REGOLAMENTO SPORTIVO 2006

1 – INTRODUZIONE
1.1 – Peroni Promotion Incentive Srl (P.P.I.), licenza CSAI N° 27247, in nome e per conto
di Alfa Romeo indice e patrocina L’Alfa 147 Cup (A1C), riservato alle vetture Alfa 147 GTA
Cup, e destinato a premiare i suoi clienti sportivi Alfa Romeo.
L’organizzazione sarà a cura della P.P.I. ad eccezione delle gare di Monza e Rijeka (HR)
che saranno a cura dei singoli autodromi organizzatori e/o Società degli stessi.
1.2 – Gli unici testi validi a cui uniformarsi sono:

- Il Codice Sportivo Internazionale della FIA e suoi Allegati;

- Il Regolamento Nazionale Sportivo (R.N.S.) e sue Norme Supplementari (N.S.);
- Il Regolamento Sportivo e Tecnico dell’A1C e relative appendici;
- Il Regolamento Particolare di Gara dell’evento in questione

Ogni Concorrente/Conduttore che prende parte all’A1C è tenuto a conoscere, rispettare e

fare rispettare tutti i regolamenti pertinenti.
Ogni Concorrente/Conduttore riconosce:
- La CSAI, per gli eventi A1C che si disputano in Italia
- Le singole ASN Nazionali di ogni Paese dove si disputano eventi A1C, per gli
eventi che si disputano fuori dall’Italia
Come uniche giurisdizioni competenti salvo diritto d’appello previsto dal codice.

Ogni Concorrente/Conduttore:
- rinuncia ad adire arbitri o altra giurisdizione per fatti derivanti dall’organizzazione
e/o dallo svolgimento della competizione, pena l’esclusione dall’A1C;
- tiene sollevati gli Organizzatori, gli Ufficiali di Gara, Alfa Romeo, P.P.I. nonché il
proprietario/gestore della pista da ogni responsabilità di terzi per danni fisici e/o
materiali subiti da esso Concorrente/Conduttore, da dipendenti, beni e altre
persone.

2 – ISCRIZIONI ALL’ALFA 147 CUP

2.1 – Ogni Concorrente/Conduttore che prende parte all’A1C deve essere in possesso di
una licenza Concorrente/Conduttore in corso di validità di grado minimo “C Nazionale”.
2.2 – L’iscrizione all’A1C dovrà essere fatta in nome del Concorrente/Conduttore.
2.3 – Per iscriversi all’A1C, ogni Concorrente/Conduttore dovrà compilare in ogni sua parte
la scheda di iscrizione originale allegata al Regolamento. La tassa di iscrizione è di Euro
1.000,00 + IVA, totale Euro 1.200,00. Una copia della scheda di iscrizione e del bonifico
bancario relativo alla tassa di iscrizione dovranno essere anticipate via fax,
precedentemente alla data di inizio del primo evento in cui ogni Concorrente/Conduttore
intenda partecipare, a:

PERONI PROMOTION INCENTIVE SRL

Via E. Pessina, 1 – 00196 Roma
c.a. Sig. Alessandro Norveti
tel 0039 06.45441335
fax 0039 06.45441336
email a.norveti@gruppoperoni.it
Il pagamento andrà effettuato tramite bonifico bancario a favore di:

PERONI PROMOTION INCENTIVE SRL

Banca Popolare Commercio e Industria
Agenzia 114 – Via Baldovinetti – Roma
C/C 6915
ABI 05048
CAB 03212
IBAN IT55W0504803212000000006915

Causale: ALFA 147 CUP – Nome Pilota

2.4 – Ai Conduttori verrà assegnato:

- un set vestiario per il tempo libero composto da: TBA
- un set di abbigliamento pilota composto da: TBA
2.5 – P.P.I. formalizzerà, con l’invio di una lettera di conferma, l’accettazione della
domanda di iscrizione.
2.6 – Ai Concorrenti/Conduttori iscritti all’A1C verranno riconosciuti premi sulla base delle
condizioni previste nel presente Regolamento.

3 – ISCRIZIONE AGLI EVENTI ALFA 147 CUP

3.1 – L’iscrizione agli eventi A1C dovrà essere fatta in nome del Concorrente/Conduttore.
3.2 – Iscrizione unica per tutti gli eventi A1C
L’iscrizione unica per tutti gli eventi A1C sarà considerata come un’iscrizione in ogni
singolo evento.
La tassa di iscrizione, comprendente tutti gli eventi A1C è fissata in euro 4.456,00 (IVA e
assicurazione comprese).
La revisione motore è obbligatoria alla prima partecipazione e dovrà essere eseguita da N.
Technology o sua Società controllata. Il Concorrente pagherà a N. Technology la revisione
all’ atto della restituzione del motore revisionato . Al compimento della sesta gara del
Trofeo, la Peroni Promotion Incentive Srl restituirà a Concorrente la somma di euro 3.500
iva compresa, a titolo di contributo revisione motore.
3.3 – Iscrizione singola ad ogni evento A1C
Sarà ammesso iscriversi evento per evento agli eventi A1C. La tassa di iscrizione per ogni
evento A1C è quella risultante dalla tabella pubblicata sull’Annuario CSAI 2006 sommata
alla quota saltuaria Campionato (solo per chi non ha effettuato l’”iscrizione unica”) per un
totale di euro 600,00 + IVA + Assicurazione, e dovrà essere inviata alla P.P.I. con la
relativa scheda di iscrizione almeno 7 giorni prima della data dell’evento.
3.4 – P.P.I. e Alfa Romeo si riservano di invitare, in ognuno degli eventi della A1C, ogni
Conduttore attraverso una comunicazione scritta.
3.5 – E’ facoltà di P.P.I. e Alfa Romeo consentire, a fini promozionali, la partecipazione di
Conduttori VIP agli eventi A1C previsti dal calendario.

4 – VETTURE AMMESSE
4.1 – Le sole vetture ammesse a prendere parte agli eventi A1C sono le Alfa 147 GTA Cup
in allestimento Trofeo conformi al Regolamento Tecnico A1C.

