GE Medical Systems TMX R+ – Adjustments / Regolazioni - 4

ADJUSTMENTS
REGOLAZIONI 4

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Adjustments / Regolazioni - 4 - TMX R+ GE Medical Systems

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TABLE OF CONTENTS / SOMMARIO

1. Electrical adjustments / Regolazioni elettriche........................................................................................................... 2

1.1. X-ray tube calibration / Calibrazione del tubo RX ................................................................................................ 2
1.2. Trimmers / Potenziometri .................................................................................................................................. 2
2. Collimator adjustments / Regolazioni collimatore ..................................................................................................... 3
2.1. Light / x-ray field correspondence / Corrispondenza campo luce / raggi .............................................................. 3
3. Mechanical adjustments / Regolazioni meccaniche................................................................................................... 5
3.1. Adjustment of the column rotation clutch / Regolazione frizione rotazione colonna ................................................ 5
3.2. Arm balancing adjustment / Regolazione bilanciatura braccio ............................................................................. 6
3.3. Adjustment of the arm balancing clutch / Regolaz. frizione di bilanciatura braccio................................................. 8
3.4. Adjustment of the fork-monobloc clutch / Regolazione della frizione forcella-monoblocco ................................... 10
3.5. Adjustment of the unit parking brake / Regolazione del freno di stazionamento unità........................................... 12
DOCUMENT STATUS / STATO DEL DOCUMENTO ...........................................................................................................I

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1. ELECTRICAL ADJUSTMENTS / REGOLAZIONI ELETTRICHE

The most important electrical adjustments are
performed through the SERVICE MODE (see
chap. “Service Information-6 § 6.2”). In this
way, it is possible to modify the operating
parameters even if the unit cover is closed (by
minimizing risks and times).
The adjustments that require the cover
removal are performed in factory during the
unit testing and, usually, they don't need to be
re-performed.
Le tarature elettriche più importanti si
eseguono tramite la MODALITÁ SERVICE (vedi
cap. “Informazioni per l’Assistenza-6 §6.2”), in
questo modo è possibile intervenire sui
parametri operativi ad unità chiusa (quindi
minimizzando rischi e tempi d’intervento).
Le regolazioni che richiedono la rimozione del
carter sono effettuate in fabbrica durante il
collaudo dell’unità e, in genere, non
necessitano ulteriori aggiustamenti.

1.1. X-ray tube calibration / Calibrazione del tubo RX

See the chapt. “Service information-6 §6.5.3” Vedi il capitolo “Informazioni per l’assistenza-
Æ SERVICE MODE Æ TUBE CALIBRATION 6 §6.5.3” Æ MODALITÁ SERVICE Æ opzione
option. TUBE CALIBRATION.

1.2. Trimmers / Potenziometri

Every trimmer is properly adjusted in factory. Tutti i potenziometri sono regolati in fabbrica.
Perform possible adjustments only if it is strictly Eseguire eventuali regolazioni solo in caso di
necessary. Improper adjustments could be assoluta necessità. Regolazioni non corrette
dangerous. possono creare situazioni di pericolo.

(CW= clockwise rotation, (CW=rotazione in senso orario,

CCW= counterclockwise rotation) CCW=rotazione in senso antiorario)

Board Trimmer Value Test Point Function

B1
P1 - - CW ÆIncreases the LCD contrast
Keyboard
It adjusts the comparison voltage for the current
B3
P1 7,40V Tp4 signals of the stators windings. CWÆto have
Ignit.& Starter
STARTER READY with low currents.
CCW Æ Increases the charger converter working
P1 25kHz Tp4
frequency
P2 6μs Tp4 CCW Æ Increases the Dead Time
B4 6.70V Sets the capacitors battery voltage (Vc=670V)
P3 Tp6
Charger max CW Æ Increases VC.
Reference voltage for capacitors supervisor circuits.
6.9V
P4 Tp5 CW Æ Anticipates the safety circuit intervention
max
time
FIL DAC OUT simulation trimmer: enabled if B4-
P2* 0÷4V Tp3 JP2 is in “b-c” position.
CW Æ Increases.
P3 17kHz Tp2 CCW Æ Increases the filament working frequency
B7 Simulation trimmer of the signal mA SET. It must
Filament be enabled with B4-JP3 in “b-c” position. The
P4* 0÷10V Tp1
format is (1V=20mA).
CW Æ To increase.
*ONLY FOR FACTORY TEST

