Landirenzo Omegas GPL

Sommario
CAPITOLO 1
DESCRIZIONE SISTEMA
1.1
CAPITOLO 2
Segnali INPUT
2.1.1
Segnali di iniezione benzina
2.1.2
Segnale RPM (giri motore)
2.1.3
Segnale MAP (ove presente)
2.1.4
Segnale della temperatura del liquido di raffreddamento
2.1.5
Segnale della temperatura del gas
2.1.6
Segnale della pressione del gas
2.1.7
Sensore del livello di carburante
Segnali OUPUT
2.2.1
Segnali di iniezione gas
2.2.2
Pilotaggio elettrovalvole gas
2.2.3
Commutatore/indicatore
2.2.4
Diagnosi PC
2.2
COMPONENTI
3.1
Riduttori
11
3.1.1
Riduttore-vaporizzatore IG1 PRV
11
3.1.2
Riduttore-vaporizzatore LI 02
12
3.2
Sensore temperatura acqua (opzionale)
13
3.3
Filtri
13
3.3.1
Filtro FL-375-2 LPG/CNG V2
14
3.3.2
Filtro FL-ONE
14
3.4
Rail iniettore
15
3.5
Ugello-collettore
17
3.5.1
Ugello standard
17
3.5.2
Ugello opzionale
17
Centralina LANDIRENZO OMEGAS
18
3.6
SEGNALI ELABORATI
2.1
CAPITOLO 3
Principio di funzionamento
LANDI RENZO S.p.A.
Manuale componenti - installazione
CAPITOLO 4
3.7
Commutatore
20
3.8
Cablaggio
21
3.8.1
Sistema iniezione
21
3.8.2
Stacca iniettori
23
INSTALLAZIONE
4.1
Attrezzatura/strumenti richiesti
24
4.2
Materiali da officina assortiti
24
4.3
Livello competenza tecnica dellinstallatore
24
4.4
Prima di iniziare linstallazione
25
4.5
Montaggio componenti
26
4.5.1
Note relative a tutti i componenti interessati alla

gestione del gas
26
4.5.2
Chiudere ed aprire le fascette CLIC-R sui tubi del gas 26
4.5.3
Riduttore-vaporizzatore
27
4.6
Gruppo filtro
28
4.7
Rail iniettori
29
4.8
Ugelli
30
4.9
Tubi di collegamento
31
4.9.1
Impianto a motore con riduttore IG1
31
4.9.2
Impianto a motore con riduttore LI 02
32
4.10
ECU
33
4.11
Commutatore
33
4.12
Collegamenti elettrici
34
4.12.1
Impianto a motore aspirato con riduttore IG1
34
4.12.2
Impianto a motore aspirato con riduttore LI 02
35
4.13
Consigli e raccomandazioni
36
4.14
Rifornimento
36
4.15
In caso di incidente
36
LANDI RENZO S.p.A.
CAPITOLO 5
CAPITOLO 6
INCONVENIENTI
5.1
Installazione
39
5.2
Funzionamento del motore al minimo
40
5.3
Uscita dal minimo motore con una lenta

accelerazione
41
5.4
Uscita dal minimo motore con una violenta

accelerazione
41
5.5
Passaggio benzina/gas
42
5.6
Rientro al minimo motore
43
5.7
Funzionamento in potenza
44
5.8
Affondate a regimi medio alti
45
5.9
Marcia al alti carichi e regimi bassi
45
5.10
Problemi vari
46
5.11
Diagnosi
48
5.12
Codice errori programma LR OMEGAS
49
GLOSSARIO
NOTA: Tabella veicoli rispondenti al regolamento R115 vedi allegato 1

Non manomettere per nessun motivo i componenti originali Landi Renzo soprattutto con il motore
in moto o con il quadro inserito.
Lavaggi del motore con getti diretti ed installazioni in punti del vano motore non idonei, possono
portare ad infiltrazioni dacqua nei componenti (centralina, riduttore, iniettori ecc.) e di conseguenza ad un successivo danneggiamento.
La LANDI RENZO S.p.A. declina ogni responsabilit per danni a cose e persone derivanti
dalla manomissione dei propri dispositivi da parte di personale non autorizzato.
LANDI RENZO S.p.A.
CAPITOLO 1
DESCRIZIONE SISTEMA
1.1
PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
Il sistema sequenziale fasato LANDIRENZO OMEGAS fa parte dellultima
generazione dei sistemi di conversione da benzina a GPL in fase gassosa
esistenti sul mercato. Il principio con cui l'ECU gas determina i tempi di iniezione
attuati sugli iniettori gas si basa sull'acquisizione, durante il funzionamento a
gas, dei tempi di iniezione benzina su impedenze di emulazione interne alla ECU
gas stessa. Ci significa che il controllo motore lasciato alla centralina benzina
mentre alla centralina gas affidato il compito di convertire i comandi generati
dalla prima, per gli iniettori benzina, in opportuni comandi per gli iniettori gas.
In modo informale si pu dire che la centralina gas converte una certa quantit
di energia che dovrebbe essere rilasciata tramite la benzina in una corrispondente
quantit di energia che sar effettivamente rilasciata dal gas.
Tutto ci fa si che il sistema sia minimamente invasivo nei confronti di quello
originario benzina e che riesca ad integrarsi efficacemente con le funzioni
principali (controllo titolo, cut off, EGR, purge canister, taglio per fuori giri, ecc)
e secondarie (controllo innesto climatizzatore, sovrapressione servosterzo,
carichi elettrici, ecc.) di quest'ultimo.
La realizzazione della conversione dei tempi di iniezione benzina in tempi di
iniezione gas avviene sulla base di una serie di parametri, oltre ai tempi di
iniezione benzina, acquisiti dalla ECU gas:
- pressione gas nel rail
- temperatura gas
- temperatura acqua motore
- giri motore
- tensione di batteria.
In particolare, nell'ottica di mantenere una perfetta coerenza con il sistema
benzina, l'ECU gas attua l'iniezione del gas sullo stesso cilindro sul quale stato
acquisito il tempo di iniezione relativo alla benzina.
Lavviamento avviene comunemente a benzina e, per condizioni di emergenza,
esiste lopzione di avviamento a gas con il commutatore. Avvenuto lavviamento,
se il commutatore in posizione gas, lECU gas (Electronic Control Unit
Centralina Elettronica) controlla le condizioni che devono essere verificate per la
commutazione.
Il gas liquido, stoccato nel serbatoio ad una pressione dipendente dal tipo di
composizione e dalla temperatura ambiente, viene vaporizzato nel riduttore e
regolato ad una pressione duscita superiore di 1 bar alla pressione presente nei
collettori daspirazione.
Dal momento in cui sono raggiunte le condizioni di:
soglia giri minimo, temperatura minimo acqua motore e accelerazzione o
decellerazione si aprono le eletttrovalvole e dopo 1 secondo il sistema commuta
a gas.
A questo punto, gli iniettori di benzina saranno disinseriti e lECU del gas inizier
a pilotare gli iniettori del gas.
LECU gas legge ciascun singolo tempo diniezione benzina e lo traduce in un
tempo diniezione gas per pilotare il relativo iniettore montato in corrispondenza
dello stesso cilindro.
LANDI RENZO S.p.A.
Liniettore, pertanto, eroga la corretta quantit di gas che arriva al collettore di

aspirazione.
La precisa calibrazione della mappa, ottenuta utilizzando il software Landi
Renzo, fa s che non sia necessaria unadattativit specifica a gas, ma il tutto pu
essere demandato alladattativit benzina.
Oltre a gestire gli iniettori gas, LANDIRENZO OMEGAS ECU controlla anche
altre funzioni, al fine di completare il sistema, quali lindicazione del livello del
carburante, il pilotaggio delle elettrovalvole, il retropassaggio a benzina in caso
desaurimento GPL, etc.
Durante le fasi di montaggio e di manutenzione, possibile visualizzare il
funzionamento del sistema e controllare la diagnostica connettendo un PC con
LANDIRENZO OMEGAS ECU, utilizzando il software di interfaccia Omegas ed
uninterfaccia seriale RS 232 o USB.
Fig. 1
LANDI RENZO S.p.A.
CAPITOLO 2
SEGNALI ELABORATI
2.1
SEGNALI INPUT
2.1.1
Segnali diniezione benzina
Il sistema utilizza i tempi diniezione benzina come parametri principali per il

calcolo della quantit di GPL da iniettare: lECU gas converte i tempi diniezione
benzina in tempi diniezione gas e li attua per mezzo degli iniettori gas.
La tensione fornita agli iniettori benzina tuttavia utilizzata anche per il riconoscimento del sottochiave.
2.1.2
Segnale RPM (giri motore)
Il segnale RPM uno dei due parametri base, assieme al tempo diniezione
benzina, utilizzato per convertire il tempo diniezione benzina in un tempo
diniezione gas.
E utilizzato anche per controllare se il motore sta funzionando o se si fermato.
Per questo segnale occorre connettere un cavo al sistema daccensione del
motore.
2.1.3
Segnale MAP (ove presente)
Il segnale MAP utilizzato per gestire il retropassaggio a benzina in caso di

esaurimento del GPL. Esso va collegato al filo del sensore originale della
macchina (fig. 27 e 28 rif. B).
2.1.4
Segnale della temperatura del liquido di raffreddamento

(opzionale)
La temperatura del liquido di raffreddamento utilizzata:

- per gestire il passaggio benzina gas;
- per correggere il tempo diniezione gas.
Tale correzione usata per gestire il warm-up del motore durante il funzionamento gas.
Allinterno del software presente una nuova strategia che nel caso in cui il filo non
venga connesso comunque gestito correttamente il passaggio benzina/gas.
2.1.5
Segnale della temperatura del gas
La temperatura del gas utilizzata per correggere il tempo diniezione gas; tale
correzione tende a compensare le variazioni di densit ed energia volumica
durante il funzionamento del motore al variare della stessa temperatura.
Nel caso in cui non collegato il filo per la lettura della temperatura acqua usato
per gestire il passaggio benzina/gas.
2.1.6
Segnale di pressione del gas
Con laumentare della pressione del gas, la sua densit e lenergia volumica
aumentano. Per compensare questo, utilizzata una correzione di pressione del
tempo diniezione gas
Il segnale di pressione del gas utilizzato anche per determinare quando attuare
il retropassaggio a benzina, in caso il serbatoio del GPL vuoto, oppure con filtro
del gas intasato.
LANDI RENZO S.p.A.
2.1.7
Sensore del livello di carburante
Il sensore del livello del carburante, presente sulla multivalvola, informa lECU
della quantit di GPL presente nel serbatoio. LECU utilizza questo segnale per
renderlo visibile allutente, utilizzando lindicatore del livello di carburante integrato nel commutatore insieme allinterruttore carburante.
E tuttavia utilizzato per informare lutente se si sono manifestati problemi e si
settata la diagnosi o stato attivato il retropasaggio a benzina.
2.2
SEGNALI OUTPUT
2.2.1
Segnali di iniezione gas
La ECU utilizza i tempi diniezione gas, calcolati a partire dai tempi di iniezione
benzina, per pilotare gli iniettori gas e permettere il corretto funzionamento del
veicolo.
2.2.2
Pilotaggio elettrovalvole gas
La centralina gas pilota le due elettrovalvole presenti nel sistema:

- serbatoio
- riduttore/vaporizzatore.
2.2.3
Commutatore/indicatore
Il commutatore/indicatore evidenzia:
- il tipo di carburante in uso;
- la quantit di GPL nel serbatoio;
- segnali di diagnosi e segnale acustico.
2.2.4
Diagnosi PC
Il Personal computer utilizzato per:

