anakin carbon

User’s manual

MADE IN ITALY F R M B I K E
MADE IN ITALY F R M B I K E
 anakin carbon
Manuale d’uso

Gentile cliente
Prima di tutto ci vogliamo congratulare per il suo
nuovo acquisto, siamo convinti che la Anakin le darà
grandi soddisfazioni
Ha appena acquisito un prodotto unico, con soluzioni
tecnologiche e materiali all’avanguardia,
Questo è il manuale d’uso dove potrà trovare tutte le
istruzioni necessarie per eseguire la manutenzione
basica di tutti i nostri componenti così come i disegni
tecnici per il corretto assemblaggio.
In FRM siamo sempre attenti ai nostri clienti, per
questo leggendo questo manuale si accorgerà che i
nostri componenti sono stati pensati per un uso
agonistico, quindi con una grande attenzione per
quanto riguarda facilità di montaggio e manutenzi-
one.
La sua Anakin se sottoposta regolarmente alle miglio-
ri cure e uso nel modo appropriato, la accompagnerà
fedelmente nel tempo mantenendo inalterate le
prestazioni.

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IL CONCETTO ANAKIN FULL
FRM Anakin Full è un telaio realizzato in Italia mediante
laminazione di fibre composite e cottura in autoclave.
Si tratta di un processo artigianale estremamente
accurato che ci permette di ottenere una peculiare
lucidità sulle parti in carbonio: per questo i nostri
prodotti sono privi di verniciatura.
Questo processo produttivo può essere testimoniato
da piccoli particolari quali presenza di fibra lungo le
giunture, linee di incollaggio visibili nelle connessioni
delle parti monolitiche e parti con lieve variazione di
lucentezza.
Queste imperfezioni sono da considerarsi caratteris-
tiche uniche del prodotto e ne testimoniano il proces-
so produttivo artigianale
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anakin carbon
Manuale d’uso
TIPO DI UTILIZZO
La bicicletta FRM Anakin Full appartiene alla catego-
ria cross-country e marathon.
Nello specifico può essere utilizzata su strade asfal-
tate, piste ciclabili, strade campestri e ghiaiate.
Può essere utilizzata su sterrati anche non stabilizzati
che includano salti sporadici fino a 0,5 m.
Ricordiamo che i salti possono causare cadute
rovinose con forte incremento delle forze in gioco oltre
che provocare danni.
Si consiglia quindi di frequentare corsi di guida per
migliorare le proprie capacità e migliorare il livello di
sicurezza. Visionare accuratamente la bicicletta in
tutte le sue parti in caso di caduta o impatto anomalo
facendo controllare la bicicletta al proprio rivenditore
di fiducia FRM. Le bici FRM non possono essere
utilizzate su terreni rocciosi, con scalini e non posso-
no essere utilizzate per effettuare acrobazie.
Possono essere utilizzare su tracciati di categoria
cross-country, marathon e ciclocross ma non per
tracciati di categorie enduro, freeride, dirt, downhill,
slopestyle ed utilizzo aggressivo estremo.
Specifichiamo che il tipo di allestimento di cui dispon-
gono le nostre bici non consente l’utilizzo su strade
pubbliche, per tale utilizzo è necessario fornirle di tutti
i dispositivi a norma di legge e chiaramente rispettare
tutte le norme di circolazione.
Il peso massimo consentito complessivo tra bici,
ciclista ed eventuali zainetti è di 110Kg.
Non è consentito l’uso di rimorchi, seggiolini o
portapacchi.
FRM declina ogni responsabilità di garanzia in caso di
utilizzo di questi supporti.
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DATI TECNICI
Escursione: .................................................. 100mm
Rapporto sospensioni ....................................... 2.7
Lunghezza ammortizzatore ......................... 165mm
Corsa pistone ................................................ 38mm
Schema cinematica ................................ monocross
Fissaggio ammortizzatore ........................ 8x22mm
Diametro canotto sella ............................... 30.9mm
Escursione forcella .............................. 100-120mm
Scatola movimento centrale .......................... PF92
Corona max ........................................................ 36T
Larghezza massima copertone .............. 2.3/60mm
N.B.
Le dimensioni dei copertoni possono variare a
seconda della marca.
È importante accertarsi della dimensione prima
di sostituirli.
REGOLAZIONE FORCELLA E AMMORTIZZATORE
I manuali di utilizzo e settaggio della forcella e
dell’ammortizzatore sono a corredo della bici. Attener-
si alle singole specifiche fornite dalla casa produttrice
per ogni intervento necessario.
MOVIMENTO CENTRALE
Lo standard utilizzato nei telai ANAKIN è il press fit
92 il cui diametro interno è 41mm, l’Istallazione del
movimento centrale avviene tramite speciali attrezzi
(forniti con la bicicletta) e registrazione accurata del
gioco.
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Manuale d’uso
CONTROLLI BASE PRIMA DI OGNI USCITA
Le biciclette FRM sono montate e controllate più
volte durante la produzione e successivamente
verificate dai nostri tecnici prima della spedizione.
Prima di ogni utilizzo vi invitiamo ad eseguire le
seguenti verifiche in quanto in caso di trasporto o
spostamento le parti possono spostarsi e non
essere in perfetta efficienza con conseguente
rischio di anomalie ed incidenti.
1. Verifica fissaggio assi ruote
2. Verificare il buono stato dei pneumatici e che
abbiamo sufficiente pressione (range 1.3-2.5 atm)
3. Corretto centraggio dei cerchi e tensione di
tutti i raggi
4. Fare una prova di efficienza dei freni e verifi-
care che il punto di pressione della leva sia
rapido e stabile. Verificare lo spessore delle
pastiglie freno.
5. Verificare che non fuoriesca olio dall’impianto
frenante sulla pompa, pinza e relative giunture
cavo
ATTENZIONE
FRM non è responsabile per danni causati dal
mancato rispetto delle note indicate sopra.
La mancata osservanza delle istruzioni , l’uso
improprio, la negligenza ed un errato set up può
provocare
guasti ai componenti con conseguente perdita di
controllo della bici e portare a lesioni personali.
F R M B I K E
 Se dispone di buone attitudini manuali, esperienza e
strumenti adeguati (p. es. chiave dinamometrica),
potrà eseguire personalmente i controlli.
Prenda subito provvedimenti se durante i controlli
dovesse rilevare dei problemi.

Intervalli di
Gli intervalli di tempo riportati nella tabella seguente
sono dei riferimenti per i ciclisti che percorrono dai
750 ai 1.500 km all’anno (circa 50- 100 ore d’uso).
Gli intervalli d’ispezione si riducono in caso di un uso
regolare della bicicletta su strade in cattivo stato. manutenzione
Componente Attività Prima di ogni uscita Mensile Annuale Varie intervalli

Coperture controllare la pressione di gonfiaggio

Coperture controllare l’altezza del profilo e fianchi

Freni (a disco) misurare lo spessore delle pastiglie

Cavi dei freni/tubi controllo visivo

Ammortizzatore ispezione

Forcella controllare le viti

Forcella cambiare l’olio, ispezione

Movimento centrale controllare il gioco dei cuscinetti

Movimento centrale ingrassare nuovamente

Catena controllare e, se necessario, lubrificare

Catena controllare e, se necessario, sostituire

dopo 750 km
Pedivella controllare e serrare

Ruote / Raggi Controllare la centratura e la tensione

Manubrio e attacco Verificare sostituire dopo

manubrio una caduta

Serie sterzo Controllare gioco cuscinetti

Serie sterzo Ingrassare nuovamente

Mozzi Controllare il gioco dei cuscinetti

Mozzi Ingrassare nuovamente

Cambio posteriore Pulire, lubrificare

Viti Controllare e se necessario serrare

Reggisella telescopico Smontare ed ingrassare o nel caso di

carbonio nuova pasta di montaggio

Cuscinetti leveraggio Controllare e se necessario sostituire

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SMONTAGGIO DEL CARRO POSTERIORE
Sfilare i perni dell’occhio superiore ed inferiore
dell’ammortizzatore dopo aver svitato le viti a
brugola conica con chiave da 3mm. (A)
Smontare l’ammortizzatore dal telaio
Separare il braccio superiore del carro posteriore
dalla biella svitando i due bulloni di fissaggio con
due chiavi contrapposte a brugola da 6mm. (B)
Sfilati i bulloni si separa dalla biella un tubo distan-
ziale di irrigidimento. Attenzione alle rondelle
distanziali ed agli O-Ring che si trovano tra la biella
e le estremità della sospensione.
Controllare i movimenti sia della biella che della
sospensione sul telaio. Devono essere fluidi, omo-
genei e senza alcun gioco.
Separare la parte inferiore del carro dal triangolo
svitando i due bulloni di fissaggio con due chiavi
contrapposte a brugola da 6mm. Attenzione alle
rondelle distanziali ed agli O-Ring che si trovano tra
il telaio e le estremità della sospensione. (C)
Separare la biella dal telaio svitando i due bulloni di
fissaggio con due chiavi contrapposte a brugola da
6mm. Attenzione alle rondelle distanziali ed agli
O-Ring che si trovano tra il telaio e la biella. (D)
Se necessario, smontare i cuscinetti dalle loro sedi
e sostituirli con nuovi.
D Inserire l’ammortizzatore infilando i relativi perni di
A
A Inserire le viti a testa svasata M5x10 nelle relative
B rondelle coniche ed avvitarle nei perni di fissaggio
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Carro posteriore
MONTAGGIO
Ingrassare i sei cuscinetti su ambedue le loro facce
Ingrassare il filetto dei sei bulloni di alluminio e delle
due viti in acciaio a testa conica
Posizionare la parte bassa della sospensione in
corrispondenza del perno filettato del telaio, inter-
ponendo tra cuscinetti e telaio una rondella +
O-Ring per lato. Infilare due bulloni (corti) con il loro
O-Ring ed avvitarli con due chiavi a brugola da
6mm contrapposte. Serrare a 10Nm (C)
Verificare che il movimento braccio della sospensi-
one sia fluido, omogeneo e senza giochi
Posizionare i fori alti della biella in corrispondenza
del perno filettato del telaio, interponendo tra
cuscinetti e telaio una rondella + O-Ring per lato.
Infilare due bulloni (corti) con il loro O-Ring ed
avvitarli con due chiavi a brugola da 6mm contrap-
poste. Serrare a 10Nm (D)
Verificare che il movimento della biella sia fluido,
omogeneo e senza giochi
Posizionare la parte alta della sospensione in corri-
spondenza dei fori bassi della biella, interponendo
tra cuscinetti e biella una rondella + O-Ring per lato.
Inserire all’interno della biella il tubo distanziale in
alluminio filettato. Infilare due bulloni (lunghi) con il
loro O-Ring ed avvitarli al tubo distanziale con due
chiavi a brugola da 6mm contrapposte. Serrare a
10Nm (B)
Verificare che il movimento della sospensione sia
fluido, omogeneo e senza giochi
fissaggio.
con chiave a brugola da 3mm. Serrate a 5Nm (A)
CUSCINETTI: 12-24-6 2RS (6 unità)
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MONTAGGIO ANAKIN MONTAGGIO DELLA ANAKIN - UTENSILI
Per il montaggio dell’ Anakin non serve certo la
bacchetta magica; in ogni caso è necessario Per assemblare la tua Anakin sono necessari
procedere con prudenza e con cura. i seguenti utensili:
Un montaggio effettuato da mani inesperte può -Chiave dinamometrica con inserti Allen da 6
compromettere la sicurezza e funzionamento e 4mm
della bicicletta. -Torx T25
Prima di tutto ti invitiamo a familiarizzare con i
componenti della tua Anakin Per le operazioni di montaggio non fissare su
un cavalletto l`Anakin bloccandola su un tubo
VERIFICA DEL CONTENUTO DELLA SCATOLA del telaio, bloccarla invece sul cavalletto di
Nella scatola è contenuto il telaio assemblato con montaggio utilizzando il reggisella in allumin-
la ruota posteriore montata e tutti i componenti, la io.
ruota anteriore non montata (eventualmente Il montaggio può essere effettuato con mag-
imballata in un’apposita borsa), la sella con il gior facilità e sicurezza se si dispone di un
reggisella cavalletto di montaggio o se si ha un
aiutante.
INDICAZIONI GENERALI PER IL MONTAGGIO
DELLA MTB
La tua Anakin è stata completamente assemblata
e testata dai nostri meccanici. Al termine delle
operazioni di seguito descritte, la bicicletta è com-
pletamente funzionante senza la necessità di
doverla regolare. Conclusi tutti i lavori effettuate
un giro di prova su un piazzale tranquillo o su una
strada poco frequentata.