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2. COLLIMATOR ADJUSTMENTS / REGOLAZIONI COLLIMATORE
2.1. Light / x-ray field correspondence / Corrispondenza campo luce / raggi
The light/x-ray correspondence is adjusted in
the factory and it does not require any further
adjustments.
If you would like to check the correspondence,
follow these instructions.
Place a cassette 35x43 cm (14x17") a meter
far from the x-ray source, so that the x-ray
beam is perpendicular to it.
Don't use the collimator indicators as
reference, but measure the real distance from
the focal spot to the cassette surface by using
the collimator tape measure.
Center the cassette in the x-ray field by means
of the collimator light.
Mark the cassette position with adhesive tape
or something else, so that it can be removed
and placed in the same position again.
Put a white paper sheet on the cassette in
order to get the max. contrast for the luminous
field.
Open the collimator shutters in order to get a
field 35x35 cm to a distance of 1 m.
Activate the light field and use it to place 17
washers as shown in Fig. 1.
Place every couple of washers so that they
touch. The washer inside the luminous field
should be lit as much as possible, whilst the
one outside should be lit as little as possible.
The tangent points define the edges of the
luminous field. The last washer will be placed
in a corner and it will be used to orientate the
film.
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La corrispondenza luce/raggi viene regolata in
fabbrica e non necessita di ulteriori
regolazioni.
In caso si volesse verificare la corrispondenza,
procedere come descritto di seguito.
Posizionare una cassetta da 35x43 cm.
(14x17") ad 1 metro di distanza dalla sorgente
radiogena, facendo in modo che il fascio
radiogeno sia perpendicolare ad essa.
Non utilizzare gli indicatori del collimatore
come riferimento, ma misurare effettivamente
la distanza dal punto focale alla superficie
della cassetta, utilizzando il metro a nastro del
collimatore.
Centrate la cassetta nel campo radiogeno per
mezzo della luce del collimatore.
Segnare la posizione della cassetta con nastro
adesivo o altro mezzo in modo che questa
possa essere tolta e posta nuovamente nella
medesima posizione.
Mettere un foglio di carta bianco sulla casetta
per ottenere il massimo contrasto per il campo
luminoso.
Aprire le lamelle del collimatore per ottenere
un campo di 35x35 cm ad una distanza di 1
m.
Attivare il campo luce e utilizzarlo per
posizionare 17 rondelle come illustrato in Fig.
1.
Posizionare ogni copia di rondelle in modo
che si tocchino e che la rondella all’interno
del campo luminoso sia illuminata il più
possibile mentre quella all’esterno si illuminata
il meno possibile.
I punti di tangenza definiscono i lati del
campo luminoso. L’ultima rondella verrà
posizionata in un angolo e permetterà di
orientare il film.
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Fig. 1
!!! WARNING !!!
DURING THE OPERATIONS DESCRIBED
BELOW THERE IS X-RAY EMISSION.
WEAR LEAD PROTECTIONS (LEAD
APRON, THYROID LEAD PROTECTION,
LEAD GLASSES, LEAD GLOVES,...) AND
USE LEAD SHIELD DURING X-RAY
EMISSION
Set the unit so that a x-ray beam of about 50
kVp, 5mAs is produced.
Perform an exposure - remove the cassette and
develop the film.
Use the test film to check the alignments
described below:
a1 = ……… mm / inch
a2 = ……… mm / inch
b1 = ……… mm / inch
b2 = ……… mm / inch
|a1| + |a2| = ……….. mm / inch
|b1| + | b2| = ………. mm / inch
(tolerance 2% of the FFD)
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!!! ATTENZIONE !!!
LE OPERAZIONI DESCRITTE DI SEGUITO
PREVEDONO L’EMISSIONE DI RAGGI-X.
INDOSSARE PROTEZIONI PIOMBATE
(GREMBIULE PIOMBATO, PROTEZIONE
TIROIDEA PIOMBATA, OCCHIALI E
GUANTI PIOMBATI, …) E UTILIZZARE
SCHERMI PIOMBATI DURANTE
L’EMISSIONE RAGGI.
Predisporre l’unità in modo da produrre un
fascio radiogeno di circa 50 kVp, 5mAs.
Effettuare un’esposizione - togliere la cassetta e
sviluppare il film.
Utilizzare il film di prova per controllare gli
allineamenti descritti qui di seguito:
light b1
x-ray
b2
a1 a2
Fig. 2
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3. MECHANICAL ADJUSTMENTS / REGOLAZIONI MECCANICHE
3.1. Adjustment of the column rotation clutch / Regolazione frizione rotazione colonna
