SOMMARIO

1. OSR INTRO

2. CONDOTTA GENERALE
2.1 Condotta dei piloti
2.2 Cheating
2.3 Comunicazione

3. FORMATO DEL CAMPIONATO

3.1 Scelta dell'auto
3.2 Assist
3.3 Pit-stop obbligatori
3.4 Formato delle gare
3.5 Punteggi
3.6 Handicap-zavorra e restrictor

4. CONTROLLO GARA
4.1 Annunci OSR
4.2 Utilizzo consentito della voce e della chat
4.3 Regole del server
4.4 Partenza di gara
4.5 Problemi del server
4.6 Livree personalizzate
4.7 Abbandono sessione
4.8 Abbandono a metà stagione

5. REGOLE IN PISTA
5.1 Limiti del tracciato
5.2 Inizio della gara e teletrasporto ai box
5.3 Entrata-uscita dai box
5.4 Bandiere gialle e blu
5.5 Sessione di qualifica
5.6 Sessione di gara
5.7 Latenza e lag
5.8 Guida in diverse condizioni meteo

6. SEGNALAZIONI DI INCIDENTI E SANZIONI

7. SISTEMA DI PENALITA'E BEHAVIOUR WARNINGS (BWP)

8. SALVATAGGIO REPLAY

9. SEZIONE LIVE

1. OSR INTRO

1.1. Siamo determinati a promuovere corse pulite e divertenti per tutti. OSR può
scegliere di intraprendere azioni contro i piloti che violano le regole e
agiscono con mancanza di rispetto verso gli altri piloti. I moderatori OSR
avranno sempre l'ultima parola su tutte le violazioni del regolamento.

1.2. Il team OSR può applicare sanzioni o divieti nei confronti di piloti se lo
ritengono necessario, le regole del campionato non sono strettamente limitate a
questo documento o a qualsiasi documento.

1.3. Iscrivendoti al sito web di OSR accetti il nostro intero regolamento

esposto in questo documento.

2. CONDOTTA GENERALE
2.1. In ogni evento OSR (campionato o singolo evento) tutti i piloti devono
trattare gli altri con rispetto. Ciò significa gare più pulite, essere educati
con gli altri e un'atmosfera in campionato molto più accogliente. A causa
dell'ampio campo di applicazione di questa regola, le infrazioni saranno
trattate caso per caso con punizioni date in base alla gravità di ciascun caso.
Gli esempi includono, ma non sono limitati a:
- Inosservanza del galateo
- Linguaggio eccessivamente volgare / aggressivo
- Insultare o attaccare personalmente un altro pilota
- Osservazioni contro razza / genere / religione / orientamento sessuale ecc.

Ciò include le livree personalizzate. Nulla di offensivo sarà tollerato. Tutte

le regole qui si applicano anche fuori pista (OSR, server Discord, gruppo di
chat di Steam).

2.2. Cheating di qualsiasi forma non saranno tollerati. Se un membro viene

scoperto a barare, verrà bandito permanentemente da OSR senza possibilità di
rientrare in futuro.

2.3. Scambi accesi e aggressivi in tema di incidenti in pista di una gara OSR o
nei canali del gruppo OSR (server Discord, gruppo Steam). È consentito solo
discutere gli incidenti nella sezione dedicata del forum in modo civile e
rispettoso con l'obiettivo che i piloti imparino dall'incidente. Le discussioni
saranno monitorate e se dovessero diventare accese saranno chiuse il prima
possibile dal team OSR con le persone coinvolte che riceveranno un avvertimento
formale, per cui più casi di ciò comporteranno timeout e ban dal campionato OSR
se il team di moderazione lo ritiene necessario. Se un pilota è preoccupato per
il comportamento in pista di un altro pilota deve contattare gli amministratori
OSR tramite la sezione apposita.

3. FORMATO DEL CAMPIONATO

3.1. Durante la stagione di campionato è consentita la scelta dell'auto e del

numero di gara, saranno bloccate una volta che ci si iscrive.

3.2. Sono consentiti tutti gli aiuti elettronici di fabbrica (gli stessi aiuti
alla guida che troveresti sull'auto reale).
Sono inclusi anche luci automatiche, tergicristalli automatici, avviamento
automatico del motore.

3.3. Eventuali requisiti per i pitstop (es. Cambio gomme obbligatorio, cambio
pilota ecc.) saranno dettagliati nel briefing con i piloti. Il server verrà
configurato in modo appropriato per le regole del pit stop per ogni particolare
evento.

