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auto test

Ford Puma 1.0 EcoBoost Verdetto dell'ADAC

Hybrid ST-Line
SUV a cinque porte nella classe delle auto piccole (92 kW / 125 CV)
PROVA AUTO 2.4

F ord ha un altro Puma nella sua gamma. Tuttavia, il nuovo modello non ha nulla in comune
con il modello del 1997, a parte il nome. Perché mentre la classica era una coupé a tre porte,
la nuova è un SUV a cinque porte, in linea con lo spirito attuale dei tempi.
COSTI AUTO 2.0

Ford ha derivato ancora una volta la Puma dalla piccola Fiesta, ma questa volta è cresciuta in tutte le
direzioni e, soprattutto, in altezza. Ciò avvantaggia gli interni: c'è molto spazio nella parte anteriore e Controllo del gruppo target
nel bagagliaio. È solo quando guardi lo spazio per le ginocchia sul sedile posteriore che noti ancora le
sue origini da una piccola auto. La nuova Puma dispone di un vano portaoggetti impermeabile con Famiglia 3.1
apertura di scarico sotto il pavimento del bagagliaio che può essere utilizzato in vari modi. Ford
sottolinea addirittura che due sacche da golf possono essere montate verticalmente fino al tetto: se
traffico cittadino 3.0
stai cercando l'eufemismo perfetto per la mazza da golf, puoi prenderla qui.
La derivazione dalla Fiesta si nota anche nella trazione, essendo prevista solo la trazione anteriore e
solo piccoli motori a benzina. Dopotutto, ora hanno subito una lieve ibridazione, che consente loro di Gli anziani 2.7
avviarsi senza intoppi e migliora il comportamento di risposta, soprattutto a basse velocità. Tuttavia, al
di sotto dei 2.000 giri al minuto, l'unità non ha qualità acustiche. Inoltre, dalle vibrazioni del sedile si Lunga distanza 2.7
capisce subito che la disattivazione del cilindro su un tre cilindri non è una buona idea. In realtà è un
peccato, perché il motore turbo a benzina è sufficientemente potente e può comunque muovere 3.2
trasporto
economicamente la Puma dall'aspetto dinamico. Almeno i gas di scarico sono esemplarmente puliti. In
alternativa al brillante cambio manuale a sei marce dell'auto di prova, è disponibile una trasmissione a
Divertimento alla guida 2.4
doppia frizione a sette marce.
Molto gradevole l'offerta di sistemi di assistenza offerti: oltre ai piccoli aiutanti per il parcheggio e la
manovra, ci sono gli assistenti alla frenata di emergenza, al mantenimento della corsia e al cambio di Prezzo-prestazioni 2.2
corsia. In generale, l'attrezzatura della ST-Line A questo proposito non ci si può lamentare facilmente
del fatto che il nuovo Puma costa in euro più o meno quanto il vecchio in DM. Perché all'epoca molte
delle caratteristiche non erano disponibili nemmeno nella classe di lusso. Lo sviluppo in ben 20 anni è
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impressionante. Ma lo stesso vale per il prezzo di circa 30.000 euro per una “piccola vettura”.
Concorrenti: Citroen C3 Aircross, KIA Stonic, Hyundai Bayton, Peugeot 2008, Seat Arona, VW T-
Cross. + buon spazio nella parte anteriore e nel bagagliaio, pratico

