GRUPPO VALVOLE C901 e C901-P DOC.

: 16005
DATA : 29/06/94
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GRUPPO VALVOLE
C901 e C901-P
DOCUMENTO NUMERO

16005

TITOLO DEL DOCUMENTO

RICERCA GUASTI

STATO DELLA REVISIONE

10

1 29/06/94 Modificato layout del documento. Mod. pag. 6 Bonaga Foschini

0 08/02/94 Nuova emissione: sostituisce il C-RDH-02/a Bonaga Foschini

Rev. Data Descrizione revisione Eseguito da Approvato da

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SOMMARIO

Pagina

Il motore non parte 3

Il motore parte ma la cabina non si muove in salita 3
L'impianto parte bruscamente in salita 3
L'impianto rimane in bassa velocità 4
L'impianto non raggiunge la massima velocità in salita 4
L'impianto non decelera in salita o oltrepassa il piano 5
La cabina si abbassa al piano (ripescaggi frequenti) 6
L'impianto non parte in discesa 6
L'impianto scende in bassa velocità 7
La cabina oscilla durante la discesa 7
L'impianto non raggiunge la massima velocità in discesa 8
L'impianto non decelera in discesa 9
L'impianto scivola all'arrivo in discesa 10
La cabina in discesa si ferma quando incontra la lama di rallentamento 10
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Descrizione guasto: Probabili cause:

IL MOTORE NON PARTE - Errato o mancato collegamento dei fili della alimentazione: ispezionare il quadro di
manovra e la morsettiera.

- Errato o mancato collegamento dei fili dei termistori o errata taratura del termistore:
ispezionare il termostato e la morsettiera nella scatola dei contatti.

IL MOTORE PARTE MA LA - Il motore gira a rovescio: controllare la correttezza dei collegamenti delle fasi del
CABINA NON SI MUOVE IN motore ed eventualmente invertire le fasi (nel caso che la pompa a vite giri a rovescio
SALITA emette una particolare rumorosita').

- La pressione del pilotaggio di VA e' insufficiente perche' non si e' chiusa SA:
verificare che gli strozzatori SSA e SVA non siano ostruiti da scorie, che il tappo
otturatore di SA non sia bloccato in posizione di apertura e che SA stessa non sia
bloccata per la presenza di depositi.

- La valvola di avviamento VA e' bloccata da scorie: rimuovere le scorie.

- La valvola di massima pressione dell'impianto VMX rimane aperta per la presenza di

scorie: smontare la VMX e rimuovere le scorie, rimontare VMX e ritarare come
indicato dal manuale di regolazione.

- Malfunzionamento della pompa: controllare che la carcassa della pompa non presenti
cricche e che l'albero della pompa non sia rotto eventualmente svuotando il serbatoio
dall'olio ed smontando il filtro della pompa

L'IMPIANTO PARTE - Il difetto può essere causato da un malfunzionamento nella commutazione stella -
BRUSCAMENTE IN SALITA triangolo: il corretto funzionamento prevede la partenza del motore a stella, la
permanenza del collegamento a stella per circa 0,7 secondi, un tempo di scambio
Ogni volta che il motore si avvia, stella triangolo della durata di circa 0,2 secondi e, infine, l'alimentazione del motore
dopo qualche istante, diminuisce il con collegamento a triangolo.
numero di giri per poi aumentare
causando una partenza molto Occorre intervenire come segue:
brusca ed un elevato assorbimento - Sostituire lo strozzatore SSA φ 60/100 con uno φ 50/100;
di corrente. - Sostituire lo strozzatore SVA φ 70/100 con uno φ 60/100;
- Sostituire il condensatore 2200 µF 35 V denominato C2 sulla scheda EVE/ST del
quadro di manovra MP-1000 con un condensatore 1000 µF 35 V (accertarsi che il
tempo di permanenza a stella del motore non scenda sotto a 0,5 secondi).

- Se il malfunzionamento avviene solo saltuariamente e solo dopo una precedente corsa

in salita il difetto é dovuto ad un malfunzionamento della servovalvola di avviamento
SA il cui otturatore rimane inceppato.