5 – DEFINIZIONI
5.1 – Under 25
Si intendono i Conduttori che il 1° marzo 2006 hanno meno di 25 anni.
5.2 – Over 40
Si intendono i Conduttori che il 1° marzo 2006 hanno compiuto 40 anni.
5.3 – Team
Team che fanno correre vetture i cui Conduttori sono registrati all’A1C.
La scheda di iscrizione all’evento dovrà indicare a quale team ogni Conduttore appartenga
e la corrispondenza Conduttore/Team dovrà essere confermata dal Conduttore in sede di
verifica sportiva.
La P.P.I. si riserva il diritto di apportare modifiche a tale lista in corso di stagione.
5.4 – Ladies
Conduttori di sesso femminile
5.5 – Dichiarazione gomme
Si intende la presentazione ai Commissari Tecnici, da parte del Concorrente/Conduttore,
dell’apposito modulo con l’indicazione del numero di matricola degli pneumatici che si
intendono utilizzare in prove di Qualificazione e Gara.

6 – NUMERI DI GARA E NOMI CONDUTTORE

6.1 – Ad ogni Conduttore saranno assegnati un set di adesivi riportanti il proprio numero
di gara e un set di adesivi riportanti il proprio nome.
6.2 – Gli adesivi riportanti il numero di gara e il nome devono essere posizionati così come
specificato dalla P.P.I.
6.3 – I numeri di gara saranno assegnati dalla P.P.I., secondo il criterio che quest’ultima
riterrà opportuno, e rimarranno gli stessi per tutti gli eventi dell’A1C.
6.4 – Ogni infrazione a quanto esposto all’art. 6.2, sarà sanzionata dai Commissari Sportivi
con un’ammenda di Euro 250,00, fatto salvo il ripristino del corretto posizionamento entro
e non oltre la successiva sessione di Prove o Gara.
7 – PUBBLICITA’
7.1 – In accordo con la normativa CSAI riguardo la pubblicità, ogni
Concorrente/Conduttore invitato/iscritto all’A1C, dovrà come condizione determinante per
la liquidazione dei premi previsti (sia di gara che finali):
- apporre sulla propria vettura, nelle posizioni indicate dalla P.P.I., gli adesivi che
identificano l’A1C e gli sponsor del Trofeo.
- apporre sui camion appartenenti al proprio team prendente parte all’A1C, nelle
posizioni indicate da P.P.I., gli adesivi che identificano l’A1C e gli sponsor del
Trofeo.
- utilizzare durante le manifestazioni l’abbigliamento ignifugo/tempo libero fornito e
rispettare tutte le norme del presente Regolamento.
7.2 – E’ vietato ai Concorrenti/Conduttori apporre sulla propria vettura, sui camion
appartenenti al proprio team prendente parte all’A1C e sull’abbigliamento da pilota,
pubblicità in concorrenza con quella obbligatoria dell’A1C.
Ogni infrazione sarà sanzionata dai Commissari Sportivi con un’ammenda di Euro 250,00,
fatto salvo il ripristino della situazione sopra prescritta entro e non oltre la successiva
sessione di Prove o Gara.
P.P.I. si riserva la facoltà di:
- non attribuire i premi gara e/o i relativi punteggi
- non attribuire i premi finali
- escludere il Conduttore dall’A1C
Le circostanze sopra esposte saranno ininfluenti sul punteggio o la posizione in classifica
(finale di gara/assoluta dell’A1C/classifiche di classe) degli altri Concorrenti/Conduttori.
7.3 – Gli adesivi della pubblicità obbligatoria saranno forniti dalla P.P.I.. Questi andranno
posizionati, senza alcuna modifica, così come indicato dalla P.P.I., così come per gli adesivi
elencati nell’Art. 6.2.
7.4 – P.P.I., Alfa Romeo ed i loro sponsor si riservano il diritto di utilizzare i nomi dei
Concorrenti/Conduttori e i risultati sportivi ottenuti dagli stessi Concorrenti/Conduttori, così
come ogni immagine, o altro supporto audio/video a scopi pubblicitari, promozionali e
commerciali senza preavviso e senza compensi.

8 – PUNTEGGI
8.1 – Gara

I seguenti punteggi saranno assegnati per ogni gara di ogni evento in accordo con la
seguente scala:

1° 40 punti
2° 35 punti
3° 32 punti
4° 30 punti
5° 28 punti
6° 26 punti
7° 24 punti
8° 22 punti
9° 20 punti
10° 18 punti
11° 16 punti
12° 14 punti
13° 12 punti
14° 10 punti
15° 8 punti
16° 6 punti
17° 4 punti
18° 3 punti
19° 2 punti
20° 1 punto
8.2 – I Conduttori VIP non prendono né tolgono punti.

9 – VINCITORE A1C
9.1 – Classifica Assoluta
Il titolo di “Vincitore dell’A1C” sarà assegnato al Conduttore che ha ottenuto il maggior
numero di punti prendendo in considerazione tutti i risultati ottenuti negli eventi,
effettivamente disputati, previsti all’Art. 18 ed in accordo con l’Art. 8.
9.2 – Classifica Under 25
Il titolo di “Vincitore della Classifica Under 25 – A1C” sarà assegnato al Conduttore che ha
ottenuto il maggior numero di punti prendendo in considerazione tutti i risultati ottenuti
negli eventi, effettivamente disputati, previsti all’Art. 18, in cui il numero di Conduttori
Under 25, che hanno superato le Verifiche Sportive e Tecniche, è uguale e superiore a 3. I
punti assegnati saranno quelli relativi alla reale posizione occupata dal Conduttore nella
Classifica Assoluta ed in accordo con l’Art. 8.
9.3 – Classifica Over 40
Il titolo di “Vincitore della Classifica Over 40 – A1C” sarà assegnato al Conduttore che ha
ottenuto il maggior numero di punti prendendo in considerazione tutti i risultati ottenuti
negli eventi, effettivamente disputati, previsti all’Art. 18, in cui il numero di Conduttori
Over 40, che hanno superato le Verifiche Sportive e Tecniche, è uguale e superiore a 3. I
punti assegnati saranno quelli relativi alla reale posizione occupata dal Conduttore nella
Classifica Assoluta ed in accordo con l’Art. 8.
9.4 – Classifica Team
Il titolo di “Vincitore della Classifica Team – A1C” sarà assegnato al Team che ha ottenuto
il maggior numero di punti prendendo in considerazione tutti i risultati ottenuti dalle due
migliori vetture del Team, negli eventi, effettivamente disputati, previsti all’Art. 18 ed in
accordo con l’Art. 8.
9.5 – Classifica Ladies
Il titolo di “Vincitore della Classifica Ladies – A1C” sarà assegnato al Conduttore che ha
ottenuto il maggior numero di punti prendendo in considerazione tutti i risultati ottenuti
negli eventi, effettivamente disputati, previsti all’Art. 18, in cui il numero di Conduttori
Ladie, che hanno superato le Verifiche Sportive e Tecniche, è uguale e superiore a 2. I
punti assegnati saranno quelli relativi alla reale posizione occupata dal Conduttore nella
Classifica Assoluta ed in accordo con l’Art. 8.