vano sotto il pianale del bagagliaio (MegaBox), telaio sicuro, molti assistenti a disposizione,
buona dotazione di serie, completabile con pochi pacchetti - pessima scorrevolezza alle
basse velocità, pochi ripiani in la parte posteriore
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2.8 CORPO/TRONCO
2.9 in lavorazione
Ford ha lavorato bene la carrozzeria, le parti si adattano perfettamente
e con spazi stretti. Il vano motore è ben pannellato nella parte inferiore;
Proseguendo verso la parte posteriore, le zone laterali sono protette
con coperture in plastica, ma al centro non è applicata quasi nessuna
protezione sottoscocca e anche il sottoscocca è difficilmente rivestito
nella zona posteriore.
La lavorazione degli interni lascia una buona impressione, tutto è a
posto e le finiture mostrano lo sforzo di Ford nel creare una buona
impressione di qualità; Di tanto in tanto dai pannelli escono leggeri
rumori di tintinnio. Su di un
2.9 Idoneità all'uso quotidiano
Se si utilizza l'Ecotest il consumo è di 6,1 litri di Super ogni 100 km, il
relativamente piccolo serbatoio da 42 l garantisce un'autonomia teorica
di ben 685 chilometri. Il carico utile massimo possibile nell'auto di
prova è di 495 kg, che dovrebbe essere sufficiente per quattro adulti e i
loro bagagli. Come optional è disponibile un corrimano piatto per il
tetto; con un sistema portapacchi adatto è possibile caricare sull'auto
fino a 50 kg.
Secondo le istruzioni per l'uso il carico di appoggio sul gancio di traino
può arrivare fino a 75 kg, ma solo per portabiciclette
2.7 luce e vista
Le estremità del veicolo si possono valutare bene nella parte posteriore
e piuttosto moderatamente nella parte anteriore, ma almeno le estremità
superiori dei fari sono visibili e possono essere utilizzate come ausilio
per l'orientamento. Davanti puoi facilmente vedere gli ostacoli a livello
del suolo, ma dietro è molto più difficile. Gli utili sensori di parcheggio
posteriori sono di serie, ma quelli anteriori costano di più, così come
l'assistente al parcheggio e la telecamera di retromarcia. La panoramica
La situazione del traffico è buona, ci si siede un po' più in alto e si ha
abbastanza vista fuori dalle finestre. IL
I montanti del tetto molto larghi limitano la visuale verso la parte posteriore
in modo significativo.
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Solo quelli hanno una schiumatura della plastica di qualità superiore
parte superiore del cruscotto e parte superiore della parte anteriore
I pannelli interni delle porte e tutti gli altri componenti rimangono rigidi,
così come i montanti del tetto senza rivestimento in tessuto e quindi
meno attraenti - ormai ampiamente standard nel segmento delle auto
piccole.
- Purtroppo il cofano è sostenuto solo da un'asta di sostegno, la sua
manovrabilità è meno pratica di quella di una molla a gas.
60 kg ammessi. Se si deve trainare un rimorchio, se dotato di freno
proprio può pesare fino a 1,1 t, altrimenti solo fino a 640 kg.
In caso di gomma a terra è necessario accontentarsi del kit di
riparazione di serie o di una ruota di scorta opzionale (che comprende
quindi attrezzi di bordo e cric); non sono ammessi una ruota di scorta
di dimensioni normali o pneumatici con proprietà run-flat. disponibile per
il Puma. Il diametro di sterzata è di 11,1 m, un valore medio per un
piccolo SUV.
Visibilità a 360 gradi
L'indice di visibilità a tutto tondo fornisce informazioni sull'ostruzione della visibilità
del conducente attraverso i montanti delle finestre e i poggiatesta
2.8
3.6 3.5
3.2
4.5
Campo vicino fronte e retro Le
note sul campo vicino fronte e retro mostrano come
beh, il conducente ha degli ostacoli immediatamente davanti e dietro di lui
Veicolo riconosciuto.
2.3 4.4
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riflette anche la misurazione della visione a tutto tondo ADAC, che
conferisce al Puma un certificato soddisfacente. Solo il punto debole nella
parte posteriore destra è davvero fastidioso; gli ampi montanti C riducono
la visuale. Anche i piccoli finestrini posteriori
Difficilmente possono aiutare, soprattutto perché sono posizionati troppo
in alto.
Lo specchietto interno della ST-Line X si oscura automaticamente; questa
funzione non esiste per gli specchietti esterni. I tergicristalli generalmente
svolgono bene il loro lavoro, ma il tergicristallo destro dovrebbe essere
notevolmente più grande per poter pulire una superficie maggiore; In
alto a destra, il parabrezza rimane in gran parte intatto. Una luce di
svolta statica sopra
I fendinebbia sono di serie, così come l'assistente degli abbaglianti.
Senza sovrapprezzo sono presenti a bordo anche i fari a LED, ma solo
per le luci diurne e anabbaglianti; gli abbaglianti sono ancora generati da
lampade alogene. L'auto di prova ha a bordo i fari full LED opzionali, che
illuminano la strada con una luce piacevolmente luminosa e ad alto
contrasto. Purtroppo non è presente il sistema lavafari.
- Il riscaldamento del parabrezza opzionale funziona con sottili fili
riscaldanti nel finestrino, che possono produrre riflessi di luce di notte e
possono essere fastidiosi per alcuni guidatori.

2.4 Entrata/uscita
+ Entrare e uscire dal Puma è relativamente facile, Ambiente che utilizza luci di marcia diurna, luci posteriori e faretti sotto gli
I davanzali non sono troppo alti né all'esterno né all'interno e non danno fastidio specchietti esterni dopo il bloccaggio e lo sbloccaggio. I picchetti delle
quindi poco. La seduta del sedile del conducente si trova a circa 50 cm porte sono abbastanza robusti e tengono bene le porte anche in pendenza;
sopra la strada nella posizione più bassa. Tutto sommato, una ci sono tre picchetti davanti e solo due dietro.
costellazione favorevole. Le aperture delle porte di dimensioni adeguate
nella parte anteriore e posteriore sono pratiche nella vita di tutti i giorni.
- Il sistema di accesso senza chiave ha una protezione antifurto
Se sali da dietro, l'unica cosa che ti limita è lo stretto vano piedi dietro i
insufficiente. Il veicolo può essere aperto e avviato senza autorizzazione
sedili anteriori.
utilizzando un estensore radio. Ulteriori informazioni sono disponibili su
I pulsanti sul telecomando per la chiusura centralizzata sono grandi e si
www.adac.de/keyless. Il sistema non può essere disattivato. La Ford
distinguono al tatto. Oppure puoi utilizzare il sistema Key Free opzionale
monta delle maniglie nel rivestimento del tetto solo nella parte anteriore
e attivare la chiusura centralizzata tramite superfici sensibili sulle maniglie
della Puma, nella parte posteriore si deve farne a meno.
delle porte anteriori e sul portellone: la chiave può rimanere in tasca. La
funzione Follow Me Home fa luce su questo

3.3 Volume del bagagliaio

Il bagagliaio ha una capacità di 280 litri nella configurazione standard,

sotto la copertura del bagagliaio. Se lo rimuovi e utilizzi il vano portaoggetti
fino al tetto, sono disponibili 415 litri. In alternativa, puoi ospitare sette
casse di bevande. Con l'aiuto del doppio pianale del bagagliaio puoi
separare 65 litri dal basso. C'è anche una scatola di plastica installata
permanentemente con 70 litri sotto, che ha anche uno scarico chiudibile
a chiave; Ad esempio, puoi riporre gli oggetti sporchi e poi pulire
semplicemente la scatola con acqua. Se abbatti il sedile posteriore sei
limitato allo spazio di stivaggio fino al

Il bordo inferiore della finestra (consigliato per motivi di sicurezza) può

contenere fino a 645 l. Utilizzando tutto lo spazio dietro i sedili anteriori
si ottiene un volume massimo di 1.110 litri
Con una capacità di 280 l, il bagagliaio della Puma è di
disponibile. dimensione standard per la classe.

2.8 Usabilità del tronco

Il cofano del bagagliaio può essere facilmente sbloccato e aperto; lo comprensivo anche del comando a sensore (apertura tramite movimento
sbloccaggio è assistito elettricamente. Pagando un costo aggiuntivo è del piede). Il portellone posteriore oscilla a poco più di 1,85 m di altezza
possibile ottenere un azionamento elettrico per lo sportello e solo le persone più alte possono sbattere la testa. IL

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La soglia di carico è a quasi 78 cm sopra la strada; All'interno è - Il bagagliaio è dotato di una sola lampada, che di notte non può
presente un gradino alto 18 cm quando il doppio piano di carico illuminare in modo ottimale il vano di carico. La serratura del
è nella posizione inferiore. Se si posiziona la base nel supporto portellone sporge in modo significativo: possono verificarsi incontri
superiore, il gradino si riduce a 7 cm, facilitando lo scarico. dolorosi con la testa.
Quando i sedili posteriori sono ribaltati, lo schienale orizzontale
forma un piano con il pavimento in posizione superiore, che si
alza solo leggermente nella zona dello schienale.

