UNIVERSITATEA MARITIMĂ CONSTANȚA

FACULTATEA DE ELECTROMECANICĂ NAVALĂ

CMIMN51

Simulator Kongsberg Martime

Versiune MC90-V

Coordonator:

Conf. Univ. Dr. Ing. Stan Liviu

Student:

Popescu Vasile
Cuprins
1.Introducere……………………………………………………………………….4

1.1 Obiectivele lucrarii………………………………………………………4

1.2 Legenda …………………………………………………………………4

1.3 Indicatii controale ………………………………………………….……4

1.4 Pagini principale ………………………………………………………...5

1.5 Sistemul de alarme ……………………………………………………...7

2. Pregatirea sistemului de alimentare cu tensiune electrica ………………………8

2.1 Pornirea generatorului de avarie ………………………………………...8

2.2 Cuplarea la bare a generatorului de avarie………………………………9

2.3 Cuplarea consumatorilor de pe panoul de urgenta……………………..10

2.4 Pregatirea sistemului de apa de mare…………………………………..11

2.5 Pregatirea sistemului de aer comprimat de urgenta ……………………12

2.6 Pregatirea sistemului de alimentare cu combustibil …………………...13

2.7 Pregatirea Diesel Generatorului 1……………………………………...14

2
 2.8 Pregatirea Diesel Generatorului 2……………………………………...18

3. Pregatirea instalatiilor si agregatelor principale ……………………………….20

3.1 Instalatia de racire cu apa de mare …………………………………….20

3.2 Instalatia de racire cu apa tehnica ……………………………………..21

3.3 Instalatia de aer comprimat ……………………………………………23

3.4 Instalatia de apa tehnica (Hidrofor) ………………………………...…26

3.5 Punerea in functiune a caldarilor navale ………………………………27

3.6 Sistemul de alimentare cu combustibil…………………………………33

3.7 Sistemul de ungere motor principal …………………………………...37

3.8 Sistemul de ventilare al navei ………………………………………….38

3.9 Sistemul de guvernare al navei ………………………………………...39

3.10 Sistemul de ulei al tubului etambou …………………………….........41

3.11 Sistemul de refrigerare ………………………………………….........41

3.12 Instalatia de separare pentru uleiul de ungere …………………..……43

3.13 Instalatia de separare pentru combustibilul greu ………………..……44

3.14 Sistemul de separare pentru combustibilul usor………………………46

3.15 Operatiunea de bunkeraj si transfer …………………………………..47

3.16 Punerea in functiune a turbo generatorului …………………………..49

3.17 Instalatia de santina si separatorul de santina ………………………...53

3.18 Instalatia de canalizare ……………………………………………….55

3.19 Instalatia de gaz inert …………………………………………………56

3.20 Instalatia de marfa ……………………………………………………57

3.21 Instalatia de balast ……………………………………………………58

3
 3.22 Instalatia de lupta impotriva incendiilor ……………………………...60

4. Motorul principal ………………………………………………………….......62

4.1 Pornirea motorului principal …………………………………………..62

4.2 Pornirea generatorului pe ax …………………………………………..69

4.3 Generatorul de apa tehnica ……………………………………………71

5. Concluzii ………………………………………………………………………72

6. Bibliografie…………………………………………………………………….73

4
 1.Introducere
1.1 Obiectivele lucrarii
Simulatorul este bazat pe o nava tip tanc (VLCC) ale carei procese sunt
integrate in intregime intr-un program software cu scop didactic. In cadrul lucrarii
vom aborda toate procesele ce au loc la bordul navei, astfel incat pornind de la o
nava in starea “Cold ship” pana la o nava in care toate procesele sunt angrenate.
Astfel incat incat in primul stagiu al proiectul vor fi pregatite functiile vitale pentru
functionare, ulterior va fi abordata pregatirea motorului principal, urmand ca in
finalul lucrarii sa fie tratate toate procesele anexe.

1.2 Legenda

1.3 Indicatii controale

Tasta Functie

F1 Porneste simulare
F2 Intrerupe simulare
F3 Inchide simulator
F4 Captura ecran

5
F4+shift Folder capturi ecran
F5 Conditia de operare
F6 Setare stagiu
F6+shift Conditie initiala
F7 Revenire la imagine
F7+shift Marcheaza imagine
F8 Jurnal de alarme fereastra minimizata
F8+shift Accepta alarma
F9 Lista erori
F10 Lista variabile
F11 Lista alarme
F12 Oprire sonor alarma
Home Pagina principala
Home+shift Alege proces
Page up Proces anterior
Page down Proces urmator
Ctrl+P Printeaza copie fizica
Ctrl+L Afiseaza jurnal de mesaje

1.4 Pagini principale

6
 Se selecteaza in prima etapa stagiul de “Cold ship” in cadrul proiectului,
constituind punctul de plecare al lucrarii dupa care putem incepe simularea. Pe
parcursul proiectul se pot salva puncte intermediare la care puteti reveni odata ce
simularea a fost intrerupta. Se selecteaza una dintre casutele goale dupa care se
alege numele punctului intermediar (de ex. “ Motor principal functional”) si se
apasa tasta create. Simulatorul vine deja cu cateva stagii de functionare ale
simulatorului, cu scop didactic se pot urmari procesele din aceste puncte
intermediare.

Odata aleasa si pornita simularea (tasta F1) se va apasa tasta home si vom
observa paginile Proces directory si Panel directory care contin scurtaturi catre
toate procesele ce au loc la bord, fiecare dintre acestea avand un numar anexat
(spre exemplu separatorul de diesele are anexat numarul 08).

Se poate naviga intre cele doua pagini de pe casutele marcate cu rosu. De

asmenea butoanele back si forward din dreapta jos ne permit sa navigam intre
pagina pe care suntem si pagina anterioara sau cea de la care am revenit. In stanga
jos putem alege unitatile de masura cu care dorim sa lucram si jurnalul de mesaje.

7
 1.5 Sistemul de alarme
Sistemul este dotat cu un sistem clastic de avertizare vizuala (in dreapta sus
cu o cifra neagra in chenar rosu) si sonora. Astfel incat in eventualitatea in care un
parametru iese din valorile normale o alarma se va declansa imediat.

8
 O alarma activa va fi prezenta in permanenta in coltul din dreapta sus pana
ce parametrul ce a determinat acest eveniment va reveni in limitele normale. In
eventualitatea in care alarma nu a fost acceptata de catre utilizator atunci ea va
avea caracter pulsatoriu desi semnalul sonor a fost dezactivat cu tasta F12. Odata
intrerupt semnalul sonor, trebuie sa mergem la pagina cu jurnalul de alarme si cu
un simplu click stanga sa apasam pe alarma respectiva.

Trebuie avut in vedere un aspect important, si anume ca exista alarme false,

de obicei la pornirea simularii acestea pot fi prezente, fiind necesar sa se faca o
distinctie clara intre alarmele reale si cele false care nu reprezinta un factor
negativ.

2. Pregatirea sistemului de alimentare cu tensiune elctrica

2.1 Pornirea generatorului de avarie.
Se selecteaza din process directory pagina 79 Emergency generator In
contextul actual nava nu are alimentare cu tensiune electrica astfel inca singura
posibilitate de a alimenta in prima faza nava (in contextul in care nu exista
conexiune cu solul) este prin intermediul generatorului de avarie. Procedeul de
pornire dupa cum urmeaza este urmatorul:

1. Se verifica nivelurile in tancul de combustibil si baia de ulei (dupa cum se

poate observa nivelurile sunt in parametri normali)
2. Se poate observa ca pompa de circulatie a apei tehnice pentru racire cat si
cea de ungere sunt antrenate cu ajutorul arborelui iar liniile sunt deja
aranjate.
3. Se porneste generatorul cu ajutorul bateriilor cu ajutorul butonul START (1)
(exista de asemenea si o posibilitate de pornire cu ajutorul acumulatorilor
hidraulici. Se poate observa in partea dreapta jos o pompa manuala care
creste presiunea pana in jurul valorii de 200 bari, moment la care se poate
apasa tasta start de langa manometrul de presiune ce porneste generatorul.
4. Se observa parametri din sistem si se asteapta ca turatia sa atinga valoarea
nominala de 1800 rpm dar avand in vedere ca sistemul nu este inca sub
sarcina, valoarea poate fi usor mai mare.

9
5. Odata ce generatorul a fost cuplat la bare (vezi pasul imediat urmator) se
poate reveni si seta controlul generatorului in AUTO.

