Idrovia - Progetto Regione Veneto 31.03.2016

DIPARTIMENTO DIFESA DEL SUOLO E FORESTE - SEZIONE DIFESA DEL SUOLO
Il Progetto Preliminare per il completamento dellidrovia Padova

Venezia come canale navigabile di V classe,
con funzione di scolmatore del sistema Bacchiglione Brenta e
ricomposizione ambientale del territorio
Palazzo Grandi Stazioni Venezia 31.03.2016
Simone Venturini Technital
Enrico Frank BETA Studio
BETA Studio s.r.l.
via Via C. Cattaneo, 20

37121 - Verona
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via Guido Rossa 29/A

35020 Ponte San Nicol (Padova)
Tel. (+ 39) 049 896 11 20 - Fax (+39) 049 896 10 90
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Presentazione del Progetto Preliminare Idrovia Padova-Venezia Palazzo Grandi Stazioni Venezia 31/03/2016
INTRODUZIONE
IDROVIA PADOVA-VENEZIA
Obbiettivi
asse trasportistico, idrovia
scolmatore di piena del Brenta e del Bacchiglione
occasione di valorizzazione ambientale e corridoio
ecologico
vettore di sedimenti ed acque dolci in laguna
2
INTRODUZIONE
IDROVIA PADOVA-VENEZIA
Gli elementi della presentazione odierna
Le indagini di campo
Lo studio di traffico
Il progetto dellinfrastruttura
Il funzionamento idraulico
Linterazione con la falda
Linterazione con la laguna di Venezia
Gli interventi di valorizzazione ambientale
Il corridoio ciclo-pedonale
3
INTRODUZIONE
Indagini e rilievi in campo

Sopralluoghi
Rilievi topografici
Indagini archeologiche
Indagini geognostiche e ambientali
Indagini trasportistiche
INTRODUZIONE

Sopralluoghi
Rilievi topografici
SOPRALLUOGHI
Sopralluoghi
Finalizzati alla verifica dello stato effettivo dei luoghi, analisi interferenze
SOPRALLUOGHI
Sopralluoghi
Finalizzati alla Progettazione dellopera
SOPRALLUOGHI
Sopralluoghi
Finalizzati alla Progettazione dellopera

Sopralluoghi
Rilievi topografici
RILIEVI TOPOGRAFICI
Con tecnica tradizionale

Finalizzati al rilievo dei 12 ponti esistenti
10
RILIEVI TOPOGRAFICI
Con drone
Finalizzati allintegrazione dei rilievi gi esistenti (LiDAR) del terreno circostante.
Ortofoto ad alta
risoluzione (5 cm)
11
RILIEVI TOPOGRAFICI
Con drone
12
Modello digitale
delle superfici
(DSM) di grande
precisione:
differenze con i
punti di controllo
inferiori a 5 cm
RILIEVI TOPOGRAFICI
Con drone
13
Modello digitale
delle elevazioni
(DEM) (senza
edifici, alberature,
ecc)
Precisione 8 cm
RILIEVI TOPOGRAFICI
Con ecoscandaglio
Finalizzati al rilievo (sottacqua) della parte gi realizzata
Il rilevo da drone
non d informazioni
per la parte
sottacqua.
14
RILIEVI TOPOGRAFICI
Con ecoscandaglio
Quote
(m s.m.m.)
15
Il rilevo da drone
non d informazioni
per la parte
sottacqua.
RILIEVI TOPOGRAFICI
Con ecoscandaglio
Quote
(m s.m.m.)
16
Rilevo da barca con

ecoscandaglio.
RILIEVI TOPOGRAFICI
Con ecoscandaglio
Quote
(m s.m.m.)
17
Rilevo da barca con

ecoscandaglio.

Sopralluoghi
Rilievi topografici
18
INDAGINI ARCHEOLOGICHE
Valutazione archeologica preventiva

Finalizzata ad individuare eventuali emergenze culturali e archeologiche presenti
nellambito del tracciato dell opera.
Ricerca bibliografica;
Studio fotografie aeree (dal 1944 voli
RAF - ad oggi);
Analisi dati archivi Soprintendenza
Archeologica del Veneto;
Ricognizione sul posto e ricerca di
superficie (155 Unit Topografiche)
19
Inserimento dati in GIS.

Sopralluoghi
Rilievi topografici
20
INDAGINI GEOGNOSTICHE ED AMBIENTALI
Piano di caratterizzazione ambientale preliminare

TIPO
SUOLI
SEDIMENTO
n punti indagine
Analiti
n
campioni
n6 sondaggi a rotazione (denominati da SP1 a SP6), spinti fino

alla profondit di 25 m (SP2-SP3-SP4-SP5) e di 30 m (SP1-SP6) con
prelievo di 3 campioni da ciascuna carota
Tabella 4.1 del D.M.

161/2012
+
Test cessione per riutilizzo
DM 5/2/98
18
n5 sezioni di campionamento (denominate PS1-PS2-PS3-PS4PS5), collocate nel tratto di idrovia esistente
22
n2 sezioni di campionamento (denominate PS8-PS9), collocate

nel canale Novissimo, rispettivamente a monte ed a valle
dellintersezione con lidrovia
n2 campioni di sedimento nel tratto lagunare dellidrovia
PS6 in corrispondenza del canale Taglio Vecchio ;
PS7 in corrispondenza del canale Cunetta
Protocollo fanghi, esteso

ad altri analiti
+
Test cessione per riutilizzo
5/2/98
ACQUE DI FALDA
prelievo di acqua di falda dai rispettivi sei piezometri ove sono

stati campionati i suoli
Protocollo SIN di Porto

Marghera
ACQUE IDROVIA
prelievo di campioni dacqua superficiale lungo i tratti dellidrovia

gi realizzata (denominati A1-A2-A3-A4-A5)
Decreti Ronchi-Costa
DM 260/10
Ubicazione delle indagini geognostico-ambientali
SUOLI E SEDIMENTI IDROVIA

I campioni di terreno prelevati in sondaggi a carotaggio continuo e in campionamenti delle sezioni di idrovia ed in laguna,
sono stati consegnati al laboratorio chimico LAV di Rimini.
I risultati hanno evidenziato per i terreni e sedimenti dellidrovia :
assenza di contaminazione con riferimento colonna B D. Lgs 152/06 All5 Tab1);
assenza di contaminazione con riferimento colonna A D. Lgs 152/06 All5 Tab1) ad eccezione del campione SP4
(prof 2-2,4m) per As con conc. 38,9 mg/Kg contro un limite di 20 mg/Kg. ATTENZIONE: per lunit fisiografica del
Brenta il valore proposto di fondo naturale per Arsenico 45 mg/Kg (Metalli e metalloidi nei suoli del VenetoDeterminazione dei valori di fondo ARPAV, 2011);
Tutti i campioni analizzati sono risultati ammissibili al riutilizzo secondo DM 5/2/98 ad eccezione del solo
campione S1P sup. non ammissibile per il solo parametro fluoruri con un conc. di 2,22 g/l contro un limite di
1,5 g/l
In particolare: IPA, Idrocarburi, BTEX, Amianto sono risultati in concentrazioni molto basse e spesso inferiori ai
limiti di rilevabilit
Metalli nei suoli (mg/Kg)
Metalli nei sedimenti idrovia

(mg/Kg)
Arsenico
200
Arsenico
150
Cobalto
200
Cobalto
Cromo
150
Cromo
Nichel
100
Nichel
Zinco
Rame
PS4
Rame
PS9
Arsenico
Piombo
0
PS8
SP6
S5P
S4P
S3P
S2P
S1P
Zinco
50
PS3
Piombo
PS2
50
PS1
100
Cadmio, Cromo e Mercurio non indicati nei grafici in quanto sempre al di sotto del limite di rilevabilit
Zinco
SEDIMENTI LAGUNARI
I campioni di sedimento prelevati in laguna (PS5, PS6 e PS7), sono stati consegnati al laboratorio chimico LAV di Rimini.
Il campione PS5 prossimo alla laguna, sebbene esterno alla conterminazione lagunare, stato considerato
cautelativamente sedimento lagunare ai fini della presente analisi, data la sicura intrusione di acque lagunari.
I risultati , confrontati con il Protocollo Fanghi, hanno evidenziato per i sedimenti lagunari interessati dal nuovo canale:
concentrazioni di inquinanti in classe A per i campioni PS5, PS7.
concentrazione in classe B per il solo parametro Cd in PS6 (conc. 1,3 mg/Kg con limite 1 mg/Kg). Il Cd in tutti gli altri
campioni di sedimenti (idrovia compresa) sempre risultato al di sotto del limite di rilevabilit.
inquinanti organici sono risultati con concentrazioni molto basse e spesso inferiori ai limiti di rilevabilit.
Metalli nei sedimenti di laguna (mg/Kg)
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Cadmio
Arsenico
Cobalto
Cromo
Nichel
Piombo
Rame
PS7
PS6
PS5
Zinco
Cromo e Mercurio non indicati nei grafici in quanto sempre al di sotto del limite di rilevabilit

VERIFICA LIVELLO DI FALDA PIEZOMETRI
12/12/2015
09/01/2016
Prof. da p.c.
(m)
Prof. da p.c. (m) Prof. da p.c.