3.4. ESEMPIO FORMATO DELLE GARE:

- GIORNO DELLA GARA : lunedì

- APERTURA SERVER : 21.00 CET
- PRATICA LIBERA : 30 minuti
- QUALIFICHE : 20 minuti: INIZIO UFFICIALE 21.30 CET
- GARA : 60 minuti

- NOME SERVER : oldstyleracingleague

- PASSWORD : da decidere per ogni evento

- METEO : Casuale, utilizzando previsioni meteo reali (il

tempo verrà impostato in base alle previsioni del giorno reale di gara in base
alle previsioni di 3BMETEO.IT o WINDY.COM)
- ORA LOCALE : Prove libere 11.00 - Qualifiche 14.00 - Gara 16.00
- TIME SPEED : tutte le sessioni 1x
- PIT STOP OBBLIGATORIO : ON
- APERTURA PIT-LANE : Sempre aperta
- RIFORNIMENTO : ON - NON OBBLIGATORIO
- CAMBIO PNEUMATICI : ON - OBBLIGATORIO
- PRESTAZIONI DELLA VETTURA: automatica
- RITORNO AI PIT : Consentito in Prove e Qualifiche, bandito in Gara
- ASSISTS : VIETATA (sterzo automatico, controllo della
stabilità, limitatore automatico dei box, cambio automatico,linea ideale)
CONSENTITA (tergicristallo automatico, luci automatiche,frizione
automatica,avviamento automatico del motore)
- COLLISIONI : ON CON DANNI COMPLETI

3.5. PUNTEGGI:
Questo che segue è un esempio di punteggio possibile, il sistema di punteggio
varierà in base al numero di iscritti al campionato.
Esempio:
Posizione :1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20
Punti :50 42 36 32 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6
5 4 3 1

POLE POSITION : 1 punto

3.6. HANDICAP-ZAVORRA E RESTRICTOR

L'handicap sarà aggiunto alla macchina, per un determinato pilota, secondo la
classifica ottenuta
in ciascun evento;
– Gli handicap verranno applicati dopo il primo evento. Per questo motivo, il
primo evento si
correrà senza nessun handicap, mentre dal secondo in poi ci sarà l'applicazione
delle stesse;
– Si sommeranno le zavorre e i restrictor relativi ai risultati di due eventi
successivi, sino al peso massimo di
30 kg e restrictor massimo del 20%; per esempio, un primo posto nella prima gara
e un primo posto nella seconda porterà a una
zavorra di 30 kg e 20% di restrictor nella terza; un terzo posto nella prima e
un quarto nella seconda porterà a una
zavorra di 16 kg e 8% di restrictor nella terza. Alla quarta gara si sommeranno
le zavorre e i restrictor dei risultati nella seconda e
terza gara, e così via.
- Nella seconda gara della stagione verranno semplicemente applicati gli
handicap ottenuti i base ai risultati della prima gara.
– Gli handicap saranno applicati a prescindere dalle penalità. Ad esempio, se un
pilota conclude
primo e poi prende la penalità nel dopo gara per una qualsiasi scorrettezza,
riceverà comunque l'
handicap del piazzamento ottenuto;
– L'handicap attribuito per il risultato di ogni singola gara sarà il seguente:

POS. 1 2 3 4 5
ZAVORRA 15 kg 13 kg 10 kg 6 kg 3 kg max30 kg
RESTRICTOR 10 % 7 % 5 % 3 % 1 % max20 %

4. CONTROLLO DELLA GARA

4.1. - GLI AMMINISTRATORI SI RISERVANO DI APPORTARE MODIFICHE AL REGOLAMENTO, al

fine di migliorare lo svolgimento dello stesso, eventuali modifiche saranno
comunicate anche nei canali appositi.
- Tutti i piloti sono obbligati a comunicare la loro assenza almeno 2 ore prima
dell'inizio dell'evento nel server discord nella sezione #absence-communication
del nostro server
Discord.(https://discord.com/channels/792229849254461451/882676599613423666)
Le informazioni ed i link saranno anche pubblicati nel nostro gruppo chat di
Steam e nella sezione degli annunci del gruppo di Steam.
- E'obbligatorio utilizzare lo stesso nickname in Discord e in gioco.
- E'obbligatorio aggiungere sul proprio profilo Discord il link al proprio
profilo steam.
- È obbligatoria la presenza nel server Discord e nel gruppo chat di Steam
durante l'evento.
- E'obbligatorio comunicare un eventuale assenza alla gara nella sezione
#absence-comunication! del notro server discord.
(https://discord.com/channels/792229849254461451/882676599613423666)
- Per chi utilizza il microfono dalle ore 8.30pm CET e per tutta la durata
dell'evento gli organizzattori saranno sul canale vocale #Briefing Room in TEAMS
CHAT CHANNELS per un piccolo briefing e per ascoltare eventuali domande.
- Dall'inizio delle qualifiche ogni pilota dovrà accedere ad un canale vocale in
TEAMS CHAT CHANNELS , il canale vocale sarà assegnato in base ai vari Team
( es:Team Ferrari or Channel Team 1).
- Per chi non utilizza il microfono avrete la possibilità comunque di ascoltarci
e inviare messaggi sul gruppo chat di steam o nella chat di gioco.
- E'vietato utilizzare la finestra di chat durante la gara, utilizzatela solo se
avrete comunicazioni urgenti per gli amministatori.
- Ricordiamo a tutti che il rientro ai box ( teletrasporto ) è consentito solo
nelle prove libere e in qualifica, consentito in gara solo in caso di incidente
grave.
- Non abbandonare la sessione prima della fine della gara e fino a che l'ultimo
pilota non ha tagliato il traguardo.
- Sessioni di qualifica, leggere attentamente il punto 5.5 del nostro
regolamento.
- La gara inizierà con un giro di ricognizione completo.
- Le penalità applicate durante la gara dalla CPU saranno lasciate invariate e
dovranno essere scontate come da regolamento nel gioco.
- Assist consentiti : tergicristallo automatico, luci automatiche, frizione
automatica, avviamento automatico del motore.
- Assist non consentiti : sterzo automatico, controllo della stabilità,
limitatore automatico dei box, cambio automatico, linea ideale.
- In caso di disconnessione sarà possibile il rientro nel server.
- Durante l'evento è vietato uscire dal server e rientrare con una vettura
differente ( es: da Ferrari a Audi ).
- E' vietato utilizzare le livree personalizzate di altri piloti.
- La settimana antecedente l' evento avrete la possibilità di fare pratica
utilizzando un server da noi creato con le stesse condizioni che poi troverete
nell'evento. Verrete informati sul nome del server, la password admin e quando
il server sarà aperto tramite le nostre piattaforme discord e steam. SFRUTTATELO
- Ogni pilota è fortemente incoraggiato a rimanere connesso al Server di Gara e
al gruppo di chat di Steam dall'inizio fino alla fine dell'evento, l'uscita a
meno che non ci sia un motivo valido non sarà tollerata. (4.7 ABBANDONARE LA
SESSIONE)

