Sistema d’iniezione

sequenziale fasata
con elettroiniettori BRC
 SEQUENT: SISTEMA D’INIEZIONE SEQUENZIALE FASATA BRC
LE CARATTERISTICHE DEI COMPONENTI

Riduttore/Vaporizzatore Genius Sequent GPL Costruzione tipo singolo stadio a membrane

Pressione regolata:
120 kPa o 150 kPa relativa alla pressione del collettore di aspirazione
Non necessita di operazioni di spurgo
Potenza massima alimentabile col sistema SEQUENT: 140 kW
Omologazione: R67-01

INGRESSO GPL
ACQUA SENSORE DI TEMPERATURA

RETROAZIONE

ACQUA

USCITA GPL

GPL VAPORIZZATO INGRESSO LIQUIDO

Riduttore/Vaporizzatore Genius MAX GPL Costruzione tipo singolo stadio a membrane

Pressione regolata:
150 kPa relativa alla pressione del collettore di aspirazione
Non necessita di operazioni di spurgo
Potenza massima alimentabile col sistema SEQUENT: 240 kW
Omologazione: R67-01

ACQUA SENSORE DI TEMPERATURA

RETROAZIONE

GPL VAPORIZZATO INGRESSO LIQUIDO

L’elettroiniettore BRC “IN03” BOTTOM FEED

Otturatore flottante in totale assenza di attrito
Impedenza: 2.04 Ω / 2.35 mH a 20 °C
Vibrazioni: 1,5 g tra 50 Hz e 400 Hz
Temperatura: -40 °C ÷ 120 °C
Tensione: 6 V ÷ 16 V
Tenuta: Gomma su metallo
Rumorosità: < 90 dB
Omologazione: R67-01; R110
Potenze Alimentabili GPL
Genius 800 Genius 1200 Genius 1500 Genius MAX

Iniet. Normal Type Aspirato 17 kW/cilindro 21 kW/cilindro 23 kW/cilindro -

Sovralimentato 22 kW/cilindro 26 kW/cilindro 28 kW/cilindro -

Iniet. Max Type Aspirato - 26 kW/cilindro 30 kW/cilindro 30 kW/cilindro

Sovralimentato - 32 kW/cilindro 36 kW/cilindro 36 kW/cilindro

Iniet. Super Max Type Aspirato - - 35 kW/cilindro 35 kW/cilindro

Sovralimentato - - 42 kW/cilindro 42 kW/cilindro
Valori puramente indicativi.
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LE CARATTERISTICHE DEI COMPONENTI

Microcontrollore automotive 32 bit 20 MHz La centralina elettronica Sequent

Temperatura operativa: -40 °C + 125 °C
Tenuta stagna per immersione
Rispetto delle norme automotive sulle protezioni e segnali di ingresso/uscita
Tensione operativa: 6.5 V ÷ 18 V
Diagnosi sensori e attuatori compatibile EOBD
Comunica ed è riprogrammabile da PC tramite linea K
Supporta il protocollo di comunicazione KWP2000
Supporta comunicazione CAN 2.0
EMC compliant
Pilota: fino a 4 iniettori nella versione ad un connettore
fino a 8 nella versione a due connettori
Taglio iniettori integrato
Variatore d’Anticipo integrato
Lettura segnale giri anche da ruota fonica
Omologazione: R67-01; R110

Filtro a cartuccia Filtro Fase Gassosa FJ1 HE

Perdite di carico:
35 kPa con Q= 18000 Nl/h di aria
Omologazione: R67-01; R110

Schema di principio

Un sistema che garantisce tutti i vantaggi di un’alimentazione a GPL senza

penalizzare la potenza originaria del motore è l’obiettivo raggiunto con
SEQUENT. Il dosaggio preciso del carburante abbinato alla possibilità di
ottimizzare gli anticipi di accensione, consente di ottenere le prestazioni ottimali.