2.5 Variabilità del tronco

+ Lo schienale del sedile posteriore può essere ribaltato in modo
asimmetrico e suddiviso in modo semplice e senza grandi sforzi.
A questo scopo non è necessario rimuovere i poggiatesta.
Quando lo pieghi all'indietro, dovresti tenere d'occhio le cinghie
esterne per evitare di pizzicarle e danneggiarle. Purtroppo non ci
sono scomparti a sinistra nel bagagliaio
e a destra, solo due ganci portaborse, il doppio pavimento e sotto
il pavimento inferiore il già citato, pratico vano denominato "Ford
MegaBox". Come optional è disponibile una rete divisoria per il
bagagliaio per contenere oggetti di grandi dimensioni.

2.6 SPAZIO INTERNO

2.2 servizio
+ Nel Puma la buona ergonomia è dovuta, tra l'altro, alla Ma padroneggiare le funzioni non rende il tutto più semplice.

disposizione adeguata del volante (con un campo di regolazione Alcuni punti, come ad esempio la scelta delle stazioni DAB+, sono
sufficientemente ampio), dei pedali e della leva del cambio. A ciò inutilmente complicati, in questo caso sarebbe molto utile una
contribuiscono anche la disposizione dei pulsanti e degli presentazione più ponderata. Le rotelle girevoli per la regolazione dello
interruttori, la loro suddivisione per funzioni (ad es. climatizzazione schienale dei sedili anteriori sono difficili da raggiungere e molto difficili da spostare.
e altre funzioni del veicolo) e l'illuminazione completa degli Non ci sono luci di lettura separate per il sedile posteriore.
elementi di comando (ad eccezione delle bocchette di ventilazione).
Il quadro strumenti digitale con diagonale dello schermo da 12,3
pollici è di serie sulla ST-Line Il sistema di navigazione Ford con
SYNC 3 e display di infotainment da 8 pollici è di serie a partire
dall'equipaggiamento Titanium. Ciò significa che, ad esempio, le
funzioni audio, telefoniche e di navigazione possono essere
controllate anche tramite voce. Il touchscreen è facilmente
accessibile, sia per il conducente che per il passeggero anteriore.

I quattro alzacristalli elettrici sono tutti dotati di funzione di salita

e discesa automatica, inclusa la protezione antipizzicamento.

- Le ampie possibilità di impostazione, a seconda delle funzioni

tramite il computer di bordo o tramite il Sia la qualità della lavorazione che l'aspetto dei materiali
La necessità di realizzare un sistema di infotainment e numerosi degli interni danno una buona impressione. IL
livelli di menu sono le ragioni dell'aumento Il funzionamento è in gran parte funzionale, ma anche nei dettagli
Abituarsi al puma. Questo è attualmente ancora il caso della ci vuole abituarsi.

maggior parte dei modelli Ford, quelli in offerta

1.9 Multimedia/Connettività
+ Nel Puma con ST-Line Questo è gratuito per 12 mesi, dopodiché Con l'app Pass sono possibili semplici funzioni di controllo del
è previsto un canone. A proposito della Ford veicolo come il bloccaggio e lo sbloccaggio, nonché l'accesso a
informazioni sul veicolo come il livello del serbatoio o la pressione
dei pneumatici, nonché la posizione del veicolo.

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Sempre a bordo ci sono DAB+, un sistema vivavoce Bluetooth, due diventare. A bordo della ST-Line X è presente anche un sistema audio
porte USB e la funzione di ricarica wireless per gli smartphone B&O.

compatibili. I cellulari possono essere collegati anche tramite Android

- Non è presente alcuna unità CD o DVD.
Auto o Apple CarPlay

2.3 Spazio davanti

+ Sui sedili anteriori c'è abbastanza spazio per persone alte fino a quasi Ampio spazio per la testa nel complesso buono. Un tetto scorrevole
1,95 m, l'altezza libera basterebbe anche per una persona alta due panoramico opzionale offre una sensazione di spazio ancora più ariosa.
metri. La larghezza interna non è così generosa come ci si aspetterebbe Il cielo nero è di serie sulla ST-Line e non può essere deselezionato.
da un piccolo SUV. Il senso dello spazio nel Puma è comparativo

3.7 Spazio sul retro

Il sedile posteriore è meno spazioso, qui bisogna fare i conti con le
condizioni di un'auto piccola. Lo spazio per le gambe è sufficiente per
persone di altezza 1,80 m se i sedili anteriori sono regolati per persone
di altezza 1,85 m. L'altezza libera sarebbe sufficiente almeno per
persone di altezza superiore a 1,85 m. La sensazione di spazio sul
sedile posteriore è ok, solo l'ampio montante C e le superfici dei
finestrini che si assottigliano verso la parte posteriore limitano la visuale.
Quello attraverso il rivestimento scuro del tetto

Gli interni dall'aspetto più stretto possono essere ravvivati con il tetto
scorrevole panoramico opzionale, che comprende anche un'area
vetrata sopra i sedili posteriori.

