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Risoluzione dei problemi _

Capote PEUGEOT 306 Cabriolet

Ciao a tutti.

Ti forniamo questo tutorial per la risoluzione dei problemi per tutti i proprietari di una PEUGEOT 306
Cabriolet con capote elettrica.

Molti di voi ci contattano perché purtroppo, per mancanza di manutenzione da parte di un

precedente proprietario, vi ritrovate con un guasto alla capote elettrica e siete costretti ad aprire il tetto
manualmente (fare il meno possibile per non danneggiare il jack! ).

Questo file ti consentirà di riparare da solo la tua capote elettrica e di rimetterla in servizio.

Questo tutorial ti presenterà una metodologia semplice ma efficace per trovare un guasto
elettrico, passo dopo passo e da eseguire nell'ordine seguente.
Partiamo dal punto di partenza della nostra ricerca:

- Ripristina il tuo sistema. (Scoprimento completo (con bloccaggio) della capote, quindi copertura
completa (con bloccaggio) della capote senza il contatto elettrico: una volta se la capote funzionava
poco prima del guasto, due volte se non ha funzionato per molto tempo ).
- Controllare i fusibili F11 e F24.
- Controlla che il bagagliaio sia chiuso.
- Controlla visivamente se c'è dell'olio rimasto nell'unità idraulica (dietro il rivestimento del
tappeto a destra nel bagagliaio).
Controllare che la spina dello sbrinatore sotto il bracciolo del passeggero sia collegata
correttamente.

Se dopo questi controlli la tua capote non si riavvia, dovremo accompagnarti in ulteriori test
tecnici e fornirti gli elementi passo dopo passo in questo file completo.

.
Dovremo quindi utilizzare un multimetro come mostrato nelle foto 1 e 1.2 :

cicalino

Foto 1.2
classico

Mettere il Multimetro in posizione "Buzzer" (Foto 1), questa funzione permette di sentire

invece di vedere se il contatto passa o meno, o in posizione visiva 200 (Foto 1.2).

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Ecco il piano generale e lo schema elettrico che ti aiuteranno a orientarti:

Questi elementi provengono dalla rivista pratica e tecnica automobilistica dedicata

"Peugeot 306 Cabriolet", tutti i colori e le informazioni di riferimento sono
inclusi in questo piano per aiutarti a determinare e trovare: spine, contatti, relè,
cilindri, elettrovalvole, ecc.

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Questo schema elettrico mostra il sistema capote smontato dal suo alloggiamento e con il musetto della capote
abbassato sulla sommità del parabrezza

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Ecco alcune spiegazioni per comprendere questi 2 piani e diagrammi.

Su questo schema come su questa pianta si leggono numeri come " 6872, 6873 o 6874... ", cioè sei
numeri corrispondenti a segni dati da Peugeot per poter meglio seguire indicazioni tecniche che
seguiremo anche noi in modo identico , da qui l'aggiunta di colori per una migliore identificazione.

Capire il ciclo top o rollover ecco alcuni elementi essenziali:

- Ogni ciclo top-down o rollover porta a una successione di fasi e condizioni (fase 1 ÿ
condizione, fase 2 ÿ condizione, fase 3 ÿ condizione, ecc.)
- Un'interruzione superiore a 10 minuti del ciclo provoca la messa in sicurezza e la revoca
delle fasi già effettuate, il che comporta una reinizializzazione del computer.
- Quando il computer viene messo in sicurezza, si verifica una perdita di pressione nei cilindri
che provoca l'abbassamento della capote e può causare lesioni personali e danni materiali se ci si
trova nello spazio operativo della capote e non si è posizionato un supporto staffa.

Con la nostra esperienza su tutte le PEUGEOT 306 cabriolet dal 1994 al 2003 in materia
di guasti alla capote elettrica, ti invitiamo a seguire questo tutorial per trovare passo dopo
passo i guasti più comuni.

Come accennato in precedenza, verificheremo le condizioni di partenza:

1. Guasto più ricorrente: "posizione dei cilindri".

Il posizionamento del martinetto (o dei martinetti) è essenziale per l'attivazione della

bicicletta, e il martinetto che più spesso pone un problema è il martinetto del coperchio del cofano
(il coperchio del cofano è la parte del corpo che protegge il cofano una volta nel suo
alloggiamento quando è aperto) .

Esempi di tonneau cover mostrati nelle foto sopra,

L'apertura e la chiusura di questo copri capote avviene tramite un martinetto così come la
piastra copri capote e un meccanismo molto fragile.
Questo cilindro, come gli altri cilindri lato passeggero, ha 2 sensori di limite, questi sensori hanno
lo scopo di informare il computer della loro posizione "retratta" o "Estesa" (che
fa parte delle condizioni del ciclo).
Ogni attuatore ha quindi 2 sensori con foglio colorato e che sullo schema elettrico e schema di
montaggio sono numerati 6873, 6872 e 6871 .
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Il tappo per i sensori del cilindro del coperchio della capote è di colore grigio.
Questa spina, come le altre spine, è divisa in due parti: – una spina
maschio che va al computer – una spina
femmina che va al jack.