Occorre intervenire come segue:

- Portare in appoggio la cabina sulle molle (oppure se presente chiudere la saracinesca
esterna) e scaricare la pressione dall'impianto.
- Smontare il blocco superiore del gruppo valvole;
- Sfilare la vecchia servovalvola di avviamento SA con otturatore conico e sostituirla
con una di nuovo tipo con otturatore a sfera;
- Rimontare il tutto e riarmare il contatto allentamento funi CAL.
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Descrizione guasto: Probabili cause:

L'IMPIANTO RIMANE IN - È invertito il comando elettrico alle elettrovalvole EDR e EDN: controllare la corretta
BASSA VELOCITA’ IN magnetizzazione dei solenoidi
SALITA
- Malfunzionamento della elettrovalvola EDR: puo' essere rotta o impossibilitata a
funzionare per insufficiente corrente o incerto collegamento: accertarsi che
l'elettrovalvola riceva tensione e che funzioni regolarmente.

- Blocco della spola di EDR dovuto alla presenza di depositi che ne impediscono lo
scorrimento: smontare e pulire la spola.

- Parziale apertura di VA: la causa del comportamento anomalo puo' essere una
insufficiente pressione di pilotaggio dovuta alla non chiusura di SA.
Controllare che:
- gli strozzatori SSA e SVA non siano ostruiti;
- il tappo otturatore di SA non sia bloccato in posizione di
apertura;
- SA non sia bloccata per la presenza di eventuali scorie;
- VA stessa non sia bloccata.

- Errata taratura del registro RVS che mantiene la VA in posizione di parziale apertura:
aggiungere una o due rondelle fra la testa del registro e la superficie esterna del blocco
inferiore, serrare bene il registro.

- La valvola dei passaggi VR e' bloccata da scorie in posizione di chiusura: rimuovere le

scorie che la bloccano.

- Errato incollaggio del grano n°98 dis n°15964 posto sulla superficie di appoggio del
blocco superiore: smontare il blocco, controllare che il grano sia bloccato;
eventualmente svitarlo, pulire la sede e il grano con solvente e riavvitarlo con
frenafiletti. Prima di rimettere in pressione attendere alcune ore.

- Malfunzionamento della pompa: controllare che la carcassa della pompa non presenti
cricche eventualmente svuotando il serbatoio dall'olio ed ispezionando il corpo della
pompa.

L'IMPIANTO NON RAGGIUN- - Presenza di scorie sulla sfera della valvola di massima pressione VMX: smontare e
GE LA VELOCITA' MASSIMA pulire, controllando anche che la molla non sia snervata o rotta. Rimontare e ritarare la
IN SALITA VMX (vedi manuale di funzionamento e di regolazione)

- E' male tarata la valvola di massima pressione VMX che non consente il
raggiungimento della sufficiente pressione di pilotaggio di VA; tipico sintomo di
questa anomalia e' che la velocita' cala all'aumentare del carico in cabina. Ritarare la
VMX (vedi manuale di funzionamento e di regolazione).

- Valvola paracadute del pistone VSD bloccata in posizione di parziale chiusura:

provvedere allo smontaggio per liberarla ed eventualmente rimuovere i sedimenti che
ne hanno causato il blocco.
- Attriti anormali lungo la via di corsa (guide e pistone): nella ricerca di questo
particolare tipo di disfunzione puo' essere di aiuto il manometro MPI, montato di serie
sul gruppo: la pressione dell'impianto in salita non deve superare del 15 % la pressione
misurata col medesimo carico con cabina ferma. Quando la differenza e' troppo alta
significa che gli attriti dovuti al moto della cabina sono eccessivi: controllare il corretto
montaggio dei pattini, delle guide e del pistone.
continua...
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Descrizione guasto: Probabili cause:

L'IMPIANTO NON RAGGIUN- - Portata della pompa insufficiente o inferiore alla portata dichiarata a causa di un suo
GE LA VELOCITA' MASSIMA malfunzionamento generale o di una troppo elevata temperatura dell'olio. E'
IN SALITA possibile che, specialmente per impianti situati in nuove costruzioni la tensione
fornita al motore-pompa sia insufficiente.