10 – EX AEQUO
Nel caso che due o più piloti finiscano l’A1C con lo stesso numero di punti, la discriminante
sarà determinata come segue:
a) al detentore del maggior numero di primi posti
b) se il numero dei primi posti dovesse essere uguale, al detentore del maggior
numero di secondi posti
c) se il numero di secondi posti dovesse essere uguale, al detentore del maggior
numero di terzi posti e così via sino alla determinazione di un vincitore
d) se la procedura dovesse fallire, la posizione più alta sarà assegnata a chi avrà
ottenuto per primo il proprio miglior risultato.

11 – PREMI
11.1 – Premi gara
Per ogni gara è previsto un montepremi che, facendo riferimento alla posizione occupata
dal Conduttore nella Classifica Finale di ogni singola gara, sarà così distribuito:
al 1° Classificato euro 2.500,00
al 2° Classificato euro 1.700,00
al 3° Classificato euro 1.200,00
al 4° Classificato euro 800,00
al 5° Classificato euro 600,00
al 6° Classificato euro 400,00

Nel caso siano stati presentati ricorsi in appello al TNA, i premi in denaro saranno erogati
successivamente all’omologazione della Classifica Finale dell’evento in oggetto.
In ogni caso, i premi in denaro saranno erogati successivamente all’omologazione della
Classifica Finale dell’evento in oggetto da parte della CSAI.
Tutti i premi in denaro, espressi in euro, saranno assoggettati alle ritenute fiscali di legge
italiana.
11.2 – Premi finali
a) Al termine della stagione sportiva 2006, sulla base delle Classifiche finali (Art. 9) verrà
assegnato il seguente premio:

Vincitore Assoluto A1C:

TBA

Vincitore Under 25 A1C:

TBA

Vincitore Over 40 A1C:

TBA
Vincitore Ladies A1C:
TBA

b) Per avere diritto all’erogazione del Premio Finale è obbligatorio aver effettuato le
Verifiche Sportive e Tecniche in ognuno degli eventi A1C successivi alla prima
partecipazione, sulla base del Calendario (Art. 18)
Qualora il Vincitore della Classifica A1C non avesse diritto all’attribuzione del Premio Finale,
come specificato sopra, questo non sarà assegnato a nessun altro Conduttore dell’A1C.
c) Nel caso siano stai presentati ricorsi in appello al TNA, il premio sarà erogato
successivamente all’omologazione delle Classifiche Finali degli eventi in oggetto da parte
della CSAI.

12 – SESSIONI DI PROVA
12.1 – Prove Private
Le prove private sono proibite su tutti i circuiti dopo l’inizio dell’A1C. Coloro che non si
atterranno alla norma saranno esclusi dall’A1C.
Sarà possibile effettuare le prove libere esclusivamente nelle giornate organizzate dalla
P.P.I.
12.2 – Prove Libere
Si svolgerà un turno della durata di 30 minuti.
12.3 – Prove di Qualificazione
Si svolgerà un turno della durata di 30 minuti.
Durante le Prove di Qualificazione, una vettura che si sia fermata lungo il percorso e sia
ripartita esclusivamente con l’aiuto dei commissari di percorso senza l’intervento di mezzi
meccanici, potrà continuare le prove.

13 – GARA
13.1 – Per ogni evento sarà disputata una gara con partenza da fermo. Lo schieramento di
partenza di ciascuna vettura sarà determinato in base al miglior tempo realizzato da ogni
Concorrente/Conduttore nelle Prove di Qualificazione.
13.2 – Un Concorrente/Conduttore che, per ragioni indipendenti dalla propria volontà, non
abbia partecipato alle Prove di Qualificazione, potrà richiedere ai Commissari Sportivi
dell’evento di essere ammesso partendo da:
1) l’ultima posizione dello schieramento; la posizione finale sarà determinata in base alla
tempistica della presentazione della richiesta ai Commissari Sportivi dell’evento.
La richiesta potrà essere accolta a condizione che:
- non comporti l’eliminazione di un Concorrente/Conduttore già qualificato
- non oltrepassi il massimo numero di vetture accettate sullo schieramento, come
da prescrizioni generali del circuito

13.3 – Eccetto per le tempistiche, che dovranno essere specificate nel Regolamento
Particolare di Gara, per quanto concerne la procedura di partenza si fa riferimento
all’Annuario CSAI 2006.
13.4 – Le Gare avranno una lunghezza compresa tra i 50 e i 60 km.
Durante la Gara, una vettura che si sia fermata lungo il percorso e sia ripartita
esclusivamente con l’aiuto dei Commissari di percorso senza l’intervento di mezzi
meccanici, potrà continuare la Gara.

14 – PREMIAZIONE
I Concorrenti/Conduttori che hanno terminato la gara nelle prime tre posizioni assolute e
di classe, devono obbligatoriamente prendere parte alla cerimonia di premiazione sul podio
e rendersi successivamente disponibili per gli impegni con i media.

