APRILIA 1
:
c i', I I
.* I1 UB Sull'onda delle epiche maratone afri-
cane, il fenomeno motorally è ormai una
realtà di grande richiamo anche in Italia.
Sempre piùfolto è il numero dei piloti presen-
ti a questo tipo di competizioni e sempre
maggiore è la schiera dei giovani che ne
sentono il fascino.
L'Aprilia ha sempre mostrato molto inte-
resse verso il fuoristrada in tutti i suoi aspetti
7
~
e l'impegno nel cross a livello mondiale ha
APRILIA 125 dato all'azienda di Noale l'esperienza per
produrre ai massimi livelli. Ed è proprio dalle
TUAREG RALLY moto da cross, di cui riprende ciclistica e
motore, che trae origine la Tuareg 125 Rally.
Testo: L'impatto visivo è Sicuramente d'effetto.
ELIANO RIVA Caratterizzata dal capiente serbatoio, la
Foto: Tuareg Rally è imponente e raccolta, non
CARL~ERELLI elegantissima ma orgogliosa nel dichiarare
e MAURIZIO GISSI la propria vocazione agonistica. Riuscita
anche la colorazione rosso-blù su fondo
Collaudatori: bianco. Notevole ilgrado delle finiture, cura-
ELIANO RIVA. te nei minimi dettagli come nei passaggica-
GIORGIO SABATINI tena e nella rapidità per gli interventi di routi-
e MAURIZIO GISSI ne. Colori e decal si dimostrano resistenti
Prove strumentali: agli agenti atmosferici mentre la dotazione
CENTRO ANALISI DI NERVIANO accessoristica è a livello delle migliori endu-
E PISTA PIRELLI Di VIZZOLA ro più stradali.
TICINO I comandi elettrici sono quanto di meglio
Peliide Scotch si possa trovare sul mercato; estremamente
funzionali leve al manubrio e comandi a pe-
dale, questi ultimi ben protetti dagli urti ma
~bPi0va-l piuttosto spartani; calzando scarpe il pedale
Twty 1 2 5 d W del freno non è sempre sottopiede.
La posizione di guida è influenzata dal
smo,eccoqudadelb serbatoio di grande capacità, che è essen-
vcrbone**siiicma ziale nei rally ma richiede una certa assuefa-
zione ad una apertura di gambe poco natura-
diWmOi0 Id.'L'assetto, serbatoio a parte, è decisamen-
te comodo e raccolto: il manubrio stretto è
vicino alla sella: le pedane sono perfetta-
mente posizionate. Così il controllo della mo-
nioronda3ocavali, to è sempre totale, ed eccellente è anche la
posizione di guida in piedi sulle pedane.
wmOi0bd Parlare di comfort per una moto fonda-
vodoneèil mentalmenteda competizione è abbastanza
contrastante, perché nella costruzione viene
f u o h i d a puro,Va ovviamente privilegiata l'efficacia comples-
foncedhrerleamhesu siva, il che comporta un forzato disinteresse
-*ard
51#10,000
verso aspetti in altre occasioni più importan-
ti. Tuttavia I'Aprilia Rally, con sospensioni
eccellenti, sella ben imbottita e posizione
comoda offre al pilota un comfort elevato
iiinano"èc0nWnque seppur compromesso da vibrazioni notevoli
unpo'cma* e particolarmente sensibili ai medi regimi.
MOTOCICLISMO novembre
. .-
L'abitabilità con il passeggeroè insufficiente
perché la sella è corta ed inoltre il"secondo"
è ancor più sollecitato dalle vibrazioni nel
sottosella e pedale.
Le sospensioni sono un punto forte della
Tuareg Rally: ereditate dalle macchine da
cross, hanno un funzionamento eccellente
in ogni condizione. Su strada sono un vero
cuscino, assorbendo ogni asperità con sicu-
rezza; nel fuoristrada grazie all'ottima taratu-
ra della forcella e all'azione progressiva ed
efficace del sistema APS (regolabile) al re-
trotreno, sono eccellenti anche sui percorsi
più duri.
In sella la Tuareg Rally non dà immedia-
tamente confidenza, più che altro per una
sensazione di impaccio dovuto alia larghez-
za del serbatoio ed all'alteua della sella da
terra abbastanza elevata. Tale sensazione
viene però fugata subito grazie all'ottimo
equilibrio laterale ed allo sterzo agile, quindi
è facile il disimpegno nel traffico di città.
Essendo dotata di un'ottima ciclistica, la mo-
to nella guida extraurbana è molto diverten-
te, è facile e veloce nell'inserimento in curva
ed è precisa nel seguire la traiettoria anche
su fondo irregolare. Spremendo ilmotore su
strade tortuose la moto è rapidissima ed ha
come unico limite le gomme, che seppur
sincere giungono presto al limite; partico-
larmente la posteriore (che giustamente è
più adatta al fuoristradq) all'uscita dai tor-
nanti o da curve strette, in piena accelera-
zione, porta a lievi derapate, sicuramente
goderecce per gli "assatanati" anche per-
ché controllabilissime. Ottima la direzionalità
alla massima velocità.
Dall'Aprilia Tuareg Rally ci si aspettava
qualcosa di più riguardo ai freni, perché I'im-
pianto misto ha un comportamento diame-
tralmente opposto. Il freno a disco anteriore
 w

