Ad Amdt 32 - 13 Parte 1

AIP AD 0.
6-1
COLOMBIA 23 AUG 12

AD 0.6 NDICE PARTE 3 (AD)

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 30/ 12

AERDROMOS / HELIPUERTOS INTRODUCCIN AD 1

Disponibilidad de aerdromos / helipuertos AD 1.1

Servicios de salvamento y de extincin de incendios AD 1.2

ndice de Aerdromos y Helipuertos AD 1.3

Agrupacin de Aerdromos y Helipuertos AD 1.4

Situacin de Certificacin de los Aerdromos AD 1.5

AERDROMOS AD 2

Aerdromos Control ados

ARAUCA AD 2 - SKUC
ARMENIA AD 2 - SKAR
BAHIA SOLANO AD 2 - SKBS
BARRANCABERMEJA AD 2 - SKEJ
BARRANQUILLA AD 2 - SKBQ
BOGOTA AD 2 - SKBO
BUCARAMANGA AD 2 - SKBG
BUENAVENTURA AD 2 - SKBU
CALI AD 2 - SKCL
CAREPA AD 2 - SKLC
CARTAGENA AD 2 - SKCG
CARTAGO AD 2 - SKGO
COROZAL AD 2 - SKCZ
CCUTA AD 2 - SKCC
CHIA AD 2 - SKGY
EL YOPAL AD 2 - SKYP
FLORENCIA AD 2 - SKFL
GIRARDOT AD 2 - SKGI
GUAPI AD 2 - SKGP
IBAGU AD 2 - SKIB
IPIALES AD 2 - SKIP
LETICIA AD 2 - SKLT
MAICAO AD 2 - SKLM
MANIZALES AD 2 - SKMZ
MARIQUITA AD 2 - SKQU
MEDELLN AD 2 - SKMD
MITU AD 2 - SKMU
MONTERA AD 2 - SKMR
NEIVA AD 2 - SKNV
OCAA AD 2 - SKOC
PASTO AD 2 - SKPS
PEREIRA AD 2 - SKPE
POPAYN AD 2 - SKPP
PUERTO BOLIVAR AD 2 - SKPB
PROVIDENCIA AD 2 - SKPV
PUERTO ASS AD 2 - SKAS
PUERTO CARREO AD 2 - SKPC
QUIBDO AD 2 - SKUI
RIOHACHA AD 2 - SKRH
RIONEGRO AD 2 - SKRG
SAN ANDRS AD 2 - SKSP
SAN JOS DEL GUAVIARE AD 2 - SKSJ
SANTA MARTA AD 2 - SKSM
SAN VICENTE DEL CAGUN AD 2 - SKSV
SARAVENA AD 2 - SKSA
TAME AD 2 - SKTM
TUMACO AD 2 - SKCO
VALLEDUPAR AD 2 - SKVP
VILLAVICENCIO AD 2 - SKVV

AD 0.6-2 AIP
08 MAR 12 COLOMBIA
AIRAC AMDT 28/ 12 AIP COLOMBIA

Aerdromos No Control ados

NIL

Aerdromos de l a Fuerza Pbl i ca

JUANCHACO AD 2 - SKJC
NUQUI AD 2 - SKNQ

HELIPUERTOS AD 3

NIL

AIP AD 1.1-1
COLOMBIA 22 SEP 11
AD 1.1 DI SPONIBLIDAD DE AERODROMOS / HELI PUERTOS
___________________________________________________________________________________________________

1. AUTORIDAD AEROPORTUARIA.

La autoridad responsable dentro del territorio colombiano de los
aeropuertos, aerdromos privados y helipuertos disponibles para
el uso de la aviacin es la Unidad Administrativa Especial de
Aeronutica Civil.

Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil
Aeropuerto Internacional El Dorado
Bogot, D.C. Colombia, S.A.
Apartado Areo (P.O. BOX): 12307
Direccin telegrfica: AEROCIVIL, Bogot, D.C.
Colombia S. A.
AFS: SKBOYAYA
Telfonos
Jefatura UAEAC: 4139894 y 4139276
Conmutador: 4251000 Ext. 2094 y 2201
Telefax: 4138586

2. CONDICI ONES DE DISPONIBI LIDAD.

Los vuelos comerciales nicamente estn autorizados a operar
en aeropuertos pblicos salvo en caso de emergencia o con
autorizacin especfica de la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area.

Direccin Postal UAEAC
Direccin de Servicios a la Navegacin Area
Aeropuerto Internacional El Dorado
Bogot, D.C. Colombia, S.A.
Apartado Areo (P.O. BOX):
Direccin telegrfica AEROCIVIL, Bogot, D.C.
Colombia S.A.
AFS: SKBOYAYO
Telfonos
Conmutador: 4251000 Ext. 2514 y 2208
Telefax: 2663975

2.1 Aeropuertos pbl i cos.

En la seccin AD 2, figuran las caractersticas tcnicas y
operativas de cada aeropuerto (horario, servicios disponibles,
restricciones locales de vuelo, configuracin, etc.).

2.1.1 Condi ci ones apl i cabl es al aterri zaje y
estaci onami ento de aeronaves.

Los requisitos bajo los cuales las aeronaves pueden aterrizar,
despegar, estacionar, etc., en los aeropuertos administrados por
la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil, son los
siguientes:

4 Tarifas aeronuticas:

Las tasas y tarifas aplicables al aterrizaje y
estacionamiento de aeronaves se publican por resolucin
emanada por la Unidad Administrativa Especial de
Aeronutica Civil y figuran en la seccin GEN 4.1.

Toda aeronave debe cancelar las tarifas devengadas por su
operacin antes de abandonar un aerdromo, salvo
acuerdo realizado con la UAEAC, para el abono peridico
de dichas tarifas

4 Slots aeroportuarios.

Todas las operaciones comerciales y en los aeropuertos que as
se especifique deben conseguir la correspondiente asignacin de
slots aeroportuarios de la Oficina de Transporte Areo, los no
comerciales deben conseguir la correspondiente autorizacin o
slots en la Oficina de Notificacin de los Servicios de Transito
Areo (ARO) o de acuerdo a lo contenido en GEN 1.2.

2.1.2 Trfi co de personas y veh cul os.

Los aeropuertos se dividen en dos (2) zonas para el trfico de
personas y vehculos:

4 Zona pblica: incluye la parte del aeropuerto abierta al
pblico.

4 Zona restringida: comprende el resto del aeropuerto.

El acceso de personas al rea restringida est regulada por las
prescripciones locales establecidas por la Administracin del
Aeropuerto.

Los vehculos y personas autorizadas para ingresar al rea
restringida de un aeropuerto, dispondrn de una acreditacin
emitida por la Oficina de Seguridad Aeroportuaria del aeropuerto.

Para conducir vehculos y/o equipos en el rea restringida de los
aeropuertos es necesario disponer de permiso de conduccin en
plataforma, expedido por la Dependencia de Seguridad
Aeroportuaria.

2.2. Aeropuertos operados por l as fuerzas pbl i cas, y
abi ertos al trfi co ci vi l .

Existen varios aeropuertos de propiedad de las fuerzas pblicas,
los cuales no estn descritos en la AIP Colombia, sin embargo, el
aeropuerto de Juanchaco (Buenaventura) al ser de la Fuerza
Area Colombiana y por est abierto al trfico civil, se encuentra
descrito en la seccin AD 2.

2.3. Hel i puertos pbl i cos.

No hay actualmente.

2.4. Aerdromos y hel i puertos pri vados.

Adems de los aeropuertos pblicos existen diversos aerdromos
y helipuertos privados ubicados en diferentes lugares del pas.

Estos aerdromos y helipuertos estn disponibles nicamente
para la operacin de vuelos privados previa autorizacin de sus
propietarios excepto en casos de emergencia.

Un listado de los mismos puede obtenerse en la Seccin de
Inspeccin de Aeropuertos del Grupo de Desarrollo
Aeroportuario.

3. DOCUMENTOS APLICABLES DE LA OACI.

Los aeropuertos de Colombia cumplen con las Normas y Mtodos
recomendados por la OACI publicados en:

4 Anexo 14 Aerdromos volumen I y II.
4 Documento 9137 Manual de los servicios de aeropuertos.
4 Documento 9157, Manual de proyectos de aerdromos.

AD 1.1-2 AI P
10 APR 08 COLOMBIA
AMDT 12/ 08 AIS COLOMBIA
4. OPERACI ONES ILS

4.1 Categor a I:

Las aproximaciones instrumentales de precisin de categora I se
podrn efectuar hasta una altura de decisin no inferior a 60
metros (200 pies) y con una visibilidad no inferior a 800 metros
un alcance visual en pista no inferior a 550 metros, de acuerdo
con los mnimos establecidos para cada aerdromo.

Aeropuertos con ILS Categora I Bogot, Cali, Ccuta, La Mina,
Rionegro.

4.2 Categor a II:

Las aproximaciones instrumentales de precisin de categora II
se podrn efectuar hasta una altura de decisin inferior a 60
metros (200 pies) pero no inferior a 30 metros (100 pies) y un
alcance visual en pista no inferior a 350 metros, de acuerdo
con los mnimos establecidos para cada aerdromo.

Aeropuertos con ILS Categora II Barranquilla, Bogot.

4.3 Autori zaci ones del ATC

Durante la aproximacin se informar a los pilotos de:

4 Cualquier inutilizacin de ayudas o instalaciones y/o
degradacin de las mismas, cuando proceda.
4 Cambios significativos de viento en superficie (velocidad y
direccin).
4 Cambios en el RVR.

5. MEDICION DE LA EFICACIA DEL FRENADO

Con la finalidad de notificar la eficacia de frenado, cada pista se
divide en tres secciones de igual longitud, denominadas A, B y C.
La seccin A ser siempre el primer tercio medido desde el
extremo de la pista que tenga el numero de designacin ms
bajo; sin embargo, en las instrucciones para el aterrizaje, estas
secciones se denominarn la primera, segunda y tercera partes
de una pista vista de la direccin de aterrizaje.

La notificacin de la eficacia de frenado estar basada en:

Reportes de tripulaciones luego de utilizar la pista,
cuando exista algn tipo de precipitacin.

Mediciones de un Dispositivo de Medicin Continua de
Rozamiento con Humectacin Automtica denominado
Mu-Meter, conforme a una programacin anual y a
requerimiento.

Mediciones de decelermetro del tipo electrnico, en
caso de pistas cubiertas con nieve o hielo.

La eficacia de frenado, as como el coeficiente de frenado, se
notifica de acuerdo a la siguiente tabla:

E
F
I
C
A
C
I
A

D
E

F
R
E
N
A
D
O

C
O
D
.

O
A
C
I

C
O
E
F
I
C
I
E
N
T
E

D
E

F
R
E
N
A
D
O

C
O
N
D
I
C
I
O
N

E
Q
U
I
V
A
L
E
N
T
E

D
E

L
A

P
I
S
T
A

V
I
E
N
T
O

C
R
U
Z
A
D
O

R
E
C
O
M
E
N
D
BUENA 5 0.40 Y >
Seca, hmeda o
mojada (menos de
3mm o 0.1 de
agua), sin riesgo
de hidroplaneo
35 KT
BUENA/MEDIA 4 0.36 A 0.39
Seca, hmeda o
mojada (menos de
3mm o 0.1 de
agua), sin riesgo
de hidroplaneo
30 KT
MEDIA 3 0.30 A 0.35
Con nieve seca o
nieve fangosa
25 KT
MEDIA/POBRE 2 0.26 A 0.29 Con nieve fangosa 20 KT
POBRE 1 0.25 O <
Cubierta con
charcos de agua,
con riesgo de
hidroplaneo o con
nieve fangosa
15 KT
NO
CONFIABLE
9
Cubierta con
charcos de agua,
con riesgo de
hidroplaneo o con
nieve fangosa o
con alto riesgo de
hidroplaneo
(Rodajes,
despegues y
aterrizajes no
recomendados)
5 KT

5.1 NOTIFICACION MEDIANTE NOTAM Y
RADIODIFUSI ON ATIS

Cada vez que se tengan reportes de la eficiencia de frenado, se
debern incluir en la informacin difundida por el ATIS.

Cada vez que se tengan reportes de eficacia de frenado POBRE y
NO CONFIABLE, el supervisor de torre de control deber solicitar
la publicacin del respectivo NOTAM, informando la condicin de
frenado de las pistas.

6. MANI OBRAS DE RETROCESO POR POTENCIA.

La realizacin de maniobras de retroceso por potencia requiere la
autorizacin previa de la administracin del aeropuerto y se
llevan a cabo bajo la entera responsabilidad del explotador de la
aeronave.

Los requisitos y condiciones aplicables a la citada operacin se
fijan localmente en cada aeropuerto.
AIP AD 1.2-1
COLOMBIA 20 APR 00

AD 1.2 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y DE EXTINCIN DE INCENDIOS

AIS COLOMBIA PRIMERA EDICION

AIP AD 1.3-1
COLOMBIA 22 SEP 11
I = Internacional
N = Nacional
Condiciones
R = Regular
NR = No regular
P = Privado
ARAUCA/ SKUC
Santiago Prez
ARMENIA / SKAR
El Edn
BAHIA SOLANO / SKBS
J os Celestino Mutis
BARRANCABERMEJ A / SKEJ
Yarigues
BARRANQUILLA / SKBQ
Ernesto Cortissoz
BOGOTA / SKBO
El Dorado
BUCARAMANGA / SKBG
Palonegro
BUENAVENTURA / SKBU
Gerardo Tobar Lpez
CALI / SKCL
Alfonso Bonilla Aragn
CAREPA / SKLC
Antonio Roldn Betancourt
CARTAGENA / SKCG
Rafael Nez
CARTAGO / SKGO
Santa Ana
COROZAL / SKCZ
Las Brujas
CCUTA / SKCC
Camilo Daza
CHIA / SKGY
Flaminio Suarez Camacho
EL YOPAL / SKYP
El Yopal
FLORENCIA / SKFL
Gustavo Artunduaga Paredes
GIRARDOT / SKGI
Santiago Vila
GUAPI / SKGP
J uan Casiano
IBAGUE / SKIB
Perales
IPIALES / SKIP
San Luis
LETICIA / SKLT
Alfredo Vsquez Cobo
MAICAO / SKLM
J orge Isaac
MANIZALES / SKMZ
La Nubia
MARIQUITA / SKQU
J os Celestino Mutis
MEDELLN / SKMD
Enrique Olaya Herrera
AD 1.3 INDICE DE AERODROMOS Y HELIPUERTOS
1. INDICE DE AERODROMOS CONTROLADOS
Departamento /
Observaciones
IFR - VFR N - I
Referencia a la
seccin del
aerdromo
Ciudad / ID lugar
Nombre AD
Tipo de trnsito permitido en el aerdromo
R - NR - P AD 2 - SKUC
N IFR - VFR R - NR - P
Quindo / Aerdromo
disponible para operacin
internacional, nicamente
aviacin de servicio areo
regular.
AD 2 - SKAR R - NR - P
Choc AD 2 - SKBS
Tolima
N VFR R - NR - P AD 2 - SKMD Antioquia
N NR - P AD 2 - SKQU
Guajira
N VFR R - NR - P AD 2 - SKMZ Caldas
N IFR - VFR P AD 2 - SKLM
Nario
N - I IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKLT Amazonas
N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKIP
Cauca
N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKIB Tolima
N IFR - VFR NR - P AD 2 - SKGP
Caquet
N IFR - VFR NR - P AD 2 - SKGI Tolima
N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKFL
Cundinamarca
N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKYP Casanare
N VFR NR - P AD 2 - SKGY
Valle
Sucre
R - NR - P AD 2 - SKCC Norte de Santander
N VFR R - NR - P AD 2 - SKCZ
N IFR - VFR NR - P AD 2 - SKGO
N - I IFR - VFR
Antioquia
N - I IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKCG Bolvar
N IFR - VFR NR - P AD 2 - SKLC
Valle
N - I IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKCL Valle
N IFR - VFR NR - P AD 2 - SKBU
Cundinamarca
N - I IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKBG Santander
N - I IFR
Arauca N IFR - VFR
N - I IFR - VFR R - NR - P
N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKEJ
AD 2 - SKBQ
Santander
R - NR - P AD 2 - SKBO
Atlntico
AD 1.3-2 AIP
23 AUG 12 COLOMBIA
I = Internacional
N = Nacional
Condiciones
R = Regular
NR = No regular
P = Privado
MITU / SKMU
Fabio Alberto Len Bentley
MONTERIA / SKMR
Los Garzones
NEIVA / SKNV
Benito Salas
OCAA / SKOC N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKOC Norte de Santander
Aguas Claras
PASTO / SKPS N VFR R - NR - P AD 2 - SKPS Nario
Antonio Nario
PEREIRA / SKPE N - I IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKPE Risaralda
Matecaa
POPAYAN / SKPP N VFR R - NR - P AD 2 - SKPP Cauca
Guillermo Len Valencia
PUERTO BOLVAR / SKPB N IFR - VFR P AD 2 - SKPB Guajira
Portte
PROVIDENCIA / SKPV N VFR NR - P AD 2 - SKPV San Andrs - Isla
Providencia
PUERTO ASIS / SKAS N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKAS Putumayo
Tres de Mayo
PUERTO CARREO / SKPC N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKPC Vichada
Germn Olano
QUIBDO / SKUI N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKUI Choc
El Carao
RIOHACHA / SKRH N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKRH Guajira
Almirante Padilla
RIONEGRO / SKRG N - I IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKRG Antioquia
J os Mara Crdova
SAN ANDRES / SKSP N - I IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKSP San Andrs - Isla
Gustavo Rojas Pinilla
SAN J OSE DEL GUAVIARE/ SKSJ N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKSJ Guaviare
J orge E. Gonzlez T.
SANTA MARTA / SKSM N - I IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKSM Magdalena
Simn Bolvar
SAN VICENTE DEL CAGUAN/
SKSV
N VFR R - NR - P AD 2 - SKSV Caquet
Eduardo Falla Solano
SARAVENA / SKSA N VFR R - NR - P AD 2 - SKSA Arauca
Los colonizadores
TAME / SKTM N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKTM Arauca
Gustavo Vargas
TUMACO / SKCO N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKCO Nario
La Florida
VALLEDUPAR / SKVP N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKVP Cesar
Alfonso Lpez Pumarejo.
VILLAVICENCIO / SKVV N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKVV Meta
Vanguardia
AIRAC AMDT 30/ 12 AIS COLOMBIA
Departamento /
Observaciones
AD 2 - SKNV
1. INDICE DE AERODROMOS CONTROLADOS
Ciudad / ID lugar
Nombre AD
Referencia a la
seccin del
aerdromo
Tipo de trnsito permitido en el aerdromo
N
Huila
Vaups IFR - VFR
Crdoba
NR - P AD 2 - SKMU
N IFR - VFR R - NR - P
N IFR - VFR R - NR - P AD 2 - SKMR
AIP AD 1.3-3
COLOMBIA 31 MAY 12
ACANDI SKAD 08 29 53 N 077 16 26 W CHOCO MUNICIPIO
AGUACHICA SKAG 08 14 45 N 073 34 50 W CESAR UAEAC
AMALFI SKAM 06 53 43 N 075 02 50 W ANTIOQUIA UAEAC
ARARACUARA SKAC 00 36 02 N 072 23 53 W CAQUETA DEPARTAMENTO
ARAUQUITA SKAT 07 01 15 N 071 23 20 W ARAUCA UAEAC
BARRANCO MINAS SKBM 03 29 26 N 69 48 35 W GUAINIA DEPARTAMENTO
BECERRIL SKBE 09 39 46 N 073 16 28 W CESAR MUNICIPIO
BERASTEGUI SKBR 08 53 04 N 075 41 00 W CORDOBA UAEAC
CALENTURITAS SKAL 09 39 12 N 073 29 41 W CESAR C.I.PRODECO
CAO GANDUL SKDU 05 10 21 N 071 08 31 W CASANARE PERENCO COLOMBIA LIMITED
CAO GARZA SKAA 05 35 30 N 071 35 22 W CASANARE PERENCO COLOMBIA LIMITED
CAPURGANA SKCA 08 37 49 N 077 21 00 W CHOCO ACCION COMUNAL
CARIMAGUA SKCI 04 33 53 N 071 20 12 W META INSTITUTO COLOMBIANO AGROPECUARIO
CARMEN DE BOLIVAR SKCB 09 41 03 N 075 07 34 W BOLIVAR UAEAC
CARURU SKCR 01 00 49 N 071 17 46 W VAUPES MUNICIPIO
CAUCASIA SKCU 07 58 03 N 075 11 52 W ANTIOQUIA MUNICIPIO
CHAPARRAL SKHA 03 43 27 N 075 27 55 W TOLIMA UAEAC
CHIGORODO SKIG 07 40 37 N 076 40 58 W ANTIOQUIA MUNICIPIO
CICUCO SKIO 09 16 16 N 074 39 33 W BOLIVAR ECOPETROL
CIMITARRA SKCM 06 22 02 N 073 58 14 W SANTANDER UAEAC
CONDOTO SKCD 05 04 19 N 076 40 35 W CHOCO UAEAC
COROCORA SKRO 05 22 30 N 070 58 8 W CASANARE DORA AVELLA VDA.DE PAN
CRAVO NORTE SKCN 06 19 00 N 070 12 40 W ARAUCA UAEAC
CRUZ VERDE SKCE 04 23 23 N 075 07 50 W TOLIMA CRUZ VERDE
CUMARIBO SKUM 04 26 47 N 069 46 53 W VICHADA GOBERNACION
CUPICA SKCP 06 41 31 N 077 28 38 W CHOCO MUNICIPIO BAHIA SOLANO
CUSIANA SKCS 04 57 48 N 072 37 41 W CASANARE ALFONSO HUM. FERNANDEZ
EL BAGRE SKEB 07 35 42 N 074 48 32 W ANTIOQUIA PRIVADO
EL BANCO SKBC 09 02 40 N 073 58 24 W MAGDALENA UAEAC
EL BORAL SKEO 04 44 17 N 071 30 43 W MARIA ANTONIA PAVIA DE R.
EL BORREGO SKLB 09 35 06 N 073 27 07 W CESAR DRUMMOND LTD.
EL CHARCO SKEH 02 26 27 N 078 06 00 W NARIO MUNICIPIO
EL VISO SKVI 02 43 53 N 075 19 19 W HUILA SANAR S.A.
FUNDACION SKFU 10 30 48 N 074 12 17 W MAGDALENA UAEAC
GARZON SKGZ 02 08 46 N 075 41 38 W HUILA UAEAC
GUADALAJARA SKGU 04 22 00 N 075 09 23 W TOLIMA FIBA LTDA
GUAICARAMO SKBP 04 27 36 N 072 57 02 W META GUAICARAMO S.A.
HACIENDA GARCIA SKHG 04 51 15 N 074 53 19 W TOLIMA ALFONSO GUTIERREZ DUSSAN
HATO COROZAL SKHC 06 09 12 N 071 45 42 W CASANARE UAEAC
JURADO SKJU 07 05 30 N 077 44 25 W CHOCO MUNICIPIO
LA GAVIOTA SKGA 04 32 59 N 070 55 30 W VICHADA DEPARTAMENTO
LA GLORIA SKGL 05 00 23 N 072 21 22 W CASANARE CARMEN SEDANO
LA MACARENA SKNA 02 10 32 N 073 47 12 W META MUNICIPIO
LA PEDRERA SKLP 01 19 40 S 069 34 47 W AMAZONAS DEPARTAMENTO
LA PRIMAVERA SKIM 05 29 42 N 070 27 59 W VICHADA INSPECCION POLICIA
LA UNION SKLU 05 37 42 N 070 42 10 W CASANARE HUPECOL OPERATING CO. LLC
LAS CRUCES SKRU 07 22 59 N 073 30 19 W SANTANDER MUNICIPIO
LOS TOROS SKLS 05 25 39 N 071 12 59 W CASANARE HORACIO PAN BARRAGAN
MAGANGUE SKMG 09 17 03 N 074 50 46 W BOLIVAR UAEAC
MAICAO SKMJ 11 23 00 N 072 14 00 W GUAJIRA MUNICIPIO
MALAGA SKLA 06 42 17 N 072 43 49 W SANTANDER MUNICIPIO
MAPIRIPAN SKIR 02 53 50 N 072 08 27 W META ALCALDIA MUNICIPAL
MIRAFLORES SKMF 01 20 15 N 071 57 02 W GUAVIARE MUNICIPIO
MOMPOS SKMP 09 15 40 N 074 26 30 W BOLIVAR UAEAC
MONTELIBANO SKML 07 58 24 N 075 26 28 W CORDOBA UAEAC
MORELIA SKMO 03 45 01 N 071 27 22 W META META PETROLEUM LTD.
NECOCLI SKNC 08 27 00 N 076 47 00 W ANTIOQUIA MUNICIPIO
NUQUI SKNQ 05 42 44 N 077 15 58 W CHOCO UAEAC
ORITO SKOR 00 39 59 N 076 52 36 W PUTUMAYO PRIVADO
2. INDICE DE AERODROMOS NO CONTROLADOS
AERODROMO LOCALIZACION DEPARTAMENTO PROPIETARIO
INDICADOR
DE LUGAR
AD 1.3-4 AIP
31 MAY 12 COLOMBIA
OROCUE SKOE 04 47 32 N 071 21 23 W CASANARE MUNICIPIO
OTU REMEDIOS SKOT 07 00 38 N 074 42 56 W ANTIOQUIA UAEAC
PAIPA SKPA 05 45 51 N 073 06 20 W BOYACA UAEAC
PAZ DE ARIPORO SKPZ 05 52 44 N 071 53 30 W CASANARE UAEAC
PITALITO SKPI 01 51 26 N 076 05 08 W HUILA UAEAC
PLATO SKPL 09 48 04 N 073 33 58 W MAGDALENA UAEAC
PUERTO BERRIO SKPR 06 27 35 N 074 24 38 W ANTIOQUIA UAEAC
PUERTO GAITAN SKPG 04 18 16 N 072 05 04 W META MUNICIPIO
PUERTO INIRIDA SKPD 03 51 06 N 067 54 18 W GUAINIA DEPARTAMENTO
PUERTO LEGUIZAMO SKLG 00 10 56 S 074 46 14 W PUTUMAYO MUNICIPIO
PUERTO LLERAS SKLL 03 17 23 N 73 22 45 W META MUNICIPIO
PUERTO NARE SKPN 06 12 46 N 071 12 59 W ANTIOQUIA PRIVADO
QUIPAMA FURATENA SKFR 05 31 39 N 074 11 13 W BOYACA MUNICIPIO
SAN AGUSTIN SKUS 03 56 44 N 074 56 14 W TOLIMA NELLY DE ESCOBAR
SAN GIL SKSG 06 35 27 N 073 07 44 W SANTANDER MUNICIPIO
SAN ISIDRO II SKIS 04 18 07 N 073 22 11 W META MARIA A PACHE OCHOA
SANTA FE DE ANTIOQUIA SKSF 06 30 02 N 075 49 21 W ANTIOQUIA PRIVADO
SANTA ROSA DEL SUR SKSR 07 59 29 N 074 02 10 W BOLIVAR ACCION COMUNAL
SANTA ROSALIA SKSL 05 08 01 N 070 52 18 W VICHADA CORREGIMIENTO
SANTIAGO 1 SKSI 04 43 50 N 072 19 28 W CASANARE PRIVADO
SARDINAS SKSD 04 59 01 N 071 30 48 W CASANARE IGNACIA GUALDRON
SOGAMOSO SKSO 05 40 32 N 072 58 14 W BOYACA MUNICIPIO
TAPURUCUARA SKTP 01 28 18 N 070 09 47 W VAUPES RESGUARDO INDIGENA
TARAIRA SKTR 00 34 04 S 69 38 17 W VAUPES MUNICIPIO
TARAPACA SKRA 02 53 44 S 69 44 58 W AMAZONAS GOBERNACION
TIBU SKTB 08 37 56 N 072 43 51 W NORTE DE SANTANDER PRIVADO
TIMBIQUI SKMB 02 46 39 N 077 40 03 W CAUCA MUNICIPIO
TIQUIE SKTE 00 14 03 N 070 10 08 W VAUPES RESGUARDO INDIGENA
TOLU SKTL 09 30 42 N 075 35 11 W SUCRE UAEAC
TRINIDAD SKTD 05 25 50 N 071 39 30 W CASANARE UAEAC
TULUA SKUL 04 05 47 N 076 13 25 W VALLE MUNICIPIO
TUNJA SKTJ 05 32 33 N 073 20 39 W BOYACA UAEAC
TURBO SKTU 08 04 28 N 076 44 27 W ANTIOQUIA UAEAC
URIBE SKUB 03 14 13 N 074 20 46 W META INSPOLICIA
URRAO SKUR 06 19 38 N 076 08 27 W ANTIOQUIA UAEAC
VIGIA DEL FUERTE SKVF 06 34 05 N 076 53 15 W ANTIOQUIA MUNICIPIO
VILLA GARZON SKVG 00 58 42 N 076 36 22 W PUTUMAYO UAEAC
VILLANUEVA SKVN 04 37 29 N 072 56 49 W CASANARE MUNICIPIO
WACARICUARA SKWA 00 12 00 N 070 13 30 W VAUPES MUNICIPIO
YAGUARA II SKYA 01 32 39 N 073 56 00 W CAQUETA MUNICIPIO SAN VICENTE DEL CAGUAN
YAPU SKYG 00 37 18 N 070 21 06 W VAUPES RESGUARDO INDIGENA
2. INDICE DE AERODROMOS NO CONTROLADOS
NOTA 3 : La frecuencia de anuncios de trnsito de aerdromo para aerdromos no controlados es 122.9 MHz
INDICADOR
DE LUGAR
Civil que no cuenten con presencia de fuerza pblica, la solicitud para pernoctar debe ser dirigida a la jefatura de operaciones areas del
Comando de la Fuerza Area Colombiana con 48 horas de anticipacin.
NOTA 2 : Se restringen operaciones areas entre los aerdromos no controlados. Se excepta de esta norma las aeronaves que vuelen
entre los aerdromos no controlados y que cuenten con presencia de la fuerza publica. Cualquier solicitud debe ser dirigida a la jefatura de
Operaciones Areas de de la Fuerza Area Colombiana con 48 horas de anticipacin.
AERODROMO LOCALIZACION DEPARTAMENTO PROPIETARIO
NOTA 1 : Se prohbe pernoctar aeronaves en aerdromos no controlados autorizados por la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica
AIP AD 1.3-5
COLOMBIA 31 MAY 12
APIAY - AFB SKAP 04 04 43 N 073 33 58 W META FUERZA AEREA COLOMBIANA
BUENAVISTA SKBN 10 53 11 N 072 54 02 W GUAJIRA EJERCITO NACIONAL DE COLOMBIA
COVEAS SKCV 09 23 58 N 075 41 32 W SUCRE ARMADA NACIONAL DE COLOMBIA
GUABITO SKGB NIL VALLE DEL CAUCA FUERZA AEREA COLOMBIANA
JUANCHACO SKJC 03 56 17 N 077 21 41 W VALLE DEL CAUCA ARMADA NACIONAL DE COLOMBIA
LARANDIA SKLR NIL CAQUETA EJERCITO NACIONAL DE COLOMBIA
MADRID SKMA NIL CUNDINAMARCA FUERZA AEREA COLOMBIANA
MARANDUA SKUA NIL VICHADA FUERZA AEREA COLOMBIANA
MELGAR SKME 04 13 N 074 38 W TOLIMA FUERZA AEREA COLOMBIANA
PALANQUERO - AFB SKPQ 05 28 54 N 074 29 35 W CUNDINAMARCA FUERZA AEREA COLOMBIANA
TOLEMAIDA SKTI NIL TOLIMA EJERCITO NACIONAL DE COLOMBIA
TRES ESQUINAS SKTQ 00 44 N 075 13 W CAQUETA FUERZA AEREA COLOMBIANA
VELASQUEZ SKVL 05 56 19 N 074 27 24 W BOYACA FUERZA AEREA COLOMBIANA
3. INDICE DE AERODROMOS DE LA FUERZA PBLICA
AERODROMO
INDICADOR
DE LUGAR
LOCALIZACION DEPARTAMENTO PROPIETARIO
AD 1.3-6 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA
BANCO CAFETERO BAA 05 04 13 N 075 31 44 W Calda / Manizales BANCO CAFETERO
BANCO DE LA REPUBLICA 1BD 07 59 23 N 075 11 52 W Antioquia / Caucasia BANCO DE LA REPUBLICA
BANCO DE LA REPUBLICA BAC 06 15 10 N 075 34 26 W Antioquia / Medelln BANCO DE LA REPUBLICA
BANCO DE LA REPUBLICA 1BA 05 06 00 N 076 38 58 W Choco / Condoto BANCO DE LA REPUBLICA
BANCO DE LA REPUBLICA BND 05 41 51 N 076 39 54 W Choco / Quibdo BANCO DE LA REPUBLICA
BANCO DE LA REPUBLICA BAO 04 17 58 N 074 48 39 W Cundinamarca / Girardot BANCO DE LA REPUBLICA
BANCO DE LA REPUBLICA BAS 01 40 20 N 078 08 32 W Nario / Barbacoas BANCO DE LA REPUBLICA
BANCO DE LA REPUBLICA BNC 01 11 49 N 077 16 48 W Nario / Pasto BANCO DE LA REPUBLICA
BANCO DE LA REPUBLICA BNE 03 38 03 N 076 24 32 W Valle / Cali BANCO DE LA REPUBLICA
BANCO DE LA REPUBLICA BAE 10 59 22 N 074 47 21 W Atlntico / Barranquilla BANCO DE LA REPUBLICA
BANCO DE OCCIDENTE BAI 04 37 04 N 074 05 14 W Cundinamarca / Bogot D.C. BANCO DE OCCIDENTE
BANCO DE OCCIDENTE BAT 03 27 04 N 076 32 08 W Valle / Cali BANCO DE OCCIDENTE
BANCO POPULAR BAP 06 15 08 N 075 34 15 W Antioquia / Medelln BANCO POPULAR
BAVARIA BAV 04 40 40 N 074 02 50 W Cundinamarca / Bogot D.C. BAVARIA
BENEFICENCIA DEL TOLIMA BEE 04 26 38 N 075 14 30 W Tolima / Ibagu BENEFICENCIA DEL TOLIMA
BENEFICIENCIA DE CUNDINAMARCA BEN 04 38 19 N 074 05 48 W Cundinamarca / Bogot D.C. BENEFICIENCIA DE CUNDINAMARCA
CAJA DE VIVIENDA MILITAR CAJ 04 38 47 N 074 05 00 W Antioquia / Medelln CAJA DE VIVIENDA MILITAR
CAJA DE VIVIENDA MILITAR CAI 04 38 47 N 074 05 51 W Cundinamarca / Bogot D.C. CAJA DE VIVIENDA MILITAR
CAMARA DE COMERCIO DE BOGOTA 1CA 04 39 26 N 074 06 25 W Cundinamarca / Bogot D.C. CAMARA DE COMECIO DE BTA.
CENTRO ADMINISTRATIVO MPAL CEA 03 27 23 N 076 32 13 W Valle / Cali CENTRO ADMINISTRATIVO MPAL
CENTRO COMERCIAL ANDINO CER 04 40 09 N 074 03 22 W Cundinamarca / Bogot D.C. MULTICENTROS S.A.
CENTRO INTERNACIONAL TEQUENDAMA CEN 04 37 02 N 074 05 18 W Cundinamarca / Bogot D.C. CENTRO INTERNAL TEQUENDAMA
CLINICA SHAIO CLI 04 42 03 N 074 04 03 W Cundinamarca / Bogot D.C. FUNDACION ABOOD SHAIO
COFA MONTENEGRO 1CO 04 30 30 N 075 47 11 W Quindo / Montenegro PLAN DE VIVIENDA VILLA LUZ
COFA-PALMIRA COA 03 30 53 N 076 18 20 W Valle / Palmira MARLEN LASSO DE OCHOA
DRUMMOND DRU 11 03 35 N 074 12 40 W Magdalena / Cienaga SOCIEDAD DRUMMOND LTDA
4. INDICE DE HELIPUERTOS
HELIPUERTO LOCALIZACION
DEPARTAMENTO /
CIUDAD
PROPIETARIO SIGLA
DRUMMOND DRU 11 03 35 N 074 12 40 W Magdalena / Cienaga SOCIEDAD DRUMMOND LTDA.
ECOPETROL ECO 07 04 39 N 073 51 54 W Santander / Barrancabermeja ECOPETROL
EL PAILON ELP 03 24 38 N 076 21 02 W Valle / Candelaria FERNANDO BALCAZAR J. Y OTRA
ESTACION DE BOMBEROS EST 07 06 49 N 073 07 45 W Santander / Bucaramanga SEI NACIONAL
FISCALIA GENERAL DE LA NACION FIS 04 38 31 N 074 06 12 W Cundinamarca / Bogot D.C. FISCALIA GENERAL DE LA NACION
FUN. OFTALMOLOGICA DE SANTANDER FUA 07 04 29 N 073 06 55 W Santander / Bucaramanga FUNDACION OFTALMOLOGICA
FUNDICION ESCOBAR FUI 06 14 49 N 075 34 35 W Antioquia / Medelln FUNDICION ESCOBAR
FUNDICION GUTIERREZ FUD 06 15 00 N 075 34 43 W Antioquia / Medelln FUNDICION GUTIERREZ
HELICENTRO SKHL 04 44 47 N 074 08 48 W Cundinamarca / Cota HELICENTRO
HELIPUERTO COFA BUGA COB 03 53 44 N 076 18 21 W Valle / Buga HELIPUERTO COFA BUGA
HELIPUERTO COFA ROLDANILLO 1CR 04 24 49 N 076 08 36 W Valle / Roldanillo HELIPUERTO COFA ROLDANILLO
HELIPUERTO DE BARU BAU 10 12 37 N 075 37 00 W Bolvar / Cartagena BAVARIA S.A.
HELITAXI HEL 04 37 33 N 073 52 32 W Cundinamarca / Bogot D.C. HELITAXI
HELIVALLE HEA 03 33 32 N 076 18 23 W Valle / Palmira HELIVALLE
HOSPITAL DE CALDAS HOA 05 03 45 N 075 30 03 W Calda / Manizales HOSPITAL DE CALDAS E.S.E
HOSPITAL DE ENGATIVA HOS 04 42 38 N 074 06 36 W Cundinamarca / Bogot D.C. GERENTE HOSPIATL DE ENGATIVA
HOSPITAL GENERAL DE MEDELLIN HOI 06 14 06 N 075 34 22 W Antioquia / Medelln HOSPITAL GENERAL DE MEDELLIN
I.N.G. BARINGS ING 04 39 38 N 074 03 16 W Cundinamarca / Bogot D.C. EDIFICIO I.N.G. BARINGS
ISA GIRON ISG 07 03 30 N 073 07 47 W Santander / Girn ISA S.A.
ISA MEDELLIN ISA 06 12 02 N 075 34 20 W Antioquia / Medelln ISA S.A.
ISA PALMIRA ISP 03 32 16 N 076 24 04 W Valle / Palmira ISA S.A.
PALACIO MUNICIPAL PAL 06 35 29 N 075 34 35 W Antioquia / Medelln PALACIO MUNICPAL
PARQUE CENTRAL BAVARIA 1PA 04 37 13 N 074 04 24 W Cundinamarca / Bogot D.C. PARQUE CENTRAL BAVARIA
PROMA PRM 04 43 41 N 074 05 04 W Cundinamarca / Bogot D.C. PROMA LTDA
AIP AD 1.4-1
COLOMBIA 22 SEP 11

AD 1.4 AGRUPACIN DE AERDROMOS Y HELIPUERTOS


1. Aerdromos Control ados (AD 1.3-1)

El listado de aerdromos controlados incluye:

Aerdromos de entrada y salida para el trnsito areo
internacional en el que se llevan a cabo todos los
trmites relativos a aduanas, inmigracin, sanitarios, de
cuarentena de animales y plantas y procedimientos
semejantes, y donde hay servicios de trnsito areo
disponibles con carcter regular.

Aerdromos slo disponible para el trnsito areo
nacional o del interior, y donde hay servicios de trnsito
areo disponibles con carcter regular.

Notas:

o Todos los aerdromos controlados tienen reas
disponibles para la operacin de Helicpteros.

o En los aerdromos controlados se encuentra disponible la
informacin de los tems 2.1 al 2.23, los planos de
aerdromos y cartas aeronuticas establecidas en el Doc.
8126 OACI - Manual para los Servicios de Informacin
Aeronutica - para la parte aerdromos de las AIP.

2. Aerdromos no Control ados (AD 1.3-3)

El listado de aerdromos no controlados incluye:

Aerdromo slo disponible para el trnsito areo nacional
o del interior, y donde no hay servicios de trnsito areo
disponibles.

Notas:

o Todos los aerdromos no controlados tienen reas

o En los aerdromos no controlados se encuentra
nicamente disponible los planos de aerdromos y cartas
aeronuticas establecidas en el Doc. 8126 OACI - Manual
para los Servicios de Informacin Aeronutica - para la
parte aerdromos de las AIP.

o Paulatinamente se irn ingresando a la AIP Colombia, los
planos de aerdromos y cartas aeronuticas de los
aerdromos no controlados que se encuentren
disponibles.

3. Aerdromos de l a Fuerza Pbl i ca (AD 1.3-5)

El listado de aerdromos de la Fuerza Pblica incluye:

Aerdromo de la fuerza pblica slo disponible para el
trnsito areo nacional o del interior, en que se permite
el trnsito areo civil en determinadas condiciones, y
donde se puede encontrar o no servicios de trnsito
areo disponibles con carcter regular.

Notas:

o Todos los aerdromos de la fuerza pblica tienen reas

o En los aerdromos de la fuerza pblica se encuentra
nicamente disponible los planos de aerdromos y cartas
aeronuticas establecidas en el Doc. 8126 OACI - Manual
para los Servicios de Informacin Aeronutica - para la
parte aerdromos de las AIP.

planos de aerdromos y cartas aeronuticas de los
aerdromos de la fuerza pblica que se encuentren
disponibles.

4. Hel i puertos (AD 1.3-7)

El listado de helipuertos incluye:

Helipuertos slo disponible para el trnsito areo
nacional o del interior, y donde no hay servicios de
trnsito areo disponibles.

Notas:

o Algunos helipuertos se encuentran dentro del rea de
cobertura de torres de control de aerdromos.

planos de helipuertos y cartas aeronuticas de los
helipuerto que se encuentren disponibles.

AIP AD 1.5-1
COLOMBIA 22 SEP 11

AD 1.5 SITUACIN DE CERTIFICACION DE LOS AERDROMOS


AIP AD 2 - SKUC 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKUC - ARAUCA
NOMBRE DEL AERDROMO Santi ago Prez

2.DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD

Coordenadas ARP: 07 04 08.08 N 070 44 13.05 W
Di stanci a y di recci n a l a ci udad: 1.5 Km.
El evaci n: 129 m / 423 FT
Temperatura de referenci a: 34.4 C
Decl i naci n magnti ca: 08 58' W / 2011
Admi ni straci n: Unidad administrativa Especial de Aeronutica Civil
Di recci n: Aeropuerto Santiago Prez - Arauca
Tel fono: DDN 0X7 - 8852297 - TWR 8853343 - ARO 8857450
Fax: 8855752
AFS: SKUCYDYX
Trnsi to autori zado: IFR / VFR
Observaci ones: Departamento de Arauca.

3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION

Aeropuerto: 1100 - 0200
Aduana e Inmi graci n: Solo Inmigracin
Mdi cos y sani dad: Si
AIS/ ARO: 1100 - 0200
ATS: 1100 - 0200
Abasteci mi ento de combusti bl e: 1100 - 0200
Seguri dad: H24 - Vigilancia privada
Observaci ones: NIL

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA

Instal aci ones para el manejo de carga: A cargo de las empresas areas
Ti pos de combusti bl e: AVGAS 100/130, JET A-1
Ti pos de l ubri cantes: No
Capaci dad de reabasteci mi ento: Dos (2) tanques fijos y carros cisternas
Espaci o di sponi bl e en hangar: No
Instal aci ones para reparaci ones: No
Observaci ones: NIL

5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS

Hotel es: En la ciudad
Restaurantes: 1
Transporte: Taxis
I nstal aci ones mdi cas: Sanidad Aeroportuaria
Banco: No
Ofi ci na postal : No
Informaci n tur sti ca: No
Observaci ones: NIL

6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO SALVAMENTO

Categor a: 5
Equi po de sal vamento: Herramienta de estricacin
Capaci dad para reti rar aeronaves i nuti l i zadas: A cargo de las
empresas areas o propietarios de las aeronaves
Observaci ones: Capacidad total de descarga 3.969 Lt/min

7. REMOCION DE OBSTACULOS

Equi pos: No
Pri ori dad de l i mpi eza: No
Observaci ones: NIL

8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO

Pl ataforma: Superfi ci e: Concreto asfltico
Resi stenci a: 81/F/B/X/T

Cal l es de rodaje: Anchura: 25 m
Superfi ci e: Concreto asfltico

Posi ci ones de comprobaci n:
VOR: Si
I NS: No
Al t metro: Plataforma principal

Observaci ones: NIL

9. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE

Si stema de gu a de rodaje: No

Seal i zaci n de RWY: Si

Seal i zaci n de TWY: Si, solo TWY G

Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS

En reas de aproxi maci n y despegue: S

RWY: 11

Obstcul o: Antenas, rboles

Local i zaci n: 30 metros umbral pista 11

Seal i zaci n: No

Observaci ones: Ejercer precaucin.

11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO

Ofi ci na MET: IDEAM
Horari o: 1100 - 0200
TAF/ Peri odo de val i dez: No
Pronosti co de aterri zaje: No
Informaci n: METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT
Documento de vuel o: No
I di oma: Espaol, Ingles
Cartas: No
Equi po supl ementari o: No
Dependenci as ATS atendi das: TWR, ARO
I nformaci n adi ci onal: Tablas climatolgicas
Observaci ones: NIL

AD 2 - SKUC 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA
12. CARACTERISTICAS FI SICAS DE LA PISTA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a - ACN/ PCN SWY CWY Franja

11

29

106

286

2.100 x 30

2.100 x 30

07 04 12.57 N 070 44 47.01 W

07 04 03.60 N 070 43 39.01 W

128.12 / 420

126.99 / 417

No

No

No

No

2.220 x 120

2.220 x 120

Concreto Asfltico
PCN 81/F/B/X/T
Observaci ones: NIL

Perfil: NIL

13. DISTANCIAS DECLARADAS
RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)
11

29
2.100

2.100
2.100

2.100
2.100

2.100

2.100

2.100

Observaci ones: NIL

14. LUCES DE APROXI MACION Y DE PISTA
RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REIL
Identi fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

11

29

No

No

(1) 3 MEHT 54 ft
(1) 5,24 %

No

Si

No

Verdes

Verdes

No

No

No

No

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas

No

No
Observaciones: NIL

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA
ABN
WDI
(1)

LDI
(2)

TWY Pl ataforma Fuente secundari a Observaci ones
Si

(1) 1 Cerca THR 11
(1) 1 Cerca THR 29

Azules
TWY C y TWY D
Si (Solo plataforma
comercial)
2 Plantas elctricas NIL

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS
Local i zaci n El evaci n
Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO
Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones
No No No No No No NIL

AIP AD 2 - SKUC 3
COLOMBIA 15 NOV 12

17. ESPACIO AEREO ATS
DENOMINACION Y LIMITES LATERALES
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACIO
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSICION

Arauca CTR:

Crculo de 5 NM de radio centrado en ARP 07 04 08 N
070 44 13 W, con proyeccin longitudinal de 10 NM
simtricas al radial 268 del VOR/AUC y 6 NM de
ancho, 3 NM a lado y lado formado por los puntos:

a. 07 03 50 N 070 54 16 W
b. 07 06 51 N 070 54 21 W
c. 07 07 02 N 070 48 19 W
d. 07 01 00 N 070 48 09 W
e. 07 00 50 N 070 54 11 W.

3.000 FT AMSL
GND
D

SANTIAGO PEREZ TWR

ES
18.000 FT

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS
Servi ci o Di sti nti vo l l amada Frecuenci a HR Observaci ones

TWR

APP

Santiago Prez TWR

Ccuta APP Sur

118,1 MHz

119,6 MHz

1100 - 0200

1000 - 0500

NIL

Sector Sur

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE
Instal aci n
(VAR)
I D FREQ HR Local i zaci n El evaci n Observaci ones

VOR
DME

AUC
AUC

114,0 MHz
CH 87-X

H24
H24

07 04 02 N 070 43 52 W
07 04 02 N 070 43 52 W

400 FT

Cobertura 160 NM

20. REGLAMENTACION LOCAL

Parqueo de aeronaves en zona de abasteci mi ento
combusti bl e.

Est prohibido el estacionamiento de aeronaves en la posicin de
abastecimiento de combustible para fines diferentes al suministro del
mismo. Tan pronto como termine el tanqueo, las aeronaves deben
ser retiradas de esta posicin.

Durante el circuito de transito de aerdromo derecho de la pista 11
as como durante el despegue por la pista 29, se prohbe sobrevolar
las instalaciones de la dcima octava brigada del ejercito, la cual se
encuentra ubicada al WSW del umbral de la pista 11.

Se establece tiempos mximos de despegue de aeronaves antes del
cierre del aerdromo:
Aeronaves Jet: 10 Min
Aeronaves Turbo Prop: 15 Min
Otras Aeronaves: 25 Min

21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO

NIL

22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO

NIL

23. INFORMACION SUPLEMENTARIA

Aerdromo concentracin de aves, ejercer precaucin.

Torre visibilidad reducida 600 metros pista 11 por presencia de rboles,
ejercer precaucin.

C D
1
1
2
9
WDI
WDI
1
2
3
4
A
VOR - DME
B
PAPI
817.1mts 163mts 209.4mts
181.9mts 728.6mts
0
METROS
50
PIES
500
100 200 300 400 500
1000 1500
ILANO DL ALRDROMO
OACI
SKUC-ARAUCA
SANTIAGO PEREZ
COLOMBIA
TWR: 118.1 Mhz
RWY DIRLCCIN MAC THR
ARP
RESISTENCIA
O7O4'12.57"N
7O44'47.O1"W
ASILTICO
81 F/B/X/T
TODA TORA ASDA LDA LLLVACIN
DIMLNSIN DL IISTA: 21OOnls X3Onls
106
286 126.99mts / 417fts
RLCIMLN DL VARIACIN
DLCLINACIN MACNLTICA
858'W
AnuaI de O7'W / 2O11
O7O4'O3.6O"N
7O43'39.O1"W
O7O4'O8.O8"N
7O44'13.O5"W
2100mts 128.12mts / 420fts
CONCRETO
DIMLNSIN DL IRAN}A: 222Onls X12Onls
11
29
PISTA
11
29
129.00mts / 423fts
2100mts 2100mts 2100mts
2100mts 2100mts 2100mts 2100mts
LOCALIZACIN
Plataforma. 1.
Edificio Terminal. 2.
Torre de Control. 3.
Area de Combustible. 4.
COORDENADAS WGS-84
ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS Y PIES
LOS MARCACIONES SON MAGNETICAS
CLAVE
Iunlo de veiificacin VOR y Iiecuencia
VOR-DME
114.0 - AUC
87 X
AIP
COLOMBIA ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKUC - ADC
22 SEP 11

AIS COLOMBIA
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKUC - SID 1
22 SEP 11

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
AD 2 - SKUC - SID 2
22 SEP 11
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AIRAC AMDT 26/11
AIP
COLOMBIA
AIRAC AMDT 26/11
AD 2 - SKUC - SID 3
22 SEP 11
AIS COLOMBIA
AD 2 - SKUC- SID 3
22 SEP 11 ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 26/11
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKUC - STAR 1
22 SEP 11
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 26/11
AD 2 - SKUC - STAR 2
22 SEP 11
AIP
COLOMBIA
AIRAC AMDT 26/11 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKUC - IAC 1
22 SEP 11
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKUC - IAC 2
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKUC - IAC 2
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKUC - IAC 3
22 SEP 11
AD 2 - SKUC - IAC 3
22 SEP 11
AIP
COLOMBIA
AIP AD 2 SKAR 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR SKAR ARMENIA
NOMBRE DEL AERDROMO El Edn

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD

Distancia y direccin a la ciudad: 18 KM
Elevacin: 1215 m / 3986 FT
Temperatura de referencia: 28.4 C
Declinacin magntica: 005 02' W / 2012
Administracin: Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil
Direccin: Aerdromo El Edn - Armenia
Telfono: DDN 0X6 - 7479400 - 7473473 - TWR 7479322 - ARO 7473550
Fax: 7479004 Ext. 110
AFS: SKARYDYX
Trnsito autorizado: IFR / VFR
Observaciones: Departamento del Quindo.


Aduana e Inmigracin: 1030 - 0430
Mdicos y sanidad: 1030 - 0430
AIS/ARO: 1030 - 0430
MET: 1030 - 0430
ATS: 1030 - 0430
Abastecimiento de combustible: 1030 - 0430
Seguridad: H24
Observaciones: Aerdromo disponible para operacin internacional,
nicamente aviacin de servicio areo regular.


Instalaciones pa ra el manejo de car ga: A cargo de las empresas
areas
Tipos de combustible: JET A-1
Tipos de lubricantes: No
Capacidad de reabastecimiento: No
Espacio disponible en hangar: No
Instalaciones para reparaciones: A cargo de las empresas areas
Observaciones: NIL


Hoteles: En la ciudad
Restaurantes: S
Transporte: Buses y taxis
Instalaciones mdicas: Primeros auxilios
Banco: No
Oficina postal: No
Informacin turstica: S
Observaciones: Cajero Automtico


Categora: 6
Equipo de salvamento: Herramienta de estricacin, apertura forzada y
corte
Capacidad para ret irar aero naves inut ilizadas: A cargo de las
empresas areas o propietario de la aeronave.
Observaciones: Capacidad total de descarga 8.127 Lt/min

Equipos: No
Prioridad de limpieza: No
Observaciones: NIL

Plataforma: Superficie: Asfalto
Resistencia: PCN 50/F/B/X/T

Calles de rodaje: Anchura: 25 m
Superficie: Asfalto
Resistencia: PCN 50/F/B/X/T

Posiciones de comprobacin:
VOR: No
INS: No
Altmetro: Plataforma principal

Observaciones: NIL


Sistema de gua de rodaje: S

Sealizacin de RWY: S

Sealizacin de TWY: S

Observaciones: NIL

10. OBSTACULOS
En reas de aproximacin y despegue: No

RWY:

Obstculo:

Localizacin:

Sealizacin:

Observaciones: NIL

Oficina MET: IDEAM
Horario: 1030 - 0430
TAF/Periodo de validez: No
Pronostico de aterrizaje: No
Informacin: METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT
Documento de vuelo: No
Idioma: Espaol, Ingles
Cartas: No
Equipo suplementario: Estacin Meteorolgica Automtica, Sensor
Ultrasnico de Viento
Dependencias ATS atendidas: TWR, ARO
Informacin adicional: NIL
Observaciones: NIL

AD 2 - SKAR 2 AIP
15 NOV 12 COLOMBIA
12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA
RWY
Orientacin
DEG
DIM
(m)
Localizacin
THR
Elevacin
THR
(m/FT)
Dimensiones (m)
Superficie
Resistencia - ACN/PCN
SWY CWY Franja

02

20

018

198

2.320 X 36

2.320 X 36

04 26 28.94 N 075 46 07.79 W

04 27 42.42 N 075 45 50,16 W
1.227 / 4.027

1.236 / 4.057

No

No
No

No
2.470 x 120

2.470 x 120

Asfalto
PCN 50/F/B/X/T
Observaciones: NIL

Perfil: No

RWY TORA (m) TODA(m) ASDA (m) LDA (m)

02

20

2.320

2.320

2.320

2.320

2.320

2.320

2.320

2.320

Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA
RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REIL
Identificadoras
de fin de pista
RTHL
Umbral de
pista
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pista
REDL
Borde pista
RENL
Extremo
pista
STWL
Zona de
parada

02

20

No

No

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 50 ft
(1) 5,24 %

No

No
Verdes

Verdes
No

No
No

No
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas
No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)

TWY Platafo rma Fuente secundaria Observaciones

S

(1) 1 cerca THR 02
(1) 1 cerca THR 20
Azules Faros de iluminacin 2 Planta Elctrica NIL

Localizacin Elev acin
Dimensiones
SFC / Resistencia
Seales TLOF y de
FATO
BRG Geogrfica y
MAG de FATO

Distancia
declarada
disponible
Luces APCH y
FATO
Observaciones

No

No

No No No

No

NIL
AIP AD 2 SKAR 3
COLOMBIA 31 MAY 12

LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACIO
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
IDIOMA
ALTITUD DE
TRANSICION

Armenia CTR:

Crculo de 5 NM de radio centrado en el ARP 04 27 12 N
075 45 57 W.

7.000 ft
AGL
D
EL EDEN TWR

ES
18.000 ft

Servicio D istintivo llamada Frecuencia HR Observaciones

TWR
APP

El Edn TWR
Pereira APP
118.5 MHz
120.7 MHz
1030-0430
1030-0530

Instalacin
(VAR)
ID FREQ HR Localizacin Elevacin Observaciones

VOR
DME

AXM
AXM

111.6 MHz
CH 53 X

H24
H24

04 27 36.052 N 075 45 56.192 W
04 27 36.052 N 075 45 56.192 W

3970 ft
3970 ft

Cobertura 50 NM
Cobertura 50 NM


Parqueo de aeronaves en zona de abastecimiento combustible.

abastecimiento de combustible, para fines diferentes al suministro del
mismo. Tan pronto como termine el tanqueo, las aeronaves deben ser
retiradas de esta posicin.

Vuelos de instruccin.

Slo se pueden efectuar despus de haber obtenido autorizacin del ATC
y nicamente dentro del horario de operacin del aerdromo.


NIL


MINIMOS ESTANDAR DE DESPEGUE

Aviones de uno o dos motores 1600 m
Aviones de tres o ms motores 800 m

REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE
CON MINIMOS INFERIORES AL ESTNDAR

1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio.

2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, o, Marcas de eje de pista
(RCLM).

3. Visibilidad: 500 m
Techo de nubes: 0 FT

NOTAS:

1. Para la utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al estndar
se deber contar con:

a) el correspondiente permiso de la secretaria seguridad
area de la UAEAC.

b) Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
despus del v1, aprobado por la direccin servicios a la
navegacin area y/o la secretaria de seguridad area de
UAEAC.

c) Un aerdromo de alternativa de despegue:

Bimotores: a no mas de una (1) hora del aeropuerto de
salida a velocidades de crucero normal en aire calmado
con un motor inoperativo.

Aeronaves de tres o ms motores: a no mas de dos (2)
horas del aeropuerto de salida a velocidad de crucero
normal en aire calmado con un motor inoperativo.

2. Las aeronaves monomotores operaran con 2800 metros de visibilidad
y 1000 pies de techo de nubes.

23. INFORMACIN SUPLEMENTARIA

Visibilidad de Torre Control reducida hacia la Pista 02 por rboles
altos. Ejercer precaucin.

Concentracin de aves en el aerdromo, ejercer precaucin.