(m)
2,21
SP1
ACQUE FALDA
14/01/2014 28/01/2016
Prof. da p.c. (m)
2,38
SP2
4,04
3,92
3,96
SP3
1,83
1,75
1,75
SP4
2,39
2,24
2,22
SP5
2,24
2,09
2,07
SP6
4,49
4,66
4,62
A seguito dellinstallazione di tubazione piezometrica al termine

dei 6 sondaggi eseguiti si provveduto al campionamento delle
acque di falda.
I campioni sono stati consegnati al laboratorio chimico LAV di
Rimini.
I risultati hanno evidenziato:
-
assenza di contaminazione (D.Lgs 152/06 All5 Tab2) ad

eccezione di Piombo, Ferro e Manganese come indicato nei
grafici sottostanti.
I contaminanti organici spesso al di sotto del limite di

rilevabilit.
Manganese (limite 50 g/l)
Ferro (limite 200 g/l)
Piombo (limite 10 g/l)
800
9000
18
700
8000
16
600
7000
14
6000
12
5000
10
4000
3000
500
400
300
200
2000
100
1000
0
PZ SP1 PZ SP2 PZ SP3 PZ SP4 PZ SP5 PZ SP6
0
PZ SP1PZ SP2PZ SP3PZ SP4PZ SP5PZ SP6
parametro
P90
ferro
manganese
3974
482
Dati Progetto ALiNa 2014 Valori di fondo basati sul 90 percentile dei
dataset comprensivi di outliers
PZ SP1 PZ SP2 PZ SP3 PZ SP4 PZ SP5 PZ SP6
Valori di fondo naturale

Lim. DLgs 152/06
ACQUE SUPERFICIALI
Lungo i tratti di idrovia esistente, si provveduto al prelievo di campioni dacqua superficiale di n5 campioni.
I campioni sono stati consegnati al laboratorio chimico LAV di Rimini.
I risultati hanno evidenziato:
-
le acque superficiali dellidrovia sono risultate conformi al Decreto Ronchi (scarichi in laguna) ad eccezione del
parametro Azoto nitrico.
Per Azoto nitrico i valori osservati portano comunque un livello di qualit LIMeco (descrittore stato Trofico) pari a
Livello 2, per i parametri misurati, BUONO
I composti organici esaminati sono sempre al di sotto dei limiti di rilevabilit (Idrocarburi, PCB, Pesticidi, solventi
organici clorurati, clorometani, clorobenzeni, solventi organici alogenati)
Azoto nitrico (limite 0,3 mg/l)

1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
Valori Ronchi Costa

Indice LIMeco Livello 1 Elevato, DM
260/2010,
0,1
0
A1
A2
A3
A4
A5
CAMPAGNA DI INDAGINE GEOGNOSTICA ED AMBIENTALE

TERRENI e SEDIMENTI
QUASI TUTTI I CAMPIONI DI TERRENO IN COLONNA A
(anche sedimenti di idrovia esistente)
Uso: qualsiasi uso (colmate, aree ludiche, argini, ecc.)
UN UNICO CAMPIONE DI TERRENO IN COLONNA B
(ma concentrazioni assimilabili a fondo naturale per As)
Uso: per i ringrossi arginali e la creazione degli argini
DUE CAMPIONI DI SEDIMENTO LAGUNARE IN CLASSE A
Uso: per ricostruzione barene erose e recupero aree depresse
UN CAMPIONE DI SEDIMENTO LAGUNARE IN CLASSE B
Uso: per ripristino isole lagunari con confinamento
Rif:
D. Lgs. 152/2006 all. 5
DM 5/9/98, Protocollo Fanghi
27
Indagini
integrative in
successiva fase
progettuale
(classificazione
materiali e relativi
volumi)
CAMPAGNA DI INDAGINE GEOGNOSTICA ED AMBIENTALE

ACQUE DI FALDA e SUPERFICIALI
QUASI TUTTI I CAMPIONI DI ACQUE DI FALDA :
ASSENZA CONTAMINAZIONE
(ad eccezione Pb e sporadici superamenti Fe, Mn)
CAMPIONI ACQUE SUPERFICIALI:
LIVELLO TROFICO BUONO
Contaminanti organici rilevati inferiori limite rilevabilit
Rif:
D. Lgs. 152/2006 all. 5 tab 2
DM 260/10, Ronchi Costa
28
Indagini
integrative in
successiva
fase
progettuale
(DM 260/10)
Possibili riutilizzi dei materiali di scavo

DOVE
SCAVO
Idrovia da Padova al Brenta
Riprofilatura canale
mc 1.704.878
Idrovia dal Brenta fino al

Novissimo
Scavo canale e
sistemazione argini
mc 1.855.495
UTILIZZI
Rilevato arginale
mc 927.733
Valorizzazioni
ambientali
mc 3.000.000
Idrovia da Novissimo a limite
lagunare
Scavo canale e
sistemazione argini
mc 1.281.126
Idrovia tratto lagunare
Scavo canale
mc 1.110.000
29
Morfologia lagunare
mc 2.023.756
LIMITE
AMMISSIBILE
Col B
D. Lgs 152/06
Col A
D. Lgs 152/06
Protocollo
fanghi
INDAGINE DI TRAFFICO
30
IL CORRIDOIO PLURIMODALE RETE STRADALE
La connessione AUTOSTRADALE tra i porti apicali costituita da due tronchi:
primo tronco (A13 BO-PD) collega lInterporto alla A4;
secondo tronco (A4 TO-TS) collega lA13 alla barriera di Venezia Mestre;
lunghezza percorso 29,7 km;
pedaggio per mezzi commerciali variabile tra 4,10 e 7,10;
tragitto percorribile in circa 30 minuti.

Il percorso STRADALE alternativo si sviluppa lungo la SS11. La strada costeggia il
Naviglio del Brenta da Stra fino allincrocio con la Strada Statale Romea e
proseguire attraverso il centro abitato di Mestre fino al Porto di Venezia (VE).
SS11 strada di categoria C strade extraurbane secondarie;
lunghezza percorso 33 km;
Pedaggio assente;
tragitto percorribile in circa 1 ora e 30 minuti.
31
IL CORRIDOIO PLURIMODALE RETE FERROVIARIA
La linea ferroviaria tra Padova e Venezia rappresenta la parte terminale ad

Est della pi estesa linea Milano Venezia.
Il collegamento completato da due tratte di raccordo alla linea principale:
Tratta Stazione di PD Interporto Stazione di Padova;
Tratta Stazione di VE Mestre Stazione di VE Marghera Scalo.

La tratta PadovaPD Interporto caratterizzata da:
linea elettrificata;
parzialmente a doppio binario;
lunga quasi 4 km.

