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C
TI
Integrazione redazionale allo Studio Tecnico della
AN

FIAT PUNTO 1.2 16 V e 1.3 JTD

M
SE

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 FIAT PUNTO 1.2 16V e 1.3 JTD
prima vista la nuova Fiat Punto con il frontale
A ridisegnato sembra aver acquistato un po’ più
d’importanza, abbandonando qualcosa del vecchio
look da utilitaria. Poche le modifiche all’interno, ma
in compenso l’equipaggiamento, soprattutto con
alcuni optional importanti,è da berlina di categoria
superiore, mentre l’abitabilità resta un punto di
riferimento, almeno per le concorrenti che non
hanno scelto la strada del monovolume.
La Nuova Punto si può adattare ad ogni esigenza,
Infatti la scelta è tra ben 40 versioni: due vetture a 3
AN
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e 5 porte; otto motori (1.2 8v - 1.2 16v - 1.4 16v - 1.8
16v - 1.3 Multijet - 1.9 Multijet - 1.9 JTD - 1.2 8v a
benzina e metano); due cambi meccanici (uno a 5 e
uno a 6 marce); un cambio “Speedgear” automatico
e sequenziale insieme; un cambio “Dualogic” con
funzione sequenziale e automatico, oltre che auto-
matico in modalità “Economy”; otto allestimenti
(Actual, Active, Sound, Dynamic, Class, Emotion,
Sporting, HGT); 13 colori di carrozzeria, per ognuno
dei quali, in genere, sono disponibili due differenti
tinte dei rivestimenti interni.
A
C
TI
 FIAT PUNTO
generalità

Generalità

Denominazione commerciale 1.2 16v 1.3 Multijet JTD Targhetta dati identificazione vettura
Commercializzazione da 06/2003 da 06/2003 È applicata sulla traversa anteriore del vano motore.
Codice motore 188A5000 188A9000 Dettaglio targhetta
Codice autotelaio ZFA 188.000 ZFA 188.000

A
Numero valvole 16 16
Numero cilindri 4 in linea 4 in linea

C
Cilindrata 1.242 1.248
Potenza KW/CV 59/80 51/69
Normativa antinquinamento Euro 4 Euro 4
Emissione CO allo scarico
2 142 g/km (155 cambio aut.) 119 g/km
TI
Cambio C514.5 C510.5
Trasmissione Manuale Manuale
AN
Numero rapporti 5 5

A. Nome del costruttore G. Peso massimo autorizzato su asse ant.

B. Numero di omologazione
TARGHETTE DI IDENTIFICAZIONE C. Codice identificazione tipo veicolo
Posizionamento targhette di identificazione e marcatura scocca D. Numero progressivo fabbricazione autotelaio
E. Peso massimo autorizzato vettura a pieno
M
H. Peso massimo consentito su asse post.
I.Tipo motore
L. Codice versione carrozzeria
M. Numero per ricambi

carico N.Valore corretto coefficiente fumosità

1 2 F. Peso massimo a pieno carico più rimorchio (versioni Diesel)
SE

Targhetta identificativa verniciatura

La targhetta è applicata all’interno del cofano motore.

Stampigliatura numero identificazione

3
1

4
1.Targhetta dati identificazione vettura
2. Marcatura scocca 1. Fabbricante della vernice 3. Codice colore
3.Targhetta identificazione vernice carrozzeria 2. Denominazione del colore 4. Codice colore per ritocchi

2
 FIAT PUNTO
generalità

Marcatura scocca
È situata sul pianale dell’abitacolo, vicino al sedile anteriore destro, vi
si accede sollevando l’apposita finestra ricavata nella moquette.

La vettura è dotata di due sedi filettate, una anteriore e una poste-

NUMERO MOTORE riore per il montaggio dell’anello di traino che si trova nell’alloggia-
Il numero motore è stampigliato sul monoblocco lato distribuzione mento all’interno del ruotino, nel bagagliaio.
per il motore benzina e lato volano per il motore Diesel.

Attenzione:
Posizionamento marcatura motore Prima di iniziare il traino, accertarsi di avere avvitato a fondo l’anello
di traino dopo averne pulito accuratamente la sede filettata.

Gancio traino anteriore

A
C
motore 1.242 16V motore 1.248 JTD
TI
AN

Ruotare la chiave in posizione MAR e poi in posizione STOP e NON

ESTRARLA!

Attenzione:
Per le vetture con cambio automatico e cambio robotizzato è neces-
Per il sollevamento della vettura con un ponte a bracci o con un sol- sario:
M

levatore da officina, disporre le estremità dei bracci o il sollevatore
nelle zone indicate di seguito.
Per il sollevamento con martinetto in dotazione, il punto di applica-
zione è contrassegnato con delle marcature ben riconoscibili dal lato
SE
• Mettere la leva del cambio in N
• Mantenere una velocità di traino inferiore a 30 km/h
• La distanza massima percorribile al traino è di 20 km.
Per distanze maggiori, sollevare la parte anteriore della vettura in

della vettura. modo da evitare danneggiamenti al cambio dovuti a insufficiente

lubrificazione.
Punti di sollevamento
Gancio traino posteriore

Freccia bianca: con sollevatore da officina Freccia nera: con ponte a bracci

3
 FIAT PUNTO
generalità

Controllo condizioni/usura pneumatici ogni 20.000 km

Controllo funzionamento impianto illuminazione ogni 20.000 km

Controllo funzionamento impianto tergilavacristallo ogni 20.000 km

Controllo condizioni e usura pattini freni a disco anteriori ogni 20.000 km

Controllo condizioni e usura guarnizioni freni a tamburo posteriori ogni 60.000 km

Controllo visivo condizioni cinghie comando accessori ogni 40.000 km

Controllo regolazione corsa leva freno a mano ogni 40.000 km

A
Controllo emissioni allo scarico/fumosità (versioni Diesel) ogni 40.000 km

C
Verifica impianto antievaporazione (versioni benzina) ogni 80.000 km

Sostituzione cartuccia filtro combustibile Diesel (Green filter) ogni 60.000 km

TI
Sostituzione cartuccia filtro aria (versioni benzina) ogni 60.000 km

Sostituzione cartuccia filtro aria per versioni 1.3 MJ

AN
ogni 30.000 km

Ripristino livelli liquidi (raffreddamento motore e freni) ogni 20.000 km

Controllo cinghia dentata comando distribuzione (escl.1.3 MJ) ogni 60.000 km

M

Sostituzione cinghia dentata comando distribuzione (escl.1.3 MJ) ogni 120.000 km/3 anni

Sostituzione candele di accensione (versioni benzina) ogni 40.000 km

SE

Controllo sistemi gestione motore (mediante presa diagnosi) ogni 40.000 km

Controllo livello olio cambio robotizzato ogni 20.000 km

Controllo livello olio cambio meccanico ogni 80.000 km

Controllo livello olio cambio automatico (Speedgear) da 20.000 km / ogni 40.000 km

Sostituzione olio cambio automatico (Speedgear) ogni 40.000 km

Sostituzione filtro e olio motore 1.242 16V ogni 20.000 km / 1 anno

Sostituzione filtro e olio motore 1.3 MJ ogni 30.000 km / 1 anno

Sostituzione liquido freni ogni 60.000 km / 2 anni

Sostituzione filtro antipolline ogni 20.000 km / 1 anno

4
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

1. Motore B 1.2 16 V

dati tecnici

Motore a benzina tipo 188A5000 4 tempi, 4 cilindri in linea, disposi- Blocco cilindri in ghisa e testata in alluminio. Distribuzione median-
zione anteriore trasversale. te due alberi a camme in testa.

Vista motore 1.2 benzina 16 V

A
C
TI
AN

Tipo motore 188A5000

M

Numero cilindri/ valvole / cilindrata 4 in linea / 16 / 1.242 cm3

Potenza 59 KW/80 CV a 5.000 giri/min
Coppia 114 Nm/11,6 Kgm a 4.000 giri/min
SE

Alesaggio 70,8 mm
Corsa 78,86 mm
Ordine di iniezione 1-3-4-2
Rapporto di compressione 10,6 ± 0,2
Regime minimo 820 ± 50 giri/min
Emissioni CO allo scarico 142 g/Km
Testa cilindri in alluminio
Basamento in ghisa
Albero motore in ghisa sferoidale con 8 contrappesi e 5 supporti di banco
Distribuzione 2 alberi a camme in testa, punterie idrauliche
Accensione completamente elettronica con doppia bobina DIS
Alimentazione BOSCH Motronic ME7.3H4
Antinquinamento EURO 4
Lubrificazione forzata con pompa a ingranaggi a lobi in asse
Raffreddamento a liquido con circolazione forzata mediante pompa centrifuga

5
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

Complessivo testa e sovratesta Altezza cilindri (valore costruttivo) 77 ± 0,2 mm

Conicità “a” fascia superiore 70°
Conicità “b” fascia di contatto con valvola 45° ± 5’
1
Conicità “c” fascia inferiore 15°
Volume camera di combustione 12,28 cm3
Planarità piano inferiore 0,2 mm

VALVOLE
Per ogni valvola viene utilizzata una punteria idraulica azionata diret-
tamente dalla camma.

A
Complessivo valvola
2

C
1. Punteria 1
2. Piattello superiore
3. Molla
TI 4. Piattello inferiore
2
3 5. Semiconi
6. Anello paraolio
3
7. Guidavalvola
AN
8.Valvola
4

5
M

6
8
SE

1. Sovratesta 7
2.Testa
3. Guarnizione testata
4. Monoblocco

La testa cilindri è di tipo monolitico in lega di alluminio. Diametro esterno valvole

Le quattro valvole per cilindro sono montate nelle rispettive guide, 22,250 ÷ 22,550 mm
di aspirazione e di scarico
comandate da due alberi a camme tramite punterie idrauliche.
Le guida valvole sono piantate nelle rispettive sedi della testa cilindri Diametro stelo valvole
5,974 ÷ 5,992 mm
con interferenza. di aspirazione e di scarico
Il perfezionamento del diametro interno viene realizzato, dopo il
montaggio, con specifico alesatore. Diametro interno guidavalvola 6,022 ÷ 6,040 mm
Gli alberi a camme sono inseriti in sovratesta integrale, senza coper- Gioco stelo valvola - guidavalvola 0,030 ÷ 0,066 mm
chio punterie.
La guarnizione tra testa cilindri e basamento è del tipo “metallico Larghezza “I” fascia di contatto con valvola ~2
bistrato” dello spessore di 0,5 mm e non sono previsti riserraggi della Spessore tratto cilindrico fuga valvola >1
testa per tutta la vita del motore.

6
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

MOLLE VALVOLE - GUIDAVALVOLA PUNTERIE IDRAULICHE

Molle valvole identiche per aspirazione e scarico, guidavalvola ripor- Le punterie idrauliche annullano automaticamente il gioco valvo-
tate nella testa. le durante il funzionamento del motore con il vantaggio di ridurre
gli interventi di manutenzione e la rumorosità del motore.
Altezza molla sotto carico (423 N) 23 mm
Altezza molla sotto carico (225 N) 31 mm
Funzionamento in fase aperta
Diametro esterno guidavalvola 10,010 ÷ 10,030 mm Quando la camma dell’albero di distribuzione agisce sul bicchieri-
Interferenza guidavalvola - sede guidavalvola 0,049 ÷ 0,051 mm no (1) e, di conseguenza, sul pistoncino (2), l’olio intrappolato nella
camera (6), a causa della chiusura della valvola a sfera (4), trasmet-
Diametro sede guidavalvola su testa cilindri 9,959 ÷ 9,989 mm
te il movimento del pistoncino (2) direttamente al manicotto (3) e,
di conseguenza, alla valvola. In questa fase, data l’alta pressione cui
Per montare i guidavalvola nuovi, scaldare la testa fino a 80° ÷ 100° C. è sottoposto, una parte dell’olio presente nella camera (6) trafila
attraverso la minima luce esistente tra il pistoncino (2) ed il mani-
Inseritore per guidavalvole cotto (3).

Funzionamento in fase chiusa

Nella fase di chiusura della valvola, affinché la punterie, sospinta

A
dall’azione della molla (5), segua il profilo della camma, si viene a
creare una depressione all’interno della camera (6) che provoca
l’apertura della valvola a sfera (4), permettendo l’immissione del-

C
l’olio. L’olio immesso nella camera (6) rimpiazza quello trafilato
TI nella precedente fase di apertura della valvola.

Fasi di apertura e chiususra

AN
M

1
2
SE

4 4

5 5
3

1. Bicchierino 6
2. Pistoncino 6
3. Manicotto
4.Valvola a sfera
5. Molla
6. Camera olio

7
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

Il basamento è in ghisa. Conicità canne cilindri ± 0,005 mm

I cilindri sono ricavati direttamente nel basamento e sono seleziona-
ti in tre classi dimensionali più una maggiorazione.
Apposite canalizzazioni ricavate nelle pareti del basamento permet- Classe A 70,800 ÷ 70,810
tono il passaggio del liquido di raffreddamento e dell’olio di lubrifi-
cazione. Diametro canne cilindri (mm) Classe B 70,810 ÷ 70,820
Monoblocco e basamento inferiore
Classe C 70,820 ÷ 70,830

Maggiorazione diametro
0,4 mm
interno canne cilindri

A
Ovalizzazione canne cilindri ± 0,05 mm

Planarità piano appoggio testa cilindri < 0,1 mm

C
TI BASAMENTO INFERIORE
Il basamento inferiore è realizzato in lega di alluminio presso-fuso
con i cappelli di banco in ghisa co-fusi. Tra i due basamenti viene
interposto un cordone di sigillante per evitare perdite di olio.
AN

SUPPORTI MOTOPROPULSORE
Ciascun supporto è provvisto di un tassello in gomma-metallo che
ha il compito di smorzare le vibrazioni generate dal motore, riducen-
do in gran parte le vibrazioni trasmesse alla scocca.

Supporti del motore

M
SE

3
2

1 2

1. Fissaggio gruppo motopropulsore

2.Tasselli supporto motopropulsore 1
3. Elementi di reazione motopropulsore

8
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

ALBERO MOTORE PISTONI

In ghisa sferoidale con 8 contrappesi e 5 supporti di banco con smor-
zatore torsionale, temprato a induzione. Supporti di banco con inter-
posti semicuscinetti suddivisi in classi dimensionali. Il gioco assiale
dell’albero motore è regolato da due semianelli alloggiati in corri-
spondenza del supporto di banco centrale.
I pistoni sono in lega di alluminio al silicio con riporto grafitato sul
mantello. Sul cielo riportano una lettera che indica la classe di appar-
tenenza ed una freccia che durante il montaggio dei singoli pistoni
deve essere rivolta nello stesso senso di rotazione del motore (lato
distribuzione).

Albero motore Divisione pistone

A
C
TI 2
AN

1. Gole alloggiamento fasce

Classe A 47,994 ÷ 48,000
2. Mantello del pistone

Diametro perni di banco (mm) Classe B 47,988 ÷ 47,994

M

Classe C 47,982 ÷ 47,988

Classe A 70,760 ÷ 70,770
SE

Diametro perni di biella (mm) 41,990 ÷ 42,008 Diametro esterno (mm)

(effettuare la misura a 6 mm
Classe B 70,770 ÷ 70,780
dal bordo inferiore del mantello)
Gioco assiale (mm) 0,055 ÷ 0,265
Classe C 70,780 ÷ 70,790

Gioco cuscinetti banco

0,025 ÷ 0,049
perni albero motore (mm) Gioco pistone - canna cilindri (mm) 0,030 ÷ 0,050

Gioco cuscinetti banco Diametro sede spinotto (mm) 17,982 ÷ 17,986

0,254 ÷ 0,508
perni di banco albero motore (mm)

Diametro esterno spinotto (mm) 17,970 ÷ 17,974

Minorazione perni di banco (mm) 0,254 ÷ 0,508

Minorazione perni di biella (mm) 0,254 ÷ 0,508 Maggiorazione perno spinotto 0,2 mm

Perni di biella albero motore (mm) 0,024 ÷ 0,060 Differenza di peso tra i pistoni ±5g

9
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

BIELLE FASCE
Le bielle sono in ghisa sferoidale. Gli spinotti sono del tipo fisso e Tre fasce per pistone, riferimenti di montaggio “Top” rivolti verso l’al-
accoppiati con la biella per contrasto. to.

Complessivo pistone e biella 1° anello 0,00 ÷ 0,06

Gioco assiale (mm) 2° anello 0,00 ÷ 0,055

1 3° anello 0,00 ÷ 0,055

1° anello 0,20 ÷ 0,40

Luce (mm) 2° anello 0,25 ÷ 0,45

3° anello 0,20 ÷ 0,45

Maggiorazione anelli di tenuta 0,4 mm

1° anello 1,170 ÷ 1,190

2

A
Spessore (mm) 2° anello 1,175 ÷ 1,190

3° anello 2,475 ÷ 2,490

C
3 VOLANO
TI In ghisa, con corona dentata in acciaio riportata.
Il volano è fissato tramite una flangia con bulloni all’albero motore.

Volano motore
AN
M

1. Pistone
2. Spinotto 4
3. Biella
SE

4. Cappello di biella

Diametro piede di biella (mm) 17,939 ÷ 17,956

Diametro testa di biella (mm) 45,128 ÷ 45,138

10
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

ANGOLI DI FASATURA Alberi di aspirazione e scarico

Alzata camme (mm) 7,5
punterie
Gioco controllo funzionamento non necessario Ø1 35,000 ÷ 35,015
idrauliche
0,45 mm Diametro dei perni (mm) Ø2 48,000 ÷ 48,015
Gioco controllo messa in fase (aspirazione
Ø3 49,000 ÷ 49,015
e scarico)
Apertura Gioco di spallamento (mm) 0,15 ÷ 0,34
0°
prima del PMS
Aspirazione
Chiusura
32°
dopo il PMI CINGHIA DISTRIBUZIONE
Apertura La cinghia di distribuzione trasferisce il movimento dell’albero moto-
32°
prima del PMS re ad un solo albero a camme. La tensione è regolata da un tendito-
Scarico
Chiusura re automatico.
0°
dopo il PMI

A
Periodicità di manutenzione
ALBERI A CAMME

C
Due alberi a camme in testa, in ghisa sferoidale, alloggiati in una sostituzione 120.000 Km / 3 anni
sovratesta e comandati da cinghia e ingranaggi.
Camme ricavate sugli alberi. Anteriormente l’albero di scarico è pre-
Vista di insieme comando distribuzione
disposto per il montaggio della puleggia dentata, per mezzo della
quale riceve il movimento dall’albero motore tramite la cinghia den-
TI
tata. Una coppia di ingranaggi montata posteriormente agli alberi
consente il trasferimento del moto dall’albero di scarico a quello di
aspirazione. Per ogni valvola viene utilizzata una punteria idraulica
AN

azionata direttamente dalla camma.

Alberi a camme

6
1
M

4
2
SE

5 4
3

1. Ingranaggio di comando anteriore 1. Cinghia distribuzione

2. Alberi a camme 2. Ingranaggio albero a gomiti 2 5
3. Ingranaggi di accoppiamento posteriori 3. Rullo tenditore
4. Sovratesta 6 4. Ingranaggio albero a camme
5. Carter albero di aspirazione 5. Pompa acqua
6. Punterie idrauliche 6. Carter distribuzione

11
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

Lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi a lobi in asse. Valvola limitatrice pressione
Complessivo circuito lubrificazione Posizioni valvola

Valvola in apertura Valvola in chiusura

A
Altezza molla valvola limitatrice pressione olio
35 mm
(sotto carico di controllo di 117,3 ÷ 125,1 N)

C
COPPA E COPERCHI BASAMENTO
La coppa ha il compito di ospitare l’olio di lubrificazione del motore.
TI E’ costituita interamente di alluminio e comprende il foro filettato
con tappo per lo scarico dell’olio motore.
La tenuta con il basamento è ottenuta con un cordone di sigillante
siliconico.
POMPA OLIO I coperchi lato distribuzione e lato volano garantiscono la tenuta sul-
AN

L’olio motore viene aspirato dalla coppa mediante la depressione l’albero motore e sono fissati al basamento con viti.
creata dalla rotazione degli ingranaggi calettati sull’albero motore.
Carter albero a gomiti
Complessivo pompa olio

3
M

4
1
2
5 2
SE

1. Coppa olio
7
6 2. Carter lato volano
7 3. Carter lato distribuzione
1.Viti con pompa olio integrata
2. Pescante
3. Guarnizione 1
4. Carter pompa olio
5. Ingranaggio condotto
6. Ingranaggio conduttore OLIO MOTORE
7.Valvola limitatrice
pressione olio 1
3 Denominazione Classific azione Quantità
SELENIA 20K SAE 10W-40 - ACEA 03 - API S 2,80 litri

Gioco assiale tra il lato superiore ingranaggi SELENIA

0,025 ÷ 0,070 SAE 5W-30 - AVEA A1 - API SL 2,80 litri
ed il piano di appoggio coperchio (mm) PERFORMER

Gioco radiale tra ingranaggio Periodicità di

0,100 ÷ 0,210 Sostituzione olio e filtro ogni 20.000 Km
condotto e corpo pompa (mm) manutenzione

12
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

A liquido con circolazione forzata mediante pompa centrifuga e cir- Sul termostato è montato il sensore temperatura acqua motore col-
cuito sigillato; radiatore e serbatoio supplementare di espansione. legato alla centralina di gestione motore.

Complessivo circuito raffreddamento Termostato

1
3
4
2

A
3
1. Fascette manicotto
2.Viti di fissaggio

C
3. Gruppo termostato
3 TI RADIATORE E VASCHETTA ESPANSIONE
1 Il serbatoio, oltre alla funzione di alimentare il circuito, assorbe le
variazioni di volume del liquido di raffreddamento al variare della
temperatura del motore.
E’ composto da una massa radiante e da due vaschette laterali per
AN

l’ingresso e l’uscita del liquido refrigerante.

1. Radiatore raffreddamento motore I tubi e le alette della massa radiante sono in alluminio, le vaschette
2. Pompa acqua e termostato in plastica.
3.Tubazioni manicotti liquido raffreddamento
4. Radiatore di riscaldamento abitacolo Ubicazione vaschetta espansione
M

LIQUIDO RAFFREDDAMENTO
SE

Denominazione Classific azione Quantità

Miscela al 50%
PARAFLU UP / CUNA NC 956-16, ASTM D 3306 4,6 litri
acqua

Periodicità di
Controllo e ripristino livello ogni 20.000 Km
manutenzione

POMPA ACQUA Vaschetta di espansione con valvola di sovrapressione integrata nel

Del tipo centrifugo a palette, fissata al basamento motore e azionata tappo.
direttamente tramite la cinghia della distribuzione.
Pressione di apertura 0,98 bar

TERMOSTATO
Con temperatura minore di 87° ± 2° C la valvola termostatica è chiu-
sa e devia il liquido di raffreddamento direttamente verso la pompa.
Con temperatura superiore, la valvola termostatica è aperta e convo-
glia il liquido di raffreddamento verso il radiatore.
ELETTROVENTILATORE
Elettroventilatore di raffreddamento a due velocità, comandato
direttamente dal modulo di gestione motore.

13
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

Complessivo circuito alimentazione carburante Caratteristiche

Portata 110 litri / ora
3
Pressione 3,5 bar
Tensione 12 V

1 Corrente 7,5 A
4

Immersa nel serbatoio, accessibile dal vano abitacolo, tramite coper-

chio di protezione posizionato sotto il cuscino di seduta posteriore.

Ubicazione pompa

A
5
2
1

C
1. Serbatoio combustibile
2. Complessivo pompa immersa completa
3.Tubazione introduzione carburante 2
4. Collettore combustibile
5. Elettroiniettori
TI
Capacità serbatoio carburante 47 litri 5
AN

Riserva carburante 6 litri

6
ELETTROPOMPA CARBURANTE
L’elettropompa combustibile dispone di un motorino elettrico a
M

magnete permanente (1) che comanda la girante della pompa (2) e

di un coperchio supporto terminale (3) che contiene i collegamenti 3
elettrici e idraulici.
Lo stadio dell’elettropompa è di tipo singolo a flusso periferico con
SE

alte prestazioni in condizioni di basse tensione e temperatura.

Pompa carburante

1 2 4

2
1.Viti di fissaggio
3 2. Coperchio di protezione
2 3. Connessione elettrica del misuratore di livello
4. Innesto rapido della tubazione di mandata
5. Attrezzo speciale di rimozione ghiera
6. Ghiera di fissaggio della pompa sul serbatoio

14
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

INIETTORI INTERRUTTORE INERZIALE

Gli iniettori comandati dalla centralina nebulizzano il carburante a L’interruttore inerziale, montato sul fianchetto destro sottoplancia
forma di getto conico con angolo compreso fra i 30° e 90°. lato passeggero, in caso di urto del veicolo interrompe il collegamen-
to a massa dell’elettropompa combustibile e, di conseguenza, l’ali-
Iniettore mentazione all’impianto di iniezione.

Ubicazione interruttore inerziale

A
C
Alimentazione
Resistenza interna
12V
13,8 ÷ 15,2 ohm a 20° C
TI
Temperatura funzionamento -30° C ÷ 110° C
AN
M

Il circuito di alimentazione aria è costituito da vari componenti che

provvedono al corretto convogliamento della portata d’aria neces- Periodicità di manutenzione Sostituzione ogni 60.000 Km
saria al motore nelle diverse condizioni di funzionamento.

Convogliatore e filtro
SE

15
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

Componente Fissaggio ø Valore Nm

Tirante inferiore su motore dado M12 80

Tirante inferiore su motore vite M12 120
Tirante reazione gruppo motopropulsore vite M12 120
Tirante reazione gruppo motopropulsore vite M12 80 (lato traversa sosp ant)
Tasselli elastici supp ant gr motoprop dado M10X1,25 50 (distribuzione)
Tasselli elastici supp ant gr motoprop dado M10X1,25 45 (scocca)
Tasselli elastici supp ant gr motoprop dado M12X1,25 90 (cambio)
Tasselli elastici supp ant gr motoprop dado M10 50 (motore)
Tassello elastico supporto lato cambio dado M8 25 (cambio)
Tassello elastico supporto lato cambio dado M12X1.25 90 (a supporto motore)
Tassello elastico supporto lato cambio dado M8 25 (a scocca)
Supporto rigido motore lato distribuzione vite M10X1.25 60

A
Supporto rigido motore lato distribuzione vite M8 22
Supporto rigido lato cambio gr motoprop dado M12 90 (cambio)
Supporto rigido lato cambio gr motoprop vite M10X1.25 50 (cambio)

C
Tappo conico tappo conico M20X1.5 40 (su sovratesta lato anteriore)
Tappo conico tappo conico M14X1.5 15 (lato posteriore sovratesta)
Tappo conico tappo conico M20X1.5 40 (lato posteriore sovratesta)
Testa cilindri motore vite M9X1.25 30 + 90° + 90°
Testa superiore motore vite esascanalata
TI
M9X1.25 15
Elementi fissaggio testa superiore motore tappo M16 15
Tappo conico tappo conico M14X1.5 15 (lato posteriore sovratesta)
Tappo conico tappo conico M20X1.5 40 (lato anteriore sovratesta)
AN
Tappo conico tappo conico M16X1.5 15 (sovratesta)
Coppa olio motore vite M6 10
Coppa olio motore dado M6 5
Coppa olio motore vite M6 10 (basamento)
Coppa olio motore dado M6 5 (corpo pompa)
Coperchio post albero motore vite M6X20 10
Coperchio post albero motore vite M6X32 10
M

Volano motore (aut-mec) vite M8 44

Elementi fissaggio cappelli vite M8 2 + 40°
SE

16
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > dati tecnici

Componente Fissaggio ø Valore Nm

Tenditore mobile dado M8 25

Pulegge condotte dado M12 120
Pulegge condotte vite M12X1.25 120
Puleggia conduttrice com distribuzione vite M12X1.25 20 + 90°
Ingranaggio rinvio su albero aspirazione vite M12 120
Ingranaggio rinvio su albero scarico vite M12 120
Serbatoio canister vite M8 35
Sensore temperatura acqua sensore M16 34
Collettore di scarico dado M10 25 (al catalizzatore)
Collettore di scarico dado M10 45 (alla testata)
Collettore di scarico vite M8 27
Collettore aspirazione dado M7 15

A
Collettore aspirazione vite M6 7
Convertitore catalitico dado M8 25 (al collettore)
Convertitore catalitico dado M8 15 + 30°

C
Sostegni tubazione scarico vite M10X1.25 25 (centrale)
Sostegni tubazione scarico vite M8 25 (a traversa anteriore)
Supporto rigido tubazione scarico vite M8 30 (anteriore)
Supporto rigido tubazione scarico vite M8 30 (posteriore)
Tubazione scarico uscita collettore dado M8
TI 25
Tubazione scarico uscita collettore vite M8 25 (convertitore catalitico)
Sonda Lambda Sonda M18 15
Interruttore insuff pressione olio mot interruttore M14 32
AN
Interruttore insuff pressione olio mot vite M6 10
Pompa olio vite M6X20 10
Pompa olio vite M6X320 10
Riparo pompa olio vite M6 7
Traversa sostegno radiatore raffredd. vite M10 50
Pompa acqua motore vite M6 10
Pompa acqua motore dado M6 10
M

Puleggia albero motore vite M8 25

Tenditore mobile com altern /com vari vite M8X1.25 22
SE

17
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

gestione
DESCRIZIONE FUNZIONALE
L’impianto Bosch Motronic ME7.3H4 (centralina a tecnologia microi-
brida) a farfalla motorizzata appartiene alla categoria dei sistemi
integrati di accensione e di iniezione elettronica di tipo sequenziale
fasato.
Il sistema di alimentazione carburante è privo di circuito di ritorno.
La centralina controlla elettronicamente la portata d’aria al regime di
rotazione impostato attraverso la farfalla elettronica, regola l’iniezio-
ne di carburante in modo che il rapporto (aria / carburante) sia sem-
pre entro il valore ottimale, calcolando l’istante di accensione al fine
di permettere il funzionamento regolare del motore al variare dei
parametri ambientali e dei carichi applicati.
Il sistema di accensione è di tipo statico con bobine singole “pencil
motore
E’ inoltre presente una funzione particolare che gestisce il collega-
mento col body computer attraverso un segnale bidirezionale per la
linea CAN che comprende:
temperatura motore per quadro strumenti (output)
tensione batteria (output)
spia massima temperatura motore per quadro strumenti (output)
spia pressione olio motore per quadro strumenti (output)
velocità vettura (input) + odometro (input)

A
antifurto Fiat Lancia Code (input / output)
coil”, mentre i moduli di potenza sono contenuti all’interno della cen-
tralina. stato chiave
L’impianto di controllo motore è in grado di riconoscere i mutamen-

C
ti che avvengono nel motore e di compensarli secondo funzioni segnale consumometro per trip computer (output)
autoadattative che correggono i piani di carburazione e portata aria segnale livello carburante (input)
mappati in centralina.
Esistono in particolare due funzioni adattative del piano di carbura-
zione in funzione dell’elettrovalvola antievaporativa (aperta o chiu-
TI
sa), più un piano adattativo al minimo: quest’ultimo è in grado di SISTEMA DI INIEZIONE
compensare in maniera efficace eventuali trafilamenti d’aria. Le condizioni essenziali che debbono sempre essere soddisfatte
L’autoadattamento continuo del piano di carburazione permette di nella preparazione della miscela aria / combustibile per il buon fun-
AN

avere in ogni condizione di temperatura e quota la corretta quantità
di carburante.
In conseguenza di ciò, è necessario dopo ogni intervento guidare la
vettura per almeno 15 minuti nelle varie condizioni di esercizio, allo
scopo di far memorizzare alla centralina eventuali mutazioni avvenu-
te nel sistema e terminare l’adattamento.
M
zionamento dei motori ad accensione comandata sono principal-
mente:
la “dosatura” (rapporto aria / carburante) deve essere mantenuta
il più possibile costante vicina al valore stechiometrico, in modo
da assicurare la necessaria rapidità di combustione, evitando inu-

Le funzioni principali del sistema sono essenzialmente le seguenti: tili consumi di carburante.

regolazione tempi di iniezione

la “omogeneità” della miscela, composta da vapori di benzina, dif-
SE

regolazione anticipi di accensione fusi nell’aria il più finemente ed uniformemente possibile.

controllo arricchimento in accelerazione

Ubicazione centralina
gestione regime di minimo
(anche in funzione della tensione batteria)
limitazione massimo regime motore

controllo combustione con sonda lambda

recupero vapori benzina

controllo elettroventole

collegamento con centralina cambio automatico

attacco / stacco impianto climatizzazione

autodiagnosi

18
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

L’impianto di iniezione - accensione utilizza un sistema di misura no alla centralina elettronica di correggere la strategia di base per
indiretta del tipo “SPEED DENSITY-LAMBDA”, ovvero velocità angola- tutte le particolari condizioni di funzionamento del motore.
re di rotazione, densità dell’aria aspirata e controllo del titolo della Fare in modo che il rapporto aria - carburante oscilli attorno a valori
miscela (controllo in retroazione). stechiometrici è la condizione indispensabile sia per un corretto e
In pratica, l’impianto utilizza i dati di regime motore (numero di giri duraturo funzionamento della marmitta catalitica sia per la riduzione
al minuto) e densità dell’aria (pressione e temperatura) per misurare delle emissioni inquinanti.
la quantità di aria aspirata dal motore.
La quantità di aria aspirata da ogni cilindro per ogni ciclo motore
dipende, oltre che dalla densità dell’aria aspirata, anche dalla cilindra-
regime di rotazione del motore
ta unitaria e dall’efficienza volumetrica.
Per densità dell’aria si intende quella dell’aria aspirata dal motore e
calcolata in funzione della pressione assoluta e della temperatura,
entrambe rilevate nel collettore di aspirazione.
valore di pressione assoluta (mmhg)
Per efficienza volumetrica si intende quel parametro relativo al coef-
rilevata nel collettore di aspirazione
ficiente di riempimento dei cilindri rilevato in base alle prove speri-
mentali fatte sul motore in tutto il campo di funzionamento e succes-
sivamente memorizzate nella centralina elettronica.
Stabilita la quantità di aria aspirata, il sistema deve fornire la quantità
di carburante in funzione del titolo di miscela desiderato. SISTEMA DI ACCENSIONE

A
L’impulso di fine iniezione o fasatura di erogazione è contenuto in Il circuito di accensione è a scarica induttiva di tipo statico, cioè senza
una mappa memorizzata in centralina ed è variabile in funzione del il distributore ad alta tensione, con moduli di potenza posti all’inter-
regime motore e della pressione nel collettore di aspirazione. no della bobina di accensione.

In pratica si tratta delle elaborazioni che la centralina elettronica ese-
gue per comandare l’apertura sequenziale e fasata dei quattro iniet-
tori, uno per cilindro, per una durata strettamente necessaria a forma-
re la miscela aria - benzina più prossima al rapporto stechiometrico.
Il combustibile viene iniettato direttamente nel collettore in prossi-
TI
mità delle valvole di aspirazione ad una pressione di circa 3,5 bar.
La velocità (numero di giri al minuto) e la densità dell’aria (pressione
e temperatura) vengono utilizzate per misurare la quantità di aria
AN
C
Il sistema prevede bobine doppie collegate alle candele tramite cavi.
Il primario di ciascuna bobina è collegato al relé di potenza (quindi è
alimentato dalla tensione di batteria) ed ai pin dell’unità di comando
elettronico per il collegamento di massa.
L’unità elettronica, superata la fase di avviamento, gestisce l’anticipo
base ricavato da apposite mappature.
Il valore di anticipo viene corretto in funzione delle temperature del
liquido di raffreddamento motore, dell’aria aspirata, della detonazio-

aspirata, stabilita la quale viene dosata la quantità di combustibile in ne e della posizione farfalla.
funzione del titolo di miscela desiderato.
Gli altri sensori presenti nel sistema (temperatura liquido refrigeran-
te, posizione valvola a farfalla, tensione di batteria, ... ecc.) permetto- COMPONENTI IMPIANTO
Dettaglio componenti
M

22 23 01.Modulo controllo motore 18.Accelerometro scocca

2 3 02.Batteria 19.Sensore detonazione
03.Commutatore di avviamento 20.Attuatore comando farfalla e sen-
SE

21 4 6 04.Teleruttore impianto controllo sore posizione farfalla

5 motore 21.Sensore regime motore e PMS
8 05.Teleruttore elettropompa combusti- 22.Sensore fase iniezione
20
bile 23.Sensore pressione assoluta tempe-
7
19 1 06.Elettropompa combustibile ratura aria
10 07.Teleruttore/i elettroventola radiatore 24.Interruttore pressione olio
18 08.Elettroventola radiatore 25.Body computer
09.Teleruttore inserimento compressore 26.Centralina code (tramite rete CAN)
10.Compressore 27.Presa diagnostica (tramite rete
17 24 11.Elettroiniettori CAN)
16 9
12.Candele di accensione 28.Contagiri (tramite rete CAN)
13.Bobina d’accensione 29.Lampada avaria (tramite rete CAN)
15 14.Elettrovalvola lavaggio filtro e car- 30.Tachimetro (tramite rete CAN)
27 boni 31.Pulsante city per servo guida (tra-
25 28 15.Sonda Lambda (pre-catalizzatore) mite rete CAN)
14 13 29 16.Sonda Lambda (post-catalizzatore)
12 11 26
30 17.Sensore temperatura liquido refri-
gerante
31

19
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore
Collettore carburante
Il collettore del carburante, la cui funzione è quella di ripartire il car-
burante agli elettroiniettori, incorpora le sedi per gli elettroiniettori e
la valvola di spurgo aria.
L’ingresso carburante è realizzato tramite un attacco rapido.
Poiché l’impianto è del tipo “returnless”, non è presente la tubazione
di ricircolo carburante.
Complessivo collettore
Elettroiniettori
Gli elettroiniettori a doppio getto (con spray inclinato rispetto all’as-
TI
se dell’iniettore) sono specifici per motori a quattro valvole per cilin-
dro e consentono infatti di poter dirigere opportunamente i getti
verso le due valvole di aspirazione.
AN
L’iniettore è del tipo “top-deed”, con alimentazione del carburante
dalla parte superiore del corpo, dove è anche alloggiato l’avvolgi-
mento elettrico collegato ai terminali del collettore (A).
Quando l’avvolgimento viene percorso da corrente, il campo magne-
tico che si crea attira l’otturatore determinando l’apertura dell’iniet-
tore ed il passaggio di carburante.
M
Due anelli assicurano la tenuta lato collettore carburante (B) e lato
collettore di aspirazione (C).
Una tacca (D) determina la posizione angolare dell’iniettore e la cor-
retta direzione dei getti rispetto alle valvole di aspirazione.
SE
Iniettore doppio getto
A dura di autoapprendimento.
C B
20
Caratteristiche elettriche
La resistenza dell’iniettore può essere misurata scollegando il collet-
tore e collegando un ohmetro.
Valore della resistenza 14,5 ± 5 Ohm
Funzionamento
I getti di carburante alla pressione differenziale di 3,5 bar escono dal-
l’iniettore polverizzandosi istantaneamente e formando due coni di
propagazione.
La logica di comando degli iniettori è del tipo “sequenziale fasato”. I
quattro iniettori, cioè, vengono comandati secondo la sequenza di
aspirazione dei cilindri del motore, mentre l’erogazione può iniziare
per ogni cilindro già nella fase di espansione fino alla fase di aspira-
zione già iniziata.
A
Corpo farfallato motorizzato
E’ montato sul cassoncino di aspirazione e regola la quantità di aria
aspirata dal motore.
C
La centralina di iniezione, in funzione del segnale proveniente dal
potenziometro pedale acceleratore, comanda l’apertura della farfalla
tramite un motorino a corrente continua integrato nel corpo della
farfalla.
L’apertura della farfalla avviene da 0° a 80°, comprendendo quindi
anche la regolazione del regime del minimo.
Il corpo farfallato è dotato di due potenziometri integrati in modo
tale che uno controlli l’altro e viceversa.
In caso di avaria dei due potenziometri, oppure in mancanza dell’ali-
mentazione, in funzione della posizione del pedale acceleratore la
centralina ridurrà la coppia motrice come segue:
pedale premuto a fondo - taglio dell’alimentazione a uno o più
pistoni, fino a raggiungere un regime massimo di 2.500 giri / min
pedale nelle posizioni intermedie - taglio dell’alimentazione a uno o
più pistoni fino a raggiungere un regime inferiore a 1.200 giri / min
La sostituzione del corpo farfallato o della centralina di iniezione o
del cassoncino capacità aria richiederanno l’esecuzione della proce-
Farfalla motorizzata
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

Funzionamento
La gestione dell’apertura della farfalla avviene attraverso un motori-
no a comando elettronico.
Il sistema ME73H4 pilota la farfalla motorizzata in base alla richiesta
del pedale acceleratore; ad esso è connesso un potenziometro che
invia un segnale di tensione alla centralina.
Bobine di accensione
Impianto con 4 bobine singole (pencil coil), con stadi finali integrati
nel modulo gestione motore, inserite direttamente sulle candele tra-
mite gli attacchi candela.
Funzionamento
Per l’elemento NTC relativo all’impianto di iniezione, la tensione di
riferimento è di 5 V. Poiché il circuito di ingresso in centralina è pro-
gettato come divisore di tensione, questa è ripartita tra una resisten-
za presente nella centralina e la resistenza NTC del sensore.
Ne consegue che la centralina è in grado di valutare le variazioni di
resistenza del sensore attraverso i cambiamenti della tensione ed
ottenere così l’informazione di temperatura.
Sezione sensore/Ubicazione sensore

Caratteristiche elettriche 2
1 3
resistenza circuito primario 0,5 Ohm ± 10% a 23° C
resistenza circuito secondario 6.300 Ohm ± 10% a 23° C

Bobina

A
2
1

C
TI
1. Resistenza NTC
2. Corpo sensore
3. Connettore elettrico
AN

Sensore detonazione
Il sensore di detonazione, di tipo piezoelettrico, è montato sul basa-
M

Sensore temperatura motore
E’montato sul corpo del termostato e rileva la temperatura dell’acqua a
mezzo di un termistore NTC (coefficiente di resistenza negativo).
La tabella seguente mostra la variazione del valore resistivo in fun-
SE
mento e rileva l’intensità delle vibrazioni provocate dalla detonazio-
ne nelle camere di scoppio.
Il fenomeno genera una ripercussione meccanica su un cristallo pie-
zoelettrico che invia un segnale alla centralina, la quale provvede a

zione della temperatura. ridurre l’anticipo di accensione fino alla scomparsa del fenomeno. In
seguito, l’anticipo viene gradualmente ripristinato al valore base.
Gradi (°C) Ohm (Ω)
-20 1.5971 Caratteristiche elettriche resistenza 4,9 Mohm ± 20%
-10 9.620
0 5.975 Sensore detonazione
10 3.816
20 2.502
25 2.044
30 1.679
40 1.152
50 807
60 576
70 418
80 309
90 231
100 176

21
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

Funzionamento
Le molecole di un cristallo di quarzo sono caratterizzate da una pola-
rizzazione elettrica.
In condizioni di riposo (A) le molecole non possiedono un orienta-
mento particolare.
Quando il cristallo è sottoposto ad una pressione o ad un urto (B),
esse si orientano in modo tanto più marcato quanto più elevata è la
pressione cui il cristallo è sottoposto.
Tale orientamento produce una tensione ai capi del cristallo.
Funzionamento
Il flusso magnetico creato dal magnete (3) subisce, a causa del pas-
saggio dei denti della ruota fonica, delle oscillazioni conseguenti alla
variazione di traferro.
Tali oscillazioni inducono una forza elettromotrice nell’avvolgimento
(2), ai cui capi si viene a trovare una tensione alternativamente positi-
va (dente affacciato al sensore) e negativa (cava affacciata al sensore).
Segnale generato

Orientamento cristalli (V)

1
A B 1 ± 0,5 mm

2 4

A
3
(S)

C
Sensore giri
E’ montato sul basamento e si affaccia sulla ruota fonica posizionata 1. Sensore
2. Segnale in uscita
sulla puleggia dell’albero motore.
E’ di tipo induttivo, ossia funziona mediante la variazione del campo
TI 3. Segnale corrispondente ai due denti mancanti
magnetico generata dal passaggio dei denti della ruota fonica (60 - 2 4. Puleggia albero motore con ruota fonica
denti).
AN

La centralina di iniezione utilizza il segnale del sensore giri per:
determinare la velocità di rotazione del motore
determinare la posizione angolare dell’albero motore
Caratteristiche elettriche resistenza 1.134 ÷ 1.386 Ohm a 20° C
M
Il valore di picco della tensione in uscita dal sensore dipende, a parità
di altri fattori, dalla distanza tra sensore e dente (traferro).
Sulla ruota fonica sono ricavati 60 denti, 2 dei quali vengono aspor-
tati per creare un riferimento. Il passo della ruota corrisponde quindi
ad un angolo di 6° (360 ° diviso 60 denti).
Il punto di sincronismo è riconosciuto alla fine del primo dente suc-

La distanza prescritta (traferro) per ottenere segnali corretti tra l’e-
stremità del sensore e la ruota fonica deve essere compresa tra 0,5 ÷
SE
cessivo allo spazio dei due denti mancanti. Quando questo dente
transita sotto il sensore, il motore si trova con la coppia di pistoni 1-4
a 114° prima del PMS.

1,5 mm.
Il sensore è costituito da un astuccio tubolare (1) al cui interno si Sensore posizione acceleratore
trova un magnete permanente (3) ed un avvolgimento elettrico (2). Il pedale acceleratore è dotato di due potenziometri integrati, uno
principale ed uno di sicurezza.
Ubicazione sensore La centralina di iniezione attua le seguenti strategie di recovery nelle
seguenti condizioni:

in caso di avaria di uno dei due potenziometri la centralina utiliz-

za la pista rimanente, senza limitare la coppia, e ne controlla la
plausibilità con l’interruttore freno

in caso di completa avaria dei due potenziometri esclude l’aper-

tura della farfalla.

Funzionamento
Il sensore è costituito da una carcassa fissata al supporto pedale
acceleratore, all’interno della quale, in posizione assiale, è posto un
albero collegato al potenziometro a doppia pista.

22
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

Una molla ad elica sull’albero garantisce la giusta resistenza alla pres- L’elemento sensibile del sensore di pressione è costituito da un cir-
sione mentre una seconda molla assicura il ritorno in rilascio. cuito di misura (ponte di Wheatstone) serigrafato su una membrana
di materiale ceramico. Su una delle facce della membrana è presente
Campo operativo da 0° a 70° arresto meccanico a 88° il vuoto assoluto di riferimento, mentre sull’altra faccia agisce la
depressione presente nel collettore di aspirazione.
Il segnale (di natura piezo-resistiva) derivante dalla deformazione
Sensore pedale acceleratore che subisce la membrana, prima di essere inviato alla centralina di
controllo motore viene amplificato da un circuito elettronico conte-
nuto nello stesso supporto che alloggia la membrana ceramica.
Il diaframma, a motore spento, flette in funzione del valore di pressio-
ne atmosferica. Si ha così, a chiave inserita, l’esatta informazione sul-
l’altitudine.
Durante il funzionamento del motore, l’effetto della depressione pro-
cura un’azione meccanica sulla membrana del sensore, la quale flet-
te facendo variare il valore delle resistenze.
Poiché l’alimentazione è mantenuta rigorosamente costante (5 V)
dalla centralina, variando il valore delle resistenze varierà anche il
valore della tensione in uscita.

A
Caratteristiche elettriche

C
MAP
(+)
(-)
T
Sensore pressione assoluta e temperatura aria
TI

δ
Il sensore di pressione e temperatura aria aspirata è un componente
integrato che ha la funzione di rilevare la pressione e la temperatura
dell’aria all’interno del collettore di aspirazione. 1
AN

Entrambe le informazioni servono alla centralina iniezione per defi-

nire la quantità di aria aspirata dal motore. Questa informazione T °C Ω T °C Ω
viene poi utilizzata per il calcolo del tempo di iniezione e del punto
di accensione. -40° 49.993 +60 0.578
Il sensore è montato sul collettore di aspirazione ed è costituito da -30 26.628 +70 0.419
un termistore NTC (a coefficiente di temperatura negativo). La resi- -20 15.701 +80 0.309
M

stenza presentata dal sensore diminuisce all’aumentare della tempe- -10 9.539 +85 0.263

ratura. 0 5.959 +90 0.231

+10° 3.820 +100 0.176
Ubicazione sensore +20 2.509 +110 0.135
+25 2.051 +120 0.105
SE

+30 1.686 +125 0.092

+40 1.157 +130 0.083
+50 0.810

2
mν

4.750

140

Il circuito di ingresso centralina realizza una ripartizione della tensio-

ne di riferimento di 5 V tra la resistenza del sensore ed un valore fisso 15
112.5
105
707.5
KPa
mmHg
di riferimento, ottenendo una tensione proporzionale alla resistenza
e, quindi, alla temperatura.

23
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

Segnale velocità Modulo gestione motore

Il segnale di velocità veicolo può essere generato da un sensore di
Hall posizionato all’uscita del differenziale. Per le vetture equipaggia- Ubicazione centralina
te con ABS il segnale viene generato dalla centralina ABS ed inviato
alla centralina di controllo motore tramite rete CAN.

Ubicazione sensore velocità (vettura senza ABS)

A
C
TI
Il modulo è montato nel vano motore sopra al corpo farfallato e resi-
ste alle alte temperature.
La memoria del modulo è del tipo “flash eprom”, ossia riprogramma-
AN

bile dall’esterno senza intervenire sull’hardware.