a-
h %-

ia,
t
rrm.I I

L APRILIA 125
TUAREG RALLY

è ottimo,potente,modulabileed è resistente
a prolungate sollecitazioni, al contrario il fre-
no a tamburo posteriore è un po’ sottodi-
mensionato, poco potente e modulabile, ha
scarsa resistenza agli agenti esterni. La mo-
to comunque è capace di buone decelera-
zioni e conserva sempre un’ottima direziona- I
lità e precisione anche in situazioni di emer-
genza. Solamente nel fuoristrada sportivo e Nuovo il cnire~ttoed originale la
in talune situazioni si avverte la carenza del colorazione rossa deil’invoiucro. E
freno posteriore. sempre ben visibile ed B dotato anche
Su ogni terreno ed in ogni condizione fuo- di tripmaster e dl orologio digitale,
essenziali nelle competizioni rally.
ristrada la Tuareg Rally è capace di grandi
prestazioni, ovviamente rapportate alle ca-
pacità del pilota. Non è la moto della “prima
volta”, cioè chi ha poca o nulla esperienza Esteticamente di spirito combattivo,
imponente e compatta, sa attirare
non può pretendere di cimentarsi immedia- favorevolmente l’attenzione su di 84.
tamente sui percorsi più duri, perché il moto- Vista dail’aito B l’imponente doppio
re è pigro ai bassi regimi, e non gradendo serbatoio a spadronegglare, largo ma
“sottocoppia” la piena apertura dell’accele- ben raccordato alla sella. in evidenza
B anche il bei portapacchi in lega
ratore può mettere in difficoltà: infatti è una leggera prowlsto di due comode
moto che va guidata con il motore su di giri; maniglie e la pratica borsetta
allora diventa veloce, leggera ed efficace, potiattrezzi. Anche guardandola di
estremamente gratificante su ogni terreno. fionte è li serbatoio ad evidenziarsi,
largo e non aggraziato ma che
In curva, specialmente con il serbatoio trasmette la senrraziane di forza e
pieno, ha spesso tendenza al sottosterzo se potenza della moto e in piii protegge
si rimane pesantemente in appoggio sull’an- i radiatori. Ottima la soluzione delle
teriore (questa situazione è da attribuire an- indistruttibilidecorazioni in pimtlca
fissate con viti al serbatoio.
che ad una gomma anteriore non adatta a
grandi prestazioni nel fuoristrada),quindi ri-
chiede l’anticipata apertura dell’accelerato-
re a cui corrispondeuna positivae immedia-