La tratta VE Mestre-VE Marghera Scalo caratterizzata da:
linea elettrificata;
doppio binario;
Lunga 1,5 km
32
CORRIDOIO PLURIMODALE DATI DI TRAFFICO 1/3
Statistiche AISCAT
veicoli effettivi medi giornalieri

ANNO
leggeri
pesanti
totale
veicoli teorici medi giornalieri

leggeri
pesanti
totale
2000
65'874
21'934
87'808
56'439
18'793
75'232
2001
68'374
22'634
91'008
58'353
19'316
77'669
2002
68'468
22'944
91'412
58'561
19'624
78'185
2003
70'467
23'414
93'881
60'230
20'013
80'243
2004
74'168
24'631
98'799
63'362
21'042
84'404
2005
75'832
25'049
100'881
64'717
21'377
86'094
2006
79'213
26'081
105'294
67'821
22'331
90'152
2007
79'745
26'681
106'426
68'308
22'854
91'162
2008
78'518
25'936
104'454
67'376
22'256
89'632
2009
86'252
23'609
109'861
55'312
16'321
71'633
2010
140'345
38'097
178'442
45'114
12'246
57'360
2011
141'937
38'141
180'078
45'234
12'155
57'389
2012
106'224
27'341
133'565
42'873
11'035
53'908
2013
105'286
27'149
132'435
42'321
10'931
53'252
2014
102'492
25'447
127'939
38'477
9'553
48'030
33
[1]
[2]
Dati relativi al solo periodo 1.1.2009 30.11.2009 in virt della scadenza della concessione
Dati non confrontabili con i precedenti a causa di variazioni chilometriche applicate alle competenza CAV a partire dall1.04.2014
34
Dati SIRSE
Tracce RFI
35
[1]
[2]
Dati relativi al solo periodo 1.1.2009 30.11.2009 in virt della scadenza della concessione
Dati non confrontabili con i precedenti a causa di variazioni chilometriche applicate alle competenza CAV a partire dall1.04.2014
NODI APICALI: PORTO DI VENEZIA
Il porto di Venezia ricopre una

posizione strategica, collocandosi al
centro di tre corridoi di trasporto
europei:
il corridoio Helsinki-Valletta;
il corridoio Mediterraneo;
il corridoio Baltico-Adriatico.
Il porto distinto in:
Porto Marghera;
Porto Marittima.
il primo dedicato al traffico
commerciale e industriale, il secondo
al traffico passeggeri e croceristi.
36
Il porto di Venezia direttamente collegato alla rete stradale Nazionale ed Europea attraverso:
lAutostrada A4 (Torino-Trieste) lungo lasse Est-Ovest (corridoio Mediterraneo);
lAutostrada A23 (Alpe-Adria) lungo lasse nord-sud (corridoio Baltico-Adriatico).

Come per i collegamenti stradali, dal porto di Venezia i collegamenti ferroviari permettono di raggiungere
facilmente importanti mete europee.
PORTO DI VENEZIA RETE STRADALE
ESTERNA
37
INTERNA
Il porto ben collegato alla viabilit esterna

collocandosi al crocevia di corridoi europei
importanti.
Il porto di Venezia ben collegato allAutostrada
A4.
La realizzazione del Passante di Mestre ha ridotto il
grado di saturazione lungo la tangenziale
scaricandola del traffico di attraversamento.
Laccesso allarea portuale di Marghera avviene

attraverso il varco localizzato lungo via
dellAzoto.
Tutti i terminal sono recintanti ed accessibili
previa autorizzazione allingresso.
Il Porto di Venezia dotato di due Terminal RoRo:
Il terminal di Porto Marghera direttamente

collegato alla rete esterna.
il terminal di Fusina collegato alla

viabilit esterna attraverso via
Malcontenta.
PORTO DI VENEZIA RETE FERROVIARIA

Dal porto di Venezia i treni possono raggiungere
importanti mete europee attraverso quattro assi
principali:
Venezia-Milano-Torino-Lione;
Venezia-Udine-Tarvisio-Vienna;
Venezia-Padova-Bologna-Roma;
Venezia-Trieste-Lubiana-Budapest.
Lo scalo ferroviario di Marghera collegato alla
rete internazionale attraverso lo snodo di VeneziaMestre.
ESTERNA
38
INTERNA
Il porto di Venezia percorso da una rete ferroviaria

interna che si snoda per pi di 200 km.
I binari corrono allinterno dei diversi terminal, anche
lungo le banchine, e servono sia il traffico commerciale
che quello industriale.
Lo scalo di Marghera, situato a circa 2 km dalla stazione
di Mestre, dispone di 22 binari, di cui:
7 elettrificati per arrivi e partenze;
2 per partenze (treni fino a 750 m);
13 non elettrificati con lunghezza variabile tra 100

e 585 m.
PORTO DI VENEZIA SCALO FLUVIALE
Il porto di Venezia l'unico
porto in Italia dotato di scalo
fluviale con servizi diretti
Ogni chiatta pu portare
l'equivalente di 2 treni merci o
di 60 camion
Nelle fasi di sperimentazione
del traffico containerizzato
nellanno 2012-2013 si
arrivati a circa 8000 TEU/anno
39
Le chiatte utilizzate (ad oggi) per il trasporto delle merci hanno le seguenti caratteristiche:
76,50 m, lunghezza;
10,90 m, larghezza;
Classe Va CEMT
2060 t, portata massima;
60 TEU, capacit.
SCHEMA DEL SISTEMA

IDROVIARIO PADANO VENETO
40
PORTO DI VENEZIA TRAFFICO MOVIMENTATO

Negli 12 mesi aprile-marzo
2014/15, stato raggiunto il record
storico per i container che hanno
registrato un valore paria 475mila
TEU che, in valore assoluto, supera
il precedente record (458mila TEU)
ottenuto nel 2011.
Da gennaio ad agosto 2015,
rispetto allo stesso periodo
dellanno precedente, il numero di
container aumentato del 21,4%
CONTAINER
500'000
TEU
400'000
300'000
200'000
100'000
2004
41
2006
2008
2010
[anno]
2012
2014
2016
Il 27 e 28 ottobre sono state effettuate le indagini O/D presso in il porto di Venezia
PORTO DI VENEZIA RELAZIONI O/D STRADALI

Questionario di intervista: indagine sulle merci IN INGRESSO
(in lingua italiana)
Questionario di intervista: indagine sulle merci IN USCITA

(in lingua italiana)
Scheda N.
Scheda N.
Regione del Veneto - Idrovia Padova - Venezia

Indagine Origine - Destinazione sulle Merci
1. Sezione N.
3. Ora
2. Data
4. Condizioni meteorologiche :
sereno
coperto
1
5. Tipo di veicolo :
variabile
furgone
camion
3 assi
4 assi
> 4 assi
6. Tipo di allestimento:
2
3
4
5
7. Dove diretto ?

Indagine Origine - Destinazione sulle Merci
1. Sezione N.
piovoso
3
4
3. Ora
cisterna
1
2
container
furgonato
3
frigorifero
4
cassone vuoto
5
trasporto eccezionale 6
altro
7
Zona industriale di Padova
Zona industriale di venezia
ALTRO (SPECIFICARE)
in questo viaggio
10. Quanto pu trasportare
Rinfuse solide - alimentari
Rinfuse solide - minerali
Container pieno
Container vuoto
general cargo - colli
4
5
13. Operazioni effettuate in origine
1
2
carico
scarico
14. Operazioni da effettuare

a l p o rto
1
2
carico
scarico
1 volta alla settimana

3
2 - 3 volte alla settimana
4
Note e osservazioni :
42
Rilevatore :
1 2 3 4 5 6 7 8 9
6. Tipo di allestimento:
2
3
4
5
cisterna
1
container
2
furgonato
3
frigorifero
4
cassone vuoto
5
trasporto eccezionale 6
altro
7
8. Da dove proviene ?
Zona industriale di Padova
Zona industriale di venezia
ALTRO (SPECIFICARE)
9. Quanto st trasportando ?
Porto di Venezia
al massimo ? (peso in q.li)
12. Tipo di merce trasportata

in questo viaggio
15. Ritorno
13. Operazioni effettuate al porto
10. Quanto pu trasportare
(peso in q.li)
pieno
a vuoto
16. Quante volte effettua questo spostamento ?

tutti i giorni
3
4
piovoso
(se barrato casella 3)
al massimo ? (peso in q.li)
12. Tipo di merce trasportata
furgone
camion
3 assi
4 assi
> 4 assi
Comune e provincia
(peso in q.li)
variabile
7. Dove diretto ?
Comune e provincia
9. Quanto st trasportando ?
4. Condizioni m eteorologiche :
sereno
coperto
1
5. Tipo di veicolo :
8. Da dove proviene ?
Porto di Venezia
2. Data
carico
scarico
Rinfuse solide - alimentari
Rinfuse solide - minerali
Container pieno
Container vuoto
general cargo - colli
4
5
14. Operazioni da effettuare

in d e s tina zio ne
1
2
carico
scarico
15. Andata
1
2
pieno
a vuoto
16. Quante volte effettua questo spostamento ?

1 volta la mese
2 - 3 volte al mese
saltuariamente
5
6
tutti i giorni
1 volta alla settimana

2 - 3 volte alla settimana
Note e osservazioni :
Rilevatore :
1 2 3 4 5 6 7 8 9
3
4
1 volta la mese
2 - 3 volte al mese
saltuariamente
5
6
7

(in lingua rumena)

(in lingua rumena)
Fisa Nr.
Fisa Nr.

