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01:01 CET 27 Febbraio 27, 2024

La nuova McLaren Artura Spider: esaltazione di guida da supercar di nuova

generazione

▪ La nuova Artura Spider, prima decappottabile ibrida ad alte prestazioni di McLaren;

aggiunge una nuova emozionante dimensione nella gamma di supercar Artura e
McLaren
▪ La nuova Spider introduce importanti migliorie rispetto all'Artura, a partire
dall’aumento di potenza, prestazioni più elevate e un incredibile coinvolgimento del
conducente
▪ La nuova Artura coupé beneficia degli stessi miglioramenti, aumentando
ulteriormente le sue prestazioni di questa supercar di nuova generazione
▪ La Nuova Spider e Coupè model year 2025; sono sin da ora disponibili ed ordinabili e
la loro consegna partirà nella seconda parte dell’anno in corso (a seconda dei mercati)
▪ L'avanzato propulsore V6 da 3,0 litri e il motore elettrico sono capaci di una potenza
combinata di 700 CV (690 bhp)*, con una potenza del motore a benzina superiore a
200 CV/litro
▪ Artura Spider è la supercar decappottabile più leggera della sua categoria, con una
differenza peso con le sue rivali che arriva sino agli 83 kg
▪ L'eccezionale rapporto peso/potenza di 480 CV/tonnellata con un peso a secco di
1.457 kg consente livelli di prestazioni entusiasmanti
▪ Il propulsore sviluppa una coppia massima di 720 Nm; Il motore elettrico fornisce una
coppia transitoria fino a 225 Nm, garantendo una risposta istantanea dell'acceleratore
▪ La bruciante accelerazione dell'Artura Spider è praticamente pari a quella della coupé:
0-100 km/h in 3,0 secondi; 0-200 km/h in 8,4 secondi; 0-300 km/h in 21,6 secondi;
velocità massima di 330 km/h
▪ La nuova taratura della trasmissione e la nuova funzione di pre-riempimento
consentono cambi di marcia più rapidi del 25%.
▪ Il nuovo design del supporto del gruppo propulsore migliora l'agilità e la precisione di
guida
▪ Il cambio manuale e le impostazioni delle modalità dinamiche McLaren sono
accessibili senza togliere le mani dal volante
▪ Le capacità di risposta del sistema di sospensioni Proactive Damping Control
aumentati fino al 90%, migliorando la reazione agli input del conducente e ai
cambiamenti della superficie stradale
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▪ Maggiore potenza frenante e uniformità alle alte velocità, grazie a nuovi condotti di
raffreddamento dei freni che migliorano la gestione termica
▪ Il nuovo suono dello scarico ridisegnato avvolge il conducente, soprattutto con il tetto
o il lunotto abbassati
▪ Il tetto rigido monopezzo retrattile dell'Artura Spider si aziona elettricamente in soli
11 secondi, fino a 50 km/h (31 mph); come optional è disponibile il pannello del tetto
elettrocromico
▪ Sull’Artura Spider è stata ottimizzata l’efficienza aerotermica con quattro sistemi di
condotti separati per aumentare il flusso d'aria di raffreddamento del motore e
l'estrazione del calore riducendo al contempo le vibrazioni per gli occupanti
▪ Artura Spider è la McLaren decappottabile più efficiente nei consumi di sempre (108
g/km di CO2/4,8 l/100 km/58,9 mpg nel ciclo combinato EU WLTP) con un'autonomia
EV aumentata a 33 km/21 miglia
▪ Il sistema di infotainment touchscreen HD facilita la configurazione degli avanzati
sistemi di assistenza alla guida (ADAS); il mirroring dello smartphone per supportare
Apple CarPlay® è di serie e la ricarica wireless per i dispositivi mobili abilitati è
disponibile come optional
▪ Il monitoraggio degli angoli ciechi e rilevamento del traffico trasversale sono ora
disponibili; mentre riconoscimento dei cartelli stradali e l'avviso di superamento della
linea di carreggiata sono ora di serie
▪ Nuovi colori della vernice esterna; nuovo badge nero “Stealth” (argento optional)
▪ Garanzia del veicolo di 5 anni; Garanzia sulla batteria di 6 anni; Garanzia di 10 anni
contro la corrosione da perforazione della carrozzeria; Piano per la manutenzione
triennale
▪ L’upgrade di potenza di 20 CV a 700 CV combinati è disponibile gratuitamente per le
precedenti coupé Artura**

McLaren presenta oggi la nuova Artura Spider, la sua prima decappottabile con propulsore ibrido
ad alte prestazioni e il secondo modello Artura. La nuova Spider viene presentata con nuove
caratteristiche a partire dall’incremento della potenza, prestazioni e coinvolgimento del
conducente, che si combinano con i piaceri sensoriali della guida a cielo aperto per aggiungere
una nuova importante dimensione all'Artura.