La sostituzione del modulo di iniezione o del corpo farfallato richie-
de l’esecuzione della procedura di autoapprendimento.
M
SE

24
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

PIN-OUT CENTRALINA 50. Non collegato

51. Comando iniettore cilindro 1
Connettore lato motore (1) 52. Non collegato
53. Non collegato
Pin descrizione 54. Segnale sensore lineare condizionatore
55. Segnale sensore temperatura aria
1. Non collegato 56. Alimentazione (+5 V) potenziometro farfalla 1 e 2
2. Comando iniettore cilindro 3 57. Segnale sonda lambda a valle del catalizzatore
3. Non collegato 58. Massa potenziometro farfalla 1 e 2
4. Non collegato 59. Non collegato
5. Non collegato 60. Positivo attuatore valvola farfalla
6. Segnale sensore di pressione aria 61. Non collegato
7. +5 V sensori pressione aria / sensore di fase 62. Non collegato
8. Segnale sonda lambda (+) a monte del catalizzatore 63. Non collegato
9. Massa sensori di fase 64. Non collegato

A
10. Sensore giri motore
11. Massa attuatore valvola farfalla
12. Non collegato Connettore lato veicolo (2)

C
13. Non collegato
14. Non collegato Pin descrizione
15. Comando bobina cilindro 4
16.
17.
Comando bobina cilindro 2
Segnale sonda lambda riscaldata (-) a valle del catalizzatore
TI 1.
2.
Non collegato
Linea K Body computer
18. Comando iniettore cilindro 2 3. Non collegato
19. Non collegato 4. Alimentazione (+5 V) potenziometro pedale acceleratore 2
20. Non collegato 5. Massa potenziometro pedale acceleratore 2
AN

21. Segnale sensore detonazione 6. Non collegato

22. Non collegato 7. Segnale interruttore frizione
23. Ingresso segnale potenziometro farfalla 1 8. Segnale decelerazione “cruise control”
24. Non collegato 9. Segnale accelerazione “cruise control”
25. Massa sonda lambda a monte del catalizzatore 10. Non collegato
26. Massa sensore pressione e temperatura aria 11. Rete CAN (High)
M

27. Non collegato 12. Non collegato

28. Attuatore valvola farfalla (positivo) 13. Non collegato
29. Non collegato 14. Comando teleruttore ventola 1a velocità
30. Non collegato 15. Non collegato
SE

31. Comando bobina cilindro 3 16. Non collegato

32. Comando bobina cilindro 1 17. Alimentazione del teleruttore principale
33. Comando elettroventola lavaggio canister 18. Alimentazione diretta (+30)
34. Comando iniettore cilindro 4 19. Comando teleruttore principale
35. Non collegato 20. Segnale contagiri
36. Segnale sensore fase motore 21. Alimentazione (+5 V) potenziometro pedale acceleratore 1
37. Massa sensore detonazione 22. Massa potenziometro pedale acceleratore 1
38. Segnale sensore temperatura acqua motore 23. Non collegato
39. Ingresso segnale potenziometro farfalla 2 24. Non collegato
40. Non collegato 25. Segnale da contatto NA interruttore pedale freno
41. Segnale sonda lambda (-) a calle del catalizzatore 26. Non collegato
42. Sensore giri motore 27. Non collegato
43. Massa attuatore valvola farfalla 28. Rete CAN (Low)
44. Non collegato 29. Non collegato
45. Non collegato 30. Comando teleruttore ventola 2a velocità
46. Non collegato 31. Segnale accensione spia MIL
47. Non collegato 32. Non collegato
48. Non collegato 33. Alimentazione del teleruttore principale
49. Segnale negativo sonda lambda riscaldata (-) a monte del 34. Non collegato
catalizzatore 35. Non collegato

25
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

Pin descrizione Pin descrizione

36. Non collegato 58. Comando accensione “cruise control”

37. Input segnale potenziometro acceleratore 2 59. Non collegato
38. Non collegato 60. Rete CAN (High)
39. Non collegato 61. Non collegato
40. Richiesta di inserimento condizionatore 62. Comando teleruttore pompa benzina
41. Resume “cruise control” 63. Non collegato
42. Segnale pressione olio motore 64. Non collegato
43. Rete CAN (Low)
44. Non collegato Vista connettori modulo gestione motore
45. Non collegato
46. Comando relé inserimento compressore condizionatore
47. Non collegato
48. Non collegato
49. Alimentazione diretta dal relé principale
50. Non collegato
51. Segnale da commutatore di accensione (+15/54)
52. Linea W da Body computer

A
53. Segnale positivo sensore pressostato lineare condizionatore
54. Input segnale potenziometro acceleratore 1
55. Non collegato

C
56. Non collegato
57. Segnale da contatto NC interruttore freni TI
AN

A30 Bobina d’accensione cilindro 1 H1 Commutatore accensione

B01 Centralina di derivazione vano motore I31 Interruttore pedale frizione

B02 Centralina di derivazione sotto pancia I50 Interruttore inerziale
M

C10 Massa anteriore sinistra K15 Sonda Lambda su pre-catalizzatore

C20 Massa plancia lato passeggero K16 Sonda Lambda su post-catalizzatore
C30 Massa plancia lato passeggero K30 Sensore (interruttore) insufficiente pressione olio
C40 Massa su motore K43 Sensore temperatura aria integrato
SE

K45 Sensore temperatura motore

D04 Giunzione anteriore / posteriore K46 Sensore giri
D81 Giunzione iniettori K47 Sensore di fase
K50 Sensore di battito
E50 Quadro strumenti K55 Potenziometro pedale acceleratore
E5020 Collegamento al circuito raffreddamento motore K73 Sensore accelerazione verticale
E6021 Collegamento al circuito inserimento compressore K84 Sensore tachimetro
E8010 Connettore multiplo di diagnosi
L10 Elettrovalvola recupero vapori combustibile
F1 Fusibile principale
F11 Fusibile attuatori M01 Boby computer
F16 Fusibile modulo M10 M10 Centralina controllo motore
F17 Fusibile modulo M10
F18 Fusibile modulo M10 N40 Elettropompa combustibile e misuratore di livello
F21 Fusibile pompa benzina N70 Elettroiniettori
F22 Fusibile bobina e iniettori N75 Attuatore corpo farfallato integrato
F37 Fusibile Body Computer
F53 Fusibile Body Computer R9 Relè principale
R10 Relè pompa benzina

26
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

Vista cablaggio motore

A
C
Vista cablaggio elettroventola
TI Vista cablaggio iniettori
AN
M
SE

27
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

A
C
TI

Schemi elettrici gestione motore

AN
M
SE

28
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > gestione motore

A
C
TI

Schemi elettrici gestione motore

AN
M
SE

29
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione

Operazioni senza distacco del motore
Coperchio inferiore

CINGHIA DENTATA
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Procedere con lo stacco della ruota anterio-
re destra, della protezione parapolvere vano
9
- Le suddette viti vanno posizionate al posto
della vite di fissaggio traversa inferiore radia- 8
tore alla scocca ed al posto della vite di fis-
saggio tirante inferiore di reazione gruppo
motopropulsore alla traversa della sospen-
sione anteriore.

A
motore nel passaruota anteriore destro e del - Svitare i dadi e rimuovere il tassello elastico
passaruota supplementare. supporto gruppo motopropulsore lato distri-
- Posizionare un martinetto idraulico sotto il buzione.

C
cambio. - Allentare le viti di fissaggio supporto rigido
- Svitare la vite (1), il bullone (2) e rimuovere il lato distribuzione del gruppo motopropulso-
tirante inferiore di reazione (3) del gruppo re.
motopropulsore.
TI
- Svitare le viti (6) e rimuovere il coperchio
superiore di protezione del comando distri-
Tirante inferiore buzione (7).
- Procedere con lo stacco della cinghia
Supporto rigido lato distribuzione comando alternatore / compressore condi-
AN

zionatore e del filtro aria completo del tubo

1 collettore combustibile unico, completo di
elettroiniettori.
- Rimuovere i tappi di protezione degli alberi
distribuzione su testa superiore (10).
3 - Ruotare l’albero motore nel senso di norma-
M

6 le rotazione e montare un perno di centrag-

2 gio (11).

Tappi e perni di centraggio

SE

- Rimuovere il martinetto idraulico da sotto il

7
cambio.
- Svitare la vite di fissaggio traversa inferiore
radiatore alla scocca.
- Montare una barra di supporto inferiore (4)
e fissarla con opportune viti (5).

Barra di supporto
4

- Svitare le viti precedentemente allentate e
rimuovere il supporto rigido lato distribuzio-
ne del gruppo motopropulsore.
5 - Svitare la vite (8) e rimuovere il coperchio
5 inferiore di protezione del comando distribu-
zione (9).
11
10
- Verificare che il grano di riferimento presen-
te sulla puleggia conduttrice sia in posizione
opposta al sensore di giri.

30

1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione
- Allentare il dado (1) di fissaggio tenditore
mobile del comando distribuzione.
- Scalzare e rimuovere la cinghia comando
distribuzione.
Dado tenditore
1
- Scollegare le connessioni elettriche dalle
bobine di accensione.
- Rimuovere i cavi candela.
- Rimuovere le candele di accensione.
Montaggio
- Avvitare gli attrezzi di fasatura (2) nella sede
delle candele del cilindro n° 1 e 2.
- Con piccoli spostamenti, ruotare l’albero
motore nel senso della normale rotazione,
fino a quando i particolari mobili (3) degli
attrezzi risultano allineati perfettamente tra
loro.
M
Attrezzo di fasatura
SE
3 3
2
FIAT PUNTO

Nota: Massimo tensionamento
Quando entrambi gli attrezzi posizionati
nelle sedi delle candele raggiungono questa 9
posizione, il motore avrà i pistoni in linea tra
loro, cioè a metà corsa utile, e il pistone del 1°
cilindro in fase discendente, cioè in aspirazio-
ne.
- Eseguire la rotazione dell’albero motore
procedendo gradatamente per evitare che il 8
perno degli attrezzi venga espulso dalla
compressione dei pistoni.
- Utilizzare l’attrezzo (4) e allentare la vite di
fissaggio (5) della puleggia dentata condot-
ta.
Rimozione puleggia
- Rimuovere gli attrezzi utilizzati per la fasa-
4 tura.
A
- Utilizzare l’attrezzo per il fermo della puleg-
gia e serrare la vite di fissaggio della puleggia
dentata condotta.
C
- Far compiere due giri all’albero motore nel
senso della normale rotazione.
- Allentare il dado di fissaggio (12) del tendi-
TI tore mobile e far coincidere l’indice mobile
(10) con il riferimento fisso (11), trattenendo
5 sempre il tenditore con un’idonea pinza a
becchi ricurvi per non scaricare bruscamente
la tensione del tenditore stesso.
AN
- Una volta allineati i due riferimenti, serrare il
dado di fissaggio del tenditore mobile alla
- Calzare la cinghia dentata comando distri- coppia di 25 Nm.
buzione (6) procedendo in senso antiorario
ed a partire dalla puleggia conduttrice (7), Tensionamento cinghia
fino al completamento del giro-cinghia. 12
Montaggio della cinghia
6
11 10
7 - Far compiere due giri all’albero motore nel
senso normale di rotazione, quindi riposizio-
nare gli attrezzi per l’allineamento dei pisto-
- Utilizzando un’idonea pinza a becchi ricur- ne e per la fasatura degli alberi distribuzione
vi, ruotare il tenditore mobile del comando per una verifica finale della fasatura del
distribuzione portandolo nella posizione di motore.
massimo tensionamento, cioè con il riferi- - Riporre nelle loro sedi le candele di accen-
mento mobile (8) posizionato come appare sione e serrarle alla coppia di 27 Nm.
in figura, quindi serrare il dado (9) di fissaggio - Riporre nelle loro sedi le bobine di accen-
del tenditore. sione e fissarle con le relative viti.
31
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

- Collegare le connessioni elettriche alle Montaggio supporto motore Montaggio tirante inferiore
bobine di accensione.
- Serrare i tappi di protezione degli alberi
1
distribuzione su testa superiore alla coppia di 1
15 Nm.
- Procedere con il riattacco del tubo colletto- 3 5
re combustibile unico, completo di elettroi-
niettori.
- Procedere con il riattacco del filtro aria com-
pleto e della cinghia alternatore / compres-
sore condizionatore.
- Riporre nella sua sede il coperchio inferiore
di protezione del comando distribuzione e
fissarlo con la relativa vite. 2 4
- Riporre nella sua sede il supporto rigido
lato distribuzione gruppo motopropulsore e
fissarlo con le viti senza serrarle.
- Riporre nella sua sede il coperchio superio- - Rimuovere la barra di supporto inferiore uti- 6
re di protezione del comando distribuzione e lizzata per sostenere in sicurezza il gruppo

A
fissarlo con le viti. motopropulsore.
- Serrare le viti di fissaggio supporto rigido - Serrare la vite di fissaggio traversa inferiore
lato distribuzione del gruppo motopropulso- radiatore alla scocca.

re.
- Riporre nella sua sede il tassello elastico del
gruppo motopropulsore lato distribuzione
(1) e fissarlo con i dadi (2) alla coppia di 45 ÷
55 Nm e (3) alla coppia di 41 ÷ 50 Nm.
M
SE
C
- Riporre nella sua sede il tirante inferiore di
reazione del gruppo motopropulsore (4) e, - Procedere infine con il riattacco del passa-
quindi, fissarlo con il bullone (5) alla coppia di ruota supplementare, della protezione para-
÷ 126 Nm.
TI
72 ÷ 88 Nm e con la vite (6) alla coppia di 114 polvere lato motore e della ruota anteriore
destra.
AN

32

1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione
Smontaggio
testa superiore
- Procedere con lo stacco della batteria e del
relativo cestello di supporto.
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-
ne aspirazione vapori olio motore dal coper-
chio punterie.
- Scollegare la tubazione aspirazione vapori
olio motore dal collettore di aspirazione.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicotto
da filtro aria a collettore aspirazione, lato col-
lettore aspirazione, e rimuoverlo.
- Allentare la fascetta (1) e scollegare il mani-
cotto superiore (2) entrata liquido di raffred-
damento al radiatore, lato termostato.

Nota:
Recuperare il liquido di raffreddamento
motore in un adatto recipiente.
- Allentare la fascetta (3) e scollegare il mani-
cotto inferiore (4) uscita liquido di raffredda-
mento da radiatore, lato radiatore.
- Scollegare la connessione elettrica della
sonda lambda a monte.
- Scollegare la connessione elettrica della
sonda lambda a valle.
- Scollegare la connessione elettrica dal sen-
sore temperatura motore.
Manicotto inferiore radiatore
M
2 11
4
1
SE
- Scollegare la connessione elettrica dal
corpo farfallato motorizzato.
- Scollegare le connessioni elettriche (5) e (6)
dalla centralina dell’impianto iniezione /
accensione.
- Disimpegnare il cablaggio elettrico motore
dalla sua fascetta.
- Svitare il dado e scollegare il cavo di massa
(7) dalla centralina dell’impianto iniezione /
accensione.
FIAT PUNTO
- Svitare il dado e scollegare il cavo di massa.
- Scollegare la connessione elettrica dal sen-
sore di detonazione.
- Scollegare la connessione elettrica dall’elet-
Rimozione connettori centralina tromagnete inserimento compressore condi-
zionatore.
6 5 - Disimpegnare il cablaggio elettrico motore
dalle fascette sul cassoncino capacità aria,
quindi spostarlo lateralmente.
- Scollegare la valvola unidirezionale (10) dal
servofreno.
7 Valvola unidirezionale
10
A
C
- Scollegare la connessione elettrica dall’elet-
trovalvola vapori carburante.
- Svitare il dado e scollegare il cavo di massa - Disimpegnare la tubazione in depressione
TI
dal compressore del condizionatore.
- Scollegare la connessione elettrica (8) dal
per servofreno dalla fascetta.
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-
sensore di pressione / temperatura aria aspi- ne di mandata liquido raffreddamento al
rata e disimpegnare il relativo cablaggio elet- riscaldatore dell’impianto di climatizzazione,
trico dalla fascetta. lato testa cilindri.
AN
- Scollegare l’innesto rapido (9) della tubazio- - Disimpegnare il cablaggio elettrico motore
ne di ricircolo vapori combustibile dal cas- (11) dalle fascette.
soncino capacità aria.
Fascette da rimuovere
Connettore sensore pressione aria
9
- Svitare le viti inferiori e la vite superiore (12)
di fissaggio cassoncino capacità aria alla
testa cilindri.
8 Viti collettore aspirazione
12
- Scollegare la connessione elettrica dal sen-
sore di giri.
- Scollegare la connessione elettrica dall’in-
terruttore per spia pressione olio motore.
- Scollegare le connessioni elettriche dal
motorino di avviamento.
33

1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione
- Svitare le rimanenti viti superiori laterali (1)
e rimuovere il cassoncino capacità aria (2)
completo.
Rimozione collettore aspirazione
1 - Riporre nella sua sede una nuova guarnizione
2 pia di 15 Nm.
- Procedere con lo stacco della paratia para-
calore del collettore di scarico e del converti-
tore catalitico e svitare la vite di fissaggio
tubo asta livello olio motore.
- Svitare i tappi di protezione, quindi svitare
le viti di fissaggio testa superiore.
- Rimuovere bobine e candele.
- Scollegare il connettore (3) del sensore di
fase.
Rimozione connettore sensore fase
M
SE
3 detonazione.
FIAT PUNTO
- Alzare leggermente la testa superiore ed
inserire un attrezzo per fare leva.
- Rimuovere la testa superiore unica.
- Rimuovere la relativa guarnizione.
Montaggio testa superiore
per testa superiore unica.
- Riporre nella sua sede la testa superiore
unica.
- Rimuovere l’attrezzo di ritegno punterie.
- Serrare le viti da M8 di fissaggio della testa
superiore unica alla coppia di 15 Nm.
- Serrare i tappi di protezione da M16 alla cop-
- Serrare la vite di fissaggio tubo asta livello olio
motore.
- Procedere con il riattacco del collettore e
A
della paratia paracalore.
- Riporre nella sua sede il cassoncino capacità
aria completo e fissarlo con le relative viti da
C
M6 alla coppia di 7 Nm.
- Fissare il cablaggio elettrico motore con le
relative fascette.
TI
- Collegare la tubazione di mandata liquido di
raffreddamento al riscaldatore dell’impianto di
climatizzazione, lato testa cilindri, e serrare la
relativa fascetta.
- Fissare la tubazione di depressione per servo-
AN
freno con la relativa fascetta.
- Collegare la valvola unidirezionale per servo-
freno al servofreno.
- Riporre nella sua sede il cablaggio elettrico
motore e fissarlo con le fascette sul cassoncino
capacità aria.
- Collegare la connessione elettrica all’elettro-
magnete inserimento compressore condizio-
natore.
- Collegare la connessione elettrica al sensore
- Collegare il cavo di massa e fissarlo con il rela-
tivo dado.
- Collegare le connessioni elettriche al motori-
no di avviamento, serrare il relativo dado e
chiudere il coperchio di protezione.
- Collegare la connessione elettrica all’interrut-
tore per spia pressione olio motore.
- Collegare la connessione elettrica al sensore
di giri.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione di
ricircolo vapori carburante al cassoncino capa-
cità aria.
- Collegare la connessione elettrica al sensore
di pressione / temperatura aria aspirata e fissa-
re il relativo cablaggio elettrico con la fascetta.
- Collegare il cavo di massa al compressore del
condizionatore e fissarlo con il relativo dado.
- Collegare la connessione elettrica all’elettro-
valvola vapori carburante.
34
- Fissare il cablaggio elettrico motore con la
relativa fascetta.
- Collegare il cavo di massa alla centralina del-
l’impianto di iniezione / accensione e fissarlo
con il relativo dado.
- Collegare le connessioni elettriche alla cen-
tralina dell’impianto iniezione / accensione.
- Collegare la connessione elettrica al corpo
farfallato motorizzato.
- Collegare la connessione elettrica al sensore
temperatura acqua motore.
- Collegare la connessione elettrica della sonda
lambda a valle.
- Collegare la connessione elettrica della sonda
lambda a monte.
- Collegare la connessione elettrica al sensore
albero a camme.
- Collegare il manicotto inferiore uscita liquido
raffreddamento da radiatore, lato radiatore, e
serrare la relativa fascetta.
- Collegare il manicotto superiore entrata liqui-
do raffreddamento al radiatore, lato termosta-
to, e serrare la relativa fascetta.
- Riporre nella sua sede il manicotto da filtro
aria a collettore aspirazione, quindi collegarlo
al collettore di aspirazione e serrare la relativa
fascetta.
- Collegare la tubazione di aspirazione vapori
olio motore al collettore di aspirazione.
- Collegare la tubazione di aspirazione vapori
olio motore al coperchio punterie e serrare la
relativa fascetta.
- Procedere con il montaggio del cestello di
supporto della batteria e della batteria stessa.
- Rifornire l’impianto raffreddamento motore.
Smontaggio testata
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Con chiave di avviamento in posizione di
STOP, scollegare il morsetto negativo ed il
morsetto positivo della batteria (4).
- Svitare le due viti e rimuovere la staffa rite-
gno batteria (5).
- Rimuovere la batteria.
Rimozione batteria
4
4
5

1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione
- Sganciare le fascette di ritegno (1), svitare le
tre viti di fissaggio (2) del cestello (3) alla
scocca e al supporto motore.
- Rimuovere il cestello batteria.
Rimozione cestello batteria
1 3
1 1
- Rimuovere la fascetta di fissaggio (4) e scol-
legare la tubazione di entrata aria corpo far-
fallato - (5) lato filtro aria.
- Rimuovere la fascetta di fissaggio (6) e scol-
legare la tubazione di entrata al collettore
carburante (7) lato filtro aria.
- Svitare le viti di fissaggio del gruppo filtro
aria.
Rimozione filtro aria
M
5
SE
4 8
- Svitare le viti di fissaggio del riparo calore al
collettore di scarico.
- Svitare i dadi di fissaggio del riparo calore al
convertitore catalitico.
FIAT PUNTO
- Rimuovere lo scudo termico con convertito- - Utilizzare una staffa (12) e fissarla nel punto
re catalitico. indicato sul propulsore con una vite.
- Utilizzare l’attrezzo (13) e ancorare il gancio
Rimozione scudo termico alla staffa.
- Svitare i dadi di fissaggio e rimuovere il tas-
sello elastico supporto anteriore (14).
Rimozione tassello elastico supporto anteriore
14
12
A
C
13
- Scollegare la connessione elettrica della
TI
sonda Lambda anteriore K40 (8) e posteriore
(9).
- Svitare i dadi di fissaggio (10) del collettore
/convertitore catalitico alla testa cilindri.
- Svitare i dadi di fissaggio del collettore
AN
/convertitore alla tubazione di scarico.
- Svitare la vite di fissaggio della staffa sup-
porto collettore /convertitore catalitico al
cambio.
- Rimuovere il collettore /convertitore catali-
tico (11).
- Rimuovere la ruota anteriore destra.
Rimozione collettore / convertitore catalitico - Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il pas-
saruota supplementare (15).
10
Rimozione passaruota supplementare
9 15
11
35
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

- Svitare le viti di fissaggio (1) e rimuovere il Rimozione carter inferiore cinghia Rimozione puleggia albero motore
supporto rigido motore (2).

Rimozione supporto rigido motore 5

9
2 5 10

- Rimuovere i tappi (11) protezione dell’albe-

ro distribuzione su sovratesta lato anteriore e

A
posteriore.
- Ruotare l’albero motore nel senso normale
di rotazione e inserire l’attrezzo (12) di cen-

C
traggio.

Posizionamento attrezzo
TI
- Allentare il dado inferiore di fissaggio (7)
dell’alternatore.
AN

- Allentare il dado superiore di fissaggio (8)

- Scollegare il sensore di giri motore K46. dell’alternatore.
- Svincolare dalle fascette di tenuta il cablag- - Ruotare in senso orario l’alternatore e sfila-
gio elettrico del sensore di giri e scansarlo. re la cinghia.
- Svitare la vite di fissaggio (3) e rimuovere il
coperchio superiore di protezione comando Rimozione cinghia
12
M

cinghia distribuzione (4).

8 11

Rimozione carter superiore cinghia

SE

- Verificare che il grano di riferimento (13),

presente sulla puleggia conduttrice, sia in
7 posizione opposta al sensore di giri motore
(14).

Verifica riferimenti

3
4

13

14
- Svitare le viti di fissaggio (5) e rimuovere il
coperchio inferiore di protezione comando - Svitare le viti di fissaggio (9) e rimuovere la
cinghia distribuzione (6). puleggia dell’albero motore (10).

36

1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione
- Allentare il dado di fissaggio del tenditore
mobile (1) e scalzare la cinghia di distribuzio-
ne (2).
Rimozione cinghia distribuzione
1 sigillata in busta di nylon e liberarla appena
2 - Posizionare la testa cilindri (5) e serrare le
- Scollegare il connettore elettrico dell’attua-
tore corpo farfallato, dell’alimentazione
bobine, del sensore temperatura liquido
refrigerante e del sensore di fase.
- Svitare le viti di fissaggio (3) e rimuovere la
testa cilindri unica (4).
- Recuperare la guarnizione sottostante.
Rimozione testa cilindri
3
4
M
SE
FIAT PUNTO
Montaggio testata
- Montare la nuova guarnizione testa cilindri
sul basamento avendo cura di verificare che
sia dello stesso spessore di quella rimossa.
- La guarnizione della testa cilindri è del tipo
ASTADUR.
- La guarnizione a causa dello speciale mate-
riale di cui è composta subisce un processo
di polimerizzazione durate il funzionamento
del motore, con conseguente indurimento
durante l’uso.
- Affinché avvenga il processori polimerizza-
zione è necessario tenere la guarnizione
prima del montaggio ed evitare di lubrificare
o sporcare con olio.
viti (6) alla coppia di 20 Nm seguendo l’ordi-
ne di serraggio indicato.
A
- Sempre mantenendo lo stesso ordine, com-
pletare il serraggio delle viti di fissaggio della
testa cilindri alla coppia di 30 Nm + 90° + 90°.
C
Montaggio testa cilindri
6
TI
5
AN
37
- Collegare le connessioni rimosse.
- Montare e mettere in fase la cinghia denta-
ta comando distribuzione.
- Montare la puleggia dei servizi su albero
motore e serrare le viti alla coppia di 25 Nm.
- Montare la cinghia comando alternatore e
regolarne la tensione.
- Montare il coperchio di protezione del
comando distribuzione.
- Montare il supporto rigido del gruppo
motopropulsore lato distribuzione.
- Montare il passaruota supplementare.
- Montare la ruota anteriore destra.
- Montare il tassello elastico del supporto
anteriore lato distribuzione del gruppo
motopropulsore.
- Montare il collettore di scarico con conver-
titore catalitico.
- Montare lo scudo termico collettore di sca-
rico.
Montaggio scudo termico
- Montare il tubo collettore combustibile
unico, completo di elettroiniettori.
- Montare il filtro aria completo.
- Montare il cestello batteria.
- Montare la batteria.
- Riempire il circuito di raffreddamento.
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

Operazioni con distacco del motore

sostegno sul collettore di aspirazione la
tubazione e posizionarla a lato.
- Svitare le viti di fissaggio (12) e posizionare
a lato le tubazioni rigide del compressore
RIMOZIONE MOTORE Rimozione filtro aria (13) svincolandole dalle relative mollette di
DALLA VETTURA ritegno.

Smontaggio Svincolo tubazioni rigide

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. 5
- Rimuovere le ruote anteriori.
- Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il pas-
saruota supplementare. 12
- Con chiave di avviamento in posizione di
STOP, scollegare il morsetto negativo ed il 8 4 12
morsetto positivo della batteria.

A
- Svitare le due viti e rimuovere la staffa rite-
gno batteria.
- Rimuovere la batteria. 7

C
- Sganciare le fascette di ritegno (1), svitare le
tre viti di fissaggio (2) del cestello (3) alla 13
scocca e al supporto motore.
- Rimuovere il cestello batteria.
TI 6
Rimozione cestello
AN

- Posizionare un idoneo recipiente per il recu-

pero del liquido refrigerante al di sotto della
vettura in corrispondenza del manicotto
1 3 inferiore radiatore. - Aprire il coperchio di protezione della cen-
- Scollegare il manicotto superiore (9) e infe- tralina portarelé alloggiata nel vano motore
riore (10) lato radiatore rimuovendo la fascet- lato sinistro vettura e scollegare i connettori
M

te di fissaggio (11). elettrici (14, 15 e 16).

Rimozione manicotti Scollegare connessioni elettriche

2
SE

10
9
11
1 1
11

14

- Rimuovere la fascetta di fissaggio (4) e scol- 16

legare la tubazione di entrata aria corpo far-
fallato - (5) lato filtro aria. 15
- Rimuovere la fascetta di fissaggio (6) e scol-
legare la tubazione di entrata al collettore
carburante (7) lato filtro aria. - Scollegare la giunzione intermedia della
- Svitare le viti di fissaggio del gruppo filtro tubazione di degasaggio impianto di raffred-
aria (8). damento motore; svincolare dalle staffette di

38
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

- Svitare il dado di fissaggio (1) dei cavi del
polo positivo batteria.
Rimozione fissaggio cavi batteria
- Svitare il dado di fissaggio (6) e scollegare il Recupero carburante
cavo massa su motore C40 (7)
- Scollegare il connettore elettrico L20 (8)
dall’interruttore luci di retromarcia.
13
Rimozione connessione

1 6
11

12

- Svitare le viti di fissaggio (2) della staffa di - Scollegare la tubazione (14) dell’impianto
supporto delle trasmissioni flessibili di sele- 8 antievaporazione e la tubazione (15) di man-

A
zione e innesto marce (3). data carburante dal serbatoio.

Rimozione fissaggi staffa Rimozione tubazioni

C
14
3
TI
- Scalzare la tubazione del depressore servo-
freno e liberarla dalla fascetta di ritegno.
- Rimuovere le fascette di fissaggio (9) e scol-
legare le tubazioni di mandata/ritorno liqui-
do refrigerante al riscaldatore (10) lato riscal-
AN

datore; svincolare le tubazioni dalle fascette

di ritegno.

Rimozione tubazioni refrigerante

15
2
M

- Svitare le viti di fissaggio (4) e rimuovere il 9 - Svitare le viti (16) di fissaggio del riparo
cilindro operatore frizione (5). calore al collettore di scarico.
SE

- Svitare i dadi (17) di fissaggio del riparo

Rimozione cilindro operatore frizione calore al convertitore catalitico.
- Rimuovere lo scudo termico con convertito-
4 10 re catalitico.

Rimozione scudo termico

10
16

5 - Rimuovere il tappo di protezione (11) della

valvola di sfiato del connettore carburante
(12).
e utilizzando l’attrezzo (13) scaricare la pres-
sione combustibile. 17
- Recuperare il combustibile in un idoneo
recipiente tramite il raccordo a innesto rapi-
do.

39

1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione
- Scollegare la connessione elettrica della
sonda Lambda anteriore K40 (1) e posteriore
(2).
- Svitare i dadi di fissaggio (3) del collettore
/convertitore catalitico alla testa cilindri.
- Svitare i dadi di fissaggio (4) del collettore
/convertitore alla tubazione di scarico.
- Svitare la vite di fissaggio della staffa sup-
porto collettore /convertitore catalitico al
cambio.
- Rimuovere il collettore /convertitore catali-
tico (5).
Rimozione collettore /convertitore catalitico
3 re una pedana sotto il gruppo motopropul-
1 spondenza del prigioniero (17) posto al di
2 - Imbracare il motore in corrispondenza degli
5
4
M
- Svitare la vite di fissaggio (6) della staffa
centrale supporto tubazione di scarico (7).
- Svitare la vite di fissaggio (8) della staffa
anteriore supporto tubazione di scarico (9).
SE
Rimozione staffe tubazioni scarico
9
7
6 - Svitare la vite di fissaggio (14) del tirante di
FIAT PUNTO
- Scansare la tubazione di scarico dal collet- Rimozione fissaggio tirante di reazione
tore/convertitore di scarico.
- Svitare il dado di fissaggio della testina sno-
data tirante scatola sterzo al montante
mozza anteriore. 15
- Separare la testina (10) dal montante mozzo
anteriore utilizzando l’estrattore testine (11).
- Svitare i bulloni di fissaggio dell’ammortiz-
zatore al montante mozzo anteriore.
14
Scomposizione sospensione
- Abbassare il ponte sollevatore e posiziona-
sore
10 - Posizionare un apposito anello (16) in corri-
A
sotto del compressore condizionatore ed un
anello (18) sulla campana del cambio.
C
anelli posizionati in precedenza, utilizzando
un sollevatore idraulico dotato di apposite
11 catene e ganci.
TI - Sollevare leggermente il motopropulsore e
assicurarsi che le funi abbiano lo stesso ten-
- Eseguire le medesime operazioni per sionamento.
entrambi i montanti mozzi anteriori.
- Svincolare dall’ammortizzatore anteriore il Imbarcamento propulsore
AN
cavo del sensore di giri ruota fonica impianto
ABS.
- Sollevare la vettura su ponte sollevatore.
- Rimuovere le fascette di fissaggio (12) delle
cuffie giunti scorrevoli (13) e scansare i 16
semiassi. 18
Rimozione fascette cuffia
17
13
12
- Svincolare dalle fascette di ritegno su scoc-
ca, il tratto di tubazione di degasaggio, da
vaschetta di espansione a raccordo interme-
reazione (15) sulla traversa anteriore. dio.
40

1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione
- Svitare i dadi di fissaggio (1) del tassello ela-
stico (2) al supporto motore lato distribuzio-
ne.
Rimozione supporto lato distribuzione
1 gio del supporto motore al tassello elastico
2 - Rimuovere il sollevatore idraulico utilizzato
- Svitare il dado di fissaggio del supporto
motore al tassello elastico lato cambio (3).
Rimozione supporto lato cambio
3
M
SE
- Abbassare con cautela il gruppo motopro-
pulsore e adagiarlo sulla pedana.
Montaggio
- Manovrare lentamente il sollevatore idrauli-
co e posizionare il gruppo motopropulsore
all’interno del vano motore prestando atten-
FIAT PUNTO
zione a non danneggiare i componenti limi-
trofi.
- Serrare alla coppia di 90 Nm il dado di fis-
saggio da M12X1.25 del supporto motore al
tassello elastico lato cambio.
- Serrare alla coppia di 50 Nm i dadi di fissag-
lato distribuzione.
per lo stacco del motopropulsore e le staffe
utilizzate per l’ancoraggio dai ganci.
- Vincolare alle fascette di ritegno su scocca, il
tratto di tubazione di degasaggio, da vaschet-
ta di espansione a raccordo intermedio.
- Alzare il ponte sollevatore e montare il
tirante di reazione sulla traversa sospensioni
fissandolo con la relativa vite da M12X1.25
alla coppia di 120 Nm.
- Montare i due semiassi sul differenziale e
A
montare le fascette di ritegno delle cuffie
giunto scorrevole.
- Serrare alla coppia di 75 Nm i bulloni di fis-
C
saggio da M10X1.25 dell’ammortizzatore al
montante mozzo anteriore ed eseguire la
medesima operazione per l’ammortizzatore
rimanente.
TI
- Vincolare all’ammortizzatore anteriore in
cavo del sensore di giri ruota fonica impianto
ABS.
- Calzare la testina snodata del tirante scato-
AN
la sterzo sul montante mozzo anteriore.
- Ripetere l’operazione per il tirante scatola
sterzo rimanente.
- Serrare in dado di fissaggio da M10X1.25
del tirante sterzo al montante mozzo alla
coppia di 32 Nm, svitare il dado di 90° quindi
riserrarlo alla coppia di 40 Nm; eseguire la
medesima operazione anche per il tirante
sterzo rimanente.
- Posizionare la tubazione di scarico del col-
lettore /convertitore di scarico e serrare le viti
di fissaggio staffe di supporto anteriore m8
alla coppia di 25 Nm e centrale da M10X1.25
alla coppia di 50 Nm.
- Montare il collettore di scarico con conver-
titore di scarico.
- Montare lo scudo termico collettore di scarico.
- Collegare la tubazione dell’impianto antie-
vaporazione e fissarla con la relativa fascetta.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione
da mandata/ritorno liquido refrigerante al
riscaldatore lato riscaldatore e fissarle con le
relative fascette di tenuta .
- Collegare la tubazione del depressore e fis-
sarla con la fascetta di tenuta.
- Collegare il cavo massa C40 su motore e fis-
sarlo con il dado.
- Collegare il connettore elettrico dell’inter-
ruttore luci retromarcia L20.
- Posizionare il cilindro operatore frizione e
41
serrare le relative viti da M8 alla coppia di 18
Nm.
- Posizionare le trasmissioni flessibili di selezio-
ne e innesto marce e avvitare le viti di fissaggio
della staffa supporto dei flessibili stessi.
- Calzare le testine snodate delle trasmissioni
flessibili sulle leve comando.
- Avvitare il dado di fissaggio dei cavi del
polo positivo batteria.
- Collegare i connettori elettrici della centra-
lina teleruttori B1a, B1b e B1c e chiudere il
coperchio di protezione.
- Montare le tubazioni del compressore e fis-
sarle con le viti.
- Collegare le giunzione intermedia della
tubazione di degasaggio impianto di raffred-
damento motore; vincolare alle staffette di
sostegno sul collettore di aspirazione la
tubazione stessa.
- Collegare il manicotto inferiore e superiore
al radiatore e fissarli con le fascette di rite-
gno.
- Montare il filtro aria completo.
- Montare il cestello batteria.
- Collegare la batteria.
- Montare le ruote anteriori.
- Montare il passaruota supplementare.
- Rifornire l’impianto di raffreddamento
motore.
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
REVISIONE MOTORE
Scomposizione
- Operazioni da intendersi con motore posi-
zionato su cavalletto di revisione e testata già
rimossa.
- Rimuovere l’anticoppia per il ritegno volano
motore.
- Rimuovere le viti di fissaggio (4) e rimuove-
re il disco frizione (5).
Rimozione disco frizione
4
5
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

- Posizionare l’attrezzo di bloccaggio albero - Svitare la vite (8) e rimuovere il tubo rigido Montaggio flangia
motore, come indicato in figura. entrata pompa acqua motore (9) completo di
anello di tenuta

Nota: - Svitare le viti (10) ed il dado (11) e rimuove-
Operare con l’attrezzo di ritegno volano re la pompa acqua (12).
motore.
Rimozione pompa acqua
- Svitare la vite di fissaggio (1) dell’ingranag- 19
gio albero motore e rimuoverlo (2).
10 12 9
Rimozione ingranaggio albero motore

- Ruotare l’albero con la flangia fino a porta-

1 re il pistone n°1 e n°4 al PMS.
- Svitare le viti (20) e rimuovere il cappello di
8 biella (21) dei cilindri n° 1 e 4.

A
11 - Rimuovere i semicuscinetti di biella inferio-
ri (22).
- Rimuovere i complessivi biella – pistone

C
- Svitare le viti di fissaggio (3) del volano (23) dei cilindri n° 1 e 4.
motore. - Rimuovere i semicuscinetti di biella supe-
- Rimuovere il volano motore (4) unitamente - Rimuovere il filtro olio (13) con un idoneo riori (24).
alla piastrina (5) ed al fermavolano preceden-
temente posizionato.
attrezzo.
TI
- Rimuovere il trasmettitore pressione olio
- Procedere analogamente alla rimozione dei
pistoni e bielle dei cilindri n° 2 e 3.
motore (14). - Rimuovere la flangia.
Rimozione volano - Svitare le viti (15) e rimuovere il coperchio
anteriore basamento (16) con integrata la Rimozione bielle stantuffi
AN
4 pompa olio, completo di paraolio anteriore
albero motore (17) e il pescante (18). 20
- Rimuovere la guarnizione coperchio ante-
riore basamento 21
22
Rimozione coperchio anteriore
M

3
15 14 13
SE

- Svitare le viti di fissaggio (6) e rimuovere il

coperchio posteriore dell’albero motore (7).

Rimozione coperchio
16 23

17
24
7 18

- Verificare, con un comparatore supportato

6 da idonea base magnetica, che il gioco assia-
- Utilizzando delle viti di servizio montare la le dell’albero motore rientri nei valori di
flangia (19) per la rotazione dell’albero motore. 0.055÷0.265 mm.

42

1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione
Verifica gioco assiale
- In caso il valore del gioco assiale dell’albero
motore non rientri nei valori prescritti, al
rimontaggio rettificare le sedi sul basamento
motore ed utilizzare semianelli di spallamen-
to (fissati al semicuscinetto di banco centra-
le) opportunamente maggiorati di 0.127
mm.
- Svitare le viti (1 e 2) e rimuovere il basamen-
to inferiore con funzione di cappelli di banco.
- Rimuovere i semicuscinetti di banco inferio-
ri (3).
- Rimuovere l’albero motore.
- Rimuovere i semicuscinetti di banco supe-
riori (4).

Nota:
il semicuscinetto di banco centrale incorpora
i semianelli di spallamento dell’albero moto-
re.
Separazione basamento
M
1 zione di estrazione danneggiando la canna
SE
2
4 spruzzatori olio, questi ultimi non possono
3
3
- Imbracare opportunamente il basamento
motore con un martinetto idraulico munito
FIAT PUNTO
di idonee catene e rimuovere il basamento Verifica e Assemblaggio
dalle staffe di sostegno; riporlo su di un - Lavare e controllare visivamente l’integrità
banco di lavoro. di tutti i componenti smontati.
- Scomporre pistoni con bielle al banco. - Montare i tappi di tenuta acqua/olio sul
- Rimuovere gli anelli di tenuta con l’estrattore. basamento, utilizzando idonei introduttori e
- Posizionare il complessivo biella-stantuffo spalmando idoneo sigillante.
sul supporto, quindi utilizzando una pressa - Montare mediante l’introduttore (8) ed un
idraulica ed un idoneo battitoio estrarre il martello in plastica i nuovi spruzzatori olio
perno dallo stantuffo. (9).
- Staccare la pompa olio e verificarla al
banco. Montaggio spruzzatori
- Rimuovere i tappi (5) delle camere liquido
di raffreddamento del basamento utilizzan-
do un idoneo battitoio in acciaio.
- Rimuovere il tappo (6) del condotto di lubri-
ficazione del basamento utilizzando un ido-
neo battitoio in acciaio.
8
Rimozione tappi
A
5
C
8 9
6
5
TI - Utilizzando una riga metallica calibrata (10)
ed uno spessimetro (11), verificare la plana-
5 rità del piano di appoggio testa cilindri-basa-
mento.
AN
5
- Qualora la misura non rientrasse nei valori
di < 0.1 mm rettificare il piano di appoggio
- Verificare l’integrità degli spruzzatori olio. testa cilindri (12).
- Nel caso siano otturati rimuovere gli spruz-
zatori olio mediante un battitoio d’acciaio Verifica piano
(7), inserire il foro di guida del battitoio sulla
superficie dell’ugello per evitare che il batti-
toio stesso possa scivolare durante l’opera-
12
cilindri.

Nota: 10
Ogni qualvolta si esegue lo smontaggio degli
essere riutilizzati ma devono essere sostituiti.
Smontaggio spruzzatori
11
7
- Rilevare il diametro delle canne cilindri
secondo lo schema e verificare che rientri nei
valori prescritti
43
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

Verifica parametri - Nel caso il valore del diametro dei perni di
banco non rientri nei valori prescritti rettifi-
carli secondo la minorazione di 0.254 ÷ 0508
mm.

Nota:
L’albero motore e nitrurato; pertanto in caso
di rettifica deve essere sottoposto nuova-
mente ad un trattamento di nitrurazione
morbida e ad una successiva verifica dimen-
sionale.
- Verificare che il diametro dei perni di biella
rientri nei valori di 41.990 ÷ 42.008 mm.
- Nel caso il valore del diametro dei perni di
biella non rientri nei valori prescritti rettifi-
carli secondo la minorazione di 0.254 ÷ 0.508
mm.
- Controllare i cuscinetti di banco tenendo
- Posizionare sul basamento inferiore i cusci-
netti di banco.
- Montare il basamento inferiore su quello
superiore controllando che le sigle stampi-
gliate sulle due parti del basamento corri-
spondano, in quanto le parti componenti il
basamento non sono intercambiabili.
- Serrare le viti (3) e le viti (4) di fissaggio del
basamento inferiore. Per il serraggio usare il
goniometro (5).
Serraggio basamento
5

A
presente che non si devono eseguire opera-
zioni di adattamento sui semicuscinetti. Se si
riscontrano rigature o tracce di ingranamen-

C
to occorre sostituirli.
Diametro canne cilindri (mm) - Montare i semicuscinetti di banco sulle sedi 4 3
del basamento superiore facendo coincidere
Classe A 70.800 ÷ 70.810
Classe B 70.810 ÷ 70.820
TI
i fori per la lubrificazione ed osservando una
scrupolosa pulizia. Il semicuscinetto di banco - Rimuovere il basamento inferiore e control-
Classe C 70.820 ÷ 70.830 centrale ha integrati i semianelli di spalla- lare il gioco dei perni di banco rilevando la
mento in quanto la sua funzione è portante- larghezza del filo calibrato con un apposito
reggispinta. misuratore, questo gioco è pari a 0.025 ÷
AN

- Verificare che l’ovalizzazione delle canne
cilindri rientri nei valori di ± 0.05 mm.
- Verificare che la conicità delle canne cilindri
rientri nei valori di ± 0.005 mm.
- Nel caso, la conicità o l’ovalizzazione delle
canne cilindri non rientrassero nei valori -
M
- Qualora l’albero motore sia stato rettificato 0.049 mm.
montare dei semicuscinetti nuovi e maggio-
rati opportunamente, in modo da ripristinare
Nota:
le condizioni iniziali di tolleranza. Controllare un perno di banco alla volta
- Montare l’albero motore (1) nell’apposita senza ruotare l’albero motore (6).
sede sul basamento superiore.
Verifica misure

prescritti, alesare le canne cilindri secondo la - Applicare il filo calibrato (Plasticage) (2) per
maggiorazione di 0.4 mm. effettuare il rilievo del gioco de motore dei
perni di banco.

Nota:
Montaggio albero motore 6
SE

In caso di alesatura, tutte le canne devono

subire la stessa maggiorazione.
2
- Pulire mediante pistola ad aria compressa i
fori di passaggio olio presenti sull’albero
motore.
- Eseguire il controllo di bilanciamento stati-
co dell’albero motore appoggiando i perni di
banco su idonee parallele. 1
- Verificare che il diametro dei perni di banco
rientri nei valori prescritti.
- Applicare un cordone di sigillante dello
Diametro perni di banco (mm) spessore di 2 mm sulla superficie di contatto
fra il basamento inferiore e basamento supe-
Classe A 47.982 ÷ 47.988 riore.
- Procedere al montaggio definitivo del basa-
Classe B 47.988 ÷ 47.944 mento inferiore serrando le viti di fissaggio.
- Rimontare i pistoni con biella.
Classe C 47.944 ÷ 48.000 - Pulire accuratamente gli stantuffi dai residui
carboniosi.

44
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

- Verificare che il diametro esterno degli stan- Utilizzando uno spessimetro (1) controllare il Punti di identificazione
tuffi rientri nei valori prescritti; in caso contra- gioco di accoppiamento tra gli anelli elastici
rio sostituire lo stantuffo completo di anelli (2) e le relative cave sul pistone (3). 4
di tenuta e spinotto.
Gioco assiale (mm)
Diametro esterno (mm)
1° anello di tenuta 0 ÷ 0.6
Classe A 70.760 ÷ 70.770
2° anello di tenuta 0 ÷ 0.055 5
Classe B 70.770 ÷ 70.780
3° anello di tenuta 0 ÷ 0.0055
Classe C 70.770 ÷ 70.780
Verifica misure

Nota:
Da misurare a 6mm dal bordo del mantello 2
stantuffo. 1 6

- Posizionare lo stantuffo nella relativa canna

A
cilindri e utilizzando uno spessimetro verifi-
care che il gioco rientri nei valori di 0.030 ÷
0.050 mm. - Montare i complessivi biella-pistone (7)

C
- Verificare che il diametro interno rientri nei completi di semicuscinetti utilizzando l’intro-
valori di 17.982 ÷ 17.986, in caso contrario duttore (8) per la compressione degli aneli
sostituire lo spinotto con uno con uno mag- elastici e la successiva introduzione dello
giorato di 0.2 mm.
- Verificare che il diametro esterno dei perni
TI pistone nella canna.

stantuffi rientri nei valori di 17.970 ÷ 17.974 Introduzione anelli elastici

mm. 3
- Utilizzando un micrometro, misurare lo
AN

spessore degli anelli di tenuta dello stan-

tuffo. - Verificare che il diametro della testa di biel- 8
la e del piede di biella rientri nei valori pre- 7
scritti.
Spessore (mm)
Diametro
1° anello di tenuta 1.170 ÷ 1.190 45.128 ÷ 45.138
M

testa di biella (mm)

Diametro
2° anello di tenuta 1.175 ÷ 1.190 17.939 ÷ 17.956
piede di biella (mm)
SE

3° anello di tenuta 2.475 ÷ 2.475
Maggiorazione anelli di tenuta (mm)
3° anello di tenuta 0.4
- Introdurre gli anelli di tenuta nella canna
cilindro ed utilizzando uno spessimetro veri-
ficare che la luce tra le estremità dell’anello
rientri nei valori prescritti. In caso contrario
sostituire gli anelli di tenuta.
Luce (mm)
1° anello di tenuta 0.200 ÷ 0.400
- Montare il gruppo pistoni perni e anelli, suc-
cessivamente montare il gruppo pistoni e - Ruotare il motore sul cavalletto di revisione.
bielle. - Applicare il filo calibrato (Plasticage) per il
- Montare la pompa olio. rilievo del gioco dei perni di biella.
- Posizionare la flangia per la rotazione del-
l’albero motore. Verifica gioco
- Ruotare l’albero motore con la flangia.
- I complessivi biella-pistoni vanno montati
secondo i seguenti riferimenti.
- (4) classe del pistone e freccia indicante il
lato distribuzione.
- (5) zona di stampigliatura del numero della
canna cilindro a cui appartiene la biella.
- (6) disassamento perno pistone.

2° anello di tenuta 0.250 ÷ 0.450
Nota:

sul basamento sono ubicate le lettere distin-
3° anello di tenuta 0.200 ÷ 0.450 tive della classe di appartenenza delle canne
dei cilindri.

45
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

- Montare i cappelli di biella (1) completi di - Montare il trasmettitore pressione olio - Montare il volano motore con la piastrina di
semicuscinetti (2) e fissarli con le relative viti motore (8) serrandolo alla coppia di 10 Nm. sicurezza e fissarlo con le viti da M8 alla cop-
da M8 (3) alla coppia di 20 Nm + 40° utilizzan- pia di 44 Nm.
do l’attrezzo (4) per il serraggio ad angolo. Montaggio coperchio anteriore - Posizionare l’ingranaggio sull’albero motore.
- Posizionare l’attrezzo di bloccaggio albero
Montaggio cappelli 5 motore.
8 7 -Fissare l’ingranaggio albero motore mediante
3 la vite da M12X1.25 alla coppia di 20 Nm + 90°.
- Montare l’attrezzo fermavolano.
1 - Allineare il disco condotto per il montaggio
2 del complessivo frizione (11), utilizzando il
perno (12) di centraggio.
6 - Avvitare le viti (13) di fissaggio della frizione
al volano motore.
- Rimuovere l’attrezzo di bloccaggio rotazio-
ne volano applicato in precedenza.

Montaggio frizione

A
4
13
- Montare il paraolio (9) sul coperchio ante-
riore albero motore utilizzando un introdut-

C
tore idoneo.

Montaggio paraolio
- Rimuovere i cappelli di biella e controllare il
gioco dei perni di biella rilevando la larghez-
TI 11

za del filo calibrato di 0.024 ÷ 0.060 mm con

un apposito misuratore.
AN
Verifica gioco 12

- Pulire i piani di contatto del basamento

9 inferiore e della coppa olio, rimuovendo i
residui del sigillante siliconico.
M

- Applicare in modo continuo senza interru-

zioni, il sigillante prescritto su tutto il perime-
tro della coppa del basamento come indica-
to in figura.
SE

- Montare il coperchio posteriore basamento - Montare la coppa del basamento (14) e fis-
(10) e fissarlo mediante le viti serrandole alla sarla con le relative viti (15) da M6 alla coppia
coppia di 10 Nm. di 10 Nm, e i dadi (16) da M6, alla coppia di 5
Nm.
Montaggio coperchio posteriore
- Nel caso il valore rilevato non rientri nei Applicazione sigillante
valori prescritti, sostituire i cuscinetti di biel-
la. 14
- Montare nuovi cappelli di biella completi di 16
semicuscinetti e fissarli con le relative viti alla
coppia prescritta.
- Rimuovere la flangia dall’albero motore. 10 15
- Ruotare il motore sul cavalletto di revisione.
- Posizionare una nuova guarnizione (5) della
pompa olio.
- Montare il coperchio anteriore basamento
(6) con integrata la pompa olio, completo di
tromba di aspirazione e fissarlo con le relati-
ve viti M6X20 e M6X32 alla coppia di 10 Nm.
- Montare il filtro olio motore (7).

46
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

- La messa in fase della distribuzione viene attrezzi. in tal modo gli alberi di distribuzione
Nota:
eseguita con i quattro stantuffi in linea, cioè a risultano fasati. Per il serraggio procedere nell’ordine indica-
metà della corsa utile, pertanto è indispensa- to di seguito.
bile posizionare l’albero motore in fase con Posizionamento attrezzi
gli alberi distribuzione. Un posizionamento Sequenza di serraggio testa cilindri
approssimativo si ottiene ruotando l’ingra- 5
naggio albero motore (1) fino a che il grano 9
di centraggio (2) è posizionato dalla parte
opposta alla sede del sensore di giri PMS (3)
e con lo stantuffo del primo cilindro in fase
discendente, cioè in aspirazione.