15 – VERIFICHE
Si rimanda alla N.S. 9 Annuario CSAI 2006.
15.1 – Le vetture devono corrispondere integralmente ed in ogni momento dell’evento a
quanto indicato nello specifico Regolamento Tecnico della A1C.
15.2 – A discrezione della P.P.I. ed in accordo con i Commissari Sportivi dell’evento, in
ogni momento della manifestazione, potranno essere ulteriori verifiche tecniche.
15.3 - P.P.I., in accordo con i Commissari Sportivi dell’evento, si riserva il diritto di farsi
consegnare da ogni Concorrente/Conduttore, in ogni momento dell’evento, particolari delle
loro vetture consegnando in cambio un altro particolare uguale. P.P.I. si riserva inoltre il
diritto, sempre in accordo con i Commissari Sportivi dell’evento, di far montare
obbligatoriamente qualsiasi particolare in sostituzione di quelli esistenti.
15.4 – Ogni Concorrente che rifiutasse di sottoporre la propria vettura a verifiche sarà
escluso dall’evento e dall’A1C.
15.5 – Nessun rimborso verrà riconosciuto per le verifiche disposte d’ufficio, anche in caso
di esito favorevole delle stesse.
15.6 – Potranno accedere al luogo dove verranno effettuate le verifiche tecniche di fine
prove di Qualificazione e Gara:
- i rappresentanti della P.P.I.
- i Commissari Sportivi e tecnici dell’evento
- il Concorrente o suo incaricato con delega scritta ed un massimo di due meccanici
designati dallo stesso
15.7 – Verifiche antegara prima del primo evento
Verranno effettuate solo al primo evento a cui verrà presentata una vettura. Tuttavia, i
Commissari Tecnici potranno sottoporre a verifica ogni vettura prima di qualsiasi evento.
15.8 – Dopo le Prove di Qualificazione e dopo la Gara saranno eseguite verifiche tecniche
d’ufficio su particolari che verranno definiti di volta in volta dai Commissari Tecnici in
accordo con i Commissari Sportivi.

16 – BRIEFING
Tutti i conduttori devono obbligatoriamente essere presenti per tutta la durata del briefing
del Direttore di Gara.
L’assenza al briefing sarà notificata ai Commissari Sportivi. Inoltre, ad ogni Conduttore
assente al Briefing, sarà assegnata, per nota infrazione, un’ammenda dai Commissari
Sportivi pari ad Euro 260,00.
17 – PARCO CHIUSO
17.1 – Immediatamente dopo ogni sessione di Prove di Qualificazione ed ogni Gara, le
Vetture saranno soggette alla regolamentazione del Parco Chiuso.
17.2 – Il Parco Chiuso avrà una durata di 30 minuti dopo l’esposizione dei risultati ufficiali
di Prove di Qualificazione e Gara.
17.3 – Tutte le vetture classificate devono rimanere a disposizione, senza alcun intervento
esterno, dei Commissari Tecnici e dei Commissari Sportivi durante il periodo di tempo
specificato nell’Art. 17.2
17.4 – Tutte o solo alcune vetture dovranno essere collocate in un’area (Parco Chiuso), su
decisione del Collegio dei Commissari Sportivi.
17.5 – I Concorrenti/Conduttori che non collocheranno le proprie vetture nel/nei luoghi
richiesti dal Collegio dei Commissari Sportivi e considerati come Parco Chiuso, sono
passibili di una sanzione.
17.6 – Se richiesto dai Commissari Sportivi o dal Direttore di Garale vetture danneggiate
dovranno essere sottoposte ad una verifica tecnica supplementare.

18 – CALENDARIO
26 MARZO MUGELLO
23 APRILE VARANO
21 MAGGIO IMOLA
18 GIUGNO MONZA
23 LUGLIO MISANO
10 SETTEMBRE RIJEKA
24 SETTEMBRE ADRIA
22 OTTOBRE VALLELUNGA
Il Calendario è suscettibile di modifiche.

L’evento inizierà con le verifiche Sportive e Tecniche.

L’evento standard prevede:
- Venerdì pomeriggio o Sabato mattina: verifiche Sportive e Tecniche
- Venerdì pomeriggio o Sabato mattina: prove libere
- Sabato mattina o Sabato pomeriggio: Prove di Qualificazione
- Domenica: Gara

19 – HANDICAP PESO
P.P.I. ed Alfa Romeo si riservano il diritto, con l’autorizzazione della CSAI, di introdurre,
nel corso della stagione, la regola dell’handicap peso.

20 – PNEUMATICI
20.1 – I soli pneumatici ammessi sono quelli, previsti dal Regolamento tecnico A1C, che
Michelin metterà a disposizione ed assisterà sui campi di gara attraverso la seguente
società:

BELLOTTO RACING SERVICE

I Concorrenti/Conduttori iscritti all’A1C dovranno richiedere i pneumatici direttamente al
fornitore.
20.2 – “Dichiarazione Pneumatici”
Con riferimento all’Art. 20.1 e nei limiti previsti all’Art. 20.3, per ogni vettura dovranno
essere “dichiarati” ai Commissari Tecnici i pneumatici da utilizzare per Prove di
Qualificazione e Gara. Il modulo con la “dichiarazione pneumatici” dovrà essere
consegnato, firmato dal Concorrente/Conduttore o da un suo incaricato con delega scritta,
ai Commissari Tecnici almeno un’ora prima dell’inizio delle prove di Qualificazione.
20.3 – Il Concorrente/Conduttore, per ogni vettura, dovrà “dichiarare” obbligatoriamente
per Prove di Qualificazione e Gara massimo 6 pneumatici da asciutto.
20.4 – Nell’ambito del numero massimo di pneumatici ammesso 6, 4 potranno essere
nuovi. Con “pneumatici nuovi si intendono pneumatici mai dichiarati dal Conduttore negli
eventi precedenti per la vettura in oggetto. Tali pneumatici andranno dichiarati per
l’evento in corso.
Solamente per il primo evento della stagione sarà permesso utilizzare 6 pneumatici nuovi
da asciutto.
20.5 – L’accesso in pista per le Prove di Qualificazione e la Gara sarà consentito solo a
vetture con “pneumatici dichiarati”.
20.6 – Il Concorrente/Conduttore deve assicurarsi che la “dichiarazione pneumatici”
avvenga nei tempi previsti. E’ responsabile nei confronti dei Commissari Tecnici e si
assume la responsabilità per qualsiasi mancanza per la quale una “dichiarazione
pneumatici” non risulti regolare.
20.7 – Il numero di pneumatici da bagnato, quando consentiti dalla Direzione Gara, è
libero in qualsiasi momento dell’evento.
20.8 – Per le Prove Libere il numero di pneumatici è libero, fermo restando l’obbligatorietà
di utilizzo di pneumatici slick/rain previsti dal Regolamento (Art. 20.1)