Per esaltare ulteriormente le prestazioni da supercar di nuova generazione dell'Artura, i

miglioramenti apportati alla Spider sono stati incorporati anche nella Artura coupé, con
l'introduzione contemporanea di un nuovo modello. Sia la nuova Spider che la nuova coupé
offrono i più alti livelli di prestazioni dinamiche - fino a una straordinaria capacità di performance
in circuito - oltre a soddisfare i requisiti della guida quotidiana e ad offrire la quiete della guida
elettrica, estremamente vantaggiosa nei percorsi urbani.
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La nuova Artura Spider è stata progettata e sviluppata per raggiungere obiettivi ambiziosi, con
particolare attenzione al coinvolgimento del guidatore, alle prestazioni, all'agilità, alla
raffinatezza, all'efficienza e alla qualità. Si aggiunge l’appeal dell’hard-top retrattile che si aziona
elettricamente in soli 11 secondi per offrire un'esperienza a cielo aperto, che garantisce
un'inebriante euforia da supercar.

La nuova Artura Spider e la nuova Artura coupé – entrambe designate come model year 2025
(“MY25”) – possono essere ordinate sin da ora, con le prime consegne a partire da metà anno a
seconda dei mercati.

“La nuova Artura è assolutamente la supercar totale di nuova generazione, qualunque modello si
scelga. Abbiamo aggiornato il propulsore e i sistemi del telaio per offrire più potenza, prestazioni più
dinamiche e livelli ancora più elevati di connessione con il conducente, senza alcun compromesso nella
guida di tutti i giorni. E ora, accanto alla nuova Artura coupé, l’Artura Spider, una nuova cabriolet che
presenta tutti questi miglioramenti e porta nella nostra gamma un’altra dimensione del piacere creato
da supercar McLaren a cielo aperto.”
Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive

L’incessante attenzione della McLaren alla sua filosofia ingegneristica superleggera è

fondamentale per offrire i vantaggi che consentono di offrire le eccezionali caratteristiche
dinamiche e prestazioni – con un corrispettivo coinvolgimento del pilota – richieste a tutte le sue
auto.

La nuova Artura Spider ha un peso a secco di soli 1.457 kg, con un peso a vuoto (DIN) di soli 1.560
kg, solamente 62 kg in più rispetto alla coupé Artura. Queste cifre posizionano la nuova Spider
come la più leggera tra le concorrenti vetture cabriolet con un peso ridotto che arriva fino a 83
kg.

Ma soprattutto, in combinazione con i 700 CV del propulsore ibrido ad alte prestazioni, si ottiene
un rapporto peso/potenza di 480 CV/tonnellata al peso a secco più leggero, che posiziona
esattamente l'Artura Spider ad ottimizzare ogni aspetto della supercar ad alte prestazioni,
compreso lo sfruttamento del motore centrale e della disposizione del telaio a trazione
posteriore.

La McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), il cuore dell'Artura fornisce una piattaforma
sicura senza perdita di rigidità quando il tetto fisso viene rimosso: la maggior parte della
differenza di 62 kg tra Spider e coupé è dovuta al tetto rigido retrattile ad azionamento elettrico
Retractable Hard Top (RHT).

Oltre alla monoscocca in fibra di carbonio, MCLA incorpora strutture antiurto in alluminio e una
struttura posteriore che ospita il propulsore ibrido. Fa parte di MCLA anche un'innovativa
architettura elettrica Ethernet, che riduce il cablaggio del 25% e di conseguenza il suo peso.
L'architettura elettrica è stata ottimizzata nel processo di sviluppo della nuova Spider per
aumentare velocità e la capacità di trasferimento dei dati.
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Il propulsore ibrido ad alte prestazioni della McLaren è stato ricalibrato, con ulteriori 20 CV del
propulsore endotermico V6* sull’Artura MY25, aumentando la potenza complessiva a 700 CV. La
potenza aggiuntiva è concentrata dai 4.000 giri al limite massimo degli 8.500 giri, fornendo un
marcato “crescendo” nelle prestazioni. Il valore massimo della coppia rimane pari a 720 Nm, con
un'erogazione ottimizzata da piccole modifiche alla mappatura elettronica. Questa ricalibrazione
del motore sarà resa disponibile gratuitamente anche agli attuali proprietari di Artura** tramite
il loro rivenditore McLaren.

Il propulsore a benzina in alluminio M630 da 3,0 litri, a carter secco, che ora raggiunge oltre 200
CV per litro, è estremamente compatto e leggero: con i suoi soli 160 kg pesa 50 kg in meno di un
propulsore McLaren V8 ed è significativamente più corto, migliorando l'efficienza dell’insieme.
Dimensioni compatte rese possibili da un design con angolo a V di 120 gradi che favorisce anche
un baricentro basso. Il design del motore riduce le perdite di pressione attraverso il sistema di
scarico oltre a consentire un albero motore più rigido e, di conseguenza, un limite di 8.500
giri/min. La natura a giri liberi del motore V6 è migliorata dal fatto che entrambi i
turbocompressori sono posizionati all’interno della “V calda”, posizione che consente loro di
girare più rapidamente, migliorando la risposta dell’acceleratore.