- programmare la ECU gas;
- diagnostica veicolo.
LANDI RENZO S.p.A.
CAPITOLO 3
CILINDRI
COMPONENTI
CODICE KIT
3 cilindri IG1
60478000p
3 cilindri LI02
60478100p
4 cilindri IG1
60477700p
4 cilindri LI02
60478200p
4 cilindri
boxer IG1
4 cilindri
Turbo IG1
60478300p
60478400p
RIDUTTORE
INIETTORE
IG1PRV
536717000
LI02
536724000
IG1PRV
536717000
LI02
536724000
IG1PRV
536717000
IG1PRV turbo
536725000
FILTRO
ECU
CABLAGGIO
FL-375-2
LPG/CNG
V2
161100001
616264001
LRE 184 MED

612347001
632132001
632132001
632131001
632131001
FL-ONE
161026001
632135001
632131001
Componenti LANDIRENZO OMEGAS 3 cilindri
10
1 Riduttore di pressione IG1

2 Sensore temperatura acqua
3 Filtro
4 Rail iniettori
7
6
5 Ugello/collettore
6 ECU
7 Commutatore Gas/Benzina
8 Presa di rifornimento
9 Multivalvola GPL
10 Serbatoio
Fig. 2 - A
(3 cilindri con riduttore IG1)
11 Etichetta R115
1 Riduttore di pressione LI 02
11
10
3 Elettrovalvola gas
4 Filtro
8
7
5 Rail iniettori
6 Ugello/collettore
4
6
7 ECU
1
3
10 Multivalvola GPL
11 Serbatoio
Fig. 2 - B
(3 cilindri con riduttore LI 02)
11 Etichetta R115
LANDI RENZO S.p.A.
10
1 Riduttore di pressione IG1
3 Filtro
7
6
4 Rail iniettori
5 Ugello/collettore
3
1
6 ECU
9 Multivalvola GPL
10 Serbatoio
11 Etichetta R115
Fig. 2 - C
(4 cilindri con riduttore IG1)
11
1 Riduttore di pressione LI 02
10
3 Elettrovalvola gas
8
7
4 Filtro
5 Rail iniettori
4
6
6 Ugello/collettore
7 ECU
1
3
10 Multivalvola GPL
11 Serbatoio
Fig. 2 - D
(4 cilindri con riduttore LI 02)
10
11 Etichetta R115
LANDI RENZO S.p.A.
3.1
RIDUTTORI
3.1.1
Riduttore vaporizzatore IG1 PRV
Il riduttore-vaporizzatore (Fig. 3) del tipo bistadio a membrana, compensato,

con scambiatore di calore acqua-gas, elettrovalvola gas con flitro incorporato e
valvola di sicurezza interna. E tarato per una pressione di erogazione di:
- 0,95 bar (95 kPa) superiore alla pressione presente nei condotti di aspirazione
per i veicoli aspirati e turbo.
Specifiche tecniche:
Peso
Portata nominale operativa
Temperatura di funzionamento
Pressione di taratura valvola di sicurezza
Pressione lavoro
Caratteristiche elettriche bobina EV
Omologazione R67
1870 g.
40 Kg/h
-20 120 C
3,5 bar (350 kPa)
0,95 bar (95 kPa)
12V 11W
E 13 67R-010025
E
C
A
I
G
D
B
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Entrata gas
Elettrovalvola gas
Uscita gas
Punti di fissaggio
Presa compensazione MAP
Uscita acqua
Entrata acqua
Regolazione pressione 2 stadio
Tappo di spurgo
Fig. 3
LANDI RENZO S.p.A.
11
3.1.2
Riduttore vaporizzatore LI 02
Il riduttore-vaporizzatore (Fig. 4) del tipo monostadio a membrana, compensato, con scambiatore di calore acqua-gas.
E tarato per una pressione di erogazione di:
- 0,95 bar (95 kPa) superiore alla pressione presente nei condotti di aspirazione
per i veicoli aspirati.
Peso
Portata nominale operativa
Pressione di taratura valvola di sicurezza
Pressione lavoro
Caratteristiche elettriche bobina EV
Omologazione R67
0,960 g.
30 Kg/h
-20 120 C
3,5 bar (350 kPa)
0,95 bar (95 kPa)
12V 11W
E 13 67R-010056
B
D
F
A
E
C
Fig. 4
12
A
B
C
D
E
F
Entrata gas
Uscita gas
Presa compensazione MAP
Uscita acqua
Entrata acqua
Regolazione pressione 2 stadio
LANDI RENZO S.p.A.
3.2
SENSORE TEMPERATURA ACQUA (opzionale)

Nellallestimento dellimpianto si pu scegliere tre 3 diverse opzioni (fig. 27 e 28
rif. A):
A1
Utilizzo del sensore T acqua opzionale.
Fig. 5
A2
Collegamento al filo arancione (PIN N 33) al sensore temperatura

acqua originale acqua vettura.
A3
Nessun collegamento dei 2 fili.
In tutti e tre i casi il passaggio benzina/gas viene comunque gestito correttamente.
Il sensore temperatura viene montato sul circuito acqua immediatamente a
monte del riduttore.
Il segnale letto inviato alla centralina e completa una serie di informazioni
necessarie per il funzionamento a gas.
Peso
Connessione tubi
Tipo sensore
Connettore:
3.3
71 g.
15 mm
4,7 ohm
IP 54 tipo sicma 2
FILTRI
Il filtro ha la funzione di filtrare il GPL in fase gassosa.
Fig. 6
Lingresso del filtro collegato alluscita del riduttore di pressione con un tubo di
diametro interno 14 mm. Il filtro contiene una cartuccia filtrante sostituibile che
ha lo scopo di ottenere un filtraggio efficace nella direzione del flusso del gas
dallesterno verso linterno.
Luscita del filtro collegata allingresso del rail iniettori con un tubo di diametro
interno 14 mm.
LANDI RENZO S.p.A.
13
3.3.1
Filtro FL-375-2 LPG/CNG V2
Fig. 6-A
A
B
C
Entrata gas
Uscita gas
Cartuccia filtrante
Peso
Grado di filtrazione
Pressione di esercizio massima
Omologazione GPL N:
3.3.2
200 g.
10 [c] (iso 16889) >= 75
4.5 bar
E13 67R-010242
Filtro FL-ONE
Fig. 6-A
14
A
B
C
Entrata gas
Uscita gas
Cartuccia filtrante sostituibile
Peso
Grado di filtrazione
Pressione di esercizio massima
OmologazioneGPL N:
75 g.
10 micron
3 bar
E13 67R-010278 class. 2A
LANDI RENZO S.p.A.
3.4
RAIL INIETTORE
N
Codice KIT
cilindri (Rail e Filtro)
3
632134001
632131001
4 Boxer
Componenti
Codice
Landi Renzo rail iniettori
Rail MED
con sensore
Rail MED
con sensore
Rail MED
senza sensore
Rail MED
con sensore
632135001
Iniettori
238201001
238200001
237102001
238202001
238203001
Il GPL, proveniente dal filtro, entra dal raccordo A ed alimenta gli iniettori.
Opportunamente dosato il gas esce dagli iniettori attraverso le spole B e arriva,
tramite un opportuno collegamento, al collettore di aspirazione e pertanto al
motore.
C
D
A
B
A
B
C
D
Fig. 8
Entrata gas
Uscita gas
Sensore temperatura
Pressione gas
Connettore collegamento cablaggio
Gli iniettori sono pilotati dalla centralina ECU gas e sono ad essa collegati tramite
i connettori D.
La pressione e la temperatura del gas nel rail vengono misurate tramite il sensore
C.
LANDI RENZO S.p.A.
15
Fig. 9
A
B
C
Entrata gas
Uscita gas
Connessione elettrica
Peso (4 cilindri)
Iniettori per rail:
Tempo di risposta:
Temperatura di lavoro:
Pressione di esercizio massima:
Potenza assorbita:
Omologazione iniettori GPL N:
Omologazione rail iniettori GPL N:
Modalit di pilotaggio:
~ 850 g.
3o4
1.7 ms 0.2
-40 + 120 C (R110)
3 bar
1 W in mantenimento
E13 67R-010234
E13 67R-010233
Peak and Hold
Fig. 10
16
LANDI RENZO S.p.A.
3.5
UGELLO-COLLETTORE
3.5.1 Standard
Lugello serrato sul collettore daspirazione e collegato tramite opportuno tubo
agli iniettori.
B
A
B
Fig. 11
Attacco tubo
Uscita
Foro calibrato passante:
Collegamento al fuel rail:
Collegamento collettore:
4 mm
esterno 6 mm
filettatura M8 x 1
3.5.2 Opzionale
Lugello serrato sul collettore daspirazione e collegato tramite opportuno tubo
agli iniettori.
Fig. 12
Foro calibrato passante:
Collegamento al fuel rail:
Collegamento collettore:
LANDI RENZO S.p.A.
A
B
Attacco tubo
Uscita
4 mm
esterno 6 mm
filettatura M6 x 1
17
3.6
CENTRALINA LANDIRENZO OMEGAS

Il controllo e il pilotaggio del sistema avviene tramite lUnit di Controllo
Elettronico (ECU) e viene, pertanto, considerata essere il cervello del sistema.
Le funzioni principali dellECU gas sono:
Misurare i segnali di input originali del motore:
- Iniettori benzina
- Temperatura acqua (basamento motore)*
- RPM motore
- Voltaggio batteria
Misurare i segnali di input del sistema:
- Pressione del gas
- Temperatura acqua su circuito esterno di raffreddamento motore*
- Temperatura del gas
- Sensore del livello del serbatoio
Pilotare gli output del sistema
- Commutatore
- Pilotaggio elettrovalvole
- Pilotaggio iniettori di gas
- Disattivazione iniettori benzina
- Comunicazione seriale con interruttore del carburante
- Indicazione livello carburante
- Azionamento del buzzer
- Controllo dei componenti e diagnostica
- Comunicazione con il software dellinterfaccia (PC).
In caso di aggiornamento del software sempre possibile aggiornare il programma residente nellECU tramite PC. E oltres possibile modificare in ogni istante
alcuni parametri di calibrazione.
(* in alternativa)
Fig. 13
A
B
Connettore cablaggio elettronico

