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Airbus A320 family

Airbus A320 family


Airbus A320

Airbus A319, A320, A321 Descrizione Tipo Equipaggio aereo di linea 2 piloti + gli assistenti di volo Airbus Airbus 22 febbraio 1987

Progettista Costruttore Data primo volo

Data entrata in servizio 23 marzo 1988 con Air France Utilizzatore principale US Airways, easyJet Altri utilizzatori Esemplari Costo unitario Air France, United Airlines, China Southern Airlines 4.318 (agosto 2010) [1]

A318 62.5 milioni di $ A319 74.4 milioni di $ A320 81.4 milioni di $ [2] A321 95.5 milioni di $ Airbus A321 (1993) Airbus A319 (1995) Airbus A318 (2002) Dimensioni e pesi

Altre varianti

Lunghezza Apertura alare Diametro fusoliera Freccia alare Altezza Superficie alare

37,57 m 34,10 m 3,95 m. 25 16,54 m 122,6 m

Airbus A320 family

2
Peso a vuoto Peso carico 61 (62.5) t 73.900 (77.400) kg 73.500 (77.000) kg 150 (in 2 classi) 164 (in 1 classe) 34.900 kg 23.860 (29.840) L Propulsione Motore 2 turbofan CFM56-5 o 2 turbofan IAE V2500 da 111 a 120 kN (22.000-27.000 lbf) Prestazioni Velocit max 0,82 Mach (476 nodi) - (ca. 850 km/h) 0,78 Mach 4.800 (5.700) km 2.600 (3.000) nm le dimensioni, le capacit di carico e i motori potrebbero variare a seconda delle versioni. i dati si riferiscono alla versione A320

Peso max al decollo Passeggeri

Capacit Capacit combustibile

Spinta

Velocit di crociera Autonomia

Specifiche Note airbus.com [3]

voci di aerei civili presenti su Wikipedia

L'Airbus A320 il modello base della famiglia di aeroplani degli A320. Questa comprende inoltre i modelli pi piccoli A319 e A318 ed una versione "allungata", l'A321. Sono tutti aeroplani a medio raggio per l'aviazione civile di passeggeri. La prima consegna di un A320 ebbe luogo nel 1988. L'Airbus A320 fu il primo aeroplano civile con pilotaggio Fly-by-wire esclusivamente digitale. Fino ad oggi i membri della famiglia degli A320 hanno avuto un ottimo successo di vendita, con un totale di oltre 6.700 ordini.[4] La maggiore concorrente dell'Airbus A320 rappresentata dalla famiglia dei Boeing 737.

Storia
Dopo il gran successo dell'Airbus A300 e del fratello minore Airbus A310, la Airbus inizi a sviluppare un nuovo modello che doveva fare da concorrente agli allora leader nel settore mondiale, i modelli a corto e medio raggio Boeing 727 e Boeing 737, e il McDonnell Douglas MD-80. Il nuovo Airbus doveva possedere la stessa capacit e al contempo garantire costi di gestione inferiori, ed essere prodotto con cabine in lunghezze diverse, in modo da poter offrire una vasta gamma. Le spese di gestione avrebbero dovuto situarsi del 50% al di sotto di quelle di un Boeing 727. L'avvio di tale progetto fu annunciato ufficialmente il 2 marzo 1984. Dopo una fase di sviluppo principale di tre anni, il 14 febbraio 1987, a Tolosa, si pot assistere al roll-out del nuovo velivolo; in quell'occasione furono la Principessa Diana e il Principe Carlo d'Inghilterra ad inaugurare il primo aereo. Gi prima della presentazione erano state raccolte 260 ordinazioni e pi di 150 opzioni d'acquisto. Il 22 febbraio 1987 ebbe luogo il primo volo. Alla fine del 1988 fu approvato l'aeromobile dotato di propulsori CFM International CFM56; dopo un mese i primi esemplari furono consegnati ai primi clienti, Air France e British Airways. Il servizio di volo fu avviato il 18 aprile 1988. Agli inizi del luglio 2006, la Airbus ha annunciato ufficialmente di voler progettare una versione modificata dell'A320, denominata provvisoriamente A320 Enhanced.

Airbus A320 family L'assemblaggio finale del modello A320 ha luogo a Tolosa, mentre assemblaggio finale e consegna degli altri membri della famiglia degli A320 ha luogo ad Amburgo-Finkenwerder.

