a prova di robustezza almeno una cisterna
per ciascun tipo, scelta tenendo conto delle ipotesi di progetto e delle verifiche. In generale, non è necessario che la prova di
robustezza sia ripetuta per navi successive di una serie di nuove costruzioni identiche. Tale deroga non si applica alle strutture
di contorno di compartimenti destinati al trasporto del carico di navi con una delle Notazioni di Servizio oil tanker ESP e com-
bination carrier ESP e a cisterne destinate al trasporto di carichi segregati o di sostanze inquinanti. Se la prova di robustezza evi-
denzia debolezze strutturali o gravi carenze nella tenuta stagna non rilevate dalla prova pneumatica, tutte le cisterne devono
essere sottoposte a prova di robustezza.
(2) Ove applicabile, il punto più alto di una cisterna deve essere misurato fino al ponte, escludendo eventuali boccaportelli. In stive
destinate al trasporto di carichi liquidi o zavorra aventi grandi coperture delle boccaporte, il punto più alto di cisterna deve
essere misurato in corrispondenza dell’orlo superiore della mastra della boccaporta.
(3) La prova di robustezza può essere sostituita da una prova idropneumatica o da una prova pneumatica, eseguite in accordo con
le prescrizioni specificate in [2.3] e in [2.4], rispettivamente, quando, a giudizio della Società, queste ultime possano ritenersi
significative anche in relazione alle tecniche di costruzione e ai procedimenti di saldatura adottati.
(4) Qualora sussistano obiettive difficoltà nell’eseguire la prova a getto senza danneggiare eventuali parti di allestimento (macchi-
nari, cavi, quadri elettrici, coibentazioni, ecc.) già sistemate a bordo, la prova a getto può essere sostituita, a giudizio della
Società, da un accurato esame visivo di tutti gli attraversamenti e dei giunti saldati. Quando ritenuto necessario, possono essere
richiesti controlli con liquidi penetranti o ad ultrasuoni.
(5) Per navi aventi lunghezza minore di 40 m, 2,4 m può essere sostituito da 0,3H con 0,9 ≤ 0,3 H ≤ 2,4, dove H è l’altezza del
compartimento, in m.
(6) Porte stagne sono quelle definite nella Parte F, Cap 11, Sez 11, [2.1.6]b).
(7) I mezzi di chiusura devono essere sottoposti a una prova a getto dopo che sono stati sistemati a bordo.

Regolamenti RINA 2008 105

Parte B, Cap 12, Sez 3

Compartimento o strutture
Tipo di prova Pressione della prova di robustezza Note
da sottoporre a prova
Gavone di poppa non uti- Prova pneumatica
lizzato come cisterna
Intercapedini Prova di robustezza Quella indotta dal maggiore tra i seguenti:
(3) • battente d’acqua fino al punto più alto dello
sfogo d’aria
• battente d’acqua fino a 2,4 m al di sopra del
punto più alto della cisterna (5)
Paratie stagne di comparti- Prova a getto (4)
mentazione
Porte stagne situate al di Prova di robustezza Quella indotta dal battente d’acqua fino al ponte La prova deve essere effet-
sotto del ponte di bordo delle paratie tuata prima che la nave entri
libero o del ponte delle in servizio, prima o dopo che
paratie (6) (7) la porta sia sistemata a bordo
(ved. [2.7])
Timoni a doppio fasciame Prova pneumatica
Gallerie degli alberi che Prova a getto
non delimitano cisterne
Portelloni a fasciame Prova a getto
Coperture stagne delle boc- Prova a getto
caporte di stive di navi
aventi Notazione di Servi-
zio bulk carrier ESP
Coperture stagne delle boc- Prova di robustezza Quella indotta dal maggiore tra i seguenti: Deve essere sottoposto a
caporte di stive di navi (1) • battente d’acqua fino a 2,4 m al di sopra prova almeno una copertura
aventi Notazione di Servi- dell’orlo superiore della mastra della bocca- delle boccaporte ogni due
zio combination carrier porta
ESP • battente d’acqua corrispondente alla pressione
di taratura delle valvole di pressione-depres-
sione, ove applicabile
Coperture delle boccaporte Prova a getto
stagne alle intemperie e
altri mezzi di chiusura
Pozzo catene (se posto a Prova di robustezza Quella indotta dal battente d’acqua fino al punto
poppavia della paratia di più alto del pozzo catene
collisione)
(1) La prova di robustezza può essere sostituita da una prova idropneumatica o da una prova pneumatica, eseguite in accordo con
le prescrizioni specificate in [2.3] e in [2.4], rispettivamente, purchè sia sottoposta a prova di robustezza almeno una cisterna
per ciascun tipo, scelta tenendo conto delle ipotesi di progetto e delle verifiche. In generale, non è necessario che la prova di
robustezza sia ripetuta per navi successive di una serie di nuove costruzioni identiche. Tale deroga non si applica alle strutture
di contorno di compartimenti destinati al trasporto del carico di navi con una delle Notazioni di Servizio oil tanker ESP e com-
bination carrier ESP e a cisterne destinate al trasporto di carichi segregati o di sostanze inquinanti. Se la prova di robustezza evi-
denzia debolezze strutturali o gravi carenze nella tenuta stagna non rilevate dalla prova pneumatica, tutte le cisterne devono
essere sottoposte a prova di robustezza.
(2) Ove applicabile, il punto più alto di una cisterna deve essere misurato fino al ponte, escludendo eventuali boccaportelli. In stive
destinate al trasporto di carichi liquidi o zavorra aventi grandi coperture delle boccaporte, il punto più alto di cisterna deve
essere misurato in corrispondenza dell’orlo superiore della mastra della boccaporta.
(3) La prova di robustezza può essere sostituita da una prova idropneumatica o da una prova pneumatica, eseguite in accordo con
le prescrizioni specificate in [2.3] e in [2.4], rispettivamente, quando, a giudizio della Società, queste ultime possano ritenersi
significative anche in relazione alle tecniche di costruzione e ai procedimenti di saldatura adottati.
(4) Qualora sussistano obiettive difficoltà nell’eseguire la prova a getto senza danneggiare eventuali parti di allestimento (macchi-
nari, cavi, quadri elettrici, coibentazioni, ecc.) già sistemate a bordo, la prova a getto può essere sostituita, a giudizio della
Società, da un accurato esame visivo di tutti gli attraversamenti e dei giunti saldati. Quando ritenuto necessario, possono essere
richiesti controlli con liquidi penetranti o ad ultrasuoni.
(5) Per navi aventi lunghezza minore di 40 m, 2,4 m può essere sostituito da 0,3H con 0,9 ≤ 0,3 H ≤ 2,4, dove H è l’altezza del
compartimento, in m.
(6) Porte stagne sono quelle definite nella Parte F, Cap 11, Sez 11, [2.1.6]b).
(7) I mezzi di chiusura devono essere sottoposti a una prova a getto dopo che sono stati sistemati a bordo.

106 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, Sez 3

Compartimento o strutture
Tipo di prova Pressione della prova di robustezza Note
da sottoporre a prova
Cisterne indipendenti dalla Prova di robustezza Quella indotta dal battente d’acqua fino al punto
struttura dello scafo più alto dello sfogo d’aria, da assumere non
minore di 0,90 m dal punto più alto della cisterna
Condotti per la movimenta- Prova di robustezza Quella indotta dal battente d’acqua corrispon-
zione della zavorra dente alla pressione massima delle pompe di
zavorra
(1) La prova di robustezza può essere sostituita da una prova idropneumatica o da una prova pneumatica, eseguite in accordo con
le prescrizioni specificate in [2.3] e in [2.4], rispettivamente, purchè sia sottoposta a prova di robustezza almeno una cisterna
per ciascun tipo, scelta tenendo conto delle ipotesi di progetto e delle verifiche. In generale, non è necessario che la prova di
robustezza sia ripetuta per navi successive di una serie di nuove costruzioni identiche. Tale deroga non si applica alle strutture
di contorno di compartimenti destinati al trasporto del carico di navi con una delle Notazioni di Servizio oil tanker ESP e com-
bination carrier ESP e a cisterne destinate al trasporto di carichi segregati o di sostanze inquinanti. Se la prova di robustezza evi-
denzia debolezze strutturali o gravi carenze nella tenuta stagna non rilevate dalla prova pneumatica, tutte le cisterne devono
essere sottoposte a prova di robustezza.
(2) Ove applicabile, il punto più alto di una cisterna deve essere misurato fino al ponte, escludendo eventuali boccaportelli. In stive
destinate al trasporto di carichi liquidi o zavorra aventi grandi coperture delle boccaporte, il punto più alto di cisterna deve
essere misurato in corrispondenza dell’orlo superiore della mastra della boccaporta.
(3) La prova di robustezza può essere sostituita da una prova idropneumatica o da una prova pneumatica, eseguite in accordo con
le prescrizioni specificate in [2.3] e in [2.4], rispettivamente, quando, a giudizio della Società, queste ultime possano ritenersi
significative anche in relazione alle tecniche di costruzione e ai procedimenti di saldatura adottati.
(4) Qualora sussistano obiettive difficoltà nell’eseguire la prova a getto senza danneggiare eventuali parti di allestimento (macchi-
nari, cavi, quadri elettrici, coibentazioni, ecc.) già sistemate a bordo, la prova a getto può essere sostituita, a giudizio della
Società, da un accurato esame visivo di tutti gli attraversamenti e dei giunti saldati. Quando ritenuto necessario, possono essere
richiesti controlli con liquidi penetranti o ad ultrasuoni.
(5) Per navi aventi lunghezza minore di 40 m, 2,4 m può essere sostituito da 0,3H con 0,9 ≤ 0,3 H ≤ 2,4, dove H è l’altezza del
compartimento, in m.
(6) Porte stagne sono quelle definite nella Parte F, Cap 11, Sez 11, [2.1.6]b).
(7) I mezzi di chiusura devono essere sottoposti a una prova a getto dopo che sono stati sistemati a bordo.

2.2 Prova di robustezza 2.3 Prova idropneumatica

2.2.1 La prova di robustezza può essere effettuata prima o
dopo il varo.
2.2.2 La prova di robustezza può essere eseguita dopo
l’applicazione del “primer”.
2.2.3 La prova di robustezza può anche essere eseguita
dopo l'applicazione della pitturazione protettiva, a condi-
zione che sia soddisfatta almeno una delle seguenti condi-
zioni:
• prima dell'applicazione della pitturazione protettiva,
tutte le saldature siano state completate e sottoposte ad
accurato esame visivo a soddisfazione dell’Ispettore
della Società
• prima dell'applicazione della pitturazione protettiva, sia
stata eseguita una prova pneumatica.
A meno che non sia eseguita una prova pneumatica, la
prova di robustezza deve comunque essere eseguita prima
dell'applicazione della pitturazione protettiva per verifi-
care:
• tutte le saldature di blocco, sia quelle eseguite manual-
mente, sia quelle eseguite con procedimenti automatici
• le saldature d'angolo eseguite manualmente tra le strut-
ture di contorno di cisterne e tutte le saldature a pene-
trazione eseguite manualmente.
2.3.1 Quando sono effettuate prove idropneumatiche, le
condizioni di prova devono simulare, per quanto possibile,
la caricazione effettiva della cisterna.
Il valore di pressione d’aria addizionale è assegnato a giudi-
zio della Società, ma deve essere almeno pari al valore spe-
cificato in [2.4.2] per la prova pneumatica.
Nell’esecuzione della prova idropneumatica, devono essere
adottate le stesse misure di sicurezza specificate (vedere
[2.4.2]) per la prova pneumatica.
2.4 Prova pneumatica
2.4.1 La tenuta stagna delle saldature deve essere verifi-
cata mediante applicazione di una soluzione liquida di pro-
vata efficacia, quale una soluzione di acqua e sapone.
2.4.2 Quando deve essere effettuata la prova pneumatica,
in accordo con le prescrizioni specificate in Tab 1, tale
prova deve essere eseguita applicando una pressione d'aria
pari a 0,15.105 Pa.
Si raccomanda che, prima di verificare la tenuta stagna
delle saldature, la pressione d'aria sia fatta salire a 0,2.105
Pa e mantenuta stabile a tale valore per circa 1 ora, facendo
in modo che il numero di persone nelle vicinanze della
struttura in prova sia ridotto al minimo indispensabile;
dopodichè la pressione deve essere abbassata al valore di
prova.

Regolamenti RINA 2008 107

Parte B, Cap 12, Sez 3
La verifica della tenuta stagna delle saldature può essere
condotta dopo che la pressione si è stabilizzata a 0,2.105
Pa, senza abbassarla al valore di prova, se, a giudizio della
Società, ciò non comporta alcun pericolo per le persone
che eseguono la prova.
2.4.3 Al fine di controllare la pressione all’interno del
compartimento in prova e di evitare sovrapressioni, esso
deve essere collegato ad un tubo ad U pieno d'acqua fino
ad un’altezza corrispondente alla pressione di prova.
La sezione trasversale di tale tubo ad U deve essere mag-
giore di quella del tubo di adduzione dell'aria compressa.
Inoltre, la pressione di prova deve essere controllata per
mezzo di un manometro campione.
Altri mezzi di controllo della pressione possono essere uti-
lizzati purché questi siano ritenuti ugualmente attendibili a
soddisfazione dell’Ispettore della Società.
2.4.4 La prova pneumatica deve essere eseguita, prima
dell'applicazione della pitturazione protettiva, per verifi-
care le saldature d'angolo tra le strutture di contorno delle
cisterne e le saldature a penetrazione e di blocco con esclu-
sione di quelle eseguite con procedimenti automatici.
Può essere richiesto, a soddisfazione dell’Ispettore, che
alcuni tratti delle saldature di blocco eseguite con procedi-
menti automatici e delle saldature di costruzione dei bloc-
chi eseguite manualmente o con procedimenti automatici
siano sottoposte a prova pneumatica prima dell'applica-
zione della pitturazione preventiva, tenendo conto delle
procedure di controllo della qualità messe in atto dal Can-
tiere.
La prova di pressatura eseguita per verificare le altre salda-
ture può essere eseguita dopo l’applicazione della pittura-
zione protettiva, a condizione che tali saldature siano state
sottoposte ad accurato esame visivo a soddisfazione
dell’Ispettore.
2.4.5 Metodi di prova differenti da quello sopra descritto,
la cui validità sia stata riconosciuta, possono essere accet-
tati a soddisfazione dell’Ispettore.
2.5 Prova a getto
2.5.1 Quando è richiesta la prova a getto al fine di verifi-
care la tenuta stagna delle strutture, come specificato in
Tab 1, la pressione minima del tubo, pari ad almeno 2,0.105
Pa, deve essere applicata da una distanza inferiore o uguale
a 1,5 m.
La bocca di efflusso deve avere diametro superiore o uguale
a 12 mm.
2.6 Altri tipi di prova
2.6.1 Altri tipi di prova possono essere accettati, a giudizio
della Società, sulla base di criteri di equivalenza.
2.7 Criteri di accettabilità per le porte stagne
2.7.1 (1/7/2007)
Si applicano i seguenti criteri di accettazione delle perdite:
Porte con guarnizioni: Nessuna perdita
108
Porte con tenute metalliche: Perdita massima 1 l/min
Perdite ridotte, come sottoindicato, possono essere accet-
tate nel caso di prove di pressatura di grandi porte, siste-
mate in spazi per il carico, munite di tenute con
guarnizione oppure di porte a ghigliottina sistemate in con-
dotte di servizio:
Rateo di perdita (l/min) =(P + 4,572) h3 / 6568
dove:
P = perimetro dell'apertura della porta, in m
h = battente d'acqua di prova, in m
Tuttavia, nel caso di porte per le quali il battente d'acqua
assunto per la determinazione dei suoi dimensionamenti
non supera 6,1 m, il rateo di perdita può essere assunto pari
a 0,375 l/min se questo valore risulta maggiore di quello
calcolato con la formula sopraindicata.
Per le porte delle navi passeggeri che sono normalmente
aperte ed utilizzate durante la navigazione e che risultano
immerse al galleggiamento relativo all'equilibrio o negli
stadi di allagamento intermedio, deve essere eseguita una
prova su di un prototipo, su ciascun lato della porta, per
controllare la corretta chiusura della porta sottoposta ad
un carico equivalente ad un battente d'acqua di almeno 1
m al disopra della soglia della porta misurato sul piano di
simmetria verticale della stessa.
2.7.2 (1/7/2007)
Nel caso di grandi porte utilizzate nelle dimensioni di com-
partimentazione stagna di locali del carico, l’accettazione
di una verifica di calcolo strutturale, anzichè l’esecuzione
della prova di pressatura, può essere valutata nei singoli
casi.
Quando tali porte utilizzano tenute con guarnizioni deve
essere eseguito un test su prototipo per confermare che la
compressione sul materiale della guarnizione può assorbire
tutte le deformazioni evidenziate dall’analisi strutturale.
3 Varie
3.1 Ponti stagni, cofani, gallerie e condotte
di ventilazione a tenuta stagna
3.1.1 Dopo la costruzione, i ponti stagni devono essere
sottoposti a prova a getto o a prova con allagamento; i
cofani, le gallerie e le condotte di ventilazione che devono
essere a tenuta stagna devono essere sottoposti a prova a
getto.
3.2 Porte in paratie situate al di sopra del
ponte delle paratie
3.2.1 Le porte devono essere progettate e costruite come
porte stagne alle intemperie e, dopo la loro installazione,
devono essere sottoposte a prova a getto da ciascun lato al
fine di verificarne la tenuta stagna alle intemperie.
3.3 Porte semi-stagne
3.3.1 Le porte semi-stagne sono definite in Parte F, Cap 11,
Sez 11, [3.1.6] b).
Regolamenti RINA 2008

Tali mezzi di chiusura devono essere sottoposti a una prova
di robustezza in sede di fabbricazione. Il battente d’acqua
deve essere fino alla massima superficie di galleggiamento
in caso di falla, all’equilibrio negli stadi intermedi di allaga-
mento. La durata della prova deve essere di almeno 30 min.
La fuoriuscita di circa 100 l/ora è considerata accettabile
per aperture di 1,35 m2.
I mezzi di chiusura devono essere oggetti a prova a getto
dopo la loro sistemazione a bordo.
3.4 Timoni con mantello
3.4.1 A costruzione ultimata, il mantello deve essere sotto-
posto ad una prova pneumatica.
Regolamenti RINA 2008
Parte B, Cap 12, Sez 3
4 Prove di funzionamento
4.1 Prova di funzionamento dell’apparec-
chio di salpamento
4.1.1 Dopo la sistemazione a bordo, deve essere eseguita
la prova di funzionamento dell’apparecchio di salpamento
alla presenza di un Ispettore della Società.
4.1.2 La prova deve dimostrare che l’apparecchio è con-
forme alle prescrizioni specificate in Cap 10, Sez 4, [3.7] e,
in particolare, che esso funziona correttamente e ha
potenza sufficiente a salpare contemporaneamente ambe-
due le ancore di posta (esclusa la rientrata in cubia) sospese
ciascuna a 55 m di catena, in non più di 6 min.
4.1.3 Quando sono usati due argani agenti separatamente
su ciascuna catena, la prova di salpamento deve essere ese-
guita per entrambi salpando un’ancora sospesa a 82,5 m di
catena, ed accertando che il tempo necessario per tale sal-
pamento (esclusa la rientrata in cubia) sia minore di o
uguale a 9 min.
109
Parte B, Cap 12, App 1

APPENDICE 1 TAVOLE DI RIFERIMENTO PER I DETTAGLI

STRUTTURALI SPECIALI

1 Contenuti

1.1 Generalità
1.1.1 La presente appendice contiene le tavole di riferi-
mento per i dettagli strutturali speciali di cui alla Sez 2.