21 – CARBURANTE
21.1 – Il solo carburante da utilizzare per ogni evento, comunque conforme all’All.J (Art.
259,9), sarà quello 102 RON fornito dalla PANTA DISTRIBUZIONE al prezzo di € 3,50 al
litro. Per eventuali analisi, il carburante di riferimento sarà quello di ogni singolo evento.

22 – ACQUISIZIONE DATI
L’uso dell’acquisizione dati è vietato durante le Prove di Qualificazione e le Gare. Tutti i
sistemi di acquisizione dati devono rimanere disattivati durante le Prove di Qualificazione e
le Gare.

23 – PENALITA’ ED ESCLUSIONI
23.1 – Su segnalazione dei Commissari Tecnici, preceduta dalla comunicazione alla P.P.I.,
è facoltà dei Commissari Sportivi dell’evento non ammettere ad un singolo evento ogni
singola vettura che abbia subito danneggiamenti e non sia stata perfettamente riparata
nella meccanica e ripristinata nell’estetica.
23.2 – Il Concorrente/Conduttore, dichiara di non trasmettere informazioni o commettere
azioni che possano in qualsiasi modo danneggiare l’immagine di Alfa Romeo, P.P.I., CSAI
ed i relativi rappresentanti o partners. Non attenersi a questa regola autorizzerà P.P.I. a
prendere tutte le decisioni necessarie ed incontestabili, a secondo della gravità del caso ed
in accordo con la CSAI sino all’esclusione del Concorrente/Conduttore dall’A1C.

24 – RECLAMI/APPELLI
Gli eventuali reclami e/o appelli, dovranno essere presentati e saranno regolati
conformemente alle disposizioni previste dal RNS.
P.P.I. si riserva la facoltà di
- non attribuire i premi di gara e/o i relativi punteggi
- non attribuire i premi finali
- escludere il Concorrente/Conduttore dall’A1C
Le circostanze sopra descritte saranno ininfluenti sul punteggio o la posizione in classifica
(Gara/Finale) degli altri Concorrenti/Conduttori.

25 – DISPOSIZIONI GENERALI
25.1 – Ogni Conduttore invitato dichiara di accettare e rispettare il presente Regolamento
in ognuno dei suoi punti e si obbliga a non chiamare in causa Alfa Romeo, P.P.I., CSAI e i
relativi partners per qualsiasi controversia dovesse insorgere tra esso Conduttore e
l’organizzatore del singolo evento e/o gli autodromi nei quali si svolge l’evento stesso.
25.2 – P.P.I. si riserva il diritto di far conoscere, a mezzo di circolari informative, le
modifiche e le istruzioni che riterrà opportuno dover impartire, previa approvazione della
CSAI per la migliore applicazione del Regolamento Sportivo e Tecnico, del quale saranno
considerate parte integrante.
25.3 – Tutti i casi non previsti dal presente Regolamento ed esclusivamente connessi con
la partecipazione all’A1C, esclusi i casi che hanno connessione con gli obblighi di natura
sportiva e tecnica, saranno esaminati e insindacabilmente decisi dalla P.P.I..
25.4 – Per ogni e qualsiasi controversia sarà competente il Foro di Roma.

26 – FORNITORI ESCLUSIVI/EQUIPAGGIAMENTI OBBLIGATORI

Le vetture partecipanti all’A1C dovranno essere equipaggiate per tutta la durata dell’A1C
con i seguenti particolari:
Ammortizzatori: Bilstein
Molle: Eibach
Pastiglie Freno: Ferodo
Cerchi: OZ
Sedile pilota, cinture di sicurezza, volante: Sabelt

27 – REVISIONE MOTORE
Il Concorrente/Conduttore che deve revisionare il motore lo dovrà inviare alla N.
Technology o sua società controllata (NT) completo di centralina elettronica e cablaggio
con i sigilli originali intatti. Il Concorrente/Conduttore dovrà inoltrare alla NT la richiesta
scritta corredata dal modulo che documenta il chilometraggio percorso dal motore e dal
deposito cauzionale.
NT provvederà, in sostituzione del motore ritirato, alla consegna di un motore revisionato
completo di centralina elettronica e cablaggio sigillati e fatturerà al cliente le spese di
revisione. In casi di emergenza, ferme restando le modalità previste e compatibilmente
con la disponibilità, la sostituzione potrà essere effettuata sui campi di gara.