2 0
2 0
V
I
A
A
R
M
E
N
I
A
V
I
A
L
A
T
E
B
A
I
D
A
1
2
3
4
2
3
0
m
t
s
7
2
0
m
t
s
2
4
0
m
t
s
8
8
0
m
t
s
A
A
R
E
A

E
N

O
B
R
A
1
8
0
m
t
s
2
5
0
m
t
s
B
P
A
P
I
P
A
P
I
0
M
E
T
R
O
S
50
P
I
E
S
5
0
0
1
0
0
2
0
0
3
0
0
4
0
0
5
0
0
1
0
0
0
1
5
0
0
P
L
A
N
O

D
E

A
E
R
D
R
O
M
O
S
K
A
R
-
A
R
M
E
N
I
A
E
L

E
D
N
C
O
L
O
M
B
I
A
T
O
D
A
T
O
R
A
A
S
D
A
L
D
A
0
2
2
0
P
I
S
T
A
T
W
R
:

1
1
8
.
5

M
h
z
5
0
/
F
/
B
/
X
/
T
D
I
M
E
N
S
I
N

D
E

P
I
S
T
A
:

2
3
2
0
m
t
s

X
3
6
m
t
s
D
I
M
E
N
S
I
N

D
E

F
R
A
N
J
A
:

2
4
7
0
m
t
s

X
1
2
0
m
t
s
2
3
2
0
m
t
s
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
N
E
d
i
f
i
c
i
o

T
e
r
m
i
n
a
l
.
1
.
T
o
r
r
e

d
e

C
o
n
t
r
o
l
.
2
.
P
l
a
t
a
f
o
r
m
a
.
3
.
C
u
a
r
t
e
l

d
e

B
o
m
b
e
r
o
s
.
4
.
R
E
G
I
M
E
N

D
E

V
A
R
I
A
C
I
N
D
E
C
L
I
N
A
C
I
N

M
A
G
N
E
T
I
C
A

5
2
'
W
A
n
u
a
l

d
e

0
8
'
W

/

2
0
1
2
O
A
C
I
R
W
Y
D
I
R
E
C
C
I
N

M
A
G
A
R
P
R
E
S
I
S
T
E
N
C
I
A
0
1
8
1
9
8
0
2
2
0
T
H
R
0
4
2
6
'2
8
.
9
4
"
N
7
5
4
6
'0
7
.
7
9
"
W
E
L
E
V
A
C
I
N
1
2
2
7
m
t
s

/

4
0
2
7
f
t
s
C
O
O
R
D
E
N
A
D
A
S

W
G
S
-
8
4
E
L
E
V
A
C
I
O
N
E
S

Y

D
I
M
E
N
S
I
O
N
E
S

E
N

M
E
T
R
O
S

Y

P
I
E
S
L
O
S

M
A
R
C
A
C
I
O
N
E
S

S
O
N

M
A
G
N
E
T
I
C
A
S
1
2
3
6
m
t
s

/

4
0
5
7
f
t
s
C
L
A
V
E
P
u
n
t
o

d
e

v
e
r
i
f
i
c
a
c
i
n

V
O
R

y

F
r
e
c
u
e
n
c
i
a
H
e
l
i
p
u
e
r
t
o
V
O
R
1
1
1
.6
M
h
z
0
4
2
7
'4
2
.
4
2
"
N
7
5
4
5
'5
0
.
1
6
"
W
2
3
2
0
m
t
s
2
3
2
0
m
t
s
2
3
2
0
m
t
s
2
3
2
0
m
t
s
2
3
2
0
m
t
s
2
3
2
0
m
t
s
2
3
2
0
m
t
s
0
4
2
7
'0
6
.
3
1
"
N
7
5
4
5
'5
8
.
2
2
"
W
1
2
1
5
m
t
s

/

3
9
8
6
f
t
s
AIP
COLOMBIA ___________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKAR - ADC
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
___________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKAR - SID 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
AD 2 - SKAR - SID 2
23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKAR - SID 3
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKAR - STAR 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKAR - IAC 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
AD 2 - SKAR - IAC 2
23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKBS 1
COLOMBIA 22 SEP 11

1. INDICADOR DE LUGAR SKBS - BAHIA SOLANO
NOMBRE DEL AERDROMO Jos Cel esti no Muti s

2. DATOS GEOGRAFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AD

Di stanci a y di recci n a l a ci udad: 3 Km.
El evaci n: 24 m / 79 ft
Temperatura de referenci a: 30 C
Di recci n: Aerdromo Jos Celestino Mutis - Baha Solano
Tel fono: DDN 0X4 - 6827039 TWR
Fax: 6827210
AFS: SKBSYDYX
Observaci ones: Departamento Choc

3. SERVICIOS. HORARIO DE OPERACION

Aeropuerto: 1100-2300
Aduana e Inmi graci n: No
Mdi cos y sani dad: No
AIS/ ARO: No
MET: 1100 - 2300
ATS: 1100 - 2300
Abasteci mi ento de combusti bl e: No
Seguri dad: No
Observaci ones: No

4. SERVICIOS E INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA

Instal aci ones para el manejo de carga: A cargo de las empresas
areas
Ti pos de combusti bl e : No
Ti pos de l ubri cantes : No
Capaci dad de reabasteci mi ento: No
Observaci ones: NIL


Restaurantes: 1
Transporte: No
I nstal aci ones mdi cas: No
Banco: No
Observaci ones: NIL

6. SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTI NCI ON DE I NCENDI OS

Categor a: No
Equi po de sal vamento: No
empresas areas
Observaci ones: NIL


Equi pos: No
Observaci ones: NIL


Pl ataforma: Superfi ci e: Asfalto
Resi stenci a: PCN 50/F/C/Y/T

Superfi ci e: Asfalto
Resi stenci a: PCN 50/F/C/Y/T

VOR: No
I NS: No
Al t metro: Plataforma

Observaci ones: Plataforma presencia tanques de combustible al norte y
Noroeste, ejercer precaucin

9. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE GUIA DE RODAJE


Seal i zaci n de RWY: No

Seal i zaci n de TWY: No

Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS

En reas de aproxi maci n y despegue: No

RWY:

Obstcul o:

Local i zaci n:

Seal i zaci n:

Observaci ones: NIL


Ofi ci na MET: No
Horari o: 1100 - 2300
Informaci n: METAR, SPECI
Cartas: No
Equi po supl ementari o: Estacin Meteorolgica Automtica
Dependenci as ATS atendi das: TWR
I nformaci n adi ci onal: No
Observaci ones: Informacin suministrada por el ATC

AD 2 - SKBS 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ ft)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a - ACN/ PCN
SWY CWY Franja

18

36

177

357

1.196 x 30

1.196 x 30

06 12 30,69 N
077 23 43,82 W

06 11 51,73 N
077 23 39,98 W

16,15
53

23,47
77

No

No

No

No

1.316 x 150

1.316 x 150

Pavimento
PCN 50/F/C/X/T
Observaciones: Pista sin demarcacin
Primeros 300 metros pista 36 presencia baches

Perfil: No


18

36

1.196

1.196

1.196

1.196

1.196

1.196

1.196

1.196
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REIL
Identi fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

18

36

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


No

(1) 1 cerca THR 18
(2) 1 cerca THR 36

No

No

Planta elctrica

NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No

No

No

No

NIL

AIP AD 2 SKBS 3
COLOMBIA 22 SEP 11
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE
ESPACIO AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSICION

Bah a Sol ano CTR:

Crculo de 3 NM de radio centrado en ARP 06 12 11 N 077 23 41 W

4.000 FT
GND
D
JOSE CELESTINO MUTIS TWR

ES
18.000 ft


TWR

Jos Celestino Mutis TWR

118.3 MHz

1100 - 2300

Instal aci n
(VAR)


NIL


NIL


NIL


Por presencia de personas, semovientes y vehculos en la pista
18/36, ejercer precaucin.

Visibilidad de Torre de Control reducida por maleza y
polarizacin de vidrios, ejercer precaucin.

1 8
36
MAG.
50/F/C/X/T
PAVIMENTO
7723'39.98" W
O611'51.73" N
7723'43.82" W
O612'3O.69" N
THR RESISTENCIA
RWY
DIRECCION
ILANO DL ALRDROMO - OACI
JOSE CELESTINO MUTIS
SKBS -BAHIA SOLANO
TWR 118.3
ELEV 24m.
79ft.
O612'11.2O"N
O7723'41.9O"W
V
A
R
.

4
2
3
'
W
/
2
O
1
1
ANUAL O8'W
RLCIMLN VARIACIN
36
18
357
177
1
2
LOCALIZACIONES
1 - TORRE DE CONTROL
2 - TERMINAL PASAJEROS
3 - PLATAFORMA
P
I
S
T
A

1
1
9
6

x

3
0

m
t
s
F
R
A
N
J
A

1
3
1
6

x
1
5
0

m
t
s
A
B
16.15 m.s.n.m. ELEV
23.47 m.s.n.m. ELEV
3
ARP
ARP
PIES
METROS
100 500 250 1000
300 200 100 0
0
53 ft.
77 ft.
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBS - ADC
30 JUN 11

AIP AD 2 - SKEJ 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKEJ - BARRANCABERMEJA
NOMBRE DEL AERDROMO Yari gi es

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACI ON DEL AD

Coordenadas ARP: 07 01 27,67 N 073 48 24,61 W
El evaci n: 121,02 m / 397 ft
Admini straci n: Unidad administrativa Especial de Aeronutica Civil
Operador: Aeropuertos de Oriente S.A.S
Di recci n: Aeropuerto Yarigies - Barrancabermeja
Tel fono: DDN 0X7 - 6204493 - TWR 6204492
Fax: 6204493
AFS: SKEJYDYA - SKEJYDYX
Trnsito autori zado: IFR / VFR
Observaci ones: Departamento de Santander


Mdi cos y sani dad: 1100 2300
AIS/ ARO: No
MET: 1100 - 2300
ATS: 1100 - 2300
Abastecimi ento de combusti bl e: 1100 - 2300
Seguridad: H24
Observaci ones: Servicios prorrogables de acuerdo a solicitud.

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCI A EN TIERRA

Capaci dad de reabastecimi ento: Base fija - surtidor
Espaci o di sponi ble en hangar: S, por acuerdo previo
I nstal aci ones para reparaci ones: A cargo de las empresas areas
Observaci ones: NIL


Restaurantes: No
Transporte: Autobuses y taxis
Instal aci ones mdi cas: Primeros auxilios, urgencias y emergencias
Banco: No
Ofi ci na postal: No
Informaci n tursti ca: No
Observaci ones: Cafetera

6. SERVI CIO DE EXTI NCION DE INCENDI O SALVAMENTO

Categor a: 5
Equi po de sal vamento: Herramienta de estricacin, apertura forzada y
corte
Capaci dad para reti rar aeronaves i nuti l i zadas: A cargo de las empresas
areas o propietarios de las aeronaves

Equi pos: No
Observaci ones: NIL

8. DETALLES DEL AREA DE MOVI MI ENTO
Resi stenci a: 61.000 Kg.

Resi stenci a: 61.000 Kg.

VOR: No
I NS: No
Al t metro: Plataforma principal 412 ft.

Observaci ones: NIL


Si stema de gu a de rodaje: Pintura

Seal i zaci n de RWY: Eje demarcado

Seal i zaci n de TWY: Eje demarcado

Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS
En reas de aproxi maci n y despegue: Si

RWY: 22

Obstcul o: rboles altos

Local i zaci n: 30 m del THR con una altura de 60 ft.

Seal i zaci n: NIL

Observaci ones: Ejercer precaucin en aproximacin y despegue

11. SERVICI O METEOROLOGICO PROPORCI ONADO
Horari o: 1100 - 2300
Cartas: No
Dependenci as ATS atendidas: TWR
Observaci ones: NIL

AD 2 - SKEJ 2 AIP
15 NOV 12 COLOMBIA
12. CARACTERISTICAS FISI CAS DE LA PISTA

RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a - AUW
SWY CWY Franja
04

22
037

217
1.800 x 45

1.800 x 45

07 01 02,54 N 073 48 39,71 W

07 01 53,09 N 073 48 09,42 W

119,94 / 394

121,02 / 397

No

No
No

No
1.920 x 150

1.920 x 150

Asfalto
61.100 Kg

Observaciones: NIL

Perfil: No

13. DISTANCI AS DECLARADAS
RWY TORA (m) TODA(m) ASDA (m) LDA (m)

04

22

1.800

1.800
1.800

1.800
1.800

1.800
1.800

1.800
Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACI ON Y DE PI STA
RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde
pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

04

22

No

No

(1) 2 30 MEHT 41 FT
(1) 4,36 %

No

No

No
Verdes

Verdes
No

No
No

No

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas
No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)

S

(1) 1 cerca THR 04
(1) 1 cerca THR 22
(2) 1 Frente a la TWR

Azules Faros de iluminacin

2 Plantas elctricas.

NIL

16. ZONA PARA ATERRI ZAJE DE HELICOPTEROS
Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO
Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No No No

No

La misma que para las
aeronaves de ala fija

AIP AD 2 - SKEJ 3
COLOMBIA 31 MAY 12
DENOMI NACI ON Y LIMITES LATERALES
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACI O
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTITUD DE
TRANSI CI ON

Barrancabermeja CTR:

Crculo de 5 NM de radio centrado en el ARP 07 01 27,98
N 073 48 24,52 W, con proyeccin longitudinal de 7 NM
simtricas al radial 032 del VOR/EJA y 6 NM de ancho,
3 NM a lado y lado formado por los puntos:

a. 06 54 40 N 073 54 50 W
b. 06 52 00 N 073 51 38 W
c. 06 51 20 N 073 49 05 W
d. 06 59 45 N 073 50 45 W
e. 06 55 50 N 073 46 10 W

4.000 FT AGL
GND
D
YARIGIES TWR

ES
18.000 FT


TWR

APP

Yarigues TWR

Bucaramanga APP

118,45 MHz

119,0 MHz

1100 - 2300

1030 - 0430

NIL

Instal aci n
(VAR)

DVOR
DME

EJA
EJA

115,9 MHz
CH 106-X

H24
H24
07 01 43 N 073 48 20 W
07 01 43 N 073 48 20 W

424 FT
424 FT

Cobertura100 NM
Cobertura150 NM


Parqueo de aeronaves en zona de abastecimi ento combusti bl e.


21. PROCEDIMI ENTOS DE ATENUACION DE RUIDO

NIL

22. PROCEDIMI ENTOS DE VUELO

MNIMOS DE DESPEGUE

MNIMOS ESTANDAR DE DEPEGUE

REQUISITOS: Sal i da Normal i zada por Instrumentos (SID)
establ eci da para l a pi sta en uso

AVIONES TECHO (FT) VI SI BI LIDAD (Metros)
Bimotores 0 1600
Tres motores o ms 0 800

MNIMOS INFERI ORES AL ESTANDAR (Previ o cumpl i mi ento de
requi si tos)

Bimotores o ms 0 500

PARA DESPEGUES CON M NI MOS INFERIORES AL ESTANDAR SE
REQUIERE:


2. Luces de eje de pista (RCLL) o marcas de eje de pista en servicio.

REQUISITOS

Para utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al estndar se
deber contar con:

1. El correspondiente permiso de la Secretara de Seguridad Area de la
UAE de Aeronutica Civil.

2. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motores
despus del V1, aprobado por la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area o la Secretara de Seguridad Area de la UAE de
Aeronutica Civil.

3. Un aerdromo de alternativa de despegue:

3.1. Bimotores: a no ms de una (1) hora del aeropuerto de salida a
velocidad de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.

3.2. Aeronaves de tres (3) o ms motores: a no ms de dos (2) horas
del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en aire
calmado con un motor inoperativo.

MNIMOS DE DESPEGUE PARA MONOMOTORES

Monomotores 500 3000

23. INFORMACION SUPLEMENTARI A

Obstculo montado en azimut 125 a 2266 metros del ARP en
coordenadas 07 00 45,2 N 073 47 24,4 W, altura 68 metros, ejercer
precaucin.

2 2
4 0
P
A
P
I
W
D
I
W
D
I
B
C
A
A
R
P
1 2
3
5
4
4
7
0
m
3
5
0
m
2
4
0
m
7
4
0
m
6
0
M
E
T
R
O
S
5
0
P
I
E
S
5
0
0
1
0
0
2
0
0
3
0
0
4
0
0
5
0
0
1
0
0
0
1
5
0
0
P
L
A
N
O

D
E

A
E
R
D
R
O
M
O
S
K
E
J
-
B
A
R
R
A
N
C
A
B
E
R
M
E
J
A
Y
A
R
I
G
U
I
E
S
C
O
L
O
M
B
I
A
T
O
D
A
T
O
R
A
A
S
D
A
L
D
A
0
4
2
2
P
I
S
T
A
T
W
R
:

1
1
8
.
4
5

M
H
z
A
S
F
A
L
T
O
6
1
.
1
0
0

K
g
D
I
M
E
N
S
I
N

D
E

P
I
S
T
A
:

1
8
0
0
m

X
4
5
m
D
I
M
E
N
S
I
N

D
E

F
R
A
N
J
A
:

1
9
2
0
m

X
1
5
0
m
1
8
0
0
m
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
N
E
d
i
f
i
c
i
o

T
e
r
m
i
n
a
l
.
1
.
P
l
a
t
a
f
o
r
m
a
.
2
.
T
o
r
r
e

d
e

c
o
n
t
r
o
l
.
3
.
C
o
m
b
u
s
t
i
b
l
e
.
4
.
B
o
m
b
e
r
o
s
.
5
.
R
E
G
I
M
E
N

D
E

V
A
R
I
A
C
I
N
D
E
C
L
I
N
A
C
I
N

M
A
G
N
E
T
I
C
A

7
3
'
W
A
n
u
a
l

d
e

0
7
'
W

/

2
0
1
2
O
A
C
I
D
I
R
E
C
C
I
N

M
A
G
A
R
P
R
E
S
I
S
T
E
N
C
I
A
0
3
7
2
1
7
0
4
2
2
T
H
R
0
7
0
1
'0
2
.
5
4
"
N
7
3
4
8
'3
9
.
7
1
"
W
E
L
E
V
A
C
I
N

1
1
9
.
9
4
m

/

3
9
4
f
t
R
W
Y
C
O
O
R
D
E
N
A
D
A
S

W
G
S
-
8
4
E
L
E
V
A
C
I
O
N
E
S

Y

D
I
M
E
N
S
I
O
N
E
S

E
N

M
E
T
R
O
S

Y

P
I
E
S
L
O
S

M
A
R
C
A
C
I
O
N
E
S

S
O
N

M
A
G
N
E
T
I
C
A
S
0
7
0
1
'2
7
.
6
7
"
N
7
3
4
8
'2
4
.
6
1
"
W
0
7
0
1
'5
3
.
0
9
"
N
7
3
4
8
'0
9
.
4
2
"
W

1
2
1
.
0
2
m

/

3
9
7
f
t

1
2
1
.
0
2
m

/

3
9
7
f
t

1
8
0
0
m

1
8
0
0
m

1
8
0
0
m

1
8
0
0
m

1
8
0
0
m

1
8
0
0
m

1
8
0
0
m
V
O
R

(
0
7
0
1
'4
3
"
N

-

7
3
4
8
'2
0
"
W
)
6
.
C
L
A
V
E
P
u
n
t
o

d
e

v
e
r
i
f
i
c
a
c
i
n

V
O
R

y

F
r
e
c
u
e
n
c
i
a
H
e
l
i
p
u
e
r
t
o
V
O
R
1
1
5
.9
M
h
z
- C
H
1
0
6
X
AIP
COLOMBIA ___________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKEJ - ADC
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
___________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKEJ - SID 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKEJ - IAC 1
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKEJ - IAC 2
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKBQ 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKBQ - BARRANQUILLA
NOMBRE DEL AERDROMO Ernesto Corti ssoz

2. DATOS GRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD

El evaci n: 29,85 m / 98 ft
Admi ni straci n: Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil
Di recci n: Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz - Barranquilla
Tel fono: DDN 0X5 - PBX 3348052/57/60/66/69/ 3348114 3348130
CECOA 3348190 - TWR 3348315 - OIA 3348443
Fax: CECOA 3348193 - TWR 3348315 ACC 3348075
AFS: SKBQYDYA - SKBQYDYX
E-mai l : cecoa_baq@aerocivil.gov.co
Observaci ones: Departamento del Atlntico.

3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACIN

Aeropuerto: H24
Aduana e Inmi graci n: H24
Mdi cos y sani dad: H24
AIS/ ARO: H24
MET: H24
ATS: H24
Abasteci mi ento de combusti bl e: H24
Seguri dad: H24
Observaci ones: NIL

Instal aci ones para el manejo de carga: A cargo de las compaas
areas
Ti pos de combusti bl e: AVGAS 100/130, JET A-1.
Ti pos de l ubri cantes: 100-120, Avoil 120.
Capaci dad de reabasteci mi ento: Camiones cisterna
JET A-1 CINCO (5): Uno (1) de 10.000 gls, Uno (1) de 2.300 gls,
Tres (3) de 5.000 gls.
AVGAS 100/130: Uno (1) 1.450 gls.
Instal aci ones para reparaci ones:
Cl ase I: Estructuras Aeronaves hasta 5.700 Kg.
Cl ase II: Estructuras Aeronaves por encima de 5.700 Kg.
Servicios de mantenimiento de plantas motrices, radio y comunicacin,
instrumentos, accesorios, servicios especializados y mantenimientos
menores.
Observaci ones: Empresa SATEC S.A. Tels. 3348192 Ext.108-155
3348441 Fax 3586195 E-mail: satecsa@hotmail.com.


Restaurantes: 4
Transporte: Taxis, autobuses urbanos y alquiler de automviles.
I nstal aci ones mdi cas: Funcionan H24, Servicios de Consulta prioritaria,
procedimientos menores y TAB.
Banco: S y cajeros automticos
Ofi ci na postal : S
Informaci n tur sti ca: S
Observaci ones: NIL


Categor a: 7
Capaci dad para reti rar Aeronaves i nuti l i zadas: A cargo de las


Equi pos: No
Observaci ones: NIL


Pl ataforma: Superfi ci e: Concreto de cemento
Resi stenci a: PCN 50/R/B/W/T

Cal l es de rodaje: Anchura: A, B, C, D, E, F = 22.5 m
J = 20 m
G = 19.5 m
Superfi ci e: Asfalto y Concreto de cemento
Resi stenci a: PCN 50/R/B/W/T

VOR: NIL
I NS: A 10 53.4 N 074 46.4 W
B 10 53.5 N 074 46.7 W
Al t metro: Plataforma terminal, elevacin 14 m

Observaci ones: Calle de rodaje Echo entre calle de rodaje paralela Alfa
y Plataforma Militar opera nicamente aviacin de estado y militar.


Si stema de gu a de rodaje: Tableros iluminados

Seal i zaci n de RWY: Ejes sealizados con pintura reflectiva.

Seal i zaci n de TWY: Tableros iluminados

Observaci ones: Gua de rodaje en todas las intersecciones

10. OBSTACULOS


RWY: 23

Obstcul o: Postes

Local i zaci n: 350 m del umbral de pista, elevacin 12 m, rumbo 220.

Seal i zaci n: Iluminados

Observaci ones: NIL


Horari o: H24
TAF/ Peri odo de val i dez: 24 Horas actualizado cada 6 horas
Pronosti co de aterri zaje: Segn tipo de tendencia
Informaci n: TAF, METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT
Documento de vuel o: Carpeta completa.
Cartas: Mapas significativos, previstos en altitud y de vientos mximos
Equi po supl ementari o: Estacin Meteorolgica Automtica y
Convencional, Transmismetro, Ceilmetro
Dependenci as ATS atendi das: ACC, APP, TWR, ARO
I nformaci n adi ci onal: Oficina principal Tel. 3348170
Observaci ones: NIL

AD 2 SKBQ 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a ACN/ PCN
SWY CWY Franja

05

23

046

226

3.000 x 45

3.000 x 45

10 52 45,32 N 074 47 23,06 W

10 53 59,85 N 074 46 19,19 W

29,85 / 98

16,60 / 54

No

No

No

No

3.120 x 300

3.120 x 300
Concreto de cemento (Rgido)
PCN 44/R/B/W/T
Observaciones: Franja pista 05/23 presencia de rboles a 133 metros costado norte del umbral pista 23, ejercer precaucin

Perfil:


05

23

3.000

3.000

3.000

3.000

3.000

3.000

3.000

3.000

Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REIL
Identi fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

05

23

ALS CAT 1

No

(1) 3 MEHT 74 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 76 ft
(1) 5,24 %

No

No

Verdes

Verdes

No

No

Blancas

Blancas

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas

No

No
Observaciones: 1. RCLL pista 05/23 no utilizables.
2. Luces de destello ALS CAT 1 pista 05 no utilizable
3. PAPI distribuidas a ambos lados del eje

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


S

(1) 1 entre TWY A y B

(1) 1 entre TWY D y E

Azules

Faros de iluminacin

2 Plantas de 750 KVA

NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

10 53 12.08 N
074 46 43,74 W

31 m

NIL

NIL

NIL

NIL

Posicin de Estacionamiento
emplazada en la posicin
N16 de la plataforma
nacional. Trnsito aut.:
aeronaves diseo tipo MI-
17/171
10 53 32.2 N
074 46 22.4 W
22.71 m

NIL

NIL

NIL

NIL
Posicin de estacionamiento
N 18 emplazada en
plataforma adyacente al NE
de Terminal de pasajeros.
Transito aut.: aeronaves
diseo tipo Bell 212.
3.000 m
0.44%
THR 05
29.85 m
16.60 m
THR 23
NO ESCALA
AIP AD 2 - SKBQ 3
COLOMBIA 23 AUG 12
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACIO
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
IDIOMA
ALTITUD DE
TRANSICION

Barranquilla CTR:

Circulo de 5 NM de radio centrado en el ARP 10 53
22,06 N 074 46 50,44 W, con proyeccin longitudinal
de 7.5 NM simtricas al radial 040 del VR/BAQ y 6 NM
de ancho, 3 NM a lado y lado formado por los puntos:

a. 10 47 48 N 074 51 37 W
b. 10 49 45 N 074 53 57 W
c. 10 52 15 N 074 51 37 W
d. 10 48 21 N 074 46 58 W
e. 10 45 51 N 074 49 18 W

Continuando con proyeccin longitudinal de ARP a
interseccin ATAKI 10.057 NM y 6 NM de ancho, 3 NM
a lado y lado de ATAKI, coordenadas 11 02 14 N 074
51 36 W, formado por los puntos:

f. 11 03 51 N 074 48 55 W
g. 10 58 16 N 074 46 11 W
h. 10 55 35 N 074 51 02 W
i. 11 01 10 N 074 54 26 W

2.000 FT AMSL
GND
D
ERNESTO CORTISSOZ TWR

ES
18.000 FT

Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones

TWR

APP

ACC

FIS

ATIS

MET

Ernesto Cortissoz TWR

Barranquilla APP

Barranquilla ACC

Barranquilla Informacin

118,1 MHz
121,9 MHz
121,5 MHz

119,1 MHz
119,75 MHz

128,4 MHz
124,2 MHz
124,85MHz

127,5 MHz

113,7 MHz

125,0 MHz

H24
H24
H24

H24
H24

H24
H24
H24

1100 - 2300

H24

H24

SMC
Emergencia

Sector Norte
Sector Sur

Sector Norte
Sector Sur
Alterna

Frecuencia alterna

Limitada cobertura en tierra, opera
nicamente en aire.

Emisin de radio meteorolgica de
superficie.

Instalacin
(VAR)

VOR

DME
ILS/LLZ
MM
OM
ILS/GP
LM
LO

BAQ

BAQ
IBAQ

AQ
BA

113,7 MHz

CH 84-X
109,9 MHz
75 KHz
75 KHz
333,8 MHz
264 KHz
244 KHz

H24

H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24

10 47 48 N 074 51 37 W

10 47 48 N 074 51 31 W
10 54 04,27 N 074 46 15,43 W
10 52 19,27 N 074 47 45,40 W
10 47 39,09 N 074 51 40,42 W
10 52 56,82 N 074 47 18,45 W
10 52 18,46 N 074 47 46,21 W
10 47 39,88 N 074 51 40,98 W

295 FT

295 FT

Cobertura 100 NM, distancia 6.4 NM del
umbral pista 05
Cobertura 150 NM
Categora 1, Cobertura 25 NM, rumbo
041 distancia 6,6 NM, GP 3
Distancia 0.6 NM del umbral pista 05.


No se permiten operaciones de aeronaves sin radio.

Se debe dar aplicacin a las normas establecidas para las zonas
restringidas SKR 11, SKR 23, SKR 24, descritas en ENR 5.1-3.
Toda aeronave que entre o salga de las reas descritas
anteriormente, debe obtener permiso de Aproximacin
Barranquilla.

RUTAS NORMALIZADAS VFR BARRANQUILLA

RUTA NORMALIZADA VFR SALAMANCA 1 PISTAS 05/23

Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino sea el
aeropuerto ERNESTO CORTISSOZ de Barranquilla, sobrevolarn los
siguientes puntos visuales:

SALAMANCA 11 01 23 N 074 37 30 W
CIENAGA 11 00 32 N 074 15 42 W

AD 2 - SKBQ 4 AIP
23 AUG 12 COLOMBIA
Las altitudes de cruce del corredor sern:

- Saliendo: 1.500 a 2.500 Inclusive
- Entrando: 3.000 a 3.500 Inclusive

Descripcin del procedimiento:

Las aeronaves que sobrevuelen sta ruta VFR procedern hacia
SALAMANCA para los aeropuertos ubicados al NE de Barranquilla, y
procedern hacia Santa Marta o Cienaga segn corresponda.

El punto de transferencia de comunicaciones ser SALAMANCA, frecuencias
de Aproximacin Barranquilla 119.1 MHz. Y Simn Bolvar Torre en 118.7
MHz.

RUTA NORMALIZADA VFR SABANAGRANDE 1 PISTAS 05/23


SABANAGRANDE 10 47 33 N 074 45 29 W
ARJONA 10 15 35 N 075 20 57 W
CALAMAR 10 15 15 N 074 54 52 W
FUNDACIN 10 31 27 N 074 11 00 W
BOSCONIA 09 58 23 N 073 53 11 W




Las aeronaves que sobrevuelen sta ruta VFR procedern hacia
SABANAGRANDE para los aeropuertos ubicados al SE de Barranquilla, y
procedern hacia las transiciones ARJONA, CALAMAR, FUNDACIN, o
BOSCONIA segn corresponda. Las aeronaves mantendrn las altitudes
publicadas hasta SABANAGRANDE para continuar con la altitud autorizada
por el ATC.

El punto de transferencia de comunicaciones ser SABANAGRANDE,
frecuencias de Aproximacin Barranquilla 119,1 MHz. Y Cortissoz Torre en
118,1 MHz.

RUTA NORMALIZADA VFR BAYUNCA 1 PISTAS 05/23


PUERTO COLOMBIA 10 59 04 N 074 57 22 W
BAYUNCA 10 32 09 N 075 23 49 W
CLEMENCIA 10 34 06 N 075 19 32 W




Las aeronaves despegando de Barranquilla, virarn lo antes posible hacia la
poblacin de PUERTO COLOMBIA, manteniendo 2.500 o inferior para
continuar su ascenso a las altitudes autorizadas por el ATC hacia las
poblaciones de CLEMENCIA Y BAYUNCA.

El punto de transferencia de comunicaciones ser PUERTO COLOMBIA,
entre frecuencias Cortissoz Torre en 118,1 MHz y Aproximacin Barranquilla
en 119,1 MHz, y, BAYUNCA, frecuencias Barranquilla Aproximacin en
119,1 MHz y Rafael Nez Torre de Cartagena 118,3 MHz.

1. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES

Con el fin de agilizar el trnsito areo, optimizar la capacidad operacional
de los aerdromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de
rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores
de Transito Areo para autorizar la maniobra de despegue de monomotores
o bimotores (turbohlice o jet), desde cualquiera de las intersecciones
detalladas, a solicitud de la tripulacin o del Control de Transito Areo,
siempre que medie aceptacin por parte de la tripulacin.

1.1. Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de Operaciones (POI), con excepcin de aquellos de que trata
el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las
intersecciones, y en los sentidos aqu especificados, debern realizar y
presentar, para su aprobacin por parte de la Secretara de Seguridad
Area de la UAE de Aeronutica Civil, los correspondientes anlisis de
pista para las distancias de despegue del numeral 1.8

1.2. El anlisis de pista que trata el numeral anterior deber considerar
todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave
durante la fase de despegue, tales como: elevacin, pendiente y
estado de la pista, direccin e intensidad del viento, temperatura,
presin atmosfrica, as como todos los obstculos publicados en las
inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos mximos, as
obtenidos, debern ser incorporados en los manuales de despacho, de
peso y balance o en las guas de despacho de cada operador, de tal
forma que puedan ser consultados fcilmente por los despachadores y
las tripulaciones de vuelo.

Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento
proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la
aeronave, y utilizados segn lo prescrito por el mismo, podrn efectuar
despegues desde intersecciones sin haber presentado, ante la
Secretara de Seguridad Area de la UAEAC, la correspondiente
revisin del manual de despacho, manual de peso y balance o gua de
despacho, para su aprobacin, siempre que previamente hayan
presentado, y les haya sido aprobado, el anlisis de pista para la
operacin inicial en dicho aeropuerto.

1.4. El Operador, que proceda segn lo prescrito en el numeral 1.3., tendr
la obligacin de presentar para su aprobacin, ante la Secretara de
Seguridad Area, en un plazo no mayor a sesenta (60) das, la
correspondiente revisin del Manual de Despacho, de Peso y Balance o
Guas de despacho, con los diferentes anlisis para el despegue desde
intersecciones.

1.5. El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin contenida
en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o
Guas de Despacho del Operador, podr determinar la viabilidad o no,
del despegue desde una interseccin, previa verificacin de que el
peso calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la
longitud y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador
de Aerdromo segn numeral 1.8 o la indicada en los letreros de
informacin. En consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto
responsable de la SEGURIDAD operacional de la aeronave, como
quiera que el Controlador de Trnsito Areo, queda eximido de toda
responsabilidad que dicha operacin conlleva.

1.6. La transgresin de lo preceptuado aqu, ya sea por accin o por
omisin por parte del Operador de la Aeronave, constituye una
infraccin de orden tcnico, y podr ser objeto de la facultad
sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de
Aeronutica Civil UAEAC. en concordancia a lo establecido en la Parte
Sptima (Rgimen Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronuticos de
Colombia; sin detrimento de la competencia y actuaciones a que
hubiera lugar por parte de otras autoridades, si dicha infraccin as lo
amerita.

1.7. El Controlador de Aerdromo deber:

a) Notificar a la tripulacin, tan pronto como sea posible, y en todo caso,
antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de
Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aerdromo
podr omitir esta informacin cuando se hayan emplazado los
correspondientes letreros de informacin, horizontales y/o verticales.

b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de
la presencia y posicin de cualquier otro trnsito sobre la misma pista
o prximo a ingresar a ella.

c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a
la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave
que se alista para despegar desde una interseccin NO tiene suficiente
visibilidad para identificar la aeronave reportada.

AIP AD 2 - SKBQ 5
COLOMBIA 23 AUG 12
d) Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de estela para los
casos en que una segunda aeronave despega desde una interseccin.

e) El Controlador de Trnsito Areo no tiene la competencia para
determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar
despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el absoluto
responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedo
establecido en el numeral 1.5 anterior.

1.8. Intersecciones autorizadas:

RWY INTERSECCION DISTANCIA
TORA (m)
05
CHARLIE 1440
DELTA 2030
23
BRAVO 2150
CHARLIE 1560

Este procedimiento NO aplicar en presencia de:

Fenmenos meteorolgicos que impidan la rpida y segura evaluacin de
las condiciones de trnsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000
Metros, o cuando el Controlador de Aerdromo, por cualquier motivo,
meteorolgico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.

Un obstculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo que
se haya realizado un estudio especfico, por parte del Grupo Procedimientos
ATM de la direccin de Servicios a la Navegacin Area, y siempre que se
haya publicado el NOTAM correspondiente.

Este procedimiento NO aplicar, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el
sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de reas
urbanas, a menos que exista una restriccin sobre la disponibilidad de la
longitud total de la pista.


El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz dispone de un Manual de
Atenuacin de Ruido aprobado mediante Resolucin No. 03936 de Agosto
de 2008 proferida por la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica
Civil.

Ver en carta anexa el procedimiento aeronutico establecido por la Unidad
Administrativa Especial de Aeronutica Civil, en el Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz, para evitar ruidos excesivos en sus alrededores.


CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR
RWY 05/23


2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, , Marcas de eje de pista
(RCLM).

Visibilidad: 500 m

Techo de Nubes: 0 FT

NOTAS:

1. Se entiende como mnimos estndar:

a) 1600 m de visibilidad para monomotores Bimotores.

b) 800 m de visibilidad para aeronaves con tres (3) ms motores.

2. Para la utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al estndar se
deber contar con:

a) El correspondiente permiso de la Secretara de Seguridad Area de
la UAEAC.

despus de V1, aprobado por la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area y/o la Secretara de Seguridad Area de la
UAEAC .


Bimotores: A no mas de una (1) hora del aeropuerto de salida a
velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor
inoperativo.

Aeronaves de tres (3) ms motores: A no mas de dos (2) hora
del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en el
aire calmado con un motor inoperativo.

3. Las aeronaves monomotores operaran con 3000 m de visibilidad y 560
FT de techo de nubes.

23 INFORMACION SUPLEMENTARIA

En aproximacin final y despegue a la Pista 05/23, ejercer precaucin por
presencia permanente de aves.

Durante los meses de Mayo, Junio, Julio y Agosto, desplazamiento de
Garcitas por poca reproductiva, forrajeo en zonas verdes.

Durante los meses de Octubre, Noviembre, Diciembre, Enero, Febrero y
Marzo, desplazamiento de aves migratorias del Norte de Amrica,
incremento de abundancia de aves en las inmediaciones del Aerdromo.

Durante los meses de Junio, Julio, Agosto, Septiembre y Octubre,
desplazamiento local de aves nocturnas desde las 0000 UTC hasta las
1000 UTC especficamente sobre los TWY A, B, C, F, G y plataforma de
carga.

Implementado el Programa Nacional de Control y Prevencin del Peligro
Aviario.

Obstculo montado con siguientes caractersticas:

TIPO OBST COORDENADAS ELEV
Antena Comnes 10 54 58 N 074 49 25,6 W 27,73
Antena EMA THR 05 10 52 53,095 N 074 47 21,231 W 26,64
Antena Monitor Campo 10 52 54,218 N 074 47 20,355 W 26,22
Caseta Glide Slope 10 52 56,893 N 074 47 18,324 W 25,84
Antena RVR1 10 52 57,268 N 074 47 17,828 W 25,70
Antena RVR2 10 52 58,018 N 074 47 17,136 W 25,60
Antena Localizadora 10 54 04,292 N 074 46 15,392 W 13,38
Chester (LLZ) 10 54 03,685 N 074 46 13,064 W 13,18
Subestacin Elect THR 05 10 52 43,963 N 074 47 21,453 W 28,10

AIP CARTA ANEXA ITEM 21 PROCEDIMIENTO PARA ATENUACION DEL RUIDO - BARRANQUILLA
COLOMBIA 22 DEC 05
AIS COLOMBIA AMDT 08/05

2
3
0
5
2
3
2
5
6
PAPI PAPI
ARP
A B C D E
B C D
J
E
F
4
WDI
WDI
ILS-GP
333.8
ILS-LLZ
IBAQ 109.9
MIL
TWR
V
ia
A
B
a
rra
n
q
u
illa
A
S
o
le
d
a
d
ARO
AIS/MET
1
1
7
8
988mts 572mts 572mts 868mts
0
METROS
50
PIES
500
100 200 300 400 500
1000 1500
ILANO DL ALRDROMO
OACI
SKBQ-BARRANQUILLA
ERNESTO CORTISSOZ
COLOMBIA
TWR: 118.1 Mhz
RWY DIRLCCIN MAC THR
ARP
RESISTENCIA
1O52'45.32"N
7447'23.O6"W
CEMENTO
PCN 44 R/B/W/T
TODA TORA ASDA LDA LLLVACIN
DIMLNSIN DL IISTA: 3OOOnls X45nls
046
226 16.60mts / 54fts
RLCIMLN DL VARIACIN
71'W
1O53'59.85"N
7446'19.19"W
1O53'22.O6"N
7446'5O.44"W
3000mts 29.85mts / 98fts
CONCRETO DE
3000mts 3000mts 3000mts
3000mts 3000mts 3000mts 3000mts
LOCALIZACIN
Plataforma. 1.
Hangares. 2.
Terminal de Carga. 3.
Terminal de Pasajeros. 4.
Lslacin de onleios. 5.
Iosicin Lslacionanienlo HeIicopleios. 6.
DIMLNSIN DL IRAN}A: 312Onls X3OOnls
05
23
PISTA
05
23
COORDENADAS WGS-84
22.84mts / 75fts
N
Helipuerto. 8.
CLAVE
Helipuerto
VOR 113.7
AIP
COLOMBIA ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - ADC
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - APDC
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AIP AD 2 - SKBQ AOC
COLOMBIA 22 DEC 05

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - AMA
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - SID 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
AD 2 - SKBQ - SID 1
23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - SID 2
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
AD 2 - SKBQ - SID 2
23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - SID 3
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - SID 4
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AD 2 - SKBQ - SID 4
07 FEB 13 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - SID 5
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AD 2 - SKBQ - SID 5
07 FEB 13 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - STAR 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
D
A
B
U
G
1
1
4
0
'
2
3
.
0
0
"
0
7
5
1
6
'
3
2
.
0
0
"
1
1
4
0
.
3
8
3
'
0
7
5
1
6
.
5
3
3
'
x
X
X
X
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
G
I
K
T
I

(
I
A
F

L
)
1
0
4
8
'
2
1
.
3
1
"
0
7
4
5
9
'
0
8
.
1
2
"
1
0
4
8
.
3
5
5
'
0
7
4
5
9
.
1
3
5
'
F
B
1
7
0
(
1
6
3
.
1
)
5
5
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
M
O
R
G
I
1
1
3
9
'
2
2
.
0
0
"
0
7
5
0
5
'
0
3
.
0
0
"
1
1
3
9
.
3
6
7
'
0
7
5
0
5
.
0
5
0
'
x
X
X
X
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
G
I
K
T
I

(
I
A
F

L
)
1
0
4
8
'
2
1
.
3
1
"
0
7
4
5
9
'
0
8
.
1
2
"
1
0
4
8
.
3
5
5
'
0
7
4
5
9
.
1
3
5
'
F
B
1
8
0
(
1
7
3
.
5
)
5
1
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
E
D
R
E
S
1
1
3
7
'
1
5
.
0
0
"
0
7
4
4
1
'
1
8
.
0
0
"
1
1
3
7
.
2
5
0
'
0
7
4
4
1
.
3
0
0
'
x
X
X
X
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
G
I
K
T
I

(
I
A
F

L
)
1
0
4
8
'
2
1
.
3
1
"
0
7
4
5
9
'
0
8
.
1
2
"
1
0
4
8
.
3
5
5
'
0
7
4
5
9
.
1
3
5
'
F
B
2
0
7
(
1
9
9
.
9
)
5
2
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
V
A
R
O
N
1
1
0
2
'
1
5
.
0
0
"
0
7
5
4
4
'
4
0
.
0
0
"
1
1
0
2
.
2
5
0
'
0
7
5
4
4
.
6
6
7
'
x
X
X
X
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
E
R
O
L
A

(
I
A
F
/
I
F
)
1
0
4
4
'
2
7
.
8
0
"
0
7
4
5
4
'
2
9
.
0
7
"
1
0
4
4
.
4
6
3
'
0
7
4
5
4
.
4
8
5
'
F
B
1
1
6
(
1
0
9
.
7
)
5
2
X
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

E
D
R
E
S

1
B
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

V
A
R
O
N

1
C
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

D
A
B
U
G

1
B
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

M
O
R
G
I

1
B
07 FEB 13 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
C
T
G
1
0
1
2
'
3
0
.
0
0
"
0
7
5
3
0
'
2
2
.
7
7
"
1
0
1
2
.
5
0
0
'
0
7
5
3
0
.
3
8
0
'
x
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
E
R
O
L
A

(
I
A
F
/
I
F
)
1
0
4
4
'
2
7
.
8
0
"
0
7
4
5
4
'
2
9
.
0
7
"
1
0
4
4
.
4
6
3
'
0
7
4
5
4
.
4
8
5
'
F
B
0
5
4
(
0
4
8
.
0
)
4
8
X
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
A
N
L
I
B
0
9
1
7
'
1
9
.
7
3
"
0
7
5
3
5
'
2
5
.
3
2
"
0
9
1
7
.
3
2
9
'
0
7
5
3
5
.
4
2
2
'
x
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
E
R
O
L
A

(
I
A
F
/
I
F
)
1
0
4
4
'
2
7
.
8
0
"
0
7
4
5
4
'
2
9
.
0
7
"
1
0
4
4
.
4
6
3
'
0
7
4
5
4
.
4
8
5
'
F
B
0
3
2
(
0
2
4
.
9
)
9
6
X
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
C
Z
U
0
9
2
0
'
0
9
.
0
0
"
0
7
5
1
6
'
5
7
.
0
0
"
0
9
2
0
.
1
5
0
'
0
7
5
1
6
.
9
5
0
'
x
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
E
R
O
L
A

(
I
A
F
/
I
F
)
1
0
4
4
'
2
7
.
8
0
"
0
7
4
5
4
'
2
9
.
0
7
"
1
0
4
4
.
4
6
3
'
0
7
4
5
4
.
4
8
5
'
F
B
0
2
1
(
0
1
4
.
8
)
8
7
X
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

C
T
G

1
A
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

A
N
L
I
B

1
A
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

C
Z
U

1
B
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
T
F
L
O
L
U
D
0
9
5
7
'
5
2
.
3
8
"
0
7
4
5
6
'
3
6
.
4
5
"
0
9
5
7
.
8
7
3
'
0
7
4
5
6
.
6
0
8
'
F
B
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
E
R
O
L
A

(
I
A
F
/
I
F
)
1
0
4
4
'
2
7
.
8
0
"
0
7
4
5
4
'
2
9
.
0
7
"
1
0
4
4
.
4
6
3
'
0
7
4
5
4
.
4
8
5
'
F
B
0
0
9

(
0
0
2
.
6
)
4
6
X
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
C
A
U
C
A
1
0
0
9
'
1
6
.
0
0
"
0
7
4
3
1
'
5
3
.
0
0
"
1
0
0
9
.
2
6
7
'
0
7
4
3
1
.
8
8
3
'
x
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
E
R
O
L
A

(
I
A
F
/
I
F
)
1
0
4
4
'
2
7
.
8
0
"
0
7
4
5
4
'
2
9
.
0
7
"
1
0
4
4
.
4
6
3
'
0
7
4
5
4
.
4
8
5
'
F
B
3
3
4
(
3
2
7
.
6
)
4
2
X
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
B
A
R
R
A
1
0
2
6
'
2
3
.
0
0
"
0
7
4
2
5
'
3
8
.
0
0
"
1
0
2
6
.
3
8
3
"
0
7
4
2
5
.
6
3
3
'
X
X
X
X
8
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
V
A
L
O
P

(
I
A
F

R
)
1
0
4
0
'
3
4
.
2
2
"
0
7
4
4
9
'
5
0
.
1
3
"
1
0
4
0
.
5
7
0
'
0
7
4
4
9
.
8
3
6
'
F
B
3
0
7
(
3
0
0
.
7
)
2
8
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
E
G
O
K
U
1
0
3
9
'
0
8
.
0
0
"
0
7
4
2
0
'
5
8
.
0
0
"
1
0
3
9
.
1
3
3
'
0
7
4
2
0
.
9
6
7
'
X
X
X
X
7
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
V
A
L
O
P

(
I
A
F

R
)
1
0
4
0
'
3
4
.
2
2
"
0
7
4
4
9
'
5
0
.
1
3
"
1
0
4
0
.
5
7
0
'
0
7
4
4
9
.
8
3
6
'
F
B
2
8
0
(
2
7
2
.
9
)
2
8
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

E
G
O
K
U

1
A
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

L
O
L
U
D

1
A
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

C
A
U
C
A

1
A
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

B
A
R
R
A

1
A
07 FEB 13 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
A
T
A
C
A
1
0
4
7
'
0
3
.
0
0
"
0
7
4
1
8
'
0
5
.
0
0
"
1
0
4
7
.
0
5
0
'
0
7
4
1
8
.
0
8
3
'
X
X
X
X
8
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
V
A
L
O
P

(
I
A
F

R
)
1
0
4
0
'
3
4
.
2
2
"
0
7
4
4
9
'
5
0
.
1
3
"
1
0
4
0
.
5
7
0
'
0
7
4
4
9
.
8
3
6
'
F
B
2
6
5

(
2
5
8
.
4
)
3
2
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
S
T
A
1
0
5
7
'
4
5
.
0
0
"
0
7
4
1
4
'
2
6
.
0
0
"
1
0
5
7
.
7
6
0
'
0
7
4
1
4
.
4
4
1
'
x
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
V
A
L
O
P

(
I
A
F

R
)
1
0
4
0
'
3
4
.
2
2
"
0
7
4
4
9
'
5
0
.
1
3
"
1
0
4
0
.
5
7
0
'
0
7
4
4
9
.
8
3
6
'
F
B
2
5
1

(
2
4
3
.
9
)
3
9
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
R
O
B
L
E
1
1
0
9
'
1
0
.
0
0
"
0
7
4
1
0
'
5
3
.
0
0
"
1
1
0
9
.
1
6
7
"
0
7
4
1
0
.
8
8
3
'
X
X
X
X
1
1
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
V
A
L
O
P

(
I
A
F

R
)
1
0
4
0
'
3
4
.
2
2
"
0
7
4
4
9
'
5
0
.
1
3
"
1
0
4
0
.
5
7
0
'
0
7
4
4
9
.
8
3
6
'
F
B
2
4
0

(
2
3
3
.
5
)
4
8
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

R
O
B
L
E

1
B
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

A
T
A
C
A

1
A
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
/

S
T
A

2
B
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - IAC 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
AD 2 - SKBQ - IAC 2
23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - IAC 3
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
(
K
T
s
)
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
G
I
K
T
I

(
I
A
F

L
)
1
0
4
8
'
2
1
.
3
1
"
0
7
4
5
9
'
0
8
.
1
2
"
1
0
4
8
.
3
5
5
'
0
7
4
5
9
.
1
3
5
'
F
B
X
X
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
E
R
O
L
A

(
I
A
F
/
I
F
)
1
0
4
4
'
2
7
.
8
0
"
0
7
4
5
4
'
2
9
.
0
7
"
1
0
4
4
.
4
6
3
'
0
7
4
5
4
.
4
8
5
'
F
B
1
3
7
(
1
3
0
.
3
)
6
L
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
N
U
V
U
P

(
F
A
P
)
1
0
4
8
'
1
7
.
7
8
"
0
7
4
5
1
'
1
2
.
1
2
"
1
0
4
8
.
2
9
6
'
0
7
4
5
1
.
2
0
2
'
F
B
0
4
7
(
0
4
0
.
3
)
5
X
2
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
L
M
M
1
0
5
2
'
1
8
.
0
0
"
0
7
4
4
7
'
4
6
.
0
0
"
1
0
5
2
.
3
0
0
'
0
7
4
4
7
.
7
6
7
'
X
0
4
7
(
0
4
0
.
3
)
5
.
2
3
X
3
3
0
X
X
I
L
S
T
F
R
W
Y
0
5
1
0
5
2
'
4
5
.
3
2
"
0
7
4
4
7
'
2
3
.
0
6
"
1
0
5
2
.
7
5
5
'
0
7
4
4
7
.
3
8
4
'
F
O
0
4
7
(
0
4
0
.
3
)
0
.
5
7
X
3
0
0
X
3
R
N
A
V

1
C
A
X
X
X
X
X
X
0
4
7
(
0
4
0
.
3
)
X
L
+

8
0
0
X
X
R
N
A
V

1
D
F
O
P
S
U
R

(
M
A
H
F
)
1
1
0
6
'
4
5
.
5
3
"
0
7
4
4
9
'
4
3
.
6
9
"
1
1
0
6
.
7
5
9
'
0
7
4
4
9
.
7
2
8
'
F
O
X
X
X
4
0
0
0
2
3
0
X
R
N
A
V

1
I
F
V
A
L
O
P

(
I
A
F

R
)
1
0
4
0
'
3
4
.
2
2
"
0
7
4
4
9
'
5
0
.
1
3
"
1
0
4
0
.
5
7
0
'
0
7
4
4
9
.
8
3
6
'
F
B
X
X
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
E
R
O
L
A

(
I
A
F
/
I
F
)
1
0
4
4
'
2
7
.
8
0
"
0
7
4
5
4
'
2
9
.
0
7
"
1
0
4
4
.
4
6
3
'
0
7
4
5
4
.
4
8
5
'
F
B
3
1
7
(
3
1
0
.
3
)
6
R
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
N
U
V
U
P

(
F
A
P
)
1
0
4
8
'
1
7
.
7
8
"
0
7
4
5
1
'
1
2
.
1
2
"
1
0
4
8
.
2
9
6
'
0
7
4
5
1
.
2
0
2
'
F
B
0
4
7
(
0
4
0
.
3
)
5
X
2
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
L
M
M
1
0
5
2
'
1
8
.
0
0
"
0
7
4
4
7
'
4
6
.
0
0
"
1
0
5
2
.
3
0
0
'
0
7
4
4
7
.
7
6
7
'
X
0
4
7
(
0
4
0
.
3
)
5
.
2
3
X
3
3
0
X
X
I
L
S
T
F
R
W
Y
0
5
1
0
5
2
'
4
5
.
3
2
"
0
7
4
4
7
'
2
3
.
0
6
"
1
0
5
2
.
7
5
5
'
0
7
4
4
7
.
3
8
4
'
F
O
0
4
7
(
0
4
0
.
3
)
0
.
5
7
X
3
0
0
X
3
R
N
A
V

1
C
A
X
X
X
X
X
X
0
4
7
(
0
4
0
.
3
)
X
L
+

8
0
0
X
X
R
N
A
V

1
D
F
O
P
S
U
R

(
M
A
H
F
)
1
1
0
6
'
4
5
.
5
3
"
0
7
4
4
9
'
4
3
.
6
9
"
1
1
0
6
.
7
5
9
'
0
7
4
4
9
.
7
2
8
'
F
O
X
X
X
4
0
0
0
2
3
0
X
R
N
A
V

1
T
R
A
N
S
I
C
I
N

I
L
S

I
B
A
Q
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

I
N
I
C
I
A
L

L
A
T
E
R
A
L

I
Z
Q
U
I
E
R
D
O
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

I
N
I
C
I
A
L

L
A
T
E
R
A
L

D
E
R
E
C
H
O
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

A
D

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
S
S
O
Z
S
K
B
Q

/

I
A
C

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5
T
R
A
N
S
I
C
I
N

I
L
S

I
B
A
Q
AD 2 - SKBQ - IAC 3
07 FEB 13 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - IAC 4
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
AD 2 - SKBQ - IAC 5
23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - IAC 6
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D

(
K
T
s
)
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
V
U
B
O
N

(
I
A
F

L
)
1
0
5
7
'
4
1
.
4
1
"
0
7
4
3
5
'
1
5
.
6
6
"
1
0
5
7
.
6
9
0
'
0
7
4
3
5
.
2
6
1
'
F
B
X
X
X
4
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
M
I
K
I
D

(
I
F
)
1
1
0
1
'
3
5
.
4
4
"
0
7
4
3
9
'
4
8
.
7
6
"
1
1
0
1
.
5
9
1
'
0
7
4
3
9
.
8
1
3
'
F
B
3
1
8

(
3
1
1
)
6
L
2
4
0
4
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
S
A
V
R
I

(
F
A
F
)
1
0
5
7
'
4
7
.
4
6
"
0
7
4
4
3
'
0
4
.
1
4
"
1
0
5
7
.
7
9
1
'
0
7
4
4
3
.
0
6
9
'
F
B
2
2
8

(
2
2
1
)
5
X
1
6
8
4
X
X
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
R
W
Y
2
3

(
M
A
P
t
)
1
0
5
3
'
5
9
.
8
5
"
0
7
4
4
6
'
1
9
.
1
9
"
1
0
5
3
.
9
9
8
'
0
7
4
4
6
.
3
2
0
'
F
O
2
2
8

(
2
2
1
)
5
X
4
5
4
X
3
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
C
A
X
X
X
X
X
X
2
2
8

(
2
2
1
)
X
R
6
5
4
X
X
R
N
P

A
P
C
H
D
F
K
O
S
V
A
(
M
A
H
F
)
1
1
0
9
'
3
3
.
3
0
'
'
0
7
4
4
9
'
0
6
.
2
5
'
'
1
1
0
9
.
5
5
5
0
7
4
4
9
.
1
0
4
'
F
O
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
I
F
A
S
I
V
I

(
I
A
F

R
)
1
1
0
5
'
2
9
.
4
8
"
0
7
4
4
4
'
2
1
.
8
6
"
1
1
0
5
.
4
9
1
'
0
7
4
4
4
.
3
6
4
'
F
B
X
X
X
4
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
M
I
K
I
D

(
I
F
)
1
1
0
1
'
3
5
.
4
4
"
0
7
4
3
9
'
4
8
.
7
6
"
1
1
0
1
.
5
9
1
'
0
7
4
3
9
.
8
1
3
'
F
B
1
3
8

(
1
3
1
)
6
R
2
4
0
4
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
S
A
V
R
I

(
F
A
F
)
1
0
5
7
'
4
7
.
4
6
"
0
7
4
4
3
'
0
4
.
1
4
"
1
0
5
7
.
7
9
1
'
0
7
4
4
3
.
0
6
9
'
F
B
2
2
8

(
2
2
1
)
5
X
1
6
8
4
X
X
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
R
W
Y

2
3

(
M
A
P
t
)
1
0
5
3
'
5
9
.
8
5
"
0
7
4
4
6
'
1
9
.
1
9
"
1
0
5
3
.
9
9
8
'
0
7
4
4
6
.
3
2
0
'
F
O
2
2
8

(
2
2
1
)
5
X
4
5
4
X
3
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
C
A
X
X
X
X
X
X
2
2
8

(
2
2
1
)
X
R
6
5
4
X
X
R
N
P

A
P
C
H
D
F
K
O
S
V
A
(
M
A
H
F
)
1
1
0
9
'
3
3
.
3
0
'
'
0
7
4
4
9
'
0
6
,
2
5
'
'
1
1
0
9
.
5
5
5
0
7
4
4
9
.
1
0
4
'
F
O
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
I
F
U
K
E
K
I

(
I
A
F

C
)
1
1
0
6
'
0
8
.
4
1
"
0
7
4
3
5
'
5
4
.
8
4
"
1
1
0
6
.
1
4
0
'
0
7
4
3
5
.
9
1
4
'
F
B
X
X
X
4
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
M
I
K
I
D

(
I
F
)
1
1
0
1
'
3
5
.
4
4
"
0
7
4
3
9
'
4
8
.
7
6
"
1
1
0
1
.
5
9
1
'
0
7
4
3
9
.
8
1
3
'
F
B
2
2
8

(
2
2
1
)
6
X
2
4
0
4
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
S
A
V
R
I

(
F
A
F
)
1
0
5
7
'
4
7
.
4
6
"
0
7
4
4
3
'
0
4
.
1
4
"
1
0
5
7
.
7
9
1
'
0
7
4
4
3
.
0
6
9
'
F
B
2
2
8

(
2
2
1
)
5
X
1
6
8
4
X
X
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
R
W
Y

2
3

(
M
A
P
t
)
1
0
5
3
'
5
9
.
8
5
"
0
7
4
4
6
'
1
9
.
1
9
"
1
0
5
3
.
9
9
8
'
0
7
4
4
6
.
3
2
0
'
F
O
2
2
8

(
2
2
1
)
5
X
4
5
4
X
3
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
C
A
X
X
X
X
X
X
2
2
8

(
2
2
1
)
X
R
6
5
4
X
X
R
N
P

A
P
C
H
D
F
K
O
S
V
A
(
M
A
H
F
)
1
1
0
9
'
3
3
.
3
0
'
'
0
7
4
4
9
'
0
6
,
2
5
'
'
1
1
0
9
.
5
5
5
0
7
4
4
9
.
1
0
4
'
F
O
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

I
N
I
C
I
A
L

L
A
T
E
R
A
L

I
Z
Q
U
I
E
R
D
O
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

I
N
I
C
I
A
L

L
A
T
E
R
A
L

D
E
R
E
C
H
O
B
A
R
R
A
N
Q
U
I
L
L
A

/

E
R
N
E
S
T
O

C
O
R
T
I
Z
Z
O
S
.
S
K
B
Q

/

I
A
C

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

2
3

B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

I
N
I
C
I
A
L

C
E
N
T
R
A
L
AD 2 - SKBQ - IAC 6
07 FEB 13 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBQ - VAC
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AIP AD 2 - SKBO 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKBO - BOGOTA
NOMBRE DEL AERDROMO El Dorado


Di stanci a y di recci n a l a ci udad: 12 KM
El evaci n: 2.547.49 m / 8.360 ft
Temperatura de referenci a: 19,9 C
Admini straci n: Sede Corporativa OPAIN S.A.
Di recci n: Aeropuerto Internacional El Dorado Costado sur/exterior del
Terminal/ Bogota - Colombia
Tel fono: PBX 5950070 Ext. 505/105 TWR 2663545 - ARO 2662253
Fax: 4135104
AFS: SKBOYDYA - SKBOYDYX
E-mai l : servicioalcliente@eldorado.aero
Trnsito autori zado: Llegando IFR y saliendo IFR y VFR
Observaci ones: Departamento Cundinamarca.
Pgina web www.eldorado.aero


Aeropuerto: H24
AIS/ NOF: H24
AIS/ ARO: H24
MET: H24
ATS: H24
Abastecimi ento de combusti bl e: H24
Seguridad: H24
Observaci ones: NIL


areas.
Ti pos de combusti bl e: JET A-1
Ti pos de l ubri cantes: NO
Capaci dad de reabastecimi ento: Camiones cisterna: 10 de 10000
galones, 3 de 9600 galones, 2 de 8000 galones, 2 de 6000 galones, 1 de
2500 galones. 2 de 5000 galones, 1 de 3000 galones, 2 de 2200 galones, 2
de 1300 galones, 2 hidrantes services
Espaci o di sponi ble en hangar: NIL
Instal aci ones para reparaci ones: Empresas particulares, servicios
menores y mayores
Observaci ones: Existen 5 hidrantes para abastecimiento de combustible
en las posiciones: C2-C4-C5-C6-C7


Restaurantes: 5
Transporte: Autobuses, taxis, colectivos, auto-pulmans de turismo y
alquiler de autos.
Instal aci ones mdi cas: Primeros auxilios y ambulancias.
Banco: S y Cajeros Automticos
Informaci n tursti ca: S
Observaci ones: NIL

6. SERVI CIO DE EXTI NCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO

Categor a: 10
corte

empresas areas
Observaci ones: 4 vehculos contra incendio con capacidad total de
descarga 15.578 Lt/min, 1 vehculo de rescate, 1 equipo de respuesta
hazmat nivel operacional.

Equi pos: No
Observaci ones: NIL

Pl ataforma Naci onal Superficie: Concreto de cemento
Resistencia: PCN 61/R/D/W/T/

Pl ataforma Internaci onal Superficie: Concreto de cemento
Resistencia: PCN 98/R/B/W/T/

Cal l es de rodaje

Anchura: A, B, C, D, E, M, N, V = 30 M
P, R, S, T, U = 39 M
W, X, Y = 44 M
A1, A2, A3, A4 = 14 M

Calles de rodaje de acceso a puestos de estacionamiento:

Anchura: A1, A2, A3, A4 =14 M
M1, M4 =25 M
M2 =18 M

Superficie: NIL

Resistencia:

TWY A, B, C, D, J, R, S, W, X, Y: PCN 80/F/C/W/T
TWY M, N, P, U, V: PCN 104/F/D/W/T

Posi ci ones de comprobaci n

VOR: NIL
INS: A, B, C Coordenadas 04 42,1 N 074 09,0 W
Altmetro: Plataforma nacional
Elevacin 8.361 FT / 2.548 M

Observaci ones: */R/ Estructura rgida con pavimento flexible.