Tecnica
L'A320 stato il primo aeroplano civile prodotto in serie esclusivamente con il sistema Fly-by-wire (anche il Concorde disponeva di un sistema Fly-by-wire, ma anche di dispositivi di sicurezza tradizionali e non fu mai prodotto in serie). Ci significa, che il pilotaggio non funziona solo meccanicamente (ossia tramite leve di pilotaggio), bens anche con l'ausilio della trasmissione di segnali elettronici. Soltanto le valvole idrauliche dei timoni laterali e dello stabilizzatore vengono controllate in pi, per motivi di ridondanza, tramite tradizionali cavi d'acciaio. Inoltre l'A320 dotato di una cabina Il cockpit di un A319 di pilotaggio estremamente avanzata e intuitiva, con sei EFIS a colori e un innovativo sidestick di controllo al posto della convenzionale cloche[5] . L'A320 costruito con un'alta percentuale di materiali compositi per avere un ottimo rapporto leggerezza/resistenza. Inoltre l'autopilota se viene disinserito continua a seguire l'ultima Lateral e Vertical mode selezionta nel Main Guidance Panel.

Caratteristiche comuni
Sono da notare caratteristiche comuni a diversi componenti della famiglia degli A320. I sistemi di ognuno di essi sono identici, ci che consente di risparmiare sui costi di manutenzione e di addestramento dei piloti (quindi stesso type rating con tutti i modelli A320). Questo principio si riscontra nei seguenti ambiti: innanzitutto bisogna puntualizzare, che tutti i componenti della famiglia A320 sono in stretta parentela tra di loro, poich utilizzano stesse componenti, stessi propulsori e cos via. Oltre a ci, l'avionica della famiglia degli A320 Schema generico di un A320 essenzialmente la stessa di quella degli A330/A340, e i propulsori CFM International CFM56 vengono impiegati, in varianti leggermente modificate, anche per i Boeing 737 (modelli Classic e NG) e gli A340-200 e A340-300. In pi, le compagnie aeree che impiegano tanti di questi modelli (per es. la Lufthansa, che impiega contemporaneamente i 737, gli A320 e gli A340-300), realizzano costi pi ridotti in diversi settori, come nell'addestramento dei piloti e l'acquisto e la manutenzione degli aeroplani. Altra caratteristica comune l'uguaglianza di cockpit degli A320 con gli A330 e gli A340. Un'elaborazione di questa tipologia di cockpit stata realizzata sugli A380. L'A350 XWB sar dotato, a sua volta, di un'elaborazione del cockpit degli A380. Alenia Aeronautica ha progettato e costruisce per la famiglia A320 i correnti delle ali su contratto di Airbus UK[6] e per l'A321 ha progettato e costruisce la sezione 14A della fusoliera anteriore su contratto di Airbus[7] .

Airbus A320 family

Dati tecnici
Specifiche tecniche Dati Equipaggio Configurazione posti Capacit passeggeri 107 (2-classi) 117 (1-classe) 136 (max.) 31,45 m 12,56 m 3,95 m 3,70 m 21,38 m 23,78 m 27,51 m 34,10 m 122,6 m 25 gradi 10,25 m 11,04 m 12,64 m 7,59 m 2 CFM56-5 o PW6000A 96-106 kN 5950km 2700 nm 98-120kN 6800km 3350nm 2 CFM56-5 o IAE V2500 111-120kN 4800 (5700) km 2600 (3000) nm 0,82 Mach 0,78 Mach 59,4 (68,4) t 59 (68) t 56 (57,5) t 53 (54,5) t 23860 l 39,3 t 11 t 64,4 (75,9) t 64 (75,5) t 61 (62,5) t 57 (58,5) t 23860 (29840) l 40,6 t 13,2 t 73,9 (77,4) t 73,5 (77) t 64,5 (66) t 61 (62,5) t 23860 (29840) l 42,4 t 16,6 t 83,4 (93,9) t 83 (93,5) t 71,5 (77,8) t 67,2 (73,8) t 23700 (29680) l 48,2 t 21,2 t 133 (138) (147) kN 4400 (5600) km 2350 (3050) nm 16,91 m 34,44 m A318-100
[8]

A319-100

A320-200

A321-200

2 piloti e assistenti di volo Business Class: 2-2 - Economy Class: 3-3 124 (2-classi) 134 (1-classe) 145 (max.) 150 (2-classi) 164 (1-classe) 180 (max.) 185 (2-classi) 199 (1-classe) 220 (max.)