Messa in fase motore

8

A
7 6
2

C
- Rimontare il coperchio di protezione degli
3 ingranaggi posteriori alberi distribuzione.
1 - Montare i grani di centraggio sul basamen-
to.
TI
- Posizionare la guarnizione sul basamento - Posizionare la guarnizione della testa supe-
con la dicitura “ALTO” rivolta verso l’operato- riore sul piano di appoggio della testa cilin-
- Rimuovere il coperchio di protezione degli re, avendo cura di non sporcare o lubrificare dri.
ingranaggi posteriori alberi posteriori di la guarnizione ed i piano del basamento. I fori - Posizionare gli attrezzi per ritegno punterie
AN

distribuzione. indicati dalle frecce sono di diametro decre- al di sotto della testa superiore (10), quindi
- Svitare i tappi laterali (4) della testa superio- scente dal cilindro n° 1 al n° 4, in modo da posizionare quest’ultima sulla testa cilindri e
re. distribuire uniformemente il liquido refrige- sfilare gli attrezzi.
rante su tutto il basamento. - Serrare alla coppia di 15 Nm le viti (11) da
Rimozione tappi M8x1, per il fissaggio della testata superiore.
A lato aspirazione - Rimontare i tappi (12) e serrarli alla coppia
M

4 prescritta.
B lato scarico
Fissaggio testa superiore
Guarnizione
SE

A 12

11

4 10
- Posizionare la testa cilindri sul basamento
- Posizionare gli attrezzi (5) nelle sedi dei facendo coincidere i perni di centraggio.
tappi precedentemente svitati, quindi ruota- - Serrare le viti di fissaggio testa cilindri (8) da
re gli alberi distribuzione sino a quando la M9 x1,25 mm alla coppia di 30 Nm + 90° +
scanalatura (6) posta su ciascun albero di 90°, utilizzando l’attrezzo (9) per il serraggio
distribuzione coincide con il perno (7) degli ad angolo.

47

1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione
- Montare la puleggia di comando della
distribuzione accostando la relativa vite di
fissaggio.
- Posizionare gli attrezzi (1) nelle sedi della
candela dei cilindri n° 1 e 2, avvitando i parti-
colari (2) ad una coppia di 5 Nm.
- Ruotare l’albero motore nel normale senso
di rotazione, sino a quando la superficie (3)
presente sul particolare mobile dell’attrezzo
è allineata al piano (4) presente sul particola-
re fissato nella sede della candela. Quando
entrambi gli attrezzi posizionati nelle sedi
delle candele raggiungono questa condizio-
ne il motore avrà i pistoni in linea tra loro,
cioè a metà della corsa utile.
- Posizionare i perni di riferimento (5) sugli
alberi a camme.
Allineamento pistoni
3 4 5 - Utilizzando l’attrezzo (10) serrare alla cop-
5 pia di 120 Nm la vite (11) da M12x1,25 di fis-
1 1 1 Serraggio puleggia
5
2
M
2 con la relativa vite.
SE
- Procedere al montaggio della cinghia di
comando distribuzione calzandola inizial-
mente sull’ingranaggio albero motore (6),
sulla puleggia pompa acqua (7), sulla puleg-
gia comando distribuzione (8) ed infine sul
rullo tendicinghia (90).
FIAT PUNTO
Montaggio cinghia distribuzione
9 dado (14) di fissaggio del tenditore alla cop-
8 nel normale senso di rotazione, quindi riposi-
7 del motore e verificare che il motore sia in
6
- Ruotare il tenditore automatico portandolo
A
nella posizione di massimo tensionamento
(vedere procedura dedicata).
C
saggio della puleggia albero distribuzione.
TI
10
11
AN
- Rimuovere gli attrezzi precedentemente
posizionati per la fasatura e il bloccaggio
dell’ albero distribuzione e far compiere due
giri all’albero motore nel senso di rotazione
per assestare la cinghia di comando distribu-
zione.
- Allentare il dado del fissaggio del tenditore
e far coincidere l’indice mobile (12) con il rife-
rimento fisso (13) trattenendo sempre il ten-
48
ditore con apposita pinza a becco per non
scaricare bruscamente la tensione del tendi-
tore stesso.
- Una volta allineati i due riferimenti, serrare il
pia prescritta.
- Far compiere altri due giri all’albero motore
zionare gli attrezzi utilizzati per la fasatura
fase.
- Rimontare i tappi sulla testa superiore e ser-
rarli alla coppia di 25 Nm.
Verifica messa in fase
14
13 12
- Rimontare il riparo superiore della cinghia
di comando distribuzione.
- Montare la puleggia di comando organi
ausiliari su albero motore e serrare le viti di
fissaggio alla coppia di 22 Nm.
- Montare il sensore di giri e PMS e fissarlo
- Rimontare l’astina livello olio motore.
- Rimontare il collettore di aspirazione com-
pleto di iniettori e corpo farfallato.
- Posizionare il cablaggio elettrico e collegare
le connessioni elettriche.
posizionare la parte interessata del cablag-
gio nell’apposita canalina.
- Rimuovere il motore dal cavalletto di revi-
sione e posizionarlo nel vano motore (vedere
operazione dedicata).
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

POMPA CARBURANTE
Smontaggio
- Accertarsi che la chiave di accensione sia in
posizione “STOP” e, quindi, scollegare il mor-
setto negativo della batteria.
- Sollevare il cuscino del sedile posteriore e
sollevare il rivestimento pavimento in modo
da poter accedere al complessivo della
pompa immersa.
- Svitare le viti (1) e rimuovere il coperchio di
protezione (2).
- Scollegare la connessione elettrica (3) dal-
l’elettropompa combustibile e misuratore di
livello.
Montaggio
- Riporre nella sua sede il complessivo
pompa immersa completo di comando indi-
catore di livello. La posizione di montaggio è
Complessivo pompa immersa obbligata.
- Riporre nella sua sede la ghiera e serrarla.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione
1
di mandata combustibile.
- Collegare la connessione elettrica all’elettro-
2 pompa combustibile e misuratore di livello.
- Riporre nella sua sede il coperchio di prote-
zione e fissarlo con le relative viti.
5
Coperchio di protezione
6
3

A
- Scollegare l’innesto rapido della tubazione
di mandata combustibile (4).
- Svitare la ghiera (5) utilizzando un attrezzo 4

C
adeguato (6). 7 - Riporre nella sua sede il rivestimento del
- Rimuovere il complessivo pompa immersa pavimento.
(7) completo di comando indicatore di livel- - Abbassare il cuscino del sedile posteriore.
lo.
TI - Ricollegare il morsetto negativo batteria.
AN
M
SE

49

1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione
POMPA OLIO
Smontaggio

Nota:
viene descritta considerando il motore stac-
cato.
- Svitare i dadi e le viti di fissaggio della
coppa olio al basamento.
- Utilizzando un attrezzo adeguato, tagliare
il sigillante siliconico lungo tutto il perime-
tro della coppa dell’olio.
- Rimuovere la coppa olio motore.
- Rimuovere la pompa dell’acqua.
- Posizionare l’attrezzo per il fermo del vola-
no, quindi svitare la vite di fissaggio dell’in-
granaggio albero motore e rimuoverlo.
- Svitare le viti e rimuovere il coperchio
anteriore basamento (1) con integrata la
pompa olio, completo di paraolio anteriore
albero motore, pescante (2) e filtro olio (3).
Rimozione complessivo pompa olio
3 6
M
1 1
SE
2 3. Guarnizione
- Rimuovere la guarnizione coperchio ante-
riore basamento (4).
FIAT PUNTO
e fissarla con il relativo tappo.
- Montare l’ingranaggio conduttore.
- Montare l’ingranaggio condotto.
- Montare il coperchio pompa olio e serrare
Rimozione paraolio le viti da M6 alla coppia di 7 Nm.

Nota:
Girare manualmente gli ingranaggi per con-
trollare che non vi siano puntamenti.
4 - Montare il pescante completo di guarnizioni.

Nota:
Il paraolio anteriore albero motore deve esse-
re montato alla pompa olio sul basamento.
Montaggio
Scomposizione e verifica - Posizionare una nuova guarnizione pompa
A
- Scomporre la pompa olio su un banco da olio.
lavoro adeguato. - Montare il coperchio anteriore basamento
con integrata la pompa olio, completa di
C
Scomposizione pompa pescante e filtro olio, e fissarlo alla coppia di
10 Nm.
- Montare il paraolio sul coperchio anteriore
4
1
TI albero motore utilizzando un attrezzo inseri-
tore adeguato.
2 - Posizionare l’ingranaggio sull’albero motore.
5 - Posizionare l’attrezzo bloccaggio albero
motore.
AN
- Fissare l’ingranaggio albero motore
mediante la relativa vite serrandola alla cop-
7 pia di 20 Nm + 90°.
- Applicare sul bordo esterno della pompa
acqua, in modo continuo e senza interruzio-
ni, il sigillante prescritto.
3
Nota:
Unire perfettamente la parte terminale del
1.Viti cordone con quella iniziale.
2. Pescante
- Montare la pompa e fissarla con le relative
4. Carter pompa olio viti e il dado alla coppia di 10 Nm.
5. Ingranaggio condotto - Pulire i piani di accoppiamento tra la coppa e
6. Ingranaggio conduttore il basamento inferiore dai residui di sigillante.
7.Valvola limitatrice pressione olio - Applicare in modo continuo e senza inter-
ruzioni il sigillante prescritto su tutto il peri-
metro della coppa.
- Verificare che il gioco radiale tra l’ingranag-
gio condotto ed il corpo pompa rientri nei
Nota:
valori di 0.100 ÷ 0.210 mm. Unire perfettamente la parte terminale del
- Verificare che il gioco assiale tra il lato supe- cordone con quella iniziale.
riore ingranaggi ed il piano appoggio coper-
chio pompa olio rientri nei valori di 0.025 ÷ - Montare la coppa basamento e serrare le viti
0.070 mm. alla coppia di 10 Nm e i dadi alla coppia di 5 Nm.
- Verificare che l’altezza della molla per valvo-
la limitatrice pressione rientri nei valori di 35
Nota:
mm di altezza con un carico applicato di Attendere almeno un’ora dopo il montaggio
117.3 ÷ 125.1 Nm. della coppa del basamento prima di effettua-
- Montare la valvola limitatrice pressione olio re il rifornimento con olio motore.
50

1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione
POMPA ACQUA
Smontaggio

Nota:
Le operazioni vengono descritte consideran-
do la cinghia della distribuzione rimossa.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-
to inferiore uscita liquido raffreddamento dal
radiatore.

Nota:
Recuperare il liquido di raffreddamento in un
idoneo contenitore.
- Svitare le viti (1) e rimuovere la pompa
acqua (2).
Rimozione pompa acqua
1 Montaggio
2 liquido raffreddamento al radiatore, lato ter-
M
Montaggio
- Riporre nella sua sede la pompa acqua e fis-
SE
sarla con le viti alla coppia di 10 Nm.
- Collegare il manicotto inferiore uscita liqui-
do raffreddamento da radiatore, lato radiato-
re, e serrare la relativa fascetta.
- Rifornire l’impianto di raffreddamento
motore.
TERMOSTATO
Smontaggio
- Procedere con la rimozione del manicotto
dal filtro aria collettore aspirazione.
- Allentare la fascetta (3) e scollegare il mani-
cotto superiore entrata liquido di raffredda-
mento al radiatore, lato termostato.

Nota:
Recuperare il liquido di raffreddamento in un
idoneo recipiente.
FIAT PUNTO
- Scollegare la connessione elettrica dall’elet-
troventilatore raffreddamento radiatore.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-
to superiore entrata liquido raffreddamento
- Svitare le viti (4) e rimuovere il gruppo ter- radiatore.
mostato (5). - Svitare la vite di fissaggio elettroventilatore
raffreddamento radiatore alla scocca.
Rimozione manicotto superiore termostato - Assicurare opportunamente il condensato-
re del condizionatore alla scocca.
5 - Svitare le viti di fissaggio condensatore (6)
all’elettroventilatore raffreddamento radia-
tore.
Viti condensatore
4 6
A
3 6
C
TI
- Scollegare i manicotti superiore (7) e infe-
- Riporre nella sua sede il gruppo termostato riore (8), rimuovendo le fascette di fissaggio.
AN
e fissarlo con le relative viti alla coppia di 10 - Scalzare il radiatore dai gommini di ritegno
Nm. posti sulla traversa di rinforzo.
- Collegare il manicotto superiore entrata - Estrarre il radiatore.
mostato, e serrare la relativa fascetta. Rimozione radiatore
- Procedere con il riattacco del manicotto.
- Rifornire l’impianto di raffreddamento
motore.
7
RADIATORE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Accertarsi che la chiave di accensione sia in 8
posizione “STOP”, quindi scollegare il morset-
to negativo della batteria.
- Procedere con lo stacco del filtro dell’aria
completo e del paraurti anteriore.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-
to inferiore uscita liquido raffreddamento da
radiatore, lato radiatore.

Nota: Montaggio
Recuperare il liquido di raffreddamento in un - Montare il radiatore e calzarlo nei gommini
idoneo contenitore. posti sulla traversa di sostegno.
- Collegare il manicotto inferiore e superiore
- Scollegare le connessioni elettriche dal resi- al radiatore e serrare la relative fascette.
store per elettroventilatore raffreddamento - Serrare le viti di fissaggio condensatore al
motore. radiatore.
51
 FIAT PUNTO
1. motore benzina 1.2 16 V > operazioni manutenzione

- Procedere con il riattacco del paraurti ante-
riore e del filtro aria completo.
- Montare l’elettroventilatore raffreddamen-
to radiatore e la sua resistenza.
- Collegare la connessione elettrica all’elet-
troventilatore.
- Collegare le connessioni elettriche al resi-
store per elettroventilatore.
- Collegare il morsetto negativo della batte-
ria.
- Rifornire l’impianto di raffreddamento
motore.
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
RIEMPIMENTO E SPURGO
Complessivo circuito e tappi di spurgo
- Svitare il tappo (1) dal serbatoio di espan-
sione incorporato al radiatore.

Nota:
Effettuare l’operazione a motore freddo, peri-
colo di ustioni.
- Posizionare un recipiente idoneo per il recu-
pero del liquido refrigerante.
- Scollegare il manicotto (2) inferiore del
radiatore.
- Aprire gli spurghi (3 e 4) posti rispettiva-
mente sul radiatore e sul manicotto di ritor-
no del riscaldatore.
- Preparare in un contenitore la miscela
acqua e antigelo al 50%.
- Collegare il manicotto (2) inferiore del radia-
tore.
- Versare lentamente il liquido nell’apposito
bocchettone di rifornimento sul serbatoio di
espansione.
- Chiudere la vite di spurgo sul radiatore.
- Continuare con l’introduzione di liquido
fino a che non fuoriesca dallo spurgo posto
sul tubo di ritorno del riscaldatore.
- Chiudere la valvola di spurgo.
- ultimare il riempimento della vaschetta
espansione fino al filo del tappo, eccedendo
quindi eccedendo rispetto al riferimento
Max.
- Avvitare il tappo (4) del serbatoio di espan-
sione.
- Accertarsi che il condizionatore non sia

A
inserito.
- Avviare il motore e mantenerlo al minimo
per 2 ÷ 3 minuti.

C
- Eseguire periodicamente (ogni 30 secondi)
e gradualmente delle accelerate fino a 3.000
giri/min.
2 4
1
TI - Effettuare questa operazione fino ad otte-
nere almeno tre inserimenti dell’elettroven-
tola.
- Durante questa fase della procedura, il livel-
lo del liquido in vaschetta non deve mai
AN

scendere sotto il livello di Min, se necessario,

svitare con cautela il tappo e rabboccare fino
al contrassegno Max.
- Chiudere il tappo della vaschetta espansio-
ne.
- Eseguire ulteriormente una serie di accele-
M

rate per un periodo di 10 minuti, portando il

motore a circa 4.500 giri/min.
3 - Arrestare il motore.
- A motore freddo verificare che il livello del
SE

refrigerante nel serbatoio di espansione sia

in corrispondenza del riferimento Max.

52
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

1bis. Motore 1.3 Multijet

dati tecnici

Motore turbodiesel, iniezione diretta senza precamera, 4 cilindri in gi, sovralimentazione aria con turbocompressore e intercooler,
linea, 1.248 cc, quattro valvole per cilindro con punterie idrauliche, impianto di iniezione elettronica Magneti Marelli MJD 6JF Common
due alberi a camme in testa con trasmissione del moto a ingranag- Rail Multijet.

Vista motore

A
C
TI
AN
M

Tipo motore 188A9000

Numero cilindri/ valvole / cilindrata 4 in linea / 16 / 1.248 cm3
SE

Potenza 51 KW / 70 CV a 4.000 giri/min

Coppia 180 Nm / 18,3 Kgm a 1.750 giri/min
Alesaggio 69,6 mm
Corsa 82 mm
Ordine di iniezione 1-3-4-2
Rapporto di compressione 18,1 ± 0,4
Regime minimo 830 ± 50 giri/min
Emissioni CO2 allo scarico 123 grammi / Km
Testa cilindri in lega di alluminio e silicio
Basamento in ghisa suddiviso in due parti
Albero motore in acciaio con 5 supporti di banco
Distribuzione 2 alberi a camme in testa, punterie idrauliche
Alimentazione diretta Multijet Common Rail M. Marelli MJD 6JF
Antinquinamento EURO 4
Lubrificazione forzata con pompa a ingranaggi a lobi in asse
Raffreddamento a liquido con circolazione forzata mediante pompa centrifuga

53
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

La testa cilindri è di tipo monolitico in lega di alluminio e silicio, due GUARNIZIONE TESTATA
alberi a camme in testa, in ghisa sferoidale, alloggiati in una sovrate- Per la guarnizione sono previsti tre spessori da scegliere sulla base
sta; il comando è a catena ad ingranaggi. della media della sporgenza massima dei pistoni.
Le quattro valvole per cilindro, parallele e verticali, sono posizionate
nelle relative guidavalvola e comandate da bilancieri azionati dagli Spessore
eccentrici degli assi a camme e mantenuti a contatto delle valvole Sporgenza pistoni Contrassegno
guarnizione testata
tramite punterie idrauliche.
I guidavalvola sono piantati nelle relative sedi della testa cilindri con 0,028 - 0,127 mm 0,67 - 0,77 mm senza foro
interferenza; il perfezionamento del diametro interno viene realizza-
to, dopo il montaggio, con alesatore specifico. 0,128 - 0,227 mm 0,77 - 0,87 mm un foro
Rispetto alle teste cilindri con precamera, l’intero processo di combu-
stione ha luogo nella camera di scoppio ricavata sul pistone. 0,228 - 0,327 mm 0,87 - 0,97 mm due fori
La guarnizione tra testa cilindri e basamento è metallica e non sono
previsti riserraggi della testa per tutta la vita del motore.

A
Altezza nominale 105,5 ± 0,05 mm VALVOLE
Le valvole sono comandate da una leva di trascinamento a rulli con
Disallineamento compensazione idraulica del gioco.
0,1 mm

C
testata-basamento
Planarità piano inferiore 0,1 mm Diametro piattello valvola 21,47 mm
Disallineamento
testa superiore testa cilindri
0,1 mm
TI Diametro stelo 5,90 ÷ 5,94 mm
Le quote corrispondono sia per la valvola di aspirazione
Sovratesta e testata sia per la valvola di scarico
AN

1 SEDI VALVOLE
Angolo fascia di contatto
45° ± 20’
con la valvola
M

2
GUIDAVALVOLA
I guidavalvola sono riportati sulla testa con interferenza.
SE

Diametro esterno 11,010 ÷ 11,030 mm

Diametro interno 6,020 ÷ 6,038 mm

3
Maggiorazioni diametro esterno 0,05 / 0,10 / 0,25 mm

MOLLE VALVOLA
4 Molle valvole identiche per aspirazione e scarico.

Lunghezza sotto carico

23,5 mm
(36 ÷ 39 Kg)

1. Sovratesta portante assi a camme Lunghezza sotto carico

31,0 mm
2. Guarnizione sovratesta/testata (16 ÷ 18 Kg)
3.Testata
4. Guarnizione testata/monoblocco Lunghezza libera 37,9 mm

54
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

Monoblocco in ghisa, suddiviso in monoblocco e in basamento infe-

Distanza foro 77 mm
riore del monoblocco.
Nella parte inferiore di ogni cilindro (1) è installato un getto (2) dal
quale viene spruzzato l’olio sul cielo del pistone per raffreddarlo e Alesaggio 69,6 mm
assicurare per caduta la lubrificazione dello spinotto.
Corsa 82 mm
Blocco cilindri e getto olio
Conicità
minore di 0,010 mm
canne cilindri

Classe A 69,600 ÷ 69,610 mm

Diametro
Classe B 69,610 ÷ 69,620 mm
1. Monoblocco canne cilindri
Classe C 69,620 ÷ 69,630 mm
2. Ugello getto olio
Classe A 54,710 ÷ 54,714 mm
Diametro

A
Classe B 54,714 ÷ 54,718 mm
2 1 sedi perni di banco
Classe C 54,718 ÷ 54,722 mm

Maggiorazione

C
0,1 mm
canne cilindri

Ovalizzazione
± 0,005 mm
TI canne cilindri

BASAMENTO INFERIORE
Il basamento inferiore è realizzato in alluminio e si trova tra il mono- SUPPORTI MOTOPROPULSORE
AN

blocco e la coppa dell’olio; include il cappello del cuscinetto di Ciascun supporto è provvisto di un tassello in gomma - metallo che
banco, o meglio l’albero motore nel monoblocco. ha il compito di smorzare le vibrazioni generate dal motore, riducen-
L’accoppiamento con il basamento superiore viene realizzato do in gran parte le vibrazioni trasmesse alla scocca.
mediante viti e grani di centraggio che ne garantiscono la precisione
di montaggio. Complessivo supporti
La figura seguente indica il basamento superiore (1) e il basamento
M

inferiore (2) accoppiati.

Blocco cilindri
3
SE

1
1

1. Supporto lato distribuzione

1. Monoblocco 2. Supporto lato cambio
2 2. Basamento inferiore 3.Tirante

55
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

ALBERO MOTORE PISTONI

È in acciaio, poggia su cinque supporti di banco e il suo gioco assia- I pistoni in lega di alluminio al silicio con inserti autotermici sono
le è regolato da due semianelli alloggiati nel supporto di banco cen- suddivisi in tre classi dimensionali.
trale. L’accoppiamento con lo spinotto è realizzato tramite due boccole in
lega di rame.
Albero motore
Pistone e biella

1. Albero motore 3
2. Semigusci bronzine di banco
3. Paraolio posteriore

A
2

C
TI
Classe A 69,520 ÷ 69,530 mm
Diametro pistoni Classe B 69,530 ÷ 69,540 mm
AN
Classe C 69,540 ÷ 69,550 mm
Diametro
22,990 ÷ 22,996 mm
sede spinotto
Differenza di peso
± 8 grammi
tra pistoni
M

Classe A 50,994 ÷ 51,000 mm

Diametro
Classe B 50,988 ÷ 50,994 mm
perni di banco
Classe C 50,982 ÷ 50,988 mm BIELLE
Le bielle sono in acciaio bonificato, con boccola in rame piantata per
Diametro Classe A 42,591 ÷ 42,600 mm
SE

accoppiamento con lo spinotto (2) del pistone. Gli spinotti di tipo

perni di biella Classe B 42,582 ÷ 42,591 mm flottante sono trattenuti tramite due anelli elastici ad espansione (1)
che trovano sede nelle apposite cave praticate sui pistoni.
Gioco
0,028 ÷ 0,048 mm
cuscinetti di banco Complessivo pistone e biella
3
Perni di biella 0,030 ÷ 0,062 mm

Minorazione 2
0,127 mm
perni di banco 1
Minorazione
0,127 mm
perni di biella

Spessore 1 4
2,310 ÷ 2,360 mm
semianelli di spinta
Spessore Classe A 1,836 ÷ 1,841 mm
1. Anelli elastici ferma spinotto 3. Pistone
semicuscinetti di Classe B 1,841 ÷ 1,846 mm 2. Spinotto 4. Biella
banco Classe C 1,846 ÷ 1,851 mm

56
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

Diametro VOLANO
45,734 ÷ 45,744 mm In ghisa, con corona dentata in acciaio riportata.
testa di biella
Diametro Il volano è fissato tramite una flangia con bulloni all’albero motore.
23,006 ÷ 23,012 mm
piede di biella
Volano e ruota fonica
Spessore Classe A 1,546 ÷ 1,552 mm
semicuscinetti Classe B 1,550 ÷ 1,556 mm

SPINOTTI
Il pistone e la biella sono collegati tramite uno spinotto galleggiante
e fissati con due anelli di sicurezza.

Diametro esterno 22,982 ÷ 22,987 mm

1

FASCE ELASTICHE
Tre fasce per pistone, riferimenti di montaggio “Top”rivolti verso l’alto.

A
Gioco assiale 1° anello tenuta 0,09 ÷ 0,13 mm

C
Gioco assiale 2° anello tenuta 0,04 ÷ 0,08 mm
Gioco assiale anello raschiaolio 0,03 ÷ 0,07 mm
Luce 1° anello tenuta 0,20 ÷ 0,30 mm
TI 2
Luce 2° anello tenuta 1,00 ÷ 1,50 mm 1.Viti di fissaggio ruota fonica per sensore giri motore
2.Volano motore
Luce anello raschiaolio 0,25 ÷ 0,50 mm
AN
M
SE

57
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

La caratteristica rilevante di questo motore è rappresentata dalla Alzata nominale camme aspirazione 6,4 mm
distribuzione valvole con azionamento a catena, leva oscillante e
punteria idraulica. Alzata nominale camme scarico 7,5 mm
La catena di distribuzione comanda l’albero a camme agente sulle
valvole di scarico mediante l’ingranaggio di comando della distribu- Primo perno 38,500 ÷ 38,515 mm
zione. Diametro perni Secondo perno 38,000 ÷ 38,015 mm
Un gruppo di ingranaggi all’estremità dell’albero a camme agente Terzo perno 30,000 ÷ 30,015 mm
sulle valvole di scarico trasmette il movimento rotatorio all’albero a
camme agente sulle valvole di aspirazione. Primo supporto 38,545 ÷ 38,570 mm
Diametro supporti Secondo supporto 38,045 ÷ 38,070 mm
Terzo supporto 38,045 ÷ 38,070 mm
ANGOLI DI FASATURA
Gioco assiale 0,15 ÷ 0,34 mm
Regolazione
non previsto (punterie idrauliche)
gioco valvole

A
Gioco di controllo aspirazione 0,50 mm
messa in fase scarico 0,50 mm
PUNTERIE
Per ogni valvola viene utilizzata una punteria idraulica azionata da un

C
Angoli di fasatura Apertura prima del PMS -12° bilanciere a sua volta mosso dall’asse a camme.
aspirazione Chiusura dopo il PMI 6°
Punterie e bilancieri
Angoli di fasatura Apertura prima del PMI 40°
scarico Chiusura dopo il PMS -12°
TI 6

ALBERI A CAMME
AN
5
In ghisa, con tempra a induzione sulle camme.
L’albero a camme di scarico è comandato direttamente dalla catena
e trasmette il moto all’albero distribuzione lato aspirazione tramite
una coppia di ingranaggi a denti dritti. L’albero distribuzione lato
scarico comanda anche la pompa di alta pressione, mentre quella
lato aspirazione comanda il depressore dei freni.
M

Alberi e ingranaggi
3
1
SE

2
4
3
01.Valvola
5 4 02. Molla scodellino
1 03. Bilanciere
04. Punteria idraulica
05. Paraolio asse a camme
1. Sovratesta 06.Tappo di chiusura asse camme
2. Alberi a camme
3. Ingranaggi 6
4. Bulloni di fissaggio ingranaggi
5.Testata
6. Punteria e bilanciere CATENA DI DISTRIBUZIONE
Il motore è provvisto di catena di distribuzione.
La pompa ad alta pressione è comandata dall’albero a camme e la

58
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

pompa del liquido refrigerante dalla cinghia Poli-V. Pompa alta pressione e depressore
Solo l’ingranaggio dell’albero motore e l’ingranaggio della distribu-
zione sono comandati dalla catena di distribuzione. 2

Catena distribuzione

1 6
2
3
7 5

1
4 1. Pompa alta pressione
8
1. Catena di distribuzione 2. Giunto innesto pompa/
2.Tenditore idraulico asse a camme
3. Pattino mobile catena distribuzione 4. Depressore freni
4. Pattino fisso catena distribuzione 5 5. Guarnizione
5. Corona conduttrice 4

A
6. Corona condotta
7. Alimentazione olio al tenditore
8. Ingranaggio albero motore Tendicatena e guide

C
Un tendicatena idraulico, che non necessita di manutenzione, prov-
vede al corretto tensionamento della catena.
Pompa alta pressione e depressore comandati direttamente dagli La catena di distribuzione è guidata da una barra tenditrice centrale
alberi a camme.
TI e una barra di guida fissata sul lato di trazione.
AN
M
SE

59
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

LIQUIDO RAFFREDDAMENTO Complessivo pompa olio

Lubrificazione sotto pressione alimentata tramite pompa olio ad
ingranaggi e lobi in asse trascinati da albero motore.
Nel circuito troviamo la pompa, un filtro installato su un supporto 1. Paratia di separazione
comprendente anche lo scambiatore di calore acqua / olio, tubazioni 2. Condotto mandata olio
di mandata e ritorno della turbina esterne al monoblocco, quattro 3. Ingranaggio condotto
getti per il raffreddamento dei pistoni, una coppa in acciaio, un sen- 4. Ingranaggio conduttore
sore di pressione olio installato sulla testata lato filtro e un sensore di 5. Camera di bassa pressione
livello in coppa. 6.Valvola limitatrice
7. Camera di pressione
Complessivo circuito lubrificazione 8. Condotto di collegamento
tra alta e bassa pressione 4

A
8
6

C
2 7

5
3
TI 6
8 5
AN
7
9
GRUPPO FILTRO OLIO
10 E SCAMBIATORE DI CALORE
4 Questo gruppo integra sia l’elemento filtrante che lo scambiatore di
calore. Lateralmente ha il tappo per l’introduzione dell’olio.
M

2 1 Scambiatore di calore e filtro

1
SE

1. Pescante con reticella filtrante
2. Pompa olio
3. Cartuccia filtro olio
4. Scambiatore di calore (acqua/olio)
5. Condotto olio per tenditore
06. Interruttore spia pressione olio motore 2
07.Tubazioni lubrificazione turbocompressore
08. Astina controllo livello olio motore
09. Paratia frangiflutti 1.Tappo introduzione olio
10. Coperchio catena distribuzione 2. Coperchio elemento filtrante
3. Scambiatore di calore acqua/olio

3
POMPA OLIO
La depressione è presente a partire dalla paratia di separazione (1)
degli ingranaggi fino alla pescante della coppa olio. La pressione si
sviluppa invece a partire dalla paratia di separazione (1) in tutti i con-
dotti di mandata olio del motore (2).
Quando la pressione supera il valore di 5 bar, la spinta esercitata sulla
valvola limitatrice (6) vince la reazione della molla sottostante e spo-
sta la valvola fino ad aprire il condotto (8) di collegamento tra came-
ra di pressione (7) e la camera di bassa pressione (5).

60
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

Coppa e carter antiscuotimento
Tra basamento e coppa olio motore viene interposta una paratia che,
oltre a evitare gli scuotimenti dell’olio motore (dovuti ai movimenti del
Coppa olio e carter antiscuotimento
veicolo), garantisce che il livello rimanga costante andando a togliere
ciclicamente, al passaggio dei cappelli di biella, l’olio in eccesso.

Avvertenza:
La pasta sigillante al silicone (grigia) sigilla la zona tra la coppa dell’o-
lio e il monoblocco.

Capacità olio 3 litri

Selenia WR - SAE 5W-40

Tipo olio
ACEA B4 - API CF

Periodicità di manutenzione Olio e filtro ogni 30.000 Km

A
C
TI
L’impianto di raffreddamento è a circuito sigillato e prevede una
AN
Quantità 6,8 litri
pompa meccanica trascinata dalla cinghia servizi, un termostato,
uno scambiatore per la valvola EGR, uno scambiatore per l’olio Percentuale acqua al 50%
motore, un radiatore e un’elettroventola.
Denominazione PARAFLU UP
Complessivo circuito di raffreddamento
Classificazione CUNA NC 596-16, ASTM D 3306
M

7 POMPA ACQUA
La pompa è del tipo centrifugo a palette, fissata al basamento moto-
SE

re ed azionata direttamente tramite la cinghia servizi.

4 3 Viti rimozione pompa

3 4 5

6 1 4

5
1
2
1. Pompa acqua
2. Cinghia Poli-V
1. Pompa acqua 5. Scambiatore olio motore 3.Tenditore cinghia Poli-V
2. Radiatore di raffreddamento 6.Vaschetta espansione 4.Viti di fissaggio pompa
3. Sensore temperatura motore 7. Riscaldatore abitacolo 5. Puleggia
4. Scambiatore valvola EGR 2

61
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

TERMOSTATO Ubicazione spurgo aria riscaldatore abitacolo

Valvola termostatica chiusa con temperatura inferiore a 88 ± 2° C, il
liquido viene deviato direttamente verso la pompa.
Valvola termostatica aperta con temperatura superiore a 88 ± 2° C, il
liquido viene convogliato verso il radiatore.
Sul termostato è montato il sensore di temperatura motore collega-
to alla centralina di gestione motore.

Termostato

A
C
ELETTROVENTILATORE
L’elettroventola di raffreddamento è a due velocità ed è comandata
TI direttamente dalla centralina di gestione motore, sulla base delle
temperature rilevate dal sensore temperatura motore posizionato
RADIATORE E SERBATOIO ESPANSIONE sul gruppo termostato.
Il radiatore è composto da una massa radiante in alluminio e da due
vaschette laterali in plastica per l’ingresso e l’uscita del liquido refri- Vista ventilatore
AN

gerante. Il serbatoio di espansione assorbe le variazioni di volume del

liquido di raffreddamento al variare della temperatura motore.
5
2
Serbatoio di espansione

4
4
M

3
SE

1
1

3 6

2 1.Viti di fissaggio elettroventilatore 4. Alette per incastro sul radiatore

2. Complessivo elettroventola 5. Radiatore
1.Tubo ritorno liquido raffreddamento 3. Dado e vite di fissaggio serbatoio 3. Pioli inserimento sulla traversa 6.Traversa inferiore
2.Tubo alimentazione impianto raffreddamento 4. Serbatoio espansione

62
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

Complessivo alimentazione carburante

1
1. Serbatoio combustibile 11 12
2.Tubo introduzione combustibile
2
3.Tubazione di riflusso 7
4. Filtro combustibile
3
5. Sensore presenza acqua nel filtro combustibile
6. Pompa di pressione
7.Tubazioni alta pressione
8.Tubo collettore combustibile unico
9. Elettroiniettori
10.Tubazione da elettroiniettori a tubo 14

A
collettore ritorno combustibile 15 13 10
11.Tubo collettore ritorno combustibile
12. Regolatore di pressione 4 6

C
13. Sensore pressione combustibile 9
14. Sensore temperatura combustibile
15. Riscaldatore combustibile

5
TI
AN

FILTRO CARBURANTE
Il filtro carburante è situato posteriormente a destra, sotto la vettura, Pompa bassa pressione
lato serbatoio carburante.
Deve essere montato con la freccia nel senso di circolazione del car-
burante. 1
M

Capacità serbatoio carburante 47 litri

2
Riserva carburante 6 litri
SE

3
ELETTROPOMPA BASSA PRESSIONE 1.Viti fissaggio coperchio
Pompa completa di sensore livello, immersa nel serbatoio e ispezio- 2. Coperchio di protezione
3. Attrezzo speciale 4
nabile tramite coperchio di protezione posizionato sotto il cuscino di
seduta posteriore. rimozione ghiera
4. Ghiera di fissaggio 5
5. Connessione elettrica
Portata 145 litri / ora pompa e misuratore livello
6.Tubazione mandata dotata 7
Pressione 2,5 bar di innesto rapido 6
7.Tubazione di ritorno
Tensione 12 V dotata di innesto rapido
8. Cestello porta pompa 8
Corrente 7,5 A

63
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

FILTRO CARBURANTE La pressione massima di mandata raggiunge 1.400 bar.

Il corpo del filtro carburante è provvisto di riscaldamento del carbu- La pompa di pressione è lubrificata e raffreddata dallo stesso combu-
rante, di un sensore per la temperatura del carburante e di un senso- stibile tramite opportune canalizzazioni.
re per il livello dell’acqua nel corpo del filtro carburante.
Affinché la tecnologia ad iniezione diesel Common Rail funzioni in Pompa radialjet
maniera ottimale, è necessario curare il drenaggio del filtro carbu-
rante.
Il filtro carburante presenta un indice di separazione dell’acqua mag-
giore rispetto ai tradizionali filtri del gasolio: l’efficienza è di circa il
90%.
In seguito a ciò, una maggior quantità di acqua separata fluisce nel
corpo del filtro carburante durante la marcia. Per poter contenere
questa maggior quantità di acqua, il serbatoio dell’acqua è più gran-
de rispetto a quello dei tradizionali corpi del filtro del gasolio. Il sen-
sore per il livello dell’acqua nel corpo del filtro carburante provoca
l’accensione di una spia dedicata sul quadro strumenti.

Filtro carburante

A
C
TI
AN

REGOLATORE PRESSIONE CARBURANTE

È montato sul rail e comandato dalla centralina di iniezione; regola la
pressione di alimentazione del combustibile agli elettroiniettori.

Ubicazione regolatore di pressione

M
SE

POMPA ALTA PRESSIONE

È del tipo “radialjet”a tre pistoni radiali (cilindrata totale 0,567 cm3) ed
è comandata dall’asse a camme tramite un giunto “oldham”.
Non ha posizioni di fasatura.

Ogni gruppo pompante è costituito da:

un pistone, azionato da un eccentrico solidale
con l’albero della pompa
una valvola di aspirazione a piattello
una valvola di mandata a sfera

La pompa di pressione deve essere alimentata con una pressione di

almeno 0,7 bar, pertanto l’impianto combustibile è dotato di un’elet-
tropompa ausiliaria immersa nel serbatoio.

64
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

Regolatore di pressione Il funzionamento dell’elettroiniettore si può dividere in tre fasi.

POSIZIONE DI RIPOSO: la bobina (4) è diseccitata e l’otturatore (6) è in
3 2 5 posizione di chiusura e non consente introduzione di combustibile
nel cilindro Fc > Fa [Fc: dovuta alla pressione di linea che agisce sul-
l’area di controllo (7) dell’asta 1; Fa: dovuta alla pressione di linea che
agisce nel volume di alimentazione (8)].
4 INIZIO INIEZIONE: la bobina (4) è eccitata e provoca l’innalzamento
dell’otturatore (6).
Il combustibile del volume di controllo (9) defluisce verso il colletto-
re di ritorno (10) provocando un calo di pressione sull’area di control-
lo (7). Contemporaneamente la pressione di linea attraverso il con-
7 dotto di alimentazione (12) esercita nel volume di alimentazione (8)
una forza Fa > Fc provocando l’innalzamento della spina (2) con con-
8 seguente introduzione di carburante nei cilindri.
6 FINE INIEZIONE: la bobina (4) è diseccitata e fa tornare in posizione di
1
chiusura l’otturatore (6) che ricrea un equilibrio di forze tale da far
1. Otturatore sferico 5. Bobina tornare in posizione di chiusura la spina (2) e di conseguenza termi-
2. Perno di comando valvola 6. Corpo del regolatore nare l’iniezione.

A
3.Valvola 7. Ancora
4. Molla di precarico 8. Spillo di regolazione Classificazione IMA
In fase di collaudo gli iniettori vengono verificati controllandone le
caratteristiche in diverse condizioni di pressione/portata.

C
Tutti gli iniettori che non rientrano all’interno di un determinato
ELETTROINIETTORI standard vengono eliminati; i rimanenti vengono classificati con un
Gli elettroiniettori sono montati sulla testa cilindri e comandati dalla codice alfanumerico di nove caratteri, detto codice IMA, riportato
centralina di iniezione.
L’elettroiniettore si suddivide in due parti:
TI con scrittura laser sulla parte superiore del magnete.

- attuatore/polverizzatore composto da asta di pressione (1), spina Marcatura iniettori

(2) e ugello (3)
- elettrovalvola di comando composta da bobina (4) e valvola pilota (5).
AN

Iniettore

A
4 10
5
9
M

7
3
13
SE

6
15
11
1 14
12

2
8
3 Al montaggio su vettura la centralina deve memorizzare il singolo
1. Asta di pressione 9.Volume di controllo codice ed in caso di sostituzione di uno o più iniettori in assistenza si
2. Spina 10. Ritorno combustibile - bassa pressione dovrà provvedere, tramite la diagnosi con strumento, all’inserimento
3. Ugello 11. Condotto di controllo della variazione del codice.
4. Bobina 12. Condotto di alimentazione
5.Valvola pilota 13. Connessione elettrica
6. Otturatore a sfera 14. Raccordo entrata combustibile - alta COLLETTORE COMBUSTIBILE COMUNE
7. Area di controllo pressione Il tubo collettore combustibile unico (rail) è montato sulla testa cilin-
8.Volume di alimentazione 15. Molla dri lato aspirazione.
Con il suo volume di circa 20 cm3 smorza le oscillazioni di pressione

65
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

del combustibile dovute a: Iniettori e sensore pressione

funzionamento della pompa di pressione

apertura degli elettroiniettori

Da un lato del collettore di mandata è montato il sensore pressione

combustibile e dall’altro è collegato il regolatore di pressione.
I collegamenti idraulici (in alta pressione) tra collettore-pompa e col-
lettore-elettroiniettori sono effettuati tramite tubazioni in acciaio
aventi diametro interno 2 mm e diametro esterno 6 mm.

A
C
Complessivo circuito alimentazione aria TURBOCOMPRESSORE
Il turbocompressore è collegato al collettore di scarico.
È costituito essenzialmente da due giranti calettate su uno stesso
TI albero, il quale ruota su cuscinetti flottanti lubrificati tramite una
derivazione del circuito di lubrificazione del motore.

Turbocompressore
AN

3 5

1 7
4
M

1
2 3
SE

4
5 6

2
6

1. Filtro aria completo
2. Flussometro
3.Tubo al compressore
4.Turbocompressore
5.Tubo all’intercooler
6.Tubo di mandata aria sovralimentata 1.Viti tubazione ritorno olio
7. Collettore di aspirazione 2. Guarnizione
8.Viti coperchio filtro aria 3. Alette ferma viti
9. Coperchio filtro aria 4.Viti fissaggio convertitore catalitico
10. Filtro aria 5.Turbocompressore
6. Convertitore catalitico

66
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

Questo sistema permette di inviare all’aspirazione una parte (5 ÷
15%) del gas di scarico in determinate condizioni di funzionamento.
Circuito EGR
L’elettrovalvola EGR comandata dalla centralina di iniezione svolge
la funzione di reimmettere nell’aspirazione del motore parte dei gas
di scarico prelevati dal collettore di scarico. Uno scambiatore di calo-
re permette il parziale raffreddamento dei gas di scarico abbassan-
do ulteriormente la temperatura della camera di combustione.

5 Elettrovalvola EGR
2

3 1

A
2

3 4

C
1. Elettrovalvola EGR
TI
2. Centralina Iniezione 1. Corpo valvola EGR 4
3. Scambiatore di calore 2. Ingresso gas dal collettore di scarico
4. Collettore di scarico 3. Uscita gas al collettore di aspirazione
AN

5. Collettore di aspirazione 4. Scambiatore di calore

M
SE

67
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > dati tecnici

Componente Fissaggio ø Nm

Tirante inferiore su motore bullone M12 72÷88 (lato cambio)

Tirante inferiore su motore vite M12 114÷126 (Lato traversa sospensione anteriore)
Tasselli elastici supp ant gr motoprop dado M10 41÷50 (lato scocca)
Tasselli elastici dado M10 45÷55 (lato supporto rigido)
Tassello elastico supporto lato cambio dado M8 25 (cambio)
Tassello elastico supporto lato cambio dado M8 25 (scocca)
Tassello elastico supporto lato cambio dado M12X1.25 23÷28 (lato scocca)
Supporto rigido motore lato distribuzione vite M10 57÷63 (lato basamento superiore motore)
Supporto rigido lato cambio gr motoprop dado M12 81÷99 (lato tassello elastico)

A
Supporto rigido lato cambio gr motoprop vite M10 45÷55 (lato cambio)
Testa cilindri motore vite M10 38÷42 + 90° + 90°
Testa superiore motore vite M12 108÷132 (lato distribuzione alberi)

C
Testa superiore motore vite M7 16÷20 (lato testa cilindri inferiore)
Testa superiore motore vite M8 23÷28 (lato testa cilindri inferiore)
Tappo scarico olio - M18 18÷22 (lato coppa del basamento)
Coppa olio motore dado
TI M6 8÷10 (lato basamento motore)
Coperchio post albero motore vite M6 8÷10
Coperchio distribuzione dado M6 8÷10
AN
Coperchio distribuzione vite M6 8÷10
Corona dentata sensori fase/ giri motore vite M8 8÷10 (lato albero motore)
Volano motore (mecc) vite M8 40÷48 (lato albero motore)
Cappelli di biella vite M8 19÷21 + 40°± 2°
Tenditore mobile distribuzione dado M6 8÷10 (lato testa cilindri)
Pulegge condotte dado M12 108÷132 (lato albero distribuzione scarico)
M

Serbatoio combustibile vite M8 35

Tubo introduzione combustibile vite M14 2
Tubo introduzione combustibile vite M6 9
SE

Cassoncino aria aspirata vite M8 23÷28 (lato testa cilindri)

Collettore scarico dado M10 21÷25 (lato testa cilindri inferiore)
Tubazione scarico uscita motore /collettore vite M8 25 (convertitore catalitico)
Collettore recupero olio motore vite M6 8÷10 (lato basamento motore)
Collettore /i catalitico /i vite M8 23÷28 (lato turbocompressore)
Scambiatore di calore gas di scarico EGR vite M8 20÷24 (lato testa cilindri)
Supporto filtro olio motore vite M6 8÷10 (lato basamento motore)
Tubazione mandata olio motore turbo raccordo M10 11÷13 (lato turbocompressore/supporto filtro olio)
Tubazione ritorno olio motore turbo vite M6 8÷10 (lato turbocompressore/ basamento motore)
Interruttore insuff pressione olio mot interruttore M14 29÷35 (lato testa cilindri)
Scambiatore di calore olio motore vite - 8÷10 (lato basamento motore)
Pompa acqua motore dado M6 8÷10 (lato basamento motore superiore)
Termostato motore vite M8 23÷28 (lato testa cilindri)
Flangia supporto puleggia su albero motore vite sinistrorsa M14 219÷242 (lato albero motore)
Puleggia albero motore vite M8 23÷28 (lato flangia albero motore)

68
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

gestione motore
Vista motore

A
C
DESCRIZIONE FUNZIONALE
TI Pre-iniezione
Il motore 1.3 JTD dispone di un sistema Multijet “MM 6JF”che rappre- Durante la fase di pre-iniezione una piccola quantità di gasolio viene
senta un’evoluzione del principio “Common Rail” e sfrutta il controllo iniettata nel cilindr, migliorando così l’efficacia della combustione e
elettronico degli iniettori per eseguire, durante ogni ciclo motore, un ottenendo i seguenti effetti:
AN

numero maggiore di iniezioni rispetto alle due attuali. In questo

modo, la quantità di gasolio bruciata all’interno del cilindro resta la
stessa, ma viene suddivisa in più parti, ottenendo una combustione
più graduale ed efficiente.
Il vantaggio di Multijet è racchiuso nelle caratteristiche di progetto di
centralina ed iniettori che consentono di eseguire una serie di inie-
M
la pressione di compressione viene leggermente alzata da una pre-
reazione o meglio una combustione parziale che accorcia il ritardo
di accensione dell’iniezione principale
l’aumento della pressione di combustione e i picchi della pressione

zioni anche molto ravvicinate. di combustione vengono ridotti (combustione dolce)

Tale processo di iniezione, di nuova concezione, assicura un control-
lo più preciso delle pressioni e delle temperature sviluppate nella
camera di scoppio ed un migliore sfruttamento dell’aria immessa nei Iniezione principale
SE

cilindri. Il principio motoristico sul quale si è basato lo sviluppo del L’iniezione principale viene suddivisa fino a tre iniezioni più piccole.
sistema Multijet è semplice. Durante il funzionamento, la gestione del motore “MM 6JF” definisce
Già oggi, nei motori di tipo “Common Rail”, viene fatta una pre-inie- continuamente lo schema di iniezione, il numero delle iniezioni e la
zione, che innalza la temperatura e la pressione nel cilindro così da quantità di gasolio iniettata.
consentire una combustione più graduale rendendo il motore più Potendo suddividere l’iniezione principale in iniezioni più piccole si
silenzioso. riescono a ottenere i seguenti vantaggi:
Potendo suddividere l’iniezione principale in iniezioni più piccole si
riescono a raggiungere ulteriori traguardi nel controllo del rumore di 1. controllo del rumore di combustione
combustione, nella riduzione delle emissioni, nell’incremento delle
prestazioni. 2. riduzione delle emissioni
Sequenza delle iniezioni 3. incremento delle prestazioni
1. Pre-iniezione
2. 1a Iniezione principale Post-iniezione
La post-iniezione viene aggiunta alla miscela di carburante durante
3. 2 Iniezione principale
a
la fase di scarico, dopo l’iniezione principale.
4. 3a Iniezione principale Al contrario di quanto accade nella pre-iniezione e nell’iniezione
principale, il carburante non viene bruciato ma vaporizzato dal calo-
5. Post-iniezione re residuo e portato all’impianto di scarico dalle valvole di scarico

69
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

nella fase di scarico. Una parte del carburante viene ricondotta alla sione del carburante e i tempi di iniezione. Le informazioni che la
combustione tramite il ricircolo dei gas di scarico e agisce come una centralina elabora per controllare la quantità di combustibile da
pre-iniezione molto precoce. iniettare sono:

I vantaggi del sistema sono: - giri motore

Maggiore economia di carburante - temperatura liquido di raffreddamento
Ridotte emissioni allo scarico - pressione di sovralimentazione
Maggiore efficienza di avviamento a freddo
- temperatura aria (da flussometro)
Maggiore regolarità del motore
- quantità aria aspirata
- tensione batteria
CENTRALINA E STRATEGIE DI GESTIONE - pressione gasolio
- posizione pedale acceleratore
Modulo gestione motore
- temperatura carburante

Caratteristiche generali del sistema

• iniezione multipunto con iniettore elettronico

A
• controllo della pressione di sovralimentazione
• controllo del regime del minimo
• controllo delle emissioni inquinanti

C
• controllo delle elettroventole di raffreddamento
• controllo temperatura combustibile
• controllo temperatura liquido raffreddamento motore
TI • controllo quantità combustibile iniettata
• taglio del combustibile in fase di rilascio (cut-off )
• controllo bilanciamento cilindri al minimo
• controllo ricircolo gas di scarico EGR
• controllo candelette di preriscaldamento
AN

• controllo impianto di climatizzazione

• controllo anticipo iniezioni principali e multiple
• calibrazione iniettori IMA
• controllo delle funzioni ausiliarie
• funzionamento di emergenza e autodiagnosi dei guasti
La centralina controlla la quantità di combustione regolando la pres- • immobilizzazione motore
M
SE

70
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

MODULO GESTIONE MOTORE

Dettaglio componenti
1. Elettropompa combustibile ausiliaria
2. Sensore presenza acqua nel gasolio
3. Compressore condizionatore
4. Elettrovalvola EGR
5. Contagiri
6. Elettroventole
7. Centralina preriscaldamento candelette
8. Potenziometro pedale acceleratore doppia traccia
9. Doppio interruttore pedale freno-interruttore pedale frizione
10. Sensore pressione combustibile 11 12 13
11. Sensore massa aria
10 14
9 15
12. Sensore temperatura liquido raffreddamento 16
13. Sensore temperatura carburante 8
17
14. Cruise Control (se previsto nell’allestimento) 7
18
15. Sensore di sovrappressione
6

A
16. Sensore fase 19
17. Sensore giri 5 20
18.Tachimetro
4 21

C
19. Batteria
20. Fiat Code (body computer) 3 22
21. Presa diagnosi 2 23
1 24
22. Regolatore di pressione 28 27 26 25
23. Elettroiniettori
TI
24. Candelette di preriscaldamento
25. Spia candelette di preriscaldamento
26. Spia iniezione
AN
27. Spia Max temperatura acqua
28. Spia presenza acqua filtro carburante

SEGNALI IN INGRESSO Sulla camma di scarico è ricavato un dente che consente al sensore
M

di fase di segnalare la posizione di fasatura del motore.

