MOTO GUZZI

ingo 49 cc
Versione Turismo e Sport

MANUALE PER LE OPERAZIONI DI

SMON1AGGIO CONTROLLO E MONTAGGIO
5 " E L L III MOTOR OIL

C ATENE R EGINA
 MOTO GUZZI
SOCIETÀ PER AZIONI
STABILIMENTO E AMMINISTRAZ IONE: Mandello del Lario (Como)
Via Emanuele V. Parodi, 57
Teleloni: M�ndello Lario 71.112 (4 linee con ricerca automatica)
Lecco 22.691

Collegamento ponte-radio
Telegramrni: Motoguzzi - Mandello Lario

SEDE LEGA LE: Milano - Via-Òur i n i N. 28

. Telefoni: 705.784 - 705.785 - Telegrammi: . Motoguzzi - Milano
CENTRO SMISTAMENTO RICAMBI:
Milano - Via Gargano, 46 - Telefoni, 53.94.147 - 53.94.158
UffiC I: Genova 29
- C.so Aurelio Saffi,
Telefoni: 55.242/55.243/55.244/55.245
Telegrammi: Motoguzzi - -Genova
Roma - Via B arbe rini 86, - Telefono 484.758
Telegrammi: Motoguzzi - Roma
Napoli: Piazza Municipio, 84 - Telefono 310.581
Telegràmmi: Motoguzzi Napoli

Dingo 1t.9 cc
MANUALE PER LE OPERAZIONI DI
SMONlAGGIO CONTROLLO E MONTAGGIO
 P R E M E SSA

Il presente manuéjle ha lo scopo di fornire in forma succinta, ma pratica, le

istruzioni occorrenti per effettuare razionalmente le revisioni e le ripara­

zioni. A tale scopo e stato corredato di fotografie, disegni e schemi, che

ser�iranno di guida al personale addetto alle riparazioni.

DATI D I I D ENTI FICAZIONE

I l ciclomotore e contraddistinto da u n numero di identificazione impresso

sulla pipa del telaio. Il �uddetto numero e riportato sulla dichiarazione di
conformità e serve agli effetti di legge per l'identificazione.

PART I D I RICAM B I O

Per il perfetto fu nzi onamento del ciclomotore impiegare esclusi vamente

ricambi ORIGINALI (( MOTO GUZZI ..

N. B. - Nella descrizione, dove è scritto D E S T RA o S IN IST RA si deve in­

tendere alla destra 0- sinistra di chi si trova in s ella.
 I N D I C E

Attre z z a tu ra spec i f i c a . pago 4 M on ta g g i o d e l m o tore sul tel a i o pago 48

Caratteristiche gen erali 11 T E L A IO » 48
MOTORE »
13 48
S m o ntagg i o d e l te l a i o »
S m o n ta g g i o d e l m otore d a l te l a i o •
»
13 S m o n ta g g i o d e l fo rce l l on e osc i I l a n te e
S m o n t a g g i o d e l m o tore . »
14 de l l a sospens i o n e e l ast i c a p osto » 50
Revisione e montaggio . » 16
S m o n ta g g i o d e l gru ppo for c e l l a te l e­
G r u p p o b asa m en to e coperc h i • » 16 scop i c a e ste rz o » 50
Gru p p o c usc i n etti • » 19
S m o n ta g g i o d e l m o z z o a n ter i ore » 53
G r u p'p o testa - c i l i n dr o - p i sto n e 20
G r uppo a l bero m o tore - b i e l l a . S m ontag g i o de l m o z z o poste r i o re » 53
» 23
R E V ISIO N E E M O NT AG G IO 53
,Ta b e l l a o r g an i d e l m an o ve l l ismo
»
»
24
G r u p p o c a m b i o d i ve l o c i tà . » 28 I m p i a n to e l ettr i c o » 65
G r u p p o tr asm i ssi o n e » 31 N o r m e per l o c o nservaz i on e d e l l a ver­
G ru p p o a v v i a m ento . » 34 n i c i a tura 65
G ru p p o fr i z i on e . » 38 T A BE L L A R IASSUN T IV A D E L L A M A­
Gruppo a l i mentaz ione e sc a r i c o » 41 NUT E NZ IO N E E LUB RIF ICAZIONE • » 66
G r u p p o a c ce n s i o n e » 46 E V E NTUA L I INCONV E N l E NT I E R E­
Mon t a g g i o d e I m o tore » 47 L A T IV I R IM E D I » 68
P r o v a del m ot ore »
47 T E M PAR IO . 73
 A T T RE Z Z A T U R A SPE C I F I C A
(Ve d e re fi g . 1 )

N0 S 1 M B O LO
D E N O M I NA Z I O N E I n comune
fig. N . Disegno N. D'ordin. ai tipi

4 99 1 1 80 0 Attre z z o p e r m on t a gg i o vola n o m a g n e te e p i gn on e c a ­
tena
2 43903200 Attre z z oper m on ta gg i oe s m on t a g g i ofr i z i on e
3 43906300 Es tratt ore d e l vol an o m ag n e te
4 4 39 1 1 50 0 .A ttre z z od i te n u t a p e r b l oc c a g g i o p i gn on e m ot ore
5 2 3 587 24907 7 2 5 P u n z one e s p a n s' i vo per e s trarre le c a l otte d e l l a p i p a 'Z 1 1 0 "-St or­
s terz o I nel l o Sp ort
6 26774 26907800 Es tratt ore pe r s p i n ott o p i s t on e Tu tt i i t i p i
7 4 39 04700 P u n z on e p e r m on t are e s m on t are l e b oc c ol e n e l te l a i ò
per f or ce l l on e os c i l l a nte e c a l otte n e i m oz z i ru ote
8 T 1 6 567 1 6907 1 00 Es tratt ore d e l c u sc i n e tt o per a l b e r o p ri m a r i o n e l b a s a­
m e n t o l o t ovola n o A i r on e
9 439 1 2 20 0 Es tratt ore per p i g n on e c a t e n a
10 43904900 Ch i a ve pe r · s m on t ag g i o e reg i str o m oz z i a n t . e p os t o
11 439 1 2400 A ttre z z op e r
12 4 39 1 2000 D i s tan z i a t ore p e r m on tag g i oa l b e r om ot or e
13 36 462 36907000 Es tratt ore d e l p e rn oper a l be r om ot ore
' Card e l l i n o
t 83 - Z 1 1 O

4
Fig. l - A t trezza tura sp ecifica

5
 I
Il

Fi g. 2 - Versione Turismo

6
F i g. 3 - V er s ione Sp ort

7
 Versione Turismo Ver s ione Sport

Fi g . 4 - Gruppo mo tore

8
F i g. 5 - Gruppo mo tore (sezione verticale)

9
 Fig. 6 - Gruppo m o tore (sezione orizzontale)

10
 C A R A T T E RI ST I C H E G E N E RA L I

M O T OR E La lu bri i.fc az i on e n e l grupp om ot ore s i effettua aut o­

m at i c amente per la presenza de I l ' ,0 1 i o n e l l a benz i '
M on oc i l indric oa 2 tempi - p i �t one piatt o. (m i s ce l a 2 %) .
T esta i n l ega leggera. Per l a l ubrificaz i one degl i i ngranagg i tra sm i s si one­
C li i ndr o in lega l eggera c on cr omatura a spe s s ore. c am b i oi l basament ofa da serbat oi ode l l ' oli o.
C orsa • • mm 42
A l esaggi o. mm 38,5 Raffreddamento
C i l i ndrata " cc 49 Ad ari a. Te sta e c i l i ndr o s on o m u n i t i d i a l ettature.
P o t enza • • C V 1,5
P otenza fi s c a l e . . ' • C V1 Avviamento
Ra pp ort odi c om pre n s i on e , 7 ,5
Vers i one T uri sm oc on peda l i .
Accensione Ver s i one Sp ort c on ped i ve l l a.
Magnete a l ternat ore a vola n o(6 V - 18 W) .
Frizione
Candela A di sch i m u l t i p l i i n bagn od ' oli o.
G r a d oterm i c o 225 ( d e l ia s c a l a B os c h -M
Cambio di velocità
Alimentazione Atre marce ad i nne s t orap i d oc on c om and oa man op ola.
R app ort o 10 ve l oc i tà 1 : 3,30
A caduta
R a pp ort o2° ve l oc i tà 1 : 1,86
Capac i tà serbat oi o Ver s i one Tur i sm o l i tri 4,5 c i rca R àpp ort o30 ve l oc i tà l : 1,26
m i s c e l à: IVer s i one Sp ort l i tri 6,5 c i rca
Carbura t ore c on fi l tr o d ' aria e s i l en z i at o r e. Marca Trasmissione
De l l O' rt o- tip oSHA 1 4.9 .
A i n granagg i c on dentatura e l i c oida l e fra m ot ore e
c a mbi o.
Lubrificazione
A catena a rul l i fra pi gn one cambi oe c or on a p os teri o­
A m i s ce la. re.

11
R app orti d i tra sm i s s i one : Freni
fra m ot ore e c amb i o. • 3,70 : l ( 17-63) Vers i one "
fra p i gn one e c or on a p ost o 2,64 : l ( 14-37) s teri or e a c on tr opedal e.
Ra p ort i t ota l i di tra s m i s s i one (m ot ore-ru ota) : Vers i on e Sp ort : anteri ore c om andat o a man o, p os et ·
i n l° ve l oc ità 32,23 : l r i ore a peda l e p os t os u l l a s i n i stra del vei c ol o.
i n 2° ve l oc i tà 18, 16 : l
i n 3° ve l oc i tà 12,30 : l Impianto elettric:o
C on magnete alternat ore a vola n o che al i menta i n
marc i a l o tr om ba e l ettrica e l i'm pi ant o l iJce c ompos t o
T E LAIO di:
Far oanteri ore a due l u c i ;
M on otra ve i n l am i era s tampata. Fanal i n op os teri ore . ,.
P as s o m 1, 130
P e s odel c ci l om ot ore: � Ver s i o
n e T ur i sm o kg 47 Prestazioni
I Vers i on e Sp ort kg 48
C on s u m om i s ce l a (sec on d o n orm e C . U .N . A . ) . "I i tr i 1,32
Sospens ion i per 100 km .
Pendenza ma s s i m a supera b i l e 24%.
Anteri ore f orce l l a te lesc op i ca c on m oll e agenti i n Vel oc i tà mas s i ma c on sent i ta dal c od i ce de l l a s trada
c om pres s i one. km/ h 40.
P ost eri ore f or c e l l on e osc i I l ante c on m oleggi o te le­
sc op i c o.

Ruote
Ante ri" ore e p oster i ore a rag g i , cerch i l,20x 18".
Pneumatici
Anter i ore e p oster i ore 2 X 18".
Pre s s i on i :
pneu m ati c oanteri ore Kg/ c m q. 1,5
p l"!,eumat i c op osteri ore Kg/ c m q. 2
12
M OTORE

Smontaggi o del motore d a l te�o i o

Avvertenza:
Prima d i pr ocedere a l l osm ontagg i odel le s i ng ole part i ,
è be ne effettuare u na bu ona p u l i zia ge nera le. Per que ­
sta op era zi one cons i gl i am od i ad operare due b aci ne l l e
con petr oli o o be nzi na, u na pe r
per r i s cia cqu ar l i ; a s ciugar l i p oi con stra cci o meg l i o
congett od a' ria.

Smontaggio
Levate l e ch i ave l l e d i fi ssaggi o sfi l are da l l a' l ber o
avvi ame nt o l e due ped i ve l l e (destra e s i nistra) ; sta c­
care dal l a l e va contr op eda l e i l t i ra nte per com a nd o
fre no p osteri ore pre v i a l e ' stra zi one del l a cop i g l i a;
l evare i l tu b o di s cari co dal cil i ndr o e d a l l 'ore cch i a
s u l tel ai o; sta ccare i d u e carteri ni copri carburat ore ;
sfi l are d a l l a pipa d a' spi ar zi one i l carbu rat ore l a s cia n­
d ol o atta ccat o a l l a tu ba zi one m i s ce l a ed a l cav o d i
coma nd o(vedere f i g. 7).
Sta ccare dal m orsett od i cong i u nzi one i due cav i ( ne r o
e r os s o) d e l v ola noma g nete, dal coper ch i o copri m ot o­
re destr o i I cava l l ott od i fi s s. cavi coma nd o cam bi oe
dal f or ce l l one os ci l l a nte i l carter i no copri cate na . Le­
vare l o cate na t og l i e nd o d a l l a mag l i a d i cong i u nzi one
l o m oll etta che fi s s a l o p i astri na , sfi l are p oi l o ca te na
dal p i g none. C ome u l t i m o ope ar zi one occorre sm ontare
i due bu l l oni che f i s s a no lo parte p osteri ore del m ot o­
re , F i g. 7 - Smon taggio d(3l carbura tore dal mo tore

13
m od o da · p ot er i
m ent e l a p i a stra s u l l a qua l e s ono m ontati i tr e ca vi
p er coma nd o cam b i o efr i z i one(v ed er ef i g .
p u nt ot ogl i er e i l m ot or edal t ela i o.

Smon tagg i o del motore

P r i m a di pr oced er e a l l o sm ontagg i o d el m ot or e, occor­

r e ch i u d er e i n m orsa l 'attr ez z o p er s ost eg no m ot or e
43912400 e fi s sar e su qu es t o i l m ot or e (v ed er e fig. 9).
T ogi i er e il cop er ch i o coprim ot or e d estr o d opo a v er
svi ta t o l ed u ev i t i a brug ola ;
dari o d el camb i o i I p i g none cat ena s egu end o l e i stru­
qu i s ott o el encat e:
1 ) S v i tar e i l dad o d i bl occaggi o, t enend o f erm o i l p i ­
g none cat ena m ed i a nt e l ' app os i t oattr ez z o43911800
i ns erit ofra i d ent i (v ed er efi g. 10) .
2) P er s m ontar e i l p i g none dal conod el l 'a l b er os econ­
d ar i oapp l i ca r esu qu es t ol ' estratt or e43912200 com e
d i m ostrat o a fi g. 11; d op o sm onta t o i l p i g none l eva­
r edal l 'a l b er o la ch i av ell a.
L evar ei l v ola nomag net e nel s egu ent em od o:
1) Svi tar e i I dad od i b l occaggi o t enend o f erm o i l v ola­
no m ed i a nt e l ' app os i t o attr ez zo 43911800 i ns er i t o
fra l e fi nestr e d el v ola no st es s o (v ed er e fig. 12) .
2) M ontar e p oi sul v ola no l ' estratt or e 43906300 avvi­
ta nd ol o fi noa s ent i r ne l o sta cco d el sudd ett ov ola­
noda l l 'a l b er om ot or e(v ed er ef i g . 13). F i g. 8 - Sm on taggio del mo tore dal t el a io