110 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del fianco Foglio 1.1
e 1,15T dalla linea di con le travi rinforzate trasversali - Collegamento senza
costruzione mascherina.

tW = spessore dell’anima della trave rinforzata

trasversale

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica non richiesta.
Area netta della sezione del rinforzo dell’anima della trave in
accordo con Cap 4, Sez 3, [4.7].
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Rinforzo dell’anima della trave non richiesto. Se Esame visivo 100%
sistemato, il suo disallineamento m rispetto all’anima
del longitudinale deve essere < a / 50.
• Lembi dei fori praticati sull’anima della trave privi di
intagli acuti.
• Al giunto a T tra anima della trave e longitudinale
distacco non maggiore di 4 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature.
- giunto a T tra anima della trave e longitudinale: saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, [2.3.7]; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra anima della trave e fasciame del fianco: alle estremità
giunto saldare in giro all’anima della trave in corrispondenza dei fori su di essa, evitando di bruciarne i
lembi.

Regolamenti RINA 2008 111

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 1.2
e 1,15T dalla linea di fianco con le travi rinforzate trasversali - Mascherina da
costruzione un lato

tW = spessore dell’anima della trave rinforzata

trasversale
tCP = spessore della mascherina

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica non richiesta.
Area netta della sezione del rinforzo dell’anima della trave in
accordo con Cap 4, Sez 3, [4.7].

COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:

• Rinforzo dell’anima della trave non richiesto. Se sistemato, il Esame visivo 100%
suodisallineamento m rispetto all’anima del longitudinale deve
essere < a / 50.
• Disallineamento tra anima della trave e mascherina ≤ tCP.
• Lembi dei fori praticati sull’anima della trave privi di intagli
acuti.

• Ai giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra

mascherina e longitudinale, distacco tra i due elementi non
maggiore di 4 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature.
- giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra mascherina e longitudinale e giunto a
sovrapposizione tra mascherina e trave: saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, [2.3.7] ; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra anima della trave e fasciame del fianco: alle
estremità giunto saldare in giro all’anima della trave in corrispondenza dei fori su di essa, evitando di
bruciarne i lembi.
• Giunto a sovrapposizione: eseguire la saldatura d’angolo tutt’in giro alla sovrapposizione.

112 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 1.3
e 1,15T dalla linea di fianco con le travi rinforzate trasversali - Mascherina
costruzione su un lato, estesa fino al fasciame

Sezione A - A

tW = spessore dell’anima della trave rinforzata trasversale

tCP = spessore della mascherina
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica non richiesta.
Area netta della sezione del rinforzo dell’anima della trave in accordo
con Cap 4, 3, [4.7].

COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:

• Rinforzo dell’anima della trave non richiesto. Se sistemato, il suo Esame visivo 100%
disallineamento m rispetto all’anima del longitudinale deve
essere < a / 50.
• Disallineamento tra anima della trave e mascherina ≤ tCP.
• Lembi dei fori praticati sull’anima della trave privi di intagli acuti.
• Ai giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra
mascherina e longitudinale, distacco tra i due elementi non
maggiore di 4 mm.

SALDATURE E MATERIALI:

• Prescrizioni sulle saldature.

- giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra mascherina e longitudinale e giunto a
sovrapposizione tra mascherina e trave: saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, [2.3.7] ; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- giunto a T tra mascherina e fasciame del fianco: vedere sezione A-A,
- giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra anima della trave e fasciame del fianco: alle
estremità giunto saldare in giro all’anima della trave in corrispondenza dei fori su di essa, evitando di
bruciarne i lembi.
• Giunto a sovrapposizione: eseguire la saldatura d’angolo tutt’in giro alla sovrapposizione.

Regolamenti RINA 2008 113

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 1.4
e 1,15T dalla linea di fianco con le travi rinforzate trasversali - Due
costruzione mascherine

tW = spessore dell’anima della trave rinforzata trasversale

tCP = spessore della mascherina

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica non richiesta.
Area netta della sezione del rinforzo dell’anima della trave in accordo con
Cap 4, Sez 3, [4.7].
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Rinforzo dell’anima della trave non richiesto. Se sistemato, il suo Esame visivo 100%
disallineamento m rispetto all’anima del longitudinale deve essere < a /
50.
• Disallineamento tra le mascherine contrapposte, al traverso del
longitudinale, ≤ tCP / 2.
• Lembi dei fori praticati sull’anima della trave privi di intagli acuti.
• Ai giunti a T tra mascherine e longitudinale fianco, distacco tra i due
elementi non maggiore di 4 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature.
- gunti a T tra mascherine e longitudinale e giunto a sovrapposizione tra mascherine e trave: saldatura
continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, [2.3.7] ; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- evitare di bruciare i lembi dell’anima della trave.
• Giunto a sovrapposizione: eseguire la saldatura d’angolo tutt’in giro alla sovrapposizione.

114 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 1.5
e 1,15T dalla linea di fianco con le travi rinforzate trasversali - Mascherine sui
costruzione due lati del longitudinale, estese fino al fasciame

Sezione A - A

tW = spessore dell’anima della trave rinforzata trasversale

tCP = spessore della mascherina
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Area netta della sezione del rinforzo dell’anima della trave in accordo Analisi a fatica non richiesta.
con Cap 4, Sez 3, [4.7].
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Rinforzo dell’anima della trave non richiesto. Se sistemato, il suo Esame visivo 100%
disallineamento m rispetto all’anima del longitudinale deve
essere < a / 50.
• Disallineamento tra le mascherine contrapposte, al traverso del
longitudinale, ≤ tCP / 2.
• Lembi dei fori di passaggio praticati sull’anima della trave privi di
intagli acuti.
• Ai giunti a T tra mascherine e longitudinale, distacco tra i due
elementi non maggiore di 4 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
- giunti a T tra mascherine e longitudinale e giunti a sovrapposizione tra mascherine e trave: saldatura
continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, [2.3.7] ; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- giunti a T tra mascherine e fasciame del fianco: vedere sezione A-A,
- evitare di bruciare i lembi dell’anima della trave.
• Giunto a sovrapposizione: eseguire la saldatura d’angolo tutt’in giro alla sovrapposizione.

Regolamenti RINA 2008 115

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento stagno dei rinforzi ordinari longitudinali Foglio 1.6
e 1,15T dalla linea di del fianco coi diaframmi del fianco o con le paratie
costruzione trasversali - Esempio di mascherina stagna

Sezione A - A

tW = spessore del diaframma o della paratia trasversale

tL = spessore della mascherina
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• d = 30 ÷ 60 mm. Analisi a fatica non richiesta.
• tL ≥ tW.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Rinforzo del diaframma o della paratia non richiesto. Se • Esame visivo 100%
sistemato, il suo disallineamento m rispetto all’anima del
longitudinale deve essere < a / 50. • Giunti a sovrapposizione: esame
magnetoscopico o con liquidi penetranti,
• Disallineamento tra le mascherine contrapposte, al traverso se ritenuto necessario in relazione alla
del longitudinale, ≤ tCP / 2. qualità della saldatura.

• Diasallineamento ai giunti testa a testa tra parti delle

mascherine ≤ tL / 5.
• Distacco tra fasciame della paratia o del diaframma e
mascherine non maggiore di 4 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature :
- giunti a T tra mascherina e longitudinale e giunti a sovrapposizione tra mascherina e fasciame: saldatura
continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, [2.3.7] ; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- giunti a T tra mascherina e fasciame del fianco: vedere sezionie A-A,
- sequenza di saldatura: da c a g (vedere schizzo).

116 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 1.7
e 1,15T dalla linea di fianco coi rinforzi dell’anima delle travi rinforzate
costruzione trasversali - Senza squadre (1/1/2001)

t = minor spessore tra quelli di:

- anima del longitudinale,
- rinforzo dell’anima della
"HOT trave.
SPOTS"

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica richiesta nel caso di
d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un valore
L ≥ 150 m:
massimo di 35 mm.
Kh = 1,3
Kl = 1,65
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale e il rinforzo dell'anima della trave deve in generale
essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di longitudinali a bulbo,
in generale può essere accettato un disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

Regolamenti RINA 2008 117

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 1.8
e 1,15T dalla linea di fianco coi rinforzi dell’anima delle travi rinforzate
costruzione trasversali - Squadra lato fasciame, contrapposta al (1/1/2001)
rinforzo

"HOT
SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α ≥ 2. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150
m:
• La squadra deve essere simmetrica.
− per 2 ≤ α < 2,5 Kh = 1,2
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone
Kl = 1,4
di saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm.
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un − per α ≥ 2,5 Kh = 1,15
valore massimo di 35 mm Kl = 1,4
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello
del rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve
in generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di
longitudinali a bulbo, in generale può essere accettato un
disallineamento di 0,8 t.

SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

118 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 1.9
e 1,15T dalla linea di fianco coi rinforzi dell’anima delle travi rinforzate
costruzione trasversali - Squadra lato fasciame contrapposta al (1/1/2001)
rinforzo, raccordata

"HOT SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α ≥ 2. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
- per 2 ≤ α < 2,5 Kh = 1,15
• La squadra deve essere simmetrica.
Kl = 1,35
• R ≥ 1,5 (α - 1) hW
- per α ≥ 2,5 Kh = 1,1
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone
di saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm. Kl = 1,35
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un
valore massimo di 35 mm
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello
del rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve
in generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di
longitudinali a bulbo, in generale può essere accettato un
disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

Regolamenti RINA 2008 119

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 1.10
e 1,15T dalla linea di fianco coi rinforzi dell’anima delle travi rinforzate
costruzione trasversali - Squadra lato rinforzo (1/1/2001)

"HOT SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α ≥ 2. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150
m:
• La squadra deve essere simmetrica.
- per 2 ≤ α < 2,5 Kh = 1,3
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone di
Kl = 1,55
saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm.
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un valore - per α ≥ 2,5 Kh = 1,25
massimo di 35 mm Kl = 1,5
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello
del rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve
in generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di
longitudinali a bulbo, in generale può essere accettato un
disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

120 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 1.11
e 1,15T dalla linea di fianco coi rinforzi dell’anima delle travi rinforzate
costruzione trasversali - Squadra lato rinforzo, raccordata (1/1/2001)

"HOT
SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α≥2 Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150
m:
• La squadra deve essere simmetrica.
- per 2 ≤ α < 2,5: Kh = 1,25
• R ≥ 1,5 (α - 1) hW
Kl = 1,5
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone
di saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm. - per α ≥ 2,5 Kh = 1,2
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un Kl = 1,45
valore massimo di 35 mm
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello
del rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve
in generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di
longitudinali a bulbo, in generale può essere accettato un
disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

Regolamenti RINA 2008 121

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 1.12
e 1,15T dalla linea di fianco coi rinforzi dell’anima delle travi rinforzate
costruzione trasversali - Due squadre (lato fasciame e lato rinforzo) (1/1/2001)

"HOT SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α ≥ 2. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150
m:
• β ≥ 1.
- per 2 ≤ α < 2,5 e 1 ≤ β < 1,5:
• Le squadre devono essere simmetriche.
Kh = Kl = 1,15
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone di
saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm. - per α ≥ 2,5 e β ≥ 1,5:
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un valore Kh = Kl = 1,1
massimo di 35 mm
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello
del rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve
in generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di
longitudinali a bulbo, in generale può essere accettato un
disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.
• Prescrizioni sui materiali:
- l’acciaio delle squadre deve essere di tipo non inferiore a quello dei longitudinali.

122 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI CON FIANCHI A STRUTTURA LONGITUDINALE
AREA 1: Fianco tra 0,7 TB Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 1.13
e 1,15T dalla linea di fianco coi rinforzi dell’anima delle travi rinforzate
costruzione trasversali - Due squadre (lato fasciame e lato (1/1/2001)
rinforzo), raccordate

"HOT SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α ≥ 2. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥
• β ≥ 1. 150 m:

• Le squadre devono essere simmetriche. - per 2 ≤ α < 2,5 e 1 ≤ β < 1,5:

• R1 ≥ 1,5 (α - 1) hW Kh = Kl = 1,1
• R2 ≥ 1,5 β hW
- per α ≥ 2,5 e β ≥ 1,5:
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone di
saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm. Kh = Kl = 1,05
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un valore
massimo di 35 mm
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello del
rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve in
generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di longitudinali
a bulbo, in generale può essere accettato un disallineamento di 0,8
t.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.
• Prescrizioni sui materiali:
- l’acciaio delle squadre deve essere di tipo non inferiore a quello dei longitudinali.

Regolamenti RINA 2008 123

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.1
doppio fianco o della paratia longitudinale con le travi
rinforzate trasversali - Collegamento senza mascherina.

tW = spessore dell’anima della trave rinforzata

trasversale

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica non richiesta.
Area netta della sezione del rinforzo dell’anima della trave in
accordo con Cap 4, Sez 3, [4.7].
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Rinforzo dell’anima della trave non richiesto. Se Esame visivo 100%
sistemato, il suo disallineamento m rispetto all’anima
del longitudinale deve essere < a / 50.
• Lembi dei fori praticati sull’anima della trave privi di
intagli acuti.
• Al giunto a T tra anima della trave e longitudinale
distacco non maggiore di 4 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature.
- giunto a T tra anima della trave e longitudinale: saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, [2.3.7]; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra anima della trave e fasciame del doppio fianco o della
paratia longitudinale: alle estremità giunto saldare in giro all’anima della trave in corrispondenza dei fori su
di essa, evitando di bruciarne i lembi.

124 Regolamenti RINA 2008


NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Parte B, Cap 12, App 1
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.2
doppio fianco o della paratia longitudinale con le travi
rinforzate trasversali - Mascherina da un lato

tW = spessore dell’anima della trave rinforzata

trasversale
tCP = spessore della mascherina

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica non richiesta.
Area netta della sezione del rinforzo dell’anima della trave in
accordo con Cap 4, Sez 3, [4.7].
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Rinforzo dell’anima della trave non richiesto. Se sistemato, il Esame visivo 100%
suodisallineamento m rispetto all’anima del longitudinale deve
essere < a / 50.
• Disallineamento tra anima della trave e mascherina ≤ tCP.
• Lembi dei fori praticati sull’anima della trave privi di intagli
acuti.
• Ai giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra
mascherina e longitudinale, distacco tra i due elementi non
maggiore di 4 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature.
- giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra mascherina e longitudinale e giunto a
sovrapposizione tra mascherina e trave: saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, [2.3.7] ; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra anima della trave e fasciame del doppio fianco o
della paratia longitudinale: alle estremità giunto saldare in giro all’anima della trave in corrispondenza
dei fori su di essa, evitando di bruciarne i lembi.
• Giunto a sovrapposizione: eseguire la saldatura d’angolo tutt’in giro alla sovrapposizione.

Regolamenti RINA 2008 125

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.3
doppio fianco o della paratia longitudinale con le travi
rinforzate trasversali - Mascherina su un lato, estesa
fino al fasciame

Sezione A - A

tW = spessore dell’anima della trave rinforzata trasversale

tCP = spessore della mascherina

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica non richiesta.
Area netta della sezione del rinforzo dell’anima della trave in accordo
con Cap 4, Sez 3, [4.7].
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Rinforzo dell’anima della trave non richiesto. Se sistemato, il suo Esame visivo 100%
disallineamento m rispetto all’anima del longitudinale deve
essere < a / 50.
• Disallineamento tra anima della trave e mascherina ≤ tCP.
• Lembi dei fori praticati sull’anima della trave privi di intagli acuti.
• Ai giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra
mascherina e longitudinale, distacco tra i due elementi non
maggiore di 4 mm.

SALDATURE E MATERIALI:

• Prescrizioni sulle saldature.

- giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra mascherina e longitudinale e giunto a
sovrapposizione tra mascherina e trave: saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, [2.3.7] ; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- giunto a T tra mascherina e fasciame del doppio fianco o della paratia longitudinale: vedere sezione
A-A,
- giunti a T tra anima della trave e longitudinale e tra anima della trave e fasciame del doppio fianco o
della paratia longitudinale: alle estremità giunto saldare in giro all’anima della trave in corrispondenza
dei fori su di essa, evitando di bruciarne i lembi.
• Giunto a sovrapposizione: eseguire la saldatura d’angolo tutt’in giro alla sovrapposizione.