Punti di fissaggio
Peso
Alimentazione elettrica:
Assorbimento massimo di corrente:
Memoria flash:
Velocit processore (PLL):
Segnali di input analogico:
Segnali di input digitale:
Driver iniettori:
Uscita elettrovalvole:
Comunicazione seriale con PC e con commutatore
Connettore
Omologazione
18
LANDI RENZO S.p.A.
680 g.
da 8 a 16 V
-40/+100
10 A
128 kb
50 Mhz
12
10
fino a 8
2
IP 54
E3 67R-016002
Fig. 14
LANDI RENZO S.p.A.
19
3.7
COMMUTATORE
A) pulsante gas/benzina
- indicazione carburante in uso tramite i due LED luminosi (B) e (C);
- premuto per un tempo di 5 secondi con sottochiave inserito permette la
partenza diretta a gas.
B) LED verde
- acceso costantemente: indica il regolare funzionamento a gas;
- lampeggio rapido: indica lo stato di attesa della commutazione automatica
a gas in fase di avviamento (che avviene sempre a benzina);
- lampeggio lento: indica il malfunzionamento del sistema durante lutilizzo a
gas (diagnosi);
- acceso contemporaneamente al led giallo: indica retropassaggio a benzina.
Tale modalit viene segnalata anche tramite segnale acustico emesso dallo
stesso commutatore.
C) LED giallo
- acceso costantemente: indica il funzionamento a benzina.
D) Serie LED
- indicano il livello di gas (suddiviso in quarti) presente nel serbatoio; il LED
rosso segnala la riserva.
E) Connettore
- collega il commutatore al cablaggio proveniente dalla centralina
LANDIRENZO OMEGAS
Fig. 15
LANDIRENZO OMEGAS dotato di un sistema di autodiagnosi che segnala con

il led verde (B), lo stesso che indica il funzionamento a gas, eventuali malfunzionamenti o acquisizione da parte del sistema di dati non corretti.
Al verificarsi di una di queste condizioni anomale il led verde inizier a
lampeggiare lentamente, durante il funzionamento a gas.
Nel caso che si verifichino malfunzionamenti che possano pregiudicare il corretto
funzionamento del motore, la centralina LANDIRENZO OMEGAS commuter
automaticamente il funzionamento da gas a benzina.
Questa condizione sar segnalata dallaccensione del led giallo, dal lampeggio
lento del led verde e da un segnale acustico emesso dal commutatore.
20
LANDI RENZO S.p.A.
3.8
CABLAGGIO
3.8.1 Sistema iniezione
Tutte le connesioni elettriche necessarie vengono integrate in un unico cablaggio.
Il connettore a 56 PIN principale deve essere connesso allECU.
COLORE
arancione
giallo
nero
nero - bianco
blu - bianco
nero
nero
verde
bianco
rosso - nero
DESCRIZIONE
INIETTORE GAS 2
INIETTORE GAS 1
POSITIVO INIETTORI GAS
POWER GND
ELETTROVALVOLE GAS
LOGIC GROUND
GND SENSORE DI LIVELLO
ALIM. SENSORE DI LIVELLO
LIVELLO SENSORE
12V BATTERIA
CHECK INIETTORI
viola
IN LAMBDA 1
rosso - bianco
rosa - nero
rosso - bianco
celeste - nero
ALIM. SERIALE
arancio - nero
rosso - bianco
giallo - nero
verde - nero
rosso - nero
blu - nero
RX SERIALE
5V ALIM. SENS. PRESSIONE
PRESSIONE GAS
TEMPERATURA GAS
12V SOTTO CHIAVE
STACCA INIETTORI 4 LATO ECU
PIN PIN
28 56
27 55
26 54
25 53
24 52
23 51
22 50
21 49
20 48
19 47
18 46
17 45
16 44
15 43
14 42
13 41
12 40
11 39
10 38
9
37
8
36
7
35
6
34
5
33
4
32
3
31
2
30
1
29
DESCRIZIONE
INIETTORE GAS 4
INIETTORE GAS 3
POSITIVO INIETTORI GAS
POWER GND
GND ELETTROVALVOLE GAS
GND COMM.
ALIM. COMM.
DEVIATORE COMM.
SERIALE COMM.
12V BATTERIA
SEGNALE GIRI
OUT LAMBDA 1
L GND SERIALE
TX SERIALE
GND SENS. PRESSIONE
MAP ESTERNO / PRESS. ASSOLUTA
GND SENSORI TEMPERATURA
TEMPERATURA ACQUA
STACCA INIETTORI 4 LATO INJ
COLORE
marrone
rosso
nero
nero
nero
nero
rosso
blu
marrone
rosso - nero
marrone
grigio
nero
rosa
nero
rosso - giallo
nero
arancione
giallo
verde
rosso
blu
DESCRIZIONE CONNETTORI
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Connettore SICMA 2 femmina volante NERO a 56 vie.

Connettore AMP serie SUPERSEAL 4 vie maschio porta
femmina.
Portafusibile.
N.B. inserire nel portafusibile il fusibile a lama da 20 Ampere.
Connettore AMP Mini-Timer a 2 vie femmina porta femmina.
Connettore BOSCH a 4 vie femmina porta femmina.
Connettore SICMA 2 a 2 vie femmina porta maschio.
Connettore SICMA 2 a 2 vie maschio porta femmina.
Connettore AMP Econoseal 10 vie femmina porta femmina.
Connettore JST a 4 vie maschio porta femmina.
DESCRIZIONE COMPONENTI
Fig. 16
Tappo di protezione.
LANDI RENZO S.p.A.
21
Fig. 17
22
LANDI RENZO S.p.A.
3.8.2 Stacca Iniettori

Sono disponibili 3 tipi di cablaggi stacca iniettori per motori 4 cilindri e due tipi
di cablaggi stacca iniettori per motori 6 cilindri.
4 cilindri Bosch
3 cilindri Bosch
4 cilindri Bosch invertito
3 cilindri Bosch invertito
4 cilindri Japan
Versione universale
4 cilindri Japan invertito
Fig. 18
Per il connettore stacca iniettori universale seguire le indicazioni riportate in
figura.
LANDI RENZO S.p.A.
23
CAPITOLO 4
INSTALLAZIONE
4.1
ATTREZZATURE/STRUMENTI RICHIESTI
-
Chiave dinamometrica da 10 Nm.

Chiavi a forcella assortite.
Forbici da elettricista.
Frese assortite.
Giramaschi.
Maschio M8 x 1.
Metro doppio a nastro.
Multimetro.
Banco da lavoro con morse.
Idoneo multimetro digitale.
Compressore per aria.
Pompa idraulica, manomtro F.S.P. 0-400 bar e accessori per la prova
idraulica delle tubazioni dellimpianto a gas..
Analizzatore dei gas di scarico, omologato ai sensi del D.M. 628/96, per la
taratura dellimpianto a gas.
Personal computer. Requisiti minimi (Laptop): Processore Pentium, 32 MB
Ram, 5 MB di spazio disponibile su disco fisso, monitor con risoluzione VGA
800 x 600, Windows 98 SE, 2000, XP.
Pinze spella fili.
Ponte sollevatore.
Kit goniometro.
Saldatrice elettrica.
Rilevatore perdite di gas o schiuma, si pu utilizzare in alternativa un fluido
commerciale per il rilevamento di perdite NON contenenti ammoniaca, agenti
corrosivi o chimici incompatibili con i materiali del sistema.
Scanner/strumentazione per la diagnostica del sistema di accensione e del
carburante originale del veicolo o oscilloscopio.
Software dell'interfaccia LANDIRENZO OMEGAS.
Trapano elettrico portatile o pneumatico con punte di trapano assortite: da 4
a 8 mm..
Scan tool OBD AEB214.
Materiale di imballaggio per il corretto trasporto delle bombole, al fine di
salvaguardare la loro superficie esterna.
Le suddette attrezzature dovranno essere adeguatamente manutenute, quando

necessario, tarate secondo le specifiche e le tempistiche del produttore.
4.2
MATERIALI DA OFFICINA ASSORTITI
4.3
Grasso
Guaina termorestringente
Liquido di raffreddamento radiatore
Nastro adesivo
Sigillante per filetti
LIVELLO COMPETENZA TECNICA DELLINSTALLATORE

Linstallatore deve aver frequentato almeno un corso LANDIRENZO OMEGAS
installazione, calibrazione e diagnosi
24
LANDI RENZO S.p.A.
4.4
PRIMA DI INIZIARE LINSTALLAZIONE

Effettuare i seguenti controlli sul motore:
Filtro dellaria
Utilizzando loscilloscopio, controllare che lo stato dei cavi, le candele e le
bobine siano conformi alle specifiche OEM.
La valvole di aspirazione e scarico, anche se meccaniche, devono avere il
gioco specificato dal fabbricante del primo impianto.
Il convertitore catalitico deve essere in buone condizioni di funzionamento.
La sonda lambda deve essere in buone condizioni.
Fare unautodiagnosi del veicolo.
Effettuare le regolazioni e/o le modifiche richieste dalle procedure di diagnostica
sopraindicate e, se necessario, sostituire i componenti difettosi.
ATTENZIONE: Montare ad unaltezza crescente rispettivamente il
riduttore di pressione, filtro e rail iniettore per evitare il ristagno di
olio, presente nel GPL, allinterno del rail iniettori.
ATTENZIONE: Compilare sulletichetta presente sulla macchina

(fig. 2-A; 2-B; 2-C e 2D) la capacit del serbatoio utilizzato e la data di
scadenza con inchiostro indelebile .
LANDI RENZO S.p.A.
25
4.5
MONTAGGIO COMPONENTI
4.5.1
Note relative a tutti i componenti interessati alla

gestione del gas
Montare tutti i componenti gas nel vano motore, nelle posizioni indicata.
Fissare i componenti direttamente alla carrozzeria del veicolo, oppure
indirettamente, tramite i supporti forniti nel kit.
Non montare gli elementi nella zona dell'impianto di ventilazione del compartimento dei passeggeri; assicurarsi anche che il componente non sia
installato vicino alla presa d'aspirazione dell'aria del sistema di ventilazione
del compartimento del passeggero.
Non montare il componente a meno di 150 mm dal sistema di scarico, o dalle
marmitte. Se ci non fosse possibile, occorrer installare una protezione in
metallo o in materiale equivalente, con uno spessore non inferiore a 1 mm.
Anche in questo caso non installare il componente ad una distanza inferiore
a 75 mm dal sistema di scarico.
Assicurarsi di non creare gomiti o curve strette nei tubi di connessione.
4.5.2
Chiudere e aprire le fascette CLIC-R sui tubi del gas
I raccordi, i tubi e le fascette utilizzate sono in stretta correlazione, al fine di

garantire una connessione senza perdite. Sui tubi del gas vengono impiegati delle
fascette speciali; per fissarle e toglierle vengono impiegate delle pinze.
Pinze manuali con presa laterale
Fissaggio morsetto
Tagliare ed aprire il morsetto
Fig. 19
26
LANDI RENZO S.p.A.
4.5.3
Riduttore-vaporizzatore
Per linstallazione del riduttore devono essere osservate le seguenti indicazioni:

Montare il riduttore in modo tale da rendere possibile un accesso facile per
la regolazione e la manutenzione.
Fissare il riduttore/vaporizzatore alla carrozzeria del veicolo NON fissarlo
assolutamente sul motore o su altri componenti fissati a loro volta sul motore.
Collocare i tubi di circolazione acqua come mostrato in figura.
I raccordi sul riduttore di pressione possono essere ruotati per creare le
posizioni pi convenienti per i tubi dellacqua.
Utilizzando le fascette, assicurare i tubi del riscaldamento ai raccordi
dellacqua del riduttore come in figura.
Laltra estremit del tubo dellacqua devessere collegato in parallelo con i tubi
del sistema di riscaldamento del veicolo, mediante delle giunzioni a T.
Attenzione a non creare gomiti o curve strette nel connettere i tubi.
necessario un buon riscaldamento, affinch il GPL evapori.
IG1
LI 02
Fig. 20
Montare il riduttore al di sotto del livello del radiatore, al fine di evitare accumuli
di bolle daria nel sistema di raffreddamento.
Pulire completamente il serbatoio e le tubazioni del GPL prima del montaggio,
al fine di evitare laccumularsi dello sporco allinterno del riduttore.
Quando il montaggio completato, avviare il motore e permettergli di
raggiungere una normale temperatura di funzionamento, assicurarsi quindi
che non ci siano delle perdite dacqua e che il riduttore si scaldi velocemente.
Ogni volta che il sistema di raffreddamento sar scaricato, sar necessario
ripristinare il livello del liquido di raffreddamento in base alle specifiche OEM,
assicurandosi di eliminare le eventuali sacche daria che potrebbero impedire
al liquido di raffreddamento di circolare allinterno del riduttore.
LANDI RENZO S.p.A.
27
4.6
GRUPPO FILTRO
A
B
Fig. 21
Ingresso
Uscita
Seguire le procedure di installazione del gruppo filtro, come indicato di seguito:

Collocare il gruppo filtro il pi vicino possibile al rail iniettori e non troppo
lontano dal riduttore. La lunghezza massima del tubo tra riduttore e filtro di
70 cm, mentre quella tra il gruppo filtro e rail iniettori di 25 cm.
Evitare che i tubi del gas passino in corrispondenza dei punti di termoconduzione, al fine di proteggerli e di non riscaldare il gas.
Montare i tubi del gas come mostrato in figura. Il tubo A da 14 mm sullingresso
proveniente dal riduttore e quello B da 14 mm sulluscita che porta il gas al
rail iniettori.
28
LANDI RENZO S.p.A.
4.7
RAIL INIETTORI
Seguire le procedure di installazione del rail iniettori, come indicato sotto:
Il rail iniettori ha due coppie di fori filettati M6 per il montaggio dellunit per
mezzo dei supporti forniti nei kit.
Sulluscita degli iniettori occorre collocare dei tubi di interno 6 mm per
collegare liniettore con lugello posto sul collettore di aspirazione.
La collocazione del rail iniettori e degli ugelli, hanno una stretta correlazione.
Collocare il rail iniettori vicino al collettore daspirazione in modo tale che i tubi
di collegamento possano essere il pi possibile corti e in modo che si possano
connettere facilmente gli ugelli, senza gomiti.
Fig. 22
I tubi rail iniettori/collettore devono essere non pi lunghi di 18 cm.