Inspectie Origine - Destinatia Marfurilor

Inspectie Origine - Destinatia Marfurilor
1. Sectiunea Nr.
3. Ora
2. Data
4. Conditii m eteorologice :
acoperit
senin
1
variabil
5. Tipul vehiculului : furgon

camion
3 axe
4 axe
> 4 axe
6. Tipul dotarilor:
3
4
5
variabil
5. Tipul vehiculului : furgon

camion
3 axe
4 axe
> 4 axe
6. Tipul dotarilor:
2
3
4
5
Zona industriala Padova
Zona industriala Venezia
ALTA (SPECIFICATI)
ALTELE (SPECIFICATI)
cisterna
1
container
2
furgon
3
frigorific
4
5
bena goala
transport exceptional 6
7
altele
Portul Venezia
(daca este bifata casuta 3)
1
2
Container plin
Container gol
general cargo - pachete
ALTA (SPECIFICATI)
9. Tipul marfii transportate
vrac solide - alimentare
vrac solide - minerale
Container plin
4
5
6
Container gol
general cargo - pachete
ALTA (SPECIFICATI)
4
5
6
in acest transport
10. De cate ori se efectueaza aceasta deplasare ?
10. De cate ori se efectueaza aceasta deplasare ?
in fiecare zi
1
..
1 data pe saptamana
3
2 - 3 dati pe saptamana
4
..
1 data pe luna
5
2 - 3 dati pe luna
6
ocazional
7
in fiecare zi
1
..
1 data pe saptamana
3
2 - 3 dati pe saptamana
4
..
1 data pe luna
5
2 - 3 dati pe luna
6
ocazional
7
Note si observatii:
Detector :
3
4
ploaie
Localitatea si provincia
vrac solide - alimentare
1 2 3 4 5 6 7 8 9
8. De unde provine?
vrac solide - minerale
Note si observatii:
Detector :
Zona industriala Venezia
Comuna si provincia
43
4. Conditii m eteorologice :
senin
acoperit
1
Zona industriala Padova
(daca este bifata casuta 3)
in acest transport
3. Ora
2. Data
7.Incotro se indreapta ?
8. De unde provine ?
1
9. Tipul marfii transportate
ploaie
cisterna
1
2
container
furgon
3
frigorific
4
bena goala
5
transport exceptional 6
altele
7
7. Unde se indreapta ?
Portul Venezia
1. Sectiunea Nr.
3
4
1 2 3 4 5 6 7 8 9

(in lingua polacca)

(in lingua polacca)
Tablica nr
Tablica nr
Region Veneto - Droga wodna Padwa - Wenecja

Badanie nt. pochodzenia i miejsca przeznaczenia towarw
1. Odcinek nr
3. Godz:
2. Data
4. Warunki m eterologiczne :
pogodnie
pochmurno
1
zrnicow ane 2
5. Kategoria pojazdu samochody

samochody
3 osiowe
4 osiowe
> 4 osiowe
6. Rodzaj wyposaenia:
d1
ci 2
3
4
5
deszczow o
Strefa przemysowa Padwy
1. Odcinek nr
3
4
zbiornik
kontener
van (dostawczy)
chodnia
skrzynia
transport specjalny
inne
8. Miejsce wysyki ?
7. Miejsce przeznaczenia ?
Port w Wenecji
Strefa przemysowa Wenecji 2

3
Inne (wskaza jakie)
Region Veneto - Droga wodna Padwa - Wenecja

Badanie nt. pochodzenia i miejsca przeznaczenia towarw
3. Godz:
1
2
3
4
5
2. Data
4. Warunki m eterologiczne :
pogodnie
pochmurno
1
zrnicow ane 2
'5. Kategoria pojazdusamochody

samochody
3 osiowe
4 osiowe
> 4 osiowe
'6. Rodzaj wyposaenia:
d1
ci 2
3
4
5
6
7
Gmina i prowincja
Gmina i prowincja
9. Rodzaj adunku
w danym transporcie
Suche adunki masowe - ywno
Suche adunki masowe - mineray
Kontenery pene
9. Rodzaj adunku
w danym transporcie
4
Kontenery puste
Przesyka drobnicowa - opakowana 5
Inne (wskaza jakie)
6
Odpow iedzialny za b 1
Suche adunki masowe - mineray
Kontenery pene
10. Ile razy si przemieszcza ?
codziennie
1
..
1 raz w tygodniu
3
2 - 3 razy w tygodniu
4
..
1 raz w miesicu
5
2 - 3 razy w miesicu
6
sporadczynie
7
Uwagi i zastrzeenia :
Suche adunki masowe - ywno
4
Kontenery puste
Przesyka drobnicowa - opakowana 5
Inne (wskaza jakie)
6
10. Ile razy si przemieszcza ?
44
zbiornik
kontener
van (dostawczy)
chodnia
skrzynia
transport specjalny
inne
Strefa przemysowa Padwy 1

Strefa przemysowa Wenecji 2
3
Inne (wskaza jakie)
Port w Wenecji
codziennie
1
..
1 raz w tygodniu
3
2 - 3 razy w tygodniu
4
..
1 raz w miesicu
5
2 - 3 razy w miesicu
6
sporadczynie
7
Uwagi i zastrzeenia :
2 3 4 5 6 7 8 9
Odpow iedzialny za b 1
3
4
8. Miejsce wysyki ?
7. Miejsce przeznaczenia ?
1
deszczow o
2 3 4 5 6 7 8 9
1
2
3
4
5
6
7
PORTO DI VENEZIA RELAZIONI O/D FERROVIARIE
45
PORTO DI VENEZIA RELAZIONI O/D FERROVIARIE
46
NODI APICALI: INTERPORTO DI PADOVA
Linterporto
di
Padova
una
piattaforma
intermodale
che
attualmente integra due modalit di
trasporto: stradale e ferroviario.
Si estende su una superficie di 1,1 mln
di mq e trova la sua principale fonte di
reddito nella gestione diretta delle
attivit interportuali.
Situato a 9 km dal centro cittadino,
lInterporto di Padova ospita circa 80
aziende (1.400 persone con un indotto
di oltre 3.000 addetti).
47
Linterporto di Padova, situato lungo le direttrici internazionali, ricopre una posizione strategica rispetto
ai due assi:
Est-Ovest Corridoio Mediterraneo;
Nord-Sud Corridoio Scandinavo-Mediterraneo.
linterporto direttamente collegato alla rete autostradale attraverso gli svincoli di:
Padova Est lungo lasse est-ovest (A4);
Padova Industriale lungo lasse nord-sud (A13).
INTERPORTO DI PADOVA RETE STRADALE
ESTERNA
INTERNA
48
Sebbene linterporto di Padova abbia

unestensione di 1,1 milioni di metri
quadri, la viabilit stradale interna si
limita a brevi vie di accesso ai vari
terminal e magazzini coperti.
I percorsi carrabili si limitano a tratte che
dai gate permettono di raggiungere gli
stalli dedicati alle operazioni di carico e
scarico.
Il terminal collegato alla rete stradale esterna

attraverso due gate localizzati tra le due arterie
principali, ovvero:
Tangenziale Est (Corso Argentina)
lAutostrada (A13) Bologna-Padova.
Il primo gate serve il terminal intermodale da
sud.
Il secondo gate serve il terminal intermodale da
nord.
Larea dei magazzini generali collegata alla
rete esterna attraverso un gate dedicato posto
a circa 1,2 km dal raccordo con la A13.
INTERPORTO DI PADOVA RETE FERROVIARIA
INTERNA
ESTERNA
Linterporto collegato con gli assi:

Est-Ovest, linea Trieste-Milano-Torino;
Nord-Sud, Padova-Bologna-Roma.
Connessione tra Stazione Ferroviaria di PD e Interporto:
fascio secondario della Stazione di Padova circa 4 km
parzialmente a doppio binario elettrificato.
Stazione merci di Padova Interporto: 83.000 mq con
fascio di 21 binari.
Ulteriori 7 binari permettono le attivit di
carrellamento.
49
Larea interportuale comprende 350 mila mq di infrastrutture

terminalistiche e ferroviarie.
La Societ Interporto di Padova gestisce direttamente il Nuovo
Grande Terminal e il Terminal di FS Logistica.
Il Nuovo Grande Terminal (NGT, 220 mila mq) costituito da tre fasci
(due a tre binari e uno a due binari).
I binari del NGT hanno sviluppo rettilineo di 750 metri, ovvero lo
standard europeo.
Il terminal FS Logistica (70 mila mq) dispone di otto binari lunghi al
massimo 450 metri.
INTERPORTO DI PADOVA TRAFFICO MOVIMENTATO