Anche la colonna sonora del motore è stata migliorata, con un sistema di scarico a valvole rivisto
che incorpora un risonatore sintonizzato e una forma conica verso l'alto dei terminali di scarico
per affinare ulteriormente la nota del motore ai toni medi e alti della gamma di regimi. Questo
genera un suono “più pulito” che avvolge gli occupanti. È disponibile un sistema di scarico
sportivo opzionale, che offre un tono complessivamente più chiaro e un coinvolgimento ancora
maggiore del guidatore attraverso un sistema di scarico che convoglia autentiche onde sonore
dal tubo di scappamento all'abitacolo.

La risposta e la potenza del V6 di Artura sono completate da un motore elettrico a flusso assiale
estremamente compatto. Situato all'interno della campana della trasmissione, genera 95 CV e
225 Nm e vanta una densità di potenza per chilogrammo superiore del 33% rispetto al sistema
utilizzato nell'iconica hypercar McLaren P1™.

Il motore elettrico è alimentato da un pacco batterie composto da cinque moduli agli ioni di litio,
che offre una capacità di energia utilizzabile di 7,4 kWh e un’autonomia EV aumentata a 33 km (21
miglia). La batteria viene raffreddata con refrigerante utilizzando binari di raffreddamento e il
gruppo, inclusa un'unità di distribuzione dell'energia che trasferisce l'energia della batteria dalla
parte posteriore del veicolo agli accessori nella parte anteriore, è montato su un base strutturale
in fibra di carbonio. Questo assieme viene poi imbullonato sulla base posteriore della
monoscocca, ottimizzando la rigidità, la distribuzione del peso e la protezione dagli urti.

Nel complesso, i componenti ibridi compatti dell’Artura – compreso il pacco batteria da 88 kg e il

motore elettrico da 15,4 kg – aggiungono solo 130 kg al peso complessivo, un risultato
determinante affinché la nuova Spider raggiunga i suoi valori di peso, migliori della categoria.

L'erogazione istantanea della coppia fornita dal motore elettrico e i 605 CV del propulsore V6
biturbo conferiscono all'Artura una risposta dell'acceleratore estremamente precisa e
un'accelerazione su tutta la linea, sia in marcia che attraverso le marce. I dati ufficiali dell'Artura
Spider di 0-100 km/h (0-62 mph) in 3,0 secondi, 0-200 km/h (0-124 mph) in 8,4 secondi e 0-300
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km/h (0-186 mph) in 21,6 secondi evidenziano i livelli di prestazioni da supercar disponibili, fino
ad una velocità massima limitata a 330 km/h (205 mph).

Il sistema Launch Control per ottimizzare le prestazioni in pista è di serie, così come la nuova
funzione "Spinning Wheel Pull-Away". Attivata disattivando il controllo elettronico della stabilità
premendo il pulsante ESC sul cruscotto del guidatore, questa funzione permette di far slittare
drasticamente le ruote quando si accelera da fermi con un forte carico sull'acceleratore.

I nuovi supporti del gruppo propulsore sviluppati per l'Artura MY25 apportano evidenti vantaggi
alle caratteristiche dinamiche. I nuovi supporti sono stati messi a punto per migliorare il controllo
del gruppo propulsore all'interno del telaio. Ciò limita il movimento del gruppo propulsore,
soprattutto sotto carico e, di conseguenza, migliora la stabilità, la sensibilità dello sterzo e l’agilità
complessiva del veicolo, offrendo una guida più precisa e più coinvolgente.

Oltre ai vantaggi dinamici forniti dai nuovi supporti del motore, l'aumento della rigidità significa
che il guidatore è più consapevole del fatto che il propulsore stesso è parte integrante
dell'impegno complessivo che sperimenta, aggiungendo maggiore teatro ed emozione.

La sospensione posteriore dell'Artura abbina un braccio oscillante superiore con due bracci
inferiori e un tirante davanti al centro della ruota, per massimizzare la stabilità e la precisione del
veicolo e ridurre il sottosterzo in uscita di curva durante l'accelerazione. Il concetto di
sospensione posteriore si combina con una versione su misura del sistema Proactive Damping
Control della McLaren – fornito da Monroe, partner ufficiale delle sospensioni intelligenti, – che
supporta ulteriormente caratteristiche di guida e manovrabilità eccezionali.

La guida e la maneggevolezza sono state riviste per l'Artura MY25, con una nuova taratura degli
ammortizzatori che offre una maggiore reattività. Anche le prestazioni delle Domain Control Unit
(DCU) nell'architettura Ethernet sono state migliorate, supportando lo smorzamento e la
gestione dei tassi di risposta e aumentandoli fino al 90%, migliorando la reazione agli input del
conducente e alle variazioni della superficie stradale.

