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ASCENSORE DEL PERSONALE PER

SCAFO NO. JLZ9150406 / 08/07

JINLING SHIPYARD

(FAB. NO.: E12694)

PIANO FINITO
ASCENSORE DEL PERSONALE
NOTA:

02 2017.05.19 Rilasciato per finito

01 09.09.2016 Rilasciato per funzionare

00 2015.09.18 Rilasciato per approvazione

REV. DATA DESCRIZIONE NOTA

STORIA DEL PIANO

CLIENTE CANTO DA JINLING

HULL NO. JLZ9150406 / 08/07

TIPO DI IMBARCAZIONE 6700PCTC

FABRICATION NO. E12694

SQUADRA DI PIANIFICAZIONE INIZIALE TEL. : 02 3670 0983

APPROVATO DA 이 태균 / TK LEE

CONTROLLATO DA

PREPARATO DA 정 진규 / JG JEONG
CONTENUTI

I. DATI TECNICI (A4)

UNA SCHEDA TECNICA E DI DATI IA

B CALCOLI

CALCOLO DELLA FORZA DELLA GUIDA IB-1

CALCOLO DELLA FORZA DEL TELAIO DELL'AUTOMOBILE IB-2

CALCOLO DELLA FORZA DELLA CORDA DEL FILO IB-3

CALCOLO DELLA FRIZIONE DI PECORA E PRESSIONE SPECIFICA DELLA CORDA IB-4

C CERTIFICATI E RELAZIONI DI PROVA

CERTIFICATO DI PORTA DI SBARCO (CLASSE A60) IC-1

CERTIFICATO DI GOVERNATORE SOVRAPPOSTO IC-2

CERTIFICATO DI DISPOSITIVO DI INGRANAGGIO DI SICUREZZA PER AUTO IC-3

CERTIFICATO DI DISPOSITIVO DI INGRANAGGIO DI SICUREZZA PER CWT IC-4

CERTIFICATO DI INTERRUTTORE DI INTERBLOCCO IC-5

CERTIFICATO DI CAVO DA VIAGGIO IC-6

RAPPORTI DI PROVA DELLA CORDA DI FILO (Φ12) IC-7

RAPPORTI DI PROVA DELLA CORDA DI FILO (Φ8) IC-8

II. DISEGNI

UN PIANO DI LAYOUT (A3)

HD- E12694_01 PIANO DI LAYOUT (1/3) II-A-1

HD- E12694_02 PIANO DI LAYOUT (2/3) II-A-2

HD- E12694_03 PIANO DI LAYOUT (3/3) II-A-3

B SCHEMA ELETTRICO (A3)

CAMPO 1-1 CABLAGGIO CABLAGGIO-1 II-B-1

CAMPO 1-2 CABLAGGIO CABLAGGIO-2 II-B-2

CAMPO 1-3 CABLAGGIO CABLAGGIO-3 II-B-3

CAMPO 2-1 C / P PER ESTRARRE SCATOLA II-B-4

CAMPO 2-2 SCHEMA DI CABLAGGIO DEL CAMPO II-B-5

CAMPO 3 C / P ALLA MACCHINA SALA II-B-6

CAMPO 4 DISPOSIZIONE DEL CAVO II-B-7

COL.01 INGRESSO ALIMENTAZIONE II-B-8


COL.02 MOTOR DRIVE II-B-9

COL.03 CIRCUITO DI SICUREZZA E FINECORSA II-B-10

COL.04 LINEA FRENI E CONTATTORE PRINCIPALE II-B-11

COL.05A INTERRUTTORE DI CONTROLLO C / P II-B-12

COL.05B CARATTERISTICHE OPZIONALI E LAMPADA DI ARRIVO II-B-13

COL.06 DISPOSITIVO DI CONTROLLO DI ATTERRAGGIO E MAGNETE DI BLOCCO II-B-14

COL.07A LUCE AUTO / VENTILATORE & ELEC. CHIME II-B-15

COL.07B LUCE DI EMERGENZA, TELEFONO AUTOMATICO E ALTOPARLANTE II-B-16

COL.08 CONTROLLORE DELLA PORTA II-B-17

COL.09C CHIAMATA AUTO II-B-18

COL.09H CHIAMATA DI HALL II-B-19

COL.90 TABELLA MORSETTIERA DEL PANNELLO DI CONTROLLO II-B-20

COL.91 MAPPA I / O LI-B-21

COL.92 TABELLA CONTATORI E RELÈ II-B-22

TABELLA PORTA MODULO E SCHEDA

COL.93 ABBREVIAZIONE E TABELLA DEI SIMBOLI II-B-23

C PARTE ELETTRICA (A3)

L-206-5A004 PANNELLO DI CONTROLLO ASS'Y II-C-1

L-286-1S002 SCATOLA DI GIUNZIONE DELLA GABBIA II-C-2

L-280-1C001 OPB. ASS'Y II-C-3

L-262-0D001 PANNELLO E INSTALLAZIONE DELL'INDICATORE DI HALL II-C-4

L-241-1B001 DISPOSIZIONE PER FLS. ASSY II-C-5

L-242-3A001 DISPOSITIVO DI CONTROLLO DI ATTERRAGGIO II-C-6

----------------- AutoTelefono II-C-7

L-292-1A010 BUZZER DI ALLARME II-C-8

L-292-1A008 SPEAKER II-C-9

D PARTE MECCANICA (A4)

L-321-0M001 GRUPPO AUTO II-D-1

L-375-1F009 PORTA DI ATTERRAGGIO ASS'Y II-D-2

L-375-1F011 RITIRARE CAM ASS'Y II-D-3

L-131-4M002 OPERATORE PORTA AUTO (2SSO) II-D-4

L-121-0M001 TELAIO AUTO CON DISPOSITIVO DI SICUREZZA II-D-5

L-121-0M002 INTERRUTTORE A CORDA LENTA II-D-6

L-126-1B003 SCARPA GUIDA PER AUTO II-D-7

L-126-1B001 SCARPA GUIDA PER CWT II-D-8

L-181-1M001 MONTAGGIO CWT II-D-9


L-115-0M002 GOVERNOR & GOVERNOR TENSION SHEAVE II-D-10

L-101-1K014 MACCHINA DI TRAZIONE II-D-11

L-103-1M018 FONDAZIONE MACCHINA II-D-12

L-183-1M005 BUFFER (AUTO E CWT) II-D-13

L-182-1M001 GUIDA PER GUIDA PER ASCENSORE II-D-14

L-115-1M004 ROLLING & PITCHING S / W ASS'Y II-D-15

L-128-1M008 T-CABLE GUIDE ASS'Y. II-D-16

L-102-2A016 TOP SH. CORDA DI FISSAGGIO II-D-17

L-102-2A014 SH. & SH. SUPPORTO ASSY. II-D-18

L-181-1M003 CWT. COPERTURA DI PROTEZIONE II-D-19

E NAME PLATE (A4)

III. VARIE (A4)

UNA TABELLA PER OLIO LUBRIFICANTE E GRASSO III-A

B RICAMBI ED ELENCO UTENSILI III-B

C PROCEDURA DI PROVA A BORDO III-C

D AMBITO DI ELENCO DELLE FORNITURE III-D


I. DATI TECNICI
Pagina 1

A. SPECIFICHE E SCHEDA TECNICA


TIPO DI ASCENSORE ASCENSORE DEL PERSONALE

CAPACITÀ 360 KG (4 PERSONE)


VELOCITÀ 60 M / MIN

GUIDARE VVVF (STVF)

TIPO DI CONTROLLO 2 aC (SELETTIVO SISTEMA DI CONTROLLO COLLETTIVO)


ALTEZZA DI VIAGGIO 25.330

DIMENSIONE INTERNA AUTO 950 (W) X 1.000 (D) X 2.100 (H)

NO. DEL SERVIZIO 4 STOP (DECK 3, DECK 5, DECK 7, DECK 13)


LIQUIDAZIONE DELLA PORTA 800 (W) X 2.000 (H)

FUNZIONAMENTO DELLA PORTA PORTA APERTURA LATERALE 2 VELOCITÀ (2SSO)

PORTA DI ATTERRAGGIO PORTA ANTINCENDIO A BATTENTE CON ISOLAMENTO A-60


MACCHINA DI TRAZIONE TM403

DIA. DI PRINCIPALE SHEAVE Φ550

CORDA PRINCIPALE Φ12 X 4 (1: 1 ROPING)


CAR RAIL 18K RAIL

RAW CWT 13K RAIL

PORTATA MOTORE 5,5 KW


PRINCIPALE 3 PH 440V 60 HZ
ALIMENTAZIONE ELETTRICA LEGGERO 1 PH 220V 60 HZ

SOFFITTO AUTO FINITURA HAIRLINE IN ACCIAIO INOX


PARETE AUTO E PORTA FINITURA HAIRLINE IN ACCIAIO INOX
COLORE DI PITTURA
PORTA DI ATTERRAGGIO MUNSELL NO. 2.5 Y 9/2
EQUIPAGGIAMENTO MUNSELL NO. 7.5 BG 7/2
ELTTRICO
PAVIMENTAZIONE Rubber Tile-S : CT-S 047

NORME E REGOLAMENTI RINA


AUTO VELOCITA’ DI VIAGGIO: 84 M/MIN SOVRAPPOSIZIONE : 78 M/MIN
GOVERNATORE CWT VELOCITA’ DI VIAGGIO: 88 M/MIN OVER SPEED: ------

SBARCO DOMESTICO DECK 3


B. CALCOLI

I-B
HULL NO. : JLZ9150406/07/08

CALCOLO DELLA FORZA DELLA GUIDA

* PESO TOTALE * GUIDA AUTO: 18K


DELL’AUTOMOBILE :
* GUIDA CWT : 13K
* CAPACITA’ (CARICO
NOMINALE) : 750 kg
* PESO TOTALE DI LAVORO (CA 360 kg
: 1110 kg ------------------- [ W1 ]
* PESO CWT : 930 kg ------------------- [ W2 ]
DISTANZA DAL METACENTATORE DELLA NAVE AL CENTRO DI GRAVITÀ DI:
1) AUTO IN ALTO
TRANSVERSALE YC :
VERTICALE ZC : ABT. 42.0 m
LONGI. XC :
2) CWT IN ALTO
TANSVERSALEY :
W VERTICALE ZW : ABT. 41.2 m
LONGI. XW :

2. MODALITA’ DI FUNZIONAMENTO:

ASCENSORI PER PASSEGGERI, LORO MACCHINE E STRUTTURE ASSOCIATE DEVONO ESSERE


PROGETTATE PER OPERARE IN MARE NEL RISPETTO DELLE SEGUENTI CONDIZIONI :

a) ROLLING :  10  , CON 10 SECONDI PERIOD.LR,DNV,ABS,BV,GL,NK,KR)
b) PITCHING :  5  , CON 7 SECONDI PERIOD.(DNV,ABS,BV,GL,NK,KR)
PITCHING :  7.5  , CON 7 SECONDI PERIOD.(LR)

IN AGGIUNTA ALLE CONDIZIONI OPERATIVE GLI ASCENSORI. MACCHINE E STRUTTURE


ASSOCIATE DEVONO ESSERE PROGETTATE PER RESISTERE ALLE FORZE CHE PROVOCANO
CONSIDERAZIONE DELLE SEGUENTI CONDIZIONI QUANDO SOTTO LE SUE CONDIZIONI
PREVISTE:


a) ROLL :  22.5  , CON 10 SECONDI PERIOD.
b) PITCH :  7.5  , CON 7 SECONDI PERIOD.

I-B-1-1
HULL NO. JLZ9150406/07/08

3. CALCOLO DELLA GUIDA DELLA MACCHINA (CAR) * GUIDA: 18K

l  170 cm


1) ROLLING :  22.5  , CON 10 SECONDI PERIOD.

W1 1 2 
Fx  {sin   ( ) 2      Zc}
2 g T 180
W1 1 2 
F  {sin22.5  ( ) 2  22.5   42 }
x
2 9 .8 10 180
= 581.1 kg

MAX. MOMENTO DI PIEGATURA (Mb max)

l
Mb max   F  170
x  581.1  24698.6 kg  cm
4 4

STRESS ( )


Mb max 24698.6 
  831.6 kg / cm2  1840 kg / cm2 OK!
Z x 29.7

MAX. FLESSIONE ( max )


3
F l 3 581.1 
  X
 170  1.6 mm  3mm OK!
48 2.110  179
max 6
48EIx

I-B-1-2
HULL NO. JLZ9150406/07/08

b) PITCHING :  7.5  , CON 7 SECONDI PERIOD.

W1 1 2 2 
F  {sin   ( )  Z}
y C
4 g T 180

W1 1 2 2 7.5
F  {sin 7.5  ( )    42 }
y
4 9.8 7 180
= 161.6 kg

MAX. MOMENTO DI PIEGATURA (Mb max)

l
Mbmax   F  170  161.6  6870.0 kg  cm
y
4 4

STRESS ( )

Mb max 6870.0 
   359.7 kg / cm2  1840 kg / cm2 OK!
Zy 19.1

MAX. FLESSIONE ( max )

Fy  l 3  
   161.6 170 3  0.7 mm  3mm OK!

48  2.1  10 6  108
max
48 EI y

* STRESS AMMISSIBILE DI GUIDA

 a  F  


DOVE,  a  STRESS AMMESSI, IN kg / cm2
F  STRESS FATTORE, 0.8
  STRESS kg / cm2
FALLIMENTO, IN

  1.0  y

 y  STRESS kg / cm2
CEDEVOLE, 2300


  a  0.8  2300 = 1840 kg / cm2

I-B-1-3
HULL NO. JLZ9150406/07/08

4. CALCOLO DI CWT GUIDA (CWT.) * GUIDA : 13K

l  170 cm


1) ROLLING :  22.5  , CON 10 SECONDI PERIOD.

W2 1 2 
F  {sin   ( ) 2     Z }
y w
4 g T 180

{sin22.5  1  ( 2 ) 2 
W
 2
22.5   41.2 }
4 9.8 10 180

= 240.5 kg

MAX. MOMENTO DI PIEGATURA (Mb max)

l
  F  170
Mb max y  240.5  10222 kg  cm
4 4

STRESS ( )

Mb max 
  
10221.6
 904.6 kg / cm2  1840 kg / cm2 OK!
Zy 11.3

MAX. FLESSIONE (  max )

F  l3 
3

max y 240.5 170 6  mm  mm OK!


48EI 48 2.110  50.4 2.3 3
y

I-B-1-4
HULL NO. JLZ9150406/07/08

2) PITCHING : 7.5  , CON 7 SECONDI PERIOD.

W2 1 2 
F  {sin   ( ) 2     Z }
x w
2 g T 180
W 2 {sin7.5   1 2 2 7.5
  ( )    41.2 }
2 9.8 7 180
= 266.9 kg

MAX. MOMENTO DI PIEGATURA (Mb max)

l
Mbmax   F  170
 266.9  11341.8 kg  cm
x
4 4

STRESS ( )

Mb max 11341.8 
   793.1 kg / cm2  1840 kg / cm2 OK!
Zx 14.3

MAX. FLESSIONE ( max )

Fx l 3 266.9 
3

   170

 mm  mm OK!
2.2 3
482.1106  59.5
max
48EIx

I-B-1-5
CALCOLO DELLA FORZA DEL TELAIO DELL'AUTO

2.1 GAMMA DI UTILIZZO

SCHEMA CHE MOSTRA LA GAMMA DI UTILIZZO, VEDI SOTTO

G = K + Q + T + M (KG)

G : CARICO SOSPESO
K : PESO
DELL'AUTOMOBILE
Q : CARICO
NOMINALE
T : PESO DEL CAVO DA VIAGGIO
M : PESO DELLA CATENA O DELLA CINTURA DI COMPENSAZIONE

A
2200
2100
2000
1900
1800
1700
1600
1500
1400 B
1300
1200
950 1050 1150 1250 C
1000 1100 1200 1300

Distance between guides C (mm)

LA FORZA DEL TELAIO AUTO È CALCOLATA NEI PUNTI A-B.

2.2 MASSIMO STRESS AMMESSO IN TELAI AUTO:


TENSIONE, COMPRESSIONE, PIEGATURA O QUALSIASI COMBINAZIONE DI QUESTI,

 p = 173 Mpa

Shear,

p = 140 Mpa

MATERIALE UTILIZZATO NEL TELAIO AUTO: ASTM-A36 (A283-D) STANDARD AMERICANO.

I-B-2-1
2.2 MASSIMA DEFLESSIONE AMMESSA NEI TELAI DELL'AUTOMOBILE:
PER TRAVI 1/960 DEL SUO SPAN.
PER TRAVI CANTILEVER 1/480 DELLA SUA LUNGHEZZA.

2.2 TELAIO AUTO - TRAVI SUPERIORI


AL FINE DI SEMPLIFICARE IL SISTEMA, IL CARICO TOTALE SOSPESO È SOSTITUITO
PER SITUARSI AL CENTRO DEL TRAVE.

2.1.1 STRESS DI PIEGATURA

 =
M
Z DOVE,

MOMENTO DI PIEGATURA
9.81 X G X C
M=
4

MODULO DI SEZIONE
Z = 194 X 103 MM3

2.1.2 FLESSIONE

3
d = 9.81 X G X C
48XEXI DOVE,

MODULO DI ELASTICITÀ
E = 210,000 Mpa

MODULO DI INERZIA
I = 1,746 X 104 MM4

RISULTATO DEL CALCOLO DEL TRAVE SUPERIORE, VEDERE SOTTO


A-B = PUNTI CALCOLATI
G = CARICO MASSIMO SOSPESO


C = DISTANZA TRA LE GUIDE (SPAN)
= STRESS DI Piegatura DURANTE IL CARICO


STATICO
I = STRESS DI PIEGATURA DURANTE IL CARICO


DI INERZIA
P = STRESS DI PIEGATURA AMMISSIBILE
d = FLESSIONE
C / 960 = DEFLESSIONE CONSENTITA

TRAVE SUPERIORE
POINT G KG C MM  MPa  IMPa  P MPa d MM C/960 MM
A 2,200 1,050 29.2 58.4 173 0.14 1.1
B 1,300 1,300 21.4 42.8 173 0.17 1.35

I-B-2-2
2.2 TELAIO AUTO - TRAVI VERTICALI
LA SITUAZIONE PIÙ IMPROVIBILE PER I TRAVI VERTICALI SI VERIFICERÀ DURANTE IL
FUNZIONAMENTO NORMALE (ANGOLI DI STIFF) CON IL CARICO NOMINALE 'Q'
DISTRIBUITO A MEZZA PARTE DELL'AREA DELLA PIATTAFORMA ADJACENT AL SITO.

2.1.3 STRESS DI PIEGATURA G


B
M
B
=
Z DOVE,

MAX. MOMENTO DI PIEGATURA


BXe
M=
4

3245 MM
FORZA ORIZZONTALE
C 1
B = 9.81 X Q X X
4 e

e
DOVE, E 'LA DISTANZA TRA Q G-Q
L'ASSE Z DI
C/4
I TRAVI SUPERIORI E INFERIORI. B
Z = 15.0 X 103 MM3

2.1.4 I TRAVI VERTICALI GUIDERANNO ANCHE LE FORZE VERTICALI.


NEL SITO SITUATO IL PARAGRAFO 2.5.1 IL FASCIO SINISTRO CARRISCE IL 75%
DEL CARICO NOMINALE 'Q' PIÙ MEZZA DEL PESO DELL'ALTRO CARICO SOSPESO. (GABBIA,
TELAIO, COMPENSAZIONE ECC)
LO STRESS DOVUTO ALLA FORZA TIRATA È
 pv =
F
S DOVE,

TIRARE LA
FORZA Q
G + )
F = 9.81 (
2 4

ZONA DI UN FASCIO VERTICALE


S = 1,341 MM2

I-B-2-3
2.1.4 LO STRESS COMBINATO SARÀ

  
=
B
+ pv

RISULTATO DEL CACOLO DEL TRAVE LATERALE, VEDERE QUI SOTTO


A-B = PUNTI CALCOLATI
G = CARICO MASSIMO SOSPESO
Q = CARICO MASSIMO NOMINALE


C = DISTANCE BETWEEN GUIDES (SPAN)

 = COMBINA LO STRESS DURANTE IL CARICO STATICO


= 2 X

I
= COMBINA LO STRESS DURANTE IL CARICAMENTO INERZIALE


P = STRESS DI PIEGATURA AMMISSIBILE
B = STRESS DI Piegatura DURANTE IL CARICO STATICO
pv = TENSIONE DURANTE IL CARICO STATICO

TRAVE VERTICALE
MPa  
 
POINT G KG C MM I MPa P MPa
Q KG B MPa pv MPa
A 2,200 1,050 1,000 42.9 9.9 52.8 105.6 173
B 1,300 1,300 1,000 43.1 6.1 59.2 118.4 173

I-B-2-4
2.2 TELAIO AUTO - TRAVE INFERIORE
LA SITUAZIONE PIÙ IMPORTABILE PER I TRAVI INFERIORI SI VERIFICERÀ DURANTE
UN ARRESTO DEL BUFFER.

2.1.4 SOLLECITAZIONE DI FLESSIONE

 =
M
Z DOVE,

MOMENTO DI PIEGATURA
b b
M = M1 - 0.5M2 - 0.5 M3
C
9.81 X N X G
M1 = XC
4
NG
9.81 X N X G
M2 = X C
2
C-b b
X X
C C
M3 = M2

b = 80 MM
M1
N = 2
FATTORE DI FORZA CAUSATO
IN AUTO IMPIANTO DEL BUFFER.
NEGATIVE MOMENT
MODULO DI SEZIONE
M2
Z = 176 X 103 MM3
NEGATIVE MOMENT

M3

POSITIVE MOMENT

I-B-2-5
RISULTATO DI CACOLAZIONE INFERIORE, VEDI SOTTO
A-B PUNTI CALCOLATI
G = CARICO MASSIMO SOSPESO
Q = CARICO MASSIMO NOMINALE
C = DISTANZA TRA LE GUIDE (SPAN)
= STRESS DI PIEGATURA TRA LE GUIDE (SPAN)
LO STRESS DI PIEGATURA DURANTE IL CARICO DI
INERZIA È DI 2 PE
STRESS DI PIEGATURA PERSSIBILE

TRAVE INFERIORE
POINT G KG C MM MPa MPa
A 2,200 1,050 110.6 173
B 1,300 1,300 83.8 173

I VALORI DI DEFLESSIONE DEI TRAVI INFERIORI SONO CONSIDERAMENTE PIÙ PICCOLI (CARICO
STATICO) RISPETTO AI VALORI DEI TRAVI SUPERIORI.
IN FASCIA SUPERIORE IL CARICO È SITUATO NEL MEDIO TEMPO, MA IN TRAVI INFERIORI SITUANO
SITUATI ALLA FINE DEL FASCIO.

1 HYUNDAI ELEVATOR II-B-2_6


70

6 UPPER FRAME
Materiale SS41
180 La zona 1,781 [MM2 ]
12 Momento d'inerzia 8,731,296 [MM4 ]
Modulo di sezione 97,014.4 [MM3 ]

70

200

VERTICAL BEAM
Materiale SS41
7.2
55

4.5
La zona 1,341 [MM2 ]
Momento d'inerzia 326,492 [MM4 ]
Modulo di sezione 7,502.1 [MM3 ]

70 70
25

4.5
LOWER BEAM
Materiale SS41
78.3

La zona 3,202 [MM2 ]


Momento d'inerzia 17,147,030 [MM4 ]
Modulo di sezione 176,409 [MM3 ]
206

I-B-2-7
PROJECT NAME :JLZ9150406/07/08

CALCOLO DELLA FORZA DELLA CORDA DI FILO

1. POSIZIONE DELLA SALA MAC.


2. IN CIMA ALLE VACANZE
A LATO DELLA PARETE (TOP)
A LATO DELLA PARETE (PARTE INFERIORE)

IN FONDO

3. SPEC. GENERALI
1) TIPO DI CORDA FILO : 8*S(19)
2) DIA. OF WIRE ROPE (d) : ø12
3) 3) FORZA TENSILE DELLA CORDA DEL FILO : 135 kg/mm
4) FORZA DI ROTTURA DELLA CORDA DI FILO (F : 5990 kg/ fune
5) 5) NUMERO DI CORDA FILO (n) : 4
6) 6) PESO DELLA GABBIA (Q) : 750 kg
7) CAPACITA’ (L) : 360 kg
8) PESO DEL CWT. (K) : 930 kg
9) 9) ALTEZZA DI VIAGGIO : 25.33 m
10) 10) PESO DELLA CORDA DEL FILO (q) : 50.1 kg

4. FATTORE DI SICUREZZA (S.F) DELLA CORDA DEL FILO

F  n
S .F   20.7 > 12 ------------- OK
Q  L  q

* RIFERIMENTO
FATTORE DI SICUREZZA NECESSARIO PER FUNI DI FILO
* REGOLA ABS: ABT. 8.6 (PER VELOCITÀ 61 m / min)
* REGOLA DNV: 12
* REGOLA LR: 12
* GRECO: 8,6 (PER VELOCITÀ 60 m / min)

I-B-3-1
CALCOLO DELLA FRIZIONE DI PECORA E PRESSIONE SPECIFICA DELLA CORDA
NELLA SCANALATURA
PROGETTO : JLZ9150406/07/08

<CONDITION>

Capacità (Q) = 360 kg Diametro della puleggia di (D) = 55 cm


Peso dell'automobile (F) = 750 kg trazione
Contrappeso (G) = 930 kg Avvolgimento dell'angolo  = 180 

di contatto
Peso della corda da (S) = 50.1 kg
Misura dell'arco ( ) = 3.1416 rad
trasporto
Numero di corde (z) = 4 pcs Angolo di sottosquadro  = 106 
Diametro delle corde (d) = 1.2 cm Valore radiante ( ) = 1.85 rad
Velocità di viaggio = 1 m/s Coefficiente d'attrito  = 0.09
Sollevare il viaggio = 25.33 m Coefficiente di Acceleratio  = 1.1
Luogo di macchina = BASEMENT Roping / Sospensione = 1:1

1. Attrito per scanalature sottosquadro


 

S2
4  (1sin ) 0.2195  3.1416
  (b) 
2
f (u )  
e e    sin   e = 1.9928
S1 

S2 F 1.25Q  S
(b)  (b)  1.4786 < 1.9928
S1 G

B = d  sin  0.96 cm
2

9.6


106 

1. Pressione specifica per scanalatura a


sottosquadro

8  cos 
F  Q  2 
K 'max  61.3 kgf / cm2
z  d  D     sin 

12.5  4vc 
K 'max   8.250 N / mm 2
1  vc

2 2
0.613 kgf / mm < 0.842 kgf / mm

I-B-4-1
C. CERTIFICATI E RELAZIONI DI PROVA

I-C
I-C-1_1
I-C-1_2
I-C-1_3
DET NORSKE VERITAS
EC TYPE-EXAMINATION CERTIFICATE
Certificate No. 2142-2012-CE-KOR-DNV Rev 1.0
This Certificate consists of 3 pages

This is to certify that the product(s)

Progressive Safety Gear


with name and/or type designation(s)

GSB220
Manufactured by
HYUNDAI ELEVATOR CO.,LTD.
San136-1, Ami-Ri,Bubal-Eup,Ichon-City,Kyungki-Do Korea

has been assessed with respect to


the conformity assessment procedure described in Annex V. A (Module B) of
Council Directive 95/16/EC on Lifts, as amended, and found to comply
Further details are given overleaf.

Place and date: This Certificate is valid until:


Høvik, 2013-04-30 2018-04-30

for
Det Norske Veritas AS

Marianne Spæren Marveng Notified Body No.: 0434 Sören Juhlin


Certification Manager TNANO378 Technical Reviewer

Notice: The Certificate is subject to terms and conditions overleaf. Any significant changes in design or construction may render this Certificate invalid.
If any person suffers loss or damage which is proved to have been caused by any negligent act or omission of Det Norske Veritas, then Det Norske Veritas shall pay compensation to such person for his proved direct loss or damage. However, the compensation
shall not exceed an amount equal to ten times the fee charged for the service in question, provided that the maximum compensation shall never exceed USD 300.000. In this provision “Det Norske Veritas” shall mean the Foundation Det Norske Veritas as well as
all its subsidiaries, directors, officers, employees, agents and any other acting on behalf of Det Norske Veritas.

