SPECIAL FREE ISSUE - N.

228 - 12 LUGLIO 2022

PEUGEOT
308 HYBRID

PROVA NOVITÀ FORMULA 1

Toyota bZ4X Lamborghini Countach Finalmente Leclerc in

LPI 800-4 Austria

P. 10 P. 26 P. 62
 PROVA
PROVA

PEUGEOT 308
HYBRID, PRO E
CONTRO

Come va la nuova Peugeot 308

Hybrid? C’è solo un modo per
scoprirlo: provarlo - davvero. Perché
raccontare un mezzo è semplice. Ma
giudicarlo, in maniera oggettiva, è
tutto un altro discorso. Per questo,
noi, useremo prove - Strumenti - Una
pista. E… un ingegnere. E alla fine
vi racconteremo, nero su bianco,
i pro e i contro. Perché oggi, alla
nuova Peugeot 308 Hybrid, daremo
pure i voti, col mitico “pagellone” di DI MATTEO VALENTI

Automoto.it
2 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228
GUARDA IL VIDEO
 PROVA PROVA

C
ome va la nuova Peugeot 308 che, per la pri-
ma volta, sfrutta la tecnologia ibrida plug-
in? E soprattutto: è una valida alternativa
alla solita VW Golf? Per scoprirlo useremo prove,
strumenti, una pista e un ingegnere, con un unico
obiettivo. Raccontarvi i pro e i contro, perché i pro,
quelli, ve li dicono tutti, ma noi, qui, vi diciamo an-
che i contro scritti belli chiari, nero su bianco. Alla
nuova Peugeot 308, infatti, daremo anche i voti, col
mitico “pagellone di Automoto.it” che, come sem-
pre, trovate alla fine del video.
I Pro e Contro di Automoto.it sono powered by:
Fiamm, scopri tutti i prodotti e i servizi
Geotbab, scopri tutti i prodotti e i servizi
BE CHARGE, tutte le info su ricariche e
abbonamenti

Pro e contro
Pro
• Qualità: in generale l’abitacolo è ben rifinito e
appagante. Il colpo d’occhio è garantito, ma c’è
anche sostanza
• Prestazioni: il sistema ibrido plug-in garantisce
accelerazioni corpose e una capacità di ripresa
bruciante
Contro
• Consumi in Hybrid: quando si finisce il pieno di
elettroni non si riescono a fare più di 13 km/l in
media. Un valore non eccezionale, che in auto-
strada tende a peggiorare ulteriormente
• Bagagliaio: i litri a disposizione non sono moltis-
simi. Complice la batteria del sistema ibrido che

4 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 5

 PROVA PROVA

PAGELLONE occupa quasi per intero il doppiofondo arresto ben più contenuti. In più i risultati sono
divenuti via via più abbondanti frenata dopo
CONSUMO 6
frenata
ACCELERAZIONE 7,5 Consumo 6
RIPRESA 8,5 Non male l’autonomia elettrica. Quando si viag-
FRENATA 5,5 gia in ibrido, però, era lecito aspettarsi un risul- Dinamica di guida 7
DINAMICA DI GUIDA 7 tato più lusinghiero. In media non si fanno più di La piattaforma EMP-2 si dimostra ancora gran-
STERZO 7 13 km/l quando la batteria è scarica demente attuale. Nonostante il semplice ponte
torcente posteriore restituisce una dinamica di
CAMBIO E SISTEMA IBRIDO 6
guida sincera e reattiva, anche alle alte velocità,
COMODITÀ 7,5 Accelerazione 7,5
che infonde sicurezza e fiducia
VISIBILITÀ/AGILITÀ/PARK 7,5 Per raggiungere i 100 km/h alla nostra francese
SPAZIO 6 bastano 7,4 secondi. Un tempone, anche perché
BAGAGLIAIO 5 migliore di due decimi rispetto al dichiarato. Sterzo 7
QUALITÀ 8 Impossibile competere per le competitor con il Un comando dal giusto carico, che non arriva a
TECNOLOGIA 7 solo motore endotermico essere sportivo ma capace comunque di garan-
ASSISTENZA ALLA GUIDA 7,5 tire buone doti in termini di reattività e progres-
sività. Migliorabile la precisione
COSTO/NOLEGGIO 4 Ripresa 8,5
VOTO 65/100 Sono sufficienti poco più di 4 secondi per passa-
re da 80 a 120 km/h. Un tempo, un tempo stre- Cambio e sistema ibrido 6
pitoso, migliore rispetto a quello della Classe Il convertitore di coppia è dolce e impercettibile
A ibrida plug-in. E lontano anni luce rispetto a nella guida quotidiana ma diventa poco incisivo
quelli delle classiche endotermiche quando si chiede al powertrain ibrido di espri-
mere tutta la potenza. Il passaggio dalla marcia
elettrica a quella termica non è sempre fluido:
Frenata 5,5
in alcuni frangenti sono avvertibili alcuni lievi
In media le sono serviti 40 metri per fermarsi
strattonamenti
completamente da 100 km/h. Un risultato posi-
tivo in termini assoluti, anche se gran parte del-
le competitor sono riuscite a garantire spazi di Comodità 7,5

6 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 7

 PROVA
L’insonorizzazione è curata anche se i valori
sono nella media del segmento. Buona, inve-
ce, la capacità di smorzamento del comparto
sospensivo che garantisce viaggi comfortevoli
anche a pieno carico
Visibilità/agilità/Park 7,5
C’è tutto quello che serve per agevolare le ma-
novre di parcheggio. La visibilità dietro è limi-
tata, ma vengono in aiuto telecamere su tutti i
lati, che peraltro offrono una ottima risoluzione
Spazio 6
Misure alla mano ci troviamo di fronte a un abi-
tacolo nella media del segmento. Dietro, però,
si sta comodi al massimo in due visto che il
quinto passeggero è molto sacrificato. In più lo
spazio per le gambe è solo sufficiente e l’acces-
sibilità è migliorabile
Bagagliaio 5
Una capacità nella media del segmento, anche
se c’è chi riesce a fare molto meglio, come la
spartana Tipo o anche l’elegante Mazda3.
Qualità 8
Il livello di finitura e i materiali sono di livello,
8 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228
PROVA
soprattutto all’interno. Fuori c’è qualche svista,
ma niente di trascendentale. Alcuni materiali
sfiorano il mondo premium
Tecnologia 7
La nuova 308 offre un sistema di bordo rapi-
do, connesso e completo. Buona la risposta al
tocco, così come la risoluzione. Sono presenti
alcuni short-cut, anche se non sono previste
ghiere per il clima. La strumentazione 3D è si-
curamente d’impatto, ma alcune informazio-
ni sono poco visibili, le animazioni soffrono di
qualche lag e la possibilità di personalizzazione
è limitata
Assistenza alla guida 7,5
Non manca nulla dal punto di vista dei sistemi
di assistenza alla guida. Si può avere una guida
di livello II “pieno”, con tecnologie che si attiva-
no in maniera naturale, dolce e mai invasiva
Costo/noleggio 4
Come sempre accade con le tecnologie Plug-in
i costi diventano proibitivi. Le versioni tradizio-
nali, diesel e benzina rimangono decisamente
più abbordabili, arrivando a costare anche la
metà rispetto all’esemplare full-optional della
nostra prova
AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 9
 PROVA
PROVA PROVA

NUOVA TOYOTA
BZ4X 2023: È
ARRIVATA L’ANTI-
TESLA?

La nuova Toyota bZ4X

è ormai quasi arrivata,
il debutto è previsto nei
primi mesi del 2023, sarà
lei a dare filo da torcere
a Tesla?