2.2 Cuplarea la bare a generatorului de avarie

10
 Odata pornit generatorul, acesta trebuie cuplat la bare si pus sub sarcina,
lucru ce poate fi facut de la pagina MD70 Electric Power Plant. Secventa pentru
acest proces este urmatoarea bazata pe figura anterioara:

1. Se porneste excitatia generatorului (1)

2. Se regleaza frecventa (2) mai mic sau mai mare dupa caz (lower/raise) astfel
incat aceasta sa aiba o valoare foarte putin peste 60.
3. Odata atinsa turatia nominala se cupleaza genratorul la bare apasand IN de la
Breaker (3).
4. Se seteaza generatorul de avarie in mod automat pentru a gestiona diferitele
regiumuri de sarcina, apasand AUTO la Engine control (4)

2.3 Cuplarea consumatorilor de pe panoul de urgenta

Avand in vedere ca acum avem tensiune de alimentare pentru panoul de

urgenta, vom merge la pagina MD 73 Emergency Switchboard de unde putem
conecta toti consumatorii. Pe baza figurii anterioare:

1. Vom incepe cu acei consumatori ce sunt pe reteaua de 440 V si vom apasa

IN pentru fiecare consumator in parte, urmand sa conectam la retea
consumatorii de pe lina de 24 V (1).
2. Vom conecta transformatorul de avarie la retea apasand IN (2).
11
 3. Vom conecta toti consumatorii alimentati de transformator ce sunt conectati
la reteaua de 220 V (3). Se va conecta mai intai transformatorul dupa care se
vor conecta consumatorii pentru a evita o sarcina de moment prea mare pe
transformator ce l-ar putea scoate de la bare

2.4 Pregatirea sistemului de apa de mare

Avand in vedere ca toti consumatorii sunt cuplati, vom incepe sa pregatim

toate instalatiile necesare pornirii generatoarelor principale. Vom merge la pagina
MD01 Sea Water System. Vom incepe cu sistemul de racire cu apa de mare,
ordinea fiind arbitrar aleasa. Pentru a porni instalatia cu apa de mare pe baza
schemei anterioare:

1. Se deschide aspiratia de pe priza de fund (1) dupa caz High sau Low
2. Se deschide aspiratia pentru schimbatoarele de caldura are generatoarelor
principale (2)
3. Se deschide supapa de recirculare a apei de mare (3)
4. Se deschide supapa de evacuare peste bord a apei de mare (4)
5. Se va porni pompa auxiliara pentru racire cu apa de mare (5)
6. Se va seta in modul automat sistemul de control al temperaturii apasand
pe butonul AUTO de la Temp Ctrl.

12
 2.5 Pregatirea sistemului de aer comprimat de urgenta

Urmatoarea instalatie necesara pentru pornirea sistemului principal de

alimentare cu energie este instalatia de aer comprimat si mai exact, a
compresorului de urgenta, mergand la la pagina MD59 Start Air System. Pe baza
imaginii anterioare vom pregati instalatia astfel:

1. Vom drena apa din instalatie (linii si butelii) deschizand supapele (1)
2. Odata ce avem toate Z=0 vom inchide supapele de drenare a condensului (1)
3. Vom pregati linia de la compresorul de urgenta pana la generatoarele
principale deschizand valvulele (2)
4. Dupa ce linia este pregatita vom pune compresorul in modul de control local
apasand butonul LOCAL (3) dupa care vom porni compresorul apasand
butonul ON (4)
5. Dupa ce ne-am asigurat ca presiunea incepe sa creasca pe linie pana la
generatoare vom seta compresorul in modul la distanta apasand tasta
REMOTE (3), dupa care vom merge la pagina MD102 Power Chief –
Pump/Compr. Control vom apasa butonul AUTO de la compresorul de
urgenta dupa ce ne-am asigurat ca compresorul este gata, dupa cum se poate
observa in figura imediat urmatoare.

13
2.6 Pregatirea sistemului de alimentare cu combustibil

14
 Avand in vedere ca nava a pornit din stagiul de nava rece si inca nu avem
alimentare cu abur, vom fi nevoiti sa alimentam instalatiile cu diesel. Vom merge
la pagina MD05 Fuel Oil Service Tanks de unde vom deschide valvele necesare
alimentarii instalatiilor cu combustibil. Urmarind schema anterioara:

1. Se va deschide supapa de alimentare a generatoarelor (1)

2. Din motive de usurinta in uz vom deschide si supapele pentru alimentarea
caldarii (2) si a instalatiei principale de alimentare cu combustibil (3) pentru
a fi pregatite la momentul punerii in functiune a celorlalte agregate.

2.7 Pregatirea Diesel Generatorului 1

Dupa ce au fost pregatite toate instalatiile anexe proceselor generatorului

Diesel, se va incepe pregatirea propriu zisa a generatorului. Pe baza imaginii
anterioare se va merge la pagina MD75 Diesel Generator no. 1 vom descrie
procesul necesar pornirii generatorului 1:

1. Se va verifica nivelul din baia de ulei a generatorului cat si nivelul tancului

de compensa pentru instalatia de racire cu apa tehnica (1)
2. Se va deschide supapa de pe unul dintre cele doua filtre ale instalatiei de
ungere (2)

15
 3. Se va seta pompa de preungere in modul automat apasand butonul AUTO de
la Pump Ctrl. (3)
4. Se va seta preincalzitorul electric al instalatiei de apa tehnica in modul
automat apasand butonul AUTO de la Preheater (4)
5. Se va pregati instalatia de combustibil deschizand una din supapele de
alimentare anterioare filtrelor (5) cat si supapa de retur a combustibilului (6)
6. Se verifica presiunea aerului de pornire a generatorului (7) iar daca inca nu
este cel putin 15 bari se asteapta pana la atingerea presiunii.
7. Se apasa butonul START (8) din sectiunea ENGINE CONTROL si se
asteapta atingerea turatiei nominale de lucru 900rpm.
8. Daca generatorul functioneaza corespunzator precum in figura anterioara
atunci din sectiunea ENGINE CONTROL va fi setat in modul la distanta
apasand butonul REMO (9)

Avand generatorul principal in functiune in parametri normali, urmatorul pas

este de a-l conecta pe acesta la barele principale. Pentru aceasta, avem nevoie sa
mergem la pagina MD70 Electric Power Plant si sa urmarim figura si procesul
descrie mai jos:

16
 1. Vom seta excitatia generatorului apasand butonul ON din sectiunea Coltage
Cnt. (1)
2. Vom mari sau micsora freceventa generatorului, dupa caz, pana ce ajungem
la o valoare imediat superioara frecventei de 60 Hz.
3. Din sectiunea semi auto sync vom alege sa conectam la bare la bare DG1 (3)
4. Vom apasa butonul CONN (4) din sectiunea Semi. Auto. Sync. pentru a
cupla la bare motorul auxiliar 1.
5. Vom urmari daca breaker-ul principal al generatorului s-a conectat la bare
(5) si daca cel al generatorului de urgenta s-a deconectat automat (6)

Ulterior este necesar sa fie setat generatorul in modul automat pentru a gestiona
toate regimurile de sarcina. Mergand la pagina MD101 Power Chief- Generator
Control, cu ajutorul imaginii urmatoare vom verifica daca generatorul este gata,
indicatorul READY trebuie sa fie verde (1) dupa care se va alege butonul
AUTO(2) iar la final, avand in vedere ca gen. 1 este singurul la bare ii vom seta
prioritatea 1 apasand Prior 1 (3).

17
 Avand un generator principal la bare urmatorul pas este sa cuplam toti
consumatorii la bare din sectiunile MD71 Main Switchboard – Starters si MD 72
Main Switchboard – Feeders dupa cum urmeaza:

18
 Pentru a cupla toti consumatorii la bare procesul este destul de simplu,
apasand butonul IN din sectiunea STARTERS iar pentru sectiunea FEEDERS vom
cupla toti consumatorii conectati la tensiunea de 440 V dupa care vom conecta
transformatorul 440-220 V la retea apasand butonul IN dupa care treptat apasand
IN vom conecta si toti consumatorii de pe sectiunea de 220 V.

2.8 Pregatirea Diesel Generatorului 2

Procesul de pregatire al motoroului auxiliar 2 este identic cu cel de la
generatorul 1 cu o singura diferenta si anume in procesul de sincronizare (cu scop
didactic, sincronizarea se face manual) care are loc la pagina MD143 Main
Switchboard –Diesel Gen. 2 dupa cum urmeaza:

1. Se selecteaza butonul Synchroscope (1)

2. Se selecteaza DG2 de la Syncroschope (2)
3. In functie de frecventa pe care o are generatorul vom mari sau micsora
valoarea acesteia (apasand DECR sau INCR din sectiunea Governor) pana
ce valoarea frecventei este imediat superioara valorii de 60 Hz
4. Se asteapta ca focul invartitor sa fie in sensul acelor de ceasornic si cu o
rotire relativ lenta, apasand butonul CONN din Circuit Breaker (4) cand este
aprins becul din zona verde a synchroscope-ului.

19
 Ulterior este necesar sa fie setat generatorul in modul automat pentru a gestiona
toate regimurile de sarcina. Mergand la pagina MD101 Power Chief- Generator
Control, cu ajutorul imaginii urmatoare vom verifica daca generatorul este gata,
indicatorul READY trebuie sa fie verde (1) dupa care se va alege butonul
AUTO(2) iar la final, avand in vedere ca gen. 2 la bare alaturi de generatorul 1 ii
vom seta prioritatea 2 apasand Prior 2 (3).

Ultimul pas in asigurarea functionarii corespunzatoarea a intregii instalatii

de alimentare cu curent electric este sa alegem un regim de functionare pentru
generatoare. In figura anterioara in coltul stanga jos se poate observa Modul de
control al generatoarelor de unde se pot selecta cele patru moduri. Pentru moment
in vom tine pe equal load din motive de siguranta in functionare a generatoarelor.