Seal i zaci n de RWY: Ejes sealizados con pintura.
Observaci ones: Luces indicadoras de barra de parada, Ver Circuitos de
rodaje

10. OBSTACULOS

RWY: 31R
Obstcul o: Lnea de energa
Local i zaci n: 600 m del umbral de RWY, elevacin 10 m, rumbo 127
Seal i zaci n: Iluminados
Observaci ones: NIL

Horari o: H24
TAF/ Peri odo de val i dez: 24 horas actualizado cada 6 horas
Pronosti co de aterri zaje: Segn tendencia
Informaci n: TAF, METAR, SPECI, SINOP, CLIMAT
Documento de vuel o: Carpeta completa
I di oma: Espaol, Ingls
Cartas: Mapas significativos provistos de altitud y de vientos mximos
Equi po supl ementari o: Radar Meteorolgico, Imgenes Satelitales,
LEADS en lnea.
Dependenci as ATS atendidas: ACC, APP, TWR, ARO
I nformaci n adi ci onal: Oficina principal
Observaci ones: NIL
AD 2 - SKBO 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
SWY CWY Franja

13L

31R

13R

31L

134

314

134

314

3.800 x 45

3.800 x 45

3.800 x 45

3.800 x 45

04 42 48,22 N 074 09 07,46 W

04 41 33,72 N 074 07 29,02 W

04 42 37,78 N 074 10 08,97 W

04 41 23,28 N 074 08 30,60 W

2.545,76
8.352

2.547,14
8.357

2.544,40
8.348

2.545,37
8.351

No

No

60

60

No

No

300

300

3.920 x 300

4.400 x 300

Asfalto
PCN 104/F/D/W/T

Asfalto
PCN 80/F/C/W/T
Observaciones:

Perfil:


13L

31R

13R

31L

3.800

3.800

3.800

3.800
3.800

3.800

4.100

4.100
3.800

3.800

3.860

3.860
3.800

3.800

3.800

3.800
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

13L

31R

13R

31L

ALS CAT 1

ALS CAT 2

(1) 3 MEHT 71 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 81 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 72 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 81 ft
(1) 5,24 %

No

No

Si

No
Verde

Verde

Verde

Verde

Blancas

Blancas

Blancas

Blancas
Blancas

Blancas

Blancas

Blancas
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas

Rojas

Rojas
No

No

No

No
Observaciones: PAPI pista 13L/31R distribuidas a ambos lados del eje

3.800 m
2.545,76 m
2547,14 m
0.0263%
THR 13R
3.800 m
2544,40 m
2545.37 m
0.5%
THR 31L
THR 13L THR 31R
NO A ESCALA
NO A ESCALA
300 m
CWY
300 m
CWY
60m
SWY
60m
SWY
AIP AD 2 - SKBO 3
COLOMBIA 31 MAY 12
ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


S

(1) 1 cerca THR 13L
(1) 1 entre TWY E y D
(1) 1 entre TWY B y J
(1) 1 cerca THR 31R
(1) 1 cerca THR 13R
(1) 1 cerca THR 31L
(2) 1 entre TWY D y C

Azules

Faros de iluminacin

3 Plantas de 385 KW, 2
de 400 KW, 1 de 75 KW,
1 de 35 KW, 2 de 500
KW.

NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO
Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No No No

No NIL

LIMITES
VERTICALES

CLASE DE
ESPACI O
AEREO
UNI DAD
RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSI CI ON

CTR EL DORADO:

Espacio areo controlado categora B, desde AGL hasta 11.500 pies conformado por tres
(3) sectores de espacios areos.

a. Se extiende verticalmente desde el terreno hasta 11.500 pies AMSL, contenido
dentro de los siguientes lmites laterales: Un crculo de 6.2 NM de radio centrado en
el punto de coordenadas 04 42 06 N 074 08 49 W, complementando dicho crculo
con una extensin hacia el Noroeste dentro de las siguientes coordenadas: Iniciando
en 04 42 24 N 074 15 01 W, lnea recta a 04 43 07 N 074 15 59 W, lnea recta a
04 48 36 N 074 12 01 W, lnea recta terminando en 04 47 55 N 074 11 04 W.

b. El espacio areo que se extiende verticalmente desde 10.500 pies AMSL hasta 11.500
pies AMSL comprendido lateralmente dentro de los siguientes dos (2) polgonos:

* Formado por arco de crculo de 7.8 NM de radio centrado en le punto 04 42 38 N
074 10 09 W, comenzando en 04 34 46 N 074 09 49 W, hasta el punto 04 44 24
N 074 17 46 W, lnea recta a 04 47 32 N 074 22 04 W, lnea recta a 04 53 02 N
074 18 06 W, lnea recta a 04 48 36 N 074 12 01 W, lnea recta a 04 43 07N 074
15 59 W, lnea recta a 04 42 24 N 074 15 01 W, lnea recta en arco de crculo de
6.2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N 074 08 49 W, hasta el punto 04
35 53 N 074 09 00 W, lnea recta terminando 04 34 46 N 074 09 49 W.

* Comenzando en 04 47 11 N 074 05 12 W, lnea recta a 04 47 49 N 074 04 56 W,
lnea recta a 04 46 25 N 074 01 37 W, lnea recta a 04 43 38 N 074 02 47 W,
lnea recta en arco de crculo de 6.2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N
074 08 49 W, terminando en 04 47 11 N 074 05 12 W.

c. Se extiende verticalmente desde 10.500 pies AMSL hasta 11.500 pies AMSL,
comprendido lateralmente dentro de los siguientes dos (2) polgonos:

* Comenzando en lnea de arco de crculo de 7.8 NM de radio centrado en el punto
04 42 38 N 074 10 09 W, a partir del punto 04 34 46 N 074 09 49 W, hasta el
punto 04 44 24 N 074 17 46 W, lnea recta a 04 46 17 N 074 20 20 W, lnea en
arco de crculo de 10.8 NM de radio centrado en el punto 04 42 38 N 074 10 09
W, hasta el punto 04 31 55 N 074 11 49 W, lnea recta terminando en 04 34 46
N 074 09 49 W.

* Comenzando en 04 46 25 N 074 01 37 W, lnea recta a 04 47 49 N 074 04 56 W,
lnea recta a 04 51 03 N 074 03 34 W, lnea recta a 04 49 39 W 074 00 15 W,
lnea recta terminando en 04 46 25 N 074 01 37 W.

11.500 FT AMSL
GND
B
EL DORADO TWR

ES
18.000 FT

AD 2 - SKBO 4 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
TWR

APP

ACC

FIS
ATIS
El Dorado TWR Norte

El Dorado TWR Sur

El Dorado Superficie Norte

El Dorado Superficie Sur

El Dorado Autorizaciones

Bogot APP Central

Bogot APP Salidas Sur

Bogot APP Llegadas Sur

Bogot APP Norte

Bogot Control NE
Bogot Control SE
Bogot Control NW
Bogot Control SW

Bogot Informacin
Bogot Informacin
118.1 MHz
118.35 MHz
118.25 MHz
118.35 MHz
121.8 MHz
122.35 MHz
122.75 MHz
122.4 MHz
121.6 MHz
122.9MHZ
119.5 MHz
119.05 MHz
119.95 MHz
119.65 MHz
119.65 MHz
119.95 MHz
121.3 MHz
120.3 MHz
128.6 MHz
128.8 MHz
123.7 MHz
125.1 MHz
121.5 MHz
126.9 MHz
113.9 MHz
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
1100-2300
H24
Pista 13L/31R
Frecuencia alterna
Pista 13R/31L
Frecuencia alterna
SMC 13L/31R
Frecuencia alterna
SMC 13R/31L
Frecuencia alterna
Autorizaciones El Dorado
Frecuencia alterna
Sector Central
Frecuencia alterna
Salidas Sector Sur
Frecuencia alterna
Llegadas Sector Sur
Frecuencia alterna
Sector Norte
Frecuencia alterna
Sector NE
Sector SE
Sector NW
Sector SW
Emergencia

Tripulaciones deben colacionar al primer contacto con el
ATC el mensaje ATIS de la hora.

19. RADI OAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE
Instal aci n
(VAR)

VOR
DME
NDB
NDB
VOR
DME
ILS/LLZ
ILS/GP
DME
OM
MM
IM
LO
ILS/LLZ
ILS/GP
DME
MM
IM

BOG
BOG
BOG
R
SOA
SOA
IEDR

ED
IADO

AD
DO

113,9 MHz
CH 86 X
340 KHz
274 KHz
108,6 MHz
23-X
111,3 MHz
333,8 MHz
CH 50 X
75 MHz
75 MHz
75 MHz
244 KHz
110,7 MHz
330,2 MHz
CH 44 X
75 MHz
75 MHz

H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
04 50 48 N 074 19 24 W
04 50 48 N 074 19 24 W
04 50 48 N 074 19 24 W
04 40 34 N 074 06 09 W
04 36 11 N 074 16 23 W
04 36 11 N 074 16 23 W
04 41 28,150 N 074 07 21,655 W
04 42 44,981 N 074 08 57,049 W
04 42 44,981 N 074 08 57,049 W
04 45 53,814 N 074 13 12,539 W
04 43 07,806 N 074 09 33,328 W
04 42 53,455 N 074 09 14,133 W
04 45 54,823 N 074 13 13,726 W
04 41 15,733 N 074 08 20,651 W
04 42 29,178 N 074 10 03,378 W
04 42 29,178 N 074 10 03,378 W
04 42 58,369 N 074 10 36,189 W
04 42 45,775 N 074 10 19,258 W
9.906 FT
9.906 FT
9.770 FT
8.445 FT
8.069 FT
8.108 FT

8.552 FT
8.355 FT

Cobertura 100 NM
Cobertura 150 NM
Cobertura 200 NM
Cobertura 25 NM

Cobertura 150 NM
Categora 1, pista 13L
Pista 13L, GP 3.3
Pista 13L
Pista 13L
Pista 13L
Pista 13L
Cobertura 25 NM, rumbo 307, a 5.1 NM.
Categora 2, pista 13R
Pista 13R, GP 3
Pista 13R
Pista 13R
Pista 13R


1. Pi sta 13L/ 31R:

Entre las 1100-0300 sin restriccin.

Entre las 0301-0330 para despegues Pista 31R.

Entre las 0331-0400 para aterrizaje Pista 13L.

Entre las 0401-1059 para aterrizaje Pista 13L y para despegue Pista 31R.

NOTA: Entre las 0301-0400 el orden de prioridad de los intervalos de
llegada y salida nicamente podr ser variado por la FMU COLOMBIA
previa evaluacin de los flujos de transito saliendo y llegando. Dicha
modificacin ser comunicada a ms tardar a las 0230 por medio de un
mensaje ANM o una comunicacin directa.

RWY 13L
Circuito de transito de aerdromo con virajes a la izquierda (Norte)

RWY 31R
Circuito de transito de aerdromo preferente con virajes a la derecha
(Norte)

2. Pi sta 13R/ 31L:

Entre las 1100-0200 sin restriccin.
Entre las 0201-0300 para aterrizajes Pista 13R.

Entre las 0301-1059 no se autorizan operaciones salvo las contempladas
en el Manual de Abatimiento de Ruido del Aeropuerto.

RWY 13R
Circuito de transito de aerdromo con virajes a la derecha (Sur)

RWY 31L
Circuito de transito de aerdromo preferente con virajes a la derecha
(Norte)

NOTA 1. De acuerdo a las fechas y horas descritas durante las horas de
restriccin por mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, la
capacidad del Aeropuerto Internacional Eldorado se ver afectada en un
valor del cincuenta porciento (50%), por lo que se insta a los usuarios a
que realicen con la debida antelacin la coordinacin respectiva de cada
uno de los vuelos ante la oficina de coordinacin de slot.

3. Esta prohibida la operacin de aeronaves a pistn.

4. Esta prohibida la operacin de vuelos de instruccin.

AIP AD 2 - SKBO 5
COLOMBIA 07 FEB 13
5. Con el fin de elevar los niveles aceptables de seguridad, las aeronaves
que transporten mercancas peligrosas de la Clase 1, explosivos, en
cualquiera de sus divisiones, debern utilizar para la maniobra de
despegue nicamente la pista 31L, o la pista 31R cuando la pista 31L
se encuentre cerrada.

No se permite el despegue del Aeropuerto Eldorado, de aeronaves que
transporten como carga, mercancas peligrosas de la Clase 3, Lquidos
Inflamables, cuya denominacin y nmero de Naciones Unidas (UN)
corresponda a una o varias de las siguientes: Carburante para motores
de turbina de aviacin, UN 1863.

Carburantes para motores, UN 1203.

Combustible para motores diesel, UN 1202.

Excepto cuando se trate del transporte de "cantidades limitadas" o
"cantidades exceptuadas" de dichas mercancas, segn lo establecido
en el Documento OACI 9284, Instrucciones Tcnicas para el
Transporte sin Riesgos de Mercancas Peligrosas por Va Area, edicin
vigente:

El operador que transporte desde el aeropuerto Eldorado mercancas
peligrosas de la Clase 1, explosivos, en cualquiera de sus divisiones,
debe anotarlo as en la casilla No. 18 del Plan de Vuelo, "Otros Datos",
y la tripulacin de la aeronave que efecte dicho transporte debe
asegurarse, en su primer llamado, que el control de trnsito areo
conozca esta informacin.
Los Servicios de Control de Trnsito Areo deben informar a los
Servicios de Extincin de Incendios sobre las aeronaves que
despegarn con este tipo de mercancas.

6. Se establece altitud mnima de 9.500 FT para el circuito de aerdromo
de aeronaves de ala fija.

7. Con el fin de evitar seales falsas en el sistema radar Bogot, toda
aeronave que opere en el Aeropuerto Internacional El Dorado debe
activar el transponder SSR al entrar a la pista para despegar y
desactivarlo al abandonar la pista, inmediatamente despus del
aterrizaje.
8. En baha de espera 13L y 31R no se permitir utilizacin simultnea de
dos aeronaves cuando una de ellas corresponda a categora C, D, E
F.

9. PISTAS PREFERENTES

Configuracin ORIENTE
Llegadas pistas 13L/13R
Salidas pistas 13L/13R

Configuracin OCCIDENTE
Llegadas pistas 31R/31L
Salidas pista 31L

Configuracin ENFRENTADA
Llegadas pistas 13L/13R
Salidas pistas 31R/31L

La configuracin ENFRENTADA tendr preferencia sobre las
configuraciones ORIENTE y OCCIDENTE entre las 0300 y las 1100 UTC
por razones medioambientales o cuando la componente de Viento de
cola sea superior a 10 kt y la visibilidad y techo de nubes sean
inferiores a los mnimos publicados para las aproximaciones en circuito
para las pistas 31R/31L, en este ltimo caso el uso de las pistas
13L/13R para llegadas queda exclusivamente permitido a aquellas
aeronaves cuya tripulacin haya expresado que estn en condiciones
de aterrizar con las condiciones de viento superiores a 10 KT y
obtengan la autorizacin del ATC.

Para garantizar que se mantenga la capacidad operacional ms
favorable para el beneficio general, la configuracin ORIENTE ser
preferente siempre que la componente de viento de cola NO exceda de
10 KT en pista seca, o pista mojada con accin de frenado buena, la
unidad de flujo NO asignar horas de despegue a ningn operador que
solicite el uso de una pista distinta a la correspondiente configuracin
en uso.

Los mensajes ATIS proporcionarn la informacin de la configuracin
de pistas en uso.

10. TI EMPO M NI MO DE OCUPACI N DE LA PI STA

LLEGADAS

Para conseguir el mximo aprovechamiento de la pista, reducir el
tiempo de ocupacin de la misma y minimizar la posibilidad de motor
y al aire es importante que los pilotos al mando, sin perjuicio de la
seguridad y operacin normal de la aeronave, en condiciones de pista
seca, procedan al abandono rpido de la pista. A menos que el ATC
indique otra cosa, se utilizarn las siguientes calles de salida para
abandonar la pista correspondiente.

Confi guraci n ORIENTE

RWY
TWY
SALIDA
AERONAVE
DIST FM
THR (m)
13L
C
Turbo
hlices/ligeras
1900
J Jet y pesadas 2650
13R
T Ligeras 1900
D JET/PESADAS 2500

Confi guraci n OCCIDENTE

RWY
TWY
SALIDA
AERONAVE
DIST FM
THR (m)
31R
C
Turbo
hlices/ligeras
1900
D Jet y pesadas 2600
31L
T
Turbo
hlices/ligeras
1900
U JET/PESADAS 2500

SALIDAS

El ATC considera que todas las aeronaves que llegan al punto de
espera estn completamente listas para rodar a posicin en pista e
iniciar la carrera de despegue inmediatamente despus de recibir la
autorizacin correspondiente. Las aeronaves que por cualquier causa
no puedan cumplir con este requisito lo notificarn al ATC antes de
alcanzar el punto de espera.

Las aeronaves que no estn preparadas para iniciar la carrera de
despegue inmediatamente despus de recibir la autorizacin de
despegue, recibirn la cancelacin de dicha autorizacin e
instrucciones para abandonar la pista por la primera calle de salida
disponible.

11. CATEGORIAS DE ESTELA TURBULENTA

Todas las aeronaves estn calificadas, a los efectos de estela
turbulenta, dependiendo de su Peso Mximo Certificado al Despegue
(MTOW) o superior.

PESADA: 136.000 Kg (MTOW) o superior
MEDIO: Entre 7.000 Kg (MTOW y 136.000 Kg (MTOW)
LIGERA: Igual o menor a 7000 Kg MTOW)

En la operacin de salida se aplicar a todas las aeronaves la
siguiente Separacin Mnima por Estela Turbulenta:

AERONAVE
PRECEDENTE
AERONAVE
SUBSIGUIENTE
SEPARACI N
EN MINUTOS
PESADA B757 2
PESADA MEDIA 2
PESADA LIGERA 2
B757 LIGERA 2
MEDIA LIGERA 2
B757 MEDIA 2
LIGERA LIGERA -
MEDIA MEDIA -
B757 PESADA -
PESADA PESADA -

Nota 1: Debido a las caractersticas particulares de Estela
Turbulenta del B757, sta ser considerado aeronave PESADA
cuando despegue delante de una aeronave MEDIA o LIGERA y ser
considerada de Estela Turbulenta MEDIA cuando despegue detrs de
una aeronave PESADA.
AD 2 - SKBO 6 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
Nota 2: Cuando una aeronave despegue desde una interseccin de
la pista detrs de otra aeronave de Estela Turbulenta ms alta que
haya despegado desde el umbral se sumar un minuto a los tiempos
de separacin mnima contemplados en la tabla anterior.

Nota 3: Cuando una aeronave no pueda aceptar la separacin
mnima por Estela Turbulenta, informar de ello lo antes posible y en
todo caso antes de recibir la autorizacin para ingresar a la pista.
Una vez recibida la autorizacin para ingresar a la pista, los pilotos
que no hayan informado la necesidad de una mayor separacin por
Estela Turbulenta, se entender que aceptan las separaciones
contempladas en la tabla anterior.


Con el fin de agilizar el trnsito areo, optimizar la capacidad
operacional de los aerdromos y disminuir, en cuanto sea posible,
los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al
personal de Controladores de Trnsito Areo para autorizar la
maniobra de despegue de monomotores o bimotores (turbohlice o
jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a solicitud de
la tripulacin o del Control de Trnsito Areo, siempre que medie
aceptacin por parte de la tripulacin.

1.1 Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el
Inspector Principal de Operaciones (POI), con excepcin de
aquellos de que trata el numeral 1.3., que deseen efectuar
despegues desde alguna de las intersecciones, y en los sentidos
aqu especificados, debern realizar y presentar, para su
aprobacin por parte de la Secretara de Seguridad Area de la
UAE de Aeronutica Civil, los correspondientes anlisis de pista
para las distancias de despegue del numeral 1.8

1.2 El anlisis de pista que trata el numeral anterior deber
considerar todos los aspectos que pudieran afectar el
rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue, tales
como: elevacin, pendiente y estado de la pista, direccin e
intensidad del viento, temperatura, presin atmosfrica, as
como todos los obstculos publicados en las inmediaciones de la
trayectoria de despegue. Los pesos mximos, as obtenidos,
debern ser incorporados en los manuales de despacho, de
peso y balance o en las guas de despacho de cada operador,
de tal forma que puedan ser consultados fcilmente por los
despachadores y las tripulaciones de vuelo.

Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los
pesos de rendimiento proporcionados, o avalados, directamente
por el fabricante de la aeronave, y utilizados segn lo prescrito
por el mismo, podrn efectuar despegues desde intersecciones
sin haber presentado, ante la Secretara de Seguridad Area de
la UAEAC, la correspondiente revisin del manual de despacho,
manual de peso y balance o gua de despacho, para su
aprobacin, siempre que previamente hayan presentado, y les
haya sido aprobado, el anlisis de pista para la operacin inicial
en dicho aeropuerto.

1.4 El Operador, que proceda segn lo prescrito en el numeral 1.3.,
tendr la obligacin de presentar para su aprobacin, ante la
Secretara de Seguridad Area, en un plazo no mayor a sesenta
(60) das, la correspondiente revisin del Manual de Despacho,
de Peso y Balance o Guas de despacho, con los diferentes
anlisis para el despegue desde intersecciones.

1.5 El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin
contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de
Peso y Balance o Guas de Despacho del Operador, podr
determinar la viabilidad o no, del despegue desde una
interseccin, previa verificacin de que el peso calculado de
despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud y
el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de
Aerdromo segn numeral 1.8 o la indicada en los letreros de
informacin. En consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto
responsable de la SEGURIDAD operacional de la aeronave,
como quiera que el Controlador de Trnsito Areo, queda
eximido de toda responsabilidad que dicha operacin conlleva.

1.6 La transgresin de lo preceptuado aqu, ya sea por accin o por
Aeronutica Civil UAEAC. en concordancia a lo establecido en
la Parte Sptima (Rgimen Sancionatorio) de los Reglamentos
Aeronuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y
actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades,
si dicha infraccin as lo amerita.

1.7 El Controlador de Aerdromo deber:

a) Notificar a la tripulacin, tan pronto como sea posible, y en
todo caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso,
el Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El
Controlador de Aerdromo podr omitir esta informacin
cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros de
informacin, horizontales y/o verticales.

b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas,
respecto de la presencia y posicin de cualquier otro trnsito
sobre la misma pista o prximo a ingresar a ella.

c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues
condicionadas a la presencia de otra aeronave en final
cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar
desde una interseccin NO tiene suficiente visibilidad para
identificar la aeronave reportada.

d) Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de
estela para los casos en que una segunda aeronave despega
desde una interseccin.

e) El Controlador de Trnsito Areo no tiene la competencia
para determinar si un operador se encuentra o NO autorizado
para efectuar despegues desde las intersecciones de pista,
por lo que el absoluto responsable de dicha maniobra es el
Piloto al mando, tal como quedo establecido en el numeral
1.5 anterior.

1.8 Intersecciones autorizadas:

RWY INTERSECCI ON
DI STANCI A
TORA (m)
13L
CHARLIE 1900
DELTA 2600
13R
TANGO 1900
UNIFORM 2500
31L
DELTA 2500
PAPA 3200
TANGO 1900
31R
BRAVO 2650
CHARLIE 1900
JULIET 2650


Fenmenos meteorolgicos que impidan la rpida y segura
evaluacin de las condiciones de trnsito sobre la pista, visibilidad
menor o igual a 3000 Metros, o cuando el Controlador de
Aerdromo, por cualquier motivo, meteorolgico o no, NO logre
apreciar la longitud total de la pista.

Un obstculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida,
salvo que se haya realizado un estudio especfico, por parte del
Grupo Procedimientos ATM de la direccin de Servicios a la
Navegacin Area, y siempre que se haya publicado el NOTAM
correspondiente.

Este procedimiento NO aplicar, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si
el sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de
reas urbanas, a menos que exista una restriccin sobre la
disponibilidad de la longitud total de la pista.

AIP AD 2 - SKBO 7
COLOMBIA 07 FEB 13
13. PROCEDIMI ENTOS LOCALES Y RADIOTELEFONICOS

1. AUTORI ZACI ONES EL DORADO

1.1 Toda aeronave deber llamar en frecuencia 121.6 MHz
asignada a Autorizaciones El Dorado, con no ms de veinte
(20) minutos de antelacin respecto de la EOBT, informando:
registro, posicin de parqueo o plataforma y ltima
informacin ATIS recibida.

1.2 El Dorado Autorizaciones emitir el permiso de Control y
determinara la regulacin ATC a que haya lugar de acuerdo al
trnsito existente, dicha regulacin consistir en una hora
prevista de rodaje, la cual debe ser acatada estrictamente por
la tripulacin.

1.3 Si la tripulacin de la aeronave implicada considera que la
regulacin asignada no se puede cumplir por alguna
eventualidad, deber notificarlo oportunamente al ATC, para
obtener una nueva. El omitir esta informacin ocasionara la
prdida del orden de prioridad.

1.4 Las aeronaves que hayan efectuado contacto con El Dorado
autorizaciones mantendrn escucha permanente en la
frecuencia 121.6 MHz para la actualizacin de las
regulaciones como producto de medidas ATFM, hasta que sea
autorizado su cambio a la frecuencia de Control Superficie
correspondiente.

1.5 Las aeronaves saliendo con FPL-IFR de los aerdromos de
Guaymaral y Madrid se supeditaran a las demoras
determinadas para el transito saliendo de El Dorado.

1.6 En configuracin ORIENTE se establece que a los trnsitos
que les sea autorizado SIDs cuyo primer viraje sea con
rumbo SOA VOR, la frecuencia de salidas asignada ser
119.65 MHz y para aquellos cuyo viraje sea con rumbo ZIP
VOR la frecuencia de salida ser 121.30 MHz.

1.7 En configuracin OCCIDENTE se establece que a los trnsitos
a los que se les autorice SIDs que terminen con rumbo N o
NE, la frecuencia de salida ser 121.30 MHz y los trnsitos a
los que se les autoricen SIDs que terminen con rumbos W,
WSW, SW o SE, la frecuencia de salidas asignada ser 119.65
MHz.

2. CONTROL SUPERFICIE

2.1 Los pilotos que utilicen las plataformas: regional, nacional,
internacional y carga, contactaran con El Dorado Superficie
Norte o Sur segn corresponda, para solicitar permiso de
retroceso remolcado y/o rodaje.

2.2 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares militares
o de uso privado que requieran retroceso remolcado a una
calle de rodaje, contactaran con la frecuencia de Control
Superficie correspondiente para solicitar permiso de ingreso
remolcado a la calle de rodaje, ajustndose a la ajustando la
EOBT a la hora prevista de rodaje asignada.

2.3 Las aeronaves que deban remolcar desde su posicin de
estacionamiento hasta uno de los SPOTs disponibles, de ser
posible iniciaran motores durante el remolque, con el fin de
reducir al mximo el tiempo de ocupacin de estos.

2.4 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares
militares o de uso privado que no requieran retroceso
remolcado a una calle de rodaje, contactaran con la
frecuencia de Control Superficie correspondiente para solicitar
permiso de rodaje, ajustndose a la hora prevista de rodaje
asignada.

2.5 Las aeronaves propulsadas por hlice ubicadas en las
plataformas y/o posiciones de estacionamiento que no estn
dotadas con puentes de abordaje, iniciaran motores sin previo
contacto con el ATC y llamaran listos a rodar en la frecuencia
de Control Superficie correspondiente, ajustando tales
maniobras para cumplir con la hora prevista de rodaje
asignada, en caso tal que una aeronave no pueda cumplir con
dicha hora, deber informar al ATC la nueva EOBT con el fin
de recibir las regulaciones ATC a que haya lugar, o presentar
un nuevo plan de vuelo.

2.6 RUTAS DE RODAJE NORMALIZADAS

a. Configuracin ORIENTE: Normalmente el ATC encaminara
el transito segn las rutas de rodaje normalizadas,
establecidas en el Plano de aerdromo para movimientos
en tierra en configuracin ORIENTE; sin embargo se podr
emplear un encaminamiento diferente, por restricciones a
la infraestructura, o para agilizar una maniobra.

b. Configuracin OCCIDENTE y ENFRENTADA: Normalmente
el ATC encaminara el transito segn las rutas de rodaje
normalizadas, establecidas en el Plano de aerdromo para
movimientos en tierra en configuracin OCCIDENTE y
ENFRENTADA; sin embargo se podr emplear un
encaminamiento diferente, por restricciones a la
infraestructura, o para agilizar una maniobra.

Nota: Cuando se encuentren en vigor los LVP, el
encaminamiento de las aeronaves se har segn lo
dispuesto en el SMGC (Sistema de Gua y Control de
Movimiento en Superficie) del Aeropuerto El Dorado y el
Plano de Aerdromo para movimientos en tierra en
Condiciones de Visibilidad Reducida.

2.7 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves saliendo
podrn efectuar el cambio a la frecuencia de Control de
Aerdromo correspondiente sin esperar instrucciones por
parte de Control Superficie, aplicando el procedimiento de
monitoreo de frecuencia de la siguiente forma:

Pista 13L, cruzando a la altura de la calle de rodaje ZULU;

Pista 13R, al ingresar a la calle de rodaje QUEBEC;

Pista 31L, al ingresar a la calle de rodaje MIKE;

Pista 31R, cruzando a la altura de la calle de rodaje LIMA;

2.8 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves llegando
podrn efectuar el cambio a la frecuencia de Control
Superficie correspondiente sin esperar instrucciones por parte
de Control de Aerdromo, aplicando el procedimiento de
monitoreo de frecuencia de la siguiente forma:

Con el fin de desalojar rpidamente las calles de salida
de pista, las aeronaves que abandonen la pista por las
calles de rodaje A, B, C, D, J, N P, continuaran su rodaje
sin detener la marcha siguiendo la ruta de rodaje
normalizada apropiada para dirigirse a su posicin de
estacionamiento, aplicando el derecho de paso, segn lo
establecido en el anexo 2.

El contacto con la dependencia de Control Superficie
correspondiente se har sin detener la aeronave al cruzar la
lnea de seguridad informando posicin actual y plataforma
o puesto de estacionamiento de destino, en caso de no
establecer contacto, el piloto al mando detendr la
aeronave antes de cruzar la siguiente interseccin.

Nota: este procedimiento no se aplicara cuando el RVR
reportado sea igual o inferior a 550 metros, en este caso
se proceder segn lo dispuesto en los Procedimientos de
Visibilidad Reducida.

AD 2 - SKBO 8 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
3. CONTROL DE AERODROMO

3.1 Las aeronaves que se encuentren en rodaje hacia las
cabeceras aplicaran lo establecido en 2.7 y mantendrn
escucha en la frecuencia de Control de Aerdromo hasta
recibir el permiso de ingreso a la pista para despegue o
cualquier otro tipo de instruccin.

3.2 A fin de acelerar el transito, se podr autorizar el despegue
inmediato de una aeronave antes de que esta entre en la
pista. Al aceptar tal autorizacin, la aeronave circulara por la
calle de rodaje hasta la pista y despegara sin detenerse en la
misma.

3.3 Una vez en el aire, todas las aeronaves en ascenso y dejando
libre la trayectoria de despegue, cambiaran a la respectiva
frecuencia de salida, sin previo aviso del control de
aerdromo, a menos que medie un requerimiento diferente
antes de conceder el permiso de despegue.

3.4 Entre la puesta y la salida del sol o en condiciones de
visibilidad reducida, las aeronaves notificaran pista libre en
frecuencia de Control de Aerdromo.

14. FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO

Cuando las dependencias de control de trnsito areo no
puedan mantener comunicacin en ambos sentidos con una
aeronave que vuele en el rea de control o en la zona de
control, tomaran las siguientes medidas:

1. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos
ha fallado, se tomarn medidas para cerciorarse de s la
aeronave puede recibir las transmisiones de la
dependencia de Control de Trnsito Areo, pidindole que
ejecute una maniobra especfica que pueda observarse por
radar, o que transmita, de ser posible, una seal que
indique acuse de recibo.

2. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo
de las transmisiones, se mantendr una separacin entre
la aeronave que tenga la falla de comunicaciones y las
dems, suponiendo que la aeronave har lo siguiente:

2.1 Para vuel os VFR

2.1.1 Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas
de vuelo visual.

2.1.2 Aterrizar en el aerdromo adecuado ms
prximo, y

2.1.3 Notificar su llegada por el medio ms rpido a la
dependencia apropiada de Control de Trnsito
Areo.

2.2 Para vuel os I FR

2.2.1 Si la aeronave encuentra condiciones
meteorolgicas de vuelo visual, aterrizar en el
aerdromo adecuado ms prximo y notificar su
llegada por el medio ms rpido a la dependencia
apropiada del Control de Trnsito Areo.

2.2.2 Si las condiciones meteorolgicas y/o la
disponibilidad de aerdromos adecuados no
permiten aplicar lo establecido en 2.2.1, se
observarn las siguientes fases:

a. La aeronave proseguir segn el Plan de
vuelo actualizado hasta la ayuda para la
navegacin que corresponda y especificada
en el permiso de control, Fijo Primario o Fijo
Secundario.

b. Si la ayuda para la navegacin especificada
en a), corresponde a un fijo secundario, la
aeronave abandonar la ayuda para la
navegacin o punto establecido como Fijo
Secundario a una hora tal que le permita
llegar a la ayuda para la navegacin que
corresponda y haya sido designada como Fijo
Primario, a la ltima hora prevista de
aproximacin (EAT) recibida y de la que se
haya acusado recibo, o lo ms cerca posible
de dicha hora.

c. Si la ayuda para la navegacin especificada
en a), corresponde al Fijo Primario, la
aeronave ajustar su vuelo para llegar sobre
esa radioayuda a la hora prevista de llegada
resultante del Plan de Vuelo actualizado, o lo
ms cerca posible de dicha hora.

d. En los casos mencionados en b) y c), la
aeronave abandonar la ayuda para la
navegacin area correspondiente designada
como fijo primario, con Rumbo al VOR/DME-
NDB BOG a la ltima hora prevista de
aproximacin recibida y de la que se haya
acusado recibo, o lo ms cerca posible de
dicha hora, o si no se ha recibido y acusado
recibo de la hora prevista de llegada
resultante del plan de vuelo actualizado o lo
ms cerca posible de dicha hora,
manteniendo el nivel de vuelo recibido y
colacionado de acuerdo al plan de vuelo
actualizado, para iniciar el descenso sobre el
VOR/DME-NDB BOG.

e. Completar un procedimiento normal de
aproximacin por instrumentos segn se
especifica para la ayuda de navegacin
designada; y

f. Aterrizar de ser posible, dentro de los 30
minutos siguientes a la hora prevista de
llegada resultante del plan de vuelo
actualizado , a la hora prevista de
aproximacin de que ltimamente se haya
acusado recibo, lo que resulte ms tarde.

3. Las medidas tomadas para mantener adecuada separacin
dejarn de basarse en las suposiciones indicadas en 2,
cuando:

3.1 Se determine que la aeronave est siguiendo un
procedimiento que difiere del que se indica en 2 ,

3.2 Mediante el uso de ayudas electrnicas de otra clase,
las dependencias de control de trnsito areo determinen
que, sin peligro para la seguridad, pueden tomar medidas
distintas de las previstas en 2 ,

3.3 Se reciba informacin segura de que la aeronave ha
aterrizado.

4. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos
ha fallado, todos los datos pertinentes que describan las
medidas tomadas por la dependencia de Control de Trnsito
Areo o las instrucciones que cualquier caso de emergencia
justifique, se transmitirn a ciegas, para conocimiento de las
aeronaves interesadas, en las frecuencias disponibles en que
se suponga que escucha la aeronave, incluso en las
frecuencias radiotelefnicas de las radioayudas para la
navegacin o de las ayudas para la aproximacin. Tambin
se dar informacin sobre:

4.1 Condiciones meteorolgicas favorables para seguir el
procedimiento de perforacin de nubes en reas donde
pueda evitarse la aglomeracin de trnsito, y

4.2 Condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados.

AIP AD 2 - SKBO 9
COLOMBIA 07 FEB 13
5. Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a las
dems aeronaves que se encuentren cerca de la posicin
presunta de la aeronave que tenga falla.

Nota 1: Como lo prueban las condiciones meteorolgicas
prescritas, 2.2.1, se refieren a todos los vuelos controlados,
mientras que 2.2.2, comprende nicamente los vuelos IFR.

Nota 2: Para el caso de Bogot se consideran como fijos
primarios las Intersecciones de VULAM y el VOR-DME ABL,
los dems fijos con espera publicados son fijos
secundarios, y el
VOR-DME-NDB BOG es el punto de aproximacin intermedia
(IF) y se usa, adems, para casos de contingencia.

Nota 3: Si la autorizacin relativa a los niveles comprende
solo parte de la ruta, se sobreentiende que la aeronave ha
de mantener el ltimo nivel (o niveles) de crucero
asignado(s) y de que se haya acusado recibo, hasta el
punto(s) especificado(s) en la autorizacin y de all en
adelante el nivel (o niveles) de crucero(s) en el Plan de
Vuelo actualizado.

Nota 4: El suministro de Control de Trnsito Areo a otras
aeronaves que vuelan en el espacio areo en cuestin, se
basar en la hiptesis de que una aeronave que experimente
falla de radio observar las disposiciones establecidas en
2.2.2.

6. Actitudes de la tripulacin.

6.1 Cualquier aeronave que vuele hacia El Dorado y
experimente una falla de comunicaciones
aeroterrestres y se encuentre dentro de la cobertura
de los radares SSR instalados, deber seleccionar el
cdigo 7600 y mantenerlo hasta que aterrice o supere
la falla.

6.2 Si adems de la falla de comunicaciones experimenta
falla elctrica, cambiar el respondedor SSR del cdigo
7600 al 7700, lo cual indicar al ATC que la aeronave
tiene otras dificultades que ameritan alertar los
servicios de salvamento y rescate.

6.3 Si la aeronave no est bajo cobertura del SSR pero se
encuentra bajo las circunstancias registradas en 6.2,
no circular sobre la torre de Aerdromo previsto sino
que har una pasada baja, coherente con el trnsito
existente, manteniendo la trayectoria de la pista para
luego virar a tramo a favor del viento y proceder a
aterrizar. (Se pretende con sta maniobra permitir al
ATC el tiempo mnimo para alertar los sistemas de
salvamento y rescate).

7. Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta
minutos siguientes a:

a. La hora prevista de llegada suministrada por el piloto,

b. La hora prevista de llegada calculada por el Centro de
Control de rea ,

c. La ltima hora prevista de aproximacin de que haya
acusado recibo.

La ms tarda, se transmitir la informacin necesaria
relativa a la aeronave a los explotadores o a sus
representantes designados y a los pilotos al mando a
quienes puede interesar y se reanudar el control normal
si as lo desean. Es responsabilidad del explotador de la
aeronave o de sus representantes designados y de los
pilotos al mando, determinar si se reanudarn las
operaciones normales o si se tomarn otras medidas.

15. PROCEDIMI ENTOS PARA EL MOVIMIENTO Y
ESTACI ONAMIENTO DE LAS AERONAVES EN LAS
PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO EL DORADO

INICIO DE TURBINAS Y PARQUEO DE AERONAVES

Como medida de prevencin de incidentes y/o accidentes y con el fin
de descongestionar las plataformas de pasajeros, carga y calles de
rodaje, se recuerda a los usuarios dar aplicacin a las siguientes
normas.
El piloto al mando de la aeronave y el personal terrestre de apoyo,

debern tomar las mximas precauciones para evitar situaciones
peligrosas y/o daos a terceros durante la puesta en marcha de
motor y posterior rodaje. En esta operacin, se deber considerar
especialmente la cercana de edificios, instalaciones, aeronaves en
las proximidades en fases de embarque o desembarque de
pasajeros y/o carga, circulacin de vehculos y equipos terrestres
de apoyo y del trnsito eventual de peatones.

Los jefes de operaciones de vuelo, mantenimiento y de despacho
de aeronaves de las empresas areas, deben instruir a sus
tripulaciones y personal de tierra, para el cumplimiento de las
normas de seguridad operacional, en bien de los usuarios del
transporte areo de este aeropuerto.

Est prohibido embarcar y desembarcar pasajeros y/o equipaje
y/o carga a las aeronaves despus de ser retiradas del sitio de
embarque.

Se establece tabla de utilizacin de los puestos de
estacionamiento de aeronave de acuerdo al tipo de aeronave
(Tablas 1).

Toda aeronave que utilice el PUENTE AEREO, las plataformas
regional, nacional e internacional de pasajeros y/o carga deben
salir remolcadas hasta el SPOT o la Calle de rodaje que indique el
Control de Superficie.

Las aeronaves propulsadas por hlice ubicadas en plataformas y/o
puestos de estacionamiento de aeronaves dotadas con puentes de
abordaje y las aeronaves equipadas con turborreactores que se
encuentren ubicadas en las plataformas nacional o internacional,
de carga o de pasajeros, posterior a haber obtenido la
autorizacin de remolque , podrn encender sus turbinas durante
el remolque cuando la tobera de la mismas hayan dejado de
apuntar hacia los terminales y no se atente contra la seguridad de
las personas, aeronaves, vehculos o la infraestructura.

En caso de fallas eventuales del APU o de otro elemento que
impida cumplir estrictamente con lo anterior, previa aprobacin de
Control Tierra y nicamente cuando las aeronaves se encuentren
listas a remolque, se podra iniciar una de las turbinas a potencia
mnima en los puestos de estacionamiento.

Las aeronaves que se encuentren ubicadas en plataformas o
hangares militares o de uso privado, sin previo contacto con el
ATC y con el fin de cumplir con la hora calculada de despegue
asignada por El Dorado Autorizaciones, podrn iniciar el remolque
y encender sus turbinas durante el mismo cuando a juicio del
personal de tierra no se atente contra la seguridad de la
infraestructura, aeronaves, vehculos y/o personas en las
inmediaciones o dentro de sus instalaciones.

Aeronaves A340-600 que utilicen el muelle internacional, debern
remolcar sobre calle de rodaje F, para iniciar su rodaje.

Calle de rodaje D prohibida para aeronaves categora E, entre
calles de rodaje M y W

El puesto de estacionamiento de aeronaves C5 limitado a
aeronaves tipo B757, B767, A300, las cuales debern ingresar
remolcadas a este puesto.

El puesto de estacionamiento de aeronaves C7 autorizados hasta
aeronaves tipo A340-600.

Las aeronaves categora Charlie a turbina que ingresen a los
puestos de estacionamiento de aeronave A13 a A15 debern
hacerlo remolcadas.

AD 2 - SKBO 10 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
Como medidas de Seguridad Operacional y relacionadas con el
Sistema Gua y Control de Movimiento en Superficie para el
Aeropuerto Internacional Eldorado SMGCS Eldorado, el
estacionamiento de aeronaves en las diferentes posiciones de
carga o pasajeros, debern ser asistidos por sealeros a excepcin
de aquellas aeronaves que estn programadas para el uso del
VDGS (Visual Docking Guidance System).

Los puestos de estacionamiento de aeronave debern establecer
cerramiento con conos o balizas segn corresponda, cuando parte
de la aeronave que estaciona, quede fuera del diamantes de
seguridad, abarque dos diamantes, la demarcacin sea deficiente
o inexistente o se ocupe parte de una calle de servicio (va de
vehculos).

El ingreso de una aeronave a un puesto de estacionamiento
deber ser asistido por sealero o remolcado segn corresponda,
de existir sealizacin deficiente, iluminacin deficiente,
encharcamiento del puesto de estacionamiento de aeronave,
cuando el tipo de aeronave que ingresa no cuenta con su propia
marca de estacionamiento (martillo sealizado), el puente de
abordaje est fuera de servicio o no se prevea usarlo en el
proceso de atencin de la aeronave.

Los puestos de estacionamiento de aeronave demarcados para
aeronaves especficas, podrn ser utilizadas por cualquier tipo de
aeronave diferente no demarcada, si el tipo de aeronave cumple
con las especificaciones del diamante de seguridad y el tamao y
envergadura sea igual o inferior al que usualmente se opera. Para
todos los casos debe existir aprobacin del explotador del
aerdromo y las aeronaves debern ingresar y salir asistido por
sealero o remolcado acorde a los procedimientos de asistencia en
tierra de la compaa.

Toda aeronave de hlice categora C o inferior, estacionada en los
puestos de aviacin regional o nacional, podrn dar inicio en
mnimas a un motor con el fin de realizar desconexin de la planta
elctrica e iniciar inmediatamente el remolque de la aeronave para
su salida, siendo responsables de la operacin, el piloto al mando
de la aeronave y el personal de asistencia en tierra de la empresa
area, teniendo en cuenta la seguridad operacional de los puestos
aledaos

Los puestos de estacionamiento de aeronave internacionales
operativamente corresponden a:

- Siete (7) puestos de estacionamiento de aeronave cuya
envergadura las clasifica en categora ECHO (29, 32, 35, 38, 41,
45, 49) y 2 puestos de estacionamiento de aeronave categora
CHARLIE (Puestos 43 y 47)
- Dos (2) puestos de estacionamiento de aeronave que se podrn
usar para aeronaves categora FOXTROT (Puestos 32 y 37).
- Igualmente se podr configurar su operatividad para estacionar 13
aeronaves categora CHARLIE, usando los ejes de estacionamiento
30, 31, 34, 36, 39, 40, 42, 43, 44, 46, 47, 48, simultneamente.

Las infracciones y contravenciones a esta reglamentacin, sern
determinadas y aplicadas de acuerdo a lo establecido en el
MANUAL de REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA parte
Sptima REGIMEN SANCIONATORIO., SMGCS Eldorado y/o Plan
Operativo del aeropuerto vigente y aprobado por la UAEAC.

Procedi mi entos estndar de rodaje y remol que sal iendo del muel l e
i nternaci onal

El personal de apoyo en tierra y en especial el que remolque a las
aeronaves, ser el responsable de garantizar que la aeronave queden
ubicadas de forma adecuada en el SPOT asignado por torre de control
para dar inicio al rodaje autnomo en la direccin correcta segn lo
establecido en la tabla 2.

TABLAS 1

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE
REGIONALES
(WGS 84)
PUESTO COORDENADAS TI PO AERONAVE
A13
04 42 07,543 N
074 08 36,379 W

Hasta Categora B

AN24/26/30/32, DH8-4, F50,
AT43,A318,A319,A320

A14
04 42 06,734 N
074 08 35,403 W

Hasta Categora B

AN24/26/30/32, DH8-4, F50,
AT43,A318,A319,A320

A15
04 42 05,945 N
074 08 34,432 W

Hasta Categora B

AN24/26/30/32, DH8-4, F50,
AT43,A318,A319,A320

PUESTO COORDENADAS TI PO DE AERONAVE
101
04 41 47, N
074 08 43,4 W
Hasta categora C
102
04 41 47,8 N
074 08 44,4 W
Hasta categora C
103
04 41 48,6 N
074 08 45,5 W
Hasta categora C
104
04 41 49,4 N
074 08 46,5 W
Hasta categora C
105
04 41 50,2 N
074 08 47,6 W
Hasta categora C
106
04 41 51, N
074 08 48,6 W
Hasta categora C
107
04 41 51,8 N
074 08 49,7 W
Hasta categora C
108
04 41 51,1 N
074 08 42, W
Hasta categora C
109
04 41 51,9 N
074 08 43, W
Hasta categora C
110
04 41 52,7 N
074 08 44,1 W
Hasta categora C
111
04 41 53,5 N
074 08 45,1 W
Hasta categora C
112
04 41 54,3 N
074 08 46,2 W
Hasta categora C

AIP AD 2 - SKBO 11
COLOMBIA 07 FEB 13

NACI ONAL
(WGS 84)
PUESTO TI PO AERONAVE
B2 EMB170, EMB145, DH8D, F100
B4 B737-800, EMB170, EMB190, MD
B6 B737-800, EMB170, EMB190, MD
B8
B737-700, EMB170, EMB190, MD, A318, A319,
A320
B10
B737-800, EMB170, EMB190, MD, A318, A319,
A320
B11
B737-800, B757, EMB170, EMB190, MD, A318,
A319, A320
C1 MD, F100, E190, B737-700
C3 MD, F100, E190, B737-800-A318,A319
C5
MD, IL62, F100, E190, A300, A319, A320, , B737-
800, B757, B767, TU-204
C7
MD, IL62, F100, E190, A300, A319, A320,
A330,A340-600, B737-800, B757, B767, B747-400,
DC10.MD11, TU-204
C8
MD, IL62, F100, E190, A300, A319, A320,
A330,A340-600, B737-800, B747-400, B757
C9
B767, TU-204, MD, IL62, FOCKER 100 EMB190,
A300, A319, A320, B737-800, B757
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE DE CARGA
(WGS 84)
E1
04 41 39,93 N
074 08 31,90 W
Hasta categora D
E2
04 41 37,67 N
074 08 30,23 W
Hasta categora D
E3
04 41 36,50 N
074 08 28,69 W
Hasta categora D
E4
04 41 35,33 N
074 08 27,15 W
Hasta categora D
E5
04 41 34,17 N
074 08 25,61 W
Hasta categora D
E6
04 41 33,00 N
074 08 24,07 W
Hasta categora D
E7
04 41 31,83 N
074 08 22,53 W
Hasta categora D
E8
04 41 29,34 N
074 08 21,72 W
Hasta categora E
E8A
04 41 29,28 N
074 08 21,19 W
Hasta categora F
E9
04 41 28,85 N
074 08 19,15 W
Hasta categora E
E10
04 41 27,48 N
074 08 17,23 W
Hasta categora E
E11
04 41 26,06 N
074 08 15,36 W
Hasta categora E
E12
04 41 24,64 N
074 08 13,48 W
Hasta categora E
E13
04 41 25,275 N
074 08 10,065 W
Hasta categora E
E14
04 41 23,834 N
074 08 08,187 W
Hasta categora E
E15
04 41 22,174 N
074 08 06,755 W
Hasta categora D
E15A
04 41 22,355 N
074 08 06,420 W
Hasta categora F
B747-800
E15B
04 41 19,256 N
074 08 06,696 W
Hasta categora F
A380
E16
04 41 21,007 N
074 08 05,215 W
Hasta categora D
E17
04 41 19,841 N
074 08 03,675 W
Hasta categora D
E18
04 41 16,919 N
074 08 03,665 W
Hasta categora C
E19
04 41 17,970 N
074 08 02,874 W
Hasta categora C
E20
04 41 15,424 N
074 07 59,514 W
Hasta categora C
E21
04 41 14,373 N
074 08 00,304 W
Hasta categora C
E22
04 41 13,282 N
074 08 01,045 W
Hasta categora C
E23
04 41 12,175 N
074 08 03,109 W
Hasta categora C
E24
04 41 12,709 N
074 08 04,723 W
Hasta categora C
E25
04 41 13,504 N
074 08 05,771 W
Hasta categora C
AD 2 - SKBO 12 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE PUENTE
AEREO PUENTE AEREO
(WGS 84)
PUESTO TI PO AERONAVE
F1 A318, A319, A320
F2 A318, A319, A320
F3

A318, A319, A320
F4 A318, A319, A320
F5 A318, A319, A320
F6 A318, A319, A320
F7 A318, A319, A320
F8 A318, A319, A320
F8A A318, A319, A320
F9 A318, A319, A320
F10 A318, A319, A320
INTERNACI ONALES
(WGS 84)
29
04 42 01,566 N
074 08 32,371 W
Hasta categora E
30
04 42 01,942 N
074 08 31,455 W
Hasta categora C
31
04 42 00,384 N
074 08 30,627 W
Hasta categora C
32
04 42 00,171 N
074 08 30,474 W
Hasta categora F
33
04 42 00,426 N
074 08 29,322 W
Hasta categora C
34
04 41 58,937 N
074 08 28,682 W
Hasta categora D
35
04 41 58,822 N
074 08 28,696 W
Hasta categora E
36
04 41 57,366 N
074 08 27,019 W
Hasta categora C
37
04 41 57,459 N
074 08 26,810 W
Hasta categora F
38
04 41 57,382 N
074 08 26,794 W
Hasta categora E
39
04 41 57,680 N
074 08 25,788 W
Hasta categora C
40
04 41 55,945 N
074 08 24,856 W
Hasta categora C
41
04 41 55,805 N
074 08 24,783 W
Hasta categora E
42
04 41 56,192 N
074 08 23,483 W
Hasta categora C
43
04 41 54,761 N
074 08 22,866 W
Hasta categora D
44
04 41 53,768 N
074 08 21,660 W
Hasta categora C
45
04 41 53,446 N
074 08 21,426 W
Hasta categora E
46
04 41 53,835 N
074 08 20,389 W
Hasta categora C
47
04 41 52,501 N
074 08 19,694 W
Hasta categora D
48
04 41 51,347 N
074 08 18,711 W
Hasta categora C
49
04 41 51,065 N
074 08 18,333 W
Hasta categora E
PUESTO DE ESTACI ONAMIENTO DE AERONAVE PARA PRUEBA
DE MOTORES
(WGS 84)
G1
04 42 45,478 N
074 09 52,709 W
Hasta categora E
AIP AD 2 - SKBO 13
COLOMBIA 07 FEB 13

TABLA 2

PUESTO SPOT INSTRUCCIONES DE REMOLQUE
29
16
Retroceso remolcado siguiendo la lnea de
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
nariz de la aeronave alcance el SPOT 16
mirando hacia el occidente.
30
31
32
15
mirando hacia el oriente.
33
34
14
35
36
37
38
39
40
13
41
42
43
44
12
45
46
47
11
48
49

DISPOSICIONES PARA EL SOBREVUELO E INGRESO EN EL
AREA DE LA PLATAFORMA MILITAR CATAM AEROPUERTO
INTERNACIONAL ELDORADO

General i dades.

El ingreso y sobrevuelo en el rea del Comando Areo de Transporte
Militar (CATAM) est restringido.

Di sposi ci ones.

1. Se debe solicitar permiso previo para ingresar a la plataforma
militar de CATAM en la frecuencia 126.0 MHz.

2. Se recuerda dar cumplimiento a la restriccin de sobrevuelo en el
rea de CATAM mientras est en proceso de llegada o salida el
FAC 0001 con prioridad VIP 1, la torre de control El dorado dar
las instrucciones correspondientes.

16. PROCEDIMI ENTO PARA USO DE LA BASCULA CONTROL
PESO DE AERONAVES PARA EL AEROPUERTO EL DORADO

La U.A.E.A.C. dispone en el aeropuerto El Dorado de Bogot una
bscula para el control de peso de operacin de aeronaves, con el
propsito de verificar el cumplimiento de normas de seguridad area
y de control ambiental de ruido producido por las aeronaves.

Por disposicin del Ministerio del Medio Ambiente, consignada en la
resolucin 0534 del 16 de junio de 1998, establece: .....El pesaje
deber realizarse de manera obligatoria a la totalidad de las
aeronaves de carga que operan desde el aeropuerto El Dorado y de
manera aleatoria a la flota area restante, sobre una muestra no
inferior al 10% del total de las aeronaves de primera, segunda y
tercera etapa de ruido.

As mismo se pesarn aleatoriamente aeronaves de carga y/o
pasajeros en vuelos de llegada al aeropuerto El Dorado.

UBICACIN

La bscula est ubicada sobre la calle de rodaje MIKE entre la calle
de rodaje NOVEMBER y la calle de rodaje OSCAR, frente a las
posiciones de estacionamiento E8 y E9 de carga, con coordenadas
WGS84 - 441'25,309 N 7408'21,846 W . El procedimiento de
ingreso se deber realizar por el extremo oriental de la calle MIKE y
esperando sobre MIKE, antes de la calle OSCAR, hasta tener a la
vista y poder seguir indicaciones del sealero de cada empresa para
estacionamiento en bscula.

OPERATIVIDAD

Los inspectores de la Secretara de Seguridad Area de la Unidad
Administrativa Especial de Aeronutica Civil escogern
aleatoriamente las aeronaves que deben efectuar el proceso de
control de peso operacional. Las aeronaves que sean requeridas
por los inspectores de la Secretara de Seguridad Area, sern
instruidas en la frecuencia respectiva del control de autorizaciones
de la siguiente manera:

Cuando el piloto de la aeronave solicite autorizacin inicial, el
controlador de autorizaciones le informara que debe proceder a la
bascula

Tan pronto como el piloto reciba la informacin de autorizaciones
para proceder a la bscula, debe comunicarse con la respetiva
empresa y solicitar presencia del personal de la misma para el
parqueo de la aeronave y la verificacin del peso.
El manifiesto de peso y balance deber ser entregado fsicamente
por medio del despachador o auxiliar de despacho en la oficina de la
bscula.

La aeronave esperar en la paralela Fox antes de la calle de rodaje
Bravo, hasta tener a la vista y seguir indicaciones del sealero para
dirigirse al punto exacto de parada para pesaje.

Los inspectores destacados en la bscula no iniciarn el proceso de
pesaje hasta no tener el manifiesto de peso y balance para
confrontar las limitantes operacionales de la aeronave. Lo que
implica que si el operador no hace llegar este documento a manos

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE AREA DE
MANTENIMIENTO
(WGS 84)
G2
04 42 45,578 N
074 09 56,777 W
Hasta categora E
G3
04 42 46,997 N
074 09 58,654 W
Hasta categora E
AD 2 - SKBO 14 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
del inspector de bscula, la demora en el procedimiento de pesaje
no ser responsabilidad de la U.A.E.A.C.
El operador deber tener los sealeros en el rea de la bscula
para el parqueo al momento del pesaje.

Es responsabilidad directa de la empresa la presentacin puntual de
su personal en la bscula, para evitar costosas demoras.

En caso de Flagrancia por sobrepeso, si se encuentra diferencia de
temperatura en el momento del pesaje respecto a la del METAR
(Reporte Meteorolgi co Aeronuti co) de la hora, se aplicar
una tolerancia mxima de 2 C de diferencia entre el reporte al
momento del pesaje y el METAR de la hora suministrado por el
IDEAM.

Con respecto a la componente de viento, condiciones de la pista etc.
Se tendrn en cuenta la informacin meteorolgica del momento del
pesaje suministrado por el IDEAM.

Los inspectores de la Secretara de Seguridad Area evaluarn el
cumplimiento de las normas de seguridad respecto a las limitantes
operacionales de la aeronave e informarn a la tripulacin y a la
torre de control si un vuelo no satisface dichas normas.

Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga menor
al 0.5%, o en una aeronave de pasajeros menor al 1% (del valor
de la limitante operacional que determina el peso de despegue mas
el combustible de taxeo), la empresa deber descargar el sobrepeso
y no habr lugar al procedimiento de flagrancia.

Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga mayor
al 0.5% o en una aeronave de pasajeros mayor al 1%, el inspector
iniciar el proceso de flagrancia, permitindosele a la aeronave en
coordinacin con la torre de control su regreso a plataforma.

Cuando se adelante este procedimiento, tanto la tripulacin al
mando como el despachador de la respectiva empresa, debern
presentarse de inmediato en las instalaciones de la bascula para
firmar el Acta de de Flagrancia.

En todo caso l os i mpl i cados no podrn retirarse hasta tanto
hayan fi rmado el respectivo auto.

Las tolerancias del 0.5% para aeronaves de carga y del 1% para
aeronaves de pasajeros se tendrn en cuenta nicamente para
aeronaves despegando del aeropuerto El Dorado, no para aeronaves
procedentes de otros aeropuertos.

Posteriormente el vuelo podr continuar siempre y cuando el
sobrepeso sea descargado de la aeronave y se efecte un nuevo
pesaje. La tripulacin, el despachador, el Director de Operaciones y
representante legal de la respectiva empresa, debern
presentarse dentro de las prximas 72 horas ante el Secretario de
Seguridad Area con el fin de notificarse del auto de apertura de
investigacin y formulacin de cargos y para adicionalmente evaluar
los descargos respecto al sobrepeso y adoptar las acciones
correctivas inmediatas que se requieran.

Adicionalmente las instalaciones de la bscula cuentan con un
semforo para informacin visual a las tripulaciones que opera de la
siguiente manera:

Luz Roja: La aeronave no satisface las normas y deber regresar
a plataforma. Se inicia proceso de flagrancia.

Luz Amari l l a: El peso de la aeronave se encuentra dentro de la
tolerancia establecida, deber regresar a plataforma y descargar
el exceso de peso. Posteriormente regresara a la bscula para
efectuar un nuevo pesaje.

Luz Verde: La aeronave satisface las normas operacionales, el
controlador de superficie suministrar instrucciones para continuar
rodaje al punto de espera de la pista asignada.

Cuando la aeronave sea solicitada en la bscula para el
procedimiento de pesaje, el control superficie de la Torre de Control
del aeropuerto El Dorado, en lo posible, mantendr su turno de
despegue.

El controlador de superficie suministrar instrucciones para
continuar rodaje al punto de espera de la pista asignada para el
despegue a las aeronaves respecto a las cuales no se haya recibido
por parte del inspector de la Secretara de Seguridad Area
instrucciones contrarias despus del pesaje.

Se guardar en la oficina de la Secretara de Seguridad Area un
registro estadstico de los pesajes de las aeronaves, el cual podr
ser consultado por los explotadores.