DI EMILIANO PERUCCA ORFEI

10 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 11

GUARDA IL VIDEO
 PROVA PROVA

D
iciamolo subito: le prestazioni di Tesla sono
un’altra cosa e la versatilità nel sistema di ri-
carica Supercharger rimane indubbiamente
un punto di forza esclusivo dell’azienda americana.
Ma questa nuova Toyota bZ4X qualcosa di speciale lo
ha, perché è la prima volta che a fronte di una auto-
nomia tutt’altro che indifferente (516 km la variante a
motore singolo, 470 la dual motor) si ha a che fare con
un’auto relativamente leggera: sì perché la bZ4X, gra-
zie alla piattaforma eTNGA e le cure “miste” di Subaru
e Toyota, pesa “solo” 1.895 kg...a dimostrazione che
alcuni dei punti forti di Tesla Model Y (1.950 kg) pos-
sono essere battuti quando la progettazione elettrica
si fa più mirata rispetto ad una semplice conversione
di una piattaforma esistente.
Certo, alcuni errori rimangono quelli tipici di quel tipo
di operazione - come l’assenza del frunk, il bagaglia-
io anteriore - ma in generale possiamo dire che molti
degli elementi di questa bZ4X siano realmente inte-
ressanti anche oltre al peso...perché la garanzia di 1
milione di km (o 10 anni) è qualcosa di oggettivamen-
te straordinario e la qualità costruttiva fa parte degli
standard più elevati del costruttore giapponese. E
tutto questo non è assolutamente male consideran-
do che il business dell’auto elettrica, per il momento,
è qualcosa che non è ancora entrato del tutto nelle
corde di Toyota: da oggi ci sono ed entro il 2030 ci sa-
ranno in modo “massiccio”, ma il core business rima-
ne chiaramente altro...soprattutto al di fuori dell’Eu-

12 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 13

 PROVA PROVA

ropa dove commercializza il 90% delle 10 milioni di

unità annue.
Non si tratta di una vettura elettrica da “wow”. Come
dicevamo alla primissima presa di contatto la varian-
te da 204 cavalli / 265 Nm per la trazione anteriore
e 218/336 per l’integrale la rendono sì piacevole da
guidare, ma non esattamente fulminea. Va detto che
la performance arriva con grande linearità, enorme
silenziosità e soprattutto nelle varianti AWD con una
trazione integrale assolutamente invidiabile visto che
è frutto dell’esperienza di due colossi dell’auto sul
tema: Toyota e Subaru, appunto (che sulla base del-
la bZ4X farà la Solterra). La batteria di sistema ha una
capacità di 71,4 kWh ed oltre ad essere garantita per
10 anni (o 1 milione di km) svolgendo semplicemente
la manutenzione, è in grado di essere ricaricata a 11
kWi n corrente alternata AC ed a 150 kW in corrente
continua. Come optional sono disponibili i pannelli
solari sul tetto che recuperano 1.800 km di autonomia
all’anno. Silenziosa, ben isolata e con un’ottima tara-
tura delle sospensioni, la bZ4X grazie al suo peso rela-
tivamente contenuto e all’assetto consistente si è di-
mostrata piacevole da guidare e nonostante l’assenza
del comando di sterzo by wire, che come su Lexus
RZ arriverà prossimamente, si è dimostrata diretta e
omogenea nei cambi di direzione e ben piazzata sulle
ruote da 20”. Il mix tra frenata rigenerativa e dissipati-
va, inoltre, è realmente al top e si percepisce in modo
evidente il lavoro di Toyota in questi 25 anni di elettri-
ficazione dell’auto, iniziata nel 1997 con Prius.
La trazione integrale è stata sviluppata in collabora-
zione con Subaru e la velocità di passaggio “virtuale”
della coppia tra i due assi è fulminea. Tra l’altro la

14 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 15

 PROVA PROVA

vettura è in grado di guadare fino a 50 cm d’acqua

grazie alla batteria sigillata ed anche nelle situazioni
fuoristradistiche leggermente più estreme rispetto a
quelle di una normale strada bianca (che si percorre
grazie anche all’altezza da terra di poco inferiore ai 18
cm) la vettura dimostra un potenziale che va oltre, in
termini di capacità di grip, rispetto al potenziale del
telaio che per forza di cose è studiato per essere quel-
lo di un’auto stradale e non certo di una fuoristrada.
Ma il potenziale di trazione è elevatissimo e questo è
realmente un pregio per chi vive in situazioni tutt’al-
tro che semplici da un punto di vista meteo, come nel
nord Europa o nella parte Nord del nostro Paese.
Il design esterno risulta gradevole e di naturale evolu-
zione del linguaggio stilistico della casa. Ottimi i grup-
pi ottici in tecnica led e le forme seplificate rispetto
a RAV4. Gli interni, aggiornati all’ultima evoluzione
tecnologica della piattaforma, offrono una discreta
abitabilità, tecnologia di primissimo livello (in par-
ticolare il sistema infotelematico, davvero veloce e
fluidissimo) e numerosi Adas che fanno guadagnare
la guida assistita di livello 2. Da un punto di vista pu-
ramente estetico rimane la “solita” costruzione Toyo-
ta, che non risulta così moderna soprattutto per via
di tasti e di elementi non ben integrati. Il prezzo non
è ancora stato comunicato, visto che l’auto arriverà
solamente nei primi mesi del 2023, ma è già possibile
manifestare l’interesse ed entrare in contatto con il
“piano d’azione” di Toyota che si prefigge di proporre
una rata mensile in cui siano integrate anche servi-
zi come le ricariche ed i servizi di manutenzione. Ad
ogni modo i prezzi partiranno da 50.000 euro.

16 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 17

Se desidera leggere questo quotidiano o rivista MOLTO PRIMA senza dover aspettare
che vengano rubati dagli altri siti/canali, venga a trovarci

SUI NOSTRI CANALI TELEGRAM:

eurekaddl QUOTIDIANI

eurekaddl RIVISTE
eurekaddl quotidiani esteri
eurekaddl libri
(in quest'ultimo canale trovate gratis TUTTI i libri che altrove trovate messi a pagamento dopo che i soliti
ladri, che vivono 24/24 ore rubando al nostro sito (dove sono gratis), hanno persino la sfacciataggine di
chiedervi di pagare!)

Nel caso questi canali vengano chiusi troverà presto i nuovi visitando la nostra
pagina dei quotidiani sul sito eurekaddl:

https://eurekaddl.wiki/newspapers
Se ha gradito questo quotidiano o rivista e se li ha trovati in qualsiasi altra parte che non
sia il sito qui sotto indicato, significa che ci sono stati rubati, vanificando, così, il lavoro
dei nostri uploader. La preghiamo di sostenerci venendo a scaricare anche solo una volta al
giorno dove sono stati creati, cioè su:
eurekaddl.wiki

Se non vuole passare dal sito può usare uno dei seguenti due contenitori di
links, gli unici aggiornati 24/24 ore e con quotidiani e riviste

SEMPRE PRIMA DI TUTTI GLI ALTRI:

https://www.filecrypt.cc/Container/3CC24754F6.html
https://www.keeplinks.org/p17/5ff15490b62ea
Senza il suo aiuto, purtroppo,presto potrebbe non trovarli più: loro non avranno più nulla da
rubare, e lei più nulla da leggere. Troverà quotidiani, riviste, libri, audiolibri, fumetti, riviste
straniere, fumetti e riviste per adulti, tutto gratis, senza registrazioni e prima di tutti gli altri,
nel sito più fornito ed aggiornato d'Italia, quello da cui tutti gli altri siti rubano soltanto. Trova
inoltre tutte le novità musicali un giorno prima dell'uscita ufficiale in Italia, software, apps,
giochi per tutte le console, tutti i film al cinema e migliaia di titoli in DVDRip, e tutte le serie
che può desiderare sempre online dalla prima all'ultima puntata.

IMPORTANTE
Si ricordi di salvare tutti i nostri social qui di seguito elencati, perchè alcuni di essi
(soprattutto Facebook) potrebbero essere presto chiusi, avranno TUTTI il nuovo indirizzo aggiornato:

- Cerca il nuovo indirizzo nella nostra pagina Facebook

- Cerca il nuovo indirizzo nella nostra pagina Twitter
- Cerca il nuovo indirizzo nel contenitore Filecrypt: Filecrypt

- Cerca il nuovo indirizzo nel contenitore Keeplinks: Keeplinks

METODI PER AVERCI ON LINE PER SEMPRE IN POCHI SECONDI

(si eseguono una volta sola e sono per sempre!)