20
 3. Pregatirea instalatiilor si agrgatelor principale
3.1 Instalatia de racire cu apa de mare.
Avand in vedere ca la momentul de fata avem doua generatoare la bara, putem
incepe sa pregatim instalatiile din camera motoarelor. Vom incepe cu instalatia de
racire cu apa de mare pe care o vom pregati astfel incat sa folosim capacitatea de
racire pentru toate celelalte instalatii conexte (cu scop didactic). Vom merge la
pagina MD01 Sea Water System si se va urmari schema urmatoare:

1. Vom pregati liniile pentru toate instalatiile conexe deschizand supapele (1),
aceste supape sunt pentru alimentarea cu apa sarata spre si dinspre
Schimbatoarele principale de caldura, Generatorul de apa tehnica, Aerul
conditionat, Condensatorul de abur, Instalatia de gaz inert, Instalatia de
balast. Desi nu le vom folosi la momentul de fata, mai tarziu in proiect nu va
fi necesar sa revenim pentru a verifica, specificatia fiind ca o pompa de apa
de mare, dublata la nevoie de cea de-a doua, vor reusi sa mentina presiunea
in sistem.
2. Se porneste una dintre pompele de apa de mare principale (2), in cadrul
proiectului a fost pornita pompa cu numarul 2.

21
 3. Se stabileste controlul de la distanta pentru pompele de apa de mare, initial
aparand indicatia L de la LOCAL iar noi o trrecem pe R de la REMOTE (3)
4. Se seteaza in modul automat controlul temperaturii apei de mare apasand
butonul AUTO de la Temp Ctrl (4)
5. Ulterior vom merge la MD102 Power Chief – Pump/Compr. Control, vom
verifica daca indicatia READY (A) este verde iar in acest caz vom seta
pompele de apa de mare in modul AUTO (B) conform imaginii urmatoare.

3.2 Instalatia de racire cu apa tehnica

Racirea cu apa de mare la momentul de fata este disponibila pentru toate
instalatiile de la bordul navei, putem trece la urmatoarea cheie din lantul de
instalatii. Vom pregati racirea cu apa tehnica pentru toate instalatiile conexe
acestui sistem. Vom accesa pagina MD10 Fresh Water System de unde vom
pregati intregul proces dupa cum urmeaza:

1. Se verifca nivelul din tancul de compensa iar daca nu este indeajuns se

umple pana in jurul la 70-80% cu Transfer Pump (1)
2. Se deschid schimbatoarele de caldura pentru toate instalatiile conexe (nu
este cazul dar pentru usurinta in practica pentru mai tarziu vom deschide
toate liniile chiar daca sunt dublate)
22
3. Se deschid supapele catre schimbatoarele de caldura intre HT si LT dar si
supapa de ocolire a schimbatoarelor (3)
4. Se deschide supapa de iesire de la iesirele schimbatoarelor instalatiilore
conexe (4)
5. Se deschid supapele de intrare si iesire in preincalzitorul abur dar si cea de
ocolire (5)
6. Se deschide supapa de intrare in motorul principal (6)

7. Se deschide supapa de iesire de la motorul principal (7)

8. Ceva mai tarziu in proiect vom porni generatorul de apa tehnica, pentru acest
proces vom avea nevoie sa deschidem supapele de intrare si iesire (8) catre
si dinspre generatorul de apa tehnica.
9. Se va porni pompa LTFW Pump (9), in cadrul exemplului prezentat am
pornit pompa cu numarul 1.
10. Se va porni pompa HTFW PUMP (10), in cadrul simularii de faa am ales sa
folosim pompa cu numarul 1.
11. Se stabileste controlul de la distanta pentru pompele LTFW pump, initial
aparand indicatia L de la LOCAL iar noi o trrecem pe R de la REMOTE
(11)

23
 12.Se stabileste controlul de la distanta pentru pompele HTFW, initial aparand
indicatia L de la LOCAL iar noi o trrecem pe R de la REMOTE (12)
13.Se seteaza in modul automat controlul temperaturii apei tehnice de
temperatura ridicata apasand butonul AUTO de la HTFW Ctr. (13)
14.Se seteaza in modul automat controlul temperaturii apei tehnice de
temperatura mica apasand butonul AUTO de la LTFW Ctr. (14)
15.La momentul punerii in functiune a caldarii vom deschide supapa (15) de
alimentare cu abur pentru preincalzirea apei motorului principal
16.Ulterior vom merge la MD102 Power Chief – Pump/Compr. Control, vom
verifica daca indicatia READY (A) este verde iar in acest caz vom seta
pompele HTFW si LTFW in modul AUTO (B) conform imaginii urmatoare.

3.3 Instalatia de aer comprimat

Urmatoarea instalatie esentiala pentru buna functionare a agregatelor de la
bordul navelor este instalatia de aer comprimat. Instalatia de aer comprimat este
divizata in doua componente principale: Aerul de pornire pentru generatoare/motor
principal, sistem pe care il putem accesa de la MD59 Start Air System si Aerul de
serviciu, sistem pe care il putem accesa de la MD60 Service Air System. Pentru
pregatirea sistemului de aer de serviciu ne vom folosi de figura urmatoare si
instructiunile de dupa aceasta:
24
 1. Vom drena racitoarele si buteliile de aer de apa deschizand supapele de
purjare (1) pana ce toate Z=0.00 dupa care le vom inchide.
2. Vom pregati linia pentru alimentarea buteliei de aer de serviciu cat si a
consumatorilor de pe linie deschizand supapele (2)
3. Vom alimenta cu apa tehnica pentru racire racitorul intermediar si
racitorul final deschizand suapa (5)
4. Vom seta controlul compresorului in modul local apasand comanda
LOCAL (3) dupa care pentru a porni compresorul vom apasa butonul
ON din sectiunea Service (4)
5. Odata ce procesul are loc in parametri normali vom trece compresorul in
modul la distanta apasand comanda REMOTE (3).
6. Ulterior vom merge la MD102 Power Chief – Pump/Compr. Control,
compressorul nu are indicatia Ready dar daca vom selecta modul AUTO
(A) acesta iar indicatia AUTO nu va incepe sa iluminez cu caracter
pulsatoriu atunci totul este in regula si compresorul functioneaza
corespunzator.

Dupa pregatirea sistemului de aer de serviciu, vom trece la sistemul de aer

de pornire din sectiunea MD59 Start Air System si vom urmari figura si indicatiile
urmatoare:

25
1. Vom drena racitoarele si buteliile de aer de apa deschizand supapele de
purjare (1) pana ce toate Z=0.00 dupa care le vom inchide.
2. Vom pregati linia pentru alimentarea buteliilor de aer de serviciu cat si a
consumatorilor de pe linie deschizand supapele (2)
3. Vom alimenta cu apa tehnica pentru racire racitoarele intermediare si
racitoarele finale deschizand suapele (3)
4. Vom seta controlul compresoarelor in modul local apasand comanda
LOCAL (3) dupa care pentru a porni compresoarele vom apasa butonul
ON din sectiunea Service (4)
5. Odata ce procesul are loc in parametri normali vom trece compresoarele
in modul la distanta apasand comanda REMOTE (3).
6. Ulterior vom merge la MD102 Power Chief – Pump/Compr. Control,
compresoarele nu are indicatia Ready dar daca vom selecta modul AUTO
(A) acesta iar indicatia AUTO nu va incepe sa iluminez cu caracter
pulsatoriu atunci totul este in regula si compresorul functioneaza
corespunzator (vezi figura de mai jos). De asemenea vom selecta unul
dintre compresoare in modul MASTER (B) fiind compresorul care va
incepe sa functioneze la o presiune superioara, cel de-al doilea intrand in
functiune la o presiune inferioara.

26
7. La momentul de fata compresoarele vor gestiona presiunea aerului pentru
toate procesele de la bordul navei.

3.4 Instalatia de apa tehnica (Hidrofor)

27
 Instalatia de apa tehnica deserveste o sumedenie de procese la bordul navei,
icepand de la partea de apa tehnica pentru separatoare si generatoare, la partea de
apa potabila si partea de apa calda. Pregatirea instalatiei este relativ simpla si dupa
cum se poate observa in figura anterioara:

1. Controlul pompei de alimentare cu apa a tancului hidrofor se pune in modul

automat apasand butonul AUTO (1) din pump control, dupa care apa va
ajunge la nivelul dori iar pompa se va opri.
2. Avand nivelul din tanc in parametri normali va fi necesar sa cream presiune
in perna de aer deschizand supapa de Make Up (2)
3. Cu tancul hidrofor pregatit se vor deschide supapele de apa rece (3) ce
deservesc diverselor proceser de la bord.
4. Se va deschide supapa pentru alimentare si recirculare a apei calde (4)
5. Se va porni incalzirea electrica apasand butonul ON de la El. Heater(5)
6. Vom porni pompa de recirculatie apa calda (6)

3.5 Punerea in functiune a caldarilor navale

Urmatorul pas este de de a pregati caldarile pentru a putea angrena procesele
ce necesita incalzire prin intermediul aburului. Pentru procesele din caldare vom
folosi paginile MD80 Steam Generation Plant, MD81 Exhaust Boiler, MD82 Oil
Fired Boiler, si MD84 Boiler Combustion. In prima faza vom pregati sistemul de
alimentare si circulatie a apei din caldari pe baza figurii urmatoare:

1. Se verifica nivelul din tancul de alimentare cu apa a caldarii. Daca

nivelul este sub cel dorit atunci vom porni Feed Water Make Up Pump
(1) pana ce atingem nivelul de apx 70-80%.
2. Se deschid toate supapele (2) necesare alimentarii caldarii si circulatiei
apei dintre caldarea auxiliara si cea recuperatoare pentru a asigura o
circulatie si un nivel corespunzator al apei in sistem.
3. Vom porni pompele de circulatie Circ. Pumps (3) pentru a asigura
circulatia dintre caldarea auxiliara si cea recuperatoare (Chiar daca
motorul principal nu este inca functional, cu scop didactic odata ce este
pus in functiune va reduce consumul de combustibil considerabil).