La differenza di lunghezza dei tubi fra loro non dovr essere superiore
a 2 cm.
Porre particolare attenzione alla corrispondenza degli iniettori classificati dalle lettere A; B; C; D poste sulliniettore con la sequenza di
fili per linterruzione iniezione benzina.
E fondamentale che liniettore contrassegnato dalla lettera A deve
alimentare il cilindro sul quale si utilizzato i fili blu-blu/nero per
interrompere liniezione benzina (quindi il primo o il quarto).
Tutti gli altri vanno in sequenza.
Nellinterruzione benzina (nel caso utilizzo cavo universale) fare attenzione
alla direzionalit sul collegamento dei fili.
1
2
3
4
Blu-blu/nero
Rosso-rosso/nero
Verde-verde/nero
Giallo-giallo/nero
LANDI RENZO S.p.A.
1
2
3
4
Giallo-giallo/nero
Verde-verde/nero
Rosso-rosso/nero
Blu-blu/nero
29
4.8
UGELLI
La corretta installazione degli ugelli determinante ai fini del buon funzionamento
del motore. Questi dovranno essere installati esclusivamente previa rimozione
del collettore.
Smontare il collettore daspirazione, facendo attenzione a non danneggiare
la guarnizione. Annotare accuratamente le connessioni e lassemblaggio di
tutti i componenti installati sul collettore.
Seguendo le indicazioni che saranno fornite sulle schede auto praticare sul
collettore i fori per installare gli ugelli.
In caso non sia disponibile alcuna scheda auto definire la posizione degli ugelli
collocandoli il pi vicino possibile alliniettore benzina.
Contrassegnare i punti da forare.
Prima di effettuare i fori, punzonare i punti esatti in cui effettuare i fori.
Fig. 23
30
Applicare del grasso sulla punta del trapano al fine di evitare lo spargimento
di trucioli, poi forare utilizzando una punta da 7 mm se il collettore di
aspirazione fatto in lega di alluminio. In caso il collettore di aspirazione sia
in plastica, utilizzare una punta da 6.8 mm. Nel corso della foratura,
importante mantenere il trapano in posizione perpendicolare rispetto alla
superficie da perforare.
Filettare con un maschio M8x1.
Pulire accuratamente il collettore di aspirazione e rimuovere tutti i trucioli di
foratura.
Fare attenzione a non danneggiare i filetti nello stringere i raccordi.
Per il montaggio su collettore in plastica interporre fra ugello e collettore una
rondella in alluminio di spessore 1.5 - 2 mm
Utilizzare nellaccoppiamento una goccia di sigillante freno filetti per migliorare la tenuta.
Riassemblare il collettore di aspirazione ed utilizzare nuove guarnizioni del
collettore, se necessario. Rimontare tutti i componenti precedentemente
rimossi nel corso delle operazioni di smontaggio.
LANDI RENZO S.p.A.
4.9
TUBI DI COLLEGAMENTO
4.9.1 Impianto a motore con riduttore IG1
F
E
D
M
C
I
H
A
Fig. 24
Legenda:
A.
Regolatore di pressione
B.
Gruppo filtro
C.
Rail iniettori
D.
Ugelli
E.
Raccordo MAP
F.
Collettore d'aspirazione
G.
Ingresso gas
H.
Tubo gas
I.
Tubo gas
L.
Tubo gas
M. Tubo MAP
N.
Tubi di riscaldamento radiatore
Qui sotto viene riportato lo schema generale dei tubi utilizzati in questo sistema.
Tubo acqua G:
Tubo gas H:
Tubo gas I:
Tubo gas L:
Tubo compensazione M:
Omologazione tubo gas GPL N:
LANDI RENZO S.p.A.
interno 15, esterno 23

E13 67R-010128
31
4.9.2 Impianto a motore con riduttore LI 02

Qui sotto viene riportato lo schema generale dei tubi utilizzati in questo sistema.
F
E
D
M
C
I
H
N
G
N
Legenda:
A.
Regolatore di pressione
B.
Gruppo filtro
C.
Rail iniettori
D.
Ugelli
E.
Raccordo MAP
F.
Collettore d'aspirazione
G.
Ingresso gas
H.
Tubo gas
I.
Tubo gas
L.
Tubo gas
M. Tubo MAP
N.
Tubi di riscaldamento radiatore
Fig. 25
Tubo acqua G:
Tubo gas H:
Tubo gas I:
Tubo gas L:
Tubo compensazione M:
Omologazione tubo gas GPL N:
32
LANDI RENZO S.p.A.

E13 67R-010128
4.10
ECU
Installare lECU nel vano motore o del passeggero nella posizione indicata
nella relativa scheda auto.
Nel caso non sia disponibile una scheda auto fissare comunque la centralina
direttamente alla carrozzeria del veicolo in posizione verticale o ruotata di 90
come in figura.
Posizionare lECU lontano da fonti di calore, quali il collettore di scarico, il
radiatore, ecc. e proteggerlo dalle infiltrazioni dacqua.
Montare lECU in modo tale da consentire un facile accesso per connettere
e disconnettere il connettore del cablaggio preassemblato A.
Collegare il connettore del cablaggio premendolo sullECU e con la leva di
bloccaggio completamente estratta B.
A
B
Legenda:
A.
Connettore
B.
Leva bloccaggio
Fig. 26
4.11
Bloccare il connettore allECU premendo di nuovo la leva B verso linterno.
COMMUTATORE
Installare il commutatore nellabitacolo sul cruscotto in un posto accessibile

e visibile al guidatore.
Praticare un foro di 12.
Collegare il cavo proveniente dalla centralina ECU gas al connettore nel retro
del commutatore.
Fissare il commutatore con il bi-adesivo in dotazione 12.
LANDI RENZO S.p.A.
33
4.12
COLLEGAMENTI ELETTRICI
I collegamenti elettrici devono:
Seguire lo schema del manuale di installazione o delle schede auto.
Essere tenuti lontani da fonti di calore, quali collettori di scarico, radiatore, ecc.
Seguire il percorso dei cablaggi originali del veicolo e, se necessario,
assicurare i cablaggi LANDIRENZO OMEGAS per mezzo di fascette, al fine
di proteggere limpianto da accidentali lacerazioni durante il funzionamento
del motore.
Essere tenuti lontani da particolari in movimento, quali ventilatori, cinghie, ecc.
I connettori e i cavi devono essere tenuti lontani da fili dellalta tensione, quali
cavi di candela.
Saldare ciascun collegamento e sigillarlo con guaina termoretraibile.
Per trovare il segnale batteria da +12 V per LANDIRENZO OMEGAS, vedere
lo schema del manuale di installazione/conversione del veicolo.
Connettere i cavi a massa ad una presa affidabile quale il negativo batteria o
massa originale veicolo.
4.12.1 Impianto a motore aspirato con riduttore IG1

29
viola
purple
grigio
gray
Fusibile 15 A max
fuse 15A max
42
43
56
14
15
28
Connettore tester programmazione

Tester programmer connectors
nero (massa)
black (ground)
nero (massa)
black (ground)
+
rosso-nero
(+12 batteria)
red/black
(+12 battery)
connettore commutatore
switch connector
blu nero
blue black
blu / bianco
blue / white
blu
blue
nero
black
nero / bianco
black / white
Multivalvola
Multivalve
4cilindro / 4th cylinder

verde
green
bianco
white
nero
black
Segnale giri
RPM signal
Marrone (antenna)
Brown (antenna)
Sensore livello carburante

Fuel level sensor
arancio
orange
MAP
SENSOR
A1
B1
A2
Rosso/giallo (MAP)
Red/yellow (MAP)
A
B2
Fig. 27
34
B1 sensore MAP
originale macchina
B2 circuito aperto
!
A
LANDI RENZO S.p.A.
A3
A1 sensore temperatura
acqua
originale macchina
A3 circuito aperto
4.12.2 Impianto a motore aspirato con riduttore LI 02

29
viola
purple
grigio
gray
Fusibile 15 A max
fuse 15A max
42
43
56
14
15
28
Connettore tester programmazione

Tester programmer connectors
nero (massa)
black (ground)
nero (massa)
black (ground)
+
rosso-nero
(+12 batteria)
red/black
(+12 battery)
connettore commutatore
switch connector
blu nero
blue black
blu / bianco
blue / white
blu
blue
nero
black
nero / bianco
black / white
Multivalvola
Multivalve

verde
green
bianco
white
nero
black
Segnale giri
RPM signal
Marrone (antenna)
Brown (antenna)
Sensore livello carburante