Clicchi qui a lato: justpaste.it/eurekaddl
 PROVA
PROVA PROVA

SUZUKI SWACE,
PRO E CONTRO

Come va la nuova Suzuki Swace? C’è

solo un modo per scoprirlo: provarlo
- davvero. Perché raccontare un
mezzo è semplice. Ma giudicarlo,
in maniera oggettiva, è tutto un
altro discorso. Per questo, noi,
useremo prove - Strumenti - Una
pista. E… un ingegnere. E alla fine vi
racconteremo, nero su bianco, i pro
e i contro. Perché oggi, alla nuova
Suzuki Swace, daremo pure i voti, col
DI MATTEO VALENTI
mitico “pagellone” di Automoto.it
18 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 19
GUARDA IL VIDEO
 PROVA PROVA

C
ome va la Suzuki Swace, sorella gemella
della Toyota Corolla? E soprattutto: una
classica station può essere ancora oggi
una valida alternativa ai soliti SUV? Per scoprirlo
useremo prove, strumenti, una pista e un inge-
gnere, con un unico obiettivo. Raccontarvi i pro
e i contro, perché i pro, quelli, ve li dicono tutti,
ma noi, qui, vi diciamo anche i contro scritti belli
chiari, nero su bianco. Alla Suzuki Swace, infat-
ti, daremo anche i voti, col mitico “pagellone di
Automoto.it” che, come sempre, trovate alla fine
del video.
I Pro e Contro di Automoto.it sono powered by:
Fiamm, scopri tutti i prodotti e i servizi
Geotbab, scopri tutti i prodotti e i servizi
BE CHARGE, tutte le info su ricariche e
abbonamenti

Pro e contro
Pro
• Consumi: il full hybrid di origine Toyota è un
vero campione. Le percorrenze sono in media
da diesel. E in città diventano strepitose
• Bagagliaio: i litri a disposizione sono una va-
langa, considerando le dimensioni esterne. E le
finiture sono molto buone
Contro
• Sistema multimediale: fa sentire troppo il peso
degli anni e non può avere il navigatore
• Ripresa: se si affonda il piede sull’acceleratore
il motore sale di giri in maniera poco gradevo-
le e non lineare rispetto alla velocità. E i tempi

20 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 21

 PROVA PROVA

PAGELLONE
non sono eccezionali più incisive
CONSUMO 8
Consumo 8
ACCELERAZIONE 5,5
L’ibrido Toyota si conferma un’eccellenza Dinamica di guida 7
RIPRESA 5
quando si tratta di ridurre i consumi. Fare più Non è un’auto con velleità sportive, ma il com-
FRENATA 7,5
di 20 km/l è alla portata di tutti. E i più bravi, portamento rimane sincero, sicuro e comuni-
DINAMICA DI GUIDA 7
in città, possono ottenere risultati ancora più cativo anche quando le si va a tirare il collo un
STERZO 7
sbalorditivi po’ di più del solito
CAMBIO E SISTEMA IBRIDO 6,5

COMODITÀ 8

VISIBILITÀ/AGILITÀ/PARK 7
Accelerazione 5,5 Sterzo 7
Il dato rilevato è superiore di 6 decimi rispetto Il comando non è rapido, com’è giusto che
SPAZIO 7,5
al dichiarato. Ed è pericolosamente vicino ai sia su una pacifica station da famiglia. Ma il
BAGAGLIAIO 8
12 secondi, un valore non troppo lusinghiero carico è corretto e la progressività discreta.
QUALITÀ 6,5
per una station di questa categoria Avremmo apprezzato un pochino di precisioni
TECNOLOGIA 5
in più
ASSISTENZA ALLA GUIDA 7,5

COSTO/NOLEGGIO 5 Ripresa 5
VOTO 71/100 Il full hybrid giapponese sarà anche un cam-
pione di efficienza, ma non chiedetegli troppo
brio. Per passare da 80 a 120 km/h gli servono
più di 9 secondi, mentre alle concorrenti ne
bastano 7. In alcuni casi 6…
Frenata 7,5
In media le bastano meno di 39 metri per fer-
marsi da 100 km/h. Un risultato positivo, per-
ché inferiore alla soglia ideale dei 40 m. Alcu-
ne concorrenti, però, riescono a essere ancora
Cambio e sistema ibrido 6,5
Il sistema ibrido di origine Toyota è fantastico
nella guida in souplesse e nei continui star-
t&stop urbani, quando si dimostra eccezio-
nalmente elastico e confortevole. Quando si
chiede tutta la potenza, però, i giri del termico
salgono con troppa audacia e in maniera non
così lineare rispetto alla velocità
Comodità 8
È uno dei fiori all’occhiello di questo progetto.

22 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 23

 PROVA
L’insonorizzazione è buona e il termico finisce
per divenire fastidioso solo nei kick-down. La
capacità di smorzamento del comparto so-
spensivo, poi, è strepitosa, complici gli pneu-
matici che non sfoggiano inutilmente dimen-
sioni extra-large
Visibilità/agilità/Park 7
La visibilità posteriore non è eccezionale, per
via degli ampi montanti. Per fortuna c’è una
retrocamera che dà una mano concreta nelle
manovre più difficili
Spazio 7,5
Lo spazio non è sconfinato, ma in quattro si
viaggia piuttosto comodi. Le superfici vetrate,
specialmente al posteriore non sono molto
ampie e l’accessibilità è migliorabile
Bagagliaio 8
I litri rilevati sfiorano quota 500. Un valore
quasi da record considerando gli ingombri e
quanto mettono a disposizione le concorrenti
Qualità 6,5
24
PROVA
È la classica auto giapponese, che bada più
alla sostanza che all’apparenza. Gli assem-
blaggi sono generalmente ben eseguiti, ma i
materiali non sono sempre strabilianti. E le
plastiche dure abbondano
Tecnologia 5
È il tallone d’Achille di questa Suzuki. Il si-
stema multimediale inizia ormai a essere su-
perato e, per di più, non può disporre delle
mappe del navigatore a differenza di quanto
accade sull’omologa Corolla. Per fortuna ci
sono Apple CarPlay e Android Auto
Assistenza alla guida 7,5
I sistemi sono completi e funzionano in ma-
niera piuttosto puntuale. Ma, soprattutto,
vengono offerti di serie. Un dettaglio non così
scontato su auto di questa categoria
Costo/noleggio 5
Non è di certo una di quelle Suzuki a buon
mercato. La tecnologia ibrida Toyota, del re-
sto, è sofisticata e fa lievitare il listino. L’alle-
stimento base, però, è già ricchissimo e com-
pleto
AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 25
 NEWS
NEWS NEWS

LAMBORGHINI
COUNTACH LPI
800-4 “BRUCIATA”
IN IN UN ATTIMO:
TUTTE GIÀ
VENDUTE

Due milioni e 10 mila euro

(saremmo curiosi di sapere perché
quei 10k... sarà la messa su
strada?) evidentemente non sono
un problema per vendere una
replica “tutta originale”. La nuova
Countach LPi 800-4 prodotta in
DI EMILIANO PERUCCA ORFEI
112 esemplari è già sold-out.

26 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 27

GUARDA IL VIDEO
NEWS NEWS

U
n bel business, ma soprattutto un bellissi-
mo compleanno per omaggiare la Counta-
ch, i 50 anni di storia di un “ferro” che più di
ogni altro è stato fonte di ispirazione per le
linee delle attuali Lamborghini. Il concetto dell’e-
sagono, sempre più caro anche a Mitja Borkert, del
resto, l’abbiamo visto replicato un po’ ovunque,
non solo nelle forme di Urus, Huracan e Aventador
ma anche nei dettagli che compongono stile e fi-
niture.

Centododici esemplari prodotti, più tre di collau-

do che non saranno commercializzati: un numero
non casuale, perché quel centododici è la sigla di
progetto della prima Countach che esattamente
come oggi era stata pensata da Ferruccio Lambor-
ghini con un motore V12 aspirato di generosa ci-
lindrata alle spalle del pilota: la differenza, però, è
che oggi in Lambo hanno sì il motore aspirato ma
lo combinano, esattamente come sulla hypercar
Sian, ad un motore elettrico dal rapporto peso/po-
tenza di 1:1, che con soli 34 kg di peso riesce a for-
nire 34 CV che agiscono sull’erogazione del motore
velocizzando il cambio a sette rapporti e singola
frizione.

28 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 29

NEWS NEWS

Sviluppato attorno ad una rete elettrica a 48 volt, il

Super Capacitor avrebbe anche energia a sufficien-
za per muovere la vettura da fermo nelle manovre
ma a Sant’Agata hanno preferito utilizzarlo diver-
samente pur senza rinunciare al suo plus in termini
di potenza massima che porta gli originali 780 CV
a quota 814 con uno 0-100 km/h in 2,8 secondi ed
una velocità massima 355 km/h. Il tutto senza met-
tere da parte la trazione integrale.

Il resto della sigla LPi significa Longitudinale, Po-

steriore Ibrido con un 800 che arrotonda per difet-
to la potenza massima. Sotto ai bei vestiti lunghi
4,87 metri, Il V12 6.5 a 60° della Countach LPI 800-4
riprende quanto sviluppato per la Sian, in tema di
mild-hybrid che preserva dunque quasi inalterata
la purezza del V12. Niente spine o grosse batterie e
un telaio monoscocca in fibra carbonio, per restare
entro i 1.600 kg a secco (1,95 kg/CV). Vi lascio al
mio video della prova su strada test drive.

