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La Serie K 100

Mai prima nella storia di BMW Motorrad vi era


stata una cos radicale svolta, come nel 1983,
quando BMW present la serie K100. Questa
motocicletta rompe con tutti gli schemi classici
ed ancora oggi a venti anni di distanza si
presenta come un prodotto, originale, moderno
ed innovativo, una moto moderna e classica allo
stesso tempo.

I padri della serie K:

Ecco da sinistra il gruppo


completo dei tecnici
progettisti della serie K:
Il Capo del Progetto
Stefan Pachernegg, il
responsabile della
progettazzione della parte
meccanica: Josef
Fritzenwenger, il
responsabile della
cilistica: Gunter Schier,
il responsabile del
motore: Martin Probst, il
direttore generale della
progettazione: Richard
Heydenreich, ed il
responsabile dello stile:
Klaus Volker Gevert

Josef Fritzenwenger, il progettista della parte meccanica della serie K


(Kompact Drive) prematuramente scomparso il 3 settembre 1988 (foto a
sinistra)

Stefan Pachernegg , il pap della serie K, in quanto responsabile globale


del progetto. E purtroppo deceduto per malattia il 20 febbraio 1987 (foto a
destra).

Una citazione del progettista Josef Fritzenwenger sul motore: La combinazione dei cilindri
disposti longitudinalmente ha il vantaggio di un motore in linea con alcuni benefici di un motore
boxer. Il centro di gravit basso, pu facilmente avere trasmissione finale ad albero (requisito
allora indispensabile per la BMW), ha buona accessibilit meccanica e quindi di facile
manutenzione. Le prestazioni sono pi facili da ottenere rispetto ad un motore bicilindrico. La
produzione in serie relativamente economica, abbastanza solido da poter essere parte integrale
della struttura della moto, diventandone quindi elemento di supporto nella configurazione
telaio/motore del veicolo.

Prima di dar il via alla produzione di serie, la moto venne testata in pi di 650.000 Km. di prove
effettuati con i modelli di pre-produzione. Pi di 100 addetti del reparto di sviluppo e di ricerca si
sono dedicati al progetto K100 (Conosciuto in codice con la sigla K589).
Per dare vita al progetto K, BMW decise
di costruire la fabbrica di motocicli pi moderna
d'Europa per lepoca con una spesa di
300.000.000 DM.
Fu quindi completamente ristrutturato lo
stabilimento di Berlino-Spandau sede di una
unit produttiva gi dal 1928. Ad iniziare dal
1983 con il primo K100, questa la fabbrica in
cui tutte le motociclette delle serie boxer e K
sono costruite sulla stessa linea di montaggio.
Dal 1968 tutte le motociclette Bmw sono
prodotte a Berlino (ad eccezione della prima
serie F e del C1), ma solo dalla serie K in poi su
un unica linea di montaggio.
Nel caso delle K, il gruppo Kompact (motore,
scatola ingranaggi del cambio e braccio
oscillante posteriore) montato per prino, a
questo gruppo viene poi aggiunto il telaio e le
sovrastrutture della moto.
Il K pu essere smontato con lo stesso sistema: il motore, la scatola ingranaggi, il braccio
oscillante e la ruota posteriore rimangono uniti, mentre il telaio, la forcella e la ruota anteriore
vengono smontati.
Ogni modello K veniva testato fino alla velocit di 140 km/h su un banco di prova.
I numeri di telaio per ogni modello prodotto
Telaio numero
0000001-0010000
0010001-0020000
0020001-0030000
0030001-0033000

Tipo
K100
K100
K100
K100

Modello
RS
RT
(USA)

Anno
83
83
84
84

Inizio produzione Codice


5/830501
9/830503
4/840504
5/840511

0033001-0033500
0040001-0043000
0050001-0053000
0060001-0061000
0061001-0065000
0070001-0071000
0080001-0090000
0090001-0100000
0140001-0145000
0170001-0175000
0180001-0182000
6308101-6309000

K100
K100
K100
K100
K100
K100
K100
K100
K100
K100
K100
K100/2

RS (USA)
RT (USA)
RS (Autorit)
RT
RT (Autorit)
RS
RT
RS
RT / LT
RT / LT (USA)