The following adjustment must be performed
with the column in central position and brakes
ON. Move the unit in a flat site suitable for the
purpose.
The clutch adjustment ring nut is accessible
from the bottom of the central column and its
adjustment has to be done through a big
screwdriver or pivot.
It is necessary to adjust the clutch so that a
force necessary for the rotation of 40N±10 is
obtained.
The force necessary for the rotation is kept
under this value for a arc of approx. ±45°,
after this limit intervenes the anti-overturn and
the force necessary for the rotation increases
significantly (<70N±10). Adjust the clutch
inside this angle.
Fig. 3
Move the column to 45° on the left.
Fix a traction dynamometer f.s.20kgf to the
monobloc bracket.
Pull the column to 45° on the right and at the
same time read the instrument.
Adjust the clutch, repeat the test in reverse.
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La regolazione seguente deve essere eseguita
con colonna in posizione centrale e freni
attivati. Portare l’unità in luogo pianeggiante e
adatto allo scopo.
La ghiera di regolazione della frizione è
accessibile dal fondo della colonna centrale e
la sua regolazione va fatta per mezzo di un
grosso cacciavite o perno.
E’ necessario regolare la frizione in modo da
ottenere una forza necessaria alla rotazione di
40N±10.
La forza necessaria alla rotazione si mantiene
al di sotto di questo valore per un arco di
circa ±45°, dopo questo limite interviene il
sistema di antiribaltamento, e la forza
necessaria alla rotazione aumenta
considerevolmente (<70N±10). Regolare la
frizione all’interno di questo angolo.
Fig. 4
Portare la colonna a 45° a sinistra.
Fissare un dinamometro a trazione f.s.20kgf
alla staffa del monoblocco.
Tirare la colonna fino a 45° a destra e
contemporaneamente leggere lo strumento.
Regolare la frizione, ripetere la prova in senso
opposto.
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3.2. Arm balancing adjustment / Regolazione bilanciatura braccio
The following adjustment must be performed
with column in central position and brakes ON.
Move the unit in a flat site suitable for the
purpose.
The ideal weight balancing must be reached
with the arm in horizontal position.
The spring for the arm balancing is accessible
from the bottom of the central column.
Its adjustment must be performed with a fixed
wrench Ø19mm. For doing it, it is necessary to
move the arm completely UP in order to reach
easily the spring tie rod.
It is necessary to adjust the spring so that a
force necessary for the movement of 55
±15N.
The procedure is the following:
1.
Completely loosen the arm balancing clutch
(see the following paragraph).
2.
Raise the arm to its maximum height.
The hexagonal nut for the adjustment is
accessible from the bottom of the central
column.
F = 55 ± 15N
Fig. 5
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La regolazione seguente deve essere eseguita
con colonna in posizione centrale e freni
attivati. Portare l’unità in luogo pianeggiante e
adatto allo scopo.
Si deve ottenere la perfetta compensazione del
peso con il braccio in orizzontale.
La molla di bilanciatura del braccio è
accessibile dal fondo della colonna centrale e
la sua regolazione va fatta per mezzo di una
chiave fissa Ø 19mm. Per far questo è
necessario portare il braccio completamente
in alto per poter accedere facilmente al tirante
della molla.
E’ necessario regolare la molla in modo da
ottenere una forza necessaria di 55 ±15N.
La procedura è la seguente:
1.
Allentare completamente la frizione di
bilanciatura braccio (vedi paragrafo
successivo).
2.
Portare il braccio completamente in alto.
Il dado tirante esagonale per la regolazione
diventa accessibile dal fondo della colonna
centrale.
Fig. 6
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3.
With a fixed wrench (Ø19mm) rotate the nut
as follows:
• counterclockwise in order to increase the
balancing compensation (if the arm goes
down).
• clockwise in order to decrease the
balancing compensation (if the arm goes
up).
3.
Utilizzando la chiave fissa (Ø19mm) ruotare il
dado tirante come segue:
• in senso antiorario per aumentare la
compensazione della bilanciatura (se il
braccio tende a scendere).
• in senso orario per diminuirla (se il
braccio tende a salire).