Interporto di Padova ricopre un ruolo di primo piano nella movimentazione di merci in Italia. Nel 2011
lInterporto si trovava al terzo posto in Italia per Unit di Trasporto Intermodale (UTI) movimentate.
50
INTERPORTO DI PADOVA TRAFFICO MOVIMENTATO
Nel 2012 Interporto di Padova ha movimentato circa 4.4 milioni di tonnellate di merce
51
INTERPORTO DI PADOVA MERCATI DI RIFERIMENTO
Hinterland di riferimento dei TEU movimentati
52
INTERPORTO DI PADOVA - RELAZIONI O/D FERROVIARIE
5500 treni/anno
53
IL NATANTE DI RIFERIMENTO
54
55
56
57
SORMOWSKY
13,70 m
13,70
CLASSE Va
6,807,00
+ 1,00 m sottochiglia
58
NAVE DI PROGETTO CONFRONTO CHIATTA CLASSE V E NAVI SORMOVSKIY
Le navi di tipo Sormovskiy non vengono pi realizzate dal 1990 e la

quasi totalit della flotta ha superato la normale vita utile di un
natante.
Attualmente, il naviglio ancora operativo si concentra sul mar
Baltico e sul Mar Nero. Il Mar Adriatico escluso e le relazioni con il
porto di Venezia non risultano operative da lunga data.
La capacit di carico riferita alla categoria di handling pi ambita, e
cio i container, risulta inferiore alle classiche chiatte di classe Va.
I potenziali vantaggi economici nella movimentazione di merci alla
rinfusa o general cargo, computati considerando una vita utile di 30
anni e attualizzati ad oggi (2015) risultano, nelle condizioni pi
favorevoli, alle Sormovskij, dellordine dei 6 milioni di Euro. Gli oneri
economici per ladeguamento delle infrastrutture per il passaggio di
navi Sormovskiy certamente non compensano i vantaggi economici.
TRAFFICO IDROVIARIO
Dallanalisi dei dati a disposizione emerso che:
ad oggi non sussistono relazioni tra il porto di Venezia e linterporto di Padova che
potrebbero beneficiare in modo significativo del nuovo servizio;
Il bilancio dei costi generalizzati del trasporto, includendo lidrovia, non determina una
ridistribuzione del traffico a favore di una pi equilibrata ripartizione modale
Lidrovia, che mette a disposizione di una modalit aggiuntiva, pu rappresentare per
unopportunit, nella situazione di medio termine.
Relazioni Pd-Ve traffico container:
Raggiungimento di una massa critica pari a 50/80.000 TEU/anno, da movimentare tramite
un servizio di navetta giornaliero
Piattaforma offshore:
Aumento molto rilevante dei volumi movimentati e presenza di un terminal fluviale
dedicato
TRAFFICO IDROVIARIO
Piattaforma offshore
La realizzazione della piattaforma determiner un incremento dei traffici, riuscendo a movimentare da 1 a
3 milioni di TEU di traffico aggiuntivo.
Inoltre, la presenza di un terminal fluviale e lutilizzo delle barge favoriranno lutilizzo dellidrovia,
soprattutto per le relazioni con il Mediterraneo Orientale e il Far East.
Le merci potrebbero essere scaricate direttamente dalle grandi navi alle chiatte e inoltrate lungo lidrovia.
TRAFFICO IDROVIARIO
Project cargo:
I dati relativi alle richieste di autorizzazione al transito stradale per carichi eccezionali
diretti al porto di Venezia sono stati circa 1.300 negli ultimi 30 mesi (gennaio 2011
giugno 2013).
Si tratta nella generalit dei casi di merce ad alta tecnologia e di elevato valore
aggiunto. Sulla base degli elementi messi a disposizione degli operatori si stima un
valore commerciale della merce transitata nellordine di 0,7 0,9 miliardi di euro
allanno.
Il 67% dei trasporti eccezionali da/verso il Porto di Venezia riguarda relazioni
extraregionali con una prevalenza delle relazioni verso le regioni ad Ovest del Veneto
(41%).
Il trasporto idroviario, che non deve sottostare a limiti di sagoma e peso, potrebbe
assorbire parte dei carichi eccezionali, scaricando la rete stradale e favorendo cos
una pi fluida circolazione e migliorando la sicurezza della rete.
I PONTI
I Ponti
63
I PONTI
PONTI
64
I PONTI
Ponte di via Messico ZIP Padova

Schema della soluzione del PP
Ipotesi di soluzione del SF
65
I PONTI

Soluzione dello studio di fattibilit
66
I PONTI

Soluzione del Progetto Preliminare
67
I PONTI
CICLOPASSERELLA DI VIA MESSICO
68
I PONTI

Soluzione generale del Progetto Preliminare
69
I PONTI
Adeguatezza di tutti i ponti esistenti
70
I PONTI
Incompatibilit di un natante Sormowsky con i ponti esistenti
71
I PONTI
CICLOPASSAGGIO DI VIA DANTE VIGONOVO E

SUOSTEGNO SUL BRENTA
72
I PONTI
CICLOPASSAGGIO DI CA MOLIN
73
I PONTI
CICLOPASSAGGIO DI VIA PRIMO MAGGIO CONCA ROMEA
CICLOPASSERELLA DI VIA DANTE - VIGONOVO
74
LA REGOLAZIONE IDRAULICA AI FINI DELLE NAVIGAZIONE
Il livello di regolazione idraulica
75
Schema navigazione Veneto stato di fatto
76
Schema navigazione Veneto di progetto
77
IL PROGETTO DELLIDROVIA: SEZIONI
Le sezioni tipo
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
sezione tipologica pi ricorrente
97
Sezione TIPO A
Porto industriale di
Padova
Banchine
attrezzate con gru
Quota p.c. : 8,50
m s.m.m.
98
Sezione TIPO B
Zona Industriale
di Padova
Sinistra
idraulica
Pista
ciclopedonale
in banca
99
Sezione TIPO B
Sinistra
idraulica
Corridoio
ciclopedonale
in banca
100
Sezione TIPO C1
e C2
ZIP Padova C1
Destra idraulica
Banca L = 2,00 m
Sezione TIPO C2
ZIP Padova C2
101
Sinistra idraulica
Banca L = 2,00 m
Pista ciclopedonale
esistente, adeguata e
riqualficata
Tratto Brenta-Novissimo
Sinistra idraulica
Argine L = 6,00 m
Banca L =2,00 m
Sezione non rivestita
sul fondo
Sezione TIPO D
102
Tratto Brenta - Novissimo
Sezione TIPO E
Destra idraulica ,Banca L = 2,00 m, Argine L =6,00 m con ciclopista
103
Sezione TIPO F1
Tratto Novissimo conca
Romea
Sinistra e Destra
idraulica
Banca L = 2,00 m
Argine L =6,00 m
Sezione TIPO F2
Tratto conca Romea
- laguna
Destra idraulica
Banca L = 2,00 m
Argine L =6,00 m
104
Tratto in laguna
Banca con burghe
105
Sezione TIPO G
Sezione TIPO G
106
IL PROGETTO DELLIDROVIA: LE OPERE MAGGIORI
Le opere maggiori
107
Lo sfioratore del Brenta
108
109
110
Il sostegno di via Dante - Vigonovo
111
112
113
114
Il sostegno del Brenta a Vigonovo
115
116
117
Limpianto di produzione idroelettrica presso

il sostegno del Brenta a Vigonovo
118
Produzione idroelettrica media pari a P = 1,05 MW, E = 5 GWh/anno

R = 500.000 /anno
La nuova Conca Romea
119
120

Profilo della nuova conca in classe Va
Profilo del sostegno/scaricatore dello scolmatore di Brenta
121
122
Lidraulica dellidrovia come scolmatore del

Brenta-Bacchiglione
123
INTRODUZIONE
Argomenti della Presentazione
124
Funzionamento idraulico dellidrovia, ordinario e in

piena
Interferenze con gli scoli di bonifica/irrigui
Interferenza con il Canale Novissimo
INTRODUZIONE
Argomenti della Presentazione
125

piena
FUNZIONAMENTO IDRAULICO IDROVIA
Funzionamento ordinario
VENEZIA
Mira
PADOVA
Str
Fiesso
Foss
Dolo
Camponogara
Vigonovo
126
Saonara
C. Novissimo
Ponte
S,Nicol
Laguna
Funzionamento ordinario
Intersezione
Novissimo
Intersezione
F.Brenta
Sostegno di
Vigonovo
PADOVA
Str
Mira
Fiesso
Foss
Ponte
S,Nicol
127
VENEZIA
Dolo
Camponogara
Vigonovo
Saonara
C. Novissimo
Porto di Padova
Conca
Romea
Laguna
Funzionamento ordinario: canale navigabile