L'IMPIANTO NON DECELERA

IN SALITA OPPURE OLTRE-
PASSA IL PIANO

- Alberino dell'elettromagnete EDR fuori tolleranza: smontare l'elettromagnete EDR e

controllare che siano rispettate le misure indicate nel disegno. Qualora, nella
posizione di riposo, la spilla non sporga abbastanza (1 ± 0.15 mm) provvedere alla
sostituzione (eventualmente é possibile utilizzare l'elettromagnete EDN dal
momento che per la candeletta di discesa non é importante una tolleranza così
stretta).
- Ritardo nel movimento del nucleo della elettrovalvola EDR dovuto ad incollaggio
elettromagnetico o idraulico: smontare il canotto e verificare che tra la parte mobile
e la fissa sia presente una rondella in ottone dello spessore di 0.5 mm. In caso
negativo inserirne una con le medesime caratteristiche.

- Ritardo nel movimento del nucleo della elettrovalvola EDR dovuto ad attriti
anormali tra il cursore ed il canotto: smontare, controllare il canotto ed
eventualmente ripassarne l'interno con carta vetrata. Controllare inoltre che la spilla
del cursore sia saldamente incollata al cursore.

- Temperatura dell'olio inferiore a 16° C: provvedere all'installazione di un

dispositivo per il riscaldamento dell'olio.

- Errata regolazione delle lame di rallentamento: esse vanno posizionate, dalla lama di
zona, ad una distanza pari a 1,5 volte il valore della velocità della cabina in m/s. Es.
velocità cabina 0.62 m/s: posizione della lama a 0.62 x 1.5 = 0.93 m

- Blocco del cursore di EDR a causa della presenza di depositi: smontarlo e ripulirlo.

- Insufficiente pilotaggio della valvola dei passaggi VR dovuto ad uno strozzatore

SDR parzialmente otturato o con un diametro sottodimensionato: smontare e pulire
il condotto e lo strozzatore.

- Rottura della molla della valvola VR: sostituire la molla con una dello stesso tipo.
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Descrizione guasto: Probabili cause:

LA CABINA SI ABBASSA AL Per ricercare le cause dell'anomalia occorre anzitutto separare il gruppo valvole
PIANO (RIPESCAGGI FRE- dal circuito del pistone con la saracinesca: se la cabina tende ancora ad abbassarsi
QUENTI) dal livello del piano significa che la causa e' localizzata nel circuito del pistone: va
quindi verificata la tenuta dei seguenti componenti:
Avviene per perdite o trafi-
lamenti dell'olio del circuito in - Raccordi dei tubi e del filtro in linea;
pressione e causa la frequente - Valvola paracadute VSD;
inserzione del dispositivo di ripe- - Guarnizioni del pistone;
scaggio per la salita. - Tappo di spurgo alla base del pistone.

Se dopo un attento esame, a saracinesca chiusa, non ci sono abbassamenti della

cabina e' opportuno controllare i seguenti componenti del gruppo valvole:

- Superfici a contatto: controllare a vista che non ci siano trafilamenti tra le

superfici a contatto del blocco principale superiore e inferiore, tra piastra della
pompa di emergenza e blocco principale inferiore.

- Tappo per valvola tendifune VTF; eseguire controllo a vista.

- Tappo dello strozzatore SAL: eseguire controllo a vista.

- Manometro di rilevamento per la pressione di impianto MPI: verificare che il

rubinetto VES per l'esclusione del manometro sia chiuso durante il normale
funzionamento dell'impianto e che non abbia perdite visibili.

- Controllare che non scarichi olio il condotto di scarico secondario; in caso di

perdita:
- pulire con cura la sfera e il corpo, verificare la guarnizione OR del rubinetto di
discesa manuale RBM e che la sede della sfera non presenti incisioni.
- pulire con la massima cura e periodicamente la candeletta
valvola per la discesa EDN.

- Valvola di non ritorno VNR: smontare la valvola e controllare l'OR;

eventualmente sostituirlo. Durante il montaggio dell'OR, quando si serra la vite,
evitare che vi sia rotazione relativa tra il cursore della valvola e il bicchiere della
molla per evitare che l ' OR venga strappato.