28
 4. Se porneste pompa de alimentare cu apa a caldarii Main Feed W. Pump
(4) dupa care se seteaza in modul automat supapa de control de pe linia
de alimentare apasand AUTO in seciunea Level Ctr. (5)
5. Ceva mai tarziu, dupa ce am crescut presiunea in sistem vom porni
incalzirea pentru tancul de alimentare cu apa deschizand supapa (6)
6. In eventualitatea in care nivelul apei a crescut peste nivelul dorit in
caldare se poate face o extractie de suprafata sau de fund deschizand cu
ajutorul valvulelor (7) una dintre cele doua cai.

Urmatoarea sectiune este MD82 Oil Fire Boiler iar pe baza figurii de mai jos
vom preluca procesele din sistem dupa cum urmeaza:

1. Se deschid supapele de purjare (1) si se tin in pozitie deschisa pana ce se

ajunge la o presiune a aburului de cel putin 1 bar
2. Se inchide supapa principala de iesire a aburlui la maxim (2) (se seteaza
0 deschidere pe contol) iar dupa ce presiunea aburului va ajunge in jurul
valorii nominale vom deschide supapa treptat si incet.
3. Se deshid supapele pentru circulatia apei la evaporator si dinspre
evaporator (3)
4. Se pun pompele de circulatie a apei prin evaporator in modul automat
apasand butonul AUTO (4) pentru ambele pompe

29
 5. Vom deschide supapele (5) catre consumatori odata ce am atins presiunea
nominala in sistem.

Vom merge mai departe catre sectiunea MD81 Exhaust Boiler care scop mai
mult de monitorizare unde vom seta controlul evacuarii gazelor in modul automat.

30
 In urmatoarea faza vom pregati arzatorul caldarii si vom regla procesul de
ardere in caldare. Vom merge la pagina MD84 Boiler Combustion, procesul fiind
complex se urmeaza o serie de pasi pe baza imaginii de mai jos, dupa cum
urmeaza:

1. Avand in vedere ca prima o peratiune pe care trebuie sa o facem este

purjarea vom incepe prin a deshide fereastra de aer la maxim 100% (1)
2. Vom porni ventilatorul de aer (2)
3. Se va deschide aerul de atomizare pentru arzatoare deschizand suapa (3)
4. Vom incepe procesul de purajre apasand butonul START din sectiunea
PURGE (4)

Urmatorul stagiu este pornirea caldarii folosind combustibil usor avand in

vedere ca inca nu avem abur la bord. Procesul pentru pornirea caldarii este destul
de pretentios, prin urmare va necesita o atentie sporita. Pentru a porni caldarea ne
vom folosi de imaginea de mai jos si de urmatorii pasi:

1. Ne asiguram ca supapa pentru aerul de atomizare a ramas deschisa din

procesoul anterior (1)
2. Vom selecta modul de operare al caldarii. Se va alege functionarea pe
combustibil usor alegand DO din sectiunea BURNER TYPE (2)

31
3. Ventilatorul pentru procesul de ardere este pornit si controlul pentru
admisia aerului este in modul manual cu valoarea prestabilita (3)
4. Vom alege modul manual pentru sistemul de control al oxigenului la
valoarea prestabilita apasand butonul MAN din sectiunea Oxygen Ctr. (4)
5. Vom alege modul manual pentru sistemul de control al combustibilului la
valoarea prestabilita apasand butonul MAN din sectiunea Oil. Fl. Ctr. (5)
6. Vom alege modul manual pentru sistemul principal de control al
combustiei la valoarea prestabilita apasand butonul MAN din sectiunea
Master Ctr. (6)
7. Vom selecta valva cu 3 cai (7) sa opereze pe linia de combustibil usor
dupa care vom porni pompa de combustibil usor DO Pump (8)
8. La momentul de fata sistemul este pregatit sa functioneze asa ca putem
porni unul din cele doua arzatoare apasand ON/OFF din sectiunea
BURNER 1 sau sectiunea BURNER 2 (9)

9. Dupa ce am pornit arzatorul, vom observa pentru o scurta durata procesul

de ardere, urmarind inclusiv indicatorul de fum si cel de oxigen din
partea dreapta dupa care vom pregati arzatorul sa intre in modul automat
de functionare selectand in ordinea urmatoare: AUTO Air Fl. Ctr.(3),
AUTO Oil Fl. Ctr. (5), AUTO Oxygen Ctr. (4) si AUTO Master Ctr. (6)

32
 Odata pornita caldarea pe combustibil usor vom astepta sa creasca presiunea
in interiorul caldarii dupa care vom deschide toti consumatorii si vom incepe
trecerea caldarii pe combustibil greu dupa cum urmeaza:

1. Vom merge la sectiunea MD85 Fuel Oil Service Tanks de unde vom porni
incalzirea pentru tancurile de serviciu, deschizand supapa (1) pentru tancul
de serviciu combustibil greu si in eventualitatea necesitatii vom deschide si
supapa (2) pentru combustibil usor

2. Pe baza figurii urmatoare vom pregati caldarea pentru functionarea pe

combustibil greu. Dupa ce procesul de pregatire este gata, pornirea caldarii
este identica cu pornirea pe combustibil usor. Vom urmari figura de mai jos.
3. Se deschide de aceasta data aburul pentru automatizare cu ajutorul supapei
de abur(1)
4. Valva cu 3 cai pentru alegerea aer/abur de atomizare este selectata in pozitia
pentru abur (2).
5. Vom selecta arzatorul de combustibil greu alegand HFO din sectiunea
Burner Type (3)
6. Vom deschide incalzitorul cu abur pentru alimentarea cu combustibil greu a
caldarii (4) dar inainte de a porni caldarea se urmareste temperatura de
alimentare a incalzitorului sa fie 40 iar cea de intrare in arzator cel putin 90.
33
 7. Se selecteaza directia combustibilului dinspre linia de combustibil greu cu
ajutorul supapei cu 3 cai (5)
8. Se porneste pompa de combustibil greu(6)
9. Se urmareste procesul de pornire pe combustibil usor si se urmeaza acealasi
proces si pentru combustibil greu (vezi pag 30)
10. Dupa ce intregul proces functioneaza corect va aparea indicatia Ready cu
butonul verde aprins in partea stanga din sectiunea BURNER MANAGEM.
dupa care se apasa butonul ON.

3.6 Sistemul de alimentare cu combustibil

Urmatorul pas in pregatirea motorului principal este de a pregati alimentarea
acestuia cu combustibil greu. Intial vom pregati instalatia sa functioneze cu
combustibil usor dupa care vom trece treptat pe combustibil greu, avand in vedere
ca alimentarea cu abur este deja disponibila. Vom incepe prin a asigura alimentarea
cu combustibil catre instalatie mergand la pagina MD05 Fuel Oil Service Tanks, de
unde vom deschide supapele de pe tancuri, supapa (1) pentru combustibil greu si
supapa (2) pentru combustibil usor.

34
 Pentru a pune in functiune instalatia de alimentare propriu-zisa cu
combustibil vom merge la pagina MD11 Fuel Oil System si vom urmari
urmatoarea schema:

35
1. Vom seta pozitia valvei regulatoare (1) cu 3 cai (HFO/DO) pe pozitia 100
pentru a avea alimentarea doar cu Diesel.
2. Vom deschide supapa ce merge catre debitmetrul de combustibil (2), in
cazul in care sunt probleme pe linie, vom putea deschide linia paralela de by
pass a debitmetrului.
3. Vom deschide supapele (3) de intrare in preincalzitoarele de combustibil
4. Vom deschide supapele (4) pentru alimentare cu abur a preincalzitoarelor, in
functie de temperatura dorita putem seta deschiderea supapei de abur
dinaintrea acestora (dreapta jos)
5. Vom deschide una dintre supapele (5) de intrare catre filtrul principal sau cel
de bypass cand primul nu este disponibil
6. Vom deschide linia de abur satelit pentru linia de combustibil cu ajutorul
valvei (6)
7. Vom deschide alimentarea catre generatoarele de curent cu combustibil din
instalatia principala deschizand valva (7)
8. Vom alege ca combustibilul sa fie recirculat prin instalatie prin tancul de
eliminare a aerului (se poate si prin tancul de serviciu dar functionarea
initiala va fi pe diesel deci este de preferat sa recirculam) folosind supapa (8)
9. Vom porni sistemul Fuel Water Emulsion Control deschizand supapa (9)
dupa care vom apasa butonul ON din aceeasi sectiune (9)
10.Vom porni motorul viscozimetrului apasand tasta ON din sectiunea Visco
Motor (10) dupa care vom selecta controlul viscozitatii in modul automat
selectand comanda AUTO din sectiunea Visco Control (11)
11. Se pornesc pe rand una din pompele: Supply Pumps (12) dupa care se
porneste una din pompele Circulation Pumps (13)
12.Cele patru pompe vor fi trecute in modul la distanta apasand comanda L din
chenarul galben care se va transforma in R intr-un chenar verde (14) si (15)
13.Dupa ce sistemul a fost pus in functiune corespunzator vom incepe
schimbarea pe combustibil greu apasand comanda ON din sectiunea change
to HFO (ON). In tot acest timp se va monitoriza supapa cu 3 cai (1) care va
trebuie sa ajung la 0 deschidere si viscozitatea sa ramana in parametri
normali.
14.Cu sistemul functionand corect vom merg la sectiunea MD12 Power Chief –
Pump/Compr. Control, de unde vom pune pompele de alimentare si
circulatie in modul AUTO daca indicatia READY este verde.
36
 Vom trece consumul de combustibil al celor doua generatoare picnipale de
pe Diesel pe instalatia principala de combustibil de la paginile MD75 Diese
Generator no. 1 si MD76 Diese Generator no. 2, schimband directia valvei 3 cai.