83
84
84
84
84
84
83
84
86
87
87
88

5/835/845/849/844/849/849/834/844/869/869/8612/87-

0501
0513
0514
0502
0504
0505
0503
0504
0503
0506
0516
0521

La cronologia dei principali aggiornamenti della serie K (8 valvole)


Data

Descrizione evento

11/83

Presentazione della K100 e K100RS

02/84

Richiamo: sostituzione cilindro pompa posteriore del freno con miglioramento della
protezione all'umidit, e trattamento antiruggine dell'interno

05/84

Cavo addizionale di massa per linterruttore del freno anteriore

06/84

Presentazione del modello K100RT

09/84

Viene sigillato con Loctite lindicatore della Marcia inserita per evitare infiltrazioni di
umidit

10/84

Modificato il cavalletto centrale (in alcuni modelli soggetto a rotture), migliorata la


pompa del carburante

04/85

Spia della riserva carburante da 7 litri eliminata (questo spazio sar utilizzato
successivamente come spia dellAbs), Spia dei 4 litri sostituita con spia che indica i 5
litri di riserva, sensore a resistenza del livello benzina nel serbatoio sostituito con
sensore galleggiante in grado di utilizzare anche strumento supplementare per
lindicazione della quantit di combustibile disponibile (accessorio disponibile dal
1986). Modificati il percorso duscita dellaria calda dalla carenatura sul modello RT.
Scatola ingranaggi: modificato il cuscinetto dellalbero di trasmissione.

10/85

K100: Modificato il tappo del serbatoio, eliminando il bottone per lapertura a scatto
ora lapertura possibile solo con lausilio della chiave. Modificata la maniglia di
sostegno del passeggero ora ricavata nella coda della moto anzich nella sella.
Modificati i fianchetti laterali che nella prima versione erano risultati fragili e quindi di
facile rottura. Modificate le piastre di sostegno della pedane. Nuovo montaggio del
serbatoio carburante per evitare rotture.

01/86

Serbatoio del combustibile: modificata la valvola di ritorno del carburante, che era
rumorosa.

02/86

Versione Speciale K100 RS Motor sports con gomme radiali Pirelli MP7 100/90 VR 18
allanteriore e 140/80 VR17 al posteriore, forcella con stabilizzatore (come la K75) e
cupolino carenatura nero anzich trasparente, Supporti pedane e ruote verniciate in
nero, carrozzeria verniciata in bianco perlato con filetti rossi, versione prodotta in 1000
esemplari.

03/86

K100: Sostituzione del cavo del gas e del relativo registro del gioco.

08/86

K100: Sostituzione degli interruttori luce stop (anteriore e posteriore) con


miglioramento della resistenza alle infiltrazioni di umidit.

09/86

Inizio produzione della versione K100 LT.

08/87

K100: Spostamento del serbatoio del liquido freni posteriore sotto il fianchetto destro.

09/87

Presentazione della K100 Basic Mk II. Modificati gli anelli di tenuta della forcella.
K 100 RS Special (versione limitata) disponibile con verniciatura carrozzeria nera e sella
grigia, fregi RS style sulla carenatura, sospensioni tipo sport.

11/87

K100: Modelli dal 10/85 al 03/87 richiamati per sostituzione fissaggio ammortizzatore
posteriore (In alcuni casi si riscontarono crepe al sistema di fissaggio)

04/88

Per la prima volta al mondo una moto viene offerta con il sistema Abs (K100/K75).

08/88

Per evitare fumate a freddo quando si avvia il motore, i pistoni vengono sostituiti cosi
come le fasce di tenuta e il raschiaolio. La copertura dello scarico viene fissata con sei
anzich cinque viti. Il quadro strumenti dotato di un diaframma di protezione
dallumidit in gore-tex.

08/87

K100 base fuori produzione.

09/88

K100 RT fuori produzione.

09/89

K100 RS fuori produzione.

01/90

K100 Base II^ serie fuori produzione.

10/91

K100 LT fuori produzione.