30 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 31

NEWS
NEWS NEWS

L’AMMIRAGLIA
UV CON CUI
STELLANTIS
SFIDA TEDESCHE
PREMIUM
ONORANDO LA
FRANCIA: ECCO DS
7 2022
Stellantis punta ancora sul lusso
francese con la DS 7 restyling 2022,
per competere nel segmento dei SUV
premium. Eccola spiegata nelle sue
motorizzazioni ibride, su listino prezzi e
DI AUTOMOTO.IT
in concessionaria questo autunno. Inedita

32 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228

la Aversione plugin da 360CV
UTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 33
NEWS NEWS

A
cinque anni dal debutto la capofila, in un
certo senso ammiraglia del lusso Stellan-
tis per il marchio francese DS, si rinnova.
È dura contro le premium tedesche ma la
nuova DS 7 migliora e si fa notare. Da fuori per la
calandra e i gruppi ottici (84 punti quelli anteriori)
con lavorazione laser, per un look abbastanza forte.
Via il termine “Crossback” su listino prezzi e carroz-
zeria, dove compare dietro “DS Automobiles”.
In abitacolo nuovi materiali e lavorazioni, di im-
pronta francese. Cura del dettaglio e pelle con tra-

STELLANTIS
me e finiture che trasportano nel mondo parigino
e persino dell’orologeria, ma anche Alcantara e
versioni sportive, se voluto. Il touch Infotainment
è da 12”, come il quadro. Per i motori, la rinnova-
ta DS 7 di Stellantis, vede ancora il diesel, BlueHdi
130 CV ma soprattutto gli ibridi E-Tense, plugin:
noto 225CV (PureTech 180 più elettrico 110 CV) e più
potenti 300CV o 360CV. Quest’ultimo novità che si
sposa alla DS 7 4x4, sommando il termico PureTech
200 a due motori elettrici, uno per asse. La batteria
della nuova DS 7 Plugin è da 14,2 kWh, che riesce a
supportare il termico fino a 190 km/h. Alla guida gli
ADAS vedono anche lo Scan Suspension, che verifi-
ca imperfezioni del fondo e adatta la risposta, gra-
zie a una telecamera.
La DS 7 2022 arriva su listino prezzi DS e poi in con-
cessionaria con l’autunno. Offerta al lancio anche
la serie limitata full-optional, DS 7 E-Tense 4x4 360
Première. Non ancora confermati i singoli prezzi,
ma il riferimento da cui partire è poco sopra i 40.000
euro.

34 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 35

 NEWS NEWS

HYUNDAI IONIQ
6 MOSTRA
FINALMENTE LE SUE
FORME

La nuova Ioniq 6
di Hyundai si è
mostrata nelle sue
forme esteriori e
negli interni, con uno
stile decisamente
futuristico

DI SIMONE LELLI

36 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 37

GUARDA LE FOTO
NEWS NEWS

F
inalmente ci siamo, la Ioniq 6 si è mo-
strata in tutta la sua bellezza, con degli
scatti che rivelano l’estetica e gli interni

HYUNDAI
in modo dettagliato. Non sono state date info per
quanto riguarda il powertrain e eventuali detta-
gli tecnici, quelli arriveranno (se tutto va bene) a
metà luglio.
Partendo dall’estetica, l’auto mostra delle forme
coupé davvero accentuale, al punto da sembrare
in movimento anche da ferma: le linee partono
dal frontale e si allungano verso il posteriore con
un lungo arco circondato dalle onde smussate
dei fianchi. Frontalmente l’auto si mostra con
uno stile classico e tranquillo, contrapposto al
posteriore più sportivo e pieno di un gruppo luci
ridotto ad una doppia striscia suddivisa in piccoli
quadrati.
Nessun dettaglio nemmeno per gli interni, che
si mostrano con un quadro strumentazione col-
legato al display di infotainment, in quello che
sembra un display davvero grande e di qualità, Le
forme interne prendono spunto dagli esterni con
un continuo approccio curvilineo, e una striscia
led illumina il cruscotto e gli sportelli.

38 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 39

 PROVA NEWS
I nuovi modelli per la RAV4
Toyota e la Lexus ES vedrà
nuovi sistemi multimediali
e funzioni migliorate per la AGGIORNAMENTI
sicurezza
IN VISTA PER
TOYOTA RAV4
E LEXUS ES:
MULTIMEDIALITÀ E
CONNESSIONI

T
oyota e Lexus hanno presentato le novi-
tà riguardanti le rispettive RAV4 e ES del
2023, auto che riceveranno una serie di
perfezionamenti principalmente focalizzati sulla
sicurezza a bordo e sulla vita all’interno dell’auto.

Toyota RAV4 2023

Per quanto riguarda la Toyota RAV4 del 2023, l’au-
to avrà un nuovo sistema multimediale, dotato di
uno schermo da 10,5 pollici e una navigazione ba-
sata sul cloud che consente di pianificare il viaggio
con informazioni in costante aggiornamento. Non

DI SIMONE LELLI

40 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 41

NEWS NEWS

mancherà infine l’integrazione con Android Auto

(cavo) e Apple CarPlay (wireless).
I servizi connessi permetteranno poi di avere in-
formazioni costantemente aggiornate sul proprio
veicolo, con tanto di comandi remoti per aprire e
chiudere la vettura. Il nuovo digital cockpit per-
mette di avere tutte le informazioni necessarie
sulla guida su di uno 12,3 pollici, e il Toyota Sa-
fety Sense migliorato supporterà il conducente in
molte più situazioni, grazie per esempio al nuovo
supporto che il sistema di pre-collisione offre nel-
la gestione degli incroci.
La gamma RAV4 2023 partirà da 40.000 euro per
la versione Active 2WD, mentre la Style 2WD co-
sterà 4.000€ in più. Salendo, si passerà agli alle-
stimenti Adventure e Lounge, rispettivamente
da 48.500 euro e 50.000 euro. In cima troviamo
More Dynamic e More Style, entrambe plug-in con
un prezzo di partenza rispettivo di 54.500 euro e
60.500 euro.

Lexus ES 2023
La nuova Lexus ES non sarà da meno, visto l’inse-
rimento di funzioni vocali che al comando “Hey

42 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 43

NEWS NEWS

Lexus” permetterà di dare comandi alla propria

auto. Il sistema multimediale, anch’esso basato
sul cloud, sarà integrato con questa funzione così
da poter dare i giusti comandi alla propria ES per
qualunque cosa riguardi infotainment e naviga-
zione.
Arriva anche il controllo remoto, ma non solo
per aprire e chiudere il veicolo o per le notifiche:
sarà possibile anche gestire riscaldamento e aria
condizionata grazie all’applicazione smartphone
Lexus Link, così da poter preparare l’auto prima
di salirci a bordo. A rendere il tutto controllato
24/7 ci penserà l’e-Care Health Check Report, che
permetterà di avere un report dell’auto in ogni
momento.
La nuova Lexus ES 2023 andrà in produzione ad
agosto e verrà consegnata per ottobre: disponibi-
le anche la versione F SPORT, vettura che vanterà
dei cerchi 19 pollici neri, una scelta tra 10 colori
per gli esterni e 4 per gli interni e un badge con su
scritto F SPORT.

44 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 45

 NEWS
NEWS
Adesso la Leon Cupra è
ancora più cattiva, con
NEWS

la versione speciale VZ
Carbon, listino prezzi fino CUPRA LEON VZ
a 51K
CARBON: IL TOP
FINO A 300 CV DI
POTENZA E SEDUTA
RIBASSATA

D
ebutta in Italia su listino prezzi e in concessio-
naria la Cupra Leon VZ Carbon. Versione cura-
ta nell’estetica e prestante nella meccanica,
con motore 2.0 TSI da 300 CV. I prezzi di questa serie
speciale Leon partono arrivano ai 51.450 della Cupra
Leon VZ Carbon da 300 CV, che è il top della gamma.
In evidenza fuori ci sono lo spoiler posteriore e i gusci
retrovisori in fibra di carbonio color rame, minigonne
di alluminio e cerchi 19” con inserti in rame.
La VZ Carbon è particolare anche in abitacolo, con cu-
citure a contrasto, selleria (pelle nera o blu) e volante
dedicati. Chi guida la Leon Cupra VZ Carbon, ha inclu-
so un ricco pacchetto ADAS che la rende vettura molto
sicura e, volendo, poco stressante alla guida nono-
stante il DNA sportivo.