Adems del uso de la bscula por requerimiento de los inspectores
de la Secretara de Seguridad Area para determinar el cumplimiento
de la Resolucin 0534 del 16 Junio de 1998 del Ministerio del Medio
Ambiente, y el Anexo 6 parte 1 numeral 5.2.7. de la OACI (d)
verificacin de las limitantes operacionales de las aeronaves, la
bscula estar disponible para el pesaje de las aeronaves cuando a
solicitud de las empresas lo requieran para verificar sus pesos
certificados.

17. RESTRI CCIN SOBREVUELOS ESPACIO AEREO BOGOTA

Se prohbe en forma permanente sobrevuelos aeronaves ciudad de
Bogota D.C. incluyendo aeronaves de la fuerza pblica y aviacin
deportiva, excluyendo aeronaves con Plan de Vuelo desde y con
destino Bogota, que cumplan con lo a continuacin descrito en el
AIP Colombia sobre restriccin de sobrevuelos espacio areo Bogota.
Casos especiales deben tener autorizacin comando Fuerza Area
Colombiana y confirmar por ACC/BOG va telefnica con Centro de
Comando y Control Fuerza Area Colombiana.

1. INTRODUCCI ON

Con el objeto de establecer las normas y procedimientos ATS para la
operacin de aeronaves sobre la ciudad de Bogota, teniendo en
cuenta que la clasificacin del CTR El dorado corresponde a la
Categora A de la OACI y como una medida de seguridad nacional,
se restringe el sobrevuelo visual a todos los vuelos de Aviacin
Comercial no Regular y del Estado sobre el rea Metropolitana de la
ciudad de Bogota, delimitada como se describe en el Anexo 1.

2. PROCEDIMI ENTOS

- Por el occidente la Avenida Boyac, desde la autopista Sur hasta
la Avenida 127.

- Por el Norte la Avenida 127, desde la Avenida Boyac hasta la
Carrera 7 y los Cerros Orientales.

- Por el Oriente los Cerros Orientales.

- Por el Sur la Avenida Boyac y su continuacin como Autopista
al Llano hasta la salida de la ciudad (inicio del tnel de la
Autopista) y luego una proyeccin en sentido Occidente
Oriente en lnea recta hasta la cima de los Cerros Orientales.

- Limite vertical desde la superficie, hasta 500 pies sobre el
terreno.

2.1 Se excepta de esta restriccin, todas las aeronaves de
Aviacin Comercial y del Estado, despegando con Plan de
vuelo IFR desde las pistas 13R y 13L del aeropuerto
internacional El dorado, evolucionando con Salidas
Normalizadas por Instrumentos (SIDs) publicadas en el
Manual de Publicaciones de Informacin Aeronutica AIP y
Manual de Normas Rutas y Procedimientos ATS de Colombia,
as como aquellas aeronaves que deban efectuar maniobras
visuales en circuito para aterrizar por la pista 31R 31L de
este aeropuerto.

2.2 Podrn sobrevolar este Espacio las aeronaves de la Fuerza
Pblica (Ejercito Nacional, Armada Repblica de Colombia,
Fuerza Area Colombiana y Polica Nacional), para lo cual
debern cumplir con las siguientes normas:

2.2.1 Tramitar oportunamente el Plan de vuelo respectivo,
ante la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica
Civil.

AIP AD 2 - SKBO 15
COLOMBIA 07 FEB 13
2.2.2 Tramitar oportunamente el Plan de vuelo respectivo,
ante la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica
Civil.
2.2.3 Informar a la Consola de la Fuerza Area por lo menos
15 minutos antes de iniciar el vuelo a travs de los
nmeros telefnicos 222-44-49 222-26-17.

2.2.4 Utilizar los corredores visuales establecidos para tal fin
segn el numeral 4.

2.3 Una vez se encuentre en vuelo el piloto al mando, deber
notificar simultneamente el desarrollo de su vuelo tanto a la
Torre de Control El Dorado, en la frecuencia 118.1 MHz
como a la Consola de la Fuerza Area a travs de la
frecuencia 124.9 MHz y mantener escucha permanente de las
mismas.

3. Cualquier otra aeronave diferente a las de la Fuerza Pblica, que
por motivos de fuerza mayor requiera ingresar para aterrizar o
sobrevolar el espacio areo delimitado anteriormente, deber
solicitar permiso a la Jefatura de Operaciones Areas de la Fuerza
Area con mnimo 48 horas de antelacin, suministrando la
siguiente informacin:

- Certificado de matrcula.

- Tipo de Aeronave.

- Certificado de Aeronavegabilidad.

- Nombre del piloto al mando de la aeronave y nmero de
licencia.
- Sitio de aterrizaje o motivo de sobrevuelo.

- Nombre de pasajeros y/o tipo de carga.

- Empresa fletadora.

- Fecha y hora prevista de aterrizaje.

- Direccin para correspondencia.

3.1 La Jefatura de Operaciones Areas de la Fuerza Area, se
reserva el derecho de autorizar la respectiva solicitud. En caso
de ser autorizada, la aeronave debe dar cumplimiento al
mismo procedimiento establecido para las aeronaves de la
Fuerza Pblica, descrito en el numeral 2.

3.2 La solicitud de sobrevuelo elevada ante la Jefatura de
Operaciones Areas de la Fuerza Area, no exime de ninguna
de las dems autorizaciones requeridas por parte del Unidad
Administrativa de Aeronutica Civil u otras entidades.

3.3 Si la solicitud es aprobada por la jefatura de Operaciones
Areas de la Fuerza Area se informara a:

- El interesado.

- Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil.

- Direccin de Comunicaciones Fuerza Area Colombiana.

- Centro de Comando y Control Fuerza Area Colombiana.

4. Los corredores visuales para sobrevolar el rea restringida sobre la
ciudad de Bogot sern los siguientes:

- KOPTER 1: Desde el Cantn Norte hasta la Escuela General
Santander, con referencia visual la Avenida 68 y viceversa.

- KOPTER 2: Desde el Comando Areo de Transporte Militar
(CATAM) hasta el Hospital Militar, con referencia visual la Calle
26 (Avenida El Dorado) hasta la Avenida 68 y luego la Calle 53 y
viceversa.

- KOPTER 3: Desde el Comando Areo de Transporte Militar
(CATAM) hasta el Palacio de Nario, con referencia visual la
Calle 13 (Avenida Jimnez) y viceversa.

- KOPTER 4: Desde el Palacio de Nario hasta la hacienda Hato
Grande con referencia visual la Avenida Carrera 7 y viceversa.

- KOPTER 5: Desde la escuela de Polica General Santander
hasta la escuela militar Jos Maria Crdoba, con referencia
visual la Avenida Ciudad de Quito y viceversa.

5. La Fuerza Area podr solicitar a las aeronaves la notificacin en
puntos especficos sobre la ruta.

6. Toda aeronave que ingrese al rea en mencin sin la debida
autorizacin o sin seguir los procedimientos establecidos para tal
fin, podr ser objeto de interceptacin y/o derribado por parte de
la Fuerza Area Colombiana.


1. OBLIGACI ONES DEL EXPLOTADOR DE AERONAVES EN EL
AEROPUERTO ELDORADO

Los explotadores de aeronaves tienen la responsabilidad de operar sus
aeronaves dando cumplimiento a lo establecido, deben incorporar
estos procedimientos como parte de la rutina en el funcionamiento de
la aeronave, incluirlos en sus programas de entrenamiento, en especial
el uso adecuado del reversible y verificarlos sobre la operacin en el
Aeropuerto Eldorado. El MANUAL DE OPERACIN (MGO) contendr las
instrucciones relativas a la operacin de la aeronave, tendientes a
reducir al mnimo el impacto sonoro de los aterrizajes y despegues.

2. OPERACIN DE AERONAVES SEGN NIVELES DE RUIDO

Desde el 1 de enero del ao 2003, ningn explotador, nacional o
extranjero, podr operar en el pas, con aeronaves que no cumplan los
niveles de ruido previstos en el Captulo 3, del Anexo 16 al Convenio
de la Aviacin Civil Internacional, excepto en los siguientes casos:

a) Las aeronaves de Estado, excluyendo aquellas aeronaves de
Estado que tengan doble registro y se encuentren realizando
operaciones de transporte areo regular de pasajeros.

b) Las aeronaves en misiones sanitarias o humanitarias espordicas.

c) Las aeronaves en situacin de emergencia.

d) Aeronaves que cuenten con un permiso especial segn lo
establezca los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, parte
dcimo primera.

Los explotadores responsables de los vuelos enumerados en los
literales b), c) y d) debern justificar como se establece en el capitulo
XV de la parte dcimo primera de los Reglamentos Aeronuticos de
Colombia.

Las Aeronaves de pasajeros fabricadas con posterioridad al 1 de enero
del 2006, o aquellas que cumplen con los niveles de ruido previstos en
el captulo 4 del Anexo 16 del Convenio de Aviacin Civil Internacional
(aeronaves de etapa 4 de ruido), estarn excluidas del procedimiento
de pesaje de la bscula del aeropuerto El Dorado de Bogot. y para
todos los efectos no sern considerados dentro de la base para calcular
la muestra de aeronaves que deben ser pesadas.

3. CAPACITACI N

Un programa de sensibilizacin debe ser impartido a los Controladores,
a los responsables de operaciones y tripulantes de vuelo de cada
explotador de aeronaves que hayan de operar en el Aeropuerto
Eldorado, al menos una vez por ao coordinado y ejecutado por el
Centro de Estudios de Ciencias Aeronuticas.

4. USO DE REVERSIBLES

Esta totalmente prohibido el uso de reversibles con potencia en las
calles de rodaje o en las plataformas del Aeropuerto Internacional
Eldorado, con el fin de abandonar las posiciones de parqueo.

5. PRUEBA DE MOTORES

Se entiende por prueba de motores, toda operacin efectuada a una
aeronave estacionada, durante la cual, sus motores operan por un
perodo mayor a los cinco (5) minutos o a una potencia/empuje
superior a aquella utilizada para las fases de encendido o rodaje,
incluido all el procedimiento de calibracin de brjula siempre que,
ste se realice con los motores encendidos por un lapso superior a los
cinco (5) minutos.
AD 2 - SKBO 16 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
HORARIOS PRUEBA DE MOTORES (TURBORREACTORES)
O TURBOSHAFT O TURBOPROPELLER
Pruebas ms all de la
mnima potencia
Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las
0100 UTC (2000 HL).
Pruebas a mnima
potencia
0300 UTC (2200 HL)
Calibraciones de
Brjula de
Turborreactores
0300 UTC (2200 HL)

Toda prueba de motores (Turborreactores) o Turboshaft o
Turbopropeller se realizarn en las posiciones o ubicacin aqu
establecida as:

A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para
prueba de motores, segn se describe en el contrato de concesin y en
sus apndices tcnicos, toda prueba de motores (Turborreactores) se
efectuar en el recinto para prueba de motores dentro de los horarios
sealados en este manual.

A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para
prueba de motores (Turborreactores), segn se describe en el contrato
de concesin y en sus apndices tcnicos y siempre que el recinto para
prueba de motores se encuentre inhabilitado o congestionado se
podrn autorizar pruebas, a mnima potencia, en el punto de espera de
la pista 13R, en los horarios establecidos en el literal b) del numeral
anterior; y en caso de que ste se encuentre igualmente inhabilitado,
se podr utilizar el punto de espera de la pista 13L.

Las pruebas de Turboshaft para aeronaves de ala rotatoria podrn
realizarse sin ningn tipo de restriccin, siempre que se cuente con los
elementos de seguridad y la debida demarcacin, con el fin de
garantizar los niveles de seguridad. En caso contrario, estas debern
ser realizadas en los puntos sealados en el literal a), del presente
numeral, en cuyo caso, solo podrn ser realizadas entre las 1100 UTC
(0600 HL) y las 2300 UTC (1800 HL).

Las pruebas de turbopropeller capitulo 3 o superior, con PBMO de
hasta 20.000 kg se podrn permitir en la plataforma o frente a la zona
de mantenimiento, si estn adecuados los respectivos deflectores de
ruido, y estos cuentan con autorizacin del concesionario y medie
previa solicitud a la Direccin de Servicios a la Navegacin Area de la
UAEAC.

Hasta la fecha efectiva de terminacin de la zona de pruebas de
motores (Turborreactores) incluida en el contrato de concesin, las
pruebas de motores (Turborreactores), a la mnima potencia, podrn
realizarse en las plataformas de mantenimiento que cuenten con
barreras de proteccin que permitan mitigar el impacto del ruido,
debidamente autorizadas por el concesionario y medie previa solicitud
a la Direccin de Servicios a la Navegacin Area de la UAEAC, en un
horario comprendido entre las 06H00 y las 22H00 locales.

Hasta la fecha efectiva de terminacin de la zona de pruebas de
motores (Turborreactores) incluida en el contrato de concesin, toda
prueba de motores se efectuar en el punto de espera de la pista 13R
y dentro de los horarios sealados; igualmente, se podrn autorizar
pruebas de motores, a mnima potencia en el punto de espera de la
pista 13L, en los horarios establecidos, siempre que el punto de espera
de la pista 13R se encuentre inhabilitado o congestionado.

En Cualquier circunstancia fortuita, de fuerza mayor o contingencia, la
Direccin de Servicios a la Navegacin Area de la UAEAC,
conjuntamente con el concesionario, podr autorizar las pruebas de
motores en horarios o sitios diferentes a los establecidos en los
literales anteriores, previa solicitud debidamente justificada.

Esta totalmente prohibido realizar cualquier prueba de motores
(turborreactores) en hangares o sitios cerrados, a menos que se
cumpla con lo estipulado en este numeral.

Esta totalmente prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores
en las posiciones de estacionamiento de los muelles de pasajeros y de
carga.

6. USO DEL EQUI PO AUXILIAR DE POTENCIA (APU)

Est prohibido el uso del APU, por periodos superiores a los cinco (5)
minutos, en las posiciones de parqueo, plataformas, hangares o sitios
cerrados. Se excepta en las aeronaves de Estado ubicadas en las
plataformas militares o de Polica que operan en Eldorado, cuando se
requiera y durante misiones de orden pblico.

Cuando por motivos operacionales, una compaa requiera de un
mayor tiempo de operacin del APU, podr ser autorizada por el ATC
por un periodo mximo de quince (15) minutos y las razones debern
ser justificadas, en un plazo de (48) cuarenta y ocho horas por el
explotador de la aeronave ante la Secretaria de Sistemas
Operacionales de UAEAC.

7. I NI CI O DE MOTORES

Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves
Turbopropeller se ajustaran a los procedimientos descritos y al Manual
del Sistema de Gua y Control de Movimiento en Superficie para el
Aeropuerto Internacional Eldorado SMGCS Eldorado.

Esta prohibido el encendido de turbinas a las aeronaves que se
encuentren ubicadas en los muelles, nacional o internacional, bien sea
de carga o de pasajeros con las excepciones descritas en la Publicacin
de Informacin Aeronutica AIP de Colombia, desarrollados en la
seccin Bogot.

Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves
Turborreactores se realizar durante el remolque y solo cuando la
tobera de las mismas hayan dejado de apuntar hacia los terminales y
que, a juicio del personal de tierra, con esta maniobra no se atente
contra la seguridad de personas, de otras aeronaves, vehculos o la
infraestructura.

Las aeronaves ubicadas en el interior del Terminal Puente Areo.
Podrn iniciar turbinas durante el remolque, solo cuando la aeronave
haya cruzado lateral a la posicin F1 del mismo terminal, siempre y
cuando no haya recibido restriccin alguna por parte del ATC.

D
D
G
R
R
S
S
W W
Y Y
X
Muelles Nacional, Internacional y Posiciones Remotas
Inicio de Turbinas Durante el Remolque

AIP AD 2 - SKBO 17
COLOMBIA 07 FEB 13

3
1
L
Terminal de Carga Sur

8. DESPEGUE DESDE INTERSECCI ONES

A menos que, existiera una restriccin sobre la disponibilidad de la
longitud de la pista, NO se autorizar, entre las 0401UTC (2301HL) y
las 1059 UTC (0559HL), el despegue de aeronaves desde cualquiera de
las intersecciones de las pistas.

9. PROCEDIMI ENTOS PARA ATENUACIN DE RUIDO EN EL
DESPEGUE

Los procedimientos para atenuacin de ruido son loa dispuestos en la
Publicacin de Informacin Aeronutica AIP, desarrollados en la
seccin Bogot y son obligatorios en todo despegue a menos que la
tripulacin, con el nimo de salvaguardar la seguridad de la aeronave y
sus pasajeros, considere apartarse del mismo.

10. ESTACI ONAMIENTO DE LAS AERONAVES

Mientras una aeronave permanezca estacionada en los muelles de
pasajeros o de carga, no podr tener encendido sus motores. Se
excepta la llegada y salida de las aeronaves hacia o desde los
mismos, cuando se encuentre as autorizado.

11. PESAJE DE AERONAVES (BSCULA)

Est dispuesta en el aeropuerto Eldorado de Bogot una bscula para
el control de peso de operacin de aeronaves, con el propsito de
verificar el cumplimiento de normas de control ambiental de ruido
producido por las aeronaves.

Est determinado como requerimiento ambiental el pesaje obligatorio
de la totalidad de las aeronaves de carga que operan desde el
aeropuerto Eldorado y de manera aleatoria a la flota area restante,
sobre una muestra no inferior al 10% del total de las aeronaves de
tercera etapa de ruido o inferior, un cambio a los procedimientos aqu
establecidos se informar a la comunidad aeronutica por medio de
una circular de informacin aeronutica AIC.

El procedimiento de pesaje es responsabilidad de la Secretaria de
Seguridad Area, se podr realizar durante las veinticuatro (24) horas,
los trescientos sesenta y cinco (365) das del ao, se pesarn
aleatoriamente de acuerdo con el tipo de aeronave y ruta. Los
inspectores destacados en la bscula, coordinarn e informaran al
controlador de superficie o supervisor de torre, el inicio de la
operacin de la bscula, el tipo de aeronaves y destinos.

Sin perjuicio de lo anterior, y con el fin de que el cumplimiento de la
norma no afecte significativamente la operacin durante las horas pico,
la Bscula realizar las coordinaciones necesarias con la Torre de
Control del Aeropuerto Eldorado, para procurar que el flujo de
aeronaves de pasajeros enviadas a la bscula se realice
preferiblemente entre las 14:00 UTC (09:00HL) y las 2100 UTC (16:00
HL), sin embargo cuando por razones de seguridad operacional se
requiera, se podrn pesar las aeronaves que se consideren necesarias
en diferente horario.

Se podrn cancelar o excluir del pesaje a ciertas aeronaves en los
siguientes casos:

Para el envi de los manifiestos de peso y balance a la oficina de
bscula, se dispondr de la direccin de correo electrnico
bscula@aerocivil.gov.co ; que recibir documentos en formato Adobe
o extensin *.pdf o enviados por fax a la extensin Ext 3061 y el ATS
368; las compaas que no tengan acceso a este sistema debern
entregar este documento fsicamente por intermedio de un
despachador o auxiliar de despacho.

Los inspectores destacados en la bscula no iniciaran el proceso de
pesaje hasta:

a. No tener el manifiesto de peso y balance para confrontar las
limitantes operacionales de la aeronave, lo que implica que si el
operador no hace llegar este documento por alguno de los
medios mencionados anteriormente, la demora en el
procedimiento de pesaje no ser responsabilidad de la UAEAC.

b. Que el personal asignado por el operador este presente para el
correcto parqueo de la aeronave, La aeronave esperara en la
paralela FOX antes de la calle de rodaje BRAVO, hasta tener a
la vista y seguir indicaciones del sealero para dirigirse a el
punto exacto de pesaje.

Es importante resaltar que la autoridad para decidir el pesaje o no de
una aeronave, la tiene el inspector de seguridad area destacado en la
bscula, dentro de las limitantes operacionales definidas en los
manuales, los reglamentos aeronuticos de Colombia.

La Secretaria de Seguridad Area, mediante un anlisis tcnico
especial de la documentacin presentada por los operadores de
transporte regular de pasajeros exclusivamente y sobre una base
individual, podr excluir pares de tipo de aeronave y Ruta para ese
operador que se establecern en una carta de responsabilidad; sin
perjuicio de las acciones de vigilancia que se establezcan para la
verificacin de su cumplimiento.

Pista 13L/31R
Entre las 1100UTC
(0600HL) y las
0300UTC (2200HL)
Operaciones de despegue y aterrizaje en
cualquiera de las configuraciones que el control
de trnsito de aerdromo requiera por
condiciones operativas de seguridad, orden y
agilidad sin que exista limitacin en el nmero
de operaciones.
Las 0301UTC
(2201HL) y las
1059UTC (0559HL)
Operaciones de aterrizaje en configuracin
para la pista 13L, sentido occidente-oriente y
las operaciones de despegue en configuracin
para la pista 31R sentido oriente occidente, sin
sobrevolar sobre la ciudad de Bogota por
debajo de 15.000 pies.
Excepciones a la
restriccin
Aeronaves cuya operacin area no permita
cumplir con lo previsto en sta, por razones
meteorolgicas (Incluso una componente de
viento de cola superior a 5 nudos, de flujo,
tcnicas o de seguridad operacional). Se debe
surtir la correspondiente notificacin por parte
del ATC
AD 2 - SKBO 18 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA

Pista 13R/31L
Entre las 1100 UTC
(0600 HL) y las 0200
UTC (2100 HL)
Operaciones de despegue y aterrizaje en
cualquiera de las configuraciones que el control
de trnsito de aerdromo requiera teniendo en
cuenta la restriccin en cuanto al nmero de
operaciones, establecida en la resolucin
0745/98.
Entre las 02:01 UTC
(2101 HL) y las 03:00
UTC (2200 HL)
Operaciones de aterrizaje en configuracin
para la pista 13R sentido occidente-oriente y
las operaciones de despegue que se pretendan
efectuar de manera exclusiva en configuracin
para la pista 31L sentido oriente-occidente.
Entre las 0301 UTC
(2201 HL) y las 10:59
UTC (0559 HL)
No se autorizar ninguna operacin en la pista
13R/31L, a menos que se encuentren en vigor
los LVP o una condicin tcnica de seguridad
operacional.
Excepciones a la
restriccin
Las aeronaves cuya operacin area no
permita cumplir con lo previsto por razones
meteorolgicas, de flujo, tcnicas o de
seguridad operacional y mientras estas se
mantengan. Se debe surtir la correspondiente
notificacin por parte del ATC
Podrn operar en las pistas 13L/31R o 13R/31L
en cualquier horario, las aeronaves de todo
tipo que tengan que utilizar el aeropuerto El
Dorado como aeropuerto alterno por motivos
meteorolgicos, tcnicos o de seguridad
operacional o de la aviacin, las aeronaves que
operen en misiones de ayuda mdica,
desastres u otras clases de emergencias y
vuelos especiales del ministerio de defensa. Se
debe surtir la correspondiente notificacin por
parte del ATC
SID
Entre las 0300 y las
1100 UTC
nicamente se utilizaran los SIDs que no
sobrevuelen reas urbanas de Bogot, se
excluyen los sobrevuelos que operen a una
altitud de 15.000 pies o superior.

12. PROCEDIMI ENTOS Y GESTIN DE TRANSI TO AREO

Los procedimientos de vuelo para estos propsitos sern publicados en
la AIP y/o el manual de rutas. Se podr considerar un procedimiento
especial, cuando la Unidad de Flujo de Bogot deba minimizar el riesgo
operacional de colisin y preservar la integridad de personas y
aeronaves en una condicin operacional en el que los fijos de
aproximacin se encuentres con ms de 6 aeronaves en espera de
turno para aproximacin y mientras se reconfigura las pistas en el
aerdromo, en dicho caso, dejar registro de sus decisiones y
notificar al Grupo de Gestin Ambiental de la UAE de Aeronutica Civil
para lo pertinente.

13. AERONAVES ETAPA IV O CAPITULO IV

Todas las aeronaves fabricadas a partir del 1 de Enero de 2006, todos
los aviones de reaccin subsnicos, comprendidas sus versiones
derivadas, con excepcin de los aviones que slo necesiten pistas de
610 m de longitud o menos; todos los aviones propulsados por hlice,
comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa mxima certificada
de despegue sea superior a 8.618 kg, y todos los aviones de reaccin
subsnicos o propulsados por hlice que hubiesen sido originalmente
homologados en otro captulo y se homologuen respecto al Captulo 4
o Etapa 4 no les es aplicable los procedimientos para atenuacin de
ruido en el despegue, ni estn sujetos al pesaje de aeronave por
motivos asociados al ruido.

14. NOTIFICACIONES

El Grupo de Gestin Ambiental de la UAE de Aeronutica Civil deber
informar, en un plazo no mayor a tres (3) das hbiles, de la fecha de
su conocimiento, al Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial, las excepciones a las restricciones establecidas en la
licencia ambiental.

15. INCUMPLI MIENTOS Y SANCIONES

Constituirn infraccin al Manual de Atenuacin de Ruido del
Aeropuerto Eldorado, las siguientes situaciones:
a. La violacin a los procedimientos para atenuacin de ruido en el
despegue, publicados conforme se indica, constituir infraccin a
las normas tcnicas, sancionable por parte de la Secretara de
Seguridad Area, en aplicacin de la Parte VII de los Reglamentos
Aeronuticos de Colombia.

b. A efectos de la aplicacin de las normas de la Parte VII de los RAC,
se entendern violados los procedimientos para atenuacin de
ruido en el despegue, del Aeropuerto Eldorado, cuando se opere
bajo cualquiera de las siguientes condiciones, lo cual deber ser
plenamente demostrado conforme se indica:

Incumplir con las normas tcnicas y operacionales establecidas
en el presente manual.

Incumplir con el gradiente mnimo de ascenso (ATS 8.2%)
publicado para cada SID.

Realizar pruebas de motores o calibracin de brjula en sitios
no autorizados o fuera de los horarios establecidos por la
presente resolucin.

Utilizar el Grupo Auxiliar de Energa (APU) en condiciones no
permitidas por la presente resolucin.

Sobrepasar los niveles mximos permitidos, para cada tipo de
aeronave, en cualquiera de los sonmetros instalados conforme
al Anexo 16 OACI (Proteccin del Medio Ambiente).

Toda violacin a las normas o procedimientos relativos al manual de
atenuacin de ruido sern comunicadas a la Oficina de Transporte
Areo para que de curso a lo pertinente. No obstante lo anterior, no
se considerar tal violacin cuando la tripulacin de la aeronave se
aparte de los procedimientos establecidos para atenuacin de ruido si,
a su juicio, esto se hace necesario con el fin de salvaguardar la
aeronave, sus pasajeros o la carga.

16. PRIMACA DE LA SEGURIDAD AREA

Los procedimientos y restricciones contenidos en el manual de
atenuacin de ruido, se desarrollarn bajo el entendimiento que
ninguna maniobra en l contenida debe afectar la seguridad area. De
ser as, deber primar sta ltima frente a cualquier otra
consideracin.

17. PROCEDIMI ENTO PARA ATENUACION DEL RUIDO EN EL
AEROPUERTO EL DORADO BOGOTA

PI STA 13L/ R

Este procedimiento implica una reduccin de potencia a una altitud mnima
prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura hasta que se
llegue a la altitud mxima prescrita. A la altitud prescrita, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura segn lo programado mantenindose
una velocidad positiva de ascenso, y completando la transicin a
procedimientos normales de ascenso en ruta.

La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciacin de la atenuacin del
ruido no ser inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).

AIP AD 2 - SKBO 19
COLOMBIA 07 FEB 13
Vi raje por l a i zqui erda: Al llegar a una altitud de 800 FT AGL o el
marcador R iniciar el viraje, ajustar y mantener la potencia / empuje de
los motores a potencia de ascenso. Mantener una velocidad de ascenso
de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en configuracin de
despegue.

Vi raje por l a derecha: Mantener rumbo de pista hasta QDR 269 R e
iniciar el viraje, al llegar a una altitud de 800 FT AGL ajustar y mantener
la potencia / empuje de los motores de conformidad con el programa de
potencia / empuje para atenuacin del ruido previsto en el manual de
operaciones de la aeronave. Mantener una velocidad de ascenso de V2
mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en configuracin de despegue.

A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una
velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los flaps/aletas
de ranura segn lo programado.

A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.

NOTA 1: Mantener mximo gradiente ascensional en la fase inicial de
despegue.

NOTA 2: Para aeronaves DC 10 parmetro ser V2 mas 20 KT

NOTA 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue de
acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.

Adicionalmente se debern tener en cuenta los siguientes criterios:

1. Los reglajes de potencia por utilizar despus de la falla o de la parada
de un motor, o cualquier otra perdida aparente de la performance, en
cualquier etapa del despegue o del ascenso para atenuacin del ruido,
sern a discrecin del piloto al mando, y no continuaran aplicndose
las consideraciones relativa a la atenuacin del ruido.

2. No se exceder del ngulo mximo aceptable del fuselaje especificado
para cada tipo de avin.

PI STA 31L/ R

Este procedimiento implica una reduccin de potencia a una altitud mnima
prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura hasta que se
llegue a la altitud mxima prescrita. A la altitud prescrita, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura segn lo programado mantenindose
una velocidad positiva de ascenso, y completando la transicin a
procedimientos normales de ascenso en ruta.

La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciacin de la atenuacin del
ruido no ser inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).

Al llegar a una altitud de 800 FT AGL iniciar el viraje, ajustar y mantener
la potencia / empuje de los motores de ascenso. Mantener una velocidad
de ascenso de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en
configuracin de despegue.

A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una
velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los flaps/aletas
de ranura segn lo programado.

A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.

Nota 1: Mantener mximo gradiente ascensional en la fase inicial de
despegue.

Nota 2: Para aeronaves DC10 el parmetro ser V2 mas 20 KT.

Nota 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue de
acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.

Adicionalmente se debern tener en cuenta los siguientes criterios:

1. Los reglajes de potencia por utilizar despus de la falla o de la parada
de un motor, o cualquier otra prdida aparente de la performance, en
cualquier etapa del despegue o del ascenso para atenuacin del ruido,
sern a discrecin del piloto al mando, y no continuaran aplicndose
las consideraciones relativas a la atenuacin del ruido

2. No se exceder del ngulo mximo aceptable del fuselaje especificado
para cada tipo de avin.

AD 2 - SKBO 20 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA

1. MI NIMOS DE DESPEGUE AEROPUERTO EL DORADO
BOGOTA

PI STA 13L / 31R
MOTOR
HIRL & RCLL &
RCLM & BARRAS
DE PARADA o
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
HIRL & RCLL or
RCLM & BARRAS
DE PARADA o
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
REDL &
RCLL o
RCLM
E
S
T
A
N
D
A
R

1
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes

2
N.A. N.A. 550 m 1600 m
3 o 4 N.A. N.A. 550 m 800 m
PI STA 13 R/ 31L
MOTOR
HIRL & RCLL &
RCLM & BARRAS
DE PARADA O
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
HIRL & RCLL or
RCLM & BARRAS
DE PARADA o
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
REDL &
RCLL o
RCLM
E
S
T
N
D
A
R

1
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes
2
350 m (RVR)
2 RVR Operando,
RVR TDZ Req. &
RVR MID or
ROLL OUT
VIS / RVR VIS /RVR
1600 m
500 m 550 m
3 o 4
350 Mts (RVR)
2 RVR Operating,
TDZ RVR Req.&
RVR MID or
ROLL OUT
VIS / RVR VIS /RVR 800 m
Para la utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al estndar se
deber contar con:
1. Autorizacin de la Secretara de Seguridad Area de la UAEAC.
2. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
despus de V1 aprobado por la Direccin de Servicios a la
UAEAC.
Bimotores: a no ms de una hora del aeropuerto de salida a
velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.
Tres o ms motores: A no ms de dos horas del aeropuerto de salida
a velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.

2. PROCEDIMI ENTOS PARA HELI CPTEROS AEROPUERTO EL
DORADO
RODAJE AEREO

Los rodajes de helicpteros sern autorizados segn lo establecido
en el documento 4444 Captulo 7 Numeral 7.6.3.1.4 y siguiendo
calles de rodaje nunca sobrevolando otras aeronaves, plataformas,
zonas de estacionamiento y/o hangares, especialmente militares o
de polica, adems proporcionarles suficiente informacin de
trnsito a fin de garantizar la seguridad area.

SALIDA

Las aeronaves de ala rotatoria segn instrucciones de control,
debern sin demrito de la seguridad efectuar su maniobra de
despegue procediendo tan pronto como les sea posible con rumbo
directo desde su sitio de estacionamiento hacia los puntos
Fontibn o Engativ, para interceptar la correspondiente salida
visual (MESAL 1, CISCO 1 o ZIPAQUIRA 1K).

LLEGADA

El trnsito de ala rotatoria bajo las reglas de vuelo VFR debern
ingresar va:

1. La laguna de la Herrera o la poblacin de Facatativa hacia
Fontibn y complementar el procedimiento de llegada a El
Dorado;

2. Las poblaciones El Rosal, San Francisco hacia Engativ y
complementar el procedimiento de llegada a El Dorado;

3. La Calera y Zipaquir hacia lateral el aeropuerto de
Guaymaral (Jardines de Paz) para posterior proceder hacia
Engativ y complementar el procedimiento de llegada a El
Dorado, evitando sobrevolar el rea restringida de la Ciudad
de Bogot.

4. En configuracin 31 u operaciones enfrentadas queda
totalmente restringido el ingreso va la laguna de la Herrera o
las poblaciones de Soacha y/o Engativ.

3. AJUSTE DE VELOCIDAD

Dentro del TMA Bogot, a menos que el ATC indique otro ajuste
de velocidad, las salidas, llegadas y aproximaciones al Aeropuerto
Internacional Eldorado bajo control radar ajustarn sus
velocidades conforme a lo especificado a continuacin:

- IAS 185 KT por debajo de FL120, en las salidas hacia SOA/VOR.

- IAS 185 KT por debajo de FL150, en las salidas hacia ZIP/VOR.

- IAS 230 KT en esperas o a FL140 o inferior.

- IAS 250 KT en SLP.

Ajustes de vel ocidad en aproxi maci n:

- Sobre BOG/VOR 190 KIAS.

- Sobre marcador exterior pista 13L 170 KIAS.

- Sobre 5 DME ILS 13R 170 KIAS.

- Sobre MAPt circular VOR-C 185 KIAS.

- Sobre MAPt circular NDB-D 185 KIAS.

Nota 1: se podrn realizar ajustes de velocidad diferentes,
nicamente por requerimiento ATC. Las aeronaves que por su
performance no se ajusten a las velocidades descritas
anteriormente debern mantener en todo momento la mxima
velocidad permisible hasta el LOM de la pista 13L o 5 DME ILS de
la pista 13R y debern informar la velocidad a mantener.

Nota 2: El Controlador de Bogota Llegadas esta facultado para
i ni ci ar aproximaci n frustrada a aquellas tripulaciones que
incumplan las restricciones de velocidad citadas.

AIP AD 2 - SKBO 21
COLOMBIA 07 FEB 13
Nota 3: Estas restricciones no aplicaran cuando se presenten
condiciones meteorolgicas (turbulencia, Wind Shear, viento de
cola y lluvia) que afecten la seguridad de las aeronaves en las
maniobras de aproximacin y frenado en la pista.

Nota 4: Se establecen siguientes puntos de lmite de velocidad:
Aeronaves categora C, D, E
Por debajo de nivel de vuelo 250 o 40 NM BOG 270 KIAS.
ABL/VULAM/PUNPU 250 KIAS.
BOG 190 KIAS.
FAF/FAP Pista 13L/R 160 KIAS.
MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS.
Aeronaves categora B
ABL/VULAM/PUNPU 200 KIAS.
BOG 190 KIAS.
FAF/FAP Pista 13L/R 160 KIAS.
MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS.
Se deber informar obligatoriamente en el primer contacto con el
control de trnsito areo, la velocidad a mantener cuando sta
difiera en ms de 10 nudos con respecto a la reglamentada, con el
fin que el control de trnsito areo planifique la secuencia y el
espaciamiento.

Las aeronaves turbohlice que, por su performance, no alcancen
las velocidades establecidas debern mantener en todo momento
la mayor velocidad posible.

La restriccin de velocidad establecida para el FAP/FAF Pista 13L/R
no aplicar cuando la aeronave siga un NPA sin gua vectorial
(LOC/VOR/NDB/RNAV LNAV). Tampoco aplicar cuando exista una
componente de viento de cola superior a 8 nudos que pueda
afectar el control de la trayectoria vertical durante la aproximacin
final.
Bogot Llegadas queda facultada para suspender la aproximacin
e iniciar el procedimiento de aproximacin frustrada o suministrar
gua vectorial con la intencin de reordenar el trnsito en
secuencia de aproximacin a aquellas aeronaves cuya tripulacin
de vuelo incumplan las restricciones prescritas de velocidad.
Con la intencin de optimizar la secuencia de aproximacin, el ATC
podr solicitar velocidades diferentes a las establecidas, las cuales
debern ser alcanzadas, por las tripulaciones, de la manera ms
rpida posible.

4. PROCEDIMI ENTOS DE VI SIBI LI DAD REDUCIDA (LVP)

GENERALIDADES

La siguiente es una gua para la operacin segura del aeropuerto
cuando se encuentre operando en condiciones de reducida (LVP).

Los tipos de operaciones que requieren que se establezcan
procedimientos LVP son:

Operaciones de despegue en condiciones de valores de RVR
menor a 550 Mts.

Operacin de aproximaciones y aterrizajes en condiciones
meteorolgicas de CAT II.

Las tripulaciones debern informar al ATC si se prev la realizacin
de un aterrizaje automtico o simulacin de aproximacin CAT II,
y en este caso el ATC le reportar a la tripulacin si se encuentran
protegidas las zonas sensibles y criticas del LLZ y GP.

1. DESCRIPCI N DE FACILIDADES

1.1. La pista 13R est equipada con ILS y se encuentra
aprobada para operaciones CAT II y LVTO nivel I y II. La
pista 31L se encuentra aprobada para LVTO nivel I y II, la
pista 13L est equipada con ILS y se encuentra aprobada
para operaciones CAT I y LVTO nivel I, nivel II (con
restriccin de rodajes), la pista 31R se encuentra aprobada
para operaciones LVTO nivel I, nivel II (con restriccin de
rodajes).

1.2. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE

a. SISTEMA DE GUIA DE RODAJE: Indicadores de
posicin iluminados, letreros de NO ENTRY, letreros de
instrucciones obligatorias e informacin, puntos de
espera en rodaje, barras de parada y luces de
proteccin de pista.

b. SEALIZACIN DE PISTA: Designadores, umbral, eje,
zona de toma de contacto, punto de visada.

c. SEALIZACIN DE CALLES DE RODAJE: Eje y borde.

1.3. En orden de mantener los requerimientos de valores e
informes de RVR en condiciones de Operaciones Todo
Tiempo, las observaciones e informacin de estos sern
suministrados en los siguientes sitios as:

a. Aproximacin de no precisin y categora I: El sitio que
proveer informacin representativa ser la zona de
toma de contacto.

b. Operaciones categora II: Cumplir con el requisito de
categora I ms, un segundo sitio el cual proveer
informacin representativa del punto medio de la pista,
o en su defecto un punto al final de la pista.

2. CRITERIOS PARA LAS FASES DE INICIACI N,
OPERACIN, FINALIZACIN Y SUSPENSIN DE LOS
PROCEDIMI ENTO LVP.

2.1 La fase de preparacin de los procedimientos LVP se
iniciar mediante la emisin de aviso de ADVERTENCIA
PRELIMINAR de los procedimientos LVP, el cual ser
admitido cuando:

a. El pronstico de aerdromo (TAF) vigente, para el
aeropuerto El dorado, prevea la formacin y/o
presencia de neblina o niebla.

b. La visibilidad reportada por el observador
meteorolgico del IDEAM, en SPECI/METAR sea igual o
inferior a 2000 Mts.

c. El indicador RVR TDZ de la pista 13R/13L o 13L/31R
indique un valor de 1000 metros y con tendencia al
descenso, D1000, en el caso de la falla del equipo
RVR TDZ, ser necesario el desplazamiento del
observador meteorolgico a la respectiva cabecera de
pista para obtener un valor de RVR observado el cual
solo ser usado para realizar los procedimientos de
aproximacin CAT I y despegues de hasta 500 metros
(NIVEL I)

d. El techo de nubes reportado por el observador
meteorolgico del IDEAM, o reportado por alguna
tripulacin, o por los equipos electrnicos, ser igual o
inferior a 300 FT.

2.2 La fase de operacin de los procedimientos LVP se iniciar
mediante la emisin de aviso de PUESTA EN VIGOR de los
procedimientos LVP, el cual ser emitido cuando:

a. El indicador de RVR de cualquier pista 13R, 13L, 31R,
31L, indique un valor de 550 o menos.

b. Cuando la visibilidad meteorolgica reportada por el
observador meteorolgico del IDEAM, sea inferior a
800 metros.

c. De las dos condiciones anteriores la que ocurra
primero.

2.3 La fase de suspensin de los procedimientos LVP, ser
realizada mediante la emisin de aviso de SUSPENSIN de
los procedimientos LVP, el cual ser emitido cuando:

a. Sean afectados por alguna degradacin tcnica el cual
ser informado mediante publicacin de un NOTAM,
informando la falla y el tiempo de duracin.

b. Se sepa, o se sospeche, que una aeronave esta siendo
objeto de interferencia ilcita, o ante la amenaza de
bomba en el aeropuerto El Dorado.

AD 2 - SKBO 22 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
c. Cuando no se prevean aterrizajes o despegues en un
intervalo de tiempo igual o superior a dos (2) horas, en
cuyo caso se deber registrar en el DIARIO DE
SEALES de la torre de control El Dorado.

d. Exista desorientacin o duda respecto a la posicin de
una aeronave o vehculo en el aeropuerto. Bajo esta
situacin, los procedimientos de despegue,
aproximacin y rodaje solamente podrn ser
reanudados cuando se tenga plena certeza de la
posicin de la aeronave o vehculo extraviado y, el
personal del Servicio de extincin de incendios haya
notificado que se encuentran en las posiciones que les
han sido preestablecidas y listos para soportar estos
procedimientos.

e. La visibilidad reportada por el observador
meteorolgico del IDEAM o los valores de RVR sean
inferiores a los de operacin de CATII y despegue de
Nivel II, ante lo cual sern suspendidas todas las
maniobras de despegue y aproximaciones en el
aeropuerto.

2.4 La fase de finalizacin de los procedimientos LVP se iniciar
mediante la emisin del aviso de CANCELACION de los
procedimientos LVP, el cual ser emitido cuando:

a. El indicador de RVR TDZ de la pista 13R indique un
valor de U1000 metros o mas y no se prevea una
reduccin del mismo en los siguientes treinta (30)
minutos.

b. Cuando la visibilidad meteorolgica reportada, por el
observador meteorolgico del IDEAM, sea superior a
2000 metros.

c. Cuando pese a contar con los valores de RVR iguales o
inferiores a los mnimos prescritos para la operacin de
los procedimientos LVP, las condiciones de visibilidad
de la otra pista, as como de las diferentes calles de
rodaje, permitan la visualizacin del trnsito, desde la
cabina de la torre de control y, a juicio del controlador
de aerdromo, la cancelacin de tales procedimientos
no afecten la SEGURIDAD de la operaciones.

d. De las tres condiciones anteriores la que ocurra
primero.

e. Sean afectados por alguna degradacin la cual no se
espere su pronta solucin.

3. DETALLES DE SALIDA DE PI STAS

3.1 Las salidas de pista para las pistas 13R y 31L estn
equipadas con luces de salida de color verde/amarillo.

4. USO DE LOS PUNTOS DE ESPERA Y RESTRICCIONES
DE MOVI MI ENTO ETALLES DE SALI DA DE PI STAS

4.1 Se establece un sistema de marcas numricas (SPOTS y
puntos de espera intermedios) pintadas en las calles de
rodaje ALFA, FOXTROT, MIKE y ROMEO, para determinar la
posicin de las aeronaves.

4.2 Para la ruta de despegue sern usados solamente los
puntos de espera intermedios de nmeros PARES, y los
puntos de espera V1 de la pista 13R, y N1 de la pista 31L.

4.3 Para la ruta de salida de pista sern usados los puntos de
espera intermedios de nmeros IMPARES.

4.4 Durante los planos LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue igual o superior a 500, solo podrn
operar aquellos operadores que la UAEAC a travs de las
especificaciones de operacin haya autorizado a efectuar
despegues NIVEL I, NIVEL II o cuando se den los mnimos
estndares de despegue, quedando bajo absoluta
responsabilidad de la tripulacin ajustarse a los valores
mnimos necesarios para el despegue informar de ello al
ATC.

4.5 Durante los procesos LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue inferior a 500 y hasta 350, solo
podrn operar aquellos operadores que la UAEAC a travs
de las especificaciones de operacin haya autorizado a
realizar aproximaciones CAT II.

4.6 Los vehculos de IR, SEI, tendrn comunicacin con las
aeronaves por intermedio de la torre de control de
aerdromo.

4.7 Durante la puesta en vigor de los procedimientos LVP el
desplazamiento de aeronaves de ala rotatoria se encuentra
restringido, se exceptan aeronaves de Estado en misione
OP o Presidencial, siempre que se hayan tomado las
medidas necesaria conducentes a garantizar la seguridad
de las dems aeronaves.

4.8 Control superficie deber actualizar los valores de RVR a las
aeronaves que se encuentren en rodaje.

5. DESCRIPCI ON DE PROCEDIMI ENTOS LVP.

5.1. Las tripulaciones y compaas areas sern informadas
sobre operaciones LVP por medio de:
5.1.1 Informacin ATIS, la cual, si es grabada manualmente
deber ser actualizada cada 30 minutos, y si por el
contrario es grabada automticamente esta deber ser
actualizada cada 10 minutos.

5.1.2 Frecuencias aeronuticas.

5.1.3 Mensaje emitido a travs de la red de
telecomunicaciones Fijas Aeronuticas AFTN.

5.2. El ATC garantizar una separacin mnima de 15 NM, entre
aeronaves que aproximan a una misma pista (13R), con el
fin de permitir que la aeronave precedente haya
abandonado las areas sensible y criticas del localizador
(LSA) de la pista 13R. Esta separacin se podr reducir a
12 NM, siempre que no haya trnsito para despegar en el
punto de espera de la pista 13R.

5.3. La interceptacin del localizador se deber realizar a no
menos de 10 NM del punto de toma de contacto de la
pista.

5.4. Para operaciones de aproximacin CAT II solo ser
necesario la operacin del RVR TDZ cabecera 13R (RVR de
control), y con informacin de 350 o superior, los valores
RVR MID y RVR ROLL OUT solo sern de informacin.

5.5. Si una aeronave ha notificado que inici la aproximacin a
la pista 13R y el RVR TDZ reporta un valor inferior a 350,
se informar el valor disponible y el piloto decidir si
contina la aproximacin inicia el procedimiento de
aproximacin frustrada.

5.6. No obstante cualquier autorizacin expedida por el ATC,
ninguna tripulacin podr iniciar una aproximacin o
despegue cuando las condiciones meteorolgicas
reportadas sean menores a las prescritas en las
certificaciones de operacin.

5.7. El ATC deber transmitir a las aeronaves, tan pronto como
sea posible, toda deficiencia tcnica relacionada con el
equipo RVR, o con las ayudas radioelctricas o visuales que
sirven para la aproximacin, aterrizaje y despegue.

5.8. El ATC deber expedir la autorizacin para aterrizar a ms
tardar:

a. 1 NM del umbral en caso de aproximacin de precisin
ILS CAT I.

b. 2 NM del umbral en caso de aproximaciones
de precisin ILS CAT II.

c. 3 NM del umbral en caso de que no se disponga de
servicio radar.

5.9. El ATC declarar la fase de DETRESFA si:
AIP AD 2 - SKBO 23
COLOMBIA 07 FEB 13
a. Pasados 2 minutos despus de haber sido autorizada
para despegar no se encuentra en contacto radar ni
responde a los llamados de las dependencias ATS.

b. Pasados 2 minutos despus de haber notificado o
cruzado 4 NM TDZ de la pista 13L 13R no ha
informado que se encuentra aterrizada o efectuando el
procedimiento de aproximacin frustrada, ni responde
a los llamados de las dependencias ATS.

5.10. Las tripulaciones debern:

a. Mantener permanente escucha en la frecuencia
aeronutica correspondiente.

b. Solicitar la autorizacin de control (autorizaciones El
Dorado), solo cuando los valores RVR informados por
el ATC sean iguales o superiores a los mnimos de
despegue para los cuales estn certificadas.

c. Solicitar al ATC el remolque y la puesta en marcha de
los motores con valores de RVR iguales o superiores a
los mnimos de despegue para los cuales estn
certificadas.

d. Ajustar su rodaje a la hora calculada de despegue
(CTOT) asignada por el ATC.

e. Abstenerse de cruzar una barra de parada encendida a
no ser que haya recibido, por parte de la torre de
control de aerdromo, la confirmacin
correspondiente.

f. Si una vez cruzada la barra de parada se apagan las
luces de gua de entrada a pista (Segmento de
confirmacin), la tripulacin detendr inmediatamente
la aeronave y solicitar instrucciones adicionales.

g. Establecer contacto con la torre de control de
aerdromo a mas tardar a 5 NM del umbral, haya sido
transferido o no por parte del control de aproximacin.

h. Requerir a ATC la asistencia del vehculo FOLLOW ME
cuando las condiciones de visibilidad le impidan
continuar de manera segura el rodaje.

i. Notificar que se encuentran en el aire.

j. Ha iniciado el procedimiento de aproximacin frustrada

k. Ha cruzado el punto de aproximacin final (FAP)

l. Se encuentra aterrizado.

m. Ha abandonado la pista

n. Existe una deficiencia tcnica, o de cualquier otra
ndole que, a su juicio, pudiera afectar la seguridad de
los procedimientos LVP.

o. Haya abandonado alguno de los puntos de espera
intermedio de rodaje en que, previamente se le haya
solicitado detener su rodaje.

p. Exista desorientacin o duda respecto a su posicin en
el aeropuerto, en cuyo caso detendr inmediatamente
su rodaje y encender todas las luces exteriores.

q. Le sea imposible seguir al FOLLOW ME, en cuyo caso
detendr inmediatamente su rodaje y encender todas
las luces exteriores.

r. Observe algn movimiento irregular de algn vehculo
o aeronave en el rea de maniobras que, a su juicio,
ponga en riesgo el desarrollo de las operaciones LVP.

s. Exista alguna discrepancia entre los valores RVR
reportados por la torre de control de aerdromo y el
alcance visual que se tenga desde la cabina de pilotos.

6. FALLA DE COMUNICACIONES

En el caso de que una aeronave o vehculo operando en el
rea de maniobras experimente un fallo en las
comunicaciones proceder como sigue:

a. Si la aeronave va a despegar: Continuar por la ruta
asignada hasta el lmite del premiso extremando las
precauciones para evitar desvos de la misma.

Una vez all, mantendr la posicin y esperar la llegada
de un vehculo FOLLLOW ME que le conducir a la
posicin de estacionamiento designado.

b. Si la aeronave est aterrizando: Mantendr la posicin en
la primera seal de punto de espera intermedio (1/5) y
esperar la llegada de un vehculo FOLLOW ME que le
conducir la puesto de estacionamiento asignado.

c. Si se trata de un vehculo: permanecer en su posicin y
esperar la llegada de un vehculo FOLLOW ME que lo
asistir adecuadamente.

7. MEDIDAS ATFM

Todas las medidas de Gestin de Trfico Areo sern
tomadas por la Unidad FMP de Centro de Control Bogot,
teniendo en cuenta la reglamentacin al respecto vigente.

RVR 1000 A 550
Quince (15) o menos llegadas/Quince (15) o menos salidas
(por hora), en cada una de las pistas usadas.

RVR MENOR A 550 SALIDAS (LVTO) Y LLEGADAS (CATII)
Ocho (8) o menos llegadas / ocho (8) o menos salidas (por
hora), en cada una de las pistas usadas.

RVR MENOR A 550 SOLO SALIDAS (LVTO)
Doce (12) o menos (por hora).

El rodaje para la pista 13L o 31R en condiciones de valores
de RVR de la cabecera utilizada para despegue o aterrizaje
menor a 550 se realizara restringido a solo un movimiento
cuando ocurra una de las siguientes condiciones de
visibilidad:

a. CONDICION DE VISI BILIDAD DOS (2)

Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el
rodaje y evitar visualmente colisiones en las calles de
rodaje y en las intersecciones, PERO insuficiente para
que el personal de las dependencias de control pueda
controlar todo el transito mediante vigilancia visual.

Nota: Para esta condicin el aeropuerto El dorado, se
toma como valor de visibilidad dos (2) inferior a 3000 Mts
y superior a un valor RVR de 400 Mts.

b. CONDICION DE VISI BILIDAD TRES (3)

Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el
rodaje, PERO insuficiente para que pueda evitar
visualmente colisiones con otro transito en las calles de
rodaje y en las intersecciones e insuficiente para que el
personal de las dependencias de control pueda controlar
otro transito mediante vigilancia visual. Para el rodaje
estas visibilidades se toman normalmente como
equivalentes a un RVR de menos de 400 Mts, pero ms
de 75 Mts.

8. EMPRESAS EXPLOTADORAS

8.1.1 AUTORI ZACI ON PARA OPERACIONES DURANTE
CONDICIONES DE BAJA VI SIBI LIDAD

a. En un aeropuerto donde sean establecidas condiciones
LVP, cualquier operacin bajo estas condiciones estar
sujeta a las respectivas certificaciones de tripulaciones
y aeronaves.

AD 2 - SKBO 24 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
b. Cualquiera sea la clasificacin de la aeronave
[bimotores y multimotores (tres o ms motores)], esta
deber estar certificada por la Secretara de Seguridad
Area de la UAE de Aeronutica Civil para operaciones
CAT II y/o despegue con mnimos inferiores al
estndar, y operadas por tripulaciones habilitadas para
tal efecto, quedando bajo la absoluta responsabilidad
del explotador garantizar que esto se cumpla.
c. Las aeronaves debern contar con un procedimiento
de salida instrumental en caso de falla de motor
aprobado por la UAEAC.

d. Tener en cuenta que los requisitos de visibilidad del
aerdromo de alternativa post-despegue debern ser
tales que segn el pronstico meteorolgico, no se
prevea que en el momento del despegue estos
requisitos puedan ser inferiores a los requeridos para
el aterrizaje.

e. Contar con un aerdromo alterno a no ms de una
hora de vuelo del aeropuerto El dorado a velocidad de
crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo, para bimotores.

f. Contar con un aerdromo alterno a no ms de dos
horas de vuelo del aeropuerto El dorado a velocidad de
crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo, para aeronaves con 3 motores o ms.

9. PROCEDIMI ENTO DE VISIBI LI DAD REDUCIDA EN EL
REA DE MANIOBRAS, EXCLUYENDO LAS
PLATAFORMAS

Para los fines del SMGCS en el Aeropuerto El Dorado, se hace
necesario regular las maniobras de rodaje, remolque y
parqueo de las aeronaves en forma segura y ordenada
cuando las condiciones de visibilidad tengan un valor inferior
a RVR 550 (800 m) y superior a RVR 350 y el techo de nubes
reportado sea menor a 200 pies y mayor a 100 pies.

9.1 DESPLAZAMI ENTOS DE AERONAVES Y VEHICULOS EN
EL REA DE MOVIMIENTO EN CONDICIONES DE
VISI BI LIDAD REDUCIDA

9.1.1 Despl azami ento de veh cul os

Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor,
para los desplazamientos de vehculos por el rea de
maniobras se aplicaran las siguientes normas:

a. Cuando requieran ingresar al rea de maniobras (pistas y
calles de rodaje), los vehculos FOLLOW-ME, IP, IM y SEI
lo harn exclusivamente con autorizacin expresa de la
dependencia ATC correspondiente (Control Superficie o
Torre de Control) por medio radiotelefnico (frecuencia
aeronutica);

b. La velocidad mxima de desplazamiento de los vehculos
en todo momento, lugar dentro del aeropuerto es de 10
Km./HR.

c. Los vehculos de apoyo terrestre, solo remolcaran tres
(3) carros de arrastre a la vez;

d. El Inspector de Plataforma-IP que tenga a su cargo las
plataformas, vigilara que los vehculos que circulen por
las plataformas, cumplan con las normas establecidas en
el numeral 6.3. del Manual SMGCS El Dorado y dems
normas complementarias

9.1.2 Mani obras de remol que

para las maniobras de remolque aplicaran las siguientes
normas:

a. No se autorizar el traslado de aeronaves, remolcadas o
por propios medios entre diferentes plataformas;

b. Para fines de remolques entre posiciones de parqueo, las
plataformas: nacional (posiciones identificadas con la
letra B), e internacional (posiciones identificadas con las
letras C y D) se consideran como una sola plataforma;

c. Para el traslado de aeronaves, remolcadas o por propios
medios, entre las posiciones de parqueo establecidas en
el numeral b), se requiere que sean guiadas por un
vehculo IP (FOLLOW ME), y que esta maniobra sea
previamente autorizada por el Controlador de Superficie;

d. Salvo lo dispuesto por las dependencias que prestan el
servicio de direccin en plataforma en las plataformas
Puente Areo y CATAM, no se autorizaran remolques
simultneos en posiciones del mismo muelle o de la
misma plataforma;

e. Para el inicio de motores asociado con el rodaje, toda
aeronave de turbinas (categora C o superior)
estacionada en las diferentes posiciones de parqueo y
plataformas del aeropuerto internacional El Dorado,
deber salir remolcada de su puesto de estacionamiento,
hasta la lnea gua de la calle de rodaje al SPOT
asignado;

f. El remolque de aeronaves en la plataforma de carga
internacional, deber ser asistido por un inspector de
plataforma (IP) con la intencin de guiar las maniobras
de remolque de la aeronave que pretende salir y a su vez
guiar cualquier aeronave que, eventualmente, abandone
la pista por la calle de rodaje NOVEMBER.

9.1.3 Mani obras de rodaje asoci adas con l a sal i da

para las maniobras de rodaje asociadas con la salida, se
aplicaran las siguientes normas:

a. Toda maniobra de rodaje se har utilizando los circuitos
de rodaje LVP y sus respectivas marcas de posicin
publicados en la carta SMGCS del Aeropuerto Eldorado y
siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC;

b. Durante el rodaje, toda aeronave reportar su posicin al
llegar a la marca de posicin en rodaje asignado y
esperar nueva autorizacin para continuar dicha
maniobra, garantizando as una operacin segura;

c. Toda aeronave propulsada por hlice que salga de una
plataforma diferente a la plataforma Nacional,
Internacional y plataforma nacional e internacional de
carga, podr salir autopropulsadas de la misma y ser
responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisin
con aeronaves, vehculos y obstculos que pudieran
existir en las distintas plataformas;

d. El Inspector de Plataforma que tenga a su cargo las
calles de rodaje Previa solicitud del controlador de
superficie Eldorado, se dirigir a la calle de rodaje MIKE
(SPOT IR) con la intencin de guiar las maniobras de
remolque de las aeronaves que pretendan salir de la
plataforma de carga internacional y a su vez guiara
cualquier aeronave que, eventualmente, abandone la
pista por la calle de rodaje NOVEMBER;

e. No se autorizar el rodaje hacia la cabecera utilizada
para el despegue si el valor RVR de la cabecera de
despegue se encuentra por debajo de los mnimos del
NIVEL II (350 metros);

f. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350, o en
condiciones de visibilidad 2, ser obligatorio el uso de las
marcas de posicin y puntos de espera de las pistas.

9.1.4 Mani obras de rodaje asoci adas con l a l l egada

para las maniobras de rodaje asociadas con la llegada, se
aplicaran las siguientes normas:

AIP AD 2 - SKBO 25
COLOMBIA 07 FEB 13
a. Las aeronaves que hayan aterrizado debern abandonar
la pista 13R por las calles de rodaje D, N que se
especifican a continuacin, excepto que reciban una
autorizacin distinta del ATC:

PISTA ATERRI ZAJE SALIDA
13R D, N

b. Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de
rodaje DELTA seguirn las luces correspondientes de eje
(verdes/amarillas) notificando pista libre y continuarn su
rodaje por la calle de rodaje ROMEO, detenindose en el
punto intermedio A1;

c. Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de
rodaje NOVEMBER seguirn las luces correspondientes
de eje (verdes/amarillas) notificando pista libre y
continuarn su rodaje por la calle de rodaje MIKE,
detenindose en la marca de posicin cinco (5), a menos
que el controlador de superficie El Dorado le informe que
detenga su rodaje al ingresar a la calle de rodaje MIKE, y
seguir instrucciones de rodaje del FOLLOW ME;

d. Toda maniobra de rodaje asociada con la llegada se
encaminara segn los circuitos de rodaje LVP y sus
respectivos puntos de espera intermedios en rodaje
publicados en la carta SMGCS del Aeropuerto Eldorado y
siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC;
e. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350, o en
condiciones de visibilidad 2, ser obligatorio el uso de las
marcas de posicin y puntos de espera de las pistas;

f. Durante el rodaje, toda aeronave reportar su posicin al
llegar a la marca de posicin en rodaje asignado y
esperar nueva autorizacin para continuar dicha
maniobra, garantizando as una operacin segura;

g. Toda aeronave que llegue a la plataforma Nacional e
Internacional deber esperar la presencia de un vehculo
FOLLOW ME en la marca de posicin ms prximo y
cumplir con lo siguiente:

Si la aeronave se dirige a las posiciones D1, D2, D3,
D4, D5, C2, C4 y C8, ser guiada por un vehculo
FOLLOW ME desde la marca de posicin cinco (5)
hasta la posicin de parqueo;

Si la aeronave se dirige a las posiciones B1 a la B11,
C1, C3, C5, C7, y C9, ser guiada por un vehculo
FOLLOW ME desde la marca de posicin uno (1) hasta
la posicin de parqueo;

h. A solicitud del Controlador de superficie, el IP que tengan
a su cargo la plataforma se dirigir a la calle de rodaje
DELTA (marca de posicin 1) o MIKE (marca de posicin
5) con la intencin de guiar a la aeronave durante la
maniobra de ingreso a la plataforma segn lo establecido
en el literal g);

i. Toda aeronave que llegue a la plataforma Puente Areo y
CATAM, podr ingresar autopropulsada y coordinara en
la frecuencia asignada a la dependencia que presta el
servicio de direccin en plataforma su ingreso a la
misma;

j. Toda aeronave que llegue a una plataforma diferente a la
plataforma Nacional, e Internacional de pasajeros, podr
ingresar autopropulsada a la misma y ser
responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisin
con aeronaves, vehculos y obstculos que pudieran
existir en las distintas plataformas;

k. Una vez estacionada la aeronave, ser responsabilidad
del explotador colocar balizas en las puntas de las alas,
nariz y empenaje de la aeronave.