N° approvazione CSAI: SCV-028/8.03.2006

C.S.A.I. L’Organizzatore
Il Presidente Peroni Promotion Incentive Srl
 REGOLAMENTO TECNICO 2006

1 – VETTURE
1.1 – Alfa 147 GTA Cup
Le sole vetture ammesse a prendere parte all’Alfa 147 Cup (A1C), sono le Alfa 147 GTA
Cup in versione Trofeo.
Devono essere conformi a:
- Presente Regolamento Tecnico;
- “Scheda Tecnica Alfa 147 GTA Cup” - N.Technology – 2005 e circolari informative 2005;
- “Catalogo ricambi Alfa Romeo 147 GTA Cup” - N.Technology;
- Catalogo Ricambi Alfa Romeo della vettura dalla quale provengono i particolari utilizzati
(Alfa Romeo 147 2.0 T.S. – versione 2001)

2 - MODIFICHE
2.1 – Tutte le modifiche non espressamente autorizzate sono vietate.
2.2 – Qualsiasi sostituzione od aggiunta di materiale o di pezzi non prevista dal
Regolamento Tecnico A1C è vietata.
2.3 – La modifica del tipo o del numero dei punti di saldatura della carrozzeria è
severamente vietata. Nel caso fosse necessario riprendere alcune delle saldature originali,
occorre richiedere ed ottenere preventivamente l’autorizzazione scritta di un tecnico Alfa
Romeo.
2.4 – Qualsiasi alleggerimento od asportazione di materiale o di pezzi non prevista dal
Regolamento è vietata, eccetto quanto indicato nella “Scheda Tecnica Alfa 147 GTA Cup”.
2.5 – Qualsiasi particolare che dovesse essere sostituito, per usura o per incidente, non
può che essere sostituito da un pezzo d’origine identico al pezzo danneggiato.
2.6 – L’uso di distanziali per il fissaggio del volante sul piantone è libero, sempre che
l’installazione non pregiudichi la sicurezza.
2.7 – E’ autorizzato saldare o rivettare, nella parte inferiore del pianale dell’abitacolo, delle
piastre di dimensioni massime di 200 mm x 200 mm x 4 mm che abbiano il solo scopo di
servire quale punto d'appoggio per sollevare la vettura.
2.8 - E’ consentito applicare materiale antiscivolo sulle pattine dei pedali e un battitacco
sul pavimento.
2.9 – Al solo scopo di evitare il contatto con i pneumatici durante lo scuotimento delle
sospensioni, è consentito ripiegare il bordo interno dei parafanghi senza modificare il
profilo esterno dello stesso.

3 – PESO
3.1 – Peso minimo
Il peso minimo della vettura non dovrà essere inferiore, in qualsiasi momento dell’evento,
a:
1000 Kg senza pilota a bordo
1080 Kg con pilota a bordo con il suo equipaggiamento da corsa (compreso il casco).
3.2 – Verifica del peso
Potrà essere effettuata in qualsiasi momento di un evento, nelle condizioni in cui si trova
la vettura.
Non è consentito aggiungere o togliere liquidi.

4 – ZAVORRA
4.1 – Dichiarazione
La presenza ed il peso esatto della zavorra dovranno essere dichiarati durante le verifiche
antegara ai Commissari Tecnici prima di ogni evento. A seguito di questa dichiarazione,
non sarà consentito alcun cambiamento per l’evento in questione.
4.2 – Posizione
La zavorra deve essere posta nella zona del sedile del passeggero anteriore.
4.3 – Fissaggio
Deve essere composta da blocchi solidi ed unitari fissati per mezzo di dispositivi,
facilmente sigillabili, che richiedano l’uso di utensili per la loro rimozione.
4.4 – Piombatura
Tutte le zavorre dovranno essere piombate dai Commissari Tecnici. La presenza dei
piombi, così come lo stato della piombatura sono sotto la responsabilità del Concorrente.
Zavorre non piombate o con piombature rotte saranno considerate come irregolarità
tecnica.

5 – MOTORE
5.1 – Potranno essere usati solo i motori consegnati da N.Technology o sua società
controllata (NT) e sigillati da NT nei punti indicati sulla “Scheda Tecnica Alfa 147 GTA
Cup”, vedere le Foto 3A.1, 3A.2 e 3A.3.
Ogni motore avrà un numero di identificazione.
5.2 – Ad ogni motore sarà abbinato un cablaggio e la relativa centralina. I sigilli che
vincolano il cablaggio al motore ed alla centralina, possono essere tolti solo dai tecnici NT.
Qualora l’operazione dovesse avvenire durante l’evento, i tecnici NT ne informeranno i
Commissari Tecnici.
5.3 – I motori devono essere utilizzati così come consegnati da NT. Qualsiasi intervento
atto a modificarne le caratteristiche è proibito. I soli autorizzati ad effettuare interventi sui
motori sono i tecnici NT. Qualora l’intervento dovesse avvenire durante l’evento, i tecnici
NT ne informeranno i Commissari Tecnici.
5.4 – I motori che, per qualsiasi motivo, non dovessero più essere sigillati, prima di essere
utilizzati in un evento dell’A1C, dovranno essere consegnati a NT.
NT provvederà alla risigillatura solo dopo averli verificati e revisionati a spese del Cliente.
5.5 – Durante ogni evento, sigillature mancanti o danneggiate saranno considerate come
irregolarità tecnica e comporteranno l’annullamento dei Tempi di Qualifica o l’esclusione
dalla Classifica di Gara, previa decisione dei Commissari dell’evento.
5.6 – Valvola prelievo carburante
Tutte le vetture dovranno essere equipaggiate con una valvola ad innesto rapido per il
prelievo del carburante dal circuito di alimentazione. Tale valvola dovrà essere una di
quelle elencate nella Lista Tecnica FIA n. 5 disponibile sul sito internet www.fia.com.
5.7 – Raffreddamento motore
L’unico “Kit ventola radiatore” autorizzato è quello fornito da N-Technology corrispondente
al disegno N.Technology n° 5726638.
Deve essere installato conformemente alle foto 3P – 3Q – 3R della “Scheda tecnica Alfa
147 GTA Cup”.
L’attivazione della ventola deve avvenire esclusivamente tramite un interruttore posto
nell’abitacolo.
Il funzionamento comandato da sensori della temperatura del liquido di raffreddamento è
vietato.