4.2. Una volta che le sessioni di qualifica e gara iniziano tutto il traffico
vocale al di fuori del tuo Channel Team è vietato. È anche vietato scrivere
nella finestra di chat in ACC.

4.3. Chiediamo che tutti i piloti rimangano connessi al server fino a quando il
pilota finale non ha attraversato la linea del traguardo e i risultati non
vengono registrati ufficialmente. Uscire prima può fare invalidare i risultati.

4.4. NON CI SARANNO RIPARTENZE IN CASO DI INCIDENTI ALL'INIZIO DELLA GARA. Al

fine di scoraggiare i piloti da una guida eccessivamente aggressiva nelle fasi
di partenza di una gara TUTTE LE PENALITA'DI TEMPO SARANNO PIU'SEVERE DEL 50% SE
SI VERIFICANO DURANTE IL PRIMO GIRO rispetto a quanto normalmente verrebbe
attribuito.

4.5. Se nella rarissima situazione in cui si verifica un problema del server che
causa disconnessioni di massa entro il primo 20% della distanza di gara la
sessione può essere riavviata o posticipata in caso di un grave errore lato
server. Entrambi gli scenari saranno realizzati a discrezione del team di
moderazione OSR.
Nel caso in cui si verifichi un problema al server oltre il 75% della distanza
di gara verrà assegnato punteggio pieno.
Nel caso in cui si verifichi un problema al server sotto il 75% della distanza
di gara verrà assegnato il 50% del punteggio.

4.6. Per chi utilizza livree personalizzate in caso di disconnessione durante

l'evento è OBBLIGATORIO riconnettersi utilizzando la stessa vettura e una livrea
standard del gioco.
Il rientro durante una sessione con la livrea personalizzata potrebbe creare
problemi di stabilità nel server con grossi problemi di freeze per chi è in
pista.

4.7 ABBANDONO SESSIONE E ASSENZE

4.7.1. È vietato abbandonare volontariamente la sessione (prove libere-

qualifica-gara). In caso di abbandono volontario della gara il pilota non
parteciperà alle qualifiche della gara successiva e riceverà 2 avvertimenti
(BWP). (Vedi punto 7)
Solo in caso di disagio, problemi tecnici (disconnessione hardware-software) e
se il pilota è in grado di avvisare la direzione gara (prima dell'inizio della
manifestazione o dopo il problema riscontrato) sarà la direzione gara a valutare
caso per caso caso con la possibilità di assegnare penalità o meno.

4.7.2. Non è consentito abbandonare deliberatamente la gara in qualsiasi modo,

che si tratti di uscire dal menu di pausa, farti squalificare o far schiantare
deliberatamente la tua auto. I motivi accettati per smettere potrebbero essere
che sei un pericolo per gli altri conducenti in pista a causa di problemi di
guida o di connessione. Smettere perché "non potresti essere disturbato" o
perché sei arrabbiato per qualcosa - abbandono sessione in altre parole - non
sono buoni motivi.

4.7.3. Saranno monitorate scuse come "guida inadeguata" e "problemi di

connessione". La cattiva guida è occasionale, se forse la vita è stata scortese
e non hai avuto tanto tempo per esercitarti. Tuttavia presentarti ogni settimana
senza aver praticato e quindi non goderti le tue gare ti vedrà messo sotto
esame. Non ci aspettiamo che ogni pilota completi una certa quantità di prove
ogni settimana ma ci aspettiamo che tu sia in grado di controllare la tua auto
ed essere al sicuro in pista. Inoltre più pratica fai più competitivo sei.

4.7.4. I problemi di connessione possono colpire chiunque ma i piloti che non

sono continuamente in grado di correre in sicurezza a causa della connessione
verranno rimossi dal campionato - vedere Latenza e ritardo (5.7) sotto REGOLE IN
PISTA.

4.7.5. Abbandonare ripetutamente la gara prima che sia finita dà al tuo team di
coordinatori la libertà di rimuoverti dal campionato. Questo potrebbe anche
significare che non sarai accettato in campionato per la prossima stagione.