14
 3) T olta la parte r otante del v olan ot og l i ere d al l a' l be­
r o l a chi ave l l a ,
fi s s a d op oaver l evate le tre v i t i e tra ccia t o un se­
gn od i r i ferimen t o su questa e su l basament o in m o­
d o da p oteri a ri col l oca re a l mede s i m op ost od urante
l ' operaz i one d i m ontaggi o. P er evitare la smagnet i z­
z a z i on e d e l v olan o,
entr ol o parte r otante.
Sfi l are i l m ot ore dal l a' ttrez z od itenuta e r i m ontarl o
dal l a t o opp ost o; d op o questa opera z i on e t og l iere l a
l eva de l fren o e d i l coper ch i o s i n is tr o d op o aver
t olt ol e sette v i t i a bru g ola .
Levare i l grupp o fri z i on e con l ' ap p os ti o attrezz o
43903200 come d i m ost ar t o nel l a fi g. 14, app l i cand ol o
sul d is co app oggi o m ol le e avvi tand ol o que l ta nt o da
p oter t og l ei re il coll are di ten u ta d i s co,
grupp o comp l et od op o aver t olt o l a ch i avel l a sp ni g i d ­i
s chi dal l ' al ber o; per t og l iere l ' ingranaggi od i trasm i s­
s ion e b i s ogna leva re ( con app os tia p i n z a ) l a' ne l l osee­
ger ,
ferm o med i an te attrez z o 439 1 1500 (vedere fi g. 15);
d urante l 'operaz i one d i sm on tagg i o del dad o dal l a' l ­
ber o m ot ore ,
Svi tare i 4 d ad i che f i s san o l o te sta del m ot ore e s fi ­
l are d a i 4 t i ranti l o testa e i l cil i ndr o.
Leva re i l p i s t on e d op o aver t olt o le m oll ette ch e fi s­
san o l o s p i n ott o e s fi l at o que s t ' u l ti m o med i an te l e' ­
s tratt ore 26744 com e d i m ostrat oa f i g. 16.
Ne l m ontare i l p i s t one fare attenz i on e che l o par ola
( s op ra) s tamp igl i at a in te sta a qu est o,
p arte p os te r iore del m ot ore.
D op oaver t olt oi n ove bul l on i di c h i u sura ,
Fig. 9 - Mo tore fissa to all'a ttrezzo di s os tegno bas amen t o tra sm is s i one dai qu attr o a l beri (m ot ore,

15
pri mari o e se con dari o del cam b io, e avv ai ment o) che
r i mang on osu I bas ament o lat ov olan o.
Sfi lare da l mez z o basament o. I a to v olan o (vedere
J
fi g. 17) i tre ingranaggi del l 'a l ber o se condari o, l ' a l ­
ber od ' avviament oed i l r i spett i v o i n gran agg i o, l 'a l ber o
pr i mari o compl et odel l e a sti n e e s fera comand ofr i z i o­
n e e l 'a l ber omot ore .
L'a l ber o s e condar i o v i ene s m on tat o es eguend o l e se­
guent i operaz i on i :
leva re l o v i te d i tenuta pern o l eva comand o cam b i o,
sm ontare i l bu l l one d i ten uta leva ni terna e .s f ilare il
pern o d i comand o, battere '
l a d ' a l l u m i n iovers o l ' i ntern o qu e l tant oda s fi l ar l odal
cu s cinet to. T og l iere p oi l ' a l ber ni o con l eva per coman­
d ofr iz ione l evand ola v i te di tenuta.

R E V I SI ON E E MONTAGG I O

Gruppo basamento e coperchi

I l basamen t o m ot ore è i n l ega l eggera opp ortun a mente
nerv at o; ni e s s o s on o r icav ate le sed i de i cu s cin ett i
d i supp ort o a l ber i (m ot ore, primar io e se conda ri o del
camb io) e l e s ed i per il passaggi o del l ' a l ber o d 'av­
. v i ament o. Su i due mezz i basamenti s on o m onta t i i
qua ttr o t i rant iper fi s so cil ni d roe testa, le sp ni e d iri­
fer m i ent oe l e sed iper g l ianel l i di ten uta deg l i al beri
s opraddett i . ,
D u rante l o rev si ione occorre esegu ire i segu enti con­ F ig. 10 - Come S I smonta i l dado di b loccagg io
tr oll i : pignone ca tena

16
 Mezzo basamento destro
Con trollare:
- che n on pre senti crepe i n a l c un p unt o, se SI r I sc on­
tra s se ciò s al dare o s osti tuire . L a saldatura è c on s i ­
g l i a b i l e s ol os e s i tratta d i p i cc ole i ncri natu re; d op ol o
sal d a tura c on tr oll are ,che i I basament on on a b b i a s u b i ­
t o def orma zi on i , ver i fi care c on pa rtic olare cura i p i an i
d ' un i on e ;
- che i t i ranti d i ten uta testa-c i l i ndr o s i an ob e n fi s s i ,
se n on l of os ser o, avv itar l i a f ond o; se d u rante l o ver i ­
f i c a si ri sc on tra c h e I a parte fi Iettata dei f or i n e l ba ­
sa ment o è r ovi nata, occ orre m aggi orare i f ori e fi l ettar­
l i , avvi tare p oi p r i gi on i eri maggi orat i . Si può an che f i ­
lettare n el basamen t o due bu s s ole ed avvi tare i n qu e­
ste i vecch i p r i g i on i eri;
- l o stat o d i c on serva zi one de i p i ani d ' un i one a l c o­
perch i oe al me zzo ba sament o tras m i s s i one. R i c ordare
che se i p i an i n on s on operfett i , n on si p otrà m a i otte­
nere lo perfetta ten uta d ' ol i o;
- l o perfetta effi c ien za de l l a gu arn i zi one in carta p o­
s ta fra i due me zzi basamen t i .
O s s e rvand o i I me zzo basament o d estr o s i n oterà :
- i cu s c i netti a sfere per al ber o primari o, al ber o se ­
c ondari oe al ber om ot ore.

Controllare:
- che s i an oben fi s s i nei l or oal l ogg i amenti ; per le m i ­
sure d i c on tr oll o vedere i l cap it ol o « Grupp o c u s c i ­
Fig. 1 1 - Come vien e e s tra tto il pignon e c a t ena netti 'l;

17
- che g l i a ne l l i d i te nuta oli oper a l ber om ot ore ,
s econd ar i o e a l ber o avv i ame nt o s i a no i n perfe tta " effi ­
cie nz a ;
s ud detti a ne l l i occorre se nz a' l t ros ost i tu i rl i ;
- che l e sedi per a l ber oavvi ame nt o, a l beri no coma nd o
fr i z i one e per noper l eva coma nd o cambi o non s i a nor i ­
gate ou s urate ( ovai i z z ate).
Se occorre e strarre i l cu s ci ne tt o per a l ber o primari o
d a l ba s a ment o, ad operare l ' e stratt ore T 16567 come i l­
l us trat o ne l l a fig. 1 7 b i s .

Coperchio mezzo basamento destro

I spez i onare l o stat o del p i a no d ' u ni one a l basame nt o
contr oll a nd o che non v i s i a no de l l e i ncri nature o r i ­
gature.

Mezzo ba samento s in istro

Ver i fi ca re l o sta t o de i p i a ni d ' u ni one e de i tira nt i per
te nuta tes ta- cil i nd r oatte ne nd os i a qua nt og i à d ett oper
i l m e z z obasame nt ode str o.
C ontr oll are p ure i cu s ci nett i a s fere per alber opr i ma­
r i o, se cond ar i oed a l be r o
z i oni come d a ca p i t ol o«m ezz oba s ame nt odestr o"».
Anel l od i te nuta oli oper a l ber om ot ore: contr oll are che
non vi s i a no perd i te e che s i a i n perfette cond i z i oni ,
se nonl of os se s osti tu i r l o.
Sede per a l ber o avv iame nt o:
s i a no r i g atu re o u s ure; e che l e fi lettature ne l ba sa­ F i g . 12 - Come VIene s montato il dado bloccaggio
me nt os i a noi ntegre. volano

18
 Coperch i o mez zo basamento sini stro
Ver fi i care l o stat o del p ai no d i u ni one al ba same nt o
contr olla nd o che sia in perfette cond izioni e ch e non
v i sia no de l l e i ncrinatu er , ver fi icare pure l o cond izio­
ne del l e f liettature.
C ontr oll are lo perfetta effi cie nza de l l 'a nel l o d i te nuta
ol i oper a l ber oavvi ame nt o.

Gruppo cusci netti

Avvertenza generale:
Tutti i cu scine tt ia sfe er u sati I n qu e st ot pi o di m ot o­
re sono l argame nte d i me nsi onat ,i i l che ne a ssi cu ra
u na l u nga dura ta.

Ispezi one
Si osservi accuratamente:
- l o supe fri cie e ster na del l ' a ne l l o i nter no, e qu e l l a
inter na de l l ' a ne l l o e ster no ( su perfi ci d i r ot olame nt o).
Esse debb onoappar rie perfettame nte l i scie e l ev i gate.
Ver fi ica nd osi crepe, incr inatu er o ruv di e zza superf i­
cia l e, occorre sost i tu ire i l cu scinett o comp l et o;
- le sfe er dev ono pre se ntar si integ er e l ev i ga t i ssim e
per tutta l o su perf icie . R iscontra nd o d èll e a norm a l i t à
sost i tu re
i il cu sci ne tt o. Si sconsig l ai lo r pi ara zi one
par zia l e e ssend od i ff icil issim o otte nere bu oniri su l tati
da cu scinett i ripa ar t i .
Nel m ontagg io si cur i sempre d i a g i re su l l
F i g . 13 - Come v iene t o l to il volano magnete v ei ne p er ssat o. S i ricord i ch e i cu scinett i nu ov i pre -

19
sentano pri ma del forz amento s u l l ' a s s e o n e l l ' a l log g i a­
mento, un p i cco l o g i uo co rad i a l e ( de l l 'ord i ne d i m i l l
s i m i di m i I l imetro) ; ta l e g i uo co d i m i n u i s ce a forza ll
.
to avvenuto, ma non de ve es sere ann ull ato, a l trimenti
l e s fere forzerebbe ro ed il cu s cin etto s i rov i ner e.b be in
breve tempo.
Nei cu s cinetti è tol lera b i l e un l egger i s s i mo g i u o co ra­
d i a l e (mm 0,03 + 0,05) . E' pure amme sso un g i uo co
a s s i a l e di en tità s uperiore a l pre cedente, ma contenu­
to en tro 0, l O m m cir ca .

Gruppo testa - c i l i n d ro - p i ston e

Per lo s montaggio vedere cap i to l o (,$montag g i o del

mo to re l).

Testa del motore

E' i n l ega l eggera a l ettata per aume ntare l a su perfi cie
d i ra ffreddamento ;
gio del l a testa e del cil i ndro al bas amento. Lo s mon ­
tagg i o de l l a te sta s i rende ne ce s s a r i o quando s i r i ­
s contrano perd i te d i compre s s ione o per e l i m i nare i
depo s i t i ca rbon i o s i i vi d epo s i tat i dopo un certo perio­
do d i funz i onamento. P er to gl i ere i re s i d u i carbon i o s i
serv i r s i d i ras ch i etto smus sato e spazzo la meta l l i ca.
Lavare po i co n petrol io o ben z i n a e a s ciugare con get­
to d a' ria o stra cci.
Con trollare :
- lo stato del l e a l ettature d i raffreddamento, se ve ne
sono pare cch i e rotte o s chegg i ate, so s t i tu i re l a te sta ; Fig. 14 - Smon télg g io gruppo frizione

20
 - che I a fi I ettatura per fi s s. cande I a s io I n perfette
cond i z io n i ; se rov i nata maggi orare i I foro e ri portare
u n a gh i era in bronzo con fi l ettatura per c ande l a
cf> 14 P . l , 25 M.

Montaggio
Avvertenza:
Verifi care che lo superficie di contatto tra c i l i ndro -
s i a perfettamente l i sc i a, non essendovi gu arn i zione ,
prima d i montare s u l c i l i ndro l o te sta, contro l l are che
i due p i an i r i s u l t i no perfettam ente a contatto in modo
da ass icu rare una perfetta tenuta 011 a compress i one.
I l contro l l o dei p i a n i si effettua med i ante un pi ano d i
ri scontro; se occorre r i portare i due p i an i a contatto;
bi sogna effettu are lo smer i g l i a tura. D opo qu esta opera­
z i one r i corda rs i di pu l i re bene le part ì
str i n gere a fondo i qu attro d 6d i
c i l i ndro seguendo un ord i ne i n croci ato.

Cil indro
Veri ficare :
- che i pas sagg i per l a' s p i raz i one e lo sc ar i co s iano
pul iti;
- l o superfi c i e de l l a canna del c i l i n dro ; c o n t ro l ­
l ar l a m e d i an te l a' l e sametro a comparato er con ane l-'
l o di r i s co ntro; come d i mostrato nel l a fig. 18 l o s uper­
f i c i e deve appar i re l e v i gata ed e sen te da u s ure ,
'tur é, t a c c h e e c c . In ca s o co ntra r i o so s t i tu i r e
c i l i ndro e pi s tone (vedere organ i d e l man ove l li smo);
Fig. 15 - Smon/iJggio pignone molure - su l al superf i c i e esterna lo stato dei p i an i di un i one

21
01 basam ento ed 0110 testo, e lo s tato de l l e a l ette d i
raffreddamento ;
- l o guarn i z i one fra ci l i ndro e bas amento; se non i n
perfette cond i z i on i s o s t i tu i r l a.
Pi stone
Esaminare:
- atte ntamente l o te s to ed i l fian co. Tolte l e eventua­
l i i n crostaz i on i car bon i o se, le s uperfi ci devono presen ­
tars i levi gate;
- lo stato de l l e sedi del l e fas ce el as t i che.
Per le m i s ure ( vedere tab ell a «Organi de l Manove l l i ­
smo .>.
Se do veri fi co, l o can n a del ci l i ndro r i s u l tasse i n otti ­
me cond i z i on i , mentre i l p i s tone pre sentasse u s u re, ri­
gature e ta cch e d i g r i ppag g i o, o ccorrerà senz 'a l tro so­
s t i tu i re i l p i s tone r i ch i edendo i l ri cam b i o in ra pporto
0110 l ettera stampi g l i ata (A- B-C-) s u l p i s tone ste s so e
su l ci l i ndro. L a mi s uro d i contro l l o del p i s tone deve
e s sere effett uato come rappre sentato 'n e l l a f gi . 19.

Anelli di fermo spinotto

Con tro l l ore che non abbi ano perso l o l oro e l asti cità,
se d e l ca so sosti tui r l i .

Spinotto
Deve es sere pre ciso nel ol bo cco l o p i ede d i b i e l l a e
l eggermente forz ato n e i supporti del p i stone. Cambi an­
do i l p i s tone o ccorre senz a' l tro sostitu i re an che lo s p i ­
notto. P e r l e m i s ure (vedere ta bell a «Organi de l Ma­
nove l l i smo .». Fi g . 1 6 - Smo n tagg io spino tto da l p i s tone

22
 Il m o n ta g gi o de l l o s p i n ott o deve essere esegui t opre­
vi o r i scalda m' ent o del pi st one a l l a t em peratura di 60°
c i rca, onde pr ov ocare una l eggera d i l ataz i one dei f ori e
permettere un' agev ole i ntr od uz i one del l o s p i n ott o,

Fasce elastiche
Controllare:
- l o stat o di c on servaz i one, se ri su l tasser o n on per­
fettamente aderenti al c i l i ndr o per tutta lo per i fer i a
s ostitu i r l e;
- nel l a app os i te g ole del p i st one ( s ed i ) l ' adattament o
del l e fa sce nu ove (vedere fi g. 20) ; qu este dev on op oter
mu ov ers i , se pur c on p oc og i u oc o, nel l e app os i te sca­
nal ature. I n tr od urre n e l la cann a de l c i l i ndr o l o fasc i a
e l a s t i ca, ver i ficare che e s s a g i acc i a i n un p i an on or ­
male a l l ' as se de l c i l i ndr o (c i ò s i può effet hlOre i ntr o­
ducend o i I pi st one r ovesc i at o e facend o aderi re al
b ord o del p i s t one lo fa s c i a e l astica) . M i su rare l o d i ­
stanza fra i due punti di chi u s ura (vedere fig. 21 e ta­
bel l a « O rgan i del Man ovel l i sm o»);
- che su l le fa sce e l a s t i che l o sede del l a sp i n a d i
ferm on on f orz i s u l l a s p i n a stes s a.