Nella parte posteriore possono sedersi persone fino a 1,80 m di altezza

3.9 Variabilità interiore Posto.

Ci sono limiti rigorosi alla variabilità all'interno; Solo il sedile posteriore

dentro. I due portabicchieri anteriori sono pratici e illuminati. Non ci
può essere ribaltato in due parti. Non è possibile la regolazione o sono portabicchieri solo nella parte posteriore
l'espansione longitudinale. Nella parte anteriore si trovano ripiani nelle
Sono disponibili piccoli scomparti nelle porte, le tasche dello schienale
portiere, nella consolle centrale e tra i sedili sotto il bracciolo centrale. I
sono progettate come reti. Il vano portaoggetti è piuttosto piccolo, non
vani delle porte nella parte anteriore lo sono davvero
si può chiudere a chiave e non è climatizzato, ma almeno è illuminato.
Non particolarmente grande, ma ci stanno almeno bottiglie da 1 litro

3.0 COMFORT

2.8 sospensione

Non esiste un telaio controllato elettronicamente per il Puma. stressante per i detenuti. Anche fuori città sei stressato

Il telaio standard della ST-Line (senza e con X) è un po' più stretto, ma si muove liberamente e non viene disturbato eccessivamente nemmeno
questo non ha un effetto negativo sul comfort. Ford ha messo a punto da superfici stradali dissestate. L'"assetto sportivo" è più efficace alle
il telaio per renderlo discreto e nel complesso piacevole per l'uso velocità autostradali, dove il Puma scatta sempre più riluttante e mostra
quotidiano. una certa tendenza a stallare in alcuni punti - il comfort di guida tende
Le sospensioni rispondono abbastanza bene nelle aree urbane; su quindi a diminuire rispetto alla guida su strada di campagna.
dossi pronunciati come le salite veloci, si avverte la maggiore
escursione delle sospensioni della variante SUV rispetto alla Fiesta.
I singoli ostacoli vengono superati da buoni a soddisfacenti, il pavé
non ha un effetto eccessivo

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3.0 Sedili

I sedili anteriori sono opportunamente sagomati e offrono un fermo nella parte anteriore perché lo schienale e il sedile sono poco sagomati
sostegno alla schiena, ma un sostegno laterale meno pronunciato; Di e per gli adulti viene offerto solo un moderato supporto per le cosce.
conseguenza, il supporto laterale è piuttosto nella media. Inoltre, tipico di questa classe, l'inclinazione dello schienale non può
I supporti lombari regolabili orizzontalmente sono per conducenti e essere regolata.

Nella serie passeggeri, i supporti lombari a 4 vie sono disponibili a

- Il sedile centrale dietro è consigliato solo per viaggi brevi; il suo
pagamento in combinazione con la funzione di massaggio. C'è un
rivestimento è molto stretto e non adatto ad un adulto.
bracciolo centrale per i sedili anteriori, ma non per quelli posteriori. Nel
complesso, non è così comodo sedersi dietro

2.9 Rumore interno

La Puma offre interni ragionevolmente silenziosi a 130 km/h, e non solo
per un piccolo SUV. A questa velocità, il livello di rumore all'interno è di
67,6 dB(A). Il motore gira dolcemente a regimi medi e non diventa
eccessivamente rumoroso allo spegnimento. Le basse velocità sono il
suo territorio nemico (vedi meno). Il rumore complessivo della guida
aumenta con l'aumentare della velocità, ma il rumore del vento in alcuni
punti non è avvertibile. Passaruota floccato
- Al di sotto dei 1.800 giri/min il motore ronza notevolmente all'interno,
soprattutto dalla quarta marcia in poi, il che è fuori questione per la
vettura e anche considerando le prestazioni della concorrenza. Al di
sopra dei 2.000 giri/min il motore gira con un grado di raffinamento
adeguato in modo da poter evitare la spiacevole autonomia. Tuttavia, la
gamma a bassa velocità è sensata per risparmiare carburante e anche
la potenza erogata dal motore ne consentirebbe l'utilizzo.

Le conchiglie indicano che Ford ha pensato di ridurre il rumore interno.

3.1 Aria condizionata

Nella variante di equipaggiamento testata, il Puma offre di serie il Volante riscaldato. I finestrini posteriori oscurati sono di serie sulla ST-
climatizzatore automatico. Sebbene abbia solo una zona, le aree Line X.

superiore, centrale e inferiore possono essere preselezionate

- Il riscaldamento del parabrezza si trova anche nella lista degli optional;
chiaramente utilizzando i rispettivi pulsanti. Tutti i display rilevanti si
Funziona tramite sottili fili riscaldanti, che alcuni conducenti trovano
trovano nell'area di comando, i pulsanti sono sufficientemente grandi e
fastidiosi di notte perché causano piccoli riflessi di luce. Non sono
le rotelle girevoli sono facili da impugnare: qui avete ancora un pannello
presenti prese d'aria per chi siede dietro, né nella zona tra loro né sotto
di controllo facile da usare e comprensibile, cosa che oggi non è più una
di essi
cosa ovvia. L'intensità dell'automatico
sedili anteriori.
La modalità tik può essere preselezionata su tre livelli. Pagando un
costo aggiuntivo è possibile ottenere il riscaldamento dei sedili anteriori e uno

2.5 MOTORE/AZIONAMENTO

2.5 Prestazioni di guida

+ Il tre cilindri ha una cilindrata di poco meno di un litro e, grazie alla
sovralimentazione, eroga fino a 125 CV e fino a 210 Nm a partire da soli
1.750 giri/min. Il piccolo motore può accelerare il Puma con sufficiente
rapidità e mantenerlo in movimento. Passa da 60 a 100 km/h in 6,5
secondi (in 2a marcia).
Se sei pigro e vuoi ottenere questo aumento di velocità in quarta marcia,
ci vorranno 8,3 s, in 5a.
Marcia 10,3 s e in 6a marcia poco meno di 13,9 s.
Per accelerare da 15 a 30 km/h, ad esempio dopo una svolta in un'area
urbana, il Puma impiega 2,4 s relativamente lunghi - questo dimostra che
il piccolo motore non può sviluppare tutta la sua potenza così rapidamente
a basse velocità. Ford promette uno scatto da 0 a 100 km/h in 9,8
secondi e la velocità massima è di 191 km/h.

