Riparazione impianto fari anabbaglianti Nuova Panda

Premesse
Molti hanno riscontrato il mio stesso problema e cioè l'inspiegabile blackout delle luci
anabbaglianti, infatti eseguendo i soliti test di routine (controllo fusibili, controllo relè)
tutto appare regolare, ma quando si va a misurare con il tester la tensione al
portalampade, la misura non va oltre lo 0,3 V
Se anche voi vi trovate nelle stesse condizioni la causa di tutto ciò al 90% dei casi (visto
che una delle difettosità più diffuse sulla nuova panda a partire dal 2003) e la fusione di
un connettore, e precisamente il connettore del body computer, dietro il panello fusibili
dell'abitacolo.
Perché avviene questo? Molto semplice i fili essendo di una sezione inferiore a quella
dovuta con il tempo tendono a surriscaldarsi e fondere la plastica del connettore, di cui
buna parte di questa plastica fusa tende a percolare tra i contatti, interropendo il
circuito.
Perché Fiat ha fatto questo stupido errore di progettazione? Semplice perché gli
ingegneri che hanno progettato panda avevano pensato ad un relè, invece nell'impianto
che ci sono nelle nostre Pande la corrente passa nel body computer brutalmente senza
l'ausilio aggiuntivo di un relè che permetta di abbattere le correnti nell'abitacolo, con un
aumento di sicurezza!
Infatti Fiat ha pensato in fase si produzione di modificare un po' le cose! Ha pensato
bene di risparmiasi quella 50 centesimi di relè sule nostre Pande, rendendo di fatto più
insicure lasciando per giunta il cablaggio invariato, infatti quei fili da 0,5 possono far
passare correnti in sicurezza di qualche ampere massimo 2 o 3 (proprio quelle che
assorbe un relè); ne deve sopportare almeno il doppio(a detta del fusibile 7,5A) quel
cavo doveva essere almeno da 1,5
Perché questa guida? Perché su internet manca un guida completa e dettagliata che
permetta a chiunque abbia un po' di dimestichezza manuale di auto ripararsi senza
ricorrere al centro specializzato FIAT che vi chiederà 80 solo per rimontare gli stessi
cavi che avevate, con la sicurezza che il problema si ripresenterà quasi certamente! La
riparazione da me illustrata ne costa 10 euro di materiali e circa 2 ore al massimo 4 del
vostro tempo.
Obbiettivi della riparazione
La riparazione in modo definitivo del problema, ripristinare il corretto funzionamento
come da progetto originario, aumentare la sicurezza dell'abitacolo, preservare da inutili
sovraccarichi carichi il body computer, riparare con pochi euro la propria auto anche
non essendo un elettrauto esperto!
L'autore non si assume responsabilità sugli errori di realizzazione o di interpretazione
della guida per tanto se avete bisogni di consigli e aiuto vi darò la mia disposizione
postate a questo indirizzo le vostre perplessità (termolitk@email.it)
GUIDA RIPARAZIONE FARI ANABBAGLIANTI PANDA(2003-
2012)
Attrezzatura necessaria: Tester o prova circuiti a 12V, Pinza spela-fili, forbice da
elettricista, nastro isolante, pinza per chiudere i connettori faston, acetone o pulisci
contatti, carta vetrata a grana media(ne serva proprio un pochettino).
Fase 1: accertamento del difetto
Dopo aver precedentemente verificato l'integrità delle lampade e dei fusibili fari
anabbaglianti tramite tester(fig 1), procedere allo sgancio connettore grigio del Body
Computer(fig 2), tramite pressione dell'aletta di sgancio.
Verificare bruciature sul connettore di plastica. Avvenuto l'accertamento del guasto, si
può procedere all'acquisto del materiale.
Fusibile 20A da auto, 7 contatti faston femmina con guaina in gomma, relè 50 A con
doppio contatto, tre contatti maschio femmina a spinotto, due contatti ad anello 50mm. Il
circuito che si andrà a realizzare sarà il seguente:
procedere con il 1°step. ( la guida da ora in poi procederà a step cioè a passi)
Step 1 - Pulizia contatti
Una volta rimosso il connettore grigio del body computer, cercare di grattare i contatti
saldati al body computer con un po' di cartavetra per cercare di ripristinare la continuità,
infine pulire gli ultimi residui con un cotonfiok imbevuto di acetone, fare le stesse
operazioni per i contatti del connettore, per liberarlo dai residui dell plastica fusa.
Quando visivamente i contatti non presentano impurità, ricollegare il connettore Body
nel suo alloggiamento, provare se nel porta lampada, dopo aver opportunamente
smontato a quadro accesso passa la tensione di 12 volt. Se l'esito e negativo, provare
una pulizia più approfondita se anche in tal caso la tensione rimane prossima allo 0,
significa che e saltata la saldatura del contatto del body computer, in quel caso evitare il
fai da te, e portare la macchina da un bravo tecnico.
Ripristinata la continuità del circuito, molti sarebbero tentati di rimontare il
portalampada e lasciare tutto come prima, ATTENZIONE perché il calore generato
potrebbe compromettere per sempre il connettore rendendolo inservibile o ancor peggio
arrecando danno a componendi del Body computer. (per pulire nei gli spazi dei contatti
si può usare un ago o spillo per rimuovere da angoli difficili da raggiungere dalla
cartavetra!)