Sensore fase iniettori La centralina di iniezione utilizza il segnale del sensore di fase per
Il sensore di fase iniettori è a effetto Hall ed è montato sull’alloggia- conoscere i PMS alla fine della compressione, e in fase di avviamento
mento alberi a camme e si “affaccia”sulle camme di distribuzione lato in modo da sincronizzare la centralina con il motore.
SE

scarico.
Funzionamento
Ubicazione sensore di fase Ogni qualvolta viene alimentato (accensione inserita) sul terminale +
del sensore di posizione albero a camme si applica una tensione con-
tinua di circa 5V. Quando l’albero a camme gira, il passaggio dell’inta-
1 glio sul rotore in corrispondenza del sensore provoca un repentino
5
Sensore di fase Hall
2 3
4

1. Sensore di fase Hall 3. Connessione elettrica sensore Pin 1 negativo con schermatura - massa dal terminale 21
2. Dente di traferro sull’albero a camme di 4. Sensore di fase Pin 2 tensione di uscita in onda quadra 5-0V - verso il terminale 56
scarico 5.Vite di fissaggio Pin 3 +12V dal terminale 25

71
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

abbassamento di questa tensione da 5V a 0,2V. Questo segnale nega- semiconduttore) che converte la pressione in segnale elettrico.
tivo viene ripetuto ogni 2 giri dell’albero motore e permette al Il segnale generato è inviato a un circuito di analisi interno al senso-
modulo motore di identificare la posizione di fasatura del motore e re, dove viene amplificato e inviato al modulo gestione motore.
di comandare gli iniettori secondo l’ordine di fase.
Sensore giri motore
Sensore giri motore e PMS
Il sensore giri/PMS è un generatore di segnali di tipo induttivo con
avvolgimento e magnete permanente fissato nella parte posteriore 2
1 3
del basamento del motore. Il volano motore è provvisto di ruota den-
tata con 60 denti di cui 2 mancanti.

Sensore giri motore

2 1

A
Pin 1 negativo con schermatura massa al terminale 6

C
Pin 2 tensione di uscita 5 - 0V verso il terminale 38
1. Connessione elettrica
2. Sensore giri motore Pin3 alimentazione +5V dal terminale 8
3.Vite di fissaggio
TI
tensione di alimentazione 5V
Distanza traferro 0,8 ± 1,5 mm
AN
Resistenza avvolgimento 650 ÷ 950 ohm tensione di uscita 0,5V (0 bar) e 5V (1.500 bar)
Tensione in uscita 2,0 ÷ 3,5Vac
Sensore temperatura carburante
Sensore pressione carburante Il sensore per la temperatura del carburante è un sensore con coeffi-
Il sensore di pressione è avvitato nell’accumulatore di pressione sul ciente di temperatura negativo (NTC).
lato della distribuzione. Il sensore si trova nel filtro del carburante e rileva la temperatura
M

momentanea del carburante stesso.

Sensore pressione carburante
Vista connessione sensore temperatura carburante
SE

Il sensore di pressione misura la pressione reale nell’accumulatore di Pin 1 negativo massa dal terminale 13
pressione (rail) e invia un segnale di tensione alla centralina motore.
Il carburante sotto pressione scorre in un foro cieco e raggiunge la Pin 2 tensione in uscita 5 - 0V verso il terminale 61
membrana, sulla quale si trova l’elemento sensibile (elemento a

72
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

Tabella temperatura/resistenza sensore T° carburante Il sensore della temperatura aria incorpora un termistore a coeffi-
ciente di temperatura negativo (NTC) tramite il quale l’ECU può cor-
Temperatura (°C) Resistenza (KOhm) reggere la mappa dell’alimentazione carburante in relazione alla
- 40 48,80 temperatura dell’aria di immissione.
-30 27,41
-20 15,97 Pin 1 tensione in uscita 5 - 0V - T° aria verso il terminale 10
-10 9,62 Pin 2 alimentazione +12V
0 5,97 Pin 3 negativo massa dal terminale 27
10 3,81
Pin 4 tensione di riferimento +5V verso il terminale 40
20 2,5
Pin 5 tensione in uscita 5 - 0V - Flusso verso il terminale 14
30 1,68
aria
40 1,15
50 0,81
Tabella temperatura/resistenza del sensore T° aria
60 0,58
70 0,42 Temperatura (°C) Resistenza (KOhm)
80 0,31 -40 39,26
90 0,23 -30 22,96

A
100 0,18 -20 13,85
110 0,14 -10 8,609

C
120 0,11 0 5,499
130 0,08 10 3,604
20 2,42
Alla centralina motore questo segnale serve per calcolare l’inizio
della mandata e la quantità da iniettare, tenendo conto della densità
TI 30
40
1,662
1,166
del carburante alle diverse temperature. 50 0,835
Se il segnale viene a mancare, la centralina del motore calcola un
60 0,609
valore sostitutivo in base al segnale fornito dal sensore temperatura
AN

liquido raffreddamento. 70 0,452

Se il segnale temperatura carburante raggiunge gli 80° C, il modulo 80 0,34
di gestione motore comanda il regolatore di pressione al fine di 90 0,261
ridurre la pressione in linea e se non è sufficiente riduce anche la 100 0,202
quantità di combustibile iniettata. 110 0,159
120 0,127
M

Sensore flusso massa aria

Integra anche il sensore temperatura aria di immissione. 130 0,102
L’output del sensore massa aria è una tensione analogica proporzio-
nale alla massa dell’aria in ingresso, che viene impiegato per stabilire In caso di guasto del sensore temperatura aria, l’ECU passa a un valo-
SE

la corretta dose di carburante da iniettare nei cilindri. re preimpostato di 5° C.

Viene inoltre impiegato quale segnale di reazione per il sistema
dell’EGR. Sensore temperatura liquido raffreddamento
Il sensore temperatura del liquido raffreddamento è montato sul
Flussometro corpo del termostato (sulla testa cilindri lato cambio).Invia informazio-
ni all’ECU in merito alla temperatura del liquido di raffreddamento del
motore. L’ECU sfrutta queste informazioni per le seguenti funzioni:

calcoli per l’alimentazione carburante

indicatore della temperatura
limitazione del funzionamento del motore se la temperatura del
liquido raffreddamento è eccessiva
funzionamento della ventola di raffreddamento
tempo di funzionamento delle candelette a incandescenza

Pin 1 negativo massa dal terminale 54

Pin 2 tensione in uscita 5 - 0V verso il terminale 29

73
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

Per i valori di resistenza/temperatura, fare riferimento alla tabella del

sensore T° carburante. Resistenza a terminali cursori potenziometri: 1 ± 0,4 KOhm

In caso di guasto del segnale, l’ECU riprende un valore di base pari a

80°C della temperatura del liquido di raffreddamento per i fini dell’a-
limentazione carburante.
L’ECU porta inoltre in funzione la ventola quando l’accensione è inse-
rita per proteggere il motore in caso di surriscaldamento. Nel caso in
cui il modulo di gestione motore rilevi una temperatura liquido raf-
freddamento motore superiore a 105°C, esso riduce la quantità di
combustibile iniettata (riduce la potenza motore), comanda le elet-
troventole di raffreddamento e accende la spia temperatura liquido
di raffreddamento.
Sensore posizione pedale acceleratore
Il sensore per la posizione del pedale dell’acceleratore si trova sulla
pedaliera.
Si tratta di un doppio potenziometro azionato dal pedale accelerato-
re; le due piste forniscono due segnali (uno di riferimento ed uno di
Resistenza pista 1 1,2 ± 0,4 KOhm
Resistenza pista 2 1,7 ± 0,8 KOhm
Sensore pressione collettore
Il sensore di pressione di sovralimentazione è montato sul collettore
di aspirazione e consente di misurare una pressione di aspirazione
fino al valore di 1,5 bar (corrispondenti a 2,5 bar assoluti).
L’elemento sensibile è costituito da un elemento piezoelettrico il cui
segnale viene amplificato da un circuito elettronico integrato nel
sensore. Il sensore viene alimentato direttamente dalla centralina
elettronica con una tensione di 5V e fornisce in uscita la tensione

A
sicurezza). direttamente proporzionale alla pressione di sovralimentazione.
Se uno dei due segnali è assente il motore rimane al minimo e non
può essere accelerato per permettere al conducente di raggiungere

C
la più vicina officina. Pin 1 +5V dal terminale 23

Ubicazione sensore pedale acceleratore

Pin 2 negativo dal terminale 24
TI
Pin 3 tensione in uscita 5 - 0V verso il terminale 41
1
AN

2b
2a Interruttore pedale frizione
L’interruttore del pedale della frizione è attivato quando il pedale
viene azionato. Con frizione azionata viene ridotta brevemente la
quantità iniettata. La centralina impiega il segnale dall’interruttore
M

della frizione per dare smorzamento del “pompaggio” durante il pas-

saggio da un rapporto all’altro. Lo smorzamento del “pompaggio”
impedisce l’eccessivo aumento del regime motore durante il passag-
gio da un rapporto a un altro.
SE

Interruttore freni
L’interruttore luci stop e l’interruttore pedale freno sono riuniti in un
unico componente fissato alla pedaliera.
Entrambi gli interruttori (uno normalmente aperto e l’altro normal-
Pin 1 alimentazione pista 2 ingresso 5V dal terminale 15 mente chiuso) forniscono alla centralina del motore il segnale “freno
azionato”.
Pin 2 alimentazione pista 1 ingresso 5V dal terminale 83 Dato che il sensore posizione acceleratore potrebbe essere difettoso,
quando viene azionato il freno in contemporanea al pedale accelera-
tore, la centralina lo interpreta come un guasto e viene ridotto il regi-
Pin 3 massa pista 1 massa dal terminale 35 me del motore per motivi di sicurezza.

Pin 4 segnale pista 1 uscita analogica dal terminale 65 SEGNALI ADDIZIONALI

Pin 5 massa pista 2 massa dal terminale 32 Segnale velocità vettura

Questo segnale viene trasmesso alla centralina del motore dal senso-
re velocità.
Pin 6 segnale pista 2 uscita analogica dal terminale 41 Esso serve per il calcolo di diverse funzioni, per il ritardo della vento-
la del radiatore, per lo smorzamento degli scuotimenti al cambio di

74
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

una marcia e come controllo per il funzionamento dell’impianto di Iniettore n° 1 terminali 47 / 16

regolazione della velocità vettura.
Iniettore n° 2 terminali 49 / 17
Inserimento compressore Iniettore n° 3 terminali 48 / 31
L’interruttore del climatizzatore trasmette alla centralina motore il
Iniettore n° 4 terminali 46 / 1
segnale che il compressore del climatizzatore verrà inserito entro
breve. In questo modo, la centralina può aumentare il regime del
minimo del motore prima che venga inserito il compressore, in modo Regolatore pressione carburante
da impedire un improvviso abbassamento del regime di giri. La valvola di regolazione della pressione è avvitata nell’accumulato-
re di pressione sul lato del cambio.
Carico alternatore La valvola di regolazione pressione carburante regola e mantiene la
Dal segnale trasmesso dall’alternatore, la centralina del motore rico- pressione del sistema nell’accumulatore di pressione al valore impo-
nosce il carico dell’alternatore e, a seconda della capacità disponibi- stato/richiesto dal modulo di gestione motore (Max 1.400 bar).
le, può inserire una, due o tre candelette del riscaldamento addizio-
nale tramite il relé per basso potere calorifico e il relé per alto potere Regolatore pressione carburante
calorifico.

CAN-bus dati
La centralina del motore, la centralina dell’ABS e la centralina del

A
cambio automatico (se presente), nonché il gruppo strumenti, si
scambiano un gran quantitativo di informazioni attraverso un CAN-
bus.

C
1 2
SEGNALI IN USCITA
Elettrovalvole iniettori
TI
Le valvole per gli iniettori sono fissate agli stessi per mezzo di un
dado. Si tratta di elettrovalvole che vengono attivate dalla centralina
motore.
AN

Attraverso queste valvole la centralina del motore regola l’inizio

mandata e la quantità iniettata dagli iniettori.
La quantità iniettata viene determinata dal tempo di attivazione del-
l’elettrovalvola.

Vista iniettori
M

1. Anello tenuta alta pressione colore nero o verde

2. Anello di tenuta antiestrusione colore bianco
SE

Pin 1 negativo massa al terminale 34

Pin 2 positivo 12V dal terminale 4

Campo di frequenza 1KHz

Resistenza 2,07 ÷ 2,53 Ohm
Intensità di corrente 2,5A

Elettrovalvola controllo EGR

Gli iniettori ricevono alimentazione da un convertitore interno alla
centralina che eleva la tensione di alimentazione di 12V al valore di
circa 80V.
Se la tensione della batteria scende a 6 - 9V, il funzionamento degli
iniettori elettronici viene limitato influenzando così i regimi di massi-
mo e di minimo del motore.
Il modulatore dell’EGR, essendo a comando elettrico, non ha bisogno
di solenoidi aggiuntivi ma viene pilotato direttamente dal modulo
gestione motore.
L’EGR è attivato quando il motore ha raggiunto la normale tempera-
tura di funzionamento e in condizioni di crociera.
Il modulatore dell’EGR riceve tensione di batteria dal relé principale
nella scatola portafusibili nel vano motore.

75
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

L’ECU completa il percorso verso massa all’avvolgimento del solenoide.
Circuito EGR
5 peratura del liquido di raffreddamento è inferiore a +9°C.
1. Elettrovalvola EGR
2 2. Centralina iniezione
3. Scambiatore di calore
4. Collettore scarico
5. Collettore aspirazione
Candelette di preriscaldamento
Grazie all’impianto di preriscaldamento viene facilitato l’avviamento
del motore a basse temperature.
L’impianto viene inserito dalla centralina del motore quando la tem-
Preriscaldamento
Con temperatura inferiore a +9°C, dopo l’inserimento dell’accensio-
ne vengono inserite le candelette e si accende la spia delle cande-
lette.

Postriscaldamento
1 Dopo ogni avviamento del motore ha luogo un postriscaldamento,
indipendentemente dal fatto che abbia avuto luogo o no un preri-
scaldamento.
In questo modo vengono ridotti i rumori di combustione, migliorata
la qualità del minimo e diminuite le emissioni di idrocarburi.
La fase di postriscaldamento dura al massimo 4 minuti e viene inter-
3 4 rotta quando il regime del motore sale oltre i 2.500 giri/min.

A
C
TI
Componenti
A01 Batteria (-) K41 Misuratore portata aria
AN

A40 Candelette d’accensione (cilindro 1) K45 Sensore temperatura motore per i.e.
B01 Centralina di derivazione vano motore K46 Sensore di giri
B02 Centralina di derivazione sotto plancia K47 Sensore di fase
B37 Fusibile (MAXI FUSE) candelette K55 Potenziometro pedale acceleratore
C10 Massa anteriore sinistra K82 Sensore sovralimentazione
C20 Massa plancia lato passeggero K83 Sensore pressione combustibile
M

C30 Massa plancia lato passeggero K84 Sensore tachimetro

D04 Giunzione ant / posteriore K100 Sensore temperatura e resistenza riscaldamento carburante
E2021 Collegamento schema luci stop L30 Elettrovalvola EGR
E5020 Collegamento schema raffreddamento motore M01 Body computer
SE

E6021 Collegamento schema inserimento compressore M10 Centralina controllo motore

E8010 Connettore multiplo di diagnosi M15 Centralina preriscaldamento candelette
E50 Quadro strumenti N40 Elettropompa combustibile e misuratore di livello
F1 Fusibile principale N70 Elettroiniettore
F11 Fusibile attuatori N77 Regolatore di pressione combustibile
F16 Fusibile modulo M10 R9 Relé principale
F17 Fusibile modulo M10 R10 Relé pompa carburante
F18 Fusibile modulo M10 R19 Relé riscaldamento carburante
F20 Fusibile relé R19
F21 Fusibile pompa benzina
F22 Fusibile modulo M10 CODICI COLORE
F35 Fusibile Body Computer
F37 Fusibile Body Computer A Azzurro M Marrone
F53 Fusibile Body Computer B Bianco N Nero
H1 Commutatore d’accensione
I30 Interruttore pedale freno C Arancione R Rosso
I31 Interruttore pedale frizione G Giallo S Rosa
I50 Interruttore inerziale H Grigio V Verde
K30 Sensore (interruttore) insufficiente pressione olio
K31 Sensore presenza acqua nel filtro del gasolio L Blu Z Viola

76
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

A
C
TI
AN

Vista cablaggio motore

M
SE

Vista cablaggio preriscaldamento Vista cablaggio raffreddamento

77
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

A
C
TI

Schema elettrico gestione motore

AN
M
SE

78
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > gestione motore

A
C
TI

Schema elettrico gestione motore

AN
M
SE

79
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione

Operazioni senza distacco del motore
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scollegare la batteria.
- Scaricare il circuito refrigerante del condi-
CATENA DISTRIBUZIONE zionatore con attrezzatura adeguata.
- Scaricare l’olio motore.
Catena distribuzione - Procedere con lo stacco della ruota anterio-
re destra, della protezione parapolvere e del
passaruota supplementare anteriore destro.
6 - Procedere con lo stacco della cinghia orga-

A
ni motore e della puleggia servizi sull’albero
1 motore.
2 - Procedere con lo stacco della staffa di unione

C
cambio/motore e della coppa del basamento.
3 - Procedere con lo stacco del coperchio della
distribuzione.
TI - Svitare la vite di fissaggio puleggia condot-
ta (6) comando distribuzione.

Nota:
Contrassegnare la posizione di montaggio
AN

7 della puleggia dentata comando albero

distribuzione lato scarico, della puleggia
dentata conduttrice e della catena di coman-
do distribuzione (nel caso di riutilizzo della
catena rimossa). In caso di sostituzione delle
pulegge, montarle con le scritte rivolte verso
M

8 l’esterno.

- Rimuovere la catena della distribuzione (1)

unitamente alla puleggia condotta comando
SE

distribuzione (6) e alla puleggia dentata con-

duttrice (5).
- Utilizzare idonea attrezzatura per armare il
tenditore mobile e mantenerlo completa-
5 mente arretrato bloccandolo con una spina.

Montaggio
4 - Riporre nella sua sede la catena della distri-
buzione unitamente alla puleggia condotta
comando distribuzione ed alla puleggia den-
1. Catena tata conduttrice.
2.Tendicatena - Serrare alla coppia di 108 ÷ 132 Nm la vite
3. Barra tendi-catena da M12 di fissaggio puleggia condotta
4. Guida catena comando distribuzione.
5. Corona conduttrice - Rimuovere la spina dal tenditore mobile e
6. Corona condotta verificare che il pistoncino mobile sia in bat-
7. Alimentazione olio al tenditore tuta sul relativo pattino.
8. Ingranaggio albero motore - Invertire le operazioni di smontaggio.
- Rifornire l’impianto di lubrificazione e di raf-
freddamento.

80

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione
- Rifornire il circuito refrigerante del condi-
zionatore.
TENDITORE
Smontaggio
- Rimuovere la catena distribuzione (vedi
operazione relativa).
- Svitare le viti (1) e rimuovere il tenditore
mobile del comando distribuzione (2).
Tenditore
1 ne di mandata combustibile da filtro a
2 - Disimpegnare le tubazioni dalle fascette di
Montaggio
- Armare il tenditore mobile e mantenerlo
completamente arretrato bloccandolo con
una spina.
M

Nota:
In caso di montaggio di un nuovo tenditore
mobile del comando distribuzione, questo
viene fornito a ricambio già armato e mante-
SE
nuto completamente arretrato con una
spina.
- Riporre nella sua sede il tenditore mobile
del comando distribuzione e fissarlo alla cop-
pia di 8 ÷ 10 Nm.
- Montare la catena della distribuzione.

Nota:
Effettuato il montaggio catena della distribu-
zione, rimuovere la spina dal tenditore mobi-
le e verificare che il pistoncino sia in battuta
sul relativo pattino.
TESTA SUPERIORE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scaricare il circuito refrigerante del condi-
FIAT PUNTO
zionatore con stazione di ricarica adeguata. - Scollegare l’innesto rapido della tubazione
- Procedere con lo stacco della ruota anterio- di mandata combustibile (7) da filtro a
re destra, della protezione parapolvere e del pompa di pressione, lato filtro combustibile.
passaruota supplementare. - Scollegare l’innesto rapido della tubazione
- Procedere con lo stacco della batteria, del di ritorno combustibile, lato filtro combusti-
relativo cestello e del fascio cavi dell’impianto. bile.
- Scollegare l’innesto rapido della tubazione - Scollegare l’innesto rapido della giunzione
di ritorno liquido raffreddamento (3) al ser- intermedia della tubazione di ritorno com-
batoio alimentazione raffreddamento moto- bustibile (8) al serbatoio.
re, lato termostato.
- Svitare e rimuovere il tappo introduzione Raccordi sul filtro carburante
combustibile per scaricare la pressione pre-
sente nell’impianto.
- Scollegare l’innesto rapido (4) della tubazio-
pompa di pressione, lato pompa di pressio-
ne. 8
- Scollegare l’innesto rapido (5) della tubazio-
ne di ritorno combustibile al serbatoio, lato 7
A
tubo collettore combustibile unico.
Rimozione tubazione combustibile
C5
TI
3
fissaggio, svitare le viti (9), quindi rimuovere il
complessivo tubazioni (10).
AN
Complessivo tubazioni
10
9 9
- Scollegare l’innesto rapido della tubazione
di ritorno liquido di raffreddamento (6) al ser-
batoio alimentazione raffreddamento moto-
re, lato serbatoio.
Raccordo serbatoio espansione
- Spingere manualmente le mollette e scolle-
gare il tubo di ritorno da elettroiniettori a col-
lettore, lato elettroiniettori.
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-
ne di ritorno combustibile dalla pompa di
pressione, lato pompa di pressione.
- Svitare i raccordi e rimuovere la tubazione
da pompa di pressione a collettore combu-
stibile.
6

Nota:
Utilizzare una nuova tubazione da pompa di
pressione a collettore combustibile in fase di
rimontaggio.
81
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione

- Svitare i raccordi (1) e rimuovere le tubazio-
ni da collettore combustibile a elettroinietto-
ri (2).

Nota:
Utilizzare nuove tubazioni da collettore com-
bustibile a elettroiniettori in fase di rimon-
taggio.
- Svitare le viti (3) e rimuovere le staffe di sup-
porto complete di tubo collettore combusti-
bile unico (4).
- Svitare la vite e rimuovere il sensore albero
a camme (5).
- Rimuovere gli elettroiniettori completi di
staffa.
- Ripetere la suddetta procedura per la rimo-
zione della rimanente coppia elettroiniettori.
- Rimuovere gli anelli di tenuta elettroinietto-
ri dalla testa superiore unica.

Nota:
Questi anelli di tenuta vanno sostituiti in fase
di rimontaggio.
- Allentare la fascetta (8) e scollegare la tuba-
zione (9) di presa depressione per servofre-
no, lato depressione.
- Rimuovere i tappi (10) e installare al loro
posto gli attrezzi (11) sugli alberi distribuzione.

Nota:
Montare gli attrezzi posizionandoli con le fre-
sature presenti sugli stessi in senso orizzon-
tale e verificando il loro corretto inserimento
nelle relative sedi sugli alberi distribuzione.
- Montare un idoneo perno (12) del diametro
di 8 mm per fermare il volano attraverso l’ap-
posito foro presente sul cambio.
Perno fermavolano

Rimozione raccordi carburante

A
4
1

C
2
7 1

Nota:
TI Verificare il corretto inserimento del perno
nella relativa sede sul volano motore.
5
Montaggio attrezzi di fase
AN
6
10

11
M
SE

10
- Svitare il dado della staffa di fissaggio elet- Tubazione servofreno
troiniettori (6).
- Rimuovere la prima rondella e la seconda 8
rondella conica. 12
- Estrarre uno alla volta gli elettroiniettori (7) 11
utilizzando un estrattore adeguato. 9

Attenzione:
In caso di riutilizzo degli stessi elettroinietto-
ri, contrassegnare il cilindro di appartenenza
per il corretto rimontaggio.
In caso di montaggio di nuovi elettroiniet-
tori, effettuare la procedura di autoappren-
dimento con strumento di diagnosi ade-
guato. - Svitare la vite e scollegare il raccordo della

82
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione

tubazione (1) di recupero vapori olio motore
dal coperchio della distribuzione con coman-
do a catena.
- Montare una staffa (2) per il sollevamento
del gruppo motopropulsore e fissarla con la
vite superiore (3) di fissaggio alternatore al
relativo supporto.
Rimozione recupero olio
1
- Svitare le viti (10) e rimuovere la puleggia alimentazione raffreddamento motore.
dell’albero motore (11). - Svitare il dado di fissaggio staffa supporto
tubazione impianto condizionamento al tas-
Rimozione puleggia albero motore sello elastico supporto gruppo motopropul-
10 sore, lato distribuzione.
11 - Svitare i dadi (15), quindi rimuovere il tassel-
lo elastico (16) supporto gruppo motopro-
pulsore lato distribuzione.
Rimozione staffa lato distribuzione
16

3 - Utilizzando gli attrezzi fermapuleggia (12)

come dispositivi anticoppia, allentare la vite
sinistrorsa (13) di fissaggio flangia supporto
puleggia su albero motore.

A
2
Rimozione vite albero motore
15
12
- Serrare le viti inferiori di fissaggio alternato-

C
re al relativo supporto. - Svitare le viti di fissaggio staffa supporto
- Montare la traversa di supporto motore (4) tubazione condizionamento al supporto rigi-
completo di tasselli di appoggio (5). 13 do motore lato distribuzione.
- Montare i ganci su barra filettata (6) e colle-
garli alla traversa precedentemente montata
TI - Svitare le viti (17) e rimuovere il supporto
rigido motore lato distribuzione (18) comple-
tramite tirante (7). to di staffa sollevamento motore (19).

Traversa supporto motore Rimozione supporto motore

AN

4 6
12

- Svitare la vite e scollegare la tubazione da

valvola di espansione a compressore, lato
M

compressore.

Nota: 19
7 Chiudere con opportuni tappi a tenuta i rac- 17
SE

6 cordi scollegati per evitare l’ingresso di umi-

5 18 17
dità e impurità nell’impianto.

- Agire con una chiave in senso antiorario sul - Scollegare la tubazione di alimentazione - Svitare il tappo (20) e la vite (21) di fissaggio
tenditore mobile (8) e rimuovere la cinghia impianto, lato radiatore. puleggia dentata comando albero distribu-
unica comando organi motore (9). - Svitare i dadi (14) e rimuovere il serbatoio zione lato scarico.
- Svitare le viti (22) e rimuovere il coperchio
Rimozione cinghia Rimozione vaschetta espansione (23) completo di guarnizione.
9 Rimozione tappi di ispezione
14
21
8

14

20 23
22

83
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione

- Disimpegnare la puleggia dentata dall’albe- Punti applicazione sigillante coppia di 9 Nm, seguendo l’ordine riportato
ro distribuzione lato scarico agendo attraver- in figura in modo da avanzare gradatamente
so il foro sul coperchio distribuzione, ada- verso il coperchio distribuzione.
giandola sulla nervatura interna del coper-
chio distribuzione. 7 Accostamento testa superiore
7 13

Nota: 3 2
Effettuata questa operazione, si ottiene la
completa fuoriuscita del pistoncino del ten- 1
ditore mobile del comando distribuzione. 6
5 4
- Svitare le viti di fissaggio coperchio distri- 11
buzione (1) alla testa superiore unica.
9
- Recuperare le staffe (2). 10 8
- Svitare le viti (3) e (4), quindi rimuovere la 7
testa superiore unica (5) completa. 12
- Rimuovere la guarnizione testa superiore
11
8 15
unica (6). 10
14 14 16

A
Rimozione testa superiore 18
10 9 13
3 17
4 5

C
del coperchio distribuzione.
16

15
- Inseriti al loro posto gli attrezzi per la fasa-
TI
tura degli alberi distribuzione, posizionare la
testa superiore unica prestando attenzione a - Serrare le viti di fissaggio da M8 testa supe-
6 non spostare dalla loro posizione i bilancieri. riore unica (17) con pre-coppia di 15 Nm e da
- Accostare, senza serrarle, le viti di fissaggio M7 (18) con pre-coppia di 12 Nm.
della testa superiore unica alla testa cilindri. - Serrare le viti (19) e (20) di fissaggio della
AN
2
- Avvitare e serrare alla coppia prescritta le testa superiore unica alla coppia seguente:
viti indicate di fissaggio del coperchio distri- (19) da M8 a 25 Nm e (20) da M7 a 18 Nm.
buzione (12) alla testa superiore unica.

Nota:
Serraggio coperchio distribuzione Per la sequenza di serraggio attenersi all’or-
1 dine indicato in figura.
M

Serraggio testa superiore

Montaggio 17
- Applicare sigillante siliconico in corrispon- 19 15 14
SE

denza della zona di contatto tra testa cilindri 9

e coperchio catena distribuzione (7). 8 13
- Posizionare sulla testa cilindri la guarnizio- 3
ne (8), inserendola sulle boccole di centrag- 4 7
gio (9). 17 2
- Applicare sigillante siliconico sulla guarni-
5
19 10 1
zione tra testa cilindri inferiore e testa cilindri 12
superiore (10), in corrispondenza della zona 16 11 6
di contatto con il coperchio distribuzione.
Nota:
- Applicare un cordone dello stesso sigillante Durante questa fase non avvitare ancora le 12
siliconico sulla superficie della guarnizione rimanenti viti di fissaggio del coperchio 17 18
18 20
coperchio distribuzione (11), seguendo la distribuzione.
linea nera di silicone presente sulla guarni-
zione stessa. - Serrare le sei viti posteriori di fissaggio testa - Inserire le restanti viti di fissaggio del coper-
superiore unica (13) alla coppia di 9 Nm. chio della distribuzione alla testa superiore

Nota: - Allentare le viti (14) e (15) di fissaggio del unica, quindi serrare alla coppia di 8 ÷ 10 Nm
Applicare uno strato sottile di sigillante sulla coperchio distribuzione serrate precedente- tutte le viti di fissaggio del coperchio distri-
guarnizione coperchio distribuzione in mente. buzione alla testa superiore unica.
modo da non creare un eccessivo spessore e - Proseguire con il serraggio delle viti di fis- - Il disallineamento tra testa superiore unica
da evitare che il sigillante debordi all’interno saggio della testa cilindri superiore (16) alla e testa cilindri non deve superare il valore

84

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione
prescritto di 0,1 mm.

Nota:
È ammessa la sola sporgenza della testa
superiore.
- Operando dal coperchio distribuzione, in
corrispondenza del foro di ispezione, posizio-
nare il perno in modo che agisca sulla nerva-
tura del pattino mobile. Arretrare quindi il
pistoncino del tendicatena in modo da por-
tarlo in posizione di bloccaggio.
Compressione tenditore
- Calettare la puleggia dentata sull’albero
distribuzione lato scarico agendo attraverso
M
il foro presente sul coperchio distribuzione.
- Posizionare la vite di fissaggio dell’ingra-
naggio e avvitarla senza serrarla, in modo da
impedire che l’ingranaggio possa fuoriuscire
SE
accidentalmente dalla relativa sede.
- Agendo dal foro di ispezione, arretrare com-
pletamente il pistoncino del tendicatena
verificando che vada a contatto con il pattino
mobile.
- Inseriti gli attrezzi di fasatura degli alberi
distribuzione, serrare la vite M12 di fissaggio
puleggia dentata comando albero distribu-
zione lato scarico alla coppia di 108 ÷ 132
Nm.
- Serrare il relativo tappo.
- Riporre nella sua sede il relativo coperchio
completo di guarnizione e fissarlo con le viti.
- Riporre nella sua sede il supporto rigido
motore lato distribuzione completo di staffa
sollevamento motore e fissarlo con le viti da
M10 alla coppia di 57 ÷ 63 Nm.
- Serrare le viti di fissaggio staffe supporto
tubazione condizionamento al supporto rigi-
do motore lato distribuzione.
FIAT PUNTO
- Riporre nella sua sede il tassello elastico (1)
supporto gruppo motopropulsore lato distri-
buzione e fissarlo con i dadi da M10 alla cop-
pia seguente: (2) da M10 a 45 ÷ 55 Nm e (3)
da M10 a 41 ÷ 50 Nm.
- Serrare il dado di fissaggio staffa supporto
tubazione impianto condizionamento (4) al
tassello elastico supporto gruppo motopro-
pulsore lato distribuzione.
Serraggio staffa tassello elastico
3 2
A
1 del suo corretto posizionamento.
C
4
- Riporre nella sua sede il serbatoio alimenta-
TI
zione raffreddamento motore e fissarlo con i
relativi dadi.
- Collegare la tubazione di alimentazione
impianto, lato radiatore.
- Collegare la tubazione da valvola di espan-
AN
sione a compressore, lato compressore, e ser-
rare la vite da M6 alla coppia di 7 ÷ 11 Nm.

Attenzione:
Sostituire gli anelli o-ring dei raccordi, utiliz-
zando esclusivamente anelli di colore verde,
resistenti al fluido refrigerante R134a.
Lubrificare le filettature dei raccordi con olio
anticongelante.
- Serrare la vite sinistrorsa da M14 (5) di fis-
saggio flangia supporto puleggia su albero
motore alla coppia di 219 ÷ 242 Nm, utiliz-
zando un ferma-puleggia (6).
Serraggio flangia puleggia motore
6 5 6
85
- Riporre nella sua sede la puleggia dell’albe-
ro motore e fissarla con le viti da M8 alla cop-
pia di 23 ÷ 28 Nm.
- Agire con una chiave sul tenditore mobile e
calzare la cinghia unica comando accessori.
- Rimuovere gli attrezzi usati per il supporto
in sicurezza del gruppo motopropulsore.
- Svitare la vite superiore, allentare le viti infe-
riori di fissaggio alternatore e rimuovere la
staffa utilizzata per il supporto del gruppo
motopropulsore.
- Serrare le viti da M8 di fissaggio alternatore
al relativo supporto alla coppia di 23 ÷ 28
Nm.
- Collegare il raccordo della tubazione di
recupero vapori olio motore al coperchio
della distribuzione con comando a catena e
serrare la relativa vite.

Nota:
Accertarsi della presenza dell’anello o-ring e
- Rimuovere il perno dal foro presente sul
cambio.
- Rimuovere gli attrezzi di messa in fase dagli
alberi distribuzione e serrare i relativi tappi.
- Collegare la tubazione di presa depressione
per servofreno, lato depressore, e serrare la
relativa fascetta.
- Riporre nelle loro sedi nuovi anelli di tenuta
elettroiniettori sulla testa superiore unica.
- Riporre nelle loro sedi gli elettroiniettori (7)
completi di staffe (8).

Nota:
Prima del montaggio sostituire l’anello di
rame sugli elettroiniettori.
- Riporre nelle loro sedi la rondella conica (9)
e la rondella (10).
- Serrare il dado (11) da M8 della staffa di fissag-
gio elettroiniettori alla coppia di 18 ÷ 22 Nm.
Montaggio iniettori
10 11
9
7
8
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione

- Riporre nella sua sede il sensore di fase e fis-
sarlo con la relativa vite da M6 alla coppia di
6 ÷ 8 Nm.
- Riporre nelle loro sedi le staffe di supporto
complete di tubo collettore combustibile
unico e fissarle con le relative viti.
- Riporre nelle loro sedi nuove tubazioni da
collettore combustibile a elettroiniettori e
fissarle con i relativi raccordi senza serrarli.
- Serrare i raccordi da M12 delle tubazioni da
collettore combustibile a elettroiniettori, lato
elettroiniettori, alla coppia di 23 ÷ 25 Nm.
- Serrare i raccordi da M14 delle tubazioni da
collettore combustibile a elettroiniettori, lato
collettore, alla coppia di 27 ÷ 29 Nm.

Nota:
Pulire con eptano le sedi filettate della sud-
detta tubazione sul collettore e sugli elettroi-
intermedia della tubazione di ritorno com-
bustibile al serbatoio.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione
di ritorno combustibile, lato filtro combusti-
bile.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione
di mandata combustibile da filtro a pompa di
pressione, lato filtro combustibile.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione
di ritorno combustibile al serbatoio, lato tubo
collettore combustibile unico.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione
di mandata combustibile da filtro a pompa di
pressione, lato pompa di pressione.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione
di ritorno liquido di raffreddamento al serba-
toio di alimentazione raffreddamento moto-
re, lato termostato.
- Procedere con il riattacco del fascio cavi del-
lore collettore di scarico completa di staffa
sollevamento motore.
- Svitare la vite di fissaggio tubazione man-
data liquido di raffreddamento allo scambia-
tore di calore olio motore, al basamento
motore.
- Svitare le viti e rimuovere la tubazione man-
data liquido di raffreddamento allo scambia-
tore di calore olio motore completo di relati-
va guarnizione.
- Svitare i raccordi e rimuovere la tubazione
mandata olio motore al turbocompressore.
- Scollegare il tubo di recupero olio motore
condensato, lato separatore vapori olio.
- Allentare le fascette (2) e scollegare le tuba-
zioni entrata ed uscita liquido raffreddamen-
to dal riscaldatore impianto di climatizzazio-
ne.

A
niettori. l’impianto, del supporto cestello della batte- Fascette tubazioni radiatore interno
ria, del passaruota supplementare, della pro-
- Riporre nella sua sede una nuova tubazione tezione parapolvere e della ruota anteriore

C
da pompa di pressione a collettore combu- destra.
stibile unico e fissarla con i relativi raccordi - Rifornire il circuito refrigerante del condi-
senza serrarli. zionatore.
- Serrare il raccordo da M12 della tubazione
da pompa di pressione a collettore combu- vatore.
TI
- Rimuovere infine la vettura dal ponte solle- 2
stibile unico, lato pompa, alla coppia di 23 ÷
25 Nm.
- Serrare il raccordo da M14 della tubazione TESTATA
AN

da pompa di pressione a collettore combu-

stibile unico, lato collettore combustibile, alla
coppia di 27 ÷ 29 Nm.
- Collegare la tubazione di ritorno combustibi-
le dalla pompa di pressione, lato pompa di
pressione, e serrare la relativa fascetta.
M
Smontaggio
- Smontare la testa superiore.
- Scollegare il manicotto superiore entrata
liquido di raffreddamento al radiatore, lato - Svitare la vite di fissaggio scambiatore di
termostato. calore gas di scarico/acqua per impianto EGR

- Collegare il tubo di uscita combustibile al basamento motore.

dagli elettroiniettori (1), lato elettroiniettori,
Nota: - Operando dal foro del coperchio distribu-
spingendolo fino ad avvertire lo scatto delle Recuperare il liquido di raffreddamento che zione (3), svitare la vite di fissaggio pattino
mollette. fuoriesce in un adatto recipiente. fisso catena distribuzione alla testa cilindri.
SE

- Svitare le viti di fissaggio (4) coperchio

Montaggio tubazione carburante
1 bocompressore.
- Riporre nella sua sede il complessivo tuba-
zioni e fissarlo con le relative viti e fascette.
- Collegare l’innesto rapido della giunzione
- Scollegare la tubazione flessibile di ricircolo distribuzione alla testa cilindri.
vapori olio dalla tubazione rigida.
- Rimuovere la tubazione entrata aria al tur- Vite pattino e viti coperchio
3
- Allentare la fascetta di fissaggio tubazione
mandata liquido di raffreddamento allo
scambiatore di calore olio motore, lato ter-
mostato.
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-
ne da scambiatore di calore a cassoncino
capacità aria, lato cassoncino.
- Allentare la fascetta e scollegare il tubo di
4
mandata liquido di raffreddamento al riscal-
datore impianto di climatizzazione, lato 4
scambiatore di calore gas di scarico/acqua
per impianto EGR.
- Svitare la vite e rimuovere il tubo per asta
livello olio motore completo. - Svitare i dadi di fissaggio turbocompressore
- Svitare i dadi e rimuovere la paratia paraca- al collettore di scarico.

86
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione

- Scollegare la tubazione di mandata aria tra
turbocompressore e scambiatore di calore,
lato turbocompressore e rimuovere la relati-
va guarnizione.
- Svitare le viti di fissaggio tubazione ritorno
olio motore dal turbocompressore, lato basa-
mento motore.
- Svitare i dadi di fissaggio (1) tubo rigido
della tubazione di scarico tra convertitore
catalitico e silenziatore, lato silenziatore.
- Disimpegnare il tubo rigido dello scarico tra
convertitore catalitico e silenziatore dal silen-
ziatore.
- Allentare il collare (2) e rimuovere il tubo
rigido dello scarico tra convertitore catalitico
e silenziatore (3).
tendo dalle viti più esterne per finire con
quelle centrali.
- Rimuovere la guarnizione testa cilindri.
Montaggio
- Rilevare la sporgenza dei pistoni su due
punti a 180°, sull’asse dello spinotto, median-
te comparatore ed apposito supporto (6), e
fare la media dei due valori rilevati per ogni
pistone.
Misura sporgenza pistoni
- Applicare sigillante siliconico in corrispon-
denza della zona di contatto (7) tra basamen-
to e coperchio distribuzione.
- Posizionare sul basamento la guarnizione
testa cilindri (8) dello spessore selezionato in
precedenza, inserendola sulle boccole di
centraggio (9).
- Applicare sigillante siliconico sulla guarni-
zione testa cilindri, in corrispondenza della
zona di contatto (10) con il coperchio distri-
buzione.
- Applicare inoltre un cordone del medesimo
sigillante siliconico sulla superficie di contatto
con la testa cilindri della guarnizione coper-
chio distribuzione (11) seguendo la linea nera
di silicone presente sulla guarnizione stessa.

Tubo rigido di scarico Punti applicazione sigillante

A
3

C
7

2
TI
6
11
AN

1 11
- Scegliere lo spessore della guarnizione 8
testa cilindri da utilizzare, in funzione del 10
- Svitare la vite di fissaggio staffa supporto valore massimo tra le medie della sporgenza
convertitore catalitico alla staffa di unione di ogni singolo pistone.
cambio/motore. 9
Guarnizione
M

- Rimuovere il turbocompressore completo

di convertitore catalitico.
- Svitare le viti (4) e rimuovere la testa cilindri
Nota:
(5) completa. Applicare uno strato sottile di sigillante sulla
SE

guarnizione coperchio distribuzione in

Rimozione testata e guarnizione modo da non creare un eccessivo spessore e
da evitare che il sigillante debordi all’interno
5 del coperchio distribuzione.
4
- Posizionare la testa cilindri sul basamento
inserendola nelle rispettive boccole di cen-
traggio.

Nota:
Prima di maneggiare la testa cilindri applica-

Sporgenza pistone Spessore guarnizione testata Contrassegno

0,028 ÷ 0,127 mm 0,67 ÷ 0,77 mm nessun foro

0,128 ÷ 0,227 mm 0,77 ÷ 0,87 mm un foro

Nota: 0,228 ÷ 0,327 mm 0,87 ÷ 0,97 mm due fori

Rispettare la sequenza di smontaggio par-

87

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione
re grasso sul pistoncino del tendicatena in
modo da evitare che possa fuoriuscire acci-
dentalmente durante la movimentazione.
- Avvitare e serrare alla coppia di 8 ÷ 10 Nm le
viti da M6 (1) di fissaggio coperchio distribu-
zione su testa cilindri.

Nota:
Durante questa fase non avvitare sul foro (2)
la relativa vite.
Serraggio provvisorio coperchio
2 Sostituire le rondelle di tenuta in rame dei
1 ta liquido raffreddamento allo scambiatore
- Posizionare nelle relative sedi le viti di fis-
saggio della testa cilindri e avvitarle parzial-
mente senza estrarle.
- Serrare alla coppia prescritta di 25 Nm solo
le due viti indicate in figura (3) di fissaggio
della testa cilindri al basamento.
- Allentare le viti di fissaggio coperchio distri-
buzione (4) serrate precedentemente.
- Proseguire nel serraggio delle viti di fissag-
gio della testa cilindri (5) alla coppia di 25 Nm
seguendo l’ordine riportato in figura, in
modo da avanzare gradatamente verso il
coperchio distribuzione.
M
Sequenza per accostamento
4
SE
4 re e fissarlo con il relativo collare.
5 3
- Serrare le viti da M10 della testa cilindri alla
coppia prescritta utilizzando il goniometro
per il serraggio angolare.
FIAT PUNTO

Nota:
Per la sequenza di serraggio attenersi all’or-
dine indicato in figura.
- Il serraggio nominale di 40 Nm va eseguito
in due fasi distinte: una prima fase di accosta-
mento a 20 Nm, seguita da un ulteriore ser-
raggio a 40 Nm e, infine, i serraggi angolari di
90° + 90°.
Sequenza di serraggio finale
A
C
- Inserire la terza vite da M6 di fissaggio del
coperchio distribuzione alla testa cilindri,
quindi serrare alla coppia di 8 ÷ 10 Nm le tre
alla testa cilindri.
TI
viti di fissaggio del coperchio distribuzione
- Il disallineamento tra testa cilindri e basa-
mento motore non deve superare il valore
prescritto di 0,1 mm.
AN

Nota:
È ammessa la sola sporgenza del basamento
motore.
- Riporre nella sua sede il turbocompressore
completo di convertitore catalitico.
- Serrare la vite di fissaggio staffa supporto
convertitore catalitico alla staffa di unione
cambio / motore.
- Riporre nella sua sede il tubo rigido dello
scarico tra convertitore catalitico e silenziato-
- Serrare i dadi di fissaggio tubo rigido dello
scarico tra convertitore catalitico e silenziato-
re, lato silenziatore.
- Posizionare una nuova guarnizione tra
basamento motore e tubazione ritorno olio
motore dal turbocompressore.
- Serrare le viti da M6 di fissaggio tubazione
ritorno olio motore dal turbocompressore, lato
basamento motore, alla coppia di 8 ÷ 10 Nm.
- Collegare la tubazione di mandata aria tra
turbocompressore e scambiatore di calore
completa di guarnizione, lato turbocompres-
sore, e fissarla con le relative viti.
- Serrare i dadi di fissaggio da M8 turbocom-
pressore al collettore di scarico alla coppia di
23 ÷ 28 Nm.
- Serrare la vite di fissaggio pattino fisso cate-
88
na distribuzione alla testa cilindri.
- Serrare la vite di fissaggio scambiatore di
calore acqua/gas di scarico per impianto EGR
al basamento motore.
- Collegare le tubazioni di entrata ed uscita
liquido di raffreddamento al riscaldatore del-
l’impianto di climatizzazione e serrare le rela-
tive fascette.
- Collegare il tubo di recupero olio motore
condensato, lato separatore vapori olio, e ser-
rare la relativa fascetta.
- Riporre nella sua sede la tubazione mandata
olio motore al turbocompressore e fissarla con
i raccordi da M10 alla coppia di 11 ÷ 13 Nm.

Nota:
raccordi.
- Riporre nella sua sede la tubazione manda-
di calore olio motore completa di guarnizio-
ne, quindi serrare la fascetta e le viti.
- Serrare la vite di fissaggio tubazione manda-
ta liquido di raffreddamento allo scambiatore
di calore olio motore, al basamento motore.
- Riporre nella sua sede la paratia paracalore
collettore di scarico completa di staffa di solle-
vamento motore e fissarla con i relativi dadi.
- Riporre nella sua sede il tubo per asta livel-
lo olio motore completo e fissarlo con la rela-
tiva vite.
- Collegare il tubo di mandata liquido di raf-
freddamento al riscaldatore dell’impianto di
climatizzazione, lato scambiatore di calore
gas di scarico/acqua per impianto EGR, e ser-
rare la relativa fascetta.
- Collegare la tubazione da scambiatore di
calore a cassoncino capacità aria, lato cas-
soncino, e serrare la relativa fascetta.
- Riporre nella sua sede la tubazione entrata
aria al turbocompressore e serrare la relativa
fascetta.
- Collegare la tubazione di ricircolo vapori
olio alla tubazione rigida e serrare la relativa
fascetta.
- Collegare il manicotto superiore entrata
liquido di raffreddamento al radiatore, lato
termostato, e serrare la relativa fascetta.
- Montare la testa superiore (vedere proce-
dura relativa).
- Montare e ricollegare il cablaggio motore.
- Montare il cestello batteria e la batteria.
- Rifornire l’impianto di raffreddamento
motore.
- Procedere con il riattacco del passaruota
supplementare e della ruota anteriore destra.
- Rifornire il circuito refrigerante del condi-
zionatore.
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione

Operazioni con distacco del motore
RIMOZIONE MOTORE DALLA
VETTURA
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Procedere con lo stacco delle ruote anterio-
ri, delle protezioni parapolvere, di entrambi i
passaruota supplementari e della batteria col
relativo cestello.
- Scollegare la connessione elettrica (1) dal
misuratore portata aria.
- Allentare la fascetta (2) e scollegare il mani-
cotto entrata aria al turbocompressore, lato
misuratore portata aria.
Connettore e fascetta misuratore
1 marce (7).
2 10
M
- Rimuovere il filtro aria (3) completo di misu-
ratore portata aria (4), disimpegnandolo
SE
prima dai pioli sottostanti e poi dal fissaggio
posteriore.
Scatola filtro aria
3 zionatore con idonea attrezzatura.
4 to al radiatore, lato termostato.
- Svitare le viti (5) e spostare lateralmente il
cilindro operatore frizione (6), senza però
FIAT PUNTO
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-
ne unica mandata e ritorno acqua al riscalda-
tore, lato scambiatore di calore gas di scari-
co/acqua per impianto EGR.
scollegare la relativa tubazione. - Scollegare la valvola unidirezionale per ser-
vofreno dal servofreno.
Rimozione cilindro frizione - Svitare il dado e scollegare la tubazione da
5 valvola di espansione a compressore, lato
valvola di espansione.

Nota:
Ostruire con opportuni tappi a tenuta i rac-
cordi scollegati per evitare l’ingresso di umi-
dità o impurità nell’impianto.
A
- Svitare la vite (9) e scollegare la tubazione
da compressore a condensatore del condi-
C
6
zionatore (10), lato compressore.
Tubazione condensatore
TI
- Scollegare le funi di innesto/selezione
- Rimuovere i fermi e disimpegnare le funi di
innesto/selezione marce dalla staffa di sup-
porto (8).
AN
Funi innesto/selezione marce
8 9
- Scollegare l’innesto (11) della tubazione di
ritorno liquido di raffreddamento dal serba-
toio alimentazione raffreddamento motore.
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-
ne di alimentazione impianto, lato radiatore.
- Svitare i dadi (12) e rimuovere il serbatoio
7 alimentazione raffreddamento motore.
- Scaricare il circuito refrigerante del condi- Innesto rapido serbatoio
- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-
to uscita liquido di raffreddamento da radia-
12
11
tore, lato radiatore.