126 Regolamenti RINA 2008


NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Parte B, Cap 12, App 1
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.4
doppio fianco o della paratia longitudinale con le travi
rinforzate trasversali - Due mascherine

tW = spessore dell’anima della trave rinforzata trasversale

tCP = spessore della mascherina

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica non richiesta.
Area netta della sezione del rinforzo dell’anima della trave in accordo con
Cap 4, Sez 3, [4.7].
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Rinforzo dell’anima della trave non richiesto. Se sistemato, il suo Esame visivo 100%
disallineamento m rispetto all’anima del longitudinale deve essere < a /
50.
• Disallineamento tra le mascherine contrapposte, al traverso del
longitudinale, ≤ tCP / 2.
• Lembi dei fori praticati sull’anima della trave privi di intagli acuti.
• Ai giunti a T tra mascherine e longitudinale, distacco tra i due elementi
non maggiore di 4 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature.
- gunti a T tra mascherine e longitudinale e giunto a sovrapposizione tra mascherine e trave: saldatura
continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, 2.3.7 ; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- evitare di bruciare i lembi dell’anima della trave.
• Giunto a sovrapposizione: eseguire la saldatura d’angolo tutt’in giro alla sovrapposizione.

Regolamenti RINA 2008 127

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.5
doppio fianco o della paratia longitudinale con le travi
rinforzate trasversali - Mascherine sui due lati del
longitudinale, estese fino al fasciame

Sezione A - A

tW = spessore dell’anima della trave rinforzata trasversale

tCP = spessore della mascherina

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Area netta della sezione del rinforzo dell’anima della trave in accordo Analisi a fatica non richiesta.
con Cap 4, Sez 3, [4.7].
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Rinforzo dell’anima della trave non richiesto. Se sistemato, il suo Esame visivo 100%
disallineamento m rispetto all’anima del longitudinale deve
essere < a / 50.
• Disallineamento tra le mascherine contrapposte, al traverso del
longitudinale, ≤ tCP / 2.
• Lembi dei fori di passaggio praticati sull’anima della trave privi di
intagli acuti.
• Ai giunti a T tra mascherine e longitudinale, distacco tra i due
elementi non maggiore di 4 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
- giunti a T tra mascherine e longitudinale e giunti a sovrapposizione tra mascherine e trave: saldatura
continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, [2.3.7] ; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- giunti a T tra mascherine e fasciame del doppio fianco o della paratia longitudinale: vedere sezione A-A,
- evitare di bruciare i lembi dell’anima della trave.
• Giunto a sovrapposizione: eseguire la saldatura d’angolo tutt’in giro alla sovrapposizione.

128 Regolamenti RINA 2008


NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Parte B, Cap 12, App 1
Collegamento stagno dei rinforzi ordinari longitudinali Foglio 2.6
del doppio fianco o della paratia longitudinale coi
diaframmi del fianco o con le paratie trasversali -
Esempio di mascherina stagna

Sezione A - A

tW = spessore del diaframma o della paratia trasversale

tL = spessore della mascherina

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• d = 30 ÷ 60 mm. Analisi a fatica non richiesta.
• tL ≥ tW.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Rinforzo del diaframma o della paratia non richiesto. Se • Esame visivo 100%
sistemato, il suo disallineamento m rispetto all’anima del
longitudinale deve essere < a / 50. • Giunti a sovrapposizione: esame
magnetoscopico o con liquidi penetranti,
• Disallineamento tra le mascherine contrapposte, al traverso se ritenuto necessario in relazione alla
del longitudinale, ≤ tCP / 2. qualità della saldatura.

• Diasallineamento ai giunti testa a testa tra parti delle

mascherine ≤ tL / 5.
• Distacco tra fasciame della paratia o del diaframma e
mascherine non maggiore di 4 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature :
- giunti a T tra mascherina e longitudinale e giunti a sovrapposizione tra mascherina e fasciame: saldatura
continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d’angolo in accordo con Cap 12, Sez 1, [2.3.7] ; nel caso di distacco g tra i due elementi
maggiore di 2 mm, aumentare la gola di 0,7(g-2) mm,
- giunti a T tra mascherina e fasciame del doppio fianco o della paratia longitudinale: vedere sezione A-A,
- sequenza di saldatura: da c a g (vedere schizzo).

Regolamenti RINA 2008 129

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.7
doppio fianco o della paratia longitudinale coi rinforzi
dell’anima delle travi rinforzate trasversali - Senza (1/1/2001)
squadre

t = minor spessore tra quelli di:

- anima del longitudinale,
- rinforzo dell’anima della
"HOT SPOTS" trave.

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica richiesta nel caso di
d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un valore
L ≥ 150 m:
massimo di 35 mm.
Kh = 1,3
Kl = 1,65
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale e il rinforzo dell'anima della trave deve in generale
essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di longitudinali a bulbo,
in generale può essere accettato un disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

130 Regolamenti RINA 2008


NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Parte B, Cap 12, App 1
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.8
doppio fianco o della paratia longitudinale coi rinforzi
dell’anima delle travi rinforzate trasversali - Squadra (1/1/2001)
lato fasciame, contrapposta al rinforzo

"HOT SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α ≥ 2. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150
m:
• La squadra deve essere simmetrica.
− per 2 ≤ α < 2,5 Kh = 1,2
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone
Kl = 1,4
di saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm.
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un − per α ≥ 2,5 Kh = 1,15
valore massimo di 35 mm Kl = 1,4
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello
del rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve
in generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di
longitudinali a bulbo, in generale può essere accettato un
disallineamento di 0,8 t.

SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

Regolamenti RINA 2008 131

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.9
doppio fianco o della paratia longitudinale coi rinforzi
dell’anima delle travi rinforzate trasversali - Squadra (1/1/2001)
lato fasciame contrapposta al rinforzo, raccordata

"HOT SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α ≥ 2. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
- per 2 ≤ α < 2,5 Kh = 1,15
• La squadra deve essere simmetrica.
Kl = 1,35
• R ≥ 1,5 (α - 1) hW
- per α ≥ 2,5 Kh = 1,1
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone
di saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm. Kl = 1,35
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un
valore massimo di 35 mm
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello
del rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve
in generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di
longitudinali a bulbo, in generale può essere accettato un
disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

132 Regolamenti RINA 2008


NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Parte B, Cap 12, App 1
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.10
doppio fianco o della paratia longitudinale coi rinforzi
dell’anima delle travi rinforzate trasversali - Squadra (1/1/2001)
lato rinforzo

"HOT SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α ≥ 2. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150
m:
• La squadra deve essere simmetrica.
- per 2 ≤ α < 2,5 Kh = 1,3
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone di
Kl = 1,55
saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm.
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un valore - per α ≥ 2,5 Kh = 1,25
massimo di 35 mm Kl = 1,5
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello
del rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve
in generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di
longitudinali a bulbo, in generale può essere accettato un
disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

Regolamenti RINA 2008 133

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.11
doppio fianco o della paratia longitudinale coi rinforzi
dell’anima delle travi rinforzate trasversali - Squadra (1/1/2001)
lato rinforzo, raccordata

"HOT SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α≥2 Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150
m:
• La squadra deve essere simmetrica.
- per 2 ≤ α < 2,5: Kh = 1,25
• R ≥ 1,5 (α - 1) hW
Kl = 1,5
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone
di saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm. - per α ≥ 2,5 Kh = 1,2
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un Kl = 1,45
valore massimo di 35 mm
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello
del rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve
in generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di
longitudinali a bulbo, in generale può essere accettato un
disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

134 Regolamenti RINA 2008


NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Parte B, Cap 12, App 1
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.12
doppio fianco o della paratia longitudinale coi rinforzi
dell’anima delle travi rinforzate trasversali - Due (1/1/2001)
squadre (lato fasciame e lato rinforzo)

"HOT SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α ≥ 2. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150
m:
• β ≥ 1.
- per 2 ≤ α < 2,5 e 1 ≤ β < 1,5:
• Le squadre devono essere simmetriche.
Kh = Kl = 1,15
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone di
saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm. - per α ≥ 2,5 e β ≥ 1,5:
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un valore Kh = Kl = 1,1
massimo di 35 mm
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello
del rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve
in generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di
longitudinali a bulbo, in generale può essere accettato un
disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.
• Prescrizioni sui materiali:
- l’acciaio delle squadre deve essere di tipo non inferiore a quello dei longitudinali.

Regolamenti RINA 2008 135

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE E NAVI CHIMICHIERE
AREA 2: Doppio fianco e
paratie longitudinali al di
sopra di 0,5H
Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 2.13
doppio fianco o della paratia longitudinale coi rinforzi
dell’anima delle travi rinforzate trasversali - Due (1/1/2001)
squadre (lato fasciame e lato rinforzo), raccordate

"HOT SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• α ≥ 2. Analisi a fatica richiesta nel caso di
• β ≥ 1. L ≥ 150 m:

• Le squadre devono essere simmetriche. - per 2 ≤ α < 2,5 e 1 ≤ β < 1,5:

• R1 ≥ 1,5 (α - 1) hW Kh = Kl = 1,1
• R2 ≥ 1,5 β hW
- per α ≥ 2,5 e β ≥ 1,5:
• h come necessario per consentire l’esecuzione del cordone di
saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm. Kh = Kl = 1,05
• d deve essere il più piccolo possibile, raccomandato un valore
massimo di 35 mm
• Lo spessore della squadra deve essere non minore di quello del
rinforzo dell’anima della trave.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra l'anima del Esame visivo 100%
longitudinale, il rinforzo dell'anima della trave e la squadra deve in
generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di longitudinali
a bulbo, in generale può essere accettato un disallineamento di
0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
- saldatura continua a cordoni d’angolo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima della trave,
- saldatura tutt’in giro alle estremità del giunto,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.
• Prescrizioni sui materiali:
- l’acciaio delle squadre deve essere di tipo non inferiore a quello dei longitudinali.

136 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1

NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, GASSIERE, PORTARINFUSA,

MINERALIERE, MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 3: Doppio fondo in Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 3.1
corrispondenza delle fondo e del cielo del doppio fondo con i rinforzi
paratie trasversali dell’anima dei madieri - Senza squadre (1/1/2001)

PA RA TI A O t = il minore tra:
CA S SO NE T T O - lo spessore dell' anima del
BA S SO longitudinale,
- lo spessore del rinforzo
T RA S V E RS AL I
dell’anima del madiere .

"HOT
SPOTS"

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
Kh = 1,3

Kl = 1,65
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra anima del Esame visivo 100%.
longitudinale e rinforzo dell'anima del madiere deve in generale
essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di longitudinali a bulbo,
in generale può essere accettato un disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- rinforzi dell’anima del madiere collegati mediante saldatura continua a cordoni d’angolo ai longitudinali del
fondo e del cielo del doppio fondo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima del madiere,
- girare i cordoni di saldatura intorno alle estremità dei rinforzi,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

Regolamenti RINA 2008 137

Parte B, Cap 12, App 1

NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, GASSIERE, PORTARINFUSA,

MINERALIERE, MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 3: Doppio fondo in Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 3.2
corrispondenza delle fondo e del cielo del doppio fondo con i rinforzi
paratie trasversali dell’anima dei madieri - Collegamento con squadra (1/1/2001)

PA RA TI A O
CA S SO NE T T O
BA S SO
T RA S V E RS AL I

"HOT
SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
h come necessario per consentire l’esecuzione del Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
cordone di saldatura richiesto, comunque ≤ 15 mm.
Kh = 1,3

Kl = 1,55
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra anima del Esame visivo 100%.
longitudinale e rinforzo dell'anima del madiere deve in
generale essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di
longitudinali a bulbo, in generale può essere accettato un
disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- rinforzi dell’anima del madiere e squadre collegati mediante saldatura continua a cordoni d’angolo ai
longitudinali del fondo e del cielo del doppio fondo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima del madiere o della squadra,
come applicabile,
- saldatura a piena penetrazione tra rinforzi dell’anima del madiere e squadre,
- girare i cordoni di saldatura intorno alle estremità dei rinforzi e delle squadre,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

138 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1

NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, GASSIERE, PORTARINFUSA,

MINERALIERE, MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 3: Doppio fondo in Collegamento dei rinforzi ordinari longitudinali del Foglio 3.3
corrispondenza delle fondo e del cielo del doppio fondo con i rinforzi
paratie trasversali dell’anima dei madieri - Collegamento con squadra (1/1/2001)
raccordata

PARATIA O
CASSONETTO
BASSO
TRASVERSALI

"HOT
SPOTS"

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Le squadre devono essere simmetriche. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
• R ≥ 1,5 b Kh = 1,25
• h come necessario per consentire l’esecuzione Kl = 1,5
del cordone di saldatura richiesto, comunque ≤
15 mm.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Il disallineamento (misurato sui lembi esterni) tra anima del Esame visivo 100%.
longitudinale e rinforzo dell'anima del madiere deve in generale
essere minore di o uguale a 0,7 t. Nel caso di longitudinali a bulbo, in
generale può essere accettato un disallineamento di 0,8 t.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
- rinforzi dell’anima del madiere e squadre collegati mediante saldatura continua a cordoni d’angolo ai
longitudinali del fondo e del cielo del doppio fondo,
- gola cordoni d'angolo = 0,45 tW, dove tW è lo spessore del rinforzo dell'anima del madiere o della squadra,
come applicabile,
- saldatura a piena penetrazione tra rinforzi dell’anima del madiere e squadre,
- girare i cordoni di saldatura intorno alle estremità dei rinforzi e delle squadre,
- cordoni di estremità allungati in direzione longitudinale.

Regolamenti RINA 2008 139

Parte B, Cap 12, App 1

NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,

MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 3: Doppio fondo in Collegamento del cielo doppio fondo con le Foglio 3.4
corrispondenza delle paratie paratie trasversali o i cassonetti bassi
trasversali (1/7/2002)

Fasciame della paratia

Tensione di “hot spot”:
(o del cassonetto basso)
∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
"HOT SPOTS"
Fasciame del cielo
del doppio fondo t = min (t1, t2, t3)

Profilo del cordone di Madiere

saldatura ben
raccordato

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
KSX = 3,85
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra Sono richiesti i seguenti END :
madiere e fasciame della paratia (o del − esame visivo 100%,
cassonetto) ≤ t / 3. − esame a ultrasuoni 35% delle saldature a piena
• I fori nei madieri per il passaggio dei penetrazione diretto a verificare assenza di cricche,
rinforzi ordinari longitudinali del cielo del mancanze di penetrazione in saldatura o cricche lamellari.
doppio fondo devono essere chiusi da
mascherine saldate al cielo del doppio
fondo.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni relative alla saldature:
− fasciame della paratia (o del cassonetto) e madieri da collegare in generale mediante saldatura a piena
penetrazione al fasciame del cielo del doppio fondo (nel caso di saldature non a piena penetrazione, le
preparazioni per la saldatura devono essere rappresentate nei disegni approvati),
− paratie corrugate (senza cassonetto) da collegare mediante saldatura a piena penetrazione al fasciame del
cielo del doppio,
− nel caso di paratie corrugate, la lamiera del fianco del cassonetto (se esistente) ed i madieri di supporto,
da collegare mediante saldatura a piena penetrazione o a penetrazione parziale al fasciame del cielo del
doppio fondo,
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive
condizioni previste in produzione.
− adottare una sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− profilo finale della saldatura ben raccordato al fasciame del cielo del doppio fondo.
• Prescrizioni relative ai materiali:
− per il corso del fasciame del cielo doppio fondo in corrispondenza del collegamento è raccomandato
adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia utilizzato uno di tali acciai, le lamiere di detto
corso devono essere sottoposte per accettazione a esame ultrasonoro al 100 % della fascia interessata dai
giunti del collegamento, prima e dopo saldatura.

140 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1

NAVI GASSIERE
AREA 3: Doppio fondo in Collegamento del cielo doppio fondo con le Foglio 3.5
corrispondenza delle paratie trasversali a doppio fasciame
paratie trasversali

Tensione di “hot spot”:

Fasciame della paratia
∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX

"HOT
SPOTS" t = min (t1, t2, t3)
Parziale
penetrazione Fasciame del
cielo del doppio
fondo

Profilo del cordone di Madiere

saldatura ben raccordato

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
KSX = 3,85
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra Sono richiesti i seguenti END :
madiere e fasciame della paratia ≤ t / 3, − esame visivo 100%,
comunque ≤ 6 mm. − esame a ultrasuoni 35% delle saldature a piena penetrazione
diretto a verificare assenza di cricche, mancanze di
• I fori nei madieri per il passaggio dei
penetrazione in saldatura o cricche lamellari.
rinforzi ordinari longitudinali del cielo
del doppio fondo devono essere chiusi
da mascherine saldate al cielo del
doppio fondo.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− fasciame della paratia e madieri collegati mediante saldature a piena penetrazione al fasciame del cielo
del doppio fondo,
− montanti rinforzati della paratia e paramezzali collegati mediante saldature a parziale penetrazione al
cielo del doppio fondo per l’estensione indicata nello schizzo,
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive
condizioni previste in produzione,
− adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− profilo finale delle saldature ben raccordato al fasciame del cielo doppio fondo.
• Prescrizioni sui materiali:
− per il corso del fasciame del cielo doppio fondo in corrispondenza del collegamento considerato deve
essere utilizzato acciaio di qualità Z25 o ZH25 o acciaio avente lo stesso comportamento nella direzione
dello spessore. In casi particolari possono essere accettate dalla Società lamiere in acciaio di grado E/EH, a
condizione che tali lamiere siano sottoposte per accettazione a esame ultrasonoro al 100% della fascia
interessata dai giunti del collegamento, prima e dopo saldatura.

Regolamenti RINA 2008 141

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 4: Doppio fondo in Collegamento del cielo doppio fondo con le lamiere inclinate Foglio 4.1
corrispondenza delle casse delle casse basse longitudinali
basse longitudinali
Lamiera inclinata
Tensioni negli "hot spots" A e B:
"HOT SPOT" A • "Hot spot" A:
∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY
Fasciame del cielo del doppio • "Hot spot" B:
fondo ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX + KSYX ⋅ ∆σnY

tA = min (t1, t2, t3),

tB = il minore tra:
Profilo del cordone di saldatura ben − lo spessore del madiere,
raccordato − lo spessore della traversa entro la
Paramezzale cassa,
− t3.

"HOT SPOT" B

Sezione a - a

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
d ≥ 50 mm. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
− KSY = 3,85 con lunette di sorpasso della saldatura ("scallops") chiuse
5,4 con lunette di sorpasso della saldatura ("scallops") aperte
− KSX = 1,3
− KSYX = 2,0

COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:

Sono richiesti i seguenti END:
• Disallineamento (linee mediane) tra
paramezzale e lamiera inclinata della − esame visivo 100%,
cassa ≤ tA / 3. − esame a ultrasuoni 25% delle saldature a piena penetrazione diretto
• Disallineamento (linee mediane) tra a verificare assenza di cricche, mancanze di penetrazione in
madiere e traversa entro la cassa ≤ tB / 3. saldatura o cricche lamellari.

SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− lamiera inclinata e cielo del doppio fondo collegati mediante saldatura a parziale penetrazione,
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive condizioni
previste in produzione,
− adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− profilo finale della saldatura ben raccordato al fasciame del cielo doppio fondo.
• Prescrizioni sui materiali:
− per il corso del fasciame del cielo doppio fondo in corrispondenza del collegamento considerato è raccomandato
adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia utilizzato uno di tali acciai, le lamiere di detto corso
devono essere sottoposte per accettazione a esame ultrasonoro al 100% della fascia interessata dai giunti di
collegamento, prima e dopo saldatura.

142 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 4: Doppio fondo in Collegamento del cielo doppio fondo con le lamiere Foglio 4.2
corrispondenza delle casse inclinate delle casse basse longitudinali - Squadre in
basse longitudinali prosecuzione del cielo entro le casse

Lamiera inclinata

"HOT SPOT" A
Fasciame del cielo del
doppio fondo

Profilo del cordone di Paramezzale

saldatura ben raccordato Tensioni negli "hot spots" A e B:
• "Hot spot" A:
∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY
• "Hot spot" B:
∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX + KSYX ⋅ ∆σnY
tA = min (t1, t2, t3),
tB = il minore tra:
"HOT SPOT" B − lo spessore del madiere,
− lo spessore della traversa entro la cassa,
Sezione a - a − t3

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Fasciame del cielo doppio fondo prolungato entro la Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
cassa per mezzo di squadre come indicato nello schizzo.
− KSY = 2,4 con lunette di sorpasso della saldatura
• d ≥ 50 mm.
("scallops") chiuse
• Valori indicativi, soggetti a calcolo di conferma da
eseguire in accordo con Cap 7, Sez 3: 3,4 con lunette di sorpasso della saldatura
− spessore delle suddette squadre ≥ t2, ("scallops") aperte
− b ≥ 0,4 volte l’intervallo d’ossatura, − KSX = 1,3
− l ≥ 1,5b. − KSYX = 1,5

COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:

Sono richiesti i seguenti END :
• Disallineamento (linee mediane) tra
paramezzale e lamiera inclinata della cassa ≤ − esame visivo 100%,
tA / 3. − esame a ultrasuoni 25% delle saldature a piena penetrazione,
• Disallineamento (linee mediane) tra madiere diretto a verificare assenza di cricche, mancanze di
e traversa entro la cassa ≤ tB / 3. penetrazione in saldatura o cricche lamellari.

SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− lamiera inclinata e cielo del doppio fondo collegati mediante saldatura a parziale penetrazione,
− squadra e cielo doppio fondo collegati mediante saldatura a piena penetrazione,
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive condizioni
previste in produzione,
− adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− profilo finale della saldatura ben raccordato al fasciame del cielo doppio fondo.
• Prescrizioni sui materiali:
− per il corso del fasciame del cielo doppio fondo in corrispondenza del collegamento considerato è raccomandato
adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia utilizzato uno di tali acciai, le lamiere di detto corso
devono essere sottoposte per accettazione a esame ultrasonoro al 100% della fascia interessata dai giunti di
collegamento, prima e dopo saldatura,
− le squadre devono essere in acciaio avente caratteristiche non inferiori a quello del cielo doppio fondo.

Regolamenti RINA 2008 143

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 4: Doppio fondo in Collegamento del cielo doppio fondo con le Foglio 4.3
corrispondenza delle casse basse lamiere inclinate delle casse basse longitudinali
longitudinali - Costruzione con fasciame continuo piegato

"HOT SPOT" A
Piena penetrazione Tensioni negli "hot spots" A e B:
• "Hot spot" A:
∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY
• "Hot spot" B:
∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX + KSYX ⋅ ∆σnY

Piena penetrazione tA = minor spessore tra quelli del paramezzale e

della lamiera,
Parziale penetrazione
tB = il minore tra:
− lo spessore del madiere,
− lo spessore della traversa entro la cassa,
− lo spessore del paramezzale.

"HOT SPOT" B

Sezione a - a
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Il raggio interno della lamiera piegata deve essere compreso tra Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
3,5 e 5 volte lo spessore della lamiera; il suo valore deve essere
indicato sui disegni approvati. − KSY = 3,3
• A metà intervallo madieri su ciascun lato del paramezzale devono − KSX = 1,3
essere sistemate squadre trasversali che devono estendersi fino ai − KSYX = 2,25
longitudinali più vicini.
• Spessore di tali squadre, in mm ≥ 9 + 0,03 L1 k .
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra paramezzale e lamiera Sono richiesti i seguenti END :
inclinata: ≤ tA / 3. − esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra madiere e traversa entro la − esame a ultrasuoni 25% delle saldature a
cassa ≤ tB / 3. piena penetrazione, diretto a verificare
• In corrispondenza della zona piegata evitare di praticare, sui assenza di cricche, mancanze di
madieri o sulle traverse, fori di sorpasso della saldatura penetrazione in saldatura o cricche
("scallops") o chiuderli con mascherine. lamellari.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− madieri collegati (vedere schizzi):
al cielo doppio fondo mediante saldatura a completa penetrazione per un tratto ≥ 400 mm,
al paramezzale mediante saldatura a penetrazione parziale per un tratto ≥ 400 mm,
ai suddetti elementi nelle restanti parti di collegamento mediante saldatura continua a cordoni d'angolo.
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive condizioni
previste in produzione,
− adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− procedura per la saldatura sulla lamiera piegata intesa ad escludere rischio d’invecchiamento, da sottoporre alla
Società per considerazione
− profilo finale della saldatura ben raccordato al fasciame del cielo doppiofondo entro cassa laterale,
− profilo dei cordoni ben raccordato sulla lamiera della cassa negli "hot spots".
• Prescrizioni sui materiali:
− la costruzione con fasciame continuo piegato può essere accettata a condizione che il procedimento di
piegatura sia sottoposto alla Società per considerazione e venga data evidenza che le caratteristiche meccaniche
del materiale, in particolare quelle di resilienza, non sono deteriorate dalla lavorazione di piega.

144 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 4: Doppio fondo in Collegamento del cielo doppio fondo con le Foglio 4.4
corrispondenza delle casse basse lamiere inclinate delle casse basse longitudinali -
longitudinali Costruzione con fasciame continuo piegato

Tensioni negli "hot spots" A e B:

• "Hot spot" A:
"HOT SPOT" A ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY
• "Hot spot" B:
∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX + KSYX ⋅ ∆σnY

t = il minore tra:
− lo spessore del madiere,
− lo spessore della traversa entro la
cassa,
Saldatura a piena − lo spessore del paramezzale.
penetrazione
tIB = spessore del cielo doppio fondo.

"HOT SPOT" B

Sezione a - a

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Il raggio interno della lamiera piegata deve essere compreso tra 3,5 e 5 volte Analisi a fatica richiesta nel caso di L
lo spessore della lamiera; il suo valore deve essere indicato sui disegni ≥ 150 m:
approvati.
− KSY = 4,5
• d ≤ 40 mm.
− KSX = 1,3
• A metà intervallo madieri su ciascun lato del paramezzale devono essere
sistemate squadre trasversali che devono estendersi fino ai longitudinali più − KSYX = 5,6
vicini.
• Spessore di tali squadre, in mm ≥ 9 + 0,03 L1 k .

COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:

• Disallineamento (linee mediane) tra madiere e trasversa entro cassa ≤ t / 3. Esame visivo 100%.
• In corrispondenza della zona piegata evitare di praticare, sui madieri o sulle
traverse, fori di sorpasso della saldatura ("scallops") o chiuderli con
mascherine.

SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− madieri e cielo doppio fondo collegati mediante saldatura a piena penetrazione per una lunghezza ≥ 5tIB,
− nel caso che la saldatura del paramezzale al cielo doppio fondo sia posizionata nella zona della piega, la
procedura di saldatura deve essere sottoposta alla Società per considerazione.
• Prescrizioni sui materiali:
− nel caso che la saldatura del paramezzale al cielo doppio fondo sia posizionata nella zona della piega, il
procedimento di piegatura deve essere sottoposto alla Società per considerazione, dando evidenza che le
caratteristiche meccaniche del materiale, in particolare quelle di resilienza, non sono deteriorate dalla
lavorazione di piega.

Regolamenti RINA 2008 145

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI GASSIERE
AREA 4: Doppio fondo in Collegamento del cielo doppio fondo con le Foglio 4.5
corrispondenza delle casse basse lamiere inclinate delle casse basse longitudinali
longitudinali
Lamiera inclinata
Tensioni negli "hot spots" A e B:
"HOT SPOT" A • "Hot spot" A:
∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY
Fasciame del cielo del
• "Hot spot" B:
doppio fondo
∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX + KSYX ⋅ ∆σnY

tA = min (t1, t2, t3),

tB = il minore tra:
Profilo del cordone di − lo spessore del madiere,
saldatura ben raccordato − lo spessore della traversa entro la
Paramezzale cassa,
− t3

"HOT SPOT" B

Sezione a - a

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
d ≥ 50 mm. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
− KSY = 3,85 con lunette di sorpasso della saldatura ("scallops") chiuse
5,4 con lunette di sorpasso della saldatura ("scallops") aperte
− KSX = 1,3
− KSYX = 2,0

COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:

• Disallineamento (linee mediane) tra
paramezzale e lamiera inclinata della
cassa ≤ tA / 3, max 6 mm.
• Disallineamento (linee mediane) tra
madiere e traversa entro la cassa ≤ tB / 3,
max 6 mm.
Sono richiesti i seguenti END:
− esame visivo 100%,
− esame a ultrasuoni 35% delle saldature a piena penetrazione
diretto a verificare assenza di cricche, mancanze di penetrazione
in saldatura o cricche lamellari.

SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− lamiera inclinata e cielo del doppio fondo collegati mediante saldatura a parziale penetrazione, con esclusione
dei collegamenti in corrispondenza di spazi vuoti ove può essere accettata una saldatura a parziale penetrazione,
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive condizioni
previste in produzione,
− adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− profilo finale della saldatura ben raccordato al fasciame del cielo doppio fondo.
• Prescrizioni sui materiali:
− per il corso del fasciame del cielo doppiofondo in corrispondenza del collegamento considerato deve essere
adottato acciaio di qualità Z25 o ZH25 o acciaio avente lo stesso comportamento nella direzione dello spessore.
In casi particolari possono essere accettate dalla Società lamiere in acciaio di grado E/EH a condizione che tali
lamiere siano sottoposte per accettazione a esame ultrasonoro al 100% nella fascia interessata dai giunti del
collegamento, prima e dopo saldatura.

146 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI GASSIERE
AREA 4: Doppio fondo in Collegamento del cielo doppio fondo con le Foglio 4.6
corrispondenza delle casse basse lamiere inclinate delle casse basse longitudinali
longitudinali - Squadre in prosecuzione del cielo entro le
casse
Lamiera inclinata
"HOT SPOT" A
Fasciame del cielo del
doppio fondo

Profilo del cordone di Paramezzale

saldatura ben raccordato

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• "Hot spot" A: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY
• "Hot spot" B: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX + KSYX ⋅ ∆σnY
tA = min (t1, t2, t3),
tB = il minore tra:
"HOT SPOT" B − lo spessore del madiere,
− lo spessore della traversa entro la cassa,
Sezione a - a − t3.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Fasciame del cielo doppio fondo prolungato entro la cassa Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
per mezzo di squadre come indicato nello schizzo.
− KSY = 2,4 con lunette di sorpasso della
• d ≥ 50 mm.
saldatura ("scallops") chiuse
• Valori indicativi, soggetti a calcolo di conferma da eseguire
in accordo con Cap 7, Sez 3: 3,4 con lunette di sorpasso della
− spessore delle suddette squadre ≥ t2, saldatura ("scallops") aperte
− b ≥ 0,4 volte l’intervallo d’ossatura, − KSX = 1,3
− l ≥ 1,5b. − KSYX = 1,5

COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:

• Disallineamento (linee mediane) tra Sono richiesti i seguenti END:
paramezzale e lamiera inclinata cassa : ≤ tA / − esame visivo 100%,
3, max 6 mm.
− esame a ultrasuoni 35% delle saldature a piena penetrazione
• Disallineamento (linee mediane) tra madiere
diretto a verificare assenza di cricche, mancanze di
e e anima traversa entro cassa : ≤ tB / 3 , max penetrazione in saldatura o cricche lamellari.
6 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− lamiera inclinata e cielo del doppio fondo collegati mediante saldatura a parziale penetrazione, con esclusione
dei collegamenti in corrispondenza di spazi vuoti ove può essere accettata una saldatura a parziale penetrazione,
− squadra e cielo doppio fondo collegati mediante saldatura a piena penetrazione,
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive condizioni
previste in produzione,
− adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− profilo finale della saldatura ben raccordato al fasciame del cielo doppio fondo.
• Prescrizioni sui materiali:
− per il corso del fasciame del cielo doppiofondo in corrispondenza del collegamento considerato deve essere
adottato acciaio di qualità Z25 o ZH25 o acciaio avente lo stesso comportamento nella direzione dello spessore.
In casi particolari possono essere accettate dalla Società lamiere in acciaio di grado E/EH a condizione che tali
lamiere siano sottoposte per accettazione a esame ultrasonoro al 100% nella fascia interessata dai giunti del
collegamento, prima e dopo saldatura,
− le squadre devono essere in acciaio avente caratteristiche non inferiori a quelle del cielo doppio fondo.

Regolamenti RINA 2008 147

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle paratie Collegamento dei cassonetti bassi con le Foglio 5.1
trasversali con cassonetti bassi paratie piane

"HOT SPOT" B
Paratia
trasversale
"HOT SPOT" A Sezione a - a
Lamiera cielo del
A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra i
cassonetto
rinforzi verticali della paratia

Tensioni negli "hot spots" A e B:

• "Hot spot" A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• "Hot spot" B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX

tA = min (t1, t2, t3)

tB = il minore tra:
Scivolo del
− lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
cassonetto basso
cielo cassonetto,
− lo spessore del rinforzo sottostante la lamiera
cielo cassonetto,
− t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• d ≥ 1,5 t1. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥
• t2 ≥ t1. 150 m:
− KSX = 3,85
• t3 ≥ t1 nel tratto A.
− KSY = 1,3
• Lo spessore dei rinforzi soprastanti e di quelli, corrispondenti, − KSXY = 2,0
sottostanti la lamiera cielo cassonetto deve essere non inferiore a
quello dei rinforzi verticali della paratia.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra fasciame Sono richiesti i seguenti END:
paratia e fasciame scivolo cassonetto ≤ tA / 3. − esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra rinforzi − esame a ultrasuoni 35% delle saldature a piena penetrazione
corrispondenti soprastanti e sottostanti la diretto a verificare assenza di cricche, mancanze di
lamiera cielo cassonetto ≤ tB / 3. penetrazione in saldatura o cricche lamellari.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− fasciame della paratia e dello scivolo del cassonetto collegati in generale mediante saldatura a piena
penetrazione alla lamiera cielo del cassonetto (nel caso di saldature non a piena penetrazione, le preparazioni
per le saldature devono essere rappresentate nei disegni approvati),
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive condizioni
previste in produzione,
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel caso per
la lamiera cielo del cassonetto non sia adottato acciaio di qualità Z,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera cielo del cassonetto.
• Prescrizioni sui materiali:
− per la lamiera cielo del cassonetto è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia
utilizzato uno di tali acciai, tale lamiera deve essere sottoposta per accettazione a esame ultrasonoro al 100%
della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per:
la lamiera cielo del cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo del cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle del fasciame della paratia trasversale.

148 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie piane Foglio 5.2
paratie trasversali con in corrispondenza di squadre intermedie
cassonetti bassi

"HOT SPOT" A
Paratia
"HOT SPOT" B
Lamiera cielo trasversale
del cassonetto
Sezione a - a
A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra i
rinforzi verticali della paratia

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• "Hot spot" A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• "Hot spot" B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
Squadra Scivolo del
tA = min (t1, t2, t3)
intermedia cassonetto
basso tB = il minore tra:
− lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
cielo cassonetto,
− lo spessore della squadra intermedia,
− t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• d ≥ 1,5 t1. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150
• t2 ≥ t1. m:
• t3 ≥ t1 nel tratto A. − KSX = 3,55
• Lo spessore delle squadre intermedie e dei rinforzi, corrispondenti, − KSY = 1,3
soprastanti la lamiera cielo cassonetto deve essere non inferiore a − KSXY = 1,75
quello dei rinforzi verticali della paratia.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra fasciame paratia e fasciame Sono richiesti i seguenti END:
scivolo cassonetto ≤ tA / 3. − esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra squadre intermedie e − esame a ultrasuoni 35% delle saldature
corrispondenti rinforzi soprastanti la lamiera cielo cassonetto ≤ tB / 3. a piena penetrazione diretto a verificare
• Le squadre intermedie devono essere sistemate in posto e saldate assenza di cricche, mancanze di
dopo la saldatura del collegamento tra fasciame scivolo cassonetto e penetrazione in saldatura o cricche
lamiera cielo cassonetto. lamellari.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− fasciame della paratia e dello scivolo del cassonetto collegati in generale mediante saldatura a piena
penetrazione alla lamiera cielo del cassonetto (nel caso di saldature non a piena penetrazione, le preparazioni
per le saldature devono essere rappresentate nei disegni approvati),
− squadre intermedie collegate mediante saldature continue a cordone d’angolo al fasciame e ai rinforzi,
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive condizioni
previste in produzione,
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel caso per la
lamiera cielo del cassonetto non sia adottato acciaio di qualità Z,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera cielo del cassonetto.
• Prescrizioni sui materiali:
− per la lamiera cielo del cassonetto è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia
utilizzato uno di tali acciai, le lamiere di detto corso devono essere sottoposte per accettazione a esame
ultrasonoro al 100% della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per:
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle del fasciame della paratia trasversale.