HEAD OFFICE: Det Norske Veritas AS, Veritasveien 1, 1322 Høvik, Norway. Tel: +47 67 57 9900 Fax: +47 6757 9911 www.dnv.com
This Certificate has been digitally signed. See www.dnv.com/digitalsignatures for more info
Page 1 of 3 I-C-3_1
Cert. No.: 2142-2012-CE-KOR-DNV
Rev. No.: 1.0
Project No.: PRJC-413602-2012-PRC-KOR

Jurisdiction
DNV is appointed by the National Office of Building Technology and Administration as Notified
Body under the terms of the Norwegian regulation “Forskrift om krav til byggverk og produkter til
byggverk /TEK)”, dated 2010-03-26 and Article 9 of Council Directive 95/16/EC

Certificate history
Previous certificate number: 7249-2007-CE-NOR
2013.4.30.Rev 1: Add the thickness of guide rail blade

Products covered by this Certificate

Product Name Type Specification


Min/Max mass: 1250 kg ~2400kg
Max tripping speed: 2.27m/s
Type of guide rail: T-8K,T-13K,T-18K
Thickness of guide rail blade: T-8K(10mm),T-
Progressive Safety Gear GSB220
13K(16mm),T-18K(16mm)
Width of gripping areas: 31mm
Surface condition of rail: milled
Lubricant: Shell T-68

Applications/Limitations
This Certificate only relates to Lifts safety. Other directives, covering other phenomena, also having
requirements related to CE marking, might also apply

Applied Standards/Tests carried out:

Tests carried out Applied Standard


 Laboratory: Hyundai Elevator Co.,Ltd
 Report no: HELCO-D3-Q120-GSB220-1 EN 81-1:1998+A3:2009
 Date of submission for type examination: 2012.May.25

Technical Documentation; HELCO-CE-SAF-02 Rev.2

HEAD OFFICE: Det Norske Veritas AS, Veritasveien 1, 1322 Høvik, Norway. Tel: +47 67 57 9900 Fax: +47 6757 9911 www.dnv.com
Page 2 of 3 I-C-3_2
Cert. No.: 2142-2012-CE-KOR-DNV
Rev. No.: 1.0
Project No.: PRJC-413602-2012-PRC-KOR

Terms and conditions


The certificate is subject to the following terms and conditions:
 In case of damages caused by defective products, directive 85/374/EEC, as amended, will apply
 The Certificate is only valid for the product(s) listed above
 The Certificate is concerned with the design of the product, only

The following may render this Certificate invalid:


 Changes in the design or construction of the product(s)
 Changes or amendments to the referenced directive(s)
 Changes or amendments in the standard(s) which form the basis for documenting compliance with the essential
requirements of the directive(s)

Conformity declaration and marking of product


In order to fully meet with the requirements of the Directive and legally affix the CE mark, the manufacturer must take all
measures necessary to ensure that the manufactured product complies with the technical documentation and with the
requirements of the Directive and finally draws up an EC declaration of conformity.

END OF CERTIFICATE

HEAD OFFICE: Det Norske Veritas AS, Veritasveien 1, 1322 Høvik, Norway. Tel: +47 67 57 9900 Fax: +47 6757 9911 www.dnv.com
Page 3 of 3 I-C-3_3
I-C-4_1
I-C-4_2
EC-Type Approval Certificate

Certificate no.: ATV 59/4

Approval site: TÜV Bau- und Betriebstechnik GmbH


Unternehmensgruppe TÜV Süddeutschland
Zertifizierungsstelle für Aufzüge und Sicherheitsbauteile
Westendstraße 199, D-80686 München
(Kennnummer 0635)

Applicant/ K.A. Schmersal GmbH & Co.


Certificate holder: Möddingshofe 30
D-42279 Wuppertal

Date of application: 1998-05-06

Manufacturer: K.A. Schmersal GmbH & Co.


Möddinghofe 30
D-42279 Wuppertal

Product, type: Interlock device with sliding latch and checking device
for immediate locking of single hinged landing-swing doors,
type AV 15

Testing laboratory: TÜV Bau- und Betriebstechnik GmbH


Central Department for Elevators and Safety Components
Gottlieb-Daimler-Str. 7, D-70794 Filderstadt

Date and 1998-07-01


number of test report: ATV 59/4

EU-Directive: 95/16/EC

Test results: The safety component fulfils the basic safety requirements of
the directive for the area of application described in the attached
appendix of this EC-Type Approval Certificate.

Date of issuance: 1998-07-01

Schmersal Industrial Switchgear 11


I-C-5_1
Appendix to the EC-Type Approval Certificate No. ATV 59/4 from 1998-07-01

1 Range of application

1.1 Interlock device with sliding latch and checking device for the immediate locking of single hinged
landing-swing doors, type AV 15.

1.2 The interlock may be used for other types of landing doors than the one named in point 1.1 of
this appendix, provided that a separate Type Approval Certificate according to the Directive
95/16/EC is present, which is specifically for this use and for the existing additional components,
if applicable, which are involved in the locking of the landing doors and their supervision.

1.3 Nominal values of the electrical safety devices (locking means switch):

alternating current 230 V, 2 A


direct current 200 V, 2 A

2 Conditions

2.1 The interlock must engage at least 16 mm all together (or at least 13 mm for switching the
electrical safety device of the interlock) into or behind the part to be locked so that the means
which check the position of the locking means (checking device) can function by positive
actuation.

2.2 The approval drawing MZ 50052, edition E, pages 1 to 4 as well as the written notices and
dimensions are to be abided.

2.3 For the interlock device, different


* versions
* mounting positions
* operating devices
* additional control switches (auxiliary switches)
than those cited in this approval drawing may not be utilised.

2.4 The closed position of the landing door must be supervised by a special electrical safety device
(door switch). This Type Approval Test does not include the testing of these electrical safety
devices for the supervision of the closed position of the landing door.

3 Notice

3.1 For the purpose of identification and information about the principle construction, the approval
drawing MZ 50052, edition E, pages 1 to 4 with a seal of approval from 01.07.1998 is to be
attached with the EC-Type Approval Certificate ATV 59/4 and its appendix.

3.2 A sign with the information for identification of the component with the name of the manufacturer,
the Type Approval Identification Number and the type description must be present on the interlock
device.

3.3 The EC-Type Approval Certificate may only be utilised in conjunction with the obligatory appendix.

12 Schmersal Industrial Switchgear

I-C-5_2
1. Door locking devices
1.1 Series AV 15 for 1-leaf lift landing doors

Features • light-metal die-cast enclosure


• with checking device
• protection class IP 20
• 10 A / 400 VAC

11 14 15

5
Condition of the door locking device with an ope-
7
ned and unlocked lift landing door
A
With an opened lift landing door and a released
locking means cam, the locking bolt (2) is pulled back 4 8
by pulling the pull strap (5) in direction A or by swinging 9
the roller lever in direction B against the force of the
pressure spring (7). The locking means switch (10) is 10
open. The locking piece (11) is mounted in the enclo- B
sure (1) and is moveable in its axle direction and is
positioned with the rigidly connected permanent
magnet (12) as illustrated. The positive actuation is
obtained through the combined action of the roller (15),
mounted on the angled lever (3), across the cam (14)
1 2 3 13 12
on the locking piece (11). Through unlocking the door,
the roller (15) pushes the locking piece (11) across the
cam (14) positively actuated (positively linked) into the
locked position. The locking piece (11) is held through
the adhesion plate (13) in the locked position as a
result of the magnetic adhesive force, whereby the
ratchet (9) and the locking pin (8) stand across from
each other. The auxiliary contact (4) is closed.
7 15 14 11

Condition of the door locking device with a closed 5


and locked lift landing door
With a closed lift landing door (16), the unlocking 8
magnet (12) and the door magnet (17) face each other 4
with the same magnetic poles and repel each other. 9
The roller lever or the pull strap is released, respective-
ly, when the locking means cam is turned on. The
10
locking bolt (2) is pushed by the pressure spring (7),
3
whereby the roller (15) releases the locking piece (11)
across the cam (14). This is pushed by the magnetic
force, so that the locking bolt (8) and the ratchet (9) are 12
no longer engaged. The locking bolt (2) now engages 16
unhindered to the lift landing door (18). The locking
bolt engagement depth is between 16 and 21 mm. 17
2
The locking means switch (10) is closed, the auxiliary
contact (4) is open.

6 Schmersal Industrial Switchgear

I-C-5_3
1. Door locking devices
1.1 Series AV 15 for 1-leaf lift landing doors

Condition of the door locking device in faulty 7


locking position with an opened landing door with
effective checking device
If the locking means cam is turned on before the lift 4 8
landing door has been closed, the checking device will
become effective. Through the force of the pressure 9

spring (7), the locking bolt (2) will be pushed forward 10

only so far so that the ratchet (9) meets the locking


pin (6). The magnet (12) adheres to the adhesion 12
plate (13). In this position, the locking means switch
(10) and the auxiliary contact (4) are opened. Through
2 13
the inclined section (18) of the locking bolt (2), the lift
landing door (16) can be closed so far until the locked
18 16
condition is reached.

Condition of the door locking device in positively


actuated locking stand-by with a closed and
8
locked lift landing door
With a closed lift landing door (16) and a released
9
locking means cam, the roller (15), located on the
angled lever (3), is positively actuated and led across
the cam (14), so that the locking piece (11) with the
locking bolts (8), functioning with the ratchet (9),
reaches the illustrated position “positively actuated 3

locking stand-by”. The locking bolt engagement depth


is between 3 and 8 mm.
16

Inclined Mounting
section at positions
locking bolt –
various types

Schmersal Industrial Switchgear 7


I-C-5_4
1. Door locking devices
1.1 Series AV15 for 1-leaf lift landing doors

mounted with locked screws auxiliary contact, 5 mm adjustable


AV 15 RK fig. 1 (claw washers)
with pull 25 124 F = 7 N initial 36
strap F = 11 N final
98 16.5
18

12
5

25
9.
80

1.5

59

5
20
ø25
X

M5 triangle for
emergency unlocking
on the rear side
21
22

adjustable magnet in
the door ø18
travel of locking bolt 37
ø25
50
148 20.7
165
8
20.7
1

31
2.5

Notice Dimension X is to be given when placing an order (min. 11.5, max. 45 mm).
Standard dimensions: 11.5, 20, 30, 40 and 45 mm
The figure shows a door locking device with auxiliary contact (suffix K) and
cable entry (suffix E1) in a right-hand version, the left-hand version is mirror-
image.
25 36 55 11
AV 15 RH fig. 2
W lever position 25
with roller 50
mounted with locked screws
lever (claw washers)

ø36

12
R
ø12
20

4
X

adjustable by 360
18

location hole in
the door

Notice Dimension X is to be given when placing an order (min. 11.5, max. 45 mm).
Standard dimensions: 11.5, 20, 30, 40 and 45 mm
The figure shows a door locking device without an auxiliary contact with a
cable entry (suffix E1) in a right-hand version, the left-hand version is mirror-
image.

lever position R W actuating force at the roller cam travel


[mm] [mm] initial final
A-C 54 23.5 5.5 N 9N 25
A-D 65 28 4.5 N 7N 30

Info • bearing block and angle transmission, see chapter 1.7


• further levers, see chapter 1.7
• special versions with M8 thread,
ordering suffix GB 215

8 Schmersal Industrial Switchgear

I-C-5_5
1. Door locking devices
1.1 Series AV 15 for 1-leaf lift landing doors

AV 15 RH fig. 3
IP 41 with 25 43.5 55 11
roller lever W 37.5 25
lever position
mounted with locked screws 50
(claw washers)

ø36
M5 triangle for
emergency
unlocking 12

R
ø12
20
20

ø20.5
4
ø30
X

18

8.5
adjustable by 360
22

21

travel of locking bolt ø18


7 20.7

Notice Dimension X is to be given when placing an order (min. 25, max. 45 mm).
Standard dimensions: 25, 30, 40 and 45 mm
The figure shows a door locking device without an auxiliary contact with a cable entry (suffix E1) in a right-hand version,
the left-hand version is mirror-image.
Figure shows the top view without a metal cover.

lever position R W actuating force at the roller cam travel


[mm] [mm] initial final
A-C 54 23.5 5.5 N 9N 25
A-D 65 28 4.5 N 7N 30

AV 15 RB fig. 4 11 55 36 30
with roller 25 W
lever and
block B
ø36

lever position
R

12
ø12

40

adjustable by 360

11
95

25

mounted with locked screws


(claw washers)
89
X

Notice Dimension X is to be given when


placing an order (min. 11.5, max. 45 mm).
Standard dimensions: 11.5, 20, 30, 40 and
45 mm. The figure shows a right-hand
version, the left-hand version is mirror-image.

lever position R W actuating force at the roller cam travel


[mm] [mm] initial final
B-C 41 21 6N 10 N 25
B-D 52 27 5N 8N 30
A-D 65 34 4N 6N 40

Schmersal Industrial Switchgear 9


I-C-5_6
1. Door locking devices
1.1 Series AV 15 for 1-leaf lift landing doors

80 36
AV 15 LB 2 fig. 5
with roller
lever and mounted with locked screws
block B 2 (claw washers)

123 20.7
25
25
12 W

148
165
1 lever position
ø36

95
11 25
R

24 83
94
Notice Dimension X is to be given when placing an order (min. 11.5, max. 45 mm).
Standard dimensions: 11.5, 20, 30, 40 and 45 mm. adjustable by 360
The figure shows the left-hand version, the right-hand version is the mirror-image.
lever position R W actuating force at the roller cam travel
[mm] [mm] initial final
A-C 54 23.5 5.5 N 9N 25
A-D 65 28 4.5 N 7N 30

description dimensions type ordering suffix


door locking device with pull strap right-hand version see fig. 1 AV 15 R –
door locking device with pull strap left-hand version AV 15 L –
door locking device with lever right-hand version see fig. 2 AV 15 RH –
door locking device with lever left-hand version AV 15 LH –
door locking device with lever right-hand version see fig. 3 AV 15 RH IP 41 1) –
door locking device with lever left-hand version AV 15 LH IP 41 1) –
door locking device with block B right-hand version see fig. 4 AV 15 RB –
door locking device with block B left-hand version AV 15 LB –
door locking device with block B2 right-hand version AV 15 RB 2 –
door locking device with block B2 left-hand version see fig. 5 AV 15 LB 2 –
auxiliary contact (NO) – – K
cable entry (5 holes) – – E1
cable gland Pg 16 – – E4
inclined section 45° at locking bolt – – U 45° N (D, R, L 45° N)
triangular key M5 200/350 mm – – –

Ordering 1. door locking device AV 15 = AV 15


details 2. right-hand version = R
3. auxiliary contact = K
4. cable entry (5 holes) = E1
5. dimension X = 30 mm = X 30
6. inclined section at locking bolt
45° bottom-side = U 45° N

= AV 15 R K E 1 X 30 U 45° N
1) Protection class IP 41
Info • for further levers, see chapter 1.7

10 Schmersal Industrial Switchgear

I-C-5_7
I-C-6_1
I-C-6_2
I-C-6_3
CERT NO. 201210WRY58800 DATE Jan. 14, 2013

MILL TEST CERTIFICATE


THIS IS TO CERTIFY THAT THE MATERIAL DESCRIBED BELOW WAS MANUFACTURED
IN ACCORDANCE WITH KISWIRE LTD SPECIFICATION AND APPLICABLE SECTIONS
OF KSD 3514 - 2002

TO MESSRS HYUNDAI ELEVATOR

MATERIAL DESCRIPTION UNGALVANIZED STEEL WIRE ROPE

8 X 19 (SL) + SS 1500M X 10REEL

EX NO. 1W6103

ORDER NO. REEL NO. 1 ~ 10 SAMPLING NO. 1

DIAMETER OF ROPE 12.000 mm

GRADE E Grade TYPE OF CORE SISAL

SPECIFIED BREAKING LOAD 58.50 kN SAMPLE BROKE AT 64.58 kN

WT. OF ZINC COATING OF OUTER WIRE MIN. g/m2

ROPE LAY RHRL LAY LENGTH 75.81 mm

LUBRICATION A-1

REMARKS

CHEMICAL ANALYSIS OF WIRE ROD

CHARGE NO. C X 100 Si X 100 Mn X 100 P X 1000 S X 1000

SF20408 37 20 51 15 6

DATE OF SAMPLE TEST Sep. 26, 2012


Approved by Q.C Manager B.W.KIM
KISWIRE LTD.,KOREA

I-C-7_1
I-C-8_1
II. DISEGNI
A. PIANO DI LAYOUT

II-A
PIANO DELLA SALA MACCHINA E DEL PASSERELLA
VISUALIZZAZIONE PIANO PIT

PIANO DI SHEAVE E SUPPORTO GOVERNATORE


B. SCHEMA ELETTRICO

II-B
C. PARTE ELETTRICA

II-C
260 mm

90 mm

70 mm

137 mm

x viti di fissaggio MORSETTIERA

1x2x0,75 Scr.
AB

Linea telefonica
AB
2

MONTATO ALL'INTERNO
Morsettiera

244 mm

VISTA LATERALE
1x2x
Ø7 mm
220 mm

DI RISELEZIONE

3 6 9 # 1 pressacavo PG16

2 viti di fissaggio
2 5 8 0
FLASH

IN USO
Li

COMP.COS 1 4 7 *
ANELLO

160 mm 130 mm 206 mm


Dimensioni e fissaggio
1 pressacavo PG13,5

196 mm
E DETTAGLI DI FISSAGGIO TAGLIATI IN CONSOLLE

Dimensioni e fissaggio IMCOS-5362-W

140 mm
150 mm

di calore salina
umidoENEN60068-2-52
60068-2-30
di prova: Emissioni
di calore
del
del
secco
contenitore
freddo
EN 60068-2-2
ENsinusoidali
EN
60068-2-1
55016-2-3
EN 60068-2-6 4 x M5

Fori di fissaggio
EN 61000 ingresso EN 60529

SUPERIORE
EN 60945

220 mm

DI RISELEZIONE

3 6 9 #
70 / -25 ° C.

2 5 8 0
FLASH

IN USO

COMP.COS 1 4 7 *
ABS -Console
Colore 2 m.Tipo
Terminali
nero. cavo
/ montaggio
a vite spina
di1XPG16;
ea(/cavo: cavo
precablati
parete
C- / W). schermato
1XPG13,5
/ versione
0,8 P).
Kg.(/(/portatile
(solo
C),
+a0,9 paio
1/ W)
Kg (/(2W), intrecciati).
fili 1,4Immunità
Kg Ciclo Protezione
(/ P).CicloTestNebbia Vibrazioni ANELLO

160 mm

VISTA

Materiale:
Montaggio:
specificazione Cablaggio: Pressacavi:
Protezione
Peso: dell'ingresso:
Maxtemperatura:
/ min Certificazioni
IP 55.
Dimensioni e fissaggio IMCOS-5362-C
D. PARTE MECCANICA

II-D
E. TARGHETTA

II-E
NOTA SUL NEGOZIO
1. DIMENSIONE E COLORE DELLA LETTERA:
NOME DEL PONTE: NERO, GOTICO,
MISURA10
ASCENSORE, CAPACITÀ, PERSONE:
NERO, GOTICO, MISURA 10
ATTENZIONE: TITOLO: ROSSO, GOTICO,
ATTENZIONE
NON UTILIZZARE QUESTO ASCENSORE DIMENSIONE 10
QUANDO L'ALLARME GENERALE È CONTENUTO: NERO, GOTICO, MISURA 5
STATO SUONO, IN CASO DI INCENDIO 2. POSIZIONE: PORTA DI SBARCO (LATO
O QUANDO LA NAVE TIENE PIÙ DI ANTERIORE)
DIECI GRADI (10 *) DAL VERTICALE
3. MATERIALE: ACCIAIO INOSSIDABILE
COME APRIRE LA PORTA DI ATTERRAGGIO SUL
TRONCO INTERNO
GIRARE LA LEVA DI INTERBLOCCO E LA MANIGLIA
DELLA PORTA ALLO STESSO TEMPO, E SPINGERE LA
PORTA DI ATTERRAGGIO IN AVANTI

NOTA SUL NEGOZIO


1. COLORE DI TUTTE LE LETTERE: NERO
COLORE LINEA EDGE: NERO
2. ALTEZZA DEL CARATTERE: 5,00 MM
LEVA DI (TITOLO: 7,0 MM)
INTERBLOCCO
LARGHEZZA 3.CARACTER: 2,4 MM (TITOLO:
3,4 MM)
MANIGLIA 4. DISTANZA DEL CARATTERE: 1,00 MM
5. DISTANZA DELLA PAROLA: 3,4 MM
6. PRINCIPIO DELLA PIASTRA VISO
7.CONTROLLARE IL COPERCHIO DELLA
SEZIONE SUL DAVANTI.
8. LETTER TYPE-FACE; M.S.GOTHIC ROUND
BOLD.
9. MATERIALE: SUS 0,5 T
SALVARE IL MOTODO IN EMERGENZA
1. SPEGNERE L'INTERRUTTORE PRINCIPALE SUL
PANNELLO DI CONTROLLO.
2. RIMUOVERE IL COPERCHIO DELL'ALBERO MOTORE
3.INSERIRE LA RUOTA VOLANTE GIALLA SULL'ALBERO NOTA SUL NEGOZIO
MOTORE.
4. PENDERE LA LEVA DEL FRENO SULLA PIASTRA DEL
1. COLORE LINEA LETTERA E BORDO: NERO E ROSSO
FRENO.
5. PENDERE LA LEVA DEL FRENO ESTERNA PER
COLORE TONDO COLORE: BIANCO
RILASCIARE IL FRENO.
6. RUOTARE LA RUOTA GIALLA ALLA DIREZIONE DI
2. ALTEZZA DEL CARATTERE: 5.0 MM (TITOLO: 7.0 MM)
FACILITA 'PIÙ SEMPLICE DURANTE IL RILASCIO DEL FRENO. LARGHEZZA 3.CARACTER: 2.4MM (TITOLO: 3.4MM)
7. AZIONARE IL FRENO SE LA VELOCITÀ DI ACCENSIONE
DEL MOTORE È TROPPO VELOCE. 4.DISTANZA DEL CARATTERE: 1,0 MM
5. DISTANZA DELLA PAROLA: 3,4 MM
LEVA DEL FRENO 6. STAMPA LETTERA SUL RETRO DI ACRYL
7.ATTACCARE IL COPERCHIO DI PROTEZIONE SUL
DAVANTI
8. FACCIA TIPO DI LETTERA: M.S. GOTIC ROUND BOLD.
9. MATERIALE: SUS

ALBERO MOTORE * POSIZIONE: SALA MACCHINA ASCENSORE

RUOTA
B. FERMARE LA GABBIA ENTRO + 200 MM DI
UNA LEVA DI ARRIVO (QUANDO IL MARCHIO
DEL PAVIMENTO A UNA CORDA GIALLA
INCONTRA IL "LIVELLO") E APRIRE LA
PORTA PER SALVARE
* POSIZIONE: SECONDO IL TELEFONO AUTO (SALVO IL * POSIZIONE: IN GABBIA E PULEGGIA
TELEFONO AUTO IN GABBIA) CAMERA DI TRUNK TOP

* POSIZIONE: SULLA PORTA DI SBARCO


(LATO POSTERIORE)

NOTA SUL NEGOZIO


1.-TUTTO IL COLORE DELLA
LETTERA: NERO
COLORE TERRA NERO: BIANCO
2. LETTERA DI STAMPA SUL RETRO
DI ACRYL
3.ATTACCARE IL COPERCHIO DI
PROTEZIONE SUL DAVANTI
4.FACCIA TIPO LETTERA: M.GOTHIC
ROUND BOLD
PROCEDURA OPERATIVA
1. PREMERE IL PULSANTE DEL TUO PONTE. LA PORTA
DELL'AUTOMOBILE SARÀ CHIUSA DOPO POCHI SECONDI E
IL SOLLEVATORE CORRIRÀ SUL TUO PONTE
SELEZIONATO. L'APPELLO DELL'AUTOMOBILE SARÀ
APERTO AUTOMATICAMENTE.
2. NON TENTARE DI APRIRE LA PORTA DURANTE LA
CORSA.
3. QUANDO IL SOLLEVATORE FUNZIONA ANOMALMENTE O
SE SI È BLOCCATO NELL'AUTOMOBILE, AZIONARE
L'INTERFONO E PREMERE IL PULSANTE DI ALLARME SUL
PANNELLO OPERATIVO DELL'AUTOMOBILE.
4. È NORMALMENTE PIÙ SICURO PER PRINCIPARE
NELL'AUTOMOBILE E ATTENDERE AIUTO CHE PER
FUGARTI DA TE.
5. QUESTO ASCENSORE NON È AEREO.
6. PER FUGARSI, SEGUI IL "COME USCIRE IN EMERGENZA"
NOTA SUL NEGOZIO
COME USCIRE IN EMERGENZA
1. COLORE LETTERE AAL: NERO
1. BREAK IL VETRO DEL COPERCHIO DELLA SCATOLA CHIAVE E PRENDERE 2. ALTEZZA DEL CARATTERE: 4.5 MM (TITOLO: 5.2
LA CHIAVE.
2. SBLOCCARE L'ABITORE DI FUGA DELL'AUTOMOBILE E SPINGERLO PER
MM)
APRIRE. 3. DISTANZA DEL CARATTERE: 1,0 MM
3. EXCAPE ATTRAVERSO L'APPARECCHIO DI FUGA DELL'AUTO AL TOP AUTO.
4. NON CHIUDERE IL PORTELLO DI FUGA DELL'AUTOMOBILE. 4. DISTANZA DELLA PAROLA: 3,4 MM
ATTIVARE L'INTERRUTTORE DI ARRESTO DI EMERGENZA SUL TETTO AUTO. 5. COLLEGAMENTO SULLA TARGA
5.PROVARE PER EVACUARE ATTRAVERSO LA PORTA DI SBARCO PIÙ VICINA
COME ISTRUITA SULLA SCHEDA MONTATA SULLA PORTA DI SBARCO O SE 6. ACCOPPIRE IL COPERCHIO DI PROTEZIONE SUL
PIÙ CONVENIENTE, ARRAMPICATI AL TRUNK TOP UTILIZZANDO IL TRONCO DAVANTI
SCATTO, APRIRE IL TRATK ESCAPE HATCH ED EXCAPE
7. LETTER TYPE-FACE; M.S.GOTHIC ROUND BOLD.
ITINERARIO DI FUGA 8. MATERIALE: SUS 0,5 T
* POSIZIONE: IN GABBIA
BOTOLA DI
SFUGGITA
APERTO A MANO

SCALA DI FUGA (TRUNK)

SCALA DI
FUGA(CAGE)
COME USCIRE IN EMERGENZA
1. ROMPERE IL VETRO DEL COPERCHIO DELLA SCATOLA
CHIAVE E SCEGLI LA CHIAVE.
2. SBLOCCARE L'ABITORE DI FUGA DELL'AUTOMOBILE E
PREMI PER APRIRE.
3. PREMERE L'INTERRUTTORE DI ARRESTO DI
EMERGENZA SULLA SCATOLA DI GIUNZIONE AUTO.
4.SCAPE ALL'ASPETTO DI ESCAPE IN TOP DI TRUNK DA
SCALETTA DI TRUNK
5. UN ALTRO MODO DI FUGARSI, SPOSTARSI ALLA PORTA
DI ATTERRAGGIO PIÙ VICINA CON SCALETTA DA BAGNO,
LA SCALETTA CON MANO DESTRA RILASCIA LA
SERRATURA DELLA PORTA CON MANO SINISTRA.
QUESTO METODO È PRESCRITTO SU "COME APRIRE LA
PORTA DI ATTERRAGGIO SUL TRONCO INTERNO".
6. POI, TIRARE L'UNICO LATO DELLA PORTA VERSO LA
DIREZIONE STRETTA CON LA MANO SINISTRA ED ESSERE
FACCIATI ATTRAVERSO LA PORTA DI SBARCO APERTA. NOTA SUL NEGOZIO
COLORE DELLE LETTERE 1.ALL: NERO
RUOTINE DI FUGA 2. ALTEZZA DEL CARATTERE: 4.5 MM (TITOLO: 5.2 MM)
BOTOLA DI SFUGGITA 3. DISTANZA DEL CARATTERE: 1,0 MM
APERTO A MANO
4. DISTANZA DELLA PAROLA: 3,4 MM
SCALA DI FUGA (TRUNK) 5. COLLEGAMENTO SULLA TARGA
6. COPERCHIO DI PROTEZIONE DELL'ATTACCO SUL DAVANTI.
SCALA DI
7.LETTER TYPE-FACE; M.S. GOTIC ROUND BOLD
FUGA(CAGE) 8. MATERIALE: SUS 0,5 T

* POSIZIONE: OGNI USCITA


(OGNI ATTERRAGGIO + SULLA MACCHINA + TRATK ESCAPE
HATCH + M. C. ROOM)
III. VARIE
A. TABELLA PER LUB. OLIO E GRASSO

III-A
TABELLA PER OLIO E GRASSO PER
LUBRIFICAZIONE
NOME DELLA Luogo di Metodo di Name of Oil Company
Lub. QTA’ E TEMPO
MACCHINA installazione riempiment
TOTALE EXXON
o Chevro INTERFAC BP LUKOIL SK
n CIA (ELF) MOBIL