6 – CENTRALINA ELETTRONICA
6.1 – Le vetture sono dotate di centralina Magneti Marelli MF4M
6.2 – La centralina è fornita “sigillata” tramite un collarino di serraggio della ghiera del
connettore al suo cablaggio motore, nel punto D indicato nella foto 3G.1 della “Scheda
Tecnica Alfa 147 GTA Cup”, che a sua volta è sigillato al motore, nel punto E indicato nella
foto 3G.2 e nel punto F indicato nella foto 3G.3 della “Scheda Tecnica Alfa 147 GTA Cup”.
I sigilli che vincolano il cablaggio al motore ed alla centralina, possono essere tolti solo dai
tecnici NT. Qualora l’intervento dovesse avvenire durante l’evento, i tecnici Milantech ne
informeranno i Commissari Tecnici. Sulla “Scheda Tecnica Alfa 147 GTA Cup”, al punto
324.i sono indicate le modalità di intervento per effettuare eventuali saldature di ripristino
sulla vettura senza danneggiare la centralina. La centralina deve essere utilizzata così
come fornita da NT.
Ogni intervento atto a modificarne le caratteristiche è proibito.
6.3 – Sigillature della centralina o del cablaggio motore mancanti o danneggiate, saranno
considerate come irregolarità tecnica e comporteranno l’annullamento dei tempi di
qualifica o l’esclusione dalla classifica, previa decisione dei Commissari Sportivi dell’evento.
6.4 – P.P.I. si riserva, in ogni momento dell’evento, il diritto di farsi consegnare da ogni
Concorrente Conduttore la centralina e sostituirla con un’altra, informandone i Commissari
Tecnici. P.P.I. si riserva il diritto di effettuare il sorteggio delle centraline durante ogni
evento, previa decisione dei Commissari Sportivi dell’evento.

7 – IMPIANTO ELETTRICO
Deve rimanere come fornito con la vettura.
Le uniche modifiche permesse sono quelle necessarie per il montaggio di eventuali
particolari aggiuntivi od opzionali, forniti da NT, che comunque devono essere effettuate
seguendo le istruzioni allegate agli stessi.
E’ solo possibile aggiungere un’eventuale presa di corrente a 12 V cc, collegata
direttamente al polo positivo della batteria ed a massa. Tale presa può essere utilizzata
solo per alimentare accessori che non influiscano sul funzionamento della vettura.

8 – ACCENSIONE
Sono liberi la marca ed il tipo delle candele.
9 – SCARICO
E’ obbligatorio l’uso dell’impianto di scarico disegno N.Technology nr. 5725047.

10 - SOSPENSIONI
10.1 – Molle
Le molle sono Eibach del tipo: 180/60 o in alternativa 140/60. La flessibilità è libera.
10.2 – Ammortizzatori
Devono essere utilizzati gli ammortizzatori Bilstein regolabili forniti da N.Technology.
La taratura è regolabile, solo ed esclusivamente, tramite l’apposita regolazione di cui sono
dotati gli ammortizzatori, ogni altra modifica è vietata.
L’utilizzo di qualsiasi tipo di tampone intorno allo stelo degli ammortizzatori anteriori e
posteriori è libero.
10.3 – Camber
Il valore del camber anteriore e posteriore è libero.
Tuttavia le uniche modifiche permesse per variarlo sono quelle previste ai successivi
articoli 10.4 – 10.5.
10.4 – Bracci superiori anteriori
Al solo scopo di variare l’angolo di camber della sospensione anteriore, la boccola
eccentrica, di fissaggio al telaio dei braccetti superiori, può essere sostituita con un’altra
con il foro eccentrico rispetto all’asse della stessa, ma gli assi del foro e quello della
boccola devono essere paralleli.
10.5 – Fissaggio dell’ammortizzatore posteriore
Al solo scopo di poter variare l’angolo di camber della sospensione, i fori (inferiori e/o
superiori) della staffa di fissaggio dell’ammortizzatore sul montante possono essere asolati.
Nel caso si proceda ad asolare i fori della staffa di fissaggio dell’ammortizzatore sul
montante, è obbligatorio il fissaggio della rondella mediante punti di saldatura.
10.6 – Bracci trasversali inferiori della sospensione posteriore
Al solo scopo di irrigidire l’articolazione della sospensione:
A) il materiale elastico delle articolazioni (silentblock) dei bracci trasversali anteriori
(“Catalogo ricambi Alfa Romeo 147 GTA Cup”, Tav. 8, Part. n°10, disegno N.Technology
n° 5715372) e posteriori (“Catalogo ricambi Alfa Romeo 147 GTA Cup”, Tav. 8, Part. n°11,
disegno N.Technology n° 5715374) può essere sostituito con una boccola di materiale
libero.
Al solo scopo di mantenere in posizione queste boccole, è possibile montare anelli seeger
e ricavare sulle bussole di serie le gole necessarie al montaggio degli stessi.
B) il materiale elastico delle articolazioni (silentblock) dei bracci trasversali anteriori
(“Catalogo ricambi Alfa Romeo 147 GTA Cup”, Tav. 8, Part. n°10, disegno N.Technology
n° 5715372) e posteriori (“Catalogo ricambi Alfa Romeo 147 GTA Cup”, Tav. 8, Part.
n°11, disegno N.Technology n° 5715374) può essere sostituito con i particolari n°
5732271 (“Catalogo ricambi Alfa Romeo 147 GTA Cup”, Tav. 8, Part. n° 24) e n° 5732272
(“Catalogo ricambi Alfa Romeo 147 GTA Cup” , Tav. 8, Part. n° 25).
10.7 – Bracci longitudinali inferiori della sospensione posteriore
Al solo fine di irrigidire l’articolazione della sospensione, il materiale elastico dell’
articolazione (silentblock) dei bracci longitudinali inferiori della sospensione posteriore
(Catalogo Ricambi Alfa Romeo nr. 60651934/60651935) può essere sostituito con il
particolare N.Technology disegno n° 5732273 (“Catalogo ricambi Alfa Romeo 147 GTA
Cup”, Tav. 8, Part. n°27).
10.8 - Altezza da terra
L’ altezza da terra della vettura è libera.
In ogni caso nessuna parte della vettura deve toccare il suolo quando tutti i pneumatici
situati dallo stesso lato sono sgonfi
10.9 – Barre stabilizzatrici
Possono essere scollegate ma non tolte.