Lunghezza Altezza Diametro fusoliera Larghezza massima cabina Lunghezza della cabina Apertura alare Superficie alare Angolo di freccia ali (25% corda alare) Passo del carrello Carreggiata del carrello Motori

33,84 m

37,57 m 11,76 m

44,51 m

Spinta Raggio a pieno carico

Velocit massima Velocit di crociera Peso massimo Peso massimo al decollo Peso massimo all'atterraggio Peso massimo senza combustibile Capacit massima di combustibile Peso operativo a vuoto Carico utile

Airbus A320 family


Motori Modello A318-111 A318-112 A318-121 A318-122 A319-111 A319-112 A319-113 A319-114 A319-115 A319-131 A319-132 A319-133 A320-111 A320-211 A320-212 A320-214 A320-216 A320-231 A320-232 A320-233 A321-111 A321-112 A321-131 A321-211 A321-212 A321-213 A321-231 A321-232 Data 2003 2003 2007 2007 1996 Motori CFM56-5B8/P CFM56-5B9/P PW6122A PW6124A CFM56-5B5 or 5B5/P

1997 CFM56-5B6 or 5B6/P or 5B6/2P 1997 1997 2002 1997 1997 2002 1988 1988 1990 CFM56-5A4 or 5A4/F CFM56-5A5 or 5A5/F CFM56-5B7 or 5B7/P IAE Model V2522-A5 IAE Model V2524-A5 IAE Model V2527M-A5 CFM56-5A1 or 5A1/F CFM56-5A4 or 5A4/F CFM56-5A3

1996 CFM56-5B4 or 5B4/P or 5B4/2P 2005 1989 1993 1995 CFM56-5B6 IAE Model V2500-A1 IAE Model V2527-A5 IAE Model V2527E-A5

1995 CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P 1995 1995 CFM56-5B2 or 5B2/P IAE Model V2350-A5

1997 CFM56-5B3 or 5B3/P or 5B3/2P 2005 CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P 2005 1997 2005 CFM56-5B2 or 5B2/P IAE Model V2533-A5 IAE Model V2530-A5

Versioni
Basata sugli A320, negli anni novanta fu realizzata, in tempi relativamente brevi, un'intera famiglia di aeromobili con componenti uguali ma con lunghezze della fusoliera e numero di posti per i passeggeri diversi. Tutte le versioni possono essere certificate ETOPS (Extended-range Twin-egine Operation Performance Standards) dalla durata di 120/180 minuti e possono effettuare quindi voli su zone ove l'aeroporto alternato appunto ad una distanza pari alla certificazione ETOPS ottenuta. La possibilit di essere certificati ETOPS dipende (ma non solo) dal tipo di componenti installati (generatori, valvole, sistemi Elettro/avionici, componenti idraulici) e generalmente le versioni di Airbus A320 pi recenti installano alla produzione tali componenti.

Airbus A320 family

A320
L'A320 un aeroplano bipropulsore con un corridoio centrale nella cabina, quattro ingressi per i passeggeri e quattro uscite d'emergenza. L'Airbus A320 pu contenere fino a 180 passeggeri. In una tipica versione a due classi (business ed economy class) ne pu contenere fino a 150. Nel vano di carico possono essere sistemati 7 container LD3, 3 nella parte anteriore e 4 in quella posteriore. L'A320, come gi dice il nome stesso, il modello base della fortunata famiglia degli A320. Il numero massimo di passeggeri imbarcabili di 180, esso scende a 145 nel caso la seconda uscita d'emergenza "Type III" sia disattivata. A320-100 Il progetto A320 fu iniziato nel 1982, il primo volo fu effettuato nel 1987. L'aeroplano ottenne la sua omologazione l'anno successivo e gi nel marzo 1988 fu consegnato alla Air France il primo A320. Dell'A320-100 furono prodotti soltanto 21 esemplari; questo modello non era ancora dotato di alette d'estremit e disponeva di serbatoi per il carburante pi piccoli rispetto a quelli dei futuri A320-200.

L'Airbus A320 marche EI-CUM all'aeroporto Charles de Gaulle di Parigi

A320-200 Poco tempo dopo la sua introduzione, il modello A320-100 venne tolto dal mercato e sostituito con la variante A320-200. Questo dispone, in confronto al suo predecessore, di alette d'estremit, d'un maggiore raggio d'azione e di un maggior peso consentito al decollo. Fu omologato nel 1988 e tuttora il velivolo pi venduto al mondo. L'A320-200 divenne presto un concorrente diretto, soprattutto per il simile Boeing 737-400, da prendere sul serio ed pi venduto del Boeing 737-800. A320 Enhanced A320 Enhanced (o A320E) l'appellativo di una versione rielaborata dell'A320 che consegnata dal 2009. Le spese dirette di gestione della nuova versione dovrebbero ammontare al 5% in meno dell'attuale A320-200. Ci sar reso possibile tramite un'aerodinamica migliore, diminuzione del peso e nuovi propulsori. Tra l'altro, nel 2006, l'Airbus ha testato per la prima volta su prototipi A320 dei nuovi tipi di alette d'estremit. Questi dovrebbero permettere una maggiore efficienza economica. In tutto sono state testate due varianti: la prima, ideata direttamente da Airbus, assomiglia come forma alle spigolose alette d'estremit presenti sull'A330 e sull'A340; la seconda proviene dalla ditta Aviation Partners, che tra l'altro produce le alette d'estremit per il Boeing 737 e 757. Queste alette ricordano nella forma le pi sottili "Blended Winglets" della famiglia Boeing 737NG. Lo scopo degli esperimenti era quello di appurare se l'impiego delle winglets rende e se s, quale dei due disegni delle winglets il pi efficiente. Nell'ottobre