Tre sono le modalità di gestione dinamica, ognuna delle quali attivi livelli maggiori di controllo del
corpo vettura attraverso la regolazione degli ammortizzatori. La modalità "Comfort" è quella
predefinita, mentre Sport e Track offrono impostazioni più orientate alle performance. La
modalità desiderata viene selezionata utilizzando uno dei due comandi a bilanciere posti sulla
parte superiore della strumentazione.

È inoltre possibile regolare il grado di intervento del controllo elettronico della stabilità (ESC), per
adattarlo alle preferenze del guidatore e alle condizioni meteorologiche e stradali. Azionate da un
pulsante nel controllo della modalità di gestione, le impostazioni selezionabili sono
completamente attive; ESC DYN, che consente maggiore libertà e dà anche la possibilità di
attivare il Variable Drift Control; oppure OFF che elimina l'intervento elettronico.

La precisione dinamica è ulteriormente migliorata dalla tecnologia Pirelli Cyber™Tyre. Composta

da hardware e software integrati con i sistemi elettronici dell'Artura e dotata di un sensore
elettronico all'interno di ogni pneumatico, Pirelli CyberT™Tyre genera dati in tempo reale che
consentono al conducente di regolare i limiti di pressione degli pneumatici, sfruttando appieno il
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potenziale degli pneumatici montati. È presente anche il sistema di cancellazione del rumore
(PNCS) di Pirelli, che utilizza un dispositivo di assorbimento del suono all'interno della parete del
pneumatico per ridurre le vibrazioni e il rumore.

Lo pneumatico P ZERO™ montato di serie presenta un disegno del battistrada asimmetrico che
migliora la frenata e migliora la manovrabilità e il controllo su un'ampia gamma di condizioni
stradali, con particolare attenzione alle prestazioni sul bagnato. P ZERO™ CORSA è disponibile
come optional ed è progettato per l'uso sia su strada che su pista e presenta mescole di tipo
racing e disegni del battistrada unici, ottenendo livelli di aderenza più elevati nonché frenata e
trazione migliorate. È disponibile, inoltre, uno pneumatico P ZERO™ WINTER.

Anche le prestazioni di frenata sono eccezionali. L'Artura MY25 utilizza dischi in crboceramica,
pinze in alluminio leggero migliorate e nuovi condotti di raffreddamento dei freni. L'impianto
frenante funziona in combinazione con la cinematica dell'asse posteriore e con i tassi di risposta
rivisti dello smorzamento del motore e del veicolo per fornire potenza e stabilità di frenata alle
alte velocità ancora migliori, prolungando anche la durata del disco e delle pastiglie nelle
condizioni di guida su pista. Con la nuova calibrazione dell'ABS, gli spazi di frenata per la Spider e
la nuova coupé sono pari a 31 metri da 100 km/h (62 mph) e 124 m migliorati da 200 km/h (124
mph).

L’avanzata trasmissione a otto velocità progettata specificamente per il propulsore ibrido ad alte
prestazioni dell’Artura integra il motore elettrico ma è comunque molto compatta; nonostante la
presenza di una marcia in più rispetto alla trasmissione a sette velocità sui veicoli McLaren con
motore V8, la lunghezza del gruppo ingranaggi è stata ridotta di 40 mm, grazie all'uso di una
frizione annidata anziché parallela.

La calibrazione del cambio è stata rivista per la Artura MY25. Il cambio a otto marce con rapporti
ravvicinati ora dispone di una nuova funzione di pre-riempimento che fornisce cambi di marcia
ancora più rapidi, con velocità di cambio aumentate del 25%. Ciò è reso possibile pressurizzando
il fluido idraulico nel cambio fino alla soglia richiesta per attuare un cambio (il “kiss point”), in
modo che quando il conducente seleziona una marcia (o viene richiesto un cambio automatico), il
tempo di cambio è ridotto al minimo.

La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un differenziale a controllo elettronico
leggero e compatto (E-diff). Situato all'interno della trasmissione, l’E-diff offre un precarico
differenziale variabile per ottimizzare stabilità e agilità.

L'Artura dispone di quattro modalità di guida: Comfort, Sport e Track, oltre alla modalità E,
esclusivamente elettrica ed a 0 emissioni. La modalità Comfort combina la trazione elettrica e
quella ibrida per una guida prolungata con soste e ripartenze, con il motore a combustione che si
spegne a basse velocità e viene riattivato quando la velocità o l'accelerazione lo richiedono. Le
modalità Sport e Track utilizzano il motore elettrico in modo sempre più aggressivo per la
risposta e l'accelerazione ai bassi regimi ("torque infill") e incorporano strategie di cambio
marcia più brusche. La modalità Track offre la massima velocità di ricarica della batteria ad alto
voltaggio. La modalità E, che è la modalità "start" predefinita, è stata perfezionata per offrire una
maggiore autonomia di guida senza emissioni.
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Il processo di passaggio dalle modalità di guida Elettrica a Comfort, Sport o Track è stato
migliorato sulle Artura MY25. Il processo di condizionamento del motore, che riduce le emissioni
del veicolo riscaldando il convertitore catalitico prima di attivare il motore a combustione, è stato
ricalibrato per comodità del conducente ed è ora fino al 90% più veloce*** quando viene
selezionato per la prima volta all'avvio.