Fig. 7

4. 4.
• Adjust the arm balancing clutch (see the • Regolare la frizione di bilanciatura del
next paragraph) braccio (vedi paragrafo successivo).

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3.3. Adjustment of the arm balancing clutch / Regolaz. frizione di bilanciatura braccio

The function of the clutch is to adjust and to
make constant the arm spring tension and so
balance the arm that supports the monobloc
during its entire stroke.
Generally, the weight compensation is
performed with the arm in horizontal position
and with the clutch completely excluded.
Then the clutch is closed till the tube arm
remains in position even at the end of the
movement (completely up and down) and the
movement is perfectly smooth and regular.
The handle located on the side of the arm is
used for small adjustments when the arm
balancing does not remain constant on the
movement travel, a defect that can arise after
a working period.
La frizione serve per compensare e rendere
costante il tiro della molla del braccio e quindi
bilanciato il braccio porta monoblocco in tutta
la sua escursione.
In genere, infatti, la compensazione del peso
viene effettuata con il braccio in orizzontale e
con questa frizione completamente esclusa.
Successivamente si chiude la frizione finché il
braccio porta tubo rimane in posizione anche
agli estremi della corsa (completamente in
alto e in basso) ed il movimento risulta
scorrevole e regolare.
La maniglia posta a fianco del braccio serve
per effettuare piccole regolazioni quando la
bilanciatura del braccio non risulta costante su
tutta la corsa, difetto che può insorgere dopo
qualche periodo di funzionamento.

1. To adjust the clutch: 1. Per regolare la frizione:

• Remove the handle by unscrewing it • Togliere la maniglia svitandola in senso
counterclockwise. Remove the locking antiorario, togliere la bussola di
spacer that covers the clutch. bloccaggio che copre la frizione.

Fig. 8

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2.
Use the clutch adjustment wrench (see chap.
“Service Information-6 §2.2”) and rotate the
metal ring:
• counterclockwise to loosen the clutch.
• clockwise to grip the clutch.
2.
Utilizzare la chiave di regolazione della
frizione (vedere cap. “Informazioni per
l’Assistenza-6 §2.2”) e ruotare la ghiera:
• in senso antiorario per allentare la frizione.
• in senso orario per stringere la frizione.

Fig. 9

When the adjustment has been performed, put Terminata la regolazione rimettere la bussola
the fixing spacer again and reassemble the di fissaggio e rimontare la maniglia.
handle.

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3.4. Adjustment of the fork-monobloc clutch / Regolazione della frizione forcella-monoblocco

The clutch on the inclination movement of the
monobloc must be adjusted in order to have a
smooth movement and to keep the monobloc
in the intended position.
If the monobloc does not stay in the set
position, tighten the clutch a bit.
La frizione sul movimento d’inclinazione del
monoblocco deve essere regolata per ottenere
un movimento scorrevole e per mantenere il
monoblocco nella posizione impostata.
Se il monoblocco non dovesse restare nella
posizione impostata, serrare leggermente la
frizione.