h’
ta risposta di chiusura di traiettoria, con de-
rapate mai brusche e sempre facilmente ...
controllabili. Nelle serie di buche profonde ‘, .. ’
.i
.. ’
.
non ha mai reazioni violente e incontrollabili.
inoltre le ampie possibilità di taratura del-
l’ammortizzatoreposterioreconsentono un’a-
deguata regolazione per ogni terreno e stile
’
di guida. Nei salti la moto tende leggermente
a sbilanciarsi in avanti ma le correzioni “vo-
lanti” sono agevoli.
Il motore ereditato dalle macchine da
cross è il monociclindrico due tempi della
Rotax con induzione lamellare, che seppure
non freschissimodi progettoè sempre stato
aggiornato, particolarmente con la valvola
.pneumatica RAVE. potenteed entra deci-
samente in coppia, ma accusa una leggera
flessione prima di liberare un ultimo guizzo
verso i regimi più alti.
Dimostra un’ottima affidabilitàe la frizione
non dà mai segni di cedimento. Ottima la
rapportatura del cambio. L’impianto elettri-
co, ora a 12 volt, migliora tra l’altro la potenza
dell’illuminazione notturna.
Per questa Tuareg 125 Rally è anche di-
sponibile un kit di potenziamento del propuk L A
sore che consiste in un impianto di scarico
da competizione che rende la Tuareg una
vera moto da rally.
MOTOCICLISMOnovembre 162
 All'wantreno freno a
dlrco con pinza a
doppio plrtondno
protetto da una carlella
In plwtlca. Sollda e ben
tamta la forcella
Manoechl a perno
avanzato con stell da 40
mm.

I-

w gruppo Iennkoeimpimtodi
mnnddmncnita I togliendo lo rpoitdlo wl
iato deltro.
Onima tenuta anche nei guadl.

Il telalo dl architettura crouirtica &

un monotiwe, sdoppiato
anteriormente, In tubi tondl d'acdalo
al cromo-mollixho, semplke ed
eiiklente. In evidenza anche
l'impianto dl rafimddamenio con un
radlatore oer lato. oer asskurare d
propuiwre la gluata temperatura
anche nelle rlhiculonl piQ gravose.

novembre MOTOCICLISMO
 Tempo in secondi
100m UW)m 300m 400m
6,338 10,003 13,238 16,240

I .
.
a
-
100m
Velocità di uscita in km/h
200m UW)m 4UOm
122.450

Tempo in secondi
100m 200111 300m 400m
1
-

Velocità di uscita in km/h

I iwm
58.893
mm
74.036
mm
89.924
400m
101360

Velocità massima

consumo fuoristrada 1

I
I
vnlocità lineare del pistone al regime di
potenza massima-m/secondoi9,8
Pressione media effettiva al regime di coppia I1 .-
I..

i'
.*'
4

I Il

La prova ddb Tmmg Rally $1 B svolta

quasi complementehioikhadk Sb
sul pemonl 'diystki" che rul campi
di cross, b Apillia ha dlmostmto
ottlmci afndaMlia.