DI AUTOMOTO.IT

46 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 47

GUARDA LE FOTO
RASSEGNA RASSEGNA

OGGI MI COMPRO
UNA... VOLKSWAGEN
T-ROC! LA
GUIDA TOTALE
ALL’ACQUISTO:
STORIA, SEGRETI,
CONSIGLI E PROVE

Una guida prêt-à-porter

con pro e contro per
districarsi nella giungla
dei modelli di auto più
venduti e apprezzati
dagli italiani. Il SUV
tedesco rientra nella
top 10 delle auto più DI UMBERTO MONGIARDINI

vendute
48 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 49
RASSEGNA RASSEGNA

S
cegliere l’auto giusta per le proprie esigenze
non è semplice, soprattutto quando i prezzi,
come sappiamo, richiedono una decisione
ponderata in fase di acquisto. Andare da
un concessionario non sempre aiuta a risolvere gli in-
terrogativi e così, prima di andare a vedere e provare
un’auto, conviene informarsi bene. Noi di Automoto.it
abbiamo pensato di confezionarvi una guida pronta
all’uso per aiutarvi nel processo decisionale, andando
ad analizzare nel dettaglio le 10 auto più vendute in
Italia.
Dopo aver visto nel dettaglio le prime sette auto clas-
sificate Fiat Panda, Lancia Ypsilon, Dacia Sandero,
Ford Puma, Citroën C3, Jeep Compass, Fiat 500X e
Fiat 500, oggi parliamo di un SUV di taglia media che
fa particolarmente gola agli italiani, la Volkswagen
T-Roc che a maggio 2022 ha totalizzato la bellezza di
3.158 immatricolazioni.
Introdotta nel 2019, nel 2021 la T-Roc è stata rivista sia
internamente che esternamente con diversi aggiorna-
menti stilistici che l’hanno resa maggiormente sporti-
veggiante e tecnologica grazie a un nuovo look che ha
interessato sia i paraurti che i gruppi ottici e un nuovo
sistema multimediale all’interno.

50 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 51

RASSEGNA
LE MOTORIZZAZIONI E COME VA
Per quanto riguarda i motori delle versioni a
listino, la scelta è parecchio ampia, mancano
però motorizzazioni ibride. Il motore d’accesso
è il 3 cilindri 1.0 TSI da 100 CV alimentato a ben-
zina e dotato di cambio manuale, con un con-
sumo dichiarato di 5,97 litri ogni 100 km. Per chi
cerca sempre un motore benzina c’è l’1.5 TSI
da 150 CV, declinato sia in versione con cambio
manuale, sia con cambio automatico. I consu-
mi del primo si attestano a 5,99 litri ogni 100
km, che salgono a 6,12 in caso di cambio auto-
matico. Due le motorizzazioni diesel, entrambe
da due litri, che si differenziano per potenza
e trasmissione. Il motore a gasolio d’accesso
è il 2.0 TDI da 115 CV e trasmissione manuale
e 4,66 litri ogni 100 km, mentre la versione un
po’ più spinta e dotata di cambio automatico si
spinge fino a 150 CV, con un consumo medio di
4,87 litri ogni 100 km. Solo le versioni Style ed
R-Line hanno accesso al 2.0 TDI SCR 4Motion
da 150 CV dotato di trazione integrale e cambio
automatico. Per forza di cose, in questo caso, il
consumo sale a 5,53 litri ogni 100 km.
Come va? La Volkswagen T-Roc è una vera tut-
tofare e si adatta bene sia in città che nei per-
corsi più lunghi. I motori sono reattivi, a parte il
più pacato 3 cilindri e l’assetto non le dona mai
un atteggiamento troppo goffo. Con le sospen-
sioni sportive ci si può anche divertire sul mi-
sto, mentre i cerchi di dimensioni più generose,
52 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228
RASSEGNA
pur regalandole un look accattivante, vanno a
penalizzare l’insonorizzazione, seppur miglio-
rata in occasione dell’ultimo restyling.
GLI INTERNI
Le novità più importanti del restyling hanno
coinvolto gli interni che nella prima versione
erano stati oggetto di critiche da parte de-
gli acquirenti. In Germania hanno recepito il
messaggio e la qualità percepita è aumentata
notevolmente. Le plastiche del cruscotto sono
ora soft touch con impunture a vista, mentre i
pannelli delle porte, dipendentemente dalle
versioni, sono in tessuto o in similpelle.
Cambia un po’ tutto a dire il vero. Il display
dell’infotainment è stato traslato più in alto,
così da essere allineato al cruscotto che ades-
so è digitale da 8 o 10,25 pollici. Lo schermo
dell’infotainment, invece, varia con i diversi
allestimenti e optional scelti, Nel caso in cui si
dovesse optare per il sistema Discover Pro, la
diagonale del display sale fino a 9,2 pollici. In
questo caso, oltre ad avere Apple CarPlay ed
Android Auto, potrete anche usufruire dei ser-
vizi in streaming grazie alla connettività. La po-
sizione di guida è comoda anche per le persone
più alte ed, essendo abbastanza rialzata, per-
mette di dominare bene la strada, soprattutto
nel traffico.
L’abilità rimane buona per tutti gli occupanti,
come lo era del resto prima del restyling, men-
tre la capacità di carico si attesta sui 445 litri,
53
 RASSEGNA
non male considerando che è parente stretta
della Golf.
COSE DA SAPERE
Capitolo difetti: la T-Roc è un’auto moderna e
ben realizzata. Della prima versione le lamen-
tele principali investivano la qualità dei ma-
teriali degli interni e il loro assemblaggio non
all’altezza del prezzo. Negli anni ci sono stati
alcuni richiami, di cui il più importante ha in-
teressato la ricodifica di una centralina che, in
condizioni particolari di freddo, rilasciava il fre-
no di stazionamento. Durante i test Euro NCAP
2017, l’organo di valutazione ha assegnato al
suv tedesco il massimo dei voti, 5 stelle su 5:
nelle quattro aree di valutazione prese in consi-
derazione, T-Roc ha raggiunto un punteggio del
96% nella sicurezza passiva per adulti; l’87%
nella sicurezza passiva per bambini; il 79% nel-
la protezione dei pedoni e il 71% nella sicurez-
za attiva. Ottimo lavoro da parte di VW. Quale
motore scegliere? Molto dipende dall’utilizzo
che ne farete. Se siete degli avidi macinatori di
chilometri, il 2.0 diesel da 150 CV con cambio
automatico potrebbe essere la soluzione mi-
gliore, attenti però alla rivendibilità. Nel caso in
cui doveste utilizzare la T-Roc principalmente
in città, allora il 1.5 TSI, anche manuale, potreb-
be essere una buona alternativa.
QUALE ACQUISTARE
Con un prezzo di partenza di 27.350 euro per la
versione Life, dotata di motore 3 cilindri da un
54
RASSEGNA
litro e 110 CV, la T-Roc strizza l’occhio a un pub-
blico giovane che ha bisogno di spazio. Come
per tutte le tedesche, sono gli optional che
fanno lievitare sensibilmente i prezzi, soprat-
tutto quando si vanno poi a scegliere i motori
più performanti. Se la versione Life, full optio-
nal con il 3 cilindri arriva a costare quasi 33.000
euro, se si opta per una R-Line con trazione in-
tegrale, sempre full optional, il prezzo oltrepas-
sa addirittura la soglia dei 55.000
Quale prendere quindi? Con differenze di prez-
zo così sensibili, forse meglio optare per l’alle-
stimento Style: una via di mezzo tra la versione
base e quella sportiveggiante R-Line. In questo
caso, a meno che non abbiate particolari ne-
cessità, con il motore 1.5 TSI manuale e qual-
che optional utile nella guida di tutti i giorni,
non dovreste superare di molto i 35.000 euro.
Nel 2020, con una certa sorpresa, la Volkswa-
gen ha lanciato una versione cabrio della T-Roc,
esempio molto raro di una Suv col tetto di tela
(si ricordano la Evoque cabrio e poco altro) che
ha un certo appeal come usato visto che non
se ne trovano molte. Si dice che il grande capo
di Volkswagen Herbert Diess appena prima del
lancio di questo modello avesse detto che le
Suv col tetto di tela non hanno senso.
PRO E CONTRO
Pro: Design, Capacità di carico, ADAS
Contro: Niente ibridi
Contro: Prezzo, Fruscii aerodinamici
AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 55
NEWS
ATTUALITÀ ATTUALITÀ

ROMA, LA
SCOMMESSA È
LIBERARE IL CENTRO
DALLE AUTO

Il traffico nella Capitale è

tornato ai livelli pre-Covid:
l’assessore Patanè studia come
intervenire

DI ALFONSO RAGO

56 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 57

 ATTUALITÀ ATTUALITÀ

N
on c’è solo il traffico, ad agitare i pensieri
dell’assessore Patanè: il vero nemico da
sconfiggere è l’esercito quasi infinito di
autovetture che cingono d’assedio le mura
cittadine, occupano i parcheggi ed impediscono alla
circolazione di essere fluida come dovrebbe.