Fuel level sensor
arancio
orange
MAP
SENSOR
A1
B1
A2
Rosso/giallo (MAP)
Red/yellow (MAP)
A
B2
B1 sensore MAP
originale macchina
B2 circuito aperto
!
A
A3
acqua
originale macchina
A3 circuito aperto
Fig. 28
LANDI RENZO S.p.A.
35
4.13
CONSIGLI E RACCOMANDAZIONI
Per ottenere il meglio dal GPL il motore della vostra auto deve essere messo a
punto e sottoposto a regolare manutenzione, meccanica ed elettrica.
Oltre alla normale manutenzione prescritta dal costruttore dellautoveicolo si
raccomanda:
Ogni 20.000 km: sostituzione candele, controllo gas di scarico con analizzatore,
controllo/sostituzione filtro aria, controllo/sostituzione filtro gas, controllo efficienza sonda lambda.
Ogni 30.000 km: controllo gioco valvole.
E naturale che con il GPL si percorrano pi chilometri possibili, tuttavia
consigliamo di controllare ogni 4.000 / 5.000 km il corretto funzionamento del
sistema benzina, percorrendo alcuni km. esclusivamente con questo carburante. E importante mantenere il livello della benzina non inferiore ad 1/4 del
serbatoio per non pregiudicare il funzionamento della pompa carburante.
Il GPL ha un particolare odore per facilitare lindividuazione di perdite; in caso di
perdite, necessario spegnere il motore, quadro luci, portare il commutatore in
posizione benzina, non fumare, accertarsi che non vi siano sorgenti di accensione vicino al veicolo. Quando si ha la certezza che lodore di GPL scomparso
ed il serbatoio stato isolato, si pu utilizzare lauto a benzina, ma prima di
ritornare a GPL raccomandiamo di rivolgersi al Vs. installatore, che provveder
ad un controllo. Nel caso in cui lodore di GPL persistesse, anche dopo aver
spento il motore ed isolato il serbatoio, raccomandiamo di non avviare il motore
e di rivolgersi al vostro installatore.
4.14
RIFORNIMENTO
Anche se il rifornimento unoperazione semplice, si devono osservare alcune
precauzioni standard: mettere il freno a mano, spegnere il motore, spegnere il
quadro e le luci, non fumare.
PER RAGIONI DI SICUREZZA IL SERBATOIO NON DEVE ESSERE RIEMPITO
PIU DELL80% DELLA CAPACITA (ES. SERBATOIO Lt. 80, QUANTITA GPL
CIRCA Lt. 64).
Tale limite di riempimento assicurato automaticamente dalla multivalvola
situata sul serbatoio GPL.
Se per qualunque ragione il riempimento fosse maggiore, si raccomanda di non
lasciare lauto in sosta, per ore, al sole prima di aver consumato il carburante in
eccesso.
Il serbatoio GPL ha una durata di 10 anni (normativa europea).
La data di fabbricazione generalmente indicata nella zona della
multivalvola.
4.15
IN CASO DI INCIDENTE
Le principali precauzioni sono uguali a quelle per unauto alimentata a benzina,
ricordarsi sempre di mettere il freno a mano, di spegnere il motore, (automaticamente si attiva un dispositivo di sicurezza che esclude il flusso del gas al motore),
quadro, luci, inoltre, se possibile, isolare il serbatoio chiudendo la valvola
manuale (A) posta sulla multivalvola del serbatoio GPL.
Fig. 27
36
Legenda:
A.
Rubinetto manuale
LANDI RENZO S.p.A.
Ad installazione terminata controllare il buon funzionamento sia benzina sia a

gas controllare che i correttori benzina lavorino entro la norma, effetture i controlli
riportati nella scheda di installazione e compilare la check list installazione in
allegato (Fig. 28).
CHECK LIST INSTALLAZIONE
Controlli
effettuati
In fase di accettazione veicolo

Controllo sistema accensione (controllo resistenza cavi alta tensione)
Controllo sistema accensione (controllare se sono presenti segni di scariche di corrente sulla ceramica delle
candele e se gli elettrodi sono usurati)
Controllo sistema accensione (bobina/e )
Controllo filtro aria (se eccessivamente sporco sostituirlo)
Controllo effettivo della guidabilit auto a benzina (guida dell'auto su strada a benzina e verifica che non siano
presenti vuoti, strappi, buchi o spegnimenti del motore)
Controllo adattativit benzina (stato dei correttori benzina lento e veloce)
Controllo spie diagnosi (controllore che sul cruscotto non siano accese spie di alcun tipo, quali air bag, diagnosi
motore, ABS, ASR, ecc.)
Controllo con "scan tool" diagnosi auto (controllare che nella centralina iniezione auto non siano presenti errori
congelati, non rilevati dall'accensione spia MIL ma che, verificatisi in passato, sono rimasti memorizzati in ECU)
Controllo presenza scheda auto dedicata
In fase di installazione
Attenersi alle indicazioni della scheda di installazione dedicata
Controllare il posizionamento dei componenti meccanici del kit in modo tale che questi non siano in contatto con
organi in movimento del motore
Controllare che il circuito acqua per il riscaldamento del riduttore sia sempre al di sotto del punto pi alto del liquido
di raffreddamento motore (onde evitare la formazione bolle d'aria)
Controllare che i fili del cablaggio elettrico originale auto corrispondano a quelli presenti in scheda auto (se
presente)
Controllare che l'installazione dei componenti elettronici sia al riparo da possibili infiltrazioni d'acqua e lontano da
eccessive fonti di calore (non installare centraline/emulatori in prossimit di sgocciolatoi o collettori di scarico
motore )
Controllare che i collegamenti elettrici siano completamente isolati e che questi non siano fonti di falsi contatti o
cortocircuiti; verificare che tutti i collegamenti del cablaggio elettrico gas al cablaggio elettrico originale siano
realizzati tramite saldatura a stagno
Per posizionare gli ugelli forare il collettore sempre nel punto piu vicino alle valvole di aspirazione (a meno di
diverse indicazioni contenute nella eventuale scheda auto)
Controllare che dopo l'installazione di ugelli iniettori su collettori di aspirazione (plastica/alluminio) non rimangano
trucioli o residui di lavorazione all'interno degli stessi
Al termine dell'installazione
Controllo riscaldamento riduttore; assicurarsi che ci sia un buon flusso di acqua calda sin dalla partenza del motore
(e non solo successivamente all'apertura valvola termostatica)
Controllare che i collegamenti elettrici non siano fonte di cortocircuiti o di contatti che nel breve termine possano
causare l'usura del rivestimento del cablaggio
Controllare che le tubazioni alta pressione e bassa pressione gas dell'impianto non abbiano perdite (controllare
raccordi e fascette con apposito spray)
Controllare che le tubazioni acqua per il riscaldamento del riduttore non abbiano perdite di liquido
Controllare che non si siano formate bolle d'aria all'interno del circuito di raffreddamento motore effettuando
spurghi
Controllare la tenuta del collettore d'aspirazione verificando che non siano presenti aspirazioni o tubi di
depressione scollegati
Al termine della calibrazione

Controllare che la guidabilit a gas non presenti vuoti, strappi, spegnimenti al minimo
Controllare emissioni con analizzatore gas di scarico ( CO, HC, CO2 )
Controllare che la mappatura ottenuta nei sistemi iniezione GPL Metano non modifichi i parametri di correzione
della carburazione a benzina
Controllare che la guidabilit/potenza a benzina sia rimasta la stessa dopo aver convertito e guidato l'auto a gas
LANDI RENZO S.p.A.
37
CAPITOLO 5
INCONVENIENTI
Prima di effettuare linstallazione assicurarsi che non vi siano malfunzionamenti
marciando a benzina e/o eventuali errori memorizzati dalla centralina di controllo
iniezione benzina, in caso contrario effettuare la riparazione del mezzo.
La pressione desercizio del secondo stadio del riduttore che leggerete sul PC
con il veicolo funzionante a gas al minimo di: 0,95 bar (LPG), 2 bar (CNG) 3%
motori aspirati 1.45/1.5 bar (LPG), 3.5 bar (CNG) motori turbo.
Il sistema attua il retropassaggio a benzina ogni volta che la pressione scende
oltre 0.5 bar dal valore desercizio.
La DIAGNOSI memorizza una serie di errori che mantiene in memoria fino alla
loro cancellazione, da farsi manualmente.
Si consiglia di lasciare tutte le voci abilitate.
Il collegamento alla sonda Lambda facoltativo ma dove possibile si consiglia
sempre di effettuarlo.
La tensione dalimentazione degli iniettori gas vincolante per un corretto
funzionamento, si pu leggere questo valore nella finestra Visualizzazione F2;
il range per un corretto funzionamento : 8 16 Volt.
Il retropassaggio a benzina per esaurimento gas avviene se il commutatore indica
riserva e la pressione scende sotto una soglia predeterminata, ogni altro caso di
retropassaggio memorizza un errore in diagnosi.
(*) NOTA
Nelle pagine seguenti nei punti dove si consiglia di modificare la
carburazione, sulle auto dotate di sistema OBD, anche se non menzionato si sottintende davvalersi di un tester diagnostico che pu rilevare i
parametri necessari a stabilire una carburazione corretta, nello specifico
si suggerisce di visualizzare:
- correttore lento
- correttore veloce
- sonda Lambda
- anticipo di accensione
Inoltre se la centralina benzina memorizza eventuali difetti si consiglia
di trascrivere il codice errori e lo stato in cui sono avvenuti.
38
LANDI RENZO S.p.A.
5.1
INSTALLAZIONE
SINTOMO DINCONVENIENZA
CAUSA
SOLUZIONE
Pu essere causato da diversi fattori.
Verificare il codice errore nella tabella

presente alla fine di questo manuale.
Non si trova un file in archivio.
La centralina non compatibile con il

file che si cerca.
Il programma riconosce
automaticamente il tipo di centralina
utilizzato, probabilmente state cercando
di utilizzare un file per 3-4 cilindri su
una centralina 5-6-8 cil o viceversa.
La programmazione della centralina si

blocca ad un certo valore percentuale.
Sul vostro PC non installato versione

5.5 o superiore di Internet Explorer.
Installare laggiornamento di Internet

Explorer 6.0 presente sul CD del vostro
computer o se in Vostro possesso
versione pi aggiornata.
In una qualsiasi condizione sul PC

appare un messaggio di errore.
Non possibile effettuare il

caricamento di un file in centralina,
appare la maschera che indica
ERRORE 01 o 03.
Verificare il codice errore nella tabella

presente alla fine di questo manuale
Il filo NERO corrispondente al pin 22
per centralina 3-4 cil e al pin 16 per
centralina 5-6-8 cil. non stato
collegato.
I fili che forniscono il negativo alla

centralina sono 2. Collegarli entrambi al
morsetto negativo della batteria.
La programmazione della centralina

non parte, sembra che sia tutto
bloccato.
La centralina LR Omegas in standby.
Smontare il fusibile presente sul filo di

alimentazione della centralina.
Rimontarlo e premere sul file
desiderato entro 4 secondi dalla
successiva alimentazione della
centralina.
Terminata la programmazione della

centralina appare una maschera che
chiede di aggiornare i parametri.
Il file utilizzato non adatto

allimpianto installato, avete utilizzato
un file ottimizzato per un tipo di iniettori
gas diversi da quelli installati sulla
vostra auto. I file si contraddistinguono con le lettere:
L (Landi)
K (Keihin)
M (Matrix).
Esempio:
Modello_16_03_XYZ_ L-K-M _G_602.
Premere su NO, uscire dalla

configurazione ed impostare i parametri
manualmente.
Il cablaggio utilizzato non adeguato.

Il nostro sistema riconosce il tipo di
iniettori gas utilizzati tramite il pin n 14
della centralina gas.
Pin n 14 collegato a positivo (+5V)
iniettori Landi Renzo;
Pin n 14 collegato a massa
iniettori Keihin;
Pin n 14 vuoto iniettori Matrix.
In fase di calibrazione i tempi iniezione
benzina restano a 0 e rimane accesa
fissa la spia cut-off.
Errata installazione del cablaggio

esclusione iniettori benzina.
LANDI RENZO S.p.A.
Montare un cablaggio adeguato.
39
5.2
FUNZIONAMENTO DEL MOTORE AL MINIMO
Il numero di giri al minimo troppo alto
o troppo basso.
Con il climatizzatore acceso, il minimo

a intervalli diventa instabile per alcuni
secondi.
CAUSA
SOLUZIONE
C uninfiltrazione daria dal circuito di

compensazione.
Sostituire il tubo danneggiato.
Il minimo dellauto a benzina non

regolato in maniera opportuna.
Regolare il minimo dell'auto a benzina.
Larea di livellamento del minimo

troppo estesa e nella mappa i punti di
funzionamento con compressore del
climatizzatore attaccato e staccato
hanno coefficienti K troppo dissimili.
Controllare (a motore caldo) i

coefficienti K nelle due diverse
condizioni di funzionamento
(compressore attaccato e staccato) e
variare di conseguenza le relative zone
della mappa.
La lunghezza dei tubi rail iniettori-ugelli

non corretta.
Sostituire i tubi rail iniettori-ugelli.
I tubi rail iniettori-ugelli sono in torsione.