MOTOCICLISMOnovembre

Modello:Tuareg 125 Rally
Prezzo al pubblico: L.5.280.000
chiavi in mano.
Colori: bmm-blu.
Garanzia: 12 mesi gruppo
termico escluso.
Idati dichiarati
dalla fabbrica
Potenza massima: 34 cavaiii a
10.759 giri.
Coppia massima: 2.3 kgm a
10.250 giri.
Velocità massima: circa i40
ImiR.
Peso: 100 kg a secco.
caratteristiche
tedche
Motore:rnonocilindrico a due
tempi raffreddato a liquido,
aspirazione lameiiare, valvola di
controllo al- luce di scarico
pneumatica Rave, alesaggio e
corsa 54 x 54, cilindrata 123,6
cc., rapporto di compressione
m !
15,51, accensione elettronica ad
anticipo variabile, avviamento a
pedale.
Tt.psmissioae: primaria ad
ingranaggi a denti diritti con
rapporto 3,619, finale a catena,
numero denti 15/42, cambio a
sei rapporti, rapporti totali:
prima 3,4, seconda 2,308, terza
1,688, quarta 1,316, quinta
1.095, sesta 0,995, frizione
multidisco in bagno d'olio.
C i a : telaio monotrave
sdoppiato anteriormente in tubi
tondi in acciaio al cromo-
molibdeno, inclinazione
cannotto di sterzo 28",
avanmrsa 109 mm, sterzo su
cuscinetti a rulli conici, forcella
teleidraulica con steli da 40 mm
escursione 240 mm, sospensione
posteriore APS, ammortizzatore
regolabile nel p d c o molla e
nel freno idraulico in estensione,
esamione ruota 280 mm, cerchi
Akront in lega leggera da 21"
ant. 18" post., pneumatici
Michelin T 61 3,OOx21 ant.
43x18 post. Freni: anteriore a
disco da 260 mm e pinza a
doppio pistoncino, posteriore a
tamburo da 125 mm e
portaceppi flottante.
Inipipnto elettrico: tensione 12V,
generatore 180 W,batteria
Yu- 2,5 LC2 12V-2.5Ah,
--
-._
lampada faro anteriore allo
iodio 55/60W, lampada
posizione 5W, lampada fanale
post. biluce 5/21W, lampade
indicatori di direzione 1.5W.
Dimeirdoni e peso Ci mm):
lunghezza max 2085, interasse
1415, larghezza manubrio 835,
altezza max 835, altezza sella
930, altezza pedane 420, minima
da terra 320, Peso 100 kg.
Rifornimenti
e manutenzione
Alimentazione a miscela super-
olio 2% ELF &T2, capacità
serbatoio litri 24 (15+9), olio
cambio capacità 800 cc,
sostituzione ogni 3.000 km, olio
raccomandato ELF Moto
T2OW40,controllo olio forcella
o sostituzione ogni 3.000 km
capacità stelo 490 cc,accensione
anticipo fisso 15" prima PMS,
fusibile ISM, carburatore
Dell'orto PHBE 34 US,
diffusore 34 mm, getto max 00,
getto min 60, polverizUitore CF
266, valvola gas 50, peso
galleggiante 12 gr, spillo conico
v4.
In queste agine pubbli-
8
chiamo i ati fondamentali
della moto in esame e i ri-
sultati delle nostre prove
strumentali. Per queste
prove, che si svolgono alla
pista Pirelli di Vizzola Tici-
no e presso il nostro centro
Analisi e Prove di Nervia-
no, utilizziamo banchi di-
namometrici Borghi e Sa-
veri tipo FA 50/30 e FA
200/30 e strumentazione
radar Kustom della Nord
Electronic. Utilizziamo pu-
re catene Regina e olio
Castrol. Le caratteristiche
tecniche, le norme di ma-
nutenzione e ilcosto delle
rincipali parti di ricambio,
eventuale disponibilità
di optionals sono riportati
così come ci sono stati tra-
smessi dai costruttori o
da li importatori. Trattasi
f
nel 'insieme di informazio-
ni fondamentali per un
completo giudizio sulla
moto in esame.
Estetica Personalee valide fini-
ture
Efficienza sospensioni
Guida nel fuoristrada
Potenza motore
larghezza serbatoio
Vibrazioni elevate
Inefficienza freno posteriore
Commento
sul prezzo
Il prezzo di 5.280.000 chiavi in
mano è il più elevato della ca-
tegoria, in parte giustificato da
sospensioni e potenza motore
superiori alle concorrentie dal-
l'essere ronta per le competi-
P
zioni ral y.
novembre MOTOCICLISMO