Lo spazio per i parcheggi è esaurito: «Ogni giorno -

conferma Patanè - abbiamo un milione di auto ferme
ai lati delle strade, alcune in sosta per mesi. Abbiamo
ereditato una situazione complicata, che per essere
risolta ci impegnerà per tutta la consiliatura».
L’assessore ha ragione: Roma è ostaggio della auto
private, una flotta di 1,7 milioni di autoveicoli, un
numero impressionante ed anzi paradossale, visto
che è maggiore di quello delle patenti in possesso
dei suoi abitanti (circa 1,5 milioni): una condizione
che si traduce in soste selvagge, difficoltà nella ma-
nutenzioni delle strade e dei servizi alla cittadinanza,
invasione delle corsie preferenziali.

E se aggiungiamo a questo la realtà di un servizio di

trasporto pubblico non paragonabile agli standard
minimi di una metropoli europea, si completa il qua-
dro.

58 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 59

 ATTUALITÀ
I romani lo sanno bene: quando non si trova un
parcheggio regolare, basta accostare in doppia
ma a volte anche in tripla fila, attivare le quat-
tro frecce et voilà, come per magia l’abuso di-
venta compreso e tollerato.
Il Rapporto 2021 pubblicato da Roma Servizi
per la mobilità fotografa una città intrappolata
nella tenaglia del traffico privato: la Capitale è
al primo posto per le auto e al sesto per i mo-
tocicli nel tasso di motorizzazione tra gli otto
Comuni più grandi in Italia, con il rapporto tra
la popolazione attiva - quella tra 15 e 85 anni -
ed auto e moto che tocca il valore record di 923
veicoli ogni 1.000 abitanti.
Il tutto in una città dove la metropolitana co-
pre solo 60 chilometri con 3 linee contro i 96
di Milano.
«Abbiamo studiato prendere provvedimen-
ti seri e coraggiosi per disincentivare l’uso di
auto private - conferma Patanè - Su 1,7 milio-
ni di autovetture a Roma ogni se ne muovono
60 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228
ATTUALITÀ
solo tra le 600 e le 700 mila. Quindi, ogni giorno
abbiamo un milione di auto ferme ai lati delle
strade e alcune sono in sosta per mesi e creano
problemi alla mobilità».
In attesa delle proposte dal Campidoglio, il
traffico in città è tornato ai livelli pre-pan-
demia, anzi addirittura è aumentato per la
diffidenza ad utilizzare il servizio di trasporto
pubblico visto la recente recrudescenza dei
contagi; inoltre, molte strade della Capitale
sono interessate da lavori di manutenzione ed
i cantieri aperti contribuiscono a rallentare la
circolazione.
Insomma, se durante il lockdown la colonna
sonora dei romani era quella dei fringuelli e
delle rondini in volo sulla Città Eterna, ora sia-
mo tornati al sottofondo isterico dei clacson,
mentre un muro di lamiere avanza lentamen-
te, alla ricerca del posto dove fermarsi.
E sotto la canicola di un’estate rovente, nean-
che una grattachecca provoca sollievo…
61
 F1 F1

GP d’Austria: Ferrari e
Leclerc prova di forza in
casa della Red Bull

di Massimiliano Amato

P
rova di forza ma anche rimpianti per la
Ferrari nel Gran Premio d’Austria, con
La Ferrari ha
Charles Leclerc protagonista di una
prestazione superlativa, superando dominato in casa
ben tre volte Max Verstappen in pista. Il monega-
della Red Bull con
sco ha cancellato nonostante un brivido nel finale
per un problema all’acceleratore, la delusione per Charles Leclerc che
Silverstone e le ultime cinque gare tornando alla
l’ha riportata alla
vittoria, è salito al secondo posto della classifica pi-
loti, riducendo il distacco da Verstappen a meno 38. vittoria in Austria a
La Scuderia di Maranello ancora una volta raccoglie
19 anni dall’ultimo
meno di quanto meritasse, con una F1-75 perfetta
come a Melbourne e più veloce per tutta la corsa ri- successo di Michael
spetto alla Red Bull gestendo meglio le gomme, ma
Schumacher, ma
a causa di un nuovo problema d’affidabilità, non
ha consentito a Carlos Sainz di farle piazzare l’u- scatta un nuovo
no-due, e guadagnare più punti a Leclerc. Proprio
campanello
il ritiro dello spagnolo ha permesso a Verstappen di
limitare i danni, ed a Lewis Hamilton di conquistare d’allarme per
l’affidabilità

62 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 63

 F1
il terzo podio di fila e battere nuovamente Ge-
orge Russell, che ha perso il duello con il com-
pagno di squadra, a causa della penalizzazione
per il contatto nel primo giro con Sergio Perez.
Il capolavoro di Leclerc nasce in partenza, quan-
do a differenza della Sprint Race non prova a su-
perare al via Verstappen, ma cerca di rimanergli
vicino e mettergli pressione. Verstappen prova
a sfruttare la forza della Red Bull nel primo giro
e sul dritto, e far finire Leclerc fuori dalla zona
DRS, ma non ci riesce. La F1-75 come aveva già
dimostrato a Baku con la nuova ala posteriore
ha recuperato il gap di efficienza aerodinamica
della RB18, ed ha un passo migliore con Leclerc
che rimane sempre a mezzo secondo da Ver-
stappen che è in crisi con le gomme. Leclerc
rompe gli indugi nel 12° giro, ma il primo attacco
non va a buon fine con Verstappen che resiste,
arrendendosi nella 14° tornata quando il pilota
della Ferrari si prende con un sorpasso perfetto
la leadership della gara. Leclerc rompe gli indu-
gi anche perchè Sainz che all’inizio non riusciva
a tenere il loro passo, si stava avvicinando e nel
10° giro aveva guadagnato mezzo secondo.
Da quel momento Ferrari e Verstappen vanno
su due strategie diverse, e il secondo stint è
poco indicativo. Verstappen anche con le Hard
dopo qualche giro inizia a lamentare vibrazio-
ni alle gomme, probabilmente dovuto ad set-
up sbagliato dalla Red Bull che ha sbilanciato
la RB18, e a temperature più basse rispetto a
qualifiche e Sprint. Invece se Leclerc una vol-
ta che ha superato Verstappen per la seconda
64 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228
F1
volta, amministra il vantaggio e cerca di gestire
le gomme, Sainz migliora il suo ritmo e gira sui
tempi di Leclerc, ed è di qualche millesimo più
veloce.
La forza della Ferrari è ancora più netta nel terzo
stint, dove Verstappen nonostante run più brevi
di Leclerc e Sainz non riesce a tenere il loro rit-
mo. L’olandese sempre in crisi con le gomme è
costretto a subire il terzo sorpasso di Leclerc che
vola, e Sainz lo mette nel mirino. Sainz quando
ormai era pronto ad attaccare Verstappen viene
tradito dalla F1-75 con il retrotreno della Ferra-
ri numero 55 che va in fiamme, costringendolo
al ritiro ed a dire addio probabilmente alle sue
speranze di tornare in corsa per il mondiale, e a
scendere di corsa dalla vettura.
La Ferrari quando viene applicata la procedura
della virtual safety car a differenza di Silversto-
ne decide di far cambiare le gomme a Leclerc
e non cadere nel tranello dei meccanici Red
Bull, che avevano finto di tornare ai box nella
speranza che il monegasco rimanesse in pista.
La gara però come già era successo tante vol-
te quest’anno, sembrava voltare le spalle alla
Ferrari, con Leclerc che via radio chiede di con-
trollare la macchina, per un problema all’acce-
leratore. Quando la corsa riparte Leclerc fa una
nuova magia, nonostante l’acceleratore riman-
ga aperto anche in curva, riesce ad impedire a
Verstappen di approfittare del suo problemi, e
riporta la Ferrari nel giorno del 90° anniversario
del Cavallino Rampante alla vittoria in Austria
dopo 19 anni.
65
 F1 F1

I top e i flop del GP

d’Austria 2022

di Diletta Colombo

N
el momento in cui mezza Italia si
stava chiedendo come inviare alla
Ferrari il conto del cardiologo dopo Ecco i nostri top
le emozioni contrastanti del Red
e flop del Gran
Bull Ring, noi abbiamo riflettuto sui
top e i flop del GP d’Austria 2022 di Formula 1. E Premio d’Austria
siamo pronti a snocciolarveli. Bando agli indugi,
2022 di Formula 1
quindi.