4.7.6. Le assenze dovranno essere comunicate almeno 2 ore prima dell'avvio del
server nella sezione #absence-comunication! sul nostro server discord
( https://discord.com/channels/792229849254461451/882676599613423666 ). Sarà a
discrezione della direzione gara sanzionare una mancata comunicazione.

4.8 ABBANDONO A META' STAGIONE

4.8.1 L'impegno e una buona comunicazione sono molto importanti in OSR. Se devi
ritirarti da un campionato OSR mentre la stagione è in corso, devi comunicarlo a
un membro del team di coordinatori OSR. Se esci semplicemente non presentandoti
alle gare senza informare nessuno i coordinatori si riservano il diritto di
rimuoverti dal campionato e di mettere il tuo nome sulla lista nera, il che
significa che potresti non essere autorizzato a rientrare nelle leghe in corso e
stagioni future.
4.8.2 È impossibile per noi impedire a qualcuno di andarsene se ha preso una
decisione ma tieni presente quando ti iscrivi che ritirarti dal campionato senza
una ragione adeguata mentre la stagione è in corso probabilmente ti vedrà sulla
lista nera. Un motivo appropriato potrebbe essere qualcosa che accade nella tua
vita che ti costringe a smettere - qualcosa che non ti aspettavi al momento
della registrazione - o che la tua attrezzatura (hardware o problemi di lag) ti
lascia incapace di andare avanti. Tuttavia, scegliere di smettere perchè ti
annoi, avere una brutta stagione o perché qualcosa ti va contro, non è un buon
motivo. Ricorda, quando ti iscrivi ti impegni a correre per un'intera stagione
non solo per poche gare.

5. REGOLE IN PISTA

5.1. Per Assetto Corsa Competizione i limiti di traccia utilizzati sono i limiti
predefiniti incorporati nel gioco. Usiamo anche il sistema di penalità
predefinito. In prove e qualifiche il gioco invaliderà automaticamente i giri
quando un pilota supera i limiti di pista preimpostati. Nelle sessioni di gara
ricevi 3 avvisi per il superamento dei limiti di traccia e la 4a comporterà una
penalità drive-through.
Se si scopre che un pilota ha effettuato un sorpasso andando oltre i limiti di
pista definiti deve restituire immediatamente la posizione. In caso contrario
verrà inflitta una penalità post gara per sorpasso illegale. Inoltre se si
scopre che un pilota ha causato un incidente guidando oltre i limiti di pista
sarà anche pesantemente penalizzato. Entrambi saranno eseguiti a discrezione del
team di steward.

5.2 La gara inizia con partenza lanciata:

5.2.1. Rolling start: verrà eseguito un giro di riscaldamento completo. Durante

le partenze lanciate oltre a seguire le istruzioni di gioco una volta nella zona
di partenza (tipicamente il rettilineo di partenza / arrivo) non devi rallentare
per aprire un varco davanti o rallentare con le vetture dietro.

5.2.2. La sentenza per fermare l'auto in pista e teletrasportarsi ai box varia a

seconda della sessione attiva:

5.2.3. Prove libere: i piloti possono teletrasportarsi liberamente ai box in

qualsiasi momento dopo essersi fermati a lato della pista e senza causare
problemi agli altri piloti.

5.2.4. Qualifiche: i piloti possono teletrasportarsi ai box in qualsiasi momento

dopo essersi fermati a lato della pista e senza causare problemi agli altri
piloti.

5.2.5. Gara: I piloti possono in caso di grave incidente e l'auto è seriamente

danneggiata teletrasportarsi ai box e riprendere il tracciato dopo le
riparazioni. Se desideri ritirarti da una gara puoi teletrasportarti ai box per
liberare il percorso (fare riferimento a 4.7).

5.2.6. Il mancato rispetto di questo regolamento comporterà pesanti sanzioni.

5.3. Anche l'entrata e l'uscita dai box (pratica-qualificazione-gara) è

rigorosamente monitorata:

5.3.1. Nella pit lane i piloti devono rispettare il limite di velocità della pit
lane. L'estensione della corsia box è segnalata da una linea perpendicolare,
segnali di avvertimento limite di velocità o entrambi all'inizio e alla fine
della corsia box. I piloti devono rispettare il limite di velocità quando
attraversano la linea all'ingresso. Il gioco ti darà automaticamente una
penalità per eccesso di velocità nella pitlane.
5.3.2. Entrando e uscendo dai box i piloti sono tenuti a rimanere all'interno
delle linee parallele che definiscono l'ingresso e l'uscita della pit lane con
tutte e 4 le ruote. Attraversare le linee bianche può essere pericoloso e
imprevedibile per gli altri piloti e quindi comporterà una penalità. Le regole
della linea di uscita dai box sono sempre rigorosamente applicate e qualsiasi
infrazione sarà penalizzata.

5.4 Bandiere gialle - Bandiere blu:

5.4.1. Le bandiere gialle indicano che c'è una situazione pericolosa davanti. I
conducenti devono rallentare quanto basta per avere il pieno controllo della
loro auto e darsi tutto il tempo per reagire e intraprendere le opportune azioni
evasive se necessario. Non rallentare eccessivamente poiché ciò potrebbe anche
portare a situazioni pericolose. I piloti che non rallentano per le bandiere
gialle e reagiscono in modo inappropriato all'incidente davanti a loro saranno
penalizzati dagli steward.