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3.7 Sviluppo della cultura della corsa/performance
Il motore a tre cilindri da un litro della Ford un tempo era all'avanguardia ed
è stato in grado di vincere numerosi premi per i motori. Ma la concorrenza
non ha dormito e non solo ha raggiunto la Ford con motori a tre cilindri
comparabili, ma l'ha addirittura superata. Ciò è dovuto anche al fatto che la
silenziosità di funzionamento del motore di Colonia è diminuita anziché
aumentare nel corso degli anni. Il ronzio sotto i 1.800 giri ha un effetto
infernale all'interno, quasi indipendentemente dalla marcia in uso e dal fatto
che sia sotto carico o meno. Oltre a ciò, il motore funziona in modo più
silenzioso e viene completamente perfezionato a partire da 2.000 giri/min.
Tuttavia, praticamente tutte le situazioni di guida al di sotto dei 90 km/h
possono essere completate a bassa velocità, come vuole l'indicazione del
punto di cambio marcia; Il comportamento di risposta e la potenza erogata
dal motore sono adeguati, con effetti positivi sul consumo di carburante.
Il conducente lo nota chiaramente anche al di sotto dei 1.800 giri/min
2.0 Circuito/cambio
+ Gli ingranaggi del cambio a sei marce sono guidati con precisione e
possono essere cambiati facilmente. Le distanze di commutazione non sono
troppo lunghe. La retromarcia è sempre facile da inserire ed è fissata tramite
un anello sul pomello del cambio; L'unica cosa insolita è la posizione nella
parte posteriore destra del cancello del cambio. Ciò è possibile grazie alla
frizione facile da controllare
2.5 CARATTERISTICHE DI GUIDA
2.3 Stabilità di guida
+ Nel complesso, Ford ha fatto un buon lavoro nel mettere a punto il telaio
Puma; si adatta saldamente alla strada e rimane facile da controllare anche
nelle curve veloci. La stabilità in rettilineo è perfetta, i solchi difficilmente
disturbano il piccolo SUV. Grazie a questo concetto, quando si guida a un
ritmo sportivo, ci sono più movimenti del corpo, inclinazioni laterali e
beccheggi, ma tutto rimane entro un raggio di sicurezza.
Se si alza brevemente l'acceleratore in curva, non succede quasi nulla; Solo
quando si frena ulteriormente si verifica una leggera reazione al cambio di
carico, che può però essere perfettamente controllata. Su superfici scivolose,
il controllo della trazione aiuta a rallentare le ruote anteriori che potrebbero
slittare.
Nel test di evitamento dell'ADAC, il Puma fornisce un risultato decente
2.2 timone
+ Ford ha messo a punto bene lo sterzo del Puma. Mentre nel traffico
cittadino le forze sterzanti necessarie sono basse, il che facilita le manovre,
a velocità più elevate l’assistenza è ridotta, il che ha un effetto positivo sulla
sensazione di sterzata. Potrebbe esserci un sentimento più vincolante attorno
alla posizione centrale, ma è ancora lì
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Vibrazioni soprattutto al volante. Scegli tu le velocità
intorno ai 2.000 giri/min, per evitare il terribile ronzio sottostante, durante lo
spostamento dell'auto il cilindro si spegne temporaneamente, il che a sua
volta provoca notevoli ulteriori vibrazioni nel sedile. Ovviamente non è una
buona idea implementare la disattivazione del cilindro su un tre cilindri a
meno che non comporti un notevole sforzo tecnico.
alle unità.
Ford accoppia un generatore di avviamento con trasmissione a cinghia al tre
cilindri, che non solo garantisce un avviamento estremamente fluido, ma
supporta anche il motore nell'erogazione di potenza. Il miglioramento della
risposta è particolarmente evidente al di sotto dei 2.000 giri/min.
Ciò rende ancora più spiacevole il fatto che sia difficile utilizzare la gamma a
bassa velocità a causa della mancanza di raffinatezza.
La partenza è facile, il motore addirittura si spegne solo se si usa goffamente
la frizione. Le gradazioni delle marce coincidono bene tra loro; in sesta marcia
il motore gira a 2.900 giri/min. L'assistenza alla partenza in salita è di serie,
ma non è presente la funzione di autohold a causa della mancanza di un
freno a mano elettrico.
introduzione. Il coordinamento si concentra sulla sicurezza e rallenta un po'
all'inizio. Tuttavia, l'ESP regola in modo sufficientemente preciso da evitare
un sovrasterzo significativo o un sottosterzo goffo. I movimenti della
carrozzeria sono più pronunciati rispetto alla Ford Fiesta, ma non spiacevoli.
Un corpo più alto non lo rende più sportivo e questo vale anche per il Puma.
Il piccolo SUV non può reggere il confronto con la Fiesta, ma nel complesso
si comporta bene. L'ESP agisce sempre in modo piuttosto energico e rallenta
la guida quando si tratta di dinamiche di guida troppo motivate, ma la piccola
Ford sembra comunque abbastanza agile e facile da controllare.
C'è poco di cui lamentarsi in termini di centratura o precisione di puntamento.
Il feedback e la risposta sono appropriati, il Puma può essere guidato con
precisione su tortuose strade di campagna. Sono necessari 2,8 giri per
bloccare lo sterzo: uno sforzo medio sulla pedivella.
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2.8 freno I SISTEMI DI ASSISTENZA IN PANORAMICA

Per la frenata d'emergenza da 100 km/h fino all'arresto, il Puma necessita in media
ESP serie
di 35,9 m (media di dieci misurazioni individuali) - questo è un risultato

soddisfacente. Il freno risponde bene, ma la coppia frenante del motore varia a

Avviso di distanza non disponibile
causa del diverso controllo del generatore di avviamento a cinghia. Di conseguenza,

la dosabilità ne risente.
Avviso di collisione serie

Che cosa.