Nota:
Scaricare il liquido di raffreddamento motore
in un idoneo recipiente.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-
to superiore entrata liquido di raffreddamen-
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazione
mandata e ritorno acqua al riscaldatore, lato 12
tubo rigido entrata liquido alla pompa acqua.
89
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione

- Svitare il dado e scollegare il cavo di massa
dal morsetto negativo della batteria.
- Scollegare le connessioni elettriche dalla
centralina di preriscaldamento candelette.
- Scollegare le connessioni elettriche (1) dal
modulo gestione motore Diesel.
Connettori centralina iniezione
cambio. - Svitare la vite di fissaggio (8) tirante inferio-
- Svitare i bulloni di fissaggio semialbero sini- re di reazione gruppo motopropulsore alla
stro al semialbero interno sinistro differen- traversa della sospensione anteriore.
ziale.
- Svitare il bullone superiore (3) e allentare il Tirante di reazione
bullone inferiore (4) di fissaggio ammortizza-
tore anteriore sinistro al montante ruota.
Bulloni ammortizzatore

A
1 1
4 - Allentare la fascetta e scollegare il manicot-

- Scollegare la connessione elettrica dal
dispositivo di preriscaldamento combustibi-
le (2).
- Scollegare la connessione elettrica dal senso-
re presenza acqua nel filtro combustibile.
Rimozione connettori su filtro carburante
C
- Allontanare il semialbero sinistro dal
opportunamente.
TI
semialbero interno differenziale e fissarlo
- Svitare i bulloni di fissaggio semialbero
destro al semialbero intermedio.
- Recuperare le piastrine di sicurezza.
AN
to mandata aria tra turbocompressore e
scambiatore di calore, lato scambiatore di
calore.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-
to mandata aria da scambiatore di calore a
tubo rigido, lato scambiatore di calore.
- Svitare il dado di fissaggio staffa superiore
elettroventilatore raffreddamento alla traver-

- Svitare il bullone superiore e allentare il bul- sa superiore.

lone inferiore di fissaggio ammortizzatore
anteriore destro al montante ruota.
- Allontanare il semialbero destro dal semial-
bero intermedio e fissarlo opportunamente.
- Svitare i dadi (5) di fissaggio tubo rigido
2
M
- Svitare le viti laterali di fissaggio elettroven-
tilatore raffreddamento al radiatore.
- Rimuovere l’elettroventilatore completo di
cablaggio elettrico dopo aver disimpegnato i
pioli inferiori dalla traversa inferiore radiatore

dello scarico tra convertitore catalitico e
silenziatore, lato silenziatore.
- Disimpegnare il tubo rigido dello scarico tra
convertitore catalitico e silenziatore dal silen-
SE
e le alette posizionate a incastro sul radiatore.
- Sostenere il gruppo motopropulsore con
una gru idraulica munita di idonee catene (9)
collegate alle apposite staffe presenti sul

ziatore. motore.
- Allentare il collare (6) e rimuovere il tubo
rigido dello scarico tra convertitore catalitico Punti di supporto motore
e silenziatore (7).

Tubazione di scarico
9
- Svitare e rimuovere il tappo introduzione
carburante per scaricare la pressione presen-
te nell’impianto. 7
- Scollegare l’innesto rapido della tubazione
di mandata combustibile da filtro a pompa di
pressione, lato filtro combustibile.
- Scollegare l’innesto rapido della tubazione
di ritorno combustibile dal filtro combustibile.
- Scollegare l’innesto rapido della giunzione 6
intermedia della tubazione di ritorno com-
bustibile al serbatoio.
- Scollegare la connessione elettrica dall’in-
terruttore luci retromarcia.
- Scollegare il cavo di massa batteria dal 5

90

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione
- Posizionare un’idonea pedana sotto il grup-
po motopropulsore.
- Disimpegnare la tubazione impianto condi-
zionamento (1) dalla fascetta (2).
- Svitare i dadi (3 e 4), quindi rimuovere il tas-
sello elastico supporto motore lato distribu-
zione (5).
Rimozione tassello elastico
3 di mandata combustibile da filtro a pompa di
1 pressione, lato filtro combustibile.
4 sitivo di preriscaldamento combustibile.
2 - Collegare le connessioni elettriche alla cen-
5 - Rimuovere la gru idraulica munita di idonee
- Svitare il dado di fissaggio supporto rigido
gruppo motopropulsore lato cambio (6) al
relativo tassello elastico.
Rimozione supporto lato cambio
6 alla traversa superiore.
M
SE
- Abbassare lentamente il gruppo motopro-
pulsore con la gru idraulica fino ad appog-
giarlo sulla pedana precedentemente predi-
sposta.
Montaggio
- Riporre nella sua sede nel vano motore il
gruppo motopropulsore utilizzando la gru
idraulica.
- Serrare il dado di fissaggio da M12 suppor-
to rigido gruppo motopropulsore lato cam-
bio al relativo tassello elastico alla coppia di
81 ÷ 99 Nm.
- Riporre nella sua sede il tassello elastico
supporto gruppo motopropulsore lato
distribuzione e fissarlo con i dadi da M10
alla coppia seguente: (7) a 45 ÷ 55 Nm e (8)
FIAT PUNTO
a 41 ÷ 50 Nm.
- Serrare il dado di fissaggio staffa supporto
tubazione impianto condizionamento al tas-
sello elastico supporto gruppo motopropul-
sore, lato distribuzione.
Serraggio tassello elastico
7 8
A
- Rimuovere la pedana da sotto il gruppo
motopropulsore.
C
catene utilizzata per il supporto del gruppo
motopropulsore.
TI
- Riporre nella sua sede l’elettroventilatore
raffreddamento radiatore completo di
cablaggio elettrico, fissando i pioli inferiori
alla traversa inferiore e le alette posizionate
ad incastro sul radiatore.
AN
- Serrare le viti laterali di fissaggio elettroven-
tilatore raffreddamento radiatore al radiatore.
- Serrare il dado di fissaggio staffa superiore
elettroventilatore raffreddamento radiatore
- Collegare il manicotto mandata aria da
scambiatore di calore a tubo rigido,lato scam-
biatore di calore, e serrare la relativa fascetta.
- Collegare il manicotto mandata aria tra tur-
bocompressore e scambiatore di calore, lato
scambiatore di calore, e serrare la relativa
fascetta.
- Serrare la vite di fissaggio tirante inferiore di
reazione gruppo motopropulsore alla traver-
sa della sospensione anteriore alla coppia di
114 ÷ 126 Nm.
- Riporre nella sua sede il tubo rigido della
tubazione di scarico tra convertitore catalitico
e silenziatore e fissarlo con il relativo collare.
- Serrare i dadi di fissaggio tubo rigido della
tubazione di scarico tra convertitore cataliti-
co e silenziatore, lato silenziatore.
- Collegare il semialbero destro al semialbero
intermedio.
- Serrare i bulloni di fissaggio da M10
ammortizzatore anteriore destro al montan-
te ruota alla coppia di 71 ÷ 79 Nm.
- Serrare i bulloni di fissaggio da M8 semial-
bero destro al semialbero intermedio alla
coppia di 36 ÷ 44 Nm.
91
- Collegare il semialbero sinistro al semialbe-
ro interno differenziale e ripetere i serraggi
come per il lato destro.
- Collegare il cavo di massa batteria al cam-
bio e fissarlo con la relativa vite.
- Collegare la connessione elettrica all’inter-
ruttore luci retromarcia.
- Collegare l’innesto rapido della giunzione
intermedia della tubazione di ritorno com-
bustibile, lato filtro combustibile.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione
- Collegare la connessione elettrica al senso-
re presenza acqua nel filtro combustibile.
- Collegare la connessione elettrica al dispo-
tralina dell’impianto iniezione elettronica
Diesel.
- Collegare le connessioni elettriche alla cen-
tralina di preriscaldamento candelette.
- Collegare il cavo di massa al morsetto negati-
vo della batteria e fissarlo con il relativo dado.
- Collegare la connessione elettrica alla sca-
tola di derivazione vano motore.
- Riporre nella sua sede la scatola di deriva-
zione vano motore facendola ruotare sulle
relative cerniere.
- Collegare le connessioni elettriche alla sca-
tola di derivazione vano motore.
- Collegare il cavo alla scatola di derivazione
vano motore e fissarlo con il relativo dado.
- Riporre nella sua sede il coperchio della sca-
tola di derivazione vano motore.
- Riporre nella sua sede il serbatoio alimenta-
zione raffreddamento motore e fissarlo con i
relativi dadi.
- Collegare la tubazione di alimentazione
impianto, lato radiatore, e serrare la relativa
fascetta.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione
di ritorno liquido raffreddamento al serba-
toio alimentazione raffreddamento motore.
- Collegare la tubazione da compressore a
condensatore del condizionatore (9), lato
compressore, e serrare la vite (10) alla coppia
di 7 ÷ 11 Nm.
Serraggio tubazione condensatore
10
9

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione

Nota:
Sostituire gli anelli o-ring dei raccordi, utiliz-
zando esclusivamente anelli di colore verde
resistenti al fluido refrigerante R134a.
Lubrificare le filettature dei raccordi con olio
anticongelante.
- Collegare la tubazione da valvola di espansio-
ne a compressore, lato valvola di espansione, e
fissarla con il dado alla coppia di 7 ÷ 11 Nm.
- Collegare la valvola unidirezionale per ser-
vofreno al servofreno.
- Collegare la tubazione unica mandata e
ritorno acqua al riscaldatore, lato scambiato-
re di calore gas di scarico/acqua per impian-
to EGR, e serrare la relativa fascetta.
- Collegare la tubazione unica mandata e
ritorno acqua al riscaldatore, lato tubo rigido
entrata liquido alla pompa acqua, e serrare la
relativa fascetta.
- Collegare il manicotto superiore entrata
liquido di raffreddamento al radiatore, lato
termostato, e serrare la relativa fascetta.
- Collegare il manicotto inferiore uscita liqui-
do di raffreddamento da radiatore, lato radia-
tore, e serrare la relativa fascetta.
- Fissare le funi di innesto/selezione marce.
- Riporre nella sua sede il cilindro operatore
frizione e fissarlo con le relative viti.
- Riporre nella sua sede il filtro aria completo
di misuratore portata aria.
- Collegare il manicotto portata aria al turbo-
compressore, lato misuratore portata aria, e
serrare la relativa fascetta.
- Collegare la connessione elettrica al misura-
tore portata aria.
M
- Procedere con il montaggio del cestello
della batteria e della batteria.
- Rifornire l’impianto di raffreddamento
motore.
SE
- Rifornire il circuito refrigerante del condi-
zionatore.
- Procedere con il montaggio dei passaruota
supplementari.
- Montare le ruote, riportare il veicolo al suolo.
REVISIONE MOTORE
Smontaggio e verifica componenti

Avvertenza:
Il sistema di iniezione Diesel è costruito sulla
base di tolleranze e giochi estremamente
precisi. È quindi indispensabile che gli inter-
venti su tali componenti vengano effettuati
nella più assoluta pulizia. Montare sempre
dei tappi su ogni foro o tubazione aperti.
- Smontare la testata e di conseguenza la
FIAT PUNTO
coppa dell’olio. Rimozione cappelli di biella
- Svitare le 6 viti e smontare la lamiera frangi-
flutti olio.
Rimozione frangiflutti
- Smontare i 2 cappelli di biella.

Nota:
Osservare l’ordine di successione dei cilindri.
- Svitare le 4 viti e premere i 2 pistoni con la
A
biella verso l’alto.
- Togliere i 2 pistoni.
C
Rimozione pistoni
TI
- Applicare l’attrezzo speciale fermavolano e
rimuovere il volano.
AN
- Smontare i 5 cappelli di banco svitando le
10 viti nella sequenza illustrata.
- Mantenere in ordine i cuscinetti di banco ed
i cappelli dei cuscinetti di banco per il suc-
cessivo montaggio.
- Regolare il cilindro n° 1 al PMS.
- Smontare i 2 cappelli di biella del pistone n° - Togliere gli 8 semicuscinetti di biella.
2 e n° 3.

Nota:

Nota: Contrassegnare i cuscinetti di biella rispet-
Osservare l’ordine di successione dei cilindri tandone la sequenza.
per lo smontaggio.
- Montare il comparatore e il suo supporto
- Contrassegnare la biella con il cappello di sul monoblocco lato cambio.
biella. - Applicare il tastatore del comparatore sulla
flangia dell’albero a gomiti.

Importante: - Montare con un leggero precarico.
Le superfici di rottura delle bielle e dei cap-
pelli di biella formano un accoppiamento Misura gioco
individuale e non devono essere scambiate
né danneggiate. Non appoggiare sulle super-
fici di rottura.
- Svitare le 4 viti dai cappelli di biella e pre-
mere i 2 pistoni con la biella verso l’alto.
- Togliere i 2 pistoni.
- Girare l’albero a gomiti nel senso di rotazio-
ne del motore di 180°, per portare i cappelli
di biella del cilindro n° 1 e n° 4 in posizione
per la rimozione.
92

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione
- Posizionare la ghiera mobile del compara-
tore sullo zero.
- Misurare il gioco in lunghezza dell’albero a
gomiti.

Nota:
Ripetere la misurazione più volte e verificare
che il gioco in lunghezza dell’albero a gomiti
rientri nei valori ammessi - vedere “Dati tecni-
ci - manovellismo, monoblocco”.
- Smontare il comparatore completo del suo
supporto.
- Montare il comparatore con il supporto sul
monoblocco.
- Applicare il tastatore del comparatore sul
perno del cuscinetto di banco applicando un
leggero precarico.
- Azzerare il comparatore.
- Misurare la tolleranza della rotondità di fun-
zionamento, girando uniformemente l’albero
a gomiti.
- Leggere il valore di controllo.

Nota:
Tolleranza ammessa della rotondità di fun-
zionamento dell’albero a gomiti - vedere
“Dati tecnici - manovellismo, monoblocco”.
- Rimuovere l’albero motore (1).
- Togliere le 2 rondelle di spinta (2).
Rimozione albero a gomiti
M
1
SE
2 monoblocco.
- Prepararsi per misurare il diametro del
perno dei 5 cuscinetti di banco.
- Misurare con la vite micrometrica su 2 punti
per ogni cuscinetto.

Nota:
Annotare le quote. Se una quota si trova al di
fuori della tolleranza, l’albero a gomiti deve
essere rettificato o sostituito.
FIAT PUNTO
- Montare i 5 cappelli di banco. - Togliere i 10 semicuscinetti dell’albero a
- Rispettare la marcatura, la disposizione e la gomiti.
sequenza di serraggio. - Misurare il diametro dei 4 perni di biella.
- Serrare le 10 viti. - Misurare con la vite micrometrica in 2 punti.

Nota:
Nota:
Per la misurazione dell’albero a gomiti le viti Annotare le quote. Se una quota si trova al di
non devono essere sostituite. fuori della tolleranza, l’albero a gomiti deve
essere rettificato o sostituito.
- Preparare l’alesametro.
- Montare il rispettivo tastatore nell’alesame- - Inserire gli 8 semicuscinetti di biella.
tro. - Rispettare il contrassegno e l’assegnazione
- Montare il comparatore con circa 1 mm di nella biella e cappello di biella.
precarico nell’alesametro. - Montare i 4 cappelli di biella.
- Spingere l’alesametro tra le superfici di con- - Rispettare il contrassegno e la disposizione,
trollo della vite micrometrica. serrare gli 8 dadi alla coppia di 24,5 Nm +
- Determinare il punto di inversione della lan- 100° + 15°.
cetta.
- Equilibrare l’alesametro tra le superfici di
Nota:
A
prova. Per la misurazione del gioco della biella i dadi
- Azzerare il comparatore sul punto di inver- non devono essere sostituiti.
sione della lancetta.
C
- Misurare il diametro dei 10 fori dei cuscinet- - Preparare l’alesametro.
ti di banco. - Smontare la punta del compasso.
- Determinare il punto di inversione su due - Montare il rispettivo tastatore nell’alesame-
punti per cuscinetto.
TI
- Equilibrare l’alesametro nel foro del cusci-
tro.
- Montare il comparatore con circa 1 mm di
netto di banco. precarico nell’alesametro.
- Annotare le quote. - Spingere l’alesametro tra le superfici di con-
- Calcolare il gioco dei 5 cuscinetti di banco. trollo della vite micrometrica.
AN
- Determinare il punto di inversione della lan-

Nota: cetta.
Il gioco del cuscinetto di banco viene calco- - Equilibrare l’alesametro tra le superfici di
lato in base ai diversi diametri del foro del prova.
cuscinetto di banco e del perno del cuscinet- - Azzerare il comparatore sul punto di inver-
to di banco. sione della lancetta.
Per il gioco del cuscinetto di banco ammes- - Misurare il diametro dei fori dei 4 cuscinetti
so, vedere “Dati tecnici - manovellismo, di biella.
monoblocco”. - Determinare il punto di inversione su due
punti.
- Quando si sceglie il semicuscinetto di - Fare oscillare l’alesametro nel foro del cusci-
banco prestare attenzione a quanto segue: netto di biella.
I semicuscinetti di banco sono suddivisi in tre
classi. La classe dipende dal diametro del Misura foro biella
foro per i semicuscinetti di banco nel mono-
blocco ed è contrassegnata da un numero
per ogni perno dell’albero a gomiti nel
Il diametro interno del semicuscinetto di
banco dipende dal diametro esterno del
perno dell’albero a gomiti. A secondo del
diametro i bracci dell’albero a gomiti sono
contrassegnati con “-” oppure “—” I numeri
(da 1 a 5) si riferiscono ai relativi perni dei
cuscinetti dell’albero a gomiti.
- Con questi contrassegni i semicuscinetti
possono essere scelti insieme con il gioco del
cuscinetto adeguato - vedere “Dati tecnici”.
- Smontare i 5 cappelli di banco.
- Svitare le 10 viti.
93
 FIAT PUNTO
1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione

- Annotare le quote.
- Calcolare il gioco dei 4 cuscinetti di biella.

Nota:
Il gioco del cuscinetto di biella è calcolato in
base alle diverse quote del foro del cuscinetto
di biella e del perno del cuscinetto di biella.
Gioco del cuscinetto di biella ammesso - vede-
re “Dati tecnici - manovellismo, monoblocco”.
- Smontare i 4 cappelli dei cuscinetti di biella.
- Svitare gli 8 dadi.
- Togliere gli 8 semicuscinetti di biella.
- Smontare l’alesametro.
Montaggio
- Inserire i 10 semicuscinetti di banco.
- Rispettare il contrassegno e l’assegnazione.
- Prestare attenzione alla posizione del cusci-
- Serrare le 10 viti nuove alla coppia di 88,2
Nm.
- Inserire gli 8 semicuscinetti di biella nella
biella e nel cappello di biella.

Nota:
Fare attenzione ai contrassegni.
- Bagnare con olio motore.
- Posizionare le 3 fasce elastiche del pistone e
disporre le luci sfalsate di 120°.
- Montare il pistone.

Importante:
La freccia sulla testa del pistone è rivolta
presso il lato distribuzione del motore.
Orientamento pistone
- Procedere iniziando dal cilindro n° 1 e pro-
seguire fino al cilindro n° 4.
- Comprimere le fasce elastiche pistone con
del nastro di fissaggio ed inserire il pistone.
- Montare i 2 cappelli di biella.
- Bagnare con olio motore i 2 perni di biella.

Importante:
Attenersi alla disposizione e alla posizione di
montaggio.
- Sostituire le 4 viti e serrare le viti nuove alla
coppia di 20 Nm + 40°.
- Girare l’albero a gomiti nel senso di rotazio-
ne del motore di 180°.
- Montare il pistone.

Importante:
La freccia sulla testa del pistone è rivolta

A
netto reggispinta nel monoblocco e nei cap- presso il lato distribuzione del motore.
pelli di banco.
- Inserire l’albero a gomiti nel monoblocco. - Bagnare con olio motore il pistone e i cilin-

C
- Inserire le 2 rondelle di spinta. dri n° 2 e n° 3.
- Comprimere le fasce elastiche pistone con

Nota: del nastro di fissaggio ed inserire il pistone.
Le scanalature dell’olio sono rivolte verso l’alto.
TI - Montare i 2 cappelli di biella seguendo le
indicazioni e i serraggi dei pistoni n° 1 e n° 4.
- Montare i 5 cappelli di banco con viti nuove. - Montare la lamiera frangiflutti olio e serrare
- Rispettare la marcatura, la disposizione e la le 6 viti alla coppia di 9 Nm.
sequenza di serraggio. La freccia è rivolta - Montare la testata, distribuzione e coppa
AN

verso il lato distribuzione motore. - Bagnare con olio motore il pistone e i cilindri. olio (vedere operazioni relative).
M

POMPA OLIO del pescante olio motore. Montaggio

SE

Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Accertarsi che la chiave di accensione sia in
posizione “STOP”, quindi scollegare il morset-
to negativo della batteria.
- Scaricare il circuito refrigerante del condi-
zionatore con apposita apparecchiatura.
- Scaricare l’olio motore.
- Procedere con lo stacco della ruota anterio-
re destra, della protezione parapolvere vano
motore nel passaruota anteriore destro, del
passaruota supplementare, della cinghia di
comando degli organi motore e della puleg-
gia dei servizi sull’albero motore.
- Procedere con lo stacco della staffa di unio-
ne cambio/motore, della coppa del basa-
mento, del coperchio della distribuzione e
- Svitare le viti (1) e rimuovere il coperchio (2) - Riporre nella sua sede l’ingranaggio con-
pompa olio. dotto.
- Rimuovere l’ingranaggio conduttore (3). - Riporre nella sua sede l’ingranaggio con-
- Rimuovere l’ingranaggio condotto (4). duttore.
- Riporre nella sua sede il coperchio pompa
Pompa olio olio e serrare le relative viti.
2
Nota:
1 Ruotare manualmente gli ingranaggi per
controllare che girino senza impuntature.
3
- Invertire le operazioni di stacco.
4 - Collegare il morsetto negativo della batte-
ria.
- Rifornire l’impianto di lubrificazione olio
motore.
- Rifornire il circuito refrigerante del condi-
zionatore.

94

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione
POMPA ACQUA
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Allentare la fascetta (1) e scollegare il mani-
cotto inferiore uscita liquido di raffredda-
mento da radiatore, lato radiatore.
Manicotto inferiore radiatore
1 - Allentare la fascetta e scollegare il manicot-

Nota:
Scaricare il liquido di raffreddamento motore
in un idoneo recipiente.
- Procedere con lo stacco della ruota anterio-
re destra, della protezione parapolvere nel
passaruota, del passaruota supplementare e
M
della cinghia di comando organi motore.
- Svitare i dadi (2) e rimuovere la pompa
acqua (3) completa di relativa guarnizione.
Dadi pompa acqua
SE
3 - Svitare la vite di fissaggio tubazione man-
2 - Scollegare la tubazione di mandata liquido
Montaggio
- Riporre nella sua sede la pompa acqua
completa di relativa guarnizione e fissarla
FIAT PUNTO
con i dadi alla coppia di 8 ÷ 10 Nm.
- Invertire le operazioni di smontaggio.
- Collegare il manicotto inferiore uscita liqui-
do di raffreddamento da radiatore, lato scam-
biatore di calore olio motore, e serrare la rela-
tiva fascetta.
- Rifornire l’impianto di raffreddamento
motore.
TERMOSTATO
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
A
to inferiore uscita liquido di raffreddamento
da radiatore, lato radiatore.
C

Nota:
Scaricare il liquido di raffreddamento motore
in un idoneo recipiente.
TI
- Procedere con lo stacco della batteria e del
relativo cestello.
- Scollegare la connessione elettrica dal
misuratore portata aria.
AN
- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-
to entrata aria al turbocompressore, lato
misuratore portata aria.
- Rimuovere il filtro aria completo di misura-
tore portata aria, disimpegnandolo prima dai
pioli sottostanti e poi dal fissaggio posterio-
re.
- Svitare le viti di fissaggio tubazione rigida
ricircolo vapori olio motore.
- Allentare la fascetta e scollegare il tubo fles-
sibile ricircolo vapori olio motore dalla tuba-
zione rigida.
data liquido di raffreddamento allo scambia-
tore di calore olio motore, al basamento
motore.
di raffreddamento allo scambiatore di calore
olio motore, lato scambiatore di calore olio
motore, completa di relativa guarnizione.
- Scollegare la connessione elettrica dal sen-
sore temperatura acqua motore.
- Scollegare l’innesto rapido della tubazione
di ritorno liquido di raffreddamento al serba-
toio alimentazione raffreddamento motore,
lato termostato.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-
to superiore entrata liquido di raffreddamen-
to al radiatore, lato termostato.
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazio-
95
ne di mandata liquido di raffreddamento allo
scambiatore di calore olio motore, lato ter-
mostato.
- Scollegare la tubazione di mandata liquido
di raffreddamento allo scambiatore di calore
gas di scarico/acqua per impianto EGR, lato
termostato.
- Svitare le viti (4) e rimuovere il termostato
(5) completo di anello o-ring.
Gruppo termostato
4
5
Montaggio
- Riporre nella sua sede il termostato comple-
to di anello o-ring e fissarlo con le viti da M8
alla coppia di 23 ÷ 29 Nm.
- Collegare la tubazione di mandata liquido
di raffreddamento allo scambiatore di calore
gas di scarico/acqua per impianto EGR, lato
termostato, e serrare la relativa fascetta.
- Collegare la tubazione di mandata liquido
di raffreddamento allo scambiatore di calore
olio motore, lato termostato, e serrare la rela-
tiva fascetta.
- Collegare il manicotto superiore entrata
liquido raffreddamento al radiatore, lato ter-
mostato, e serrare la relativa fascetta.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione
di ritorno liquido di raffreddamento al serba-
toio alimentazione raffreddamento motore,
lato termostato.
- Collegare la connessione elettrica al senso-
re temperatura acqua motore.
- Collegare la tubazione di mandata liquido
di raffreddamento allo scambiatore di calore
olio motore, lato scambiatore, completa di
relativa guarnizione, quindi serrare le viti.

Nota:
Ripiegare le alette di antigiro della guarnizio-
ne.
- Serrare la vite di fissaggio tubazione man-
data liquido di raffreddamento allo scambia-
tore di calore olio motore, al basamento
motore.
- Collegare il tubo flessibile ricircolo vapori
olio motore alla tubazione rigida e serrare la
relativa fascetta.

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione
- Serrare le viti di fissaggio tubazione rigida
ricircolo vapori olio motore.
- Riporre nella sua sede il filtro aria completo
di misuratore portata aria.
- Collegare il manicotto entrata aria al turbo-
compressore, lato misuratore portata aria, e
serrare la relativa fascetta.
- Collegare la connessione elettrica al misura-
tore portata aria.
- Procedere con il montaggio del cestello
batteria e della batteria.
- Collegare il manicotto inferiore uscita liqui-
da raffreddamento al radiatore, lato radiato-
re, e serrare la relativa fascetta.
- Rifornire l’impianto di raffreddamento
motore.
RADIATORE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Procedere con la rimozione del paraurti
anteriore.
- Allentare la fascetta (1) e scollegare il mani-
cotto inferiore uscita liquido raffreddamento
da radiatore, lato radiatore.
Rimozione manicotto radiatore
1 tilatore raffreddamento radiatore.
M
SE

Nota:
Scaricare il liquido di raffreddamento motore
in un adatto recipiente.
- Scollegare la tubazione di alimentazione
impianto, lato radiatore.
- Allentare la fascetta (2) e scollegare il mani-
cotto superiore entrata liquido raffredda-
mento al radiatore.
- Scollegare la connessione elettrica (3) dal
motorino elettroventilatore motore.
- Scollegare le connessioni elettriche dal resi-
store per elettroventilatore raffreddamento
motore.
- Disimpegnare il cablaggio elettrico (4) dai
FIAT PUNTO
fissaggi (5) e spostarlo lateralmente.
Manicotto superiore radiatore
5 radiatore e le alette (11) posizionate a inca-
4 - Separare il radiatore raffreddamento moto-
3
2
A
- Vincolare opportunamente il condensatore
del condizionatore alla scocca.
C
- Svitare le viti di fissaggio (6) condensatore
del condizionatore al radiatore raffredda-
mento motore.
TI
- Svitare la vite superiore di fissaggio (7)
radiatore raffreddamento motore alla scocca.
Rimozione viti condensatore
AN
7 - Serrare le viti laterali di fissaggio elettroven-
6
- Posizionare un martinetto idraulico sotto la
traversa inferiore radiatore.
- Svitare le viti di fissaggio traversa inferiore
radiatore alla scocca.
- Abbassare il martinetto idraulico e rimuove-
re la traversa inferiore radiatore completa di
radiatore raffreddamento motore ed elettro-
ventilatore raffreddamento radiatore.

Nota:
Durante la fase di abbassamento del marti-
netto idraulico verificare che i pioli dello
scambiatore di calore aria/aria di sovralimen-
tazione si disimpegnino dalla traversa infe-
riore radiatore.
- Operando al banco, svitare le viti laterali (8)
di fissaggio elettroventilatore raffreddamen-
96
to radiatore.
- Rimuovere l’elettroventilatore raffredda-
mento radiatore (9) dopo aver disimpegnato
i perni inferiori (10) dalla traversa inferiore
stro sul radiatore.
re (12) dalla traversa inferiore radiatore (13).
Rimozione traversa dal radiatore
12 9
11
8
10 13
Montaggio
- Assemblare il radiatore raffreddamento
motore sulla traversa inferiore radiatore.
- Riporre nella sua sede l’elettroventilatore
raffreddamento radiatore fissando i perni
inferiori alla traversa inferiore radiatore e le
alette posizionate a incastro sul radiatore.
- Utilizzando il martinetto idraulico, riporre
nella sua sede la traversa inferiore radiatore
completa di radiatore raffreddamento moto-
re ed elettroventilatore raffreddamento
radiatore.
- Serrare le viti di fissaggio traversa inferiore
radiatore alla scocca.
- Rimuovere il martinetto idraulico da sotto la
traversa inferiore radiatore.
- Serrare la vite superiore di fissaggio radiato-
re raffreddamento motore alla scocca.
- Serrare le viti di fissaggio condensatore del
condizionatore al radiatore raffreddamento
motore.
- Riporre nella sua sede il cablaggio elettrico
e fissarlo.
- Collegare le connessioni elettriche al resi-
store per elettroventilatore raffreddamento
motore.
- Collegare la connessione elettrica al motori-
no elettroventilatore motore.
- Collegare il manicotto superiore entrata
liquido raffreddamento al radiatore e serrare
la relativa fascetta.
- Collegare la tubazione di alimentazione
impianto, lato radiatore.
- Collegare il manicotto inferiore uscita liqui-

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione
do di raffreddamento da radiatore e serrare
la relativa fascetta.
- Procedere con il montaggio del paraurti
anteriore.
- Rifornire l’impianto di raffreddamento
motore.
ELETTROVENTOLA
Smontaggio
- Accertarsi che la chiave di accensione sia in
posizione “STOP” e, quindi, scollegare il mor-
setto negativo della batteria.
- Scollegare la connessione elettrica dal
misuratore portata aria.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-
to entrata aria al turbocompressore, lato
misuratore portata aria.
- Rimuovere il filtro aria completo di misura-
tore portata aria, disimpegnandolo prima
dai pioli sottostanti e poi dal fissaggio poste-
riore.
- Scollegare la connessione elettrica dal
motorino elettroventilatore.
- Scollegare le connessioni elettriche dal resi-
store per elettroventilatore raffreddamento
Manicotto superiore radiatore
M
SE
FIAT PUNTO
motore. saggi e spostarlo lateralmente.
- Disimpegnare il cablaggio elettrico dai fis- - Svitare le viti laterali di fissaggio (1) elettro-
ventilatore raffreddamento radiatore al
Rimozione elettroventilatore radiatore.
- Rimuovere l’elettroventilatore raffredda-
mento radiatore (2).
Montaggio
- Riporre nella sua sede l’elettroventilatore
raffreddamento radiatore.
- Serrare le viti laterali di fissaggio elettro-
ventilatore raffreddamento radiatore al
01 radiatore.
- Collegare le connessioni elettriche al resi-
store per elettroventilatore raffreddamento
motore.
- Collegare la connessione elettrica al motori-
no elettroventilatore motore.
- Riporre nella sua sede il filtro aria completo
A
di misuratore portata aria.
- Collegare il manicotto entrata aria al turbo-
compressore, lato misuratore portata aria, e
C
serrare la relativa fascetta.
- Collegare la connessione elettrica al misura-
tore portata aria.
TI 2
- Collegare il morsetto negativo della batte-
ria.
Connettore ventola raffreddamento
AN
97

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione
TURBOCOMPRESSORE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Accertarsi che la chiave di accensione sia in
posizione “STOP”, quindi scollegare il morset-
to negativo della batteria.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicot-
to entrata aria al turbocompressore, lato
misuratore portata aria.
- Rimuovere il filtro aria completo di misura-
tore portata aria.
- Svitare i dadi di fissaggio (1) tubo rigido
dello scarico tra convertitore catalitico e
silenziatore, lato silenziatore.
- Disimpegnare il tubo rigido dello scarico tra
convertitore catalitico e silenziatore dal silen-
ziatore.
- Allentare il collare (2) e rimuovere il tubo
rigido dello scarico tra convertitore catalitico
e silenziatore (3).
Rimozione tubo scarico
3
M
2
SE
1 morsa.
- Svitare le viti (4) e scollegare la tubazione di
mandata aria tra turbocompressore e scam-
biatore di calore (5), lato turbocompressore.
- Rimuovere la relativa guarnizione (6).
- Svitare le viti di fissaggio (7) tubazione ritor-
no olio motore dal turbocompressore, lato
basamento motore.
- Scollegare il manicotto entrata aria al turbo-
compressore, lato turbocompressore.
- Rimuovere la paratia paracalore collettore
di scarico completa di staffa sollevamento
motore.
- Scollegare la tubazione mandata olio
motore al turbocompressore, lato turbo-
compressore.
FIAT PUNTO
- Rimuovere il turbocompressore completo
di convertitore catalitico, tubazione ritorno
olio motore dal turbocompressore e relativa
guarnizione.
Tubazione aria scarico olio - Posizionare il convertitore catalitico in una
5 morsa provvista di ganasce protettive.
6 - Svitare le viti e rimuovere la tubazione ritor-
no olio motore dal turbocompressore e la
relativa guarnizione.
- Aprire le alette della flangia di sicurezza.
- Svitare le viti e separare il turbocompresso-
4 re dal convertitore catalitico.
- Rimuovere la relativa guarnizione.
7
Montaggio
- Riporre nella sua sede la guarnizione.
- Assemblare il turbocompressore al conver-
titore catalitico e serrare le viti da M8 alla
coppia di 23 ÷ 28 Nm.
A
- Chiudere le alette della flangia di sicurezza.
- Riporre nella sua sede sul turbocompresso-
- Svitare i dadi di fissaggio (8) turbocompres- re una nuova tubazione di ritorno olio moto-
C
sore al collettore di scarico. re dal turbocompressore completa di nuova
guarnizione e serrare le relative viti da M6
Dadi turbocompressore alla coppia di 8 ÷ 10 Nm.
TI Assemblaggio turbocompressore
8
AN
- Svitare la vite di fissaggio (9) staffa suppor-
to convertitore catalitico alla staffa di unione
cambio/motore. - Rimuovere il convertitore catalitico dalla
Rimozione turbocompressore - Riporre nella sua sede il turbocompressore
completo di convertitore catalitico, tubazio-
ne ritorno olio motore dal turbocompressore
e relativa guarnizione.
- Serrare la vite di fissaggio staffa supporto
convertitore catalitico alla staffa di unione
cambio/motore.
- Serrare i dadi da M8 di fissaggio turbocom-
pressore al collettore di scarico alla coppia di
23 ÷ 28 Nm.
- Collegare la tubazione mandata olio moto-
re al turbocompressore, lato turbocompres-
sore, e serrare il relativo raccordo da M10 alla
9 coppia di 11 ÷ 13 Nm.

Nota:
Sostituire le rondelle di tenuta in rame del
98

1 bis. motore 1.3 16V Multijet > operazioni manutenzione
raccordo.
- Riporre nella sua sede la paratia paracalore
collettore di scarico completa di staffa solle-
vamento motore e fissarla con i relativi dadi.
- Collegare il manicotto entrata aria al turbo-
compressore, lato turbocompressore, e serra-
re la relativa fascetta.
- Posizionare una nuova guarnizione tra
basamento motore e tubazione ritorno olio
motore dal turbocompressore.
- Serrare le viti di fissaggio da M6 tubazione
Collettore di scarico
M
SE
FIAT PUNTO
ritorno olio motore dal turbocompressore, lato
basamento motore, alla coppia di 8 ÷ 10 Nm.
- Collegare la tubazione di mandata aria tra
turbocompressore e scambiatore di valore,
lato turbocompressore, completa di guarni-
zione, e serrare le relative viti.
- Riporre nella sua sede il tubo rigido della
tubazione di scarico tra convertitore catalitico
e silenziatore e fissarlo con il relativo collare.
- Serrare i dadi di fissaggio tubo rigido dello
scarico tra convertitore catalitico e silenziato-
Turbocompressore
A
C
TI
AN
99
re, lato silenziatore.
- Riporre nella sua sede il filtro aria completo
di misuratore portata aria.
- Collegare il manicotto entrata aria al turbo-
compressore, lato misuratore portata aria, e
serrare la relativa fascetta.
- Collegare la connessione elettrica al misura-
tore portata aria.
- Collegare il morsetto negativo della batteria.
- Rimuovere infine la vettura dal ponte solle-
vatore.
 FIAT PUNTO
2. frizione > dati tecnici

2. Frizione

dati tecnici

La frizione è del tipo monodisco a secco, con cuscinetto reggispinta circuito idraulico e aziona il cilindro comando frizione (4).
sempre a contatto della molla spingidisco. Quest’ultimo agisce sul leverismo (5) di azionamento, il quale tira il
Il trascinamento del disco condotto è ottenuto tramite la pressione cuscinetto reggispinta (3),vincendo l’azione delle molle spingidisco (7).

A
esercitata da una molla a diaframma. Il distacco della frizione è rea- Tale azione provoca il distacco del disco frizione (8) dal volano.
lizzato mediante impianto idraulico comandato dal pedale. Al rilascio del pedale, l’azione delle molle a diaframma (7) riporta il
La pompa (2), comandata dal pedale frizione, mette in pressione il meccanismo nella posizione iniziale.

C
Frizione TI
5 6 1
AN
7
4 1. Serbatoio liquido freni/frizione
2. Pompa frizione
8 3.Tubazione di collegamento tra pompa e cilindro
4. Cilindro di comando frizione
5. Leverismo
6. Cuscinetto reggispinta
M

7. Molla a diaframma
8. Disco frizione
SE

3
2

1.2 16v 1.3 JTD

Tipo Monodisco a secco Monodisco a secco
Azionamento Tirato Tirato
Comando Idraulico Idraulico
Diametro esterno disco condotto (mm) 190 215
Diametro interno disco condotto (mm) 134 147
Carico molla a disco (kg) 400 430

100
100
 FIAT PUNTO
2. frizione > dati tecnici

Tipo Componente Denominazione Capacità

Fluido sintetico Impianto idraulico freni-frizione Tutela TOP 4 0,5 l

Componente Fissaggio Valore Nm Validità

Meccanismo frizione completo Vite M8 (Lato volano motore) 25 ÷ 31 1.2 16V/1.3 JTD
Cilindro maestro (pompa) frizione Vite M6 (Lato scocca) 6 ÷ 10 1.2 16V/1.3 JTD
Cilindro operatore frizione Vite M8 (Lato cambio) 16 ÷ 24 1.2 16 V

A
Cilindro operatore frizione Vite M8 (Lato cambio) 16 ÷ 20 1.3 JTD

Cilindro comando frizione

C
Cestello frizione
TI
AN
M
SE

101
101
 FIAT PUNTO
2. frizione > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione
Il vano motore contiene numerose parti in morsetto positivo della batteria. - Svitare le viti di fissaggio del gruppo filtro
movimento, componenti ad elevata tempe- - Svitare le due viti (3) e rimuovere la staffa aria.
ratura e cavi elettrici sotto tensione. ritegno batteria (4).
Prendere scrupolosamente le seguenti pre- - Rimuovere la batteria. Rimozione filtro aria
cauzioni quando si eseguono operazioni nel
vano motore: Rimozione batteria 9
• spegnere il motore ed attendere che si sia
raffreddato.
• non fumare.
• non utilizzare fiamme libere.
• accertarsi che nei pressi sia disponibile un 8
estintore.

A
Al rimontaggio lubrificare le parti, dove
necessario, per prevenire ingranamenti o 11

C
grippaggi nel periodo iniziale di funziona- 4 3
mento. Al rimontaggio è fondamentale
rispettare le coppie di serraggio ed i dati di
regolazione.
Sostituire a ogni rimontaggio guarnizioni di
TI 10
tenuta, anelli paraolio, rondelle elastiche, pia-
strine di sicurezza, dadi autobloccanti, viti
pretrattate e tutti i particolari che risultino
AN

deteriorati. - Sganciare le fascette di ritegno (5), svitare le - Svitare le viti (12) di fissaggio dello scudo
tre viti di fissaggio (6) del cestello (7) alla termico al collettore di scarico.
scocca e al supporto motore. - Svitare i dadi (13) di fissaggio dello scudo
FRIZIONE - Rimuovere il cestello batteria. termico al convertitore catalitico.

Smontaggio Rimozione cestello batteria Rimozione scudo termico

M

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.

- Per ruote con il cerchio in lamiera, scalzare e 12
rimuovere la coppa ruota. 5 7
- Svitare le viti e rimuovere la ruota con cer-
SE

chio in lamiera o in lega.

- Svitare le viti (1) di fissaggio e rimuovere il
passaruota supplementare (2).

Rimozione passaruota 6

2
1
5 5 13

1
1 - Rimuovere la fascetta di fissaggio (8) e scol-
legare la tubazione di entrata aria corpo far-
fallato (9) lato filtro aria.
- Rimuovere la fascetta di fissaggio (10) e
- Con chiave di avviamento in posizione di scollegare la tubazione di entrata al colletto-
STOP, scollegare il morsetto negativo (1a) e il re carburante (11) lato filtro aria.
- Svitare i dadi di fissaggio del collettore/
convertitore catalitico alla testa cilindri.
- Svitare i dadi di fissaggio del collettore/
convertitore alla tubazione di scarico.
- Svitare la vite di fissaggio della staffa sup-

102
102
 FIAT PUNTO
2. frizione > operazioni manutenzione

porto collettore /convertitore catalitico al - Procedere con lo smontaggio del cambio. - Rimuovere la boccola superiore (13).
cambio. - Inserire l’attrezzo fermavolano (6) e fissarlo - Sfilare l’albero di comando forcella (14).
- Rimuovere il collettore/convertitore catali- con una vite generica (7). - Rimuovere la boccola inferiore (15).
tico. - Svitare le viti di fissaggio (8) e rimuovere la
- Scollegare la connessione elettrica della frizione (9). Rimozione albero comando forcella
sonda Lambda anteriore K40 (1) e posteriore
(2). Rimozione frizione
11 12
Rimozione collettore/convertitore catalitico 6
13
7
14
1
15
2

A
C
9 8

Montaggio
TI
- Procedere nell’ordine inverso dello smon-
taggio. CILINDRO MAESTRO
- Riporre nella sede il disco della frizione e il
cestello frizione utilizzando un attrezzo per il Smontaggio
AN

centraggio. - Rimuovere la batteria.

- Alzare il ponte sollevatore.
- Posizionare il martinetto idraulico (3) sotto
il gruppo motopropulsore.
- Svitare la vite di fissaggio (4) del tirante di
M
- Rimuovere il supporto/cestello batteria.
- Utilizzando una siringa aspirare il liquido
CUSCINETTO REGGISPINTA freni-frizione contenuto nel serbatoio.
- Operando dall’interno vettura, portare a
Smontaggio fondo corsa il pedale comando frizione, quin-

reazione sulla traversa sospensioni.
- Svitare la vite e il dado di fissaggio (5) del
tirante di reazione al cambio.
Rimozione tirante di reazione
SE
- Operazioni descritte considerando il cam- di sganciare i due fermi di bloccaggio (16) del
bio rimosso dalla vettura. cilindro maestro al pedale.
- Spingere la leva di comando disinnesto fri- - Svincolare il puntale del cilindro maestro
zione e rimuovere il cuscinetto reggispinta (17) dal dispositivo di bloccaggio sul pedale

(10) dalla sede sull’albero primario del cam- precedentemente staccato dal pedale stesso.
bio.
Puntale cilindretto maestro
Rimozione cuscinetto reggispinta

10
3 16

17
5 - Rimuovere l’anello elastico (11) di ritegno
4 della leva di comando disinnesto (12) e
rimuovere la leva stessa.

103
103
 FIAT PUNTO
2. frizione > operazioni manutenzione

- Operando dal vano motore, svitare le viti di SPURGO CIRCUITO IDRAULICO Rimozione cilindro maestro
fissaggio (1) del cilindro maestro alla scocca.
- Scollegare le due tubazioni olio (2) dal cilin- Smontaggio
dro maestro. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere il cilindro maestro (3). - Verificare che il liquido freni-frizione conte-
nuto sia compreso tra la tacca MIN e MAX.
Rimozione cilindro maestro - Rimuovere il tappo del serbatoio olio
freni–frizione e collegare l’attrezzatura al ser-
batoio stesso (4). 8 4
3 - Sollevare la molletta (5) e arretrare la tuba-
zione olio (6) sino al primo scatto, in modo
tale da aprire la valvola di spurgo integrata 2
nell’attuatore, quindi collegare il dispositivo
2
di recupero (tubazione e serbatoio) (7) alla
1 valvola di spurgo sull’attuatore.
- Aprire lentamente il rubinetto del serbatoio
fluido (8).
2 - Attendere che l’aria contenuta nell’impian-
to idraulico sia completamente fuoriuscita.

A
- Spingere verso l’attuatore la tubazione olio
e bloccarla in posizione con la relativa mol-
Montaggio letta di ancoraggio. 7

C
- Collegare le due tubazioni del cilindro mae-
stro e avvitare le viti di fissaggio alla scocca
Nota:
alla coppia di 8 Nm. Il liquido freni-frizione recuperato non deve
- Montare sul pedale frizione il dispositivo di
ritegno puntale innestando i due fermi nelle
essere riutilizzato.
TI
Il ripristino del livello deve essere sempre
apposite sedi. effettuato con liquido nuovo.
- Innestare a pressione il puntale del cilindro
maestro al dispositivo di ritegno sul pedale.
Nota: 5
AN

- Ripristinare il livello di olio nel serbatoio olio Se, dopo aver eseguito l’operazione di spur-
freni-frizione ed effettuare lo spurgo dell’im- go aria, l’impianto non ripristina la piena fun-
pianto. zionalità, ripetere l’intera procedura dopo
- Montare il supporto/cestello batteria. aver atteso alcune ore che il liquido freni- fri-
6
- Montare la batteria. zione si sia stabilizzato nell’impianto.
M
SE

104
104
 FIAT PUNTO
3. cambio > dati tecnici

3. Cambio

dati tecnici
Cambi C510.5 e C514.5 a 5 rapporti sincronizzati più il rapporto di RM. Rapporti di trasmissione
Disposti trasversalmente all’estremità del motore, formano un unico
gruppo con il differenziale. Ingranaggi a dentatura elicoidale per i Tipo motore 1.242 16V 1.248 16V Multijet
rapporti avanti e a dentatura diritta per il rapporto RM. Differenziale a
Tipo cambio C.514.5 C.510.5
coppia di riduzione cilindrica rotante su due cuscinetti a rulli conici.

A
Rapporti di trasmissione
Spaccato cambio C510.5 1a 3.909 3.909

C
2 a
2.158 2.238
1. Scatola ingranaggi
2. Alberi 3a 1.480 1.444
3. Coperchio posteriore
4. Differenziale
TI 4 a
1.121 1.029
5a 0.897 0.767
RM 3.818 3.909
AN

Rapporti alle ruote

Tipo motore 1.242 16V 1.248 16V Multijet
Tipo cambio C.514.5 C.510.5
M

Rapporto al ponte 3.438 3.353

Rapporti alle ruote
Spaccato cambio C514.5 1a 13.439 13.107
SE

13 2 a
7.419 7.504
3 a
5.088 4.842
15 2
4 a
3.854 3.450
12
5a 3.084 2.572
RM 13.126 13.107

1
3 1. Albero primario 9. Satelliti
9 10
4 2. Ingranaggio conduttore 5a velocità 10. Planetari
3. Albero secondario 11. Corona dentata
16
4. Ingranaggio condotto 5a velocità 12. Cuscinetto reggispinta
5 5. Ingranaggio condotto 4a velocità 13. Scatola frizione
6 6. Ingranaggio condotto 3a velocità 14. Scatola ingranaggi
7. Ingranaggio condotto 2a velocità 15. Coperchio posteriore
14 7 8 8. Ingranaggio condotto 1a velocità 16. Piastra ritegno cuscinetti posteriori
11

105
 FIAT PUNTO
3. cambio > dati tecnici

STRUTTURA DEL CAMBIO Complessivo differenziale

Cambio meccanico comprendente tre alberi in cascata supportati
da cuscinetti, con ingranaggi sempre in presa e coppia di riduzione 1 2 3 4 5 13 6
finale.
La scatola ingranaggi contiene e supporta l’albero primario e l’albe-
ro secondario, le aste e le forcelle di innesto marce e il dispositivo di
selezione e di innesto marce.
Il coperchio posteriore contiene gli ingranaggi della 5a velocità e la
piastra di ritegno cuscinetti posteriori degli alberi primario e secon-
dario.
La scatola frizione che contiene la frizione, il cuscinetto reggispinta e
il relativo leveraggio di comando (tale scatola per le versioni con
attuatore elettroidraulico selesped è opportunamente modificata
per supportare il gruppo selettore).

Albero primario
Costituito dagli ingranaggi della 1a, 2a velocità e RM, ricavati diretta- 12 11 10 9 8 2 7
mente sull’albero e dagli ingranaggi della 3a, 4a e 5a velocità calettati
sull’albero.

A
Il supporto dell’albero primario è realizzato tramite due cuscinetti a 1. Paraolio flange tenuta differenziale 7.Guarnizione flangia tenuta differenziale
sfere per il cambio C510.5, e con un cuscinetto a rulli anteriore ed da 2. Cuscinetti scatola interna differenziale 8. Flangia attacco semialbero sinistro
un cuscinetto a sfere posteriore per il cambio C514.5. 3. Ingranaggio condut. segnale velocità 9. Planetari/satelliti differenziale

C
cambio 10. Portasatelliti differenziale
Albero secondario 4. Scatola interna differenziale 11. Planetari/satelliti differenziale
Costituito dagli ingranaggi della 1a, 2a, 3a, 4a e 5a velocità calettati sul- 5. Corona differenziale 12. Flangia attacco semialbero destro
l’albero.
Il supporto dell’albero secondario è realizzato da un cuscinetto ante-
TI6. Flangia tenuta differenziale 13.Anelli spallamento differenziale

riore a rulli e da un cuscinetto posteriore a sfere.