5.4.2. Durante le bandiere gialle i piloti non devono lottare per la posizione
poiché le bandiere indicano una situazione pericolosa davanti e quindi la pista
potrebbe essere bloccata e lo spazio di gara sarà limitato. I piloti possono
sorpassare auto notevolmente più lente in modo sicuro. I piloti che mostrano
disprezzo per i loro compagni concorrenti gareggiando o combattendo durante o
attraverso una situazione pericolosa con bandiera gialla in pista saranno
pesantemente penalizzati dai commissari di gara.

5.4.3. Le bandiere blu indicano che un'auto dietro si sta avvicinando e che è un
giro davanti a te. Le regole della bandiera blu devono essere rispettate in
tutte le sessioni (prove libere-qualifiche-gara) in ogni momento. Ignorare le
bandiere blu comporterà una penalità da parte degli steward.

5.4.4. I conducenti possono sdoppiare se stessi solo quando è assolutamente

sicuro farlo, ad esempio se l'auto di testa si sposta e consente il movimento di
sdoppiaggio. La vettura doppiata deve anche avere un costante vantaggio sul
passo rispetto alla vettura in testa. Un esempio di uno scenario appropriato in
cui lo sdoppiaggio sarebbe approvato (supponendo che la mossa sia stata
completata in modo totalmente sicuro) è se l'auto doppiata ha cambiato le gomme
di recente ed è 1 secondo più veloce della vettura di testa che è con pneumatici
usurati. Se la vettura doppiata non riesce ad allontanarsi dalla vettura di
testa dopo aver eseguito un movimento di sdoppiaggio deve restituire la
posizione per non ostacolare la vettura di testa. Chiediamo anche ai nostri
piloti di usare il buon senso quando si trovano in questi scenari e determinare
se è probabile che sdoppiare se stessi li porti a guadagnare qualcosa e anche se
eseguire una tale mossa rischia seriamente di ostacolare il resto della gara
della vettura in testa. Ad esempio, se la gara sta per finire sei in P22 e P1,
P2 e P3 sono direttamente di fronte a te non è una buona idea provare a
sdoppiarti, rischieresti seriamente di rovinare la battaglia per il posti sul
podio.

5.5. Sessioni di qualifica:

5.5.1 I piloti che non sono su un giro veloce devono cedere il passo ai piloti
che sono su un giro veloce senza ostacolarli. Ciò include giri in uscita, in
rientro, giri non validi e giri di prova. Questo deve essere fatto su un tratto
rettilineo della pista lontano dalla linea di gara fermandosi anche
completamente se necessario. Ciò include anche i piloti che entrano o escono dai
box i quali inoltre non devono in alcun modo ostacolare i piloti sui giri
veloci.

5.5.2. I piloti devono anche mostrare una buona sportività assicurandosi di

stabilire un buon divario con l'auto davanti a loro prima di iniziare i loro
giri veloci, così come non sorpassare le auto davanti a loro a meno che non sia
assolutamente necessario o inevitabile. Ciò garantisce che tutte le sessioni di
qualifica siano il più pulite possibile.
5.6. Sessioni di gara:

5.6.1. Essere più veloci dell'auto che precede non garantisce al guidatore il
diritto automatico alla posizione. I piloti devono effettuare un sorpasso sicuro
e legale se vogliono avanzare di posizione indipendentemente dalla differenza di
velocità tra le due vetture. I piloti devono anticipare la possibilità che il
loro punto di frenata possa essere significativamente diverso da quello
dell'auto che precede ed è responsabilità del pilota che sorpassa non urtare
contro l'auto che precede.

5.6.2. È vietato rallentare deliberatamente in modo inappropriato (“brake

check”, ovvero frenare in modo imprevedibile in anticipo e in modo aggressivo
per costringere l'auto dietro a una manovra evasiva). Essere l'auto davanti non
consente a quel pilota di ignorare completamente i suoi compagni di guida dietro
e di trattare la pista come se fosse la propria.

5.6.3. Ogni pilota che difende la propria posizione in rettilineo può utilizzare
l'intera larghezza del tracciato per difendere la propria posizione a condizione
che non si verifichino sovrapposizioni tra le due vetture. Se viene stabilita
una sovrapposizione ciascuna vettura ha diritto come minimo a una larghezza di
spazio di una vettura. Tuttavia a causa della natura delle gare online
consigliamo vivamente di dare ulteriore "respiro" per ridurre la probabilità che
si verifichino contatti dovuti al lag. Qualsiasi mossa difensiva dovrebbe essere
fatta in tempo utile, deve essere decisa e non deve essere una mossa
irresponsabile. Le mosse irresponsabili e il blocco intenzionale sono
severamente vietati.

5.6.4. Non è consentito più di un cambio di direzione per difendere una

posizione. Il pilota in difesa può tornare sulla linea di gara ma questo deve
essere fatto in tempo utile prima che venga raggiunta la zona di frenata e non
deve essere fatto nel tentativo di bloccare il pilota in attacco. Proprio come
la mossa difensiva iniziale la mossa per tornare in linea di gara deve essere
decisa. Una volta che si sono impegnati nella mossa devono mantenere la linea
altrimenti questo sarà visto come fare più di una mossa difensiva. Inoltre
ricordiamo ai nostri piloti che le mosse in rettilineo devono essere eseguite
dando spazio ad almeno una larghezza di macchina per le altre auto che hanno
intenzione di sorpasso.

