Avviatore di Motore Direct On Line (DOL)

[Link]/avviatore-motore-dol-in-linea-diretta

22/04/2012

Vengono impiegati diversi metodi di avvio per avviare

motori a induzioneperché il motore a induzione assorbe di più
iniziare corrente durante l'avvio. Per prevenire danni al
avvolgimenti dovuti all'alta corrente di avviamento, utilizziamo
diversi tipi di antipasti.

La forma più semplice di avviatore per il motore a induzione

il motore è il dispositivo di avviamento diretto in linea. Il Diretto In Linea

Il Motor Starter (DOL) consiste in un MCCB o Interruttore Automatico,

Contattore e un relè di sovraccarico per protezione.
Contattore elettromagnetico che può essere aperto dal
relè termico di sovraccarico in condizioni di guasto.

Tipicamente, il contattore verrà controllato da un separato

pulsanti di avvio e arresto, e un contatto ausiliario su
Il contattore è utilizzato, attraverso il pulsante di avvio, come un mantenimento
Avviatore Motore Elettrico Online Direttamente - Square D
contatto. Ad esempio, il contattore è elettricamente bloccato in posizione chiusa

mentre il motore è in funzione.

Principio del Partitore Diretto in Linea (DOL)

Per iniziare, il contattore è chiuso, applicando la tensione di rete completa almotoreavvolgimenti. Il motore consumerà una corrente molto alta
corrente d'inrush per un tempo molto breve, il campo magnetico nel ferro, e poi la corrente sarà limitata al bloccato
Corrente del rotore del motore. Il motore svilupperà il momento torcentale del rotore bloccato e inizierà ad accelerare verso la velocità massima.

Man mano che il motore accelera, la corrente inizierà a scendere, ma non scenderà in modo significativo finché il motore non è ad una velocità elevata.
velocità, tipicamente circa l'85% della velocità sincronizzata. La curva di avviamento della corrente effettiva è una funzione del motore
design, e la tensione terminale, ed è totalmente indipendente dal carico del motore.

Il carico del motore influenzerà il tempo necessario affinché il motore raggiunga la velocità massima e quindi la durata del
alta corrente di avviamento, ma non l'ampiezza della corrente di avviamento.

A condizione che la coppia sviluppata dal motore superi la coppia di carico a tutte le velocità durante il ciclo di avvio, il motore
raggiungerà la massima velocità. Se il coppia fornita dal motore è inferiore alla coppia del carico a qualsiasi velocità durante il
inizia il ciclo, il motore smetterà di accelerare. Se la coppia di avviamento con un avviatore DOL è insufficiente per il carico, il
il motore deve essere sostituito con un motore in grado di sviluppare una coppia di avviamento più elevata.

Il momento di accelerazione è il momento sviluppato dal motore meno il momento di carico e cambierà man mano che il motore
accelerano a causa della curva di coppia di velocità del motore e della curva di coppia di velocità del carico. Il tempo di avviamento dipende da
la coppia di accelerazione e l'inerzia del carico.

Il DOL presenta una massima corrente di avviamento e una massima coppia di avviamento.

Questo potrebbe causare un problema elettrico con l'alimentazione, oppure potrebbe causare un problema meccanico con il carico azionato. Quindi

1/6
questo sarà scomodo per gli utenti della supply line, che sperimentano sempre un abbassamento di tensione quando avviano un motore. Ma
se questo motore non è un motore ad alta potenza, non influisce molto.

Parti di DOL Starter

Contattori e Bobina

Contattori magneticisono interruttori azionati elettromagneticamente che forniscono un funzionamento sicuro

e mezzi convenienti per collegare e interrompere i circuiti secondari.

I controllori di motori magnetici utilizzano energia elettromagnetica per chiudere gli interruttori. Il
l'elettromagnete è composto da una bobina di filo posizionata su un nucleo di ferro. Quando scorre una corrente
attraverso la bobina, il ferro del magnete diventa magnetizzato, attirando una barra di ferro
chiamata l'armatura. Un'interruzione del flusso di corrente attraverso la bobina di filo
fa sì che l'armature cada a causa della presenza di un'interruzione d'aria nel magnetico
circuito.

I relè magnetici a tensione di linea sono dispositivi elettromeccanici che forniscono un

mezzi sicuri, convenienti ed economici per avviare e arrestare i motori, e hanno
DOL parte - Contattore
il vantaggio di essere controllati da remoto. La grande maggioranza dei controllori di motore venduti
sono di questo tipo.

I contattori sono principalmente utilizzati per controllare macchinari che utilizzano motori elettrici. È composto da una bobina che si collega a un
Fonte di tensione. Molto spesso per motori monofase, vengono utilizzati bobine da 230V e per motori trifase, bobine da 415V.
utilizzato. Il contattore ha tre principali contatti normalmente aperti (NO) e contatti con potenza nominale inferiore chiamati Contatti Ausiliari [NO]
e NC] utilizzato per il circuito di controllo. Un contatto è parti metalliche conduttrici che completano o interrompono un circuito elettrico
circuito.