Un Airbus A320-200 della Lufthansa

Airbus A320 family del 2006 stato reso noto che Airbus non pi in grado di perseguire il progetto, in quanto gli aumenti d'efficienza non abolivano sufficientemente il maggiore consumo di carburante, causato dal peso addizionale delle alette. Per l'A320E sono previste modifiche sia all'aerodinamica, sia ai propulsori, al fine di migliorarne ulteriormente la redditivit. Le modifiche saranno assunte probabilmente su tutti i membri della famiglia degli A320. A320 Prestige Nel novembre 2005 l'Airbus present l'A320 Prestige, insieme all'A318 Elite, come membro della serie Airbus Corporate Jet, caratterizzata da aeroplani d'affari pi spaziosi e pi lussuosi. A320P2F L'A320P2F un versione cargo ottenuta dalla trasformazione di A320 passeggeri, prodotta dalla Airbus Freighter Conversion presso l'EADS EFW di Dresda.[9] Il A320P2F stimato in consegna fino al 2014 con 509 esemplari costruiti. A320neo La Airbus ha innovato la famiglia dell'A320 con il nuovo modello A320neo - new engine option (nuova opzione motore) implementando il sistema propulsivo con i PW1100G PurePower o con i LEAP-X al fine di ridurre i consumi e le emissioni della famiglia A320. Il nuovo A320neo include anche alcune modifiche nella struttura alare interna e l'implementazione delle winglet chiamate Sharklet.[10] L'A320neo entrer in servizio nell'ottobre 2015 con il modello A320neo, che sar seguito dal modello A319neo e successivamente dal modello A321neo. I miglioramenti riguardano: riduzione dei consumi del 15% rispetto alle attuali versioni; aumento di 2 tonnellate di payload o di 900km di autonomia; significativa riduzione del rumore; riduzione dei costi operativi dell'8%.

L'A320neo, dal lancio nel dicembre 2010 al 49 Paris Air Show, ha gi registrato ordini per 1.029 esemplari.[11] Il lancio dell'A320neo stato accompagnato da un nuovo slogan da parte di Airbus: The best keeps getting better, cio Il migliore continua a migliorare.

A321
L'A321 un aereo bipropulsore con un corridoio centrale nella cabina e 8 ingressi per i passeggeri. In una tipica versione a due classi, la cabina offre posto a 186 passeggeri. Nella versione pi ristretta ad una sola classe , l'aereo pu contenere fino a 220 passeggeri. L'A321 in diretta concorrenza con i modelli pi grandi della famiglia dei Boeing 737. Anche il Boeing 757-200 rientra nella stessa categoria di capacit, ma con un'autonomia pi elevata, tuttavia uscito di produzione il 28 novembre 2005. Per l'A321 stato ideato un nuovo sistema di ipersostentatori, visto che Un Airbus A321 della Alitalia il massimo angolo d'attacco raggiungibile al decollo, a causa della lunghezza del velivolo, pi ridotto di quello dell'A320. L'A321 dispone di un sistema ipersostentatore a doppia incrinatura. Il numero massimo di passeggeri imbarcabili di 220. Gli interni della flotta di Alitalia sono stati curati dalla Italdesign Giugiaro.

Airbus A320 family A321-100 Il progetto A321 ebbe inizio nel 1989 con la prima versione A321-100. Il primo volo fu effettuato nel 1993. Nel dicembre dello stesso anno l'aereo ottenne l'omologazione in Europa. A321-200 L'elaborazione della variante A320-200 fu iniziata nel 1995, il primo volo avvenne nel 1996. Il suo raggio d'azione fu elevato a 5500km tramite l'aggiunta di serbatoi supplementari e altre piccole modifiche. Dal maggio 2002 tutti gli A321 consegnati sono di tipo 200. In termini di prezzi l'A321-200 si attesta dai 72 milioni USD in su.