Ingranaggi COMANDI ESTERNI

AN

Gli ingranaggi sono del tipo a dentatura elicoidale per le marce avan-
ti e a dentatura diritta per la retromarcia.
Sincronizzatori
I sincronizzatori per le marce avanti sono del tipo Borg-Warner.
Lo schema adottato per i sincronizzatori è definito di tipo sdoppiato,
M
Il comando esterno cambio è a doppio flessibile tipo Bowden, con
componenti in materiali plastici ad elevate caratteristiche (resistenza
alla fatica, potere autolubrificante, peso ridotto).
Comandi esterni
6

in quanto i sincronizzatori della 1a e 2a velocità sono calettati sull’al-

bero secondario mentre quelli della 3a, 4a e 5a velocità sono sull’albe- 4
ro primario. Questa soluzione riduce la rumorosità del cambio duran- 1
te la sosta in folle dal momento che non vengono trascinate tre delle 2
SE

cinque coppie di ingranaggi.

Inoltre, vengono ridotti i carichi di innesto e sincronizzazione in con- 7
seguenza della corrispondente riduzione delle masse rotanti inerti a 3
valle dell’albero motore.

Differenziale
Nei cambi C510.5 e C514.5. il gruppo del differenziale è posizionato
nella parte posteriore della scatola cambio ed è costituito da una
coppia cilindrica di riduzione e da una scatola differenziale in un 1. Leva di comando cambio
unico pezzo, che integra planetari e satelliti. 5
2. Supporto per flessibili di selezione e innesto marce
Il differenziale è supportato da due cuscinetti a rulli conici. 3. Flessibile innesto marce
I planetari presentano all’interno un profilo scanalato nel quale si 4. Flessibile selezione marce
innestano i due giunti collegati ai due semiassi che trasmettono il 5. Dispositivo automatico registrazione flessibile
moto alle ruote. 6. Leva innesto marce
Sull’esterno della scatola differenziale è calettato l’ingranaggio di 7. Leva selezione su cambio
comando per il rinvio contachilometri (solo vetture senza ABS).

106
 FIAT PUNTO
3. cambio > dati tecnici

OLIO Ubicazione tappi riempimento

Capacità 1.65 litri
Tipo olio TUTELA CAR ZC 75 SYNTH

Ubicazione tappi scarico

A
C
TI
Componenti Cambio C514.5 Fissaggio ø Nm
AN
Alberi cambio meccanico/differenziale ghiera M20 118
Cambio meccanico/differenziale dado M10X1.25 40 (inferiore)
Cambio meccanico/differenziale vite M12X1.25 55 (inferiore)
Cambio meccanico/differenziale vite M12X1.25 80 (superiore)
Coperchio innesto marce vite M6 20
M

Coperchio posteriore cambio vite M6 5

Coperchio posteriore cambio tappo M22 46
Flangia tenuta differenziale/cambio vite M8 20
SE

Flangia tenuta differenziale/cambio vite M10 49

Forcella comando 5 velocità
a
vite M6 12
Ingranaggi cambio/differenziale vite M6 5
Leveraggio esterno innesto marce dado M8 15
Leveraggio interno cambio vite M8 15
Piastra ritegno cuscinetti posteriori vite M8 20
Rinvio RM vite M8 26
Scatola ingranaggi vite M8 20 (lato supporto unione)
Staffa unione cambio a motore vite M10X1.25 40
Staffa unione cambio a motore Vite M12X1.25 55
Supporto differenziale scatola cambio vite M10 35
Supporto differenziale scatola cambio vite M8 20
Tappi scatola cambio tappo conico M22x1.5 25

107
 FIAT PUNTO
3. cambio > dati tecnici

Componenti Cambio C510.5 Fissaggio ø Nm

Alberi cambio meccanico/differenziale ghiera M20 100 ÷ 124
Cambio meccanico/differenziale vite M12 72 ÷ 88 (lato basamento)
Cambio meccanico/differenziale dado M12 72 ÷ 88 (lato basamento)
Cambio meccanico/differenziale vite M8 23 ÷ 28 (lato staffa cambio/motore)
Comandi interni cambio vite M6 15 ÷ 19
Coperchio posteriore cambio tappo M22 46
Coperchio posteriore cambio vite M8 21 ÷ 26
Distanziale coperchio posteriore vite M8 21 ÷ 26
Flangia tenuta differenziale/cambio vite M8 40
Forcella comando 1 e 2 velocità
a a
vite M6 15 ÷ 19
Forcella comando 3 e 4 velocità
a a
vite M6 15 ÷ 19
Leva selezione innesto marce vite M8 21 ÷ 26

A
Rinvio RM vite M8 29 ÷ 36
Scatola ingranaggi vite M8 21 ÷ 26 (lato supporto unione)

C
Staffa unione cambio a motore vite M8 27 ÷ 33 (lato basamento inferiore)
Staffa unione cambio a motore vite M8 23 ÷ 28 (lato cambio)
Tappi scatola cambio tappo conico
TI M22 37 ÷ 55 (lato differenziale)
AN
M
SE

108
 FIAT PUNTO
3. cambio
3. cambio
C514.5 >
C514.5
operazioni
> datimanutenzione
tecnici

operazioni manutenzione
Rimozione connessione elettrica

9
RIMOZIONE CAMBIO Posizionamento flessibili
DALLA VETTURA 3
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. 10
- Rimuovere le ruote anteriori.
- Rimuovere il passaruota anteriore sinistro.
- Scollegare e rimuovere la batteria. 4

A
- Rimuovere il cestello batteria.
- Rimuovere il filtro aria completo.
- Rimuovere il collettore di scarico completo 5

C
11
di catalizzatore.
- Svitare le viti di fissaggio (1) e scansare la
centralina completa di staffa (2).
6
Rimozione centralina
TI
AN

- Svitare le viti di fissaggio (7) e posizionare a - Svitare le viti di fissaggio e rimuovere la pro-
lato il cilindro operatore frizione (8). tezione volano.
- Svitare il dado di fissaggio (12) della testina
Posizionamento cilindro frizione snodata del tirante scatola sterzo al montan-
2 te mozzo anteriore.
- Separare la testina dal montante mozzo
M

anteriore utilizzando l’estrattore.

1 - Svitare i bulloni di fissaggio (13) dell’am-
mortizzatore al montante mozzo anteriore.
- Eseguire le medesime operazioni per
SE

7 entrambi i montanti mozzi anteriori.

Smontaggio sospensione

- Svitare le viti di fissaggio (3) della staffa di
supporto delle trasmissioni flessibili di sele-
zione e innesto marce (4).
- Scalzare le testine snodate (5) delle trasmis-
sioni flessibili di selezione e innesto marce
(6).
- Posizionare a lato le trasmissioni flessibili
complete di staffa supporto.
8
13
12
- Svitare il dado di fissaggio (9) e scollegare il
cavo di massa motore C40 (10).
- Scollegare il connettore elettrico dell’inter-
ruttore luci di retromarcia L20 (11).

109
109
 FIAT PUNTO
3. cambio
3. cambio
C514.5 >
C514.5
operazioni
> datimanutenzione
tecnici

- Rimuovere la fascetta di fissaggio (1) della
cuffia giunto scorrevole (2) e scansare il
semiasse.
- Eseguire la medesima operazione per
entrambi i semiassi.
Posizionamento semiassi
- Rimuovere il semiasse completo di mozzo e
di disco freno lato sinistro.
- Svitare le viti di fissaggio (7) lato motore e
lato cambio e posizionare a lato il motorino
di avviamento (8).
Posizionamento motorino avviamento
- Rimuovere il tirante inferiore di reazione del
gruppo motopropulsore.
- Svitare le viti di fissaggio scocca (17) del tas-
sello elastico supporto motore (18) lato cam-
bio.
- Rimuovere la staffa supporto motore com-
pleta di tassello elastico.

Rimozione tassello elastico

8 18 17
7

2 1 1 2

A
- Posizionare una staffa di supporto, lato
anteriore (9) e posteriore (10) del motore.

C
- Posizionare i tiranti (11, 12, e 13 ) e ancora i
- Procedere con lo scarico dell’olio cambio ganci (14) alle staffe.
svitando il tappo (3). - Svitare le viti di fissaggio del supporto
- Posizionare un recipente idoneo per la rac-
colta dell’olio.
motore lato cambio.
TI - Svitare le viti superiori (19) di fissaggio del
cambio.
Posizionamento traversa di supporto - Utilizzare un martinetto idraulico (20) e
Scarico olio posizionare il supporto (21).
14 - Svitare la vite (22) e fissare il braccio dell’at-
AN

trezzo (23) al cambio lato anteriore.

12 - Utilizzare la vite e il dado di fissaggio del
tirante di reazione (24) e fissare il braccio del-
11 10 l’attrezzo (25) e fissare il braccio dell’attrezzo
al cambio lato posteriore.
- Svitare le viti inferiori (26) di fissaggio del
3
M

cambio.

Rimozione cambio
14
13 19
SE

- Svitare le viti di fissaggio (4) e scansare la

pinza freno sinistra.
- Svitare il bullone di fissaggio (5) della testi- 9
na del braccio oscillante (6) lato sinistro.

Punti di rimozione - Svitare le viti di fissaggio (15) del supporto

motore (16) lato cambio.

Rimozione supporto motore 26

4
15 16 23
5 21
22

20
6 25
24

110
110

3. cambio
- Manovrare opportunamente il martinetto
in maniera tale da sfilare il cambio senza
danneggiare i componenti limitrofi ed
estrarlo dal vano motore abbassando lenta-
mente il martinetto idraulico.
Montaggio
- Riposizionare il martinetto idraulico con il
cambio sotto la vettura sollevata.
- Sollevare il cambio con il martinetto idrau-
lico e posizionarlo nel vano motore.
- Infilare l’albero del cambio nel disco con-
dotto della frizione.

Nota:
Per facilitare il centraggio dei perni sul
motore e dell’albero del cambio con il disco
condotto frizione, far compiere leggere
oscillazioni al gruppo cambio/differenziale.
- Avvitare parzialmente le due viti e il dado
di fissaggio del cambio motore.
- Abbassare il martinetto idraulico e rimuo-
verlo da sotto la vettura.
- Svitare le viti di fissaggio e rimuovere i sup-
porti dal cambio.
- Serrare la vite e il dado da M12 di fissaggio
del cambio alla coppia di 78 Nm.
- Montare il supporto rigido posteriore del
gruppo motopropulsore completo di tassel-
lo elastico e serrare il da M12 del supporto
intermedio alla coppia di 91 Nm e la vite da
M8 del tassello elastico posteriore alla cop-
pia di 25 Nm.
- Montare il supporto rigido del gruppo
M
motopropulsore lato cambio completo di
tassello elastico e serrare la vite da M10 del
supporto lato cambio alla coppia di 45 Nm e
la vite da M8 del tassello elastico lato cam-
SE
bio alla coppia di 30 Nm.
- Riposizionare il motorino di avviamento e
serrare la vite da M8 di fissaggio alla coppia
di 20 Nm.
- Scollegare il tirante della traversa sostegno
motore dalla staffa sul motore.
- Rimuovere la traversa sostegno completa
di tasselli di appoggio.
- Rimuovere la staffa per il sostegno del
motore e montare il supporto dei cavi can-
dele.
- Riposizionare i cavi candele nel supporto.
- Montare la protezione bobine di accensio-
ne e fissarla con la relativa vite.
- Posizionare le fascette di fissaggio delle
cuffie sui giunti del differenziale.
- Infilare i semialberi nel differenziale.
- Unire i montanti ruote agli ammortizzatori
con le viti da M12 e serrare i relativi dadi alla
coppia di 91 Nm.
FIAT PUNTO
3. cambio
C514.5 >
C514.5
operazioni
> datimanutenzione
tecnici

Nota: REVISIONE
Quando si serrano le viti dei montanti ruote, SCATOLA CAMBIO
spingere verso l’alto i montanti stessi per
annullare gli eventuali giochi dei fissaggi. Complessivo scatole e alberi
- Stringere le fascette di fissaggio delle cuffie 2
giunti lato differenziale.
- Montare il riparo scatola cambio e fissarlo 3
con le relative viti da M6 alla coppia di 5 Nm.
- Pulire il tappo di scarico olio da M22 e ser-
rarlo alla coppia di 46 Nm.
- Svitare il tappo (1) di riempimento olio cam-
bio.
1
Tappo di riempimento
1
A
2
2
C
TI
AN
- Rifornire il cambio con l’olio attraverso il
foro di riempimento con 2,4 litri di olio tipo
TUTELA ZC75 SYNT SAE 75W90 1 2
1. Ruotismi e sincronismi cambio con differenziale
- Verificare che il livello olio sfiori il bordo 2. Scatole ruotismi e coperchi cambio con differenziale
inferiore del foro di riempimento. 3. Differenziale
- Pulire il tappo di riempimento da M22 e ser-
rarlo alla coppia di 46 Nm.
- Montare il passaruota supplementare sini-
stro. Scomposizione
- Montare le due ruote anteriori. - Rimuovere dal cambio con differenziale il
- Collegare il cavo della massa batteria sul martinetto idraulico e i supporti utilizzati per
cambio e fissarlo con il relativo dado. lo smontaggio e montaggio dalla vettura.
- Calzare le estremità dei flessibili innesto - Montare il cambio con differenziale sul
marce. cavalletto rotativo per la revisione.
- Collegare la connessione elettrica dell’inter-
ruttore luci retromarcia. Posizionamento su cavalletto
- Collegare il flessibile del comando disinne-
sto frizione comando reggispinta frizione.
- Collegare il pedale frizione e regolare la
corsa.
- Montare il dispositivo risuonatore circuito
aria in depressione
- Collegare il morsetto negativo della batte-
ria.
- Chiudere il cofano motore.
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
111
111
 FIAT PUNTO
3. cambio
3. cambio
C514.5 >
C514.5
operazioni
> datimanutenzione
tecnici

Nota:
Per questa operazione sono necessari due
operatori.
- Svitare le viti (1) e rimuovere il coperchio
posteriore cambio (2).

Nota:
Utilizzare un phon per favorire il distacco del
sigillante.
- Rimuovere gli alberi di uscita differenziale
(3) con tripodi esterni mediante l’estrattore
(4).
Rimozione coperchio posteriore e alberi
- Svitare la vite (8) della forcella comando 5a
velocità (9).
- Innestare la 5a velocità premendo la relativa
forcella sull’albero primario.

Nota:
L’inserimento contemporaneo di due marce
comporta il bloccaggio degli alberi del cam-
bio.
- Eliminare le acciaccature delle ghiere degli
alberi primario e secondario utilizzando un
idoneo punzone (10).
- Allentare le ghiere degli alberi primario e
secondario.
Rimozione cianfrinatura di sicurezza ghiere
- Rimuovere la piastrina ritegno (14) rullini e
molle sincronizzatore 5a velocità.
- Rimuovere la forcella d’innesto 5a velocità
(15).
- Rimuovere il manicotto (16) scorrevole
innesto 5a velocità.
- Rimuovere le molle e i rullini (17) per mozzo
5a velocità.
Rimozione forcella e manicotto 5a
14
16

A
15 17
1

C
10
4 8
2
9
TI
AN
3
- Rimuovere il mozzo per manicotto scorre-
vole innesto 5a velocità (18), l’anello sincro-
nizzatore 5a velocità (19) e l’ingranaggio con-
duttore 5a velocità (20) con l’apposito estrat-
tore (21).
- Posizionare la forcella comando 5a velocità
Rimozione mozzo 5a
M

- Innestare una marcia qualsiasi agendo sulla in posizione di folle.

leva di selezione/innesto marce.
- Svitare il prigioniero (5) e le viti (6), quindi
Nota:
rimuovere il coperchio (7) gruppo innesto Il posizionamento in folle della forcella
SE

marce cambio. comando 5a velocità è necessario evitare la 18

perdita dei rullini del sincronizzatore.
Rimozione gruppo innesto marce
- Svitare completamente le ghiere (11) degli 19
alberi primario e secondario.
- Rimuovere l’ingranaggio condotto 5a velo-
6 cità (12) con l’estrattore (13). 20

Rimozione ingranaggio condotto 5a

12
11
21
5 7 13

112
112
 FIAT PUNTO
3. cambio C514.5 > operazioni manutenzione

- Rimuovere la boccola per ingranaggio con-
duttore 5a velocità (1) con l’apposito estratto-
re (2).
Rimozione boccola ingranaggio 5a
- Svitare le viti (7) e rimuovere il supporto con - Rimuovere l’ingranaggio (15) di rinvio retro-
leva a forcella per innesto retromarcia (8). marcia.
- Rimuovere il complessivo albero primario
Rimozione scatola ruotismi (16).
- Rimuovere il complessivo albero seconda-
rio (17).

Rimozione alberi
6 5
2 16
1 17
15

A
C
8 TI
- Svitare le viti (3) e rimuovere la piastra di
ritegno cuscinetti posteriori (4). - Svitare la vite (9) e sfilare l’asta di guida for-
celle innesto marce (10).
Rimozione piastra ritegno cuscinetti - Rimuovere la forcella di comando innesto
3a-4a velocità (11).
AN
3 - Rimuovere il nasello per comando forcella - Svitare le viti (18) e rimuovere il coperchio
innesto retromarcia (12). di tenuta scatola differenziale (19) completo
- Rimuovere il nasello per comando forcella di guarnizioni di tenuta (21) e paraolio (20).
innesto 5a velocità (13).
- Rimuovere la forcella di comando innesto
Nota:
4 1a-2a velocità (14). L’anello e la guarnizione di tenuta devono
M

essere sostituiti.
Rimozione asta e forcelle 3a, 4a e 1a, 2a
Rimozione coperchio tenuta
10
SE

20 18

12 19
14

- Rimuovere gli anelli elastici di ritegno cusci- 21

netti posteriori.
13

Nota:
Per estrarre gli anelli elastici disporre le loro
aperture frontalmente.

- Svitare la vite albero ingranaggi rinvio retro-

marcia. 11
- Svitare le viti (5) e rimuovere la scatola ruo- 9
tismi (6).

113
113
 FIAT PUNTO
3. cambio C514.5 > operazioni manutenzione

- Svitare le viti (1) e rimuovere il supporto dif-
ferenziale cambio meccanico (2) completo di
paraolio (3).
- Rimuovere la calamita (4).
- Rimuovere l’anello di rasamento per preca-
rico cuscinetti differenziale.
- Rimuovere le piste esterne (5)cuscinetti dif-
ferenziale.
Rimozione complessivo e supporto differenziale
- Eliminare le acciaccature e rimuovere il cen-
tratore olio per albero secondario dal sup-
porto di unione cambio meccanico al moto-
re (8).
- Rimuovere il paraolio per albero primario
dal supporto di unione cambio meccanico al
motore (9).
Rimozione centratore olio
- Rimuovere l’anello elastico (18) di ritegno
mozzo per manicotto scorrevole innesto 3a-
4a velocità.
- Rimuovere il mozzo per manicotto scorre-
vole innesto 3a e 4a velocità (19), l’anello sin-
cronizzatore 3a velocità (20) e l’ingranaggio
conduttore 3a velocità (21) con l’estrattore
(22) e i bracci lunghi (23).
Rimozione mozzo 3a-4a e ingranaggio 3a

2 1 18

8 21
4 19

A
20

C
9 23
TI 22

Scomposizione albero primario

3 5 - Rimuovere il cuscinetto posteriore (10) e
AN

l’ingranaggio conduttore 4a velocità (11) con

- Rimuovere l’anello elastico di ritegno leve-
raggio esterno comando reggispinta.
- Rimuovere il leveraggio esterno e la bocco-
la del comando reggispinta frizione.
M
l’estrattore (12) e i bracci corti (13).
- Rimuovere l’anello sincronizzatore 4a velo-
cità (14) e il manicotto scorrevole 3a-4a velo- Scomposizione
cità (15). albero secondario
- Recuperare le molle (16) e i rullini (17) per - Posizionare l’albero secondario in morsa

- Rimuovere il leveraggio interno (6) a la boc- mozzo 3a-4a velocità. provvista di ganasce protettive.
cola (7) del comando reggispinta frizione. - Rimuovere l’anello elastico (24) di ritegno
Rimozione mozzo 3a-4a e ingranaggio 4a cuscinetto.

Nota: - Rimuovere il cuscinetto posteriore (25) e
SE

Sostituire le boccole interne ogniqualvolta l’ingranaggio condotto 4a velocità (26) con

l’albero comando cuscinetto reggispinta pre- l’estrattore (27).
senti un eccessivo gioco. 12 10 - Rimuovere la bussola distanziale (28).
13
Rimozione leveraggio esterno reggispinta Rimozione ingranaggio 4a
11
7 24

25
14

15
17 16
6 26
27

28

114
114
 FIAT PUNTO
3. cambio C514.5 > operazioni manutenzione

- Rimuovere l’ingranaggio condotto 3a velo- Ricomposizione albero primario - Montare il cuscinetto posteriore (17) sull’al-
cità (1) e l’ingranaggio condotto 2a velocità - Procedere al lavaggio e alla verifica dell’in- bero primario con l’Introduttore (18).
(2) con l’estrattore (3). tegrità di tutti i componenti.
- Rimuovere l’anello sincronizzatore 2a velo- - Montare l’ingranaggio conduttore 3a velo- Montaggio cuscinetto posteriore albero primario
cità (4) ed il manicotto scorrevole innesto 1a e cità e l’anello sincronizzatore 3a velocità.
2a velocità (5). - Montare il mozzo per il manicotto scorrevo-
- Recuperare le molle ed i rullini per mozzo 1a le innesto 3a e 4a velocità con l’Introduttore.
e 2a velocità. - Montare l’anello elastico di ritegno mozzo 17
per il manicotto scorrevole innesto 3a e 4a
a a
Rimozione ingranaggio 3 -2 velocità. 18
- Inserire le molle (12) sul mozzo per il mani-
cotto scorrevole innesto 3a e 4a velocità.
1 - Montare il manicotto scorrevole 3a e 4a velo-
cità (13).
3

Nota:
Gli incavi del manicotto devono essere in
corrispondenza delle molle.

A
- Montare i rullini (14) tra le molle e gli incavi
2 del manicotto scorrevole innesto 3a e 4a velo-
4 cità.

C
- Montare l’anello (15) sincronizzatore 4a
5 velocità.
- Portare il manicotto scorrevole 3a e 4a velo-

di molle e rullini.
TI
cità in posizione di folle per evitare la perdita
Ricomposizione albero secondario
- Montare l’ingranaggio (16) conduttore 4a - Lubrificare le parti interessate con olio cam-
velocità. bio prima del montaggio definitivo.
- Rimuovere l’anello elastico di ritegno - Montare l’ingranaggio condotto 1a - 2a velo-
AN

mozzo (6). Montaggio manicotto 3a- 4a e ingranaggio 4a cità (19).

- Rimuovere l’ingranaggio condotto 1a velo- - Montare l’anello sincronizzatore 1a velocità
cità (7), l’anello sincronizzatore 1a velocità (8) 16 (20).
ed il mozzo per il manicotto scorrevole inne- - Montare il mozzo per il manicotto scorrevo-
sto 1a-2a velocità (9) con l’estrattore (10) e i le innesto 1a - 2a velocità (21) con l’introdut-
bracci lunghi (11). tore (22).
M

15 - Montare l’anello elastico (23) di ritegno

Rimozione mozzo 1a- 2a e ingranaggio 1a mozzo per manicotto scorrevole innesto 1a -
2a velocità.

Montaggio ingranaggio e mozzo 1a velocità

SE

6
23
13
10
9

22 21
14
8

20

12
11
7 19

115
115
 FIAT PUNTO
3. cambio C514.5 > operazioni manutenzione

- Inserire le molle (1) sul mozzo per il mani- Montaggio cuscinetto posteriore - Montare la boccola interna leveraggio
cotto scorrevole innesto 3a e 4a velocità. comando reggispinta frizione.
- Montare il manicotto scorrevole 1a e 2a velo- - Montare il leveraggio interno (18), la bocco-
cità (2). 10 12 la esterna (19) e il leveraggio esterno (20) del
comando reggispinta frizione.

Nota: - Montare l’anello elastico di ritegno leverag-
Gli incavi del manicotto devono essere in 9 gio esterno comando reggispinta frizione.
corrispondenza delle molle.
Montaggio leveraggi reggispinta
- Montare i rullini (3) tra le molle e gli incavi
del manicotto scorrevole innesto 1a e 2a velo-
cità. 11
- Montare l’anello (4) sincronizzatore 2a velo-
cità.
- Portare il manicotto scorrevole 1a e 2a velo-
cità in posizione di folle per evitare la perdita 8
18
di molle e rullini.
- Montare l’ingranaggio (5) conduttore 2a
velocità.

A
- Montare l’ingranaggio condotto 3a velocità
(6) con l’Introduttore (7). Assemblaggio scatole
- Montare il paraolio (13) dell’albero primario

C
Montaggio ingranaggio 2a e 3a sul supporto di unione cambio meccanico a 19
motore, con l’introduttore (14) e l’impugna- 20
tura (15).
3
TI
Montaggio paraolio albero primario
15
- Montare il differenziale completo (21) e le
AN

piste esterne cuscinetti differenziale (22).

6 - Montare la calamita (23).
- Applicare il sigillante prescritto sulle super-
fici di contatto tra supporto differenziale e
scatola ruotismi.
- Montare il supporto differenziale scatola
7 5 14
M

13 cambio meccanico (24), quindi serrare le rela-

tive viti da M8 alla coppia di 20 Nm e le viti da
M10 (25) alla coppia di 35 Nm.
4
Montaggio supporto differenziale
SE

2 25
24
- Montare il centratore (16) olio dell’albero
secondario sul supporto di unione cambio
1 meccanico a motore.
- Acciaccare il bordo della sede centratore 23
olio in due punti a 180° (17).

Montaggio centratore olio 21

16
- Montare il distanziale (8) tra gli ingranaggi 22
condotti 3a - 4a velocità.
- Montare l’ingranaggio condotto 4a velocità
(9) con l’attrezzo (10). 17
- Montare il cuscinetto posteriore (11) con
l’Introduttore (12).
- Montare l’anello elastico di ritegno cusci-
netto posteriore sull’albero secondario.

116
116
 FIAT PUNTO
3. cambio C514.5 > operazioni manutenzione

- Montare il complessivo albero secondario. innesto 5a velocità. Montaggio piastra cuscinetti posteriori
- Montare il complessivo albero primario. - Montare il nasello (6) per comando forcella
- Montare l’ingranaggio di rinvio retromarcia innesto retromarcia.
(1) inserendo la spina (2) nell’apposita sede - Montare nella sua sede l’asta (7) guida for-
sulla scatola. celle innesto marce. 15
- Serrare la vite (8) sul nasello comando for-
Montaggio alberi cella innesto 5a velocità alla coppia di 12 Nm.
- Montare il supporto con la leva a forcella (9)
per innesto retromarcia e serrare le relative
viti (10) alla coppia di 15 Nm.
- Sgrassare accuratamente le superfici di con- 14
1 tatto prima dell’applicazione del sigillante.
- Applicare il sigillante sulle superfici di con-
tatto tra la scatola ruotismi e il supporto di
unione cambio meccanico motore (11).
- Montare la scatola ruotismi (12) e serrarla
con le relative viti da M8 (13) alla coppia di 20
2 Nm.

A
Montaggio scatola ruotismi

C
13
12
TI - Montare la boccola (16) per ingranaggio
conduttore 5a velocità con l’aiuto di un intro-
duttore (17) di diametro adeguato.

Montaggio boccola ingranaggio 5a velocità

AN
11
- Montare la forcella di comando (3) innesto
3a - 4a velocità.
- Montare la forcella di comando (4) innesto
1a - 2a velocità.
- Montare il nasello (5) per comando forcella
10
M

Montaggio forcelle e aste

SE

7 16

9
6
4

- Serrare la vite da M8 albero ingranaggio rin- 17

vio retromarcia alla coppia di 26 Nm.
- Montare gli anelli elastici di ritegno cusci-
netti posteriori.
5
Nota:
Per facilitare il montaggio degli anelli elastici
di ritegno cuscinetti posteriori, disporre le
loro aperture frontalmente.
8 3
- Montare la piastra di ritegno cuscinetti
posteriori (14) e serrarla con le relative viti
M8 (15) alla coppia di 20 Nm.

117
117

3. cambio C514.5 > operazioni manutenzione
- Montare l’ingranaggio conduttore 5a velo-
cità (1).
- Montare l’anello sincronizzatore 5a velocità
(2).
- Utilizzando l’Introduttore (3) montare il
mozzo per manicotto scorrevole innesto 5a
velocità (4) con le scanalature per il passag-
gio dell’olio rivolte verso l’ingranaggio.
Montaggio ingranaggio e mozzo 5a velocità
4 10
3
1
- Inserire le molle (5) sul mozzo per il mani-
cotto scorrevole innesto 3a e 4a velocità.
- Montare il manicotto scorrevole 5a velocità (6 ).

Nota:
Gli incavi del manicotto devono essere in
corrispondenza delle molle.
- Montare la forcella innesto 5a velocità (7).
- Montare i rullini (8) tra molle e incavi del
M
manicotto scorrevole innesto 1a e 2a velocità.
- Montare la piastrina di ritegno rullini e
molle sincronizzatore 5a velocità.
- Portare il manicotto scorrevole 5a velocità in
SE
posizione di folle per evitare la perdita di
molle e rullini.
Montaggio manicotto e forcella 5a
7
6 8
5
FIAT PUNTO
- Montare l’ingranaggio condotto 5a velocità
(9) sull’albero secondario con l’Introduttore
(10).
Montaggio ingranaggio 5a
9
A
- Montare le ghiere degli alberi primario e
C
secondario senza serrarle.
- Applicare il sigillante prescritto sulle super-
fici di contatto tra la scatola ruotismi e il
TI
coperchio gruppo innesto marce cambio.
- Montare il coperchio innesto marce e serra-
re le viti da M6 alla coppia di 20 Nm.
- Innestare una marcia qualsiasi agendo sulla
leva di selezione/innesto marce.
AN
- Innestare la 5a velocità premendo sulla for-
cella di comando dell’albero primario.

Nota:
L’inserimento contemporaneo di due marce
comporta il bloccaggio degli alberi del cam-
bio.
- Serrare la vite da M6 (11) forcella comando
5a velocità alla coppia di 12 Nm.
- Serrare le ghiere da M20 (12) di bloccaggio
ingranaggi alberi primario e secondario alla
coppia di 118 Nm.
Montaggio forcella 5a e ghiere
11
12
118
118
- Acciaccare le ghiere (13) di bloccaggio
ingranaggi 5a velocità alberi primario e
secondario con la pinza dedicata (14).
Cianfrinatura ghiera
14
13
- Applicare il sigillante sulle superfici di con-
tatto tra il coperchio posteriore cambio e la
scatola ruotismi cambio.
- Montare il coperchio posteriore cambio e
serrarlo con le relative viti da M6 alla coppia
di 5 Nm.
Verifica e regolazione
precarico differenziale
- Posizionare il supporto comparatore (15)
completo di comparatore centesimale (16)
sul piano di appoggio coperchio di tenuta
differenziale, quindi portare il tastatore a bat-
tuta sulla pista esterna del cuscinetto a rulli
conici.
- Azzerare il comparatore con un precarico di
1 mm.
Azzeramento comparatore
15
16
 FIAT PUNTO
3. cambio C514.5 > operazioni manutenzione

- Posizionare il supporto comparatore (1)
completo di comparatore centesimale sul
coperchio di tenuta differenziale (2) come
rappresentato in figura e rilevare la differen-
za.
- Calcolare lo spessore dell’anello di rasa-
mento per precarico cuscinetti differenziale
sommando 0,12 mm alla differenza rilevata.
- Montare sul coperchio differenziale (3) il
paraolio (4) con l’introduttore (5) e l’impu-
gnatura (6).
- Montare la guarnizione di tenuta (7) sul
coperchio differenziale.
Montaggio paraolio su coperchio
pia di 20 Nm.
- Montare il paraolio (10) supporto differen-
ziale scatola cambio con l’introduttore (11) e
l’impugnatura.
Montaggio paraolio lato motore

Nota:
0,12 corrisponde all’interferenza prescritta
per l’assestamento e il precarico dei cusci- 10
netti del differenziale. 4
Rilevamento quote 6

A
5

3 11

C
2
TI

Nota:
Il paraolio e la guarnizione di tenuta devono - Montare gli alberi di uscita differenziale con
- Riporre nella sua sede l’anello di rasamento essere sempre sostituiti. tripodi esterni.
AN

per precarico cuscinetti differenziale di spes-
sore uguale o immediatamente superiore a
quello calcolato.
Montaggio anello di rasamento
M
- Montare il coperchio di tenute differenziale
(8) e serrare le relative viti da M8 (9) alla cop-
Montaggio coperchio
- Svitare i fissaggi e rimuovere il cambio con
differenziale del cavalletto di revisione.

Nota:
Per questa operazione sono necessari due
operatori.

9 - Posizionare il cambio con differenziale sui

8
supporti utilizzati per lo smontaggio/mon-
taggio dalla vettura.
SE

- Posizionare il cambio in vettura (vedere

operazione dedicata).

Nota:
Per facilitare il centraggio dei perni sul moto-
re, far compiere leggere oscillazioni al grup-
po cambio.

119
119
 FIAT PUNTO
4. trasmissione > dati tecnici

4. Trasmissione

dati tecnici

Trasmissione delle ruote anteriori tramite due alberi di lunghezza Il semiasse destro e dotato di una massa smorzatrice di vibrazioni,
diversa dotati di giunti omocinetici alle estremità e dal lato cambio che in caso di smontaggio deve essere riposizionata alla giusta

A
il destro con un giunto tripode munito di cuscinetti ad aghi ed il sini- quota prescritta.
stro con un giunto omocinetico scorrevole.

C
Vista semiasse sinistro Vista semiasse destro
TI
AN
M

Complessivo semiasse sinistro Complessivo semiasse destro

1 2
SE

2
3

1
3

1. Giunto omocinetico lato ruota 1. Cuscinetto a tenuta stagna

2. Fascetta ritegno cuffia 4 2. Guarnizione di tenuta
5 6
3. Semiasse 3. Massa smorzatrice
4. Cuffia per giunto omocinetico
5. Flangia per giunto omocinetico lato cambio
6. Giunto omocinetico lato cambio

120
120
 FIAT PUNTO
4. trasmissione > dati tecnici

1.2 16V

Componente Tipo Denominazione Quantità

Giunti omocenetici esterni Grasso Tutela star 500 85 g ± 10g

Giunto omocenetico six scorrevole lato differenziale Grasso Tutela MRM zero 100 g

1.3 16V JTD

Componente Tipo Denominazione Quantità

Giunti omocenetici esterni Grasso Tutela star 500 80 g ± 10g

Giunto omocenetico six scorrevole lato differenziale Grasso Tutela MRM zero 90 g

A
Descrizione Fissaggio

C Diametro Valore Nm
TI
Montante mozzo anteriore Dado M22 70 + 55°
Bulloni montanti ammortizzatori Bulloni M10 75
Bulloni omocinetico scorrevole lato differenziale Bulloni M8 40
AN

Dadi testine braccetti sterzo Dado M10 40

M

Dado di sicurezza Giunto lato cambio

SE

121
121
 FIAT PUNTO
4. trasmissione > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione
SEMIASSE DESTRO Rimozione semiasse SEMIASSE SINISTRO
Smontaggio 3 Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Disacciaccare sul dado il fermo ribattuto e
- Svitare il tappo scarico olio cambio e recu- svitarlo.
perare l’olio in un recipiente idoneo. - Svitare il dado (6) e con l’ estrattore per
- Pulire il tappo di scarico olio e avvitarlo. testine braccetto e sterzo.
- Rimuovere le ruote anteriori.
- Disacciaccare sul dado il fermo ribattuto e Testina sterzo
svitare il dado.

Nota:

A
Per svitare il dado tenere il pedale freno pre-
muto.
4

C
- Svitare i bulloni (1) di fissaggio montante
ammortizzatore.
- Svitare il dado di fissaggio (2) e con l’estrat-
tore scalzare la testina dello sterzo. Montaggio
TI
- Innestare il giunto tripode sul differenziale.
Rimozione fissaggi - Bloccare il semialbero alla flangia con una
6
fascetta nuova.
- Innestare il giunto omocinetico sul mozzo
AN

ruota.
- Riposizionare il complessivo disco freno/
mozzo ruota nel montante ammortizzatore. - Svitare i bulloni (7) che fissano il montante
- Serrare a coppia i bulloni di fissaggio mon- sulla sospensione.
tante ammortizzatore M10 a 75 Nm. - Estrarre dal mozzo ruota il giunto omocine-
- Posizionare il perno della testina braccetto tico (8) del semiasse.
M

sterzo e serrare il dado M10 a 40 Nm . - Svitare i bulloni di fissaggio del giunto omo-
- Serrare il dado M22 di fissaggio mozzo cinetico del semiasse lato differenziale.
1 ruota a 70 Nm + 55°. - Rimuovere il semiasse completo.

Rimozione semialbero
SE

Nota:
2 Tenere premuto il pedale del freno mentre si
esegue il serraggio del dado mozzo. 7
Procedere all’acciaccatura corretta del dado
mozzo (5).

Condizione corretta di acciaccatura mozzo

- Disinserimento semialbero dall’innesto

mozzo ruota.
- Sfilare il semialbero dal mozzo ruota.
- Aprire la fascetta (3) di fissaggio del semial-
bero al differenziale.
- Rimuovere il semialbero completo di giun-
to omocenetico (4) e di giunto tripode.

Nota:
Se viene rimossa la massa equilibratrice, per il 5 8
nuovo montaggio rispettare la quota di posi-
zione rilevata prima della rimozione.

122
122
 FIAT PUNTO
4. trasmissione > operazioni manutenzione

Montaggio
Nota: GIUNTO OMOCINETICO

- Posizionare il semialbero nella sede flangia Qualora si sia intervenuti sui cuscinetti di LATO RUOTA
differenziale. tenuta dei semialberi destro e sinistro, è
- Avvitare i bulloni M8 di fissaggio giunto necessario rimontarli nelle quote prescritte. Smontaggio
omocinetico scorrevole lato differenziale e - Posizionare il semiasse (7) in una morsa.
serrare a 40 Nm. Quota 1 semiasse sinistro - Rimuovere le fascette di fissaggio (8) ed
- Avvitare i bulloni M10 di fissaggio del mon- arretrare la cuffia (9).
tante della sospensione e ammortizzatore e - Rimuovere il giunto omocinetico dal
serrare a 75 Nm. semialbero con l’aiuto di un estrattore a
- Serrare il dado di fissaggio del mozzo ruota massa battente (10).
M22 a 70 Nm + 55°. 1 - Pulire accuratamente dal grasso la zona di
alloggiamento del cuscinetto.

Nota: - Con una pinza ad espansione rimuovere l’a-
Tenere il pedale del freno premuto mentre si Quota posizionamento nello di fissaggio (11) del cuscinetto giunto
142,7 mm
esegue il serraggio del dado. con cuscinetto a sfera omocinetico.
Quota posizionamento Rimozione dei componenti
- Procedere all’acciaccatura corretta del dado 143,8 mm
con cuscinetto a rullini
mozzo.
- Svitare il tappo conico M22 di riempimento

A
olio cambio. Quota 2 semiasse destro 10
- Rifornire il cambio di olio attraverso il foro di
riempimento, verificare che il livello olio sfio-

C
ri il bordo Inferiore.
- Rimontare il tappo olio M22 e serrare a 25 Nm.
- Montare le ruote interessate.
- Abbassare la vettura e rimuoverla dal ponte
sollevatore.
2
TI

Nota: Quota posizionamento con
122,2 mm
Tipo olio cambio Tutela car ZC 75 Synth. cuscinetto a sfera
AN

Quota posizionamento con 11

Capacità di riempimento 1,65 litri 123,3 mm 8
cuscinetto a rullini
9
8
Montaggio 7
GIUNTO SCORREVOLE - Posizionare la nuova cuffia di protezione
TRIPODE
M

semialbero.
LATO DIFFERENZIALE - Utilizzando l’apposito attrezzo (5) montare
il cuscinetto di tenuta (6) sul semiasse, rispet-
Smontaggio tando le relative quote precedentemente Montaggio
SE

- Posizionare il semiasse destro in una morsa. indicate.

- Rimuovere l’anello elastico (1) e sfilare. - Montare il giunto a tripode.
Attenzione:
dal semiasse il giunto tripode (2). - Inserire l’anello di fermo del giunto. Prima di rimontare il giunto omocinetico
- Rimuovere la fascetta di fissaggio cuffia (3). - Calzare la cuffia sul cuscinetto di tenuta e lavarlo accuratamente e controllare visibil-
- Rimuovere la cuffia di protezione (4). stringere la fascetta. mente che le sfere e le relative sedi di allog-
- Rimuovere il semiasse dalla morsa. giamento e di lavoro siano perfettamente
Rimozione giunto tripode speculari e prive di segni di ingranamenti o
Istallazione cuscinetto di tenuta rigature. Se si riscontrano eccessive usure o
danneggiamenti sostituire il giunto.
3
4 - Posizionare la nuova cuffia sul semialbero.
- Montare il cuscinetto sul semialbero.
2 - Montare l’anello elastico con la pinza ad
espansione.
1 5 - Riempire di grasso Tutela star 500 / quantità
80 grammi, sia la cuffia che il giunto omoci-
6 netico ed inserire con pressione il giunto sul
semiasse.
- Posizionare la cuffia giunto omocinetico e
stringere le fascette.

123 123
 FIAT PUNTO
5. sterzo > dati tecnici

5. Sterzo

dati tecnici
La struttura del volante è in magnesio per ridurre il peso e aumenta-
re la rigidezza. Volante regolabile in altezza.
Il piantone guida è fissato alla mensola di supporto denominata
“Struttura a portale” resa particolarmente rigida da una barra mon-
tata traversalmente che fissa la mensola con il montante porta, ciò
per evitare fenomeni vibrazionali e risonanza.
Il piantone è a struttura scorrevole telescopica per aumentare la
sicurezza.
La scatola guida è del tipo a rapporto costante mentre il servoco-
mando è di tipo elettrico ubicato sul piantone.

A
Complessivo sterzo Caratteristiche
• Tipo volante: a piantone snodato ad assorbimento di energia.

C
• Piantone con regolazione angolare e longitudinale su tutti gli alle-
stimenti assistito elettricamente “Dualdrive”.
• Comando a pignone e cremagliera con lubrificazione permanente.
TI
Vista plancia
3
4 1
2
AN
M

5
SE

1. Servosterzo EPS
2. Scatola guida meccanica Specifiche
3. Batteria • Rapporto di demoltiplicazione pari a 51 mm/giro fisso
4. Centralina di derivazione vano motore (B01) • Rapporto angolo volante/angolo ruote pari a 14°/1°
5. Centralina di derivazione sottoplancia (B02) • Giri volante: ~ 2,74 per una corsa cremagliera di 135 mm
• Diametro di sterzata tra marciapiedi: ~ 10.5 m

SCATOLA STERZO A RAPPORTO COSTANTE Scatola sterzo

Sezione della scatola sterzo a rapporto costante con rappresentazio-
ne schematica dei denti della cremagliera e del pignone.

Elettrocomando sterzo
Il servosterzo EPS (Electrical Power Steering) prodotto dalla DELPHI
è un dispositivo di asservimento dello sterzo.
Il suo scopo è di alleggerire lo sforzo al volante da parte dell’utente,
soprattutto nelle manovre di sterzata a bassa velocità, senza tuttavia
rendere troppo leggero il comando in marcia normale.
Il servosterzo elettrico, rispetto al servosterzo idraulico, offre i

124
 FIAT PUNTO
5. sterzo > dati tecnici

seguenti vantaggi:

L’impianto ha un minore numero di componenti e quindi un peso e una complessità impiantistica minore

L’installazione e/o l’assistenza ha tempi ridotti e più semplicità

L’impianto servosterzo elettrico assorbe energia dal motore termico solo quando viene richiesta servoassistenza, migliorando le prestazio-
ni della vettura e riducendo i consumi e le emissioni

Un ridotto rumore di funzionamento migliora il comfort di marcia

Riduzione inquinamento, in quanto l’energia elettrica utilizzata è pulita

Variazione dell’asservimento secondo la velocità veicolo

Ritorno sterzo al centro guida “Ritorno attivo”

A
Smorzamento oscillazioni ritorno sterzo

Asservimento selezionabile (Normal/City)

C
TI
AN

Componenti Fissaggio ø Valore (Nm) Validità

Alberino interno di collegamento

Vite M10 50 ÷ 61 (Lato scatola guida) 1.2 16v
a scatola sterzo
M

Centralina/motorino
Vite - 8 ÷ 10 1.2 16v/1.3 JTD
elettrocomando sterzo

Dispositivo elettrocomando sterzo Dado M8 12 ÷ 18 1.2 16v

SE

Dispositivo elettrocomando sterzo Vite M8 12 ÷ 18 1.2 16v

Montante mozzo anteriore Bullone M10 62 ÷ 68 (Lato ammortizzatore) 1.2 16v

Tiranti sterzo registrazione con scatole Dado M10 36 ÷ 44 (Lato montante) 1.2 16v

Tiranti sterzo registrazione con scatole Dado M10 36 ÷ 44 (Lato montante) 1.3 JTD

Tiranti sterzo registrazione con scatole Dado M12 31 ÷ 37 (Lato scatola sterzo) 1.2 16v/1.3 JTD

Volante sterzo Dado M16 45 ÷ 55 1.2 16v/1.3 JTD

67 ÷ 74 (Lato traversa sospensio-

Scatola sterzo a cremagliera completa Vite M12 1.2 16v/1.3 JTD
ni anteriori)

125
 AUDI A3
5. sterzo > operazioni manutenzione

operazioni
VOLANTE
Smontaggio
- Smontare l’Air Bag (vedere capitolo Varie).
- Scollegare la connessione elettrica H5 (1)
- Rimuovere l’anello di protezione (2).
- Svitare il dado (3) e rimuovere il volante (4).
Rimozione volante
manutenzione
Giunto piantone - Svitare la vite (10) e allentare il bullone di
fissaggio tirante inferiore di reazione gruppo
motopropulsore.
- Svitare i dadi di fissaggio collettore di scari-
co (11) con convertitore catalitico al silenzia-
tore di scarico.
6 - Svitare la vite di fissaggio staffa (12) suppor-
5 to tubazione di scarico alla traversa delle
sospensioni anteriori.

Giunto piantone

A
3 2

Nota: 11
La vite è del tipo pretrattata e pertanto non è

C
riutilizzabile al riattacco.

- Smontare le ruote anteriori.

TI
- Disimpegnare le funi di selezione e innesto
marce (7) dal fissaggio sulla scatola sterzo.
1 4
Funi innesto marce
AN

Nota:
Il dado di fissaggio del volante deve essere tas- 12 10
sativamente sostituito a ogni rimontaggio.

Montaggio - Svitare le viti di fissaggio scatola sterzo (13)

- Posizionare il volante nella sua sede verifi- alla traversa delle sospensioni anteriori.
M

cando la corrispondenza dei segni preceden-

temente fatti sul volante e sulla semiscatola 7 Ubicazione vite scatola sterzo
superiore.
- Serrare un nuovo dado di fissaggio volante
SE

alla coppia di 50 Nm.

SCATOLA STERZO - Svitare i dadi (8) e scollegare i tiranti sterzo

Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.

Nota:
Per le versioni dotate di VDC, prima di scolle-
gare il giunto cardanico del piantone sterzo,
occorre inserire il bloccasterzo per evitare
rotazioni.

Nota:
Verificare che le ruote anteriori siano dritte.
- Disimpegnare il giunto cardanico del pian-
tone sterzo (5) svitando la vite (6) di fissaggio
alla scatola sterzo.
(9) dai montanti mozzi anteriori con l’estrat-
tore per tiranti.
13
Rimozione tirante
9 - Rimuovere la scatola sterzo dal passaruota
sinistro.
Montaggio
- Riporre nella sua sede la scatola sterzo.
8 - Serrare le viti di fissaggio da M12 scatola
sterzo alla traversa delle sospensioni anterio-
ri alla coppia di 67 ÷ 74 Nm.

126
 AUDI A3
5. sterzo > operazioni manutenzione

- Serrare la vite di fissaggio staffa supporto
tubazione di scarico alla traversa delle
sospensioni anteriori.
- Serrare i dadi di fissaggio da M8 collettore
di scarico con convertitore catalitico al silen-
ziatore di scarico alla coppia di 23 ÷ 28 Nm.
- Serrare la vite e il bullone di fissaggio da
M12 tirante inferiore di reazione gruppo
motopropulsoreœ alle seguenti coppie:
- Spostare in avanti il devioguida quanto Rimozione rivestimento
basta a scollegare le connessioni elettriche.
- Scollegare le connessioni elettriche (3) dal
devioguida H5.
- Rimuovere il devioguida (4) sfilandolo dalla
sede sul piantone sterzo.
Rimozione devio guida

vite (lato traversa 114 ÷ 126 Nm 3

sospensione anteriore)
bullone (lato cambio) 72 ÷ 88 Nm - Svitare la vite di fissaggio (5) e sfilare il
devioguida (6) dalla sede sul piantone senza
4 scollegare le connessioni.
- Collegare i tiranti sterzo ai montanti mozzi - Svitare la vite di fissaggio (7) e rimuovere la
anteriori e serrare i relativi dadi (1) alla cop- protezione del motore elettrico (8).
pia di 36 ÷ 44 Nm. - Scollegare le connessioni elettriche (9 e 10)
della centralina comando guida elettrica e la

A
Tirante sterzo connessione elettrica del commutatore di
accensione.
- Svitare le viti di fissaggio (11) del supporto

C
guida elettrica alla scocca.
- Posizionare sul piantone sterzo (12), l’attrez-
zo di bloccaggio e riferimento.
TI
- Rimuovere il rivestimento accesso fusibili su
- Svitare il dado (13), sfilare la molletta (14) e
la vite, rimuovere il piantone sterzo.
plancia portastrumenti. - Rimuovere il complessivo guida elettrica (15).
1
AN
Rimozione complessivo guida elettrica

- Fissare le funi di selezione e innesto marce

al fissaggio sulla scatola sterzo. 12
5
- Rimontare le ruote anteriori.
- Collegare il giunto cardanico del piantone
M

sterzo e fissarlo con una nuova vite alla cop- 6

pia di 50 ÷ 61 Nm.

15
ELETTROCOMANDO STERZO
SE

- Scollegare il morsetto negativo batteria.

- Rimuovere il modulo Air Bag.
- Rimuovere il volante.
- Rimuovere il rivestimento piantone guida.
- Rimuovere il cavo spiralato per moduli Air
Bag su volante.
- Allentare la vite e aprire la fascetta di fissag-
gio (2) devio guida. 10

Rimozione connessione devioguida 9

8
11

2
7
14 13

127
 FIAT PUNTO
6. sospensioni > dati tecnici

6. Sospensioni

dati tecnici

SOSPENSIONI ANTERIORI
Le sospensioni anteriori a ruote indipendenti sono di tipo Mac-
Pherson. Per ottimizzare il filtraggio del rumore verso l’abitacolo la
traversa di attacco delle sospensioni anteriori è stata irrigidita con lo
scatolamento delle sezioni di attacco alla scocca.
delle forze tangenziali allo stelo, con conseguente miglior assorbi-
mento delle piccole asperità del fondo stradale.
Ammortizzatore e molla

A
Ammortizzatori
Gli ammortizzatori a doppio effetto con nuovi tasselli superiori

C
migliorano la stabilità e il confort di guida.