NO-normale apertura

NC-normale chiusura

Relè di sovraccarico (Protezione da sovraccarico)

La protezione da sovraccarico per un motore elettrico è necessaria per prevenire il surriscaldamento e garantire la massima durata operativa.

In qualsiasi condizione di sovraccarico, un motore assorbe corrente eccessiva che provoca surriscaldamento. Poiché l'avvolgimento del motore
l'isolamento si deteriora a causa del surriscaldamento, ci sono limiti stabiliti sulle temperature di funzionamento del motore per proteggere un
motore da surriscaldamento. I relè di sovraccarico vengono impiegati su un controllo del motore per limitare la quantità di corrente prelevata.

Il relè di sovraccarico non fornisce protezione contro i cortocircuiti. Questa è la funzione della protezione da sovracorrente.
attrezzature come fusibili e interruttori, generalmente collocate nell'involucro dell'interruttore di disconnessione.

Il modo ideale e più semplice per la protezione da sovraccarico di un motore è un elemento con proprietà di rilevamento della corrente molto
simile alla curva di riscaldamento del motore che agirebbe per aprire il circuito del motore quando viene superata la corrente di carico massimo.
Il funzionamento del dispositivo di protezione dovrebbe essere tale che il motore possa sopportare sovraccarichi innocui ma sia
rimossa rapidamente dalla linea quando un sovraccarico è persistito troppo a lungo.

Normalmente i fusibili non sono progettati per fornire protezione da sovraccarichi. Il fusibile protegge contro i cortocircuiti.
La protezione attuale). I motori richiedono un'elevata corrente di spunto all'avvio e i fusibili convenzionali non hanno modo di
distinguere tra questo impulso di corrente temporaneo e innocuo e un sovraccarico dannoso. La selezione del fusibile è

2/6
dipendere dalla corrente nominale del motore, si 'brucerebbe' ogni volta che il motore viene avviato. D'altra parte, se un fusibile fosse
scelto abbastanza grande da superare la corrente di avvio o di innalzamento, non sarebbe
proteggere il motore da piccole sovraccarichi nocivi che potrebbero verificarsi in seguito.

Il relè di sovraccarico è il cuore della protezione del motore. Ha un tempo di intervento inverso.
caratteristiche, che le consentono di trattenere durante il periodo di accelerazione (quando
viene assorbita corrente di spunto), pur fornendo protezione su piccole sovraccariche superiori
la corrente a carico pieno quando il motore è in funzione. I relè di sovraccarico sono
rinnovabile e può resistere a ripetuti cicli di viaggio e ripristino senza necessità
di sostituzione. I relè di sovraccarico non possono, tuttavia, prendere il posto di oltre
attrezzature di protezione attuale.
Parte DOL - Relè di sovraccarico termico

Il relè di sovraccarico consiste in un'unità di rilevamento della corrente collegata nella linea
al motore, più un meccanismo, azionato dall'unità di rilevamento, che serve, direttamente o indirettamente, a interrompere il circuito.

I relè di sovraccarico possono essere classificati come termici, magnetici o elettronici:

1. Relè Termico: Come implica il nome, i relè di sovraccarico termico si basano sull'aumento delle temperature causato da
sovraccarico di correnteper attivare il meccanismo di sovraccarico. I relè di sovraccarico termico possono essere ulteriormente suddivisi in due

tipi: lega fusa e bimetallica.

2. Relè Magnetico: I relè di sovraccarico magnetico reagiscono solo agli eccessi di corrente e non sono influenzati da
temperatura.
[Link] Elettronica: I relè di sovraccarico elettronici o a stato solido forniscono una combinazione di trip rapido.
regolabilità e facilità di installazione. Possono essere ideali in molte applicazioni precise.

Cablaggio del motorino DOL

1. Contatto principale

Il contattore collega tra la tensione di alimentazione, la bobina del relè e il relè di sovratemperatura.

L1 del Contattore Collega (NO) alla Fase R tramite MCCB

L2 del Contattore Connetti (NO) a fase Y tramite MCCB
L3 del contattore connesso (NO) alla fase B tramite MCCB.

Nessun Contatto (-||-):

(13-14 o 53-54) è un contatto normalmente aperto NO (si chiude quando il relè si attiva)

Il Contattore Punto 53 si collega al Pulsante di Avvio Punto (94) e il Punto 54 del Contattore è collegato a
Filo comune del pulsante di avvio/arresto.

Contatto NC (-|/|-):

(95-96) è un contatto normalmente chiuso NC (si apre quando i sovraccarichi termici scattano se associato con il
blocco di sovraccarico

2. Collegamento della bobina del relè

3/6
 A1 della bobina del relè è collegato a una delle fasi di alimentazione e A2 è collegato al relè termico di sovraccarico.
NC Connection (95).

3. Collegamento del relè di sovraccarico termico:

T1, T2, T3 sono collegati al relè di sovraccarico termico

Il relè di sovraccarico è collegato tra il contattore principale e il motore

La connessione NC (95-96) del relè di sovraccarico termico è collegata al pulsante di arresto e alla connessione comune di
Pulsante Start/Stop.