Il design e l'architettura della nuova Spider la rendono immediatamente riconoscibile come

un'Artura, nonostante l'integrazione dell'Hard Top Retrattile (RHT) e i cambiamenti che questo
comporta. La carrozzeria scolpita e "strizzata", il caratteristico muso a "testa di martello", le
feritoie integrate nei parafanghi anteriori e le prese d'aria dei fari sono tutti elementi familiari ma
ancora sorprendenti, così come le porte a diedro che si aprono vicino alla carrozzeria per
facilitare l'accesso e l'uscita nei parcheggi più stretti.

Ma in quanto cabriolet, la nuova Spider è senza dubbio una supercar con un'identità visiva tutta
sua, e i requisiti del sistema RHT sono fondamentali per questo. I nuovissimi contrafforti, che
incorporano la struttura di ribaltamento, includono una sezione vetrata per favorire la visibilità
posteriore che funge anche da canale per il flusso d'aria nell'area del vano motore. Tra i
contrafforti è posizionato un lunotto posteriore riscaldato, che si alza o si abbassa con il semplice
tocco di un pulsante per ottimizzare il comfort con il tetto abbassato o per consentire il rumore
dello scarico nell'abitacolo per un maggiore coinvolgimento del conducente quando è sollevato.

Le prese d'aria per il raffreddamento del gruppo propulsore, incluso il camino "hot V", sono
situate più nella parte posteriore dell'auto rispetto alla coupé, per ospitare il meccanismo RHT e
la copertura del tonneau. La copertura del tonneau, che si alza e si sposta quando il tetto viene
alzato o abbassato, ha una struttura in composito di carbonio leggero e, se lo si desidera, può
essere rifinita a un costo aggiuntivo in fibra di carbonio lucida.

Lo stesso tetto rigido retrattile è un pannello in fibra di carbonio e composito, ma può anche
essere configurato con un pannello in vetro elettrocromico, che può illuminare la cabina - o
bloccare più del 99% della luce solare - con il semplice tocco di un pulsante. McLaren ha adottato
l'avanzata tecnologia Suspended Particle (SPD) per questa funzione dell'Artura Spider, per
ridurre ulteriormente il trasferimento di calore nell'abitacolo nella modalità più buia (più del 96%
dell'energia solare viene bloccata), contribuendo a mantenere la temperatura dell'aria la più
fresca possibile.

Il sistema RHT è azionato in modo quasi silenzioso da otto motori elettrici. Due motori ripiegano il
pannello del tetto, due sollevano e abbassano la copertura tonneau posteriore e due controllano
le coperture aerodinamiche sul bordo anteriore dei contrafforti tonneau. Un altro motore è
responsabile del funzionamento del lunotto e un altro ancora del meccanismo di chiusura
dell'RHT. Il tetto è azionato da un comando a soffitto all'interno dell'abitacolo o dalla chiave del
veicolo quando l'auto è ferma, consentendo di aprirlo o chiuderlo dall'esterno del veicolo.

La nuova Artura Spider debutta con un nuovo sistema di raffreddamento aerotermico per
raffreddare il gruppo propulsore, che consente anche l'imballaggio dell'RHT e riduce il flusso
d'aria per gli occupanti della Spider. Il nuovo concetto aerotermico prevede quattro sistemi di
condotti separati e si distingue dalla coupé per le due prese d'aria del ponte posteriore situate
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sulle sezioni esterne della carrozzeria posteriore superiore in alluminio super-formato a caldo in
un unico pezzo (Aluminium Hot-Formed). Questi contengono sia gli ingressi di raffreddamento
per il gruppo propulsore e l'area di stoccaggio RHT, sia un'uscita per l'aria calda. Tra questi c'è il
camino del gruppo propulsore, nonché gli ingressi e le uscite per la gestione del flusso d'aria. I
contrafforti dell'Artura Spider, rivestiti in policarbonato in stile motorsport, sono visibilmente più
scolpiti rispetto a quelli della coupé poiché incanalano anche l'aria fredda in discreti condotti
nella copertura del tonneau.

Inoltre, la forma del tetto è stata progettata per incanalare l’aria verso il camino riposizionato per
accelerare il flusso di aria calda dal gruppo propulsore. Anche la cornice del parabrezza è stata
rivista e ora incorpora piccole barelle finemente scolpite per ridurre gli urti nell'abitacolo quando
il tetto è retratto: una soluzione aerodinamica leggera che incarna il livello di dettaglio
incorporato nell'Artura Spider.