Regolamenti RINA 2008 149

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle paratie Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie Foglio
trasversali con cassonetti bassi piane - Squadre in prosecuzione della paratia entro 5.3
cassonetto

Paratia "HOT SPOT" B

trasversale
"HOT SPOT" A
Lamiera cielo Sezione a - a
del cassonetto
A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra i
rinforzi verticali della paratia

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• "Hot spot" A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• "Hot spot" B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
Squadre in tA = min (t1, t2, t3)
prosecuzione
paratia Scivolo del tB = il minore tra:
cassonetto − lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
basso cielo cassonetto,
− lo spessore del rinforzo sottostante la lamiera
cielo cassonetto,
− t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• d ≥ 50 mm. − Analisi a fatica
• t2 ≥ t1. richiesta nel caso
• t3 ≥ t1 nel tratto A. di L ≥ 150 m:
• Spessore squadre in prosecuzione paratia ≥ t1. − KSX = 2,4
• Lo spessore dei rinforzi soprastanti e di quelli, corrispondenti, sottostanti la lamiera cielo − KSY = 1,3
cassonetto deve essere non inferiore a quello dei rinforzi verticali della paratia. − KSXY = 1,5
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra lamiera cielo Sono richiesti i seguenti END:
cassonetto e fasciame scivolo cassonetto ≤ tA / 3. − esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra rinforzi − esame a ultrasuoni 35% delle saldature a piena
corrispondenti soprastanti e sottostanti la lamiera penetrazione diretto a verificare assenza di cricche,
cielo cassonetto ≤ tB / 3. mancanze di penetrazione in saldatura o cricche
lamellari.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni di saldatura:
− fasciame della paratia e dello scivolo del cassonetto collegati mediante saldatura a piena penetrazione. Durante
le fasi della costruzione, verifica della distanza al vertice come appropriato,
− squadre collegate mediante saldatura a piena penetrazione al fasciame della paratia,
− saldatura a piena penetrazione tra fasciame dello scivolo e fasciame della paratia da eseguire per prima,
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel fasciame
della paratia,
• Prescrizioni sui materiali:
− per il corso inferiore di fasciame della paratia è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso
non sia utilizzato uno di tali acciai, le lamiere di detto corso devono essere sottoposte per accettazione a esame
ultrasonoro al 100% della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per:
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle del fasciame della paratia trasversale.
− l’acciaio impiegato per le squadre deve avere caratteristiche non inferiori a quelle del fasciame della paratia.

150 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle paratie Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie Foglio 5.4
trasversali con cassonetti bassi piane - Costruzione con fasciame continuo
piegato

"HOT SPOT" B
Paratia
trasversale
Sezione a - a
Lamiera cielo A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra i
del cassonetto
rinforzi verticali della paratia
Tensioni negli “hot spots” A e B:
• "Hot spot" A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• "Hot spot" B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
tA = min (t1, t2, t3)
tB = il minore tra:
"HOT SPOT" A
− lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
cielo cassonetto,
Scivolo del
− lo spessore del rinforzo sottostante la lamiera
cassonetto
basso
cielo cassonetto,
− t2.

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Il raggio interno della lamiera piegata deve essere compreso tra 3,5 e 5 volte lo − Analisi a fatica richiesta
spessore della lamiera; il suo valore deve essere indicato sui disegni approvati. nel caso di L ≥ 150 m:
• t2 ≥ t1. − KSX = 3,3
• t3 ≥ t1 nel tratto A. − KSY = 1,3
• Lo spessore dei rinforzi soprastanti e di quelli, corrispondenti, sottostanti la − KSXY = 2,25
lamiera cielo cassonetto deve essere non inferiore a quello dei rinforzi verticali
della paratia.
COSTRUZIONE: ESAMI NON
DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra lamiera cielo cassonetto e fasciame scivolo Sono richiesti i seguenti END:
cassonetto ≤ tA / 3. − esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra rinforzi corrispondenti soprastanti e − esame a ultrasuoni 35%
sottostanti la lamiera cielo cassonetto ≤ tB / 3. delle eventuali saldature a
• Nel caso la lamiera cielo cassonetto e il fasciame della paratia non siano collegati piena penetrazione diretto a
mediante saldatura a piena penetrazione, la preparazione della saldatura deve verificare assenza di
essere indicata sui disegni approvati. cricche, mancanze di
• La saldatura testa a testa tra il fasciame della paratia trasversale e dello scivolo del penetrazione in saldatura o
cassonetto deve essere ad una distanza dal cielo del cassonetto non inferiore a cricche lamellari.
500 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel fasciame
della paratia,
− profilo finale della saldatura ben raccordato al fasciame della paratia e dello scivolo del cassonetto.
• Prescrizioni sui materiali:
− la costruzione con fasciame continuo piegato può essere accettata a condizione che il procedimento di piegatura
sia sottoposto alla Società per considerazione e venga data evidenza che le caratteristiche meccaniche del
materiale, in particolare quelle di resilienza, non sono deteriorate dalla lavorazione di piega.
− l’acciaio impiegato per:
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle del fasciame della paratia trasversale.

Regolamenti RINA 2008 151

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie Foglio 5.5
paratie trasversali con cassonetti piane in corrispondenza di squadre intermedie -
bassi Costruzione con fasciame continuo piegato

"HOT SPOT" B
"HOT SPOT" A
Paratia
trasversale Sezione a - a
Lamiera cielo
del cassonetto A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra i
rinforzi verticali della paratia

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• "Hot spot" A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• "Hot spot" B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
tA = min (t1, t2, t3)
Scivolo del tB = il minore tra:
Squadra cassonetto − lo spessore del rinforzo soprastante la
intermedia basso lamiera cielo cassonetto,
− lo spessore della squadra intermedia,
− t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Il raggio interno della lamiera piegata deve essere compreso tra 3,5 e 5 volte lo − Analisi a fatica richiesta
spessore della lamiera; il suo valore deve essere indicato sui disegni approvati. nel caso di L ≥ 150 m:
• t2 ≥ t1. − KSX = 3,15
• t3 ≥ t1 nel tratto A. − KSY = 1,3
• Lo spessore delle squadre intermedie e dei rinforzi, corrispondenti, soprastanti la − KSXY = 2,05
lamiera cielo cassonetto deve essere non inferiore a quello dei rinforzi verticali
della paratia.
COSTRUZIONE: ESAMI NON
DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra lamiera cielo cassonetto e fasciame scivolo Sono richiesti i seguenti
cassonetto ≤ tA / 3. END:
• Disallineamento (linee mediane) tra squadre intermedie e corrispondenti rinforzi − esame visivo 100%,
soprastanti la lamiera cielo cassonetto ≤ tB / 3. − esame a ultrasuoni 35%
• Nel caso la lamiera cielo cassonetto e il fasciame della paratia non siano collegati delle eventuali saldature a
mediante saldatura a piena penetrazione, la preparazione della saldatura deve piena penetrazione
essere indicata sui disegni approvati. diretto a verificare
• Le squadre intermedie devono essere sistemate in posto e saldate dopo la saldatura assenza di cricche,
del collegamento tra fasciame paratia e lamiera cielo cassonetto. mancanze di
• La saldatura testa a testa tra il fasciame della paratia trasversale e dello scivolo del penetrazione in saldatura
cassonetto deve essere ad una distanza dal cielo del cassonetto non inferiore a 500 o cricche lamellari.
mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− squadre intermedie collegate mediante saldature continue a cordone d’angolo al fasciame e ai rinforzi,
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel fasciame
della paratia,
− profilo finale della saldatura ben raccordato al fasciame della paratia e dello scivolo del cassonetto.
• Prescrizioni sui materiali:
− la costruzione con fasciame continuo piegato può essere accettata a condizione che il procedimento di
piegatura sia sottoposto alla Società per considerazione e venga data evidenza che le caratteristiche meccaniche
del materiale, in particolare quelle di resilienza, non sono deteriorate dalla lavorazione di piega.
− l’acciaio impiegato per:
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle del fasciame della paratia trasversale.

152 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie Foglio 5.6
paratie trasversali con cassonetti piane - Costruzione con fasciame continuo
bassi piegato

Paratia
trasversale
"HOT SPOT" B

Lamiera cielo Sezione a - a

del cassonetto
A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo
tra i rinforzi verticali della paratia

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• "Hot spot" A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• "Hot spot" B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
"HOT SPOT" A
t = il minore tra:
− lo spessore del rinforzo soprastante la
Scivolo del
lamiera cielo cassonetto,
cassonetto
basso − lo spessore del rinforzo sottostante la
lamiera cielo cassonetto,
− t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Il raggio interno della lamiera piegata deve essere compreso tra 3,5 e 5 volte lo − Analisi a fatica richiesta
spessore della lamiera; il suo valore deve essere indicato sui disegni approvati. nel caso di L ≥ 150 m:
• d ≤ 40 mm. − KSX = 4,5
• t2 ≥ t1. − KSY = 1,3
• t3 ≥ t1 nel tratto A. − KSXY = 5,6
• Lo spessore dei rinforzi soprastanti e di quelli, corrispondenti, sottostanti la lamiera
cielo cassonetto deve essere non inferiore a quello dei rinforzi verticali della
paratia.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra rinforzi corrispondenti soprastanti Sono richiesti i seguenti END:
e sottostanti la lamiera cielo cassonetto ≤ t / 3. − esame visivo 100%,
• Nel caso la lamiera cielo cassonetto e il fasciame della paratia non − esame a ultrasuoni 35% delle
siano collegati mediante saldatura a piena penetrazione, la eventuali saldature a piena
preparazione della saldatura deve essere indicata sui disegni penetrazione diretto a verificare
approvati. assenza di cricche, mancanze di
• La saldatura testa a testa tra il fasciame della paratia trasversale e penetrazione in saldatura o cricche
dello scivolo del cassonetto deve essere ad una distanza dal cielo del lamellari.
cassonetto non inferiore a 500 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sui materiali:
− se il cielo cassonetto è saldato al corso del fasciame paratia nell’ambito della zona piegata, il procedimento di
piegatura deve essere sottoposto alla Società per considerazione e deve essere data evidenza che le
caratteristiche meccaniche del materiale, in particolare quelle di resilienza, non sono deteriorate dalla
lavorazione di piega
− l’acciaio impiegato per:
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle del fasciame della paratia trasversale.

Regolamenti RINA 2008 153

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie piane Foglio 5.7
paratie trasversali con in corrispondenza di squadre intermedie - Costruzione
cassonetti bassi con fasciame continuo piegato

Paratia
trasversale "HOT SPOT" B
Lamiera cielo
del cassonetto
Sezione a - a
A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra
i rinforzi verticali della paratia

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• "Hot spot" A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• "Hot spot" B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
"HOT SPOT" A t = il minore tra:
Squadra
Scivolo del − lo spessore del rinforzo soprastante la
cassonetto lamiera cielo cassonetto,
intermedia
basso
− lo spessore della squadra intermedia,
− t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Il raggio interno della lamiera piegata deve essere compreso tra 3,5 e 5 volte − Analisi a fatica richiesta nel
lo spessore della lamiera; il suo valore deve essere indicato sui disegni caso di L ≥ 150 m:
approvati. − KSX = 3,85
• d ≤ 40 mm. − KSY = 1,3
• t2 ≥ t1. − KSXY = 4,5
• t3 ≥ t1 nel tratto A.
• Lo spessore delle squadre intermedie e dei rinforzi, corrispondenti,
soprastanti la lamiera cielo cassonetto deve essere non inferiore a quello dei
rinforzi verticali della paratia.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra squadre intermedie e corrispondenti Sono richiesti i seguenti END:
rinforzi soprastanti la lamiera cielo cassonetto ≤ t / 3. − esame visivo 100%,
• Nel caso la lamiera cielo cassonetto e il fasciame della paratia non siano − esame a ultrasuoni 35% delle
collegati mediante saldatura a piena penetrazione, la preparazione della eventuali saldature a piena
saldatura deve essere indicata sui disegni approvati. penetrazione diretto a
• Le squadre intermedie devono essere sistemate in posto e saldate dopo la verificare assenza di cricche,
saldatura del collegamento tra fasciame paratia e lamiera cielo cassonetto. mancanze di penetrazione in
• La saldatura testa a testa tra il fasciame della paratia trasversale e dello saldatura o cricche lamellari.
scivolo del cassonetto deve essere ad una distanza dal cielo del cassonetto
non inferiore a 500 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sui materiali:
− se il cielo cassonetto è saldato al corso del fasciame paratia nell’ambito della zona piegata, il procedimento di
piegatura deve essere sottoposto alla Società per considerazione e deve essere data evidenza che le
caratteristiche meccaniche del materiale, in particolare quelle di resilienza, non sono deteriorate dalla
lavorazione di piega
− l’acciaio impiegato per:
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle del fasciame della paratia trasversale.

154 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle paratie Collegamento dei cassonetti bassi con le Foglio 5.8
trasversali con cassonetti bassi paratie corrugate (1/7/2002)

A ≥ a.

Tensione di “hot spot”:

∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
Lamiera cielo
del cassonetto tF = spessore flangia di corrugazione,
tT = spessore lamiera cielo cassonetto,
tS = spessore fasciame scivolo cassonetto,

"HOT SPOT" t = min (tF, tT, tS).

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• tT ≥ tF . Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
− KSX = 2,35
• tS ≥ tF nel tratto A.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra flange delle Sono richiesti i seguenti END:
corrugazioni e fasciame scivolo cassonetto ≤ t /3. • esame visivo 100%,

• Distanza tra lembo lamiera cielo cassonetto e • esame a ultrasuoni 35% delle saldature a piena
superfici flange delle corrugazioni ≥ tF. penetrazione diretto a verificare assenza di cricche,
mancanze di penetrazione in saldatura o cricche
• Raggio di corrugazione in accordo con Cap 4, lamellari.
Sez 7, [3.1.3].
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni relative alle saldature:
− corrugazioni e lamiera del cielo del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione ; distanza
al vertice da controllare durante la produzione,
− lamiera del fianco del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione o a penetrazione parziale
alla lamiera del cielo del cassonetto,
− adottare una sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− iniziare e finire le saldature fuori della zona delle pieghe della corrugazione,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera del cielo del cassonetto, alla flangia di corrugazione ed
al fasciame dello scivolo del cassonetto.
• Prescrizioni relative ai materiali:
− per la lamiera cielo del cassonetto è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia
utilizzato uno di tali acciai, tale lamiera deve essere sottoposta per accettazione a esame ultrasonoro al 100%
della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per:
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle delle flange delle corrugazioni.

Regolamenti RINA 2008 155

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie Foglio 5.9
paratie trasversali con cassonetti corrugate - "Shedder plates" inclinate a 45°
bassi (1/7/2002)

A ≥ a.

Tensione di “hot spot”:

∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
"HOT SPOT"

Lamiera cielo tF = spessore flangia di corrugazione,

del cassonetto tT = spessore lamiera cielo cassonetto,
tS = spessore fasciame scivolo cassonetto,
tSH = spessore “shedder plate”,

tA = min (tF, tT, tS),

tB = min (tSH, tT, tS).

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• tT ≥ tF . Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
• tS ≥ tF nel tratto A. − KSX = 1,35
• tSH ≥ 0,75 tF
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra flange delle corrugazioni e fasciame Sono richiesti i seguenti END:
scivolo cassonetto ≤ tA /3. • esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra lembo inferiore delle “shedder plates” • esame a ultrasuoni 35% delle
fasciame scivolo cassonetto ≤ tB / 3. saldature a piena penetrazione
• Le “shedder plates” devono essere piane. diretto a verificare assenza di
• Distanza tra lembo lamiera cielo cassonetto e superfici flange delle cricche, mancanze di
corrugazioni ≥ tF. penetrazione in saldatura o
• Raggio di corrugazione in accordo con Cap 4, Sez 7, [3.1.3]. cricche lamellari.
• Nelle navi con notazione di servizio combination carriers, oil tankers o
chemical tankers, gli spazi chiusi devono essere riempiti con idoneo
composto, compatibile con il prodotto trasportato.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni relative alle saldature:
− corrugazioni e lamiera del cielo del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione ; distanza al
vertice da controllare durante la produzione,
− lamiera del fianco del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione o a penetrazione parziale
alla lamiera del cielo del cassonetto,
− adottare una sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− iniziare e finire le saldature fuori della zona delle pieghe della corrugazione,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera del cielo del cassonetto, alla flangia di corrugazione ed
al fasciame dello scivolo del cassonetto.
• Prescrizioni relative ai materiali:
− per la lamiera cielo del cassonetto è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia
utilizzato uno di tali acciai, tale lamiera deve essere sottoposta per accettazione a esame ultrasonoro al 100%
della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per:
le “shedder plates”
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle delle flange delle corrugazioni.

156 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie Foglio 5.10
paratie trasversali con corrugate - "Shedder plates" inclinate a 55°
cassonetti bassi (1/7/2002)

A ≥ a.

Tensione di “hot spot”:

∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
"HOT SPOT"

tF = spessore flangia di corrugazione,

Lamiera cielo
tT = spessore lamiera cielo cassonetto,
del cassonetto tS = spessore fasciame scivolo cassonetto,
tSH = spessore “shedder plate”,

tA = min (tF, tT, tS),

tB = min (tSH, tT, tS).

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• tT ≥ tF . Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
• tS ≥ tF nel tratto A. − KSX = 1,25
• tSH ≥ 0,75 tF
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra flange delle corrugazioni e fasciame Sono richiesti i seguenti END:
scivolo cassonetto ≤ tA /3. • esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra lembo inferiore delle “shedder plates” • esame a ultrasuoni 35% delle
e fasciame scivolo cassonetto ≤ tB / 3. saldature a piena penetrazione
• Le “shedder plates” devono essere piane. diretto a verificare assenza di
• Distanza tra lembo lamiera cielo cassonetto e superfici flange delle cricche, mancanze di
corrugazioni ≥ tF. penetrazione in saldatura o
• Raggio di corrugazione in accordo con Cap 4, Sez 7, [3.1.3]. cricche lamellari.
• Nelle navi con notazione di servizio combination carriers, oil tankers o
chemical tankers, gli spazi chiusi devono essere riempiti con idoneo
composto, compatibile con il prodotto trasportato.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni relative alle saldature:
− corrugazioni e lamiera del cielo del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione ; distanza al
vertice da controllare durante la produzione,
− lamiera del fianco del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione o a penetrazione parziale
alla lamiera del cielo del cassonetto,
− adottare una sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− iniziare e finire le saldature fuori della zona delle pieghe della corrugazione,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera del cielo del cassonetto, alla flangia di corrugazione ed
al fasciame dello scivolo del cassonetto.
• Prescrizioni relative ai materiali:
− per la lamiera cielo del cassonetto è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia
utilizzato uno di tali acciai, tale lamiera deve essere sottoposta per accettazione a esame ultrasonoro al 100%
della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per:
le “shedder plates”
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle delle flange delle corrugazioni.