5.6.5. Sono severamente vietati cambi di direzione improvvisi appena prima o

all'interno della zona di frenata per bloccare un conducente in sorpasso. Queste
mosse sono estremamente pericolose e spesso non lasciano spazio al pilota in
attacco provocando un incidente.

5.6.6. Quando si entra nella zona di frenata seguendo un'altra vettura è

responsabilità dell'auto dietro non entrare in contatto con l'auto che precede.
Questo è ovviamente escluso nel caso in cui l'auto che precede effettui un
"brake check".

5.6.7. Si considera stabilito un sorpasso quando il guidatore attaccante ottiene

almeno il 75% della propria vettura (3/4, tre quarti) accanto alla vettura in
difesa nel normale punto di svolta di una curva. Come guida questo può essere
visto come quando il paraurti anteriore dell'auto attaccante è accanto e
all'altezza del montante anteriore dell'auto in difesa.

5.6.8. Se viene stabilito un sorpasso nel normale punto di svolta di una curva
entrambe le vetture devono concedersi almeno una larghezza di spazio per l'auto
e non devono mai forzare l'una verso l'altra fuori pista. Allo stesso modo lo
stesso vale se due auto corrono fianco a fianco attraverso una curva. Ciò
garantisce che entrambe le vetture siano in grado di attraversare l'intera curva
in sicurezza durante la corsa. Tuttavia se un sorpasso non viene stabilito in
tempo l'auto in difesa ha il diritto di prendere la normale traiettoria di gara.

5.6.9. Un pilota in sorpasso non può fare "divebomb" in una curva, cioè lanciare
l'auto in una curva ad alta velocità per effettuare un sorpasso, troppo veloce
per mantenere la linea ideale costringendo così il pilota in difesa a compiere
manovre evasive. Questi tipi di mosse sono considerati fuori controllo e
altamente pericolosi e saranno pesantemente penalizzati.

5.6.10. Se un'auto lascia la pista il pilota può rientrare, tuttavia ciò può
essere fatto solo quando è assolutamente sicuro farlo e senza ottenere alcun
vantaggio duraturo. Il ricongiungimento deve essere effettuato mantenendo la
vettura parallela alla pista tornando lentamente in pista e tenendosi, ove
possibile, lontana dalla linea di gara. I conducenti che si ricongiungono non
devono tentare di trattenere nessuno dietro di loro fino a quando non sono
completamente a regime. Il rallentamento dopo un'uscita di pista per annullare
ogni vantaggio acquisito non deve ostacolare nessun altro pilota. I piloti sono
fortemente incoraggiati a utilizzare l'MFD integrato per ACC per vedere quanto
sono vicine le altre auto.

5.6.11. Nel caso in cui un pilota perda completamente il controllo della propria
auto, sia a seguito di un incidente o per un errore di guida, deve assolutamente
fermare l'auto il prima possibile per dare agli altri piloti la possibilità di
evitarli. Ciò garantirà che la traiettoria della loro auto sarà più prevedibile
per le auto che seguono. Se un'auto gira senza controllo e non si freni
completamente c'è un'alta probabilità che l'auto cambi improvvisamente
direzione inaspettatamente generando una situazione molto pericolosa per tutti i
piloti che seguono. I piloti che non riescono a fermare l'auto in queste
situazioni saranno pesantemente penalizzati.

5.6.12. Fare più cambi di direzione in linea retta (ondeggiare) durante la

sessione di gara è vietato e sarà fortemente penalizzato a discrezione degli
steward.

5.7. Latenza e problemi lag:

5.7.1. I piloti con lag non devono tentare di sorpassare un altro conducente
senza il consenso dell'altro conducente o a meno che non sia ovviamente sicuro
farlo.

5.7.2. I piloti con lag non devono cercare di difendere la loro posizione da un
altro pilota che non può sorpassare a causa della tua latenza.

5.7.3. Come precauzione estrema ci riserviamo il diritto di impedirti di correre

se la latenza è abbastanza grave durante le prove o le qualifiche. Comprendiamo
che questo è difficile da quantificare ma si tratta di rispetto. Si prega di
dare a tutti un buffer per vedere se il ritardo è costante / grave o
intermittente / leggero. Usa il tuo giudizio, se è abbastanza grave da
giustificare un'azione fai un annuncio breve direttamente al pilota o agli
amministartori. IL pilota dovrebbe quindi confermare e aderire alle regole.
Indagheremo su questo come un incidente per determinare che hai guidato
rispettosamente mentre hai lag ma anche per verificare che le tue condizioni lo
richiedessero.

5.8 Guida in diverse condizioni meteo:

5.8.1. Per le gare che si svolgono di notte tutti i piloti sono tenuti ad avere
i fari accesi in modo da rendere la tua auto visibile agli altri e per rendere
la strada più visibile per te. Se sei coinvolto in un incidente che danneggia
entrambi i fari devi tornare immediatamente ai box per le riparazioni.
Assicurati anche di avere un pulsante assegnato per accendere i fari.Ignorare
queste regole comporterà una penalità da parte degli steward.