6 litri 3 mesi dopo per CHEVR EPONA


ENERSY N RENOLIN Super Gear EP 220
Scatola ingranaggi la prima volta. Dopo Riempim ON Omala Z 220 or Mobil SHC
Olio HTX UNISYN
del della macchina quello scambio ento GEAR S4 GX220 630
EPONA SA 220 CLP 220*
cambi iniziale COMPO
ogni 12 mesi
o SALA
UN 220
MACCHINE
D EP 220
CHEVR MOBILU
Parti del
ON X EP2 or Crown Grease EP2
cuscinetto di Initial GADUS S2 CERAN RENOLIT
Grass 300 g ogni 1 mese MP-MG2
DURA-
o Puleggia filling V220 2 WR 2 Mobil CXI 2
LITH
superiore
GREAS Grease

/ 2nd Sheave E XHP222

EP 2

Guida Above Car & 2 litri ciascuno Riempimento a


OLIO
C.W.T 1 mese
MA (Ogni lubrificazione) fase di

CC installazione
HIN Telaio per auto e
Porta della gabbia
A Riempim
auto
& Dispositivo di ento
sicurezza iniziale
OLIO DI TELLUS Turbine T68 VACTRA RENOLIN B
Super Way 68
MODO S2 M68 or VISGA68 OIL 2 or THB-68 68 HVI
Governor & M/C Room Pit Riempim
ento 68 Mobil
Gov.Tension
iniziale DTE13M
Puleggia
Intorno alla porta
Tutte le porte
d'ingresso (cerniera Riempim
dell'ascensore.
parte) ento
iniziale
A. RICAMBI E UTENSILI

III-B
APPLICAZIONE: CHIUSURA
PORTA MACCHINA DI
TRAZIONE
H U

NOTA

CUSCINETTOBRAK

FODERA DEL
FRENO CON SET DI
VITI

GUARNIZIONE
DELL’OLIO

VERNICE DI
RIPARAZIONE

PER PORTA
CHIUSURA PORTA BATTENTE

PER PORTA
INTERRUTTORE DI BATTENTE
SICUREZZA

INTERRUTTTORE DI
CANCELLO
RADDRIZZATORE
A PONTE

ASSORBITOR
E

LAMPADA
PILOTA
CONTATTORE

SCHEDA PC

SCHEDA
PC
PULSANTE ASSY

PER
SCHEDA PC INDICAZIONE
INTERRUTTORE
DI LIMITE

INTERRUTTORE A
PULSANTE

SCATOLA PEZZI DI
RICAMBIO
C. PROCEDURA DI PROVA A BORDO

III-C
ASCENSORE

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INDICE

Ⅰ SPECIFICHE PRINCIPALI

Ⅱ ARTICOLO DI PROVA

1. PROVA DI ISOLAMENTO

2. PROVA DI AUMENTO DELLA TEMPERATURA

3. PROVA DI CARICO

4. PROVA DEI FRENI

5. PROVA DI INGRANAGGIO DI SICUREZZA

6. PROVA DEGLI INTERRUTTORI DI SICUREZZA

7. PROVA DI INTERRUTTORI DI ESCAPE

8. PROVA DEI COMPONENTI INSTALLATI SULLE PIANTE

9. PROVA DI FINECORSA VIAGGIO

10. PROVA DI FUNZIONAMENTO AUTOMATICO

11. PROVA DEL DISPOSITIVO DI ALLARME

12. PROVA DEL DISPOSITIVO DI SOLLEVAMENTO MANUALE

13. PROVA DI LUCE NORMALE E DI EMERGENZA

14. PROVA DI LIMITE DEL TEMPO DI FUNZIONAMENTO DEL MOTORE

15. PROVA DI INTERRUTTORE DI ARRESTO DI EMERGENZA

16. PROVA DI FUNZIONE DI ATTERRAGGIO DOMESTICO


ASCENSORE

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Ⅰ SPECIFICHE PRINCIPALI

. Scafo No. : JLZ9150406 / 07/08

. Capienza stimata : 360 kg 4 persone

. Velocità nominale : 60 metri / minuto

. Sistema di controllo : Collettivo-Selettivo

. Fonte di potere : 3PH - 440 V - 60 Hz (PER YARD)

. Sorgente luminosa normale : 1PH - 220 V - 60 Hz (PER YARD)

. Piani di servizio : 4 piani

. Capacità del motore : 5,5 kw

. Tipo di portiera : Porta aperta laterale

. Tipo di porta di piano : Porta a battente

. Buffer : Tipo a molla

. Equipaggiamento di sicurezza per auto : Tipo graduale

. Contrappeso di sicurezza : Tipo istantaneo

Nome Data Firma

Ispettore / /

Ispettore / /

Ispettore / /

Approvato da / /
ASCENSORE

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Ⅱ ARTICOLO DI PROVA

1. PROVA DI ISOLAMENTO

2. PROVA DI AUMENTO DELLA TEMPERATURA

3. PROVA DI CARICO

4. PROVA DEI FRENI

5. PROVA DI INGRANAGGIO DI SICUREZZA

6. PROVA DEGLI INTERRUTTORI DI SICUREZZA

7. PROVA DI INTERRUTTORI DI ESCAPE

8. PROVA DEI COMPONENTI INSTALLATI SULLE PIANTE

9. PROVA DI FINECORSA VIAGGIO

10. PROVA DI FUNZIONAMENTO AUTOMATICO

11. PROVA DEL DISPOSITIVO DI ALLARME

12. PROVA DEL DISPOSITIVO DI SOLLEVAMENTO MANUALE

13. PROVA DI ILLUMINAZIONE NORMALE E ILLUMINAZIONE DI EMERGENZA

14. PROVA DI LIMITE DEL TEMPO DI FUNZIONAMENTO DEL MOTORE

15. PROVA DI INTERRUTTORE DI ARRESTO DI EMERGENZA

16. PROVA DI FASE DI ATTERRAGGIO DOMESTICO

1. PROVA DI ISOLAMENTO

NO. ARTICOLO EFFETTIVO RIF. VALORE RISULTATO

1 MOTORE PRINCIPALE ㏁ ≥1㏁ OK / NON OK

2 FFRENI ㏁ ≥1㏁ OK / NON OK

3 CCONTROLLO E SEGNALE ㏁ ≥1㏁ OK / NON OK

4 OMOTORE A 4 PORTE ㏁ ≥1㏁ OK / NON OK

* * NON INTRECCIRE L'INVERTER PRINCIPALE E LE SCHEDE PC.

2. PROVA DI AUMENTO DELLA TEMPERATURA

TEMP FINALE. RISULTATO (RIF.


NO. ARTICOLO
STATO CALDO STAT O CALDO VALORE)

1 T CUSTODIA PER INGRANAGGI T / M ℃ ℃ OK / NON OK (MAX 60 ℃)

2 LTELAIO MOTORE ℃ ℃ OK / NON OK (MAX 60 ℃)

3 3PANNELLO DI CONTROLLO (interno) ℃ ℃ OK / NON OK (MAX 50 ℃)

4 LSALA MACCHINE ℃ ℃ OK / NON OK (MAX 45 ℃)

COOL STATE: controllare la temperatura COOL STATE all'inizio del test. STATO CALDO: controllare la temperatura dello

STATO CALDO alla fine del test.


ASCENSORE

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3. PROVA DI CARICO

Quando l'automobile e il contrappeso si incrociano (circa a metà della corsa), verificare se i seguenti valori rientrano nell'intervallo del
valore di riferimento (RIF.).
1) Ampere Check (Punto di misurazione: terminale U, V o W dell'inverter nel pannello di controllo)

CARICO IN 0% (RIF. ≤ 50% (RIF. ≤ 100% (RIF. ≤


AUTO 1,1 × I R) 1,1 × I R) 1,1 × I R)

SU Amp OK / NON OK Amp OK / NON OK Amp OK / NON OK

GIÙ Amp OK / NON OK Amp OK / NON OK Amp OK / NON OK

. io R: Corrente nominale del motore


. Il valore attuale del 50% -UP ( ⓐ) e 50% -DOWN ( ⓑ) deve essere inferiore a 1Amp. O,

1Amp ≥ Ⓐ - Ⓑ o 1Amp ≥ Ⓑ - Ⓐ

2) Velocità nominale dell'automobile (punto di misurazione: fune principale o puleggia)

CARICO IN
0% 50% 100% 110%
AUTO

SU MPM OK / NON OK MPM OK / NON OK MPM OK / NON OK MPM OK / NON OK

GIÙ MPM OK / NON OK MPM OK / NON OK MPM OK / NON OK MPM OK / NON OK

. Gamma di velocità accettabile per auto: 0,9 × V R ≤ VELOCITÀ MISURATA ≤ 1.05 × V R

. V R: Velocità nominale . MPM: metro al minuto (m / min)

4. PROVA DEI FRENI

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

1 Caricare il 125% del carico nominale all'interno della vettura. -


L'auto si ferma nella posizione di
atterraggio esatta e mantiene le
OK /
2 controllare che l'ascensore mantenga la condizione di arresto a condizioni di arresto.
un piano.
NON OK

5. PROVA DI INGRANAGGIO DI SICUREZZA

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

Per auto L'auto si ferma entro 0,3 m e

devono essere indicati i


-
1 Esegui l'auto premendo il pulsante manuale giù in corrispondenza del
contrassegni di attivazione
parte superiore dell'automobile con il carico del 125% all'interno della macchina.
uguale su ogni guida.
2 Tirare la fune del regolatore per Auto verso l'alto a mano sulla parte superiore della gabbia. -

OK /
3 Controllare che l'auto si fermi entro 0,3 m
NON OK
ASCENSORE

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RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

Per CWT
-
1 EseEsegui l'auto premendo il pulsante manuale su su Pari segni di attivazione
parte superiore dell'automobile.
devono essere mostrati su
2 e Tirare la corda del regolatore per CWT verso l'alto sulla parte superiore della gabbia. ogni guida. -

3 3Controllare che CWT si interrompa immediatamente


OK /
NON OK
4 4Controllare i rientri visibili di ciascuna guida.

6. PROVA DEGLI INTERRUTTORI DI SICUREZZA

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

Azionare un interruttore di sicurezza. Controllare il relè 29 e i contattori principali.


OK /
1 Devono essere diseccitati. Il display mostra l'errore F11.
La macchina fermate NON OK
subito e
Esegui l'auto con l'operazione manuale su o giù. Scollegare i cavi di sicurezza. deve non essere
OK /
2 Controlla che l'auto si fermi immediatamente. L'auto non deve essere utilizzata. operato. NON OK
Schermo pannello

Esegui l'auto con l'operazione manuale su o giù. Apri una porta mostra F11.
OK /
3 circuito di interblocco. Controlla le fermate dell'auto
NON OK
subito. L'auto non deve essere utilizzata.

* * Per gli interruttori di sicurezza. vedi COL.03.

7. PROVA DEI PORTELLI DI FUGA E PROVA DELL'INTERRUTTORE DELLA CORDA LENTA

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

OK /
1 Chiudere i boccaporti di fuga (portello di fuga superiore e
portello di fuga del hoistway).
NON OK
La macchina fermate

Esegui l'auto con l'operazione manuale su o giù. Apri il portello. subito e


deve non essere OK /
2 Controlla che l'auto si fermi immediatamente. L'auto non deve essere
NON OK
azionato e il contatto
utilizzata.
principale deve essere
Premere verso il basso la piastra operativa dell'interruttore a fune molle.
diseccitato.
OK /
3 L'interruttore deve essere azionato e il contatto principale è
NON OK
diseccitato.
ASCENSORE

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8. INSTALLATO AL TEST DELLE PARTI COMPONENTI DEL PARANCO

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

Verificare che il pulsante di atterraggio e la lampada illuminata funzionino Operare


1
correttamente
correttamente.

Controllalo l'indicatore della posizione di atterraggio elettrico illumin ato


Operare
2 correttamente in conformità con il pianerottolo e la direzione di marcia.
correttamente

Compila la tabella qui


Verificare che gli interruttori di interblocco per la porta di piano siano funzionanti
sotto
correttamente. Esegui l'auto con l'operazione manuale su o giù. Scollegare il cablaggio Operare
3
correttamente
dell'interblocco porta. Controlla che l'auto si fermi immediatamente. L'auto non deve

essere utilizzata.
Controlla la deviazione dell'atterraggio.
Operare
4 Deve essere inferiore a ± 10 mm indipendentemente dal carico nell'auto.
correttamente

RISULTATI PER LA PROVA DEI COMPONENTI COMPONENTI INSTALLATI IN VITA.

DEVIAZIONE DEL PAVIMENTO

PULSANTE Indicato INTERLOCK


PAVIMENTO RISULTATO
DI CHIAMATA R SU GIÙ

0% 100% 0% 100%

OK / OK / OK / mm mm mm mm OK / NON OK OK /
DECK 13 NON OK
NON OK NON OK NON OK OK / NON OK OK / NON OK OK / NON OK

OK / OK / OK / mm OK / mm OK / mm OK / mm OK / NON OK OK /
DECK 7 NON OK
NON OK NON OK NON OK NON OK NON OK NON OK

OK / OK / OK / mm OK / mm OK / mm OK / mm OK / NON OK OK /
PONTE 5 NON OK
NON OK NON OK NON OK NON OK NON OK NON OK

OK / OK / OK / mm mm mm mm OK / NON OK OK /
DECK 3 NON OK
NON OK NON OK NON OK OK / NON OK OK / NON OK OK / NON OK

OK / OK /
IN MACCHINA - - - -
NON OK NON OK
ASCENSORE

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9. PROVA DI FINECORSA DI VIAGGIO.

Verificare che l'auto si fermi immediatamente attivando ciascun finecorsa di marcia PER SU E GIÙ durante OPERAZIONI A MANO.

* * Fare NON PROVA QUESTO "TEST DI FINECORSA" IN MODALITÀ AUTO.

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

Test finecorsa corsa Verificare Gli interruttori devono essere azionati

che il finecorsa verso l'alto / a un punto di ± 50 mm e l'automobile


OK /
1 verso il basso viene azionato al punto + 50mm (in caso di verso si ferma entro ± 180 mm dal livello
NON OK
l'alto) o al punto -50mm (in caso di corsia verso il basso) dal piano superiore / inferiore

superiore / inferiore.

Test finecorsa finale Gli interruttori devono funzionare a un


Verificare che l'interruttore di finecorsa finale per verso l'alto / punto di ± 120 mm e l'automobile si
OK /
2 verso il basso sia azionato a + 120 mm (in caso di salita) o -120 ferma entro ± 250 mm dal livello
NON OK
mm (in caso di corsia verso il basso) dal piano superiore / inferiore. superiore / inferiore

* * Prima di testare il funzionamento del finecorsa finale, mettere in corto circuito l'interruttore di fine corsa.

10. PROVA DI FUNZIONAMENTO AUTOMATICO

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

Verificare che il sistema funzioni come controllo SELECTIVE-COLLECTIVE. Operare OK /


1
correttamente NON OK

Controllalo il "Buzzer di allarme con lampada" è gestito da Operare OK /


2
premendo il pulsante di allarme sul pannello operativo dell'auto. (SE FORNITO) correttamente NON OK

Dai un'occhiata quello il sistema di comunicazione (telefono o Operare OK /


3
Interphone) è ben gestito. (SE FORNISCONO) correttamente NON OK

Operare OK /
4 Verificare che l'altoparlante funzioni normalmente. (SE FORNISCONO)
correttamente NON OK
ASCENSORE

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11. PROVA DEL DISPOSITIVO DI ALLARME

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

Il dispositivo di sovraccarico deve essere azionato quando il carico nell'automobile supera il 10%
o più di quello nominale. Durante il funzionamento, deve impedire
Operare OK /
1 le porte della cabina si chiudono e impediscono anche qualsiasi movimento
correttamente NON OK
dell'ascensore e segnalano allarmi acustici e visivi all'interno della vettura.

Quando la nave rotola di ± 10 ° o inclina di ± 7,5 °, l'ascensore va sul ponte più vicino durante
la marcia e deve rimanere in attesa lì con la porta aperta. L'auto deve mantenersi in
condizione di attesa fino a dopo 1 min di
il / i segnale / i di rotolamento o di beccheggio è / sono

scomparso. OK /
Operare
2 (Posiziona la macchina al piano inferiore. Chiama il ponte all'ultimo piano. correttamente NON OK
Azionare l'interruttore Roll / Pitch per 5 secondi. L'ascensore si fermerà al prossimo piano
disponibile e aprirà la porta. All'interno dell'auto, la spia ROLL / PITCH deve essere accesa. Le
chiamate in auto e in sala non devono essere disponibili. L'ascensore deve rimanere in attesa al
piano per 1 minuto.)

Operare OK /
3 quando il dispositivo di arresto su auto e / o in fossa sono / è attivato,
correttamente NON OK
l'auto deve essere fermata immediatamente.

12. PROVA DI FUNZIONAMENTO DEL DISPOSITIVO DI SOLLEVAMENTO MANUALE (VOLANO)

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

Montare il volano sul motore e rilasciare il freno meccanico sulla macchina.


1

2 Ruota il volano a mano. L'operazione manuale è OK /


regolare. NON OK
Verificare che la rotazione del volano sia regolare. ("È necessario un

3 massimo di 400 N per sollevare un'auto carica o abbassare un'auto vuota")

13. PROVA DI ILLUMINAZIONE NORMALE E ILLUMINAZIONE DI EMERGENZA

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

La luce di emergenza si
OK /
1 Controllare che l'illuminazione di emergenza si accenda automaticamente accende quando si spegne la
in caso di guasto della normale illuminazione. NON OK
luce normale
ASCENSORE

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14. PROVA LIMITE TEMPO DI ESECUZIONE MOTORE Scopo

del test

: Lo scopo del test è di far funzionare l'ascensore non più del tempo di intervento più lungo in condizioni di errore durante il normale

funzionamento.

Per motivi di sicurezza, seguire la seguente procedura di prova.

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

1 sPosizionare l'ascensore al piano inferiore.

2 2Rimuovere il segnale PA dall'inverter.

OK /
3 ePremere un pulsante di chiamata all'ultimo piano o effettuare una chiamata in auto da HHT.
NON OK

OK /
4 nControllare che il sistema emetta un errore e si arresti con in
sotto il tempo di esecuzione.
NON OK

Tempo di esecuzione = (tempo di viaggio completo (sec.) + 10 sec.)

- Se il tempo di percorrenza completo è inferiore a 10 secondi, il tempo di

5 esecuzione è di 20 secondi.

- Se il tempo di percorrenza completo è superiore a 35 secondi, il tempo di

esecuzione è di 45 secondi.

PA è un segnale dall'encoder, quindi, se questo segnale non viene inserito, significa che il motore funziona ma l'automobile non viene effettivamente

spostata.

15. PROVA DI INTERRUTTORE DI ARRESTO DI EMERGENZA

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

1 azionare l'ascensore.

L'ascensore si arresta e
Premere l'interruttore di arresto di emergenza,
continua a arrestarsi indicando
- Pannello di controllo
2 F11 sul display.
- Pit

- Scatola di derivazione per auto


ASCENSORE

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16. TEST DI FUNZIONE HOMELANDING

RISULTATO
PASSO PROCEDURA RISULTATO
ATTESO

1 oImpostare il piano Homelanding come richiesto dal proprietario. -

2 oImpostare il tempo di homelanding su 5min. -

Si sposta al OK /
3 nControllare che l'ascensore si sposti sul ponte dopo 5 minuti. di
riposo.
deck. NON OK

4 mReimpostare il tempo di destinazione come richiesto dal proprietario. -

* * DOPO IL TEST, CONTROLLA I SEGUENTI ...

1) Ripristinare tutti i cavi ponticellati e i cortocircuiti, se presenti.

2) Impostare i selettori di modalità, interruttori di controllo e protezioni di circuito in posizione normale.

3) Controllare i dati MCPU, se ci sono cambiamenti durante il test.


D. AMBITO DI FORNITURA
AMBITO DI FORNITURA E OPERAZIONI DI INSTALLAZIONE DI HYUNDAI
NO. COMPONENTI PER LAVORO HYNDAI YARD
1.0 binari di guida per auto e cwt con staffa con disegno
dettagliato
1.1 carrello portacavi per cavo flessibile da viaggio
1.2 buffer per auto e cwt in PIT (con sedile)
1.3 irrigidimento per buffer sul lato inferiore del PIT
1.4 trave della puleggia nel bagagliaio e nella macchina
1.5 CWT incluso blocco di acciaio e dispositivi di sicurezza
2.0 tutte le porte di piano compresi stipiti telaio + porta
3.0 macchine con trazione, motore, puleggia
3.1 fondazione in sala macchine e bagagliaio
3.2 pannello di controllo, boxer di giunzione, altre parti
elettriche
3.3 tutte le scatole di pulsanti in auto e alle porte di piano
3.4 cavo elettrico, pressacavi, passerella per auto
3.5 cavo elettrico, pressacavi, canalina portacavi per
bagagliaio e locale macchine
3.6 alimentazione elettrica per alimentazione, illuminazione
ed emergenza per sala m / c
3.7 collegamento via cavo tra c / p e consolle
dell'imbarcazione
3.8 cavo elettrico flessibile da viaggio
3.9 interruttore principale elettrico in m / r
3.10 allarme beli (gabbia)
3.10 campanello d'allarme con per passaruota (a filo) ed E.C.R
(a filo)
3.11 telefono automatico per Cage (interfaccia collegata a C /
P)
3.12 dispositivo di sovraccarico
4.0 tutti i lavori in filo d'acciaio per la sospensione dell'auto
e il regolatore di velocità
4.1 regolatore di velocità per auto e contrappeso
4.2 imbracatura per auto con equipaggiamento di sicurezza
e scarpe guida
4.3 cabina con pavimento, soffitto, illuminazione compreso il
portello di em'cy
4.4 porta della cabina con tutti i componenti montati ed
elettrici installati
5.0 pezzi di ricambio in scatola d'acciaio
6.0 manuale di installazione e manutenzione
7.0 illuminazione del bagagliaio
7.1 illuminazione della sala macchine
7.2 scala di emergenza nel bagagliaio
7.3 portello di emergenza nella parte superiore del
bagagliaio e portello di ispezione del regolatore
7.4 trasporto di attrezzature all'interno del cantiere e della
nave

7.5 trasporto gru per apparecchiature / componenti di


sollevamento
7.6 struttura dello scafo e ponteggi per vano ascensore e
sala macchine
7.7 tutti i lavori di taglio e saldatura completa in Hoistway e
sala macchine
7.8 tutti i lavori di isolamento e verniciatura in Hoistway e
sala macchine
8.0 lavori di installazione e messa in servizio
8.1 guida preliminare alla saldatura dei tag
8.2 assistenza per la prova in mare
III-
LIBRO DI ISTRUZIONI PER
ASCENSORE MARINO
(STVF7)

QUESTO DOCUMENTO CONTIENE INFORMAZIONI PROPRIETARIE ALLA SOCIETA


'ELEVATORE HYUNDAI:
È PRESENTATO PER FIDUCIA E DEVE ESSERE UTILIZZATO SOLO PER SCOPO PER CUI È
ARREDATO E RESI

SU RICHIESTA. QUESTO DOCUMENTO E TALI INFORMAZIONI NON DEVONO ESSERE


RIPRODOTTI, TRASMESSI, DISCLOSI O UTILIZZATI ALTRIMENTI IN TUTTO O IN PARTE
SENZA L'AUTORIZZAZIONE SCRITTA DI HYUNDAI ELEVATOR CO. LTD.

* * PER L'INVERTER PRINCIPALE, SI PREGA DI VEDERE IL MANUALE INVERTER SEPARATO


"MANUALE HIVD 900"

2017. 01
(Rev.4)
- SOMMARIO -

A. FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA

B. RICERCA DI GUASTI

C. MANUTENZIONE

D. CONTROLLORE PORTA AUTO (HIDC-400IM)

E. MACCHINA DI TRAZIONE

2
A. FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA

Pagina

1. SEQUENZA OPERATIVA 5

2. FUNZIONAMENTO AUTOMATICO 5

3. SPIEGAZIONE DEL PRINCIPALE COMPONENTE ELETTRICO 7

4. FUNZIONE DIAGNOSTICA DELLA SCHEDA MCU 12

5. SPIEGAZIONE DEL DIAGRAMMA DI CABLAGGIO ELEMENTARE 13

6. FUNZIONAMENTO MANUALE PER L'ISPEZIONE 15

7. ESECUZIONE E REGOLAZIONE DELLA PROVA AD ALTA VELOCITÀ 18

3
DISPOSIZIONE GENERALE DEL PANNELLO DI CONTROLLO INTERNO

4
1. SEQUENZA OPERATIVA

Prestare attenzione ai seguenti punti quando si analizza la descrizione del circuito elettrico.
1) I pavimenti sono chiamati "1 piano", "2 piano",.. "K: piano Top-2", "M: piano Top-1",
Piano 'N: Top' a sua volta dal piano più basso al piano più alto. "N: Top Floor" mostra il numero del
piano di arresto più alto.
2) A volte, nel circuito di controllo, vengono omessi i piani intermedi. Ma la costituzione del circuito è uguale a quella dei piani sopra o sotto i
piani intermedi.
3) Il funzionamento di base del relè è descritto in questo manuale. Quando il cliente richiede funzionalità opzionali, nei disegni di
presentazione devono essere indicati circuiti aggiuntivi.

2. FUNZIONAMENTO AUTOMATICO

Nel descrivere questa caratteristica, si presume che l'auto sia in condizione di standby al secondo piano con la porta di piano chiusa e tutti gli
interruttori sul COL.01 e i contatti del relè o gli interruttori prima del potenziale relè del circuito di controllo "29" sul COL. Si presuppone inoltre
che 03 del circuito di sicurezza dell'elevatore sia in condizioni normali (acceso).

Si presume che l'interruttore di manutenzione sia posizionato su AUTO (pulsante rilasciato) e che l'interruttore della porta sia posizionato
su "Acceso".
All'interno del pannello di controllo sono presenti i seguenti relè e contattori magnetici.
. ABN: relè di segnale anomalo dell'elevatore
. ARM: relè pulsante allarme auto
. BRA, BRB: relè di comando freno macchina di trazione
. BRT: Relè temporizzato di protezione bobina freno

. BKB: contattore di funzionamento del freno


. CL: relè chiusura porta
. VENTOLA: Relè di accensione / spegnimento della ventola della gabbia

. LM: relè di comando magnete di blocco (camma di ritegno)


. LRY: relè di interblocco della luce normale e di emergenza

. LT: Relè di accensione / spegnimento della luce della gabbia


. MC, MCX: contattori magnetici principali
. MCXA: relè di controllo del contattore principale
. OP: relè porta aperta

. P: relè di marcia del motore


. X: relè di livellamento auto
. 29: Relè potenziale del circuito di controllo dell'elevatore
. X40, X41: relè di conferma portiera auto e porta di piano

Poiché l'auto è in condizione di attesa al secondo piano, l'indicatore di posizione del secondo piano del pannello indicatore di atterraggio
su ciascuna porta di piano è acceso.
Per inciso, poiché la portiera della macchina è aperta e in condizione di attesa, il meccanismo di interblocco del pavimento viene
rilasciato e un passeggero può aprire la porta di piano e guidare immediatamente in macchina. Supponiamo che il pulsante di
atterraggio del 3 ° piano sia premuto. Una descrizione è data sull'operazione di segui to.

1) Quando si preme il pulsante di atterraggio al 3 ° piano, la lampada su nel pulsante del 3 ° piano si accende. Il segnale verso
l'alto deve essere trasmesso alla scheda CPU tramite il bus CAN come mostrato sul COL.09H.
2) La luce direzionale rivolta verso l'alto sul pannello indicatore di ciascuna porta di piano è accesa.
3) A causa del funzionamento del relè CL, il segnale di chiusura della porta deve essere inviato al controller della porta (HIDC-400IM Inverter
porta) sulla gabbia e il motore della porta deve funzionare nella direzione di chiusura della porta. (COL.08)

4) 100 ~ 150 mm prima dell'estremità finale della corsa di chiusura della porta, la velocità della porta viene rallentata di

codificatore della porta all'interno del motore della porta sulla gabbia.

5) Quando la porta è completamente chiusa in modo da inserire il contatto di limite di chiusura della porta (DCL), il segnale di uscita per
la chiusura della porta viene interrotto e il motore della porta viene arrestato.

5
6) Quando la porta della cabina è chiusa, l'interruttore della porta della cabina (cancello) sulla gabbia deve essere azionato elettricamente
e la porta della cabina che conferma il relè "X40" sul COL.03 deve essere eccitata. Contemporaneamente la camma di ritenzione
(magnete di blocco) nella parte anteriore destra (o sinistra) sulla parte superiore dell'automobile sul COL.06 deve essere ridotta
meccanicamente e la porta di piano a quel piano deve essere bloccata.