Regolamenti RINA 2008 157

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie Foglio 5.11
paratie trasversali con corrugate - "Gusset plates" e "Shedder plates"
cassonetti bassi (1/7/2002)
A ≥ a.
"Shedder plates"
Tensione di “hot spot”:
"Gusset plates" ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX

Lamiera cielo tF = spessore flangia di corrugazione,

del cassonetto tT = spessore lamiera cielo cassonetto,
tS = spessore fasciame scivolo cassonetto,
tG = spessore “gusset plate”,
tSH = spessore “shedder plate”,

tA = min (tF, tT, tS),

tB = min (tG, tT, tS).

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• tT ≥ tF tS ≥ tF nel tratto A Analisi a fatica non richiesta.
• tG ≥ tF tSH ≥ 0,75 tF hG ≥ a / 2.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra flange delle corrugazioni e fasciame scivolo Sono richiesti i seguenti END:
cassonetto ≤ tA /3. • esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra lembo inferiore delle “gusset plates” e • esame a ultrasuoni 35%
fasciame scivolo cassonetto ≤ tB / 3. delle saldature a piena
• Distanza tra lembo lamiera cielo cassonetto e superfici flange delle penetrazione diretto a
corrugazioni ≥ tF. verificare assenza di cricche,
• Raggio di corrugazione in accordo con Cap 4, Sez 7, [3.1.3]. mancanze di penetrazione
• Nelle navi con notazione di servizio combination carriers, oil tankers o in saldatura o cricche
chemical tankers, gli spazi chiusi devono essere riempiti con idoneo composto, lamellari.
compatibile con il prodotto trasportato.

SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni relative alle saldature:
− corrugazioni e lamiera del cielo del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione ; distanza
al vertice da controllare durante la produzione,
− lamiera del fianco del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione o a penetrazione parziale
alla lamiera del cielo del cassonetto,
− “gusset plates” da collegare in generale mediante saldatura a piena penetrazione alla lamiera del cielo del
cassonetto e mediante saldatura su un solo lato , a penetrazione, o saldatura equivalente, alle corrugazioni o alle
“shelder plates”,
− “shedder plates” da collegare alle corrugazioni ed alla lamiera del cielo del cassonetto mediante saldatura su un
solo lato, a penetrazione, o saldatura equivalente,
− adottare una sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− iniziare e finire le saldature fuori della zona delle pieghe della corrugazione,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera del cielo del cassonetto, alla flangia di corrugazione ed
al fasciame dello scivolo del cassonetto.
• Prescrizioni relative ai materiali:
− per la lamiera cielo del cassonetto è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia
utilizzato uno di tali acciai, tale lamiera deve essere sottoposta per accettazione a esame ultrasonoro al 100%
della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per:
le “gusset plates”,
le “shedder plates”,
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle delle flange delle corrugazioni.

158 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie Foglio 5.12
paratie trasversali con corrugate - Lamiera cielo cassonetto inclinata
cassonetti bassi (1/7/2002)
A ≥ a.

Tensione di “hot spot”:

"Shedder plates" ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX

tF = spessore flangia di corrugazione,

tT = spessore lamiera cielo cassonetto,
tS = spessore fasciame scivolo cassonetto,
"HOT SPOT" tSH = spessore "shedder plate",
Lamiera cielo
del tA = min (tF, tT, tS),
tt
tB = min (tSH, tT, tS).

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• tT ≥ tF . Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
− KSX = 1,9
• tS ≥ tF nel tratto A.
• tSH ≥ 0,75 tF
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra flange delle corrugazioni e fasciame Sono richiesti i seguenti END:
scivolo cassonetto ≤ tA / 3. • esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra lembo inferiore delle “shedder plates” • esame a ultrasuoni 35% delle
fasciame scivolo cassonetto ≤ tB / 3. saldature a piena
• Le “shedder plates” devono essere piane. penetrazione diretto a
• Distanza tra lembo lamiera cielo cassonetto e superfici flange delle verificare assenza di cricche,
corrugazioni ≥ tF. mancanze di penetrazione in
• Raggio di corrugazione in accordo con Cap 4, Sez 7,[ 3.1.3]. saldatura o cricche lamellari.
• Nelle navi con notazione di servizio combination carriers, oil tankers o
chemical tankers, gli spazi chiusi devono essere riempiti con idoneo
composto, compatibile con il prodotto trasportato.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni relative alle saldature:
− corrugazioni e lamiera del cielo del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione ; distanza
al vertice da controllare durante la produzione,
− lamiera del fianco del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione o a penetrazione
parziale alla lamiera del cielo del cassonetto,
− adottare una sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− iniziare e finire le saldature fuori della zona delle pieghe della corrugazione,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera del cielo del cassonetto, alla flangia di corrugazione ed
al fasciame dello scivolo del cassonetto.
• Prescrizioni relative ai materiali:
− per la lamiera cielo del cassonetto è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia
utilizzato uno di tali acciai, tale lamiera deve essere sottoposta per accettazione a esame ultrasonoro al 100%
della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per:
le “shedder plates”
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle delle flange delle corrugazioni.

Regolamenti RINA 2008 159

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie Foglio 5.13
paratie trasversali con corrugate - Squadre sotto lamiera cielo cassonetto
cassonetti bassi (1/7/2002)

A ≥ a,
B = lato della squadra.

Tensione di “hot spot”:

∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX

Lamiera cielo del tF = spessore flangia di corrugazione,

"HOT SPOT" cassonetto tW = spessore anima di corrugazione,
tT = spessore lamiera cielo cassonetto,
tS = spessore fasciame scivolo cassonetto,
tB = spessore squadra,
Squadra in
tA = min (tF, tT, tS),
corrispondenza tB = min (tW, tT, tB).
dell'anima della
corrugazione

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• tT ≥ tF Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
− KSX = 1,95
• tS ≥ tF nel tratto A
• tB ≥ tW
• B≥d
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra flange delle Sono richiesti i seguenti END:
corrugazioni e fasciame scivolo cassonetto ≤ tA / 3. • esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra anime delle • esame a ultrasuoni 35% delle saldature a piena
corrugazioni e squadre ≤ tB / 3. penetrazione diretto a verificare assenza di cricche,
• Distanza tra lembo lamiera cielo cassonetto e mancanze di penetrazione in saldatura o cricche
superfici flange delle corrugazioni ≥ tF. lamellari.
• Raggio di corrugazione in accordo con Cap 4,
Sez 7, [3.1.3].
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni relative alle saldature:
− corrugazioni e lamiera del cielo del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione ; distanza
al vertice da controllare durante la produzione,
− lamiera del fianco del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione o a penetrazione
parziale alla lamiera del cielo del cassonetto,
− adottare una sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− iniziare e finire le saldature fuori della zona delle pieghe della corrugazione,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera del cielo del cassonetto, alla flangia di corrugazione ed
al fasciame dello scivolo del cassonetto.
• Prescrizioni relative ai materiali:
− per la lamiera cielo del cassonetto è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia
utilizzato uno di tali acciai, tale lamiera deve essere sottoposta per accettazione a esame ultrasonoro al 100%
della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per:
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle delle flange delle corrugazioni.

160 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie Foglio 5.14
paratie trasversali con corrugate - "Shedder plates" inclinate a 45° e squadre
cassonetti bassi sotto lamiera cielo cassonetto (1/7/2002)
A ≥ a,
B = lato della squadra.
Tensione di “hot spot”:
∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX

"Shedder plates" tF = spessore flangia di corrugazione,

"HOT SPOT" tW = spessore anima di corrugazione,
tT = spessore lamiera cielo cassonetto,
Lamiera cielo del tS = spessore fasciame scivolo cassonetto,
cassonetto
tSH = spessore "shedder plate",
tB = spessore squadra,

Squadra in tA = min (tF, tT, tS),

corrispondenza
tB = min (tSH, tT, tS)
dell'anima della
tC = min (tW, tT, tB).
corrugazione

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• tT ≥ tF tS ≥ tF nel tratto A Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
− KSX = 1,25
• tSH ≥ 0,75 tF tB ≥ tW B≥d
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra flange delle corrugazioni e fasciame scivolo Sono richiesti i seguenti END:
cassonetto ≤ tA / 3. • esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra lembo inferiore delle “gusset plates” e • esame a ultrasuoni 35%
fasciame scivolo cassonetto ≤ tB / 3. delle saldature a piena
• Disallineamento (linee mediane) tra anime delle corrugazioni e squadre ≤ tC / 3. penetrazione diretto a
• Le “shedder plates” devono essere piane. verificare assenza di cricche,
• Distanza tra lembo lamiera cielo cassonetto e superfici flange delle mancanze di penetrazione
corrugazioni ≥ tF. in saldatura o cricche
• Raggio di corrugazione in accordo con Cap 4, Sez 7, [3.1.3]. lamellari.
• Nelle navi con notazione di servizio combination carriers, oil tankers o
chemical tankers, gli spazi chiusi devono essere riempiti con idoneo composto,
compatibile con il prodotto trasportato.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni relative alle saldature:
− corrugazioni e lamiera del cielo del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione ; distanza
al vertice da controllare durante la produzione,
− lamiera del fianco del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione o a penetrazione
parziale alla lamiera del cielo del cassonetto,
− adottare una sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− iniziare e finire le saldature fuori della zona delle pieghe della corrugazione,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera del cielo del cassonetto, alla flangia di corrugazione ed
al fasciame dello scivolo del cassonetto.
• Prescrizioni relative ai materiali:
− per la lamiera cielo del cassonetto è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia
utilizzato uno di tali acciai, tale lamiera deve essere sottoposta per accettazione a esame ultrasonoro al 100%
della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per:
le “shedder plates”
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle delle flange delle corrugazioni.

Regolamenti RINA 2008 161

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 5: Zona inferiore delle Collegamento dei cassonetti bassi con le paratie Foglio 5.15
paratie trasversali con corrugate - "Gusset plates", "Shedder plates" e squadre (1/7/2002)
cassonetti bassi sotto lamiera cielo cassonetto
A ≥ a,
"Shedder plates" B = lato della squadra.
Tensione di “hot spot”:
∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
"Gusset plates"
tF = spessore flangia di corrugazione,
Lamiera cielo del cassonetto tW = spessore anima di corrugazione,
tT = spessore lamiera cielo cassonetto,
"HOT SPOT"
tS = spessore fasciame scivolo cassonetto,
tG = spessore "gusset plate",
tSH = spessore "shedder plate",
tB = spessore squadra,

tA = min (tF, tT, tS),

Squadra in corrispondenza
tB = min (tG, tT, tS)
dell'anima della corrugazione tC = min (tW, tT, tB).
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• tT ≥ tF tS ≥ tF nel tratto A tG ≥ tF tSH ≥ 0,75 tF Analisi a fatica non richiesta
• tB ≥ tW hG ≥ a / 2 B≥d
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra flange delle corrugazioni e fasciame scivolo Sono richiesti i seguenti END:
cassonetto ≤ tA /3. − esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra lembo inferiore delle “gusset plates” e fasciame − esame a ultrasuoni 35%
scivolo cassonetto ≤ tB / 3. delle saldature a piena
• Disallineamento (linee mediane) tra anime delle corrugazioni e squadre ≤ tC / 3. penetrazione diretto a
• Distanza tra lembo lamiera cielo cassonetto e superfici flange delle corrugazioni ≥ tF. verificare assenza di
• Raggio di corrugazione in accordo con Cap 4, Sez 7, [3.1.3]. cricche, mancanze di
• Nelle navi con notazione di servizio combination carriers, oil tankers o chemical penetrazione in saldatura
tankers, gli spazi chiusi devono essere riempiti con idoneo composto, compatibile o cricche lamellari.
con il prodotto trasportato.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni relative alle saldature:
− corrugazioni e lamiera del cielo del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione ; distanza al
vertice da controllare durante la produzione,
− lamiera del fianco del cassonetto da collegare mediante saldatura a piena penetrazione o a penetrazione parziale
alla lamiera del cielo del cassonetto,
− “gusset plates” da collegare mediante saldatura a piena penetrazione alla lamiera del cielo del cassonetto e
mediante saldatura su un solo lato , a penetrazione, o saldatura equivalente, alle corrugazioni o alle “shelder
plates”,
− “shedder plates” da collegare alle corrugazioni ed alla lamiera del cielo del cassonetto mediante saldatura su un
solo lato, a penetrazione, o saldatura equivalente,
− adottare una sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari,
− iniziare e finire le saldature fuori della zona delle pieghe della corrugazione,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera del cielo del cassonetto, alla flangia di corrugazione ed
al fasciame dello scivolo del cassonetto.
− Prescrizioni relative ai materiali.
• Prescrizioni sui materiali:
− per la lamiera cielo del cassonetto è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia
utilizzato uno di tali acciai, tale lamiera deve essere sottoposta per accettazione a esame ultrasonoro al 100%
della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per:
le “gusset plates”,
le “shedder plates”,
la lamiera cielo cassonetto,
il tratto A del fasciame dello scivolo cassonetto,
deve avere caratteristiche non inferiori a quelle delle flange delle corrugazioni.

162 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 6: Zona inferiore Collegamento della lamiere inclinate delle casse basse Foglio 6.1
del doppio fianco longitudinali con il doppio fianco

"HOT SPOT" B
Doppio fianco
"HOT SPOT" A Sezione a - a
Lamiera cielo della
cassa bassa
A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra le
traverse del fianco

Tensioni negli "hot spots" A e B:

• "Hot spot" A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• "Hot spot" B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX

tA = min (t1, t2, t3)

Lamiera inclinata della tB = il minore tra:
cassa bassa − lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
cielo cassa,
− lo spessore del rinforzo sottostante la lamiera
cielo cassa,
− t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• d ≥ t1. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥
• t2 ≥ t1. 150 m:
• t3 ≥ t1 nel tratto A. − KSX = 3,85
• Lo spessore dei rinforzi soprastanti e di quelli, corrispondenti, sottostanti − KSY = 1,3
la lamiera cielo cassa deve essere non inferiore a quello delle traverse − KSXY = 2,0
del doppio fianco.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Disallineamento (linee mediane) tra fasciame doppio Sono richiesti i seguenti END:
fianco e lamiera inclinata cassa ≤ tA / 3. − esame visivo 100%,
Disallineamento (linee mediane) tra rinforzi − esame a ultrasuoni 25% delle saldature a piena
corrispondenti soprastanti e sottostanti la lamiera cielo penetrazione diretto a verificare assenza di cricche,
cassa ≤ tB / 3. mancanze di penetrazione in saldatura o cricche
lamellari.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− fasciame del doppio fianco e lamiera inclinata della cassa collegati in generale mediante saldatura a piena
penetrazione alla lamiera cielo cassa (nel caso di saldature non a piena penetrazione, le preparazioni per le
saldature devono essere rappresentate nei disegni approvati),
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive condizioni
previste in produzione,
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel caso per
la lamiera cielo cassa non sia adottato acciaio di qualità Z,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera cielo cassa.
• Prescrizioni sui materiali:
− per la lamiera cielo cassa è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia utilizzato
uno di tali acciai, tale lamiera deve essere sottoposta per accettazione a esame ultrasonoro al 100% della fascia
interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per il tratto A della lamiera inclinata della cassa deve avere caratteristiche non inferiori a
quelle del fasciame del doppio fianco.

Regolamenti RINA 2008 163

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 6: Zona inferiore Collegamento della lamiere inclinate delle casse basse Foglio 6.2
del doppio fianco longitudinali con il doppio fianco, in corrispondenza di squadre
intermedie

"HOT SPOT" A

Lamiera cielo della Doppio fianco "HOT SPOT" B

cassa bassa

Sezione a - a

A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra le

traverse del fianco

Tensioni negli "hot spots" A e B:

• "Hot spot" A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• "Hot spot" B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
Squadra Lamiera
tA = min (t1, t2, t3)
intermedia inclinata tB = il minore tra:
della − lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
cassa cielo cassa,
bassa
− lo spessore della squadra intermedia,
− t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• d ≥ t1. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥
• t2 ≥ t1. 150 m:
• t3 ≥ t1 nel tratto A. − KSX = 3,55
• Lo spessore delle squadre intermedie e dei rinforzi, corrispondenti, − KSY = 1,3
soprastanti la lamiera cielo cassa deve essere non inferiore a quello − KSXY = 1,75
delle traverse del doppio fianco.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra fasciame doppio fianco e lamiera Sono richiesti i seguenti END:
inclinata cassa ≤ tA / 3. − esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra squadre intermedie e − esame a ultrasuoni 25% delle
corrispondenti rinforzi soprastanti la lamiera cielo cassa ≤ tB / 3. saldature a piena penetrazione diretto
• Le squadre intermedie devono essere sistemate in posto e saldate dopo a verificare assenza di cricche,
la saldatura del collegamento tra lamiera inclinata cassa e lamiera cielo mancanze di penetrazione in
cassa. saldatura o cricche lamellari.
SALDATURA E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− fasciame del doppio fianco e lamiera inclinata della cassa collegati in generale mediante saldatura a piena
penetrazione alla lamiera cielo cassa (nel caso di saldature non a piena penetrazione, le preparazioni per le
saldature devono essere rappresentate nei disegni approvati),
− squadre intermedie collegate mediante saldature continue a cordone d’angolo al fasciame e ai rinforzi,
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive condizioni
previste in produzione,
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel caso per la
lamiera cielo cassa non sia adottato acciaio di qualità Z,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera cielo cassa.
• Prescrizioni sui materiali:
− per la lamiera cielo cassa è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel caso non sia utilizzato
uno di tali acciai, tale lamiera deve essere sottoposta per accettazione a esame ultrasonoro al 100% della fascia
interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per il tratto A della lamiera inclinata della cassa deve avere caratteristiche non inferiori a
quelle del fasciame del doppio fianco.