Qui di seguito è disponibile una breve descrizione

su come montare la bicicletta. Se non disponi di
conoscenze o esperienza sufficienti, rivolgiti al tuo
meccanico di fiducia.

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1- RUOTA ANTERIORE
Rimuovere il perno ruota anteriore già instal-
lato sulla forcella.
Togliere il separatore (01) plastico dalla pinza
freno anteriore facendo attenzione a non
azionare la leva del freno.

2A - Forcella FOX / DT SWISS

Montare la ruota anteriore ed assicurarsi che 01
il disco sia centrato tra le pastiglie. (02)
Inserire il perno da destra ed avvitarlo secon-
do coppia di serraggio consigliata.(03)

2B - Forcella Rock Shox

Nel caso del sistema con perno passante
Maxle con leva di serraggio, introdurre la
ruota anteriore nella forcella e contempora-
02
neamente infilare il disco del freno nella
pinza.(02)
Centrare la ruota anteriore tra i forcellini ed
inserire il perno dal lato destro con la leva di
bloccaggio rapido Maxle aperta.(03)
Accertarsi che la leva di bloccaggio rapido
sia completamente aperta e posizionata
nell’apposita cavità del perno. Quando il
filetto del perno avrà fatto presa sul filetto del
fodero sinistro, ruotare il perno in senso 03
orario. Per i primi giri il perno passante deve
girare senza resistenza.
Ruotare ora la leva con forza in senso orario
fino a che il perno sarà ben avvitato.
Per concludere serrare la leva di bloccaggio
rapido Maxle come una comune leva di
bloccaggio rapido. La leva di bloccaggio
rapido non deve sporgere in avanti o all’in-
fuori ma deve aderire al fodero.(04) 04

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MANUBRIO
Togliere le 4 viti del frontalino dell’attacco
manubrio.
Posizionare il manubrio in base alle marca-
ture all’interno della zona di bloccaggio.
Controllare che i cavi bowden e tubi non
siano storti o piegati e che scorrano con raggi
uniformi al manubrio o al freno.

Inserire il frontalino dell’attacco manubrio.

Avvitare le viti di serraggio del frontalino
dell’attacco manubrio in modo alternato e
uniforme fino a fissare leggermente il manu-
brio.

Verificare che le fessure tra il coperchio

dell’attacco manubrio e il corpo dello stesso
siano parallele (05) e che abbiano la stessa
ampiezza sia in alto che in basso. Eventual-
mente allentare nuovamente le viti di serrag-
gio, avvitandole leggermente in modo
uniforme.

Serrare quindi le 4 viti seguendo una seguen-

za a X, sull’attaco manubrio troverà indicata
la coppia di serraggio ottimale.

Seguenza serraggio viti

MAX. 5Nm

1 4

3 2
05

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REGGISELLA TELESCOPICO
Tenere il reggisella con una mano e con 06 06
l’altra infilare la estremità del cavo gia monta-
to nella guiana situata in prossimità del colla-
rino reggisella. (prima di inserir eil cavo nella
guaina posizionare il capoguiana presente
nella scatola in dotazione.(06)

Far scivolare il reggisella nel telaio senza

che sia necessario spingerlo o ruotarlo. Se
ciò non dovesse essere possibile, aprire
ulteriormente la vite di bloccaggio del
reggisella.
08
Assicurarsi che la guaina entri correttamente
nella sede posta nella parte inferiore del
carter del meccanismo di attuazione del
reggisella. (07)
07
Posizionare il reggisella all’altezza desider-
ata e bloccarlo stringendo l’apposita vite
posta nel collarino reggisella. (controllare la
coppia di serreggio). 09

Inserire quindi la curva metallica dotata di

registro nel comando remoto. (08)
10
Inserire il cavo del reggisella all'interno della
curva e del foro del comando remoto.(09)

Tenere in tensione il cavo ed avvitare il grano

di serraggio. (10) Tagliare il cavo ed istallare
il capocorda.

Nel caso fosse necessario, svitare legger-

mente il registro in modo tale da aumentare
la tensione del cavo.

Max. 300mm
Mín. 200mm

Mín. 90mm
Max. 190mm

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 anakin carbon
User’s manual

Dear customer
First of all we want to congratulate you for your new
purchase, we are convinced that the Anakin will give
you great satisfaction.
You have just acquired a unique product, with
state-of-the-art technological solutions and materials,
This is the user's manual where you will find all the
necessary instructions to carry out the basic mainte-
nance of all our components as well as the technical
drawings for the correct assembly.
In FRM we always pay attention to our customers,
that's why by reading this manual you will realize that
our components have been designed for competitive
use, therefore with great attention to ease of assem-
bly and maintenance.
If your Anakin is regularly serviced and used in the
right way, it will accompany you faithfully over time,
maintaining its performance unaltered.

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THE ANAKIN CONCEPT
FRM Anakin Full is a frame made in Italy by laminat-
ing composite fibers and firing them in an autoclave.
This is an extremely accurate artisanal process that
allows us to obtain a particular glossiness on the
carbon parts: for this reason our products are not
painted.
This production process can be proven by small
details such as the presence of fiber along the joints,
visible gluing lines in the connections of the monolith-
ic parts and parts with a slight variation in gloss.
These imperfections are to be considered unique
characteristics of the product and bear witness to the
artisanal production process.
MADE IN ITALY
anakin carbon
User’s manual
USAGE
The FRM Anakin Full bicycle belongs to the
cross-country and marathon category.
Specifically, it can be used on paved roads, bicycle
paths, country roads and gravel roads.
It can also be used on non-stabilized dirt roads that
include sporadic jumps up to 0.5 mt.
Remember that jumps can cause ruinous falls with a
strong increase in the forces involved as well as caus-
ing damage.
It is therefore advisable to attend riding courses to
improve your skills and enhance your safety level. In
the event of a fall or abnormal impact, have all parts of
your bike checked by your trusted FRM dealer. FRM
bicycles cannot be used on rocky terrain, with steps
and cannot be used to perform stunts.
They can be used on cross-country, marathon and
cyclo-cross tracks but not for enduro, freeride, dirt,
downhill, slopestyle and extreme aggressive use.
We specify that the type of equipment that our bikes
are equipped does not allow the use on public roads,
for this use it is necessary to provide them with all the
devices in accordance with the law and clearly
observe all traffic rules.
The maximum weight allowed between bike, rider and
any backpack is 110Kg.
The use of trailers, seats or luggage racks is not
permitted.
FRM declines all responsibility for warranty in case of
use of these supports.
F R M B I K E

TECHNICAL DATA
Excursion: ..................................................... 100mm
Suspension ratio ................................................. 2.7
Shock absorber length ................................ 165mm
Piston stroke .................................................. 38mm
Kinematics diagram ............................... monocross
Shock absorber fixing ............................... 8x22mm
Seat tube diameter ..................................... 30.9mm
Fork travel .............................................. 100-120mm
Bottom bracket shell ...................................... PF92
Max sprocket ...................................................... 36T
Max tire width .......................................... 2.3/60mm
N.B..
Tire sizes may vary by brand.
It is important to make sure of the size before before
replacing them.
ADJUSTING THE FORK AND SHOCK ABSORBER
Fork and shock manuals are included with your
bicycle. Follow the individual specifications provided
by the manufacturer for any necessary adjustments.
BOTTOM BRACKET
The standard used in ANAKIN frames is the press fit
92 whose internal diameter is 41mm, the installation
of the bottom bracket is done with special tools (sup-
plied with the bike) and accurate adjustment of the
play.
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anakin carbon
User’s manual
BASIC CONTROLS BEFORE EVERY OUTING
FRM bicycles are assembled and checked sever-
al times during production and then checked by
us before shipping. Before every use we invite
you to perform the following checks because in
case of transport or movement the parts may
move and not be in perfect working order with the
consequent risk of anomalies and accidents.
1. Checking the fixing of the wheel axles
2. Check that the tires are in good condition and
that they have sufficient pressure (range 1.3-2.5
atm).
3. Correct centering of rims and tension of all
spokes
4. Make a test of the brakes efficiency and verify
that the pressure point of the lever is fast and
stable. Check brake pad thickness.
5. Check that no oil is leaking from the braking
system onto the master cylinder, caliper and
relative cable joints.
ATTENTION
FRM is not responsible for damage caused by
failure to comply with the above notes.
Failure to follow the instructions, improper use,
negligence and incorrect set up may cause
failure of components resulting in loss of control
of the bike and personal injury.
F R M B I K E
 If you have good manual skills, experience and the
right tools (e.g. torque wrench), you can carry out the
checks yourself.
Take immediate action if you detect problems during
the checks.