- Dispositivo del ripescaggio non montato correttamente: controllare che quando

la cabina è al piano il primo contatto del ripescaggio posto sulla cabina disti 15
mm dallo scivolo.
L'IMPIANTO NON PARTE IN - Guasto elettrico o meccanico della elettrovalvola di discesa EDN. Bisogna
DISCESA anzitutto accertarsi che EDN riceva tensione e che funzioni regolarmente;
nell'eventualita' che il guasto sia meccanico bisogna smontare e pulire
accuratamente la candeletta di alluminio in tutti i suoi componenti.

- Pilotaggio del pistone di sblocco della VNR otturato: controllare e pulire gli
strozzatori SAL e SPB .

- Blocco meccanico del pistone di sblocco di VNR dovuto a presenza di scorie:

smontare e pulire il pistone.
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Descrizione guasto: Probabili cause:

L'IMPIANTO SCENDE IN - Guasto elettrico o meccanico della elettrovalvola di discesa EDN. Bisogna
BASSA VELOCITA anzitutto accertarsi che EDN riceva tensione e che funzioni regolarmente;
nell'eventualita' che il guasto sia meccanico bisogna smontare e pulire
accuratamente la candeletta di alluminio in tutti i suoi componenti, ispezionare
ed eventualmente sostituire i componenti difettosi.

- Pilotaggio del pistone di sblocco della VNR scarso: controllare e pulire gli
strozzatori SAL e SPB .

- Blocco meccanico del pistone di sblocco di VNR dovuto o alla presenza di

scorie o ad un errato montaggio della piastra di chiusura: smontare, pulire il
pistone e rimontare la piastra di chiusura facendo attenzione .

- Guasto elettrico o meccanico della elettrovalvola dei passaggi EDR. Bisogna

anzitutto accertarsi che EDR riceva tensione e che funzioni regolarmente;
nell'eventualita' che il guasto sia meccanico bisogna smontare e pulire
accuratamente la spola.

- Servovalvola di avviamento SA bloccata in posizione di chiusura per la

presenza di scorie. Per verificare il malfunzionamento di SA bisogna
controllare la partenza della cabina in salita: se la partenza e' brusca allora
bisogna smontare il blocco superiore, pulire accuratamente SA e controllare
che scorra nella sua sede.

- Molla della servovalvola di avviamento SA rotta: controllarla ed eventualmente

sostituirla.

- Valvola di flusso VF non garantisce la tenuta (tipico e' il rumore del motore
pompa, che inverte il senso di rotazione qualche istante prima dell'arrivo della
cabina): smontarla, ripulirla dalle scorie, controllare lo stato di usura della
valvola e della sua sede.

LA CABINA OSCILLA DU- Per la eliminare il difetto è necessario controllare il valore della pressione
RANTE LA DISCESA all'interno del gruppo valvole con un manometro 1/4" nel punto MPC. I valori
della pressione rilevati mediante tale manometro devono avere il seguente
andamento:

- la pressione deve aumentare dal valore 0 (rilevato al momento del distacco dal
piano della cabina) al valore di 8-10 bar e rimanere costante, per tutta la discesa
a velocita' di regime, con qualsiasi carico;
- in fase di decelerazione deve aumentare gradualmente fino a 12-14 bar per
ammortizzare la frenata e per la sovrappressione indotta dalla valvola VR in
fase di chiusura;
- dopo un periodo di 1-2 secondi (necessari al riduttore di pressione per reagire)
la pressione all'interno del gruppo valvole torna al valore di 8-10 bar.
- l'impianto dopo avere percorso un breve tratto a velocita' costante (velocita' di
livellamento) si arresta e la pressione all'interno del gruppo valvole si azzera.

continua
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Descrizione guasto: Probabili cause:

LA CABINA OSCILLA DU- - Se la pressione durante l'accelerazione in discesa non raggiunge 8-10 bar, lo
RANTE LA DISCESA strozzatore SAL ha un foro troppo piccolo che non consente un sufficiente
pilotaggio del pistone di sblocco (solitamente si inserisce SAL con diametro φ
= 200/100): sostituire lo strozzatore con uno di diametro maggiore o toglierlo
se l'impianto e' a bassa pressione.
- Se la pressione durante la decelerazione in discesa non arriva al valore di 12-14
bar ma rimane a valori più bassi, allora il cursore di RP ha una corsa eccessiva:
intervenire sul registro del riduttore di pressione avvitandolo.
- Se la pressione dopo la decelerazione in discesa, durante la bassa velocità, non
ritorna al valore di 8-10 bar ma rimane a valori più elevati, allora lo strozzatore
SAL ha un foro troppo grande (solitamente si inserisce SAL con diametro =
200, in ogni caso il suo diametro minimo deve essere pari a 150): sostituire lo
strozzatore con uno di diametro minore.