164 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 6: Zona inferiore Collegamento della lamiere inclinate delle casse basse Foglio
del doppio fianco longitudinali con il doppio fianco - Squadre in prosecuzione del 6.3
doppio fianco entro cassa

Doppio fianco "HOT SPOT" B

"HOT SPOT" A
Sezione a - a
Lamiera cielo della
cassa bassa
A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra le
traverse del fianco
Tensioni negli "hot spots" A e B:
• "Hot spot" A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• "Hot spot" B: ∆σSY = KS ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX

tA = min (t1, t2, t3)

Squadre in prosecuzione tB = il minore tra:
del doppio fianco − lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
Lamiera inclinata cielo cassa,
della cassa bassa − lo spessore del rinforzo sottostante la lamiera
cielo cassa,
− t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• d ≥ 50 mm. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
• t2 ≥ t1. − KSX = 2,4
• t3 ≥ t1 sul tratto A. − KSY = 1,3
• Spessore squadre in prosecuzione doppio fianco ≥ t1. − KSXY = 1,5
• Lo spessore dei rinforzi soprastanti e di quelli, corrispondenti,
sottostanti la lamiera cielo cassa deve essere non inferiore a
quello delle traverse del doppio fianco.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Disallineamento (linee mediane) tra lamiera cielo Sono richiesti i seguenti END:
cassa e lamiera inclinata cassa ≤ tA / 3. − esame visivo 100%,
Disallineamento (linee mediane) tra rinforzi − esame a ultrasuoni 25% delle saldature a piena
corrispondenti soprastanti e sottostanti la lamiera penetrazione diretto a verificare assenza di cricche,
cielo cassa ≤ tB / 3. mancanze di penetrazione in saldatura o cricche
lamellari.
SALDATURA E MATERIALI:
• Prescrizioni di saldatura:
− lamiera inclinata cassa e fasciame doppio fianco collegati mediante saldatura a piena penetrazione. Durante le
fasi della costruzione, verifica della distanza al vertice come appropriato,
− squadre collegate mediante saldatura a piena penetrazione al fasciame del doppio fianco,
− saldatura a piena penetrazione tra lamiera inclinata cassa e fasciame doppio fianco da eseguire per prima,
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel fasciame
della paratia,
• Prescrizioni sui materiali:
− per il corso inferiore di fasciame del doppio fianco è raccomandato adottare acciaio di qualità Z25 o ZH25. Nel
caso non sia utilizzato uno di tali acciai, le lamiere di detto corso devono essere sottoposte per accettazione a
esame ultrasonoro al 100% della fascia interessata dai giunti di collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per il tratto A della lamiera inclinata cassa deve avere caratteristiche non inferiori a quelle
del fasciame del doppio fianco,
− l’acciaio impiegato per le squadre deve avere caratteristiche non inferiori a quelle del fasciame del doppio
fianco.

Regolamenti RINA 2008 165

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 6: Zona inferiore Collegamento della lamiere inclinate delle casse basse Foglio 6.4
del doppio fianco longitudinali con il doppio fianco - Costruzione con fasciame
continuo piegato

"HOT SPOT" B
Doppio fianco

Sezione a - a
Lamiera cielo della
cassa bassa A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra le
traverse del fianco

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• “Hot spot” A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• “Hot spot” B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX

"HOT SPOT" A tA = min (t1, t2, t3)

tB = il minore tra:
− lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
Lamiera inclinata
cielo cassa,
della cassa bassa
− lo spessore del rinforzo sottostante la lamiera
cielo cassa,
− t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Il raggio interno della lamiera piegata deve essere compreso tra 3,5 e 5 Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥
volte lo spessore della lamiera; il suo valore deve essere indicato sui 150 m:
disegni approvati. − KSX = 3,3
• t2 ≥ t1. − KSY = 1,3
• t3 ≥ t1 nel tratto A. − KSXY = 2,25
• Lo spessore dei rinforzi soprastanti e di quelli, corrispondenti, sottostanti
la lamiera cielo cassa deve essere non inferiore a quello delle traverse
del doppio fianco.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Disallineamento (linee mediane) tra lamiera cielo cassa e lamiera Sono richiesti i seguenti END:
inclinata cassa ≤ tA / 3. − esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra rinforzi corrispondenti soprastanti e − esame a ultrasuoni 25% delle
sottostanti la lamiera cielo cassa ≤ tB / 3. eventuali saldature a piena
• Nel caso la lamiera cielo cassa e il fasciame del doppio fianco non siano penetrazione diretto a verificare
collegati mediante saldatura a piena penetrazione, la preparazione della assenza di cricche, mancanze di
saldatura deve essere indicata sui disegni approvati. penetrazione in saldatura o cricche
• La saldatura testa a testa tra fasciame del doppio fianco e lamiera lamellari.
inclinata cassa deve essere ad una distanza dal cielo cassa non inferiore
a 500 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel fasciame
del doppio fianco,
− profilo finale della saldatura ben raccordato al fasciame del doppio fianco dello lamiera inclinata cassa.
• Prescrizioni sui materiali:
− la costruzione con fasciame continuo piegato può essere accettata a condizione che il procedimento di piegatura
sia sottoposto alla Società per considerazione e venga data evidenza che le caratteristiche meccaniche del
materiale, in particolare quelle di resilienza, non sono deteriorate dalla lavorazione di piega.
− l’acciaio impiegato per il tratto A della lamiera inclinata cassa deve avere caratteristiche non inferiori a quelle
del fasciame del doppio fianco.

166 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 6: Zona Collegamento della lamiere inclinate delle casse basse Foglio 6.5
inferiore del doppio longitudinali con il doppio fianco, in corrispondenza di squadre
fianco intermedie - Costruzione con fasciame continuo piegato

"HOT SPOT" A "HOT SPOT" B

Doppio fianco
Lamiera cielo
della cassa
bassa Sezione a - a
A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra i
rinforzi verticali della paratia

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• “Hot spot” A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• “Hot spot” B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
tA = min (t1, t2, t3)
tB = il minore tra:
Lamiera
Squadra inclinata − lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
intermedia della cielo cassa,
cassa − lo spessore della squadra intermedia,
bassa
− t2.

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Il raggio interno della lamiera piegata deve essere compreso tra 3,5 e 5 volte lo Analisi a fatica richiesta nel
spessore della lamiera; il suo valore deve essere indicato sui disegni approvati. caso di L ≥ 150 m:
• t2 ≥ t1. − KSX = 3,15
• t3 ≥ t1 nel tratto A. − KSY = 1,3
• Lo spessore delle squadre intermedie e dei rinforzi, corrispondenti, soprastanti la − KSXY = 2,05
lamiera cielo cassa deve essere non inferiore a quello delle traverse del doppio
fianco.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Disallineamento (linee mediane) tra lamiera cielo cassa e lamiera inclinata Sono richiesti i seguenti END:
cassa ≤ tA / 3. − esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra squadre intermedie e corrispondenti − esame a ultrasuoni 25% delle
rinforzi soprastanti la lamiera cielo cassa ≤ tB / 3. eventuali saldature a piena
• Nel caso la lamiera cielo cassa e il fasciame del doppio fianco non siano penetrazione diretto a
collegati mediante saldatura a piena penetrazione, la preparazione della verificare assenza di cricche,
saldatura deve essere indicata sui disegni approvati. mancanze di penetrazione in
• Le squadre intermedie devono essere sistemate in posto e saldate dopo la saldatura o cricche lamellari.
saldatura del collegamento tra fasciame doppio fianco e lamiera cielo cassa.
• La saldatura testa a testa tra fasciame del doppio fianco e lamiera inclinata
cassa deve essere ad una distanza dal cielo cassa non inferiore a 500 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− squadre intermedie collegate mediante saldature continue a cordone d’angolo al fasciame e ai rinforzi,
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel fasciame
del doppio fianco,
− profilo finale della saldatura ben raccordato al fasciame del doppio fianco dello lamiera inclinata cassa.
• Prescrizioni sui materiali:
− la costruzione con fasciame continuo piegato può essere accettata a condizione che il procedimento di
piegatura sia sottoposto alla Società per considerazione e venga data evidenza che le caratteristiche meccaniche
del materiale, in particolare quelle di resilienza, non sono deteriorate dalla lavorazione di piega.
− l’acciaio impiegato per il tratto A della lamiera inclinata cassa deve avere caratteristiche non inferiori a quelle
del fasciame del doppio fianco.

Regolamenti RINA 2008 167

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 6: Zona Collegamento della lamiere inclinate delle casse basse Foglio 6.6
inferiore del doppio longitudinali con il doppio fianco - Costruzione con fasciame
fianco continuo piegato

Doppio fianco
"HOT SPOT" B
Lamiera cielo
della cassa
bassa Sezione a - a

A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra le

traverse del fianco

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• “Hot spot” A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• “Hot spot” B ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
"HOT SPOT" A t = il minore tra:
− lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
Lamiera inclinata cielo cassa,
della cassa bassa − lo spessore del rinforzo sottostante la lamiera
cielo cassa,
− t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Il raggio interno della lamiera piegata deve essere compreso tra 3,5 e Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥
5 volte lo spessore della lamiera; il suo valore deve essere indicato sui 150 m:
disegni approvati. − KSX = 4,5
• d ≤ 40 mm. − KSY = 1,3
• t2 ≥ t1. − KSXY = 5,6
• t3 ≥ t1 nel tratto A.
• Lo spessore delle squadre intermedie e dei rinforzi, corrispondenti,
soprastanti la lamiera cielo cassa deve essere non inferiore a quello
delle traverse del doppio fianco.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra rinforzi corrispondenti soprastanti Sono richiesti i seguenti END:
e sottostanti la lamiera cielo cassa ≤ tB / 3. − esame visivo 100%,
• Nel caso la lamiera cielo cassa e il fasciame del doppio fianco non − esame a ultrasuoni 25% delle
siano collegati mediante saldatura a piena penetrazione, la eventuali saldature a piena
preparazione della saldatura deve essere indicata sui disegni penetrazione diretto a verificare
approvati. assenza di cricche, mancanze di
• La saldatura testa a testa tra fasciame del doppio fianco e lamiera penetrazione in saldatura o cricche
inclinata cassa deve essere ad una distanza dal cielo cassa non lamellari.
inferiore a 500 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sui materiali:
− se il cielo cassa è saldato al corso del fasciame doppio fianco nell’ambito della zona piegata, il procedimento
di piegatura deve essere sottoposto alla Società per considerazione e deve essere data evidenza che le
caratteristiche meccaniche del materiale, in particolare quelle di resilienza, non sono deteriorate dalla
lavorazione di piega
− l’acciaio impiegato per il tratto A della lamiera inclinata cassa deve avere caratteristiche non inferiori a quelle
del fasciame del doppio fianco.

168 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PETROLIERE, CHIMICHIERE, PORTARINFUSA, MINERALIERE,
MISTE PETROLIERE-PORTARINFUSA
AREA 6: Zona Collegamento della lamiere inclinate delle casse basse longitudinali Foglio 6.7
inferiore del con il doppio fianco, in corrispondenza di squadre intermedie -
doppio fianco Costruzione con fasciame continuo piegato

Doppio fianco
"HOT SPOT" B
Lamiera cielo
della cassa
bassa
Sezione a - a
A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra le
traverse del fianco

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• “Hot spot” A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• “Hot spot” B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
"HOT SPOT" A
t = il minore tra:
Lamiera − lo spessore del rinforzo soprastante la
Squadra
inclinata
intermedia
della
lamiera cielo cassa,
cassa − lo spessore della squadra intermedia,
bassa − t2.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Il raggio interno della lamiera piegata deve essere compreso tra 3,5 e 5 volte Analisi a fatica richiesta nel caso
lo spessore della lamiera; il suo valore deve essere indicato sui disegni di L ≥ 150 m:
approvati. − KSX = 3,85
• d ≤ 40 mm. − KSY = 1,3
− KSXY = 4,5
• t2 ≥ t1.
• t3 ≥ t1 sul tratto A.
• Lo spessore delle squadre intermedie e dei rinforzi, corrispondenti,
soprastanti la lamiera cielo cassa deve essere non inferiore a quello delle
traverse del doppio fianco.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra squadre intermedie e corrispondenti Sono richiesti i seguenti END:
rinforzi soprastanti la lamiera cielo cassa ≤ tB / 3. − esame visivo 100%,
• Nel caso la lamiera cielo cassa e il fasciame del doppio fianco non siano − esame a ultrasuoni 25% delle
collegati mediante saldatura a piena penetrazione, la preparazione della eventuali saldature a piena
saldatura deve essere indicata sui disegni approvati. penetrazione diretto a
• Le squadre intermedie devono essere sistemate in posto e saldate dopo la verificare assenza di cricche,
saldatura del collegamento tra fasciame doppio fianco e lamiera cielo cassa. mancanze di penetrazione in
• La saldatura testa a testa tra fasciame del doppio fianco e lamiera inclinata saldatura o cricche lamellari.
cassa deve essere ad una distanza dal cielo cassa non inferiore a 500 mm.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sui materiali:
− se il cielo cassa è saldato al corso del fasciame doppio fianco nell’ambito della zona piegata, il procedimento
di piegatura deve essere sottoposto alla Società per considerazione e deve essere data evidenza che le
caratteristiche meccaniche del materiale, in particolare quelle di resilienza, non sono deteriorate dalla
lavorazione di piega
− l’acciaio impiegato per il tratto A della lamiera inclinata cassa deve avere caratteristiche non inferiori a quelle
del fasciame del doppio fianco.

Regolamenti RINA 2008 169

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI GASSIERE
AREA 6: Zona inferiore del Collegamento della lamiere inclinate delle casse basse Foglio 6.8
doppio fianco longitudinali con il doppio fianco

"HOT SPOT" B
Doppio fianco
"HOT SPOT" A
Lamiera cielo della Sezione a - a
cassa bassa
A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra le
traverse del fianco

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• “Hot spot” A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• “Hot spot” B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
tA = min (t1, t2, t3)
tB = il minore tra:
Lamiera inclinata della − lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
cassa bassa cielo cassa,
− lo spessore del rinforzo sottostante la lamiera
cielo cassa,
− t2.

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• d ≥ t1. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
• t2 ≥ t1. − KSX = 3,85
• t3 ≥ t1 nel tratto A. − KSY = 1,3
• Lo spessore dei rinforzi soprastanti e di quelli, − KSXY = 2,0
corrispondenti, sottostanti la lamiera cielo cassa deve
essere non inferiore a quello delle traverse del doppio
fianco
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Disallineamento (linee mediane) tra fasciame doppio Sono richiesti i seguenti END:
fianco e lamiera inclinata cassa ≤ tA / 3, comunque ≤ 6 − esame visivo 100%,
mm. − esame a ultrasuoni 35% delle saldature a piena
Disallineamento (linee mediane) tra rinforzi penetrazione diretto a verificare assenza di cricche,
corrispondenti soprastanti e sottostanti la lamiera cielo mancanze di penetrazione in saldatura o cricche
cassa ≤ tB / 3, comunque ≤ 6 mm. lamellari.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− fasciame del doppio fianco e lamiera inclinata della cassa collegati mediante saldatura a piena penetrazione alla
lamiera cielo cassa, eccetto in corrispondenza di spazi vuoti dove può essere accettata saldatura a parziale
penetrazione,
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive condizioni
previste in produzione,
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel caso per
la lamiera cielo cassa non sia adottato acciaio di qualità Z,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera cielo cassa.
• Prescrizioni sui materiali:
− per la lamiera cielo cassa deve essere utilizzato acciaio di qualità Z25 o ZH25 o acciaio avente lo stesso
comportamento nella direzione dello spessore. In casi particolari possono essere accettate dalla Società lamiere
in acciaio di grado E/EH, a condizione che tali lamiere siano sottoposte per accettazione a esame ultrasonoro al
100% della fascia interessata dai giunti del collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per il tratto A della lamiera inclinata della cassa deve avere caratteristiche non inferiori a
quelle del fasciame del doppio fianco.

170 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1

NAVI GASSIERE
AREA 6: Zona inferiore Collegamento della lamiere inclinate delle casse basse Foglio 6.9
del doppio fianco longitudinali con il doppio fianco, in corrispondenza di
squadre intermedie

"HOT SPOT" A
"HOT SPOT" B
Lamiera cielo della Doppio fianco
cassa bassa
Sezione a - a
A = tratto da assumere non inferiore all’intervallo tra le
traverse del fianco

Tensioni negli “hot spots” A e B:

• “Hot spot” A: ∆σSX = KSX ⋅ ∆σnX
• “Hot spot” B: ∆σSY = KSY ⋅ ∆σnY + KSXY ⋅ ∆σnX
tA = min (t1, t2, t3)
Squadra
Lamiera tB = il minore tra:
intermedia
inclinata − lo spessore del rinforzo soprastante la lamiera
della cielo cassa,
cassa − lo spessore della squadra intermedia,
bassa
− t2.