Uno degli ugelli iniettori ha un diametro
diverso dagli altri.
Sostituire lugello sbagliato con il

corretto.
La VAE immette aria frontalmente ad

uno dei collettori dei singoli cilindri, nel
quale, quindi, si ha limmissione di una
maggiore quantit daria al minimo.
Rivedere linstallazione, seguendo le

indicazioni fornite nella scheda auto.
La sonda Lambda ha un segnale lento

o non propriamente corretto.
Verificare leffettivo funzionamento a

benzina e nel caso di difettosit
sostituire la sonda.
Si rotto il driver di pilotaggio di uno

degli iniettori.
Sostituire la centralina OMEGAS.
E stato sbagliato il collegamento del

cablaggio esclusione iniettori.
Rivedere labbinamento cablaggio rail

iniettori / cablaggio esclusione iniettori.
Sono stati montati ugelli di diametro

diverso da quello standard e non
stata eseguita una nuova calibrazione.
Installare ugelli appropriati od eseguire

una nuova calibrazione.
Il regime del motore al minimo non

regolare, il motore presenta instabilit
di diverse centinaia di giri.
Il minimo non ben "livellato".
Procedere al "livellamento" del minimo,

ricordandosi di tenere ben distinte le
zone di minimo con compressore del
climatizzatore inserito e disinserito.
Lanalizzatore di gas di scarico indica

carburazione ricca o povera con
motore al minimo.
Lemulatore iniettori benzina presente

nella centralina lascia passare benzina.
Il minimo instabile (il motore

borbotta) ma la lambda lavora.
La carburazione talmente ricca o

magra che la macchina non riesce a
stare accesa al minimo.
40
LANDI RENZO S.p.A.
Su alcuni modelli di auto necessario

installare un emulatore
iniettori.Consultare lassistenza tecnica
Landi Renzo.
5.3
USCITA DAL MINIMO MOTORE CON UNA LENTA

ACCELERAZZIONE
CAUSA
SOLUZIONE
Il calo dei giri porta il motore a

funzionare nella parte medio-bassa
della prima colonna (500700 rpm),
dove spesso si hanno coefficienti K
eccessivi.
Diminuire il valore del coefficiente K in

quella zona della mappa e controllare
che larricchimento al minimo non sia
eccessivo.
La sonda Lambda ogni tanto smette di

funzionare ed il sistema arricchisce o
impoverisce la carburazione a benzina
pi del necessario prima di entrare in
recovery.
Controllare lefficienza della sonda

lambda ed eventualmente sostituirla.
I giri stentano a salire e la lambda

bloccata sul ricco.
I coefficienti K nel transitorio hanno

valori eccessivamente alti e la
carburazione si ingrassa
eccessivamente.
Nella mappa generale diminuirne il

valore delle celle dove transita il punto
ROSSO in fase daccelerazione.
I giri stentano a salire e la lambda

bloccata sul magro.
I coefficienti K nel transitorio hanno

valori eccessivamente bassi e la
carburazione si smagrisce
eccessivamente.
Nella mappa generale aumentare il

valore delle celle dove transita il punto
ROSSO in fase daccelerazione.
Il motore perde colpi per poi spegnersi

improvvisamente.
5.4
USCITA DAL MINIMO MOTORE CON UNA VIOLENTA

ACCELERAZZIONE
La carburazione magra per pochi
decimi di secondo dopo laffondata, poi
il valore della Lambda resta di colore
rosso a lungo.
La carburazione magra durante tutta

laffondata e successiva accelerazione.
La carburazione ricca durante tutta

laffondata e successiva accelerazione.
Il motore si spegne o tende a

spegnersi.
CAUSA
SOLUZIONE
I valori assunti dal coefficiente K

durante il transitorio sono troppo bassi.
Aumentare gradualmente i coefficienti

K nella zona sottostante al minimo
dalla 2 alla 6 colonna da sinistra
(vedi *NOTE ad inizio capitolo).

durante il transitorio sono troppo bassi.
Aumentare gradualmente i coefficienti

K nella zona sottostante al minimo
dalla 2 alla 6 colonna da sinistra
(vedi *NOTE ad inizio capitolo).
Il diametro degli ugelli non corretto.
Sono stati sostituiti gli ugelli sul rail

iniettori senza effettuare una nuova
calibrazione, rifare la calibrazione (F4).
Installare ugelli di diametro corretto.
Linstallazione comporta lunghezze di

tubi (e quindi, di volumi di gas e di
tempi di risposta) eccessive.
Rivedere linstallazione spostando il rail

in modo da ridurre la lunghezza del
tubo rail iniettori/ugelli e se necessario
avvicinare gli ugelli alle valvole
daspirazione.

durante il transitorio sono troppo alti.
Diminuire gradualmente i coefficienti K

nella zona sottostante al minimo dalla
2 alla 6 colonna da sinistra (vedi
*NOTE ad inizio capitolo).
La carburazione durante laccelerazione eccessivamente magra.
Vedi soluzioni per lanalogo caso di

carburazione magra.
La carburazione durante laccelerazione eccessivamente ricca.
Vedi soluzioni per lanalogo caso di

carburazione ricca.
LANDI RENZO S.p.A.
41
5.5
PASSAGGIO BENZINA/GAS
Per potere passare a gas il sistema richiede:

il superamento della soglia dei giri impostata in F1 Soglia di giri per il cambio abbinata alla voce Tipo di
cambio;
il superamento della soglia di temperatura acqua motore impostata in F1 Temperatura acqua per il cambio;
in base alla temperatura acqua motore al sottochiave, deve essere trascorso il tempo impostato in Ritardo
passaggio benzina-gas .
La macchina non passa a gas.
Per alcuni secondi dopo il passaggio la

carburazione non ottimale.
L'auto passa a gas e si spegne.
CAUSA
SOLUZIONE
Il cablaggio esclusione iniettori stato

collegato in modo errato.
Controllare i collegamenti.
La DIAGNOSI ha effettuato qualche

intervento.
Se s, verificare la causa del difetto,

rimuoverla (se possibile) e azzerare
successivamente gli errori nella pagina di
DIAGNOSI.
E stata impostata una Soglia giri per il

cambio troppo elevata.
Verificare il valore impostato nel

programma e riportarlo ad un valore
accettabile.
La centralina non legge i giri motore.
Controllare il collegamento del filo

Marrone.
Il segnale giri motore troppo debole.
Programmare come Debole il parametro

tipo di segnale giri se questo non
permette ancora di leggere i giri motore
installare un amplificatore di giri.
Il parametro Tipo di accensione non

stato programmato correttamente.
Modificare la programmazione finch i giri

motore reali corrispondono a quanto si
legge sul programma.
Gli iniettori non si aprono.
Verificare in diagnosi di funziona-mento

eventuali errori acquisiti, in caso di
difettosit sostituire liniettore o la
centralina.
La centralina Omegas difettosa.
Sostituire la centralina Omegas.
Non possibile leggere il valore della

temperatura acqua motore.
Controllare il collegamento elettrico, se

corretto ,sostituire il sensore di
temperatura.
In Inverno ci possono essere delle

carburazioni scorrette se il valore di
Temperatura acqua per il cambio
settata troppo bassa.
Modificare temperatura acqua per il

cambio ad un valore pi alto.
Le elettrovalvole su serbatoio e/o riduttore

non si aprono.
Verificare in Diagnosi la presenza di

eventuali errori acquisiti, di conseguenza
riparare il collegamento elettrico o
sostituire l'elettrovalvola difettosa.
Controllare il Tempo di sovrappo-sizione

in F1.
Modificare il parametro in Tempo di

sovrapposizione.
La carburazione dellauto troppo magra

o ricca.
Ripetere la procedura di calibrazione.
Uno o pi iniettori non funzionano

correttamente.
Verificare in diagnosi di funziona-mento

eventuali errori acquisiti, in caso di
difettosit sostituire il rail iniettori.
La pressione si abbassa rapidamente.
Verificare il riduttore di pressione,

lefficienza del filtro gas, eventuali
strozzature sul circuito alta/ bassa
pressione.
Filtro intasato.
La pressione bassa.
Lauto attua il retropassaggio a benzina.
42
Regolare le pressione.
Non possibile leggere la pressione del

gas.
Verificare il collegamento elettrico e

lefficienza del sensore di pressione.
I tempi di iniezione gas sono troppo alti e

maggiori del periodo tra due iniettate
benzina.
Chiedere assistenza ai Tecnici Landi

Renzo.
LANDI RENZO S.p.A.
5.6
RIENTRO AL MINIMO MOTORE
Spegnimento rientrando da rilascio

prolungato.
Spegnimento rientrando da marcia ad

alti regimi.
Il motore non riesce a stabilizzare la

velocit di rotazione ed il regime oscilla
di parecchie centinaia di giri.
CAUSA
Nella parte alta della mappa stata

incrementato il coefficiente K per
ottenere risposte pi pronte a seguito di
affondate agli alti regimi.
SOLUZIONE
Raccordare meglio le celle percorse
durante il rientro al minimo, riducendo il
valore del coefficiente K nelle prime
celle delle colonne da circa 1200 a
1600 giri oppure effettuare la
ricalibrazione della mappa di
carburazione (vedi *NOTE ad inizio
capitolo).
Modificare i parametri presenti in
Smagrimento rientro da cut-off in F1
finestra Emissioni.
Il tempo minimo di apertura iniettori

gas troppo alto.
Modificare il valore da 2.5 ms. a 2.0

ms. nella finestra F1-F7 iniettori.
Il riduttore diviene troppo freddo

durante la marcia in potenza, il gas
aumenta di densit e la carburazione
risulta eccessivamente ricca al minimo.
Verificare il circuito idraulico.

Modificare i parametri presenti in
Smagrimento rientro da cut-off in F1
finestra Emissioni.
Il minimo non ben livellato nei valori

con e senza clima inserito.
Verificare il valore assunto dal

coefficiente K durante il corretto
funzionamento al minimo, inserendo di
volta in volta diversi carichi accessori.
Sono presenti forti discontinuit (1020

punti di K) intorno alle zone della
mappa che sono state livellate.
Raccordare meglio le relative zone

della mappa.
I tubetti tra rail iniettori e ugelli sono

troppo lunghi e/o gli ugelli sono troppo
distanti dalle valvole motore.
Rivedere la posizione del rail iniettori in

modo da diminuire la lunghezza dei
tubetti ed avvicinare il foro degli ugelli
alle valvole motore (nellimpossibilit di
forare pi vicino alle valvole motore
utilizzare ugelli conformati di lunghezza
di 8 cm).
Verificare se avviene anche a benzina

ma in modo meno accentuato.
Eliminare il difetto a benzina.
LANDI RENZO S.p.A.
43
5.7
FUNZIONAMENTO DEL MOTORE IN POTENZA
Il veicolo perde potenza perch la

carburazione magra.
CAUSA
SOLUZIONE
Il coefficiente K delle celle della zona di

potenza della mappa insufficiente.
Aumentare il valore del coefficiente K e

fare prove ripetute in accelerazione con
carico (vedi *NOTE ad inizio capitolo).
Il diametro degli ugelli iniettori comporta

una sezione totale di passaggio
insufficiente ad alimentare quel motore
in quelle condizioni.
Verificare indicazioni scheda auto

riguardo al diametro degli ugelli.
Il riduttore danneggiato.
Si legge una variazione di pressione

elevata e questa rimane al di sotto del
valore nominale per lungo tempo.
La multivalvola sul serbatoio non eroga

abbastanza gas.
Sostituire il filtro gas.
Il veicolo perde potenza perch la

carburazione ricca.
Dopo un certo periodo di

funzionamento a piena potenza il
veicolo passa a benzina.
Durante le violente accelerazioni con

marce basse, giunti a giri molto alti,
lauto strattona violentemente.
I consumi di carburante si discostano di

molto dalla media di consumo stimata
per quel tipo di vettura.
44
Il coefficiente K delle celle della zona di

potenza della mappa troppo alto.
Diminuire il valore del coefficiente K e

fare prove ripetute in accelerazione con
carico (vedi *NOTE ad inizio capitolo).
La temperatura del riduttore scende a

valori troppo bassi e di conseguenza la
centralina OMEGAS acquisisce lerrore
in diagnosi.
Il circuito idraulico non fornisce una

potenza termica sufficiente a mantenere
in temperatura il riduttore durante
lerogazione di portate elevate di GPL:
verificare il circuito idraulico e
linstallazione.
Il tempo di iniezione gas superiore al

periodo del giro motore.
Il sistema passa nuovamente a gas

quando il tempo iniezione scende sotto
al valore impostato alla voceTempo
iniezione max per cambio a gas nella
finestra F1 Configurazione vettura, F1
Cambio gas.
La pressione scesa sotto ala valore di