Su tutte le spine e per ogni filo è indicato un numero.

Per verificare che l'attuatore del vostro copri capote sia nella posizione corretta, dopo aver scollegato
le 2 spine, dovete misurare, utilizzando il vostro multimetro in posizione "ohmmetro", la continuità tra i
terminali 2 e 3 della spina maschio [ spina proveniente dal cilindro e non dal lato pompa] (foto 4).

Precisazione importante: la tua 306 cabriolet deve essere completamente coperta.

(Puoi fare lo stesso per la spina gialla e nera, devi ottenere continuità tra i morsetti 2 e 3, essendo la
tua auto completamente ribaltata).

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Risultati :

nessun contatto = contatto aperto contatto = contatto chiuso

(Resistenza infinita: contatto = 0) (nessuna resistenza: contatto = 1)

Se le vostre misure sono quelle della foto 3.1 (quindi contatto = 0) il vostro cilindro corrispondente al
foglio non è nella sua posizione di partenza, dovete trovare per ogni cilindro tra i morsetti 2 e 3 il risultato
della foto 4.1 (contatto chiuso =1).

Se, per il tappo grigio (tappo del cilindro del copri capote), non riesci a trovare il risultato della foto
4.1, devi utilizzare la chiave della ruota di scorta per chiudere manualmente il copri capote (tieni
presente che il meccanismo del copri capote è un gruppo molto fragile quindi non forzare e girare
solo un quarto di giro al massimo).

Normalmente non dovresti avere problemi sulle spine nera e gialla, ma se questo accade, controlla
che i fili del sensore ad ogni estremità dell'attuatore siano collegati correttamente ad essi.Se trovi tutta
la continuità tra i
terminali 2 e 3 di ogni tappo colorato, chiudi lo stivale ed esegui un test per la parte superiore.

A me va bene, tutte le continuità tra i terminali di ogni presa 2 e 3 sono buone ma

non riesco a far scendere la capote: cosa devo testare?

2. Prossimo passo: testeremo i sensori del naso del cofano

La prima delle condizioni per avviare un ciclo dall'alto è data dal naso del sensore cappa (naso del
cappuccio = la parte del cappuccio che devi alzare di 250mm per iniziare un ciclo).

È un sensore normalmente chiuso (NC), vale a dire che questo contatto è chiuso (continuità) nello stato di
riposo (stato di riposo = nessuna azione).

Nel nostro caso, cioè con capote estesa (chiusa) e bloccata, il sensore è attivato e quindi il suo contatto
è aperto, quindi ai suoi capi non c'è continuità elettrica.
Per verificare che questo sensore fornisca le informazioni corrette al computer, eseguiremo 2 test di
continuità elettrica.
Devi scollegare la spina 6874, questa spina ha l'aspetto della foto sotto e si trova vicino alle 3
spine (nera, gialla, grigia) dei sensori del cilindro:
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Questa spina è composta da una parte maschio lato computer e da una parte femmina lato cappa.
Staccare questa spina e tenere solo la parte femmina lato cappa per effettuare una prova di continuità con un
Ohmmetro.

I contatti metallici di questa spina non devono presentare alcuna traccia di ossidazione (ruggine), graffiare se
necessario.
Anche il test dell'ohmmetro deve essere franco e chiaro.
Capote chiusa, non dovrebbe esserci continuità (risultato multimetro foto 3.1) quindi alzare il muso della
capote di 250mm dovrebbe esserci contatto (risultato multimetro foto 4.1).
È molto comune che il cavo che collega il sensore al computer venga tagliato nell'estensione della struttura della capote,
essendo questo cavo un cavo elettrico, lo troverai facilmente in tutti i negozi di bricolage (prezzo indicativo di 2 euro
per metro).

Suggerimento: per simulare che il tuo sensore fornisca l'informazione "naso e cappuccio in su" fai un "ponte" o "shunt"
elettrico (usando un filo elettrico) tra i due terminali femmina della parte maschio della spina (lato computer).

Questo accorgimento ti permetterà di verificare se non hai problemi su questo cavo ed è efficace anche
quando hai problemi a fermare la capote o a ribaltarti durante la pedalata.

Se va bene, il sensore funziona correttamente e il collegamento elettrico è

buono, ma se non riesci ad abbassare la capote: cosa dovresti testare?