37
 3.7 Sistemul de ungere motor principal
Sistemul de ungere motor principal este un sistem relativ simplu de operat
dar care neceita o atentie sporita pe parcursul simularii. Pentru a pregati sistemul
vom merge la pagina MD12 Lubircation Oil System si vom pregati sistemul pe
baza figurii si indicatiilor urmatoare:

1. Ne vom asigura ca nivelul in tancul de ungere cilindri este corespunzator, in

caz contrar vom transfera ulei cu ajutorul Cyl L.O. Make Up (1)
2. Ne vom asigura ca nivelul in baia de ulei este la nivelul adecvat iar in
eventualitatea in care nivelul este sub cel dorit vom completa cu ajutorul
pompeu Make Up Pump (2)
3. Initial temperaturile nu sunt adecvate dar odata cu pornirea motorului
principal acestea se vor regula si vor intra in parametri normali
4. Vom deschide unul sau doua racitoare de ulei cat si by-pass-ul acestora cu
ajutorul supapelor (3)
5. Vom deschide valva (4) de intrare a uleiului in filtrul principal (4), daca
exista o problema sau trebuie curatat filtrul atunci putem folosi filtrul de
bypass.
6. In cazul in care tanc-ul de ungere pentru arborele cu came este gol, odata cu
pornirea pompelor principale se tine deschida valva (5) pana ce se ajunge la
70-80% din nivelul maxim al tancului dupa care se inchide.
7. Se deschid supapele de pe filtrul pentru ungere arbore cu came (6)
8. Se porneste cel putin una din pompele principale de ungere (8)
9. Se porneste cel putin una din pompele de ungere arbore cu came (9)
10.Vom seta sistemul de control al temperaturii uleiului de ungere in modul
automat apasand tasta AUTO din sectiunea Temp Ctr. (10)
11.Odata pornite pompele, le vom schimba din control local cu indicatia L in
control la distanta cu indicatia R (11) si (12)
12.Cu sistemul functionand corect vom merg la sectiunea MD12 Power Chief –
Pump/Compr. Control, de unde vom pune pompele principale de ulei cat si
pompele de ungere arbore cu came in modul AUTO daca indicatia READY
este verde.
13.Pentru usurinta in practica vom deschide supapa de admisie si de refulare ale
separatorului de ulei, nefiind necesar sa revenim ulterior (13)

38
 3.8 Sistemul ventilare al navei

Pentru a asigura o circulatie buna a aerului in toate compartimentele navei,

trebuie sa pornim ventilatoarele de alimentare si de extractie din fiecare zona. Vom
merge la pagina MD40 Air Ventilation System si vom urmari figura anterioara:

39
1. Vom porni ventilatorul pentru camera de control motoare apasand START
in sectiunea Eng. Contr. Room. Fan (1)
2. Vom porni ventilatorul pentru camera de control cargo apasand START in
sectiunea Cargo. Control Room Fan (2)
3. Vom porni ventilatoarele de alimentare camera mot. nr. 1 si nr. 3 apsand No.
1 START si No. 3 START din sectiunea Eng Room supply Fans (3)
4. Vom porni ventilatoarele de extractie a aerului din camera motoarelor nr. 1
si nr. 3 apasand No. 1 START si No. 3 START din sectiunea Eng. Room
Exh. Fans (4)
5. Vom porni ventilatoarele din castel apasand tastele No. 1 START si No. 2
START din sectiunea Accomodation Fans (5) si (6)
6. Pentru camera motoarelor avem doua sectiuni separate pentru care vom
porni ventilatoare independete. Pentru camera separatoarelor vom porni un
ventilator apasand START in sectiunea Purifier Room Fan (7) si pentru
camera instalatiei de canalizare vom porni un ventilator apasand START in
sectiunea Sewage Room Fan.

3.9 Sistemul de guvernare al navei

40
 Pentru a porni instalatia de guvernare vom merge la pagina MD58 Steering
Gear System iar pe baza figurii anterioare vom pregati procesul dupa cum
urmeaza:

1. Vom umple tancul principal pentru ulei hidraulic pana la aproximativ 80%
din capacitatea maxima deschizand supapa (1)
2. Vom verifica nivelul din tancurile de ulei ale celor doua pompe iar daca
nivelul nu este corespunzator vom creste nivelul de ulei pana la 80% din
capacitatea maxima cu ajutorul supapelor (2)
3. Vom deschide cele 4 supape dintre pompe si vanele de ulei cu ajutorul
supapelor (3)
4. Vom porni una din pompele de ulei (4)
5. Odata pornite pompele, le vom schimba din control local cu indicatia L in
control la distanta cu indicatia R (5)
6. Cu sistemul functionand corect vom merg la sectiunea MD12 Power Chief –
Pump/Compr. Control, de unde vom pune pompele principale de ulei in
modul AUTO daca indicatia READY este verde.
7. Vom seta controlul carmei in modul la distantei apasand controlul REMOTE
din sectiunea Rudder Control (6)

41
 3.10 Sistemul de ulei al tubului etambou
Vom accesa pagina MD54 Stern Tube System iar pe baza figurii urmatoare
vom pregati instalatia urmarind urmatoarele indicatii:

1. Vom verifica nivelul din tancul de ulei iar daca nivelul nu este corespunzator
vom porni pompa de transfer Stern Tube L.O. Make Up (1)
2. Vom seta Pompele de ulei in modul automat apasand AUTO din sectiunile
LO Pump 1 si LO Pump 2 (2)
3. Cu ajutorul supapei cu 3 cai (3) vom umple High Gravity Tank pana in jurul
a 80% dupa care vom schimba circulatia prin Low Gravity Tank
4. Vom deschide supapa (4) pentru racire cu apa tehnica a uleiului din
instalatie

3.11 Sistemul de refrigerare

Instalatia de refrigerare functioneaza cu ajutorul refrigerantului R22 si
deserveste camera pentru provizii care este mentinuta la o temperatura de 5 o C si
camera pentru peste si carne care este mentinuta la o temperatura de -18 o C. Pentru
a pune in fucntiune instalatia vom merge la pagina MD64 Refrigeration System, iar
pe baza schemei urmatoare si a indicatiilor vom incerca sa reducem temperaturile:

42
1. Vom verifica nivelul de ulei din compressor iar in eventualitatea in care nu
este indeajuns vom folosi Make Up Pump (1) pentru a aduce nivelul la
nivelul optim de ulei.
2. Vom porni pompa de circulatie a uleiului Circ Pump (2)
3. Vom deschide supapele (3) de vapori si lichid dintre Condensor si Receiver
4. Vom deschide supapa de apa de mare (4) pentru circulatia apei de mare prin
schimbatorul de caldura
5. Vom porni pompa de apa de mare pentru alimentarea schimbatorului de
caldura S.W. pumps (5)
6. Se vor deschide supapele dintre Receiver si evaporatoare (6)
7. Odata pregatita linia pentru racirea camerelor vom porni ventilatoarele (7)
din camerele ce trebuie racite.
8. In faza initiala controlul temperaturii Temp Ctrl (8) va fi setuat manual si
vom stabili o temperatura de racire de 10o C si supapa (9) la 15% dupa care
temperatura va fi scazuta treptat pana ce se vor atinge temperaturile (5 o C
pentru camera de provizii si -18o C in camera pentru peste/carne) vom seta
controlul temperaturii in modul automat apasand tasta AUTO din sectiunea
Temp. Ctr. (8)

43
 3.12 Instalatia de separare a uleiului de ungere

Calitatea uleiului din baia de ulei a motorului principal este foarte

importanta. In prima faza din sectiunea MD05 Fuel Oil Service Tanks vom
deschide aspiratia, refularea si supapa de recirculare pentru separator iar pentru a
mentine parametrii uleiului vom porni separatorul de ulei, mergand la pagina
MD09 LO Purifier System, dupa cum urmeaza (vezi mai intai pasul 13 de la 3.17):

1. Vom porni alimentarea cu abur a preincalzitorului de ulei deschizand supapa

de admisie (1)
2. Vom porni pompa de alimentare a separatorului cu ulei (2)
3. Vom seta controlul temperaturii de alimentare cu ulei in modul automat
selectand AUTO din sectiunea Temp. Ctr. (3) dupa care pentru a porni
separatorul vom astepta ca temperatura sa ajunga la macar 80oC.
4. Vom deschide supapa de alimentare cu apa (4) pentru operarea seperatorului
5. Vom porni separatorul apasand butonul ON din sectiunea Purifier (5)
6. Vom seta controlul separatorului in modul automat selecand AUTO din
sectiunea Purif Contr (6)
7. Vom selecta dimensiunea discului gravitational la o valoarea
corespunzatoare greutatii specifice a uleiului (7) cu mentiunea ca numarul

44
 din chenar reprezinta procentul dintre valoarea minima si maxima a
discurilor gravitationale pe care le avem
8. Vom selecta valoarea deschiderii supapei de evacuare a separatorului (8)
pentru a avea o presiune la iesire de aproximativ 2 bari.