7) Poiché le porte di piano di tutti i piani sono bloccate, l'interruttore della porta di piano conferma il relè "X40", i relè di sicurezza "MCA",
"MCXA" sul COL.04 e il contattore "MC", "MCX" sul COL.03 deve essere eccitato.

8) I relè freno della macchina 'BRA' e 'BRB' sul COL.04 sono eccitati.
9) Il relè P è eccitato. (COL.5A)
Il Motor Drive Unit (Inverter) è gestito dal comando di ingresso (FWD, REV) e la potenza elettrica della frequenza variabile a tensione
variabile (VVVF) deve essere collegata al motore di trazione dal Motor Drive Unit (Inverter). E l'auto corre verso il piano selezionato con
la velocità nominale.
10) L'inverter deve emettere con la tensione a bassa frequenza al motore per farlo decelerare per l'atterraggio al piano designato.

E l'indicatore di posizione della vettura per quel piano deve essere cambiato.
11) La bassa velocità di cui sopra deve essere mantenuta fino a quando non viene immesso il segnale di atterraggio esatto (il
cosiddetto segnale "Zona Porta"). Gli interruttori del dispositivo di controllo dell'atterraggio (LCD) di 'ULA', 'DZ' e 'DLA' sul COL.06
devono essere azionati e deve essere emesso il segnale della zona della porta. E l'uscita dell'inverter deve essere fermata.

(Ma in questo caso, il motore è ancora trattenuto per 1 secondo dalla funzione di velocità zero dell'inverter)
12) La luce di direzione verso l'alto deve essere arrestata e la bobina del freno della macchina deve essere diseccitata dopo alcuni
secondi dalla sequenza di controllo.
13) La porta deve essere aperta aprendo il relè di apertura della porta (OP). E la portiera della macchina inizia ad aprirsi fino a
quando non viene inserito il contatto limite apertura porta (DOL) sul COL.08.
14) Quando l'automobile viene fermata sul pianerottolo designato, il meccanismo di interblocco della porta sulla porta di piano di quel
piano deve essere rilasciato a causa dell'operazione di rilascio del magnete della serratura (camma di ritiro). L'interruttore di
interblocco della porta di piano di quel piano e l'interruttore del cancello sulla gabbia sono disattivati e l'interruttore della
portiera dell'auto che conferma il relè "X40" sul COL.03 deve essere diseccitato. Quindi, un utente può guidare in macchina
dall'area di atterraggio.

15) L'auto deve essere in stand-by in questa condizione fino alla successiva chiamata di atterraggio da un altro piano o alla chiamata
dell'auto.

6
3. SPIEGAZIONE DEL PRINCIPALE COMPONENTE ELETTRICO

3.1 Governo del pannello di controllo

1) Il telaio del mobile è realizzato in lamiera di acciaio.

2) I seguenti componenti elettrici sono stati forniti nel pannello di controllo.


. Scheda PC: scheda MCU, scheda RELAY e scheda CAR CAN
. Unità motrice: inverter (HIVD-900G), reattore, resistenza di frenatura
. Altri: interruttore principale, contattore MC, filtro antirumore, protezioni di circuito e fusibili, controllo
Trasformatore, morsettiere, ventilatore, ecc.

Nota) La scheda CAR CAN è montata nel pannello operativo dell'automobile (OPB).

3.2 Parte della scheda PC

1) Scheda MCU (Main Processor Unit)


La scheda MCU è composta da 3 microprocessori come microprocessore principale, microprocessore di controllo della posizione e
microprocessore di comunicazione seriale.

La scheda MCU svolge le funzioni come di seguito.


. Trasmissione del segnale con scheda PIO per interfaccia input / output.

. Comunicazione seriale con Car Can Board in gabbia.


. Comunicazione seriale con altre auto in caso di controllo duplex.
. Trasmissione del segnale con microprocessore di controllo della posizione per informazioni sulla decelerazione e sul pavimento.

. Trasmissione del segnale con unità inverter.


. Controlla i segnali di ingresso dal pulsante diagnostico e i segnali di uscita di HHT.

2) Scheda RELAY

7
Questa scheda serve per il collegamento dei connettori del cablaggio immettendo vari segnali come segue.
. Segnali di ingresso dai circuiti di sicurezza nella sala macchine e nel vano corsa (bagagliaio).

. Segnali di ingresso dai relè relativi alla potenza di esercizio e alla sicurezza del freno.
. Segnali di ingresso dai relè correlati all'emergenza incendio.
. Segnali di ingresso dall'alimentazione principale.

Fig. 1.2 Layout della scheda relè


3) CAR CAN Board

Questa scheda è montata nel pannello operativo dell'automobile. Trasmette tutti i segnali di ingresso / uscita ad ecce zione dei segnali
relativi alla sicurezza dalla parte superiore dell'auto e dal COP (Car Operating Panel) alla scheda MCU nel pannello di contr ollo mediante
il metodo di comunicazione CAN .

8
Fig. 1.3 Layout della scheda CAN CAN

3.3 Modulo di controllo del trasformatore di potenza


Questo modulo trasformatore è composto da 3 uscite di CA 22 V, CA 93 V e CA 220 V. CA 93 V e CA 220 V sono utilizzati
come alimentatori per il controller della portiera dell'auto / magnete di blocco (CA 220 V), le linee di sicurezza
dell'elevatore (CC 110 V) e il freno della macchina (CC 180 V). AC 22V viene utilizzato come alimentatore per segnali di
controllo e relè convertendo DC 24V.

Fig. 1.4 Vista laterale dei trasformatori di controllo

3.4 Unità di azionamento del motore (inverter)

Per l'azionamento del motore di trazione, si deve applicare l'inverter HIVD -900G. Per ulteriori
dettagli, consultare D. Unità di azionamento del motore (inverter).

3.5 Gabbia per auto

1) Scatola di giunzione per auto

9
a) Poiché la scheda CAR CAN è montata nella scatola di giunzione auto e nella scatola remota perla manutenzione con velocità
di ispezione è fornita nella parte superiore della vettura.
b) Interruttore AUTO / INSPECTION, interruttore di arresto di emergenza, interruttore di apertura / chiusura della portiera della
macchina e interruttore di accensione / spegnimento della portiera della macchina si trovano nella scatola di giunzione della

macchina.

Fig. 1.5 Layout della scatola di giunzione per auto

3.6 Apparecchi di segnalazione


1) Ampio indicatore di posizione della vettura DOT

Fig. 1.6 Layout della scheda indicatore DOT

Come mostrato nel seguente diagramma di collegamento, il display e gli ingressi di chiamata sono comunicati tramite comunicaz ione
CAN.

La visualizzazione della direzione Su e Giù nello stato di spazzamento e di arresto è


Schema di collegamento per scheda indicatore HIP

Schema di collegamento per la scheda indicatore OPB

Specifica dell'indicatore
. Tensione nominale: DC
24 V.
. Carattere di visualizzazione: due (2) lettere di tutti i numeri inglesi o arabi (ad es. E3,
SU, A, B, NB, ecc.)
. Piano espositivo: max. 16 piani
. Display direzione: su / giù dell'indicatore DOT ampio
. Ingresso piano: comunicazione CAN
. Display informativo: modulo LED (fuori servizio, sovraccarico, arrivato, rollio / passo)

2) Pulsante
Specifica dei pulsanti

. Pulsante: Micro-Push con piastra di spinta in acciaio inossidabile

. Tensione nominale: DC 24 V.
. Corrente nominale: 50mA

Se il pulsante presenta un malfunzionamento o è danneggiato, estrarre il frontalino dalla scatola dell'indicatore e rimuovere la vite
sulla piastra di montaggio del pulsante disturbato. Sostituire il pulsante con uno nuovo.

11
4. FUNZIONE DIAGNOSTICA SULLA SCHEDA MCU

C'è HHT (terminale tenuto in mano) e il suo connettore sulla scheda MCU che informano l'elettricista sullo stato operativo
dell'ascensore. E quando si verifica unerrore, l'HHT consenteall'elettricista di gestire facilmente qualsiasi problema durante
l'installazione e la manutenzione.

È anche possibile scansionare i dati del sistema e impostare i dati utilizzando il tastierino numerico.
Vedi "STVF7 SHIP E / L HHT MANUAL"

5. SPIEGAZIONE DEL DIAGRAMMA DI CABLAGGIO ELEMENTARE

Di seguito viene fornita una spiegazione per una migliore comprensione di ciascuna colonna dei diagrammi di cablaggio elementari.

Per il diagramma di cablaggio corretto, consultare il DIAGRAMMA DI CABLAGGIO ELETTRICO per il nome esclusivo del progetto.

5.1 COL. 1
1) Questa colonna mostra il sistema di alimentazione.
2) L'alimentazione trifase viene ricevuta e arriva all'interruttore (NFB1) ed è collegata alla parte in entrata dell'unità di
azionamento del motore (Inverter).
Al centro, c'è la linea collegata al modulo trasformatore.
3) Fonte di alimentazione del trasformatore TR1: CA 93 V, CA 24 V e CA 220 V.
- CA 110 V: alimentatore CC 5 V (SMPS) per scheda principale.
- DC 110 V: per segnali di circuiti di sicurezza per ascensori.
- CA 220 V: Alimentazione per controller porta (inverter) e freno macchina.
- La fonte di alimentazione del freno della macchina è indicata sul COL 4.
4) Fonte di alimentazione del trasformatore TR2: DC 24V
Per segnali di ingresso / uscita ad eccezione dei segnali del circuito di sicurezza, alimentazione per gli indicatori di posizione della vettura.

5) Fusibili e protezioni dei circuiti sono forniti per proteggere i circuiti CA e CC.
6) L'alimentazione CA 220 V viene fornita dall'imbarcazione di bordo (nave) attraverso l'interruttore automatico (SW8) e utilizzata come
fonte di alimentazione per il ventilatore dell'auto, la luce e le altre prese CA 220 V.
7) Lo standard della fonte di alimentazione principale trifase è AC 360 ~ 440V - 50 / 60Hz.

5.2 COL. 2
COL. 2 mostra lo schema elettrico esterno per l'unità di azionamento del motore (inverter) e il cablaggio per la messa a terra.

5.3. COL. 3
1) Questa colonna è per varie linee di circuiti di sicurezza per ascensori e la tensione nominale è di 110 V CC.
2) I relè 'X40' e 'X41' sono usati per conformare l'apertura e la chiusura delle porte auto / pianerottolo, che è in
collegamento seriale con l'interruttore di interblocco della porta di piano e l'interruttore del cancello.
3) Il relè '29' è eccitato con tutti gli interruttori di sicurezza in connessione seriale. Per il funzionamento del vigile del fuoco in
caso di emergenza antincendio, viene fornita la logica di relè per l'interruttore di arresto di emergenza, l'interruttore di
uscita, ecc.

4) Il contattore magnetico 'MC' e 'MCX' sono alimentati con tutti gli interruttori di sicurezza, interruttori di interblocco della porta di
piano e l'interruttore del cancello.
5) Il contatto B (contatto normalmente interrotto) viene utilizzato per i finecorsa superiore e inferiore del vano corsa (bagagliaio).
6) Il simbolo di input o output del microprocessore è come belows.

* Ingresso nel microprocessore:

* Uscita dal microprocessore:

12
* Ingresso seriale nel microprocessore: (scheda
CAR CAN sulla scatola di giunzione auto)

* Uscita seriale da microprocessore: (scheda CAR


CAN sulla scatola di giunzione auto)
5.4 COL. 4
1) Circuito relativo al freno della macchina.
2) Per il circuito del freno della macchina, CA 220 V monofase viene fornita dal COL.1 che passa attraverso il raddrizzatore a p onte
(BD2) e l'alimentazione a 180 V CC viene fornita alla bobina del freno della macchina. L'alimentazione DC 180 V viene fornita
alla bobina del freno, la tensione per l'apertura e il mantenimento del freno è controllata dalla resistenza (BKR1) e dal contatto
b parallelo del relè temporale "BRT".
3) Se la scheda MCU verifica il segnale di errore n. 30B dall'unità di azionamento del motore (inverter), interrompe
l'alimentazione fornita al motore dai contattori magnetici "MC" e "MCX".

5.5 COL. 5A
Questa colonna mostra l'uscita del relè e il monitoraggio del circuito di sicurezza. "29" e il relè "X40", i contatti "X41"
nella scheda RELAY, il circuito dei segnali relativi agli interruttori della modalità di funzionamento (MAUTO / MCS, AD,
ecc.) E il relè "ABN" in condizioni anomale dell'elevatore.

5.6 COL. 5B
Questa colonna mostra il funzionamento dell'opzione dell'ascensore come l'ingresso del segnale di incendio (e / o co2) (se fo rnito),
l'operazione di chiamata principale (se fornita) ecc. E il segnale anomalo per il monitoraggio dei guasti dell'elevatore, m ostra anche il
contatto del pulsante di allarme.

5.7 COL. 6
Questa colonna mostra il circuito di ispezione Interruttore su / giù su auto, pulsante Apri / Chiudi porta, interruttore sovr accarico,
interruttore bordo di sicurezza porta auto, interruttori Landing Control Device (LCD) sulla parte superiore della gabbia e il magnete
di blocco (camma di ritiro) funzionante per il porta di piano a battente.

5.8 COL. 7A
Questa colonna mostra il circuito dell'illuminazione di emergenza dell'auto alimentato dalla fonte di alimentazione di bordo di DC 24 V, relè
'ALARM' e cicalino di allarme in funzione, telefono e centralino di chiamata uomo morto.

5.9 COL. 7B
Questa colonna mostra il circuito della ventola della gabbia (FAN), i relè di uscita dell'illuminazione (LT), il cicalino di sovraccarico, il carillon arrivato alla
macchina montato sulla parte superiore della gabbia, l'alimentatore DC 5V (SMPS) per la scheda CAR CAN CAR sulla parte superi ore della macchina e
l'ascensore in funzione lampada e contaore.

5.10 COL. 8
Questa colonna mostra il circuito relativo al controller della porta (inverter) che include i circuiti di apertura e chiusura della
porta.

5.11 COL. 9C e COL. 9H


Questa colonna mostra i circuiti per le chiamate di auto e di atterraggio.

13
6. FUNZIONAMENTO MANUALE PER L'ISPEZIONE

6.1. Controllare i punti prima di accendere l'alimentazione elettrica principale

1) Verifica del collegamento dell'unità motore (inverter)


Verificare che gli ingressi di potenza R, S, T del pannello di controllo e le uscite U, V, W del motore siano collegati
correttamente.

In questo momento, l'ordine delle fasi di R, S, T non ha alcuna relazione con il senso di rotazione del motore. (Anche se il
primario è collegato in ordine R, T, S, il motore ruota normalmente. Ma se U, V, W è invertito, il motore ruoterebbe in
senso inverso)

2) Verifica della tensione di alimentazione in entrata


. Frequenza: 50 o 60Hz (fluttuazione di frequenza consentita: ± 5%)
. Tensione: 380 ~ 440 V (fluttuazione di tensione consentita: ± 10%)
3) Verifica del pannello di controllo
① Verificare quanto segue del pannello di controllo in base alle specifiche.
- Controllare le capacità dell'inverter e del motore.
- Controllare la capacità dell'interruttore principale (NFB1).
- Controllare le specifiche dei resistori nella scatola della resistenza di frenatura sul pannello di controllo.
- Controllare le specifiche dei contattori magnetici (MC e MCX).
- Controllare le specifiche di tensione del modulo trasformatore.

6.2. CONTROLLARE I PUNTI PER IL FUNZIONAMENTO MANUALE

Quando tutte le connessioni sono terminate secondo la procedura di installazione, l'operazione di prova deve essere
eseguita come spiegato di seguito.

1) Verifica della connessione via cavo


Controllare anche il collegamento di tutti i cavi nel pannello di controllo e le etichette di collegamento.
Quindi controllare il collegamento dei cavi nella scatola di giunzione auto e altri dispositivi vari.

2) Verifica dell'impostazione degli interruttori sulla scheda RELAY nel pannello di controllo

① Gli interruttori nel pannello di controllo devono essere impostati come segue.

- Interruttore principale (NFB1 e SW1): Off


- Interruttore MAUTO / MCS nel pannello di controllo: MCS
- Protezione circuito 220V nel modulo trasformatore: Off
② Gli interruttori nella parte superiore dell'auto e nella casella remota devono essere impostati come segue.

- Interruttore AUTO / INSPECTION: AUTO


- Interruttore di arresto di emergenza nella parte superiore della vettura: acceso
③ Verifica se sotto i circuiti di potenza sono in corto circuito
a) Circuito CA 93 V.
Controllare la resistenza tra P110 e N110.
b) Circuito CA 200 V.
Controllare la resistenza tra A220 e B220.
c) Circuito DC 24V
Controllare la resistenza tra P24 e N24.
d) AC 220 V (o AC110 V) circuito di alimentazione illuminazione auto in
entrata Controllare la resistenza tra 22XA e 22XB.

ATTENZIONE

Quando un circuito di alimentazione viene verificato come "in corto", verificare il motivo e correggerlo prima di
procedere al passaggio successivo.

④ Controllare se le protezioni del circuito nel pannello di controllo.

14
3) Verifica dei punti dopo aver acceso l'alimentazione principale

① Controllare se la tensione e la frequenza della potenza in ingresso dalla scheda sono conformi a 3
fase 360 ~ 440 V, 50/60 Hz.
② Attivare l'interruttore principale (NFB1) e accendere tutti i circuiti di protezione nel controllo
pannello. Quindi verificare che le tensioni di uscita dei circuiti di potenza siano le seguenti.
a) Circuiti di alimentazione CA 93 V------ CA 110 V ± 10%
Controllare la tensione tra A110 e B110.
b) Circuiti di alimentazione CA 220 V ----- CA 220 V ± 10%
Controllare la tensione tra A220 e B220.
d) Circuiti di alimentazione CC 24 V ----- DC 24 V ± 10%
Controllare la tensione tra P24 e N24.
③ Accendere l'interruttore di illuminazione (SW5) per AC 220 V (o AC110 V) e controllare
la tensione tra 22XA e 22XB. Deve essere CA 220 V (o 110 V) ± 10%.
④ Dopo aver verificato la tensione di ciascun circuito di potenza, controllare le linee di sicurezza dell'ascensore come segu e.

a) Verifica del relè "29"


Per la sicurezza del sistema di ascensori, non ponticellare alcun interruttore di sicurezza nella linea del circuito del relè "29".

Se il relè '29' è spento, controllare gli interruttori di sicurezza mostrati sul COL03.
b) Controllo del relè 'X40'
Se il relè 'X40' è spento, controllare lo stato della porta. Tutte le porte di piano e la porta della cabina devono essere chiuse
per alimentare il relè X40.
c) Controllare se i LED di ULS, DZ, DLS sono accesi.

4) Verifica dei punti durante il funzionamento manuale


Quando i punti di controllo sopra indicati sono tutti soddisfatti, procedere con l'operazione manuale come segue.
① Posizionare l'interruttore AUTO / HAND in posizione HAND. Premere i pulsanti SU e COM contemporaneamente
per spostare la macchina verso l'alto. Premere contemporaneamente i pulsanti GIÙ e COM per spostare l'auto verso il basso.

E controlla se il freno si apre normalmente e l'auto funziona nella stessa direzione con l'interruttore SU / GIÙ.

Lo stato di visualizzazione di HTT sarà il seguente.

② Se l'automobile funziona a velocità lenta o si sente rumore dal motore di trazione, controllare
collegamento dell'encoder.
③ Dopo aver verificato le condizioni di funzionamento dell'auto dalla sala macchine, pulire e regolare
la macchina frena in modo che funzioni senza intoppi.
Quindi controllare le condizioni di funzionamento dell'auto dalla parte superiore della gabbia come segue.

a) Modificare l'interruttore AUTO / INSPECTION sulla scatola di giunzione auto da AUTO a INSPECTION.
15
b) Quando si controlla l'auto che corre nella parte superiore della gabbia, utilizzare gli interruttori SU o DN.

Quando si utilizza l'auto dalla parte superiore della gabbia, viene visualizzata come segue.

Display quando si utilizza l'auto per Direzione verso l'alto nel tetto dell'auto
c) Controllare che l'auto funzioni regolarmente agendo su e giù con il SU e DN
Interruttori.

5) Controllo del freno della macchina


Al termine dell'operazione manuale, regolare la tensione di funzionamento del freno della macchina come segue.
① Controllare il resistore "BKR1" e il relè temporale "BRT" (ritardo all'eccitazione di 1 secondo) nel pannello di
controllo, quindi che la tensione del freno indica come sotto quando il freno funziona.
Fare riferimento al COL.4 del diagramma di cablaggio elementare.

Modello a macchina TM400 terminal


i

Tensione di raccolta DC 110 V ± 5% B3 e


B4

Tensione di mantenimento DC 80 V ± 5% B3 e
B4
Per i punti di controllo meccanici, fare riferimento a 6.2 Manutenzione e ispezione del freno della macchina e 6.3
Regolazione del freno della macchina nella sezione A.

6) Verifica dell'interferenza nel vano corsa (bagagliaio)


Dopo aver regolato il freno, azionare l'auto su e giù sul tetto dell'auto con interruttori sulla scatola remota e verificare se
eventuali oggetti nel vano corsa (bagagliaio) interferiscono con l'auto.
7. ESECUZIONE E REGOLAZIONE DELLA PROVA AD ALTA VELOCITÀ

Al termine dell'operazione manuale, procedere ai seguenti lavori preparatori per l'esecuzione della prova ad alta velocità.

7.1 PREPARAZIONE PER L'ESECUZIONE DELLA PROVA AD ALTA VELOCITÀ

1) 50% di impostazione del carico di bilanciamento


Per l'impostazione del carico bilanciato al 50%, fare riferimento alla seguente formula. Peso dell'automobile + Capacità × 50% = Peso
del telaio contrappeso + Contrappeso Caricare l'auto con pesi equivalenti al 50% della capacità nominale.

Muovi la macchina su e giù e misura l'ampere del motore di trazione. Quando l'automobile si trova allo stesso livello con il contrappeso
nel vano corsa (bagagliaio), aggiungere o ridurre il peso del contrappeso fino a quando gli ampere delle correnti misurate diventano
uguali.

2) Impostazione della distanza dei finecorsa finali


L'impostazione della distanza degli interruttori di finecorsa finale superiore e inferiore deve essere eseguita correttamente in base alla velocità nominale
dell'elevatore.

16
Fig. 1.11 Impostazione della distanza dei finecorsa finali

* L'impostazione della distanza per i finecorsa finali inferiori è la stessa di quella sopra.

3) Installare il Landing Control Device (LCD) nella parte superiore della gabbia e impostare la banderuola per tutti i piani.

Fig. 1.12 Cablaggio dei sensori del dispositivo di controllo dell'atterraggio (LCD) sulla gabbia

17
Fig. 1.12 Installazione dei sensori del dispositivo di controllo dell'atterraggio (LCD) e della paletta LCD

4) Se ci sono dei circuiti di sicurezza dell'elevatore collegati dai cavi dei ponticelli, rimuoverli ed effettuare
assicurarsi che tutti i circuiti di sicurezza dell'ascensore siano conformi allo schema elettrico.

5) Altre opere varie


① Regolare la portiera della macchina, la porta del pianerottolo e regolare l'apertura e la chiusura del rilascio del rullo d ella porta.

② Regola la scarpa guida.


③ Regola la tensione della fune.
④ Controllare il funzionamento del telefono automatico tra auto e altri spazi.
⑤ Controllare la lubrificazione delle guide e lubrificare le parti mobili, se necessario.
⑥ Posizionare l'interruttore di sovraccarico sotto l'automobile

7.2 OPERAZIONI PER L'INIZIALIZZAZIONE

18
Questa operazione fa in modo che l'MCU principale e l'inevitabile memorizzino la distanza di ciascuna fermata e le fermate totali con il funzionamento
dell'auto dal basso all'ultimo piano per impostare la posizione di decelerazione di ciascuna fermata di atterraggio.

1) Verifica dell'impostazione dell'interruttore

① Gli interruttori nel pannello di controllo devono essere impostati come segue.

- Interruttore AUTO / HAND: HAND


- Interruttore di arresto di emergenza: OFF

② Gli interruttori sul tetto dell'auto devono essere impostati come segue.

- Interruttore di arresto di emergenza nella scatola di giunzione auto: acceso

- Interruttore AUTO / INSPECTION: AUTO

2) Verifica dei segnali


Spostare l'ascensore al piano inferiore mediante un'operazione di ispezione.
A questo punto, i LED (1 °, 2 °, 3 °, 4 ° LED sul modulo LED verde di tipo M4 IN) per ULA e DZ devono essere accesi. Il DLA deve
essere spento.

3) Inizializzazione
① Imposta i dati. Vedere il manuale HHT 3.5.
② E poi l'auto inizierà a muoversi per l'inizializzazione per cinque secondi dopo. La velocità della macchina deve
deve coincidere con l'operazione di ispezione e il numero del piano visualizzato deve cambiare quando l'auto passa al piano successivo.

③ Quando l'auto arriva all'ultimo piano e l'operazione di inizializzazione è completata, girare AUTO
/ MCS Passare al Pannello di controllo su “MAUTO”. Se si verifica un errore durante l'operazione di nitializzazione, rimuover e la causa dell'errore
facendo riferimento al manuale Risoluzione dei problemi o alla Panoramica del sistema di controllo ed eseguire nuovamente l'operazione di
inizializzazione.

4) Test di chiamata auto automatica

① Vedere il manuale HHT 3.6.3 per il test delle chiamate in auto.

② Impostare i dati di Auto CarCall En su,


- Porta normale: per far funzionare la porta dopo la chiamata temporanea
- Porta chiusa: per rendere la porta non azionata dopo l'atterraggio.
③ Impostare i dati di Auto CarCall En su No dopo il test.

19
B. RICERCA GUASTI

Pagina

1. INTRODUZIONE 22

2. PROBLEMI DI TENSIONE ELETTRICA 22

3. PROBLEMA DELL'UNITÀ DI TRASMISSIONE DEL MOTORE (INVERTER) 23

4. PROBLEMI QUANDO L'auto si ferma 24

5. PROBLEMI DURANTE IL FUNZIONAMENTO DELL'AUTO 26

6. VARI PROBLEMI 27

7. CODICI DI ERRORE SULLA SCHEDA MCU 31

20
1. INTRODUZIONE

Questo manuale descrive il metodo di risoluzione dei problemi del sistema Hyundai Marine Elevator. In questo manuale, i problemi
dell'ascensore sono spiegati in due casi, ad esempio "Condizione di funzionamento possibile" e "Condizione di funzionamento
impossibile".
"Condizioni di funzionamento possibili" indica il possibile stato di funzionamento, ma il servizio normale per i passeggeri non viene effettuato
da diverse cause di problemi.
"Condizioni di funzionamento impossibili" indica lo stato impossibile di avviamento e funzionamento dell'auto per determinate cause di
problemi.
Poiché i problemi sono descritti dalle modalità di guasto e vengono spiegate le cause dei problemi e vengono spiegati i metodi di risoluzione dei
problemi, questo manuale deve essere utile per la risoluzione rapida e accurata dei problemi dell'ascensore che potrebbero verificarsi a bordo (nave).

2. PROBLEMI DI TENSIONE ELETTRICA

Quando viene fornita l'alimentazione normale per il pannello di controllo e l'interruttore principale (NFB1) è acceso, controllare la tensione di ingresso
o uscita per ciascuna parte del pannello di controllo.

2.1 Potenza principale


Verificare se il lato primario e secondario dell'interruttore principale (NFB1) e la tensione dei terminali di alimentazione R . S . T corrisponde al
sistema di alimentazione di bordo.

2.2 Modulo trasformatore


Verificare che la tensione secondaria del modulo trasformatore sia precisa.
. DC 24 V: DC 26 V ± 10%
. DC110V: DC112V ± 10%
. AC220V: AC220V ± 10%
. AC110V: AC110V ± 10%

2.3 Fluttuazione di tensione


Nel caso in cui la fluttuazione di tensione di ciascuna parte superi 10 %, controllare la tensione e regolare il rubinetto di ciascun trasformatore.

3. PROBLEMI DELL'UNITÀ DI TRASMISSIONE DEL MOTORE (INVERTER)

3.1 Verifica della potenza dell'inverter

1) Controllare l'alimentazione al terminale di ingresso alimentazione R . S . T dell'inverter è normale.


2) Controllare lo stato di funzionamento dell'interruttore principale (NFB1), se l'alimentazione non viene fornita.
3) Verificare che il cablaggio del terminale di ingresso alimentazione R / S / T e al terminale di uscita motore U / V / W sia corretto.

4) Consultare il "Manuale di regolazione dell'inverter" per i dati interni.