9.1.5 Dependenci as responsabl es

a. El responsable de la aplicacin del procedimiento de baja
visibilidad en el rea de maniobras, excluyendo las
plataformas ser la Torre de Control, cuyas funciones y
responsabilidades se complementan en el Manual LVP
del aeropuerto Internacional El Dorado;

b. El responsable de la aplicacin del procedimiento de baja
visibilidad en plataforma ser la Direccin de Operaciones
del Operador Aeroportuario OPAIN S.A, y
especficamente el coordinador de Operaciones a travs
del CCO y de los Inspectores de plataforma;
c. Los pilotos sern responsables de verificar en todo
momento la situacin de la aeronave, especialmente
en las intersecciones, comprobando que el rodaje se efecta
en condiciones de completa seguridad;

d. Los conductores de vehculos sern responsables de
verificar en todo momento la situacin del vehculo,
especialmente en las zonas donde la va vehicular pasa
por detrs de los puestos de estacionamiento de
aeronaves, comprobando que el rodaje se efecta en
condiciones de completa seguridad;

e. La responsabilidad del funcionamiento de las luces del
rea de maniobras, as como la operatividad de las pistas
13L/31R y 13R/31L corresponde a CODAD, para lo cual
los inspectores de plataforma de OPAIN realizarn
acompaamiento al concesionario CODAD en las
revisiones obligatorias de pista que se realizan para tal
procedimiento.


Ejercer precaucin por antena ubicada en coordenadas
04 51 36 N 074 15 72 W sin iluminacin.

Ejercer precaucin debido a concentracin de aves en inmediaciones
del aerdromo.

Implementado el Programa Nacional de control y prevencin del
peligro aviario.

Desplazamiento de bandadas de aves en maniobras de despegue y
aterrizaje, ejercer precaucin.

Sentido Norte-Sur entre 1030-1200

Sentido Sur-Norte entre 2200-2330

Incremento de aves migratorias en aerdromo e inmediaciones, entre
los meses de Octubre y Abril, ejercer precaucin.

Torre, ejercer precaucin por visibilidad reducida hacia:

- Umbral pista 13R;

- Calle de rodaje M entre calle de rodaje T y calle de rodaje V;

- Calle de rodaje M entre plataforma de carga internacional y calle de
rodaje P;

- Calle de rodaje K y punto de espera pista 31R;

- Calle de rodaje A y F entre calle de rodaje C y pista 31R

AIP AD 2 SKBO PROCEDIMIENTO LVP 1
COLOMBIA 10 APR 08
AIP AD 2 SKBO PROCEDIMIENTO LVP 1
COLOMBIA 10 APR 08

AIS COLOMBIA AMDT 12/ 08 AIS COLOMBIA AMDT 12/ 08
AD2 SKBO PROCEDIMIENTO LVP 2 AIP
10 APR 08 COLOMBIA

AVENIDA LUIS CARLOS GALAN
C
A
R
R
E
R
A
1 0 3
AVENIDA EL DORADO
C
A
U
C
L
D
L
R
L
L
O
C
A
L
IZ
A
C
IO
N
R
IO

O
C
O
T
ARP
D R S
D R S
Y
X
W
V U T D P N
M M M
A
A A A A
F F F
A1 A2 A3 A4 MIL
I J K
L
Q
1 2 3
4
5 6
7
8
9
10 10
13
14
15
16
20
AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS
11
12
14
17 18
21
22
13 L
31 R
13 R
31 L
23
8
8
M1 M1
25
O
M
M4
G
M2
24
60m.
SWY
60mts
SWY
300 mts
CWY
300m.
CWY
D C B J A
B H C Z
F
W1 6
27
ILANO DL ALRDROMO
SKO-OCOT
EL DORADO
COLOMBIA
OACI
31L
13R
31R
13L
RWY
ASFALTO
80/F/C/W/T
104/F/D/W/T
RESISTENCIA
74O9'O7.46"W
O442'48.22"N
314
134
314
134
DIRLCCIN
ASFALTO
THR
O441'23.28"N
O442'37.78"N
O441'33.72"N
74O8'3O.6O"W
741O'O8.97"W
74O7'29.O2"W
ELEV THR
8352 ft
2545.76 msnm
2545.37 msnm
2544.40 msnm
2547.14 msnm
8351 ft
8348 ft
8357 ft
RWY 13R - 31L
ALTERNA PRINCIPAL
TWR
GND
118.25 MHz
122.75 MHz
118.35 MHz
122.35 MHz
RWY 13L - 31R
ALTERNA PRINCIPAL
TWR
GND
118.1 MHz
121.8 MHz
118.35 MHz
122.35 MHz
13L/31R
RWY DIMENSIONES
13R/31L
13L/31R
13R/31L
PISTA: 3800mts X 45mts
FRANJA: 3920mts X 300mts
FRANJA: 4400mts X 300mts
01. TORRE DE CONTROL EL DORADO.
LOCALIZACIN
02. EDIFICIO TERMINAL NACIONAL.
03. PLATAFORMA NACIONAL.
04. EDIFICIO TERMINAL INTERNACIONAL
05. PLATAFORMA INTERNACIONAL.
06. PLATAFORMA REGIONAL.
07. PLATAFORMA PUENTE AEREO.
08. PLATAFORMA CARGA.
O9. AVIACIN CLNLRAL 13L.
1O. AVIACIN CLNLRAL 31R.
11. BASE BOMBEROS.
12. BASE BOMBEROS SATELITE.
13. PLATAFORMA FAC (CATAM).
14. PLATAFORMA ARC.
15. PLATAFORMA EJC.
16. PLATAFORMA PNC.
17. EDIFICIO AEROCIVIL.
18. CENTRO DE ESTUDIOS AERONAUTICOS (CEA).
19. CLNTRO NACIONAL DL ALRONAVLCACIN.
20. ALMACEN AEROCIVIL.
21. ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE.
22. EDIFICIO DE CARGA EN CUARENTENA.
23. ZONA DE PRUEBA DE MOTORES.
24. ZONA DE PARQUEO - MANTENIMIENTO
25. LACUNAS DL OXIDACIN TRATAMILNTO DL ACUA.
26. AREAS EN CONSTRUCCION.
RLCIMLN DL VARIACIN
629'W/ANO
LAS MARCACIONLS SON MACNLTICAS
ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS
COORDENADAS WGS-84
DISTANCIAS DECLARADAS
PISTA TORA TODA ASDA LDA PISTA TORA TODA ASDA LDA
13L
31R
13R
31L
3800mts 3800mts 3800mts 3800mts
3800mts 3800mts 3800mts 3800mts
3800mts 4100mts 3860mts 3800mts
3800mts 3800mts 4100mts 3860mts
ARP
O442'O5.77"N
74O8'49.O4"W
2547.49 msnm
8360 ft
27. ZONA DE BASCULA.
AIP
COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - ADC 1
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AD 2 - SKBO ADC 2
11 FEB 10
AIS
COLOMBIA
AMDT 19/10 AIS COLOMBIA
0 10 50 100 200
0 10 20 50
METROS
PIES
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES
PLATAFORMA NACIONAL
OACI
RLCIMLN DL VARIACIN
629'W/ANO
ELEVACION DE PLATAFORMA
2547mts / 8356ft
RESISTENCIA CALLES DE RODAJE
PCN 61/R/D/W/T
ANCHO CALLES DE RODAJE
30mts
AIP
COLOMBIA _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - APDC 1
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA
ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES
PLATAFORMA NACIONAL
OACI
PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
IOSICIN LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE IOSICIN LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE
A13 Hasla Calegoia . O442'O7.543"N 74O8'36.379W
PLATAFORMA NACIONAL
A14
A15
Hasla Calegoia .
Hasla Calegoia .
O442'O6.734"N 74O8'35.4O3W
O442'O5.945"N 74O8'34.432W
PLATAFORMA REGIONAL
B2
B4
B6
B8
B10
B11
EMB170, EMB145, DH8D, F100
B737-700, EMB170, EMB190, MD, A318, A319, A320
B737-800, B757, EMB170, EMB190, MD, A318, A319, A320
B737-800, EMB170, EMB190, MD
B737-800, EMB170, EMB190, MD
B737-800, EMB170-EMB190, MD, A318, A319, A320
O441'58.654"N 74O8'36.688W
O441'59.937"N 74O8'37.672W
O442'OO.967"N 74O8'38.9OOW
O442'O1.755"N 74O8'39.7O1W
O442'O2.398"N 74O8'4O.284W
O442'O3.176"N 74O8'41.51OW
PLATAFORMA NACIONAL
C1
C3
C5
C7
C8
C9
MD, F100, E190, B737-700
MD, F100, E190, B737-800-A318,A319
MD, IL62, F100, E190, A300, A319, A320, , B737-800, B757,
B767, TU-204
MD, IL62, F100, E190, A300, A319, A320, A330,A340-600,
B737-800, B757, B767, B747-400, DC10.MD11, TU-204
MD, IL62, F100, E190, A300, A319,A320, A330,A340-600,
B737-800, B747-400, B757
B767, TU-204, MD, IL62, FOCKER 100 EMB190, A300,
A319, A320, B737-800, B757
O441'55.914"N 74O8'39.46OW
O441'56.975"N 74O8'4O.942W
O441'57.7O1"N 74O8'42.356W
O441'58.392"N 74O8'43.9O1W
O441'51.O37"N 74O8'45.198W
O441'57.149"N 74O8'46.17OW
PLATAFORMA REGIONAL
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
Hasla Calegoia C. O441'47.OOO"N 74O8'43.41OW
Hasla Calegoia C. O441'47.8OO"N 74O8'44.4OOW
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
O441'48.6OO"N 74O8'45.5OOW
O441'49.4OO"N 74O8'46.5OOW
O441'5O.2OO"N 74O8'47.6OOW
O441'51.OOO"N 74O8'48.6OOW
O441'51.8OO"N 74O8'49.7OOW
O441'51.1OO"N 74O8'42.OOOW
O441'51.9OO"N 74O8'43.OOOW
O441'52.7OO"N 74O8'44.1OOW
O441'53.5OO"N 74O8'45.1OOW
O441'54.3OO"N 74O8'46.2OOW
07 FEB 13 _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
0 10 50 100 200
0 10 20 50
METROS
PIES
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA
PLATAFORMA INTERNACIONAL
OACI
RLCIMLN DL VARIACIN
629'W/ANO
ELEVACION DE PLATAFORMA
2547mts/ 8356ft
PCN 98/R/B/W/T
ANCHO CALLES DE RODAJE
30mts
AIP
COLOMBIA ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA
ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES
PLATAFORMA INTERNACIONAL
OACI
IOSICIN LATITUD (N) LONGITUD (W)
29
30
31
32
33
34
35
TIPO DE ARONAVE IOSICIN LATITUD (N) LONGITUD (W)
45
46
47
48
TIPO DE ARONAVE
Hasla Calegoia L. O442'O1.566"N 74O8'32.371W
O442'O1.942"N 74O8'31.455W
O442'OO.348"N 74O8'3O.627W
O442'OO.171"N 74O8'3O.474W
O442'OO.426"N 74O8'29.322W
O441'58.937"N 74O8'28.682W
O441'58.822"N 74O8'28.696W
O441'53.446"N 74O8'21.426W
O441'53.835"N 74O8'2O.389W
O441'52.5O1"N 74O8'19.694W
O441'51.347"N 74O8'18.711W
40
41
42
43
44
O441'55.945"N 74O8'24.856W
O441'55.8O5"N 74O8'24.783W
O441'56.192"N 74O8'23.483W
O441'54.761"N 74O8'22.866W
O441'53.768"N 74O8'21.66OW
36 O441'57.366"N 74O8'27.O19W
37
38
O441'57.459"N 74O8'26.81OW
O441'57.382"N 74O8'26.794W
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia I.
Hasla Calegoia D.
Hasla Calegoia L.
Hasla Calegoia I.
Hasla Calegoia L.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia L.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia D.
Hasla Calegoia D.
Hasla Calegoia L.
39 O441'57.68O"N 74O8'25.788W Hasla Calegoia C.
49 O441'51.O65"N 74O8'18.333W Hasla Calegoia L.
07 FEB 13
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13

AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO GMC
11 FEB 10

AIP AD 2 - SKBO - AOC 1
COLOMBIA 22 DEC 05
AIS COLOMBIA AMDT 08/ 05

AD 2 - SKBO - AOC 2 AI P
22 DEC 05 COLOMBI A

AMDT 08/ 05 AIS COLOMBI A
AIP AD 2 - SKBO PATC 1
COLOMBIA 22 DEC 05

AD 2 - SKBO PATC 2 AIP
22 DEC 05 COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - AMA
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - RMAC
08 MAR 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 28/12
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 1
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 1
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 2
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 2
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 3
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 4
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 4
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 5
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 5
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 6
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 6
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 7
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 8
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 8
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 9
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 9
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 10
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA
___________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
___________________________________________________ _______________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0
"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
H
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
H
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
R
A
D
I
A
L
R
A
D
I
O

A
Y
U
D
A
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
R
W
Y
1
3
L
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
R
N
A
V

1
D
F
R
0
4
4
0
'
3
4
'
'
0
7
4
0
6
'
0
9
'
'
0
4
4
0
.
6
'
0
7
4
0
6
.
2
'
F
O
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
X
X
X
R
9
2
0
0
A
1
8
5
X
R
N
A
V

1
C
F
S
O
A
0
4
3
6
'
1
1
'
'
0
7
4
1
6
'
2
3
'
'
0
4
3
6
.
2
'
0
7
4
1
6
.
4
'
F
B
2
8
1
1
1
X
S
O
A
L
1
3
0
0
0
A
2
3
0
X
R
N
A
V

1
T
F
R
E
K
U
V
0
4
2
6
'
0
1
'
'
0
7
4
2
2
'
5
1
'
'
0
4
2
6
.
0
'
0
7
4
2
2
.
9
'

F
B

2
1
9

(
2
1
2
.
6
)
1
2
X
X
L
1
5
0
0
0
A
2
5
0
X
R
N
A
V

1
T
F
Q
U
E
Z
A
0
4
2
4
'
2
8
'
'
0
7
3
5
6
'
5
3
'
'
0
4
2
4
.
5
'
0
7
3
5
6
.
9
'
F
B
1
0
0

(
0
9
3
.
4
)
2
6
X
X
X
X
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0
"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
H
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
H
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
R
A
D
I
A
L
R
A
D
I
O

A
Y
U
D
A
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
R
W
Y
1
3
R
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
R
N
A
V

1
C
R
X
X
X
X
X
F
B
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
X
0
7
0
S
O
A
R
9
2
0
0
A
1
8
5
X
R
N
A
V

1
C
F
S
O
A
0
4
3
6
'
1
1
'
'
0
7
4
1
6
'
2
3
'
'
0
4
3
6
.
2
'
0
7
4
1
6
.
4
'
F
B
2
8
1
1
0
X
S
O
A
L
1
3
0
0
0
A
2
3
0
X
R
N
A
V

1
T
F
R
E
K
U
V
0
4
2
6
'
0
1
'
'
0
7
4
2
2
'
5
1
'
'
0
4
2
6
.
0
'
0
7
4
2
2
.
9
'

F
B

2
1
9

(
2
1
2
.
6
)
1
2
X
X
L
1
5
0
0
0
A
2
5
0
X
R
N
A
V

1
T
F
Q
U
E
Z
A
0
4
2
4
'
2
8
'
'
0
7
3
5
6
'
5
3
'
'
0
4
2
4
.
5
'
0
7
3
5
6
.
9
'
F
B
1
0
0

(
0
9
3
.
4
)
2
6
X
X
X
X
X
X
R
N
A
V

1
B
O
G
O
T
A

/

E
L
D
O
R
A
D
O
S
K
B
O

/

S
I
D

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

1
3
L

Q
U
E
Z
A
1
C
B
O
G
O
T
A

/

E
L
D
O
R
A
D
O
S
K
B
O

/

S
I
D

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

1
3
R

Q
U
E
Z
A
1
C
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
H
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
H
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
R
A
D
I
A
L
R
A
D
I
O

A
Y
U
D
A
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
R
W
Y
3
1
B
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
R
N
A
V

1
C
A
X
X
X
X
X
X
3
1
3

(
3
0
7
.
0
)
X
X
X
L
9
2
0
0
A
X
X
R
N
A
V

1
D
F
S
O
A
0
4
3
6
'
1
1
'
'
0
7
4
1
6
'
2
3
'
'
0
4
3
6
.
2
'
0
7
4
1
6
.
4
'
F
B
X
X
X
X
X
1
3
0
0
0
A
2
3
0
X
R
N
A
V

1
T
F
R
E
K
U
V
0
4
2
6
'
0
1
'
'
0
7
4
2
2
'
5
1
'
'
0
4
2
6
.
0
'
0
7
4
2
2
.
9
'
F
B
2
1
9

(
2
1
2
.
6
)
1
2
X
X
L
1
5
0
0
0
A
2
5
0
X
R
N
A
V

1
T
F
Q
U
E
Z
A
0
4
2
4
'
2
8
'
'
0
7
3
5
6
'
5
3
'
'
0
4
2
4
.
5
'
0
7
3
5
6
.
9
'
F
B
1
0
0

(
0
9
3
.
4
)
2
6
X
X
X
X
X
X
R
N
A
V

1
B
O
G
O
T
A

/

E
L
D
O
R
A
D
O
S
K
B
O

/

S
I
D

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

3
1
L
/
3
1
R

Q
U
E
Z
A
1
D
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
________________________________________________________________________________________________________________________________________
07 FEB 13
________________________________________________________________________________________________________________________________________
07 FEB 13 _______________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
_______________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - STAR 1
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - IAC 1
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - IAC 2
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - IAC 3
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - IAC 4
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - IAC 5
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - IAC 6
07 FEB 13 _______________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
_______________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _____________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - IAC 7
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
T
I
P
O

/

T
Y
P
E
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

/

H
E
A
D
I
N
G

M

(
T
)
C
E
N
T
R
O

A
R
C
O

L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
"
C
E
N
T
R
O

A
R
C
O

L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
"
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D

+

/

A
T

/

-
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D

(
K
T
s
)
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
B
O
G

(
F
E
E
D
E
R
)
V
O
R
0
4
5
0
'
4
8
.
0
0
'
'
0
7
4
1
9
'
2
4
.
0
0
'
'
0
4
5
0
.
8
0
0
'
0
7
4
1
9
.
4
0
0
'
F
B
X
X
X
1
2
0
0
0

+
X
R
N
P

1
T
F
P
A
P
I
M
W
P
0
4
4
5
'
2
2
.
1
9
'
'
0
7
4
0
8
'
4
0
.
0
5
'
'
0
4
4
5
.
3
7
0
'
0
7
4
0
8
.
6
6
8
'
F
B
1
2
3

(
1
1
6
.
7
5
)
1
2
X
1
0
2
0
0

A
T
1
8
5
X
R
N
P

1
T
F
D
E
X
U
S
W
P
0
4
4
5
'
0
6
.
4
7
'
'
0
7
4
0
5
'
1
7
.
5
3
'
'
0
4
4
5
.
1
0
8
'
0
7
4
0
5
.
2
9
2
'
F
B
1
0
1

(
0
9
4
.
4
2
)
3
,
4
X
1
0
2
0
0

A
T
X
R
N
P

0
.
3
T
F
E
D
M
E
T
W
P
0
4
4
3
'
5
9
.
8
6
'
'
0
7
4
0
3
'
3
7
.
4
2
'
'
0
4
4
3
.
9
9
8
'
0
7
4
0
3
.
6
2
4
'
F
B
1
3
0

(
1
2
3
.
5
5
)
2
X
1
0
2
0
0

A
T
1
6
5
X
R
N
P

0
.
3
R
F
S
I
G
E
T
W
P
0
4
4
2
'
1
8
.
7
7
'
'
0
7
4
0
2
'
4
0
.
3
1
'
'
0
4
4
2
.
3
1
3
'
0
7
4
0
2
.
6
7
2
'
F
B
2
.
1
3
0

A
R
C
0
4
4
2
'
1
2
.
8
4
"
0
7
4
0
4
'
4
8
.
1
7
"
2
R
1
0
0
0
0

+
3
R
N
P

0
.
3
R
F
A
K
V
U
L
W
P
0
4
4
0
'
3
0
.
3
2
'
'
0
7
4
0
6
'
0
5
.
2
5
'
'
0
4
4
0
.
5
0
5
'
0
7
4
0
6
.
0
8
8
'
F
B
2
.
1
3
0

A
R
C
0
4
4
2
'
1
2
.
8
4
"
0
7
4
0
4
'
4
8
.
1
7
"
4
,
8
R
8
9
6
0

+
3
R
N
P

0
.
3
T
F
R
W
3
1
R
R
W
Y
0
4
4
1
'
3
3
.
7
2
'
'
0
7
4
0
7
'
2
9
.
0
2
'
'
0
4
4
1
.
5
6
2
'
0
7
4
0
7
.
4
8
4
'
F
O
3
1
4

(
3
0
7
.
0
6
)
1
,
7
X
8
4
1
0

+
3
R
N
P

0
.
3
C
A
X
3
1
4

(
3
0
7
.
0
6
)
X
X
9
0
0
0

+
X
R
N
P

1
D
F
S
O
A
V
O
R
0
4
3
6
'
1
1
.
0
0
'
'
0
7
4
1
6
'
2
3
.
0
0
'
'
0
4
3
6
.
1
8
3
'
0
7
4
1
6
.
3
8
3
'
F
B
2
5
3

(
2
4
7
.
3
0
)
X
L
1
2
0
0
0

+
X
R
N
P

1
T
F
A
B
L
V
O
R
0
4
4
7
'
0
2
.
0
0
'
'
0
7
4
4
6
'
0
3
.
0
0
"
0
4
4
7
.
0
3
3
'
0
7
4
4
6
.
0
5
0
'
F
B
2
9
6

(
2
9
0
.
0
3
)
3
1
,
5
X
1
2
0
0
0

+
X
R
N
P

1
H
M
A
B
L
V
O
R
0
4
4
7
'
0
2
.
0
0
'
'
0
7
4
4
6
'
0
3
.
0
0
"
0
4
4
7
.
0
3
3
'
0
7
4
4
6
.
0
5
0
'
F
O
0
8
0

(
0
7
4
.
0
4
)
X
R
1
2
0
0
0

+
X
R
N
P

1
G
O

A
R
O
U
N
D

P
R
O
C
E
D
U
R
E
:

I
N

C
A
S
E

Y
O
U

L
O
S
E

V
I
S
U
A
L

C
O
N
T
A
C
T

W
I
T
H

T
H
E

R
W
Y

A
F
T
E
R

W
P

D
E
X
U
S
,

F
O
L
L
O
W

R
V
F
P

T
R
A
Y
E
C
T
O
R
Y

O
R

A
T
C

I
N
T
R
U
C
T
I
O
N
S
A
P
R
O
X
I
M
A
C
I
O
N

F
R
U
S
T
R
A
D
A
:

I
F

N
O
T

V
I
S
U
A
L

C
O
N
T
A
C
T

I
N

W
P

P
A
P
I
M
,

P
R
O
C
E
E
D

C
L
I
M
B
I
N
G

T
O

W
P

A
K
V
U
L
,

T
H
E
M

T
U
R
N

R
I
G
H
T

T
O

S
O
A

C
L
I
M
B
I
N
G

A
T

1
2
0
0
0

O
R

A
B
O
V
E
,

I
N
T
E
R
C
E
P
T

A
N
D

F
O
L
L
O
W

R
O
U
T
E

W
-
2
3

T
O

A
B
L

H
O
L
D
I
N
G

P
A
T
T
E
R
N
B
O
G
O
T
A

/

E
L
D
O
R
A
D
O
S
K
B
O

/

R
V
F
P

(
G
N
S
S
)

N
O
V
E
M
B
E
R

R
W
Y

3
1
R

T
R
A
M
O

D
E
S
D
E

E
L

F
E
E
D
E
R

B
O
G
O
T
A

(
B
O
G
)
S
O
B
R
E
P
A
S
O
:

E
N

C
A
S
O

D
E

P
E
R
D
E
R

C
O
N
T
A
C
T
O

V
I
S
U
A
L

C
O
N

L
A

P
I
S
T
A

D
E
S
P
U
E
S

D
E
L

W
P

D
E
X
U
S
,

S
I
G
A

L
A

T
R
A
Y
E
C
T
O
R
I
A

R
V
F
P

O

L
A
S

I
N
S
T
R
U
C
C
I
O
N
E
S

D
E
L

A
T
C
A
P
R
O
X
I
M
A
C
I
O
N

F
R
U
S
T
R
A
D
A
:

S
I

N
O

T
I
E
N
E

C
O
N
T
A
C
T
O

V
I
S
U
A
L

E
N

W
P

P
A
P
I
M
,

P
R
O
C
E
D
A

E
N

A
S
C
E
N
S
O

H
A
C
I
A

E
L

W
P

A
K
V
U
L
,

L
U
E
G
O

V
I
R
E

D
E
R
E
C
H
A

E
N

A
S
C
E
N
S
O

P
A
R
A

C
R
U
Z
A
R

S
O
A

1
2
0
0
0

O

S
U
P
E
R
I
O
R

,

I
N
T
E
R
C
E
P
T
E

Y

S
I
G
A

R
U
T
A

W
-
2
3

H
A
C
I
A

E
L

C
I
R
C
U
I
T
O

D
E

E
S
P
E
R
A

D
E

A
B
L
.
AD 2 - SKBO - IAC 7
07 FEB 13 ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - IAC 8
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - IAC 9
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - IAC 10
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12

P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D

(
K
T
s
)
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
T
E
G
A
G

(
I
A
F

L
)
0
4
5
6
'
1
5
.
5
7
"
0
7
4
1
8
'
4
6
.
9
8
"
0
4
5
6
.
2
6
0
'
0
7
4
1
8
.
7
8
3
'
F
B
X
X
X
1
3
0
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
N
E
P
O
P

(
I
A
F
/
I
F
)
0
4
5
0
'
2
9
.
8
4
"
0
7
4
2
0
'
3
2
.
5
7
"
0
4
5
0
.
4
9
7
'
0
7
4
2
0
.
5
4
3
'
F
B
2
0
3

(
1
9
7
.
0
)
6
L
1
2
5
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
U
R
U
L
O

(
F
A
F
)
0
4
4
5
'
3
9
.
3
9
"
0
7
4
1
4
'
0
8
.
8
2
"
0
4
4
5
.
6
5
7
'
0
7
4
1
4
.
1
4
7
'
F
B
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
8
X
1
0
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
R
W
1
3
R

(
M
A
P
t
)
0
4
4
2
'
3
7
.
7
9
"
0
7
4
1
0
'
0
8
.
9
8
"
0
4
4
2
.
6
3
0
'
0
7
4
1
0
.
1
5
0
'
F
O
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
5
X
8
7
0
0
X
3
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
D
O
T
L
A

(
M
A
F
)
0
4
4
0
'
1
3
.
0
6
"
0
7
4
0
6
'
5
7
.
9
1
"
0
4
4
0
.
2
1
8
'
0
7
4
0
6
.
9
6
5
'
F
B
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
4
R
9
1
0
0
1
8
5
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
T
O
P
E
D

(
M
A
F
)
0
4
3
6
'
2
8
.
8
6
"
0
7
4
1
1
'
2
4
.
1
7
"
0
4
3
6
.
4
8
1
'
0
7
4
1
1
.
4
0
3
'
F
B
2
3
6

(
2
3
0
.
0
)
6
R
9
9
8
0
1
8
5
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
V
A
S
E
B

(
I
A
F
)
0
4
4
7
'
1
3
.
0
6
"
0
7
4
2
5
'
3
4
.
9
4
"
0
4
4
7
.
2
1
8
'
0
7
4
2
5
.
5
8
2
'
F
B
3
1
3

(
3
0
7
.
1
)
1
8
R
1
3
0
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
N
E
P
O
P

(
M
A
H
F
)
0
4
5
0
'
2
9
.
8
4
"
0
7
4
2
0
'
3
2
.
5
7
"
0
4
5
0
.
4
9
7
'
0
7
4
2
0
.
5
4
3
'
F
O
0
6
3

(
0
5
7
.
0
)
6
R
1
3
0
0
0
2
3
0
X
R
N
P

A
P
C
H
I
F
V
A
S
E
P

(
I
A
F

R
)
0
4
4
7
'
1
3
.
0
6
"
0
7
4
2
5
'
3
4
.
9
4
"
0
4
4
7
.
2
1
8
'
0
7
4
2
5
.
5
8
2
'
F
B
X
X
X
1
3
0
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
N
E
P
O
P

(
I
A
F
/
I
F
)
0
4
5
0
'
2
9
.
8
4
"
0
7
4
2
0
'
3
2
.
5
7
"
0
4
5
0
.
4
9
7
'
0
7
4
2
0
.
5
4
3
'
F
B
0
6
3

(
0
5
7
.
0
)
6
R
1
2
5
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
U
R
U
L
O

(
F
A
F
)
0
4
4
5
'
3
9
.
3
9
"
0
7
4
1
4
'
0
8
.
8
2
"
0
4
4
5
.
6
5
7
'
0
7
4
1
4
.
1
4
7
'
F
B
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
8
X
1
0
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
R
W
1
3
R

(
M
A
P
t
)
0
4
4
2
'
3
7
.
7
9
"
0
7
4
1
0
'
0
8
.
9
8
"
0
4
4
2
.
6
3
0
'
0
7
4
1
0
.
1
5
0
'
F
O
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
5
X
8
7
0
0
X
3
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
D
O
T
L
A

(
M
A
F
)
0
4
4
0
'
1
3
.
0
6
"
0
7
4
0
6
'
5
7
.
9
1
"
0
4
4
0
.
2
1
8
'
0
7
4
0
6
.
9
6
5
'
F
B
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
4
R
9
1
0
0
1
8
5
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
T
O
P
E
D

(
M
A
F
)
0
4
3
6
'
2
8
.
8
6
"
0
7
4
1
1
'
2
4
.
1
7
"
0
4
3
6
.
4
8
1
'
0
7
4
1
1
.
4
0
3
'
F
B
2
3
6

(
2
3
0
.
0
)
6
R
9
9
8
0
1
8
5
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
V
A
S
E
B

(
I
A
F
)
0
4
4
7
'
1
3
.
0
6
"
0
7
4
2
5
'
3
4
.
9
4
"
0
4
4
7
.
2
1
8
'
0
7
4
2
5
.
5
8
2
'
F
B
3
1
3

(
3
0
7
.
1
)
1
8
R
1
3
0
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
N
E
P
O
P

(
M
A
H
F
)
0
4
5
0
'
2
9
.
8
4
"
0
7
4
2
0
'
3
2
.
5
7
"
0
4
5
0
.
4
9
7
'
0
7
4
2
0
.
5
4
3
'
F
O
0
6
3

(
0
5
7
.
0
)
6
R
1
3
0
0
0
2
3
0
X
R
N
P

A
P
C
H
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

I
N
I
C
I
A
L

L
A
T
E
R
A
L

I
Z
Q
U
I
E
R
D
O
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

I
N
I
C
I
A
L

L
A
T
E
R
A
L

D
E
R
E
C
H
O
B
O
G
O
T
A

/

E
L
D
O
R
A
D
O
S
K
B
O

/

I
A
C

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

1
3
R

23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D

(
K
T
s
)
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
A
R
P
U
G

(
I
A
F

L
)
0
4
5
6
'
2
5
.
7
2
"
0
7
4
1
7
'
4
5
.
6
5
"
0
4
5
6
.
4
2
9
'
0
7
4
1
7
.
7
6
1
'
F
B
X
X
X
1
3
0
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
I
S
M
U
T

(
I
A
F
/
I
F
)
0
4
5
0
'
3
9
.
9
6
"
0
7
4
1
9
'
3
1
.
1
1
"
0
4
5
0
.
6
6
6
'
0
7
4
1
9
.
5
1
9
'
F
B
2
0
3

(
1
9
7
.
0
)
6
L
1
2
5
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
K
O
L
V
I

(
F
A
F
)
0
4
4
5
'
4
9
.
7
3
"
0
7
4
1
3
'
0
7
.
3
7
"
0
4
4
5
.
8
2
9
'
0
7
4
1
3
.
1
2
3
'
F
B
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
8
X
1
0
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
R
W
1
3
L

(
M
A
P
t
)
0
4
4
2
'
4
8
.
2
2
"
0
7
4
0
9
'
0
7
.
4
6
"
0
4
4
2
.
8
0
4
'
0
7
4
0
9
.
1
2
4
'
F
O
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
5
X
8
8
0
0
X
3
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
P
A
N
U
V

(
M
A
F
)
0
4
4
0
'
3
3
.
9
9
"
0
7
4
0
6
'
0
9
.
0
0
"
0
4
4
0
.
5
6
7
'
0
7
4
0
6
.
1
5
0
'
F
B
1
3
3

(
1
2
6
.
9
)
4
L
9
1
6
0
1
8
5
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
O
R
A
S
I

(
M
A
F
)
0
4
4
5
'
1
8
.
6
9
"
0
7
4
0
3
'
5
3
.
1
9
"
0
4
4
5
.
3
1
2
'
0
7
4
0
3
.
8
8
7
'
F
B
0
3
2

(
2
5
.
6
)
5
L
9
7
6
0
1
8
5
X
R
N
P

A
P
C
H

T
F
A
R
P
U
G

(
I
A
F
)
0
4
5
6
'
2
5
.
7
2
"
0
7
4
1
7
'
4
5
.
6
5
"
0
4
5
6
.
4
2
9
'
0
7
4
1
7
.
7
4
6
'
F
B
3
1
5

(
3
0
8
.
7
)
1
8
L
1
3
0
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
I
S
M
U
T

(
M
A
H
F
)
0
4
5
0
'
3
9
.
9
6
"
0
7
4
1
9
'
3
1
.
1
1
"
0
4
5
0
.
6
6
6
'
0
7
4
1
9
.
5
1
9
'
F
O
2
0
3

(
1
9
7
.
0
)
6
X
1
3
0
0
0
2
3
0
X
R
N
P

A
P
C
H
I
F
T
O
G
S
A

(
I
A
F

R
)
0
4
4
7
'
2
3
.
0
6
"
0
7
4
2
4
'
3
3
.
4
1
"
0
4
4
7
.
3
8
4
'
0
7
4
2
4
.
5
5
7
'
F
B
X
X
X
1
3
0
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
I
S
M
U
T

(
I
A
F
/
I
F
)
0
4
5
0
'
3
9
.
9
6
"
0
7
4
1
9
'
3
1
.
1
1
"
0
4
5
0
.
6
6
6
'
0
7
4
1
9
.
5
1
9
'
F
B
0
6
3

(
5
7
.
0
)
6
R
1
2
5
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
K
O
L
V
I

(
F
A
F
)
0
4
4
5
'
4
9
.
7
3
"
0
7
4
1
3
'
0
7
.
3
7
"
0
4
4
5
.
8
2
9
'
0
7
4
1
3
.
1
2
3
'
F
B
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
8
X
1
0
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
R
W
1
3
L

(
M
A
P
t
)
0
4
4
2
'
4
8
.
2
2
"
0
7
4
0
9
'
0
7
.
4
6
"
0
4
4
2
.
8
0
4
'
0
7
4
0
9
.
1
2
4
'
F
O
1
3
3

(
1
2
7
.
0
)
5
X
8
8
0
0
X
3
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
P
A
N
U
V

(
M
A
F
)
0
4
4
0
'
3
3
.
9
9
"
0
7
4
0
6
'
0
9
.
0
0
"
0
4
4
0
.
5
6
7
'
0
7
4
0
6
.
1
5
0
'
F
B
1
3
3

(
1
2
6
.
9
)
4
L
9
1
6
0
1
8
5
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
O
R
A
S
I

(
M
A
F
)
0
4
4
5
'
1
8
.
6
9
"
0
7
4
0
3
'
5
3
.
1
9
"
0
4
4
5
.
3
1
2
'
0
7
4
0
3
.
8
8
7
'
F
B
0
3
2

(
2
5
.
6
)
5
L
9
7
6
0
1
8
5
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
A
R
P
U
G

(
I
A
F
)
0
4
5
6
'
2
5
.
7
2
"
0
7
4
1
7
'
4
5
.
6
5
"
0
4
5
6
.
4
2
9
'
0
7
4
1
7
.
7
4
6
'
F
B
3
1
5

(
3
0
8
.
7
)
1
8
L
1
3
0
0
0
2
2
0
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
I
S
M
U
T

(
M
A
H
F
)
0
4
5
0
'
3
9
.
9
6
"
0
7
4
1
9
'
3
1
.
1
1
"
0
4
5
0
.
6
6
6
'
0
7
4
1
9
.
5
1
9
'
F
O
2
0
3

(
1
9
7
.
0
)
6
X
1
3
0
0
0
2
3
0
X
R
N
P

A
P
C
H
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

I
N
I
C
I
A
L

L
A
T
E
R
A
L

I
Z
Q
U
I
E
R
D
O
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

I
N
I
C
I
A
L

L
A
T
E
R
A
L

D
E
R
E
C
H
O
B
O
G
O
T
A

/

E
L
D
O
R
A
D
O
S
K
B
O

/

I
A
C

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

1
3

L

15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - VAC
22 SEP 11

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOT
PI STA 13R/ L
1. GENERALIDADES
Toda aeronave clasificada en 1.1 tendr la opcin de proceder con
plan de vuelo VFR saliendo del aeropuerto El Dorado durante las
horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de visibilidad y
techo reportadas sean iguales o superiores a las establecidas en 1.2
y se est operando en Configuracin pistas 13.
Las aeronaves debern presentar plan de vuelo IFR y una vez
verificadas la condiciones meteorolgicas del aerdromo mediante
la escucha del ATIS, llamarn a Autorizaciones El Dorado (121.6
Mhz) con 20 minutos de anticipacin a su hora estimada de salida
con el fin de manifestar su intencin de proceder con plan de vuelo
VFR, utilizando alguna de las Rutas Normalizadas de Salida Para
Vuelos VFR.

1.1 TI POS DE AERONAVE:
Aeronaves categor a A (Ej.: C212, C208, DHC6, L410)
Aeronaves categor a B* a pi stn (Ej.: C404, PA31, PA34)
Aeronaves categor a B* turbo hl i ce con un MTOW (Mximo
peso de despegue) igual o inferior a 20 toneladas que pretendan
realizar un vuelo de una duracin de 30 minutos o menos. (Ej.:
DHC8, FK50, ATR42, C441, BE20, AC95)

* Mxima velocidad IAS: 130 nudos hasta terminar el viraje inicial.
1.2. MINIMOS METEOROLOGI COS:
Este procedimiento estar a disposicin de las tripulaciones siempre
y cuando las condiciones meteorolgicas sean de:
Visibilidad horizontal: 8000 m
Techo de nubes: 1500 AGL

1.3. PENDIENTE MINIMA:
6% hasta terminar el viraje inicial.

1.4. NGULO DE BANQUEO:
20 de banqueo mnimo hasta terminar el viraje inicial

1.5. OTROS EQUI POS:
Toda aeronave que pretenda utilizar una salida visual del
aeropuerto El dorado, deber esta equipada por lo menos con un
equipo TRANSPONDEDOR con modo C operativo y un equipo GPS
para vuelo visual acorde con los criterios operacionales de
utilizacin del sistema de posicionamiento global (GPS) contenido
que se encuentra en Circular de Informacin Aeronutica.

2. SALIDAS VI SUALES AEROPUERTO ELDORADO
BOGOT PI STA 13R/ L
2.1. Sal i da Normal i zada Vuel o Vi sual :
2.1.1. Designador en lenguaje claro:

MESAL UNO SALIDA VI SUAL
2.1.2. Designador en clave:
MESAL 1
2.1.3. Descripcin:
MESAL UNO
Despegando por las pistas 13 Derecha 13 izquierda
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire derecha
hacia antena Caracol Radio (N043947 / W0741312)
810 KHz en ascenso a 10000 pies. Sobre Caracol radio vire
izquierda a rumbo 260 para cruzar lateral al sur del cerro
de Las Ctedras (N043950/W0741920), luego vire
hacia la poblacin de la Mesa en ascenso mximo a
10500.


CISCO UNO SALIDA VI SUAL
CISCO 1
2.2.3. Descripcin:
CI SCO UNO
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire izquierda
hacia parcelas de Cota (N044724 / W0740723) en
ascenso a 9500 pies. Luego vire hacia la poblacin de San
Francisco (N045842 / W0741736) en ascenso a
10500 pies.

ZIPAQUIRA UNO KILO
ZIP 1 K
2.3.3. Descripcin:
ZI PAQUIRA UNO KILO
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire izquierda
hacia Parcelas de Cota (N044724 / W0740723) en
ascenso a 9500. Luego vire hacia la poblacin de Tenjo
(N045200 / W0740830) en ascenso a 10500 pies.
Posterior Tenjo vuele a Cajic (N045520 /
W0740148) en ascenso a 11000 pies. Despus vire
hacia VOR-DME/ZIP 114.7 MHz en ascenso a 12500 pies.

Nota: Las salidas visuales MESAL UNO, CISCO UNO, ZI PAQUIRA
UNO JULI ET son procedimientos creados para aumentar la capacidad de
operacin del aeropuerto y la aprobacin de estos procedimientos ser
POTESTATIVA del ATC.
Seor Piloto, antes de solicitar uno de estos procedimientos, cercirese de
que las condiciones meteorolgicas en ruta le van a permitir mantener su
plan de vuelo VFR por un tiempo razonable evitando as, ser generador de
conflictos al ATC.

AD 2 - SKBO - VAC
22 SEP 11 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA
___________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
___________________________________________________ _______________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - CARTA DE VISIBILIDAD
22 SEP 11

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
AIP AD 2 - SKBG 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR/ SKBG - BUCARAMANGA
NOMBRE DEL AERDROMO Pal onegro


El evaci n: 1.189,25 m / 3.902 ft
Admini straci n: Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil
Di recci n: Aeropuerto Internacional Palonegro - Bucaramanga
Tel fono: DDN 0X7 - 6569151 - 6569400 - TWR 6569427 - ARO 6569473
Fax: 6569451
AFS: SKBGYDYA - SKBGYDYX
Observaci ones: Departamento de Santander.


Aduana e Inmi graci n: 1030 - 0430
Mdi cos y Sani dad: 1030 - 0430
AIS/ ARO: 1030 - 0430
MET: 1030 - 0430
ATS: 1030 - 0430
Seguridad: H24
Observaci ones: Horario prorrogable previa autorizacin


Instal aci ones para el manejo de carga: No
Ti pos de l ubri cante: No
Capaci dad de reabastecimi ento: Camiones cisterna, 1 de 3000 gls, 1
de 2200 gls para JET A-1 y 1 de 1200 galones para 100/130
Espaci o di sponi ble en hangar: No
Instal aci ones para reparaci ones: Servicios mayores para aeronaves
menores, cambio de motores.
Observaci ones: NIL


Restaurantes: Si
Transporte: Taxis de servicio pblico
Instal aci ones mdi cas: Servicio de consulta mdica, estabilizacin y
observacin de pacientes, servicios de transporte asistencial bsico
(ambulancia)
Banco: No
Informaci n Tursti ca: S
Observaci ones: Cajeros Automticos y cafeteras


Categor a: 6
Equi po de sal vamento: Herramienta de estricacin y corte
Capaci dad para Reti rar aeronaves i nuti l i zadas: A cargo de las

Equi pos: No
Observaci ones: NIL

Pl ataforma: Superfi ci e: concreto y asfalto
Resi stenci a: 140/F/A/X/T

Cal l es de rodaje: Anchura: 22.5 m
Resi stenci a: 140/F/A/X/T

VOR: No
I NS: No
Al t metro: Plataforma terminal, elevacin 1.189 m

Observaci ones: NIL

Seal i zaci n de RWY: Designacin de pista, umbral, zona de toma de
contacto, eje de calles de rodaje y puntos de espera


Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS

RWY:

Obstcul o:

Local i zaci n:

Seal i zaci n:

Observaci ones: NIL

Horari o: 1030 - 0430
Cartas: No
Equi po supl ementari o: Estacin Meteorolgica Automtica y
Convencional, Transmismetros, Ceilmetros
Dependenci as ATS atendidas. APP, TWR, ARO
Observaci ones: NIL

AD 2 SKBG 2 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
AMDT AIRAC 32/ 13 AIS COLOMBIA

RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a - AUW
SWY CWY Franja

17

35

166

346

2.170 x 45

2.170 x 45

07 08 07,29 N 073 11 17,17 W

07 07 01,19 N 073 10 52,23 W

1.189,25/3.902

1.173,76/3.851

No

60 x 60

60 x 150

No

2.380 x 150

2.380 x 150
Asfalto
140/F/A/X/T
Observaciones: 1. Umbral pista 17 desplazado 90 m
2. Pista 17/35 Contaminacin por caucho, ejercer precaucin.

Perfi l


17

35

2.170

2.170

2.230

2.170
2.170

2.230

2.080

2.170
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

17

35

No

No

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

No

No
Verdes

Verdes
Blancas

Blancas
No

No
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas
No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


S

(1) 1 cerca THR 17
(1) 1 cerca THR 35
(2) 1 entre TWY A y B

Una (1) Planta de 450 KW
Una (1) Planta de 500 KW
NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
Di sponi bl e
Luces APP y FATO Observaci ones

No

No

Asfalto

No No

No

Se utilizan posiciones
plataforma costado sur

670m
1189.25 m
A NIVEL
1500 m
1173.76 m
1 %
60m 60
SWY CWY
2..170
THR 17
NO ESCALA
THR 35
AIP AD 2 - SKBG 3
COLOMBIA 07 FEB 13
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACI O
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTITUD DE
TRANSI CI ON

Bucaramanga CTR:

Crculo de 5 NM de radio centrado en el ARP 07 07 34,24
N 073 11 04,70 W, con proyeccin longitudinal de 6 NM
simtricas al radial 158 del VOR/BGA Y 6 NM de ancho

a. 07 01 05 N 073 08 28 W
b. 06 59 57 N 073 11 15 W
c. 07 02 45 N 073 12 23 W
d. 07 05 01 N 073 06 47 W
e. 07 02 13 N 073 05 40 W

4.500 FT
GND
D
PALONEGRO TWR

ES
18.000 FT


TWR

APP

MET

ATIS

Palonegro TWR

Bucaramanga APP

Bucaramanga informacin
118,3 MHz
121,5 MHz

119,0 MHz

125,0 MHz

113,5 MHZ
1030 - 0430
1030 - 0430

1030 - 0430

1030 - 0430

1030 - 0430

Emergencia

superficie

Instal aci n
(VAR)

VOR

DME
NDB
ILS/LLZ
GP
DME

BGA

BGA
PIE
IBGA

113,5 MHz

CH 82-X
400 KHz
110,7 MHZ
330,2 MHZ
CH 44-X

H24

H24
H24
H24
H24
H24
07 07 54 N 073 11 04 W

07 07 54 N 073 11 04 W
06 53 09 N 073 05 38 W
07 08 11,8 N 073 11 18,8 W
07 07 08,7 N 073 10 56,8 W
07 07 08,3 N 073 10 57,2 W
3.958 ft

3.890 ft

Cobertura 200 MN distancia 0.9 NM del
umbral pista 16.
Cobertura 150 NM del umbral pista 16.
Cobertura 150 NM.
Categora 1 pista 35, Cobertura 25 NM
Cobertura 10 NM, GP 3.0 grados
Pista 35


Se aplican las normas del Manual de Reglamentos Aeronuticos,
adems de la reglamentacin local.

Las posiciones de parqueo estn demarcadas de acuerdo a
la envergadura de la aeronave y distancias declaradas.

Los controladores de trnsito areo dan informacin y
autorizacin de rodaje a las aeronaves.

Las operaciones de los helicpteros estn supeditadas al
ATC.

Las empresas asisten desde tierra a sus aeronaves con
sealeros y equipos de remolque.

Los motores se deben arrancar por medio de plantas.

Cada empresa debe controlar el derrame de combustible y
tomar precauciones cuando las condiciones meteorolgicas
sean adversas.

Los vuelos de instruccin son autorizados por la torre de control.
No se autorizaran vuelos de instruccin entre las 1700 - 1030
UTC, domingos y festivos.

Por medidas de seguridad y proteccin ambiental, las compaas
areas que operen en el terminal de aeropuerto Palonegro,
deben remolcar sus aeronaves desde/hacia plataforma, hasta el
sitio que determine el inspector de plataforma.

Aeronaves con Peso Bruto Mximo de Operacin superior a 5.800
Kg, deben efectuar viraje de 180 nicamente a la derecha de
las cabeceras Pista 17/35, fin evitar daos en el sistema de luces
AVASIS pista 17 y PAPI pista 35.

1. Toda aeronave jet, debe ser remolcada desde su posicin de
estacionamiento de la plataforma de pasajeros, hasta el costado
sur de la plataforma.

2. En todos los casos, la Torre de Control autorizar primero el
remolque con turbinas apagadas y en el sitio determinado
autorizar la puesta en marcha de las mismas.

3. Queda prohibido hacer cualquier prueba funcional de motores
o turbinas en los respectivos puntos de estacionamiento. Cuando
por estrictas necesidades tcnicas sea necesario hacerlo, se debe
coordinar previamente con el CCO.

4. Los directores de operaciones de vuelo y mantenimiento de
las empresas areas, impartirn las instrucciones a sus
tripulaciones y personal de tierra, para el cumplimiento estricto
de estos procedimientos y normas.

5. El centro de control de operaciones (CCO), elabora y
distribuye la programacin diaria de posiciones de paqueo para
aviacin comercial y realizar los cambios por razones de ndole
operacional, tcnicas o logsticas en tiempo real.
AD 2 - SKBG 4 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
6. Aeronaves saliendo: la torre autoriza el rodaje de las
aeronaves y ser responsable de la seguridad operacional
desde el lmite comn entre el rea concesionada y el rea de
maniobras.

7. Aeronaves llegando: la torre autorizar el ingreso desde la
calle de rodaje hacia la plataforma en coordinacin con el IP,
para posicin de puestos de estacionamiento.

8. Desplazamiento entre plataformas: toda aeronave que
proceda de la plataforma principal hacia la plataforma de
hangares ser encaminada por las calles de rodaje bravo (B) y
alfa (A), o alfa (A) y bravo (B), si el desplazamiento es a la
inversa; para ellos la aeronave debe contar con autorizacin de
trnsito areo y guiado del inspector de plataforma.

9. Parqueo Aviacin General: el inspector de plataforma (IP),
ser el responsable de guiar y asignar la posicin de parqueo a
la aeronave.

10. Las Aeronaves de aviacin General y/o Aerotaxis no podrn
rodar haca la plataforma principal, debern salir desde los
hangares, cumpliendo con las indicaciones del ATC.

Se establece tiempos mximos de despegue de aeronaves antes
del cierre del aerdromo:

Otras Aeronaves: 25 Min

21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACI ON DE RUIDO

NIL


MNIMOS DE DESPEGUE


REQUISITOS: Sal i da Normal i zada por Instrumentos
(SID) establ eci da para l a pi sta en uso

Bimotores 0 1600

requi si tos)


PARA DESPEGUE CON MNIMOS INFERIORES AL ESTANDAR SE
REQUIERE:


2. Luces de eje de pista (RCLL) o marcas de eje de pista en
servicio (RCLM).

REQUISITOS

Para utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al
estndar se deber contar con:

1. El correspondiente permiso de la Secretara de Seguridad
Area de la UAE de Aeronutica Civil.

2. Un procedimiento de salida instrumental para falla de
motores despus del V1, aprobado por la Direccin de
Servicios a la Navegacin Area o la Secretara de Seguridad
Area de la UAE de Aeronutica Civil.


3.1. Bimotores: a no ms de una (1) hora del aeropuerto de
salida a velocidad de crucero normal en aire calmado con
un motor inoperativo.

3.2. Aeronaves de tres (3) o ms motores: a no ms de dos
(2) horas del aeropuerto de salida a velocidad de crucero



NORMAS PROCEDIMENTALES PARA LA OPERACIN DE
ACTIVIDADES DE AVIACION DEPORTIVA PARAPENTE EN
EL AREA DEL CAON DE CHICAMOCHA

Nota 1: Ver carta anexa (ZONA PARAPENTE)


Ejercer precaucin en despegue y aterrizajes debido a
concentracin de aves en Pista 17/35.

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBG ADC
19 NOV 09

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBG - SID 1
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBG - SID 2
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBG - SID 3
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBG - SID 4
07 FEB 13 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBG - SID 5
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBG - SID 6
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBG - SID 7
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBG - SID 8
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBG - SID 9
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBG - STAR 1
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBG - IAC 1
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBG - IAC 2
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBG - IAC 3
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBG - IAC 4
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBG - IAC 5
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBG - ZONA PARAPENTE
11 FEB 10
NORMAS PROCEDIMENTALES PARA LA
OPERACIN DE ACTIVIDADES DE AVIACION
DEPORTIVA PARAPENTE EN EL AREA DEL
CAON DEL CHICAMOCHA.

1. La prctica en parapente est autorizada entre las
11:00 UTC o la salida del sol (lo que resulte ms
tarde) y las 23:00 UTC o la puesta del sol (lo que
resulte ms temprano), y se ajustara de acuerdo a las
condiciones de seguridad expuestas por el Club
Deportivo que corresponda, en concordancia con el
Reglamento Nacional de Parapente.

2. Se establece como rea de prcticas para la aviacin
deportiva Parapente, la zona que se encuentra ubicada
dentro de un espacio clase G y sus lmites laterales
son los que a continuacin se indican por medio de
coordenadas geogrficas.

ZONA A

Can del chicamocha y mesa de los santos.
Polgono formado por la unin de las siguientes
coordenadas:
06 51 09N 073 03 57W
06 51 57N 073 00 32W
06 44 32N 072 58 51W
06 45 56N 073 03 24W

Los lmites verticales sern desde la superficie hasta
6.800 pies de altitud.

ZONA B

Vereda Paloblanco, municipio de Curiti (Santander)
Polgono formado por la unin de las siguientes
coordenadas:

06 42 12N 073 05 18W
06 39 43N 073 02 00W
06 36 57N 073 04 38W
06 40 05N 073 08 15W

Los lmites verticales sern desde la superficie hasta
6.900 pies de altitud.

3. La maniobra de aterrizaje del parapente deber ser
prevista para utilizar el rea establecida para ello, a
menos que un factor de obstculos o fuerza mayor
resulte imperativo.

4. Con el objeto de brindar el servicio de informacin de
vuelo a las aeronaves que ingresan y salen hacia el sur
del Aeropuerto de Bucaramanga; los responsables de
clubes informaran iniciando y finalizando la operacin
a la dependencia de control de Aerdromo Palonegro
Torre.

5. El ATC dar las prioridades que rigen para operacin
de actividades deportivas PARAPENTE en vuelo, en
cumplimiento de lo establecido en el RAC captulo
cuarto, numeral 4.25.3.9.1 y capitulo quinto numeral
5.5.4.

6. Estas normas no excluyen otras vigentes que haya
determinado la autoridad aeronutica y cancela las
dems que le sean contrarias.

AD 2 - SKBG - ZONA PARAPENTE
11 FEB 10
AIP
COLOMBIA
AIP AD 2 SKBU 1
COLOMBIA 07 FEB 13
1. INDICADOR DE LUGAR/ SKBU - BUENAVENTURA
NOMBRE DEL AERDROMO Gerardo Tobar Lpez

2. DATOS GEOGRAFI COS Y DE ADMINISTRACI ON DEL AD

Coordenadas ARP: 03 49 10.46 N 076 59 23,66 W
Di stanci a y di recci n a l a ci udad: NIL
El evaci n: 14,74 m / 48 FT
Decl i naci n magnti ca: 03 52' W /2009
Di recci n: Aerdromo Buenaventura - Buenaventura
Tel fono: DDN 0X2 - 2434919
Fax: 2434919
AFS: SKBUYDYA
Observaci ones: Departamento Valle del Cauca.


AIS/ ARO: No
MET: 1100 - 2300
ATS: 1100 - 2300
Seguridad: No
Observaci ones: NIL


areas
Capaci dad de reabastecimi ento: No
I nstal aci ones para reparaci ones: No
Observaci ones: NIL


Restaurantes: No
Transporte: No
Instal aci ones mdi cas: No
Banco: No
Observaci ones: NIL


Categor a: 4
corte
empresas areas

Equi pos: No
Observaci ones: NIL

Resi stenci a: 72/R/B/X/T


VOR: No
I NS: No
Al t metro: Plataforma principal.

Observaci ones: NIL




Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS

RWY: 09/27

Obstcul o: rboles

Local i zaci n:

Seal i zaci n:

Observaci ones: Ejercer precaucin

Ofi ci na MET: No
Horari o: 1100 - 2300
Cartas: No

AD 2 SKBU 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA

RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
(m/ ft)
THR
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a - AUW
SWY CWY Franja

09

27

089

269

1.200 x 30

1.200 x 30

03 49 09,10 N 076 59 42,93 W

03 49 11,82 N 076 59 04,86 W
12,10 / 40

14,74 / 48

No

No
No

No

1.920 x 150

1.920 x 150
Asfalto
72/F/B/X/T

Observaciones: NIL

Perfil: No

09

27
1.200

1.200
1.200

1.200
1.200

1.200
1.200

1.200

Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

09

27

No

No

(2) 3 MEHT 52 ft
(2) 5,24 %

No

No

No
Verdes

Verdes
No

No
No

No
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas
No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


Si

(1) 1 cerca THR 09
(1) 1 cerca THR 27

Azules No Planta elctrica NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO
Di stanci a
decl arada
Di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No No No

No Se utilizan las posiciones
1 y 6 de la plataforma

AIP AD 2 - SKBU 3
COLOMBIA 07 FEB 13

LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACI O
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSI CI ON

Buenaventura CTR:
Crculo de 5NM de radio centrado en el ARP con
proyeccin longitudinal de 7 NM simtricas al radial del
VOR/BUN y 6NM de ancho, 3 NM a lado y lado formado
por los puntos:

a. 03 47 35 N 077 06 12 W
b. 03 50 32 N 077 06 53 W
c. 03 51 12 N 077 03 57 W
d. 03 45 20 N 077 02 36 W
e. 03 44 39 N 077 05 31 W

4.000 FT AGL
GND
D
GERARDO TOBAR LOPEZ TWR

ES
18.000 FT


TWR

APP

FIS

Gerardo Tobar Lpez TWR

Cali APP

Cali Control

118,7 MHz

119,1 MHz

126,7 MHz
1100 - 2300

H24

H24
NIL

Instal aci n
(VAR)

VOR

DME

BUN

BUN

112,9 MHz

CH 76-X

H24

H24

03 49 32 N 076 59 45 W

03 49 32 N 076 59 45 W

128 FT

128 FT

Cobertura 100 NM

Cobertura 150 NM




23. INFORMACIN SUPLEMENTARI A

Pista 09/27 presencia de personas y semovientes ejercer precaucin.


AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBU ADC
19 NOV 09

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBU - IAC 1
30 JUN 11

AIP AD 2 - SKCL 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKCL - CALI
NOMBRE DEL AERDROMO Al fonso Boni l l a Aragn


El evaci n: 967,47 m / 3.174 ft
Admi ni straci n: Aerocali S.A.
Di recci n: Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragn - Cali
Fax: 2800111
AFS: SKCLYDYA - SKCLYDYX
Observaci ones: Departamento Valle del Cauca.


Aeropuerto: H24
AIS/ ARO: H24
MET: H24
ATS: H24
Abasteci mi ento de combusti bl e: H24
Seguri dad: H24
Observaci ones: NIL


Instal aci ones para el manejo de carga: A cargo de las empresas areas.
Ti pos de l ubri cantes: 100-120, Turbo Oil 2380, aceite hidrulico J -13.
Capaci dad de reabasteci mi ento: Capacidad total de combustible JET A-1
en tanques 298.274 galones y en vehculos 52.285 galones, Capacidad total
de combustible AVGAS 100/130 en tanques 10.000 galones y en vehculos
1.500 galones.
Espaci o di sponi bl e en hangar: Si
Instal aci ones para reparaci ones: 2 talleres particulares, servicios
menores aeronaves medianas, cambio de motores.
Observaci ones: NIL


Hotel es: En la ciudad, en el aeropuerto 12 habitaciones.
Restaurantes: 5
Transporte: Autobuses, taxis, colectivos y alquiler de automviles.
Instal aci ones mdi cas: Primeros auxilios, enfermera y una ambulancia.
Hospitales y clnicas en la ciudad.
Banco: S y cajeros automticos.
Ofi ci na postal : S.
Observaci ones: NIL

6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO

Categor a: 7
corte


Equi pos: No
Observaci ones: NIL


Pl ataforma: Superfi ci e: Concreto de cemento
Resi stenci a: 293.000 Kg

Superfi ci e: Concreto de cemento

VOR: NIL
I NS: NIL
Al t metro: Plataforma terminal, elevacin
960,97 m
Observaci ones: NIL


Si stema de gu a de rodaje: Sealizacin horizontal

Seal i zaci n de RWY: Umbral, zona toma de contacto, eje de pista,
puntos de espera en rodaje

Seal i zaci n de TWY: Sealizacin horizontal

Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS


RWY:
(1)
01

(2)
19

Obstcul o:
(1)
Lnea de transmisin.