Intersezione
Novissimo
Intersezione
F.Brenta
Sostegno di
Vigonovo
PADOVA
Str
Mira
Fiesso
Foss
Ponte
S,Nicol
128
Camponogara
Vigonovo
Saonara
VENEZIA
Dolo
Quota di navigazione:
tra 4 e 4,30 m s.m.m.
C. Novissimo
Porto di Padova
Conca
Romea
Quota di navigazione:
livello di marea
Laguna
Funzionamento ordinario: rete consortile

Intersezione
Novissimo
Intersezione
F.Brenta
PADOVA
Str
Mira
Fiesso
Foss
Ponte
S,Nicol
129
Camponogara
VENEZIA
IDROVIA come
fonte di
approvvigionamento
irriguo/vivificazione
della rete consortile
IDROVIA come recettore degli

scarichi della rete di bonifica
Vigonovo
Saonara
C. Novissimo
Porto di Padova
Dolo
Conca
Romea
Laguna
Funzionamento in piena
Intersezione
Novissimo
Intersezione
F.Brenta
PADOVA
Str
Mira
Fiesso
Foss
Ponte
S,Nicol
130
VENEZIA
Dolo
Camponogara
Vigonovo
Saonara
C. Novissimo
Porto di Padova
Conca
Romea
Laguna
Intersezione
Novissimo
Intersezione
F.Brenta
PADOVA
Str
Mira
Fiesso
Foss
Ponte
S,Nicol
131
VENEZIA
Dolo
Camponogara
Vigonovo
Saonara
C. Novissimo
Porto di Padova
Conca
Romea
Laguna
Intersezione
Novissimo
Intersezione
F.Brenta
PADOVA
Str
Mira
Fiesso
Foss
Ponte
S,Nicol
132
VENEZIA
Dolo
Camponogara
Vigonovo
Saonara
C. Novissimo
Porto di Padova
Conca
Romea
Laguna
Intersezione
Novissimo
Intersezione
F.Brenta
PADOVA
Str
Mira
Fiesso
Foss
Ponte
S,Nicol
133
VENEZIA
375 m/s
Camponogara
Vigonovo
Saonara
C. Novissimo
Porto di Padova
Dolo
Conca
Romea
Laguna
Funzionamento ordinario e in piena

Profilo longitudinale dellidrovia dal f. Brenta allo sbocco in laguna:
F. BRENTA
C. NOVISSIMO
Argini in progetto
Quota terreno
in asse idrovia
134
CONCA
ROMEA
LAGUNA
Argini esistenti
Fondo canale

F. BRENTA
C. NOVISSIMO
CONCA
ROMEA
LAGUNA
Profilo di
navigazione
Argini in progetto
Quota terreno
in asse idrovia
135
Argini esistenti
Fondo canale

F. BRENTA
C. NOVISSIMO
Profilo di piena per

350 m/s
Argini in progetto
Quota terreno
in asse idrovia
136
CONCA
ROMEA
LAGUNA
(con
sistema
MOSE in
funzione)
Argini esistenti
Fondo canale

F. BRENTA
C. NOVISSIMO

350 m/s
Argini in progetto
Quota terreno
in asse idrovia
137

450 m/s
Fondo canale
CONCA
ROMEA
LAGUNA
(con
sistema
MOSE in
funzione)
Argini esistenti
138

piena
INTERFERENZE SCOLI CONSORTILI
Tratto a monte del F.Brenta

Un esempio: scolo Piovego
139

Scarico acque
di piena in
idrovia
Botte a
sifone
140
Prelievo tramite
pompaggio

1
Scarico acque
di piena in
idrovia
2
Botte a
sifone
Prelievo tramite
pompaggio
Tratto a valle del F.Brenta

Canali Brentasecca e Scolo Diversivo: STATO DI FATTO

Canali Brentasecca e Scolo Diversivo: STATO DI PROGETTO

Nuovo canale
di gronda

Nuovi canali
di scolo
Nuovo canale
di gronda

Nuovi canali
di scolo
Nuovo canale
di gronda
Botte a sifone

Nuovi canali
di scolo
Nuovo canale
di gronda
Botte a sifone
Adeguamento
tratto di canale
esistente

Nuovi canali
di scolo
Nuovo canale
di gronda
Botte a sifone
Derivazione
Derivazione
Adeguamento
tratto di canale
esistente

Nuovi canali
di scolo
Nuovo canale
di gronda
Botte a sifone
Derivazione
Scarico
Derivazione
Adeguamento
tratto di canale
esistente

Nuovi canali
di scolo
Nuovo canale
di gronda
Botte a sifone
Derivazione
Fossi di
guardia
Scarico
Derivazione
Adeguamento
tratto di canale
esistente

Nuovi canali
di scolo
Nuovo canale
di gronda
Botte a sifone
Derivazione
Fossi di
guardia
Scarico
Derivazione
Adeguamento
tratto di canale
esistente
Mappa interferenze
Intersezione
Novissimo
Intersezione F.Brenta
Mira
Conca
Romea
Dolo
Fiesso
Str
Laguna
PADOVA
Vigonovo
Saonara
152
Camponogara
C. Novissimo
Foss
Mappa interferenze
Rifacimento e/o realizzazione di 8 botti a sifone
Intersezione
Novissimo
Mira
Conca
Romea
Dolo
Fiesso
Str
Laguna
PADOVA
Vigonovo
Camponogara
Legenda
Ponte S,Nicol
153
Saonara
Botti a sifone
C. Novissimo
Foss
Mappa interferenze
Realizzazione e/o modifica di 8 km di canali di bonifica/irrigui
Intersezione
Novissimo
Mira
Conca
Romea
Dolo
Fiesso
Str
Laguna
PADOVA
Vigonovo
Camponogara
Legenda
Ponte S,Nicol
154
Saonara
C. Novissimo
Foss
Botti a sifone
Nuovi canali/modifica canali esistenti
Mappa interferenze
Realizzazione di 8 km di fossi di guardia
Intersezione
Novissimo
Mira
Conca
Romea
Dolo
Fiesso
Str
Laguna
PADOVA
Vigonovo
Camponogara
Legenda
Ponte S,Nicol
155
Saonara
C. Novissimo
Foss
Botti a sifone
Nuovi canali/modifica canali esistenti
Fossi di guardia
156

piena
INTERFERENZA CANALE NOVISSIMO
Intersezione
Novissimo
Intersezione
F.Brenta
PADOVA
Str
Mira
Fiesso
Foss
Ponte
S,Nicol
157
VENEZIA
Dolo
Camponogara
Vigonovo
Saonara
C. Novissimo
Porto di Padova
Conca
Romea
Laguna
Intersezione
Novissimo
Intersezione
F.Brenta
Str
PADOVA
Mira
Fiesso
Foss
Conca
Romea
VENEZIA
Dolo
Camponogara
Vigonovo
Saonara
Ponte
S,Nicol
C. Novissimo
Porto di Padova
Piazza
Vecchia
Laguna
Conca
Romea
Conca
Ca Molin
158
Alternative progettuali analizzate

Obiettivo: in condizioni di piena non aumentare i livelli del Novissimo a
monte (nodo di Mira)
ALTERNATIVA 1: realizzazione di un canale scolmatore
dal Novissimo allidrovia.
Piazza
Vecchia
Conca
Romea
Conca
Ca Molin
159

ALTERNATIVA 2: spostamento della Conca Romea
a monte dellintersezione con il Novissimo
Piazza
Vecchia
Conca
Ca Molin
160

ALTERNATIVA 3: abbassamento del fondo dellidrovia
dallintersezione con il Novissimo alla conca Romea
Piazza
Vecchia
Conca
Romea
Conca
Ca Molin
161
Profilo idrovia in piena

Alternativa 0 nessun particolare intervento al nodo
F. BRENTA
C. NOVISSIMO
Profilo di piena
Fondo canale
162
CONCA
ROMEA
LAGUNA
(con
sistema
MOSE in
funzione)

Alternativa 1 canale scolmatore tra Novissimo e idrovia
F. BRENTA
C. NOVISSIMO
Profilo di piena
Fondo canale
163
CONCA
ROMEA
LAGUNA
(con
sistema
MOSE in
funzione)

Alternativa 2 spostamento conca Romea
CONCA
ROMEA
F. BRENTA
Profilo di piena
Fondo canale
164
C. NOVISSIMO
LAGUNA
(con
sistema
MOSE in
funzione)