① Assicurarsi che l'alimentazione sia spenta quando si cambia il cablaggio del terminale dell'inverter.

② Poiché il condensatore interno non si scarica immediatamente dopo lo spegnimento, non toccarlo
fino a quando la spia [CHARGE] è spenta per evitare scosse elettriche.

3.2 Verifica dell'errore dell'inverter

Se si verifica un problema causato da una causa esterna o interna quando viene fornita alimentazione normale all'inverter, l'invert er spegne il LED
"LD12" sulla scheda MCU attraverso un segnale di "guasto" da 30B e l'ascensore si arresta dopo aver emesso il codice di errore.

1) Controllare il segnale '30B' per il controllo del funzionamento del circuito interno dell'inverter. Se il LED "LD12" sulla scheda MCU è spento,
significa che Problemi con l'inverter è successo. Quindi, controlla il codice di errore dell'inverter e prendi le misure appropriate.

2) Utilizzando il tastierino numerico (HHT), controllare le condizioni attuali e il codice di errore dell'inverter.

3.3 Verifica del codice di errore dell'inverter

21
Quando il Motor Drive Unit (Inverter) presenta un guasto a causa di un guasto della funzione o di un fenomeno straordinario, fare
riferimento a "Risoluzione dei problemi dell'inverter HIVD-700GS nel manuale". Se il problema non è incluso in quanto sopra, l'inverter
potrebbe essere danneggiato. In questo caso, sostituire l'unità inverter o la scheda PC nell'inverter con una nuova.

3.4 Interruzione momentanea dell'alimentazione

L'auto si ferma in caso di mancanza di corrente, ma quando viene nuovamente fornita energia normale si sposta al livello di atterraggio più vicino dopo 3 ~ 4
secondi e l'ascensore deve funzionare normalmente.

3.5 Controllo del cablaggio esterno dell'inverter

Spegnere l'alimentazione e controllare lo stato e le connessioni della connessione come schema elettrico. Le morsettiere si
trovano nella parte inferiore dell'unità inverter.

1) Facendo riferimento a COL.2 nello Schema elettrico e nel manuale di regolazione dell'inverter, controllare il cablaggio esterno collegato a ciascun
terminale.
2) Controllare il fissaggio di ciascun terminale.

4. PROBLEMI QUANDO L'auto si ferma

Se l'automobile non funziona quando non si verificano problemi nel pannello di controllo e nell'unità di azionamento del moto re (inverter), controllare quanto segue.

4.1 Circuito della linea di sicurezza dell'elevatore

Controllare se il circuito della linea di sicurezza dell'elevatore è lo stato del circuito chiuso.

- Il relè "29" è attivo

1) Se l'alimentazione della bobina del relè "29" è normale, controllare la tensione di funzionamento (110 V CC) del relè "29" e lo stato della
presa e del cablaggio del relè.

2) Se il relè '29' non è alimentato, controllare le linee del circuito di sicurezza (COL.3) e le loro condizioni di cablaggio.

Contatto di sicurezza;
. TRUNK TOP MH S / W: interruttore per portello di evacuazione del bagagliaio

. CAR GOV. S / W: interruttore del regolatore dell'automobile

. CWT. GOV. S / W: interruttore del regolatore del contrappeso


. CAR GOV. DIECI. S / W: interruttore di tensione del regolatore auto

. PIT S / W: interruttore di accesso ai box

. ESCI SW. SULL'AUTOMOBILE: interruttore per portello di fuga auto

. SLACK ROPE S / W: interruttore di rilevamento del gioco della fune principale

. SICUREZZA S / W: interruttore di comando del cambio di sicurezza per auto

. UP FLS: finecorsa finale direzionale verso l'alto


. DOWN FLS: finecorsa finale direzionale verso il basso
. INTERRUTTORE DI ARRESTO DI EMERGENZA: Interruttore di arresto di emergenza in auto e in auto Interruttore di

rilevamento del gioco della corda principale sulla gabbia

4.2 Interruttori delle porte di piano

1) Controllare se gli interruttori di interblocco della porta di piano e gli interruttori di sicurezza della porta di piano e l'interruttore della porta di cabina (cancello)
sono chiusi e il collegamento dei cavi.
- Quando tutte le porte di piano sono ben chiuse: il relè "X41"
deve essere eccitato.
- Quando la portiera della macchina è ben chiusa: il
relè "X40" deve essere eccitato.
2) Se l'alimentazione fornita al relè "X40" e "X41" è normale, controllare la tensione di funzionamento (DC 110 V) del relè "X40", "X41" e lo
stato della presa e del cablaggio del relè.

4.3 Controllo del funzionamento del freno

22
Nel controllare le voci precedenti, se i segnali di ingresso "UP, DN, LU, MU, HU, RST, CM" per il funzionamento dell'inverter sono normali
e le condizioni dell'inverter e il cablaggio del terminale di controllo sono corretti, l'inverter fornisce la tensione al motore.

È possibile vedere il funzionamento dell'inverter mediante l'indicazione corrente del motore e la spia "RUN". Controllare quanto
segue se l'automobile non si muove mentre l'inverter funziona.

1) Controllare che il freno della macchina sia aperto quando i relè 'BRA' e 'BRB' sono accesi.
2) Quando il freno è aperto, ma l'auto non può muoversi, controllare quanto segue e prendere le misure adeguate.
① Problemi meccanici della macchina di trazione (danni agli ingranaggi, slittamento della corda, ecc.)
② Problemi del motore (guasto della fase di alimentazione, esaurimento, ecc.)
③ Funzionamento del dispositivo di sicurezza

④ Sovraccarico

3) Quando l'automobile non si muove poiché il freno non è aperto, controllare quanto segue. Controllare se i
relè 'BKA' e 'BKB' potrebbero accendersi.
Se i relè appropriati non funzionano, controllare il cablaggio e l'alimentazione elettrica. Quando i relè appropriati funzionano normalmente e il
freno della macchina non è aperto, controllare l'alimentazione elettrica fornita al freno della macchina e verificare che l'impostazione della
molla del freno sia corretta. (Vedi l'impostazione della molla del freno)
5. PROBLEMI DURANTE IL FUNZIONAMENTO DELL'AUTO

5.1 Sospensione tra i piani

Nel caso in cui l'auto si fermi fuori dalla zona della porta durante la marcia, controllare quanto segue.

1) Interruttori della porta


Quando l'interruttore del cancello e gli interruttori di interblocco sono aperti durante il funzionamento, l'automobile si ferma. Il relè 'X40' e 'X41' che mostra lo stato
di apertura e chiusura della porta di piano e della portiera dell'auto devono sempre mantenere lo stato di accensione durante il funzionamento.

① Controllare se il relè 'X40' e 'X41' mantengono lo stato On durante l'esecuzione.

② Quando la portiera non è completamente chiusa a causa delle condizioni di regolazione della portiera e del pianerottolo

Porta, se il relè 'X41' è acceso e l'auto si avvia, gli interruttori della porta di piano non sono (sono) chiusi perfettamente.

. Porta battente a battente: interruttore di interblocco e interruttore di sicurezza


. Porta scorrevole automatica: la frizione del lato della macchina e il rullo appendiabiti possono essere scontrati.

2) Interruzione momentanea dell'alimentazione Vedi Interruzione


momentanea dell'alimentazione 3.4

3) Guasto all'inverter
Adottare le misure appropriate facendo riferimento all'indicazione del codice di errore dell'inverter di 3.3.

5.2 Inferiorità di livellamento del pianerottolo.

1) Controllare la posizione di installazione degli interruttori ULA, DZ e DLA sulla parte superiore della gabbia e le staffe della pala LCD ad ogni livello del
pianerottolo nel vano corsa (bagagliaio).
Quando si verifica un errore di atterraggio su un piano specifico, controllare la posizione e lo stato degli interruttori LCD sulla parte superiore dell'auto e le staffe della pala

LCD nel vano corsa (bagagliaio).

2) Controllare l'installazione degli interruttori ULA, DZ e DLA sulla parte superiore della gabbia e il loro stato operativo.
. Potenza assorbita: il LED rosso deve essere acceso.

. Funzionamento del sensore: il LED verde deve essere acceso.

23
6. VARI PROBLEMI

6.1 Problemi relativi all'inverter

6.1.1 Modalità Guasto


La resistenza di frenatura nella parte superiore del pannello di controllo (terminale P, DB) appare calda o surriscaldata senza
funzionamento dell'auto quando l'inverter è acceso.

1) Causa del problema


Quando l'auto funziona senza carico o verso il basso a pieno carico, l'energia consumata con il calore nella resistenza di fr enatura di grand e capacità
proveniente dal motore non deve essere erogata alla linea di alimentazione elettrica principale e dovrebbe essere la par te superiore del pannello di
controllo.
A tale scopo, l'elemento di potenza di frenatura (IPM) nell'inverter deve essere acceso e spento. La causa del problema qui è che
l'elemento di potenza di frenatura (IPM) nell'inverter è sempre acceso, quando viene applicata l'alimentazione all'inverter che provoca il
surriscaldamento della resistenza di frenatura.
2) Metodo di risoluzione dei problemi
Sostituire l'inverter stesso perché l'elemento di potenza di frenatura (IPM) nell'inverter è danneggiato internamente o la scheda PC
dell'inverter è danneggiata per qualsiasi motivo.

6.1.2 Modalità Guasto


I dintorni dell'elemento di potenza di frenatura (IPM) nell'inverter sono bruciati con macchie scure.

1) Causa del problema


Quando l'automobile funziona in modalità di ritorno (senza carico in alto o pieno carico in basso) (ad alta o bassa velocità) nelle condizioni della
resistenza di frenatura nella parte superiore del cavo di cablaggio o del terminale relativo al pannello di controllo (P, DB) è breve, il L'elemento di
potenza di frenatura (IPM) di grande capacità viene bruciato con un forte rumore e l'interno dell'inverter è macchiato di ner o.

2) Metodo di risoluzione dei problemi


Usando il tester sul terminale (P, DB) per la resistenza di frenatura, verificare quale parte è corta al quadro elettrico e rimuovere la
causa, quindi sostituire l'inverter.
Se l'inverter viene semplicemente sostituito senza rimuovere la causa e l'automobile viene rimessa in funzione, l'inverter deve essere
nuovamente danneggiato come spiegato sopra.

Esempio : La resistenza di frenatura assemblata in due fasi è caduta mentre viene spinta da
un determinato oggetto mentre il pannello di controllo è sollevato e la sua parte di collegamento è a contatto con il coperch io
della resistenza.

6.1.3 Modalità Guasto


Il resistore, il transistor, ecc. Del terminale PGP o PGM, la parte di collegamento dell'alimentazione dell'encoder rotativo dall'inverter è bruciato
o bruciato in nero del modello della scheda PC.

1) Causa del problema


È il sistema a cui viene applicata l'alimentazione a 15 V CC dell'inverter all'encoder rotativo e si ottiene l'impulso ad onda quadra, di cui
il terminale PGP è + 15 V e PGM è 0 V. Pertanto, se l'inverter viene utilizzato con queste linee erroneamente cablate, i terminali PGP e
PGM della scheda a circuito stampato dell'inverter devono essere bruciati con un suono di scatto entro 4 ~ 5 secondi o il circuito
stampato dell'encoder rotativo attaccato al motore devono essere bruciati.

2) Metodo di risoluzione dei problemi


Dopo aver completato il cablaggio di campo, provare a eseguire il test dopo aver verificato i terminali di alimentazione dell'encoder PGP (+ 15 V CC) e PGM
(GND) devono essere correttamente cablati prima di attivare l'alimentazione.

6.1.4 Modalità Guasto


L'alta velocità non viene raggiunta nel lungo periodo di 2 o più piani.

24
1) Causa del problema
In caso di funzionamento prolungato, questo errore è causato dalla condizione di velocità di scorrimento (i terminali LU e MU sono solo accesi) o dalla
velocità di ispezione (i terminali HU è solo acceso) perché l'alimentazione non viene normalmente applicata ai terminali LU, MU e HU anche sebbene debba
essere eseguito nella corretta configurazione del circuito come sopra indicato per le condizioni di ingresso del terminale dell'inverter in base alla velocità.

Come mostrato nella tabella sopra per le condizioni di ingresso del terminale dell'inverter in base alla velocità, per i term inali Long Run, LU, MU e
HU deve essere collegata e l'alimentazione deve essere normalmente ap plicata. I problemi si verificano quando si devono verif icare le condizioni di
velocità di scorrimento (i terminali LU e MU sono solo su On) o la velocità di ispezione (i terminali HU sono solo su On).

2) Metodo di risoluzione dei problemi

Nel guidare la macchina, rimuovere le cause controllando ogni terminale per soddisfare la condizione di ingresso sopra per velocità.

6.1.5 Modalità Guasto


Ci sono problemi che il sistema si spegne o la chiamata registrata viene annullata con un motivo sconosciuto mentre l'auto funziona
normalmente.

1) Causa del problema


Tra le molte ragioni che possono causare questo problema, il rumore causato dal funzionamento dell'inverter dovrebbe essere z ero in
modo corretto.
A tale scopo, separare i vari terminali di terra dell'inverter come mostrato e verificare se sono collegati ai terminali di terra nella parte
inferiore del pannello di controllo.

2) Metodo di risoluzione dei problemi


Disporre i cavi di terra come sopra e far funzionare l'automobile dopo aver verificato che il terminale di terra nella parte inferiore del pannello di
controllo sia correttamente collegato alla messa a terra dell'edificio.

6.1.6 Modalità Guasto


Poiché la resistenza di frenatura nella parte superiore del pannello di controllo è bruciata o la bobina della resistenz a è scollegata, l'ascensore non
funziona normalmente.

1) Causa del problema


Quando l'ascensore funziona in modalità di funzionamento rigenerativo (Nessun carico in alto o Pieno carico in basso), più frequentemente
funziona, più la resistenza di frenatura è riscaldata.
Se l'operazione viene continuamente aumentata prima che il calore si raffreddi, la resistenza rimane riscaldata ad alta tempe ratura. In questo caso,
se la qualità della bobina, l'intervallo di avvolgimento della bobina o la vernice di finitura non sono corretti, è possibile che si verifichino i suddetti
problemi.
Inoltre, se la bobina della resistenza di frenatura è danneggiata da altri oggetti, il carico deve essere concentrato su tale parte che può
causare bruciature poiché tale parte è più riscaldata rispetto ad altre parti. Quindi è necessario controllare l'aspetto del resistore.

2) Metodo di risoluzione dei problemi


La resistenza di frenatura è classificata come segue in base alla capacità dell'inverter applicato. Assicurarsi di verificare la capacità e lo
stato del cablaggio di ciascuna resistenza e di verificare se il filo è vicino alla parte di riscaldamento o ai contatti con il coperchio della
resistenza.

(Inverter 11kw: 32 Ohm, 2.4kw) (Inverter 15kw: 24 Ohm, 3,6kw)

25
Fig. 2.1 Resistenza di frenatura sul pannello di controllo

6.2 Problemi relativi alla protezione antirumore

6.2.1 Modalità Guasto


I problemi si verificano poiché l'ascensore viene spesso arrestato in modo anomalo o l'indicatore lampeggia segnali di errore.

1) Causa del problema


Ci possono essere vari problemi causati dal rumore e le soluzioni non devono avere principi. Il modo migliore è provare diversi metodi e
scoprire la soluzione giusta.
C'è stato un esempio che ha risolto il problema del rumore coprendo il cavo di alimentazione con un tubo antirumore e collegato a terra,
che è stato il metodo più efficace di tutti i tentativi.

2) Metodo di risoluzione dei problemi

I tipi di cavo di alimentazione e le sezioni da coprire con il tubo schermato sono i seguenti;
a) Terminale di alimentazione nel pannello di controllo (parte inferiore) - Interruttore principale (NFB: parte centrale)

b) Interruttore principale (parte centrale), terminale secondario - Inverter, terminale primario


c) Inverter, terminale secondario - Uscita terminale di potenza (U, V, W)
d) Terminale della resistenza di frenatura dell'inverter (P, DB) - Cavo della resistenza di frenatura (parte superiore CP)

e) Uscita del terminale di alimentazione nel pannello di controllo (U, V, W) - Cablaggio al motore

f) Cavo dal quadro elettrico sul lato di bordo per l'alimentazione


- Terminale di alimentazione del pannello di controllo (R, S, T)

Sopra a) ~ d) deve essere eseguito e messo a terra dalla fabbrica prima della spedizione, ed, e) ed f) deve essere eseguito e messo a terra
nel sito di installazione con il tubo schermato in dotazione quando si inseriscono e si collegano i cavi di alimentazione.

Attenzione
Il tubo di schermatura deve essere collegato a terra solo per entrambe le estremità per non rendere la corrente dispersa un circuito a circuito chiuso.
Inoltre, il circuito periferico dell'inverter e il cavo dell'encoder devono essere messi a terra separatamente.

6.3 Problemi relativi all'operatore della porta HIDC-400IM

6.3.1 Modalità Guasto


Quando si apre la porta chiusa con il pulsante di atterraggio o il pulsante di apertura della porta, la porta si apre a velocità di jogging.

1) Causa del problema


Il limite di chiusura è stato contattato e separato di nuovo dal gioco della cintura.

2) Metodo di risoluzione dei problemi


a) Regolare la staffa del sensore del limite di chiusura della porta (DCL) in modo che il sensore possa rilevare completamente la posizione del limite.

b) Regolare la soglia per controllare il gioco al massimo.

6.3.2 Modalità Guasto


La porta si riapre a velocità di jogging in base al tempo di protezione della porta.

1) Causa del problema


Il limite di chiusura della porta (DCL) non è attivato.
2) Metodo di risoluzione dei problemi
Regolare la staffa del sensore del limite di chiusura della porta (DCL) per rilevare la posiz ione del limite.

26
6.3.3 Modalità Guasto
La porta viene chiusa a velocità di jogging per tempo di attesa della porta o segnale di chiusura della porta.

1) Causa del problema


Il limite di apertura della porta (DOL) è stato contattato e separato di nuovo dal gioco della cintura.

2) Metodo di risoluzione dei problemi


a) Regolare la staffa del limite di apertura della porta (DOL) in modo che il sensore possa rilevare completamente la posizione del limite.

b) Regolare la soglia per controllare il gioco al massimo.

6.3.4 Modalità Guasto


La porta viene chiusa a velocità di jogging dal tempo di protezione della porta.

1) Causa del problema


Succede perché il limite di apertura della porta (DOL) non è attivato.

2) Metodo di risoluzione dei problemi


Regolare la staffa del limite di apertura della porta (DOL) per rilevare la posizione del limite.

6.3.5 Modalità Guasto


Lo sportello non funziona senza mostrare alcun segnale di errore.

1) Causa del problema


Connessione scadente del connettore del cavo.

2) Metodo di risoluzione dei problemi


Controllare lo stato di connessione del connettore del cavo.

6.3.6 Modalità Guasto


La porta non si apre.

1) Causa del problema


Linea del segnale aperta difettosa.

2) Metodo di risoluzione dei problemi

Se il LED di apertura della porta era bruciato o corto, saltarlo.

6.3.7 Modalità Guasto


La porta non si chiude.

1) Causa del problema


La linea del segnale di chiusura della porta è difettosa

2) Metodo di risoluzione dei problemi.

Se il LED di chiusura della porta era bruciato o corto, saltarlo.

27
7. CODICI DI ERRORE SULLA SCHEDA MCU

Codice di errore : F11 Errore circuito di sicurezza ascensore (relè '29' disattivato)

<Problema>
L'ascensore si ferma all'istante, il display a LED indica un errore F11.

<Disegni di riferimento> COL.3,


COL 4, COL 5

<Ragioni e soluzioni>
Se il relè '29' nella scheda RELAY non è alimentato, il sistema dell'ascensore non viene azionato. E il display a LED sulla
scheda MCU indica il codice di errore F11. Mostra il problema nel circuito di sicurezza dell'ascensore.

1. Il circuito di alimentazione DC 110 V è aperto.

- Controllare la protezione del circuito SW2, SW3 in COL 1.


- Controllare il collegamento di P24, N24 e P110, N110.

2. Alcuni componenti di sicurezza dell'ascensore non sono attivati come l'interruttore del regolatore, l'interruttore di uscita superiore del bagagliaio, l'interruttore
di limite su (o giù), l'interruttore della puleggia di tensione del regolatore dell'automobile (o contrappeso), l'interruttore di fossa ecc. .....

- Controllare il circuito di sicurezza da P110 a EXIT uno per uno con Voltmetro digitale a confronto con COL03.

Conferma che il relè "29" si sta eccitando dopo aver eliminato il motivo del problema.

28
Codice di errore : F11 Errore contattore magnetico (contattori 'MC', 'MCX' disattivati)

<Problema>
Il relè "29" è eccitato, ma il display a LED indica un errore F11. E l'ascensore non può
funzionare.

<Disegno di riferimento>
COL03, COL04

<Motivo e soluzione>
1. Se il contattore magnetico 'MC' e 'MCX' non sono eccitati, durante la condizione di funzionamento del motore, verrà attivato
l'errore F11.

- Verificare che il contattore magnetico (MC, MCX) sia acceso. In caso contrario, controllare l'aus.
contatto di MC e MCX (fare riferimento a COL04)

Se l'aux. i contatti sono buoni e l'ingresso del segnale è normale, cambiare la scheda PIO o la MCU con una nuova.

29
Codice di errore : F11 Errore alimentazione DC 24V

<Problema>
Se l'alimentazione DC 5V viene interrotta, il sistema dell'elevatore deve rilevarlo e fermarsi per far funzionare l'ascensore. E il
display a LED indica un errore F11.

<Disegno di riferimento>

<Motivo e soluzione>
1. La scheda MCU rileva la tensione del circuito DC 5V.
Pertanto, quando la tensione viene ridotta, l'ascensore deve essere arrestato e il LED P5 (colore rosso, LD4) nella scheda MCU è
spento.
- Controllare la tensione di DC 5 V nella scheda MCU (tra CM1-1 e CM1-3).
- Se la tensione è corretta, ripristinare il sistema premendo il pulsante di ripristino nella scheda MCU. Se il sistema non torna alla
normalità sebbene sia stata eliminata la causa della caduta di tensione e ripristinato il sistema, è necessario sostituire la scheda
MCU.

Codice di errore : F21 Errore tempo anti-stallo

<Problema>
L'ascensore non può funzionare e l'indicatore di posizione della vettura mostra la lettera sul pavimento con uno sfarfallio.

<Disegno di riferimento>

<Motivo e soluzione>
1. Se l'ascensore funziona ininterrottamente per il tempo prestabilito (regolabile), il sistema deve smettere di funzionare e tremolare
l'indicatore per proteggere l'usura della fune metallica e la puleggia principale della macchina di trazione.

2. Il display a LED nella scheda MCU deve indicare F21.


3. Impostare il tempo anti-stallo su un orario adeguato. Si consiglia di impostare l'ora (viaggio più lungo
+ 10 sec).
3. Se l'impostazione del bilanciamento del contrappeso non è corretta, la fune metallica può scivolare e l'automobile non può raggiungere il livello
di atterraggio registrato entro il tempo prestabilito.
4. Se l'uscita dell'inverter non è corretta, l'automobile non può muoversi e mantenere la velocità zero (0) per lungo tempo.

5. Se la guida non è installata correttamente, l'automobile non deve spostarsi lungo la guida.

30
Codice di errore : F22 Errore di corrispondenza errata del piano di manutenzione

<Problema>
1. Al termine dell'operazione di inizializzazione, il sistema dell'elevatore non può passarealla modalitàautomaticaeil display
a LED indica l'errore F22.
2. Durante il funzionamento, l'ascensore si ferma a livello di atterraggio e il display a LED indica un errore F22.

<Disegno di riferimento>
COL03

<Motivo e soluzione>
1. Quando viene visualizzato l'errore F22 dopo aver completato l'operazione di inizializzazione, il numero di informazioni sul piano di
servizio tra la parte di controllo dell'encoder e la scheda MCU non è uguale.

- Controllare i sensori dell'LCD (Landing Control Device) sull'automobile e la paletta di taglio del raggio nel vano corsa (bagagliaio).

- Controllare le informazioni sul piano di assistenza totale nella scheda MCU.

- Controllare gli interruttori di decelerazione pre-limite su e giù (PLUL o PLDL) nel vano corsa (bagagliaio).

31
Codice di errore : F42 Inizializzazione dell'errore di operazione

<Problema>
Sulla strada per l'operazione di inizializzazione, il display a LED indica l'errore F42.

<Disegno di riferimento>
COL02, COL06

<Motivo e soluzione>
1. Il segnale a impulsi dall'encoder rotativo presenta dei rumori, pertanto la scheda MCU non può ricevere correttamente le informazioni sul
pianerottolo.
- Controllare la forma d'onda del segnale dell'impulso dell'encoder con l'oscilloscopio.
- Verificare che il circuito della linea CM e CME dall'inverter sia aperto.

2. I segnali del dispositivo di controllo dell'atterraggio (LCD) devono essere immessi correttamente.
Quando l'ascensore si sposta verso l'alto, se il segnale LCD viene immesso in base all'ordine dei segnali ULA, ILU, DIL e DLA, la
sequenza operativa è normale.
E l'ascensore si sposta verso il basso, se il segnale LCD viene immesso in base all'ordine dei segnali DLA, ILD, ILU e ULA, l a
sequenza è normale.

- Controllare i segnali di ingresso LCD come sopra.


- Controllare il modulo M4 nella scheda SIO.
Se il LED nel modulo M4 funziona correttamente, sostituire la scheda SIO con una nuova.
- Se i segnali di ingresso non sono corretti in base alla direzione di movimento dell'elevatore, cambiare la posizione dei sensori
LCD tra loro nell'ordine sopra indicato.

32
Codice di errore : F52 Errore di decelerazione auto

<Problema>
L'elevatore decelera con una velocità anomala e si arresta con errore F52. L'elevatore deve essere riavviato con la modalità di funzionamento
dell'azionamento di sicurezza (bassa velocità) per il livellamento al livello di atterraggio più vicino, quindi l'errore F52 scompare. Successivamente,
l'ascensore deve tornare al normale funzionamento.

<Disegno di riferimento>
COL 6

<Motivo esoluzione>
1. Quando le informazioni sul pavimento dalla parte di controllo dell'encoder dopo l'inizializzazione dell'operazione e i dati del pavimento nella scheda
MCU durante l'ascensore

eseguito con la modalità automatica è diverso più di 300 mm, deve essere visualizzato l'errore F52.

- Controllare la linea di schermatura dell'encoder rotativo o del segnale a impulsi dell'encoder.

2. I segnali del dispositivo di controllo dell'atterraggio (LCD) devono essere immessi correttamente.
Quando l'ascensore si sposta verso l'alto, il segnale LCD deve essere immesso nell'ordine dei segnali ULA, DZ e DLA. E
l'ascensore si sposta verso il basso, il segnale LCD deve essere immesso nell'ordine di DLA, DZ e ULA.

- Controllare il segnale di ingresso LCD come sopra.

- Se i segnali di ingresso non sono corretti in base alla direzione di movimento dell'elevatore, cambiare la posizione dei sensori
LCD tra loro nell'ordine sopra indicato.

3. Se lo slittamento della fune metallica sulla puleggia principale della macchina di trazione è eccessivo, questo errore può essere visualizzato.

4. Quando la paletta per la zona di apertura della porta viene spostata o montata in modo errato, deve essere visualizzato questo errore.

33
Codice di errore : F62 Errore di input ILU e ILD del sensore LCD

<Problema>
Quando l'ascensore sta inizializzando l'operazione, l'ascensore si ferma prima di terminare l'operazione di inizializzazione. E il display a
LED indica l'errore F62.

<Disegno di riferimento>
COL06

<Motivo e soluzione>
Quando l'ascensore inizia a spostarsi verso l'alto per inizializzare l'operazione, la sequenza operativa deve essere ULA -DZ-DLA. In
caso contrario, modificare il cablaggio dei sensori LCD.

Codice di errore : F23 Errore RAM di backup

<Problema>
Quando si accende l'alimentazione principale, il display a LED indica continuamente "NO" e "cd" o errore F23.

E l'ascensore può funzionare con l'operazione di ispezione, ma l'ascensore non può tornare alla modalità normale.

<Disegno di riferimento>

<Motivo e soluzione>
1. Quando la batteria della scheda MCU è completamente scarica, la RAM di backup non può funzionare.
- Controllare il LED (LD5). Deve essere acceso tutto il tempo.
- Dopo aver sostituito la batteria, inserire correttamente i dati della RAM di backup. I dati della RAM di
backup devono essere registrati solo in HELCO. Per confermare i dati, è necessario informare il numero
della nave numerato per cantiere.

34
Codice di errore : F43 Errore RAM a doppia porta

<Problema>
Il display a LED indica l'errore F43, l'operazione di ispezione (bassa velocità) è disponibile solo.