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Osservazioni:

Ci sono alcuni casi di guasti in cui il test su una posizione superiore convertibile non
è sufficiente ; ad esempio, a seguito di un guasto “casuale” dove il computer è andato in
sicurezza durante il ciclo, e dove il test dei sensori in posizione chiusa o aperta della
cappa non ha rilevato alcun problema, è stato un filo del sensore inceppato a causare essere fondamentale
manovra.

In un caso come questo (magari non molto frequente) è necessario arrivare fino ad un
test continuo del sensore durante una manovra manuale (contatto disinserito e computer
scollegato)

Per poterlo fare, devi:

- Rimuovere i connettori dal bagagliaio, per poterlo richiudere per l'azionamento del
cassone; fai attenzione, c'è abbastanza lunghezza del cavo per toglierli; per eseguire
questo test con il bagagliaio chiuso, è sufficiente passare il multimetro attraverso la
posizione della luce posteriore destra. (Molto più semplice e più corto del tronco)

3. Fase successiva: test del relè della pompa 6870

Questo relè permette l'avviamento dell'unità 6862, in altre parole "l'unità idraulica".

Questo relè è controllato dal computer, è un grande blocco nero che si trova sotto la luce posteriore
destra nel bagagliaio.
Per precauzione, ti chiedo di rimuovere le chiavi dall'accensione della tua auto.
Vi chiedo anche di togliere il rivestimento che nasconde questo computer e di svitare i due dadi
diametro 8 che tengono fermo questo computer.
Una volta rilasciato, osserverai 3 spine collegate al computer: queste sono le spine 16V NR., 12
V NR. 20V NO. del tuo schema elettrico.

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12V, 16V E 20V corrispondono ad un numero di morsetti della spina, e che sono, come tutti
i morsetti, numerati da 1 a ... (Numero di morsetti della spina).

Posizionare la spina 16V NR (16 poli) di fronte a sé, avendo cura di rispettare il verso della presa,
come nella foto sopra. Ti chiedo di :

- Rimetti il contatto elettrico con la tua chiave. -

Utilizzando un cavo elettrico, creare un "ponte" o "uno shunt" tra i morsetti 16 e 13

Collegando tra loro i morsetti 16 e 13 si sentirà un piccolo "click" seguito dall'avvio dell'unità
idraulica, questo non rappresenta alcun rischio per voi o per il vostro veicolo.

Se la tua centralina idraulica non si avvia ma senti il piccolo clic in questione, la tua pompa è
guasta.
Se non senti alcun clic e la tua centralina idraulica non si avvia, controlla di aver inserito
correttamente l'accensione (la spia della pressione dell'olio deve essere accesa o il freno a mano
deve essere tirato se hai effettuato la modifica del motore acceso) .

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Se hai inserito correttamente l'accensione e hai deviato correttamente i terminali 13 e 16,

cambia il tuo relè (disponibile presso un centro auto, oppure per il relè 214 è disponibile anche
per rottura su AUDI 80s nel vano motore verso il volante).

Una volta che il relè è stato cambiato e la tua unità idraulica funziona, chiudi il bagagliaio e prova
la parte superiore.
Se il test è conclusivo, rimontare tutti i rivestimenti interni, avendo cura di posizionare il computer
nella stessa direzione in cui l'hai trovato, cioè collegarlo.

4. Se ancora non funziona, testeremo il sensore del tronco

( 8610 )

Questo sensore autorizza il computer ad avviare un ciclo, l'informazione trasmessa di "scatola

chiusa" è una condizione permanente, questo contatto è normalmente chiuso (NC).

Quindi, quando la cassaforte è aperta, inibisce qualsiasi passaggio del ciclo e provoca
un blocco se viene aperta durante il ciclo e richiede il ripristino (vedi procedura).

Suggerimento: è quindi un contatto normalmente chiuso (NC), il suo contatto è aperto

durante il funzionamento. per provarlo è sufficiente scollegarlo elettricamente (svitare il
dado in plastica, rimuoverlo dal supporto e staccare i due
spinotti) scollegandolo elettricamente si simula sul computer che il bagagliaio sia chiuso.

Qui va bene tutto staccato, baule chiuso e capote funzionante.

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Per tutti gli altri, se ancora non funziona, sei davvero sfortunato.

Ti consigliamo di contattarci via email all'indirizzo

club306cabriolet@gmail.com, discuteremo insieme delle prove che hai
effettuato e dei risultati che hai ottenuto.

Questo file ti ha permesso di riparare il tuo sistema di capote convertibile? Puoi fare una
donazione di ringraziamento al CLUB PEUGEOT 306 CABRIOLET per l'aiuto fornito grazie a questo file:

IBAN > FR76 1027 8090 6500 0202 0300 176

BIC > CMCIFR2A

Grazie in anticipo.

File prodotto e corretto, da una versione precedente, da

David e Thomas,
volontari del CLUB PEUGEOT 306 CABIOLET
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