Gruppo al bero motore - b i e l l a

Smontaggio
Per s m ontare l 'a l ber o m ot ore, ch i u dere in m orsa l a' p­
Fig. 1 7 - Come si trova i l m ezzo basamento de­ p os it o e stratt ore '36462 ad a g i re c om e d i m os trat o in
s tro opera ta la separazione fig. 22.

23
 OR G A N I DEL M A N OVELL I SM O
GI UOCO O S SERVAZIONI
A PEZZO NUOVO GIUOCO DI MASSIMO
MON TAGGIO
mm D ' U S U RA
Se ie z ionotura di accoppiarnen .. I
mm
mm to per i l montag g i o d i un nuo· l'
vo c ili ndro ...pi stone ..
NB.· Lo lettera che segno i l
g 38, 5 O grado: A·B.C· è stampig l i at a
D =
- 0 , 0 20 MISURE DI CON T ROLLO sul c i l i n d ro e sul pi stone.
O E DI S ELEZ IONAT URA
E=g 38,38 g del c i l i n dro
- 0,03 Fra i l d i ametro del pi stone F g rado A grado B grado C

I I
- 0, 1 2
F = Q' 38, 46 3
+
O
0,0 20
e i l d i ametro del c i l i ndro D. 38,480 38,487
38,486 38,49 3
38,494
38,500

Ovai i z z az ione d e l m antel lo =

P i stone
Q' del mante l lo m i s. i n F
G = g 38,44 2
g
+ ,0 20 0,030 70,040 grado A g rado B g rado C
38,463
I38,470
I 38,477

)
38,469 38, 476 38,483

H= g 38,5 Fra i I tag I io delle fasce e I a·

stiche i ntrodotte ne l l o c an n a
S.d. 2+ 0,05
+ 0,07 d e l c ii i ndro . . . . . 0, 1 70, 25 1,00 '
.

Fr a l' al te z z a delle fasce eia·

I=
l

r
-0,0 10 stic he e quella della sede s u l
Fas c i o 2 - 0,0 2 5 0,060 70,095 0, 2
p i stone -

;oouo ." +0,00 1

K 4+ 0,006 Fra i l foro d e l p i stone e lo
sp inotto •
1 :.nterfer.
-0,006 1 0,004 0,05
y

,
+0,0 1 6
F7+ Fra lo boccolo dello b i e lla e
L= B ie lla 11 1 3 0,034 0,0 lO 70,0 3 3 0,06
lo spinotto ,
O
Pi stone 0' 1 3 H 4 + 0,005

Albero 0' 1 3,8 g 6: 8;8�9 Fra b iell';, rulli n i e Perno al.

bero motore 0,0 1570,0 25 0, 1 "

M=
B iella 8
0' 18,8 H 6+ ,0 1 3 ,j
Rullin i 0' 2,5 8
00 2 ,

N =
Fra b i e l l a, ranelle e albero
motore '
. 0, 25+0,40 0,4
 z

c . --- --41---"

,,. , , ', ti." , , " , " , "

ORGA N I DEL MANOVElliSMO

Ispezi one

Bi ella
La s upe rf i c i e i nterna de l l a te sta d i bi e l l a deve pre­
sen tar s i l evi ga t i s s i m a. La b occ ola per p i ede d i b i e l l a
deve e s s ere ben f i s s a (f orzat a), n on deve presentare
ta €c he o stri ature i nterne. Cu rare l o pu l i z i a del tagl i o
per l ubri fica z i one. Per l e m i s ure e u s ure vedere tabe l ­
la « Organ i del Man ovel l i sm ol)
b occ ola per p i ede d i b i '
f or o a m i s ura c ome d a tabe l l ò « O rgan i del Man ove l l i ­
sm o l)
b r i fi cazi one c op i and oque l l og i à e s i s tente ne l l a b i e l l a .

Rullini
E sami narl i attentamen te (un o per un o); dev on oe s s ere
integri e ,

Rosette sull'asse manovella

C ontr oll are l ostat od i us ura; se s i ri sc ontran or i gature
s os t i tu i re.

Albero motore
Controllare:
- l o s uperfic ie del pern o per al ber o m ot ore, deve pre­
se ntar s i l ev i gat i s s i m a, in c a s o c ontrar i o occ orre pr o­
c edere al l a s ostituz i one del pezz o;
F i g. 17bi s - Come viene es trél t t o il cu�cllll'llo
i l c on oper fi s sagg i ov olan omagnete; per a l bero primario da l mezzo basa­
iI fi lett o per d ad o di serragg i o v olan o magnete; m en to des tro

26

F ig. 1 8 - Con trol lo canna del c ilindro mediante
al esam etro a comparatore
- le s uperf i c i sul l e q ua l i vanno l eggermente forz ati
due c u s c inetti .
Montaggi o
Pr i ma d i montare la biel l a occorre veri ficarne l a qua ­
dratu ra; c io è ver i ficare che i due for i d i te s ta e p i ede
di b iel l a s i ano p aral e l l i e com p l anari . L e even ut al i
deformaz i on i s i pos sono correggere agendo s u l l o ste l o
medi ante chi ave a forchetta e torcendo i n senso con­ '
tra r i o al l a deformaz i one ri scontra ta (vedere fi g. 23)
P er montare s u l l ' a l bero motore i ru l l i ni e l o b i e l l a s i
procede come seg ue :
fi s sare i n morsa un s em i a l bero motore, i n fi l are su l
perno una ro setta d i �pe ssore, lo b i e l l a, mettere poi
de l gra s so tra perno e bi e l l a e i n fi lare i ru l l i n i (vedere
fig. 24); montare l o seconda rosetta di spe s sore e
l ' a l tro sem i a l bero, contro llando che i p ai n i de i con­
trappes i (vedere 1 di fig. 25) s i trovino perfettamente
paral l el i fra l o o� .
N.B. I l montag g i o d e l perno di m anove l l a 43065000
-
sui sem i a l beri deve es sere e segu i to a secco _per ga­
rant ire l a g i usta pres s i one.
Per ottenere lo pre s s atura ,oc corre str i ngere in morsa
l ' a l bero i nfi I ando l ' apposi to d i stan z i a oJ re 439 1 20 00
per non b loc care l o b i e l l a ( vedere fi g. 26).
Dopo pre s s ato l ' a l bero contro l l are che lo b i el la abbi a
un gi uoco come e l encato ne l l a tabe l l a « Organ i de l Ma �
nove l l i smo ». I l contro l l o s i comp i e u sando uno spe s s i ­
metro a l am e l l e come i l l ustrato i n fi g. 27.
Per u l t i mo control lare lo centratura del l' a l bero con i n­
'd i catore cente s i male, d opo aver l o m e s so fra due con -
27
trop un te (vedere fig .
dr i z z are med iante l eg geri c o l p i d i m az z u o l a d ' a l l um i ­
nio.

Gru p p o cambio d i velo c i tà

Il g ruppo cam bio d i veloc i tà è s i s temato ne l l a parte po ­

ster iore del ba samento ed è comandato tram i te man opo­
l a posta s u l l ato s i n i s tro del manubr oi .
I l moto è trasme sso med i ante l a fr i z i one da l l ' i ngranag­
g i o trasm i s s i one i n copp i a col pi gnone motore a l l ' al be­
ro primario che a sua vo lta l o tra smette a l l ' a l bero se­
condari o, su q uesto a l bero vi sono montati tre i ngra­
n aggi l i ber i , questi vengono i nne stati a l l 'a l bero me­
d iante due c h i ave l l e scorrevo l i .
I rapporti del cam b i o, seco n d o l a m arc ia i n n e stat a,
sono dati dal l ' accopp i amento deg l i i n granaggi fi s s i
dell ' a l bero pri mar i o con q ue l l i mobi l i de l l 'al bero se­
condar i o . Q uesti due a l beri (pri mar i o e seco l\d ario) so ­
no mon tat i su qu attro c u s c i netti a sfere pre s s at i nei
due bas amen ti .

Smontaggio
Vedere c ap ito l o (, Smontaggi o del motore ».

Ispezione
Questo gru ppo comprende :

Albero primario
Ver i fi care che l e sedi de l l ' an e l lo seeger e del co l l are Fi g . 1 9 - Misurazione del diametro del p islonè

28
 ..,

tenuta mo l l e fri z ione s i ano i nte gre e che l e superfi c i

dove sono el ggermente pressati i d u e c u sc inetti a sfe­
re e dove è montato l ' i ngran agg i o d i tra s m i s s i one, s i a­
no l evi gati s s i me e non present i no u s ure o ri gature .
Contro l l are che i l forel l i no per l o l u bri ficaz ione s i a
p u l ito, s e n o n l o fos se soffi are con ari a compre s sa .
Control lar e i nfine c h e gl i i n granaggi fi s s i abbi ano l e
dentature i n tegre e n o n v i s i ano denti s chegg iati , l o ­
gorati o i ncri nati . I n caso contrar i o sostituire.

Albero secondario
Contro l l are l e s uperfi c i dove vengono montati : i l p i ­
gnone catena, i due c u s c i netti a sfere, i l m oni 'Cotto
scorrevo l e, i tre i n granagg i e le scanal ature per ch i a ­
ve l l e s correvo l i ;
vi gate, se non l o fos s ,
gature ecc., sost itu , i re .

Manicotto e chiavelle scorrevoli

Ver i fi care che la superf i c i e i nterna de l man icotto n' on
presenti u sure ;
s i ano i n crin ate o logorate spec i a l m ente su l l a superf i ­
c i e per innesto e d i s i nnesto i n granag g i .

Distanziatore
Contro l l are c he lo rosetta d i stanz i atri ce fra c u s c inett�
e i ng ran agg i o prima veloc i tà abbi a l a superfi c i e nOIl
u s u rata o r i g ata ; .�!",f'·'

Fig. 20 - Con trollo giuo co fra s cana latura del p i­ Ingranaggi

s tone e fas cia elas tica Ver i fi c are che g li i ngranaggi :montati

29
conda r i o (per I O _ I l a - i l i o veloc i tà) abbi amo l e denta­
ture. e le tac che interne in perfette cond i z i On i , c he non
s i ano ecce s s i vamente l ogorati e c he non abbi ano denti
rotti o scheggi ati .

Leva interna, pattini e perno comando cambio

Contro l l are i due patti n i i n bronzo m ontati nel l a l eva ,
se s u l l a s uperfi c i e quadrata d e l patti no s i r i s contra s s e
u sura sosti tu i r l i .
Veri fi care i I perno comando l e va, che abbi a l a superfi ­
c i e a contatto con i l basamento perfettamente lev igata
e che l a' ne l l i n o in gomma di tenuta 01 io s i a i n perfette
cond i z ion i ;

Montaggio
Per r i montare que sto gruppo i nve rt i r e le operaz i o n i di
smontaggio.
T utti i pez z i che com pon gono il grupp p de l cam b i o
vanno montati n él mezzo basamento l ato vo l ano come
d im o s rtato i n fig. 1 7 .
1 ) Montare n e l basamento l ' a l bero secondar i o dopo
aver montato su que sto, i I m an i cotto scorrevo l e , l e
d u e ch i ave I l e, l a m o l l etta e l e due sfere (per fac i l i ­
tare i I montaggio del l e due s fere è bene spal mare
s u l l a nio l l etta del gras so .)
2) Mont àre l o l eva i nterna comando c am b io comp l eta d i
patt i n i s ul m a n i c otto sc orrevo l e; i n d i i n fi l are i l per­
no d i comando (con monta to i l gommi no di tenuta
o l i o ) nel ba samento e n e l l a l eva b l occand o que s ta
con rosetta e bul l one, a s ua voi ta i I perno viene Fi g . 21 - Con trollo della dis tanza fra i pun ti chiu­
fi s sato a l basamento da una v i te s pe c i a l e. sura del l e fa sce e las t i ch e

30
 3) Montare l 'a l bero pr i mario s u l basamento (l' a l bero
pr i ma r i o e i I secondario vengono pres sat i
te nei c usc inetti ) .
4 ) Dopo aver m ontato c ome sopra descri tto l 'a l be or se ­
condario i nfi l are s u questo i tre i n gran aggi per
l o Il a 1110 veloci tà.
_ _

N. B. GI i i n granaggi vengono montati come sotto de­

-

scri tto :
A) Montare l ' i ngran aggio per 1110 ve l oc i tà con l o parte
piana rivo l ta verso l ' in tern o.
B) P o i l ' i ngranag g i o per I l a ve loc ità con l o parte spor ­
gente r i vo lta verso l ' ingranaggio per 1110 veloc i t à.
C) I n f i n e montare l ' i ngranagg io per l o ve loc i tà con l o
parte s porgente verso l ' i ngranagg i o per I l a veloc i tà.
I l montaggio di questi tre i n granaggi è i l I u s trato in
fig. 28.
5) Co me u l t im a operaz i one i nfi l are s u l l a' l be ro secon­
dario i I di sta Ì1z iatore, fra c u sc i netto e in granagg i o
l o ve l o c i tà, con l o p arte pi ana r ivolta verso l ' in­
gran ag g i o .

Gru p p o trasm i s s i o n e

Questo gruppo comprende :

- i ng ar n aggi e l i co i da l i tras m i s s ione motore cambio ;
I I 22 - Come SI p crno per al bcro - p i gnone catena ;
motore - catena d i tra sm i s s ione ;

31
 :.... corona pos ter iore .

Ispezione

Pignone motore
Per smon af rlo dal l 'a l bero motore vedere cap i to l o
« Smontagg i o motore ,) e f i g .
tura s i a in perf ette con d i z ion '
o incri n ature, e che l o sede per chiave l l a non presenti
s l abbrature .

Ingranaggio elicoidale di trasmissione

. Vedere gr �p po « F r i z ione ».

Pignone catena
Ver i ficare che l o sede per c h i ave l l a non presen ti s la b ­
brature e che l o s up erf i c i e con i c a s i a i n perfette cond i ­
z ioni .
incr i n ature o forti u s ure, ca so con trari o sostitu i re .
Per i I mon taggi o s u l l a' l bero secondar i o del suddetto
p i g non e vedere cap i to l o « Montag g i o motore )'
e 1 1.

Catena di trasmissione
Esam i nare lo s tato dei rul l i e de l l e p ai stri ne control­
l andone l ' a l l ungamento subi ot .
Per q uesta operaz ione occorre: fi s s are i n mor sa un 'e­
stremi tà del l a caten a e contare il numero (N) dei pern i •

. E,
z a"(L.-) del la catena m i surata fra i centri dei d ue perni Fig. 23 - Come vengono corrette le leggere de..
fi s sati sarà (L (N-l) X 1 2, 7) .
= form azioni della biella
I .
32 I:
 A catena u s ato, am rne ttendo un aumento d i po s so :
A =m m 0, 1 5 10 l unghe z z a sarà: L '= (N- l ) x ( l 2, 7 +A) =
( N- l ) X 1 2, 85.
M i surando un o l unghez z a magg i ore di (L )' occo rte so ­
sti tu i re lo c atena. Quando s i e se gue questo sost tiuz i o ­
ne ver i fi care accuratamente l o stato del pi gn Qne e de l ­
l o corono. Se questi presentas sero dentatur � consuma­
te sarà opportuno sostitu i rl i .
L o c atena nuo vo s i adotto bene s o l o su d 'e'nti nuo vi ;
p uò co s ì
do l o s o l o c aten a, o uno d e i so prac i tati i ngranagg i
(p i gnone c- orono).