Schema Elettrico del Motorino DOL

Principio di funzionamento del selettore DOL

Il cuore principale del relè DOL è la bobina del relè. Normalmente

ottiene una fase costante dall'alimentazione in arrivo
Tensione (A1). quando la bobina riceve la seconda fase della bobina del relè

energizza e Magneto del Contattore produce

campo elettromagnetico e a causa di questo Punteruolo di
Il contattore si muoverà e il contattore principale del quadro di avviamento will

chiuso e Ausiliario cambierà la sua posizione NO

diventa NC e NC diventa (mostrato Linea Rossa in
Diagramma) .

Premere il pulsante di avvio

Quando premiamo il pulsante di avvio, il relè riceverà

seconda fase dalla fase di approvvigionamento-controllore principale(5)-

Contatto ausiliario(53)-Pulsante di avvio-Pulsante di arresto-96-95-

Bobina ToRelay (A2). Ora la bobina si attiva e magnetica
campo prodotto da Magnet e Plunger del Contattore
muovi. Il contattore principale si chiude e il motore riceve l'alimentazione a

nel frattempo il contatto ausiliario diventa (53-54) da

NO a NC.
Avviatore Direct On Line - Schema Elettrico
Rilascia il pulsante di avvio

La bobina del relè riceve alimentazione anche se rilasciamo il pulsante Start. Quando rilasciamo il pulsante di avvio, la bobina del relè riceve
Fase di alimentazione dal contattore principale (5) - Contattore ausiliario (53) - Contattore ausiliario (54) - Pulsante di arresto - 96 - 95 - Relè
bobina (mostrata linee rosse / blu nel diagramma).

In condizione di sovraccarico, il motore sarà fermato dall'interruzione del circuito di controllo al punto 96-95.

Premere il pulsante di arresto

Quando premiamo il pulsante di stop, il circuito di controllo del motorino di avviamento si interromperà al pulsante di stop e l'alimentazione della bobina del relè viene interrotta.

Il pistone si muove e il contatto principale del contattore diventa aperto, l'alimentazione del motore è disconnessa.

4/6
Caratteristiche di avviamento del motore con avviatore DOL

Disponibile a partire da ora: 100%.

Corrente di avviamento di picco: 6 a 8 Corrente di Carico Completo.

Coppia di avviamento massima: 100%

Vantaggi dell'avviamento DOL

Il più economico e il più conveniente starter

2. Facile da stabilire, operare e mantenere

3. Circuiti di Controllo Semplici

4. Facile da capire e risolvere i problemi.

5. Fornisce il 100% di coppia al momento dell'avvio.
È richiesto solo un insieme di cavi dal motorino di avviamento al motore.

7. Il motore è collegato in delta ai terminali del motore.

DOL - Schema di cablaggio

Svantaggi dell'avviamento DOL

1. Non riduce la corrente di avviamento del motore.
2. Alto Corrente di Avvio: Molto Alta Corrente di Avvio (Tipicamente 6-8 volte la FLC del motore).
3. Meccanicamente Duro: Stress Termico sul motore, riducendo così la sua vita.
4. Abbassamento di tensione: C'è un grande abbassamento di tensione nell'installazione elettrica a causa dell'elevato corrente di spunto.
altri clienti collegati alle stesse linee e quindi non adatti per motori a gabbia di scoiattolo di dimensioni maggiori
5. Alta coppia di avviamento: Coppia di avviamento inutilmente alta, anche quando non richiesta dal carico, quindi
aumentato stress meccanico sui sistemi meccanici come albero del rotore, cuscinetti, riduttore, accoppiamento,
trasmissione a catena, apparecchiature collegate, ecc. che portano a guasti prematuri e tempi di inattività dell'impianto.

Caratteristiche dell'inizio DOL

Per motori trifase a bassa e media potenza

Tre linee di connessione (disposizione del circuito: stella o triangolo)

Alto momento di avviamento

Carico meccanico molto elevato

Picchi di corrente elevati

Cadute di tensione

Dispositivi di commutazione semplici

5/6
Il starter per motore Direct On Line (DOL) è adatto per:

Un avviatore diretto online può essere utilizzato se l'elevato picco di corrente del motore non causa una caduta di tensione eccessiva.
caduta nel circuito di alimentazione. La dimensione massima di un motore consentita su un avviatore diretto può essere limitata da
l'utility di fornitura per questo motivo. Ad esempio, un'utility potrebbe richiedere ai clienti rurali di utilizzare una tensione ridotta.
starter per motori di potenza superiore ai 10 kW.

L'avvio DOL è a volte utilizzato per avviare piccole pompe d'acqua, compressori, ventilatori e nastri trasportatori.

L'avviatore di motore Direct On Line (DOL) NON è adatto per:

La corrente di avviamento di picco causerebbe una seria caduta di tensione sul sistema di alimentazione

Le attrezzature in funzione non possono sopportare gli effetti di carichi di coppia di picco molto elevati.

La sicurezza o il comfort di coloro che utilizzano l'attrezzatura potrebbero essere compromessi da un'avviamento improvviso, come ad esempio,

con scale mobili e ascensori.

6/6