Service
The time intervals listed in the following table are
references for cyclists who ride 750 to 1,500 km per
year (approx. 50 to 100 hours of use). The inspection
intervals are reduced in case of regular use of the
bicycle on roads in poor condition. intervals
Part To do Before every ride Monthly Annual Various intervals

Tires check air pressure

Tires check the tire condition

Disc brakes measure the thickness of the pads

Brake hose visual inspection

Rear Shock inspection

Fork check the screws

Fork inspection, replace oil

Bottom bracket check bearings play

Bottom bracket grease

Chain check and, if necessary, lubricate

Chain check and, if necessary, replace

every 750km
Crankset check and tighten

Wheels / Spokes Check alignment and tension

Handlebar and stem Check replace after

a fall
Headset check bearings play

Headset grease

Hubs check bearings play

Hubs grease

Rear derailleur clean and lubricate

Screws check and, in necessary tighten

Dropper seatpost Remove and grease, and n case of carbon

seatpost put new mounting paste

Linkage bearings check and, if necessary, replace

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DISASSEMBLING THE REAR TRIANGLE
Remove the upper and lower eye pins of the shock
absorber after unscrewing the tapered Allen screws
with a 3mm wrench. (A)
Remove the shock absorber from the frame
Separate the upper arm of the rear triangle from the
connecting rod by unscrewing the two fixing bolts
with two opposing 6mm Allen keys. (B)
Once the bolts have been unscrewed, separate a
stiffening spacer rod from the connecting rod. Pay
attention to the spacer washers and O-rings
between the connecting rod and the ends of the
suspension.
Check the movement of both the connecting rod
and the suspension on the frame. They should be
smooth, even and without any play.
Separate the lower part of the carriage from the
triangle by unscrewing the two fixing bolts with two
opposing 6mm Allen keys. Pay attention to the
spacer washers and O-rings between the frame
and the suspension ends. (C)
Separate the connecting rod from the frame by
unscrewing the two mounting bolts with two oppos-
ing 6mm Allen wrenches. Pay attention to the
spacer washers and O-rings between the frame
and the connecting rod. (D)
If necessary, remove the bearings from their seats
and replace them with news.
D Insert the M5x10 countersunk head screws in the
A relative tapered washers and screw them into the
A BEARING TYPE: 12-24-6 2RS (6 pcs)
B
MADE IN ITALY
Rear triangle
ASSEMBLING THE REAR TRIANGLE
Grease the six bearings on both sides.
Grease the threads of the six aluminum bolts and
the two steel tapered head screws.
Place the lower part of the suspension in correspon-
dence of the threaded pin of the frame, interposing
between bearings and frame one washer + O-Ring
per side. Insert two bolts (short) with their O-Ring
and screw them with two 6mm hex wrenches oppo-
site each other. Tighten to 10Nm (C)
Check that the arm movement of the suspension is
smooth, homogeneous and without play.
Position the top holes of the connecting rod in corre-
spondence of the threaded pin of the frame, inter-
posing between bearings and frame one washer +
O-Ring per side. Insert two bolts (short) with their
O-Ring and screw them with two 6mm Allen
wrenches opposite each other. Tighten to 10Nm (D)
Check that the movement of the connecting rod is
smooth, homogeneous and without play.
Place the upper part of the suspension in corre-
spondence of the low holes of the connecting rod,
interposing between bearings and connecting rod
one washer + O-Ring per side. Insert the threaded
aluminum spacer rod inside the connecting rod.
Insert two bolts (long) with their O-Ring and screw
them to the spacer tube with two 6mm Allen
wrenches opposite each other. Tighten to 10Nm (B)
Check that the movement of the suspension is
smooth, homogeneous and without play.
Insert the shock absorber by inserting the relative
fixing pins.
fixing pins with a 3mm Allen key. Tighten at 5Nm (A)
F R M B I K E
ASSEMBLING THE ANAKIN
Assembly the Anakin certainly does not require a
magic wand; in any case it is necessary to
proceed with caution and care.
Assembly by unskilled hands can compromise the
safety of your bike.
First of all we invite you to familiarize yourself with
the components of your Anakin
CHECKING THE CONTENTS OF THE BOX
The box contains the assembled frame with the
rear wheel mounted and all the components, the
unmounted front wheel (possibly packed in a
special bag), the saddle with the seatpost.
ASSEMBLING THE ANAKIN - TOOLS
The following tools are required to assemble
your Anakin:
-Torque wrench with 6 and 4mm Allen bits
-Torx d 25
When assembling the Anakin, do not clamp it
to a frame tube, but instead clamp it to the
mounting stand using the aluminum seat-
post.
Assembling can be done more easily and
safely if you have a mounting stand or if you
have an assistant

GENERAL INDICATIONS FOR ASSEMBLING

THE MTB
Your Anakin has been completely assembled and
tested by our mechanics. At the end of the opera-
tions described below, the bike is fully functional
without the need to adjust it. Once all the opera-
tions have been completed, take it for a test ride in
a quiet square or on a road with little traffic.

The following is a brief description of how to

assemble your bicycle. If you do not have
sufficient knowledge or experience, you should
contact your local mechanic.

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1- FRONT WHEEL
Remove the front wheel axle already mount-
ed on the fork.
Remove the plastic spacer from the caliper,
being careful not to operate the brake lever.
(01)

2A - FOX / DT SWISS fork

Mount the front wheel and make sure the disc 01
is centered between the pads. (02)
Insert the axle from the right and tighten it
according to the recommended torque.

2B - ROCK SHOCK FORK

In the case of the Maxle thru-axle system
with quick-release lever, insert the front
wheel into the fork and simultaneously slide
02
the brake disc into the caliper. (02)
Center the front wheel between the dropouts
and insert the axle from the right side with the
Maxle quick-release lever open. (03)
Make sure the quick-release lever is fully
open and seated in the appropriate recess of
the axle. When the thread of the pin has
engaged the thread of the left side chainstay,
turn the pin clockwise. For the first few turns,
03
the through-bolt should turn without resis-
tance.
Now turn the lever clockwise with force until
the axle is firmly screwed in.
Finally, tighten the Maxle quick-release lever
like a normal quick-release lever. The
quick-release lever must not protrude
forwards or outwards, but must fit flat against
the fork leg. (04)
04

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HANDLEBARS
Remove the 4 screws of the stem faceplate.
Position the handlebar according to the mark-
ings inside the clamping area. Check that the
bowden cables and tubes are not twisted or
bent and that they run regularly to the handle-
bar or brake.

Insert the stem faceplate.

Tighten the stem faceplate clamping screws
alternately and evenly until the handlebars
are lightly secured.

Make sure that the slots between the stem

cover and the stem body are parallel and
have the same width at the top and
bottom.(05) If necessary, loosen the clamp-
ing screws again, tightening them slightly and
evenly.

Tighten the 4 screws in an X pattern. The

optimum tightening torque is indicated on the
stem.

Tightening sequence
MAX. 5Nm

1 4

3 2
05

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DROPPER SEATPOST OBI1
Hold the seatpost with one hand and with the 06 06
other, insert the end of the already assem-
bled cable into the sleeve located near the
seat collar. (Before inserting the cable into
the sleeve, place the ferrule provided in the
box.).(06)

Slide the seatpost into the frame without

pushing or turning it. If this is not possible,
unturn the seatpost locking screw.
Make sure the housing fits properly into the
slot on the underside of the seat post actua-
08
tor housing. (07)

Position the seat post at the desired height

and secure it by tightening the seat post
clamp screw. (check the tightening torque). 07

Then insert the metal curve with register in

the remote control. (08)
09
Insert the seat post cable into the metal hous-
ing and hole of the remote control. (09)

Tension the cable and tighten the grub screw. 10

(10) Cut the cable and install the cable end
cap.

If necessary, slightly unscrew the adjuster in

order to increase the cable tension.

Max. 300mm
Mín. 200mm

Mín. 90mm
Max. 190mm

MADE IN ITALY F R M B I K E
 tabella serraggio viti
torque chart
Componente Vite Serraggio

Cambio posteriore Vite di bloccaggio 8-10 Nm

Vite di bloccaggio cavo 4-5 Nm

Corpo ruota libera Anello di bloccaggio cassetta 30-40 Nm

Reggisella Viti di bloccaggio chiusura sella 5 Nm
Collarino reggisella Vite del collarino 5 Nm
Assale perno ruota 10 Nm
Attacco manubrio 5 Nm
Viti Carro 10 Nm
Leve freno / cambio Vite dell collarino Max 4 Nm

Part Screw Torque

Rear derailleur Mounting bolt 8-10 Nm

Cable 4-5 Nm

Freewheel Cassette lock ring 30-40 Nm

Saddle clamps Saddle clamps screw 5 Nm
Seat tube clamp 5 Nm
Wheel axle Front / Rear 10 Nm
Stem Titanium mounting screws 5 Nm
Leverage 10 Nm
Brake / shifter lever Clamp Max 4 Nm

MADE IN ITALY F R M B I K E
 anakin carbon
Components

MADE IN ITALY F R M B I K E
 Seatpost
Manuale di installazione
Installation manual

Seatpost
C D

ø27,2mm /ø30,9mm /ø31,6mm

A
A PIN.
B M6X50MM /MAX 5NM
C CAVALIERI /BOLTS
D CULLA /RAILS CRADLE
E TUBO REGGISELLA /SEAT TUBE

E
MIN.80mm

MADE IN ITALY F R M B I K E
PRIMA DI INIZIARE
Controllare sempre la compatibilità tra i dia-
metri di accoppiamento del tubo reggisella e
del telaio su cui si desidera montare il compo-
nente.
7. Ingrassare il tubo reggisella “E” ed inser-
irlo nel telaio all’altezza voluta. Stringere
il collarino sella rispettando le coppie di
serraggio indicate dal produttore.