Top: Charles Leclerc

Sono passati esattamente tre mesi dall’ultima
vittoria di Charles Leclerc prima del successo
in Austria. Il monegasco non si accomodava sul
gradino più alto del podio addirittura dal GP
d’Australia. Ma il motivo per cui Leclerc finisce
di diritto nei top non è il successo in sé, ma il

66 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 67

 F1
modo in cui è stato costruito, passo per
passo. La F1-75 era indubbiamente la vet-
tura da battere, oggi. Ma Charles, sul finale
di una gara eseguita magistralmente fino a
quel momento, si è dovuto scontrare con
un problema all’acceleratore, che rimane-
va parzialmente in funzione anche quando
frenava. Un supplizio che avrebbe potuto
indurlo all’errore. Leclerc ha invece mante-
nuto il sangue freddo, mentre l’Italia intera
tratteneva il sospiro. Charles oggi è stato
più forte della sua monoposto di cristallo. E
per la prima volta in carriera ha vinto senza
partire dalla pole.
Top: Mick Schumacher
A furor di popolo, Mick Schumacher è stato
incoronato MVP dell’Austria dal pubblico
della F1. Merito di una gara in cui ha mostra-
to grande carattere, facendo sembrare la
remissività di qualche GP fa un ricordo lon-
tano. Per assicurarsi la presenza sulla gri-
glia il prossimo anno. Mick ha esattamente
bisogno di corse come questa, senza paura
di mettersi a confronto con clienti scomodi,
come Lewis Hamilton. Certo, la sua Haas
68 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228
F1
volava sul dritto. Ma Schumacher oggi ha
fatto meglio dell’esperto Kevin Magnussen.
Anziché rovistare negli archivi della F1 per
ritrovare gli ultimi risultati del padre, biso-
gnerebbe guardare al futuro. Come sta fa-
cendo Mick, con la voglia di emergere che
ha finalmente preso il sopravvento sul ti-
more di sbagliare. Ora urge continuare così.
Top: Fernando Alonso
Fernando Alonso, a nostro avviso, dovrebbe
entrare di diritto nei top del GP d’Austria già
per il solo gesto di disappunto nei confronti
di Yuki Tsunoda, redarguito come un alun-
no discolo dal severo maestro asturiano. A
ben vedere, però, il decimo posto ottenuto
al Red Bull Ring è un risultato ragguarde-
vole, contando che il due volte campione
del mondo partiva dalle retrovie. Rimonta-
re con un’Alpine non è agevole come farlo
con una Red Bull o una Ferrari, ma Alonso
non è tipo da arrendersi facilmente. E quel
piccolo punticino lo dimostra. Resta però
un certo amaro in bocca, visto che il quinto
posto di Ocon suggeriva un buon potenzia-
le del team di Enstone. Sarà per la prossima
69
NEWS NEWS

volta. nese lo ha spedito in direzione erba. Non ci

voleva, così come non ci voleva la sperona-
ta di Pierre Gasly ai danni di Sebastian Vet-
Flop: affidabilità Ferrari
tel, costata una penalità al francese. Troppi
Da un certo punto di vista, la Ferrari è la
errori per un’Alpha Tauri che torna dall’Au-
peggior rivale di sé stessa, in questa stagio-
stria con zero punti in saccoccia. Indubbia-
ne. Ma le origini di questo peccato vengono
mente non il modo migliore di mettersi alle
da ottime intenzioni. La Rossa doveva recu-
spalle il gesto da kamikaze di Tsunoda sul
perare un forte deficit prestazionale a livel-
compagno di squadra a Silverstone. Così
lo di motore, e ha spinto moltissimo nella
non va.
direzione della performance, consapevole
che l’affidabilità avrebbe potuto scricchio-
lare. Oggi, con il motore di Sainz, è sfumata Flop: track limits
una doppietta che avrebbe fatto faville per Non vorremmo giocare il ruolo degli anzia-
il morale della compagine. Ma nemmeno ni brontoloni, però all’ennesimo dramma
Leclerc, sul finale di gara, ha potuto con- dei track limits, con un fiorire di avverti-
durre la corsa tranquillamente. La F1-75, menti, bandiere nere e bianche e penalità,
lo dicevamo prima, è una monoposto di non possiamo fare a meno di pensare che
cristallo. Preziosa, ma molto fragile. Solo il la cara, vecchia ghiaia possa essere più fun-
tempo ci dirà quanto possa pesare sulle sue zionale. In questo modo, diminuirebbero
speranze di successo. anche le lamentele via radio di chi è stato
colto con le mani nel sacco. Visto il clima
non propriamente disteso tra la Federazio-
Flop: Alpha Tauri
ne e i piloti, limiti fisici ben più tangibili dei
Dal ditino di Mattia Binotto in direzione di
pur efficaci sensori potrebbero fare al caso
Charles Leclerc, nell’arco di una settimana
della F1.
si è passati all’indice oscillante di Fernando
Alonso, che ha voluto redarguire Yuki Tsu-
noda. Il “no, no” del nostro era, a ben vede-
re, più che giustificato, visto che il giappo-

70 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 71

NEWS NEWS

Le pagelle del Red Bull

Ring

di Giovanni Bregant

H
a vinto ancora una Ferrari, ma
stavolta ha vinto la Ferrari giusta,
puntualizzerebbero molti tifosi. I promossi e i
Tuttavia la strada da percorrere
bocciati del Red
in classifica è ancora tanta e tutta
in salita, perché anche quando non vince, Ver- Bull Ring nelle
stappen limita i danni come solo i campionissi-
pagelle del Gran
mi sanno fare. E allora, voto 10 a Leclerc, come
sempre velocissimo in qualifica e un martello in Premio d’Austria
gara: bravo a sorpassare per ben tre volte Ver-
2022 di Formula 1
stappen in pista, soprattutto nel primo tentativo
si conferma abilissimo nel corpo a corpo. Resta
l’ombra del duello di sabato con Sainz, ma an-
che quello forse è servito per chiarire alcune
cose internamente, o almeno così si spera. L’au-
to rossa su cui puntare è lui.