Corona posteriore
Veri ficare che s i a p i ano e c he i l profi l o de i denti non
s ia mo lto cons umato, nel coso so stitui re. '<- !�

'" ;:''''.,

Regolazione della tensione catenà

L o rego l az i on e de l l o ten s i on e c aten a va fotto con ·
c i c l omotore s u l ca val l et.to, l o c atena de ve a ve re uno
s cuot i men to n e l trotto centra l e di c i rc o cm. 3, 011 0 s co ­
po di e vitare ecce s s i d i ten s ione duran te l e -o s c i l l a ­
z i on i de l force l l one.
Per regi s trare I o c atena occorre :
perno mozzo e ag i re i n proporz ioni ugua l i s u i due ten ­
d i catena. A rego laz i on e a vvenuto pri m a d i b l occare de ­
fi n i ti va mente i dad i , o s ser va re che lo ruota s i a ben e
a l l i neato s u l l o m ez z eri a del c i c l omotore.

Ig. 24 - Mon taggio dei TU/lini s uIl'a/bero -mo t ore

<.

33
 Gruppo avvi amento

Smontaggio
Vedere cap itolo « $montaggio del motore ».

'Ispezione

Albero avviamento
Controllare:
- che le sedi per chi avei I e non pre sent i n o si abbratu er
e che l a superf i c i e del perno non pre senti usure o fo tr i
ri gature, i n c a so contrar io so sti tu i re ;
- che l ' al bero non abb i a subi to l eggeri p i egamen t i . L a
cen rtatura del I a' l bero s i esegue ponendolo fra due con­
tropunte e veri f i candol o con i n d i c atore centes i m a l e :
ri l e vando uno spostamento superi ore a m m . 0, 0 5 oc­
corre radd r i z z are sotto pre s s a .

Pedivelle con pedali

Control l �re l e sedi per chiavel l e non devono aver su b i to
p i eg am en ti e che i l perno de l pedale s i a ben avvitato
s u l l a pedi ve l i a.

Chiavelle per pedivelle

S� s i r i s contrano u sure, p i egature o incr i n ature a l l ' in ­i
"-if�6;del l a parte fi l ettata so s t i tu i re.

Sq'ltarello molla e pistoncino Fig. 25 - Con trolIo cen tratura albero motore
Ver i fi c are fe cond i z i on i del sal tarel l o, se ven gono r i - dia n te indica tore cen tesimale

34
 scontrate u s ure sosti tui re. Contro l l are ch e l o mol l etta
s i a in per fette con d i z i on i .

In gr an ag gi o avviame nto
Contro l l are l ' i ntegri tà del l a dentatura e de l l e tacch e
i nterne , se

M ontaggi o
" montaggio nel bas amento del gruppo a vviamento s i
de ve effettuare dopo a ver montato i l gruppo cam b i o,
agendo nel seguente modo :
appogg i are su I foro p er al bero a vviamento da l i a parte
l ato vo l ano una del l e due ro sette tenuta s a l t a er l lo, i n d i
l ' i ngranaggio a vviamento facendo attenz i one c h e l a .
parte sporgen te de l l i'n granaggio ste s s o appoggi sul l a
rosetta, montare poi sul l ' a l bero a vviamento; mo l l a, p i ­
ston c i n o e sal tare l l o , i nfi l are po i l a parte p i ù l u n ga
del l ' al bero nel foro de l basamen to, i n d i montare l a se­
conda ro setta tenuta s a l tare l l o .
Si f a presente c h e l ' i n granaggi o d ' a vviamento va i n ­
g ranato sul l ' i n gran aggio per I l o ve loc ità.

Avviamento per versione Sport

Ispez ione
·
Alber o avvi ame nt o
V �ri licare:
lO. 26 - Come vengono pressati i due semialberi - l e sed i per ch i a ve l l a e seeger, non de vono e s s ere
motore s l abbrate;

35
- l e s u perfi c i a contatto c o l ba samento e i n p a tr i co l a­
re con l i'ngr dnagg i o.
Se s i r is contrano forti u s ure o r i gature sostitu i re •

Ingranaggio avviamento
Con trollare :
- l ' int eg r i tà del l a denta ut ra e del l e tacche i n terne , se
s i �iscon trano l ogor io o i n c r i n ature sostitui re;
- che il prof i l o del sal tare l l o non s i a s l a bb ar to .

Pedale d'avviamento e chiave Ila

Contro l l are che l o cur vatura del l a 'pedi ve l l a s i a norma ­
le e che l o sede del l a ch i a ve l l a s i a i n buon stato.
Se a l l a c hia ve l l a ven gono ri scontrate u sure p i egament i
o incri nature a l l i'n i z i o del l a parte f i l ettata sost i tu i r l q.

Molla per pedale d'avviamento

Ver i ficare che l o mol l a non abbi a per so i n e l a s t i c i tà ,
in caso contrari o s' o s t i tu i r l a.

Montaggio per versione Sport

I l montagg i o nel bas amento si comp i e nel seguente mo­
do :
appogg i,
l ato vol an o una de l l e due rosette tenuta s a l tarel l o ,
sopra lo rosetta l o camma per d i s i nne sto sal tare l l o i n­
ne s tand ola tacc a d i questa ne l l a sede s u l basamen of ,
i n d i l ' i ng r
sp ,Or gente ver so lo camma; montare po i s u l l a' l bero Fig. 27 - Co ntrollo giuoco albero
d a' vviamento , mediante spessimetro

36
 CiI

O
I

F i g . 28 - Grupp o ca m b i o in ordine di m on ta g g io

37
poi · detto al bero ne l ba samento . P er. u l timo montar e l a
rosetta ten uta sal tare l lo, l 'anel l o seeger, l a rosetta
e sterna e l a' l tro anel l o seeger.
G ruppo fri z i one
La fri z i one è a bagno d ' o l io, è s i stemata nel l ' i n gra­
n agg i o tra s m i s s i one montato s u l l ' a l bero pri mar i o e te­
n uta su questo a l bero da· un ane l l o seeger.
E' form ata da un ane l l o appogg io m ol l e, dal pi atte l l o
spi n g i d i s c h i s u l qual e s ono montate c i rcon ferenz i a l ­
mente s e i m o l l e c o i re l ati vi scode l l i n i , due d i sc h i con
tacche i n terne e d ue d i s ch i con tacche esterne; i l d i ­
s i nne sto è ottenuto medi ante ch i a ve l l a per p i attel l o
sp i ng i d i s ch i , due a st i n e a venti tra l oro una sfera, l 'a l ­
ber ino di comando, l a l e va s u l basamento motore, l a
trasm i s s i o ne· d i - comando e la le va d i com ando posta
s u l l ato s i n i stro de l manubri o .
Smontaggio
Vede er c ap i tol o « Smontaggi o del motore 'l.
Ispezione
Que sto gruppo comprende :
Astin e s.pingidischi e sfere
Ver i fi care l 'e strem i tà del l e d ue asti ;;>� ;di c oman do e
del l a sfera, se u s urate sostitui re. -'ii<" �
38
Dischi frizione
Sono i n acc i a i o, due con tacche esterne e due r i vestiti
i n s u gh ero con tacche in terne. Non de vono e s �ere ri ga­
ti , deformat i o m o l to con su mati . R i scon trando l e s ud·
de tte anorm al i tà s o s t i tu i re i d i s ch i .
Ingranaggio trasmissione
Veri fi care i I proli lo de i den t i , se vi sono denti s
g i ati · o rotti sosti tu i re l ' i n granag g i o.
Molle di .carico frizione
Sono se i . Ver i f i ca re l o l un ghez za; a pezzo n uo vo
scar ica è mm 25 ± 2 e occorrono K g 1 6 + 1 6, 5 p er com­
pr i me r l a a una lun ghezza di mm 19. Se compre s sa a
mm 22 porta meno d i Kg. 1 5 ci rca operare l a s � s t i tu­
.z i on e.
Pi attello s pingidischi frizione
Control lare che l o parte i n sughero a contatto col di sco
sia p i an a e che non vi s iano u sure, che l a c a va per
ch i a v e l l a s i a in perfette cond i z i on i, in caso contrar i o
s o s t i t u i re.
Rosetta reggispinta
Ver i fi care i due p i a n i a con tatto con- i l
l ' i ng ran agg i o tra sm i s s i one , se s i r i scontrano· us ure o
r i gatu re sostit u i r l a .
Alberino comando frizione
Contro l l are che la parte p i an a di coman do astine non
 l

F i g . 29 - G mp p o fr i z i o n e I n o r cli n e ,li rn o n ( a�� i o

39
s i a r i gata o u s urata e che l o parte che entra nel ba­
samento s i a l e vigat i s s i ma. I n u l timo ve r i fi care che l 'a ­
ne l l i no i n gomma d i tenuta o l i o s u l l ' a l berino ' s i a in
perfetta effi c i en z a ,

Montaggi o (frrzi one)

Per i l montag g i o -i n ve rt i re l o' rd ine e segu i to per l o
smontaggio ( vedere capito l o « $montagg i o del motore .)
e f i g . 29), seguendo l e i struz i on i qu i sotto e l en cate :
1 ) Os ser vate che i vari pezz i del l a fri z i one . s i ano pu l i ti
e I eggermente unti .
2) Pr i m a d i i n i z i are i l montaggio del gruppo fr i z i one,
mo ntare su l l ' a l bero motore i I p i gnone, per trattenere
questo nel la fase d i b l occaggio dado . adoperare l ' at-
trez z o 439 1 1 500.
3) I n f i l are ne l l al
' bero pri mar i o del cam b i o l ' a s tina, l o
sfera e l a' l tra a s t i n a se guendo l 'ord ine e l o d i rez i o­
n e come i l I u strato i n f i g. 29.
4) Montare s u l l 'al bero primar i o del cambio l o rosetta
reggi sp i n ta in bron zo, l ' i ngranaggio tras m i ss i one e
l o rosetta d i tenuta i n granaggio. P er poter montare
l ' an e l l o seeger su l l 'al bero pri mar io occorre i n serire
ne l l a ca va per c h i a ve l l a del s udd etto al bero d ue
cacci a vit i ( ve dere fi g. 30) i n modo da fa r l e va e po­
ter estrarre l ' a l bero dal basamen to quel tanto da
ren dere vis i bi le lo sede de l l 'ane l l o seeger, montare
po i i l seeger cu rando che abbi a lo spi go l o ri vo l to
verso l 'esterno.
5) I nfi l are n e l l a' l bero primario lo ch i a ve l l a per pi atte l ­ F i g . 30 - Mon t aggio del l 'anel lo seeg cr per t e n u t . j
l o s p i n g i d i sch i contro l l ando c he l o parte r i ba s sata ingranag gio tra s mi s s ione

40
 �
l
-- ------ ------
--- --- -------- -- -------------- ---------------------- ----
--

d i questa s i a r i vol ta verso l 'e sterno come d i mostrato

a . fig. 29.
6) Montare ne l l i'ngran aggio trasm i s s i one i d i s c h i fr i ­
z i one ne l l ord
' ine i l l us trato i n f i g . ')9 o s ser va n do che
i d ùe d i sc h i con tacche i n terne ab biano l e suddette
tacche a l l i n eate per poter vi i nfi l are i sei s code l l i n i
porta mol l e.
7) I n fi l are su l l al
' bero primar i o i l p i atte l l o s p i n g i d i s c h i
9 facendo attenz i one d i i nnestare l a ch i a ve l l a n e l l a
sede del p i atte l l o, i nd i dopo a ver a l l in eato i for i del
pi atte l l o con l e tacche i n terne de i due d i schi mon­
tare i sei scode l l i n i con le ri s petti ve mo l l e.
8) Montare po i i I di sco appogg i o mo l l e con la sede de l
col l are r i vo l ta ve rso l e' sterno, i nd i compri mere l e
s e i mo l l e, med i an te l 'attrez z o 43903200 c o m e i l l u­
, strato i n fig. 14, di quel tanto da poter i nne stare s u l ­
l a ca va del l ' al bero pr imar i o i l col l are d i ten uta d i ­
10---- .. s co .

11
Gruppo a l i mentaz i on e e s c a r i c o

Q uesto gruppo c omp rende :

Serbatoio miscela
P er l o s montag g i o vedere cap i to l o (,$mon tagg i o del
tel a io ».

Ispezione
Fi g. 3 1 - Carbura tore smon tato Veri ficare che i l forel l i no del tappo d i ch i u sura del

41
 F i g . 32 - T u bo s carico e s il e n z ia tore

42
 serbatoi o s i a I i bero, se n o n l o fos s e s'CiHi are c o n getto
·
d 'ar i a.
Se in se gu'ito a ver i fi ca r i s u l ta che i l serbato i o m i sce l a
h a de l l e perd i te ,
vu otcirlo compl etamente; l as c i ar l o poi a s c i ugare ne l l a
pà rte i nterna, i n modo d a es sere certi che s i a s compar­
sa ogn i trac c i a di vapori di benz i n a. E 'sempre pruden­
te operare lo sal datura l as c i ando i l serbato i o aperto.
Per effettuare una buon a pul i z i a n e l l ' i n terno del serba­
to i o, b i s ogna togl i ere i I ru binetto ed in trodurre una ca­
tene l la, ch i udere il foro rubin etto con un d i to, i ntrodur­
re de l l a ben z i n a nel serbato i o tenendo l o catenel l a ad
una es trem i tà mentre si ag i ta i l serbato io; com p i endo
que sta opera z i one si r i e sce a s tacc are g l i eventua l i
dep osi ti format i si s u l fondo del ser bato io.

Rubi netto, fi l tri e tu bazi one

L avare nel l a ben z ina i l ru bi netto con f i l tro, i l fi l tro
pos to nel car buratore, ed accertarsi che s i ano i ntegr i .
E ffettu are l o pul itu ra del l a tu baz i one med iante getto
d 'aria; veri fi care se l o tu baz i one è indurita a l l ' attacco
con il ru binetto ed i l carbu ratore, se lo fosse va sen­
z ' a l tro sostitui ta.

Carburatore
I l carb uratore montato su questo motore è mun ito d i
fi ltro d 'aria e s i l enz iatore a l l a pre sa d 'ar i a, è mono­
comando.
L ' ari a è comandata med iante una l e vetta posta sul l ato
destro del carbu ratore.
Per l ' a vviamento, a motore freddo, occorre premere
I g . 33 - V i s ta in terna del volano magn e t e ques ta l evetta che, auto'm ati cam ente, r i torna ne l l a po-

43
s i z i one d i marcia ruotando l o manppo l a per comando
gas.
L a rego l az i one norm a l e prevede d i ffusore d i mm 9 �
getto 50/ 1 00 . L a rego l az i on e del pa s saggio viene · e f­
fettuata agendo s u l d iametro de l getto, sostituendo l ò
con u n o a ve nte numera z i one s uper iore o i n fer oi re a l
norm ale • .