ISTRUZIONI DI MONTAGGIO 8. Regolare la posizione della sella e serrare

1. Inserire il Pin “A” all’interno del foro del
reggisella in prossimità della parte superio-
re. La parte anteriore del reggisella presenta
il foro in posizione più bassa.
2. Inserire le 2 viti M6x50mm “B” all’interno
dei fori del pin accertandosi che la testa
della vite appoggi sulla svasatura del pin.
3. Ingrassare il filetto delle viti e avvitare
i cavalieri “C” per 2-3 giri.
le viti rispettando la coppia indicata di 5Nm.
ATTENZIONE: La linea ad 90mm dal fondo del tubo
sella con la indicazione MAX indica il limite
massimo fuori dal quale il reggisella non deve
uscire dal telaio.
ATTENZIONE: questo prodotto è disegnato per
uso Cross-Country (XC). Non è idoneo per uso
Freeride, Downhill, Ramp Riding, Stunt, Dirt
Jump o attività similari

4. Appoggiare la culla “D” del reggisella ATTENZIONE: questo prodotto non è adatto
sull'alloggio del tubo e collocare le slitte all’utilizzo a biciclette assistite e-bike.
della sella negli alloggi appositi della
culla.

5. Ruotare i cavalieri “C” di 90° in modo tale

da posizionarli tra le slitte e la scocca della
sella.

6. Avvitare le viti fino a che i cavalieri non

appoggiano completamente sulle slitte della
sella.

BEFORE TO START
Always check properly the compatibility
between the diameter between the seat post and
the frame in which you would like to assemble
the component.
ASSEMBLY INSTRUCTIONS
1. Insert the black Pin “A” in the hole of the
seat post tube in the upper part. The front of
the seat post is characterized by the lower
hole.
2. Insert the 2 M6x50mm “B” screws into the two
pin’s holes. The screw head must be placed in
the countersink of the pin.
3. Put the grease on the threads of the two
bolts “C” and tighten the two clamps for 2-3
turns.
6. Tighten the two bolts until the clamps are
fixed to the sadlle rails
7. Put some grease on the seatpost “E” and
insert it into the frame at the right height.
Tighten the seatpost collar respecting the
right torque suggested from the manufacturer.
8. Adjust the saddle to the right position and
tighten the two bolts respecting the 5Nm
torque.
ATTENTION: The line at 90mm from the bottom of
the dropper post indicates the Minimum Inser-
tion point. You should never use the dropper
post if it does not respect this line.

4. Insert the cradle “D” in its housing and fix

the saddle rails in thei dedicated housing,

5. Turn the two clamps for 90° such that they

will be positioned between the saddle shell and
rails.

MADE IN ITALY F R M B I K E
 Dropper post
Manuale di installazione
Installation manual

Dropper post
C A H
B

G
B

I E
D
F

Fig.1

Fig.2

Max. 300mm
Mín. 200mm

Mín. 90mm
Max. 190mm
B Torque MAX. 5Nm
Fig.3 I Torque MAX. 1Nm

MADE IN ITALY F R M B I K E
Prima di iniziare
Controllare sempre la compatibilità tra i diametri
di accoppiamento del tubo reggisella e del telaio
su cui si desidera montare il componente.
Il diametro del reggisella telescopico FRM Obi1 è
27,2mm, nel caso non sia direttamente compatibile
con il vostro telaio, FRM offre la possibilità di
acquistare le riduzioni per telai con tubo sella
da 30,9mm e 31,6mm.(Fig.01)
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
• Ingrassare il tubo reggisella ed inserirlo nel
telaio all’altezza voluta fino a raggiungere almeno
il punto di inserimento minimo,(Fig.02) posizionan-
do il carter nella parte posteriore.(Fig.03)
• Inserire il pin all’interno del foro del reg-
gisella in prossimità della parte superiore.”A”
• Inserire le 2 viti M6x50mm all’interno dei fori
del pin accertandosi che la testa della vite appog-
gi sulla svasatura del pin.”B”
• Ingrassare il filetto delle viti e avvitare i cava-
lieri per 2-3 giri.”C”
• Appoggiare la culla del reggisella sull'alloggio
del tubo e collocare le slitte della sella negli
alloggi appositi della culla.”D”
• Ruotare i cavalieri di 90° in modo tale da
posizionarli tra le slitte e la scocca della sella.
Before to start
Always check the compatibility between the diame-
ters of the dropper post and the frame.
The diameter of the FRM Obi1 dropper post is 27,2mm
and if it is not immediately compatible with your
frame, FRM offers the possibility of a lightweight
aluminium shim both for 31,6mm and 30,9mm frames.
(Fig.01)
ASSEMBLY INSTRUCTIONS
• Put dedicated grease on the dropper post and
insert it into the frame until the right height.
The dropper post must be inserted at least to the
Minimum Insertion Mark (MAX).(Fig.02) You need to
position the black carter of the dropper post on
the back.(Fig.3)
• Insert the Pin on the upper hole of the dropper
post.”A”
• Insert the two M6x50mm bolts in the two holes of
the inserted pin. Be careful that the rounded head
of the bolts is specifically designed to couple in
the countersink of the black pin.”B”
• Put the grease on the threads of the two bolts
and tighten the two clamps for 2-3 turns.”C”
• Insert the craddle in its housing and fix the
saddle rails in their dedicated housing.”D”
• Turn the two clamps for 90° such that they will
be positioned between the saddle shell and rails.
MADE IN ITALY
• Avvitare le viti fino a che i cavalieri non appog-
giano completamente sulle slitte della sella.
• Regolare la posizione della sella e l’altezza
voluta del reggisella.
• Serrare tutte le viti rispettando le coppie di
serraggio indicate dal produttore.
• Posizionare il comando remoto sul manubrio verifican-
do che il registro sia completamente avvitato.”E”
• Tagliare la guaina alla lunghezza corretta e
posizionare il capocorda che andrà ad alloggiare
nell' apposita sede situata nel carter del reg-
gisella.“F”
• Inserire il cavo del reggisella all'interno
della guaina, proseguire all'interno della curva
e del foro del comando remoto.”G”
• Tenere in tensione il cavo ed avvitare il grano
di serraggio. Tagliare il cavo ed istallare il
capocorda. “H”
• Nel caso fosse necessario, svitare leggermente
il registro in modo tale da aumentare la tensione
del cavo
ATTENZIONE: La linea ad 80mm dal fondo del tubo
sella con la indicazione MAX indica il limite mas-
simo fuori dal quale il reggisella non deve uscire
dal telaio.
• Tighten the two bolts until the clamps are fixed
to the sadlle rails
• Adjust the saddle to the needed position.
• Using a calibrated torque wrench, torque both
saddle clamp bolts evenly to the torque specifica-
tion of the product.
• Position the remote control on the handlebar ver-
ifying that the register bolt is completely
screwed.”E”
• Cut the housing at the correct lenght and put one
endcap on the part of the housing that will fit on
the carter of the dropper post.“F”
• Insert the cable inside the housing, letting it
go through the guide pipe and the hole on the
remote control and lever.”G”
• Keep the cable under tension and tighten the grub
screw. Cut the cable and use the cabe crimps.“H”
• You can use the cable register right after the
guide pipe to register the tension on the cable.
ATTENTION: The line at 80mm from the bottom of the
dropper post indicates the Minimum Insertion point.
You should never use the dropper post if it does
not respect this line.
F R M B I K E
 Manuale di installazione
Installation manual

Zona fissaggio
leve e comandi
Lever and remote
clamping zone

Zona fissaggio
attacco manubrio
Stem fixing zone

Seguenza serraggio viti

Tightening sequence
MAX. 5Nm

1 4

3 2

MADE IN ITALY F R M B I K E
Prima di iniziare
Controllare sempre la compatibilità tra i diametri
di accoppiamento della parte centrale del manubrio
e il punto di serraggio dell’attacco. Il manubrio
FRM Web Bar 329 possiede un diametro nella parte
centrale di 31,8mm.
Controllare che i bordi dell’attacco manubrio nel
punto di contatto con il manubrio FRM Web Bar 329
Dyneema® e Zylon® siano ben smussati.
Istruzioni di montaggio
1. Rimuovere le viti del frontalino dell’attacco
manubrio e inserire il manubrio FRM Web Bar 329.
2. Allineare e centrare il manubrio aiutandosi con
la linea di posizionamento del manubrio e degli
attacchi manubrio.
3. Procedere con il serraggio dell’attacco manubrio
nella zona centrale. Utilizzare sempre una chiave
dinamometrica e non superare mai una coppia di ser-
raggio di 5Nm.
4. Montare i comandi freno, cambio e remoti sul
manubrio FRM Web Bar 329, andando a posizionarli
nella zona di fissaggio leve. La zona designata si
contraddistingue da una sottile carteggiatura che
previene la rotazione delle leve cambio e freni.
5. Procedere con il serraggio dei collarini utiliz-
zando una chiave dinamometrica. Non superare mai
una coppia di serraggio di 5Nm.
Before to start
Always check properly the compatibility between
the diameter between the central part of the han-
dlebar and the stem fixing point. The FRM Web Bar
329 Dyneema® and Zylon® version has a central
part that measures 31,8mm.
Always check properly that the stem’s borders in
the contact point with the handlebar are well
cleaned and blunt.
Assembly instructions
1. Remove the stem bolts and insert the FRM Web
Bar 329 handlebar in the specific fixing spot.
2. Align the handlebar with the stem with the
help of the positioning line in the center of the
handlebar and stems.
3. Proceed with the tightening of the screws of
the stem always using a torque wrench. Never
apply a torque that exceeds 5Nm.
4. Assemble the brakes, gear and various remotes
on the handlebar positioning them in the fixing
zone. The brake and gear fixing zone is a special
treatment zone, easy to see, that prevents the
rotation of the levers.
5. Proceed with the tightening of the collar
screws using a torque wrench. Never apply a
torque that exceeds 5Nm.
MADE IN ITALY
ATTENZIONE: questo prodotto non è idoneo per uso
Freeride, Downhill, Ramp Riding, Stunt, Dirt Jump o
attività similari.
ATTENZIONE: questo prodotto è esclusivamente indi-
cato per bici di categoria cross country, non adatto
all’utilizzo a biciclette a pedalata assistita
(e-bike).
ATTENZIONE: non utilizzare appendici od estensioni.
ATTENZIONE: i materiali compositi offrono le loro
migliori caratteristiche meccaniche solo nel caso
in cui venga mantenuta l’integrità delle fibre. Fate
particolare attenzione e ispezionate periodicamente
il componente per verificare l’eventuale presenza di
segni di graffi, crepe, fratture, rigonfiamenti e
scheggiature. In caso di caduta o forte impatto
contro un ostacolo, non utilizzare il componente in
carbonio se si presenta una qualsiasi di queste evi-
denze, fino al momento in cui il componente non sia
stato ispezionato e verificato da FRM.
ATTENTION: this product is not made for Freeride,
Downhill, Ramp Riding, Stunt, Durt Jump or simi-
lar activities.
ATTENTION: this product is designed and produced
for Cross Country bicycles and it’s not made for
E-Bikes.
ATTENTION: do not use any kind of extensions or
appendices.
ATTENTION: composite materials offer the best
mechanical characteristics only in the case in
which fibers integrity is preserved. Therefore,
you must pay attention and periodically check the
carbon component in order to verify the possible
existence of scratches, creeps, bulge or chip-
ping. In the event of a fall or an hard impact
against an obstacle, do not use the carbon compo-
nents if it presents any of the previous evidence,
until FRM is able to check and verify its whole
integrity.
F R M B I K E
 Chain guide