<Disegno di riferimento>

<Motivo e soluzione>
1. Quando la comunicazione del segnale tra la scheda MCU e la scheda CAR CAN non è normale, viene visualizzato questo
errore.

- Sostituire la scheda MCU o CAR CAN Board sull'automobile con le PROM corrette.

Codice di errore : F63 Errore CPU CAN CAN

<Problema>
Il display a LED indica l'errore F63, l'operazione di ispezione (bassa velocità) è disponibile solo.

<Disegno di riferimento>

<Motivo e soluzione>
1. Quando la comunicazione del segnale tra la scheda MCU e la scheda CAR CAN sull'automobile è anormale, viene
visualizzato questo errore.

2. Il connettore di comunicazione della parte auto è CM10 nella scheda MCU. Se collegato a
CM11, questo errore deve essere visualizzato.

- Controllare la connessione tra il connettore CM10 e CM11.

- Sostituire la scheda MCU o la scheda CAR CAN con le PROM corrette.

35
Codice di errore : F73 Errore somma controllo programma

<Problema>
Quando l'ascensore funziona con la modalità automatica o di ispezione, il display a LED indica un errore F73.

E l'ascensore non può muoversi fino a quando l'errore F73 non scompare.

<Disegno di riferimento>

<Motivo e soluzione>
1. Quando la comunicazione del segnale tra la scheda MCU e la scheda CAR CAN sull'automobile è anomala, viene visualizzato
l'errore F73.
- Controllare la linea di terra della scheda CAR CAN in OPB.

Codice di errore : F14 Errore interruttore porta (X40, X41)

<Problema>
Quando l'ascensore viene arrestato all'improvviso e tornare al normale funzionamento. In questo
momento, il display a LED indica l'errore F14 e scompare.

<Disegno di riferimento>
COL03

<Motivo e soluzione>
1. Quando l'ascensore viene arrestato a causa del circuito di interblocco della porta di piano o del circuito del cancello (p orta della cabina),
viene visualizzato l'errore F14.
Ma il circuito della porta è chiuso, l'errore F14 deve scomparire automaticamente e il sistema dell'ascensore deve essere rip ortato al
normale funzionamento.
- Controllare la regolazione di ciascun interruttore di interblocco di sbarco e interruttori di sicurezza della porta di piano o dell'interruttore del cancello (portiera
dell'auto) e controllare i contatti dell'interruttore.

36
Codice di errore : F24 Errore DOL e DCL

<Problema>
L'ascensore non può muoversi con la modalità automatica. Il
display a LED indica un errore F24.

<Disegno di riferimento>
COL08

<Motivo e soluzione>
1. Quando il segnale DOL e DCL non viene immesso sulla scheda CAR CAN dall'operatore della portiera (INVERTER PORTA),
viene visualizzato l'errore F24.
- Controllare i segnali DOL e DCL nell'operatore della portiera dell'auto.
- Controllare i segnali sopra riportati sulla scheda CAR CAN.
Se il pannello della portiera è posizionato nella parte centrale del binario della portiera dell'auto, il segnale DOL e DCL deve essere attivato.

- Sostituire la scheda CAR CAN con una nuova.

Codice di errore : F34 Errore DCL (Door Close Limit)

<Problema>
L'ascensore non può essere avviato e il display a LED indica l'errore F34. Ma è disponibile
l'operazione di ispezione (bassa velocità).

<Disegno di riferimento>
COL08

<Motivo e soluzione>
1. Quando l'ascensore non può essere avviato a causa del segnale DCL (Door Close Limit) ancora immesso, deve essere visualizz ato
l'errore F34.
- Controllare il segnale DCL nell'operatore della portiera dell'auto.
Quando la portiera della macchina è completamente chiusa, il segnale DCL deve essere spento.

- Sostituire la scheda CAR CAN con una nuova.

37
Codice di errore : F44 Errore DOL (Door Open Limit)

<Problema>
L'ascensore funziona automaticamente senza la chiamata registrata e si ripete 3 volte e torna al piano
principale predeterminato.
Quindi il display a LED indica l'errore F54 e l'ascensore non viene azionato con l'apertura della portiera dell'auto.

Ma è disponibile l'operazione di ispezione (bassa velocità).

<Disegno di riferimento>
COL08

<Motivo e soluzione>
1. Quando la porta della cabina non può aprirsi completamente e il segnale DOL viene immesso continuamente, l'ascensore deve forzare a chiudere e
riaprire la porta della macchina da sola 3 volte. Se la portiera della macchina non riesce ancora a raggiungere la posizione completamente aper ta, la
chiamata dell'auto per il piano di servizio successivo deve essere registrata e l'ascensore si sposta al piano successivo. E l'ascensore deve essere aperto la
porta della macchina al piano successivo e chiuso come lo stesso metodo. L'ascensore deve ripetere questa operazione per un a ltro piano.

Se la portiera dell'auto presenta ancora problemi per l'errore DOL, l'ascensore deve spostarsi verso il basso al piano principale predeterminato e il display
a LED deve indicare l'errore F44.

- Controllare l'operatore della portiera.


- Sostituire la scheda CAR CAN con una nuova.

38
Codice di errore : F54 Errore chiusura porta 1

<Problema>
Quando l'ascensore prova ad avviarsi per una certa direzione, interrompi improvvisamente l'avvio e apri la porta e chiudi. Qu indi
l'ascensore prova a ricominciare e fermarsi. A questo punto, il display a LED indica l'errore F54.

<Disegno di riferimento>
COL03, COL08

<Motivo e soluzione>
1. Se il relè "X40" e "X41" sono diseccitati sulla strada per l'avviamento, l'ascensore deve essere arrestato per l'avvio e l a portiera della
macchina deve essere aperta e chiusa fino a quando i relè "X40" e "X41" non sono nuovamente eccitati .

- Controllare gli interruttori di interblocco della porta di piano, gli interruttori di sicurezza della porta di piano e l'interruttore del cancello (portiera dell'auto).

Codice di errore : F64 Errore chiusura porta 2

<Problema>
Quando l'ascensore prova a partire per una certa direzione, interrompi improvvisamente l'avvio e apri la portiera della macchina e chiudi. Quindi
l'ascensore prova a ricominciare e fermarsi. In questo momento, il display a LED indica un errore F64.

<Disegno di riferimento>
COL03, COL08

<Motivo e soluzione>
1. Se il segnale DCL viene immesso sulla strada per l'avviamento, l'ascensore deve essere arrestato per avviarsi e la portier a dell'auto deve essere aperta e
chiusa fino a quando il segnale DOL non viene abbandonato.

- Controllare il segnale del limite di chiusura della portiera dell'auto.

- Controllare la scheda CAR CAN.

39
Codice di errore : F15 Errore dell'inverter X30B

<Problema>
L'elevatore non può funzionare e i contattori magnetici 'MC' e 'MCX' non sono eccitati. Quindi il display a LED indica
l'errore F15.

<Disegno di riferimento>

<Motivo e soluzione>
1. Quando l'inverter ha problemi e il segnale 30B non viene immesso, l'ascensore deve ess ere spento.

In questo caso verrà visualizzato l'errore F15.

- Controllare il circuito tra H6 nella scheda MCU e il terminale 30B nell'inverter.


- Sostituire l'inverter con uno nuovo.

Codice di errore : F25 Errore di uscita dell'inverter

<Problema>
Quando l'ascensore funziona o scivola senza segnale di marcia (X1, X2, X3), i contattori magnetici
MC e MCX vengono esclusi e il display a LED indica un errore F25.

<Disegno di riferimento>
COL02, COL03, COL04

<Motivo e soluzione>
1. Quando l'ascensore si muove senza alcun segnale di marcia, i contattori "MC" e "MCX" devono essere diseccitati e anche il
sistema di controllo dell'ascensore deve essere spento per sicurezza.

- Controllare l'usura delle guarnizioni del freno della macchina di trazione.

- Controllare il funzionamento del freno della macchina di trazione.

- Controllare il circuito tra il connettore CM4 nell'inverter e nell'inverter.


- Controllare il circuito tra il connettore CM5 nell'inverter e nell'inverter.

40
Codice di errore : F35 Errore di funzionamento dell'inverter 1

<Problema>
L'ascensore non può essere avviato.

<Disegni di riferimento> COL02

<Ragioni e soluzioni>
Nel caso in cui il segnale Inverter BKS, RUN o ZSP non venga emesso sulla scheda MCU dopo
l'accensione elettrica, verrà visualizzato l'errore F35.

1. Controllare il connettore CM4.


2. Controllare i terminali dell'inverter.
3. Controllare lo stato dei segnali dall'Inverter HHT.
4. Sostituire l'inverter con uno nuovo.

Codice di errore : F45 Errore di funzionamento dell'inverter 2

<Problema>
L'ascensore non può muoversi e si ferma all'improvviso, il display a LED indica l'errore F45.

<Disegni di riferimento> COL02

<Ragioni e soluzioni>
Nel caso in cui il comando di funzionamento dell'inverter (FWD / REV, X1) venga emesso nell'inverter e i segnali Inverter RY2 e
RY3 non vengano inviati correttamente alla scheda MCU.

1. Controllare il connettore CM4.


2. Controllare i terminali e i connettori dell'inverter.
3. Controllare lo stato RY2 e RY3 dall'inverter HHT.
4. Sostituire l'inverter con un nuovo inverter.

41
F75 Errore dell'inverter (in esecuzione)

Stato - Stato anomalo dell'inverter (30B spento) mentre E / L è in funzione.

- Diagramma Elec.W: COL 1A, 1B, 1C


Riferimento
- MCU HHT: 1.IN/OUT >> 1.1 Ingresso PIO >> Ingresso PIO [2] “30B”

Check - Controllare l'inverter HHT "MONITOR >> ERROR"


Point
- Controllare il connettore "H9" della scheda TNP e il connettore "CN12" dell'inverter.

Codice di errore : F75 Errore dell'inverter (in esecuzione)

<Problema>
L'ascensore si ferma improvvisamente e il display a LED indica un errore F75.

<Disegno di riferimento>
COL01

<Motivo e soluzione>
1. Errore interno dell'inverter.

- Collegare l'HHT all'inverter e verificare il codice di errore dell'inverter.

42
Codice di errore : F17 Errore finecorsa ULS e DLS

<Problema>
L'ascensore si ferma improvvisamente e il display a LED indica un errore F17.

<Disegno di riferimento>
COL03

<Motivo e soluzione>
1. Se il segnale ULS o DLS non viene immesso sulla scheda MCU durante il funzionamento, l'ascensore deve essere arrestato all 'improvviso e
deve essere visualizzato l'errore F17.

- Controllare i contatti degli interruttori ULS e DLS nel vano corsa (bagagliaio).

Finecorsa di rallentamento
Codice di errore : F27
Errore PLU e PLD

<Problema>
L'ascensore si ferma improvvisamente e il display a LED indica un errore F17.

<Disegno di riferimento>
COL03

<Motivo e soluzione>
1. Se il segnale PLUL o PLDL non viene immesso sulla scheda MCU durante il funzionamento, l'ascensore deve essere arrestato all'improvviso e
deve essere visualizzato l'errore F27.
- Controllare i contatti degli interruttori PLUL e PLDL nel vano corsa (bagagliaio).

43
Codice di errore : F37 Errore del dispositivo di controllo dell'atterraggio (LCD)

<Problema>
L'elevatore decelera molto a lungo e si arresta prima del piano di atterraggio e il display a LED
indica un errore F37.

<Disegno di riferimento>
COL06

<Motivo e soluzione>
1. Quando l'ascensore decelera per più di 15 secondi, viene visualizzato l'errore F37.
- Controllare i dati per la decelerazione nell'inverter.
- Controllare la velocità (RPM) del motore di trazione utilizzando la tastiera per inverter.
- Controllare lo stato operativo tra i sensori del dispositivo di controllo dell'atterraggio (LCD) sull'auto e le palette di taglio del fascio nel
vano corsa (bagagliaio).

Codice di errore : F47 Errore di livello re

<Problema>
Elevator prova re_level dopo aver caricato o scaricato. Ma l'operazione di ri -livello non viene completata dopo 10 secondi. di
operazioni rilevanti.

<Disegno di riferimento>
COL06

<Motivo e soluzione>
1. Quando l'operazione di pertinenza dell'elevatore richiede più di 10 secondi, deve essere visualizzato
l'errore F47.
- Controllare la velocità (RPM) del motore di trazione utilizzando la tastiera per inverter.
- Controllare lo stato operativo tra i sensori del dispositivo di controllo dell'atterraggio (LCD) sull'auto e le palette di taglio del fascio nel
vano corsa (bagagliaio).

44
Codice di errore : F57 Errore ULS o DLS

<Problema>
L'elevatore si sposta verso l'alto o verso il basso.

<Disegno di riferimento>
COL03

<Motivo e soluzione>
1. Quando l'ascensore si sposta verso l'alto o verso il basso, l'ULS e il DLS devono essere attivati
rispettivamente. In questo momento, verrà visualizzato l'errore F47.
- Controllare gli interruttori ULS e DLS.
- Controllare la velocità di scorrimento dell'inverter e, se necessario, ridurla.
- Controllare gli interruttori PLU e PLD. Devono essere attivati correttamente. E deve essere nella
posizione corretta.

Codice di errore : F67 Errore PLU o PLD

<Problema>
Elevatore decelerato mediante interruttore PLU o PLD. (Al piano intermedio)

<Disegno di riferimento>
COL03

<Motivo e soluzione>
1. Quando l'ascensore decelera, il segnale di decelerazione proviene dapprima dall'inverter e quindi deve essere attivato
l'interruttore PLU o PLS.
Ma se l'interruttore PLU o PLD è attivato senza segnale di decelerazione dell'inverter al piano intermedio, deve essere visualizzato
l'errore F67.
- Controllare gli interruttori PLU e PLD. Devono essere attivati correttamente. E deve essere nella
posizione corretta.

- Ripetere l'operazione iniziale.

45
Codice di errore : F77 Errore PLU o PLD

<Problema>
Elevatore decelerato mediante interruttore PLU o PLD. (Al piano superiore o inferiore)

<Disegno di riferimento>
COL03

<Motivo e soluzione>
1. Quando l'ascensore decelera, il segnale di decelerazione proviene dapprima dall'inverter e quindi deve essere attivato
l'interruttore PLU o PLS.
Ma se l'interruttore PLU o PLD è attivato senza segnale di decelerazione dell'inverter al piano superiore o inferiore, deve essere
visualizzato l'errore F67.
- Controllare gli interruttori PLU e PLD. Devono essere attivati correttamente. E deve essere nella
posizione corretta.
- Ripetere l'operazione iniziale.

Codice di errore : F68 Errore PLU o PLD

<Problema>
Elevatore decelerato mediante interruttore PLU o PLD. (Al piano superiore o inferiore)

<Disegno di riferimento>
COL03

<Motivo e soluzione>
1. Quando l'ascensore decelera, il segnale di decelerazione proviene dapprima dall'inverter e quindi deve essere attivato
l'interruttore PLU o PLS.
Ma se l'interruttore PLU o PLD è attivato senza segnale di decelerazione dell'inverter al piano superiore o inferiore, deve essere
visualizzato l'errore F67.
- Controllare gli interruttori PLU e PLD. Devono essere attivati correttamente. E deve essere nella
posizione corretta.
- Ripetere l'operazione iniziale.

46
Codice di errore : F88 Errore blocco interblocco camma (blocco magnetico) o sportello

<Problema>
L'ascensore si ferma improvvisamente e visualizza F88

<Disegno di riferimento>
COL03, COL06

<Motivo e soluzione>
1. Prima di avviare l'ascensore, deve essere azionata la camma di ritenzione (blocco magnetico) e deve essere immesso il segn ale di interblocco della porta del
portello. se il segnale dell'interruttore di interblocco della porta del portello non viene immesso dopo aver ritirato il seg nale di funzionamento della camma, verrà
visualizzato F88.

- Controllare la camma di ritenzione (blocco magnetico) sulla parte superiore dell'auto.


Deve essere attivato quando il relè LM è eccitato.

- Controllare l'interruttore di interblocco della porta del portello sulla porta del portello.

- Controllare il cavo tra lo sportello del portello e la scatola di trazione.

Codice di errore : F19 Errore CPU

<Problema>
L'ascensore si ferma improvvisamente e visualizza F19

<Disegno di riferimento>
-

<Motivo e soluzione>
1. La scheda CPU dell'elevatore non funziona correttamente.

- Controllare la potenza in ingresso della scheda MCU. (CM1) Deve essere DC5V
- Cambia la scheda MCU.

47
Codice di errore : F29 Errore di comunicazione hardware

<Problema>
L'ascensore si arresta improvvisamente e visualizza F29

<Disegno di riferimento>
-

<Motivo e soluzione>
1. La comunicazione non è buona a causa dell'hardware
- Controllare la potenza in ingresso della scheda MCU. (CM1) Deve essere DC5V
- Controllare la potenza di ingresso della scheda CAN IO nell'automobile. (ALIMENTAZIONE) Deve essere
DC24V

- Cambia la scheda MCU.


- Sostituire la scheda CAN IO.

48
C. MANUTENZIONE
Pagina

1. MANUTENZIONE PERIODICA E TEMPI DI ISPEZIONE 52

2. TABELLA PER LUBRIFICANTE OLIO E GRASSO 55

3. METODO DI FUGA IN EMERGENZA 56

4. METODO DI SALVATAGGIO E PRECAUZIONI IN EMERGENZA 56

5. MANUTENZIONE E ISPEZIONE DELLE ATTREZZATURE IN AUTO 58

6. MANUTENZIONE E ISPEZIONE DELL'APPARECCHIATURA NELLA

PARTE SUPERIORE DELL'AUTOMOBILE 59

7. MANUTENZIONE E ISPEZIONE ALL'INTERNO DEL VITA 62

8. MANUTENZIONE E ISPEZIONE NELLA SALA MACCHINE 64

9. STAZIONE DI MANUTENZIONE SULL'AUTOMOBILE 67

10. INGRANAGGIO DI SICUREZZA 67

11. METODO DI SCAMBIO DELLA CORDA DI FILO 72

49
1. MANUTENZIONE PERIODICA E TEMPI DI ISPEZIONE

Manutenzione periodica a Isp e citazione


Ti me 1 mese 3 mese 6 mese
Divisione Articolo
12
Mese

Pannello operativo e citofono ○

Portiera della macchina ○


attrezzatura
in macchina
Uscita di emergenza ○

Lampada fluorescente e di emergenza ○

Stazione di manutenzione su auto ○

Sensore di atterraggio LCD per livellamento ○

Interruttore di uscita di emergenza ○

Equipaggiamento di sicurezza per auto e contrappeso ○

Fune ○

Scarpa guida auto ○

Oliatore ○

Interruttore della porta della macchina e del cancello ○

Guida di scorrimento per auto e contrappeso ○


Attrezzature nella
parte superiore Morsetto per cavo mobile ○
della macchina

Interruttore interblocco porta su ogni piano ○

Interruttori di limite superiore e inferiore e limite



finale e camma

Contrappeso ○

Banderuola per sensore di atterraggio LCD ○

Interruttore della corda allentata ○

Interruttore di sovraccarico ○

Magnete di blocco (Retiring Cam) ○

Lampada manuale e presa ○

Fan della gabbia ○

50
Manutenzione periodica
& Inspec t ione Tim e
Divisione Articolo

1 mese 3 me e 6 mese 12
Mese

Pit Switch ○

Scarpa guida Cwt ○

Regolatore di tensione e interruttore per auto e



Attrezzatura nel contrappeso
bagagliaio
Contrappesi e tamponi a molla ○

Scatole di derivazione di derivazione ○

Scatola di derivazione tratteggio (se applicabile) ○

Macchina di trazione ○

Freno a macchina ○

Motore elettrico ○

Governatore per auto e contrappeso ○

Fune ○

Meccanismo di interblocco su governatori e


Attrezzatura in ○
interruttori
macchina
camera
Pannello di controllo ○

Governor Rope ○

Interruttore principale (nel pannello di controllo) ○

Citofono (o telefono automatico) ○

Uscita di emergenza e interruttore nella sala



pulegge

Pulegge nella sala pulegge ○

Le operazioni di manutenzione e ispezione devono essere eseguite conformemente alla descrizione dettagliata del manuale.

51
DISPOSIZIONE GENERALE DELLE ATTREZZATURE PER ASCENSORI MARINI

52
2. TABELLA PER LUBRIFICANTE OLIO E GRASSO

Nome o f oil co mpany


Q.tà e
Lubrificante N me di
macchina Inst llazipoonseto tempo CALTEX BP CONCHIGLIA ESSO MOB L

6 litri, 3 mesi
dopo la prima
installazione.
Dopo quello
INGRANAGG
Scatola Sala scambio ogni Meropa GP-XP OLIO DI SPARTAN
Olio del cambio MOBILE
degli ingranagg 12 mesi. 320 320 OMALA 230 EP 320
macchine 632

300 g ogni ALVANIA


Sala MULTIFAX BEACON MOBILUX
cuscinetto LS-EP 2 GREASE
Grasso 1 mese EP 2 EP 2 EP 2
macchine EP2

Sopra auto
Guida e
contrappeso

Porta della
Telaio per
gabbia
auto e
Dispositivo
auto
di sicurezza 2 litri ogni 1
Macchina WAY TONNA FEBIS OLIO
mese HP 20C
olio Governatore LUBE OIL T68 K68 VACTRA 2

e puleggia Sala
di tensione del macchine &
regolatore fossa

Intorno
all'ingresso Entrata
porta

60
3. METODO DI FUGA IN EMERGENZA

Non fatevi prendere dal panico quando bloccato in auto. L'ascensore non è una struttura ermetica. Se l'ascensore si arresta improvvisamente
durante l'operazione per qualche motivo, il passeggero all'interno dell'auto può scappare da solo. Ma se possibile, attendi aiuto in macchina.
Se non c'è altro modo che fuggire da soli, seguire la procedura successiva.

1) Premere il pulsante “ALARM” sul pannello operativo dell'auto (OPB). Raccogli l'interfono (o il telefono) e comunica agli altri che hai chiuso
in macchina.
2) Se non c'è nessuno da dire, premere l'interruttore "EMERGENCY STOP". Rompi il vetro della cassetta delle chiavi e prendi la chiave di fuga.

3) Salire fino al portello di fuga dell'auto. Usando la chiave, apri il portello di fuga e sali sulla cima dell'auto. Non chiudere il portello di fuga
dell'automobile.
4) La scala di fuga è fornita nel bagagliaio. Sali fino al portello di fuga del tronco e scappa.
5) La pressione di “ARRESTO DI EMERGENZA” o l'apertura del portello di fuga dell'automobile impedisce il funzionamento imprevisto dell'ascensore.

4. METODO DI SALVATAGGIO E PRECAUZIONI IN EMERGENZA

1) È più sicuro salvare la persona chiusa a chiave dall'esterno piuttosto che lasciarla scappare.

2) Per salvare, sono necessarie non meno di 2 persone.


3) Disattivare innanzitutto l'interruttore principale installato nella sala macchine.
4) Confermare la posizione della macchina. È possibile controllando le corde principali (ci sono linee di marcatura del pavimento lungo le corde
principali) o vedendo l'auto dopo aver aperto l'uscita di emergenza.
5) Se l'auto è al livello del pavimento ± 200mm, è possibile aprire la porta a mano nella hall. Apri la porta di piano (o porta scorrevole) usando
la chiave di sblocco della porta.
6) Nel caso in cui l'auto non rientri nella gamma sopra descritta (livello del pavimento ± 200 mm), è necessaria un'operazione disalvataggio.

Seguire la procedura di salvataggio come di seguito con CURA COMPLETA.

a) Rendere facile la persona bloccata. Usando il citofono situato nella sala macchine, si può parlare con la persona in macchina.

b) Rilasciare il freno tirando verso l'alto la maniglia del freno montata sull'unità freno. Rilasciando il freno, l'albero del motore deve essere ruotato
verso sinistra o verso destra a causa dello squilibrio della vettura e del contrappeso. E inserire saldamente la manigl ia di rotazione del
motore sull'albero dal lato dell'estremità del motore.

c) Ruotare la manopola nella direzione "più facile da girare" (una delle direzioni è più facile da girare perché c'è uno squilibrio di auto e
contrappeso).
d) Ruotare la maniglia di svolta fino a quando l'automobile raggiunge il livello del pavimento. Dopo che l'auto ha raggiunto il livello del pavimento, rilasciare la maniglia
del freno per fermarla.

e) Salvare la persona bloccata come descritto in (5).

Fig. 3.1 Macchina per trazione e impugnatura girevole

61
La seguente piastra per le procedure del metodo di salvataggio deve essere montata nel locale macchine dell'ascensore.

METODO DI RESCE IN EMERGENZA


1. SPEGNERE L'INTERRUTTORE PRINCIPALE SUL PANNELLO DI
CONTROLLO
2.RUOVERE LA MANIGLIA DELLA MACCHINA DI TRAZIONE
ALLA FINE DELLA SGAFT MOTORE. Rilasciare la leva del freno
e ruotare la maniglia della macchina di trazione di colore
giallo su una direzione più facile da girare.
LASCIARE CHE LA GABBIA FERMA AL PIANO PIÙ VICINO
QUANDO SI ALLENTA IL FRENO. L'ATTENZIONE COMPLETA
DEVE ESSERE PAGATA IN MODO CHE IL MOTORE NON È
GIRATO.
3.STOPARE LA GABBIA AL LIVELLO DI ARRIVO ENTRO + + 200
MM DEL LIVELLO SPECIFICO E APRIRE LA PORTA CON
FUNZIONAMENTO MANUALE E SALVATAGGIO.
Fig. 3.2 Targhetta per il metodo di salvataggio in caso di emergenza

62
5. MANUTENZIONE E ISPEZIONE DELLE ATTREZZATURE IN AUTO

Nome dell'unità Articolo Descrizione osservazione

1. Mentre l'auto si muove verso l'alto o verso il basso, premere il pulsante di arresto
di emergenza e confermare che l'ascensore si ferma bruscamente.

2. Premere il pulsante di allarme di emergenza e confermare che il segnale di


allarme è udibile e visibile è gestito
normalmente.
Pannello 3. Negli elevatori dotati di citofono di emergenza, confermare che il citofono
operativo e Operativo funzioni normalmente.
citofono
test
in macchina 4. Far funzionare l'ascensore dal basso verso l'alto e verificare che le luci di direzione
e le luci di posizione dell'auto siano illuminate correttamente

5. Per eseguire l'ispezione all'interno del pannello operativo dell'automobile,


rimuovere la piastra frontale dopo aver allentato le viti. Controllare i collegamenti
di componenti e terminali. Stringere o ricollegare se necessario.

1. Salire in macchina e chiudere la porta di piano a battente. Non chiudere la portiera

Test operativo della macchina e spingere verso l'alto ( △) o giù ( ▽)

Portiera della macchina del cancello pulsante. In questo caso l'ascensore non deve muoversi.
interruttore 2. Pulizia della guarnizione della portiera dell'auto.

3. Mettere un po 'd'olio sul perno della portiera dell'auto (parti dicollegamento).

Interruttore di

Emergenza sicurezza Fare riferimento alla clausola "MANUTENZIONE E ISPEZIONE DELLE


Uscita funzionante ATTREZZATURE IN AUTO"

test

Fluorescente
1. Eseguire il test illuminante accendendo e spegnendo l'interruttore “LIGHT”
illuminante Test
sul pannello operativo.
e lampeggiante
2. Controllare se la lampadina e le prese sono buone. Correggi o sostituisci, se
emergenza della plafoniera
necessario.
lampada

63
6. MANUTENZIONE E ISPEZIONE DELLE UNITÀ NELLA PARTE SUPERIORE DELL'AUTOMOBILE

* * * NOTA ***
Sono necessarie almeno due (2) persone quando si lavora sulla parte superiore dell'auto.

1. Controlla dove si trova l'ascensore.


2. Aprire la porta del portello di un piano più in alto dell'ascensore. (Se l'ascensore si trova al 2
° piano, aprire la porta del portello del 3 ° piano)
3. Tenere aperta la porta del portello finché l'altra persona non commuta l'interruttore "AUTO / INSP" sulla parte superiore della vettura in posizione "INSP".

4. Chiudere lo sportello del portello dopo aver ricontrollato la posizione dell'interruttore "AUTO / INSP".

5. Accendi la lampada a mano fornita sull'auto.

CI SONO MOLTI MATERIALI PROIETTATI LUNGO IL MODO DI SOLLEVAMENTO. ATTENZIONE ALLA


DURANTE L'OPERAZIONE DI MANUTENZIONE.