A319
A319-100 L'A319 un aereo bipropulsore con un solo corridoio nella cabina passeggeri, 4 porte d'ingresso e 2 uscite d'emergenza (gli apparecchi in versione ad alta densit (A319-111) di alcune compagnie low cost come easyJet ne posseggono 4). La disposizione dei posti di file a 2 nella Business Class e a 3 nella Economy, che permette di accogliere un totale di 124 passeggeri. La capacit massima di passeggeri imbarcabili di 145 (essa scende a 80 nel caso le porte posteriori siano disattivate); nella versione con 4 uscite d'emergenza la capacit massima di 160 posti. Il programma A319 fu avviato nel 1993, il primo volo fu effettuato il 25 agosto 1995. L'impiego di brevi tempi di realizzazione stato raggiunto, in quanto l'A319 altro non che una variante dell'A320. A319CJ/ACJ L'A319CJ, o Airbus Corporate Jetliner (abbrev. ACJ), un business jet basato originariamente sull'A319. Venne mantenuta la concezione di base del modello originale, per possibile montare serbatoi Airbus A319 di Meridiana fly supplementari effettuando delle modifiche nel compartimento merci. Ci permette all'aereo di coprire distanze fino a 11.100km. Il Governo Italiano, Francese e Brasiliano dispongono di ACJ come aereo. Gli interni possono essere scelti tra le varianti offerte dalla Airbus o su misura tramite imprese specializzate. In virt della parentela tecnica con gli altri modelli della serie A320, l'ACJ pu essere pilotato dopo un normale Type rating Airbus. In caso di voli transoceanici, il pilotaggio sottoposto alle restrizioni ETOPS. I concorrenti principali sono il Boeing Business Jet e i modelli a lungo raggio della Bombardier, della Gulfstream Aerospace e della Dassault. Tuttavia questi ultimi dispongono di spazi interni ridotti.

Un Airbus A319 della easyJet

Airbus A320 family A319LR Questa versione simile all'ACJ ed stata elaborata proprio in base a questo modello. Con un A319LR si possono trasportare 48 passeggeri su voli intercontinentali, ovvero a lungo raggio. La differenza tra l'A319LR e l'ACJ , che il primo dotato soltanto di 4 serbatoi invece di 6. Il raggio d'azione usuale di 8.300km, che fa di quest'aereo il componente col pi elevato raggio d'azione della famiglia degli A320. Il concorrente diretto dell'A319LR il Boeing 737-700ER.
Un Airbus A319-100LR della PrivatAir

A318
A318-100 L'A318-100 (ufficialmente conosciuti come A318) consiste in un aeroplano bipropulsore con un corridoio nella cabina passeggeri. In una classica suddivisione in due classi (file da 2 posti nella business class e da 3 nella economy), la cabina pu contenere fino a 107 passeggeri. Con restringimento degli spazi tra le poltrone e con una sola classe la capienza sale a 117 posti. Grazie all'autorizzazione ETOPS delle turbine, con questo modello si possono effettuare anche le rotte transatlantiche Parigi-Boston o New York-Dublino.

Un Airbus A318 della Air France

L'A318 il componente pi piccolo della famiglia degli A320, nonch il pi piccolo Airbus in assoluto. Il numero massimo di passeggeri imbarcabili di 136, esso scende a 80 nel caso le porte posteriori siano disattivate. Originariamente era prevista una riduzione dei posti intorno alle 100 unit, tramite la realizzazione di una nuova generazione di aeroplani. Questo programma, chiamato AE31X, prevedeva un AE316 da 95 posti a sedere e un AE317, che la Airbus avrebbe prodotto in collaborazione con la Alenia Aeronautica e un'altra impresa da fondare, la Airbus Industrie Asia. Questo progetto internazionale, che avrebbe visto anche la partecipazione di un'impresa cinese e di una del Singapore, fu per archiviato dalla Airbus il 3 settembre 1998 a causa delle scarse prospettive di successo. Indipendentemente da questo progetto, la Airbus continu a riflettere su una versione pi piccola dell'A320, denominata stavolta A319M5. Dopo aver archiviato ufficialmente il progetto AE31X, altrettanto ufficialmente venne inaugurato nel 1998, al salone aeronautico di Farnborough, il progetto A318. Il primo volo fu effettuato il 15 gennaio 2002. I brevi tempi di realizzazione sono dovuti semplicemente al fatto che l'A318 consiste in una ridotta variazione dell'A319. In seguito, i propulsori PW 6000 forniti dalla Pratt & Whitney causarono dei problemi, in quanto non raggiungevano le prestazioni promesse. Per questo motivo tutti i clienti furono portati a scegliere i propulsori CFM. Una versione migliorata del PW 6000 viene usata dalla fine del 2005 per il collaudo aereo e dovr ottenere l'autorizzazione alla fine del 2006. Il primo cliente dell'A318 con questo tipo di propulsore fu la LAN Airlines, che ne ordin 20 esemplari. Al momento (dicembre 2009) il "piccolo Airbus" viene adoperato dalla Airbus Executive & Private Jets, Air France, British Airways, Frontier Airlines, LAN Airlines, Mexicana e TAROM. L'A318 l'unico aeromobile della sua categoria (non di tipo regionale) ad essere approvato per operare da/per l'aeroporto di Londra-City.[12]

Airbus A320 family A318 Elite Nel novembre 2005 la Airbus ha presentato un nuovo membro della famiglia Airbus Corporate Jetliner, la variante A318 Elite, una serie di versioni VIP con arredamenti particolarmente lussuosi.