Manuale di installazione
Installation manual

Chain guide
High collar for 34,9mm saddle tube
Low collar for 34,9mm saddle tube A
Low direct mount (S3)
High direct mount
Serraggio viti
Torque MAX. 3Nm

B
B

B
B

B
B
B
B

MADE IN ITALY F R M B I K E
Prima di iniziare
Controllare sempre la compatibilità tra Il supporto
del guidacatena e la zona di alloggiamento del
vostro telaio. Il guidacatena KCU è compatibile con
attacchi direct-mount a due viti, tubo piantone
circolare da 34.9mmm.
Ingrassare accuratamente ed applicare correttamente
le coppie di serraggio delle viti di fissaggio.
Le coppie di serraggio vengono riportate sulla
staffa del guidacatena.
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO DELLA VERSIONE A
COLLARINO
1. Aprire la falsa maglia della catena per separare
le due estremità.
2. Svitare con chiave Torx 25 le due viti del brac-
cialetto ed ingrassare il filetto “A”
3. Fissare il braccialetto al telaio, accostando le
viti di fissaggio.“A”
4. Infilare una estremità della catena all'interno
della gabbia e chiudere la catena con la falsa
maglia.
5. Posizionare la catena nel pignone più piccolo e
ruotare il guidacatena fino a che la piastra esterna
sia parallela alla catena.
6. Nel caso in cui la catena venga a contatto con
la piastra esterna, spessorare con rondelle tra il
collarino e la piastra interna svitando le due M4 a
testa conica.”B”
7. In caso di corone ovali, posizionare il guida-
catena in modo che la catena non venga a contatto
con i distanziali interni nelle due posizioni
estreme dell'ovale.
Before to start
Always check the compatibility between the chain-
guide and the frame.
The FRM KCU Carbon Chainguide is compatible with:
High direct mount
Low direct mount (S3)
High collar for 34,9mm saddle tube
Low collar for 34,9mm saddle tube
Grease carefully and apply properly the right
torque using a calibrated torque wrench.
ASSEMBLY INSTRUCTIONS IN THE COLLAR VERSION
(HIGH COLLAR AND LOW COLLAR)
1. Open the chain link and remove the chain
2. Unscrew wiht a 25 torx wrench the two bolts of
the collar and grease the threads.“A”
3. Set the collar on the frame, gently tightening
the two bolts.“A”
4. Insert the chain through the Carbon cage of the
chainguide and close it with the chain link.
5. Position the chain in the smallest sprocket and
rotate the chainguide until the external plate is
parallel to the chain.
6. If the chain touches the external plate of the
chainring, add the given spacer between the collar
and the inner plate. This will allow the chainguide
to fit to the chainline.“B ”
7. If you are using an FRM NC Power chainring, you
need to be sure that the chain does not get in con-
tact with the inner spacer when in the most extreme
oval point.
MADE IN ITALY
8. Cambiare pignoni fino a quello di diametro maggio-
re e verificare che la catena non tocchi contro la
piastra interna. Eventualmente correggere la
rotazione del braccialetto
9. Serrare le viti del braccialetto M5 a 3Nm. “A”
VERSIONE DIRECT-MOUNT S3
1. Aprire la falsa maglia della catena per separare
le due estremità.
2. Svitare con chiave Torx 25 le due viti del sup-
porto S3 ed ingrassare il filetto. “A”
3. Avvitare il supporto S3 al telaio, accostando le
viti di fissaggio. “A”
4. Infilare una estremità della catena all'interno
della gabbia e chiudere la catena con la falsa
maglia.
5. Posizionare la catena nel pignone più piccolo e
verificare che la piastra esterna sia parallela alla
catena.
6. Nel caso in cui la catena venga a contatto con la
piastra esterna, spessorare con rondelle tra il sup-
porto S3 e la piastra interna svitando le due viti
coniche.
7. In caso di corone ovali, posizionare il guidacat-
ena in modo che la catena non venga a contatto con
i distanziali interni nelle due posizioni estreme
dell'ovale.
8. Cambiare pignoni fino a quello di diametro maggio-
re e verificare che la catena non tocchi contro la
piastra interna.
9. Serrare le viti M5 del supporto S3 a 3Nm. “A”
8. Change the rear sprocket up to the biggest cog
and verify that the chain does not hit the inner
plate. If this is the case then, gently rotate the
chainguide to find the best position.
9. Tighten the collar bolts at 3Nm. “A”
LOW DIRECT MOUNT VERSION (S3)
1. Open the chain link and remove the chain.
2. Unscrew wiht a 25 torx wrench the two bolts of
the aluminium support and grease the threads.“A”
3. Gently tighten the S3 aluminium support to the
frame.
4. Insert the chain through the Carbon cage of the
chainguide and close it with the chain link.
5. Position the chain in the smallest sprocket and
verify that the external carbon plate of the chain-
guide is parallel to the chain.
6. If the chain touches the external plate of the
chainring, add the given spacer between the alumin-
ium support and the inner plate. This will allow
the chainguide to fit to the chainline.”B”
7. If you are using an FRM NC Power chainring, you
need to be sure that the chain does not get in con-
tact with the inner spacer when in the most extreme
oval point.
8. Change the rear sprocket up to the biggest cog
and verify that the chain does not hit the inner
plate. If this is the case then, gently rotate the
chainguide to find the best position.
9. Tighten the support bolts at 3Nm. “A”
F R M B I K E
 Crankset
Manuale di installazione
Installation manual

BSA 68 / 73MM
Crankset
PRESS-FIT 92 / 89,5MM
BB30 73 / 84,5MM
PRESS-FIT30 73 / 83MM

RIGHT

LEFT
B
2xM5
Torque MAX. 5Nm

MADE IN ITALY F R M B I K E
INSTALLAZIONE GUARNITURA FRM CU3
BSA 68 / 73MM
ATTENZIONE: per le scatole da 68mm: inserire
tra telaio e calotte i distanziali da 2,5mm.
Scatole da 73 mm: non montarli
Applicare uno strato di grasso sui filetti
delle calotte. La calotta Left (filetto in
senso antiorario) va montata sul lato destro
del telaio. La calotta Right (filetto in senso
orario) va montata sul lato sinistro. Con
chiave FRM o Shimano TL-FC32 avvitare le
calotte con serraggio 35-50 Nm.
PRESS-FIT 92 O 89,5MM.
ATTENZIONE: Scatola da 92mm (asimmetrica), non
utilizzare i distanziali in plastica da 1,2mm.
Scatola da 89,5mm (simmetrica), inserire i
distanziali di spessore 1,2mm.
Ingrassare la sede delle del movimento cen-
trale e pressare le calotte in plastica
(D 41mm - spalla 2mm) con l’apposito attrezzo
BB30 73 / 84,5MM
ATTENZIONE: Scatola da 73mm, inserire i due
distanziali da 5,7mm come da disegno. Scatole
da 84,5mm, non inserire i distanziali.
Ingrassare la sede del movimento centrale e
pressare le calotte in plastica
(D 42mm - spalla 5mm) con l’apposito attrezzo.
FRM CU3 CRANKSET INSTALLATION
BSA 68 / 73mm
Caution: 68mm shells, insert the 2.5mm spacers
between frame and cups.
73mm shells: do not mount them
Apply a coat of grease on the threads of the
cups. Left cap (counterclockwise thread)
should be mounted on the right side of the
frame. Right cap (clockwise thread) should be
mounted on the left side.
Use an FRM or Shimano TL-FC32 wrench, tighten
the cups with a torque of 35-50 Nm.
Press-Fit 92 / 89,5mm.
Caution: 92mm shell (asymmetrical), do not use
the 1.2mm plastic spacers.
89,5mm shell (symmetrical), insert the spacers
of 1,2mm thickness.
Grease the bottom bracket seat and press in
the plastic cups
(D 41mm - shoulder 2mm) with the appropriate
tool.
BB30 73 / 84,5mm
Caution: 73mm bottom bracket shell, insert the
two 5.7mm spacers. 84,5mm boxes, do not insert
the spacers.
Grease the bottom bracket seat and press in
the plastic caps.
(D 42mm - shoulder 5mm) with the appropriate
tool.
MADE IN ITALY
PRESS-FIT30 73 / 83MM
ATENZIONE: Scatola da 73mm, inserire i due dis-
tanziali da 5,7mm come da disegno. Scatole da
83mm, non inserire i distanziali.
Ingrassare la sede delle del movimento cen-
trale e pressare le calotte in plastica (D 46mm
- spalla 6mm) con l’apposito attrezzo.
Ingrassare i cuscinetti e l’assale integrato
alla pedivella destra. Inserire in sequenza
sull’assale l’o-ring, il coperchio parapolvere
e procedere con il montaggio della pedivella
nel movimento centrale mantenendo la corona
sul lato destro della bici.
Inserire nell’assale dal lato sinistro il
coperchio parapolvere e l’o-ring. Installare
la pedivella sinistra accertandosi che sia a
180° rispetto alla destra.
Ingrassare il bullone di registrazione (A) ed
avvitarlo sull’assale. Stringerlo con una
chiave a brugola da 10mm. Spostando la guarni-
tura lungo il suo asse non si deve avvertire
alcun movimento ed allo stesso tempo la scor-
revolezza non deve essere limitata. Trovare il
giusto bilanciamento della registrazione per
tentativi.
Ungere i filetti delle viti di fissaggio con
grasso idrorepellente e serrare le due brugole
M5 (B) stringendole alternativamente e pro-
gressivamente a max 5Nm. Serrare il bullone di
registrazione per evitare che si allenti.(A)
PRESS-FIT 30 73 / 83MM
Caution: 73mm shell, insert the two 5.7mm spac-
ers.
83mm boxes, do not insert the spacers.
Grease the bottom bracket seat and press the
plastic cups (D 46mm - shoulder 6mm) with the
appropriate tool.
Grease the bearings and the axle integrated to
the right crank. Insert in sequence on the
axle, the o-ring, the dust cover and proceed
assembling the crank into the bottom bracket
keeping the chainring on the right side of the
bike.
Insert on the left axle the dust cover and the
o-ring. Install the left crank making sure it
is rotaded at 180° respect to the right one.
Grease the adjustment bolt (A) and screw it
onto the axle. Tighten it with a 10mm Allen
wrench. When moving the crankset along its
axis, no play should be felt and at the same
time smoothness should not be limited. Find the
right balance of the adjustment by trial and
error.
Grease the threads of the fixing screws with
water-repellent grease and tighten the two M5
Allen screws (B) alternately and progressively
to a maximum of 5Nm. Tighten the adjustment
bolt to prevent loosening.(A)
F R M B I K E
 STEM
Manuale di installazione
Installation manual