5.8.2. La regola di cui sopra sull'avere i fari accesi si applica anche alla
corsa nella nebbia e sotto la pioggia.

5.8.3. In caso di pioggia è obbligatorio avere le luci della pioggia accese.

5.8.4. Per le gare con pioggia o possibilità di pioggia assicurati di avere un
pulsante assegnato per accendere i tergicristalli o che la funzione di
tergicristalli automatici sia attivata.

6. INCIDENTI E SANZIONI:

6.1. Gli incidenti possono essere segnalati tramite la "sezione Steward nella
sezione Campionato del server Discord #STEWARDS di ogni gara. Cliccate sul link
del modulo e compilate i campi obbligatori .Non sarà tollerato alcun commento su
qualunche canale di chat o vocale che vada a destabilizzare l'armonia del
gruppo.

6.2. La segnalazione degli incidenti è aperta per una durata prestabilita, in

genere si apre immediatamente dopo la fine della gara e si chiude 2 giorni dopo.
Questo verrà visualizzato nella parte superiore nella sezione #STEWARDS per ogni
gara.

6.3. I piloti sono autorizzati solo a presentare un rapporto per un incidente in

cui sono stati coinvolti o chiaramente visti dal vivo al momento della gara. I
piloti sono fortemente incoraggiati a segnalare tutti gli incidenti in cui sono
coinvolti e a testimoniare. Questo aiuta a garantire che tutti gli incidenti di
gara vengano esaminati. Le segnalazioni per taglio curva saranno accettate se si
tratta di un palese tentativo di imbrogliare da parte del sospetto pilota. Tutti
gli altri incidenti di taglio curva verranno catturati dal gioco (ACC).

6.4. I piloti sono inoltre incoraggiati a segnalare se stessi per eventuali

incidenti che ritengono di aver causato. Per piccoli incidenti che sono stati
auto-segnalati il team di steward può decidere di dare una penalità leggermente
ridotta come ricompensa per l'onestà e l'impegno nell'apprendimento e nel
miglioramento mostrati da quel pilota. Tuttavia per incidenti moderati e
maggiori questa non è semplicemente un'opzione in quanto l'incidente sarà
considerato troppo grave per dare una penalità ridotta.

6.5. Il team di steward e il team di moderazione hanno la capacità di segnalare

eventuali incidenti che ritengono opportuno rivedere dopo la gara tramite il
replay indipendentemente dal fatto che siano stati coinvolti nell'incidente o
che siano stati testimoni dal vivo o meno. Questo per garantire ulteriormente
che tutti i possibili incidenti (entro limiti ragionevoli) possano essere
rivisti e penalizzati.

6.6. Le sanzioni definitive appariranno nella "sezione Steward nella sezione

campionato del server Discord #stewards per ogni evento . Alcune penalità
comportano anche l'applicazione di punti di penalità BEHAVIOUR WARNINGS (BWP). I
BEHAVIOUR WARNINGS (BWP) di tutti possono essere visualizzati nella pagina
"Classifica" della sezione "Campionato" del nostro sito web.
Da qui i piloti possono presentare ricorso per una penalità ricevuta fino a un
massimo di 24 ore dopo aver ricevuto la penalità. Un appello DEVE contenere
prove fattuali aggiuntive che possono essere fondamentali per la sentenza. Il
team di mod esaminerà nuovamente l'incidente con le prove aggiuntive in mano e
deciderà su una sentenza finale. Questa sentenza finale non può essere
ulteriormente impugnata. I ricorsi senza prove appropriate e aggiuntive verranno
immediatamente scartati e l'individuo potrebbe ricevere un'avvertimento (BWP)
per aver fatto perdere tempo alla squadra di steward.
PER PRESENTARE RICORSO DOVRETE CONTATTARE PRIVATAMENTE GLI STEWARD TRAMITE STEAM
O DISCORD.

6.7. Se un pilota dovesse causare un danno ad un diretto concorrente traendone

vantaggio e decidesse di rallentare e ridare la posizione sarà comunque visonato
dagli Steward dopo la gara, apprezziamo il fairplay ma questo non evita che gli
Steward penalizzino chi ha causato l'incidente. Sarà a discrezione dei giudici
poi valutare la dinamica e il momento in cui è avvenuto il contatto.
7. SISTEMA DI PENALITA'E BEHAVIOUR WARNINGS (BWP):

7.1.Conducenti coinvolti in incidenti di qualsiasi tipo o che sono stati

sanzionati per comportamento antisportivo, comportamento o standard di guida,
possono, oltre alla loro sanzione (es:penalità di tempo), essere assegnati Punti
di Avvertimento (BWP) da parte dei commissari di gara.
La seguente tabella può essere applicata, previa decisione dei comissari di
gara:
⦁ Incidente di gara: 0 (BWP)
⦁ Incidenti minori: 1 (BWP)
⦁ Avviso standard di guida: 5 secondi + 1 (BWP)
⦁ Contatto evitabile minore: 10 secondi + 1 (BWP)
⦁ Contatto evitabile moderato: 20 secondi + 1 (BWP)
⦁ Contatto evitabile ripetuto: 30 secondi + 1 (BWP)
⦁ Divieto di qualifica: 0 (BWP)
⦁ Divieto di gara: 0 (BWP)
⦁ Abbandono sessione: 2 (BWP)