10

Cifre riguardanti le vendite


Numero di tutti gli A320 ordinati, consegnati e in servizio[1]
Modello Ordinazioni Consegne In servizio A318 83 74 72 A319 A320 A321 920 650 648 TOTALE 7.027 4.696 4.607

1.485 4.539 1.291 2.681 1.290 2.597

I maggiori operatori degli Airbus A320[1]


A318 Air France A319 18 easyJet A320 163 JetBlue Airways A321 119 China Southern Airlines 99 US Airways TOTALE 57 US Airways 216

Airbus Executive & Private Jets LAN Airlines

14 US Airways

93

China Eastern Airlines United Airlines

51 easyJet

196

11 Airbus Executive & Private Jets 10 Delta Air Lines 8 United Airlines

60

97

Lufthansa

50 China Southern Airlines 29 United Airlines 26 Air France

166

Avianca Frontier Airlines

57 55

AirAsia TAM Linhas Areas

89 86

Air China Turkish Airlines

152 145

Aeromobili simili
Boeing 737 Bombardier CSeries Comac C919 Irkut MS-21 McDonnell Douglas MD-80 Tupolev Tu-204

Incidenti
Il 26 giugno 1988 un Airbus A320-100 della Air France, in servizio da soli due giorni, che veniva presentato in volo ad una esibizione aeronautica sopra l'aeroporto di Mulhouse-Habsheim, precipit in un bosco mentre eseguiva un passaggio basso e lento proprio sulla pista di quell'aeroporto. Dei 136 passeggeri a bordo ne morirono tre e 50 restarono feriti. La causa dell'incidente venne in seguito attribuita ad un errore del computer di bordo, ci che scaten la critica al sistema Fly-by-wire. Pi tardi si scopr per che l'incidente fu causato da una serie di errori da parte dei piloti. Questi avevano disattivato il sistema automatico di controllo del volo. Inoltre sarebbero state ignorate le segnalazioni che richiamavano su un'altezza di volo troppo bassa e su una velocit di volo troppo ridotta. L'incidente fu molto seguito, in quanto fu ripreso da telecamere televisive l presenti in occasione di un volo dimostrativo[13] (vedi: Volo Air France 296). Il 14 febbraio 1990 precipit un A320 della Indian Airlines, 92 dei 146 passeggeri non sopravvissero. Il 20 gennaio 1992 precipit un A320 della Air Inter nei dintorni di Strasburgo, poich i piloti avevano assunto una quota di discesa di 3300 piedi al minuto invece di una curva verticale di 3,3. Morirono 87 dei 96 passeggeri (vedi: Volo Air Inter 148).

Airbus A320 family Il 14 settembre 1993, a Varsavia, un A320 della Lufthansa atterrava regolarmente in condizioni meteorologiche molto avverse; a causa di uno strato d'acqua dallo spessore di 3cm, l'aeroplano fin in aquaplaning.I sensori del carrello d'atterraggio principale non segnalano alcun contatto col suolo. Dato che il sistema ausiliare di frenaggio e quello di spinta inversa potevano essere azionati soltanto dopo che tutti i carrelli d'atterraggio toccavano il suolo, ai piloti restavano solo 1300 metri per frenare, cosa impossibile a causa dell'asfalto bagnato. Per questo l'aeroplano arriv lungo alla fine della pista d'atterraggio con una velocit residua di 72 nodi e si ferm contro un terrapieno di emergenza. Un incendio si svilupp a bordo a causa dell'urto. Un passeggero non sufficientemente allacciato e il co-pilota persero la vita. 63 passeggeri, i membri dell'equipaggio e il capitano sopravvissero all'incidente. Questo incidente port ad una modifica del software per la segnalazione del contatto col suolo. Il 10 marzo 1997, ad Abu Dhabi, un A320 della Gulf Air dovette interrompere il decollo, laddove la velocit era gi talmente elevata, che l'apparecchio fuoriusc dalla pista. L si ruppe il carrello d'atterraggio anteriore, nessuno dei passeggeri rimase ferito. Il 22 marzo 1998, a Bacolod (Filippine), un A320 della Philippine Airlines non riusc a frenare in tempo sulla pista d'atterraggio. La causa di questo incidente furono i piloti, che non ridussero la forza di spinta, non potendo cos attivare n il sistema d'inversione della spinta n gli aerofreni. I piloti spensero i reattori, provando a frenare normalmente, per ci non riusc del tutto, causando l'uscita fuori pista. Alcuni dei 127 passeggeri rimasero leggermente feriti. Il 23 agosto 2000, dopo il decollo dall'aeroporto del Bahrain, un A320 della Gulf Air precipit in mare, perch i piloti persero il controllo dell'aereo. Tutti i 143 passeggeri persero la vita. Il 21 settembre 2005, il volo 292 della JetBlue con a bordo 139 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio, dovette effettuare un atterraggio d'emergenza all'aeroporto di Los Angeles, dovuto ad un guasto al carrello d'atterraggio anteriore. Questo si era girato di 90 gradi e dopo il decollo non pot essere retratto. L'apparecchio, col nome Canyon Blue, era in viaggio da Burbank a New York e, prima dell'atterraggio d'emergenza, dovette volare per diverse ore sul Pacifico, in modo da consumare il carburante. L'atterraggio d'emergenza fu trasmesso dal vivo in televisione. L'A320 atterr alle 3:20 CEST senza conseguenze negative. I passeggeri poterono abbandonare l'aereo dalle normale uscite, nessuno rimase ferito.

