Motori Monofasici
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GENERALITÀ E RIPARAZIONE DEI MOTORI ad INDUZIONE.
1.- RIPARAZIONE DI MOTORI MONOFASE DI INDUZIONE
CORRENTE ALTERNA.
GENERALITÀ:
Questo motore frazionato che, a causa delle sue caratteristiche, costruttive e di
funzionamento es molto utilizzato in applicazioni dove è richiesto un paio
moderato come per esempio in; lavatrici, bruciatori di olio, piccoli
bombe, ecc.
Per quanto riguarda la sua costruzione, basa il suo funzionamento sull'interazione.
di due arrollamenti, tuttavia in questo tipo di motore può avere due
varianti, per riuscire a mettersi in movimento.
Una di esse consiste nel variare la resistenza e la reattanza induttiva del
arrollamento di avviamento, questo si ottiene elaborando l'avvolgimento di avviamento o
secundario con un conduttore di diametro minore, a questo motore si chiama motore
monofase a fase partita.
L'altra variante consiste nell'intercalare nel rotolo di avvio, un
condensatore collegato in serie, così come un interruttore, in questo caso il motore
si chiamerà motore con condensatore.
DEFINIZIONE.
Il motore monofase di induzione è un motore a corrente alternata che si
si caratterizza per avere una coppia di avviamento moderata, questo motore si collega
normalmente a una rete monofase di illuminazione o di forza, questo si trova
fornito di un avvolgimento ausiliario spostato magneticamente rispetto al
arrollamiento principale e connesso in parallelo con quest'ultimo.
Questo tipo di motore si caratterizza perché per poter portare a termine la sua messa in
la marcia si avvale di un avvolgimento secondario chiamato di avviamento, il quale va
connesso in serie a un condensatore
e i due sono controllati da un interruttore che si apre quando il motore
ha raggiunto il 75% della sua velocità nominale.
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Sono progettati per lavorare a diverse velocità, queste velocità sono
sensibilmente costanti inoltre si costruiscono per lavorare tutte le
tensioni e frequenze di servizio normalizzate.
1.1.0 PARTI PRINCIPALI E FUNZIONAMENTO DEI MOTORI
MONOFASICO DI CORRENTE ALTERNATA DI INDUZIONE.
Le parti principali di questo motore sono:
a) ROTORE:
Esso è costituito da tre parti fondamentali:
Nucleo
Questo è composto da un pacchetto di lamine o lamiera di ferro di
elevata qualità magnetica anche se possiamo trovarli come un
solo corpo in alluminio.
2. Eje:.-Su questo va regolato a pressione il pacchetto di lamiere oltre al fatto che
ha anche la funzione di essere l'elemento in cui si genera la rotazione.
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3. Arrotolamento Gabbia di Scoiattolo.
Il quale consiste in una serie di barre di grande sezione, alloggiate in scanalature
assi praticati nella periferia del nucleo e uniti in corto circuito tramite
due spessi anelli di rame, situati uno a ciascun estremità del nucleo.
In molte occasioni questo avvolgimento porta doppia gabbia di scoiattolo con il
oggetto di aumentare le caratteristiche di coppia di avviamento.
Il rotore può anche avere un avvolgimento speciale, composto da
bobine di filo di rame disposte nelle scanalature del nucleo e collegate a
tre anelli di frizione solidali all'asse.
4.- Interruttore centrifugo.
Questo elemento è un dispositivo che consente di escludere di operazione al
devanado di avviamento, questo basa il suo funzionamento sul movimento rotatorio di
alcuni contrappesi che vincono la forza esercitata da un insieme di molle
ottenendo così un movimento assiale che apre o chiude alcuni contatti che si
trova uniti a una delle aperture laterali.
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b) PARTE ESTATORICA:
La sua funzione è quella di ospitare al suo interno i campi magnetici formati
per bobine di rame. Questa parte è composta da un pacchetto di lamine o
chapas di alta qualità magnetica.
La carcassa:
La sua funzione è quella di ospitare lo statore e proteggerlo dall'esterno, questo si
costruzione di fusione in acciaio.
2. Arrollamenti.
Questo tipo di motori è dotato di due avvolgimenti che hanno un
funzione specifica.
I.- Arrotolamento del lavoro:
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È composto da un conduttore in rame ed è responsabile della generazione del
campo magnetico che mantiene operativo il motore per tutto il periodo di
lavoro.
II.- Arrotolamento di avvio.
Si caratterizza per essere di filo di rame più sottile di quello da lavoro e
tenere 90 gradi geometrici di spostamento. Questo avvolgimento si trova
connesso in serie con un condensatore e a sua volta con l'interruttore centrifugo il quale
deve disattivare tale arrotolamento quando il motore ha raggiunto il 75%
di sua velocità nominale rimanendo collegato unicamente l'avvolgimento di
lavoro alla rete di alimentazione.
c) ESCUDI O TARGHETTE LATERALI.
La sua funzione principale è quella di mantenere al asse del rotore invariabile, sono
fissate alla carcassa dello statore mediante viti o bulloni. Ogni scudo o copertura
porta alle estremità nella parte centrale due fori dove si stanno sistemando i
cuscinetti.
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1.- Cuscinetti.
Come menzionato in precedenza, i cuscinetti svolgono le seguenti
funzioni:
I.- Sostenere il peso del rotore.
II.- Mantenere questo esattamente centrato con l'interno dello statore.
III.- Permettere la rotazione del rotore con la minima attrito e evitare che il rotore arrivi a
sfiorare con lo statore.
I cuscinetti per motori a bassa potenza possono essere in bronzo e in questo
caso si chiamano bujes.
Mentre per motori di maggiore potenza possono essere di un materiale
speciale (materiale per bambini) che ha caratteristiche speciali di attrito. Questi
I cuscinetti sono generalmente a sfere o a rulli.