Stem

A
A
Seguenza serraggio viti
Tightening sequence
MAX. 5Nm

1 4
B
3 2

MADE IN ITALY F R M B I K E
Prima di iniziare
Controllare sempre la compatibilità tra i diame-
tri di accoppiamento della parte centrale del
manubrio e il punto di serraggio dell’attacco.
L’attacco manubrio FRM HS-M206 è compatibile con
manubri di diametro 31,8mm.
Controllare sempre la compatibilità tra i diame-
tri di accoppiamento del collarino dell’attacco
manubrio e il canotto forcella.
Controllare sempre ed applicare correttamente le
coppie di serraggio delle viti “A” degli attac-
chi.
Le coppie di serraggio vengono sempre riportate
sull’attacco manubrio.
Istruzioni di montaggio
1. Controllare che la sporgenza del canotto della
forcella sia sufficiente per l’attacco manubrio
FRM ST-M10 (max 3mm sotto il bordo superiore del
collarino dell’attacco manubrio). Sgrassare il
cannotto di sterzo ed inserire alcuni anelli dis-
tanziali in modo tale da trovare l’altezza
ideale.
2. Rimuovere e ingrassare le 6 viti in titanio “A”
3. Posizionare il manubrio nel suo alloggiamento,
applicare il frontalino “B” e serrare leggermente
le 4 viti.“A”
4. Inserire l’attacco manubrio nel canotto
forcella. Nel caso in cui sia necessario tagliare
il cannotto FRM invita e riferirsi al manuale del
fabbricante della forcella.
Before to start
Always check properly the compatibility between
the diameter between the central part of the han-
dlebar and the stem fixing point. The FRM HS-M206
stem is compatible with 31,8mm handlebars.
Always check properly the compatibility between
the diameter of the stem and the fork steering
axle.
Always check that all couplings are tightened
with the right torque. The specific torque for
each bolt “A” is reported on the stem.
Assembly instructions
1. Check that the fork column is sufficient to
host the FRM ST-M10 stem (max 3mm below the supe-
rior border of the stem). Remove the grease in
the fork column and insert some spacers to find
the best height.
2. Remove and grease the 6 gold screws “A”
3. Position the handlebar in its slot and apply
the front piece “B” and slightly tight the 4
screws.“A”
4. Insert the stem in the fork tube. If it’s nec-
essary to cut the fork, FRM invites you to refer
to the fork manufacturer.
MADE IN ITALY
5. Una volta controllato l’allineamento tra manu-
brio e attacco manubrio procedere con il serrag-
gio delle 4 viti del frontalino “A”. Il serraggio
deve essere progressivo e alternato, stringendo
le viti seguendo lo schema a croce tramite chiave
dinamometria e non superando la coppia di serrag-
gio indicata.(Max. 5Nm)
ATTENZIONE: Non chiudere prima una vite e poi
l’altra in quanto il bloccaggio non sarebbe otti-
male.
6. Allineare l’attacco manubrio in asse con la
ruota. Inserire il sistema bloccante all’interno
del canotto della forcella in modo tale che si
trovi a circa 10/15mm dal bordo superiore.
Una volta bloccato inserire il piattello di chiu-
sura con la sua vite sopra il collarino dell’at-
tacco manubrio.
7. Stringere questa vite finché la serie sterzo non
risulta essere priva di gioco.
8. Bloccare in posizione l’attacco manubrio ser-
rando le viti tramite chiave dinamometrica senza
superare la coppia di serraggio indicata.
ATTENZIONE: questo prodotto non è idoneo per uso
Freeride, Downhill, Ramp Riding, Stunt, Dirt Jump
o attività similari.
ATTENZIONE: questo prodotto è esclusivamente
indicato per bici di categoria cross country, non
adatto all’utilizzo a biciclette a pedalata
assistita (e-bike)
5. Once checked the alignment between the handle-
bar and the stem you can tighten the 4 front
screws.“A” Tighten each screw progressively and
in an alternate way following the cross scheme
with a torque wrench following the maximum torque
reported. (Max. 5Nm)
ATTENTION: Do not tighten completely one screw
than the other because this won’t create an opti-
mal locking.
6. Align the stem with the front wheel. Insert the
locking element inside the fork tube such that it
will stay at 10/15mm from the stem superior
border. Once fixed, insert the external closing
plate with its screw over the stem.
7. Tighten this screw until the headset is fixed
and there is no movement.
8. Align the stem in the good position and tighten
the gold screws with a torque wrench without pass
the reported maximum torque.
ATTENTION: this product is not made for Freeride,
Downhill, Ramp Riding, Stunt, Durt Jump or
similar activities.
ATTENTION: this product is designed and produced
for Cross Country bicycles and it’s not made for
E-Bikes.
F R M B I K E
 Headset

Manuale di installazione
Installation manual

Headset
A CONO SPEZZATO INF. /BASE PLATE
B TENUTA A LABBRO INF. /LOW LIP SEALS
C CUSCINETTI /BEARINGS
D CONO SPEZZATO SUP. /COMPRESSION RING
E TENUTA A LABBRO SUP. /UP. LIP SEALS
F FILETTO ESPANSORE /EXPANDER THREAD
G EXPANDER SCREW (6MM ALLEN KEY)
H TAPPO / TOP CAP
I VITE M5X25MM E
D
C
C
B
A

HEADSET
H
I
G
F

EXPANDER PLUG
MADE IN ITALY F R M B I K E
PRIMA DI INIZIARE
Controllare sempre l' integrità delle calotte
e la compatibilità delle sedi con i cuscinetti.
La nostra serie sterzo Anakin D-Set 1,5” IS,
monta un cuscinetto inferiore con misure
30,15x41x6,5mm 36°x45° ed un cuscinetto supe-
riore con misure 40x52x6,5mm 36°x45°.
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
Istruzioni di montaggio Serie Sterzo D-Set
1,5” Taper IS
1. Ingrassare la base del canotto della forcel-
la ed inserire il cono spezzato inferiore con
il diametro più stretto rivolto verso l'alto.
2. Posizionare la tenuta labbro 52x45x2,5mm
nel cono inferiore, con le scritte rivolte
verso l'alto
3. Dopo aver pulito ed ingrassato le calotte
del telaio, inserire il cuscinetto 40x52x6,5mm
36°x45° nella calotta inferiore ed il cus-
cinetto 30,15x41x6,5mm 36°x45° nella parte
superiore.
La svasatura del cuscinetto deve essere rivol-
ta verso l'interno del telaio.
4. Posizionare la forcella all'interno del
telaio ed inserire il cono spezzato superiore
nel canotto con la svasatura rivolta verso il
cuscinetto
5. Inserire il tappo superiore della serie
sterzo con la tenuta labbro 37x44,4x2,5mm già
installata.
La conicità della tenuta labbro debe essere
rivolta verso il cuscinetto.
BEFORE TO START
Always check the integrity of the cups and com-
patibility of the bearing seats.
Our Anakin D-Set 1.5" IS headset features a
lower bearing measuring 30.15x41x6.5mm 36°x45°
and an upper bearing measuring 40x52x6.5mm
36°x45°.
D-SET 1.5" TAPER IS HEADSET ASSEMBLY INSTRUC-
TIONS
1. Grease the base of the fork tube and insert
the base plate “A” with the narrowest diameter
facing up.
2. Place the 52x45x2.5mm lip seal “B” into the
lower cone, with markings facing up.
3. After cleaning and greasing the frame cups,
insert the 40x52x6.5mm 36°x45° bearing “C”
into the lower cup and the 30.15x41x6.5mm 36°x-
45° bearing into the upper cup. “C”
The countersink of the bearing should face the
inside of the frame.
4. Place the fork inside the frame and insert
the upper compression ring “D” into the sleeve
with the countersink facing the bearing.
5. Insert the upper cap of the headset with the
lip seal 37x44,4x2,5mm already installed.
The conicity of the lip seal must face the
bearing.”E”
MADE IN ITALY
6 Proseguire con l'installazione dell' expand-
er-plug
Istruzioni di montaggio FRM Expander-Plug
1. Ingrassare il filetto dell’espansore facendo
attenzione a non sporcare l'esterno dell’ex-
pander.
2. Dopo aver tagliato il tubo della forcella
alla lunghezza desiderata, posizonare l’ex-
pander al suo interno lassciando 2mm di spazio
fra la testa dell'expander e la testa del
canotto. Serrare con chiave a brugola da 6 mm.
3. Dopo aver inserito gli spessori desiderati
e l'attacco manubrio nel canotto, appoggiare
il tappo superiore, ingrassare la vite di
M5x25mm e fissarlo senza stringere.
Attenzione: Assicurarsi che le viti dell'at-
tacco manubrio siano lente)
4. Frenare la ruota anteriore e muovere la bici
alternativamente avanti e indietro. Si avver-
tirà un gioco dato dallo sterzo non corretta-
mente registrato. Avvitare leggermente la
vite e ripetere l’operazione sino a che il
gioco non scompaia e, nello stesso tempo, lo
sterzo ruoti liberamente.
5. A questo punto serrare le viti di bloccaggio
dell’attacco manubrio come da istruzioni del
costruttore.
6 Continue with the installation of the expand-
er-plug
FRM EXPANDER-PLUG INSTALLATION
1. Grease the thread of the expander,”G” taking
care not to smear the outside of the expander.
2. After cutting the fork tube to the desired
length, place the expander inside, leaving 2mm
of space between the head of the expander and
the head of the steerer tube. Tighten with a
6mm Allen wrench.
3. After inserting the desired shims and stem
into the stem, place the top cap “H” on the
stem, grease the M5x25mm screw “I” and tighten
it loosely.
ATTENTION: MAKE SURE THAT THE STEM SCREWS ARE
LOOSE.
4. Apply the brake to the front wheel and move
the bike back and forth. You will feel a play
due to the steering not being properly adjust-
ed. Tighten the screw “I” slightly and repeat
the operation until the play disappears and, at
the same time, the steering turns freely.
5. Now tighten the stem locking screws accord-
ing to the manufacturer's instructions.
F R M B I K E
 Hub
FRONT /REAR