Sistema di frenata d'emergenza cittadina serie

2.0 SICUREZZA Sistema di frenata d'emergenza predittiva

serie

1.7 Sicurezza attiva - sistemi di assistenza Assistente predittivo alle

non disponibile
intersezioni
+ Quando si tratta di sicurezza, il Puma è al passo con i tempi.
Sistema predittivo di frenata
Ford installa quasi tutto ciò che puoi attualmente ottenere in questa classe. Alcune serie
d'emergenza pedonale
cose costano di più, ma le dotazioni di serie sono impressionanti: il sistema di avviso

di deviazione dalla corsia e l'assistente alla frenata di emergenza con avviso di Rilevamento del traffico trasversale quando
opzione
Guidare all'indietro
collisione e rilevamento dei pedoni sono sempre presenti a bordo. Quest'ultimo può

essere ampliato con la funzione ACC (adaptive cruise control) a un costo aggiuntivo.
Limitatore di velocità serie
I limiti di velocità rilevati possono essere adottati nel limitatore o nel controllo ACC

con la semplice pressione di un pulsante. Il sistema di frenata di emergenza avvisa

Regolazione automatica della velocità
serie
in modo efficace e dovrebbe essere in grado di evitare in gran parte le collisioni a

velocità cittadina. L'assistente agli ingorghi, che in condizioni favorevoli può seguire
Cruise control adattivo opzione
automaticamente il veicolo che precede negli ingorghi, è riservato alle varianti con

cambio automatico. L'assistente al cambio di corsia opzionale comprende anche

Assistente autostrada/ingorghi stradali non disponibile
l'assistente al traffico in retromarcia, che rileva il traffico in attraversamento tramite

sensori radar nella grembialatura posteriore

Riconoscimento dei segnali stradali serie

Assistente di corsia serie

monitorato e avvisa dei pericoli quando si esce dal parcheggio in retromarcia.

Oltre al sistema di navigazione sono di serie anche il riconoscimento della Assistente per gli angoli ciechi opzione
segnaletica stradale, il rilevamento della sonnolenza e le luci dei freni che

lampeggiano rapidamente, che segnalano la frenata di emergenza. Di serie è

Cambio corsia automatico non disponibile
presente un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici che misura

direttamente tramite sensori negli pneumatici.

Assistente all'evasione non disponibile

Assistente di emergenza non disponibile

1.8 Sicurezza passiva - occupanti

+ Nel crash test ADAC secondo lo standard Euro NCAP, il Puma ha ottenuto un Avviso di uscita non disponibile

ottimo risultato con il 94% dei punti possibili (test dicembre 2019). Il piccolo SUV è

dotato di serie di airbag frontali e laterali, nonché di airbag per la testa a tutta Avviso di stanchezza serie
lunghezza dalla parte anteriore a quella posteriore. Tutti i sedili esterni sono dotati

di pretensionatori e limitatori di forza. I poggiatesta anteriori offrono una buona non disponibile
Visualizzazione head-up
protezione per persone alte fino a quasi 1,90 m. Nella parte posteriore i poggiatesta

sono sufficienti per persone fino a circa 1,70 m di altezza, tuttavia la distanza tra il Luci di emergenza/freno lampeggiante
serie
poggiatesta e il rivestimento del tetto è ridotta, il che significa che anche le persone Luce durante la frenata di emergenza

più alte sono adeguatamente protette.

Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici serie

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Nella parte anteriore, gli occupanti vengono attivamente avvisati di allacciare le cinture di sicurezza. - Non esiste un luogo specifico per riporre il triangolo di emergenza e la
Per i passeggeri posteriori viene mostrato al conducente quali cinture di cassetta di pronto soccorso; Riporlo sotto il pianale del bagagliaio è scomodo
sicurezza sono allacciate; Se si slaccia la cintura di sicurezza durante la guida, perché è difficile raggiungerlo in caso di emergenza.
viene emesso un segnale di avvertimento e viene nuovamente visualizzato il
display. In caso di incidente, il sistema di infotainment può effettuare
automaticamente una chiamata di emergenza.

2.7 Sicurezza dei bambini

Quando si tratta di sicurezza dei bambini, il Puma resta indietro nel crash test - Il sedile centrale dietro è poco adatto ai seggiolini per bambini a causa
Lo standard Euro NCAP ha funzionato bene ed è riuscito a raggiungere l'84% dell'imbottitura e dei punti di attacco delle cinture mal posizionati; Non ci sono
dei punti possibili. Con la larghezza interna disponibile è possibile posizionare attacchi Isofix lì.
al massimo due seggiolini per bambini uno accanto all'altro

essere sistemato sul sedile posteriore. Non è disponibile la predisposizione

Seggiolini per
Isofix per il sedile passeggero. Gli airbag di questo sedile possono essere
bambini La grafica mostra quale posto è adatto ai seggiolini
disattivati tramite il menu di bordo e lì possono essere installati anche seggiolini
per bambini.
per bambini rivolti all'indietro.
I seggiolini per bambini possono essere facilmente fissati utilizzando le cinghie
e i bloccaggi delle cinghie posteriori sono fissati in modo che sia possibile
fissarli anche con una sola mano. Sui due sedili posteriori esterni si consiglia
generalmente di installarli utilizzando gli attacchi Isofix comprensivi di ganci di
ancoraggio, ma la geometria Isofix non è del tutto ottimale. Se si desidera
installare una base e una gamba di supporto sui sedili posteriori, non è più
possibile spingere completamente indietro il sedile anteriore. Come sempre
consigliamo un montaggio di prova prima dell'acquisto. Con il tetto scorrevole
panoramico opzionale, il rivestimento del tetto diventa voluminoso.
Scala di
valutazione molto buono (0,6 – 1,5) buono (1,6 – 2,5) soddisfacente (2,6 –
Ciò riduce lo spazio nella zona della testa, il che può essere sfavorevole per
3,5) sufficiente (3,6 – 4,5) inadeguato (4,6 – 5, 5)
alcuni seggiolini per bambini alti. Anche qui dovresti dare un'occhiata da vicino
prima di acquistare.