3.13 Instalatia de separare a combustibilului greu

In prima faza vom pregati linia pentru alimentarea cu combustibil a
separatorului, vom merge la pagina MD04 Fuel Oil Settling Tanks pentru a
deschide una din supapele de alimentare ale separatorului de la tancurile de
decantare (sageata rosie) si una din supapele de recirculare ale separatorului
(sageata galbena) dupa care vom merge la pagina MD05 Fuel Oil Service Tanks
pentru a alege unde refuleaza separatorul si a deschide evacuarea catre tancul de
serviciu.

Vom porni separatorul de combustibil cu aspiratia din tancul de decantare si

evacuarea catre tancul de serviciu dupa cum urmeaza

1. Vom deschide supapa (1) pentru alimentarea cu abur a preincalzitorului de

combustibil

45
2. Vom seta controlul supapei de control a aburului in modul automat selectand
AUTO din sectiunea Temp Ctr. (2)
3. Vom deschide supapa de control a debitului (3) de combustibil in functie de
cat combustibil este nevoie, vom selecta pentru moment 50.00

4. Vom porni pompa de alimentare cu combustibil a separatorului (4) dupa care

vom astepta ca temperatura combustibilului sa creasca pana la o temperatura
de macar 90oC.
5. Vom deschide alimentarea cu apa, prin intermediul supapei (6), a tuturor
proceselor ce au in loc in separatorul de combusitbil
6. Vom verifica nivelul din tancul de apa pentru operare iar in eventualitatea in
care acesta nu este in parametrii normali vom deschide supapa(5) pentru
alimentare cu apa
7. Vom porni electromotorul separatorului apasand butonul START din
sectiunea ELECTRIC MOTOR (7)
8. Se va porni sistemul de control automat al separatorului apasand butonul
START din sectiunea ALCAP CONTROL (8), sectiune din care poate fi
pornita de asemenea si o descarcare manuala a impuritatilor cumulate in
separatorul de combustibil

46
 9. Se monitorizeaza separatorul cateva minute pentru a ne asigura ca nivelul
vibratiilor este in limitele normale si nu exista apa pe linia de refulare a
separatorului.

3.14 Sistemul de separare a combustibilului usor

Pentru momentul in care sistemul functioneaza pe combustibil usor vom
avea nevoie de separatorul de diesel pentru a-l curata. In prima faza de la pagina
MD05 Fuel Oil Service Tanks (vezi 3.13) se va alinia aspiratia si refularea
separatorului dupa care vom merge la pagina MD08 DO Purifier System iar pe
baza figurii si indicatiilor urmatoare vom porni separatorul dupa cum urmeaza:

1. Vom porni alimentarea cu abur a preincalzitorului de combustbil usor

deschizand supapa de admisie (1)
2. Vom porni pompa de alimentare a separatorului cu combustibil usor (2)
3. Vom seta controlul temperaturii de alimentare cu combustibil usor in modul
automat selectand AUTO din sectiunea Temp. Ctr. (3) dupa care pentru a
porni separatorul vom astepta ca temperatura sa ajunga la macar 45-50oC.
4. Vom deschide supapa de alimentare cu apa (4) pentru operarea seperatorului
5. Vom porni separatorul apasand butonul ON din sectiunea Purifier (5)

47
 6. Vom seta controlul separatorului in modul automat selecand AUTO din
sectiunea Purif Contr (6)
7. Vom selecta dimensiunea discului gravitational la o valoarea
corespunzatoare greutatii specifice a combustibil usor (7) cu mentiunea ca
numarul din chenar reprezinta procentul dintre valoarea minima si maxima a
discurilor gravitationale pe care le avem
8. Vom selecta valoarea deschiderii supapei de evacuare a separatorului (8)
pentru a avea o presiune la iesire de aproximativ 2.5 bari.

3.15 Operatiunea de bunkeraj si transfer

Operatiunea de bunkeraj pentru combustibil poate avea loc atat pentru
combustibil usor cat si pentru combustibil greu.Operatiunea poate avea loc cand
nava este stationata iar combustibilul greu se incarca in tancuri (de la pagina MD03
Fuel Oil Transfer System) dupa cum urmeaza:

1. Pentru incarcarea de combustibil greu la bord in prima faza vom conecta la

una dintre flansele babord sau tribord furtunul de alimentare de la sol
apasand Con. din sectiunea Flange (1)
2. Se deschide supapa din sectiunea manifold de pe partea pe care s-a conectat
furtunul (2)

48
3. Se deschide supapa de interconectare intre punte si tancuri (8)
4. Se deschide una sau mai multe din supapele (3) pentru umplerea tancului
dorit dupa care se monitorizeaza cu atentie nivelul din tancul care este dorit
sa fie umplut dupa care se inchide treptat cu afirmatia ca daca acela este
ultimul tanc ce trebuie incarcat se va opri operatiunea de la sol mai intai.
5. Pentru operatiunea de transfer dintr-un tanc in altul vom deschide aspiratia
pompei de pe tancul dorit cu ajutorul valvelor (4), se va deschide refularea
catre un alt tanc de bunker cu ajutorul supapelor (3) sau catre tancul de
decantare (7) dupa care se porneste una din pompele de transfer (6).
Pompele de transfer ulterior vor fi setate pentru a fi actionate din modul la
distanta apasand pe butonul (5) care cu indicatia initiala L va indica ulterior
indicatia R in chenar verde.
6. Exista posibilitatea in cazul unei urgente sau a unei necesitati mari de
combustibil sa putem umple si tancurile de decantare direct de la manifold,
astfel incat in perioada operatiunii de bunkeraj vom deschide supapa (7)
dupa care vom merge la pagina MD04 Fuel Oil Settling Tanks unde vom
deschide supapele de umplere (vezi sectiunea 3.12 prima figura) iar supapele
de pe tancurile de bunker (3) vor ramane inchise.

49
 Avand in vedere ca nava dispune doar de un tanc de depozitare pentru
combustibil usor, operatiunea de bunkeraj desfasurandu-se in sectiunea MD05 Fuel
Oil Service Tanks dupa cum urmeaza:

1. Se conecteaza flansa de incarcare cu furtunul celor de la sol/barja apasand

Con din sectiunea Flange (sageata albastra )
2. Se deschide supapa (sageata rosie) pentru incarcarea tancului de depozitare a
combustibilului usor
3. Pentru transferul combustibilului usor din tancul de depozitare in tancul de
serviciu vom folosi separatorul de combustibil usor (vezi sectiunea 3.14) sau
o putem face gravitational deschizand supapele indicate cu sageata roz

3.16 Punerea in functiune a turbo generatorului

O alta metoda pentru producerea curentului la bord este cu ajutorul turbo
generatorului. Pentru a-l pune in functiune pe acesta, in prima faza trebuie sa
asiguram functionalitatea condensatorului de aburd. Vom merge la sectiunea
MD85 Steam Condenser:

50
 1. Vom regla supapa de debit a apei de mare (1) la o valoare de 20.00,
ulterior in functie de presiunea aburului si nivelul acestuia din
condensator vom regla aceasta supapa corespunzator.
2. Vom porni una sau ambele pompe de vacum (2) (de preferat doar
una deoarece ambele pompe sunt folosite pentru un debit si mai
mare de abur, spre exemplu cand functioneaza si pompele de marfa.
3. Se porneste pompa de condens auxiliara (3) iar in eventualitatea in
care aceasta nu face fata vom porni pompa principala.
4. Dupa ce a fost pus in functiune condensorul de abur se va
monitoriza in permanenta daca vacumul din interior este la un nivel
corespunzator

Ulterior se va merge la pagina principala a turbo generatorului MD86 Turbo

Generator procesul pentru pornirea generatorului fiind dupa cum urmeaza:

1. Vom verifica nivelul de ulei din tancul de ulei iar daca acesta nu este
corespunzator vom deschide supapa (1) pentru a adauga ulei pana la nivelul
optim.
2. Vom deshide un filtru cu ajutorul supapei (2) pentru circulatia uleiului de
ungere al turbinei.

51
3. Control pompei electrice, destinata special pentru preungere, este selectat in
modul automat cu ajutorul butonului AUTO din sectiunea Pump Ctr. (3)
4. Deschidem supapa (4) pentru alimentarea cu apa a schimbatorului de caldura
destinat racirii uleiului.
5. Vom purja apa de pe linia de abur deschizand supapa (5) pana ce Z-ul din
toate liniile va ajunge la 0.
6. Cu ajutorul valvei cu 3 cai (6) putem alege tipul de abur folosit in turbina.
Putem folosi abur provenit din caldarea secundara si abur provenit de la
caldarea recuperatoare dar este de preferat sa folosim abur supraincalzit din
caldarea recuperatoare (in cazul in care motorul principal este in functiune)
7. Vom deschide alimentarea cu abur pentru etansarea cu abur a turbinei (7) cat
si iesirea acestuia (8)
8. Vom angrena virorul turbinei apasand IN din sectiunea Turning Gear (9)
pentru 20-30 secunde.
9. Vom deschide supapa pentru evacuarea aburului din turbina (10)
10. Vom incepe sa deschidem treptat supapa de admisie a aburului in turbina
(11), deschizand cu 10% de fiecare data si urmarind indicatorul de vibratii,
odata ce nivelul vibratiilor scade spre 0 vom creste deschiderea supapei cu
cate 10% pana ce ajungem la presiunea dorita aburului (apx 80%).