In order to adjust the clutch: Per regolare la frizione:

1. 1.
With a hexagonal wrench (∅1,5mm), unloose Con l’aiuto di una chiave esagonale
the 3 grub screws (pos.1)and remove the (∅1,5mm) allentare le 3 viti senza testa
goniometer (pos.2). (pos.1) e rimuovere il goniometro (pos.2).

Fig. 10

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2.
Use the adjustment key of the clutch and rotate
the metal ring.
• counterclockwise to loosen the clutch.
• clockwise to tighten the clutch.
2.
Utilizzare la chiave di regolazione della frizione
e ruotare la ghiera:
• in senso antiorario per allentare la frizione.
• in senso orario per stringere la frizione.

Fig. 11

3. 3.
When the adjustment has been performed, Terminata la regolazione rimontare il
reassemble the goniometer. goniometro.

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3.5. Adjustment of the unit parking brake / Regolazione del freno di stazionamento unità
The unit is provided with two pedals placed on
the sides of the unit that operate on the
parking brake.
In order to check the proper working of the
parking brake, operate in the following way:
Fig. 12
pos.1: brake OFF – freno OFF
Put the pedal in position 1 (brakes OFF).
Push the unit with both hands. The motion
must be easy and straight.
Put the pedal in position 2 (brakes ON).
Push the unit with both hands. The unit should
not move.
If the unit tends to move straightly, both brakes
must be adjusted. On the contrary, if the unit
tends to swing on itself, the brake opposite to
the unit direction must be adjusted (for
example if the unit tends to rotate clockwise,
the left brake must be adjusted).
The adjustment procedure explained in this
manual is valid for both brakes:
Put the pedal in position 1 (brakes OFF).
Disassemble the brake mechanism cover
(pos.1) by removing the two screws TC M4x10
(pos.2) with nylon washer ø4.
Fig. 14
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L’unità dispone di due pedali ai lati della
macchina che agiscono sul freno di
stazionamento.
Per verificare il corretto funzionamento del
freno di stazionamento, agire nel seguente
modo:
Fig. 13
pos.2: brake ON – freno ON
Portare il pedale in posizione 1 (freno OFF).
Spingere con entrambe le mani l’unità. Il
movimento deve risultare non frenato e il
moto rettilineo.
Portare la leva in posizione 2 (freno ON).
Spingere con entrambe le mani l’unità. L’unità
non deve muoversi.
Se l’unità tende a muoversi in modo rettilineo,
vanno regolati entrambi i freni, mentre se
l’unità tende a girare su stessa va regolato il
freno opposto alla direzione della macchina
(es. se l’unità tende a girare in senso orario,
va regolato il freno di sinistra).
Il procedimento di regolazione illustrato di
seguito è valido per entrambi i freni:
Portare il pedale in posizione 1 (freno OFF).
Sfilare il carter di copertura del meccanismo
del freno (pos.1), togliendo le due viti TC
M4x10 (pos.2) con intaglio a croce e rosetta
in nylon ø4.
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Fig. 15

Place the lever of the brake in position 1
(brake OFF).
Check that the distance between the brake
pad and the wheel is 2mm (0,08in) ±0,5
(0,02in) (pos. A).
If the distance is incorrect, loosen the two
screws M6x16 (pos. B) and approach or move
away the mechanism till the intended value is
reached.
Loosen the lock nut (pos.C) and adjust the nut
(pos.D) till the distance between the pad and
the mechanism of the brake push of
2mm±0,5 (pos. E) is reached.
Close the lock nut and check the movement.
Portare la leva del freno in posizione 1 (freno
OFF).
Verificare che la distanza tra pattino del freno
e la ruota sia 2mm (0,08in) ±0,5 (0,02in)
(pos. A).
In caso contrario allentare le due viti M6x16
(pos. B) e avvicinare o allontanare il
meccanismo fino a raggiungere la quota
voluta.
Allentare il controdado (pos. C) e regolare il
dado (pos. D) fino ad avere la distanza tra il
pattino e il meccanismo di spinta del freno di
2mm±0,5 (pos. E).
Chiudere il controdado e verificare il
movimento.

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Aggiornamento generale figure.
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