0,5 bar sotto la pressione desercizio.
Controllare il filtro gas, controllare il gas

nel serbatoio, controllare eventuali
strozzature sulle tubazioni di alta e
bassa pressione.
Il segnale rilevato dal filo Marrone

troppo debole, per questo non
possibile leggere i giri motore agli alti
regimi (si nota che il commutatore si
spegne e per ripassare a gas si deve
spegnere e riaccendere il motore).
Modificare il collegamento del filo

Marrone (antenna) oppure installare un
amplificatore di segnale.
Interviene il fuori giri benzina e il veicolo

passa a benzina..
Viaggiare ad un regime giri pi

contenuto.
La sonda Lambda smette di funzionare e

non fornisce valori reali.
Ripassando lauto a benzina controllare

che la sonda riprenda a funzionare
correttamente, in caso contrario
sostituirla.
Alcune zone della mappa sono

eccessivamente ricche.
Correggere le zone della mappa

diminuendo i valori del coefficiente K
nelle celle interessate (vedi *NOTE ad
inizio capitolo).
LANDI RENZO S.p.A.
5.8
AFFONDATE A REGIMI MEDIO/ALTI
SINTOMO
DINCONVENIENZA
CAUSA
La mappa di carburazione non
corretta.
Rifare la calibrazione del veicolo.
Raccordare al meglio le varie

zone della mappa principale
tenendo controllati controllati i
La parte alta della mappa
correttori lento\veloce (vedi
principale presenta delle
*NOTE ad inizio capitolo), oppure
discontinuit.
effettuare nuovamente la
calibrazione della mappa di
carburazione F4.
Rivedere linstallazione spostando
La distanza tra il rail iniettore e
il rail iniettori in modo da ridurre la
punti di iniezione del gas nel
lunghezza dei tubi e, se
collettore eccessiva.
necessario, avvicinare gli ugelli
alla valvole di aspirazione.
La fasatura del mortore non
Verificare lesistenza di un
corretta per il funzionamento con il variatore danticipo idoneo per la
combustibile alternativo.
vettura.
Il motore effettua molte
extrainiettate e a gas non sono
replicate correttamente (
Contattare lassistenza tecnica
possibile visualizzare in mappa il
Landi Renzo.
punto rosso che oscilla
ripetutamente tra il tempo reale di
iniezione0).
Ritardo tra affondata e inizio

dellaccelerazione.
5.9
SOLUZIONE
MARCIA AD ALTI CARICHI E REGIMI BASSI
A bassi regimi il veicolo procede a scatti,

dando strattoni
CAUSA
In questa condizione di moto la
centralina benzina attua particolari
strategie nella gestione degli anticipi
dellaccensione, con effetti sfavorevoli
allutilizzo del gas.
Il variatore danticipo modifica troppo

lanticipo originale.
LANDI RENZO S.p.A.
SOLUZIONE
Controllare la programmazione della
centralina OMEGAS e procedere ad una
nuova calibrazione della mappa di
carburazione F4.
Se metano verificare la possibilit di
installare un variatore danticipo.
Controllare che la programmazione del
variatore danticipo non sia troppo
elevata od eventualmente regolarlo in
modo che sia disinserito al regime di giri
in cui si presenta il difetto.
45
5.10
DIAGNOSI
La pagina di diagnosi di funzionamento consente di vedere eventuali malfunzionamenti, dei componenti e del sistema, che possono verificarsi durante il
funzionamento a gas.
Nel caso sia visualizzato un errore, dopo aver risolto il problema che ne ha provocato
la comparsa, si pu procedere allazzeramento con lapposito tasto 1.
I malfunzionamenti rilevabili sono:

DIAGNOSI INIETTORI GAS
Nel funzionamento a gas viene segnalato l'errore sul corrispondente iniettore
qualora vengano rilevate consecutivamente per un certo numero di iniettate (10)
situazioni di open-load o di corto sulla bobina dello stesso iniettore
DIAGNOSI BASSA PRESSIONE
Nel funzionamento a gas viene segnalato l'errore se la pressione letta si mantiene
per un certo tempo (tempo di bassa pressione per il ritorno, impostabile da Tool
nella pagina Livello Gas) ad un livello:
- inferiore a 0.4 bar per motori aspirati ed 1 bar per i motori turbo a GPL
- inferiore a 1.54 bar per motori aspirati ed 2.6 bar per i motori turbo a Metano
e contemporaneamente il livello del gas non riserva.
DIAGNOSI ALTA PRESSIONE
Nel funzionamento a gas viene segnalato l'errore se la pressione letta si mantiene
per un certo tempo (5 secondi) ad un livello:
- superiore a 1.4 bar per motori aspirati ed 2.85 bar per i motori turbo a GPL
- superiore a 2.5 bar per motori aspirati ed 4.1 bar per i motori turbo a Metano
DIAGNOSI RELE DI SICUREZZA - AUTODIAGNOSI CENTRALINA
Viene segnalato errore se in assenza di sottochiave (e quindi con rel staccato)
si rileva a valle del rel una tensione superiore ai 6V per un tempo superiore ai
150 secondi. Questa situazione corrisponde al caso di rel "incollato".
Viene inoltre segnalato errore diagnostico se in presenza dei giri a valle del rel
viene letta una tensione inferiore ai 6V per 5 secondi.
46
LANDI RENZO S.p.A.
DIAGNOSI ELETTROVALVOLE DI SISTEMA

Vi la possibilit di diagnosticare corti od open sulle bobine delle elettrovalvole
del gas nel funzionamento a gas. Tenendo presente che nel cablaggio le due
elettrovalvole sono collegate in parallelo sullo stesso contatto occorre abilitare il
solo controllo inerente all'uscita di pilotaggio (controllo elettrovalvola riduttore). Il
guasto viene segnalato quando per 5 secondi l'assorbimento di corrente misurato
non rientra nei range di lavoro.
DIAGNOSI INIETTORI BENZINA (o meglio, STADIO STACCAINIETTORI)
Nel funzionamento a gas viene segnalato l'errore quando per un certo tempo (8
secondi) non vengono rilevate iniettate benzina su un qualunque canale dello
stacca iniettori. Occorre ovviamente che l'auto non sia in cut-off e tale controllo
(per evitare condizioni strane di parzializzazione iniettate benzina) viene effettuato solo se i giri sono compresi tra 650 e 1000 (zona di minimo, dove si presume
che la centralina benzina non atti i propri iniettori con strategie particolarmente
strane).
DIAGNOSI TEMPERATURA GAS
Attivabile solo se da Tool stato settato il check "abilita cambio con temperatura
gas" nella pagina Temperatura.
Possibilit di rilevare nel funzionamento a gas:
- sensore sconnesso: in caso di lettura analogica continuativa per 10 secondi di
un riferimento corrispondente ad assenza del sensore di temperatura - temperatura troppo bassa: per 10 secondi viene letta una temperatura inferiore ad un
valore impostabile dalla pagina di diagnosi
- temperatura troppo alta: per 10 secondi viene letta una temperatura superiore
ad un valore impostabile dalla pagina di diagnosi
DIAGNOSI TEMPERATURA ACQUA
Attivabile solo se da Tool stato settato il check "abilita cambio con temperatura
acqua" nella pagina Temperatura.
Possibilit di rilevare nel funzionamento a gas:
- sensore sconnesso: in caso di lettura analogica continuativa per 10 secondi di
un riferimento corrispondente ad assenza del sensore di temperatura
- temperatura troppo bassa: per 10 secondi viene letta una temperatura
inferiore ad un valore impostabile dalla pagina di diagnosi
- temperatura troppo alta: per 10 secondi viene letta una temperatura
superiore ad un valore impostabile dalla pagina di diagnosi
Nella pagina visualizzato anche un conta ore di funzionamento del veicolo
rispettivamente a benzina ed a gas; possibile azzerare questi tempi premendo
il tasto 2.
DIAGNOSI INIETTORI BENZINA
In centralina viene effettuato un controllo del corretto collegamento dello
stacca iniettori.
In pratica, a seconda del numero di cilindri la centralina si deve attendere
delle attivazioni in corrispondenza di alcuni ingressi. Tale controllo viene
abilitato solo a bassi giri (tra i 650 ed i 1000, dove non dovrebbero
intervenire strategie di cutoff completo o parzializzato): se non si avverte
alcun tipo di transizione per 8 secondi (un tempo forse eccessivo ma
mantenuto volutamente elevato per evitare controindicazioni) su un canale di
lettura, viene diagnosticato errore su tale cilindro.
LANDI RENZO S.p.A.
47
5.11
PROBLEMI VARI
Il commutatore non si illumina.
CAUSA
SOLUZIONE
Il fusibile sul filo rosso/Nero bruciato.
Sostituire il fusibile con uno di pari

portata.
La centralina non programmata.
Programmare la centralina.
Errata installazione del cablaggio.