Step 2 - Montaggio Relè
Individuato un posto largo e adiacente ai fili dell'impianto fari, procedere con il fissaggio
del relè in modo da assicurarne la sua stabilità! Io ho scelto la staffa motore lato
passeggero, dove c'è anche una bella filettatura dove poter fissare in tutta comodità il
nostro relè.
Particellare con un filo il contatto con la bobina del relè con il foro del filettato, tramite il
bloccaggio di vite o bulloni. Ovviamente dovranno essere montati ai terminali del filo il
contatto ad anello e il faston sul contatto del relè.(fig 5)
Sistemato il tutto procedere con la stesura dei cavi, un filo dovrà portare al polo positivo
della batteria, mentre l'altro dovrà andare al porta lampada lato DX. passati i cavi (io li
ho fatti passare nell'intercapedine tra il vano motore dove è presente la presa d'aria per
il riscaldamento) non fare nessun collegamento alla batteria per evitare di fare conto
circuiti accidentali. Procedere con i collegamenti (ricordatevi di tenere un po' più lungo il
cavo che porta alla batteria a causa dell'inserimento del fusibile) collegate il filo che
avete deciso di portare alla batteria nel contatto del relè, (provate con il tester il contatto
che non da continuità con gli altri due contatti). Ora bisogna intercettare il filo che porta
la corrente alle lampadine per tagliare ed inserire i nostri fili. QUESTA E' LA
PROCEDURA PIU' DELICATA!
Step 3 – Cablaggio nuovo impianto
Di solito i fili che dovrete andare a tagliare saranno gli stessi che avete visto sui contatti
bruciati sul connettore del Body Computer (cioè Grigio per il lato sinistro lato
passeggero e grigio-nero per il lato guidatore) ma per sicurezza fate gli accertamenti di
rito con il Tester perché con FIAT non si sa mai! Individuato il connettore che porta i
cavi al fanale scollegarlo facendo slittare il fermo grigio verso l'esterno noterete che il
connettore si staccerà da solo. Cercare di levare il nastro isolante presente sui fili e farsi
lo spazio necessario per collegare i nuovi fili.
Al lato guidatore servirà solo tagliare il vecchio filo Grigio-nero e inserire a quello che
porta al faro il filo portato in precedenza. Fatte le connessioni tramite i contatti a
spinotto, procedere al lato passeggero, qui le cose sono un tantino diverse, infatti
tagliato il filo Grigio,useremo il capo che viene dall'abitacolo per pilotare il relè e il capo
che porta al fanale per fargli passare la corrente alla lampadina, fare le due prolunghe e
connettere il filo Grigio che viene dall'abitacolo all'altro capo della bobina (il contatto
opposto a quello che abbiamo precedentemente messo a massa per intenderci) mentre
l'altro viene collegato ad uno dei contatti ancora liberi. Fatti sti collegamenti non resta
che inserire il fusibile a monte del nostro circuito il più vicino possibile alla batteria.
Tagliare e spelare i fili ed inserire i due contatti fastom rimanenti, su quei contatti
andremo ad inserire il fusibile da 20 A. come in figura.
Step 4 – Isolamento impianto
Procedere con l'isolamento dei fili scoperti con il nastro isolante in particolar modo
vicino al connettore dei fari, dove si era precedentemente levato il vecchio nastro
isolante, ridurre al minimo il contatto con la carrozzeria, provvedere all'isolamento dagli
eventi atmosferici delle parti sensibili dell'impianto. Il fusibile metterlo in un posto
coperto io ho risolto in questa maniera, inserendolo in un foro della scocca.
Accertati che non ci siano fili scoperti e cortocircuiti nell'impianto. Procedere con la
connessione dell'impianto al polo positivo tramite contatto ad anello. E serrare il bullone
per assicurare il contatto Ora l'impianto è finito manca solo l'ultima verifica, e cioè il
corretto funzionamento!
ORA NON CI RIMANE CHE GIARE LA CHIAVE DEL QUADRO E ACCENDERE I
FARI!!!!
FINE
Guida realizzata da Stenton
Contatti: Email: Termolitk@email.it Skype: Stenton3 Per qualsiasi
perplessità e questione non esitate a contattarmi.
Siti che parlano del medesimo problema:
http://xoffroad.dueruote.it/forums/index.cfm? Page=2&action=messages&threadid=166301
http://it.answers.yahoo.com/question/index? qid=20090723113752AAaLkiL
http://usenet.it.rooar.com/showthread.php?t=7039840
http://www.lusardim.it/lusardim_forum/viewtopic.php?t=1714
http://www.lusardim.it/lusardim_forum/viewtopic.php?t=2464
http://it.answers.yahoo.com/question/index?qid=20100205022045AACN34j
http://www.autopareri.com/forum/manutenzione-e-assistenza-ricambi-e-accessori/48956-connettore-
body-computer-fiat-panda-che-si-cuoce.html
http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/showthread.php?t=302430
Buon lavoro e arrivederci per ringraziamenti e donazioni ci vediamo al Micro per un cornetto caldo!