L'IMPIANTO NON RAGGIUN- - Attriti anormali lungo la via di corsa (guide e pistone): nella ricerca di questo
GE LA MASSIMA VELOCITA' particolare tipo di disfunzione puo' essere di aiuto il manometro MPI, montato
IN DISCESA di serie sul gruppo: la pressione dell'impianto in discesa non deve essere
inferiore di 4-5 bar alla pressione misurata col medesimo carico con cabina
ferma. Quando la differenza e' troppo alta significa che gli attriti dovuti al
moto della cabina sono eccessivi: controllare il corretto montaggio dei pattini,
delle guide e del pistone.

- Il carico in cabina non e' sufficiente per garantire la pressione dinamica minima
(8 bar rilevati con manometro MPI): puo' essere necessario appesantire la
cabina con zavorra.

- Valvola paracadute del pistone VSD bloccata in posizione di parziale chiusura:

provvedere allo smontaggio per liberarla ed eventualmente rimuovere i
sedimenti che ne hanno causato il blocco.
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Descrizione guasto: Probabili cause:

L’IMPIANTO NON DECELE-
RA IN DISCESA

- Spilla dell'elettromagnete EDR fuori tolleranza: smontare l'elettromagnete EDR

e controllare che siano rispettate le misure indicate nel disegno. Qualora, nella
posizione di riposo, la spilla non sporga abbastanza (1 ± 0.15 mm) provvedere
alla sostituzione (eventualmente é possibile utilizzare l'elettromagnete EDN dal
momento che per la candeletta di discesa non é importante una tolleranza così
stretta).

- Ritardo nel movimento del nucleo della elettrovalvola EDR dovuto ad

incollaggio elettromagnetico o idraulico: smontare il canotto e verificare che tra
la parte mobile e la fissa sia presente una rondella in ottone dello spessore di
0.5 mm. In caso negativo inserirne una con le medesime caratteristiche.

- Ritardo nel movimento del nucleo della elettrovalvola EDR dovuto ad attriti
anormali tra il cursore ed il canotto: smontare, controllare il canotto ed
eventualmente ripassarne l'interno con carta vetrata. Controllare inoltre che la
spilla del cursore sia saldamente incollata al cursore.

- Temperatura dell'olio inferiore a 16° C: provvedere all'installazione di un

dispositivo per il riscaldamento dell'olio.

- Errata regolazione delle lame di rallentamento: esse vanno posizionate, dalla

lama di zona, ad una distanza pari a 1,5 volte il valore della velocità della
cabina in m/s. Es. velocità cabina 0.62 m/s: posizione della lama a 0.62 x 1.5 =
0.93 m

- Blocco del cursore di EDR a causa della presenza di depositi: smontarlo e

ripulirlo.

- Insufficiente pilotaggio della valvola dei passaggi VR dovuto ad un pilotaggio

parzialmente otturato o con un foro sottodimensionato: smontare e pulire il
condotto.

- Rottura della molla della valvola VR: sostituire la molla con una dello stesso
tipo.
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Descrizione guasto: Probabili cause:

L'IMPIANTO SCIVOLA
ALL'ARRIVO IN DISCESA
- Taratura errata del riduttore RP che causa una pressione troppo elevata
all'interno del gruppo dopo il rallentamento. Il difetto e' rilevabile con un
manometro posto sull'attacco MPC: durante la fase di bassa velocità la
pressione non deve superare il valore di 8-10 bar. Occorre svitare di qualche
mm la vite di fine corsa del riduttore di pressione. Se dopo l'intervento si ha
una oscillazione della cabina durante la alta velocità in discesa bisogna
riportare la vite nella posizione precedente e sostituire lo strozzatore SAL con
uno di diametro inferiore (diametro minimo 150).

LA CABINA IN DISCESA SI - Il comando elettrico delle elettrovalvole è invertito.

FERMA QUANDO INCONTRA
LA LAMA DI RALLENTA-
MENTO