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• d ≥ t1. Analisi a fatica richiesta nel caso di L ≥ 150 m:
• t2 ≥ t1. − KSX = 3,55
− KSY = 1,3
• t3 ≥ t1 nel tratto A.
− KSXY = 1,75
• Lo spessore delle squadre intermedie e dei rinforzi,
corrispondenti, soprastanti la lamiera cielo cassa deve essere non
inferiore a quello delle traverse del doppio fianco.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento (linee mediane) tra fasciame doppio fianco e Sono richiesti i seguenti END:
lamiera inclinata cassa ≤ tA / 3, comunque ≤ 6 mm. − esame visivo 100%,
• Disallineamento (linee mediane) tra squadre intermedie e − esame a ultrasuoni 35% delle saldature a
corrispondenti rinforzi soprastanti la lamiera cielo cassa ≤ tB / 3, piena penetrazione diretto a verificare
comunque ≤ 6 mm. assenza di cricche, mancanze di
• Le squadre intermedie devono essere sistemate in posto e saldate penetrazione in saldatura o cricche
dopo la saldatura del collegamento tra lamiera inclinata cassa e lamellari.
lamiera cielo cassa.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− fasciame del doppio fianco e lamiera inclinata della cassa collegati mediante saldatura a piena penetrazione
alla lamiera cielo cassa, eccetto in corrispondenza di spazi vuoti dove può essere accettata saldatura a parziale
penetrazione,
− squadre intermedie collegate mediante saldature continue a cordone d’angolo al fasciame e ai rinforzi,
− approvazione particolare della procedura di saldatura su campione rappresentativo delle effettive condizioni
previste in produzione,
− è raccomandato adottare sequenza di saldatura idonea nei riguardi del rischio di cricche lamellari nel caso per
la lamiera cielo cassa non sia adottato acciaio di qualità Z,
− profilo finale della saldatura ben raccordato alla lamiera cielo cassa.
• Prescrizioni sui materiali:
− per la lamiera cielo cassa deve essere utilizzato acciaio di qualità Z25 o ZH25 o acciaio avente lo stesso
comportamento nella direzione dello spessore. In casi particolari possono essere accettate dalla Società lamiere
in acciaio di grado E/EH, a condizione che tali lamiere siano sottoposte per accettazione a esame ultrasonoro al
100% della fascia interessata dai giunti del collegamento, prima e dopo saldatura,
− l’acciaio impiegato per il tratto A della lamiera inclinata della cassa deve avere caratteristiche non inferiori a
quelle del fasciame del doppio fianco.

Regolamenti RINA 2008 171

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PORTARINFUSA
AREA 7: Collegamento delle costole con le casse longitudinali basse e alte - Foglio 7.1
Costole Costole con piattabanda simmetrica e squadre integrate
"SOFT TOE"

Zona
(in generale)
Squadra superiore

Piattabanda
simmetrica
Zona

Altezza dell'anima
Squadra inferiore

Zona

"SOFT TOE"
tw = spessore effettivo, in mm, dell’anima della costola tw,min = 7,0 + 0,03L1 mm
bF = larghezza della piattabanda della squadra, in mm, tF = spessore della piattabanda della squadra in
mm.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Spessore della squadra inferiore, in mm ≥ max (tw, tw,min + 2). Analisi a fatica
• Spessore della squadra superiore, in mm ≥ max (tw, tw,min). non richiesta.
• Il modulo di resistenza della costola con squadre inferiore e superiore, nelle posizioni indicate
nello schizzo, deve essere non minore del doppio del modulo di resistenza richiesto per la costola
a nella zona di metà campata.
• Le dimensioni delle squadre, inferiore e superiore, devono essere non minori di quelle indicate
nello schizzo.
• Alle estremità inferiore e superiore della costola deve essere assicurata la continuità strutturale
entro le casse bassa e alta, mediante squadre di collegamento.
• La piattabanda della costola deve essere raccordata (senza spigolo) alle squadre di estremità con
0,4b 2F
r≥ .
tF
• Le estremità della piattabanda devono essere rastremate e smentate.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento tra anima della costola e squadre di Sono richiesti i seguenti END:
collegamento entro casse bassa e alta ≤ t / 3, dove t è il minor − esame visivo 100%, con particolare attenzione
spessore tra quelli degli elementi collegati. alla forma del cordone e alle incisioni marginali
• "Soft toes"; rastremazione della piattabanda della costola alle sulle lamiere alle estremità squadre ("soft toes"),
estremità: spessore 1:3, larghezza 1:5 − esami magnetoscopici o liquidi penetranti a
seconda dei risultati dell'esame visivo.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
− costole e squadre collegate mediante saldature continue a cordone d'angolo al fasciame del fianco e alle lamiere
inclinate della casse basse e alte, con spessore della gola non minore di:
0,45 t nella "zona a",
0,40 t nella "zona b",
dove t è il minor spessore tra quelli degli elementi collegati.
− adottare sequenza di saldatura atta a ridurre le tensioni di ritiro nelle saldature testa a testa nelle costole, nel modo
seguente:
lasciare non saldati per circa 200 mm da ogni parte del collegamento testa a testa i collegamenti tra anima
della costola e fasciame del fianco e tra anima e piattabanda della costola,
saldare il collegamento testa a testa,
completare le saldatura d’angolo,
− girare i cordoni di saldatura intorno alle estremità delle squadre e alle eventuali lunette di sorpasso ("scallops"),
dando al cordone forma allungata ben raccordata sui fasciami,
− evitare di bruciare i lembi delle eventuali "scallops" in corrispondenza dei collegamenti testa a testa delle
piattabande delle costole; se le "scallops" non sono adottate, evitare difetti di estremità nei collegamenti testa a testa
delle anime delle costole.

172 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PORTARINFUSA
AREA 7: Costole Collegamento delle costole con le casse longitudinali basse e alte Foglio 7.2
- Costole con piattabanda non simmetrica e squadre separate
"SOFT TOE"
Zona

Squadra superiore
(in generale)

Questa soluzione è
consentita solo per navi
di lunghezza minore di
190 m aventi costole in
Zona acciaio a normale
resistenza.

Altezza dell'anima
Squadra inferiore

Zona

"SOFT TOE"
tw = spessore effettivo, in mm, dell’anima della costola tw,min = 7,0 + 0,03L1 mm
bF = larghezza della piattabanda della squadra, in mm, tF = spessore della piattabanda della squadra in
mm.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Spessore della squadra inferiore, in mm ≥ max (tw, tw,min + 2).
Analisi a fatica
• Spessore della squadra superiore, in mm ≥ max (tw, tw,min). non richiesta.
• Il modulo di resistenza della costola con squadre inferiore e superiore, nelle posizioni indicate
nello schizzo, deve essere non minore del doppio del modulo di resistenza richiesto per la
costola a nella zona di metà campata.
• Le dimensioni delle squadre, inferiore e superiore, devono essere non minori di quelle indicate
nello schizzo.
• Alle estremità inferiore e superiore della costola deve essere assicurata la continuità strutturale
entro le casse bassa e alta, mediante squadre di collegamento.
• Le estremità della piattabanda devono essere rastremate e smentate.
• z ≤ 50 mm.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento tra anima della costola e squadre di Sono richiesti i seguenti END:
collegamento entro casse bassa e alta ≤ t / 3, dove t è il minor − esame visivo 100%, con particolare
spessore tra quelli degli elementi collegati. attenzione alla forma del cordone e alle
• Sovrapposizione al collegamento squadre: ≥ 1,5d, in mm. incisioni marginali sulle lamiere alle estremità
• "Soft toes"; rastremazione della piattabanda della costola alle squadre ("soft toes"),
estremità: spessore 1:3, larghezza 1:5 − esami magnetoscopici o liquidi penetranti a
seconda dei risultati dell'esame visivo.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
− costole e squadre collegate mediante saldature continue a cordone d'angolo al fasciame del fianco e alle lamiere
inclinate della casse basse e alte, con spessore della gola non minore di:
0,45 t nella "zona a",
0,40 t nella "zona b",
dove t è il minor spessore tra quelli degli elementi collegati.
− squadre collegate alle costole mediante saldature continue a cordone d'angolo, con spessore della gola non
minore di metà spessore delle squadre,
− procedura di saldatura degli eventuali collegamenti testa a testa delle costole soggetta ad approvazione, con
particolare riguardo alla saldatura dei ferri a bulbo o degli angoli per i ferri a L,
− adottare sequenza di saldatura atta a ridurre le tensioni di ritiro nelle saldature testa a testa nelle costole, nel modo
seguente:
lasciare non saldati per circa 200 mm da ogni parte del collegamento testa a testa i collegamenti tra anima
della costola e fasciame del fianco e tra anima e piattabanda della costola,
saldare il collegamento testa a testa,
completare le saldatura d’angolo,
− girare i cordoni di saldatura intorno alle estremità delle squadre e alle eventuali lunette di sorpasso ("scallops"),
dando al cordone forma allungata ben raccordata sui fasciami,
− evitare di bruciare i lembi delle saldature d'angolo dei collegamenti a sovrapposizione e delle "scallops".

Regolamenti RINA 2008 173

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PORTARINFUSA, MINERALIERE, MISTE PETROLIERE-
PORTARINFUSA
AREA 8: Casse Collegamento delle paratie trasversali corrugate con le casse alte Foglio 8.1
longitudinali alte longitudinali

CASSONETTO
TRASVERSALE
ALTO

t = minor spessore tra quelli degli elementi collegati.

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Una traversa od un rinforzo intercostale deve essere sistemato entro Analisi a fatica non richiesta.
la cassa longitudinale alta in linea con le flange delle corrugazioni
della paratia e con il fasciame del cassonetto trasversale alto. Tale
sistemazione deve essere indicata sui disegni approvati.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
I disallineamenti tra: Sono richiesti i seguenti END:
− traverse o rinforzi intercostali entro la cassa longitudinale alta e − esame visivo 100%, con particolare
flange delle corrugazioni, attenzione alla forma del cordone e alle
− traverse o rinforzi intercostali entro la cassa longitudinale alta e incisioni marginali sulle lamiere,
fasciame del cassonetto, − esame a ultrasuoni 100% delle saldature a
− fasciame del cassonetto trasversale e flange delle corrugazioni piena penetrazione diretto a verificare
devono essere ≤ t/3. assenza di cricche, mancanze di
penetrazione in saldatura o cricche lamellari.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
− fasciame della paratia collegato mediante saldature continue a cordone d'angolo al fasciame della cassa
longitudinale e del cassonetto trasversale alto, piena penetrazione raccomandata per il tratto di collegamento
nella zona di incrocio tra fasciami verticale e inclinato della cassa longitudinale alta,
− spessore della gola dei cordoni d'angolo = 0,45 t, dove t è il minor spessore tra quelli degli elementi collegati,
− distanza al vertice del collegamento a T contenuta nei valori minimi,
− sequenza di saldatura atta a ridurre le tensioni di ritiro.

174 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PORTACONTENITORI
AREA 9: "Cross Collegamento dei "cross decks" con le costole rinforzate Foglio 9.1
decks"

"CROSS DECK"

t = minor spessore tra quelli degli elementi

collegati.
SALDATURA A PIENA PENETRAZIONE
(RACCOMANDATA)

COSTOLA RINFORZATA

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• I "cross decks" devono offrire adeguata continuità alle Analisi a fatica non richiesta.
estremità mediante sovrapposizione strutturale.
• Le tensioni indotte dalle forze trasmesse dai "cross
decks" alle costole rinforzate devono essere calcolate
tenendo conto delle aperture nelle costole stesse.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
Disallineamento tra squadra, anima del "cross deck" e Sono richiesti i seguenti END :
anima della costola ≤ t/3.
• esame visivo 100%, con particolare attenzione a:
− forma del cordone e incisioni marginali alle
estremità squadre, se non adottata molatura locale
del fasciame,
− qualità del taglio dei lembi liberi delle squadre,
• esame a ultrasuoni 100% delle eventuali saldature a
piena penetrazione diretto a verificare assenza di
cricche, mancanze di penetrazione in saldatura o
cricche lamellari.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
− strutture dei "cross decks" e delle costole collegate mediante saldature continue a cordoni d'angolo; completa
penetrazione raccomandata nelle zone indicate nello schizzo,
− spessore della gola dei cordoni d'angolo = 0,45 t, dove t è il minor spessore tra quelli degli elementi collegati,
− girare i cordoni di saldatura intorno alle estremità delle squadre dando al cordone forma allungata ben raccordata
sulle lamiere delle strutture collegate, evitando intaccature; molatura raccomandata.

Regolamenti RINA 2008 175

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PORTACONTENITORI
AREA 9: "Cross Collegamento tra piattabande dei "cross decks" e anguille Foglio 9.2
decks"
PIATTABANDA DELL'ANGUILLA

PIATTABANDA DEL "CROSS

DECK"

B = min (B1, B2)

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• R ≥ B.
Analisi a fatica non richiesta.
• t3 ≥ max (t1, t2).

COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:

Taglio dei lembi delle piattabande eseguiti con Sono richiesti i seguenti END:
particolare cura.
− esame visivo 100%.
− esame a ultrasuoni 100% delle saldature a piena
penetrazione diretto a verificare assenza di cricche,
mancanze di penetrazione in saldatura o cricche lamellari.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
− collegamenti testa a testa a piena penetrazione,
− raccomandato proseguire le saldature su prolunghe provvisorie da sistemare ad entrambe le estremità di ogni
collegamento, da asportare successivamente; molatura accurata delle estremità del collegamento.

176 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PORTARINFUSA, MINERALIERE, MISTE PETROLIERE-
PORTARINFUSA, PORTACONTENITORI
AREA 10: Angoli delle Fasciame del ponte in corrispondenza degli angoli Foglio 10.1
boccaporte delle boccaporte

INSERTO

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• Agli angoli delle aperture delle boccaporte situate entro la zona del carico Analisi a fatica non richiesta.
devono in generale essere sistemati inserti aventi profilo circolare. Il raggio
dell’angolo circolare dell’apertura deve essere in accordo con le prescrizioni
in Cap 4, Sez 6, [6.2.1].
• Non sono richiesti inserti agli angoli delle aperture delle boccaporte, situate
nelle suddette posizioni, che abbiano profilo ellittico o parabolico in
accordo con le prescrizioni del Cap 4, Sez 6, [6.2.2].
• Quando i suddetti inserti sono richiesti, il loro spessore deve essere in
accordo con le prescrizioni in Cap 4, Sez 6, [6.2.3] e la loro estensione deve
essere tale che le lunghezze d1, d2, d3 e d4 siano ≥ s, dove s è l’intervallo dei
rinforzi ordinari.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Gli angoli degli inserti devono essere arrotondati, eccetto Sono richiesti i seguenti END:
quando coincidono con i collegamenti testa a testa tra i corsi del − esame visivo 100%,
fasciame del ponte. − esame radiografico o a ultrasuoni nelle zone
• Taglio dei lembi degli inserti eseguiti con particolare cura. indicate nello schizzo.
SALDATURE E MATERIALI:
• Prescrizioni sulle saldature:
− raccomandato proseguire le saldature su prolunghe provvisorie da sistemare ad entrambe le estremità di ogni
collegamento, da asportare successivamente; molatura accurata delle estremità del collegamento.
• Prescrizioni sui materiali:
− gli inserti devono essere in acciaio aventi caratteristiche non inferiori a quelle del fasciame di ponte adiacente,
tenendo conto del loro spessore in accordo con Cap 4, Sez 1, [2].

Regolamenti RINA 2008 177

Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PORTARINFUSA, MINERALIERE, MISTE PETROLIERE-
PORTARINFUSA, PORTACONTENITORI
AREA 10: Angoli delle Estremità delle mastre longitudinali delle boccaporte - Dett. 10.2
boccaporte Squadre saldate al fasciame del ponte
Piattabanda
simmetrica tA = il minore tra:
− lo spessore della
piattabanda della squadra
all’estremità inferiore,
− lo spessore locale del
fasciame del ponte,
− lo spessore dell'anima del
rinforzo trasversale sotto
ponte,

tB = il minore tra:
− lo spessore dell'anima della
Piena squadra,
penetrazione − lo spessore locale del
Sezione a-a fasciame del ponte,
Rinforzo
trasversale − lo spessore dell'anima
sotto ponte dell'elemento longitudinale
sotto ponte.
DIMENSIONAMENTI: FATICA:
Un rinforzo trasversale addizionale deve essere Analisi a fatica non richiesta.
sistemato sotto ponte in corrispondenza all’estremità
della squadra, se tale estremità non è situata in
corrispondenza di un rinforzo ordinario.
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento tra flangia della squadra e Sono richiesti i seguenti END:
rinforzo trasversale sotto ponte ≤ tA / 3. − esame visivo 100%, con particolare attenzione alla forma del
• Disallineamento tra anima della squadra ed cordone e alle incisioni marginali sul fasciame del ponte al
elemento longitudinale sotto ponte ≤ tB / 3. collegamento della piattabanda della squadra,
− esame a ultrasuoni 100% delle saldature a piena
penetrazione diretto a verificare assenza di cricche, mancanze
di penetrazione in saldatura o cricche lamellari.
SALDATURE E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
− piattabanda della squadra e fasciame del ponte collegati mediante saldatura a piena penetrazione, con lembo
della flangia preparato a V e forma della saldatura allungata ben raccordata sul fasciame del ponte (vedere
schizzo),
− estremità della squadra e fasciame del ponte collegati mediante saldatura a piena penetrazione per il tratto
indicato nello schizzo, con lembi della squadra preparati a X,
− rinforzo trasversale sotto ponte e fasciame del ponte collegati mediante saldatura a piena penetrazione in
corrispondenza della flangia della squadra,
− deve essere posta attenzione onde evitare difetti agli incroci di saldature in corrispondenza dell'estremità della
squadra; adottare eventualmente piccole lunette di sorpasso da chiudere successivamente con saldatura.

178 Regolamenti RINA 2008

 Parte B, Cap 12, App 1
NAVI PORTARINFUSA, MINERALIERE, MISTE, PORTACONTENITORI
AREA 10: Angoli delle Estremità delle mastre longitudinali delle boccaporte - Foglio 10.3
boccaporte Squadre smentate in corrispondenza del fasciame del ponte

Piattabanda t = il minore tra:

simmetrica − lo spessore dell'anima
della squadra,
− lo spessore locale del
fasciame del ponte,
− lo spessore dell'anima
dell'elemento
Piena penetrazione longitudinale sotto ponte.

"SOFT TOE"
Sezione a - a

DIMENSIONAMENTI: FATICA:
• R ≥ 500 mm. Analisi a fatica non richiesta.

• α ≤ 30°
COSTRUZIONE: ESAMI NON DISTRUTTIVI:
• Disallineamento tra anima della squadra ed Sono richiesti i seguenti END:
elemento longitudinale sotto ponte ≤ t / 3. − esame visivo 100%, con particolare attenzione alla forma del
• ‘Soft toe’; rastremazione della piattabanda della cordone e alle incisioni marginali sul fasciame del ponte,
squadra alla estremità inferiore: spessore 1:3,
− esame a ultrasuoni 100% delle saldature a piena
larghezza 1:5
penetrazione diretto a verificare assenza di cricche, mancanze
di penetrazione in saldatura o cricche lamellari.
SALDATURA E MATERIALI:
Prescrizioni sulle saldature:
− estremità della squadra e fasciame del ponte collegati mediante saldatura a piena penetrazione per il tratto
indicato nello schizzo, con lembi della squadra preparati a X.

Regolamenti RINA 2008 179