52
11.Dupa ce am pregatit turbina pentru generarea curentului urmeaza sa o
cuplam la bare. De la pagina MD70 Electric Power, in prima faza vom porni
excitatia apasand ON din casuta Voltage Cnt. (1) dupa care vom regla
frecventa acestuia cu ajutorul comenzilor LOWER si RAISE din sectiunea
Governor (2) la o valoare imediat superioara la 60 Hz. Cu ajutorul
sincronoscopului semiautomat apasand initial tasta TG dupa care CONN (3)
din sectiunea Semi Auto Synch.

53
 3.17 Instalatia de santina si separatorul de santina
Apele si reziduurile adunate la bordul navei ajung in santina iar pentru a ne
asigura ca nivelul din santine ramane corespunzator vom folosi sistemul de transfer
al santinei cat si separatorul de santina. Pentru transferul apei din santine vom
accesa pagina MD62 Bilge Wells/Sludge Tank.

1. Supapele automate (1) vor fi actionate alaturi de pompa (2) dupa ce

activam modul automat de control al santinei apasand comanda AUTO
din sectiunea Pump/Valve Control (2) care va goli santinele in functie de
nivelul din acestea.
2. Supapa (4) poate fi utilizata pentru aspiratia pompei de santina din tank-
ul de sludge in cazul in care este necesar.
3. Avand in vedere tipul reziduurilor este necesar sa deschidem supapa de
abur (3) pentru incalzirea tancului de sludge.
4. De asemenea sludge-ul poate fi ars cu ajutorul incineratorului, vom porni
pompa incineratorului (5) dupa care vom apasa ON din sectiunea
FLAME (6)

5. In eventualitatea in care nivelul de reziduuri este prea mare si nu mai

poate fi gestionat la bord, este posibil ca acesta sa fie pompat la sol, vom
54
 conecta furtunul de la sol apasand CONN din sectiunea SHORE
CONNECTION (8) dupa care deschidem supapa de refulare (7) si vom
porni pompa de transfer a reziduurilor la sol (9).

Ulterior vom merge la pagina Separatorului de reziduuri MD63 Bilge Water

Separator de unde vom incepe eliminarea reziduurilor in exces dupa cum urmeaza:

1. Vom deschide supapa (1) pentru evacuarea reziduurilor din santine catre
“Dirty Bilge Water Tank”
2. Vom deschide in supapa (2) pentru aspiratia din tancul de santina murdara
cat si supapa (3) pentru aspiratia din tancul de santina curata (daca este
necesar)
3. Vom seta pozitia valvei cu 3 cai (4) pentru a descarca reziduurile cu ajutorul
separatorului de reziduuri desi exista si posibilitatea de a descarca direct la
sol in contextul in care este necesar.
4. Vom seta controlul pompei separatorului de santina in modul automat
apasand butonul AUTO din sectiunea Pump Control (5)
5. Se porneste incalzitorul electrci pentru separatorul de santina apasand
butonul ON din sectiunea El Heater (6) si se asteapta ca temperatura sa
ajunga la cel putin 70oC.

55
 6. Vom deschide supapa de evacuare peste bord a separatorului (7) dupa care
vom seta debitul de reziduuri peste bord cu ajutorul supapei de control (8)
7. La final vom selecta modul de operare a separatorului in automat alegand
AUTO din sectiunea Sep. Operation (9)
3.18 Instalatia de canalizare
Printre instalatiile obligatorii ale unei nave se poate gasi si instalatia de
canalizare, pentru a opera instalatia de canalizare este necesar sa mergem in meniul
MD45 Sewage Treatment Plant

1. Vom deschide supapa (1) de aspiratie pentru Effluent Pump din tancul de
clorinare.
2. Vom deschide supapele (2) pentru evacuare direct peste bord sau cu trecere
prin unitatea cu ultraviolete in functie de zona pe care nava o tranziteaza.
3. Vom seta una sau ambele Effluent Pump in modul automat apasand butonul
AUTO (3)
4. Ne vom asigura ca nivelul tabletelor de clorinare este aproximativ 90% (4)
5. Evacuarea din bucatarie si splatoria navei se va seta la 50% (5)
6. Evacuarea pentru linia de black water va fi setata la 50% (6)

56
 7. Vom seta compresoarele de aer pentru tancul de aerare in modul automat
selectand AUTO din sectiunea Aeration Compressor (7)
8. Vom deschide aspiratia pompei de macerare din tancul de decentare folosind
supapa (8) dupa care vom porni pompa de macerare (9) pana ce nivelul de
reziduuri ajunge aproape la 0.
9. Vom deschide supapa de control a evacuarii reziduurilor din tancul de
clorinare catre instalatia de UV la 50% (10) dupa care vom porni unitatea de
UV apasand ON din sectiunea de UV Radiation Unit (11)

3.19 Instalatia de gaz inert

In cadrul operatiunilor cu marfa este imperios necesar sa mentinem o
atmosfera corespunzatoare in tancurile de marfa. In timp ce transportam marfa
puternic inflamabila sau cu risc de explozie continutul de oxigen trebuie sa fie sub
5% iar cand este necesar sa curatam tancurile sau ca acestea sa fie inspectate este
necesar ca parametrii atmosferei din tanc sa revina la normal. Pentru a porni
instalatia de gaz inert trebuie sa mergem la sectiunea MD91 Inert Gas Plant. Vom
urmari schema urmatoare:

57
 1. Vom verifica nivelul din Deck Water Seal iar daca acesta nu are un nivel al
apei de 50% din volumul maxim atunci vom deschide supapele de aspiratie
si refulare (1) ale pompei de alimentare cu apa a Deck Water Seal (2) si vom
umple pana la nivelul optim.
2. Vom pregati linia pentru Scrubber astfel incat initial vom deschide aspiratia
si refularea (3) pentru pompa de apa de mare dupa care ne vom asigura ca
supapa de drenare a apei din Scrubber (4) este inchisa dupa care vom porni
pompa de apa de mare pentru Scrubber (5)
3. Vom pregati linia de gaz inert, astfel incat vom deschide una din supapele de
aspiratie din Scrubber (6) si ne vom asigura ca supapele pentru aspiratia
aerului curat (6a) sunt inchise. Ulterior vom deschide valvele pentru intrarea
in deck water seal (7), pentru iesirea din ventilatoare (9) si cea cea principala
pentru alimentarea cu gaz inert a tancurilor de pe punte (8).
4. Vom deschide supapa de alimentare cu gaz inert a Scrubber-ului dinspre
boiler (10) dupa care vom putea porni unul dintre ventilatoare (11)
5. Ulterior este necesar sa fie pornit sistemul de control al presiunii pe linia de
gaz inert apasand tasta AUTO din sectiunea Press Ctr. (12) cat si
analizatorul pentru procentul de oxigen (13)
6. In eventualitatea in care se doreste functionarea cu aer curat, trebuie
deschise supapele (6a) pentru alimentare cu aer curat si inchise supapele
dinspre scrubber (6) si supapa (10) iar Scrubber-ul poate fi scos din
functiune

3.20 Instalatia de marfa

Nava prezentata este un tanc petrolier, prin urmare instalatia de marfa este
dedicata descarcarii lichidelor in vrac. Pe acest tip de nava pompele de descarcare
functioneaza cu ajutorul turbinelor de abur. Pentru a opera pompele de cargo vom
accesa paginile MD 87 Cargo Pump Turbines no. 1 & 2 si MD 88 Cargo Pump
Turbines no. 3 & 4 deoarce avem 4 pompe de marfa. Principiul de pornire este
dupa cum urmeaza:

1. Se dreneaza apa din carcasa turbinei cat si de pe line cu ajutorul supapelor

drain (1)

58
 2. Se va verifica nivelul din tancul de ulei iar daca acesta nu corespunde vom
deschide supapa (2) pentru a-l umple
3. Se va deschide supapa (3) pentru intrarea apei tehnice in schimbatorul de
ulei pentru uleiul turbinei
4. Se va deschide unul din filtrele de ulei (4) pentru linia de ulei de ungere
dupa care se va porni pompa de preungere (5)
5. Pentru abur se vor deschide supapele de iesire pentru iesirea aburului de
etansare (7) si pentru iesirea aburului din turbina (6)
6. Supapa de control pentru intrarea aburului in turbina va fi deschisa treptat cu
cate 10% pentru a evita deteriorarea turbinei si vom astepta ca turbina sa
ajunga la 6000 rpm.
7. In tot acest timp vom monitoriza presiunea si temperatura aburului de pe
boiler cat si parametrii aburului din condensatorul de abur.