I punti di avvertimento (BWP) verranno assegnati solo ai piloti per le proprie

azioni, non per quelle del squadra o compagni di squadra .
Il numero di BWP sarà calcolato per pilota:
• Un pilota con 3 punti (BWP) riceverà 10sec da applicare alla gara successiva.
• Un pilota con 4 punti (BWP) riceverà 20sec da applicare alla gara successiva.
• Un pilota con 5 punti (BWP) riceverà 30sec da applicare alla gara successiva.
Dopo che queste penalità sono state scontate, al pilota verranno detratti 3
punti di avvertimento (BWP) e il resto sarà riportato alla gara successiva in
cui il pilota prende parte.
I punti di penalità verranno trasferiti all'evento successivo.
Per ogni gara alla quale il pilota partecipa ma non ottiene ulteriori punti di
avvertimento, verranno sottratti 2 avvertimenti(BWP).
Se un pilota sconta la penalità (-3 BWP) e non ottiene avvertimenti (-2 BWP) i
punti sottratti saranno 5.
I punteggi negativi non verranno presi in considerazione.

Il team di steward ha a disposizione una serie di opzioni di penalità per

garantire che tutti gli incidenti ricevano le sanzioni appropriate.

Di seguito sono elencate le seguenti sanzioni con scenari di ESEMPIO di dove

vengono utilizzate:

- Incidente di gara / Nessuna ulteriore azione: contatto minore come il tocco di

una portiera o di un paraurti in cui nessuno in particolare è in colpa,
l'incidente era inevitabile o tutti i piloti coinvolti sono ugualmente colpevoli
ma l'incidente non è considerato sufficientemente significativo da richiederne
punizione.

- Avviso minore: incidente minore in pista, come ignorare le bandiere blu.

Questo non dà penalità di tempo ma 1 avvertimento (BWP) su un pilota.

- Avvertenza sugli standard di guida: più infrazioni minori in pista, come

ignorare più bandiere blu o guidare in modo irregolare. Fornisce 5 secondi di
penalità e 1 avvertimento (BWP).

- Contatto evitabile minore: il che causa una piccola perdita di controllo della
vettura e / o della posizione in pista dà 10 secondi di penalità e 1
avvertimento (BWP).

- Contatto evitabile moderato: (cioè in frenata in entrata di curva) con

conseguente perdita più significativa di controllo e / o posizione in pista. Un
pilota (o più piloti) chiaramente colpevole. Dà 20 secondi di penalità e 1 punto
di avvertimento (BWP).

- Contatto evitabile ripetuto in un breve lasso di tempo, o un tentativo di

sorpasso eccessivamente aggressivo con conseguente testacoda e perdita di
posizione. Un pilota (o più piloti) chiaramente in colpa: dà 30 secondi di
penalità e 1 punto di avvertimento (BWP).

- Divieto di qualifica: dato per un'azione pericolosa in pista, ad esempio

guidare da e fuori pista per rientrare in pista in modo non sicuro (rientro in
pista non sicuro), o per causare un grave incidente in pista che influisce su un
gran numero di piloti. Anche accompagnato da una squalifica per l'evento in cui
si è verificato l'incidente (se non diversamente specificato).

- Drive trough e stop&go: nei casi in cui un pilota compia azioni

particolarmente pericolose per gli altri gli Steward si riservano di comminare
un drive trough o uno stop&go da scontare la gara successiva.

- È vietato abbandonare volontariamente la sessione. In caso di abbandono

volontario della gara il pilota non parteciperà alle qualifiche e riceverà 2
avvertimenti (BWP). Queste regole vengono applicate nelle sessioni di prove
libere, qualifiche e gare.

- Divieto di gara: ripetute azioni pericolose in pista o ripetute violazioni

delle regole. Anche accompagnato da una squalifica per l'evento in cui è
avvenuto l'incidente.

- Ban stagionale o divieto permanente: incidente estremamente grave in cui un

pilota ha messo in pericolo in modo significativo i suoi concorrenti, ad esempio
schiantandosi intenzionalmente contro un altro pilota, o ripetuti incidenti che
dipingono un pilota come grave danno per la lega, lasciando il team di steward e
moderazione senza opzione ma escluderli completamente dal campionato.

- Si prega di notare che il team di steward non si limita a utilizzare solo le

sanzioni di cui sopra. Se lo ritengono necessario possono applicare sanzioni al
di fuori di quelle sopra elencate. Inoltre gli scenari sopra riportati sono
rigorosamente una guida. Ogni singolo episodio è unico e quindi sono unici anche
la sanzione ad esso applicata e le motivazioni per la sanzione assegnata.

8. SALVATAGGIO DEI REPLAY:

- Per aiutare gli steward con le loro richieste tutti i piloti di OSR sono
fortemente incoraggiati a salvare i propri replay di gara (tramite le opzioni di
gioco in ACC) e conservarli per almeno una settimana dopo che la gara si è
svolta.