S i fa pre sente che l o rego l a z i one r i ch i ede raramente

del l e mod i fiche; è perc i ò buona norma non a l terar l a ,
sal vo che lo r i c h i edano part i co l a r i cond i z i on i d i quota
o di te mperatura.
I l m i n i m o si regol a, a motore cal do, a vvitando o s vitan­
do l ' appo s i to vite per rego l o z i one tego l o comando gas.

Smontagg io del carburatore ( vedere fig . 3 1 )

Togliere :
- dopo a ver a l l en toto l o fasce tta ( 1) i l s i l en z i a tore (2)
con uni to i I fi I tro d ' a r i a ( 3) ;
- l o pi petta ra c co rdo tu baz i one ben z i na (4) e d i l fi l tro
benz i n a (5);
- i I gruppo del coperch ietto (6) e da questo l o mol l a
(7) e l o guarni z i one i n c arta (8);
il tego l o ( va l vo l a ga s) (9) ;
l o vite per rego l az i one m in i mo ( 1 0);
lo vas chetta ( 1 1 ) con gu arn i z i one In gomma ( 1 2) ;
i l gal leggi ante ( 1 3 ) con l o sp i l l o con i co ( 14);
i I getto ( 1 5) ;
- d a l corpo de l car burotore ( 1 6) l o guarn i z ione i n s u - F ig. 3 4 - Gruppo comando cambio

44
 ghero (17) e l a l e ve tta ( val vo l a aria) (18).
Verificare :
- che l a sede do ve l a vora l o spi I l o conico, non s i a ot ­
turata da depo s i t i di sporc i z i a ;
- i l 'cono in gomma del l o spi l l o, de ve e s sere I n perfet­
te cond iz i o n i ;
- i l getto, a s s i c urars i c he porti i l n umero ind i c ato
( ve dere rego l az i one) e che i l foro non s i a stato mano ­
mes so; procedere a l l a pu l i z i a con getto d'aria;
- i I gal l e gg i an te, se non r i su l ta s s e p,e rfettamen te sta­
gn o sost i tu i r l o ;
P e r l a pu l i tura d i tutti i fori s i rac coma nda di ser vir s i
d i getto d'ar i a e s i scon s i g l i a l 'u s o d i fi l i meta l l i c i ;
agh i , ecc. che potreb bero al terare i l d i ametro d e i fori e
rendere d i ffi c i l e l a regol az i one del la carburaz ione.

'Montagg io
In vert i re l e operaz ioni di smon tag g i o, a vendo cura d i
non di menti care l e guarn i z i on i .

F iltro d'aria
De ve es sere pul ito ogni 2000 km c i rca ed anche p l U
spesso s e s i marc ia i n zone mo l to pol verose. Smon tar l o
d a l carb uratore l e va ndolo ins ieme a l s i l enz i atore d ' a sp i ­
raz i one, tog l i ere po i d a l s i l enz i atore i l d i sco fi l tra nte.
Il d i s co fi l trante va l a vato con ben z i na ed i mmerso in
un bagno d ' o l i o fl u i d i s s i m o (She l l Donax A 1) l as c i an­
d o l o po i sco lare prima di r i montarlo.
Fig. 35 - G ruppo comando cambio Tener pre sente che se il fi l tro è sporco l a m i sce l a si

45
 arr icch i sce, i l motore perde in potenza e scal do, i l
con s umo aumento e l o camera d i combu stione e l o te sto
del p i stone si incro stano più rap i damente.
Tubo e s i lenz.iatore scarico (vedere fig. 32)
I l tubo d i scar i co va pul ito accuratamente, i depos i t i
carbon i o s i po s sono essere e l i m i n ati med iante fi l o d i
fe rro c he viene i n ser ito n e l tubo a g i ta ndo l o, per far
c i ò s f i l are i l corpo i n terno dopo a ver s vitato l o vite.
I l s i l en z i atore va p u l i to medi ante spaz z o l a meta l l i co.
Gruppo accen s i one
(Vedere f i g. 33)
L ' accen s i on e è a s s i cu rata dal vo l ano magnete. Per
s montar l o dal motore, vedere c ap i to l o « Smontagg i o del
motore ,) e fig. 12 - 13.
Ispezione
Ver i fi care che l ' apertura dei contatti ( 2) s i a d i mm
, 0,35.;.- 0, 45; qual ora do ve s se r i su l tare magg i ore o m ino­
re pas s are al la sua regolaz ione procedendo come
segue :
al l en tare d i mezzo g i ro l o vite (3) che b l occa l o squa­
dretta porto contatto f i s so; spo stare l o ' squadretta g i ­
rando l eggermente l o vite eccentr i c o (4) q u e l ton to d o
otten ere l o pres c r i tta apertura de i contatt i , b l oc care a
operaz i one u l ti mato l o squadretta med ian te l o c h i u sura
de l l ' appo s ita vite.
Que sto regi straz i one va fotto col l a comma del ruttore
46
i n po s iz i one d i ma s s i m a apertura.
Se si pre sento l o 'n eces s i tà d i pu l i re contatti,
peri l i metta a tag l i o f i n i s s i mo.
Lubrificare l 'ec cen trico del vo l ano magnete, ser'� el,d() -I
s i d i un o l i atore; con qual che gocc i o d i She l l X 1
SAE 40 s i i n um i d i s ce i l c u s c i netto d i p anno ( 1 ) c
s tr i s c i o s u l l 'ecéentrico stesso. Per e vitare che l 'o
vodo od i m brattare i contatti de l ruttore s i raccom
di non e sagerare ne l l o l u br i ficaz i one.
Ver i fi care i l ca vo che col l ega i l vol ano magnete 0 1 1
c andel o, con tro l l are l e cond i z i o n i del l a su-perfi c i e i s '
l a to. Se s i r i s contrano z one tog l i ate o consumate d o
po s sono ver i fi cars i scar i c he a mos s a (cau.santi perdi
di col pi o I motore) s o s t i tu i re i I covo.
Candela
Veri li care :
- l o stato de l l ' i sol ante; se s i r i s contrano crepe o
ture sosti tu i re l o can d e l o ;
- l o d i stan z a fra g l i ' e l ettrod i de ve ' e s se'r e d i c i
0,6 mm. Per pul i re l o candel o s i u s i ben z i na pura
s pazz o l i no. E' scon s i gl i a b i l e c am b i are i l ti po d e l l
candel o montato. Si r i corda che m o l t i i ncon ve n i enti
motore pos sono es sere e vitati con l ' uso ' co stante d
tipo adatto d i c ande la.
Montaggio della candela
Per non s panare il fi l etto s u l l a ,testo del cii indro,
de ve montare lo c ande l o a vvitando l o o m an o per a l
u n p a i o di g i r i , 01 1 0 s copo d i accertars i che i m b
perfettamente.
---CI ... po i l 'appos i ta chi ave per s tr i n ger l a , evi tan­
,� di ch i uder l a esageratamente.
Pri m a d i montare lo c ande l a su l l a testa del c i ­
• •
accertar s i c h e v i s i a l 'app o s i t a gu arn i z i one.
I
Montaggi o del �otore
",ci di procedere al montaggio del motore, b i s ogn a
Itutto montare i vari gruppi (come erano stati ot­
u.' al l 'atto de l l o s montagg io). Si invertano poi l e
I lon i d i s montagg i o agendo come qu i sotto elen -
mezzo basamento I ato v o i ano montare l ' al bero
'ore, i l gruppo cambio ed i l gruppo avvi amento.
I,. i due mez z i basamenti i n terponendo fra loro
a guarn i z i one nu ova e montare i I gruppo pi stone,
I I l n dro e testa.
I l '. sterno del mezzo basamento l ato trasm i s s i one
n tare i I gruppo fri z ione ed i I coperch i o con guar­
I l l one n uova.
I l '. sterno del mezzo basamento l ato vol ano monta­
Il vo l ano m agnete ed i l p i gnone catena.
lare q u i n d i a l l a messa in fa se del motore co ntro l ­
O c h e i contatti ' i n com i n c i n o ad apr i r s i quando l o
c l a stampata s u l vo l ano coi n c i de con l o frecc i a
pata s u l basa mento. I n ta l e po s i z i one i l p i stone s i
a I n an t i c i po . r i spetto a l P .M.S. d i mm 27 c i rca m i ­
sul l a peri fer i a d e l vol ano ste s so.
ora le due soprac i tate frecce non co i n c i dano 0 1 -
l ' atto del l ' apertura d e i contatti , pa s s are a l l a rego l az i o­
ne procedendo come segue : tog l i ere i l vo l ano ed a l l en ­
tare l e tre vi ti che fi s s ano l o p i astra del ruttore d i
quel tanto d a poterla spostare per comp i ere l o m e s s a
in fase. Bl occare q u i ndi l o p i as tra, ri montare j / vol ano
e contro l l are lo fa satura.
Per poter r i s contrare e sattamente i l punto di apertura
dei contatti è bene i n ser i re fra que sti u na sotti I i s s i m a
stri s c i a d i carta ve l i na e d operare s u questa u n a l egge­
ra ten sione , ruotare i l vol ano _nel senso orario fi nchè
l o carta esca dai con tatti . t
P rova de l motore
E ffettuata lo rev i s ione genera l e è sempre co n s i gl i a­
bi l e, ove s i a po s s i bi l e, lo prova a l banco de l motore.
Se si è operata lo sosti tuz i one d e l p i stone e de l c i l i n­
dro occorre rodare i I motore, c i oè far lo fun z i onare con
poco cari co al freno, per c i rca otto 'ore, a regi m i pro­
gres s i vamente crescenti da 2000 a 4000 g i ri c i rca.
Si prov i q u i ndi brevemente lo potenza m a s s i m a : al reg i ­
me d i 4500 g i r i s i devo'no ottenere, a scar i co l i bero,
c i rca CV 1 , 5. Si raccomanda v i vamente di non forzare
i l motore re vi s i onato, pri ma che i l vei c o l o abbi a per­
corso a l meno 1 500 km e di non portar l o nei pri m i 1 000
km a reg i m i d i rotaz ione e l evati avendo l ' avvertenza di
non apri re per p i ù de l l a metà il comando de l gas.
Se non s i di s pone d i banco prova s i cibbi a cura d i com­
p i ere i l rod agg i o s u l ve i co l o , attenendo s i a l le avver­
tenze sopra esposte.
Dopo i pri m i 500 km si raccoma nda di sosti tu i re l ' o l i o
nel ba same nto per l o l u bri fi caz i one deg l i i ngranagg i
47
tra s m i s s i one-cam bio.
Adoperare o l i o SH E L L SP I R AX 90 E.P: i n quant i tà di
cmc. 300 ·c i rc a . Per .10 m i s c e l a occorre mescol are ad
ogn i l i tro d i benz i n a 20 c m � . di o l i o m i nerale, !Ii rac co­
m anda She l l 2 T.
Monta g g io del motore su l tel a i o
I l monta g g i o de·1 motore su l ve i co l o avviene come q u i
e l encato :
1 ) F i s s a re l o p'arte anteri ore del motore (vedere fig. 8).
2) F i s sare l o l eva esterna per comando camb i o a l l à l be­
ro di comando .
3) Montare s u l basamento destro l o p i astra d i fermo
gua i n e e f i s sare defi ni t i v amente i l motore s ug l i at­
tacch i poster i ori del te l a i o .
4) Montare i I tubo d i scari co con s i l enz i a tore e d i I car­
buratore.
5) U n i re, tram i te morsetto di con g i unz i one, i fi l i del
vo l ano ( ro s s o con ro sso nero co n nero ).
6) Montare lo catena ed i I re l ativo carter i no copri cate­
no, i due carter i n i copri car buratore, lo l eva a scatto
I i bero pe r freno contropeda I e, facendo attenz i one
che lo l ettera (A) s i a rivo l ta verso i l motore, le d ue
ped ivel l e compl ete d i peda l i , contro l l ando ne l mon­
ta ggio di non i nvertire lo de.stra con l o s i n i stra e v i ­
ceve rsa.
Dopo aver montato i I motore sul ve i c o l o occorre con­
tro l l are i I comando del camb i o procedendo come elencato.
48
l ) Tog l i ere l o macc h i n a dal cava l letto ed i n nestare
I marc i a.
a
2) Mentre v i ene l eggermente spostato il ve i c o lo i
avanti agi re s u l l a manopo l a per comando c a m b i,
quel tanto da i nnestare i I fo l l e.
3) Ottenllto l ' i n ne s to del fo l le contro l l are ch e i d ue
r i fer i menti post i , uno s u l l a p arte mobi l e e uno s u l '!
parte fi s sa d e l com a ndo cam b i o, co i n c idano perfet
'
tamente.
Se questi due ri feri menti non c o i n c i de s s ero cOmp i e.
re l o reg i s traz io ne procedendo come segu e :
se i l r i feri mento del l a p arte mobi l e s i trova spostat
verso i.I N° l (vedere fi g. 34) a g i re s u l tendi tor'
anteri ore (A d i fig. 34); se i nvece è spostato Vers
i l N° 2 (vedere fig. 35) a g i re s u l tend i tore po s terio
re (A d i fi g. 35).
Ottenuto l ' al l i neame nto d e i due r i feri ment i I nne star
lo I a marc i a e r i petere q u an to e l encato a paragrafo
per accertars i del l a perfetta reg i strazi one.
Dovendo s o s t i tu i re i due cavi per comando cam bio
r i cordars i che i I cavo posto nel ten d i f i l o ante r i o r
deve es sere montato s u l' l a to destro de l l a l eva e
sterno di comando s u l basam ento, mentre i l C O VI
pos to s u l tend i fi l o posteri ore deve e s s ere montat
'
sul l ato s i n i s tro del l a suddetta l eva.
T E L A I O
Smon ta g g i o del te l a io
Per procedere a l l o s monta gg i o del te l a i o,
F i g . 36 - V ei co lo s en z a mot ore