Opel Zafira 1.8i Euro 4 GPL – Emissioni ciclo ECE-EUDC

Emissioni (g/km) Limiti Euro 4 (g/km)

IL SOFTWARE DI INTERFACCIA
SEQUENT è un sistema versatile grazie ad un potente software di interfaccia sviluppato dalla BRC. Attraverso un PC portatile, il software consente di comunicare con
la centralina elettronica Fly SF ed accedere a tutte le sue funzionalità.

Programmazione della centralina Fly SF.

La programmazione della centralina gas per ottenere il corretto funzionamento della vettura installata è semplice e veloce quando le cartografie sono già disponibi-
li, dal sito BRC o dal concessionario di zona o da precedenti installazioni del meccanico. Una procedura sem-
plice e guidata consente invece di sviluppare autonomamente le cartografie delle vetture non ancora disponibili
da altre fonti.

Diagnostica.
Grazie alle funzioni di diagnostica è semplice verificare la corretta installazione o ricercare le cause di malfun-
zionamenti. Il controllo da parte della centralina sui guasti degli ingressi e delle uscite ed il conseguente messag-
gio di errore, la possibilità di azionare gli attuatori per verificarne il corretto funzionamento, la visualizzazione in
forma numerica e grafica di tutti i dati relativi al funzionamento del sistema, fanno di questo software di interfac-
cia uno strumento in grado di semplificare le cose complesse.