La data di produzione ed il numero del motore

Qual il mese di produzione della mia BMW K100? La chiave per individuare la data di produzione
il numero di motore, che posizionato sotto il tappo di rabbocco dell'olio. Lo schema di
decodifica il seguente: Es. N. di motore 104EA 4383 3485 questo numero di motore appartiene
ad un otto valvole (identificativo motore 104EA) della serie K 100 che stata prodotta nella
quarantatreesima settimana del 1983 (4383). 3485 il numero progressivo di produzione di
questo motore. Per quanto riguarda la serie di K, il numero di telaio ed il numero di motore non
coincidono.
Dati manutenzione K100 / K75
Regime del minimo

950 +/- 50 giri/min.

Gioco valvole, misurato


a motore freddo

Aspirazione 0,15-0,20mm, Scarico 0,25-0,30mm

Livello del CO, misurato


2,0 +/- 0,5%
a 950 e 5300 giri/min.
Candele

Bosch X5DC, Beru 12-5 DU


or Champion A85YC (K100 only)

Fasatura scoppio

6 (or 2,4 mm) prima del Pms

Pressione della camera


di compressione

8,5 to 10 bar, massima differenza 0,5 bar

Quantit e tipo olio


motore

3,75 litri compreso filtro, racommandata gradazione SAE 20W50

Quantit e tipo olio del


cambio

0,85 litri olio per trasmissioni SAE 80 o 90, API GL5

Quantit e tipo olio del


differenziale

0,26 litri olio per trasmissioni SAE 80 or 90, API GL5

Quantit e tipo olio


forcella

0,33 litri per stelo (K75C/S, K100)


0,36 litri per stelo (K100RT/RS/LT)
0,28 litri per stelo (forcella tipo sport)
0,35 litri stelo SX, 0,40 litri stelo DX (K75 modello 1992)
Gradazione SAE 5 eccetto versione sport SAE 10

Capacita e tipo liquido


raffreddamento

2,90 litri (K75)


3,20 litri (K100)
40-50% Glycol

Gioco frizione all'asta

2,0 +/- 0,5mm (K75)


4,0 +/- 0,5mm (K100)

Lunghezza parte fuori


guaina cavo frizione
all'asta di comando

75,0 +/- 1,0mm

Pressione pneumatici

Ant. 2,25 bar, Post. 2,50 bar (Standard)


Ant. 2,50 bar, Post. 2,90 bar (K75 / con passeggero)
Ant. 2,70 bar, post. 2,90 bar (K100 / con passeggero / oppure oltre 180
km/h)

Spessore minimo
pastiglie freni

1,5 mm

Spessore e limite
minimo dischi freni

4,3 - 4,4 mm, limite minimo 3,5mm

Schema di manutenzione periodica BMW K100 / K75


Operazioni da eseguire
Sostituzione olio motore e filtro
Controllo e regolazione gioco valvole
Controllo tenuta e livello liquido impianto di raffreddamento
Controllo densita liquido di raffreddamento (Sostituzione liquido ogni due
anni)
Controllo tubazioni carburante
Controllo e registrazione gioco gas e frizione
Sostituzione filtro carburante
Controllo e regolazione regime del minino e livello CO
Sostituzione filtro aria
Controllo e regolazione distanza elettrodi candele
Sostituzione candele

a
ogni ogni
1000 7500 15000
km
km
km
X
X
X
X
X
X
X
X
X

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X

X
X
X
X
X
X
X

X
X

Regolazione gioco frizione e controllo del cavo di comando


Lubrificazione asta e cavo di comando frizione
Sostituzione olio del cambio
Sostituzione olio del differenziale
Pulizia sensore della velocit
Sostituzione olio forcelle
Controllo pneumatici
Controllo e lubrificazione cuscinetti ruote
Controllo impianto idraulico freni
Controllo livello liquido freni (anteriore e posteriore)
Sostituzione liquido freni almeno ogni due anni
Controllo impianto frenante parte meccanica
Controllo e regolazione captatore dell'ABS (anteriore e posteriore)
Controllo e pulizia ruota fonica dell'ABS
Controllo heck function of electrical side stand switch (angle)
Controllo e regolazione gioco cuscinetti di sterzo e del forcellone
Controllo serraggio viti e bulloni
Controllo livello liquido della batteria
Sostituire i pattini e le guide in plastica della distribuzione ogni 60,000 km