49
to lto . i l motore ed i re lativi acc e s sori (vedere c ap i to lo
« Smontagg i o de l motore dal te l a i o ,) e fi g. 36), s i opera
come segue :
tog l i er e i l serbato i o, lo sel l a con cas setta porta ferri ,
l o ruota posteriore, i l fana l i no ed i l porta pacch i .
Smonta g g i o d e l forcel l one osci l l ante e del l a
s ospen s i one e l a s t i c a posteriore
Levare le sospen s i o n i e l a st i che pos ter iori s v i tando i
quattro dad i che l e tengono fi s sate a l tel a i o ed a l for­
'c e l lone. I l forcel lone o sc i l l an te si s tacca dopo aver
s v i ta to i I dado d e l perno po sto s u l l ato- s i n i s tro; i I
perno d i fi s s o per detto force l lone v i ene po i sfi l ato dal
l ato destro.
Smont a gg i o de l gruppo forc e l l a
telescop i c a e s terzo (v ede re f i g . 37)
Levare :
- i I faro, staccando i cavi i nternamente a I faro ste s so
e s v i tando i due bu l loni d i fi s s .;
- dal manubrio i l pul sante comp l eto d i cavi per coman-
- bracc i o, i n fi l are poi i l gam ba l e s u l l a mo l l a, i nd i , te­
do l u c i e tromba e l ettri ca;
- i l manubrio, comp l eto d i l eve e cavi di comando to­
g l i endo i quattro dadi che ten gono i due morsett i ;
- l o ruota anter i ore staccando i l cavo per comando
fre no ed i quattro bu l l oni dai due mors etti ;
50
- i l parafa n go anter iore da l l a forcel l a s v i tando i sei
bu l loni che lo f i s sano;
(
- l o forcel l a, dopo aver svi tato i l dado per fis saggio
can notto del l o sterz o ed i due bul loni posti s u l l a p i a­
s tra superiore de l l a force l la . L a force l l a s i tog l i e u n i tci
al cannotto con ba se de l lo s terzo, dopo aver s v i tato i l
controdado per cal otta rego l abi l e e l o c a l o tta; fare a f..
te nzi one a non perdere l e s fere ne l l o sfi l a re i I canotto,
ve ne sono 1 9 nel l a parte s uperiore e 1 9 nel la parte
i nferiore.
Per smontare i l gru ppo force l l a, come d i mo s trato i n
f i g . 38, s i opera come segue:
1) Tog l i ere lo chiavel l a (A) per b l occagg i o brac c io,
po sta s u l l a ba se de l lo sterzo; otten uto questo sfi lçJ­
re i l brac c i o d a l fodero ed i l fodero da l l a ba se d e l l o
s terzo.
2) Per poter sfi l are dal bracc i o ( 8) i l gam ba l e (C) oc­
corre s v i tare l o mo l la i nterna (O) avvi tata tanto s u l
bracc i o c h e s ul gamba l e . P e r svi tare l o mol l a d�1
ga mbale occorre tenere fermo i l bra c c i o e far g i rare
i I gam ba le; per svi tare lo mo l l a da l_ brac c i o occorre
tenere fermo i I bra c c i o e far gi rare lo m o l la.
H . B. - N e l montagg i o avv i-tare per primo lo mo l l a nel
nendo pre s sato i l bracc io s u l gam ba le, gi rare q uest' u l ­
t i mo q u e l tanto d a avvi tarvi l o m o l l a . A opera z i one u l ­
t i m ata contro l l are c he tanto i l brac c i o c h e i l gam ba l e
s i ano ben tratten uti da l l a mol l a. Durante i l montagg i o
del l a c h i a ve l l a con tu betto d i b loccaggio brac c i o a l l a
base de l l o sterzo, contro l lare çhe l o fresata prati cata
Fig. 37 - F orcella telescopica e s terzo

51
()

F i g . 38 - F orc el la t e l e s cop ica semis mon la ta

52
tan to ne l tl/betto che s u l l a c h i avel l a aderi sca a l brac­
c io.
Quanto detto serve per e ntrambi i bracc i .
Smon ta g g i o del mozz o a nteri ore
Ch i udere in m orsa i l perno centra l e de l com p l e s so ruo­
ta, dal l a parte s i n i s tra. Svi tare i l dado c he f i s s a i l d i ­
sco porta cepp i , i nd i l evate i l d i sco. Togl i ere da l l a
morsa l o ruota e ri metter la dal l a parte opposta; i nd i
s v i tare i l controdado, i l daçfo e d i l cono.
Togi i e re n uovamente d a l l a morsa lo ruota e s fi l are i I
perno dal l ato destro, levando le s fere.
Fare attenzi one a non perdere le sfere, ve ne sono d i e­
c i per parte.
Smont a g g i o ruota pos teri ore
Chi udere i n morsa i l perno dal l ato de stro, svi tare i I
dado di tenuta d i sco portaceppi e tog l i ere i l d i sco.
G i rare il mozzo' e chi udere in morsa i l perno dal l ato
s i n i stro, i n d i s v i tare i l controdado e i l cono . Togl i ere
da l l a morsa l o ruota e sfi l are i l perno da l l ato s i n i s tro,
l evando le sfere.
Fare attenz i one a non perdere le sfere, ve ne sono d i e­
c i per parte.
N.B • •La c h i ave 43904900 serve per svi tare od avv i ta ­
r e i c o n i durante l e opera z i o n i d i s montagg i o, montag­
gio e regi straZ ione.
R E V I S I O N E E M O N T A G G I O
Avvertenza :
La rev i s i one normale del te l a i o v i ene effettuata i n oc­
cas ione de l l o rev i s i one tota l e del c i c lomotore e r i g uar­
da in p'a rt i cQlar modo le u s ure fra parti fi s se e mobi l i
( boccole pern i ecc. ) .
U n secondo t i po d i rev i s i one s i e ffettua q ua ndo i n se­
gu i to ad urto, qua lche parte del te l a i o ha s ubi to defor­
maz i on i permane nti .
E sporremo qui sotto l e ver i fi c he re l at i ve a l la rev I s i one
norm a l e e le m i s ure di contro l l o per poter operare, sem­
pre che s i a pos s i bi le, lo quadratura dei pez z i defo r­
mo't i .
Force l l a te les copica e s terzo
Ispezione
Do po aver proceduto a l lo smo ntagg i o de l le s i ngole par­
ti (vedere capi to l o (,Smontaggio d e l gruppo force l l a te,
l e s co p i c a e s terzo » ) s i procede come se gue :
Force I la telescopica
Controllare :
- l o p i a stra super i ore , l o ba se del l o s terzo ed i fode r i ,
se s o l o legge rmente deformati raddri z zar l i portando l i a
m i sura, a l trimenti sosti tu i re;
- l e quattro bocco l e po ste ne i gam ba l i devono e s s ere '
e s enti da ri gature o forti u s ure, pu l i rl e ed i n gra s sa r l e
prima di r i montare i brac c i ;
S3
- le due guarn i z i o n i I n fe l tro d e l l e bocco l e superiori
devono e s sere effic i e nti , caso contrar i o sosti tu i re;
- i d ue bracc i del l a forcel l a non devono avere u s ure o
ri gature, se r i s u l tas'sero leggermente piegati raddriz­
zar l i sotto pre ssa. I l g i uoco d i montagg i o fra bracc i e
bocco l e deve es sere di mm 0, 040 -;- 0, 094;
- - i tampo n i in gomma per fermo r i torno force l l a, se
han no per so e l astic i tà o s i d enota l ogor i o od app i atti­
mento, sostitu i r l i ;
- l e d ue mol l e agenti i n compre s s i one, a pezzo n uovo
e scari c h e hanno una l unghez z'a di mm 340 ed occorro­
no k g . 38 ± 2 per ridurne la l unghez z a a mm 285. Ver i fi ­
care i l cari co, s e m i nore del 1 0 % c i rca o s e s i ri scon­
tras sero i ncr i n ature so sti tu i r l e.
R i cordare d i i ngra s sare le mo l l e pr i m a di montar/ e. D u­
rante l o fase di montag g i o o s servare quanto detto nel
cap i to l o (, Smonta ggio del gruppo force l l a te l es cop ica e
sterzo » .

Gruppo s terzo

E ' compo sto da due copp i e d i calotte con sfere; se i n

seg u i to a l contro l l o s i ri scontra s se s u l l e cal otte l ogo­
rio, i nca ssatura o r i ga ture, occorre sosti tu i re l o coppi a
d i ca lotte i nteres sata.
Le s fere, se si ri scontra sse a pp i att i menti sosti tu i r l e.

Montogg i o
P er r i montare i l gruppo compl eto i nvert i re l e operaz ioni F i g . 39 - E s tra z i o n e boccole p er p erno for c e ll on e
d i smontaggio. o s ci l lante dal telaio

54
l"

F I· g . 40 - Telaio
"
55
Avvertenze :

Per i I montaggio del l e s fere nel gruppo s terzo, è ne­

ces sario spa lmare di grasso cons i stente l e calotte, i m­
mergere poi l e sfere nel gra s so s tes so, queste r i mar­
ranno trattenute per ade s i one.

Regi straz ione deIlo sterzo

Se l o sterzo è duro l a m acch i n a perde i n stabi l i tà , se
è troppo a l l entato i movi menti a s fere sono soggetti a
danno s i scuoti ment i . I l g i uo co s i rego l a avv i tando l a
c al otta rego l abi l e po stò su l cannotto sotto l a pi as tra
s uper iore del l a force l l a.
Per comp i ere questa operaz i one è neces sario a l l entare
i l controdado po sto sopra la calotta e togl i ere l ' ec ces­
s i vo g i u oco avv i tando la s uddetta calotta; a rego l a z i o­
ne avven uta bl occare n uovamente i I controdado.

Tel a i o - F orce l l one osci l Ia n te

M o l l e g g i o poste r i o re
Per l o s montag g i o vedere i cap i to l i : « Smontaggio del
te l a i o, Smontagg i o del force l l one o s c i l l ante e de l l a
so spen s i one e l a st i c a posteriore.

Ispezione
Controllare :

- i l g i uoco (ova l i z z a z i one) fra i l perno del force l l one

osc i l l ante e le due boccol e pres sate nel tel a i o, non
deve ecce dere mm 0, 1 5. Se occo rre so sti tu i re le due F i g . 41 - E s traz ione de lle c a lo t te da lla pIpa
bocco l e, per e strarl e dal tel aio adoperare punzone s terzo

56
 28 373 5
24 2.5

. �� �t\
�U
O· O

..
......
t
l . -

. ,
, �
· 0
co •
-�
- � o
. . -
" / ,;" [
- - -
�
....
C\I
....

o •
co
n

I.
l-
L..

F i g : 42 - F orcellone oscillante

57
 c

./ ) 1/
Fig. 43 - Sos pen s ione elas tica pos teriore ..
58
F
- l e due rosette i n bronzo tra forcel lone e bocco l e che
non' si ano consumate o. deformate, caso contrari o so­
st i tu i r l e .
Dovendo co ntro l lare i I te l a i o dopo u n urto è bene d i ­
sporl o su d i un p i ano e raddr i z z are l e p arti deformate,
sempr e che que sta opera z i one s i a po s s i b i l e. La fig. 40
dà le m i s ure pri nc ipa l i del tel a i o .
Contro l l are, come g i à de scri tto nel capi to l o (, Gruppo
sterz o » , le calotte pres sate nel l a p i pa del te l a i o ; se
occorre sosti tu i �e le cal otte per es trar l e dal l a p i pa '
adoperare p unzone e span s ivo 2 3587 come d i mo s trato
nel l a fi g. 41 .
Su l te l a i o ....engono montati i seguenti pa rti colar i : sel l a ,
serbato i o porta pac ch i .
Que sti pez z i non e s i gono una part i c'o l are cura , vanno
sostituiti so l o se deformati o rotti .
Forcellone oscillante
Ver i fi care che non abbia del l e deform az i o n i o i n c r i n a­
tu.re. La fig. 42 dà le m i sure pr i n c i pal i del force l l one.
Sospensione elastica posteriore (vedere fig. 43)
Per smontare i l gruppo del mol l egg i o occorre s v i tare i l
bracc i o (A ) dal tubo (8). Sv i tare poi i l dado (C) po sto
nel l ' i nterno del tubo (8) i nd i sfi l are l o contromol l a (D)
e lo mol la (E).
Ispezione
Contro l l are. che le f i l ettature s i ano i n buon stato, che
lo mol l a e lo contromo l l a s i ano eff i c i enti e non ab­
b i ano de l l e i n c r i nature.
Con tro l l are l o stato de l le otto bocco l e e l asti che ( F )
s e ven i s s e r i sco ntrata scarsa e l a s t i c i tà, rotture o l o ­
gorio oc corre so sti tu i rl e .
Ver i fi care l e cond i z i on i del l ' ane l l o i n ri y l 6n pres sato
sul tubo ( 8 ) .
Montaggio
I l montaggi o s i com p i e i nvertendo le operaz i on i esegu i ­
f e per l o smo ntagg i o, a.vendo cura d i eserc i tare una
certa_ pres sione sul dado (C) per poteri o avvi tare s u l
t i ran te. L a fi g. 44 mostra com e � montato i l gruppo.
Ruote, fre n i e mozzi (vedere f i g . 45)
Dopo aver proceduto al l o smontagg i o del l e s i n gol e par­
ti (vedere c ap i tolo (, Smontaggio del moz zo anter i ore e
poster iore l») s i procede come segue :
Veri licare :
- che i l cerch i o non pre senti ammaccature profonde o
i ncri nature, i n caso contrar io so stitu i rl o ;
- che n o n v i s ia n-o raggi rot ti o con fi l etto strappato.
Montando raggi nuovi si dovrà senz ' a l tro passare a l l a
centratura de l l a ruota seguendo l e i struz i o n i sotto
e l encate :
s i chi uda i n mor sa una force l l a appo s i tame nte costru i ta
per tal i ver ifi che, vi s i monti l o ruota e l o s i fac c i a
g i rare, contro l l òndo g l i spo stamen ti a l l a per ife r i a i n
senso radi a l e e d as s i a l e ( l atera l e) .
L a correz ione deg l i spostamenti rad i a l i s i effettua t i ­
rando o d a l l entando i ragg i de str i o s i n i stri, d i ametra l ­
mente oppos ti a i punti d i ma s s i mo spostamento .
59
 "" , , , , , , I I I , , , " " , ,

T TTO APER TO mm. 31 0 ! f - TUnO CHIUSO mm 270 - CORSA mm 40

Fig. 44 . S ezione della s ospensione elas tica pos teriore

60
 p.� �

"

45 45 55.s 55.'

I[ Il
,-- 1lJ-I----.. b-r
,liliiii8 La..
-lM ·r
�
1/BIt--'

�
� �
n 146

[r ��
Fi g . 45 - R uo t e

61
L a corre z i one degl i spo s tamenti l otera l i s i effettua t I ­
rando i ragg i d e str.i e d a l l entando i s i n i stri o v i cevers a
a s econda deg l i spos tament i .
Tamburi e ceppi freni
Contro l l are l a superfi c i e i nterna del tamburo, dove h a
contatto i l mater i a l e d i attr i to (suo l e) ; deve e s sere
c entrata r i spetto a l l ' a s se di rotaz i one. Se s i ri scon­
trano forti u sure (ova l i z z a z i on i ) o ri gature occorre so­
sti tu i re i l pezzo. Se le u sure o r i gature non sono ec­
ce s s i ve s i può r i pa s s are la sup erfi c i e i nterna del tam­
buro medi ante te la smeri g l i o . A mez zo tor n i tura ven go­
no adattate al l a superfi c i e i ntern a de l tamburo l e s uo­
le montate s u i cepp i . Ve rifi care pure che l e suo l e non
abbi ano i nc ri nature.
Coni, calotte e sfere per mozzi
Ver i ficare c he non abbi ano s u b i to u sure o r i gature, i n
ca so contrar i o sosti tu i re i pezz i . Per smontare l e ca­
lo,tte dai moz z i u sare appo s i to punzone espan s i vo
43904700.
Montaggio
R u ote freni e mozzi
I n vert i re l e operaz i on i di smon tagg i o . R i emp i re l e ca­
l otte di gra sso SH E L L R E T I N A X A ed immergervi le sfere
(N° 1 0 per cal otta).
Registrazione dei mozzi
La reg i straz i one va fatta agendo s u i dadi e s u l cono
62
posti s u l l ato s i ni s tro s i no a tog l i ere " ècce s s i vo g i uo­
co.
L a reg i straz i one del mozzo pos ter iore va fatta s u l l ato
destro e nel seguente modo : a l l entare i l dado che ti ene
i l perno, i nd i agire s u l co ntrodado e s u l ,cono s i no 'o
tog l i ere l ' ecce s s i vo g i uoco.
N.B. Tanto i l mozzo anteriore che i l po steri ore è ne­
-
ce s sario che a bbi ano un p i c co l o g i uoco, d i modo che
l a ruota non s i a bloccata m a g i r i l i beramente .
Registrazione del freno anteriore
Per que sta reg i stra z i one, b i sogna agi re s u l bu I l one
tend i fi l o con controdado che si trova sul d i sco porta
cepp i . P er e l i m i nare l 'ecce s s i vo g i uoco si a l lenti det­
to bu l l one dopo aver al lentato i I dado, per una buona
reg i s traz i one occorre vi s i a un g i uoco, m i s urato a l ­
l ' estre m i tà del l a levetta s u l d i s co porta cepp i d i
m m 5 ci rca.
Registraz ione del freno posteriore
Si ottiene avv i tando i l dado che s i trova, su l l ' e s trem i tà
de l ti rante freno. P er una buona re g i stra z i one occorre
c i s i a un g i uoco, m i surato al l 'e strem i tà del l a l evetta
s u l di sco porta cepp i d i mm 5 c i rca.
 ,, � ., ,