2.6 Protezione pedonale

Il Puma si comporta bene nel crash test ADAC secondo lo standard Euro NCAP Rilevamento delle persone, può prevenire un impatto se possibile o almeno
Con il 77% dei punti massimi nell'area di protezione dei pedoni, è abbastanza attenuarlo, riducendo così il rischio di lesioni.

decente; c'è solo un aumento del rischio di lesioni sui montanti anteriori e sul
bordo superiore del motore.

Cappuccio. L'assistente alla frenata di emergenza di serie è un vantaggio Consumo di

carburante in l/100 km – valori medi per veicoli con
motore diesel (D) e motore benzina (B).
2.2 AMBIENTE/ECOTEST

3.4 Consumo/CO2

Il consumo medio di carburante della Puma con motore Ecoboost da 1,0 litri e

cambio manuale è di 6,1 litri Super per 100 km nell'ADAC Ecotest. Ciò si
traduce in una CO2
Saldo di 171 g per km, per il quale vengono assegnati 26 punti su 60 possibili.
Il valore non è poi così male per un SUV, ma nella Fiesta più piatta il motore
dovrebbe cavarsela con meno carburante. Con il Puma in versione Mild Hybrid,
il consumo di carburante è di 5,8 l nelle aree urbane, 5,4 l fuori città e 7,4 l
Super ogni 100 km in autostrada.

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1.0 inquinanti

+ Il tre cilindri da 1,0 litri è dotato di tutti gli attuali sistemi Le emissioni danno adito a critiche. Per questo ottieni tutti
di purificazione dei gas di scarico, compreso un filtro i 50 punti nella valutazione ambientale ADAC. Insieme ai
antiparticolato per benzina. Il livello di sostanze nocive nei punti CO2, la Puma 1.0 EcoBoost arriva a 76 punti e
gas di scarico è esemplarmente basso e addirittura Ciò significa che ha quattro stelle su cinque nell'ADAC Ecotest.

inferiore ai severi limiti dell'Ecotest. Né la particella né il CO o il NOx

2.0 COSTI AUTO

2.0 costi mensili totali Costi mensili totali in euro Puoi

determinare i tuoi costi mensili personali in base al
+ Il prezzo base per la versione testata della Puma è di
chilometraggio annuo e al periodo di possesso del
27.400 euro, è già stato annunciato un aumento di prezzo
veicolo (esempio: 599 euro per 15.000 km di
a 28.500 euro. Un prezzo sicuro, ma almeno ottieni un chilometraggio annuo e 5 anni di proprietà).
SUV sufficientemente potente con dimensioni esterne
moderate e spazio pratico. L'attrezzatura della linea ST La
variante è anche nella gamma comfort

Ben posizionato, sono inclusi anche l'aria condizionata

automatica e i vetri oscurati. Ford è un po' meno generosa
con gli assistenti, ma con il Driver Assistance Package II
ottieni un pacchetto completo a un prezzo ragionevole.

La tassa è di 78 euro all'anno e quindi economica.

La responsabilità civile (ramo 14) così come l'assicurazione casco
parziale e totale (ramo 20 e 18) convincono con i loro costi bassi. Per
la manutenzione è possibile acquistare la Ford Flatrate +, che
comprende i costi di manutenzione e usura nonché un'estensione
della garanzia fino a quattro anni, il che è abbastanza conveniente
considerando la portata.

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Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line

LE VARIANTI DEL MOTORE

nella versione del modello più economico

Tipo 1.0 EcoBoost 1.0 EcoBoost Puma ST

Titanio ibrido Titanio ibrido

Struttura/Ante Suv/5 Suv/5 Suv/5

Cilindro/cilindrata [ccm] 3/999 3/999 3/1496

Potenza [kW (HP)] 92 (125) 114 (155) 147 (200)

Coppia max [Nm] a 1/min 170/1400 190/1900 320/2500

0-100 km/ora [s] 9.8 9.0 6.7

Velocità massima [km/h] 191 205 220

Consumo per 100 km secondo il produttore 5,4/5,4 l pag 5,5/5,5 l pag 6,0/6,5 l pag
(NEFZ/WLTP)

CO2 [g/km] secondo il produttore (NEDC/WLTP) 121/121 123/123 134/148

Classi assicurative KH/VK/TK 14/18/20 14/18/20 17/22/25

Tasse annuali [Euro] 73 77 146

Costi mensili totali [Euro] 574 588 778

Prezzo [Euro] 25.300 26.800 31.800

Costruzione Assicurazione KH = carburante

ST = tre volumi KT = furgone piccolo KB = station wagon assicurazione di responsabilità civile automobilistica N = benzina normale FG = Gas Liquefatto
SR = berlina HKB = combinazione tetto alto GR = furgone VK = assicurazione casco totale S = benzina premium G = gas naturale
CP = Coupé TR = Trasportatore GE = veicolo fuoristrada TK = assicurazione casco parziale SP = SuperPlus E = elettricità

C = convertibile BU = autobus PK = ritiro D = diesel

RO = Roadster SUV = Veicolo utilitario sportivo

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INFORMAZIONI SUL PRODUTTORE EQUIPAGGIAMENTO
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line X
Motore 3 cilindri turbo (mild hybrid, benzina/elettrico), Euro 6d-TEMP, OPF TECNOLOGIA (° presente nell'auto in prova)
-
Dislocamento 999 cc Fari del telaio adattivo

Prestazione 92 kW/125 CV a 6.000 giri/min 170 -/750 Euro/-

coppia massima Nm a 1.400 giri/min Serie/-

Potenza di trasmissione Trazione anteriore Serie

trasmissione Cambio manuale a 6 marce Serie

Velocità massima 191 km/h Serie/Serie/1.200 Euro° (confezione)

Accelerazione 0-100 km/h 9,8 s 600 Euro° (confezione)/Serie

Consumo per 100 km (WLTP) 5,4 l 600 Euro° (confezione)

Emissioni di COÿ 97 g/km 600 Euro° (pacchetto)/-

-
Area frontale/valore Cd Aria n.b

condizionata Refrigerante Dimensioni R1234yf serie

pneumatici (serie anteriore/posteriore) 215/50 R18 530 Euro° (pacchetto)