L’abitacolo della nuova Artura Spider – rivestito con materiali performanti o di lusso a seconda
delle preferenze del guidatore – conserva il design deciso e incentrato sul guidatore della coupé.
Il volante “pulito” è privo di pulsanti e controlli, a parte i paddle del cambio scolpiti che si
muovono con il volante per un’ergonomia ottimale del conducente. La chiesuola del display del
conducente, che si muove con la colonna quando regolata in termini di estensione o inclinazione
per garantire che tutte le informazioni di guida siano sempre nel campo visivo del conducente,
ospita anche i controlli per selezionare le modalità Handling e Powertrain, consentendo
modifiche, incluso un facile passaggio tra elettrico e ibrido – senza togliere le mani dal volante. Lo
schermo della chiesuola si concentra sulle informazioni chiave per ridurre al minimo la
distrazione del conducente e dispone inoltre di una modalità invisibile che nasconde contenuti
non essenziali, riducendo le distrazioni e favorendo la piena concentrazione sulla strada da
percorrere.

L'innovativo sedile McLaren Clubsport è montato di serie nella maggior parte dei mercati.
Regolabile attraverso un arco ellittico per combinare l'ampiezza di movimento che ci si aspetta da
uno schienale mobile con la leggerezza e il sostegno ravvicinato di un sedile a secchiello, il sedile
Clubsport si trova a suo agio sia su strada che su pista. Il supporto lombare regolabile può essere
richiesto come caratteristica aggiuntiva. I conducenti che desiderano un sedile più tradizionale
ma ancora adeguatamente sportivo possono optare per i sedili comfort riscaldati e regolabili
elettricamente con memoria.

Il sistema di infotainment e connettività McLaren (MIS II) dell'Artura utilizza due schermi ad alta
definizione. Fornendo livelli di reattività da smartphone, MIS II è in grado di eseguire il mirroring
dello smartphone e Artura offre ora la ricarica wireless come opzione, per l'utilizzo con dispositivi
mobili abilitati e incorpora un esclusivo fermo morbido che supporta il telefono in posizione
verticale. Le familiari app McLaren, incluso il Variable Drift Control, sono presenti anche su MIS II.

Il MIS II abilita anche una serie di funzioni di assistenza alla guida ADAS, come l'avviso di
superamento involontario della linea di carreggiata (che mantiene le preferenze dell'utente fino a
quando non viene riattivato manualmente tramite un interruttore montato sul cruscotto) e il
riconoscimento della segnaletica stradale, ora in dotazione a tutte le Artura. Tra gli optional sono
disponibili anche il Cruise Control Adattivo Intelligente con modalità Follow commutabile,
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l'assistenza automatica agli abbaglianti, il monitoraggio dell'angolo cieco e il rilevamento del

traffico trasversale posteriore.

L'Artura è inoltre dotata di una chiave Bluetooth a basso consumo energetico che rileva quando il
conducente si dirige verso il veicolo e attiva i sistemi per dare il benvenuto agli occupanti. Questo
benvenuto include l'illuminazione ambientale "nascosta" nel sottoporta, che funge anche da luci
antipozzanghera.

Con l'Artura MY25 viene introdotta una nuova gamma di opzioni e pacchetti di opzioni, tra cui
componenti esterni e interni in fibra di carbonio e un nuovo sollevatore più veloce. I badge
argentati sono ora un'opzione gratuita, mentre i nuovi badge Stealth, che incorporano badge
neri anteriori e posteriori e un marchio McLaren Speedmark nero sui copriruota, sono montati di
serie.

L'impianto audio McLaren a cinque altoparlanti è di serie. I clienti possono scegliere di installare
sull'Artura l'acclamato sistema audio surround Bowers & Wilkins a 12 altoparlanti, disponibile
esclusivamente con il Technology Pack. Questo sistema è dotato di altoparlanti midrange
Continuum™ di Bowers & Wilkins per garantire una riproduzione precisa di voci e strumenti in
tutto l'abitacolo, integrati da tweeter Nautilus™ a doppia cupola in alluminio per garantire una
maggiore chiarezza alle alte frequenze. L'Artura Spider è inoltre dotato di un diffusore centrale
posteriore aggiuntivo per ottimizzare i requisiti acustici specifici dell'abitacolo della cabriolet.

L'Artura MY25 ha di serie un nuovo cerchio a 15 razze, in finitura argento. Una nuova finitura
delle ruote Orum color oro è disponibile sia sui design delle ruote Dynamo che su quelle Star,
quest'ultima ora disponibile in una gamma completa di finiture. La ruota superleggera Calibre a
10 razze si aggiunge all'elenco delle ruote opzionali ed è disponibile con finitura Silver, Dark
Stealth o Gloss Black. Tutte le ruote possono essere specificate opzionalmente con bulloni ruota
in titanio, risparmiando circa 0,4 kg di massa non sospesa, indicativo del livello di attenzione
prestato alla riduzione del peso.