Manuale di installazione
Installation manual

FRONT /REAR
Hub
12X142 /12X148 /SH/XD
A TENUTE A LABBRO /LIP SEALS
B DENTINI E MOLLETTE /PAWLS AND SPRINGS C L
G G C
C CUSCINETTI /BEARINGS
D DISTANZIALE /SPACER
E ASSE /AXLE
F TAPPI MOZZO /HUB CAPS
G RASAMENTI /WASHERS
H O’RING
I GHIERA DENTATA /RATCHET
L CORPO MOZZO /HUB SHELL
M GUSCIO RUOTA LIBERA /FREE WHEEL SHELL
H F E
F A F
E H
G A F
FRONT /ANT

C
L C D
I B M
C D
A C
REAR /POST

MADE IN ITALY F R M B I K E
PRIMA DI INIZIARE
Munirsi del Bearing Tool Kit prodotto da FRM
Controllare sempre la compatibilità tra le
seguenti specifiche delle ruote FRM Original30
Color e la vostra bicicletta:
-Standard della vostra forcella (larghezza
100mm oppure 110mm) e standard del telaio
(larghezza 142mm oppure 148mm)
-Il diametro dei tappi necessari per la vostra
forcella e per il vostro telaio
-Il diametro del perno passante posteriore del
vostro telaio e anteriore della vostra forcella
-Il modello ruota libera (Shimano 11v o Sram
XD 12v) e la cassetta in vostro possesso “M”
-ATTENZIONE: Il corpetto Shimano non è compat-
ibile con la cassetta Shimano 12v
SMONTAGGIO RUOTA LIBERA XD E SH
1. Rimuovere le tenute labbro “A” aiutandosi
con l’apposito attrezzo oppure con un caccia-
vite sottile
2. Rimuovere i dentini e le mollette, sfilando-
li verso l’alto.”B”
3. Utilizzando il tampone UTK4, rimuovere i
cuscinetti “C” ed il distanziale “D” dal lato
delle mollette verso la parte opposta
4. Pulire e procedere con il rimontaggio
MONTAGGIO:
1. Ungere con grasso idrorepellente la parte
interna del guscio.”L”
2. Inserire il primo cuscinetto 15x26x7mm uti-
lizzando il tampone UTK-T1 ed assicurarsi che
vada in battuta.
3. Posizionare il corpetto nel tampone UTK5 ed
inserire il distanziale interno.”D”
4. Inserire il secondo cuscinetto mandandolo
in battuta con il distanziale ed installare le
due tenute labbro.”A”
5. Inserire le molle con la linguetta posizio-
nata verso la parte esterna del guscio.
6. Installare i dentini tenendo premuta la
molla per facilitare l’inserimento.”B”
MOZZO POSTERIORE COLOR 12x142mm / 12x148mm XD & SH
SMONTAGGIO:
1. Estrarre i tappi del mozzo.”F” Ci si può aiu-
tare infilando una piccola asta da 3mm nei fori
trasversali e battendo dalla parte opposta tra-
mite uno scalpello rotondo e martello di gomma.
2. Rimuovere delicatamente con un cacciavite
le tenute a labbro.”A”
3. Utilizzare l’utensile in dotazione UTK-3
andando a posizionarlo nell’asse interno dal
lato disco.”E” Battere con martello di gomma
sull’utensile per espellere delicatamente
l’asse interno insieme alla ruota libera com-
pleta dalla parte opposta del mozzo.
MADE IN ITALY
4. Utilizzando sempre l’utensile UTK-3, bat-
tere l’asse con martello di gomma dall’esterno
verso l’interno della ruota libera. In questo
modo la ruota libera si dividerà dall’asse
interno.
5. Estrarre il cuscinetto “C” e rasamenti “G”
dall’assale “E” aiutandosi con il tampone
UTK-T2.
6. (Vedi istruzioni per la sostituzione dei
cuscinetti della ruota libera)
7. Rimuovere il secondo cuscinetto dall’inter-
no del mozzo verso l’esterno
8. Pulire e procedere al rimontaggio del mozzo
seguendo le istruzioni di seguito.
MONTAGGIO:
1. Ungere con grasso idrorepellente il filetto
dove alloggia la ghiera dentata “L”
2. Installare la ghiera dentata “I” con l’ap-
posito attrezzo, posizionando la parte smussa-
ta verso l’interno del mozzo
3. Ungere con grasso idrorepellente le sedi del
mozzo dove alloggeranno i cuscinetti.
4. Inserire nella sede lato disco, il cuscinet-
to 15x26x7mm mediante l’apposito attrezzo
UTK-T1.
5. Ungere con grasso idrorepellente l’assale
“E” ed inserire nella estremità più lunga n.
2 rasamenti “G” 15x21x0,15mm ed il cuscinetto
15x26x7mm.”C”
6. Posizionare l’asse “E” all’interno del
mozzo, inserendo l’estremità senza cuscinetto
dal lato ghiera verso il lato disco.
7. Utilizzare gli utensili UTK-T2 inserendo il
lato con il foro più stretto nell’asse ed
aiutandosi con un martello di gomma per mandare
in battuta il cuscinetto.
8. Ungere con grasso idrorepellente il cus-
cinetto e la ghiera dentata “I”, inserendo suc-
cessivamente il distanziale “E” 15x17,7x10,5mm
dal lato della ruota libera.
9. Installare il corpetto ruota libera prece-
dentemente assemblato, ruotando leggermente in
senso antiorario per facilitare l’inserimento
(ungere l’interno dei dentini “B” con del
grasso idrorepellente).
10. Come nel punto ‘7’, utilizzare i tamponi
UTK-T2 e mediante il martello di gomma, mandare
in battuta il corpetto dando un piccolo colpo.
11. Ingrassare i cuscinetti “C” esterni ed
installare le tenute labbro “A” con la parte in
metallo rivolta verso l’esterno.
12. Ungere leggermente con del grasso l’inter-
no dei tappi “F” ed inserirli nell’asse
F R M B I K E
MOZZO ANTERIORE COLOR QR15 x 100mm & BOOST
15x110mm
SMONTAGGIO:
1. Rimuovere gli o-ring di tenuta “H” ed
estrarre i tappi.”F”
2. Con uno scalpello rotondo in alluminio, fare
leva su un lato dell'assale interno del mozzo
per spostarlo leggermente.
3. Inserire lo scalpello rotondo all’interno
dell’assale “E” finché non appoggerà al cus-
cinetto opposto. Battere con lo scalpello il
cuscinetto “C” nella parte interna con colpi
decisi finché non uscirà il cuscinetto.
4. Se si estrae il cuscinetto opposto al disco
del freno anteriore ci saranno 2 rasamenti “G”
interposti tra cuscinetto “C” e asse del mozzo
“E” con svasatura interna al mozzo, mentre
dalla parte del disco ne sarà presente 1 solo.
5. Estrarre l’asse interno “E” e rimuovere il
secondo cuscinetto “C” dall’interno del mozzo
verso l’esterno.
6. Pulire e procedere al rimontaggio del mozzo
seguendo le istruzioni di seguito.
MONTAGGIO:
1. Ungere con grasso idrorepellente le sedi del
mozzo dove andranno posizionati i cuscinetti “C”
2. Inserire dal lato opposto al disco 2 rasa-
menti “G” 31,7x23x0,1mm con la svasatura
rivolta verso l’interno del mozzo.
3. Tramite il tampone UTK-T4 inserire il cus-
cinetto “C” 20x32x7mm aiutandosi con un mar-
tello di gomma.
4. Girare il corpo mozzo “L” con il lato disco
rivolto verso l’alto ed inserire l’assale “E”
l’interno facendolo alloggiare nei rasamenti
“G” precedentemente montati.
5. Inserire 1 rasamento “G” con la svasatura
rivolta verso l’interno del mozzo e montare il
secondo cuscinetto “C”
6. Ingrassare i cuscinetti “C” con del grasso
idrorepellente ed inserire i tappi.”F”
7. Posizionare l’OR di tenuta “H” dell’apposi-
ta sede in ambo i lati.
MADE IN ITALY
REGISTRAZIONE DEL GIOCO DEI CUSCINETTI
Dopo circa 1000 km dall’acquisto delle ruote,
è necessario procedere al registro del gioco
laterale della ruota anteriore e posteriore
tramite la rimozione dei rasamenti “G” presen-
ti. Per la vita di ogni kit cuscinetti, ese-
guire questa operazione rimuovendo un rasamen-
to per volta. Una volta che avrete rimosso
entrambi i rasamenti e la vostra ruota pre-
senterà del gioco, sarà il momento di sostitu-
ire il kit cuscinetti e installare nuovamente
i rasamenti.
MOZZO ANTERIORE COLOR QR15 x 100mm & BOOST
15x110mm
1. Estrarre i tappi “F” e rimuovere le tenute
labbro “A” aiutandosi con l’apposito attrezzo
oppure con un cacciavite sottile.
2. Inserire il tampone UTK4 nell’assale “E” dal
lato disco ed estrarlo aiutandosi con un mar-
tello di gomma.
3. Estrarre manualmente il cuscinetto “C”
dall’assale e rimuovere un rasamento “G”
17x24x0,15mm.
4. Procedere con il rimontaggio del mozzo come
da istruzioni.
MOZZO ANTERIORE COLOR BOOST 15x110mm
1. Procedere allo smontaggio del mozzo come da
istruzioni.
2. Pulire accuratamente i componenti.
3. Rimontare il mozzo come da istruzioni
installando solamente un rasamento “G”
31,7x23x0,1mm per lato.
MOZZO POSTERIORE COLOR 12x142mm / 12x148mm - XD
& SH
1. Estrarre i tappi del mozzo.”F” Ci si può
aiutare infilando una piccola asta da 3mm nei
fori trasversali e battendo dalla parte oppos-
ta tramite uno scalpello rotondo e martello di
gomma.
2. Rimuovere delicatamente con un cacciavite
le tenute a labbro. “A”
3. Utilizzare l’utensile in dotazione UTK-3
andando a posizionarlo nell’asse interno “E”
dal lato disco. Battere con martello di gomma
sull’utensile per espellere delicatamente
l’asse interno insieme alla ruota libera com-
pleta dalla parte opposta del mozzo.
4. Utilizzando l’utensile UTK-3, battere
l’asse con martello di gomma dall’esterno
verso l’interno della ruota libera. In questo
modo la ruota libera si dividerà dall’asse
interno.
5. Estrarre il cuscinetto “C” dall’assale
aiutandosi con il tampone UTK-T2.
6. Rimuovere un rasamento “G” 15x21x0,15mm
7. Procedere con il rimontaggio come da istruz-
ioni.
F R M B I K E
BEFORE TO START
Take the Bearing Tool Kit produced by FRM
Always check the compatibility between the
following specifications of FRM Original30
Color wheels and your bicycle:
-Standard of your fork (width 100mm or 110mm)
and standard of your frame (width 142mm or
148mm)
The diameter of the caps required for your
fork and your frame
The diameter of the rear thru-axle of your
frame and the front thru-axle of your fork
Freewheel model (Shimano 11v or Sram XD 12v)
and the cassette in your possesion."M"
WARNING: Shimano freewheel is not compatible
with the Shimano 12v cassette.
FREE WHEEL REMOVAL XD AND SH