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L'Airbus A320 della JetBlue durante l'atterraggio d'emergenza

Il 3 maggio 2006 un A320 dell'Armavia, proveniente da Erevan, precipit, alle 2:15 locali, nel Mar Nero durante la fase d'atterraggio all'Aeroporto Internazionale di Soi. Tutte le 113 persone a bordo persero la vita. Dopo tante speculazioni sulla causa, che andavano dalle cattive condizioni meteorologiche al malfunzionamento dell'impianto idraulico, venne resa nota l'analisi della scatola nera, dalla quale si dedusse, che azioni non adeguate dei comandanti del volo, e non problemi tecnici, avevano condotto al disastro aereo. Il 10 ottobre 2006, un A321 della Nouvelair, con 215 persone a bordo, perse una ruota e fu costretto ad un atterraggio d'emergenza all'aeroporto di Ginevra. Grazie ad un atterraggio ben eseguito, nessuno rimase ferito. Il 18 luglio 2007 un A320 della TAM si schianta e prende fuoco durante l'atterraggio all'aeroporto Congonhas di Sao Paulo, in Brasile. L'aereo, decollato da Porto Alegre, ha perso il controllo in fase di atterraggio, slittando sulla pista bagnata e terminando la propria corsa contro una stazione di rifornimento carburante ed un terminal merci. Si sono contati 250 morti. Il 30 maggio 2008 un A320 della compagnia aerea Taca a causa delle cattive condizioni atmosferiche scatenate da una tempesta tropicale, non riuscito ad atterrare sulla pista dell'aeroporto di Tegucigalpa in Honduras causando la morte del pilota e di un altro uomo a causa di un attacco cardiaco. 140 erano i passeggeri. Il 27 novembre 2008, un A320 della compagnia aerea Air New Zealand (in leasing a XL Airways Germany), precipita in mare al largo della costa francese di Perpignan nel corso di un volo di collaudo. L'aereo avrebbe mancato un atterraggio di emergenza in seguito a problemi di avaria. Perdono la vita 7 persone: due piloti

Airbus A320 family tedeschi e cinque ingegneri neozelandesi. Il 15 gennaio 2009 il Volo US Airways 1549 operato con un A320 dalla compagnia aerea US Airways partito dall'aeroporto La Guardia di New York con destinazione Charlotte ammarato sul fiume Hudson al largo di Manhattan. Tutti i 150 passeggeri e i 4 membri dell'equipaggio sono sopravvissuti. Pochi minuti dopo il decollo, l'aereo ha impattato con uno stormo di oche subendo un'avaria ad entrambi i motori. In pochi istanti il comandante ha deciso di eseguire un atterraggio di emergenza sul fiume. Il pilota stato poi dichiarato eroe e gli sono state consegnate le chiavi della citt per aver pilotato un aereo di linea molto vicino ai grattacieli di New York e per aver salvato tutte le vite sull'aeromobile; l'unico ferito si rotto le gambe. Il pilota per attualmente indagato poich gli specialisti ritengono che avrebbe potuto evitare l'atterraggio sul fiume proseguendo fino all'aeroporto pi vicino. Il 28 luglio 2010 un A321 della compagnia aerea pakistana Air Blue si schiantato sulle colline di Islamabad (Pakistan): tutti i 146 passeggeri e i 6 membri dell'equipaggio hanno perso la vita (152 vittime)[14] .