(2)
Carretera.

Local i zaci n:
(1)
3260 m del umbral pista 01, elevacin 25,5 m, rumbo
190.

(2)
251 m del umbral pista 19 rumbo 10 .

Observaci ones: NIL


Horari o: H24
Documento de vuel o: Carpetas Meteorolgicas
Cartas: Vientos e Imagen Satelital
Equi po supl ementari o: Estacin Meteorolgica Automtica,
Transmismetro, Ceilmetro
Dependenci as ATS atendi das: AIS/ARO, TR , ACC, APP
Observaci ones: NIL

AD 2 SKCL 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA
AIRAC AMDT 26/ 11 AIP COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
(m/ ft)
THR
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a - AUW
SWY CWY Franja

01

19

014

194

3.000 x 45

3.000 x 45

03 31 47,23 N 076 23 02,44 W

03 33 23,45 N 076 22 45,74 W

960,97
3.152

963,81
3.162

No

No

No

No

3.120 x 300

3.120 x 300
Concreto de cemento
293.000 Kg
Observaciones: Ninguna

Perfil:


01

19

3.000

3.000
3.000

3.000
3.000

3.000
3.000

3.000
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REIL
Identi fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

01

19

ALS CAT 1

No

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 81 ft
(1) 5,24 %

No

No

Verdes

Verdes

No

No

Blancas

Blancas

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas

No

No
Observaciones: PAPI distribuidas a ambos lados del eje

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


S

(1) 1 cerca THR 01
(1) 1 cerca THR 19
(2) 1 entre TWY B y C

Azules

Faros de iluminacin

2 Plantas de 575 KW
2 Plantas de 500 KW

NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

DIST decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No

No

No

No

Sin determinar
emplazamiento
THR 01
900 m 2.100 m
3.000 m
960,97 m
963,81 m
960,97 m
0,14%
A nivel
THR 19 NO A ESCALA
AIP AD 2 - SKCL 3
COLOMBIA 23 AUG 12
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE
ESPACIO AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
IDIOMA
ALTITUD DE
TRANSICION

Cali CTR:

Desde 03 29 08 N 076 26 32 W, arco de 5 NM de radio
centrado en el ARP 03 32 35 N 076 22 54 W hasta 03 37
04 N 076 25 11 W siguiendo a 03 40 51 N 076 24 31 W,
03 39 49 N 076 18 36 W, 03 36 02 N 076 19 16 W,
siguiendo arco de 5NM con centro en ARP hasta 03 28 07
N 076 20 38 W siguiendo a 03 23 37 N 076 21 23 W, 03
24 37 N 076 27 18 W hasta punto de origen.

6.000 FT AMSL
GND
D
ALFONSO BONILLA ARAGON TWR

ES
18.000 FT


TWR

APP

ACC

ATIS

MET

Alfonso Bonilla Aragn TWR

Cali APP

Cali Control

Cali Informacin

118,1 MHz
121,9 MHz

119,1 MHz

126,7 MHz
121,5 MHz

115,5 MHz

125,0 MHz

H24
H24

H24

H24
H24

1100-0500

H24

SMC

Emergencia

Tripulaciones deben colacionar al
primer contacto con el ATC el
Mensaje ATIS de la hora.

superficie

Instalacin
(VAR)

VOR

DME

NDB

NDB

ILS/LLZ

MM

OM

ILS/GP

NDB

CLO

CLO

CLO

PL

IPAS

AS

115,5 MHz

CH 102-X

210 KHz

274 KHz

109,9 MHz

75 KHz

75 KHz

333,8 MHz

240 KHz

H24

H24

H24

H24

H24

H24

H24

H24

H24

03 24 07 N 076 24 20 W

03 24 07 N 076 24 20 W

03 24 07 N 076 24 20 W

03 35 41 N 076 22 23 W

03 33 30,81 N 076 22 44,46 W

03 31 12,36 N 076 23 08,67 W

03 23 52,89 N 076 24 24,13 W

03 31 57,08 N 076 22 57,21 W

03 31 11,64 N 076 23 08,63 W

3.158 FT

3.159 FT

3.208 FT

3.156 FT

Cobertura 100 NM. Distancia 7.5 NM
del umbral pista 01.
Cobertura 150 NM

Categora 1, cobertura 25 NM.

Cobertura 25 NM, GP 2.5 grados.

Cobertura 25 NM.


No se permite operacin de aeronaves sin radio.

Por medidas de seguridad y proteccin ambiental, las compaas areas
que operen en el terminal areo Alfonso Bonilla Aragn, deben remolcar
sus aeronaves desde / hacia la plataforma, hasta el sitio que determine
la torre de control.

El espacio areo centrado en coordenadas 03 27 30 N 076 29 50 W en
un radio de 3 NM est Prohibido. nicamente se permiten sobrevuelos
previa autorizacin torre de control Alfonso Bonilla Aragn.

Puesto de estacionamiento de aeronaves nmero 1 limitado, aeronaves
debern ingresar remolcadas con motores apagados y sealeros.


de Trnsito Areo para autorizar la maniobra de despegue de
monomotores o bimotores (turbohlice o jet), desde cualquiera de las
intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulacin o del Control de
Trnsito Areo, siempre que medie aceptacin por parte de la tripulacin.

Principal de Operaciones (POI), con excepcin de aquellos de que
trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna
de las intersecciones, y en los sentidos aqu especificados, debern
realizar y presentar, para su aprobacin por parte de la Secretara de
Seguridad Area de la UAE de Aeronutica Civil, los correspondientes
anlisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8.

AD 2 - SKCL 4 AIP
23 AUG 12 COLOMBIA
todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la
aeronave durante la fase de despegue, tales como: elevacin,
pendiente y estado de la pista, direccin e intensidad del viento,
temperatura, presin atmosfrica, as como todos los obstculos
publicados en las inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los
pesos mximos, as obtenidos, debern ser incorporados en los
manuales de despacho, de peso y balance o en las guas de
despacho de cada operador, de tal forma que puedan ser consultados
fcilmente por los despachadores y las tripulaciones de vuelo.

Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de
rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el
fabricante de la aeronave, y utilizados segn lo prescrito por el
mismo, podrn efectuar despegues desde intersecciones sin haber
presentado, ante la Secretara de Seguridad Area de la UAEAC, la
correspondiente revisin del manual de despacho, manual de peso y
balance o gua de despacho, para su aprobacin, siempre que
previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el anlisis
de pista para la operacin inicial en dicho aeropuerto.

1.4. El Operador, que proceda segn lo prescrito en el numeral 1.3.,
Secretara de Seguridad Area, en un plazo no mayor a sesenta (60)
das, la correspondiente revisin del Manual de Despacho, de Peso y
Balance o Guas de despacho, con los diferentes anlisis para el
despegue desde intersecciones.

1.5. El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin
contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y
Balance o Guas de Despacho del Operador, podr determinar la
viabilidad o no, del despegue desde una interseccin, previa
verificacin de que el peso calculado de despegue sea igual, o
inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible,
notificada por el Controlador de Aerdromo segn numeral 1.8 o la
indicada en los letreros de informacin. En consecuencia, el Piloto al
Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de
la aeronave, como quiera que el Controlador de Trnsito Areo,
queda eximido de toda responsabilidad que dicha operacin conlleva.

1.6. La transgresin de lo preceptuado aqu, ya sea por accin o por
Aeronutica Civil UAEAC. en concordancia a lo establecido en la
Parte Sptima (Rgimen Sancionatorio) de los Reglamentos
actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si
dicha infraccin as lo amerita.

1.7. El Controlador de Aerdromo deber:

a) Notificar a la tripulacin, tan pronto como sea posible, y en todo
caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el
Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El
Controlador de Aerdromo podr omitir esta informacin cuando se
hayan emplazado los correspondientes letreros de informacin,
horizontales y/o verticales.

b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas,
respecto de la presencia y posicin de cualquier otro trnsito sobre
la misma pista o prximo a ingresar a ella.

condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a
su juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una
interseccin NO tiene suficiente visibilidad para identificar la
aeronave reportada.

d) Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de estela
para los casos en que una segunda aeronave despega desde una
interseccin.

determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para
efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el
absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal
como quedo establecido en el numeral 1.5 anterior.

1.8. Intersecciones autorizadas:

RWY INTERSECCION
DISTANCIA
TORA (m)
01
BRAVO 2400
CHARLIE 1770
19
DELTA 1800
ECHO 2360



Un obstculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo
que se haya realizado un estudio especfico, por parte del Grupo
Procedimientos ATM de la direccin de Servicios a la Navegacin Area, y
siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.


21. PROCEDIMIENTO DE ATENUACIN DEL RUIDO

Por razones de seguridad y a fin de evitar el alto nivel de ruido de
aeronaves se establecen los siguientes procedimientos de remolque de
aeronaves:

a. Las Aeronaves que ocupen las posiciones de apartadero en las
plataformas nmeros 1, 2, 3 y 4, sern remolcadas al sitio demarcado
en la calle de rodaje paralela;

b. Las aeronaves que ocupen las posiciones de apartadero nmeros 5, 6,
7, 8, 9 y 10, sern remolcadas al sitio que determine el Control de
Superficie;

c. Queda prohibido hacer cualquier clase de prueba funcional de motores
(a reaccin, turbohlice y a pistn), en las diferentes posiciones de
apartadero. Cuando sea indispensable hacerlas es necesario
establecer coordinacin con el ATS, para determinar el lugar en la
Calle de Rodaje Paralela o en el punto de espera de la Pista 19;

d. Durante las 24 horas diarias por medidas de proteccin y seguridad
ambiental, las compaas areas que operen el terminal de carga del
Aeropuerto Bonilla Aragn deben disponer de equipo para que sus
aeronaves sean remolcadas hasta el sitio que determine la torre de
control, y

e. Los Directores de Operaciones de Vuelo y Mantenimiento de las
Empresas Areas deben instruir a sus tripulaciones y personal de
tierra para el cumplimiento de estas NORMAS DE SEGURIDAD en bien
de los usuarios del Transporte Areo y de quienes laboran en el
Aeropuerto.

Nota: En todos los casos, el ATS, autorizar primero el remolque de
aeronaves con motores apagados, posteriormente en el sitio establecido
autorizar la puesta en marcha de los motores. Por ningn motivo se
permitir utilizar el arrancador neumtico de tierra en las posiciones de
apartadero mencionadas en los incisos a. y b.

AIP AD 2 - SKCL 5
COLOMBIA 23 AUG 12


Aviones de uno o dos motores 1600 m

Aviones de tres o ms motores 800 m

CON MINIMOS INFERIORES AL ESTNDAR


(RCLM).


NOTAS:


a) El correspondiente permiso de la Secretara de Seguridad Area
de la UAEAC.

despus de V1, aprobado por la Direccin de Servicios a la
UAEAC .


Bimotores: A no mas de una (1) hora del aeropuerto de
salida a velocidad de crucero normal en el aire calmado con

Aeronaves de tres (3) ms motores: A no ms de dos (2)
hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal
en el aire calmado con un motor inoperativo.

2. Las aeronaves monomotores operaran con 3000 m de visibilidad y
420 FT de techo de nubes.


Ejercer precaucin por antenas ubicadas cerca Aeropuerto Cali y Base
Area Marco Fidel Surez en las siguientes coordenadas as:

NOMBRE COORDENADAS ALTURA

LOS ALAMOS 03 09 04,07 N 076 30 19 W 30 M
VIPASA 03 29 05,07 N 076 31 10,3 W 30 M
METROPOLITANO 03 29 07,07 N 076 29 50,1 W 24 M
GUAYACANES 03 28 16,03 N 076 29 14,8 W 30 M
EL SENA 03 27 57,5 N 076 30 13,1 W 25 M
INDUSTRIAL 03 26 56,01 N 076 30 44,4 W 30 M
LAS DELICIAS 03 27 46,9 N 076 30 43,6 W 30 M
LAS CEIBAS 03 27 28,4 N 076 29 14,5 W 30 M
LA BASE 03 26 36,1 N 076 29 44 W 28 M
SAAVEDRA GALINDO 03 26 29,9 N 076 30 52,1 W 30 M
SUCRE 03 26 47,3 N 076 31 23,1 W 40 M
PILOTO 03 27 25,2 N 076 31 21,6 W 40 M
BRETAA 03 26 31,8 N 076 31 57,9 W 30 M
SANTA MONICA 03 28 14,2 N 076 31 44,2 W 40 M

Aerdromo presencia de aves, ejercer precaucin.

TWR
A B C D E F
1
9
0
1
WDI
WDI
ILS-LLZ
IPAS 109.9
1
2
4
5
6 3
7
8
9
10
PAPI
PAPI
ARP
A
G
C2
A A
0
METROS
50
PIES
500
100 200 300 400 500
1000 1500
ILANO DL ALRDROMO
SKCL - CALI
ALFONSO BONILLA ARAGON
COLOMBIA
TODA TORA ASDA LDA
01
19
PISTA
TWR: 118.1 Mhz
293000 KG
DIMLNSIN DL IISTA: 3OOOnls X45nls
DIMLNSIN DL IRAN}A: 312Onls X3OOnls
3000mts
LOCALIZACIN
Plataforma. 2.
Muelle Internacional.
3.
Muelle Nacional.
4.
IIalafoina de Descongeslin.
5.
RLCIMLN DL VARIACIN
441'W
OACI
DIRLCCIN MAC
ARP
RESISTENCIA
014
194
01
19
THR
O331'47.23"N
7623'O2.44"W
LLLVACIN
960.97mts / 3152fts
Aviacin CiviI.
6.
RWY
COORDENADAS WGS-84
O332'35.1O"N
7622'54.1O"W
O333'23.45"N
7622'45.74"W
967.47mts / 3174fts
963.81mts / 3162fts 3000mts
3000mts 3000mts 3000mts
3000mts 3000mts 3000mts
Bomberos.
7.
Hangares.
8.
CLAVE
Helipuerto
NIL
Helipuerto.
9.
Concreto de cemento
Plataforma de carga.
10.
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCL - ADC
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT AIP 29/12
ARP
01
01
02
05
06
07
MUELLES ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
MUELLE INTERNACIONAL
O332'11.13"N 7623'1O.99W
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE
SKCL - CALI
ALFONSO BONILLA ARAGON
COLOMBIA
OACI
01
02
03
04
05
O332'11.8O"N 7623'O9.76W
O332'12.84"N 7623'O9.67W
O332'13.48"N 7623'1O.65W
O332'11.17"N 7623'11.57W
MUELLE NACIONAL
O332'13.O2"N 7623'14.18W 06
07
08
09
10
O332'15.O4"N 7623'14.97W
O332'16.55"N 7623'14.17W
O332'17.41"N 7623'13.32W
O332'18.31"N 7623'14.48W
O332'18.1O"N 7623'15.57W 11
12
13
14
15
O332'19.78"N 7623'15.81W
O332'15.2O"N 7623'18.O9W
O332'15.68"N 7623'19.1OW
O332'2O.58"N 7623'18.48W
16 O332'21.66"N 7623'18.29W
MUELLE DE CARGA
O332'31.49"N 7623'12.32W C1
C2
D1
O332'29.34"N 7623'12.47W
O332'22.94"N 7623'13.24W
O332'21.66"N 7623'13.OOW D2
D3
H1
H2
O332'21.66"N 7623'18.29W
O332'36.87"N 7623'O8.33W
O332'37.O5"N 7623'O9.33W
H3 O332'37.17"N 7623'1O.O4W
ZONA DL DLSCONCLSTIN
HELIPUNTOS
PUNTOS DE INICIO DE TURBINAS
O332'2O.23"N 7623'17.3OW 01
02
03
04
05
O332'21.8O"N 7623'17.19W
O332'22.25"N 7623'1O.8OW
O332'2O.17"N 7623'O9.63W
O332'18.48"N 7623'O8.33W
O332'13.63"N 7623'O6.74W 06
07 O332'12.32"N 7623'O3.59W
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCL - APDC
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AIP AD 2 SKCL PATC
COLOMBIA 22 DEC 05


AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCL - AMA
08 MAR 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 28/12
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCL - RMAC
08 MAR 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 28/12
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCL - SID 1
30 JUN 11
AD 2 - SKCL - SID 2
22 SEP 11
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCL - SID 3
30 JUN 11
AD 2 - SKCL - SID 4
30 JUN 11
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCL - SID 5
30 JUN 11
AD 2 - SKCL - SID 6
30 JUN 11
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCL - SID 7
30 JUN 11
AD 2 - SKCL - SID 8
30 JUN 11
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCL - SID 9
30 JUN 11

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCL - STAR 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
30 JUN 11
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
30 JUN 11
30 JUN 11
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
30 JUN 11

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
C
A
L
I
/
A
L
F
O
N
S
O

B
O
N
I
L
L
A

A
R
A
G
O
N
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D

(
K
T
s
)
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
V
O
R

U
L
Q
0
4

0
5
'

2
4
'
'
0
7
6

1
3
'

2
5
'
'
0
4

0
5
.
4
0
0
'
0
7
6

1
3
.
4
1
6
'
X
X
X
X
1
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
K
A
D
I
T
0
3

4
0
'

2
4
'
'
0
7
6

1
5
'

5
0
'
'
0
3

4
0
.
4
0
0
'
0
7
6

1
5
.
8
3
3
'
F
B
1
9
0

(
1
8
5
.
9
6
)
2
5
X
1
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
N
I
G
R
U
0
3

2
9
'

4
4
.
7
4
'
'
0
7
6

1
7
'

0
9
.
5
5
'
'
0
3

2
9
.
7
4
6
'
0
7
6

1
7
.
1
5
9
'
F
B
1
9
0

(
1
8
5
.
9
6
)
1
1
X
1
1
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
P
A
L
O
V
0
3

1
8
'

5
6
.
9
1
'
'
0
7
6

1
9
'

3
2
.
7
9
'
'
0
3

1
8
.
9
4
9
'
0
7
6

1
9
.
5
4
7
'
F
B
1
9
7

(
1
9
2
.
4
7
)
1
1
R
8
0
0
0
2
0
0
X
R
N
A
V

1
T
F
L
O
M
I
M

(
I
F
)
0
3

2
1
'

5
6
.
0
0
'
'
0
7
6

2
4
'

4
5
.
0
4
'
'
0
3

2
1
.
9
3
3
'
0
7
6

2
4
.
7
4
5
'
F
B
3
0
5

(
2
9
9
.
8
5
)
6
R
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
I
F
O
R
E
G
A
0
3

5
2
'

0
7
'
'
0
7
5

2
9
'

4
8
'
'
0
3

5
2
.
1
1
6
'
0
7
5

2
9
.
8
0
0
'
X
X
X
X
1
7
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
L
I
X
E
S
0
3

3
6
'

1
9
.
1
5
'
'
0
7
6

0
3
'

1
4
.
6
5
'
'
0
3

3
6
.
3
1
9
'
0
7
6

0
3
.
2
4
4
'
F
B
2
5
0

(
2
4
4
.
7
1
)
3
7
X
1
7
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
N
I
G
R
U
0
3

2
9
'

4
4
.
7
4
'
'
0
7
6

1
7
'

0
9
.
5
5
'
'
0
3

2
9
.
7
4
6
'
0
7
6

1
7
.
1
5
9
'
F
B
2
5
0

(
2
4
4
.
7
1
)
1
5
L
1
1
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
P
A
L
O
V
0
3

1
8
'

5
6
.
9
1
'
'
0
7
6

1
9
'

3
2
.
7
9
'
'
0
3

1
8
.
9
4
9
'
0
7
6

1
9
.
5
4
7
'
F
B
1
9
7

(
1
9
2
.
4
7
)
1
1
R
8
0
0
0
2
0
0
X
R
N
A
V

1
T
F
L
O
M
I
M

(
I
F
)
0
3

2
1
'

5
6
.
0
0
'
'
0
7
6

2
4
'

4
5
.
0
4
'
'
0
3

2
1
.
9
3
3
'
0
7
6

2
4
.
7
4
5
'
F
B
3
0
5

(
2
9
9
.
8
5
)
6
R
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
I
F
I
S
A
D
I
0
3

1
2
'

1
2
'
'
0
7
5

4
4
'

0
1
'
'
0
3

1
2
.
2
0
0
'
0
7
5

4
4
.
0
1
6
'
X
X
X
X
1
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
O
P
L
O
V
0
3

1
2
'

1
5
.
0
7
'
'
0
7
6

1
1
'

3
0
.
4
9
'
'
0
3

1
2
.
2
5
1
'
0
7
6

1
1
.
5
0
8
'
F
B
2
7
5

(
2
7
0
.
1
1
)
2
7
X
1
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
M
U
K
I
X

(
I
A
F
)
0
3

1
2
'

1
6
.
7
3
'
'
0
7
6

2
6
'

2
5
.
5
9
'
'
0
3

1
2
.
2
7
9
'
0
7
6

2
6
.
4
2
7
'
F
B
2
7
5

(
2
7
0
.
1
1
)
1
5
X
9
0
0
0
2
0
0
X
R
N
A
V

1
I
F
V
O
R

P
P
N
0
2

2
6
'

5
6
'
'
0
7
6

3
6
'

5
1
'
'
0
2

2
6
.
9
3
3
'
0
7
6

3
6
.
8
5
0
'
X
X
X
X
1
1
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
P
O
R
L
U
0
3

0
3
'

4
1
.
7
4
'
'
0
7
6

2
8
'

2
4
.
1
1
'
'
0
3

0
3
.
6
9
6
'
0
7
6

2
8
.
4
0
2
'
F
B
0
1
7

(
0
1
2
.
9
)
3
7
X
1
1
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
M
U
K
I
X

(
I
A
F
)
0
3

1
2
'

1
6
.
7
3
'
'
0
7
6

2
6
'

2
5
.
5
9
'
'
0
3

1
2
.
2
7
9
'
0
7
6

2
6
.
4
2
7
'
F
B
0
1
7

(
0
1
2
.
9
)
9
X
9
0
0
0
2
0
0
X
R
N
A
V

1
I
F
A
N
K
A
S
0
2

2
6
'

4
2
'
'
0
7
6

5
0
'

5
2
'
'
0
2

2
6
.
7
0
0
'
0
7
6

5
0
.
8
6
6
'
X
X
X
X
1
0
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
M
U
N
O
L
0
3

0
3
'

4
1
.
4
0
'
'
0
7
6

3
1
'

0
2
.
9
7
'
'
0
3

0
3
.
6
9
0
'
0
7
6

3
1

.
0
5
0
'
F
B
0
3
3

(
0
2
8
.
2
)
4
2
X
1
0
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
M
U
K
I
X

(
I
A
F
)
0
3

1
2
'

1
6
.
7
3
'
'
0
7
6

2
6
'

2
5
.
5
9
'
'
0
3

1
2
.
2
7
9
'
0
7
6

2
6
.
4
2
7
'
F
B
0
3
3

(
0
2
8
.
2
)
1
0
X
9
0
0
0
2
0
0
X
R
N
A
V

1
I
F
D
A
K
O
P
0
2

4
8
'

4
6
'
'
0
7
7

1
6
'

3
5
'
'
0
2

4
8
.
7
6
6
'
0
7
7

1
6
.
5
8
3
'
X
X
X
X
1
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
P
U
P
R
I
0
3

0
6
'

4
6
.
2
8
'
'
0
7
6

3
8
'

1
0
.
5
1
'
'
0
3

0
6
.
7
7
1
'
0
7
6

3
8
.
1
7
5
'
F
B
0
6
9

(
0
6
4
.
9
)
4
2
X
1
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
M
U
K
I
X

(
I
A
F
)
0
3

1
2
'

1
6
.
7
3
'
'
0
7
6

2
6
'

2
5
.
5
9
'
'
0
3

1
2
.
2
7
9
'
0
7
6

2
6
.
4
2
7
'
F
B
0
6
9

(
0
6
4
.
9
)
1
3
X
9
0
0
0
2
0
0
X
R
N
A
V

1
I
F
V
O
R

B
U
N
0
3

4
9
'

3
2
'
'
0
7
6

5
9
'

4
5
'
'
0
3

4
9
.
5
3
3
'
0
7
6

5
9
.
7
5
0
'
X
X
X
X
1
0
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
U
S
E
V
U
0
3

3
0
'

4
4
.
6
7
'
'
0
7
6

3
5
'

5
4
.
6
4
'
'
0
3

3
0
.
7
4
5
'
0
7
6

3
5
.
9
1
1
'
F
B
1
3
3

(
1
2
8
.
2
)
3
0
X
1
0
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
L
O
M
I
M

(
I
F
)
0
3

2
1
'

5
6
.
0
0
'
'
0
7
6

2
4
'

4
5
.
0
4
'
'
0
3

2
1
.
9
3
3
'
0
7
6

2
4
.
7
5
1
'
F
B
1
3
3

(
1
2
8
.
2
)
1
5
X
9
0
0
0
2
0
0
X
R
N
A
V

1
I
F
A
S
I
K
O
0
4

1
4
'

2
9
'
'
0
7
6

5
3
'

2
2
'
'
0
4

1
4
.
4
8
3
'
0
7
6

5
3
.
3
6
6
'
X
X
X
X
1
1
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
G
E
L
O
M
0
3

4
3
'

4
6
.
8
6
'
'
0
7
6

3
6
'

3
8
.
4
8
'
'
0
3

4
3
.
7
8
1
'
0
7
6

3
6
.
6
4
1
'
F
B
1
5
6

(
1
5
1
.
4
)
3
5
X
1
1
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
L
O
M
I
M

(
I
F
)
0
3

2
1
'

5
6
.
0
0
'
'
0
7
6

2
4
'

4
5
.
0
4
'
'
0
3

2
1
.
9
3
3
'
0
7
6

2
4
.
7
5
1
'
F
B
1
5
6

(
1
5
1
.
4
)
2
5
X
9
0
0
0
2
0
0
X
R
N
A
V

1
T
R
A
N
S
I
C
I
O
N

A
N
K
A
S

1
A
T
R
A
N
S
I
C
I
O
N

A
S
I
K
O

1
A
T
R
A
N
S
I
C
I
O
N

D
A
K
O
P

1
B
T
R
A
N
S
I
C
I
O
N

B
U
E
N
A
V
E
N
T
U
R
A

1
D
S
K
C
L

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y
0
1
T
R
A
N
S
I
C
I
O
N

O
R
E
G
A

1
A
T
R
A
N
S
I
C
I
O
N

I
S
A
D
I

1
A
T
R
A
N
S
I
C
I
O
N

T
U
L
U
A

1
E
T
R
A
N
S
I
C
I
O
N

P
O
P
A
Y
A
N

1
C
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
C
A
L
I
/
A
L
F
O
N
S
O

B
O
N
I
L
L
A

A
R
A
G
O
N
S
K
C
L

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y
1
9
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D

(
K
T
s
)
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
O
R
E
G
A
0
3
5
2
'
0
7
'
'
0
7
5
2
9
'
4
8
'
'
0
3
5
2
.
0
1
1
'
0
7
5
2
9
.
8
0
0
'
X
X
X
X
1
7
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
B
U
T
U
B
0
3
4
7
'
3
6
'
'
0
7
5
5
6
'
5
5
'
'
0
3
4
7
.
6
0
0
'
0
7
5
5
6
.
9
1
7
'
F
B

2
6
6

(
2
6
0
.
3
5
)
2
7
X
1
7
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
I
R
U
S
I
0
3
4
5
'
5
6
'
'
0
7
6
0
6
'
5
1
'
'
0
3
4
5
.
9
3
3
'
0
7
6
0
6
.
8
5
0
'
F
B
2
3
5

(
2
6
0
.
3
1
)
1
0
X
1
2
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
S
I
P
O
G
(
I
F
)
0
3
4
3
'
1
4
.
6
1
'
'
0
7
6
2
1
'
0
3
.
1
4
'
'
0
3
4
3
.
2
4
3
'
0
7
6
2
1
.
0
5
2
'
F
B
2
6
4

(
2
5
9
.
1
9
)
1
5
X
9
0
0
0
2
0
0
X
R
N
A
V

1
I
F
I
S
A
D
I
0
3
1
2
'
1
2
'
'
0
7
5
4
4
'
0
1
'
'
0
3
1
2
.
2
0
0
'
0
7
5
4
4
.
0
1
6
'
X
X
X
X
1
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
A
T
I
T
I
0
3
3
0
'
0
0
'
'
0
7
6
0
4
'
5
1
'
'
0
3
3
0
.
0
0
'
0
7
6
0
4
.
8
5
0
'
F
B
3
1
5

(
3
1
0
.
2
2
)
2
7
X
1
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
S
I
P
O
G
(
I
F
)
0
3
4
3
'
1
4
.
6
1
'
'
0
7
6
2
1
'
0
3
.
1
4
'
'
0
3
4
3
.
2
4
3
'
0
7
6
2
1
.
0
5
2
'
F
B
3
1
4

(
3
0
9
.
0
8
)
2
1
X
9
0
0
0
2
0
0
X
R
N
A
V

1
T
R
A
N
S
I
C
I
N

I
S
A
D
I

1
B
T
R
A
N
I
S
I
C
I
N

O
R
E
G
A
1
B
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCL - IAC 1
30 JUN 11
AD 2 - SKCL - IAC 2
30 JUN 11
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCL - IAC 3
30 JUN 11

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCL - IAC 4
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D

(
K
T
s
)
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
M
U
K
I
X
(
I
A
F
)
0
3

1
2
'
1
6
.
7
3
'
'
0
7
6

2
6
'
2
5
.
5
9
'
'
0
3

1
2
.
2
7
8
'
0
7
6

2
6
.
4
2
6
'
F
B
X
X
X
9
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
L
O
M
I
M

(
I
F
)
0
3

2
1
'
5
6
.
0
0
'
'
0
7
6

2
4
'
4
5
.
0
4
'
'
0
3

2
1
.
9
3
3
'
0
7
6

2
4
.
7
5
1
'
F
B
0
1
5

(
0
0
9
.
8
5
)
9
.
8
X
6
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
K
O
G
L
O

(
F
A
F
)
0
3

2
6
'
5
1
.
9
1
'
'
0
7
6

2
3
'
5
3
.
6
9
'
'
0
3

2
6
.
8
6
5
'
0
7
6

2
3
.
8
9
5
'
F
B
0
1
5

(
0
0
9
.
8
5
)
5
X
4
8
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H

T
F
R
W
Y
0
1

(
M
A
P
t
)
0
3

3
1
'
4
7
.
2
3
'
'
0
7
6

2
3
'
0
2
.
4
4
'
'
0
3

3
1
.
7
8
7
'
0
7
6

2
3
.
0
4
1
'
F
O
0
1
5

(
0
0
9
.
8
5
)
5
X
3
5
6
0
X
3
R
N
P

A
P
C
H
T
F
P
O
T
R
U

(
M
A
H
F
)
0
3

3
8
'
1
7
.
6
4
'
'
0
7
6

2
1
'
4
9
.
3
3
'
'
0
3

3
8
.
2
9
4
'
0
7
6

2
1
.
8
2
2
'
F
O
0
1
5

(
0
0
9
.
8
5
)
6
.
6
X
5
0
0
0
2
0
0
X
R
N
P

A
P
C
H
C
A
L
I

/

A
L
F
O
N
S
O

B
O
N
I
L
L
A

A
R
A
G
N
S
K
C
L

/

I
A
C

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
1
AD 2 - SKCL - IAC 4
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCL - IAC 5
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D

(
K
T
s
)
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
M
U
D
R
O
(
I
A
F
)
0
3
4
9
'
0
9
.
3
1
'
'
0
7
6
2
0
'
0
1
.
5
7
'
'
0
3
4
9
.
1
5
5
'
0
7
6
2
0
.
0
2
6
'
F
B
X
X
X
7
5
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
S
I
P
O
G

(
I
F
)
0
3
4
3
'
1
4
.
6
1
'
'
0
7
6

2
1
'
0
3
.
1
4
'
'
0
3
4
3
.
2
4
3
'
0
7
6
2
1
.
0
5
2
'
F
B
1
9
5

(
1
8
9
.
8
5
)
6
X
5
5
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
S
U
N
S
O

(
F
A
F
)
0
3
3
8
'
1
9
.
0
3
'
'
0
7
6
2
1
'
5
4
.
4
4
'
'
0
3
3
8
.
3
1
7
'
0
7
6
2
1
.
9
0
7
'
F
B
1
9
5

(
1
8
9
.
8
5
)
5
X
4
8
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H

T
F
R
W
Y
1
9

(
M
A
P
t
)
0
3
3
3
'
2
3
.
4
5
'
'
0
7
6
2
2
'
4
5
.
7
4
'
'
0
3
3
3
.
3
9
1
'
0
7
6
2
2
.
7
6
2
'
F
O
1
9
5

(
1
8
9
.
8
5
)
5
X
3
5
7
0
X
3
R
N
P

A
P
C
H
T
F
L
O
M
I
M

(
M
A
H
F
)
0
3
2
1
'
5
6
.
0
0
'
'
0
7
6
2
4
'
4
5
.
0
4
'
'
0
3
2
1
.
9
3
3
'
0
7
6
2
4
.
7
5
1
'
F
O
1
9
5

(
1
8
9
.
8
5
)
1
1
.
6
3
X
5
3
4
0
2
0
0
X
R
N
P

A
P
C
H
C
A
L
I

/

A
L
F
O
N
S
O

B
O
N
I
L
L
A

A
R
A
G
N
S
K
C
L

/

I
A
C

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

1
9
AD 2 - SKCL - IAC 5
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP AD 2 SKCL VAC
COLOMBIA 05 AUG 04

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCL - CARTA DE VISIBILIDAD
22 SEP 11

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
AIP AD 2 SKLC 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKLC CAREPA
NOMBRE DEL AERDROMO Antoni o Rol dn Betancourt


Coordenadas ARP: 07 48 42.30 N 076 42 59,19 W
Di stanci a y di recci n a l a ci udad: 14 Km a Carepa y 19 Km a Apartad
El evaci n: 14,02 m / 46 ft
Operador: Operadora de Aeropuertos Centro Norte, AIRPLAN S.A.
Di recci n: Aeropuerto Antonio Roldn Betancourt - Carepa, Km 10 va
Zungo
Tel fono: DDN 0X4 - 8296433
Fax: 8296434
AFS: SKLCYDYA - SKLCYDYX
Observaci ones: Departamento Antioquia


Mdi cos y sani dad: 1100 - 0000
AIS/ ARO: No
MET: 1100 - 0000
ATS: 1100 - 0000
Seguridad: H24
Observaci ones: NIL


Capaci dad de reabastecimi ento: 21.800 galones con rata de flujo de 90
y 120 galones por minuto.
Observaci ones: NIL


Restaurantes: Si
Transporte: Autobuses y taxis
Instal aci ones mdi cas: Si
Banco: No
Informaci n tursti ca: Si
Observaci ones: NIL


Categor a: 5
corte
Capaci dad para reti rar aeronaves i nuti l i zadas: A cargo de las empresas
areas o propietarios de las aeronaves

Equi pos: No
Observaci ones: NIL

Pl ataforma: Superfi ci e: Pavimento asfltico

Superfi ci e: Pavimento asfltico

VOR: No
I NS: No
Alt metro: Plataforma principal

Observaci ones: Capacidad insuficiente en plataforma.



Seal i zaci n de TWY: Si

Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS

RWY: 15/33

Obstcul o: rboles de 100 pies de altura

Local i zaci n: A 30 metros de umbral pista 33

Seal i zaci n: No

Observaci ones: Ejercer precaucin.
Visibilidad reducida hacia umbral pista 33

Horari o: 1100 - 0000
Cartas: No
Observaci ones: NIL

AD 2 SKLC 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a AUW
SWY CWY Franja

15

33

154

334

2.180 x 30

2.180 x 30

07 49 12,98 N 076 43 17,06 W

07 48 11,62 N 076 42 41,32 W
11,78 / 39

14,02 / 46

No

No
No

No

2.300 x 150

2.300 x 150

Pavimento Asfltico
51.256 Kg
Observaciones: 1. Pendiente 0.15%

Perfil: No


15

33

2.180

2.180
2.180

2.180
2.180

2.180
2.180

2.180
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

15

33

No

No

No

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

No

No
Verdes

Verdes
No

No
No

No
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas
No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


Si

(1) 1 cerca THR 15

Azules

No

Planta elctrica NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No

No No

No

NIL

AIP AD 2 - SKLC 3
COLOMBIA 22 SEP 11

LIMITES
VERTICALES
CLASE DE
ESPACI O AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSI CI ON

Carepa CTR:

simtricas al radial 150 del VOR/LCE y 6 NM de ancho, 3
NM a lado y lado formado por los puntos:

a. 07 44 25 N 076 35 30 W
b. 07 42 45 N 076 38 00 W
c. 07 41 05 N 076 40 36 W
d. 07 48 35 N 076 38 00 W
e. 07 43 00 N 076 41 50 W

3000 FT
GND
D
ANTONIO ROLDAN B. TWR

ES
18.000 ft


TWR

Antonio Roldn Betancourt TWR

118.7 MHz

1100 -0000

NIL

Instal aci n
(VAR)

VOR
DME

LCE
LCE

112.6 MHz
CH 73 X

H24
H24

07 49 05 N 076 43 19 W
07 49 05 N 076 43 19 W
109 ft

Cobertura 100 NM.
Cobertura 150 NM.


NIL


NIL


NIL


Concentracin de aves en trayectorias de aproximacin y
despegue pistas 15/33

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKLC ADC
11 FEB 10

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKLC - SID 1
30 JUN 11

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKLC - STAR 1
30 JUN 11

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKLC - IAC 1
30 JUN 11

AIP AD 2 - SKCG 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR/ SKCG - CARTAGENA
NOMBRE DEL AERDROMO Rafael Nez


Di stanci a y di recci n a l a ci udad: 1 Km
El evaci n: 2 m / 7 ft
Admini straci n: Sociedad aeroportuaria de la Costa - SACSA
Di recci n: Aeropuerto Internacional Rafael Nez - Cartagena
Tel fono: DDN 0X5 - 6569200 TWR 6660036 - ARO 6565019
Fax: 6562921 - 6562843
E-mai l : airportctg@sacsa.com.co
AFS: SKCGYDYA - SKCGYDYX
Observaci ones: Departamento Bolvar.


Aeropuerto: H24
AIS/ ARO: H24
MET: H24
ATS: H24
Seguridad: H24
Observaci ones: NIL


Instal aci ones para el manejo de carga: A cargo de las compaas
areas
Ti pos de combusti bl e: AVGAS 100 / 130, JET A-1
Ti pos de l ubri cantes: No se suministran lubricantes
Capaci dad de reabastecimi ento: 5 camiones cisterna de 5.150, 9.200,
9.700, 1.000 y 6.000 galones.
I nstal aci ones para reparaci ones: Servicios menores prestados por
empresas particulares
Observaci ones: Hangar privado

Restaurantes: 6
Transporte: Taxis y Autobuses urbanos
Instal aci ones mdi cas: Una ambulancia. Primeros auxilios
Banco: S
Observaci ones: NIL


Categor a: 7
Equi po de sal vamento: Si-Herramienta de estricacin, apertura forzada
y corte
Observaci ones Capacidad total de descarga 11.907 Lt/min. Si alguna
aeronave con categora superior desea operar en el Aeropuerto, se debe
contactar con la Gerencia para coordinar con antelacin la posibilidad de
que el aeropuerto suministre una o dos categoras superiores en los
horarios y fechas previstas para dicha operacin.

Equi pos: No

Observaci ones: NIL

Pl ataforma Primari a: Superfici e: Asfalto
Resi stenci a: PCN 79/F/A/W/T

Pl ataforma Secundari a: Superfici e: Asfalto

Superfi cie: Asfalto

VOR: NIL
I NS: 10 26.9 N 075 31.1 W
Al t metro: Plataforma terminal, elevacin 1.50 m.

Observaci ones:

Plataforma Secundaria normalmente cerrada al movimiento de
aeronaves, opera de acuerdo a necesidades del servicio.

Plataforma Secundaria sin iluminacin y sin coordenadas WGS 84




Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS

RWY: 19

Obstcul o: Carretera

Local i zaci n: 120 m del umbral de la pista, rumbo 360.

Observaci ones: NIL

Horari o: H24
Pronosti co de aterri zaje: Segn la tendencia
Documento de vuel o: Carpetas
Cartas: Mapas significativos previstos de altitud y de vientos mximos.
Dependenci as ATS atendidas: TWR, ARO
Observaci ones: NIL

AD 2 SKCG 2 AIP
31 MAY 12 COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
SWY CWY Franja

01

19

008

188

2.540 x 45

2.540 x 45

10 25 50,20 N 075 30 48,10 W

10 27 12,80 N 075 30 44,80 W
1,85 / 6

1,96 / 6
No

No
No

No
2660 x 138

2660 x 138

Asfalto
PCN 65/F/B/X/T

Observaciones: NIL

Perfil:

01

19
2.540

2.540
2.540

2.540
2.540

2.540
2.540

2.540

Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

01

19

No

No

(1) 3 MEHT 62 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 69 ft
(1) 5,24 %

No

No
Verdes

Verdes
No

No
No

No
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas
No

No
Observaciones: PAPI distribuidas a ambos lados del eje

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


S

(1) 1 cerca THR 01
(1) 1 cerca THR 19

Azules

Faros de iluminacin Tres Plantas de
emergencia: de 323 Kw,
125 Kw y 800 Kw
NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO
Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No

No

No

No
Emplazamiento
costado Sur de la
plataforma

2.540 m
A nivel 1,90 m 1,84 m
THR 19
NO A ESCALA
THR 01
AIP AD 2 - SKCG 3
COLOMBIA 31 MAY 12
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACI O
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSI CI ON

Cartagena CTR:

simtricas al radial 358 del VOR/CTG y 6 NM de ancho

a. 10 12 33 N 075 30 24 W
b. 10 12 28 N 075 33 26 W
c. 10 22 27 N 075 33 42 W
c. 10 22 36 N 075 27 37 W
d. 10 12 38 N 075 27 22 W.
4.000 FT
GND D
RAFAEL NUEZ TWR

ES
18.000 ft


TWR

APP
MET

Rafael Nez TWR

Rafael Nez Autorizaciones
Barranquilla APP

118.3 MHz
121.5 MHz
120.3 MHz
119.1 MHz
125.0 MHz

H24
H24
H24
H24
H24

Emergencia y Plataforma
Autorizaciones

superficie

Instal aci n
(VAR)

VOR
DME
NDB

CTG
CTG
CT

112.3 MHz
CH 70 X
255 KHz

H24
H24
H24

10 12 30.13 N 075 30 21.87 W
10 12 30.13 N 075 30 21.87 W
10 23 48 N 075 30 51 W
165 ft

27 ft
Cobertura 100 NM a 13.48 NM, rumbo 360
Cobertura 150 NM
Cobertura 50 NM a 2.57 NM del umbral de pista
01, rumbo 360.


NORMAS PROCEDIMENTALES - AREA DE MANIOBRAS VISUALES EN
CIRCUITO

Por razones de seguridad Militar, se establecen las siguientes Normas para el
Aeropuerto Internacional RAFAEL NUEZ de Cartagena.

Las maniobras visuales en circuito se restringen al Sector Oriental (E) del
Aerdromo.

Todas las aeronaves en vuelos VFR que despeguen por la Pista 01 con destino
a Aerdromos localizados al Sur de Cartagena, virarn a la derecha hacia la
poblacin de TURBACO y previa autorizacin del ATC, podrn cruzar la
trayectoria de aproximacin despus de abandonar dicha poblacin.

Si alguna de las aeronaves descritas en el ordinal 2 solicita viraje a la
izquierda, el ATC lo autorizar con la restriccin de mantenerse sobre el mar,
paralelo a la lnea del continente hasta cruzar lateral la Isla de TIERRA
BOMBA.

Las aeronaves que despeguen VFR por la Pista 19 con destino a Aerdromos
localizados al Sur de Cartagena, se cargarn a la izquierda de la trayectoria de
aproximacin hasta abandonar la poblacin de TURBACO.

Las aeronaves en vuelos VFR que se aproximan por el S de Cartagena con
destino al Aeropuerto Internacional RAFAEL NUEZ, lo harn con la
precaucin de no sobrevolar la Isla TIERRA BOMBA y en todo caso, cargadas
hacia la derecha de la trayectoria de aproximacin.
Se establece como rea restringida la isla de Tierra Bomba desde la superficie
hasta 2.000 Pies en horario H24, con lmites laterales los puntos
comprometidos entre coordenadas:

A. 10 23 52 N 075 36 00 W,
B. 10 23 52 N 075 32 00 W,
C. 10 19 00 N 075 32 00 W,
D. 10 19 00 N 075 36 00 W.

Designacin SKR17

La violacin a las Normas aqu establecidas podr originar accin armada por
parte de la autoridad Militar.

1. DESPEGUES DESDE INTERSECCI ONES

de Transito Areo para autorizar la maniobra de despegue de
Transito Areo, siempre que medie aceptacin por parte de la tripulacin.

1.1 Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de Operaciones (POI), con excepcin de aquellos de que trata el
numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las
intersecciones, y en los sentidos aqu especificados, debern realizar y
presentar, para su aprobacin por parte de la Secretara de Seguridad
Area de la UAE de Aeronutica Civil, los correspondientes anlisis de
pista para las distancias de despegue del numeral 1.8

1.2 El anlisis de pista que trata el numeral anterior deber considerar
durante la fase de despegue, tales como: elevacin, pendiente y estado
de la pista, direccin e intensidad del viento, temperatura, presin
atmosfrica, as como todos los obstculos publicados en las
obtenidos, debern ser incorporados en los manuales de despacho, de
peso y balance o en las guas de despacho de cada operador, de tal forma
que puedan ser consultados fcilmente por los despachadores y las
tripulaciones de vuelo.

1.3 Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento
proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la
aeronave, y utilizados segn lo prescrito por el mismo, podrn efectuar
AD 2 SKCG 4 AIP
06 MAY 10 COLOMBIA
despegues desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretara
de Seguridad Area de la UAEAC, la correspondiente revisin del manual
de despacho, manual de peso y balance o gua de despacho, para su
aprobacin, siempre que previamente hayan presentado, y les haya sido
aprobado, el anlisis de pista para la operacin inicial en dicho aeropuerto.

tendr la obligacin de presentar para su aprobacin, ante la Secretara de
Seguridad Area, en un plazo no mayor a sesenta (60) das, la
correspondiente revisin del Manual de Despacho, de Peso y Balance o
Guas de despacho, con los diferentes anlisis para el despegue desde
intersecciones.

1.5 El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin contenida
en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o
Guas de Despacho del Operador, podr determinar la viabilidad o no, del
despegue desde una interseccin, previa verificacin de que el peso
calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud
y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de Aerdromo
segn numeral 1.8 o la indicada en los letreros de informacin. En
consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la
SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador
de Trnsito Areo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha
operacin conlleva.

omisin por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infraccin
de orden tcnico, y podr ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene
la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil UAEAC. en
concordancia a lo establecido en la Parte Sptima (Rgimen
Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia; sin
detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte
de otras autoridades, si dicha infraccin as lo amerita.


Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador
de Aerdromo podr omitir esta informacin cuando se hayan
emplazado los correspondientes letreros de informacin,

b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto
de la presencia y posicin de cualquier otro trnsito sobre la misma
pista o prximo a ingresar a ella.

condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su
juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una
aeronave reportada.

d) Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de estela para
los casos en que una segunda aeronave despega desde una
interseccin.



RWY I NTERSECCI ON DI STANCI A
TORA (m)
19
ALPHA 1660
BRAVO 1800






NORMAS SOBRE ABATIMIENTO DE RUIDO Y PROTECCI ON EN
PLATAFORMA AEROPUERTO RAFAEL NUEZ

Como medidas de control operacional y prevencin de incidentes y/o
accidentes, se modifican las siguientes normas para el uso de la
plataforma de pasajeros y carga del aeropuerto internacional Rafael
Nez, de la ciudad de Cartagena:

1. Las aeronaves que utilicen las posiciones de estacionamiento del Nr. 1
al 11, deben ser remolcadas hasta el sitio que determine la Torre de
Control, esta disposicin no es aplicable para las aeronaves militares
en misin de Orden Pblico (OP).

2. En todos los casos la Torre de control autorizar:
a. Primero el remolque de las aeronaves con motores apagados,
posteriormente en el sitio establecido, la puesta en marcha de los
motores.

b. Por ningn motivo, se permitir utilizar el arrancador neumtico de
tierra (APU) para iniciar turbinas en las posiciones de estacionamiento
mencionadas en el numeral 1.

3. Queda prohibido hacer cualquier clase de prueba funcional de
motores (a reaccin, turbo-hlice y a pistn), en las diferentes
posiciones de estacionamiento de aeronaves. Cuando sea por razones
de fuerza mayor hacerlo, se establecer coordinacin con la Torre de
Control y en tal caso, se determinar en el punto de espera del
umbral pista 01, para la prueba de motores.

4. Las aeronaves turbo-jet y turbo-hlice, con peso bruto mximo de
operacin, hasta 22.000 Kilogramos que utilicen la plataforma, podrn
iniciar rodaje sin ser remolcadas hasta la calle de rodaje o sitio que
indique la Torre de Control.

Los Directores de Operaciones de Vuelo y Mantenimiento de las
compaas areas, deben impartir y hacer cumplir a sus tripulaciones y
personal de tierra, las normas de seguridad reglamentadas, en bien de la
proteccin de los pasajeros y de quienes laboran en el terminal areo.

Las infracciones a stas disposiciones sern determinadas y aplicadas de
acuerdo con lo estipulado en el Manual de REGLAMENTOS
AERONUTICOS DE COLOMBIA Parte Sptima REGIMEN
SANCIONATORIO.

22. PROCEDIMI ENTOS DE VUELO.

Aviones de uno o dos motores 1600 m de visibilidad
Aviones de tres o ms motores 800 m de visibilidad

RWY 01/ 19


(RCLM).

Visibilidad: 500 m


AIP AD 2 SKCG 5
COLOMBIA 06 MAY 10
NOTAS:


a) El correspondiente permiso de la Secretara de Seguridad Area
de la UAEAC.

UAEAC.


salida a velocidades de crucero normal en aire calmado con

Aeronaves de tres (3) ms motores: A no mas de dos (2)
hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal
en aire calmado con un motor inoperativo.

2. Las aeronaves monomotores operaran con 3000 m de visibilidad y

23. INFORMACIN SUPLEMENTARI A.

Presencia de aves en aproximacin final y despegue Pista 01/19, ejercer
precaucin.

Implementado el Programa Nacional de control y prevencin del peligro
aviario.

Ejercer precaucin por edificios ubicados en la trayectoria de
aproximacin de la pista 01 en las siguientes coordenadas as:

COORDENADAS ALTURA AZIMUT DISTANCIA

10 24 39.4 N 075 32 19.5 W 92 M 231 3526 M
10 24 47.9 N 075 32 23.8 W 97 M 236 3480 M
10 26 12.5 N 075 32 04.4 W 113 M 286 2417 M
10 24 28.8 N 075 33 06.6 W 116 M 239 4895 M
10 24 40.1 N 075 32 05.2 W 53 M 227 3181 M

1
9
0
1
ARP
PAPI PAPI
CIENAGA DE TESCA O VIRGEN
1
2
3
4
5
4
4
4
WDI
WDI
TWR
MAR CARIBE
C
a
n
a
l
C
a
n
a
l
7
A B
D E
6
ILANO DL ALRDROMO
SKCG-CARTAGENA
RAIALL NUNLZ
COLOMBIA
TODA TORA ASDA LDA
01
19
PISTA
TWR: 118.3 Mhz
ASFALTO
65/F/B/X/T
DIMLNSIN DL IISTA: 254Onls X45nls
DIMLNSIN DL IRAN}A:266Onls X138nls
2540mts 2540mts 2540mts 2540mts
2540mts 2540mts 2540mts 2540mts
LOCALIZACIN
Plataforma Primaria. 3.
Hangares. 4.
Zona Armada Nacional. 5.
RLCIMLN DL VARIACIN
627'W
OACI
DIRLCCIN MAC
ARP
RESISTENCIA
008
188
01
19
THR
1O25'5O.2O"N
753O'48.1O"W
1O27'12.8O"N
753O'44.8O"W
1O26'31.35"N
753O'46.OO"W
LLLVACIN
1.85mts / 6fts
1.96mts / 6fts
2.00mts / 7fts
Plataforma Secundaria. 6.
RWY
COORDENADAS WGS-84
AIS/ARO 7.

AIP
COLOMBIA ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - ADC
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
10
11
11A
01 02 03 04 05 06 07
03A 04A
08
09
08C
09A
B A
E
1O26'41.55"N 753O'56.44"W 01
02
03
03A
04
04A
05
06
07
08
08C
SKCG - CARTAGENA
RAIALL NUNLZ
COLOMBIA
09
09A
11
1O26'42.95"N 753O'56.39"W
1O26'44.34"N 753O'56.33"W
1O26'44.75"N 753O'56.33"W
1O26'45.74"N 753O'56.27"W
1O26'46.87"N 753O'56.25"W
1O26'47.13"N 753O'56.21"W
1O26'48.53"N 753O'56.16"W
1O26'49.92"N 753O'56.1O"W
1O26'5O.O4"N 753O'52.34"W
1O26'5O.O1"N 753O'51.81"W
1O26'49.97"N 753O'5O.78"W
1O26'49.81"N 753O'5O.35"W
1O26'41.14"N 753O'52.7O"W
Autorizados Aeronaves Categoria B,
cuya longitud no supere los 30.00 mts
IOSICIN
01
02
03
03A
04
04A
05
06
07
08
08C
09
09A
11
APU TIPO DE AERONAVE
01
02
03
03A
04
04A
05
06
07
08
08C
09
09A
10
TIPO DE AERONAVE
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
MD-83, B-727-200, A-320/D-200
MD-83
MD-83, B-727-200, A-320/D-200
10 10 SI
B-757-200
11 SI
C5 - C17
11A SI 11A SI
B-757-200
11A
IOSICIN APU
1O26'41.26"N 753O'52.7O"W
1O26'41.93"N 753O'42.55"W
PLATAFORMA PRIMARIA
OACI
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCG - APDC 1
31 MAY 12

AIS COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
A B
B
B
A
INCINERADOR
CASA
E
SKCG - CARTAGENA
RAFAEL NUEZ
COLOMBIA
PLATAFORMA SECUNDARIA
OACI

NOTAS:

* Plataforma Secundaria normalmente cerrada al movimiento de
aeronaves, opera de acuerdo a necesidades del servicio.