3.21 Instalatia de balast

Pentru a asigura o asieta corespunzatoare a navei, instalatia de balast
reprezinta o instalatie critica pentru o nava. Instalatia de balast, la fel ca cea de
cargo, functioneaza cu ajutorul turbinelor de abur. Pentru a opera instalatia de
balast vom merge la sectiunea MD89 Balast Water System:

59
1. 1. Se dreneaza apa din carcasa turbinei cat si de pe line cu ajutorul supapelor
drain (1)
2. Se va verifica nivelul din tancul de ulei iar daca acesta nu corespunde vom
deschide supapa (2) pentru a-l umple
3. Se va deschide supapa (3) pentru intrarea apei tehnice in schimbatorul de
ulei pentru uleiul turbinei
4. Se va deschide unul din filtrele de ulei (4) pentru linia de ulei de ungere
dupa care se va porni pompa de preungere (5)
5. Pentru abur se vor deschide supapele de iesire pentru iesirea aburului de
etansare (7) si pentru iesirea aburului din turbina (6)
6. Pe linia de apa de mare vom deschide supapele (9) pentru operatiunea de
balastare dupa care vom deschide una sau mai multe din valvele (10) la o
deschidere dorita pentru a balasta unul din cele trei tancuri dupa care vom
deschide supapa de control a debitului (11)
7. Supapa de control pentru intrarea aburului in turbina va fi deschisa treptat cu
cate 10% pentru a evita deteriorarea turbinei si vom astepta ca turbina sa
ajunga la 6000 rpm.
8. In tot acest timp vom monitoriza presiunea si temperatura aburului de pe
boiler cat si parametrii aburului din condensatorul de abur.
9. La pagina MD57 Ship Load vom verifica asieta navei

60
 3.22 Instalatia de lupta impotriva incendiilor
In eventualitatea unui posibil pericol de incendiu este esential pentru o nava
sa dispuna de un sistem de lupta impotriva incendiilor bine pus la punct. In cadrul
simulatorului intalnim sistemul de stingere a incendiilor de tipul Water Mist la
pagina MD114 Fire Protection Panel¸ zona de unde putem activa acest sistem
pentru zonele afectate de un incendiu (chenarul rosu).

In cadrul simulatorului intalnim de asemenea si sistemul de stingere a

incendiilor cu dioxid de carbon pentru magaziile inchise cat si pentru camera
motoarelor ce poate fi accesat in sectiunea MD115 CO2 Release Panel. Ultima
sectiune pentru lupta impotriva incendiilor este MD116 Emergency Operating
Panel, in cadrul acestei pagini gasindu-se:

- Sistemul de comanda pentru pompele de incendiu

- Stopurile de urgenta pentru alimentarea cu combustibil
- Supapele cu inchidere rapida
- Stopurile de urgenta pentru pompele de ulei si combustibil
- Stopurile de urgenta pentru ventilatoare

61
62
 4. Motorul principal
4.1 Pornirea motorului principal
Motorul principal de propulsie este un motor clasic in 2 timpi cu 6 cilindri.
Avand in vedere ca pregatirea instalatiilor necesare acestuia a avut loc in capitolul
anterior in acest capitol vom prezenta pornirea propriu-zisa dupa care vom
prezenta si instalatiile ce functioneaza cu ajutorul acestuia.

In prima faza vom merge la pagina MD20 Local Control de unde vom seta
verifica daca sunt alarme active in sistemul motorului principal. In cazul in care
sunt se va apasa butonul RESET (1) din sectiunea ME FAILURE STATUS iar
daca cele trei indicatoare rosii nu sunt oprite atunci trebuie verificat ca toate
instalatiile sa functioneze corect. Se va alege controlul in modul Local din
sectiunea Responsibility Transfer (2) dupa care vom angrena virorul apasand
ENGAGE din sectiunea Turning Gear (3) dupa care vom apasa butonul START.
Dupa 20-30 se va opri virorul dupa care vom decupla virorul apasand DISENG.

Pentru urmatorul pas vom accesa meniul MD18 ME Manouvering System

de unde in prima faza vom pregati aerul pentru pornire. Se vor deschide liniile aer,
(1) apasand OPEN in sectiunea St. Air Distr. block valve, (2) apasand OPEN in
sectiunea Safety Air block valve si (3) apasand OPEN in sectiunea Start Air block
63
valve. Odata pregatita linia de aer, se va verifica daca controlul motorului este in
modul LOCAL (4) in sectiunea ME Local Control dupa care din aceeasi sectiune
se va apasa butonul SLOW TURN (5) pentru a roti motorul dupa care se va apasa
din nou dupa 20 de secunde. Vom selecta pe pozitia inainte pornirea motorului
apasand AHEAD (6) dupa care vom selecta pozitia telegrafului (7) pe 20.00 iar la
final vom apasa tasta START (8) din sectiunea ME Local Control. Controlul
motorului va trimis in modul la distanta cu ajutorul tastei REMOTE(4).

Dupa ce motorul a fost pornit din local si controlul acestuia are loc la
momentul de fata din camera de control motoare. Pentru a transmite controlul mai
departe catre puntea de comanda vom merge in sectiunile MD104 Auto Chief –
Main Engine Control si MD110 Main Engine – Bridge Control de unde va fi
necesar sa apasam simultan, atat din camera motoare cat si de pe puntea de
comanda, Bridge din sectiunea Resonsability Transfer. Dupa ce controlul navei are
loc de pe puntea de comanda, cu ajutorul autopilotului de la pagina MD111 Ship –
Course Control vom seta cursul navei. Vom apasa butonul ON din sectiunea SHIP
COURSE dupa care vom seclecta set point la cursul dorit (in grade).

64
65
 Sectiunile urmatoare au ca scop supravegherea diferitelor nivele ale
motorului principal:

- Supravegherea parametrilor din cilindrii. a temperaturilor pentru ulei si apa

au loc in sectiunile MD21-MD26 ME Cylinder no. 1-6

- Supravegherea sistemului de supraalimentare MD13 ME Turbocharger Syst.

66
- Supravegherea sistemului de control si al alarmelor motorului principal.
MD19 ME Control System

- Supravegherea uzurii segmentilor pistonului, MD27 Piston Ring Monitor

67
- Supravegherea sistemul combustibil de inalta presiune, MD28 ME Fuel
High Pressure System:

- Supravegherea carterului si a cuzinetilor MP, MD29 ME Bearing System:

68
- Supravegherea sistemului de propulsie, MD56 Ship Propulsion

- Panoul de supraveghere al proceselor motorului principal, MD103 Auto

Chief – Indicator Panel:

69
 Monitorizeaza sub forma de diagrame a proceselor din motorul principal
precum diagrama indicata, diagrama RAC, diagrama de sarcina etc. MD120
Cylinder Indication – Press/Angle pana la MD128 ME Load Diagram:

70
 4.2 Pornirea generatorului pe ax

Un sistem eficient pentru recuperarea energiei si pentru a reduce consumul

de combustibil este generatorul pe ax. Pentru a porni generatorul pe ax trebuie sa
ne asiguram ca motorul ruleaza cel putin in half speed. dupa care din cadrul
sectiunii MD77 Shaft Generator.

In prima faza va fi pornit ventilatorul pentru racire si aerul catre Clutch (1)
dupa care vom porni Synchronous Condenser (2) (daca avem o rezerva de 150kW
in retea). Dupa ce ne-am asigurat ca turatia axului este sub 300 vom apasa CONN
din sectiunea Clutch (3) care a fost selecteat prealabil in modul Local (3). La final
vom selecta modul de operare ca generator(4).

Analog generatorarelor diesel de curent vom conecta generatorul la bare din

sectiunea MD70 Electric power plant. Vom conecta la barele principale
generatorul apasand IN din sectiunea Bus Tie (1). Vom porni excitatia
generatorului (2) dupa care cu ajutorul Sistemului de control al sarcinii vom regla
frecventa din sectiunea Load Control (3). Ulterior din sectiunea Semi Auto Synch

71
vom selecta SG dupa care vom apasa CONN (4). Ultimul aspect ce trebuie luat in
vedere se afla in sectiunea MD101 Power Chief – Generator Control de unde vom
pune generatorul in modul AUTO cu prioritatea 1.

4.3 Generatorul de apa tehnica

Datorita posibilitatilor limitate de stocare a apei tehnice la bordul unei navei, este
necesar ca o nava de mare tonaj sa fie dotata cu un generator de apa tehnica.
Generatorul din simulator este de tipul cu placi iar operarea lui are loc de la pagina
MD61 Fresh Water Generator dupa cum urmeaza:

1. Se deschide supapa (1) pentru alimentarea pompei ejector cu apa de mare

2. Se deschide refularea (2) peste bord a pompei ejector
3. Se deschide 50% supapa (3) de alimentare cu apa de mare pentru
desalinizare a generatorului
4. Supapa by-pass (4) pentru apa tehnica ce vine din motorul principal este
setata la 25% deschidere
5. Se deschide supapa de alimentare cu apa de temperatura inalta a
generatorului (6) cat si cea de iesire (5) dupa care se porneste pompa pentru
apa distilata (9)

72
 6. Sistemul de control al vacuumului este pornit apasand butonul ON din
sectiunea Vacuum Ctr. alaturi de sistemul de control al salnitatii apasand
butonul ON din sectiunea Salinity Ctr. (8)
7. Sunt monitorizati paramtrii generatorului pentru 3-5 minute pentru a ne
asigura ca functioneaza corespunzator.

5. Concluzii
Simulatorul Kongsberg pentru o nava de tip petrolier constituie un mijloc
foarte eficient pentru studierea proceselor din camera motoarelor atat pentru cei
care nu au intrat in contact cu o nava dar si pentru cei care deja cunosc acest
aspect. Simulatorul ofera o perspectiva destul de reala asupra proceselor de bordul
unei nave de tip tanc petrolier si reprezinta un mijloc bun pentru pregatirea
personalului navigant.

73
 6. Bibliografie
https://www.youtube.com/watch?v=JE9bGW6HdK0&t=277s

https://www.youtube.com/watch?v=x00sSh2avF4&t=387s

https://www.pfri.uniri.hr/web/dokumenti/uploads_nastava/
20180302_093441_bernecic_Engine_room_Simulator_MAN_B.W_5L90MC.L11
_Mach_._Operation.pdf

K-Sim ERS L11 5L90MC – VLCC Version MC90-V Operator’s Manual Part 3
Machinery & Operation

74