1. Remove the lip seals "A" using the special
tool or a thin screwdriver.
2. Remove the pawls and springs by pulling
them upwards. "B".
3. Using tool UTK4, remove bearings "C" and
spacer "D" from the side of the spring to the
opposite side.
4. Clean and reinstall
ASSEMBLY:
1. Grease the inside of the shell with
water-repellent grease. "L"
2. Insert the first 15x26x7mm bearing using the
UTK-T1 tool and make sure it seats properly.
3. Place the freewheel in the UTK5 pad and
insert the inner spacer. "D"
4. Insert the second bearing and make sure it
is flush with the spacer and install the two lip
seals.
5. Insert the springs with the lip facing the
outside of the shell.
6. Install the pawls while holding the spring
to facilitate insertion. "B"
COLOR REAR HUB 12x142mm / 12x148mm XD & SH
DISASSEMBLING:
1. Remove hub caps. "F". You can help yourself
by driving a small 3mm stick into the cross
holes and knocking from the opposite side
using a round chisel and rubber mallet.
2. Gently remove the lip seals "A" with a
screwdriver.
3. Use the supplied UTK-3 tool by tapping it
into the inner axle from the disc side. "E"
Gently tap the tool with a rubber mallet to
remove the inner axle along with the complete
freewheel from the opposite side of the hub.
MADE IN ITALY
4. Using the UTK-3 tool, tap the axle with a
rubber mallet from the outside to the inside of
the free wheel. This will split the free wheel
from the inner axle.
5. Remove bearing "C" and washers "G" from axle
"E" using tool UTK-T2.
6. (See instructions for replacing free wheel
bearings)
7. Remove the second bearing from the inside of
the hub towards the outside.
8. Clean and proceed to reassemble the hub fol-
lowing the instructions below.
ASSEMBLY:
1. Grease with water-repellent grease the
thread where the ratchet "L" is housed.
2. Install the ratchet "I" with the appropriate
tool, positioning the bevelled part towards
the inside of the hub.
3. Grease with water-repellent grease the hub
seats where the bearings will be housed.
4. Insert the 15x26x7mm bearing "C" in the seat
on the disc side using the special tool UTK-T1.
5. Grease with water-repellent grease the axle
"E" and insert in the longest end n. 2 washers
"G" 15x21x0,15mm and the bearing 15x26x7mm "C".
6. Position the axle "E" inside the hub,
inserting the end without bearing from the
ratchet side towards the disc side.
7. Use the UTK-T2 tools by inserting the side
with the narrower hole into the axle, using a
rubber mallet to tap the bearing.
8. Grease the bearing and the ratchet "I" with
water-repellent grease, then insert spacer "E"
15x17,7x10,5mm on the free wheel side.
9. Install the freewheel body previously
assembled, rotating it slightly counterclock-
wise to facilitate insertion (grease the
inside of the small teeth "B" with water-repel-
lent grease).
10. As in point '7', use the UTK-T2 tool, use
the rubber mallet to insert the free wheel into
place with a small tap.
11. Grease outer 'C' bearings and install 'A'
lip seals with metal part facing out.
12. Lightly grease the inside of caps "F" and
insert them into the axle.
F R M B I K E
COLOR FRONT HUB QR15 x 100mm & BOOST 15x110mm
DISASSEMBLY:
1. Remove the o-ring seal "H" and pull out "F"
caps.
2. Using a round aluminum chisel, gently pry
one side of the inner hub axle to move it
slightly.
3. Insert the round chisel inside the axle "E"
until it rests against the opposite bearing.
Tap the bearing "C" on the inside with the
chisel with firm strokes until the bearing comes
out.
4. If the bearing opposite the front brake disc
is removed, there will be 2 washers "G" inter-
posed between bearing "C" and hub axle "E" with
a flare inside the hub, while on the disc side
there will be only 1.
5. Extract the internal axle "E" and remove the
second bearing "C" from the inside of the hub
towards the outside.
6. Clean and proceed to reassemble the hub fol-
lowing the instructions below.
ASSEMBLY:
1. Grease with water-repellent grease the
seats of the hub where the bearings "C" will be
positioned.
2. Insert 2 washers "G" 31,7x23x0,1mm with the
countersink facing the inside of the hub.
3. Insert bearing "C" 20x32x7mm with the help
of a rubber hammer.
4. Turn the body of the hub "L" with the disc
side facing upwards and insert the axle "E" on
the inside, making it fit into the washers "G"
previously assembled.
5. Insert 1 washer "G" with the countersink
facing the inside of the hub and mount the
second bearing "C".
6. Grease the bearings "C" with water-repel-
lent grease and insert the caps "F".
7. Position the sealing O Rings "H" in the
appropriate seat on both sides.
MADE IN ITALY
ADJUSTMENT OF BEARING PLAY
After about 1000 km from the purchase of the
wheels, it is necessary to adjust the lateral
play of the front and rear wheels by removing
the washers "G". For the lifespan of each
bearing kit, perform this operation by remov-
ing one shim at a time. Once you have removed
both washers and your wheel has some play, it
is time to replace the bearing kit and rein-
stall the washers.
COLOR QR15 x 100mm FRONT HUB & BOOST 15x110mm
1. Remove caps "F" and remove lip seals "A"
using the appropriate tool or a thin screw-
driver.
2. Insert UTK4 tool in the axle "E" from the
disc side and pull it out with the help of a
rubber mallet.
3. Manually extract the bearing "C" from the
axle and remove one washer "G" 17x24x0,15mm.
4. Proceed with the reassembly of the hub as
per instructions.
COLOR BOOST FRONT HUB 15x110mm
1. Proceed to disassemble the hub as per
instructions.
2. Clean the components thoroughly.
3. Reassemble the hub as per instructions,
installing only one "G" washer 31,7x23x0,1mm
per side.
COLOR REAR HUB 12x142mm / 12x148mm - XD & SH
1. Remove hub caps. "F" You can help yourself
by inserting a small 3mm stick into the cross
holes and tapping from the opposite side using
a round chisel and rubber mallet.
2. Gently remove the lip seals with a screw-
driver. “A”
3. Use the supplied tool UTK-3 and place it in
the internal axis "E" on the disc side. Tap the
tool with a rubber mallet to gently eject the
inner axle along with the complete freewheel
from the opposite side of the hub.
4. Using UTK-3 tool, tap axle with rubber
mallet from outside to inside of free wheel.
This will split the free wheel from the inner
axle.
5. Remove bearing "C" from the axle using tool
UTK-T2.
6. Remove one washer "G" 15x21x0,15mm
7. Proceed with reassembly as per instruc-
tions.
F R M B I K E
Garanzia /Warranty
I prodotti FRM sono garantiti contro
difetti di materiale e costruzione per
un periodo di 2 anni dalla data di ac-
quisto del primo utilizzatore, certifi-
cata dallo scontrino fiscale del nego-
zio. La garanzia decade nel caso in
cui la manutenzione ordinaria o
straordinaria consigliata in questo
manuale non sia stata eseguita.
OBBLIGHI: in caso di vizio, FRM si
impegna ad effettuare la sostituzione
o la riparazione, a sua discrezione
dell’elemento riconosciuto difettoso.
Per essere accettato, il difetto deve
essere comunicato dal legittimo pro-
prietario al negoziante dove il prodot-
to è stato acquistato e da quest’ulti-
mo, dopo averlo verificato, alla FRM.
Nel caso in cui la FRM non riconosca
l’esistenza del difetto o stabilisca che
questo è dovuto ad una delle cause
riportate nel seguente paragrafo, la
sostituzione non è dovuta ed il com-
ponente viene restituito a spese del
destinatario LIMITI: la garanzia non
copre i danni risultanti da trasporto,
giacenza, incidenti, negligenze, colpi
o cadute, mancato rispetto delle
informazioni del libretto istruzioni,
montaggio errato o con prodotti non
compatibili, cattiva manutenzione,
usura normale, modifiche o alterazi-
oni del prodotto.
La Garanzia non copre le parti sog-
gette a normale usura (cuscinetti,
paraolio ecc.)
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FRM products are guaranteed against
defects in materials and construction
for a period of 2 years from the date of
purchase by the first user, certified by
the receipt from the store. The warran-
ty is void if the ordinary or extraordinary
maintenance recommended in this
manual has not been performed.
OBLIGATIONS: In the event of a
defect, FRM undertakes to replace or
repair, at its discretion, the component
recognized as defective. To be ap-
proved, the defect must be communi-
cated by the legitimate owner to the
retailer where the product was pur-
chased and by the latter, after check-
ing it, to FRM. In the event that FRM
does not recognize the existence of
the defect or determines that it is due
to one of the causes listed in the
following paragraph, the replacement
is not applicable and the component
will be returned at the purchaser's
expense
LIMITATIONS: The warranty does not
cover any damages resulting from
transportation, storage, accidents,
negligence, impacts or falls, failure to
comply with the information in the
instruction manual, incorrect installa-
tion or the use with incompatible prod-
ucts, poor maintenance, normal wear
and tear, modifications or alterations to
the product.
The warranty does not cover parts
subject to normal wear and tear (bear-
ings, oil seals, etc.).
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