* Plataforma sin iluminacin

* Sin coordenadas WGS 84

AD 2 - SKCG - APDC 2
31 MAY 12
AIP
COLOMBIA
TWY A TWY B
TWY E
SKCG - CARTAGENA
RAIALL NUNLZ
COLOMBIA
PLANO DE AERODROMO PARA MOVIMIENTO EN TIERRA
OACI
RLCIMLN DL VARIACIN
627'W
RESISTENCIA PLATAFORMA PRIMARIA
79/F/A/W/T
ANCHURA CALLE DE RODAJE ALFA Y BRAVO: 90mts
79/F/A/W/T
RESISTENCIA PLATAFORMA SECUNDARIA
77/F/B/W/T
AIP
COLOMBIA __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - GMC
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
LONGITUD PISTA 2540 X 45 MTS
T
H
R
0
1
T
H
R
1
9
O
B
S
.M
O
V
IL
E
S
-V
IA
0
30
60
90
120
MSL
K
M
0
+
0
0
0
K
M
0
+
3
0
0
K
M
0
+
6
0
0
K
M
0
+
9
0
0
K
M
1
+
1
0
0
K
M
1
+
4
0
0
K
M
2
+
0
0
0
K
M
2
+
3
0
0
K
M
2
+
6
0
0
K
M
2
+
9
0
0
K
M
3
+
2
0
0
K
M
3
+
5
0
0
K
M
3
+
8
0
0
K
M
4
+
1
0
0
K
M
4
+
4
0
0
K
M
4
+
7
0
0
K
M
5
+
0
0
0
K
M
5
+
3
0
0
K
M
0
+
0
0
0
K
M
0
+
3
0
0
K
M
1
+
7
0
0
PENDIENTE 1.2 %
K
M
5
+
6
0
0
K
M
5
+
9
0
0
K
M
6
+
2
0
0
K
M
6
+
5
0
0
PIES METROS
0 0
30
100
60
50
90
120
150 150
ESCALA VERTICAL 1 : 4000
1
.8
5
m
1
.6
8
5
m
2
4
5 6
1
13
29
30
31
12
3
1
2
4 3
5 6
7
8
9
K
M
2
+
0
0
0
K
M
3
+
5
0
0
K
M
5
+
0
0
0
K
M
6
+
5
0
0
32
33
34
35
36 37 38
39
40
41
11
PEND.1.2%
8
7
9
SKCG - CARTAGENA
RAIALL NUNLZ
COLOMBIA
PUNTOS DE ELEVACION
PUNTO OBSERVACION ELEVACION msnm ALTURA OBS. ALTURA TOTAL MSL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
TORRE LA GIRALDA
UNIV. ANTONIO NARINO
CLINICA
ANTENA
EDIFICIO
CERRO LA POPA
EDIFICIO
EDIFICIO MORROS VITRI
EDIFICIO MORROS 3
EDIFICIO MURANO
EDIFICIO MAR ABIERTO
EDIFICIO MORROS 922
EDIFICIO LA BOQUILLA
EDIFICIO HELIOS
EDIFICIO TERRAZINO 2
EDIFICIO TERRAZINO
EDIFICIO LOS MORROS
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
EDIFICIO EN CONSTRUCCION
EDIFICIO MORROS EPIE
EDIFICIO ALTABEIRA
HOTEL LAS AMERICAS
EDIFICIO BRISAS DEL MAR
EDIFICIO MISTRAL
ANTENA POLICIA NACIONAL
ANTENA AVANTEL
ANTENA PROVESCON
ANTENA ENTELCO
ANTENA RADIO TIEMPO
ANTENA IMPSAT
ANTENA RUMBA ESTEREO
ANTENA CCNP
ANTENA CARACOL
EDIFICIO EN BOCAGRANDE
ANTENA INRAVISION
21
15
19
28
25
20
18
20
30
-----
20
25
40
28
27
36
30
40
45
47
36
25
21
25
27
35
28
30
35
27
30
60
30
30
48
40
36
45
36
50
45
120
35
24
42
53
44
39
33
40
40
158
177
176
48
37
35
45
39
53
54
59
44
35
30
33
34
38
38
28
47
46
42
195.82
175
180
177
170
166
174
165
175
166
223
14
9
23
25
19
19
15
20
158
157
151
8
9
8
9
9
13
9
12
8
10
9
8
7
3
10
8
12
19
12
135.82
145
150
129
130
130
129
129
125
121
103
10
PLANO DE OBSTACULOS DE AERODROMO
TIPO A
OACI
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCG - AOC 1
31 MAY 12

AIS COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
LONGITUD PISTA 2540 X 45 MTS
2
4
5 6
8
1
7
13
29
30
31
12
3
9
11
41
40
39
38 37 36
35
34
33
32
SKCG - CARTAGENA
RAIALL NUNLZ
COLOMBIA
DLCLINACIN MACT. 6 15'
CHAINC: O O7' W/YLAR
RWY DIMENSION SWYCWY DTHR FRANJA
SKCC - CARTACLNA RAIALL NUNLZ
01 2540 X 45 X X X 2660X
X X X 2660X 1540 X 45
ELEVACIONES DEL AERODROMO
1.85 m
6.06 Ft
COORDENADAS WGS 84 - ELEVACIONES
PUNTO LATITUD LONGITUD OBSERVACION ELEVACION msnm ALTURA OBS. ALTURA TOTAL MSL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
1O23'24.7O"
1O23'29.4O"
1O23'43.2O"
1O23'4O.8O"
1O23'45.5O"
1O24'O2.2O"
1O24'23.2O"
1O24'24.3O"
1O25'11.3O"
1O25'11.3O"
1O25'12.3O"
1O28'O3.2O"
1O27'59.8O"
1O27'58.8O"
1O27'57.4O"
1O27'54.3O"
1O27'53.7O"
1O27'52.4O"
1O27'5O.5O"
1O27'48.4O"
1O27'47.1O"
1O27'46.1O"
1O27'43.3O"
1O27'41.8O"
1O27'41.OO"
1O27'33.8O"
1O27'28.7O"
1O27'27.1O"
1O25'O8.62"
1O25'11.32"
1O25'11.82"
1O25'12.82"
1O25'13.82"
1O25'15.42"
1O25'16.22"
1O25'17.47"
1O24'11.3O"
1O25'17.76"
1O25'O4.92"
1O27'45.3O"
1O27'55.8O"
1O24'32.5O"
7531'O6.7O"
7531'14.3O"
7531'O2.OO"
7531'O1.4O"
7531'O8.9O"
7531'O9.OO"
753O'53.8O"
753O'44.8O"
753O'55.9O"
7531'33.OO"
7531'32.9O"
7531'33.2O"
7529'56.5O"
7529'59.3O"
753O'OO.3O"
753O'O1.2O"
753O'O2.7O"
753O'O4.1O"
753O'O4.6O"
753O'O5.9O"
753O'O7.5O"
753O'O9.2O"
753O'1O.5O"
753O'11.6O"
753O'12.4O"
753O'14.2O"
753O'15.4O"
753O'16.3O"
753O'22.9O"
753O'3O.1O"
753O'32.8O"
7531'32.93"
7531'32.O3"
7531'29.83"
7531'29.O3"
7531'29.13"
7531'29.O3"
7531'28.73"
7531'29.93"
7531'3O.O3"
7531'3O.64"
7531'19.1O"
TORRE LA GIRALDA
UNIV. ANTONIO NARINO
CLINICA
ANTENA
EDIFICIO
CERRO LA POPA
EDIFICIO
EDIFICIO MORROS VITRI
EDIFICIO MORROS 3
EDIFICIO MURANO
EDIFICIO MAR ABIERTO
EDIFICIO MORROS 922
EDIFICIO LA BOQUILLA
EDIFICIO HELIOS
EDIFICIO TERRAZINO 2
EDIFICIO TERRAZINO
EDIFICIO LOS MORROS
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
EDIFICIO MORROS EPIE
EDIFICIO ALTABEIRA
HOTEL LAS AMERICAS
EDIFICIO BRISAS DEL MAR
EDIFICIO MISTRAL
ANTENA POLICIA NACIONAL
ANTENA AVANTEL
ANTENA PROVESCON
ANTENA ENTELCO
ANTENA RADIO TIEMPO
ANTENA IMPSAT
ANTENA RUMBA ESTEREO
ANTENA CCNP
ANTENA CARACOL
EDIFICIO EN BOCAGRANDE
ANTENA INRAVISION
21
15
19
28
25
20
18
20
30
-----
20
25
40
28
27
36
30
40
45
47
36
25
21
25
27
35
28
30
35
27
30
60
30
30
48
40
36
45
36
50
45
120
35
24
42
53
44
39
33
40
40
158
177
176
48
37
35
45
39
53
54
59
44
35
30
33
34
38
38
28
47
46
42
195.82
175
180
177
170
166
174
165
175
166
223
14
9
23
25
19
19
15
20
158
157
151
8
9
8
9
9
13
9
12
8
10
9
8
7
3
10
8
12
19
12
135.82
145
150
129
130
130
129
129
125
121
103
10
PUNTO LATITUD LONGITUD OBSERVACION ELEVACION msnm ALTURA OBS. ALTURA TOTAL MSL
PLANO DE OBSTACULOS DE AERODROMO
TIPO B
OACI
AD 2 - SKCG - AOC 2
31 MAY 12
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - SID 1
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AD 2 - SKCG - SID 2
31 MAY 12 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - SID 3
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AD 2 - SKCG - SID 4
31 MAY 12 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - STAR 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
V
A
R
O
N
1
1
0
2
'
1
5
.
0
0
"
0
7
5
4
4
'
4
0
.
0
0
1
1
0
2
.
2
5
0
'
0
7
5
4
4
.
6
6
7
'
X
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
K
E
V
O
V

(
I
A
F
)
1
0
1
6
'
0
3
.
1
0
"
0
7
5
3
7
'
1
8
.
3
5
"
1
0
1
6
.
0
5
2
'
0
7
5
3
7
.
3
0
6
'
F
B
1
7
7
(
1
7
1
.
1
)
4
7
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
B
A
Q
1
0
4
7
'
4
8
.
0
0
"
0
7
4
5
1
'
3
7
.
0
0
"
1
0
4
7
.
8
0
0
'
0
7
4
5
1
.
6
1
7
'
X
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
S
U
S
T
I

(
I
A
F
)
1
0
1
5
'
3
2
.
9
4
"
0
7
5
2
5
'
0
8
.
8
6
"
1
0
1
5
.
5
4
9
'
0
7
5
2
5
.
1
4
8
'
F
B
2
3
2
(
2
2
5
.
9
)
4
6
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
B
U
T
N
A
0
9
4
4
'
1
0
.
0
0
"
0
7
5
1
0
'
0
2
.
0
0
"
0
9
4
4
.
1
6
6
'
0
7
4
1
0
.
0
3
3
'
X
X
X
X
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
S
I
M
A
B

(
I
A
F
)
1
0
1
5
'
4
8
.
0
8
"
0
7
5
3
1
'
1
3
.
6
0
"
1
0
1
5
.
8
0
1
'
0
7
5
3
1
.
2
2
7
'
F
B
3
3
2
(
3
2
5
.
7
)
3
8
X
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
T
E
G
O
M
0
9
4
3
'
1
9
.
0
0
"
0
7
5
2
2
'
5
3
.
0
0
"
0
9
4
3
.
3
1
7
'
0
7
5
2
2
.
8
8
3
'
X
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
S
I
M
A
B

(
I
A
F
)
1
0
1
5
'
4
8
.
0
8
"
0
7
5
3
1
'
1
3
.
6
0
"
1
0
1
5
.
8
0
1
'
0
7
5
3
1
.
2
2
7
'
F
B
3
5
2
(
3
4
5
.
7
)
3
3
X
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
C
A
R
T
A
G
E
N
A

/

A
D

R
A
F
A
E
L

N
U
E
Z
S
K
C
G

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
1
/

B
U
T
N
A

1
A
C
A
R
T
A
G
E
N
A

/

A
D

R
A
F
A
E
L

N
U
E
Z
S
K
C
G

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
1
/

T
E
G
O
N

1

A
C
A
R
T
A
G
E
N
A

/

A
D

R
A
F
A
E
L

N
U
E
Z
S
K
C
G

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
1
/

V
A
R
O
N

1
B
C
A
R
T
A
G
E
N
A

/

A
D

R
A
F
A
E
L

N
U
E
Z
S
K
C
G

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
1
/

B
A
Q

1
A
23 AUG 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L
V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
O
B
K
A
S
0
9
2
9
'
3
6
.
0
0
"
0
7
5
2
9
'
2
9
.
0
0
"
0
9
2
9
.
6
'
0
7
5
2
9
.
4
8
3
'
X
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
S
I
M
A
B

(
I
A
F
)
1
0
1
5
'
4
8
.
0
8
"
0
7
5
3
1
'
1
3
.
6
0
"
1
0
1
5
.
8
0
1
'
0
7
5
3
1
.
2
2
7
'
F
B
3
6
4
(
3
5
8
.
1
)
4
6
X
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L
V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
I
R
A
X
U
0
9
3
0
'
1
4
.
0
0
"
0
7
5
3
9
'
5
2
.
0
0
"
0
9
3
0
.
2
3
3
'
0
7
5
3
9
.
8
6
7
'
X
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
S
I
M
A
B

(
I
A
F
)
1
0
1
5
'
4
8
.
0
8
"
0
7
5
3
1
'
1
3
.
6
0
"
1
0
1
5
.
8
0
1
'
0
7
5
3
1
.
2
2
7
'
F
B
0
1
7
(
0
1
1
.
0
)
4
7
X
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L
V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
B
I
S
U
G
0
9
5
4
'
3
6
.
0
0
"
0
7
6
2
2
'
2
3
.
0
0
"
0
9
5
4
.
3
6
'
0
7
6
2
2
.
3
8
3
'
X
X
X
X
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
K
E
V
O
V

(
I
A
F
)
1
0
1
6
'
0
3
.
1
0
"
0
7
5
3
7
'
1
8
.
3
5
"
1
0
1
6
.
0
5
2
'
0
7
5
3
7
.
3
0
6
'
F
B
0
6
6
(
0
5
9
.
8
)
4
9
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L
V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F
D
E

N
A
V
I
F
E
D
E
S
I
1
0
3
2
'
5
9
.
0
0
"
0
7
6
2
2
'
1
1
.
0
0
1
0
3
2
.
9
8
3
'
0
7
6
2
2
.
1
8
3
'
X
X
X
X
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
K
E
V
O
V

(
I
A
F
)
1
0
1
6
'
0
3
.
1
0
"
0
7
5
3
7
'
1
8
.
3
5
"
1
0
1
6
.
0
5
2
'
0
7
5
3
7
.
3
0
6
'
F
B
1
1
6

(
1
1
0
.
2
)
4
7
X
4
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
C
A
R
T
A
G
E
N
A

/

A
D

R
A
F
A
E
L

N
U
E
Z
S
K
C
G

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
1
/

E
D
E
S
I

1

B
C
A
R
T
A
G
E
N
A

/

A
D

R
A
F
A
E
L

N
U
E
Z
S
K
C
G

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
1
/

O
B
K
A
S

1

A
C
A
R
T
A
G
E
N
A

/

A
D

R
A
F
A
E
L

N
U
E
Z
S
K
C
G

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
1
/

I
R
A
X
U

1

B
C
A
R
T
A
G
E
N
A

/

A
D

R
A
F
A
E
L

N
U
E
Z
S
K
C
G

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
1
/

B
I
S
U
G

1

A
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - IAC 1
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AD 2 - SKCG - IAC 2
31 MAY 12
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - IAC 3
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)
0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/
F
O
R
U
M
B
O
M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
(
K
T
s
)
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
K
E
V
O
V

(
I
A
F

L
)
1
0
1
6
'
0
3
.
1
0
"
0
7
5
3
7
'
1
8
.
3
5
"
1
0
1
6
.
0
5
2
'
0
7
5
3
7
.
3
0
6
'
F
B
X
X
X
4
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
S
I
M
A
B

(
I
A
F
/
I
F
)
1
0
1
5
'
4
8
.
0
8
"
0
7
5
3
1
'
1
3
.
6
0
"
1
0
1
5
.
8
0
1
'
7
5
3
1
.
2
2
7
'
F
B
0
9
9
(
0
9
2
.
4
)
6
L
3
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
D
A
D
I
T

(
F
A
F
)
1
0
2
0
'
4
9
.
0
9
"
0
7
5
3
1
'
0
0
.
9
1
"
1
0
2
0
.
8
1
8
'
0
7
5
3
1
.
0
1
5
'
F
B
0
0
9
(
0
0
2
.
4
)
5
X
1
6
4
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
R
W
Y
0
1

(
M
A
P
t
)
1
0
2
5
'
5
0
.
0
0
"
0
7
5
3
0
'
4
7
.
9
5
"
1
0
2
5
.
8
3
3
'
0
7
5
3
0
.
7
9
9
'
F
O
0
0
9
(
0
0
2
.
4
)
5
X
8
0
0
X
3
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
L
I
T
U
D

(
M
A
H
F
)
1
0
3
8
'
3
3
.
7
9
"
0
7
5
3
0
'
1
5
.
8
7
"
1
0
3
8
.
5
6
3
'
0
7
5
3
0
.
2
6
5
'
F
O
0
0
9
(
0
0
2
.
4
)
1
3
X
3
0
0
0
2
3
0
X
R
N
P

A
P
C
H
I
F
S
U
S
T
I

(
I
A
F

R
)
1
0
1
5
'
3
2
.
9
4
"
0
7
5
2
5
'
0
8
.
8
6
"
1
0
1
5
.
5
4
9
'
0
7
5
2
5
.
1
4
8
'
F
B
X
X
X
4
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
S
I
M
A
B

(
I
A
F
/
I
F
)
1
0
1
5
'
4
8
.
0
8
"
0
7
5
3
1
'
1
3
.
6
0
"
1
0
1
5
.
8
0
1
'
7
5
3
1
.
2
2
7
'
F
B
2
7
9
(
2
7
2
.
4
)
6
R
3
0
0
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H
T
F
D
A
D
I
T

(
F
A
F
)
1
0
2
0
'
4
9
.
0
9
"
0
7
5
3
1
'
0
0
.
9
1
"
1
0
2
0
.
8
1
8
'
0
7
5
3
1
.
0
1
5
'
F
B
0
0
9
(
0
0
2
.
4
)
5
X
1
6
4
0
X
X
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
R
W
Y
0
1

(
M
A
P
t
)
1
0
2
5
'
5
0
.
0
0
"
0
7
5
3
0
'
4
7
.
9
5
"
1
0
2
5
.
8
3
3
'
0
7
5
3
0
.
7
9
9
'
F
O
0
0
9
(
0
0
2
.
4
)
5
X
8
0
0
X
3
R
N
P

A
P
C
H

0
.
3
T
F
L
I
T
U
D

(
M
A
H
F
)
1
0
3
8
'
3
3
.
7
9
"
0
7
5
3
0
'
1
5
.
8
7
"
1
0
3
8
.
5
6
3
'
0
7
5
3
0
.
2
6
5
'
F
O
0
0
9
(
0
0
2
.
4
)
1
3
X
3
0
0
0
2
3
0
X
R
N
P

A
P
C
H
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

I
N
I
C
I
A
L

L
A
T
E
R
A
L

I
Z
Q
U
I
E
R
D
O
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

I
N
I
C
I
A
L

L
A
T
E
R
A
L

D
E
R
E
C
H
O
C
A
R
T
A
G
E
N
A

/

R
A
F
A
E
L

N
U
E
Z
S
K
C
G

/

I
A
C

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
1

AD 2 - SKCG - IAC 3
31 MAY 12
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCG - VAC
27 AUG 09

AIP AD 2 SKGO 1
COLOMBIA 22 SEP 11

1. INDICADOR DE LUGAR / SKGO CARTAGO
NOMBRE DEL AERDROMO Santa Ana

2.DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD

El evaci n: 908,14 m / 2979 ft
Admi ni straci n: Municipio de Cartago
Di recci n: Aeropuerto Santa Ana - Cartago
Tel fono: DDN 0X2 - 2118971 - TWR 2119244
Fax: 2118971
AFS: SKGOYDYA
Observaci ones: Departamento Valle


AIS/ ARO: No
MET: 1100 - 2300
ATS: 1100 - 2300
Seguri dad: No
Observaci ones: NIL


areas
Capaci dad de reabasteci mi ento:
Observaci ones: Para proveer combustible, se requiere previa solicitud al
distribuidor


Restaurantes: No
Transporte: Buses y Taxis
I nstal aci ones mdi cas: No
Banco: No
Observaci ones: NIL


Categor a: 4


Equi pos: No
Observaci ones: NIL


Resi stenci a: PCN 58/F/C/X/T


VOR: No
INS: No
Al t metro: Plataforma.

Observaci ones: NIL


Si stema de gu a de rodaje: Si



Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS


RWY:

Obstcul o:

Local i zaci n:

Seal i zaci n:

Observaci ones: NIL


Ofi ci na MET: No
Horari o: 1100 - 2300
Informaci n: No
Cartas: No
I nformaci n adi ci onal: TWR

AD 2 - SKGO 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA

RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e

SWY CWY Franja

01

19

009

189

2.140 x 40

2.140 x 40

04 44 55,56 N 075 57 25,45 W

04 46 04,97 N 075 57 19,58 W

907,69
2978

908,14
2979

No

No

No

No

2.320 x 150

2.320 x 150

Pavimento asfltico
58/F/C/X/T
Observaciones: Umbral pista 01/19 desplazados 30 metros

Perfil: NIL


01

19

2.140

2.140

2.140

2.140

2.140

2.140

2.110

2.110
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REIL
Identi fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

01

19

No

No

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

No

No

Verdes

Verdes

No

No

No

No

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas

No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


Si

(1) 1 cerca THR 19
(1) 1 cerca THR 01
(1) Frente a la TWR

Azules

Faros de Iluminacin

2 Plantas elctricas de
225 Kw. Y 75 Kw.

No

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
Di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones
NIL NIL NIL NIL NIL NIL NIL

AIP AD 2 - SKGO 3
COLOMBIA 04 JUN 09
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACIO
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSICION

CARTAGO CTR:

2.500 ft
AGL
D
SANTA ANA TWR
ES
18.000 ft


TWR
APP

Santa Ana TWR
Pereira APP

118.3 MHz
119.9 MHz

1100 - 2300
1100 - 2300

NIL

Instal aci n
(VAR)

No

No

No

No

No

No

NIL


Parqueo de aeronaves en zona de abasteci mi ento combusti bl e.

Esta prohibido el estacionamiento de aeronaves en la posicin de
abastecimiento de combustible, para fines diferentes al suministro
del mismo. Tan pronto como termine el tanqueo las aeronaves
deben ser retiradas de esta posicin.


NIL


REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE
DESPEGUE CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR


2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, , Marcas de eje de
pista (RCLM).


NOTA 1:

Para la utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al
estndar se deber contar con:

a) El correspondiente permiso de la Secretara de Seguridad
Area de la UAEAC.

b) Un procedimiento de salida instrumental para falla de
motor despus de V1, aprobado por la Direccin de
Servicios a la Navegacin Area y/o la Secretara de

Seguridad Area de la UAEAC.


Bimotores: A no mas de una (1) hora del aeropuerto
de salida a velocidad de crucero normal en el aire

Aeronaves de tres (3) ms motores: A no mas de dos
(2) hora del aeropuerto de salida a velocidad de
crucero normal en el aire calmado con un motor
inoperativo.

NOTA 2:

Las aeronaves monomotores operaran con 2000 m de visibilidad y


NIL

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGO ADC
12 MAR 09

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGO - SID 1
04 JUN 09
AD 2 - SKGO - SID 2
04 JUN 09
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGO - SID 3
04 JUN 09

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGO - IAC 1
04 JUN 09

AIP AD 2 - SKCZ 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKCZ - COROZAL
NOMBRE DEL AERDROMO Las Brujas

2. DATOS GEOGRFICOS Y DE ADMINISTRACIN DEL AD

Di stanci a y di recci n a l a ci udad: 9 Km de Sincelejo
El evaci n: 172,20 m / 565 ft
Operador: Operadora de Aeropuertos Centro Norte, AIRPLAN S.A.
Di recci n: Carretera troncal de Occidente Km 1 va a Cartagena
Tel fono: DDN 0X5 - 2840767 - TWR 2841607
Fax: 2840495
AFS: SKCZYDYA - SKCZYDYX
Trnsi to autori zado: VFR
Observaci ones: Departamento Sucre


Mdi cos y sani dad: Si
AIS/ ARO: No
MET: 1100 - 2300
ATS: 1100 - 2300
Seguri dad: Si
Observaci ones: Oficina Polica Aeroportuaria.


Capaci dad de reabasteci mi ento: Carro cisterna de 10.400 gls
Observaci ones: NIL


Restaurantes: No
Transporte: Si
I nstal aci ones mdi cas: Si
Banco: No
Observaci ones: NIL


Categor a: 5
corte


Equi pos: No
Observaci ones: NIL


Pl ataforma: Superfi ci e: Concreto asfalto

Superfi ci e: Concreto asfalto

VOR: No
I NS: No
Al t metro: Plataforma

Observaci ones: NIL


Si stema de gu a de rodaje: Si



Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS


RWY: 21
Obstcul o: rboles
Local i zaci n: Cerca al THR
Seal i zaci n:
Observaci ones: Visibilidad reducida desde torre control para
aproximacin pista 21, por rboles altos.

RWY: 03-21
Obstcul o: Antena
Local i zaci n: Cerca al THR 03, rea Aproximacin/Despegue RWY 21
Altura 34 m Aproximadamente a 198 m Azimut 304.
Coordenadas: 09 20 23 N 075 17 04 W
Elevacin: 179 m MSL

Seal i zaci n:

Observaci ones: Sin iluminacin


Ofi ci na MET: No
Horari o: 1100 - 2300
Cartas: No

AD 2 - SKCZ 2 AIP
31 MAY 12 COLOMBIA

RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a AUW
SWY CWY Franja

03

21

026

206

1.445 x 22

1.445 x 22

09 19 35.30 N 075 17 15.00 W

09 20 19.40 N 075 16 58.60 W

151.30
496

172.20
565

No

No

No

No

1.565x 150

1.565 x 150

Concreto Asfltico
23/F/B/X/T
Observaciones: Umbral pista 21 desplazado 70 metros

Perfil:


03

21

1.445

1.445

1.445

1.445

1.445

1.445

1.445

1.375
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REIL
Identi fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

03

21

No

No

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

No

Si

Si

Verdes

Verdes

No

No

No

No

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas

No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


Si

(1) cerca THR 03
(1) cerca THR 21

Azules

Faros de Iluminacin

Planta elctrica

NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
Di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

Al sur de la
plataforma

146,34 m

Concreto Asfltico

No

400 m
2

No

NIL

AIP AD 2 - SKCZ 3
COLOMBIA 23 AUG 12

LIMITES
VERTICALES
CLASE DE
ESPACIO
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
IDIOMA
ALTITUD DE
TRANSICION

Corozal ATZ:

Crculo de 3 NM de radio centrado en el ARP 09 19 57,35 N 075
17 06,80 W.

2.500 FT AMSL
GND
D
LAS BRUJAS TWR

ES
18.000 FT


TWR

APP

Las Brujas TWR

Barranquilla APP

118,4 MHz

119,75 MHz

1100 - 2300

H24

Sector Sur

Instalacin
(VAR)

VOR
DME

CZU
CZU

113,4 MHz
CH 81-X

H24
H24

09 20 09 N 075 16 57 W
09 20 09 N 075 16 57 W

519 FT
519 FT

Cobertura 100 NM
Cobertura 150 NM


NIL


NIL


NIL


En aproximacin final y despegue a la Pista 03/21, ejercer precaucin
por presencia permanente de aves.

Obstculo arboles altos en las siguientes coordenadas:

09 20 31 N 075 16 54.4 W altura 38 metros, azimut 026 grados,
distancia 380 metros umbral pista 21 en trayectoria aproximacin.
09 19 28.27 N 075 17 17.02 W altura 16 metros, azimut 203
grados, distancia 220 metros umbral pista 03 en trayectoria
aproximacin.

Obstculo no iluminado, tanque de agua en siguientes coordenadas
09 19 40.1 N 075 17 43.1 W altura 32 metros, azimut 286 grados,
distancia 870 metros umbral pista 03, sector w del aerdromo.

Obstculos no iluminados, antenas de comunicacin en las siguientes
coordenadas: 09 20 13.1 N 075 16 51.3 W, altura 32 metros, azimut
137 grados, pista 03, sector sur del aerdromo, 09 20 13.1 N 075 16
51.3 W, altura 32 metros, azimut 137 grados, distancia 300 metros
umbral pista 21, sector este del aerdromo.

Obstculo antena de comunicaciones en las siguientes coordenadas
09 17 46.1 N 075 16 58.3 W, altura 63 metros, azimut 177 grados,
distancia 3400 metros umbral pista 03, sector sur del aerdromo.

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCZ ADC
19 NOV 09

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCZ - SID 1
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCZ - IAC 1
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AD 2 - SKCZ - IAC 2
31 MAY 12 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCZ - VAC
06 MAY 10
RUTAS NORMALIZADAS VFR COROZAL
AEROPUERTO LAS BRUJAS

RUTA NORMALIZADA VFR SINCELEJO
PISTAS 03/ 21:

Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen
o destino sea el Aeropuerto Las Brujas de Corozal,
sobrevolaran los siguientes puntos visuales:

SINCELEJO N091800 W0752400
CIENAGA DE ORO N085230
W0753730

Saliendo 2500 ft
Entrando 3500 ft

Descri pci n del Procedi mi ento:

Las aeronaves que sobrevuelen esta ruta VFR
procedern hacia SINCELEJO para los aeropuertos
ubicados al SW de Corozal.
El punto de transferencia de comunicaciones ser
SINCELEJO, frecuencia de Las Brujas torre 118.4
Mhz y/o Aproximacin BAQ, Barranquilla
Aproximacin frecuencia 119,1 Mhz.

RUTA NORMALIZADA VFR SINCE PISTAS
03/ 21:


SINCE N091445 W0750800
MAGANGUE N091720 W0751730
SAN BENITO ABAD N085548
W0750136

Saliendo 2500 ft
Entrando 3500 ft


procedern hacia SINCE para los aeropuertos
ubicados al SE de Corozal y procedern hacia las
transiciones MAGANGUE y SAN MARCOS, segn
corresponda.
SINCE, frecuencia de Las Brujas torre 118.4 Mhz
y/o Barranquilla APP FREC 119.1 MHz.

RUTA NORMALIZADA DE SALIDA
TOLUVIEJO PISTAS 03/ 21:


TOLUVIEJO N092729 W0752600
TOLU N093000 W0753500
COVEAS N092400 W0754200

Saliendo 2500 ft
Entrando 3500 ft


procedern hacia TOLUVIEJO, para los
aeropuertos de TOLU Y COVEAS, y lnea de la
costa hacia el norte.
TOLUVIEJO, en:

Frecuencia 119.1 Mhz para aeronaves
procediendo lnea de la costa hacia el
norte
procediendo Corozal Coveas
procediendo Corozal Tol
procediendo desde Coveas y/o Tol
hacia Corozal.

RUTA NORMALIZADA DE SALIDA OVEJAS
PISTAS 03/ 21:


OVEJAS N093147 W0751336
CARMEN DE BOLIVAR N094319
W0750711
Saliendo 2500 ft
Entrando 3500 ft


procedern hacia CARMEN DE BOLIVAR para los
aeropuertos ubicados al N de Corozal El punto de
transferencia de comunicaciones ser CARMEN DE
BOLIVAR, frecuencia de Las Brujas torre 118.4
Mhz y Aproximacin Barranquilla frecuencia 119,1
Mhz.
AD 2 - SKCZ - VAC
06 MAY 10
AIP
COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC 1
COLOMBIA 15 NOV 12

1. INDICADOR DE LUGAR/ SKCC - CUCUTA
NOMBRE DEL AERDROMO Cami l o Daza


El evaci n: 334,54 m / 1.098 ft
Di recci n: Aeropuerto Internacional Camilo Daza - Ccuta
Fax: 5874909
AFS: SKCCYDYA - SKCCYDYX
Observaci ones: Departamento Norte Santander

3. SERVICIOS HORAS DE OPERACION

Aduana e Inmi graci n: 1000 - 0500
Mdi cos y sani dad: 1000-0500 Lunes, viernes y domingos
0900-0500 Martes, mircoles, jueves y sbados
AIS/ ARO: 1000 - 0500
MET: 1000 - 0500
ATS: 1000 - 0500
Seguridad: H24
Observaci ones: NIL


areas
Capaci dad de reabastecimi ento: Camiones cisterna.
- JET A-1: capacidad mnima 2.200 galones
capacidad mxima 6.140 galones
- AVGAS 100/130 capacidad mnima 800 galones
- AVGAS 100/130 capacidad mxima 1200 galones
Espaci o di sponi ble en hangar: Si, empresa LANS
Instal aci ones para reparaci ones: Servicios menores y pruebas en
plataforma de carga
Observaci ones: NIL


Restaurantes: Si
Transporte: Taxis
Instal aci ones mdi cas: Atencin mdica, primeros auxilios y ambulancia
TAB.
Banco: No
Ofi ci na postal: S
Observaci ones: Cajero Electrnico


Categor a: 7

Equi pos: No
Observaci ones: NIL

Pl ataforma: Superfi ci e: Concreto asfltico

Superfi ci e: concreto asfltico

VOR: No
I NS: No
Al t metro: Plataforma terminal.

Observaci ones: NIL

Si stema de gu a de rodaje: Tableros iluminados,



Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS

RWY: No

Obstcul o: Antenas

Local i zaci n: Permetro del Aeropuerto

Observaci ones: Sealizadas e iluminadas.

Horari o: 1000 - 0500
Documento de vuel o: NIL
Cartas: NIL
Dependenci as ATS atendidas: APP, TWR, ARO
I nformaci n adi ci onal : Oficina principal
Observaci ones: NIL

AD 2 - SKCC 2 AIP
15 NOV 12 COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a AUW
SWY CWY Franja

16

34

02

20

155

335

024

204

2.320 x 45

2.320 x 45

1.920 x 45

1.920 x 45

07 56 25,37 N 072 31 10,22 W

07 55 20,81 N 072 30 30,94 W

07 55 04,08 N 072 30 52,46 W

07 56 03, 82 N 072 30 34,00 W
334,54 / 1.098

313,31 / 1.028

319,29 / 1.048

306,29 / 1.005

No

No

60 x 45

60 x 45

300 x 150

No

160 x 150

210 x 150

2.470 x 300

2.470 x 300

2.290 x 150

2.290 x 150

PCN 89,77/F/D/X/T

Concreto Asfltico
107.000 Kg
Observaci ones: Aeropuerto con pistas cruzadas, debido a la configuracin topogrfica y a la diversidad en la direccin e intensidad del viento.

Perfi l :


16

34

02

20

2.320

2.320

1.920

1.920
2.620

2.320

2.080

2.130
2.320

2.320

1.980

1.980
2.320

2.320

1.920

1.920
Observaci ones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de
pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

16

34

02

20

ALS CAT 1

No

No

No

(1) 3 00 MEHT 75 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 59 ft
(1) 5,24 %

No

(1) 3 MEHT 57 ft
(1) 5,24 %

Si

No

No

No
Verde

Verde

Verde

Verde

No

No

No

No
No

No

No

No
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas

Rojas

Rojas
No

No

No

No
Observaciones: PAPI pista 16 distribuidas a ambos lados del eje

334,54 m
- 0.56%
- 0,073%
+0.27%
+1,51%
311,62 m 310,54 m
313,31 m
300 m
CWY
380 m
440 m
1.500 m
2.320 m
319,29 m
318,46 m
- 0.895%
- 0,13%
210 m
CWY
60m
SWY
160m
CWY
306,11 m
306,29 m
300 m
1.360 m
260 m
1.920 m
NO A ESCALA
THR 34 THR 16
NO A ESCALA
THR 02 THR 20
60m
SWY
AIP AD 2 - SKCC 3
COLOMBIA 08 MAR 12
ABN
WDI (1)
LDI (2)
S

(1) 1 cerca del THR 20


1 planta de 450 KW
1 planta de 330 KW

Las plantas alimentan
servicios aeronuticos e
iluminacin de las pistas.

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
Di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No Concreto No No No
Emplazamiento en
plataforma adyacente al
edificio terminal.

LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACI O
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTITUD DE
TRANSI CI ON

Ccuta CTR:

Arco de 8 NM de radio centrado en el ARP 07 55 38,60 N
072 30 41,80 W, desde 08 03 40 N 072 31 12 W hasta
08 01 04 N 072 36 39 W a 08 06 55 N 072 39 28 W, 08
09 31 N 072 34 00 W hasta punto de origen.

5.000 FT
GND
D
CAMILO DAZA TWR

ES
18.000 FT

Servi ci o Di sti nti vo l l amada Frecuenci a HR OPS Observaci ones

TWR

APP

ATIS

MET

Camilo Daza TWR

Ccuta APP Norte
Ccuta APP Sur

Ccuta Informacin
118,1 MHz

119,9 MHz
119,6 MHz

113,3 MHz

125,0 MHz
1000 - 0500

1000 - 0500
1000 - 0500

1000 - 0500

1000 - 0500

Sector Norte
Sector Sur

Tripulaciones deben colacionar al primer contacto con
el ATC el Mensaje ATIS de la hora.

Emisin de radio meteorolgica de superficie

Instal aci n
(VAR)

DVOR
DME
ILS/LLZ
ILS/GP
DME
LO

LM

CUC
CUC
ICUC

CU

UC

113,3 MHz
CH 80-X
109,9 MHz
333,8 MHz
CH 36-X
395 KHz

264 KHz

H24
H24
H24
H24
H24
H24

H24
07 56 01 N 072 30 50 W
07 56 01 N 072 30 50 W
07 55 16,64 N 072 30 28,40 W
07 56 16,02 N 072 31 00,55 W
07 56 16,02 N 072 31 00,55 W
08 02 04,00 N 072 34 33,00 W

07 57 02,00 N 072 31 33,00 W
1098 FT
1098 FT
Cobertura 150 NM

Cobertura 25 NM, CAT 1
GP 3
Cobertura 18 NM
Cobertura 50 NM, rumbo150,6.1 NM del
umbral pista 16
Cobertura 50 NM, rumbo150 0,1 NM del
umbral pista 16


No se permite operaciones de aeronaves sin radio.

El control de aerdromo es el encargado del movimiento de aeronaves
en superficie.

Asistencia de sealadores en tierra para el remolque.

Aeronaves de aviacin comercial, vuelos VIP, usaran la plataforma
principal.

Aeronaves de aviacin general y helicpteros usaran la plataforma de
carga.

El inspector de rampa asistir a todas las aeronaves en el proceso de
parqueo en los costados noreste de la plataforma principal, para
garantizar la seguridad y la correcta ubicacin en cada uno de los sitios
asignados.

El inspector de rampa asistir el flujo de pasajeros desde los costados
Norte y Este de la plataforma principal, hacia los filtros de seguridad
ubicados en el edificio y viceversa, con la finalidad de garantizar la
seguridad de quienes utilicen esta plataforma para sus desplazamientos.
Las Aerolneas deben garantizar la orientacin y guiado de los pasajeros
en la plataforma desde la aeronave hasta la terminal y viceversa.

Aeronaves Categora C debern efectuar viraje de 180 sobre
cabeceras de la pista 16/34 y 02/20, debido a mantenimiento de la capa
asfltica.

AD 2 - SKCC 4 AIP
31 MAY 12 COLOMBIA
Las Posiciones de Estacionamiento de las Aeronaves de Aviacin
Comercial y Vuelos VIP son asignadas por el Centro de Control de
Operaciones.

Por medidas de seguridad y proteccin ambiental las compaas areas
que operen en el terminal del aeropuerto Camilo Daza, deben remolcar
sus aeronaves desde / hacia la plataforma, hasta el sitio que determine el
Inspector de Rampa.

Se establece tiempos mximos de despegues de aeronaves antes de cierre
de aerdromo:

Otras aeronaves: 25 Min


Para mitigar el impacto que por la operacin de las aeronaves se produce
en la plataforma principal del aeropuerto internacional Camilo Daza de
Ccuta se establece:

Las aeronaves Turbo-Prop deben utilizar para su estacionamiento el
costado noreste de la plataforma principal.

Para el inicio de turbinas, las aeronaves jet que ocupen los muelles de
abordaje sern remolcados hasta el costado noreste de la plataforma
principal donde indique el ATC verificado por el Inspector de
Plataforma. Posteriormente el ATC autoriza la puesta en marcha de
los motores.

Por ningn motivo se autoriza utilizar el arrancador neumtico de
tierra en las posiciones de estacionamiento de los muelles de
abordaje. En las posiciones de estacionamiento ubicadas al costado
noreste de la plataforma principal se podr utilizar el arrancador
neumtico de tierra. Para el inicio de los motores de las aeronaves
que presenten problemas de operatividad del APU, en este caso
deben iniciar un motor en mnima potencia en la posicin de
estacionamiento, y posteriormente se procede al remolque de la
aeronave.

La torre de control autorizar las pruebas de motores en el punto
zul, ubicado a 300 metros de la cabecera 20, en el horario que el
ATC disponga segn las operaciones efectuadas por esta pista.

Est prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en las
posiciones de estacionamiento de los muelles de abordaje.

En las posiciones de estacionamiento de los muelles de abordaje se
autoriza el uso de la APU por un periodo mximo de 5 minutos as:

Aeronaves saliendo nicamente durante el tiempo necesario para
iniciar el remolque y posterior encendido de los motores, previa
autorizacin de ATC.

Aeronaves llegando nicamente durante la operacin de parqueo, en
la posicin asignada mientras se conecta la planta auxiliar de tierra o
el puente de abordaje del muelle.

Si una aerolnea por motivos operacionales requiera un mayor tiempo
de operacin de la APU, en las posiciones de los muelles de abordaje,
podr ser autorizada por un tiempo mximo de 15 minutos.

Los explotadores de aeronaves son responsables de:

Desarrollar programas de sensibilizacin para el personal de las
aerolneas y tripulaciones de vuelo, con la finalidad de conocer del
impacto y consecuencias que puede ocasionar el ruido de las
aeronaves en general.

Reconocer los procedimientos establecidos para su atenuacin.

Publicar en sus manuales las instrucciones tendientes a reducir al
mnimo el impacto del ruido en el aeropuerto.





(RCLM).


NOTAS:


a) El correspondiente permiso de la Secretara de Seguridad
Area de la UAEAC.

UAEAC.


salida a velocidades de crucero normal en aire calmado con

Aeronaves de tres (3) ms motores: A no mas de dos (2)
horas del aeropuerto de salida a velocidad de crucero

2. Las aeronaves monomotores operaran con 3000 metros de visibilidad
y 880 FT de techo de nubes.

OPERACIN AERDROMO SAN ANTONI O DEL TACHIRA
(VENEZUELA)

NOTA 1:

Las aeronaves con destino final el aerdromo SAN ANTONIO DEL
TACHIRA y que utilicen los PROCEDIMIENTOS publicados para el
aeropuerto CAMILO DAZA, tendrn MDA nica de 2.240 ft.

1. DESPEGUES DESDE INTERSECCI ONES

de Transito Areo para autorizar la maniobra de despegue de
Transito Areo, siempre que medie aceptacin por parte de la tripulacin.

Principal de Operaciones (POI), con excepcin de aquellos de que
trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna
de las intersecciones, y en los sentidos aqu especificados, debern
realizar y presentar, para su aprobacin por parte de la Secretara de
Seguridad Area de la UAE de Aeronutica Civil, los correspondientes
anlisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8

durante la fase de despegue, tales como: elevacin, pendiente y
estado de la pista, direccin e intensidad del viento, temperatura,
presin atmosfrica, as como todos los obstculos publicados en las
obtenidos, debern ser incorporados en los manuales de despacho,
de peso y balance o en las guas de despacho de cada operador, de
tal forma que puedan ser consultados fcilmente por los
despachadores y las tripulaciones de vuelo.

AIP AD 2 - SKCC 5
COLOMBIA 07 FEB 13

Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de
rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el
fabricante de la aeronave, y utilizados segn lo prescrito por el
mismo, podrn efectuar despegues desde intersecciones sin haber
presentado, ante la Secretara de Seguridad Area de la UAEAC, la
correspondiente revisin del manual de despacho, manual de peso y
balance o gua de despacho, para su aprobacin, siempre que
previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el anlisis
de pista para la operacin inicial en dicho aeropuerto.

Secretara de Seguridad Area, en un plazo no mayor a sesenta (60)
das, la correspondiente revisin del Manual de Despacho, de Peso y
Balance o Guas de despacho, con los diferentes anlisis para el
despegue desde intersecciones.

1.5 El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin
contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y
Balance o Guas de Despacho del Operador, podr determinar la
viabilidad o no, del despegue desde una interseccin, previa
verificacin de que el peso calculado de despegue sea igual, o
inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible,
notificada por el Controlador de Aerdromo segn numeral 1.8 o la
indicada en los letreros de informacin. En consecuencia, el Piloto al
Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la
aeronave, como quiera que el Controlador de Trnsito Areo, queda
eximido de toda responsabilidad que dicha operacin conlleva.

Aeronutica Civil UAEAC. en concordancia a lo establecido en la
Parte Sptima (Rgimen Sancionatorio) de los Reglamentos
actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si
dicha infraccin as lo amerita.


Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador
de Aerdromo podr omitir esta informacin cuando se hayan
emplazado los correspondientes letreros de informacin,

b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto
de la presencia y posicin de cualquier otro trnsito sobre la misma
pista o prximo a ingresar a ella.

condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su
juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una
aeronave reportada.

d) Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de estela para
los casos en que una segunda aeronave despega desde una
interseccin.



RWY I NTERSECCI ON DI STANCI A
TORA (m)
20 ALPHA 1330

34
ARP 1680
BRAVO 1690





En ATZ prohibidas maniobras visuales en circuito de aerdromo, en
horario nocturno.


Ejercer precaucin debido a concentracin de aves en inmediaciones del
aerdromo.

1
6
0
2
3
4
2
0
AIP
COLOMBIA _________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCC - ADC 1
22 SEP 11

AIS COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
ARP
AD 2 SKCC ADC 2 AIP
22 DEC 05 COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCC - SID 1
08 MAR 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 28/12
AD 2 - SKCC - SID 2
22 SEP 11 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA
___________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
___________________________________________________ _______________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCC - SID 3
22 SEP 11

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
AD 2 - SKCC - SID 4
08 MAR 12 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 28/12
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCC - SID 5
30 JUN 11
AD 2 - SKCC - SID 6
08 MAR 12 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 28/12
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKCC - SID 7
30 JUN 11
AD 2 - SKCC - SID 8
15 DEC 11
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCC - STAR 1
22 SEP 11

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
AD 2 - SKCC - STAR 2
22 SEP 11 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA
___________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
___________________________________________________ _______________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCC - IAC 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
AD 2 - SKCC - IAC 2
23 AUG 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP AD2 SKGY 1
COLOMBIA 15 NOV 12

1. INDICADOR DE LUGAR / SKGY-CHIA
NOMBRE DEL AERDROMO Fl ami ni o Surez Camacho


El evaci n: 2557,26 m / 8.390 ft
Di recci n: Aerdromo Guaymaral - Chia
Fax: DDN 0X1 - 6763662
AFS: SKGYYDYA
Trnsito autori zado: VFR
Observaci ones: Departamento Cundinamarca


AIS/ ARO: 1100 - 2300
MET: 1100 - 2300
ATS: 1100 - 2300
Seguridad: H24
Observaci ones: NIL


Ti pos de combusti bl e: AVGAS 100/130/JET A1
Capaci dad de reabastecimi ento: NIL
Espaci o di sponi ble en hangar: S
I nstal aci ones para reparaci ones: Si
Observaci ones: NIL


Restaurantes: 3
Transporte: Taxis y transporte pblico intermunicipal
Instal aci ones mdi cas: Primeros auxilios
Banco: No
Observaci ones: NIL


Categor a: 3
Equi po de sal vamento: NIL
Observaci ones: : Capacidad total de descarga 3.024 Lt/min

Equi pos: No
Observaci ones: NIL


Resi stenci a: 7.000 kg

Cal l es de rodaje: Anchura: 17,5 m

VOR: No
INS: No
Al tmetro: Plataforma

Observaci ones: NIL




Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS

RWY: 11/29


Local i zaci n: No

Seal i zaci n: No

Observaci ones: Precaucin en aproximacin

Ofi ci na MET: No
Horari o: 1100 - 2300
Cartas: No
Observaci ones: Informacin suministrada en coordinacin entre ATC y
ARO

AD2 SKGY 2 AIP
15 NOV 12 COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a AUW
SWY CWY Franja

11

29

109

289

1720 x 20

1720 x 20

04 48 51,51 N 074 04 21,43 W

04 48 38.69 N 074 03 27.11 W
2.557,28
8.390

2.557,26
8.390

No

No
No

No

1.840 x 150

1.840 x 150

Asfalto
7.000 Kg
Observaciones: Pista 11/29 presenta desnivel, ejercer precaucin.

Perfil:


11

29

1720

1720
1720

1720
1720

1720
1720

1720
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

11

29

No

No

(2) 3 MEHT 52 ft
(2) 5,24 %

No

No

No
No

No
No

No
No

No
No

No

No

No
No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


No

(1) 1 cerca THR 11
(1) 1 cerca THR 29
(2) 1 frente a la TWR

No

No

Planta elctrica

NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No No No

No NIL

AIP AD 2 SKGY 3
COLOMBIA 04 JUN 09

LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACI O
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSI CI ON

GUAYMARAL ATZ:

074 03 54 W.

2.000 ft
AGL
D
GUAYMARAL TWR

ES
18.000 ft


TWR
APP
SMC
MET

Guaymaral TWR
Bogot APP
Guaymaral Superficie

118.8 MHz
119.5 MHz
121.7 MHz
125.0 MHz

1100 - 2300
1100 - 2300
1100 - 2300
1100 - 2300

superficie

Instal aci n
(VAR)

No

No

No

No

No

No

NIL


PARQUEO AERONAVES EN ZONA DE ABASTECIMIENTO
COMBUSTIBLE

Est terminantemente prohibido el estacionamiento de aeronaves en la
posicin de abastecimiento de combustible, para fines diferentes al
suministro del mismo. Tan pronto como termine el tanquo, las aeronaves
deben ser retiradas de esta posicin.
Aeronaves de ala fija y ala rotatoria ubicadas al costado norte, zona de
servidumbre entre hangar Polica Nacional y SEI deben salir e ingresar
remolcadas y con motores apagados.

RUTAS NORMALIZADAS VFR

Nota: Ver carta anexa

FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES DEL
AERODROMO GUAYMARAL.

Se establece el procedimiento en caso de fallas de comunicaciones
aeroterrestres para el Aerdromo de Guaymaral, as:

Cuando las dependencias de Control de Trnsito Areo, no puedan
mantener comunicacin en ambos sentidos con una aeronave que vuele
en un rea de control o en una zona de control, tomarn las siguientes
medidas:

1. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha
fallado, se tomarn medidas para cerciorarse s la aeronave
puede recibir las transmisiones de la dependencia de Control
de Trnsito Areo, pidindole que ejecute una maniobra
especificada que pueda observarse por radar, o que transmita,
de ser posible, una seal especificada con el fin de indicar que
acusa recibo.

2. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de
las transmisiones, se mantendr una separacin entre la
aeronave que tenga la falla de comunicaciones y las dems,
suponiendo que la aeronave har lo siguiente:

2.1 Para vuel os VFR

2.1.1 Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo
visual.

2.1.2 Aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo, y

2.1.3 Notificar su llegada por el medio ms rpido a la dependencia
apropiada de Control de Trnsito Areo.

2.2 Para vuel os I FR

2.2.1 Si la aeronave encuentra condiciones meteorolgicas de vuelo
visual, aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo y
notificar su llegada por el medio ms rpido a la dependencia
apropiada del Control de Trnsito Areo.

2.2.2 Si las condiciones meteorolgicas y/o la disponibilidad de
aerdromos adecuados no permiten aplicar lo establecido en
2.2.1 se observarn las siguientes fases:

2.2.3 La aeronave proseguir segn el plan de vuelo actualizado
hasta la ayuda para la navegacin que corresponda y
especificada en el permiso de control, Fijo Primario o Fijo
Secundario.

2.2.3.1. Si l a ayuda para l a navegaci n especi fi cada en 2.2.2,
corresponde a un fi jo secundari o, la aeronave:

Abandonar la ayuda para la navegacin o punto establecido
como Fijo Secundario a una hora tal que le permita llegar a la
ayuda para la navegacin que corresponda y haya sido
designada como Fijo Primario para servir al aerdromo de
destino, a la ltima hora prevista de aproximacin (EAT)
recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca
posible de dicha hora.

Si l a ayuda para l a navegaci n especi fi cada en 2.2.3
corresponde al Fi jo Pri mari o designado para servir al
aerdromo de destino, la aeronave: Ajustar su vuelo para
llegar sobre esa radioayuda en la hora prevista de llegada
resultante del Plan de Vuelo actualizado, o lo ms cerca posible
de dicha hora.

Y en ambos casos:

AD2 SKGY 4 AIP
29 JUL 10 COLOMBIA
2.2.3.2 Abandonar l a ayuda para la navegacin area
correspondiente designada como fijo primario, con rumbo al
VOR/ NDB/ DME-BOG a la ltima hora prevista de
aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo
ms cerca posible de dicha hora, o si no se ha recibido y
acusado recibo de la hora prevista de llegada resultante del
plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora,
manteniendo el nivel de vuelo recibido y colacionado de
acuerdo al plan de vuelo actualizado, para iniciar el descenso
sobre el VOR/DME/NDB-BOG.

2.2.3.3 Compl etar un procedimi ento normal de aproximaci n
por instrumentos segn se especifica para la ayuda de
navegacin designada; y

2.2.3.4 Aterrizar de ser posi bl e, dentro de los 30 minutos
siguientes a la hora prevista de llegada especificada en 2.2.2 ,
a la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se
haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.

3. Las medi das tomadas para mantener adecuada separaci n
dejarn de basarse en l as suposi ci ones i ndicadas en 2,
cuando:

3.1 Se determine que la aeronave est siguiendo un procedimiento que
difiere del que se indica en 2.

3.2 Mediante el uso de ayudas electrnicas de otra clase, las
dependencias de Control de trnsito areo determinen que, sin
peligro para la seguridad, pueden tomar medidas distintas de las
previstas en 3.

3.3 Se reciba informacin segura de que la aeronave ha aterrizado.

4. En cuanto se sepa que l a comuni caci n en ambos senti dos ha
fal l ado, todos los datos pertinentes que describan las medidas
tomadas por la dependencia de Control de Trnsito Areo o las
instrucciones que cualquier caso de emergencia justifique, se
Transmitirn a ciegas, para conocimiento de las aeronaves
Interesadas, en las frecuencias disponibles en que suponga que
escucha la aeronave, incluso en las frecuencias radiotelefnicas de las
radioayudas para la navegacin o de las ayudas para la
aproximacin. Tambin se dar informacin sobre:

4.1 Condiciones meteorolgicas favorables para seguir el procedimiento
de perforacin de nubes en reas donde pueda evitarse la
aglomeracin de trnsito y

4.2 Condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados.

4.3 Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a las dems
aeronaves que se encuentren cerca de la posicin presunta de la
aeronave que tenga falla.

Nota 1: Como lo prueban las condiciones meteorolgicas prescritas,
2.2.1, se refieren a todos los vuelos controlados, mientras que 2.2.2,
comprende nicamente los vuelos IFR.

Nota 2: Para el caso de Bogot se consi deran como fi jos
primari os INT/ UTICA y VOR/ DME AMBALEMA, los dems fijos con
espera publicados son fijos secundarios, y el VOR/DME/NDB-BOG es el
punto de aproximacin intermedia (IF) y se usa, adems, para casos de
contingencia.

Nota 3: Si la autorizacin relativa a los niveles comprende solo para de la
ruta, se sobreentiende que la aeronave ha de mantener el ltimo nivel (o
niveles) de crucero asignado(s) y de que se haya acusado recibo, hasta el
punto(s) especificado(s) en la autorizacin y de all en adelante el nivel
(o niveles) de crucero(s) en el plan de vuelo actualizado.

Nota 4: El sumi ni stro de Control de Trnsi to Areo a otras
aeronaves que vuelan en el espacio areo en cuestin, se basar en l a
hi ptesi s de que una aeronave que experi mente fal l a de radi o
observar l as di sposi ci ones de 2.2.2.

5. Acti tudes de l a tri pul aci n:

5.1 Cualquier aeronave que vuele hacia uno de los aerdromos
sealados y experimente una falla de comunicaciones
aeroterrestres y se encuentre dentro de la cobertura de los
radares SSR instalados, deber seleccionar el cdigo 7600 y
mantenerlo hasta que aterrice o supere la falla.

5.2 Si adems de la falla de comunicaciones experimenta falla
elctrica, cambiar el respondedor SSR del cdigo 7600 al
7700, lo cual indicar al ATC que la aeronave tiene otras
dificultades que ameritan alertar los servicios de Sal vamento
y rescate.

5.3 Si la aeronave no est bajo cobertura del SSR pero se
encuentra bajo las circunstancias registradas en 6.2, no
circular sobre la torre de Aerdromo previsto sino que har
una pasada baja, coherente con el trnsito existente,
manteniendo la trayectoria de la pista para luego virar a
tramo a favor del vi ento y proceder a aterrizar. (Se
pretende con sta maniobra permitir al ATC el tiempo mnimo
para alertar los sistemas de salvamento y rescate).

6. Si l a aeronave no ha comuni cado dentro de l os trei nta
mi nutos si gui entes a:

6.1 La hora prevista de llegada suministrada por el piloto,

6.2 La hora prevista de llegada calculada por el Centro de Control
de rea

6.3 La ltima hora prevista de aproximacin de que haya acusado
recibo.

La ms tarda, se transmitir la informacin necesaria relativa a
la aeronave a los explotadores o a sus representantes
designados y a los pilotos al mando a quienes puede interesar
y se reanudar el control normal si as lo desean. Es
responsabilidad del explotador de la aeronave o de sus
representantes designados y de los pilotos al mando,
determinar si se reanudarn las operaciones normales o si se
tomarn otras medidas.


NIL


NORMAS PROCEDIMENTALES PARA EL CIRCUITO DE
AERDROMO

Nota 1: Ver carta anexa

NORMAS PROCEDIMENTALES DE TRANSITO AREO PARA LA
OPERACIN DE PLANEADORES EM EL AERDROMO DE
GUYMARAL

Nota 2: Ver carta anexa (ZONAS DE PLANEADORES GUAYMARAL)



AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGY - ZONAS DE PLANEADORES
04 JUN 09
AIS COLOMBIA AMDT 16 / 09
AD 2 SKGY ZONAS DE PLANEADORES AIP
04 JUN 09 COLOMBIA

NORMAS PROCEDIMENTALES DE TRNSITO AEREO PARA LA
OPERACIN DE PLANEADORES EN EL AERDROMO DE
GUAYMARAL

1. Dado el hecho que los pl aneadores operan en un espacio areo
bajo jurisdiccin de una Torre de Control de Aerdromo,
debern regirse por las normas establecidas en el RAC captulo
cuarto numeral 4.25.3.9.3

2. La prctica de vuelo en pl aneador esta autorizada entre las 11:00
y 23:00 UTC o la puesta del sol (lo que resulte ms temprano), y se
ajustar a las condiciones de afluencia de trnsito llegando, lo cual
ser potestativo del ATC.

3. Los planeadores operarn con mnimos meteorolgicos iguales o
superiores a los publicados para aeronaves convencionales que
utilizan el aerdromo de Guaymaral.

4. Se establece como rea de prcticas para los planeadores ocho
zonas definidas de la siguiente manera:

Zona Papa Uno (PLA1) SFC a 10500 ft
Zona Papa Uno Wiskey (PLA1W) SFC a 10500 ft
Zona Papa Dos (PLA2) SFC a 11000 ft
Zona Papa Tres (PLA3) SFC a 12000 ft
Zona Papa Cuatro (PLA4) SFC a 12000 ft
Zona Papa Cinco (PLA5) SFC a 13000 ft
Zona Papa Seis (PLA6) SFC a 12500 ft
Zona Papa Siete (PLA7) SFC a 12000 ft
Zona Papa Ocho (PLA8) SFC a 11000 ft

5. La altitud mxima permitida ser la indicada en cada una de las
zonas enunciadas en el numeral anterior y cualquier otra altitud
prevista deber ser solicitada con antelacin al Control de
aerdromo de Guaymaral, quien a su vez lo har ante la
dependencia ATC correspondiente de El dorado.

6. El ingreso al circuito de trnsito de aerdromo de Guaymaral ser
por el Norte; el pl aneador notificar al control de Aerdromo sus
intenciones de abandonar el rea de prcticas descrita en (4) para
recibir instrucciones y la abandonar con una altitud no superior al
rea de trabajo en que se encuentre.

7. Se establece como norma procedimental obligatoria, la necesidad
que tiene el ATC de planificar la maniobra de aterrizaje del
pl aneador, dada su prioridad, para lo cual, ste deber ingresar al
circuito de aerdromo por el Norte de tal forma que notificar
ABEAM a la cabecera de la pista a utilizar con 9.200 ft, como punto
de decisin para su aterrizaje.

8. El Control de Aerdromo Guaymaral , no autorizar la operacin
de planeadores, si los equipos de radiocomunicacin, tanto de la
aeronave remolcadora como de la remolcada y el vehculo
automotor asistente no dan garantas de eficiencia.

9. El vehculo que remolca el pl aneador deber abandonar el rea de
aterrizaje tan pronto como ha dejado el planeador en la pista.

10. Cuando se presente la necesidad de efectuar un aterrizaje en lugar
distinto al aerdromo de Guaymaral; el piloto del planeador
informar oportunamente al ATC y se le autorizar para que
abandone la frecuencia aeronutica respectiva con el fin de que
efecte la coordinacin pertinente con su personal asistente.
Despus de completado el aterrizaje, informar a la Torre de
Control Guaymaral a la mayor brevedad posible y por el medio
de comunicacin disponible ms expedito.

11. En la medida de lo posible la maniobra de aterrizaje del planeador
deber ser prevista para utilizar los tramos establecidos para ello y
solamente utilizar el rea de aterrizaje principal cuando un factor
de obstruccin o de fuerza mayor resulte imperativo.

12. El ATC dar las prioridades que rigen para los pl aneadores en
vuelo, en cumplimiento de lo establecido en el RAC captulo cuarto,
numeral 4.25.3.9.1 y capitulo Quinto numeral 5.5.4

13. Estas normas no excluyen otras vigentes que haya determinado la
autoridad aeronutica y cancelan todas las dems que le sean
contrarias.
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKGY - NORMAS PROCEDIMENTALES PARA EL CIRCUITO DE AERODROMO
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKGY - ZONA DE ENTRENAMIENTO
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

11
2 9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
3
1
1
1
4
1
5
1
6
1
2
A
B
C
D
E
A
2
9
W
D
I
W
D
I
4
7
9
m
t
s
5
1
6
m
t
s
2
5
5
m
t
s
3
0
3
m
t
s
1
6
7
m
t
s
P
A
P
I
0
M
E
T
R
O
S
5
0
P
I
E
S
5
0
0
1
0
0
2
0
0
3
0
0
4
0
0
5
0
0
1
0
0
0
1
5
0
0
I
L
A
N
O

D
L

A
L
R
D
R
O
M
O
S
K
G
Y

-

C
H
I
A
F
L
A
M
I
N
I
O

S
U
A
R
E
Z

C
A
M
A
C
H
O
C
O
L
O
M
B
I
A
T
O
D
A
T
O
R
A
A
S
D
A
L
D
A
1
1
2
9
P
I
S
T
A
T
W
R
:

1
1
8
.
2
5
M
h
z
7
0
0
0

K
g
D
I
M
L
N
S
I
N

D
L

I
I
S
T
A
:

1
7
2
O
n
l
s

X
2
O
n
l
s
D
I
M
L
N
S
I
N

D
L

I
R
A
N
}
A
:

1
8
4
O
n
l
s

X
1
5
O
n
l
s
1
7
2
0
m
t
s
R
L
C
I
M
L
N

D
L

V
A
R
I
A
C
I
N
D
L
C
L
I
N
A
C
I
N

M
A
C
N
L
T
I
C
A
6
3
5
'
W
A
n
u
a
I

d
e

O
8
'
W

/

2
O
1
2
O
A
C
I
D
I
R
L
C
C
I
N

M
A
C
A
R
P
R
E
S
I
S
T
E
N
C
I
A
1
0
9
2
8
9
1
1
2
9
T
H
R
O
4
4
8
'5
1
.
5
1
"
N
7
4
O
4
'2
1
.
4
3
"
W
L
L
L
V
A
C
I
N
2
5
5
7
m
t
s

/

8
3
9
0
f
t
s
R
W
Y
C
O
O
R
D
E
N
A
D
A
S

W
G
S
-
8
4
E
L
E
V
A
C
I
O
N
E
S

Y

D
I
M
E
N
S
I
O
N
E
S

E
N

M
E
T
R
O
S

Y

P
I
E
S
L
O
S

M
A
R
C
A
C
I
O
N
E
S

S
O
N

M
A
G
N
E
T
I
C
A
S
O
4
4
8
'3
8
.
6
9
"
N
7
4
O
3
'2
7
.
1
1
"
W
C
L
A
V
E
I
u
n
l
o
d
e
v
e
i
if
ic
a
c
i
n
V
O
R
y
I
i
e
c
u
e
n
c
ia
H
e
lip
u
e
r
t
o
N
I
L
A
S
F
A
L
T
O
2
5
5
7
m
t
s

/

8
3
9
0
f
t
s
1
7
2
0
m
t
s
1
7
2
0
m
t
s
1
7
2
0
m
t
s
1
7
2
0
m
t
s
1
7
2
0
m
t
s
1
7
2
0
m
t
s
1
7
2
0
m
t
s
2
5
5
6
m
t
s

/

8
3
8
6
f
t
s
O
4
4
8
'4
5
.
O
6
"
N
7
4
O
3
'5
4
.
2
8
"
W
A
d
n
i
n
i
s
l
i
a
c
i
n
T
e
i
n
i
n
a
I
.
2
.
C
a
s
i
n
o
.
3
.
A
e
r
o
C
e
n
t
r
o
.
4
.
P
a
r
q
u
e
a
d
e
r
o
.
5
.
A
e
r
o
M
e
r
c
a
n
t
i
l
.
6
.
A
e
r
o
E
x
p
r
e
s
o
B
o
g
o
t
a
S
.A
7
.
8
.
T
o
r
r
e
d
e
C
o
n
t
r
o
l
.
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
N
P
l
a
t
a
f
o
r
m
a
.
1
.
A
e
r
o
L
e
a
v
e
r
.
1
0
.
P
o
l
i
n
a
l
.
1
1
.
A
v
i
o
P
a
r
t
e
s
.
1
2
.
A
e
r
o
A
n
d
e
s
.
1
3
.
J
a
r
d
i
n
M
e
t
e
o
r
o
l
o
g
i
c
o
.
1
4
.
A
I
C
S
A
.
1
5
.
1
6
.
T
a
l
l
e
r
e
s
.
A
e
r
o
L
a
n
d
e
r
.
9
.
AIP
COLOMBIA ___________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKGY - ADC
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
___________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKGY - SID 1
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
11000

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKGY - VAC 1
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
11000

AIP
COLOMBIA ____________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKGY - VAC 2
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
____________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
11000
RUTAS NORMALIZADAS VFR
AEROPUERTO GUAYMARAL
RUTA NORMALIZADA VFR CAJIC 1

Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino sea
el aeropuerto Guaymaral, sobrevolarn los siguientes puntos
visuales:

X-YANKEE 04 51 53 N 074 02 18 W

CAJIC 04 55 20 N 074 01 48 W

TRANSICIN FQUENE


Proceder hacia las poblaciones de:

ZIPAQUIR 05 01 05 N 073 59 12 W

UBAT 05 18 33 N 073 48 55 W

Contine hacia la laguna de FQUENE.