11 – CERCHI
I soli cerchi utilizzabili sono:
a) Marca OZ 9 x 17 costruiti secondo il disegno N.Technology n° 5726132 per le gomme
da asciutto.
Montati utilizzando obbligatoriamente dei distanziali costruiti secondo il disegno
N.Technology n° 5724684 di 4,5 mm di spessore.
b) Marca OZ 8 x 17 costruiti secondo il disegno N.Technology n° 5724405 per le gomme
da bagnato.
Montati utilizzando obbligatoriamente dei distanziali costruiti secondo il disegno
N.Technology n° 5724685 di 13,5 mm di spessore.
Con ambedue i tipi di cerchi è obbligatorio, esclusivamente, l’utilizzo di dadi ruota di
disegno specifico come forniti con la vettura costruiti secondo il disegno N.Technology n.
5724364.

12 – FRENI
12.1 – Guarnizioni d’attrito
Sono libere a condizione che:
- la superficie d’attrito non sia aumentata
- siano prodotte dalla Ferodo
12.2 – Canalizzazioni raffreddamento
Le bocchette ed i condotti di raffreddamento devono rimanere come specificato nella
“Scheda Tecnica Alfa 147 GTA Cup” .

13 - PNEUMATICI
13.1 – Pneumatici da asciutto (Slick)
I soli pneumatici da asciutto (slick) ammessi sono:
MICHELIN 2461 17’ S8A
13.2 – Pneumatici da bagnato (Rain)
I soli pneumatici da bagnato (rain) ammessi sono:
MICHELIN 2062 17’ P2A
13.3 – I pneumatici dovranno essere utilizzati così come ricevuti dal fornitore. Ogni
modifica quale, esecuzione di intagli, trattamenti per modificarne la struttura della
mescola, operazioni di riscaldamento con qualsiasi mezzo o l’applicazione di sistemi per il
mantenimento del calore è proibito. Questo si applica sia ai pneumatici da asciutto sia da
bagnato.
Solo il produttore, tramite il fornitore, può autorizzare eventuali modifiche delle
caratteristiche degli pneumatici.
13.4 - Qualora il fornitore decidesse di variare, nel corso della stagione, la misura e/o il
tipo dei pneumatici, da quel momento saranno consentiti esclusivamente gli pneumatici
nella nuova misura/tipo.
13.5 – La vettura deve sempre essere equipaggiata con 4 (quattro) pneumatici dello
stesso tipo (slick/rain).

14 – TRASMISSIONE
14.1 – Cambio
Le vetture sono dotate di cambio sequenziale a 6 Marce + RM specifico N.Technology al
quale non può essere effettuata nessuna modifica.
Gli unici rapporti al cambio utilizzabili sono quelli in dotazione al cambio fornito e descritti
sulla “Scheda Tecnica Alfa 147 GTA Cup” - N.Technology. La stessa cosa vale per il
rapporto finale di trasmissione.
14.2 – Differenziale
Le vetture sono dotate di differenziale autobloccante che deve essere lasciato nelle
condizioni descritte dallo schema inserito nella “Scheda Tecnica Alfa 147 GTA Cup” -
N.Technology, come numero e posizione delle lamelle, le rampe sono
Tiro/Rilascio=35°/65°

15 – CARBURANTE
Il carburante da utilizzare per ogni evento, comunque conforme all’allegato J, vista la
caratteristica dei motori che sono forniti sigillati da NT, sarà solo quello stabilito
dall’Articolo 21 - CARBURANTE del Regolamento Sportivo dell’A1C.
Le modalità di fornitura e pagamento saranno definite direttamente da ogni Concorrente
Conduttore con il fornitore.
E’ vietata ogni alterazione del carburante prescritto. Nessuna sostanza può essere
aggiunta, rimossa od alterata nella sua concentrazione.
E’ vietata anche la miscela con altri carburanti; la disposizione si applica anche se questo
carburante è stato distribuito in un evento precedente. Come ossidante al carburante può
essere aggiunta solo l’aria ambiente. Il carburante deve essere raffreddato esclusivamente
da aria ambiente inalterata.
In ogni momento delle Prove di Qualificazione o della Gare deve essere possibile prelevare
3 (tre) litri di carburante dalla vettura per effettuarne il controllo.
I Commissari Tecnici potranno richiedere di effettuare il prelievo del carburante da
qualsiasi punto del circuito del carburante.

16 – SICUREZZA
Sono obbligatori i seguenti elementi di sicurezza che devono restare originali:
16.1 – Centina di sicurezza
Centina di sicurezza omologata CSAI con Fiche 5625 Estensione 50 - C/S costruita da N.
Technology secondo il disegno N.Technology n. 5724190.
16.2 – Sedile del pilota
Sedile Sabelt Touring VTR con omologazione FIA numero CS90598 secondo la norma 8855
– 1999 corrispondente al disegno N.Technology n. 5723534.
16.3 – Cintura di sicurezza
Cintura TRW Sabelt 904183N a 4 punti omologata FIA B - 122T/98 corrispondente al
disegno N.Technology n. 5725048.
La cintura è trasformabile in cintura a 5 punti tramite l’aggiunta dell’apposito attacco
omologato FIA C - 125/T98.
La cintura è trasformabile in cintura a 6 punti tramite l’aggiunta degli appositi attacchi
omologati FIA D - 120/T98.
16.4 – Estintore brandeggiabile, secondo norme FIA
16.5 – Ganci di traino, conformi alla N.S.10 – CAP.VIII Art.3 – ANNUARIO CSAI 2006
16.6 – Staccabatteria, secondo norme FIA
16.7 – Protezione F.I.A. roll bar
E’ obbligatorio installare le protezioni per il roll bar che soddisfino la norma FIA n° 8857-
2001.
16.8 – Protezione serbatoio benzina
E’ obbligatorio dotare il serbatoio benzina di un film metallico isolante come specificato
nella “Scheda tecnica Alfa 147 GTA Cup” - N.Technology

17 – ACQUISIZIONE DATI
Sono esclusi dall’acquisizione dati tutti i parametri che riguardano il funzionamento del
motore, essendo quest’ultimo fornito sigillato da NT. Non è inoltre permessa alcuna
modifica all’impianto elettrico di serie.

Approvazione CSAI del 21/3/2006