Esclusione iniettori benzina.
Montare un cablaggio adeguato.
Il connettore del cablaggio della

centralina OMEGAS ossidato.
Pulire il connettore con prodotti appositi

o sostituirlo.
Il cavo del commutatore danneggiato.
Sostituire il cablaggio o ripararlo.
Il commutatore guasto.
Sostituire il commutatore.
Tempo d'avviamento lungo.

installare un emulatore iniettori.
Consultare lassistenza tecnica Landi
Renzo.
Si mescola il gas con la benzina.
La centralina OMEGAS stata

programmata con il file della mappa
errato.
Controllare il file caricato ed in caso di

errore riprogrammare la centralina
OMEGAS.
Un iniettore (o pi iniettori) del rail non

funziona correttamente.
Verificarne il funzionamento ed
eventualmente sostituirlo.
Non stata rispettata la sequenza

dabbinamento rail iniettori gas/
cablaggio esclusione iniettori.
Controllare limpianto.
Vi una perdita di gas in qualche punto

del sistema la corretta carburazione, di
conseguenza, compromessa.
Verificare la tenuta dellinstallazione e la

pressione di lavoro del riduttore (vedi
Si sono deteriorate le sedi valvole del

riduttore, che ha cos variato la
caratteristica di portata.
Verificare la pressione di lavoro (vedi

*NOTE ad inizio capitolo),
eventualmente revisionare il riduttore o
sostituirlo.
A tutti i regimi la carburazione ricca.
Le sedi valvole delle leve 1 e/o 2

stadio si sono usurate e si legge una
pressione di maggiore a quella di
taratura.
Verificare la pressione di lavoro (vedi

*NOTE ad inizio capitolo),
eventualmente revisionare il riduttore o
sostituirlo.
Durante la marcia a GPL si ha

contemporaneamente un palese e
continuo consumo di benzina.
Lemulatore iniettori difettoso ed il

veicolo consuma contemporanea-mente
GPL e benzina.
Il veicolo, dopo alcune centinaia di km di

marcia a GPL, evidenzia un netto
peggioramento delle emissioni durante
la marcia a benzina.
La mappa di carburazione non

ottimizzata.
Modificare la mappa di carburazione

con laiuto di un tester diagnostico (vedi
Perdita di acqua dal circuito idraulico
Fascette non fissate correttamente.
Rivedere installazione.
La centralina guasta.
Sostituire la centralina.
Manca o pu mancare sporadicamente

lalimentazione sul filo Rosso / Nero
(+batteria).
Controllare il collegamento a batteria, la

continuit del filo rosso/Nero, lo stato
del porta fusibile sul filo medesimo.
Il veicolo rimane in moto stentatamente, si verificano spegnimenti occasionali e la guidabilit non buona in
nessuna condizione.
Il funzionamento incerto, specialmente al minimo, e spesso si sente

odore di gas.
La centralina ha memorizzato errori in

diagnosi di funzionamento alla voce
Autodiagnosi Centralina
Premendo Carica nuova Configu-razione

F7 o Programmazione Centralina F8 la
programmazione della centralina si
blocca
La centralina non comunica correttamente.
La centralina attualmente
programmata con una versione di
firmware obsoleto e non compatibile.
48
LANDI RENZO S.p.A.

installare un emulatore iniettori.
Consultare lassistenza tecnica Landi
Renzo.
Togliere il fusibile di alimentazione,

rimettere il fusibile ed entro 4 premere
sul riquadro Programma.
Controllare che la centralina sia
alimentata, il cavo interfaccia sia
collegato a computer e centralina.
Programmare la centralina con una
versione pi aggiornata.
5.12
CODICE ERRORI PROGRAMMA LR OMEGAS
ERRORE
CAUSA
PROGRAMMAZIONE
P01
P02
P03
P04
P05
Impossibile connettersi alla centralina su porte COM o USB, impossibile trovare

una centralina connessa.
La centralina non comunica o interrotto il percorso di comunicazione.
La centralina connessa incompatibile per hardware o per firmware.
Errore nell'apertura del file di programmazione.
Errore nel decriptaggio del file di programmazione.
(La procedura di riprogrammazione necessita della presenza su PC di una
versione di Internet Explorer superiore alla 5.5, con crittografia almeno a 128 bit).
Tensione di programmazione errata.
P06
Errore nella cancellazione della flash.
P07
Errore nella fase di inizializzazione (BAD_PREPARATION).
P08
Errore nella fase di inizializzazione (BAD_ERASE).
P09
Errore nella fase di start programmazione.
P10
Dimensione nulla dei dati in ingresso.
P11
Modalit di criptatura errata.
P12
Errore generico di programmazione.
da P1000 in poi
Errore nella programmazione del record (ERR.CODE-1000). La scrittura del

firmware non andata a buon fine, necessario ripetere la programmazione.
CHIAVE HARDWARE
H01
Errore nella lettura/scrittura della chiave hardware.
H02
Non presente nessuna chiave hardware compatibile con il programma.
H03
Chiave con numero di accessi o data scaduta.
H04
Data non compatibile con i dati interni della chiave.
CONNESSIONE
C01
C02
C03
C04
Impossibile connettersi alla centralina su porte COM o USB, impossibile trovare

una centralina connessa.
La centralina non comunica o interrotto il percorso di comunicazione.
Errore nel caricamento dei dati identificativi della centralina.
Il firmware delle centralina connessa non compatibile con il programma installato
sul PC.
Il programma installato sul PC non compatibile con il firmware della centralina.
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49
CAPITOLO 6
GLOSSARIO
A
Anticipo di accensione:
E il numero di gradi a cui viene anticipata laccensione del

combustibile in camera di scoppio, quando utilizzando carburanti alternativi il loro potere detonante pi lento rispetto alla
benzina.
Assorbimento massimo di corrente:
Massima corrente assorbita da un componente.
Cablaggio:
Montaggio di conduttori che collegano le parti di apparecchiature e impianti elettrici o elettronici.
Chiave hardware:
Dispositivo di protezione hardware che consente lutilizzo di un

particolare software.
Cilindro:
Parte del motore dentro al quale avviene la combustione e dove

scorre il pistone.
Coefficiente K:
E il valore che si legge nelle celle della mappa generale (F1- F7

inserimento K) il rapporto tra il tempo di iniezione benzina e il
tempo di iniezione gas, considerando che il valore 128 corrisponde al medesimo tempo di iniezione dei due carburanti.
Collettore aspirazione:
Condotto atto a raccogliere e distribuire fluidi dal corpo sfarfallato

allingresso del motore.
Collettore scarico:
Condotto atto a raccogliere i gas combusti del motore.
Commutatore gas/benzina:
Dispositivo che permette di cambiare il funzionamento del

veicolo da benzina a gas e viceversa.
Correttore lento:
Parametro delladattativit lenta della benzina.
Correttore veloce:
Parametro delladattativit veloce della benzina.
ECU:
Electronic Control Unit: centralina elettronica che gestisce il

sistema diniezione del motore.
Elettrovalvola gas:
Dispositivo atto ad intercettare il passaggio del gas; coman

dato dalla ECU gas.
50
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F
Filtro:
Dispositivo per trattenere le impurit presenti nel combustibile .
Firmware:
Programma di centralina.
Funzionamento del motore al minimo: Funzionamento del motore in moto a veicolo fermo,
senza che il pedale dellacceleratore sia premuto.
Funzionamento del motore in potenza: Funzionamento del motore ad un regime di giri elevato e con
un alto carico (superiore ai giri in cui il motore entra in coppia
e che lacceleratore non sia rilasciato).
G
GPL:
Gas di Petrolio Liquefatto.
Iniettori gas:
Dispositivo che inietta gas combustibile nel collettore di aspirazione.
Iniettori benzina:
Dispositivo che inietta benzina nel collettore di aspirazione.
Memoria flash:
Memoria di programma del microcontrollore.
Mutivalvola GPL:
Dispositivo fissato alla bombola GPL che attua le seguenti

funzioni:
- Limitazione e misura del livello di GPL nelle bombole;
- Sicurezza antiscoppio regolata da temperatura e pressione;
- Intercettazione del flusso del gas mediante dispositivo
elettromagnetico;
- Rubinetto manuale di intercettazione del flusso.
OBD:
On Board Diagnosis. Sistema di diagnosi di bordo vettura.
Porte COM RS 232:
Porta seriale di interfaccia tra PC-centralina.
Porte USB 1.1/2.0:
Porta seriale di interfaccia tra PC-centralina.
Presa di rifornimento gas:
Dispositivo attraverso al quale viene effettuato il riempimento di

gas della bombola.
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51
R
Rail iniettori:
Dispositivo di convogliamento del flusso di carburante agli

iniettori.
Riduttore di pressione:
Dispositivo atto a erogare gas ad una pressione costante ridotta

rispetto alla sua pressione di alimentazione.
Rientro al minimo motore:
Azione che avviene quando ad un alto regime di giri motore si

rilascia il pedale dellacceleratore fin tanto che il motore scende
ad un regime di minimo.
RPM motore:
Numero giri minuto motore.
Segnali input:
Segnali in ingresso alla centralina necessari per il funzionamento del programma.
Segnali output:
Segnali in uscita dalla centralina necessari per il funzionamento

del sistema.
Sensore temperatura acqua:
Dispositivo utilizzato per rilevare valori necessari per il funzionamento del gas.
Serbatoio gas:
Recipiente di varia forma e grandezza atto a contenere specifici

gas come scorta per il loro consumo.
Sonda lambda:
Sensore che misura la concentrazione di ossigeno nei gas di

scarico.
Ugello collettore:
Condotto terminale per lafflusso del gas.
Uscita dal minimo al minimo motore

con una lenta accelerazione:
Azione che avviene quando si effettua un partenza con un
lenta pressione del pedale dellacceleratore.
Uscita dal minimo al minimo motore
con una violenta accelerazione:
Azione che avviene quando si effettua un partenza con un
rapida pressione del pedale dellacceleratore.
V
Velocit processore (PLL):
52
Frequenza di lavoro utilizzata dal microprocessore interno di un

computer per elaborare i dati ricevuti.
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190306440/1
Manuale componenti e installazione LR OMEGAS/GI
Versione conforme alla normativa R115
lpg and ngv system
via Nobel, 2 | 42025 Corte Tegge | Cavriago (RE) | Italia

Tel. +39 0522 9433 | Fax +39 0522 944044 | www.landi.it | e-mail: info@landi.it
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Landirenzo Omegas GPL

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Sommario

Segnali di iniezione benzina

Segnale RPM (giri motore)

Segnale MAP (ove presente)

Segnale della temperatura del liquido di raffreddamento

Segnale della temperatura del gas

Segnale della pressione del gas

Sensore del livello di carburante

Segnali di iniezione gas

Pilotaggio elettrovalvole gas

Riduttore-vaporizzatore IG1 PRV

Sensore temperatura acqua (opzionale)

Filtro FL-375-2 LPG/CNG V2

Centralina LANDIRENZO OMEGAS

LANDI RENZO S.p.A.

Manuale componenti - installazione

Materiali da officina assortiti

Livello competenza tecnica dellinstallatore

Prima di iniziare linstallazione

Note relative a tutti i componenti interessati alla

Chiudere ed aprire le fascette CLIC-R sui tubi del gas 26

Impianto a motore con riduttore IG1

Impianto a motore con riduttore LI 02

Impianto a motore aspirato con riduttore IG1

Impianto a motore aspirato con riduttore LI 02

Manuale componenti - installazione

LANDI RENZO S.p.A.

Funzionamento del motore al minimo

Uscita dal minimo motore con una lenta

Uscita dal minimo motore con una violenta

Rientro al minimo motore

Affondate a regimi medio alti

Marcia al alti carichi e regimi bassi

Codice errori programma LR OMEGAS

NOTA: Tabella veicoli rispondenti al regolamento R115 vedi allegato 1

LANDI RENZO S.p.A.

Manuale componenti - installazione

Manuale componenti - installazione

LANDI RENZO S.p.A.

Liniettore, pertanto, eroga la corretta quantit di gas che arriva al collettore di

LANDI RENZO S.p.A.

Manuale componenti - installazione

Segnali diniezione benzina

Il sistema utilizza i tempi diniezione benzina come parametri principali per il

Segnale RPM (giri motore)

Segnale MAP (ove presente)

Il segnale MAP utilizzato per gestire il retropassaggio a benzina in caso di

Segnale della temperatura del liquido di raffreddamento

La temperatura del liquido di raffreddamento utilizzata:

Segnale della temperatura del gas

Segnale di pressione del gas

Manuale componenti - installazione

LANDI RENZO S.p.A.

Sensore del livello di carburante

Segnali di iniezione gas

Pilotaggio elettrovalvole gas

La centralina gas pilota le due elettrovalvole presenti nel sistema:

Il Personal computer utilizzato per:

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Manuale componenti - installazione

LRE 184 MED

Componenti LANDIRENZO OMEGAS 3 cilindri

1 Riduttore di pressione IG1