Descrizione 1.2 16V 1.2 16V * 1.3 JTD

Lunghezza aperto
TI
487 ± 2,5 462 ± 2,5 462 ± 2,5
(inizio tamponamento) mm
AN
Lunghezza chiuso
326 ± 2,5 307 ± 2,5 307 ± 2,5
in battuta mm

Diametro stelo mm 20 22 22

* Versione sporting
M

Molle
Le molle a elica di tipo side-load consentono una migliore riduzione

Descrizione 1.2 16V 1.2 16v (
-) 1.2 16V () 1.2 16V () 1.2 16V () 1.3 JTD 1.3 JTD (
)
SE

Diametro del filo mm 11,45 ± 0,05 11,55 ± 0,05 11,74 ± 0,05 12,67 ± 0,05 12,67 ± 0,05 11,8 ± 0,05 11,8 ± 0,05

Numero spire utili 4,05 4,05 4,34 3,56 3,56 4,34 4,34

Altezza mola libera mm 363 373 385 303 313 385 393

Carico da N per lunghezza

250 ÷ 270 268 ÷ 288 287 ÷ 307 - - 287 ÷ 307 300 ÷ 320
risultante mm 204
Carico da N per lunghezza
- - - 299 ÷ 319 325 ÷ 345
risultante mm 189

Colore contrassegno Verde Azzurro Bianco Rosa Rosso - -

) Vettura con climatizzatore

) Versione con cambio automatico senza climatizzatore
) Versione con cambio automatico e climatizzatore
) Versione sporting cambio meccanico con e senza climatizzatore e cambio automatico senza climatizzatore
) Versione Sporting con cambio automatico e climatizzatore

128

e-mail: info@fasep.it - www.fasep.it

L‘ A SSETTO R UOTE I TALIANO V ENDUTO I N O LTRE 50 P AESI D EL M ONDO

 FIAT PUNTO
6. sospensioni > dati tecnici

Bracci oscillanti SOSPENSIONI POSTERIORI

La costruzione di bracci oscillanti in ghisa sferoidale con nuove boc-
cole montate posteriormente ad asse verticale migliorano l’assorbi-
mento vibrazionale e la tenuta in curva.
Braccio oscillante
La sospensione posteriore è a ponte torcente (ruote semi-indipendenti).
Questa soluzione consegue i seguenti vantaggi:
Analogia di comportamento cinematico con lo schema a ruote indi-
pendenti, con i relativi vantaggi funzionali. La traversa svolge funzio-
ni di stabilizzatrice, i pesi sono ridotti.
Permette il premontaggio della sospensione prima di istallarla sulla
vettura.
La sospensione a ponte torcente è fissata alla scocca con due staffe e
dagli ammortizzatori.
Alle estremità dei bracci sono alloggiate due boccole elastiche dette
intelligenti, irrigidite con dei listelli plastici montati trasversalmente.
Le boccole sono ottimizzate per filtrare la rumorosità e migliorare la
stabilità in curva (Autosterzante).
Le boccole sono inserire a 600 Kg sui bracci e disposte con un ango-
latura di 25°

Ammortizzatori

A
Ammortizzatore e molla

C
TI
Barra stabilizzatrice
AN

Descrizione 1.2 16V 1.3 JTD

Diametro barra stabilizzatrice mm 22 22

M

Ancoraggi barra stabilizzatrice

SE

Descrizione 1.2 16V 1.2 16V * 1.3 JTD

Lunghezza aperto
400 ± 3 390 ± 3 400 ± 3
(inizio tamponamento) mm

Lunghezza chiuso
262 ± 3 260 ± 5 262 ± 3
in battuta mm

* Versione Sporting

129

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 FIAT PUNTO
6. sospensioni > dati tecnici

Molle 1.3 16V JTD

Vista molla e tampone Convergenza ruote anteriori 0 ±1
Campanatura ruote anteriori – 53’ ± 30’
Incidenza ruote anteriori 2° ÷ 3°
Convergenza ruote posteriori 2,5 ± 3,6
Campanatura ruote posteriori – 45’ ±30’

Nota:
Verifica con pneumatici gonfiati alle pressioni prescritte e vettura in
ordine di marcia.

PNEUMATICI

A
Descrizione 1.2 16V 1.2 16V * 1.3 JTD 1.3 JTD*

51/2 J x14’ 6 J x 14’ 6 J x 14’ 6 J x 15’

Dimensioni cerchi

C
ET 35 ET 33 () ET 35 () ET 33 ()
Larghezza
165 185 185 185
pneumatici (mm)
TI Rapporto d’aspetto / 70 / 60 / 60 / 55

Descrizione 1.2 16V 1.2 16V * 1.3 JTD Classe velocità T H H V

AN

Diametro del filo 11,6±0,05 12,15±0,05 11,6±0,05

Struttura R* R* R* R*
Numero delle spire utili 4,25 4,10 4,25
Diametro
14’ 14’ 14’ 15’
calettamento
Altezza molla libera (mm) 270 258 277
Indice di carico 81 82 82 82
M

Carico da N per lunghezza

258 ÷ 282 - 279 ÷ 302
risultante mm 181 Dimensione 4B X 14’ 4B X 14’
Carico da N per lunghezza 4B X 14’ 4B X 14’
- 323÷349 - cerchi ruotino ET 43 ET 43
risultante mm 177
SE

Larghezza
135 (h) 135 (h) 135 135
Colore contrassegno Bianco Viola nominale ruotino
Rapporto
* Versione Sporting / 80 / 80 / 80 / 80
d’aspetto ruotino
Classe
P P P P
velocità ruotino
GEOMETRIA RUOTE
Struttura
R* R* B* B*
pneumatico ruotino
1.2 16V Diametro
14’ 14’ 14’ 14’
calettamento ruotino
Convergenza ruote anteriori 0 ±1
Campanatura ruote anteriori –1°31’ ± 30’ Indice di carico 84 84 80 80

Incidenza ruote anteriori 2° 10’ ÷ 3° 10’

*) Versione Sporting
Convergenza ruote posteriori 2,5 ± 3,6
) Cerchi in lega
Campanatura ruote posteriori – 45’ ±30’

130

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 FIAT PUNTO
6. sospensioni > dati tecnici

Pressioni di gonfiaggio (a gomme fredde)

Descrizione 1.2 16V 1.2 16V* 1.3 JTD e Van

Pneumatico 165/70 - 185/60 185/55 165/70 - 185/60 - 185/55

A carico ridotto anteriore (bar) 2,0 2,2 2,2

Posteriore (bar) 1,9 2,1 2,1

A pieno carico anteriore (bar) 2,2 2,4 2,4

Posteriore (bar) 2,1 2,3 2,3

Ruotino (bar) 2,8 2,8 2,8

*) Versione Sporting

A

Nota:
Per le versioni Van è prevista una ruota scorta avente le stesse caratteristiche delle ruote in dotazione. Per le pressioni di gonfiaggio fare rife-
rimento a quanto prescritto per il pneumatico in dotazione alla vettura.

C
TI
AN

Componente Fissaggio Ø Valore Nm

Sospensioni anteriori
Ammortizzatore lato montante Bullone M10 75
Ammortizzatore Dado M12 59
Barra stabilizzatrice al braccio oscillante Vite M8 35
M

Barra stabilizzatrice alla traversa Vite M8 35

Bracci oscillanti inferiori Vite M12 11
Testa snodata bracci oscillanti Dado M8 32
Traversa sospensioni Vite M12 12
SE

Sospensione posteriore
Ammortizzatori Vite M10 8 Superiore
Ammortizzatori Vite M10 10 Inferiore
Assale Vite M10 6
Tasselli elastici fissaggio a scocca Vite M12 9

Mozzi ruote anteriori

Mozzo al semialbero Dado M22 70 + 55°
Mozzo al semialbero Dado M24 70 + 62°
Montante mozzo Bullone M10 75
Montante mozzo Dado M8 32
Montante fuso mozzo Vite M10 69

Mozzi ruote posteriori

Montante fuso mozzi Vite M8 25
Mozzi completi di cuscinetto Dado M22 28

131

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 FIAT PUNTO
6. sospensioni > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione

Importante: - Smontare la ruota anteriore interessata.
Per la sostituzione degli ammortizzatori sia anteriori che posteriori attenersi alle seguenti - Scalzare la tubazione freni (1) dal supporto
indicazioni: ammortizzatore.
Se gli ammortizzatori hanno un percorrenza superiore a 20.000/25.000 Km sostituire sem- - Svitare i bulloni (2) dell’ammortizzatore al
pre insieme gli ammortizzatori di ciascun asse, avendo cura di montare sullo stesso asse montante.
ammortizzatori dello stesso tipo tra quelli previsti come ricambio.
Se gli ammortizzatori hanno una percorrenza inferiore ai 20.000/25.000 Km si può sostitui- Rimozione tubazione
re un solo ammortizzatore, perché quello nuovo sia dello stesso tipo e dopo aver verificato
che l’altro ammortizzatore è in perfetta efficienza.
Inoltre prima di rimontare gli ammortizzatori anteriori e i vari componenti controllare che
la molla non presenti incrinature o deformazioni tali da pregiudicarne l’efficienza.Verificare 1
anche l’integrità della cuffia , dove presentasse anomalie di tagli o crepe, sostituirla.

A
Complessivo sospensione anteriore

C
TI 2
AN

2
- Abbassare la vettura.
1 3 - Bloccare la rotazione dello stelo e svitare il
dado (3) di fissaggio dell’attacco superiore
4
M

ammortizzatore alla scocca e rimuovere il

5 tampone (4).
9 - Rimuovere l’ammortizzatore (5).
10 6
Rimozione ammortizzatore
SE

11 3
7
12
13 4

01. Ammortizzatore 8
02. Molla ad elica
03. Piattello superiore ammortizzatore
04. Distanziale cuscinetto
05. Anello superiore appoggio molla in gomma
06. Canotto e tampone di fine corsa
07. Montante AMMORTIZZATORE E MOLLA
08. Braccio oscillante con perno fisso
09. Giunto omocinetico Smontaggio
10. Anello elastico ritegno cuscinetto - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
11. Cuscinetto a sfere - Aprire il cofano motore. 5
12. Mozzo ruota - Montare le coperte di protezione carrozze-
13. Dado di fissaggio mozzo ruota ria.
- Staccare il morsetto negativo batteria.

132

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 FIAT PUNTO
6. sospensioni > operazioni manutenzione

Scomposizione Ricomposizione BRACCIO OSCILLANTE

- Posizionare l’ammortizzatore (1) sull’attrez- - Rimontare la cuffia e la molla sull’ammortiz-
zo pneumatico per compressione molle (2). zatore. Complessivo braccio oscillante destro
- Bloccare l’ammortizzatore con il dispositivo - Posizionare il complessivo ammortizzatore
di bloccaggio (3) per il blocco montante con sull’attrezzo e comprimere la molla.
le staffe (4) atte alla compressione della - Montare il tampone in gomma completo di
molla. cuscinetto.
- Agendo sulla leva (5) comprimere la molla. - Inserire il dado da M12x1,25 sullo stelo e 1
- Svitare il dado di fissaggio (6) e rimuovere il serrarlo alla coppia di 59 Nm.
tassello e la flangia (7). - Ad operazione terminata rimuovere l’am-
mortizzatore dall’attrezzo.
Compressore molle 2
4 3 5
7 Montaggio in vettura
- Posizionare l’ammortizzatore sulla vettura.
6 - Montare il tampone (11) e avvitare il dado
di fissaggio (12). 1. Braccio oscillante inferiore
1 2.Testina
3 Montaggio del tampone 3. Bulloni di fissaggio

A
4
4. Barra stabilizzatrice
5.Telaietto anteriore
5

C
11
Smontaggio
TI - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere la ruota anteriore interessata.
2
- Svitare il bullone (13) di fissaggio della testi-
12 na snodata braccio oscillante dal mozzo.
- Con l’attrezzo rilasciare la compressione - Separare la testa snodata braccio oscillante
AN

della molla e rimuovere la sospensione dal- (14) dal montante mozzo con l’estrattore per
l’attrezzo. testine (15).
- Sfilare la molla (8) e la cuffia (9) dell’ammor- - Svitare le viti di fissaggio (16) della barra
tizzatore (10). stabilizzatrice al braccio oscillante e le viti di
fissaggio (17) del cavalotto fissaggio barra
Rimozione molla stabilizzatrice al telaio.
M

- Svitare le viti di fissaggio (18 e 19) del brac-

cio oscillante alla traversa.
- Rimuovere il braccio oscillante inferiore (20).
- Sollevare la vettura.
Punti di rimozione
SE

- Montare i bulloni da M10 dell’ammortizza-

tore al montante mozzo e serrarli alla coppia
8 di 75 Nm. 19

Nota:
Quando si serrano i dadi di fissaggio dell’am-
10 mortizzatore al montante mozzo, spingere
verso l’alto il montante per annullare gli 20 13
eventuali giochi di fissaggio.

- Calzare la tubazione pinza freno. 14

- Rimontare la ruota anteriore.
9 - Abbassare la vettura ed appoggiarla a terra
sulle ruote. 16
- Bloccare lo stelo ammortizzatore e serrare il 17
dado da M10 del tassello superiore, alla cop- 18
pia di 75 Nm. 15
- Collegare e serrare il morsetto negativo
della batteria.
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

133

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6. sospensioni > operazioni manutenzione
Montaggio

Nota:
per garantire un corretto funzionamento della
sospensione anteriore ed evitare un prematu-
ro danneggiamento delle boccole in gomma
del braccio oscillante, il serraggio a coppia
delle viti di fissaggio del braccio oscillante alla
traversa deve essere eseguita mantenendo il
Complessivo ammortizzatore e molla
1
2
1. Bullone ammortizzatore posteriore
2. Molla e tampone battuta fine corsa
M
AMMORTIZZATORE
SE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Sollevare la vettura e smontare la ruota
interessata.
- Comprimere parzialmente la sospensione
con un martinetto idraulico.
- Svitare la vite di fissaggio superiore (1) del-
l’ammortizzatore.
Vite superiore
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FIAT PUNTO
braccio oscillante nella posizione determinata
dal carico statico della vettura in condizioni
Standard (massa del veicolo completo com-
presa la ruota di scorta, utensili, accessori e
rifornimento pieno di carburante).
- Serrare le viti di fissaggio da M8 del braccio
oscillante, alla coppia di 35 Nm.
- Posizionare la barra stabilizzatrice e monta-
- Svitare la vite di fissaggio inferiore (2) del-
l’ammortizzatore.
A
- Rimuovere l’ammortizzatore (3).
Rimozione ammortizzatore
C
1 - Posizionare la vettura sul ponte.
TI 3
AN
2
Montaggio
- Montare l’ammortizzatore e fissarlo con la
relativa vite superiore e inferiore.
- Serrare la vite superiore da M10x1,25 alla
coppia di 80 Nm.
- Serrare la vite inferiore da M12x1,25 alla
coppia di 100 Nm.
Vite inferiore
- Rimuovere il martinetto idraulico.
- Montare la ruota.
- Abbassare la vettura e rimuoverla dal ponte
sollevatore.
134
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re il cavallotto di fissaggio.
- Serrare le viti da M8 di fissaggio del caval-
lotto alla traversa della barra stabilizzatrice al
braccio oscillante, alla coppia di 35 Nm.
- Serrare il dado da M8 della testa snodata,
alla coppia di 32 Nm.
- Rimontare la ruota anteriore.
- Abbassare la vettura e rimuoverla dal ponte
sollevatore.
MOLLE

Nota:
Le molle ad elica posteriori sono divise in
due categoria, identificate da una striscia di
vernice sulla spira centrale. Le molle montate
devono appartenere alla stessa categoria.
Smontaggio
- Comprimere parzialmente la sospensione
con un martinetto idraulico.
- Rimuovere l’ammortizzatore della sospen-
sione posteriore interessato.
- Rimuovere il martinetto idraulico.
- Sfilare la molla ad elica.
Montaggio

Nota:
Prima di rimontare la molla ad elica posterio-
re controllare che non presenti incrinature o
deformazioni tali da pregiudicarne l’efficien-
za.
- Montare la molla a elica posteriore posizio-
nandola correttamente nell’apposita sede
del ponte.
Sedi molla

6. sospensioni > operazioni manutenzione
- Comprimere parzialmente la sospensione
con un martinetto idraulico.
- Montare l’ammortizzatore e serrare le viti
alla coppia prescritta.
- Rimuovere il martinetto idraulico.
- Rimontare la ruota interessata.
- Abbassare la vettura e rimuoverla dal ponte
sollevatore.
ASSALE TRAVERSA
POSTERIORE
Complessivo Assale traversa
1
2 corsa fissato a pressione.
1. Assale traversa
M
2. Molla e ammortizzatore
SE
Smontaggio
- Smontare il portacenere anteriore.
- Allentare il dado di registro del freno a
mano.
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Aprire il cofano motore e scollegare il mor-
setto negativo della batteria.
- Sollevare la vettura e smontare le due ruote
posteriori.
- Comprimere parzialmente la sospensione
con un martinetto idraulico.
- Svitare le viti che fissano gli l’ammortizzato-
ri destro e sinistro e sfilare le molle.
- Scollegare la tubazione rigida (1) olio freni
svitando il raccordo con il tratto flessibile.
- Con un apposito tappo evitare la fuoriusci-
ta dell’olio liquido freni.
- Liberare le funi (2) del freno a mano dai rite-
gni posti sul ponte posteriore.
L‘ A SSETTO R UOTE I TALIANO V ENDUTO I N O LTRE 50 P AESI D EL M ONDO
FIAT PUNTO
Rimozione tubazione trollare che non presenti cricche, deforma-
zioni, in caso contrario sostituirlo.
- Montare il supporto di fissaggio alla scocca
dell’assale posteriore.
1
Supporto assale
2
- Montare un martinetto idraulico per sup-
porto dell’assale posteriore.
- Svitare le viti di fissaggio dell’assale poste-
riore alla scocca.
- Abbassare lentamente il martinetto idraulico.
A
- Disporre l’assale al banco.
- Scalzare le mollette di fissaggio (3) e svitare
il raccordo (4) delle tubazioni freno. - Serrare i bulloni da M12x1,25 del supporto
C
- Svitare i dadi di fissaggio (5) e rimuovere il all’assale, alla coppia di 90 Nm.
complessivo freno posteriore (6) completo di - Montare l’ammortizzatore sull’assale e ser-
tubazione rigida. rare la vite inferiore da M12x1,25 alla coppia
TI
- Scalzare dalla sede il tampone (7) di fine di 100 Nm.
- Montare nell’apposita sede il tampone di
- Svitare la vite di fissaggio (8) e rimuovere fine corsa (innesto a pressione).
l’ammortizzatore posteriore (9). - Montare il complessivo freno posteriore com-
- Svitare il bullone di fissaggio (10) e rimuo- pleto di tubazione rigida freni e serrare i dadi
AN
vere il supporto (11) dell’assale posteriore. da M10x1,25 sull’assale alla coppia di 69 Nm.
- Collegare il raccordo tubazioni freno.
Rimozione componenti - Calzare le mollette di fissaggio dei tratti rigi-
di e flessibili delle tubazioni freni sull’assale.
10 3 11 - Posizionare l’assale sul supporto del marti-
netto idraulico.
7 - Sollevare il martinetto e serrare le viti di fis-
saggio dell’assale alla scocca da M12x1,25
6
3 alla coppia di 90 Nm.
- Utilizzando l’apposita chiave collegare la
4
tubazione rigida olio ai freni posteriori ser-
rando il raccordo da M10 con il tratto flessibi-
le, alla coppia di 16 Nm.
- Posizionare le funi del freno a mano sui rela-
tivi ritegni.
- Rimontare le molle posteriori nella apposita
5 sede.
- Ultimare il montaggio dei due ammortizza-
tori serrando le viti superiori da M10x1,25,
alla coppia di 80 Nm.
9 - Distaccare il martinetto idraulico impiegato
per il montaggio dell’assale posteriore.
8 - Ripristinare il livello liquido freni, ed ese-
guire lo spurgo dell’aria dal sistema fre-
nante.
- Registrare il freno a mano operando dall’ap-
Montaggio posito dado di registro.
- Rimontare il portacenere.

Nota: - Montare le due ruote posteriori.
Prima di rimontare l’assale posteriore con- - Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
135
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 FIAT PUNTO
7. freni > dati tecnici

7. Freni

dati tecnici

L’impianto frenante e del tipo a doppio circuito incrociato che con- tore di frenata sensibile al carico. I freni anteriori sono a disco pieno
sente in caso di avaria di un circuito, di frenare comunque su entram- con pinze flottanti a scorrimento, i freni posteriori sono a tamburo
bi i lati della vettura. Ogni circuito agisce su una ruota anteriore e su per le due motorizzazioni prese in esame. Il sistema ABS è di tipo

A
quella posteriore diagonalmente opposta. Tutte le versione monta- Bosch 8.0 e integra la funzione EBD di regolazione e ripartizione
no un servofreno da 9 pollici. Le versioni benzina senza ABS monta- della frenata controllata elettronicamente tra i due assi. Le vetture
no direttamente sul corpo pompa freni due regolatori a pressione dotate di ABS, non hanno il dispositivo meccanico della ripartizione

C
costante. Nel diesel senza ABS, posteriormente è montato un corret- frenata e non hanno l’ingranaggio tachimetrico in coda cambio.

Freni anteriori disco pieno

Freni posteriori
TI
tamburo
Servofreno 9 pollici
Pompa freni tandem con diametro 13/16 di pollice (20,64 mm)
AN

FRENI ANTERIORI FRENI POSTERIORI

Complessivo freno anteriore Complessivo freno a tamburo posteriore
M
SE

Specifiche 1.2 16V 1.3 JTD Specifiche tecniche equivalenti per le versioni 1.2 16V e 1.3 JTD
Tipo disco pieno pieno Diametro nominale tamburo 180÷180,25 mm
Diametro disco 257÷257,5 mm 257÷257,5 mm Diametro massimo dopo la tornitura 180,85 mm
Spessore nominale 11,8÷12,1 mm 19,8÷20,1 mm Diametro massimo ammesso 181,35 mm
Spessore dopo rettifica 10,55 mm 18,55 mm Diametro cilindretto ganasce 30 mm
Spessore minimo consentito 10,2 mm 18,2 mm Regolatore di frenata rapporto di riduzione 0,25 (1.2 16V)
Diametro pistone pinza 48 mm 54 mm Correttore di frenata rapporto di riduzione 0,30 (1.3 JTD)

136
136
 FIAT PUNTO
7. freni > dati tecnici

POMPA FRENO Complessivo pompa freni

Serbatoio pompa freni 3

1. Serbatoio olio freni
2. Sensore livello insufficiente olio freni
3. Raccordo alimentazione pompa frizione
4. Indice di livello MAX olio freni
5. Indice di livello MIN olio freni
6. Servofreno

A
1
La pompa di comando freni fa corpo unico con il servofreno.

C
Sulla parte superiore della pompa è calzato a pressione il serbatoio
dell’olio di riserva dell’impianto idraulico freni.
Sul serbatoio è stato previsto un attacco per collegare la tubazione di 2 5
alimentazione dell’impianto idraulico di comando disinnesto frizione.
Sulle vetture dotate di cambio robotizzato o automatico, l’attacco
TI 6
per la tubazione di collegamento alla pompa frizione è chiuso con un
tappo, in quanto l’innesto e disinnesto della frizione viene attuato
automaticamente. LIQUIDO FRENI
AN

Sul serbatoio è presente un sensore di insufficiente livello olio, il

quale si attiva quando l’olio viene a trovarsi sotto il livello minimo, Liquido freni Tutela Top 4
segnalando la condizione al Body Computer, che comanda l’accen-
Capacità 0,45 litri
sione della spia sul quadro strumenti.
M
SE

Descrizione Fissaggio Diametro Valore Nm

Pinze freni anteriori complete Vite M8 12

Tappo serbatoio liquido freni Vite M8 12
Leva freno a mano Vite M8 27
Correttore di frenata Vite M8 26
Depressore impianto freni (solo JTD) Vite M8 18 ÷ 22
Raccordi tubazioni freni Raccordo M10 16
Servofreno completo Dado M8 22
Tubazione freni correttore/ flessibile intermedio Raccordo M10 16
Tubo flessibile pinze freni anteriori Raccordo M10 16
Cilindretti freni a tamburo posteriori Vite M6 10
Pedale freni Raccordo M10 16

137
137
 FIAT PUNTO
7. freni > dati tecnici

Complessivo sistema ABS

6 4
9
2
7
5
8
1
1. Pompa comando freni
2. Modulatore ABS/EBD
3. Pinze anteriori

A
4.Tamburi posteriori
5. Cilindro maestro e servofreno
6. Spia ABS

C
7. Leva freno a mano
8. Cavi freno di stazionamento
3 9. Cablaggio elettrico ai sensori ruota
TI
DESCRIZIONE GENERALE Sezione sensore attivo anteriore Sezione sensore attivo posteriore
Il sistema ABS BOSCH 8.0, oltre la funzione di antibloccaggio ruote,
AN

gestisce anche la funzione EBD, che controlla la ripartizione della

forza di frenata tra i due assi. La centralina elettronica di comando è
integrata con il modulatore elettroidraulico, che provvede a modula- 2
re la pressione di frenatura alle pinze dei freni mediante otto elettro-
valvole, due per ogni ruota. I sensori impiegati, sono di tipo attivo 1
(magnetoresistivi), e lavorano su un cuscinetto mozzo dedicato.
M

Un indicatore ottico, posto sul quadro di controllo, indica al condu- 1 2

cente una eventuale avaria al sistema.

Sensori giri ruote attivi 1. Codificatore magnetico multipolare

integrato nel cuscinetto del mozzo ruota
SE

I vantaggi offerti dall’adozione dei sensori attivi sono i seguenti:

2. Captatore magnetoresistivo che si
affaccia sul codificatore
Minore sensibilità alla distanza
tra il sensore e l’anello magnetico traferro

Funzionamento dei sensori attivi

Riduzione della sensibilità ai disturbi elettromagnetici
Capacità del sensore attivo di misurare la velocità giri ruota
fino a zero (anziché i 2,5 Km/h dei passivi)
Risparmio peso ed ingombro
Semplifica i giunti di trasmissione
per l’eliminazione delle ruote foniche
Il sensore attivo si basa sul variare della resistenza elettrica interna in
funzione dell’intensità e dell’orientamento delle linee di forza di un
campo magnetico esterno, (codificatore magnetico multipolare)
generando un tipo di segnale ad onda quadra variabile in frequenza
in funzione della velocità di rotazione della ruota, ma costante in
ampiezza. Il sensore attivo è quindi un sensore di prossimità ad elet-
tronica integrata, collegato per mezzo di un cavo alla centralina ABS,
da cui è alimentato elettricamente, alla quale trasmette la velocità
del veicolo. La ruota fonica è un anello multipolare, un elastomero
dotato di una certa quantità di particelle magnetiche che tramite
una speciale tecnica di magnetizzazione, vengono orientate in modo
da formare diversi magneti con polarità Nord o Sud in senso circon-
ferenziale.

138
138
 FIAT PUNTO
7. freni > dati tecnici

Pin/Out Centralina Pin Assegnazione

Vista connettore ABS 01 Massa potenza

02 Alimentazione + 30
03 Alimentazione + 30
04 Massa di segnale su telaio
26 05 Segnale sensore anteriore sinistro
15 06 Positivo sensore posteriore sinistro
07 Non usato
08 Positivo sensore posteriore destro
09 Positivo sensore anteriore sinistro
10 Segnale sensore anteriore destro
11 Linea K diagnosi ABS
12 Non usato
13 Segnale per spia ABS
16 14 C-Can L
5 15 C-Can L
4 16 Positivo sensore anteriore sinistro
17 Segnale sensore posteriore sinistro

A
18 Alimentazione + 15
19 Segnale sensore posteriore destro
20 Segnale stop

C
1 21 Non usato
22 Non usato
23 Segnale tachimetrico
TI24
25
Non usato
C-Can H
26 C-Can H
AN

CODICI COLORE
M

A Azzurro G Giallo M Marrone S Rosa

B Bianco H Grigio N Nero V Verde
C Arancione L Blu R Rosso Z Viola
SE

LEGENDA SCHEMI ELETTRICI

Codice Descrizione Codice Descrizione

B01 Centralina di derivazione vano motore F37 Fusibile Body Computer

B02 Centralina di derivazione sotto plancia F42 Fusibile centralina ABS
C10 Massa anteriore sinistra F53 Fusibile alimentazione Body Computer
C12 Massa anteriore ABS H1 Commutatore d’accensione
C20 Massa plancia lato passeggero I30 Interruttore pedale freno
E50 Quadro strumenti I32 Interruttore traction control
E1050 Collegamento schema linee di collegamento can K70 Sensore ruote anteriore sinistra per ABS
E2021 Collegamento schema luci stop K71 Sensore ruote anteriore destra per ABS
E5030 Collegamento schema gestione elettronica motori benzina K75 Sensore ruote posteriore sinistra per ABS
E5050 Collegamento schema gestione elettronica motori diesel K76 Sensore ruote posteriore destra per ABS
E8010 Connettore multiplo di diagnosi M01 Body computer
F1 Fusibile principale M50 Centralina ABS
F4 Fusibile Max centralina ABS

139
139
 FIAT PUNTO
7. freni > schemi elettrici

A
C
TI

Schema elettrico ABS

AN
M
SE

140
 VISTA CABLAGGIO ABS
Ubicazione componenti sulla vettura

SE
M

7. freni > dati tecnici

FIAT PUNTO
AN
141

TI
C
A
 FIAT PUNTO
7. freni > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione
PINZA FRENI
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte.
Complessivo freni anteriori Molla di fissaggio - Rimuovere la ruota interessata.
- Rimuovere la molletta di fissaggio (2).
- Avvitare il raccordo della tubazione freni.
- Liberare il ritegno in gomma (3) dalla sede
(4).
1
Ritegno tubo freno

A
2

C
4

2
TI
AN
1 - Rimuovere i tappi copri viti e svitare le viti 3
sottostanti.
- Scalzare la pinza freni anteriore.
- Rimuovere dalla pinza i pattini freni e sosti-
tuirli.
M

- Rimuovere la molla di fissaggio della pinza

7 Montaggio freni alla staffa.
3 - Comprimere e far arretrare lo stantuffo della - Rimuovere i tappi coprivite posteriori (5).
4 5 6 pinza freni con apposito attrezzo.
Tappi parapolvere
SE

- Montare i nuovi pattini freno nella pinza

1. Ritegno della tubazione freni. freni.
2. Sede del ritegno tubazione sull’ammortizzatore. - Fissare la pinza freni serrando le viti alla
3. Molla di fissaggio della pinza freno alla staffa. coppia indicata
4.Tappi copri viti posteriori. 5
5.Viti di fissaggio.
Vite M10x1,25 57 Nm
6. Pinze freni.
7. Pattini freni.
Vite M12x1,25 88 Nm

- Montare correttamente la molla di fissaggio

PATTINI FRENI ANTERIORI
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Smontare le due ruote anteriori.
- Liberare il ritegno in gomma dalla sede del-
l’ammortizzatore.
- Rimuovere la molla (1) di fissaggio della
pinza freno alla staffa.
della pinza.
- Collegare la connessione elettrica usura
pattini freno.
- Eseguire le stesse operazioni per l’altra
pinza.
- Verificare il livello liquido freni, eventual-
mente ripristinare.
- Montare le due ruote anteriori.
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

142
142
 FIAT PUNTO
7. freni > operazioni manutenzione

- Svitare le viti sottostanti (1). Rimozione valvola Ricomposizione e montaggio

- Rimuovere la pinza freni anteriore comple-
ta (2).
Rimozione pinza
5 4
- Sfilare lo stantuffo (6) dal corpo pinza con
un getto di aria compressa indirizzandola nel
2 foro d’ingresso del liquido freni.
- Montare la guarnizione nella sede sul corpo
pinza freni anteriore.
- Montare la cuffia di protezione nella scana-
latura dello stantuffo.
- Montare il complessivo stantuffo.
- Montare la valvola di spurgo completa di
cappuccio.
- Avvitare il raccordo della tubazione freni e
serrare il raccordo da M10 a coppia 16 Nm.
- Posizionare le due guarnizioni frenanti nella
sede pinza freni.
- Rimontare la pinza freni e serrare le viti da
M8 alla coppia di 12 Nm.
- Eseguire spurgo impianto idraulico freni
(liquido freni Tutela top 4).
- Montare la ruota interessata.
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

A
Rimozione stantuffo
DISCHI FRENI

C
Smontaggio
- Liberare il ritegno in gomma dalla sede sul-
1 l’ammortizzatore.
6
TI - Rimuovere la molla di fissaggio della pinza
freni alla staffa.
- Rimuovere i tappi svitare le viti sottostanti,
- Rimuovere dalla pinza freni i due pattini. scansare la pinza completa.
- Svitare il raccordo (3) sulla pinza e rimuove- - Svitare le viti di fissaggio della staffa (9).
AN

re la tubazione. - Rimuovere la staffa (10) della pinza freni.

Rimozione pattini Rimozione staffa

- Rimuovere la cuffia di protezione (7) dello

stantuffo.
M

- Rimuovere guarnizione di tenuta (8).

Rimozione cuffia
SE

3
7

Nota: 9
Sfilare lo stantuffo con cautela per prevenire
spruzzi di liquido freni, danneggiamenti o
Scomposizione rigature.
- Mettere la pinza freni in morsa. Durante l’estrazione della guarnizione di 10
- Rimuovere la valvola di spurgo (4) comple- tenuta fare attenzione a non rigare il cilindro
ta di cappuccio (5). del corpo pinza freni.

143
143
 FIAT PUNTO
7. freni > operazioni manutenzione

- Svitare i due perni (1) di fissaggio ferma - Rimuovere il disco freni anteriori. viti da M8 alla coppia di 12 Nm.
disco freni. - Calzare nelle sedi della pinza i pattini.
Rimozione disco freni - Montare la pinza freni sul disco.
Perni di fissaggio - Fissare la pinza con le viti di fissaggio poste-
riori (2).

Fissaggi posteriori pinza

- Montare correttamente la molla di fissaggio

A
della pinza.
Montaggio - Vincolare la tubazione sul montante del-
- Posizionare i dischi freni e fissarli con i perni. l’ammortizzatore.

C
- Montare la staffa pinza freni e serrare le due - Montare la ruota interessata.
TI randolo dal rivestimento sul tunnel.

Rimozione portacenere
AN
Complessivo freni a tamburo
M

3
SE

- Rimuovere verso l’alto il portacenere poste-

riore dalla sua sede.
- Svitare la vite di fissaggio (4) e rimuovere il
supporto portacenere (5) dalla sede.

Rimozione portacenere posteriore

CILINDRETTO - Rimuovere il tappo di protezione valvola

COMANDO GANASCE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
Accertarsi che il freno a mano si rilasciato.
- Smontare la ruota posteriore interessata.
- Aspirare il liquido dei freni dal serbatoio con
una siringa.
spurgo del cilindretto.
- Inserire sulla valvola un tubetto di plastica 4
trasparente.
- Alloggiare all’altra estremità del tubetto 5
un recipiente.
- Svitare la valvola di spurgo.
- Abbassare il pedale freni fino a fine corsa.
- Scalzare il portacenere (3) anteriore libe-

144
144
 FIAT PUNTO
7. freni > operazioni manutenzione

- Allentare il dado (1) di registro del cavo - Scollegare dall’innesto sul tamburo il cavo Dispositivo recupero gioco
tirante freno a mano. comando freno stazionamento.
- Scollegare il raccordo rigido (5) della tuba-
Tirante di registro zione dei freni.

Raccordo rigido

5
- Posizionare le mollette di ritegno ganasce.
1 - Posizionare le molle di richiamo ganasce.

Molla superiore

A
- Svitare i perni (2) di fissaggio del tamburo.
- Rimuovere il tamburo (3).

C
Rimozione tamburo
- Posizionare l’attrezzo di fermo (6) sul cilin-
dretto comando ganasce (7).
3
TI
- Utilizzando una pinza, rimuovere le molle (8
e 9) di richiamo ganasce.
2 - Rimuovere le mollette (10) di ritegno gana- Molla inferiore
sce freni posteriori.
- Rimuovere il dispositivo di recupero giochi
AN

(11) unitamente alle due ganasce freno

posteriori (12).
- Svitare le viti di fissaggio (13) e rimuovere il
cilindretto.

Rimozione cilindretto
M

- Togliere il coperchio (4).

13 6
Coperchio innesto fune freno stazionamento
- Rimuovere l’attrezzo di ritegno del cilin-
SE

dretto.
7 - Utilizzando la chiave specifica avvitare il
8 raccordo rigido da M10 della tubazione freni,
11
alla coppia di 16 Nm.
- Collegare il cavo di comando (14) freno a
mano nella sede del tamburo.
10
Cavo freno a mano
12
9 10

Montaggio
- Posizionare sul nuovo cilindretto l’attrezzo
di compressione.
- Serrare le viti da M6 del cilindretto alla cop- 14
pia di 10 Nm.
4 - Posizionare il dispositivo recupero giochi
unitamente alle ganasce posteriori.

145
145

- Posizionare il coperchio di protezione.
- Rimontare il tamburo e installare i relativi
perni.
- Rifornire la vaschetta liquido freni ed effet-
tuare lo spurgo dell’impianto idraulico.
- Ripristinare il livello liquido freni.
Registrazione freno a mano
- Avviare il motore.
- Con il motore al minimo premere con forza
sul pedale del freno almeno 10 o 15 volte.
POMPA FRENI
E SERVOFRENO
Complessivo pompa freni
3
1
M
2 4
5 zione rigida da cilindro maestro (pompa) a
SE
1. Serbatoio olio freni.
2. Sensore livello insufficiente olio freni.
3. Indice di livello massimo olio freni.
4. Indice di livello Minimo olio freni.
5. Servofreno.
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Smontaggio della batteria.
- Stacco supporto cestello batteria.
- Stacco protezione riparo sottomotore.
- Smontare la ruota anteriore sinistra.
- Applicare il dispositivo di recupero (2) alla
valvola di spurgo freni.
- Allentare la valvola (3) e eseguire lo svuota-
mento del serbatoio liquido freni/frizione.
FIAT PUNTO
7. freni > operazioni manutenzione
- Avvitare il dado di registro (1) della fune del Funi e registro
freno a mano nella posizione originaria.
- Assicurarsi che con la leva freno a mano a
riposo, le ruote posteriori girino libere.
- Verificare che l’azione frenante del freno a
mano inizi già dal primo scatto.
- A fine registrazione la leva deve compiere
cinque scatti del settore dentato.
- Spegnere il motore rimontare portacenere.
- Montare la ruota posteriore interessata. 1
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
- Smontare la centralina idraulica ed elettro-
nica impianto ABS.
- Svitare i raccordi (8) e scollegare le tubazioni (9).
A
- Scollegare la connessione elettrica (10).
- Svitare i dadi (11) e rimuovere la centralina
Svuotamento circuito idraulica ed elettronica (12).
C
3
Rimozione modulatore
9
TI
2
8
AN
12
10 11
- Svitare i raccordi (4 e 5) rimuovere la tuba- - Smontare il supporto della centralina ABS.
- Scollegare la connessione elettrica (13) del
centralina idraulica ABS (6) dopo averla sensore livello liquido freni.
disimpegnata dalla staffa (7). - Allentare la fascetta (14) e scollegare la
tubazione di mandata da serbatoio a cilindro
Rimozione tubazioni maestro frizione lato serbatoio.
- Scollegare la valvola unidirezionale (15) dal
servofreno.
5 Punti di rimozione
6
4 14
7
15
13
146
146

- Operando sulla parte posteriore del pedale
freno, rimuovere il dispositivo di ritegno (1)
di colore nero, quindi svincolare il puntale del
servofreno (2) dal pedale freno (3).
- Recuperare la coppetta (4) sede della testa
sferica del puntale servofreno.
Rimozione puntale servofreno
3 - Riporre nella sua sede il filtro aria completo
1 - Collegare la connessione elettrica al misura-
2
4 Smontaggio
- Svitare i dadi di fissaggio pedaliera al servo-
freno
- Rimuovere il complessivo servofreno/pom-
pa freni

Nota:
Dopo ogni operazione di smontaggio sosti-
tuire il dispositivo di ritegno (1) di colore
nero del puntale del servofreno, anche se
apparentemente risulta integro.
Montaggio
M
- Montare il complessivo servofreno pompa
freni nella sede nel vano motore.
- Collegare la tubazione di depressione sul-
l’innesto della valvola unidirezionale sul ser-
SE
vofreno.
- Avvitare i dadi da M8 della pedaliera al ser-
vofreno e serrarli alla coppia di 22 Nm.
Inserire nell’apposita sede il puntale del ser-
vofreno sul pedale.
- Montare il supporto della centralina ABS e
serrare i dadi da M8 alla coppia di 24 Nm.
- Montare la centralina idraulica ed elettroni-
ca nel supporto e serrare i dadi da M8 alla
coppia di 12 Nm e collegare la relativa con-
nessione elettrica.
- Collegare i raccordi da M10 delle tubazioni
alla centralina idraulica alla pompa freni e
serrarli alla coppia di 16 Nm.
- Ripristinare il livello liquido freni.
- Effettuare lo spurgo dell’aria nel sistema fre-
nante.
- Ripristinare il giusto livello liquido freni, a
spurgo terminato.
- Montare il supporto cestello porta batteria.
FIAT PUNTO
7. freni > operazioni manutenzione
- Montare la batteria ed inserire i morsetti. prima di accostamento alla coppia di 5 Nm, la
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore. seconda di serraggio finale, alla coppia di 18
÷ 22 Nm.
- Serrare la vite di fissaggio staffa supporto
DEPRESSORE FRENI tubazioni.
(solo 1.3 Multijet) - Collegare il tubo di presa di depressione al
depressore e serrare la fascetta.
Ubicazione depressore - Montare il supporto cestello batteria.
- Montare la batteria.
di misuratore.
- Collegare il manicotto entrata aria al turbo-
compressore, lato misuratore aria e relativa
fascetta.
tore aria.
- Collegare i morsetti batteria.
A
SOSTITUZIONE LIQUIDO
E SPURGO
- Posizionare la chiave di accensione su stop. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
C
- Scollegare i morsetti della batteria. - Rimuovere le ruote anteriori e posteriori.
- Smontare la batteria. - Rimuovere il tappo di protezione della valvo-
- Staccare il supporto cestello porta batteria. la di spurgo sulla pinza freni.
TI
- Scollegare la connessione elettrica dal
misuratore portata aria.
- Collegare il dispositivo di recupero (tubazio-
ne e serbatoio), alla valvola di spurgo.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicot- - Aprire la valvola di spurgo sulla pinza freni.
to entrata aria dal turbocompressore lato - Agire sul pedale dei freni fino alla fuoriuscita
misuratore aria. di tutto il liquido.
AN
- Rimuovere il filtro dell’aria completo di - Ripetere le suddette operazioni per le restan-
misuratore d’aria. ti pinze freni e cilindretti freni posteriori.
- Allentare la fascetta (5) e scollegare il tubo - Chiudere tutte le valvole di spurgo e riempire
di presa depressione. il serbatoio impianto freni/ frizione con olio
- Svitare la vite (6) di fissaggio staffa suppor- Tutela top 4.
to tubazioni. - Infilare un tubetto di plastica trasparente
- Svitare le viti (7) e rimuovere il depressore (8). sulla vite di spurgo.
- Rimuovere la guarnizione. - Inserire l’altra estremità del tubetto in un reci-
piente contenente liquido freni ed eseguire lo
Rimozione depressore spurgo dell’aria.
- Eseguire le stesse operazioni su tutte e quat-
7 5 tro le valvole di spurgo aria del sistema.
- Ripristinare il livello liquido freni.
- Rimontare il cestello porta batteria e la batte-
ria ricollegando i relativi morsetti.
- Rimontare le ruote anteriori e posteriori.
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
6
Collegamenti per spurgo
7
8
Montaggio
- Riporre nella sua sede il depressore com-
pleto di guarnizione e serrarlo in due fasi, la
147
147
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > dati tecnici

8. Impianto elettrico

dati tecnici

BATTERIA Tensione (V) 14 1.2 16V/1.3 JTD

A
Posizione della batteria nel vano motore
70 A 1.2 16V

C
Corrente nominale 75 A 1.2 16V

90
TI per versioni con condizionatore
1.3 JTD

MOTORINO AVVIAMENTO
AN

Motorino avviamento
M

Tensione (V) 12V 1.2 16V - 1.3 JTD

40 Ah 1.2 16V
1.2 16V
SE

Capacità 44 Ah
con condizionatore
50 Ah 1.3 JTD

ALTERNATORE
Alternatore Tensione (V) 12
0,9 1.2 16V
Potenza nominale (kW)
1,3 1.3 JTD
Numero poli 4
Eccitazione serie-parallelo
Innesto a ruota libera
Comando elettromagnetico
Gioco assiale
0.15 ÷ 0.45 mm
albero indotto

148
148
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > dati tecnici

Ubicazione centraline di derivazione

2 1
3

A
C
1. Centralina derivazione lato abitacolo
2. Centralina derivazione lato motore
3. Plancetta comandi
TI
AN

CENTRALINA DI DERIVAZIONE ABITACOLO

Dettaglio centralina di derivazione
M
SE

149
149
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > dati tecnici

Legenda fusibili

Componente Portata (A) Denominazione Componente Portata (A) Denominazione

F12 10 Anabbagliante destro F50 7.5 Air Bag
Alimentazione luce targa,
Anabbagliante
F13 10 F51 7.5 illuminazione utilizzatori
sinistro/Correttore assetto fari
plancia (telefono, autoradio)
Bobine teleruttore ventole F52 15 Tergilunotto
interne e teleruttore
F31 7.5 lavaproiettore, comando Luci direzione/emergenza,
F53 10
inserzione condizionatore, nodo Quadro Strumenti
alimentazione luce RM
F32 15 Impianto illuminazione
Legenda relé
Alzacristallo posteriore sinistro
F33 -
(predisposizione)
Componente Portata (A) Tipo Denominazione

A
Alzacristallo posteriore destro
F34 -
(predisposizione)
R1 20 Micro Abbaglianti
Guida elettrica, impianto

C
F35 10 cambio automatico, interruttore
Traction Control R11 30 Micro Lunotto termico
F36 15 Impianto Subwoofer

Luci stop, nodo Quadro

TI R12 30 Micro Scarico chiave base
F37 10
Strumenti
R13 50 Micro Scarico chiave OPT
F38 20 Bloccoporte
AN

Servizi (+30)
F39 10 (autoradio, telefono,
climatizzatore,presa diagnosi)
PIN-OUT connettori
F40 30 Lunotto termico Connettore A
01. Segnale comando correttore fari
F41 7.5 Specchi riscaldati
M

02. Alimentazione motorini correttore assetto fari

F42 7.5 Centralina ABS 03. Alimentazione anabbagliante sinistro
04. Linea seriale cambio automatico
Tergicristallo, 05. Comando guida elettrica CITY/Normal
F43 30
SE

pompa bidirezionale 06. Livello olio

07. INT/A per bobine relé centralina derivazione vano motore –
F44 20 Accendisigari, presa corrente Alimentazione luce RM
08. Segnale comando RM
F45 15 Sedili riscaldati
09. Alimentazione pompa combustibile
F46 15 Tetto apribile 10. Alimentazione tergicristallo/pompa bidirezionale
11. INT per ABS
Alzacristallo elettrico 12. Alimentazione anabbagliante destro
F47 20 13. Luci impianto riscaldatore/condizionatore
anteriore sinistro
14. Alimentazione interruttore luci stop
15. Segnale comando luci stop
Alzacristallo elettrico
F48 20 16. Segnale stop per ABS
anteriore destro
17. INT per guida elettrica
Servizi (+15) (autoradio, telefo- 18. INT per interruttore Traction Control
no, specchi elettrici, 19. Alimentazione impianto cambio automatico
climatizzatore,comando Cruise 20. Massa correttore assetto fari
F49 7.5
Control, illuminazione comandi
plancetta, illuminazione Connettore B
comando sedili riscaldati) A. Positivo batteria per servizi (predisposizione)
B. Disponibile

150
150
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > dati tecnici

Connettore C 13. Illuminazione accendisigari

A. Positivo batteria per centralina plancia base 14. INT/A (predisposizione)
B. Positivo batteria per centralina plancia OPT 15. Livello olio motore
16. Comando guida elettrica CITY/Normal
Connettore D 17. B-CAN a autoradio
1. Alimentazione alzacristallo posteriore sinistro (predisposizione) 18. Non disponibile
2. Alimentazione alzacristallo posteriore destro (predisposizione) 19. Alimentazione alzacristallo anteriore lato passeggero
3. Alimentazione tetto apribile 20. Alimentazione alzacristallo anteriore lato guida
4. Alimentazione sedili riscaldati Connettore F
5. Alimentazione luce terzo stop 10. Predisposizione massa correttore assetto fari
6. Segnale stop per rimorchio (predisposizione) 11. Comando tergilunotto
7. Segnale RM 12. INT plancetta comandi
8. Comando luce RM lato passeggero 13. Segnale + luci da devioguida
9. Freno tergilunotto 14. Alimentazione correttore assetto fari su quadro strumenti
10. B-CAN A (predisposizione aggregati sul posteriore) 15. Freno tergilunotto
11. Alimentazione impianto illuminazione (predisposizione) 16. Alimentazione impianto luci
12. Presa corrente di potenza 17. Alimentazione tergilunotto
13. Alimentazione Subwoofer 18. Segnale comando correttore assetto fari
14. Presa corrente di potenza

A
15. Alimentazione lunotto termico Connettore G
16. Comando blocco porte 1. Linea seriale cambio automatico – Livello olio
17. Alimentazione alzacristalli anteriore destro (predisposizione) 2. INT (predisposizione)

C
18. Comando sblocco porte 3. Non disponibile
19. Alimentazione/illuminazione comando specchi elettrici 4. Non disponibile
20. Alimentazione motorino tergilunotto 5. Predisposizione comando spie cinture di sicurezza per NQS
21.
22.
Illuminazione comando sedili riscaldati
Predisposizione comando spia cinture di sicurezza
TI
6.
7.
Non disponibile
Non disponibile
23. Predisposizione alimentazione sensore pioggia e presa corrente 8. Predisposizione illuminazione comando correttore assetto fari
24. INT per rimorchio (predisposizione)
25. Alimentazione luce targa (predisposizione) Connettore X
AN

26. Alimentazione luce targa 1. Alimentazione bloccoporte

27. Alimentazione luce (predisposizione) 2. Segnale di stop
28. B-CAN B (predisposizione aggregati su posteriore) 3. Segnale comando retromarcia (non utilizzato)
29. Disponibile 4. Non disponibile
30. Alimentazione alzacristallo anteriore sinistro (predisposizione) 5. B – CAN B
31. Specchi riscaldati 6. Comando bobina teleruttore lunotto termico
M

32. Alimentazione pompa benzina 7. B-CAN A

8. Comando bobina teleruttore anabbaglianti
Connettore E 9. INT per Body Computer
1. INT/A da commutatore accensione 10. Comando bloccoporte
SE

2. Segnale comando luci stazionamento da commutatore accensione 11. Comando sbloccoporte

3. INT per autoradio 12. Alimentazione impianto luce da commutatore accensione
4. INT per radiotelefono 13. INT protetto per NQS
5. B-CAN B autoradio 14. Comando bobina teleruttore servizi OPT
6. INT per Air Bag 15. Alimentazione luce targa e illuminazione interna
7. Alimentazione e memoria autoradio 16. Non disponibile
8. Alimentazione autoradio/radiotelefono 17. Alimentazione servizi/servizi SBMT
9. Alimentazione accendisigari 18. Alimentazione Body Computer (immobilizer, CAN, posizioni,
10. Massa di potenza centralina plancia retronebbia)
11. INT da commutatore accensione 19. Alimentazione protetta direzione, emergenza, NQS
12. Illuminazione radiotelefono/autoradio 20. Massa bloccoporte

151
151
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > dati tecnici

CENTRALINA DI DERIVAZIONE Portata

VANO MOTORE Componente Colore
(A)
Tipo Denominazione

Punteria e bilanciere
Generatore tachime-
trico, riscaldamento
sonda Lambda, elet-
trovalvola Canister,
F11 Rosso 10/15 Mini centralina preriscal-
damento candelette,
carichi secondari,
impianto controllo
motore

F14 Rosso 10 Mini Abbagliante destro

F15 Rosso 10 Mini Abbagliante sinistro

A
LEGENDA FUSIBILI Centralina controllo
motore, teleruttore

C
Portata impianto motore,
Componente Colore Tipo Denominazione F16 Marrone 7.5 Mini
(A) NCR, selettore
comando marce,
comando Auto
F01 Beige 70 Maxi
Centralina
plancia base
TI
Alimentazione
centralina motore
Commutatore accen- F17 Marrone 10 Mini gruppo elettrovalvo-
F02 Ambra 40 Maxi
AN
sione le pompa Diesel,
bobine e iniettori

F04 Rosso 60 Maxi ABS/ESP (NFR) Centralina controllo

motore, teledeviato-
re circuito serie-
F18 Marrone 7.5 Mini
parallelo impianto
F05 Blu 60 Maxi Guida elettrica
M

raffreddamento
motore

1a velocità ventola Compressore

F06 Ambra 30 Maxi radiatore/ F19 Marrone 7.5 Mini impianto
SE

monovelocità condizionamento

Filtro riscaldato
2a velocità F20 Azzurro 20 Mini
F07 Ambra 40/50 Maxi (JTD)
ventola radiatore

Pompa
F08 Verde 30 Mini Ventilatore abitacolo combustibile,
F21 Azzurro 15 Mini
impianto elettrostop
versione Diesel

Lavafari/ Iniettori, bobine

Raffreddamento F22 Giallo 20 Mini accensione, pompa
F09 Giallo 20 Mini
olio cambio carburante
automatico
Centralina cambio
F23 Rosso 10 Mini
automatico

F10 Azzurro 15 Mini Avvisatori acustici F30 Azzurro 15 Mini Fendinebbia

152
152
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > dati tecnici

Legenda relé 18. Alimentazione comando cambio automatico

19. Disponibile
Portata 20. Alimentazione 15/54 NCR
Componente Colore Tipo Denominazione
(A) 21. Comando relé avvisatore acustico
22. Alimentazione abbagliante destro
R02 Nero 20 Micro Abbaglianti
23. Comando negativo relé fendinebbia
24. Predisposizione alimentazione abbagliante
R03 Nero 20 Micro Avvisatori acustici 25. Alimentazione abbagliante sinistro
Compressore impian- 26. Massa bobina teleruttore ventola interna abitacolo
R05 Rosso 20 Micro 27. Alimentazione avvisatore bitonale tono alto (predisposizione)
to condizionamento
28. Alimentazione avvisatore monotonale – avvisatore bitonale
1a velocità ventola tono basso
R06 Nero 30 Maxi radiatore/ 29. Disponibile
monovelocità 30. +15/54 commutatore accensione (+ chiave)
31. Alimentazione commutatore accensione
2a velocità ventola 32. Alimentazione elettroventilatore interno vettura
R07 Rosso 50 Maxi
radiatore
Ventola interno
R08 Rosso 30 Micro
vettura CONNETTORE C – 3 PIN

A
Impianto A. Alimentazione ventola radiatore 2a velocità
R09 Rosso 30 Micro
controllo motore B. Alimentazione interruttore termometrico monolivello per ven-
Pompa combustibile tola radiatore (predisposizione)

C
R10 Nero 20 Micro
e elettrostop C. Alimentazione ventola radiatore 1a velocità/monovelocità
R14 Nero 20 Micro Fendinebbia

R17 Nero 20 Micro

Lavafari/Raff.to olio
TIA.
CONNETTORE D – 2 PIN
Alimentazione centralina guida elettrica NGE
cambio automatico
B. Alimentazione centralina ABS/NFR
R19 Nero 20 Micro Filtro riscaldato (JTD)
AN

R20 Nero 20 Micro Cambio automatico CONNETTORE E – 2 PIN

A. Alimentazione centralina plancia (base)
B. Alimentazione centralina plancia (OPT)

PIN-OUT CONNETTORI CENTRALINA

CONNETTORE F – 32 PIN
M

CONNETTORE A – 1 PIN 1. Disponibile

A. Alimentazione centralina derivazione da positivo batteria 2. Alimentazione filtro riscaldato
3. Predisposizione alimentazione bobina relé cambio automatico
(R20)
SE

CONNETTORE B – 32 PIN 4. Alimentazione compressore condizionatore

01. Alimentazione motorino pompa lavafari/ventola raffredda- 5. Comando negativo relé compressore condizionatore
mento olio cambio automatico 6. Alimentazione bobina relé filtro riscaldato
02. Predisposizione alimentazione carichi primari 7. Alimentazione sonda Lambda – elettrovalvola canister – gene-
03. Disponibile ratore tachimetrico – centralina preriscaldamento candelette –
04. Alimentazione luce fendinebbia sinistro carichi secondari – impianto controllo motore
05. Alimentazione luce fendinebbia destro 8. +15/54 alimentazione bobina relé impianto controllo motore
06. Comando relé lavafari/segnale eccessiva temperatura olio cam- 9. +15/54 key sense centralina controllo motore
bio automatico 10. Alimentazione bobina teleruttore impianto controllo motore
07. Disponibile 11. Comando relé pompa carburante – elettrostop
08. Disponibile 12. Comando relé impianto controllo motore
09. Alimentazione luce RM INT/A 13. Disponibile
10. INT/A per condizionatore manuale 14. Disponibile
11. Ingresso alimentazione INT/A da CPL 15. Disponibile
12. Comando relé luci abbaglianti 16. Disponibile
13. Disponibile 17. Predisposizione alimentazione da relé (R20)
14. Alimentazione relé cambio automatico 18. Alimentazione iniettori – bobine – pompa benzina
15. +50 commutatore accensione (avviamento) 19. +50 elettromagnete per motorino avviamento
16. Alimentazione pompa combustibile (predisposizione) 20. Disponibile
17. Comando relé cambio automatico 21. Comando relé 2a velocità ventola radiatore

153
153
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > dati tecnici

22. Comando relé filtro riscaldato 28. Comando relé mono – 1a velocità ventola radiatore
23. Alimentazione positivo batteria centralina controllo motore 29. Alimentazione bobina teleruttore pompa combustibile – elet-
24. Disponibile trostop
25. Disponibile 30. Alimentazione pompa carburante – elettrostop
26. Disponibile 31. Alimentazione carichi primari impianto controllo motore
27. Disponibile 32. Alimentazione potenza centralina controllo motore.