Alternativa 3 scavo fondo idrovia da Novissimo a conca Romea
F. BRENTA
C. NOVISSIMO
Profilo di piena
Fondo canale
165
CONCA
ROMEA
LAGUNA
(con
sistema
MOSE in
funzione)

Confronto profili
F. BRENTA
C. NOVISSIMO
Alt 0
Alt 1
Alt 3
Alt 2
Fondo canale
166
CONCA
ROMEA
LAGUNA
(con
sistema
MOSE in
funzione)
Confronto alternative studiate

Alternativa 1 canale scolmatore tra Novissimo e idrovia
Allincile del Novissimo a Mira,
in assenza di interventi si
avrebbe in piena una quota
dacqua di +4.83 m s.m.m.
+ 4.0
+ 4.4
167
LEGENDA
Quote [m s.m.m.]:
+ 1.20 fondo attuale
- 4.90 fondo di progetto
++3.6
3.61 livello idrico in piena

Alternativa 2 spostamento conca Romea
+ 3.6
+ 1.7
168
LEGENDA
Quote [m s.m.m.]:
++3.61

Alternativa 3 scavo fondo idrovia da Novissimo a conca Romea
+ 3.6
+ 1.9
169
LEGENDA
Quote [m s.m.m.]:
++3.61
Analisi di filtrazione attraverso il corpo arginale
INDIVIDUAZIONE DELLE SEZIONI CRITICHE

170
+1,00 m s.l.m.
+5,20 m s.l.m.
+4,00 m s.l.m.
INDIVIDUAZIONE DELLE SEZIONI CRITICHE

171
+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
+5,20 m s.l.m.
+4,00 m s.l.m.
+5,20 m s.l.m.
SCHEMATIZZAZIONE CON MODELLO MATEMATICO AGLI ELEMENTI FINITI
172
+5,20 m s.l.m.
+4,00 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
LIMO ARGILLOSO
SABBIA FINE
-7,00 m s.l.m.
-13,00 m s.l.m.
LIMO ARGILLOSO
SCHEMATIZZAZIONE CON MODELLO MATEMATICO AGLI ELEMENTI FINITI
173
+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
174
SCENARIO 1 Analisi in condizioni steady flow
+4,00 m s.l.m.
+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
175
SCENARIO 2 Nucleo impermeabile
+4,00 m s.l.m.
+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
176
SCENARIO 2 Nucleo impermeabile
+4,00 m s.l.m.
+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
177
SCENARIO 3 Paramento di monte impermeabile
+4,00 m s.l.m.
+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
178
SCENARIO 3 Paramento di monte impermeabile
+4,00 m s.l.m.
+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
179
SCENARIO 4 Filtro rovescio al piede scarpata lato campagna
+4,00 m s.l.m.
+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
180
+4,00 m s.l.m.
+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
181
+4,00 m s.l.m.

+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
Q = 1050 l/d x m
182

+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
Q = 1050 l/d x m
= 100500 m3/d
1,006,00 l/s
183
Stima della portata recapitata nella rete idraulica minore
+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
184
SCENARIO 5 particolare Diaframma arginale (applicazione locale per casi specifici)

+5,20 m s.l.m.
+1,00 m s.l.m.
185
SCENARIO 5 particolare Diaframma arginale (dettaglio)
LIVELLI IN LAGUNA
Idrodinamica nel tratto lagunare
186
LIVELLI IN LAGUNA

Modello Idrodinamico della laguna di Venezia
187
LIVELLI IN LAGUNA
Confronto livelli idrometrici in laguna
Profilo idraulico Idrovia Q = 350 m3/s e marea di sizigia

0.8
Livelli-P.Salute
0.6
istante di massimo livello

assoluto in B (per idrovia)
0.4
0.2
0
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
1/11/15 0.00 2/11/15 0.00 3/11/15 0.00 4/11/15 0.00 5/11/15 0.00 6/11/15 0.00 7/11/15 0.00 8/11/15 0.00
t = istante di massimo livello in B per

idrovia
h (350 m3/s) = 0,87 m s.m.m.
h (marea) = 0,37 m s.m.m.
Dh = + 50 cm
massimo livello in B con idrovia: 0,87 m

s.m.m.
LIVELLO NORMALE, NON CRITICO
500.0
450.0
Portate-Idrovia
CANALE BONDANTE
400.0
350.0
300.0
250.0
200.0
150.0
100.0
188
50.0
0.0
1/11/15 0.00 2/11/15 0.00 3/11/15 0.00 4/11/15 0.00 5/11/15 0.00 6/11/15 0.00 7/11/15 0.00 8/11/15 0.00
Idrovia Q = 350 m3/s
Senza Idrovia
LIVELLI IN LAGUNA

0.8
Livelli-P.Salute
0.6
istante di massimo livello

relativo in B (per marea)
0.4
0.2
CONFRONTI
0
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
1/11/15 0.00 2/11/15 0.00 3/11/15 0.00 4/11/15 0.00 5/11/15 0.00 6/11/15 0.00 7/11/15 0.00 8/11/15 0.00
t = istante di massimo livello in B di

sola marea
h (350 m3/s) = 0,77 m s.m.m.
Dh = + 29 cm

s.m.m.
500.0
450.0
Portate-Idrovia
CANALE BONDANTE
400.0
350.0
300.0
250.0
200.0
150.0
100.0
189
50.0
0.0
1/11/15 0.00 2/11/15 0.00 3/11/15 0.00 4/11/15 0.00 5/11/15 0.00 6/11/15 0.00 7/11/15 0.00 8/11/15 0.00
Senza Idrovia

0.8
Livelli-P.Salute
0.6
0.4
0.2
t = istante di massimo livello in B

h (450 m3/s) = 0,97 m s.m.m.
Dh = + 60 cm
B
C
0
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
1/11/15 0.00 2/11/15 0.00 3/11/15 0.00 4/11/15 0.00 5/11/15 0.00 6/11/15 0.00 7/11/15 0.00 8/11/15 0.00

s.m.m.
500.0
450.0
Portate-Idrovia
CANALE BONDANTE
400.0
350.0
300.0
250.0
200.0
150.0
100.0
190
50.0
0.0
1/11/15 0.00 2/11/15 0.00 3/11/15 0.00 4/11/15 0.00 5/11/15 0.00 6/11/15 0.00 7/11/15 0.00 8/11/15 0.00
Senza Idrovia

191
LIVELLI IN LAGUNA
Profilo idraulico Idrovia - evento del 4 novembre 1966

2
800.0
Livelli-P.Salute
1.5
Livello di chiusura - evento classe 2

Max livello allo sbocco in laguna
600.0
400.0
0.5
200.0
Nellevento
del
4.11.1966
lincremento del livello dovuto
allo scarico dellidrovia sarebbe
stato di 26 cm (con Mose) e 5
cm (senza Mose)
B
C
0
0.0
1/11/66 0:00 2/11/66 0:00 3/11/66 0:00 4/11/66 0:00 5/11/66 0:00 6/11/66 0:00 7/11/66 0:00 8/11/66 0:00
-0.5
-200.0
-1
-400.0
Idrovia Q = 350 m3/s, senza chiusura Mose
t = istante di massimo livello in B

h (marea e Mose) = 0,88 m s.m.m.
h (marea, idrovia e Mose) = 1,14 m s.m.m.
Dh = + 26 cm
Senza Idrovia e senza chiusura Mose
h = livello di chiusura Mose:

+65 cm s m.m.
500.0
450.0
Portate-Idrovia
CANALE BONDANTE
400.0
350.0
300.0
250.0
200.0
150.0
100.0
192
50.0
0.0
1/11/15 0.00 2/11/15 0.00 3/11/15 0.00 4/11/15 0.00 5/11/15 0.00 6/11/15 0.00 7/11/15 0.00 8/11/15 0.00
Idrovia Q = 350 m3/s + chiusura Mose

Senza idrovia, chiusura Mose
***Evento di classe 2: livello marea >150 cm, durata evento acqua alta > 11 ore
LIVELLI IN LAGUNA
Profilo idraulico Idrovia - evento del 4 novembre 1966