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Note
[1] fonte: Airbus orders and deliveries (http:/ / www. airbus. com/ company/ market/ orders-deliveries/ ). 31-05-2011.URL consultato il 17-06-2011. [2] Aircraft list prices 2010 (http:/ / www. airbus. com/ store/ mm_repository/ pdf/ att00011726/ media_object_file_ListPrices2008. pdf). 22-04-2008.URL consultato il 12-01-2011. [3] [4] [5] [6] http:/ / www. airbus. com/ en/ aircraftfamilies/ a320/ a320/ specifications/ Airbus A320 on airbus.com (http:/ / www. airbus. com/ en/ aircraftfamilies/ a320/ ) Cockpit of the first Airbus A320 (http:/ / hlebooks. com/ docu/ a320/ a320. htm) Alenia Aeronautica - Airbus A320 family (http:/ / www. alenia-aeronautica. it/ ita/ commerciali/ collaborativi/ Pages/ AirbusA320Family. aspx) [7] Alenia Aeronautica - Airbus A321 (http:/ / www. alenia-aeronautica. it/ ita/ commerciali/ collaborativi/ Pages/ AirbusA321. aspx) [8] Airbus A318-100 Specifications (http:/ / www. airbus. com/ en/ aircraftfamilies/ a320/ a318/ specifications/ ).URL consultato il 01-11-2009. Airbus A319-100 Specifications (http:/ / www. airbus. com/ en/ aircraftfamilies/ a320/ a319/ specifications/ ).URL consultato il 01-11-2009. Airbus A320-200 Specifications (http:/ / www. airbus. com/ en/ aircraftfamilies/ a320/ a320/ specifications/ ).URL consultato il 01-11-2009. Airbus A321-200 Specifications (http:/ / www. airbus. com/ en/ aircraftfamilies/ a320/ a321/ specifications/ ).URL consultato il 01-11-2009. [9] Slitta l'A320 P2F. JP4 Mensile di aeronautica e spazio, - gennaio 2011, p. 35. [10] (EN) Airbus Spotlight on... A320neo (http:/ / www. airbus. com/ aircraftfamilies/ passengeraircraft/ a320family/ spotlight-on-a320neo/ ).URL consultato il 23-06-2011. [11] (EN) Airbus with new order record at Paris Air Show 2011 (http:/ / www. airbus. com/ newsevents/ news-events-single/ detail/ airbus-with-new-order-record-at-paris-air-show-2011/ ).URL consultato il 23-06-2011. [12] (EN) Approved Business Aircraft as February 2008 (http:/ / www. lcacc. org/ aircraft/ index. html). lcacc.org, 24-11-2010.URL consultato il 23-12-2010. [13] Video dell'incidente del 26 giugno 1988 in Alsazia (http:/ / www. youtube. com/ watch?v=_EM0hDchVlY) [14] Pakistan: tutti morti i passeggeri dell'Airbus Airblue (http:/ / www. agi. it/ iphone/ notizie/ 201007281435-est-rom0076-pakistan_tutti_morti_152_passeggeri_dell_airbus_airblue)

Voci correlate
Airbus Executive and Private Aviation Concorrenza tra Airbus e Boeing Fly-by-wire

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Airbus A320 family

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Collegamenti esterni
(EN) La famiglia degli A320 (http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a320/) su airbus.com - sito ufficiale (EN) Informazioni sull' A318 (http://www.airliners.net/info/stats.main?id=21), A319 (http://www.airliners. net/info/stats.main?id=22), A320 (http://www.airliners.net/info/stats.main?id=23) e A321 (http://www. airliners.net/info/stats.main?id=24) sul sito airliners.net (EN) Gallerie fotografiche su A318 (http://www.airliners.net/search/photo. search?aircraft_genericsearch=Airbus A318), A319 (http://www.airliners.net/search/photo. search?aircraft_genericsearch=Airbus A319), A320 (http://www.airliners.net/search/photo. search?aircraft_genericsearch=Airbus A320) e A321 (http://www.airliners.net/search/photo. search?aircraft_genericsearch=Airbus A318) su airliners.net (EN) Liste di produzione dettagliate sull' A318 (http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A318/ index.html), A319 (http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A319/index.html), A320 (http:// www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A320/index.html) e A321 (http://www.planespotters.net/ Production_List/Airbus/A321/index.html) su planespotters.net (EN) Liste di produzione dettagliate sull' A318 (http://www.airfleets.net/listing/a318-1.htm), A319 (http:// www.airfleets.net/listing/a319-1.htm), A320 (http://www.airfleets.net/listing/a320-1.htm) e A321 (http:// www.airfleets.net/listing/a321-1.htm) su airfleets.net

Fonti e autori delle voci

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