6V-15W{�
...
" " 42
è' 1 3"5 )(43

(
".u.alore
� I;
-v

?_
i

"TI
cc

�
o-

cn
Cl
::,.
m
S
Cl

3"

......
"tl

Q;"
::s

-......
o
m
m

...
o"
o

'"
w

�
 il n . c avo bleu sez ione mm 2 0.5 d al commutatore 01 foro m. 0,69
2) n. cavo bleu sez ione mm 2 0 .5 d al commutatore al farò m . 0 ,69

3) n. covo b ianco se z ione mm 2 ·0.5 d al commutatore alla .t romba m, 0,69

4) n. cavo ro sso sez ione mm 2 0.78 d a l commutatore alla tromba m , 0,70

5) n. c avo g iallo sez ione mm 2 0,5 d al commutatore al fanal i no m. 2,35

6) n. c avo rosso sez ione mm 2 0.78 d al generatore alla tromb a m. O,885

J.) n. c avo nero sezione mm 2 0.5 d al generotore 01 commutator. m. 1, 2 1

8) n. c ,avo ro'� so sez ione mm 2 0 . 78 (co_perfura di v iplo e cotone ster­
lingato) d al generatore al morselto. '. m . 0 , 25

9) n. c avo nero sez ione mm 2 0.5 (copertura d i v i pla e cotone sterlin­

g ato) m. 0 , 2 5
l O) n. 1 c avo nero sez ione mm 2 l ( i solamento v ipl a) d al generatore alla
c andela ( d i ametro e sterno del c avo mm 6,8/7) m. 0 , 3 3

64
 I m p i anto e l ettr i co ( V e d e r e s c h e m a f i g . 46)
L ' a l ternatore è i l gen eratore di corrente a ba s s a ten ­
s i one dest i nata ad al i mentare l ' i mp i anto d i i l l um i naz io­
ne e lo trom ba e l ettr i ca. L a corrente ad a l ta ten s i one
nece s sar i a per l ' accen s i one v i ene ottenuta med i a n te
tino bo b i n a d i tra sform az ione posta nel l ' i nterno del vo­
' I ano al ternatoreo
Pulsante per tromba el ettrico e comando per foro
Non r i ch iede a l c una reg i straz ione essendo a contatto
el ettr i coo In caso d i i n terruz i on i .o d i bru c i ature del l e
l ampade è ben e contro l l are i con tatt i de i coman d i e l o
c h i u su ra de l l e v i t i s u i morsett i d i fi s so cav i .
Covi
Se av ari ati vanno sostitui ti .
Foro
Dato che è a perfetta ten uta d ' acqua, non r i c h i ede a l ­
c u n a i sp ez i one i ntern a. S e s i deve cambi are l e l ampa-
, de perchè bruc iare, svi tare lo v i te in ba sso che ti ene
un i to l o corn i ce com p l eta di cri sta l l o a l l a carc a s sa del
faro, ed estrarre i I supporto l amp ade comp leto, pas sare
poi a l l a sost i t uz i one dell e l ampade.
Per lo sosti tuz i one del cri sta l l o in caso di rottura, b i ­
sognerà l evare le mol lette che ten gono un i to lo para­
bol a al cri stal l o .
L a s uperfi c i è spec u l are del l a pa ra bo l a, n o n v a p u l i ta
perchè s i r i ga fac i l mente e perde l o l u centez za.
Lampade
U s are sempre ed esc l u s i vamente l ampade d i ti po pre-
scri tto:
per faro anter i ore 6 V 1 5 W a bu i bo ( I uce campagna) e
6 V 1 5 W a s i l uro ( l uce c i ttà) .
Per fanal i no p oster i ore 6 V 3 W a s i l uro.
R i cordarsi che u n a- l a m p ad a b ru c i ata v a i mmed i a­
tamente sostitu i ta, a l tri menti s i bruc i a anche l ' a l tra
perchè sovraccaricata, Se lo so st i tuz ione i m me d i ata nOn
è pos s i bi l e, tenere L I motore a ba s so reg i m e per far si
che l o l ampada super stite non d i a una l uce p i ù sp l en­
dente del norm a l e .
N orme per l a conservaz i on e de l l a v e rn i c i atu ra
Per mantenere a l l a vern i ce un be l l uc i do occorre sal­
tuariamente r i passarl a con ovatta d i cotone i m bevuta
con uno dei tan t i prepara t i e s.Ji stenti in commerc io
(po l i sh).
Per conservare a l u ngo lo bri l l an te z z a del l a vern i c e
occorre non l a sc i are p e r de l le ore i l vei c o l o espo sto
al sole bruc i ante o a l l ' aperto per i n tere notti con bas­
se temp erature.
E ' i mportante, per non deter iorare lo vern i ce, e v i tare
il contatto di benz i na, al coo l o sol uz i o n i d i soda.
Decal comani e
Le deca l coman i e vanno app l i cate sul ser bato i o e s u i
parafangh i . L 'operaz i one deve e s s ere e segu ita come
segue :
i num i d ire l o dec al coman i a con s o l uz i o n e d i alcool
e acqua; tra scor s i c i rca 5 m i n uti app l i carla s u l l a mac­
chi na; tog l i ere po i lo carta con una spugna i n u m i d i ta,
levando l e eventual i tracce di vern i ce con petro l i o.
65
 T A B E L L A R I A SSUNTIVA D E L LA LU B R I F I CA Z IONE E MANU T E NZ I O N E

O R GANI D E L P E � IOOO T I P O 0'01,.. 10

OP E R AZ I O NE DA ESEGUIRE
C IC LOMO TO R E D I T ÉMPO . OA USAR E

Mescol are ad ogni l itro d i ben z i n a 20 cmc ( m i s c e l a 5%) d i o l i o "

m inerale: Ad ogni r i for-
MOTORE N . è, - Ne l peY iodo· di rodag g i o (pr i m i 1 000 kmr 50 c m c (m.i sc e l a n imento SHELL 2 T
5%)
Ver i f ic are lo pre s s ione med i ante manometro: ,

P N E UM A T I C I p neumat i co anteri ore k g l c m q 1,5 Period ic amente

p... eumat rco p o s teriore kgl cmq 2

Contr o l l ore l o c h i u sura d i tutte l e v i t i e d ad i , in." port i c a l ar ma· Dopo i p r i m i

C I C LOMOTO R E 500 km
d o (a motore freddo) i d a d i che f i s s ano I a te sta d e l motore.

So st itu ire l ' o l i o (a motore c a ld o) per l ub r i f i c az i one i ngran ag g i Dopo i p r i m i

trosm i 5 5 ione·c ambio 500 km
C AMB I O SH E L L Sp i r ax 9 0 E . P .
Ver if i c are i l l ivel lo d e l l 'o l i o n e l b asamento per l ubr i f i c az ione
i ng r anagg i tra sm i s s i one.c ombio O g n i 1000 k m

Contro I l are lo d i st a n z a d e g l i el ettrodi (mm 0, 6 ) e c o m p i ere l o

C AN D E L A p u l i tura Og n i 1000 km

E ffettu'ore l o p u l i t ur a, i mmergerlo p o i in un bagno d ' o l i o f l u i - S H E L L Do nax A 1

FILTRO ARIA d i s simo O g n i 2000 k m

E ffettuare lo p u l itura dei f i l t r i post i : uno sopra i l rub i netto

F I L TRI MISC E L A m i s c e l a e uno . s u l l o p i p a per tubaz ione ( I ato c arburatore) O g n i 2000 km

F O R C E L LON E L u b r i f i care i l perno trom·ife appo s i to i ngr.os satore O g n i 2000 km SH E L L Retinax A

O S C I L L A N TE

Dopo overl a l av at a con benz i n o, a s c i u g ar l a acc ura tamente, i n d i Ogni 2000 km S H E L L Retinax A
CATENA
' p a l m a r l a di g r a s so

66
 ORGANI DEL P E R IODO T I PO D'OL I O
C I CLOMO T O R É OPE RAZIONE DA ESEGUIRE DA USA R E
DI T EM P O

.vO L ANO Co n tro l l are lo stato e l ' apertura d e i contatti d e l ruttore Ogni 2000 km
M AGN E T E (mm 0,35 -i- 0, 45).

T E S T A · P I ST O N E , Com p iere l o p ul itura d e l l a te sta motore e d e l p i 5 tane·, de I con-

Ogni 5000 k m
E S C AR I CO dotto, tubo d i s c a r i c o e s i l e n z i atore.

S E R B A TO I O E ffeltuare l o p u l i tura a m e z z o benz i n o puro e c atene l l a. Ogni 5000 k m

MISCEL A

C A R B UR A T O R E Smontare i l . c arbur atore per l o revi s i o n e e l o p u l i turov O g n i 5000 km

C AN D E L A Anche se in otti m e cond i z io n i s o s t i t u i rl ow Ogn i 10000 km

C AM B I O So stituire l 'ol io n e l b as amento ( a motore c al do). Ogni 10000 km S H E L L S p i r ax 90 E . P .

Dopo smontato l o ster z o , p u l ire accuratamente l e c a lotte, e

C AL O T T E D E L L O verific are l e sfere, se av ar i ate sostit u i r l e, ri emp :re poi le co- O g n i 10000 km
S T E RZ O lotte con gras so e i mmergervi le sfere.

Dopo aver smontato i moz z i p u l i re accuratamente le c a l otte,

MO Z Z I R UO T E v e r i f i c are l e s fere, se avariate sostituirle, r i e mp i re poi l e ca- O g n i 10000 km SH E L L R e t i riax A
l otte con grasso e i m m ergerv i le sfere.

F O RC E L L A O g n i 10000 km
Dopo aver smontato i brac c i , lubrifi care i p unti d i s corr i m e ntow
T E L E SCOP I C A