Per il mercato italiano l'Artura Spider ha un prezzo a partire da €276,000 con il 22% d’IVA inclusa
e l’Artura MY25 ha un prezzo a partire da €250,900 con il 22% d’IVA inclusa per l'allestimento
standard. Sono disponibili altre tre specifiche per gli interni, ciascuna disponibile con un
sovrapprezzo di €9,950: Performance, che presenta un'estetica più sportiva; TechLux, in cui
l'attenzione si concentra sul lusso tecnico che il nome suggerisce; e Vision, che presenta un look e
un'atmosfera più avanguardistici e avventurosi.

Per la nuova Spider viene introdotta una gamma estesa di vernici esterne, alcune delle quali sono
disponibili per la prima volta sull'Artura; Sono offerti venti colori Elite oltre ai cinque colori
standard, disponibili anche altri diciotto colori MSO.

Ogni nuova Artura viene fornita di serie con una garanzia sul veicolo di cinque anni a
chilometraggio illimitato; una garanzia sulla batteria di sei anni da 75.000 km/45.000 miglia e una
garanzia sulla carrozzeria di dieci anni antiperforazione. Queste garanzie possono essere estese.
È incluso anche un piano di assistenza triennale, così come un pacchetto di assistenza stradale
quinquennale.
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Ulteriori informazioni sulla nuova McLaren Artura Spider, comprese le specifiche complete e la
disponibilità di opzioni, sono disponibili, insieme a un configuratore online che consente ai clienti
di esplorare le scelte di colore e di equipaggiamento, sul sito: cars.mclaren.com/it-it/artura-
spider e cars.mclaren.com/it-it/artura.

*Per il mercato Cinese 585 CV per ICE, 680 CV in totale

**disponibile in base ai requisiti di omologazione del singolo mercato
***a seconda del mercato, anche della temperatura ambiente

McLaren Artura Spider Specifiche Tecniche

Configurazione del Motore Motore M630 V6 Motore V6 M630 biturbo
da 2.933 cc, trasmissione ibrida con
motore elettrico a flusso assiale
Configurazione della trasmissione Longitudinale in posizione centrale,
trazione posteriore, RWD
Potenza in CV (CV/kW) a 700 giri/min 700 giri/min (690/515)*: 605 CV (596/445) a
7500 giri/min del motore a benzina, 95 CV
(94/70) del motore elettrico1
Coppia motore Nm (lb ft) 720 (531 giri): 585 (431) a 2.250-7.000 giri
del motore a benzina, 225 (166) del motore
elettrico1
Trasmissione Cambio SSG a 8 velocità (retromarcia con
motore elettrico) con differenziale
elettronico (E-Diff).
Modalità Elettrica, Comfort, Sport e Track
Sterzo Servosterzo elettroidraulico
Chassis/ Telaio monoscocca in fibra di carbonio MCLA con
telai posteriori e anteriori e strutture del
telaio in alluminio
Sospensioni Ammortizzatori adattativi indipendenti,
anteriori; doppio quadrilatero in alluminio,
posteriore: configurazione con
quadrilatero superiore e multilink
inferiore.
Controllo proattivo dello smorzamento
(PDC). Modalità Comfort, Sport e Track
Sistema frenante Dischi carboceramici: 390 mm (anteriore)
380 mm (posteriore) con pinze freno in
alluminio forgiato (6 pistoncini anteriori / 4
pistoncini posteriori)
Cerchi (in pollici) Anteriori: 19 x 9J; Posteriore: 20 x 11J
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Pneumatici Pirelli P-ZERO™, Pirelli P-ZERO™ Corsa e

Pirelli P-ZERO™ Winter con tecnologia
Pirelli CyberTyre®
Anteriore: 235/35/ZR19 91Y
Posteriore: 295/35/ZR20 105Y
Lunchezza, mm 4,539
Passo, mm 2,640
Altezza, mm 1,193
Larghezza, con specchi aperti, mm 2,080
Larghezza, con specchi ripiegati, mm 1,976
Larghezza, senza specchi, mm 1,913
Carreggiata (centro della zona di contatto), Anteriori: 1650; Posteriori: 1613
mm
Peso a secco, kg 1,457
Peso operativo DIN [fluidi + 90% 1,560
carburante], kg
Capacità serbatoio carburante, litri 65
Capacità utilizzabile della batteria (kW/h) 7.4
Tempo di ricarica della batteria 2.5 ore (tramite cavo EVSE) all’ 80%
Volume di carico, litri (Wet/DIN) 160/124

Dati sulle prestazioni

0-97km/h (0-60mph) 3.0 secondi

0-100km/h (0-62mph) 3.0 secondi
0-200km/h (0-124mph) 8.4 secondi
0-300km/h (0-186mph) 21.6 secondi
0-400m / ¼ mile 10.8 secondi
Velocità massima (km/h) 330 – limitata elettronicamente
Autonomia in modalità elettrica (km) 33
200-0km/h spazio di frenata, metri 124
100-0km/h spazio di frenata, metri 31

Efficienza energetica

Emissioni di CO2, g/km WLTP EU (ciclo 108

combinato)
Consumo carburante EU WTLP I/100km
Ciclo combinato con peso 4.8/58.9
Risparmio di carburante
Elettricità (MPGe) 45
Solo benzina MPG 19
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Autonomia elettrica (miglia) 11