Nome dell'unità Articolo Dettaglio osservazione

1. Premere l'interruttore di commutazione sulla stazione di manutenzione


sull'auto da AUTO a MANUAL.
2. Eseguire l'operazione crescente e decrescente premendo il pulsante Su
(verde) o Giù (rosso).
Stazione di Operativo
3. Ruotare l'interruttore di commutazione sulla stazione da On a Off e controllare
manutenzione su auto test
gli interruttori sulla stazione. Controllare le condizioni dei contatti, dei
collegamenti e dei bulloni di montaggio del pannello.

Uscita di
emergenza Ispezione Consu tare la voce "MANUTENZIONE E ISPEZIONE
Interruttore DOTAZIONI IN AUTO ”per interruttore di uscita d'emergenza.

1. Controllare le condizioni di montaggio, allentamento delle macchie, ecc. Fissarle, se


necessario.
2. Consultare la tabella per gli oli lubrificanti per i dettagli della lubrificazione
Equipaggiamento di sicure a ispezione delle parti e degli oli correlati.
3. Fare riferimento a "INGRANAGGIO DI SICUREZZA" per i dettagli sulla regolazione del metodo e
del meccanismo.

Controllare le condizioni di tensione delle funi metalliche. Azionare la macchina


manualmente come descritto sopra e fermarla nella posizione in cui il contrappeso
e la macchina sono adiacenti.
ispezione
Fune E
Tirare con una mano una delle funi metalliche dopo averle fissate verticalmente
regolazione con un'altra fune. Quindi verificare se la forza orizzontale viene applicata
uniformemente su ciascuna fune o meno.

64
Nome dell'unità Articolo Dettaglio osservazione

Fare riferimento all'allegato DISEGNO DI RIFERIMENTO PER SCARPE E OLIO


GUIDA PER AUTO E CWT e controllare i seguenti punti.

1. Dimensioni nel disegno.


- (A): 55 mm
Vibrazione
- (B): 0 ~ 0,5 millimetri
dell'auto
- (C): 10 mm
Quanto sopra è le dimensioni di base. Una leggera regolazione può essere
ispezione Influenza
Scarpa guida per effettuata regolando i dadi.
auto e moto E dannosa
regolazione sopra
2. Se (D) è notevolmente danneggiato a causa dell'usura, è necessario
l'attrezzatura
sostituire il materiale con uno nuovo. Il materiale è polietilene
di sicurezza

L'operazione per la scarpa di guida nella parte inferiore della vettura e delle cwt deve
essere eseguita nell'operazione all'interno della fossa di cui al punto MANUTENZIONE E
ISPEZIONE DELLE ATTREZZATURE IN TRONCO. Il suo metodo è uguale a quello
sopra.

1. Controllare la quantità di olio.


2. Se gocciolare l'olio sulla guida non è buono, la causa più possibile
Oliatore ispezione è il danno di cotone
corda (filo). In questo caso, lavarlo con benzene, benzina ecc. O
sostituirlo con uno nuovo.

ispezione
Fare riferimento a "Sportello della macchina" della voce "MANUTENZIONE E ISPEZIONE
Interruttore del cancello
& DELL'APPARECCHIATURA IN AUTO" per i dettagli.
registrazione

1. Controllare se il binario è fissato saldamente al


Guida di guida Ispezione trolla
srta
staffaeffcon
saecla
ongufeidrm
fermagli a eaègfli
isesavtiati.saldamente al
viti.
2.2. Differenza
Differenza nell'articolazione
nell'articolazione delle rotaie.
delle rotaie.

1. Controllare se il cavo è danneggiato o meno. Se necessario, ripararlo con


nastro adesivo.
In viaggio
ispezione 2. Stato di fissaggio dei cavi sulla parte superiore dell'auto e sulla canalina (canalina).
Cavo

3. Stato di fissaggio dei fermacavi nella canalina.

Interruttore di
ispezione
interblocco a Fare riferimento per voce “METODO DI REGOLAZIONE PER
ogni porta E INTERRUTTORE DI INTERBLOCCO ”.
regolazione
di

piano
Finecorsa su /
giù e limitefinale ispezione
Fare riferimento alla voce "MANUTENZIONE E ISPEZIONE IN TRUNK".
Interruttore E
regolazione

contatore Allentamento dei bulloni nelle rispettive parti.


Ispezione
- peso L'oliatore è come mostrato nell'articolo precedente.

65
DISEGNO DI RIFERIMENTO PER SCARPE E OLIATORE PER GUIDE AUTO

Fig. 3.3 Scarpa guida e oliatore CAR & CWT

66
7. MANUTENZIONE E ISPEZIONE IN TRUNK

Aziona l'auto e apri l'auto e le porte del pianerottolo al piano più basso. Un lavoratore deve cortocircuitare gli interruttori della porta per l'atterraggio
mentre un altro lavoratore è rimasto in macchina. Quindi, salire la macchina per circa 1,5 m. Per cortocircuitare gli interru ttori della porta, premere
l'interruttore diinterblocco el'interruttore di sicurezza della porta con le mani. E, il lavoratore è rimasto all'interno della macchina vicino alla portiera della
macchina e premere il pulsante del piano (2 piani farà).

Quando l'auto sale di circa 1,5 m, il lavoratore che l'ha messa in cortocircuito all'interruttore di rilascio della porta di sbarco. Quindi, l'auto
deve fermarsi.

Nome dell'unità Articolo Dettaglio osservazione

Pozzo interno Pulizia 1. Rimu overe acqua e polvere dall'interno della fossa.

1. Controllare le condizioni di montaggio. Fissali, se necessario.

2. Controllare se i finecorsa su / giù e il finecorsa finale installati sulla guida del


veicolo sono azionati correttamente dalla camma del finecorsa installata sul
veicolo. (Non è richiesto in caso di errore tra il livello del pianale dell'auto e
quello del pianerottolo). Se necessario, aprire il coperchio anteriore del
quadro elettrico e controllare le condizioni di contatto all'interno. In questo
Finecorsa su / caso, non è necessario rimuovere il braccio del rullo di commutazione.
giù e limite finale ispezione
E
interruttore regolazione
* Se si verifica un errore nel livello al piano più basso e al piano più alto,
misurare la distanza dell'errore e regolare nuovamente la posizione dei
finecorsa su e giù.

L'errore di livello è talvolta causato dall'usura della ganascia del freno. Fare riferimento
alla voce "MECCANISMO DEL METODO DI FRENATURA E REGOLAZIONE" in
questo manuale.

67
Nome dell'unità Articolo Dettaglio osservazione

1. Controllare le condizioni di montaggio. Fissali, se necessario.


* L'attrezzatura per la tensione mette in tensione la fune del regolatore verso la
parte inferiore della via di sollevamento. A volte l'intera attrezzatura di tensione
deve essere fatta scorrere gradualmente verso il lato inferiore a causa
dell'estensione della fune metallica. Fai periodica
ispezione in modo che il
Unità della puleggia ispezione la staffa e il corpo dell'attrezzatura di tensione sono scollegati dalla guida del
di tensione del veicolo. Se esiste la possibilità di disconnessione, è necessario regolare e
E
regolatore spostare la staffa che si estende dalla guida del veicolo
regolazione
verso
inferiore.

Guida auto
Ispezione Consultare la voce "MANUTENZIONE E ISPEZIONE
scarpa
ATTREZZATURA SU AUTO "per i dettagli.

1. La distanza tra l'estremità più bassa del contrappeso e il cuscinetto a molla


deve essere di 300 ~ 450 millimetri.
2. Quando è inferiore a 150 mm (a causa dell'estensione della fune metallica),
Gioco di rimuovere uno dei blocchi del buffer (= estensione del buffer) sotto l'ingranaggio
contrappeso e ispezione di sicurezza del contrappeso. Normalmente, due (2) set di blocchi di buffer
molla E (altezza: 150 mm / EA) sono installati al momento della consegna della nave. (*
buffer regolazione Non rottamare il 'blocco del buffer' dopo la rimozione. Quando vengono sostituite
le funi principali, devono essere riattrezzate)

68
8. MANUTENZIONE E ISPEZIONE NELLA SALA MACCHINE

Nome dell'unità Articolo Dettagli osservazione

1. Cbourplloonm
i. acchina di trazione e raccordo macchina di trazione
LOOSENING1. Corpo macchina di trazione e raccordo
Allentamento

dei bulloni di i macchina di trazione


fissaggio bulloni.

Perdita d'olio Sostituire l'O-ring e le guarnizioni del paraolio

Quantità di olio 1. Controllare la quantità di olio per ingranaggi della macchina di trazione.

E 2. Fare riferimento a TABELLA PER LUBRIFICAZIONE OLIO E GRASSO per lo scambio


di oli. Deve essere fattoperiodicamente.
lubrificazione

Macchina di
trazione

1. Condizioni d'uso della puleggia principale.


* Controllare le condizioni di usura delle scanalature della puleggia principale. Le
condizioni di usura variano in base alla tensione delle funi metalliche che viene
modificata in base alla variazione del carico applicato a ciascuna fune
Puleggia
metallica.
principale

2. Perla regolazionedelle condizioni di tensione della fune metallica, consultare la voce


"MANUTENZIONE E ISPEZIONE DELL'APPARECCHIATURA SULL'AUTOMOBILE".

(Nota) Effettuare le operazioni dopo aver effettuato i preparativi negli articoli 1) ~ 9) dalla voce separata
12 "METODO DI SCAMBIO PER FUNI DI FILO".

i
Freno a ispezione
macchina Fare riferimento al “MECCANISMO DI FRENI E REGOLAZIONE”
Regolazione

1. Condizioni di connessione all'interno della morsettiera.


Il motore ispezione 2. Consultare la TABELLA PER L'OLIO DI LUBRIFICAZIONE per la fornitura di olio alle parti del
cuscinetto.

Governatore
Ispezione Fare rifemento al cavo sopra menzionato
corda

Pannello di Ispezione e
controllo Regolazione Fare riferimento alla voce separata

69
Nome dell'unità Articolo Dettagli osservazione

1. Quando la ruggine è riconosciuta nella fune metallica;


* Rubare la parte arrugginita con grasso ad alta viscosità fino a quando la ruggine è
stata rimossa. Ma non applicare troppo grasso sulla fune metallica. Se il grasso si è
applicato troppo, deve avvenire uno scivolamento nella fune principale e nella
puleggia principale della macchina di trazione e conseguente errore di livello.

2. Quando il filo della fune metallica è danneggiato;


* Conta il numero di fili spezzati comparsi tra una fune. Se il numero contato
deve superare il numero seguente, è necessario sostituire la fune. (La
definizione di posa della corda è la distanza che il filo avvolge attorno all'asse
della corda a sua volta completamente)

Decisione di
. Quando i fili rotti sono distribuiti uniformemente tra
ispezione sullo
Fune trefoli, nel caso in cui il numero di fili rotti della fune superi 24 ~ 30 nella parte
scambio
peggiore della corda.
tempo
. Se la distribuzione di fili rotti non è uniforme
tra cavalletti ma i fili spezzati sono concentrati in uno o due cavalletti, in
gabbia il numero di fili spezzati di corda supera il valore di 8 ~ 12.

. Quando il numero di fili spezzati reca un filo è


4 ~ 5, nel caso in cui il numero di tutti i fili rotti superi 8 ~ 12.

. Quando il diametro effettivo è inferiore al seguente


dimensioni;
- Diametro nella cassa normale: 12 mm
- Diametro quando diventa snello: 11,2 mm
. Fare riferimento alla voce separata "Metodo di scambio della corda" per lo scambio di
corde.

Meccanismo di
interblocco su ispezione 1. Oliatura

auto per E * Albero ad incastro sulla macchina.


dispositivo regolazione Fare riferimento alla voce separata “INGRANAGGIO DI SICUREZZA” per i dettagli.

70
* LUBRIFICAZIONE E SALDATURA DELLA MACCHINA DI TRAZIONE

1) L'ingranaggio a vite senza fine deve essere oliato con olio secondo lo schema, capitolo 2 TABELLA PER LUBRIFICAZIONE OLIO E GRASSO. La
quantità di olio nella scatola del cambio può essere controllata mediante l'indicatore del livello dell'olio sulla scatola del cambio.

Dopo 3000 ore di lavoro, la scatola degli ingranaggi deve essere svuotata, pulita e riempita con olio nuovo.

2) I cuscinetti a sfera devono essere ingrassati con un buon grasso privo di acidi, dove si trovano i nippli d'olio. Il cuscinetto esterno
deve essere ingrassato dopo 2.000 ore di lavoro. Prima di ingrassare, il cappuccio del cuscinetto deve essere rimosso.

( Attenzione) Per evitare incidenti durante l'ispezione e le riparazioni assicurarsi di spegnere il


alimentazione elettrica all'interruttore principale.

71
9. STAZIONE DI MANUTENZIONE SULL'AUTOMOBILE

Eseguire l'operazione nella parte superiore dell'auto utilizzata per la manutenzione e l'ispezione dell'ascensore. (È molto importante per
l'ispezione all'interno del passaggio di elevazione (rotaie, funi metalliche, palette, staffe, peso e altri dispositivi))

La stazione di manutenzione è composta da 2 pulsanti e 3 interruttori di commutazione.

Tipo di interruttore Targhetta Funzione Descrizione

Change-over Circuito di sicurezza dell'elevatore


EMERG. FERMARE (Interruttore di arresto di emergenza)
Interruttore Acceso spento

Change-over MAINT. INTERRUTTORE Automatico / Manuale (Commutatore automatico e


atico c
/ iM
rcauniutoaleoperativo manuale)
Interruttore circuito operativo
passaggio
passaggio

In esecuzione con manuale


Premi il bottone SU Pulsante di aumento manuale
velocità

Premi il bottone
In esecuzione con Pulsante di discesa manuale
GIÙ
velocità manuale

Potenza controller porta


Interruttore a levetta PORTA Campanello
Acceso spento

Quando viene cambiato in "MAINT". e l'operazione viene eseguita sull'auto, la posizione di INTERRUTTORE ARRESTO DI EMERGENZA
deve essere Off e INTERRUTTORE PORTA deve essere Off.
quando si trova nella posizione "MAINT.", non risponde alla chiamata da ciascun piano e non viene eseguita alcuna operazione automatica.

Con l'interruttore di commutazione AUTO / MANUAL sulla stazione di manutenzione sull'auto posizionata in posizione “MAINT.”, L'operazione
viene eseguita mediante i pulsanti SU e GIÙ. Poiché (pulsanti SU / GIÙ) sono di tipo a ritorno automatico, quando si rilascia il pulsante,
l'ascensore deve essere arrestato. E nessuna operazione viene eseguita se la porta del piano e la porta della cabina di ciascun piano non
sono chiuse.

72
10. INGRANAGGIO DI SICUREZZA

10.1 La cabina dell'ascensore deve essere sospesa con più di 3 funi che devono avere un fattore di sicurezza superiore a 12 second o i
codici di sicurezza, con conseguente eliminazione della possibilità di rottura delle funi principali.

Per qualche motivo, se l'automobile dell'ascensore dovesse eccedere la velocità, superando la velocità nominale, si dovrà
azionare l'interruttore del regolatore, provocando l'arresto del circuito elettrico di sicurezza al motore dell'ascensore e
l'azionamento del freno elettromagnetico e quindi l'arresto dell'auto. Allo stesso tempo, devono essere azionati i dispositivi di
sicurezza, con conseguente presa sulla guida e arresto della sicurezza della vettura.

* Ingranaggio di sicurezza graduale per auto


Questo dispositivo viene utilizzato per ascensori le cui velocità nominali sono superiori a 60 m / min. L'interruttore del re golatore viene azionato
quando la velocità della vettura è superiore al 130% della velocità nominale. La marc ia graduale di sicurezza viene azionata quando è più veloce del
140% della velocità nominale. Questo dispositivo viene utilizzato per ascensori ad alta velocità. La distanza di arresto vari a in base alla velocità
operativa, ma la decelerazione è impostata su 1G o meno.

* Descrizione per meccanismo ( Fare riferimento al disegno di riferimento 4) Ruotando la forza centrifuga della puleggia del regolatore ①, il
peso ③ viene sollevato e l'interruttore
⑤ funziona al 130% della velocità nominale. Quando la forza centrifuga viene aumentata e raggiunge circa il 140% della velocità
nominale, si impegna con il cricchetto ④, con conseguente pressione della fune metallica contro la puleggia mediante la scarpa ②, e
fermare il funzionamento della fune e azionare il dispositivo di trattenimento della fune del regolatore della vettura. Il braccio spinse tra le
rotaie ⑧. Le molle ⑨ all'esterno del braccio ⑥ sono compressi dal peso della vettura, ottenendo la massima forza di arresto e scorrimento.

10.2 Metodo di regolazione ( Sono richiesti almeno 3 lavoratori)

1) Fermare l'auto al piano più alto.


2) Salire sull'auto dall'uscita di emergenza dall'interno dell'auto e premere l'interruttore di commutazione sulla stazione di manutenzione
sull'auto.
3) Rimuovere il perno ⑩ e fare una leva di azionamento ⑪ gratuito.
4) Con un lavoratore rimasto sull'auto, girare la puleggia del regolatore ① con la mano. La rivoluzione deve essere
nella direzione della leva di azionamento ⑪ scende nel passaggio in elevazione.
5) Applicare un contagiri sulla puleggia del regolatore. Verificare che l'interruttore del regolatore sia azionato quando la velocità della vettura è
superiore al 130% della velocità nominale e che l'ingranaggio di sicurezza graduale sia azionato quando è più veloce del 140% della
velocità nominale. La regolazione deve essere effettuata sulla condizione di tensione della molla.

6) In questo caso, prestare attenzione in modo tale che la piastra di giunzione non colpisca la puleggia di tensione del regolatore
installata nella parte inferiore della via di sollevamento.
7) Ripristinare l'interruttore del regolatore ⑤ com'era.

8) Collegare la leva di azionamento ⑪ com'era.


9) Installare il regolatore di cui la velocità è stata completamente regolata. Per inciso, al momento dell'ispezione dopo il completamento,
viene effettuata l'ispezione. Di conseguenza, non è necessario regolare al normale tempo di manutenzione e ispezione.

10) Premere l'interruttore di commutazione nella stazione di manutenzione sull'auto in posizione MAN da AUTO. Quindi, premi il pulsante
giù fino a quando l'auto raggiunge il piano più basso.
11) Controllare l'allentamento dei bulloni nelle rispettive parti sulla vettura.
12) Sollevare la leva di azionamento ⑪ e verificare se la leva è interbloccata senza intoppi. In questo
caso, in caso di perdita nel collegamento dell'asta di trasferimento ⑫, nessuna operazione di cattura verrà eseguita simultaneamente
su entrambi i lati, causando un'operazione unilaterale. Di conseguenza, verificarlo in modo tale che non vi sia spazio tra la leva di
azionamento ⑪ e trasferire il dado dell'asta.
13) Aprire la porta di piano al piano più basso dall'interno dell'auto. Un lavoratore deve cortocircuitare

73
l'interruttore della porta di piano. In questo caso, chiudere la portiera della macchina.
14) Da due addetti oltre a uno che esegue le operazioni di manutenzione sull'auto e aziona l'ascensore a circa 2,5 m di altezza mediante
il pulsante Up-up sulla stazione di manutenzione dell'auto.

15) Eseguire l'operazione di discesa mediante il pulsante sulla stazione di manutenzione sulla vettura a condizione che la leva di
azionamento ⑪ è sollevato con la mano. (L'interruttore della porta di piano per la porta d'ingresso deve essere tenuto in cortocircuito)

16) Contemporaneamente al morso del gib ⑥ e l'arresto dell'auto rilascia il pulsante e gira
dall'interruttore di commutazione sulla stazione di manutenzione
17) Entra nella fossa e controlla le condizioni del fiocco ⑥. Se un'applicazione su un lato
la condizione dovrebbe essere causata, regolarla in modo come indicato al punto 13).

18) Cortocircuitare nuovamente l'interruttore della porta di piano per l'entrata ed eseguire l'operazione ascendente dell'auto. Il morsetto di
presa del regolatore deve essere scollegato e restituito.
19) Controllare il danno del binario da parte del braccio all'interno della fossa. Se vengono rilevati graffi, ugualmente sia a destra che a
sinistra del binario, significa che l'auto viene catturata normalmente. Dopo l'ispezione, correggere il danno del binario mediante un
file.
20) Cortocircuitare l'interruttore della porta di piano per la porta di ingresso all'atterraggio e scendere nuovamente dall'auto. Quindi, fermare
l'auto ca. 1 m sopra il livello del piano d'ingresso al pianerottolo. Quindi, controllare le condizioni del braccio. In questo caso, premere
l'interruttore di commutazione sulla stazione di manutenzione dell'auto.

21) Se si deve riconoscere l'effetto dell'applicazione unilaterale, effettuare le regolazioni in collaborazione con il lavoratore situato sull'auto
a quella condizione.
22) Fornire olio alle rispettive parti (parti rotanti dell'albero).
23) Chiudere la porta d'ingresso dopo la regolazione, spegnere l'interruttore di commutazione sulla stazione di manutenzione su “MAINT”.
da “AUTO”.
24) Eseguire il normale funzionamento e confermare che non vi siano anomalie nelle condizioni operative.

74
Fig. 3.4 Puleggia per sicurezza auto, governatore e regolatore

10.3 INGRANAGGI DI SICUREZZA ISTANTANEI PER CONTRAPPESO

A velocità eccessiva il regolatore di velocità ① deve, attraverso la corda ② e il braccio ③ sul dispositivo di chiusura di sicurezza realizzare
il sistema a leva oscillante ④ mossa. Con questo i bilancieri ④ su entrambi i lati del dispositivo di sicurezza deve spostarsi verso l'alto, che,
attraverso un tirante ⑤, forza il rotolo d'acciaio ⑥ a maglie tra il cuneo ⑦ e la guida ⑧. La forza frenante generata dalla spremitura del rullo
d'acciaio tra il cuneo alloggiato e la guida fa fermare l'automobile dell'ascensore. La corda ② è tenuto stretto per mezzo di un peso di
tensione ⑨, montato nella parte inferiore del bagagliaio e dotato di un interruttore che viene azionato e spegne la corrente all'ascensore
se il

75
la corda si rompe o si allenta. La primavera ⑩ mantenere il dispositivo di sicurezza a riposo durante il normale funzionamento. Non deve
esserci gab tra la molla di compressione ⑪ e il braccio ③ che è fissato dai morsetti della corda ⑫.

Fig. 3.5 Dispositivi di sicurezza del contrappeso

76
11. METODO DI SCAMBIO DELLA CORDA DI FILO

1) Azionare la macchina e fermarla al piano superiore.


2) Spegnere l'interruttore elettrico principale nella sala macchine.
3) Aprire la porta di piano al piano più alto e più basso con la chiave di emergenza.
4) Aprire il freno per il sollevamento. (Un altro lavoratore deve afferrare la maniglia di rotazione del motore inserita sull'albero del motore di
trazione per impedire la rotazione)
5) Ruotare la maniglia di rotazione del motore e scendere la macchina a 2 m dal piano superiore.
6) Fornire un blocco di legno nella parte inferiore del contrappeso all'interno della fossa nel piano più basso (fare riferimento al disegno di
riferimento 8).
7) Ruotare la manopola di rotazione del motore e far funzionare l'auto in direzione ascendente e salire fino a quando il blocco di legno
all'interno della fossa entra in contatto con il contrappeso. (Quando il blocco di legno entra in contatto con il contrappeso, si deve sviluppare
un fenomeno di slittamento nella puleggia di trazione e nella fune metallica, con conseguente rivoluzione della maniglia di rotazione del
motore)
8) Impiegando un blocco a catena, sollevare il telaio della macchina dalla parte superiore del vano corsa (bagagliaio).
9) Assicurarlo in modo che la puleggia della macchina del regolatore non possa ruotare (Se il blocco catena deve essere scollegato o altri incidenti
imprevisti devono essere causati, deve arrestare immediatamente la macchina per mezzo dell'ingranaggio di sicurezza).

10) Rimuovere la fune metallica.


11) La nuova lunghezza della fune metallica deve essere più corta di 200 mm, quindi rimossa la fune metallica. (Viene considerata l'estensione del filo)

12) L'estremità della fune metallica nell'asta del ditale (presa) è legata in tre punti di attacco, poiché non ha restituito la torsione della fune
metallica.
13) Il primo punto di rilegatura è chiamato punto di taglio, il secondo e l'ultimo punto di rilegatura sono chiamati punti fissi di ritorno della
torsione. Il secondo punto di rilegatura ha una lunghezza di circa 110 mm dal primo e l'ultimo punto di rilegatura ha una lunghezza di
circa 50 mm dal secondo.

Appunti)
. Quindi il filo legante viene chiamato filo di arresto della fune metallica e fatto di filo di ferro.
. Il filo deve essere legato saldamente.
. L'estremità del filo di rilegatura viene inserita tra gli spazi dei trefoli di fune metallica.
. Il filo deve essere utilizzato in ogni caso come filo di ferro.

14) Tagliare la fune metallica dopo l'avvolgimento del filo di rilegatura.


15) Passare la fune metallica attraverso l'asta del ditale (presa).
16) Rimuovere la prima fune di legatura e allargare il filo della fune metallica e rimuovere il nucleo di canapa più vicino alla seconda
legatura.
17) Pulirlo con benzina o benzina allo scopo di rimuovere l'olio dal filo allargato del filo.

18) Piegare per centrare ogni filo allargato di una fune di circa 50 mm di lunghezza nel secondo punto di attacco e poi, raggrupparli.

19) Quando la fune metallica viene estratta dall'interno della presa, il secondo cavo di rilegatura deve apparire all'esterno del foro all'estremità della
presa. L'ultimo cavo di rilegatura si trova 50 mm al di sotto di esso. Il secondo e ultimo filo di rilegatura prevengono l'al len tamento e il
rigonfiamento dei trefoli.
20) Dopo aver inserito l'estremità del filo nell'asta del ditale (presa), il metallo babbitt (classe media o inferiore del metallo bianco) viene fuso
per mezzo di un bruciatore a gas e vi viene versato. In questo caso, allargare i fili della fune metallica all'interno dell'asta del ditale
(presa) sono allargati come un fiore di crisantemo (fare riferimento ai disegni di riferimento 6 e 7).

21) La fune metallica è composta da;


. Diametro: 12 mm
. Struttura: 8 fili con 19 fili, il centro è filo di canapa
. Sforzo di taglio: oltre 5.900 kg / mm
. Materiale: acciaio
. Osservazioni: il filo di canapa include olio

77
22) Fornire la fune metallica sui lati della macchina e del contrappeso e rendere fisse le condizioni di tensionamento.
23) Rimuovere il blocco catena che pende dall'auto e ripristinare la macchina del regolatore.
24) Rilasciare il freno della macchina di trazione e girare il motore elettrico con la maniglia di rotazione, quindi scendere la macchina di circa
200 mm o 300 mm. Quindi, rimuovere il blocco di legno nella parte inferiore del contrappeso.

25) Chiudere la porta d'ingresso al piano più basso.


26) Salire sull'auto e fermare la macchina di trazione come 24) al piano superiore.
27) Eseguire l'operazione alternativa tra il piano più alto e quello più basso automaticamente due o tre volte. Quindi, regolarelecondizioni di
tensionamento della fune in riferimento alla voce "MANUTENZIONE E ISPEZIONE DELL'APPARECCHIATURA
SULL'AUTOMOBILE".

Fig. 3.6 Rilegatura a fune

78
Diametro della corda 12 14 16 18 20

UN 15

B 15 20

C 15

S 100 115 125 140 155

T 50

Dimensione per estremità corda vincolante (unità: mm)

79
Fig. 3.7 Installazione del blocco di legno nella parte inferiore del contrappeso nella fossa

80
D. CONTROLLORE PORTA AUTO
(Inverter per porte HIDC-400IM)

Pagina

1. INTRODUZIONE DEL CONTROLLER DELLA PORTA 77

2. SPECIFICA DI
HIDC-400IM CONTROLLER PORTA - 78

3. SCHEMA ELETTRICO DEL CONTROLLER PORTA


HIDC-400IM 79

4. RISOLUZIONE DEI PROBLEMI PER IL CONTROLLER DELLA


PORTA HIDC-400IM 80

5. RISOLUZIONE DEI PROBLEMI PER


APERTURA / CHIUSURA CONTINUA DELLA PORTA 86

6. PROCEDURA DI SOSTITUZIONE ENCODER DELLA PORTA 88

81
1. INTRODUZIONE DEL CONTROLLER PORTA HIDC-400IM

Il controller porta modello HIDC-400IM è un'apparecchiatura di controllo per il controllo della porta dell'ascensore con motore a induzione. Questo
controller è realizzato per il controllo motorio del controllo vettoriale ad alte prestazioni mediante un perfetto controllo digitale con DSP (Digital
Signal Processing) e controllo stabile della velocità con feedback della posizione del rotore dall'encoder.

È possibile monitorare la funzione di controllo della porta, inclusi i valori di errore e di impostazione dei dati per la funzione operativa con la tastiera
HHT-2000.