67
 E V E N T U A L I I NCO N V E N I E N T I E
R EL AT I VI R I M E D I
S e i l c i domotore è tenuto secondo l e norme i n d i c ate
n � 1 presente man ual e, d i ffic i l men te s i r i scontrera nno
incon ven i enti d i funz ionamento. Se doves sero ver i fi ­
cor s i , . si raccomanda d i procedere con c a l m a e con me­
todo a l l a loca l i zzazione del la cau sa d e l gua sto ed a l l a
s ua e l i m i naz i one, operando come q u i sotto e l enc ato.
I l motore 110n s i avvia o s i ferma :
P u ò d i pendere d a :
A ) Carburatore irregolare, dovuta a :
1 Scarsità o mancanza di miscela: r i fornire i l ser­
- a m i s ura mm 0, 5. Se g l i e l ettrodi sono m o l to corro s i ,
bato i o .
2 Rubinetto
- ri masto inavvertitamente chiu so :
aprirlo .
3 - Ge,tti del carburatore sporchi: smon tare i l carbu­
ratore e pu l i re i l getto del m a s s i m o soffiando con
ari a compres sa, o i n troducendo nel foro una seto l a
d i sp azz ol a ( non u sare m a i fi l i d i ferro o d i acc i a­
io). I n ta l e occ a s i one è sempre bene p u l i re l o va­
sch,ptta de l g a l leggi ante soffi ando con getto d ' ar i a
compres sa n e i c a n a l i i nterni del carburatore .
4 - Tubazione della miscela otturata: p u l i r l a con
aria compre s sa .
5 - Filtri miscela sul rubinetto e sul carburatore:
p u l i r l i con ar i a compre s s a .
68
6 Carburatore ingolfato: ch i udere i l r u b i netto del l a
-
m i scela e far aspi rare l ' eccedenza d i m i sce l a ,da l
motore, apri re i l ga s e far g i rare a mez zo ped ive l l e
i l p i ù ve lQcemente po s s i bi l e i l motore; s e dopo a l ­
c u n i tenta t i v i i I motore non' d à qua l che col po, s v i ta­
re lo cande l a ed a sc i ugar l a, perchè s i Cura mente sa ­
rà ba gnata d i m i scel a. A pr i re poi i l ru bin etto del l a
mi scela e ri petere l o norm a l e manovra d i avviamen to.
Se l ' i n go l famento s i r i pete freq uentemente contro l ­
l are i l ga l l egg i an te d e l carburatore.
B) Accensione mancante dovuta a:
7 - Candela sporca o bagnata: pu l i r l a e a s c i ugar l a;
8 Elettrodi della candela troppo distanti: r i portarl i
-
sosti tui re I a cande l a .
9 - Isolante della candela rotto o d incrinato: so s t i ­
tu i re l o cande l a.
1 0 - Candela che non dà scintilla : per contro l l are,
appoggi are lo parte non i so l ata de l l a cand e l a al c i ­
l i nd ro e dopo aver ri attaccato a questa i l cavo de l
lIol ano ma gnete, tar compi ere qua l che g i ro al motore
ver i f i cando se dà s c i n ti l l a. Se non dà sci nti l l a so­
sti tu i re l o candel a.
1 1 Cavo della candela che scarica a massa : met­
-
tere provv i sori amente del na stro i so lante s u l l a parte
i ncri nata, sos t i tu i re appena po ss i b i l e .
1 2 - Contatti del ruttare sporchi, ossidati o sregola­
ti: pu l i re e ripr i s ti nare i l g i uoco a mm 0,35 -:- 0,45.
 N . B. - L a cand e l a può bagnar s i se i l carburatore è
i n go l fato, o se manca l ' accen s i one; può s porcar s i
ne l percorrere l unghe d i scese c o n i l g a s ch i u so e
tenendo per mo lto tempo i I motore al reg i m e m i n i mo.
Una cande l a troppo ca l da provoca l ' arres to del mo­
tore per fo rmaz i one d i fi l amento o pal i i no tra gl i
e l e ttrodi . Una cande l a troppo fredda s i sporc a fo c i I ­
mente .
C) Inconvenienti meccanici
1 3 - Perd ite d'·ol io dal bas amen·to. attraverso le guar­
nizioni o gl i anelli di t�nuta: veri fi care accu rata­
mente lo c h i u s ura d i tutte l e. v i ti e dadi del moto­
re e de l l a te sta, se · Ie gu-arn i z i o n i o g l i ane l l i d i
tenuta non sono effic ienti sost i tu i r l i .
I l motore s i avvia m a s i ferma subito
1 4 Questo accade · quasi sempre in inverno, a mo­
_.
tore freddo: arricch i re l o m i sc e l a a b ba s sando l ' ap ­
pos i ta levetta de l l 'aria e far g i rare a l m i n i mo i l
m otore.
Il motore s i avvia sol o col ga s molto aperto
. 23 - Candela allentata nell a s ua sede: str i n ge r l a
1 5 - Getto o canal i del minimo os truiti: p u l i r l i .
Il motore s i ferma q uando s i apre il gas
16 - Motore ancora freddo: l a sc i ar l o scal dare.
17 - Getto mas s imo del carburatore sporco: pu l i rlo.
1 8 - Miscel a che non arri va, o ne arriva poca al
carburatare: pu l i re i l tu bo m i sc e l a, rubi netto e fi l ­
tr i (vedere i paragrafi 1 - 3 - 4 - 5) .
Il motore non rende
1 9 - Levetta dell'aria s ul carburatore rimasta abbas­
sata: acce l erare con dec i s i one.
20 - Miscela prova: vedere paragrafi 1 - 3 - 4 - 5.
21 - Miscela ricca: ( F i l tro d e l· l a presa d ' aria sporco
di po lvere, carburatore mal regol ato, ga l l e g g i ante
che non mantiene i l g i us to l ive l l o) : l avare i l fi l tro
con benz i na i mmergerlo pp i i n un ba gno d 'o l i o flu i ­
d i s s i mo, l a s c i ar lo scol are prima d i ri montarlo, rego ­
l are i l carburatore e r i p ar are s e con do i c a s i .
(Vedere pure i l paragrafo 26).
22 - Candela sporca internamente, o non adatta , con
el ettrodi non a di stanza regol are o corro si: p u l i re
pe r bene l ' i nterno de l l a cande l a con un ago e la­
vor i o poi con benz i na pura, regol are g l i e l ettrodi
(come detto a para grafo 8), o sosti tu i re lo cande la,
te nendo presente d i montarne una d i grado termìco
i d e nt i co.
bene ( i n ques to· caso i l motore s i comporta c o m e se
l o cande l a fo sse troppo cal da).
24 - Ruttore in dis ordine: contro l l are (vedere para­
gra fo 1 2) .
25 - Luce o tubo d i s carico ostruiti d a incros tazio­
ni: d i s i n c ro stare e pi-' I i re acc uratamente (vedere an­
c he para grafo 27) .
69
 Il motore m arcia a q uattro tempi
26 - Miscela troppo ricca: procedere come ind i cato
.
a paragrafo 2 1 .
27 - Scarico_ ostruito: procedere come paragrafo 25.
N . B . Se lo marc i a a quattro tem p i è provocata d a
-
c arburaz i one troppo ri cca, l o c a u s a vi ene i n d i vidua ­
ta fac i l mente c h i udendo i l rubi netto del l a m i sc e l a
mentre i l v e i c o l o è i n marc i a : i n q ue sto caso l o
marc i a r i torna rego l are pri m a c h e i l motore s i arre sti
per esaurime nto d i m i s c e l a .
Se facendo l o prova sopra de scri tta non si ottiene n e s s u n
r i s u l tato l o cau sa è da ri cercarsi s o l o nel l ' ecce s s o
d i depos i ti carbon i o s i ne l l a l uce d i scari co, nel
tubo e s i l enz i atore d i scar i c o :
Perdita di colpi durante l a marcia
28 - Cavo e candeia o contatti del ruttore in disor­
dine: ver i fi care se i l cavo è i nc r i nato (vedere para­
grafo 1 1 ), se lo ca nde l a è sporca o con g l i e l ettrod i
non a m i sura (vedere paragrafi 7 - 8 - 9 - 1 0 - 22 - 23)
se i contatti del ruttore sono os s i dati ri pr i sti nare
con l i metta a tagl i o f i n i s s i mo, se sporc h i p u l i r l i e
se srego l ati regol are (vedere paragrafo 1 2) .
2 9 - Deficienza d i alimentazione: se accompagnata
da starnuti denota m i s ce l a ma gra (vedere paragrafi
1 - 3 - 4 5) .
-
Il motore si ferma da soto
30 - Difetto di alimentazione o mancanza di misce­
la: se l ' arresto è preced uto da stern uti a l carbura-
70
t�re o da sçoppi a l l o scari co.
31 Difetto di açcensione: se l ' arre sto è i mprovv i so
-
o preceduto per l un go tempo da sempl i ce perd ita d i
co l p i .
Frizione non funzionante
32 - Slittamento dato da m ancanza di giuoco alla le­
va di comando sul manu brio: re g i strare, portando i l
gi uoco a l l 'e strem i tà de l l a leva di comando a m m 3
c i rca.
Motore rumoroso
3 3 Fasce elastiche incollate, consum ate o rotte:
-
s o s t i tu i re l e fa sce e pu l i re l e appo s i te sed i s u l
p i s tone.
34 - Accoppiamento cilindro-pistone con giuoco ec­
cessivo: sostitu i re pi s tone e fa sce e l a sti che.
35 - Giuoco fra spinotto e boccola piede di biella:
so sti tui re lo spi notto, oppure boc c o l a e s p i notto.
36 Giuoco eccessivo fra testa di biella -e perno
-
per albero a gomito: so stitu i re i l gruppo al bero mo­
to. re-b i e l lo.
37 - Cuscinetti per. albero motore logorati: sosti ­
tui re.
38 Volano m agnete allentato sull' albero m otore:
-
sosti tu i re l o ch i ove l l o e avvi tare a fondo i l dado
di tenuta.
39 - Ingranag gi del cam bio con ecces sivo giuoco,
denti incrinati o rotti: so s t i t u i re.
40 - Coppia di trasmissione rumorosa: sostitu i re. Sospens ione elastica inefficiente

Sterzo irregolare 49 - Anteriore e posteriore: rev is i onare e i ngro s sare.

4 1 Gruppo dello sterzo eccessivamente indurito o

- Impianto elettrico inefficiente
con eccessivo giuoco: reg i strare, medi ante calotta
z i gr i nata, dopo .aver a l lentato i I con trodado. 50 Cavi interrotti o scopert'i, capocorda allentati
..

all'attacco, dissaldati o rotti: ri parci re o sostituire i

42 - Calotte incassate: so sti tu i re. covi, s tri ngere o fondo le viti d' attacco, ri s a I d are,
o sostitu ire.
43 Sfere avariate (Iogorio-rigature-appiattimenti)
-

so sti tu i re . 51 Tromba elettrica coi cavetti staccati dai rispet­

-

tivi morsetti: r i a l l ac c i are str i ngendo o fondo l e v i t i .

5 2 Lampade per faro e fapalino posteriore: s e bru­
-
Ruote, mozzi con delle anormalità
c iate, sost i tu i r l e con uguale t i po e vo l tagg i o di
44 Ruote scentrate: centrare, sostituendo eventua­
- q ue l l e montate.
li ragg i rotti o con f i l etto strappato.
53 - Opacità o ingiallimento della parabola r iflet­
45 Mozzi con eccess ivo giuoco o rumorosi: reg i ­
- tente del faro: sostituire.
strare o sost i tuire l e parti logorate (con i-cal otte­
54 Pulsante per tromba elettrica e comando faro
-
sfere),
non funzionante: veri fi care i contatti e l a ch i u sura
de l l e v i tine per attacco fi l i . Se non. in ott i me cond i -
z i oni sostitu i r l o .
Frenatura insufficiente
46 - Contropedale o leva sul manubrio con eccessi­
va corsa da vuoto: reg i stra re, atten endo s i o quanto
detto ne l cap i to l o « R uote, freni e moz z i )1.
47 Suole per ceppi freni: se consumate o sporche d i
-

grosso so sti tu i r l e, s e l eggermente unte l avori e con

benz ina r i pri s t i nando lo superfi c i e frenante con u no
l eg gero pa s s ato d i te l a sme r i g l i o.
48 Tamburi rigati: sostitl.j i r l i , se leggermente r i ga­
-

ti tog l i ere le r i gature con te l a smer i g l io.

71
 T E MPA R I O PE R LE R IPA RA Z I O N I

: I n d i c e d e i c om p l e s s i v i e d e i grup p i :
,

'.

> G R U P I1'O A T E LA IO
�' G R U P P O B MOTOR E · CAM B IO · F R I Z IO N E
r G R U PP O C I M P IANTO E L E T T R ICO

. ,

.: NOTA

N e l l e t a be l l e c h e seguono s i i nd i c a c o n :

. . / . D . R . : t e m p o i n m i n u t i p e r d i s t a c c o e r i a fta c c o de l g r u p p<>
;1 - R e v . : t. e m p o i n m i n ut i per l a re v i s i on e de l g ru p p o
. Tòtal e: tem po tota l e per l a r i p araz i one
[' ­
t

!
73
 GRUPPO T E LA IO : A

O p e r a z i o ne T e m p o i m p i e go to

D.R. R ev . Tota l e

A/ l So s t i tu z i o n e d e l m a n u br i o 25 25
A/2 So s t i tu z i o n e d e.l la le v o c o m a n do fre n o o nt. o fr i z i one 5 5
A/3 So s t i tu z i o n e c o vo c o m a n d o freno a n te r i ore 10 10
A/4 So s t i tu z i o ne covo c om a n d o fr i z i o n e .
10 10
A/ 5 So s t i tu z i o n e c o m a n d o g a s 10 10
A/6 So s t i tu z i o ne c ovo c o m a n d o g a s 10 10
A/? So s t i tu z i on e c o m a n d o c a m b i o 15 15
A/8 So s t i tu z i o n e c o v i c o m a n d o c a m b i o e reg i s tra z i o n e 20 20
A/9 So s t i tu z i on e p arafa n g o a nter i o re 10 10
A/ l O S o s t i tuz i o n e e rev i s i one force l l a a nt . c om p i . 35 30 65
A/ 1 1 So s t i tu z i o n e s e r b ato i o m i s ce l a 10 10
A/ 1 2 So s t i t u z i o ne se l l o c o n c a s s e tto porto fe rri 5 5
A/ 1 3 So s t i tuz i o ne e rev i s i o n e del forc e l l o n e o s c i I I a n te 20 20 40
A/ 1 4 So s t i t u z i o ne s i l e n z ia tore 10 10
A/ 1 5 So s t i tuz i o n e l e vo o s c o tto l i b e ro freno p o s to 5 5
A/ 1 6 So sti tuz i o n e d i u n o pe d i ve l l a 5 5
A/ l ? So s t i tu z i o n e s o s pe n s i o ne te l e s c op i c o p o s t o 10 10

?4
 segue GRUPPO TELAIO: A

O p e ra z i o n e T e m po i m p. i,e g a to

D.R. R e v . T ot a re

Al l a So s t i fu z i o n e c o ro n a , p i g n o n e e c a t e n a 30 30
A/ 19 S o s t i tu z i on e c a v a l l e tto 5 5
A/20 So s t i tu z i o n e boc c o l e s u l te l a i o e p e r no forc e l l on e -o s c i l l a n te ( c om pre n ­
d e i l D . R . de l l a r u o t a p o s to de l s i l e nz i atore s c a r i c o e forc e l l on e o s c i 1 -
l a n te ) 80 80
A/ 2 1 S o s t i tu z i o n e c a l otte e s f e r e d e l l o s te r z o ( c o m p r e s o i l D . R . de l l a fo rc e l ­
·
l a e s e r bato i o m i s c e l a ) 60 60
A/22 So s t i tu z i one de l porto pac c h i 5 5
A / 23 So s t i tu z i o n e e rev i s i o ne d e l te la i o 1 30 30 1 60
A / 24 So s t i tu z i o n e ruota ( a nt . o pos t . ) e rel ati vo g o m m a tur a 30 30
A/25 So s t i tuz i o n e cerch i o n e c o n go m mo ( a n t. o p o s t. ) 1 10 1 10
A / 26 So s t i t u z i o ne p e r n o e c a l ot te s u I m o z z o ( a n t . o p o s t . ) 45 45
A/ 27 So s t i tuz i o ne c epp i fr eno ( a n t . o pos t. ) 15 15
A / 28 So s t i t u z i o n e s u o l e a i c ep p i fre no ( a nt . o p o s t . ) 60 60
A / 29 So s t i tu z i one c o r p o m o z z o ( a n t . o pos t. ) 1 40 1 40
A / 30 So sti tu z i o n e d i sco porto c e p p i c o m p l eto ( a n t . o p o s t . ) 20 20
A/ 3 1 So s t i tu z i o n e c a m m e s u i c e p p i fre n o ( a nt. o po s·t. ) 35 35

75
 GR U P P O MOTO R E CAM BIO FRIZION E: B

O p e raz i o n e T e m p o i m p i e g a to

D.R. R e v. T o ta l e

8/ 1 S o s t i tu z i one e rev I s i o ne gene ra l e d e l m o tore-ca m b i o - fr i z io n e 30 1 20 1 50

8/2 So s t i tu z i o ne i n gran a g g i o g r u p p o o v vi am ento 60 60
8/ 3 So s t i tu z i o n e c operch i o l o to fri z i o n e e r e l a t i v o g u a rn i z i o n e 15 15
8/ 4 So s t i tu z i o ne è operc h i o l a to vo l a n o 10 10
8/5 So s t i tu z i one i n g rana g g i a l b e ;o s ec o n d a r i o 60 60
8/6 So s t i tu z i o n e c h i a ve l l e s c orrevo l i m a n i c o tto e l ev o i n te rn o c o m and o
cam b io 75 75
8/7 So s t i tu z i on e i n g r a n a g gi o tri p l o a l be ro p r i ma r i o 60 60
8/8 So s t i tu z i o n e a l b e to s ec o n d ar i o 75 75
8/9 So s t i tu z i o n e b i e l l a è ru l l i n i 1 20 1 20
8/ 1 0 So sti t u z i o n e p e rn o c o n an e l l i n o i n gom m o co m a ndo l e v o c a m b i o 70 70
8/ 1 1 So s t i tuz i o n e d i u no d e i s e i c u s c i n e tti d e l b a s a m en t o ( a d og n i c u s c i n e t­
to i n p i ù a g g i u n g e r e 1 0 m i n u t i ) 90 90
8/ 1 2 So s ti tu z i o ne a n e l l i d i t e n u t o o l i o pe r a l bero m o tore 80 80
8/ 13 So s t i tu z i o ne an e l l i di te n u to o l i o per a l bero avv i a m e n to 30 30
8/ 1 4 So s t i tu z i on e a n e l l o di ten uta o l i o p e r a l be.ro s e c o n d a r i o 30 30
8/ 1 5 So s t i tu z i o n e i ng ra n a g g i o tra s m i s s i on e motore, p i g n o n e m o tore, e g r u p ­
p o fri z i o n e 25 25
8/ 16 So s t i tu z i on e e re v i s i o n e d e l gru pp o te s to , c i l i ri d ro e p i s to n e 30 15 45
8/ 17 So st i tu z i o n e a l b e r i n o c on ane l l i n o i n go m m o c o m a n d o fr i z i o ne 15 15

76
 , .

GR U P P o 1M PlAN tO E L E TTR I CO : C

Operaz i on e T e mpo i m p i e g a to

D.R. Rev. Tdta l e

C/ l So s t i tu z i o n e v o l a n o m ag n e re e m e s s a i n fa s e 20 . 15 35
C/ 2 So s t i tu z i o n e c o nd e n satore 15 15
C/ 3 Sos t i tuz i o n e b o b i n a ( l u c e o A . T .) 20 20
C/ 4 So s t i tu z i on e c o n tatt i p l at i n a t i 25 25
C/5 S o s t i tu z i o n e faro e co m m u tato re l u c é 20 20
C/6 So s t i tu z i o n e fan a l i no p o ster i o re 10 10

77
 EDIZIONE
C E N T RO G R A F I C O I N D U ST R I A L E
G A L P O D I R E GG I A N I
VA RESE

CO P I E 8 0 0 - NOVEM B R E 1 96 4