72 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 73

NEWS
Voto 8,5 a Verstappen, fenomenale nel
prendersi la pole position, bravo a gestire
nella Sprint Race, intelligente domenica a
non insistere troppo quando capisce di es-
sere in inferiorità tecnica: alla fine mantie-
ne 38 punti di vantaggio consapevole che
ancora una volta poteva andare peggio. Un
po’ Senna, un po’ Prost, e scusate se è poco.
Soprattutto, poteva andare peggio per l’o-
landese se il motore di Sainz non fosse an-
dato a fuoco quando lo spagnolo stava per
attaccarlo. Effettivamente rispetto a inizio
campionato Carlos jr. ha un altro passo,
molto più vicino a Leclerc e a Verstappen e
questo progresso è un merito assoluto. Di
conseguenza si capisce anche che ora non
si senta di correre da “seconda guida”. An-
che in Austria però, ritiro a parte, ha dato
l’impressione di essere complessivamente
meno brillante del compagno di squadra.
Voto 8 comunque per il recupero di presta-
zioni.
Ancora a podio Hamilton: fateci caso, ma
da quando la Mercedes ha imbroccato un
paio di aggiornamenti l’inglese ha ritrova-
to il ritmo anche rispetto al compagno di
squadra. Comprensibile che la competitivi-
74 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228
NEWS
tà del mezzo influisca anche sulla sua mo-
tivazione, anche se non lo ammetterà mai.
In ogni caso è bello vederlo nelle prime
posizioni, tanto più dopo una doppia gara
tutta in rimonta per rimediare all’incidente
in Q3. Voto 8, ben tornato.
Gran 4° posto anche di Russell, che rimedia
nel migliore dei modi ad un contatto ini-
ziale con Perez, con tanto di penalità. Sarà
interessante vedere il giovane in inglese di-
sputare un gran premio “pulito” con la mo-
noposto aggiornata. Nell’attesa voto 7,5.
Ottimo anche il 5° posto di Ocon, con una
Alpine veloce in rettilineo e dunque abba-
stanza a suo agio sulla pista austriaca. Per
il francese un fine settimana sempre nelle
zone alte della classifica: voto 8, resta da
capire perché non corre sempre così.
Sesto posto per Schumacher, che dopo Sil-
verstone ci ha preso gusto: in Austria ha
disputato un fine settimana perfetto, cen-
trando la Q3 il venerdì e il 9° posto il sabato
(ma ne aveva per passare Magnussen) dopo
un gran duello con Hamilton, poi la dome-
nica ha rotto gli indugi superando anche
il compagno di squadra e disputando una
gara di grande spessore. Resta da vedere se
75
NEWS
d’ora in avanti saprà sempre esprimersi su
questi livelli, intanto voto 8.
Salva il salvabile Norris con un 7° posto su-
datissimo, cosa che la dice lunga sulla com-
petitività tecnica della McLaren: l’inglese
passa buona parte della gara dalle parti di
Magnussen, sperando di salvare la carroz-
zeria. Ci riesce: voto 7,5 anche per questo.
Ottavo il pilota danese della Haas, tornato
a essere veloce e consistente, anche se sta-
volta complessivamente meno rapido del
compagno di squadra: in ogni caso man-
tiene il sangue freddo nei tanti duelli che
lo vedono protagonista e porta a casa altri
punti preziosi. Voto 7,5.
A punti anche Ricciardo, ed è davvero tri-
ste pensare che questa sia quasi una noti-
zia: dopo una qualifica orrenda il venerdì, il
sabato l’australiano risale piazzandosi alle
spalle di Norris: la domenica però mentre
il compagno di squadra va all’attacco, pur
con una monoposto spuntata, Ricciardo dà
l’idea di perdersi un po’ nel ritmo di gara,
76
NEWS
anche se alla fine il risultato lo premia. Voto
6,5, premio di consolazione.
Chiude la zona punti Alonso, dopo una gara
tutta in rimonta per colpa di un problema
tecnico: ancora una volta lo spagnolo non
si risparmia nel lottare a centro gruppo:
come sempre voto 8 per l’infinita tenacia,
non male per uno che già qualche anno fa
diceva che la F1 non gli interessava più…
Fuori dai punti, voto 7,5 ad Albon che ha
accarezzato a lungo il sogno di un altro ar-
rivo a punti: il thailandese riesce sempre a
metterci del suo rispetto ad una monopo-
sto che pur evoluta non è improvvisamente
diventata un cigno. Meritava di tornare in
F1, è giusto dirlo anche quando non riesce
ad andare a punti.
Voto 7 a Bottas, che sfiora la zona punti
dopo essere partito dai box: come si dice, a
volte l’importante è provarci.
Voto 5 all’AlpaTauri e ai suoi piloti Gasly e
AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 77
NEWS NEWS

Tsunoda: la monoposto sembra mancare di te fatica a capire se sono rimasti dentro o

sviluppi, forse il budget è inferiore a quello fuori e sono pagati per andare appunto al
che la proprietà del team farebbe pensare, limite, della macchina e della pista. Perché
ma non è che i suoi piloti stiano facendo si fanno dei cordoli così indulgenti se poi i
molto per ribaltare la situazione. Demora- piloti non possono sfruttarli? Per ragioni di
lizzati. sicurezza dirà qualcuno, ma stranamente
Voto 5 anche a Vettel, per due volte spedi- certe cose capitano solo su alcune piste. Mi-
to fuori pista da un avversario, ma perché steri della FIA, nel dubbio voto 0 sperando
tentare un sorpasso così rischioso all’ester- che prima o poi qualcuno trovi una soluzio-
no su una pista dove passare non è poi così ne. Dai, non può essere così difficile.
difficile? L’esperienza dovrebbe portare GP Austria 2022, le pagelle
consiglio… Leclerc 10
Per lo stesso motivo, voto 4 a Perez, toc-
cato da Russell mentre cercava un difficile • Verstappen 8,5
soprasso all’esterno. In quella curva un po’ • Sainz 8
tutti si sono trovati nel corso degli anni in • Hamilton 8
entrambi i ruoli, imparando che passare • Ocon 8
all’esterno è possibile ma solo con un net- • Schumacher 8
to vantaggio e un po’ di collaborazione da • Alonso 8
parte dell’avversario. Era proprio il caso di • Russell 7,5
rischiare tutto al primo giro? Sul messica- • Norris 7,5
no pesa inoltre l’aggravante di essersi fatto • Magnussen 7,5
anche annullare la Q3 per un taglio di pista • Albon 7,5
in Q2 non rilevato subito. Assente per il fine • Bottas 7
settimana. • Ricciardo 6,5
• Gasly 5
Ecco, i famigerati track limits: sì dirà che la • Tsunoda 5
regola è chiara, è uguale per tutti e la rileva- • Vettel 5
zione è automatica e dunque non opinabi- • Perez 4
le, ma al limite i piloti fanno oggettivamen- • Track limits 0

78 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 79

 F1 F1

Dopo GP Austria 2022:

rivedi la nostra diretta

di Diletta Colombo

D
ue gare, due vittorie: la Ferrari ha
cominciato un luglio caldissimo
nel segno del successo. Se a Silver- Rivedi l’ultima
stone a prevalere era stato Carlos
puntata di DopoGP,
Sainz, nel Gran Premio d’Austria
ha avuto la meglio Charles Leclerc, tornato sul l’approfondimento
gradino più alto del podio dopo ben tre mesi di
sulla Formula 1 di
assenza. Un successo sudato, quello di Leclerc,
che sul finale della gara ha dovuto fare i conti Automoto.it
con un problema all’acceleratore, che rimaneva
in funzione anche in fase di frenata. Un incon-
veniente non da poco, che ha anche generato
problemi nella cambiata, visto che il software
rilevava l’accelerazione quando Leclerc cercava
di scalare. È andata pure peggio a Sainz, la cui
gara è finita in fiamme come la sua monoposto,
vittima di un evidente problema tecnico.

80 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 81

GUARDA IL VIDEO
 F1 F1

Anche la Red Bull incassa un ritiro, quello di Ser-

gio Perez per la conseguenze di un contatto a ini-
zio corsa con George Russell, e piazza sul podio
un Max Verstappen quasi ragioniere. Lewis Hamil-
ton è terzo con una Mercedes formichina, merito
della capricciosa, ma affidabile W13. Ma sui risul-
tati sportivi aleggia l’ingombrante presenza della
direzione gara, che sta generando un palese mal-
contento. Di questo e di molto altro si è discusso
nella nuova puntata di DopoGP, l’approfondimen-
to sulla F1 di Automoto.it. Vi siete persi la diretta?
Nessun problema, potete recuperarla qui.

82 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 83

 EDITORE
CRM S.R.L., VIA MELZO 9 - 20129 MILANO P. IVA 11921100159

RESPONSABILE EDITORIALE
Ippolito Fassati

CAPO REDATTORE
Emiliano Perucca Orfei

REDAZIONE
Carlo Bellati
Diletta Colombo
Omar Fumagalli
Valerio Nebuloni
Matteo Valenti
Maurizio Vettor

COLLABORATORI
Piero Batini
Luca Bordoni
Giovanni Bregant
Paolo Ciccarone
Massimo Clarke
Enrico De Vita
Andrea Galeazzi
Alfonso Rago
Massimiliano Amato

A CURA DI
Maurizio Gissi

PROGETTO GRAFICO
Cinzia Giacumbo

IMPAGINAZIONE
Cinzia Giacumbo

VIDEO
Camilla Pellegatta, Giovanna Tralli, Luca Catasta, Fabrizio Partel,

COPYRIGHT
Tutto il materiale contenuto in Moto.it Magazine è oggetto di diritti esclusivi di CRM
S.r.l. con sede in Milano, Via Melzo 9. Ne è vietata quindi ogni riproduzione, anche
parziale, senza l’autorizzazione scritta di CRM S.r.l.

AUTOMOTO.IT
Via Melzo 9- 20129 Milano
Reg. trib. Mi Num. 680 del 26/11/2003
Capitale Sociale Euro 10.000 i.v.
Email: staffmoto@moto.it

84 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 228 85