X
X
X
X
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I modelli della Serie K 100


1983-1987 - K100 Il modello base, presentato
il 1 settembre 1983 e privo della carenatura.
Primo medello della serie con motore quattro
cilindri in linea disposto sul fianco sinistro
raffreddato ad acqua di 987cc, 90 CV a 8000
giri/min., Sistema diniezione Bosch LE-Jetronic
, peso 239 Kg. , velocit massima 215 km/h.
Prezzo nel 1983 in Germania 12.490 DM.
Esemplari prodotti 11.549.

1983-1989 - K100 RS Il modello di maggior


successo della serie K, dotata di carenatura
integrale sport e di rapporto finale pi lungo,
Dal 1987 aggiornata con nuovi particolari tra cui
la nuova forcella tipo sport (come K75S) e dal
1988 lAbs tipo 1 a richiesta.
I dati tecnici sono identici al modello base,
tranne il peso 249 kg, e la velocit massima di
221 km/h.
Prezzo nel 1983 in Germania 15.190 DM.
Esemplari prodotti 34.804.

1984-1988 - K100 RT Modello Tourer con


carenatura pi protettiva, adatta ai lunghi
viaggi, le valige laterali di serie, la possibilit di
avere lammortizzatore posteriore tipo Nivomat
(a regolazione automatica, dipendente al
carico).
I dati tecnici sono identici al modello base,
tranne il peso di 253 kg.
Prezzo nel 1984 in Germania 15.600 DM.
Esemplari prodotti 22.335.

1986-1991 - K100 LT Tourer con pi accessori


ma uguale alla K100 RT, predisposizione per
linstallazione della radio installa di serie, il
topcase posteriore prima a richiesta ed ora di
seria, sella versione Comfort, coperchi delle
valigie e del top case verniciati in tinta con la
carrozzeria.
In un primo tempo modello disponibile in
alternativa alla RT, la sostituisce a partire dal
1989.
I dati tecnici sono identici al modello base,
tranne il peso di 283 kg.
Prezzo nel 1987 in Germania 18.530 DM.
Esemplari prodotti 14.899.

1987-1990 - K100 II (modello base II^


Serie), nessun cambiamento tecnico, monta
per il serbatoio carburante della K75 e la selle
ribassata e dal 1988 in poi, l'Abs tipo 1
disponibile a richiesta.
I dati tecnici sono identici al modello base,
tranne il peso di 240 kg. e la capacit del
serbatoio di 21 Litri.
Prezzo nel 1987 in Germania 14.400 DM.
Esemplari prodotti 1322.

Tabella riepilogativa della produzione


Anno
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
Totali

K100 Base
4601
4089
1932
630
287
10

K100 RS
2661
11149
7173
5656
3883
3074
1208

11549

34804

K100 RT
3
8234
6726
3622
2318
1014
418

22335

K100 LT

K100 Base2

1236
2828
2306
3420
3158
1951
14899

251
566
351
154
1322

Vedi la scheda tecnica della serie K 100 8 valvole in formato Acrobat pdf (42 Kb)
Alcuni disegni dalle tavole dal manuale di manutenzione della prima serie K

Il sistema che d il nome alla serie il "Kompact Drive"

Totali
7265
23472
15831
11144
9567
6970
5397
3312
1957
84915

Il braccio oscillante posteriore tipo "Monolever"

Vista in sezione del motore 104EA (K100 8 valvole)

Vista in spaccato del motore 104EA (K100 8 valvole)

Il rivoluzionario telaio detto "A Diamante" con il motore portante

Il cambio a 5 rapporti con 5A marcia ad ingranaggi elicoidali

La vista in spaccato della forcella anteriore

Lo schema dell'impianto di iniezione Bosch LE-Jetronic

Alcuni dati e brani sono tratti dai siti http://www.flyingbrick.de e http://www.bmwmotorrad.com/com/en/index.html che vi consigliamo di visitare per approfondire l'argomento.