2
800.0
Livelli-P.Salute
1.5
Livello di chiusura - evento classe 2

Max livello allo sbocco in laguna
600.0
400.0
0.5
200.0
0
0.0
1/11/66 0:00 2/11/66 0:00 3/11/66 0:00 4/11/66 0:00 5/11/66 0:00 6/11/66 0:00 7/11/66 0:00 8/11/66 0:00
-0.5
-200.0
-1
-400.0
Idrovia Q = 350 m3/s, senza chiusura OOMM
Senza Idrovia
500.0
450.0
Portate-Idrovia
CANALE BONDANTE
400.0
350.0
300.0
250.0
200.0
150.0
100.0
193
50.0
0.0
1/11/15 0.00 2/11/15 0.00 3/11/15 0.00 4/11/15 0.00 5/11/15 0.00 6/11/15 0.00 7/11/15 0.00 8/11/15 0.00
Idrovia Q = 350 m3/s + chiusura Mose +

sovralzi dovuti a:***
pioggia diretta
deflussi bacino scolante (650 m3/s)
flusso attraverso i traferri
Idrovia Q = 350 m3/s + chiusura OOMM

Senza idrovia, chiusura OOMM
***Evento di classe 2: livello marea >150 cm, durata evento acqua alta > 11 ore
LIVELLI IN LAGUNA
Livelli idrometrici - evento del 4 nov. 1966

con paratoie MO.S.E. sollevate ed idrovia come scolmatore Q = 350 m3/s
ore 02:00
ore 14:00
194
ore 05:00
ore 17:00
ore 08:00
ore 20:00
ore 11:00
ore 23:00
IL PROGETTO DELLIDROVIA: LE AREE DI VALORIZZAZIONE AMBIENTALE
LE AREE DI VALORIZZAZIONE AMBIENTALE
195
196
197
Aree umide
198
Aree umide
dettaglio
199
Aree umide
rendering
200
Ringrossi arginali ed aree

boscate
201

boscate
202

boscate
203
Aree umide e ringrossi arginali

rendering
204
Localit Arzerini (Dolo)
Parco/area di valorizzazione
ambientale di Mira (Dogaletto destra
idrovia)
rendering
205
IL PROGETTO DELLIDROVIA: IL CORRIDOIO CICLO-PEDONALE
Il corridoio ciclo-pedonale
Padova-Venezia
206
207
La ruota posteriore
rappresenta Padova (la croce
rossa il simbolo della citt)
Il telaio della bici che collega
le due citt ha il manubrio che
ricorda la gondola il colore
(verde) trasmette lidea del
verde della natura
I due sellini (bici tandem)
stilizzano gli uccelli della
laguna
I colori del nome ricordano
anche i colori della bandiera
italiana (con lazzurro
dellacqua al posto del
bianco), con lidea che questo
nuovo percorso ha una
valenza non solo a scala locale
e regionale ma anche
nazionale (si riconnette infatti
a una serie di percorsi pensati
su scala nazionale)
Corridoio ciclo-pedonale da Padova alla laguna di Venezia
208
IL PROGETTO DELLIDROVIA: ELEMENTI SIGNIFICATIVI
ELEMENTI SIGNIFICATIVI DEL PROGETTO
209
Doppio senso sotto il ponte di via Messico

Passerella ciclopedonale della ZIP Padova
Passerella ciclopedonale di via Dante Vigonovo in aderenza al
ponte stradale
Passerella ciclopedonale sullidrovia a monte di Conca Romea
(ponte n 11, via I Maggio)
Tutti i ponti stradali sono adeguati, per larghezza e tirante daria
Non servono interventi sulle pile dei ponti: risparmi
Il livello massimo di navigazione autorizzata fissato a 4,30 m
s.m.m. (tirante daria minimo garantito sotto i ponti: 6,80 m)
Corridoio ciclo-pedonale su argini e su banca in zona industriale
a Padova
Sommit arginale L = 9,50 m con fascia boscata
Banche a quota 3,50 m s.m.m. L = 2,00 m
210

Sostegno di idrovia a Vigonovo (via Dante): in parte mantenuto, si
demolisce la parte in elevazione, sostituendo la chiusura
demergenza con paratoia piana a scorrimento orizzontale;
Sostegno sul Brenta: viene mantenuto con installazione di
paratoie a settore e sfruttamento del salto con impianto di
generazione idroelettrica;
Produzione idroelettrica media pari a P = 1,1 MW, E = 5
GWh/anno, ossia circa 500.000 /anno
Talweg in laguna: -4,90 m s.m.m. (anzich 6,40 m s.m.m.)
(risparmi sugli scavi )
Bassa marea di riferimento: -90 cm s.m.m.
Talweg a monte del Novissimo: 0,00 m s.m.m.
Talweg a valle del Novissimo: -4,90 m s.m.m.
Regolazione a monte del Novissimo: +4,00 m s.m.m.
(tirante: 4,00 m)
Talweg in laguna: -4,90 m s.m.m. (anzich 6,40 m

s.m.m.)
La variazione rispetto allo S.F. dipende da:
- Natante tipo (Va classe anzich Sormowsky)
- Minori velocit di navigazione ammesse in laguna
- Minori tensioni tangenziali sul fondo
- Minore impatto sulla laguna e minori costi
211
212
Grazie per lattenzione

Idrovia - Progetto Regione Veneto 31.03.2016

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Idrovia - Progetto Regione Veneto 31.03.2016

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DIPARTIMENTO DIFESA DEL SUOLO E FORESTE - SEZIONE DIFESA DEL SUOLO

Il Progetto Preliminare per il completamento dellidrovia Padova

BETA Studio s.r.l.

via Via C. Cattaneo, 20

via Guido Rossa 29/A

Indagini e rilievi in campo

Indagini e rilievi in campo

Indagini e rilievi in campo

Con tecnica tradizionale

Finalizzati allintegrazione dei rilievi gi esistenti (LiDAR) del terreno circostante.

Finalizzati allintegrazione dei rilievi gi esistenti (LiDAR) del terreno circostante.

Finalizzati allintegrazione dei rilievi gi esistenti (LiDAR) del terreno circostante.

Rilevo da barca con

Rilevo da barca con

Indagini e rilievi in campo

Valutazione archeologica preventiva

Inserimento dati in GIS.

Indagini e rilievi in campo

INDAGINI GEOGNOSTICHE ED AMBIENTALI

Piano di caratterizzazione ambientale preliminare

n6 sondaggi a rotazione (denominati da SP1 a SP6), spinti fino

Tabella 4.1 del D.M.

n5 sezioni di campionamento (denominate PS1-PS2-PS3-PS4PS5), collocate nel tratto di idrovia esistente

n2 sezioni di campionamento (denominate PS8-PS9), collocate

Protocollo fanghi, esteso

prelievo di acqua di falda dai rispettivi sei piezometri ove sono

Protocollo SIN di Porto

prelievo di campioni dacqua superficiale lungo i tratti dellidrovia

INDAGINI GEOGNOSTICHE ED AMBIENTALI

Ubicazione delle indagini geognostico-ambientali

INDAGINI GEOGNOSTICHE ED AMBIENTALI

SUOLI E SEDIMENTI IDROVIA

Metalli nei suoli (mg/Kg)

Metalli nei sedimenti idrovia

INDAGINI GEOGNOSTICHE ED AMBIENTALI

Metalli nei sedimenti di laguna (mg/Kg)

INDAGINI GEOGNOSTICHE ED AMBIENTALI

Prof. da p.c. (m) Prof. da p.c.

A seguito dellinstallazione di tubazione piezometrica al termine

assenza di contaminazione (D.Lgs 152/06 All5 Tab2) ad

I contaminanti organici spesso al di sotto del limite di

Manganese (limite 50 g/l)

Ferro (limite 200 g/l)

Piombo (limite 10 g/l)

PZ SP1 PZ SP2 PZ SP3 PZ SP4 PZ SP5 PZ SP6

Valori di fondo naturale

INDAGINI GEOGNOSTICHE ED AMBIENTALI

Azoto nitrico (limite 0,3 mg/l)

Valori Ronchi Costa

INDAGINI GEOGNOSTICHE ED AMBIENTALI

CAMPAGNA DI INDAGINE GEOGNOSTICA ED AMBIENTALE

INDAGINI GEOGNOSTICHE ED AMBIENTALI

CAMPAGNA DI INDAGINE GEOGNOSTICA ED AMBIENTALE

INDAGINI GEOGNOSTICHE ED AMBIENTALI

Possibili riutilizzi dei materiali di scavo

Idrovia da Padova al Brenta

Idrovia dal Brenta fino al

Idrovia tratto lagunare

IL CORRIDOIO PLURIMODALE RETE STRADALE

La connessione AUTOSTRADALE tra i porti apicali costituita da due tronchi:

primo tronco (A13 BO-PD) collega lInterporto alla A4;

lunghezza percorso 29,7 km;

pedaggio per mezzi commerciali variabile tra 4,10 e 7,10;