Offline/utilità.
Una serie di funzioni, abilitate anche se sconnessi dalla centralina Fly SF, consentono di rivedere e manipolare
dati e cartografie archiviate in precedenza, organizzando così un archivio o preparando un lavoro successivo.
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CAMPO D’IMPIEGO DEL SISTEMA
Basato sull’esperienza pluriennale di M.T.M. nella
progettazione e costruzione di sistemi d’iniezione
gassosa di GPL e metano, il nuovo sistema
sequenziale fasato multipoint denominato
SEQUENT rappresenta la punta di diamante del-
l’attuale tecnologia nel campo dell’iniezione gassosa
per l’alimentazione di motori ad accensione comandata.
Il sistema è il risultato dell’impegno da parte di M.T.M. per soddi-
sfare i requisiti richiesti dal livello tecnologico della presente e
delle future generazioni di automobili, non solo per quel che
riguarda i livelli di emissioni di inquinanti, ma con un riguardo
particolare anche alla diagnosi e all’integrazione col sistema ori-
ginario, secondo quanto prescritto dalle moderne norme per la
diagnosi di bordo (EOBD).
La risposta M.T.M. è un sistema basato su
elettroiniettori (testati secondo gli standard
dei costruttori automobilistici) che garantisce
la migliore integrazione, sia a livello elettro-
nico e di comunicazione (attraverso linea
seriale K e CAN BUS), sia nel contesto mec-
canico e fluidodinamico del veicolo.
Configurazione
Il sistema di iniezione sequenziale fasata
BRC è basato su componenti validati in campo
automotive da costruttori automobilistici, come:
la presa di carica, il serbatoio, le tubature che raggiungono la
parte anteriore del veicolo, l’elettrovalvola di intercettazione del
GPL, il riduttore-vaporizzatore GENIUS e GENIUS MAX, gli iniet-
tori, i tubi di connessione, il commutatore GPL/benzina con indi-
catore di livello gas, i sensori di pressione e di temperatura del
GPL, il sensore MAP e il sensore di livello gas;
e su componenti innovativi studiati per garantire e migliorare la
sicurezza o per implementare nuove funzioni, come:
la multivalvola Europa, la centralina di controllo Fly SF, il rail degli
iniettori.
Funzioni
Il controllo del titolo della miscela carburante/aria è assicurato
dalla centralina originale benzina anche durante il funzionamen-
to a GPL (sistema di tipo serie); il sistema di iniezione gassosa ha
il solo compito di tradurre il comando inviato dalla centralina ben-
zina agli iniettori in un equivalente comando agli iniettori GPL.
In questo modo tutta la diagnosi effettuata dalla centralina benzi-
na viene preservata e continua a funzionare anche durante il fun-
zionamento GPL (eccetto il controllo degli iniettori benzina, che
sono esclusi nel funzionamento gas), garantendo così la compati-
bilità OBD. La traduzione dei tempi di iniezione benzina in tempi
di iniezione gas è effettuata tramite algoritmi predittivi che con-
sentono di iniettare il gas in ogni cilindro contemporaneamente
all’iniezione benzina sul corrispondente iniettore.
La centralina Fly SF misura la pressione del GPL che alimenta gli
iniettori e corregge i tempi di iniezione gas in base al valore letto,
rendendo di fatto la quantità di GPL iniettata indipendente rispet-
to a piccole variazioni della pressione.
Il funzionamento serie del sistema garantisce e preserva le strate-
gie utilizzate dal costruttore automobilistico come, ad esempio, la
gestione del fuori giri, del cut - off in rilascio, il controllo della tra-
zione, il taglio degli iniettori su cilindri in cui si rilevino mancate
accensioni e il controllo della carburazione durante la fase di spur-
go del canister.
Le mappe di traduzione dei tempi di iniezione benzina in tempi
di iniezione gas sono funzioni del regime di rotazione motore e
della pressione assoluta del collettore di aspirazione (MAP), e ven-
gono variate automaticamente da una strategia autoadattativa
che segue sia l’eventuale deterioramento del sistema GPL, sia quel-
lo del sistema benzina.
In questo modo si garantisce che il comportamento del sistema a
gas replichi, in ogni momento della vita del sistema, il comporta-
mento della vettura specifica su cui è montato.
La compatibilità OBD è garantita dal prin-
cipio di funzionamento di tipo serie del
sistema e dalla sofisticata diagnosi dei sen-
sori e degli attuatori effettuata dalla centra-
lina di controllo gas. In caso di guasto di un
componente originario del veicolo, la cen-
tralina benzina rimarrà in grado di dia-
gnosticarlo regolarmente.
Dunque il veicolo sarà sempre in grado di
funzionare entro le norme OBD.
In caso di esaurimento del GPL, la commutazione a benzina avvie-
ne in modo automatico ed è particolarmente comodo e sicuro per
l’utente che può continuare indisturbato la guida del veicolo,
senza dover agire sul commutatore.
La commutazione automatica a benzina verrà segnalata imme-
diatamente al conducente tramite opportuni segnali ottici ed acu-
stici.
Anche la commutazione da un carburante all’altro è sequenziale.
Seguendo una strategia brevettata, la centralina elettronica Fly SF
è in grado di effettuare la commutazione su un cilindro per volta,
rendendo così inavvertibile il passaggio da una condizione di
guida all’altra.
Particolare attenzione è stata posta al fine di ottenere un sistema
di alimentazione GPL evoluto e dal massimo contenuto tecnologi-
co, ma allo stesso tempo versatile e semplice da usare. Per questo
SEQUENT è un sistema aperto, utilizzabile sia su vetture svilup-
pate dalla BRC, che su vetture sviluppate direttamente dall’instal-
latore opportunamente istruito.
Nell’ottica di garantire un sistema robusto ed affidabile, sono state
adottate sul sistema SEQUENT tutte le protezioni e le precauzioni
richieste a BRC dai costruttori d’auto (filtri, connessioni stagne, pro-
tezioni da errori di installazione, ecc.).
L’iniezione sequenziale fasata di SEQUENT consente di ottenere
eccellenti risultati come emissioni inquinanti, garantendo comun-
que le prestazioni ed un livello di guidabilità elevato.
TA01Z006-1 - 09.06 - Uff. P&P MTM
Le potenze alimentabili superano i 30 kW per iniettore potendo
pilotare fino ad un massimo di 8 iniettori per un totale di 240 kW
corrispondenti a 326 cavalli; si possono installare indifferente-
mente autovetture dotate di motore aspirato o turbo.