Autonomia totale (miglia) 340

Warranty

Veicolo (anni/miglia) 5/ illimitata

Batteria (anni/miglia) 6/45,000
Assistenza stradale (anni/miglia) 5/ illimitata
Corrosione (anni/miglia) 10/ illimitata
Piano di manutenzione Triennale
*
A seconda del mercato
1
La potenza è di 95 CV (70 kW) transitori e 50 CV (37 kW) sostenuti (4,6 kW/Kg)
La coppia massima utilizzata è di 225 Nm. La distribuzione della coppia del motore a combustione interna V6 e del motore elettrico è gestita
per ottimizzare le caratteristiche di guidabilità del gruppo propulsore, non simultaneamente al massimo, quindi 720 Nm complessivi.

_____________
Fine

Note per gli editori:

Una selezione di immagini in alta risoluzione che accompagnano questo comunicato sono disponibili sul
sito di McLaren Automotive dedicato alla stampa– cars.mclaren.press

McLaren Automotive:
McLaren Automotive è un creatore di supercars di lusso ad alte prestazioni.
Ogni veicolo è assemblato a mano presso il McLaren Production Centre (MPC) a Woking, Surrey,
Inghilterra.

La società lanciata nel 2010 è oggi la parte più importante del McLaren Group.

Il portafoglio di prodotti McLaren si suddivide secondo le seguenti denominazioni nelle quali rientrano i
modelli, GT, Supercar, Motorsports e Ultimate che sono commercializzati attraverso le oltre 100
concessionarie in 40 mercati nel mondo.

McLaren è una azienda pioneristica che spinge continuamente i confini tecnici. Nel 1981, introdusse il telaio
leggero e resistente in fibra di carbonio in Formula 1 con la McLaren MP4/1.

Nel 1993, ha progettato e costruito la McLaren F1 (stradale) - la società non ha mai realizzato un'auto senza
un telaio in fibra di carbonio. Come parte della gamma Ultimate, McLaren è stato il primo brand a
produrre una hypercar ibrida, la McLaren P1™. Nel 2016, ha annunciato che era in progettazione una nuova
hyper-GT ibrida, confermando poi nel 2018 che il successivo modello Ultimate sarebbe stato la Speedtail.

Nel 2019 la McLaren ha presentato la 600LT Spider, la nuova GT e la McLaren Senna GTR, vettura
esclusivamente da pista. Ha inoltre svelato la 620R e la McLaren Elva, e l’anno successivo la 765LT.

Nel 2021, la società ha presentato la sua nuovissima supercar ibrida ad alte prestazioni, la McLaren Artura.
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L'Artura è la prima McLaren ad essere equipaggiata con il McLaren Carbon Lightweight Architecture
(MCLA). Il MCLA è progettato, sviluppato e prodotto presso il McLaren Composites Technology Center nella
regione di Sheffield in Inghilterra utilizzando il primo processo al mondo dedicato specificatamente per
architetture ibride ed accompagnerà il futuro elettrificato del marchio.

Nel 2022 McLaren ha annunciato la Solus GT, un'auto da pista monoposto con abitacolo chiuso che ha dato
vita a un concetto futuristico originariamente creato per i giochi virtuali.

Nel 2023, la McLaren ha presentato la sua supercar di serie più leggera e potente, la 750S.

McLaren Automotive sceglie inoltre di collaborare con aziende e organizzazioni leader a livello mondiale
che condividono lo stesso spirito pioneristico e spingono i confini della ricerca ed applicazione nei rispettivi
campi. Queste includono Ashurst, Bowers & Wilkins, Gulf, Monroe, Pirelli, Plan International, Richard Mille
and Tumi.

McLaren Group:
Il Gruppo McLaren è un leader globale nel settore automobilistico di lusso e negli sport motoristici d'élite
con un focus sulle sue attività di supercar e corse automobilistiche.

Fondato nel 1963 dal pilota, ingegnere e imprenditore Bruce McLaren, il Gruppo è formato da McLaren
Automotive, che costruisce a mano supercar leggere; e una quota di maggioranza in McLaren Racing che
gareggia nel Campionato del Mondo di Formula 1 e INDYCAR negli Stati Uniti.

Il gruppo ha sede a livello globale presso l'iconico McLaren Technology Center a Woking, nel Surrey, in
Inghilterra.

Con una reputazione di innovazione ed eccellenza tecnologica, McLaren è una delle più grandi società
indipendenti del Regno Unito.

Per ulteriori informazioni:

Piers Scott
PR & Communications Director
+44 (0) 7387 548 837
piers.scott@mclaren.com

Paul Chadderton
Head of PR
+44 (0) 7990 776 749
paul.chadderton@mclaren.com

Federica Bruno
Communications Consultant - Western Europe
+33 (0) 6 4062 6093
federica.bruno@mclaren.com
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