PLANCETTA COMANDI
Mostrina versione ricca

A
1 2 3 7 4 5 6

C B
TI A
1
C
AN

1. Ubicazione plancetta 5. Alzacristallo anteriore destro

2. Inserimento servomotore guida cittadina 6. Retronebbia
3. Lunotto termico 7. Fendinebbia
4. Alzacristallo anteriore sinistro 8. Luci d’emergenza
M

La plancetta comandi è una unità elettronica ed elettromeccanica costituito da due interruttori basculanti che pilotano direttamente i
che prevede l’impiego di una serie di comandi, l’illuminazione degli motorini alzacristalli anteriori. La versione più completa prevede
SE

ideogrammi, circuiti di interconnessione e, solo per le versioni con anche l’elettronica di pilotaggio con funzione di automatismo in sali-
alzacristalli con automatismo, una unità di controllo elettronica. ta e in discesa del cristallo lato guida.
Il contenuto alzacristalli ha due varianti: nella versione più semplice è I comandi della mostrina, in base alla versione, sono:

Funzione Allestimento base Allestimento ricco

Comando lunotto termico • •
Comando retronebbia • •
Comando emergenza • •
Comando City per guida elettrica no •
Deviatore alzacristallo lato guida con illuminazione ideogramma no •
Deviatore alzacristallo lato passeggero con illuminazione ideogramma no •
Spia emergenza • •

154
154
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > dati tecnici

Componente Fissaggio Ø Valore Nm

Cavo di massa motore/scocca dado M8 24

Motorino di avviamento vite M8 25
Alternatore vite M10 50
Alternatore dado M12 80
Supporto alternatore (1.2 16V) dado M10 50
Supporto alternatore (1.2 16V) vite M10 50
Supporto alternatore (1.3 JTD) vite M8 26

A
C
TI
AN
M
SE

155
155

8. impianto elettrico > operazioni di manutenzione

operazioni
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Accertarsi che la chiave di accensione sia in
posizione stop, quindi scollegare il morsetto
(-) della batteria.
- Rimuovere la ruota anteriore destra .
- Rimuovere il passaruota supplementare
anteriore destro.
- Rimuovere la cinghia comando organi
motore.
- Aprire il coperchio di protezione (1), svitare
i dadi (2) e scollegare le connessioni elettri-
che (3) dell’alternatore.
Rimozione connessioni elettriche
3 2
1 7
M
- Svitare i dadi (4) e scollegare il convertitore
catalitico (5) dal tratto anteriore della tuba-
zione di scarico.
- Svitare la vite di fissaggio supporto (6) del
SE
supporto rigido intermedio gruppo moto-
propulsore.
Rimozione fissaggi
5 motore.
6 MOTORINO AVVIAMENTO
4 Smontaggio
- Svitare le viti (7) e rimuovere l’alternatore
(8).
FIAT PUNTO
manutenzione
- Allentare la fascetta (9) e rimuovere il mani-
cotto da filtro aria a corpo farfallato (10).
- Svitare la vite superiore (11) di fissaggio
motorino di avviamento.

Nota: Rimozione manicotto filtro
Spostare in avanti il gruppo motopropulsore
per svitare la vite superiore di fissaggio alter- 9
natore. 10
Rimozione alternatore
7
A
8
C
11
TI - Aprire il coperchio di protezione (12) delle
connessioni elettriche del motorino di avvia-
mento.
- Svitare i dadi (13) e scollegare le connessio-
ni elettriche (14) dal motorino di avviamento.
AN
- Svitare le rimanenti viti (15) e rimuovere il
motorino di avviamento (16).
Montaggio
- Riporre nella sua sede l’alternatore e fissar- Rimozione motorino
lo con le relative viti alla coppia prescritta.
- Serrare la vite di fissaggio tirante di reazio- 16 14 13 12
ne gruppo motopropulsore alla coppia di
120 Nm.
- Collegare il connettore catalitico al tratto
anteriore della tubazione di scarico e fissarlo 13
con i relativi dadi.
- Collegare le connessioni elettriche dell’al-
ternatore e fissarle con i relativi dadi, quindi
chiudere il coperchio di protezione.
- Montare la cinghia di comando organi 15
14
- Montare il passaruota supplementare ante-
riore lato destro.
- Montare la ruota anteriore destra.
- Collegare il morsetto(-) della batteria. Montaggio
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore. - Riporre nella sua sede il motorino di avvia-
mento e fissarlo con le relative viti alla coppia
di 27 Nm.
- Collegare le connessioni elettriche al moto-
rino di avviamento e chiudere il relativo
coperchio di protezione.
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Riporre nella sua sede il manicotto da filtro
- Accertarsi che la chiave di accensione sia in aria corpo farfallato e serrare la fascetta.
posizione stop, quindi scollegare il morsetto - Collegare il morsetto (-) della batteria.
(-) della batteria. - Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
156
156
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > operazioni di manutenzione

LEGENDA SCHEMI ELETTRICI H90 Gruppo comandi interruttori N79 Attuatore sportello miscelazione
I16 Interruttore su porta anteriore sini- aria destro
A01 Batteria (+) stra N80 Attuatore sportello distribuzione
A10 Alternatore I17 Interruttore su porta anteriore aria
A20 Motorino avviamento destra N82 Attuatore sportello presa aria
B01 Centralina derivazione vano motore I40 Interruttore freno a mano inserito esterna/ ricircolo
B02 Centralina derivazione sotto plancia J05 Relé consenso avviamento N85 Elettroventilatore aria abitacolo
B37 Fusibile (MAXI FUSE) candelette K10 Pressostato a quattro livelli O30 Resistenza regolazione elettroven-
B43 Fusibile alimentazione cambio K25 Sensore (interruttore) livello liqui- tilatore aria abitacolo
C01 Massa batteria do freni P05 Avvisatore acustico monotonale
C10 Massa anteriore sinistra K30 Sensore (interruttore) insufficiente P20 Autoradio
C20 Massa plancia lato passeggero pressione olio P25 Alimentatore/amplificatore antenna
C30 Massa posteriore sinistra K31 Sensore presenza acqua nel filtro P26 Microfono vivavoce
C31 Massa posteriore destra gasolio P30 Altoparlante posteriore sinistro (su
C39 Massa compressore K32 Sensore livello olio motore cappelliera)

A
C40 Massa su motore K45 Sensore temperatura motore inie- P31 Altoparlante posteriore destro (su
C51 Massa per Side Bag zione elettronica cappelliera)
C62 Massa centralina iniezione metano K65 Sensore presenza passeggero P34 Altoparlante su porta anteriore

C
D04 Giunzione anteriore/motore K66 Sensore per Air Bag laterale, lato destra per radiotelefono
D08 Giunzione anteriore/condizionato- guida P35 Altoparlante su porta anteriore
re-riscaldatore K67 Sensore per Air Bag laterale, lato sinistra
D20
D26
Giunzione plancia/posteriore
Giunzione plancia/posteriore K84
passeggero
TI
Sensore tachimetro
P36 Altoparlante su porta anteriore
destra
destro K86 Sensore antibrina P45 Altoparlante Tweeter anteriore sini-
D30 Giunzione porta anteriore sinistra K90 Sensore solare stro
D31 Giunzione porta anteriore destra K95 Potenziometro posizione frizione P46 Altoparlante Tweeter anteriore
AN

D40 Giunzione anteriore/motore K96 Sensore di pressione su cambio destro

D62 Giunzione Side Bag lato guida/ K110 Sensore temperatura distribuzione P75 Lettore/cambia CD
posteriore aria superiore destro P91 Antenna per dispositivo Fiat-CODE
D63 Giunzione Side Bag lato passegge- K111 Sensore temperatura distribuzione P92 Subwoofer
ro/ posteriore aria inferiore destro P110 Antenna GPS/GSM
D66 Giunzione carcassa sedile lato K112 Sensore temperatura distribuzione P130 Interfaccia comandi radio su volante
M

guida/ Side Bag aria superiore sinistro Q9 Air Bag lato conducente
D67 Giunzione carcassa sedile lato pas- K113 Sensore temperatura distribuzione Q11 Air Bag su plancia
seggero/ Side Bag aria inferiore sinistro Q30 Air Bag laterale lato guida
D79 Giunzione sensori cambio K120 Sensore lineare (per climatizzatore) Q31 Air Bag laterale lato passeggero
SE

D97 Giunzione cortocircuitante L20 Elettromagnete inserimento com- Q40 Head Bag lato guida
D110 Giunzione cavo spiralato e gruppo pressore condizionatore Q41 Head Bag lato passeggero
comandi al volante M01 Body computer
E50 Quadro strumenti M10 Centralina controllo motore
F10 Proiettore sinistro M11 Diodo relé principale iniezione CODICI COLORE
F11 Proiettore destro M50 Centralina ABS
F30 Fanale posteriore sinistro M51 Centralina impianto frenante A Azzurro M Marrone
F31 Fanale posteriore destro M54 Centralina cambio robotizzato
F52 Gruppo luci targa M55 Centralina cambio automatico
B Bianco N Nero
G10 Plafoniera anteriore M55 Centralina cambio automatico
G45 Luci comandi condizionatore- M60 Centralina Air Bag
riscaldatore M70 Centralina climatizzazione C Arancione R Rosso
H01 Commutatore accensione M86 Centralina guida elettrica
H05 Devioguida M94 Nodo radio ricevitore G Giallo S Rosa
H75 Commutatore disabilitazione Air N40 Elettropompa combustibile e
Bag passeggero misuratore livello H Grigio V Verde
H80 Comando condizionatore N85 Elettroventilatore aria abitacolo
H81 Comando elettroventilatore condi- N78 Attuatore sportello miscelazione L Blu Z Viola
zionatore-riscaldatore aria sinistro

157
157
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Schema alimentazione
AN
M
SE

158
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Schema alimentazione
AN
M
SE

159
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Vista centraline di derivazione

AN
M
SE

160
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Schema punti di massa

AN
M
SE

161
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI
AN

vista punti di massa

M
SE

162
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Schema delle linee di collegamento CAN

AN
M
SE

163
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Vista delle linee di collegamento CAN

AN
M
SE

164
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI
AN

Schema riscaldatore
M
SE

165
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Schema condizionatore
AN
M
SE

166
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Vista riscaldatore/condizionatore
AN
M
SE

167
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Schema inserimento compressore 1.2 16V

AN
M
SE

168
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Schema inserimento compressore 1.3 JTD

AN
M
SE

169
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

vista inserimento compressore

AN
M
SE

170
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI
AN

Schema Air Bag

M
SE

171
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Vista cablaggi Air Bag

AN
M
SE

172
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Schema guida elettrica

AN
M
SE

173
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Vista cablaggi guida elettrica

AN
M
SE

174
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI
AN

Schema CODE
M
SE

175
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI
AN

Vista cablaggi code

M
SE

176
 FIAT PUNTO
8. impianto elettrico > schemi elettrici

A
C
TI

Schema strumento di bordo

AN
M
SE

177
 FIAT PUNTO
9. varie > dati tecnici

9. Varie

dati tecnici

A partire dal 2002 le vetture 1.2 16V vengono equipaggiate con un condensatore con filtro disidratatore integrato.

Tipo gas R134a

A
Quantità gas 500 ± 40 g
Capacità olio 130 cm3
Tipo olio ND8 PAG ISO 46

C
Compressore SCROLL SC 08
Portata d’aria 350m3/h
Rumorosità massima
TI 65dbA

COMPRESSORE SCROLL UBICAZIONE COMPONENTI VANO MOTORE

AN

Complessivo compressore Vista compressore

6 5 13 12 11 10 9 8 7
4
M

3
1
SE

8
1 2
2
3 6
3 7 2 1

4 5

1. Pressostato a quattro livelli 8. Sensore di temperatura

2. Filtro disidratatore 9. Filtro antipolline
3. Condensatore 10. Raccordo bassa pressione
1. Chiocciola fissa (corpo) 5. Riparo 4.Tubazione bassa pressione 11. Raccordo alta pressione
2. Chiocciola orbitante 6. Connessione elettr. alim. compressore 5.Valvola di espansione 12. Compressore
3. Albero eccentrico 7. Massa equilibratrice 6. Radiatore riscaldatore 13.Tubazione alta pressione
4. Anello di tenuta dell’albero eccentrico 8. Puleggia 7. Evaporatore

178
 FIAT PUNTO
9. varie > dati tecnici
CONTROLLO IMPIANTO
Pressione
• Utilizzare l’apposita stazione di svuotamento/vuoto e ricarica.
• Far funzionare il motore con condizionatore inserito per 15 minuti.
• Svitare i tappi delle valvole di ricarica.
• Collegare il tubo di raccordi alta pressione (HIGH) e bassa pressio-
ne (LOW).
• Iniziare la procedura di svuotamento del fluido refrigerante.
• Svuotare l’olio del compressore in un contenitore
• Ripristinare nell’impianto la stessa quantità di olio.
• Iniziare la ricarica del fluido refrigerante.
• Caricare la quantità prescritta di fluido refrigerante.
• Collegare l’impianto all’apparecchiatura di ricarica.
• Immettere la quantità d’olio prescritta di fluido refrigerante.
• Ripetere l’immissione ed il recupero del fluido refrigerante.
Temperatura
La prova deve essere eseguita con la temperatura esterna compresa
tra 18° C e 30° C. Se il veicolo proviene da un ambiente esterno con
temperatura < 18° C.
TI
Descrizione
AN
Pressostato plurilivelli impianto
Tubazione compressore/condensatore su compressore
Tubazione compressore/condensatore su condensatore
Tubazione condensatore/evaporatore su valvola espansione
Tubazione condensatore/evaporatore su condensatore
Tubazione condensatore/filtro essiccatore lato condensatore
M
Tubazione condensatore/filtro essiccatore lato filtro
Tubazione filtro essiccatore/valvola espansione lato valvola
Tubazione filtro essiccatore/valvola espansione lato filtro
Tubazione valvola espansione/compressore su valvola
SE
Tubazione valvola espansione/compressore su compressore
179
• Collegare ai raccordi di riempimento i tubi dell’apparecchiatura di
ricarica.
• Introdurre nelle bocchette di ventilazione un termometro.
• Avviare il motore e mantenerlo a regime minimo.
• Disinserire il compressore (led arancio su tasto 1 spento).
• Disinserire il ricircolo (led arancio su tasto 3 spento).
• Portare alla massima velocità il ventilatore.
• Leggere dopo un minuto la temperatura T0 indicata dal termome-
tro ed annotarla.
• Verificare che non superi la temperatura esterna TE di oltre 5°C.
• Verificare che le pressioni di alta e bassa pressione siano tra loro
uguali e pari a circa 5 bar per temperature esterne di circa 20° C e
circa 6 bar per temperature esterne di circa 30° C.
• Inserire il ricircolo premendo il tasto 11 (led su tasto acceso).
• Inserire il compressore premendo il tasto 1 (led su tasto acceso).
• Verificare che dopo 2 minuti la temperatura dell’aria, sia diminuita
di almeno 8°C rispetto al valore iniziale T0.
• Verificare che dopo 5 minuti la temperatura sia diminuita di alme-
no 12°C rispetto al valore iniziale T0.
A
• L’elettroventilatore si disinserisce quando l’alta pressione scende
da 11 a 12 bar.
C
Valore Nm
5–8
9
9
9
9
6 – 10
6 – 10
6 – 10
6 – 10
9
9
 FIAT PUNTO
9. varie > dati tecnici

Disposizione Air Bag non controllati dalla centralina elettronica di seguito descritta.

12 1 2 6 4 3 I Sistemi Ritenuta Sicurezza sono progettati specificatamente per

lavorare in autovetture di specifica marca e tipo. Pertanto non posso-
no essere manomessi, adattati o installati su altri tipi di autovetture.
Qualsiasi tentativo di riutilizzo, adattamento o installazione del siste-
ma su un tipo diverso di autovettura, può essere causa di lesioni gravi
o letali per gli occupanti dell’ autovettura, sia in caso di normale uti-
lizzo dell’autovettura stessa, sia in caso di incidente.
Per ragioni di sicurezza non sono ammessi controlli di continuità sul
7
cablaggio.

8
Attenzione:
10 L’installazione del seggiolino trasporto bambini sul sedile anteriore,
implica tassativamente la disattivazione del modulo Air Bag frontale.

A
3
11
In caso di disattivazione del modulo, l’eventuale passeggero ospita-
10 to sul sedile anteriore è protetto, in caso di urto, esclusivamente dalla

C
cintura di sicurezza con pretensionatore e dagli Air Bag laterali.
5 11 L’attivazione degli Air Bag libera una piccola quantità di polveri, che
9 si possono depositare sui cuscini dispiegati e all’interno del veicolo,

1. Air Bag lato guida 8. Spia su quadro strumenti segnalazione

2. Air Bag lato passeggero
3. Air Bag laterali (side bag)
4. Air Bag laterali (head bag)
5. Centralina elettronica di controllo
6. Interruttore disabilitazione Air Bag lato
passeggero
7. Presa diagnosi per verifica del sistema
TI
non sono nocive ma possono irritare la pelle e gli occhi.
In caso di esposizione lavarsi con sapone neutro e acqua.
anomalie
9. Spia su quadro strumenti disabilitazio- L’attivazione degli Air Bag è possibile nel caso in cui la vettura sia sot-
toposta a forti urti o incidenti che interessino il fondo scocca, per
AN
ne Air Bag passeggero
10. Sensori satelliti per urto laterale esempio urti violenti contro gradini, risalti fissi del suolo o, cadute
11. Pretensionatori attivazione meccanica della vettura in grandi buche o avvallamenti.
12. Contatto spiralato
Il sistema si collega con:

Presa di diagnosi per la verifica del sistema con strumento

di diagnosi adeguato
M

La vettura è dotata di un sistema di sicurezza a controllo elettronico

che, in caso di urto frontale di una certa severità, aziona gli Air Bag.
Spia su quadro strumenti segnalazione anomalie
Una centralina elettronica gestisce l’intero sistema controllandone
tutti i componenti e attivando quando necessario gli Air Bag. L’Air Spia su quadro strumenti disabilitazione Air Bag passeggero
SE

Bag lato passeggero, dove previsto, può essere disattivato manual-

mente tramite un apposito interruttore posto sulla testata plancia.

Nota:
Affinché il dispositivo Air Bag possa avere la massima efficacia, è
necessario che il guidatore e il passeggero indossino correttamente
le cinture di sicurezza, dotate di pretensionatori di tipo meccanico
I componenti principali dell’impianto sono interconnessi tra loro tra-
mite cavi integrati nel cablaggio vettura.
Quando si eseguono operazioni sul sistema Air Bag osservare scru-
polosamente le norme di sicurezza prescritte.

Air Bag passeggero Chiave disattivazione

180
 FIAT PUNTO
9. varie > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione
Rimozione connessione elettrica

Smontaggio il quadro di bordo (4) dalla sede.

5
- Rimuovere il volante.
- Rimuovere il modulo Air Bag Rimozione quadro
- Svitare le quattro viti (1) e rimuovere le cor-
nice quadro di bordo (2). 4 3
Rimozione cornice
1 1

A
2

C 3
TI Montaggio
- Ricollegare la connessione elettrica.
3 - Posizionare il quadro di bordo ed avvitare le
1 tre viti di fissaggio.
- Posizionare la cornice quadro di bordo ed
AN
1
avvitare le quattro viti di fissaggio.
- Ruotare il quadro di bordo e scollegare la - Montare il rivestimento del piantone guida.
connessione elettrica (5). - Montare il modulo Air Bag.
- Svitare le tre viti di fissaggio (3) e rimuovere - Rimuovere il quadro strumenti. - Montare il volante.
M

Smontaggio
- Operando dal vano abitacolo, rimuovere le
viti (6) e il coperchio (7) di accesso all’ele-
SE

mento filtrante.
PRESSOSTATO FILTRO ANTIPOLLINE - Sfilare verso il basso l’elemento filtrante (8).

Smontaggio Filtro antipolline Elemento filtrante

- Rimuovere il passaruota supplementare
anteriore. 1
- Rimuovere il paraurti (vedere operazione
dedicata).
- Rimuovere il proiettore destro.
- Scollegare la connessione elettrica dal pres-
sostato plurilivello dell’impianto condiziona-
mento aria. 8
- Svitare e rimuovere il pressostato plurilivello.
2
Montaggio
- Riporre nella sua sede il pressostato e ser-
rarlo alla coppia di 5 ÷ 8 Nm. 1. Convogliatore
- Montare il proiettore. 2. Filtro antipolline 7
3
- Montare il passaruota supplementare 3. Coperchio filtro
6
anteriore.

181

Montaggio
- Riporre nella sua sede un nuovo elemento
filtrante.
- Rimontare il coperchio e fissarlo con le
viti.
COMPRESSORE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevato-
re.
- Accertarsi che la chiave di accensione sia in
posizione ‘stop’, quindi scollegare il morsetto
(-) della batteria.
- Scaricare il fluido refrigerante.
- Rimuovere al ruota anteriore destra.
- Rimuovere la protezione parapolvere vano
motore nel passaruota anteriore destro.
- Rimuovere la cinghia di comando alternato-
re condizionatore.
- Svitare le viti (1) e rimuovere la protezione
(2).
- Svitare la vite (3) e scollegare la tubazione
alta pressione, da compressore a condensa-
tore (4), lato compressore.
- Svitare la vite (5) e scollegare la tubazione di
bassa pressione, da valvola di espansione a
compressore (6), lato compressore.
Rimozione raccordi
5 10
M
3
SE
4
6
2 - Rimuovere l’anello di tenuta (12) ed estrarre
1

Nota:
Chiudere con opportuni tappi a tenuta i rac-
cordi scollegati per evitare l’ingresso di umi-
dità e impurità nell’impianto.
- Scollegare la connessione elettrica (7) del
giunto elettromagnetico compressore.
- Svitare le viti (8) e rimuovere il compressore
(9).
FIAT PUNTO
9. varie > operazioni manutenzione
Rimozione compressore condensatore e serrarla alla coppia di 9 Nm.
- Vincolare le tubazioni alle mollette di rite-
gno sulla scocca.
- Montare la cinghia di comando alternato-
9 re/compressore.
- Montare la protezione parapolvere vano
motore nel passaruota anteriore destro.
- Montare la ruota anteriore destra.
- Eseguire la ricarica del circuito refrigerante.
- Collegare il morsetto (–) della batteria.
8 - Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
7
FILTRO ESSICCATORE
Rifornimento olio
- Scaricare l’olio contenuto nel compressore Smontaggio
condizionatore facendolo uscire attraverso i - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
raccordi di attacco delle tubazioni, per facili- - Accertarsi che la chiave di accensione sia in
tare l’operazione ruotare la puleggia. posizione ‘stop’, quindi scollegare il morsetto
A
- Recuperare l’olio scaricato dal compressore (–) della batteria.
in un opportuno recipiente trasparente - Scaricare il fluido refrigerante.
(quantità A). - Rimuovere il paraurti anteriore.
C
- Scaricare e recuperare in un identico reci- - Rimuovere il gruppo ottico anteriore destro.
piente l’olio contenuto nel nuovo compres- - Svitare le due viti superiori (10) di fissaggio
sore (quantità B) operando come preceden- del condensatore (11) al radiatore e spostar-
temente descritto.
TI
- Introdurre nel compressore nuovo una
lo in avanti.
quantità di olio pari a quella estratta dal Rimozione viti condensatore
compressore da sostituire (eliminare la quan-
tità C = B - A).
11
AN
Misurazione quantità olio
10
C
B
A
Montaggio verso l’alto il filtro essiccatore (13).
- Riporre nella sua sede il compressore e fis-
sarlo con le viti. Rimozione essiccatore
- Collegare la connessione elettrica L20 del
giunto elettromagnetico compressore.
- Collegare la tubazione da valvola espansio-
ne a compressore, lato compressore e serrar-
la alla coppia di 9 Nm. 12

Nota:
Sostituire gli anelli O-Ring dei raccordi. 13
Utilizzare esclusivamente anelli di colore
verde, resistenti al fluido refrigerante R134a.
- Lubrificare la filettatura dei raccordi con olio
anticongelante.
- Collegare la tubazione da compressore a
182

Montaggio
- Inserire nella relativa sede il filtro essiccato-
re.
- Trattenere in sede il filtro mediante l’appo-
MODULO GUIDATORE
Smontaggio

Nota:
Prima di operare lo stacco e il riattacco del
modulo Air Bag eseguire tassativamente le
seguenti operazioni preliminari.
- Porre la chiave di accensione in posizione
stop ed estrarla.
- Scollegare e isolare i cavi batteria.
- Attendere 10 minuti prima di procedere.
- Svitare le viti (1).
- Spostare leggermente il modulo Air Bag (2).
- Scollegare la connessione elettrica (3).
Rimozione Air Bag
1
M
2 4
3
SE
- Riporre il modulo Air Bag nell’apposito
armadio su una superficie libera con il cusci-
no verso l’alto.
Montaggio

Nota:
Maneggiare l’Air Bag con estrema cautela.
Assicurarsi che la batteria sia scollegata.
- Se si installa un nuovo modulo, sistemare le
relative etichette.
- Asportare dal nuovo modulo la parte remo-
vibile dell’etichetta adesiva e sistemarla in un
apposito dossier riportando i dati della vet-
tura (modello, dati immatricolazione, numero
di telaio) e il numero di serie del vecchio
FIAT PUNTO
9. varie > operazioni manutenzione
sito anello di tenuta.
- Avvitare le viti di fissaggio del condensato-
re al radiatore.
- Montare il gruppo ottico anteriore.
modulo. Il dossier deve essere conservato
per eventuali controlli.
- Unitamente al modulo viene fornita una
nuova targhetta adesiva da incollare sopra
quella già presente in vettura.
- Prima però occorre perforarla in corrispon-
denza del mese e dei 14 anni successivi
all’anno in cui viene montato il modulo.
MODULO PASSEGGERO
C
Smontaggio
- Rimuovere le sportello ripostiglio plancia.
TI
- Scollegare la connessione elettrica (4) del-
l’interruttore (5) per la disattivazione dell’Air
Bag lato passeggero (6).
Rimozione connessione elettrica
AN
5 - Scollegare e isolare i cavi batteria.
6 plancia porta strumenti.
- Svitare le quattro viti di fissaggio (7).
Rimozione Air Bag passeggero
7
183
- Montare il paraurti anteriore.
- Collegare il morsetto (–) della batteria.
- Eseguire la ricarica del circuito refrigerante.
- Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
- Rimuovere il modulo Air Bag nell’apposito
armadio appoggiandolo su una superficie
libera con il cuscino rivolto verso l’alto.
Montaggio

Nota:
Maneggiare l’Air Bag con estrema cautela.
- Assicurarsi che la batteria sia scollegata.
- Se si installa un nuovo modulo, sistemare le
relative etichette.
A
INTERRUTTORE AIR BAG
PASSEGGERO
Smontaggio

Nota:
Prima di operare lo stacco e il riattacco del
modulo Air Bag eseguire tassativamente le
seguenti operazioni preliminari:
- Porre la chiave di accensione in posizione
stop ed estrarla.
- Staccare il coperchietto accesso fusibili su
- Accedere dal vano coperchio centralina di
derivazione ed agire sui ritegni (8) quindi
scalzare l’interruttore (9).
- Scollegare la connessione elettrica H75 (10).
- Recuperare l’interruttore (11).
Rimozione interruttore
10
8
9
11
Montaggio
- Controllare che l’interruttore non sia dan-

neggiato e, se necessario, provarne la funzio-
nalità elettrica.
- Collegare la connessione elettrica.
- Inserire in sede l’interruttore facendo entra-
re la sua aletta nella sede.
- Fare impegnare i ritegni.
Montaggio interruttore
- Montare il coperchietto accesso fusibili su
plancia porta strumenti.
- Verificare la funzionalità utilizzando un
apposito strumento di diagnosi.
AIR BAG LATERALI
Smontaggio

Nota:
Prima di operare lo stacco e il riattacco del
modulo Air Bag eseguire tassativamente le
seguenti operazioni preliminari:
M
- Porre la chiave di accensione in posizione
stop ed estrarla;
- Scollegare e isolare i cavi batteria.
- Attendere 10 minuti prima di procedere.
SE
- Rimuovere il sedile anteriore interessato.
- Prima di rimuovere il scollegare la connes-
sione elettrica Air Bag laterale (1).
- Per il sedile passeggero, scollegare la con-
Rimozione connessioni elettriche
2 1
FIAT PUNTO
9. varie > operazioni manutenzione
nessione elettrica del sensore presenza pas-
seggero (2).
- Eseguire l’operazione solo parzialmente in
modo da accedere alle viti di fissaggio
dell’Air Bag laterale.
- Rimuovere lo schienale sedile anteriore.
- Rimuovere la leva/manopola e mostrina dei
comandi del sedile anteriore interessato.
- Rimuovere lo sportello del ripostiglio plan-
cia.
- Svitare le due viti di fissaggio (3) Air Bag
laterale.
Rimozione fissaggi
3 - Operando dall’alto schienale, serrare i dadi
A
C
TI
- Premere sui fermi (4) e scollegare la connes-
sione elettrica (5).
AN
Rimozione connessione
5 - Attendere 10 minuti prima di procedere.
4 - Rimuovere la cappelliera.
- Rimuovere il modulo Air Bag laterale.
Montaggio
- Collegare la connessione elettrica sul
modulo Air Bag laterale.
- Posizionare in sede il modulo Air Bag latera-
le (6) verificando il corretto accoppiamento
del rivestimento con il modulo.
- Se necessario sistemare il rivestimento.
184
Posizionamento Air Bag
6
alla coppia di 8.5 Nm.
- Sistemare il rivestimento nella zona dello
schienale.
- Montare lo sportello del ripostiglio plancia.
- Montare la leva/ manopola e mostrina dei
comandi del sedile anteriore interessato.
- Montare lo schienale sedile anteriore.
- Collegare le connessioni elettriche.
- Montare il sedile anteriore interessato.
- Collegare la batteria.
- Verificare la funzionalità del sistema utiliz-
zando uno strumento di diagnosi adeguato.
HEAD BAG
(Air Bag a tendina)
Smontaggio

Nota:
Prima di operare lo stacco e il riattacco del
modulo Air Bag eseguire tassativamente le
seguenti operazioni preliminari.
- Porre la chiave di accensione in posizione
stop ed estrarla.
- Scollegare e isolare i cavi batteria.
- Rimuovere il rivestimento del montante
anteriore interessato.
- Rimuovere i supporti della cappelliera.
- Rimuovere il rivestimento del padiglione.
- Rimuovere il fianchetto posteriore interes-
sato.
- Svitare la vite di fissaggio della briglia di
trattenimento al montante anteriore, quindi
aprire le clip plastiche.

Nota:
Per vetture con numero di telaio a partire da
550500, svitare anche le viti di fissaggio de
modulo nella parte superiore del montante
parabrezza.
 FIAT PUNTO
9. varie > operazioni manutenzione

Rimozione fissaggi
- Estrarre dal fianchetto posteriore la connes-
sione elettrica e scollegarla (1).
- Svitare le viti di fissaggio (2) del generatore
di gas alla scocca.
Rimozione Head Bag gas al fianchetto del passaruota, e collegare
la connessione elettrica Head Bag.
- Chiudere le clip plastiche di ritegno del
tubo rigido del modulo Head Bag.
- Avvitare le vite di fissaggio della briglia di
trattenimento al montante centrale.
- Richiudere le clip plastiche di fissaggio del
modulo Head Bag nella parte superiore dil
montante parabrezza.
4 - Montare il fianchetto posteriore interessato
- Montare il rivestimento del padiglione.
- Montare i supporti della cappelliera.
4 - Montare la cappelliera.
4 - Montare il rivestimento del montante ante-
riore interessato.
- Collegare la batteria.
- Verificare la funzionalità del sistema utiliz-
3 zando uno strumento di diagnosi adeguato.

A
Punti di intervento su carrozzeria
Rimozione fissaggi - Rimuovere il dispositivo Head Bag comple-
to. 75 4,7

C
2
Montaggio
TI
- Carteggiare/asportare dalla zona interessa-
ta alla foratura/saldatura la vernice. 6
A-A
5
- Proteggere opportunamente la zona non
interessata alla saldatura. 9 mm
- Forare con una punta da 9 mm e asportare
6
AN

le eventuali bavature dal foro.

- Proteggere il perimetro del foro effettuato
con primer.
1 - Applicare il ribattino (5) con lo specifico
inserto ed applicare due punti (6) di saldatu-
ra elettrica a filo continuo per saldare il ribat-
M

tino al montante.
- Proteggere la saldatura con il primer.
- Procedere al montaggio Head Bag tenendo
presente che per le versioni post-modifica
SE

occorre rimuovere la pellicola di protezione

- Svitare la vite (3) di fissaggio della briglia di del nastro biadesivo posto in corrispondenza
trattenimento. quindi aprire le clip plastiche del sacco.
(4). - Avvitare le viti di fissaggio del generatore di

185
 FIAT PUNTO
10. carrozzeria > dati tecnici

10. Carrozzeria

dati tecnici

La vettura è dotata di un telaio monoscocca autoportante. La scoc- l’abitacolo. In oltre per la massima protezione agli occupanti e per
ca, a rigidezza differenziata, adotta dei rinforzi di irrobustimento ridurre al minimo gli effetti degli urti, la vettura è dotata di pianto-

A
della cellula di sopravvivenza localizzati nei puntoni, sui longhero- ne di sterzo collassabile e attacchi del motore che scaricano la
ni e sui montanti laterali e sul pavimento, questo per aumentare la forza dell’urto sull’ossatura anteriore e evitano carichi eccessivi
resistenza agli urti frontali al fine di garantire l’indeformabilità del- sull’abitacolo

C
Complessivo telaio monoscocca
TI
AN
M

DIMENSIONI E PESI
Dimensioni vettura
SE

A B C F A B C F
D G D G

H H

I I

A. 804 mm D. 3.840 mm (3.865 mm - 5 porte) G. 1.954 mm

B. 2.460 mm E. 1.480 mm H. 1.660 mm
C. 576 mm (601 mm - 5 porte) F. 1.398 mm I. 1.392 mm

186
 FIAT PUNTO
10. carrozzeria > dati tecnici

Carico utile con conducente

1.2 16V 510 Kg
1.3 JTD 3 porte 510 Kg
1.3 JTD 5 porte 480 Kg

Ripartizione pesi e carichi sugli assi

1.2 16V 1.2 16V 1.3 JTD 1.3 JTD

3 porte 5 porte 3 porte 5 porte
Peso MAX ammesso in Kg 1.430 1.445 1.475 1.490
Peso MAX ammesso sull’asse anteriore in Kg 780 780 820 820
Peso MAX ammesso sull’asse posteriore in Kg 750 750 750 750

A
Peso vettura

C
1.2 16V 1.2 16V 1.3 JTD 1.3 JTD
3 porte 5 porte 3 porte 5 porte
In ordine di marcia senza conducente in Kg
TI
920 935 965 980
In ordine di marcia con conducente in Kg 990 1.005 1.035 1.050
AN

Componente Fissaggio Ø Valore Nm

M

Rivestimento laterale vano di carico vite M7 37 ÷ 53

Rivestimento plancia vite M6 32 ÷ 61 (superiore inferiore)
Cerniera cofano motore vite M8 22 ÷ 32 (lato scocca)
Serratura cofano motore dado M8 6 ÷ 10 (lato coperchio motore)
SE

Cerniera portellone vite M6 61 ÷ 116 (lato scocca)

Scontrino portellone vite M6 60 ÷ 130
Serratura portellone vite M6 85
Cerniere porte anteriori dado M10X1.25 45 ÷ 65
Maniglia esterna porte anteriori vite M5 30 ÷ 60
Scontrino porte anteriori vite M8 21 ÷ 35
Specchio esterno manuale ghiera M30X1.5 15
Arrotolatore cintura sicurezza post vite M7/16’’ 33 ÷ 61
Cintura centrale posteriore vite M7/16’’ 37 ÷ 53
Cintura di sicurezza posteriore vite - 33 ÷ 61 (inferiore)
Cintura di sicurezza posteriore vite - 33 ÷ 61 (superiore)
Cintura di sicurezza posteriore vite M8 16 ÷ 31 (lato scocca)
Estremità cintura di sicurezza anteriore vite M8 33 ÷ 61
Pretensionatore cintura anteriore vite - 33 ÷ 61
Ramo con fibbia agg. cintura anteriore vite - 37 ÷ 53
Regolatore altezza cintura sicur. ant. vite M7/16’’ 33 ÷ 61
Tirante di ancoraggio vite M7/16’’ 33 ÷ 61
Tirante di ancoraggio vite M8 33 ÷ 61

187
 FIAT PUNTO
10. carrozzeria > dati tecnici

Punti di registrazione parti mobili

15
14
16 3

5
13
01. 5±0.8
02. 5.5±1
12
03. 2.1
04. 5.5±1.5
05. 5±1 8 7
06. 3.5±1 6
07. 3.9±1 9 11 4

A
2
08. 4.8±1 10
09. 4.7±1 1
10. 4±1

C
11. 1.7±0.7
12. 4.1±1
13. 4.5+0.7-0.3
14. 5±1
15. 3.8±1
TI
16. 5±1
AN

Vista posteriore registrazione parti mobili

21
M

17

23
SE

22 18

19

25 20
17. 4.6±1 24
18. 5±1.5
19. 5±1
20. 2.3±1
21. 6.3±0.3
22. 4±1.5
23. 2±1
24. 2±1
25. 5±1

188
 FIAT PUNTO
10. carrozzeria > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione
PARAURTI ANTERIORE PORTELLONE Rimozione puntello

Smontaggio
- Scollegare i cavi della batteria.
- Scollegare le connessioni elettriche dei
proiettori fendinebbia.
- Svitare le viti (1) di fissaggio paraurti.
- Svitare le viti (2) di fissaggio paraurti alla tra-
versa inferiore e le viti (3) di fissaggio parte
superiore.
Smontaggio
- Aprire il portellone posteriore
- Smontare pannello interno
- Svitare le viti di fissaggio (6) e rimuovere il
pannello interno del portellone (7).
Rimozione pannello interno

Fissaggi superiori 7 6 12
6 11

A
C
TI - Staccare il portellone posteriore rimuoven-
do i fissaggi delle due cerniere.
AN

Montaggio
- Rimuovere la serratura. - Eseguire il montaggio del portellone proce-
- Svitare le viti (8) delle serratura (9) al portel- dendo in senso inverso allo smontaggio.
- Svitare le viti (4) di fissaggio paraurti ai para- lone (10).
fanghi, quindi staccare il paraurti dalla vettu- - Scollegare la connessione elettrica L11 e
ra (5). togliere la serratura /nottolino dalla sua sede. PORTE ANTERIORI
M

Rimozione paraurti Rimozione serratura Smontaggio pannello porta

- Rimuovere la mostrina interna ed esterna
su telaino porta laterale anteriore.
10
SE

- Rimuovere la cuffia di protezione comando

manuale regolazione specchio, svitare la vite
3 di fissaggio, utilizzare l’apposito attrezzo e
staccare le mostrina.
- Rimuovere l’appiglio interno.
9 - Svitare le viti (13) di fissaggio, rimuovere
l’appiglio interno (14) dal pannello porta.

Rimozione appiglio interno

1 14
4 8

2 5 2
- Rimuovere i puntelli telescopici.
- Abbassare la cappelliera posteriore
Montaggio - Agire sulle mollette (11) e rimuovere il pun-
- Per il montaggio procedere in senso inverso tello telescopico (12) dal sistema di aggancio 13
allo smontaggio. portellone e montante posteriore.
189
 FIAT PUNTO
10. carrozzeria > operazioni manutenzione

- Rimuovere la tasca portaoggetti.
- Svitare le viti (1) e rimuovere la tasca ester-
na portaoggetti.
Rimozione tasca esterna portaoggetti
Rimozione pannello - Se fosse necessario sostituire il cilindro ser-
ratura, operando come segue.
- Inserire la chiave (13) nel cilindretto (notto-
lino), scalzare il rinvio (14) di azionamento
serratura, estrarre la molla di tenuta(15),
disimpegnare la molletta di ritegno (16),
estrarre il cilindretto serratura (nottolino)
(17).
5 4
6 Scomposizione serratura

13

14
5

A
17

Smontaggio serratura
1 - Rimuovere la maniglia esterna.

C
16
- Portare il cristallo nella posizione di chiusu-
ra. 15
- Scansare la protezione in plastica e liberare

na e serratura porta.
TI
il tirante di collegamento tra maniglia ester-
- Rimuovere i tiranti di collegamento bloc-
- Svitare le viti (7) di fissaggio e rimuovere la chetto/serratura porta.
maniglia esterna (8). - Disimpegnare il tirante di collegamento
AN
1 (18) dal sistema di arresto del blocchetto per
Rimozione maniglia esterna chiave (19).

1 7 Rimozione tirante di collegamento

18
M

8
SE

- Scalzare la sede in plastica (2) dal tirante di

sicurezza (3). - Rimuovere il blocchetto chiave.
- Liberare il tirante di collegamento (9) dal 19
Rimozione tirante sicurezza bloccaggio (10) della serratura porta.
- Scalzare la forcella di bloccaggio (11) ed
estrarre il blocchetto per chiave (12) dalla
parte esterna della porta.
Serratura
3 Estrazione blocchetto chiave

2 12 11

9
- Agire sulle alette di ritegno e scalzare il bot-
tone coprifissaggio (4), svitare le viti (5), utiliz- 10
zare il coltello scalzatore (6) e staccare il pan-
nello dalla porta.
190
 FIAT PUNTO
10. carrozzeria > operazioni manutenzione

- Rimuovere il tirante del dispositivo di sicu-
rezza.
- Svitare le viti di fissaggio (1) della serratura
alla porta, per poter accedere all’attacco del
tirante sulla serratura. Agire sul sistema di
aggancio (2) ed estrarre il tirante (3).
Rimozione tirante serratura
3 - Svitare le viti (14) di fissaggio e rimuovere
- Disimpegnare l’elemento di fissaggio (8) del
cristallo dal canalino cristallo scendente (9),
ruotare ed estrarre il cristallo (10) dal telaio
porta

Nota:
Prestare attenzione a non danneggiare l’ele-
mento di fissaggio del cristallo.
Estrazione cristallo
8 l’appiglio (15) della porta laterale posteriore.
Montaggio
- Eseguire il montaggio dei componenti
rimossi, procedere in senso inverso alla rimo-
zione.
PORTE POSTERIORI
Smontaggio pannello interno
- Rimuovere l’appiglio interno.

Rimozione appiglio
1 10

A
2
15

Smontaggio cristallo

C
- Rimuovere la guida cristallo scendente.
- Portare il cristallo scendente della porta
TI 9
14
nella posizione di chiusura.
- Svitare le viti (4) e rimuovere la guida (5)
AN
dalla sua sede. - Svitare i dadi di fissaggio (11), scollegare la
connessione elettrica (12), rimuovere l’alza-
Rimozione guida cristallo elettrico (13) dalla sua sede.
- Utilizzare l’apposito attrezzo ed estrarre la
Rimozione alzacristallo elettrico maniglia e la ghiera dell’alzacristallo mecca-
nico.
5 - Svitare il pomello (16) del dispositivo di
M

4 sicurezza porta, scalzare il coprifissaggio (17)

13 11 e svitare le viti di fissaggio (18), quindi utiliz-
zare l’attrezzo (19) e scalzare il pannello (20)
dai ritegni di fissaggio.
SE

Rimozione pannello

- Portare il cristallo (6) dal ritegno di sicurez- 16

za (7), quindi portare a fine corsa inferiore, il
perno di trascinamento stesso.
11
Posizionamento cristallo
12
18
20

6 17

19
11
7

191
 FIAT PUNTO
10. carrozzeria > operazioni manutenzione

Smontaggio cristallo - Abbassare il cristallo in modo da poter acce- Smontaggio comando meccanico
- Portare il cristallo nella posizione di massi- dere al ritegno di sicurezza. - Portare il cristallo in posizione da poter
ma apertura, scalzare il raschiavetro esterno - Scollegare il cristallo (4) dal ritegno di sicu- accedere al ritegno di sicurezza.
(1) dalla sua sede. rezza (5). - Scollegare il cristallo (7) dal ritegno di sicu-
rezza (8), portare il cristallo in posizione di
Rimozione raschiavetro Scollegamento cristallo chiusura quindi svitare i dadi (9) di fissaggio
ed estrarre l’alzacristallo meccanico (10) dal
telaio della porta.

Estrazione alzacristallo manuale

5 4
1

A
10
- Posizionare il cristallo nella posizione di
chiusura.

C
- Svitare le viti di fissaggio (2) e staccare la
guida (3) del cristallo. - Ruotare ed estrarre il cristallo (6) dalla porta.
TI
Rimozione guida Estrazione cristallo

6
8
AN

9
M

Montaggio
3 - Eseguire il montaggio procedendo in senso
2 inverso allo smontaggio.
SE

Serratura con blocco di sicurezza Pannello porta posteriore

192