Sobre CAJIC 11.000, ZIPAQUIR 12.500, FQUENE 13.500.

El punto de transferencia de comunicaciones ser CAJIC,
frecuencias Torre Flaminio Suarez 118.8 MHz y control Tierra
Guaymaral 121.7 MHz; Zipaquir ser el punto de transferencia
en entre control Tierra Guaymaral 121.7 MHz e Informacin
Bogot 126.9 MHz

TRANSICIN GUATEQUE


Posterior la poblacin de CAJIC, contine por el lecho del ro
Bogot o la autopista norte hasta lateral el embalse de TOMIN
o el embalse del SISGA, luego hacia la poblacin de GUATEQUE
05 00 23 N 073 28 00 W.


Sobre CAJIC 11.000, SISGA 12.500, GUATEQUE 13.500.

Guaymaral 121.7 MHz; y lateral el embalse de Tomin se
efectuar la transferencia entre control tierra Guaymaral 121.7
MHz e Informacin Bogot 126.9 MHz.

TRANSICIN GUAYABETAL


Posterior la poblacin de CAJIC, vuele hacia la poblacin de
SOP 04 56 02 N 073 58 00 W posterior hacia las
poblaciones de FMEQUE 04 29 01 N 073 53 31 W y
GUAYABETAL 04 12 49 N 073 48 31 W.


Sobre CAJIC 11.000, FMEQUE y GUAYABETAL hasta 13.500.

Guaymaral 121.7 MHz; Lateral la poblacin de LA CALERA se
efectuar la transferencia entre control Tierra Guaymaral e
Informacin Bogot 126.9 MHz.

RUTA NORMALIZADA VFR WSW 1

visuales:

X-YANKEE 04 51 53 N 074 02 18 W

TABIO 04 55 05 N 074 05 48 W

X CUESTA 04 51 26 N 074 11 06 W

EL ROSAL 04 51 09 N 074 15 41 W

BOJAC 04 43 47 N 074 20 28 W

Hacia y desde las poblaciones de

CACHIPAY 04 43 43 N 074 26 04 W

LA MESA 04 37 52 N 074 27 41 W

Altitud mxima del corredor 10.500 con excepcin del tramo
comprendido entre EL ROSAL Y BOJAC en el cual la altitud
mxima permitida es 9.500.

Requisito obligatorio disponer de respondedor radar equipado
con modo C operativo.

Esperar autorizacin de cruce del corredor sobre las esperas
visuales de LA MESA, CACHIPAY para aeronaves entrando a
Guaymaral, en caso de las aeronaves saliendo si no se ha
observado el funcionamiento correcto del modo C sobre EL
ROSAL deber proceder va SAN FRANCISCO.

El punto de transferencia de comunicaciones ser TABIO.

Las aeronaves harn contacto en frecuencia 118.1 para el cruce
de las trayectorias.

Se proporcionar informacin de trnsito esencial local.

RUTA NORMALIZADA TENJO 1

visuales:

X-YANKEE 04 51 53 N 074 02 18 W

TABIO 04 55 05 N 074 05 48 W

TENJO 04 52 23 N 074 08 36 W

X-CUESTA 04 51 26 N 074 11 06 W

SAN FRANCISCO 04 58 42 N 074 17 36 W

Altitud del corredor: 10.500 UNICAMENTE.

El punto de transferencia de comunicaciones ser TABIO,
frecuencias Torre Flaminio Suarez 118.8 MHz, e Informacin
Bogot 126.9 MHz.
AD 2 - SKGY - VAC 2
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKYP 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKYP - EL YOPAL
NOMBRE DEL AERDROMO El Yopal


El evaci n: 313,26 m / 1.028 ft
Di recci n: Aeropuerto El Yopal - El Yopal
Fax: 6358352
AFS: SKYPYDYA
Observaci ones: Departamento Casanare


Aeropuerto: 1000 - 0300 Lunes a Viernes
1100 - 0400 Sbados, Domingos y Festivos
Mdi cos y sani dad: 1000 - 0300 Lunes a viernes
1100 - 2300 Sbados y Domingos
AIS/ ARO: 1000 - 0300 Lunes a Viernes
MET: 1000 - 0300 Lunes a Viernes
ATS: 1000 - 0300 Lunes a Viernes
Abastecimi ento de combusti bl e: 1000 - 0300 Lunes a Viernes
Seguridad: H24
Observaci ones: NIL


Capaci dad de reabastecimi ento: Carros cisterna
Observaci ones: NIL


Restaurantes: 1
Transporte: Taxis y colectivos
Instal aci ones mdi cas: Si
Banco: No
Observaci ones: NIL


Categor a: 6
Equi po de sal vamento: Herramienta de estricacin y apertura forzada

Equi pos: No
Observaci ones: No

Resi stenci a: PCN 50/F/B/X/T

Resi stenci a: PCN 50/F/B/X/T

VOR: No
I NS: No

Observaci ones: Calle de rodaje Alfa limitada para operaciones militares
nicamente

Si stema de gu a de rodaje: S

Seal i zaci n de RWY: Ejes sealizados con pintura


Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS

RWY:

Obstcul o:

Local i zaci n:

Seal i zaci n:

Observaci ones: NIL

Ofi ci na MET: No
Horari o: 1000 - 0300 Lunes a Viernes
Cartas: No
Observaci ones: Informacin suministrada en coordinacin entre ATC y
ARO

AD 2 SKYP 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
SWY CWY Franja

05

23

052

232

2.250 X 30

2.250 X 30

05 18 42,91 N 072 23 28,63 W

05 19 34,38 N 072 22 37,31 W
305,76
1.003

313,26
1.028

No

No
No

No
2.370 x 150

2.370 x 150
Pavimento asfltico
50/F/B/X/T/
Observaciones: Umbral pista 05 desplazado 60 metros

Perfil: No

05

23
2.250

2.250
2.250

2.250
2.250

2.250

2.190

2.250
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

05

23

No

No

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

No

No
Verdes

Verdes
No

No
No

No
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas
No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


S

(1) 1 cerca THR 05
(1) 1 cerca THR 23

Azules Faros de iluminacin Planta elctrica NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO
Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones
No No No No No NIL No

AIP AD 2 - SKYP 3
COLOMBIA 07 FEB 13

LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACIO
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSICION

El Yopal CTR:

Crculo de 05 NM de radio centrado en el ARP 05 19 09
N 072 23 03 W, con Proyeccin longitudinal de 5 NM
simtrica al radial 198 del VOR/EYP, con un ancho de 2

a. 05 14 47 N 072 24 32 W
b. 05 14 08 N 072 22 38 W
c. 05 12 29 N 072 25 18 W
d. 05 13 47 N 072 29 06 W
e. 05 16 05 N 072 28 19 W

y simtrica al radial 213 del VOR/EYP con ancho de 2

a. 05 15 19 N 072 25 36 W
b. 05 08 50 N 072 29 59 W
c. 05 06 49 N 072 31 20 W
d. 05 09 03 N 072 34 40 W
e. 05 11 04 N 072 33 19 W

4.000 FT AGL
GND
D
EL YOPAL TWR

ES
18.000 FT


TWR

APP

FIS

El Yopal TWR

El Yopal APP

El Yopal Radio

118,3 MHz

126,8 MHz

126,8 MHz

1000-0300 Lunes - Viernes
1100-0400 Sbados, Domingos, Festivos

Instal aci n
(VAR)

VOR
DME
ILS/LLZ

ILS/GP

DME

EYP
EYP
IEYP

115,6 MHz
CH 103-X
110,9 MHZ

330,8 MHZ

CH 46-X

H24
H24
H24

H24

H24

05 16 34 N 072 25 36 W
05 16 34 N 072 25 36 W
05 19 37 N 072 22 33 W

05 18 53 N 072 23 24 W

05 18 53 N 072 23 24 W

941 ft

1025,9 FT

1014,4 FT

1014,4 FT

Cobertura 100 NM
Cobertura 150 NM
Categora 1, aproximadamente a 170 m
umbral de pista 23, Cobertura 25 NM
GP 3, aproximadamente a 300 m del umbral
de pista 05 y a 120 m del eje de pista,
Cobertura 10 NM


Parqueo aeronaves en zona de abasteci mi ento combusti bl e



NIL


RUTAS NORMALIZADAS DE VUELO VISUAL

Se crean Rutas Normalizadas de vuelo visual para aeronaves en plan de
vuelo VFR cuyo origen destino sea el aeropuerto El Yopal, as:
1. RUTA NORMALIZADA VFR SW.

Sobrevolarn los siguientes puntos visuales:

- INDEPENDENCIA 05 11 53 N 072 19 07 W
- BUBUY 05 05 22 N 072 26 59 W
- TILODIRAN 05 08 31 N 072 13 12 W

DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO

- Despegando pista 05 viraje derecha hacia la poblacin de
INDEPENDENCIA, posterior a la poblacin de SAN JOSE DE
BUBUY o TILODIRAN.

- Despegando pista 23 viraje izquierda hacia la poblacin de
INDEPENDENCIA, posterior la poblacin de SAN JOSE DE BUBUY
o TILODIRAN.

ALTITUDES DE CRUCE DEL CORREDOR SERN:

- Trnsito saliendo 1.500 FT (QNH)

- Trnsito Entrando 2.500 FT (QNH)

AD 2 - SKYP 4 AIP
15 NOV 12 COLOMBIA

El punto de transferencia de comunicaciones ser SAN JOSE DE
BUBUY o TILODIRAN, frecuencias 118,3 MHz Torre de control El
Yopal, y 126,8 MHz El Yopal Aproximacin.

2. RUTA NORMALIZADA PARA HELICOPTEROS

Para HELICPTEROS en plan de vuelo VFR cuyo origen destino sea el
aeropuerto El Yopal, Sobrevolarn los siguientes puntos visuales:

Procedern hacia los cerros ubicados al OESTE del aerdromo El Yopal,
hacia el punto de coordenadas 05 18 48 N 072 26 51 W, para luego
proceder hacia AGUAZUL.

ALTITUDES DE CRUCE DEL CORREDOR SERN:

- Trnsito saliendo 2.500 FT (QNH)

- Trnsito Entrando 3.500 FT (QNH)

MNIMOS DE DESPEGUE



AVIONES TECHO (FT) VISIBILIDAD (Metros)
Bimotores 0 1600

MNIMOS INFERIORES AL ESTANDAR (Previ o cumpl i mi ento de
requi si tos)


PARA DESPEGUES CON MNIMOS INFERIORES AL ESTANDAR SE
REQUIERE:



REQUISITOS

Para utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al estndar se deber
contar con:

1. La Salida Normalizada por Instrumentos (SID) establecido para la pista
en uso.


3. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motores despus
del V1, aprobado por la Direccin de Servicios a la Navegacin Area o
la Secretara de Seguridad Area de la UAE de Aeronutica Civil.


inoperativo.


M NI MOS DE DESPEGUE PARA MONOMOTORES



Aerdromo concentracin de aves

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKYP ADC
19 NOV 09

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKYP - SID 1
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKYP - SID 2
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G

%
P
E
R
F

D
E

N
A
V
C
A
X
X
X
X
X
X
0
5
3

(
0
4
4
.
9
0
)
X
X
(
+
)
2
4
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
D
F
T
I
K
L
O
0
5
1
7
'
1
9
.
2
8
"
0
7
2
1
4
'
5
8
,
9
1
"
0
5
1
7
,
3
2
1
'
0
7
2
1
4
,
9
8
2
'
F
B
X
X
R
4
9
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
T
F
P
A
M
U
R
0
5
1
3
'
4
6
,
8
4
"
0
7
2
1
8
'
3
0
,
7
3
"
0
5
1
3
,
7
8
1
'
0
7
2
1
8
,
5
1
2
'
F
B
2
3
3

(
2
2
4
.
9
0
)
5
R
6
7
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
T
F
K
E
T
I
M
0
5
1
3
'
3
6
.
5
6
"
0
7
2
2
8
'
3
0
,
6
4
"
0
5
1
3
,
6
0
9
'
0
7
2
2
8
,
5
1
1
'
F
B
2
7
7

(
2
6
9
.
0
1
)
1
0
X
1
0
0
0
0
X
6
%
R
N
A
V

1
T
F
E
N
E
R
I
0
5
1
3
'
1
9
.
0
0
"
0
7
2
4
5
'
3
5
,
0
0
"
0
5
1
3
.
3
1
7
'
0
7
2
4
5
,
5
8
3
'
F
B
2
7
7

(
2
6
9
.
0
1
)
1
7
X
1
5
0
0
0
X
6
%
R
N
A
V

1
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G

%
P
E
R
F

D
E

N
A
V
C
A
X
X
X
X
X
X
0
5
3

(
0
4
4
.
9
0
)
X
X
(
+
)
2
4
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
D
F
T
I
K
L
O
0
5
1
7
'
1
9
.
2
8
"
0
7
2
1
4
'
5
8
,
9
1
"
0
5
1
7
,
3
2
1
'
0
7
2
1
4
,
9
8
2
'
F
B
X
X
R
4
9
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
T
F
P
A
M
U
R
0
5
1
3
'
4
6
,
8
4
"
0
7
2
1
8
'
3
0
,
7
3
"
0
5
1
3
,
7
8
1
'
0
7
2
1
8
,
5
1
2
'
F
B
2
3
3

(
2
2
4
.
9
0
)
5
R
5
0
0
0
2
1
0
X
R
N
A
V

1
T
F
U
P
I
0
4
3
4
'
3
5
.
0
0
"
0
7
2
5
8
'
3
8
.
0
0
"
0
4
3
4
,
5
8
3
'
0
7
2
5
8
,
6
3
3
'
F
B
2
3
3

(
2
2
5
.
6
7
)
5
6
.
1
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
I
D

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

E
N
E
R
I

1
B
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
I
D

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

U
P
I

1
C
AD 2 - SKYP - SID 2
31 MAY 12
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12

AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKYP - SID 3
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
.
0
0
0
'
F
B

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G

%
P
E
R
F

D
E

N
A
V
C
A
X
X
X
X
X
X
0
5
3

(
0
4
4
.
9
0
)
X
R
(
+
)
2
4
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
D
F
T
I
K
L
O
0
5
1
7
'
1
9
.
2
8
"
0
7
2
1
4
'
5
8
,
9
1
"
0
5
1
7
,
3
2
1
'
0
7
2
1
4
,
9
8
2
'
F
B
X
X
R
4
9
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
T
F
P
A
M
U
R
0
5
1
3
'
4
6
,
8
4
"
0
7
2
1
8
'
3
0
,
7
3
"
0
5
1
3
,
7
8
1
'
0
7
2
1
8
,
5
1
2
'
F
B
2
3
3

(
2
2
4
.
9
0
)
5
R
6
7
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
T
F
T
E
G
O
L
0
5
1
6
'
3
3
.
6
3
"
0
7
2
2
5
'
3
6
.
4
1
"
0
5
1
6
.
5
6
1
'
0
7
2
2
5
.
6
0
7
'
F
B
2
9
9

(
2
9
1
.
4
0
)
7
.
6
R
9
4
0
0
X
6
%
R
N
A
V

1
T
F
V
U
N
L
U
0
5
2
3
'
4
2
.
8
0
"
0
7
2
3
5
'
1
4
.
5
1
"
0
5
2
3
.
7
1
3
'
0
7
2
3
5
.
2
4
2
'
F
B
3
1
4

(
3
0
6
.
5
9
)
1
2
X
1
3
7
0
0
X
6
%
R
N
A
V

1
T
F
K
U
M
A
K
0
5
2
7
'
1
7
.
3
9
"
0
7
2
4
0
'
0
3
.
5
7
"
0
5
2
7
.
2
8
9
'
0
7
2
4
0
.
0
5
9
'
F
B
3
1
4

(
3
0
6
.
5
9
)
6
X
1
5
0
0
0
X
6
%
R
N
A
V

1
I
F
M
U
B
A
X
0
5
3
5
'
2
1
"
0
7
2
5
0
'
5
5
"
0
5
3
5
.
3
5
0
'
0
7
2
5
0
.
9
1
7
'
X
3
1
4

(
3
0
6
.
5
9
)
1
3
.
5
X
1
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
I
D

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

M
U
B
A
X

1
B
AD 2 - SKYP - SID 3
31 MAY 12 _____________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
_____________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKYP - SID 4
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G

%
P
E
R
F

D
E

N
A
V
C
A
X
X
X
X
X
X
0
5
3

(
0
4
4
.
9
0
)
X
R
(
+
)
2
4
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
D
F
O
G
N
U
L
0
5
2
3
'
2
2
.
5
2
"
0
7
2
1
2
'
0
0
.
9
8
"
0
5
2
3
.
3
7
5
'
0
7
2
1
2
.
0
1
6
'
F
B
X
X
L
4
3
0
0
2
1
0
4
%
R
N
A
V

1
T
F
P
O
S
K
O
0
5
4
2
'
5
0
.
3
2
"
0
7
2
0
4
'
3
8
.
8
6
"
0
5
4
2
.
8
3
9
'
0
7
2
0
4
.
4
7
7
'
F
B
0
2
8

(
0
2
0
.
7
4
)
2
0
.
8
X
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
G
U
V
E
S
0
6
1
2
'
5
4
"
0
7
1
4
3
'
4
1
"
0
6
1
2
.
9
0
0
"
0
7
1
4
3
.
6
8
3
'
"
F
B
0
2
8

(
0
2
0
.
7
4
)
3
2
.
1
X
7
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G

%
P
E
R
F

D
E

N
A
V
C
A
X
X
X
X
X
X
0
5
3

(
0
4
4
.
9
0
)
X
R
(
+
)
2
4
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
D
F
O
G
N
U
L
0
5
2
3
'
2
2
.
5
2
"
0
7
2
1
2
'
0
0
.
9
8
"
0
5
2
3
.
3
7
5
'
0
7
2
1
2
.
0
1
6
'
F
B
X
X
L
4
3
0
0
2
1
0
4
%
R
N
A
V

1
T
F
P
O
S
K
O
0
5
4
2
'
5
0
.
3
2
"
0
7
2
0
4
'
3
8
.
8
6
"
0
5
4
2
.
8
3
9
'
0
7
2
0
4
.
4
7
7
'
F
B
0
2
8

(
0
2
0
.
7
4
)
2
0
.
8
R
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
A
L
E
J
O
0
6
0
2
'
0
6
"
0
7
1
4
2
'
3
7
"
0
6
0
2
.
1
0
0
'
0
7
1
4
2
.
6
1
7
'
F
B
0
5
7

(
0
4
8
.
8
4
)
2
9
.
3
X
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G

%
P
E
R
F

D
E

N
A
V
C
A
X
X
X
X
X
X
0
5
3

(
0
4
4
.
9
0
)
X
R
(
+
)
2
4
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
D
F
O
G
N
U
L
0
5
2
3
'
2
2
.
5
2
"
0
7
2
1
2
'
0
0
.
9
8
"
0
5
2
3
.
3
7
5
'
0
7
2
1
2
.
0
1
6
'
F
B
X
X
X
4
3
0
0
2
1
0
4
%
R
N
A
V

1
T
F
A
R
T
O
G
0
5
2
3
'
0
7
.
2
5
"
0
7
1
5
3
'
1
9
.
0
8
"
0
5
2
3
.
1
2
1
'
0
7
1
5
3
.
3
1
8
'
F
B
0
9
9

(
0
9
0
.
7
8
)
1
8
.
7
L
8
0
0
0
2
1
0
4
%
R
N
A
V

1
T
F
T
R
I
N
I
0
5
2
6
'
0
0
"
0
7
1
3
9
'
0
3
"
0
5
2
6
.
0
0
0
'
0
7
1
3
9
.
0
5
0
'
F
B
0
8
6

(
0
7
8
.
5
9
)
1
4
.
6
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
I
D

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

G
U
V
E
S

1
B
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
I
D

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

T
R
I
N
I

1
B
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
I
D

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

A
L
E
J
O

1
B
AD 2 - SKYP - SID 4
31 MAY 12 _____________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
_____________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKYP - SID 5
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G

%
P
E
R
F

D
E

N
A
V
C
A
X
X
X
X
X
X
0
5
3

(
0
4
4
.
9
0
)
X
R
(
+
)
2
4
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
D
F
T
I
K
L
O
0
5
1
7
'
1
9
.
2
8
"
0
7
2
1
4
'
5
8
,
9
1
"
0
5
1
7
,
3
2
1
'
0
7
2
1
4
,
9
8
2
'
F
B
X
X
L
4
1
0
0
2
1
0
4
%
R
N
A
V

1
T
F
A
N
L
O
P
0
5
0
2
'
5
2
"
0
7
1
4
1
'
3
4
"
0
5
0
2
.
8
6
7
'
0
7
1
4
1
.
5
6
7
'
F
B
1
2
1

(
1
1
3
.
3
9
)
3
6
.
4
X
5
0
0
0
2
1
0
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G

%
P
E
R
F

D
E

N
A
V
C
A
X
X
X
X
X
X
0
5
3

(
0
4
4
.
9
0
)
X
R
(
+
)
2
4
0
0
2
1
0
6
%
R
N
A
V

1
D
F
T
I
K
L
O
0
5
1
7
'
1
9
.
2
8
"
0
7
2
1
4
'
5
8
,
9
1
"
0
5
1
7
,
3
2
1
'
0
7
2
1
4
,
9
8
2
'
F
B
X
X
R
4
1
0
0
2
1
0
4
%
R
N
A
V

1
T
F
T
I
A
G
O
0
4
4
4
'
0
9
"
0
7
2
1
9
'
3
7
"
0
4
4
4
.
1
5
0
'
0
7
2
1
9
.
6
1
7
'
F
B
1
9
6

(
1
8
7
.
9
5
)
3
3
.
5
X
5
0
0
0
2
1
0
X
R
N
A
V

1
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
I
D

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

A
N
L
O
P

1
B
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
I
D

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

T
I
A
G
O

1
B
AD 2 - SKYP - SID 5
31 MAY 12 _____________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
_____________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKYP - STAR 1
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)

0
/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
R
I
K
A
Z
0
4
5
0
'
3
1
.
0
0
"
0
7
2
5
8
'
3
8
.
0
0
"
0
4
5
0
.
5
1
7
'
0
7
2
5
8
,
6
3
3
'
X
X
X
X
1
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
P
A
G
O
X
0
4
5
8
'
4
8
,
9
6
"
0
7
2
4
5
'
0
6
,
7
3
"
0
4
5
8
,
8
1
6
'
0
7
2
4
5
,
1
1
2
'
F
B
0
6
6
(
0
5
8
.
4
5
)
1
5
.
9
X
8
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
A
L
D
O
T
(
I
A
F
)
0
5
0
4
'
1
0
.
6
6
"
0
7
2
3
6
'
2
2
.
6
3
"
0
5
0
4
.
1
7
8
0
7
2
3
6
.
3
7
7
'
F
B
0
6
6
(
0
5
8
.
4
5
)
1
0
.
2
X
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H
T
E
R
M
N
O
M
B
R
E
P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)
0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D
(
N
O
R
T
E
)

0
/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D
(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M
(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S
(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N
D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
U
P
I
0
4
3
4
'
3
5
.
0
0
"
0
7
2
5
8
'
3
8
.
0
0
"
0
4
3
4
,
5
8
3
'
0
7
2
5
8
,
6
3
3
'
X
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
A
L
D
O
T
(
I
A
F
)
0
5
0
4
'
1
0
.
6
6
"
0
7
2
3
6
'
2
2
.
6
3
"
0
5
0
4
.
1
7
8
0
7
2
3
6
.
3
7
7
'
F
B
0
4
5
(
0
3
6
.
9
5
)
3
7
X
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

R
I
K
A
Z

1
A
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

U
P
I

1
B
31 MAY 12 _____________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
_____________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
G
U
V
E
S
0
6
1
2
'
5
4
"
0
7
1
5
3
'
1
6
"
0
6
1
2
.
9
0
0
"
0
7
1
5
3
.
2
6
7
'
X
X
X
X
7
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
U
G
P
E
N
0
5
5
9
'
2
2
.
4
6
"
0
7
1
5
9
'
4
5
.
0
9
"
0
5
5
9
.
3
7
4
'
0
7
1
5
9
.
7
5
2
'
F
B
2
1
3

(
2
0
5
.
6
2
)
1
5
X
7
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
G
I
D
M
O
0
5
4
4
'
2
6
.
2
0
"
0
7
2
0
6
'
5
4
.
8
0
"
0
5
4
4
.
4
3
7
'
0
7
2
0
6
.
9
1
3
'
F
B
2
1
3

(
2
0
5
.
6
2
)
1
6
.
6
X
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
G
E
N
V
A
0
5
0
7
'
4
9
.
9
1
"
0
7
2
2
4
'
2
7
.
7
9
"
0
5
0
7
.
8
3
2
'
0
7
2
2
4
.
4
6
3
'
F
B
2
1
3

(
2
0
5
.
6
2
)
4
0
.
6
R
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
T
F
D
E
T
U
V

(
I
A
F
)
0
5
0
5
'
5
8
.
4
8
"
0
7
2
2
9
'
0
6
.
3
2
"
0
5
0
5
.
9
7
5
'
0
7
2
2
9
.
1
0
5
'
F
B
2
5
6

(
2
4
8
.
2
0
)
5
X
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
A
L
E
J
O
0
6
0
2
'
0
6
"
0
7
1
4
2
'
3
7
"
0
6
0
2
.
1
0
0
'
0
7
1
4
2
.
6
1
7
'
X
X
X
X
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
G
I
D
M
O
0
5
4
4
'
2
6
.
2
0
"
0
7
2
0
6
'
5
4
.
8
0
"
0
5
4
4
.
4
3
7
'
0
7
2
0
6
.
9
1
3
'
F
B
2
4
2

(
2
3
3
.
9
8
)
3
0
L
6
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
G
E
N
V
A
0
5
0
7
'
4
9
.
9
1
"
0
7
2
2
4
'
2
7
.
7
9
"
0
5
0
7
.
8
3
2
'
0
7
2
2
4
.
4
6
3
'
F
B
2
1
3

(
2
0
5
.
6
2
)
4
0
.
6
R
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
T
F
D
E
T
U
V

(
I
A
F
)
0
5
0
5
'
5
8
.
4
8
"
0
7
2
2
9
'
0
6
.
3
2
"
0
5
0
5
.
9
7
5
'
0
7
2
2
9
.
1
0
5
'
F
B
2
5
6

(
2
4
8
.
2
0
)
5
X
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
T
R
I
N
I
0
5
2
6
'
0
0
"
0
7
1
3
9
'
0
3
"
0
5
2
6
.
0
0
0
'
0
7
1
3
9
.
0
5
0
'
X
X
X
X
9
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
G
E
N
V
A
0
5
0
7
'
4
9
.
9
1
"
0
7
2
2
4
'
2
7
.
7
9
"
0
5
0
7
.
8
3
2
'
0
7
2
2
4
.
4
6
3
'
F
B
2
5
6

(
2
4
8
.
2
0
)
4
8
.
9
X
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
T
F
D
E
T
U
V

(
I
A
F
)
0
5
0
5
'
5
8
.
4
8
"
0
7
2
2
9
'
0
6
.
3
2
"
0
5
0
5
.
9
7
5
'
0
7
2
2
9
.
1
0
5
'
F
B
2
5
6

(
2
4
8
.
2
0
)
5
X
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
A
N
L
O
P
0
5
0
2
'
5
2
"
0
7
1
4
1
'
3
4
"
0
5
0
2
.
8
6
7
'
0
7
1
4
1
.
5
6
7
'
X
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
D
E
T
U
V

(
I
A
F
)
0
5
0
5
'
5
8
.
4
8
"
0
7
2
2
9
'
0
6
.
3
2
"
0
5
0
5
.
9
7
5
'
0
7
2
2
9
.
1
0
5
'
F
B
2
8
1

(
2
7
3
.
7
4
)
4
7
.
6
X
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
T
I
A
G
O
0
4
4
4
'
0
9
"
0
7
2
1
9
'
3
7
"
0
4
4
4
.
1
5
0
'
0
7
2
1
9
.
6
1
7
'
X
X
X
X
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
D
E
T
U
V

(
I
A
F
)
0
5
0
5
'
5
8
.
4
8
"
0
7
2
2
9
'
0
6
.
3
2
"
0
5
0
5
.
9
7
5
'
0
7
2
2
9
.
1
0
5
'
F
B
3
4
4

(
3
3
6
.
5
0
)
2
3
.
8
X
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

T
I
A
G
O

1
A
S
K
Y
P

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

T
R
I
N
I

1
A
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

A
N
L
O
P

1
A
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

G
U
V
E
S

1
A
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

A
L
E
J
O

1
A
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
31 MAY 12 _____________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
_____________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
'
/
0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0
/
0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0
/
0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D
P
D
G
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
M
U
B
A
X
0
5
3
5
'
2
1
"
0
7
2
5
0
'
5
5
"
0
5
3
5
.
3
5
0
'
0
7
2
5
0
.
9
1
7
'
X
X
X
X
1
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
K
U
M
A
K
0
5
2
7
'
1
7
.
3
9
"
0
7
2
4
0
'
0
3
.
5
7
"
0
5
2
7
.
2
8
9
'
0
7
2
4
0
.
0
5
9
'
F
B
1
3
4

(
1
2
6
.
5
9
)
1
3
.
5
X
1
5
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
V
U
N
L
U
0
5
2
3
'
4
2
.
8
0
"
0
7
2
3
5
'
1
4
.
5
1
"
0
5
2
3
.
7
1
3
'
0
7
2
3
5
.
2
4
2
'
F
B
1
3
4

(
1
2
6
.
5
9
)
6
X
1
3
0
0
0
X
X
R
N
A
V

1
T
F
T
E
G
O
L
0
5
1
6
'
3
3
.
6
3
"
0
7
2
2
5
'
3
6
.
4
1
"
0
5
1
6
.
5
6
1
'
0
7
2
2
5
.
6
0
7
'
F
B
1
3
4

(
1
2
6
.
5
9
)
1
2
R
9
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
T
F
G
E
N
V
A
0
5
0
7
'
4
9
.
9
1
"
0
7
2
2
4
'
2
7
.
7
9
"
0
5
0
7
.
8
3
2
'
0
7
2
2
4
.
4
6
3
'
F
B
1
8
0

(
1
7
2
.
5
4
)
8
.
8
R
6
4
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
T
F
D
E
T
U
V

(
I
A
F
)
0
5
0
5
'
5
8
.
4
8
"
0
7
2
2
9
'
0
6
.
3
2
"
0
5
0
5
.
9
7
5
'
0
7
2
2
9
.
1
0
5
'
F
B
2
5
6

(
2
4
8
.
2
0
)
5
X
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

S
T
A
R

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

R
W
Y

0
5

/

M
U
B
A
X

1
A
31 MAY 12 _____________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
_____________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKYP - IAC 1
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AD 2 - SKYP - IAC 2
31 MAY 12 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKYP - IAC 3
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AD 2 - SKYP - IAC 3
31 MAY 12 ___________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
___________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKYP - IAC 4
30 JUN 11
AD 2 - SKYP - IAC 4
30 JUN 11
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKYP - IAC 5
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKYP - IAC 6
31 MAY 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 29/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0

"
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
'

/

0
.
0
0
"
L
A
T
I
T
U
D

(
N
O
R
T
E
)

0

/

0
.
0
0
0
'
L
O
N
G
I
T
U
D

(
W
I
S
K
E
Y
)

0

/

0
.
0
0
0
'
F
B

/

F
O
R
U
M
B
O

M

(
T
)
D
I
S
T
A
N
C
I
A

E
N
T
R
E

P
U
N
T
O
S

(
N
M
)
D
I
R
E
C
C
I
N

D
E
L

V
I
R
A
J
E
A
L
T
I
T
U
D
L
I
M
I
T
E

D
E

V
E
L
O
C
I
D
A
D

(
K
T
s
)
V
P
A
P
E
R
F

D
E

N
A
V
I
F
A
L
D
O
T
(
I
A
F
)
0
5
0
4
'
1
0
.
6
6
"
0
7
2
3
6
'
2
2
.
6
3
"
0
5
0
4
.
1
7
8
0
7
2
3
6
.
3
7
7
'
F
B
X
X
X
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
T
F
R
E
L
A
D
(
I
F
)
0
5
0
9
'
3
0
.
1
3
"
0
7
2
3
2
'
3
8
.
9
3
"
0
5
0
9
.
5
0
2
'
0
7
2
3
2
.
6
4
9
'
F
B
0
4
3

(
0
3
5
.
0
)
6
.
5
R
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
T
F
D
O
P
S
I
(
F
A
P
)
0
5
1
3
'
0
2
.
7
4
"
0
7
2
2
9
'
0
7
.
2
8
"
0
5
1
3
.
0
4
6
'
0
7
2
2
9
.
1
2
1
'
F
B
0
5
3

(
0
4
4
.
9
)
5
X
3
6
0
0
X
3
I
L
S
T
F
R
W
Y
0
5
0
5
1
8
'
4
2
.
9
1
"
0
7
2
2
3
'
2
8
.
6
3
"
0
5
1
8
.
7
1
5
'
0
7
2
2
3
.
4
7
7
'
F
O
0
5
3

(
0
4
4
.
9
)
8
X
1
2
6
0
X
3
I
L
S
C
A
X
X
X
X
X
X
0
5
3

(
0
4
4
.
9
)
X
R
(
+
)
1
4
0
0
1
8
5
X
R
N
A
V

1
D
F
D
E
V
A
S
(
M
A
H
F
)
0
5
1
0
'
5
1
.
4
1
"
0
7
2
1
4
'
2
4
.
4
9
"
0
5
1
0
.
8
5
7
'
0
7
2
1
4
.
4
0
8
'
F
O
X
X
X
4
0
0
0
1
8
5
X
R
N
A
V

1
I
F
D
E
T
U
V
(
I
A
F
)
0
5
0
5
'
5
8
.
4
8
"
0
7
2
2
9
'
0
6
.
3
2
"
0
5
0
5
.
9
7
5
'
0
7
2
2
9
.
1
0
5
'
F
B
X
X
X
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
T
F
R
E
L
A
D
(
I
F
)
0
5
0
9
'
3
0
.
1
3
"
0
7
2
3
2
'
3
8
.
9
3
"
0
5
0
9
.
5
0
2
'
0
7
2
3
2
.
6
4
9
'
F
B
3
2
3

(
3
1
4
.
9
)
5
R
5
0
0
0
2
2
0
X
R
N
A
V

1
T
F
D
O
P
S
I
(
F
A
P
)
0
5
1
3
'
0
2
.
7
4
"
0
7
2
2
9
'
0
7
.
2
8
"
0
5
1
3
.
0
4
6
'
0
7
2
2
9
.
1
2
1
'
F
B
0
5
3

(
0
4
4
.
9
)
5
X
3
6
0
0
X
3
I
L
S
T
F
R
W
Y
0
5
0
5
1
8
'
4
2
.
9
1
"
0
7
2
2
3
'
2
8
.
6
3
"
0
5
1
8
.
7
1
5
'
0
7
2
2
3
.
4
7
7
'
F
O
0
5
3

(
0
4
4
.
9
)
8
X
1
2
6
0
X
3
I
L
S
C
A
X
X
X
X
X
X
0
5
3

(
0
4
4
.
9
)
X
R
(
+
)
1
4
0
0
1
8
5
X
R
N
A
V

1
D
F
D
E
V
A
S
(
M
A
H
F
)
0
5
1
0
'
5
1
.
4
1
"
0
7
2
1
4
'
2
4
.
4
9
"
0
5
1
0
.
8
5
7
'
0
7
2
1
4
.
4
0
8
'
F
O
X
X
X
4
0
0
0
1
8
5
X
R
N
A
V

1
T
R
A
N
S
I
C
I
O
N

I
L
S

I
E
Y
P
T
R
A
N
S
I
C
I
O
N

I
L
S

I
E
Y
P
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

C
E
N
T
R
A
L
B
A
R
R
A

E
N

T

T
R
A
M
O

L
A
T
E
R
A
L

D
E
R
E
C
H
O
Y
O
P
A
L

/

E
L

Y
O
P
A
L
S
K
Y
P

/

I
A
C

R
N
A
V

(
G
N
S
S
)

I
L
S

R
W
Y

0
5
AD 2 - SKYP - IAC 6
31 MAY 12 _____________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
_____________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKYP - VAC
10 APR 08
AD2 SKYP VAC AIP
10 APR 08 COLOMBIA

RUTAS NORMALIZADAS VFR DE LLEGADA Y
SALIDA AL AEROPUERTO EL YOPAL PISTAS
05/23
Ruta Normalizada VFR SW
Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo
origen o destino sea el aeropuerto El Yopal,
sobrevolarn los siguientes puntos visuales:
INDEPENDENCIA N051153
W721907
BUBUY N050522
W722659
TILODIRAN N050831
W721312
Despegando pista 05 viraje derecha hacia la
poblacin de INDEPENDENCIA, posterior la
poblacin de San Jos del Bubuy o
TILODIRAN.
Despegando pista 23 viraje izquierda hacia la
poblacin de INDEPENDENCIA posterior la
poblacin de San Jos del Bubuy o
TILODIRAN.
La altitud de cruce del corredor ser:
1.500 para trnsito saliendo.
2.500 para trnsito entrando.
El punto de transferencia de comunicaciones
ser SAN JOSE DE BUBUY, o TILODIRAN
frecuencias Torre El Yopal 118.3 Mhz. y
aproximacin El Yopal 126.8 Mhz.
Para trnsito que proceda desde o hacia el TMA
de Villavicencio se establece el punto de
cambio sobre BARRANCA DE UPIA.
Ruta Normalizada Para Helicpteros
Para helicpteros en plan de vuelo VFR cuyo
origen o destino sea el aeropuerto El Yopal,
sobrevolarn los siguientes puntos visuales:
Procedern hacia los cerros ubicados al OESTE
del aerdromo, hacia el punto de coordenadas
N051848 W722651 , para luego proceder
hacia AGUAZUL
La altitud de cruce del corredor ser:
2.500 para trnsito saliendo.
3.500 para trnsito entrando.

AIP AD 2 - SKFL 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKFL FLORENCIA
NOMBRE DEL AERDROMO Gustavo Artunduaga Paredes


El evaci n: 245,35 m / 805 ft
Di recci n: Aerdromo Gustavo Artunduaga Paredes - Florencia
Tel fono: DDN 0X8 - 4353000 - 4351495 - TWR 4358395
Fax: 4352875
AFS: SKFLYDYA
Observaci ones: Departamento Caquet


AIS/ ARO: 1300 - 2200 Lunes a viernes
1100 - 1700 Sbados y Domingos
ATS: 1100 - 0100
Seguridad: No
Observaci ones: NIL


Observaci ones: NIL


Restaurantes: 1
Transporte: Autobuses, taxis
Banco: No
Observaci ones: NIL


Categor a: 5
corte

Equi pos: No
Observaci ones: NIL



VOR: No
I NS: No

Observaci ones: NIL




Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS
RWY: 30
Local i zaci n: en trayectoria de aproximacin.
Seal i zaci n:

Ofi ci na MET: No
Horari o: 1100 - 0100
Cartas: No
Observaci ones Informacin suministrada en coordinacin entre ATC y
ARO

AD 2 SKFL 2 AIP
31 MAY 12 COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a -
ACN/ PCN
SWY CWY Franja

12

30

120

300

1.500 x 30

1.500 x 30

01 35 31,60 N 075 34 13,12 W

01 35 10,51 N 075 33 29,37 W
246,28
808

244,69
803

No

No
No

No

1.620 x 100

1.620 x 100
Asfalto
34/F/C/X/T
Observaciones: NIL

Perfil: No


12

30

1.500

1.500
1.500

1.500
1.500

1.500
1.500

1.500
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

12

30

No

No

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

Si

Si
Verdes

Verdes
No

No
No

No
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas
No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


Si

(1) 1 cerca THR 12
(1) 1 cerca THR 30

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No

No

No

No

NIL

AIP AD 2 - SKFL 3
COLOMBIA 08 MAR 12

17. ESPACI O AEREO ATS
LIMI TES
VERTICALES
CLASE DE
ESPACIO AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
IDI OMA
ALTITUD DE
TRANSICION

Fl orenci a CTR

Crculo de 5 NM de radio centrado en el ARP 01 35
20,23 N 075 33 51,51 W

2.500 FT AGL
GND
D
GUSTAVO ARTUNDUAGA
PAREDES TWR

ES
18.000 FT

18. INSTALACI ONES DE COMUNICACI ONES ATS

TWR

Gustavo Artunduaga P. TWR

118,3 MHz

1100-0100

NIL

Instal aci n
(VAR)
ID FREQ HR Local i zaci n El evaci n Observaci ones

VOR
DME

FLA
FLA

112,4 MHz
CH 71-X

H24
H24

01 35 16 N 075 34 10 W
01 35 16 N 075 34 10 W

808 FT
808 FT

Cobertura 100 NM
Cobertura 150 NM


Parqueo aeronaves en zona de abasteci mi ento
combusti bl e

abastecimiento de combustible, para fines diferentes al
suministro del mismo. Tan pronto como termine el tanqueo, las
aeronaves deben ser retiradas de esta posicin.

21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACI ON DE RUIDO

NIL


MNIMOS DE DESPEGUE



Bimotores 0 1600

requi si tos)


PARA DESPEGUES CON M NI MOS INFERIORES AL ESTANDAR SE
REQUIERE:


REQUISITOS

deber contar con:

1. La Salida Normalizada por Instrumentos (SID) establecido para la
pista en uso.


Aeronutica Civil.


inoperativo.





Presencia de aves en las proximidades del aerdromo,
ejercer precaucin.

0
METROS
50
PIES
500
100 200 300 400 500
1000 1500
RIO HACHA
WDI
WDI
A FLORENCIA
1
2
3
4
TWR
1002.4mts
178.06mts 174.1mts 145.44mts
1
2
3
0
ILANO DL ALRDROMO
SKFL-FLORENCIA
GUSTAVO ARTUNDUAGA PAREDES
COLOMBIA
TODA TORA ASDA LDA
12
30
PISTA
TWR: 118.3 Mhz
34/F/C/X/T DIMLNSIN DL IISTA: 15OOnls X3Onls
DIMLNSIN DL IRAN}A: 162Onls X1OOnls 1500mts
LOCALIZACIN
Plataforma. 1.
Bomberos. 4.
RLCIMLN DL VARIACIN
457'W
OACI
RWY DIRLCCIN MAC
ARP
RESISTENCIA
121
301
12
30
THR
O135'31.6O"N
7534'13.12"W
LLLVACIN
246.28mts / 808fts
O135'21.O8"N
7533'51.25"W
O135'1O.51"N
7533'29.37"W
245.35mts / 805fts
244.69mts / 803fts
COORDENADAS WGS-84
CLAVE
Helipuerto
NO
NIL
CLAVE
REFERENCIA 3C
1500mts 1500mts 1500mts 1500mts
1500mts 1500mts 1500mts
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKFL - ADC
31 MAY 12

AIS COLOMBIA

AIRAC AMDT 29/12
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKFL - SID 1
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AD 2 - SKFL - SID 2
07 FEB 13 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKFL - SID 3
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKFL - STAR 1
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
07 FEB 13 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKFL - IAC 1
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AIP AD 2 SKGI 1
COLOMBIA 15 NOV 12

1. INDICADOR DE LUGAR / SKGI - GIRARDOT
NOMBRE DEL AERDROMO Santi ago Vi l a


El evaci n: 274,83 m / 902 FT
Di recci n: Aerdromo Santiago Vila - Girardot
Tel fono: DDN 0X8 - 2402619 - TWR 2402618
Fax: 2402044
AFS: SKGIYDYX
Observaci ones: Departamento Cundinamarca


AIS/ ARO: No disponible
MET: 1100 - 2300
ATS: 1100 - 2300
Seguridad: No
Observaci ones: NIL


areas
Observaci ones: NIL


Restaurantes: No
Transporte: No
Banco: No
Observaci ones: NIL


Categora: 3
Observaci ones: Capacidad total de descarga: 4.158 Lt/min

Equi pos: No
Observaci ones: NIL



VOR: No
I NS: No
Al t metro: Plataforma principal

Observaci ones: NIL




Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS
RWY: 02
Obstcul o: Torres de energa de alta tensin
Local i zaci n:
Seal i zaci n:
Observaci ones: NIL

Ofi ci na MET: No
Horari o: 1100 - 2300
Cartas: No

AD 2 SKGI 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA

RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a - ACN /
PCN
SWY CWY Franja

02

20

017

197

1.600 x 28

1.600 x 28

04 16 09,09 N 074 47 51,60 W

04 16 59,92 N 074 47 40,26 W
274,83/ 902

274,11/ 899

No

No
No

No

1.720 x 150

1.720 x 150
Asfalto
PCN 20,12/F/C/X/T
Observaciones: Franja pista 02/20 debido a obras en progreso, ejercer precaucin

Perfil: No

RWY
TORA (m)

TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

02

20

1.600

1.600
1.600

1.600
1.600

1.600
1.600

1.600
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

02

20

No

No

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

No

No

No
Verdes

Verdes
No

No
No

No
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas
No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)

S

(1) 1 cerca THR 02
(1) 1 cerca THR 20

Azules Faros de Iluminacin Planta elctrica NIL

Di mensi ones
SFC / Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones
Plataforma ACAHEL

No

No

No

No

No

Plataforma Privada

AIP AD 2 - SKGI 3
COLOMBIA 07 FEB 13
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACI O
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTITUD DE
TRANSI CI ON

Gi rardot CTR:

074 47 45 W, con proyeccin longitudinal de 7 NM y 6
NM de ancho, 3 NM a lado y lado formado por los
puntos:

a. 04 09 25 N 074 46 00 W
b. 04 09 55 N 074 49 06 W
c. 04 10 26 N 074 52 10 W
d. 04 13 35 N 074 51 45 W
e. 04 12 25 N 074 45 45 W.

3.000 ft
AGL D
SANTIAGO VILA TWR
ES
18.000 ft


TWR

APP

Santiago Vila TWR

Bogot Sector Sur-Llegadas

118.4 MHz

119.65 MHz

1100-2300

H24

Sector Sur Llegadas

Instal aci n
(VAR)

VOR

DME

GIR

GIR

117.3 MHz

CH 120 X

H24

H24
04 11 30 N 074 51 57 W

04 11 30 N 074 51 57 W
1.063 ft

Cobertura 100 NM

Cobertura 150 NM


Parqueo aeronaves en zona de abasteci mi ento combusti bl e

abastecimiento de combustible, para fines diferentes al suministro del mismo.
Tan pronto como termine el tanqueo, las aeronaves deben ser retiradas de esta
posicin.


NIL


NIL


Presencia de aves en Aproximacin final y despegue a la pista 20, ejercer
precaucin.

Antena telefona celular instalada sin sealizacin e iluminacin en la
siguiente coordenada: 04 17 55 N 074 48 25.55 W altura 38 M.

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGI ADC
06 MAY 10
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGI - IAC 1
12 MAR 09
AD 2 - SKGI - IAC 2
12 MAR 09
AIP
COLOMBIA
AIP AD 2 SKGP 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKGP GUAPI
NOMBRE DEL AERDROMO Juan Casi ano


El evaci n: 9.75 m / 32 FT
Temperatura de referenci a: NIL
Di recci n: Aeropuerto de Guapi Juan Casiano
Tel fono: DDN 0X2 - 8400188 - TWR 8401166
Fax: 8401167
AFS: SKGPYDYX
Observaci ones: Departamento Cauca


AIS/ ARO: No
MET: 1100 - 2300
ATS: 1100 - 2300
Abastecimi ento de combusti bl e: No
Seguridad: No
Observaci ones: No


areas
Ti pos de combusti bl e: No
Observaci ones: NIL


Restaurantes: No
Transporte: No
Banco: No
Observaci ones: NIL


Categor a: 4
Equi po de sal vamento: Herramienta de estricacin
empresas areas

Equi pos: No
Observaci ones: NIL

Pl ataforma: Superfi ci e: Pavimento

Superfi ci e: Pavimento

VOR: No
I NS: No
Alt metro: Plataforma.

Observaci ones: NIL




Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS

RWY: 02/20

Obstcul o: rboles de 20 m de altura aproximadamente/rboles altos

Local i zaci n: 100 m aproximadamente del THR 02/NIL

Seal i zaci n: No

Observaci ones: NIL

Ofi ci na MET: No
Horari o: 1100 - 2300
Cartas: No

AD 2 SKGP 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a AUW
SWY CWY Franja

02

20

021

201

1.300 x 16

1.300 x 16

02 33 52,04 N 077 53 59,28 W

02 34 32,17 N 077 53 46,23 W
9.75 m
32 ft

4.57 m
15 ft
No

No
No

No
1.420 x 130

1.420 x 130

Asfalto
PCN 12,10/F/C/X/T

Observaciones: Pendiente 0.36%

Perfil:


02

20

1.300

1.300
1.300

1.300
1.300

1.300
1.297

1.297
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

02

20

No

No

No

(2) 3 MEHT 40 ft
(2) 5,24 %

No

No
Verdes

Verdes
No

No
No

No
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas
No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


Si

(1) cerca THR 02
(1) cerca THR 20

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No

No

No

No

NIL

AIP AD 2 - SKGP 3
COLOMBIA 08 MAR 12

LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACIO
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSICION

GUAPI ATZ:

D
GUAPI TWR
ES
18.000 FT


TWR

Juan Casiano TWR

118,6 MHz

1100 - 2300

Instal aci n
(VAR)

NDB

GPI

309 KHz

H24

02 34 25 N 077 53 39 W

164 FT

Cobertura 100 NM


NIL


NIL

22. PROCEDI MI ENTO DE VUELO

NIL

23. PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS

Presencia de personas, semovientes y vehculos en la Pista
02/20, ejercer precaucin.

Presencia de aves en inmediaciones del aerdromo, ejercer
precaucin.

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGP ADC
11 FEB 10

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGP - IAC 1
30 JUN 11

AIP AD 2 - SKIB 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKIB - IBAGUE
NOMBRE DEL AERDROMO Peral es


El evaci n: 927,81 m / 3.041 ft
Admi ni straci n: Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil
Di recci n: Aeropuerto Perales - Ibagu
Fax: 2675662
AFS: SKIBYDYA
Observaci ones: Departamento Tolima.


Aeropuerto: 1100 - 0100 de Lunes a Viernes
1100 - 0000 Sbado, Domingos y Festivos
Mdi cos y sani dad: 1300-1700 de Lunes a Viernes
AIS/ ARO 1100 - 0100 de Lunes a Viernes
MET: 1100 - 0100 de Lunes a Viernes
ATS: 1100 - 0100 de Lunes a Viernes
1100 - 0000 Sbado, Domingos y festivos
Seguri dad: H24
Observaci ones: Cuando se requiere el servicio de tanqueo despus de
las 1800 UTC, hay que hacer la coordinacin con el tanqueador


areas
Capaci dad de reabasteci mi ento: Solo hidrante
Observaci ones: NIL


Restaurantes: 1
Transporte: Txis
I nstal aci ones mdi cas: Cruz Roja
Banco: No
Observaci ones: NIL


Categor a: 5
Equi po de sal vamento: Herramienta de estricacin y corte


Equi pos: No
Observaci ones: NIL



Posi ci ones
de comprobaci n: VOR: No
I NS: No

Observaci ones: NIL


Observaci ones: NIL

10. OBSTACULOS

RWY: 14
Obstcul o: Radiador vertical
Local i zaci n: A 930 m hacia el Norte en prolongacin del eje de la pista
14.
Seal i zaci n: No
Observaci ones: Elevacin sobre el terreno 207 ft.

RWY: 14
Obstcul o: Lneas de alta tensin a 2.5 Km del umbral pista 14
En siguientes coordenadas:
04 26 08.4 N 075 10 09.6 W
04 26 20.5 N 075 09 53.7 W
04 26 20.9 N 075 09 46.5 W


Horari o: 1100 - 0100 de Lunes a Viernes
1100 - 0000 Sbado, Domingos y festivos
Cartas: No
Observaci ones: NIL

AD 2 - SKIB 2 AIP
23 AUG 12 COLOMBIA


RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ ft)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
SWY CWY Franja

14

32

136

316

1.800 x 30

1.800 x 30

04 25 37.10 N 075 08 23,10 W

04 24 58,80 N 075 07 39,00 W

927,81 M
3041 FT

900,81 M
2955 FT

No

No

No

No

1920 x 150

1920 x 150

Asfalto
39/F/C/X/T
Observaciones: Pendiente 0.2%

Perfil: No


14

32

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REIL
Identi fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde
pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

14

32

No

No

No

(1) 3 MEHT 52 FT
(1) 5,24 %

No

No

Verdes

Verdes

No

No

No

No

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas

No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)

S

(1) cerca THR 14
(1) cerca THR 32
(2) cerca TWY A

Azules S Planta elctrica NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO
Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No

No

No

No

NIL

AIP AD 2 - SKIB 3
COLOMBIA 07 FEB 13
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACIO
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSICION

Ibagu CTR:

075 08 01 W, con dos (2) proyecciones longitudinales
descritas a continuacin:
a. 11NM simtricas al radial 136 del VOR/IBE y 3
NM al sur de la trayectoria nominal
b. 10NM simtricas al radial 082 del VOR/IBE y
3NM al norte de la trayectoria nominal
Unidas dentro de las siguientes coordenadas en lnea
recta:
a. 04 27 35.87 N 075 03 34.62 W
b. 04 29 09.85 N 075 57 15.01 W
c. 04 26 15.04 N 074 56 31.73 W
d. 04 24 54.00 N 074 53 51.00 W
e. 04 13 53.49 N 074 59 24.03 W
f. 04 20 23.55 N 075 07 03.32 W

8.500 FT AMSL
GND
D

PERALES TWR

18.000 FT


TWR

APP

Perales TWR

Bogot APP Llegadas Sur

118.3 MHz

119.65 MHz

1100-0100 Lunes a Viernes,
1100-0000 Sbado, Domingos y Festivos

H24

Llegadas Sector Sur

Instal aci n
(VAR)

VOR
DME
NDB

IBG
IBG
IBG

112,0 MHz
CH 57-X
312 KHz

H24
H24
H24

04 23 48 N 075 06 26 W
04 23 48 N 075 06 26 W
04 23 51 N 075 06 21 W

2810 FT
2810 FT
2810 FT

Cobertura 100 NM
Cobertura 150 NM
Cobertura 200 NM


Parqueo de aeronaves en zona de abasteci mi ento combusti bl e.


Se prohbe sobrevuelo en instalaciones Sexta Brigada y Batalln Rooke:

Coordenadas: 04 26 46 N 075 14 14 W
Coordenadas: 04 25 25 N 075 14 46 W


NIL


MNIMOS DE DESPEGUE



Bimotores 0 1600

MNIMOS INFERIORES AL ESTANDAR (Previ o cumpl i mi ento de
requi si tos)


PARA DESPEGUES CON MNIMOS INFERIORES AL ESTANDAR SE
REQUIERE:


2. Luces de eje de pista (RCLL) o marcas de eje de pista en servicio
(RCLM).

REQUISITOS

deber contar con:


Aeronutica Civil.


inoperativo.

AD 2 - SKIB 4 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA


M NI MOS DE DESPEGUE PARA MONOMOTORES



Precaucin por concentracin de aves en las proximidades del
aerdromo

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKIB - ZONA DE ENTRENAMIENTO
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKIB - CTR
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKIB ADC
19 NOV 09

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKIB - SID 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
AD 2 - SKIB - SID 2
23 AUG 12 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKIB - STAR 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKIB - IAC 1
23 AUG 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 30/12
AD 2 - SKIB - IAC 2
23 AUG 12 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 30/12
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKIP 1
COLOMBIA 15 NOV 12

1. INDICADOR DE LUGAR / SKIP - IPIALES
NOMBRE DEL AERDROMO San Lui s


El evaci n: 2.976,42 m / 9.766 ft
Decl i naci n magnti ca: 02 50 W / 2009
Di recci n: Aerdromo San Luis - Ipiales
Tel fono: DDN 0X2 - 7739590 - TWR 7739607
Fax: 7739714
AFS: SKIPYDYA
Observaci ones: Departamento de Nario.


Mdi cos y sani dad: 1100 - 2300
AIS/ ARO: No
MET: 1100 - 2300
ATS: 1100 - 2300
Abastecimi ento de combusti bl e:
Lunes 1400 - 2200
Martes, Mircoles, Jueves, Viernes y Domingo 1300-2100
Sbados no Disponible
Seguridad: H24
Observaci ones: Horario nocturno a solicitud de las empresas areas


areas
Observaci ones: NIL


Restaurantes: 1
Transporte: Si
Instal aci ones mdi cas: Sanidad Aeroportuaria
Banco: No
Informaci n tursti ca: Si
Observaci ones: NIL


Categor a: 4
Observaci ones: : Capacidad total de descarga 3.024 Lt/min

Equi pos: No
Observaci ones: NIL


Posi ci ones
de comprobaci n: VOR: TWY Bravo
I NS: No
Al tmetro: En plataforma principal.

Observaci ones: NIL

Si stema de gu a de rodaje: S
Seal i zaci n de RWY: S
Seal i zaci n de TWY: S
Observaci ones: Sealados iluminados.

10. OBSTACULOS

RWY: 24

Obstcul o:
(1)
Torres de energa

(2)
Malla metlica de 2,4 m de altura

Local i zaci n:
(1)
800 m del THR

(2)
1,5 m del THR

Seal i zaci n:

Observaci ones: NIL

Horari o:1100 - 2300
Cartas: No
Dependenci as ATS atendidas: APP, TWR
Observaci ones: NIL

AD 2 SKIP 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ ft)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a AUW
SWY CWY Franja

06

24

064

244

1.770 x 28

1.770 x 28

00 51 28,99 N 077 40 43,75 W

00 51 56,72 N 077 39 53,55 W
2.963,49
9.723

2.976,42
9766

No

No
No

No

1.890 x 150

1.890 x 150

Pavimento asfltico
36/F/B/X/T
Observaciones: NIL

Perfil: No


06

24

1.770

1.770
1.770

1.770
1.770

1.770
1.770

1.770
Observaciones: NIL

RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

06

24

No

No

(1) 3 MEHT 37 ft
(1) 5,24 %

No

No

No
Verdes

Verdes
No

No
No

No
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas
No

No
Observaciones: NIL

ABN
WDI
(1)

LDI
(2)


Si

(1) 1 cerca THR 06
(1) 1 cerca THR 24
Azules No 1 Planta elctrica NIL

Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO

Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No No No

No NIL

AIP AD 2 - SKIP 3
COLOMBIA 08 MAR 12

CLASE DE ESPACI O AEREO
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACI O
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTITUD DE
TRANSI CI ON

I pi al es CTR:

Dos semicrculos de 5 NM de radio centrado en el ARP 00 51
42,86 N 077 40 18,65 W y en el ARP del aerdromo de Tulcn
en coordenadas 00 48 34 N 077 42 29 W, unidos por rectas
tangentes formado por los puntos:

a. 00 51 26 N 077 46 35 W
b. 00 54 35 N 077 44 24 W
c. 00 48 51 N 077 36 12 W
d. 00 45 42 N 077 38 23 W

2.000 FT AGL
GND
C

SAN LUIS TWR
ES

18.000 FT


TWR

APP

San Luis TWR

Andes APP

118,3 MHz

120,1 MHz

1100 - 2300

1100 - 2300

NIL

Instal aci n
(VAR)

VOR
DME

IPI
IPI

113,6 MHz
CH 83-X

H24
H24

00 51 44 N 077 40 23 W
00 51 44 N 077 40 23 W

9.762,54 FT

Cobertura 100 NM
Cobertura 150 NM


El controlador de turno tiene todos los trnsitos en tierra y a la vista, y
es quien ordena el estacionamiento y rodaje.


NIL


NIL


NIL

244
DIRECCION
RWY
064
OO51'42.86"N
774O'18.65"W
RESISTENCIA THR
ELEV 2968.75m.
9740ft.
IIIALLS/SAN LUIS TWR 118.3
LOCALIZACIONES
1. PLATAFORMA
2. TERMINAL
3. TORRE DE CONTROL
0
6
2
4
SLNALLS RWY O6/24
ELEV:
2963.49 msnm
ELEV:
2976.42msnm
IUNTO DL VLRIIICACIN
VOR Y FRECUENCIA
CLAVE
VOR - DME
113.6-IPI
83X
2
P
A
P
I
AYUDAS LUMINOSAS RWY 06/24
ILANO DL ALRDROMO - OACI
06
24
OO51'28.99"N
774O'43.75"W
OO51'56.72"N
7739'53.55"W
MAG.
PAVIMENTO ASFALTICO
36/F/B/X/T/
ARP
2
4
3
1
0
6
0 100 200 300 400 500
1500 1000 500
METROS
PIES
0 100 200 300 400 500
1500 1000 500
METROS
PIES
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKIP - ADC
30 JUN 11

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKIP - SID 1
15 DEC 11

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 27/11
AD 2 - SKIP - SID 2
15 DEC 11
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKIP - SID 3
15 DEC 11

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 27/11

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKIP - STAR 1
15 DEC 11
15 DEC 11
AIP
COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
15 DEC 11

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 27/11

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKIP - IAC 1
15 DEC 11

Ad Amdt 32 - 13 Parte 1

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Ad Amdt 32 - 13 Parte 1

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

AIP AD 0.

El piloto al mando de la aeronave y el personal terrestre de apoyo,

Potrebbero piacerti anche