Lunghezza/larghezza/ 4.207/1.805/1.534 mm

altezza Peso a vuoto/carico 1.280/480 kg Airbag laterale anteriore/posteriore serie

utile Volume del bagagliaio normale/piegato 456/1.216 l Airbag per la testa anteriore/posteriore serie

Carico del rimorchio non frenato/frenato Carico 640/1.100 kg

-
Airbag ginocchia conducente/passeggero

sulla parte anteriore/carico sul tetto 75/50 kg Sistema di avviso di collisione/frenata di emergenza serie
Contenuto del serbatoio 42 litri
Funzione di frenata di emergenza pedonale/urbana serie

Garanzia Generale/Ruggine 2 anni/12 anni Assistente di corsia serie

produzione Romania, Craiova Assistente al cambio di corsia 1.200 Euro° (pacchetto)

DENTRO
Misurazioni dell'ADAC
Radio/CD/USB/DAB Serie/-/Serie/Serie
Sorpasso a 60-100 km/h (2a marcia) 6,5 s
Sistema vivavoce Bluetooth Sistema serie
Elasticità 60-100 km/h (4a/5a/6a marcia) 8,3/10,3/13,9 s
di navigazione serie
Velocità a 130 km/h Spazio di 2.850 1/min
Alzacristalli elettrici anteriori/posteriori Aria serie
frenata a partire da 100 km/h 35,9 m
condizionata manuale/automatica -/Serie
Dimensioni degli pneumatici 215/50 R18 92V
Oscuramento automatico. Specchietto interno/ Serie/-
dell'auto di prova Marca degli Continental EcoContact 6Q
esterno Sedili anteriori/ 500 Euro° (pacchetto)/-
pneumatici Auto di prova 11,1/11,0 m
posteriori riscaldati 500 Euro° (pacchetto)
Diametro di sterzata a 6,1 l/100 km
Volante riscaldato Sedile conducente/passeggero serie
sinistra/destra 5,8/ 5,4/7,4 l/100 km 145
regolabile in altezza Schienale serie
Consumo EcoTest città/ g/km (WTW* 171 g/km) 685
posteriore ribaltabile ESTERNO
paese/BAB chilometri
Traino rimovibile) 650 euro
Emissioni di COÿ Autonomia 67,6 dB(A)
Vernice metallizzata da 600 euro°
EcoTest Rumore interno 130 km/h Larghezza veicolo (incl. specchietti esterni) 1.945 mm
Tetto apribile/tetto panoramico in vetro 1.000 euro
Peso a vuoto/capacità di 1.265/495 kg

carico bagagliaio normale/ripiegato/tetto alto 280/645/1.110 l

PARTE DI PROVA
COSTI (al mese, manutenzione quinquennale, 15.000 km/anno)
TEST AUTO (senza costi auto) 2.4
costo operativo 137 euro Costi dell'officina 65 euro
COSTI AUTO 2.0
Prezzi fissi 90 euro Perdita di valore 307 euro

costi mensili totali 599 euro

CATEGORIA CATEGORIA DI GRADO 2.8 GRADO
Corpo/tronco Motore/azionamento 2.5
Tasse annuali 78 euro
in lavorazione 2.9 Prestazioni di guida 2,5
Classi di tipo assicurativo KH/VK/TK 14/18/20
Idoneità all'uso quotidiano 2.9 Sviluppo della cultura della corsa/performance 3,7
Prezzo base Puma 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line X 27.400 euro
luce e vista 2.7 2,0
Circuito/cambio

INFORMAZIONI SUL VEICOLO IN PROVA Entrata/uscita 2.4

Caratteristiche di guida 2.5
Volume del bagagliaio 3.3
Veicolo stampa EZ: 4 marzo 2020 Stabilità di guida 2.3
Usabilità del tronco 2.8
Prezzo vettura di prova comprensivo di equipaggiamento 30.443 euro timone 2.2
Variabilità del tronco 2.5
speciale Chilometraggio all'inizio 2.030 km freno 2.8

del test Eventuali anomalie/difetti NO spazio interno 2.6 Sicurezza 2.0

servizio 2.2
Questo autotest ADAC è stato creato secondo il protocollo di test valido dal 1 febbraio 2019 e Sicurezza attiva - sistemi di assistenza 1,7
non è paragonabile agli autotest precedenti. I costi dell'auto si basano sul modello di calcolo in Multimedia/Connettività 1.9
Sicurezza passiva - occupanti 1,8
vigore dal 1° febbraio 2019. Puoi sempre trovare i costi aggiornati delle auto per tutti i modelli
Spazio davanti 2.3
su www.adac.de/autokos-ten. Tutte le recensioni sono state create secondo rigorosi standard di Sicurezza dei bambini 2,7
qualità e al meglio delle nostre conoscenze e convinzioni. Si esclude la responsabilità per Spazio sul retro 3.7
Protezione pedonale 2,6
l'accuratezza di tutti i dati e le dichiarazioni raccolte. Tutte le dichiarazioni senza garanzia. *WTW: Variabilità interiore 3.9
(Well-to-Wheel): oltre alle emissioni di CO2 misurate, le emissioni di CO2 indicate includono Ambiente/EcoTest 2.2
anche le emissioni di CO2 derivanti dalla fornitura di carburante. L’analisi dal pozzo alla ruota Comfort 3.0
Consumo/CO2 3.4
consente una migliore comparabilità con concetti di guida alternativi (ad esempio veicoli elettrici).
sospensione 2.8
1 tassa secondo il ciclo WLTP per i veicoli con equipaggiamento di serie. La tassa individuale può variare. inquinanti 1.0
Sedili 3.0
Scala di valutazione
Rumore interno 2.9
A partire da: gennaio 2022
molto buono (0,6 – 1,5) buono (1,6 – 2,5) soddisfacente (2,6 – 3,5) sufficiente (3,6 –
Aria condizionata 3.1 Test e testo: M. Ruhdorfer
4,5) inadeguato (4,6 – 5, 5)

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