1.1 Disposizione dell'operatore della porta per la portiera dell'auto con apertura laterale

Figura 5.1 Layout dell'operatore della porta per la portiera dell'auto con apertura laterale

1.2 Layout del controller porta HIDC-400IM

(Al di fuori)
(Dentro)
Figura 5.2 Layout del controller porta HIDC-400IM

82
2. SPECIFICHE DEL CONTROLLER PORTA HIDC-400IM

Articolo Descrizione

1 fase AC 220 V ± 10%, 50 o 60Hz ± 5%


Potenza di ingresso
(Le linee di tensione di ingresso non devono essere collegate alla massa del telaio)

Motore applicabile 3 fasi A 220 V, 400 Watt, 4 poli, 1,9 Amp

Encoder
2.500 impulsi per giro (PPR), circuito di comando linea, 5 V CC
applicabile

Tipo di controllo Controllo vettoriale con feedback sensore (encoder)

Segnale di controllo Segnale di apertura / chiusura (OP, CL, NUD), segnale di apertura / chiusura (OPL, CLL), segnale di

Ingresso controllo (reset: RST), segnale dell'encoder (A, / A, B, / B)

Uscita a relè 3 tipi (OPL, CLL, 30B), contatto 1b

Funzione Sotto tensione, sovratensione, sovracorrente, sovraccarico, errore


protettiva dell'encoder, ecc.

83
3. SCHEMA ELETTRICO DEL CONTROLLER PORTA HIDC-400IM

84
4. RISOLUZIONE DEI PROBLEMI PER IL CONTROLLER DELLA PORTA HIDC-400IM

1) Si prega di fermare l'auto ad un certo livello di atterraggio.

2) Disattivare l'alimentazione elettrica principale dell'ascensore.


3) Ricontrollare se tutte le morsettiere nel controller della porta (inverter), nei cavi e nel connettore del finecorsa di apertura e chiusura della
porta sono in condizioni normali oppure no.
4) Controllare se il cavo dell'encoder della porta è collegato correttamente.
5) Aprire e chiudere completamente la portiera della macchina manualmente (usando la cinghia trapezoidale o la ruota gialla) sulla parte superiore della vettura.

6) Accendere l'alimentazione elettrica principale dell'ascensore.


7) Controllare lo stato del relè '29' e del contattore 'MC' nel pannello di controllo sono attivi. (Il relè '29' e il contattore 'MC' sono relè di
sicurezza per ascensori)
8) Aprire e chiudere manualmente la portiera della macchina premendo il pulsante di apertura e chiusura della porta sul tastierino per il controller della
porta (inverter). Se la porta viene azionata nella direzione opposta, cambiare le due (2) linee del motore della porta (U, V, W) nel controller della porta
(inverter) dopo aver spento l'alimentazione elettrica principale.
9) Calibrare (o operazione iniziale). La calibrazione è un'operazione per misurare la lunghezza totale spostata della portiera della macchina.
Deve essere eseguito in fase di installazione o quando i dati 33_System_Ratio o 36_Motor_Select dei dati 02_CONTROL vengono
modificati. Per far funzionare il motore della porta con schemi di apertura e chiusura ottimali, è necessaria questa calibrazione.

a) Verificare quanto segue;


① Accertarsi che il cavo sia collegato all'inverter e al motore della porta.
Se la direzione di apertura dell'albero motore è in senso antiorario (vista dal lato della puleggia del motore), collegare la linea di
alimentazione del motore come R ↔ U, S ↔ V e T ↔ W, se è orario, fai la connessione come R ↔ U, S ↔ W e T ↔ V.

② Controllare il valore di velocità misurato dell'inverter della porta.


Quando la porta si apre, se il valore di Monitor → Di base → FBK rpm è positivo ( +), collegare il ponticello CON 2 della scheda di
controllo dell'inverter porta come segue;
. Jumper Pin No.1-2: In caso di rotazione in avanti con connessione normale, Speed Feedback
della tastiera deve essere visualizzato con ( +) valore.
. Jumper Pin No.2-3: In caso di rotazione in avanti con il jumper pin No.1-2, Speed Feedback è
visualizzato ( -) valore, modificare la connessione del pin al jumper pin No.2-3. Dopo aver modificato la connessione, verificare che
Feedback velocità sia visualizzato in ( +) valore. La connessione di base di CON 2 è No.1-2.

b) Check Point prima della calibrazione;


① Controllare i collegamenti dei finecorsa di apertura e chiusura della porta. Il LED OPL si accende quando il
la portiera della macchina è completamente aperta e quando la porta è completamente chiusa, il LED CLL si accende.

② È impossibile eseguire la calibrazione della porta nel caso in cui la porta sia completamente aperta. Quindi, fai il
calibrazione quando la porta è completamente chiusa.

c) Eseguire la calibrazione della porta come mostrato di seguito. Conservare l'ordine per la procedura.

① Impostare i dati di “02_PROGRAM → 01_CONTROL → 38_Keypad_Run "a 1.


② Impostare i dati di “02_PROGRAM → 01_CONTROL → 36_Motore_Seleziona ”su 0 o 1 secondo
alla capacità del motore della porta. (200 Watt / 6 poli = 0, 400 Watt / 4 poli = 1)
③ Impostare i dati di “02_PROGRAM → 01_CONTROL → 35_Door_Type "su 0 o 1 secondo
il tipo di apertura della porta. (Porta aperta centrale = 0, Porta aperta laterale = 1)
④ Immettere la larghezza della porta all'indirizzo “02_PROGRAM → 01_CONTROL → 34_JJ”.
⑤ Inserire 1 all'indirizzo “02_PROGRAM → 01_CONTROL → 33_System_Ratio”.
⑥ Impostare i dati di “02_PROGRAM → 01_CONTROL → 32_Calibrazione ”su 1 quindi su porta
la calibrazione sarebbe iniziata.

85
☆ Sequenza di calibrazione; Aprire con velocità jog → CLS Off → Aprire con velocità jog per 1 secondo → Chiudere con velocità
jog → CLS attivo → Aprire con velocità jog → OLS attivo → Vicino al modello automatico →

⑦ Dopo la calibrazione, i dati di 02_PROGRAM → 01_CONTROL → 32_Calibrazione è


modificato automaticamente in "2" e 02_PROGRAM → 01_CONTROL → 38_Keypad_Run viene modificato in "0" e misurato in
totale la lunghezza della porta è registrata in 02_PROGRAMMA →
01_CONTROL → 31_Total_Length. Controlla i dati.
⑧ Se la lunghezza misurata è inferiore a 1/3 di JJ (larghezza della porta) o più di 2 volte di essa, lo è
considerato come un errore di calibrazione. E i dati di 02_PROGRAM → 01_CONTROL →
32_Calibrazione e 02_PROGRAM → 01_CONTROL → 31_Total_Length deve essere “0”.

d) Se la calibrazione non viene completata, l'inverter della porta non può trattenere il pannello della porta quando la porta è completamente aperta o chiusa.

Per indicazioni sul funzionamento della tastiera HHT-2000, fare riferimento a quanto segue.

La tastiera HHT-2000 è uguale alla tastiera per l'unità di azionamento principale del motore dell'HIVD-700GS.

86
. Se si desidera cambiare il display LCD in visualizzazione normale, premere contemporaneamente il tasto ESC e ENT.

. Se si desidera spostare i dati con lo spostamento delle cifre, premere contemporaneamente i tasti SU e DN.

10) Modificare la modalità operativa da ISPEZIONE ad AUTO nella scatola di giunzione dell'auto.
11) Infine, controllare le condizioni operative automatiche dell'ascensore.
12) Codice di errore del controller porta HIVD-400IM (inverter).
In caso di guasto, l'uscita dell'inverter della porta deve essere arrestata e sulla tastiera HHT-2000 deve essere visualizzato un codice di
errore.

Display su
Errore Descrizione
tastiera

Errore IPM Ingresso del segnale di errore dell'elemento di alimentazione IPM dalla scheda di alimentazione
HW IPM
(hardware) dell'inverter della porta. (Succede subito

Ingresso segnale errore elemento di potenza IPM dell'inverter porta Potenza


Errore IPM SW IPM La scheda viene continuamente eseguita rispetto al tempo di impostazione. (Ambientazione
(software) tempo: 300μsec)

Nel caso in cui la corrente di uscita dell'inverter della porta sia superiore all'impostazione
Sopra corrente SW OC
livello. (Livello: 400%, Happening in una volta)

caso la tensione DC Link è cont time. (Livello: 65%, Tempo di presa: 500 innalzato al livello inferiore rispetto
Sotto tensione SW UV
all'impostazione μsec)
Errore

Sovratensione caso la tensione DC Link è cont time. (Livello: 130%, Tempo di presa: 500 innalzato al livello
SW OV
Errore superiore all'impostazione di μsec)

Nel caso in cui la temperatura degli elementi di potenza IPM della scheda di potenza continui
Surriscaldamento
Surriscaldamento oltre l'impostazione del valore con il tempo di impostazione. (Tempo di presa: 60 sec)
dell'inverter

Avviso Sovraccarico Nel caso in cui la corrente di carico continui con il livello di sovraccarico 1 in più rispetto al tempo di
sovraccarico 1 LV1 impostazione1. (Livello 1: 200%, Tempo 1: 5 sec)

Nel caso in cui la velocità del motore sia superiore al tempo di impostazione. (Livello 1:
Oltre la velocità
Oltre la velocità 110%, Tempo 1: 10 msec) continuato con livello di sovraccarico
Mettere in guardia

Innanzitutto, viene salvato quello dell'errore accaduto, può essere salvato per conto di dieci (10), l'ultimo errore occorso si trova in 01,
l'ex errore accaduto viene accumulato per ordine (02, 03, ...). Ma se è più di dieci (10), dovrebbe essere cancellato. Se 02_PROGRAM →
02_INTERFACE → 10_ERROR_Clear
viene revisionato “ON”, errore viene cancellato e
automaticamente, restituito a "OFF".

87
13) Il segnale I / O viene visualizzato sull'HHT-2000 come segue.

①- Comando Door Open, Input, quando viene immesso il comando, il LED OP è acceso.
Command-Comando Door Close, Input, quando viene immesso il comando, il LED CL è acceso. ③-Segnale di limite aperto,
Ingresso, su "Segnale di limite aperto", quindi il LED OPL è acceso. ④-Close Limit Signal, Input, in "Close Limit Signal", quindi il
LED CLL è acceso ⑤-Nudging command, Input, quando viene immesso il comando, il LED NUD è acceso.
Command-Comando Reset guasti, Ingresso, in "Segnale reset guasti", quindi il LED RST è acceso. ⑦ -Apri comando di
decelerazione, Ingresso, quando viene immesso il comando, il LED OPD è acceso. Command-Close Deceleration command,
Input, quando il comando viene immesso, il LED CLD è acceso. ⑨-30B (errore dell'inverter), uscita relè, se l'inverter è in errore,
il relè 30B (U18) è spento.

a) - Stato Watch Dog (WD), uscita, LED WD (verde) acceso.


b) -Inverter Run state, Output, quando l'inverter sta guidando, il LED RUN (verde) è acceso.
c) -OC (Over Current) state, Output, se si verifica OC, il LED OC (giallo) è acceso.
d) -IPM stato errore elemento, Uscita, se si verifica un errore IPM (elemento di potenza), il LED IPM (giallo) è acceso.

e) stato -OV (sovratensione), uscita, se si verifica OV, il LED OV (giallo) è acceso.


f) -30B (errore dell'inverter), uscita LED, se l'inverter è in errore, il LED 30B (giallo) è acceso.

88
« Scheda di controllo per controller porta HIDC-400IM »

Tabella dei LED dello stato operativo

30B Errore inverter porta (giallo) OC Sovracorrente (giallo)

IPM Errore elementi IPM (giallo) CORRERE Inverter in esecuzione (verde)

WD Watch Dog (Verde) ENERGIA Potenza di controllo


dell'inverter (rosso)

OV Sovratensione (giallo) - -

89
* Fare riferimento al seguente collegamento del controller porta HIDC-400IM per riferimento.

Apertura
porta

(Schema di velocità e segnale operativo, quando la porta si apre)

Chiusura della

porta

(Schema di velocità e segnale operativo, quando la porta si sta chiudendo)

90
5. RISOLUZIONE DEI PROBLEMI PER APERTURA / CHIUSURA CONTINUA DELLA PORTA

1) Contenuto del problema


: La porta si apre e si chiude continuamente a bassa velocità.

2) Check Point
① Finecorsa porta aperta (DOL) e finecorsa porta chiusa (DCL)
② Operatore di portiera
③ Linee di ingresso dell'inverter porta

④ Encoder porta
⑤ Tastiera dell'inverter della porta

⑥ Inverter porta

3) Contromisure
① Attiva l'interruttore AUTO / MANUAL in posizione MANUAL nel pannello di controllo e sposta l'auto su
piano intermedio.
② Apri il centro + Porta di piano 1 piano con la chiave della porta e salire sulla parte superiore della macchina e aprire
il coperchio della scatola dell'inverter della porta.

③ Controllare l'interruttore DOL (Door Open Limit) e / o Door Close Limit (DCL). Se necessario,
regolarli per funzionare correttamente.
④ Controllare le condizioni di montaggio meccanico dell'operatore della portiera.
⑤ Controllare il cablaggio del segnale di apertura e / o chiusura della porta.
⑥ Controllare lo stato del prodotto Encoder della porta. Se l'encoder non è buono, cambiare l'encoder della porta
con uno nuovo.
⑦ Se il problema persiste, sostituire lo Door Inverter con uno nuovo.

Verifica dell'accensione “DOL” sull'auto

Scatola finecorsa porta aperta e chiusa

91
Quando la portiera della macchina è completamente aperta, l'interruttore di finecorsa “DOL” deve essere attivato azionando la camma, e quando la portiera della macchina
è completamente chiusa, il finecorsa “DCL” deve essere attivato azionando la camma.

Collegamento interruttore finecorsa porta

Terminale finecorsa

Dispositivo per bordo di sicurezza per portiera

92
6. PROCEDURA DI SOSTITUZIONE ENCODER DELLA PORTA

1) Se l'encoder della porta non viene normalmente utilizzato, sostituire l'encoder della porta.

2) La procedura di sostituzione dell'encoder della porta è come di seguito.


① Si prega di fermare l'ascensore ad un certo livello del piano.

② Spegnere l'alimentazione elettrica principale dell'ascensore.

③ Dopo aver aperto la piastra di copertura del motore della porta, rimuovere l'encoder della porta.

④ Sostituire l'encoder della porta con uno nuovo.


(Prestare attenzione alla posizione del connettore del cavo dell'encoder della porta)

⑤ Attiva l'alimentazione elettrica principale dell'ascensore.

⑥ Effettuare la calibrazione della porta.


⑦ Controllare lo stato del funzionamento della portiera dell'auto.

* Fare riferimento al seguente codificatore di porta e disposizione del motore della porta.

Encoder e motore della porta

93
E. MACCHINA DI TRAZIONE

Pagina

1. MECCANISMO DEI FRENI E METODO DI REGOLAZIONE 90

2. MACCHINA DI TRAZIONE ASCENSORE 92

3. ISTRUZIONI PER L'INSTALLAZIONE E LA


MANUTENZIONE DEL MOTORE 94

94
1. MECCANISMO DEI FRENI E METODO DI REGOLAZIONE

Il meccanismo di frenatura è la parte più importante dell'unità elevatore per motivi di corretto arresto degli elevatori, flessibilità e sicurezza
dell'uomo (persone). Particolare attenzione deve essere prestata alla manutenzione e all'ispezione dei freni.

1.1 Meccanismo del freno

Quando si utilizza l'ascensore, è necessario premere il pulsante per il pannello operativo all'interno dell'auto o il pulsante per l'atterraggio.

Contemporaneamente ad esso, deve essere utilizzato il relè principale per salire e scendere. (Contatto a U in caso di salita e contatto a D in
caso di discesa; Entrambi sono all'interno del pannello di controllo)

Non appena viene fornita energia elettrica al motore di trazione, deve essere fornita energia alla bobina del freno attraverso il contatto del relè
principale e il nucleo del freno deve essere inserito. Con l'albero come fulcro, la ganascia del freno viene aperta a causa del funzionamento
della leva e del il freno è rilasciato.

Con quanto sopra, l'ascensore viene azionato e quando l'auto arriva al piano designato, l'alimentazione del motore elettrico e della bobina del
freno deve essere interrotta e la ganascia del freno deve essere spinta con la forza della molla.

1.2 Manutenzione e ispezione del freno della macchina

Spegnere il punto di alimentazione principale sulla scatola dell'interruttore principale all'interno della sala macchine. Anche se l'unità elevatore è stata
completamente regolata, se i bulloni sono allentati, potrebbe essere causato un errore di livello a causa dell'allentamento dei bulloni ecc. Pertanto,
deve essere controllato periodicamente. (Principalmente, dadi di bloccaggio, doppi dadi vengono utilizzati per garantire la sicurezza. Pertanto, vi è
una possibilità molto piccola di esso.)

Se il tamburo del freno è graffiato, sarà attribuibile a come allentamento di persone e abrasione o usura del rivestimento del freno, nel caso
del precedente, assicurarsi di serrare immediatamente la vite. L'attrito del rivestimento è danneggiato a causa dell'allentamento della
persona, con conseguente errata possibilità di arresto dell'auto (errore di livello). Pertanto, è necessario prestare particolare attenzione a
questo punto.

1.3 Regolazione del freno della macchina


Per la regolazione del freno, utilizzare la seguente procedura.

1) Lasciar riscaldare il motore facendolo funzionare ad alta velocità per circa 15 minuti, in modo che la temperatura dell'alloggiamento del
rotore raggiunga circa 100 ℃, poiché l'espansione causata del diametro del motore è appropriata.

2) Successivamente, il freno deve essere regolato con l'aiuto dei dadi ①, per dare, dal magnete
senza tensione. Ciò equivale a una distanza di 0,15 ~ 0,2 mm tra la guarnizione del freno e il rotore del motore.

3) Con la presente viene eseguita una regolazione ottimale del freno, ma si prega di fissare i dadi di regolazione con i dadi di bloccaggio, in
modo che una deviazione del freno sia impossibile. Il freno è sottoposto a lavori di manutenzione da regolare dopo ogni utilizzo delle
pastiglie del freno.

95
Figura 6.1 Bobina del freno e dadi di regolazione

Pertanto, la regolazione deve essere effettuata in modo tale che non appena l'alimentazione del motore viene interrotta, sia possibile
interromperla immediatamente.
Eserciterà una grande influenza sulle condizioni di guida all'interno dell'auto. Quando il carico dell'auto è 0 ~ 200 kg, la regolazione deve
essere effettuata in modo tale da richiedere un arresto improvviso. Serve per ridurre al minimo l'errore di livello al 100% d el carico
nominale. La variazione di errore del livello deve essere attribuita all'adeguamento di cui sopra con conseguente adeguamento completo.

1.4 Revisione del freno della macchina

1) Fermare l'auto al piano più alto.


2) Spegnere l'interruttore di alimentazione principale sulla scatola dell'interruttore principale all'interno della sala macchine.

3) Utilizzare una chiave di emergenza e aprire la porta d'ingresso al piano più basso ed entrare all'interno della fossa.

4) Assicurati di usare una serratura di legno e di sostenere l'estremità inferiore del contrappeso in modo che la macchina non si muova.

5) Misurare e registrare il volume di compressione della molla in modo che possa essere riportato nella sua posizione originale dopo la
revisione.
6) Scollegare i rispettivi piedini e lavarli bene. Quindi, fornire olio ad esso.
7) Se necessario, sostituire la guarnizione del freno.
8) Rimuovere il blocco di legno all'interno della fossa dopo il completamento dell'operazione di revisione.

96
2. MACCHINA DI TRAZIONE ASCENSORE

2.1 Macchina di trazione


La Traction Machine dell'elevatore è composta da un ingranaggio a vite senza fine, un motore dell'elevatore e un freno elettromagnetico.

Il worm è realizzato in acciaio di alta qualità e guida una ruota a vite senza fine con un bordo in bronzo speciale. Il verme e la ruota hanno
entrambi i denti rettificati per adattarsi e corrono a bagno d'olio.

Il freno elettromeccanico ha due ganasce del freno azionate indipendentemente, ciascuna tenuta contro il tamburo del freno da molle
dinamometriche e aperta da un'armatura a magnete. Il motore è appositamente progettato per l'uso con l'ascensore.

Il motore è dotato di un volano, che compensa parzialmente i carichi variabili e funge anche da volantino in caso di mancanza di corrente
o se è necessario un elevatore manuale. Il motore per + 45 ℃ deve essere fornita la temperatura ambiente.

Preferibilmente, la sala macchine dell'ascensore deve essere posizionata immediatamente sopra il bagagliaio dell'ascensore e deve
essere completamente chiusa, opportunamente ventilata e progettata per fornire protezione antincendio in conformità con i requisiti di
SOLAS 1974.
Tuttavia, è possibile posizionare la sala macchine dell'ascensore quasi ovunque accanto al bagagliaio dell'ascensore o al di sotto.

La temperatura nella sala macchine dell'ascensore deve essere mantenuta tra - 5 ℃ e


+ 45 ° centigradi.
. Potenza in ingresso motore: trifase 360 V, 51 Hz (VVVF)
. RPM nominale: 1460
. Protezione: IP-44
. Isolamento: classe F.
. Valutazione: una (1) ora
. Termistore: NTC (termo-accoppiatore negativo)

Figura 6.2 Layout della macchina di trazione

2.2 Motore elettrico

Il motore elettrico che aziona la macchina di trazione è collegato direttamente sulla vite senza fine da un giunto di accoppiamento. Il
motore è adatto per un servizio con intermittenza del 40% e 180 avviamenti all'ora. Gli avvolgimenti sono adeguatamente impregnati
contro l'umidità e

97
verniciato per lavorare in climi tropicali.
L'albero è montato su cuscinetto a sfere. Il tipo di motore utilizzato è stato espressamente progettato e costruito per il controllo di
ascensori. Queste sono le caratteristiche principali;

. il particolare silenzioso all'inizio e durante il normale funzionamento.


. l'alto accoppiamento di partenza necessario per vincere la resistenza all'attrito all'avviamento e per l'accelerazione di massa della
vettura, carico utile e contrappeso.
. le basse correnti di avviamento per limitare gli scivoli di tensione all'inizio del movimento.

Il motore è bilanciato dinamicamente e staticamente in modo molto preciso per evitare vibrazioni di origine meccanica. Le vibrazioni
elettromagnetiche sono ridotte al minimo mediante le stesse disposizioni, come ad esempio;

. la scelta adeguata del numero di slot del rotore e dello statore.


. la bassa velocità di induzione per una bassa velocità a pieno carico.
. lo speciale avvolgimento di statore e rotore per ascensore.
. la particolare costruzione accurata.

Quando è richiesto un involucro di IP44, stiamo fornendo una macchina di trazione per ascensori con il design sopra indicato. Questa
macchina è costruita insieme a componenti di elevatori appositamente progettati per garantire la qualità desiderata.

98
3. ISTRUZIONI PER L'INSTALLAZIONE E LA MANUTENZIONE DEL MOTORE

3.1 Controllo meccanico


Controllare la rotazione della macchina di trazione.

3.2 Installazione
Verificare che l'aria in entrata e in uscita possa circolare senza restrizioni.
Temperatura ambiente max. + 45 ℃.

3.3 Montaggio dei giunti


Pulire l'albero dalla vernice resistente alla ruggine. Non utilizzare un
martello per il montaggio. Usa lo spintore.

3.4 Collegamento dell'avvolgimento

Prenditi cura dei dati, riportati sulla targhetta. Controllare il cavo di


alimentazione e la tensione di collegamento.

1) Terminali
Gli avvolgimenti dei motori a una velocità hanno 3 terminali, questi motori possono essere collegati delta ().

Collegamento elettrico del motore con terminali allineati;


Prestare attenzione allo schema di collegamento che si trova nella copertina della morsettiera.

2) Protezione degli avvolgimenti contro il controllo vettoriale dell'azionamento e il sovraccarico termico. Ciò deve essere ottenuto dai
termistori NTC (Negative Thermo Coupler) nell'avvolgimento del motore. Due (2) termistori devono essere integrati nell'avvolgimento
del motore e uno di questi è di riserva (THC / TH1 / TH2).

Le estremità del termistore NTC devono essere collegate ai terminali del motore in un armadio in acciaio. Il valore della
resistenza per termistore è 28 ㏀ a 0 ℃.

IMPORTANTE: non testare il termistore con lampada di prova o tester di continuità acustica.

Figura 6.3 Termistori nel motore

99
SERVIZIO POST-VENDITA
E

RETE DI MANUTENZIONE
PER

ASCENSORE MARINO

QUESTO DOCUMENTO CONTIENE INFORMAZIONI PROPRIETARIE ALLA SOCIETA 'ELEVATORE


HYUNDAI:
È PRESENTATO PER FIDUCIA E DEVE ESSERE UTILIZZATO SOLO PER SCOPO PER CUI È
ARREDATO E RESO SU RICHIESTA. QUESTO DOCUMENTO E TALI INFORMAZIONI NON
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O IN PARTE SENZA L'AUTORIZZAZIONE SCRITTA DI HYUNDAI ELEVATOR CO. LTD.

2016_03

(Totale 4 pagine con copertina)


1. COREA

HYUNDAI ELEVATOR CO., LTD. (CAPOUFFICIO)

- PIC: MR. YS PARK & MR. KY EOM


- TEL .: +82 2 3670 0868/0845
- FAX .: +82 2 3672 8763/8764
- E-MAIL: ys.park@hdel.co.kr / ky.eom@hdel.co.kr

ASCENSORE OCEANO

- PIC: MR. KEVIN MOON


- TEL .: +82 2 2617 0643
- FAX .: +82 2 2619 5881
- E-MAIL: ocean@ocean-elevator.com / kymoon@ocean-elevator.com / jnkim@ocean-elevator.com

2. GIAPPONE

NIPPON LIFTS ENGINEERINGINC.

- PIC: MR. DAISUKE ITOH


- TEL .: +81 45 478 1790
- FAX .: +81 45 478 1792
- E-MAIL: daisuke.itoh@nle-jpn.co.jp / marine@nle-jpn.co.jp

3. CINA

SHANGHAI-HYUNDAI ELEVATOR CO., LTD.

- PIC: MR. STEVEN KIM


- TEL .: +86 21 5435 6195 / +86 18621736960
- E-MAIL: jinl0573@hdel.com.cn / hyundai_sh@yeah.net

HD-GLOBAL (HK) ENGINEERING SERVICES LTD.-HONGKONG & CINA

- PIC: MR. SC KIM


- TEL.:+852 6325 9038 (HONGKONG)
+ 86 755 6138 8980 (CINA)
+ 86 188 2585 5903 (CINA)
- FAX .: +86 755 2585 5496 (CINA)
- E-MAIL: hyundaisz@naver.com
hyundaisz2015@vip.163.com
hyundai_global@yahoo.com

2
4. SINGAPORE

HANKOOK ENGINEERING PTE LTD.

- PIC: MR. HS KIM & MR. YX LI


- TEL .: +65 6295 4787
- FAX .: +65 6295 4806
- E-MAIL: hkengr@singnet.com.sg

5. Emirati Arabi Uniti

ASCENSORI DELL'OCEANO DEL BINHAM

- PIC: DR. ARMO SULAIMAN


- TEL .: +971 4 294 4475 / +971 50 7877521
- FAX .: +971 4 294 4476
- E-MAIL: dubai@bhnoe-hyundai.com

6. EUROPA

AZOV INTERNATIONAL - BELGIO

- PIC: MR. ROBERT TILLEY


- TEL .: +32 52 408 3000
- E-MAIL: info@azovinternational.com

ASCENSORE PETRC - CROAZIA E MALTA

- PIC: MR. DAVID PETRC


- TEL .: +385 51 641 190 (CROAZIA)
+ 356 2144 6726 (MALTA)
- FAX .: +385 51 643 406 (CROAZIA)
+ 356 2144 6928 (MALTA)
- E-MAIL: david.petrc@petrc-elevator.hr

HANS LUTZ MASCHINENFABRIK GMBH & CO. KG - GERMANIA

- PIC: MR. LARS VON PEIN


- TEL .: +49 40 72769 261
- FAX .: +49 40 72769 115
- E-MAIL: service@lutz-elevators.com

MYHRE HEIS & ELEKTRO AS - NORVEGIA

- PIC: MR. Morten B. Taraldsen


- TEL .: +47 9928 5410
- E-MAIL: morten@mhe.no

3
7. USA

DELAWARE ELEVATOR INC.

- PIC: MR. CAPPELLO GRANDE


- TEL .: +1 757 449 1619
- E-MAIL: lhatch@delawareelevator.com